SOLAS (TÜRKÇE-TMZ 2002 BASKISI)

DEN‹ZDE CAN EMN‹YET‹ SÖZLEfiMES‹

SOLAS(SAFETY OF LIFE AT SEA)

OCAK VE TEMMUZ 2002 TAR‹H‹NDE

YÜRÜRLÜ⁄E G‹REN DE⁄‹fi‹KL‹KLER DAH‹L

TÜRKÇE

SUNUfi

Denizde Can Emniyeti Uluslararas› Sözleflmesi, SOLAS (Safety Of Life At Sea); gemilerin dizayn kriter-

lerinden muhabere cihazlar›n›n özellikleri ile muhabere usullerine kadar tüm konular› can ve mal emniyeti aç›s›ndan

inceleyerek kurallar koyan, dünya denizlerinde seyreden gemilerde can ve mal emniyetinin sa¤lanmas› için al›nmas›

gereken tedbirlerle, uyulmas› gereken hukuk kurallar›n› belirleyen uluslararas› bir sözleflmedir.

SOLAS, gemilerin inflaa aflamas›ndan bafllamak üzere can ve mal emniyeti için; makine, elektrik ve

donan›mlar›n dizaynlar›n›, yang›n emniyet tedbirlerini, can kurtarma araçlar›n›n özelliklerini, telsiz haberleflmesini,

seyir güvenli¤ini, tehlikeli yüklerin tafl›nma prensiplerini, gemilerde bulunmas› gereken belge ve dökümanlar›n isim

ve kapsam›n› aç›klayan ve kurallar›n uygulanmas› konusunda kontrol metodlar›n› belirleyen, IMO üyesi ülkeler

taraf›ndan imza alt›na al›nan, yasal bir dökümand›r.

Denizde Can Emniyeti Uluslararas› Sözleflmesi (SOLAS), Uluslararas› Denizcilik Örgütü (IMO)'nun 1 Kas›m 1974

tarihinde yapt›¤› toplant›da kabul edilmifl olup 25 May›s 1980 tarihinde yürürlü¤e girmifltir. 1974 SOLAS

sözleflmesinin birlefltirilmifl metni, 1978 ve 1988 y›llar›nda yap›lm›fl olan de¤iflme/düzeltmeler ile çeflitli IMO karar-

lar› ile yap›lm›fl olan de¤iflme/düzeltmeleri içermektedir.

Seyir, Hidrografi ve Oflinografi Dairesi Baflkanl›¤› SOLAS'a tabi gemilerde bulundurulmas› ve uygulanmas›

gereken SOLAS kitab›n›n 2001 DE⁄‹fi‹KL‹KLER‹N‹ ve OCAK,TEMMUZ 2002 TAR‹H‹NDE YÜRÜRLÜ⁄E

G‹REN DE⁄‹fi‹KLER‹ içeren birlefltirilmifl bask›s›n› haz›rlayarak Türk Denizcilerinin hizmetine sunmufltur. Kitap,

IMO yay›n› olan orjinal SOLAS kitaplar›n›n ve tercümeleri, kullan›fll› olmas› amac›yla orjinal ‹ngilizce metni ile bir-

likte bas›lm›flt›r. Yasal yönden herlangi bir flekilde ihtilafa düflülmesi durumunda her zaman ‹ngilizce metnin esas

al›naca¤› hat›rda bulundurulmal›d›r.

Tüm denizcilere güvenli, sakin ve kazas›z seyirler dileriz.

Seyir, Hidrografi ve Oflinografi Dairesi Baflkanl›¤›

– I –

‹Ç‹NDEK‹LER

Sayfa No

Önsöz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

1974 Denizde Can Emniyeti Konferans› Nihai Karar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

1974 Denizde Can Emniyeti Uluslararas› Sözleflmesinin Maddeleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Harmonize Sörvey ve Sertifikasyon Sistemi Konulu Uluslararas› Konferans'›n Nihai Karar› . . . . . . . . . . 15

1974 Uluslararas› Denizde Can Emniyeti Uluslararas› Sözleflmesine dair 1988 Protokol Maddeleri . . . . . 19

1974 Uluslararas› Denizde Can Emniyeti Sözleflmesi ve bununla ilgili 1988 Protokolü eklerinin

birlefltirilmifl metni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Bölüm I Genel Hükümler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Bölüm II-1 ‹nflaat bölmeleme, stabilite, makine ve elektrik donan›mlar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Bölüm II-2 ‹nflaat Yang›ndan korunma, yang›n ihbar ve söndürme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123

Bölüm III Can kurtarma araçlar› ve donan›mlar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241

Bölüm IV Telsiz haberleflmesi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 277

Bölüm V Seyir Güvenli¤i . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 297

Bölüm VI Yüklerin Tafl›mas› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 329

Bölüm VII Tehlikeli yüklerin tafl›nmas› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 337

Bölüm VIII Nükleer gemiler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 349

Bölüm IX Gemilerin Güvenli Yönetimi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 355

Bölüm X Yüksek Süratli Teknelerin Güvenlik Önlemleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 359

Bölüm XI Geniflletilmifl Deniz Güvenli¤i Özel Önlemleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 363

Bölüm XII Dökme Yük Tafl›y›c›lar›n ilave güvenlik önlemleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 367

Belgeler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 373

EKLER

Ek 1 Karar A.883 (21) Harmonize Sörvey ve Belgelendirilme Sisteminin (HSSC) Global ve

Uniform Uygulanmas› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 425

Ek 2 Gemilerde bulundurulmas› gereken belgeler ve dökümanlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 428

Ek 3 SOLAS Konferanslar›nda Kabul Edilen Kararlar›n Listesi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 439

– III –

Önsöz

Girifl

1 Halen yürürlükte bulunan Denizde Can Güvenli¤i Uluslararas› Sözleflmesi (SOLAS) 1974,Uluslararas› Denizcilik Örgütü (IMO) taraf›ndan 1 Kas›m 1974 tarihinde düzenlenen Uluslararas› Konferansta kabuledilmifl ve 25 May›s 1980 tarihinde yürürlü¤e girmifltir. Bu tarihten itibaren günümüze kadar SOLAS 1974sözleflmesine afla¤›da belirtildi¤i flekilde iki defa de¤ifliklik yap›lm›flt›r.

.1 17 fiubat 1978 tarihinde düzenlenen Tanker Güvenli¤i ve Kirlili¤i Önleme konusundakiUluslararas› Konferansda kabul edilen Protokol vas›tas› ile (1978 SOLAS protokolü) yap›lande¤ifliklik 1 May›s 1981'de yürürlü¤e girmifltir.

.2 11 Kas›m 1988 tarihinde Harmonize Survey sistemleri ve Belgelendirilmesi konusundakiUluslararas› konferans ile kabul edilen protokol. Bu protokol 1978 tarihli SOLAS Protokolünüiptal ederek onun yerini alm›fl ve 3 fiubat 2000 tarihinde yürürlü¤e girmifltir.

2 1974 SOLAS Sözleflmesi, gerek Uluslararas› Denizcilik Örgütü'nün (IMO) Deniz Güvenli¤i Komitesitaraf›ndan (MSC), gerekse SOLAS Konferanslar›na kat›lan taraf devletlerce, SOLAS'›n VIII maddesi gere¤incegeniflletilmifl ve afla¤›daki flekilde de¤ifltirilmifltir.

.1 1981 de¤iflmeleri MSC.1 (45) ile, kabul edilen karar 1 Eylül 1984 'de yürürlü¤e girmifltir.

.2 1983 de¤iflmeleri MSC.6 (48) ile, kabul edilen karar 1 Temmuz 1986'da yürürlü¤e girmifltir.

.3 Nisan 1988 de¤iflmeleri MSC.11 (55) ile, kabul edilen karar 22 Ekim 1989'da yürürlü¤e girmifltir.

.4 Ekim 1988 de¤iflmeleri MSC.12 (56) ile, kabul edilen karar 29 Nisan 1990'da yürürlü¤e girmifltir.

.5 Küresel Denizde Tehlike ve Güvenlik Sistemleri hakk›ndaki 1974 Uluslararas› Denizde Can Güvenli¤i Sözleflmesine Taraf Hükümetlerin kat›ld›¤› Konferans›n 1 nolu karar›yla kabul edilenKas›m 1988 de¤iflimleri 1 fiubat 1992 tarihinde yürürlü¤e girmifltir.

.6 1989 de¤iflmeleri MSC.13 (57) ile, kabul edilen karar 1 fiubat 1992 tarihinde yürürlü¤e girmifltir;

.7 1990 de¤iflmeleri MSC.19 (58) ile, kabul edilen karar 1 fiubat 1992 tarihinde yürürlü¤e girmifltir;

.8 1991 de¤iflmeleri MSC.22 (59) ile, kabul edilen karar 1 Ocak 1994 tarihinde yürürlü¤e girmifltir;

.9 Nisan 1992 de¤iflmeleri MSC.24 (60) ve MSC.26 (60) ile, kabul edilen kararlar 1 Ekim 1994tarihinde yürürlü¤e girmifltir;

.10 Aral›k 1992 de¤iflmeleri MSC.27 (61) ile, kabul edilen karar 1 Ekim 1994 tarihinde yürürlü¤e girmifltir.

.11 May›s 1994 de¤iflmeleri MSC.31 (63) ile, kabul edilen karar

.1 Tankerler'in acil durum ve yedekleme düzenlemeleri gemilerin rapor sistemleri 1 Ocak 1996 'da

.2 Köprüüstü görüfl mesafesi ve yak›t borular›n›n korunmas› hakk›ndaki de¤iflmeler, 1 Temmuz 1998'de yürürlü¤e girmifltir.

– 1 –

.12 1974 Uluslararas› Denizde Can Güvenli¤i Sözleflmesine kat›lan Taraf Devletlerin kat›lm›fl oldu¤u Konferans›n 1 nolu karar›yla kabul edilen May›s 1994 de¤iflmeleri :

.1 Yüksek Süratli Tekneler için Güvenlik Ölçümleri, yeni bölüm X di¤er yeni bir bölüm olan XI Denizde Güvenli¤i Artt›r›c› Özel Ölçümlerin yer ald›¤› de¤iflmeler 1 Ocak 1996'da

.2 Gemilerdeki Güvenli Operasyon Yönetiminin yer ald›¤› yeni bölüm IX daki de¤iflmeler1 Temmuz 1998'de yürürlü¤e girmifltir.

.13 Aral›k 1994 de¤iflmeleri MSC.42 (64) ile, kabul edilen karar 1 Temmuz 1996'da yürürlü¤e girmifltir;

.14 May›s 1995 de¤iflmeleri MSC.46 (65) ile, kabul edilen karar 1 Ocak 1997'de yürürlü¤e girmifltir;

.15 1974 Denizde Can Güvenli¤i Uluslararas› Sözleflmesine Taraf Devletlerin kat›lm›fl oldu¤uKonferans›n 1 nolu karar›yla kabul edilen Kas›m 1995 de¤iflmeleri 1 Temmuz 1997 tarihinde

yürürlü¤e girmifltir.

.16 Haziran 1996 de¤iflmeleri MSC.47 (66) ile, kabul edilen karar 1 Temmuz 1998'de yürürlü¤e girmifltir.

.17 Aral›k 1996 de¤iflmeleri MSC.57 (67) ile, kabul edilen karar 1 Temmuz 1998 tarihinde yürürlü¤egirmifltir.

.18 Temmuz 1997 de¤iflmeleri MSC.65 (68) ile, kabul edilen karar 1 Temmuz 1999 tarihinde yürürlü¤e girmifltir.

.19 1974 SOLAS Konferans›na taraf devletlerce 1 nolu karar ile kabul edilen Kas›m 1997 de¤iflmeleri 1 Temmuz 1999 tarihinde yürürlü¤e girmifltir.

.20 May›s 1998 de¤iflmeleri MSC.69 (69) ile kabul edilen karar›n›n 1 Temmuz 2002 tarihinde yürürlü¤e girmesi beklenmektedir.

.21 May›s 1999 de¤iflmeleri MSC.87 (71) ile kabul edilen karar 1 Haziran 2001 tarihinde yürürlü¤e girmifltir.

.22 May›s 2000 de¤iflmeleri MSC.91 (72) ile kabul edilen kararlar›n›n 1 Ocak 2002 tarihinde yürürlü¤e girmesi beklenmektedir.

3 1998 Uluslararas› Denizde Can Güvenli¤i Sözleflmesi protokolü May›s 2000 de¤ifliklikleri, MSC.92(72) karar›yla 1 Ocak 2002 tarihinde yürürlü¤e girmesi beklenmektedir.

Birlefltirilmifl Metnin ‹çeri¤i

4 Bu yay›n, henüz yürürlü¤e girmemifl May›s 1998 de¤iflmeleri d›fl›nda 1974 SOLAS Konvansiyonu,1988 SOLAS Protokolünü ve flu ana kadar ki tüm yap›lm›fl olan ekleriyle beraber May›s 1999 de¤iflmelerini de kapsamaktad›r. Metnin son flekli 1 Ocak 2001 uygulanabilen SOLAS gerekleri itibar› ile, kolay bir referans teflkiletmesi amac›yla IMO Sekreteryas› taraf›ndan derlenmifltir.

– 2 –

5 Bu yay›n iki bölüm fleklinde düzenlenmifltir.

.1 Birinci bölüm 1974 SOLAS sözleflmesi 1988 SOLAS protokol maddelerinin gereklerini ve belgelerini içerir.

.2 ‹kinci bölüm, Harmonize Sörvey Sistemlerinin Global ve Uniform uygulama kararlar› ve sertifikas›na (HSSC) ait A.883 (21) kural›n›, gemide bulundurulacak belge ile dökümanlar›n bir listesini* ve taraf devletlerin SOLAS konferans›nda mütabakata vard›klar› kararlar›n bir listesini içermektedir.

6 Gemilerin infla ve teçhizatland›r›lmas› s›ras›nda uyulmas› gereken kurallar, infla tarihinden önce veyainfla tarihinde yürürlükte olan kurallarken, bu birlefltirilmifl metinde bulunan harekât ihtiyaçlar› tüm gemilerin uymas›gereken kurallard›r. 2001 y›l›ndan önce infla edilmifl gemilerin infla ve uygulanan malzemelerin flartlar›n› belirlemekiçin, 1974 SOLAS sözleflmesinin metinleri ve 1988 SOLAS Protokol ve sözleflme gereklerine baflvurulmal›d›r.Örne¤in; Mevcut yolcu gemileri için özel flartlar ne 1981 gerekleri k›s›m II-2'de ne de bu metinde yer almaktad›r. Buflartlar sadece orjinal 1974 SOLAS konvansiyonu k›s›m II-2 F'de yer almaktad›r.

7 1988 Protokoluyla de¤ifltirilmifl 1974 Uluslararas› Denizde Can Güvenli¤i Sözleflmesinin eklerineiliflkin kaynaklar ve bölüm 1 flartlar› harfiyle gösterilmifltir. 1978 SOLAS Protokollar›yla güncellenen 1974SOLAS Sözleflmesi için buna benzer semboller kullan›lmam›flt›r. Çünkü sözleflmenin birinci bölümüne ba¤l› olarakflartlar 1988 SOLAS protokolü ile de¤ifltirilmifltir. Anlaflman›n di¤er bölümleri SOLAS de¤iflmeleri ile yerde¤ifltirmifltir.

8 Genel olarak, bu yay›n 1974 SOLAS sözleflmesi ve 1988 SOLAS protokolu de¤iflimlerini içerir.Ayr›ca, ilaveten Denizde Can Güvenli¤i Uluslararas› Sözleflmesine yap›lm›fl çeflitli ilaveler, ile 1988 Denizde CanGüvenli¤i Protokolü ve 1974 Denizde Can Güvenli¤i Sözleflmesi metinleri aras›nda bir tutarl›k derecesi sa¤lamaamac›n› tafl›r ve özünü de¤ifltirmeksizin küçük bas›m de¤iflikliklerini içerir.

.1 1981, 1983, 1988 ve 1991 de¤iflmeleriyle tamamen yeniden yaz›lan II-1, II-2, III, IV, VI ve VII Bölümlere ait kurallar›n paragraf ve alt paragraflar› için ondal›k numaralamasistemi kullan›lm›flken, as›l numaralama sistemi I. V ve VIII Bölümlerde iflleme tabi olacakt›r.

.2 (Bu kurallar›n (a) paragraf›, bu bölümün 5 nolu karar› gibi) düzeltilmemifl kurallardaki as›l referans sistemi iflleme tabi ise, (Kural II-/55.5) 1981 de kabul edilen metinlerdekikurallara, paragraflar ve bölümlere ait referanslar ve bu zamana kadar ki de¤iflmeler k›salt›lm›fl bir flekilde yer al›rlar.

.3 1969 Tonaj Sözleflmesinde tayin edilen gross tonaj ifadesiyle Uluslararas› Denizcilik Teflkilat› araçlar›nda kullan›lan gross tonaj ifadesinin ayn› anlam tafl›d›¤› düflünülerek al›nan kongre karar› (Karar A, 493 (XII) ve 1969 Tonaj Sözleflmesinin 18 Temmuz 1994 tarihi itibar›yla tam teflekkül-lü bir flekilde yürürlü¤e girmifl olmas› ile gross tonlar› ifadesi gross tonaj fleklinde de¤ifltirilmifltir; ve

.4 A 351. (IX) karar› gere¤ince SI sisteminin metrik de¤erler kullan›l›r.

P88

(*) Geminin limandaki basit operasyonlar› ve Liman Devlet Kontrolü için gerekli olan belgeler ve dökümanlar›n›n karada çal›flan perso-

nel, görevliler ve kaptanlar taraf›ndan de¤erlendirilmesine yard›mc› olmak amac›yla, belgelerin burada tan›mlanm›fl olan tüm belge ve döküman-

lar›n k›sa tan›mlar›n› içerecektir.

– 3 –

Dipnotlar›n ifllevi

9 Bu takviye metninde verilmifl dipnotlar MSC taraf›ndan önemsendi¤i gibi sözleflmenin k›sm›n› olufltur-

maz fakat yap›lan at›f›n anlafl›rl›l›¤›n› sa¤lamak amac›yla ilave edilmifltir. Yay›nland›¤› zamandaki Sekreterya

taraf›ndan güncellefltirilmifl ve belli bir metinle ilgili olan önerileri, kararlar› ve tüzükleri aç›klamaktad›r. Buna

ilaveten belirli, aç›klay›c› dipnotlar, ilgili metinlere esas olan kodlar, yol gösterici yöntemler, öneriler ve MSC'nin

di¤er kararlar›n› aç›klamak üzere yer almaktad›r. Tüm durumlarda, okuyucu bu çeflit metinlerin yeniden gözden

geçirilmifl ve güncellefltirilmifl olan haliyle de¤ifltirilmifl olabilece¤ini akl›nda tutarak 1974 Uluslararas› Denizde Can

Güvenli¤i Sözleflmesinin bu takviye metninin de¤ifltirilmifl yay›nda oldu¤u gibi referansl› metnin en son yay›nlanan

bask›s›n› kullanmak zorundad›r.

– 4 –

Milletleraras› Sözleflme

Karar Say›s› : 8/522

19 Kas›m 1965 tarihli ve 6/5520 say›l› Bakanlar Kurulu Karar› ile yürürlü¤e konulan Denizde Can Emniyeti

Sözleflmesinin yerine kaim olmak üzere, IMCO (Hükümetleraras› Dan›flsal Denizcilik Teflkilât›) n›n 21 Ekim - 1

Kas›m 1974 tarihleri aras›nda Londra'da düzenledi¤i Konferansta kabul edilen ekli "Denizde Can Emniyeti

Uluslararas› Sözleflmesi" nin 25 May›s 1980 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere onaylanmas›; D›fliflleri

Bakanl›¤›n›n 25/2/1980 tarihli ve ÇS‹G/DHD : 752.400/5.374 say›l› yaz›s› üzerine, 31/5/1963 tarihli ve 244 say›l›

Kanunun 3 üncü ve 5 inci maddelerine göre, Bakanlar Kurulunca 6/3/1980 tarihinde kararlaflt›r›lm›flt›r.

1974, ULUSLARARASI DEN‹ZDE CAN EMN‹YET‹ KONFERANSININ

N‹HA‹ KARARI

1 Hükümetler Aras› Deniz Dan›flma Örgütü Genel Kurulu 17 Haziran 1960 tarihinde Londra'da imza-lanan Uluslararas› Denizde Can Emniyeti Sözleflmesinin yerini almak üzere yeni bir konferans akdedilmesini23/11/1973 tarihinde A 304 (VIII) say›l› karar› alt›na alm›flt›.

2 Hükümetler Aras› Deniz Dan›flma Örgütünün ça¤r›s› üzerine bu konferans 21 Ekim'den 1 Kas›m 1974tarihine kadar Londra'da topland›. Afla¤›da yaz›l› devletler Konferasta delegelerle temsil edildi.

Cezayir Arjantin

Avustralya Belçika

Brezilya Bulgaristan

Burma Belarussia Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti

Kanada fiili

Çin Kongo

Küba K›br›s

Çekoslovakya Demokratik Yemen

Danimarka M›s›r

Finlandiya Fransa

Gabon Demokratik Alman Cumhuriyeti

Federal Alman Cumhuriyeti Gana

Yunanistan Macaristan

‹zlanda Hindistan

Endonezya ‹ran

‹rlanda ‹srail

‹talya Jamaika

Japonya Kuveyt

Liberya Libya Arap Cumhuriyeti

Madagaskar Meksiko

Monako Hollanda

Yeni Zelanda Nijerya

Norveç Pakistan

Panama Peru

Polonya Portekiz

Kore Cumhuriyeti Vietnam

– 5 –

Senegal Singapor‹spanya Sri Lanka‹sveç ‹sviçreTürkiye Ukrayna Sovyet Sosyalist CumhuriyetiSovyet Sosyalist Cumhuriyetleri Birli¤i Büyük Britanya ve Kuzey ‹rlanda Birleflik KraliyetiTanzania Birleflik Cumhuriyeti Birleflik Amerika DevletleriUruguay VenezuellaYugoslavya

3 Konferansta Avusturya'y› bir gözlemci temsil etmifltir.

4 Örgütün bir ortak üyesi olan Hong Kong Konferansa bir gözlemci göndermifltir.

5 Örgütün ça¤r›s›na uyarak Birleflifl Milletler sisteminde bulunan afla¤›da yaz›l› örgütler de Konferansagözlemci göndermifllerdir.

Uluslar Aras› ‹flçi Örgütü (ILO)Uluslar Aras› Telekominikasyon Birli¤i (ITU)

6 Afla¤›da isimleri yaz›l› Hükümet olmayan örgütler de Konferansa gözlemci göndermifllerdir.

Uluslar Aras› Deniz Nakliyecili¤i Odas› (ICS)Uluslar Aras› Elektroteknik Komisyonu (IEC)Uluslar Aras› Serbest Ticaret Birli¤i Konfederasyonu (ICFTU)Uluslar Aras› Deniz Fenerleri ‹daresi Birli¤i (IALA)Uluslar Aradas› Deniz Radyo Komitesi (CIRM)Uluslar Aras› Klaslama Müesseseleri Birli¤i (JACS)Uluslar Aras› Petrol fiirketleri Deniz Forumu (OCIMF)Uluslar Aras› Pilotlar Birli¤i (IMPA)Okyanus Kaynaklar› Mühendislik Komitesi (ECOR)Uluslar Aras› Hava Nakliye Birli¤i (IATA)

7 Birleflik Amerika Devletleri delegelerinden Tu¤amiral R. Y. Edwards Konferansa Baflkan olarak seçil-di. Afla¤›da yaz›l› olanlar da baflkan yard›mc›l›¤›na seçildiler :

H. E. Dr. M. de Anchorena (Arjantin)Mr. M. A. El-Sammak (M›s›r)Dr. H. Rentner (Demokratik Alman Cumhuriyeti)Captain S. Tardana (‹ndonezya)Mr. J. G. Senghor (Senegal)

8 Konferansa afla¤›da yaz›l› idareciler atand› :

Genel Sekreter Mr. C. P. StrivastavaÖrgütün Genel Sekreteri

Genel Sekreter Muavini Mr. J. QueginerÖrgütün Genel Sekreter Yard›mc›s›

‹cra Sekreteri Kaptan A. SavelievDeniz Emniyet Komitesi Sekreteri

‹cra Sekreteri Yard›mc›s› Kaptan Z. N. SdougosDeniz Emniyet Bölümü Direktörü

– 6 –

9 Konferans afla¤›da yaz›l› komiteleri tesis etmifltir.

Yönetim Komitesi Baflkan› : Tu¤amiral R. Y. Edwards (Ameraka Birleflik Devletleri) Konferans Baflkan›Komite IBaflkan› : Mr. G. A. E. Longe (Nijerya)Baflkan Vekili : Albay Mitropoulos (Yunanistan)Komite IIBaflkan : Mr. P. Eriksson (‹sveç)Baflkan Vekili : Kaptan M. A. Ghaffar (Pakistan)Belgeler Komitesi :Baflkan : Mr. A. Rozental (Meksiko)Yaz› Komitesi :Baflkan : Mr. G. Unkles (Avustralya)

10 Konferans›n önünde tart›flmalara temel olarak afla¤›daki konular› ele ald› :

– 1960, Uluslararas› Denizde Can Emniyeti Sözleflmesi – Sözleflmeyi takiben 1966, 1967, 1968, 1969, 1971 ve 1973 y›llar›nda Teflkilât Umumi Hey'eti

taraf›ndan kabul edilen bu sözleflmenin tadilleri,– Örgütün Deniz Emniyet Komitesi taraf›ndan haz›rlanan 1960 sözleflmesinin baz› maddelerine ait

de¤iflim tasar›lar›,– Belirli kurallara yap›lacak önemli ve yaz› tadilleri,– ‹lgili hükümetler ve örgütler taraf›ndan Konferansa sunulan maddeler ve kurallara dair öneri ve

mütalâalar,

11 De¤iflik komitelerin ve Umumi Hey'et oturumlar›n›n raporlar›na kaydolunan tart›flmalar sonucundaKonferans, bu nihai karar›n 1 say›l› eki olan, 1974 ULUSLARARASI DEN‹ZDE CAN EMN‹YET‹SÖZLEfiMES‹N‹ kabul etmifltir.

12 Konferans, metinleri bu nihai karar›n 2 say›l› eki olan birçok say›da kararlar› da kabul etmifltir.

13 Konferans, metinleri bu nihai karar›n 3 üncü eki olan, 1974 Uluslararas› Denizde Can EmniyetiSözleflmesine dahil kurallar›n nükleer gemilere uygulanmas›nda hükümetlere rehber olmak ve bu gemilerin halihaz›rda içinde bulunduklar› teknik oluflma safhas›ndaki ana sorunlarda dikkat çekilmesi gereken hususlarda birçoksay›da öneri kabul etmifltir.

14 Ekleri dahil oldu¤u halde, iflbu nihai karar›n metni Hükümetler Aras› Deniz Dan›flma Örgütü GenelSekreterine teslim edilmifltir. Tek, orjinal metin olarak Çin, ‹ngiliz, Frans›z, Rus ve ‹spanyol dillerinde düzenlen-mifltir. Sözleflmenin Arapça, Almanca ve ‹talyanca'ya yap›lacak resmi tercümeleri haz›rlanacak ve bu nihai kararlabirlikte teslim edilecektir.

15 Hükümetler Aras› Deniz Dan›flma Örgütü Genel Sekreteri, Konferans kararlar› ile beraber bu nihaikarar›n tasdikli suretlerini, sözleflmenin as›l metninin tasdikli suretlerini ve haz›rland›¤› zaman sözleflmenin resmîtercümelerini, isteklerine uyarak, Konferansta temsil edilmek üzere davet edilen devletlerin Hükümetlerine göndere-cektir.

Bu yaz›lanlar› tasdik etmek üzere, afla¤›daki imzalar› bulunanlar bu nihai karar alt›na imzalar›n›koymufllard›r.

Bin dokuz yüz yetmifl dört senesi Kas›m ay›n›n birinci gününde Londra'da yap›lm›flt›r.

– 7 –

1974, ULUSLARARASI CAN EMN‹YET‹ SÖZLEfiMES‹

1974, ULUSLARARASI DEN‹ZDE CAN EMN‹YET‹ SÖZLEfiMES‹

Umumun mutabakat› ile, yeknesak prensipler ve kurallar tesis ederek denizde can emniyeti sa¤lamak

isteyen,

O tarihten beri oluflan geliflmeleri hesaba katarak bu isteklerin, 1960 Uluslararas› Denizde Can Emniyeti

Sözleflmesinin yerini alacak bir sözleflme meydana getirilmesi ile, en iyi flekilde, gerçekleflece¤ini göz önünde tutan,

Ba¤lant›l› Devletler,

Afla¤›da yaz›l› olan hususlarda mutabakata varm›fllard›r :

MADDE I

Sözleflmenin Genel Yükümlülükleri

(a) Ba¤lant›l› hükümetler iflbu sözleflme ve bunun ayr›lmaz birer parças› olan zeyilnameler hükümlerini

tam olarak uygulamakla yükümlü olduklar›n› kabul ederler. ‹flbu sözleflmeye yap›lacak her de¤inme, ayn› zamanda,

zeyilnamelere de yap›lm›fl say›lacakt›r.

(b) Ba¤lant›l› hükümetler, bir geminin can emniyeti bak›m›ndan, atand›¤› hizmeti yapma¤a uygun bir

halde olmas›n› sa¤lamak üzere iflbu sözleflmenin tam etkili bir halde tutulmas› için gerekli kanun ve tüzükleri yap-

mak, emir ve nizamlar› ç›karmak ile de yükümlüdürler.

MADDE II

Uygulama

‹flbu sözleflme, hükümetleri bu sözleflmeyi onaylam›fl olan devletlerin bayra¤›n› tafl›ma hakk›na sahip olan

gemilere uygulanacakt›r.

MADDE III

Kanunlar ve Tüzükler

Ba¤lant›l› hükümetler (bundan böyle metin içinde "örgüt" olarak adland›r›lacak olan) Hükümetler Aras›

Deniz Dan›flma Örgütünün Sekreterli¤ine temas ederek;

(a) Ba¤lant›l› hükümetler yetkili makamlar›na tamim edilmek üzere, denizde can emniyeti konular›nda

kendi namlar›na hareket etme yetkisi verdikleri, hükümete ait olmayan kurulufllar›n bir listesini;

(b) Bu sözleflme kapsam›na giren çeflitli konularda tertip edilen kanun, nizam, emir ve tüzüklerin

metinlerini;

(c) Ba¤lant›l› hükümetler yetkili makamlar›n›n bilgi edinmeleri için tamim edilmek üzere iflbu sözleflme

hükümleri alt›nda tanzim ettikleri belgelerden yeterli bir miktar örne¤in, gönderilmesini sa¤lama yükümlülü¤ünü

alm›fllard›r.

– 9 –

MADDE IV

Mücbir Sebepler Hali

(a) Sefere ç›kt›¤› s›rada iflbu sözleflme hükümlerine tabi olmayan bir gemi hava zorlamas› veya herhangi

bir baflka mücbir sebep dolay›s›yla niyet etti¤i seferden ayr›ld›¤› takdirde yine bu sözleflme hükümlerine tabi

olmayacakt›r.

(b) Bir mücbir sebep veya kaptan›n› kazazedeler veya di¤er kimseleri gemiye almak yükümlülü¤ü yüzün-

den gemide bulunan flah›slar, iflbu sözleflme hükümlerinin bir gemiye uygulanmas› maksad› için hesaba kat›lmaya-

cakt›r.

MADDE V

(Fevkalâde) Emercensi Hallerde ‹nsan Tafl›nmas›

(a) Can emniyetleri tehdit alt›nda bulunan kimselerin içinde bulunduklar› bölgeleri boflaltmak maksad› ile

sözleflme ile ba¤lant›l› bir hükümet, gemilerinde, iflbu sözleflmenin tafl›nmas›na müsaade etti¤i miktardan daha fazla

bir say›da adam tafl›nmas›na müsaade edebilir.

(b) Böyle bir müsaadenin verilmifl olmas›, di¤er ba¤lant›l› bir hükümetin kendi limanlar›na gelen böyle bir

gemiyi, iflbu sözleflme hükümlerine göre kontrol etme yetkisinden yoksun b›rakmaz.

(c) Böyle bir müsaadeyi veren ba¤lant›l› bir hükümet, hangi flartlar alt›nda müsaadenin verildi¤i de beyan

ederek, müsaade verdi¤ini Örgüt Genel Sekreterine bildirecektir.

MADDE VI

Bundan Önceki Muahedeler ve Sözleflmeler

(a) ‹flbu sözleflme ba¤lant›l› hükümetler aras›nda 17 Haziran 1960'da imzalanan Uluslararas›, Denizde Can

Emniyeti sözleflmesini yürürlükten kald›rmakta ve o sözleflmenin yerini almaktad›r.

(b) ‹flbu sözleflmeye ba¤l› hükümetler aras›nda mevcut Denizde Can Emniyeti veya buna dair olan bütün

di¤er muahede, sözleflme ve anlaflmalar :

(i) ‹flbu sözleflmenin uygulanmayaca¤› gemiler; ve

(ii) ‹flbu sözleflmeye tabi olacaklar›na dair kesin hüküm bulunmayan gemiler, için içlerinde yaz›l›

müddetler zarf›nda, tam etkili ve mükemmel bir halde kalacaklard›r.

(c) Bu tip muahedeler, sözleflmeler veya anlaflmalar iflbu sözleflme hükümleri ile çeliflkili bir halde oldu¤u

zaman, bu sözleflme hükümleri geçerli olacakt›r.

(d) Bu sözleflmede haklar›nda kesin hüküm bulunmayan hususlar›n tümüne ba¤lant›l› devletlerin mevzua-

t› uygulanacakt›r.

– 10 –

MADDE VII

Ba¤lant›l› hükümetlerin tümü veya baz›lar› aras›nda iflbu sözleflmeye uygun olarak özel kurallar yap›l›rsa,

di¤er bütün ba¤lant›l› devletlere bildirmek üzere bu özel kurallar Örgüte bildirilecektir.

MADDE VIII

Tadiller

(a) ‹flbu sözleflme afla¤›daki paragraflarda belirlenen yöntemlere uyularak tadil edilebilir.

(b) Örgüt içinde incelemeden sonraki tadiller :

(i) Bir ba¤lant›l› hükümetin önerece¤i herhangi bir tadil örgüt Genel Sekreterine gönderilecek,

Genel Sekreter de bunu, kendi incelemesinden en az 6 ay önce, ba¤lant›l› hükümetlerin tümüne

tamim edecektir.

(ii) Yukar›da yaz›l› oldu¤u gibi önerilen ve tamim edilen herhangi bir tadil, incelenmek üzere,

örgütün Deniz Emniyet Komitesine havale edilecektir.

(iii) Gerek örgüte üye olan ve gerekse olmayan devletlerin ba¤lant›l› hükümetlerinin, tadilin

incelenmesi ve kabulü ifllemleri yap›l›rken, Deniz Emniyet Komitesi çal›flmalar›na kat›lma hakk›

olacakt›r.

(iv) Ba¤lant›l› hükümetler üçte birinin oylama zaman›nda mevcut olmas› flart› ile bu paragraf›n (iii)

say›l› tali paragraf› hükümlerine göre geniflletilen ve (bundan böyle metin içinde "geniflletilmifl

Deniz Emniyet Komitesi" diye adland›r›lacak olan) Deniz Emniyet Komitesinde mevcut ve oy

veren ba¤lant›l› hükümetlerin üçte iki ço¤unlu¤u taraf›ndan kabul edilen tadiller;

(v) Bu paragraf›n (iv) say›l› tali paragraf›na uygun olarak kabul edilen tadiller Örgüt Genel Sekreteri

taraf›ndan kabul edilmek üzere ba¤lant›l› hükümetlere gönderilecektir.

(vi) (1) Sözleflmenin bir maddesine veya Ek'in 1 say›l› bölümüne yap›lan bir tadil, ba¤lant›l›

hükümetlerin üçte iki ço¤unlu¤u taraf›ndan kabul edildi¤i tarihte kabul edilmifl say›lacakt›r.

(2) I. bölümü d›fl›nda Ek'e yap›lacak bir tadil :

(aa) Kabul edilmek üzere ba¤lant›l› hükümetlere gönderildi¤i tarihten sonra geçecek 2 y›l›n

bitiminde; veya

(bb) Geniflletilmifl Deniz Emniyet Komitesinde mevcut oy veren ba¤lant›l› hükümetlerin

üçte iki ço¤unlu¤u taraf›ndan kabulü s›ras›nda, bir y›ldan az olmamak üzere, baflka

kabul tarihi saptand› ise, o tarihte kabul edilmifl say›lacakt›r.

Bütün bunlara ra¤men, ya ba¤lant›l› hükümetlerin üçte biri veya Birleflik Deniz Ticaret Filolar› toplam gros

tonu dünya deniz ticaret filosu toplam gros tonunun yar›s›ndan az olmayan ba¤lant›l› hükümetler, belirlenen zaman

süresinde, tadile karfl› olduklar›n› bildirirlerse, bu tadil, kabul edilmemifl say›lacakt›r.

– 11 –

(vii) (1) Sözleflmenin bir maddesi veya Ek'in 1. bölümüne yap›lan bir tadil, kabul eden ba¤lant›l› hükümetler için, kabul edilmifl say›laca¤› tarihten 6 ay sonra ve o tarihten sonra kabul eden herba¤lant›l› hükümet için de kabul edifli tarihinden sonra geçecek 6 ay›n bitiminde, yürürlü¤e girecektir.

(2) Sözleflmenin I. bölüm d›fl›nda kalan bir maddesine yap›lan tadil, bu paragraf›n (vi) (2) say›l›tali paragraf›na uyarak karfl› oldu¤unu bildirenler ve bu bildirilerini geri çekmeyenler hariç, ba¤lant›l› hükümetlerin tümü için, kabul edilmifl say›laca¤› tarihten 6 ay sonra yürürlü¤e girecektir. Mamafih, yürürlü¤e girifl için tesbit olunan tarihten önce herhangi bir ba¤lant›l› hükümet Örgütünün Genel Sekreterine bu tadili yürürlü¤e giriflinden bir y›ldan daha uzun olmayan veya tadilin kabul edildi¤i zamanda genifllemifl Deniz Emniyet Komitesinde mevcut, oy veren ba¤lant›l› hükümetler üçte iki ço¤unlu¤unca saptanacak daha uzun olan bir süreden önce yürürlü¤e koyma yükümlülü¤ünden kendisinin istisna edilmesini isteyebilir.

(c) Bir konferans taraf›ndan tadil :

(i) Ba¤lant›l› hükümetlerin en az›ndan üçte birinin kat›ld›¤› bir öneri vererek ba¤lant›l› bir hükümet, örgütten iflbu sözleflmeye yap›lacak tadilleri incelemek üzere bir konferans tertip etmesini ricaedebilir.

(ii) Bu neviden bir konferansta mevcut ve oy veren ba¤lant›l› hükümetler üçte iki ço¤unlu¤unca onaylar› kabul edilen her tadili Örgüt Genel Sekreteri, kabul için ba¤lant›l› hükümetlerin tümünegönderecektir.

(iii) Konferansta hilaf›na bir karar al›nmad›¤› durumda, her tadil, bu maddenin (b) (vi) ve (b) (vii)say›l› tali paragraflar› hükümlerinde belirlenen usule uygun olarak kabul edilecek ve yürürlü¤e girecektir. Bu tali paragraflarda geniflletilmifl Deniz Emniyet Komitesine de¤inilen belirlemeler konferans için de geçerli olacakt›r.

(d) (i) Ek'e yap›lan ve yürürlü¤e giren bir tadili kabul eden bir ba¤lant›l› hükümet, bu maddenin (b) (vi)(2) say›l› tali paragraf› hükümlerine uyarak tadile karfl› ç›kan ve karfl› ç›k›fl›n› da geri almayan bir ba¤lant›l›hükümetin ba¤l› oldu¤u devletin bayra¤›n› tafl›yan bir gemiye, tadilin kapsam› içinde tanzim olunan belgelerkonusunda, bu sözleflme hükümlerinden yararlanma hakk› vermekle yükümlü tutulmayacakt›r.

(ii) Ek'e yap›lan ve yürürlü¤e giren bir tadili kabul eden bir ba¤lant›l› hükümet, bu maddenin(b) (vii) (2) say›l› tali paragraf› hükümlerine uyarak Örgüt Genel Sekreterine tadilin uygulanmas› hususunda kendisinin istisna edilmesini bildiren di¤er bir ba¤lant›l› hükümetin ba¤l› oldu¤udevletin bayra¤›n› tafl›yan bir gemiye, bu sözleflme hükümlerinden yararlanma hakk› vermekleyükümlü olmayacakt›r.

(e) Aksine kesin bir hüküm bulunmad›kça, bu sözleflmenin gemi bünyesi ile ilgili bir hükmünün tadili,sadece omurgas› bu tadilin yürürlü¤e girifli tarihinde veya bundan sonra at›lan veya bu tarihte veya bu tarihten sonrainfla durumu bu halde olan bir gemiye uygulanacakt›r.

(f) Bu maddenin (b) (vii) (2) say›l› tali paragraf› uyar›nca bir tadile iliflkin herhangi bir kabul veya karfl›ç›kma beyan› yaz›l› olarak Örgüt Genel Sekreterine sunulacak Genel Sekreterde böyle bir belge verildi¤ini, al›n›fl tarihi ile birlikte, ba¤lant›l› hükümetlerin tümüne bildirilecektir.

(g) Örgüt Genel Sekreteri bu madde hükümlerine uygun olarak yürürlü¤e giren her tadili, girifl tarihi ilebirlikte, ba¤lant›l› hükümetlerin tümüne bildirecektir.

– 12 –

MADDE IX

‹mza, Tasdik, Kabul, Onaylama ve Kat›lma

(a) ‹flbu sözleflme 1/11/1974'den 1/7/1975 tarihine kadar Örgüt Genel Merkezinde imzaya aç›k bir halde

bulundurulacak, bu tarihten sonra da kat›lmaya aç›k bir halde kalacakt›r. Devletler, afla¤›da yaz›l› ifllemleri yaparak

bu sözleflmeye taraf olabilirler :

(i) fiarts›z olarak kabul etme, tasdik ve onaylama belirleyen imza.

(ii) Tasdik, kabul veya onaylama flart›n›n koflulmas›n› takiben tasdik, kabul veya onaylama;

mahiyetinde imza veya,

(iii) Kat›lma

(b) Tasdik, kabul, onaylama veya kat›lma Örgüt Genel Sekreterine bu konuda teslim edilecek bir belge ile

yap›lacakt›r.

(c) Örgüt Genel Sekreteri iflbu sözleflmeyi imza eden veya bu sözleflmeye kat›lan her devletin hükümet-

lerini herhangi bir imzalama veya tasdik, kabul, onaylama veya kat›lma belgesinden haberdar edecektir.

MADDE X

Yürürlü¤e Girifl

(a) Bu sözleflme, toplu olarak sahip olduklar› ticaret filosu gros tonaj› dünya deniz ticaret filosunun yüzde

ellisinden az, say›lar› da 25'den afla¤› olmayan devletlerin IX uncu madde hükümlerine göre sözleflmeye taraf ola-

caklar› tarihten 12 ay sonra yürürlü¤e girecektir.

(b) Bu sözleflmenin yürürlü¤e giriflinden sonra verilecek herhangi bir tasdik, kabul onaylama veya kat›lma

belgesi verilece¤i tarihten üç ay sonra etkili olacakt›r.

(c) Herhangi bir tadilin Madde VIII hükümlerine göre kabul edilmifl say›laca¤› tarihten sonra verilecek

olan tasdik, kabul, onaylama veya kat›lma belgesi sözleflmenin tadil edilen flekline uygulanacakt›r.

MADDE XI

Fesih

(a) Bu sözleflme herhangi bir ba¤lant›l› hükümet taraf›ndan, sözleflmenin bu hükümet için yürürlü¤e girifli

tarihinden sonra geçecek 5 y›l›n bitiminde feshedilebilir.

(b) Fesih, Örgüt Genel Sekreterine fesih belgesi verilmesi ile etkili olacak, Genel Sekreter de di¤er

ba¤lant›l› hükümetler tümüne fesih belgesi ald›¤›n›, al›n›fl tarihini ve feshin geçerli olaca¤› tarihi bildirecektir.

(c) Fesih, Örgüt Genel Sekreteri taraf›ndan fesih belgesinin al›naca¤› tarihten bir y›l sonra veya fesih bel-

gesinde daha uzun bir müddet bildirilmifl ise, o müddetin bitiminde geçerli olacakt›r.

– 13 –

MADDE XII

Teslim ve Tescil

(a) Bu sözleflme Örgüt Genel Sekreterine teslim edilecek, Genel Sekreter de bunun tasdikli do¤ru suret-

lerini bu sözleflmeyi imza eden veya buna kat›lan devletlerin hükümetlerine gönderecektir.

(b) Bu sözleflme yürürlü¤e girer girmez metni Birleflmifl Milletler çarterinin 102 nci maddesi gere¤ince

tescil ve neflir edilmek üzere Birleflmifl Milletler Genel Sekreterine gönderilecektir.

MADDE XIII

Diller

‹flbu Sözleflme, her metin eflit de¤erde muteber olmak üzere, Çin, ‹ngiliz, Frans›z, Rus ve ‹spanyol dillerinde

tek kopya halinde derlenmifltir. Arap, Alman ve ‹talyan dillerine resmî tercümeleri yap›lacak ve imzal› orjinali ile

beraber teslim edilecektir.

Her biri, bu maksat için, ba¤l› bulunduklar› hükümetler taraf›ndan yetkilendirilmifl kifliler bu sözleflmeyi

muvacehede imza etmifllerdir.

Bindokuzyüz yetmifl dört senesi Kas›m ay›n›n birinci günü Londra'da yap›lm›flt›r.

– 14 –

– HARMON‹ZE SÖRVEY VE SERT‹F‹KASYON S‹STEM‹ KONULU ULUSLARARASI KONFERANSIN N‹HA‹ SENED‹

– 1974, ULUSLARARASI DEN‹ZDE CAN GÜVENL‹⁄‹

‹LE ‹LG‹L‹ 1988 PROTOKOLÜ

Harmonize Sörvey ve Sertifikasyon Sistemi Konulu

Uluslararas› Konferans’›n Nihai Karar›

1 Uluslararas› Denizcilik Örgütü Genel Kurulu’nun 15.nci, Denizcilik Güvenlik Komitesi’nin 55.nci

toplant›lar›nda al›nm›fl olan kararlar› müteakip, Örgüt; Harmonize Sörvey ve Sertifikasyon Sistemi konusunda bir

uluslararas› konferans tertip etmifltir. Bu konferans›n amac›, 1974 Denizde Can Güvenli¤i Uluslararas› Sözleflmesi

ile ilgili 1988 Protokolü ve 1966 Yük Hatlar› Uluslararas› Sözleflmesi ile ilgili 1988 Protokolü taslaklar›n› müzakere

ederek karara ba¤lamak, harmonize bir sörvey ve sertifikasyon sistemini tesis etmek ve di¤er konular› müzakere

ederek karara ba¤lamakt›.

2 Konferans; 31 Ekim ile 11 Kas›m 1988 tarihleri aras›nda Uluslararas› Denizcilik Örgütü’nün

Londra’daki Karargah›nda yap›lm›flt›r.

3 Afla¤›da belirtilen 72 Ülke’nin temsilcileri Konferansa kat›lm›fllard›r:

Cezayir Demokratik YemenArjantin DanimarkaAvusturalya EkvatorBahama Adalar› M›s›rBengaldefl FinlandiyaBelçika FransaBrezilya Almanya Demokratik CumhuriyetiBrunei Darüssalam Alman Federal CumhuriyetiBulgaristan GanaKanada Yunanistanfiili MacaristanÇin ‹zlandaKolombiya HindistanKongo EndonezyaFildifli Sahili IrakKüba ‹rlandaK›br›s ‹srail Çekoslovakya ‹talyaKore Demokratik Cumhuriyeti JaponyaKenya Kuveyt Liberya Seyflel Adalar›Malezya SingapurMalta ‹spanyaMeksika ‹sveçFas ‹sviçreHollanda TürkiyeYeni Zelanda Ukrayna Sov. Sos. Cum.Nijerya S. S. C. B.Norveç Birleflik Arap EmirlikleriPanama ‹ng. Bir. Krall›¤› ve Kuzey ‹rlandaPeru A. B. D.Filipinler UruguayPolonya VenezuelaPortekiz YugoslavyaKatar ZaireKore Romanya

– 15 –

4 Afla¤›da belirtilen Ülkeler Konferansa gözlemci göndermifllerdir:

‹ranSuudi ArabistanSenegal

5 Uluslararas› Denizcilik Örgütü’nün Misafir Üyesi olan Hong Kong, Konferansa gözlemci göndermifltir.

6 Birleflmifl Milletler’in afla¤›da belirtilen kurulufllar› Konferansta temsil edilmifllerdir:

Uluslararas› Telekomünikasyon Birli¤i (ITU)Dünya Meteoroloji Organizasyonu (WMO)

7 Afla¤›da belirtilen Hükümetleraras› organizasyonlar Konferansa gözlemci göndermifllerdir:

Uluslararas› Hidrografi Organizasyonu (IHO)Petrolden Kaynaklanan Çevre Kirlili¤ini Karfl›lama Uluslararas› Fonu (IOPC)

8 Afla¤›da belirtilen Sivil Toplum Kurulufllar› Konferansa gözlemci göndermifllerdir:

Uluslararas› Deniz Ticaret Odas› (ICS)Uluslararas› Denizcilik Federasyonu (ISF)Uluslararas› Serbest Ticaret Birlikleri Konfederasyonu (ICFTU)Uluslararas› Denizcilik-Radyo Komitesi (CIRM)Uluslararas› Limanlar Birli¤i (IAPH)Uluslararas› Klas Kurulufllar› Birli¤i (IACS)Latin Amerika Armatörler Birli¤i (LASA)Petrol fiirketleri Uluslararas› Denizcilik Forumu (OCIMF)Uluslararas› Navigasyon Enstitüleri Birli¤i (IAIN)Uluslararas› Ba¤›ms›z Tanker Sahipleri Birli¤i (INTERTANKO)

9 Konferans, Uluslararas› Denizcilik Örgütü Genel Sekreteri Mr. C. P. Srivastava taraf›ndan aç›lm›flt›r.

10 Konferans, Demokratik Yemen Delegasyonu’nun Baflkan› Kaptan Saeed Abdullah Hussain Yafai’yiKonferans Baflkanl›¤›'na seçmifltir.

11 Konferans, Konferans Baflkan Yard›mc›l›¤›’na;

Bakan L. Baqueriza (Arjantin)Kaptan A. Kaloudis (Yunanistan)Mr. S. D. Batra (Hindistan)Mr. K. Toda (Japonya), ve;Kaptan B. A. Anyaeji (Nijerya)’y› seçmifltir.

12 Konferans sekreteryas› afla¤›daki görevlilerden teflekkül etmifltir:

Genel Sekreter: Mr. C. P. SrivastavaÖrgüt Genel Sekreteri

‹cra Sekreteri: Mr. Y. SasamuraGenel Sekreter Yard›mc›s›Denizcilik Güvenlik Bölümü Direktörü

‹cra Sekreteri Yard›mc›s›: Mr. F. PlazaDenizcilik Güvenlik BölümüK›demli Baflkan Yard›mc›s›

– 16 –

13 Konferans, afla¤›da belirtilen Komiteleri seçerek, karfl›lar›nda yer alan Komite görevlilerini

görevlendirmifltir:

Tüm Komiteler Sorumlulu¤u

Baflkan: Mr. R. van der Poel (Hollanda)

Baflkan Yard›mc›s›: Kaptan Shi Zhuanghuai (Çin)

Mr. H. Pinon (Fransa)

Draft Komitesi

Baflkan: Mr. J. J. Hole (‹ngiltere)

Baflkan Yard›mc›s›: Mr. B. E. Stenmark (‹sveç)

Referanslar Komitesi

Baflkan: Mr. H. van Loocke (Belçika)

14 Konferans, çal›flmalar›nda; Örgüt’ün Denizcilik Güvenlik Komitesi taraf›ndan haz›rlanm›fl bulunan

afla¤›daki dökümanlar› baz olarak alm›flt›r.

– 1974 Uluslararas› Denizde Can Güvenli¤i (SOLAS) Sözleflmesine ‹liflkin 1988 Protokolu tasla¤›;

– 1966 Uluslararas› Yük Çizgileri Sözleflmesi ile ilgili 1988 Protokolü tasla¤›;

– Yolcu Gemisi Güvenlik Sertifikas›, Yük Gemisi Teçhizat Emniyet Sertifikas›, Yük Gemisi Telsiz

Emniyet Sertifikas› ve Yük Gemisi Güvenlik Sertifikas›’n›n Ek’leri olarak kullan›lmak üzere haz›rlanan Teçhizat

Listesi Kay›tlar› karar tasla¤›;

– Sertifikalar›n tan›nmas›na iliflkin Karar taslaklar›.

15 Konferans, ayr›ca; muhtelif Hükümetler ve ilgili kurulufllar taraf›ndan, yukarda belirtilen taslaklar ile

ilgili olarak Konferansa sunulmufl bulunan öneri ve görüflleri de müzakere etmifltir.

16 Genel kurul toplant›lar› sonuç raporlar›nda da yer alm›fl bulunan müzakereler sonucunda, Konferans;

afla¤›daki belgeleri kabul etmifltir:

(a) 1974 Denizde Can Güvenli¤i Sözleflmesine ‹liflkin 1988 Protokolu,

(b) 1966 Yük Hatlar› Uluslararas› Sözleflmesi ile ilgili 1988 Protokolü

17 Konferans, ayr›ca; bu Konferans Nihai Senedine Ek olarak konulmufl bulunan Karar’lar› (Karar 1’den

5’e kadar) da onaylam›flt›r.

18 Bu Nihai Senet, Ek’i ile birlikte; Arapça, Çince, ‹ngilizce, Frans›zca, Rusça ve ‹spanyolca dillerinde

bir tek metin halinde haz›rlanm›flt›r. Orijinal metinlerin, Uluslararas› Denizcilik Örgütü Genel Sekreterli¤i nezdinde

muhafaza edilmeleri öngörülmüfltür.

– 17 –

19 Konferans, 1966 Yük Hatlar› Uluslararas› Sözleflmesi’nin Arapça ve Çince resmi tercümelerinin

zaman içinde Genel Sekreterlik taraf›ndan haz›rlanmas›n› talep etmifltir.

20 Konferans, 1966 Yük Hatlar› Uluslararas› Sözleflmesi’nin ilgili Hükümetlerin tetkikini müteakip

Sözleflme’nin mevcut resmi ‹spanyolca tercümesininin yerini almak üzere ‹spanyolca revize resmi tercümesinin

Genel Sekreterlik taraf›ndan haz›rlanmas›n› talep etmifltir.

21 Genel Sekreterlik; kat›lan Ülkelerin iste¤i do¤rultusunda; Konferans›n bu Nihai Senedini ve Kararlar›n

onayl› kopyalar›n›, ve; yukardaki 16.nc› paragrafta bahse konu Protokollar›n onayl› kopyalar›n› Konferansa kat›lmak

üzere davet edilmifl bulunan ülkelere gönderecektir.

Afla¤›da imzalar› olan bizler*, bu Nihai Senedin do¤rulu¤unu ONAYLARIZ.

Bin dokuz yüz seksen sekiz y›l› Kas›m ay›’n›n onbirici günü LONDRA’da yaz›lm›flt›r.

(*) ‹mzalar bas›lmam›flt›r.

– 18 –

1974, Uluslararas› Denizde Can Güvenli¤i ile ilgili

1988 Protokol Maddeleri

BU PROTOKOL’UN TARAFLARI,

Londra’da 1 Kas›m 1974 tarihinde imzalanm›fl olan Uluslararas› Denizde Can Güvenli¤i Sözleflmesi’ninTARAFLARI OLARAK,

Bu gereksinimlere ilaveten, yukarda konu edilen Sözleflme’ye, di¤er uluslararas› düzenlemelerdeki kural-larla harmonize edilme ihtiyac›n›n karfl›lanmas› maksad›yla ilave sörvey ve sertifikasyon kurallar›n›n ithal edilmesigereklili¤ini de KABUL EDEREK,

Bu gerekliliklerin en uygun flekilde karfl›lanmas›n›n, 1974, Uluslararas› Denizde Can Güvenli¤iSözleflmesi’ne iliflkin bir Protokol’ün aktedilmesi suretiyle sa¤lanabilece¤i SONUCUNA VARMIfi OLARAK,

Afla¤›daki hususlarda MUTABAKATA VARMIfiLARDIR:

MADDE I

Genel Yükümlülükler

1 Bu Protokol’un Taraflar›, bu Protokol’da ve onun ayr›lmaz bir parças›n› teflkil etmekte olan Ek’indeyer alan hususlara tam olarak riayet edeceklerini beyan ederler. Bu Protokol’a yap›lm›fl olan herhangi bir gönderme,ayn› zamanda onun Ek’ine de yap›lm›fl addedilecektir.

2 Bu Protokol’un taraflar› aç›s›ndan, 1974, Uluslararas› Denizde Can Güvenli¤i Sözleflmesi (bundansonra sadece "Sözleflme" olarak bahsedilecektir), bu Protokol’de yer alan de¤ifliklikler ve ilavelerle birlikte yürür-lükte olacakt›r.

3 Sözleflme veya bu Protokol’e taraf olmayan bir ülkenin bayra¤›n› tafl›mak hakk›na sahip olan gemilerhakk›nda, bu Protokol’ün Taraflar›, Sözleflmeye ve bu Protokol’e taraf ülke gemilerinden daha müsamahakarkoflullar›n yarat›lmamas›n› temin etmek amac›yla Sözleflmeye ve bu Protokol’e taraf olmayan ülkelerin gemilerine,Sözleflme’nin ve bu Protokol’ün duruma uyan hükümlerini aynen uygulayacaklard›r.

MADDE II

Önceki anlaflmalar

1 Bu Protokol’un Taraflar› aç›s›ndan, bu Protokol; Sözleflme ile ilgili 1978 Protokolu’nu iptal eder veonun yerini al›r.

2 Bu Protokol’ün di¤er kurallar›ndan ba¤›ms›z olarak, bu Protokol’un; tanzim eden Taraf ülke aç›s›ndanyürürlü¤e girece¤i tarihe kadar, Sözleflme ile ilgili 1978 Protokolu’nun o anda yürürlükte bulunan kurallar›na uygunolarak ve o çerçevede tanzim edilmifl bulunan sertifikalar ile, bu sertifikalara; ayn› Protokol’un o anda yürürlüktebulunan kurallar›na uygun olarak ve o çerçevede tanzim edilmifl bulunan ekler, Sözleflme’nin veya Sözleflme ile ilgiliProtokol’ün sözkonusu sertifika veya ekine dayanak teflkil eden kural› aç›s›ndan geçerliliklerinin sona erece¤i tarihekadar yürürlükte kalacakt›r.

3 Bu Protokol’un Taraflar›, 1974, Uluslararas› Denizde Can Güvenli¤i Sözleflmesi’nin 1 Kas›m 1974 ta-rihinde onaylanm›fl bulunan metninde öngörülen ve flartlar› aç›klanan sertifikalar› vermemeyi kabul etmifltir.

– 19 –

MADDE IIIBilgilerin ‹letiflimi

Bu Protokol’un Taraflar›:

(a) Bu Protokol çerçevesindeki çeflitli konularda yay›nlayacaklar› yasa, kararname, emir, yönetmelik vedi¤er uygulama enstrümanlar›n›n metinlerini;

(b) Di¤er taraf ülkeler taraf›ndan kendi yetkililerine da¤›t›m yap›lmak üzere; yük çizgileri konular›nda‹dare ad›na ifllem yapabilmek konusunda yetkili k›l›nm›fl tescilli sörveyör ve yetkili kurulufllar›n›n listesini ve butescilli sörveyör ve yetkili kurulufllara devredilen yetkilerin koflullar›n›; ve,

(b) Bu Protokol kurallar› çerçevesinde tanzim etmekte olduklar› sertifikalar›n yeterli say›da örneklerini,

Uluslararas› Denizcilik Örgütü (bundan sonra sadece "Örgüt" olarak bahsedilecektir)’nün GenelSekreterli¤i’ne iletmeyi ve orada depozit ve idame ettirmeyi kabul ederler.

MADDE IVParafe, imzalama, kabul, onay ve kat›lma

1 Bu Protokol Örgüt’ün Genel Merkezinde, 1 Mart 1989 tarihinden 28 fiubat 1990 tarihine kadar parafeiçin aç›k bulundurulacak, bu tarihten sonra ise, kat›l›m için aç›k olacakt›r. Bu Maddenin 3.ncü paragraf›nda yer alanhükümler çerçevesinde, Devletler;

(a) ‹mza, kabul veya onay konusunda herhangi bir rezervasyon belirtmeksizin parafe etmek suretiyle,

(b) ‹mza, kabul veya onay iflleminin daha sonra tamamlanaca¤›na dair bir rezervasyon koymak, bilahare imza, kabul veya onay ifllemini tamamlamak suretiyle,

(c) Kat›lma suretiylebu protokole taraf olabilirler.

2 ‹mza, kabul, onay veya kat›lma ifllemleri, bu ifllemi öngören bir enstrüman›n Örgüt’ün Genel Sekreterinezdinde depozit edilmesi suretiyle olur.

3 Bu Protokol’ün rezervasyonsuz parafe edilmesi, imzalanmas›, kabul edilmesi, onaylanmas› veyakat›l›nmas›, sadece Sözleflmeyi rezervasyonsuz parafe etmifl, imzalam›fl, kabul etmifl, onaylam›fl veya kat›lm›fl olanülkeler için mümkündür.

MADDE VYürürlü¤e girme

1 Bu Protokol, afla¤›daki koflullardan her ikisinin de gerçekleflti¤i tarihten oniki ay sonraki tarihte yürür-lü¤e girecektir:

(a) Toplam kay›tl› ulusal tonajlar›n›n kümülatif toplam›, tüm kay›tl› dünya ticaret gemilerinin toplamgros tonaj›n›n yüzde ellisinden az olmayan en az onbefl ülkenin, bu Protokol’un Madde IV’ündeaç›kland›¤› flekilde taraf olmas›, ve;

(b) Uluslararas› Yükleme Sözleflmesi 1966’ya iliflkin 1988 Protokolu’nun yürürlü¤e girmesi ile ilgili flartlar›n yerine gelmifl olmas›.

flu flartla ki; bu Protokol 1 fiubat 1992 tarihinden önce hiçbir flekilde yürürlü¤e girmifl kabul edilemez.

– 20 –

2 Yürürlü¤e girmesine iliflkin flartlar›n yerine geldi¤i bir tarihten sonra fakat henüz yürürlü¤e girmemifl

oldu¤u bir tarihte imzalama, kabul, onay veya kat›l›ma iliflkin bir enstrüman› depozit etmifl ülkeler aç›s›ndan bu

Protokol’le iliflkili imzalama, kabul, onay veya kat›l›m iflleminin geçerlilik tarihi; Protokol’ün yürürlü¤e girifl tarihi

veya enstrüman›n depozit edilmesini takip eden üç ay sonraki tarihten hangisi daha sonra ise o tarih olacakt›r.

3 Bu Protokol’un yürürlü¤e giriflini müteakip depozit edilecek herhangi bir imzalama, kabul, onay veya

kat›l›ma iliflkin enstrüman, depozit edildi¤i tarihten üç ay sonra yürürlü¤e girecektir.

4 Bu Protokol’de, Sözleflme’nin Madde VI’s› gere¤ince herhangibir de¤iflikli¤in yap›lmas› durumunda,

o tarihe kadar uygulanm›fl olan; imzalama, kabul, onaylama veya kat›lma enstrümanlar›n›n tamam›, Protokol’ün

de¤ifltirilmifl versiyonu için de aynen geçerli olacakt›r.

MADDE VI

‹laveler

Sözleflme’nin Madde VIII’inde ilavelerle ilgili olarak yer alan prosedürler, afla¤›daki koflullarla, bu

Protokol’e yap›lacak ilaveler için de geçerlidir:

(a) Sözkonusu Madde’de Sözleflme ve Taraf Ülke’ler konusunda yap›lm›fl olan göndermeler, ayn› flekilde,

bu Protokol’a ve bu Protokol’un taraflar›na yap›lm›fl kabul edilecek,

(b) Bu Protokol ve Ek’ine yap›lacak ilavelerin kabul edilmeleri ve yürürlü¤e konulmalar›, Sözleflme’nin

Maddelerinde de¤ifliklik yap›lmas›nda uygulanmas› öngörülen ve Sözleflme Ek’inin I. Bölümü’ndeki prosedürlere

uygun olacakt›r.

(c) Bu Protokol’un Ek’inin Lahika’s›na yap›lacak ilavelerin kabul edilmeleri ve yürürlü¤e konulmalar›,

Sözleflme Ek’inin I. Bölümü d›fl›ndaki bölümleri için uygulanmas› öngörülen prosedüre uygun olacakt›r.

MADDE VII

Çekilme

1 Bu Protokol’ün kendisi aç›s›ndan yürürlü¤e girmesinden itibaren befl y›l geçmesini müteakip, herhan-

gi bir taraf ülkenin bu Protokol’den çekilmesi mümkündür.

2 Çekilme, bir çekilme enstrüman›n›n Örgüt’ün Genel Sekreteri nezdinde kayda geçirilmesi suretiyle

olabilir.

3 Herhangibir çekilme ifllemi, buna dair bildirimin Örgüt Genel Sekreterli¤ince al›nmas›ndan itibaren bir

senelik bir süre veya, çekilme enstrüman›nda belirtilmifl ise daha uzun bir süre için olabilir.

4 Bir Akit Taraf›n Sözleflmeden çekilmesi, bu Taraf aç›s›ndan, Protokol’den de çekilme anlam›na gele-

cektir. Bu Protokol’den böyle bir çekilme, Sözleflme’nin Madde XI Paragraf (c)’sinde aç›klanan flekilde geçerlilik

kazand›¤› ayn› tarihte geçerli olacakt›r.

– 21–

MADDE VIII

Depoziter

1 Bu Protokol, Örgüt Genel Sekreteri nezdinde muhafaza edilecektir (Protokol’de bundan sonra

"Depoziter" olarak bahsedilecektir).

Depoziter;

(a) Bu Protokol’ü imzalam›fl veya kat›lm›fl bulunan tüm Taraflar›:

(i) Her yeni parafe veya kabul, onaylama veya kat›lma enstrüman›n›n al›nmas› durumundan,

(bu yeni insiyatifin geçerlilik tarihi ile birlikte)

(ii) Bu Protokol’ün yürürlü¤e girifl tarihinden,

(iii) Bu Protokol’den çekilme konusunda al›nm›fl olan bir çekilme enstrüman›n›n al›nmas›ndan,

(Enstrüman›n al›nd›¤› ve çekilme iflleminin yürürlü¤e girece¤i tarihle birlikte)

haberdar edecek,

(b) Bu Protokol’ün onaylanm›fl gerçek kopyalar›n›, bu Protokol’ü imzalam›fl veya ona kat›lm›fl bulunan

tüm Devletlere gönderecektir.

3 Bu Protokol yürürlü¤e girer girmez, onaylanm›fl bir gerçek kopyas›, Depoziter taraf›ndan, Birleflmifl

Milletler Anayasas› Madde 102 gere¤ince kayda al›nmak ve yay›nlanmak üzere Birleflmifl Milletler Genel

Sekreterli¤i’ne gönderilecektir.

MADDE IX

Lisanlar

Bu Protokol, herbir metin ayn› derecede geçerli olmak üzere; Arapça, Çince, ‹ngilizce, Frans›zca, Rusça ve

‹spanyolca dillerinde birer nüsha olarak haz›rlanm›flt›r. ‹talyanca dilindeki resmi tercümesi haz›rlanarak, orijinal

metinle birlikte depozit edilecektir.

LONDRA’da bin dokuz yüz seksen sekiz y›l› Kas›m ay›n›n onbirinci günü yap›lm›flt›r.

Afla¤›da imzalar› bulunan ve herbirimiz kendi ülkelerimizce bu amaçla ve gerekli flekilde yetkilendirilmifl

olan bizler*, bu Protokolü imzalad›¤›m›z› BEYAN EDER‹Z.

(*) ‹mzalar konmam›flt›r.

– 22 –

1974, Uluslararas› Denizde Can EmniyetiSözleflmesi ve bununla ilgili 1988 Protokolü ekleri ve Birlefltirilmifl Metni

BÖLÜM IGenel Hükümler

K›s›m A - Uygulama, tan›mlar, vs. Sayfa No

1 Uygulama....................................................................................................................... 25

2 Tan›mlar ......................................................................................................................... 25

3 ‹stisnalar ......................................................................................................................... 26

4 Muafiyetler..................................................................................................................... 26

5 Eflde¤erler ...................................................................................................................... 27

K›s›m B - Sörveyler ve belgeler

6 Denetim ve Sörvey ........................................................................................................ 27

7 Yolcu gemilerinin sörveyi.............................................................................................. 28

8 Yük gemilerinin can kurtarma araçlar› veya di¤er teçhizat›n sörveyi .......................... 29

9 Yük gemilerinde telsiz cihazlar›n›n sörveyi .................................................................. 30

10 Yük gemilerinin tekne, makine ve teçhizat›n›n sörveyleri............................................ 31

11 Sörveyi Müteakip Standartlar›n›n muhafazas› .............................................................. 32

12 Belgelerin verilmesi veya kaydedilmesi........................................................................ 32

13 Belgelerin bir di¤er ülke taraf›ndan verilmesi veya ifllenmesi ...................................... 33

14 Belgelerin süreleri ve geçerlilikleri ............................................................................... 34

15 Belgelerin formlar› ve teçhizat listesi ............................................................................ 36

16 Sertifikalar›n haz›r bulundurulmas› ............................................................................... 36

17 Belgelerin kabulü ........................................................................................................... 36

18 Belgelerin yeterlili¤i ...................................................................................................... 37

19 Kontrol ........................................................................................................................... 37

20 Özel koflullar .................................................................................................................. 38

K›s›m C - Uygulama, tan›mlar, vs.

21 Kazalar ........................................................................................................................... 38

– 23 –

P88

P88

P88

P88

P88

P88

P88

P88

P88

P88

P88

P88

(*) inflammable/Parlay›c›, flammable/parlay›c› ile ayn› anlamdad›r.

– 25 –

BÖLÜM I

GENEL HÜKÜMLER

KISIM A

Uygulama, tan›mlama ve benzerleri

Kural 1

Uygulama

(a) Aksi aç›kça belirtilmedikçe, bu kurallar sadece uluslararas› seferlere ba¤l› gemilere uygulanacakt›r.

(b) Her ayr›m›n uygulanaca¤› gemi s›n›flar› daha fazla o bölümde tan›mlanm›fl ve uygulama kapsam› herbölümde gösterilmifltir.

Kural 2

Tan›mlar

Aksi aç›kça belirtilmedikçe, bu kurallar›n amac› için;

(a) "Kurallar" bu sözleflme ek'inde bulunan kurallard›r.

(b) "‹dare" geminin bayra¤›n› tafl›ma hakk›na sahip olan Devletin Hükümetidir.

(c) "Onaylanm›fl" ‹dare taraf›ndan onaylanm›fl anlam›na gelecektir.

(d) "Uluslararas› sefer" bu Sözleflmenin uyguland›¤› bir ülke d›fl›na olan bir bölgeye veya bunun tersineyap›lan bir seferdir.

(e) Afla¤›da belirtilenlerin d›fl›ndakiler "yolcu"dur :

(i) Kaptan ve gemi adam› veya geminin ifli gere¤i gemide bulunan çal›flan veya gemidebulunan di¤er kifliler; ve

(ii) Bir yafl›ndan küçük çocuklar.

(f) Bir "Yolcu Gemisi" 12'den fazla yolcu tafl›yan gemidir.

(g) Bir "Yük Gemisi" yolcu gemisi olmayan bir gemidir.

(h) Bir "Tanker" parlay›c›* nitelikteki s›v› yükleri dökme halde tafl›mak için yap›lan veya bu duruma geti-rilen yük gemisidir.

(i) Bir "Bal›kç› Gemisi" bal›k, balina, ay›bal›¤› veya di¤er canl› deniz kaynaklar›n› yakalamaktakullan›lan gemidir.

(j) Bir "Nükleer Gemi" nükleer güç kayna¤› bulunan gemidir.

(k) Yeni gemi, omurgas› k›za¤a konulan veya 25 May›s 1980 tarihinde veya daha sonra benzer infla duru-munda olan gemidir.

P88

(l) "Mevcut Gemi" yeni olmayan bir gemi anlam›na gelir.

(m) Bir mil 1852 metre veya 6080 kademdir.

(n) "Y›ldönümü tarihi, sözkonusu sertifikan›n geçerlili¤inin sona erdi¤i ay ve günün, her y›ll›k takvimdeoluflturdu¤u tarihlerdir."

Kural 3

‹stisnalar

(a) Aksi aç›kça belirtilmedikçe, bu Kurallar afla¤›daki gemilere uygulanmaz :

(i) Harp gemileri ve asker tafl›yan gemiler.

(ii) 500 gros ton'dan küçük yük gemileri.

(iii) Makine ile yürütülmeyen gemiler.

(iv) ‹lkel flekilde yap›lan a¤aç gemiler.

(v) Ticari ifllerde kullan›lmayan gezi yatlar›.

(vi) Bal›kç› gemileri.

(b) Bölüm V'deki aç›k hüküm d›fl›nda, burada bulunan hükümlerin hiçbiri sadece Kuzey Amerika'n›n

Büyük Göllerinde ve Cap des Rosiers'den Anicosti adas›ndaki West Point'e çizilen düz çizgiye ve Anticosti adas›n›n

kuzey taraf›nda 63'ncü meridyene kadar olmak üzere St. Lawrence nehrinde seyir yapan gemilere uygulanmaya-

cakt›r.

Kural 4

Muafiyetler*

(a) Normalde uluslararas› sefer yapmayan fakat özel koflullarda tek uluslararas› sefer yapmas› istenen, bir

gemiyi, ‹dare, geminin yapaca¤› sefer için mevcut güvenlik gereklerini uygun oldu¤u kan›s›nda ise, bu Kurallar

gereklerinin herhangi birinden muaf tutulabilir.

(b) Uygulaman›n, yeni tip gemi özellikleri konusunda yap›lan araflt›rmalar› ve bu araflt›rmalar›n ulus-

lararas› seferlerde çal›flan gemilerle birlefltirilmesini ciddi flekilde aksataca¤› durumda, ‹dare, yeni bir gemi tipi özel-

liklerini tafl›yan bir gemiyi bu Kurallar›n Bölüm II-I, II-2, III ve IV hükümlerinin uygulanmas›ndan muaf tutulabilir.

Bununla beraber, böyle bir gemi ‹darenin düflüncesine göre, vermesi öngörülen hizmet için yeterli olan, geminin

genel güvenli¤ini sa¤layan ve gemi taraf›ndan izyaret edilecek Devletlerin Hükümetlerince kabul edilebilir güvenlik

geleneklerine uyacakt›r. Böyle bir muafiyeti kabul eden ‹dare, Teflkilata muaf tutman›n sebep ve ayr›nt›lar›n› bildire-

cek ve Teflkilat bu bilgileri Hükümetlere yay›nlayacakt›r.

P88

(*) 1974 Denizde Can Güvenli¤i Sözleflmesi ve de¤iflikliklerinde yer alan belgelendirme muafiyeti konusundaki SLS. 14/Genelge. 115'e

bak›n›z.

– 26 –

Kural 5

Eflde¤erler

(a) Bu Kurallarda özel bir tesis, vas›ta veya cihaz veyahut da bunlar›n benzerleri ile bir geminindonat›laca¤› veya bunlar›n bir gemide bulundurulaca¤› veya herhangi bir özel tertibatla yer de¤ifltirece¤i flartkofluldu¤u durumda, ‹dare bunlar›n yerini almak üzere herhangi bir baflka tesisin, ekipman veya cihaz›n, yahut bun-lar›n benzerlerinin veya herhangi di¤er bir tertibat›n konulmas›n› uygun görürse, yerine konacak tertibat, tesisat veyacihazlar›n en az bu Kurallarda belirlenenler kadar etkili oldu¤unun ‹darece onaylanmas› flartt›r.

(b) Herhangi bir ‹dare bir teçhizat, malzeme, alet veya cihaz›n yerine baflkalar›n›n konulmas›na veyagemide bulundurulmas›na müsaade etti¤i durumda, yap›lan deneylere ait raporlarla birlikte, bunlar›n ayr›nt›lar›n›,di¤er Taraf Hükümetler yetkililerinin bilgi edinmelerini sa¤lamak amac› ile, uzlaflmak üzere Teflkilata gönderecektir.

KISIM B

Sörveyler ve BelgelerKural 6

Denetim ve Sörvey

"(a) Bu Kurallar gere¤i uygulanmas› zorunlulu¤u bulunan yapt›r›mlar ve muafiyetlerin tesbitine iliflkindenetim ve sörveyler, ‹dare’nin görev ve yetkilendirdi¤i memurlar taraf›ndan yap›lacakt›r. Bununla birlikte ‹dare;denetim ve sörvey yetkisini, bu amaçla tayin edilmifl sörveyörlere veya ‹dare taraf›ndan tescil edilmifl kurulufllara'dadevredebilir.

(b) Denetim ve sörveylerin uygulanmas› bak›m›ndan, bu Kural’›n paragraf (a)’s›nda aç›klanan flekilde sör-veyör tescili ve kurulufl yetkilendirmesi yapan bir ‹dare, tescilli sörveyör ve yetkili kurulufllar›n asgari olarak;

(i) bir geminin gerekli onar›mlara tabi tutulaca¤›na karar verebilmesi,

(ii) bir Liman Devleti’nin bu konudaki yetkililerince talep edilmesi halinde gemilerde de denetim vesörvey yapabilmesi, konular›nda yetkilendirmelidir.

‹dare, tescilli sörveyör ve yetkili kurulufllar›n belirlenmifl sorumluluklar›n›n çerçevesi ve yetkilerininkoflullar› konusunda Örgüt’e bildirimde bulunacakt›r.

(c) Tescilli bir sörveyör veya yetkili kurulufl taraf›ndan, bir geminin kendisinin veya teçhizat›n›n, serti-fikas›nda aç›klanan niteliklerle önemli derecede uyumsuzluk gösterdi¤i, veya; mevcut durumuyla geminin denizeç›kmas›n›n gerek kendisi gerekse de içindekiler aç›s›ndan uygun olmad›¤› kanaatine var›lmas› durumunda,sözkonusu tescilli sörveyör veya yetkili kurulufl, tesbit edilen eksikliklerin giderilmesine yönelik tedbirlerinal›nmas›n› derhal sa¤layacak, ayr›ca ‹dare’yi de durumla ilgili olarak bilgilendirecektir. Eksikliklerin giderilmesineyönelik tedbirlerin al›nmamas› durumunda, söz konusu eksikli¤e iliflkin sertifika iptal edilecek, ‹dare konuyla ilgiliolarak derhal bilgilendirilecek, ve; sözkonusu geminin bir di¤er Taraf ülkenin liman›nda bulunmas› halinde ise,ayr›ca; Liman Devleti’nin uygun yetkilileri de derhal bilgilendirilecektir. ‹dare’nin bir görevlisi, veya tescilli bir sör-veyör veya yetkili bir kurulufl taraf›ndan, Liman Devletinin uygun yetkililerinin bu flekilde bilgilendirilmesi duru-munda; ilgili görevli, sörveyör veya kurulufla bu Kural çerçevesinde uygulamak durumunda bulundu¤u ifllemler vetedbirler hususunda, söz konusu Liman Devleti’nin Hükümeti taraf›ndan gerekli destek ve yard›m yap›lacakt›r.Uygulanabilen durumlarda, geminin kendisi veya içindekiler yönünden güvenli ve denize elveriflli duruma getirilmeden seyre ç›kmas›, veya; uygun bir onar›m tersanesine gitmek amac›yla liman› terketmesine mani olunmas›yönünden sözkonusu Liman Devleti’nin Hükümeti de gerekli tedbirleri alacakt›r.

(d) Her durumda ‹dare, denetim ve sörveyin eksiksiz ve etkin olarak yap›lmas›n› tam olarak temin edecek,ve; bu sorumlulu¤unun tatminkar bir seviyede yerine getirilmesi için gerekli düzenlemeleri de yapm›fl olacakt›r."

– 27 –

P88

Kural 7

Yolcu Gemilerinin Sörveyi

"(a) Bir yolcu gemisi afla¤›da aç›klanan sörveylere tabi tutulacakt›r:

(i) Geminin hizmete girmesinden önce, bir ilk sörvey;

(ii) Kural 14(b), (e), (f) ve (g)’nin uygulanabildi¤i durumlar›n haricinde, 12 ayl›k periyotlarda

yap›lan bir tazeleme sörveyi;

(iii) ‹htiyaç görüldü¤ünde yap›lacak ek sörveyler.

(b) Yukarda belirtilen sörveyler, afla¤›da aç›klanan flekillerde uygulanacakt›r:

(i) ‹lk sörvey, karinan›n hariçten muayenesi ve kazanlar›n›n harici ve dahili denetimi de dahil

olmak üzere, geminin tekne, makine ve teçhizat›n›n tam bir denetimini kapsayacakt›r. Bu sörvey,

tekne aranjmanlar›n›n ve ba¤lant›lar›n›n, kazanlar, di¤er bas›nçl› cihazlar ve ifltiraklerinin, ana ve

yard›mc› makinelerin, elektrik tesisat›n, can kurtarma araçlar›ndakiler de dahil olmak üzere

radyo teçhizat›n›n, yang›n savunma, yang›n söndürme sistemleri ve teçhizat›, can kurtarma

teçhizat› ve düzenlemelerinin, gemide monteli seyrüsefer teçhizat› ve notik neflriyat›n, pilotlar›n

al›nmas›na mahsus donan›mlar›n ve di¤er teçhizat›n, mevcut sözleflmelere ve; ‹dare taraf›ndan,

geminin kullan›m›na tahsis edilmifl oldu¤u hizmette kullan›lan gemiler için bu sözleflmeler

gere¤ince yay›nlanm›fl olan yasa, kararname, emir ve yönergelere tamamiyle uygun olup

olmad›¤›n›n tesbitine imkan verecek flekilde yap›lacakt›r. Bu sörveyler, ayr›ca; geminin her

taraf›n›n ve her teçhizat›n›n infla ve imalat yönünden tatminkar oldu¤unun, mevcut kurallar ve

Uluslararas› Denizde Çat›flmay› Önleme Tüzü¤ü gere¤ince bulundurulmas› öngörülen seyir

fenerleri, alametler ile ses ve tehlike iflaretlerinin verilmesinde kullan›lan avadanl›klar›n mevcut

olduklar›n›n da tesbitine imkan verecek flekilde uygulanacakt›r;

(ii) Tazeleme sörveyi, karinan›n hariçten muayanesi ve kazanlar›n›n ve di¤er bas›nçl›

cihazlar›n denetimi de dahil olmak üzere, geminin tekne, makine ve teçhizat›n›n bir denetimini

kapsayacakt›r. Bu sörveyler, geminin; tekne, kazanlar, di¤er bas›nçl› cihazlar ve ifltiraklerinin,

ana ve yard›mc› makinelerinin, elektrik enstelasyonlar›n›n, can kurtarma araçlar›ndakiler de dahil

olmak üzere radyo teçhizat›n›n, yang›n savunma, yang›n söndürme sistemleri ve teçhizat›n›n, can

kurtarma teçhizat› ve düzenlemelerinin, gemide monteli seyrüsefer teçhizat› ve notik neflriyat›n,

pilotlar›n al›nmas›na mahsus donan›mlar ve di¤er teçhizat›n tatminkar durumlarda bulunmas›

aç›s›ndan yeterli oldu¤unu, geminin bu aç›lardan kullan›m›na tahsis edilmifl oldu¤u hizmetin

gereksinimlerine cevap verebilecek durumda bulundu¤unu, ayr›ca; mevcut sözleflmelere ve,

‹dare taraf›ndan, geminin tahsis edilmifl oldu¤u hizmette kullan›lan gemiler için bu sözleflmeler

gere¤ince yay›nlanm›fl olan yasa, kararname, emir ve yönergelere tamamiyle uygun oldu¤unun

tesbit ve teyidine imkan verecek flekilde yap›lacakt›r. Seyir fenerleri, alametler ile ses ve tehlike

iflaretlerinin verilmesinde kullan›lan avadanl›klar›n, mevcut kurallar ve Uluslararas› Denizde

Çat›flmay› Önleme Tüzü¤ü ile öngörülen yeterliliklerde olduklar›n›n teyidi de bu sörveyler

kapsam›nda yap›lacakt›r;

– 28 –

(iii) Kural 11’de aç›klanan durumlarda, veya, önemli bir onar›m veya yenilefltirmenin

yap›lmas›n› müteakip, duruma göre; genel veya k›smi bir ek sörvey yap›lacakt›r. Bu k›smi

sörveyler, geminin tabi tutuldu¤u onar›m veya yenilefltirmenin etkili bir flekilde yap›lm›fl

oldu¤unu, bu onar›m veya yenilefltirmede kullan›lan malzeme ve iflçili¤in her bak›mdan

tatminkar bulundu¤u ve; geminin, Uluslararas› Denizde Çat›flmay› Önleme Tüzü¤ü ile bu Tüzük

gere¤ince ‹darece yay›nlanm›fl olan yasa, kararname, emir ve yönergelere tamamiyle uygun

oldu¤unun tesbit ve teyidine imkan verecek flekilde yap›lacakt›r;

(c) (i) Bu Kural›n paragraf (b)'sinde belirtilen yasa, kararname, emir ve kurallar, geminin; can

güvenli¤i aç›s›ndan, tahsis edilmifl oldu¤u hizmet için yeterlili¤inin teyidine her aç›dan imkan

verebilecek flekilde olacakt›r.

(ii) Söz konusu yasal ve idari düzenlemelerin, di¤er uygulama yöntemleri ve kurallar› meyan›nda;

ana ve yard›mc› kazanlar ile ifltiraklerinin, stim devrelerinin, içten yanmal› makinelerin yüksek

bas›nç kompresörlerinin ve yak›t tanklar›n›n tabi tutulacaklar› ilk kabul testleri, di¤er periyodik

testlerinin ne flekilde yap›lmalar›n›n gerekti¤ini, bu testlerin prosedürleri ve iki test aras›nda

geçecek süreler de dahil olmak üzere aç›klayan bir içeri¤e de sahip olmalar› gereklidir.

Kural 8

Yük gemilerinin can kurtarma araçlar› veya di¤er teçhizat›n sörveyi

(a) Paragraf (b)(i)’de belirtilen flekilde, 500 gros ton ve yukars›ndaki bir yük gemisinin can kurtarma

teçhizat› ve di¤er ekipmanlar› afla¤›da aç›klanan sörveylere tabi tutulacakt›r:


(ii) Kural 14(b), (e), (f) ve (g)’nin uygulanabildi¤i durumlar›n haricinde, aral›¤› idarece belirlenen

bir yineleme sörveyi ama 5 y›l› geçmeyecek flekilde;

(iii) Yük Gemisi Güvenlik Teçhizat› Sertifikas›n›n ikinci y›ldönümü tarihinin üç ay öncesi ile üç ay

sonras› aras›ndaki bir tarihte, veya; üçüncü y›ldönümü tarihinin üç ay öncesi ile üç ay sonras›

aras›ndaki bir tarihte yap›lacak, ve; paragraf (a)(iv)’de aç›klanan y›ll›k sörveylerden birinin

yerini alacak olan bir periyodik sörvey;

(iv) Yük Gemisi Güvenlik Teçhizat› Sertifikas›n›n her y›ldönümü tarihinin üç ay öncesi ile üç ay

sonras› aras›ndaki bir tarihte yap›lacak olan bir y›ll›k sörvey;

(v) Yolcu gemileri için Kural 7 (b)(iii)’de aç›kland›¤› flekilde bir ek sörvey.

(b) Paragraf (a)’da belirtilen sörveyler, afla¤›daki flekilde uygulanacaklard›r:

(i) Bir bafllang›ç sörveyi; yang›n söndürme sistemleri ve teçhizat›, radyo montesi ile iliflkili

hususlar hariç can kurtarma teçhizat› ve düzenlemelerinin, gemide monteli seyrüsefer teçhizat›

ve notik neflriyat›n, pilotlar›n al›nmas›na mahsus donan›mlar›n ve di¤er teçhizat ile, Bölüm II-1,

II-2, III ve V’de at›fta bulunulan di¤er teçhizat›n; mevcut sözleflmelerde yer alan gereksinimlere

uygunluklar›n›n, tatminkar durumlarda bulunduklar›n›n ve, geminin kullan›m›na tahsis edilmifl

oldu¤u hizmet aç›s›ndan uygunluklar›n›n tesbitine imkan verecek flekilde denetlenmelerini

kapsayacakt›r. Yang›n kontrol planlar›, seyir yay›nlar›, seyir fenerleri, alametler ile ses ve tehlike

– 29 –

P88

iflaretlerinin verilmesinde kullan›lan avadanl›klar›n, mevcut kurallar ve Uluslararas› Denizde

Çat›flmay› Önleme Tüzü¤ü’nün uygulanabilen kurallar› ile öngörülen yeterliliklerde olduklar›n›n

teyidi de bu sörveyler kapsam›nda yap›lacakt›r;

(ii) Tazeleme sörveyleri ve periyodik sörveyler, paragraf (b)(i)’de aç›klanan ekipmanlar›n da;

mevcut kurallar ve Uluslararas› Denizde Çat›flmay› Önleme Tüzü¤ü’nün kurallar› aç›s›ndan

uygunluklar›n› ve geminin tahsis edilmifl oldu¤u hizmet için yeterliliklerinin teyidine imkan

verebilecek bir denetimi de içereceklerdir.

(iii) Y›ll›k sörveyler, paragraf (b)(i)’de aç›klanan ekipmanlar›n; Kural 11(a)’da belirtilen

gereksinimleri karfl›lamak aç›s›ndan uygunluklar›n›n ve geminin tahsis edilmifl oldu¤u hizmet

için yeterliliklerinin teyidine imkan verebilecek genel bir denetimi de içerecektir.

(c) Paragraf (a)(iii) ve (a)(iv)’te yer alan periyodik ve y›ll›k sörveyler, geminin Yük Gemisi Güvenlik

Teçhizat› Sertifikas›’na kaydedilecektir.

Kural 9

"Yük gemilerindeki telsiz cihazlar›n›n sörveyi"

"(a) Bölüm III ve IV’te aç›klanan can kurtarma teçhizat›nda bulunanlar da dahil olmak üzere, Yük gemi-

lerinin radyo tesisleri; afla¤›da belirtilen sörveylere tabi tutulacaklard›r:


(ii) Kural 14 (b), (e), (f) ve (g)’nin uygulanabildi¤i durumlar›n haricinde, ‹dare taraf›ndan

tesbit edilecek olan, ancak befl y›l› geçmeyen periyotlarda yap›lan bir tazeleme sörveyi;

(iii) Yük Gemisi Güvenlik Teçhizat› Sertifikas›n›n her y›ldönümü tarihinin üç ay öncesi ile üç ay

sonras› aras›ndaki bir tarihte yap›lacak olan bir periyodik sörvey;

(iv) Kural 7 (b)(iii)’de Yolcu gemileri için aç›kland›¤› flekilde bir ek sörvey.

(b) Paragraf (a)’da belirtilen sörveyler, afla¤›daki flekilde uygulanacaklard›r:

(i) ‹lk sörveyler, can kurtarma araçlar›ndakiler de dahil olmak üzere yük gemilerinin radyo

teçhizat›n›n mevcut kurallara uygunluklar›n›n teyidi bak›m›ndan tam bir denetimini

kapsayacakt›r;

(ii) Tazeleme sörveyleri ve periyodik sörveyler, can kurtarma araçlar›ndakiler de dahil olmak

üzere yük gemilerinin radyo teçhizat›n›n mevcut kurallara uygunluklar›n›n teyidine imkan

verebilecek bir denetimi de içereceklerdir.

(c) Paragraf (a) (iii)’de yer alan periyodik sörveyler, geminin Yük Gemisi Güvenlik Teçhizat›

Sertifikas›’na kaydedilecektir.

– 30 –

Kural 10Yük gemilerinin tekne, makine ve teçhizat›n›n sörveyleri

"Yük gemilerinin yap›, makine ve teçhizat›n›n sörveyleri"

"(a) Paragraf (b) (i)’de konu edilen bir yük gemisinin tekne, makine ve ekipmanlar› (Yük Gemisi GüvenlikTeçhizat› Sertifikas› ve Yük Gemisi Güvenlik Radyo Sertifikas› tanzim edilen ekipmanlar hariç) afla¤›da belirtilensörveylere tabi tutulacaklard›r:

(i) Geminin hizmete girmesinden önce, karinan›n hariçten bir kontrolunu da içeren bir ilk sörvey;

(ii) Kural 14 (b), (e), (f) ve (g)’nin uygulanabildi¤i durumlar›n haricinde, ‹dare taraf›ndan tesbitedilecek olan, ancak befl y›l› geçmeyen periyotlarda yap›lan bir tazeleme sörveyi;

(iii) Yük Gemisi Güvenlik ‹nfla Sertifikas›n›n ikinci y›ldönümü tarihinin üç ay öncesi ile üç ay sonras› aras›ndaki bir tarihte, veya; üçüncü y›ldönümü tarihinin üç ay öncesi ile üç ay sonras›aras›ndaki bir tarihte yap›lacak, ve; paragraf (a) (iv)’de aç›klanan y›ll›k sörveylerden birinin yerini alacak olan bir dönem ortas› sörvey;

(iv) Yük Gemisi Güvenlik ‹nfla Sertifikas›n›n her y›ldönümü tarihinin üç ay öncesi ile üç ay sonras›aras›ndaki bir tarihte yap›lacak olan bir y›ll›k sörvey;

(v) Kural 14 (e) veya (f)’nin uygulanabildi¤i durumlar›n haricinde, herhangibir befl y›ll›k sürede en az iki kere olmak üzere, geminin karinas›n›n hariçten denetlenmesi. Kural 14(e) veya (f)’ninuygulanabildi¤i durumlarda, bu befl y›ll›k süre, sertifikan›n geçerlilik süresinin uzat›ld›¤› tarih ileçak›flacak flekilde uzat›labilir. Bütün olas›l›klarda, bu iki denetim aras›ndaki süre, 36 ayl›k birsüreyi geçmeyecektir.

(vi) Kural 7 (b) (iii)’de Yolcu gemileri için aç›kland›¤› flekilde bir ek sörvey.

(b) Paragraf (a)’da belirtilen sörvey ve denetimler, afla¤›daki flekilde uygulanacaklard›r:

(i) Bafllang›ç sörveyi, geminin tekne, makine ve teçhizat›n›n tam bir denetimini kapsayacakt›r. Bu sörveyler, tekne aranjmanlar›n›n, malzemelerinin, ba¤lant›lar›n›n ve iflçiliklerinin, kazanlar, di¤erbas›nçl› cihazlar ve ifltiraklerinin, dümen donan›m› ve ilgili kontrol sistemleri dahil ana veyard›mc› makinelerin, elektrik enstelasyonlar›n›n ve di¤er teçhizat›n mevcut sözleflmelerdeöngörülen niteliklerde oldu¤unun, geminin kullan›m›na tahsis edilmifl oldu¤u hizmet aç›s›ndanuygun ve tatminkar oldu¤unun teyidi ile, geminin stabilitesi ile ilgili bilgi ve belgelerin mevcutve geçerli oldu¤unun da tesbitine imkan verecek flekilde uygulanacakt›r. Tankerlerle ilgili olarak,bu sörveyler; tulumba dairelerinin, kargo, bunker ve havaland›rma devrelerinin ve bunlarlailiflkili güvenlik teçhizat›n›n denetimini de içerecektir;

(iii) Tazeleme sörveyleri, geminin; paragraf (b) (i)’de aç›klanan tekne, makine ve teçhizat›n›n mevcut sözleflmelerde öngörülen niteliklerde ve; geminin kullan›m›na tahsis edilmifl oldu¤u hizmet aç›s›ndan uygun ve tatminkar oldu¤unun teyidine imkan verecek bir denetimi ihtiva edecektir.

(iv) Dönem ortas› sörveyleri, geminin teknesinin, kazanlar›n›n ve di¤er bas›nçl› cihazlar›n›n, makineve teçhizat›n›n, dümen donan›m› ve ilgili kontrol sistemlerinin ve elektrik enstelasyonlar›n›n, geminin kullan›m›na tahsis edilmifl oldu¤u hizmetin gereksinimlerine cevap verebilecek durumda bulundu¤unu olmak üzere bir denetimini kapsayacakt›r. Tankerlerle ilgili olarak, bu sörveyler; tulumba dairelerinin, kargo, bunker ve havaland›rma devrelerinin ve bunlarla iliflkiligüvenlik teçhizat›n›n denetimini ve tehlikeli bölmelerdeki elektrik izolasyonlar›n›n rezistanslar›n›n kontrol edilmesini de içerecektir;

– 31 –

P88

(v) Y›ll›k sörveyler, paragraf (b) (i)’de aç›klanan ekipmanlar›n; Kural 11(a)’da belirtilen

gereksinimleri karfl›lamak aç›s›ndan uygunluklar›n› ve geminin tahsis edilmifl oldu¤u hizmet için

yeterliliklerinin teyidine imkan verebilecek genel bir denetimi de içerecektir.

(vi) Gemi karinas›n›n hariçten kontrolu ve onunla iliflkili olarak eflzamanl› olarak uygulanan

denetimler, sözkonusu tekne bölümlerinin; geminin kullan›m›na tahsis edilmifl oldu¤u hizmet

aç›s›ndan tatminkar durumda idame ettirilmekte olduklar›n›n teyidine imkan verecek flekilde

yap›lacakt›r.

(c) Paragraf (a) (iii), (a) (iv) ve (a) (v)’de belirtilen dönem ortas› ve y›ll›k sörveyler ile gemi karinas›n›n

ha-riçten kontrollar›, Yük Gemisi Güvenlik ‹nfla Sertifikas›’na kaydedilecektir.

Kural 11

Sörveyi müteakip Standartlar›n muhafazas›

"(a) Geminin ve teçhizat›n›n standartlar›, gerek kendisi, gerekse de içindekiler aç›s›ndan emniyetle denize

aç›labilmesini her bak›mdan temin etmek üzere, mevcut kurallar›n öngördü¤ü kriterlere uygun olarak idame ettirile-

cektir.

(b) Kural 7, 8, 9 ve 10’u gere¤ince uygulanan herhangibir sörveyin tamamlanmas›ndan sonra, geminin

yap›sal aranjmanlar›nda, makinelerinde, teçhizat›nda veya sörvey kapsam›na giren di¤er k›s›mlar›nda ‹dare’nin

müsaadesi al›nmadan hiçbir de¤ifliklik yap›lmayacakt›r.

(c) Geminin, bir kazaya u¤ramas›, veya, geminin güvenli¤ini veya can kurtarma teçhizat› veya di¤er

avadanl›klar›n›n bütünlük ve etkinli¤ini menfi yönde etkileyen bir hatan›n tesbit edilmesi durumlar›nda, geminin

kaptan› veya donatan›, durumu; Kural 7, 8, 9 veya 10’u çerçevesinde bir sörveyin gerekli olup olmad›¤›na karar ve-

rilebilmesi amac›yla araflt›rmalar› bafllatmak durumunda bulunan ‹dareye, tescilli sörveyöre veya yetkili kurulufla ilk

f›rsatta rapor edecektir. Sözkonusu tesbit an›nda geminin, bir di¤er Taraf ülke liman›nda bulunuyor olmas› halinde,

kaptan veya donatan, durumdan Liman Devleti’nin uygun yetkililerine de derhal rapor edecek, tescilli sörveyör veya

yetkili kurulufl da bu flekilde bir raporun ilgili Liman Devleti makamlar›na verilmifl oldu¤undan emin olacakt›r."

Kural 12

"Sertifikalar›n verilmesi veya kaydedilmesi"

"(a) (i) Uygulanan bir ilk sörvey veya tazeleme sörveyini müteakip, Bölüm II-1, II-2, III, IV ve V’te

belirtilen gereksinimlere ve mevcut kurallar›n uygulanabilir durumdaki di¤er gereksinimlerine

uyan bir yolcu gemisine, Yolcu Gemisi Güvenlik Sertifikas› olarak adland›r›lan bir sertifika

verilir;

(ii) Uygulanan bir ilk sörvey veya tazeleme sörveyini müteakip, Bölüm II-1 ve II-2’de (yang›n

savunma sistemleri ve teçhizat› ile yang›n söndürme planlar› hariç) belirtilen gereksinimlere ve

mevcut kurallar›n uygulanabilir durumdaki di¤er gereksinimlerine uyan bir yük gemisine, Yük

Gemisi ‹nfla Emniyet Sertifikas› olarak adland›r›lan bir sertifika verilir;

– 32 –

P 88

(iii) Uygulanan bir ilk sörvey veya tazeleme sörveyini müteakip, Bölüm II-1, II-2, III ve IV’de


uyan bir yük gemisine, Yük Gemisi Teçhizat Emniyet Sertifikas› olarak adland›r›lan bir

sertifika verilir;

(iv) Uygulanan bir ilk sörvey veya tazeleme sörveyini müteakip, Bölüm IV’te belirtilen

gereksinimlere ve mevcut kurallar›n uygulanabilir durumdaki di¤er gereksinimlerine uyan bir

yük gemisine, Yük Gemisi Telsiz Emniyet Radyo Sertifikas› olarak adland›r›lan bir sertifika verilir;

(v) (1) Uygulanan bir ilk sörvey veya tazeleme sörveyini müteakip, Bölüm II-1, II-2, III, IV ve V’de


uyan bir yük gemisine, yukar›daki (a)(ii), (a)(iii) ve (a)(iv)’te belirtilen sertifikalara bir alternatif

olarak, Yük Gemisi Emniyet Sertifikas› olarak adland›r›lan bir sertifika da verilebilir;

(2) Bu bölümde Yük Gemisi ‹nfla Emniyet Sertifikas›, Yük Gemisi Teçhizat Güvenlik Sertifikas› ve Yük

Gemisi Telsiz Emniyet Sertifikas›’na yap›lm›fl olan göndermeler, onlara bir alternatif olarak kullan›lmas› halinde,

ayn› zamanda Yük Gemisi Emniyet Sertifikas›’na da yap›lm›fl say›lacakt›r;

(vi) Bu Bölüm’ün paragraf (i), (iii), (iv) ve (v)’inde; Yolcu Gemisi Emniyet Sertifikas›, Yük Gemisi

Emniyet Sertifikas›, Yük Gemisi Teçhizat Emniyet Sertifikas› ve Yük Gemisi Telsiz Emniyet

Sertifikas› ile ilgili olarak belirtilen ifllemlerde, sözkonusu sertifikalara; birer Cihazlar Listesi

ilifltirilecektir;

(vii) Bir geminin, bu kurallarda belirtilen gereksinimlerin bir k›sm›ndan istisna edilmesinin uygun

bulunmas› durumunda, bu gemiye; Muafiyet Sertifikas› olarak adland›r›lan bir sertifika verilir.

(viii) Bu Kural’da belirtilen sertifikalar, ‹dare’ce veya ‹dare taraf›ndan yetkilendirilmifl kifli veya

kurumlarca verilir. Verilifl tarz› ne olursa olsun, sertifikalarla ilgili tüm sorumluluk ‹dare’ye

aittir.

(b) Bu Protokol’un Taraflar›, bu Sözleflme’nin kendisi aç›s›ndan yürürlü¤e girece¤i tarihten itibaren,

Denizde Can Güvenli¤i Uluslararas› Sözleflmesi’nin 1960, 1948 veya 1929 tarihli metinlerinde öngörülen ve flartlar›

aç›klanan sertifikalar› vermemeyi kabul etmifltir."

Kural 13

"Belgelerin bir di¤er ülke taraf›ndan verilmesi veya ifllenmesi"

"Bir Akit Taraf ülkesi, di¤er bir Akit Taraf ülkesinin iste¤i üzerine, bir gemiyi sörveye tabi tutabilir, sörvey

sonucunda; mevcut Sözleflme hükümlerinin sözkonusu gemideki uygulanmas›n› tatminkar bulmas› durumunda

Sözleflmeye uygun Sertifika tanzim ederek gemiye verebilir veya verilmesi hususunda yetkili kurulufllar› görevlendi-

rebilir, veya; mevcut Sözleflme çerçevesinde, geminin sertifikas›na gerekli kay›tlar› düflebilir veya gerekli kay›tlar›n

düflülmesi konusunda yetkili kurulufllar› görevlendirebilir. Bu flekilde tanzim edilmifl sertifikalara; sözkonusu gemi-

nin bayra¤›n› tafl›maya yetkili oldu¤u ülkenin talebi üzerine tanzim edilmifl oldu¤una, Kural 12’de belirtilen serti-

fikalar ile ayn› derecede geçerli oldu¤una ve onlarla ayn› ifllemlere tabi tutulaca¤›na dair bir kay›t konulacakt›r."

– 33 –

Kural 14

"Belgelerin süreleri ve geçerlilikleri"

"(a) Yolcu Gemisi Güvenlik Sertifikalar›, 12 ay› geçmiyen bir süre için tanzim edilecektir. Yük Gemisi

Emniyet Sertifikalar›, Yük Gemisi Teçhizat› Emniyet Sertifikalar› ve Yük Gemisi Telsiz Emniyet Sertifikalar› ‹dare

taraf›ndan tesbit edilecek ve befl y›l› geçmeyen süreler için tanzim edileceklerdir. Muafiyet Sertifikalar›, ait olduklar›

sertifikan›n geçerlilik süresinden daha uzun bir süre için geçerli olacak flekilde tanzim edilemezler.

(b) (i) Paragraf (a)’n›n öngördü¤ü esaslardan ba¤›ms›z olarak, mevcut bir sertifikan›n geçerlilik

süresinin bitimine üç ay veya daha az bir zaman kala tamamlanan bir tazeleme sörveyini müteakip tanzim edilecek

yeni sertifika, tazeleme sörveyinin tamamland›¤› tarihten itibaren:

(1) Yolcu gemileri için mevcut sertifikan›n geçerlilik süresinin sona erece¤i tarihten itibaren 12 ayl›k

bir süreden daha fazla olmayan,

(2) Yük gemileri için mevcut sertifikan›n geçerlilik süresinin sona erece¤i tarihten itibaren befl y›ll›k


bir süre için geçerli olacakt›r.

(ii) Mevcut sertifikan›n geçerlilik süresinin sona erdi¤i tarihten sonra tamamlanan tazeleme sörveyini

müteakip tanzim edilecek yeni sertifika, tazeleme sörveyinin tamamland›¤› tarihten itibaren:

(1) Yolcu gemileri için mevcut sertifikan›n geçerlilik süresinin sona erece¤i tarihten itibaren 12 ayl›k


(2) Yük gemileri için mevcut sertifikan›n geçerlilik süresinin sona erece¤i tarihten itibaren befl y›ll›k

bir süreden daha fazla olmayan, bir süre için geçerli olacakt›r.

(iii) Mevcut bir sertifikan›n geçerlilik süresinin bitimine üç ay veya daha fazla bir zaman kala tamamlanan

bir tazeleme sörveyini müteakip tanzim edilecek yeni sertifika, tazeleme sörveyinin tamamland›¤› tarihten itibaren:

.1 yolcu gemileri için tazeleme sörveyinin sona erdi¤i tarihten itibaren 12 ayl›k bir süreden daha

fazla olmayan,

.2 yük gemileri için tazeleme sörveyinin sona erdi¤i tarihten itibaren befl y›ll›k bir süreden daha

fazla olmayan,


(c) Yolcu Gemisi Emniyet Sertifikalar› d›fl›nda kalan bir sertifikan›n befl y›ll›k bir süreden daha k›sa süre-

li olarak tanzim edilmifl oldu¤u durumlarda, ‹dare; mevcut sertifikan›n befl y›ll›k tanzim edilmifl olmas› varsay›m›nda,

Kural 8, 9 ve 10 gere¤ince yap›lm›fl olmas› gereken sörveylerin de yap›lm›fl olmalar› flart›yla, sözkonusu sertifikan›n

geçerlilik süresini, tanzim edilmifl oldu¤u tarihten itibaren , yukarda (a) paragraf›nda o sertifika ile ilgili olarak belir-

tilen azami sürenin tamamlanmas› için geri kalan süreye kadar uzatabilir.

– 34 –

(d) Tazeleme sörveyinin tamamlanm›fl olmas›na ra¤men mevcut sertifikan›n geçerlilik süresinin sonaermesinden önce yeni sertifikan›n tanzimine veya gemiye teslimine imkan bulunamam›fl oldu¤u durumlarda, ‹dareceyetkili k›l›nm›fl kifli veya kurulufl, mevcut sertifikaya bu yönde bir kay›t koyabilir. Bu flekilde kay›t konulan bir ser-tifika, geçerlilik süresinin sona ermesinden itibaren 5 ay› geçmeyen bir süre için geçerli olarak kabul edilecektir.

(e) Bir geminin, sertifikas›n›n geçerlilik süresinin sona erdi¤i tarihte sörveye tabi tutulaca¤› limandabulunmamas› durumunda ‹dare, sertifikan›n geçerlilik süresini uzatabilir, ancak; bu uzatma, sadece, sözkonusu geminin sörveye tabi tutulaca¤› limana kadar olan yolculu¤unu tamamlamas› maksad›yla, ve ancak, böyle bir uzat-man›n makul ve gerekli görüldü¤ü durumlarda uygulanacakt›r. Hiçbir sertifika, üç aydan daha fazla bir süre içinuzat›lmayacak, bu flekilde bir süre uzat›m› uygulanm›fl hiçbir geminin, sörveye tabi tutulaca¤› limana var›fl›n›müteakip, yeni bir sertifika almam›fl ise, sadece bu uzat›mdan yararlanarak limandan ayr›lmas›na müsaade edilmeye-cektir. Tazeleme sörveyinin tamamlanmas›n› müteakip, tanzim edilecek yeni sertifika:

(i) Yolcu gemileri için mevcut sertifikan›n süre uzat›m› uygulanmadan önceki geçerlilik süresininsona erece¤i tarihten itibaren 12 ayl›k bir süreden daha fazla olmayan,

(ii) Yük gemileri için mevcut sertifikan›n süre uzat›m› uygulanmadan önceki geçerlilik süresininsona erece¤i tarihten itibaren befl y›ll›k bir süreden daha fazla olmayan,


(f) K›sa süreli yolculuklar yapan bir geminin, bu Kural’›n önceki paragraflar›nda öngörüldü¤ü flekildesüre uzat›m› uygulanmam›fl sertifikas› ile ilgili olarak, sertifikada belirtilen sona erifl tarihinden itibaren bir ayl›ksüreyi geçmemek üzere, ‹dare taraf›ndan, resen ve takdiren uzatma uygulanabilir. Tazeleme sörveyinin tamamlan-mas›n› müteakip, tanzim edilecek yeni sertifika:

(i) Yolcu gemileri için mevcut sertifikan›n süre uzat›m› uygulanmadan önceki geçerlilik süresininsona erece¤i tarihten itibaren 12 ayl›k bir süreden daha fazla olmayan,

(ii) Yük gemileri için mevcut sertifikan›n süre uzat›m› uygulanmadan önceki geçerlilik süresininsona erece¤i tarihten itibaren befl y›ll›k bir süreden daha fazla olmayan,


(g) ‹dare taraf›ndan öngörülecek özel durumlarda yeni sertifikan›n geçerlilik süresinin, Paragraf (b) (ii),(e) veya (f)’de öngörülen flekilde mevcut sertifikan›n bitim tarihinden itibaren bafllat›lmas›na gerek yoktur. Bu özeldurumlarda, yeni sertifika:

(i) Yolcu gemileri için tazeleme sörveyinin sona erdi¤i tarihten itibaren 12 ayl›k bir süreden dahafazla olmayan,

(ii) Yük gemileri için tazeleme sörveyinin sona erdi¤i tarihten itibaren befl y›ll›k bir süreden dahafazla olmayan,


(h) Bir y›ll›k, ara veya periyodik sörveyin ilgili Kural’larda aç›klanan sürelerden önce tamamlanmas›durumunda:

(i) ‹liflkili oldu¤u sertifikan›n y›ldönümü tarihi, sörveyin tamamland›¤› tarihten itibaren 3 ayl›k bir

süreden fazla olmamak üzere tesbit edilen bir tarih olarak de¤ifltirilerek sertifikaya bu flekilde

kaydedilecek,

– 35 –

(ii) ‹lgili Kurallar gere¤ince yap›lmas› gereken müteakip y›ll›k, dönem ortas› ve periyodik sörveyler,

yeni y›ldönümü tarihine göre tesbit edilecek periyotlar›n tamamland›¤› tarihlerde yap›lacak;

(iii) Y›ll›k, dönem ortas› veya periyodik sörveylerden bir veya daha fazlas›n›n ilgili Kural’›nda

öngörülen azami sürelerin tamamlanmas›ndan önce yapt›r›lm›fl olmas› halinde, geçerlilik süresi

de¤ifltirilmeden b›rak›labilecektir.

(j) Kural 12 veya 13 çerçevesinde verilmifl olan bir sertifika, afla¤›daki hallerden birinde geçersiz kalacakt›r:

(i) Kural 7(a), 8(a), 9(a) ve 10(a)’da öngörülen sörvey ve denetimlerin belirtilen süreler içinde

yapt›r›lmam›fl olmas›;

(ii) Sertifika’n›n mevcut kurallar’da aç›kland›¤› üzere, bir süre uzat›m› kayd› ile kay›t edilmemifl

olmas›;

(iii) Geminin, bir di¤er ülkenin bayra¤› alt›na geçirilmifl olmas›. Bu durumlarda, yeni bir sertifika;

ancak, yeni ülkenin Kural 11(a) ve (b)’nin sözkonusu gemide uyguland›¤›ndan tam olarak emin

olmas› durumunda verilecektir. ‹ki Taraf Ülke aras›nda bir transferin sözkonusu olmas›

durumunda, ve; bayrak de¤iflikli¤inin yap›ld›¤› tarihten itibaren üç ay içinde talepte bulunulmas›

halinde, geminin daha önce tafl›mak hakk›na sahip oldu¤u Ülke hükümeti, ‹dare’ye; geminin

transferden önce sahip bulundu¤u sertifikalar›n ve mevcutsa sörvey raporlar›n›n kopyalar›n› en

k›sa süre içinde gönderecektir."

Kural 15

"Belgelerin formlar› ve teçhizat listesi"

"Sertifikalar ve teçhizat listeleri, herbir tip için bu Sözleflme'nin Ek'inin Lahika's›nda verilmifl bulunan form-

larda tanzim edileceklerdir. Sertifikan›n tanziminde kullan›lan lisan›n ‹ngilizce veya Frans›zca olmamas› durumun-

da, bu dillerden birinde yap›lm›fl tercümesinin metni de sertifikaya eklenecektir."

Kural 16

"Belgelerin haz›r bulundurulmas›"

"Kural 12 ve 13 çerçevesinde tanzim edilmifl bulunan sertifikalar, her zaman incelenebilecek flekilde gemide

bulundurulacaklard›r."

Kural 17

"Belgelerin Kabulü"

"Bu sözleflmenin kapsam›na giren tüm amaçlar› için Taraf bir Hükümetin yetkisi alt›nda verilen belgeler,

di¤er Taraf Hükümetler taraf›ndan kabul edilecektir. Bu belgeler, di¤er Hükümetlerce verilmifl olanlarla ayn› de¤erde

say›lacakt›r.

– 36 –

Kural 18

"Belgelerin Yeterli¤i"

(a) Bir geminin özel bir seferi s›ras›nda gemide, Yolcu Gemisi Emniyet Belgesinde belirtilen toplam

say›dan daha az say›da insan varsa, bu Kurallar hükümlerine göre ve hesab›yla, belgesinde belirtilenden daha az

say›da can filikalar› ve baflka can kurtarma araçlar› tafl›yabilece¤ini gösteren bu bölüm 12 veya 13 Kural›nda

de¤inilen, Hükümet, kifli veya kurulufl taraf›ndan bir ek verilebilir.

(b) Bu ek, içinde bulunulan koflullar alt›nda bu Kurallar hükümlerinin ihlal edilmedi¤ini belirtecektir. Bu

ek, belgeye eklenecek ve can kurtarma araçlar›n›n belgesi yerine geçecek, yaln›z verildi¤i özel sefer için geçerli ola-

cakt›r.

Kural 19

"Kontrol"

"(a) Di¤er bir Taraf Ülke’nin liman›nda bulunan her gemi, Kural 12 veya Kural 13 çerçevesinde tanzim

edilmifl bulunan sertifikalar›n geçerliliklerine yönelik olmas› kofluluyla, Liman Ülkesi’nin tam yetkili görevlileri

taraf›ndan kontrole tabi tutulacakt›r.

(b) Geminin veya teçhizat›n›n; herhangibir sertifikan›n iflaret etti¤i özelliklerle uyumlu bulunmad›¤›na,

veya; geminin, Kural 11(a) ve (b)’de öngörülen gereksinimlere uygun olmad›¤›na inanmak için belirgin emarelerin

bulunmamas› durumlar›nda mevcut sertifikalar geçerli kabul edilecektir.

(c) Yukarda (b) paragraf›nda aç›klanan durumlar›n mevcut olmas›, veya; sertifikan›n süresini geçirmifl

veya geçerlili¤ini kaybetmifl olmas› durumlar›nda, gemi veya içindekiler aç›s›ndan herhangibir tehlikenin ortaya

ç›kmayaca¤›n› sa¤layacak önlemlerin al›nmas›na kadar sözkonusu geminin denize aç›lmamas› veya uygun bir

onar›m tersanesine gitmek amac›yla liman› terketmemesini sa¤layacak tedbirler, kontrolu yapan yetkili taraf›ndan

al›nacakt›r.

(d) Bu Kural’da yer alan kontrollar›n, gemiyle ilgili herhangibir müdahaleyi hakl› ve gerekli ç›karmas›

durumlar›nda, kontrolu yapan yetkili, geminin bayra¤›n› tafl›maya yetkili oldu¤u ülkenin Konsoloslu¤unu veya,

yoklu¤unda en yak›n diplomatik temsilcili¤ini, müdahaleyi gerekli k›lan tüm nedenleri aç›klayan yaz›l› bir raporla

bilgilendirecektir. Ayr›ca, belgerin düzenlenmesinden sorumlu tescilli sörveyörler veya yetkili kurufllarda bil-

gilendirilecektir. Gerekli görülen böyle bir müdahale konusunda ayr›ca Örgüt de bilgilendirilecektir.

(e) Bu Kural’›n paragraf (c) ve (d)’sinde belirtilen önlemlerin al›nabilmesi imkan›n›n herhangibir neden-

le bulunamamas›, veya; geminin müteakip u¤rak liman›na kadar seyrine müsaade edilmesi durumlar›nda, Sözkonusu

Liman Devleti’nin yetkilileri; gemi ile ilgili gerekli tüm bilgileri, bu Kural’›n paragraf (d)’sinde aç›klanan makam-

lara ilave olarak, geminin müteakip u¤rak liman›n›n yetkililerine de göndereceklerdir.

(f) Bu Kural çerçevesinde yap›lan bir kontrol esnas›nda, geminin gereksiz yere geciktirilmemesi veya

al›konulmamas›n› sa¤lay›c› her türlü gayret sarfedilecektir. Bu kontrollar vesilesiyle, haks›z ve gereksiz yere gecik-

tirilmesi veya al›konulmas› durumunda, gemi; maruz kald›¤› zarar ve ziyan›n karfl›lanmas›n› talep etmek hakk›na

sahip olacakt›r.

– 37 –

P 88

Kural 20

Özel Koflullar

Uygun ve geçerli belgelere sahip olmad›kça herhangi bir gemi bu Sözleflmenin özel koflullar›ndan yararlan-

ma talebinde bulunamaz.

K›s›m C

Kazalar

Kural 21

Kazalar

(a) Her ‹dare bu Sözleflme hükümlerine tabi olan gemilerden herhangi birinin u¤rayaca¤› kaza hakk›nda

soruflturma yapma yükümlülü¤ünü, böyle bir soruflturman›n yapma yükümlülü¤ünü, böyle bir soruflturman›n

sonuçlar›n›n bu Sözleflme'de yap›lmas› arzu edilen de¤iflmelerin tespit edilmesinde yard›mc› olabilece¤i görüflü ile,

kabul eder.*

(b) Her Taraf Hükümet bu tür soruflturmalar›n sonuçlar› ile ilgili uygun bilgiyi Teflkilata bildirmek yüküm-

lülü¤ünü kabul eder. Böyle bir bilgiye dayanan Teflkilat›n hiçbir rapor veya önerisinde ilgili gemilerin kimli¤i ve mil-

liyeti aç›klanmayacak veya herhangi bir zan alt›nda b›rakmayacak, gemi veya flahs›n sorumlulu¤unu ima etmeye-

cektir.

(*) Teflkilat taraf›ndan de¤ifltirilen afla¤›daki kararlara bak›n›z :

A. 173 (ES.IV) nolu karar : Deniz kazalar› hakk›nda resmi soruflturmaya kat›l›m

A. 203 (VII) nolu karar : Yabanc› kurtarma ekiplerinin k›ta sahanl›¤› içinde konuflland›r›lmas› ve Devletleraras› düzenlemelerde

uzlaflma sonucu hakk›ndaki tavsiyeler.

A. 322 (IX) nolu karar : Kazalar için aç›lm›fl soruflturman›n yürütülmesi.

A. 440 (XI) nolu karar : Deniz kazalar› hakk›nda soruflturmalarda bilgi al›flverifli.

A. 442 (XI) nolu karar : Kaza soruflturmalar› ve sözleflme ihlalleri için Teflkilat›n Personel ve Materyal ihtiyac›

A. 637 (16) nolu karar : Deniz Kazalar› soruflturmalar› konusunda iflbirli¤i

Buna ilaveten :

MSC/Genelge. 70/Rew.1 : Deniz Tehlike Sistemleri hakk›nda sormaca (anket)

MSC/Genelge. 224 : Bafllang›ç dengesi kaza kay›tlar› ve kaza raporlar›n›n sunumu.

MSC/Genelge. 388 : Yang›n kazalar› kay›tlar›

MSC/Genelge. 433 : Ciddi nitelikdeki kazalar hakk›nda aç›lm›fl soruflturma kay›tlar›.

MSC/Genelge. 539/‹lave 2 : Bal›kç› gemileri ve denizdeki bal›kç›lar üzerine istatiksel kaza raporlar›.

MSC/Genelge. 559 : Gemilerde ve Liman bölgelerinde paketlenmifl halde bulunan denizi kirletebilecek tehlikeli eflyalarla ilgili

olaylar›n Teflkilata rapor edilmesini sa¤layan tüzükler.

MSC/Genelge. 621 : ‹fl yorgunlu¤unun sebep olabildi¤i kazalar›n soruflturmas›yla ilgili tüzükler.

– 38 –

BÖLÜM II-1

‹nflaat, bölmeleme ve Stabilite, makine ve elektrik donan›mlar›

Sayfa No

K›s›m A - Genel

1 Uygulama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

2 Tan›mlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

3 C,D, ve E k›s›mlar›na ait tan›mlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

K›s›m A1 - Gemilerin ‹nflas›

3-1 Gemilerin infla, mekaniki ve elektriki ihtiyaçlar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

3-2 Deniz suyu balast sarn›çlar›n› korozyondan koruma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

3-3 Tankerin pruvas›na emniyetli bir flekilde eriflim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

3-4 Tankerlerde emercensi yedekleme donan›mlar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

3-5 Asbestos içeren malzemelerin bundan sonra kullan›lmas› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

K›s›m B - Bölmeleme ve stabilite

4 Yolcu gemilerinde su basma boyu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

5 Yolcu gemilerinde su geçirgenli¤i . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

6 Yolcu gemilerinde kompartmanlar için izin verilen boylar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

7 Yolcu gemileri bölmelemesinde özel gerekler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

8 Hasarl› durumlarda yolcu gemilerinin dengesi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

8-1 Hasarl› durumlarda ro-ro yolcu gemilerinin dengesi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

8-2 400 yada üzeri yolcu tafl›ma kapasiteli ro-ro gemilerinin özel gerekleri . . . . . . . . . . . . . . . . 61

8-3 400 yada üzeri yolcu tafl›yan, ro-ro gemileri haricindeki yolcu gemileri için özel gerekler . 62

9 Yolcu gemilerinin balastlanmas› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

10 Yolcu gemilerinde pikler, makine mahalli perdeleri, flaft tünelleri ve benzerleri . . . . . . . . . . 62

11 Yük gemilerinde pikler, makine mahalli perdeleri ve stern tüpleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

12 Yolcu gemilerinde dab›l bat›mlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

12-1 Tankerler haricinde yük gemilerindeki dab›l bat›mlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

12-2 Petrol tankerlerinin yük alan›ndaki bölümlere girifl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

13 Yolcu gemileri için bölme yükleme hatt›n›n tayini, markalamas› ve tescili . . . . . . . . . . . . . 66

14 Yük gemileri ve yolcu gemilerinde su geçirmez perdeler ve benzerlerinin testi ve

bunlar›n yap›s› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

15 Yolcu gemilerinde su geçirmez perdelerdeki menfezler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

16 A¤›r Vas›ta ve Personelini tafl›yan yolcu gemileri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73

17 Yolcu gemilerinin fribord güvertesinin alt k›sm›ndaki kaportalar ve lumbuzlar . . . . . . . . . . 73

17-1 Yolcu gemilerinin ana güvertesi alt›ndaki ve yük gemilerinin fribord güvertesi

alt›ndaki bordadaki kaportalar ve lumbuzlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

18 Yolcu ve Yük gemilerinde su geçirmez perdelerin lumbuzlar›n ve benzerlerinin yap›m›

ve ilk denenmeleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

19 Yolcu ve yük gemilerinde su geçirmez güverteler ve benzerlerinin yap›m› ve ilk

denenmeleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

20 Marjin hatt›n›n üstünde yolcu gemilerinin su geçirmezlik bütünlü¤ü . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76

20-1 Kargo yükleme kap›lar›n›n kapanmas› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

20-2 Ro-ro Güvertesinden (güverte perdesi) alt bölümlere su geçirmezlik bütünlü¤ü . . . . . . . . . 77

– 39 –

20-3 Ro-ro güvertelerine girifl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78

20-4 Ro-ro güvertelerinde perdelerin kapanmas› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78

21 Sintine basma düzenlemeleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79

22 Yolcu ve yük gemileri için denge hakk›nda bilgiler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82

23 Yolcu gemilerinde hasar kontrol planlar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83

23-1 Kuru yük gemilerinde hasar kontrol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83

23-2 Tekne, üst yap›, hasar önlem ve kontrol bütünlü¤ü . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83

24 Yolcu gemilerinde su geçirmez kap›lar›n ve benzerlerinin markalanmas›, periyodik

çal›flt›r›lmas› ve denetimi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84

25 Yolcu gemilerinde seyir jurnaline düflülecek kay›tlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84

K›s›m B - 1 Yük gemilerinin bölmeleme ve hasar dengesi

25-1 Uygulama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85

25-2 Tan›mlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85

25-3 ‹stenilen bölmeleme indeksi R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

25-4 Çal›fl›r durumdaki bölmele A indeksi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

25-5 Pi faktörünün hesaplanmas› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87

25-6 Si faktörünün hesaplanmas› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90

25-7 Geçirgenlik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92

25-8 Denge bilgisi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92

25-9 Yük gemilerindeki su geçirmez perdelere ait menfezler ve dahili güverteler . . . . . . . . . . . . 93

25-10 Yük gemilerinde harici menfezler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93

K›s›m C - Makine Donan›m›

26 Genel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94

27 Makine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95

28 Tornistan olanaklar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96

29 Dümen donan›m› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96

30 Elektrikli ve elektrohidrolik dümen donan›m›na ait ilave gerekler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101

31 Makine kontrolleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102

32 Buhar kazanlar› ve buhar besleme sistemleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103

33 Buhar boru sistemleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104

34 Bas›nçl› hava sistemleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104

35 Makine mahallerindeki havaland›ma sistemleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104

36 Gürültüye karfl› koruma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104

37 Köprüüstü ve makine mahalli aras›ndaki haberleflme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105

38 Makine zabiti alarm› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105

39 Yolcu gemilerinde acil durum tesislerinin yeri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105

– 40 –

K›s›m D - Elektrik Tesisleri

40 Genel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106

41 Ana elektrik güç kayna¤› ve ayd›nlatma sistemleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106

42 Yolcu gemilerinde acil durum elektrik güç kayna¤› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107

42-1 Ro-ro yolcu gemileri için ilave acil durum ayd›nlatmas› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111

43 Yük gemilerinde acil durum elektrik güç kayna¤› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111

44 Acil durum jeneratör gruplar› için ilk hareket düzenlemeleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115

45 Elektrik kökenli ani yükleme (flok) yang›n ve di¤er tehlikelere karfl› önlemler . . . . . . . . . . 115

K›s›m E - Periyodik olarak vardiya tutulmayan makine mahalleri için ek gerekler

46 Genel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119

47 Yang›na karfl› önlemler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119

48 Su basmas›na karfl› korunma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119

49 Ana makinenin köprüüstünden kontrolü . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120

50 Haberleflme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120

51 Alarm sistemi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121

52 Emniyet sistemleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121

53 Makine, kazan ve elektrik tesisleri için özel gerekler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121

54 Yolcu gemileri ile ilgili özel tutum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122

– 41 –

K›s›m A

Genel

Kural 1

Uygulama

1.1 Aksine kesin bir hüküm bulunmad›kça, bu Ayr›m 1 Temmuz 1986'da veya daha sonra omurgas› k›za¤a

konmufl veya benzer inflaat safhas›ndaki gemilere uygulanacakt›r.

