Sistema de Suspension Direccion y Freno

8/17/2019 Sistema de Suspension Direccion y Freno

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SISTEMA DE SUSPENSION

Se conoce como suspensión automotriz, a las formas de utilizar las fuerzas mecánicas de torsión, con la pretensión, deamortiguar y suavizar el desplazamiento, de un vehiculo, sobre irregularidades de la superficie de un terreno.Se conoce como componente de torsión a todo aquello que al comprimirse bajo fuerza, o peso, trata de regresar asu estado natural, se adiciona a este tipo de componentes, los amortiguadores, que tienen la función de graduarel proceso de acción y reacción; ayudando a que las fuerzas de torsión, tengan un movimiento suave. Ha corridomucha agua desde que se invento el er vehiculo, y como es de suponer, los fabricantes han venido ensayando ydesarrollando, formas o sistemas, de aprovechar las fuerzas de torsión, con miras a lograr, un desplazamiento suave,

y seguro de un vehiculo. !os sistemas de suspensión, en mecánica automotriz, var"an en forma, estilo, dice#o, figura, ycomponentes; pero los principios y objetivos, siguen siendo los mismos$%esplazamiento se sentirá suave, agradable y seguro, tanto al frenar como al tomar curvas; &ero si usted e'cede el peso y(o

velocidades especificadas, el sistema se e'igirá al má'imo, y en estas condiciones, el conducir será dificultoso y peligroso.

COMPONENTES PRINCIPALES DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Bastidor o chasis

Ballestas

Muelles

Barra de torsión

Estabilizador

Amortiguadores

Trapecios

Soportes

Rotulas de trapecios

Neumáticos

Tren delantero

Funda

Sensores

EC

SUSPENSIÓN MC PHERSON

)squema de suspensión más e'tendido en todo el parque automovil"stico.• %ota al veh"culo de una gran estabilidad.• *ontaje en forma de columna formado por un elemento telescópico que dispone de amortiguador y muelle sobre el

mismo eje el primero dentro del segundo, todo ello anclado en su parte inferior mediante unos tirantes transversales. !aparte superior de dicha columna se llama torreta y va anclada al chasis.

• !a parte de la torreta es la más d+bil del conjunto y la que debe soportar los mayores esfuerzos.• Se puede tambi+n colocar para el eje trasero, pero el volumen del maletero se ve perjudicado por el volumen que

ocupan las torretas.•

Si bien la parte superior no var"a, el dise#o de la parte inferior es muy variable pues se puede colocar un triánguloinferior o brazos transversales.

http://www.monografias.com/trabajos55/investigacion-sobre-torsion/investigacion-sobre-torsion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos55/investigacion-sobre-torsion/investigacion-sobre-torsion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos55/investigacion-sobre-torsion/investigacion-sobre-torsion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/eleynewt/eleynewt.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/eleynewt/eleynewt.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/elorigest/elorigest.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/elorigest/elorigest.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/mafu/mafu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/mafu/mafu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/mafu/mafu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/administ-procesos/administ-procesos.shtml#PROCEhttp://www.monografias.com/trabajos14/administ-procesos/administ-procesos.shtml#PROCEhttp://www.monografias.com/trabajos35/categoria-accion/categoria-accion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/categoria-accion/categoria-accion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/kinesiologia-biomecanica/kinesiologia-biomecanica.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/problemadelagua/problemadelagua.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/problemadelagua/problemadelagua.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/segu/segu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/segu/segu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/newton-fuerza-aceleracion/newton-fuerza-aceleracion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/newton-fuerza-aceleracion/newton-fuerza-aceleracion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/etic/etic.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/etic/etic.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/etic/etic.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/eleynewt/eleynewt.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/elorigest/elorigest.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/mafu/mafu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/administ-procesos/administ-procesos.shtml#PROCEhttp://www.monografias.com/trabajos35/categoria-accion/categoria-accion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/kinesiologia-biomecanica/kinesiologia-biomecanica.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/problemadelagua/problemadelagua.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/segu/segu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/newton-fuerza-aceleracion/newton-fuerza-aceleracion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/etic/etic.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos55/investigacion-sobre-torsion/investigacion-sobre-torsion.shtml


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CLASES DE SUSPENSIÓN.

