SAFETY FOR RIDE SAFETY EDUCATION course Reading season 2014.

SAFETY FOR RIDE

SAFETY EDUCATION course

Reading season 2014

A chi è rivolto:

Head Road CaptainRoad CaptainChapter Members (consigliato)New Chapter Members (obbligatorio)


Introduzione

Anche se avete cavalcato motociclette per decenni, viaggiare in un gruppo di moto richiede delle esperienze speciali e molta disciplina. E’ anche vero che questa abilità è facilmente acquisibile se insegnata bene.


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Introduzione

Per viaggiare in sicurezza in un gruppo di moto, indipendentemente dalla distanza, ogni motociclista deve abbandonare temporaneamente alcune libertà personali ed assumere qualche responsabilità sia per sé che per il gruppo.



Introduzione

Tenete bene a mente che atteggiarsi altrimenti può causare:

grande rischio ed inutile pericolo.

Viaggiare con il gruppo è una scelta volontaria

alla quale nessuno vi obbliga.



Esiste una sostanziale differenza fra

scorazzare con un amico o due………

E Guidare in GRUPPO:

Il “Group Ride” richiede ESPERIENZA e DISCIPLINA


Introduzione


Abbiamo soci esperti ed altri di recente iscrizione

di età che va da 20 a 65 annie moto molto diverse tra loro


Per viaggiare in sicurezza nel gruppo,

ogni motociclista deve assumere qualche

responsabilità

sia per sé che per il gruppo.


Introduzione

La conoscenza dei termini e delle tecniche di guida in gruppo aiuteranno a percorrere un itinerario prestabilito con una grande quantità di motociclette, in assoluta sicurezza.



Introduzione

Un “run” veramente grande può essere un’esperienza indimenticabile sia per il motociclista che per il passeggero.



Introduzione

Quello che segue è un “manuale introduttivo” estremamente semplice finalizzato a mantenere per ognuno il “Maximum Fun Level” ovvero il massimo livello di divertimento e questo deve avvenire in massima sicurezza!



Definizioni

Seguono ora alcune delle definizioni più importanti che molti di voi danno per scontate e che altri magari non hanno il coraggio di chiedere.



Definizioni - Head Road Captain è la guida del run;

pianifica il percorso in ogni dettaglio; effettua le prove con i Road Captains; determina i tempi del run; verifica le condizioni di viabilità; si posiziona nella parte anteriore del gruppo; controlla il passo; pianifica le soste ed i rifornimenti di carburante.



Definizioni - Road Captain

Gli RC, sono coloro che aiutano l’HRC a svolgere in perfetta sincronia le attività per un viaggio in completa sicurezza;



Definizioni - Road Captain

sorvegliano la lunga fila di moto, assicurano un flusso continuo, una velocità costante e le corrette posizioni dei partecipanti al run.



Definizioni - Safety Officier

Fondamentalmente è responsabile dell’addestramento alla guida sicura di tutti i soci. Assicura soccorso e assistenza stradale durante i run, lungo il percorso previsto.



Definizioni - Safety Officier

I Safety Officiers, indossano un gilet di colore giallo o verde per distinguersi dai Road Captains che l’hanno di colore arancio.



Definizioni - Blockers

Sono i Road Captains o Safety Officers che assistono il gruppo nell'attraversamento di incroci e rotatorie in maniera sicura, veloce ed efficace.




Il bloccaggio, benché illegale, rende più fluido il traffico e riduce il rischio sia per i motociclisti che per gli altri veicoli.




Aiutano i motociclisti nella scelta dei passaggi meno rischiosi. I Blockers, indirizzati ad una specifica posizione dall’ RC.




dovrebbero attivare i loro lampeggiatori prima di uscire dalla formazione. I lampeggiatori vanno spenti dopo avere raggiunto lo Sweeper o al rientro in formazione.




Durante il bloccaggio è saggio rimanere sulla moto, posizionati in direzione di marcia, pronti a spostarsi se un altro veicolo ignorasse la richiesta di aspettare.




Un segnale manuale di arresto è suggerito durante il bloccaggio ed in questo il passeggero, se presente, può essere di grande aiuto.




Un segnale di ringraziamento per gli altri veicoli e per lo Sweeper è ben apprezzato e ci distingue per il fatto che guidiamo per nostro piacere.




Un Blocker DEVE essere un “volontario” poiché si assume la responsabilità di bloccare il traffico, oltre alla remota possibilità di violare il codice.




Il Blocker che interviene sarà sempre il più vicino all’ HRC, di sua iniziativa o su segnalazione dell’HRC;




attenderà il passaggio del gruppo sino all’arrivo del Blocker successivo che prenderà il suo posto, oppure della Scopa se non vi sono altri Blocker; poi velocemente si riposizionerà a ridosso dell’HRC.