1.2 Bu ayr›m›n amac›na yönelik olarak "benzer inflaat safhas›" terimi :

.1 belirli bir geminin inflaat›n›n bafllad›¤›n› tan›mlayan; ve

.2 geminin en az 50 tonluk bir k›sm›n›n montaj›n›n veya tahmin edilen toplam inflaat

malzeme a¤›rl›¤›n› % 1'inin, hangisi daha küçük ise yap›lm›fl oldu¤u safha anlam›na

gelir.

1.3 Bu Ayr›m›n amac›na yönelik olarak :

.1 "infla edilmekte olan gemiler" deyimi, "omurgas› k›za¤a konmufl veya benzer infla

safhas›nda olan gemiler" anlam›na gelir;

.2 "bütün gemiler" deyimi, 1 Temmuz 1986'dan önce, bu tarihte veya daha sonra infla

edilmifl gemiler anlam›na gelir;

.3 ne zaman infla edilmifl olursa olsun bir yük gemisi yolcu gemisine dönüfltürülmesiyle,

dönüfltürüldü¤ü tarihten itibaren bir yolcu gemisi olarak infla edildi¤i kabul edilecektir.

2. Aksine kesin bir hüküm bulunmad›kça, ‹dare, 1 Temmuz 1986'dan önce infla edilmifl gemiler için

MSC. 1 (XLV) karar› ile de¤ifltirilen 1974 tarihli Denizde Can Güvenli¤i Uluslararas› Sözleflmesi, Bölüm II-1'in

gereklerinin yerine getirilmesini sa¤layacakt›r.

3.1 Onar›m, de¤ifliklik, tadilat ve donat›m benzeri iflleme tabi tutulan tüm gemiler, en az›ndan bu gemilerin

daha önce ba¤›ml› oldu¤u gereklere uyacakt›r. Bu gemiler 1 Temmuz 1986'dan önce infla edilmifllerse, en az›ndan bu

tarihte veya daha sonra infla edilmifl gemilerin de¤ifliklik, tadilat ve donat›mlar›na bir kural olarak tabi olacaklard›r.

Büyük çaptaki onar›m*, de¤ifliklik ve tadilat ile bunlara iliflkin donat›m, ‹darenin makul ve pratik olarak öngördü¤ü

sürece, 1 Temmuz 1986'da veya daha sonra infla edilen gemilerin gereklerine uyacaklard›r****.

3.2 Paragraf 3.1 hükümlerine bak›lmaks›z›n kural 8.1*** in gereklerini karfl›layan, onar›m, de¤iflim ve

tadilattan geçen yolcu gemileri temel özellikler baz›nda yukar›daki ifllemlerden (onar›m, de¤iflim ve tadilat) geçmifl

say›lmayacakt›r.

(*) MSC/Genelge 650 temel özelliklerin de¤iflimi ve tadilat› hakk›ndaki yorumuna baflvurunuz.

(**) MSC/Genelge 609 1974 Uluslararas› Denizde Can Güvenli¤i Sözleflmesinin II-1/1.3 nolu kural›n yorumuna baflvurunuz.

(***) Kural 8-11 Temmuz 1997 itibar›yla uygulan›r, aksi takdirde 1992 Uluslararas› Denizde Can Güvenli¤i Sözleflmesi de¤iflmelerine

(MSC 26 (60) yönergesine) baflvurunuz.

– 43 –

4 ‹lgili Devlet ‹daresi, yap›lmakta olan seyrin yap›s› gere¤i güvenli olmas› halinde, bu Bölümdeki belir-

li gereklerin uygulanmas›n› makul s›n›rlar d›fl›nda ve gereksiz görüyorsa, bu Devletin bayra¤›n› tafl›yan ve karadan

20 milden fazla aç›lmamak kayd›yla seyir yapan baz› gemileri veya baz› s›n›f gemileri bu gereklerden muaf tutabilir.

5 Göçmen tafl›mac›l›¤›nda oldu¤u gibi özel sefer yolcu tafl›mac›l›¤›na yönelik çok say›da özel yolcu

tafl›mac›l›¤›nda kullan›lan yolcu gemilerinde, bayra¤› tafl›nan Devlet ‹daresi, bu gerekleri uygulamay› pratik gör-

müyorsa, böyle gemileri afla¤›daki flartlar›n sa¤lanmas› halinde, bu gereklerden muaf tutabilir :

.1 1971 Özel tafl›mac›l›k Yolcu Gemileri Anlaflmas› ilave edilmifl Kurallar; ve

.2 özel Tafl›mac›l›k Yolcu Gemileri için 1973 Mahal Gerekleri Protokolü ilave edilmifl Kurallar.

Kural 2

Tan›mlar

Bu bölümün amac›na yönelik olarak aksine kesin bir hüküm bulunmad›kça :

1.1 Yükleme hatt› : Bir geminin de¤iflik su çekimlerindeki yükleme hatt›d›r.

1.2 "Geminin en derin yükleme hatt›" bir geminin yaz yükleme hatt› draft›na karfl› gelen yükleme hatt›d›r.

2 "Gemi boyu", geminin en derin su çekimi uzant›lar›n›n bafl ve k›ç dikmeleri aras›ndaki mesafesidir.

3 "Gemi geniflli¤i" : Bir geminin en derin yükleme hatt›ndaki kesitin içten içe ölçülen maksimum

geniflli¤idir.

4 "Su çekimi", (Draft) orta kesitte omurga ile su hatt› aras›ndaki düfley mesafedir.

5 "Güverte Perdesi", enine su geçirmez perdelerin uzand›¤› en üst güvertedir.

6 Marjin hatt›, bordada güverte perdesinin üst yüzeyinden en az 76 mm afla¤›dan çizilen bir hatt›r.

7 "Bir mahallin su geçirgenli¤i" o mahallin su ile dolabilen yüzdesidir. Marjin çizgisini aflan bir mahallin

hacmi, yaln›zca bu hatt›n yüksekli¤ine kadar ölçülecektir.

8 "Makine Mahalli", ana ve yard›mc› yürütme makinelerini, yürütme ihtiyaçlar›na hizmet eden kazanlar›

ve tüm daimi kömürlükleri içeren mahalleri s›n›rlayan, kal›p kaide hatt›ndan uzanan ve en uçtaki ana su geçirmez

enine perdeler aras›nda mahal olarak al›n›r. Al›fl›lm›fl›n d›fl›nda makine dairesi düzenlemelerinde, ‹dare makine

mahallerinin s›n›rlar›n› tayin edebilir.

9 "Yolcu mahalleri", yolcular›n yaflam›na ve kullan›m›na ayr›lm›fl bagaj, depo, erzak ve posta odalar›n›n

d›fl›ndaki mahallerdir. Kural 5 ve 6'n›n amaçlar›na yönelik olarak, personelin yaflam›na ve kullan›m›na ayr›lm›fl s›n›r

hatt›n›n alt›nda kalan mahaller yolcu mahalli olarak kabul edilecektir.

10 Bütün durumlarda hacimler ve alanlar kal›p hatlar›na kadar hesaplanacakt›r.

11 "Su s›zd›rmaz" deyimi, her türlü deniz koflullar›nda geminin içine su geçirmeyece¤ini ifade etmektedir.

– 44 –

12 Petrol tankeri 1973 deki Denizde Kirlili¤i önleme için Uluslararas› Sözleflmeye ba¤l› olarak 1978

Protokol'ün Ek 1 Kural 1 inde tan›mland›¤› gibidir.

13 Ro-ro yolcu gemisi Kural II-2/3 de tan›mland›¤› gibi ro-ro yük alan› veya özel kategoride alan› olan

yolcu gemisidir.

Kural 3

C, D ve E k›s›mlar›na ait Tan›mlar

K›s›m C, D ve E'nin amaçlar›na yönelik olarak, aksine kesin bir hüküm bulunmad›kça :

1 "Dümen donan›m› kontrol sistemi", köprüüstünden dümen donan›m› güç birimlerine kumandanlar›n

iletildi¤i teçhizatt›r. Dümen donan›m› kontrol sistemleri, göndericiler, al›c›lar, hidrolik kontrol pompalar› ve bunlar-

la ilgili motorlar›, motor kontrol cihazlar›n›, boru sistemi ile kablolar› içerirler.

2 "Ana dümen donan›m›", normal çal›flma koflullar› alt›nda gemiye manevra yapt›rmak amac›yla

dümenin hareketini sa¤lamak için dümen rod'una uygulanan tork ile (örne¤in dümen yekesi veya quadrant yeke)

dümen hareket ettiricilerden, varsa, dümen donan›m› güç üniteleri ve yard›mc› teçhizattan oluflan makine sistemidir.

3 "Dümen donan›m› güç birimi";

.1 elektrikli dümen donan›m›nda, bir elektrik motoru ve onunla ba¤lant›l› çal›flan

elektrik donan›m›d›r.

.2 elektro-hidrolik dümen donan›m›nda, bir elektrik motoru ve ilgili elektrik teçhizat› ve ba¤l› pompad›r;

.3 di¤er hidrolik dümen donan›m›nda, bir çal›flt›rma makinesi ve ba¤l› pompad›r.

4 "Yard›mc› Dümen Donan›m›", ana dümen donan›m›n›n çal›flmamas› halinde, dümen yekesi, quadrant

yeke veya ayn› amaca hizmet eden elemanlar› bulunmayan, gemiye manevra yapt›rmak için ana dümen donan›m›n›n

herhangi bir k›sm›n›n d›fl›nda kalan teçhizatt›r.

5 "Normal çal›flma ve yaflam koflulu", geminin bir bütün olarak, dizayn edilmifl rahat yaflama

koflullar›nda oldu¤u kadar, makineleri, hizmetleri, geminin yürütülmesini sa¤layan araç ve yard›mc›lar›n›, manevra

yetene¤i, güvenli seyir, yang›n ve yara alma güvenli¤i, iç ve d›fl haberleflme ve iflaretleri, kaç›fl yollar› ve acil durum

filika vinçleriyle çal›flma düzeninde normal ifllerli¤ini yerine getirdi¤i kofluldur.

6 "Acil durum", ana elektrik güç kayna¤›n›n ar›zas› yüzünden normal çal›flma ve yaflam hali için gerek-

li hiçbir hizmetin çal›flma düzeninde olmad›¤› haldir.

7 "Ana elektrik güç kayna¤›", gemiyi normal çal›flma ve yaflama durumunda tutmak için gerekli elektrik

gücünün bütün hizmet birimlerine da¤›t›lmas› için, ana da¤›t›m tablosuna verilmesi, amaçlanm›fl bir kaynakt›r.

8 "Deadship Durumu", güç yoklu¤u nedeniyle ana yürütme sisteminin, kazanlar›n ve yard›mc›lar›n

çal›flmad›¤› durumdur.

9 "Ana Elektrik Üretim Merkezi", ana elektrik güç kayna¤›n›n bulundu¤u merkezdir.

– 45 –

10 "Ana da¤›t›m tablosu", do¤rudan do¤ruya ana elektrik güç kayna¤› taraf›ndan beslenen ve gemihizmetleri için elektrik enerjisi da¤›tmas› amaçlanan bir da¤›t›m tablosudur.

11 "Acil durum da¤›t›m tablosu", ana elektrik güç sisteminin ar›zas› durumunda, do¤rudan do¤ruya acildurum hizmetlerine elektrik enerjisini paylaflt›rmas› amaçlanan bir da¤›t›m tablosudur.

12 "Acil durum elektrik güç kayna¤›", ana elektrik güç kayna¤›ndan elektrik temininin ar›za nedeniyleyap›lamamas› durumunda acil durum da¤›t›m beslemesi yapmas› için tasarlanm›fl elektrik güç kayna¤›d›r.

13 "Gücü harekete geçirme sistemi", dümen rod'unu döndürmek için güç sa¤lamak üzere kullan›lan, ilgiliboru ve donan›m›yla dümen donan›m› güç birimi veya birimlerinden ve bir dümen harekete geçiricisinden oluflanhidrolik tesisatt›r. Gücü harekete geçirme sistemleri (dümen yekesi, quadrant yeke ve dümen rod'u veya ayn› amaçlakullan›lan elemanlar gibi) birleflik mekanik elemanlar›ndan oluflabilir :

14 "En yüksek servis h›z›", geminin en fazla su çekiminde seyri s›ras›nda sürdürece¤i en yüksek dizaynh›z›d›r.

15 "En yüksek tornistan h›z›", geminin en fazla su çekiminde en büyük tornistan dizayn gücünde eriflece¤ih›zd›r.

16 "Makine mahalleri", A kategorisinin bütün makine mahalleri ve yürütme makinesi, kazanlar, akaryak›tbirimleri, buharl› ve içten yanmal› motorlar, jeneratörler ve önemli elektrik makineleri, akaryak›t dolum istasyonlar›ile so¤utma, denge, havaland›rma ve iklimlendirme hizmetleri yapan makineleri içeren di¤er bütün mahaller ve ben-zeri mahaller ve böyle mahellere aç›lan boflluklar.

17 "A kategorisinin makine mahalleri", afla¤›dakileri içeren mahaller ve bu mahallere aç›lan boflluklard›r,

.1 ana yürütme için kullan›lan içten yanmal› makineleri; veya

.2 ana yürütme amaçlar› d›fl›nda kullan›lan, birlikte toplam› net güçü 375 kw'dan az olmayan içtenyanmal› makineler;

.3 herhangi bir akaryak›t birimi.

18 "Kontrol istasyonlar›", geminin telsiz ve ana seyir cihazlar›n›n veya acil durum güç kayna¤›n›nyerlefltirildi¤i veya yang›n kay›t yada yang›n kontrol cihazlar›n›n merkezilefltirildi¤i mahallerdir.

19 "Kimyasal madde tankeri", afla¤›da belirtilen kod maddelerinde s›ralanm›fl s›v› ürünlerin herhangibirisini dökme olarak tafl›mak için infla edilmifl veya uyarlanm›fl bir yük gemisidir.

.1 Deniz Güvenli¤i Komitesi'nin MSC.4(48) say›l› karar› ile kabul edildi¤i ve bundan böyle"Uluslararas› Dökme Olarak Kimyasal Madde Kod'u" olarak an›lacak olan ve Teflkilat taraf›ndande¤ifltirilmeye aç›k, Dökme Olarak Tehlikeli Kimyasal Madde Tafl›yan Gemilerin ‹nflaat ve Teçhizat›na ‹liflkin Uluslararas› Kod'unun Bölüm 17'si; veya

.2 Teflkilat Kurulunun A.212 (VII) say›l› karar› ile kabul etti¤i ve bundan böyle "Dökme HalindeKimyasal Madde Kod'u" olarak an›lacak olan ve Teflkilat taraf›ndan de¤ifltirilmeye aç›k, Dökme Olarak Tehlikeli Kimyasal Madde Tafl›yan Gemilerin ‹nflaat ve Teçhizat›na ‹liflkin Kod'un bölüm VI's›;

hangisi uygulanabiliyorsa;

– 46 –

20 "Gaz tafl›y›c›", afla¤›da belirtilen kod maddelerinde s›ralanm›fl s›v›land›r›lm›fl gaz veya di¤er ürünlerin

herhangi birisini dökme olarak tafl›mas› için infla edilmifl veya adapte edilmifl bir yük gemisidir.

.1 Deniz Güvenli¤i Komitesinin MSC.5(48) say›l› karar› ile kabul etti¤i ve bundan böyle

"Uluslararas› Gaz Tafl›y›c› Kod'u" olarak an›lacak olan ve Teflkilat taraf›ndan de¤ifltirilmeye aç›k,

Dökme Olarak S›v›laflt›r›lm›fl Gaz Tafl›yan Gemilerin ‹nflaat ve Teçhizat›na ‹liflkin Uluslararas›

Kod'un Bölüm 19'u; veya

.2 Teflkilat›n A.328(IX) say›l› karar› ile kabul etti¤i ve bundan böyle "Gaz Tafl›y›c› Kod'u" olarak

an›lacak olan ve Teflkilat taraf›ndan de¤ifltirilen veya de¤ifltirilmeye aç›k, Dökme olarak

S›v›laflt›r›lm›fl Gaz Tafl›yan Gemilerin ‹nflaat ve Teçhizat›na ‹liflkin Kod'un Bölüm XIX'u;

hangisi uygulanabiliyorsa;

21 "Dedveyt" bir geminin, özgül a¤›rl›¤› 1.025 olan bir suda yaz yükleme hatt›na karfl›l›k olan yüklü su

hatt›ndaki deplasman› ile o geminin bofl a¤›rl›¤› aras›ndaki ton olarak fark›d›r.

22 "Bofl a¤›rl›k", içinde yük, yak›t, ya¤lama ya¤›, balast suyu, tanklarda tatl› su ve besleme suyu, tüketim

malzemesi, yolcular, personel ve bunlarla ilgili a¤›rl›klar olmaks›z›n geminin ton cinsinden deplasman›d›r.

– 47 –

K›s›m A-1

Gemilerin ‹nflas›

Kural 3-1

Gemilerin infla, mekaniki ve elektriki ihtiyaçlar›

Yürürlükte bulunan ihtiyaçlara ek olarak, gemiler Kural XI/1'in belirtti¤i flartlar› sa¤layan kurum veya

eflde¤er emniyet seviyesini sa¤layan Ulusal standartlar kurumu taraf›ndan öngörülen (belirtilen) infla, mekaniki ve

elektriki ihtiyaçlara göre dizayn, infla edilmeli ve idame edilmelidir.

Kural 3-2

Deniz Suyu Balast sarn›çlar›n› korozyondan koruma

1 Bu kural 1 Temmuz 1998 ve sonras›nda infla edilmifl Akaryak›t tankerlerine ve yük gemilerine uygulan›r.

2 Tüm denizsuyu balans tanklar›n› korozyondan koruyacak flekilde bir koruyucu ile kaplanmal›d›r. Bu

koruyucu hafif renkte olmal›d›r. Bu sistemin seçimi, uygulamas› ve idamesi Organizasyonun* belirledi¤i flartlar

çerçevesinde olmal›d›r. Gerekli görülen yerlerde tutyalarda kullan›lmal›d›r.

Kural 3-3

Tankerin pruvas›na Emniyetli bir flekilde eriflim

1 Kural 3-4 ve bu kural›n amac› için tankerler, Kural 2.12 de belirtilen akaryak›t tankerleri, Kural VII/8.2

de belirtilen kimyasal yük tankerleri ile Kural VII/11.2 de belirtilen gaz tafl›y›c› tankerleri içermektedir.

2 1 Temmuz 1998 ve sonras›nda infla edilmifl bütün gemiler, kötü hava flartlar›nda dahi personelin pru-

vaya emniyetli bir flekilde eriflmelerini sa¤layacak donan›mda olmal›d›r. 1 Temmuz 1998 tarihinden önce infla edil-

mifl tankerler, 1 Temmuz 2001 tarihini geçmeyecek flekilde 1 Temmuz 1998 tarihinden sonraki tersane periyodlar›na

bu güvenli eriflim sistemini temin etme iflini planlayacaklard›r. Bu Sistem Organizasyonun** belirtti¤i flartlar›

sa¤layan yetkililerce onaylanmal›d›r.

Kural 3-4

Tankerlerde Emercensi Yedekleme Donan›mlar›

1 20.000 deadweight ton ve üzerindeki bütün tankerler, geminin bafl ve k›ç›ndan verilebilecek emercensi

yedekleme donan›mlar› ile donat›lm›fl olacaklard›r.

2 1 Temmuz 2002 tarihinde veya daha sonra infla edilmifl tankerler için:

(*) Bahse konu denizsuyu balast tanklar›n›n korozyon önleme sisteminin seçimi, uygulamas› ve bak›m› için Organizasyon taraf›ndan

kabul edilen Kural A-798 (19)'a bak›n›z.

(**) Tanker pruvalar›nda emniyeti artt›rmak için Deniz Emniyet Komitesince kabul edilen Kural MSC-62 (67)'ye bak›n›z.

– 48 –

.1 Bu donan›mlar, ana güç kayna¤›n›n bulunmad›¤› durumlarda da geminin yede¤e al›nabilmesine olanak

verecek flekilde, her zaman süratle donat›labilecek ve yedekleme gemisine kolayl›kla verilebilecek durumda ola-

cakt›r. Emercensi yedekleme donan›mlar›ndan en az bir tanesi her zaman süratle kullan›lmaya olanak verecek flekilde

haz›r durumda bulundurulacak; ve,

.2 Geminin her iki ucundaki emercensi yedekleme donan›mlar›; geminin boyutlar› ve deadweight’i ile,

kötü hava koflullar›nda donan›m üzerine binebilecek kuvvetler de dikkate al›nmak üzere yeterli sa¤laml›kta olacakt›r.

Emercensi yedekleme donan›mlar›n›n dizayn, imalat ve prototip testleri, Örgüt taraf›ndan gelifltirilmifl esaslara uygun

olarak ‹dare taraf›ndan onaylanm›fl olacakt›r.

.3 1 Temmuz 2002 tarihinden önce infla edilmifl olan tankerlerdeki emercensi yedekleme donan›mlar›n›n

dizayn ve imalatlar›, Örgüt taraf›ndan gelifltirilmifl esaslara uygun olarak ‹dare taraf›ndan onaylanm›fl olacakt›r.*

Kural 3-5

Asbestos içeren malzemelerin bundan sonra kullan›lmas›

1 Bu Kural, geminin mukavemet elemanlar›, makine ve elektrik donan›mlar› ile mevcut Sözleflme’nin

konusunu oluflturan ekipmanlar›n imalat›nda kullan›lan malzemeler için uygulanacakt›r.

2 Asbestos içeren malzemelerin kullan›m›, afla¤›daki istisnalarla; bütün gemiler için bundan sonra yasak-

lanm›flt›r:

.1 Döner kanatl› kompresörler ile döner kanatl› vakum tulumbalar›ndaki döner kanatlar,

. 2 Yüksek s›cakl›klarda (350° C’dan daha yüksek) ve yüksek bas›nçlarda (7x106 Pa üzerindeki) yang›n,

korozyon veya zehirleme risklerinin mevcut oldu¤u durumlarda, ve;

.3 1000° C’›n üzerindeki s›cakl›klar için bükülebilen ve esnek termal yal›t›m donan›mlar›n›n

kullan›lmas› hallerinde.”

(*) Deniz Emniyeti Komitesi’nin MSC.35(63) No.lu Kararla kabul etmifl oldu¤u tankerler için emercensi yedekleme donan›mlar›na iliflkin

esaslar doküman›n›n yürürlükteki versiyonuna bak›n›z.

– 49 –

K›s›m B

Bölmeleme ve Stabilite*

(Kurallarda gösterildi¤i gibi, K›s›m B yolcu gemilerine ve yük gemilerine uygulan›r)

Kural 4

Yolcu Gemilerinde Su Basma Boyu

1 Bir geminin boyu üzerinde herhangi bir noktada su basma boyu, söz konusu geminin formunu, su çeki-

mini ve di¤er özelliklerini gözönünde bulundurulan bir hesaplama yöntemi ile belirlenecektir.

2 Sürekli bir güverte perdesi olan bir gemide, verilen bir noktadaki su basma boyu, merkezi söz konusu

noktada olan ve gemi marjin çizgisi üstüne kadar batmadan Kural 5'de öne sürülen kesin kabuller alt›nda gemi boyu-

nun su ile dolabilen en fazla uzunluktaki k›sm›d›r.

3.1 Geminin sürekli bir güverte perdesi bulunmad›¤› durumda herhangi bir noktadaki su basma boyu, ilgili

perdelerin ve kaplaman›n su geçirmez bir biçimde yükseldi¤i güvertenin üst taraf›ndan (bordadaki) hiçbir noktada 76

mm'den afla¤›da olmayacak biçimde kabul edilmifl bir marjin çizgisine göre belirlenebilir.

3.2 Kabul edilmifl marjin çizgisi bir k›sm›n›n, perdelerin yüksekli¤i güvertenin hissedilir miktarda afla¤›da

olmas› durumunda, ‹dare perdelerin daha yüksekteki güvertenin hemen alt›nda ve marjin hatt›n›n üstünde bulunan

k›s›mlar›n›n su geçirmezli¤inde s›n›rl› bir flekilde izin verilebilir.

Kural 5

Yolcu Gemilerinde Su Geçirgenli¤i

1.1 Kural 4'de de¤inilen kesin kabuller, marjin çizgisi alt›ndaki mahallerin su geçirgenlikleriyle ilgilidir.

1.2 Su basma boyu belirlenirken, de¤iflmeyen su geçirgenli¤i, s›n›r hatt› alt›nda kalan afla¤›daki gemi

ayr›mlar›n›n her biri boyunca kullan›lacakt›r.

.1 kural 2'de tan›mland›¤› gibi makine mahalli;

.2 makine mahallerinin bafl taraf›ndaki k›sm›; ve

.3 makine mahallerinin k›ç taraf›ndaki k›s›m

(*) Bu k›s›mdaki gerekler yerine, A. 265 (VIII) karar›yla Teflkilat taraf›ndan kabul edilen, 1960 tarihli Denizde Can Güvenli¤i Uluslararas›

Sözleflmesi'nin Bölüm II. KISIM B'sine eflde¤er olarak yolcu gemilerinin Bölmeleme ve Dengesi Hakk›ndaki gerekler, bir bütün

olarak uyguland›klar› takdirde kullanabilirler.

– 50 –

2.1 Makine mahalli boyunca, de¤iflmeyen ortalama su geçirgenli¤i afla¤›daki formülle belirlenecektir.

85+10 (a – c )v

burada:

a = makine mahallerinin s›n›rlar› içinde kalmak üzere marjin çizgisi alt›nda kalan Kural 2'de

tan›mland›¤› flekliyle yolcu mahallerinin hacmi;

c = makine mahallerinin s›n›rlar› içinde kalmak üzere marjin çizgisi alt›nda kalan, yük, kömür ve

malzeme için ayr›lm›fl güverte mahallerinin aras›ndaki hacim;

v = marjin çizgisi alt›nda kalan makine mahalli hacminin tümü.

2.2. Ayr›nt›l› bir hesaplamayla belirlenmifl ortalama su geçirgenli¤inin yukar›daki formülle bulunandan

daha küçük oldu¤unun ‹dareyi ikna ederek gösterilmesi durumunda, ayr›nt›l› hesaplama ile bulunan de¤er

kullan›labilir. Böyle bir hesaplaman›n amac›na yönelik olarak, kural 2'de tan›mlanan yolcu mahallerinin 95 olarak,

bütün yük, kömür ve ma¤aza mahallerininki 60 olarak ve çift dip, akaryak›t ve di¤er tanklar›n bu de¤eri ise her bir

durumda ayr›ca tesbit edilir.

3. Paragraf 4'deki hükümler d›fl›nda, makine mahallerinin bafl taraf›nda kalan gemi k›s›mlar› boyunca

de¤iflmeyen ortalama su geçirgenli¤i afla¤›daki formülle belirlenecektir :

63+35 a

v

Burada :

a = makine mahallinin bafl taraf›nda veya k›ç taraf›nda kalmak üzere marjin çizgisi alt›nda bulunan,

Kural 2'de tan›mland›¤› biçimiyle yolcu mahallerinin hacmi; ve

v = marjin çizgisi alt›nda ve makine mahallinin bafl taraf›nda veya k›ç taraf›nda kalan gemi k›sm›n›n

tüm hacmi.

4.1 Kural 6.5 gere¤i özel bölmeleme yap›lmas› halinde geminin makine dairesinin bafl veya k›ç taraf›ndan

ortalama su geçirgenli¤i afla¤›daki formülle belirlenecektir:

burada;

95-35 b

v

4.2 Genellikle ambarlar›nda önemli miktarda yük bulunmadan çal›flan gemilerde, yukar›daki "b" hacminin

hesab›na yük mahallerinin hiçbir k›sm› kat›lmayacakt›r.

– 51 –

b = s›n›r hatt›n›n alt›nda ve döfleklerin, iç dibin veya pik tanklar›n›n üstünde kalangerekti¤inde yük mahalleri, kömürlük veya akaryak›t, portuçlar, bagaj ve posta kama-ras› zincirlik ve tatl› su tanklar› olarak kullan›labilen makine mahalleri hacmi; ve

v = s›n›r hatt›n›n alt›nda ve makine dairesinin bafl taraf›nda veya k›ç taraf›nda kalangemi k›sm›n›n tüm hacmi.

5 Al›fl›lm›fl›n d›fl›nda bir düzenlemenin olmas› durumunda, ‹dare, makine mahallinin bafl taraf›nda veya

k›ç taraf›nda kalan ayr›mlar için ortalama su geçirgenli¤inin ayr›nt›l› hesaplanm›s›n› isteyebilir veya hesaplanmas›na

izin verebilir. Böyle bir hesaplaman›n amac›na yönelik olarak, Kural 2'de tan›mlanan yolcu mahallerinin su geçir-

genli¤i 95 olarak, makinelerin bulundu¤u mahallerinki 85 olarak, bütün yük, kömür ve ma¤azalar›n ki 60 olarak ve

çift dip, akaryak›t ve di¤er tanklar›n bu de¤eri ise her bir durumda ayr›ca tespit edilecek biçimde al›nacakt›r.

6 ‹ki enine su geçirmez perde ile güverte aras›nda kalan bir kompart›man›n herhangi bir yolcu veya per-

sonel mahallini içermesi durumunda, tamam› çelik perdeler içinde kalan ve di¤er araçlar için ayr›lan mahaller

ç›kar›ld›ktan sonra geriye kalan kompart›man hacminin tümü yolcu mahalli olarak de¤erlendirilecektir. Bununla bir-

likte, söz konusu edilen yolcu veya personel mahalleri tamamen kal›c› çelik perdeler ile çevrilmifl ise, yaln›zca bu

biçimde çevrilmifl mahallin, yolcu mahalli olarak al›nmas› gerekir.

Kural 6

Yolcu Gemilerinde Kompart›manlar ‹çin ‹zin Verilen Boylar

1 Gemiler amaçlam›fl olduklar› hizmetin karakterine uygun olarak mümkün oldu¤u kadar etkin bir

biçimde bölmelendirilecektir. Öncelikle yolcu tafl›yan ve boyu çok uzun gemilere en yüksek derecede bölmelemeye

karfl›l›k olacak biçimde, bölmelemenin derecesi geminin boyu ve yapt›¤› hizmet ile de¤iflecektir.

2 Bölmeleme Faktörü

2.1 Merkezi gemi boyu üzerinde herhangi bir noktada bulunan bir kompart›man›n izin verilen en büyük

boyu, su basma boyunun bölmeleme faktörü denilen uygun bir katsay› ile çarp›lmas› sonucu elde edilir.

2.2 Bölmeleme faktörü geminin boyuna ba¤l› olacak ve verilmifl bir gemi boyu için geminin tasarlanm›fl

ifllevinin niteli¤ine uygun olarak de¤iflecektir. Bölmeleme faktörü :

.1 gemi boyu büyüdükçe, ve

.2 öncelikle yük tafl›yan gemilere uygulanan A faktöründen, öncelikle yolcu tafl›yan gemilere

uygulanan B faktörüne do¤ru, düzenli ve devaml› azalacakt›r.

2.3 A ve B faktörlerindeki de¤ifliklikler afla¤›daki (1) ve (2) formülleriyle ifade edilecektir. Burada L,

Kural 2'de tan›mland›¤› gibi gemi boyudur.

A = 58.2 + 0.18 (L = 131 m ve daha yukar›) (1)L–60

B = 30.3 + 0.18 (L = 79 m ve daha yukar›) (2)L–42

3 Servis Ölçütü

–52–

3.1 Boyu belli olan bir gemi için uygun bölmeleme faktörü, afla¤›da yer alan (3) ve (4) formülleriyle veri-

len servis ölçütü say›s› (ki bundan böyle ölçüt say›s› denilecektir) ile belirlenecektir. Bu formüllerde geçen terimler :

Cs = ölçüt say›s›;

L = Kural 2'de tan›mland›¤› gibi, gemi boyu (metre);

M = Kural 2'de tan›mland›¤› gibi, makine mahallinin hacmi (metre küp) ve bu hacme ek

olarak iç dibin üzerine yerlefltirilmifl ve makine mahallinin bafl taraf›nda ve k›ç taraf›nda

bulunan herhangi daimi akaryak›t tanklar›n›n hacmi;

P = Kural 2'de tan›mland›¤› gibi, s›n›r hatt›n›n alt›nda kalan yolcu mahallerinin tüm hacim

(metre küp);

V = s›n›r hatt›n›n alt›nda kalan, geminin tüm hacmi (metre küp)

P1 = KN, ki burada;

N = geminin tescil edilmifl olan yolcu say›s›, ve

K = 0.056L'dir.

3.2 KN de¤erinin P toplam›ndan ve marjin çizgisi üzerindeki gerçek yolcu mahallerinin hacminden büyük

oldu¤u durumda, P1 olarak al›nan say›, hangisi büyükse, P'nin toplam› veya KN'nin üçte ikisidir.

P1'nin P'den daha büyük oldu¤u durumda;

Cs = 72M + 2P1 (3)V + P1 – P

Di¤er durumlarda;

Cs = 72 M + 2P (4)V

3.3 Sürekli su geçmez güvertesi olmayan gemilerde, su basma boylar›n›n belirlenmesinde kullan›lan

hacimler gerçek marjin çizgisine kadar al›nacakt›r.

4 5. Paragraf kapsam› d›fl›ndaki gemiler için bölmeleme kurallar›

4.1 Boyu 131 m ve daha yukar› olan gemilerin bafl pik gerisindeki bölmeleme ölçüt say›s› 23 veya daha az

ise (1) formülüyle bulunan A faktörü ile, ölçüt say›s› 123 veya daha büyük ise (2) formülü ile bulunan B faktörü ile,

ölçüt say›s› 23 ile 123 aras›nda ise, A ve B faktörleri aras›nda yap›lan do¤rusal ara de¤er bulunduktan sonra elde

edilen afla¤›daki F faktörü kullan›larak belirlenecektir.

F = A – (A–B) (Cs – 23) (5)100

Bununla birlikte, ölçüt say›s›n›n 45'e eflit veya daha büyük ve ayn› anda 5 numaral› formülü hesaplanm›fl

bölmeleme faktörü 0.65 veya daha küçük ve fakat 0.50 den büyük ise, bafl pik gerisinde bölmeleme 0.50 faktörü ile

düzenlenecektir.

– 53 –

4.2 F faktörünün 0.40'tan küçük oldu¤u ve geminin makine kompart›man›nda bu F faktörüne uyulmas›n›n

pratik olmayaca¤›n›, ‹dare ikna edilerek gösterildi¤i takdirde, böyle bir kompart›man›n bölmelenmesinde daha büyük

bir faktör kullan›labilir, ancak bu faktörü 0.40'› aflmayacakt›r.

4.3 Boylar› 131 m'den küçük fakat 79 m'den az olmayan bafl pik gerisinde bölmeleme ve ölçüt say›s› burada;

S = 3.574 – 251

13

Formülüyle verilen S'ye eflit olan gemilerde ölçüt say›s› S ile 123 aras›nda olan gemilerde birim ve B fak-

törü aras›nda yap›lan do¤rusal ara de¤er olarak bulunarak elde edilen afla¤›daki F faktörü kullan›larak düzen-

lenecektir.

F = 1(1 – B) (Cs – S) (6)

123 – S

4.4 Boylar› 131 m'den küçük fakat 79 m'den az olmayan ve ölçüt say›s› S'den az olan gemiler ile boylar›

79 m'den küçük olan gemilerin bafl pik gerisindeki bölmelemeler, bölmeleme faktörü birim olacak flekilde düzen-

lenecektir. Ancak, bu her iki halde, geminin herhangi bir k›sm›nda bu faktöre uyulmas›n›n pratik olmayaca¤›, ‹dare

ikna edilerek gösterebildi¤inde, ‹dare bütün durumlar› göz önüne alarak, kurallarda hakl› görülebilecek bir hususta

izin verebilir.

4.5 Paragraf 4.4'ün hükümleri ayn› zamanda, hangi uzunlukta olursa olsunlar 12'den fazla fakat,

L2 veya 50'yi geçmeyecek say›da hangisi küçükse,

650 yolcu tafl›mak için tescil edilmifl gemilere uygulanacakt›r.

5 Kural III/20.1.2'ye uyan gemiler için özel bölmeleme standartlar›

5.1.1 Öncelikle yolcu tafl›mas›na tahsis edilmifl gemilerde, bafl pikin gerisindeki bölmeleme, e¤er bölmeleme

0.50'den küçük ise, 3. ve 4. Paragraflardan bulunan faktörle veya 0.50 faktörü ile düzenlenecektir.

5.1.2 Boyu 91.5 m'den az olan böyle gemilerde, bir kompart›manda bu faktöre uyulmas›n› pratik olmad›¤›

‹dare taraf›ndan kabul edilirse, içinde bulunulan durumda pratik ve uygun olan en küçük faktör kullan›lmak kofluluy-

la bu kompart›man›n boyunun daha büyük bir faktör taraf›ndan belirlenmesine ‹dare izin verebilir.

5.2 Boyu 91.5 m'den küçük olsun veya olmas›n herhangi bir gemide önemli bir miktarda yük tafl›ma

gereklili¤inin, bafl pikin gerisindeki bölmelemenin 0.50'yi geçmeyen bir faktör taraf›ndan belirlenmesini pratik

olmaktan ç›kard›¤› durumda, uygulanacak bölmeleme standartlar› afla¤›daki 1'den 5'e kadar olan alt paragraflara

uygun olarak belirlenecektir. Ancak, ‹dare herhangi bir durumda kesin kurallara uyman›n makul olmad›¤›na ikna

olursa, durumun esas›na göre hakl› görünen ve bölmelemenin genel etkinli¤ini azaltmayacak su geçirmez perdelerin

de¤iflik bir seçenekle düzenlemesine izin verebilir.

.1 P1 de¤erinin yatakl› yolcular için hesaplanmas›nda K'n›n, hangisi büyükse, paragraf 3'te

tan›mlanan de¤eri veya 3.5 m3 de¤erini ve yataks›z yolcular için 'K'n›n 3.5 m3 de¤erini ve

alaca¤› durumlar d›fl›nda ölçüt say›s› ile ilgili olarak paragraf 3'teki hükümler uygulanacakt›r.

– 54 –

.2 paragraf 2'deki B faktörü yerine, afla¤›daki formülle belirlenen BB faktörü konulacakt›r.

BB = 17.6 + 0.20 (L = 55 m ve daha yukar›s›)L – 33

.3 boylar› 131 m ve daha yukar›s› ölçüt say›s› 23 veya daha az olan gemilerde bafl pikin

gerisindeki bölmeleme, paragraf 2.3'te (1) formülü ile bulunan A faktörü ile, ölçüt say›s›

123 veya daha büyük olan gemilerde paragraf 5.2.2'deki formül ile bulunmufl BB

faktörü ile bu ölçüt say›s› 23 ile 123 aras›nda olan gemilerde A ile BB faktörleri aras›nda

yap›lan do¤rusal ara de¤er bulunmas›yla kullan›larak düzenlenecektir.

F = A – (A–BB) (Cs – 23)

100

Ancak böyle elde edilen F faktörü 0.50'den küçük ise, kullan›lacak faktör, hangisi küçük

ise, ya 0.50 ya da paragraf 4.1'in hükümlerine göre hesaplanm›fl faktör olacakt›r.

.4 boylar› 131 m'den küçük olan fakat 55 m'den küçük olmayan ve ölçüt say›s›

S1 = 3.712 – 25L

19

fleklinde verilen S'e eflit olan gemilerde bafl pikin gerisindeki bölmeleme, bölmeleme

faktörü birim olacak biçimde, ölçüt say›s› 123 veya daha büyük olan gemilerde paragraf

5.2.2'deki formülle verilmifl BB faktörü ile ölçüt say›s› S ile 123 aras›nda olan gemilerde

birim ve BB faktörü aras›nda yap›lan do¤rusal ara de¤er bulunmas›yla elde edilen

afla¤›daki F faktörü ile düzenlenecektir.

F = 1 – (1–BB) (Cs – S1)

123 – S1

.5 boylar› 131m'den küçük olan fakat 55 m'den daha küçük olmayan ve ölçüt say›s› S1'den küçük

olan gemilerle, boylar› 55 m'den küçük olan gemilerin bafl piklerinin gerisindeki bölmeleme,

bölmeleme faktörü birimi ile düzenlenecektir. Ancak en gerideki kompart›man ile ön taraftaki

mümkün oldu¤u kadar çok say›da kompart›man›n (bafl pik ile makine mahillinin arka k›sm›

aras›nda kalan) su bafl›na boyu s›n›rlar› içinde kalmas› kayd›yla, özel kompart›manlarda bu

faktöre (birim de¤erdeki) uyulmas›n›n pratik olmayaca¤› ‹dareyi ikna ederek gösterildi¤i

takdirde, ‹dare içinde bulunulan bütün durumlar› göz önüne alarak bu kompart›manlar için hakl›

durumlarda özel izin verilebilir.

5.3 Kural 5.4'de belirtilen su geçirgenli¤ine iliflkin özel koflullar su basma boyu e¤rilerinin hesaplan-

mas›nda kullan›lacakt›r.

5.4 Amaçlanan seferlerin tabiat›na ve koflullar›na göre bu Bölüm ve Bölem II.2'nin di¤erkoflullar›na yeterince uyuldu¤una ‹dare ikna oldu¤u takdirde, bu paragraf›n belirtildi¤i gereklere uyulmas›zorunlu de¤ildir.

– 55 –

Kural 7

Yolcu Gemilerinin Bölmelemesinde Özel Gerekler

1 Bir geminin bir k›sm›nda veya ayr›mlar›nda su geçirmez perdelerin, geminin geri kalan k›s›mlar›ndaki

perde yüksekliklerinden daha yüksek bir güverteye kadar uzat›ld›¤› ve su basma boyu hesab›nda bu daha yükse¤e

uzanan perdelerin imkan›ndan faydalanarak istenildi¤i durumda, afla¤›daki hususlara uymak kayd›yla bu türden her

bir ayr›m için ayr› s›n›r hatlar› kullan›labilir.

.1 gemi boyunca gemi bordalar› üst marjin çizgisine karfl›l›k olan güverteye kadar uzat›l›r ve gemi

boyunca bu güvertenin alt›nda saç kaplama üzerinde bulunan tüm menfezler, Kural 17'nin

amaçlar›na yönelik olarak marjin çizgisinin alt›nda kalm›fl say›l›rlar; ve

.2 basamakl› bir güverte perdesine bitiflik iki kompart›man, kendi marjin hatlar›na uygun gelen ve

izin verilen boyda olacak ve buna ek olarak bu iki kompart›man›n toplam boylar›, alt s›n›r hatt›na

göre ç›kar›lan ve izin verilen boyun iki kat›n› aflamayacaklard›r.

2.1 Bir kompart›man›n boyu, Kural 6'daki hükümlerle belirlenen izin verilen boyu aflabilir, ancak bir kay›t

olarak, söz konusu kompart›man›n komflu oldu¤u kompart›manlarla oluflturdu¤u kompart›man çiftlerinden her

birinin toplam boyu, su basma boyunu veya izin verilen boyun iki kat›n›, hangisi küçükse, aflmamas› gerekir.

2.2 E¤er, iki bitiflik kompart›mandan birisi makine mahallinin içine yerlefltirilmifl ve ikincisi makine

mahallinin d›fl›na yerlefltirilmifl ve ikinci kompart›man›n yerlefltirildi¤i yerlerdeki gemi k›sm›n›n ortalama Su geçir-

genli¤i makine mahallinin ortalama su geçirgenli¤inden de¤iflik ise, bu iki kompart›man›n toplam boyu, bu kom-

part›manlar›n yerlefltirildikleri geminin her iki k›sm›na ait ortalama su geçirgenliklerinin matematik ortalamas›na

göre ayarlanacakt›r.

2.3 ‹ki bitiflik kompart›man›n de¤iflik bölmeleme faktörlerine sahip olmas› durumunda, bu iki

kompart›man›n toplam boyu orant› ile belirlenecektir.

3 Boylar› 100 m veya daha yukar› olan gemilerde, bafl pikin gerisindeki enine ana perde, bafl dikmeden

itibaren izin verilen boydan büyük olmayan bir uzakl›¤a yerlefltirilecektir.

4 Perde üzerindeki bir ç›k›nt›n›n bütün parçalar›n›n, saç kaplamas›ndan, Kural 2'de tan›mlanana gemi

geniflli¤inin beflte birine eflit bir uzakl›¤a yerlefltirilmifl ve bu uzakl›¤› en derin yükleme hatt› seviyesinden merkez

hatt›na dikey olarak ölçülen, geminin her iki bordas›ndaki düfley düzlemlerin iç taraf›nda kalmas› kofluluyla, enine

ana perde üzerinde ç›k›nt›lar yap›labilir. Ç›k›nt›lar›n herhangi bir parças› bu s›n›rlar›n d›fl›nda kald›¤›nda, paragraf 5'e

göre bir basamak olarak de¤erlendirilecektir.

5 Enine ana perde, afla¤›daki koflullardan birini sa¤lamas› halinde, basamakl› olarak yap›labilir :

.1 söz konusu perde taraf›ndan ayr›lan iki kompart›man›n toplam boyu, su basma boyunun yüzde

90'›n› veya izin verilen boyun iki kat›n› geçmeyecektir. Ancak bölmeleme faktörü 0.9'dan büyük

olan gemilerde, iki kompart›man›n birleflik boyu izin verilen boyu aflamaz.

– 56 –

.2 düz bir perdenin sa¤lad›¤› ölçüde bir güvenli¤i, ayn› ölçüde sa¤layabilmek için basamakl› durumda bölmeleme ilavesi yap›lacakt›r.

.3 üzerinde basamak uzanan bir kompart›man, basama¤›n 76 mm alt›nda s›n›r hatt›na karfl›l›k olanmüsaade edilen boyu aflamaz.

6 Enine ana perde ç›k›nt›l› veya basamakl› yap›ld›¤›nda, bölmelemeyi belirlemede efl de¤er bir düz perdekullan›lacakt›r.

7 ‹ki bitiflik enine ana perdeler aras› uzakl›k, veya onlar›n eflde¤er perdeleri aras› uzakl›k, veya perdelerinen yak›n basamakl› ayr›mlar›ndan geçen enine düzlemler aras› uzakl›k, 3.0 m art› gemi boyunun yüzde 3'ünden veya11.0 m'den daha az ise, hangisi daha küçükse, perdelerin yaln›zca birinin Kural 6'daki koflullara uygun olarak gemibölmelemesinin bir parças› oldu¤u kabul edilecektir.

8 Enine su geçirmez ana kompart›man›n yerel bir bölmesi varsa ve bordada varsay›lan herhangi biryaralanma uzunlu¤unun 3.0 m art› gemi boyunun yüzde 3'ünden veya 11.0 m'den, hangisi küçükse, büyük oldu¤undaana kompart›man›n tüm hacmi su ile dolmayacak, ancak ‹dare ikna edilerek, bu kompart›man›n için izin verilenuzunlu¤u orant›l› bir ilave yap›labilir. Böyle bir durumda, hasarl› olmayan tarafta oldu¤u kabul edilen etken yüze-bilirlik hacmi, hasarl› taraftakinden büyük olmayacakt›r.

9 ‹stenilen bölmeleme faktörünün 0.50 veya daha fazla oldu¤u durumda, iki komflu kompart›man›ntoplam boyu su bafl›na boyunu geçemez.

Kural 8

Yolcu gemilerinin hasarl› durumda dengesi *

(8-1 kural›n›n 2.3.1 den 2.3.4, 2.4,5 ve 6.2 koflullar›na ba¤l› olarak, 29 Nisan 1990 tarihi itibar› ile inflaedilen yolcu gemilerine uygulanacakt›r. 7.2, 7.3 ve 7.4 paragraflar› tüm yolcu gemilerine uygulanacakt›r.)

1.1 Her türlü çal›flma koflullar› alt›nda, su basma boyu s›n›rlar› içinde bulunan herhangi bir ana kom-part›man›n su ile dolmas›n›n son aflamas›nda geminin yüzebilmesi için yeterli bafllang›ç dengesi sa¤lanm›fl olacakt›r.

1.2 Kural 7.5.1'in koflullar› alt›nda basamakl› olarak yap›lm›fl bir perde taraf›ndan ayr›lan iki bitiflik anakompart›man var oldu¤u takdirde, bu iki komflu ana kompart›man›n su ile dolmas› durumunda geminin yüzebilmesiiçin yeterli bir bafllang›ç dengesi olacakt›r.

1.3 ‹stenilen bölmeleme faktörü 0.50 veya daha küçük, ancak 0.33 den büyük oldu¤u takdirde, gemininherhangi iki komflu ana kompart›man›n su ile dolmas› durumunda geminin yüzebilmesi için yeterli bir bafllang›ç den-gesi olacakt›r.

1.4 ‹stenilen bölmeleme faktörü 0.33 veya daha küçük oldu¤u takdirde, geminin herhangi komflu üç anakompart›man›n su ile dolmas› durumunda, geminin yüzebilmesi için yeterli bir bafllang›ç dengesi olacakt›r.

2.1 Paragraf 1'deki gerekler geminin boyutlar›n›n oranlar›, dizayn özellikle ve hasarl› kompart›man›ndüzeni ve flekli de gözönüne al›narak paragraf 3, 4 ve 6'ya göre yap›lan hesaplamalarla belirlenecektir. Bu kötükoflullarda dahi geminin seyir halinde olaca¤› varsay›lacakt›r.

(*) MSC/Genelge 541 (Düzeltilmifl olabilir) ‹lave edildi¤i üzere 1974 Uluslararas› Denizde Can Güvenli¤i Sözleflmesinin paragraf 1, II-1-

8 ve 20 kurallar›n›n tam olarak uygulanmas›n›n yolcu gemilerinin güverte perdeleri üzerindeki su dolma s›n›rlar›n›n birlefltirmesi hakk›nda yol

gösterici bildiriler.

– 57 –

2.2 Su ak›fl›n› ciddi olarak k›s›tlayacak güverteler, yeterli geçirmezlikte olan boyuna perdeler veya iç

kaplamalar önerildi¤i takdirde, ‹dare hesaplamada da böyle k›s›tlamalar›n gerekti¤i gibi gözönünde tutuldu¤una

inand›r›lacakt›r.

2.3 Hasardan sonra istenilen son denge durumu sa¤land›ktan sonra afla¤›dakiler gibi tan›mlan›r.

2.3.1 Do¤rultucu moment kolu e¤risi alt›ndaki alan en az 15° lik denge aç›s›ndan minimum 15° lik bir

de¤iflim gösterecektir.

2.3.2 Do¤rultucu moment kolu e¤risi alt›ndaki alan en az 0.015 metre radyan olacak, denge aç›s›ndan daha

az olmayacak flekilde hesaplanacakt›r.

.1 su basmas›n›n gerçekleflti¤i aç›ya;

.2 bir bölümün suyla dolmas› halinde 22° (düfleyden itibaren ölçülmüfl) birbirine bitiflik 2 yada daha

fazla bölümün an›nda suyla dolu olmas›nda 27° (düfleyden itibaren ölçülmüfl) den daha az

ölçülecektir.

2.3.3 Afla¤›daki meyil momentleri en büyü¤ü göz önünde bulundurularak 2.3.1 de belirlenmifl olan pozitif

stabilite aral›¤›nda elde edilecektir.

.1 tüm yolcular›n bir yanda toplanmas›

.2 bir yandaki tam yüklü tüm mataforal› can kurtarma araçlar›n›n denize indirilmesi

.3 rüzgar bas›nc› nedeniyle;

Formülde hesapland›¤› gibi

GZ (metre olarak ) = Meyil momenti + 0.04

Deplasman

Bununla beraber hiçbir durumda do¤rultucu moment kolu 0.10 m den az olmayacakt›r.

2.3.4 2.3.3 nolu paragraftaki do¤rultucu moment hesap etme amac›na yönelik olarak afla¤›daki varsay›mlar

yap›lacakt›r.

.1 yolcular›n toplanmas›yla oluflan momentler :

.1.1 1 m2 ye 4 kifli düfltü¤ü

.1.2 her yolcu a¤›rl›¤› ortalama 75 kg oldu¤u

.1.3 yolcular meyil momenti oluflturacak flekilde role istasyonlar›n›n bulundu¤u geminin birtaraf›ndaki uygun güverte bölgelerinde toplanmalar› sa¤lanacakt›r.

.2 bir yandaki tam yüklü tüm mataforal› can kurtarma araçlar›n›n denize indirilmesiyle oluflanmoment:

– 58 –

.2.1 hasara u¤rad›ktan sonra geminin yatt›¤› tarafta yer alan tüm can kurtarma ve kurtarma botlar›

denize indirilmeye haz›r ve tam yüklü olarak mayna edilecektir;

.2.2 tam yüklü olarak denize indirilmek üzere düzenlenmifl yüklü konumdaki can kurtarma botlar›n›n

denize indirme s›ras›ndaki maksimum meyil momenti al›nacakt›r.

.2.3 tam yüklü matafora indirmeli can sal› hasara u¤rad›ktan sonra geminin yatt›¤› taraftan

salland›r›lm›fl konumda mayna edilecektir.

.2.4 personelimiz Can Kurtarma araçlar› mayna pozisyonunda meyil ve do¤rultma momentini

sa¤lamaz.

.2.5 bay›lm›fl olan geminin aksi taraf›ndaki can kurtarma araçlar› bulunduklar› konumda muhafaza

edilecektir.

.3 rüzgar›n etkinli¤ine göre momentler

.3.1 120 N/m2 ye göre rüzgar etkisi

.3.2 su hatt›n›n üstündeki uygulanabilen projeksiyon alarm bafllang›ç flartlar›na uygun olacakt›r.

.3.3 bafllang›ç durumundaki moment kolu geminin orta kesiti sentroidinden geçen ortalama draft›n

yar›s› kadar düfley bir mesafede olacakt›r.

2.4 Tüm flartlarda su alm›fl maxsimum do¤rultucu kolu en az 0.05 m ve pozitif konumlardaki do¤rultucu

kolun aç›s› en az 7° olacakt›r. Teknede sadece bir delik bir serbest su hatt› kabul edilecektir. Sadece bir gedikten yar›

su alm›fl teknedeki serbest su yüzeyi bir serbest su yüzeyi kabul edilecektir. Bu teknedeki maxsimum do¤rultucu kolu

en az 7° olacakt›r.

3 Yaral› stabilite hesaplar› hacim ve yüzey geçirgenli¤i afla¤›daki gibi olacakt›r.

Mahaller Su geçirgenli¤i

Tahsis edilmifl, kömür veya malzeme için ayr›lan 60Yaflam mahalleri 95Makine mahalleri 85S›v›lar için 0 veya 95*

Hasarl› bölmenin su hatt› civar›nda olan ve içinde önemli miktarda yaflam ve makine mahalli bulunmayan

mahaller ile genel olarak önemli miktarda herhangi bir yük veya malzeme taraf›ndan iflgal edilmeyen mahallerin daha

yüksek su geçirgenli¤i oldu¤u kabul edilecektir.

4 Varsay›lan yaralanma uzunlu¤u afla¤›daki gibi olacakt›r :

.1 boyuna uzunluk : hangisi küçükse 3.0 m'ye ilaveten gemi boyunun %3'ü veya 11.0 m. istenilen

bölmeleme faktörü 0.33 veya daha küçük ise, boyuna olan yaralanma uzunlu¤u, gerekti¤i üzere

ard›fl›k herhangi iki enine ana su geçirmez perdelerini de kapsayacak biçimde artt›r›lacakt›r.;

(*) Daha fliddetli geçirgenlik sonuçlar› için.

– 59 –

(*) A.266 (VIII) karar›yla Teflkilat taraf›ndan kabul edilen, Yolcu Gemilerinde Karfl› taraf› suyla doldurma Düzenlemeleri için getirilen

Gereklere Uymak için Tesis Edilen Standart Yöntem hakk›ndaki önerilere bak›lacakt›r.

– 60 –

.2 derin posta (gemi alabandalar›nda, en derin yüklü su hatt› seviyesindeki merkez hatt›na do¤ru,

dikey olarak ölçülen) : Kural 2'de tan›mlanan gemi geniflli¤inin beflte biri olarak uzunluk; ve

.3 düfley uzunluk : omurgas›ndan yukar›ya do¤ru s›n›rs›z olarak

.4 paragraf 4.1, 4.2 ve 4.3'de gösterilenden daha az bir yaralanma uzunlu¤u, meyil veya metesant›r

yüksekli¤i kayb› dolay›s›yla daha kötü sonuçlar do¤uruyorsa, böyle bir hasar hesaplamalarda

varsay›lacakt›r.

5 Simetrik olmayan flekilde su ile dolma durumu, etkin bir düzenlemeyle uyumlu olarak, en küçük

seviyede tutulacakt›r. Büyük meyil aç›lar›n›n düzeltilmesine gerek duyuldu¤u durumlarda, kabul edilen ayg›tlar

uygulanabildi¤i oranda, kendi kendine çal›fl›r türden olacakt›r. Fakat herhangi durumda, karfl› taraf› su ile doldurma

ba¤lant›lar› için bir kontrolün sa¤lanmas› halinde, bunlar güverte perdesi üzerinden çal›flt›r›labilir biçimde olacak-

lard›r. Bu ba¤lant›lar ve onlar›n kontrol mekanizmalar› ve ayn› zamanda düzeltme yap›lmadan önceki en büyük

meyil, ‹dare taraf›ndan kabuledilebilir olacakt›r. Karfl› taraf› su ile doldurma ba¤lant›lar›n›n meyil düzeltilmesi için

gerektirdi¤i zaman 15 dakikay› ve 15° yi geçmeyecektir. Karfl› taraf› su ile doldurma ba¤lant›lar›n›n kullan›m› ile

ilgili uygun bir bilgi yöntemi kaptan taraf›ndan sa¤lanacakt›r.*

6 Geminin hasar ald›ktan sonraki durumunu ve simetrik olmayan biçimde su ile dolmas› durumunda

düzeltilme önlemleri al›nd›ktan sonraki son durumu afla¤›daki gibi olacakt›r.

.1 simetrik flekilde su dolmas› halinde, sabit deplasman yöntemi ile hesaplanm›fl en az 50 mm

yüksekli¤inde pozitif bir metasant›r yüksekli¤i olmal›d›r.

.2 simetrik olmayan flekilde su ile dolma halinde, toplam meyil 7° yi geçemez. Ancak özel hallerde

simetrik olmayan moment yüzünden idare fazladan bir meyle izin verebilir, fakat hiçbir

durumda en son meyil 12° yi geçemez.

.3 hiçbir durumda marjin çizgisi, su ile dolman›n en son aflamas›nda suya batamaz. Su ile dolman›n

ara bir aflamas›nda marjin çizgisi suya girece¤i düflünülüyorsa, ‹dare geminin güvenli¤i için

gerekli gördü¤ü incelemeyi ve düzenlemeleri isteyebilir.

7.1 Tehlike yaratabilen yaralanmada geminin yüzebilmesi için, çal›flma koflullar› alt›nda yeterli bir

bafllang›ç dengesini devam ettirmek üzere gerekli bilgiler gemi kaptan›na sa¤lanacakt›r. Karfl› taraf› su ile dolmas›

gereken gemilerde, gemi kaptan› meyil hesaplamalar›n›n dayand›¤› denge koflullar› durumunda daha büyük bir meyil

ile karfl›laflaca¤› konusunda uyar›lacakt›r.

7.2 Geminin bafllang›ç dengesini sa¤lamak için 7.1 paragraf›nda verilen bilgi tüm çal›flma koflullar›nda

yeterli deplasman veya drafta geminin a¤›rl›k merkezinin omurgadan yüksekli¤i (KG) yada müsaade edilen mete-

sant›r yüksekli¤ini (GM) içerecektir. Bu bilgi çal›flma limitlerini göz önünde bulundurarak farkl› terimlerin etkisini

gösterecektir.

7.3 Her geminin bafl ve k›ç taraf›nda markalanm›fl Kana rakamlar› olacakt›r. Kana rakamlar›n›n iflaretlen-

medi¤i kolayca okunabildi¤i yada özel amaçl› bir sefere tahsis edilmifl durumundan dolay› zor okundu¤u durumlar-

da, gemi bafl ve k›ç draftlar›n›n belirleyece¤i güvenilir bir draft gösterim sistemiyle donat›lacakt›r.

7.4 Geminin yüklemesinin bitiminde limandan hareketinde önce kaptan geminin trim ve dengesini belir-

leyip ilgili kurallardaki denge kriterlerine uygunlu¤undan emin olup bunu rapor edecektir. Gemi stabilitesi daima

hesapla bulunacakt›r. ‹dare bu amaçla stabilite ve elektronik bilgisayardan eflde¤er amaçl› cihazlar› hesaplamalar›

kabul eder.

8.1 Amaçlanan hizmetteki herhangi bir çal›flma koflulunda, gerekleri karfl›lamak için gerekli bafllang›ç

metesant›r yüksekli¤i fazla oldu¤u gösterilmedikçe, ‹dare taraf›ndan hasarl› denge için getirilen isteklerden taviz

verilmesi düflünülemez.

8.2 Hasarl› denge için getirilen gereklerden toleransa özel hallerde izin verilebilir ve bunlar geminin baz›

durumlar›nda pratik ve akla uygun olarak benimsenebilecek boyutlar›, düzenlemeleri ve di¤er özelliklerinin hasar

sonras› denge için çok uygun oldu¤unun ‹dare taraf›ndan kanaat getirilmesine ba¤l›d›r.

Kural 8-1

Hasarl› durumlarda ro-ro yolcu gemilerinin dengesi*

1 Temmuz 1997 den önce infla edilmifl ro-ro gemiler afla¤›da tan›mlanm›fl uygunluk tarihinden sonra, ilk

periyodik sörveylerinden geç olmamak kayd›yla MSC.12 (56) nolu kararla de¤ifltirilmifl 8. kurala tabi olacakt›r.

Denizde Güvenlik Komitesinin** Haziran 1991 (MSC/Genelge 574) deki ellidokuzuncu oturumunda

geniflletilen A.265 (VIII) nolu karar› temel alanda basitlefltirilmifl bir yöntem kullan›ld›¤›nda ro-ro yolcu gemilerinin

mevcudiyetinin daimi k›l›nma özelliklerini teyit için Hesaplama Yöntemi ilavesinde tan›mlanan A/Amax de¤erine

göre,

A/Amax De¤eri Uygunluk Tarihi

%85 den az 1 Ekim 1998

%90 dan fazla olmamak kayd›yla %85 veya üzeri 1 Ekim 2000

%95 den fazla olmamak kayd›yla %90 veya üzeri 1 Ekim 2002

%97,5 dan fazla olmamak kayd›yla %95 veya üzeri 1 Ekim 2004

%97,5 veya üzeri 1 Ekim 2005

Kural 8-2

400 kifli yada üzeri tafl›ma kapasiteli ro-ro gemilerinin dengesi

Kural 8 veya 8-1 hükümlerine bak›lmaks›z›n :

1 1 Temmuz 1997 de daha sonra infla edilmifl 400 kifli veya daha fazla tafl›ma kapasitesiyle belge-

lendirilmifl ro-ro yolcu gemileri gemi boyunda (L) ald›¤› herhangi bir hasar durumu söz konusu oldu¤unda Kural 8'in

2.3 paragraf hükümlerine uyacakt›r; ve

2 1 Temmuz 1997 den daha önce infla edilmifl, 400 veya daha fazla insan tafl›ma kapasitesiyle bel-

gendirilmifl ro-ro yolcu gemileri, tablodaki yer alan en geç tablodaki tarihlerde .2.1, .2.2 yada .2.3 alt

paragraflar›ndaki tan›mlanm›fl uygunluk testinden sonra, ilk periyodik sörvey tarihinden geç olmamak kayd›yla 1

nolu alt paragraf gereklerine uyulacakt›r.

(*) 1995 Uluslararas› Denizde Can Güvenli¤i Sözleflmesinin 14. Karar› ro-ro yolcu gemileri özel stabilite gerekleri uygulamas› için.

(**) MSC/Genelge 649 ile ilgili olarak MSC.26 (60) ve MSC/Genelge 574 nolu karar hükümleri yorumu

– 61 –

2.1 A/Amax De¤eri Uygunluk Tarih%85 den az 1 Ekim 1998%90 dan fazla olmamak kayd›yla %85 veya üzeri 1 Ekim 2000%95 den fazla olmamak kayd›yla %90 veya üzeri 1 Ekim 2002%97,5 dan fazla olmamak kayd›yla %95 veya üzeri 1 Ekim 2004%97,5 veya üzeri 1 Ekim 2010

2.2 ‹zin verilmifl tafl›nacak kifli say›s›

1500 veya üzeri 1 Ekim 20021500 den fazla olmamak kayd›yla 1000 veya üzeri 1 Ekim 20061000 den fazla olmamak kayd›yla 600 veya üzeri 1 Ekim 2008600 den fazla olmamak kayd›yla 400 veya üzeri 1 Ekim 2010

2.3 20 yada 20 den fazla yafl›ndaki gemiler.

Geminin yafl›, ro-ro yolcu gemisine dönüfltürüldü¤ü veya gemi omurgas›n›n konuldu¤u yada benzer birinflaa aflamas›nda oldu¤u tarih itibar›yla belirlenir.

Kural 8-3400 veya üzeri yolcu tafl›yan ro-ro gemileri haricindeki yolcu gemileri için özel gerekler

Kural 8'in hükümlerine bak›lmaks›z›n, ro-ro gemileri haricindeki 400 veya üzeri yolcu tafl›yan, 1 Temmuz2002 veya daha sonra infla edilen yolcu gemileri, gemi boyunda (L) ald›¤›, herhangi bir hasar durumu söz konusuoldu¤unda Kural 8'in 2-3 ve 2.4 paragraf hükümlerine uyacakt›r.

Kural 9Yolcu Gemilerinin Balastlanmas›

1 Balast suyu genelde akaryak›t için ayr›lm›fl tanklarda tafl›nmamal›d›r. Akaryak›t tanklar›na su konul-mas›ndan kaç›nman›n pratik olmad›¤› gemilerde, ‹dareyi tatmin edecek bir ya¤l›-su ay›rma cihaz› gemiye yerleflti-rilecek veya k›y› tesislerine boflaltma gibi ya¤l›-su balast›n›n at›lmas› için, ‹darenin kabul edebilece¤i di¤er de¤iflikönlemler al›nacakt›r.

2 Bu kural›n hükümleri, yürürlükte bulunan gemilerin neden oldu¤u Deniz Kirlenmesini ÖnlemeKonusunda Yap›lan Uluslararas› sözleflme hükümlerini ba¤lamaz.

Kural 10Yolcu gemilerinde pikler, makine mahalli perdeleri, fiaft tünelleri ve benzerleri*

1 Gemide güverte perdesine kadar su geçirmez bir bafl pik veya çat›flma perdesi bulunacakt›r. Bu perdebafl dikmeden itibaren gemi boyunun %5'inden az olmayan ve 3 m'ye ilaveten geminin boyunun %5'inden de fazlaolmayan bir uzakl›¤a yerlefltirilecektir.

2 Geminin herhangi bir k›sm› su hatt›n›n alt›nda bafl dikmeyi aflarak ileri do¤ru uzan›yorsa, örne¤inyumru bafl, paragraf 1'de flart koflulan uzakl›klar hangileri en küçü¤ünü veriyorsa:

.1 böyle bir uzant›n›n ortas›nda; veya

.2 bafl dikmenin ilerisinde gemi boyunun %1.5 kadar uzakl›kta veya

.3 bafl dikmenin ilerisinde, 3 m uzakl›kta bulunan bir noktadan;

(*) SOLAS Kural II-1/10 un amac› do¤rultusunda MSC/genelge 855 gere¤ince bafl dikmenin yerinin belirlenmesi.

– 62 –

3 Tüm yolcu gemilerinin bafl taraf›nda uzun bir üst yap› varsa, bafl pik veya çat›flma perdesi, güverte

perdesinin bir üstündeki güverteye kadar su geçirmez bir biçimde uzanacakt›r.

4 Uzatmalar›n tüm parças› paragraf 1 ve 2 de belirlenen s›n›rlar› üzerinde yerlefltirilmesi kayd›yla

paragraf 3 de talep edilen uzatma, perde alt bölümünün do¤rudan üstüne yerlefltirilmesine gerek olmayacakt›r. Ancak,

1 Temmuz 97'den önce infla edilmifl gemilerde :

.1 e¤imli bir rampan›n perde uzant›s›n›n bir parças› olmas› durumunda güverte perdesinin üstünden

2.3 m daha fazla uzanan rampa k›sm› paragraf 1 ve 2 de belirlenen limitlerin d›fl›nda 1 m daha

fazla olmamak üzere uzat›labilir.

.2 halihaz›rdaki rampan›n çat›flma perdelerindeki uzant›lar›n›n kabulü için gerekleri karfl›lamad›¤›

ve rampa pozisyonunun paragraf 1 veya 2 de tan›mlanm›fl s›n›rlar içindeki alan aç›s›ndan

geniflletilmesini engelledi¤i durumlarda uzant›lar paragraf 1 veya 2 de tan›mlanm›fl olan

s›n›rland›lm›fl k›ç ve k›ç s›n›r› aras›ndaki mesafede yer alabilir. S›n›rland›r›lm›fl k›ç mesafesi

rampaya engel olmamas› gerekenden fazla olmayacakt›r. Çat›flma perdeleri uzant›lar› ileri do¤ru

aç›lacak ve paragraf 3 gereklerine uyacakt›r ve hasar durumunda rampan›n perde uzant›s›na zarar

vermesini ve sökülmesini önleyecek flekilde donat›lacakt›r.

5 Yukar›daki hükümleri karfl›lamayan rampalar çat›flma perdesinin bir uzant›s› olarak düflünülmeyecektir.

6 1 Temmuz 1997 den önce infla edilmifl gemilerde paragraf 3 ve 4 gerekleri 1 Temmuz 1997 den sonra-

ki ilk periyodik sörvey tarihinden geç olmamak kayd›yla uygulanacakt›r.

7 Bir k›ç pik perdesi ve Kural 2'de tan›mland›¤› gibi makine mahallini baflta ve k›çta yük ve yolcu mahal-

lerinden ay›ran perdeler yerlefltirilecek ve bunlar güverte perdesine kadar su geçirmez biçimde yap›lacaklard›r. Bunun

yan›nda, k›ç pik perdesi güverte perdesinin alt›nda basamakl› olarak yap›labilir, ancak bölmeleme bak›m›ndan gemi

emniyetinde bir azalma olmamal›d›r.

8 Bütün durumlarda flaft kovanlar›, fazla miktarda bir hacme sahip olmayan su geçirmez mahaller içinde

bulundurulacaklard›r. K›ç glendi, su geçirmez bir flaft tüneli kompart›man›nda bulundurulacak ve bu mahal glendten

bir su s›z›nt›s› ile doldu¤unda, marjin çizgisi suya batmayacak biçimde bir hacme sahip olacakt›r.

Kural 11

Yük gemilerinde Pikler makine mahalli perdeleri ve stern tüpleri

(Bu kural›n 8 ve 9 paragraflar› 1 fiubat 1992 tarihinde ve daha sonra infla edilen gemilere uygulanacakt›r.)

1 Bu kural›n amac›na yönelik olarak, "fribord güvertesi", "gemi boyu" ve "bafl dikme", yürürlükteki yük-

leme s›n›rlar› hakk›nda uluslararas› sözleflme'de tan›mland›¤› flekildedir.

2 Fribord güvertesine kadar su geçirmez olan bir çat›flma perdesi gemide bulundurulacakt›r. Bu perde bafl

dikmeden, hangisi küçükse, gemi boyunun %5'inden az olmayan veya 10 m olan bir uzakl›¤a yerlefltirilecektir. Bu

uzakl›k, idare taraf›ndan izin verilen durumlar d›fl›nda, gemi boyunun %8'ini geçemez.

– 63 –

3 Geminin herhangi bir k›sm› bafl dikmeyi aflarak ileri do¤ru uzan›yorsa, örne¤in yumru bafl, paragraf

2'de flart koflulan uzakl›klardan hangisi en küçü¤ü veriyorsa :

.1 böyle bir uzant›n›n ortas›nda; veya

.2 bafl dikmenin ilerisinde, gemi boyunun yüzde 1.5'u kadar uzakl›kta; veya

.3 bafl dikmenin ilerisinde, 3 m uzakl›ktaki

bir noktadan ölçülecektir.

4 Paragraf 2 veya 3; de belirlenen s›n›rlar içinde kalmak kofluluyla, perdenin basamaklar› yahut

ç›k›nt›lar› olabilir. Çat›flma perdesinden geçen borular, fribord güvertesinden çal›flt›r›labilir biçimde uygun valflerle

donat›lacak ve valf gövdesi bafl pik perdesi ön yüzünde olacak ve emniyet alt›na al›nacakt›r. Valfler, bütün çal›flma

koflullar›ndan her an haz›r ulafl›labilir bir biçimde olmak kayd›yla çat›flma perdesinin arka taraf›na yerlefltirilebilirler

ve yerlefltirildikleri yer ise bir yük mahalli olamaz. Bütün valfler, çelik, bronz veya di¤er tescil edilmifl kolay

ifllenebilir malzemeden yap›lm›fl olacaklard›r. Adi dökme demir veya benzer malzemeden yap›lm›fl valfler kabul

edilemezler. Hiçbir kap›, menhol, havaland›rma kanal› veya herhangi bir menfez bu perde üzerine yerlefltirilmeyecektir.

5 Geminin bafl taraf›nda uzun bir üst yap› olmas› durumunda, çat›flma perdesi, fribord güvertesinin bir

üstündeki güverteye kadar su geçirmez bir biçimde uzanacakt›r. Perdenin bu uzant›s›n›n afla¤›daki perdenini tam

üstüne do¤rudan do¤ruya yerlefltirilmesine gerek yoktur, ancak bu durumda ve paragraf 6'daki özel durumlar

dahilinde yükseltilen perde k›sm›n›n paragraf 2 veya 3'de belirtilen s›n›rlar içinde yerlefltirilmesi ve basama¤›

oluflturan perde k›sm›n›n etkin bir biçimde su etkin bir biçimde su geçirmez olmas› sa¤lanmal›d›r.

6 Bafl bodoslama k›sm›nda garaj kapa¤›n›n olmas› ve e¤imli bir yükleme rampas› fribord güvertesinin

2.3 m den fazla rampa k›sm› paragraf 2 veya 3 de belirtilen limitlerin ötesine uzat›labilir. Rampa bütün uzunlu¤u

boyunca su geçirmez olacakt›r.

7 Çat›flma perdesinin fribord güvertesinin üstünde kalan uzant›s›ndaki menfez say›s›, geminin dizayn› ve

normal çal›flmas›na uygun bir flekilde en az say›da olacakt›r. Bu tür bütün menfezler, kapal› oldu¤unda, su geçirmez

nitelikte olacakt›r.

8 Perdeler, makine mahallini yük ve yolcu mahallerinin ön ve arkalar›nda ay›racak ve fribord güverte-

sine kadar s›zd›rmazl›k sa¤layacak flekilde yerlefltirilecektir.

9 fiaft kovanlar› çok fazla bir hacme sahip olmayan su geçirmez bir mahal (veya mahaller) in içine

yerlefltirileceklerdir. fiaft kovan›n›n hasara u¤ramas› halinde beliren gemiye su girme tehlikesini en alt düzeye

indirmek için ‹darenin benimseyece¤i tedbirler al›nacakt›r.

Kural 12

Yolcu gemilerinde dab›l bat›mlar (double bottoms)

1 Geminin dizayn›na uygunlu¤unda ve uygulanabilirli¤i oran›nda, geminin bafl pik perdesinden k›ç pik

perdesine kadar uzanan bir dab›l bat›m bulundurulacakt›r.

.1 boylar› 50 m ve daha yukar› fakat 61 m'den küçük olan gemilerde, en az›ndan makine

mahallinden bafl pik perdesine kadar uzanan veya uygulanabilir ölçüde buna yak›n bir dab›l

bat›m yerlefltirilecektir.

– 64 –

.2 boylar› 61 m. ve daha yukar› fakat 76 m'den küçük olan gemilerde, en az›ndan makine mahalli

d›fl›ndan bafl ve k›ç pik perdelerine uzanan veya uygulanabilir ölçüde buna yak›n bir dab›l bat›m

yerlefltirilecektir.

.3 boylar› 76 m ve daha yukar› olan gemilerde, gemi ortas›na yerlefltirilecek dab›l bat›m, bafl ve k›ç

pik perdelerine kadar uzat›lacak veya uygulanabilir ölçüde buna yak›n olarak tertiplenecektir.

2 Dab›l mat›m›n yap›lmas› istendi¤inde, onun derinli¤i ‹dareyi tatmin edecek kadar olacak ve iç dip, sin-

tine dönüfl noktas›na kadar gibi koruyacak biçimde, gemi bordalar›na kadar uzat›lacakt›r. E¤er marjin çizgisi lev-

has›n›n d›fl kenar› ile 25° lik aç› yapan enine bir eksenin, merkez hatt›ndan gemi kal›p geniflli¤inin yar›s› kadar

uzakl›kta, gemi ortas›ndaki posta hatt›yla kesiflmesinden oluflan arakesit noktas›ndan geçen yatay düzlemden afla¤›da

de¤ilse, böyle bir konum yeterli görülecektir.

3 Ambarlar ve benzerlerinin drenaj› ile ba¤lant›l› olan çift diplere yap›lm›fl küçük sintine kuyular›,

gere¤inden fazla afla¤›ya do¤ru uzat›lmayacaklard›r. Sintine kuyular›n›n derinli¤i, hiçbir durumda, merkez hatt›

üzerindeki dab›l bat›m derinli¤inden 460 mm az derinlikten daha fazla olmayacakt›r ve bu sintine kuyular› paragraf

2.A'da tan›mlanan yatay düzlemden afla¤›ya uzanmayacaklard›r. Bununla beraber, dab›l bat›m›n d›fl›na do¤ru uzanan

bir sintine kuyusuna stern tüpler arka ucunda izin verilebilir. ‹darenin bu Kural›n hükümlerine uyan bir dab›l bat›m›n

sa¤lad›¤› korumay› eflde¤er bir koruma sa¤lad›¤›na dair kanaat getirmesi halinde, di¤er kuyulara (örne¤in, ana maki-

nenin alt›nda ya¤lama ya¤› için olanlar) da izin verilebilir.

4 Dipte veya bordada bir hasar olmas› durumunda, ‹darenin kan›s›nca geminin güvenli¤i bozulmuyorsa,

ço¤unlukta s›v›lar›n tafl›nmas› için kullan›lan, fazla büyük olmayan su geçirmez kompart›manlarda dab›l bat›m›n

tesisine gerek yoktur.

5 Kural 1.5'in hükümlerinin uyguland›¤› ve Kural III/3.16'da belirtilen k›sa Uluslararas› sefer kapsam›

içinde düzenli olarak çal›flan bir gemide, ‹dare belli bir yere dab›l bat›m yerlefltirilmesini, geminin dizayn› ve uygun

çal›flmas› ile ba¤daflmaz görüyorsa, 0.50'yi geçmeyen bir faktör ile bölmelenmifl geminin herhangi bir k›sm›ndaki bu

dab›l bat›mdan vazgeçilmesine izin verilebilir.

Kural 12-1Tankerler haricinde yük gemilerindeki dab›l bat›mlar

(Bu kural 1 fiubat 1992 tarihi ve sonras›nda infla edilen gemilere uygulanacakt›r.)

1 Geminin dizayn›yla ve tam olarak çal›flmas›na uygun düflen ve uygulanabilir ölçüde çat›flma perdesin-

den k›ç pik perdesine uzanan bir dab›l bat›m tesis edilecektir.

2 Dab›l bat›m tesisat›n›n gerek gördü¤ü yerlerde derinlik ‹darenin karar›na b›rak›lacak ve iç dip sintine

dönümüne dibi koruyabilecek bir flekilde geminin kenarlar›ndan devam edecektir.

3 Ambarlar›n drenaj düzenlemeleriyle ba¤lant›l› olarak dab›l bat›mda infla edilen küçük kuyular gerek

görülenden daha derine kadar uzat›lmayacakt›r. Ancak d›fl dibe kadar uzanan kuyuyla geminin flaft tünelinin en

sonunda izin verilebilir. Bu kurala uygun düflen bir dab›l bat›mla temin edilen efl de¤er bir korumay› düzenlemelerin

sa¤layabilece¤ini ‹dare kanaat getirirse di¤er kuyulara izin verilebilir.

4 ‹dare karar›na b›rak›larak dip hasar› durumunda geminin güvenli¤ini sa¤layacak flekilde s›v›

tafl›mac›l›¤› için etkin bir flekilde kullan›lan su geçirmez bölümlerin azalt›laca¤› flekilde çift diplerin tesis edilmesine

gerek yoktur.

– 65 –

Kural 12-2

Petrol tankerlerinin yük alan›ndaki bölmelere girifl

1 Bu kural 1 Ekim 1994 tarihi itibariyle infla edilen petrol tankerlerine uygulanacakt›r.

2 Kofferdamlara, balast ve yük depolar›na, yük mahallindeki di¤er alanlara girifl aç›k güvertedendo¤rudan ve gözlem sa¤layacak flekilde olacakt›r. Havaland›rma koflullar›na ba¤l› olarak çift dip alanlar›na girifl, yük pompa dairesi, pompa dairesi, dip kofferdam, boru tüneli ve bölümler arac›l›¤›yla yap›lacakt›r.

3 Yatay menfezler, ambar a¤›zlar› yada mahallerden girifl için kendinden kapsaml› solunum cihaz› vekoruyucu giysili bir kiflinin rahat ve kolayca merdivenden inifl ç›k›fl›yla beraber dipten gelecek yaral› bir kifliyi yukar›ç›karmas›n› da sa¤layabilecek bir aç›k menfezi sa¤layacak boyutlarda olmal›d›r. En dar aç›kl›k 600 mm x 600 mm'-den az olmayacakt›r.

4 Alan›n uzunlu¤una ve geniflli¤ine geçit sa¤layacak olan dikey menfezler ve menholler vas›tas›yla girifliçin en dar mesafe 600 mm x 800 mm den az olmayacak, (›zgaralar ve di¤er basamaklar sa¤lanmad›kça) yükseklikise dip kaplamas› saç› 600 mm den fazla olmayacak.

5 5000 DW tondan daha küçük olan petrol tankerleri için özel koflullar alt›nda ‹dare taraf›ndan dahaküçük boyutlar onaylanabilir. Bütün menfezlerin aç›labilece¤i ve yaral› bir kiflinin tafl›nabilirli¤i ‹darenin karar›nab›rak›labilir.

Kural 13

Yolcu Gemileri için bölme yükleme hatt›n›n tayini, markalamas› ve tescili

1 ‹stenen bölmeleme derecesinin sa¤lanmas› için tescil edilmifl bölmeleme su çekimine karfl›l›k olanyükleme hatt› tayin edilecek ve geminin her iki bordas›na markalanacakt›r. Alternatif olarak hem yolcu yerleflimi hemde yük tafl›mas› için özel olarak uyarlanm›fl mahalleri olan bir gemi, e¤er sahibi isterse, ‹darenin alternatif hizmetkoflullar› için onaylayabilece¤i, tayin edilmifl bir veya daha fazla ek yükleme hatt›na sahip olabilir ve bunlar de¤iflikdraftlardaki su çekimine karfl›l›k olacak flekilde markalan›rlar.

2 Tayin edilmifl ve markalanm›fl bölme yükleme hatlar›, yolcu gemisi güvenlik belgesine kay›t edilecekve esas yolcu durumu için C.1 ve alternatif durumlar için C.2, C.3, vs. kayd› ile birbirlerinden ayr›lacaklard›r.

3 Bu yükleme hatlar›n›n her birine karfl›l›k olan fribordlar, yürürlükteki Uluslararas› Yükleme S›n›rlar›Sözleflmesi ile belirtilen fribordlarda oldu¤u gibi ayn› güverte ve ayn› yerden ölçüleceklerdir.

4 Onaylanm›fl her bir bölme yükleme hatt›na ve onaylanm›fl oldu¤u hizmet koflullar›na karfl›l›k olan fri-bordlar; Yolcu Gemisi Emniyet Belgesinde aç›k bir biçimde gösterilecektir.

5 Herhangi bir bölme yükleme hatt› markas› hiçbir durumda, gemi mukavemeti ve yürürlüktekiUluslararas› Yükleme S›n›rlar› Sözleflmesi taraf›ndan belirlenen tuzlu sudaki en derin yükleme hatt› üzerinde ola-mayacakt›r.

6 Bölme yükleme hatt› markalar›n›n yeri ne olursa olsun, bir gemi hiçbir durumda, mevsime ve yeregöre, Uluslararas› Yükleme S›n›rlar› Sözleflmesince belirlenmifl, yükleme markas›n›n suya batmas›na yol açacakkadar yüklenmeyecektir.

7 Bir gemi tuzlu suda iken belirli sefer veya hizmet durumunda, Bölme yükleme hatt› markas› suya bat-mayacak flekilde yüklenmelidir.

– 66 –

Kural 14

Yük Gemileri ve Yolcu Gemilerinde Su Geçirmez Perdeler ve Benzerlerinin ‹lk Testi ve Bunlar›n Yap›s›

1 Her bir su geçirmez bölmeleme perdesi, enine veya boyuna oldu¤una bak›lmaks›z›n, uygun dayanma

s›n›rlar› içinde, geminin hasar almas› esnas›nda a¤›rl›¤›n› tafl›yacak en büyük su yüksekli¤ine karfl›l›k olan bas›nca

dayanabilecek, en az›ndan da marjin çizgisi kadar olan su yüksekli¤i bas›nc›na dayanabilecek biçimde yap›lacakt›r.

Bu perdelerin yap›m› ‹dare'yi tatmin edecek flekilde olacakt›r.

2.1 Perde basmak ve ç›k›nt›lar› perde üzerindeki yerlerinde su geçirmez ve perde kadar güçlü olacaklard›r.

2.2 Postalar›n veya kemerelerin su geçirmez bir güverte veya perdenin içinden geçtikleri durumda, böyle

bir güverte veya perde, a¤aç veya çimento kullan›lmadan yap›sal olarak su geçirmez bir biçimde yap›lacakt›r.

3 Ana kompart›manlar›n su ile doldurularak denemeleri zorunlu de¤ildir. Su ile doldurularak deneme

yap›lmad›¤› durumda, hortumla su püskürtme deneyi yap›lmas› zorunludur; bu deney geminin inflaat› ve donat›m›n›n

en son aflamas›nda yap›lacakt›r. Her durumda, su geçirmez perdelerin bafltan sona tam kontrolleri yap›lacakt›r.

4 Bafl pik, dab›l bat›m (kutu omurga dahil) ve iç kaplamalar paragraf 1'deki gereklere karfl›l›k olan su

bas›nc› ile deneneceklerdir.

5 S›v› doldurulmas› amaçlanm›fl ve gemi bölmelemesinin bir k›sm›n› oluflturan tanklar, hangisi büyükse,

ya en derin bölme yükleme hatt› yüksekli¤ine karfl›l›k olan ya da derinli¤in üçte ikisine karfl›l›k olan ya da derinli¤in

üçte ikisine karfl›l›k olan su bas›nc› ile su geçirmezlik deneyine tabi tutulacaklard›r : ancak hiçbir durumda, deney

bas›nc›n›n yüksekli¤i tank›n üstünde 0.9 m'den az olmayacaklard›r.

6 Paragraf 4 ve 5'de de¤inilen deneyler, bölmelemenin yap›sal tertiplerinin su geçirmezli¤ini sa¤lama

amac›na yöneliktir ve akaryak›t depolanmas›n›n veya di¤er özel amaçlar için yap›lm›fl herhangi bir kompart›man›n

uygunlu¤unun denemesinde kullan›lamazlar; bu amaca yönelik olmak üzere, s›v›n›n tank içinde veya ba¤lant›lar›nda

ulaflabilece¤i yüksekliklere ba¤l› olarak üst düzeyde daha yeterli bir deneme yap›lmas› talep edilebilir.

Kural 15

Yolcu Gemilerinde Su Geçirmez Perdelerdeki Menfezler

(Bu Kural, 1 fiubat 1992 tarihi ve daha sonra infla edilen gemilere uygulanacakt›r.)

1 Su geçirmez perdelerdeki menfezlerin say›s›, geminin dizayn› ve amac›na uygun olarak çal›flmas›na

uygun biçimde en az say›da tutulacakt›r; bu menfezlerin kapat›lmalar› için tatmin edici ayg›tlar sa¤lanacakt›r.

2.1 Borular›n, frengilerin, elektrik kablolar›n›n ve benzerlerinin su geçirmez bölmeleme perdelerinden

geçmeleri durumunda perdelerin su geçirmezlik bütünlü¤ünü sa¤layacak düzenlemeler yap›lacakt›r.

2.2 Boru devrelerinin bir parças›n› oluflturmayan valflar›n su geçirmez bölmeleme perdeleri üzerine

konulmas›na izin verilemeyecektir.

2.3 Kurflun veya di¤er ›s›ya duyarl› malzemeler, su geçirmez bölmeleme perdesinin içinden geçen sistem-

lerde kullan›lamaz, çünkü bir yang›n durumunda bu sistemlerin hasar› perdelerin su geçirmezlik bütünlü¤ünü

bozacakt›r.

– 67 –

3.1 Hiçbir kap›n›n, menholün veya geçifl yerinin :

.1 marjin çizgisi alt›nda çat›flma perdesinde;

.2 paragraf 10.1 ve Kural 16 ile getirilenler d›fl›nda, bir yük mahallini komflu bir yük mahallindenya daimi ya da yedek yak›t tank›ndan ay›ran enine su geçirmez perde üzerinde, bulunmas›na izinverilmez.

3.2 Paragraf 3.3'deki kay›t d›fl›nda, çat›flma perdesi bafl pik tank›ndaki ak›flkan ile ilgili birden fazlaolmayan bir boru ile s›n›r hatt›n›n alt›ndan geçebilir. Ancak boru, güverte perdesinin üzerinden mekanik olarakçal›flt›r›labilecek bir valf ile donat›lacak ve valf gözdesi bafl pikin içinde çat›flma perdesi boyunca emniyeteal›nacakt›r. ‹dare tüm hizmet koflullar› alt›nda hemen el alt›nda kullan›ma haz›r bulunan valf›n ve yük alan›ndabulundurulmayan alan›n sa¤land›¤› çat›flma perdesinin bitiminde bu valf›n tesisine izin verilebilir.

3.3 E¤er bafl pik iki ayr› s›v›y› tafl›mak üzere bölünmüflse, ‹dare her biri paragraf 3.2'de istenildi¤i gibiyerlefltirilmifl iki boru taraf›ndan çat›flma perdesinin s›n›r hatt›n›n alt›ndan geçmesine izin verilebilir. Ancak bununiçin ‹dare, bu biçimde ikinci bir borunun kullan›lmas›na karfl› hiçbir pratik alternatifin olmad›¤› ve bafl pikte sa¤lananek bölmelemeyle ilgili olarak gemi emniyetinin korundu¤u konusunda ikna edilmelidir.

4.1 Güverteler aras› yak›t menhol kapaklar› için paragraf 9.4'deki belirtilenler d›fl›nda ve yedek kömür-lükler aras›ndaki perdeye yerlefltirilmifl yak›t menhol kapaklar› her zaman ulafl›labilir ve sabit olacaklard›r.

4.2 Siperlik veya di¤er ayg›tlar vas›tas›yla su geçirmez yak›t menhol kapaklar›n›n kapanmas›n› engelle-memesi için gerekli düzenlemeler yap›lacakt›r.

5 11. paragrafa ba¤l› olarak, içinde yürütme gereksinimlerini karfl›layan kazanlar ile tüm daimi yak›t tanklar›n› içeren ve ana ve yard›mc› yürütme makineleri bulunan mahallerde, yak›t menhol kapaklar› ve flaft tünel-leri için ayr›lm›fl olanlardan baflka en fazla bir kap› her biri enine ana perde üzerine aç›labilir olacakt›r. ‹ki veya dahafazla flaft›n yerlefltirildi¤i durumda, tüneller, aralar›nda ba¤lant›y› ba¤layan bir geçitle birbirlerine ba¤lanacaklard›r.Gemide iki flaft› bulundu¤u takdirde makine mahalli ile tünel mahalli aras›da yaln›zca bir kap› bulunacak, ikidenfazla flaft olmas› durumunda yaln›zca iki kap› bulunacakt›r. Bütün bu kap›lar sürmeli tipte olacak ve eflikleri uygu-lanabilir ölçüde yüksek olacak biçimde tertiplenecektir. Bu kap›lar› güverte perdesinin üstesinden çal›flt›rmak için birel donan›m›, e¤er bu, gerekli donan›m için tatmin edici bir düzenleme olmuyorsa, makineleri kapsayan mahallind›fl›na yerlefltirilecektir.

6.1 10.1 paragraf›n yada 16. Kural›n belirlediklerinin d›fl›ndaki su geçirmez kap›lar, sürgülü veyamentefleli veya eflde¤er bir tipte olacaklard›r, yerlerine saplamalarla tutturulan saç levhadan yap›lm›fl kap›lar ile 7.paragraf›n gereklerine uyarak gemi seyir halindeyken 60 sn den geç olmamak üzere köprü üstündeki merkezi ifllemkonsolundan kendili¤inden kapama özelli¤i olacakt›r.

6.2 Herhangi bir su geçirmez kap›y›, güç kullanarak hareket etsin veya etmesin, iflletecek ayg›tlar, gemiher iki yana 15° meyil etti¤inde kapatacak kapasitede olacakt›r. Kap›n›n merkez hatt› üzerinde lumbara¤z›ndan en az1 m yüksekli¤e statik bir bafla uygun düflen bir menfez arac›l›¤›yla suyun akmas› durumunda kap›n›n her iki taraf›ndaharaket eden güçlerin denetimi gözönünde bulundurulacakt›r.

6.3 Hidrolik pompalama ve elektrik kablolar›n› içeren su geçirmez kap› kontrolleri geminin durdura-bilece¤i herhangi bir hasar durumunda kat›l›mlar›n› en aza indirmek için kaplar›n montaj edildi¤i bölme perdesinepratik tutulacakt›r. En derin yüklü su hatt› seviyesindeki merkez hatt›na do¤ru aç›larla ölçülen mesafe gibi Kural 2'ninbelirledi¤i flekilde gemi geniflli¤inin 1/5'i içinde geminin hasar› engelleyebilece¤i flekilde su geçirmez perdelerin vekontrollerinin konumlar› olacakt›r, su geçirmez gereklerin çal›flmas› hasar görmüfl bölmeden uzakta azalt›lmayacakt›r.

– 68 –

6.4 Güçle çal›flt›r›lan tüm su geçirmez kap›lar›n görülmedi¤i tüm çal›flt›rma istasyonlar›nda, kap›lar›n aç›k

veya kapal› oldu¤unu gösterecek göstergeler bulundurulacakt›r. Uzaktan çal›flt›rma pozisyonlar›, paragraf 7.1.5 de

gerektirdi¤i gibi köprü üstünden ve paragraf 7.1.4 ün gerektirdi¤i gibi güverte perdesinin üzerinden elle kumanda

edilen bölgelerde olacakt›r.

6.5 1 fiubat 1992'den önce infla edilen gemilerde 6.1 ve 6.4 paragraflar›yla ba¤daflmayan kap›lar sefer

bafllamadan önce kapat›lacakt›r, seyir esnas›nda kapal› tutulacakt›r. Limanda bütün kap›lar› açma-kapama zaman›

gemi limandan ayr›lmadan önce seyir jurnaline kay›t edilecektir.

7.1 Güçle çal›flan her bir sürgülü su geçirmez kap› :

.1 dikey ve yatay hareket kabiliyetinde olacakt›r.

.2 11. paragrafa ba¤l› olarak 1.2 m lik en fazla aç›k mesafe geniflli¤i ile s›n›rland›r›lacakt›r. ‹dare

afla¤›dakileri göz önünde bulundurularak di¤er güvenlik ölçülerini sa¤lay›p geminin verimli

çal›flmas› için gerekli görülen daha büyük kap›lar›n yaln›zca d›fl tarafa aç›lmas›na izin verilebilir.

.2.1 s›z›nt›lar› önlemek için kap› gücüne ve kapanma teçhizat›na özellikle dikkat edilecektir.

.2.2 kap› hasar bölgesi B/5'in d›fl›nda yer alacakt›r.

.2.3 idare taraf›ndan belirlenen s›n›rl› zaman dilimlerinin mutlaka gerekli görüldü¤ü zamanlar d›fl›nda

gemi seyir halindeyken kap› kapal› tutulacakt›r.

.3 idarece kabul edilmifl olan elektrik gücü, hidrolik güç yada di¤er güç kayna¤›n› kullanarak açma

ve kapama yapmak için gerekli donan›mla tesis edilecektir.

.4 her birine özgü elle çal›flt›rma mekanizmas›yla donat›lacakt›r. Her iki kenardan kap›n›n

kendisinde elle açmak ve kapanmak mümkün olacakt›r. Buna ilaveten tüm devir krank hareketi

yada ‹dare taraf›ndan kabul edilebilir ayn› güvenli¤i sa¤layan di¤er hareketle güverte perdesi

üzerindeki bir girifl bölgesinden kap›y› kapamak mümkün olacakt›r. Dönüfl yada di¤er hareket

istikameti tim çal›flma pozisyonlar›nda aç›kça gösterilecektir. El difllisiyle çal›fl›r durumdayken

kap›n›n tam olarak kapanmas› için gereken ise gemi seyir halindeyken 90 sn'ye ulaflmayacakt›r.

.5 kap›n›n her iki yan›ndan güç kullanarak açma kapama için ve ayr›ca köprü üstünde merkezi

çal›flma konsolundan güç kullanarak kap›y› kapamak için kontrollerle sa¤lanacakt›r.

.6 uzaktan güç kullanarak kap› kapat›ld›¤›nda ve kap› hareket etmeye bafllamadan önce 10 sn den

daha fazla olmayacak flekilde en az 5 sn ses sinyali veren alandaki di¤er bir alarmda uzakta kap›

tamamen kapan›ncaya kadar iflitilebilir bir alarm sinyal vermeye devam edecektir. Elle kumanda

durumunda sadece kap› hareket ediyorken iflitilebilir alarm›n sinyal vermesi yeterlidir. Buna

ilaveten ‹dare, yolcu alanlar›nda ve yüksek ses dengesinin oldu¤u alanlarda, kap›da aral›kl› bir

görsel sinyalle desteklenebilecek bir iflitilebilir alarm› talep edebilir.

.7 güç alt›nda yaklafl›k bir standart kapanma süresine sahip olacakt›r. Tamamen kapal› duruma

gelene kadar hareket etmeye bafllad›¤› zamandan gemi seyir halindeyken hiçbir durumda 20 sn

den az veya 40 sn den daha fazla olmayacakt›r.

– 69 –

7.2 Güç ile çal›flan sürgülü su geçirmez kap›lar için gerek görülen elektrik gücü ya do¤rudan bir acil durum

panelinden ya da güverte perdesi üzerinde bulunan taray›c› da¤›t›m panelinden sa¤lanacakt›r. Ya do¤rudan acil durum

panelinden ya da güverte perdesi üzerinde bulunan taray›c›l› da¤›t›m panelinde; birlefltirilmifl kontrol, gösterge ve

alarm devreleri temin edilecek ve ona güç veya acil durum elektrik güç kayna¤›n›n çal›flmamas› halinde Kural 42.

3.1.3'de belirlenen acil durum elektrik güç kayna¤›n›n geçifliyle otomatik olarak iflleve girme yetkisine sahip

olacakt›r.

7.3 Güçle çal›flan sürgülü su geçirmez kap›lar afla¤›daki flartlardan birini karfl›layacakt›r.

.1 her biri kendili¤inden tüm kap›lar› kapama özelli¤ine sahip olan bir motor ve pompadan oluflan

2 ba¤›ms›z güç kayna¤›yla merkezilefltirilmifl hidrolik bir sistem. Bununla beraber örne¤in

15° lik bir meyile karfl› kapal›-aç›k-kapal› fleklinde tüm kap›lar› en az 3 kez çal›flt›rmak için

yeterli kapasitede tüm tesisat hidrolik toplay›c›lar› olacakt›r. Bu çal›flma devir akümülatör pompa

kesim bas›nc›ndayken çal›flacak nitelikte olacakt›r. Çal›flma esnas›nda tesisat›n dayanabildi¤i

›s›ya ba¤l› olarak kullan›lacak yak›t saptanacakt›r. Güç çal›flma sistemi bir kap›dan daha fazlas›n›

etkileyecek hidrolik pompalamadan tek bir kap›n›n dahi bozulmas› olas›l›¤› en aza indirgeyecek

flekilde güç çal›flt›rma sistemi oluflturulacakt›r. Güç çal›flma sistemi, düflük gaz bas›nc› alarm›

yada hidrolik akümülatörlerde saklanan enerjinin kayb›n› gösteren di¤er etkili araçlara yönelik

çal›flan hidrolik s›v› rezervuar› için düflük seviyeli bir alarm ile hidrolik sistem

oluflturulabilecektir. Bu alarmlar görsel ve iflitsel olarak ve köprü üstünde yer alan merkezi

çal›flma konsolü üzerinde bulunacakt›r; ya da

.2 kap›y› açma/kapama özelli¤ine sahip bir motor ve pompadan oluflan her bir güç kayna¤› ile her

bir kap› için ba¤›ms›z bir hidrolik sistem. ‹laveten, 15° lik meyile karfl› kapal›-aç›k-kapal›

durumunda oldu¤u gibi en az üç kez kap›y› çal›flt›rmaya yetecek kapasitede bir hidrolik

akümülatör bulunacakt›r. Bu çal›flma devri akümülatör pompa kesim bas›nc›ndayken çal›flabilecek

durumda olacakt›r. Çal›flma esnas›nda tesisat›n dayanabildi¤i ›s›ya ba¤l› olarak kullan›lacak yak›t

saptanacakt›r. Hidrolik akümülatörlerdeki depolanm›fl enerji kayb›n› gösteren di¤er etkin arac›lar

ya da düflük gaz bas›nç grubu alarm› köprü üstündeki merkezi çal›flma konsolunda bulunacakt›r.

Her bir bölgesel çal›flma pozisyonunda depolanm›fl kay›p enerji göstergesi ayr›ca bulunacakt›r.

Ya da

.3 ba¤›ms›z bir elektrik sistemi ve kap›y› açma/kapama özelli¤ine sahip bir motoru bulunan her bir

güç kayna¤› ile her bir kap› için motor, 15° lik meyile karfl› kapal›-aç›k-kapal› durumunda kap›y›

üç kez çal›flt›rabilecek yeterli kapasiteyle ve elektrik gücünün ana veya acil durum kayna¤›n›n

çal›flmas› durumunda kural 42. 4.2. ile belirledi¤i gibi acil durum elektrik gücünün geçifl kayna¤›

ile otomatik olarak sa¤lanma özelli¤i güç kayna¤›nda bulunacakt›r. 7.3.1, 7.3.2 ve 7.3.3 de

belirtilen sistemler için koflullar afla¤›daki gibi olacakt›r. Güçle çal›flt›r›lan su geçirmez sürgülü

kap›lar› di¤er güç sistemlerinden farkl› olacakt›r. Hidrolik çal›flt›r›c›y› haricinde tutarak hidrolik

güçle çal›flan sistemler ya da elektrik sistemlerindeki bir yetersizlik hiçbir kap›n›n elle aç›l›p

kapanmas›na engel olmayacakt›r.

7.4 El tutamaçlar› yerden en az 1.6 m yükseklikte perdenin her bir kenar›nda bulundurulacakt›r ve ifllem

s›ras›nda kazara güç kapama mekanizmas›n› çal›flt›rmaks›z›n aç›k durumdaki her iki el tutamaçlar›n› tutmak için kap›

yoluna do¤ru giden kiflilerin geçmesini sa¤layacak flekilde düzenlenecektir. Kap›lar›n aç›lma/kapanmas›nda el tuta-

maçlar›n›n hareket yönü kap› hareketinin yönünde olacak ve aç›kça gösterilecektir.

– 70 –

7.5 Uygulanabilirli¤i ölçüsünde su geçirmez perdelerin elektrik donan›m› ve devreleri, güverte perdesinin

ve tehlikeli alan ve bölümlerin d›fl›nda yerlefltirilecektir.

7.6 Güverte perdesinin alt›nda gerek görüldü¤ü üzere bulundurulan elektrik devreleri kapamalar› su

girifline karfl› uygun korunma sa¤layacakt›r.*

7.7 Di¤er bir kap› devresinde çal›flmama durumuna yol açmayacak bir kap› devresinin çal›flmamas›,

çal›flmama durumuna karfl› elektrik gücü kontrol, gösterge ve alarm devreleri korunacakt›r. Alarm, kap›n›n alarm ve

gösterge devrelerindeki k›sa devreler yada di¤er kesintiler kap›n›n güç çal›flmas›nda kayba yol açmayacakt›r.

Düzenlemeler güverte perdesi alt›nda bulunan elektrik donan›m› içerisine suyun s›zmas›n› önleyecek flekilde olacak

ve kap›n›n aç›lmas›n› sa¤layacakt›r.

7.8 Güçle çal›flan sürgülü su geçirmez kap›n›n güç çal›flmas›nda yada kontrol sistemindeki tek bir elektrik

kesintisi kapal› kap›n›n aç›lmas›na yol açmayacakt›r. Güç temininin sa¤lanmas› 7.3 paragraf›n›n talep etti¤i motor-

lar›n her birine uygulanabilir, oldu¤u sürece elektrik devresindeki bir noktada sürekli olarak izlenecektir. Bu tür güç

ikmalinin kayb›, köprü üstündeki merkezi çal›flt›rma konsolunda iflitsel ve görsel alarm› harekete geçirecektir.

8.1 Köprü üstündeki merkezi konsolunda otomatik kapama olmaks›z›n kullan›mdan herhangi bir kap›n›n

sonra bölgesel olarak kapat›lmas›n› yada aç›lmas›n› sa¤layacak bir bölgesel kontrol ve aç›k olan herhangi bir kap›y›

otomatik olarak kapatacak bir kap›lar kapal› modu olmak üzere iki kontrol modu olacakt›r. Kap›lar kapal› modu

otomatik olarak aç›k olan herhangi bir kap›y› kapatacakt›r. Kap›lar kapal› modu bölgesel kontrol sisteminin kesilme-

si halinde kap›lar›n bölgesel olarak aç›lmas›na ve kap›lar›n otomatik olarak kapanmas›na imkan sa¤layacakt›r.

Normalde ana mod dü¤mesi bölgesel kontrol modu içinde bulunacakt›r. Kap›lar kapal› modu acil durum halinde yada

test etme amac›yla kullan›lacakt›r. Ana mod dü¤mesine güvenilirlik ehemmiyeti verilecektir.

8.2 Köprü üstünde bulunan merkezi çal›flt›rma kontrollü her bir kap›n›n aç›k veya kapal› oldu¤unu

gösteren görsel göstergelerle ve her bir kap›n›n mevkiini gösteren bir flemayla saplanacakt›r. K›rm›z› ›fl›k bir kap›n›n

tamamen aç›k oldu¤unu, yeflil ›fl›k bir kap›n›n tamamen kapal› oldu¤unu gösterecektir. Kap› uzaktan kapat›ld›¤›nda

k›rm›z› ›fl›¤›n yan›p sönmesiyle yar› aç›k/kapal› oldu¤u anlafl›lacakt›r. Her biri kap›n›n kontrol ve gösterge devreleri

birbirinden ba¤›ms›z olacakt›r.

8.3 Merkezi çal›flt›rma konsolundan herhangi bir kap›y› uzaktan kapatmak mümkün olmayacakt›r.

9.1 9.2, 9.3 ve 9.4 paragraflar›nda belirtildi¤i gibi seyir esnas›nda aç›k tutulabileceklerin d›fl›nda seyir

esnas›nda tüm su geçirmez kap›lar kapal› tutulacakt›r. 11. paragrafla geniflli¤i 1.2 m den daha fazla olan su geçirmez

kap›lar sadece ad› geçen paragrafta detaylar› verilmifl durumlarda aç›labilirler. Bu paragrafa uygun olarak aç›lan her-

hangi bir kap› derhal kapat›lmaya haz›r durumda olacakt›r.

9.2 Seyir esnas›nda su geçirmez bir perde yolcular›n ve mürettebat›n geçifline izin vermek için yada

kap›n›n hemen civar›ndaki iç kap›n›n aç›k tutulmas›n› gerektiriyorsa kap› aç›labilir. Kap›dan geçifl tamamland›¤›nda

yada aç›lmas›n› gerektiren ifl tamamland›¤›nda hemen kapat›lmal›d›r.

(*) Bkz. Afla¤›daki s›ralanm›fl 1976 bas›ml› 529 nolu IEC yay›nlar›

.1 IP X 7 standard› taraf›ndan korunan; elektrik motorlar›, bunlara ba¤l› devreler, kontrol sistemleri

.2 IP X 8 standard› taraf›ndan korunan kap› pozisyonu göstergeleri ve ba¤l› devre elemanlar› ve,

.3 IP X 6 standard› taraf›ndan korunan kap› hareket uyar› sinyalleri ‹dare buna eflde¤er korunma yap›ld›¤› konusunda ikna

edilirse elektrik elemanlar›n›n muhafazas› için baflka düzenlemeler sa¤lanabilecektir. IP X 8 e göre korunan su bas›nç testi

muhafazas› 36 saatlik bir zamanda suyla dolmas› elemanlar›n›n (parçalar›n) bulundu¤u yerde olabilir.

– 71 –

9.3 Tamamen gerekli görüldü¤ünde yan›; güvenlik aç›s›ndan ve gemi makinelerinin etkili çal›flmas›nda

yada yolcu alan›na s›n›rland›r›lmam›fl geçifle izin vermek için seyir esnas›nda baz› su geçirmez kap›lar›n aç›k

kalmas›na izin verilebilir. Sadece gemi operasyonlar› (çal›flmalar›) ve canl› kalma hususlar›ndaki titiz bir

de¤erlendirme sonras›nda ‹dare taraf›ndan tayin edilecektir. Bu flekilde aç›k b›rak›lmaya müsaade edilen bir su

geçirmez kap› geminin dengesine göre aç›kça gösterilerek her an için kapat›l›r durumda olacakt›r.

9.4 Kömürün haplanmas› amac›yla denize aç›lan su geçirmez sürmeli kap›lar, güverte perdesinin alt›ndaki

güverte aralar›nda bulunan kömürlüklerin aras›na yerlefltirilebilir. Bu kap›lar›n aç›l›p kapanmas› ile ilgili hususlar,

‹dare taraf›ndan belirlenen bir jurnale kaydedilecektir.

10.1 ‹dare böyle su geçirmez kap›lar›n gerekli oldu¤una kanaat getirirse, yeterli bir konstrüksiyonda

yap›lm›fl su geçirmez kap›lar, güverteler ile yük mahallerini bölen su geçirmez perdelere yerlefltirilebilirler. Bu

kap›lar mentefleli, döner veya sürmeli olabilirler. Fakat bunlar uzaktan kumandal› olmayacaklard›r. Bu kap›lar en

yüksek seviyede ve uygulanabilir oldu¤unca borda kaplamas›ndan uza¤a yerlefltirileceklerdir, fakat hiçbir durumda

kap›n›n d›fl düfley kenarlar›n›n kaplamas›ndan olan uzakl›¤› Kural 2'de tan›mlanan gemi geniflli¤inin beflte birinden

az olmayacak ve bu uzakl›k en derin bölme yükleme hatt› seviyesinden merkez hatt›na dikey olarak ölçülecektir.

10.2 Böyle kap›lar yolculuk bafllamadan kapat›lacak ve seyir s›ras›nda kapal› tutulacakt›r: Bu kap›lar›n

limanda aç›ld›¤› saat ve geminin limandan önce kap›n›n kapat›ld›¤› saat, seyir jurnaline ifllenecektir. Seyir s›ras›nda

böyle kap›lara ulaflabilme durumu varsa, kap›lar yetkisiz kifliler taraf›ndan kullan›lmay› önleyecek cihazlarla

donat›lacakt›r. Böyle kap›lar›n yerlefltirilmesi önerildi¤inde, bunlar›n say›lar› ve düzenlemeleriyle ‹darenin özel

de¤erlendirmesine sunulacakt›r.

11 Makine mahalleri d›fl›nda perdeler üzerinde portatif saç levhalara izin verilemez. Böyle levhalar gemi-

nin limandan ayr›lmas›ndan önce yerlerine yerlefltirilecek ve kaptan›n karar›yla verilmifl acil bir gereksinme d›fl›nda

seyir s›ras›nda yerlerinden ç›kar›lmayacakt›r. Bu levhalar› yerlerine yerlefltirirken ba¤lant› yerlerinin su

geçirmezli¤inin sa¤lanmas› için gerekli önlemler al›nacakt›r. Seyir esnas›nda kaptan›n karar verdi¤i acil gerekli

durumlar d›fl›nda kap› kapal› ve gemi limandan ayr›lmadan önce bu kap›lar›n kapanmas›n› sa¤layan portatif saç lev-

halarla yer de¤ifltirebilecek 7.1.2 paragraf›nda belirtilenlerden daha büyük her biri enine ana perde içerisinde güçle

çal›flt›r›lan sürgülü bir kap›dan daha fazlas›na ‹dare izin vermeyebilir. Bu kap›lar›n 90 sn içerisinde elle çal›flt›r›lan

diflli ile tamamen kapat›laca¤›n› varsayarak 7.1.4 paragraf›n›n gerekleriyle uygun düflmesi gerekmektedir. Geminin

denizde veya limanda olmas› durumunda bu kap›lar›n aç›lma veya kapanma saatleri seyir jurnaline kay›t edilecektir.

Bu tür portatif saç levhalar›n›n tafl›nmas› ve yer de¤ifltirilmesi zaman› seyir jurnaline kaydedilecektir.

12.1 Personelin yaflam yerlerinden kömürlük kap›lar›na ulaflabilmesi veya borular›n geçmesi veya herhan-

gi bir amaç için yap›lm›fl uzun boru yollar› veya tünellerinin enine ana su geçmez perdelerin içinden geçmesi duru-

munda, bunlar kural 19'un gereklerine uygun olarak su geçirmez olacaklard›r. Gemi denizde iken böyle tünel veya

uzun boru yolu bir geçit olarak kullan›yorsa, bu tünel veya uzun boru yolunun her birinin en az bir ucundaki giriflin

s›n›r hatt› üzerinde bir yere ulaflacak yüksekli¤e kadar su geçirmez bir biçimde bir uzun boru olmas› gerekmektedir.

Bu tünel veya uzun boru yolunun di¤er ucunun girifli, geminin içinde bulundu¤u yerin gereklerine uygun tipte bir su

geçmez kap› olacakt›r. Böyle uzun boru yollar› veya tüneller, çat›flma perdesinin gerisindeki ilk bölmeleme perdesi-

ni geçecek biçimde uzat›lmayacaklard›r.

12.2 Ana enine su geçirmez perdelere iflleyecek olan tünellerin yerlefliminin önerildi¤i yerlerde bunlar

‹darenin özel de¤erlendirmesine b›rak›lacakt›r.

– 72 –

12.3 So¤utulmufl yük ve havaland›rma ile ba¤lant› sa¤layan boru yollar›n oldu¤u yerde birden fazla su

geçirmez perdenin içinden geçen takviye edilmifl su çekimi borular›n›n oldu¤u yerlerde bu tür menfezlerdeki kapa-

ma araçlar› güçle çal›flt›r›lacak ve güverte perdesinin üzerindeki merkezi bir yerden kapat›labilecek flekilde olacakt›r.

Kural 16

A¤›r Vas›ta ve Personeli Tafl›yan Yolcu Gemileri

1 Bu kural, infla tarihi ne olursa olsun, a¤›r vas›talar›n ve ilgili personeli tafl›mak için dizayn edilmifl veya

uyarlanm›fl ve üzerinde, Kural I/2 (e) (i) ve (ii) ile belirlenenlerin d›fl›nda, toplam 12'den fazla kifli bulunan yolcu

gemilerine uygulan›r.

2 E¤er böyle bir gemide A = a¤›r vas›talar›n istifine elveriflli mahallerin toplam güverte alan› (metre kare)

olmak üzere ve araçlar›n bu mahallerdeki net yüksekli¤i 4 m'den az olmayacak biçimde, tafl›ma araçlar› ile ilgili per-

soneli de içeren toplam yolcu say›s› N = 12 + (A/25) i geçmiyorsa, su geçirmez kap›larla ilgili olarak Kural 15.10'nun

hükümleri uygulan›r, ancak yük mahallerini ay›ran su geçirmez perdelerin herhangi bir seviyesinde kap›lar bulun-

durulabilir. Buna ek olarak, her kap›n›n kapal› oldu¤unu ve tüm kap›lar›n kapama güvenli¤inin tam olarak

sa¤land›¤›n› otomatik olarak belirten bir göstergenin köprü üstünde bulundurulmas› gerekmektedir.

3 Böyle bir gemiye bu Bölümün Hükümleri uygulan›rken N say›s› olarak, bu Kural'a göre geminin onay-

lanm›fl olan maksimum yolcu say›s› al›nacakt›r.

4 En kötü çal›flma koflullar› için Kural 8'in uygulamas›nda, tafl›yan araçlar›n ve konteynerlerin istiflen-

mesi için amaçlanm›fl yük mahallerinin su geçirgenli¤i, a¤›r vas›talar›n ve konteynerlerin su geçirmez olmayaca¤› ve

onlar›n su geçirgenli¤inin 65 olarak al›n›p yap›lan hesaplamadan ç›kar›lacakt›r. Tahsisli seferlere ba¤l› olarak çal›flan

gemilerde a¤›r vas›ta veya konteynerlerin gerçek su geçirgenli¤i de¤erleri uygulanabilir. Hiçbir durumda, a¤›r vas›ta

veya konteynerlerin tafl›nd›¤› yük mahallerin su geçirgenli¤i 60'dan az olmayacakt›r.

Kural 17

Yolcu Gemilerinin Fribord güvertesinin alt k›sm›ndaki d›fl kaplama aç›kl›klar›

1 D›fl kaplamadaki menfezlerin say›s›, geminin dizayn› ve uygun çal›flmas› ile ba¤daflan en az de¤ere

indirilecektir.

2 D›fl kaplamadaki herhangi bir menfezin kapat›lmas›nda kullan›lan vas›talar›n tertibi ve etkinli¤i,

yerlefltirildi¤i yerdeki durumu ve istenen amaçla uyumlu olacak ve genel olarak ‹dareyi tatmin edecektir.

3.1 Yürürlükteki Yükleme S›n›rlar› Uluslararas› Sözleflmesi'nin gereklerine ba¤l› olarak; efli¤i, bordada

güverte perdesine paralel olarak çizilen ve en alçak noktas›, hangisi büyükse, en derin yüklü su hatt› gemi

geniflli¤inin %25'u kadar veya 500 mm üstünde olan hatt›n alt›nda kalacak biçimde hiçbir lumbuz bulundurulmaya-

cakt›r.

3.2 Eflikleri marjin çizgisi alt›nda kalan bütün lumbuzlar›, paragraf 3.1'de izin verildi¤i gibi, gemi kap-

tan›n›n onay› olmadan herhangi bir kimse taraf›ndan aç›lmas›n› etkin olarak önleyecek bir yap›da olacaklard›r.

3.3.1 Geminin bir bölümünde güverte perdesine gemi herhangi bir limandan ayr›ld›¤›nda su üzerinde en

düflük noktas› 1.4 m. ye ilaveten gemi geniflli¤inin %2.5 paralel çizilmifl bir hatt›n alt›nda kalan özelli¤e sahip 3.2

paragraf›nda belirtilen lumbuzlar›n eflikleri güverteler aras›nda oldu¤unda, güverte aras›ndaki tüm lumbuzlar gemi

limandan ayr›lmadan önce su geçirmez bir flekilde kapat›l›p kilitlenecek ve bir sonraki limana ulaflana kadar

aç›lmayacakt›r. Bu paragraf›n uygulanmas›nda tatl› su için uygulanabilirli¤i izin verilebilir.

– 73 –

3.3.2 Limanda böyle lumbuzlar›n aç›lma saati ve gemi limandan ayr›lmadan önce kapat›lma ve kilitlenmesaatleri, ‹darece belirtildi¤i gibi, seyir jurnaline kaydedilecektir.

3.3.3 Paragraf 3.3.1'in gereklerine göre uygun biçimde yerlefltirilmifl bir veya daha fazla lumbuzu bulunanbir gemi en derin yüklü su hatt› hatt›nda yüzerken, ‹dare, bu lumbuzlar›n efliklerinin, bordadaki güverte perdesineparalel olarak çizilen ve en alçak noktas›, s›n›rlay›c› ortalama su çekimine karfl›l›k olan su hatt›n›n 1.4 m ilavetengemi geniflli¤inin yüzde 25'i kadar üstünde kalan hatt›n üzerinde oldu¤u s›n›rlay›c› ortalama su çekimini saptayabilir.Bu saptamaya göre, böylece, lumbuzlar› önceden kapat›p kilitlemeden limandan ayr›lmaya ve lumbuzlar› seyirs›ras›nda gemi kaptan›n›n sorumlulu¤u alt›nda denizde açmaya izin verilecektir. Tropikal bölgelerde, yürürlüktekiYükleme S›n›rlar› Uluslararas› Sözleflmesinde aç›kland›¤› gibi bu s›n›rlay›c› su çekimi 0.3 m artt›r›labilir.

4 Bafl dikmede gemi boyunun sekizde biri kadar k›çta ve bordada güverte perdesine paralel olarakçizilen ve en alçak noktas› en derin yüklü su hatt›ndan 3.7 m gemi boyunun yüzde 2.5'u yüksekli¤inde olan hatt›nüzerinde bulunanlar d›fl›nda, bütün lumbuzlar, kolayl›kla ve etkin bir flekilde kapat›lmas›n› ve su geçirmezli¤inisa¤layacak biçimde düzenlenmifl mentefleli içten kapaklarla donat›lacaklard›r. Yürürlükteki Yükleme S›n›rlar›Uluslararas› Sözleflmesi taraf›ndan kör kapaklar›n daimi olarak kendi yerlerine ba¤lanmalar› talep edilmedikçe,güvertede yolculuk yapanlar›n bulunduklar› yerler d›fl›nda, kör kapaklar yolcu yaflam mahallerinde portatif olabilir.Böyle kör kapaklar ifllev gösterdikleri lumbuzlar› yak›n olarak yerlefltirilirler.

5 Seyir s›ras›nda ulafl›lamaz olan lumbuzlar ve kör kapaklar, gemi limandan ayr›lmadan önce kapat›l›p,emniyete al›nacakt›r.

6.1 Yaln›zca yük ve kömür tafl›nmas›na ayr›lm›fl herhangi bir mahalde hiçbir lumbuz bulundurulmaya-cakt›r.

6.2 Bununla beraber, lumbuzlar de¤iflmeli olarak yük veya yolcu tafl›nmas› için ayr›lm›fl mahallerdebulunabilirler; ancak bu lumbuzlar, gemi kaptan›n›n onay› olmadan herhangi bir kiflinin onlar› veya kör kapaklar›n›açmas›n› etkin olarak önleyecek biçimde yap›lacakt›r.

6.3 E¤er böyle mahallerde yük tafl›n›yorsa, yük gemiye yüklenmeden önce lumbuzlar ve kör kapaklar sugeçirmez bir biçimde kapat›lm›fl olacak ve ‹dare taraf›ndan belirlendi¤i flekliyle bunlar›n kapat›lmas› ve kilitlenmesiile ilgili hususlar seyir jurnaline kaydedilecektir.

7 ‹darenin oluru olmadan, otomatik havaland›rma lumbuzlar› marjin çizgisi alt›nda d›fl kaplamayayerlefltirilmeyecektir.

8 Saç kaplamalardaki frengiler, s›hhi tesisata ait boflalt›mlar ve di¤er benzer menfezlerin say›s›, ya birboflaltma mümkün oldu¤u kadar çok say›da s›hhi tesisat› ve di¤er borular› ba¤layarak ya da baflka tatmin edici biryolla, en az bir say›ya düflürülecektir.

9.1 Saç kaplamadaki tüm girifl a¤›zlar› ve boflalt›mlar geminin içinde kazara bir su giriflini önlemek için,etkin ve ulafl›labilecek flekilde düzenleneceklerdir.

9.2.1 Paragraf 9.3'ün hükümleri d›fl›nda Yükleme S›n›rlar› Uluslararas› Sözleflmesinin taleplerine uygunolarak, marjin çizgisi alt›ndaki mahallerden sac kaplamas›na kadar uzat›lan ayr› her bir boflaltma, ya güverte perde-si üzerinden güvenilir bir kapatma ayg›t› ile donat›lm›fl otomatik geri döndürmez bir valf yada böyle kapatmaayg›t›n›n olmad›¤› hallerde otomatik geri döndürmez iki valf yerlefltirilecektir; ancak gemi içindeki valf en derinyüklü su hatt›n›n üstüne yerlefltirilecek ve her zaman çal›flma koflullar› alt›nda muayenesi için ulafl›labilir bir yerdeolacakt›r. Güvenilir bir kapatma ayg›t› ile donat›lm›fl bir valf›n oldu¤u durumda, bu valf›n güverte perdesi üzerinde-ki çal›flt›rma yeri her zaman ulafl›labilir bir yerde olacak ve valf›n aç›k veya kapal› oldu¤unu gösteren vas›talarsa¤lanacakt›r.

