С В Е Т Ъ Т Н А А В ТО М О Б И Л Н И Я Б И З Н Е С | С П Е Ц И А Л Н О И З Д А Н И Е | Б Р О Й 1 ( 4 9 ) ГО Д И Н А X 2 0 Ф Е В Р УА Р И - 9 А П Р И Л 2 0 10 Г.
Saab оживяСлед дълги перипетии шведската марка си намери нов собственик
автосалонът в женева блести и по време на криза
С В Е Т Ъ Т Н А А В ТО М О Б И Л Н И Я Б И З Н Е С | С П Е Ц И А Л Н О И З Д А Н И Е | Б Р О Й 1 ( 4 9 ) ГО Д И Н А X 2 0 Ф Е В Р УА Р И - 9 А П Р И Л 2 0 10 Г.
Дай старата колаза нова с отстъпка
4
съдържание от редактора
рекламодатели
Новини
Spyker купи Saab 4Електромобили made in България 4
Тема на броя
Scrappage бонус програми 7
Актуално
Българският автопазар 8Драмата с категория N1 10
Автосалон 12
Женева мотор шоу 12
Салон
Peugeot SR1 14
Тест
Chevrolet Spark 1.2 15Citroen DS3 16Opel Astra 2,0 CDTI Auto 17Hyundai ix35 CRDi 18Kia Sorento 2.2 CRDi 19
Спорт
GP2 Asia 20Формула 1 21Trophee Andros 22
екипът
„Дори и най-малкият проблем на гиганта поражда огромни неприятности.“ През из-миналите няколко седмици ръководството на Toyota разбра тази китайска мъдрост с пълна сила. Въпреки това автомобилната индустрия навлиза в нова фаза, вслед-ствие на която светът на колела никога вече няма да бъде същият.Ситуацията е толкова абсурдна, че звучи комично: преди две години американски адвокати откриват, че в резултат от конструктивен дефект е възможно частич-но задържане на педала на газта в някои от моделите на Toyota. Или с други думи, има вероятност автомобилът да започне да ускорява точно когато не искате. Зву-чи много страшно, нали?Статистиката обаче показва нещо съвсем различно - в Европа има регистрирани едва 26 подобни случая, като нито един от тях не е довел от инцидент на пътя. Ако бяхте застраховател, оценката на риска щеше да включи в сметката 1.7 млн. автомобила Toyota, продадени през последните години, при среден годишен пробег 16 000 км. Резултатът е стряскащ, повреда може да се получи едва на всеки 1 237 582 460 км, а това са 31 000 обиколки на Земята, или 1610 пътувания до Луната, или една обиколка на Земята на геостационарна орбита. За щастие автомобилите не са предназначени за движение в Космоса. Защо тогава този незначителен дефект предизвика проблеми на стойност повече от милиард долара?Само преди десетина години Берн Пишетсридер, по онова време ръководител на Volkswagen, възкликва: „Да благодарим на Бога, че японците не разбират нищо от маркетинг“, десет години по-късно японците вече са най-големият производител, но очевидно отново са пропуснали уроците по маркетинг. Това е причината да по-лучат удар именно в областта, в която са най-силни - надеждността на техните автомобили. Управляваната от инженери японска компания има свойството да се вглежда в много дребни детайли, пропускайки голямата картина.Въпреки нелепостта на случилото се последиците ще са тежки не само за японско-то автомобилостроене. В краткосрочен план печеливши от инцидента ще са VW и Hyundai. Именно между тях и Toyota ще се състои следващата битка в за лидер-ството в света на автомобилите. С инцидента с педала на Toyota обаче започва втората ера „Ралф Нейдър“ в света на автомобилите. През 60-те и 70-те благода-рение на чисто юридически хватки американският адвокат успява да направи ав-томобилите далеч по-безопасни, което обаче довежда сериозно покачване на тех-ните цени.Днес има реална опасност навлизащите нови технологии да ги направят далеч по-евтини, затова и на дневен ред отново излизат проблемите с безопасността. До-казателство за това са новите проблеми на Toyota със спирачките на Prius и те-зи на Honda с въздушните възглавници, а вълната от недоволни клиенти едва се-га се надига...
Приятно четене! арх. Любомир Станиславов
Витоша Ауто ООД 5БМВ България 2, 3Индустриал Комерс ЕООД 24Порше България ЕООД 23Рено Нисан България ЕАД 11Рено Нисан България ЕАД 13
Редактор специални издания: Боряна Семкова-ВуловаОтговорен редактор: Любомир СтаниславовКорица и дизайн: Елена ДочеваПредпечат: Стефан Бабуков Реклама: тел. 02 9376 444, [email protected]Мнения и коментари на адрес: [email protected] или на тел. 02/9376 342Адрес: София 1000, ул. „Иван Вазов“ 20, ет. 3Броят е приключен редакционно на 15 февруари 2010 г.
„Икономедиа“ АД няма отношение към подне-сената информация в публикуваните в спе-циалните издания реклами. Отговорността за съдържанието им е изцяло на рекламода-телите.
Във вълната от технически проблеми, заляла Toyota и други по-малки японски производители, има много повече политика, отколкото реална опасност
Космически проблеми
Вдъхновението изисква прозрение. Система за паркиране с 360-градусово видео наблюдение. Изненадите при маневриране са вече минало. Изживейте Infi niti EX37 и FX50S – изцяло нова визия.
За повече информация и записване за тест драйв ви очакваме в Infi niti център София, бул. Цариградско шосе 166, на телефон 02 879 00 88 или на www.infi nitibg.bg
Infi niti comes from Japan.
Визия≠Визия
Официални данни за разхода на гориво за Infi niti серията: градско шофиране 16.0–18.9 л/100 км, извънградско шофиране 8.6–9.8 л/100 км, комбиниран цикъл на шофиране 11.3–13.1 л/100 км, въглеродни емисии 265–307 г/км
Camera 1 Camera 4
Camera 2
Camera 3
M A D R I D P A R I S M I L A N Z U R I C H S O F I A
6
Всички знаят древната притча, описана в Стария завет, според която най-силният филистимски воин Голиат е победен от младия и въоръжен само с прашка и пет камъка бъдещ цар на Израел. Аналогията в случая не е съвсем коректна, тъй ка-то от победата на Давид най-голяма из-года има именно Голиат. Продължилата няколко месеца обсада (но не в Долината на Ила) завърши с победа (но за Голиат в лицето на Saab) и шведската марка бе спасена от тотален колапс. Като неин спасител се изяви холандският произво-дител на суперспортни и ексклузивни ав-томобили Spyker. Опасенията са тук да не се намеси друга притча, тази за по-бедата на епирския цар Пир, след която той възкликнал: „Още една такава побе-да и ние сме загубени!“ Казано по друг на-чин: дано Виктор Мюлер
не се интересува само от кредита от 400 млн. долара
Това е важно, защото опит за купуването на Saab имаше и от страна на друг про-изводител на ексклузивни спортни маши-ни, Koenigsegg. Кристиян фон Кьонигсег обаче ръководи добре бизнеса си, дока-то същото не може да се каже за Вик-тор Мюлер, под чието ръководство ра-ботят 100 души, които миналата година
са направили 43 автомобила. Пазарната цена на компанията е под 85 млн. долара, а от възстановяването й през 2000 г. хо-ландците не са отчели печалби. И въпре-ки това именно Spyker е новият собстве-ник на Saab, чието крушение започна пре-ди двайсетина години. Според анализато-ра в HIS Global Insight Тим Уркухарт през тези две десетилетия Saab е пример за
напълно некомпетентно и недалновидно менажиране. Резултатът е, че компания-та е спасена (към момента) в последния възможен миг именно от Spyker. От сдел-ката досегашният собственик GM ще по-лучи 74 млн. долара в брой и 326 млн. до-лара в преференциални акции, а Spyker - кредит от 400 млн. долара от Европей-ската инвестиционна банка, като негов гарант е шведското правителство.Малко пари General Motors взе и от Beijing Automotive Industry Holdings Co. (BAIC), на които в края на миналата година прода-де някои технологии от модела 9-3 и се-гашното поколение 9-5, както и оборуд-ване за производството на 9-5.