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http://www.google.it/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&docid=SXMX5hZv32mWkM&tbnid=YxFh8TnA6-bRxM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.terzobinario.it/la-rotonda-allo-svincolo-autostradale-e-unopera-sempre-piu-urgente/15651&ei=bcYxU9erDsWJtQb3hoGYDQ&bvm=bv.63587204,d.Yms&psig=AFQjCNFiyJ_Tss7EavUUz8w4JuAyi-VoeA&ust=1395857114549114

http://www.google.it/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&docid=uXOmPftw6SUMGM&tbnid=_MAv9ohXpVH_MM:&ved=0CAUQjRw&url=http://mcpornibelgium.oldiblog.com/?page=articles&rub=57752&ei=RYYxU9fnCMertAaIooHQCA&psig=AFQjCNFos0I4ZiwN1oDnbvc1vS4EBV58Zw&ust=1395839801589780


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HR

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Definizioni - Sweep Rider

Sweep Rider (scopa): è colui che rimane in coda al gruppo. La scopa si assicura che nessuno si fermi durante il viaggio e prova a mantenere la compattezza del gruppo.



Definizioni - Sweep Rider

In questo modo il gruppo rimarrà in mezzo alle due figure importanti durante il run: l’HRC e la scopa.




Se non avete alcun desiderio di bloccare, posizionatevi nel gruppo. Segnalate la vostra scelta all’ RC. NON FATE MAI quello che non vi sentite di fare.




AGEVOLATE SEMPRE il rientro dei Blockers verso la testa del gruppo. Loro sono al Vostro servizio.



Nel caso qualcuno decidesse di lasciare il gruppo dovrà segnalarlo alla Scopa con un saluto ed un segno di “OK”



I Road Captains di testa vengono attivati con un gesto dall’ HRC per l’inizio del blocco dell’incrocio.



Con lo scorrere del gruppo vengono sostituiti da quelli che seguono (staffetta),in modo che tutti possano riprendere le posizioni iniziali.



Regole Semplici

Al fine di una buona riuscita del run è necessario attenersi a piccole e semplici regole di comportamento su strada:


Regole Semplici

1. arriva sempre puntuale al punto di partenza;2. arriva sempre con il serbatoio pieno;3. sei l’unico responsabile della tua moto;4. sei l’unico responsabile del tuo vestiario;5. considerati unico responsabile delle tue esigenze e quelle del tuo passeggero;6. rispetta sempre la tua posizione di partenza e non sorpassare;


Regole Semplici

7. facilita sempre il sorpasso dei Road Captains, per la ripresa della posizione;8. agevola sempre le manovre di rientro

degli RC;9. mantieni sempre una velocità di marcia costante;10.mantieni la giusta distanza di sicurezza;11. segnala subito eventuali problemi tecnici; 12. non affiancarti all’amico per conversare.


Riepilogando Le regole da seguire “sempre” sono:

1. arriva sempre puntuale al punto di partenza;2. arriva sempre con il serbatoio pieno;3. considerati unico responsabile della tua motocicletta;4. considerati unico responsabile del tuo abbigliamento;5. considerati unico responsabile delle tue esigenze;6. rispetta sempre la tua posizione di partenza e non sorpassare;7. facilita sempre il sorpasso degli RC, per la ripresa della posizione;8. agevola sempre le manovre di rientro dei Road Captains;9. mantieni sempre una velocità di marcia costante;10. mantieni sempre la giusta distanza di sicurezza;11. segnala subito eventuali problemi tecnici;12. non affiancarti all’amico per iniziare una conversazione.


GRAZIE A TUTTI … RIDE SAFE!la parola

all’ Head Road Captain

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E B U M X C Z

GUIDA SICURA DI GRUPPO

2st SAFETY EDUCATION COURSE

2014

GUIDA SICURA E B U M X C Z

SICUREZZA "A - B - C" del viaggiare in moto in gruppo

Alcune riflessioni e norme per la corretta conduzione della moto quando si viaggia in gruppo

La moto è vita, quindi ama la moto come la vita stessa e non mettere mai a repentaglio la tua vita e quella degli altri, con la moto.


Non usare mai la moto se non sei al 100% delle tue facoltà fisiche e mentali.

Condizione preliminare e imprescindibile è che la tua moto sia in perfetto ordine.


in particolare devono sempre essere in perfette condizioni di efficienza:

i pneumatici, l'impianto frenante,

le luci (frecce, fari, stop) e gli specchietti retrovisori. Al punto di partenza presentati sempre con il pieno.


Questi tuoi controlli preliminari faranno risparmiare a tutti un sacco di tempo e permetteranno di rispettare i tempi di marcia e di sosta previsti.


Mantieni la tua posizione nel gruppo e soprattutto, non andare ad occupare quella lasciata libera da un addetto alla sicurezza.

