+ All Categories
Home > Government & Nonprofit > SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015

SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015

Date post: 14-Apr-2017
Category:
Upload: sioe-is-kulubue
View: 28 times
Download: 1 times
Share this document with a friend
28
Transcript
Page 1: SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015
Page 2: SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015
Page 3: SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015
Page 4: SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015
Page 5: SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015
Page 6: SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015
Page 7: SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015
Page 8: SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015
Page 9: SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015
Page 10: SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015
Page 11: SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015

11

Главной темой обсуждения стал вопрос судостроения, проблем и перспектив развития. Вступительным словом открыл заседание Генеральный Директор ООО «Национальный оператор гражданского флота» Последов Сергей. В своем выступлении он отметил, что у российской судостроительной промышленности имеется огромный опыт создания кораблей и судов всех типов и назначений.

Вот некоторые выдержи из его доклада: "В современных условиях возможность масштабного выхода продукции российского судостроения на мировой рынок связана с необходимостью решения ряда проблем. Суть их сводится к следующему. Судостроение - весьма специфическая область. Аккумулируя в своей продукции достижения большого числа смежных отраслей промышленности (металлургии, машиностроения, электроники и т.п.), судостроение одновременно стимулирует развитие этих отраслей, достижение ими высокого научно-технического уровня. Можно сказать, что, с одной стороны - судостроение является индикатором уровня развития экономики государства, с другой стороны - стимулирующим звеном экономического развития. Создание одного рабочего места в судостроении влечет за собой появление 4-5 рабочих мест в смежных отраслях. Но характерными особенностями отрасли являются также высокая наукоемкость кораблей и судов, длительность циклов разработки и постройки, высокая капиталоемкость продукции отрасли, необходимость закупки значительной доли комплектующего оборудования за рубежом.

Понимание этого лежит в основе отношения к национальному судостроению в ведущих морских странах мира. Строительство судов во всем мире ведется с использованием банковских кредитов с последующей выплатой кредита за счет получаемого от эксплуатации судна дохода. Такая система позволяет привлечь инвестиции в судостроение и, несмотря на большие капиталовложения, замораживаемые на длительный срок, осуществлять строительство судов.

Кроме использования особой системы кредитования строительства судов, судостроительные отрасли зарубежных государств получают от правительств и прямую финансовую поддержку. Главный смысл поддержки судостроительной промышленности состоит в обеспечении возможности национальным верфям успешно конкурировать с верфями других стран за счет искусственно поддерживаемого низкого уровня цен на строящиеся суда.

В нашей стране не существует системы кредитования строительства судов. Российские банки дают кредиты максимум на два года и минимум под 15-20% годовых, что делает экономически невыгодным строительство судов в России за счет кредитов российских банков. Если же для этих целей использовать кредиты зарубежных банков, то чтобы получить такой кредит необходимо предоставить гарантии или государства или признаваемых на Западе российских банков, что весьма сложно сделать.

Кроме того, зарубежные банки предоставляют кредиты, связывая их с обязательным заказом на Западе судового комплектующего оборудования, обеспечивая, таким образом, работой собственную промышленность.

Другим важным фактором, препятствующим расширению строительства судов российскими судовладельцами на российских верфях, является непомерный налоговый пресс, приводящий к тому, что стоимость строящихся на российских верфях судов оказывается на 15-20% выше стоимости аналогичных судов, заказываемых за рубежом. Для изменения сложившегося в российском судостроении положения необходимо принятие государством срочных мер, проведения им в отношении национального судостроения активной протекционистской политики.

Page 12: SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015

12

У всех на слуху мощная государственная поддержка отечественного автомобилестроения, отрасли, в которой мы отстаем от мирового уровня по всем позициям. Тем не менее, государство нашло возможность поддержать ее, сделав продукцию этой отрасли конкурентоспособной хотя бы на внутреннем рынке. Судостроение же - это отрасль, продукция которой востребована, имеет прорывные технологии. Нашу продукцию покупают. Если отрасли будут созданы аналогичные принятым в мировой практике экономические условия для работы, мы сможем ежегодно экспортировать гражданские суда на $600 - 800 млн. и военные корабли на $2,3 - 3,0 млрд.