Плановете на Spyker Cars са да позиционира Saab като
индивидуален премиум произво-дител. Saab ще произвежда три или четири различни модела. Флагманът ще остане 9-5 във вариантите седан, комби и 4х4 версия с означението X, чието ново поколение ще излезе на па-зара това лято. В началото на 2011 г. ще бъде пазарната пре-миера на кросоувъра 9-4X, кой-то ще се произвежда в Мексико. През 2012 г. пък ще бъде пре-миерата на следващото поко-ление 9-3. Моделът ще се про-дава във варианти седан, хеч-
бек, комби, X и кабриолет. В допълнение към тази гама Saab ще направи обстойно проучване за пазарния потенциал на ком-пактен модел 9-1. Той вече е минал пър-воначална фаза на разработка, но за про-изводството му ще е нужно допълнител-но финансиране и то ще бъде предприе-то само ако е печелившо.КА
Накратко
Давид срещу ГолиатСпоразумение за британска инвести-ция за производство на електромоби-ли в Стара Загора беше постигнато на срещата на българския министър-председател Бойко Борисов с предста-вители на международния фонд „Куор-ъс венчър“ в Лондон. „Инвестицията ще е за около 100 млн. лв. и ние толе-рираме тяхното желание“, коментира министър-председателят пред медии-те. Представители на инвеститори-те ще се срещнат с кмета на Ста-ра Загора, за да уточнят кога модул-ната поточна линия може да бъде пус-ната в експлоатация.Новата 4-местна кола ще развива мак-симална скорост 120 км/ч и ще изми-нава разстояние от 30 километра с едно зареждане.
Електромобили made in България
Вероятно с малки промени този Saab 9-4X BioPower Concept ще видим през следващата година като сериен модел
Списание „Правен свят“, част от ме-дийната група на „Дарик“, за трета по-редна година избра българските юрис-ти на годината. Това са конституци-онният съдия проф. Емилия Друмева, председателят на нотариалната ка-мара Димитър Танев, адвокат Михаил Екемджиев и съдията от Софийския градски съд и председател на Съюза на съдиите в България Мирослава То-дорова. Всеки от четиримата призьо-ри получи и чек за отстъпка на стой-ност 10 000 лв. при евентуална покупка на автомобил Infiniti, тъй като „Вито-ша ауто“, официален вносител на лук-созната марка у нас, бе основен парт-ньор на събитието. Два от уникалните автомобили Infiniti бяха изложени пред „Грандхотел София“ – усъвършенства-ният спортен кросоувър FX и луксоз-ното купе G37.
Автомобили с отстъпка за най-добрите юристи
© Speed-Press
© Speed-Press
© Speed-Press
Виктор Мюлер
тема на броя
7
Едно от възможните решения за раздвижване на пазара на нови автомобили е държавна scrappage бонус програма. Тя се състои в следното: дър-
жавна субсидия (размерът е различен в отделните страни), която получаваш за връщането на стар автомобил над оп-ределени години (който изхвърля повече вредни емисии в атмосферата), и закупу-ването на нов.Именно благодарение на подобни прави-телствени решения миналата година Гер-мания защити автомобилното си произ-водство и в най-тежкия момент от кри-зата бяха записани няколко рекордни ме-сеца на продажби. Подобни програми има-ше във Франция, Италия и САЩ. Разбира се, всичките с цел запазване на работна-та сила и производство в многобройни-те заводи в тези държави.Идеята на държавите с големи произво-дители на автомобили бе поета и от Гър-ция и Румъния. В тези страни също бяха въведени бонус програми за автомобили с държавна подкрепа, с които бяха субсиди-рани хората при покупка на нови коли, за да бъде обновяван автопаркът.Всички подобни програми се
финансират от държавата
с аргумента, че трябва да бъдат намале-ни вредните емисии, чието ниво е особе-но високо при автомобилите, произведени преди повече от 10 години. Тези програми имат и допълнителни пазарни цели за под-помагане на продажбите в сектора и да се стимулира премахването на стари ав-томобили, които не са в движение.Българската държава към момента не предприема подобни мерки въпреки мно-го високата средна възраст на превозни-те средства у нас.За разлика от държавата някои фирми - вносители на автомобили, сами пред-приеха инициативата и прилагат бонус-ни програми.„Индустриал комерс“, официален вносител на Hyundai за България, предлага
И в България има бонус програми за връщане на стар автомобил, но не финасирани от държавата, а от вносителите
Дай старата колаза нова с отстъпка
уникална промоционална програма
за предоставяне на фиксирана отстъпка от цената на нов автомобил срещу пре-доставяне на стар независимо от състо-янието, годините и пробега му. От бону-са може да се възползват купувачите на всички модификации на Hyundai i30. Базо-вата версия с двигател 1.4 с мощност 109 к.с. се предлага за 18 800 лв. без ДДС, от които при предаване на стар авто-
мобил, независимо от това дали е в движе-ние или не, се приспа-дат 2000 лв. Предвиде-на е възможност за да-нъчен кредит, което прави предложението особено привлекателно за фирми.Бонус програма в мо-мента има Dacia и тя минава под мотото „Спаси природата от старата си кола“. За да получите специална от-стъпка от 1000 лв. за
покупка на нова Dacia, трябва да преда-дете автомобил за рециклиране.Преди тях бонусна програма имаше Skoda. За периода октомври-ноември 2009 г. „Еу-ратек“ стартира кампанията „Стара кола за нова Fabia“, която предлагаше отстъп-ка от базовата цена на Skoda Fabia в раз-мер на 2500 лв. Новатор в тази насока оба-че е Toyota, която още в средата на 2002 г. лансира кампанията „2000 лв. за тара-тайка“, която продължи и през 2003 г.Пламен ГЕорГиЕв
© Тони Тончев
© Красимир Юскеселиев
8
Пазарът на нови автомоби-ли в България бе с постоя-нен ръст от 1996 г. От ми-налата година обаче финан-совата криза каза тежката
си дума, а секторът е един от най-за-сегнатите. От 57 927 продадени коли през 2008 г. продажбите на леки и леко-товарни автомобили, камиони и автобу-си са намалели на 26 813 през 2009 г., со-чи статистиката на браншовата орга-низация ААП. Спадът е цели 53.7%, но по-добни нива се наблюдават и в много ев-ропейски държави.
В Румъния пазарът за 2008 г. отчете -59.4% въпреки всички стимули и опити на правителството да спаси автомо-билния сектор, който е един от основ-ните за страната. Продажбите в Унга-рия намаляха с 50 на сто, но най-теж-ко е положението в балтийските стра-ни. Естония, Литва и Латвия вече са да-леч зад нивата на продажби в България. Резултатите представляват спад съот-ветно с 66.2%, 67.4% и 80.5% спрямо 2008 г. Най-малко коли в Европа от пазарите, които следи евроасоциацията АСЕА, са продадени в Исландия – само 9033 за ця-лата година. В същото време пазар №1 в Европа – Германия, регистрира ръст с 23.2% изцяло благодарение на правител-ствения бонус от 2500 евро за смяна на нов автомобил със стар. Схемата прора-
боти и в другите големи пазари на Ста-рия континент.В България за 2009 г. в категорията ле-ки и лекотоварни автомобили са записани 25705 продажби, или понижаване с 52.2%.