Un tuo cambiamento di posizione costringerà tutto il gruppo a riposizionarsi.


Quando si parte, memorizza: - chi hai a fianco, - chi ti sta dietro - chi ti sta davanti

dopo le soste od i rifornimenti saprai sempre dove posizionarti


Quando hai un passeggero, sii prudente e attento.

Ricordati che sei responsabile dei danni fisici che potrebbe riportare in caso d'incidente.


Dai strada alle staffette dei Road Captains o del Safety Officer che rientrano alla testa del gruppo o nella posizione precedentemente lasciata libera;

non seguirli mentre stanno effettuando le manovre per recuperare la loro posizione.


Quando guidi in gruppo, guida senza distrarti!

Il panorama, i "Ken" e le "Barbie" lasciali al passeggero per non mettere a rischio l'incolumità tua e del gruppo!


Infine devi sempre vedere nello specchio il viso di chi ti precede,

se non lo vedi vuol dire che lui non vede te, sei cioè in un punto non coperto dalla zona riflessa nello specchio.

Allineati ! Allinea sempre correttamente gli

specchietti retrovisori.


È buona abitudine, soprattutto in presenza di scarse condizioni di visibilità o situazioni critiche, utilizzare la luce degli stop per anticipare visivamente alla moto che ti segue, la tua intenzione di rallentare o frenare.


Basta premere leggermente la leva del freno anteriore, non per frenare, ma solo per accendere la luce dello stop posteriore e allertare chi ti segue, sulle tue intenzioni.


SEGNALI CONVENZIONALI DURANTE LA GUIDA IN GRUPPO

START - PARTIAMOL'Head Captain o il Road Captain alla testa del gruppo con la mano destra o sinistra tesa, muove il dito indice in modo circolare.

Il segnale fatto dall'Head Captain, o dal Road Captain alla testa del gruppo, deve essere ripetuto da tutti i componenti,

affinché anche l'ultimo del gruppo sia informato su quello che sta succedendo.


GIRARE A SINISTRAAlza la mano sinistra orizzontalmente con il gomito completamente esteso.

GIRARE A DESTRAAlza la mano sinistra orizzontalmente e inclina il gomito di 90 ° in verticale.Non si usa la mano destra per non togliere la mano dall’acceleratore.


PERICOLO A SINISTRAEstendi e ritira più volte la gamba sinistra verso il pericolo.

PERICOLO A DESTRAEstendi e ritira più volte la gamba destra verso il pericolo.


ACCELERARE L'ANDATURAAlza e abbassa il braccio sinistro con l'indice alzato. Questo indica che il leader vuole aumentare la velocità.

RALLENTAREStendere il braccio sinistro a 45 gradi verso il basso e muovere la mano su e giù.

FERMARSIAlzare il braccio sinistro o destro con il palmo della mano aperto. Azioniamo le 4 frecce in caso di pericolo o frenata improvvisa.

RC


DISPORSI IN FILA SINGOLAPosizionare la mano sinistra sopra al casco tenendo le dita estese verso l'alto. Questo indica che il leader vuole che il gruppo si posizioni in fila indiana. Solitamente viene fatto per ragioni di sicurezza.

DISPORSI IN FORMAZIONE ALTERNATAStendere il braccio sinistro a 45 gradi con l'indice ed il mignolo stesi.

Indica che bisogna ritornare alla formazione alternata.

COMPATTARE IL GRUPPO Alzare il braccio sx con pugno chiuso muovendolo ripetutamente su e giù.

Questo indica che il gruppo deve compattarsi.

RC

RC

RC


RIFORNIMENTO

Braccio in fuori a seconda del lato in cui si trova il distributore, parte superiore del braccio a 45° avambraccio che punta al serbatoio con indice esteso.

SEGUIMI

Braccio posizionato come per svolta a sinistra, avambraccio che dondola in avanti.

ALLONTANARSIBraccio posizionato come per svolta a destra, avambraccio che dondola verso la spalla,saluto ed un segno di “OK”.


Prima di partire per il Run, è buona regola che l’Head Road Captain tenga un breve “briefing” spiegando il percorso programmato e come ci si deve comportare alla guida.

Tutti dovranno obbligatoriamente seguire le disposizioni.


Fondamentalmente raccomanderà:

il rispetto del codice della strada;

le modalità di sorpasso singolo su strada;

le modalità di sorpasso in autostrada;

specificherà quando procedere in doppia fila e quando in fila indiana;


Quando necessario, suggerirà il posizionamento su strada dei partecipanti, in base alla tipologia di moto e l’esperienza del pilota, nonché l’organizzazione del gruppo o di più gruppi.


FERMARSI IN GRUPPO AGLI INCROCIQuando il gruppo si ferma ad un incrocio, si passa dalla formazione intervallata o singola ad una formazione "accoppiata".

