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#27

Obsolète 1930

‘39 Matford

'64 Galaxie Nascar replica‘50 woody Ford custom‘64 Chevelle gasser

Hot Rods, Muscle Cars, Dragsters, Cool Choppers and wild VW’s

ROD KUSTOM& magazineRO

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Nouvelle formule 100 pages !

Game :le jeu des1000 Bornes

Hot Rod :the movie !

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Edito rk&

Tout casser et tout refaire, ou presque.Se remettre en question, accepter la critique, renoncer à ses petites habitudes, aux automatismes, changer la mé-

thode... tout remettre à plat. Voilà à quoi nous nous sommes employés cet hiver. Le but était de remettre une forme un

peu datée au niveau d’un fond que vous appréciez. Il s’agis-sait aussi d’accorder plus d’espace à ces photos qui ont tant à raconter et à ces mots, souvent imagés... Il est arrivé par

le passé qu’anecdotes croustillantes, références historiques ou infos techniques restent dans les cartons par manque

de place : seize pages supplémentaires et une section 100% BONUS dans le forum du magazine (www.rodetkustom.fr)

devrait palier à cela. La perfection est parait-il atteinte quand il n’y a plus rien à retirer. Sommes-nous sur la bonne voie?

D’une manière ou d’une autre, vous saurez nous le dire. Bien-venue dans la nouvelle formule de Rod et Kustom magazine,

bonne lecture et à dans deux mois.

Jean-Paul Milhé

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Sommairerk&

ANCIEN NUMÉROS PAGE 82

ABONNEMENT PAGE 83

DIRECTEUR DE LA PUBLICATION

Henri Papazian

RÉDACTEUR EN CHEF

Jean Paul MilheTél. : 06 61 25 96 10v8junkie@free.fr

PHOTOGRAPHIES

©Éditions Astrolabe sauf mention contraire

MAQUETTE

Guillaume Laugier guillaume.laugier@editions-astrolabe.com

Sandrine Murviedro

Ont collaboré à ce numéro :Kiki Desbois, Jean-Séb Batailler, Jean-Yves Brondino, Alain Sauquet, Jean-Pierre "The Fonz" Versini, Jim Maxwell, Bruno "El Tex" Texier, Renaud "Zed" Legardez, Didier "Fox" Renard.

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Jean-Paul Milhe / Nathalia Bianchi

Tél. : 06 61 25 96 10Tél. : 04 42 41 09 79publicite@rodetkustom.frv8junkie@free.fr

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Axiome Abonnement PresseRod & KustomLengarvin 06390 Coaraze Tél. : 0820 20 18 10 (0,09 cts/mn) Fax : 04 93 79 31 56 abo@axiomegroup.biz www.directabo.com (paiement sécurisé par internet)

VENTE EN KIOSQUE MLPRÉGLAGE DIFFUSION Au journalI.S.S.N. 1961-0076C.P.P.A.P. 0513K89424DÉPÔT LÉGAL à date de parution

www.rodetkustom.frRod&Kustom est édité par

L’envoi de textes ou d’illustrations implique l’accord des auteurs et modèles pour une utilisation libre de droit et suppose que l’auteur soit muni des autorisations éventuel-lement nécessaires à la diffusion. Les documents, insérés ou non, ne

pourront être rendus. La rédaction n’est pas responsable de la perte ou de la détérioration des textes ou des photographies qui lui sont adressés pour appréciation. La reproduction, même partielle, de tout matériel publié est interdite (article L122-4 du code de la pro-priété intellectuelle).

© Copyright éditions Astrolabe sauf mention contraire

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22

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27MARS-AVRIL 2012

FOCUS 22 NASCAR ADDICTION 32 OBSOLETE 1930 44 UN DERNIER POUR LA ROUTE... 50 LES MOTS BLEUS 64 LIMAILLE DE BOIS 71 RECYCLER!