BASTIDOR

odos los elementos de un automóvil, como el motor y todos sus sistemas de transmisión han de ir montados sobre

un armazón r"gido. )s fácil deducir que necesitamos una estructura sólida para soportar estos órganos. !aestructura que va a conseguir esa robustez se llama bastidor y está formado por dos fuertes largueros -! y variostravesa#os -, que aseguran su rigidez -/ig.0.

!os elementos de la suspensión, se complementan con los de la amortiguación que, al contrario de lo que piensa

mucha gente, no es lo mismo.• BALLESTAS

)s un tipo de muelle compuesto por una serie de láminas de acero, superpuestas, de longitud decreciente.

1ctualmente, se usa en camiones y automóviles pesados. !a hoja más larga se llama maestra y entre las hojas seintercala la lámina de cinc para mejorar su fle'ibilidad -/ig. 2.

• MUELLES )stán formados por un alambre de acero enrollado en forma de espiral, tienen la función de absorber los golpes que

recibe la rueda .

http://www.monografias.com/trabajos10/hidra/hidra.shtml#fahttp://www.monografias.com/trabajos10/hidra/hidra.shtml#fahttp://www.monografias.com/trabajos10/hidra/hidra.shtml#fa


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• BARRA DE TORSIÓN

)s de un acero especial para muelles, de sección redonda o cuadrangular y cuyos e'tremos se hallan fijados, uno, en

un punto r"gido y el otro en un punto móvil, donde se halla la rueda. )n las oscilaciones de la carretera la ruedadebe vencer el esfuerzo de torsión de la barra.• BARRA ESTABILIZADORA

)s una barra de hierro, que suele colocarse en la suspensión trasera, su misión es impedir que el muelle de un lado

se comprima e'cesivamente mientras que por el otro se distiende.• AMORTIGUADORES

ienen como misión absorber el e'ceso de fuerza del rebote del veh"culo, es decir, eliminando los efectos

oscilatorios de los muelles. &ueden ser de fricción o hidráulicos y estos 3ltimos se dividen en giratorios, de pistón ytelescópicos, +stos son los más usados.

anto un sistema como el otro permiten que las oscilaciones producidas por las irregularidades de la marcha sean

más elásticas. &ara controlar el n3mero y la amplitud de estas, s incorporan a la suspensión los amortiguadores. !os primeros son poco empleados y constan de dos brazos sujetos, un bastidor y otro al eje o rueda

correspondiente. !os brazos se unen entre si con unos discos de amianto o fibra que al oscilar ofrecen resistencia a

las ballestas o muelles -/ig. 4.

/ig. 4. !os hidráulicos se unen igualmente por un e'tremo al bastidor y por el otro al eje o rueda y están formados por dos

cilindros e'c+ntricos, dentro de los cuales se desplaza un vástago por el efecto de las oscilaciones a las que ofreceresistencia -/ig. 5.

http://www.monografias.com/trabajos/metalprehis/metalprehis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/metalprehis/metalprehis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/metalprehis/metalprehis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/gepla/gepla.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/gepla/gepla.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/restat/restat.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/restat/restat.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/metalprehis/metalprehis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/gepla/gepla.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/restat/restat.shtml


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Componentes de amortiguador:• Sello de aceite o reten• 6u"a del eje• )je del amortiguador• 7ámara superior•

cámara anular

• 8mbolo• 9álvula de control superior• 7ámara inferior• 9álvula de control inferior•

)spiral reflector anti : espumante• CLASES DE SUSPENSIÓN• a) Suspensión independiente• Suspensión mecánica• Suspensión hidroneumática -activa• Suspensión hidráulica

• Suspensión neumática• Suspensión citrón S7. 71.

• b) Suspensión rígida• Suspensión mecánica• Suspensión hidroneumática -activa• Suspensión hidráulica

• Suspensión neumática• Suspensión citrón S7. 71

• SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE • . Semi-independiente• )s utilizada en algunos automóviles de tracción delantera, lo cual permite un movimiento independiente limitado

de cada rueda, al transmitir una acción de torsión al eje sólido de cone'ión.