Questo riduce la lunghezza del gruppo della metà.

Rimani in questa formazione fino al passaggio dell'incrocio, perché il gruppo in metà lunghezza passa in metà tempo.

COMPORTAMENTO DURANTE LA GUIDA IN GRUPPO


Se non ce la fai a passare l'incrocio con il gruppo, non preoccuparti.

Non passare con il rosso.

Un Road Captain ti aspetterà subito dopo l'incrocio, mentre l'Head Road Captain ti aspetterà poco più avanti rallentando la marcia del gruppo stesso.

COMPORTAMENTO DURANTE LA GUIDA IN GRUPPO

COME CONDURRE UN RUN MOTOCICLISTICO

Quando guidate da soli, la priorità è la sicurezza. Quando guidate in gruppo, la priorità è la

sicurezza.


COME CONDURRE UN RUN MOTOCICLISTICO

Gli elementi centrali della guida sicura sono: tempo e spazio.

Il tempo è necessario per vedere e reagire ai pericoli.

Lo spazio è necessario per reagire in modo appropriato.

Una soluzione efficace per una guida sicura di gruppo è quella di guidare in doppia colonna, la cosiddetta formazione “alternata”.



Ricordati che, anche se sei un ottimo motociclista, i problemi arrivano inaspettati:

quindi, tieni gli occhi ben puntati sulla strada, davanti, di lato, dietro, molto oltre a colui che ti precede.

Assicurati sempre che chi ti precede ti abbia visto.

Mediante il suo specchietto retrovisore puoi capire se sta guidando attentamente, se sta leggendo, telefonando ecc …

Tieni in mente la Regola del numero 3


3 sono i metri minimi di distanza da chi ti precede (circa 2 secondi)

30 sono i metri necessari per lo spazio di frenata

300 sono i metri del campo visivo che devi osservare di fronte a te per evitare potenziali ostacoli o pericoli.

Questi valori sono riferiti ad una andatura media (70/80 km/h).


GUIDA ALTERNATA Lo standard, quasi universale, per la

“distanza di sicurezza” del tempo e dello spazio è di almeno un tempo di 2 secondi ed uno spazio di 3 metri dietro il veicolo che precede (in Norvegia è di 3 secondi e uno spazio di 4,5 metri). La formazione classica è mostrata qui sotto.

13

2


GUIDA ALTERNATA

Il capo-colonna 1 conduce verso l’esterno della linea centrale (lontano da eventuali perdite d’olio lasciate al centro dagli autoveicoli).

2 procede appena all’interno della linea centrale (anch’esso lontano dallo sporco, ma non troppo vicino al bordo strada).

2 conduce ad “1 secondo” dietro 1. A causa dell’allineamento, il conducente 2 non ha in realtà nessuno davanti a sé. In questo modo le distanze di frenata vengono così rispettate.

3 rimane fuori della linea centrale ma “1 secondo” dietro a 2. Ciò crea la distanza di sicurezza fra 3 e 1, rispettando sempre le

distanze per eventuali frenate e manovre. Questa formazione alterna verrà rispettata da tutto il gruppo . Ogni pilota ha almeno uno spazio di 2 secondi dal motoveicolo che lo precede.

3

3

12


GUIDA ALTERNATA

Che cosa significa uno spazio di “2 secondi” in metri ?

Questo dipende ovviamente dalla velocità del gruppo:

2 secondi 25 km/h = 14 metri 50 km/h = 28 metri 80 km/h) = 44 metri


GUIDA ALTERNATA

In pratica, il tempo per il passaggio per un punto fisso da parte di due motoveicoli può essere valutato contando “1, 2 , 3, 4… 22! Lentamente. Se il punto è stato oltrepassato prima di dire il 22, lo spazio è troppo breve!

Tieni in mente la Regola del numero 3 (slide 69)

3 sono i metri minimi di distanza da chi ti precede (circa 2 secondi) 30 sono i metri necessari per lo spazio di frenata 300 sono i metri del campo visivo che devi osservare di fronte a te per evitare potenziali ostacoli o

pericoli. Questi valori sono riferiti ad una andatura media (70/80 km/h).


GUIDA ALTERNATA

E’ importante notare che lo spazio di “2 secondi” è una distanza minima, che va bene quando le circostanze sono buone.

Sul bagnato, se la superficie stradale è difettosa, rotta, oleosa, lo spazio dovrebbe essere aumentato. In ogni caso, la doppia colonna o formazione alternata, non é usata dappertutto.


GUIDA ALTERNATA

Sulle strade con curve, tornanti o nelle vie cittadine, dovrebbero essere usate le formazioni a linea singola, ancora con uno spazio di “2 secondi” fra i motociclisti.


GUIDA ALTERNATA

All’interno della formazione, ogni conducente deve dare un segnale (freccia) quando il gruppo o il singolo si sposta dalla linea.