– 74 –

9.2.2 Yürürlükteki yükleme S›n›rlar› Uluslararas› Sözleflmenin gerekleri marjin çizgisi üstündeki mahaller-den d›fl kaplamas›na kadar uzat›lan boflalt›mlara uygulanacakt›r.

9.3 Makinelerin çal›flmas›yla ba¤lant›l› makine mahalli ana ve yard›mc› deniz suyu al›c› ve boflalt›mlar›,borular› ile sac kaplama aras›na ve borular ile sac kaplamaya monte edilmifl deniz sand›klar› aras›na yerlefltirilmifl,çabuk ulafl›labilecek ve onlar›n aç›k veya kapal› durumlar›n› gösteren göstergelerle donat›lacaklard›r.

9.4 Bu kural ile istenen bütün sac kaplama üzerine monte edilen valfler çelik, bronz veya onayl› di¤erkolay ifllenilebilir malzemeden olacakt›r. Adi dökme demirden veya benzer malzemelerden yap›lm›fl valflar kabuledilemezler. Bu Kural›n de¤indi¤i bütün borular çelikten veya ‹darenin olumlu kanaat getirece¤i di¤er eflde¤ermalzemeden yap›lacakt›r.

10.1 Marjin çizgisi alt›nda lumbara¤›zlar›, yük ve kömür lumbarlar› yeterli mukavemete olacakt›r. Bunlar,gemi limandan ayr›lmadan önce etkin bir biçimde kapat›l›p su geçirmezlikleri sa¤lanacak ve seyir esnas›nda kapal›tutulacakt›r.

10.2 Bu lumbarlar, hiçbir durumda, en alçak noktal› en derin yüklü su hatt›n›n alt›nda olmayacak flekildeyerlefltirileceklerdir.

11.1 Her bir kül, çöp ve benzerlerinin boflalt›m yerlerinin gemideki aç›kl›klar›na etkin birer kapakyerlefltirilecektir.

11.2 E¤er boflalt›m borusunun sonu s›n›r hatt›n›n alt›na yerlefltirilmifl ise, kapak su geçirmez olacak vebuna ek olarak geri döndürmez bir valf, boflalt›m borusu üzerinde, en derin yüklü su hatt›n›n üstünde ve kolaycaulafl›labilir bir yerde olacakt›r. Boflalt›m yap›lmad›¤› zamanlar, hem kapak hem de valf kapal› ve emniyete al›nm›flolacakt›r.

Kural 17-1Yolcu gemilerinin ana güvertesi alt›ndaki ve yük gemilerinin fribord güvertesi alt›ndaki bordadaki aç›kl›klar

Kural 17'ye ra¤men, 1 Temmuz 1998 ve daha sonra infla edilen gemiler "marjin hatt›" referans al›narak yolcugemilerinde ana güverte ve yük gemilerinde fribord güvertesi kabul edilen yerlerde kural 17'deki gereklere uyacakt›r.

Kural 18Yolcu gemileri ve yük gemilerinde su geçirmez perdelerin, lumbuzlar›n ve benzerlerinin yap›m› ve ilk denemeleri

1 Yolcu gemilerinde :

.1 bu Kurallarda de¤inilen bütün su geçirmez kap›lar›n, lumbuzlar›n, lumbara¤›zlar›n›n, yük veçöp boflalt›m yerlerinin dizayn›, malzemesi ve yap›m› ‹darenin görüflüyle belirlenecektir;

.2 düfley su geçirmez kap› çerçevelerinin dip k›s›mlar›nda kir ve tortu birikerek kap›n›n tam olarakkapanmas›na engel teflkil edebilecek oyuklar bulunmayacakt›r.

2 Yolcu gemilerinde ve yük gemilerinde, her bir su geçirmez kap›, s›ras›yla, güverte perdesi veya fri-bord güvertesi yüksekli¤ine kadar su bas›nc› ile denenecektir. Bu deney gemi hizmete girmeden önce, kap›tak›ld›¤›nda veya tak›ld›ktan sonra yap›lacakt›r.

Kural 19Yolcu gemilerinde ve yük gemilerinde su geçirmez güverteler, geçitler ve benzerlerinin yap›m› ve ilk denemeleri

1 Su geçirmez güverteler, uzun borular, kutu omurgalar ve havaland›rma yollar›, su geçirmez perdelerinkarfl›l¤› olan seviyelerdeki dayan›kl›kta olacaklard›r. Bunlar› su geçirmez yapmak için kullan›lan ayg›tlar ve bunlar›n

– 75 –

üstündeki menfezleri kapatmak için kabul edilen düzenlemeler, ‹darece uygun bulunacakt›r. Su geçirmez hava-

land›rma kanal› ve borular, yolcu gemilerinde en az›ndan güverte perdesine kadar, yük gemilerinde ise fribord

güvertesine kadar uzat›lacakt›r.

2 Havaland›rma borusunun üst güverte perdesinin içinden geçmesi durumunda kural 8.5'e göre uygun

olarak orta seviyedeki su basma esnas›nda izin verilen maksimum yatma aç›s› hesaba kat›ld›ktan sonra boru, kendi

bünyesi içinde su bas›nc›na dayan›kl› olacakt›r.

3 Ana ro-ro güvertesi üzerine güverte perdesinin içinden geçildi¤i yerde yada tamam›nda kanal ro-ro

güvertesinde tutulan suyun iç su hareketlerine (sloshing) ba¤l› olarak bas›nca dayanma etkisi niteli¤ini gösterecektir. *

4 1 Temmuz 1997 tarihinden önce infla edilmifl gemilerde 2. ve 3. Paragraf›n gerekleri 1 Temmuz 1997

tarihinden sonra ilk periyodik sörvey tarihinden daha geç olmamak üzere uygulanacakt›r.**

5 Tamamland›ktan sonra su geçirmez güvertelere hortumla su tutma veya bu bas›nç deneyi ve su

geçirmez kanallara, tünellere ve havaland›rma yollar›na hortumla su tutma deneyi uygulanacakt›r.

Kural 20

Yolcu gemilerinin marjin hatt›n›n üstünde su geçirmezlik bütünlü¤ü

1 ‹dare, güverte perdesinin üstünde sular›n girip yay›lmas›n› s›n›rlamak için, akla uygun ve yap›labilir

bütün önlemleri isteyebilir. Bu ölçüler k›smi perdeleri ve derin kemerleri içine alabilir. K›smi su geçirmez perdeler

veya derin kemerler güverte perdesine, ana bölmeleme perdesinin çok yak›n bir civar›na veya yukar›s›na yerlefltiril-

di¤inde, bunlar›n gemi hasarl› bir durumda meyletmifl iken güverte boyunca güverte boyunca su ak›m›n› k›s›tlaya-

cak biçimde su geçirmez kaplamalar ve güverte perdesi ile ba¤lant›lar› olacakt›r. K›smi su geçirmez perdenin, altta-

ki perdeyle ayn› do¤rultuda olmamas› durumunda, aradaki güverte perdesi etkin bir biçimde su geçirmez

olacakt›r.***

2 Güverte perdesi veya onun üstündeki güverte su geçirmez olacakt›r. Aç›k güvertedeki bütün menfezler

yeterli yükseklik ve dayan›kl›kta mezarnalara sahip olacak ve hava geçirmez bir flekilde çabucak kapatacak etkin

vas›talarla donat›lm›fl olacakt›r. Her türlü hava koflulunda, aç›k güverteyi h›zla sulardan ar›nd›rmak için gerekli su

boflaltma lumbuzlar›, aç›k vardavelalar ve frengiler bulundurulacakt›r.

3 1 Temmuz 1997 de ve sonras›nda infla edilen, yolcu gemilerinde üst yap› içinde sonlanan aç›k uçlu

hava borular› hangisi büyükse yani 15° lik yatma aç›s›yla yada do¤rudan hesaplamaya belirlendi¤i gibi su hatt›ndan

en az 1 m yukar›da olacakt›r. Alternatif olarak ya¤ tanklar›n›n d›fl›ndaki tanklardan gelen tafl›nt› borular› üst yap›

kenar›n›n arac›l›yla taflabilirler. Bu paragraf›n koflullar›, yürürlükteki Uluslararas› Yükleme Hatt› Sözleflmesinin

Koflullar›n›n etkisi alt›nda kalmazlar.

(*) Deniz Güvenli¤i Komitesi 68. oturumda 2, 3 ve 4. paragraflar›n "ro-ro gemilerinde" kelimesi ile bafllamas›n› kabul etmifltir.

(**) 2 ve 3 nolu paragraflarda ifade edilerek 2. paragraftaki tan›m›n de¤ifltirilmesine Deniz Emniyet Güvenli¤i Komitesi 67. oturumunda karar verilmiflitir..

(***) MSC (Genelge 541) (‹lave oldu¤u üzere) 1974 Uluslararas› Denizde Can Güvenli¤i Sözleflmesinin 1. Paragraf›nda Kural II-1/8 ve 20

nin belirtti¤i üzere uygulanmas›na yönelik olarak yolcu gemilerinde güverte perdenin üzerindeki su basma s›n›rlar›n›n bütünlü¤ü için rehber.

– 76 –

4 Marjin hatt›n›n üstünde sac kaplamadaki lumbuzlar, lumbara¤›zlar›, yük ve kömürlük lumbarlar› vemenfezlerin kapat›lmas›nda kullan›lan di¤er ayg›tlar, yerlefltirildikleri mahaller ve en derin bölme yükleme hatt›nagöre bulunduklar› yerler gözönüne al›narak, elveriflli bir dizayn ve yap›da yeterli dayan›kl›kta olacaklard›r.*

5 Güverte perdesinin üstündeki ilk güvertenin alt›nda kalan mahallerdeki bütün lumbuzlar›n, kolayca veetkin olarak kapat›l›p emniyete al›nabilecek biçimde kör kapaklar› olacakt›r.

Kural 20-1

Yük yükleme kap›lar›n›n kapanmas›

1 Bu Kural tüm yolcu gemilerine uygulanacakt›r.**

2 Marjin hatt› üzerinde bulunan afla¤›daki kap›lar gemi herhangi bir sefere bafllamadan önce kapat›lacakve kilitlenecektir. Gemi bir sonraki limana ulafl›ncaya kadar bu flekilde kapal› kalacakt›r.

.1 kapal› üst yap›lar›n s›n›rlar› içerisinde yada tekne içerisindeki yük yükleme kap›lar›;

.2 paragraf 2.1'in de¤indi¤i flekildeki pozisyonlarda yerlefltirilmifl bafl siperlik lumbuzlar›;

.3 çat›flma perdesi içerisinde yer alan yük yükleme kap›lar›;

.4 2.1 ile 2.3 aras› paragraflarda belirtilenlere ilaveten alternatif bir kapanma oluflturan hava geçirmez rampalar.

Gemi limana yanaflt›¤›nda bir kap›n›n aç›lmama ve kapanmama durumunun oluflmas›yla gemi limanayanafl›yorken yada ayr›l›yorken ancak kap›n›n derhal çal›fl›r hale gelmesini sa¤layacak durum dahilinde böyle birkap› aç›labilir yada aç›k b›rak›labilir. Her durumda pruva iç kap›s› kapal› olacakt›r.

3 2.1 ve 2.4 paragraflar›n›n gereklerine bak›lmaks›z›n ‹dare, kaptan›n karar› do¤rultusunda belirlikap›lar›n aç›lmas›na izin verebilir. Geminin çal›flmas› için yolcular›n gemiye binme ve tahliyeler için gerekligördü¤ünde ve gemi güvenli bir demirlemede oldu¤unda ve gemi güvenli¤inin tehlike arz etmedi¤i flart›yla

4 Kaptan, paragraf 2'de de¤inilen kap›lar›n aç›lmas› ve kapanmas›n› rapor etme ve bununla ilgili etkinbir dan›flmanl›k sisteminin yürütüldü¤ünden emin olacakt›r.

5 2. Paragrafta belirtilen kap›lar›n aç›lma/kapanma raporunun uygulanmas› ve etkili bir dan›flmanl›k sis-temi kaptan taraf›ndan temin edilecektir. Gemi sefere bafllamadan önce Kural II-1/25'de belirtildi¤i gibi 2. Paragraftabelirtilen kap›lar›n en geç zaman› ve 3. paragrafa uygun olarak belirli kap›lar›n aç›lma zaman› seyir jurnaline kaptantaraf›ndan kay›t edilecektir.

Kural 20-2

Ro-ro güvertesi (güverte perdesinde) alt bölümlere su geçirmezlik bütünlü¤ü

1 1 Temmuz 1997 de ve sonras›nda infla edilen ro-ro yolcu gemilerinde.

(*) Teflkilat›n A.793 (19) karar›yla kabul etti¤i Ro-ro yolcu gemilerinde güvenlik ve kilitleme düzenlemelerinin mukavemeti hakk›nda

tavsiye.

(**) MSC (Genelge 541) (‹lave oldu¤u üzere) 1974 Uluslararas› Denizde Can Güvenli¤i Sözleflmesinin 1. Paragraf›nda Kural II-1/8 ve 20 nin

belirtildi¤i üzere uygulamas›na yönelik olarak yolcu gemilerinde güverte perdenin üzerindeki su basma s›n›rlar›n›n bütünlü¤ü için rehber.

– 77 –

.1 2. ve 3. nolu alt paragraflar›n koflullar›na ba¤l› olarak güverte perdesi alt›ndaki alanlara giriflsa¤layacak tüm alanlar güverte perdesinin üzerinden en derin noktas› 2.5 m den daha az olmayacak flekilde olacakt›r.

.2 güverte perdesinin alt›ndaki bölümlere girifl sa¤layacak flekilde yerlefltirilen araç rampalar›n›noldu¤u yerde menfezleri afla¤› suyun giriflini engelleyecek flekilde hava geçirmez bir flekildekapat›labilecekler, alarmla donat›lacaklar ve köprü üstünde iflaretle belirtilmifl olacakt›r.

.3 su geçirmez alarmla donat›lm›fl ve köprü üstünde göstergelenmifl bu tür girifllere ba¤l› olarakmakine ve depolar›n hareketi gibi Geminin çal›flmas› için gereklili¤i sa¤lanm›fl güverteperdesinin alt›ndaki belirli yerlere giriflin donan›m›na ‹dare taraf›ndan izin verilebilir.

.4 2. ve 3. alt paragraf›nda belirtilen girifller, herhangi bir seferde gemi limandan ayr›lmadan öncekapat›lacak ve gemi bir sonraki limana ulafl›ncaya kadar kapal› kalacakt›r.

.5 2. ve 3. yürürlü¤e koydu¤u alt paragraflarda belirtildi¤i gibi bu tür girifllerin açma kapama kayd› ve etkin bir dan›flma sistemi kaptan taraf›ndan sa¤lanacakt›r ve

.6 herhangi bir seferde gemi limandan ayr›lmadan önce kaptan 25. Kural'da gerek görüldü¤ü gibi, 2. ve 3. alt paragraflar›nda belirtilen girifllerin en geç kapanma zaman›yla seyir jurnaline kayd›n› yapacakt›r.

2 1 Temmuz 1997'den önce infla edilen ro-ro yolcu gemilerinde

.1 güverte perdesinin alt›ndaki bölümlere ro-ro güvertesinden tüm girifller hava geçirmez olacak vegiriflin aç›k/kapal› oldu¤unu gösteren cihazlar köprü üstünde yer alacakt›r.

.2 herhangi bir seferde gemi limandan ayr›lmadan önce bütün girifller kapat›lacak ve gemi bir sonraki limana ulafl›ncaya kadar kapal› durumda tutulacakt›r.

.3 2. alt paragraf›n›n gereklerine bak›lmaks›z›n ‹dare sefer esnas›nda baz› girifllerin aç›k tutulmas›naancak sadece geçifl sa¤lamak amac›yla gerek görülüyorsa geminin gerekli çal›flmas› için izin verilebilir.

.4 1. alt paragraf›n gerekleri 1 Temmuz 1997'den sonraki ilk periyodik sörvey tarihinden daha geçolmamak üzere uygulanacakt›r.

Kural 20-3

Ro-ro güvertelerine girifl

Tüm ro-ro yolcu gemilerinde kaptan taraf›ndan ya da kaptan›n olur ifadesi olmaks›z›n gemi seyirhalindeyken kapal› ro-ro güvertesine hiçbir yolcunun girifl yapmas›na izin verilmemesi sa¤lanacakt›r.

Kural 20-4

Ro-ro güvertelerinde perdelerin kapanmas›

1 Ro-ro güvertesi üzerinde deniz suyu birikmesini engellemek için verimli olarak hesaba kat›lan tümenine ve boyuna perdeler gemi limana girmeden önce yerinde ve güvenli olacakt›r ve gemi bir sonraki limanaulaflt›¤›nda yerlerinde ve güvenli bir halde olacakt›r.

– 78 –

2 1. Paragraf›n gereklerine bak›lmaks›z›n ‹dare seyir esnas›nda aç›k tutulacak bu tür perdeler içerisinde-

ki baz› girifllere izin verebilir ancak bu izin geçiflin sa¤lanmas›na yetecek zamanda ve gerekiyorsa geminin gerekli

çal›flmas› için verilecektir.

Kural 21

Sintine Basma Düzenlemeleri

(Bu kural›n 1.6 ve 2.9 paragraflar› 1 fiubat 1992 ve daha sonra infla edilen gemilere uygulanacakt›r.)

1 Yolcu Gemileri ve Yük Gemileri

1.1 Tatl› su, balast suyu, akaryak›t veya s›v› yük tafl›mas›na daimi olarak ayr›lm›fl ve di¤er uygun pom-

palama vas›talar›n›n sa¤land›¤› mahaller d›fl›nda kalan herhangi su geçirmez bölümden yeterli bir biçimde suyu basan

ve dreyn edebilen uygun bir sintine basma sistemi sa¤lanacakt›r. Yal›t›lm›fl ambarlardan suyun dreyn edilmesi için

etkili vas›talar sa¤lanacakt›r.

1.2 S›hhi tesisat, balast ve genel hizmet pompalar›, gerekli ba¤lant›larla sintine pompa sistemine

ba¤lan›rlarsa, ba¤›ms›z güçle çal›flan sintine pompalar› olarak de¤erlendirilebilirler.

1.3 Kömür depolar›n›n ve akaryak›t depolama tanklar›n›n içinde veya alt›nda veya yak›t dinlendirme

tanklar›n›n veya akaryak›t pompalama birimlerinin yerlefltirildi¤i mahalleri içeren makine ve kazan mahallerinde

kullan›lan bütün sintine borular› çelikten veya di¤er uygun malzemeden olacakt›r.

1.4 Sintine ve balast basma sisteminin düzeni, denizden veya balast suyu mahallerinden gelen suyun yük

veya makine mahallerine veya bir kompart›mandan di¤erine geçme olas›l›¤›n› önleyecek biçimde olacakt›r. Sintine

ve balast ba¤lant›lar› olan herhangi bir derin tank›n içinde yük oldu¤u zaman dikkatsizlikle denizden içeriye su dol-

mas›n› veya içinde balast suyu oldu¤u zaman sintine borusu ile d›flar›ya dikkatsizlikle bas›lmas›n› önleyecek önlem-

ler al›nacakt›r.

1.5 Sintine basma düzenlemeleriyle ba¤lant›l› tüm da¤›t›m› sa¤layan mekanizma ve valfler normal

koflullar alt›nda ulafl›labilir yerlerde bulunacakt›r.

1.6 Bir yolcu gemisinin güverte perdesi üzerine ve bir yük gemisinin fribord güvertesi üzerine oturtulmufl

kapal› yük mahallerinin büyüklük ve iç bölmeleme nedeniyle gemi güvenli¤inin bozuldu¤ua ikna olunmas› halinde,

‹darenin herhangi bir gemi veya gemi s›n›f›n›n herhangi belirli bir kompart›man içindeki drenaj ayg›tlar›ndan

vazgeçilmesine izin vermesi kofluluyla mahallin drenaj› için önlemler al›nacakt›r.

1.6.1 Güverte perdesine veya fribord güvertesine olan serbest borda yüksekli¤i, geminin 5° den fazla

meyletmesiyle güverte kenar›n›n suya batmas›na neden olacaksa, drenaj, yolcu gemisi olmas› halinde Kural 17

gereklerine ve yük gemisi olmas› halinde yürürlükteki Uluslararas› Yükleme Hatt› Sözleflmesinin frengi delikleri,

girifl ve boflalt›m yerleri ile ilgili gereklere göre yap›lm›fl yeterli say›da ve uygun boyutta do¤rudan denize

boflalt›lacak frengi delikleriyle sa¤lanacakt›r.

1.6.2 Serbest borda yüksekli¤i geminin 5° veya daha az meyletmesiyle güverte perdesi veya fribord

güvertesi kenar›n›n batmas›na neden olacaksa, güverte perdesi veya fribord güvertesi üzerindeki kapal› yük mahal-

lerinin ak›tma ifllemi, s›ras›yla, yüksek su seviye alarm›na sahip ve denize boflalt›m için uygun düzenlemeleri olan

yeterli kapasitede uygun bir mahale veya mahallere, yönlendirilecektir. ‹lave olarak afla¤›dakiler sa¤lanacakt›r.

– 79 –

.1 frengi deliklerinin say›s›, büyüklü¤ü ve düzeni bafl›bofl kalm›fl suyun gereksiz birikmesini

önleyecek flekilde olacak;

.2 yolcu gemileri veya yük gemileri için bu Kural›n gerektirdi¤i pompa düzenlemelerinde pratik

oldu¤u kadar, herhangi sabit ve bas›nçl› su püskürtmeli yang›n söndürme sistemi hesaba

kat›lacak;

.3 petrol ile kar›flm›fl su veya di¤er tehlikeli maddeler ateflleme kayna¤›n›n bulunabilece¤i makine

mahallerine veya di¤er mahallere dreyn edilmeyecek; ve

.4 kapal› yük mahallerinin karbondioksitli yang›n söndürme sistemi ile korunmas› halinde,

güvertedeki frengi delikleri bo¤ucu gaz›n kaçmas›n› önleyecek vas›talarla donat›lacaklard›r.

2 Yolcu Gemileri

2.1 Paragrafa 1.1 taraf›ndan istenen sintine basma sistemi, gemi bir kazadan sonra yan yatm›fl veya dik

durumda olsun, bütün pratik koflullar alt›nda çal›flabilecek yeterlilikte olmal›d›r. Bu amaçla, bir sintine al›c›s›n›n

yeterli oldu¤u k›ç tarafdaki dar kompart›manlar d›fl›nda, genellikle yanlarda sintine al›c›s› bulundurulacakt›r.

Al›fl›lmam›fl biçimdeki kompart›manlarda, ek al›c›lar gerekebilir. Kompart›man içindeki suyun al›c› boruya do¤ru

akabilmesi için gerekli düzenleme yap›lacakt›r. Özel kompart›manlar için, drenaj yap›lmas›n›n arzu edilmedi¤i

‹dareye kabul ettirildi¤i takdirde, 8.2.1'den 8.2.3'e kadar olan Kurallarda verilen koflullara göre yap›lan hesaplamalar

geminin yüzme güvenli¤inin bozulmayaca¤›n› gösteriyorsa, ‹dare drenaj yap›lmas› flart›ndan vazgeçebilir.

2.2 Bir tanesi ana makine taraf›ndan çal›flt›r›lan en az üç tane güçle çal›fl›r pompa sintine ana borusuna

ba¤l› olarak gemiye yerlefltirilecektir. Ölçüt say›s›n›n 30 veya daha fazla oldu¤u yere ek olarak bir tane güçle çal›fl›r

ba¤›ms›z pompa bulunmas› sa¤lanacakt›r.

2.3 Uygulanabilir oldu¤u durumda, güçle çal›fl›r pompalar ayr› su geçirmez kompart›manlara yerlefltirile-

cekler ve ayn› bir kaza nedeniyle bu kompart›manlar›n hepsi su dolmayacak biçimde düzenleneceklerdir. Ana

makine, yard›mc› makineler ve kazanlar iki veya daha fazla su geçirmez kompart›manlar›n içinde iseler, sintine

hizmeti ile ayr›lan pompalar bu kompart›manlar boyunca, birbirlerinden mümkün oldu¤u kadar uzak olacak biçimde

da¤›t›lacaklard›r.

2.4 Boyu 91.5 m veya daha yukar› veya ölçüt say›s› 30 veya daha fazla olan bir gemideki tertibat, gemi-

nin su alma durumunda kullan›lmak üzere, buna karfl› koyabilmesi istenen en az bir adet güçle çal›fl›r sintine pom-

pas›, afla¤›daki gibi olacak biçimde yerlefltirilecektir.

.1 gerekli sintine pompalar›ndan bir tanesi, güç kayna¤› güverte perdesinin üstüne yerlefltirilmifl su

alt›nda çal›flabilecek tipten güvenilir bir acil durum pompas› olacakt›r; veya

.2 sintine pompalar› ve onlar›n güç kaynaklar› gemi boyunca öyle yerlefltirilmifl olacaklard›r ki, en

az bir pompan›n hasar almam›fl bir kompart›manda bulunmas› sa¤lanacakt›r.

2.5 Yaln›zca pik kompart›manlar› için sa¤lanabilecek ek pompalar d›fl›ndaki her bir gerekli pompa,

paragraf 1.1'in hükümlerine göre herhangi bir mahalden istenen suyu çekmek üzere yerlefltirilecektir.

– 80 –

2.6 Güçle çal›fl›r her bir sintine pompas›, suyu, gerekli ana sintine borusundan 2 m/sn'den az olmayan birh›zla basabilecek yeterlilikte olacakt›r. Makine mahallerine yerlefltirilmifl güçle çal›fl›r ba¤›ms›z sintine pompalar›n›n,bu mahallerde do¤rudan al›c›s› bulunmas› gerekmeyecektir. ‹ki veya daha fazla böyle al›c›n›n sa¤land›¤› durumlar-da, geminin her bir bordas›nda en az bir tane bulunacakt›r. ‹dare, di¤er mahallere yerlefltirilmifl ve birbirinden ayr›do¤rudan al›c›lar› olan, güçle çal›fl›r ba¤›ms›z sintine pompalar› isteyebilir. Do¤rudan al›c›lar uygun bir biçimdeyerlefltirilmifl olacak ve makine mahallindeki sintine ana borusu için istenenden daha küçük çapta olmayacakt›r.

2.7.1 Paragraf 2.6 ile istenen al›c›lar›na ek olarak, ana dolafl›m suyu pompas›ndan gelip makine mahallininak›nt› seviyesine ç›kan ve geri döndürülmez bir valf ile donat›lm›fl do¤rudan bir al›c› makine mahallinde bulunduru-lacakt›r. Bu do¤rudan al›c› borunun çap›, buharl› gemilerde en az pompa girifl çap›n›n üçte ikisi, motorlu gemilerdepompa girifl çap›na eflit olacakt›r.

2.7.2 ‹darenin görüflüne göre ana dolafl›m suyu pompas›n›n bu amaç için uygun olmad›¤› durumda, birdo¤rudan acil durum sintine al›c›s›, elde bulunan en büyük güçle çal›fl›r ba¤›ms›z bir pompadan makine mahallininak›nt› seviyesine uzat›lacakt›r; emici borunun çap›, kullan›lan pompan›n ana girifl çap›yla ayn› olacakt›r. Bu biçimdeba¤lanan pompan›n kapasitesi, gerekli görülen sintine pompas›n›n kapasitesini, ‹darenin yeterli gördü¤ü miktarda,aflacak flekilde olacakt›r.

2.7.3 Deniz suyu girifl ve do¤rudan emici valflar›n aç›p kapama rotlar› makine dairesi döfleme saçlar›n›noldukça üstüne kadar uzanacakt›r.

2.8 Pompalara ba¤lant› yerlerine kadar tüm sintine al›c› borular›, di¤er boru sisteminden ba¤›ms›z olacakt›r.

2.9 Sintine ana borusunun d çap› afla¤›daki formüle göre hesaplanacakt›r. Ancak, sintine ana borusununiç çap› ‹dare taraf›ndan kabul edilebilecek en yak›n standart büyüklü¤e getirilebilir :

d = 25 + 1.68√L(B+D)burada d, sintine ana borusunun iç çap› (milimetre);

L ve B, Kural 2'de tan›mland›¤› üzere boyu ve geniflli¤i (metre);

D, paragraf 1.6.2 gereklerine göre içten dreyni olan ve tam gemi boyunca uzanan güverte perdesiüzerinde kapal› bir yük mahalline sahip bir gemi olmas› flart›yla, güverte perdesine kadar kal›p derinli¤i (metre) dir.Güverte perdesi üzerindeki güverteye kadar ölçülecektir. Kapal› yük mahallerinin boyunun daha k›sa olmas› halinde,D güverte perdesine kadar kal›p derinli¤i art› Ih/L olarak al›nacakt›r. Burada I ve h, kapal› yük mahallerinin metreolarak toplam boy ve yükseklikleridir. Sintine branfl borular›n›n çap›, ‹darenin gerektirdi¤i kurallara uyacakt›r.

2.10 Herhangi bir sintine al›c› borusunun hizmette oldu¤u bir kompart›man›, borunun tahrip olmas› veyabaflka herhangi bir kompart›manda çarp›flma veya karaya oturma nedeniyle borunun hasar görmesi halinde, su bas-mas›ndan korumak için gerekli önlemler al›nacakt›r. Bu amaçla, borunun, herhangi bir yerde gemi bordas›na gemigeniflli¤inin beflte birinden daha yak›n oldu¤u (bu uzakl›k Kural 2'de belirtildi¤i gibi en derin su kesimi hatt›seviyesinden merkez hatt›na dikey olarak ölçülecektir), veya bir boru tüneli içinde bulundu¤u hallerde borunun aç›kucunun içinde bulundu¤u kompart›manda, boruya geri döndürmez bir valf yerlefltirilecektir.

2.11 Sintine pompalama sistemi ile ilgili ba¤lant›l›, vana ve valflar, suyla dolma s›ras›nda, herhangi birkompart›manda sintine pompalar›n›n geniflli¤inin beflte biri uzakl›¤›na çizilen hatt›n d›fl›nda kalan sintine anaborusuna ba¤lanan borusunda meydana gelecek hasar, sintine sistemini devre d›fl› b›rakmayacakt›r. E¤er bütün pom-palar için yaln›zca bir tek ortak boru sistemi varsa, sintine al›c›lar›n› kontrol için gerekli valflar, güverte perdesi

– 81 –

(*) Teflkilat›n A. 749 (18) karar›yla kabul etti¤i IMO enstrümanlar› Tüm Gemi Tipleri için Bafllang›ç Stabilitesi koduna bak›n›z.

MSC/Genelge 456 Bafllang›ç Stabilitesi dan›flma rehberi, MSC/Genelge 706 transfer ifllemleri esnas›nda Tankerlerin bafllang›ç stabilitesi ve

MSC/Genelge 707 Tehlikeli durumlar› önlemek için kaptanlara rehberdir.

– 82 –

üzerinden çal›flt›r›labilir yeterlikte olacaklard›r. Sintine ana pompalama sistemine ek olarak, bir acil durum sintine

pompa sistemi sa¤lad›¤›nda, acil durum sistemi ana sistemden ba¤›ms›z olacak ve paragraf 2.1'de belirlendi¤i gibi

herhangi bir kompart›manda, su ile dolma koflulu alt›nda pompan›n çal›flabilece¤i bir düzende olacakt›r. Bu durum-

da acil durum sisteminin çal›flmas› için gerekli valflar, güverte perdesi üstünden çal›flt›r›labilir yeterlikte olacakt›r.

2.12 Güverte perdesinin üzerinden çal›flt›r›labilir ve paragraf 2.11'de bahsedilen bütün vanalara ve valflara

ait kontrol mekanizmalar›, aç›k bir biçimde iflaretlenmifl kendi çal›flma yerlerinde olacaklar ve aç›k veya kapal›

olduklar›n› gösteren araçlarla donat›lacaklard›r.

3 Yük Gemileri

Bir tanesi ana makine taraf›ndan çal›flt›r›lan en az iki tane güçle çal›fl›r pompa, sintine ana borusuna ba¤l›

olarak, gemiye yerlefltirilecektir. E¤er ‹dare geminin güvenli¤inin bozulmad›¤›n› kabul ederse belirli kompart›man-

larda sintine basma düzenlerinden vazgeçilebilir.

Kural 22

Yolcu ve yük gemileri stabiliteleri hakk›nda bilgiler*

1 Büyüklü¤ü ne olursa olsun her yolcu gemisi ve yürürlükteki Uluslararas› Yükleme Hatt›

Sözleflmesinde tan›mland›¤› gibi, 24 m veya daha yukar› boyu olan her yük gemisi tamamland›ktan sonra, meyil

denemesi yap›lacak ve dengesinin elemanlar› belirlenecektir. Gemi kaptan›na, de¤iflen çal›flma koflullar› alt›nda

çabuk ve basit ifllemlerle gemi dengesinin do¤ru bir rehberi elde etmesine olanak sa¤lamak üzere gerekli, ‹darece de

kabul edilebilir, bir denge kitapç›¤› verilecektir. Bu denge kitapç›¤›n›n bir kopyas› da ‹darede bulunacakt›r.

2 Gemi kaptan›na verilen denge bilgilerini önemli ölçüde etkileyen, herhangi bir de¤ifliklik gemide

yap›ld›¤› zaman, de¤ifltirilmifl denge kitapç›¤› sa¤lanacakt›r. E¤er gerekiyorsa, gemi yeniden meyil deneyine tabi

tutulacakt›r.

3 Befl y›la varmayan periyodik aralarda, geminin bofl deplasman›nda ya da boyuna a¤›rl›k merkezi için-

deki de¤ifliklikleri kan›tlamak amac›yla tüm yolcu gemilerinde yüksüz ve yak›ts›z deplasman sörveyi uygulanacakt›r.

Uygulanm›fl denge kitapç›¤›yla karfl›laflt›r›ld›¤›nda geminin bofl deplasman›ndan %2 ye ç›kan bir sapma yada boyu-

na a¤›rl›k merkezinden L %1' varan bir sapma bulunacakt›r yada beklenecektir.

4 Temel denge bilgisinin kardefl geminin meyil deneyinden sa¤lanmas› söz konusu ise ve meyil deneyin-

den ba¤›fl›k tutulmas› söz konusu gemi için denge bilgisinin kardefl geminin bilgilerinden elde edilebilece¤i, ‹dare

ikna edilerek gösterilirse, 1. paragraf›n ön gördü¤ü flekilde ‹dare yeni geminin meyil deneyinden vazgeçilmesine izin

verebilir.

5 Benzer gemilerden elde edilmifl ve tüm yükleme koflullar›nda, geminin boyut ve düzenlemeleri

nedeniyle, gerekenden fazla metasant›r yüksekli¤inin sa¤lanabilece¤ini aç›kça gösteren bilgiler var olmas› duru-

munda, özellikle s›v› veya dökme yük tafl›mak üzere dizayn edilmifl gemi veya gemi s›n›flar› için, ‹dare meyil

deneyine de izin verebilir.

Kural 23

Yolcu gemilerinde hasar kontrol planlar›

Her bir güverte ve ambar için su geçirmez bölmelerin s›n›rlar›n›, buralardaki menfezleri ve kapama

araçlar›n› ve bunlara ait kontrol konumlar›n› yararlanmadan dolay› ortaya ç›kabilecek meyili düzeltmek için gerekli

düzenlemeleri aç›k olarak gösteren planlar gemide görevli zabitana rehberlik etmek üzere sürekli olarak

sergileneceklerdir. Uygun bilgiler içeren kitapç›klar da gemi zabitan›n›n kullan›m›na elveriflle olacak biçimde bulun-

durulacakt›r.

Kural 23-1

Kuru yük gemilerinde hasar kontrol*

(Bu kural 1 fiubat 1992 ve sonras›nda inflaa edilen gemilere uygulanacakt›r.)

1 Gemiden sorumlu olan zabite rehberlik yapmak üzere, her güverteyi ve ambar›, su geçirmez kom-

part›manlar›n S›n›rlar›n›, menfezle beraber içlerindeki her kontrol mekanizmas›n› kapayan ve durumunu gösteren

vas›talar›, ve su alma nedeniyle herbir düzeltici liste için düzenlemeleri aç›kça gösteren, bir plan devaml› olarak

sergilenecektir. Ek olarak gemi zabitleri için önceden bahsedilen bilgileri içeren kitapç›klar kullan›l›r duruma getiri-

lecektir.**

2 Su geçirmez perdelerdeki tüm sürmeli ve mentefleli kap›lar için göstergeler temin edilecektir. Kap›lar›n

aç›k veya kapal› oldu¤unu gösteren önceden bahsedilen plan›n›n yak›n›nda verilecektir. Ek olarak aç›k b›rak›lan veya

tam kapat›lmayan d›fl kap›lar veya menfezler, ‹darenin görünüflüne göre, geminin önemli derecede su almas›na neden

olacaksa, bu flekilde göstergelerle donat›lacakt›r.

3.1 Genel önlemler, geminin normal iflletme koflullar›nda, su geçirmezlik bütünlü¤ünün korunmas›nda

‹darenin gerekli gördü¤ü teçhizat listesini, koflullar› ve ‹letme ile ilgili ifllemleri içerecektir.

3.2 Özel önlemler, geminin ve mürettebat›n›n hayatta kalmas›nda ‹darenin önemli gördü¤ü ö¤elerin

(kapatma durumlar›, yükün güvenli¤i, sesli alarmlar, gibi) bir listesini de kapsayacakt›r.

Kural 23-2

Tekne ve üst yap› bütünlü¤ü, Hasar Önlem ve Kontrol Bütünlü¤ü

(Bu kural 1 Temmuz 1997 tarihinden önce infla edilen gemilerin d›fl›ndaki tüm ro-ro yolcu gemilerinde uygu-

lanacakt›r. 2. paragraf 1 Temmuz 1997 tarihinden sonra ilk periyodik sörvey tarihinden daha geç olmamak üzere

uygulanacakt›r.)

1 ‹dare karar›na ba¤l› olarak aç›k b›rak›lan yada iyi kapanmam›fl tüm harici kap›lar›, yükleme kap›lar› ve

di¤er kapama cihazlar›, özel kategori oran›n›n yada ro-ro yük alanlar›n›n tafl›nmas›na yol açabilecek kap›lar için

göstergeler bulundurulacakt›r. Gösterge sistemi çal›flmaz hal-güven kural›na göre dizayn edilecek ve kap›n›n tama-

men kapand›¤›n› yada herhangi bir güvenlik düzenlemesinin yerinde olmad›¤›n› ve tamamen kilitlenmedi¤ini

gösteren görsel alarmlar› ve bu tür kap›lar›n ve kapanma cihazlar›n›n aç›ld›¤›n› yada güvenlik düzenlemelerinin

(*) Bak›n›z hasar kontrol planlar› için MSC/Genelge 919 Rehberine baflvurulacak.

(**) Bak›n›z Kuru Yük Gemileri kaptanlar› için temin edilecek tafl›ma ile ilgili bilgilerin haz›rlanmasi için MSC/Genelge 434 Rehberine

baflvurulacak.

– 83 –

güvensiz duruma geldi¤ini gösteren iflitsel alarmlarla gösterecektir. Köprü üstündeki gösterge paneli, geminin limanbafl kap›lar› iç kap›lar, k›ç rampas› ve di¤er taraf gövde kap›lar›n›n kapanmad›¤›n› yada herhangi bir kapamaayg›t›n›n do¤ru yerde olmad›¤›n› gösterebilecek bir iflitsel alarm›n verilebilece¤i flekilde düzenlenecektir ki Köprüüstündeki gösterge paneli, seçme fonksiyonu "liman/seyir modu ile donat›lacakt›r. Gösterge sistemi güç ikmali,kap›lar› iflletmek ve korumak amac›yla güç temininden ba¤›ms›z olacakt›r. ‹dare taraf›ndan onaylanan ve 1 Temmuz1997 tarihinden önce infla edilen gemilerde tesis edilen gösterge sistemlerinin de¤ifltirilmesi gerekmeyecektir.

2 Özel kategori alanlar›n›n yada ro-ro yük mahallerinin su basmas›na yol açabilecek herhangi di¤er hari-ci kap›lar iç ve d›fl bafl, k›ç garaj kap›lar› arac›l›¤›yla herhangi bir s›z›nt›n›n köprü üstüne ve kontrol istasyonunado¤ru ilerledi¤ini göstermek için televizyon görüntü denetimi ve su s›z›nt› arama sistemi düzenlenecektir.

3 (Gemi seyir halinde iken) özel kategori mahallerinin ve ro-ro yük alanlar›n›n olumsuz havakoflullar›nda araçlar›n ve yolcular taraf›ndan yetkisiz girifllere girildi¤inde herhangi bir hareketinin izlenmesi içintelevizyon görüntü denetimleri gibi etkili araçlarla izlemesi yada devriye gezmesi sa¤lanacakt›r.

4 ‹dare karar›na b›rak›larak, aç›k b›rak›ld›klar›nda yada tamamen kapanmad›klar›nda özel kategorialan›na yada ro-ro yük alan›na taflmaya yol açabilecek tüm tekne kap›lar› yükleme kap›lar› ve di¤er kapama cihazlar›n›n kapanmas› ve güvenli¤i için belgelendirilmifl kapama ve güvenlikle ilgili çal›flt›rma yöntemleri gemidebulundurulacak ve uygun bir yerde postaya verilecektir.

Kural 24Yolcu gemilerinde su geçirmez kap›lar›n ve benzerlerinin markalanmas›, periyodik çal›flt›r›lmas› ve denetimi

1 Bu kural tüm gemilerde uygulan›r.

2.1 Su geçirmez kap›lar›n, lumbuzlar›n, frengilerin valf ve kapama mekanizmalar›n›n, pasa, kül ve süprün-tü at›c›lar›n iflletilmesini içeren talimler her hafta yap›lacakt›r. Sefer süresi bir haftay› aflan gemilerde gemi liman›n›terk etmeden önce tam bir talim yap›l›r ve di¤erleri en az haftada bir olmak üzere sefer s›ras›nda yap›l›r.

2.2 Ana enine perdelerdeki gerek mentefleli ve gerekse güçle iflletilen tüm su geçirmez kap›lar denizde hergün aç›l›p kapat›lacakt›r.

3.1 Su geçirmez kap›lar ve bunlara ait mekanizma ve göstergeler, bir bölmeyi su geçirmez yapabilmek içinkapat›lmas› zorunlu olan, valflar ve iflletilmeleri, hasar kontrol çapraz ba¤lant›lar› için zorunlu olan valflar denizdehaftada en az bir kere olmak üzere periyodik olarak denetime tabi tutulacaklard›r.

3.2 Bu tür valf, kap› ve mekanizmalar en yüksek güvenlik temin edecek biçimde kullan›mlar›n› sa¤lamaküzere uygun biçimde markalanacaklard›r.

Kural 25Yolcu Gemilerinde Seyir Jurnaline Düflülecek Kay›tlar

1 Bu kural tüm gemilere uygulanacakt›r.

2 Bu kurala göre sefer s›ras›nda kapal› olmas› gereken, mentefleli kap›lar, tafl›nabilir kapaklar, lumbuzlar,lumbar a¤›zlar›, yük ve kömür lumbarlar›, ve di¤er menfezler gemi liman› terk etmeden önce kapat›lacaklard›r.Menfezlerin kapat›lma ve aç›lma (Bu Kurallar›n izin verdi¤i durumlarda) saatleri, ‹darenin belirtti¤i biçimde seyirjurnallerine kaydedilecektir.

3 Ortaya ç›kar›lacak tüm kusur ve bozukluklarla birlikte, Kural 24'ün zorunlu tuttu¤u tüm talim ve dene-timler seyir jurnaline aç›k bir biçimde kaydedilecektir.

– 84 –

(*) Benzer uygulamalar›n› sa¤lamak için A.684 (17) karar›yla Teflkilat taraf›ndan kabul edilen, 100 m veya daha fazla uzunluktaki yük

gemilerinin alt bölüm ve hasar dengesi ile ilgili SOLAS hükümlerine aç›klay›c› notlarla ba¤lant›l› olarak, Deniz güvenli¤i Komisyonu, B-1

ayr›m›ndaki hükümleri kabul ederek kurallar›n uyguland›¤› ‹darelere bildirmektedir.

(**) Afla¤›daki kurallara uymas› gereken gemiler B-1 ayr›m›n›n uygulamas› d›fl›nda tutulabilir.

1. Marpol 73/78'e Ek 1

2. Uluslararas› Dökme Yük Kimyasal Kodu

3. Uluslararas› Gaz Tafl›y›c› Kodu

4. (A.469 (XII) önergesi) Aç›k Deniz Platformu ikmal gemilerinin dizayn ve infla rehberi

5. Özel amaç için Dizayn edilmifl Gemiler ‹çin Güvenlik Yönerge (A.534/13 önergesi)

6. 27 (9) kural›na uymas› gereken gemilerin durumunu belirleyen, A.320 (IX) ve A.514 (13) önergeleri ile uygulama durumunda olan

1966 Yük Hatt› Anlaflmas›n›n 27. kural›na ait hasar denge gerekleri, ana enine su geçirmez perdeler ve trimli olarak kabul edilmek

için A.320 (IX) önergesinin 12 f paragraf›na göre adland›r›l›rlar.

– 85 –

K›s›m B-1

Yük Gemilerinin Bölmeleme ve Hasar Dengesi*

(Bu bölüm 1 fiubat 1992 ve sonras›nda infla edilen yük gemilerine uygulan›r.)

Kural 25-1

Uygulama

1 Bu bölümdeki hükümler uzunlu¤u (LS) 100 m'den fazla olan yük gemilerine uygulanacak ve Teflkilat

taraf›ndan gelifltirilen di¤er talimatlardaki** bölmeleme ve hasar denge kurallar›na uymas› gerekti¤i belirtilen gemi-

leri kapsamayacakt›r.

2 Buradaki kurallar› hemen takip eden herhangi bir referans, bu bölümde bulunan kurallar dizisine gön-

derme yapmaktad›r.

3 ‹dare, bu kurallarla temsil edilen güvenlikle ilgili en az ayn› derecenin elde edildi¤ini kabul ederse

idare özel bir gemi yada gemiler grubu için farkl› düzenlemeleri kabul edebilir.

Kural 25-2

Tan›mlar

Bu kurallar›n amac›na yönelik olarak aksi ifade edilmedikçe;

1.1 Yükleme hatt› bir geminin de¤iflik su çekimlerinde yükleme hatt›d›r.

1.2 Geminin en derin yükleme hatt› bir geminin gaz yükleme hatt› draft›na karfl› gelen yükleme hatt›d›r.

1.3 K›smi yük hatt›, bofl gemi draft› ve en derin yükleme hatt› aras›ndaki fark›n %60 ilave edilen bofl gemi

draft›d›r.

2.1 Geminin uzunlu¤u (Ls), geminin en derin su çekimi uzant›lar›n›n bafl ve k›ç dikmeleri aras›ndaki

mesafedir.

2.2 Orta uzunluk orta kesitteki gemi boyudur.

2.3 K›ç ucu, su hatt› kesimi uzunlu¤unun k›ç dikmeyle s›n›rland›r›lm›fl yeridir.

2.4 Bafl ucu, su hatt› kesimi uzunlu¤unun bafl dikmeyle s›n›rland›r›ld›¤› yerdir.

3 Gemi geniflli¤i bir geminin en derin yükleme hatt›nda en büyük kal›p geniflli¤idir.

4 Draft (su çekim) d, orta kesitte omurgadan itibaren düfley mesafedir.

5 Bir mahallin su geçirgenli¤i o mahallin su ile dolabilen hacminin oran›d›r.

Kural 25-3

‹stenilen bölmeleme indeks R

1 Bu kurallar›n, gemilerde en az bölmeleme standard› sa¤lamas› amaçlanmaktad›r.

2 Temin edilecek bölmeleme derecesi afla¤›daki gibi gerek görülen bölmeleme indeksi R ile belirtilecektir.

R = (0.002+0.0009L3)1/3 Ls metre birimindedir.

Kural 25-4

Çal›fl›r durumda bölmeleme A indeksi

1 Bu kurala uygun olarak hesaplanan, çal›flabilir durumdaki bölmeleme A indeksi, Kural 25-3 ün 2.

paragraf›na uygun olarak hesaplanan ve gerek görülen bölmeleme R indeksinden az olmayacakt›r.

2 Gemi için çal›fl›r durumdaki bölmeleme A indeksi, afla¤›daki formülle hesaplanacakt›r.

A = ∑ PiSi

Burada

i = hesaba kat›lan tek bir kompart›man› yada kompart›man grubunu temsil eder.

Pi = Hesaba kat›lma yaln›zca kompart›man›n yada grubunun tafl›ma ihtimalini, herhangi yatay

bölmelemenin etkilerini önemseyerek, hesaplar.

Si = Herhangi yatay bölmelemenin etkilerini kapsayarak, hesaba kat›lan kompart›man ya grubun

taflmas›ndan sonra karl› kalabilme ihtimalini hesaplar.

3 A'y› hesaplarken, trim konumu kullan›lacakt›r.

4 Bu toplama, Indeks A alt bölümünde elde edilen de¤er katk›da bulunan sadece Su basma durumlar›n›

içerir.

5 Yukar›daki formülle belirtilen bu toplama, ilgili olan iki yada fazla yada tek bölümlerdeki tüm su

basma durumlar› için geminin uzunlu¤u hesaba kat›lacakt›r.

6 Yan tanklar›n›n yerlefltirildi¤i durumlarnda, bu formülle belirtilmifl toplama katk›s› ilgili yan tanklar-

daki tüm su basma durumlar› için ilave olarak yan tanklar›n yada bölümlerinin bitiflik iç bölüm yada bölümlerinin

– 86 –

anl›k su basmas› durumlar›nda, herhangi bir merkez hatt› perdesine gelecek zarar› hariç tutan, geminin merkez

hatt›na kadar uzanan dikdörtgen fleklindeki bir içten geçmeyi göz önünde bulundurarak hesaba al›nacakt›r.

7 Varsay›lan hasar›n dikey uzunlu¤u, omurgadan yukar›ya (su hatt› üzerindeki yada daha üstteki) su

geçirmez yatay bölmelemeye kadar uzanacakt›r. Bununla beraber daha az uzatma, ciddi bir flekilde sonuçlanaca¤›

için, yukar›da belirtildi¤i gibi bir uzatma temin edilecektir.

8 Borular, kanallar ve tüneller, su basmas›n›n olabilece¤i düflünülen bölgelerde yer al›yorsa, su bas-

mas›n›n devam etmesini önleyecek, su basmas›n›n olabilece¤i bölmelerden di¤er bölümlere yay›lmas›n› önleyecek

flekilde düzenlemeler yap›lacakt›r. Ancak, ‹dare, geminin güvenli¤i tehlikede olmad›kça ve su basmas›n›n etkilerinin

kolayca kontrol alt›na al›nabilece¤i gösterildi¤i takdirde en az dozda sürekli su basmas›na izin verilebilir.

9 Kurallara göre yap›lacak su basma hesaplar›nda teknede sadece bir hasarl› bölge düflünülme

durumundad›r.

Kural 25-5

Pi faktörünün hesaplanmas›

1 Afla¤›daki iflaretler kullan›larak, Pi faktörü 1.1 paragraf›na göre uygun oldu¤u flekilde hesaplanacakt›r.

X1 = (Ls nin k›ç ucundan) hesaplanan bölümün en bölümün k›ç noktas›na kadar olan mesafe;

X2 = Ls nin k›ç ucundan hesaplanan bölümün en ileri noktas›n›n en k›ç bölümüne olan mesafedir.

E = E1 + E2 - 1

J = E2 - E1

J1 = J - E e¤er E ≥ 0 ise

J1 = J + E e¤er E < 0 ise

maksimum boyutsuz hasar uzunlu¤u

, fakat 0.24 den daha fazla olmayacak

Geminin uzunlu¤u boyunca hasar yerinin varsay›lan da¤›l›m yo¤unlu¤u

a = 1.2 + 0.8 E, fakat 1.2 fazla olmayacak

– 87 –

E1 =X1

Ls

E2 =X2

Ls

J2max = 48

Ls

Geminin uzunlu¤u boyunca hasar yerinin varsay›lan da¤›l›m fonksiyonu

F = 0.4 + 0.25 E (1.2 + a)

P = F1 Jmax

q = 0.4 F2 (Jmax)2

e¤er y < 1 ise

yoksa;

e¤er y < 1 ise

+ yoksa.

1.1 P1 faktörü her bir bölüm için tespit edilir.

1.1.1 De¤erlendirilen bölümün geminin kalan uzunlu¤una yay›ld›¤› yerde Ls

Pi = 1

1.1.2 De¤erlendirilen bölümün arka s›n›r›n›n pupa terminali ile rastlaflt›¤› yerde :

Pi = F + 0.5 ap + q

1.1.3 De¤erlendirilen bölümün bafl s›n›r›n›n ön terminal ile rastlaflt›¤› yerde :

Pi = 1 – F + 0.5 ap

1.1.4 De¤erlendirilen bölümün her iki nihayetlerinin iç pupa ve gemi uzunlu¤unun ileri terminali Ls oldu¤u

zamanlarda

Pi = ap

– 88 –

y =J

Jmax

F1 = y2 –

y3

3

F1 = y – 1

3

F2 = y3

3

y4

12

F2 =

y2

2

y

3

1

12

1.1.5 De¤erlendirilen bölümün orta uzunlu¤u kadar uzand›¤› yerlerde 1.1.2, 1.1.3, 1.1.4 paragraflar›n›n for-

mülünü uygulamada, bu formül de¤erleri; q1 nun F2 nin y1 J/Jmax olarak hesaplad›¤› q formülüne göre belirtilen bir

miktarla azalt›lacakt›r.

2 Yan tanklar›n bulundu¤u yerlerde, yan tank için Pi de¤eri 3. paragrafta belirlendi¤i gibi, iç alanlar›n

su basmas›n›n olmayaca¤› ihtimalini temsil eden, 2.2. paragraf›na azaltma faktörü r ile de¤eri çarparak sa¤lanacakt›r.

2.1 Bir kanat›n ve bitiflik iki bölmenin ar› su basmas› durumu için P1 de¤eri, 3. paragraf›n formülünü kul-

lanarak, (1-r) faktörü ile çarp›l›p elde edilecektir.

2.2 Azaltma faktörü afla¤›daki formül kullan›larak tespit edilecektir.

için;

r = 1, J = 0 için

ve

r = J ≥ 0.2 oldu¤u durumda, J = 0.2 için

b = pi faktörü hesaplamada kullan›lan boyuna limitler aras›nda uzanan boyuna perdenin o k›sm›na paralelve d›fl bölümü aras›ndaki yüzey ve tekne aras›ndaki en derin yüklü su hatt›ndaki merkez hatt›na dik ölçülen ortala-ma enine metre cinsinden uzakl›k

3 pi hesaplamak için al›nan bölümler paragraf 1 ve 2 deki formüllerle do¤rudan uygulanacakt›r.

3.1 Bölüm gruplar›na ilgili görülen Pi de¤erlerini hesaplamak için afla¤›dakiler uygulan›r.

‹kili grup olarak al›nan bölümler için :pi = p12 - p1 - p2

pi = p23 - p2 - p3 gibi

– 89 –

J ≥ 0.2b

B

r =b

B(2.3 + ) + 0.1, e¤er ≤ 0.2 ise

0.08

J+ 0.02

b

B

r = ( + + 0.36) e¤er > 0.2 ise0.016

J+ 0.02

b

B

b

B

J < 0.2, için indirgeme faktörü r do¤rusal enterpolasyon ile tespit edilir,b

B

b

B

b

B

Üçlü grup olarak al›nan bölümler için :

pi = p123 - p12 - p23 + p2

pi = p234 - p23 - p34 + p3 gibi

Dörtlü grup olarak al›nan bölümler için

pi = p1234 - p123 - p234 + p23

pi = p2345 - p234 - p345 + p34 gibi

Burada

p12, p23, p34 gibi

p123, p234, p345 gibi ve

p1234, p2345, p3456, gibi

gruba boyutsal olmayan uzunlu¤u tek bir bölüm için 1 ve 2 paragraflar›ndaki formüle göre hesaplanacakt›r.

3.2 Böyle bir grubun boyutsuz uzunlu¤u eksi gruptaki en bafl ve k›çtaki bölümlerin boyutsuz uzunlu¤u

Jmax tan büyükse, üç yada daha fazla bitiflik bölümün p1 faktörü s›f›ra eflit olacakt›r.

Kural 25-6

Si faktörünün hesaplanmas›

1 Si faktörü her bir bölüm yada bölümler grubu için afla¤›dakilere göre belirlenecektir.

1.1 Herhangi ilk bafllang›ç yükleme durumu S den su basmas› ile ilgili herhangi bir durum için genelde :

S = C√ 0.5 (GZmax ) (mesafe) olacakt›r.

C = 1, e¤er 0c ≤ 250 ise

C = 0, e¤er 0c > 300 ise

C = √

GZmax = afla¤›da verildi¤i gibi 0.1 m'den daha fazla olmayan flekilde, aral›k içerisinde en fazla

pozitif do¤rultucu moment kolu (metre)

Aral›k = Denge aç›s›n›n ötesindeki 20° den fazla olmamak kayd›yla pozitif düzeltme moment

kollar› aral›¤›; ancak su s›zd›rmaz özelli¤ine sahip olmayan ana menfezlerin

bulunduklar› aç›yla mesafe tespit edilecektir.

00 = Son denge bay›lma aç›s›

1.2 Son su hatt› batma, yatma ve meyili hesaba katarak S = 0 oldu¤u yerlerde içinden sürekli su taflk›n›n›n

geçebilece¤i menfezlerin alt ucunun su ile dolmas›d›r. Su s›zd›rmaz kap›lar ve kapaklar› arac›l›¤›yla kapat›lan men-

fezlerin havaland›rmalar› hava borular›n› bu tür menfezler içinde bulunduracakt›r ve su geçirmez menhol kapaklar›

güvertelerin yüksek su geçirmez bütünlü¤ünü sa¤layan küçük su geçirmez ambar kapaklar› uzaktan kumandal›,

– 90 –

30-0c

5

sürgülü, su geçirmez kap›lar, girifl kap›lar›, ambar kap›lar›, ambar kap›lar›n›n giriflleri su geçirmez bütünlükte denizde

normalde kapal› ve aç›lmaz tipte olacaklard›r. Lumbuzlar arac›l›¤›yla kapat›lan bu tür menfezleri bu flekilde su basan

kompart›manlar göz önünde bulunduruluyorlarsa bu Kural›n gerekleri uygulanacakt›r.

1.3 Her bir kompart›man yada kompart›man grubu için Si afla¤›daki gibi su çekimi ölçüsüne göre

tart›lacakt›r :

Si = 0.5 Sl + 0.5 Sp

oldu¤unda

Sl = en derin yüklü su hatt›ndaki S faktörüdür.

Sp = k›smi yük hatt›ndaki S faktörüdür.

2 Çat›flma perdesinin ilerisinde bulunan tüm kompart›manlar için S de¤eri geminin en derin yüklü su

hatt›nda oldu¤u varsay›larak varsay›lan s›n›rs›z düfley hasarl› bölgenin uzant›s› s›n›rs›z kabul edilerek 1'e eflit olacak

flekilde hesaplanacakt›r.

3 Su hatt›n›n üzerinde yatay bölmelerin oldu¤u durumlarda afla¤›dakiler uygulanacakt›r.

3.1 Alt kompart›man yada kompart›manlar grubu için S de¤eri yatay bölmelerin üzerindeki bölümlerin su

basmayaca¤› ihtimalini gösteren 3.3 paragraf›na göre azaltma faktörü olan v ile 1.1 paragraf›nda belirtilen de¤erle

çarp›larak elde edilecektir.

3.2 Yatay bölmelerin üzerindeki bölümlerin ani su basma durumlar›na ba¤l› olarak index A'ya pozitif

katk›lar› olmas› durumunda 1.1 paragrafa göre ani su basmas› için S de¤eri ile 3.1 paragraf›n belirledi¤i de¤erin

art›s›yla sa¤lanacak yada kompart›man grubun son S de¤eri (1 v) faktörüyle çarp›lacakt›r.

3.3 Olas›l›k faktörü vi afla¤›daki flekilde hesaplanacakt›r.

vi =Yükleme hatt› üzerindeki yatay bölmelemeye kadar varsay›lan su basmas›

için H nin Hmax yüksekli¤iyle s›n›rland›¤› yerde.

vi = 1 Varsay›lan hasarl› bölüme giden bölgede en üst yatay bölmeleme Hmax

›n alt›ndad›r.

Burada;

H = hasar›n dikey uzant›s›n› s›n›rland›rd›¤› düflünülen (metre) omurga hatt› üzerindeki yatay bölmelemenin

yüksekli¤idir.

Hmax = Omurga hatt›n›n üzerindeki olabilecek maximum hasar›n dikey uzant›s›d›r (metre), yada

Hmax = d + 0.056 Ls (1 – ) e¤er Ls ≤ 250 m.

Hmax = d + 7, e¤er Ls ≤ 250 m.

Oldu¤unda hangisi az ise

– 91 –

H–d

Hmax d

Ls

500

(*) MSC/Genelge 651, SOLAS Bölüm II-1 in B-1 k›sm› kurallar›n›n yorumuna baflvurunuz.

(**) Hangisi daha ciddi gereklerle sonuçlan›rsa

(***) Hasar kontrol plan› MSC/genelge 919'a baflvurunuz

(****) SOLAS Bölüm II-1'in B-1 k›sm› kurallar›n›n yorumlar›, MSC/Genelge, 651'e baflvurunuz.

– 92 –

Kural 25-7

Geçirgenlik*

Kurallar›n bölmeleme ve hasar denge hesaplar›na yönelik olarak herbir alan›n yada alan bölümün

geçirmezli¤i afla¤›daki gibi olacakt›r :

Alan Geçirgenlik

Ambarlara 0.60

Yaflam mahalli olarak kullan›lan 0.95

Makine ile donat›lm›fl 0.85

Bofl alanlar› 0.95

Kuru yük alanlar› 0.70

S›v› yük için tasarlanm›fl 0 yada 0.95**

Kural 25-8

Denge bilgisi

1 Gemi Kaptan› farkl› hizmet koflullar› alt›nda gemi dengesine hatas›z bir rehber oluflturmak amac›yla,

h›zl› ve basit araçlarla kendisine yard›mc› olacak güvenilir bilgi ile donat›lmal›d›r. Bilgi afla¤›dakileri kapsayacakt›r :

.1 25-1 den 25-6 ya kurallar›n gerekleri ve uygun denge gerekleri ile uyuflan drafta karfl› en az

ifllevsel metasantrik yüksekli¤in (GM) bir e¤risi, alternatif olarak drafta karfl› maksimum izin

verilen düfley a¤›rl›k merkezi (KG) ile ba¤lant›l› bir e¤ri yada bu e¤rilerden birine efl

de¤erlilerle.

.2 karfl› su basma düzenlerinin çal›flmas› ile ilgili talimatlar; ve

.3 hasar sonras›nda dengeyi sa¤lamak için gerekli olabilecek di¤er tüm veri ve yard›mc› elemanlar.

2 Sorumlu zabite rehberlik sa¤lamak için köprüüstünde her zaman görünür ve kullan›ma haz›r, su

geçirmez kompart›manlar›n s›n›rlar›n›, ambarlar›n›, her bir güverteyi, orada yer alan kontrollerin kapama araçlar›n

ve mevkilerini su basmas› nedeniyle yatma de¤iflmelerinin düzenlemelerini gösteren planlar yer alacakt›r. ‹laveten,

önceden bahsedilen bilgilerini kapsayan kitapç›klar, gemi zabitlerinin kullan›m› için haz›r bulundurulacakt›r.***

3 1.1 paragraf›nda de¤inilen bilgiyi temin etmek için kullan›lacak GM (yada KG) de¤erlerini

s›n›rland›rma, bölmeleme indeksine ba¤l› olan de¤erlendirmelerden sa¤lan›yorsa, GM s›n›rlamas› en derin yüklü su

hatt› ve k›smi yük hatt› aras›ndan do¤rusal olarak çeflitlenecektir.**** Bu tür durumlarda, k›smi yük hatt›n›n alt›ndaki

draftlar için, bu draftta en düflük GM gere¤i bölmeleme indeksinin hesaplanmas›ndan ortaya ç›k›yorsa, o zaman bu

GM de¤eri, bafllang›ç stabilitesi gerekleri uygulanmad›kça, daha az draftlar için kabul edilecektir.

Kural 25-9Yük Gemilerindeki Su Geçirmez perdelere ait Menfezler ve Dahili Güverteler

1 Su geçirmez bölmelerdeki menfezlerin say›s› geminin dizayn› ve uygun çal›flma durumu ile ba¤dafl›rflekilde en az say›da tutulacakt›r. Borular, havaland›rma, elektrik kablolar›, vb; için su geçirmez perdelerin ve dahiligüvertelerin içinden geçmenin gerekli oldu¤u yerlerde, su geçirmezlik bütünlü¤ünü sa¤lamak için düzenlemelertemin edilecektir. ‹dare, herhangi bir taflk›n›n kolayl›kla kontrol alt›nda al›nmas›n› sa¤lamak ve gemi güvenli¤iniengellememek amac›yla fribord güvertesi üzerindeki menfezlerin su geçirmezli¤inde taviz verilebilir.

2 Denizde iken köprüüstünden uzaktan kapat›labilme özelli¤ine sahip su geçirmez kap›lar›n kayabiliyorve perdenin her iki taraf›ndan bölgesel olarak çal›flt›r›labiliyor olmas› için kullan›lan dahili menfezlerin su geçirmezbütünlü¤ünü sa¤layacak kap›lar bulundurulacakt›r. Kap›lar›n aç›k yada kapal› oldu¤unu gösteren kontrol istasyonunda göstergeler bulundurulacakt›r ve kap› kapamas›nda iflitilebilir bir alarm yerlefltirilecektir. Ana güçkayna¤›n›n kesilmesi durumunda; güç, kontrol ve göstergeler çal›flt›r›labilecektir. Kontrol sisteminin kesilme etkisi-ni en aza indirmek için özel önem gösterilecektir. Herbir güçle çal›flan sürgülü su geçirmez kap›, kendine ait elleçal›flma mekanizmas› ile donat›lacakt›r. Her iki yan›ndan kap›n›n kendisinde elle kap›y› açmak yada kapatmakmümkün olacakt›r.

3 Dahili menfezlerin su geçirmez bütünlü¤ünü sa¤lamak için tasarlanm›fl, denizde iken normal kapal›tutulan girifl kap›lar› ve girifl ambar kapaklar›, bölgesel olarak gösterme araçlar› ile ve bu kap›lar›n yada ambar kapak-lar›n›n aç›k yada kapal› oldu¤unu gösteren köprü üstünde bulundurulacakt›r. Kap›n›n aç›k b›rak›lmas›n› etkileyen herbir kap› yada ambar a¤z›na bir uyar› eklenecektir. Bu tür kap›lar›n yada ambar kapaklar›n›n kullan›m› vardiyadansorumlu zabitin yetkisinde olacakt›r.

4 ‹darenin kanaat getirmesi flart›yla su geçirmez kap›lar› ve rampalar› bu tür kap›lar›n yada rampalar›ngerekli oldu¤unda dahili bölmeleme büyük yük alanlar›na tesis edilecektir. B kap›lar yada rampalar sürgülü,mentefleli ve döner tipte olabilir, ancak uzaktan kontrol edilemeyecektir.* Sefer bafllamadan önce bu tür kap›lar yadarampalar kapat›lacak ve Seyir esnas›nda kapal› tutulacakt›r; Limandayken bu tür kap›lar›n ve rampalar›n aç›lmazaman› ve gemi limandan ayr›lmadan önce kapama zaman› seyir jurnaline kay›t edilecektir. Bu tür kap›lardan yadarampalardan birisinin sefer esnas›nda girifl sa¤lamas› için izin verilmeyen aç›l›m› engelleyen bir cihaz iledonat›lacaklard›r.

5 Dahili menfezlerin su geçirmez bütünlü¤ünü sa¤lamak için denizde sürekli kapal› tutulmas› gerekendi¤er kapama araçlar›, kap›n›n kapal› tutulmas› etkisine sahip her bu tür kapama arac›na ba¤lanacak bir uyar› iledonat›lacakt›r. C›vata kapa¤› olan menhollerin bu flekilde iflaretlenmesine gerek yoktur.

Kural 25-10Yük Gemilerinde Harici Menfezler

1 Hasar analizinde etkisi olabilecek kompart›manlara harici tüm menfezler, en son hasarl› su kesimialt›nda olan, su geçirmez nitelikte olacaklard›r.

2 Paragraf 1'e göre, su geçirmez olmas› gereken harici menfezler, yeterli güçte olacak ve yük ambarkapaklar› hariç köprü üstünde göstergeleri bulunacakt›r.

3 Hasar›n düfley yay›lmas›n› s›n›rland›ran, güvertenin alt›nda kaplamaya ait menfezler, denizde iken herzaman kapal› tutulacakt›r. Sefer esnas›nda bu menfezlerden girifle aç›lmas› istenenler, izin verilmeyen aç›l›mlaraengel olacak bir donan›ma sahip olacakt›r.

4 Paragraf 3'ü gözard› ederek, ‹dare, geminin çal›flmas› için gerekli görüyorsa ve gemi güvenli¤iniengellemedi¤ine kanaat getiriyorsa, kaptan›n karar›nda belli kap›lar›n aç›k b›rak›lmas›na izin verilebilir.

5 Harici aç›l›mlar›n su geçirmezlik bütünlü¤ünü sa¤lamak için denizde iken sürekli kapal› kalmas›gereken di¤er kapama araçlar› her bir arac›n kapal› tutulmas›n› gösteren bir uyar› ile donat›lacakt›r. S›k›ca civatal›kapaklarla donat›lan menhollerin bu flekilde iflaretlendirilmesine gerek yoktur.

(*) SOLAS bölüm II-1'in B-1 k›sm› kurallar›n›n yorumlar› için, MSC/Genelge 651' baflvurunuz.

– 93 –

K›s›m C

Makine Donan›mlar›

(Aç›kça belirtilmedikçe, K›s›m C, yolcu ve yük gemilerine uygulan›r.)

Kural 26

Genel

1 Makinalar, kazanlar ve di¤er bas›nçl› kaplar ve bunlara ait boru sistem ve donan›mlar› hizmet

amaçlar›na yeterli olacak bir dizayn ve yap›ya sahip olacak ve hareketli parçalar›, s›cak yüzeyleri ve di¤er tehlikeli

yanlar› ile gemi personeline zarar verebilme olas›l›klar› en az olacak biçimde yerlefltirilecek ve korunacakt›r. Dizayn

s›ras›nda, yap›m›nda kullan›lacak malzemeler, teçhizat›n kullanma amac›, maruz kalaca¤› çal›flma koflullar› ve gemi

üzerindeki çevre koflullar› göz önünde bulundurulacakt›r.*

2 ‹dare, tek makinal› yürütme sisteminin (ana makine) bütün ana elemanlar›n›n güvenilirli¤ine özel

önem verecek ve özellikle geleneksel olmayan düzenlemelerde, gemide yeterli say›da seyir h›z›n› sa¤layabilecek ayr›

bir güç kayna¤›n› gerekli görebilecektir.

3 Önemli yard›mc› makinalardan birinin devre d›fl› kalmas› durumunda ana makinas›n›n normal

çal›flmas›n› sürdürebilmesini sa¤lay›c› vas›talar temin edilecektir. Devre d›fl› kalmas›na özel önem gösterilenler

afla¤›da belirtilmifltir:

.1 ana elektrik güç kayna¤› olarak hizmet veren jeneratör seti;

.2 buhar temin kaynaklar›;

.3 kazan fit suyu sistemleri;

.4 makine ve kazanlara akaryak›t temin eden sistemler;**

.5 ya¤lama ya¤› bas›nç sistemleri;

.6 su bas›nç sistemleri;

.7 kondenseyt pompas› ve kondenserlerde vakum oluflturan düzenlemeler;

.8 kazanlara mekanik hava temin sistemleri;

.9 ilk hareket ve kontrol amaçlar› için hava tüpü ve hava kompresörü;

.10 piç kontrollu pervaneler de dahil olmak üzere, ana makinas›nda kontrol amac›yla kullan›lan

hidrolik, bas›nç haval› veya elektrikli donan›mlar.

(*) MSC/Genelge 647 Parlayabilen s›v› sistemlerinden s›z›nt›n›n minimuma indirilmesi ile ilgili rehber

(**) MSC/Genelge 834 makine dairesi plan, dizayn ve düzenleme rehberi

– 94 –

Bununla beraber ‹dare, tüm güvenlik imkanlar›n› gözönünde bulundurarak yukar›daki teçhizat veya tesisat-

lar›n›n ar›zas› durumunda, yürütme gücünde k›smi düflüflleri kabul edebilir.

4 D›flar›dan yard›m almadan, hareketsiz durumda (dead ship) olan bir geminin makinelerini harekete

geçirilmesini sa¤layacak ayg›tlar temin edilecektir.

5 ‹ç bas›nç etkisi alt›ndaki tüm kazanlar, makine parçalar›, tüm buhar, hidrolik, haval› ve di¤er sistemler

ve bunlarla ilgili donan›mlar ilk kez çal›flt›r›lmadan önce bas›nç deneyini de içeren yeterli ve uygun deneylerle

deneneceklerdir.

6 Geminin yürütülmesi ve güvenli seyri aç›s›ndan sorunlu olan ana makina ile yard›mc› makinalar, gemi-

nin dik durumunda ve statik koflullarda 15° ye kadar olan meyillerde, dinamik koflullarda 22.5° ye kadar olan yal-

palarda ve ayn› anda bafla veya k›ça 7.5° bafl k›ç vurma koflullar›nda çal›flabilecek biçimde dizayn ve tesis edilecek-

lerdir. ‹dare, geminin tip, boyut ve servis koflullar›n› göz önüne alarak bu aç› de¤erlerinden sapmalara izin verilebilir.

7 Kazanlar ve bas›nçl› kaplar dahil ana ve yard›mc› makinalar›n temizlik, denetim ve bak›m›n›n

kolayl›kla yap›lmas›n› sa¤layacak araçlar temin edilecektir.

8 Ana makina sistemlerinin dizayn› yap›m ve tesisine özel önem verilerek normal çal›flma s›n›rlar› içinde

herhangi bir titreflim de¤iflikli¤inin istenmeyen gerilmeler do¤urmas› önlenecektir.

9 Boru devrelerindeki metal olmayan eklemler e¤er geminin yan taraflar›na geçifl yap›yor ve bu geçifller

ile eklemler gemi su hatt› seviyesinin en dip k›sm›ndan daha afla¤›da ise Kural I/10 (a) da tan›mlanan sörveylerin bir

parças› olarak de¤erlendirilmeli ve incelenmelidir, gerekirse de¤ifltirilmeli veya imalatç› firman›n belirtti¤i aral›k

seviyesine getirilmelidir.

10 Gemi makina ve cihazlar›n›n, iflletim, bak›m kurallar› ve flemalar› geminin emniyeti bak›m›ndan önem-

lidir ve bunlar›n dökümanlar› gemide bunlar› yürütmekle sorumlu subay ve personelin rahatl›kla anlay›p görevlerini

üstün seviyede yapabilecekleri ellerinde yaz›lmal›d›r.

11 Yak›t ve ya¤lama ya¤›, tanklar› hava firar devreleri, bu devrelerden tanklara Deniz suyu kaçaklar› ve

ya¤mur suyu giremeyecek flekilde bükülmüfl olarak imal edilecektir. Geminin denizde hareketini ve hayati öneme

sahip sistemlerinin idamesi için kullan›lacak yak›t tipine göre iki adet servis (yak›t) tank›n›n yeni tip gemilerde

olmas› sa¤lanacakt›r. Bu tanklar gemiyi Maksimum sürat ve normal yükte en az kesintisiz seyir yapt›rabilecek kapa-

sitede olmal›d›r.* Bu paragraf 1 Temmuz 1998 y›l› ve sonras›nda infla edilen gemiler için geçerlidir.

Kural 27

Makine

1 Makinan›n devir say›s›n›n afl›r› de¤erlere ulaflmas› tehlikesinin bulundu¤u hallerde, devir say›s›n›n

emniyet s›n›r›n› aflmas›n› önleyecek araçlar temin edilecektir.

2 Tehlikeli de¤erlere ulaflabilecek içi bas›nçlar›n etkisinde olan bas›nçl› kaplar içeren ana veya yard›mc›

makinalar veya bu makinalar› herhangi bir parças›nda, bu afl›r› bas›nca karfl› koruma sa¤lamak üzere, uygulama

imkan› olan durumlarda gerekli araçlar sa¤lanacakt›r.

(*) Bak›n›z kural II/15 "Yak›t, Ya¤lama ya¤› ve di¤er yan›c› ya¤lar için düzenlemeler".

– 95 –

3 Geminin veya gemi üzerindeki personelin güvenli¤i ve geminin yürütülmesi aç›s›ndan zorunlu maki-

nalara ait güç tafl›y›c› tüm flaft ve kaplinler ile tüm donan›m servis koflullar›nda karfl›laflabilecekleri en yüksek çal›flma

gerilmelerine dayanacak flekilde dizayn ve infla edilecekler ve bunlar› çal›flt›ran veya bir parças›n›n oluflturduklar›

makinalara özel önem verilecektir.

4 Silindir çap› 200 mm'nin veya karter hacmi 0.6 m3 üzerinde olan içten yanmal› makinalarda yeterli

rahatlama alan›na sahip uygun tipte karter patlamas›n› önleyici kaç›rma valflar› sa¤lanacakt›r. Bu valflar›n ç›k›fllar›,

personeli yaralama olas›l›¤›n›n en az olaca¤› yöne yönlendirilmifl veya bunu sa¤layacak araçlarla donat›lm›fl olacak-

lard›r.

5 Türbinli ana makinan›n uygulanabildi¤i durumlarda içten yanmal› ana ve yard›mc› makinalar›n

ya¤lama ya¤› sistemlerinin ar›zalanmas› durumunda otomatik olarak durmalar› sa¤lanacakt›r. Aksi halde makinalar›n

bütünüyle elden ç›kmas›, büyük hasar veya patlamalar gibi olaylarla karfl› karfl›ya kal›nabilir. ‹dare, otomatik dur-

durma tertibatlar›n›n devre d›fl› kalmalar›na izin verebilir.

Kural 28

Tornistan Olanaklar›*

1 Tüm normal koflullarda geminin sa¤l›kl› kontrolunu güvenceye almak üzere gerekli tornistan gücü

sa¤lanacakt›r.

2 Makinan›n, yeterli sürede pervane itme yönünü tersine çevirebilme ve böylece gemiyi en yüksek ileri

servis h›z›nda seyrederken uygun bir uzakl›kta durabilme yetene¤i, görüntülenecek ve kaydedilecektir.

3 Birden fazla pervanesi olan gemilerde, geminin bir veya daha fazla pervanesinin devre d›fl› kalmas›

durumunda seyir ve manevra yetene¤inin belirlenmesi için yap›lan deneylerde tespit edilen gemiyi durdurma

süreleri, rotas› ve durdurma uzakl›klar› ile deney sonuçlar› kay›tlar› kaptan›n veya belirlenmifl personelin

yararlanabilece¤i flekilde gemide bulundurulacakt›r.

4 Geminin manevras› veya durdurulmas› için destekleyici vas›talarla donat›lm›fl olmas› durumunda, bu

vas›talar etkinlikleri 2. ve 3. paragraflarda oldu¤u gibi görünecektir ve kayda geçirilecektir.

Kural 29

Dümen Donan›m›**

1 Aksine kesin bir hüküm bulunmad›kça, her gemi, ‹daresinin yeterli görece¤i niteliklere sahip bir ana

dümen ve bir yard›mc› dümen donan›m› ile donat›lacakt›r. Ana ve yard›mc› dümen donan›mlar›, birinin ar›zalanmas›

durumunda di¤erinin devre d›fl› kalmas›n› gerektirmeyecek biçimde düzenlenecektir.

2.1 Tüm dümen ve donan›m›, elemanlar› ve dümen rodu, ‹darenin yeterli bulaca¤› sa¤lam bir yap›ya ve

sese sahip olacakt›r. Yede¤i olmayan önemli elemanlar›n uygunlu¤una özel önem verilecektir.

(*) A.601 (15 karar› ) gemilerde manevra bilgisinin sergilenmesi koflulu ile tavsiyelere, manevra kabiliyeti için A.751 (18 karar›) interim

standartlar› ve Gemi manevra kabiliyeti için interim standartlar›na aç›klay›c› notlar (MSC/Genelge 644)'e bak›n›z.

(**) Yolcu ve yük gemileri için geliflmifl dümen donan›m› standartlar› ile ilgili bilgiler için A.415 (XI) karar›na ve mevcut tankerlerde dümen

donan›m›n›n incelenmesi ile ilgili A.416 (XI) karar›na bak›n›z.

– 96 –

Bu tür önemli elemanlar için uygun yerlerde bilyal› yataklar veya rulmanlar gibi sürtünmesiz yataklar veya sürekli

ya¤lanan veya daimi ya¤lama donan›m›na sahip kaymal› yataklar kullan›lacakt›r.

2.2 ‹ç hidrolik bas›nc›n etkisinde bulunan boru ve di¤er dümen donan›mlar›n›n boyutlar›n›n hesaplan-

mas›nda esas al›nan dizayn bas›nc›, sistemin alçak bas›nç k›sm›nda oluflabilecek bas›nc› da gözönüne alarak,

paragraf 3.2'de belirtilen çal›flma koflullar› alt›nda beklenen en yüksek çal›flma bas›nc›n›n en az 1.25 kat› olacakt›r.

‹darenin gerekli görmesi durumunda, dinamik yüklerin neden oldu¤u darbeli bas›nçlar› da gözönünde bulundurarak,

boru ve donan›mlara afl›r› yükün sebep olabilece¤i y›pranma ölçütü uygulanabilecektir.

2.3 Bir güç kayna¤›ndan veya d›fl kuvvetlerden oluflan bas›nca sahip ve ayr›labilen hidrolik sistemlere

bas›nç kaç›rma valflar› yerlefltirilecektir. Valflar yeterli boyutlarda olacak ve dizayn bas›nc›n› aflmayacakt›r. Valflar

yeterli boyutlarda olacak ve dizayn bas›nc›n›n üzerinde istenmeyen bas›nç art›fllar› yaratmayacak biçimde düzen-

leneceklerdir.

3 Ana dümen donan›m› ve dümen rodu

.1 yeterli dayan›kl›kta ve gösterilebilecek en yüksek ileri servis h›z›nda gemiyi kontrol edebilecek

kapasitede olacakt›r;

.2 geminin en yüksek servis draft›nda ve en yüksek servis h›z›nda dümeni 35° di¤er alabandaya

geçirme kapasitesinde olacak ve ayn› koflullarda 35° alabandadan 30° di¤er alabandaya geçifl

süresi 28 saniyeyi geçmeyecektir.

.3 paragraf 3.2'nin gereklerini karfl›laman›n zorunlu oldu¤u hallerde ve ‹darenin, buzlu denizlerde

seyire iliflkin ek mukavemet kalacak istekleri d›fl›nda, yeke hizas›nda dümen rodu çap›n›n

120 mm'den fazla olmas›n› zorunlu k›ld›¤› durumda, güçle iflletilecektir;

.4 en yüksek tornistan h›z›nda hasara u¤ramayacak flekilde dizayn edileceklerdir, ancak bu iste¤in

en büyük dümen aç›s› ve en yüksek tornistan h›z›yla yap›lacak denemelerle kan›tlanmas›na gerek

yoktur.

4 Yard›mc› dümen donan›m›

.1 yeterli dayan›kl›kta ve gemiyi seyredebilir h›zda kontrol edebilecek kapasitede olacak ve acil bir

durumda hemen devreye sokulabilecektir.

.2 dümeni en yüksek ileri servis h›z›n›n yar›s› veya 7 mil de¤erlerinden büyük olan›nda ve en

yüksek seyir draft›nda 15° bir taraftan 15° di¤er tarafa 60 saniyenin alt›nda getirebilecek

kapasitede olacakt›r.

.3 paragraf 4.2'nin gereklerini karfl›laman›n zorunlu oldu¤u hallerde ve ‹darenin, buzlu sularda

seyire iliflkin ek mukavemet istekleri d›fl›nda, yeke hizas›nda dümen rodu çap›n›n 230 mm'den

fazla olmas›n› zorunlu tuttu¤u hallerde, güçle iflletilecektir.

5 Ana ve yard›mc› dümen donan›m güç birimleri :

.1 gemideki bir güç kayna¤›n›n ar›zas› ve gücün yeniden sa¤lanmas› durumunda otomatik olarak

devreye girebilecek flekilde düzenlenecektir; ve

– 97 –

.2 köprüüstünden iflletilebilecek nitelikte olacakt›r. Dümen donan›m› güç birimlerinden birinde

güç kayb› olmas› durumunda, köprü üstünde duyulabilir ve görülebilir bir alarm sa¤lanacakt›r.

6.1 Afla¤›daki hükümler çerçevesinde, ana dümen donan›m›n›n iki veya daha fazla eflde¤er güç birimine

sahip olmas› durumunda, bir yard›mc› dümen donan›m›na gerek yoktur. fiöyle ki;

.1 bir yolcu gemisinde, güç birimlerinden birinin devre d›fl› kalmas› halinde, ana dümen donan›m›,

paragraf 3.2'nin gereklerine uygun biçimde dümeni iflletebilecek kapasitede olacakt›r;

.2 bir yük gemisinde, güç birimlerinin çal›flmas› halinde, ana dümen donan›m›, paragraf 3.2'nin

gereklerine uygun biçimde dümeni iflletebilecek kapasitede olacakt›r;

.3 ana dümen donan›m› o flekilde düzenlenecektir ki, boru sistemlerinde veya güç birimlerinden

birinde ortaya ç›kabilecek bir ar›zan›n yaln›z b›rak›lmas› ile döndürme yetene¤i korunmufl

olacak veya h›zl› bir biçimde yeniden kazan›labilecektir.

6.2 ‹dare, 1 Eylül 1986 tarihine kadar, bir hidrolik sistem için paragraf 6.1.3'deki gereklere uymayan ancak

güvenilirli¤i ispatlanm›fl olan bir donan›m›n uygulamas›n› kabul edebilir.

6.3 Hidrolik tipte olanlar d›fl›ndaki dümen donan›mlar›, ‹darenin yeterli bulaca¤›, bu paragraftaki gerek-

lere eflde¤er standartlar› sa¤layacaklard›r.

7 Dümen donan›m› kontrolü:

.1 ana dümen donan›m› için, hem köprü üstünden ve hem de dümen makinesi dairesinden

sa¤lanabilecektir;

.2 ana dümen donan›m›n›n 6. Paragraf›na göre düzenlenmesi durumunda her ikisi de köprü üstünde

bulunan iki ba¤›ms›z kontrol sistemi ile sa¤lanabilecektir. Bu durum dümen dolab›n›n veya

dümen kolunun ikifler adet olmas›n› gerektirmez. Gros tonaj› 10.000 ve daha yukar› olan tanker,

kimyasal madde tankeri veya gaz tafl›y›c›lar› d›fl›ndaki gemilerde, kontrol sisteminin bir hidrolik

telemotordan oluflmas› durumunda, ikinci bir ba¤›ms›z kontrol sistemine gerek yoktur;

.3 yard›mc› dümen donan›m› için, dümen makinesi dairesinden ve güçle iflletiliyorsa, ayn›

zamanda köprü üstünden ve kumanda sa¤lanabilecektir ve bu kontrol ana dümen donan›m›ndan

ba¤›ms›z olacakt›r.

8 Köprü üstünden kumanda edilebilen bir ana ve yard›mc› dümen donan›m› kontrol sistemi afla¤›daki

koflullar› sa¤layacakt›r.

.1 kontrol sisteminin elektrikli olmas› durumunda, dümen makinas› dairesindeki bir noktadan

dümen donan›m› güç devresinden sa¤lanan ayr› bir devre düzenlenecektir veya do¤rudan,

da¤›t›m tablosunda, dümen donan›m›na ait güç devresinin yan›nda bulunan dümen donan›m› güç

devresini besleyen da¤›t›m tablosundan al›nan bir devreye sahip olacakt›r;

.2 dümen makinas› dairesinde, köprü üstündeki kontrol sistemlerinin dümen donan›m› ile

ba¤lant›s›n› kesebilecek vas›talar sa¤lanacakt›r.

– 98 –

.3 sistem, köprü üstünden çal›flma durumuna getirilebilecek nitelikte olacakt›r;

.4 kontrol sistemine elektrik sa¤layan güç sisteminde bir ar›za olmas› durumunda, köprü üstündeduyulabilir ve görülebilir bir alarm verilecektir; ve

.5 k›sa devre elektrik korumas› sadece dümen donan›m›n kontrolünü sa¤layan devreler içinsa¤lanacakt›r.

9 Elektrik güç devreleri ile bu Kural›n ve Kural 30'un gerektirdi¤i dümen donan›m› kontrol sistemleri ileilgili elemanlar›, kablolar ve borular uygulanabilirlikte sa¤lanabilece¤i ölçüde, birbirinden ayr› olarak döfleneceklerdir.

10 Köprü üstü ile dümen makinesi dairesi aras›nda haberleflme ayg›tlar› sa¤lanacakt›r.

11 Dümenin aç›sal konumu :

.1 ana dümen donan›m› güçle iflletiliyorsa, köprü üstünde görülebilecektir. Dümen müfliri, dümendonan›m› kontrol sisteminden ayr› olacakt›r;

.2 dümen makinas› dairesinde tan›nabilecek bir konumda olacakt›r.

12 Hidrolik güçle çal›flan dümen donan›mlar›nda afla¤›dakiler sa¤lanacakt›r.

.1 hidrolik sisteminin tip ve dizayn gözönünde bulundurarak, hidrolik ak›flkan›n temizli¤inin korunmas›n› sa¤layan düzenlemeler;

.2 her bir hidrolik ak›flkan tank› için, herhangi bir ya¤ s›z›nt›s›n› en k›sa zamanda haberdar edecek "tank, düflük seviye alarm›". Görülebilir ve duyulabilir alarmlar do¤rudan fark edilebilecekleri flekilde köprü üstüne ve makine dairesine yerlefltirilecektir;

.3 ana dümen donan›m›n›n güçle iflletilir olmas›n›n zorunlu oldu¤u durumlarda, en az›ndan birhidrolik güç sistemini deposuyla birlikte, yeniden doldurulabilecek kapasitede sabit bir depolama tank›. Bu depolama tank›, dümen donan›m› bölümünden hidrolik sistemleri kolayca vedo¤rudan besleyebilecek biçimde sabit boru ba¤lant›s›na sahip olacak ve bir hacim göstergesi iledonat›lacakt›r.

13 Dümen makinesi dairesi :

.1 kolay ulafl›labilir ve uygulamada sa¤lanabildi¤i ölçüde, makine dairelerinden ayr› olacakt›r; Ve

.2 dümen donan›m› makine ve kontrolleri üzerinde çal›flmay› sa¤layan düzenlemelere sahip olacakt›r. Bu düzenlemeler, hidrolik ak›flkan›n s›z›nt› yapm›fl olmas› durumunda, uygun veemniyetli çal›flma koflullar› sa¤layacak vardavela, ›zgara ve kaymaz zeminlerden oluflacakt›r.

14 Buzlu sularda seyir için daha güçlü hale getirmenin d›fl›nda, yeke hizas›nda dümen doru çap›n›n 230mm'den büyük olmas›n›n zorunlu oldu¤u durumlarda, dümen makinesi dairesinde ba¤›ms›z bir güç kayna¤›ndan,veya emercensi elektrik güç kayna¤›ndan, otomatik olarak, 45 saniye içinde, paragraf 4.2'nin gereklerine uygunolarak, dümen donan›m› güç birimini ve buna ba¤l› kontrol sistemi ile dümen müflürini çal›flt›rmaya yetecek alter-natif bir güç sa¤lanacakt›r. Buradaki ba¤›ms›z güç kayna¤› yaln›z bu amaç için kullan›lacakt›r. Gros tonaj› 10.000ton ve daha yukar› olan gemilerde, alternatif güç kayna¤› en az 30 dakika, di¤er gemilerde ise en az 10 dakika süre-li çal›flma kapasitesine sahip olacakt›r.

– 99 –

15 Gros tonaj› 10.000 ton ve daha fazla olan tanker, kimyasal madde tankeri ve gaz tafl›y›c›lar ile gros

tonaj› 70.000 ton ve daha fazla olan di¤er tüm gemilerde, ana dümen donan›m›, paragraf 6'n›n hükümlerine uygun,

iki veya daha fazle eflde¤er güç birimine sahip olacakt›r.

16 Gros tonaj› 10.000 ton ve daha fazla olan her tanker, kimyasal madde tankeri ve gaz tafl›y›c›, paragraf

17 gözönüne al›narak, afla¤›daki koflullar› karfl›layacakt›r;

.1 ana dümen donan›m›, yeke, kuadrant yeke veya ayn› amaçl› elemanlar d›fl›ndaki dümen

donan›m› harekete geçirici sistemlerinden birinde herhangi bir ar›zadan dolay› veya bu harekete

geçiricilerin birinin sarmas›, dümen kapasitesi harekete geçirici sistemlerin ar›zas› durumunda

45 saniyeden geç olmamak kayd›yla yerden çal›flabilecek durumda olacakt›r.

.2 ana dümen donan›m› afla¤›dakilerden birini çekecektir:

.2.1 her bir paragraf 3.2'nin gereklerini karfl›layacak kapasitede iki ba¤›ms›z ve ayr› harekete geçici

sistem; veya

.2.2 normal iflletme s›ras›nda ayn› anda çal›flan ve paragraf 3.2'nin gereklerini karfl›layabilecek

kapasitede olan, en az iki efl de¤er harekete geçirme sistemi. Bu gere¤i karfl›lamak üzere

lüzumlu olan yerlerde hidrolik güçle harekete geçirici sistemlerin ara ba¤lant›l› olmalar›

sa¤lanacakt›r. Sistemlerden birinde hidrolik ak›flkan kayb› olmas› durumunda, bu alg›lanabilecek

ve kusurlu sistem otomatik olarak devreden ç›karak di¤er sistemin veya sistemlerin tam olarak

ifllevini sürdürebilmesini sa¤layacakt›r;

.3 hidrolik tipte olmayan dümen donan›mlar› eflde¤er standartlar› sa¤layacakt›r.

17 Gros tonajlar› 10.000 ton ve daha yukar›, ancak dedveyt 100.000 tonu aflmayan tanker, kimyasal

madde tankeri ve gaz tafl›y›c›larda, paragraf 16'da belirtilenler d›fl›ndaki, dümeni hakete geçirici sistem veya sistem-

lerine tek bir ar›za ölçütünün uygulanmas›n› gerektirmeyen çözümleri eflde¤er güvenlik standartlar›n›n sa¤lanmas›

ve afla¤›daki koflullar›n gerçekleflmesi durumunda kabul edebilirler;

.1 güç birimlerinden birinde veya boru sisteminin herhangi bir k›sm›nda ortaya ç›kabilecek tek bir

ar›zadan dolay› döndürme yetene¤i kayb›n› izleyen 45 saniye içinde bu yetenek tekrar

kazan›lacakt›r; ve

.2 dümen donan›m›n›n yaln›zca bir dümen harekete geçirici sisteme sahip oldu¤u durumlarda,

dizayn için uygun biçimde afl›r› yüklenmeden dolay› oluflabilecek y›pranman›n analizini ve

k›r›lma mekani¤i analizini ve içerecek gerilme analizlerine, kullan›lan malzemeye, s›zd›rmazl›k

düzenlemelerinin tesisine, deneme ve muayenelere ve etkili bak›m koflullar›na özel önem

verilecektir. Yukar›dakilerin ›fl›¤› alt›nda, ‹dare*, Teflkilat›n düzenledi¤i, Gros Tonaj› 10.000 Ton

ve daha yukar›; ancak dedveyt 100.000 tonun alt›nda olan tanker; kimyasal madde tankeri ve gaz

tafl›y›c›lara ait çift olmayan dümen harekete geçirme sistemlerinin kabulü için kurallar adl›

kayna¤›n hükümlerini içeren Kurallar› koyabilir.

(*) A (467) (XII) karar› ile Teflkilat taraf›ndan uyarlanan

– 100 –

18 Gros tonajlar› 10.000 ton ve daha yukar›, ancak dedveyt 70.000tondan az olan tanker, kimyasal maddetankeri ve gaz tafl›y›c›larda, ‹dare, 1 Eylül 1986 tarihine kadar, paragraf 16'da belirtilen hidroik sistemlere iliflkin tek birar›za kriterlerini karfl›lamayan ancak kan›tlanm›fl güvenilirlik kay›tlar›na sahip dümen danan›mlar›n› kabul edebilir.

19 1 Eylül 1984 tarihinden önce infla edilmifl ve 10.000 gros ton ve üzerinde olan her tanker, kimyasalmadde tankeri ve gaz tafl›y›c› 1 Eylül 1986'dan geç olmamak üzere, afla¤›daki hükümlere uyacakt›r :

.1 7.1, 8.2, 8.4, 10, 11, 12.2, 12.3 ve 13.2 paragraflar›ndaki gerekler sa¤lanacakt›r.

.2 her birine köprü üstünden kumanda edilebilen iki ba¤›ms›z dümen donan›m› kontrol sistemisa¤lanacakt›r. Bu hüküm, dümen dolab› veya dümen kolu say›s›n›n çift olmas›n› gerektirmez;

.3 dümen donan›m› kontrol sisteminde iflletme ar›zas› olmas› durumunda, ikinci sistemi köprüüstünden derhal iflletmeye sokulabilecek nitelikte olacakt›r; ve

.4 elektrikli olmalar›, her bir dümen donan›m› kontrol sisteminin dümen donan›m› güç devresindenveya do¤rudan, da¤›t›m tablosunda dümen durumuna ait güç devresinin yan›nda bulunan dümendonan›m› güç devresini besleyen de¤iflim tablosu busbarlar›ndan beslenen kendi ayr› devresi olacakt›r.

20 Paragraf 19'daki gereklere ek olarak, 1 Eylül 1984 tarihinden önce infla edilmifl, 40.000 ton ve dahayukar›s› gros tonaja sahip her tanker, kimyasal madde tankeri ve gaz tafl›y›c›ya ait dümen donan›m›, 1 Eylül 1988tarihinden geç olmamak üzere güç birimlerinden birinde veya boru donan›m›nda ortaya ç›kabilecek tek bir ar›zadurumunda, döndürme yetene¤i korunabilecek, veya dümen hareketi s›n›rland›r›larak kontrol yetene¤i k›sa süredeyeniden kazanabilecek flekilde düzenlenecektir. Bunu sa¤lamak üzere;

.1 dümenin hareketlerini k›s›tlamak üzere ba¤›ms›z tertibat; veya

.2 harekete geçirici sistemleri, sabit, ba¤›ms›z, güçle iflletilebilen bir pompa ve boru sistemi ile do¤rudan tekrar doldurmak için gerekli tertibatla birlikte harekete geçirici sistem veya sistemleri, d›fl hidrolik boru sisteminden ay›rmak üzere elle iflletilebilen çabuk kumandal› valflar; veya

.3 birbiriyle ara ba¤lant›l› hidrolik güç sistemlerinden birinde hidrolik ak›flkan kayb› olmas› durumunda, bunun alg›lanmas›na ve ar›zal› sistemin otomatik olarak veya köprü üstündenyal›t›larak di¤er sistemin normal ifllev sürdürebilmesini sa¤layan bir düzenleme temin edilecektir.

Kural 30

Elektrikli ve elektrohidrolik dümen donan›m›na ait ilave gerekler

1 Elektrikli ve elektrohidrolik dümen donan›mlar›na ait motorlar›n çal›flt›klar›n› gösteren tertibatlar,köprü üstünde ve uygun ana makine kontrol mahallinde bulundurulacakt›r.

2 Bir veya daha fazla güç birimine sahip elektrikli veya elektrohidrolik dümen donan›mlar›, do¤rudan,ana da¤›t›m tablosundan gelen, en az iki ayr› devre ile beslenecektir; ancak devrelerden biri acil durum da¤›t›m tablo-sundan beslenebilir. Elektrikli veya elektrohidrolik kumandal› yard›mc› dümen donan›m›, elektrikli veya elektro-hidrolik ana dümen donan›m› ile birlikte ise, bu yard›mc› dümen donan›m›, ana dümen donan›m›n› besleyen elektrikdevresine ba¤lanabilir. Bir elektrikli veya elektrohidrolik dümen donan›m›n› besleyen devreler, ayn› ba¤lant›ya sahipolabilen ve ayn› anda çal›flmalar› gerekebilen tüm motorlar› besleyebilecek kapasitede olacaklard›r.

– 101 –

3 Bu tip devre ve motorlar için k›sa devre elektrik korumas› ve afl›r› yük alarm› sa¤lanacakt›r. ‹lk hareket

ak›m› da dahil olmak üzere, afl›r› ak›m de¤erlerine karfl› koruma sa¤lanan durumlarda, bu koruma, korunan motor

veya devrenin tam yükte çekti¤i ak›m›n iki kat›ndan az olmayacakt›r. Ve uygun ilk hareket ak›mlar›n›n geçifline

olanak verecek biçimde düzenlenecektir. Üç fazl› beslemelerin kullan›ld›¤› durumlarda, fazlardan birinde ortaya

ç›kabilecek bir faz ar›zas›n› gösterecek alarm sa¤lanacakt›r. Bu paragrafta talep edilen alarmlar görülebilir, duyula-

bilir türden olacak ve makine dairesinde göze çarpan bir yerde veya ana makinenin kontrol odas›nda görülebilir vbir

konumda olacak ve Kural 51'in isteklerini sa¤lamas›da talep edilecektir.

4 Gros Tonaj› 1600 tondan az olan gemilerde, Kural 29.4.3'e göre güçle iflletilmeleri gereken yard›mc›

dümen donan›m›, elektrik gücüyle çal›flm›yorsa veya öncelikle baflka servislere ait olan bir elektrik motoru ile

çal›fl›yorsa, ana dümen donan›m›, ana da¤›t›m tablosundan tek devre ile beslenebilir. Böyle bir yard›mc› dümen

donan›m›n›n çal›flt›r›lmas›nda, öncelikle baflka servislere ait olan bir elektrik motoru kullan›lmas›n›n amaçland›¤›

durumlarda, Kural 29.5.1 ve .2 ile 29.7.3'ün yard›mc› dümen donan›mlar›na uygulanabilir gerekleri ile birlikte koru-

ma sa¤lamas› halinde, ‹dare, paragraf 3'de belirtilen gereklerden vazgeçebilir.

Kural 31

Makine kontrolleri

1 Geminin yürütülmesi ve güvenli¤i aç›s›ndan ana ve önemli yard›mc› makineler, iflletme ve kontrol-

lerini sa¤layacak etkili tertibatla donat›lacaklard›r.

2 Ana makinenin köprüüstünden, uzaktan kumanda ile kontrolünün yap›ld›¤› ve makine dairesinin göze-

timinin vardiyal›, olarak yap›ld›¤› gemilerde afla¤›dakiler temin edilecektir.

.1 manevra dahil olmak üzere tüm seyir koflullar›nda h›z, itme yönü ve pervane piçi kontrollü ise,

pervane piçi köprüüstünden tamam›yla kontrol edilecektir;

.2 her bir ba¤›ms›z pervanenin uzaktan kontrolü, dizayn ve yap›s› makinelerin iflletme ayr›nt›lar›n

özel dikkat göstermeyi gerektirmeyecek bir iflletmesi olan, bir kontrol cihaz› ile sa¤lanacakt›r.

Ayn› anda çal›flacak biçimde dizayn edilmifl birden fazla pervane bulunuyorsa bunlara bir

kontrol cihaz› ile kumanda edilebilecektir;

.3 ana makine için köprüüstünde, köprüüstü kontrol sisteminden ba¤›ms›z olarak çal›flan bir acil

durum durdurma cihaz› sa¤lanacakt›r.

.4 köprüüstünden yürütme makinesine iletilen emirler, uygun biçimde, ana makine kontrol

odas›nda veya manevra platformunda gösterilebilecektir;

.5 ana makine için uzaktan kontrolü, belli bir anda yaln›zca bir istasyondan yap›labilecektir. Her

kontrol istasyonunda, hangi istasyonun o anda ana makineyi kontrol etti¤ini gösteren bir gösterge

bulunacakt›r. Köprüüstü ve makine daireleri aras›nda kontrol aktarmas›, yaln›z ana makine

dairesi veya ana makine kontrol odas›ndan sa¤lanabilir. Bu sistem, kontrolün bir yerden di¤erine

aktar›lmas› esnas›nda, pervane itmesinin önemli ölçüde de¤iflmesini önleyici donan›m›

içerecektir.

.6 uzaktan kumanda sisteminin herhangi bir k›sm›nda ortaya ç›kabilecek bir ar›za durumunda, ana

makina yan›ndan kontrolü mümkün olacakt›r.

– 102 –

.7 uzaktan kumanda sisteminin dizayn›, bir ar›za durumunda alarm verecek biçimde olacakt›r. ‹dare, yap›lmas›n› imkans›z görmedikçe, ana makinan›n ‹daresi yan›ndan yap›l›ncaya kadarönceden saptanm›fl h›z› ve pervane itme yönü de¤ifltirilemeyecektir.

.8 köprüüstünde afla¤›daki göstergeler bulunacakt›r;

.8.1 pervane devir say›s›n› ve sabit piçli pervanelerin dönüfl yönünü gösteren göstergeler;

.8.2 pervane devir say›s›n› ve de¤iflken piçli pervanelerde piç pozisyonunu gösteren göstergeler;

.9 makineyi tekrar çal›flt›rman›n gerekebilece¤i durumlar için belirli bir düzeyde tutulmas› gerekenilk hareket havas› tüplerindeki düflük bas›nc› belirtmek üzere köprüüstünde ve makina dairesindealarmlar sa¤lanacakt›r. Ana makinan›n otomatik olarak ilk hareketi sa¤layacak biçimde dizaynedilmiflse ana makinenin yan›ndan ilk hareketini yapt›rabilmek için yeterli bas›nçta hava saklamak amac›yla baflar›s›z olabilecek ard arda otomatik ilk hareket giriflimleri belli say› ile s›n›rland›r›lacakt›r.

3 Ana elektrik temin kaynaklar› ile birlikte ana makina ve ilgili makineler de¤iflik derecelerde otomatikveya uzaktan kumanda sistemlerine sahip iseler ve bir kontrol odas›ndan bu makinelerin sürekli denetim alt›nda tutu-labilmeleri sa¤lan›yorsa, düzenlemeler ve kontrol, makinenin iflletilmesi do¤rudan denetim alt›ndaym›fl güvenli veetkili olacak biçimde dizayn, teçhiz ve tesis edilecektir; bu amaçla Kural 46 ve 50 aras›ndaki gerekler yeterli biçimdeuygulanacakt›r. Ayr›ca bu mahallerde yang›n ve su basmas›na karfl› özel önem sa¤lanacakt›r.

4 Genel olarak otomatik ilk hareket, iflletme ve kontrol manuel kontrol düzene¤i içerecektir. Bu sistem-lerin herhangi bir k›sm›n›n ar›zalanmas› manuel sistemin kullan›lmas›n› engellemeyecektir.

Kural 32Buhar kazanlar› ve kazan besleme sistemleri

1 Her buhar kazan› ve atefllemesiz buhar üreticisi, ikiden az olmamak kayd›yla, yeterli kapasitedeemniyet valflar› ile donat›lacakt›r. Bununla birlikte, kazan veya atefllemesiz buhar üreticisinin kapasitesini ve di¤erözelliklerini de gözönüne alarak, ‹dare, afl›r› bas›nçlara karfl› yeterli koruma sa¤lanm›fl olmas› durumunda, sadece biremniyet valfine izin verebilir.

2 El ile kumanda edilmeyen her akaryak›t kazan›, su seviyesinin düflük olmas› halinde veya yanmahavas› temininde veya ateflleme durumunda bir ar›za oldu¤unda yak›t› kesecek ve alarm verecek flekilde emniyetdüzenlemelerine sahip olacakt›r.

3 Türbinli ana makinay› besleyen su borulu kazanlar bir yüksek su seviye alarm›yla donat›lacakt›r.

4 Her buhar üretim sistemi geminin güvenli¤i için gerekli hizmetleri sa¤lad›¤›ndan veya onun subesleme sisteminde meydana gelen bir ar›za ile onu tehlikeli bir hale koyabildi¤inden ve kazan›nda tamburundas›z›nt› olabilece¤ide dikkate al›narak su besleme sistemleri, besleme pompalar› da dahil olmak üzere iki taneden dahaaz olmayacakt›r. Yüksek bas›nç, pompa karakteristikleri ile önlemedikçe, sistemin herhangi bir yerinde yüksekbas›nc› önleyebilecek vas›talar bulundurulacakt›r.

5 Kazanlar besleme suyunun niteli¤ini kontrol eden cihazlar ile donat›lacakt›r. Kullan›fll› oldu¤u müd-detçe, kazana zarar verebilecek ya¤, tortu ve tuz gibi maddelerin kazan içine girmesi veya birikmesine engel olacakuygun düzenlemeler yap›lacakt›r.

6 Geminin Güvenli¤i için gerekli olan ve belli bir seviyede su bulundurcak flekilde dizayn edilmifl herkazan, su seviyesini belirtecek en az iki seviye gösterge cihaz›yla, bunlardan en az bir tanesi de do¤rudan okumal›cihazlarla donat›lacakt›r.

– 103 –

Kural 33

Buhar boru sistemleri

1 Her buhar borusu ve ona ifltirakli her ba¤lant›s›, içinden buhar geçebilecek flekilde dizayn edilecek,

karfl›laflabilece¤i maksimum yük çal›flma gerilmesine de dayanabilecek biçimde imal edilip donat›lacakt›r.

2 Boru içinde tehlikeli su çekiçlemesi olabilece¤inden her buhar borusunda suyu boflaltmak için tertibat

bulundurulacakt›r.

3 Bir buhar borusu veya ona ifltirakli ba¤lant›, dizayn›nda öngörülenden daha yüksek bas›nçtaki bir kay-

nakta buhar alabiliyorsa, uygun bir bas›nç düflürücü valf, kaç›rma valf› ve manometre ile teçhiz edilecektir.

Kural 34

Bas›nçl› hava sistemleri

1 Her gemide, bas›nçl› hava sistemlerinin herhangi bir k›sm›na ve hava kompresörlerinin muhafazalar›

su ceketleri ve so¤utucular gibi hava dolay›s›yla tehlikeli afl›r› bas›nçlarla karfl›laflmas› muhtemel yerlerine afl›r›

bas›nc› önleyecek tertibat yap›lacakt›r. Uygun bas›nç kaç›rma düzenlemeleri bütün sistemlere yap›lacakt›r.

2 ‹çten yanmal› makinelerin ilk hareket hava devreleri, atefllemenin geri atefllemesine ve ilk hareket hava

borular›ndaki patlamalara karfl› yeterli flekilde korunmufl olacakt›r.

3 ‹lk hareket hava kompresörlerinin bütün ç›k›fllar› do¤rudan ilk hareket tüplerine gelecek ve hava tüp-

lerinden ana ve yard›mc› dizellerle gelen ilk hareket havas› borular›, kompresör ç›k›fl boru sisteminden tamamen ayr›

olacakt›r.

4 Bas›nçl› hava sistemlerine ya¤ giriflini ve bu sistemlerin boflalt›lmas›n› en aza indirmek için koflullar

oluflturulacakt›r.

Kural 35

Makine mahallerindeki havaland›rma sistemleri

A kategorisine dahil makine mahalleri içindeki makine ve kazanlar›n a¤›r hava flartlar›n› da içine alan tüm

hava koflullar›nda tam güç ile sa¤lanacak flekilde yeterli miktarda havaland›r›lacakt›r, makinalar›n çal›flmas› ve per-

sonelin rahat› ve güvenli¤i için bu mahallere yeterli hava temin edilecektir. Di¤er makine mahalleri de o makine

mahallinin amac›na uygun bir flekilde havaland›r›lacakt›r.

Kural 36

Gürültüye Karfl› Koruma*

Makine mahallerindeki makine gürültüsünün, ‹dare taraf›ndan belirlenen kabul edilebilir seviyeye

düflürülmesine yönelik tedbirler al›nacakt›r. Bu gürültü, yeterli miktarda azalt›lmazsa fazla gürültünün kayna¤›

yal›t›lacak veya bu mahal insan›n oldu¤u mahal ise, gürültüden uzak s›¤›n›lacak bir yer temin edilecektir. Gerekirse,

böyle mahallere girmesi gereken personel için koruyucu kulakl›klar temin edilecektir.

(*) Teflkilat›n A. 468 (XII) say›l› karar› ile kabul edilen Gemilerdeki Gürültü Seviyeleri

– 104 –

Kural 37

Köprüüstü ve Makine Mahalli Aras›ndaki Haberleflme

1 Köprüüstünden emirleri makinelerin normal olarak kontrol edildi¤i mahallerindeki yeni veya kontrol

odas›na ulaflt›racak en az iki adet vas›ta temin edilecektir. Bunlardan biri, hem makine mahalli hem de köprü üstünün

her ikisinde emirleri ve cevaplar› gösteren bir makine telgraf› olacakt›r. Makinelerin kontrol edilebildi¤i di¤er baflka

alanlar için gerekli uygun haberleflmenin vas›talar› temin edilecektir.

2 1 Ekim 1994 ve sonra infla edilen gemiler için, 1. paragraf›n koflullar› do¤rultusunda afla¤›daki gerek-

ler uygulanacakt›r. Bunlardan biri; hem makine alanlar›nda köprü üstündeki emir ve cevaplar›n görsel göstergesini

sa¤layan bir makine odas› telgraf› olacakt›r; pervanelerin normal olarak itilmesi h›z›ndan ve yönünden kontrol

odas›ndaki yada makine mahallinde konumu köprü üstünden gelen emirleri iletmek için en az iki adet ba¤›ms›z vas›ta

temin edilecektir.

Kural 38

Makine Zabiti Alarm›

Bir makine zabiti alarm› uygun olarak makine kontrol odas›ndan veya manevra yerinden çal›flt›r›labilir

biçimde temin edilecek ve makine zabiti yaflam mahallerinden rahatl›kla iflitilebilir olacakt›r.

Kural 39

Yolcu Gemilerinde Acil Durum Tesislerinin Yeri

Acil durum elektrik güç kaynaklar›, yang›n pompalar›, özellikle çat›flma perdesinin önündeki mahallere

hizmet verenlerin d›fl›ndaki sintine pompalar› Bölüm II-2 ile talep edilen herhangi bir sabit yang›n söndürme sistemi

ve geminin güvenli¤i için gerekli olan di¤er acil durum tesisleri, demir ›rgat› hariç, çat›flma perdesi önündeki bir yere

yerlefltirilmeyeceklerdir.

– 105 –

K›s›m D

Elektrik Tesisleri

(Aksine kesin bir hüküm bulunmad›kça K›s›m D yolcu ve yük gemilerine uygulan›r)

Kural 40

Genel

1 Elektrik tesisleri :

.1 bütün elektrik yard›mc›lar›, acil durum elektrik güç kayna¤›n›n kullan›lmas›na gerekkalmaks›z›n, geminin normal çal›flmas›n› ve elverifllili¤ini sürdürülmesi için gerekli hizmetlerisa¤layacak elektri¤i temin edecek;

.2 de¤iflik acil durum flartlar›nda güvenlik için önemli elektrik hizmetleri sa¤layacak;

.3 yolcu ve personel geminin elektrik kazalar›na karfl› korunmalar›n› sa¤layacak özellikte olacakt›r.

2 ‹dare, elektrik tesisleri ile ilgili bu K›s›m'daki gereklerin yerine getirilmesinde ve uygulanmas›ndastandartl›¤› sa¤lamak için gerekli gördü¤ü uygun tedbirleri alacakt›r.*

Kural 41

Ana elektrik güç kayna¤› ve ayd›nlatma sistemleri

1.1 Kural 40.1.1'de belirtilen hizmetlerin yerine getirilebilmesi do¤rultusunda yeterli kapasitede bir anaelektrik güç kayna¤› temin edilecektir. Bu ana elektrik güç kayna¤› en az iki jeneratör grubundan oluflacakt›r.

1.2 Bu jeneratör gruplar›n›n kapasitesi, jeneratör gruplar›ndan herhangi birisinin durmas› halinde gemininnormal iflletme ve güvenlik flartlar›n› sa¤layacak hizmetleri karfl›layabilecektir. Elverifllilikle ilgili en az konfor flart-lar›, buna en az›ndan yeterli yemek piflirme, ›s›tma, so¤utma odalar›, mekanik havaland›rma, s›hhi tesis ve tatl› suhizmetleri dahil olacak flekilde sa¤lanacakt›r.

1.3 Gemi ana elektrik güç kayna¤› düzenlemeleri, flaft›n veya ana makinan›n dönüfl yönüne bak›lmaks›z›nKural 40.1.1'de belirtilen hizmetleri devam ettirebilir biçimde olacakt›r.

1.4 ‹lave olarak, herhangi bir jeneratör veya onun esas güç kayna¤›n›n devre d›fl› kalmas›yla geriye kalanjeneratör gruplar›, Acil gemi durumundan ana makinenin ilk hareketini sa¤layacak gerekli elektrik hizmetlerini teminedebilecek güçte olacakt›r. Acil durum elektrik güç kayna¤› kendi bafl›na veya di¤er bir elektrik güç kayna¤› ile bir-likte Kural 42.2.1'den 42.2.3'e kadar veya 43.2.1'den 43.2.4'e kadar sa¤lanmas› istenen hizmetleri de yerine getirmeküzere geminin ifllevsel halinden ç›kmas›nda kullan›labilecektir.

1.5 Transformatörler elektrik besleme sisteminin önemli bir bölümün teflkil ediyorsa, sistem, bu paragraftabelirtilen elektrik ak›m› beslemesinin devaml›l›¤›n› sa¤layacak biçimde düzenlenecektir.

2.1 Ana ayd›nlatma sistemi, ana elektrik gücü kayna¤›ndan beslenecek, yolcular›n ve personelin normalolarak ulaflabilece¤i bütün mahalleri yeterince ayd›nlatabilecektir.

(*) Uluslararas› Elektronik Komisyonu taraf›ndan yay›nlanan Önerilere ve özellikle, Yay›n 92-Gemilerdeki Elektrik Tesisleri'ne

baflvurulacakt›r.

– 106 –

2.2 Ana elektrik ayd›nlatma sisteminin düzenlenmesi, elektrik gücü ana kayna¤›, varsa transformatör, acil

durum elektrik da¤›t›m tablosu ve ana ayd›nlatma da¤›l›m tablosu içeren mahallerdeki bir yang›n veya di¤er kaza,

42.2.1 ve 42.2.2 ya da 43.2.1, 43.2.2 ve 43.2.3 Kurallar› ile talep edilen acil durum elektrik ayd›nlatma sistemini

ifllemez duruma getirmeyecek flekilde olacakt›r.

2.3 Acil durum elektrik kayna¤›n› bulunduran bölümlerde, yang›n yada di¤er bir kazan›n olabilece¤i

düflünülerek, transformatörü acil durum elektrik ayd›nlatma sisteminin düzenlenmesi yap›lacakt›r, varsa, acil durum

ayd›nlatma tablosu, bu kural›n talep etti¤i ana ayd›nlatma sisteminin çal›flmas›n› engellemeyecektir.

3 Ana da¤›t›m tablosu, pratik oldu¤u kadar, bir jeneratör istasyonuna göre normal elektrik ak›m›n›n

yaln›zca bir mahaldeki yang›n veya baflka kazadan etkilenebilecek flekilde yerlefltirilecektir. Mahallin ana s›n›rlar›

içine bulunan bir makine kontrol odas› ile sa¤land›¤› gibi, ana da¤›l›m tablosu için bir koruyucu çevre içinde da¤›t›m

tablolar› jeneratörlerden ayr› olarak düflünülmeyecektir.

4 Ana jeneratör gruplar›n›n toplam elektrik gücü 3 MW'yi geçmesi halinde, ana busbarlar, normal olarak

birbirine eklenmifl devreler veya di¤er onaylanm›fl vas›talarla ba¤lant›lar› yapabilecek biçimde en az iki k›sma bölün-

müfl olacakt›r; kullan›fll› oldu¤u müddetçe jeneratör gruplar›n›n ve di¤er efl teçhizat›n ba¤lant›s›ndaki k›s›mlar eflit

biçimde bölünmüfl olacaklard›r. ‹darenin uygun bulaca¤› eflde¤er düzenlemelere izin verilebilir.

5 1 Temmuz 1998 veya Daha sonra infla edilen gemilerde :

.1 paragraf 1 ve 3'e afla¤›daki maddeleri ilave ediniz.

.1.1 geminin itici gücü ve dümen donan›m›n› besleyen elektriki sistem öyle bir flekilde dizayn

edilmelidir ki, devredeki cihazlar çöktü¤ünde emercensi jeneratör otomatik olarak devreye

girmelidir.

.1.2 afl›r› yüklenmeye karfl›, jeneratör afl›r› yük alt›na girmeyecek flekilde koruma alt›nda olmal›d›r.

.1.3 elektrik gücünün ana kayna¤› geminin tahriki için gerekli oldu¤u durumlarda ana bara, devre

k›r›c›lar veya di¤er kabul edilebilir ekipmanla enaz iki k›sma ayr›lmal›d›r. Bu durum

uygulanabilir oldu¤u halde de jeneratör ve yedekleri bu k›s›mlara eflit olarak paylaflt›r›lmal›d›r.

Kural 42

Yolcu gemilerinde acil durum elektrik güç kayna¤›

(Bu Kural'›n 2.6.1 ve 4.2 paragraflar›ndaki gerekler 1 fiubat 1992 ve daha sonra infla edilecek

gemilere uygulanacakt›r.)

1.1 Kendi kendine yeten bir acil durum elektrik güç kayna¤› temin edilecektir.

1.2 Acil durum elektrik güç kayna¤›, varsa transformatörü, acil durum güç aktarma kayna¤›, acil durum

da¤›t›m tablosu ve acil durum ayd›nlatma da¤›t›m tablosu en üst devaml› güverte üzerine yerlefltirilecek ve bu k›sma

aç›k güverteden ulaflabilecektir. Bunlar çat›flma perdesinin önüne yerlefltirilmeyeceklerdir.

1.3 Acil durum elektrik güç kayna¤›n›n ve varsa transformatörünün, acil durum güç aktarma kayna¤›n›n,

ana elektrik güç kayna¤› ile ilgili olarak acil durum da¤›t›m tablosunun ve acil durum ayd›nlatma da¤›t›m tablosunun

– 107 –

varsa transformatörünün ve ana da¤›t›m tablosunun bulundu¤u mahalde veya herhangi bir A kategorisine dahilmakine mahallindeki yang›n veya baflka bir kazan›n; acil durum elektriki gücünün temini kontrol ve da¤›t›m›n›engellemeyece¤ine ‹dare taraf›ndan onay verildi¤i bir mahalde düzenlenecektir. Mümkün oldu¤u ölçüde, acil durumelektrik güç kayna¤›n›n, varsa transformatörünün, acil durum elektrik güç aktarma kayna¤›n›n ve acil durum da¤›t›mtablosunun bulundu¤u mahal, A kategorisine giren makine mahalleri ile veya ana elektrik güç kayna¤›n› oluflturanmakinelerin, varsa transformatörlerinin veya ana da¤›t›m tablolar›n›n mahalleri ile bitiflik olmayacakt›r.

1.4 Ba¤›ms›z acil durum iflletmesini korumak için uygun tedbirlerin al›nmas› kofluluyla acil durumjenaratörü nadiren ve k›sa sürelerle acil olmayan devrelere enerji sa¤lamak için kullan›lacakt›r.

2 Elde edilebilen elektrik gücü, ayn› anda çal›flt›r›lmas› gereken servislerini de gözönüne alarak acil birdurumda güvenli¤i sa¤lamak için önemli olan bütün servislere yetecek miktarda olacakt›r. Acil durum elektrik güçkayna¤›n›n kapasitesi, besleyece¤i cihazlar›n ilk hareketlerinde çekece¤i ak›mlar› ve belirli elektrik yüklerinin geçi-ci özelliklerini de dikkate alarak afla¤›da belirtilen servislerin ve yine afla¤›da belirtilen süreler içinde, e¤er bu hizmet-lerin yap›lmas› elektrik enerjisine ba¤l› ise, ayn› anda çal›flmalar›na yetecek kadar olacakt›r.

2.1 36 saatlik acil durum ayd›nlatmas› :

.1 III/11.4 ve III/15.7 Kurallar› uyar›nca her toplanma ve binifl istasyonunda ve bordalarda;

.2 III/11.5 say›l› Kural uyar›nca toplanma ve binifl istasyonlar›na giden koridor, merdiven ve ç›k›fllar›nda;

.3 bütün hizmet ve yaflam mahallerindeki koridorlar, merdivenler ve ç›k›fl yerleri ve personel asansör kabinleri;

.4 makine mahallerinde ve kontrol yerleri de dahil olmak üzere ana jeneratör istasyonlar›nda;

.5 bütün kontrol istasyonlar›, makine kontrol odas› ve her ana acil durum da¤›t›m tablosunda;

.6 itfayeci giysilerinin muhafaza edildi¤i bütün mahallerde;

.7 dümen dairesinde; ve

.8 paragraf 2.4'de de¤inilen yang›n pompas›nda, ya¤murlama pompas›nda ve acil durum sintinepompas›nda ve bunlar›n motorlar›n› ilk harekete geçirme mahallerinde.

2.2 36 saatlik bir süre için :

.1 yürürlükte olan Uluslararas› Denizde Çat›flmay› Önleme Kurallar› taraf›ndan talep edilen seyirfenerleri ve di¤er fenerler.

.2 1 fiubat 1995 tarihi itibar›yla infla edilen gemilerde, Kural IV/7.1.1 ve IV.7.1.2 ile belirlenen VHFtelsiz tesisi ve uygulanabiliyorsa :

.2.1 kural IV/9.1.1, IV/9.1.2, IV/10.1.2 ve IV/10.1.3 ile belirlenen MF telsiz tesisi;

.2.2 kural IV/10.1.1 ile talep edilen gemi yer istasyonu; ve

.2.3 kural IV/10.2.1, IV/10.2.2 ve IV/11.1 ile belirlenen MF/HF telsiz tesisi.

– 108 –


.1 acil durumda gerekli olan bütün dahili haberleflme teçhizat›nda;

.2 kural V/12'de flart koflulan gemideki seyir cihazlar›; ‹dare, böyle bir flart›n kullan›fls›z ve aklayatk›n olmamas› durumunda, 5000 gros tondan küçük gemiler için bu kofluldan vazgeçebilir;

.3 yang›n bulma ve yang›n alarm› sistemleri ve yang›n kap›lar›n› kapal› tutma ve açma sistemleri; ve

.4 acil durumda gereken ve aral›kl› olarak çal›flt›r›lan gündüz iflaret lambas›, gemi düdü¤ü, elle kumandal› ça¤r› cihazlar› ve bütün dahili iflaretler için; bu hizmetlere acil durumda kullanmaküzere uygun bir biçimde yerlefltirilmifl ba¤›ms›z bir akümülatör bataryas›ndan 36 saat boyuncaelektrik temin edilmemesi durumunda.