Россия, три четверти границ которой являются морскими, осуществляющая более 60% экспортно-импортного грузооборота морскими судами и активно развивающая добычу нефти и газа на собственном морском шельфе, также как и другие страны должна обеспечивать поддержку своего национального судостроения.

Одной из главных причин, объясняющих необходимость поддержки российского судостроения является то, что российский торговый и промысловый флот находятся на грани полного исчезновения, что влечет за собой громадный экономический ущерб, а также отрицательно сказывается на национальной безопасности.

Россия всегда входила в число ведущих морских держав. Сегодня она практически потеряла это значение. Отечественный флот полностью вытеснен из перевозок российских внешнеторговых грузов. В 2001 г. суда под российским флагом перевезли лишь 4% из 250 млн. т. внешнеторговых грузов прошедших через отечественные порты, в то время как в 80-е годы они перевозили до 65% таких грузов, обеспечивая поступления государству до 3 млрд. долларов в год. Но почему же мы не обращаем внимания на потерю как минимум указанных $3 млрд. в год от фрахта судов, отдавая иностранцам перевозки почти всех наших внешнеторговых грузов. Из года в год наш флот уменьшается и в количественном отношении и в тоннаже. Средний возраст судов под российским флагом достиг 20 лет. Такого старого флота нет, пожалуй, ни в одной стране мира. Сегодня объемы строительства гражданских судов в России не обеспечивают восполнение естественного старения отечественного флота. Так, в 2001 году было построено всего шесть морских транспортных судов по сравнению с 35 - 40 морскими судами, строившимися ежегодно ранее. Требуемая грузоподъемность морских судов, необходимых для освоения прогнозируемого на период до 2010 года объема перевозок грузов России оценивается в минимум 8 млн. тонн, что требует постройки более 300 судов различных типов, в том числе судов с дедвейтом более 150 000 т.

Чтобы переломить сложившиеся негативные тенденции необходимо обеспечить ускоренное пополнение торгового флота современными судами путем создания условий для экономически выгодного строительства их на отечественных верфях.

Российский речной флот стоит на пороге масштабного кризиса. В ближайшие 10 лет из 9,5 тысяч судов должно быть списано ввиду крайней изношенности не менее 8 тысяч. Чтобы восполнить потери от столь массового выбытия, нужно спускать на воду около 800 судов ежегодно, тогда как в реальности строится не более 30-ти единиц коммерческого флота.

Проект развития водных пассажирских перевозок в Азово-Черноморском и Волго-Каспийском регионах позволит решить задачи ускоренного развития национальной отрасли гражданского судостроения, импортозамещения, производства судового оборудования, узлов и агрегатов для гражданского судостроения, а также повышения производительности труда и конкурентоспособности отечественного гражданского судостроения, эффективной эксплуатации скоростных пассажирских маршрутов, обеспечения мобильности населения."

Page 13: SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015

13

�����"� ��� � ��#�� «&����������"� ��� � ��#�� «&����������"� ��� � ��#�� «&����������"� ��� � ��#�� «&�����----�������� �������� �������� �������� (���������»(���������»(���������»(���������» Главной темой обсуждения стал вопрос создания российско-китайских фондов прямых инвестиций, создание банков, обсуждение вопросов банковской деятельности в Российской Федерации.

Вступительным словом открыл заседание Олег Березовой, Генеральный директор Финансово-банковской ассоциации стран-участников Шанхайского сотрудничества, Вице-президент Международного Конгресса промышленников и предпринимателей. В своем выступлении уделил внимание программым проектам в сфере строительства, агропромышленного комплекса, и международному инвестиционному проекту «Евразийский экономический пояс Великого Шелкового пути».

- Сформирован и расширяется «банк проектов». В первом полугодии 2015 год было рассмотрено свыше 40 инвестиционных проектов, по 24-ем из которых проведена работа по получению лицензий, кредитов, гарантий, инвестиций. В рамках проектной деятельности ФБА СУШС совместно с Группой компаний ПромАгроИнвест (Израиль, Белоруссия) сформирована и действует Программа по финансированию ряда направлений агропромышленного комплекса (строительство свиноводческих комплексов, молочных ферм, птицеферм, мясо и молокоперерабатывающих комбинатов, рыбоводческих ферм, производства и поставок сельскохозяйственного оборудования (зерносушилки мобильные, стационарные, комплексы переработки и хранения зерна и др.)).