Questo aiuta i conducenti che seguono.

Quando, nella strada, ci sono buche, oggetti, ecc. é bene fare un segnale con la mano o con la gamba, indicando l’ostacolo.


GUIDA ALTERNATA

Ci sono alcune regole per la guida di gruppo, regole assolute che non dovrebbero mai essere disattese.


GUIDA ALTERNATA

La prima è la più importante. Regola 1: Il Codice della Strada deve essere

sempre rispettato . Tutti gli stop, le precedenze, i semafori, ecc.

devono essere rispettati, salvo che il traffico venga

gestito da agenti di polizia o dai Road Captain delegati a

gestire la parata. Il Codice della Strada richiede una guida

responsabile.


GUIDA ALTERNATA

Regola 2: Una volta assunta la posizione nel gruppo, mai

cambiarla.

Cambiare la propria posizione crea pericolo.

Disturba la formazione che è stata fatta per la sicurezza.

Questo significa, per esempio, che il conducente che va avanti e

indietro nella formazione per fotografie e riprese video, ecc. non è

ammesso. L’unica eccezione a questa regola é per un’emergenza

medica o meccanica.

In questo caso, si deve dare ai conducenti vicini, segnali molto chiari).


GUIDA ALTERNATA

Regola 3: I conducenti, della parte esterna della

formazione, dovrebbero sempre guardare gli specchietti

retrovisori per verificare il passaggio della polizia o

delle staffette.

Questi possono sorpassare rapidamente per svolgere

le loro mansioni, utili per la sicurezza dell’intera parata.

Di conseguenza, il tenere d’occhio la situazione aiuta a

procedere correttamente.


GUIDA ALTERNATA

Regola 4: Tutti i motociclisti dovrebbero iniziare

il Runcon il pieno di benzina e con la moto in

buonostato.

Una moto che si ferma è sempre un rischio.


GUIDA ALTERNATA

Regola 5: Il conducente che mette altri in

pericolo, DEVE essere allontanato dal gruppo senza

esitazione, dagli organizzatori.

Non tutti i motociclisti prendono sul serio la sicurezza.

Un buon organizzatore si preoccuperà di allontanare chi può

creare pericolo.


GUIDA ALTERNATA

Regola 6: Le Parate sono divertimento. Gli incidenti e gli infortuni NO !

Restare allineati al veicolo di riferimento, per una guida

sicura, assicura il divertimento.


GUIDA ALTERNATA

Ricordarsi sempre! Nessuno oltre a te, non gli organizzatori del run, non il Free Chapter, né altri conducenti, possono essere responsabili della tua sicurezza.

Questa responsabilità è sempre la tua.


GUIDA ALTERNATA riepilogando

La guida alternata viene consigliata per una maggiore sicurezza.

La distanza temporale tra due moto che procedono sulla stessa fila (linea) non dovrebbe essere inferiore ai due secondi.

La distanza temporale tra due moto che procedono su file diverse (non in linea) non dovrebbe essere inferiore a un secondo.


GUIDA ALTERNATA riepilogando

Può sembrare che due secondi siano una distanza lunga quando si corre in una strada comunale, provinciale o in autostrada, ma due secondi sono anche il tempo stimato di reazione utile per togliersi da probabili guai.La guida alternata con spaziatura di un secondo, impedisce l'inserimento di auto nel gruppo.Ricordarsi di mantenere sempre la propria posizione (a dx o sx).


IN AUTOSTRADA PASSAGGIO ALLA CORSIA VELOCE / SORPASSO

Per un gruppo, può essere difficile passare una macchina più lenta su una strada con due o più corsie nella stessa direzione di marcia.

Spesso non c'è abbastanza spazio per il gruppo intero tra macchine nella corsia più veloce.



La regola da seguire è quella di aspettare che il Road Captain che chiude la coda, esca per 1°, bloccando così i veicoli che

possono sopraggiungere sulla corsia di sorpasso.

Successivamente esce l‘H R C , quindi a seguire, in modo ordinato, tutti gli altri.

Solo dopo che anche l'ultimo avrà

effettuato il sorpasso la corsia verrà liberata.



Nessuno è autorizzato ad iniziare autonomamente la manovra di sorpasso prima che l’Head Road Captain abbia inserito la freccia direzionale sinistra e si sia portato sulla corsia di sorpasso.


Sorpasso

In alternativa a quanto appena descritto e su preventiva disposizione del Head Road Captain, comunicata durante il briefing prima della partenza del Run, potrà essere il Road Captain di coda (Scopa) a gestire in deroga, la manovra di sorpasso nel seguente modo:


Sorpasso

il Road Captain che chiude la coda, esce per 1° bloccando così i veicoli che possono sopraggiungere sulla corsia di sorpasso.