.1 kural II-2/4.3.1 ve 4.3.3 taraf›ndan flart koflulan yang›n pompalar›ndan biri;

.2 varsa otomatik sprinkler pompas›; ve

.3 elektrikli uzaktan kumandal› sintine valflar›n›n çal›flt›r›lmas› için bütün önemli ve acil durumsintine pompas›.

2.5 Kural 29.14'ün talep etmesi halinde, ayn› Kural'›n talep etti¤i süre için dümen donan›m›nda

2.6 Yar›m saatlik bir süre için :

.1 Kural 15'in talep etti¤i, göstergeleri ve uyar› iflaretleri ile beraber güçle iflletilen su geçirmezkap›lar;

.2 ‹nsanlar›n kaçmalar› için asansörle güverte seviyesine getirecek acil durum düzenlemeleri. Biracil durumda yolcu asansörleri birbiri ard›ndan güverte seviyesine getirilebilmelidir.

2.7 E¤er ‹dare yeterli bir güvenlik standart›n›n elde edildi¤i görüflüne var›rsa, düzenli olan k›sa seferlereç›kan bir gemide paragraf 2.1-2.5 belirtilen 36 saatten daha az bir süreyi 12 saatten az olmamak flart›yla kabul edebilir.

3 Acil durum elektrik güç kayna¤›, afla¤›daki flartlara uygun bir jeneratör veya akü bataryas› olabilir.

3.1 Acil durum elektrik güç kayna¤›n›n bir jeneratör oldu¤u bir yerde :

.1 patlama noktas› 43° C'den düflük olmayan (kapal› kap deney) yak›t kullanan ve ba¤›ms›z yak›t depolu uygun bir dizel motoru taraf›ndan çal›flt›r›lacak;

.2 elektrik gücü ana kayna¤›ndan temin edilen elektri¤in kesilmesi halinde otomatik olarakçal›flacak ve acil durum da¤›t›m tablosuna otomatik ba¤lanacak; bundan sonra paragraf 4'debelirtilen hizmetler otomatik olarak acil durum jeneratörü grubuna aktar›lacakt›r. Otomatik ilkhareket sistemi ve motorunun karakteristikleri, en fazla 45 saniye olmak üzere olabildi¤indeçabuk güvenli ve kullan›fll› olarak tam yönünde tafl›yacak flekilde jeneratöre olanak 7 sa¤layacakt›r;

– 109 –

acil durum jeneratör grubuna ilk hareketi için ikinci bir ba¤›ms›z vas›tas› temin edilmedikçe, depolanm›fl tek enerji kayna¤›, emerjisinin tamam›n›n otomatik ilk hareket sistemi taraf›ndantüketilmesini önlemek için, korunacak; ve

.3 Paragraf 4'e göre acil durum elektrik gücü kayna¤› ile donat›lacakt›r.

3.2 Acil durum elektrik güç kayna¤› bir akü bataryas› ise:

.1 Acil durum elektrik yükünü tekrar flarj etmeden deflarj süresi boyunca voltaj› nominal voltajin %12 alt ve üst s›n›rlar› aras›nda tutarak tafl›yabilecek ;

.2 Ana elektrik güç kayna¤›ndaki bir ar›za durumunda acil durum da¤›t›m tablosuna otomatikolarak ba¤lanabilecek; ve

.3 En az paragraf 4'de belirtilen hizmetleri derhal karfl›layabilecek; kapasitede olacakt›r.

3.3 Paragraf 3.1.2 afla¤›daki koflullar›, 1 Ekim 1994 tarihi itibar›yla infla edilen gemilere uygulanmayacakt›r:

‹kinci bir ba¤›ms›z acil durum jeneratör grubu temin edilmedikçe, depolam›fl tek enerji kayna¤›, enerjisinintamam›n› otomatik ilk hareket sistemi taraf›ndan tüketilmesini önlemek için korunacakt›r.

4 3.1.3 paragraf› taraf›ndan talep edilen bir acil durum, elektrik güç aktarma kayna¤› nominalvoltaj›n % 12 alt›nda veya üstündeki deflarj süresi içinde voltaj› sa¤larken flarj edilmeksizin çal›flan ana veya acildurum elektrik güç kayna¤›n›n ar›zalanmas› durumunda yeterli kapasitede olan bir elektrik kayna¤›na ba¤l› ise en azafla¤›daki hizmetleri otomatik olarak karfl›layacak flekilde düzenlenmifl ve uygun mahale yerlefltirilmifl bir akübataryas›na oluflacakt›r;

4.1 Yar›m saat için:

.1 paragraf 2.1 ve 2.2 ile talep edilen ayd›nlatma;

.2 acil durumda kullan›lmak üzere uygun olarak yerlefltirilmifl bir akü bataryas›ndan belirtilen süre için ba¤›ms›z bir enerji sa¤lanam›yorsa paragraf 2.3.1, 2.3.3 ve 2.3.4 iletalep edilen servislere.

4.2 Tüm Kural 15.7.3.3 ile talep edildi¤i gibi hepsinin ayn› anda kapanmas›na gerek olmayan sugeçirmez kap›lar›n çal›flt›rma gücü, depolanm›fl enerji için ba¤›ms›z geçici bir kayna¤›n sa¤lanmas› durumunda.Yar›m saat için kontrol, gösterme ve alarm devreleri gibi Kural 15.7.2'nin belirledi¤i.

5.1 Elektrik gücünün acil durum kayna¤›na pratik oldu¤u durumlarda, acil durum da¤›t›m tablosu tesisedilecektir.

5.2 Acil durum elektrik güç kayna¤›n›n bir jeneratör olmas› halinde acil durum da¤›t›m tablosu,çal›flmas› olumsuz olarak etkilenmedikçe, jeneratör ile ayn› mahalle yerlefltirilecektir.

5.3 Bu Kural uyar›nca temin edilen hiçbir akü bataryas› acil durum da¤›t›m tablosu ile ay› mahalleyerlefltirilmeyecektir. Acil durum elektrik güç kayna¤› veya paragraf 3.1.3 veya 4'de belirtilen elektrik güç aktarmakayna¤›n› oluflturan akü bataryas›n›n deflarj oldu¤unu gösteren bir gösterge, ana da¤›t›m tablosu üzerinde veyamakine kontrol odas›nda uygun bir yere yerlefltirilecektir.

– 110 –

5.4 Normal çal›flma s›ras›nda ana da¤›t›m tablosundaki afl›r› yükleme ve k›sa devreye karfl› yeteri kadarkorunacak ve ana elektrik güç kayna¤›ndaki bir ar›za durumunda da¤›t›m tablosunda otomatik olarak ba¤lant›s›kesilecek bir besleyici ile ana da¤›t›m tablosundan acil durum da¤›t›m tablosuna güç temin edilecektir. Sistem geribesleme çal›flmas› için düzenlenmifl olmas› halinde, besleyici acil durum da¤›t›m tablosunda en az k›sa devreye karfl›korunmal›d›r.

5.5 Acil durum elektrik güç kayna¤›n›n her an hizmete haz›r olmas›n› sa¤lamak için acil durumda¤›t›m tablosuyla ba¤lant›s›n›n otomatik olarak kesilmesi amac›yla düzenlemeler yap›lacakt›r.

6 Acil durum jeneratörü ve onun motoru ve herhangi bir akü bataryas›, geminin meyilsiz ve 22.5°'yekadar meyilli veya bafla, k›ça 10°'ye kadar meyilli oldu¤u durumlarda, veya bu s›n›rlar aras›ndaki herhangi bir aç›kombinasyonunda tam kapasiteyle çal›flacak flekilde dizayn edilecek ve düzenleneceklerdir.

7 Otomatik ilk hareket düzenlemelerinin denenmesi de dahil olmak üzere acil durum sisteminintamam›n›n periyodik denenmesi için gereken koflullar sa¤lanacakt›r.

Kural 42-1

Ro-ro yolcu gemileri için ilave acil durum ayd›nlatmas›

(Bu Kural 22 Ekim 1989 tarihinden önce infla edilen gemilerin haricinde, Kural II-2/3 ün belirledi¤i gibi ro-ro yük alanlar› yada özel s›n›f› olan tüm yolcu gemilerine uygulanacakt›r. Bu Kural 22 Ekim 1990 tarihiden dahageç olmamak üzere uygulamaya konulacakt›r.)

1 Kural II-2/3 ün belirledi¤i gibi ro-ro yük alanlar›n› ve özel s›n›fl› olan her yolcu gemisinde, Kural 42.2nin talep etti¤i acil durum ayd›nlatmas›na ek olarak:

.1 di¤er tüm elektrik güç kaynaklar›n›n kesilmesi ve bay›lma durumu alt›nda en az 3 saat boyuncaçal›flabilen ilave elektrik ayd›nlatmas› ile tüm yolcu toplu alanlar› ve koridorlar donat›lacakt›r. Ayd›nlatma kaç›fl yollar›na ulaflman›n kolayl›kla görülebilece¤i flekilde olacakt›r. ‹lave ayd›nlatma için güç kayna¤› pratik oldu¤u yerlerde, acil durum da¤›t›m tablosundan, sürekli flarjeden haldeki ayd›nlatma birimleri için bulunan akü bataryalar›ndan oluflacakt›r. Alternatif olarak, en az›ndan etkili olabilecek baflka bir ayd›nlatma arac› ‹darenin karar›na ba¤l› olarak kabul edilebilir. ‹lave ayd›nlatma herhangi bir lamban›n kesilmesi durumunda, derhal kolayl›klagörülebilecek flekilde olacakt›r. Temin edilen bir akü bataryas›n›n, servis vermeleri gereken denge flartlar›nda belirlenen hizmeti göz önünde bulundurarak belli aral›klarda yerlefltirmesi temin edilecektir.

.2 portatif flarj edilebilir akü çal›flt›rmal› lamba her mürettebat alan› koridorunda, dinlenme alan›ndave 1. alt paragrafla belirlendi¤i gibi ilave acil durum ayd›nlatmas› temin edilmedikçe, normal olarak çal›flma yap›lan her alanda bulundurulacakt›r.

Kural 43

Yük gemilerinde emercensi elektrik güç kayna¤›

1.1 Kendi kendine yeten bir acil durum elektrik güç kayna¤› temin edilecektir.

1.2 Acil durum güç kayna¤›, varsa transformatörü, acil durum güç aktarma kayna¤›, acil durum da¤›t›mtablosu ve acil durum ayd›nlatma da¤›t›m tablosu en üst devaml› güverte üzerine yerlefltirilecek ve bu k›sma aç›kgüverteden ulafl›labilecektir. Bunlar, ‹darenin istisnai flartlarda izin verdi¤i durumlar d›fl›nda, çat›flma perdesininönüne yerlefltirilmeyecektir.

– 111 –

1.3 Acil durum elektrik güç kayna¤›n›n ve varsa transformatörünün, acil durum güç aktarma kayna¤›n›nana elektrik güç kayna¤› ile ilgili olarak acil durum da¤›t›m tablosunun ve varsa transformatörünün ve ana da¤›t›mtablosunun bulundu¤u mahalde veya herhangi bir A kategorisine dahil makine mahallindeki yang›n veya baflka birkazan›n acil durum elektrik gücünün temin, kontrol ve da¤›t›m›n› engellemeyece¤ine ‹darenin kanaat getirece¤i birmahalde tertiplenecektir. Mümkün olabildi¤i kadar, acil durum güç elektrik güç kayna¤›n›n, transformatörünün, acildurum elektrik güç aktarma kayna¤›n›n ve acil durumun bulundu¤u mahal, A kategorisine giren makine mahalleri ileveya ana elektrik güç kayna¤›n› oluflturma makineleri, transformatörlerinin veya ana da¤›t›m tablosunun mahalleriile bitiflik olmayacakt›r.

1.4 Ba¤›ms›z acil durum iflletmesini korumak için uygun tedbir almak flart›yla acil durum jeneratörünadiren ve k›sa sürelerle acil olmayan devrelere enerji temin etmek için kullan›lacakt›r.

2 Elveriflli elektrik gücü, ayn› anda çal›flt›r›lmas› gereken servisleri göz önünde bulundurarak acil bir altdurumda güvenli¤i sa¤lamak için önemli olan bütün servislere yetecek miktarda olacakt›r. Acil durum elektrik güçkayna¤›n›n kapasitesi, besleyece¤i cihazlar›n ilk hareketlerinde çekece¤i ak›mlar› ve belirli elektrik yüklerinin geçi-ci özelliklerini de dikkate alarak afla¤›daki belirtilen servislerin ve yine afla¤›da belirtelen süreler için, bu hizmetlerinyap›lmas› elektrik enerjisine ba¤l› ise, ayn› anda çal›flmalar›na yetecek kadar olacakt›r :

2.1 Üç saat süreyle, III/11.4 ve III/15.7 say›l› Kurallar uyar›nca her toplant› ve binifl istasyonunda ve bor-dalarda acil durum ayd›nlatmas›.

2.2 18 saatlik bir süre için, acil durum ayd›nlatmas›;

.1 bütün hizmet ve yaflam mahallerindeki koridorlar, merdivenlere ç›k›fl yerleri personel asansör kabinleri ve boflluklar›nda;

.2 makine mahalleri ve kontrol mevkileri de dahil olmak üzere ana jeneratör istasyonlar›nda;

.3 bütün kontrol istasyonlar›, makine kontrol odas› ve her ana ve acil durum da¤›t›m tablosunda;

.4 itfayeci giysilerinin muhafaza edildi¤i bütün mahallerde;

.5 dümen dairesinde;

.6 paragraf 2.5'de ad› geçen yang›n tulumbas›nda, varsa ya¤murlama pompas›nda ve acil durum sintine pompas›nda ve bunlar›n motorlar›n› çal›flt›rma mevkiilerinde; ve

.7 1 Temmuz 2002 tarihinden sonra infla edilmifl tankerlerin bütün kargo pompa dairelerinde.

2.3 18 saatlik bir süre için;

.1 yürürlükte olan Uluslararas› Denizde Çat›flmay› Önleme Kurallar› taraf›ndan talep edilen seyir fenerleri ve di¤er fenerler;

.2 1 fiubat 1995 tarihi ile infla edilen gemilerde Kural IV/7.1.1 ve IV/7.1.2 de talep edilen VHFtelsiz tesisi ve uygulanabiliyorsa;

.2.1 kural IV/9.1.1, IV/9.1.2, IV/10.1.2 ve IV/10.1.3 ile talep edilen MF telsiz radyo tesisi;

.2.2 IV/10.1.1 kural› ile talep edilen gemi yer istasyonu; ve

.2.3 IV/10.2.1, IV/10.2.2 ve IV/11.1 Kurallar› ile talep edilen MF/HF telsiz tesisi.

– 112 –

2.4 18 saatlik bir süre için;

.1 acil durumda gereken bütün dahili haberleflme teçhizat›;

.2 kural V/12'de istenen seyir cihazlar›; ‹dare böyle bir flart›n makul ve pratik olmad›¤› kanaatine

var›rsa, 5000 gros tondan küçük gemiler için bu flarttan vazgeçebilir;

.3 yang›n ihbar ve yang›n alarm sisteminde; ve

.4 acil durumda gereken ve aral›kl› olarak çal›flt›r›lan gündüz iflaret lambas›, gemi düdü¤ü, elle

kumandal› ça¤r› cihazlar› ve bütün dahili sinyaller için;

Bu hizmetlere acil durumda kullanmak üzere uygun bir flekilde yerlefltirilmifl ba¤›ms›z bir akümülatör

bataryas›ndan 18 saat boyunca elektrik temin edilememesi durumunda.

2.5 Güç kayna¤› acil durum jeneratörüne ba¤›ml›ysa Kural II-2/4.3.1 ve 4.3.3 taraf›ndan gerek görülen

yang›n pompalar› birine 18 saatlik sir süre için.

2.6.1 Kural 29.14 taraf›ndan temini istenildi¤inde, dümen donan›m›na ayn› Kural'›n talep etti¤i süre için.

2.6.2 ‹dare yeterli bir güvenlik standard››n elde edildi¤ine inan›rsa, düzenli olarak k›sa seferlere ç›kan bir

gemide 2.2'den 2.5'e kadar ki paragraflarda belirtilen 18 saatten az bir süreyi 12 saatten az olmamak flart›yla kabul

edebilir.

3 Acil durum elektrik güç kayna¤› afla¤›daki flartlara uygun jeneratör veya akü bataryas› olabilir.

3.1 Acil durum güç kayna¤› bir jeneratör ise :

.1 parlama noktas› 43° C'den düflük olmayan (kapal› kap deneyi) yak›t kullanan ve ba¤›ms›z yak›t

depolu uygun bir dizel motoru taraf›ndan çal›flt›r›lacak;

.2 paragraf 3.1.3'e göre acil durum elektrik güç aktarma kayna¤› temin edilmedikçe, ana elektrik

güç kayna¤›ndaki bir ar›za meydana gelmesi halinde otomatik olarak çal›flacak; acil durum

jeneratörü otomatik olarak ba¤lanacak; bundan sonra paragraf 4'de belirtilen servisler otomatik

olarak acil durum jeneratörüne ba¤lanacak; ve acil durum jeneratörünün ilk hareketi için ikinci

bir ba¤›ms›z vas›ta temin edilmedikçe depolanm›fl tek enerji kayna¤›, enerjisinin tamam›n›n

otomatik ilk hareket sistemi taraf›ndan tüketilmesine meydan vermeyi önleyecektir; ve

.3 hem paragraf 4'deki servisleri, hem de otomatik olarak çal›fl›p en fazla 45 saniyede çabuk oldu¤u

kadar güvenli ve kullan›fll› bir flekilde gerekli yükü sa¤layan bir acil durum jeneratörü temin

edilmedikçe, ayn› paragrafta belirtilen acil durum elektrik güç aktarma kayna¤› ile donat›lacakt›r.

3.2 Acil durum güç kayna¤› bir akü bataryas› ise :

.1 acil durum elektrik yükünü tekrar flarj etmeden deflarj süresi boyunca voltaj› nominal

voltaj›n %12 alt ve üst s›n›rlar› aras›nda tutarak tafl›yabilecek;

– 113 –

.2 ana elektrik güç kayna¤›ndaki bir ar›za durumunda acil durum da¤›t›m tablosuna

otomatik olarak ba¤lanabilecek; ve

.3 en az paragraf 4"de belirtilen hizmetleri derhal karfl›layabilecek bir kapasitede olacakt›r.

3.3 Paragraf 3.1.2'nin afla¤›daki koflulu 1 Ekim 1994 tarihi itibar› infla edilen gemilere uygulanacakt›r.

‹kinci bir ba¤›ms›z bafllama arac› acil durum jeneratör seti temin edilmedikçe, depolanm›fl enerjinin tek

kayna¤› otomatik bafllama sistemi ile bütün azalmas›n› engelleyecek flekilde korunacakt›r.

4 Paragraf 3.1.3 ün talep etmesi halinde acil durum acil güç aktarma kayna¤› acil durumda kullanma

s›ras›nda voltaj› nominal voltaj›n %12 alt ve üst s›n›rlar› aras›nda tutarken tekrar flarj etmeden çal›flacak ve yeterli

kapasitede olacak ve ana veya acil durum elektrik güç kayna¤›n›n ar›zalanmas› halinde, çal›flmalar› bir elektrik

kayna¤›na ba¤l› ise, en az afla¤›daki hizmetleri otomatik olarak yar›m saat için karfl›layacak biçimde düzenlenmifl ve

uygun yerlefltirilmifl bir akü bataryas›ndan oluflacakt›r.

.1 paragraf 2.1, 2.2 ve 2.3.1 ile talep edilen ayd›nlatma. Bu geçifl safhas› için makine

mahalli ve yaflam ve hizmet mahalleri ile ilgili gerekli acil durum ayd›nlatmas›, sabit,

özel, otomatik flarjl›, zaman ayarl› akü lambalar› ile sa¤lanabilir; ve

.2 acil durumda kullanmak üzere uygun olarak yerlefltirilmifl bir akü bataryas›ndan belirli

süre için ba¤›ms›z bir ikmal sa¤lanamad›kça paragraf 2.4.1, 2.4.3 ve 2.4.4 ile talep edilen

bütün hizmetler.

5.1 Acil durum da¤›t›m tablosu, mümkün oldu¤u kadar, acil durum elektrik güç kayna¤›na yak›n

olarak tesis edilecektir.

5.2 Acil durum elektrik güç kayna¤›n›n bir jeneratör olmas› halinde acil durum da¤›t›m tablosu,

çal›flmas› olumsuz olarak etkilenmedikçe, jeneratör ile ayn› mahale tesis edilecektir.

5.3 Bu Kural'a uygun olarak temin edilen hiçbir akü bataryas› acil durum da¤›t›m tablosu ile ayn›

mahale yerlefltirilmeyecektir. Acil durum elektrik güç kayna¤› veya paragraf 3.2 veya 4'de belirtilen elektrik güç

aktarma kayna¤›n› oluflturan akü bataryas›n›n deflarj oldu¤unu gösteren bir gösterge, ana da¤›t›m tablosu üzerinde

veya makine kontrol odas›nda uygun bir yere yerlefltirilecektir.

5.4 Normal çal›flma s›ras›nda ana da¤›t›m tablosundaki afl›r› yükleme ve k›sa devreye karfl› yeteri kadar

korunacak ve ana elektrik güç kayna¤›ndaki bir ar›za durumunda acil durum da¤›t›m tablosunda otomatik olarak

ba¤lant›s› kesilecek bir besleyici ile ana da¤›t›m tablosundan acil durum da¤›t›m tablosuna güç temin edilecektir.

Sistemi geri besleme ve çal›flmas› için düzenlenmifl olmas› halinde besleyici acil durum da¤›t›m tablosunda en az k›sa

devreye karfl› korunmal› olacakt›r.

5.5 Acil durum elektrik güç kayna¤›n›n her an hizmete haz›r olmas›n› sa¤lamak için acil durum

devrelerine güç sa¤lanacak flekilde gerekti¤inde normal devrelerin acil durum da¤›t›m tablosuyla ba¤lant›s›n›n

otomatik olarak kesilmesini sa¤lamak amac›yla düzenlemeler yap›lacakt›r.

– 114 –

6 Acil durum jeneratörü ve onun motoru ve herhangi bir akü bataryas›, geminin meyilsiz ve 22.5°'yekadar yatmas› veya baflta, k›çta 10°'ye kadar meyilli oldu¤u durumlarda veya bu s›n›rlar aras›ndaki herhangi bir aç›kombinasyonunda tam kapasiteyle çal›flacak flekilde dizayn edilecek ve düzenlenecektir.

7 Tamamlanm›fl bir acil durum sisteminin periyodik incelemeleri için flartlar oluflturulacak veotomatik ilk hareket düzenlemelerinin denenmesini de kapsayacakt›r.

Kural 44

Acil durum jeneratör gruplar› için ilk hareket düzenlemeleri

1 Acil durum jeneratör gruplar› so¤ukken 0° C'de kolayca çal›flabilecek özellikte olacaklard›r. Bu uygu-lanamaz ise veya daha düflük s›cakl›klarla karfl›laflma ihtimali jeneratör gruplar›n›n çal›flmas›n› sa¤lamak için ‹daretaraf›ndan kabul edilebilecek ›s›tma donan›m› yap›lacakt›r.

2 Otomatik olarak çal›flacak flekilde düzenlenen her acil durum jeneratör grubu, ‹darenin onaylayaca¤›en az üç kere arka arkaya ilk hareket için yeterli depolanm›fl enerjiye sahip ilk hareket tertibat›yla donat›lacakt›r. Elleçal›flt›rman›n etkili oldu¤u ispatlanmad›kça, 30 dakika içinde ilave üç defa ilk hareket için ikinci bir enerji kayna¤›temin edilecektir.

2.1 Paragraf 2'nin ikinci cümlesi do¤rultusunda, 1 Ekim 1994 tarihi itibar›yla infla edilen gemiler ikinci birba¤›ms›z ilk hareket araç temin edilmedikçe afla¤›daki gereklere uyacaklard›r:

Ayr›ca ikinci bir enerji kayna¤› manuel bafllatman›n etkin olaca¤› belirtilmedikçe 30 dakika içerisinde ilaveüç bafllang›ç için ikinci bir enerji kayna¤› temin edecektir.

3 Depolanm›fl enerji her zaman hizmete haz›r olacakt›r, flöyle ki:

.1 elektrikli ve hidrolik ilk hareket sistemleri acil durum da¤›t›m tablosundan besleneceklerdir.

.2 ilk hareket bas›nçl› hava sistemleri, uygun bir geri döndürmez valf kullanarak ana ve yard›mc›bas›nçl› hava tüpleri ile veya bir acil durum hava kompresörü elektrik gücüyle çal›fl›yorsa, acil durum da¤›t›m tablosundan beslenir;

.3 bütün bu ilk hareket, flarj etme ve enerji depolama cihazlar› acil durum jeneratör mahalline yerlefltirileceklerdir; bu cihazlar acil durum jeneratör grubunun çal›flt›r›lmas› amac›n›n d›fl›ndakullan›lmayacaklard›r. Bu durum, acil durum jeneratör mahallerine monte edilmifl geri döndürmez valf ana ve yard›mc› bas›nçl› hava sistemlerinden acil durum jeneratör grubu havatüplerine hava teminini engellemez.

4.1 Otomatik ilk hareketin gerekmedi¤i yerlerde, atalet çal›flt›r›c›lar, manuel flarjl› hidrolik akümülatörler,veya toz flarjl› kartufllar gibi cihazlara manuel çal›flt›rmaya izin verilebilir.

4.2 Manuel çal›flt›rman›n kullan›fls›z oldu¤u zaman, paragraf 2. ve 3'ün gereklerine, ilk hareketin yap›lmas›d›fl›nda, uyulacakt›r.

Kural 45

Elektrik kökenli ani yükleme (flok), yang›n ve di¤er tehlikelere karfl› önlemler

1.1 Elektrik yüklü olarak yap›lmayan fakat hatal› durumlardan dolay› elektrikle yüklenebilecek olan elekt-rik makinalar› veya teçhizat›n›n aç›kta kalan metal k›s›mlar› afla¤›daki hususlara uyulmad›kça, topraklanacakt›r.

– 115 –

.1 teçhizat 55 V'luk do¤ru ak›m veya iletkenler aras›nda ortalama karekökü 55 V'u geçmeyen etkin

bir voltaj ile beslenirse; bu voltaj› elde etmek için oto transformatör kullan›lmayacak; yada

.2 sadece bir tüketici cihaza ay›r›c› emniyet transformatörleriyle 250 V'u geçmeyecek flekilde

besleme yap›l›r; veya

.3 teçhizat çift izolasyon prensibine uygun olarak oluflturulur.

1.2 ‹dare iletkenli¤e etkisi bak›m›ndan özellikle riskli olan kapal› ve çok önemli alanlar da portatif elekt-

rikli teçhizat›n kullan›lmas› için ek önlemler isteyebilir.

1.3 Bütün elektrikli cihazlar, normal olarak kullan›ld›klar›nda veya dokunulduklar›nda hasara sebep

olmayacak flekilde yap›lacak ve tesis edileceklerdir..

2 Ana ve yard›mc› tevzi tablolar›, personeli tehlikeye sokmadan gereken ayg›t ve teçhizata kolayca

ulaflabilecek flekilde düzenleneceklerdir. Tevzi tablolar› (Da¤›t›m panolar›) yan ve arka taraflar› ve gerekirse önleri

uygun flekilde korunacakt›r. ‹darenin belirtti¤i voltaj›n üstünde elektrik yüklü olup topraklanan aç›k k›s›mlar bu

da¤›t›m tablolar›n›n önüne yerlefltirilmeyeceklerdir. Gerekli görüldü¤ünde da¤›t›m tablosunun ön ve arkas›na iletken

olmayan paspas veya ›zgaralar konacakt›r.

3.1 Tevzi sisteminin tekneye dönüflü bir tankerde hiçbir amaçla veya 1600 ve daha yukar› gros tonajl› di¤er

gemilerde ise güç, ›s›tma ve ayd›nlatma amac›yla kullan›lmayacakt›r.

3.2 Paragraf 3.1'in gerekleri ‹darenin kabul etti¤i flartlar alt›nda afla¤›dakilerin kullan›lmas›n› engellemez:

.1 etkili ak›m uygulanan katodik koruma sistemi;

.2 s›n›rl› ve lokal topraklanm›fl sistemler; yada

.3 en kötü flartlar alt›nda 30 mA'i geçmeyen ak›mla izolasyon düzeyi izleme cihazlar›.

3.2.1 1 Ekim 1994 tarihi itibar›yla infla edilen gemiler için paragraf 3.1'in gerekleri, herhangi tehlikeli

bölümlere do¤rudan geçmesini önleyecek flekilde s›n›rl› ve bölgesel toprakl› sistemlerin kullan›lmas›na teflkil

etmeyecektir.

3.3 Tekne Dönüflüm sisteminin kullan›ld›¤›nda, bütün evreler, yani son koruyucu cihazdan sonraki bütün

devreler iki telli olacak ve ‹darenin uygun görece¤i özel önlemler al›nacakt›r.

4.1 Bir tankerde topraklanm›fl da¤›t›m sistemleri kullan›lmayacakt›r. ‹dare, ola¤anüstü durumlarda bir

tankerde, herhangi bir tehlikeli bölgeden do¤rudan geçmemek kayd›yla 3000 Volt (hattan hatta) ve daha yukar› olan

alternatif ak›m güç elemanlar› için nötr hatt›n›n topraklanmas›n› kabul edebilir.

4.2 Gerek primer gerekse sekonder olsun, toprakla ba¤lant›s› olmayan güç, ›s›tma veya ayd›nlatma için bir

da¤›t›m sistemi kullan›ld›¤›nda, izolasyon düzeyini devaml› izleyen ve anormal derecede düflük izolasyon de¤erleri-

ni gösterebilecek ve duyurabilecek nitelikte bir cihaz temin edilecektir.

– 116 –

4.3 1 Ekim 1994 tarihi itibar›yla infla edilen gemiler, 4.1 paragraf›n›n koflullar› do¤rultusunda, afla¤›daki

gereklere uyacaklard›r :

.1 4.3.2 paragraf› ile izin verilenler d›fl›nda, topraklanm›fl da¤›t›m sistemleri bir tankerde

kullan›lmayacakt›r.

.2 4.3.1 paragraf›n›n gerekleri, topraklanm›fl do¤al olarak güvenlik devrelerinin kullan›m›na ve

ilaveten, ‹dare taraf›ndan onaylanm›fl koflullar alt›nda, afla¤›daki topraklanm›fl sistemlerin

kullan›m›na da engel olmaz.

.2.1 normal ve kesilme koflullar›nda, 5 A'dan daha fazlas›na s›n›rland›r›lmam›fl tekne ak›m›n›n

sa¤lanmas›yla, topra¤a ba¤lant›s› olmayan bir sistemin kullan›m›na imkan vermeyen teknik ve

güvenlik sebeplerinin oldu¤u güç destekli kontrol sistem devreleri; yada

.2.2 herhangi bölümlere do¤rudan geçmesinin önlenmesi kofluluyla s›n›rl› ve bölgesel topraklanm›fl

sistemler; yada

.2.3 oluflan herhangi bir ak›m›n tehlikeli bölgelere olmamas› kayd›yla, alternatif ak›m flebekesi

ortalama alanda (hattan hatta) 1000 volt ve üzeri olacakt›r.

5.1 Ola¤anüstü durumlarda ‹darenin izin verdi¤inin d›fl›nda, bütün kablolar›n kaplanabilir metal

muhaf›zlar›n›n ve z›rhlar›n›n elektrikselli¤i devaml› olacak ve topraklanacakt›r.

5.2 Teçhizat›n d›fl›ndaki bütün elektrik kablolar› ve telleri en az›ndan güç tutuflan cinsten olacak ve bu orji-

nal özelli¤i bozulmayacak flekilde tesis edilecektir. Özel uygulamalar için gerekti¤inde ‹dare, telsiz frekans kablolar›

gibi yukar›daki flarta uymayan özel tip kablolar›n kullan›lmas›na izin verebilir.

5.3 Acil durum güç, ayd›nlatma, dahili haberleflme veya iflaretler için gerekli kablo ve teller, kuzineler,

çamafl›rhaneler, A kategorisine dahil makine mahalleri ve kopartalar› ile di¤er yang›n tehlikesi fazla olan alanlardan

mümkün oldu¤u kadar uzak olacak flekilde döflenecektir. Ro-ro yolcu gemilerinde, 1 Temmuz 1998'den sonra tesis

edilen acil durum alarmlar› ve toplu ça¤r› sistemlerinin kablo döflemeleri. Teflkilat* taraf›ndan gelifltirilmifl

tavsiyeler göz önüne al›narak ‹dare taraf›ndan onaylanacakt›r. Yang›n pompalar›n› acil durum da¤›t›m tablosuna

ba¤layan kablolar, yüksek yang›n tehlikesi olan alanlardan geçmesi halinde, yang›na karfl› dirençli cinsten olacak-

lard›r. Bütün bu kablolar, uygulanabildi¤i takdirde, bitiflik bir mahaldeki yang›n›n neden olaca¤› perdelerdeki

›s›nmayla çal›flamaz hale gelmeyecek flekilde döfleneceklerdir.

5.4 Tehlikeli alanlarda döflenen kablolar bu alanlardaki bir elektrik hatas› sonucu yang›n veya patlama

tehlikesi yarat›yorsa, bu tehlikelere karfl› ‹darenin uygun görece¤i özel önlemler al›nacakt›r.

5.5 Kablo ve teller, ›s›nma ve di¤er hasarlar› önlenecek flekilde, döflenecek ve destekleneceklerdir.

5.6 Bütün kontrollerin uç k›s›mlar› ve birlefltirme ba¤lant›lar› kablonun orjinal elektrikli, mekanikli, güç

tutuflabilme ve gerekirse yang›na karfl› dirençli özellikleri korunacak flekilde yap›lacakt›r.

6.1 Her bir ayr› devre Kural 29 ve 30'un izin verdi¤i veya ‹darenin aksine izin verdi¤i durumlar d›fl›nda,

k›sa devre ve afl›r› yüklemeye karfl› korunacakt›r.

(*) Teflkilat taraf›ndan gelifltirilecek acil durum alarmlar› ve toplu ça¤r› sistemleri için kablo döfleme tavsiyelerine baflvurunuz.

– 117 –

6.2 Her devre içinde afl›r› yükten koruyucu cihaz›n kapasitesi veya uygun ayar de¤eri bu cihaz›n bulun-

du¤u yerde devaml› olarak gösterilecektir.

7 Ayd›nlatma donan›m›, kablo ve tellere zarar verebilecek s›cakl›k art›fl›n› ve çevredeki malzemenin afl›r›

›s›nmas›n› önleyecek biçimde düzenlenecektir.

8 Yak›t veya yük mahallerinde son bulan bütün ayd›nlatma ve güç devrelerinin ba¤lant›s›n› kesmek için

devreler bu mahallerin d›fl›nda çok kutuplu bir anahtar ile temin edilecektir.

9.1 Akü bataryalar› uygun flekilde yerlefltirilecek ve bunlar›n yerlefltirildi¤i bölümler iyi bir flekilde

yap›lacak ve yeterli olacak flekilde havaland›r›lacakt›r.

9.2 Parlay›c› buharlar için bir ateflleme kayna¤› olabilecek elektrikli veya di¤er teçhizat›n bu bölümlerin

bulundurulmas›na, paragraf 10'un d›fl›nda, izin verilmeyecektir.

9.3 Akü bataryalar› idareyi tatmin edecek flekilde hava geçirmez olarak s›zd›rmazl›¤› sa¤lanmad›kça

yerlefltirilmeyeceklerdir.

10 Hiçbir elektrik teçhizat›, idare bu teçhizat için afla¤›daki hususlarda tatmin olmad›kça, tankerlerde veya

akümülatör bataryalar›na tahsis edilmifl, Kompart›manlarda, boya ma¤azalar›nda, asetilen depolar›nda veya benzer

mahallerdeki parlay›c› kar›fl›mlar›n toplanabilece¤i alanlara yerlefltirilmeyecektir :

.1 iflletme amaçlar› için önemi;

.2 ad› geçen kar›fl›m› tutuflturmayacak tipte olmas›;

.3 ilgili mahale uygun olmas›;

.4 karfl›laflabilece¤i toz, buhar veya gaz içinde güvenli olarak kullan›labilece¤inin belgelenmifl

olmas›.

11 Bir yolcu gemisindeki da¤›t›m sistemi, kural 11-2/3.9 ile belirlenen herhangi bir ana düfley bölgedeki

yang›n›n di¤er benzer bölgelerin güvenli¤i için gerekli olan hizmetleri engellemeyecek flekilde, düzenlenecektir.

Böyle herhangi bir bölgeden geçen ana ve acil durum kablolar›, pratik oldu¤u kadar genifl olarak, hem düfley hem de

yatay bir flekilde ayr›l›rlarsa, bu gerek karfl›lanm›fl olacakt›r.

– 118 –

K›s›m E

Periyodik olarak vardiya tutulmayan makine mahalleri için ek gerekler

(Yolcu gemilerine de¤inen kural 54 d›fl›nda, k›s›m E yük gemilerine uygulan›r)

Kural 46

Genel

1 Düzenlemeler manevra dahil olmak üzere bütün seyir flartlar›nda, makine mahalli devaml› gözetim

alt›nda olan bir gemininkine eflde¤er gemi güvenli¤i sa¤layacak biçimde olacakt›r.

2 ‹dare, güvenilir bir flekilde çal›flmas›n› ve sürekli güvenilir çal›flmay› temin amac›yla, tatmin edici

düzenli denetim ve deney düzenlemelerinin yap›lmas›n› sa¤lamak için tatmin edici önlemler alacakt›r.

3 Her gemi, periyodik olarak vardiya tutulmayan makine daireleri ile iflletilmesine uygun oldu¤una dair,

idareyi tatmin edecek döküman bulunduracakt›r.

Kural 47

Yang›na karfl› önlemler

1 ‹dare özel bir durumda bunu gereksiz bulmad›kça :

.1 kazan dairesi hava girifl kaportalar›nda ve egsozlar›nda.

.2 ana makinan›n skavenç hava mahalinde meydana gelecek yang›nlarda erken tesbit ve alarm

vermek için tedbirler al›nacakt›r.

2 2250 KW ve yukar› güçte veya silindir çap› 300 mm'den büyük olan içten yanmal› makineler, karter

ya¤› buhar dedektörleri veya ana makine yata¤› s›cakl›k monitörü veya eflde¤er cihazlar ile donat›lacakt›r.

Kural 48

Su basmas›na karfl› korunma

1 Periyodik olarak vardiya tutulmayan makina mahallerindeki sintine kuyular›, normal trim ve meyilde

s›v› birikimini tespit edebilecek flekilde yerlefltirilecek ve izlenecek ve denetlenemeyen süre içindeki s›z›nt›lar›

rahatça alacak kadar büyük olacakt›r.

2 Sintine pompas›n›n otomatik olarak çal›flmas› halinde, bas›lacak s›v›n›n pompa kapasitesinden fazla

oldu¤u veya pompan›n normal beklenenden daha s›k çal›flt›¤› durumlar› gösterecek vas›talar temin edilecektir. Bu

durumlarda makul bir süre için idare edebilecek daha küçük sintine kuyular›na izin verilebilir. Otomatik kontrollü

sintine pompalar›n›n temin edilmesi halinde denizlerin ya¤ ile kirlenmesinin önlenmesi gereklerine özel dikkat gös-

terilecektir.

3 Herhangi bir deniz suyu giriflinin, su hatt› alt›ndaki boflalt›m› veya sintine basma sisteminin valf kont-

rol yeri, suyun bu mahale akmas› durumunda, bu kontrol mekanizmalar›na ulafl›p çal›flt›rmak için gerekli zaman›

dikkate alarak tertip edilecektir. Tam yüklü durumdaki gemide mahallin suyla dolmas› halinde, kontrol mekaniz-

malar›n› bu su seviyesinin üstündeki bir mevkiden çal›flt›rmak için düzenlemeler yap›lacakt›r.

– 119 –

Kural 49

Ana makinein köprü üstünden kontrolü

1 Manevra dahil olmak üzere bütün seyir flartlar›nda; h›z, itme yönü, uygulan›yorsa pervane piçi köprü

üstünden tam olarak kontrol edilebilecektir.

1.1 Böyle bir uzaktan kontrol, her ba¤›ms›z pervane için, gerekti¤inde ana makinesinin afl›r› yüklenmesi-

ni önleyici vas›talar da dahil olmak üzere bütün ilgili servislerin otomatik ifllevleri ile birlikte tek bir kontrol cihaz›

taraf›ndan yerine getirilecektir.

1.2 Ana makinesi için, köprü üstü kontrol sisteminden ba¤›ms›z olarak, köprü üstünde bir acil durum dur-

durma cihaz› temin edilecektir.

2 Köprü üstünden ana makineye verilen emirler, ana makine kontrol odas›nda veya ana makina kontrol

mahalinden uygun flekilde görülebilir olacakt›r.

3 Ana makinenin uzaktan kontrolü, sadece zaman›nda bir yerden mümkün olacakt›r, bu yerlerde dahili

ba¤lant›l› kontrol mahallerine izin verilebilir. Her kontrol yerinde hangi yerin ana makinenin kontrol etti¤ini gösteren

bir gösterge bulunacakt›r. Köprüüstü ile makine mahalleri aras›ndaki kontrolün de¤ifltirilmesi sadece ana makine

dairesinden veya ana makine kontrol odas›ndan mümkün olacakt›r. Sistem, kontrolü bir yerden baflka bir yere

de¤ifltirilirken, pervane itmesinin önemli miktarda de¤iflmesini önleyici vas›talardan oluflacakt›r.

4 Geminin güvenli bir flekilde çal›flt›r›lmas› için, otomatik veya uzaktan kontrol sisteminin herhangi bir

k›sm›ndaki bir ar›za durumunda dahi, bütün önemli makinelerin yan›ndan kontrolü mümkün olacakt›r.

5 Uzaktan otomatik kontrol sistemi, ar›za durumunda alarm verecek flekilde dizayn edilecektir. ‹dare,

kullan›fls›z bulmad›kça, pervanenin mevcut h›z› ve itme yönü, makinenin yan›ndan kontrolü yap›l›ncaya kadar

devam ettirilecektir.

6 Köprüüstünde afla¤›dakiler için göstergeler bulunacakt›r :

.1 sabit ad›m pervanelerde pervane h›z› ve dönme yönü, veya

.2 piç kontrollü pervanelerde pervane h›z› ve piç pozisyonu

7 ‹lk hareketin yap›lamamas› ihtimaline karfl› yeterli ilk hareket hava bas›nc›n› koruyabilmek için ardar-

da gelen otomatik harekete geçirme tekrarlamalar›n›n say›s› s›n›rl› tutulacakt›r. Ana makinesinin ilk hareketini ancak

sa¤layabilecek derecede düflük hava bas›nc›n› göstermek için bir alarm sistemi tesis edilecektir.

Kural 50

Haberleflme

Ana makine kontrol odas› veya ana makine kontrol mahalli ile köprüüstü ve makine zabitlerinin kamaralar›

aras›nda uygun görüldü¤ü flekilde güvenilir sesli haberleflme vas›talar› temin edilecektir.

– 120 –

Kural 51

Alarm sistemi

1 Dikkat gerektiren bir ar›zay› gösteren bir alarm sistemi temin edilecek ve bu sistem :

.1 ana makine kontrol odas› veya yürütme makinesinin kontrol mahallerinde sesli veya görülebilen

bir alarm verebilecek ve her ayr› alarm ifllevini uygun bir pozisyonda gösterebilecek;

.2 mühendislerin dinlenme salonu ile kamaralar›n›n her birinde anahtar vas›tas›yla ba¤lant›l›

olacak. Böylece en az›ndan bu mahallerden birinde alarm çalmas› sa¤lanacak. ‹dare, efl

de¤erdeki düzenlemelere izin verilebilir,

.3 vardiya zabitinin dikkatini veya harekete geçmesini gerektiren herhangi bir durumda köprü

üstünde sesli ve görünen bir alarm bafllat›lacak;

.4 ar›za durum dikkate al›narak mümkün oldu¤u kadar güvenli çal›flma prensibine göre dizayn

edilecek; ve

.5 e¤er bir alarm s›n›rl› bir zaman içerisinde mahali olarak dikkati çekmediyse Kural 38'in talep

etti¤i gibi mühendislerin alarm›n› çal›flt›racakt›r.

2.1 Alarm sistemine devaml› olarak güç temin edilecek ve normal gücün temin edilmemesi halinde sistem

otomatik olarak yedek güce geçebilecektir.

2.2 Alarm sisteminin normal gücünün sa¤lanamamas› bir alarm ile belirtilecektir.

3.1 Alarm sistemi ayn› anda birden fazla ar›zay› belirtebilecek ve bir alarm›n al›nmas› baflka bir alarm›

engellemeyecektir.

3.2 Herhangi bir alarm durumunun paragraf (1) de an›lan mahalde al›nmas› alarm›n uyard›¤› mahallerde

belirtilecektir. Alarmlar kabul edilinceye kadar devam edecek ve alarmlar›n görünür iflaretleri ar›za giderilinceye

kadar yok olmayacak, ar›za giderilince alarm sistemi normal çal›flma flartlar›na dönecektir.

Kural 52

Emniyet sistemleri

Makine ve kazan çal›flmalar›nda acil bir tehlike oluflturan önemli bir ar›za halinde, tesisin o k›sm›n›,

otomatik olarak devre d›fl› b›rakacak ve alarm verilmesini sa¤layacak bir güvenlik sistemi temin edilecektir. Ciddi

hasar, tam bozulma yada patlama d›fl›nda yürütme sisteminin durdurulmas›n› önleyecek düzenlemeleri varsa, bunlar

dikkatsiz çal›flt›rmalar› önleyecek flekilde olacakt›r. Önleme meydana geldi¤inde bunu belirten görünür vas›talar

temin edilecektir.

Kural 53

Makine, kazan ve elektrik tesisleri için özel gerekler

1 Makine, kazan ve elektrik tesisleri için özel gerekler ‹dareyi tatmin edecek flekilde olacak ve en az bu

Kural›n gereklerini içine alacakt›r.

– 121 –

2 Ana elektrik güç kayna¤› afla¤›daki flartlara uyacakt›r :

2.1 Elektrik gücünün normal olarak bir jeneratör taraf›ndan sa¤lanabildi¤i durumda, gemi güvenli¤i kadar

geminin yürütülmesi ve manevras› içinde gerekli servislere güç bütünlü¤ü sa¤lamak üzere uygun yük da¤›t›m düzen-

lemeleri temin edilecektir. Çal›flmakta olan bir jeneratörün devreden ç›kmas› halinde, ana makinenin ve manevras›n›n

oldu¤u kadar güvenli¤ini de sa¤lamak üzere bunlarla ilgili önemli yard›mc› makinelerin otomatik olarak tekrar

harekete geçirilmelerini, gerekirse s›ra ile temin edecek yeterli kapasiteye sahip bir yedek jeneratörün otomatik

olarak ilk harekete geçirilmesi ve ana da¤›t›m tablosuna ba¤lanabilmesi için uygun düzenlemeler yap›lacakt›r. ‹dare,

1600 gros tondan küçük bir gemide, pratik olmamas› durumunda, bu gerekten vazgeçebilir.

2.2 Elektrik gücü normal olarak ayn› anda paralel olarak çal›flan birden fazla jeneratör taraf›ndan temin

ediliyorsa, bu jeneratörlerden birinin bozulmas› halinde kalanlar›n afl›r› yüklenmeden geminin yürütülmesine ve

manevras›na izin verecek, ve geminin güvenli¤ini sa¤layacak biçimde çal›flt›r›lmalar›n› temin etmek için, örne¤in

yük da¤›l›m› gibi, tedbirler al›nacakt›r.

3 Geminin yürütülmesinde esas olan di¤er yard›mc› makineler için yedek (standby) makineler gerek-

ti¤inde, otomatik de¤ifltirme (change-over) tertibat› temin edilecektir.

4 Otomatik kontrol ve alarm sistemleri

4.1 Otomatik kontrol ve alarm sistemi, ana makina ve yard›mc›lar›n›n çal›flmas› için gerekli hizmetler,

gerekli otomatik düzenlemelerde sa¤lanacak biçimde olacakt›r.

4.2 Otomatik de¤ifltirmede bir alarm verilecektir.

4.3 Bütün önemli bas›nç, s›cakl›k ve ak›flkan seviyeleri ve di¤er önemli parametreler için kural 51'e uygun

bir alarm sistemi temin edilecektir.

4.4 Merkezi bir kontrol mevkii, gerekli alarm panolar› ve herhangi bir alarm› gösteren düzenleme ile

donat›lacakt›r.

5 Ana yürütme sistemi için içten yanmal› makinelerin kullan›ld›¤› yerlerde ilk hareket havas› bas›nc›n›

gerek görülen seviyede tutmak için vas›talar temin edilecektir.

Kural 54

Yolcu gemileri ile ilgili özel tutum

Makine daireleri periyodik olarak vardiya tutulsun yada tutulmas›n, ‹dare yolcu gemilerine özel dikkat

gösterecektir ve hangi flekilde olursa olsun, normal olarak vardiya tutulan makine dairelerininkine eflde¤er bir güven-

li¤in sa¤lanmas› için bu Kurallarda kesinlik kazanm›fl hükümlere ilavelerin yap›lmas› gerekecektir.

– 122 –

BÖLÜM II-2

‹nflaat-Yang›ndan Korunma, Yang›n ‹hbar ve Yang›n Söndürme

Sayfa No

K›s›m A Genel

1 Uygulama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125

2 Yang›n güvenli¤i hedefleri ve fonksiyonel gereklilikler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . 128

3 Tan›mlamalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129

K›s›m B Yang›n ve patlaman›n önlenmesi

4 Patlama olas›l›¤› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134

5 Yang›n›n Büyüme Potansiyeli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147

6 Duman Oluflturma Potansiyeli ve Toksite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151

K›s›m C Yang›n›n Bast›r›lmas›

7 Tespit ve Alarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152

8 Duman Yay›lmas›n›n Kontrolü . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156

9 Yang›n›n Durdurulmas› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157

10 Yang›n Savunma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190

11 Bünyesel Mukavemet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204

K›s›m D Kaç›fl

12 Mürettebat ve Yolcular›n Bilgilendirilmesi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206

13 Kaç›fl Yollar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207

K›s›m E Operasyonel Gereklilikler

14 Operasyonel Haz›rl›k ve Bak›m -Tutum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215

15 Talimatlar ; Gemideki E¤itim ve Talimler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217

16 Operasyon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219

K›s›m F Alternatif Dizayn ve Yerleflimler

17 Alternatif Dizayn ve Yerleflimler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220

K›s›m G Özel Gereklilikler

18 Helikopter Kolayl›klar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 222

19 Tehlikeli Yüklerin Tafl›nmas› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226

20 Araç Bölmeleri, Özel Kategori Bölmeler ve Ro-Ro Bölmelerinin Korunmas› . . . . . . . . . . 234

– 123 –

– 125 –

BÖLÜM II-2‹nflaat – yang›ndan korunma, yang›n ihbar ve yang›n söndürme

K›s›m A

Genel

Kural 1

Uygulama

1 Uygulama

1.1 Aksi aç›kça belirtilmedikçe, bu Bölüm; 1 Temmuz 2000 tarihinde veya daha sonra infla edilmifl olan

gemilere uygulanacakt›r.

1.2 Bu Bölüm’ün amaçlar› bak›m›ndan:

.1 infla edilmifl gemiler ibaresi, omurgas› k›za¤a konulmufl veya infla safhas›n›n buna eflde¤er aflamas›na

gelmifl bulunan gemiler anlam›na gelmektedir;

.2 bütün gemiler ibaresi, tipine bak›lmaks›z›n, 1 Temmuz 2002 tarihinden önce, bu tarihte veya daha

sonra infla edilmifl gemiler anlam›na gelmektedir;

.3 infla tarihi ne olursa olsun, yolcu gemisi olarak tadil edilmifl bulunan bir yük gemisi, sözkonusu tadi-

lat›n bafllang›ç tarihinde infla edilmifl bir yolcu gemisi olarak kabul edilecektir.

1.3 Bu Bölüm’ün amaçlar› bak›m›ndan, infla safhas›n›n k›za¤a konmaya eflde¤er aflamas›na gelmifl ibaresinden;

.1 inflaat›, belirli bir gemi tipi olarak tan›mlanabilecek aflamas›na gelmifl; ve,

.2 sözkonusu geminin; en az; 50 tonluk veya tüm tekne mukavim elemanlar›n›n tahmini a¤›rl›¤›n›n yüzde

birine eflde¤er tonajdan, hangisi daha küçükse o kadarl›k k›sm›n›n donat›m› tamamlanm›fl, oldu¤u anlafl›lacakt›r.

2 Mevcut gemilere uygulanabilecek gereklilikler

2.1 Aksi aç›k olarak belirtilmedikçe, ‹dare’ler; 1 Temmuz 2002 tarihinden önce infla edilmifl gemilerin,

MSC.1(XLV), MSC.6(48), MSC.13(57), MSC.22(59), MSC.24(60), MSC.27(61), MSC.31(63), ve MSC.57(67)

No.lu Karar’larla de¤ifltirilmifl; Denizde Can Emniyeti Uluslararas› Sözleflmesi, 1974’ün Bölüm II-2’sindeki

gerekliliklerden uygulanabilir olanlar›na uymakta olduklar›n› sa¤lamakla yükümlüdürler.

2.2 1 Temmuz 2002 tarihinden önce infla edilmifl gemiler, ayr›ca;

.1 Paragraf 3, 6.5 ve 6.7’den uygulanabilenlerine,

.2 1 Temmuz 2002 tarihinden sonraki ilk sörvey tarihlerinden daha geç olmamak üzere; 13.3.4.2 ila

13.3.4.5, ve 13.4.3 ile; 16.3.2.2 ve 16.3.2.3 hariç, K›s›m E’deki Kural’lardan uygulanabilenlerine;

.3 Sadece yeni montajlar› sözkonusu olmas› halinde; 10.4.1.3 ve 10.6.4 No.lu Kurallara; ve,

.4 2.000 groston ve daha yukar› tonajlardaki yolcu gemileri; 1 Ekim 2005 tarihinden daha geç olmamak

üzere de 10.5.6 No.lu Kural’a,

uyacaklard›r.

3 Onar›m, de¤ifliklik, tadilat ve donat›mlar

3.1 Onar›m, de¤ifliklik, tadilat veya donat›m safhas›nda bulunan bütün gemiler, en az; bu gemilere daha önce

uygulanan gerekliliklere uymaya devam edeceklerdir. Böyle gemiler, bir kural olarak; 1 Temmuz 2002 tarihinden

önce infla edilmifl olmalar› durumunda, bu tarihte veya daha sonra infla edilmifl gemilerin tabi olduklar› gereklilik-

lerin, en az›ndan; sözkonusu onar›m, de¤ifliklik, tamirat veya donat›mdan önceki kadar›na uyacaklard›r.

3.2 Bir geminin boyutlar›nda veya yolcu bölümlerinin ölçülerinde esasl› bir de¤ifliklik, veya; geminin hizmet

ömründe ve onunla ilgili donan›mlar›n›n ömründe esasl› bir uzama meydana getirmifl onar›m, de¤ifliklik veya tadi-

latlar da; 1 Temmuz 2002 tarihinde veya daha sonra infla edilmifl gemilerin tabi oldu¤u gerekliliklerden, ‹dare

taraf›ndan gerekli ve uygulanabilir olduklar› de¤erlendirilenlerine uymak zorundad›rlar.

4 ‹stisnalar

4.1 Yap›lmas› beklenen seferlerin yeterince güvenli ve koflullar›n da olumlu olmas› nedeniyle bu Bölümde mev-

cut gerekliliklerden bir veya birkaç›n› uygulanamaz veya gereksiz oldu¤unu de¤erlendirmesi durumunda, ‹dare;

seferleri süresince en yak›n sahilden 20 milden daha uzak mesafelerde bulunmamalar› kofluluyla, kendi Ülkesinin

bayra¤›n› tafl›yan belirli gemiler veya gemi tipleri için, bu flekildeki Kurallar› zorunlu olmaktan ç›kartabilir.

4.2 Hac› kafileleri gibi çok say›daki özel yolcu gruplar›n›n tafl›nmas› fleklindeki özel görevlerde kullan›lan yolcu

gemileri için, ‹dare; bu Bölümde mevcut

gerekliliklerden bir veya birkaç›n›n uygulanmaya zorlanmas›n›n olanaks›zl›¤› konusunda tatmin olmas› halinde, ve;

.1 Özel Amaçl› Yolcu Gemileri Anlaflmas›, 1971’e eklenmifl Kurallar ile,

.2 Özel Amaçl› Yolcu Gemileri için Hacim Gereklilikleri Protokolü, 1973’e eklenmifl Kurallar’a, tam

olarak uyulmas› kofluluyla; sözkonusu gereklilikleri bu gemiler için zorunlu olmaktan ç›kartabilir.

5 Gemi tipine ba¤l› olarak uygulanabilecek gereklilikler

Aksi aç›k olarak belirtilmedikçe:

.1 Belirli bir gemi tipi belirtilmemifl olan gereklilikler her tip gemiye uygulanacakt›r; ve,

.2 “Tankerler” ile ba¤lant›l› olarak verilmifl olan gereklilikler, afla¤›daki 6.nc› Paragraf’ta belirtilmifl bulu-

nan gerekliliklere uyulmas› kofluluyla bütün tankerlere uygulanacakt›r.

6 Gerekliliklerin tankerler için uygulanmas›

6.1 Bu Bölüm’de tankerler için verilmifl olan gereklilikler; onayl› bir parlama noktas› ölçüm cihaz› ile ölçülen

(kapal› ortam testi) parlama noktas›, 60°C’› geçmeyen ve atmosfer bas›nc›ndan düflük bir

– 126 –

Reid buhar bas›nc›na sahip ham petrol veya petrol ürünlerini veya, yang›n risk de¤eri buna eflde¤er olan di¤er s›v›yükleri tafl›yan tankerlere uygulan›r.

6.2 Paragraf 6.1’de tan›mlanm›fl olanlardan farkl› s›v› yüklerin veya daha yüksek yang›n tehlikesi kriterine sahips›v›laflt›r›lm›fl gazlar›n tafl›nmas›n›n planlanmas› durumunda; Kural VII/8.1’de de¤inilmifl olan KimyasalDökmeyükler Uluslararas› Tüzü¤ü, Kural VII/11.1’de aç›klanm›fl olan Kimyasal Dökmeyükler Tüzü¤ü ve GazTafl›y›c›lar Uluslararas› tüzü¤ü ile, uygun durumlarda da Gaz Tafl›y›c›lar Tüzü¤ü’nün maddelerinin gere¤i flekildeuygulanmas› suretiyle, ilave güvenlik önlemleri uygulanacakt›r.

6.2.1 Yang›n Savunma Sistemleri Tüzü¤ü’ne uygun normal bir köpüklü yang›n savunma sisteminin etkili ola-mad›¤›, 60° C’›n alt›ndaki bir parlama noktas›na sahip bir s›v› yük, bu kapsamda; ola¤an üstü yang›n riski tafl›yan biryük olarak mütalaa edilecektir. Bu durumlarda, afla¤›daki ilave güvenlik önlemlerinin al›nmas› gereklidir:

.1 Kullan›lan köpük alkole dayan›kl› tipte olacak;

.2 Kimyasal tankerlerde kullan›lacak köpük konsantrelerinin, Örgüt taraf›ndan gelifltirilmifl esaslarçerçevesinde tatminkar oldu¤u ‹dare taraf›ndan onaylanm›fl olacak;*

.3 Köpüklü yang›n savunma sistemlerinin kapasite ve s›kma güçleri; Kimyasal Dökmeyükler Uluslararas›Tüzü¤ü’nün 11.nci Bölüm’ünde verilmifl de¤erlere uygun olacak, ancak; performans testlerinden geçmeleri kofluluy-la daha düflük s›kma de¤erlerine sahip sistemler de kabul edilebilecektir. ‹nert gaz sistemleri ile mücehhez tankerleriçin, 20 dakikal›k bir köpükleme yetene¤ine sahip konsantre köpük kapasitesi, kabul edilebilecektir.**

6.2.2 Bu Kural’›n amaçlar› bak›m›ndan, 37.8° C’de 1.013 bardan fazla mutlak buhar bas›nc›na sahip bir s›v› yük,ola¤an üstü yang›n riski tafl›yan bir yük olarak kabul edilecektir. Bu tip kimyasallar› tafl›yan gemiler, KimyasalDökmeyükler Uluslararas› Tüzü¤ü’nün 15.14.ncü Paragraf›ndaki gerekliliklere uyacaklard›r. Sözkonusu gemiler;tahditli sularda ve belirli zaman periyotlar›nda iflletilecekler ise, ilgili ‹dare; Kimyasal Dökmeyükler Uluslararas›Tüzü¤ü’nün 15.14.3.ncü Paragraf› ile öngörülen so¤utma sistemlerinin bulundurulmas› gereklili¤ini gözard› edebilir.

6.3 Kimyasal Dökmeyükler Uluslararas› Tüzü¤ü’nün gerekliliklerine uymak durumunda olan akaryak›t ürünleriile s›v› yüklerin d›fl›nda kalan, ve; 60° C’›n üzerinde parlama noktas›na sahip bulunan s›v› yükler, sabit köpüklüsöndürücü sistemlerine gerek göstermeyen, düflük yang›n riskine sahip yükler olarak kabul edileceklerdir.

6.4 Onayl› bir parlama noktas› ölçüm cihaz› ile ölçülen 60° C’›n üzerinde bir parlama noktas›na (kapal› ortamtesti) sahip bulunan petrol ürünlerini tafl›yan tankerler, Kural 10.2.1.4.4 ve Kural 10.10.2.3’te mevcut gerekliliklerile, tankerler d›fl›nda kalan yük gemilerine iliflkin di¤er gerekliliklere uyacaklard›r. fiu kadarla ki; bu gemiler Kural10.7’de tan›mlanan sabit yang›n söndürme sistemlerinin yerine, Yang›n Savunma Sistemleri Sözleflmesi’ningerekliliklerine uyan sabit bir güverte köpük sistemine sahip olacaklard›r.

6.5 1 Temmuz 2002 tarihinden önce, bu tarihte veya daha sonra infla edilmifl olan kombine tafl›y›c›lar, di¤erkargo bölmelerinin hiçbirisinde yak›t tafl›nm›yor olmas› ve gaz free edilmifl olmas› veya; her sefer için ayr› ayr›olmak üzere, tafl›nan yük kombinasyonuna, ‹dare taraf›ndan; Örgüt’çe gelifltirilmifl esaslar dikkate al›nmak suretiyleonay verilmifl olmas› durumu d›fl›nda, akaryak›ttan baflka yük tafl›yamayacaklard›r.***

* Kimyasal tankerlerdeki yang›n savunma sistemlerinde kullan›lacak genifllemeli köpük konsantrelerinin performans ve test kriterleri ile sörvey-

lerine iliflkin esaslar (MSC/Circ.799)’a bak›n›z.

** IBC veya BCH Tüzüklerinin d›fl›nda kalan kimyasallarla ilgili parlama noktalar› bilgileri ile önerilen yang›n savunma malzemeleri için

(MSC/Circ.553)’ne bak›n›z.

*** Ölü Gaz sistemleri ile ilgili olarak; MSC.Circ.387 ile de¤ifltirilmifl MSC.Circ.353 No.lu Esaslar doküman›na bak›n›z.

– 127–

6.6 Al›nm›fl olan alternatif ve ilave tedbirlerin, Kimyasal Dökmeyükler Uluslararas› Tüzü¤ü ile Gaz Tafl›y›c›larUluslararas› Tüzü¤ü’nün gereklilikleri göz önünde bulundurulmak suretiyle ‹dare taraf›ndan tatminkar bulunmas›durumlar› d›fl›nda, kimyasal tankerler ile gaz tafl›y›c›lar; tankerler için verilmifl olan gerekliliklere uyacaklard›r.

6.7 1 Temmuz 2002 tarihinden önce infla edilmifl olan bütün tankerler, 1 Temmuz 2002 tarihinden sonraki ilkhavuzlanma tarihlerinden önce ve de en geç 1 Temmuz 2005 tarihine kadar, karbon gazlar› oluflumlar›n›n sürekliizlenmesine olanak veren bir sistemle de teçhiz edilmifl olacaklard›r. Örnekleme noktalar› ve dedektör problar›n›n,tehlike oluflturabilme olas›l›¤›na sahip kaçaklar›n erkenden tespitine imkan verecek uygun noktalara yerlefltirilmiflolmalar› gereklidir. Hidrokarbon gaz konsantrasyonlar›n›n, en düflük parlama miktar›n›n 10%’undan fazla olmayanve önceden belirlenmifl bir de¤ere ulaflmas› durumunda, ilgili personelin yaklaflan tehlike konusunda uyar›lmas›amac›yla; pompa dairesi ve kargo kontrol odas›nda, sürekli bir sesli ve görüntülü alarm sinyalinin otomatik olarakdevreye girmesi temin edilmifl olacakt›r. Bununla birlikte; en düflük parlama miktar›n›n 30%’undan daha fazlaolmayan önceden ayarlanm›fl konsantrasyon seviyelerinde devreye giren, halen monteli durumdaki izleme sistemleride kabul edilebilir.

Kural 2Yang›n güvenli¤i hedefleri ve fonksiyonel gereklilikler

1 Yang›n güvenli¤i hedefleri

1.1 Bu Bölüm’deki yang›n güvenli¤i hedefleri:

.1 Yang›n ve patlaman›n oluflmas›n› engellemek;

.2 Yang›n›n yol açabilece¤i can kayb› riskini azaltmak;

.3 Yang›n›n; gemiye, yüküne ve çevreye verebilece¤i zarar riskini azaltmak;

.4 Yang›n ve patlamay›; bafllad›¤› bölmede tutmak, kontrol alt›na almak ve bo¤mak; ve,

.5 Yolcular ve mürettebat için yeterli ve önceden belirlenmifl kaç›fl yollar›n› sa¤lamakt›r.

1 Fonksiyonel gereklilikler

2.1 Paragraf 1’de aç›klanm›fl bulunan yang›n güvenli¤i hedeflerinin elde edilebilmesi bak›m›ndan, afla¤›dakifonksiyonel gereklilikler, bu Bölümdeki Kurallara gerekli flekilde yans›t›lm›flt›r:

.1 Geminin, termal ve yap›sal engellerle yatay ve dikey ana bölmelere ayr›lmas›;

.2 Yaflam mahallerin, termal ve yap›sal engellerle di¤er bölümlerden ayr›lmas›;

.3 Patlay›c› maddelerin kullan›m›n›n k›s›tlanmas›;

.4 Herhangi bir yang›n›n bafllad›¤› bölgede tespit edilmesi;

.5 Herhangi bir yang›n bafllang›c›n›n bafllad›¤› bölmede hapsedilmesi ve söndürülmesi;

.6 Yang›ndan kaç›fl ve yang›na müdahale yollar›n›n korumas›;

.7 Yang›nla mücadele ekipmanlar›n›n kullan›ma haz›r bulundurulmas›; ve,

.8 Yan›c› yük buhar›n›n patlama olas›l›¤›n›n minimize edilmesi.

3 Yang›n güvenli¤i hedeflerinin elde edilmesi

Paragraf 1’de aç›klanm›fl bulunan yang›n güvenli¤i hedefleri, B, C, D, E veya G k›s›mlar›nda

– 128 –

aç›klanm›fl bulunan gerekliliklere uyulmas› veya; K›s›m F’ye uygun alternatif dizayn ve düzenlemeler yolu ile eldeedilmelidir. Bir geminin;

.1 Geminin dizayn ve düzenlemelerinin, bir bütün olarak K›s›m B, C, D, E veya G’deki gerekliliklereuygun olmas›; veya,

.2 Geminin dizayn ve düzenlemelerinin, bir bütün olarak K›s›m F’ye uygun olarak gözden geçirilmesive onaylanmas›; veya,

.3 Geminin belirli k›s›m veya k›s›mlar›n›n dizayn ve düzenlemelerinin gözden geçirilerek K›s›m Fçerçevesinde onaylanm›fl olmas› ve geri kalan k›s›mlar›n›n da K›s›m B, C, D, E veya G çerçevesinde uygun bulun-mufl olmas›, durumlar›nda Paragraf 2’de aç›klanan fonksiyonel gereklilikleri karfl›lad›¤› ve Paragraf 1’deki güvenlikhedeflerine uygun oldu¤u kabul edilir.

Kural 3

Tan›mlamalar

Bu Bölüm’ün amaçlar› bak›m›ndan, aksi aç›k olarak belirtilmedikçe, afla¤›daki tan›mlamalar geçerli olacakt›r;

1 Yaflam mahalleri; genel kullan›ma ayr›lm›fl alanlar, koridorlar, tuvaletler, kabinler, ofisler, revirler, sine-malar, oyun ve hobi odalar›, berber salonlar›, piflirme ekipmanlar› içermeyen mutfak alanlar› ile benzer bölümlerdir.

2 “A” s›n›f› bölmeler; afla¤›daki kriterleri karfl›layan perde ve güvertelerin oluflturdu¤u bölmelerdir:

.1 Çelik veya eflde¤er malzemeden imal edilmifl;

.2 Yeterince güçlendirilmifl;

.3 Atefle maruz bulunmayan yüzeyin ortalama s›cakl›¤›, normal ortam s›cakl›¤›ndan 140° C’dan dahafazla, veya; ba¤lant› noktalar› da dahil olmak üzere, hiçbir noktas›;

Klas “A-60” bölmeler için 60 dakika,Klas “A-30” bölmeler için 30 dakika, Klas “A-15” bölmeler için 15 dakika,Klas “A-0” bölmeler için 0 dakika sonunda,

normal ortam s›cakl›¤›ndan 180° C’dan daha fazla s›cakl›kta olmayacak flekilde, onayl› ve yanmaz özellikte malzemeile izole edilmifl;

.4 Duman ve alevin geçiflini, bir saatlik standart yang›n testinin sonuna kadar engelleyebilen; ve,

.5 Prototip perde veya güvertesi, yukardaki geçirgenlik ve s›cakl›k art›fl› kriterlerini karfl›lamakta oldu¤u,‹dare’nin talebi üzerine ve Yang›n Test Prosedürleri Sözleflmesi’ne uygun olarak yap›lm›fl bir deneyle tespit edilecektir.

3 Atrium ’lar, bir tek ana dikey bölme içinde kalan, üç veya daha fazla aç›k güverteye ba¤lant›l› genel kul-lan›m mahalleridir.

– 129 –

4 “ B” s›n›f› bölmeler; afla¤›daki kriterlere uygun olan, alabandalar, güverteler, tavanlar veya perdelerin

oluflturdu¤u bölmelerdir:

.1 Onayl› yanmaz malzemeden imal edilmifl olacak, ayr›ca, “B” s›n›f› bölmelerin imalat ve montaj›nda

kullan›lan bütün malzeme de; bu Bölüm’deki di¤er uygun gereklilikleri karfl›lamalar› kofluluyla ahflap kaplamalar

hariç, yanmaz malzeme özelli¤inde olacak;

.2 Atefle maruz bulunmayan yüzeyin ortalama s›cakl›¤›, normal ortam s›cakl›¤›ndan 140° C’dan daha

fazla, veya; ba¤lant› noktalar› da dahil olmak üzere, hiçbir noktas›n›n;

Klas “B-15” bölmelerde 15 dakika,

Klas “B-0” bölmelerde 0 dakika,

sonunda normal ortam s›cakl›¤›n›n 180° C’dan daha fazla bir s›cakl›kta olmamas›n› sa¤layacak bir yal›t›m de¤erine

sahip olacak;

.3 Duman ve alevin geçiflini, standart bir yang›n testinin ilk yar›m saatlik süresinin sonuna kadar

engelleyebilecek; ve,

.4 Prototipinin; ‹dare’nin talebi üzerine Yang›n Test Prosedürleri Tüzü¤ü’ne uygun olarak yap›lacak bir

testin sonunda, yukardaki geçirgenlik ve s›cakl›k art›fl› kriterlerini karfl›lad›¤› görülmüfl olacakt›r.

5 S›zmaz kasara; enine s›zd›rmaz perdelerin ba¤lanm›fl oldu¤u en üst güvertedir.

6 Kargo alan›; pompa daireleri, koferdamlar, kargo tanklar›na bitiflik balast bölmeleri ve bofl hacimler de

dahil; geminin, yük ambarlar›, kargo tanklar›, slop tanklar› ve kargo pompa dairelerinden oluflan, ayr›ca da; bu belir-

tilmifl bulunan bölümleri enine ve boyuna olarak tüm gemi uzunlu¤unca ve enine olarak çevreleyen güverte alan-

lar›ndan oluflan bölümleridir.

7 Yük gemisi; Kural 1/2(g)’de tan›mlanm›fl bir gemidir.

8 Yük bölmeleri; yükün tafl›nmas›nda kullan›lan bölmeler ile, yak›t kargo tanklar›, di¤er s›v› yüklere ait kargo

tanklar› ve bu tanklara ifltirakli tranklardan oluflan bölmelerdir.

9 Merkezi kontrol istasyonu; afla¤›da belirtilmifl olan kontrol ve izleme fonksiyonlar›n›n merkezi olarak

toplanm›fl oldu¤u kontrol merkezidir:

.1 Sabit yang›n tespit ve alarm sistemleri;

.2 Otomatik sprinkler, yang›n tespit ve alarm sistemleri;

.3 Yang›n kaportalar› gösterge panelleri;

.4 Yang›n kaportalar›n›n kumanda donan›m›;

.5 S›zmaz kaporta gösterge panelleri;

.6 S›zmaz kaporta kumanda donan›m›;

.7 Havaland›rma fanlar›;

.8 Genel ve yang›n alarmlar›;

.9 Telefonlar dahil muhabere sistemleri; ve,

.10 Genel anons devrelerinin mikrofonlar›.

– 130 –

10 “C” s›n›f› bölmeler; onayl› yanmaz malzemeden infla ve imal edilmifl bölmelerdir. Bu s›n›f bölmelerin,duman ve alev geçirgenli¤i veya ›s› yal›t›m› kriterlerinin herhangi birisini karfl›lamas› beklenmez. Bu Bölüm’dekiilgili kriterleri karfl›lamalar› kofluluyla, yanabilen ahflap kaplamalar›n kullan›lmas›na müsaade edilir.

11 Kimyasal tanker; Kimyasal Dökmeyükler Uluslararas› Tüzü¤ü’nün 17.nci Bölüm’ünde tan›mlanm›fl yan›c›özellikli ürünlerden herhangibirinin dökme usulüyle tafl›nmas›nda kullan›lan, bu maksatla dizayn ve infla edilmifl ve,Kural VII/8.1’de tan›mlanm›fl olan yük gemisidir.

12 Kapal› Ro-Ro bölümleri; aç›k Ro-Ro bölümleri ile aç›k güverteler d›fl›ndaki Ro-Ro bölümleridir.

13 Kapal› araç bölümleri; aç›k araç bölümleri ile aç›k güverteler d›fl›ndaki araç bölümleridir.

14 Kombine tafl›y›c›; hem ak›c› hem de kuru yüklerin dökme usulle tafl›nmas› amac›yla dizayn edilmifl bir yükgemisidir.

15 Parlay›c› madde; parlay›c› olmayan özelli¤e sahip maddelerin d›fl›nda kalan bütün maddelerdir.

16 Sürekli “B” s›n›f› tavanlar veya perdeler; bir “A” veya “B” s›n›f› bölmede sonlanan “B” s›n›f› tavanlar veyaperdelerdir.

17 Sürekli nöbet tutulan merkezi kontrol istasyonu; gemi personelinden sorumlu kiflilerce sürekli nöbet tutulanbir merkezi kontrol istasyonudur.

18 Kontrol istasyonlar›; içinde geminin telsiz veya ana seyir cihazlar›n›n veya emercensi güç kaynaklar›n›nbulundu¤u, veya yang›n önlemlerini kaydeden veya gözlemleyen cihazlar›n bulundu¤u bölmelerdir. Yang›n önlem-lerini kaydeden veya gözlemleyen cihazlar›n bulundu¤u bölmeler, ayr›ca yang›n kontrol istasyonu olarak datan›mlan›rlar.

19 Ham petrol; tafl›nmaya elveriflli k›l›nmak amac›yla herhangibir iflleme tabi tutulmufl olsun veya olmas›n,do¤al olarak oluflmufl yataklardan elde edilen bütün yak›t maddeleri olup, belirli dam›t›m fraksiyonlar› ç›kart›lm›flveya ilave edilmifl olan ham petrolleri de kapsar.

20 Tehlikeli yükler; Kural VII/2’de tan›mlanm›fl olan yüklerdir.

21 Deadweight; geminin lightweighti ile, onayl› yaz fribordunda ve 1.025 sabit su özgül a¤›rl›¤›na göre hesap-lanan deplasman› aras›ndaki fark›n ton cinsinden ifadesidir.

22 Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü; Örgüt’ün Deniz Güvenli¤i Komitesi taraf›ndan MSC.98(73) No.luKarar› ile kabul edilmifl olan Yang›n Güvenlik Sistemleri Uluslararas› Tüzü¤ü’nün; bu Sözleflme’nin, ana metni hariçolmak üzere, Ek’lerinde yap›lacak de¤ifliklikler için uygulanacak prosedürlere iliflkin Madde VIII’in öngördü¤ü yön-temler çerçevesinde, gerekli flekilde onaylanmak, uygulamaya konulmak ve geçerli olmak kofluluyla de¤ifltirilmifl enson de¤iflikli¤i de içeren versiyonunu ifade eder.

23 Yang›n Test Prosedürleri Tüzü¤ü; Deniz Güvenli¤i Komitesi taraf›ndan MSC.61(67) No.lu Karar› ile kabuledilmifl olan Yang›n Test Prosedürlerinin Uygulanmas›na ‹liflkin Uluslararas› Tüzü¤ün; bu Sözleflme’nin, ana metnihariç olmak üzere, Ek’lerinde yap›lacak de¤ifliklikler için uygulanacak prosedürlere iliflkin Madde VIII’inöngördü¤ü yöntemler çerçevesinde, gerekli flekilde onaylanmak, uygulamaya konulmak ve geçerli olmak kofluluylade¤ifltirilmifl en son de¤iflikli¤i de içeren versiyonunu ifade eder.

24 Parlama noktas›; bir s›v› ürünün, onayl› bir parlama noktas› ölçüm cihaz› ile ölçülerek (kapal› ortam testi)

– 131 –

Santigrat derecesi olarak ifade edilen ve, parlamaya yetecek miktarda yan›c› buhar neflretti¤i s›cakl›k derecesidir.

25 Gaz tafl›y›c›; s›v›laflt›r›lm›fl herhangibir gaz›n veya Gaz Tafl›y›c›lar› Uluslararas› Tüzü¤ü Bölüm 19’da liste-lenen yanabilir özellikli di¤er ürünlerin tafl›nmas› maksad›yla infla edilmifl veya tadil edilmifl olup, Kural VII/11.1’detan›mlanan bir yük gemisidir.

26 Helikopter güvertesi; bütün mukavim elemanlar›, yang›n savunma donan›mlar› ve helikopterlerin güvenliinifl-kalk›fl› için gerekli di¤er ekipmanlara sahip olup bir geminin üzerine helikopter inifli amac›yla infla edilmifl birplatformdur.

27 Helikopter tesisi; gerekli yak›t ikmal ve hangar kolayl›klar›na sahip bir helikopter güvertesidir.

28 Lightweight; bir geminin, tanklar›nda ve ambarlar›nda yük, yak›t, ya¤lama ya¤›, balast suyu, tatl› su ve fitsuyu ile, di¤er bölmelerinde kumanyalar, yolcular ve onlara iliflkin di¤er maddeler bulunmaks›z›n ölçülen ve toncinsinden ifade edilen deplasman›d›r.

29 Düflük alev yayma; üzerinde alev yay›lma h›z› yeterince düflük olan yüzeyleri tan›mlayan ve, Yang›n TestYöntemleri Tüzü¤ü çerçevesinde belirlenen bir özelliktir.

30 Makine bölmeleri; A kategorisindeki makine bölmeleri ile, ana makineler, kazanlar, yak›t donan›mlar›, stimve içten yanmal› makineler, jeneratörler ve ana elektrik güç makineleri, yak›t alma istasyonlar›, so¤uk havadonan›mlar›, stabilizerler, havaland›rma ve iklimlendirme sistemlerini içeren bölmeler ve benzerleri ile, bu bölmelereait tranklar› ifade eder.

31 A kategorisi makine bölmeleri; afla¤›dakilerden herhangibirini içeren bölmeler ile onlara ait tranklard›r:

.1 Ana makine olarak kullan›lan içten yanmal› makineler;

.2 Ana makine olarak kullan›lmamakla birlikte, kümülatif toplam ç›k›fl güçleri 375 kW’dan yukar› olaniçten yanmal› makineler;

.3 yak›tla çal›flan kazanlar veya yak›t alma donan›mlar› ile, kazanlar d›fl›nda kalan ve yak›tla çal›flan;inert gaz jeneratörleri, kat› at›k yak›c›lar, vs. gibi makineler.

32 Düfley ana bölmeler; mukavim tekne, üst binalar ve dümenevi gibi bölmelerde, “A” s›n›f› perdelerle bölün-müfl olan ve; herhangibir güverte boyunca boy veya enleri, genel olarak 40 m. yi geçmeyen bölmelerdir.

33 Yan›c› olmayan malzeme; ortalama 75° C’ta ›s›t›ld›¤›nda yanmaya bafllamayan veya kendi kendine yanmayabafllayan yan›c› buhar› yeterli miktarda üretmeyen, bu niteli¤i Yang›n Test Yöntemleri Tüzü¤ü çerçevesinde belir-lenen bir malzemedir.

34 Yak›t donan›m›; yak›tla çal›flan bir kazana verilecek yak›t›n haz›rlanmas›nda, veya bir içten yanmal›makinede kullan›lmak üzere haz›rlanan yak›t›n ›s›t›lmas›nda yarayan ekipman olup, her nevi yak›t pompalar›n›, yak›tfiltrelerini ve 0.18 N/mm2’den daha yüksek bir bas›nç alt›nda yak›t›n ›s›t›lmas›nda kullan›lan ekipmanlar› da içerir.

35 Aç›k Ro-Ro bölümleri; her iki taraf› da aç›k olan veya sadece bir taraf›ndan aç›k olmakla birlikte, bordaperdeleri veya güvertesi veya üst güverte üzerinde mevcut olan ve bu perde veya güverte yüzeyinin toplam alan›n›nen az 10%’una eflit olan da¤›t›lm›fl sabit aç›kl›klar yard›m›yla tüm bölme boyunca do¤al yolla etkili birhavaland›rman›n sa¤land›¤› Ro-Ro bölümleridir.

36 Aç›k araç bölümleri; her iki taraf› da aç›k olan veya sadece bir taraf›ndan aç›k olmakla birlikte,

– 132–

borda perdeleri veya güvertesi veya üst güverte üzerinde mevcut olan ve bu perde veya güverte yüzeyinin toplamalan›n›n en az 10%’una eflit olan da¤›t›lm›fl sabit aç›kl›klar yard›m›yla tüm bölme boyunca do¤al yolla etkili bir hava-land›rman›n sa¤land›¤› araç bölümleridir.

37 Yolcu gemisi; Kural 1/2(f)’te tan›mlanm›fl bulunan bir gemidir.

38 Belirli gereklilikler; K›s›m B, C, D, E veya F’de belirtilmifl bulunan infla özelliklerini, boyut s›n›rlamalar›n›veya yang›n güvenlik sistemlerini ifade eder.

39 Genel kullan›m alanlar›; Yaflam mahallerindeki, holler, yemek salonlar›, istirahat salonlar› ve sürekli kapal›durumdaki benzer alanlar› ifade eder.

40 Mobilya ve s›n›rl› yang›n riskine sahip dekorasyon malzemesi içeren bölmeler; Kural 9 çerçevesinde;mobilya ve s›n›rl› yang›n riskine sahip dekorasyon malzemesi içeren bölmeler (kabinler veya, genel kullan›m aklan-lar›, ofisler veya di¤er tip yaflam mahalleri) olup, bu bölmelerde;

.1 Masalar, gardroplar, tuvalet masalar›, bürolar veya flifonyerler gibi sabit mobilyalar, 2 mm’yigeçmeyen kal›nl›kta ahflap bir kaplama ile kaplanm›fl olmalar› d›fl›nda, tümüyle onayl› yanmaz malzemeden imaledilmifl olacaklard›r;

.2 Sandalyeler, kanepeler veya masalar gibi hareketli mobilyalar, yanmaz malzemeden mamul çerçevel-erden imal edilmifl olacaklard›r;

.3 Perdeler, drapeler ve di¤er kumafl bazl› as›l› dekorasyon malzemeleri, 0.8 kg/m2yo¤unlu¤undaki yünün sahip oldu¤u alev geçirgenli¤i de¤erinden daha düflük olmayan bir geçirgenlik de¤erinesahip olacaklar, sözkonusu malzemenin bu niteli¤i Yang›n Test Yöntemleri Tüzü¤ü çerçevesinde belirlenmifl ola-cakt›r;

.4 Yer kaplamalar›, düflük alev geçirgenlik de¤erine sahip olacakt›r;

.5 Alabandalar›n, perdelerin ve tavanlar›n aç›k yüzeyleri, düflük alev geçirgenlik de¤erine sahip olacakt›r;

.6 Kumafl kaplanm›fl mobilyalar, parlama ve alev geçirgenli¤i aç›s›ndan yeterli dirence sahip olacaklar,bu nitelikleri, Yang›n Test Yöntemleri Tüzü¤ü çerçevesinde belirlenmifl olacakt›r;

.7 Yatak tak›mlar›, parlama ve alev geçirgenli¤i aç›s›ndan yeterli dirence sahip olacaklar, bu nitelikleri,Yang›n Test Yöntemleri Tüzü¤ü çerçevesinde belirlenmifl olacakt›r.

41 Ro-Ro bölmeleri; tanklar›nda kendi ulafl›mlar› için gerekli akaryak›tlar ve/veya yükler (paketlenmifl veyadökme usuldeki mallar, rayl› veya rayda giden veya karayolu araçlar›, tafl›tlar (karayolu veya demiryolu tankerleridahil) treylerler, konteynerler, paletler, demonte edilebilir tanklar ile, malzeme tafl›maya mahsus benzeri araçlarüzerinde veya içinde) bulunan motorlu araçlar›n normal olarak yatay bir hareketle yüklenebildi¤i ve boflalt›labildi¤i,genellikle geminin tam boyu veya buna yak›n bir uzunlukta imal edilmifl ve normal olarak enine veya boyuna olarakdaha küçük birimlere ayr›lmam›fl olan bölümlerdir.

42 Ro-Ro Yolcu gemisi; Ro-Ro bölmelerine veya özel kategori bölmelere sahip yolcu gemileridir.

43 Çelik veya di¤er eflde¤er malzeme; kendi özelliklerinin veya sa¤lanan yal›t›m sonucu olarak, standart yang›ntestlerinde, yang›na mukavemet veya dayan›kl›l›k bak›mlar›ndan çeli¤in özelliklerine sahip oldu¤u kan›tlanm›fl yan-maz malzemelerdir (örne¤in, uygun yal›t›ma sahip alüminyum alafl›mlar).

– 133 –

44 Sauna; içindeki s›cakl›k 80° C ile 120° C aras›nda de¤iflen, ›s›nma enerjisi s›cak bir yüzey arac›l›¤› ile(örne¤in, elektrikle çal›flan bir ocak) sa¤lanan s›cak odalard›r. S›cak odalar, oca¤›n bulundu¤u ayr› bir bölmeyi içere-bildi¤i gibi, banyo bölümlerine bitiflik flekillerde de olabilir.

45 Hizmet bölümleri; ahç›haneler, piflirme ekipmanlar›n› ihtiva eden mutfaklar, malzemelikler, posta ve dövizbürolar›, depolar, makine bölmelerinin parças›n› oluflturmayan atölyeler ve benzeri bölmeler ile bunlara ait tran-klard›r.

46 Özel kategori bölmeler; s›zmaz kasaran›n alt›nda veya üstünde, içlerine arabalar›n girifl ç›k›fl yapabildi¤i vesözkonusu arabalara yolcular›n ulaflmalar› mümkün olan kapal› araç bölmeleridir. Özel kategori bölmeler, araçlar içinsa¤lanm›fl toplam yüksekli¤in 10 m. yi geçmemesi kofluluyla, bir tek güverte üzerinde bulunmak gibi bir k›s›tlamayatabi de¤ildir.

47 Standart bir yang›n testi; test uygulanacak sözkonusu perde veya güvertenin örne¤inin, bir test f›r›n› içinde,Yang›n Test prosedürleri Tüzü¤ü’nde belirtilmifl test metoduna özgü standart zaman-s›cakl›k e¤risinden al›nans›cakl›klara yaklafl›k olarak eflde¤er s›cakl›klara maruz k›l›nd›¤› bir testtir.

48 Tanker; Kural 1/2(h)’de tan›mlanm›fl bir gemidir.

49 Araç bölmeleri; tanklar›nda kendi ulafl›mlar› için gerekli akaryak›tlar bulunan motorlu araçlar›n tafl›nmas›amac›yla ayr›lm›fl yük bölmeleridir.

50 Aç›k güverte; yukar› k›sm›ndan ve en az iki yandan tamamiyle atmosfere aç›k bir güvertedir.

K›s›m B

Yang›n ve patlaman›n önlenmesi

Kural 4

Patlama olas›l›¤›

1 Amaç

Bu Kural’›n amac›, yan›c› ve parlay›c› s›v›lar›n patlamas›n›n önlenmesidir. Bu amaçla, afla¤›da aç›klanm›fl bulunanfonksiyonel gerekliliklerin karfl›lanmas› sa¤lanacakt›r:

.1 Yan›c› s›v› kaçaklar›n›n kontrol alt›nda tutulmas› sa¤lanacak;

.2 Yan›c› buhar birikimlerinin oluflumuna engel olunmas› sa¤lanacak;

.3 Yanabilir malzemenin yanabilirli¤i azalt›lacak;

.4 Yanmaya neden olabilecek kaynaklar azalt›lacak;

.5 Yanmaya neden olabilecek kaynaklar, yan›c› malzeme ve yan›c› s›v›lardan ayr› tutulacak; ve,

.6 Kargo tanklarda mevcut hava koflullar›n›n, patlama de¤erlerinden uzak bulundurulmas› sa¤lanacakt›r.

2 Akaryak›t, ya¤lama ya¤› ve di¤er yan›c› s›v›lara iliflkin düzenlemeler

2.1 Akaryak›tlar›n yak›t olarak kullan›m›na iliflkin s›n›rlamalar

Akaryak›tlar›n yak›t olarak kullan›m›nda, afla¤›daki s›n›rlamalar uygulanacakt›r:

.1 Bu paragrafta aksine müsaade edilmedikçe, 60° C’dan daha düflük

– 134 –

parlama noktas› de¤erine sahip akaryak›tlar kullan›lmayacakt›r;*

.2 Emercensi jeneratörlerde, 43° C’dan daha düflük parlama noktas› de¤erine sahip akaryak›tlarkullan›lmayacakt›r;

.3 60° C’dan daha düflük olmakla birlikte 43° C’dan daha düflük olmayan parlama noktas› de¤erine sahipakaryak›tlar›n kullan›lmas›na, (örne¤in, emercensi yang›n tulumbalar›n›n ve A s›n›f› makine bölmelerinde bulun-mayan yard›mc› makinelerin motorlar›n›n beslenmesi gibi maksatlarla) afla¤›daki koflullarla müsaade edilebilir:

.3.1 Double bottom kompart›manlardakiler hariç, akaryak›t tanklar›, A s›n›f› makine bölmelerinin d›fl›ndabulunacak;

.3.2 Yak›t pompas›n›n emme taraf›ndaki yak›t ›s›s›n›n ölçülebilmesi için gerekli düzenlemeler yap›lm›flolacak;

.3.3 Yak›t straynerlerinin girifl ve ç›k›fl taraflar›nda stop valfleri ve/veya musluklar mevcut olacak;

3.4 Mümkün oldu¤u kadar, kaynakl› yöntemle imal edilmifl veya dairesel konik tip boru dirsekler veya,küresel tip ünyon dirsekle kullan›lm›fl olacak.

.4 Yük gemilerinde, Paragraf 2.1’de belirtilmifl olan de¤erden daha düflük parlama noktas›na sahipyak›tlar›n, örne¤in ham petrolün kullan›lmas›na, sözkonusu yak›t›n herhangibir makine bölmesinde depo edilmeme-si, ve; tüm yak›t sisteminin ‹dare taraf›ndan onaylanm›fl olmas› kofluluyla müsaade edilebilir.

2.2 Akaryak›tla ilgili düzenlemeler

Akaryak›t kullan›lan bir gemide, akaryak›t›n depolanmas›, da¤›t›m› ve kullan›m› ile ilgili olarak geminin ve gemide-ki insanlar›n güvenli¤ini sa¤layacak düzenlemeler yap›lm›fl olacak ve bu düzenlemeler, asgari olarak afla¤›dakikoflullar› karfl›layacakt›r.

2.2.1 Akaryak›t sistemlerinin mevkii

0.18 N/mm2 ‘den daha yüksek bas›nç alt›nda ›s›t›lm›fl yak›t içeren yak›t sisteminin k›s›mlar›n›n, sistemdeki delin-melerin veya kaçaklar›n hemen tespitine imkan vermek üzere, mümkün oldu¤u kadar kapal› yerlerde bulunmamas›sa¤lanacakt›r. Yak›t sisteminin yolu üzerindeki makine bölmelerinin ilgili k›s›mlar›n›n yeterince ayd›nlat›lm›fl olmas›sa¤lanacakt›r.

2.2.2 Makine bölümlerinin havaland›r›lmas›

Makine k›s›mlar›n›n havaland›r›lmas›, normal koflullarda buhar birikimlerinin oluflmas›na imkan vermeyecek dere-cede yeterli olacakt›r.

2.2.3 Akaryak›t tanklar›

2.2.3.1 Akaryak›t, ya¤lama ya¤› ve di¤er yan›c› s›v›lar, bafl pik tanklar›nda tafl›nmayacakt›r.

– 135 –

* Örgüt taraf›ndan A.565(14) No.lu Karar ile onaylanm›fl olan, düflük parlama noktas›na sahip akaryak›t kargolar›n yasal olmayan flekillerde veya

kaza yolu ile kullan›lmas›n›n önlenmesine dair önerilen yöntemler doküman›na bak›n›z.

2.2.3.2 Akaryak›t tanklar›, mümkün oldu¤u kadar geminin mukavim teknesinin bir parças› olacak, ve; A s›n›f›makine bölmelerinin d›fl›nda tutulacaklard›r. Double bottom tanklar hariç olmak üzere, akaryak›t tanklar›n›n zorun-lu olarak A s›n›f› makine bölmelerinin yak›n›nda veya içinde bulunmas›n›n gerekti¤i durumlarda, bu tanklar›n düfleyperdelerinden en az bir tanesi, makine bölmesinin s›n›r›na bitiflik olacak; tercihen de, perdelerinden bir tanesi doublebottom tanklar›yla müflterek olacak, ve; tank›n makine bölmesi ile müflterek alan›n›n minimumda tutulmas›sa¤lanacakt›r. Bu flekilde yak›t tanklar›n›n A s›n›f› bir makine bölmesinin s›n›rlar›n›n içinde bulunmas›n›n gereklioldu¤u durumlarda, bu tanklarda; parlama noktas› 60° C’dan daha düflük olan yak›tlar bulundurulmayacakt›r. Genelolarak, sabit olmayan akaryak›t tanklar›n›n kullan›m›ndan kaç›n›lacakt›r.Bu flekilde sabit olmayan yak›t tanklar›n›n kul-lan›lmas› durumunda, sözkonusu tipteki tanklar›n yolcu gemilerinde A s›n›f› makine bölmelerinde bulundurul-malar›na izin verilmeyecektir. Sabit olmayan yak›t tanklar›n›n kullan›lmas› durumlar›nda, sözkonusu tanklar; yeter-li büyüklü¤e sahip ve yeterli kapasitedeki tafl›nt› tanklar›na uygun flekildeki dreyn borular›yla ifltiraklendirilmifl taflmatavalar›n›n içine oturtulmufl olacaklard›r.

2.2.3.3 Hiçbir yak›t tank›; sözkonusu tanktan oluflabilecek tafl›nt› veya kaçaklar›n, yang›n veya patlama tehlikesido¤uracak flekilde s›cak yüzeylerin üzerine isabet etmesi olas›l›¤›na yol açabilecek bir mevkide konuflland›r›lmaya-cakt›r.

2.2.3.4 Hasara u¤ramalar› halinde, double bottom üzerinde konufllanan ve 500 l ve üzerindeki bir kapasiteye sahipbulunan bir depolama, dinlendirme veya servis tank›ndaki yak›ttan kaçak oluflmas›na yol açabilecek durumdaki borudevrelerinde, sözkonusu tank›n bulundu¤u mevkide bir yang›n›n meydana gelmesi durumunda, bu bölmenind›fl›ndaki güvenli bir mevkiden kapat›labilme olana¤›na sahip ve do¤rudan tank›n üzerinde bulunan bir musluk veyavalfla teçhiz edilmifl olacaklard›r. Herhangibir flaft veya kovan tüneli içinde veya benzer bir bölmede yer alan derintanklarla ilgili özel durumlarda, tank›n üzerinde yukarda aç›klanan valflerden ayr› olarak, herhangibir yang›n duru-munda uzaktan kontrol edilebilme olana¤› veren ve boru devresinin, flaft tüneli veya benzer bölmenin d›fl›ndakik›sm›nda yer alan ilave bir valf›n daha bulunmas› sa¤lanacakt›r. Bu ilave valf›n makine bölmesinde yer almas› duru-munda, sözkonusu valf›n bu bölmenin d›fl›ndan kontrol edilebilir olmas› gereklidir. Emercensi jeneratör yak›t tank›naait valf›n uzaktan kumanda edilmesine yarayan kontroller, makine bölmelerinde yer alan tanklara ait di¤er valflar›nuzaktan kumanda edilmesine olanak veren bölmeden farkl› bir bölmede konuflland›r›lacakt›r.

2.2.3.5 Herhangibir yak›t tank›nda bulunan yak›t›n miktar›n›n ölçülmesi amac›yla, güvenli ve etkili düzenlemeleryap›lm›fl olacakt›r.

2.2.3.5.1 ‹skandil borular›n›n kullan›lmas› durumunda, bu borular›n; iskandil borusundan olas› taflmalar›n her-hangibir parlama riskini do¤urabilece¤i noktalarda sonlanmas›na izin verilmeyecektir. Bu borular›n, özellikle yolcuve mürettebat bölmelerinde sonlanmalar›na izin verilmeyecektir. Bu borular, genel bir kural olarak makinebölmelerinde sonland›r›lmayacaklard›r. Bununla birlikte, ‹darenin; bu son gerekliliklerin uygulanabilir olmad›klar›n›de¤erlendirmesi durumunda, iskandil borular›n›n makine bölmelerinde sonland›r›lmalar›na, afla¤›daki gerekliliklerinyerine getirilmesi kofluluyla izin verebilir:

.1 Paragraf 2.2.3.5.2’nin gerekliliklerine uygun bir tesviye fliflesi mevcut olacak;

.2 ‹skandil borular›ndan olas› tafl›nt›lar›n, herhangibir patlama kayna¤› ile temas›na engel olacak etkili

perdelerin mevcudiyeti gibi önlemlerin al›nmam›fl olmas› durumunda, sözkonusu borular›n, patlama tehlikesi içeren

noktalardan uzak mevkilerde sonland›r›lmalar› sa¤lanacak; ve,

.3 ‹skandil borular›n›n uçlar›nda, borunun kapa¤› aç›lmadan önce, içerde yak›t olup olmad›¤›n› kontrol

etmek amac›yla, girifli engelleyen bir kapak donan›m› ile bu donan›m›n öncesinde de kendi kendine kapanabilen

küçük çapl› bir kontrol muslu¤u bulunacakt›r. Kontrol muslu¤undan olas› yak›t tafl›nt›lar›n›n herhangibir patlama

tehlikesi yaratmamas› konusunda gerekli önlemler al›nm›fl olacakt›r.

– 136 –

2.2.3.5.2 ‹skandil borular›n›n yerine, afla¤›daki koflullara uygun di¤er seviye ölçmeye yarayan göstergeler de kul-lan›labilecektir:

.1 Yolcu gemilerinde, bu göstergelerin, tank güvertesinden afla¤›ya geçifline gerek bulunmayacak,ve; bugöstergelerin ar›za yapmas› veya tank›n kapasitesinin afl›lmas› durumlar›nda yak›t kaç›nt›s›na müsaade edilmeyecek;ve,

.2 Yük gemilerinde, bu göstergelerin ar›za yapmas› veya tank›n kapasitesinin afl›lmas›durumlar›nda bölmeye yak›t kaç›nt›s›na müsaade edilmeyecektir. Silindirik cam tesviye fliflelerinin kullan›lmas›yasaklanm›flt›r. ‹dare; düz caml› ve kendinden kapan›r valfl› yak›t seviye göstergelerinin, tank ile di¤er seviye ölçm-eye yarayan göstergelerin aras›ndaki bir mevkide kullan›m›na izin verebilir.

2.2.3.5.3 Paragraf 2.2.3.5.2’de ‹dare’nin izni ile kullan›labilece¤i belirtilmifl olan araçlar, belirtilen fonksiyonlar›n›,hizmet aç›s›ndan sürekli ve sa¤l›kl› olarak yerine getirmelerine imkan veren bir durumda idame ettirileceklerdir.

2.2.4 Bas›nç art›fl›n›n engellenmesi

Herhangibir yak›t tank›nda, veya; gemide mevcut pompalar›n ait oldu¤u doldurma boru devreleri dahil, yak›t sis-teminin herhangibir k›sm›nda, bas›nç art›fl›n›n meydana gelmesine izin verilmeyecektir. Hava firar veya taflma boru-lar› ve rilif valflar, bas›nc›n normale düflürülmesi amac›yla devreye girerek, fazla bas›nc›; yak›t tafl›nt›s› veya buharoluflumundan dolay› herhangibir yang›n veya patlama tehlikesinin oluflmayaca¤› yerlere deflarj edecek, bu tafl›nt›lar;mürettebat yaflam mahallerine, yolcu bölmelerine veya özel kategorili bölmeler ile, kapal› Ro-Ro bölmelerine,makine bölmelerine veya benzer bölmelere hiçbir flekilde deflarj edilmeyecektir.

2.2.5 Akaryak›t boru devreleri

2.2.5.1 ‹dare’nin baz› yerlerde kullan›lmalar›n›n gerekli oldu¤u konusunda tatmin olmas› halinde fleksib›l borular›nbu yerlerde k›s›tl› olarak kullan›labilmesine müsaade edebilece¤i istisnas› d›fl›nda; Akaryak›t boru devreleri ile onaait valflar ve fittingler, çelik veya di¤er onayl› malzemeden imal edilmifl olacakt›r.* Bu flekildeki fleksib›l borular ileonlar›n uç donan›mlar›, yeterli dayan›kl›kta ve onayl› yanmaz malzemeden, ‹dare’nin uygun görece¤i flekilde imaledilmifl olacaklard›r. Yak›t tanklar›na ifltirakli olup statik bas›nçlarda çal›flan valflar›n, çelik veya sferoidal-grafitdemir döküm olarak imal edilmeleri uygundur. Bununla birlikte; normal demir döküm valflar, dizayn bas›nc› 7 bar-dan, dizayn s›cakl›¤› ise 60° C’dan daha düflük oldu¤u boru devrelerinde kullan›lmalar› mümkündür.

2.2.5.2 Yüksek bas›nç yak›t pompalar› ile yak›t enjektörlerinin aras›ndaki harici yüksek bas›nç yak›t beslemedevreleri, yüksek bas›nç yak›t devresinde oluflabilecek herhangibir ar›za durumunda, yak›t› tutabilecek yetenektekiceketli boru sistemleri ile korumaya al›nm›fl olacakt›r. Ceketli bir boru devresi, yüksek bas›nçl› yak›t devresi ile, onuçevreleyerek sabit bir ceket oluflturan ikinci bir borudan oluflmaktad›r. Ceketli boru sistemi, olas› kaç›nt›lar› toplaya-bilecek bir donan›m ile, yak›t devresinde ortaya ç›kabilecek bir ar›za halinde devreye girecek bir alarm› da ihtiva ede-cektir.

2.2.5.3 Akaryak›t devreleri; kazanlar, stim boru devreleri, egzost manifoldlar›, susturucular veya Paragraf2.2.6 gere¤ince izole edilmifl olmas› gereken aparatlar dahil olmak üzere, yüksek çal›flma s›cakl›klar›na sahip makineve teçhizat›n hemen üzerinde veya yak›n›ndan geçirilmeyecektir. Uygulanabilir oldu¤u sürece, akaryak›t devreleri;s›cak yüzeylerden, elektrikli devrelerden ve di¤er patlama kaynaklar›ndan mümkün oldu¤u kadar uzaktan geçirile-cek, ve; f›flk›rabilecek yak›t partikülleri veya kaç›nt›lar›n›n patlama odaklar›n›n üzerine gelmesini engellemek üzereya perdelenecek, veya

– 137 –

* Uluslararas› Standardizasyon Organizasyonu taraf›ndan yay›nlanm›fl bulunan önerilere, özellikle de; ISO 15540:1999, Hortumlar›n yang›nadayan›kl›l›k test metotlar› ile, ISO 15541:1999, Hortumlar›n yang›na dayan›kl›l›k test yata¤› gereklilikleri dokümanlar›na bak›n›z.

di¤er uygun bir yöntemle korunacakt›r. Bu flekildeki yak›t sistemlerindeki ba¤lant› noktalar›, asgari adette tutula-cakt›r.

2.2.5.4 Bir dizel motorun yak›t devresinin k›s›mlar›, yak›t enjeksiyon pompalar›n›n çal›flmas›ndan ortaya ç›kabile-cek ve yak›t besleme ve tafl›nt› devrelerine geri tepebilecek yüksek bas›nç dalgalar› da dahil; her türlü çal›flmakoflulunda ortaya ç›kabilecek en yüksek bas›nç de¤erleri göz önünde bulundurulmak üzere dizayn edileceklerdir.Yak›t besleme ve tafl›nt› devrelerinin içindeki ba¤lant›lar da, çal›flma süresince ve bak›m-tutumu müteakip meydanagelebilecek bas›nçl› yak›t kaçaklar›na engel olabilme gere¤i dikkate al›nmak suretiyle imal edilmifl olacaklard›r.

2.2.5.5 Ayn› yak›t kayna¤›ndan beslenen ancak birden fazla motora sahip düzenlemelerde, yak›t beslemedevrelerinin yal›t›m› ile, motordan ortaya ç›kabilecek yak›t tafl›nt›lar›na ait toplama devreleri, Herbir motor için ayr›ayr› olacakt›r. Uygulanan yal›t›m önlemlerinin, di¤er motorlar›n çal›flma koflullar›n› engellemeyecek flekilde olmas›ile, motorlar›n herhangibirinde ortaya ç›kabilecek bir yang›n vukuunda bile ulafl›lma olana¤› verebilen bir yerdeniflletilmeleri mümkün olacakt›r.

2.2.5.6 Yak›t ve yan›c› s›v›lar› nakleden boru devrelerinin yaflam mahallerinden geçirilmesine ‹dare’ce izin veril-mifl oldu¤u durumlarda, yak›t ve yan›c› s›v›lar› nakleden bu boru devreleri; ‹dare taraf›ndan yang›n riski göz önündetutulmak suretiyle onay verilmifl bir malzemeden imal edilmifl olacaklard›r.Herbir motor için ayr› ayr› olacakt›r.Uygulanan yal›t›m önlemlerinin, di¤er motorlar›n çal›flma koflullar›n› engellemeyecek flekilde olmas› ile, motorlar›nherhangibirinde ortaya ç›kabilecek bir yang›n vukuunda bile ulafl›lma olana¤› verebilen bir yerden iflletilmelerimümkün olacakt›r.

2.2.6 Yüksek s›cakl›¤a sahip yüzeylerin korunmas›

2.2.6.1 Yak›t sisteminde oluflabilecek bir ar›za sonucu, yak›ta maruz kalabilecek 220° C’den daha yüksek s›cakl›¤asahip yüzeyler, uygun bir yal›t›mla korunacaklard›r

2.2.6.2 Herhangibir pompa, filtre veya hiterden kaçabilecek bas›nç alt›ndaki yak›t kaçaklar›n›n s›cak yüzeylerletemas›na engel olunacakt›r.

2.3 Ya¤lama ya¤lar› ile ilgili düzenlemeler

2.3.1 Bas›nçl› ya¤lama sistemlerinde kullan›lan ya¤lama ya¤lar›n›n depolanma, da¤›t›m ve kullan›mlar›na iliflkindüzenlemeler, geminin ve üzerindeki insanlar›n güvenliklerinin sa¤lanmas› aç›s›ndan yeterli olacakt›r. A s›n›f›makine bölmelerinde, ve mümkün oldu¤u kadar da di¤er makine bölmelerinde yap›lm›fl bulunan düzenlemeler;afla¤›daki istisnalarla, en az›ndan; Paragraf 2.2.1, 2.2.3.3., 2.2.3.4, 2.2.3.5, 2.2.4, 2.2.5.1, 2.2.5.3 ve 2.2.6’daöngörülen gerekliliklere uygun durumda bulunacakt›r:

.1 Yukarda s›ralanm›fl olan gereklilikler, yang›na dayan›kl›l›k bak›m›ndan yeterli bir direnç derecesindeolmalar› kayd›yla, tesviye camlar›n›n kullan›lmas›na engel teflkil etmez; ve,

.2 Makine dairelerinde iskandil borular›n›n kullan›lmas›na müsaade edilmesi mümkün olmakla birlikte,Paragraf 2.2.3.5.1.1 ve 2.2.3.5.1.3’ün gerekliliklerinin uygulanmamas›, sadece; iskandil borular›n›n uygun kapatma tertibat›ile teçhiz edilmifl olmalar› halinde mümkün olabilir.

2.3.2 500 l’’den daha düflük kapasiteye sahip, veya; geminin normal çal›flma düzeni içinde, üzerindeki valflarkapal› durumda muhafaza edilenler hariç olmak üzere, Paragraf 2.2.3.4’ün gereklilikleri, ya¤lama ya¤› tanklar›na dauygulanacak, ya¤lama ya¤› üstündeki çabuk kapama valf›n›n yanl›fll›kla aç›lmas›n›n ana makine ve önemli yard›mc›makinelerin güvenli çal›flma durumunu tehlikeye atabilece¤i konusunda bir kanaate var›lmas› halinde ise, Sözkonusugerekliliklerde herhangibir istisna uygulanmayacakt›r.

– 138 –

2.4 Di¤er yan›c› ya¤larla ilgili düzenlemeler

Güç transmisyon sistemlerinde, kontrol ve çal›flt›rma sistemlerinde ve ›s›tma sistemlerinde bas›nç alt›nda çal›flan

di¤er yan›c› ya¤lar›n depolanma, da¤›t›m ve kullan›mlar›na iliflkin düzenlemeler, geminin ve üzerindeki insanlar›n

güvenliklerinin sa¤lanmas› aç›s›ndan yeterli olacakt›r. Hidrolik valflar›n ve silindirlerin alt k›s›mlar›nda, kaçaklar

için uygun ya¤ toplama düzenlemeleri mevcut bulunacakt›r. Patlama koflullar›n›n mevcut bulundu¤u yerlerde bu

düzenlemeler; en az›ndan; Paragraf 2.2.3.3., 2.2.3.5, 2.2.5.3 ve 2.2.6’da öngörülen gerekliliklere uygun durumda

bulunacak, dayan›kl›l›k ve imalat yönlerinden de; Paragraf 2.2.4 ve 2.2.5.1’in gerekliliklerine uygun durumlarda

bulunacaklard›r.

2.5 Periyodik olarak gözetim d›fl› kalan makine bölmelerindeki yak›tlarla ilgili düzenlemeler

Periyodik olarak gözetim d›fl› kalan makine bölmelerindeki yak›tlara ait sistemler, Paragraf 2.1 ve 2.4’teki gereklilik-

lere ilave olarak, afla¤›da aç›klanan kriterlere de uygun bulunacakt›r:

.1 Günlük servis tanklar›n›n otomatik olarak veya uzaktan kumanda ile doldurulmakta oldu¤u düzen-

lemelerde, tafl›nt› kaçaklar›n›n oluflmas›n› engelleyici önlemler al›nm›fl olacakt›r. Yan›c› s›v›larla ilgili otomatik iflleve

sahip ekipmanlar, (örne¤in, yak›t pürifayerleri); mümkün oldu¤u kadar, pürifayerler ve hiterleri için ayr›lm›fl özel bir

bölümde monte edilmifl olacaklar, ayr›ca da; bu ekipmanlarda tafl›nt› kaçaklar›n›n oluflmamas›n› sa¤lay›c› düzen-

lemeler al›nm›fl olacak; ve,

.2 Günlük servis veya dinlendirme yak›t tanklar›n›n ›s›t›c› donan›mlarla teçhiz edilmifl oldu¤u

durumlarda ise; yak›t›n parlama noktas›n›n üzerine ç›k›labilme olas›l›¤›n›n bulundu¤u durumlarda da, bir yüksek

hararet alarm› mevcut bulunacakt›r.

3 Hizmet amac›yla kullan›lan gaz yak›tlarla ile ilgili düzenlemeler

Hizmet amaçlar› ile kullan›labilecek gaz yak›tlar, ‹dare taraf›ndan onaylanm›fl olacakt›r. Gaz yak›t flifleleri; aç›k

güverte üzerinde veya iyi havaland›r›lan ve sadece atmosfere aç›lan bir bölmede depolanacakt›r.

4 Patlama kayna¤› oluflturan de¤iflik malzemeler ve patlayabilirlik

4.1 Elektrikli radyatörler

Elektrikli radyatörler; kullan›lmalar› halinde, bulunduklar› yerde sabitlenmifl ve, yang›n riskleri minimuma indirilmifl

flekilde imal edilmifl olacaklard›r. Bu amaçla kullan›lan radyatörler, herhangibir flekilde; kumafllar, perdeler veya

di¤er benzeri malzemenin kavrulmas›na veya yay›lan ›s› ile yanmaya bafllayabilece¤i aç›k haldeki bir ›s›t›c› elemana

sahip olmayacakt›r.

4.2 Çöp kovalar›

Çöp kovalar›; yanmaz bir malzemeden; yanlar›nda veya altlar›nda herhangibir aç›kl›k olmayacak flekilde imal edil-

mifl olacaklard›r.

4.3 Ya¤ s›zmas›na karfl› izole edilmifl yüzeyler

Yan›c› ürünlerin s›zma olas›l›¤› mevcut olan bölmelerdeki yal›t›m yüzeyleri, ya¤ veya ya¤ buhar›na dayan›kl›

malzemeden olacakt›r.

– 139 –

4.4 Güverte kaplama malzemeler

Yaflam mahallerinde, hizmet bölmelerinde veya kontrol istasyonlar›nda kullan›lm›fl olmalar› durumunda, yer kapla-

ma malzemeleri; yanmaya haz›r olmayan onayl› malzemeden imal edilmifl olacak, bu özeli¤i ise; Yang›n Testleri

Prosedürleri Tüzü¤ü’ne uygun olarak belirlenmifl olacakt›r.

5 Tankerlerin kargo bölmeleri

5.1 Yak›t kargo tanklar›n›n ay›r›m›

5.1.1 Kargo pompa daireleri, kargo tanklar›, slop tanklar› ve koferdamlar, makine bölümlerinin bafl taraf›na do¤ru

yerlefltirilmifl olacaklard›r. Bununla birlikte; geminin yak›t tanklar›n›n makine bölmelerinin bafl taraf›nda olmalar›na

gerek yoktur. Kargo tanklar› ve slop tanklar›, makine bölmelerinden; koferdamlar, kargo pompa daireleri, yak›t tanklar›

veya balast tanklar› ile ayr›lm›fl olacaklard›r. Bu Kural’›n uygulanmas› bak›m›ndan; kargo ve slop tanklar›na bitiflik

durumdaki bölmelerin balast›n› sa¤layan pompalar ve onlar›n aksesuarlar›n› içeren pompa daireleri ile, geminin

yak›t›n›n transferinde kullan›lan pompalar›n bulundu¤u pompa daireleri; kargo pompa daireleri için öngörülmekte

olan güvenlik standartlar›na sahip olmalar› kofluluyla, birer kargo pompa dairesi olarak mütalaa edileceklerdir.

Bununla birlikte, sadece balast veya yak›t transferi amac›yla kullan›lan pompa dairelerinin, Kural 10.9’un gereklilik-

lerine uygun olmak zorunlulu¤u yoktur. Pompa dairesinin alt k›sm›; pompalar›n yerlefltirilmesi amac›yla ve, ifltirak-

li bölümün tavan yüksekli¤i, genel olarak; ana güvertenin omurgadan yüksekli¤inin üçte birini geçmemesi kofluluy-

la, A s›n›f› makine bölmeleri ile ifltirakli olabilir, ancak; 25.000 DWT’dan daha büyük olmayan gemilerde, pompa

dairesine geçifli mümkün k›lmak ve boru sistemlerinin uygun geçifllerini sa¤layabilmek gere¤inden dolay› bu s›n›rla-

man›n uygulanabilir olmad›¤› hususunda tatminkar gerekçelerin gösterilmesi durumunda, ‹dare; ana güvertenin

omurgadan yüksekli¤inin yar›s›n› hiçbir flekilde aflmamak üzere, sözkonusu yükseklik kriterinden daha fazla bir yük-

sekli¤e de müsaade edebilir.

5.1.2 Kargo ana kontrol istasyonlar›, kontrol istasyonlar›, yaflam ve hizmet bölmeleri (izole edilmifl durumdaki

kargo elleçleme donan›m dolaplar› hariç); kargo ve slop tanklar› ile, bu tanklar› makine bölmelerinden ay›rmak

görevini üstlenen di¤er bölmelerin k›ç taraflar›na do¤ru yerlefltirilmifl olacaklard›r. Bununla birlikte; Sözkonusu

bölmelerin, geminin yak›t tanklar› ile balast tanklar›n›n k›ç taraf›nda bulunmalar›na gerek yoktur. Kargo ana kontrol

istasyonlar›, kontrol istasyonlar› ile yaflam ve hizmet bölmeleri (izole edilmifl durumdaki kargo elleçleme donan›m

dolaplar› hariç)’nin, yerlefltirilmesinde; bir tek güverte veya perdenin görev yapamaz duruma gelmesi durumunda

bile, kargo tanklar›nda oluflacak alev veya dumanlar›n; kargo ana kontrol istasyonlar›, kontrol istasyonlar› ile yaflam

ve hizmet bölmelerine geçifline imkan verilmemesine dikkat edilecektir. Bu paragrafta konu edilen bölmelerin

yerlefltirilmesi planlan›rken, Paragraf 5.1.1’de belirtilmifl olan ifltiraklerin mevkileri dikkate al›nmayacakt›r.

5.1.3 Bu genel kurala ra¤men, ‹dare; gerekli görmesi durumunda, kargo ana kontrol istasyonlar›, kontrol istasy-

onlar› ile yaflam ve hizmet bölmelerinin; kargo ve slop tanklar› ile, bu tanklar› makine bölmelerinden ay›rmak görevi-

ni üstlenen di¤er bölmelerin bafl taraflar›na do¤ru yerlefltirilmesine de izin verebilir, ancak, bu durumda da;

sözkonusu bölmelerin, geminin yak›t tanklar› ile balast tanklar›n›n bafl taraf›nda bulunmalar›na gerek yoktur. A s›n›f›

olanlar hariç, di¤er makine bölmelerinin; kargo ve slop tanklar›ndan koferdamlar, kargo pompa daireleri, yak›t tan-

klar› veya balast tanklar› ile ayr›lm›fl olmalar› ve bölmede en az bir adet tafl›nabilir yang›n söndürücünün bulun-

durulmas› kofluluyla, kargo ve slop tanklar›n›n bafl taraflar›na do¤ru yerlefltirilmesine izin verebilir. Bu cümlede

sözkonusu olan bölmelerde, içten yanmal› motor bulunmas› durumunda ise; tafl›nabilir yang›n söndürücülerine ilave

olarak, bir adet; en az 45 l kapasiteli veya eflde¤eri, onayl› köpüklü tip yang›n söndürücü de bulundurulacakt›r.Yar›

tafl›nabilir yang›n söndürücünün kullan›lmas›n›n uygulanabilir olmad›¤› durumlarda, bu yang›n söndürücü;

tafl›nabilir tip iki adet ilave yang›n söndürücü ile de¤ifltirilebilir. Kargo ana kontrol istasyonlar›, kontrol istasyonlar›,

yaflam ve hizmet bölmelerinin yerlefltirilmesinde; bir tek güverte veya perdenin

– 140 –

görev yapamaz duruma gelmesi durumunda bile, kargo tanklar›nda oluflacak alev veya dumanlar›n; bu bölmelerine

geçifline imkan verilmemesine dikkat edilecektir. Ayr›ca; geminin güvenli¤i veya seyir güvenli¤inin dikte etmesi

durumunda ve, di¤er düzenlemelerin de bu Paragraf’ta aç›klanm›fl olanlara uygun olmas› kofluluyla, ‹dare; ana

makine olmayan ve 375 kW’dan daha büyük olmayan içten yanmal› motor içeren makine bölmelerinin de kargo

bölmelerinden bafl tarafa do¤ru yerlefltirilmesine izin verebilir.

5.1.4 Sadece kombine tafl›y›c›lar için:

.1 Tank›n alabandalar›n› veya tavanlar›n› oluflturan perdelerden; geminin mukavim teknesinin, ana yük

güvertesinin, kargo pompa dairesi veya yak›t tank› perdesinin bir parças› olmayanlar›n›n bitiflik bölümlerinde kofer-

damlar›n bulunmas› gereklidir. Bu koferdamlar; bir double bottom, boru tüneli, pompa dairesi veya di¤er bir bölm-

eye ifltirakli olmayacaklar› gibi, kargo veya balast bulundurmak amac›yla da kullan›lmayacaklar, yak›t veya balast

devrelerine ait boru sistemlerine ifltirakli de olmayacaklard›r. Koferdamlar›n suyla imla ve tahliye edilebilmeleri için

gerekli donan›mlar mevcut olacakt›r. Bir slop tank›n›n s›n›r›n›, bir kargo pompa dairesi perdesinin oluflturmas› duru-

munda, pompa dairesi; bir double bottom, boru tüneli, pompa dairesi veya di¤er bir bölmeye ifltirakli olmayacak,

ancak; gaz geçirmeyen perçinli kapaklardan oluflan ifltiraklere izin verilebilecektir;

.2 Pompa dairesini, Paragraf 5.1.4.1’de tan›mlanan slop tank›na ba¤layan boru devrelerinin izole edil-

mifl olmalar› sa¤lanacakt›r. ‹zolasyon donan›m›; görüntülü bir flenç veya yeterli say›da kör flence sahip bir spool

flençden sonra gelen bir valf› ihtiva edecektir. Bu yal›t›m donan›m›n›n; slop tank›n›n yak›n›na konulmufl olmas›

gerekli olmakla birlikte, bunun gereksiz veya uygulanamaz olmas› durumunda, donan›m›n; pompa dairesinde, boru

devresinin perdeyi geçti¤i noktada olmas› da mümkündür. Geminin kuru yük moduna geçti¤inde, slop tank

muhtevas›n›n sahildeki alma tesislerine verilmesi amac›yla do¤rudan aç›k güverteye tahliye edilebilmesine olanak

vermek üzere; slop tanklar›nda; bir shut-off valf›na ve bir kör flence sahip bir manifoldun üzerinde yer ald›¤›, sabit

bir pompa ve boru devresi mevcut bulunacakt›r. Bu transfer donan›mlar›n›n slop tahliyesi amac›yla kullan›lmas›

süresince di¤er sistemlere ifltirakli olmalar›na müsaade edilmeyecektir. Donan›m›n di¤er sistemlerden tecridinin,

spool parçalar›n ayr›lmas› suretiyle sa¤lanm›fl olmas› kabul edilebilir;

.3 Slop tanklar›na ait kaportalar ve tank temizleme girifllerinin sadece aç›k güverte üzerinde olmas›na

izin verilebilir, ayr›ca; bu girifllerin de; kapama düzenlerinin bulunmas› gereklidir. Bu girifllerin yeterli s›kl›ktaki

c›vatalar yard›m›yla sugeçirmezlikleri sa¤lanm›fl çelik kapaklar olmamas› durumunda, sorumlu gemi zabitan›n›n

kontrolü alt›nda kilitlenmekte ve aç›lmakta olmalar› sa¤lanacakt›r.

.4 Kargo wing tanklar›n›n mevcut olmas› durumunda, bu tanklar›n içine, güverte alt›nda kalan yak›t

boru devreleri çekilmifl olacakt›r. Bununla birlikte, ‹dare; yeterince temizlenebilecekleri ve havaland›r›labilecekleri

konusunda tatmin olmas› kofluluyla, bu yak›t devrelerinin özel kanallar içinde bulunmalar›na da izin verebilir. Kargo

wing tanklar›n›n mevcut olmamas› durumunda, güverte alt›ndaki yak›t boru devreleri, özel kanallar içinde bulun-

durulacakt›r.

5.1.5 Kargo bölmelerinin üzerinde seyrüsefer kolayl›klar›n›n monte edilmesi gerekli görülmesi durumunda, bu

kolayl›klar sadece seyrüsefer maksatlar›na yönelik olacak, bu kolayl›klar; kargo tank güvertesinden, en az 2 m.lik

yüksekli¤e sahip bofl bir bölme ile ayr›lm›fl olacakt›r. Bu flekilde monte edilmifl bulunan bir seyrüsefer kolayl›¤›n›n

yang›n savunma gereklilikleri, kontrol istasyonlar› için Kural 9.2.4.2’de verilmifl olanlarla ayn› olacak, tankerler için

belirtilmifl olan di¤er gerekliliklerden uygulanabilir olanlar›na da ayr›ca uyulacakt›r.

– 141 –

5.1.6 Güverte tafl›nt›lar›n›n yaflam ve hizmet bölgelerinden uzak tutulmas› için gerekli önlemler al›nm›fl olacakt›r.

Bu hususun temini için, muhtemelen; bir alabandadan di¤erine kadar uzanan ve en az 300 mm yüksekli¤inde olan

sabit ve kesintisiz bir mezerna ile sa¤lanabilir. K›çtan yükleme ile ilgili düzenlemeler özellikle göz önünde bulun-

durulacakt›r.

5.2 Bölme s›n›rlar›na iliflkin k›s›tlamalar

5.2.1 Paragraf 5.2.2’de müsaade edilmifl bulunanlar d›fl›nda, girifller, hava giriflleri ile yaflam hizmet ve bölmeler-

ine, kontrol istasyonlar›na ve makine bölmelerine girifller, kargo alanlar›na bakmayacakt›r. Bu girifller; yük alan›na

bakmayan enine perde üzerinde olacak veya, yük alan›na bakan üst yap› veya güverte evinin nihayetinden 3 m. den

daha az olmay›p, gemi boyunun en az 4%’ü kadar bir mesafede, üst yap› veya güverte evinin d›fl taraf›nda bulu-

nacakt›r. Sözkonusu mesafenin 5 m.’yi geçmesi gerekli de¤ildir.