На основе Международного инвестиционного проекта «Евразийский экономический пояс Великого Шелкового пути» на период до 2025 года совместно с Консорциумом Group of companies «CHEMICO» (Китай) создана и начала работать Программа по развитию региональных пилотных проектов в области энергетики, инноваций, модернизации промышленности, инфраструктуры, сказал Олег Березовой.

В соответствии с целями и задачами Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), изложенными в статье 1 Хартии ШОС от 7 июня 2002 года, и по инициативе ряда финансовых и банковских структур 11 сентября 2013 года было зарегистрировано Некоммерческое партнерство «Финансово-банковская ассоциация стран-участников Шанхайского сотрудничества» (ФБА СУШC). Основная цель создания Ассоциации — реализация потребностей участников национальных финансовых рынков, членов Ассоциации, в организации благоприятных условий для их эффективной деятельности на территории стран ШОС, стран-наблюдателей и партнеров по диалогу, а также стран БРИКС, ЕАЭС, ЕС. Сферой интересов ФБА СУШС является малый и средний бизнес, коммерческие банки, частный капитал, государственно-частное партнерство.

Основные направления деятельности: Выстраивание межбанковских коммуникаций в интересах членов Ассоциации на территории стран-членов ШОС, БРИКС, ЕАЭС, ЕС; Межбанковское сотрудничество в рамках подбора и реализации бизнес проектов. Создание «банка» инвестиционных проектов. Проектное финансирование; Развитие территориального сотрудничества. Открытие представительств ФБА СУШС в заинтересованных регионах на территории стран-членов ШОС, БРИКС, ЕАЭС, ЕС; Финансово-банковское сопровождение торгово-экономического, производственного, научно-технического и инвестиционного

Page 14: SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015
Page 15: SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015
Page 16: SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015
Page 17: SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015

17

статус наблюдателя при ООН.

Председательствующей стороной ЧЭС является страна-участник. Ротация должности председателя ЧЭС осуществляется каждые шесть месяцев в соответствии с английским алфавитом.

ЧЭС включает в себя 12 стран-участниц: Азербайджан, Албания, Армения, Болгария, Греция, Грузия, Молдова, Россия, Румыния, Сербия, Турция и Украина.

Статус наблюдателя имеют 13 стран: Австрия, Беларусь, Египет, Германия, Израиль, Италия, Польша, Словакия, США, Тунис, Франция, Хорватия и Чехия; и четыре международные организации: Секретариат Энергетической Хартии, Международный Черноморский клуб, Черноморская комиссия (по защите Черного моря от загрязнения), Комиссия Европейских Сообществ. Партнеры ЧЭС по секторальному диалогу: Великобритания, Венгрия, Иордания, Иран, Словения, Черногория, Япония и Южная Корея.

Странами-участниками ЧЭС утвержден Черноморский банк торговли и развития, целью которого является эффективное содействие процессу Черноморского экономического сотрудничества.

Российский Национальный Комитет по Черноморскому Экономическому Сотрудничеству (РНК ЧЭС) создан по Распоряжению Правительства Российской Федерации от 23 октября 1995 № ОС-П2-32585. Является основанной на добровольном членстве организационной формой участия деловых и научных кругов, а также органов государственной власти и управления Российской Федерации в деятельности Организации Черноморского Экономического Сотрудничества (ЧЭС), а также других международных неправительственных организаций многостороннего экономического сотрудничества в Черноморском и Средиземноморском регионах. Основным учредителем РНК ЧЭС является МИД России.

В соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 26 апреля 1997 № 500, Российский Национальный Комитет по Черноморскому Экономическому Сотрудничеству –это орган координации участия в ЧЭС российских предпринимательских и академических структур. РНК ЧЭС представляет интересы российских предпринимательских структур и регионов в Деловом Совете ЧЭС.

Page 18: SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015
Page 19: SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015
Page 20: SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015

20

практически стала связующим звеном среди ветеранов футбола, так как в основу еекомплектования положен принцип постоянной обновляемости состава.