•

• Componentes principaes$

•

• . *uelle• 0. /unda

• ?. )stabilizador• 2. 7arcasa de corona

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• @. ambor• 4. &uente del bastidor• 5. Aastidor o chasis• =. Brbol de transmisión o flecha -cardan

• >. Aarra estabilizador• C. 1mortiguador

•

•

•

•

• SISTEMA DE DIRECCIÓN

• !a dirección es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales pueden orientarse las ruedas directrices de un veh"culo a voluntad del conductor. )s el Sistema que permite al conductor de un veh"culo dirigirlo sobre la ruta consuficiente e'actitud, de acuerdo con la dirección elegida, tanto para seguir cursos curvos, como para evitar a otros

veh"culos, peatones y objetos estacionarios.

• 1ntes que nada tenemos que definir lo que es el sistema de dirección, el mecanismo de dirección en un veh"culo secompone de una serie de varillas y engranajes -como se muestra en la imagen que se encuentra del lado izquierdo,que transfieren el movimiento rotatorio del volante en movimiento lineal de las barras de acoplamiento conectadasa los pivotes de dirección en la mangueta de la rueda. !a mangueta de dirección pivotea en las rótulas, en unpasador maestro con bujes o en un cojinete superior a'ial y rótula. )stos puntos de pivote forman lo que se conocecon el nombre de eje de la dirección, que está inclinado con relación a la vertical

• )n dirección ha de reunir una serie de cualidades que le permitan ser capaz de ofrecer$

•

• Seguridad activa

• Seguridad pasiva

• 7omodidad

• Suavidad

• &recisión

• /acilidad de manejo

• )stabilidad

•

•

•

•

•

•

•

•

• EL SIS!E"A DE DI#ECCIÓN SE C$"P$NE DE L$S SI%UIEN!ES ELE"EN!$S

http://www.monografias.com/trabajos11/tebas/tebas.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/imco/imco.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/tebas/tebas.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/imco/imco.shtml


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• $

•

• ótulas

• 9olante

• 7olumna de dirección

• Arazo au'iliar de dirección

• )je brazo superior -trapecio

• Aarra central de dirección

• Arazo pitman

• )je brazo inferior - trapecio

• 7onjunta de barra lateral

• )'tremo interior de barra de acoplamiento

• )'tremó e'terior de barra de acoplamiento

• 7ajas de dirección

• *ecanismo de dirección o varillaje de dirección,

tipo paralelogramo

• ubo de regulación

• )ngranaje de dirección

• Aiela de dirección

• Servo

•

• Coumna de Dirección

•

• !a columna de dirección consiste en el eje principal, que transmite a la rotación del volante de dirección, alengranaje de dirección y un tubo de columna, que monta al eje principal en la carrocer"a. )l tubo columna incluyeun mecanismo por el cual se contrae absorbiendo el impacto de la colisión con el conductor, en el caso de una cajade dirección.

•

•

•

• La #ótua


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• #ótua de suspensión: es una junta esf+rica que permite el movimiento vertical y de rotación de las ruedas

directrices de la suspensión delantera. )stá compuesta básicamente por casquillos de fricción y de perno encerradosen una carcasa.

•

•

•

0. ótula

• ?. 6uardapolvo

• 2. Segmento superior e inferior -anillo

• @. !ubricante

• 4. apa de cierre

• 5. 7uerpo

• =. 7asquillo interior

• &ra'o de suspensión o de contro: elemento que acopla al resto de los componentes de la suspensión a lacarrocer"a o al chasis del veh"culo mediante una junta esf+rica -rótula o erminal.

• #ótua de carga: rótula que soporta la fuerza ejercida por el resorte de suspensión o cualquier otro elementoelástico utilizado para sostener el peso de un veh"culo. )n una suspensión independiente, es el dispositivo que est+montado en el brazo de suspensión que proporcione la reacción al elemento elástico. !a rótula elástica puedetrabajar a tensión o compresión seg3n el dise#o del sistema de suspensión del veh"culo.