Quindi a seguire, in modo ordinato, tutti gli altri.

Solo dopo che anche l'ultimo avrà effettuato il sorpasso la corsia verrà liberata.


Sorpasso

NESSUNO è autorizzato ad iniziare autonomamente la manovra di sorpasso prima che la “scopa” abbia effettuato la chiusura della corsia.

La manovra di sorpasso, gestita dalla “scopa” è indicata quando il gruppo è distribuito su una lunghezza tale da non permettere all’Head Road Captain il controllo visivo del gruppo e nei casi in cui il numero dei Road Captain intermedi nel gruppo, non sia adeguato alle necessità.


PARCHEGGIARE IN GRUPPO parcheggiare in modo ordinato riduce i tempi per uscire tutti dalla strada e dal traffico ed è un bel biglietto da visita per il nostro Free Chapter.

Non prendere mai iniziative personali, ma segui sempre le indicazioni dei road captain o del safety.

Un buon sistema di parcheggio, se c'è sufficiente spazio, è quello di sistemare le moto in retromarcia una di seguito all'altra parallelamente, come puoi vedere nell'immagine a destra.

IL PARCHEGGIO


Lo stesso si può fare nei normali parcheggi per auto come rappresentato nella figura sotto. Questo metodo è molto veloce perché non serve aspettare, proprio per la continuità d'esecuzione della manovra di parcheggio. Se sei alla fine di un gruppo consistente e non puoi stare nel traffico bloccandolo, accosta il più a destra possibile o fai un giro attorno all'isolato e ritorna per parcheggiare in tranquillità.

IL PARCHEGGIO


- Come impostare una curva - Se si arriva lunghi- Frenata d’emergenza - Guida con la pioggia- Cadute - Ostacoli- Passeggero - Come disporre il carico- In caso di incidente - Organizzare un viaggio- Campeggio e manutenzione - La gomma adatta

Ulteriori argomenti utili


Tecniche di guida

Come impostare la curvaImpostare una curva in moto non è una cosa semplice, poiché necessitano tecnica, esperienza e soprattutto prudenza.

Non è sufficiente applicare una certa pressione su manubrio e pedane. Non basta frenare, "buttare" giù la moto e poi riaprire il gas. Non esiste neppure un unico stile di guida completamente esatto o

completamente errato, perché ciascuno ha una propria sensibilità di guida. Senza dubbio per una corretta impostazione della curva bisogna far sì che

la moto e il nostro corpo siano un tutt'uno. Quando si piega la moto dal lato della curva, è importante che il sedere del

guidatore sporga dalla sella dallo stesso lato, il piede sia puntato sulla pedalina e il busto si muova in sintonia con la parte bassa del corpo.


Bisogna tenere presente che la moto va dove si guarda. È assolutamente necessario guardare il punto d'uscita

della curva mentre la si percorre, per indirizzare correttamente la motocicletta verso l'uscita di curva.

Questa pratica permette al pilota di percorrere la curva come un compasso, senza dovere effettuare correzioni di traiettoria improvvise.

In curva è un errore da neofita tenere gli occhi puntati sul tratto di strada immediatamente anteriore alla ruota della propria moto.

Comportamento di questo genere costringe il pilota a correggere continuamente la traiettoria provocando scompensi a se stesso e a chi gli viaggia di fianco.

Tecniche di guida


Il procedimento completo della impostazione della curva richiede di rallentare adeguatamente in prossimità di essa con l'utilizzo del "freno motore" e dei freni (premendo maggiormente il freno anteriore) per immettersi in curva.

Riaprire leggermente il gas per consentire alla ruota posteriore di mettersi in "trazione".

Cineticamente infatti la moto è progettata per seguire la curva solamente se c'è una trazione combinata alla piega della moto. Le due componenti agendo contemporaneamente "mettono in pressione le gomme sull'asfalto" garantendo la giusta aderenza.

Tecniche di guida


Tecniche di guida Se si arriva lunghi ad una curva

Se si arriva troppo lunghi ad una curva, è necessario, innanzitutto, mantenere la calma, solitamente rimane un tempo sufficiente per riflettere adeguatamente sul da farsi.

Si consideri infatti, che questa è una situazione diversa da quanto accade quando si presenta un ostacolo imprevisto ed improvviso davanti a noi, allorché, il più delle volte, prevale un comportamento reattivo generato dall'istinto.