5.2.2 ‹dare; kargo alan›na bakan s›n›r perdeleri üzerinde, veya, Paragraf 5.2.1’de belirtilmifl bulunan; kargo ana

kontrol istasyonlar› ve kumanyal›k olarak kullan›lan bölmelerden, depolardan ve dolaplardan 5 m.lik mesafe içinde

de girifl kap›lar›n›n bulunmas›na, bu girifl kap›lar›n›n; içersinde yaflam bölgesi olan veya yaflam bölgesine hizmet

veren bölmelere, kontrol istasyonlar› veya, mutfaklar, ahç›haneler, iflocaklar› gibi bölgelere, veya, buhar parlamas›na

olanak verebilecek kaynaklar›n bulundu¤u di¤er bölmelere do¤rudan veya dolayl› olarak girifl sa¤lamamalar›

kofluluyla, müsaade edebilir. Bu flekildeki bölmelerin s›n›r›n› oluflturan perdeler, kargo alan›na bakan perde yüzü

hariç; “A-60” s›n›f› standard›nda izole edileceklerdir. Makinelerin girifl ç›k›fllar› için konulmufl c›vatal› çelik kapak-

lar, Paragraf 5.2.1’de belirtilmifl olan mesafenin içinde de bulunabilir. Kaptan köflkünün süratle ve etkili olarak gaz

geçirmez duruma gelebilmesini temin edecek flekilde dizayn edilmifl olmalar› kofluluyla, Kaptan köflkü kap›lar› ve

pencereleri; Paragraf 5.2.1’de belirtilmifl olan mesafenin içinde de bulunabilirler.

5.2.3 Yük alanlar›na bakan veya, üst binalar ile güverte evlerinin yanlar›nda bulunan ve Paragraf 5.2.1’de belir-

tilmifl olan mesafe içinde bulunan ve pencere ve lumbuzlar, sabit (aç›lmaz) olmal›d›r. Kaptan köflküne ait olanlar

hariç, bu flekildeki pencere ve lumbuzlar; “A-60” s›n›f› standard›nda imal edilmifl olacakt›r.

5.2.4 Bir boru tünelinden ana pompa dairesine sürekli geçiflin mümkün oldu¤u durumlarda, Kural II-1/25-9.2’deki

gerekliliklere uygun bir sugeçirmez bir kaporta mevcut olacak, Sözkonusu kaporta; ayr›ca, afla¤›daki flartlara da

uygun olacakt›r:

.1 Her iki taraftan aç›l›r kapan›r özelli¤ine ilave olarak, kaporta; ana pompa dairesi giriflinin d›fl›ndan

da manuel olarak kumanda edilebilir olacak,

.2 Boru tüneline giriflin gerekti¤i durumlar d›fl›nda, kaporta; geminin normal durumlar›nda kapal› bulu-

nacakt›r.

5.2.5 Kargo pompa dairelerinin ayd›nlat›lmas›nda kullan›lan; sabit, onayl› gaz geçirmez ayd›nlatma

tertibatlar›n›n, kargo pompa dairelerini di¤er bölmelerden ay›ran perde ve güverteler üzerinde bulunmalar›na; yeter-

li mukavim bir yap›da bulunmalar› ve, perdenin veya güvertenin mukavemetinin, bütünlü¤ünün ve gaz geçirmezlik

özelli¤inin bozulmamas› kofluluyla müsaade edilebilir.

5.2.6 Havaland›rma girifl ve ç›k›fl düzenlemeleri ile; di¤er güverte evi ve üst bina s›n›r perdeleri üzerindeki

girifller, Paragraf 5.3 ile Kural 11.6’n›n gerekliliklerine uygun durumda bulunacaklard›r. Bu flekildeki havaland›rma

aç›kl›klar›, özellikle de makine bölmelerine ait olanlar; uygulanabilir oldu¤u kadar k›ç tarafa do¤ru konulacakt›r.

Geminin k›çtan yükleme veya boflaltma tertibat›na sahip olmas› halinde bu konuya özel önem verilecektir. Elektrikli

cihazlar gibi patlama kaynaklar›, patlama oluflmas›na olanak vermeyecek flekilde düzenlenmifl olacakt›r.

–142 –

5.3 Kargo tank havaland›rmas›

5.3.1 Genel gereklilikler

Kargo tanklar›n›n havaland›rma sistemleri, geminin di¤er kompart›manlar›n›n havaland›rma boru devrelerindenmümkün oldu¤u kadar uzakta bulunacakt›r. Yanabilir buharlar›n ç›kabilece¤i kargo tank güverteleri üzerindekiaç›kl›klar›n yerleri ve düzenlemeleri; Sözkonusu yanabilir gazlar›n, patlama kayna¤› içeren kapal› bölmelere girme-si, veya; bir yang›n riski içeren güverte makineleri ve ekipmanlar› civar›nda birikmesi olas›l›¤›n› en aza indirecekflekilde olacakt›r. Bu genel prensiple birlikte; Paragraf 5.3.2 ve 5.3.5 ile Kural 11.6’daki kriterler de uygulanacakt›r.

5.3.2 Havaland›rma düzenlemeleri

5.2.2.1 Herbir kargo tank›ndaki havaland›rma donan›m› di¤er tanklar›nkinden ba¤›ms›z veya müflterek olabilece¤igibi, inert gaz boru donan›mlar› ile de entegre edilmifl olabilir.

5.3.2.2 Kargo tanklar›n›n boru devrelerinin müflterek olmas› durumlar›nda, her bir kargo tank›n›n di¤er kargo tanklar›ndanifltirakini kesmek üzere, devre üzerinde stop valflar› veya di¤er kabul edilebilir donan›mlar bulunacakt›r. Devrelerdebu maksatla stop valflar›n kullan›lmas› durumunda, bu valflar; geminin sorumlu zabitinin kontrolü alt›nda bulunacakkilit tertibat› ile teçhiz edilmifl olacakt›r. Bu valflar›n veya kullan›lan di¤er donan›mlar›n durumlar›n›n görerek netolarak izlenebilmesine olanak veren düzenlemeler de mevcut olacakt›r. Tanklar›n tecrit edilmifl olmalar› durumunda,Sözkonusu tecrit edilmifl tanka kargo yüklenmesi veya tank›n balastlanmas› veya tahliyesi öncesinde, ifltirak valf›n›naç›lm›fl oldu¤undan emin olunacakt›r. Tanklar›n birbirlerinden ifltiraklerinin kesilmesi amac›yla yap›lacak bu düzen-lemelerin, Kural 11.6.1.1 çerçevesinde; tanklardaki yak›t›n s›cakl›k de¤ifliklikleri sonucu ortaya ç›kacak ak›nt›lar›ngeçirgenli¤ini sa¤lamas› gereklidir.

5.3.2.3 Genel havaland›rma sisteminden tecrit edilmifl bir kargo tank› veya kargo tank› grubuna kargo yüklenmesiveya balastlanmas› veya tahliyesi sözkonusu oldu¤unda, kargo tank› veya kargo tank› grubu; Kural 11.6.3.2’deöngörülen, bas›nç yükselmesi veya bas›n düflmesine karfl› koruma sa¤layan bir donan›mla donat›lm›fl olacakt›r.

5.3.2.4 Havaland›rma donan›mlar›, her bir kargo tank›n›n tavan›na ifltiraklenmifl olacak, ve; geminin normal yalpave bafl-k›ç hareketlerinde kargo tanklar›na kendili¤inden dreyn edebilir özellikte olacaklard›r. Kendili¤inden dreynedebilme özelli¤i kazand›ran dreyn borular›n›n bulundurulamamas› durumunda, havaland›rma devrelerine,kendili¤inden kargo tanklar›na dreyn edebilme özelli¤i kazand›ran di¤er sabit düzenlemeler bulunacakt›r.

5.3.3 Havaland›rma sistemlerindeki güvenlik donan›mlar› havaland›rma sistemlerinde; alevin kargo tanklar›nageçifline engel olabilen düzenlemeler bulunacakt›r. Bu düzenlemelerin dizayn ve test edilmeleri ile yerlefltirilmeleri,Örgüt taraf›ndan gelifltirilecek esaslara göre haz›rlanm›fl olan gerekliliklere uygun olacakt›r.* Aleç (ullage) giriflleri,bas›nç dengelemesi maksad›yla kullan›lmayacakt›r. Aleçler, kendi kendine kapanan ve geçirmezlik sa¤layan gas-ketlerle donat›lm›fl olacakt›r. Bu girifllerde, alev tutucular ve perdelerin kullan›lmas›na müsaade edilmeyecektir.

5.3.4 Kargo elleçlemesi ve balastlama için hava firarlar›

5.3.4.1 Kargo yüklemesi, tahliyesi ve balastlama için Kural 11.6.1.2 çerçevesinde gerekli olan hava firarlar›:

.1.1 Buhar kar›fl›mlar›n›n serbestçe ak›fl›na müsaade edecek; veya,

.1.2 Buhar kar›fl›mlar›n›n deflarj›n›n 30 m/s’den daha düflük olmayan bir h›z kazanacak flekilde nozul etkisi yapacak biryap›da olacak;

* Tankerlerde alevin kargo tanklar›na geçifline engel olmaya yarayan düzenlemelerin dizayn, test ve yerlefltirilmesine iliflkin gözden geçirilmifl

standartlar MSC/Circ.677, ile; Kargo tanklar› havaland›rma ve gazfri düzenlemelerinin dizayn›nda göz önünde bulundurulmas› gereken gözden

geçirilmifl faktörler MSC/Circ.450/Rev.1 dokümanlar›na bak›n›z.

– 143 –

.2 Buhar kar›fl›mlar›n›n dikey olarak yukar› tahliyesini sa¤layacak flekilde düzenlenmifl olacaklard›r.

.3 Metot olarak buhar kar›fl›mlar›n›n tabii ak›flla tahliyesi prensibi seçildi¤inde, hava firarlar›; en yak›nhava al›c›s›ndan ölçülmek üzere; di¤er hava al›c›lar›n›n veya içinde parlay›c› maddeler bulunan kapal› bölmelerinveya içinde demir ›rgat› ile zincirlik giriflleri bulunabilen güverte yard›mc› makine bölmelerinin veya bir patlamatehlikesi içeren ekipmanlar›n yatay olarak ölçüldü¤ünde 10 m’den daha fazla uzakl›kta bulunmalar› halinde; kargotank güvertesinden, veya; sözkonusu iskelenin 4 metre mesafesi içinde olmas› durumunda da, bafl veya k›ç iskelel-erden en az 6 m yukarda bulunacaklard›r.

.4 Metot olarak buhar kar›fl›mlar›n›n h›zland›r›lm›fl ak›flla tahliyesi prensibi seçildi¤inde, hava firarlar›;kargo tank güvertesinden en az 2 m yukarda, ve; en yak›n hava al›c›s›ndan ölçülmek üzere; di¤er hava al›c›lar›ndanveya içinde parlay›c› maddeler bulunan kapal› bölmelerin veya içinde demir ›rgat› ile zincirlik giriflleri bulunabilengüverte yard›mc› makine bölmelerinden veya bir patlama tehlikesi içeren ekipmanlardan yatay olarak ölçüldü¤ünde10 m’den daha az olmayan bir mesafede bulunacaklard›r.

5.3.4.2 Yükleme ve balastlama esnas›nda kargo tanklar›ndan d›flar› ç›kan buhar›n havaland›r›lmas› konusundakidüzenlemeler, Paragraf 5.3 ile Kural 11.6’n›n gerekliliklerine uygun olacak; ve, bir veya daha fazla hava firarbacas›n› veya birkaç adet yüksek devirli hava fan›n› içerecektir. Bu havaland›rmay› temin amac›yla, inert gaz anabesleme devreleri kullan›labilir.

5.3.5 Kombine tafl›y›c›larda slop tanklar›n›n yal›t›m›

Kombine tafl›y›c›larda; yak›t veya yak›t kal›nt›lar› içeren slop tanklar›n›, di¤er yak›t tanklar›ndan ayr›lmas›nda kul-lan›lan yal›t›m düzenlemelerinde, Kural 1.6.1’de sözkonusu edilen akar yak›tlardan farkl› dökme s›v› yüklerintafl›nmas› esnas›nda sürekli olarak yerinde kalacak kör flençler mevcut olacakt›r.

5.4 Havaland›rma

5.4.1 Kargo tulumba dairelerindeki havaland›rma sistemleriKargo tulumba daireleri mekanik olarak havaland›r›lacak, egzost fanlar›ndan gelen ak›nt›lar; aç›k güverte üzerindegüvenli bir yere yönlendirilecektir. Bu dairelerin havaland›r›lmas›nda kullan›lan havaland›rma sistemleri; yanabilirbuharlar›n birikmesine izin vermeyecek kadar yeterli kapasiteye sahip olacakt›r. Dairenin toplam hacmi göz önündebulundurularak; saatteki hava de¤iflimi say›s›, en az 20 olacakt›r. Hava kanallar›n›n yerlefltirilmesinde, bölmenintümünün etkin bir flekilde havaland›r›lmas› göz önünde bulundurulacakt›r. Havaland›rma; emici ve k›v›lc›ms›z tipfanlarla sa¤lanacakt›r.

5.4.2 Kombine tafl›y›c›larda havaland›rma sistemleri

Kombine tafl›y›c›larda; kargo bölmeleri ile, kargo bölmelerine bitiflik bütün kapal› bölmeler, yeterli havaland›r›labilir durumda olacaklard›r. Havaland›rman›n, tafl›nabilir fanlarla mekanik olaraksa¤lanabilmesi mümkündür. Kargo pompa dairelerinde, hava kanallar›nda ve koferdamlarda; yan›c› nitelikli buharbirikimlerinin izlenmesine olanak veren, ve Kural 5.1.4’te aç›klanm›fl olan onayl› bir sabit gaz tespit sistemi bulu-nacakt›r. Kargo bölmeleri içindeki bütün di¤er alanlarda yan›c› buharlar›n mevcudiyetinin ölçülebilmesine olanakveren uygun düzenlemeler yap›lm›fl olacakt›r. Bu ölçümlerin; aç›k güverteden veya kolayl›kla girilebilen istasyon-lardan yap›labilmesi mümkün olacakt›r.

5.5 ‹nert gaz sistemleri

5.5.1 Uygulama

5.5.1.1 20.000 DWT ve daha yukar› tankerlerde, geminin bünyesel düzenlemeleri ile mevcut ekipmanlar› gözönünde bulundurulmak üzere, ve; afla¤›da aç›klanan kriterlere eflde¤er bir güvenli¤in de Kural I/5’e uygun bir flekildesa¤lamas› kofluluyla, ‹dare taraf›ndan; daha baflka bir sabit donan›m›n kullan›lmas›na izin verilmifl oldu¤u durumlard›fl›nda, kargo tanklar›n›n korunmas›; Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’nün gerekliliklerine uygun sabit bir inert

– 144 –

gaz sistemi ile sa¤lanacakt›r. Alternatif sabit donan›mlar; Paragraf 5.5.4’de aç›klanm›fl olan gerekliliklere uygun ola-

caklard›r.

5.5.1.2 Ham petrol ile y›kamaya dayal› bir tank temizli¤i prosedürü uygulanan tankerler; Yang›n Güvenlik

Sistemleri Tüzü¤ü’nün gerekliliklerine uygun sabit bir inert gaz sistemi ve sabit tank y›kama makineleri ile teçhiz

edilmifl olacaklard›r.

5.5.1.3 ‹nert gaz sistemleri ile donat›lm›fl olmas› öngörülen tankerler; afla¤›daki koflullara uyacaklard›r:

.1 Çift cidar bölmeleri; inert gaz beslemesi amac›yla uygun irtibatlara sahip olacaklar;

.2 Tekne bölmelerinin, sürekli nitelikli inert gaz da¤›t›m sistemlerine ifltirakli oldu¤udurumlarda, kargo

tanklar›ndan gelen hidrokarbon gazlar›n›n, bu sistem üzerinden tekne bölmelerine giriflini engelleyici önlemler

al›nm›fl olacak;

.3 Tekne bölmelerinin, inert gaz da¤›t›m sistemlerine sürekli olarak ifltirakli olmad›¤›durumlarda, ana

inert gaz sistemine ifltirakin sa¤lanmas›na olanak veren uygun düzenlemeler yap›lm›fl olacakt›r.

5.5.2 Kimyasal tankerlerde ve gaz tafl›y›c›larda inert gaz sistemleri Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’nde

öngörülen inert gaz sistemi gerekliliklerinin;

.1 Kural 1.6.1’de belirtilmifl olan yükleri tafl›malar› halinde, ve; Kimyasal tankerlerdeki inert gaz sis-

temleri konusunda Örgüt taraf›ndan tespit edilmifl esaslara* uygun olarak ‹dare’ce yay›mlanm›fl gerekliliklere uygun

olmalar› kofluluyla, kimyasal tankerlere ve gaz tafl›y›c›lara; veya,

.2 Ham petrol ve Dökme Kimyasal Yükler Uluslararas› Tüzü¤ü’nün Bölüm 17 ve 18’inde listelenmekte

olanlar›n d›fl›nda kalan di¤er yan›c› yükleri tafl›malar› halinde; bunlar›n tafl›nmas›na tahsisli kargo tank bölmelerinin

kapasitesinin 3.000 m3’ü geçmemesi, Herbir tank temizleme makinesinin nozul kapasitesinin 17.5 m3/h’dan fazla

olmamas› ve, bir kargo tank›nda ayn› anda kullan›mda bulunan tüm temizleme makinelerinin müflterek toplam kap-

asitelerinin de 110 m3/h’› geçmemesi koflullar›yla, kimyasal tankerlere ve gaz tafl›y›c›lara, uygulanmas›na gerek yok-

tur.

5.5.3 ‹nert gaz sistemleri için genel kurallar

5.5.3.1 ‹nert gaz sistemleri; bofl tanklar› gazs›zlaflt›rabilme, ar›nd›rabilme ve gazfri edebilme ile, kargo tanklar› için-

deki atmosferi; öngörülen oksijen oran›nda idame ettirebilme yetene¤inde olacakt›r.

5.5.3.2 Paragraf 5.5.3.1’de tan›mlanm›fl olan inert gaz sistemleri, Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’ne uygun

olarak dizayn, imal ve test edilmifl olacaklard›r.

5.5.3.3 Sabit bir inert gaz sistemi ile teçhiz edilmifl olan tankerler; kapal› aleç sistemine sahip olacaklard›r.

5.5.4 Eflde¤er sitemler için gereklilikler

5.5.4.1 Sabit inert gaz sistemine eflde¤er bir sistemin mevcut olmas› halinde, sözkonusu alternatif sistem;

– 145 –

* Örgüt taraf›ndan Karar A.567(14) ile kabul edilmifl olan; kimyasal tankerlerdeki inert gaz sistemlerine dair Kural’a bak›n›z.

– 146 –

.1 Balastl› seyir süresince normal kullan›mlar ile gerekti¤inde tank içi operasyonlar s›ras›nda, kapal› tanklarda patlay›c›kar›fl›mlar›n tehlikeli oranlarda oluflmas›na engel olabilecek; ve,

.2 Sistemin kendisinden ortaya ç›kabilecek statik elektrik enerjisinin yol açabilece¤i patlama riskini enaza indirebilecek flekilde dizayn edilmifl olacakt›r.

5.6 Gazs›zlaflt›rma, ar›nd›rma ve gazfri

5.6.1 Ar›nd›rma ve/veya gazfri düzenlemeleri; bir kargo tank›nda, yan›c› buharlar›n atmosferde yay›lmas›ndan ve

bir kargo tank› içindeki yan›c› kar›fl›mlardan kaynaklanabilecek tehlikeleri en aza indirebilecek yeterlilikte olacakt›r.

5.6.2 Kargo tanklar›n›n ar›nd›r›lma ve/veya gazfri edilme prosedürleri; Kural 16.3.2’ye uygun olacakt›r.

5.6.3 Paragraf 5.5.3.1’de öngörülen; bofl tanklar›n gazs›zlaflt›rma, ar›nd›rma veya gazfri düzenlemeleri, ‹dare’ce

tatminkar bulunma kofluluna ba¤l› olup, sözkonusu düzenlemeler; bir tank içinde oluflmufl bünyesel ceplerde

hidrokarbon buharlar›n›n birikmesini en aza indirecek, ve; ayr›ca da, afla¤›daki Kurallar uygulanacakt›r:

.1 Münferit kargo tanklar›nda, mevcut olmas› halinde, gaz tahliye borusu; inert gaz/hava giriflinden

mümkün oldu¤u kadar uzakta, ve; Paragraf 5.3 ile Kural 11.6’da öngörülen flekilde bulunacakt›r. Bu flekildeki tahliye

borular›n›n giriflleri, ya güverte seviyesinde, veya tank›n dibinden 1 m’den daha yüksek olmayan bir konumda ola-

cakt›r.

.2 Paragraf 5.6.3.1’de konu edilen gaz tahliye borusunun kesit alan›; herhangi üç tanka ayn› anda inert gaz

bas›lmas› durumunda; en az 20 m/s’lik bir ak›fl h›z›n›n idame ettirilebilmesine olanak verecek kadar olacakt›r. Ayn›

flekilde, bu tahliye borular›n›n ç›k›fllar› da, güverte üzerinde 2 m’den daha yüksekte bulunmayacakt›r.

.3 Paragraf 5.6.3.2’de sözkonusu edilen gaz tahliye borular›, uygun köreltme tapalar›yla donat›lm›fl ola-

caklard›r.

5.7 Gaz ölçümleri

5.7.1 Tafl›nabilir cihazlar

Tankerler, yan›c› buhar konsantrasyonlar›n›n ölçülmesi amac›yla; yeterli yedek kitleri ile birlikte, en az bir adet

tafl›nabilir ölçme cihaz›na sahip olacaklard›r. Sözkonusu cihazlar›n kalibrasyonlar› için uygun önlemler al›nm›fl ola-

cakt›r.

5.7.2 Çift cidar bölmeleri ile double bottomlardaki gaz›n ölçümüne iliflkin düzenlemeler

5.7.2.1 Oksijen ve di¤er yan›c› buhar konsantrasyonlar›n›n ölçümü için uygun tafl›nabilir cihazlar mevcut olacakt›r.

Bu cihazlar›n seçiminde; Paragraf 5.7.2.2’de konu edilen sabit gaz örnekleme sistemleri ile müflterek kullan›labilir-

likleri konusuna özellikle dikkat edilecektir.

5.7.2.2 Çift cidar bölmelerindeki atmosferin, fleksib›l gaz örnekleme borular› vas›tas›yla ölçümlerinde yeterli

güvenirli¤in sa¤lanamamas› durumlar›nda, sözkonusu bölmeler; sabit örnekleme devreleri ile teçhiz edilmifl olacak-

lard›r. Gaz örnekleme devreleri; ilgili bölmenin dizayn›na adapte edilmifl olacakt›r.

5.7.2.3 Gaz örnekleme devrelerinin imalat malzemesi ve ölçüleri; gaz ak›fl›n› engellemeyecek flekilde olacakt›r. Bu

amaçla plastik malzeme kullan›lmas› halinde, bu malzeme; elektriksel iletkenli¤e sahip olacakt›r.

5.8 Çift cidar bölmeler ile double bottom bölmelerine hava beslemesi

Çift cidar bölmeler ile double bottom bölmeleri; hava beslenmesine olanak veren uygun devre ba¤lant›lar›na sahip

olacakt›r.

5.9 Kargo bölmelerinin korunmas›

Manifold bölmesinin alt›ndaki boru ve hortum ba¤lant› bölgesinde, kargo boru ve hortumlar›ndaki kal›nt›lardan

oluflabilecek tafl›nt›lar›n toplanmas› amac›yla, taflma tavalar› bulunacakt›r. Kargo hortumlar› ve tank y›kama hor-

tumlar›; ba¤lant›lar ve flençler dahil (sahil ba¤lant›lar› hariç) bütün devreleri boyunca, elektriksel devaml›l›¤a sahip

bulunacaklar, ve; elektrostatik yüklerinin al›nmas› amac›yla arzlanm›fl olacaklard›r.

5.10 Kargo tulumba dairelerinin korunmas›

5.10.1 Tankerlerde:

.1 Kargo pompa dairelerinde monteli olup, kargo pompa dairesinin perdesinden geçifl yapan flaftlarla çal›flan kargo pom-

palar›, balast pompalar› ve striping (devre boflaltma) pompalar›; perde geçifl glendlerinin, yataklar›n›n ve pompa gövdelerinin

s›cakl›klar›n› alg›layan sensörlerle teçhiz edilmifl olacaklard›r. Bu sensörlerden ikaz alan sürekli sesli ve görüntülü bir alarm›n, kargo

kontrol odas› veya pompa kontrol odas›nda otomatik olarak devreye girmesi sa¤lanm›fl olacakt›r;

.2 Kargo pompa dairelerinde, emercensi ayd›nlatma hariç, ayd›nlatma devreleri; havaland›rman›n

ayd›nlatmayla ayn› anda devreye girmesine olanak verecek flekilde, havaland›rma devreleri ile kombine çal›fl›r

durumda olacakt›r. Havaland›rma sistemindeki bir ar›zan›n, ayd›nlatmay› da devre d›fl› b›rakmas›na izin verilmeye-

cektir;

.3 Hidrokarbon gazlar› konsantrasyonlar›n›n birikmesini sürekli olarak izleyen bir sistem mevcut ola-

cakt›r. Örnekleme noktalar› ile dedektör problar›; potansiyel bir tehlikeoluflturan kaçaklar›n öncelikle tespitine olanak

verecek flekilde yerlefltirilmifl olacaklard›r. Hidrokarbon gaz konsantrasyonunun, önceden ayarlanm›fl ve, yanabilme

alt limit de¤erinin 10%’undan hiçbir flekilde daha yüksek olmayan bir de¤ere ulafl›lmas› durumunda, sürekli sesli

ve görüntülü bir alarm›n; pompa dairesinde, makine kontrol odas›nda, kargo kontrol odas› ve seyir köprüüstünde,per-

soneli potansiyel tehlike konusunda uyarmak üzere,otomatik olarak devreye girmesi sa¤lanm›fl olacakt›r..

.4 Bütün pompa daireleri; uygun yerlere yerlefltirilmifl alarmlara sahip, sintine seviye izleme donan›mlar›

ile teçhiz edilmifl olacakt›r.

Kural 5

Yang›n›n büyüme potansiyeli

1 Amaç

Bu Kural’›n amac›; yang›n›n büyüme potansiyelini, geminin bütün bölmelerinde s›n›rland›rmakt›r. Bu amaçla,

afla¤›daki fonksiyonel gereklilikler sa¤lanm›fl olacakt›r:

– 147 –

.1 Bölmeye beslenen havan›n kontrol alt›na al›nmas›na olanak veren düzenlemeler yap›lm›fl olacakt›r;

.2 Bölme içinde bulunan yanabilir s›v›lar›n kontrol alt›na al›nmas›na olanak veren düzenlemeler yap›lm›flolacakt›r; ve,

.3 Patlayabilir malzemenin kullan›m› s›n›rlanm›fl olacakt›r.

2 Bölmede hava beslenmesinin ve yanabilir s›v›lar›n kontrolü

2.1 Havaland›rma vas›talar›n›n kapat›lmas› ve cihazlar›n durdurulmas›

2.1.1 Bütün havaland›rma sistemlerinin üzerinde bulunan ana girifller ve ç›k›fllar; havaland›rd›klar› bölmelerin

d›fl›ndan kapat›labilir flekilde olacakt›r. Kapatma tertibatlar›; kolayl›kla ulafl›labilir olduklar› gibi, ayr›ca; kolayl›kla

görülebilecek flekilde ve silinmeyen bir flekilde markalanm›fl olacak, uzaktan kapat›lmakta olan girifllerin aç›k veya

kapal› durumlar›n› belirtecek yeterlilikte olacakt›r.

2.1.2 Yaflam ve hizmet bölmelerinin, kargo bölmelerinin, kontrol istasyonlar› ve makine bölmelerine hava temin

eden güçlü havaland›rma sistemleri; havaland›rd›klar› bölmelerin d›fl›ndaki kolayl›kla ulafl›labilen noktalardan

kapat›labilme yetene¤inde olacakt›r. Bu kontrol noktalar›; hizmet ettikleri bölmedeki bir yang›n durumunda kontrol

d›fl› kalmayacak flekilde olacakt›r.

2.1.3 36 yolcudan daha fazla yolcu tafl›yabilen yolcu gemilerinde; makine ve kargo bölmeleri havaland›rmalar›

ile, Kural 8.2 çerçevesinde gerekli olan di¤er alternatif sistemler hariç, güçlü havaland›rma sistemleri; birbirlerinden

mümkün oldu¤u kadar uzakta bulunan iki ayr› noktan›n herhangibirinden kontrol edilebilme yetene¤ine sahip olacak

flekilde grupland›r›lm›fl kontrol tertibat› ile teçhiz edilmifl olacaklard›r. Kargo bölmelerinin güçlü hava sistemlerini

besleyen fanlar; sözkonusu bölmenin d›fl›ndaki güvenli bir noktadan kontrol edilebilme yetene¤inde olacakt›r.

2.2 Makine bölmelerinde kontrol vas›talar›

2.2.1 Tavan havaland›rma kaportalar›, normal olarak egzost havaland›rmas› ifllevini gören baca içi hava borular›

ile havaland›rma damperlerinin aç›lmas› ve kapat›lmas›na yarayan kontroller mevcut olacakt›r.

2.2.2 Havaland›rma fanlar›n›n durdurulmas›na yarayan kontroller mevcut olacakt›r. Makine bölmelerine hava

temin eden güçlü havaland›rma sistemleri, bir tanesi sözkonusu bölmenin d›fl›nda olmak üzere; iki ayr› noktadan kon-

trol edilebilecek flekilde grupland›r›lm›fl olacaklard›r. Makine bölmelerine hava temin eden güçlü havaland›rma sis-

temlerinin durdurulmas›na yarayan kontroller, di¤er bölmelerin havaland›rma sistemlerinin durdurulmas›na yarayan

kontrollerden tümüyle ayr› olacakt›r.

2.2.3 Güçlü havaland›rma sistemleri, devir kademesini otomatik ayarlayan fanlar, akaryak›t transfer pompalar›,

akaryak›t ünite pompalar›, ya¤lama ya¤› servis pompalar›, termal ya¤lama ya¤› devridaim pompalar› ve ya¤ sepa-

ratörleri (pürifayerleri)’nin durdurulmas›na yarayan kontroller mevcut olacakt›r. Bununla birlikte; Paragraf 2.2.4 ve

2.2.5’de yer ala gereklilikler, sintine suyu separatörleri için uygulanmas›na gerek yoktur.

2.2.4 Paragraf 2.2.1 ila 2.2.3 aras›ndakiler ile, Kural 4.2.2.3.4’te sözkonusu edilmifl olan kontroller, hizmet ettik-

leri bölmedeki bir yang›n durumunda kontrol d›fl› kalmayacak flekilde yerlefltirilmifl olacakt›r.

– 148 –

2.2.5 Yolcu gemilerinde, 2.2.1 ila 2.2.4 Paragraflar› ve, Kural 8.3.3 ve 9.5.2.3’te gerekli oldu¤u belirtilmifl olankontroller ile, bulunmas› öngörülen herhangibir yang›n söndürme sistemine ait kontroller; bir tek kontrol noktas›nda,veya; ‹dare’nin kabul kofluluna ba¤l› olmak üzere; mümkün oldu¤u kadar az say›daki kontrol noktas› gruplar›ndabulunacaklard›r. Sözkonusu kontrol noktalar›; güverteden güvenli girifl olana¤›na sahip bulunacaklard›r.

2.3 Belirli zamanlarda insan gözetimi alt›nda bulunmayan makine bölmelerinde kontrol vas›talar› aç›s›ndanilave gereklilikler

2.3.1 Belirli zamanlarda insan gözetimi alt›nda bulunmayan makine bölmeleri ile ilgili olarak, sözkonusubölmelerin yang›n savunma bütünlü¤ünün idamesi, yang›n söndürme sistem kontrollerinin yerleflim ve merkezilefltirilmeleri, çabuk kapama düzenlemeleri (örne¤in, havaland›rma, yak›t pompalar›, v.s.) konular›nda ‹dare taraf›ndanözel bir dikkat gösterilmesi gerekli olup; burada öngörülenlerden daha fazla yang›n söndürme cihaz› ve di¤er yang›nsavunma ekipmanlar› ile teneffüs cihaz›na gerek görülebilir.

2.3.2 Yolcu gemilerinde; sözkonusu bölmelerde al›nmas› gerekli önlemler, en az; normal olarak insan gözetimialt›ndaki makine bölmelerinde al›nm›fl olan önlemlerin seviyesinde olacakt›r.

3 Yang›ndan koruma malzemeleri

3.1 Yanmaz malzemenin kullan›lmas›

3.1.1 ‹zolasyon malzemeleri

Kargo bölmeleri, posta bölmeleri, bagaj odalar› ile hizmet bölmelerindeki so¤utulmufl alanlar d›fl›ndaki yal›t›mlar;

yanmaz malzemeden yap›lm›fl olacakt›r. Buhar bariyerleri ve yal›t›m görevinde kullan›lan yap›flt›r›c›lar ile; so¤utma

devreleri boru fitinglerinin yanmaz malzemeden olmas›na gerek olmamakla birlikte, bunlar›n mevcudiyetleri

mümkün olan en az miktarlarda tutulmal› ve yang›na bakan yüzeylerinin alev yayma sürati düflük bir yap›da olmas›

sa¤lanmal›d›r.

3.1.2 Tavanlar ve kaplamalar

3.1.2.1 Yolcu gemilerinde, kargo bölmeleri ile, posta bölmeleri, bagaj odalar›, saunalar veya hizmet bölmelerine ait

so¤utulmufl alanlar hariç; bütün yer döflemeleri, yerler, hava ak›m› kesiciler ve tavanlar; yanmaz malzemeden

yap›lm›fl olacakt›r. Bir bölmeyi, kullan›m veya estetik amaçlar›yla ay›rmakta kullan›lan yar›m perde veya güverteler

de ayn› flekilde, yanmaz malzemeden yap›lm›fl olacaklard›r.

3.1.2.2 Yük gemilerinde, afla¤›da belirtilmifl olan alanlardaki bütün kaplamalar, tavanlar, hava ak›m› kesiciler ile bun-larla ba¤lant›l› k›s›mlar, yanmaz malzemeden yap›lm›fl olacakt›r:

.1 Kural 9.2.3.1’de IC metodu olarak tan›mlanan kriterlere uygun gemilerdeki yaflam, hizmet bölmeleriile kontrol istasyonlar›; ve,

.2 Kural 9.2.3.1’de IIC veya IIIC metodu olarak tan›mlanan kriterlere uygun gemilerdeki yaflam, hizmetbölmeleri ile kontrol istasyonlar›na hizmet veren koridorlar ve merdiven boflluklar›.

– 149 –

3.2 Yanabilir malzemenin kullan›lmas›

3.2.1 Genel

3.2.1.1 Yolcu gemilerinde, yaflam ve hizmet bölmelerinde bulunan ve; yanabilir malzeme, döflemelik, kaplama,

dekorasyon ve varaklarla kaplanm›fl “A”, “B” veya “C” s›n›f› bölmeler; Kural 6’n›n Paragraf 3.2.2 ila 3.2.4’deki

gerekliliklere uygun olacaklard›r. Bununla birlikte, saunalarda; geleneksel a¤aç basamaklar ile yerde ve alabandalar-

daki a¤aç kaplamalara müsaade edilmifl olup, sözkonusu malzemenin; Paragraf 3.2.2 ve 3.2.4’teki hesaplamalara

dahil edilmesine gerek yoktur.

3.2.1.2 Yük gemilerinde, yaflam ve hizmet bölmelerinde bulunan yanmaz perde, tavan ve döflemelerin, yanabilir

özellikli malzeme, döflemelik, kaplama, dekorasyon ve varaklarla kaplanm›fl olmalar›, sözkonusu bölmelerin;

Paragraf 3.2.2 ila 3.2.4’deki ve Kural 6’daki gerekliliklere uygun yanmaz perde, tavan veya döflemelerle çevrili

olmalar› kofluluyla, mümkündür.

3.2.2 Yanabilir malzemelerin azami kalori de¤erleri

Paragraf 3.2.1’de belirtilmifl bulunan yüzeylerde ve kaplamalarda kullan›lm›fl olan yanabilir malzeme, uygulanm›fl

olan kal›nl›k için; 45 MJ/m2’den daha büyük bir kalori de¤erine sahip olmayacakt›r.* Bu Paragrafta yer alan

gereklilikler; döflemeye ve alabandalara sabit olarak imal edilmifl bulunan mobilyalar›n yüzeyleri için uygulanmay-

acakt›r.

3.2.3 Yanabilir malzemelerin toplam hacmi

Paragraf 3.2.1 çerçevesinde yanabilir malzemelerin kullan›lm›fl olmas› halinde; afla¤›daki gerekliliklere uyulmufl ola-

cakt›r:

.1 Yaflam ve hizmet bölmelerinde kullan›lan yanabilir özellikli döflemelik, kaplama, dekorasyon ve varak-

lar›n toplam hacmi; alabanda ve tavan müflterek alanlar›n›n 2.5 mm. kal›nl›kta kaplanmas›na eflde¤er bir hacmi

geçmeyecektir. Döflemeye, alabandalara ve güvertelere sabit olarak imal edilmifl bulunan mobilyalar›n yüzeylerinin,

yanabilir özellikli malzeme hacminin hesab›na dahil edilmesine gerek yoktur; ve,

.2 Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’nde öngörülen koflullara uygun olarak otomatik bir sprinkler sis-

temi ile teçhiz edilmifl olan gemilerle ilgili olarak, yukarda tan›mlanm›fl bulunan hacim; “C” s›n›f› bölmelerin ima-

linde kullan›lan bir k›s›m yanabilir malzemeyi de ihtiva edebilir.

3.2.4 Yang›na bakan yüzeylerin düflük alev yayma özellikleri

Afla¤›da belirtilmifl olan yüzeyler, Yang›n Test Prosedürleri Tüzü¤ü çerçevesinde, düflük alev yayma özelli¤ine sahip

olacaklard›r:

3.2.4.1 Yolcu gemilerinde:

.1 Yaflam ve hizmet bölmeleri (saunalar hariç) ile kontrol istasyonlar›nda bulunan koridorlar ve merdi

ven boflluklar› ile perde ve tavan döflemelerinin atefle maruz yüzeyleri; ve,

– 150 –

* Uluslararas› Standardizasyon Örgütü’nün önerilerine, ve; özellikle ISO 1716:1973 Potansiyel kalori de¤erinin hesaplanmas› Doküman›’na

bak›n›z.

.2 Yaflam ve hizmet bölmeleri ile kontrol istasyonlar›nda bulunan kapal› ve kolayca girilemeyen alanlardabulunan yüzeyler ve yerler.

3.2.4.2 Yük gemilerinde:

.1 Yaflam ve hizmet bölmeleri (saunalar hariç) ile kontrol istasyonlar›nda bulunan koridorlar ve merdiven boflluklar› ile tavanlar›n atefle maruz yüzeyleri; ve,

.2 Yaflam ve hizmet bölmeleri ile kontrol istasyonlar›nda bulunan kapal› ve kolayca girilemeyen alan-larda bulunan yüzeyler ve yerler.

3.3 Yolcu gemilerinde merdiven boflluklar›ndaki mobilyalar

Merdiven boflluklar›nda, sadece oturma amac›yla kullan›lan mobilyalar bulunacakt›r. Sözkonusu mobilyalar tip sabitolacak, her bir merdiven bofllu¤u için her bir güvertede alt› adetle s›n›rl› olacak, Yang›n Test Prosedürleri Tüzü¤üçerçevesinde hesaplanm›fl düflük risk grubuna mensup olacak, yolcular›n yang›n kaç›fl yollar› üzerinde engel olufltur-mayacakt›r. ‹dare; sabit tipte ve yanmaz olmalar›, ve, yolcular›n yang›n kaç›fl yollar› üzerinde engel oluflturmamas›koflullar›yla; ana resepsiyon bölümünü oluflturan bir merdiven bofllu¤una, oturma amaçl› ilave mobilyalar›n konul-mas›na izin verebilir. Kabin bölümlerinde kaç›fl yolu oluflturan yolcu ve mürettebat yaflam yerleri koridorlar›ndamobilya bulunmas›na izin verilmeyecektir. Yukardakilere ilave olarak; bu Kurallar gere¤ince tehlike içermeyengüvenlik ekipmanlar›n›n muhafaza edilmekte oldu¤u yanmaz malzemeden mamul dolaplar›n bulunmas›na izin verilebilir. Su içme dolaplar› ile buz makinelerinin koridorlarda bulundurulmas›na; sabit olmalar› ve kaç›fl yollar›n›daraltmamalar› koflullar›yla izin verilebilir. Buradaki kurallar, koridor ve merdiven boflluklar›nda bulunan; dekoratifçiçek ve süs bitkilerine, heykellere ve; tablo ve süsleme goblenleri gibi di¤er sanatsal objelere de ayn› flekilde uygu-lanacakt›r.

Kural 6

Duman oluflturma potansiyeli ve toksite

1 Amaç

Bu Kural’›n amac›; Normal olarak insanlar›n yaflama ve çal›flmalar›na tahsisli alanlarda, bir yang›n nedeniyleoluflabilecek duman ve toksik gazlar›n insan yaflam› aç›s›ndan yaratt›¤› tehlikeleri azaltmakt›r. Bu amaçla; bir yang›ndurumunda, yüzey kaplamalar› da dahil olmak üzere, yanabilen tüm malzemelerin oluflturaca¤› duman ve toksik gazmiktar›n›n s›n›rland›r›lmas› sa¤lanacakt›r.

2 Boya, vernik ve di¤er dekoratif kimyasallar

Atefle maruz iç yüzeylerde kullan›lan boya, vernik ve di¤er dekoratif kimyasallar›n, fazla miktarda duman ve toksikgaz neflretmeyen özellikte olmalar› sa¤lanacak, bu husus; Yang›n Test Prosedürleri Tüzü¤ü’ne uygun olarak tespitedilmifl olacakt›r.

3 Güvertelerin üst yüzey kaplamalar›

Yaflam ve hizmet bölmeleri ile kontrol istasyonlar›nda bulunmalar› halinde, güverte üst yüzey kaplamalar›n›n; yük-sek s›cakl›klarda duman, toksik gaz ve patlama özelli¤ine sahip gazlar neflretmeyen onayl› malzemeden olmas›sa¤lanacak, bu husus; Yang›n Test Prosedürleri Tüzü¤ü’ne uygun olarak tespit edilmifl olacakt›r.

– 151 –

K›s›m CYang›n›n bast›r›lmas›

Kural 7

Tespit ve alarm

1 Amaç

Bu Kural’›n amac›; bir yang›n›n bafllang›ç noktas›nda tespit edilmesi, ve; güvenli bir kaç›fl›n ve yang›n savunma

faaliyetlerinin bafllat›labilmesi için gerekli alarm›n verilebilmesine olanak sa¤lamakt›r. Bu amaçla; afla¤›daki

fonksiyonel gerekliliklerin yerine getirilmesi sa¤lanacakt›r:

.1 Sabit yang›n savunma ve yang›n alarm sistemlerinin elemanlar›, sözkonusu bölmenin; yap›sal niteli¤i,

yang›n›n büyümesine yol açabilirlik potansiyeli ile duman ve gaz neflretme potansiyeli ile uyumlu olacak,

.2 Yang›n haberinin verilmesine yarayan ve manuel olarak çal›flan sabit dahili yang›n telefon birimleri

uygun flekilde yerlefltirilmifl olacak; ve,

.3 Uygulanan yang›n devriyeleri sistemi, yang›nlar›n tespit ve lokalize edilmeleri ile, Köprüüstü ile

yang›n savunma timlerinin ikaz edilmesini etkinlikle sa¤layacakt›r.

2 Genel gereklilikler

2.1 Bu Kural’da öngörülmüfl oldu¤u üzere; sabit bir yang›n savunma ve yang›n alarm sistemi mevcut bulunacak.

2.2 Bu Kural ve bu K›s›m’daki di¤er Kurallar gere¤ince bulundurulacak olan sabit yang›n savunma ve yang›n

alarm sistemi ile, örnekleme yöntemi ile çal›flan duman tespit sistemi, Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü

çerçevesinde onaylanm›fl olacak.

2.3 Paragraf 5.1’de tan›mlanm›fl olanlar›n d›fl›nda kalan bölmelerin korunmalar› için sabit bir yang›n tespit ve

yang›n alarm sisteminin bulundurulmas›n›n öngörüldü¤ü durumlarda, korunmas› sözkonusu olan her bölmede,

Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’ne uygun en az bir adet dedektör monte edilmifl bulunacak.

3 Bafllang›ç ve periyodik testler

3.1 Bu Bölüm’ün uygulanabilir Kural’lar› çerçevesinde gerekli olan sabit yang›n tespit ve yang›n alarm sistem-

lerinin performanslar›; monte edilmelerinden sonra, de¤iflik havaland›rma koflullar› alt›nda test edileceklerdir.

3.2 Sabit yang›n tespit ve yang›n alarm sistemlerinin performanslar›; uygun s›cakl›kta k›zg›n hava veya uygun

yo¤unluk de¤erleri veya partikül büyüklüklerine sahip duman veya aerosol üfleyen, veya; dedektörün reaksiyon ver-

mesi öngörülen ve henüz yeni bafllam›fl di¤er yang›n tiplerine özgü fiziksel nitelikte ortam oluflturan cihazlar›n kul-

lan›lmas› suretiyle tabi tutulacaklar› periyodik testlerde, ‹dare taraf›ndan kabul edilebilir seviyelerde olacakt›r.

– 152 –

– 153 –

4 Makine bölmelerinin korunmas›

4.1 Montaj

Afla¤›daki bölmelerde, sabit bir yang›n tespit ve yang›n alarm sistemi monte edilmifl olacakt›r:

.1 Periyodik olarak gözetim d›fl› kalan makine bölmeleri; ve

.2 Afla¤›daki koflullara uyan makine bölmeleri:

.2.1 Sürekli personel bulundurulmadan, otomatik ve uzaktan kontrollü sistem ve ekipmanlar›n monte edilmesionaylanm›fl bulunan bölmeler; ve,

.2.2 De¤iflik seviyelerde otomatik veya uzaktan kontrol donan›mlar› ile donat›lm›fl olup, bir kontrol odas›ndansürekli gözetim alt›nda bulundurulan, ana elektrik güç kaynaklar› da dahil olmak üzere, ana makineleri ve ilgili di¤ermakineleri ihtiva eden makine bölmeleri.

4.2 Dizayn

Paragraf 4.1.1’de bulundurulmas› öngörülen sabit yang›n tespit ve yang›n alarm sistemlerinin dizayn›nda ve dedek-törlerinin yerlefltirilmelerinde, makinelerin bütün normal çal›flma koflullar› alt›nda ve; çevre s›cakl›klar›nda oluflabile-cek muhtemel de¤ifliklikler karfl›s›nda havaland›rma koflullar›nda ortaya ç›kabilecek farkl› durumlar alt›nda,sözkonusu bölmenin herhangibir yerindeki bir yang›n bafllang›c›n› süratle tespit edebilmesi ihtiyac› göz önündebulundurulacakt›r. S›n›rl› bir yüksekli¤e sahip olan ve, di¤er özellikleri nedeniyle kullan›lmas› uygun olabilecekbölmeler istisna olmak üzere; sadece termal dedektör kullanan tespit sistemlerinin kullan›lmas›na izin verilmeye-cektir. tespit sistemi; her iki özelli¤i ile de, yang›n d›fl›ndaki olaylar› ihbar eden di¤er alarm sistemlerinkinden farkl›ikazlar veren, sesli ve görüntülü uyar›lar›n›, sözkonusu alarmlar›n Köprüüstünde yetkili bir zabitan taraf›ndangörülebilmesine ve duyulabilmesine yeterli say›daki bölmelerde yayacakt›r. Köprü üstünün donat›lmam›fl oldu¤udurumlarda, alarm; yeterli say›da mürettebat›n görevli olarak bulunmas› gereken di¤er bir uygun bölmede çalacakt›r.

5 Yaflam ve hizmet bölmeleri ile kontrol istasyonlar›n›n korunmas›

5.1 Yaflam bölmelerindeki duman dedektörleri

Bütün merdivenlerde, koridorlarda ve kaç›fl yollar› üzerinde, Kural 5.2., 5.3 ve 5.4’de aç›klanm›fl oldu¤u flekildeduman dedektörleri konulmufl olacakt›r. Havaland›rma tünelleri içersine özel amaçl› dedektörlerin yerlefltirilmesineözen gösterilecektir.

5.2 36 yolcudan daha fazlas›n› tafl›yan yolcu gemileri için gereklilikler

Hizmet bölmeleri ve kontrol istasyonlar› ile; yaflam bölmelerindeki koridorlar, merdivenler ve kaç›fl yollar› da dahil,tüm yaflam bölmelerindeki duman› tespit edecek flekilde sabit bir yang›n tespit ve yang›n alarm sistemi monte edil-mifl olacakt›r. Özel banyo ve mutfak bölmelerinde duman dedektörleri bulunmas›na gerek yoktur. Bofl alanlar, umumituvaletler, karbon dioksit odalar› ve benzer alanlar gibi, yang›n riski çok az yada hiç olmayan alanlar›n sabit yang›ntespit ve yang›n alarm sistemleri ile teçhiz edilmifl olmas›na gerek yoktur.

5.3 36 yolcudan daha fazlas›n› tafl›mayan yolcu gemileri için gereklilikler

‹ster yatay ister düfley olsun, her bir müstakil bölmede, yaflam ve hizmet için kullan›lan bütün alanlarda ve; bofl alan-lar ve banyo/tuvalet alanlar› gibi ciddi bir yang›n riski bulunmayan alanlar d›fl›nda ‹dare taraf›ndan gerekli görüle-cek her bölmede, afla¤›daki donan›mlardan bir tanesi bulunacakt›r:

.1 Bu flekildeki bölmelerde yang›n›n varl›¤›n› tespit edecek, yaflam bölmelerindeki merdivenler, koridor-

lar ve kaç›fl yollar›nda ise duman› tespit edecek flekilde sabit bir yang›n tespit ve yang›n alarm sistemi; veya,

.2 Yang›n Savunma Sistemleri Tüzü¤ü’nün ilgili gerekliliklerine uygun ve onayl› olup; sözkonusu alan-

lar› koruyabilecek flekilde monte edilmifl ve yerlefltirilmifl; otomatik bir sprinkler, yang›n tespit ve yang›n alarm sis-

temi ile birlikte, yaflam bölmelerindeki merdivenler, koridorlar ve kaç›fl yollar›nda duman› tespit edecek flekilde sabit

bir yang›n tespit ve yang›n alarm sistemi.

5.4 Yolcu gemilerindeki atriumlar›n korunmas›

Atriumu içeren düfley bölmenin tamam›, bir duman dedektörü ile korunmakta olacakt›r.

5.5 Yük gemileri

Yük gemilerinin yaflam ve hizmet bölmeleri ile kontrol istasyonlar›; Kural 9.2.3.1 çerçevesinde benimsenmifl

bulunulan ve afla¤›da özetlenen koruma metoduna ba¤l› olarak, sabit bir yang›n tespit ve yang›n alarm sistemi,

ve/veya; otomatik bir sprinkler, yang›n tespit ve yang›n alarm sistemi ile korunacaklard›r:

5.5.1 Metot IC – Yaflam bölmesi içinde bulunan bütün koridorlarda, merdivenlerde ve kaç›fl yollar›nda duman›

tespit edebilecek flekilde monte edilmifl ve yerlefltirilmifl sabit bir yang›n savunma ve yang›n alarm sistemi.

5.5.2 Metot IIC - Bofl alanlar ve banyo/tuvalet alanlar› gibi ciddi bir yang›n riski bulunmayan alanlar d›fl›ndaki

yaflam bölmelerini, mutfaklar›, ve di¤er hizmet alanlar›n› koruyabilecek flekilde monte edilmifl ve yerlefltirilmifl,

Yang›n Savunma Sistemleri Tüzü¤ü’nün ilgili gerekliliklerine uygun ve onayl› otomatik bir sprinkler, yang›n tespit

ve yang›n alarm sistemi. Yukar›dakilere ilaveten; yaflam bölmeleri içersindeki bütün koridorlar, merdivenler, ve kaç›fl

yollar›nda duman› tespit edebilecek flekilde monte edilmifl ve yerlefltirilmifl, sabit bir sprinkler, yang›n tespit ve

yang›n alarm sistemi.

5.5.3 Metot IIIC – Bofl alanlar ve banyo/tuvalet alanlar› gibi ciddi yang›n riski bulunmayan alanlar d›fl›nda kalan

bütün yaflam ve hizmet bölmelerinde bir yang›n›n varl›¤› ile, yaflam bölmelerindeki bütün koridorlar, merdivenler ve

kaç›fl yollar›nda duman mevcudiyetini tespit edebilecek flekilde monte ve yerlefltirilmifl sabit bir yang›n tespit ve

yang›n alarm sistemi. Yukar›dakilere ilaveten; yaflam bölmelerindeki bütün koridorlar, merdivenler, ve kaç›fl yol-

lar›nda duman mevcudiyetini tespit edebilecek flekilde monte ve yerlefltirilmifl sabit bir yang›n tespit ve yang›n alarm

sistemi.

6 Yolcu gemilerindeki kargo bölmelerinin korunmas›

Geminin; bu Kural’›n uygulanmas›n› gerekli k›lmayacak kadar k›sa süreli seferler yapt›¤› konusunda ‹dare’nin ikna

edilmesi durumlar› d›fl›nda; ‹dare’ce yang›n geçirmezli¤i sa¤lanm›fl oldu¤u de¤erlendirilen bütün yük bölmeleri;

sabit bir yang›n tespit ve yang›n alarm sistemi veya; duman ihbar sistemi ile teçhiz edilmifl olacaklard›r.

7 Manuel olarak çal›flt›r›lan kontrol noktalar›

Bütün yaflam ve hizmet bölmeleri ile kontrol istasyonlar›; Yang›n Güvenli¤i Sistemleri Tüzü¤ü’ne uygun, manuel

olarak çal›flt›r›lan kontrol noktalar› ile teçhiz edilmifl olacaklard›r. Her ç›k›fl kaportas›, bir adet manuel olarak

çal›flt›r›lan kontrol noktas› ile teçhiz edilecektir. Her güvertedeki koridorlar; hiçbir noktas› bir kontrol noktas›ndan 20

m.’den daha uzak olmayacak flekilde, kolayl›kla ulafl›labilen ve manuel olarak çal›flt›r›lan kontrol noktalar› ile teçhiz

edilmifl olacakt›r. .

– 154 –

8 Yolcu gemilerinde yang›n devriyeleri

8.1 Yang›n devriyeleri

36’dan daha fazla yolcu tafl›yan yolcu gemilerinde, herhangibir yang›n bafllang›c›n›n zaman›nda tespitine olanak

verebilecek etkin bir devriye sistemi idame ettirilecektir. Yang›n devriyesinin her bir eleman›, gerek geminin özel-

likleri ve gerekse de; kullanmak zorunda kalabilece¤i herhangibir teçhizat›n yeri ve kullan›m› konusunda e¤itilmifl

olacakt›r.

8.2 Denetim kaportalar›

‹dare’nin, herhangibir yang›n bafllama risk bulunmad›¤› konusunda ikna edildi¤i bölmeler haricinde kalan bölmelerin

tavan ve perdeleri; yang›n devriyelerinin, kapal› ve girilemeyen bir bölmede ortaya ç›kabilecek duman›, sözkonusu

bölmenin yang›na karfl› korunma yeterlili¤ini bozmadan tespit edebilmelerine olanak verecek flekilde imal edilecek-

tir.

8.3 Tafl›nabilir ‹ki-yönlü telefon cihazlar›

Yang›n devriyesinin bütün elemanlar›na; tafl›nabilir iki-yönlü radyotelefon cihazlar› verilmifl olacakt›r.

9 Yolcu gemilerinde yang›n alarm sinyallerinin verilmesi

9.1 Yolcu gemileri; seyirde ve (hizmet d›fl› durumda olmalar› d›fl›nda) limanda bulunduklar› her an, herhangibir

yang›n sinyalinin sorumlu gemi zabiti taraf›ndan an›nda al›nabilmesini sa¤layacak flekilde donat›lm›fl veya organize

edilmifl olacakt›r.

9.2 Sabit yang›n tespit ve yang›n alarm sistemlerinin kontrol panelleri; hataya-kapal› prensibine uygun olarak

dizayn edileceklerdir (örne¤in, aç›k bir dedektör kablosunun hatal› bir sinyal verebilmesi gibi).

9.3 36’dan daha fazla yolcu tafl›yan gemiler; Paragraf 5.2’de belirtilmifl olan sistemler için öngörüldü¤ü üzere,

sürekli insan yönetiminde bulunan merkezi kontrol istasyonlar›nda toplanm›fl yang›n tespit alarmlar›na sahip ola-

caklard›r.

Bundan ayr› olarak; yang›n kaportalar›n›n uzaktan kumandalar› ile havaland›rma fanlar›n›n çabuk kapama

donan›mlar› da, ayn› yerde toplanm›fl olacaklard›r. Havaland›rma fanlar›; sürekli insan yönetiminde bulunan merkezi

kontrol istasyonlar›ndaki personel taraf›ndan yeniden devreye al›nabilecek flekilde olacakt›r. Merkezi kontrol istasyonlar›ndaki

kontrol panelleri; yang›n kaportalar›n›n aç›k veya kapal› durumlar›n› ve, dedektör, yang›n alarmlar› ve fanlar›n kapal›

veya devre d›fl› konumlar›n› da sürekli gösterebilecek flekilde olacakt›r. Kontrol paneli; sürekli devrede bulunacak,

ve; normal elektrik ak›m›n›n kesilmesi halinde, otomatik olarak yard›mc› güç besleme devresine geçebilecek durum-

da olacakt›r. Kontrol paneli; ana güç kayna¤›ndan beslenecek, ayr›ca; uygulanabilir durumdaki di¤er kurallar›n daha

baflka düzenlemelerin yap›lmas›na izin verdi¤i haller d›fl›nda, Kural II-1/42’de aç›klanm›fl olan gerekliliklere uygun

durumdaki emercensi güç kayna¤›na da irtibatl› bulunacakt›r.

9.4 Gemi personelini toplayabilmek üzere, Köprü üstünden veya yang›n savunma merkezinden çal›flt›r›labilen

özel bir alarm sistemi mevcut olacakt›r. Bu alarm sistemi; geminin genel alarm sisteminin bir parças› da olabilir,

ancak; yolcu yaflam bölmelerindeki alarmdan ba¤›ms›z olarak çal›flabilir durumda olacakt›r.

– 155 –

Kural 8

Duman yay›lmas›n›n kontrolü

1 Amaç

Bu Kural’›n amac›; duman›n sebep olabilece¤i tehlikeleri en aza indirmek üzere, duman›n yay›lmas›n›n engellen-mesidir. Bu amac›n sa¤lanabilmesi için; atriumlarda, kontrol istasyonlar›nda, makine bölmeleri ve di¤er kapal› alan-lardaki duman›n kontrol alt›na al›nabilmesi için gerekli tedbirler al›nm›fl olacakt›r.

2 Makine bölmelerinin d›fl›ndaki kontrol istasyonlar›n›n korunmas›

Makine bölmelerinin d›fl›ndaki kontrol istasyonlar›nda bulunan makine ve ekipmanlar›n herhangibir yang›n duru-munda kontrol alt›nda tutulabilmesine ve fonksiyonlar›n› etkinlikle devam ettirebilmelerine olanak vermek üzere,sözkonusu bölmelerdeki vizibilitenin ve dumans›zl›¤›n güvence alt›na al›nmas› bak›m›ndan uygulanabilir önlemlerinal›nm›fl olmas› sa¤lanacakt›r. Alternatif ve ba¤›ms›z havaland›rma giriflleri mevcut olacak, ve; her iki havaland›rmakayna¤› da; ayn› anda bölmeyi dumana bo¤malar› riski en aza indirilecek flekilde, birbirlerinden ayr› yerlerde bulu-nacaklard›r. ‹dare’nin takdirinde olmak üzere, bu gerekliliklerin; bir aç›k güverte üzerinde bulunan veya oraya aç›lankontrol istasyonlar›nda, veya; yerine göre al›nm›fl di¤er lokal önlemlerin ayn› sonucu verecek etkinlikte olmalar› hal-lerinde uygulanmalar› zorunlulu¤u bulunmayabilir.

3 Makine bölmelerinden duman›n at›lmas›

3.1 Bu paragraftaki gereklilikler; A s›n›f› makine dairelerine ve; ‹dare taraf›ndan gerekli olduklar›de¤erlendirilmeleri halinde, di¤er makine bölmelerine uygulanacakt›r.

3.2 Bir yang›n durumunda; korunmas› gerekli bölmelerdeki duman›n d›flar› at›labilmesini temin etmek üzere,Kural 9.5.2.1’deki gerekliliklere uygun düzenlemeler yap›lm›fl olacakt›r. Bu maksatla normal havaland›rma sistem-lerinin kullan›lmalar› kabul edilebilir.

3.3 Duman›n d›flar› at›lmas›nda kullan›lan kontrol donan›mlar›, hizmet verdikleri bölmede meydana gelebilecekbir yang›n durumunda kullan›lmalar› engellenmeyecek flekilde, ilgili bölmenin d›fl›nda bulunacakt›r.

3.4 Yolcu gemilerinde, Paragraf 3.3 çerçevesinde bulunmas› gereken kontrol donan›mlar›; bir tek kontrolmevkiinde veya; ‹dare’nin kabul edebilece¤i en az say›daki kontrol mevkilerinde grupland›r›lm›fl olarak bulunacak-lard›r. Bu kontrol mevkileri, aç›k güverteden girilebilen güvenli bir girifle sahip olacaklard›r.

4 Hava ak›m› engelleyicileri

Tavanlar, perdeler ve yer döflemelerinin arka taraf›nda bulunan kapal› bofl hacimler, 14 m.’den daha fazla olmayanaral›klarla yerlefltirilmifl hava ak›m› engelleyici panellerle bölünmüfl olacakt›r. Bu kapal› hacimler; merdivenler, tran-klar v.b. gibi kullan›m alanlar›n›n taban döflemeleri de dahil; bütün güverte boyunca, dikey yönde geçirmezli¤e sahipolacaklard›r.

5 Yolcu gemilerinin atriumlar›nda duman tahliye sistemleri

Atriumlar; duman tahliye sistemleri ile teçhiz edilmifl olacaklard›r. Duman tahliye sistemleri; bu bölmelerde bulun-mas› zorunlu olan duman tespit sistemleri üzerinden çal›flt›r›lacak, ve; manuel çal›flt›r›labilir yetene¤e de sahip ola-caklard›r.

– 156 –

Kural 9Yang›n›n durdurulmas›

1 Amaç

Bu Kural’›n amac›, yang›n›n; bafllad›¤› noktada durdurulmas›d›r. Bu amaçla; afla¤›daki fonksiyonel gerekliliklerkarfl›lanm›fl olacakt›r:

.1 Gemi; termal ve yap›sal bölmelere ayr›lm›fl olacak;

.2 Bölümlerin ›s› yal›t›mlar›nda; Sözkonusu bölme ve bitiflik bölmelerdeki yang›n riski göz önüne al›nm›flolacak,

.3 Bölümlerin yang›na karfl› geçirmezlikleri; her bir girifl ve geçifl noktas›nda korunmufl olacakt›r.

2 Termal ve yap›sal bölmeler

2.1 Termal ve yap›sal bölmeleme

Hangi tipte olursa olsun, bütün gemiler; bölmenin yang›n riskleri göz önünde bulundurulmak suretiyle termal veyap›sal alt bölmelere ayr›lm›fl olacaklard›r.

2.2 Yolcu gemileri

2.2.1 Düfley ve yatay Ana Bölmeler

2.2.1.1.1 36’dan fazla yolcu tafl›yan gemilerde, tekne, üst binalar ve güverte evleri; “A-60” s›n›f› perdelerle düfleyana bölmelere ayr›lm›fl olacakt›r. Basamaklar ve gözard› alanlar›n say›s› en azda tutulacak, gerekli olduklar›nda ise,bu alanlar da “A-60” s›n›f› alt bölmeler olacakt›r. Bölmenin bir taraf›nda, Paragraf 2.2.3.2.’de tan›mlanm›fl olan (5),(9) veya (10) s›n›f› bir bölmenin bulunmas›, veya; her iki taraf›nda yak›t tanklar›n›n bulunmas› durumlar›nda, düfleyve yatay ana bölmelerin standard› “A-0” olarak de¤ifltirilebilir.

2.2.1.1.2 36’dan fazla yolcu tafl›yan gemilerde, yaflam ve hizmet bölmelerine aç›lan; tekne, üst binalar ve güverteevleri; “A” s›n›f› perdelerle düfley ana bölmelere ayr›lm›fl olacakt›r. Sözkonusu bu düfley ana bölmeler; Paragraf2.2.4’de verilmifl bulunanlara uygun yal›t›m de¤erlerine sahip olacakt›r.

2.2.1.2 S›zmaz kasara üzerindeki düfley ana bölmelerin s›n›rlar›n› oluflturan perdeler, uygulanabilir oldu¤u kadar;s›zmaz kasaran›n hemen alt›nda bulunan sugeçmez bölme perdeleriyle ayn› düzlemde olacaklard›r. Düfley anabölmelerin uzunluk veya genifllikleri; bu bölmeleri çevreleyen perdeleri, sugeçmez bölme perdeleriyle ayn› düzlemegetirebilmek, veya; düfley ana bölmenin tüm uzunlu¤u boyunca devam eden daha genifl bir genel kullan›m alan› eldeetmek üzere; düfley ana bölmenin toplam› 1.600 m2’den fazla olmamak kofluluyla, en fazla 48 m.lik bir mesafeyekadar uzat›labilir. Bir düfley ana bölmenin uzunluk veya geniflli¤i; onu çevreleyen perdelerin en uzak iki tanesiaras›ndaki mesafedir.

2.2.1.3 Bu perdeler, güverteden güverteye veya, borda kaplamas›na veya di¤er bölmelerin perdelerine kadar devamedecektir.

2.2.1.4 Bir düfley ana bölmenin, sprinkler sistemi bulunan bir bölme ile, bulunmayan bir di¤er bölme aras›nda uygunbir engel oluflturmak maksad›yla yatay “A” s›n›f› bölmelere bölünmüfl oldu¤u durumlarda, sözkonusu bölümler;bitiflik düfley ana bölme perdeleri ile, borda kaplamas› veya geminin d›fl s›n›rlar› aras›nda bulunacaklar ve, Tablo9.4’te verilmifl bulunan yang›na karfl› bütünlük ve s›zd›rmazl›k de¤erlerine uygun olarak izole edilmifl olacaklard›r.

– 157 –

2.2.1.5.1 Otomobil veya demiryolu araçlar›n› tafl›mak gibi özel maksatlarla dizayn edilmifl bulunan gemilerde,

düfley ana bölme perdeleri ile ilgili gerekliliklerin, geminin esas infla amac› ile çat›fl›r durumda olmas› halinde; olas›

bir yang›n› kontrol etmeye ve engellemeye yönelik eflde¤er ve alternatif önlemler uygulamaya konulacak ve; özel-

likle de ‹dare taraf›ndan onaylanm›fl olacakt›r. Uygulanabilir Kurallara göre korunma önlemlerinin al›nm›fl olanlar

d›fl›nda, Ro-Ro güvertelerinin üzerinde hiçbir hizmet bölmesi veya ambar bulunmayacakt›r.

2.2.1.5.2 Bununla birlikte; özel kategorideki bölmelere sahip bir gemide, bu bölmeler; Kural 20’nin uygulanabilir

gerekliliklerine uygun olacak, ve; uygulanm›fl olan Sözkonusu gerekliliklerin, bu Bölüm’de yolcu gemileri ile ilgili

olarak belirtilmifl bulunan di¤er gereklilikler yönünden yetersiz kalmas› durumunda ise; Kural 20’nin öngördü¤ü

gereklilikler öncelik alacakt›r.

2.2.2 Düfley bir ana bölmedeki perdeler

2.2.2.1 36’dan fazla yolcu tafl›yan gemilerde, “A” s›n›f› olmas›na gerek bulunmayan perdeler, en az›ndan “B” s›n›f›,

veya; Paragraf 2.2.3’teki Tablolarda belirtilmifl de¤erlere uyan “C” s›n›f› perdeler olacakt›r.

2.2.2.2 36’dan fazla yolcu tafl›yan gemilerde, yaflam bölmeleri ile hizmet bölmeleri aras›nda yer al›p “A” s›n›f›

olmas›na gerek bulunmayan perdeler, en az›ndan “B” s›n›f›, veya; Paragraf 2.2.4’teki Tablolarda belirtilmifl de¤erlere

uyan “C” s›n›f› perdeler olacakt›r. Ayr›ca; “A” s›n›f› olmas›na gerek bulunmayan koridor perdeleri, afla¤›daki istis-

nalarla; güverteden güverteye uzanan “B” s›n›f› perde olacakt›r:

.1 Perdenin her iki yan›nda da, kesintisiz devam eden “B” s›n›f› tavanlar veya yer döflemelerinin bulun-

du¤u durumlarda; sözkonusu perdenin; kesintisiz devam eden “B” s›n›f› tavan veya yer döflemesinin gerisinde kalan

k›sm›, gerek kal›nl›k ve gerekse de malzeme olarak; “B” s›n›f› perdelerin imalat›nda kullan›lmalar›na izin verilen

malzemeden imal edilmifl olacak, ve; sadece ‹dare’nin görüflüne göre gerekli ve uygun olan durumlarda da “B” s›n›f›

bölmeler için aranan geçirmezlik kriterine uygun bir durumda bulunacakt›r.

.2 Yang›n Savunma Sistemleri Tüzü¤ü’nün gerekliliklerine uygun durumdaki otomatik sprinkler sis-

temleri ile korunmakta olan bir gemide, koridor perdeleri; kendisi ile birlikte tavan perdesinin de Paragraf 2.2.4’ün

gerekliliklerine uyan “B” s›n›f› perdeler olmas› kofluluyla, koridora ait tavanda sonlanabilirler. Bu flekildeki bir perde

üzerindeki bütün kap›lar ve kemereler, yanmaz özellikteki malzemeden imal edilmifl olacak, ve; üzerinde bulunduk-

lar› perde ile ayn› yang›na karfl› bütünlük derecesinde olacaklard›r.

2.2.2.3 Paragraf 2.2.2.2’de tan›mlanan koridor perdeleri hariç, “B” s›n›f› olmas› gereken perdeler, güverteden

güverteye veya, borda kaplamas›na veya di¤er bölmelerin perdelerine kadar devam edecektir. Bununla birlikte; her

iki yan›nda da boydan boya, en az bitiflik oldu¤u perde ile ayn› yang›na karfl› bütünlük de¤erine sahip “B” s›n›f› bir

tavan veya yer döflemesi bulunan bir perde, kendisine bitiflik sözkonusu tavan veya yer döflemesinde sonlanabilir.

2.2.3 36’dan fazla yolcu tafl›yan gemilerde perdelerin ve güvertelerin yang›n geçirmezli¤i

2.2.3.1 Yolcu gemilerindeki perde ve güvertelerin yang›n geçirmezli¤i ile ilgili özel gerekliliklere uymalar›na ilave

olarak, bütün perde ve güverteler; en az›ndan Tablo 9.1 ve 9.2’de belirtilmifl olan gerekliliklere de uyacaklard›r.

Gemideki özel yap›sal düzenlemeler nedeniyle, herhangibir bölmenin sahip olmas› gereken yang›na karfl› bütünlük

de¤erinin Tablo’lardan tespiti konusunda zorlukla karfl›lafl›lmas› durumunda, sözkonusu geçirmezlik de¤eri;

‹dare’nin uygun görece¤i bir de¤er olarak saptanacakt›r.

– 158 –

2.2.3.2 Tablo’lar›n uygulanmas›, afla¤›daki gerekliliklere uygun olacakt›r:

.1 Tablo 9.1, düfley ana bölmelerin veya yatay bölmelerin s›n›rlar›n› oluflturmayan perdelere uygu-lanacakt›r. Tablo 9.2, düfley ana bölmelerde merdiven oluflturmayan veya yatay bölmelerin s›n›rlar›n› oluflturmayanperdelere uygulanacakt›r.

.2 Bitiflik bölmeler aras›nda s›n›r oluflturan perdelere uygulanacak yang›na karfl› bütünlük standartlar›n›n tayinibak›m›ndan, bu bölmeler; yang›n riskleri yönünden, afla¤›da görülecek flekilde; (1)’den (14)’e kadar olan kategorilere ayr›lm›flt›r. Birbölmenin içerdikleri ve kullan›m› yönünden: bu Kural’›n amaçlar› çerçevesinde kategorisinin tayininde tereddüdedüflülmesi, veya; belirli bir bölmeye, bu paragraf çerçevesinde iki veya daha fazla kategori tan›mlamas› yap›labilme-si durumlar›nda, sözkonusu bölme; en yüksek yang›na karfl› bütünlük gereksinimlerine sahip olan kategoriye ait birbölme olarak tan›mlanacakt›r. Bir bölme içindeki, küçük ve genel bölme alan› içindeki geçifllerin 30%’undan dahaaz geçifle sahip kapal› odalar, ayr› bir bölüm olarak kabul edileceklerdir. Bu flekildeki küçük bölmelerin s›n›r›n›oluflturan perde ve güvertelerin yang›na karfl› bütünlük gereklilikleri, Tablo 9.1 ve 9.2’ye göre hesaplanacakt›r.Afla¤›daki kategorileri tan›mlayan isimlerin, k›s›tlay›c› olmaktan çok, kategorik olmas›na gayret edilmifltir. Her birkategoriden önce parantez içinde verilmifl olan rakamlar; Tablolardaki uygulanabilir sütun veya sat›r› ifade etmekte-dir.

(1) Kontrol istasyonlar›

Emercensi güç ve ayd›nlatma kaynaklar›n›n bulundu¤u bölmeler.

Dümenevi ve harita kamaras›.

Geminin telsiz cihazlar›n›n bulundu¤u alanlar.

Yang›n kontrol istasyonlar›.

Ana Makine Dairesi’nin d›fl›nda bulunmas› durumunda, ana makine kontrol odas›.

Merkezi yang›n alarm›n›n bulundu¤u odalar.

Acil merkezi anons devrelerine ait sistem ve ekipmanlar›n bulundu¤u odalar.

(2) Merdivenler

Dahili merdivenler, asansörler, tümüyle kapal› acil kaç›fl tranklar› ve yolcu ve mürettebata ait yürüyen merdivenler (tümüyle makine bölmelerinde bulunanlar hariç) ile, bunlar›n k›s›mlar›.

Bu kategori ile iliflkili olarak; sadece bir güverte kat›n›n içinde kalan bir merdiven, bir yang›n kaportas› ileayr›lmam›fl oldu¤u bölmenin parças› olarak kabul edilecektir.

(3) Koridorlar

Yolcu ve mürettebat koridorlar› ve lobiler.

(4) Terk istasyonlar› ve d›fl kaç›fl yollar›

Tahlisiye araçlar›n›n bulundu¤u alanlar.

– 159 –

Tahlisiye botlar› ve cansallar›n›n binilmesine ve mayna edilmelerine ait olan aç›k güverte k›s›mlar› ile kapal›

gezinti alanlar›.

Kapal› ve aç›kta bulunan toplanma istasyonlar› aç›kta bulunan merdivenler ve kaç›fl yolu olarak kullan›lan

aç›k güverteler.En az yüklü durumdaki su kesimine kadar olan bordalar ile, üst binalar ve köprü üstü bölümlerinin,

cansal› ve gemiyi terk kayd›ra¤› toplanma istasyonlar›n›n alt›na kadar olan k›s›mlar›.

(5) Aç›k güverte alanlar›

Tahlisiye botlar› ve cansallar›n›n binilmesine ve mayna edilmelerine ait olan bölümler d›fl›ndaki aç›k güverte

k›s›mlar› ile kapal› gezinti alanlar›. Bu kategori ile iliflkili olarak; kapal› gezinti alanlar›n›n, mobilyalar›;

güverte tipi mobilya olmas› k›s›tlamas›na tabi olup, önemli bir yang›n riski tafl›mayan alanlar oldu¤u kabul

edilmifltir. Ayr›ca; bu alanlar, mevcut aç›kl›klar› nedeniyle sürekli ve tabii olarak havaland›r›lan alanlard›r.

Aç›k hava alanlar› (Üst binalar ve güverte evlerinin d›fl›nda kalan hava sahalar›).

(6) Düflük yang›n riskli yaflam bölmeleri

K›s›tl› yang›n riskine sahip mobilya ve dekorasyon malzemesi içeren kabinler.

K›s›tl› yang›n riskine sahip mobilya ve dekorasyon malzemesi içeren ofisler ve dispanserler.

K›s›tl› yang›n riskine sahip mobilya ve dekorasyon malzemesi içeren ve toplam olarak 50 m2’den daha az

alana sahip genel kullan›m alanlar›.

(7) Orta yang›n riskli yaflam bölmeleri

Yukardaki kategori 6’ya dahil alanlar olup, orta derecede yang›n riskine sahip mobilya ve dekorasyon

malzemesi içeren alanlar.

K›s›tl› yang›n riskine sahip mobilya ve dekorasyon malzemesi içeren ve toplam olarak 50 m2’den daha fazla

alana sahip genel kullan›m alanlar›.

Yaflam bölmeleri içindeki, 4 m2’den daha az alana sahip izole edilmifl dolaplar ve küçük malzeme odalar›

(içlerinde yan›c› nitelikli malzeme bulundurulmayan).

Sat›fl ma¤azalar›. Film projeksiyon aleti ve film odalar›. Diyet mutfaklar› (Aç›k alevli ekipman içermeyen).

– 160 –

– 161 –

– 162 –

Temizlik malzeme portuçlar› (içlerinde yan›c› nitelikli malzeme bulundurulmayan).

Laboratuarlar (içlerinde yan›c› nitelikli malzeme bulundurulmayan).

Eczaneler.

Küçük kurutma odalar› (4 m2 veya daha az güverte alan›na sahip olan).

Evcil hayvanlara ait odalar.

‹flletme odalar›.

(8) Yüksek yang›n riskli yaflam bölmeleri

K›s›tl› yang›n riskine sahip olanlar d›fl›ndaki mobilya ve dekorasyon malzemesi ihtiva eden, ve50 m2 ve daha fazla alana sahip genel kullan›m bölmeleri.

Berber dükkanlar› ve güzellik salonlar›.

Saunalar.

(9) Banyo/tuvalet ve benzeri alanlar

Genel banyo/tuvalet kolayl›klar›, dufllar, banyolar, WC’ler.

Küçük çamafl›rhaneler.

Kapal› yüzme havuzu bölümleri.

Yaflam bölmelerindeki, içinde piflirme araçlar› bulunmayan ba¤›ms›z mutfaklar.

Özel banyo/tuvalet kolayl›klar›, ait olduklar› bölmenin bir parças› olarak mütalaa edileceklerdir.(10) Tanklar, boflluklar ve herhangibir yang›n riski olmayan veya düflük riskli yard›mc› makine bölmeleri

Gemi mukavim teknesinin parças›n› oluflturan su tanklar›.

Boflluklar ve koferdamlar.

Bas›nçl› ya¤lama devresine sahip makinelerin bulunmad›¤› ve içinde yan›c› maddelerin bulundurul-mas› yasaklanm›fl bulunan afla¤›daki örneklere uygun yard›mc› makine daireleri: Havaland›rma ve so¤utma odalar›;›rgat daireleri; dümen makinesi odalar›; stabilizer ekipman odas›; elektrikli ana makinelere ait motor daireleri; sek-siyoner süviçbordlar ve ya¤l› trafolar (10 kVA’n›n üzerinde) d›fl›nda kalan tümüyle elektrikli ekipmanlar› içerenodalar; flaft yollar› ve boru tünelleri; ve, pompalar ile (yan›c› yak›tlar› kullanmayan veya onlarla çal›flmayan) so¤utmamakineleri’ne ait odalar.

(11) Yard›mc› makine daireleri, kargo bölmeleri, kargo ve di¤er akaryak›t tanklar›, ve; orta yang›n riskine sahip di¤erbenzeri bölmeler

– 163 –

S›v› Kargo tanklar›.

Kargo ambarlar›, trank yollar› ve kaporta yollar›.

So¤uk odalar.

Akaryak›t tanklar› (ba¤›ms›z bir bölmede bulunan ve herhangibir makine içermeyen).

Yan›c› maddelerin bulundurulmas›na izi verilen flaft yollar› ve boru tünelleri.

‹çinde, bas›nçl› ya¤lama devresine sahip makineler bulunan veya yan›c› maddelerin bulundurulmas›naizin verilmifl bulunan Kategori (10)’daki yard›mc› makine daireleri.

Akaryak›t dolum noktalar›.

‹çinde ya¤l› elektrik trafolar› (10 kVA’n›n üzerinde) bulunan bölmeler.

‹çinde; türbin veya mütenavip stim makinesiyle çal›flan yard›mc› jeneratörler veya, 110 kW’a kadarç›k›fl gücüne sahip içten yanmal› motorla çal›flan jeneratörler, sprinklerler, selbast› veya yang›n pompalar›, sintinetulumbalar› bulunan bölmeler.

Yukarda tan›mlanan bölmelere hizmet eden kapal› tranklar.

(12) Makine bölmeleri ve ana mutfaklar

Ana makine (Dizel elektrik ana makinelerin motor daireleri hariç) ve kazan daireleri.

‹çlerinde içten yanmal› makineler veya akaryak›tla çal›flan di¤er ›s›tma veya pompa ünitleri bulunan-lar d›fl›nda kalan, kategori (10) ve (11)’deki yard›mc› makine daireleri.

Ana mutfaklar ve ekleri.

Yukarda tan›mlanan bölmelere ait tranklar ve alanlar.

(13) Depolar, iflocaklar›, kilerler, v.s.

Ek olarak bir kileri bulunmayan ana mutfaklar.

Ana çamafl›rhaneler.

Büyük kurutma odalar› (4 m2’den daha büyük güverte alan›na sahip olanlar)

Çeflitli depolar.

Posta ve bagaj odalar›.

Çöp odalar›.

‹flocaklar› (Makine bölmeleri, mutfak v.s.’lerin parças› olmayan)

– 164 –

Yan›c› s›v›lar›n depolanabilmesine uygun düzenlemeleri bulunanlar d›fl›nda kalan ve 4m2’den daha

genifl alan› bulunan portuçlar ve depolar.

(14) Yan›c› s›v›lar›n depoland›¤› di¤er bölmeler

Boya portuçlar›.

‹çinde yan›c› s›v›lar (boyalar, ilaçlar, v.s. dahil) bulunan depolar

Laboratuarlar (içinde yan›c› s›v›lar bulunan).

.3 ‹ki bölme aras›ndaki s›n›r için bir tek yang›na karfl› bütünlük de¤erinin mevcut olmas› durum-lar›nda, bütün bölmelerde bu de¤er uygulanacakt›r.

.4 Paragraf 2.2.2’nin gereklilikleri geçerli olmakla birlikte; Tablo’larda tire iflareti bulunan bölmel-er için, malzeme veya yang›n geçirmezli¤i aç›s›ndan özel bir gereklilik mevcut de¤ildir.

.5 (5)’nci kategori bölmelerdeki güverte evleri ve üst binalar›n buluflma yerlerinde Tablo 9.1’dekigeçirmezlik de¤erlerinin kullan›l›p kullan›lmayaca¤› ile, güverte evlerine Tablo 9.2’deki gerekliliklerin uygulan›puygulanmayaca¤› konusuna ‹dare’ce karar verilecektir. Tablo 9.1 veya 9.2’de kategori (5) bölmelerle ilgili olarak ve-rilmifl bulunan gerekliliklerin hiçbirisi; ‹dare taraf›ndan kapat›lm›fl olmas› zorunlu bulunmayan bir bölmenin kapal›bölme olmas›n›n gerekti¤i fleklinde yorumlanmayacakt›r.

2.2.3.3 Sürekli “B” s›n›f› tavan veya kaplamalar›n; iliflkili güverteler ve perdelerle birlikte, k›smen veya bütünüyle,içinde bulunduklar› bölmenin sahip olmas› öngörülen yal›t›m ve geçirmezli¤ine katk›da bulunduklar› kabul edilebilir.

2.2.3.4 Saunalar›n infla ve düzenlenmeleri

2.2.3.4.1 Saunalar›n d›fl s›n›rlar›, “A” s›n›f› perde olacakt›r. Sauna s›n›rlar›, elbise de¤iflme alanlar›n›, dufllar› vetuvaletleri de içerebilir. Saunalar, (5),(9) ve (10) kategorisindeki bölmelerin içinde bulunanlar hariç, di¤er bölmeler-den; “A-60” standard›ndaki bir yal›t›mla ayr›lm›fl olacakt›r.

2.2.3.4.2 Saunalara do¤rudan ifltirakli tuvaletler, sauna bölmesinin bir parças› olarak mütalaa edilebilirler. Böyledurumlarda, sauna ile tuvalet aras›ndaki kap›n›n yang›n güvenli¤i gerekliliklerine uymas› zorunlulu¤u yoktur.

2.2.3.4.3 Saunalar›n alabandalar› ile tavanlar›nda, geleneksel ahflap kaplamalara izin verilmektedir. Sauna oca¤›n›nüzerindeki tavan; aralar›nda en az 30 mm.lik bir hava aral›¤› bulunan yanmaz bir levha ile kaplanm›fl olacakt›r. S›cakyüzeylerin, yan›c› malzemelerden mesafesi, en az 500 mm. olacak veya; yan›c› malzemeler korunmufl durumda ola-cakt›r (örne¤in, aralar›nda en az 30 mm.lik bir hava aral›¤› bulunan yanmaz bir levha ile).

2.2.3.4.4 Geleneksel ahflap oturma s›ralar›n›n saunalarda kullan›lmalar›na izin verilecektir.

2.2.3.4.5 Sauna kap›lar›; d›flar› do¤ru itme suretiyle aç›l›r olacaklard›r.

2.2.3.4.6 Elektrikli ›s›tma ocaklar›, zaman ayarl› bir kesici ile teçhiz edilmifl olacakt›r.

2.2.4 36 yolcudan daha az yolcu tafl›yan yolcu gemilerinde, perdelerin ve güvertelerin yang›n geçirmezli¤i

– 165 –

2.2.4.1 Yolcu gemilerindeki perdelerin ve güvertelerin yang›na karfl› bütünlüklerine iliflkin özel gerekliliklere ilaveolarak; perde ve güvertelerin yang›na karfl› bütünlük kriterleri, en az Tablo 9.3 ve 9.4’te tan›mlanm›fl olanlara uygunolacakt›r.

2.2.4.2 Sözkonusu Tablo’lar›n uygulanmas›nda, afla¤›da verilmifl olan kurallar geçerli olacakt›r:

.1 Bitiflik bölmeleri ay›ran perdeler için Tablo 9.3, güverteler için ise; Tablo 9.4 uygulanacakt›r.

.2 Bitiflik bölmeleri ay›ran perdelere uygulanacak yang›na karfl› bütünlük standartlar›n›n tayininde kul-lan›lmak üzere, sözkonusu bölmeler; yang›n riskleri göz önünde bulundurulmak suretiyle, afla¤›da tan›mlanm›fl(1)’den (11)’e kadar olan kategorilerde tasnif edilmifllerdir. Bir bölmenin içerdikleri ile kullan›m fleklinin özelliklerinedeniyle, o bölmenin; bu Kural›n amaçlar› aç›s›ndan s›n›fland›r›lmas›nda tereddüde düflülmesi durumunda, veya;bir bölmeye iki veya daha fazla kategori tahsis edilmesi gibi durumlarla karfl›lafl›ld›¤› takdirde; sözkonusu bölme; enyüksek geçirmezlik gereklili¤i öngörülen kategoride kabul edilecektir. Bir bölmenin içersinde, daha küçük olan ve;bitiflik oldu¤u alana; müflterek s›n›r›n 30%’undan daha az›n› teflkil eden aç›kl›klarla irtibatland›r›lm›fl bulunan alan-lar, ba¤›ms›z bölüm olarak mütalaa edilecektir. Bu flekildeki küçük ba¤›ms›z bölümlerin s›n›r perdeleri vegüverteleri; Tablo 9.3 ve 9.4’te tan›mlanm›fl özelliklerde olacakt›r. Kategorileri tan›mlayan isimler, k›s›tlay›c› olmak-tan çok, kategoriktir. Her bir kategoriden önce parantez içinde verilmifl olan rakamlar; Tablolardaki uygulanabilirsütun veya sat›r› ifade etmektedir.




Geminin telsiz cihazlar›n›n bulundu¤u bölmeler.


Makine bölmelerinin d›fl›nda yer alan ana makine kontrol odalar›.

Merkezi yang›n alarm teçhizat›n› içeren bölmeler.

(2) Koridorlar

Yolcu ve mürettebat koridor ve lobileri.

(3) Yaflam bölmeleri

Koridorlar hariç, Kural 3.1’de tan›mlanm›fl olan bölmeler.

(4) Merdivenler

Dahili merdivenler, asansörler, tümüyle kapal› acil ç›k›fl tranklar›, ve yürüyen merdivenler (tümüylemakine bölmelerinin içinde kalanlar hariç) ile, bunlar›n k›s›mlar›.

Bu kategori ile iliflkili olarak; sadece bir güverte kat›n›n içinde kalan bir merdiven, bir yang›n kaportas› ileayr›lmam›fl oldu¤u bölmenin parças› olarak kabul edilecektir.

(5) Hizmet bölmeleri (düflük riskli)

Yan›c› s›v›lar›n depolanabilmesine uygun düzenlemeleri bulunmayan ve 4m2’den daha genifl alan›bulunan portuçlar ve depolar ile, kurutma odalar› ve çamafl›rhaneler.

(6) A kategorisi makine bölmeleri

Kural 3.31’de tan›mlanm›fl olan bölmeler.

– 166 –

– 167 –

– 168 –

(7) Di¤er makine bölmeleri

Elektrikli cihazlara ait odalar (Otomatik telefon santralleri, klima hava kanal› bölmeleri).

A Kategorisi olanlar hariç, Kural 3.30’da tan›mlanm›fl olan bölmeler.

(8) Kargo bölmeleri

Yük tafl›nmas› amac›yla kullan›lan bütün bölmeler (kargo tanklar dahil) ile bu bölmelere ait olup, özelkategoriye girmeyen trank yollar› ve kaporta yollar›.

(9) Hizmet bölmeleri (yüksek riskli)

Mutfaklar, piflirme avadanl›klar› içeren kumanyal›klar, 4 m2’den daha fazla alana sahip boya por-tuçlar›, dolaplar ve depolar, yan›c› s›v›lar›n depolanmas›na mahsus bölmeler, saunalar ve makine bölmelerinin birparças› olmayan iflocaklar›.

(10) Aç›k güverteler

Herhangibir yang›n riski tafl›mayan veya düflük yang›n riskli aç›k güverteler ve kapal› gezinti alanlar›.Kapal› gezinti alanlar›n›n; mevcut mobilyalar›n güverte mobilyas› olarak s›n›rland›r›lm›fl olmalar› anlam›nda; önem-li bir yang›n riski tafl›mamalar› gerekmektedir.


(11) Özel kategori bölmeler ve Ro-Ro bölmeleri

Kural 3.41 ve 3.46’da tan›mlanm›fl bulunan bölmelerdir.

.3 Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’ndeki gerekliliklere uygun otomatik bir sprinkler sistemi ilekorunmayan bir düfley ana bölme veya bir yatay ana bölmenin içinde bulunan iki bölmeyi ay›ran, veya sözkonusu ikiana bölmenin s›n›r›n› oluflturan bir perdenin uygulanabilir yang›n geçirmezli¤i standard›n›n tayini bak›m›ndan;Tablo’larda mevcut iki de¤erden yüksek olan› kabul edilecektir.

.4 Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’ndeki gerekliliklere uygun otomatik bir sprinkler sistemi ilekorunmufl olan bir düfley ana bölme veya bir yatay ana bölmenin içinde bulunan iki bölmeyi ay›ran, veya her ikisi debu flekilde korunmufl iki ana bölmenin s›n›r›n› oluflturan bir perdenin uygulanabilir yang›n geçirmezli¤i standard›n›ntayini bak›m›ndan; Tablo’larda mevcut iki de¤erden daha düflük olan› kabul edilecektir. Sprinklere sahip bir böl-menin, sprinklere sahip olmayan bir di¤er bölme ile; yaflam veya hizmet bölmeleri içersinde birleflmesi durumunda,bu iki bölmenin aras›ndaki s›n›r› oluflturan perde için; Tablo’larda mevcut iki de¤erden yüksek olan› kabul edilecek-tir.

2.2.4.3 Sürekli “B” s›n›f› tavan veya kaplamalar›n; iliflkili güverteler ve perdelerle birlikte, k›smen veya bütünüyle,içinde bulunduklar› bölmenin sahip olmas› öngörülen yal›t›m ve geçirmezli¤ine katk›da bulunduklar› kabul edilebilir.

2.2.4.4 Yolcu gemilerinde “A”” kategorisi bir yang›n geçirmezlik de¤erine sahip olmalar› öngörülenler istisnaolmak üzere; Kural 11.2 gere¤ince çelik veya eflde¤er bir malzemeden imal edilmeleri öngörülen d›fl kaplamalarda;lumbuz veya borda kaportas› aç›lmas› amac›yla delikler aç›lmas› mümkündür. Ayn› flekilde; “A” kategorisi bir yang›ngeçirmezlik de¤erine sahip olmalar› öngörülmeyen kaplamalarda, ‹dare taraf›ndan onaylanm›fl malzemelerden imaledilmifl kap›lar›n bulunmas› da mümkündür.

– 169 –

2.2.4.5 Saunalar; Kural 2.2.3.4’e uygun olacaklard›r.

2.2.5 Yaflam bölmelerinin içindeki merdiven ve asansörlerin korunmas›

2.2.5.1 Merdivenler, afla¤›daki istisnai durumlar d›fl›nda; üzerindeki bütün aç›kl›klar›n kapat›labilme imkan›na sahip

bulundu¤u “A” kategorisi perdelerden oluflan muhafazalar›n içinde olacakt›r:

.1 Sözkonusu güvertenin geçirmezli¤inin, uygun perdeler veya bir twindeck uygulamas› durumunda ise

geçirmezli¤in, kendi kendine kapanan kap›larla sa¤lanm›fl olmas› kofluluyla, sadece iki güverteyi birbirine ba¤layan

merdivenlerin muhafaza içinde bulunmalar›na gerek yoktur. Bir twindeck bölmesi içinde kapal› durumda bulunan bir

merdivenin muhafazalar›; Paragraf 2.2.3 veya 2.2.4’teki güvertelere iliflkin Tablo’lara uygun olarak korunmufl ola-

cakt›r.

.2 Genel kullan›m bölmelerindeki merdivenler, tümüyle genel kullan›m bölmesinde yer almalar› kofluluy-

la, muhafazas›z durumda da olabilirler.

2.2.5.2 Asansör tranklar›; duman veya alevin, bir gladora bölmesinden di¤erine geçmesine engel olacak nitelikte imal

edilecek ve; hava ak›mlar› ile duman geçifllerinin kontrol alt›na al›nabilmesine olanak veren kap›lara sahip olacak-

lard›r. Merdiven boflluklar› içersine yerlefltirilmifl bulunan asansör makineleri, müstakil bir odan›n içinde bulunacak-

lar, ve; asansör halat ve kablolar›n geçifli için müsaade edilecek küçük aç›kl›klar d›fl›nda, çelikten imal edilmifl

muhafazalar içinde bulunacaklard›r. Koridorlar, genel kullan›m bölmeleri, özel kategori bölmeler, merdivenler ve

harici alanlar d›fl›nda kalan alanlara aç›lan asansörler, kaç›fl yollar› içinde yer alan merdivenlere aç›lmayacaklard›r.

2.3 Tankerler d›fl›ndaki yük gemileri

2.3.1 Yaflam bölmelerindeki koruma yöntemleri

2.3.1.1 Yaflam ve hizmet bölmeleri ile kontrol istasyonlar›nda, afla¤›daki koruma metotlar›ndan biri benimsenecek-

tir:

.1 Metot IC –‹ç bölümlerdeki bölme perdelerinin; yanmaz “B” veya “C” s›n›f› perdelerden infla edildi¤i,

yaflam ve hizmet bölmelerinin ise, Kural 7.5.5.1’de öngörülen gereklilik d›fl›nda; genellikle bir otomatik sprinkler,

yang›n tespit ve yang›n alarm sistemi ile teçhiz edilmemifl oldu¤u; veya,

.2 Metot IIC – Bir yang›n›n ortaya ç›kabilece¤i de¤erlendirilen bütün bölmelerin, Kural 7.5.5.2’de

öngörüldü¤ü üzere, sabit bir otomatik sprinkler, yang›n tespit ve yang›n alarm sistemi ile teçhiz edildi¤i; iç bölüm-

lerdeki bölme perdeleri tipi konusunda ise genellikle herhangibir zorunlulu¤un bulunmad›¤›; veya,

.3 Metot IIIC – Bir yang›n›n ortaya ç›kabilece¤i de¤erlendirilen bölmelerin, Kural 7.5.5.3’de

öngörüldü¤ü üzere, sabit bir yang›n tespit ve yang›n alarm sistemi ile teçhiz edildi¤i; iç bölümlerdeki bölme perdeleri

tipi konusunda ise; “A” veya “B” s›n›f› perdelerle çevrilmifl bulunan bir yaflam bölmesinin veya yaflam bölmelerinin

alan olarak 50 m2’yi hiçbir flekilde geçemeyece¤i istisnas› d›fl›nda, genellikle herhangibir zorunlulu¤un bulunmad›¤›

(Bununla birlikte, bu bölmelerin, genel kullan›m amac›yla daha da genifl olabilecekleri hususu, ‹dare’ce

de¤erlendirilebilir.) yöntemler.

– 170 –

2.3.1.2 Makine bölmeleri, kontrol istasyonlar›, hizmet bölmeleri, v.s. gibi bölümlerin perdelerinin imalinde ve izo-lasyonunda yanmaz malzemelerin kullan›lmas›na iliflkin olanlar ile, yukarda tan›mlanm›fl bulunan merdivenmuhafazalar› ve koridorlar›n korunmas› ile ilgili gereklilikler, yukarda Paragraf 2.3.1.1’de aç›klanm›fl olan her üçMetot için de ayn› flekilde geçerlidir.

2.3.2 Yaflam bölmelerinin içindeki perdeler

2.3.2.1 “B” s›n›f› bölme olmak zorunlulu¤undaki perdeler; güverteden güverteye ve borda veya di¤er s›n›rlara kadaruzanacakt›r. Bununla birlikte; perdenin her iki taraf›nda “B” s›n›f› sürekli tavan veya kaplamalar›n bulunmas› duru-munda, perdenin; sürekli tavan veya kaplamalarda sonlanmas› da mümkündür.

2.3.2.2 Metot IC – Bu Kural veya yük gemileri için geçerli di¤er Kurallar çerçevesinde “A” veya “B” s›n›f› bölmeolmas› gerekmeyen perdeler, en az “C” s›n›f› bir yap›ya sahip olacaklard›r.

2.3.2.3 Metot IIC – Tablo 9.5 gere¤ince “C” s›n›f› perde olmas› zorunlulu¤u bulunan özel durumlar d›fl›nda, bu Kuralveya yük gemileri için geçerli di¤er Kurallar çerçevesinde, “A” veya “B” s›n›f› bölme olmas› gerekmeyen perdelerinimalat› ile ilgili herhangibir k›s›tlama olmayacakt›r.

2.3.2.4 Metot IIIC – Tablo 9.5 gere¤ince “C” s›n›f› perde olmas› zorunlulu¤u bulunan özel durumlar d›fl›nda, ve; “A”veya “B” s›n›f› perdelerle çevrilmifl bulunan bir yaflam bölmesi veya yaflam bölmelerinin alan olarak 50 m2’yi hiçbirflekilde geçemeyece¤i istisnas› d›fl›nda, yük gemilerinde “A” veya “B” s›n›f› bölme olmas› gerekli olmayanperdelerin imalat› ile ilgili herhangibir k›s›tlama olmayacakt›r. (Bununla birlikte, bu bölmelerin, genel kullan›mamac›yla daha da genifl olabilecekleri hususu, ‹dare’ce de¤erlendirilebilir.)

2.3.3 Perdelerin ve güvertelerin yang›n geçirmezlikleri

2.3.3.1 Yük gemilerindeki perdelerin ve güvertelerin yang›n geçirmezli¤ine iliflkin olarak mevcut özel gerekliliklereuygunlu¤un yan› s›ra; perde ve güverteler; yang›n geçirmezlik aç›s›ndan, Tablo 9.5 ve 9.6’da belirtilenlere de uygunolacaklard›r.

2.3.3.2 Tablo’lar›n uygulanmas›nda, afla¤›daki prensipler göz önünde bulundurulacakt›r:

.1 Tablo 9.5 ve 9.6; bitiflik bölmeleri ay›ran bütün perdeler ve güverteler için uygulanacakt›r.

.2 Bitiflik bölmeler aras›nda s›n›r oluflturan perdelere uygulanacak yang›na karfl› bütünlük standartlar›n›ntayini bak›m›ndan, bu bölmeler; yang›n riskleri yönünden, afla¤›da görülecek flekilde; (1)’den (11)’e kadar olan kategorilere ayr›lm›flt›r. Bir bölmenin içerdikleri ve kullan›m› yönünden: bu Kural’›n amaçlar› çerçevesinde kategorisinin tayininde tereddüde düflülmesi, veya; belirli bir bölmeye, bu paragraf çerçevesinde iki veya daha fazlakategori tan›mlamas› yap›labilmesi durumlar›nda, sözkonusu bölme; en yüksek yang›na karfl› bütünlük gereksinim-lerine sahip olan kategoriye ait bir bölme olarak tan›mlanacakt›r. Bir bölme içindeki, küçük ve genel bölme alan›içindeki geçifllerin 30%’undan daha az geçifle sahip kapal› odalar, ayr› bir bölüm olarak kabul edileceklerdir. Buflekildeki küçük bölmelerin s›n›r›n› oluflturan perde ve güvertelerin yang›na karfl› bütünlük gereklilikleri, Tablo 9.5ve 9.6’ya göre hesaplanacakt›r. Afla¤›daki kategorileri tan›mlayan isimlerin, k›s›tlay›c› olmaktan çok, kategorikolmas›na gayret edilmifltir. Her bir kategoriden önce parantez içinde verilmifl olan rakamlar; Tablolardaki uygulan-abilir sütun veya sat›r› ifade etmektedir.


– 171 –

– 172 –

– 173 –







(2) Koridorlar

Koridor ve lobiler



(4) Merdivenler

Dahili merdivenler, asansörler, tümüyle kapal› acil ç›k›fl tranklar›, ve yürüyen merdivenler (tümüylemakine bölmelerinin içinde kalanlar hariç) ile, bunlar›n k›s›mlar›.

Bu kategori ile iliflkili olarak; sadece bir güverte kat›n›n içinde kalan bir merdiven, bir yang›n kapor-tas› ile ayr›lmam›fl oldu¤u bölmenin parças› olarak kabul edilecektir.


Yan›c› s›v›lar›n depolanabilmesine uygun düzenlemeleri bulunmayan ve 4m2’den daha genifl alan› bulunan portuçlarve depolar ile, kurutma odalar› ve çamafl›rhaneler.




Elektrikli cihazlara ait odalar (Otomatik telefon santralar›, klima hava kanal› bölmeleri)


(8) Kargo bölmeleri

Yük tafl›nmas› amac›yla kullan›lan bütün bölmeler (kargo tanklar dahil) ile bu bölmelere ait olup,özel kategoriye girmeyen trank yollar› ve kaporta yollar›.


Mutfaklar, piflirme avadanl›klar› içeren kumanyal›klar, 4 m2’den daha fazla alana sahip boya por-tuçlar›, dolaplar ve depolar, yan›c› s›v›lar›n depolanmas›na mahsus bölmeler, saunalar ve makine bölmelerinin birparças› olmayan iflocaklar›.


Herhangibir yang›n riski tafl›mayan veya düflük yang›n riskli aç›k güverteler ve kapal› gezinti alan-lar›. Kapal› gezinti alanlar›n›n; mevcut mobilyalar›n güverte mobilyas› olarak s›n›rland›r›lm›fl olmalar› anlam›nda;önemli bir yang›n riski tafl›mamalar› gerekmektedir


(11) Ro-Ro ve araç bölmeleri

Kural 3.41’de tan›mlanm›fl olan Ro-Ro bölmeleri.

Kural 3.49’da tan›mlanm›fl olan araç bölmeleri

– 174 –

– 175 –

2.3.3.3 Sürekli “B” s›n›f› tavan veya kaplamalar›n; iliflkili güverteler ve perdelerle birlikte, k›smen veya bütünüyle,

içinde bulunduklar› bölmenin sahip olmas› öngörülen yal›t›m ve geçirmezli¤ine katk›da bulunduklar› kabul edilebilir.

2.3.3.4 Yük gemilerinde “A”” kategorisi bir yang›n geçirmezlik de¤erine sahip olmalar› öngörülenler istisna olmak

üzere; Kural 11.2 gere¤ince çelik veya eflde¤er bir malzemeden imal edilmeleri öngörülen d›fl kaplamalarda; lumbuz

veya borda kaportas› aç›lmas› amac›yla delikler aç›lmas› mümkündür. Ayn› flekilde; “A”” kategorisi bir yang›n

geçirmezlik de¤erine sahip olmalar› öngörülmeyen kaplamalarda, ‹dare taraf›ndan onaylanm›fl malzemelerden imal

edilmifl kap›lar›n bulunmas› da mümkündür.

2.3.3.5 Saunalar; Kural 2.2.3.4’e uygun olacaklard›r.

2.3.4 Yaflam ve hizmet bölmeleri ile kontrol istasyonlar›n›n içindeki merdiven ve asansör tranklar›n›n korunmas›

2.3.4.1 Sadece bir tek güverteyi kateden merdivenler, en az bir güverte taraf›nda ve “B-0” s›n›f› perdelerle ve kendi

kendine kapanan kap›larla korumaya al›nacakt›r. Sadece bir tek güverteyi kateden asansörler, her iki terminal nok-

tas›nda; üzerinde çelik kap›lar bulunan “A-0” s›n›f› perdelerle çevrilmifl olacaklard›r. Birden fazla güverteyi kateden

merdivenler ve asansör tranklar›; en az “A-0” s›n›f› perdelerle muhafaza alt›na al›nm›fl ve her katta kendi kendine

kapanabilen kap›larla korunmufl olacaklard›r.

2.3.4.2 12 veya daha az kifliye yeterli yaflam bölmesine sahip bulunan gemilerde, merdivenlerin birden fazla

güverteyi kat etmesi ve her yaflam kat›nda en az iki adet aç›k güverteye kaç›fl yolunun bulunmas› durumunda,

Paragraf 2.3.4.1’deki “A-0” gereklilikleri; “B-0” olarak de¤ifltirilebilir.

2.4 Tankerler

2.4.1 Uygulama

Tankerler için, sadece Paragraf 2.3.1.1’de tan›mlanm›fl bulunan Metot IC uygulanacakt›r.

2.4.2 Perde ve güvertelerin yang›n geçirmezli¤i

2.4.2.1 Yük gemilerinden farkl› olarak; tankerlerin perde ve güvertelerinin yang›n geçirmezli¤ine iliflkin gereklilik-

ler konusunda Paragraf 2.3’ün yerine geçmek üzere haz›rlanan tankerlere özel en düflük yang›n geçirmezlik

de¤erleri, Tablo 9.7 ve 9.8’de verilmektedir.

2.4.2.2 Tablolar›n uygulanmas›nda afla¤›daki gereklilikler belirleyici olacakt›r:

.1 Tablo 9.7 ve 9.8; bitiflik bölmeleri ay›ran bütün perdeler ve güverteler için uygulanacakt›r.

.2 Bitiflik bölmeler aras›nda s›n›r oluflturan perdelere uygulanacak yang›na karfl› bütünlük standartlar›n›n tayini

bak›m›ndan, bu bölmeler; yang›n riskleri yönünden, afla¤›da görülecek flekilde; (1)’den (10)’a kadar olan kategorilere ayr›lm›flt›r.

Bir bölmenin içerdikleri ve kullan›m› yönünden: bu Kural’›n amaçlar› çerçevesinde kategorisinin tayininde tered-

düde düflülmesi, veya; belirli bir bölmeye, bu paragraf çerçevesinde iki veya daha fazla kategori tan›mlamas›

yap›labilmesi durumlar›nda, sözkonusu bölme; en yüksek yang›na karfl› bütünlük gereksinimlerine sahip olan kate-

goriye ait bir bölme olarak tan›mlanacakt›r. Bir bölme içindeki, küçük ve genel bölme alan› içindeki geçifllerin

30%’undan daha az geçifle sahip kapal› odalar, ayr› bir bölüm olarak kabul edileceklerdir.

– 176 –

Bu flekildeki küçük bölmelerin s›n›r›n› oluflturan perde ve güvertelerin yang›na karfl› bütünlük gereklilikleri, Tablo9.7 ve 9.8’e göre hesaplanacakt›r. Afla¤›daki kategorileri tan›mlayan isimlerin, k›s›tlay›c› olmaktan çok, kategorikolmas›na gayret edilmifltir. Her bir kategoriden önce parantez içinde verilmifl olan rakamlar; Tablolardaki uygulan-abilir sütun veya sat›r› ifade etmektedir.








(2) Koridorlar

Koridor ve lobiler



(4) Merdivenler

Dahili merdivenler, asansörler, tümüyle kapal› acil ç›k›fl tranklar›, ve yürüyen merdivenler (tümüyle makinebölmelerinin içinde kalanlar hariç) ile, bunlar›n k›s›mlar›.Bu kategori ile iliflkili olarak; sadece bir güverte kat›n›n içinde kalan bir merdiven, bir yang›n kaportas› ileayr›lmam›fl oldu¤u bölmenin parças› olarak kabul edilecektir.


Yan›c› s›v›lar›n depolanabilmesine uygun düzenlemeleri bulunmayan ve 4m2’den daha genifl alan› bulunanportuçlar ve depolar ile, kurutma odalar› ve çamafl›rhaneler.




Elektrikli cihazlara ait odalar (Otomatik telefon santralar›, klima hava kanal› bölmeleri).


(8) Kargo pompa daireleri

Kargo pompalar›n› ihtiva eden bölmeler ile, bu bölmelere girifller ve tranklar.


Mutfaklar, piflirme avadanl›klar› içeren kumanyal›klar, 4 m2’den daha fazla alana sahip boya por-

tuçlar›, dolaplar ve depolar, yan›c› s›v›lar›n depolanmas›na mahsus bölmeler, saunalar ve makine bölmelerinin bir

parças› olmayan iflocaklar›.


Herhangibir yang›n riski tafl›mayan veya düflük yang›n riskli aç›k güverteler ve kapal› gezinti alanlar›.

Kapal› gezinti alanlar›n›n; mevcut mobilyalar›n güverte mobilyas› olarak s›n›rland›r›lm›fl olmalar› anlam›nda; önem-

li bir yang›n riski tafl›mamalar› gerekmektedir.


– 177 –

– 178 –

– 179 –

2.4.2.3 Sürekli “B” s›n›f› tavan veya kaplamalar›n; iliflkili güverteler ve perdelerle birlikte, k›smen veya bütünüyle,

içinde bulunduklar› bölmenin sahip olmas› öngörülen yal›t›m ve geçirmezli¤ine katk›da bulunduklar› kabul edilebilir.

2.4.2.4 Yük gemilerinde “A” kategorisi bir yang›n geçirmezlik de¤erine sahip olmalar› öngörülenler istisna olmak

üzere; Kural 11.2 gere¤ince çelik veya eflde¤erbir malzemeden imal edilmeleri öngörülen d›fl kaplamalarda; lumbuz

veya borda kaportas› aç›lmas› amac›yla delikler aç›lmas› mümkündür. Ayn› flekilde; “A” kategorisi bir yang›n

geçirmezlik de¤erine sahip olmalar› öngörülmeyen kaplamalarda, ‹dare taraf›ndan onaylanm›fl malzemelerden imal

edilmifl kap›lar›n bulunmas› da mümkündür.

2.4.2.5 ‹çinde; yaflam bölmeleri ve bunlar› tafl›yan rüflvet güvertelerin yer ald›¤› üst binalar›n ve güverte evlerinin

d›fl s›n›r›n› oluflturan perdelerin kargo bölmelerine bitiflik olanlar›n›n tümüyle, sözkonusu bölmelerin borda kapla-

malar›n›n ise, kargo bölmesi s›n›r›ndan uzaklaflacak yöndeki 3 m.’lik k›s›mlar›n›n çelikten infla edilmeleri ve “A-60”

standard›nda izole edilmifl olmalar› gereklidir. Sözkonusu 3 m.’lik mesafe; yatay ortamda ve geminin omurga hatt›na

paralel olarak, ve bütün güverte seviyelerinde, kargo bölmesine olan s›n›r perdesinden itibaren ölçülecektir. Bu

Paragrafta özel önlem getirilmifl olan perdelerin, üst binalar ve güverte evlerinin d›fl kaplamalar› olmas› durumunda,

öngörülen izolasyon; Köprü üstü güvertesinin alt›na kadar devam ettirilecektir.

2.4.2.6 Kargo tulumba dairelerinin ayd›nl›k kaportalar› çelikten imal edilmifl olacak, herhangibir cam içermeyecek

ve, pompa dairesinin d›fl›ndan kapat›labilir yetenekte olacakt›r.

2.4.2.7 Saunalar›n infla ve düzenlenmeleri; Kural 2.2.3.4’e uygun olacakt›r.

3 Yang›na mukavim bölme perdesi geçiflleri ve ›s› transferinin engellenmesi

3.1 “A” s›n›f› bölme perdelerinde geçifller oldu¤unda, bu geçifller; Paragraf 4.1.1.5’de öngörülmüfl oldu¤u üzere,

Yang›n Test Prosedürleri Tüzü¤ü’ne uygun olarak test edileceklerdir. Bununla birlikte; bir boru geçiflinin, 3 mm

kal›nl›¤›ndaki çelik veya eflde¤er bir malzemeden imal edilmifl olmas›, ve; 900 mm’ den daha uzun olmas› duru-

munda, (tercihen perdenin her iki taraf›nda 450 mm olacak flekilde), ayr›ca bir geçirgenli¤in de bulunmamas› halinde,

test edilmesine gerek yoktur. Bu flekildeki geçifller, izolasyonun; perdenin ayn› seviyesinde uzat›lmas› suretiyle

uygun flekilde izole edilmifl olacaklard›r.

3.2 “ B” s›n›f› bölme perdelerinden; elektrik kablolar›, borular, tranklar v.s.nin geçifli, veya; havaland›rma termi-

nallerinin, elektrik fittinglerinin veya benzeri donan›mlar›n montesi amac›yla geçifl yap›lmas› durumunda, Paragraf

7.3.2’nin gereklilikleri çerçevesinde, yang›n geçirmezli¤inin bozulmamas› bak›m›ndan gerekli düzenlemeler

yap›lm›fl olacakt›r. “B” s›n›f› bölme perdelerinden geçmekte olan çelik veya bak›r d›fl›ndaki malzemeden mamul

borular; afla¤›daki düzenlemelerden bir ile korunmaya al›nacakt›r:

.1 Geçifl yap›lan bölme perdesinin yang›n geçirmezlik kategorisine ve kullan›lan borunun cinsine uygun

geçifl muhafazas›; veya,

.2 Kal›nl›¤› 1.8 mm’den boyu ise; çap› 150 mm veya daha fazla olan borularda 900 mm’den; çap› 150

mm veya daha az olan borularda ise 600 mm ‘den az olmayan (öngörülen uzunlu¤u tercihen, perdenin her iki

taraf›nda eflit olarak bölünmüfl) çelik manflonlar. Geçifl yapan boru; burada öngörülen manflona, her iki taraf›nda

flençler veya kaplinlerle ba¤lanm›fl olacak; veya, boru ile manflonun aras›ndaki klerens 2.5 mm yi geçmeyecek;

veya, boru ile manflonun aras›ndaki klerense; yanmaz veya di¤er uygun malzeme ile geçirmezlik kazand›r›lm›fl ola-

cakt›r.

– 180 –

3.3 “A” veya “B” s›n›f› bölme perdelerinden geçifl yapan izole edilmemifl metal borular; “A-0” geçirmezlikler

için 950° C’›n, “B-0” geçirmezlikler için ise 850° C’›n

3.4 ‹dare, bünyesel yang›n koruma ayr›nt›lar› konusunda onay verirken; öngörülen termal geçirmezlik bariyer-

lerinin kesiflme ve sonlanma mevkilerindeki ›s› transferi riskini göz önünde bulunduracakt›r. Çelik veya alüminyum

binalarda, güverte veya perdeye ait izolasyon; geçifl noktas›, kesiflme veya sonlanma noktas›ndan itibaren en az 450

mm daha devam ettirilecektir. Bir bölmenin, farkl› izolasyon de¤erlerine sahip “A” s›n›f› bir güverte veya perde ile

bölünmüfl olmas› durumunda; yüksek de¤erdeki izolasyon; daha düflük izolasyon de¤erine sahip olan güverte veya

perde üzerinde, en az 450 mm.lik bir mesafeye kadar devam ettirilecektir.

4 Yang›na mukavim bölmelerdeki geçifllerin korunmas›

4.1 Yolcu gemilerinde perdeler ve güvertelerdeki geçifller

4.1.1 “A” s›n›f› perdelerdeki geçifller

4.1.1.1 Kargo ve özel kargo bölmeleri, özel kategori bölmeler, depo ve bagaj bölümleri aras›ndakilerle, bu bölmeleri

aç›k güvertelere ba¤layan kaportalar haricinde, tüm geçifller; yang›na karfl› en az›ndan ait olduklar› bölmelerdekine

eflit bir direnç sa¤layan ve sabit olarak imal edilmifl kapama vas›talar› ile donat›lm›fl olacaklard›r.

4.1.1.2 “A” s›n›f› bölmelerdeki kaporta ve kaporta çerçeveleri, kapal› durumda tutan tertibatlar› ile birlikte; gerek

yang›na, gerekse de duman ve aleve karfl›; sözkonusu kaportalar›n üzerinde yer ald›¤› perdelerin sa¤lad›¤›na eflit bir

geçirmezlik sa¤layacaklar, bu husus ise; Yang›n Test Prosedürleri Tüzü¤ü’ne uygun olarak tespit edilmifl olacakt›r.

Sözkonusu kaporta ve kaporta çerçeveleri, çelikten veya eflde¤er bir malzemeden imal edilmifl olacaklard›r.

Sugeçmez kaportalar›n izole edilmifl olmalar›na gerek yoktur.

4.1.1.3 Kaportalar›n; her iki taraf›ndan da sadece bir tek kiflinin gücüyle aç›labilmesi mümkün olacakt›r.

4.1.1.4 Motor gücü ile çal›flan sugeçmez kaportalar ve normal durumda kilitli bulunanlar d›fl›nda; düfley ana

bölmelerde, mutfak s›n›rlar› içinde ve merdiven boflluklar›nda bulunan yang›n geçmez kaportalar; afla¤›daki

gereklilikleri karfl›layacaklard›r:

.1 Kaportalar, kendi kendine kapanabilen tipte olacak, ve; 3.5° lik bir aç›sal fark›n yarataca¤› güçle

kapal› kalabilen bir yap›da olacaklar;

.2 Mentefleli yang›n geçmez kaportalar›n ortalama kapanma süresi, kapanma hareketinin bafllang›c›ndan

itibaren; 40 s’ den fazla ve 10 s’ den az olmayacakt›r. Sürgülü kap›lar›n ortalama sabit kapama sürati, geminin

do¤rudaki durumunda, 0.2 m/s’ den daha fazla ve 0.1 m/sn’ den de az olmayacak;

.3 Emercensi kaç›fl tranklar›na ait olanlar›n d›fl›ndaki kap›lar; sürekli olarak görevli personel bulunan

merkezi bir kontrol mevkiinden, hepsi birden ayn› anda veya gruplar halinde, aç›k tutan mekanizmalar›ndan kur-

tar›labilme yetene¤inde olacaklar, ayr›ca da; her bir kap›, her iki taraf›ndan mekanizmas›ndan kurtar›labilme

yetene¤inde olacakt›r. Mekanizmadan kurtarma süviçleri; sistemin otomatik reset etmesini engellemek üzere de,

açma-kapama dü¤melerine sahip olacaklard›r.

– 181 –

.4 Merkezi kontrol istasyonunun kontrolü d›fl›ndaki aç›k tutma çengellerinin kullan›m› yasaklanm›flt›r.

.5 Merkezi kontrol istasyonu taraf›ndan uzaktan kontrol ile kapat›lm›fl bulunan bir kap›; mahalli kontrol

yard›m›yla, her iki taraf›ndan da aç›labilme yetene¤inde olacakt›r. Bu flekildeki mahalli bir açmadan sonra, kap›;

tekrar otomatik olarak kapanabilir durumda bulunacakt›r.

.6 Sürekli olarak görevli personel bulunan merkezi kontrol mevkiinde, her bir kap›n›n aç›k olup

olmad›¤›n›n izlenebilmesi mümkün olacakt›r.

.7 Aç›k tutan mekanizmadan kurtarma donan›mlar›; merkezi kontrol sisteminin veya gemi ana güç

devresinin çökmesi halinde, kap›n›n otomatik olarak kapanmas›n› sa¤layacak yeterlilikte dizayn edilmifl olacakt›r.

.8 Güçle çal›flan kaportalar için, merkezi kontrol sisteminin veya gemi ana güç devresinin çökmesi

halinde, kap›n›n; hemen yak›n›nda bulunan mahalli kontrol yöntemi ile en az on kere aç›l›p kapat›labilmesine (tam

kapal› ve tam aç›k olacak flekilde) olanak veren bölgesel aküler mevcut olacakt›r.

.9 Kontrol sistemi veya gemi merkezi güç devresi ile ilgili olarak bir kap›da ar›za ortaya ç›kmas›, di¤er

kap›lar›n güvenli çal›flabilmesini etkilemeyecektir.

.10 Uzaktan kumanda ile serbest b›rak›lmak suretiyle kapanan sürgülü kap›lar ve elektrik gücüyle kapanan

kaportalar; kap›n›n merkezi kontrol istasyonundan serbest b›rak›lmas›ndan en az 5 s, en fazla da 10 s sonra ve

kap›n›n kapanma hareketine bafllamas›ndan önce devreye giren ve, kap› veya kaportan›n tamamiyle kapal› duruma

gelmesine kadar süren bir alarm ile teçhiz edilmifl olacaklard›r.

.11 Kapanma hareketi s›ras›nda yolu üzerindeki bir cisme çarpt›¤›nda geri aç›lacak flekilde dizayn edil-

mifl kap›lar, böyle bir durumda; çarpt›klar› noktadan bir metreden daha fazla uzaklaflmayacaklard›r.

.12 Yang›n bütünlüklerinin sa¤lanmas› bak›m›ndan bir susta mekanizmas› ile teçhiz edilmifl bulunan çift

kanatl› kap›lar; sistem taraf›ndan kap›lar›n mekanizmalar›ndan serbest b›rak›lmalar› ile devreye giren sustalarla

teçhiz edilmifl olacaklard›r.

.13 Do¤rudan özel kategorideki bölmelere girifle yarayan; güçle çal›flan ve otomatik olarak kapanan

kap›lar›n, Paragraf 4.1.1.4.3 ve 4.1.1.4.10’da tan›mlanan alarmlar ve uzaktan kumanda ile serbest kalan mekanizmal›

donan›mlara sahip olmalar›na gerek yoktur.

.14 Mahalli kontrol sistemlerinin ana bölümleri, bak›m-tutum ve ayar amac›yla ulafl›labilir durumda ola-

cakt›r.

.15 Güçle çal›flan kap›lar; bir yang›n vukuunda çal›flacak, Yang›n Test Prosedürleri Tüzü¤ü’ne uygun,

onayl› tipte bir kontrol sistemi ile teçhiz edilmifl olacaklard›r. Bu kontrol sistemleri; afla¤›daki gereklilikleri karfl›lay-

acaklard›r:

.15.1 Kontrol sistemi, kap›y›; güç kayna¤›ndan beslenmek suretiyle, en az 200° C’da en az 60 dk. süreyle

çal›flt›rabilme yetene¤inde olacak;

– 182 –

.15.2 Yang›na maruz bulunmayan di¤er kap›lar›n güç devresi, olumsuz etkilenmeyecek; ve,

.15.3 200° C’› geçen ›s›larda, kontrol sistemi güç kayna¤›ndan otomatik olarak ayr›lacak ve, kap›y›; en az

945° C’a kadar kapal› tutabilme yetene¤inde olacakt›r.

4.1.1.5 36’dan daha az yolcu tafl›yan yolcu gemilerinde, Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’ne uygun bir otomatik

sprinkler, yang›n tespit ve yang›n alarm sistemi ile korunmufl bulunan veya, sürekli bir “B” s›n›f› bir tavana sahip

bulunan bir bölmedeki; düfley ana bölmelerin bir kademesini veya yatay bölmelerin s›n›r›n› oluflturmayan güverte

geçifllerinin, yeterli geçirmezli¤e sahip olmalar› sa¤lanacak, ve, bu flekildeki güverteler; “A” s›n›f› geçirmezlik

gerekliliklerine, ‹dare’nin kabulüne ba¤l› olmak üzere, makul ve uygulanabilir ölçülerde uyacaklard›r.

4.1.1.6 Bir geminin d›fl kaplamalar› ile ilgili “A” s›n›f› geçirmezlik gereklilikleri; sözkonusu kaplaman›n ait oldu¤u

bölmenin, Paragraf 4.1.3.3 çerçevesinde, “A” s›n›f› bir geçirmezli¤e sahip olmas›n›n gerekmemesi kofluluyla, cam

bölmelere, pencerelere ve lumbuzlara uygulanmayacakt›r. Bir geminin d›fl kaplamalar› ile ilgili “A” s›n›f› geçirmez-

lik gereklilikleri; can kurtarma araçlar› ile gemiyi terk ve toplanma istasyonlar›na aç›lan üst binalar ve güverte

evlerinde, kaç›fl yolu olarak kullan›lan aç›kta bulunan merdivenlerde ve aç›k güvertelerde bulunanlar hariç olmak

üzere; d›flar›ya aç›lan kap›lara uygulanmayacakt›r.

4.1.1.7 Su geçmez kap›lar, hava (rüzgar) geçmez kap›lar (yar› su geçmez kap›lar), aç›k güverteye aç›lan kap›lar ve

makul derecede hava s›zd›rmaz olmas› gereken kap›lar hariç olmak üzere; merdivenlerde, genel kullan›m böl-

gelerinde ve kaç›fl yollar› üzerindeki düfley ana bölme perdeleri üzerinde bulunan “A” s›n›f› kap›lar; kendili¤inden

kapanabilen bir hortum yuvas› ile teçhiz edilmifl olacaklard›r. Hortum yuvas›n›n malzemesi, imalat› ve yang›n

geçirmezli¤i, üzerinde bulundu¤u kap› ile ayn› olacak, hortum yuvas›; kap› kapal› durumda iken kenarlar› 150 mm

olan kare fleklinde net bir aç›kl›¤a sahip olacak, kap›n›n alt çerçevesinde, ve kap›n›n mentefleli kenar›n›n aksi

kenar›na, sürgülü kap›larda ise kap›n›n aç›lan kenar›na yak›n bir yerinde girinti teflkil edecek flekilde imal edilecek-

tir.