Основной задачей СВФ является создание Центра, объединяющего представителей данного вида спорта. Цель СВФ - используя творческий потенциал ветеранов, активно влиять на развитие футбола в России, и, прежде всего, детско-юношеского, доступными средствами и методами участвовать в проектах РФС по созданию системы воспитания молодых перспективных футболистов.

Большое внимание уделяется развитию внешних связей с ветеранами европейских стран.

Союз Ветеранов Футбола совместно с Центром социальных и стратегических программ и Футбольным клубом «Сериал» Гильдии актеров кино России проводят турниры и матчевые встречи, мастер-классы с юными футболистами, с участием сборной команды ветеранов отечественного футбола и актеров театра и кино, посвященные праздничным датам, юбилеям и другим социально-значимым событиям, как в г. Москве, так и в субъектах Российской Федерации.

����� ��(���"/ ����*�������� ��(���"/ ����*�������� ��(���"/ ����*�������� ��(���"/ ����*���

1. �������� �������#�� «ZTE»�������� �������#�� «ZTE»�������� �������#�� «ZTE»�������� �������#�� «ZTE» :) :) :) :) �(������(������(������(��������� ��2(����(��� ��2(����(��� ��2(����(��� ��2(����(��� ;����� ����� ����(� ���� ;����� ����� ����(� ���� ;����� ����� ����(� ���� ;����� ����� ����(� ���� <������ ���� 5�/��<������ ���� 5�/��<������ ���� 5�/��<������ ���� 5�/����� ��� ��� ��� !����4�#�� �����(� ����!����4�#�� �����(� ����!����4�#�� �����(� ����!����4�#�� �����(� ����

2. ���������������������������� :�#�����":�#�����":�#�����":�#�����"���� ������� �� =���������� ������� �� =���������� ������� �� =���������� ������� �� =���������� 8����� ����� �����(� ����8����� ����� �����(� ����8����� ����� �����(� ����8����� ����� �����(� ����

:) �(������ ��2(����(��� :) �(������ ��2(����(��� :) �(������ ��2(����(��� :) �(������ ��2(����(��� ;����� ����� ����(� ���� ;����� ����� ����(� ���� ;����� ����� ����(� ���� ;����� ����� ����(� ���� <������ ���� <������ ���� <������ ���� <������ ���� 5�/����� 5�/����� 5�/����� 5�/����� !����4�#�� �����(� ����!����4�#�� �����(� ����!����4�#�� �����(� ����!����4�#�� �����(� ����

3. !�>�������� ��>������ !�>�������� ��>������ !�>�������� ��>������ !�>�������� ��>������ �����4�#�� «������� ���4 �����4�#�� «������� ���4 �����4�#�� «������� ���4 �����4�#�� «������� ���4 1���(?2�»1���(?2�»1���(?2�»1���(?2�»

:) :) :) :) �(������(������(������(��������� ��2(����(��� ��2(����(��� ��2(����(��� ��2(����(��� ;����� ����� ����(� ���� ;����� ����� ����(� ���� ;����� ����� ����(� ���� ;����� ����� ����(� ���� <������ ���� 5�/����� <������ ���� 5�/����� <������ ���� 5�/����� <������ ���� 5�/����� !����4�#�� �����(� ���� !����4�#�� �����(� ���� !����4�#�� �����(� ���� !����4�#�� �����(� ����

4. ���������� ��>������ ���������� ��>������ ���������� ��>������ ���������� ��>������ �����4�#�� «���4 �������� �����4�#�� «���4 �������� �����4�#�� «���4 �������� �����4�#�� «���4 �������� �������»�������»�������»�������»

:):):):) �(������(������(������(��������� ��2(����(��� ��2(����(��� ��2(����(��� ��2(����(��� ;����� ����� ����(� ���� ;����� ����� ����(� ���� ;����� ����� ����(� ���� ;����� ����� ����(� ���� <������ ���� 5�/��<������ ���� 5�/��<������ ���� 5�/��<������ ���� 5�/����� ��� ��� ��� !����4�#�� �����(� ����!����4�#�� �����(� ����!����4�#�� �����(� ����!����4�#�� �����(� ����

Page 21: SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015

21

@ !�@ &!��17@ !�@ &!��17@ !�@ &!��17@ !�@ &!��17

Пятый год подряд «Международный деловой форум «Московский бизнес-диалог ШОС»» стал одним из самых важных площадок в странах ШОС. Были рассмотрены вопросы энергетики и проектного сотрудничества в реализации национальных программ экономического развития стран-участниц, наблюдателей и партнеров по диалогу ШОС, которая на сегодняшний день объединяет Россию, Китай, Казахстан, Узбекистан, Киргизию, Таджикистан, Индию, Иран, Пакистан, Монголию, Афганистан, Белоруссию, Турцию, Азербайджан, Армению, Камбоджу, Непал и Шри-Ланку. В рамках Форума прошли панельные дискуссии, которые в очередной раз стали уникальными площадками для обмена опытом в большом количестве направлений, а так же эффективного взаимодействия государства, науки и бизнеса. Тон прошедшим в рамках Форума дискуссиям задавали эксперты мирового уровня. В качестве почетных гостей на Форуме присутствовали послы и иностранные делегации из 21 стран мира, большое количество региональных министров и их заместителей. Общее количество участников более 200. Проведено большое количество встреч В2В. Подписано 4 соглашения. Особое внимание на форуме уделялось обсуждению актуальных вопросов инвестиционного развития регионов в рамках работы секций и круглых столов: региональный взгляд на приоритеты федеральной промышленной политики; финансовые механизмы поддержки инновационной деятельности; агропромышленный комплекс — точка экономического роста региона; коммерческая недвижимость как фактор конкурентоспособности региона; успешные инновационные практики муниципалитетов по развитию предпринимательства в регионах РФ; агропромышленный комплекс региона: от поля до прилавка – территория инновация; переработка сырьевых ресурсов как перспективное направление развития региона; взаимодействие науки и бизнеса как перспективное направление развития инновационной деятельности; Due Diligence как инструмент повышения капитализации объекта инвестиций. В рамках форума также были проведены мастер классы, и презентации компаний.

Президент Узбекистана:

"Вступление в ШОС Индии и Пакистана

изменит политическую карту мира…"

Page 22: SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015
Page 23: SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015

23

магистрали. А в мире не так уж много стран, которые обладают инновационными технологиями строительства высокоскоростных магистралей. Китай за последнее десятилетие осуществил существенный прорыв в этом отношении и по уровню развития дорог достиг мирового лидерства. Сейчас же наступил тот момент, когда китайские технологии выходят на экспорт. Новый Шелковый путь – это стратегический проект, который выдвинут по китайской инициативе и будет осуществляться под непосредственным руководством Пекина.

Строительство транспортных магистралей в свою очередь даст толчок развитию сопутствующей инфраструктуры. Так, вдоль новых скоростных дорог появятся новые региональные центры, расширится потенциал логистики, получит новое развитие туристический потенциал, будет открыто много новых рабочих мест. Это в свою очередь, поспособствует реальной диверсификации и децентрализации экономики и полноценному развитию регионов.

«Наиболее масштабным проектом является Энергетический клуб

ШОС. Используя Энергетический клуб Шанхайской организации сотрудничества как площадку для диалога. В целях повышения эффективности сотрудничества в рамках топливно-энергетического комплекса стран-членов ШОС определено развитие таких направлений, как энергетическое машиностроение, создание совместных предприятий по глубокой переработке углеводородного сырья, атомная энергетика и гидроэнергетика. Это позволит России и центральноазиатским республикам снизить экспортно-сырьевую ориентацию их экономик, увеличить долю наукоемкой продукции и количество рабочих мест», Сергей Канавский, Исполнительный Секретарь Делового Совета ШОС

Когда можно ожидать появления Банка развития ШОС и «дорожной карты» о зоне свободной торговли? Что это даст организации? — На заседании Совета глав правительств государств — членов ШОС под председательством китайской стороны 14–15 декабря было принято решение, подтвердившее значимость для организации своих финансовых механизмов. В первой половине года под председательством Кыргызстана министры финансов и главы центральных банков шести стран, отвечая на поручения глав правительств, представят в адрес сторон предложения о том, каким может, надлежит быть и будет взаимодействие в поддержке и сопровождении проектной деятельности, финансирование многих инфраструктурных проектов на пространстве организации. Дмитрий Мезенцев, генеральный секретарь Шанхайской Организации Сотрудничества (ШОС)

Page 24: SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015

24

Прозвучало и мнение Александра Максименко, что строительная отрасль является очень важной для населения сферой и сегодня столкнулась с кризисом.