Свити разходи за реклама
В същото време мониторингът върху ре-кламата на Week Press от януари до но-ември 2009 г. показва, че автомобилни-те вносители и дилъри са изхарчили общо 26.89 млн. лв. От тях 15.68 млн. лв. са за печатни медии, а 10.5 млн. лв. - за теле-
визонна реклама. Данните обаче се ана-лизират на база фиксирани рекламни та-рифи и не включват отстъпки и барте-ри, поради което не бива да се приемат като абсолютни. Много от големите ме-дии оперираха на 30% от тарифата си през цялата година. Според мониторин-га най-много средства за реклама е от-делил Ford – 3.97 млн. лв., от които 2.76 млн. за печатни медии. Числата опреде-лят на компанията 14.79% дял от авто-мобилната реклама като цяло, срещу ко-ито Ford разполага със 7.74% пазарен дял в продажбите. Toyota e на втора позиция с 2.28 млн. за реклама, като срещу тези средства япон-ският производител си е осигурил 8.48% от рекламния пазар и 11.13% от продажби-те на нови автомобили. През 2008 г. обаче
Българският автопазарактуално
Търсенето се сви значителноПродажбите през януари 2010 г. паднаха на равнищата от 2003-2004 г.
Toyota е дала 3.77 млн. лв. за реклама. Косвен резултат е
лидерството й на пазара
за 2009 г. с 2820 продадени автомобила. За марката обаче това е спад от 44.5% спрямо 2008 г. Най-търсените модели са Corolla/Auris, от които са закупени 770 ко-ли, и Avensis – 616 броя. В началото на го-дината компанията получи тежък удар в глобален обхват във връзка с отзовава-нето на милиони автомобили, от които 400 000 хибриди за проверка на спирач-ния педал. Черният PR съвпадна точно с кампанията на Toyota за увеличена гаран-ция на 5 години, но всъщност е един вид отмъщение на американците и европей-ците за дългогодишното господство на компанията в статистиките за качест-во и продажби. На практика всеки голям производител прави периодични проверки и модификации в резултат на регистри-рани единични случаи. След Toyota по продажби се нарежда Peugeot с 2263 реализирани автомобила (45.4% спад и 8.80% пазарен дял). Клиенти-те на френската компания предпочитат най-много модела 207 и 206+, от които са закупени 670 коли. От по-големия 308 са продадени 542 коли, а в края на тази година се очаква да пристигне моделът 508, който ще замени едновременно 407 и 607. Peugeot вече представи спортно-то купе 308 RC Z, което ще дойде у нас през лятото, и ванът 5008, който вече е в продажба.
© Speed-Press
9
Френската компания е дала 1.76 млн. лв. за реклама, от които 1.1 млн. за печат-ни медии. Срещу тях е получила 6.56% от рекламния пазар на автомобилните фир-ми и 8.89% от продажбите на коли. Съ-отношението между двете числа е мно-го добро – 35.48%. Peugeot обаче е нама-лила разходите си за реклама от 3.4 млн. през 2008 г.На третата позиция е Volkswagen с 2251 продажби (-52.5%, 8.76% дял), който на мо-менти водеше в класацията през година-та. Производител номер едно в Европа е продал най-много коли в сегмента на Golf – 555 коли. Значително е нараснало тър-сенето на модела Polo, който получи ново поколение през 2009 г. Германският про-изводител е чак на осма позиция в мони-торинга на рекламата за първите 11 ме-сеца на 2009 г. с 1.45 млн. лв. Срещу тях обаче има 9.05% пазарен дял на продаж-бите до ноември, или 67.82% съотноше-ние реклама/пазарен дял.
Намаляват продажбите на камиони и автобуси
На четвърто място е Opel с 2191 про-дажби (-59.9%, 8.52% пазарен дял), а на пе-то - Ford (-52%, 7.9% пазарен дял). Инте-ресно е, че най-търсеният модел на Opel е флагманът Vectra/Insignia. За 12-те ме-сеца са продадени 795 коли, а причината е в много добрите оферти за послед-ните серии Vectra, която бе заменена с Insignia, който стана автомобил на Бъл-гария година след като спечели и тит-
лата в Европа. През 2010 г. Opel ще раз-чита много на новото поколение Astra и на вана Meriva. При Opel съотношението реклама – про-дажби също е много добро – 58.66%. Ком-панията е дала 1.48 млн. лв. за промоти-ране на продуктите си, а е постигнала 8.73% пазарен дял. В същото време раз-ходите за реклама са спаднали от 2 млн. през 2008 г., когато съотношението на разходите за промотиране срещу продаж-би е било значително по-голямо – 149%.Ford е продал най-много от новото поко-ление Fiesta – 729 коли, а на салона в Де-тройт през януари 2010 г. бе представен новия Focus, който изглежда много по-ра-дикално от предходния модел. Пазарната премиера на автомобила обаче ще се със-тои през 2011 г., а през тази ще пристиг-нат обновените S-MAX и Galaxy.Единствената автомобилна марка, коя-то отбелязва положителни резултати за 2009 г., е Land Rover. Благодарение на голяма корпоративна сделка Land Rover е продал 231 автомобила за 2009 г., което представлява 29.8% ръст спрямо 2008 г. През 2010 г. ще се появи дългоочаквани-ят нов модел с кодово име LRX, но под името Range Rover. Точно както концеп-цията, той ще бъде SUV с 3 врати и силу-ет на купе, но заедно с него ще се пред-лага и вариант с 5 врати. Много по-сериозно пострада пазарът на професионалната и транспортната тех-ника, като продажбите на камиони и ав-тобуси са намалели с цели 73% през 2009 спрямо 2008 г. Лидер на пазара тук, как-
то миналата година, е Mercedes с общо 479 продажби, като марката отбелязва спад от 66.8%.Най-слабо през миналата година се е свил пазарът на мотоциклети и ATV, който е намалял с 25.9% до 488 екземпляра. Лидер на пазара тук са популярните скутери на Peugeot, които с реализирани общо 184 бройки държат 37.7% от пазара.
Нерадостно начало
Ситуацията на пазара не се промени и в първия месец на новата година. През яну-ари търсенето се сви с още 47.1% спрямо 2009 г. и достигна нивата от 2003-2004 г. За месеца са продадени едва 1215 пре-возни средства, или около четвърт от автомобилите, които са били реализира-ни през рекордната 2008 г. у нас. В кате-горията леки и лекотоварни автомобили спадът е 47.3% - до 1160 продажби. Със-тоянието при камионите и автобусите не се подобрява. Понижението е 47.2%, или 55 машини. Продадени са и наполови-на по-малко мотоциклети и ATV, отколко-то през 2009 г. – само 3.Пенчо ЗЛатЕв
актуално
ПродажБи На Нови автомоБиЛи в БъЛГария За 2009 Г.