4.1.1.8 Bir düfley ana bölme perdesinden bir havaland›rma kanal›n›n geçmesi gerekti¤inde; kanal›n perdeye yak›n

yerine, ar›za yapmayacak özellikte otomatik bir yang›n damperi monte edilecektir. Sözkonusu damper, ayn› zaman-

da, perdenin her iki taraf›ndan manuel kumanda ile kapat›labilme yetene¤inde olacakt›r. Damperin kumanda noktas›,

kolayca ulafl›labilir bir yerde olacak, sözkonusu nokta; ›fl›k yans›tan k›rm›z› boya ile boyanacakt›r. Havaland›rma

kanal›n›n, damper ile perde aras›ndaki k›sm›;çelik veya eflde¤er bir malzemeden imal edilmifl olacak, ve; Paragraf

3.1’in gerekliliklerine uygun olarak izole edilecektir. Sözkonusu damperler, perdenin en az bir taraf›nda bulunacak,

ve; damperin aç›k durumda olup olmad›¤›n› aç›k olarak gösteren, kolayca görülebilir göstergeler mevcut olacakt›r.

4.1.2 “B” s›n›f› perdelerdeki geçifller

4.1.2.1 “B” s›n›f› perdelerdeki kap› ve kap› çerçeveleri ile bunlar›n kapanmas›na yarayan donan›mlar; kap›n›n alt

k›sm›nda bulunmas›na müsaade edilebilecek havaland›rma aç›kl›klar›n›n d›fl›nda, yang›n geçirmezlik bak›m›ndan

üzerinde bulundu¤u kap› ile ayn› derecede koruma sa¤layan bir metoda uygun olarak kapat›lmakta olacak, bu husus;

Yang›n Test Prosedürleri Tüzü¤ü’ne uygun olarak tespit edilmifl olacakt›r. Kap› kanad›n›n üzerinde veya alt›nda bu

flekilde havaland›rma aç›kl›klar›n›n bulunmas› durumlar›nda, bu aç›kl›k veya aç›kl›klar›n toplam net alan› 0.05 m2’yi

geçmeyecektir. Kap›lar üzerinde veya alt›ndaki havaland›rma aç›kl›klar›na bir alternatif olarak; yanmaz malzemeden

imal edilmifl olup, kabin ile koridor aras›nda ve banyo/tuvalet biriminin alt›na do¤ru yönlendirilmifl, kesit alan›

0.05m2’yi geçmeyen bir hava kanal›na müsaade edilebilir. Bütün havaland›rma aç›kl›klar›n›n üzerinde; yanmaz

malzemeden mamul ›zgaralar bulunacakt›r. Kap›lar›n kendileri de yanmaz malzemeden imal edilmifl olacakt›r.

– 183 –

4.1.2.2 “B” s›n›f› perdelerdeki kabin kap›lar›, kendi kendine kapanan tipte olacakt›r. Kap›n›n aç›k kalmas›n›sa¤layan çengellere müsaade edilmeyecektir.

4.1.2.3 Bir geminin d›fl kaplamalar› ile ilgili “B” s›n›f› geçirmezlik gereklilikleri; cam bölmelere, pencerelere velumbuzlara uygulanmayacakt›r. Benzer flekilde; “B” s›n›f› geçirmezlik gereklilikleri; üst binalar ve güverte evlerinde-ki d›flar›ya aç›lan kap›lara uygulanmayacakt›r. 36’dan daha az yolcu tafl›yan yolcu gemilerinde, ‹dare; kabinler ile;dufllar gibi banyo/tuvalet bölmelerini ay›ran kap›lar›n imalinde yanabilir malzemenin kullan›lmas›na müsaade ede-bilir.

4.1.2.4 36’dan daha az yolcu tafl›yan yolcu gemilerinde, Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’ne uygun bir otomatiksprinkler sisteminin kullan›lmas› durumunda:

.1 Düfley ana bölmelerde merdiven oluflturmayan veya yatay bölmelerin s›n›rlar›n› oluflturmayangüvertelerdeki perde geçiflleri, makul derecede hava s›zd›rmaz olacak, ayr›ca; bu durumdaki güverteler, “B” s›n›f›geçirmezlik kriterlerine, ‹dare’nin de¤erlendirmesine göre makul ve uygulanabilir derecede uyacaklar; ve,

.2 “B” s›n›f› malzemeden mamul koridor perdelerindeki geçifller, Paragraf 2.2.2’deki gerekliliklere uygunolarak korunmufl olacaklard›r.

4.1.3 Pencereler ve borda lumbuzlar›

4.1.3.1 Paragraf 4.1.1.6 ve 4.1.2.3’deki gerekliliklere uygun olmas› gerekenler d›fl›nda kalan yaflam ve hizmetbölmeleri ile kontrol istasyonlar›ndaki perdeler üzerinde bulunan pencere ve borda lumbuzlar; üzerinde bulundu¤uperde tipinin tabi oldu¤u geçirmezlik gerekliliklerini devam ettirecek flekilde infla edilmifl olacaklar, bu husus; Yang›nTest Prosedürleri Tüzü¤ü’ne uygun olarak tespit edilmifl olacakt›r.

4.1.3.2 9.1’den 9.4’e kadar olan Tablolarda verilmifl bulunan gerekliliklerden ayr› olarak, yaflam ve hizmetbölmeleri ile kontrol istasyonlar›n› aç›k güvertelerden ay›ran perdeler üzerinde bulunan pencere ve borda lumbuzlar;çelik veya di¤er uygun malzemelerden mamul çerçevelere sahip olacaklard›r. Pencere veya lumbuzlar›n camlar›;metal bir conta veya si¤il ile s›k›ca oturtulmufl olacakt›r.

4.1.3.3 Tahlisiye araçlar›n›n bulundu¤u alanlara, toplanma ve gemiyi terk istasyonlar›na, aç›kta bulunan merdiven-ler ile kaç›fl yolu olarak kullan›lan aç›k güvertelere bakan, ve; cansal› ve gemiyi terk kayd›ra¤› toplanma istasyon-lar›n›n alt›nda bulunan pencereler, Tablo 9.1’de belirtilmifl olan yang›n geçirmezlik de¤erlerine sahip olacaklard›r.Pencerelere mahsus otomatik sprinkler nozullar›n›n yerlefltirilmifl oldu¤u durumlarda, yukardaki gereklilikler yerine,“A-0” standard›ndaki pencereler kabul edilebilir. Bu kapsamda mütalaa edilebilmesi bak›m›ndan, sözkonusu sprin-kler nozullar›n›n afla¤›daki koflullardan birisine uygun olmas› gerekir:

.1 Konvansiyonel tavan tipi sprinkler nozullar›na ilave olarak, pencerelerin üstüne konulmufl özelsprinkler nozullar› olmas›; veya,

.2 Kapsama alan›n›n hesab›nda, ilave pencere alanlar›n›n da dikkate al›nm›fl oldu¤u, ve sözkonusupencereyi; 5 litre/m2’den daha düflük olmayan bir debi ile kapsayacak flekilde yerlefltirilmifl konvansiyonel sprinklernozullar› olmas›.

Cansal› toplanma bölgesinin alt›nda kalan gemi bordalar›nda bulunan lumbuzlar, en az “A-0” standard›na eflit biryang›n geçirmezlik de¤erine sahip olacaklard›r.

4.2 Yük gemilerinde yang›na mukavim bölmelerdeki kap›lar

–184 –

4.2.1 Kap›lar›n yang›n geçirmezlikleri, içinde bulunduklar› bölmenin tabi oldu¤u geçirmezli¤ine eflit olacak, bu

husus; Yang›n Test Prosedürleri Tüzü¤ü’ne uygun olarak tespit edilmifl olacakt›r. “A” s›n›f› bölmelerdeki kap› ve

kaportalar; çelikten imal edilmifl olacakt›r. “B” s›n›f› bölmelerdeki kap›lar, yanmaz malzemeden imal edilmifl ola-

caklard›r. A kategorisi makine bölmelerinin bölme perdeleri üzerindeki kap›lar, makul ölçüde gaz geçirmezli¤e sahip

ve kendi kendine kapanan tipte olacakt›r. IC metoduna uygun olarak infla edilmifl olan gemilerde, ‹dare; kabinler ile;

dufllar gibi banyo/tuvalet bölmelerini ay›ran kap›lar›n imalinde yanabilir malzemenin kullan›lmas›na müsaade ede-

bilir.

4.2.2 Kendi kendine kapanan tipte olmas› öngörülen kap›lar›n, aç›k durumda tutan çengellerle teçhiz edilmelerine

müsaade edilmeyecektir. Bununla birlikte, uzaktan kumandal› otomatik b›rakma donan›m› ile teçhiz edilmifl ar›za

yapmayan tipteki çengeller kullan›labilir.

4.2.3 Yaflam ve hizmet bölmelerinde, koridor perdeleri üzerindeki kap›lar›n kanad› üzerinde veya alt›nda, hava-

land›rma aç›kl›klar›n›n bulunmas›na müsaade edilebilir. Lavabolara, ofislere, mutfaklara, kumanyal›klara ve depo-

lara aç›lan “B” s›n›f› kap›lar›n üzerinde de havaland›rma aç›kl›klar›n›n bulunmas›na müsaade edilebilir. Afla¤›da

aksine müsaade edilmifl olmas›n›n d›fl›nda, sözkonusu havaland›rma aç›kl›klar›; kap›n›n sadece alt yar›s›nda bulu-

nacakt›r. Sözkonusu havaland›rma aç›kl›¤›n›n, kap›n›n kanad›n›n üzerinde veya alt›nda olmas› durumunda, bu aç›kl›k

veya aç›kl›klar›n toplam net alan› 0.05 m2’yi geçmeyecektir. Kap›lar üzerinde veya alt›ndaki havaland›rma

aç›kl›klar›na bir alternatif olarak; yanmaz malzemeden imal edilmifl olup, kabin ile koridor aras›nda ve banyo/tuvalet

biriminin alt›na do¤ru yönlendirilmifl, kesit alan› 0.05 m2’yi geçmeyen bir hava kanal›na da müsaade edilebilir.

Kap›n›n alt›ndakiler hariç, havaland›rma aç›kl›klar›n›n üzerinde; yanmaz malzemeden mamul ›zgaralar bulunacakt›r.

4.2.4 Sugeçmez kap›lar›n izole edilmelerine gerek yoktur.

5 Makine bölmelerinin s›n›rlar› üzerindeki aç›kl›klar›n korunmas›

5.1 Uygulama

5.1.1 Bu Paragrafta öngörülen gereklilikler, A kategorisi makine bölmeleri ile; ‹dare’nin gerekli gördü¤ü durumlarda

da, di¤er makine bölmelerine uygulanacakt›r.

5.2 Makine bölmesi s›n›rlar› üzerindeki aç›kl›klar›n korunmas›

5.2.1 Makine bölmelerine ait; tavan havaland›rma kaportalar›, kap›lar, vantilatörler, egzost havaland›rmas› ifllevini

gören baca içi hava aç›kl›klar› ve di¤er aç›kl›klar›n; bölmenin havaland›rma gereksinimleri ile; geminin düzenli ve güven-

li kullan›lmas›na olanak verecek en az miktarlarda olmas› sa¤lanacakt›r.

5.2.2 Tavan havaland›rma kaportalar›, çelikten mamul olacak ve üzerlerinde cam bulunmayacakt›r.

5.2.3 Güçle çal›flan kap›lar›n kapat›labilmesi ve; sugeçmez kaportalar hariç, di¤er güçle çal›flan kap›lar›n üzerinde mevcut serbest

b›rakma mekanizmalar›n›n çal›flt›r›labilmesi için gereken kontrol donan›mlar› mevcut bulunacakt›r. Sözkonusu kontrol donan›mlar›, ilgili

bölmenin d›fl›nda, ve; hizmet verdikleri bölmede ortaya ç›kabilecek bir yang›n durumunda devre d›fl› kalmayacak flekilde yerlefltirilmifl ola-

caklard›r.

5.2.4 Yolcu gemilerinde, Paragraf 5.2.3’de öngörülmüfl olan kontrol donan›mlar›; ; bir tek kontrol noktas›nda, veya; ‹dare’nin kabul

kofluluna ba¤l› olmak üzere; mümkün oldu¤u kadar az say›daki kontrol noktas› gruplar›nda bulunacaklard›r.

– 185 –

. Sözkonusu kontrol noktalar›; güverteden güvenli girifl olana¤›na sahip bulunacaklard›r.

5.2.5 Yolcu gemilerinde, güçle çal›flan sugeçmez kaportalar d›fl›ndaki kap›lar›n; bölmede ortaya ç›kabilecek biryang›nda, güçle çal›flan kapama düzenlemeleri yoluyla pozitif olarak kapanmalar› veya; kendili¤inden 3.5° lik biraç›sal fark›n yarataca¤› güçle kapal› kalacak bir yap›da imal edilmek suretiyle kapanmalar› güvence alt›na al›nm›fl,ayr›ca; uzaktan kumanda donan›m›na sahip, ve ar›za yapmayan aç›k tutma çengelleri ile teçhiz edilmifl olacaklard›r.Acil kaç›fl tranklar›na aç›lan kap›lar›n; uzaktan kumanda donan›m›na sahip, ve ar›za yapmayan aç›k tutma çengelleriile teçhiz edilmifl olmas›na gerek yoktur.

5.2.6 Makine bölme perdeleri üzerinde pencere bulunmayacakt›r. Bu kural; makine bölmelerindeki kontrol istasyonlar›nda caml› pencerelerin kullan›m›n› engellemez.

6 Kargo bölme perdelerinin korunmas›

6.1 36’dan fazla yolcu tafl›yan yolcu gemilerinde, özel kategorideki bölmeler ile Ro-Ro bölmelerinin perde vegüverteleri; “A” s›n›f› standard›nda izole edileceklerdir. Bununla birlikte; Paragraf 2.2.3’de tan›mlanm›fl bulunan (5),(9) veya (10) kategorisindeki bir bölme, bölme perdesinin bir taraf›nda bulundu¤u takdirde, bu standart; “A-0” olarakuygulanabilir. Akaryak›t tanklar›n›n, özel kategorideki bir bölmenin alt›nda bulunmas› durumunda, sözkonusubölmelerin aras›ndaki güverte için de “A-0” standard› uygulanabilir.

6.2 36’dan fazla yolcu tafl›yan yolcu gemilerinde, özel kategorideki bölme perdeleri; Tablo 9.3’te (11) kate-gorisindeki bölmeler için, yatay perdeler ise; Tablo 9.4’te (11) kategorisindeki bölmeler için tan›mlanm›fl olan özel-liklere uygun olarak izole edileceklerdir.

6.3 36’dan fazla yolcu tafl›yan yolcu gemilerinde, kapal› ve aç›k Ro-Ro bölmelerinin perdeleri; Tablo 9.3’te (8)kategorisindeki bölmeler için, yatay perdeler ise; Tablo 9.4’te (8) kategorisindeki bölmeler için tan›mlanm›fl olanözelliklere uygun olarak izole edileceklerdir.

6.4 Yolcu gemilerinde, Köprüüstünde; özel kategori bölmelere girifl veya ç›k›fl yolu üzerindeki herhangibiryang›n kaportas›n›n kapal› olup olmad›¤›n› gösteren göstergeler bulunacakt›r.

6.5 Tankerlerde, ham petrol veya parlama noktas› 60° C’› geçmeyen bir petrol ürünü tafl›nan kargo tanklar›n›nkorunmas› amac›yla; yang›n›n yak›t bölmesine geçmesine engel olmak amac›yla; valflar›n, fitinglerin, tank giriflkapaklar›, kargo havaland›rma boru devreleri ile kargo boru devrelerinin yap›m›nda, atefl ve s›cakl›k tesiriyle özel-li¤ini kaybeden malzeme kullan›lmayacakt›r

7 Havaland›rma sistemleri

7.1 Kanallar ve damperler

7.1.1 Havaland›rma kanallar› yanmaz malzemeden imal edilmifl olacakt›r. Bununla birlikte, genel olarak uzun-lu¤u 2 m‘yi, serbest kesit alan›* ise 0.02 m2’yi geçmeyen k›sa hava kanallar›n›n; afla¤›daki koflullarla, yanmazmalzemeden imal edilmelerine gerek yoktur.:

* Serbest kesit alan› ifadesi, imalattan izoleli kanallar dahil, bir kanal›n iç çap veya boyutlar› baz›nda hesaplanacak alan› ifade eder.

– 186 –

.1 Düflük alevi yayma özelli¤ine sahip bir malzemeden imal edilmifl olmas›;

.2 Havaland›rma devresinin uç noktalar›nda kullan›lmas›; ve,

.3 Sürekli “B” s›n›f› tavanlar da dahil olmak üzere, “A” veya “B” s›n›f› perde üzerindeki bir aç›kl›ktan,kanal boyunca ölçülen mesafesi 600 mm’den az olmas›.

7.1.2 Afla¤›da belirtilmifl olan düzenlemeler; Yang›n Test Prosedürleri Tüzü¤ü’ne uygun olarak test edileceklerdir:

.1 Kullan›mlar›na iliflkin yard›mc› parçalar›yla birlikte; yang›n damperleri; ve,

.2 “A” s›n›f› perdelerden geçen hava kanallar›. Bununla birlikte, çelik manflonlar›n havaland›rma kanal-lar›na, perçin, viral› flençler veya kaynakla do¤rudan do¤ruya ba¤lanm›fl oldu¤u durumlarda bu test gerekli de¤ildir.

7.2 Kanallar›n düzenlenmesi

7.2.1 Kanallar›n düzenlenmesi A kategorisi makine bölmelerine, araç bölmelerine, Ro-Ro bölmelerine, mutfak-lara, özel kategori bölmelere ve kargo bölmelerine ait havaland›rma sistemlerinin, genel olarak birbirlerinden ve;4.000 gros tondan küçük yük gemileri ile 36’dan az yolcu tafl›yan yolcu gemilerindeki mutfak havaland›rmadevrelerinin tümüyle ayr› olmalar›na gerek bulunmay›p, sözkonusu bölmelerin; di¤er bölmelere hizmet veren hava-land›rma devrelerinden birisine irtibatl› bir havaland›rma kanal› vas›tas›yla havaland›r›lm›fl olmalar›n›n da mümkünolabilece¤i istisnas› ile; di¤er bölmelere hizmet veren devrelerden ayr›lm›fl olmalar› gereklidir. Her durumda da; mut-fak havaland›rma kanal› üzerine, havaland›rma birimine yak›n bir noktada bir otomatik yang›n damperi monte edil-mifl olacakt›r. “A” kategorisi makine bölmelerinin, mutfaklar›n, araç bölmelerinin, Ro-Ro bölmelerinin ve özel ka-tegori bölmelerinin havaland›r›lmalar›na tahsis edilmifl bulunan hava kanallar›; afla¤›daki Paragraf 7.2.1.1.1’den7.2.1.1.4’e kadar veya; 7.2.1.2.1 ve 7.2.1.2.2 Paragraflar›nda verilmifl bulunan koflullara uyulmas› d›fl›nda; yaflam vehizmet bölmelerinin veya kontrol istasyonlar›n›n içinden geçmeyeceklerdir:

.1.1 300 mm’ye kadar (300 mm dahil) olan kanallar›n 3 mm; 760 mm (760 mm dahil) ve daha fazla olan kanallar›nise 5 mm kal›nl›¤›ndaki çelikten imal edilmifl olmalar› ile; sözkonusu kanallar›n, yar›çap veya eni 300 ile 760 mmaras›nda olanlar›n›n ise, bu de¤erler aras›nda enterpolasyonla bulunacak kal›nl›k de¤erine sahip çelikten imal edil-mifl olmalar›;

.1.2 Kanallar›n uygun flekilde desteklenmifl ve takviye edilmifl olmalar›;

.1.3 Kanallar›n; geçifl yapt›klar› perdeye yak›n yerlerde otomatik yang›n damperleri ile teçhiz edilmiflolmalar›; ve,

.1.4 Kanallar›n; makine bölmelerinden, mutfaklardan, araç bölmelerinden, Ro-Ro bölmelerinden ve özelkategori bölmelerden itibaren, her bir yang›n damperinden en az 5 m sonras›na kadar “A-60” s›n›f› standard›nda izoleedilmifl olmalar›; veya;

.2.1 Kanallar›n; Paragraf 7.2.1.1.1 ve 7.2.1.1.2’ye uygun olarak çelikten imal edilmifl olmalar›; ve,

.2.2 Kanallar›n; yaflam ve hizmet bölmeleri ile kontrol istasyonlar›ndan geçiflleri boyunca “A-60” stan-dard›nda izole edilmifl olmalar›. flu kadarla ki; ana bölme perdelerinden olan geçifller, ayr›ca; Paragraf 4.1.1.8’de ver-ilmifl bulunan gerekliliklere de uyacakt›r.

– 187 –

7.3 Kanal geçifllerinin ayr›nt›lar›

7.3.1 ‹nce malzemeden imal edilmifl olup, serbest kesit alan› 0.02 m2’ye eflit veya daha az olan bir hava kanal›n›n

“A” s›n›f› bir perde veya güverteyi geçmesi durumunda, perde geçifli; en az 3 mm kal›nl›¤›nda ve, en az 100 mm

uzunlu¤undaki çelik levha manflonlarla; perde geçifllerinde tercihen perdenin her iki taraf›nda 100 mm olmak üzere,

veya; bu geçiflin bir güverte geçifli olmas› halinde ise; uzunlu¤unun tamam› geçilen güvertenin alt k›sm›nda bulu-

nacak flekilde takviye edilmifl olacakt›r. Serbest kesit alan› 0.02 m2’den daha fazla olan bir hava kanal›n›n “A” s›n›f›

bir perde veya güverteyi geçmesi durumunda, geçifl; çelik levha manflonlarla takviye edilecektir. Bununla birlikte;

çelikten imal edilmifl hava kanallar›n›n perde veya güvertelerden geçifl yapmalar› durumlar›nda, kanallar ve

manflonlar; afla¤›daki koflullara uygun olacakt›r:

.1 Manflonlar; en az 3 mm kal›nl›¤›na ve en az 900 mm uzunlu¤una sahip olacaklard›r. Perde geçifli

durumlar›nda bu uzunluk; tercihen, perdenin her iki taraf›nda 450 mm olarak eflitlenecektir. Sözkonusu kanallar veya

kanallar› takviye eden manflonlar; yang›na karfl› izole edilmifl olacaklard›r. ‹zolasyonlar; en az, kanal›n geçifl yapt›¤›

perdenin veya güvertenin sahip oldu¤u ile ayn› yang›n geçirmezlik derecesine sahip olacaklard›; ve,

.2 0.075 m2’den daha büyük bir serbest kesit alan›na sahip kanallar; Paragraf 7.3.3.1’de verilmifl olan

gerekliliklere ilave olarak, yang›n damperleri ile de teçhiz edilmifl olacaklard›r. Yang›n damperleri; otomatik çal›flan

tipte olmakla birlikte, perde veya güvertenin her iki taraf›ndan manuel olarak kapat›labilme yetene¤ine de sahip ola-

caklard›r. Damperlerin üzerinde; damperin aç›k veya kapal› durumda oldu¤unu belirten göstergeler bulunacakt›r.

Hava kanallar›n›n, bir “A” s›n›f› bölmeden, sözkonusu bölmeye hizmet vermeden geçifl yap›yor olmas› durumunda;

sözkonusu hava kanal›n›n, geçifl yapt›¤› perde ile ayn› yang›n geçirmezlik de¤erine sahip olmas› kofluluyla, üzerinde

yang›n damperinin bulunmas›na gerek yoktur. Yang›n damperleri; kolayl›kla ulafl›labilir durumda olacaklard›r.

Damperlerin; tavan veya yer kaplamas›n›n görünmeyen taraf›nda bulunmas› durumunda, sözkonusu tavan veya yer

kaplamalar›, üzerinde; arkas›ndaki yang›n damperinin numaras›n› gösteren bir levha bulunan kontrol kapaklar› ile

teçhiz edilmifl olacaklard›r. Yang›n damper numaralar›, bulunmas› öngörülen uzaktan kontrol istasyonlar›nda da ayn›

flekilde belirtilmifl olacakt›r.

7.3.2 “B” s›n›f› perdelerden geçifl yapan ve serbest kesit alan› 0.02 m2’den daha fazla olan havaland›rma kanal-

lar›; 900 mm uzunlu¤a sahip ve, tercihen perdenin her iki taraf›nda 450 mm olarak eflitlenmifl çelik levha manflonlar-

la takviye edilmifl olacaklard›r (bu Paragrafta öngörülen manflon uzunlu¤una eflit kanal bölümünün kendisinin çelik-

ten imal edilmifl olmas› hali d›fl›nda).

7.4 36’dan fazla yolcu tafl›yan yolcu gemilerindeki havaland›rma sistemleri

7.4.1 36’dan fazla yolcu tafl›yan yolcu gemilerindeki havaland›rma sistemleri, afla¤›da verilmifl bulunan ilave

gerekliliklere de uyacaklard›r:

7.4.2 Havaland›rma fanlar›n›n da¤›l›m›, çeflitli bölmelere ulaflan hava kanallar›n›n genel olarak ayn› ana düfley

bölmede kalmalar›na olanak verecek flekilde olacakt›r.

7.4.3 Havaland›rma sistemlerinin güvertelerden geçifl yapmas› durumunda; güvertenin yang›n geçirmezli¤ine

iliflkin olarak Paragraf 3.1 ve 4.1.1.5 ile öngörülenlere ilave olarak, duman ve s›cak gazlar›n; sistem yolu ile bir

gladora bölmesinden di¤erine geçmesi olas›l›¤›n› azaltmak amac›yla gerekli olan önlemler de al›nacakt›r. Paragraf

7.4’te verilmifl bulunan izolasyona iliflkin gerekliliklere ilave olarak; düfley kanallar, gerekti¤inde; Tablo 9.1 ve

9.2’den uygun olan›nda mevcut izolasyon gerekliliklerine de uyacaklard›r.

– 188 –

7.4.4 Kargo bölmelerindekiler hariç olmak üzere, havaland›rma kanallar›; afla¤›da belirtilmifl olan malzemeden

imal edilmifl olacakt›r:

.1 Serbest kesit alan› 0.075 m2’den fazla olanlar ile, bir tek gladora bölmesinden daha fazla bölmeye

hizmet veren tüm düfley kanallar; çelikten veya eflde¤er bir malzemeden imal edilecektir;

.2 Paragraf 7.4.4.1’de tan›mlanan düfley kanallar hariç olmak üzere, serbest kesit alan› 0.075 m2’den

az olan kanallar, yanmaz malzemeden imal edilecektir. Sözkonusu kanallar›n “A” ve “B” bölme perdelerini geçme-

si durumunda, bölmenin yang›n geçirmezli¤inin güvence alt›na al›nm›fl olmas› konusunda gerekli düzenlemeler

yap›lacakt›r; ve,

.3 Genel olarak serbest kesit alan› 0.02 m2’yi, veya uzunlu¤u 2 m’yi geçmeyen küçük boyutlu kanal-

lar›n; afla¤›daki di¤er koflullar›n da karfl›lanmas› halinde, yanmaz malzemeden imal edilmelerine gerek yoktur:

.3.1 Kanal›n düflük alev yayma özelli¤ine sahip bir malzemeden imal edilmifl olmas›;

.3.2 Havaland›rma devresinin uç noktalar›nda kullan›lmas›; ve,

.3.3 Sürekli “B” s›n›f› tavanlar da dahil olmak üzere, “A” veya “B” s›n›f› perde üzerindeki biraç›kl›ktan, kanal boyunca ölçülen mesafesi 600 mm’den az olmas›.

7.4.5 Merdiven boflluklar›, havaland›rma sistemine dahil di¤er herhangibir bölmeye hizmet vermeyen ba¤›ms›zbir fan ve kanal sistemi taraf›ndan havaland›r›lacaklard›r.

7.4.6 Emici hava kanallar›n›n üzerinde; kontrol ve temizleme amac›yla konulmufl kapaklar bulunacakt›r.Sözkonusu kapaklar; yang›n damperlerinin yak›n›na konulacakt›r.

7.5 Mutfak teçhizat›na ait emici hava kanallar›

7.5.1 36’dan fazla yolcu tafl›yan yolcu gemilerine iliflkin gereklilikler

Mutfak teçhizat›na ait emici hava kanallar›; Paragraf 7.2.1.2.1 ve 7.2.1.2.2’de verilmifl olan gerekliliklere uyacaklarve afla¤›da verilen ilavelerle teçhiz edilmifl olacaklard›r:

.1 Onayl› bir alternatif ya¤ temizleme sistemi ile teçhiz edilmemifl ise; gerekti¤inde temizlik amac›ylaç›kart›labilen bir ya¤ trap› mevcut bulunacak;

.2 Kanal›n afla¤› ucuna konulmufl, otomatik olarak uzaktan çal›flt›r›labilen bir yang›n damperi ile bir-likte, kanal›n yukar› ucuna konulmufl, otomatik olarak uzaktan çal›flt›r›labilen bir di¤er yang›n damperi olacak;

.3 Kanal içinde ortaya ç›kabilecek bir yang›n› söndürmek üzere sabit bir yang›n söndürücü olacak;

.4 Emici ve bas›c› fanlar›n kapat›lmas› ile, Paragraf 7.5.1.2’de tan›mlanm›fl olan damperler ile yang›nsöndürme cihaz›n›n çal›flt›r›lmas› için gerekli olup, mutfa¤›n girifline yak›n bir yere konulmufl uzaktan kontroldonan›mlar› bulunacakt›r. Çok kanall› bir sistemin mevcut olmas› durumunda, yukarda aç›klanm›fl olan uzaktan kon-trol donan›m› ile ayn› yerde; yang›n söndürme ajan›n›n sisteme bas›lmas›ndan önce ayn› ana kanaldan emifl yapanbütün tali kanallar› kapatmak amac›yla uygun uzaktan kontrol donan›m› da bulunacakt›r; ve,

.5 Kontrol ve temizleme amac›yla konulmufl sabit kapaklar bulunacakt›r.

– 189 –

Kural 10

Yang›n savunma

1 Amaç

Bu Kural’›n amac›, yang›n›n; bafllad›¤› noktada bast›r›lmas› ve süratle söndürülmesidir. Bu amaçla; afla¤›daki

fonksiyonel gereklilikler karfl›lanm›fl olacakt›r:

.1 Korunan bölmelerde yang›n›n büyüyebilme potansiyeli göz önünde bulundurulmak suretiyle,sabit

yang›n söndürme sistemleri monte edilmifl olacak;

.2 Yang›n söndürme cihazlar›, her an kullan›lmaya haz›r olacak.

2 Su besleme sistemleri

Gemiler, bu Kural’›n uygun gerekliliklerinde öngörülen yang›n pompalar›na, ana yang›n devrelerine, yang›n hidrant-

lar›na ve hortumlar›na sahip olacaklard›r.

2.1 Ana yang›n devreleri

2.1.1 Genel

S›cakl›kla k›sa sürede etkinli¤ini yitiren malzemeler; yeterli derecede korunmufl olmalar› haricinde, Ana yang›n

devrelerinin ve hidrantlar›n imalinde kullan›lmayacakt›r. Yang›n boru devreleri ve hidrantlar; yang›n hortumlar›n›n

kolayl›kla ba¤lanabilmesine imkan verecek flekilde yerlefltirileceklerdir. Yang›n boru devreleri ve hidrantlar; donma

olas›l›¤›n› ortadan kald›racak flekilde düzenlenmifl olacaklard›r. Ana yang›n devrelerinde, uygun dreyn olanaklar›

sa¤lanm›fl olacakt›r. Ana yang›n devrelerinin aç›k güvertelerde bulunan ve yang›n d›fl› amaçlarla kullan›lan kollar›n›

ana devreden ay›rmaya yarayan kesme valflar› bulunacakt›r. Güverte üzerinde yük tafl›nabilen gemilerde, hidrantlar›n

mevkileri; her zaman kolayl›kla ulafl›labilmelerine olanak verecek durumda olacak, hortumlar›n da, bu yüklerin etk-

ileriyle mümkün oldu¤u kadar hasara u¤ramamas› bak›m›ndan gerekli düzenlemeler yap›lm›fl olacakt›r.

2.1.2 Suyun her zaman haz›r bulunmas›Suyun her zaman haz›r bulunmas› bak›m›ndan afla¤›daki düzenlemeler

yap›lacakt›r:

.1 Yolcu gemilerinde:

.1.1 10.000 gros ton ve yukar›s›ndaki gemilerde, herhangibir iç bölmede herhangibir hidranttan en az bir

etkili nozulda hemen kullan›labilir durumda su bulunacak ve, suyun devaml›l›¤›n›n sa¤lanmas› için gerekli bir

pompa, otomatik olarak devreye girecek;

.1.2 10.000 gros tondan küçük gemilerde, en az bir yang›n pompas› otomatik olarak devreye girecek veya,

en az bir yang›n pompas› Köprü üstünden uzaktan devreye al›nabilecek. E¤er pompa otomatik devreye giriyor veya,

e¤er pompan›n uzaktan kontrolle devreye al›nd›¤› noktadan pompan›n ç›k›fl ana valf›n›n da uzaktan kumanda ile

aç›lmas› olana¤› yoksa, pompan›n ana ç›k›fl valf› sürekli olarak aç›k bulunacak; ve,

.1.3 Kural II-1/54 çerçevesinde; zaman zaman personel bulunmayan makine bölmelerine sahip gemilerde

ise, sözkonusu bölmelerde; normal olarak personelle donat›lm›fl olan makine bölmeleri için gerekli, bas›nçl› su kul-

lan›lan sabit yang›n savunma düzenlemelerinin bulunmas›n›n koflullar›na ‹dare karar verecektir.

– 190 –

.2 Yük gemilerinde:

.2.1 Suyun her zaman haz›r bulunmas› bak›m›ndan yap›lan düzenlemeler ‹dare’nin de¤erlendirmesine göre

tatmin edici olacak; ve,

.2.2 Zaman zaman personel bulunmayan veya vardiyada sadece bir kiflinin bulunmas› öngörülen makine

bölmelerinde; ana yang›n pompalar›ndan birinin, köprü üstünden ve mevcut ise yang›n savunma istasyonundan uzaktan

kumanda ile devreye girmesi ile derhal ve yeterli bas›nçtaki suyun bölmedeki yang›n devrelerine bas›lmas›n›, veya;

‹dare’ce, makine bölmesinde yang›n pompas›n› devreye alan starterin kolayca ulafl›labilir bir mevkide olmas› halinde

1.600 gros tondan düflük yük gemileri için bu gereklili¤in zorunlu olmaktan ç›kar›lmas› durumlar› d›fl›nda ise;

sözkonusu bölmedeki yang›n devresinin, ana yang›n pompalar›ndan beslenmesi suretiyle sürekli olarak bas›nçl› su

bas›l› durumda bulunmas›n› sa¤layan yeterlilikte olacakt›r.

2.1.3 Ana yang›n devrelerinin yar›çaplar›

Yük gemilerinde yang›n devrelerinin çap›n›n 140 m3/h ölçüsündeki ak›fl› mümkün k›labilen de¤erlerde olmas›n›n

yeterli olaca¤› kriterinin d›fl›nda, ana yang›n devresi ve su da¤›t›m borular›n›n yar›çap›; ayn› anda devrede bulunan

iki adet yang›n pompas›n›n basmas› gereken azami hacimdeki suyun etkin da¤›t›m›na imkan veren de¤erlerde ola-

cakt›r.

2.1.4 Devre kesme valflar› ve rilif valflar

2.1.4.1 Ana yang›n devresinin, ana yang›n pompas›n›n veya pompalar›n›n bulundu¤u makine bölmesindeki

k›sm›n›, yang›n devresinin geri kalan k›sm›ndan ay›rmak üzere, makine bölmelerinin d›fl›nda, kolayl›kla eriflilebilen

ve yang›ndan korunan bir yerde devre kesme valflar› bulunacakt›r. Ana yang›n devresi; devre kesme valflar› kapal›

durumda iken, yukarda sözkonusu edilen makine bölmesindekiler hariç bütün hidrantlara, di¤er bir yang›n pompas›

veya bir emercensi yang›n pompas› taraf›ndan bas›nçl› su beslemesi yap›labilecek flekilde düzenlenmifl olacakt›r.

Emercensi yang›n pompas›, bu pompan›n deniz suyu giriflleri ve emme ve besleme borular› ile devre kesme valflar›,

makine bölmesinin d›fl›nda yerlefltirilmifl olacakt›r. Bu düzenlemenin yap›lmas› mümkün olmad›¤› takdirde, devre

kesme valf›na; emercensi yang›n pompas›n›n kontrolünün bulundu¤u ayn› kompart›mandan uzaktan kumanda

edilmesi ve emme borusunun da mümkün oldu¤u kadar k›sa olmas› halinde, kinistin sand›¤›n›n makine bölmesine

konulabilir. Emme veya besleme devrelerine ait k›sa boylardaki borular›n makine bölmesine girebilmesine; mukav-

im bir çelik gömlek içinde veya, “A-60” standartlar›nda izole edilmifl olmalar› kofluluyla müsaade edilebilir.

Sözkonusu borular, hiçbir flekilde 11 mm’den daha az olmayan esasl› bir et kal›nl›¤›na sahip olacaklar, ve; deniz suyu

al›c› valf›na bir flençle ba¤lanmam›fllarsa, kaynaklanm›fl olacaklard›r.

2.1.4.2 Her bir yang›n hidrant›n›n üzerinde; yang›n pompalar› devrede iken sözkonusu hidranta ba¤l› hortumun fora

edilmesine olanak sa¤layacak bir valf bulunacakt›r.

2.1.4.3 Yang›n pompalar›n›n; yang›n suyu servis devrelerinin, hidrantlar›n ve hortumlar›n dizayn bas›nçlar›n›n

üzerinde bir bas›nç üretebilme yetene¤inde olmas› durumunda; sözkonusu yang›n pompalar›n›n ç›k›fllar› üzerine rilif

valflar› konulacakt›r. Bu rilif valflar›; ana yang›n devresinin hiçbir noktas›nda normal çal›flma bas›nc›n›n üzerinde bir

bas›nc›n ortaya ç›kmas›na müsaade etmeyecek flekilde donat›lm›fl ve ayarlanm›fl olacaklard›r.

– 191 –

2.1.4.4 Tankerlerde, bir yang›n veya patlama durumunda ana yang›n devresinin bütünlü¤ünün korunmas› amac›yla,devre üzerine; geminin k›ç taraf›na bakan korumal› mevkilerde ve tank güvertesinde 40 m’yi geçmeyen aral›klarladevre kesme valflar› konulacakt›r.

2.1.5 Hidrantlar›n say›s› ve mevkileri

2.1.5.1 Hidrantlar; geminin, normal olarak seyir halinde iken yolcu veya mürettebat taraf›ndan kullan›lan her-hangibir bölümünün, veya bofl durumdaki herhangibir kargo bölmesinin veya herhangibir Ro-Ro bölmesinin her-hangibir yerinde; bir tanesi eklentisiz tek bir hortumdan, herhangibir araç bölmesinin herhangibir yerinde ise; herikisi de eklentisiz tek bir hortumdan olmak üzere; ayn› hidranttan beslenmeyen en az iki adet su jetinin oluflturul-mas›na olanak verecek say›da ve yerleflimde olacaklard›r. Ayr›ca, söz konusu hidrantlar; korumal› bölmelerinç›k›fllar›na yak›n olarak yerlefltirileceklerdir.

2.1.5.2 Yolcu gemileri, Paragraf 2.1.5.1’deki gerekliliklere ilave olarak, afla¤›daki koflullara da uyacaklard›r:

.1 Yaflam ve hizmet bölmeleri ile kontrol istasyonlar›ndaki hidrantlar; bütün sugeçmez kaportalar ile anadüfley bölmelerdeki perdelerin üzerindeki bütün kap›lar kapal› durumda iken, Paragraf 2.1.5.1’deki gerekliliklerinkarfl›lanmas›na olanak verecek say›da ve yerleflimde olacaklar; ve,

.2 A kategorisindeki bir makine bölmesinin alt seviyesinde, bölmeye bitiflik bir flaft yolundan giriflinmevcut olmas› durumunda, bu makine bölmesinin d›fl›nda fakat giriflin yak›n›nda,iki adet hidrant mevcut olacakt›r.Di¤er bölmelerden bu flekildeki girifllerin mevcudiyeti durumunda, sözkonusu giriflin bulundu¤u bölmelerden birtanesinde; A kategorisindeki makine dairesine giriflin yak›n›nda, iki adet hidrant bulunacakt›r. Bu Kural’datan›mlanan flaft yolu veya bitiflik bölmenin, bir kaç›fl yolu olmamas› halinde, bu gereklilik uygulanmayabilir.

2.1.6 Hidrantlardaki bas›nçlar

‹ki pompa Paragraf 2.3.3’te tan›mlanm›fl olan nozullardan ayn› anda, Paragraf 2.1.3’de belirtilen bas›nçlardaki suyudevre üzerindeki hidrantlar vas›tas›yla pompalarken, bütün hidrantlarda, afla¤›da belirtilen bas›nçlar idame ettirile-cektir:

.1 Yolcu gemileri için:4.000 gros ton ve daha yukar› 0.40 N/mm2

4.000 gros tondan afla¤› 0.30 N/mm2

.2 Yük gemileri için:6.000 gros ton ve daha yukar› 0.27 N/mm2

6.000 gros tondan afla¤› 0.25 N/mm2

ve

.3 Hiçbir hidrant›n azami bas›nc›; yang›n hortumlar›n›n etkin kullan›m›na imkan veren bas›nc› geçmeye-cektir.

2.1.7 Uluslararas› sahil ba¤lant›s›

2.1.7.1 500 gros ton ve daha yukar›s›ndaki gemiler; en az bir adet, Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’ne uygunuluslararas› sahil ba¤lant›s›na sahip olacakt›r.

2.1.7.2 Geminin her iki taraf›nda, bu flekildeki bir uluslararas› sahil ba¤lant›s›n›n kullan›lmas›na olanak verendüzenlemeler mevcut olacakt›r.

– 192 –

2.2 Yang›n pompalar›

2.2.1 Yang›n pompas› olarak kabul edilen pompalar

Pissu, balast, sintine tahliye veya genel hizmet pompalar›; normal olarak yak›t pompalamakta kullan›lmamalar› veya,nadiren yak›t transferi veya pompalama görevine tahsis edilebilmeleri halinde ise uygun devre de¤ifltirme düzen-lemelerine sahip olmalar› kofluluyla, yang›n pompas› olarak kabul edilebilirler.

2.2.2 Yang›n pompalar›n›n say›s›

Gemilerde; afla¤›daki koflullara uygun, ba¤›ms›z çal›flan yang›n pompalar› bulunacakt›r:

.1 Yolcu gemilerinde:4.000 groston ve daha yukar› En az üç 4.000 grostondan afla¤› En az iki

.2 Yük gemilerinde:1.000 groston ve daha yukar› En az iki1.000 grostondan afla¤› Bir tanesi ba¤›ms›z çal›flan

olmak kofluluyla, en az iki adet güçle çal›flan

2.2.3 Yang›n pompalar›n›n ve ana yang›n devrelerinin düzenlenmesi

2.2.3.1 Yang›n pompalar›

Deniz ifltirakleri, yang›n pompalar› ve güç kaynaklar›; afla¤›daki koflullara uygun olacakt›r:

.1 1.000 gros ton ve üzerindeki yolcu gemilerinde, herhangibir kompart›manda bir yang›n›n vukuunda;geminin bütün yang›n pompalar› kullan›m d›fl› kalmayacak; ve,

.2 1.000 gros tonun alt›ndaki yolcu gemilerinde ve yük gemilerinde, herhangibir kompart›manda ç›kacakbir yang›n›n, geminin bütün yang›n pompalar›n› kullan›m d›fl› b›rakmas› halinde; güç kayna¤› ile deniz ifltiraki, anayang›n pompalar›n›n güç kaynaklar› ile deniz ifltiraklerinin bulundu¤u bölmede olmayan ve, Yang›n GüvenlikSistemleri Tüzü¤ü’ne uygun bir emercensi yang›n pompas›n› da içeren alternatif bir sistem mevcut olacakt›r.

2.2.3.2 Emercensi yang›n pompas›n›n bulundu¤u bölme ile ilgili gereklilikler

2.2.3.2.1 Bölmenin gemideki yeri

Yang›n pompas›n›n bulundu¤u bölme; A kategorisi makine bölmelerinin veya; ana yang›n pompalar›n›n bulundu¤ubölmelerin s›n›rlar›na bitiflik olmayacakt›r. Bu Kural’›n uygulanabilir olmad›¤› durumlarda, her iki bölmeninaras›ndaki müflterek perde, bir kontrol istasyonu için olmas› öngörülen bünyesel yang›n geçirmezlik standard›naeflde¤er standartta izole edilmifl olacakt›r.

2.2.3.2.2 Emercensi yang›n pompas›na ulafl›m

Makine bölmesi ile emercensi yang›n pompas› ve güç kayna¤›n›n bulundu¤u bölmeler aras›nda do¤rudan ulafl›maolanak veren bir geçifl bulunmayacakt›r. Bu gereklili¤in uygulanabilir olmad›¤› hallerde, ‹dare; sözkonusu geçiflin,makine dairesi taraf›ndaki kaportan›n “A-60” standard›nda ve di¤er kap›n›n ise en az çelikten imal edilmifl oldu¤u,her ikisi de makul ölçülerde gaz geçirmez, kendi kendine kapanabilen ve aç›k tutma çengelleri de bulunmayan

– 193 –

iki kaportadan oluflan bir hava kilidi vas›tas›yla yap›ld›¤› bir düzenlemeyi kabul edebilir. Bir di¤er alternatif olarak,geçifl; makine bölmesinden uzakta ve emercensi yang›n pompas›n› içeren, ayr›ca; makine bölmesi ile emercensiyang›n pompas›n›n bulundu¤u mevkilerde meydana gelecek bir yang›nda devre d›fl› kalmayan bir mevkidençal›flt›r›labilen bir sugeçmez kaporta vas›tas›yla da olabilir. Bu özel ve alternatif düzenleme durumlar›nda; emercensiyang›n pompas›n›n ve onun güç kayna¤›n›n bulundu¤u bölmeye, ikinci bir girifl olana¤› sa¤lanm›fl olacakt›r.

2.2.3.2.3 Emercensi yang›n pompas› bölmesinin havaland›r›lmas›

Emercensi yang›n pompas›na ait ba¤›ms›z güç kayna¤›n›n bulundu¤u bölmeye ait havaland›rma düzenlemeleri,mümkün oldu¤u kadar; bir makine bölmesinde ç›kabilecek bir yang›ndan oluflacak duman›n bu bölmeye girmesineveya yay›lmas›na engel olacak yeterlilikte olacakt›r.

2.2.3.3 Yük gemileri için ilave pompalar

Yolcu gemilerinde, genel kullan›m, sintine ve balast pompalar› gibi di¤er pompalar›n bir makine bölmesinde bulun-mas› durumlar›nda; bu pompalardan, Paragraf 2.1.6.2 ve 2.2.4.2’de belirtilmifl olan kapasite ve bas›nç yeterlilikler-ine sahip en az bir tanesinin ana yang›n devresine su basmas›n› mümkün k›lacak flekilde düzenlenmifl olmas›sa¤lanacakt›r.

2.2.4 Yang›n pompalar›n›n kapasiteleri

2.2.4.1 Bulunmas› öngörülen pompalar›n toplam kapasiteleri

Bulunmas› öngörülen yang›n pompalar›, Paragraf 2.1.6’da gösterilmifl olan bas›nçtaki bas›nçl› suyu, yang›nsöndürmek amac›yla, afla¤›da belirtilmekte olan kapasitelerde temin edebilecek yeterliliklerde olacaklard›r:

.1 Yolcu gemilerinde; sintine tahliye tulumbas› olarak kullan›ld›klar›nda sa¤lamalar› gereken miktar›nüçte ikisinden az olmayan miktarlarda; ve,

.2 Yük gemilerinde, emercensi pompalar›n d›fl›nda kalan pompalar; ayn› boyutlara sahip bir yolcugemisinde sintine tahliye tulumbas› olarak kullan›ld›klar›nda her bir ba¤›ms›z pompa taraf›ndan Kural II-1/21çerçevesinde sa¤lanmas› gereken miktar›n üçte dördünden az olmayan miktarlarda. fiu kadarla ki; hiçbir yükgemisinde yang›n pompalar›n›n sa¤lamas› gereken toplam bas›nçl› su miktar›n›n, 180 m3/h’dan daha fazla olmas›nagerek yoktur.

2.2.4.2 Herbir yang›n pompas›n›n kapasitesi

Bu Bölüm çerçevesinde bulundurulmas› gerekli (yük gemileri için Paragraf 2.2.3.1.2’de öngörülen emercensi pom-palar d›fl›nda) pompalar›n her biri; en az, toplam pompa kapasitesi de¤erinin,%80’inden az olmayacak bulunmas›gerekli en az tulumba say›s›na bölünmesi ile bulunacak, ancak; hiçbir flekilde, 25 m3/h’dan az olmayan bir kapasitede¤erine sahip olacak, ayr›ca da; bu flekilde tan›mlanan her bir pompa, , en az; bu Bölüm’de tan›mlanan kriterlereuygun iki adet su jetini her durumda oluflturabilecek yeterlilikte olacakt›r. Bu yang›n pompalar›, gerekli durumlaralt›nda ana yang›n devrelerini besleyebilecek durumda olacaklard›r. Bulunmas› öngörülen say›dan daha fazla say›dapompan›n mevcut olmas› durumunda, gereken say›n›n üzerindeki pompalar; 25 m3/h’dan az olmayan bir kapasitede¤erine sahip olacak, ayr›ca da; bu flekilde tan›mlanan her bir pompa, , en az; Paragraf 2.1.5.1’de tan›mlanan kriter-lere uygun iki adet su jetini her durumda oluflturabilecek yeterlilikte olacakt›r.

2.3 Yang›n hortumlar› ve nozullar›

– 194 –

2.3.1 Genel özellikler

2.3.1.1 Yang›n hortumlar›; ‹dare’ce onayl› çürümeyen bir malzemeden imal edilmifl olacak, ayr›ca; kullan›lmalar›gerekli olabilecek bölmenin her yerinde su jeti oluflturabilecek uzunlukta olacaklard›r. Her bir hortuma tahsis edil-mifl bir nozul ve gerekli say›da kaplin mevcut olacakt›r. Bu Bölüm’de “yang›n hortumu” olarak belirtilmifl olan hor-tumlar, gerekli fitingleri ve aletleri ile birlikte, servis hidrantlar›n›n veya ba¤lant›lar›n›n yak›nlar›nda kolayl›klagörünebilir mevkilerde kullan›lmaya haz›r durumda bulundurulacaklard›r. Ayr›ca, 36’dan fazla yolcu tafl›yan yolcugemilerindeki iç bölmelerde, yang›n hortumlar› yang›n hidrantlar›na devaml› ba¤l› durumda bulundurulacakt›r.Yang›n hortumlar› en az 10 m’lik bir uzunlu¤a sahip olacak, ancak; afla¤›da belirtilen uzunluklardan daha uzunolmayacakt›r:

.1 Makine bölmelerinde 15 m;

.2 Di¤er bölmelerde ve aç›k güvertelerde 20 m; ve,

.3 30 m’den daha fazla geniflli¤e sahip gemilerdeki aç›k güvertelerde ise 25 m.

2.3.1.2 Gemide mevcut her bir hidrant için bir hortum ve bir nozulun mevcut olmas› durumlar› d›fl›nda, hortumkaplinleri ile nozullar tümüyle birbiri ile uyumlu olacakt›r.

2.3.2 Yang›n hortumlar›n›n say›s› ve çaplar›

2.3.2.1 Gemide; ‹dare’nin tatminkar bulaca¤› say›da ve çapta yang›n hortumu mevcut olacakt›r.

2.3.2.2 Yolcu gemilerinde, Paragraf 2.1.5’te öngörülen her bir hidrant için en az bir adet yang›n hortumu mevcutolacak ve bu hortumlar; sadece yang›n söndürme, veya; yang›n e¤itimleri ve denetlemelerde yang›n ekipmanlar›n›ntest edilmesi amaçlar› ile kullan›lacakt›r.

2.3.2.3 Yük gemilerinde:

.1 1000 gros ton ve üzerindeki gemilerde bulunmas› gerekli yang›n hortumlar›; gemi boyunun her bir 30metrelik k›sm› için bir adet art› bir adet yedek olmak üzere hesaplanacak, ancak bu toplam say›, hiçbir flekilde befltenaz olmayacakt›r. Bu say›, herhangibir makine dairesinde herhangibir nedenle gerek görülen hortumlar› içermeyecek-tir. ‹dare; geminin tipini ve kullan›lmakta oldu¤u tafl›ma özelliklerini de dikkate alarak, yeterli say›daki hortumun herzaman haz›r ve ulafl›labilir durumda olmas›n›n sa¤lanmas› bak›m›ndan, gemide bulundurulmas› gerekli olan hortumsay›s›n› art›rabilir. Kural 19 çerçevesinde tehlikeli yük tafl›yan gemilerde, yukardaki formüllere göre bulundurulmas›gereken hortum ve nozul say›s›ndan üç adet daha fazlas› bulundurulacakt›r.

.2 1000 gros tondan daha küçük gemilerde, bulundurulmas› gerekli hortum say›s›; Paragraf 2.3.2.3.1’deverilmifl bulunan kriterlere göre hesaplanacakt›r. Bununla birlikte; bulundurulacak toplam hortum say›s›, hiçbirflekilde üçten daha az olmayacakt›r.

2.3.3 Nozullar›n ölçü ve tipleri

2.3.3.1 Bu Bölüm’ün amaçlar› bak›m›ndan, standart nozul ölçüleri; 12 mm, 16 mm ve 19 mm veya, bu ölçüleremümkün oldu¤u kadar yak›n de¤erler olacakt›r. Bunlardan daha büyük yar›çapl› nozullara müsaade edilmesi,‹dare’nin onay›na ba¤l›d›r.

2.3.3.2 Yaflam ve hizmet bölmelerinde, 12 mm’den daha büyük ölçekte nozul kullan›lmayacakt›r.

– 195 –

2.3.3.3 Makine bölmeleri ve harici alanlarda, nozul ölçe¤inin saptanmas›nda; 19 mm’den daha büyük ölçekte nozul

kullan›lmas›na gerek olmayan bir hesaplama ile; mevcut en düflük kapasiteli yang›n pompas›n›n kullan›m› duru-

munda, Paragraf 2.1.6’da belirtilen bas›nçla, iki adet su jetinde en yüksek su ç›k›fl›n› sa¤lanmas› hedef al›nacakt›r.

2.3.3.4 Nozullar; üzerinde kullan›m ve açma-kapama düzene¤i bulunan, onayl› bir çift maksat (örne¤in; sprey ve

sujeti) nozulu olacakt›r.

3 Tafl›nabilir yang›n söndürücüler

3.1 Tip ve dizayn

Tafl›nabilir yang›n söndürücüler, Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’nün gerekliliklerine uygun olacaklard›r.

3.2 Yang›n söndürücülerin düzeni

3.2.1 Yaflam ve hizmet bölmeleri ile kontrol istasyonlar›, uygun tiplerde ve ‹dare’nin yeterli görece¤i say›da

tafl›nabilir yang›n söndürücülerle donat›lm›fl olacakt›r. 1000 gros ton ve üzerindeki gemilerde, en az befl adet

tafl›nabilir yang›n söndürücü bulundurulacakt›r.

3.2.2 Herhangibir bölmede kullan›lmas› öngörülen tafl›nabilir yang›n söndürücülerden bir adedi, sözkonusu böl-

menin girifline yak›n bir yerde bulundurulacakt›r.

3.2.3 Karbondioksitli yang›n söndürücüler, yaflam bölmelerinde bulundurulmayacakt›r. Kontrol istasyonlar› ile,

elektrikli veya elektronik cihazlar›n veya geminin güvenli¤i yönünden gerekli olan ekipmanlar›n bulundu¤u di¤er

bölmelerde, yang›n söndürücü ajan› elektriki geçirgenli¤e sahip olmayan ve sözkonusu bölmedeki cihazlara zararl›

olmayan tipteki yang›n söndürücüler bulundurulacakt›r.

3.2.4 Yang›n söndürücüler; herhangibir yang›n durumunda çabuklukla ve kolayl›kla eriflilebilecek mevkilerde,

kolayl›kla görülebilir flekilde bulundurulacak ve; hava koflullar›, vibrasyon veya di¤er harici etkiler yüzünden kul-

lan›labilirlikleri azalmayacak bir flekilde her an kullan›ma haz›r durumda idame ettirileceklerdir. Tafl›nabilir yang›n

söndürücüler, daha önce kullan›lm›fl olup olmad›klar›n› belirten bir düzene¤e sahip olacaklard›r.

3.3 Yedek söndürücü ajanlar

3.3.1 Kullan›lmas› öngörülen ilk on yang›n söndürücünün kapasitesinin 100%’üne, geri kalan yang›n söndürücü-

lerin kapasitesinin de 50%’sine eflit miktarda yedek söndürücü ajan›n gemide doldurulabilir flekilde bulundurulmas›

sa¤lanacakt›r. Altm›fl birimden daha fazla toplam yedek söndürücü flarj›n bulundurulmas›na gerek yoktur. Yedek

söndürücü ajan›n gemide doldurulabilmesine iliflkin talimatlar gemide mevcut olacakt›r.

3.3.2 Gemide yeniden doldurulabilme olana¤›na sahip olmayan yang›n söndürücülerin kullan›lmas› halinde;

yukardaki Paragraf 3.3.1’de verilmifl bulunan kritere uygun olarak; ayn› say›da; ayn› kapasitede ve tipte ilave yang›n

söndürücüler bulundurulacakt›r.

4 Sabit yang›n söndürücü sistemler

4.1 Sabit yang›n söndürücü sistemlerin tipleri

4.1.1 Afla¤›da Paragraf 5’te bulundurulmas› öngörülen sabit yang›n söndürücü sistemlerin, afla¤›daki sistemlerden

bir tanesi olmas› gerekir:

–196 –

.1 Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’ne uygun sabit bir gazl› söndürme sistemi;

.2 Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’ne uygun sabit bir yüksek genleflme köpüklü yang›n söndürme sis-temi; ve

.3 Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’ne uygun sabit bir bas›nçl› su püskürtmeli yang›n söndürme siste-mi.

4.1.2 Bu Bölüm’de gerekli oldu¤una dair kay›t bulunmayan sabit bir yang›n söndürme sisteminin monte edilmiflolmas› halinde, sözkonusu yang›n söndürme sistemi; bu Bölüm’de belirtilmifl bulunan gerekliliklere ve Yang›nGüvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’ne uygun olacakt›r.

4.1.3 Halon 1211, 1301 ve 2402 ile perflurokarbon kullanan yang›n söndürme sistemlerinin kullan›lmas›namüsaade edilmeyecektir.

4.1.4 Genel bir kural olarak, sabit yang›n söndürme sistemlerinde stimin yang›n söndürme ajan› olarakkullan›lmas›na ‹dare taraf›ndan müsaade edilmeyecektir. Bu amaçla kullan›lmas›na müsaade edilmesi durumlar›nda,stimin sadece kapal› bölmelerde, Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’ndeki gerekliliklere uyulmak kofluluyla vedi¤er gerekli yang›n söndürme sistemlerine ek olarak kullan›lmas› sa¤lanacakt›r.

4.2 Sabit gazl› yang›n söndürme sistemleri için kapatma donan›mlar›

Sabit bir gazl› yang›n söndürme sisteminin kullan›lmas› durumunda, korunan bölmeye hava girifline veya bölmedengaz ç›k›fl›na imkan verebilecek aç›kl›klar›n, korunan bölmenin d›fl›ndan kapat›labilmeleri mümkün olacakt›r.

4.3 Yang›n söndürme ajanlar›n›n depolar›

Yang›n söndürme ajan›n›n korunan bir bölmenin d›fl›ndaki bir yerde depolanmas› durumunda, sözkonusu ajan; baflçat›flma perdesinin geri taraf›nda bulunan ve baflka bir amaçla kullan›lmayan bir depoda muhafaza edilecektir. Buflekildeki bir depoya girifller; tercihen aç›k güverteden yap›lacak ve bu girifl, korunan bölmeden ba¤›ms›z olacakt›r.Sözkonusu deponun güverte alt›nda olmas› halinde, ana güverteden en çok bir güverte afla¤›da olacak, aç›k güverte-den bir tek iskele veya merdiven vas›tas›yla do¤rudan girilebilir flekilde olacakt›r. Güverte alt›nda bulunan veya aç›kgüverteden do¤rudan bir girifli bulunmayan depolar; egzost gaz›n› bölmenin taban›ndan çekecek flekilde dizayn edil-mifl ve bölmenin havas›n› saatte 6 kez de¤ifltirebilme kapasitesine sahip mekanik bir havaland›rma sistemi ile teçhizedilmifl olacakt›r. Girifl kap›lar› d›flar› do¤ru aç›lacak, bu depo bölmesi ile bitiflik kapal› bölmeler aras›nda s›n›roluflturan perdeler ve güverteler; üzerlerinde bulunan bütün kap› ve di¤er aç›kl›klar›n kapanmas›nda kullan›lm›flkaportalarla birlikte, gaz geçirmez nitelikte olacakt›r. 9.1’den 9.8’e kadar olan Tablo’lar›n kullan›m› aç›s›ndan, bu flekildeki depo bölmeleri; bir yang›n kontrol istasyonu olarak kabul edileceklerdir.

4.4 Di¤er yang›n söndürme sistemlerine ait su pompalar›

Ana yang›n devresini besleyenlerin d›fl›nda kalan ve bu Bölüm çerçevesinde bulunmas› öngörülen yang›n söndürmesistemlerinin gerektirdi¤i suyu basan pompalar, onlar›n güç kaynaklar› ve kontrol donan›mlar›; bu sistemlerin koru-makta oldu¤u bölme veya bölmelerin d›fl›nda monte edilmifl olacak, ve; bu pompalar›n korumakta oldu¤u bölme veyabölmelerde ortaya ç›kabilecek bir yang›nda devre d›fl› kalmayacak flekilde düzenlenmifl olacaklard›r.

5 Makine bölmelerindeki yang›n söndürme düzenekleri

5.1 Akaryak›tla çal›flan kazanlar veya di¤er yak›t birimlerini içeren makine bölmeleri

5.1.1 Sabit yang›n söndürücü sistemler

– 197 –

Akaryak›tla çal›flan kazanlar veya di¤er yak›t birimlerini içeren A kategorisi makine bölmelerinde Paragraf 4.1’dekisabit yang›n söndürücü sistemlerden herhangi bir tanesi bulunacakt›r. Her durumda, sözkonusu makine bölmesi veyakazan dairesi birbirlerinden tamamen ayr› de¤ilse, veya; kazan dairesinden makine bölmesinin içine akaryak›tdamlama olas›l›¤› mevcutsa, bu durumlarda; makine bölmesi ile kazan dairesi tek bir bölme olarak mütalaa edile-cektir.5.1.2 ‹lave yang›n söndürme düzenekleri

5.1.2.1 Her bir kazan dairesinde veya kazan dairesine girifllerden birinin d›fl›nda, Yang›n Güvenlik SistemleriTüzü¤ü’ne uygun özelliklerde en az bir adet tafl›nabilir köpük aplikatörü bulunacakt›r.

5.1.2.2 Her kazan dairesinde, her bir ateflleme mahallinde veya birimin bir k›sm›n›n bulundu¤u her mahalde en aziki adet tafl›nabilir köpüklü söndürücü veya eflde¤eri bulunacakt›r. Her kazan dairesinde, en az bir adet, onayl› ve enaz 135 l kapasitesinde sabit köpüklü tip yang›n söndürücü veya eflde¤eri bulunacakt›r. Sözkonusu yang›nsöndürücüler, bölmenin her yerine eriflmeye yeterli uzunlukta, tambur üzerine sar›lm›fl hortumlarla teçhiz edilmiflolacakt›r. 175 kW’dan daha düflük yard›mc› kazanlar için; en az 135 l kapasitesinde köpüklü tip onayl› bir yang›nsöndürücünün bulundurulmas› zorunlu de¤ildir.

5.1.2.3 Her ateflleme mahallinde, içersinde; en az 0.1 m3 kum, sodayla emprenye edilmifl talafl veya di¤er onay-lanm›fl kuru maddeler bulunan bir sand›k ile, söndürme ajan›n›n da¤›t›lmas›na yarayan uygun bir kürek bulunacakt›r.Sözkonusu bu sand›k muhtevas› ve düzenlemesi yerine, tafl›nabilir bir yang›n söndürücü de bir alternatif olarakbulundurulabilir.

5.2 ‹çten yanmal› motorlar›n bulundu¤u makine bölmeleri

5.2.1 Sabit yang›n söndürme sistemleri‹çten yanmal› motorlar›n bulundu¤u A kategorili makina bölmeleri paragraf 4.1 de bahsedilen sabit bir yang›n

söndürme sistemi ile donat›lacakt›r.

5.2.2 ‹lave yang›n söndürme düzenekleri 5.2.2.1 Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’ne uygun en az bir adet tafl›nabilir köpük aplikatörü bulunacakt›r.5.2.2.2 Bu tan›ma uyan bölmelerin her birinde, kullan›lan köpük veya di¤er söndürücü ajan›n; bas›nçl› yak›t veya¤lama ya¤› sistemlerinin, diflli donan›mlar›n›n ve di¤er yang›n tehlikesine sahip cihazlar›n üzerine uygulanmas›nayeterli olacak say›da, her biri en az 45 l kapasitesinde veya eflde¤eri, köpüklü tip onayl› yang›n söndürücüler bulun-durulacakt›r. Ayr›ca, bölmenin içersindeki hiçbir noktan›n, bir yang›n söndürücüden yürüme mesafesinin 10 m’denfazla olmayaca¤› flekilde, her durumda da ikiden az olmayan, yeterli say›da tafl›nabilir köpüklü yang›n söndürücüveya eflde¤eri bulunacakt›r. Yük gemilerinin daha küçük bölmeleri için ‹dare; bu Kural’›n uygulanmas›nda gevfletmeyapabilir.5.3 Stim türbinleri veya kapal› stim makineleri içeren makine bölmeleri

5.3.1 Sabit yang›n söndürme sistemleri

Toplam olarak 375 kW’dan yukar› güce sahip olup, ana makine olarak veya di¤er amaçlarla kullan›lan stim türbin-leri veya kapal› stim makineleri içeren makine bölmeleri, sözkonusu bölmenin zaman zaman personel bulundurul-mayan bölme olmas› durumunda, Paragraf 4.1’de tan›mlanm›fl olan yang›n söndürme sistemlerinden birisi ile teçhizedileceklerdir.5.3.2 ‹lave yang›n söndürme düzenekleri

5.3.2.1 Bu tan›ma uyan bölmelerin her birinde, kullan›lan köpük veya di¤er eflde¤er ajan›n, bölmedeki bas›nçl›ya¤lama ya¤› sistemi ile; türbinlerin, motorlar›n veya iliflkili di¤er diflli donan›mlar›n›n bas›nçl› ya¤lama devreleriniiçeren gövdelerinin her k›sm›n›n ve yang›n tehlikesine sahip di¤er cihazlar›n üzerine uygulanmas›na yeterli olacaksay›da, her biri en az 45 l kapasitesinde veya eflde¤eri, köpüklü tip onayl› yang›n söndürücüler bulundurulacakt›r.Bununla birlikte, en az›ndan bu alt paragrafta bulunmas› öngörülen koruma seviyesindeki bir koruman›n,

– 198 –

bir sabit yang›n söndürücü taraf›ndan, Paragraf 4.1’de tan›mlanm›fl oldu¤u flekilde sa¤lanmakta olmas› durumunda,bir önceki cümlede tan›mlanan köpüklü tip yang›n söndürücülerin söz konusu bölmelerde bulundurulmas›na gerekyoktur.

5.3.2.2 Paragraf 5.1.2.2’de bulundurulmalar› öngörülmüfl olanlar›n mevcut olmas› durumu hariç; bölmenin içersin-deki hiçbir noktan›n, bir yang›n söndürücüden yürüme mesafesinin 10 m’den fazla olmayaca¤› flekilde ve, hiçbirbölmede ikiden az olmayacak flekilde, yeterli say›da tafl›nabilir köpüklü yang›n söndürücü veya eflde¤eri bulu-nacakt›r.

5.4 Di¤er makine bölmeleriParagraf 5.1, 5.2 ve 5.3’te kendileri ile iliflkili olarak herhangi bir yang›n söndürücü gereklili¤i tan›mlanmam›fl olanherhangi bir bölmede yang›n riskinin mevcut oldu¤unun ‹dare taraf›ndan de¤erlendirilmesi halinde, bu flekildekibölmelerin içinde veya yak›n›nda; tafl›nabilir yang›n söndürücüler veya ‹dare taraf›ndan yeterli bulunacak di¤eryang›n söndürücü sistem düzenlemeleri yap›lm›fl olacakt›r.

5.5 Yolcu gemileri için ilave gereklilikler36’dan fazla yolcu tafl›yan yolcu gemilerinde, A kategorisi bütün makine bölmelerinde, en az iki adet uygun sisaplikatörü bulundurulacakt›r.*

5.6 Yerel kullan›m amaçl› sabit yang›n söndürme sistemleri

5.6.1 Paragraf 5.6 500 gros ton ve daha üzerindeki yolcu gemileri ile, 2.000 gros ton ve üzerindeki yük gemileriiçin uygulanacakt›r.

5.6.2 Hacim olarak 500 m3’ün üzerinde olan A kategorisi makine bölmeleri, Paragraf 5.1.1’de tan›mlanm›fl olansabit yang›n söndürme sistemlerine ilave olarak, Organizasyon taraf›ndan yay›nlanacak esaslara uygun flekilde; subazl› veya eflde¤eri onayl› bir yerel kullan›m amaçl› sabit yang›n sistemi ile korunacakt›r.** Periyodik olarak insanbulundurulmayan makine bölmeleri ile ilgili olarak, sözkonusu yang›n söndürme sistemleri; hem otomatik, hem demanuel çal›flt›rma yeteneklerine sahip olacaklard›r. Sürekli olarak personel bulundurulan makinebölmeleri ile ilgiliolarak, söz konusu yang›n söndürücü sistemin sadece manuel çal›flt›rma yetene¤ine sahip olmas› yeterlidir.

5.6.3 Yerel kullan›m amaçl› yang›n söndürme sistemleri, afla¤›da verilen örneklere benzer alanlar›n; gemimakinelerinin stop edilmesi, personel tahliyesi veya bölmelerin yang›n geçirmez duruma geçirilmesine gerekkalmaks›z›n korunma alt›na al›nabilmesi maksad›yla kullan›labilirler:

.1 Ana makine veya güç jeneratörü olarak kullan›lan içten yanmal› makinelerin yang›n riski tafl›yank›s›mlar›;

.2 Kazan önleri;

.3 Kat› at›k yak›c›lar›n yang›n riski tafl›yan k›s›mlar›; ve,

.4 Is›t›lm›fl yak›t pürifayerleri.

5.6.4 Yerel amaçl› herhangibir yang›n sisteminin devreye girmesi, korunan bölmede görünür ve sürekli olarak per-sonel bulundurulan istasyonlarda kolayl›kla duyulabilen bir alarm› devreye sokacakt›r. Sözkonusu alarm, hangi yerelsistemin devreye girmifl oldu¤unu belirtecektir. Bu paragrafta belirtilmifl olan alarm gereklilikleri, bu Bölüm’ün di¤erk›s›mlar›nda öngörülmüfl olan yang›n tespit ve alarm sistemi gerekliliklerine ilave olup, onlar›n yerine geçmezler.

– 199 –

*Sis aplikatörü; uzun kenar› yaklafl›k 2 m uzunlu¤unda olup yang›n hortumunun ucuna tak›lan, k›sa kenar› ise 250 mm uzunlu¤unda ve bir sis

nozulu ile teçhiz edilmifl veya bir su sprey nozulu tak›labilen L fleklindeki bir metal aparatt›r. **

A kategorisi makine bölmelerinde kullan›lacak su bazl› yerel kullan›m amaçl› sabit yang›n söndürme sistemlerinin onay›na iliflkin esaslar’a

bak›n›z (MSC/Circ.913)

6 Kontrol istasyonlar›, yaflam ve hizmet bölmelerindeki yang›n söndürme düzenekleri

6.1 Yolcu gemilerindeki sprinkler sistemleri

6.1.1 36’dan fazla yolcu tafl›yan yolcu gemilerinde; bütün kontrol istasyonlar›nda, koridorlar ve merdivenler dahil

yaflam ve hizmet bölmelerinde, Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’ne uygun, onayl› tipte ve otomatik bir sprinkler,

yang›n tespit ve yang›n alarm› sistemi bulundurulacakt›r. Önemli cihazlar›n sudan hasar görebilece¤i kontrol istasy-

onlar›, bu sprinkler sistemlerine bir alternatif olarak; bir di¤er onayl› tip sabit yang›n söndürücü ile de teçhiz

edilebilirler. Bofl alanlar, genel tuvaletler, karbon dioksit odalar› ve benzeri alanlar gibi çok düflük veya hiçbir yang›n

riskine sahip olmayan bölmelerin otomatik bir sprinkler sistemi ile teçhiz edilmelerine gerek yoktur.

6.1.2 Yaflam bölmelerinden sadece koridorlar›nda, merdivenlerinde ve kaç›fl yollar› üzerinde Yang›n Güvenlik

Sistemleri Tüzü¤ü’ne uygun olarak sabit bir duman tespit ve yang›n alarm sistemi ile teçhiz edilmifl olan 36’dan daha

az say›da yolcu tafl›yan yolcu gemilerinde, Kural 7.5.3.2 gere¤ince otomatik bir sprinkler sistemi bulunacakt›r.

6.2 Yük gemileri için sprinkler sistemleri

Kural 9.2.3.1.1.2’ye göre IIC metodu benimsenmifl olan yük gemilerinde, Kural 7.5.5.2’nin gerekliliklerine uygun

olarak otomatik bir sprinkler, yang›n tespit ve yang›n alarm sistemi bulunacakt›r.

6.3 Yan›c› s›v› içeren bölmeler

6.3.1 Boya portuçlar›, afla¤›daki flekillerde korunacakt›r:

.1 Korunan bölmenin toplam hacminin en az 40%’›na eflde¤ere hacimde gaz üretmek üzere dizayn edil-

mifl bir karbon dioksit sistemi;

.2 En az 0.5 kg/m3’lük yo¤unlukta toz oluflturacak flekilde dizayn edilmifl bir kuru tozlu sistem;

.3 5 litre/m2’lik kapasitede dizayn edilmifl bir ya¤murlama veya sprinkler sistemi. Ya¤murlama sistem-

leri, geminin ana yang›n devresi ile irtibatl› olabilirler; veya,

.4 Bunlara eflde¤er bir koruma sa¤layan ve ‹dare taraf›ndan uygun bulunan bir di¤er sistem. Her durumda; kul-

lan›lan sistemin, korunan bölmenin d›fl›ndan kullan›labilir durumda olmas› gereklidir.

6.3.2 Yan›c› s›v›lar›n depoland›¤› portuçlar, ‹dare taraf›ndan onaylanm›fl uygun bir yang›n söndürme sistemi ile

teçhiz edilmifl olacaklard›r.

6.3.3 Yaflam bölmelerine aç›lmayan ve 4 m2’den daha az bir güverte alan›na sahip olan portuçlar için, sabit bir kar-

bon dioksit sistemi yerine; bölmenin toplam hacminin en az 40%’›na eflde¤ere hacimde gaz üretmeye yeterli

tafl›nabilir bir sistem de kabul edilebilir. Bu flekildeki portuçlarda, korunan bölmeye girmek

– 200–

zorunda kal›nmaks›z›n, söndürücünün d›flardan kullan›m›na olanak veren bir yang›n kaportas› bulunacakt›r.

Öngörülen tafl›nabilir yang›n söndürücü, bölmeye girifl kaportas›n›n yan›nda bulundurulacakt›r. Bir alternatif olarak;

ana yang›n devresinin kullan›m›na olanak sa¤layan bir hortum ba¤lant›s› veya bir yang›n kaportas›n›n bulunmas› da

yeterli olabilir.

6.4 Fritözler

S›v› ya¤ içinde piflirmeye mahsus fritöz tipi mutfak ekipmanlar› ile ilgili olarak afla¤›daki önlemler al›nm›fl olacakt›r:

.1 Örgüt’ün onaylam›fl oldu¤u uluslar aras› standarda göre test edilmifl otomatik veya manuel bir yang›n

söndürücü; *

.2 Ar›zalanmas› halinde kullan›c›y› uyaran alarmlar ile teçhiz edilmifl ana ve yedek termostatlar;

.3 Yang›n söndürme sisteminin devreye girmesi ile birlikte elektri¤i kesilmesini sa¤layan düzenlemeler;

.4 Ekipman›n bulundu¤u mutfak bölmesindekileri uyaran ve yang›n söndürme sisteminin devreye girme-

si ile harekete geçen bir alarm sistemi; ve,

.5 Yang›n savunma sisteminin manuel kullan›m›na olanak veren ve ilgili personelin kolayl›kla göre-

bilece¤i flekilde iflaretlenmifl kontroller.

7 Kargo bölmelerindeki yang›n söndürme düzenlemeleri

7.1 Genel kargo bölmelerindeki sabit gazl› yang›n söndürme sistemleri

7.1.1 Paragraf 7.2’de belirtilen özel durumlar d›fl›nda, 1.000 gros ton ve üzerindeki yolcu gemilerinin kargo

bölmeleri; Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’nün flartlar›na uyan sabit bir Karbondioksitli veya inert gazl› yang›n

söndürücü veya, eflde¤er koruma sa¤layan sabit bir yüksek genleflmeli köpüklü sistem ile korunmufl olacakt›r.

7.1.2 1.000 gros tonun alt›ndaki yolcu gemileri için, sözkonusu geminin Paragraf 7.1.1’in gerekliliklerinin uygu-

lanmas›n› gerektirmeyecek derecede k›sa süreli seyirler yapmakta oldu¤u konusunda ‹dare’nin ikna edilmesi durum-

lar›nda, geminin ambar kapaklar›n›n çelik olmas› ve kargo bölmelerine ifltirakli bütün havaland›rma sistemleri ve

di¤er aç›kl›klar›n, yeterli etkinlikle kapat›lmalar›na olanak veren donan›mlarla teçhiz edilmifl olmas› koflullar›yla,

kargo bölmelerindeki yang›n söndürme düzenlemelerinin yeterlili¤i; ‹dare’nin takdirine b›rak›lm›flt›r.

7.1.3 2.000 gros ton ve üzerindeki yük gemilerinin Ro-Ro ve araç bölmeleri hariç olmak üzere kargo bölmeleri;

Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’nün flartlar›na uyan, sabit bir karbondioksitli veya inert gazl› yang›n söndürücü

veya, eflde¤er koruma sa¤layan bir sistem ile korunmufl olacakt›r.

7.1.4 ‹dare, bir geminin; sadece maden cevheri, kömür, tah›l, yafl kereste ve kolay tutuflmayan veya kendi

de¤erlendirmesine göre düflük yang›n riski tafl›yan yükleri** tafl›mak üzere infla edilmifl ve sadece bu yüklerin

– 201 –

* Uluslararas› Standardizasyon Organizasyonu’nun önerilerine, özel olarak da ISO 15371:2000 mutfaklarda kullan›lan fritöz tipi piflirme ekip-manlar› için yang›n söndürme sistemleri doküman›na bak›n›z. Dökme Kat› Yükler için

** Pratik Emniyet Tüzü¤ü, emercensi program› B14’ün “kömür için” k›sm›na, ve; Parlamayan veya Düflük Yang›n Riski Oluflturan veya SabitGazl› Yang›n Söndürücü Sistemlerinin Etkili Olmad›¤› Dökme Kat› Yüklerin Listesi (MSC/Circ.671)’ne bak›n›z.

tafl›nmas›nda kullan›laca¤› konusunda tatmin olmas› durumunda, Paragraf 7.1.3 ve 7.2’deki gerekliliklerin,sözkonusu gemide uygulanmamas›na müsaade edebilir. Bu flekildeki bir istisna, sadece; sözkonusu geminin ambarkapaklar›n›n çelik olmas› ve kargo bölmelerine ifltirakli bütün havaland›rma sistemleri ve di¤er aç›kl›klar›n, yeterlietkinlikle kapat›lmalar›na olanak veren donan›mlarla teçhiz edilmifl olmas› koflullar›nda tan›nabilir. Bu flekildeki biristisnan›n tan›nm›fl olmas› durumunda, ‹dare; geminin infla y›l›n› dikkate almaks›z›n, Kural I/12(a)(vi) çerçevesindebir ‹stisna Sertifikas› tanzim edecek, ve; bu sertifika alt›nda gemide tafl›mas› öngörülen yüklerin listesinin sözkonususertifikaya eklenmifl olmas›n› sa¤layacakt›r.

7.2 Tehlikeli yükler için sabit gazl› yang›n söndürme sistemleri

Kargo bölmelerinin herhangi birisinde tehlikeli yüklerin tafl›nmas› öngörülen bir gemide, Yang›n GüvenlikSistemleri Tüzü¤ü’nün flartlar›na uyan sabit bir karbondioksitli veya inert gazl› yang›n söndürücü veya, tafl›nan yükdikkate al›nd›¤›nda; ‹dare’nin kanaatine göre eflde¤er bir koruma sa¤layan bir yang›n söndürme sistemi bulunacakt›r.

8 Kargo tanklar›n›n korunmas›

8.1 Sabit güverte köpüklü yang›n söndürücü sistemleri

8.1.1 Sözkonusu gemideki mevcut düzenlemeler ile ekipmanlar dikkate al›nd›¤›nda, standart sisteme eflde¤er birkoruma sa¤layan di¤er sabit sistemlerin kullan›lmas›na ‹dare’nin Kural I/5 çerçevesinde müsaade etmifl oldu¤udurumlar d›fl›nda; 20.000 deadweight ton ve üzerindeki tankerlerde, Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’nünkoflullar›na uygun sabit bir güverte köpüklü yang›n söndürücü sistemi bulunacakt›r. Alternatif sabit sistemler,Paragraf 8.1.2’deki gerekliliklere uygun olacaklard›r.

8.1.2 ‹dare’nin, Paragraf 8.1 çerçevesinde alternatif sabit sistemlerin kullan›lmas›na müsaade etmesidurumlar›nda, bu sistemler;

.1 Yak›t saç›nt›lar›n›n tutuflmas›ndan kaynaklanan yang›nlar› söndürebilecek ve, henüz yanmam›flsaç›nt›lar›n parlamas›na da engel olabilecek yeterlilikte olacak;

.2 Hasar alm›fl tanklardaki yang›nla da mücadele edebilecek yeterlilikte olacakt›r.

8.1.3 20.000 deadweight tonun alt›ndaki tankerlerde, Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’nün gerekliliklerineuygun bir güverte köpüklü yang›n söndürücü sistemi bulunacakt›r.

9 Tankerlerde kargo pompa dairelerinin korunmas›

9.1 Her kargo pompa dairesinde, pompa dairesinin d›fl›ndaki bir mevkiden kumanda edilebilecek flekilde,afla¤›da belirtilen sabit yang›n söndürme sistemlerinden birisi bulunacakt›r. Kargo pompa daireleri, A kategorisimakine bölmeleri için uygun olan bir sistemle teçhiz edilmifl olacakt›r.

9.1.1 Afla¤›daki koflullara uyan, Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’nün gerekliliklerini de karfl›layan bir karbondioksitli yang›n söndürme sistemi:

.1 Yang›n söndürücü ajan›n serbest b›rak›lm›fl oldu¤unu sesli olarak uyaran alarmlar›, parlayabilir yak›t buhar›/havakar›fl›m› ortam›nda kullan›m yönünden güvenli olacak; ve

.2 Üzerinde; elektrostatik patlama tehlikesi nedeniyle, sistemin sadece yang›n›n söndürülmesi amac›yla kul-lan›labilece¤ini, inertlere amac›yla kullan›lamayaca¤›n› aç›kça belirten bir uyar› bulunacakt›r.

9.1.2 Köpük konsantresi beslemesine iliflkin düzenlemenin, tafl›nmakta olan yüklerden oluflan bir yang›n halindede iflleyebilmesi kofluluyla; Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’nün gerekliliklerini karfl›layan yüksek genleflmeli

– 202 –

köpüklü bir yang›n söndürme sistemi.

9.1.3 Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’nün gerekliliklerini karfl›layan sabit bas›nçl› ya¤murlama sistemi.

9.2 Yang›n söndürücü ajan›n miktar›

Kargo pompa dairesindeki sistemde kullan›lan söndürücü ajan›n, di¤er bölmelere hizmet veren sistemlerde de kul-lan›lmas› durumunda, sözkonusu besleme ajan›n›n miktar›n›n veya besleme de¤erinin, en büyük kompart›man içinön görülenden daha fazla olmas›na gerek yoktur.

10 ‹tfaiyecilerin teçhizat›

10.1 ‹tfaiyeci teçhizat› tipleri

‹tfaiyecilerin teçhizat›, Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’ne uygun olacakt›r.

10.2 ‹tfaiyeci teçhizat›n›n miktar›

10.2.1 Gemilerde, en az iki tak›m itfaiyeci teçhizat› bulunacakt›r.

10.2.2 Yolcu gemilerinde, yukardaki en az miktara ilave olarak;

.1 Yaflam ve hizmet bölümlerinin tümünün üzerinde yer ald›¤› güverte uzunlu¤unun, sözkonusu bölüm-lerin birden fazla güverte üzerinde bulunmas› durumunda ise, bunlardan; üzerindeki yaflam ve hizmet bölümlerininuzunlu¤u en fazla olan›n›n, her 80 metresi ve küsuru için de ayn› flekilde, iki tak›m itfaiyeci teçhizat› ile, ayr›ca; herbiri Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’nde belirtilmifl olan nitelikteki malzemeyi içeren iki tak›m kiflisel ekipmanseti bulundurulacakt›r. 36’dan fazla yolcu tafl›yan yolcu gemilerinde, her bir düfley ana bölme için de ayr›ca, iki adetilave itfaiyeci teçhizat› bulundurulacakt›r. Bununla birlikte; ba¤›ms›z bir ana düfley bölme oluflturan merdivenboflluklar› ile, Kural 9.2.2.3’de tan›mlanm›fl olan Kategori (6), (7), (8) veya (12) bölmeleri içermeyen geminin baflve k›ç taraflar›ndaki düfley ana bölmeler için bu flekilde ilave itfaiyeci teçhizat›n›n bulundurulmas›na gerek yoktur;ve,

.2 36’dan fazla yolcu tafl›yan yolcu gemilerinde, her bir çift solunum cihaz› için, bir adet sis aplikatörü,sözkonusu solunum cihazlar›n›n yak›n›nda bulundurulacakt›r.

10.2.3 Tankerlerde, yukarda öngörülenlere ilave olarak, iki adet itfaiyeci teçhizat› daha bulundurulacakt›r.

10.2.4 ‹dare; geminin tonaj› ile tipini göz önünde bulundurmak suretiyle, kiflisel ekipman seti ve solunum cihaz›say›lar›nda yukarda belirtilmifl olanlara ilaveler yap›lmas›n› isteyebilir.

10.2.5 Bulundurulmas› gerekli her bir solunum cihaz› için iki adet yedek flarj mevcut olacakt›r. 36’dan daha azyolcu tafl›yan yolcu gemileri ile, oksijen tüplerini gerekli temizlikte doldurabilme bak›m›ndan uygun olanaklara sahipbulunan yük gemilerinde; bulundurulmas› gerekli her bir solunum cihaz› için bir adet yedek flarj mevcut olacakt›r.36’dan daha fazla yolcu tafl›yan yolcu gemilerinde; bulundurulmas› gerekli her bir solunum cihaz› için en az iki adetyedek flarj mevcut olacakt›r.

10.3 ‹tfaiyeci teçhizatlar›n›n muhafazas›

10.3.1 ‹tfaiyeci teçhizatlar› veya kiflisel ekipman setleri; sürekli ve kolayl›kla görünebilecek flekilde iflaretlenmiflbulunan, ulafl›lmas› kolay bir yerde kullan›lmaya haz›r bir durumda bulundurulacaklar, birden fazla itfaiyeci teçhizat›veya birden fazla kiflisel ekipman setinin bulundurulmas›n›n gerekli oldu¤u durumlarda ise, sözkonusu teçhizat; bir-birinden uzak yerlerde muhafaza edileceklerdir.

– 203 –

10.3.2 Yolcu gemilerinde, herhangibir bölmede en az iki adet itfaiyeci teçhizat› ile, ilaveten bir adet kiflisel ekip-

man seti bulundurulacakt›r. Her bir düfley ana bölmede, en az iki adet itfaiyeci teçhizat› bulundurulacakt›r.

Kural 11

Bünyesel mukavemet

1 Amaç

Bu Kural’›n amac›; geminin mukavim elemanlar›n›n dirençlerinin s›cakl›k etkisiyle k›smen veya tamamen

çökmesinin önlenmesi suretiyle geminin bünyesel mukavemetinin idame ettirilmesidir. Bu amaçla, geminin muka-

vim elemanlar›nda kullan›lan malzemenin, yang›n etkisiyle direncini kaybetmeyecek yap›da olmas› sa¤lanacakt›r.

2 Tekne, üst yap›lar, mukavim perdeler, güverte ve güverte evlerinin malzemesi

Tekne, üst yap›lar, mukavim perdeler, güverteler ve güverte evleri çelik veya eflde¤er malzemeden imal edilecektir.

Kural 3.43’te tan›mlanm›fl bulunan çelik veya eflde¤er malzeme tan›m›n›n uygulanmas› çerçevesinde, “yang›na

maruz kalabilme seviyesi”nin belirlenmesinde; 9.1’den 9.4’e kadar olan Tablo’lardaki geçirmezlik ve izolasyon stan-

dartlar› kullan›lacakt›r. Örne¤in; güverteler veya bordalar ile güverte evlerinin s›n›rlar›n› oluflturan perdelerin “B-0”

geçirmezli¤e sahip olmas›na müsaade edilen durumlarda, “yang›na maruz kalabilme seviyesi” yar›m saat olacakt›r.

3 Alüminyum alafl›m› yap›lar

Paragraf 2’de aksi belirtilmedi¤i sürece, binalar›n herhangibir k›sm›n›n alüminyum alafl›m› oldu¤u durumlarda,

afla¤›daki kurallar uygulanacakt›r:

.1 “A” ve “B” s›n›f› perdelerin, ‹dare’nin takdirine göre yük tafl›mayan

nitelikte olan alüminyum alafl›m› k›s›mlar›n›n izolasyonu; standart yang›n testinde yap›n›n mukavim eleman›n›n

s›cakl›¤›n›, yang›na maruz kalabilme süresinin sonuna kadar, çevre s›cakl›¤›n›n 200° C’dan daha fazlas›na hiçbir

flekilde yükseltmeyen bir yeterlilikte olacakt›r; ve,

.2 Can kurtarma filikas› ve cansal› mataforalar› ile gemiyi terk platformlar› ve “A” ve “B” s›n›f› perdelerin

mukavemetlerinin sa¤lanmas›nda kullan›lan kolonlar›n, dikmelerin ve di¤er bünyesel mukavemet elemanlar›n›n

alüminyum alafl›m›ndan olan k›s›mlar›n›n; afla¤›daki niteliklere sahip olmalar› hususuna özellikle dikkat edilecektir:

.2.1 Can kurtarma filikas› ve cansal› mataforalar› ile gemiyi terk platformlar› ve “A” s›n›f› perdelerin

mukavemetlerinin sa¤lanmas›nda kullan›lan sözkonusu elemanlar için Paragraf 3.1’de belirtilmifl bulunan s›cakl›k

yükselmesi ile ilgili zaman kriteri, “bir saatlik sürenin sonuna kadar” fleklinde uygulanacak; ve,

.2.2 “A” s›n›f› perdelerin mukavemetlerinin sa¤lanmas›nda kullan›lan sözkonusu elemanlar için Paragraf

3.1’de belirtilmifl bulunan s›cakl›k yükselmesi ile ilgili zaman kriteri ise, “yar›m saatlik sürenin sonuna kadar”

fleklinde uygulanacakt›r.

4 A kategorisi makine bölmeleri

4.1 Tavanlar (kronlar) ve kasalar

A kategorisi makine bölmelerinin tavanlar› (kronlar›) ve kasalar› çelikten imal edilecek ve, Tablo 9.5 ile 9.7’deki

Tablo’lardan uygun olan›ndan al›nacak de¤erlere göre izole edileceklerdir.

– 204 –

4.2 Döfleme kaplamas›

A kategorisi makine bölmelerindeki normal geçifl yollar› çelikten imal edileceklerdir.

5 Borda harici ifltiraklerinin malzemesi

Deforme olmas› halinde geminin su almas›na yol açabilecek olan çalparalar, tuvalet ifltirakleri ve su kesimi seviye-

sine yak›n olan di¤er borda harici ifltirakleri; yang›n sonucu oluflacak s›cakl›k nedeniyle deforme olarak malzemeden

imal edilmeyeceklerdir.

6 Tankerlerde kargo tanklar›n›n bas›nç veya vakuma karfl› korunmas›

6.1 Genel

Havaland›rma donan›mlar›, bas›nç veya vakum sonucunda tanklar›n dizayn parametrelerinde herhangibir bozulma

olmayacak flekilde dizayn edilecek ve iflletilecek, ayr›ca; afla¤›daki durumlar›n etkileri de göz önünde bulundurulmufl

olacakt›r:

.1 Kargo tanklar›nda oluflabilecek s›cakl›k de¤iflikliklerinin sonucunda, küçük miktarlardaki buhar,

hava veya inert gaz kar›fl›mlar›n›n bas›nç/vakum valflar›ndan geçebilmesi olas›l›¤›; ve,

.2 Kargo yükleme, boflaltma veya balastlama ifllemleri s›ras›nda, büyük miktarlardaki buhar, hava

veya inert gaz kar›fl›mlar›n›n geçebilmesi olas›l›¤›.

6.2 S›cakl›k de¤iflikliklerinin sonucu oluflacak küçük kaç›nt›lar›n firarlar›

Paragraf 6.1.’de sözkonusu edilen kaç›nt› olas›l›klar›n›n önlenmesine yönelik olarak kullan›lan firarlar›n;

.1 Yanabilir buharlar›n azami derecede da¤›lmas›na yol açabilmelerini sa¤lamak üzere, tank güvertesin-

den olan yüksekliklerinin mümkün oldu¤unca fazla, hiçbir flekilde de 2 m’den az olmamas› temin edilecek; ve,

.2 En yak›n hava al›c›s›ndan di¤er hava al›c›lar›ndan veya içinde parlayabilen maddeler bulunan kapal›

bölmelerin kaportalar›ndan veya bir patlama tehlikesi içeren herhangibir güverte ekipman› veya makinesinden

mesafesinin mümkün oldu¤unca fazla, hiçbir flekilde de 5 m’den daha az olmamas› sa¤lanm›fl olacakt›r. Demir ›rgat-

lar› ve zincirlik kaportalar› bir parlamaya yol açabilirler.

6.3 Kargo tanklar›ndaki güvenlik önlemleri

6.3.1 Havaland›rma sistemlerinde yak›t yükselmesine karfl› önlemler

Havaland›rma sistemlerinde, yak›t›n; kargo tank›n›n dizayn yük seviyesinin üzerindeki bir seviyeye yükselmesi

olay›na karfl› sürekli gözleme sa¤lanacakt›r. Bu husus; ba¤›ms›z ölçme cihazlar› ve kargo tank› doldurma prosedür-

leri ile birlikte, yüksek seviye alarmlar› veya tafl›nt› kontrol sistemleri veya di¤er eflde¤er vas›talarla sa¤lanm›fl ola-

cakt›r. Bu Kural’›n amaçlar› bak›m›ndan, tafl›nt› valflar›; bir tafl›nt› kontrol sistemi olarak kabul edilmeyeceklerdir.

6.3.2 Bas›nç veya vakum firar›n›n sa¤lanmas›na yönelik ikincil önlemler

Paragraf 6.1.2’de öngörülmüfl bulunan düzenlemelerin herhangibir nedenle çal›flmamas› durumunda bir bas›nç yük-

selmesi veya düflmesi meydana gelebilmesi olas›l›¤›na karfl›l›k olarak, buhar, hava veya inert gaz kar›fl›mlar›n›n

tamam›yla ak›t›larak deflarj edilmelerine olanak verecek yedek önlemler de al›nm›fl olacakt›r.

– 205 –

Ayr›ca; Paragraf 6.1.2’de sözkonusu edilen olas›l›¤a karfl› korunmufl bulunan her bir kargo tank›na, monitörü; gem-

inin kargo kontrol odas›nda veya kargo ifllemlerinin normal olarak idare edilmekte oldu¤u istasyonda bulunan bas›nç

sensörleri de monte edilebilir. Bu flekildeki monitörlü sensörleri, ayn› zamanda; tankta herhangibir bas›nç yükselme-

si veya düflmesi durumunun tespitinde devreye girecek bir alarm ile de teçhiz edilmifl olacaklard›r.

6.3.3 Ana havaland›rma sistemlerindeki baypaslar

Paragraf 6.1.1’de bulundurulmas› öngörülen bas›nç/vakum valflar›; ana firar devresi veya direk bafl› firar devresinin

içinde bulunmalar› durumunda, bir baypas düzenlemesine sahip olabilirler. Böyle bir baypas düzenlemesinin

yap›lm›fl olmas› durumunda, bu düzenleme; baypas devresinin aç›k veya kapal› oldu¤unu belirten bir göstergeye

sahip olacakt›r.

6.3.4 Bas›nç/vakum k›rma araçlar›

Kargo tanklar›n›n afla¤›da belirtilen durumlara düflmesini engellemek üzere, bir veya daha fazla say›da bas›n/vakum

k›rma arac› temin edilmifl olacakt›r:

.1 Kargo yüklemesinin azami süratle yap›lmas› ve di¤er bütün kaportalar›n kapal› olmas› durumunda,

kargo tank›n›n test bas›nc›n›n üzerinde bir yüksek bas›nc›n oluflmas› durumu; ve,

.2 Kargo boflaltmas›n›n kargo pompalar›n›n azami gücü ile yap›lmas› ve inert gaz sisteminin de ar›za

yapmas› durumunda, kargo tank›nda; 700 mm’lik su bas›nc›n›n daha alt›nda bir alçak bas›nc›n oluflmas› durumu.

Sözkonusu araçlar; Kural 4.5.3.1 çerçevesinde bulunmas› öngörülen hava firar devresinin içine veya münferit kargo

tanklar›n›n içine monte edilmifl olmalar› d›fl›nda; inert gaz ana devresinin içine monte edileceklerdir. Bas›n/vakum

k›rma araçlar›n›n bulunacaklar› yerler ile dizaynlar›na iliflkin hususlar; Kural 4.5.3’e ve Paragraf 6’ya uygun ola-

cakt›r.

6.4 Hava firarlar›n›n ebatlar›

Kargo yüklemesi, boflaltmas› ve balastlama durumlar›nda Paragraf 6.1.2 çerçevesinde bulunmas› öngörülen hava

firarlar›; herhangibir kargo tank›ndaki bas›nc›n, dizayn bas›nc›n›n üzerine ç›kmas›n› engellemek üzere, tank içinde

gaz oluflma olas›l›¤› dikkate al›narak, azami yükleme süratinin 1.25 faktörü ile çarp›lmas›ndan elde edilen de¤er

baz›nda dizayn edileceklerdir. Gemi kaptan›; her bir müstakil tank›n, kombine hava firarlar›n›n mevcut olmas›

durumlar›nda ise herbir kargo tank grubunun azami müsaade edilen yükleme sürati konusunda bilgilendirilmifl ola-

cakt›r.

K›s›m D

Kaç›fl

Kural 12

Mürettebat ve yolcular›n bilgilendirilmesi

1 Amaç

Bu Kural’›n amac›; güvenli bir kaç›fl›n uygulanabilmesi bak›m›ndan, mürettebat›n ve yolcular›n, bir yang›n duru-

munda bilgilendirilmesidir. Bu amaçla, bir genel emercensi alarm sistemi ile bir genel anons devresi bulundurula-

cakt›r.

– 206 –

2 Genel emercensi alarm sistemi

Mürettebat›n ve yolcular›n, bir yang›n durumunda bilgilendirilmesi amac›yla Kural III/6.4.2 ile öngörülmüfl olan bir

genel emercensi alarm sistemi bulundurulacakt›r.

3 Yolcu gemilerindeki genel anons devresi

Bütün yaflam ve hizmet bölmeleri ile kontrol istasyonlar› ve aç›k güverteleri kapsayan bir genel anons devresi veya

Kural III/6.5 çerçevesinde etkili di¤er bir muhabere vas›tas› bulundurulacakt›r.

Kural 13

Kaç›fl yollar›

1 Amaç

Bu Kural’›n amac›; gemide bulunan herkesin, cansal› ve can filikas› platformuna güvenle ve süratle ulaflabilecekleri

kaç›fl yollar›n›n sa¤lanmas›d›r. Bu amaçla, afla¤›da tan›mlanm›fl olan operasyonel gereklilikler sa¤lanacakt›r:

.1 Güvenli kaç›fl yollar› belirlenecek;

.2 Kaç›fl yollar›; güvenli bir durumda, her türlü engelden ar›nm›fl durumda idame ettirilecek; ve,

.3 Kaç›fl yollar›; emercensi durumlarda; ulafl›labilirli¤in ve görünebilirli¤in sa¤lanmas› ile amaca cevap

verecek bir yeterlilikte dizayn edilmifl olacaklard›r.


2.1 Bu Kural’da aksi aç›kl›kla belirtilmedikçe; Herbir bölme veya bölme grubu için; kaç›fla olanak verebilen,

birbirinden yeterince uzak ve kullan›lmaya haz›r en az iki adet kaç›fl yolu bulunacakt›r.

2.2 Asansörler; bu Kural’da bulunmas› öngörülen kaç›fl yollar›ndan biri olarak mütalaa edilmeyeceklerdir.

3 Kontrol istasyonlar› ile yaflam ve hizmet bölmelerinden kaç›fl yollar›

3.1 Genel gereklilikler

3.1.1 Merdiven ve iskelelerin düzenlenmesi; yolcu ve mürettebat›n yaflam bölmeleri ile; makine bölmeleri hariç,

normal olarak mürettebat›n görev yapt›¤› bölmelerden cansal› ve can filikalar›n›n bulundu¤u gemiyi terk platformu-

na güvenli ulafl›m›n sa¤lanmas›na olanak verecek flekilde olacakt›r.

3.1.2 Bu Kural’da aksi aç›kl›kla belirtilmedikçe; sadece bir tek kaç›fl yolu bulunan bir koridor, lobi veya koridor

k›sm›na müsaade edilmeyecektir. Geminin kullan›m› aç›s›ndan zorunlu olan yak›t alma/verme istasyonlar› veya ala-

bandadan alabandaya uzanan ikmal koridorlar› d›fl›nda, bir tek girifl-ç›k›fl› olan koridorlar›n bulunmas›na, sadece;

sözkonusu koridorlar›n, mürettebat yaflam bölmelerinden ayr› bölmelerde bulunmalar› ve yolcu bölmelerinden

girilemeyen durumda olmalar› halinde müsaade edilecektir. Ayr›ca; bir hizmet kolayl›¤› veya yerel bir genifllik olarak

mütalaa edilebilen, derinli¤i koridorun geniflli¤inden fazla olmayan koridor k›s›mlar›na da müsaade edilecektir.

– 207–

3.1.3 Yaflam ve hizmet bölmeleri ile kontrol istasyonlar›ndaki bütün merdivenler, ‹dare’ce di¤er bir eflde¤ermalzemeden yap›lmalar›n›n yasaklanm›fl oldu¤u durumlarda çelikten imal edilmifl olacaklard›r.

3.1.4 Bir telsiz kamaras›n›n aç›k güverteye do¤rudan ç›k›fl› bulunmuyorsa, sözkonusu kamara; bir tanesi, birkaporta veya yeterli büyüklükteki bir firar lumbuzu veya ‹dare’nin onay› flart›na ba¤l› bir di¤er ulafl›m olana¤› olmaküzere, iki adet kaç›fl yoluna sahip k›l›nacakt›r.

3.1.5 Kaç›fl yollar›n›n üzerinde bulunan kap›lar; afla¤›daki istisnalar d›fl›nda, kaç›fl hareketinin yönünde aç›l›rdurumda olacakt›r:

.1 Ba¤›ms›z kabinlerin kap›lar›, koridordaki kiflilere zarar vermemeleri bak›m›ndan kabinin içine do¤ruaç›labilirler; ve,

.2 Dikey kaç›fl kanallar›n› aç›k güverteye ba¤layan kap›lar, kanal›n hem girifl hem de ç›k›fl amac›ylakullan›labilmesine olanak vermek üzere, d›flar› do¤ru aç›labilirler.

3.2 Yolcu gemilerindeki kaç›fl yollar›

3.2.1 S›zmaz kasara alt›ndaki bölmelerden kaç›fllar

3.2.1.1 S›zmaz kasaran›n alt›ndaki herbir sugeçmez kompart›man veya benzeri flekilde s›n›rl› herbir bölme veyabölmeler grubu için; en az bir tanesi sugeçmez kap›larla irtibatl› olmayan iki adet kaç›fl yolu bulunacakt›r. ‹dare; biristisna olmak üzere; sadece zaman zaman girilen mürettebata ait bölmelerde, mevcut bir kaç›fl yolunun su geçmezkap›larla irtibatl› olmamas› halinde, ikinci kaç›fl yolunun bulunmamas›na müsaade edebilir.

3.2.1.2 ‹dare’nin, Paragraf 3.2.1.1’deki koflullarda kaç›fl yollar›ndan birinin bulunmayabilece¤ine karar vermesihalinde, geri kalan bir kaç›fl yolu; güvenli bir kaç›fl› olanakl› k›lacak yeterlilikte olacakt›r. Bununla birlikte, kaç›fl yoluüzerindeki merdivenler; her iki taraf›nda tutamaklar› bulunan, ve, net geniflli¤i 800 mm’den az olmayan bir yap›daolacakt›r.

3.2.2 S›zmaz kasara üstündeki bölmelerden kaç›fllar

S›zmaz kasaran›n üstündeki herbir düfley ana bölme veya benzeri flekilde s›n›rl› herbir bölme veya bölmeler grubuiçin; en az bir tanesi düfley kaç›fl yolu oluflturan bir merdivene aç›lan iki adet kaç›fl yolu bulunacakt›r.

3.2.3 Merdiven boflluklar›na do¤rudan geçifl

Yaflam ve hizmet bölmelerindeki merdiven boflluklar›; koridorlardan do¤rudan geçilebilir olacak ve bu alanlar; biremercensi durumunda onlar› kullanabilecek insan say›s› göz önünde bulunduruldu¤unda, izdihama yol açmayacakderecede yeterli geniflli¤e sahip olacaklard›r. Kaç›fl yolu olarak kullan›lacak merdiven boflluklar›n›n kapsad›¤› hacimiçinde, sadece; genel tuvaletlerin, tehlike yaratmayacak nitelikteki yanmaz malzemeden imal edilmifl güvenlik ekip-manlar›n›n depolanmas›nda kullan›lan dolaplar›n ve enformasyon hizmetine mahsus kontuarlar›n bulunmas›namüsaade edilecektir. Sözkonusu merdiven boflluklar›na, sadece; genel kullan›m bölmelerinden, koridorlardan, asan-sörlerden, genel tuvaletlerinden, özel kategorideki bölmelerden ve gemide tafl›nan yolcular›n girebildi¤i aç›k Ro-Robölmeleri ile, Paragraf 3.2.4.1’de bulunmas› öngörülen di¤er kaç›fl merdivenleri ve aç›k güverte bölmelerinden girilebilir olmas›na müsaade edilecektir. Küçük koridorlar ile kapal› bir merdiven bofllu¤unu mutfak veya anakuzinelerden ay›rmakta kullan›lan lobilerin, kaç›fl yolu olarak belirlenmifl merdiven boflluklar›na do¤rudanaç›lmas›na; en az 4.5 m2’lik bir güverte alan›na, en az 900 mm’lik bir geniflli¤e sahip olmalar› ve bir yang›n hortu-mu istasyonunu içermeleri kofluluyla müsaade edilebilir.

– 208 –

3.2.4 Kaç›fl yollar›n›n ayr›nt›lar›

3.2.4.1 Paragraf 3.2.1.1 ile 3.2.2 çerçevesinde bulunmas› öngörülen kaç›fl yollar›ndan en az bir tanesi; bafllang›çseviyesinden itibaren cansal› ve can filikalar›n›n bulundu¤u uygun durumdaki gemiyi terk platformuna kadar, veya;gemiyi terk güvertesinin, ilgili ana düfley bölmeye kadar uzanmas›n›n sözkonusu olmad›¤› hallerde ise en üst aç›kgüverteye kadar kesintisiz bir alev korumas› sa¤layabilen, kolayl›kla girilebilir, korumal› ve kapal› bir merdivendenibaret bir kaç›fl yolu olacakt›r. Uygun durumdaki gemiyi terk platformunun, kaç›fl yolunu oluflturan merdiveninulaflt›¤› güverteye kadar uzanmas›n›n sözkonusu olmad›¤› durumlarda; merdivenin ulaflt›¤› üst platformdan, gemiyiterk platformuna kadar olan ulafl›m; Kural III/11.5’deki gerekliliklere uygun olarak emercensi ayd›nlanmas› sa¤lananve bas›lan k›s›mlar› kaymayan kaplamaya sahip olan, güverteler aras› aç›ktaki merdivenler veya harici geçifl yollar›vas›tas›yla sa¤lanacakt›r. Kaç›fl yolunun bir k›sm›n› oluflturan, güverteler aras› aç›ktaki merdivenler veya harici geçiflyollar›n›n yan s›n›rlar› ile bunlar› çevreleyen ve bir yang›n nedeniyle dirençlerini kaybetmeleri, gemiyi terk platfor-muna ulafl›lmas›n› olanaks›z k›labilecek durumdaki üst bina perdeleri; 9.1’den 9.4’e kadar olan Tablo’lardakide¤erlerden kendi durumlar›na uyan yang›n geçirmezlik yeterlili¤ine ve izolasyon de¤erlerine sahip olacaklard›r.

3.2.4.2 Kaç›fl yolunu oluflturan merdiven bofllu¤unun ulaflt›¤› güverte platformu ile gemiyi terk platformuaras›ndaki ulafl›m yolunun korunmas›, 9.1’den 9.4’e kadar olan Tablo’lardaki de¤erlerden kendi durumlar›na uyanyang›n geçirmezlik yeterlili¤ine ve izolasyon de¤erlerine sahip dahili geçitlerin kullan›lmas› veya bu geçitlerden isti-fade edilmek suretiyle sa¤lanacakt›r.

3.2.4.3 Sadece bir bölme ile, sözkonusu bölmedeki bir balkona hizmet veren merdivenler; bir kaç›fl yolu olarakkabul edilmeyecektir.

3.2.4.4 Bir atrium içersindeki her bir güverte kat›, bir tanesi Paragraf 3.2.4.1’deki gereklilikleri karfl›layan korumal›ve kapal› düfley kaç›fl yoluna aç›lan nitelikte olmak üzere, en az iki adet kaç›fl yoluna sahip olacakt›r.

3.2.4.5 Kaç›fl yollar›n›n genifllik, say› ve kesintisizlik nitelikleri; Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’nde belirtilengerekliliklere uygun olacakt›r.

3.2.5 Kaç›fl yollar›n›n markalanmas›

3.2.5.1 Kural II-1/42 ve III/11.5 ile bulundurulmalar› öngörülen emercensi ayd›nlatmaya ilave olarak, köfleler vekavflaklar da dahil olmak üzere, bütün merdivenler ve ç›k›fllarla birlikte kaç›fl yollar›n›n her noktas›; güverteden 300mm’den daha yüksek olmayacak flekilde, ayd›nlatma veya fosforlu bantlarla markalanm›fl olacakt›r. Markalama; yol-cular›n kaç›fl yollar›n› ve kaç›fl amac›yla kullan›lacak geçitleri kolayl›kla bulabilmelerine olanak verecek bir yap›daolmal›d›r. Bu amaçla elektrikli ayd›nlatma kullan›ld›¤›nda, ayd›nlatma enerjisinin bir emercensi güç devresindensa¤lanmas› ve, ayd›nlatma sistemindeki bir ampulün yanmas›n›n veya ayd›nlatma band›ndaki bir k›r›lman›n, tümayd›nlatmay› etkisiz k›lmayaca¤› bir yap›da olmas› sa¤lanmal›d›r. Ayr›ca; kaç›fl yolu markalamalar› ile yang›n ekip-manlar› mevkilerinin iflaretlenmesine yarayan düzenlemelerin de fosforlu malzemeden yap›lm›fl olmas› veyaayd›nlatma ile markalanm›fl olmas› da sa¤lanacakt›r. ‹dare, sözkonusu ayd›nlatma veya fosforlu markalaman›n;Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’ne uygun olarak de¤erlendirilmifl, test edilmifl ve uygulanm›fl oldu¤unu teyitedecektir.

3.2.5.2 36’dan fazla yolcu tafl›yan yolcu gemilerinde, Paragraf 3.2.5.1’deki gereklilikler, mürettebat yaflamabölmelerine de uygulanacakt›r.

3.2.6 Kaç›fl yolunun bir k›sm›n› oluflturan ve normal olarak kilitli bulunan kap›lar

3.2.6.1 Kabin ve kamara kap›lar›, kilitlerinin aç›lmas› için içerden bir anahtara gerek göstermeyen bir yap›da ola-cakt›r.

– 209 –

Ayn› flekilde, kaç›fl yollar› üzerindeki kap›lar da, belirlenmifl kaç›fl yönünde ilerlenirken kilitlerinin aç›lmas› için biranahtara gerek göstermeyen yap›da olacaklard›r.

3.2.6.2 Yaflam bölmelerinden kaç›fl yollar› üzerinde olup normal olarak mandallanm›fl durumda bulunan kap›lar; birçabuk açma mekanizmas› ile teçhiz edilmifl olacaklard›r. Sözkonusu çabuk açma mekanizmalar›; kaç›fl hareketiyönünde bir gücün uygulanmas› ile kap›n›n mandaldan kurtulmas›na olanak veren bir yap›da olacakt›r. Çabuk açmamekanizmalar›, ‹dare’nin uygunluk onay›na tabi olacak, ve; özellikle de afla¤›daki niteliklere sahip olacakt›r:

.1 Kurma k›sm›, kap› kanad› geniflli¤inin en az yar›s› uzunlu¤unda olan, güverteden yüksekli¤i en az 760 mm,en çok da 1.120 mm olan çubuk veya panellerden oluflacak;

.2 67 N’u geçmeyen bir kuvvetin uygulanmas› ile mandal›n devre d›fl› kalmas›n› mümkün k›lacak; ve,

.3 Kurtarma koluna bas›nc›n uygulanmas› halinde mandal›n devre d›fl› kalmas›n› engelleyebilc herhangibirkilit donan›m›, susta veya di¤er bir mekanizmay› içermeyecektir.

3.3 Yük gemilerindeki kaç›fl yollar›

3.3.1 Genel

Her kattaki yaflam bölmelerinde;herbir k›s›tl› bölme veya bölme grubu için; birbirinden yeterince uzak en az iki adetkaç›fl yolu bulunacakt›r.

3.3.2 En alt aç›k güvertenin alt›ndaki bölmelerden kaç›fl

En alt aç›k güvertenin alt›nda ana kaç›fl yolu bir merdiven olacak, ikinci kaç›fl yolu ise bir trank veya bir merdivenolabilecektir.

3.3.3 En alt aç›k güvertenin üzerindeki bölmelerden kaç›fl

En alt aç›k güvertenin üzerinde kaç›fl yollar›; aç›k güverteye aç›lan bir merdiven veya kap› veya bunlar›n bir kom-binasyonu olacakt›r.

3.3.4 Ç›kmaz koridorlar

Uzunlu¤u 7 m’nin üzerinde olan hiçbir koridora müsaade edilmeyecektir.

3.3.5 Kaç›fl yollar›n›n uzunlu¤u ve süreklili¤i

Kaç›fl yollar›n›n genifllik, say› ve kesintisizlik nitelikleri; Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’ne uygun olacakt›r.

3.3.6 ‹ki kaç›fl yolu bulunmas›n›n istisnalar›‹dare; bir istisna olmak üzere; sadece zaman zaman girilen mürettebata ait bölmelerde, mevcut bir kaç›fl yolunun sugeçmez kap›larla irtibatl› olmamas› halinde, ikinci kaç›fl yolunun bulunmamas›na müsaade edebilir.

3.4 Acil kaç›fl solunum cihazlar›*

– 210 –

* Acil kaç›fl solunum cihazlar›n›n performanslar›, yerleri, kullan›m ve bak›mlar›na iliflkin esaslar doküman›na (MSC/Circ.849) bak›n›z.

3.4.1 Acil kaç›fl solunum cihazlar›; Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’ne uygun olacaklard›r. Gemide yedek

acil kaç›fl solunum cihazlar› bulundurulacakt›r.

3.4.2 Bütün gemilerin yaflam bölmelerinde en az iki adet acil kaç›fl solunum cihaz›


3.4.3 Bütün yolcu gemilerinin her bir düfley ana bölmesinde en az iki adet acil kaç›fl solunum cihaz› bulunduru-

lacakt›r.

3.4.4 36’dan fazla yolcu tafl›yan yolcu gemilerinin her bir düfley ana bölmesinde, yukardaki Paragraf 3.4.3’te

belirtilenlere ilaveten, en az iki adet acil kaç›fl solunum cihaz› bulundurulacakt›r.

3.4.5 Bununla birlikte, Paragraf 3.4.3 ve 3.4.4; ba¤›ms›z bir düfley bölme oluflturan merdiven boflluklar›na, ve;

Kural 9.2.2.3’te belirlenmifl bulunan (6), (7), (8) veya (12) kategorisindeki bölmeleri içermeyen, geminin en bafl ve

en k›ç taraf›ndaki ana düfley bölmeler için uygulanmayacakt›r.

4 Makine bölmelerinden kaç›fl yollar›

4.1 Yolcu gemilerindeki kaç›fl yollar›

Yolcu gemilerindeki her bir makine bölmesinden kaç›fl yollar›, afla¤›daki flartlara uygun olacakt›r.

4.1.1 S›zmaz kasaran›n alt›ndaki bölmelerden kaç›fl yollar›

Sözkonusu bölmenin s›zmaz kasaran›n alt›nda olmas› durumunda, iki kaç›fl yolu kombinasyonu; afla¤›daki örnekler-

den bir tanesine uygun olacakt›r:

.1 Her biri; cansal› ve can filikalar›n›n bulundu¤u uygun bir gemiyi terk platformuna ulafl›ma olanak veren

ve bölmenin üst k›sm›nda benzer flekilde birbirinden uzakta konuflland›r›lm›fl iki kap›ya ulaflan; birbirlerinden

mümkün oldu¤unca uzak iki adet çelik merdiven seti. Sözkonusu merdivenlerden bir tanesi; bölmenin en alt

k›sm›ndan itibaren bölme d›fl›ndaki güvenli bir istasyona ulaflan ve Kural 9.2.2.3, kategori (2), veya Kural 9.2.2.4,

kategori (4)’den durumuna uygun olan›na göre imal edilmifl korumal› bir geçitin içine yerlefltirilmifl olacakt›r.

Sözkonusu geçitin içine; ayn› yang›n geçirmezlik standard›nda imal edilmifl, kendi kendine kapanabilen yang›n

kaportalar› yerlefltirilmifl olacakt›r. Merdiven; bölmedeki s›cakl›¤›n izolesiz montaj ayaklar› vas›tas›yla geçitin içine

girmesine olanak vermeyecek bir yap›da monte edilmifl olacakt›r. Korumal› geçit; içten içe, en az 800 mm x 800 mm

ölçülerinde olacak ve, emercensi ayd›nlatma olanaklar›na sahip olacakt›r; veya,

.2 Bölmenin üst k›sm›nda bulunan ve cansal› ve can filikalar›n›n bulundu¤u uygun bir gemiyi terk platfor-

muna ulafl›ma olanak veren bir kap›ya ulaflan bir merdiven ve ayr›ca; bu merdivenden mümkün oldu¤u kadar uzak-

ta ve bölmenin alt k›sm›nda, her iki taraf›ndan da aç›labilen ve; bölmenin alt seviyesinden gemiyi terk platformuna

ulafl›ma olanak veren güvenli bir kaç›fl yoluna aç›lan çelik bir kap›.

4.1.2 S›zmaz kasaran›n üstündeki bölmelerden kaç›fl

Sözkonusu bölmenin s›zmaz kasaran›n üstünde olmas› durumunda; her iki kaç›fl yolu, birbirlerinden mümkün oldu¤u

kadar uzakta bulunacaklar, bu kaç›fl yollar› üzerinden ulafl›lan kap›lar da cansal› ve can filikalar›n›n bulundu¤u uygun

bir gemiyi terk platformuna ulafl›ma olanak veren bir mevkide olacakt›r.

– 211 –

– 212 –

4.1.3 ‹ki kaç›fl yolu bulunmas›n›n istisnalar›

1.000 gros tondan daha küçük bir gemi için, ‹dare; bölmenin üst k›sm›n›n geniflli¤ini ve düzenlenifl fleklini gözönünde bulundurmak suretiyle, bir adet kaç›fl yolunu yeterli görüp, ikinci kaç›fl yolunun bulunmamas›na müsaadeedebilir. 1.000 gros ton ve daha üzerindeki gemilerde ise, bir kap› veya çelik bir merdivenin gemiyi terk güvertesinegüvenli kaç›fl yolu sa¤lamas› halinde, bölmenin niteli¤i ve gemideki yeri ile birlikte, sürekli personel bulunup bulun-mad›¤› hususlar›n› da göz önünde bulundurmak suretiyle; normal olarak personel bulunmayan yard›mc› makinebölmesi de dahil olmak üzere, makine bölmelerinde; bir adet kaç›fl yolunu yeterli görüp, ikinci kaç›fl yolunun bulun-mamas›na müsaade edebilir. Dümen makine dairesinde yedek dümen donan›m›n›n da mevcut olmas› durumunda,dairenin aç›k güverteye do¤rudan bir ç›k›fl› yoksa ikinci kaç›fl yolu bulunacakt›r.

4.1.4 Makine kontrol odalar›ndan kaç›fl

Bir makine bölmesinin içinde bulunan bir makine kontrol odas› için, biri makine bölmesinin d›fl›ndaki güvenli birnoktaya kadar sürekli alev korumas› sa¤layan nitelikte olmak üzere, iki adet kaç›fl yolu mevcut olacakt›r.

4.2 Yük gemilerinde kaç›fl yollar›

Yük gemilerindeki makine bölmelerinden kaç›fl yollar›, afla¤›daki koflullara uygun olacakt›r.

4.2.1 A kategorisi makine bölmelerinden kaç›fl

Paragraf 4.2.2’de belirtilmifl bulunanlar›n d›fl›nda; herbir A kategorisi makine bölmesi için iki adet kaç›fl yolu bulu-nacakt›r. Özel olarak, sözkonusu kaç›fl yollar›, afla¤›daki koflullarda olacakt›r:

.1 Her biri; aç›k güverteye ulafl›ma olanak veren ve bölmenin üst k›sm›nda benzer flekilde birbirindenuzakta konuflland›r›lm›fl iki kap›ya ulaflan; birbirlerinden mümkün oldu¤unca uzak iki adet çelik merdiven seti.Sözkonusu merdivenlerden bir tanesi; bölmenin en alt k›sm›ndan itibaren bölme d›fl›ndaki güvenli bir istasyonaulaflan ve Kural 9.2.3.3, kategori (4)’e göre imal edilmifl korumal› bir geçitin içine yerlefltirilmifl olacakt›r. Sözkonusugeçitin içine; ayn› yang›n geçirmezlik standard›nda imal edilmifl, kendi kendine kapanabilen yang›n kaportalar›yerlefltirilmifl olacakt›r. Merdiven; bölmedeki s›cakl›¤›n izolesiz montaj ayaklar› vas›tas›yla geçitin içine girmesineolanak vermeyecek bir yap›da monte edilmifl olacakt›r. Korumal› geçit; içten içe, en az 800 mm x 800 mm ölçü-lerinde olacak ve, emercensi ayd›nlatma olanaklar›na sahip olacakt›r; veya,

.2 Bölmenin üst k›sm›nda bulunan ve aç›k güverteye ulafl›ma olanak veren bir kap›ya ulaflan bir mer-diven ve ayr›ca; bu merdivenden mümkün oldu¤u kadar uzakta ve bölmenin alt k›sm›nda, her iki taraf›ndan daaç›labilen ve; bölmenin alt seviyesinden gemiyi terk platformuna ulafl›ma olanak veren güvenli bir kaç›fl yolunaaç›lan çelik bir kap›.

4.2.2 ‹ki kaç›fl yolu bulunmas›n›n istisnalar›

1.000 gros tondan daha küçük bir gemi için, ‹dare; bölmenin üst k›sm›n›n geniflli¤ini ve düzenlenifl fleklini gözönünde bulundurmak suretiyle, bir adet kaç›fl yolunu yeterli görüp, ikinci kaç›fl yolunun bulunmamas›na müsaadeedebilir. Ayr›ca; A kategorisi makine bölmelerinden kaç›fl yollar›n›n, Paragraf 4.2.1.1’de tan›mlanm›fl olan alevkorunmal› kapal› geçitleri içermesine gerek yoktur. Dümen makine dairesinde yedek dümen donan›m›n›n da mevcutolmas› durumunda, dairenin aç›k güverteye do¤rudan bir ç›k›fl› yoksa ikinci kaç›fl yolu bulunacakt›r.

4.2.3 A kategorisinin d›fl›ndaki kategorilerdeki makine bölmelerinden kaç›fl

Sadece zaman zaman girilenler ile, kap›ya olan yürüyüfl mesafesi 5 m veya daha az olanlar›nda tek bir kaç›fl yolunamüsaade edilebilece¤i istisnas› ile; A kategorisinin d›fl›ndaki kategorilerdeki makine bölmelerinde iki adet kaç›fl yolumevcut olacakt›r.

4.3 Emercensi kaç›fl solunum cihazlar›

4.3.1 Bütün gemilerdeki makine bölmelerinde, herhangibir yang›n durumunda h›zla ve kolayl›kla ulafl›labilecekdurumda, belirgin bir flekilde görülebilen mevkilerde her an kullan›lmaya haz›r durumda emercensi kaç›fl solunumcihazlar›n›n bulunaca¤› yerlerin seçiminde; makine dairesinin düzeni ile normal olarak bu bölmede çal›flan perso-nelin miktar› göz önünde bulundurulacakt›r.*

4.3.2 Bu cihazlar›n say›lar› ile bulunduklar› mevkiler; Kural 15.2.4 çerçevesinde bulundurulmas› öngörülenyang›n kontrol plan›’nda gösterilecektir.