«Развитие строительной отрасли является необходимым условием успешного социально-экономического развития нашего государства. Поэтому следует предпринять скорейшие меры, для преодоления в целом финансового кризиса, а именно кризиса в строительной отрасли. Следует серьезно заняться разработкой антикризисных мероприятий. Одной из важных изменений, которое необходимо реализовать в строительной отрасли, является ее модернизация и проведения структурного регулирования, опирающихся на механизм и систему регуляторов и инструментов, включающую инвестиционные, финансово-ценовые, нормативно-правовые и другие. Инструменты инвестиционного регулирования включают в себя стимулирование спроса на инвестиции государства, бизнеса, домашних хозяйств, разработка направлений льготного кредитования и налогооблажения, усиление контроля акционеров за деятельностью субъектов строительно-промышленного бизнеса и другие. В свою очередь к инструментам финансово-ценовых регуляторов относятся: ценовой контроль государства, формирование индексов-дефляторов на строительные материалы и технику, на строительно-монтажные работы.

Перспективность Нового Шелкового пути обуславливается складывающимися мировыми

тенденциями. Одна из тенденций – в условиях посткризисного мира развивающиеся

страны постепенно укрепляются в роли основных «драйверов» мировой экономики. Речь в

данном случае, конечно же, о странах ШОС, БРИКС. Россия – естественный лидер на

евразийском пространстве. Китай претендует на лидерство в азиатском мире, но очень

заинтересован в стабильной Евразии и со своей стороны всегда готов способствовать

развитию данного региона. В то время как развитые страны Запада (США и ЕС) по-

прежнему увязли в трясине кризиса и заняты внутренним перераспределением влияния,

Китай и Россия планомерно наращивают влияние в своих регионах. Китай вступил в эпоху

замедления экономики. В 2015 году ВВП вырос всего на 7% – это самое низкое значение за 25

лет. Власти КНР говорят о переходе страны к «новой нормальности и обещают поменять

модель роста и провести структурные реформы. Скептики же убеждены, что Китай

ждет «жесткая посадка, а прошлогодний биржевой коллапс может вылиться в

полномасштабный долговой кризис. Удастся ли Пекину справиться с трудностями? И

какова должна быть стратегия России, стремящейся повернуться к Азии и закрепиться на

китайских рынках?

Элла Гимельберг, консалтинговая группа «Бизнес Круг»

Page 25: SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015
Page 26: SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015

26

«Для изменения сложившегося в российском судостроении положения необходимо

принятие государством срочных мер, проведения им в отношении национального

судостроения активной протекционистской политики. Судостроение же - это

отрасль, продукция которой востребована, имеет прорывные технологии. Нашу

продукцию покупают. Если отрасли будут созданы аналогичные принятым в

мировой практике экономические условия для работы, мы сможем ежегодно

экспортировать гражданские суда на $600 - 800 млн. и военные корабли на $2,3 - 3,0 млрд. Россия, три четверти границ которой являются морскими, осуществляющая более 60% экспортно-импортного грузооборота морскими судами и активно развивающая добычу нефти и газа на собственном морском

шельфе, также как и другие страны должна обеспечивать поддержку своего

национального судостроения. Одной из главных причин, объясняющих

необходимость поддержки российского судостроения является то, что

российский торговый и промысловый флот находятся на грани полного

исчезновения, что влечет за собой громадный экономический ущерб, а также

отрицательно сказывается на национальной безопасности. Россия всегда входила

в число ведущих морских держав. Сегодня она практически потеряла это

значение. Отечественный флот полностью вытеснен из перевозок российских

внешнеторговых грузов. Чтобы переломить сложившиеся негативные тенденции

необходимо обеспечить ускоренное пополнение торгового флота современными

судами путем создания условий для экономически выгодного строительства их на

отечественных верфях», Сергей Последов, Генеральный Директор ООО

«Национальный оператор гражданского флота»

Президент России Владимир Путин призвал крупный российский бизнес принять участие в разработке предложений по возможному экономическому партнерству между странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС), Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) и Ассоциации стран юго-восточной Азии (АСЕАН).