GRIBOUILLIS 40 AMATOME, SCULPTEUR

GAME 60 LE JEU DES MILLE BORNES

MOVIE 78 HOT-ROD (1979)

BUY IT NOW 84 ‘27 FORD ROADSTER NOSTALGIA

CLUBS 86, 88, 90 1901 92 AGENDA FRANCE 96 WORLD

RUBRIQUES 06 PIN-UP 08, 10, 12, 16 NEWS 14 VIDEO

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Focusrk&

de caisse. La carrosserie, après un déchromage en règle, reçoit un arceau de sécurité entièrement réalisé sur mesure, conforme aux schémas des voitures d’usine. Les passages de roues avant et arrière sont modifiés pour laisser place aux jantes tôles de 8 pouces ½, et les intérieurs d’ailes découpés afin de loger les ancrages des doubles amortisseurs. Pour la peinture notre ami, est bien inspiré car, hormis sa parfaite connaissance de l’histoire de la NASCAR, il s’est payé le luxe de gagner, devant plus de 6000 participants, le grand concours: « Do You Have the Guts to Paint the King’s Car? » (Avez-vous les couilles de peindre la voiture du King ?) lancé en 1997 et ayant pour but de décorer les autos du grand Richard Petty pour la Winston Cup! Respect ! Pour sa Galaxie, notre graphiste nous concocte

une superbe déco « total stock cars ». La voiture arborera les couleurs de Holman Moody et Marshall Motors, un dealer Ford installé en Alabama. La peinture est exé-cutée dans les règles de l’art, les lettrages et numéros étant peints à l’exception des stickers d’ailes avant. Le choix des cou-

De chaque côté d'un compte-tours central, deux séries de trois manos Stewart-Warner secondés par des

témoins lumineux renseigne le pilote sur le bon fonction-nement de la mécanique. Les Ricains sont spécialistes

de l'Idiot Light : quand elle s'allume, c'est trop tard!

Eclairage, feux clignotants, avertisseur sonore et essuie-glace, tous les organes civilisés ont été conser-

vés en état de marche pour permettre une utilisation sur route de l'auto : seuls les phares sont dissimulés

derrière des caches en alu amovibles.

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rod & kustom 27

Ce coffre métallique est en fait une glacière : une gaine force de l'air pré-levé à l'extérieur à circuler autour de pains de glace. Refroidi, il est ensuite pulsé en direction du pilote au moyen d'un ventilo de chauffage détourné

de sa fonction première...

Assemblé par Seved Karlsson de Cobra Engine Service en Suède, ce 446ci (7,2l) de 550cv (au banc!) est en fait

un 428ci Super Cobra Jet réalisé dans tous les sens, doté de bielles de 16,7cm (au lieu de 16,45cm d'origine) et

coiffé d'une admission Offenhauser à deux carbus Carter de 750cfm. Le 428 SCJ est en fait apparu en 1969...

« Cette élégante Galaxie sportsroof millésimée 63 ½ va devenir la terreur des Super Speedways... »

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Focusrk& Focusrk&

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immédiatement dans son carton à dessin et en extrait un pro-jet de bécane de record de vitesse longue et fine au look 1930, initialement conçu pour un bicylindre Triumph : le contraste du petit 125cc japonais à injection et d’une certaine époque héroïque fait immédiatement tilt! Fervent adepte de la récup’ et du système D, Greg entame la tournée des bourses d’échange de motos anciennes et accumule dans son petit panier tout un bric-à-brac rongé à la couenne, exacte-ment ce que personne ne regarde ou n’achète, ce qui évacue d’emblée le problème de la concurrence. un

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« Gregentame latournée desboursesd’échange de motos ancienneset accumuledans sonpetit paniertout unbric-à-bracrongé à lacouenne. »

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CHEVELLE MALIBU SS GASSER'64 CHEVROLET

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DERNIÈRE LUBIE D’UNE SOCIÉTÉ DE CONSOMMATION QUI NE SAIT PLUS QUOI INVENTER POUR NOUS FAIRE LES POCHES OU RÉELLE PRISE DE CONSCIENCE D’UN MONDE QUI MARCHE SUR LA TÊTE, LE RECYCLAGE A LE VENT EN POUPE. AUX US, POUR LES VIEUX HOT-RODS EN CE MOMENT, C’EST LA FÊTE!

Images : Kiki Desbois, récit : Jean-Paul Milhé.

RECYCLER !