4.3.3 Acil kaç›fl solunum cihazlar›; Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’ne uygun olacaklard›r.

5 Yolcu gemilerinde özel kategori bölmeler ile gemide tafl›nan yolcular›n girebilecekleri aç›k Ro-Ro

bölmelerinden kaç›fl yollar›

5.1 Gerek s›zmaz kasaran›n üstünde ve gerekse de alt›ndaki özel kategori bölmeler ile gemide tafl›nan yolcular›ngirebilecekleri aç›k Ro-Ro bölmelerindeki kaç›fl yollar›n›n say›lar› ve bulundu¤u yerler, ‹dare’nin kabul onay›naba¤l› olup, genel olarak; gemiyi terk platformuna ulafl›m için güvenlik seviyeleri, en az Paragraf 3.2.1.1, 3.2.2,3.2.4.1 ve 3.2.4.2’de belirilmifl olanlara eflde¤er olacakt›r.Sözkonusu bölmelerde, kaç›fl yollar›n›n bafllang›ç noktas›naulaflan en az 600 mm geniflli¤inde tahsisli yürüme koridorlar› mevcut olacakt›r. Araçlar›n park düzenlemeleri,sözkonusu yürüyüfl koridorlar›n› sürekli olarak aç›k b›rakacak flekilde olacakt›r.

5.2 Normal olarak personel ile donat›lm›fl durumdaki makine bölmelerinden bafllayan kaç›fl yollar›ndan bir tane-si, özel kategori bölmelerden do¤rudan geçifl yapmayan bir yap›da olacakt›r.

6 Ro-Ro bölmelerinden kaç›fl yollar›

Normal olarak personel ile donat›lm›fl durumda bulunan Ro-Ro bölmelerinde en az iki adet kaç›fl yolu bulunacakt›r.Kaç›fl yollar›; cansal› ve can filikas› terk platformuna güvenli bir ulafl›m sa¤layacak ve bölmenin bafl ve k›çs›n›rlar›nda bulunacaklard›r.

7 Ro-Ro yolcu gemileri için ilave gereklilikler

7.1 Genel

7.1.1 Normal olarak insan bulunan her bölmede, bir toplanma bölgesine ulafl›m sa¤layan kaç›fl yollar› bulu-nacakt›r. Sözkonusu bu kaç›fl yollar›, toplanma bölgesine** en k›sa yoldan ulafl›m sa¤layacak flekilde düzenlenecekve, Örgüt taraf›ndan haz›rlanacak esaslara*** uygun sembollerle iflaretlenmifl olacaklard›r.

* Acil kaç›fl solunum cihazlar›n›n performanslar›, yerleri, kullan›m ve bak›mlar›na iliflkin esaslar doküman›na (MSC/Circ.849) bak›n›z.

** Yolcu gemilerinde toplanma bölgelerinin belirtilmesi (MSC/Circ.777) doküman›na bak›n›z.

*** Örgüt taraf›ndan Karar A.760(18) ile kabul edilmifl olan; can kurtarma ekipmanlar› ve düzenlemelerine iliflkin semboller doküman›na bak›n›z.

– 213 –

7.1.2 Kabinlerden merdiven boflluklar›na kaç›fl yollar›; en az say›daki köflelerin kullan›lmas›yla mümkün oldu¤ukadar en k›sa yoldan sa¤lanacakt›r. Bir kaç›fl yoluna ulaflmak için, geminin bir taraf›ndan di¤er taraf›na geçilmesigerekmemelidir. Herhangibir yolcu bölmesinden bir toplanma bölgesine veya aç›k güverteye ulafl›lmas› için ikigüverte seviyesinden daha fazlas›n›n merdiven inilerek veya ç›k›larak kat edilmesine gerek bulunmamal›d›r.

7.1.3 Aç›k güvertelerde, can kurtarma araçlar› platformuna ulaflan, Paragraf 7.1.2’de belirtilmifl olan esaslarauygun harici yollar mevcut olacakt›r.

7.1.4 Kapal› bir bölmenin aç›k güverteye bitiflik olmas› halinde; kapal› bölmeden aç›k güverteye aç›lan geçifllerin,uygun olan durumlarda bir acil ç›k›fl yolu olarak kullan›lmas› sa¤lanacakt›r.

7.1.5 Kaç›fl yollar›, mobilya veya di¤er malzeme ile engellenmemifl olacakt›r. Geminin meyil veya bafl-k›ç almas›durumunda kayarak geçifli engellememeleri için, yaflam bölmelerinde ve kaç›fl yollar› üzerinde bulunan masa ve san-dalye gibi itilebilir malzemeler d›fl›nda kalan kabinet ve di¤er a¤›r mobilya birimlerinin bulunduklar› yerlerdesabitlenmifl olmalar› sa¤lanacakt›r. Gemi seyir halinde iken, kaç›fl yollar›n›n; temizlik arabalar›, seyyar yataklar,bavullar ve malzeme kutular› gibi maddelerle bloke edilmesine müsaade edilmeyecektir.

7.2 Kaç›flla ilgili düzenlemeler

7.2.1 Güverteler, tank güvertesi veya en alt seviyedeki güverte “1” numara olmak üzere, s›ral› olarak numara-land›r›lacakt›r. Güverte numaralar›; merdiven sahanl›klar›nda ve asansör platformlar›nda belirgin bir flekilde bulun-durulacakt›r. Güvertelere isim verilmesi de mümkün olmakla birlikte, güverte numaralar› her zaman güverte isimleriile birlikte yaz›lm›fl olacakt›r.

7.2.2 Basit bir “flimdi buradas›n›z” ad› verilen, bulunulan nokta ile kaç›fl yollar›n› oklarla iflaretlenmifl olarakgösteren “mimic” planlar; Herbir kabin kap›s›n›n iç k›sm› üzerine ve genel kullan›m alanlar›na konulmufl olacakt›r.

7.3 Tutamaklar›n sa¤laml›¤› ve koridorlar

7.3.1 Bütün kaç›fl yolu boyunca mevcut bulunan koridorlarda, ve mümkün olan durumlarda da toplanma bölge-sine ve gemiyi terk istasyonuna giden yollar üzerinde; yolun her ad›m› için sa¤lam bir tutamak olacak flekilde, tuta-maklar veya vardavelalar mevcut olacakt›r. Belirtilmifl olan bu tutamaklar; eni 1.8 m’den daha fazla olan boyunakoridorlarda veya eni 1 m’den daha fazla olan enine koridorlarda koridorun her iki yan›nda da bulunacakt›r. Kaç›flyollar› üzerinde yer alan lobiler, atriumlar ve di¤er genifl alanlar›n güvenli olarak geçilmesine yönelik düzenlemelere özel önem verilecektir. Vardavela ve di¤er tutamaklar; koridor merkezi veya bölme yönünde uygulanan 750 N/m’likda¤›t›lm›fl ve yatay bir yüke ve düfley yönde uygulanan 750 N/m’lik da¤›t›lm›fl bir yüke dayanabilir sa¤laml›kta ola-cakt›r. Sözkonusu her iki yükün de ayn› anda uygulanmas›na gerek yoktur.

7.3.2 Kaç›fl yollar› üzerindeki dikey bölmeleri teflkil eden perdelerin en alttan 0.5 m’lik k›s›mlar›; geminin geniflaç›l› bir meyil almas› durumunda yürüyüfl yolu olarak kullan›lmalar›n› mümkün k›lmak üzere; 750 N/m’lik bir yükedayanabilecek sa¤laml›kta olacakt›r.

7.4 Tahliye analizi*

Kaç›fl yollar›n›n etkinli¤i; dizayn aflamas›nda yap›lacak bir tahliye analizi ile de¤erlendirilmelidir. Sözkonusu anal-

iz; yolcu ve mürettebat›n kaç›fl yollar› üzerindeki normal hareketleri ile, mürettebat›n

* Ro-Ro yolcu gemilerinde basit bir tahliye analizine iliflkin geçici esaslar (MSC/Circ.909) doküman›na bak›n›z.

– 214 –

yolcular›n aksi yönünde hareket zorunlulu¤u olas›l›klar› da dikkate sal›nmak suretiyle oluflmas› muhtemel izdihamnoktalar›n› belirlemek ve mümkün olan durumlarda da bu olas›l›klar› gidermek amac›yla yap›lmal›d›r. Buna ilaveolarak, yap›lacak analiz, kaç›fl düzenlemelerinin; herhangibir hasar durumunda kaç›fl yollar›ndan, toplanma böl-gelerinden, gemiyi terk istasyonlar›ndan veya tahlisiye araçlar›ndan baz›lar›n›n kullan›lamama olas›l›¤›na karfl›l›kyeterli esnekli¤e sahip olup olmad›¤›n›n ortaya konmas› amac›yla da kullan›lacakt›r.

K›s›m E

Operasyonel gereklilikler

Kural 14

Operasyonel haz›rl›k ve bak›m-tutum

1 Amaç

Bu Kural’›n amac›; gemide sa¤lanm›fl olan yang›n güvenlik önlemlerinin idame ettirilmesi ve izlenmesinin sa¤lan-mas›d›r. Bu amaçla; afla¤›daki fonksiyonel gereklilikler sa¤lanm›fl olacakt›r:

.1 Yang›ndan korunma ve yang›n savunma sistemleri ve ekipmanlar›, kullan›lmaya haz›r bir durumdaidame ettirilecek; ve,

.2 Yang›ndan korunma ve yang›n savunma sistemleri ve ekipmanlar›n›n, muntazam flekilde testedilmeleri ve denetlenmeleri sa¤lanacakt›r.


Gemi hizmette bulundu¤u sürece, Paragraf 1.1’in gerekliliklerine her an uyulacakt›r. Afla¤›daki durumlarda, gemininhizmette bulunmad›¤› kabul edilir:

.1 Limanda tamirde veya ba¤lanm›fl halde (demirde veya iskelede) veya havuzda olmas›;

.2 Armatörü veya armatör temsilcisi taraf›ndan hizmette olmad›¤›n›n deklere edilmifl olmas›; ve,

.3 Bir yolcu gemisi için; gemide yolcunun bulunmamas›.

2.1 Operasyonel haz›rl›k

2.1.1 Afla¤›da belirtilmifl olan yang›n koruma sistemleri; bir yang›n vukuunda göstermeleri gereken performans›garanti edebilmek üzere, iyi durumda idame ettirileceklerdir:

.1 Yang›n geçirmez bölmeler dahil, bünyesel yang›n mukavemet elemanlar› ile bu bölmelerdemevcut geçifller ve kaportalar;

.2 Yang›n tespit ve yang›n alarm sistemleri; ve,

.3 Kaç›fl yollar› sistemi ve ekipmanlar›.

– 215 –

2.1.2 Yang›n savunma sistemleri ve ekipmanlar›, iyi çal›fl›r durumda ve gerekti¤inde derhal kullan›lmak üzerehaz›r durumda muhafaza edileceklerdir. Kullan›larak boflalm›fl tafl›nabilir söndürücüler, derhal doldurulacak veyaeflde¤er bir ekipmanla de¤ifltirilecektir.

2.2 Bak›m-tutum, test ve denetim

2.2.1 Bak›m-tutum, test ve denetim faaliyetleri; Örgüt taraf›ndan gelifltirilecek esaslara*.uygun ve yang›n savun-ma sistemleri ve ekipmanlar›n›n güvenilirli¤inin güvence alt›na al›nabilmesi konusuna gerekli dikkatin gösterilmesiile uygulanacakt›r.

2.2.2 Bak›m-tutum plan› gemide bulundurulacak ve, ‹dare taraf›ndan her denetim talebinde haz›r halde bulu-nacakt›r.

2.2.3 Bak›m-tutum plan›, afla¤›da belirtilmifl olan yang›n savunma sistem ve ekipmanlar›ndan gemide mevcutolanlar›na iliflkin prosedür ve kay›tlar› içerecektir:

.1 Ana yang›n devreleri, hortumlar, nozullar ve uluslararas› sahil irtibatlar› dahil; yang›n pompa vehidrantlar›,

.2 Sabit yang›n tespit ve yang›n alarm sistemleri;

.3 Sabit yang›n söndürme sistemleri ve di¤er yang›n söndürme ekipmanlar›;

.4 Otomatik sprinkler, yang›n tespit ve yang›n alarm sistemleri;

.5 Alev ve duman damperleri, fanlar ve kontrol donan›mlar› dahil, havaland›rma sistemleri;

.6 Yak›t besleme devrelerinin otomatik kesme donan›mlar›;

.7 Kontrol donan›mlar› dahil, yang›n geçirmez kap›lar,

.8 Genel emercensi alarm sistemleri;

.9 Acil kaç›fl solunum cihazlar›;

.10 Yedek flarjlar› ile birlikte tafl›nabilir yang›n söndürücüler; ve,

.11 ‹tfaiyeci teçhizat›.

2.2.4 Bak›m-tutum program›, bilgisayar yard›ml› olabilir.

3 Yolcu gemileri için ilave gereklilikler

36’dan az yolcu tafl›yan yolcu gemileri; Paragraf 2.2.3’de belirtilmifl bulunan yang›n korunma sistem ve ekipman-lar›na ilave olarak, güverteye yak›n ayd›nlatma sistemi ile genel anons sistemlerine iliflkin birer bak›m-tutum plan›da haz›rlayacaklard›r.

4 Tankerler için ilave gereklilikler

Tankerler; Paragraf 2.2.3’de belirtilmifl bulunan yang›n korunma sistem ve ekipmanlar›na ilave olarak, afla¤›daki sis-temlere iliflkin de birer bak›m-tutum plan› haz›rlayacaklard›r:

– 216 –

* Yang›n savunma sistemlerinin ve ekipmanlar›n›n bak›m-tutum ve denetimine iliflkin esaslar (MSC/Circ.850) doküman›na bak›n›z.

.1 ‹nert gaz sistemleri;

.2 Güverte köpük sistemleri;

.3 Kargo pompa odalar›ndaki yang›n güvenlik düzenlemeleri; ve,

.4 Yanabilen gaz dedektörleri.

Kural 15Talimatlar; gemideki e¤itim ve talimler

1 Amaç

Bu Kural’›n amac›; gemide mevcut personelin, emercensi durumlarda görevlerini do¤ru prosedürlerin uygulanmas›ile yapabilmelerinin sa¤lanmas› bak›m›ndan gerekli e¤itim ve talimleri yapmalar›d›r. Bu amaçla, mürettebat; yolcu-lara uygulanacak ifllemler de dahil, yang›n›n yarataca¤› acil durumlardaki görevlerini yapabilmeleri bak›m›ndangerekli bilgi ve beceriye kavuflturulmufl olacakt›r.


2.1 Talimatlar, görevler ve organizasyon

2.1.1 Mürettebat; gemideki yang›nlar konusunda organize edilmifl ve görevlendirilmifl olacaklard›r.

2.1.2 Mürettebat; kendilerine tahsisli görevleri konusunda gerekli flekilde talimatland›r›lm›fl olacaklard›r.

2.1.3 Yang›n› söndürmekle görevli yang›n partileri organize edilmifl olacakt›r. Sözkonusu partiler; gemi hizmettebulundu¤u sürece, görevlerini yerine getirebilme yetene¤ine sahip olacaklard›r.

2.2 Gemideki e¤itim ve talimler

2.2.1 Gemi mürettebat›; gemideki kompart›man düzenlemeleri ile, kullanmalar› gerekebilecek bütün yang›nsöndürme sistem ve ekipmanlar›n›n yerleri ve kullan›lmas› hakk›nda gerekli bilgileri almak üzere e¤itilmifl olacak-lard›r.

2.2.2 Acil kaç›fl solunum cihazlar›n›n kullan›lmas› e¤itimi, gemideki e¤itimin bir parças› olarak mütalaa edile-cektir.

2.2.3 Yang›n organizasyonun gelifltirilmesi gereken k›s›mlar›n›n tespiti, yang›n savunma becerilerinin idame ettir-ilip ettirilmedi¤i hususunun ve yang›n savunma organizasyonunun topyekün etkinli¤inin denenmesi amac›yla, gemimürettebat›ndan yang›n savunma görevi verilmifl olanlar; gemi e¤itimleri ve talimler yap›lmak suretiyle periyodikolarak deneneceklerdir.

2.2.4 Gemide mevcut yang›n savunma sistem ve ekipmanlar›n›n kullan›lmalar› hususundaki gemi talimleri; KuralIII/19.4.1’de öngörülen gereklilikler çerçevesinde planlanacak ve uygulanacakt›r.

2.2.5 Gemi talimleri; Kural III/19.4.1’de öngörülen gereklilikler çerçevesinde uygulanacak ve kaydedilecektir.

2.3 E¤itim k›lavuzlar›

2.3.1 Herbir mürettebat yemekhanesinde ve istirahat salonu veya Herbir mürettebat kabininde bir e¤itim

– 217 –

k›lavuzunun bulunmas› sa¤lanacakt›r.

2.3.2 E¤itim k›lavuzu; geminin çal›flma dilinde yaz›lm›fl olacakt›r.

2.3.3 Birden fazla cilt olarak haz›rlanabilecek e¤itim k›lavuzu; Paragraf 2.3.4’te öngörülen talimat ve bilgileri,kolayl›kla anlafl›labilir formatta içerecek, ve; mümkün olan durumlarda da resimli olacakt›r. Sözkonusu bilgilerinherhangibir k›sm›n›n, k›lavuz yerine, sesli-görsel yard›mc›lar yard›m›yla da verilebilecektir.

2.3.4 E¤itim k›lavuzu; afla¤›daki konular›, ayr›nt›l› olarak aç›klayacakt›r:

.1 Sigara, elektrik tehlikeleri, yanabilir s›v›lar ve gemilere özel di¤er yayg›n kaynaklar›ndando¤abilecek yang›nlara karfl› genel yang›n güvenli¤i uygulamalar› ve önlemleri;

.2 Yang›n savunma uygulamalar› üzerine genel uygulamalar ile, bir yang›n›n ilan edilmesine iliflkinprosedürler ve manuel olarak çal›flt›r›lan kontrol noktalar›n›n kullan›lmas› da dahil, yang›n savunma yöntemleri;

.3 Gemi alarm sinyallerinin anlamlar›;

.4 Yang›n savunma sistemlerinin ve ekipmanlar›n›n kullan›lmalar›;

.5 Yang›n geçirmez kap›lar›n kumandas› ve kullan›lmas›;

.6 Alev ve duman damperlerinin kumanda ve kullan›lmas›; ve,

.7 Kaç›fl sistemleri ve ekipmanlar›.

2.4 Yang›n kontrol planlar›*

2.4.1 Herbir güverte baz›nda; kontrol istasyonlar›n›, “A” s›n›f› perdelerle bölünmüfl de¤iflik yang›n bölmelerini,yang›n tespit ve alarm sistemlerine iliflkin ayr›nt›lar›yla birlikte, “B” s›n›f› perdelerle bölünmüfl yang›n bölmelerini,sprinkler sisteminin k›s›mlar›n›, yang›n savunma ekipmanlar›n›, çeflitli kompart›manlara, güvertelere, v.s. ulafl›m yol-lar› ile; fan kontrol noktalar›, damperlerin mevkileri ve herbir bölmeye kumanda eden havaland›rma fanlar›n›ntan›nma numaralar› gibi bilgileri aç›k olarak gösterecek flekilde haz›rlanm›fl genel yerleflim planlar›, gemi zabitan›n›nyönlendirilmesinde yard›mc› olmak üzere; sürekli olarak as›l› bulunacakt›r. Yukarda aç›klanm›fl olan ayr›nt›lar›n; birkopyas› herbir gemi zabitan›na verilecek, bir kopyas› da geminin kolayca ulafl›labilecek bir yerinde sürekli olarakbulundurulacak bir buklet halinde haz›rlanmas› da, ‹dare’nin onay›na ba¤l› bir di¤er alternatif olarak uygulanabilir.Yerleflim planlar› ve bukletler güncel olarak idame ettirilmeli, yap›lmas› gerekli de¤ifliklikler de en k›sa zamandaifllenmelidir. Sözkonusu plan ve bukletlerdeki aç›klamalar, ‹dare taraf›ndan öngörülecek dilde veya dillerde olacakt›r.‹dare’ce öngörülen dillerden birisinin ‹ngilizce veya Frans›zca olmamas› halinde, plan ve bukletler; bu dillerdenbirindeki tercümeleri de içerecektir.

2.4.2 Yang›n kontrol planlar›ndan iki kopya veya bu planlar› içeren bir kitapç›k,d›flardan yard›ma gelecek yang›nekiplerine yard›mc› olmak amac›yla güverte evlerinin d›fl›nda önceden iflaretli ve hava flartlar›ndan etkilenmeyecekflekilde muhafaza edilecektir.

3 Yolcu gemileri için ilave gereklilikler

3.1 Yang›n talimleri

Paragraf 2.2.3’de öngörülen gereklili¤e ilaveten, yolcular›n önceden gerekli flekilde uyar›lmas› ve; yolcular›n toplan-ma bölgeleri ile gemiyi terk platformlar›na kadar olan hareketlerine gerekli özenin gösterilmesi suretiyle, Kural III/30çerçevesinde yang›n talimleri yap›lacakt›r.

– 218 –

* Örgüt taraf›ndan A.654(16) say›l› Karar ile kabul edilmifl olan; Yang›n kontrol planlar› için grafik semboller doküman›na bak›n›z.

3.2 Yang›n kontrol planlar›

36’dan fazla yolcu tafl›yan yolcu gemilerinde, bu Kural çerçevesinde bulundurulmas› gereken plan ve bukletler;yang›ndan korunma, yang›n›n tespiti ve bast›r›lmas› konular›nda Örgüt taraf›ndan haz›rlanacak esaslara uygun bilgi-leri de içerecektir.*

Kural 16Operasyon

1 Amaç

Bu Kural’›n amac›; yang›n güvenli¤i ile iliflkili olarak, uygun gemi ve yük operasyonlar› hakk›ndaki gerekli bilgi-lerin ve talimatlar›n aç›klanmas›d›r. Bu amaçla; afla¤›daki operasyonel gereklilikler karfl›lanm›fl olacakt›r:

.1 Yang›n güvenli¤i operasyon bukletleri gemide haz›r bulundurulacak; ve,

.2 Kargo tank firarlar›ndan ç›kacak yanabilir buharlar kontrol alt›nda bulundurulacakt›r.

2 Yang›n güvenli¤i operasyon bukletleri

2.1 Bulundurulmas› öngörülen yang›n güvenli¤i operasyon bukletleri; yang›n güvenli¤i ile iliflkili olarak, gem-inin güvenli kullan›lmas› ve kargo elleçleme operasyonlar›n›n güvenle yap›labilmesi amac›yla gerekli bilgileri ve talimatlar› içereceklerdir. Bukletler; kargo yüklemesi veya tahliyesi yap›l›rken veya geminin seyir durumunda, gemi-nin genel yang›n güvenli¤inin sa¤lanmas› aç›s›ndan mürettebat›n sorumluluklar›n› içerecektir. Genel yüklerinelleçlenmesi bak›m›ndan göz önünde bulundurulmas› gereken güvenlik önlemleri aç›klanacakt›r. Tehlikeli yükler veyanabilir s›v› dökme yük tafl›yan gemiler için haz›rlanacak yang›n güvenli¤i operasyon bukletleri; Kat› DökmeYükler için Güvenli Uygulama Tüzü¤ü, Dökme Kimyasallar Uluslararas› Tüzü¤ü, Gaz Tafl›y›c›lar Uluslararas›Tüzü¤ü ve Uluslararas› Denizcilik Tehlikeli Yükler Tüzü¤ü’nden geminin durumuna uyanlar›ndaki yang›n savunmave emercensi kargo elleçleme talimatlar›ndan al›nt›lar› ve referanslar› da içerecektir.

2.2 Yang›n güvenli¤i operasyon bukletinin herbir mürettebat yemekhanesinde ve istirahat salonu veya herbirmürettebat kabininde bulunmas› sa¤lanacakt›r.

2.3 Yang›n güvenli¤i operasyon bukleti; geminin çal›flma dilinde yaz›lm›fl olacakt›r.

2.4 Yang›n güvenli¤i operasyon bukletleri; Kural 15.2.3’de öngörülen e¤itim k›lavuzlar› ile birlefltirilebilirler.

3 Tankerler için ilave gereklilikler

3.1 Genel

Paragraf 2’de sözkonusu edilen yang›n güvenli¤i operasyon bukleti; yanabilir buharlar›n patlamas› sonucunda veyaParagraf 3.2’deki flartlar›n ›fl›¤›nda, kargo tank gaz temizli¤i ve/veya gazfri esnas›nda oluflabilecek alevin kargobölmesine yay›lmas›n› engellemek için al›nmas› gerekli önlemleri de içerecektir.

3.2 Kargo tank gaz temizli¤i ve/veya gazfri ifllemleri

– 219 –

* Örgüt taraf›ndan A.756(18) say›l› Karar ile kabul edilmifl olan; SOLAS Kurallar› II-2/20 ve 41-2 gere¤ince haz›rlanacak yang›n savunma plan-

lar› ve bukletlerinde bulunacak bilgilere iliflkin esaslar doküman›na bak›n›z.

3.2.1 Gemide bir inert gaz sisteminin mevcut olmas› durumunda, kargo tanklar› için; önce, Kural 4.5.6çerçevesinde, kargo tank›ndaki hidrokarbon buharlar› konsantrasyonunun hacmen 2%’den daha afla¤›ya düflürülme-sine kadar gaz temizli¤i uygulanacakt›r. Bu ifllemden sonra, kargo tank›nda kargo tank güvertesi seviyesinde gazfriifllemi uygulanabilir.

3.2.2 Gemide bir inert gaz sistemi mevcut de¤ilse, o takdirde operasyon; önce, yanabilir gaz›n, afla¤›daki yol-lardan birisi yolu ile ç›kart›lmas› fleklinde uygulanacakt›r:

.1 Kural 4.5.3.4’de tan›mlanm›fl olan hava firarlar›;

.2 Gazfri ifllemi esnas›nda, en az 30 m/sn’lik bir dikey ak›fl h›z›n› temin edebilen ve al›c›s›; kargo tankgüvertesinden en az 2 m yukarda bulunan gaz firarlar›; veya,

.3 en az 20 m/sn’lik bir dikey ak›fl h›z›n› temin edebilen ve al›c›s›; kargo tank güvertesinden en az 2 myukarda bulunan ve; alevin geçmesine karfl› uygun cihazlarla korunmufl olan gaz firarlar›.

3.2.3 Yukarda sözkonusu edilen firarlar; di¤er hava al›c›lar›ndan veya içinde parlay›c› maddeler bulunan kapal›bölmelerin veya içinde demir ›rgat› ile zincirlik giriflleri bulunabilen güverte yard›mc› makine bölmelerinden veyabir patlama tehlikesi içeren ekipmanlardan yatay olarak ölçüldü¤ünde 10 m’den daha az olmayan bir mesafede bulu-nacaklard›r.

3.2.4 Gaz firar›ndaki yanabilir gaz konsantrasyonunun, düflük yanabilme limitinin 30%’una indirilmesi üzerinegazfri ifllemine tank güvertesi seviyesinde devam edilebilir.

K›s›m FAlternatif dizayn ve yerleflimler

Kural 17Alternatif dizayn ve yerleflimler

1 Amaç

Bu Kural’›n amac›; yang›n güvenli¤i için alternatif dizayn ve yerleflimlerle ilgili bir metodolojinin sa¤lanmas›d›r.

2 Genel

2.1 Yang›n güvenli¤i dizayn ve yerleflimlerinde, sözkonusu dizayn ve yerleflimlerin, yang›n güvenli¤i hede-flerini ve fonksiyonel gereklilikleri karfl›lamas› kofluluyla, K›s›m B, C, D, E veya G’de öngörülmüfl bulunangerekliliklerden uzaklafl›labilir.

2.2 Yang›n güvenli¤i dizayn ve yerleflimlerinde, bu Bölüm’de verilmifl bulunan gereklilik kal›plar›ndan uzak-lafl›lmas› durumunda; mühendislik analizlerinin, alternatif dizayn ve yerleflimlerin de¤erlendirilmesi ve onaylanmas›ifllemleri, bu Kural çerçevesinde uygulanacakt›r.

3 Mühendislik analizleri

Mühendislik analizleri; Örgüt taraf›ndan gelifltirilmifl bulunan esaslara* uygun olarak haz›rlanarak ‹dare’nin onay›nasunulacak, ve; en az›ndan, afla¤›daki hususlar› içerecektir:

– 220–

* Örgüt taraf›ndan gelifltirilmifl bulunan esaslara bak›n›z.

.1 Gemi tipinin ve ilgili bölmenin/bölmelerin de¤erlendirilmesi;

.2 Gemide veya bölmede/bölmelerde uygulanmas› gözard› edilen gereklilik kal›b›n›n/kal›plar›nn neleroldu¤u;

.3 Gemide veya bölmede/bölmelerdeki yang›n ve patlama olas›l›klar›n›n; afla¤›daki konular› da içerecekflekilde tan›mlanmas›:

.3.1 Olas› patlama kaynaklar›n›n tan›mlanmas›;

.3.2 Sözkonusu her bölmede için, yang›n›n geliflebilme potansiyelinin tan›mlanmas›;

.3.3 Sözkonusu her bölmede, duman ve toksik gazlar›n yay›labilme potansiyelinin tan›mlanmas›;

.3.4 Sözkonusu bölmelerden di¤er bölmelere yang›n, duman veya toksik gazlar›n yay›labilmesi olas›l›¤›n›nde¤erlendirilmesi.

.4 Sözkonusu gemiler veya bölme/bölmeler için sözkonusu gereklilik kal›b›n›n/kal›plar›n›n öngördü¤üyang›n güvenlik performans kriterlerinin, özellikle de afla¤›dakilerin de¤erlendirilmesi:

.4.1 Performans kriteri; yang›n güvenlik hedeflerine ve bu Bölüm’de öngörülen fonksiyonel gereklilikleregöre hesaplanacakt›r;

.4.2 Performans kriterinin sa¤lad›¤› güvenlik de¤eri; gereklilik kal›plar›n›n kullan›lmas› durumundasa¤lanacak olanlardan daha düflük olmayacakt›r;

.4.3 Performans kriteri; tan›mlanabilir ve ölçülebilir bir de¤er olacakt›r.

.5 Dizaynda kullan›lm›fl olan varsay›mlar ile, önerilmifl olan operasyonel k›s›tlam ve koflullar› bir listeside dahil olmak üzere, alternatif dizayn ve yerleflimlerin ayr›nt›l› aç›klamalar›; ve,

.6 Alternatif dizayn ve yerleflimlerin öngörülen yang›n güvenli¤i performans kriterlerini karfl›lamaktaoldu¤unu ortaya koyan teknik kan›tlar.

4 Alternatif dizayn ve yerleflimlerin de¤erlendirilmesi

4.1 Paragraf 3te yap›lmas› öngörülen teknik analizler, ‹dare taraf›ndan; Örgüt’ün gelifltirmifl oldu¤u esaslar gözönünde bulundurulmak suretiyle de¤erlendirilecek ve onaylanacakt›r.

4.2 Alternatif dizayn ve yerleflimlerin bu Kural’a uygun bulundu¤unu gösteren doküman›n, ‹dare’nin onay›n›içeren bir kopyas›, gemide bulundurulacakt›r.

5 Bilgi al›fl-verifli

‹dare; kendisi taraf›ndan onaylanm›fl bulunan alternatif dizayn ve yerleflimlere iliflkin gerekli bilgileri, di¤er TarafÜlke’lere da¤›t›lmak üzere, Örgüt’e gönderecektir.

6 Koflullar›n de¤iflmesi nedeniyle uygulanacak yeniden de¤erlendirme

– 221–

Alternatif dizayn ve yerleflimlerin oturtulmufl oldu¤u varsay›m ve operasyonel k›s›tlamalar›n de¤iflmesi halinde,

teknik analiz; geçerli olan yeni koflullara uygun olarak yeniden yap›lacak ve, ‹dare taraf›ndan ayn› flekilde onay

ifllemine konu olacakt›r.

K›s›m G

Özel gereklilikler

Kural 18

Helikopter kolayl›klar›

1 Amaç

Bu Kural’›n amac›; özel helikopter kolayl›klar›na sahip bulunan gemilerde, bu Bölüm’deki yang›n güvenlik hede-

flerine ulafl›labilmek aç›s›ndan al›nmas› gerekli ilave önlemlerin aç›klanmas›d›r. Bu amaçla; afla¤›daki fonksiyonel

gereklilikler karfl›lanm›fl olacakt›r:

.1 Helikopter platformunun mukavemeti, helikopter operasyonlar› ile iliflkili olabilecek yang›n

tehlikelerine karfl› geminin korunmas›na yetecek bir seviyede olacakt›r;

.2 Helikopter operasyonlar› ile iliflkili olabilecek yang›n tehlikelerine karfl› geminin korunmas›na yete-

cek ekipmanlar mevcut olacakt›r;

.3 Yak›t ikmali ve hangar kolayl›klar› ile hangar içi operasyonlara iliflkin prosedürler;

helikopter operasyonlar› ile iliflkili olabilecek yang›n tehlikelerine karfl› geminin korunmas›nda yeterli önlemleri

içerecek; ve

.4 Helikopter operasyonlar›na iliflkin el kitaplar› haz›rlanm›fl ve gerekli e¤itimleri yap›l›yor olacakt›r.

2 Uygulama

2.1 Helikopter platformu ile teçhiz edilmifl bulunan gemiler; B, C, D ve E K›s›mlar›nda verilmifl bulunan

Kurallar’da öngörülen gerekliliklere ilave olarak, bu Kural’da öngörülen gerekliliklere de uyacaklard›r.

2.2 Helikopter platformuna sahip olmamakla birlikte; helikopterlerin, sadece acil durumlarda ve ola¤an d›fl›

hallerde inifl veya vinçle indirme/alma operasyonlar›n› yapmakta oldu¤u gemilerde, K›s›m C’de bulunmas›

öngörülen yang›n savunma ekipmanlar› kullan›labilir. Sözkonusu ekipmanlar; helikopter operasyonlar› s›ras›nda, inifl

veya vinçle indirme/alma mevkilerinin yak›nlar›nda bulundurulacakt›r.

2.3 Helikopter platformuna sahip bulunmayan Ro-Ro yolcu gemileri; yukardaki Paragraf 2.2’de öngörülen

gerekliliklerden ayr› olarak, Kural III/28’in gerekliliklerine de uyacaklard›r.

3 Yap›

3.1 Çelik veya di¤er eflde¤er malzemeden imal edilmifl yap›lar

Helikopter platformlar›, genel olarak çelikten veya di¤er eflde¤er malzemeden imal edilmifl olacaklard›r. Helikopter

platformunun; bir güverte evinin veya üst binan›n tavan›n› oluflturmas› durumunda, platform; A-60 standard›na

uygun olarak izole edilmifl olacakt›r.

– 222–

3.2 Alüminyum veya düflük erime ›s›s›na sahip di¤er malzemeden imal edilmifl yap›lar

‹malat›n; alüminyum veya çeli¤e eflde¤er bir sertlik derecesine yükseltilmemifl malzemeden yap›lmas›na ‹dare’nin

müsaade etmifl oldu¤u durumlarda; afla¤›da belirtilen koflullar karfl›lanm›fl olacakt›r:

.1 Platformun geminin bordas›ndan d›flar›ya do¤ru uzanm›fl oldu¤u durumlarda, gemide veya platformda

meydana gelecek her yang›ndan sonra, sözkonusu platformlar; kullan›lmaya devam edilip edilmeyece¤inin tespit

edilmesi bak›m›ndan bir mukavemet testine tabi tutulacaklard›r.

.2 Platformun, geminin köprü üstünün veya benzer bir yap›n›n üzerinde oldu¤u durumlarda; afla¤›da

belirtilmifl olan koflullar›n karfl›lanm›fl olmas› sa¤lanacakt›r:

.2.1 Köprü üstü üst güvertesinde ve platformun alt›na isabet eden perdelerde herhangibir aç›kl›k bulun-

mayacak;

.2.2 Platformun alt›ndaki lumbuzlar; çelikten imal edilmifl kör kapaklarla teçhiz edilmifl olacak; ve,

.2.3 Platformda veya yak›n›nda meydana gelecek her yang›ndan sonra, sözkonusu platformlar;

kullan›lmaya devam edilip edilmeyece¤inin tespit edilmesi bak›m›ndan bir mukavemet testine tabi tutulacaklard›r.

4 Kaç›fl yollar›

Helikopter platformlar›nda; yang›n savunma ve kurtarma personelinin kaç›fl›na ve girifllerine olanak veren ana ve acil

kaç›fl yollar› mevcut olacakt›r. Bu kaç›fl yollar›; birbirlerinden mümkün oldu¤u kadar uzakta ve, tercihen; helikopter

platformunun mukabil taraflar›nda bulunacaklard›r.

5 Yang›n savunma ekipmanlar›

5.1 Afla¤›da belirtilmifl olan yang›n savunma ekipmanlar›, helikopter platformunun yak›n›nda bulundurulacak

ve sözkonusu platforma yaklaflma yollar› üzerinde depolanacakt›r:

.1 Toplam kapasiteleri 45 kg’dan daha az olmayan iki adet kuru tozlu yang›n söndürücü;

.2 Toplam kapasiteleri 18 kg’dan daha az olmayan iki adet karbon dioksitli veya eflde¤eri yang›n

söndürücü;

.3 Helikopter operasyonu yap›labilecek her hava koflulunda, platformun her taraf›n› kapsayabilecek

yeterlilikteki monitörlere veya branflman hortumlar›na sahip uygun bir köpüklü söndürme sistemi. Sözkonusu köpük-

lü söndürme sistemleri, en az befl dakika süreyle Tablo 18.1’de belirtilmifl olan köpük püskürtme derecelerini idame

ettirebilir yeterlilikte olacakt›r.

– 223 –

Tablo 18.1 – Köpük püskürtme dereceleri

.4 Yang›n söndürme sisteminde kullan›lan ana söndürücü ajan›n; deniz suyu ile çal›flabilir bir madde

olmas› ve, Örgüt taraf›ndan onaylanm›fl performans standartlar›n›n* alt›nda olmamas› sa¤lanacakt›r.

.5 Onaylanm›fl bir çift maksatl› (jet/sprey) tipten en az iki adet ile, helikopter platformunun her taraf›na

ulaflabilmeye yetecek adette hortumlar;

.6 Kural 10.10’daki gerekliliklere ilave olarak, iki tak›m itfaiyeci teçhizat›;

.7 En az›ndan afla¤›daki ekipmanlar hemen kullan›lmaya haz›r bir flekilde depolanm›fl olacakt›r:

.1 Ayarl› ‹ngiliz anahtar›;

.2 Yanmaz malzemeden battaniye;

.3 60 cm’lik somun keski;

.4 ‹tfaiyeci kancas›, yakalama kancas›, kanca;

.5 6 adet yedek testeresi ile birlikte a¤›r yük testeresi;

.6 Merdiven;

.7 5 mm çap›nda ve 15 m uzunlu¤unda halat;

.8 Yan keski pense;

.9 Tornavida tak›m›; ve,

.10 K›l›f› ile birlikte falçata.

– 224 –

* Uluslararas› Sivil Havac›l›k Örgütü Havaalan› Hizmetleri Elkitab›, K›s›m 1, Kurtarma ve Yang›n Söndürme, Bölüm 8, Söndürme Ajan› Özel-

likleri, Paragraf 8.1.5, Köpük Özellikleri Tablo 8-1, Seviye B’ye bak›n›z.

6 Frengiler

Helikopter platformuna yaklaflma yollar› üzerindeki frengiler, çelikten imal edilmifl olacak ve; di¤er herhangibir sis-temle ba¤lant›l› olmaks›z›n do¤rudan gemi d›fl›na ulaflacak, bu frengilerden akan dreyn sular›; geminin herhangibirk›sm›na akmayacak flekilde dizayn edilmifl olacaklard›r.

7 Helikopter yak›t ikmal ve hangar tesisleri

Gemide helikopter yak›t ikmal ve hangar tesislerinin mevcut olmas› durumunda; sözkonusu sistemler, afla¤›dakikoflullara uygun olacaklard›r:

.1 Yak›t tanklar›n›n bulunmas› durumunda; afla¤›daki koflullara uygun özel bölmeler tahsis edilmifl ola-cakt›r:

.1.1 Yaflam bölmelerinden, kaç›fl yollar› ve gemiyi terk platformlar›ndan mümkün oldu¤u kadar uzaktabulunacak; ve,

.1.2 Yak›t buhar› patlama olas›l›¤›na sahip noktalardan izole edilmifl olacakt›r.

.2 S›z›nt›lar›n›n toplanmas› ve güvenli mevkilere gönderilmesine olanak veren düzenlemelere sahip,yak›t depolama bölgeleri tahsis edilmifl olacak;

.3 Tanklar ve müfltemilat›; fiziksel darbelere karfl› ve yak›nlarda meydana gelebilecek bir yang›na karfl›korunmufl olacak;

.4 Tafl›nabilir yak›t tanklar›n›n mevcut olmas› durumunda, afla¤›daki hususlara özel bir önem verilecek-tir:

.4.1 Kullan›m amac›na uygun tank dizayn›;

.4.2 Uygun yerleflim ve deniz ba¤›;

.4.3 Elektriki yal›t›m; ve,

.4.4 Denetim prosedürleri.

.5 Yak›t depolar›na iliflkin pompalar, bir yang›n vukuunda uzaktan ve güvenli bir mevkiden devre d›fl›b›rak›labilme donan›mlar› ile teçhiz edilmifl olacak. Tabii ak›fll› bir yak›t ikmal sisteminin mevcut bulunmas› duru-munda, yak›t kayna¤›n›n depo ile iliflkisini kesmek üzere, sistem; benzer bir donan›mla teçhiz edilmifl olacak;

.6 Yak›t ikmal pompas›, herhangibir anda sadece bir tek tankla irtibatl› olacakt›r. Tank ile pompalamabirimi aras›ndaki boru devresi, çelik veya eflde¤er bir malzemeden imal edilmifl olacak, mümkün oldu¤u kadar k›saolacak ve fiziksel darbelere karfl› korunmufl olacak;

.7 Elektrikli pompa birimleri ile onlar›n kontrol birimleri, bulunduklar› ortam ve olas› tehlikeler aç›s›ndanuygun tiplerden seçilmifl olacaklar;

.8 Yak›t pompalama birimleri; besleme veya dolum devrelerinde normalin üstünde bir bas›nc›noluflmas›na izin vermeyecek bir donan›mla teçhiz edilmifl olacaklar;

– 225 –

.9 Yak›t verme donan›mlar›; elektriki yönden yal›t›lm›fl olacaklar;

.10 Uygun konumdaki yerlere, “S‹GARA ‹Ç‹LMEZ” uyar›lar› konulmufl olacak;

.11 Hangar, yak›t ikmal ve bak›m-tutum tesisleri; bünyesel yang›n korunmas›, sabit yang›n söndürme sis-temleri ve tespit sistemleri gereklilikleri yönünden, “A” kategorisi makine bölmeleri olarak mütalaa edilecek-ler;

.12 Kapal› hangar kolayl›klar› veya yak›t ikmal tesislerini içeren kapal› bölmeler; yük gemilerindeki kapal›Ro-Ro bölmeleri için Kural 20.3’de bulunmas› öngörülen mekanik havaland›rma olanaklar› ile teçhiz edilmifl olacak;ve,

.13 Kapal› hangarlar ve yak›t ikmal tesislerini içeren kapal› bölmelerdeki elektrikli ekipmanlar ve kablo-lar; Kural 20.3.2, 20.3.3 ve 20.3.4’ uygun olacakt›r.

8 Operasyon el kitaplar› ve yang›n savunma düzenlemeleri

8.1 Her helikopter tesisinde; güvenlik önlemleri, prosedürler ve ekipman gereksinimlerine iliflkin k›sa aç›kla-malar› içeren bir operasyon el kitab› bulundurulacakt›r. Sözkonusu el kitaplar›; geminin acil karfl› koyma prosedür-lerinin bir k›sm›n› da oluflturabilir.

8.2 Yak›t ikmal operasyonlar› s›ras›nda takip edilecek prosedürler ve uygulanacak önlemler, genel olarak kabuledilmifl güvenlik uygulamalar› ile uyumlu olacak ve operasyon el kitaplar›na ifllenmifl olacakt›r.

8.3 En az iki tanesi kurtarma ve yang›na karfl› mücadele konular›nda e¤itilmifl yang›n savunma partisi ile,yang›n savunma ekipmanlar›; helikopter operasyonlar›n›n uygulanmas› öncesinden itibaren, derhal kullan›lmayahaz›r durumda bulundurulacakt›r.

8.4 Yak›t ikmal operasyonlar› s›ras›nda, yang›n savunma personeli; haz›r durumda bulunacakt›r. Bununla bir-likte; yang›n savunma personeli, yak›t ikmal operasyonunda fiilen görev almayacakt›r.

8.5 Yang›n savunma ekipmanlar›n›n e¤itimi ve test edilmeleri amac›yla, gemide tazeleme e¤itimleri yap›lacakve, yang›n savunma ajanlar›n›n bu maksatla kullan›lacak gerekli yedekleri haz›r bulunacakt›r.

Kural 19Tehlikeli yüklerin tafl›nmas›*

1 Amaç

Bu Kural’›n amac›; tehlikeli yükler tafl›yan gemilerde bu Bölüm’ün hedefleri çerçevesinde al›nmas› gerekli ilaveönlemlerin aç›klanmas›d›r. Bu amaçla; afla¤›daki fonksiyonel gereklilikler karfl›lanacakt›r:

.1 Gemide, tehlikeli yüklerin tafl›nmas› nedeniyle maruz kal›nan ilave yang›n risklerinden korunmaküzere gerekli koruma sistemleri mevcut olacak;

.2 Tehlikeli yükler; potansiyel patlama kaynaklar›ndan yeterince uzak durumda bulunacak;

* Aç›k güverteli Konteyner gemileri için geçici esaslar doküman›na (MSC/Circ.608/Rev.1) bak›n›z.

– 226 –

Tehlikeli yüklerin tafl›nmas›n›n getirdi¤i ilave tehlikelere karfl› uygun kiflisel koruma teçhizat› mevcut bulunacakt›r.


2.1 Tehlikeli yüklerin küçük miktarlarda tafl›nmas› durumlar›* istisna olmak üzere, Paragraf 2.2’de tan›mlanm›fl

bulunan; tehlikeli yükler tafl›nmas› öngörülen gemi tipleri ile kargo bölmeleri, K›s›m B, C, D, E’deki Kurallar ile

Kural 18 ile 20’deki** gerekliliklerden uygun olanlar›na ilave olarak; bu Bölüm’ün di¤er k›s›mlar›nda belirtilmifl

bulunan di¤er gerekliliklerin uygulanmas› nedeniyle karfl›lanm›fl olmad›klar› takdirde, bu Bölüm’de verilen

gerekliliklere de uyacaklard›r. Tehlikeli yüklerin tafl›nmas› ile iliflkili olarak, gemi tipleri ve tafl›ma modaliteleri;

Paragraf 2.2 ve Tablo 19.1’de tan›mlanm›flt›r. Bu Kural’lar›n, 500 gros tondan daha küçük yük gemileri için de geçer-

li olmas› ile birlikte, ‹dare; sözkonusu gemiler için bu Kural’lar›n gerekliliklerinde bu kategorideki gemiler için baz›

gevfletmeler yay›nlayabilir, ancak; uygulanmalar› durumunda, bu gevfletmeler; Paragraf 4’te aç›klanm›fl bulunan

uygunluk dokümanlar›na kaydedilecektir.

2.2 Tablo 19.1 ve 19.2’nin uygulanmas›; afla¤›daki gemi tipleri ve kargo bölmeleri için geçerlidir:

.1 Özel olarak konteyner tafl›mak üzere dizayn edilmemifl olmakla birlikte, tehlikeli yükleri; konteyner-

ler ve tafl›nabilir tanklar da dahil olmak üzere, paketlenmifl durumda tafl›mas› öngörülen gemiler;

.2 Konteynerler ve tafl›nabilir tanklar içinde tehlikeli yükler tafl›mak üzere özel olarak infla edilmifl

gemiler ve kargo bölmeleri;

.3 Tehlikeli yüklerin tafl›nmas› öngörülen Ro-Ro gemileri ve Ro-Ro bölmeleri;

.4 Tehlikeli kat› yükleri dökme usulüyle tafl›mas› öngörülen gemiler ve kargo bölmeleri; ve,

.5 Dökme s›v›lar ve gazlar hariç, tehlikeli yükleri; gemide tafl›nan barçlar›n içinde dökme usulüyle

tafl›mas› öngörülen gemiler ve kargo bölmeleri.

3 Özel gereklilikler

Aksi aç›k olarak belirtilmedikçe, tehlikeli yüklerin gerek “güverte üstünde” ve gerekse de “güverte alt›nda” depolan-

mas›; Tablo 19.1, 19.2 ve 19.3’ün ilk sütununda afla¤›daki Paragraflar›n numaras›n›n belirtilmifl oldu¤u durumlar

için, ilgili Paragrafta belirtilen gerekliliklerin uygulanmas›na ba¤l›d›r.

3.1 Su temini

3.1.1 Gerekli devre bas›nc›n›n devaml› sa¤lanmas› veya, uygun flekilde yerlefltirilmifl uzaktan kontrollü düzen-

lemelerin yap›lmas› suretiyle, yeterli bas›nçtaki su; ana yang›n devresinden derhal kullan›labilir durumda temin edil-

mifl olacakt›r.

3.1.2 Temin edilmifl olan su; Kural 10.2’de öngörülen adetteki nozuldan ve an›lan Kural’da öngörülen bas›nçta,

kargo bölmesi bofl durumda iken, bölmenin her noktas›na ulafl›labilmeye yeterli olacakt›r. Bu Kural’da öngörülen su

miktar›, ‹dare’nin kabul onay›na ba¤l› olarak seçilecek bir di¤er kritere uygun olabilir.

– 227 –

* Tehlikeli Deniz Yükleri Uluslararas› Tüzü¤ü’nün Bölüm 3.4’üne bak›n›z.

** Tehlikeli Deniz Yükleri Uluslararas› Tüzü¤ü’nün K›s›m 7’sine bak›n›z.

3.1.3 Tahsisli güverte alt› kargo bölmesinin etkinlikle so¤utulmas›, bölmenin herbir metre kare güverte alan› içinen az 5 litre/dak. l›k bir kapasite ile ya do¤rudan ya¤murlama yapan sabit nozullar vas›tas›yla, veya; bölmeye denizsuyu imlas› yolu ile sa¤lanmas›na iliflkin gerekli düzenlemeler yap›lm›fl olacakt›r. Küçük kargo bölmelerinde veyabüyük kargo bölmelerinin küçük bölümlerinde, bu maksatla hortumlar›n kullan›labilmesi; ‹dare’nin onay› kofluluylamümkündür. Bununla birlikte; tahliye ve pompalama düzenlemelerinin, serbest yüzey oluflumuna engel olacakflekilde yap›lm›fl olmas› gereklidir. Tahliye sistemi; ya¤murlama yapan sabit nozullara iliflkin pompalar ile,sözkonusu bölme için bulunmas› öngörülen yang›n hortum nozullar›n›n toplam kapasitesinin 125%’ini tahliye ede-bilme yeterlili¤inden daha düflük olmayacakt›r. Tahliye sisteminin valflar›; korunan bölmenin d›fl›nda ve, yang›nsöndürme kontrollerinin yak›n›ndaki bir noktadan kumanda edilebilir durumda olacakt›r. Sintine kuyular›; yeterli sututabilme yeterlili¤inde olacak ve; herbir sugeçmez kompart›manda, birbirlerinden en fazla 40 m mesafelerde vegeminin mukabil alabandalar›nda bulunacaklard›r. Bunun mümkün olmad›¤› durumlarda, bölmeye bas›lan suyuna¤›rl›¤›n›n ve oluflabilecek serbest yüzeyin, gemi stabilitesi üzerinde yarataca¤› olumsuz etkiler; ‹dare taraf›ndan sta-bilite bilgilerinin onaylanmas› aflamas›nda, mümkün oldu¤u en yüksek oranda göz önünde bulundurulacakt›r.* önlemal›nm›fl olmas› halinde, Paragraf 3.1.3’deki gereklili¤in yerine getirilmifl oldu¤u kabul edilebilir.

3.1.4 Tayin edilmifl bir güverte alt› kargo bölmesinin, uygun bir söndürücü ajan ile imla edilmesi için önlemal›nm›fl olmas› halinde, Paragraf 3.1.3’deki gereklili¤in yerine getirilmifl oldu¤u kabul edilebilir.

3.1.5 Paragraf 3.1.2 ve 3.1.3’de öngörülen gerekliliklerin tayin edilmifl en büyük kargo bölmesi için ayn› andakarfl›lanmas› durumunda, toplam su miktar›n›n karfl›lanmakta oldu¤u kabul edilecektir. Paragraf 3.1.2’nin kapasitegereklilikleri; mevcut olmas› durumunda emercensi yang›n pompas›n›n kapasitesi dikkate al›nmaks›z›n, ana yang›ndevresinin toplam kapasitesi ile karfl›lan›yor olacakt›r. Paragraf 3.1.3’ün gerekliliklerinin karfl›lanmas› amac›yla birsintine tahliye tulumbas› kullan›lmakta ise, toplam kapasitenin hesaplanmas›nda bu tulumban›n kapasitesi de dikkateal›nacakt›r.

3.2 Patlama kaynaklar›

Kapal› kargo bölmelerinde ve araç bölmelerinde; operasyon gerekleri aç›s›ndan zorunlu oldu¤u konusunda ‹dare’ninonay› bulunmad›kça, elektrikli cihazlar ve kablolar bulundurulmayacakt›r. Bununla birlikte; bu flekildeki bölmelerdeelektrikli cihazlar›n bulundurulmas› sözkonusu oldu¤unda, elektrikli sistemin ortamdan tamamiyle izole edilmesininmümkün olmad›¤› (örne¤in; cihaz›n sadece sigortalar›n›n ç›kart›lmas›n›n yerine, tüm elektriki ba¤lant›lar›n›nkesilmesi gibi) durumlarda; cihaz›n; temas etmesi olas›l›¤› bulunan ortam koflullar›nda güvenli oldu¤u belgelen-mifl**tipteki bir cihaz olmas› sa¤lanacakt›r. Güverte ve perdelerdeki kablo geçiflleri, gaz veya buhar geçifllerine karfl›izole edileceklerdir. Kargo bölmeleri içinden ba¤lant›s›z geçen kablolar ve di¤er kablolar; darbelerden gelebilecekhasarlara karfl› korunmufl olacakt›r. Yanabilir buharlarla temasta bir patlama kayna¤› oluflturabilecek nitelikteki di¤erhiçbir cihaza müsaade edilmeyecektir.

3.3 Tespit sistemi

Ro-Ro bölmeleri; Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’nün gerekliliklerine uygun sabit yang›n tespit ve yang›n alarmsistemleri ile teçhiz edileceklerdir. Di¤er bütün kargo bölmeleri; Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’ne uygunolarak; ya sabit bir yang›n tespit ve yang›n alarm sistemi, ya da örnekleme yöntemi ile çal›flan duman tespit sistemiile teçhiz edilmifl olacaklard›r. Örnekleme yöntemi ile çal›flan bir duman tespit sisteminin monte edilmifl olmas›durumunda, sistemin bulundu¤u ortama toksik dumanlar›n kaçabilme olas›l›¤›na karfl›; Yang›n Güvenlik SistemleriTüzü¤ü’nün Bölüm 10’undaki Paragraf 2.1.3’ün öngördü¤ü önlemlere özel dikkat edilmelidir.

3.4 Havaland›rma

* Örgüt taraf›ndan A.123(V) no.lu Karar ile onaylanm›fl olan; özel kargo bölmeleri için sabit yang›n söndürme sistemleri ile ilgiliöneriler doküman›na bak›n›z.

** Uluslararas› Elektroteknik Komisyonu’nun önerilerine; özel olarak da, IEC 60092, Gemilerdeki Elektrikli Enstelasyonlar doküman›na bak›n›z.

– 228 –

3.4.1 Kapal› kargo bölümlerinin güçle çal›flan sistemlerle yeterli oranda havaland›r›lmalar› sa¤lanmal›d›r.Sözkonusu sistemler; kargo bölmesi bofl durumda iken bir saat süresince en az alt› kez hava de¤iflikli¤ini mümkünk›lacak yeterlilikte, ve; kargo bölmesinin özelli¤ine uygun olarak, buharlar›n; bölmenin en alt veya en üst seviyesin-den deflarj edilmesine olanak verebilen bir yap›da olacaklard›r.

3.4.2 Fanlar; yanabilir özellikteki gazlar›n/hava kar›fl›mlar›n›n patlama olas›l›¤›n› içermeyen bir yap›da olacak-lard›r. Havaland›rma devresi üzerindeki al›c› ve bas›c›lar›n ön k›s›mlar›; herhangibir kablonun girmesini engelleye-bilecek nitellikteki tel kafeslerle kapat›lm›fl olacakt›r.

3.4.3 Tehlikeli kat› yüklerin dökme usulüyle tafl›nmas› öngörülen, ve mekanik havaland›rmaya izin verilmeyenkargo bölmeleri için do¤al havaland›rma olanaklar› sa¤lanacakt›r.

3.5 Sintine tahliyesi

3.5.1 Kapal› kargo bölmelerinde yanabilir veya toksik s›v›lar›n tafl›nmas›n›n öngörüldü¤ü durumlarda, sintinetahliye sistemi; sözkonusu s›v›lar›n, dikkatsizlik sonucunda, makine bölmelerinden geçen borular veya pompalaryoluyla tahliyesine olanak verebilecek durumlar›n ortaya ç›kmas›n› engelleyen bir yap›da olacakt›r. Bu flekildekis›v›lar›n büyük hacimlerde tafl›nd›¤› durumlarda; bu s›v›lar›n tafl›nmas›nda kullan›lan kargo bölmelerinin sintinetahliyelerinin yap›labilmesi için ilave sistemler sa¤lanm›fl olacakt›r.

3.5.2 Sintine tahliye sisteminin, makine bölmelerindeki pompalardan oluflan sisteme yard›mc› olarak kullan›lmak-ta oldu¤u durumlarda, sözkonusu sistemin kapasitesi; hizmet verdi¤i her kargo bölmesi için 10 m3/h’den daha azolmayacakt›r.. E¤er ilave sistem ortak ise, kapasitesinin 25m3 den fazla olmas›na gerek yoktur. Yedek olarak kul-lan›lmas› öngörülen sintine tahliye sisteminin belirli bir güvenilirli¤e sahip olmas› gerekmemektedir.

3.5.3 Yanabilir veya toksik s›v›lar›n tafl›nmas› durumlar›nda, makine bölmelerinden geçen sintine tahliye sistemi;ya bir kör flenç veya kapal› kilitlenebilir özelli¤e sahip bir valf konulmak suretiyle izole edilecektir.

3.5.4 Yanabilir veya toksik s›v›lar›n tafl›nmas›na tahsisli kapal› kargo bölmelerine hizmet veren sintine tahliyetulumbalar›n›n bulundu¤u makine bölmeleri haricindeki kapal› bölmeler; bir saat süresince en az alt› kez havade¤iflikli¤ini mümkün k›lacak yeterlilikte, müstakil mekanik havaland›rma sistemleri ile teçhiz edilmifl olacakt›r. Buflekildeki bir bölmenin, baflka bir bölmeden giriflinin mevcut olmas› durumunda, aradaki kap›; kendili¤indenkapanabilen tipte olacakt›r.

3.5.5 Kargo bölmesinin sintine tahliyesinin tabii ak›flla sa¤lanmakta oldu¤u durumlarda, dreyn sistemi; yado¤rudan denize yönlendirilmifl, ya da makine bölmelerinin d›fl›nda bulunan kapal› bir dreyn tank›nairtibatland›r›lm›fl olacakt›r. Sözkonusu dreyn tank›; aç›k güvertedeki güvenli bir noktaya ulaflan bir hava firar›nasahip olacakt›r. Bir kargo bölmesinden, daha afla¤› seviyedeki bir bölmedeki sintine kuyular›na dreyn yap›lmas›na;ancak, dreyn yap›lacak bölmenin, yukardaki kargo bölmesi ile ayn› gereklilikleri karfl›lamas› kofluluyla müsaadeedilecektir.

3.6 Personel korumas›

3.6.1 Kural 10.10’da öngörülmüfl olan itfaiyeci teçhizat›na ilaveten; kimyasal ajanlara karfl› tam korumal› dörttak›m koruyucu elbise bulundurulacakt›r. Koruyucu elbiseler; hiçbir yeri aç›kta b›rakmayacak flekilde, tüm vücudukaplayan özellikte olacakt›r.

– 229 –

3.6.2 Kural 10’da öngörülmüfl olanlara ilaveten; en az iki adet kendi kendine yeterli solunum cihaz› bulunduru-lacakt›r. Mevcut olmas› gerekli her bir solunum cihaz› için, bu cihazlara uygun iki adet yedek flarj bulunacakt›r.36’dan daha az yolcu tafl›yan yolcu gemileri ile, oksijen tüplerini gerekli temizlikte doldurabilme bak›m›ndan uygunolanaklara sahip bulunan yük gemilerinde; bulundurulmas› gerekli her bir solunum cihaz› için bir adet yedek flarjmevcut olacakt›r.

3.7 Tafl›nabilir yang›n söndürücüler

Kargo bölmelerinde; toplam kapasiteleri en az 12 kg olan kuru toz veya eflde¤eri olan tafl›nabilir yang›n söndürücülerbulundurulacakt›r. Bu yang›n söndürücüler, bu Bölüm’ün herhangibir yerinde, bulundurulmalar› gerekli oldu¤u belir-tilmifl bulunan söndürücülere ilave olarak bulunacakt›r.

3.8 Makine bölme s›n›r perdelerinin izolasyonu

Kargo bölmeleri ile “A” kategorisi makine bölmeleri aras›nda s›n›r oluflturan perdeler; tehlikeli yüklerin sözkonusuperdelerden yatay olarak en az 3 m uzakl›kta depolanm›fl oldu¤u durumlar d›fl›nda, “A-60” s›n›f› standard›nda izoleedileceklerdir.

3.9 Su sprey sistemi

Üzerinde bir güverte bulunan her aç›k Ro-Ro bölmesi ile, tecrit edilebilme olas›l›¤›na sahip bulunmayan her birkapal› Ro-Ro bölmesi; en az ayn› etkinlik kriterlerini karfl›lad›¤› tam kapsaml› bir testle kan›tlanm›fl olup ‹dare’ninde onaylam›fl oldu¤u di¤er bir sabit yang›n söndürme sisteminin bu amaçla kullan›ld›¤› durumlar d›fl›nda; sözkonusubölmedeki bütün güvertelerin veya bütün araç platformlar›n›n her noktas›n› kapsayabilen, manuel çal›flt›r›lan, onayl›tipte ve sabit bas›nçl› bir su sprey sistemine sahip bulunacakt›r. Bununla birlikte; tahliye ve pompalama düzen-lemelerinin, serbest yüzey oluflumuna engel olacak flekilde yap›lm›fl olmas› gereklidir. Tahliye sistemi; ya¤murlamayapan sabit nozullara iliflkin pompalar ile, bulunmas› öngörülen yang›n hortum nozullar›n›n toplam kapasitesinin125%’ini tahliye edebilme yeterlili¤inden daha düflük olmayacakt›r. Tahliye sisteminin valflar›; korunan bölmenind›fl›nda ve, yang›n söndürme kontrollerinin yak›n›ndaki bir noktadan kumanda edilebilir durumda olacakt›r. Sintinekuyular›; yeterli su tutabilme yeterlili¤inde olacak ve; Herbir sugeçmez kompart›manda, birbirlerinden en fazla 40 mmesafelerde ve geminin alabandalar›nda bulunacaklard›r. Bunun mümkün olmad›¤› durumlarda, bölmeye bas›lansuyun a¤›rl›¤›n›n ve oluflabilecek serbest yüzeyin, gemi stabilitesi üzerinde yarataca¤› olumsuz etkiler; ‹daretaraf›ndan stabilite bilgilerinin onaylanmas› aflamas›nda, mümkün oldu¤u en yüksek oranda göz önünde bulunduru-lacakt›r.*

3.10 Ro-Ro bölmelerinin tecridi

3.10.1 Ro-Ro bölmelerine sahip bulunan gemilerde, kapal› bir Ro-Ro bölmesi; bitifli¤inde bulunan bir aç›k Ro-Robölmesinden tecrit edilmifl olacakt›r. Sözkonusu tecridiyet; bölmeler aras›nda tehlikeli buharlar›n ve s›v›lar›ngeçifllerini en aza indiren nitelikte olacakt›r. Bir di¤er alternatif olarak; Ro-Ro bölmesinin tüm uzunlu¤u boyuncakapal› bir kargo bölmesi olarak mütalaa edilebilece¤i durumlarda, ve bu Kural’›n özel gerekliliklerine de tam olarakuymas› kofluluyla, sözkonusu tecrit ifllemi gerekli olmayabilir.

3.10.2 Ro-Ro bölmelerine sahip bulunan gemilerde, kapal› bir Ro-Ro bölmesi; bitifli¤inde bulunan aç›k güvertedentecrit edilmifl olacakt›r. Sözkonusu tecridiyet; bölmeler aras›nda tehlikeli buharlar›n ve s›v›lar›n geçifllerini en azaindiren nitelikte olacakt›r. Bir di¤er alternatif olarak; Ro-Ro bölmesinde uygulanan düzenlemelerin, bitifli¤indekiaç›k güvertelerde tafl›nan tehlikeli yükler için al›nmas› gereken önlemlerle uyumlu olmas› kofluluyla, sözkonusu tecritifllemi gerekli olmayabilir.

– 230–

* Örgüt taraf›ndan A.123(V) no.lu Karar ile onaylanm›fl olan; özel kargo bölmeleri için sabit yang›n söndürme sistemleri ile ilgili öneriler dokü-

man›na bak›n›z.

Tablo 19.1 – Gerekliliklerin, gemilerde ve kargo bölmelerinde tehlikeli yüklerin de¤iflik modellerde tafl›nma

durumlar›na göre uygulanmas›

Tablo 19.1’de bir durumun karfl›s›nda X bulunmas›, varsa yan›ndaki nota iliflkin aç›klamalar d›fl›nda; o gereklili¤inTablo 19.3’teki ayn› sat›rda verilmifl bulunan bütün tehlikeli yükler için geçerli oldu¤u anlam›na gelmektedir

Notlar:

1 4 ve 5.1 s›n›flar› için, kapal› yük konteynerlerine uygulanmaz.Kapal› yük konteynerlerinde tafl›nd›klar›nda, 2, 3, 6.1 ve 8 s›n›flar› için; havaland›rma derecesi 2 hava

de¤ifliminden daha az olmayacak flekilde düflürülebilir. Bu gereklili¤in karfl›lanmas› bak›m›ndan, kapal› bir tank;kapal› bir yük konteyneri olarak kabul edilecektir.

2 Sadece güverteler için uygulan›r.3 Sadece; izole edilemeyen kapal› Ro-Ro bölmeleri için uygulan›r.4 Barçlar›n, yan›c› buharlar› muhafaza edebilme yeterlili¤inde olmas›, veya di¤er bir alternatif olarak

da, yan›c› buharlar›n barçlara irtibatland›r›lan havaland›rma kanallar› vas›tas›yla, barç tafl›ma kompart›man›n›nd›fl›na disçarç edebilme yeterlili¤inde olmas› gibi özel durumlarda, bu gereklilikler; ‹dare’nin kabul onay› flart›yladüflürülebilir veya tamamiyle kald›r›labilir.

5 Özel kategori bölmeler, tehlikeli yüklerin tafl›nmas› durumlar›nda; kapal› Ro-Ro bölmesi olarak ifllemgöreceklerdir.

– 231 –

Tablo 19.2 – Gerekliliklerin; de¤iflik s›n›flardaki tehlikeli yükler ile, tehlikeli dökme kat› yük tafl›nan kargo

bölmelerine uygulanmas›

Notlar:

6 Dökme yöntemi ile tafl›nabilecek bu s›n›ftaki kar›fl›mlar›n tehlikeleri, bu Tablo’da yer alan gerekliliklere

ilave olarak, ‹dare taraf›ndan; tafl›mada kullan›lan geminin inflas› ve ekipmanlar› konusunda da özel bir dikkatin gös-

terilmesini gerektiren niteliktedir.

7 Sadece solvent ekstraksiyonlar› ihtiva eden Seedcake’lere, amonyum nitratlar ve amonyum nitratl› gübrelere

uygulan›r.

8 Sadece amonyum nitratlarla amonyum nitratl› gübrelere uygulan›r. Bununla birlikte; Uluslararas›

Elektroteknik Komisyonu’nun 60079 say›l› yay›m› olan, Patlay›c› gaz atmosferleri için elektrikli aletler dokü-

man›nda öngörülen standartlardaki bir koruma yeterlidir.

9 Sadece tel kafes korumalar› gereklidir.

10 Karar A.434(XI) ile kabul edilmifl bulunan; de¤ifliklik uygulanm›fl, Dökme Kat› Yükler için Güvenlik

Uygulamas› Tüzü¤ü’ndeki gereklilikler yeterlidir.

– 232 –

– 233 –

4 Uygunluk doküman›*

‹dare taraf›ndan, gemiye; infla özelli¤i ve ekipmanlar yönüyle bu Kural’›n gerekliliklerine uygun bulundu¤unu gös-

terir uygun bir belge verilecektir. Dökme usulde tafl›nan tehlikeli kat› yükler hariç, tehlikeli yük sertifikalar›; Kural

VII/2’de tan›mlanm›fl bulunan 6.2 ve 7 s›n›f› yükler ile, k›s›tl› miktarlarda tafl›nan tehlikeli yükler için gerekli

de¤ildir.

Kural 20

Araç bölmeleri, özel kategori bölmeler ve Ro-Ro bölmelerinin korunmas›

1 Amaç

Bu Kural’›n amac›, araç bölmeleri, özel kategori bölmeler ve Ro-Ro bölmelerine sahip bulunan gemilerde bu

Bölüm’ün yang›n savunma hedeflerinin elde edilebilmesi bak›m›ndan gerekli ilave güvenlik önlemlerinin belirlen-

mesidir. Bu amaçla, afla¤›da belirtilmifl bulunan operasyonel gereklilikler karfl›lanacakt›r:

.1 Geminin; araç bölmeleri, özel kategori bölmeler ve Ro-Ro bölmelerinden kaynaklanabilecek yang›n

tehlikelerinden yeterince korunabilmesi bak›m›ndan gerekli yang›n koruma sistemleri temin edilmifl olacak;

.2 Olas› yanma odaklar›; araç bölmeleri, özel kategori bölmeler ve Ro-Ro bölmelerinden tecrit edilmifl

olacak; ve,

.3 Araç bölmeleri, özel kategori bölmeler ve Ro-Ro bölmeleri, yeterli derecede havaland›r›lm›fl ola-

caklard›r.


2.1 Uygulama

K›s›m B,C, D ve E’de verilmifl olan gerekliliklerden duruma uyun olanlar›na ilave olarak; araç bölmeleri, özel kate-

gori bölmeler ve Ro-Ro bölmeleri, bu Kural’daki gerekliliklere de uyacaklard›r.

2.2 Yolcu gemileri ile ilgili ana prensipler

2.2.1 Bu Kural’›n gerekliliklerin temel prensibi; Kural 9.2’de öngörülmüfl olan düfley ana bölmeler uygula-

mas›n›n yolcu gemilerindeki araç bölmeleri için uygulanabilir olamayabilece¤i noktas›ndan hareketle; sözkonusu

bölmelerde eflde¤er bir koruman›n; yatay zonlar esas›na göre ve yeterli bir sabit yang›n savunma sisteminin mevcud-

iyeti ile sa¤lanmas›n›n gereklili¤idir. Bu konsepte dayal› olarak ve bu Kural’›n uygulanmas› aç›s›ndan; araçlar›n kul-

lan›m›na ayr›lm›fl bulunan alan›n toplam yüksekli¤inin 10 m’yi geçmemesi kofluluyla, yatay bir zon; birden daha

fazla güvertede yer alan özel kategori bölmeleri içerebilecektir.

2.2.2 Paragraf 2.2.1’deki gerekliliklerin alt›nda yatan esas prensip, Ro-Ro bölmeleri için de uygulanabilir.

– 234 –

* De¤ifliklik uygulanm›fl SOLAS 74’deki Kural II-2/54’de öngörülen koflullarda tehlikeli yükler tafl›yan gemilere iliflkin özel gerekliliklere uygun-

luk doküman› (MSC/Circ.642)’na bak›n›z.

2.2.3 Bu Bölüm’de; düfley zonlar›n bütünlü¤ünün idame ettirilmesi bak›m›ndan havaland›rma sistemleri, “A”

s›n›f› perde geçifller ve “A” s›n›f› geçifller için uygulanmas› öngörülen gereklilikler; yatay zonlar› birbirinden ve

geminin di¤er bölmelerinden ay›ran s›n›rlar› oluflturan güvertelere ve perdeler için de ayn› flekilde uygulanacakt›r.

3 Kapal› araç bölmeleri, kapal› Ro-Ro bölmeleri ve özel kategori bölmelerde yanabilir buharlar›n

tutuflmas›na karfl› al›nacak önlemler

3.1 Havaland›rma sistemleri

3.1.1 Havaland›rma sistemlerinin kapasitesi

En az afla¤›da belirtilen hava de¤iflim de¤erlerini verebilecek etkili bir güçle çal›flan havaland›rma sistemi mevcut

olacakt›r:

.1 Yolcu gemileri:

Özel kategori bölmeler Saatte 10 kez de¤iflim

36’dan fazla yolcu tafl›yan gemiler Saatte 10 kez de¤iflim

için; özel kategori bölmeler hariç;

kapal› Ro-Ro bölmeleri

36’dan daha az yolcu tafl›yan gemiler Saatte 6 kez de¤iflim

için; özel kategori bölmeler hariç;

kapal› Ro-Ro bölmeleri

.2 Yük gemileri: Saatte 6 kez de¤iflim

‹dare; gemilerin yüklenmesi ve boflalt›lmas› esnas›nda daha yüksek bir hava de¤iflim de¤erini gerekli görebilir.

3.1.2 Havaland›rma sistemlerinin performanslar›

3.1.2.1 Yolcu gemilerinde; Paragraf 3.1.1 ile bulunmas› öngörülen güçle çal›flan havaland›rma sistemleri; di¤er

havaland›rma sistemlerinden ba¤›ms›z olacak, ve; araçlar›n sözkonusu bölmelerde bulundu¤u süreler boyunca

devaml› çal›fl›r durumda olacaklard›r. Etkili bir flekilde tecrit edilebilen sözkonusu bölmelere hizmet veren hava-

land›rma kanallar›; bu durumdaki her bir bölme için ayr› olacakt›r.Havaland›rma sistemi; ilgili bölmenin d›fl›ndaki

bir noktadan kumanda edilebilir durumda olacakt›r.

3.1.2.2 Yük gemilerinde; araçlar›n gemide bulundu¤u süreler boyunca devaml› çal›fl›r durumda olacaklard›r.

Bunun uygulanabilir olmad›¤› durumlarda; hava koflullar›n›n uygun olmas› durumlar›nda gündüzleri k›s›tl› bir süre,

ancak her durumda da araçlar›n ç›k›fl›ndan yeterli bir süre önce çal›flmalar› sa¤lanacak, ç›k›fl› müteakip de Ro-Ro

veya araç bölmesinin gaz kontrolünün yap›larak egzost gaz›n›n kalmam›fl oldu¤u teyit edilecektir. Bu amaçla; bir

veya daha fazla tafl›nabilir gaz ölçme cihaz› bulundurulacakt›r. Sistem; di¤er havaland›rma sistemlerinden tümüyle

ba¤›ms›z olacakt›r. Ro-Ro veya araç bölmelerine hizmet veren havaland›rma kanallar›; Herbir kargo bölmesi baz›nda

etkili olarak tecrit edilebilir durumda olacakt›r. Sistem; ilgili bölmenin d›fl›ndaki bir noktadan kumanda edilebilir

durumda olacakt›r.

– 235 –

3.1.2.3 Havaland›rma sistemi; bölme içinde farkl› yo¤unluklu hava tabakalar› ile hava sirkülasyon ceplerininoluflmas›na yol açmayan bir yap›da olacakt›r.

3.1.3 Havaland›rma sistemlerine iliflkin göstergeler

Köprüüstünde; gerekli havaland›rma kapasitesinde oluflabilecek kapasite düflüklüklerinin izlenebildi¤i düzenlemelermevcut olacakt›r.

3.1.4 Kapama araçlar› ve hava kanallar›

3.1.4.1 Hava ve deniz koflullar› göz önünde bulundurulmak suretiyle; havaland›rma sistemlerine, bir yang›n vuku-unda, bölmenin d›fl›ndaki bir noktadan ivedilikle kumanda edilebilmesi ve etkili bir kapatma olana¤› sa¤lanm›fl ola-cakt›r.

3.1.4.2 Yatay bir ana zondaki havaland›rma kanallar›; damperler de dahil olmak üzere, çelikten imal edilmifl ola-caklard›r.Yolcu gemilerinde, di¤er yatay zonlardan veya makine bölmelerinden geçifl yapan havaland›rma kanallar›;Kural 9.7.2.1.1 ve 9.7.2.1.2’ye uygun olarak imal edilmifl “A-60” s›n›f› çelik kanallar olacakt›r.

3.1.5 Daimi geçifller

Bölmenin borda kaplamas›, s›n›r perdeleri ve tavan güvertesi üzerinde mevcut daimi geçifller; kargo bölmesindemeydana gelecek bir yang›n›n, bu geçifller nedeniyle; can sal› ve can filikalar›n›n bulundu¤u mevkilerle, gemiyi terkplatformlar›n›, üst yap›larda bulunan yaflam ve hizmet bölmeleri ile kontrol istasyonlar›n› ve kargo bölmelerininüzerinde bulunan güverte evlerini tehlikeye düflürmeyecek flekilde yerlefltirilmifl olacaklard›r.

3.2 Elektrikli ekipmanlar ve kablolama

3.2.1 Paragraf 3.2.2’de belirtilmifl olanlar hariç olmak üzere, elektrikli ekipmanlar ve kablolar; patlama riskitafl›yan petrol ve hava kar›fl›m› ortamlar›nda kullan›lma yönünden uygun tiplerden olacakt›r*

3.2.2 S›zmaz kasaran›n alt›nda bulunan özel kategori bölmeler d›fl›nda kalan bölmeler sözkonusu oldu¤unda,Paragraf 3.2.1’de belirtilmifl bulunan gerekliliklerin aynen geçerli olmas›yla birlikte; kargo bölmelerindeki hava-land›rma sisteminin; araçlar gemi üzerinde bulundu¤u sürece, saatte en az on kez hava de¤iflikli¤ini mümkün k›lanbir kapasitede sürekli olarak çal›flabilir flekilde dizayn edilmifl olmalar› ve çal›flt›r›lmalar› kofluluyla, sparklar›nyay›lmas›n› engelleyecek bir flekilde muhafazal› ve korunmufl durumda olan ve; güverteden veya mevcut olmas›halinde; petrol gazlar›n›n afla¤›ya do¤ru geçmelerine neden olacak flekildeki büyük aç›kl›klara sahip olanlar d›fl›ndakitüm araç platformlar›nda ise yerden itibaren 450 mm’nin üzerindeki yüksekliklerde monte edilmifl elektrikli ekip-manlar›n kullan›m›na da, bir alternatif olarak müsaade edilebilir.

3.3 Emici fan devrelerinin hava kanallar›ndaki elektrikli ekipmanlar ve kablolama

Emici fan devrelerinin hava kanallar›nda elektrikli ekipman ve kablolar›n bulunmas› durumunda, sözkonusu ekip-man ve kablolar; patlama riski tafl›yan petrol ve hava kar›fl›m› ortamlar›nda kullan›lma yönünden uygun tiplerdenolacak, ve; hava kanal›ndan elektrik kablo geçiflleri, di¤er olas› patlama kaynaklar› dikkate al›nmak suretiyle seçil-mifl güvenli noktalardan olacakt›r.

3.4 Di¤er patlama kaynaklar›

Yanabilir buharlar›n patlamas›na yol açabilecek bir patlama kayna¤› oluflturan di¤er ekipmanlar›n kullan›lmas›namüsaade edilmeyecektir.

– 236 –

* Uluslararas› Elektroteknik Komisyonu’nun önerilerine, özellikle de 60079 say›l› dokümana bak›n›z.

3.5 Frengi ve disçarçlarFrengiler; makine veya patlama kaynaklar›n›n bulunabilece¤i di¤er bölmelere aç›lmayacakt›r.

4 Tespit ve alarm

4.1 Sabit yang›n tespit ve yang›n alarm sistemleri

Paragraf 4.3.1’de belirtilmifl olan istisnalar d›fl›nda; Yang›n Güvenlik Sistemleri Tüzü¤ü’nün gerekliliklerine uygunsabit bir yang›n tespit ve yang›n alarm sistemi mevcut olacakt›r. Sabit yang›n tespit sistemi; bir yang›n›n bafllam›floldu¤unu hemen tespit edebilecek yeterlilikte olacakt›r. Dedektörlerin tipleri ile yerlefltirilmelerine iliflkin ayr›nt›lar;havaland›rma sistemleri ile di¤er geçerli faktörlerin etkileri göz önünde bulundurulmak üzere; ‹dare’nin kabulonay›na ba¤l› olacakt›r. Sistem; montesinden sonra normal havaland›rma koflullar› alt›nda yap›lacak bir testin sonun-da, ‹dare taraf›ndan her yönüyle kabul edilebilir bir reaksiyon h›z›na sahip oldu¤unu kan›tlamal›d›r.

4.2 Örnekleme yöntemi ile çal›flan duman tespit sistemleri

Paragraf 4.1’de bulunmas› öngörülen sabit yang›n tespit ve yang›n alarm sisteminin yerine bir alternatif olmak üzere;aç›k Ro-Ro bölmeleri, aç›k araç bölmeleri ve özel kategori bölmeler d›fl›ndaki bölmelerde, Yang›n GüvenlikSistemleri Tüzü¤ü’nün gerekliliklerine uygun, örnekleme yöntemi ile çal›flan bir duman tespit sistemi dekullan›labilir.

4.3 Özel kategori bölmeler

4.3.1 Özel kategori bölmelerde, etkili bir yang›n devriyesi sistemi idame ettirilecektir. Seyrin tamam› süresince,sürekli bir yang›n timi taraf›ndan etkili bir yang›n devriyesi sisteminin idame edilmesi durumunda, sabit bir yang›ntespit ve yang›n alarm sisteminin bulunmas›na gerek yoktur.

4.3.2 Manuel olarak çal›flt›r›lan kontrol noktalar›n›n yerlefltirilmesinde; bölmenin hiçbir noktas›n›n, manuelolarak çal›flt›r›lan bir kontrol noktas›ndan 20 m’den daha fazla mesafede olmamas› sa¤lanacak, sözkonusu bölmeninher ç›k›fl noktas›n›n yak›n›na bir adet kontrol noktas› konulmufl olacakt›r.

5 Yap›sal koruma

36’dan fazla yolcu tafl›yan yolcu gemilerinde; Kural 9.2.2’deki gerekliliklerden ayr› olarak, özel kategori bölmelerve Ro-Ro bölmelerinin s›n›r perdeleri ve güverteleri, “A-60” s›n›f› standard›nda izole edileceklerdir. Bununla birlik-te; Kural 9.2.2.3’de tan›mlanm›fl bulunan kategori (5), (9) veya (10) bölmelerin; perdenin sadece bir yan›nda bulun-malar› durumunda, sözkonusu standart, “A-0” standard›na düflürülebilir. Yak›t tanklar›n›n; bir özel kategori bölmeninveya bir Ro-Ro bölmesinin alt›nda bulunmas› durumlar›nda; sözkonusu bölmelerin aras›ndaki güvertelerin standard›da, “A-0” standard›na düflürülebilir.

6 Yang›n›n Söndürülmesi

6.1 Sabit yang›n söndürme sistemleri*

6.1.1 Özel kategoride olmayan ve kargo bölmeleri d›fl›nda bir noktadan tecrit edilebilme olana¤›na sahip bulu-nan araç ve Ro-Ro bölmeleri; afla¤›da aç›klanan özel koflullar istisna olmak üzere, Yang›n Güvenlik SistemleriTüzü¤ü’nün koflullar›na uygun sabit bir yang›n söndürme sistemine sahip olacaklard›r:

.1 Sabit yang›n söndürme sisteminin bir karbon dioksitli sistem olmas› durumunda, mevcut gaz;sözkonusu kargo bölmelerinden tecrit edilebilen tipte ve en büyük olan›n›n hacminin en az 45%’ine eflit bir hacimdeserbest gaz sa¤layabilecek yeterlilikte olacak, sistemin kendisi de; belirtilen bu miktardaki gaz›, sözkonusu bölmeye,10 dakika içersinde bas›lmas›na olanak veren bir kapasitede olacakt›r;

– 237 –

* Özel kategori bölmeler için alternatif, su bazl› sabit yang›n söndürücülerin onaylanmalar›na iliflkin esaslar doküman›na (MSC/Circ.914) bak›n›z.

.2 Eflde¤er bir koruman›n sa¤lanm›fl oldu¤u konusunda ‹dare’nin tatmin olmas› kofluluyla, inert gazl›herhangi bir di¤er sabit yang›n söndürme sistemi veya; yüksek genleflme köpüklü sabit bir yang›n söndürme sistemimevcut olabilir; ve,

.3 Bir alternatif olarak; Paragraf 6.1.2’deki gereklilikleri karfl›layan bir di¤er yang›n söndürme sistemide kullan›labilir.

6.1.2 Tecrit edilebilmeleri mümkün olmayan Ro-Ro bölmeleri ile özel kategori bölmeler; bölmedeki bütüngüverte ve araç platformlar›n›n bütün noktalar›n› kapsayabilen, manuel kullan›lan, onayl› sabit bas›nçl› su spreyli birsistemle teçhiz edilmifl olacaklard›r. Sözkonusu su spreyli sistemler, afla¤›daki koflullar› karfl›layacaklard›r:

.1 Valf manifoldunda bir bas›nç geyci bulunacak;

.2 Her manifoldun üzerinde, ait oldu¤u bölme, belirgin olarak iflaretlenmifl olacak;

.3 Kullanma ve bak›m-tutum talimatlar›, valf odas›nda bulundurulacak; ve,

.4 Yeterli adette dreyn valf› mevcut bulunacakt›r.

6.1.3 ‹dare; bir araç bölmesi veya Ro-Ro bölmesinde her boyutu ile bir petrol yang›n›n› simüle eden bir test sonu-cunda, yang›n söndürme etkinli¤i, yukarda aç›klanm›fl olan sistemlerden daha az olmad›¤› kan›tlanm›fl olmakkofluluyla, baflka bir sabit yang›n söndürme sisteminin* kullan›lmas›na da müsaade edebilir.

6.1.4 Geminin, sabit bir bas›nçl› su spreyli sistem ile teçhiz edilmifl olmas› durumlar›nda; sözkonusu sistemin kul-lan›lmas› ile, güverte veya güvertelerde birikecek olan büyük miktarlardaki suyun yarataca¤› ciddi stabilitekay›plar›n›n karfl›lanabilmesi amac›yla, afla¤›daki düzenlemeler yap›lacakt›r:

.1 Yolcu gemilerinde

.1.1 S›zmaz kasara üzerindeki bölmelerde, güverte üzerinde biriken suyun do¤rudan denize deflarj›n›mümkün k›lacak uygun frengiler monte edilecektir;

.1.2.1 Ro-Ro yolcu gemilerinde, Uluslararas› Yük Çizgileri Sözleflmesi’nin yürürlükteki versiyonunauygun olarak bulundurulmalar› öngörülen, ve; s›zmaz kasaran›n üzerindeki bir mevkiden uzaktan kumanda ileçal›flt›r›lan frengi disçarç valflar›, gemi seyirde oldu¤u sürece aç›k durumda bulundurulacaklard›r;

.1.2.2 Paragraf 6.1.4.1.2.1’de belirtilmifl bulunan valflar›n durumlar›ndaki her de¤ifliklik, jurnale kaydedile-cektir;

.1.3 ‹dare; s›zmaz kasaran›n alt›ndaki bölmelerde, Kural II-1/21’in gerekliliklerine ilave olarak;özel pom-palama ve dreyn sistemlerini gerekli görebilir. Böyle bir durumda konulacak olan dreyn sistemi; hem su spreydevresi pompalar›n›n hem de bulunmas› öngörülen say›daki yang›n hortumu nozullar›n›n toplam su basma kapa-sitelerinin 25%’ine eflit suyu boflaltabilecek kapasitede olacakt›r. Drenaj sisteminin valflar›; korunan bölmenind›fl›nda, ve; yang›n söndürme sistemi kontrollerinin yak›n›ndaki bir noktada bulunacakt›r. Sintine kuyular›; yeterli sututabilme yeterlili¤inde olacak ve; Herbir sugeçmez kompart›manda, birbirlerinden en fazla 40 m mesafelerdebulunacaklard›r.

– 238 –

* Örgüt taraf›ndan A.123(V) no.lu Karar ile onaylanm›fl olan; özel kargo bölmeleri için sabit yang›n söndürme sistemleri ile ilgili öneriler dokü-man›na bak›n›z.

.2 Yük gemilerinde, pompalama ve drenaj düzenlemeleri; serbest yüzey oluflmas›na yol açmayacak bir yap›da ola-cakt›r. Böyle bir durumda dreyn sistemi; hem su sprey devresi pompalar›n›n hem de bulunmas› öngörülen say›dakiyang›n hortumu nozullar›n›n toplam su basma kapasitelerinin 125%’ine eflit suyu boflaltabilecek kapasitede olacakt›r.Drenaj sisteminin valflar›; korunan bölmenin d›fl›nda, ve; yang›n söndürme sistemi kontrollerinin yak›n›ndaki birnoktada bulunacakt›r. Sintine kuyular›; yeterli su tutabilme yeterlili¤inde olacak ve; Herbir sugeçmezkompart›manda, birbirlerinden en fazla 40 m mesafelerde bulunacaklard›r. Bunun mümkün olmad›¤› durumlarda,bölmeye bas›lan suyun a¤›rl›¤›n›n ve oluflabilecek serbest yüzeyin, gemi stabilitesi üzerinde yarataca¤› olumsuz etk-iler; ‹dare taraf›ndan stabilite bilgilerinin onaylanmas› aflamas›nda, mümkün oldu¤u en yüksek oranda göz önündebulundurulacakt›r.* Bu stabilite bilgileri; Kural II-1/22’nin gere¤i olarak gemi kaptan›na verilecek olan stabilite bil-gilerine ilave edilecektir.

6.2 Tafl›nabilir yang›n söndürücüler

6.2.1 Araçlar›n tafl›nd›¤› her bir ambar veya kompart›manda, her bir güvertede, geminin her iki taraf›nda ve enfazla 20 m aral›klarla konulmufl tafl›nabilir yang›n söndürücüler mevcut olacakt›r. Bu flekildeki bir kargo bölmesininher bir giriflinin yak›n›nda en az bir adet tafl›nabilir yang›n söndürücü bulunacakt›r.

6.2.2 Paragraf 6.2.1’deki gerekliliklere ilave olarak; kendi kullan›mlar› maksad›yla,depolar›nda yak›t bulunanmotorlu araçlar›n tafl›nmas› öngörülen araç, Ro-Ro ve özel kargo bölmelerinde, afla¤›da belirtilen yang›n söndürmeekipmanlar› mevcut olacakt›r:

.1 En az üç adet sis aplikatörü; ve,

.2 Gemideki toplam› en az iki adet olmak üzere, bu flekildeki her bir bölmede; Yang›n GüvenlikSistemleri Tüzü¤ü’nün gerekliliklerine uygun, bir adet tafl›nabilir köpük aplikatörü.

– 239 –

* Örgüt taraf›ndan A.123(V) no.lu Karar ile onaylanm›fl olan; özel kargo bölmeleri için sabit yang›n söndürme sistemleri ile ilgili öneriler dokü-man›na bak›n›z.

BÖLÜM III

Can Kurtarma Araçlar› ve Donan›mlar›

Sayfa No

K›s›m A - Genel

1 Uygulama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243

2 ‹stasnalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243

3 Tan›mlamalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244

4 Can kurtarma araç ve donan›mlar›n›n de¤erlendirilmesi, deneylerinin yap›lmas› ve

onaylanmas› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246

5 ‹malat denemeleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246

K›s›m B - Gemi ve Can Kurtarma Amaçlar› Gerekleri

K›s›m B-I- Yolcu ve Yük Gemileri

6 Haberleflme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247

7 Kiflisel Can Kurtarma Araçlar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248

8 Role Cetveli ve Acil Durum Talimatlar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250

9 Çal›flt›rma Talimatlar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250

10 Can Kurtarma Arac›n›n gemi adam›yla Donat›lmas› ve Yönetimi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250

11 Can Kurtarma Arac› Toplanma ve Binme Düzenlemeleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251

12 Denize indirme istasyonlar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252

13 Can Kurtarma Araçlar›n›n Yerlefltirilmesi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252

14 Kurtarma Botlar›n›n Yerlefltirilmesi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253

15 Gemiyi Terk Sistemlerinin yerlefltirilmesi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253

16 Can Kurtarma Arac›n›n denize indirme ve geri alma düzenleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254

17 Kurtarma botuna binme, denize indirme ve gemiye alma düzenlemeleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255

18 Halat atma araçlar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255

19 Acil durum e¤itim ve talimleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255

20 ‹fllevsel haz›rl›k, bak›m-tutum, kontroller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257

K›s›m B-II- Yolcu Gemileri (‹lave gerekler)

21 Can Kurtarma Arac› ve Kurtarma Botlar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 262


23 Can Kurtarma Arac› ve Kurtarma Botuna binme düzenlemeleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265

24 Can sallar›n›n yerlefltirilmesi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265

– 241 –

25 Role istasyonlar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265

26 Ro-ro yolcu gemileri için ilave gerekler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265

27 Yolcu bilgileri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 267

28 Helikopter konma ve toplama alanlar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 268

29 Yolcu gemilerinin kaptanlar› için karar destek sistemi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 268

30 Talimler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269

K›s›m B-III- Yük Gemileri (‹lave gerekler)

31 Can Kurtarma Arac› ve kurtarma botlar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270


33 Can Kurtarma arac›na binme ve denize indirme donan›mlar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 273

K›s›m B-IV- Can Kurtarma Araçlar› ve Düzenleme gerekleri

34 Uygulama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 274

K›s›m B-V- Çeflitli Hususlar

35 E¤itim el kitab› ve gemide e¤itim yard›mc›lar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 274

36 Gemideki bak›m-tutum talimatlar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275

37 Role cetveli ve acil durum talimatlar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275

– 242 –

K›s›m A

Genel

Kural 1

Uygulama

1 Aksi aç›kça belirtilmedikçe bu bölüm 1 Temmuz 1998 tarihinde veya daha sonra omurgas› k›za¤akonulan veya benzeri bir inflaat aflamas›nda bulunan gemilere uygulanacakt›r.

2 Bu bölümün maksatlar› için "benzeri bir inflaat aflamas›" terimi afla¤›da aç›klanan infla aflamas›anlam›ndad›r :

.1 Belli bir geminin özellikleri ile uyumlu inflaat›n bafllad›¤›; ve

.2 Ayn› geminin inflaat›nda planlanan bütün infla malzemesi miktar›n›n en az 50 ton kadar›n›n veyayüzde birinin, hangisi daha az ise, kullan›lm›fl oldu¤u durumdur.

3 Bu bölümün amac› do¤rultusunda;

.1 "‹nfla edilen gemiler" deyimi omurgas› k›za¤a konulan veya benzeri bir inflaat aflamas›nda bulunan gemiler" demektir;

.2 "Bütün gemiler" deyimi 1 Temmuz 1998 dan evvel, bu tarihte veya bu tarihten sonra inflaa edilen gemiler" demektir; "bütün yolcu gemileri" ve "bütün yük gemileri" deyimleri de benzer flekildeanlafl›lmal›d›r.

.3 Yolcu gemisi olarak tadil edilen bir yük gemisi, ne zaman infla edilmifl olursa olsun, bu tadilat›nbafllad›¤› tarihte infla edilen yolcu gemisi olarak ifllem görecektir.

4 ‹dare, 1 Temmuz 1998 dan evvel infla edilen gemiler için afla¤›dakiler yapacakt›r.

.1 Bu gemilerin, 4.2 paragraf›ndaki hükümlere ba¤l› kalmak flart› ile, bu Ayr›mda tarif edilen yeni veya mevcut gemiler için 1 Temmuz 1998 dan evvel yürürlükteki "Denizde Can Güvenli¤i 1974 Uluslararas› Sözleflmesi" nin Bölüm III'ün do¤ru uygulanabilir olan gereklerine uymalar› sa¤layacakt›r.

.2 Bu gibi gemilerde can kurtarma araçlar› veya düzenlemeleri de¤ifltirildi¤i veya bu gemiler mevcut can kurtarma araçlar› veya donan›mlar›n›n de¤ifltirilmesini veya bunlara herhangi birilaveyi içeren büyük çapta onar›m, de¤ifliklik veya tadilat geçirdi¤i zaman, can kurtarma gereçleri veya donan›mlar›n›n bu K›s›m›n gereklerine ak›lc› ve uygulanabilir ölçüde uymas›n› sa¤layacakt›r. Bununla beraber, e¤er bir can kurtarma arac› denize indirme cihaz› de¤ifltirilmeksizin de¤ifltirilirse, veya tersi olursa, yeni can kurtarma arac› veya indirme cihaz› eskisi ile ayn› tipte olabilir.

Kural 2

‹stisnalar

1 ‹dare, seferin korunmal› sularda geçmemesi ve koflullar› sebebiyle, bu K›sm›n belli gereklerinin uygu-lanmas›n›n ak›ld›fl› veya gereksiz oldu¤u kanaatine var›rsa, sefer s›ras›nda en yak›n karadan 20 milden daha fazlauzaklaflmayan gemileri veya gemi s›n›flar›n› bu gereklere uymak için zorunlu tutmayabilir.

– 243 –

2 Göçmen tafl›mas› gibi büyük say›da özel sefer yolcusu tafl›mak maksad› ile özel seferlerde kullan›lanyolcu gemilerini, ‹dare, bu bölüm gereklerine uymaya zorlaman›n uygulanabilir olmad›¤› kan›s›nda ise, afla¤›dakihükümlere tamamen uymalar› koflulu ile, bu gibi gemileri bu gerekleri uygulama zorunda tutmayabilir.

.1 1971 Özel Ticari Yolcu Gemileri Anlaflmas›na Ekli Kurallar; ve

.2 Özel Ticari Yolcu Gemileri ‹çin Hacim Gereklerine ait 1973 Protokoluna Ekli Kurallar.

Kural 3

Tan›mlamalar

Bu Bölümün amac› do¤rultusunda, aksi aç›kça belirtilmedikçe :

1 Koruyucu Giysi (Anti-exposure suit) Kurtarma botu personeli ve tahliye partileri için yap›lm›fl koruyu-cu özellikli giysidir.

2 Belgelendirilmifl kifli (Certificated Person), yürürlükteki Gemi adamlar› E¤itim, Belgelendirilme veVardiya Standartlar›na ait Uluslararas› Sözleflme gerekleri uyar›nca ‹darenin yetkisi alt›nda verilen veya ‹daretaraf›ndan geçerlili¤i tan›nan can kurtarma arac› kullanma yeterlik belgesine sahip bir kiflidir; veya Sözleflmeye Tarafolmayan bir Devletin ‹daresi taraf›ndan yukar›daki sözleflme belgesi ile ayn› maksat için verilen veya tan›nan bir bel-geye sahip bir kiflidir.

3 Saptama (Detection), kazazedelerin veya can kurtarma yerinin saptanmas›d›r.

4 fieytan çarm›h› (Embarkation ledder), can kurtarma arac›na binme mevkiilerinde bulunan ve denizeindirildikten sonra can kurtarma arac›na güvenle binilmesine kolayl›k sa¤layan araçt›r.

5 Serbest yüzme indirmesi (Float-free launching), can kurtarma arac›n›n, batmakta olan bir gemidenotomatik olarak denize b›rak›ld›¤› ve kullan›ma haz›r oldu¤u bir can kurtarma arac› indirme yöntemidir.

6 Serbest düflme indirmesi (Free-fell launching), bir can kurtarma arac›n›n içindeki kifliler ve araçlar tamolarak herhangi bir ba¤lant› olmaks›z›n b›rak›ld›¤› ve denize düflmesine müsaade edildi¤i bir can kurtarma arac›indirme yöntemidir.

7 Dalma giysisi (immersion suit), onu giyen kiflinin so¤uk havalarda vücut ›s›s› kayb›n› azaltan koruyu-cu bir giysidir.

8 fiiflebilir araç (inflatable applience), yüzerlik sa¤lamak için gaz ile doldurulmufl, kat› olmayan bölmelerden meydana gelen ve normal olarak kullan›ma haz›r olana kadar fliflirilmemifl durumda tutulan araçt›r.

9 fiiflirilmifl araç (inflated applience), yüzerlik sa¤lamak için gaz ile doldurulmufl, kat› olmayan bölmelerden meydana gelen ve fliflirilmifl olarak her an kullan›lmaya haz›r tutulan araçt›r.

10 Uluslararas› Can kurtarma gereçleri (International Life-Saving Appliance (LSA)) kodu (Bu bölümde"Kurallar" olarak an›lacakt›r.) Deniz Emniyet Komitesi taraf›ndan kabul edilen MSC. 48 (66) de¤ifliklik yap›labile-cek kurallard›r. Bu de¤iflikliklerin, mevcut anlaflman›n, 1. Bölüm d›fl›ndaki eklerde de¤ifliklik yap›lmas›na iliflkinyöntemleri belirleyen 8. maddesiyle uyumlu olarak kabulu ve uygulamaya konmas› gerekir.

11 Denize indirme cihaz veya donan›m› (launching appliance or arrangement), bir can sal›n› veya kur-tarma botunu yerlefltirilmifl oldu¤u yerden güvenle suya indirme cihaz›d›r.

– 244 –

12 Boy (Lenght), omurgan›n üstünden ölçülen en küçük kal›p derinli¤inin % 85'indeki su hatt› üzerinde-ki toplam boyun % 96's›d›r, veya daha büyük ise, ayn› su hatt› üzerinde bafl bodoslaman›n ön yüzünden dümen rodu eksenine kadar olun uzunluktur. E¤imli omurgal› olarak dizayn edilmifl gemilerde bu ölçünün yap›ld›¤› su hatt› dizayn su hatt›na paralel olacakt›r.

13 En hafif seyir Durumu (Lightest segoing condition) personel ve de yolcular ile onlar›n bagajlar› dahil,% 10 stok ve yak›t ile, kargosuz bir yolcu gemisinin yükleme durumudur.

14 Tahliye Sistemi (Marine Evacuation Sistem), Gemide bulunan insanlar›n güverteden yüzer bir kurtar-ma arac›na h›zl› bir flekilde aktar›lmas› için kullan›lan sistemdir.

15 Kal›p derinli¤i (Moulded depth)

.1 Kal›p derinli¤i omurgan›n üstünden bordada fribord güvertesi üst yüzüne kadar ölçülenmesafedir. A¤aç gemilerde ve çelik-a¤aç birleflik yap›l› gemilerde bu mesafe omurga aflozununalt kenar›ndan ölçülür. Geminin orta kesitinin alt bölümünün flekli yuvarlak dip yap›da ise, veyaomurga aflozuna giren kaplamalar kal›n ise, mesafe, düz karina yap›s›n›n uzant›s› olan çizginin içeri do¤ru girerek omurgay› kesti¤i noktadan ölçülür.

.2 Güvertesi ile bordas› yuvarlak olarak birleflen gemilerde, kal›p derinli¤i güverte kal›p çizgileri ileborda kaplamas›n›n birbirini kesti¤i noktaya ölçülür.

.3 Fribord güvertesi kademeli ise ve güvertenin yüksek bölümü kal›p derinli¤inin saptand›¤› nokta üstüne uzan›yorsa, kal›p derinli¤i, güvertenin alçak bölümünden yüksek bölüm ile paralel bir çizgi boyunca uzanan itibar edilen bir çizgiye kadar ölçülecektir.

16 Yeni can kurtarma arac› veya donan›m› (Noval life-saving appliance or arragement), bu Bölümdekihükümlerin tamamen kapsamad›¤› fakat eflit veya daha yüksek güvenlik standatlar› sa¤layan yeni özelliklere sahipbir can kurtarma arac› veya donan›m›d›r.

17 Pozitif denge (positive stability), bir deniz vas›tas›n›n bir moment ile yana yatt›ktan sonra, bumomentin ortadan kalkmas›n› müteakip orjinal pozisyonuna dönme kabiliyetidir.

18 Bir can sal› için haz›rl›k süresi (Recoverytime), can sal›n›n, gemideki insanlar›n güverteden salabinebilece¤i pozisyona getirilmesi için gereken zamand›r. Haz›rl›k süresi, sal parimas›n›n haz›rlanarak emniyeteal›nmas›, can kurtarma arac›n›n mataforaya ba¤lanmas› ve can sal›n›n, kald›r›lmas› gibi, sal›n güverteden ayr›lmas›için yap›lan haz›rl›klara harcanan süreyi içerir. Haz›rl›k süresi mataforan›n can sal›n› güverteden kald›racak pozisy-ona indirilmesi için geçen süreyi kapsamaz.

19 Kurtarma botu (Rescue Boat), tehlikedeki insanlar› kurtarmak ve can kurtarma araçlar›na rehberlik içindizayn edilen bir bottur.

20 Kurtarma (Retrieval), kazazedelerin güvenli olarak kurtar›l›fl›d›r.

21 Ro-ro yolcu gemileri (Ro-ro passenger ships), Kural II-2/3 de tarif edilen özel yük bölmeleri olan yolcugemileri demektir.

22 K›sa uluslararas› sefer (Short International Voyage), bir geminin yolcular› ve mürettebat› güvenli

olarak b›rakabilece¤i bir liman veya yerden 200 milden daha uzak olmayan bir rota üzerinde yapt›¤› uluslararas› bir

seferdir. Seferin bafllad›¤› memleketin son u¤ran›lan liman› ile var›lacak son liman aras›ndaki mesafe veya dönüfl

seferi 600 mili geçmeyecektir. Var›lacak son liman, geminin sefer yapt›¤› memlekete geri dönüfl seferini bafllatt›¤› ve

sefer plan›na göre u¤ran›lan son limand›r.– 245 –

23 Can kurtarma arac› (survival craft), tehlikedeki insanlar›n, gemiyi terk ettikleri zamandan bafllayarak,hayatlar›n› devam ettirmelerini sa¤layabilen bir araçt›r.

24 Is›sal koruma gereçleri (Thermal proctective aid), düflük s›cakl›k iletkenli¤ine sahip su geçmezmalzemeden yap›lm›fl bir torba veya giysidir.

Kural 4

Can kurtarma araçlar› ve donan›mlar›n›n de¤erlerdirilmesi, deneylerinin yap›lmas› ve onaylanmas›

1 Paragraf 5 ve 6 da belirtilenlerin d›fl›nda, bu Bölümün istedi¤i can kurtarma araçlar› ve donan›mlar›‹dare taraf›ndan onaylanacakt›r.

2 Can kurtarma araçlar› ve donan›mlar›n› onaylamadan evvel ‹dare bu can kurtarma araçlar› vedonan›mlar›n›n:

.1 Teflkilat›n* önerileri uyar›nca bu bölümü gerekleri ve kurallar›na uygun olduklar›n› gerçeklemekmaksad› ile deneylerinin yap›lmas›n›; veya

.2 Bu önerilerde belirtilenlere büyük ölçüde eflde¤er deneylerden, ‹darenin kabul etmesi koflulu ile,baflar› ile geçmifl olmas›n› sa¤layacakt›r.

3 Yeni can kurtarma araçlar›n› veya donan›mlar›n› onaylamadan evvel, ‹dare, bu gibi araçlar›n veyadonan›mlar›n :

.1 Bu bölümün gereklerine en az eflde¤er güvenlik standartlar›na uymalar›n› ve Teflkilat›n önerileri** uyar›nca deneylerinin yap›lm›fl olmalar›n›: veya

.2 ‹darenin kabul etmesi koflulu ile, bu önerilere büyük ölçüde eflde¤er de¤erlendirme ve deneylerden baflar› ile geçmifl olmalar›n› sa¤layacakt›r.

4 ‹dare taraf›ndan onaylama için uygulanan ifllemler, onay›n devam etmesi veya geri al›nmas› koflullar›n›da içerecektir.

5 ‹dare taraf›ndan daha önce onaylanmam›fl olan can kurtarma araçlar›n› ve donan›mlar›n› kabuletmeden evvel, ‹dare, can kurtarma araçlar›n› ve donan›m›n›n bu bölüm gereklerine uydu¤una kanaat getirecektir.

6 Bu bölümde gerekli görülen ve kurallarda ayr›nt›l› özellikleri verilmeyen can kurtarma araçlar›,‹darenin kabulüne ba¤l› olacaklard›r.

Kural 5

‹malat denemeleri

‹dare, imal edilen can kurtarma araçlar›n›n onaylanm›fl prototipi ile ayn› standartta olmas›n› sa¤lamak mak-sad›yla gereken üretim deneylerinin yap›lmas›n› zorunlu k›lacakt›r.

(*) Teflkilat taraf›ndan A.689 (17) karar› ile benimsenen can kurtarma araçlar›n›n test edilifli ile ilgili olarak Tavsiyelere baflvurunuz. 1

Temmuz 1999'dan sonra monte edilen can kurtarma araçlar› donan›mlar› için Deniz Emniyet Komitesince kabul edilen MSC.81 (70) Can kurtar-

ma araçlar›n›n testlerine bak›n›z.

(**) Teflkilat›n A.520 (13) karar› ile benimsenen Can kurtarma araçlar› ve donan›mlar›n›n de¤erlendirme, denenme ve kabul edilme uygu-

lama koduna baflvurunuz.

– 246 –

K›s›m B

Gemi ve Cankurtarma Araçlar› Gerekleri

KISIM B-I - YOLCU GEM‹LER‹ VE YÜK GEM‹LER‹

Kural 6

Haberleflme

1 Paragraf 2 Gros tonaj› 300 yada daha fazla olan tüm yolcu ve yük gemilerine uygulanacakt›r.

2 Can kurtarma telsiz cihazlar›

2.1 ‹ki yönlü telsiz telefon cihaz› (VHF)

2.1.1 ‹ki yönlü Telsiz Telefon Cihaz› (VHF) Gros tonaj› 500 ve daha fazla olan her yolcu gemisinde en az

üç adet iki yönlü telsiz telefon cihaz› bulunacakt›r. Gros tonaj› 300 ve daha fazla ancak 500 gros tonajdan daha az

olan her yük gemisinde en az iki adet iki yönlü telsiz telefon cihaz› bulunacakt›r. Bu araçlar, Teflkilat* taraf›ndan

uygun görülenlerden daha az olmayan baflar› standartlar›na uygun olacakt›r. Bir can sal›nda tesis edilen iki yönlü tel-

siz telefon cihaz› bulunuyorsa Teflkilat taraf›ndan uygun görülen baflar› standartlarda daha az standartlara uygun ola-

cakt›r.

2.1.2 1 fiubat 1992 tarihinden önceki gemilerde temin edilen ve Teflkilat taraf›ndan kabul edilen baflar› stan-

dartlar›na tamamen uymayan iki yönlü telsiz telefon cihaz›, onaylanm›fl iki VHF telsiz telefon cihaz›yla ifl göre-

bildikleri, Teflkilat taraf›ndan kabul edildikçe 1 fiubat 1999 tarihine kadar ‹dare taraf›ndan kabul edilir.

2.2 Radar Transponderleri

Gros tonaj› 500 ve daha fazla olan her yolcu ve yük gemisinin her bir kenar›ndan en az bir radar tranpon-

deri tafl›nacakt›r. Gros tonaj› 300 ve daha yukar› ancak 500 gros tonajdan daha az olan her yük gemisinde en az›ndan

birer adet radar transponder tafl›nacakt›r. Bu radar transponderler teflkilat** taraf›ndan uygun görülen baflar› stan-

dartlar›ndan daha az olmayan standartlara uygulanacakt›r. Radar Transporderleri*** Kural 31.1.4 taraf›ndan belir-

lenen can sal› ve sallar›ndan herhangi bir can kurtarma filikas›nda kolayca yer alabilece¤i flekilde bölge-ler içerisinde

saklanacaklard›r. Seçenek olarak, Kural 31.1.4 de belirlenenler d›fl›ndaki her bir can filikas› içerisinde bir radar

transponder yer alacakt›r. En az iki radar transponderi tafl›yan ve serbest düflen kurtarma botu ile teçhiz edilmifl olmal›

ve bu transponderler biri botta, di¤eri köprü üstü görüflü içinde kullanmaya ve di¤er can kurtarma botuna transfer

edilmeye haz›r olarak muhafaza edilmelidir.

3 Tehlike Fifle¤i

Bölüm 3.1 gereklerine uygun say›s› 12'den az olmayan paraflütlü roket fifle¤i köprü üstünde veya yak›n›nda


(*) Teflkilat›n A. 809(19) kural›yla kabul etti¤i Can kurtarma araçlar› için iki yönlü VHF telsiz telefon cihazlar› için performans standart-

lar› tavsiyesi kaynakt›r.

(**) Teflkilat›n A. 802(19) kural›yla kabul etti¤i Arama ve Kurtarma Operasyonlar› ‹çin Can kurtarma arac› Radar Transporterleri perfor-

mans standartlar› hakk›nda tavsiye karar› rehberidir.

(***) Radar transponderlerinden bir tanesi kural IV/7.1.3'de istenilen radar transponderidir.

– 247 –

4 Gemi içi Haberleflmesi ve Alarm Sistemleri

4.1 Gemi içindeki acil durum kontrol mevkileri role ve can araçlar›na binme mevkileri ve gemideki

stratejik mevkiler aras›nda iki yönlü haberleflme için sabit veya tafl›nabilir araçlar› veya her ikisini de içeren acil

durum imkanlar› sa¤lanacakt›r.

4.2 Yolcu ve mürettebat› role mevkileri ça¤›rmak ve role cetveli içeri¤indeki faaliyetleri bafllatmak için

Kural'›n Paragraf 7.2.1 deki gereklerine uygun genel alarm sistemi bulunacak ve kullan›lacakt›r. Sistem muhabere

Paragraf 7.2.2 ye uygun olacak toplu ça¤r› sistemi veya di¤er uygun haberleflme araçlar› ile bütünlefltirilecektir.

E¤lence ses sistemi, genel alarm sistemi çal›flt›¤›nda otomatik, olarak kapanacakt›r.

4.3 Tüm yolcu gemilerinde genel alarm sistemi, tüm aç›k güvertelerden duyulmal›d›r.

4.4 Gemilerde Tahliye sistemi muhaberesi, bindirme istasyonu ve platform veya cankurtarma botu

aras›nda uyumlu oldu¤u garanti edilmelidir.

5 Yolcu Gemilerinde Toplu Ça¤r› Sistemleri

5.1 Kural II-2/40-5 veya II-2/41-2 ve uygun görülürse 4.2 paragraf›n›n hükümlerine ilaveten, tüm yolcu

gemilerinde toplu ça¤r› sistemi bulunacakt›r. 1 Temmuz 1997 tarihinden önce infla edilen yolcu gemileri hususunda,

5.2 ve 5.4 paragraflar›n›n hükümleri, 5.5 paragraf›n›n koflular›na ba¤l› kalarak, 1 Temmuz 1997 tarihinden sonraki

ilk periyodik sörvey tarihinden daha geç olmayacak flekilde uygulanacakt›r.

5.2 Toplu ça¤r› sistemi paragraf 7.2.2.1'de belirtildi¤i gibi, yetkisiz kullanma karfl› konacakt›r ve tüm alan-

lardaki ambient sesi üzerinde belirgin bir flekilde duyulabilecektir ve ilgili alanlardaki herhangi bir hoparlör devre

d›fl› kald›¤›nda, sesi k›s›ld›¤›nda ya da toplu ça¤r› sistemi di¤er amaçlar için kullan›ld›¤›nda tüm acil durum

mesajlar›n›n yay›n yapabilece¤i flekilde, ‹darenin gerekli gördü¤ü yerlerde köprü üstünden bir yerden ya da

güvertenin di¤er alanlar›nda kontrol edilen bir fazla devinim fonksiyonu (override function) ile temin edilecektir.

5.3 1 Temmuz 1997 tarihinde ve daha sonra infla edilen yolcu gemilerinde;

.1 Toplu ça¤r› sistemi yeterli bir flekilde boylar› boyunca ayr›labilecek ve iki ayr› ve ba¤›ms›z

yükselteçlere sahip olan en az iki loop'a sahip olacakt›r.

.2 Toplu ça¤r› sistemi ve onun verimi Teflkilat taraf›ndan uygun gören tavsiyelere ba¤l› kalarak

‹dare taraf›ndan onaylanacakt›r.*

5.4 Toplu ça¤r› sistemi Kural II-1/42.2.2 gere¤i ve acil durum güç kayna¤›na ba¤lanacakt›r.

5.5 5.2, 5.4 ve Kod'un 7.22.1 paragraflar›yla belirlenen kurallara uyan ve yönetim taraf›ndan onaylanm›fl

toplu ça¤r› sistemi ile donat›lm›fl gemiler hariç, 1 Temmuz 1997'den önce infla edilmifl gemilerin sistemlerini

de¤ifltirmesi gerekmektedir.

(*) Yolcu gemilerinde kablolu toplu ça¤r› sistemleri için performans standartlar› tavsiyeleri MSC/genelge 808'e bak›n›z.

– 248 –

Kural 7Kiflisel can kurtarma araçlar›

1 Can Simitleri

1.1 Kural 2.1.1 gereklerine uygun can simitleri;

.1 Geminin her iki taraf›nda ve uygulanabilir ölçüde gemi bordas›na uzanan bütün aç›k güvertelerdekullan›lmaya haz›r durumda yerlefltirilecektir; bunlardan en az bir adedi k›ç tarafa yak›n olacakt›r.

.2 Yerlerinden kolayca al›nabilecek biçimde yerlefltirilecek ve hiçbir flekilde daimi olarak ba¤lanmayacakt›r.

1.2 Geminin her bir taraf›nda en az bir can simidi, can simidinin yerlefltirildi¤i mahalden en hafif aç›kdeniz seyir durumundaki su hatt›na olan mesafenin iki kat›ndan veya 30 m.den daha k›sa olmamak üzere, hangisidaha uzun ise, Paragraf 2.1.4 gereklerine uygun yüzer bir can incesi ile donat›lacakt›r.

1.3 Toplam can simidi say›s›n›n yar›dan fazlas› Paragraf 2.1.2'nin gereklerine uygun kendi kendine yanarbir lamba ile donat›lacakt›r; bunlardan en az iki adedi Paragraf 2.1.3 gereklerine uygun kendi kendine duman vere-bilecek duman kandili ile donat›lm›fl olacak ve köprü üstünden çabuk olarak düflürülmesi olana¤› bulunacakt›r; lambaile veya lamba ve duman kandili ile donat›lm›fl can simitleri geminin her iki taraf›na eflit say›da yerlefltirilecek vebunlar paragraf 1.2 gereklerine uygun yüzer can incesi ile donat›lm›fl olanlardan olmayacakt›r.

1.4 Her can simidi üzerine bulundu¤u geminin ad› ve ba¤lama liman› Romen alfabesi büyük harfleri ileyaz›lacakt›r.

2 Can Yelekleri

2.1 Gemide bulunan her insan için Paragraf 2.2.1 veya 2.2.2 gereklerine uygun bir can yele¤i bulunacakt›r;buna ek olarak:

.1 Gemide bulunan yolcu say›s›n›n en az % 10'u kadar veya her çocuk için bir can yele¤i hesab› ile gerekli olabilecek daha fazla say›da çocuklara uygun can yele¤i bulunacakt›r.

.2 Vardiyadaki kifliler için ve uzakta bulunan can kurtarma arac› mevkilerinde kullan›lmak üzere köprü üstünde, makina dairesinde ve insan bulunan yerlerde yeter say›da can yele¤i bulunacakt›r.

2.2 Can yelekleri kolay eriflilebilecek yerlerde bulunacak ve mevkileri aç›k flekilde gösterilecektir.Geminin özel düzenlemeleri sebebi ile paragraf 2.1 in gere¤ine uygun can yeleklerinin çabuk eriflilebilecek flekildeyerlefltirilememesi halinde, can yeleklerini artt›rmay› içeren de¤iflik önlemler idareyi tatmin edici biçimde olacakt›r.

2.3 Can yelekleri, Serbest düflen can kurtarma araçlar› hariç can sallar› civar›nda olmal›d›r. Can sallar›n›ngirifline engel olmamal›d›r, can sal›nda emniyet kemerleri olmal›d›r.

2.4 Serbest düflen sallar için kullan›lan can yelekleri, giyilebilir veya tafl›nabilir olmal›, can sal›n› indirenveya can sal›na girenin giriflini engellememelidir.

3 Dalma ve Koruma Giysileri

3.1 Tahliye partisinde ve Kurtarma botunda görevlendirilen mürettebat›n her biri için, bedenlerine uyan,Kod'un Bölüm 2.3 gereklerine uygun dalma giysisi Kod'un bölüm 2.4 gereklerine uygun koruyucu elbise bulu-nacakt›r. ‹darenin so¤uktan koruyucuyu gereksiz gördü¤ü ›l›man iklimlerde koruyucu giysi bulundurmas› gerekmez.

– 249 –

Kural 8

Role cetveli ve acil durum talimatlar›

1 Bu kural bütün gemilere uygulan›r.

2 Gemide bulunan her kifli için acil durumlarda uyulacak aç›k talimatlar bulunacakt›r. Bu talimatlarda

Bayrak Devleti lisan› ve ‹ngilizce olarak aç›klama bulunmal›d›r.

3 Kural 37 gereklerine uygun role cetvelleri, köprüüstü, makine dairesi, mürettebat yaflama yerleri dahil

olmak üzere gemi boyunca göze çarpan yerlere as›lacakt›r.

4 Yolculara afla¤›daki bilgileri vermek üzere resimler ve gerek duyulan dillerdeki talimatlar yolcu kama-

ralar›na ve toplanma yerleri ile di¤er yolcu yerlerine göze çarp›c› biçimde as›lacakt›r :

.1 Toplanma yerleri;

.2 Acil durumda hareket tarzlar›;

.3 Can yelekleri giyme yöntemi.

Kural 9

Çal›flt›rma talimatlar›

1 Bu Kural bütün gemilere uygulan›r.

2 Can kurtarma araçlar› ve denize indirme kontrollar›n›n üzerinde veya yak›n›nda levha ve iflaretler bulu-

nacakt›r ve bunlar:

.1 Kontrollar›n maksad›n› ve araçlar›n çal›flt›r›lmas›n› aç›klayacak ve ilgili talimat ve uyar›lar verecektir;

.2 Acil durum ayd›nlatma koflullar›nda kolayca görülecektir;

.3 Teflkilat önerilerine uygun semboller içerecektir.*

Kural 10

Can kurtarma arac›n›n gemi adam›yla donat›lmas› ve yönetimi

1 Bu Kural bütün gemilere uygulan›r.

2 Acemi kiflilere yard›mc› olmak ve toplanmalar›n› sa¤lamak için gemide yeterli say›da e¤itilmifl kifliler

bulunacakt›r.

3 Gemideki tüm insanlar taraf›ndan geminin terki için gerekli can kurtarma arac›n› ve denize indirme

donan›mlar›n› kullanabilecek, güverte zahitleri veya belgelendirilmifl kiflilerden yeterli say›da mürettebat

bulunacakt›r.

(*) A. 760(18) Karar› ile Teflkilat taraf›ndan uygun bulunan can kurtarma araçlar› ve donan›mlar› ile ilgili semboller. (MSC. 82/70)

– 250 –

4 Kullan›lacak her can kurtarma arac›nda bir güverte zabiti veya belgelendirilmifl kifli sorumlu olarak

görevlendirilecektir. Bununla beraber, ‹dare, seferin özelli¤ine göre, gemideki insanlar›n say›s› ve geminin karakte-

risti¤ini göz önünde tutarak can sallar›n›n kullan›lmas› ve çal›flt›r›lmas›nda deneyimi olan kiflilerin yukarda sözü

edilen kifliler yerine can sallar›nda sorumlu olarak görevlendirilmesine izin verilebilir. Can filikas› olmas› halinde

filika amirine bir yard›mc› verilecektir.

5 Can kurtarma arac›ndan sorumlu kifli, can kurtarma arac› mürettebat›n› listesine sahip olacak ve kendi

kumandas› alt›ndaki mürettebat›n görevlerini bildi¤inden emin olacakt›r. Can filikas› mürettebat listesi can filikas›

amir yard›mc›s›nda da bulunacakt›r.

6 Her motorlu can kurtarma arac›, küçük ayarlar yapabilen ve motora müdahale yapabilen personel ile

donat›lacakt›r.

7 Paragraf 2, 3 ve 4 ile ilgili olarak, kaptan geminin kurtarma araçlar›n›n personelinin eflit olarak

da¤›t›m›n› sa¤layacakt›r.

Kural 11

Can kurtarma arac› toplanma ve binme düzenlemeleri

1 Onayl› denize indirme araçlar›na gerek gösteren can filikalar› ve can kurtarma araçlar› yaflam ve görev

mahallerinin mümkün oldu¤u kadar yak›n›na yerlefltirilecektir.

2 Toplanma mevkileri binme mevkilerine yak›n olacakt›r. Her toplanma mevkiinin kendisine tahsis

edilen insanlar› alacak yeterli alan› olacakt›r. Her personel için en az 0.35 m2 olacakt›r.

3 Toplanma ve binme mevkileri yaflama ve çal›fl›na alanlar›ndan kolayca eriflilebilir yerlerde olacakt›r.

4 Toplanma ve binme mevkileri, hangisi uygunsa ya Kural II-I/42 veya II-I/43 de istenen acil durum güç

kayna¤›ndan beslenen ›fl›kland›rma ile yeterince ayd›nlat›lacakt›r.

5 Toplanma ve binme mevkilerine yol veren dar geçitler, iskeleler ve ç›k›fllar ayd›nlat›lacakt›r. Böyle bir

ayd›nlatma, hangisi uygunsa ya Kural II-I/42 veya II-I/43 de istenen acil durum güç kayna¤› taraf›ndan beslenecek

düzende olacakt›r. ‹lave olarak ve kural II-2/28.1.10 gere¤i markalama iflaretleri, organizasyonun* tavsiyelerine göre,

bu amaç için, role istasyonu ulafl›m yollar›, role istasyonu sembolu ile gösterilmelidir.

6 Matafora ile indirilen can kurtarma araçlar›na ait toplanma ve binme yerleri, sedyelerin can kurtarma

arac›na yerlefltirilmesine imkan verecek flekilde düzenlenecektir.

7 En hafif seyir durumunda, uygun olmayan flartlarda geminin 10° trim ve 20° ye kadar yalpa yapmas›,

her iki durum içinde, her bir can sal› indirme istasyonundan veya bitiflik iki indirme istasyonundan gemiden indirilen

can sal› için Kod'un paragraf 6.1.6 gereklerini karfl›layan, güverteden su hatt›na tek parça fleytan çarm›h› at›lmal›d›r.

Bununla beraber, idare geminin her iki taraf›nda da en az birer fleytan çarm›h› bulunmas› koflulu ile yüzer durumda-

ki can kurtarma araçlar›na eriflmeye imkan veren onayl› cihazlar›n konulmas›na izin verebilir. Kural 31.1.4 ile olmas›

gereken can sal›na kontrollü flekilde suya indirilmesinde di¤er yöntemlere müsade edilebilir.

8 Gerek duyuldu¤u takdirde, insanlar›n güvenle binmesini sa¤lamak maksad› ile matafora ile mayna edilen

can kurtarma arac›n› gemiye do¤ru çekmek ve gemi bordas›nda tutmak için uygun parimalar bulundurulacakt›r.