Марка общо пазарен дял в %1. Toyota 2820 10.97%2. Peugeot 2263 8.80%3. Volkswagen 2251 8.76%4. Opel 2191 8.52%5. Ford 2030 7.90%6. Citroen 1829 7.12%7. Dacia 1744 6.78%8. Skoda 1501 5.84%9. Chevrolet 1404 5.46%10. Renault 932 3.63%11. Nissan 739 2.87%12. Mercedes 616 2.40%13. Mitsubishi 600 2.33%14. Audi 577 2.24%15. Bmw 574 2.23%16. Kia 562 2.19%17. Mazda 494 1.92%18. Fiat 482 1.88%19. Honda 361 1.40%20. Volvo 277 1.08%21. Suzuki 252 0.98%22. Land rover 231 0.90%23. Subaru 180 0.70%24. Lada 176 0.68%25. Seat 124 0.48%26. Lexus 56 0.22%27. Dodge 53 0.21%28. Mini 38 0.15%29. Ssang yong 38 0.15%30. Jeep 30 0.12%31. Alfa romeo 29 0.11%32. Chrysler 24 0.09%33. Daihatsu 20 0.08%34. Jaguar 15 0.06%35. Gaz 12 0.05%36. Saab 12 0.05%37. Lancia 11 0.04%38. Cadillac 4 0.02%39. Piaggio 1 0.00%40. Corvette 0 0.00%41. Hummer 0 0.00%Други 152 0.59%
25 705 100.00%
© Speed-Press
10
актуално
Категория N1 при автомобили-те е една от най-коментира-ните в медийното простран-ство в последно време. Повод за тези коментари стана ре-
пликата на министър Симеон Дянков, кой-то в отговор на запитване от народния представител Цветан Цветанов каза, че освен регистрация в КАТ ще трябва ав-томобилите допълнително да отговарят на критериите на НАП и Агенция „Мит-ници“, за да може да се ползва данъчен кредит при закупуването им.Това стана повод за слухове, смут и неяс-нота при клиентите на автомобили в та-зи категория. „Хората знаят за възмож-ностите автомобилът да се регистри-ра в категория N1, интересуват се, но има едно притеснение дали всичко е ле-гално“, каза Калина Йорданова от Renault-Nissan. А не бива да е така.В категория N1 се сегментират авто-мобили, които отговарят на строго оп-ределени правила в ЕС и имат сертифи-кат от производителя, че отговарят на тях. N1 е подкатегория на сегмента N на товарните автомобили, който е удо-бен за извършване на различни търгов-ски и транспортни дейности и при кой-
то компанията собственик ползва данъ-чен кредит при покупка, а след това - и при консумативите и разходите му. Про-блемът или по-скоро объркването е, че в категорията се класират съвсем обикно-вени леки автомобили, които не изглеж-дат като товарни.Основното изискване за сертификат N1 за автомобили с общо тегло до 3.5 то-на е полезният товар да бъде над 2 пъ-ти по-голям от теглото на допустимия брой пътници, т.е. автомобилът да има преобладаваща товарна функционалност. Като такива автомобили могат да бъ-дат регистрирани обикновени хечбеци ка-то Peugeot 308, Renault Megane, Hyundai i30 и много други, които притежават съответния сертификат от производи-теля. Отговаряйки на описаните в зако-на изисквания,
автомобилът става средство за производство
пред държавата и при закупуването му може да се ползва данъчен кредит. Всъщ-ност в това отношение едва ли има ди-лема. Съвсем ясно е, че частно лице, ко-ето си купува личен автомобил, не може
Има ли драма с категория N1Регистрирането на автомобили в категория N1, която позволява ползването на данъчен кредит, е напълно законно
Ето това са автомобили категория N1, предадени на корпоративен клиент, който мо-же да ползва данъчен кредит и да приспада разходите си при експлоатацията им
да се възползва от възможността за да-нъчен кредит. Тоест личните автомоби-ли, независимо дали са N1 или обикнове-ни, си остават лични. Но тази катего-рия дава възможност на корпоративни-те автомобили и тези, които се полз-ват като транспортни средства, да не бъдат в тежест на потребителя, а да се ползват от всички предимства на ак-тив на дадената фирма. Всъщност по-добна алтернатива отдавна трябваше да има, тъй като признаването на един автомобил за разход и намаляването на реалната му цена за юридически лица е един от лостовете за
стимулиране на бизнеса
и производството.Въпреки широките дискусии в медиите от Асоциацията на автомобилните про-изводители и техните оторизирани пред-ставители в България (ААП) увериха, че промени около статуквото с N1 няма и не се очаква да има. Оказва се, че всич-ки слухове за проблеми са просто PR и медиен шум, който подкрепя интереси-те на някои автомобилни компании, ко-ито нямат сертифицирани N1 автомо-били в гамата си и се плашат от конку-рентите, които могат да спечелят по-вече корпоративни клиенти. „Един автомобил от категория N1 тряб-ва да отговаря на толкова ясно дефини-рани критерии, че е невъзможно да има различни тълкувания“, коментира Сто-ян Желев, председател на ААП и шеф на „София Франс ауто“, представител на Peugeot за България. „От друга стра-на, новоприетите членки на ЕС нямат право да намаляват обхвата на данъч-ния кредит по ДДС и не би следвало да има каквото и да било притеснение у клиентите.“В гамата на Peugeot освен класически-те лекотоварни автомобили в категория N1 попадат и моделите 207, 308 и 3008 и при закупуването им може да се полз-ва данъчен кредит. В момента продажби-те на тези модели като N1 заемат около 8% от общите продажби на Peugeot, кол-кото би трябвало да са закупените от компании автомобили. Цели 12 от моде-лите на Renault попадат в категорията N1 и от компанията уверяват, че досе-га не са имали никакви проблеми при ре-гистрацията. При Hyundai например един-ственият модел, който може да се ре-гистрира в тази категория, е i30 и съв-сем естествено корпоративните клиен-ти на марката се интересуват именно от тази възможност.Димитър НЕдЕЛчЕв
© Speed-Press
12
автосалон женева мотор шоу
Годишният салон в Детройт, САЩ, който бе организиран през януари, честно казано, беше ску-чен. Шоуто направиха Mini и General Motors с няколко интерес-
ни нови модела и разработки, а повечето от останалите производи-тели просто присъстваха. За да направят изложение-то по-атрактивно за пуб-ликата, организаторите изградиха т.нар. специали-зирана изложба „Електриче-ски булевард“, предназна-чена за екологично чисти автомобили (което между другото бе доста успеш-но), както и специална „Га-лерия“ за екзотични авто-мобили. Но откъм новости и премиери детройтският автосалон не представи нищо интересно.В Женева, където между 4 и 14 март ще е единственият годишен автосалон в Европа, нямат подобен проблем. Всич-ки производители на автомобили, които си спестиха разходи за участия тук и там, неизменно ще гастролират в Швей-цария. И не само те. Безбройните екзо-тични марки, каросерийни компании, ту-нинг фирми и премиум производители съ-що няма да пропуснат да покажат про-
дуктите си пред богатата клиен-тела. Всъщност може да се окаже, че женевското изложение ще е ед-но от най-интересните и най-бо-гатите на премиери. Важните за индустрията модели ще са толко-
ва много, че трудно биха могли да се изброят.Като един от акценти-те се очертава 100-го-дишният
юбилей на Alfa Romeo
По този случай итали-анската марка ще пред-стави дизайнерски вер-сии на модела си 159, а нейните обичайни парт-ньори Bertone и Pininfarina ще покажат различни про-тотипи с емблемата на
Alfa. Друг интересен момент е ориенти-рането на суперспортните марки към хибридните технологии. Porsche ще по-каже хибриден Cayenne и хибридна вер-сия на най-пистовият си модел – GT3, а пък Ferrari са разработили хибриден ва-риант на 599.Докато тези екзотични модели ще при-вличат вниманието, VW ще покаже но-вото поколение на Touareg, Audi – най-
Очи пълни, ръце празни
Alfa Romeo GiuliettaAlfa Romeo by BertoneAlfa Romeo by PininfarinaAudi A1Bentley by Carozzeria TouringBMW 3 Series (фейслифт)BMW ActiveHybrid5BMW X5 (фейслифт)Carlsson C25EDAG Light CarFerrari 599 HybridInfiniti FX Limited EditionKia SportageMazda5Mazda6 (фейслифт)Mini CountrymanMitsubishi ASX
Nissan JukeOpel MerivaOpel прототипPeugeot SR1Porsche Cayenne S HybridPorsche 911 GT3 R HybridPorsche 911 Turbo SProtoscar Lampo2Renault Megane CCRenault WindRinspeed UC?Suzuki KizashiSuzuki Swift Plug-in hybridToyota Auris (фейслифт)Volkswagen TouaregVolvo S60
Очаквани премиери
малкия си модел A1, Nissan – новата си идея за кросоувър с името Juke, и мно-го други.Димитър НЕдЕЛчЕв
Другите традиционни автосалони може и да са зле, но изложението в Женева ще остане на висота дори и по време на кризата
© Audi
© Renault
© Porsche
© Carlsson
14
салон Peugeot SR1
През 1810 г. Жан-Пиер и Жан-Фредерик Пежо трансфор-мират бащината си зърнена мелница в стоманолеярна и пренасят фамилията Пежо в
индустриалната ера. Двеста години по-късно Peugeot отваря нова глава в ис-торията си с масирана продуктова оф-анзива, нов дизайнерски език и бранд ло-го, както и нов девиз - Peugeot MOTION & EMOTION. Към това добавяме и 14 но-ви модела, които предстои да се появят до края на 2012 г. А всичко е подчинено на една основна цел - изкачването с три места в класацията на най-големите ав-томобилни марки до 2015 г.