• #ótua de (ricción o seguidora: ótula del sistema de suspensión que no soporta cargas verticales, pero ayudaa resistir las cargas horizontales. Siempre está montada en el brazo de suspensión que no reacciona contra el

elemento elástico que sostiene al veh"culo.)n la mayor"a de los casos, la rótula de fricción está precargada con unelemento plástico que la capacita para amortiguar la vibración, cargas de choque y facilita laacción giroscópica de larueda del veh"culo.

http://www.monografias.com/trabajos14/control/control.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/eleynewt/eleynewt.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/diseprod/diseprod.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/teosis/teosis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/plasti/plasti.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/categoria-accion/categoria-accion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/control/control.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/eleynewt/eleynewt.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/diseprod/diseprod.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/teosis/teosis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/plasti/plasti.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/categoria-accion/categoria-accion.shtml


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•

•

Características Principaes de as rótuas

•

• Anguaridad: )s el desplazamiento total del perno dentro del alojamiento de la rótula en un plano que pasa atrav+s del eje de la rótula.

• Par de rotación: )s el par necesario para hacer girar el perno sobre su propio eje.

• Par de abatimiento: )s el par necesario para desplazar el perno durante toda su angularidad.

• Carga de etracción: )s la fuerza en e'tracción necesaria para e'traer el perno del alojamiento de la carcasa.

•

•

•

• Engrana*e de Dirección

• )l engranaje de dirección no solamente convierte la rotación del volante de dirección a los movimientos loscuales cambian la dirección de rodamiento de los neumáticos. )ste tambi+n reduce la velocidad del giro del volantede dirección a fin de aligerar la fuerza de operación de la dirección, incrementando la fuerza de operación ytransmitiendo esta a las ruedas delanteras.

http://www.monografias.com/trabajos15/direccion/direccion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/cinemat/cinemat2.shtml#TEORICOhttp://www.monografias.com/trabajos15/direccion/direccion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/cinemat/cinemat2.shtml#TEORICO


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•

•

!IP$S DE SIS!E"A DE DI#ECCIÓN

•

• *ecánicos :cremallera

• Hidráulicos

• Hidráulico:electrónicos

• EN%#ANA+E DE DI#ECCIÓN DE PI,ÓN - C#E"ALLE#A

• !as rotaciones de un engranaje -pi#ón en el e'tremo del eje principal enganchan con los dientes que sonapoyados en una barra redonda -cremallera cambiando este giro a un movimiento de izquierda o derecha. /ig.04,05 y 0=.

• 1 dirección de cremallera, coma o su nombre indica, está formada por una cremallera dentada sobre a que engranaun pi#ón que le transmite o movimiento do volante a trav+s da columna da dirección, transformando esemovimiento rotatorio en movimiento de vaiv+n mas bielitas que están unidas á cremallera, e de +stas, medianteunas rótulas, más manguetas e de ah" ha rodas.

http://www.monografias.com/trabajos15/kinesiologia-biomecanica/kinesiologia-biomecanica.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/kinesiologia-biomecanica/kinesiologia-biomecanica.shtml


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•

•

• !$#NILL$ SIN .IN/

• )n cuyo caso la columna de dirección acaba roscada. Si +sta gira al ser accionada por el volante, mueve un

engranaje que arrastra al brazo de mando y a todo el sistema


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•

•

•

•

• !$#NILL$ 0 PALANCA .

• )n el que la columna tambi+n acaba roscada, y por la parte roscada va a moverse un pivote o palanca al que estáunido el brazo de mando accionando as" todo el sistema

•

• C#E"ALLE#A .

• )n este sistema, columna acaba en un pi#ón. 1l girar por ser accionado el volante, hace correr una cremalleradentada unida a la barra de acoplamiento, la cual pone en movimiento todo el sistema /ig. ?0.

•

•

• SISTEMA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA

• Ser1o dirección


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• )ste sistema consiste en un circuito por el que circula aceite impulsado por una bomba. 1l accionar el volante, la

columna de dirección mueve, solamente, un distribuidor, que por la acción de la bomba, env"a el aceite a un cilindroque está fijo al bastidor, dentro del cual un pistón se mueve en un sentido o en otro, dependiendo del lado hacia elque se gire el volante.

• )n su movimiento, el pistón arrastra el brazo de acoplamiento, con lo que accionado todo el sistema mecánico /ig.

??.