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cerclages intérieurs chromés caractéris-tiques. La calandre reste en place afin de ne pas dénaturer la belle et les jupes d’ailes sont montées affleurantes. Notez les feux dans les bananes des pare chocs arrières comme sur la Merc de Jerry Quesnel : Jeff est épris de cette illustre Mercury et s’en est énormément inspiré, plus précisément de la première version, celle en apprêt blanc, et a poussé la pas-sion jusqu’à rencontrer le vieux monsieur qui est devenu son ami. Jeff a tenu à ce que sa voiture soit period correct : pas d’air ride, pas de pinstriping recouvrant la moitié du capot et de la malle, pas de tiki non plus, pas même de crâne et autre folk-lore kustom kulture ! Juste le style épuré début 50’s sans concession, allant même jusqu’à refaire son faisceau électrique dans les mêmes matériaux qu’à l’origine! Ainsi l’apprêt coloré n’est pas une teinte satiné à la mode, mais une étape transi-toire avant la peinture définitive. La voi-ture fait sensation partout où elle passe : non seulement sa beauté pure séduit les foules, mais par un coup du sort incroyable elle rend hommage à la toute première Mercury 49 à avoir eu son toit rabaissé et constitue en même temps le « chant du cygne » de celui qui savait réaliser cette modification comme personne. D

Comme un hommage à la Mercury Hirohata qui en était elle aussi équi-

pée, Jeff a choisi de tro-quer son moteur d’origine

pourtant en parfait état pour les accélérations d’un moteur Cadillac

début 50’s dont les performances faisaient

référence à l’époque (ci-contre à gauche).

Ces boutons en sucette sont une création de

Bob Hirohata. Montés pour la première fois

sur sa propre Mercury 51, ils sont constitués

de différentes cou-leurs et épaisseurs

de plastiques collées ensemble puis usinées à la forme et polies. Ils

eurent un tel succès qu’on peut évidemment

depuis choisir de les acheter tout faits !

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Focusrk& sRibus est laturibus mil il inimi, nusto tendele stiscitatur? Ab iusanti busacon endamet eat ania quod

de 1939, chez un collectionneur du Sud-Ouest qui a accumulé tout au long de sa vie une centaine d’autos motorisées par le flathead dans toutes ses déclinaisons, Ford US, Ford SAF et Simca! La journée passée à convaincre l’ancien de céder une de ses trouvailles au beau milieu des Comète, Marly ou autres Ford ‘35-36 restera définitivement gravée dans la mé-moire de notre apprenti rodder qui, ce jour là, très diplomatiquement, s’en défend! Loin des phénomènes de mode actuels, notre héros privilégie le côté fonctionnel et pratique plutôt que l’aspect spectacu-laire qui est pourtant plus valorisant aux yeux du grand public : pas de hot-rod ni de rat-rod au programme donc, mais un resto-rod, une tendance qui a quelque peu disparu ces dernières années au profit d’engins plus radicaux mais sou-vent inutilisables! Ce qui attire l’oeil au premier abord, c’est cette couleur bleu ciel issue, tout comme le rouge vif des jantes, du nuancier Seat et aspergée de main de maître par le cousin de Didier dont c’est le métier et qui avait auparavant restauré un à un chacun des élé-ments bien crous-tilles de cette carrosserie sablée dans son intégralité pour la bonne cause. Dans la bataille, le cou-vercle de malle est lissé et des feux de Ford 39 prennent place sur les ailes arrière : dénichés au fond d’un carton lors d’une concentra-tion en Angleterre par Thérèse, l’épouse de Didier, ils démontrent l’implication de

Un jeune rodder français des années 50 aurait pu construire ce rod : en se privant de

pas mal de sorties au bal du samedi soir, il se serait ainsi payé les mêmes pneus à flanc blanc que la Buick du Notaire, du 6.00x16 ici

en l'occurrence...

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cette dernière, un bien précieux dans les périodes de découragements spécifiques à tout chantier de longue haleine, 12 ans ici en l’occurrence. A l’avant, ce sont des optiques de J7 qui s’intègrent dans les phares d’origine, tout comme les clignos de Mini. Tout l’accastillage, poignées intérieures et extérieures, pare-chocs, etc... est de la repro en neuf importée des US : les Matford frôlaient parfois le bitza et mélangeaient allègrement la produc-tion de leurs deux pays d’origine (cf dos-sier Matford, R&K n°9). Vous trouvez que l’ensemble est plus bas que d’origine ? Bien vu ! Profitant d’un travail minutieux de restauration du châssis, Didier a re-tourné les lames maitresses des paquets avant et arrière pour un gain en hauteur

« Loin des phénomènes de mode actuels, notre héros privilégie le côté fonctionnel et pratique...»

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