Продуктовата офанзива
на Peugeot тръгва в няколко направле-ния. Едно от тях са инвестициите в но-ви технологии: електрически двигател в i0n и скутера e-vivacity, хибриден (е-HDi) дизел в 3008 през 2011 г., микрохибрид
през 2011 г., хибриден дизел с презареж-дане през 2012 г. Първата стъпка обаче бе концептуални-ят SR1. Неговата задача е да разкрие новата стилистика на моделите, кои-то предстои да видим в най-близко бъ-деще.Официалната информация е, че няма да видим тези красиви форми в серийно про-изводство. Досега Peugeot не е имал го-лям, луксозен роудстър, който при то-ва да изглежда толкова добре. Вратата обаче не е заключена пред SR1, тъй ка-то рано или късно Peugeot ще трябва да замени 407 Coupe…Към момента обаче SR1 трябва само да покаже
променената дизайнерска визия
на Peugeot, като някои от тези линии и форми ще се появят в другите модели от гамата. Да кажем сбогом на издърпани-
те назад светлини и зейналата паст на сегашните модели на марката.SR1 е с три места, разположени по нов начин – седящият отзад е в централ-на позиция, а краката му сочат напред към центъра на таблото. В продългова-ти стъклени шишенца на таблото се съ-държа течност, която променя цвета си в зависимост от това колко много мощ-ност използвате. Или колко малко. Ка-то всяка уважаваща себе си концепция в днешно време и тази е подчинена на екологията. Двигателят е 1.6-литрови-ят агрегат с турбо с мощност 218 к.с. и той задвижва предни колела. Задните се задвижват от електрически мотор – Hybrid4 технология, която Peugeot обяви, че ще използва в 3008 през 2011 г. Кога-то и двата двигателя работят на пълна мощност, автомобилът разполага с 313 к.с. и задвижване 4x4. Разходът и емиси-ите са забележителни – 119 г/100 C0
2 и
4.5л/100 км.Пламен ГЕорГиЕв
Движение и емоцияДойде ред Peugeot да преосмисли бъдещите си политика, дизайн и стратегия. А примерът е концепцията SR1
© Peugeot
© Peugeot© Peugeot
15
тест
Пригответе се за тази глед-ка. През следващите някол-ко години със сигурност ще виждаме все повече и пове-че Chevrolet Spark по улици-
те, а причината е, че той е много до-бър в това, за което е направен, а имен-но – да бъде симпатичен малък градски автомобил.Spark е най-новото поколение компактен автомобил на Chevrolet, в който в мо-мента се извършва истински ренесанс. И това се отразило върху колата. Авто-мобилът няма нищо общо с предишният Spark, който добре познаваме като един от най-евтините модели на нашия пазар. Той е много
по-красив
изпипан и добре оборудван. Вече не из-глежда като кола, която е направена прос-то за да е евтина, а като добър малък автомобил.Не се лъжете, Spark е чисто и просто градска кола. И това става ясно веднага щом седнете зад волана. Малките двига-тели са резки при старт, но не са под-ходящи за дълъг път с високи скорости, където нито ще харчат малко, нито ще разполагат с достатъчно мощност. Ско-ростната кутия не е достатъчно прециз-на, а управлението от волана става леко и без усилие, но не дава увереност и ста-билност при по-високи скорости.
Багажникът от 170 литра е предостатъ-чен, за да приберете покупките си, но ако тръгнете на едноседмична почивка, ще трябва да използвате и задните седал-ки, за да вземете багажа си. Разбира се, ако решите да пътувате извън рамките на града, няма да имате никакви пробле-ми, просто Spark не е най-подходящият начин да го правите.От друга страна, в града този автомо-бил е в свои води и изпълнява перфектно ролята си. По време на теста имаше иг-ра за най-бързо успоредно (френско) парки-ране и румънски колеги успяха да
паркират за 2.4 секунди
Звучи невероятно, но мъничкият и пър-гав автомобил го позволява.Една от големите изненади е интерио-рът. Автомобилът е буквално по-голям отвътре, отколкото изглежда отвън. Ви-сочината на купето е позволила на кон-структорите да го направят обемно и дори аз с моите 195 см ръст се чувст-вах удобно.Оборудването е модерно. Таблото пред-ставлява отделен уред, подобен на елек-
Chevrolet Spark 1.2
Малкото Chevy вече не е просто евтин начин за транспорт, а атрактивен и модерен градски автомобил. Хубавото е, че цената му остава същата
Интериорът е изненадващо удобен
Характеристики
задвижванеДвигател 4-цилиндров, бензинРаботен обем, куб.см 1206Макс. мощност, к.с. 81Макс. въртящ момент, Нм 111Маса, кг 939Трансмисия 5-степенна механична
динамикаМаксимална скорост, км/ч 164Ускорение от 0 до 100 км/ч, сек. 12.1Среден разход на гориво, л/100 км 5.1Емисии СО
2, г/км 119
ценаТестваният модел в лв. с ДДС 16 587
Спортните елементи в топ версиите правят Spark много красив автомобил
Двуцветен интериор. Не изглежда никак евтино
тронна игра, видимостта е отлична във всички посоки, а в градски условия се чувстваш като владетел на пътя, макар и да си в толкова малка кола.Най-хубавото в цялата работа е, че це-ната на Spark е останала почти непро-менена. С базова цена от 16 587 лв. с ДДС това отново е един от най-евти-ните автомобили на пазара. При това е стандартно снабден с 6 въздушни въз-главници. За под 20 000 лв. пък можете да си вземете топмодела, който вече има лети джанти, спортни елементи и е още по-атрактивен. При това оборуд-ване Spark е може би най-доброто пред-ложение на пазара.Димитър НЕдЕЛчЕв
Атина, Гърция – София
© Chevrolet
© Chevrolet
© Chevrolet
16
тест
За първи път присъствам на представяне на нов модел, в който акцентът е поставен върху тавана. В полутъмна за-ла трапецовидното парче от
стъклопласти е поставено в най-различни роли: част от произведение на изкуство-то или като голям екран, или дори като гигантски нокът.Звучи странно, но е факт. Новата DS се-рия на Citroen е из-цяло ново поколение автомобили, различ-но от класическите C модели на марка-та. На първо място DS моделите заим-стват своите ини-циали от най-екстравагантния френски модел, правен през 60-те. По това вре-ме Citroen не само предлага автомобил с дизайн на акула, но и го екипира с не-мислими за времето си технологии като завиващи предни светлини и адаптивно въздушно окачване.