Una adeguata procedura richiede la successione delle seguenti operazioni:

Prima dell'ingresso in curva frenare con decisione a moto dritta e prevalentemente con il freno anteriore, facendo attenzione a non esagerare;

Rilasciare gradualmente la leva del freno anteriore, per consentire alla forcella di decomprimersi lentamente e permettere alla moto di inserirsi gradualmente in curva senza sobbalzi; la possibilità di entrare in curva a moto ancora frenata oppure no, dipende dalla ciclistica e dalle condizioni dei pneumatici;

Spingere sul manubrio dal lato della curva e la moto tenderà a piegarsi; Se necessario aiutarsi dolcemente con il freno posteriore per consentire

alla moto di stringere la traiettoria; È sconsigliato l'uso del freno anteriore una volta che la moto è stata

inserita in curva; Al raggiungimento della corda della curva iniziare ad aprire il gas.

Si comprimerà il posteriore e la moto tenderà a stabilizzarsi.


Frenata di emergenzaLa frenata improvvisa richiede di bloccare la moto nel minor tempo e spazio possibile e ciò deve essere conseguito attraverso una tecnica precisa.

Bisogna agire con decisione su entrambi i freni, anteriore e posteriore, senza tuttavia provocare il bloccaggio delle ruote.

È opportuno agire sui freni attivandoli e rilasciandoli leggermente in successione rapida.

Le braccia non si devono irrigidire sul manubrio, ma vanno utilizzate come ammortizzatori per consentire al busto di propendere in avanti.

Questa azione sposta il baricentro in avanti, caricando l'avantreno della motocicletta.


Frenata di emergenza

In questo modo il pneumatico subisce un allargamento nella zona che aderisce all'asfalto determinandone un incremento della superficie di adesione, che fa diminuire gli spazi d'arresto.

Nel caso in cui venga trasportato un passeggero si tenga presente che una frenata improvvisa proietterà il suo peso sulla schiena del conducente.

È necessario quindi avere l'accortezza che con le braccia, una volta accompagnata la frenata sull'avantreno, di controbilanciare opportunamente il peso del passeggero per aiutarlo a ristabilirsi e tornare in posizione.


Guida con pioggiaQuando inizia a piovere, soprattutto le strade cittadine, a causa dello smog e dei residui oleosi lasciati dalle auto, diventano subito molto scivolose.

I primi minuti di pioggia sono i più pericolosi, poiché le gocce d'acqua si mescolano con lo sporco creando una patina scivolosa sull'asfalto.

Particolarmente insidiose sono le foglie bagnate, i tombini, le strisce pedonali, i san pietrini ed i binari dei tram.


Guida con pioggia

Alcuni consigli per una guida sicura con la pioggia: Agire con la massima delicatezza sull'acceleratore,

evitando bruschi cambiamenti di velocità; Utilizzare una marcia in più rispetto a quella che si usa

normalmente sull'asciutto; Se sull'asciutto si tende quasi sempre a frenare con il

freno anteriore, sul bagnato la frenata va bilanciata fra anteriore e posteriore;

Tenere in debita considerazione lo stato dei pneumatici. La diminuzione della loro tenuta è proporzionale alla loro

usura, poiché non sono in grado di espellere l'acqua compresa tra la gomma e l'asfalto, favorendo il fenomeno dell'aquaplaning.


Guida con pioggia

In caso di gomme usurate è necessaria una maggiore attenzione;

Iniziare la frenata in anticipo in modo da avere a disposizione uno spazio d'arresto sufficiente;

Premere con delicatezza sul pedale e sulla leva dei freni; Frenare in maniera progressiva, evitando il bloccaggio delle

ruote; Accompagnare la frenata con il freno motore; Non frenare in curva; Se la situazione risulta davvero critica e con elevate

probabilità di incidente, l'ideale è fermarsi in un posto riparato e attendere che l'asfalto si asciughi almeno in parte o che smetta di piovere.


CaduteÈ impossibile prevedere tutte le situazioni e gli ostacoli che possono determinare un incidente e di conseguenza una caduta da fermo o in movimento.

Si propongono quindi alcuni accorgimenti finalizzati a ridurre la casualità di tali situazioni problematiche nonché i danni che ne potrebbero derivare.


Cadute da fermoNormalmente le cadute più "stupide" sono quelle da fermo, che a parere di molti sono assai frequenti.

Per ovviare a queste, spesso, basterebbe controllare se il cavalletto è stato aperto totalmente oppure se il piano d'appoggio è cedevole o troppo inclinato o con qualche avvallamento o asperità.

La sola preoccupazione del costo della moto e quella di salvarne l'integrità spesso peggiorano la situazione.

Questi pensieri non devono mai essere prevalenti sulla possibilità di danni seri alla persona.

Dato che è impossibile fermare la caduta di una moto pesante, quando questa ha superato una certa inclinazione, il comportamento più ragionevole è quello di cercare di allontanarsi dalla moto stessa per evitare i danni alla persona.


Cadute in movimentoUna guida attenta, che eviti di utilizzare al limite la moto, che non divenga una modalità costante per testare gli estremi delle proprie abilità sono atteggiamenti che, anche se non eliminano i casi di caduta, ne riducono le situazioni in cui possono verificarsi.