Page 27: SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015
Page 28: SCO - Moscow Business dialogue Forum 2015

28

)����(��� ������ )����(��� ������ )����(��� ������ )����(��� ������ ---- 4� ���� ��"���, 4� ���� ��"���, 4� ���� ��"���, 4� ���� ��"���, ���4���� ���� ��>"� ��������� (�� ���4���� ���� ��>"� ��������� (�� ���4���� ���� ��>"� ��������� (�� ���4���� ���� ��>"� ��������� (�� ����� ��� �����"/ ������ � �����#���� ����� ��� �����"/ ������ � �����#���� ����� ��� �����"/ ������ � �����#���� ����� ��� �����"/ ������ � �����#���� ��4����� ��� � ���# ��4����� ��� � ���# ��4����� ��� � ���# ��4����� ��� � ���# 5!�, /���*�� 5!�, /���*�� 5!�, /���*�� 5!�, /���*�� ��4��2���� (�� ���"*��� ;���������� ��4��2���� (�� ���"*��� ;���������� ��4��2���� (�� ���"*��� ;���������� ��4��2���� (�� ���"*��� ;���������� ���2��� �����#�� � ����4��(���, ��4�����>�� ���2��� �����#�� � ����4��(���, ��4�����>�� ���2��� �����#�� � ����4��(���, ��4�����>�� ���2��� �����#�� � ����4��(���, ��4�����>�� �4(��� �������������� � ������� � �4(��� �������������� � ������� � �4(��� �������������� � ������� � �4(��� �������������� � ������� � ��*�� �"��/ ���(��#��, ���(��� ��*�� �"��/ ���(��#��, ���(��� ��*�� �"��/ ���(��#��, ���(��� ��*�� �"��/ ���(��#��, ���(��� (������������ ������� �����#����� (������������ ������� �����#����� (������������ ������� �����#����� (������������ ������� �����#����� ��4�����.��4�����.��4�����.��4�����. &���� ��� ���>�(��� (�&���� ��� ���>�(��� (�&���� ��� ���>�(��� (�&���� ��� ���>�(��� (�� ���� � � ���(�������� � ���� � � ���(�������� � ���� � � ���(�������� � ���� � � ���(�������� (������� ��>���, 4���� ��� �����#��"/ (������� ��>���, 4���� ��� �����#��"/ (������� ��>���, 4���� ��� �����#��"/ (������� ��>���, 4���� ��� �����#��"/ ����*���,����*���,����*���,����*���, (�� ��4��2��� ;������� ������� (�� ��4��2��� ;������� ������� (�� ��4��2��� ;������� ������� (�� ��4��2��� ;������� ������� ���4���#�� ���/ ������� � ��������. ���4���#�� ���/ ������� � ��������. ���4���#�� ���/ ������� � ��������. ���4���#�� ���/ ������� � ��������. 1" ��(�� ��(" ��(��� .� ��(� � ������ �*��� 1" ��(�� ��(" ��(��� .� ��(� � ������ �*��� 1" ��(�� ��(" ��(��� .� ��(� � ������ �*��� 1" ��(�� ��(" ��(��� .� ��(� � ������ �*��� ������ � 2016 ��(� ������ � 2016 ��(� ������ � 2016 ��(� ������ � 2016 ��(� ---- �(������ ��������" (�� �(������ ��������" (�� �(������ ��������" (�� �(������ ��������" (�� ������� ����#����"�� ����?����, ����������� ��� ����#����"�� ����?����, ����������� ��� ����#����"�� ����?����, ����������� ��� ����#����"�� ����?����, ����������� ��"/ (����"/ ��������.��"/ (����"/ ��������.��"/ (����"/ ��������.��"/ (����"/ ��������.

������ 4� ������!


Recommended