Новото DS по-коление заим-ства не форми-те, а духа на времето. Имен-но затова в ре-кламите на DS3 ще виждаме ре-волюционери ка-то Джон Ленън или Мерлин Мон-
ро, запечатани в документални кадри.Основният акцент в новия DS не е това с кой двигател или скоростна кутия ще бъде екипирана колата, а това
с какъв цвят
десен на покрива или дори какви допълни-телни аксесаори ще го изберете.Като начало дизайнът на DS3 е най-атрак-тивното нещо, появявало се от френски производител на автомобили през послед-ните две десетилетия. В него са съче-тани спортни въздухозаборници, модерни LED светлини, ясно изразена B колона във формата на перка от акула, огледала за
обратно виждане с цветни черуп-ки и, разбира се, вездесъщият ле-тящ покрив. Об-щото усещане за DS3 е като за го-лямо Mini, облече-
но обаче според разби-ранията на френската висша мода, а най-голя-мата изненада е именно във факта, че въпреки препратките към 60-те излъчването му е наис-тина е антиретро.Дизайнът е прокаран
дори в най-дребни елементи, арматурно-то табло е изпълнено в основния цвят на автомобила, дори в стартовия ключ. Заедно с индивидуализирането на шарка-та на покрива можете да изберете стел-ки за пода в същия десен. С други думи, възможностите за персонализиране са толкова много, че шансът да срещнете два напълно еднакви Citroen DS3 ще бъ-де почти нищожен.Увлечени във външните ефекти, твърде възможно е да пропуснете
Скритите достойнства на DS3
А именно DS3 е компактен автомобил от сегмент B с 3 врати, който е един от най-просторните в класа си. Френското Mini може да събере 5 възрастни пътни-ци, предлагайки им комфорта на автомо-бил от горния сегмент С. Същото се от-нася за багажника, който отново е най-големият в своя клас, или, с други думи, DS3 е не само екстравагантен по френ-ски, но и далеч по-функционален от основ-ните си конкуренти.За да се пребори с автомобил като Mini,
на Citroen ще му е необхо-димо нещо повече от екс-травагантен дизайн, тату-ирани покриви и фокуси в интериора. Автомобилът трябва да има пътно по-ведение и динамика, срав-ними с тази на британския оригинал.По време на теста в Париж
разполагахме само с най-мощната топ версия. Благодарение на своите 150 к.с. лекият DS3 е способен да се изстрелва от зеления сигнал до следващия светофар със завидна скорост. В тази версия авто-мобилът е екипиран с модерна 6-степенна скоростна кутия, но във версиите с по-малки мотори (още два бензинови и два дизела) се предлага и автоматична тран-смисия. Недостатък в това отношение е липсата на автоматична трансмисия за дизеловите модели, които ще заемат по-голямата част от продажбите на но-вия модел, но вероятно такава ще бъде предложена на по-късен етап.Любомир СтаНиСЛавов
Париж, Франция – София
Citroen DS3 Какво се получава, когато съчетаете дух на 60-те с френската висша мода? Резултатът е Citroen с аксесоари, които можете да откриете само в дамската мода
Характеристики
задвижванеДвигател 4-цилиндров, бензиновРаботен обем, куб.см 1598Макс. мощност, к.с. 156Макс. въртящ момент, Нм 240Маса, кг 1165Трансмисия 6-степенна механична
динамикаМаксимална скорост, км/ч 214Ускорение от 0 до 100 км/ч, сек. 7.3Среден разход на гориво, л/100 км 6.7Емисии СО
2, г/км 155
ценаТестваният модел в лв. с ДДС n/a
Дизайнът е повече от атрактивен
© Citroen
© Citroen
© Citroen
© Citroen© Citroen
17
тест
Формите на новата Astra несъмнено привличат по-гледите на всички учас-тници в движението. Въ-преки че публиката бе
подготвена от Insignia и очакваше краси-во купе, Opel отново я изненада. Едно е колата да се гледа на фирмените снимки и съвсем друго да се наблюдава сред тра-фика. Има обаче неща, които странични-ят наблюдател не може да научи само с поглед и едно такова нещо е пътното поведение на автомобила.Шофираната от мен модификация бе снаб-дена с 2-литровия топ дизелов мотор, монтиращ се и в по-голямата Insignia. С неговите
160 к.с. и 380 Нм
въртящ момент (в overboost режим) Astra гълта километрите с лекота. Активно-то окачване FlexRide предлага избор от три режима (Tour, Sport и автоматичен), но аз карах предимно на Sport. При него ходовата част се „втвърдява“ и автома-тичната скоростна кутия минава в спор-
тен режим, но возията остава достатъч-но комфортна за дълги преходи.Мощният двигател и 6-степенната авто-матична трансмисия са типични за по-големия клас автомобили и в Astra създа-
ват усещането за по-голяма, по-скъпа и по-луксозна кола и могат лесно да ви из-лъжат относно скоростта на движение. Точно това се случи с мен в един учас-тък с гладък магистрален път, на който неволно изпитах действието на серийна-та ESP. С директен волан и светещи в червено контролни уреди (при натиснат Sport) неусетно се понесох с близо 160 км/ч. Карайки спокоен от пълния контрол над шасито, изведнъж асфалтът изчезна изпод бяло петно неизчистен сняг. Пет-ното всъщност бе ивица с дължина от около 20 метра, при това в най бързата лента. Благодарение както на стабили-
зиращата програма, така и на активно-то окачване обаче
драматичната ситуация
завърши благополучно. При желание кли-ентът може да поръча много практич-ни „зимни“ екстри, налични в тестовия автомобил. Оцених също отопляемите волан и предни седалки, всичко това по-крито с кожа. Съжалявам единствено, че не успях да карам колата по тъмно, за да пробвам активните предни светли-ни, които при Insignia работят наисти-на изумително.Иван моНЕв
Банско-София
Красивият Opel Astra освен със стилна визия впечатлява и със стабилно поведение на пътя и качествата на лимузина
Opel Astra 2,0 CDTI Auto
Характеристики
задвижванеДвигател 4-цилиндров, турбодизелРаботен обем, куб.см 1956Макс. мощност, к.с. 160Макс. въртящ момент, Нм 350Маса, кг 1373Трансмисия 6-степенна автоматична
динамикаМаксимална скорост, км/ч 209Ускорение от 0 до 100 км/ч, сек. 9.2Среден разход на гориво, л/100 км 5.8Емисии СО
2, г/км 154
ценаТестваният модел в лв. с ДДС 43 310
Гълта километрите с лекота
© Opel
© Opel
© Opel
18
тест
ълги години Hyundai се бо-реше с улегналите, опитни и масово разпространени европейски производители. Първо започна да предлага атрактивни цени, след то-
ва - много екстри, по-късно - може би най-доброто качество на пазара. Но на ко-рейската марка винаги нещо й е липсва-ло – я дизайн, я достатъчно модерни тех-нологии. Днес дойде моментът, когато мога с чисто сърце да кажа, че на Hyundai вече нищо не му липсва. Новият ix35 е почти перфектен и със сигурност ще надвиши вашите очаквания.Компактният SUV е разработен изцяло в Европа и не само че има атрактивен ди-зайн, но излъчването му е смело и дръзко, което в автомобилната индустрия
показва самочувствие
че се предлага добър продукт. В Италия автомобилът стандартно ще се пред-лага с 18-цолови джанти и стъклен по-крив, които допълват визията му. От-вътре изненадите продължават. Лично на мен изключително много ми допадат материалите в купето и стилната под-редба без многобройни объркващи буто-
ни. Версията, която карах, бе с най-ви-сокото оборудване и имаше дори ото-пление на задните седалки, като с тези екстри ix35 може да засрами далеч по-ут-върдени марки.Но това, от което бях най-впечатлен, е пътното поведение. Истинско удоволст-вие е да се управлява този автомобил, който стъпва стабилно в завоите. В нито една манипулация с волана или пе-далите няма капка колебание. Имах удо-волствието (наистина удоволствие) да управлявам модел с по-слабия 2.0-литров дизелов двигател с мощност 136 конски сили и 320 Нм въртящ момент, комбини-рани с 6-степенна механична скоростна кутия и 4х4 задвижване. Отначало съжа-лявах, че колата не е с новия 6-степенен автоматик, но именно това ми помогна да се насладя изцяло на спортните ка-чества, динамиката и безкомпромисно-то управление.Димитър НЕдЕЛчЕв
Рим, Италия – София
Характеристики
задвижванеДвигател 4-цилиндров, турбодизелРаботен обем, куб.см 1995Макс. мощност, к.с. 136Макс. въртящ момент, Нм 320Маса, кг 1525Трансмисия 6-степенна механична
динамикаМаксимална скорост, км/ч 181Ускорение от 0 до 100 км/ч, сек 10.2Среден разход на гориво, л/100 км 5.5Емисии СО
2, г/км 158
ценаТестваният модел в лв. с ДДС n/a
Hyundai ix35 CRDi
Със стъклен покрив, навигационна система, перфектно пътно поведение и атрактивен дизайн ix35 със сигурност надвишава това, което бихте очаквали
Стабилност в завоите
Високото качество на интериора показва как Hyundai се преориентира към премиум сегмента
© Hyundai
© Hyundai
19
тест
С над 900 000 продажби Kia Sorento оставя сериозен от-печатък в продуктовата ис-тория на корейската мар-ка. На тази база очаквания-
та, че второто поколение ще преповто-ри в голяма степен основните щрихи на оригинала, не се оправдават. За щастие, тъй като към момента все по-малко кли-енти търсят в своя SUV високата прохо-димост, каквато предлагаше първото по-коление. Това, разбира се, не означава, че Sorento II няма да мине почти навсякъде, но самата му конструктивна философия е тотално преосмислена и вместо рама той ляга върху
самоносеща каросерия
с напълно независимо окачване отпред и отзад, а целта е ясна - оптимизиране на онроуд пътно поведение. И естествено е постигнато, като не е останало ни-що от осезаемото полюшкване на пър-вата генерация и в завоите в прохода преди Велинград Sorento II стоеше мно-го добре. Същото мога да кажа и за ма-гистралната отсечка преди това, но на нея изпъкна един сериозен недостатък: въпреки подобрения коефициент на чел-но въздушно съпротивление (от 0.425 на 0.38) паразитният шум в купето става осезаем при над 120 км/ч. По-приятното усещане обаче е в споменатите завои, тъй като там мога да си играя с масив-ните 436 Нм, които се предават към че-тирите (моделът се предлага и във вер-сия 2WD) колела посредством позната система Torque on Demand. Липсват по-нижаващи предавки като в предишното поколение, но отново това е заради тър-
сено подобряване на поведението на пъ-тя, а не извън него. Причината е, че по-вечето днешни клиенти на SUV автомо-бил търсят именно това. Към
впечатляващите 436 Нм и 197 к.с.