Un comportamento responsabile del motociclista deve essere sorretto da atteggiamenti preventivi che gli consentono di anticipare eventuali situazioni critiche.

Tralasciando tuttavia gli infiniti casi in cui le cadute in movimento possono verificarsi, si sottolinea qui l'importanza di un adeguato abbigliamento, casco compreso, che non può limitare i danni al mezzo o alle cose, ma mantenere l'integrità del motociclista.

Una caduta a velocità sostenuta non può essere programmata, pertanto per questa ed altre cadute, l'importante è la prevenzione.


Ostacoli improvvisiCosa fare quando un ostacolo non può essere evitato?

Considerare il rapporto di potenza della propria moto in riferimento alla strada ed al traffico presente;

Usare il casco, possibilmente integrale, meno aria al viso, meno interventi dello specialista maxillofacciale;

Uso di indumenti adeguati, giubbino e pantaloni, paraschiena, guanti e possibilmente stivali, evitando l'uso di pinocchietti e infradito;

Ricordarsi che il trasportato non è un pacco, ma una persona e come tale anche lui o lei devono essere protetti anche più di noi.

C


Passeggero a bordoAnche il passeggero deve seguire alcune norme comportamentali per rendere sicuro oltre che piacevole un viaggio in moto.

Qualora salga per la prima volta in sella è bene che il conducente gli indichi quali sono le parti del mezzo che possono provocare delle ustioni:

lato sinistro, coperchio e carter frizione; lato destro, collettori e scarico.


Il passeggero non dovrebbe salire mai per primo sulla moto, ma dopo che il pilota si è sistemato al suo posto e ha collocato la moto stessa in equilibrio.

Il trasportato per salire sulla moto non deve fare leva con il piede d'appoggio sulla pedalina,

ma, mantenendo uno dei due piedi sempre a terra, deve alzare l'altra gamba per portarla oltre la sella.

Questa operazione evita di far pressione su una delle pedaline facendo sbilanciare la moto nel caso in cui il guidatore non sia pronto a controbilanciare il peso.


Durante la corsa i piedi del passeggero devono rimanere sempre appoggiati alle pedaline perché ciò consente di assecondare le operazioni del guidatore.

Anche il suo corpo deve rimanere a contatto con quello del conducente per spostare il baricentro verso il centro della moto.

Le sue mani dovrebbero fare presa sulla moto o eventualmente

sullo schienale, evitando per quanto possibile, di aggrapparsi al pilota.

È buona norma di sicurezza che anch'egli eviti di svolgere altre attività durante il percorso come per esempio movimenti strani o "giocare" con il telefonino …


In prossimità di una curva il passeggero deve assecondare il movimento del guidatore anche con la testa spostandola verso l'interno della curva.

Il passeggero deve essere pronto a reagire in caso di frenata improvvisa aggrappandosi più saldamente al mezzo e non sul pilota, senza gravare con il proprio corpo sul conducente stesso.


Il trasportato per scendere dalla moto userà nell'ordine i seguenti accorgimenti: chiudere la pedalina dal lato in cui intende scendere; scivolare con il corpo dallo stesso lato, facendo

attenzione a non toccare le parti bollenti ed appoggiare il piede a terra;

sollevare l'altra gamba facendola passare sopra la sella;

Il passeggero eviti di scendere dalla moto dopo essersi alzato in piedi sulle pedaline; tale operazione potrebbe sbilanciare il conducente e far cadere la moto.


Prove pratiche - esercizi elementari

PROVA GESTIONE DEL MEZZO al minimo della velocità

PERCORSO A SERPENTINA SLALOM LENTO gestione gas,

freno, frizione

SLALOM VELOCE gestione gas, freno, frizione

PROVA OSTACOLO per evitarlo è bene guardare in direzione della via di fuga

PROVA EQUILIBRIO lentamente su un percorso stretto

IMPORTANZA DELLA DISTANZA DI SICUREZZA

esercizi elementari di guida sicura

1) controllo

PROVA DI GESTIONE DEL MEZZO AL MINIMO DELLA VELOCITA' DI MARCIAda farsi su un percorso lineare che si restringe progressivamente


2) Serpentina a ZIG ZAG tra due file di birilli


MM

MM


esercizi elementari di guida sicura 3) slalom lento PROVA CON BIRILLI (gestione gas, freno, frizione)

esercizi elementari di guida sicura4) ostacolo

evitare l’ostacolo alla fine del tracciatoM

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5) Equilibrio a bassa velocità

p r o v a e q u i l i b r i o

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2st SAFETY EDUCATION COURSE

GRAZIE A TUTTI E RIDE SAFE !

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K e l b c

Date post:	02-May-2015
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SAFETY FOR RIDE SAFETY EDUCATION course Reading season 2014.

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