•

•

•

• CAS!E#

• )s la inclinación hacia adelante o hacia atrás del cuerpo o brazo de mangueta. )l ángulo se mide a trav+s de lospuntos superior e inferior de este cuerpo o brazo mangueta.

• )s importante que los ángulos de caster sean el mismo en las ruedas delanteras para evitar inestabilidad en la rutacon agujeros o en la frenada.

•

•

• SISTEMA DE FRENOS

http://www.monografias.com/trabajos35/obtencion-aceite/obtencion-aceite.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/obtencion-aceite/obtencion-aceite.shtml


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• Sistemas de seguridad activa más importantes dentro de un automóvil, su función es desacelerar el giro de los

neumáticos para as" lograr detener el veh"culo. )n virtud de esto los fabricantes dedican gran parte de su tiempo yesfuerzo al desarrollo de sistemas de frenado más efectivos.

• %esde los primeros sistemas colocados en las ruedas delanteras y posteriores, hasta los 3ltimos avances como elsistema 1AS que evita que los cauchos se deslicen, permitiendo mantener el control del veh"culo aun en unasituación e'trema, los frenos han sido los encargados de prevenir los accidentes o cualquier tipo colisión en lascalles y autopistas.

• 1 continuación haremos un breve repaso de los principales sistemas de frenado, su evolución y las ventajas ydesventajas que lo han acompa#ado.

•

.UNCI$NA"IEN!$ DE L$S .#EN$S

• !os frenos detienen el automóvil al presionar un material de alta fricción -pastillas o balatas contra los discos o lostambores de hierro atornillados a la rueda, y que giran con ella. )sta fricción reduce la velocidad del automóvilhasta detenerlo.

• Hay dos tipos de frenos$ de disco y de tambor. !os frenos de disco funcionan cuando las pastillas presionan ambos

lados del disco.

• !os de tambor presionan las balatas contra la cara interna del tambor. !os frenos de disco son más eficaces, porquesu dise#o permite una mayor disipación del calor por el aire. 1 su vez e'isten diferentes sistemas de frenado, el máscom3n y utilizado es el sistema de antibloqueo de frenos, mejor conocido como 1AS

• !a mayor"a de los automóviles tienen frenos delanteros de disco y frenos traseros de tambor.

•

•

• 7uando las pastillas o balatas rozan contra el disco o el tambor, se genera calor. Si +ste no se disipa rápidamente, losfrenos se sobrecalientan y dejan de funcionar. 1 este fenómeno se le llama cristalización de balatas. !os frenosdelanteros producen =CD de la potencia de frenado del automóvil, y por ello, son más susceptibles alsobrecalentamiento que los traseros. !a mayor"a de los automóviles tienen frenos delanteros de disco porque alenfriarse por el aire, son menos propensos a la cristalización de las balatas

http://www.monografias.com/trabajos16/teoria-sintetica-darwin/teoria-sintetica-darwin.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/metalprehis/metalprehis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/aire/aire.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/trmnpot/trmnpot.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/teoria-sintetica-darwin/teoria-sintetica-darwin.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/metalprehis/metalprehis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/aire/aire.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/trmnpot/trmnpot.shtml


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• )l freno de estacionamiento, que sirve para mantener inmóvil al automóvil, es un sistema mecánico de palancas y

cables conectado a los frenos traseros.


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•

•

• !as pastillas ó materiales de fricción, suelen ser piezas metálicas o de cerámica capaces de soportar altastemperaturas. )stas piezas son las encargadas de crear fricción contra una superficie fija -que pueden ser tamboresó discos, logrando as" el frenado del veh"culo; las balatas son piezas reemplazables que sufren de desgaste y debenser revisadas y cambiadas en forma periódica.

• !IP$S DE .#EN$S 3ID#2ULIC$S

• .#EN$S DE DISC$

• !os frenos de disco consisten en un rotor sujeto a la rueda, y un caliper que sujeta las pastillas del freno. !a presiónhidráulica ejercida desde el cilindro maestro causa que un pistón presione Ecomo una almejaE las pastillas porambos lados del rotor, esto crea suficiente fricción entre ambas piezas para producir un descenso de la velocidad ola detención total del veh"culo. /ig.20.