на новия 2.2 Common Rail от последно по-коление добавям новата 6-степенна авто-матична трансмисия с възможност за ме-ханична смяна на предавките и по-ниска-та с 215 кг маса (в зависимост от вер-сиите), и се получава един много добър резултат: отлична динамика, експлозивно ускорение от ниска предавка и подобре-на консумация на гориво. Няма обаче да подмина забавената реакция на двигате-ля и трансмисията при ниски обороти на по-голяма предавка. Мигновена обаче е ре-акцията при вида на новото Sorento. Пи-тър Шрейер също се е постарал да раз-граничи новия от предишния модел, как-то това са направили инженерите. Бла-годарение на по-малката височина, издъл-
жените фарове и хромирания кант на ра-диаторната решетка Sorento е
по-динамичен и модерен
независимо че днешните икономически времена не са особено подходящи за поя-ва на нов SUV. Отзад LED светлините са вариация на тези от по-големия Mohave. Задното стъкло е уголемено, което може да се каже и за интериора. Независимо от по-малката височина и скъсената колесна база всеки параметър от интериорните дименсии е претърпял промяна със знак плюс. Плюс пиша на спортно изглеждащо-то арматурно табло, но минус слагам на пластмасите. Положителна оценка заслу-жава и богатото оборудване на автомо-била, но цената от близо 70 000 лв. с ДДС е доста солена. Разбира се, задължител-но ще отбележа, че 7-местната конфигу-рация на Sorento подлежи на данъчно об-лекчение, т.е. с 14 000 лв. надолу.Пламен ГЕорГиЕв
Характеристики
задвижванеДвигател 4-цилиндров, Common Rail, турбоРаботен обем, куб.см 2199Макс. мощност, к.с. 197Макс. въртящ момент, Нм 436Маса, кг 1775Трансмисия 6-степенна автоматична
динамикаМаксимална скорост, км/ч 190Ускорение от 0 до 100 км/ч, сек. 10.0Среден разход на гориво, л/100 км 7.4Емисии СО
2, г/км 194
ценаТестваният модел в лв. с ДДС 69 015
Въпреки че се позабави, чакането на новото поколение Sorento си струваше. Напълно променен дизайн, конструкция, по-добро управление и отличен двигател са големите му активи
Kia Sorento 2.2 CRDi
© KA
© KA
20
спорт
„Исках да завърша, не съм се борил за пози-ция“„Постигнах целта си. Завърших първото си състезание в GP2 и не съм се борил за пози-ция. Исках да видя финала на всяка цена след две поредни отпадания. Чувствам, че все още не мога да взема максимума от колата, за-щото идвам от GT автомобилите, които са много по-различни. След контакта ми с дру-га кола по време на първото състезание боли-дът ми получи повреда, която наруши аероди-намиката. Това се отрази на поведението ми на пистата.Във второто състезание свалих повече от секунда на обиколка, но още ми е много труд-но да се преквалифицирам от автомобил GT на едноместен болид. За мен стартовете от GP2 са тестови и подготовка за следващия сезон. Желанието ми е да науча максимално много за работата на колата.
Пламен Кралев, пилот на Trident Racing:
GP2 Asia
Пистата „Яс Марина“ край Абу Даби бе домакин на последния кръг на Формула 1 за 2009 г. и първи за поддържащата се-рия GP2 Asia, в която карат
българите Пламен Кралев и Владимир Ара-баджиев. Двамата не успяха да завършат в основното и спринтовото състезание през ноември, но вторият кръг бе далеч по-добър за тях.Пламен Кралев завърши и в двете със-тезания, което бе и основната му цел за кръга. На квалификацията пилотът на Trident Racing завъртя едва 8 обикол-ки, а сесията и свободната тренировка се проведоха по време на тежка пясъч-на буря, която се разрази в Абу Даби от сутринта на деня.„Съжалявам, че не успях да направя по-вече обиколки на пистата. Надявам се в състезанието да завърша, за да завъртя максималните състезателни обиколки. В момента ми е нужен опит. Все още опоз-навам автомобила и начина му на рабо-та“, коментира тогава Кралев.В първото състезание (33 обиколки или 75 мин) със задължителна смяна на най-малко 2 гуми в бокса Арабаджиев даде две последователни най-бързи обиколки на трасето и записа името си в статисти-ката, но не му бе присъдена полагащата се точка. Причината е, че тя се дава са-
мо ако пилотът е в топ 10 на финала, а българинът завърши 13-ти. Във второто състезание, т.нар. сприн-тово (22 обиколки), Кралев завърши на 20-а позиция на 1.07 мин зад победителя Да-виде Валсеки, който успя да се пребори с петима пилоти за победата. Въпреки задната позиция отборът Trident Racing е доволен от представянето на бълга-рина, който в по-голямата част от със-тезанието караше с темпо. Най-бърза-та обиколка на Пламен бе 1.55.018 мин., което е под 1.2 сек. от постижението му в първия старт. „Доволен съм, защо-то Пламен завърши и в двете състе-зания. Вече успява да постигне време-на, които са близки до другите пилоти“, коментира Лука Зербини, мениджър на Trident Racing.Следващото състезание за двамата пило-ти е на 26 февруари в Бахрейн, където се провежда третият кръг от GP2 Asia.Атанас марков
Абу Даби, ОАЕ - София
Българите по-силни при завръщането в Абу Даби
Арабаджиев завърши 10-и, а Кралев финишира и двете състезания въпреки удар с друг пилот
Следващото състезание е на
26 февруари
© Паоло Пеле
© Паоло Пеле
21
спорт
Формула 1 е в цветущо здраве въпреки всички скандали през последните години. „Бриаторегейт“, „Спайгейт“ и „Сексгейт“
са в историята, а с тях и основните действащи лица Флавио Бриаторе, Рон Денис и Макс Мозли. В същото време се-зон 2010 обещава да е по-атрактивен от всякога. Най-вече поради завръщането на седемкратния шампион Михаел Шумахер с изцяло германския тим на Mercedes GP. Германецът вече успя да победи в тес-товете съотборника си Нико Розберг и сериозно притесни младоците. Интерес-но е, че най-силните му поддръжници са старото поколение като Герхард Бергер, Найджъл Менсъл, Еди Джордан. Със сигурност обаче няма да му е лес-но. Новият болид на Ferrari – F10, пока-за невероятна скорост на първия тест във Валенсия, където Фернандо Алонсо и Филипе Маса бяха по-бързи с между поло-вин и една секунда от конкуренцията. В същото време
шампионският болид
на Рос Браун, който сега носи емблема-та на Mercedes, не бе толкова бърз, кол-кото се очакваше.McLaren засега са оптимисти, но пробле-мите им могат да дойдат от пилотите – шампионите за последните две годи-ни и сънародници Люис Хамилтън и Джен-сън Бътън. Двойката бе обявена за но-вия тандем Прост - Сена, а всички зна-ем до какво доведе той. В борбата със сигурност ще се намеси и Red Bull с Фетел и Вебер, а новаците могат да изиграят съществена роля в
шампионата с присъствието си на пис-тата. Virgin F1 на Ричард Брансън е мо-же би най-амбициозният от тях, но Глок и Ди Граси имат нужда от бърза кола, за да се представят добре. Болидът на Sauber BMW, който всъщност е с двига-тел Ferrari, показа добра форма на тес-товете.
Lotus се завърна
с легендарните си зелено-жълти цветове, а пилотите са повече от опитни – Ярно Трули и Хейки Ковалайнен. Засега проблеми с финансите имат USF1 и Campos Meta, а за тяхното място се е наточил Зоран Стефанович със своя Stefan GT, който на-следи болида и техниката на оттеглили-те се Toyota. Сръбският милионер изпра-ти техника за първите три състезания, надявайки се да получи място на решет-
ката в последния момент. Интересно е, че екипът му са две „лоши“ момчета от McLaren – дизайнерът Майк Кофлан и ме-ниджърът Дейв Раян.От 2010 г. бе забранено зареждането с гориво в бокса, което се отрази и на конструкцията на болидите, които вече трябва да разполагат с по-голям резер-воар. Премахва се подгряването на гуми-те, а състезателите в топ 10 на квали-фикацията ще стартират със същите комплекти. Точковата система вече е следната - 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1, която за-меня досега действащата 10-8-6-5-4-3-2-1. По този начин се цели да се предизвика по-голяма борба за победа. Състезанията тази година са 19 и от-ново има нова писта. Този път тя е в Южна Корея, която ще е домакин през октомври.Атанас марков
Формула 1
Пилотите са готови за новия сезонЗабрана за зареждане на гориво в бокса, 4 нови отбора, 19 състезания и дебют на Южна Корея, завръщането на шампиона – 2010 г. обещава да е по-интересна от всякога
Състезанията през 2010 г.14 март Голяма награда на Бахрейн28 март Голяма награда на Австралия4 април Голяма награда на Малайзия18 април Голяма награда на Китай9 май Голяма награда на Испания16 май Голяма награда на Монако30 май Голяма награда на Турция13 юни Голяма награда на Канада27 юни Голяма награда на Европа11 юли Голяма награда на Великобритания25 юли Голяма награда на Германия1 август Голяма награда на Унгария29 август Голяма награда на Белгия12 септември Голяма награда на Италия26 септември Голяма награда на Сингапур10 октомври Голяма награда на Япония24 октомври Голяма награда на Корея7 ноември Голяма награда на Бразилия14 ноември Голяма награда на Абу Даби
Михаел Шумахер отново е на пистата. Дали е остарял или пак ще бъде основен претендент за титлата?
© Speed-Press
22
спорт Trophee Andros
На 6 декември 2009 г. ставам свидетел на старта на 21-то издание на ледения шампио-нат Trophee Andros. Между другото българския му вари-
ант би могъл да се казва Trophee Florina или Queens Challenge, тъй като Andros е една от най-големите компании в Евро-па за производство на натурални соко-ве, конфитюри и сладка. Казвам това в кръга на шегата, но и не само, тъй ка-то Andros е основен спонсор на надпре-варата от самото начало и това само идва да подскаже колко голям успех има тя, щом един рекламодател е обвързан с нея цели 21 години. Причината да съм на 2300 метра над морското равнище и със затаен дъх да наблюдавам дуела меж-ду Ален Прост и шампиона от предишния сезон Дайро е дебютът на Dacia Duster с Прост зад волана й. Осигурявайки едно не-вероятно зрелище за хората на пистата (четири класа, постоянен екшън на пис-тата в продължение на два дни, който се прекъсва само за около час за обедна почивка, студ, сняг, загряващи алкохолни напитки…) и силно медийно отразяване, организаторите са сътворили отлична база за провеждане на
масирана рекламна кампания
от автомобилните производители. Чрез успехите на ледените писти компаниите убеждават бъдещите купувачи в качест-вата на своите продукти. Отделен е въ-просът, че самите състезателни авто-мобили нямат нищо общо със серийните. Докарват го донякъде само на визия. И така - в първия кръг от сезон 2009/2010 ставам свидетел на надпревара, каквато преди не съм виждал. Пропускам предис-
торията и хронологията на събитията през двата дни, за да стигна до кулмина-цията. Гледам невероятния хъс за победа на 54-годишния Ален Прост и не мога да се наситя. Великият пилот си остава велик. С Жан Филип Дайро ми предлагат
зрелище, което няма да забравя никога
10 обиколки, 40 обратни завоя и два авто-мобила, каращи на метър един от друг. Във всеки 180-градусов завой Прост и
Дайро влизат един до друг с вратите на-пред и само майсторството има тежка-та дума. Прост спечели тази битка. Във войната обаче победи Дайро със Skoda Fabia. В това няма нищо чудно предвид факта, че за Duster това бе дебютен се-зон. И въпреки това Прост успя да спе-чели три състезания и да завърши сезо-на като вицешампион. Очаквам другия се-зон (ако Duster продължи участие, а то-ва предполагам ще стане) да смачка кон-куренцията. Подобна увереност усещам и за пазарния дебют на серийния модел Dacia Duster, който в лицето на Trophee Andros получи много силна реклама. А ина-че ниската цена, нелошият дизайн и ес-тествено техниката, взета назаем от Nissan, идват като подплата на моята увереност.Пламен ГЕорГиЕв
Вал Торенс, Франция - София
Висш PR пилотаж
Освен голямото зрелище Trophee Andros е много добри измислена PR кампания, чрез която автомобилните марки промотират своите модели и качествата им на победители
Да въртиш тази машина с тръбна рама, за която отзад е монтиран 3.5-литров V6 двигател от Nissan с 350 коня и 360 Нм, се изисква истински майсторлък.
Дебютът на Dacia Duster с Прост зад
волана
© Пламен Георгиев
© Пламен Георгиев
• Двигател 1.4 CVVT DOHC 16V, 109 к.с.• ABS, EBD• Електронно сервоуправление• 6 въздушни възглавници• Климатична инсталация• Фабрична аудио система CD/MP3 с AUX, USB, I-Pod входове• Фабрична аларма с централно заключване и имобилайзер• Парктроник система• Ел. пакет и още други
Посочената цена е без ДДС, с възможност за ползване на данъчен кредит.Допълнителната сума от 2000 лв. е с включен ДДС. С подробните условия по промоцията можете да се запознаете в шоурумите на HYUNDAI и уебсайта
София Околовръстен път 02/80 44 100, 0894 600 110, Бургас 056/861 717, 860 444, 0894/600 154, Варна 052/749 999,0894/600 156, В. Търново 062/620 403, 0894/600 157, Враца 092/622 008, 0888 737 064, Пловдив 032/51 11 55,0894/600 164, Сандански 0894/600 190, Ст. Загора 042/265 117, 0894/600 159, Ямбол 046/666 727, 0894/600 153Моделът е илюстративен. Вредни емисии CO2 - 147 г/км. Среден разход на гориво - 4.7-7.6 л./100 км
Посочената цена е без ДДС, с възможност за ползване на данъчен кредит.Допълнителната сума от 2000 лв. е с включен ДДС. С подробните условия по промоцията можете да се запознаете в шоурумите на HYUNDAI и уебсайта
Получавате още 2000 лв.ако върнете старата си кола,независимо от състоянието й.
18 800 ЛВ.