• !a mayor"a de los frenos de disco tienen pinzas corredizas. Se montan de modo que se puedan correr unosmil"metros hacia ambos lados. 1l pisar el pedal del freno, la presión hidráulica empuja un pistón dentro de la pinza

y presiona una pastilla contra el rotor. )sta presión mueve toda la pinza en su montaje y jala tambi+n la otra pastillacontra el rotor.

•

•

http://www.monografias.com/trabajos14/ladrillocolomb/ladrillocolomb.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/ladrillocolomb/ladrillocolomb.shtml


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•

• Este sistema de (renado tiene as siguientes 1enta*as:

• 4/ Fo se cristalizan las balatas, ya que se enfr"an rápidamente

• 5/ 7uando el rotor se calienta y se dilata, se hace más grueso, aumentando la presión contra las pastillas

• 6/ iene un mejor frenado en condiciones adversas, cuando el rotor desecha agua y polvo por acción centr"fuga

• &or otra parte, las desventajas de los frenos de disco, comparados con los de tambor, son que no tienen la llamadaacción de servo o de aumento de potencia, y sus pastillas son más peque#as que las zapatas de los frenos de tambor,

y se gastan más rápido.

• PA#!ES DEL .#EN$ DE DISC$

o &inza -mordaza o caliper

o %isco o rotor de freno

o

&astilla de freno -balata

o 7ubierta del +mbolo o pistón

o 7ubre polvo o guardapolvos

o &asador de deslizamiento de la pinza

o anuras de ventilación

o

9álvula de purga -purgador

o *anguera o ca#er"a de frenos

•

• .#EN$S DE !A"&$#

• )ste tipo de frenos constan de tambor metálico sujeto a la rueda, un cilindro de rueda, pastillas y resortes deregreso. !a presión hidráulica ejercida desde el cilindro maestro, causa que el cilindro de rueda presione las

pastillas contra las paredes interiores del tambor, produciendo el descenso de velocidad correspondiente.

• )n la actualidad los frenos de tambor se utilizan solamente en las ruedas traseras y con ciertos veh"culos, ya que los

frenos de disco gozan de una mayor fuerza de frenado por lo que se utilizan en la mayor"a de los automóviles comofrenos delanteros, aunque la tendencia indica que la gran mayor"a de los carros terminarán usando frenos dedisenso las cuatro ruedas.

• PA#!ES DEL .#EN$ DE !A"&$#

• . ambor del freno

• 0. Gapata

• ?. Aalatas o fajas

• 2. esortes de retorno de las zapatas

• @. 1ncla

• 4. &lato de anclaje

• 5. 7able de ajuste

• =. &istón o +mbolo hidráulico

• >. 7ilindro de rueda

• C egulador

• Servofreno

http://www.monografias.com/trabajos14/problemadelagua/problemadelagua.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/problemadelagua/problemadelagua.shtml


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•

•

•

• SE#7$.#EN$:

• )l servofreno es el sistema por el cual la fuerza que hay que ejercer sobre el pedal, para presurizar el circuito a unamisma presión, se reduce. )s decir, es un elemento que reduce el esfuerzo que necesita el conductor para presurizarel circuito pisando el pedal.

•

•

• !as ventajas del servofreno no son e'clusivamente las de poder realizar una presión mayor sobre el circuitohidráulico, y por consiguiente, sobre los pistones de las pinzas con un mayor descanso del p"e. Si no que lo que seconsigue es una mejor dosificación de la frenada.

•

• &$"&A DE .#EN$:

• !a bomba de freno o cilindro principal, es el encargado de presurizar el l"quido por todo el circuito hidráulico. 7omo

la legislación actual obliga a los fabricantes de veh"culos a que estos vayan provistos de doble circuito de freno, las bombas de freno son de tipo tándem.

http://www.monografias.com/trabajos35/el-poder/el-poder.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/el-poder/el-poder.shtml


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•

Unive!id"d #"t$%i#" de !"nt" m"&"

PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA' MECANICA ELECTRICA ( MECATRONICA

INFORME) n*+ ,

Tem")!i!tem" de !!pen!i$n'die##i$n . /en*

A%mn*) *##*n 0"1in%%" Ed2"d


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Gp*) 34

ARE5UIPA - PERU

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Sistema de Suspension Direccion y Freno

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