– 251 –

Kural 12

Denize indirme istasyonlar›

Pervaneden ve teknenin dik ç›k›nt›l› yerlerinden belli bir mesafede olma gere¤ine özellikle dikkat ederek,

denize indirme mevkileri, denize güvenli indirme sa¤layacak yerlerde olacaklar ve böylece, serbest düflme ile

indirilmek üzere özel yap›lm›fl kurtarma araçlar› d›fl›ndaki kurtarma araçlar›, mümkün oldu¤unca, geminin düz bor-

das›ndan indirilebilecektir. E¤er bafl tarafta konumland›r›lm›flsa, çat›flma perdesinin arkas›na ve korumal› bir

mevkiye yerlefltirilecek ve, bu kesimde, idare indirme cihaz›n›n mukavemetine özel önem gösterecektir.

Kural 13

Can kurtarma araçlar›n›n yerlefltirilmesi

1 Her can kurtarma arac›n›n yerlefltirme düzeni afla¤›da belirtildi¤i flekilde olacakt›r :

.1 Hiçbir can kurtarma, arac› ve yerlefltirme düzeni, baflka bir denize indirme mevkiindeki di¤er can

kurtarma araç veya kurtarma botunun çal›flmas›n› engellemeyecektir.

.2 Güvenli ve uygulanabildi¤i ölçüde su yüzeyine yak›n bir mevkide olacak ve gemiden d›flar› atma

fleklinde indirme maksad› ile yap›lm›fl can kurtarma araçlar› d›fl›ndaki can kurtarma arac› olmas›

halinde, gemi uygun olmayan trim koflulunda tam yüklü durumda iken ve hangisi daha az ise ya

herhangi bir tarafa 20° ye kadar veya fribord güvertesi kenar›n› suya bat›ran aç›ya kadar meyilli

iken binme mevkiindeki can kurtarma arac›n›n su yüzeyinden yüksekli¤i 2m. den daha fazla

olmayacak bir mevkiye yerlefltirilecektir.

.3 Binme ve indirme haz›rl›klar› mürettabat›n 2 kifli taraf›ndan 5 dakika içinde yap›labilecek flekilde

haz›r olacakt›r;

.4 Bu bölümün gereklerine Kod'a uygun tam olarak donat›lacakt›r.

.5 Mümkün oldu¤u ölçüde güvenli ve korunmal›, yang›n ve patlama hasar›na karfl› korunan bir

mevkide olacakt›r.

Aç›klama : Tankerlerdeki en düflük say›daki can kurtarma araçlar› yang›n ve patlama

hasar›ndan korumak için yük tank› slop tank veya patlay›c› ve zararl› s›v› ihtiva

eden di¤er tanklar›n üstüne veya alt›na yerlefltirilmemelidir. Bu aç›klama Kural

31.1.4 de istenilen can kurtarma araçlar›na uygulanmaz.

2 Gemi bordalar›ndan indirilecek can filikalar›, pervaneden mümkün oldu¤u kadar uza¤a yerlefltirile-

cektir. Boyu 80 m. den uzun ve 120 m. den k›sa yük gemilerinde her can filikas›, pervaneden, can filikas› k›ç

taraf›ndan itibaren bir filika boyu mesafeden az olmayacak mesafeye yerlefltirilecektir. Boylar› 120 m. ve daha uzun

yük gemileri ile 80 m. ve daha uzun yolcu gemilerinde can filikas›n›n k›ç›ndan pervaneye olan uzakl›k can filikas›

boyunun 1.5 kat›ndan az olmayacakt›r. Gemide fliddetli denizlere karfl› mümkün oldu¤u kadar korunacak flekilde


3 Can filikalar› denize indirme araçlar›na ba¤lanm›fl olarak yerlefltirilecektir.

4.1 Her can sal›, markalay›c› ile birlikte gemiye devaml› ba¤l› olmal›d›r.

– 252 –

4.2 Her can sal› ve can sal› grubu Kod'un paragraf 4.1.6 s› ile uyumlu olarak serbest gören araçlar ile

donat›lmal›d›r, her cisim yüzebilir ve serbest olmal›, fliflebilir araçlar gemi batt›¤›nda otomatik olarak fliflmelidir.

4.3 Can sallar› kendilerini güvene alan donan›mlardan el ile ayr›lmaya müsaade edecek düzende


4.4 Kural 31.1.4 gerekleri paragraf 4.1 ve 4.2 deki can sallar›na uygulanmaz.

5 Paragraf 1.2 de s›n›rlar› belirtilen trim ve meyillerde veya geminin hareketleri veya güç kayna¤› ar›zas›

sonucu çal›flmaz duruma gelmeyece¤i kabul edilen baz› tafl›ma araçlar› sa¤lanmam›fl ise, matofora ile indirilen can

kurtarma araçlar› kald›rma kancalar›n›n eriflebilece¤i mesafe içine yerlefltirilecektir.

6 Kural 31.1'e göre toplam kapasitedeki ve geminin iki bordas›ndan herhangi birinden denize

indirilebilmesi gereken can kurtarma araçlar›n›n geminin iki taraf›ndan her birinde yerlefltirilmedi¤i hallerde, gemi-

den d›flar› atma fleklinde indirme maksad› ile yap›lm›fl can sallar› geminin her iki taraf›ndan indirilmek üzere kolay-

ca tafl›nabilecek flekilde yerlefltirilecektir.

Kural 14

Kurtarma botlar›n›n yerlefltirilmesi

Kurtarma botlar› afla¤›daki gibi yerlefltirilecektir :

.1 En geç 5 dakika içinde indirilebilmek üzere, devaml› haz›r durumunda bulundurulacakt›r.

.2 Denize indirmeye ve denizden gemiye al›nmaya uygun durumunda olacakt›r;

.3 Kurtarma botu ve yerlefltirme düzenleri, di¤er bir indirme mevkiindeki bir can kurtarma arac›n›n

çal›flmas›n›,

.4 Ayn› zamanda can filikas› olmas› halinde, Kural 13 gereklerine uygun düzende yerlefltirilecektir.

Kural 15

Gemiyi Terk sistemlerinin yerlefltirilmesi

1 En hafif deniz durumunda gemi bordas›nda, tahliye sisteminin bindirme istasyonu ile su hatt› aras›nda,

herhangi bir aç›kl›k olmamal› ve herhangi bir f›rlatmadan korunmal›d›r.

2 Deniz tahliye sistemi indirme emniyetini sa¤lamak için pervaneden emniyet mesafesi uzakl›¤›nda ve

omurgan›n kademe kademe yukar› gelifl durumunda, sistem, tahliye araçlar›n› geminin bordas›ndan afla¤› emniyetle

indirebilecek pozisyonda yerlefltirilmelidir.

3 Her tahliye sistemine, geçifl yolu üzerinde, ne düz platformda nede çal›flma düzeni ve istif durumunu

ve di¤er can kurtarma cihazlar› ile di¤er indirme istasyonlar›n›n çal›flmas›n› etkilemeyecek flekilde yerlefltirilmelidir.

4 Tahliye sistemi, a¤›r deniz flartlar›ndan korunacak flekilde gemi düzenlenerek uygun bir yere

yerlefltirilmelidir.

– 253 –

Kural 16

Can kurtarma arac›n›n denize indirme ve geri alma düzenleri

1 Kural 6.1'in gereklerine uygun indirme araçlar› afla¤›da belirtilenlerin d›fl›nda bütün kurtarma araçlar›

için sa¤lanacakt›r.

.1 En hafif aç›k deniz seyir durumundaki geminin su hatt›ndan 4.5 m.yi geçmeyen yüksekli¤e

yerlefltirilmifl ve a¤›rl›¤›n›n 185 kg.dan fazla olmamas›; veya

.2 En hafif aç›k deniz seyir durumundaki geminin su hatt›ndan 4.5 m.yi geçmeyen yüksekli¤e

yerlefltirilmifl ve geminin her iki tarafa 20° den az olmayan meyil ve 10 dereceye kadar uygun

olmayan trim yapmas› halinde yerlefltirme mahallinden do¤rudan do¤ruya denize indirilmek

üzere yerlefltirilmifl olmas›; veya

.3 A¤›rl›¤› 185 kg. geçmeyen ve gemideki toplam insan say›s›n›n % 200'ünü tafl›yacak can

kurtarma arac› miktar›n›n fazlas› olarak, tafl›nan can kurtarma arac› olmas›; veya

.4 Can kurtarma arac›, bordada toplam insan say›s›n›n % 200 fazlas›n› tafl›d›¤›nda ve 20'lik yalpa

ve 10° lik trim gibi uygun olmayan koflullarda dayan›kl› flekilde yerlefltirilmifl olmal›d›r; veya

.5 10° lik trim ve 20° lik yalpa gibi uygun olmayan durumlarda Can kurtarma arac›, indirme için

Kod'un bölüm 6.2 sinin gereklerine uyumlu olarak tahliye sistemine ba¤l› olmal›d›r.

2 Her can filikas› için, can filikas›n› denize indirebilecek ve yerine alabilecek araç bulunacakt›r. ‹lave

olarak can sal›n›n bak›m› için serbest b›rakma mekanizmas› olmal›d›r.

3 Denize indirme ve denizden alma düzenleri, gemideki araç operatörünün can kurtarma arac›n› indirme-

si s›ras›nda ve can filikalar›n› gemiye almas› s›ras›nda her zaman görebilece¤i flekilde olacakt›r.

4 Gemideki benzer can kurtarma araçlar› için, tek bir tip b›rakma mekanizmas› kullan›lacakt›r.

5 Herhangi bir indirme mevkiindeki can kurtarma arac›n›n haz›rlanmas› ve kullan›lmas›, di¤er bir

mevkideki di¤er kurtarma botu veya kurtarma arac›n›n acil olarak haz›rlanmas› ve kullan›lmas›na engel

olmayacakt›r.

6 Palanga halatlar›, kullan›ld›klar› yerde, en hafif aç›k deniz durumunda geminin uygun olmayan 10°'ye

kadar trim ve her iki tarafa 20° den az olmayan meyil yapmas› halinde, can kurtarma arac›n›n suya eriflmesini

sa¤layacak uzunlukta olacakt›r.

7 Haz›rlanmas› ve indirilmesi s›ras›nda kurtarma arac›, denize indirme arac› ve denize indirmenin

yap›laca¤› su alan›, hangisi uygunsa, ya II-I/42 veya II-I/43 kural›nda istenen acil durum elektrik güç kayna¤›ndan

beslenen lambalarla ayd›nlat›lacakt›r.

8 Gemiyi terk esnas›nda can kurtarma arac› üzerine herhangi bir su boflalt›m›n› önlemek için düzen-

lemeler yap›lacakt›r..

– 254 –

9 Can kurtarma teknesinin geminin dengeleyici kanatlar› taraf›ndan hasara u¤rat›lmas› tehlikesinin var

olmas› halinde dengeleyici kanatlar› içeriye almak için acil durum güç kayna¤›ndan beslenen düzenler bulunacakt›r:

Dengeleyici kanatlar›n durumunu göstermek için köprü üstünde acil durum güç kayna¤› ile çal›flt›r›lan göstergeler

bulunacakt›r.

10 Kod'un bölüm 4.5 gereklerine uygun can filikalar›n›n bulunmas› halinde, en hafif aç›k deniz seyir

durumunda geminin uygun olmayan 10°'ye kadar trim ve iki tarafa 20° den az olmayan meyil yapmas› koflullar›nda

suya eriflecek uzunlukta ikiden az olmayan can halat› üzerine tak›lm›fl olarak iki matafora aras›na gerilen halat

bulunacakt›r.

Kural 17

Kurtarma botuna binme, denize indirme ve gemiye alma düzenlemeleri

1 Kurtarma botu binme ve denize indirme donan›mlar›, kurtarma botunu mümkün olan en k›sa zamanda

gemiye alabilecek ve indirebilecek flekilde olacakt›r.

2 Kurtarma botu geminin can kurtarma araçlar›ndan biri ise, binme donan›m› ve indirme mevkii kural

11 ve 12 gereklerine uygun olacakt›r.

3 Denize indirme donan›m› Kural 16 gereklerine uygun olacakt›r, ilaveten, bütün kurtarma botlar› sakin

havada geminin üzerinde 5 mil'e kadar yol varken, gerekti¤inde parima halatlar› kullan›larak denize indirilebilecek

flekilde olacakt›r.

4 Tafl›yaca¤› tam insan ve teçhizatla yüklü durumda kurtarma botunun 5 dk'dan fazla olmayacak flekilde

gemiye al›nmas› mümkün olacakt›r. Kurtarma botu ayn› zamanda bir can filikas› ise, filika teçhizat› ve onaylanm›fl

kurtarma botunun tafl›yaca¤› alt› kifliyle yüklü olarak çabuk flekilde gemiye al›nmas› mümkün olacakt›r.

5 Kurtarma botu yükleme ve geri alma düzenlemeleri sedyenin emniyetli ve etkili tafl›nmas›na uygun

olacakt›r. Kötü hava koflullar›nda e¤er tehlike oluflturan a¤›r hareketli bloklar mevcut ise deniz ba¤›na vurulmal›d›r.

Kural 18

Halat atma araçlar›

Gemide Kod'un bölüm 7.1 gereklerine uygun bir halat atma arac› bulunacakt›r.

Kural 19

Acil durum e¤itimi ve talimleri

1 Bu kural bütün gemilere uygulanacakt›r.

2 Role ve Emniyet E¤itimleri.

2.1 Emercensi görevler ile donat›lm›fl her personel seyre ç›kmadan önce bu görevlere aflina olmal›d›r.

2.2 Gemi seyre ç›kt›ktan sonra 24 saatten fazla seyir yap›lacak ise yolcular 24 saat içinde bindirme

istasyonlar›nda mevki alacaklard›r. Yolculara can yele¤i giyme ve emercensi durumlarda hareket tarzlar› hakk›nda

ders verilecektir.

– 255 –

2.3 Yeni yolcular gemiye geldi¤inde, seyirden önce veya seyre ç›kar ç›kmaz derhal bir yolcu güvenlik

brifingi verilmelidir. Brifing Kural 8.2 ve 8.4'te istenen Acil durum talimatlar› içeren anons olarak ve yolcular›n

anlayaca¤› düflünülen bir veya birkaç dilde verilmelidir. Anonslar genel anons devresinden yap›lmal›, veya seyir

boyunca hala anonsu duymam›fl yolcular›n olabilece¤i düflünülerek en az›ndan yolcular›n duyabilece¤i baflka yolla

benzer bir flekilde yap›lmal›d›r. Role kurallar› gemi limanda iken verildi ise brifing, Paragraf 2.2 gereklerini anlata-

cak flekilde roleyi içermelidir. Brifing bilgi kartlar› ve afifller veya video programlar› ile desteklenebilir, fakat bu

anonsun yerini alamaz.

3 E¤itimler

3.1 E¤itimler mümkün oldu¤u kadar pratik ve gerçek duruma yak›n olmal›d›r.

3.2 Mürettebattan her kifli ayda en az bir defa gemiyi terk ve bir defa yang›n talimine ifltirak edecektir.

E¤er bir ay evvel yap›lan gemiyi terk ve yang›n talimine mürettebat›n % 25'inden fazlas› ifltirak etmemiflse, geminin

bulundu¤u liman› terk ettikten sonra 24 saat içinde mürettebat ile talimler yap›lacakt›r. Yeni infla edilen bir gemide

veya gemi overhol geçirdikten sonra ve yeni personel kat›ld›¤›nda bu e¤itimler seyirden önce verilmelidir. Bunun

uygulanabilir olmad›¤› gemi s›n›flar› için idare en az eflde¤erde olan düzenlemeleri kabul edebilir.

3.3 Gemiyi Terk Talimi

3.3.1 Gemiyi terk talimleri afla¤›daki hususlar› içerecektir :

.1 Kural 6.4.2 de istenen alarm ile yolcu ve mürettebat›n toplanma mevkilerine ça¤r›lmas› ve role

cetvelinde belirtilen gemiyi terk s›ras›ndan haberdar edilmesi;

.2 Role mevkilerine gelerek rapor verme ve role cetvelinde; tarif edilen görevler için haz›rlanma;

.3 Yolcu ve mürettebat›n uygun flekilde giyinmifl oldu¤unu kontrol;

.4 Can yeleklerinin do¤ru flekilde oldu¤unu kontrol;

.5 ‹ndirme haz›rl›klar› yap›ld›ktan sonra en az bir can filikas›n›n bir miktar afla¤› indirilmesi;

.6 Can filikas› motorunun çal›flt›r›lmas›;

.7 Can sallar›n›n denize indirmek için kullan›lan mataforlar›n çal›flt›r›lmas›.

3.3.2 Birbirini izleyen talimlerin her birinde bir evvelkinden de¤iflik can filikalar› paragraf 3.3.1.5 gerek-

leri uyar›nca ve uygulanabildi¤i ölçüde, bir miktar afla¤› indirilecektir.

3.3.3 Paragraf 3.3.4 ve 3.3.5 teki flartlar hariç, her can filikas› gemiyi terk talimleri s›ras›nda tayin edilen

çal›flt›rma mürettebat› ile beraber en az 3 ayda bir defa denize indirilecek ve manevra yapt›r›lacakt›r.

3.3.4 Serbest düflme fleklinde denize inme tertibat› olan can kurtarma sallar› ile e¤itim pratik de¤ildir. Bu

personelin e¤itimi, di¤er bir can sal› ile gemide ve denizde manevralar fleklinde 6 ayda bir yap›lmas› kabul edilebilir.

‹dare bu süreyi 6 ay› geçmeyen peryotlar halinde 12 aya uzatabilir.

– 256 –

3.3.5 E¤er limandaki ba¤lama durumlar› ve yükleme ve boflaltma planlamas› can filikalar›n›n bir taraftan

indirilmesine imkan vermiyor ise ‹dare k›sa Uluslararas› seferlerde çal›flan gemilerin o taraftaki can filikalar›n›

denize indirmemesine müsaade edebilir. Ancak bütün bu can filikalar› her üç ayda en az bir defa bir miktar afla¤›ya

indirilecek ve en az y›lda bir defa denize indirilecektir.

3.3.6 Ayn› zamanda kurtarma botu olan can filikalar› d›fl›ndaki kurtarma botlar› uygulanabilirli¤i do¤rul-

tusunda mürettebat ile beraber her ay denize indirilecek ve manevra yapt›r›lacakt›r. Her ne olursa olsun bu gerek her

üç ayda bir defa uygulanacakt›r.

3.3.7 Kurtarma botu ve can filikas› talimleri geminin seyir durumunda yap›ld›¤› takdirde bu e¤itimlerdeki

tehlikeli durumlar meydana ç›kabilece¤i için yaln›z korunmal› sularda ve bu e¤itimlerde tecrübeli bir zabit gözeti-

minde yap›lacakt›r.*

3.3.8 E¤er bir gemi deniz tahliye sistemi ile teçhiz edilmifl ise, sistemin at›laca¤› son ana kadar olan uygu-

lamalar›n tamam›n› kapsayan e¤itimler icra edilmelidir. Bu e¤itim Kural 35.4'te belirtilen gemi e¤itim yard›mc›lar›

ile desteklenmelidir. ‹lave olarak bu ekip içindeki her çal›flan›n, benzer bir sistemin k›y›dan veya gemiden tam b›rak-

mas›n› kapsayan e¤itimi iki y›ldan çok fakat üç y›l› kesinlikle geçmeyen süreler içinde tekrarlanmal›d›r. Bu e¤itim-

ler Kural 20.8.2'de belirtilen e¤itimlerle birlefltirilebilir.

3.3.9 Toplanma ve gemiyi terk için acil durum ayd›nlatmas› her gemiyi terk durumunda denenecektir.

3.4 Yang›n E¤itimleri

3.4.1 Yang›n talimleri, gemi tipi ve yüküne ba¤l› olarak vuku bulacak acil durumlarda uygun kolayl›kta

düzenlenmelidir.

3.4.2 Her yang›n talimi afla¤›dakileri içermelidir.

.1 Role listelerinde tan›mlanan görevler için haz›rl›k ve istasyonlar›n rapor etme Kural 8.3'te

belirtilmifltir.

.2 Sistemin çal›flmaya uygunlu¤unu göstermek için en az iki su jetiyle çal›flan yang›n pompas›

devreye al›n›r.

.3 Yang›n elbiseleri ve di¤er kiflisel kurtarma donan›mlar› kontrolü.

.4 ‹lgili haberleflme ekipman›n›n kontrolü.

.5 Su geçirmez kap›lar›n, yang›n kap›lar›n›n ve yang›n damperlerinin çal›flmas›n›n kontrolü.

.6 Geminin s›ras›yla terki için gerekli donan›m›n kontrolü.

3.4.3 Talimlerde kullan›lan donan›mlar, tam uygulama flartlar›nda hemen geri getirilebilir olmal›d›r ve

talimdeki hata ve eksiklikler tespit edilerek mümkün oldu¤unca giderilmelidir.

(*) A. (624) 15 Geminin seyir halinde ilerlerken can filikalar› ve kurtarma botlar› indirme maksatl› e¤itim rehberi ile ilgili yönergesidir.

– 257 –

4 Gemide E¤itim ve Talimatlar

4.1 Can kurtarma arac› donan›mlar› dahil olmak üzere can kurtarma araçlar›n›n ve yang›n söndürme

cihazlar›n›n kullan›lmas› hakk›ndaki gemi e¤itimi, bir gemi adam›n›n gemiye kat›lmas›ndan sonra iki haftay›

geçmemek üzere mümkün oldu¤u kadar erken yapt›r›lacakt›r. Bununla beraber mürettebat›n rotasyon usulü ile

düzenli olarak de¤ifltirilmesi halinde bu e¤itim gemiyi ilk kat›l›mdan sonra iki haftay› geçmeden verilecektir. Ö¤re-

nimin her bir gemi can kurtarma ve yang›n söndürme donan›mlar›n›n çeflitli bölümlerini kapsayabilir. Fakat geminin

bütün can kurtarma ve yang›n söndürme donan›mlar› e¤itimi iki ayl›k süre içinde plana al›nacakt›r.

4.2 Mürettebat›n her birine afla¤›dakileri içeren fakat bununla s›n›rlanmayan talimatla verilecektir.

.1 fiiflirilebilir can sallar›n›n kullan›lmas›.

.2 Vücut s›cakl›¤›n›n normalin alt›na düflmesi (hipotermi) sorunlar›, vücut s›cakl›¤›n›n azalmas›na

karfl› ilk yard›m›n yap›lmas› ve di¤er gereken ilk yard›m hususlar›;

.3 Kötü hava ve deniz flartlar›nda geminin can kurtarma araçlar›n›n kullan›lmas› için gerekli özel

talimatlar, ve

.4 Yang›n söndürme donan›mlar›n›n kullan›lmas›;

4.3 Matafora ile denize indirilen can sallar›n›n kullan›lmas› için gemi e¤itimi, bu araçlara sahip gemilerde

4 ay› geçmeyen aral›klarla yap›lacakt›r. Uygulanabilirse bu e¤itim can sal›n›n fliflirilmesini ve denize indirilmesini

içerecektir. Bu can sal› geminin can kurtarma araçlar›ndan olmay›p e¤itim maksad› için özel yap›lm›fl bir can sal› ola-

bilir; böyle özel can sal› belirgin flekilde markalanacakt›r.

5 Kay›tlar

Role toplanlar›n›n yap›ld›¤› tarihler, gemiyi terk ve yang›n talimlerine ve di¤er can kurtarma araçlar›na ait

talimlere ve gemi e¤itimlerine ait ayr›nt›lar ‹dare taraf›ndan tespit edilen Jurnala kay›t edilecektir. Bir role toplan-

mas›, talimi veya e¤itimi tayin edilen zamanda tam olarak yap›lmam›flsa yap›lan toplanma, talim veya e¤itimin, kap-

sam› ve koflullar› jurnala yaz›lacakt›r.

Kural 20

‹fllevsel haz›rl›k, bak›m-tutum ve kontrollar

1 Bu kural bütün gemilere uygulan›r, 1 Temmuz 1986 dan önce infla edilen gemilerde Paragraf 3 ve

6.2'nin gereklerine uygulanabildi¤i ölçüde; uyulacakt›r.

2 ‹fllevsel haz›rl›k durumu

Gemi limandan hareket etmeden önce ve sefer süresinde her zaman bütün can kurtarma araçlar› çal›fl›r

durumda ve derhal kullan›lmaya haz›r olacakt›r.

– 258 –

3 Bak›m - Tutum

3.1 Kural 36 gereklerine uygun can kurtarma araçlar›n›n bak›m talimatlar› gemide bulunacak ve bak›m

bunlara göre yap›lacakt›r.

3.2 ‹dare, paragraf 3.1 gerekleri yerine, Kural 36 n›n gereklerini kapsayan, gemide planlanm›fl bir bak›m

tutum program›n› kabul edebilir.

4 Palangalar›n Bak›m - Tutumu

4.1 Denize indirmede kullan›lan palangalar, 30 ay› geçmeyen aral›klar ile ters yüz edilecek ve hangisi

erken ise, ya durumlar›n›n kötüleflme sebebi ile gerekti¤inde veya befl y›l› geçmeyen aral›klar ile yenilenecektir.

4.2 ‹dare, paragraf 4.1 deki ters yüz etme yerine, periyodik kontroller ile, kötüleflme sebebi ile gerekti¤inde

veya 4 y›l› geçmeyen aral›klar ile hangisi önce ise yenilemeyi kabul edebilir.

5 Yedek Parçalar ve Onar›m Teçhizat›

Can kurtarma araç/gereçleri için ve bunlar›n afl›r› kullan›ma maruz kalan ve muntazaman de¤ifltirilmesi

gereken için yedek parçalar ve onar›m malzemesi bulunacakt›r.

6 Haftal›k Kontrol

Afla¤›daki denemeler ve kontrollar her hafta yap›lacakt›r :

.1 Tüm can kurtarma araçlar›, kurtarma botlar› ve denize indirme araçlar›n›n gözle kontrolü

yap›lacak ve haz›r durumda olduklar› görülecektir;

.2 Can filikalar›ndaki ve kurtarma botlar›ndaki bütün motorlar, çevre s›cakl›¤› motorlar›n ilk

hareketleri için gerek duyulan en az s›cakl›k üzerinde olmak koflulu ile 3 dakikadan az olmamak

üzere ileri ve geri çal›flt›r›lacakt›r. Bu periyod esnas›nda difllilerin birbirine geçifli görülecektir.

Bununla beraber özel bir motor karakteristi¤i varsa su içerisindeki pervanenin konumunun

d›fl›nda 3 dakikadan fazla çal›flt›r›lamaz. Bu durumda imdat el kitab›nda tariflenen periyodla

çal›flt›r›lmal›d›r. Temmuz 1986'dan önce infla edilmifl gemiler için, özel hallerde, idare bu gere¤i

zorunlu tutmayabilir.

.3 Genel acil alarm sistemi denenecektir.

7 Ayl›k Kontrollar

Can filikas› teçhizat› dahil olmak üzere bütün can kurtarma araçlar›n›n kontrolü Kural 36.1 gere¤i olan kont-

rolü çizelgesine göre her ay yap›lacak, tam ve iyi durumda olduklar› görülecektir. Kontrol sonucu jurnala kay›t

edilecektir.

– 259 –

8 fiiflirilebilir can sallar›, fliflirilebilir can yelekleri ve fliflirilebilir kurtarma botlar›n›n bak›m›

8.1 fiiflirilebilir her can sal› ve yele¤inin bak›m› afla¤›daki gibi yap›lacakt›r :

.1 12 ay› aflmayan aral›klarla yap›lacakt›r. Makul ve uygun görülen hallerde, idare bu süreyi 17 aya

kadar uzatabilir ;

.2 Konu hakk›nda e¤itim görmüfl kiflisel çal›flt›ran ve uygun bak›m imkanlar› bulunduran, bunlar›n

bak›m›nda uzman olan onaylanm›fl bak›m istasyonunda yap›lacakt›r.*

8.2 Deniz tahliye sisteminin rotasyonlu olarak aç›lmas›

Paragraf 8.1 de belirtilen deniz tahliye sistemlerinin hizmet aral›klar›yla beraber veya ek olarak, her-

bir deniz tahliye sistemi, idare taraf›ndan en az alt› ayda bir aç›l›p, yay›larak kontrol edilece¤i, görüfl birli¤ine var›lan

aral›klar ile rotasyonlu olarak aç›lmal›d›r.

8.3 Yeni veya piyasaya yeni ç›km›fl can kurtarma araçlar› tertibat› Kural 4'ün devam› olarak onaylayan

bir idare, afla¤›daki flartlarda hizmet süresinin uzamas›na izin verebilir.

8.3.1 Yeni ve piyasaya yeni ç›km›fl can sal› düzenekleri uzat›lm›fl hizmet süresince, istenen test prosedür-

lerinde oldu¤u gibi ayn› standartlar› muhafaza etmelidir.

8.3.2 Can sal› sistemi paragraf 8.1.1'e göre sertifikal› personel taraf›ndan kontrol edilmelidir.

8.3.3 Befl y›ll›k aral›klar› geçmeyen servis, organizasyonun tavsiyelerine göre yerine getirilecektir.*

8.4 fiiflme tip kurtarma botlar›n›n tüm tamir ve bak›mlar› üretici talimatlar›na göre yerine getirilecektir.

Acil onar›m ifllemleri gemide yap›labilirsede, sürekli onar›mlar onayl› servis istasyonlar›nda yap›lacakt›r.

8.5 Paragraf 8.3'e göre can sal› hizmet süresinin uzamas›na izin veren bir idare Kural 1/5 (b)'ye göre bu

durumdan organizasyonu haberdar edecektir.

9 Hidrostatik B›rakma Ünitelerinin Periyodik Çal›flt›r›lmas›

Hidrostatik b›rakma birimlerinin bak›m› afla¤›daki gibi yap›lacakt›r;

.1 12 ay› aflmayan aral›klar ile yap›lacakt›r. Makul ve uygun görülen hallerde idare bu süreyi 17 aya

kadar uzatabilir**; ve

.2 konu hakk›nda e¤itim görmüfl kiflisel çal›flt›ran ve uygun bak›m imkanlar› bulunduran, bunlar›n

bak›m›nda uzman olan bak›m istasyonunda yap›lacakt›r.

(*) IMO taraf›ndan karar A.761(18) ile kabul edilen fiiflirilebilir Can Sallar› içinbak›m istasyonlar›n›n Onaylanmas› Koflullar›na ait

Öneriye bak›n›z.

(**) Harmonize survey sistemleri ve belgeler (HSSC) deki Can kurtarma cihazlar› ve radyo muhabere cihazlar› servisleri MSC/genelge

955'e bak›n›z.

– 260 –

10 ‹stif yerlerinin markalanmas›

Can kurtarma araçlar› için konteynerler, braketler, düflürme donan›mlar› ve di¤er benzer istif yerleri, orga-

nizasyonun* tavsiyeleri do¤rultusunda bir amaç için bir yerde istiflenen araçlar› iflaret edecek semboller ile

markalanacakt›r. E¤er birden fazla cihaz/araç var ise numaralamada yap›lacakt›r.

11 Denize indirme araçlar›n›n periyodik olarak servise al›nmalar› ve yükte serbest b›rakma tertibat›.

11.1 Denize indirme araçlar›

.1 Gemide bak›m tutum için Kural 36 gere¤i, tavsiye edilen aral›klar ile servise al›nacakt›r.

.2 Befl y›l› geçmeyen aral›klar ile tam bir muayeneden geçirilecekler; ve

.3 .2 deki tamamlanan muayenenin üstüne Kod'un paragraf 6.1.2.5.2'e göre vinç freninin dinamik

testi yap›lacakt›r.

11.2 Can sal› yükte serbest b›rakma tertibat›

.1 Gemide bak›m tutum için Kural 36 gere¤i, tavsiye edilen aral›klar ile servise al›nacakt›r.

.2 Kural 1/7 ve 1/8 deki incelemeler süresince istenen sistemi bilen ve tam e¤itimli personel

taraf›ndan tam bir muayene ve teste tabi olacakt›r; ve

.3 Serbest b›rakma tertibat› overholden her ç›k›flta can sal› tam personel ve cihazlar› yüklü oldu¤u

haldeki toplam a¤›rl›¤›n 1.1 kat› fazla yük alt›nda çal›flt›r›lacak test edilecektir. Bu ifllem en az her 5 y›lda bir

yap›lacakt›r.**

(*) Can kurtarma araçlar› ve düzenlemeleri ilgili semboller, için organizasyon taraf›ndan kabul edilen karar A.760 (18)'e bak›n›z.

(**) Organizasyonun A.689 (17) karar› gere¤ince kabul edilen can kurtarma araçlar›n›n test edilmesi hakk›ndaki tavsiyelerine bak›n›z. 1999

veya daha sonra gemide kurulan can kurtarma araçlar› için Deniz Emniyet Komitesinin MSC.81(70) ile kabul edilen can kurtarma araçlar›n›n test

edilmesinin kontrolu karar›na bak›n›z.

– 261 –

KISIM B-II - YOLCU GEM‹LER‹

(‹lave gerekler)

Kural 21

Can kurtarma arac› ve kurtarma botlar›

1 Can Kurtarma Arac›

1.1 Uluslararas› k›sa sefer yapmayan uluslararas› seferlere ba¤l› yolcu gemilerinde afla¤›dakiler

bulunacakt›r.

.1 LSA Kodunun* Bölüm 4.5 veya 4.6 gereklerine uygun olarak, her bir tarafta toplam kapasitesi

gemide bulunan tüm insan say›s›n›n % 50'sini alabilecek kapasitede can filikalar›. Her bir tarafta

bulundurulacak can filikas› toplam kapasitesi hiçbir flekilde gemideki insanlar›n toplam say›s›n›n

% 37.5 dan daha az olmamak koflulu ile idare can filikalar› yerine, yeterli can sal›

bulundurulmas›na müsaade edebilir. Can sallar› LSA Kodunun Bölüm 4.2 veya 4.3 gereklerine

uygun olacak ve geminin her iki taraf›na eflit olarak taksim edilmifl olan denize indirme araçlar›

ile kullan›labilecektir; ve

.2 ‹laveten, LSA Kodunun Bölüm 4.2 veya 4.3 gereklerine uygun, toplam kapasitesi gemide

bulunan tüm insanlar›n en az % 25'ini alabilecek kapasitede can sallar›. Bu can

sallar› Paragraf 1.1.1 gereklerine uygun olarak her bir tarafta sa¤lanabilecek en az bir

adet denize indirme arac› veya her iki tarafta kullan›labilen onaylanm›fl eflde¤er indirme araçlar›

ile hizmet yapacakt›r. Bununla beraber, bu can sallar›n›n yerlefltirilmesi Kural 13.5

gereklerine uymayabilir.

1.2 K›sa uluslararas› sefere ba¤l› ve Kural 11-1/6.5'de aç›klanan bölümde özel standartlara uyan yolcu

gemilerinde afla¤›dakiler bulunacakt›r.

.1 LSA Kodunun Bölüm 4.5 veya 4.6 gereklerine uygun toplam kapasiteleri gemide bulunan tüm

insanlar›n en az % 30'unu alabilecek kapasitede geminin her iki taraf›nda mümkün oldu¤u kadar

eflit olarak taksim edilmifl can filikalar› ve can filikas› kapasitesi ile birlikte Bölüm 4.2 veya 4.3

gereklerine uygun toplam kapasitede can sallar› gemideki toplam say›da insan› ala-

cakt›r. Can sallar› geminin her iki taraf›na eflit olarak da¤›t›lm›fl denize indirme araçlar› ile

indirilip al›nacakt›r; ve

.2 Ek olarak, LSA Kodunun Bölüm 4.2 veya 4.3 gereklerine uygun, toplam kapasitesi gemide bulu-

nan tüm insanlar›n en az % 25'ini alabilecek kapasitede can sallar› bulunacakt›r. Bu

can sallar› paragraf 1.2.1 gereklerine uygun olarak her bir tarafla sa¤lanabilecek en az

bir adet denize indirme cihaz›ndan veya her iki tarafta da kullan›labilen bunlara eflde¤er onayl›

araçlardan yararlanacakt›r. Bununla beraber, bu can sallar›n›n yerlefltirilmesi Kural

13.5'in gereklerine uymayabilir.

1.3 K›sa uluslararas› sefere ba¤l› ve Kural 11-I/6.5 tarif edilen bölmelere ait özel standartlara uymayan

yolcu gemileri paragraf 1.1'in gereklerine uygun can kurtarma arac› tafl›yacakt›r.

(*) Uluslararas› can kurtarma gereçleri (International Life-Saving Appliance - LSA) kodu.

– 262 –

1.4 Gemideki tüm insanlar›n gemiyi terki için bulundurulmas› gereken bütün can kurtarma araçlar›, gemiyi

terk emrinin verilmesinden sonra 30 dakika içinde tüm kiflisel ve teçhizat› ile birlikte denize indirilebilecek düzende

olacakt›r.

1.5 Gemide bulunan toplam insan say›s› 200'ü geçmeyen 500 grostondan küçük yolcu gemileri, Kural 1.1,

1.2 veya 1.3 paragraflar› gereklerini karfl›lamak yerine afla¤›dakilere uyabilir:

.1 Geminin her bir taraf›nda Bölüm 4.2 veya 4.3 gereklerine uygun, toplam kapasitesi gemide

bulunan tüm insan say›s›n› alabilecek kadar can sallar› bulunacakt›r.

.2 Paragraf 1.5.1'de istenen can sallar› geminin her iki taraf›ndan denize indirilmek için

kolayca tafl›nam›yorsa her bir taraftaki toplam kapasitesi gemideki toplam insan say›s›n›n

% 150'sini alabilecek kapasitede ilave can sallar› bulunacakt›r.

.3 Paragraf 2.2'de istenen kurtarma botunun ayn› zamanda Bölüm 4.5 veya 4.6 gereklerine uygun

can filikas› olmas› halinde bu bot, geminin her iki taraf›ndaki toplam kapasite gemideki insan

say›s›n›n en az %150 sini almak flart› ile paragraf 1.5.1'de istenen toplam kapasite içine

sokulabilir.

.4 Herhangi bir can kurtarma arac›n›n elden ç›kmas› veya onar›lamaz duruma gelmesi halinde,

geminin her bir taraf›nda gemideki toplam insan say›s›n› alabilecek kapasitede kullan›lmaya

haz›r, yeterli can kurtarma arac› bulunacakt›r.

1.6 LSA Kod'un Bölüm 6.2 si ile uyumlu bir deniz tahliye sistemi veya sistemleri paragraf 1.1.1 veya 1.2.1

de istenen efl kapasitedeki can sallar› indirme araçlar› ile yer de¤ifltirebilir.

2 Kurtarma Botlar›

2.1 500 gros ton veya daha büyük yolcu gemilerinde, geminin her bir taraf›nda Bölüm 5.1 gereklerine

uygun en az bir kurtarma botu bulunacakt›r.

2.2 500 gros ton'dan küçük yolcu gemilerinde Bölüm 5.1 gereklerine uygun en az bir kurtarma botu

bulunacakt›r.

2.3 Kurtarma botu gereklerine uygun olmas› koflulu ile bir can filikas› kurtarma botu olarak da kabul

edilebilir.

3 Can Sallar›n›n Rehberlenmesi

3.1 Yolcu gemilerinde bulunan can filikalar› ve kurtarma botlar› say›s›, gemideki tüm insanlar›n gemiyi

terk etmesini sa¤lamak üzere, her bir can filikas› veya kurtarma botu alt›dan fazla olmayan can sal›n›n rehberlenme-

sine yeterli olacakt›r.

3.2 K›sa uluslararas› seferlere ba¤l› ve kural II.I/6.5 da tarif edilen bölmelere ait özel standartlardaki yolcu

gemilerinde bulundurulan can filikas› ve kurtarma botu say›s›, gemideki tüm insanlar›n gemiyi terk etmesini

sa¤lamak üzere, her bir can filikas› veya kurtarma botu dokuzdan fazla olmayan can sal›n›n rehberlenmesine yeterli

olacakt›r.

– 263 –

Kural 22Kiflisel can kurtarma araçlar›

1 Can Simitleri

1.1 Bir yolcu gemisinde kural 7.1 ve 2.1 gereklerine uygun afla¤›daki çizelgede belirtilen say›dan az olma-mak üzere can simidi bulunacakt›r.

Geminin Boyu Metre Olarak En az can simidi say›s›

60'dan k›sa 860-120 aras›nda 12120-180 aras›nda 18180-240 aras›nda 24240 ve daha uzun 30

1.2 Kural 7.1.3 gereklerine ra¤men, boylar› 60 m. den k›sa olan yolcu gemilerinde kendi kendine yanmayabafllaflan lamba ile donat›lm›fl 6'dan az olmayan can simidi bulundurulacakt›r.

2 Can Yelekleri

2.1 Her yolcu gemisi Kural 7.2 gereklerine ilaveten, gemide bulunan toplam insan say›s›n›n % 5 inden azolmamak üzere ilave can yele¤i tafl›yacakt›r. Bu can yelekleri güverteye veya toplanma mevkilerine göze çarp›c›biçimde yerlefltirilecektir.

2.2 Genel mahaller ve role istasyonlar› aras›ndaki direk geçifl yollar›ndan daha az miktarda kamaralardaistiflenmifl, yolcu can yeleklerine ilave olarak Kural 7.2.2 ile, bu yolcular için istenen can yeleklerinden genelmahallere, role istasyonlar›na veya onlar›n aras›nda kalan direk geçifl yollar›na istiflenmelidir. Can yelekleri öyleistiflenmelidir ki da¤›t›m› ve giyilmesi can sal› indirme ve role istasyonlar›na yap›lacak toplu hareketi engelle-memelidir.

3 Can yele¤i fenerleri

3.1 Her yolcu gemisinde, can yeleklerinde Kod'un 2.2.3 paragraf› gere¤ini karfl›layan bir fenerbulunmal›d›r.

3.2 1 Temmuz 1998'den önceki yolcu gemilerindeki ve Kod'un 2.2.3 paragraf›na tam olarak uymayanfenerli can yeleklerinin fenerleri, olmas› gereken ile de¤ifltirilene kadar veya 1 Temmuz 2002'den sonraki ilk peri-yodik muayene kadar, hangisi önce ise, idare taraf›ndan kabul edilebilir.

4 Dalma Giysileri ve S›cakl›¤› Koruyucu Gereçler

4.1 Yolcu gemilerinde gemideki her can filikas› için, Kod'un Bölüm 2.3 gereklerine uygun en az üç dalmagiysisi ve ek olarak can filikas›n›n tafl›yaca¤› ve dalma giysisi bulunmayan her insan için Kod'un 2.5 bölümündekigereklerine uygun bir s›cakl›k koruyucu gereç bulunacakt›r. Bu dalma giysileri ve s›cakl›k koruyucu gereçlerinafla¤›da belirtilen durumlarda bulunmas›na gerek yoktur :

.1 ‹nsanlar›n tam veya k›smen kapal› can filikalar›nda tafl›nmas›; veya

.2 Geminin devaml› s›cak iklim flartlar›ndaki seferlere ba¤l› olmas› sonucu idarenin kan›s›na göres›cakl›k koruyucu gereçlerin gereksiz olmas›.

4.2 Paragraf 4.1.1 hükümleri, 1 Temmuz 1986'dan önce infla edilen gemilerde bulunmas› koflulu ile Kod'un4.5 veya 4.6 bölümündeki gereklerine uymayan tam veya k›smen kapal› can filikalar›na da uygulan›r.

– 264 –

Kural 23

Can kurtarma arac› ve kurtarma botu binme düzenleri

1 Yolcu gemilerinde can kurtarma araçlar›na binme donan›mlar› afla¤›daki esaslara göre dizayn

edilecektir :

.1 Tüm can filikalar› her ikisinden olmamak üzere, ya bir binme güvertesinden veya do¤rudan

do¤ruya yerlefltirildi¤i yerden gemiye al›nacak ve denize indirilecektir;

.2 Mataforadan denize indirilen can sallar› ya yerleflme yerine bitiflik bir yerden veya can sal›n›n

denize indirilmeden önce Kural 13.5 gerekleri uyar›nca tafl›nd›¤› bir yerden gemiye al›nacak ve

denize indirilecektir.

2 Kurtarma botu donan›mlar›, kurtarma botu mürettebat› olarak tayin edilen say›da insan ile yerleflti¤i

yerinden do¤rudan do¤ruya denize indirilebilecek ve gemiye al›nabilecek düzende olacakt›r. Paragraf 1.1

gereklerine ra¤men, kurtarma botu ayn› zamanda bir can filikas› ise ve di¤er filikalar bir binme güvertesinden

indiriliyor ve gemiye al›n›yor ise donan›mlar kurtarma botu binme güvertesinden indirilebilecek ve gemiye al›nabile-

cek düzende olacakt›r.

Kural 24

Can Sallar›n›n Yerlefltirilmesi

Bir yolcu gemisindeki can sal› istif yüksekli¤i, Kural 13.1.2 gere¤i Kural II-2/28 deki kaç›fl flartlar›, gemi

büyüklü¤ü ve operasyon yap›lacak sahada karfl›lafl›lacak hava flartlar› gözönüne al›nacakt›r. Matafora ile indirilecek

can sal› için, indirme pozisyonunda, can sal› ile birlikte uygulanabilirli¤i ölçüsünde, gemi su hatt›ndan olan yüksek-

li¤i 15 m.yi geçmeyecektir.

Kural 25

Role ‹stasyonlar›

Bütün yolcu gemilerinde Kural 11 gereklerine ilaveten yolcular için toplanma istasyonlar› tespit edilecek,

bu mevkiler :

.1 Binme mevkii ile ayn› yerlerde olmamas› halinde, yolcular›n çabuk geçifline müsaade edecek ve

binme yerinin yak›n›nda olacakt›r.

.2 Yolcu bafl›na en az 0.35 m2 olacak flekilde, yolcular› toplamak ve talimat vermek üzere genifl bir

alan olacakt›r.

Kural 26

Ro-ro yolcu gemileri için ilave gerekler

1 Bu Kural tüm Ro-ro yolcu gemileri için geçerlidir. Ro-ro yolcu gemileri infla edildi¤inde;

.1 1 Temmuz 1998 tarihinde veya daha sonra infla edilenler paragraf 2.3, 2.4, 3.1, 3.2, 3.3, 4 ve 5.

gereklerini sa¤lamal›d›r.

– 265 –

.2 1 Temmuz 1986 tarih ve daha sonra ve 1 Temmuz 1998 den önce infla edilenler paragraf 5 ile

periyodik sörveyi 1 Temmuz 1998 den geç olmamak üzere ve paragraf 2.3, 2.4 ve 4 ilk

periyodik sörveyi 1 Temmuz 2000 den sonra olmamak üzere uygulanacakt›r.

.3 1 Temmuz 1986 dan önce infla edilenler paragraf 5 ilk periyodik sörveyi 1 Temmuz 1998 dan

sonra olmamak ve paragraf 2.1 ve 3 ve 4 ilk periyodik sörveyi 1 Temmuz 2000 den geç olmamak

üzere uyacakt›r.

2 Can Sallar›

2.1 Ro-ro yolcu gemilerinin can sallar› Bölüm 6.2 deki Deniz Tahliye sistemleri veya paragraf 6.1.5 de

indirme donan›mlar›yla geminin her iki taraf›na eflit olarak da¤›t›lacakt›r.

2.2 Ro-ro yolcu gemilerindeki her can sal› Kural 13.4 gerekleri uyguland›¤›nda serbest-düflme tahliye

donan›mlar› yerlefltirilecektir.

2.3 Ro-ro yolcu gemilerindeki her can sal› Paragraf 4.2.4.1 veya 4.3.4.1 kurallar›na uygun olarak borda

rampas›yla donat›lacakt›r.

2.4 Ro-ro yolcu gemilerinde tüm can sallar› otomatik olarak kendi kendine do¤rulabilir veya yüzme duru-

munda güvenli kullan›labilen ve dalgal› denizlerde su üzerinde dengede kalabilen her iki yönden kullan›labilir çad›r

gergili tipte olacakt›r. Alternatif olarak gemide normal can sal› say›s›na ek olarak can fi-likalar›na yerlefltirilemeyen

tüm insanlar›n en az %50 sinin yerlefltirilebilece¤i kapasitede otomatik olarak kendi kendine do¤rulabilir can sallar›

veya çad›r gergili her iki yönden kullan›labilir can sallar› bulunacakt›r. Bu ilave can sal› kapasitesi can filikalar›na

yerlefltirilen insan say›s› ile gemideki tüm insanlar›n say›s› aras›ndaki farka göre belirlenecektir. Bu flekildeki tüm can

sallar› ‹dare taraf›ndan Teflkilat›n* öngördü¤ü tavsiyeler do¤rultusunda onaylanacakt›r.

3 H›zl› Kurtarma Botlar›

3.1 Ro-ro yolcu gemilerindeki en az bir tane kurtarma botu Teflkilat›n* tavsiyelerine uygun olarak ‹dare

taraf›ndan onayland›¤› h›zl› kurtarma botu olacakt›r.

3.2 Her bir h›zl› kurtarma botu ‹darenin onaylad›¤› uygun indirme donan›mlar›yla donat›lacakt›r. Bu onay-

lamada ‹dare, kötü hava koflullar›nda h›zl› kurtarma botunun indirilmesi ve geri al›nmas› durumlar›n› ve Teflkilat›n*

tavsiyelerini dikkate alacakt›r.

3.3 Her bir kurtarma botunda, gemiadamlar› e¤itimi, belgelendirilmesi ve vardiya standartlar› (STCW)

kodu ve tavsiyeleri uygunlu¤unda e¤itim ve talim görmüfl en az iki mürettebat olacakt›r. Bu personel çeflitli durum-

larda arac›n her türlü kurtarma, kullanma, manevra ve çal›flma biçimlerini ve ters dönmesi halinde do¤rultma flekli-

ni yapabilecek yeterlilikte olacakt›r.**

(*) IMO taraf›ndan gelifltirildi¤i kendi kendine do¤rulabilen otomatik can sal› ve tersine döndürülebilir Can sallar›› için gerekler, kaynakt›r.

(**) Teflkilat›n A.771 (18) yönergesiyle ve A-VI/2, bölmü A-VI/2 tablosu h›zl› kurtarma botu mürettebat e¤itim gerekleri STCW kodu, h›zl›

kurtarma botlar›n›n minimum yeterlilik standard›.

– 266 –

3.4 Ro-ro yolcu gemilerinde düzenlemenin ve boyutlar›n bu maddenin paragraf 3.1 in gerektirdi¤i h›zl›

kurtarma botunun yerlefltirilmesine engel oldu¤u durumlarda h›zl› kurtarma botu 1 Temmuz 1997 tarihinden önce

infla edilmifl ro-ro yolcu gemilerinde kurtarma botu olarak onaylanan mevcut can filikas›n›n yerine veya 1 Temmuz

1986 tarihinden önce infla edilmifl gemilerde emercensi durumlarda kullanmak için haz›rlanm›fl botlar›n yerlerine

yerlefltirilebilir. Ancak afla¤›daki koflullar sa¤lanmal›d›r :

.1 Yerlefltirilen h›zl› kurtarma botlar›, paragraf 3.2 nin gereklerine uygun olarak indirme

donan›mlar›yla donat›lmal›d›r.

.2 Yukar›da belirtilen de¤ifliklik nedeni ile kaybedilen can kurtarma arac› kapasitesinin; eflit

kapasiteye sahip can sallar›n›n yerlefltirilmesi ile telafi edilmesi.

.3 Böyle can sallar›n›n mevcut indirme donan›mlar› ve gemi tahliye sistemleriyle donat›lmas›.

4 Kurtarman›n Anlam›*

4.1 Her ro-ro yolcu gemisi, kazazedelerin h›zla denizden toplanmas› ve kurtarma ünitelerinden veya can

kurtarma araçlar›ndan gemiye nakledilmeleri için etkili can kurtarma araçlar› ile donat›lacakt›r.

4.2 Kazazedelerin gemiye nakledilme araçlar› gemi tahliye sisteminin yada kurtarma amaçl› dizayn› edil-

mifl bir sistemin parças› olabilir.

4.3 Kazazedelerin gemiye nakledilmeleri için gemi tahliye sistemi rampas›n›n kullan›m›n›n ön görüldü¤ü

hallerde, rampa yukar›ya t›rmanmay› sa¤layacak flekilde tutunma ipleri ile ya da merdivenlerde donat›lacakt›r.

5 Can Yelekleri

5.1 7.2 ve 22.2 kurallar› gereklerine karfl› olmamak kayd›yla yolcular›n can yeleklerini almak üzere kama-

ralar›na dönmek zorunda kalmamalar› için toplanma istasyonlar› yak›n›nda yeterli say›da görünebilir bir yerde bulun-

durulacakt›r.

5.2 Ro-ro yolcu gemilerinde her can yele¤i Paragraf 2.2.3 deki gereklere uygun ›fl›kl› olarak donat›lacakt›r.

Kural 27

Yolcu bilgileri

1 Yolcu gemilerinde her kifli seferden önce say›lacakt›r.

2 Özel bak›ma ihtiyac› olan veya acil durumlarda yard›ma muhtaç kifliler kaydedilecek ve seferden önce

kaptana bildirilecektir.

3 ‹lave olarak 1 Ocak 1999 dan geç olmamak üzere gemi herkesin ismi ve cinsiyeti yetiflkinler, çocuklar

ve gençler ay›rt edilerek arama ve kurtarma amaçlar›na uygun olarak kaydedileceklerdir.

(*) Kurtarman›n anlam› için MSC/genelge 810' daki tavsiyeler'e bak›n›z.

– 267 –

4 Paragraf 1,2 ve 3 de istenilen bilgiler karada muhafaza edilecek ve gerek görüldü¤ünde arama kurtar-ma hizmeti için haz›r durumda tutulacakt›r.

5 E¤er gemi tarifeli seferlere bu tür kay›tlar› haz›rlamak için onlar›n uygulanabilirli¤ini k›s›tl›yorsa ‹dareparagraf 3 ün gereklerinden yolcu gemilerini muaf tutabilir.

Kural 28

Helikopter platformlar› ve konma noktalar›

1 Teflkilat›n kabul etti¤i tavsiyelere uygun olarak ‹darenin onay› ile tüm Ro-Ro yolcu gemilerinde

helikopter inme alan› bulundurulacakt›r.*

2 1 Temmuz 1999 tarihinde ve sonra infla edilen 130 m. ve daha uzun Ro-Ro yolcu gemileri. Teflkilat'›n

kabul etti¤i tavsiyelere uygun olarak ‹darenin onay› ile bir helikopter konma alan› olacakt›r.**

Kural 29

Yolcu gemilerinin kaptanlar› için karar destek sistemi

1 Bu Kural tüm yolcu gemilerine uygulan›r. 1 Temmuz 1997 den önce infla edilen yolcu gemileri ilk sör-

veyleri 1 Temmuz 1999 dan geç olmamak üzere bu kural›n gereklerine uygun olarak uygulanacakt›r.

2 Tüm yolcu gemilerinde, acil durum yönetimi için karar destek sistemi köprü üstünde


3 Sistem en az yay›nlanm›fl acil durum ve planlar›n›*** kapsayacakt›r. Tüm öngörülen acil durumlar›

afla¤›daki acil durum ana gruplar›na s›n›rland›rmayacak flekilde acil durum planlar›n› kapsayacakt›r.

.1 Yang›n;

.2 Gemiye hasar;

.3 Kirlenme;

.4 Gemi personeli ve yolcular›n güvenli¤i ve geminin emniyeti için yasal olmayan endifle verici

durumlar;

.5 Personel kazalar›;

.6 Yükle ilgili kazalar; ve

.7 Di¤er gemilere acil durumlar› yard›m›

(*) Uluslararas› Deniz Hava ve Deniz Arama ve Kurtarma el kitab› (IAMSAR Manual).

(**) Ro-ro yolcu gemisi olmayan gemilerde helikopter indirme sahalar› ile ilgili olarak SOLAS Kural III/28-2 nin uygulamalar›na ve 1 Ocak

2002 de yürürlü¤e girecek Karar MSC.91 (72)'ye bak›n›z.

(***) Gemi bünyesinde olas› acil durumlar›n entegrasyon sistemi için organizasyonunun Karar A.852 (20)'ye bak›n›z.

– 268 –

4 Emercensi plan veya planlarda yerlefltirilen acil durum yöntemleri acil durumlar›n herhangi kombi-

nasyonunu idare etmek için kaptanlara karar deste¤i sa¤layacakt›r.

5 Emercensi plan veya planlar kullan›m› kolayl›¤› ve standart yap›da olmal›d›r. Yolcu gemisi seferdeki

tam yüklü durumda stabilitesi sadece hasar kontrol amac›yla kullan›lacakt›r.

6 Yay›nlanm›fl emercensi plan ve planlar›na ilaveten kontrol listeleri, yöntemler vb. bilgileri ve önceden

tahmin edilebilen emercensi durumlar›nda tavsiye edilen yöntemler için köprü üstünde bilgisayar deste¤inin kul-

lan›m› kabul edilebilir.

Kural 30

Talimler

1 Bu Kural bütün yolcu gemilerine uygulan›r.

2 Yolcu gemilerinde gemiyi terk ve yang›n talimleri her hafta yap›lacakt›r. Tüm personelin her çal›flmaya

kat›lmas› gerekmez, fakat her personel, gemiyi terk ve yang›n e¤itimine Kural 19.3.2 gere¤i her ay kat›lmal›d›r.

Yolcular bu çal›flmalara kesinlikle kat›lmal›d›r.

– 269 –

KISIM B-III - YÜK GEM‹LER‹

(‹lave gerekler)

Kural 31

Can kurtarma arac› ve kurtarma botlar›

1 Can kurtarma arac›

1.1 Yük gemileri afla¤›dakileri tafl›yacakt›r.

.1 Geminin her iki taraf›nda Kod'un Bölüm 4.6 gereklerine uyan ve gemideki toplam personel

say›s›n›n alacak toplam kapasitede bir veya daha fazla can filikas› tafl›nacakt›r; ve

.2 ‹laveten Kod'un 4.2 veya 4.3 gereklerine uyan geminin iki taraf›nda da denize indirilebilen ve

gemideki toplam insan say›s›n› alacak ve toplam kapasiteye sahip fliflirilebilir veya kat› bir can

sal› veya can sallar› e¤er can sal› veya sallar› geminin iki tarf›ndan herhangi birinden denize

indirilmek üzere çabuk tafl›nam›yorsa her bir taraftaki mevcut toplam kapasite gemideki toplam

insan say›s›n› tafl›maya yeterli olacakt›r.

1.2 Paragraf 1.1 deki gereklerine uyma yerine yük gemileri afla¤›dakileri tafl›yabilir.

.1 Kod'un bölüm 4.7 gereklerine uyan, gemideki toplam insan say›s›n› alacak toplam kapasitede ve

geminin k›ç taraf›ndan serbest düflme ile denize indirilebilen bir veya daha fazla can filikas›; ve

.2 Ek olarak geminin her bir taraf›nda Kod'un 4.2 veya 4.3 gereklerine uyan, gemideki toplam insan

say›s›n› alacak toplam kapasitede bir veya daha fazla can sal› Can sallar› geminin en az bir

taraf›ndan denize indirme donan›mlar› ile indirilebilecektir.

1.3 Petrol tankerleri, Kimyasal tankerler ve gaz tafl›y›c›lar›n d›fl›nda boyu 85 m.den k›sa olan yük gemileri

paragraf 1.1 veya 1.2 gereklerine uyma yerine afla¤›dakilere uyabilirler.

.1 Geminin her iki taraf›nda Kod'un 4.2 veya 4.3 gereklerine uyan ve gemideki toplam insan

say›s›n›n alacak toplam kapasitede bir veya daha fazla fliflirilebilir veya kat› can sal›

tafl›yacaklard›r.

.2 Paragraf 1.3.1. de istenen can sallar› geminin her iki taraf›ndan herhangi birinden denize

indirilmek üzere kolayca tafl›nam›yorsa, her bir taraftaki mevcut toplam kapasite gemideki

toplam insan say›s›n›n %150 sini alacak flekilde ilave can sallar› bulunacakt›r.

.3 E¤er Paragraf 2 de istenen kurtarma botu Kod'un 4.6 bölümü gereklerine uyan bir can filikas› ise

geminin her bir taraf›ndaki mevcut toplam kapasite gemideki toplam insan say›s›n›n en az

%150 si olmak koflulu ile paragraf 1.3.1 de istenen toplam kapasite içine dahil edilebilir.

.4 Bir can arac›n›n kaybedilmesi veya kullan›lamaz duruma gelmesi halinde, geminin her bir

taraf›nda, gemideki toplam say›da insan› almaya yeterli say›da can kurtarma arac› bulunacakt›r.

– 270 –

1.4 Can kurtarma arac›n›n bafl bodoslamadan veya k›çtan 100 m.den daha uzak bir mevkiye yerlefltirildi¤i

yük gemileri, paragraf 1.1.2 ve 1.2.2 de istenen can sallar›na ek olarak, ak›lc› ve uygulanabilir ölçüler içinde bafla

veya k›ça yak›n bir yerde veya bir tane bafla yak›n ve bir tane k›ça yak›n yerde can sal› tafl›yacakt›r. Bu can sal› veya

can sallar›, el ile denize indirmeye müsaade edecek flekilde s›k›ca ba¤lanarak güvenceye al›nabilir ve bunlar›n onay-

lanm›fl bir denize indirme arac› ile indirilebilen tipte olmas›na gerek yoktur.

1.5 Kural 16.1.1 de de¤inilen can kurtarma arac› d›fl›nda, gemideki toplam say›da insan›n gemiyi terk

etmesi için can kurtarma araçlar›, gemiyi terk iflareti verildi¤i andan itibaren 10 dakikal›k bir süre içinde alaca¤›

bütün insan ve araçlar ile tam olarak denize indirilebilecektir.

1.6 Zehirli buharlar veya gazlar ç›karan yük tafl›yan kimyasal tankerler veya gaz tafl›y›c›lar›nda Kod'un 4.6

Bölüm gereklerine uyan can filikalar› yerine Kod'un 4.8 bölümü gereklerine uyan can filikalar› bulunacakt›r.*

1.7 Parlama noktas› 60 dereceyi geçmeyen (kapal› kap deneyi) yükleri tafl›yan petrol tankerleri, kimyasal

tankerler ve gaz tafl›y›c›lar› Kod'un 4.6 bölümü gereklerine uyan can filikalar› yerine Kod'un 4.9 bölümü gereklerine

uyan can filikalar› tafl›yacakt›r.

2 Kurtarma Botlar›

Yük gemileri Kod'un 5.1 bölümü gereklerine uyan en az bir kurtarma botu tafl›yacakt›r. Kurtarma botu

gereklerine de uygun olma koflulu ile bir can filikas› kurtarma botu olarak kullan›labilir.

3 1 Temmuz 1986'dan evvel infla edilen yük gemileri can, filikalar›na ek olarak, afla¤›dakileri

tafl›yacakt›r:

.1 Gemideki toplam say›da insan say›s› kapasiteli bir veya daha fazla can sal› veya can sallar›

tafl›yacakt›r. Gemi batarken otomatik olarak fora edilecek flekilde bir halatla veya eflde¤er bir

deniz ba¤› ile ba¤l› olacakt›r. ve

.2 Can kurtarma arac› bafl bodoslamadan veya k›çdan 100 m.den daha uzakta bir mevkiye

yerlefltirilmifl ise, paragraf 3.1 de istenen can sallar›na ek olarak ak›lc› ve uygulanabilir ölçüler

içinde, bafl tarafa veya k›ç tarafa yak›n bir can sal›, veya bir adet bafl tarafa bir adet de k›ç tarafa

yak›n can sal› yerlefltirilecektir. Paragraf 3.1 gereklerine uyulmakla beraber, bu can sal› veya can

sallar› el ile fora edilebilecek flekilde s›k›ca ba¤lanabilir.

Kural 32

Personel can kurtarma araçlar›

1 Can Simitleri

(*) Deniz Emniyet Komitesince kabul edilen karar MSC 4 (48) Yap› ve Dökme tehlikeli kimyasal yük tafl›ma cihazlar› için uluslararas›

kod (IBC Code)'un Bölüm 17 sindeki Solunum ve emercensi kaç›fl ürünlerine bak›n›z.

– 271 –

1.1 Yük gemilerinde afla¤›daki tabloda belirtilen miktardan az olmamak üzere Kural 7.1 ve Kod'un Bölüm

2.1 gereklerine uygun can simidi bulunacakt›r.

Gemi Boyu Metre Olarak En Az Can Simidi Say›s›

100 den k›sa 8

100 ile 150 aras›nda 10

150 ile 200 aras›nda 12

200 ve daha uzun 14

1.2 Kural 7.1.3'de istenen, tankerlerdeki Can simitlerinde bulunan kendi kendine yanmaya bafllayan fener-

ler elektrik bataryas› tipinde olacakt›r.

2 Ifl›kl› Can Yele¤i

2.1 Bu paragraf bütün gemilere uygulanacakt›r,

2.2 Yük gemilerindeki her can yele¤i Kod'un paragraf 2.2.3 gereklerine uygun bir Can yele¤i feneri ile

donat›lacakt›r.

2.3 1 Temmuz 1998'den önce infla edilen ve Kod'un 2.2.3 paragraf›na tam olarak uymayan, kargo gemi-

lerindeki can yeleklerinin fenerleri, can yele¤i feneri normal olarak de¤ifltirilene kadar veya 1 Temmuz 2001'den son-

raki ilk periyodik sörveyine kadar (hangisi önce olursa) idare taraf›ndan kabul edilebilir.

3 Dalma Giysisi ve Is›sal Korumal› Gereçler

3.1 Bu paragraf bütün gemilere uygulanacakt›r.

3.2 Yük gemilerindeki her can filikas›nda Kod'un 2.3 bölümü gereklerine uygun en az üç adet veya idarece

gerekli ve uygulanabilir görüldü¤ü taktirde, gemideki her insan için Kod'un 2.3 bölümü gereklerine uygun bir adet

dalma giysisi bulunacakt›r; bununla beraber gemide kendilerine dalma giysisi sa¤lanmayan insanlar için Kod'un

paragraf 4.1.5. 24, 4.4.8 31 ve 5.1.2.2 13 de istenen s›cakl›k koruyucu gereçlere ek olarak Kod'un 2.5 bölümü gerek-

lerine uygun s›cakl›k koruyucu gereçler bulunacakt›r. Afla¤›da belirtilen hallerde bu dalma giysisi ve s›cakl›k koruyu-

cu gereçlerin istenmesine gerek yoktur.

.1 Geminin her bir taraf›nda gemideki toplam say›daki insan› alabilecek toplam kapasitede tam

kapal› can filikalar› bulundu¤unda; veya

.2 Geminin her bir taraf›nda gemideki toplam insan say›s›n› alabilecek kapasitede can sallar› ile

beraber, gemideki toplam insan say›s›n› alabilecek kapasitede geminin k›ç›ndan serbest düflme ile

indirilebilecek ve yerleflme yerinden do¤rudan do¤ruya denize indirilen ve gemiye al›nan tam

kapal› can filikalar› bulundu¤unda; veya

.3 S›cak iklimlerde devaml› sefer yapan gemilerde idarenin kan›s› ile dalma giysilerinin gereksiz

görülmesi halinde.

– 272 –

3.3 Kural 31.1.3 gereklerine uygun yük gemilerinde afla¤›da belirtilenler d›fl›nda her insan için Kod'un 2.3

bölümü gereklerine uygun dalma giysi bulunacakt›r..

.1 Matafora ile denize indirilen can sallar› bulunmas›; veya

.2 Geminin her iki taraf›nda da kullan›labilen eflde¤er onaylanm›fl araçlarla denize indirilen ve can

sal›na binmek için suya girmeye gerek görülmeyen can sallar› bulunmas›; veya

.3 S›cak iklimlerde devaml› sefer yapan gemilerde ‹darenin düflüncesine göre dalma giysilerinin

gereksiz görülmesi.

3.4 Bu Kuralda istenen dalma giysileri Kural 7.3 gereklerine uygun flekilde kullan›labilir.

3.5 1 Temmuz 1986 dan önce infla edilen yük gemilerinde bulunan paragraf 3.2.1 ve 3.2.2'de belirtilen tam

kapal› can filikalar› Kod'un bölüm 4.6 gereklerine uymayabilir.

Kural 33

Can kurtarma arac›na binme ve denize indirme donan›mlar›

1 Yük gemisindeki can kurtarma arac› binme ve denize indirme donan›mlar›, can filikalar›

yerlefltirildikleri yerden do¤rudan do¤ruya gemiye al›nabilecek ve denize indirilebilecek flekilde ve matafora ile

indirilen can sallar› yerlefltirildikleri yerin hemen bitifli¤indeki bir yerden veya kural 13.5 gereklerine uygun olarak,

denize indirilmeden önce tafl›narak getirildi¤i yerden gemiye al›nabilecek ve denize indirilebilecek flekilde

yap›lacakt›r.

2 20.000 gros ton veya daha büyük yük gemilerindeki can filikalar›, gemi sakin suda 5 knots kadar ileri

yol yaparken, gerek görüldü¤ünde parima halatlar› kullan›larak, denize indirilebilecek düzende olacakt›r.

– 273 –

KISIM B-IV - CAN KURTARMA ARAÇLARI VE DÜZENLEME GEREKLER‹

Kural 34

Tüm can kurtarma araçlar› ve düzenlemeler Uluslararas› Can Kurtarma Gereçleri (International Life-SavingAppliance - LSA) Kod'unun gereklerine uyumlu olmal›d›r.

KISIM B-IV - ÇEfi‹TL‹ HUSUSLAR

Kural 35E¤itim el kitab› ve gemide e¤itim yard›mc›lar›

1 Bu kural tüm gemilere uygulan›r.

2 Paragraf 3'te belirtilen hususlar› sa¤layan el kitab› yemek salonu, dinlenme salonu ve her personelinkamaras›nda bulunmal›d›r.

3 Bir kaç ciltten oluflabilen e¤itim el kitab›, gemide bulunan Can Kurtarma Araçlar›na ait en iyi sa¤ kalabilme metodlar› hakk›nda mümkün oldu¤u kadar skeçlerle ve kolay anlat›l›r flekilde talimatlar ve bilgilere sahipolacakt›r. Bu bilgilerin baz› k›s›mlar› el kitab› yerine sesli-görüntü fleklinde sa¤lanabilir. E¤ilim el kitab›nda afla¤›dabelirtilenler ayr›nt›l› flekilde aç›klanacakt›r.

.1 Can yelekleri ve dalma giysilerinin uygun flekilde giyilmesi;

.2 Tayin edilen mevkilerde toplanma;

.3 Can kurtarma araçlar›na ve kurtarma botlar›na binilmesi ve gemiden aç›lma;

.4 Can kurtarma arac›n›n içinden denize indirme metodlar›;

.5 Denize indirme arac›ndan serbest b›rakma;

.6 Denize indirme alanlar›nda korunma için yöntemler ve gereçlerin kullan›lmas›;

.7 Denize indirme ayd›nlat›lmas›;

.8 Sa¤ kalabilme teçhizat›n›n kullan›lmas›;

.9 Tüm arama araçlar›n›n kullan›lmas›;

.10 Resimler yard›m› ile can kurtarma telsiz araçlar›n›n kullan›lmas›;

.11 Deniz demirinin kullan›lmas›;

.12 Motor ve yard›mc›lar›n›n kullan›lmas›;

.13 Yerlefltirilmesi ve emniyete al›nmas› dahil olmak üzere can kurtarma arac› ve kurtarma botlar›n›ngemiye al›nmas›;

.14 Aç›kta kalman›n zararlar› ve s›cak giysi ihtiyac›;

.15 Sa¤ kalabilmek maksad› ile can kurtarma arac› donan›mlar›n›n en iyi flekilde kullan›lmas›;

.16 Helikopter kurtarma donan›m› (sapan, sepet ve sedyeler), flamand›ral› ask›, k›y› can kurtarma aletleri ve gemi halat alma aletlerinin kullan›lmas› dahil olmak üzere kurtarma metodlar›;

.17 Role cetvelinde ve acil durumda onar›mlar› için talimatlar

.18 Can kurtarma araçlar›n›n acil durumda onar›mlar› için talimatlar.

4 Deniz tahliye sistemi ile donat›lan her gemide, sistemin kullan›l›fl› ile ilgili e¤itim yard›mc›lar› sa¤lanmal›d›r.

– 274 –

Kural 36

Gemideki bak›m tutum talimatlar›

Can kurtarma araçlar›n›n gemideki bak›m tutum talimat›, mümkün oldu¤u kadar resimler ile kolay anlafl›l›r

flekilde olacak ve her teçhizat için afla¤›daki hususlar› gerekti¤ince kapsam›na alacakt›r.

.1 Kural 20.7 de istenen kontrollerin yap›lmas› s›ras›nda kullan›lmak üzere kontrol listesi;

.2 Bak›m-tutum ve onar›m talimatlar›;

.3 Periyodik bak›m tutum plan›;

.4 Tavsiye edilen ya¤lama ya¤lar› ile ya¤lama yerleri flemas›;

.5 De¤ifltirilebilen parçalar›n listesi;

.6 Yedek parçalar›n kaynak listesi; ve

.7 Bak›m tutum ve kontrol kay›t jurnali.

Kural 37

Role Cetveli ve Acil Durum Talimatlar›

1 Kod'un 7.2 Bölümünde tarif edilen genel acil durum alan iflaretinin ayr›nt›lar› ve bu alarm›n duyulmas›

ile mürettebat ve yolcular›n hareket tarz› role cetvelinde belirtilecektir. Role cetvelinde gemiyi terk emrinin nas›l

verilece¤i de belirtilecektir.

2 Her yolcu gemisinde, dinlenme odas›nda mahzur kalan yolcular›n kurtarma ve yerlefltirilmesi için

yap›lacak ifller listesi olmal›d›r.

3 Mürettabat›n de¤iflik bireylerine verilen görevler (afla¤›dakiler dahil) role cetvelinde gösterilecektir :

.1 Su geçirmez, kap›lar, yang›n kap›lar›, valflar, frengi delikleri, kaportalar, lumbuzlar ve benzeriaç›k yerlerin kapat›lmas›;

.2 Can kurtarma arac›n›n ve di¤er can kurtarma teçhizatlar›n›n donat›lmas›;

.3 Can kurtarma arac›n›n haz›rlanmas› ve denize indirilmesi;

.4 Di¤er can kurtarma teçhizatlar›n›n genel haz›rl›klar›;

.5 Yolcular›n toplanmas›;

.6 Haberleflme araçlar›n›n kullan›lmas›;

.7 Yang›n ekibinin adamla donat›lmas›;

.8 Yang›n teçhizat ve donan›m›n›n kullan›lmas› hakk›nda verilen özel görevler.

– 275 –

4 Can kurtarma ve yang›n teçhizatlar›n›n her an kullan›ma haz›r bir flekilde muhafazas›n› sa¤lamak için

görevlendirilen zabitler role cetvelinde belirtilecektir.

5 Birbirinden farkl› acil durumlar›n farkl› hareket tarz› gerektirebildi¤i göz önünde bulundurularak,

sakatlanabilecek kilit kiflilerin yerine geçecekler aç›kça belirtilecektir.

6 Acil durumlarda mürettabat bireylerine yolcular ile ilgili olarak verilen görevler role cetvelinde gös-

terilecektir. Bu görevler flunlard›r :

.1 Yolcular› uyarmak;

.2 Yolcular›n uygun flekilde giyinmifl ve can yeleklerini do¤ru flekilde giymifl olduklar›n› görmek;

.3 Yolcular› toplamak;

.4 Dar geçitler ve iskelelerde yolcular› düzene sokmak ve yolcular›n hareketlerini genel olarak

kontrol etmek;

.5 Can kurtarma arac›na battaniye götürülmesini sa¤lamak.

7 Role cetveli gemi denize aç›lmadan önce haz›rlanm›fl olacakt›r. Role cetvelinin haz›rlanmas›ndan

sonra, mürettebat de¤iflmesi nedeni ile role cetvelinde düzeltme yap›lmas› gereken hallerde, Kaptan role listesini

düzeltecek veya yeni liste haz›rlayacakt›r.

8 Yolcu gemilerinde kullan›lan role cetveli formu onaylanacakt›r.

– 276 –

BÖLÜM IV

Telsiz haberleflmesi

Sayfa No

K›s›m A Genel

1 Uygulama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 279

2 Terimler ve Tan›mlamalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280

3 ‹stisnalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281

4 Fonksiyonel gereksinimler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 282

K›s›m B Taraf Ülkelerin Yükümlülükleri

5 Telsiz Haberleflmesi hizmetlerinin sa¤lanmas› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 283

K›s›m C Gemiler için gerekler

6 Telsiz tesisleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 284

7 Telsiz cihazlar› : Genel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 285

8 Telsiz cihazlar› : Deniz alan› A1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 286

9 Telsiz cihazlar› : Deniz alanlar› A1 ve A2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 287

10 Telsiz cihazlar› : Deniz alanlar› : A1, A2 ve A3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 288

11 Telsiz cihazlar› : A1, A2, A3 ve A4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290

12 Nöbetler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291

13 Enerji kaynaklar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291

14 Performans standartlar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293

15 Bak›m-tutum gereksinimleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 294

16 Telsiz personeli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295

17 Telsiz kay›tlar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295

– 277 –

K›s›m A

Genel

Kural 1

Uygulama

1 Bu k›s›m mevcut kurallar›n uygulanmakta oldu¤u bütün gemiler ile, 300 groston ve üzerindeki yük

gemilerine uygulan›r.

2 Bu k›s›m, Kuzey Amerika'n›n Göller Bölgesi ile onlar›n ifltirakleri ve kollar› olan sular›n›n Kanada'n›n

Quebec Eyaletinin Montreal fiehrindeki St. Lambert Lok'una kadar olan k›sm›nda seyir halinde iken mevcut kural-

lar›n farkl› uygulanmakta oldu¤u gemilere uygulanmaz.*

3 Bu k›s›m›n amaçlar› aç›s›ndan :

.1 "‹nfla edilmifl gemiler" ibaresi, "onurgalar› k›za¤a konmufl veya inflaat sürecinin buna eflde¤er

olan safhas›ndaki gemiler" anlam›na gelir.

.2 "‹nflaat sürecinin eflde¤er safhas›" ibaresi :

.2.1 Belirli bir geminin infla edilmekte oldu¤una dair bir infla iflleminin bafllam›fl oldu¤u; ve

.2.2 Söz konusu geminin en az 50 tonluk bir bölümünün veya tekne inflaat›n›n tahmini a¤›rl›¤›n›n

%1'lik k›sm›na ait blok inflaat›n›n bafllam›fl oldu¤u anlam›na gelir.

4 Bütün gemiler 1 A¤ustos 1993 tarihinden önce kural 7.1.4 (NAVTEX) ile kural 7.1.6 (uydu EPIRB)'ye

uyacaklard›r.

5 Paragraf 4 ve 7'deki kurallarla iliflkili olarak ‹dare; 1 fiubat 1995 tarihinden önce infla edilmifl olan her

geminin :

.1 1 fiubat 1992 ile 1 fiubat 1999 aras›ndaki süre içerisinde :

.1.1 Bu k›s›mdaki kurallardan uygulanabilir olanlar›n tümüne uymalar›n›; veya,

.1.2 1974 Denizde Can Güvenli¤i Uluslararas› Sözleflmesi'nin 1 fiubat 1992 tarihinden önce

yürürlükte bulunan metninde yer alan ve uygulanabilir tüm kurallar›na uymalar›n›; bununla

birlikte, büyüklükleri ne olursa olsun yolcu gemilerinin sözkonusu Sözleflme'nin Bölüm IV

Kural 3'ü ile öngörülen istisnalardan yararland›r›lmamalar›n›; ve,

.2 1 fiubat 1999 tarihinden itibaren de bu Bölüm'de yer alan tüm kurallara uymalar›n›, sa¤layacakt›r.

(*) Bu gemiler, Kanada ile Amerika Birleflik Devletleri aras›nda konuya iliflkin olarak akdedilmifl bulunan anlaflman›n ilgili maddelerine

uymak durumundad›rlar.

– 279 –

6 1 fiubat 1995 tarihinde veya o tarihten sonra infla edilmifl bütün gemiler, bu Bölüm'ün tüm

uygulanabilir kurallar›na uyacaklard›r.

7 1 Temmuz 1997 tarihinden önce infla edilmifl bulunan yolcu gemileri, en geç 1 temmuz 1997 tarihin-

den sonra girecekleri ilk periyodik sörveylerinde Kural 6.4, 6.5, 6.6 ve 7.5'in gereklerinden uygulanabilir bulunan-

lar›na uyacaklard›r.

8 Bu Bölüm'de öngörülen kurallardan hiçbirisi, tehlike ile karfl› karfl›ya bulunan bir gemi, kurtarma

vas›tas› veya kiflinin, sahip bulundu¤u hiçbir haberleflme arac›n›; dikkati çekmek, mevkiini belirtmek veya yard›m

sa¤lamak amac›yla kullan›lmas›n› engellemeyecektir.

Kural 2

Terimler ve tan›mlamalar

1 Bu Bölüm amaçlar› çerçevesinde afla¤›da belirtilen terimler, karfl›lar›nda aç›klanan anlama

geleceklerdir :

.1 Köprüüstünden köprüüstüne haberleflme; gemiler aras›nda tesis edilen, sözkonusu gemilerin

normal olarak sevk idare edildi¤i merkezleri birbirine ba¤layan güvenlik haberleflmesidir.

.2 Kesintisiz vardiya; sözkonusu telsiz vardiya nöbetinin, geminin alma kabiliyetinin, kendi yapt›¤›

haberleflme veya ilgili haberleflme vas›tas›n›n periyodik bak›m veya kontrol nedeniyle hizmet

d›fl› kalm›fl olmas› hallerinde ortaya ç›kan k›sa süreli k›s›tlanma veya kesilme durumlar› d›fl›nda,

kesintisiz olarak idame ettirilmesidir.

.3 Dijital Seçmeli Ça¤r› (DSC); bir telsiz istasyonunun, dijital kodlar›n kullan›lmas› ile di¤er bir

istasyon veya istasyonlar grubu ile temas kurmas› ve bilgi aktarmas›na olanak veren, ve;

Uluslararas› Telsiz Dan›flma Komitesi* (CCIR)'nin tavsiyelerine uygun bir tekniktir.

.4 Otomatik-yaz›c› telsiz telgraf, Uluslararas› Telsiz Dan›flma Komitesi* (CCIR)'nin tavsiyelerine

uyan otomatik bir telsiz-telgraf tekni¤idir.

.5 Genel telsiz haberleflmesi, telsiz kullan›m› ile gerçeklefltirilen ve; tehlike, acil ve güvenlik

mesajlar›n›n d›fl›ndaki operasyonel ve kamu haberleflmesine iliflkin haber trafi¤idir.

.6 INMARST** Uluslararas› Denizcilik Uydular› Organizasyonu taraf›ndan 3 Eylül 1976 tarihinde

tesis edilen Organizasyonu ifade eder.

.7 Uluslararas› NAVTEX hizmeti, denizcilik güvenlik bilgilerinin; ‹ngilizce dilinin kullan›lmas›

suretiyle ve dar bant Otomatik-yaz›c› telsiz telgraf vas›tas›yla, 518 kHz frekans›nda koordine

edilmifl brodkast›n› ve otomatik kaydedilmesini ifade eder.***

(*) Uluslararas› Telsiz Haberleflmesi Anayasas›, Cenevre, 1992'nin Madde 1'i gere¤ince bu Komite'nin ismi, "ITU Telsiz Haberleflme

Sektörü" (ITU-R) olarak de¤ifltirilmifltir.

(**) Organizasyon'un ismi, 5-9 Aral›k 1994 tarihinde yap›lan 10. Ola¤anüstü Genel Kurul'da Sözleflme ve Uygulama Anlaflmas› ile ilgili

olarak yap›lm›fl olan de¤iflikliklerden sonra "Uluslararas› Mobil Uydular Organizasyonu" olarak de¤ifltirilmifltir.

(***) Organizasyon taraf›ndan onaylanm›fl NAVTEX Rehberi (IMO-951E döküman›)'na bak›n›z.

– 280 –

.8 Tesbit etme, (locating) tehlikede bulunan gemi, uçak, birlik veya kiflilerin yerlerinin tesbitini

ifade eder.

.9 Denizcilik Güvenlik Bilgileri, gemileri brodkast edilen; seyir ve meteorolojik ikazlar, hava

tahmin raporlar› ve güvenlikle ilgili di¤er mesajlar› ifade eder.

.10 Kutupsal Yörüngeli Uydu hizmeti, kutupsal yörüngeli uydular sistemine dayal› olarak çal›flan,

uydu EPIRB'lerinden tehlike alarm mesajlar›n› alan ve brodkast eden ve tehlikedeki vas›tan›n

mevkiini veren bir hizmeti ifade eder.

.11 Telsiz Kurallar›, o tarihte yürürlükte bulunan en son Uluslararas› Telekomünikasyon

Konvansiyonu'nun ekinde bulunan veya sözkonusu Konvansiyon'un ekini oluflturdu¤u kabul

edilen Telsiz Kurallar›'n› ifade eder.

.12 Deniz Alan› A1, bir Taraf Ülke taraf›ndan özel olarak tan›mlanm›fl da olabilece¤i üzere; içinde

kesintisiz DSC tehlike ikaz› kapsamas›n›n en az bir sahil VHF istasyonu taraf›ndan sa¤lanmakta

oldu¤u bir deniz alan›n› ifade eder.*

.13 Deniz Alan› A2, bir Taraf Ülke taraf›ndan özel olarak tan›mlanm›fl da olabilece¤i üzere; deniz

alan› A1'in d›fl›nda kalan ve içinde kesintisiz DSC tehlike ikaz› kapmas›n›n en az bir sahil MF

istasyonu taraf›ndan sa¤lanmakta oldu¤u bir deniz alan›n› ifade eder.**

.14 Deniz Alan› A3, deniz alan› A1 ve A2'nin d›fl›nda kalan ve içinde INMARSAT geostatik uydular

taraf›ndan kesintisiz tehlike ikaz› kapsamas›n›n sa¤lanmakta oldu¤u bir deniz alan›n› ifade eder.

.15 Deniz Alan› A4, deniz alan› A1, A2 ve A3'ün d›fl›nda kalan bir alan› ifade eder.

2 Bu Bölümde kullan›lm›fl olan ve Telsiz kurallar›'nda aç›klanm›fl bulunan di¤er bütün terimler ve k›salt-

malar, di¤er Kurallar'da aç›klanm›fl olan anlamlar› ifade edeceklerdir.

Kural 3

‹stisnalar

1 Taraf Ülkeler, bu Bölüm'ün öngördü¤ü kurallar›n de¤ifltirilmeden uygulanmalar›n›n önemini teyid

etmekle birlikte, 7'den 11'e kadar olan Kurallarda öngörülen gereksinimler ile ilgili olarak ‹dare'nin :

.1 Geminin Kural 4'ün fonksiyonel gereksinimlerine uymakta olmas›; ve

.2 ‹dare'nin, uygulanmas› sözkonusu istisna iflleminin bütün gemilerin güvenli¤i aç›s›ndan

yaratabilece¤i genel zafiyete iliflkin de¤erlendirmeyi yapm›fl olmas›, koflullar›yla belirli gemilere

k›smi veya flartl› istisna ifllemi yapabilmesini kabul etmifllerdir.

(*) Organizasyon taraf›ndan onaylanm›fl NAVTEX Rehberi (IMO-951E döküman›)'na bak›n›z.

(**) Global Denizcilik Tehlike ve Güvenlik Sistemi (GMDSS) için telsiz hizmetlerinin sa¤lanmas›na iliflkin Karar A.801(19)'a bak›n›z.

– 281 –

2 Paragraf 1'de belirtilen istisna ifllemi, sadece :

.1 Güvenli¤e iliflkin flartlar›n, 7'den 11'e kadar olan Kurallar›n tam olarak uygulanmas›n› mant›ks›zve gereksiz k›lmas›; ve

.2 ‹stisnai durumlarda, geminin, teçhiz edilmifl oldu¤u deniz alan› veya deniz alanlar›n›n d›fl›nayapaca¤› bir tek seyahat için olmak üzere; veya

.3 1 fiubat 1999 tarihinden önce, bir geminin bu Bölüm'deki bir Kural›n gereksinimleri aç›s›ndanKural 1'de aç›kland›¤› üzere, iki y›ll›k bir süre içinde kesin olarak hizmetten ayr›lmas›n›n sözkonusu olmas›,

durumlar›nda yap›labilir.

3 Her ‹dare, her y›l›n 1 Ocak tarihinden itibaren en k›sa zaman içinde Organizasyona, bir önceki takvimy›l› süresince, kendisi taraf›ndan paragraf 1 ve 2 çerçevesinde uygulanm›fl bulunan istisna ifllemleri ile bu ifllemlerinnedenlerini içeren bir rapor verecektir.

Kural 4

Fonksiyonel gereksinimler*

1 Her gemi, denizde bulundu¤u sürece :

.1 Kural 8.1.1 ve 10.1.4.3'te belirtilen durumlar haricinde, herbiri ayr› telsiz vericisini kullanan enaz iki ayr› ve ba¤›ms›z cihaz üzerinden gemi-sahil tehlike mesajlar›n› gönderebilmek;

.2 K›y›-Gemi devreleri üzerinden tehlike haber alma yay›nlar›n› alabilmek;

.3 Gemi-Gemi devreleri üzerinden tehlike mesajlar›n› gönderebilmek ve alabilmek;

.4 Arama ve Kurtarma koordinasyon haberleflmesini alabilmek ve gönderebilmek;

.5 Yak›n mesafe haberleflmesinde gönderme ve alma yapabilmek;

.6 Tesbit ifllemi amac›yla**, tehlike mesajlar›n› gönderebilmek ve Kural V/12(g) ve (h)'deaç›klanan flekilde alabilmek;

.7 Denizcilik güvenlik haberleflmesini gönderebilmek ve alabilmek;***

.8 Kural 15.8 esaslar›na uygun olarak, k›y›da kurulu telsiz sistemleri veya flebeke genel telsiz haberleflmesi gönderme veya bu istasyonlardan alma yapabilmek;

.9 Köprüüstünden köprüüstüne haberleflme çerçevesinde gönderme ve alma yapabilmek,

imkan›na sahip olacakt›r.

(*) GMDSS fonksiyonlar›na sahip gemilerin, Organizasyon taraf›ndan Karar A.814(19) ile kabul edilmifl bulunan Yan›lt›c› Tehlike

Alarmlar›n›n Önlenmesi Rehberi'ni kullanmalar› hususunda dikkatleri çekilir,

(**) 9.300-9.500 Mhz frekans band›nda çal›flan radar tafl›nmas› ile ilgili Karar A.614(15)'e bak›n›z.

(***) Burada, gemilerin limanda bulunduklar› süre içinde de belirli denizcilik güvenlik haberleflmesini alabilmeihtiyac›nda olabileceklerine

dikkat çekilmektedir.

– 282 –

K›s›m B

Taraf Ülkelerin Yükümlülükleri*

Kural 5

Telsiz haberleflmesi hizmetlerinin sa¤lanmas›

1 Bütün Taraf Ülkeler, uygulanabilir ve gerekli oldu¤unu de¤erlendirdikleri durumlarda, gerek tek

bafllar›na, gerekse de di¤er Taraf Ülkeler ile koordineli olarak, uzay ve k›tasal telsiz haberleflmesi hizmetlerinde kul-

lan›lmak üzere k›y›ya üslenmifl uygun tesisleri Organizasyon'un tavsiyelerini** dikkate almak suretiyle kullan›ma

haz›r duruma getirmek konusundaki yükümlülüklerini teyid ederler. Bu hizmetler flunlar› kapsar.

.1 Deniz Mobil Uydu Sistemi içindeki geostatik uydular›n kullan›lmas› suretiyle sa¤lanan telsiz

haberleflmesi hizmeti;

.2 Mobil Uydu Sistemi içindeki kutupsal yörüngeli uydular›n kullan›lmas› suretiyle sa¤lanan telsiz

haberleflmesi hizmeti;

.3 156 MHz ile 174 MHz band› içinde çal›flan mobil denizcilik haberleflmesi hizmeti;

.4 4.000 kHz ile 27.500 kHz band› içinde çal›flan mobil denizcilik haberleflmesi hizmeti;

.5 415 kHz ile 535 kHz band› ve 1.605 kHz ile 4.000 kHz band› içinde çal›flan mobil denizcilik

haberleflmesi hizmetleri.***

2 Bütün Taraf Ülkeler, kendi k›y›lar›na bitiflik olarak tayin edecekleri denizcilik alanlar›na yönelik olarak

kuracaklar›; mobil denizcilik hizmeti, mobil uydu sistemi ve Denizcilik Mobil Uydu Sistemi içinde yer alan k›y›ya

üslenmifl tesisler konusunda Organizasyon'u yeterli flekilde bilgilendirmek konusundaki yükümlülüklerini teyid

etmifllerdir.****

(*) Bütün Taraf ülkeler'in telsiz haberleflme hizmetlerini sa¤lamas› gerekli de¤ildir.

(**) Gereksinimler, muhtelif deniz alanlar›n› kapsayan k›y›ya üslenmifl tesisler halinde belirlenmelidir.

(***) Küresel Deniz Tehlike ve Güvenlik Sistemi (GMDSS) için telsiz hizmetlerinin sa¤lanmas›na iliflkin Karar A.801(19)'a bak›n›z. Karar

A.617(15) Dünya ölçüsünde seyir ikaz sistemlerinin bir parças› olan NAVTEX sisteminin uygulanmas›yla ilgilidir.

(****) GMDSS için kurulmufl bulunan k›y›ya üstlenmifl tesislerin taraf ülkelerce temin edilen bilgilere göre haz›rlanm›fl master plan›, ilgili

tüm taraflara GMDSS sirküleri halinde gönderilmektedir.

– 283 –

K›s›m C

Gemiler için gerekler

Kural 6

Telsiz Tesisleri

1 Her gemi, programlanm›fl seferinin tamam› süresince Kural 4 ve, Kural 3 ile istisna edilmemifl olmas›durumunda da Kural 7 ile tarif edilen fonksiyonel gerekliliklere, ve ayr›ca; programlanm›fl seferi süresince içindengeçece¤i deniz alanlar› aç›s›ndan Kural 8, 9, 10 veya 11 ile aç›klanan gerekli fonksiyonel yeterliliklere sahip olmas›bak›m›ndan uygun telsiz cihazlar› ile teçhiz edilmifl olacakt›r.

2 Her telsiz cihaz›;

.1 güvenilir kullan›m fonksiyonunu azaltmayacak, mekanik, elektrik veya di¤er kaynaklardanyönelebilecek müdahalalerden etkilenmeyecek, elektromanyetik uyumluluk yönünden uygun, vedi¤er elektronik cihaz ve sistemlerin zararl› etkilerinden korunmal› bir mahalde kurulmufl;

.2 en üst seviyede bir güvenlik ve operasyonel kolayl›¤› sa¤layacak bir mahalde kurulmufl;

.3 su, yüksek ›s› ve di¤er çevre koflullar›n›n olumsuz etkilerine karfl› korunmal›;

.4 telsiz sistemlerinin çal›flt›r›lmas› s›ras›nda, cihazlar›n kontrol donan›mlar›n›n yeterinceayd›nlat›lm›fl olmas›n› temin edecek, geminin ana ve emercensi güç kaynaklar›ndan ba¤›ms›z,güvenilir ve devaml›l›k arzeden bir elektrikli ayd›nlatma sistemine sahip, ve

.5 geminin Ça¤r› Ad›, gemideki telsiz dairesi ve Telsiz sistemlerinin kullan›lmas› ile iliflkili olandi¤er önemli bilgi ve kodlar›n sergilendi¤i bir mahal olacakt›r.

3 Seyir güvenli¤inin sa¤lanmas› maksad›yla kullan›lan VHF telsiz kanallar›n›n kontrol istasyonu, seyirköprü üstünde ve idare mevkiinin yak›n›nda bulunmal›, ayr›ca; gerekli durumlarda köprü üstü k›rlang›çlar›ndan dakullan›lmas›na olanak verecek flekilde donat›lm›fl olmal›d›r.

4 Yolcu gemilerinin köprü üstlerinde bir tehlike paneli bulunacakt›r. Bu panel, tehlike mesaj›n›n verilebilmesinde kullan›lan ve gemide bulunan tüm telsiz haberleflme cihazlar›n› aktive ederek bir tehlike mesaj›n›ngönderilmesine imkan veren bir dü¤meyi, veya; herbir telsiz cihaz› için ayr› olmak üzere yeterli say›da dü¤meleriihtiva edecektir. Bu panel, herhangi bir dü¤me veya dü¤melerin bas›l› durumda bulundu¤unu aç›k ve gözle görüle-cek flekilde belirtecektir. Panel üzerindeki dü¤me veya dü¤melerin amaç d›fl› ve gereksiz yere kullan›lmamas›n›temin edecek düzenlemeler yap›m›fl olacakt›r. Uydu EPIRB sisteminin tehlike mesajlar›n›n verilmesinde ikinci önce-likli araç olarak kullan›lmas› ve uzaktan kumandal› olarak çal›flmaya ayarl› olmamas› durumunda, köprü üstündeidare mevkiinin yak›n›nda ikinci bir EPIRB cihaz›n›n monte edilmifl olmas› tercih edilmelidir.

5 Yolcu gemilerinde, ilk tehlike mesaj›n›n verilece¤i cihazlar aras›nda bulunan ve tehlike panelindekidü¤me veya dü¤melerin bas›lmas› ile aktive edilecek olan bütün uygun telsiz haberleflme cihazlar›na geminin bulun-du¤u mevki ile ilgili bilgiler, sürekli ve otomatik olarak gönderilecektir.

6 Yolcu gemilerinin köprü üstlerinde bir tehlike alarm paneli bulunacakt›r. Bu tehlike alarm paneli, her-hangibir tehlike alarm›n›n veya alarmlar›n›n al›nmakta oldu¤u hususunun, görüntülü ve sesli olarak köprü üstündenanlafl›lmas›na imkan verecek, ayr›ca; al›nmakta olan alarm mesaj›n›n hangi telsiz haberleflme devresinden al›nd›¤›n›da belirtecektir.

– 284 –

Kural 7

Telsiz cihazlar› : Genel

1 Bütün gemiler afla¤›da belirtilen cihazlara sahip olacaklard›r :

.1 Afla¤›daki gönderme ve alma yeteneklerine sahip bir VHF cihaz›;

.1.1 156.525 MHz (Kanal 70)'de DSC yapabilen. Geminin normal olarak sevk idare edildi¤i mevkiden* 156.525 MHz (Kanal 70)'de bir tehlike mesaj›n›n gönderilmesi ifllemininbafllat›labilmesi gereklidir. Ve;

1.2 156.300 MHz (Kanal 6), 156.650 MHz (Kanal 13) ve 156.800 MHz (Kanal 16)'da telsiz telefongörüflme olana¤› sa¤layan,

.2 Altparagraf 1.1 de belirtilen cihazdan ayr› veya onunla kombine durumda çal›flan, ve; VHF Kanal70'de sürekli bir DSC nöbetinin idamesine olanak veren bir telsiz cihaz›;**

.3 9 GHz band›nda çal›flan bir radar transponder ve;

.3.1 Kolayl›kla kullan›lmaya haz›r durumda el alt›nda bulundurulan, ve;

.3.2 Kural III/6.2.2.'de kurtarma teknelerinde kullan›lmas› öngörülen;

.4 Geminin, içinde uluslararas› NAVTEX hizmetinin verildi¤i herhangi bir deniz alan›nda seyirfaaliyetinin olmas› durumunda NAVTEX hizmet yay›nlar›n›n al›nmas›na elveriflli bir al›c›;

.5 Geminin, INMARSAT kapsamas›na dahil fakat uluslararas› NAVTEX hizmeti verilmeyen herhangi bir deniz alan›nda seyir faaliyetinin olmas› durumunda, INMARSAT güçlendirilmiflgrup ça¤r› sistemi*** üzerinden denizcilik güvenlik bilgilerini alabilmeye elveriflli bir telsiz sistemi. Bununla birlikte; sadece HF otomatik-yaz›c› telsiz telgraf üzerinden denizcilik güvenlikbilgi hizmetlerinin verilmekte oldu¤u bölgelerde seyir faaliyetlerinin olmas› ve bu hizmeti almakiçin gerekli cihazlarla teçhiz edilmifl olmas› durumunda gemi; bu Kural'›n uygulanmas›ndanistisna edilebilir.****

.6 Kural 8.3 ile öngörülen gereksinimler çerçevesinde, afla¤›daki özelliklere sahip bir acil mevki belirleyen uydu radyo bik›n (uydu EPIRB)*****.

.6.1 406 MHz band›nda çal›flan kutupsal yörüngeli uydu üzerinden, veya; geminin sadeceINMARSAT kapsamas›na dahil deniz alanlar›nda seyir faaliyetlerinin olmas› durumunda ise, 1.6 GHz band›nda çal›flan INMARSAT geostatik sistemi üzerinden bir tehlike alarm›n› yayabilmeye elveriflli;******

(*) Baz› gemiler bu Kural'dan istisna edilebilirler. (Bak›n›z Kural 9.4).

(**) Baz› gemiler bu Kural'dan istisna edilebilirler. (Bak›n›z Kural 9.4).

(***) GMDSS alt›nda INMARSAT güçlendirilmifl grup ça¤r› Güvenlik A¤›'n›n kullan›lmas›na iliflkin Karar A.701(17)'ye bak›n›z.

(****) Denizcilik güvenlik bilgilerinin yay›nlanmas›na iliflkin olarak Organizasyon taraf›ndan Karar A.705 (17) ile kabul edilmifl olan

Tavsiyelere bak›n›z.

(*****) Arama Kurtarma hedefe yönlendirme yetene¤i ile ilgili olarak Karar A.616 (15)'e bak›n›z.

(******) INMARSAT uydular› ile kapsanan her bir okyanus sahas›nda uygun alma ve iflleme k›y› istasyonlar›n›n mevcudiyetine ba¤l› olarak.

– 285 –

.6.2 Kolayl›kla ulafl›labilen bir yere monte edilmifl;

.6.3 Kolayl›kla yerinden ç›kart›labilen ve bir kifli taraf›ndan tafl›narak kurtarma botuna götürülebilen;

.6.4 Geminin batmas› halinde kendi bafl›na yüzebilen ve yüzer durumda iken otomatik olarak aktive

edilebilen;

.6.5 Elle de aktive edilebilen.

2 1 fiubat 1999 veya Denizcilik Güvenlik Komitesi taraf›ndan tesbit edilebilecek di¤er bir tarihe kadar

her gemi, yukardakilere ilaveten; 2.182 kHz'de çal›flabilen telsiz telefon tehlike frekans› dinleme al›c›s›na sahip bir

telsiz cihaz› ile teçhiz edilmifl olacakt›r.

3 1 fiubat 1999 tarihine kadar, sadece deniz alan› A1'de seyredenler hariç her gemi; 2.182 kHz'de bir tel-

siz telefon alarm sinyalini gönderebilen bir cihazla teçhiz edilmifl olacakt›r.*

4 ‹dare, 1 fiubat 1997 tarihinde veya daha sonra infla edilmifl gemileri paragraf 2 ve 3 gereksinimlerinden

istisna edebilir.

5 Her yolcu gemisi, arama kurtarma amaçlar› için, geminin normal olarak sevk idare edildi¤i mevkiden

kumanda edilmek üzere 121.5 MHz ve 123.1 MHz hava seyir frekanslar›nda yak›n mesafe iki yönlü haberleflme

yapabilmeye imkan veren cihazlarla teçhiz edilecektir.

Kural 8

Telsiz cihazlar› : Deniz alan› A1

1 Kural 7'in gereksinimlerinin karfl›lanmas›na ilaveten, deniz alan› A1'de seyir faaliyetlerinde bulunan

her gemi, geminin normal olarak sevk idare edildi¤i mevkiden gemi-sahil tehlike alarmlar›n›n gönderilmesini

bafllatabilmek için yeterli ve afla¤›da belirtilen kombinasyonlarda çal›flan bir telsiz cihaz› ile teçhiz edilmifl olacakt›r.

.1 DSC kullanmak suretiyle VHF üzerinden; bu gereklilik, EPIRB cihaz›n›n paragraf 3'te aç›klanan

flekilde geminin normal olarak sevk idare edildi¤i mevkinin yak›n›nda veya bu mevkiden

kumanda edilecek flekilde monte edilmesi suretiyle, ile karfl›lanabilir; veya

.2 406 MHz band›nda çal›flan kutupsal yörüngeli uydu üzerinden; bu gereklilik, Kural 7.1.6 ile

öngörülen EPIRB cihaz›n›n geminin normal olarak sevk idare edildi¤i mevkinin yak›n›nda veya

bu mevkiden kumanda edilecek flekilde monte edilmesi suretiyle ile karfl›lanabilir; veya

.3 Geminin DSC ile mücehhez MF sahil istasyonlar›n›n kapsama alan› içinde seyir faaliyetlerinde

bulunmas› durumunda DSC kullan›lan MF devreleri üzerinden; veya

.4 DSC kullan›labilen HF devreleri ile; veya

.5 INMARSAT geostatik uydu hizmetleri yolu ile; bu gereksinim afla¤›daki flekillerde karfl›lanabilir:

(*) Organizasyon taraf›ndan kabul edilen, telsiz telefon alarm sinyal jeneratörlerinin operasyonel standartlar› ile ilgili olarak Karar

A.421(XI)'e bak›n›z.

– 286 –

.5.1 Bir INMARSAT gemi yer istasyonu;* veya

.5.2 Kural 7.1.6 gereksinimi olan EPIRB cihaz›n›n geminin normal olarak sevk idare edildi¤i

mevkinin yak›n›nda veya bu mevkiden kumanda edilecek flekilde monte edilmesi suretiyle.

2 Kural 7.1.1 gereksinimi olan VHF telsiz cihaz›, telsiz telefon kullan›m› suretiyle genel haberleflme

yap›labilmesi için de yeterli olacakt›r.

3 Deniz alan› A1'de seyir faaliyetlerinde bulunan her gemi, Kural 7.1.6 gereksinimi olan EPIRB yerine,

afla¤›daki özelliklere sahip bir EPIRB cihaz› tafl›yabilir :

.1 VHF Kanal 70 üzerinden DSC kullanmak suretiyle bir tehlike alarm›n› gönderebilen ve 9 GHz

band›nda çal›flan bir radar yans›t›c›s› arac›l›¤› ile tesbit ifllemlerine imkan sa¤layan;

.2 Kolayl›kla ulafl›labilen bir yere monte edilmifl;

.3 Kolayl›kla yerinden ç›kart›labilen ve bir kifli taraf›ndan tafl›narak kurtarma botuna götürülebilen;

.4 Geminin batmas› halinde kendi bafl›na yüzebilen ve yüzer durumda iken otomatik olarak aktive

edilebilen; ve

.5 Elle de aktive edilebilen.

Kural 9

Telsiz cihazlar› : Deniz alanlar› A1 ve A2

1 Kural 7'nin gereksinmelerinin karfl›lanmas›na ilave olarak, deniz alan› A1'in d›fl›na ç›kan ancak A2

sahas›n›n içinde kalan seyir faaliyetlerinde bulunan her gemi, afla¤›daki cihazlar ile teçhiz edilmifl olacakt›r :

.1 Tehlike ve güvenlik amaçlar› ile afla¤›daki frekanslarda gönderme ve alma yapabilen bir MF tel-

siz cihaz›;

.1.1 DSC kullanmak suretiyle 2.187.5 kHz, ve,

.1.2 Telsiz telefon kullan›lmak üzere 2.182 kHz.

.2 Altparagraf 1.1 de belirtilen cihazdan ayr› veya onunla kombine durumda çal›flan, ve 2.187.5

kHz'de sürekli bir DSC nöbetinin idamesine olanak veren bir telsiz cihaz›; ve

.3 Gemiden k›y›ya tehlike alarmlar›n› gönderilmesini bafllatabilen, ve afla¤›daki sistemlerden

birisini kullanan MF frekanslar d›fl›ndaki bir cihaz :

(*) Bu gereklilik, INMARSAT -A, INMARSAT -B (Karar A.808(19) veya INMARSAT -C (Karar A.807 (19) gibi iki yönlü haberleflme

imkan› veren INMARSAT gemi yer istasyonlar› ile karfl›lanabilir. Aksine bir aç›klama olmad›¤› sürece bu dipnot, bu Bölüm'de yer alan tüm

INMARSAT gemi yer istasyonu gereksinimleri için geçerlidir.

– 287 –

.3.1 406 MHz'de çal›flan kutupsal yörüngeli uydu hizmeti üzerinden; bu gereklilik, EPIRB cihaz›n›n

geminin normal olarak sevk idare edildi¤i mevkinin yak›n›nda veya bu mevkiden kumanda

edilecek flekilde monte edilmesi suretiyle, Kural 7.1.6 gereksinimi olan EPIRB cihaz› ile

karfl›lanabilir; veya,

.3.2 DSC kullan›lan HF devreleri üzerinden; veya

.3.3 INMARSAT geostatik uydu sistemleri vas›tas›yla; bu gereklilik afla¤›daki flekilde karfl›lanabilir:

.3.3.1 Paragraf 3.2'de belirtilen cihaz; veya

.3.3.2 EPIRB cihaz›n›n geminin normal olarak sevk idare edildi¤i mevkinin yak›n›nda veya bu

mevkiden kumanda edilecek flekilde monte edilmesi suretiyle, Kural 7.1.6 gereksinimi olan

EPIRB cihaz› ile.

2 Geminin normal olarak sevk idare edildi¤i mevkiden, Paragraf 1.1 ve 1.3'de belirtilen cihazlar

yard›m›yla bir tehlike alarm› gönderilmesinin bafllat›lmas› mümkün olmal›d›r.

3 Ayr›ca gemi; telsiz telefon veya otomatik bir telsiz-telgraf genel telsiz haberleflmesini göndermek ve

almak olana¤›na da afla¤›daki vas›talar üzerinden sahip olmal›d›r :

.1 1.605 kHz ile 4.000 kHz aras› veya 4.000 ile 27.500 kHz aras› bantlardaki çal›flma frekanslar›nda

çal›flan bir telsiz cihaz›. Bu gereksinim, Paragraf 1.1'de belirtilen cihaza bu yetene¤in

kazand›r›lmas› ile karfl›lanabilir; veya,

.2 Bir INMARSAT gemi yer istasyonu.

4 ‹dare; 1 fiubat 1997 tarihinden önce infla edilmifl olup, sadece A2 deniz alanlar› içinde seyir faaliyet-

lerinde bulunan gemileri, sözkonusu geminin; uygun olan durumlarda VHF Kanal 16'da kesintisiz bir dinleme nöbe-

tini idame ettirmesi kofluluyla, Kural 7.1.1.1 ve 7.1.2 gerekliliklerinden istisna edebilir.

Kural 10

Telsiz cihazlar› : Deniz alanlar› A1 , A2 ve A3

1 Kural 7'nin gereksinimelerinin karfl›lanmas›na ilave olarak, deniz alanlar› A1 ve A2'nin d›fl›na ç›kan

ancak A3 sahas›n›n içinde kalan seyir faaliyetlerinde bulunan her gemi, Paragraf 2'nin gerekliliklerini karfl›lamamas›

durumunda, afla¤›daki cihazlar ile teçhiz edilmifl olacakt›r :

.1 Afla¤›daki yeteneklere sahip bir INMARSAT gemi yer istasyonu :

.1.1 Otomatik bir telsiz-telgraf kullanmak suretiyle tehlike ve güvenlik haberleflmesini gönderip

alabilen;

.1.2 Tehlike öncelikli ça¤r›lar› bafllatabilen ve alabilen;

– 288 –

.1.3 Özel olarak tarif edilmifl deniz alanlar›na yönelik olarak gönderilenler de dahil olmak üzere,

k›y›dan gemiye yap›lan tehlike alarm devrelerinde nöbet tutabilen;

.1.4 Telsiz telefon veya otomatik bir telsiz-telgraf yard›m›yla genel telsiz haberleflmesini

gönderebilen ve alabilen;

.2 Tehlike ve güvenlik amaçlar› ile afla¤›daki frekanslarda gönderme ve alma yapabilen bir MF

telsiz cihaz›;

.2.1 DSC kullanmak suretiyle 2.187.5 kHz. ve,

.2.2 Telsiz telefon kullan›lmak üzere 2.182 kHz. ve;

.3 Alt paragraf 2.1 de belirtilen cihazdan ayr› veya onunla kombine durumda çal›flan, ve;

2.187.5 kHz'de sürekli bir DSC nöbetinin idamesine olanak veren bir telsiz cihaz›; ve

.4 Gemiden k›y›ya tehlike alarmlar›n› gönderilmesini bafllatabilen ve afla¤›daki sistemlerden

birisini kullanan bir cihaz:

.4.1 406 MHz'de çal›flan kutupsal yörüngeli uydu hizmeti üzerinden; bu gereklilik, EPIRB cihaz›n›n

geminin normal olarak sevk idare edildi¤i mevkiin yak›n›nda veya bu mevkiiden kumanda

edilecek flekilde monte edilmesi suretiyle, Kural 7.1.6 gereksinimi olan EPIRB cihaz› ile

karfl›lanabilir; veya

.4.2 DSC kullan›lan HF devreleri üzerinden; veya

.4.3 ‹lave bir gemi yer istasyonu veya Kural 7.1.6 gereklili¤i olan EPIRB cihaz›n›n geminin normal

olarak sevk idare edildi¤i mevkiin yak›n›nda veya bu mevkiden kumanda edilecek flekilde monte

edilmesi suretiyle INMARSAT geostatik uydu sistemleri üzerinden.

2 Kural 7'nin gereksinimlerinin karfl›lanmas›na ilave olarak, deniz alanlar› A1 ve A2'nin d›fl›na ç›kan A3

sahas›n›n içinde kalan seyir faaliyetlerinde bulunan her gemi, Paragraf 1'nin gerekliliklerini karfl›lamamas› duru-

munda, afla¤›daki cihazlar ile teçhiz edilmifl olacakt›r :

.1 Tehlike ve güvenlik amaçlar› ile, 1.605 kHz ile 4.000 kHz ile 27.500 kHz aras› bantlardaki bütün

tehlike ve güvenlik frekanslar›nda gönderme ve alma yapabilen bir MF/HF telsiz cihaz›;

.1.1 DSC kullanan;

.1.2 Telsiz telefon kullanan; ve

.1.3 Otomatik bir telsiz-telgraf kullanan; ve,

.2 2.187.5 kHz ve 8.414.5 kHz frekanslar› ile; 4.207.5 kHz, 6.312 kHz, 12.577 kHz veya 16.804.5

kHz'deki tehlike ve güvenlik DSC frekanslar›ndan en az birinde sürekli bir DSC nöbetinin

idamesine ve herhangi bir anda; bu tehlike ve güvenlik frekanslar›n birinin seçilebilmesine

olanak veren bir telsiz cihaz›. Bu cihaz, altparagraf .1 de belirtilen cihazdan ayr› veya onunla

kombine olabilir.

– 289 –

.3 Gemiden k›y›ya tehlike alarmlar›n›n gönderilmesini bafllatabilen ve afla¤›daki sistemlerden

birisini kullanan HF frekanslar d›fl›ndaki bir cihaz:

.3.1 406 MHz'de çal›flan kutupsal yörüngeli uydu hizmeti üzerinden; bu gereklilik, EPIRB

cihaz›n›n geminin normal olarak sevk idare edildi¤i mevkiin yak›n›nda veya bu mevkiden

kumanda edilecek flekilde monte edilmesi suretiyle, Kural 7.1.6 gereksinimi olan EPIRB

cihaz› ile karfl›lanabilir; veya,

.3.2 INMARSAT geostatik uydu sistemleri vas›tas›yla; bu gereklilik afla¤›daki flekilde

karfl›lanabilir:

.3.2.1 Bir INMARSAT gemi yer istasyonu; veya

.3.2.2 Kural 7.1.6 gereklili¤i olan EPIRB cihaz›n›n geminin normal olarak sevk idare edildi¤i

mevkiin yak›n›nda veya bu mevkiden kumanda edilecek flekilde monte edilmesi suretiyle

EPIRB cihaz› ile; ve

.4 Bunlardan ayr› olarak, gemiler; telsiz telefon veya otomatik bir telsiz-telgraf kullanmak

suretiyle, 1.605 kHz ve 4.000 kHz aras› ile 4.000 kHz ve 27.500 kHz aras› bantlardaki çal›flma

frekanslar›nda çal›flan bir MF/HF telsiz cihaz› ile genel telsiz haberleflmesini göndermek ve

almak olana¤›na da sahip olacaklard›r. Bu gereksinim, Alt paragraf .1'de belirtilen cihaza bu

yetene¤in kazand›r›lmas› ile karfl›lanabilir.

3 Geminin normal olarak sevk idare edildi¤i mevkiden, Paragraf 1.1, 1.2, 1.4, 2.1 ve 2.3'de belirtilmifl

olan cihazlar yard›m›yla bir tehlike alarm› gönderilmesinin bafllat›lmas› mümkün olmal›d›r.

4 ‹dare; 1 fiubat 1997 tarihinden önce infla edilmifl olup, sadece A2 ve A3 deniz alanlar› içinde seyir

faaliyetlerinde bulunan gemileri, sözkonusu geminin; uygun olan durumlarda VHF Kanal 16'da kesintisiz bir din-

lenme nöbetini idame ettirmesi kofluluyla, Kural 7.1.1.1 ve 7.1.2 gerekliliklerinden istisna edebilir. Bu nöbet, gemi-

nin normal olarak sevk idare edildi¤i mevkide tutulacakt›r.

Kural 11

Telsiz cihazlar› : Deniz alanlar› A1 , A2, A3 ve A4

1 Kural 7'nin gereksinmelerinin karfl›lanmas›na ilave olarak, seyir faaliyetleri bütün deniz alanlar›n›

kapsayabilen her gemi Kural 10.2 ile bulunmas› öngörülen cihazlar ile teçhiz edilmifl olacakt›r. Bu kategorideki

gemi-ler için, 10.2.3.2'deki Kuralda öngörülen cihazlar her halde gemilerde bulundurulacak, bu cihazlar, Kural

10.2.3.1'de belirtilenlere bir alternatif olarak kabul edilmeyeceklerdir. Seyir faaliyetleri tüm deniz alanlar›n› kap-

sayabilen gemi-ler ayr›ca Kural 10.3 ile öngörülen cihazlara da sahip olacaklard›r.

2 ‹dare; 1 fiubat 1997 tarihinden önce edilmifl olup, sadece A2, A3 ve A4 deniz alanlar› içinde seyir

faaliyetlerinde bulunan gemileri, sözkonusu geminin; uygun olan durumlarda VHF Kanal 16'da kesintisiz bir dinleme

nöbetini idame ettirmesi kofluluyla, Kural 7.1.1.1 ve 7.1.2 gerekliliklerinden istisna edebilir. Bu nöbet, geminin nor-

mal olarak sevk idare edildi¤i mevkide tutulacakt›r.

– 290 –

Kural 12

Nöbetler

1 Bütün gemiler denizde bulunduklar› sürece, afla¤›da belirtilen devrelerde sürekli nöbet idame

ettireceklerdir.

.1 Gemi Kural 7.1.2 gere¤ince bir VHF cihaz› ile teçhiz edilmifl ise, VHF DSC Kanal 70'de;

.2 Gemi Kural 9.1.2 veya 10.1.3 gere¤ince bir MF telsiz cihaz› ile teçhiz edilmifl ise, tehlike ve

güvenlik DSC frekans› 2.187.5 kHz'de;

.3 Gemi Kural 10.2.2 veya 11.1 gere¤ince bir MF telsiz cihaz› ile teçhiz edilmifl ise, 2.187.5 kHz ve

8.414.5 kHz frekanslar› ile; 4.207.5 kHz, 6.312 kHz, 12.577 kHz veya 16.804.5 kHz'deki tehlike

ve güvenlik DSC frekanslar›ndan, günün zaman periyodu ile geminin mevkii bak›m›ndan uygun

olan en az birinde. Bu nöbet, bir taramal› al›c› vas›tas›yla tutulabilir;

.4 Gemi Kural 10.1.1 gere¤ince bir INMARSAT gemi yer istasyonu ile teçhiz edilmifl ise, uydu

arac›l›¤›yla k›y›dan gemiye yap›lan tehlike yay›nlar›n› izlemesi nöbeti.

2 Denizde bulunan her gemi, geminin seyir halinde bulundu¤u deniz alan› için denizcilik güvenlik

yay›nlar›n›n yap›lmakta oldu¤u uygun frekans veya frekanslarda bu yay›nlar› dinlemek üzere nöbet idame

ettirecektir.

3 1 fiubat 1999 veya Denizcilik Emniyet Komitesi* taraf›ndan tesbit edilebilecek di¤er bir tarihe kadar

her gemi denizde bulundu¤u sürece ve uygulanabilir bütün durumlarda VHF Kanal 16 üzerinde sürekli bir dinleme

nöbetini idame ettirecektir. Bu nöbet, geminin normal olarak sevk idare edildi¤i mevkide tutulacakt›r.

4 Telsiz telefon dinleme cihaz› ile teçhiz edilmesi öngörülen her gemi, 1 fiubat 1999 veya Denizcilik

Emniyet Komitesi** taraf›ndan tesbit edilebilecek di¤er bir tarihe kadar, denizde bulundu¤u sürece telsiz telefon

tehlike frekans› olan 2.182 kHz üzerinde sürekli bir dinleme nöbetini idame ettirecektir. Bu nöbet, geminin normal

olarak sevk idare edildi¤i mevkide tutulacakt›r.

Kural 13

Enerji kaynaklar›

1 Gemiler denizde bulunduklar› süre boyunca, telsiz cihazlar›n› kullanabilmek ve telsiz cihazlar›n›n

yedek enerji kayna¤› veya kaynaklar› olarak kullan›lan bataryalar›n› flarj edebilmek için yeterli elektrik enerjisini

temin edeceklerdir.

(*) Deniz Emniyet Komitesinin karar› (MSC.77(69) gere¤i tüm GMDSS'li gemiler, denizde iken 1 fiubat 2005'e kadar VHF Kanal 16'da

devaml› dinlemeye devam edecektir.

(**) Deniz Emniyet Komitesinin 68. oturumunda (28 May›s-6 Haziran 1997) al›nan karar gere¤i GMDSS'e sahip gemiler 1 fiubat 1999

tarihinden itibaren 2182 kHz'de devaml› dinleme yapacaklard›r.

– 291 –

2 Gemi ana ve yard›mc› elektrik güç kaynaklar›n›n elden ç›kmas› durumunda tehlike ve güvenlik telsizhaberleflmesinin sa¤lanmas›na olanak vermek üzere; her gemide telsiz cihazlar›n› beslemek üzere yedek enerjikayna¤› veya kaynaklar› bulundurulacakt›r. Yedek enerji kayna¤› veya kaynaklar› Kural 7.1.1'de belirtilen VHF tel-siz cihazlar› ile, geminin teçhiz edilmifl oldu¤u deniz alan› veya alanlar›na ba¤l› olarak da; Kural 9.1.1 gere¤i olanMF telsiz cihaz›n›n, Kural 10.2.1 veya 11.1'in gereklili¤i olan MF/HF telsiz cihaz›n›n veya Kural 10.1.1'in gere¤iolan INMARSAT gemi yer istasyonunun ayn› anda çal›flabilmelerine ve ayr›ca; paragraf 4,5 ve 8'de belirtilen ilaveyüklerin de asgari olarak afla¤›da aç›klanan sürelerle karfl›lanmas›na imkan verecek kapasitede olacakt›r :

.1 Telsiz cihazlar›n›n gereksinimi olan gücü sa¤lanmas› da dahil olmak üzere, Kural II-I/42 veya 43gerekliliklerinden uygulanabilenlerine tamam›yla uyan bir yedek elektrik enerji kayna¤› iledonat›lm›fl olan gemilerde 1 saat; ve,

.2 Telsiz cihazlar›n›n gereksinimi olan enerjinin sa¤lanmas› da dahil olmak üzere, Kural II-1/42veya 43 gerekliliklerinden uygulanabilenlerine tamam›yla uyan bir yedek elektrik enerji kayna¤› ile donat›lamayan gemilerde 6 saat.*

Yedek enerji kayna¤› veya kaynaklar›n›n birbirinden ba¤›ms›z HF ve MF telsizlerini ayn› andaçal›flt›rmas›na ihtiyaç yoktur.

3 Yedek enerji kayna¤› veya kaynaklar› geminin hareketini sa¤layan ana güç devrelerinden ve gemininana elektrik devrelerinden ba¤›ms›z olacakt›r.

4 VHF Telsiz cihaz›ndan ayr› olarak, paragraf 2'de belirtilen iki veya daha fazla telsiz cihaz›n›n yedekenerji kayna¤› veya kaynaklar›na ba¤lanabildi¤i durumlarda, bu yedek enerji kayna¤› veya kaynaklar›; paragraf 2.1ve 2.2'de aç›klanan sürelerden uygun olan› boyunca, VHF telsiz cihaz› ile birlikte, afla¤›da belirtilen cihazlar› da ayn›anda besleyebilme yetene¤inde olacakt›r :

.1 Yedek enerji kayna¤›na ayn› anda ba¤lanabilme imkan›na sahip bütün di¤er telsiz cihazlar›; veya,

.2 VHF telsiz cihaz› ile birlikte di¤er telsiz cihazlar›n›n yedek enerji kayna¤›na ayn› anda de¤il deteker teker ba¤lanabildikleri durumda ise; bu di¤er telsiz cihazlar›ndan en fazla yük çekeni.

5 Yedek enerji kayna¤› veya kaynaklar› Kural 6.2.4'te öngörülen ayd›nlatman›n sa¤lanmas› maksad›ylakullan›labilirler.

6 Yedek enerji kayna¤› veya kaynaklar›n›n flarj edilebilir akü bataryalar›n› da içermesi durumunda :

.1 Bu bataryalar; minimum kapasite de¤erlerine 10 saatlik bir sürede ç›kart›labilmeleri için yeterliotomatik flarj vas›talar› ile teçhiz edilmifl olacaklar; ve

.2 Batarya veya bataryalar›n kapasiteleri, geminin denizde bulunmad›¤› zamanlarda 12 ay› aflmayan fas›lalarla ve uygun bir metodun uygulanmas›** suretiyle kontrol edilecektir.

(*) Tehlike durumlar›nda kullan›lmas› gerekli olan her bir telsiz cihaz› için yedek enerji kayna¤› taraf›ndan sa¤lanacak elektrik yükünün

hesaplanmas› için afla¤›da verilen formül tavsiye edilmektedir. Gönderme yapmak için gerekli olan ak›m›n '1/2' si + alma yapmak için gerekli

ak›m + di¤er ilave yükler için gerekli ak›m.

(**) Bir akü bataryas›n›n kapasitesini ölçmenin bir metodu, bataryay› tamamen deflarj ettikten sonra, normal çal›flma ak›m› ve süresi ile

(örne¤in 10 saat) yeniden flarj etmektir. fiarj durumunun kontrolu her zaman yap›labilmekle birlikte, geminin denizde bulundu¤u sürelerle

bataryan›n önemli derecede deflarj etmesine imkan verilmeden yap›lmal›d›r.

– 292 –

7 Yedek enerji kayna¤›n› temin eden akü bataryalar›n›n konumlar› ve tesisatlar›, afla¤›daki koflullar›karfl›layacak flekilde olacakt›r :

.1 En yüksek derecede hizmet sa¤lama;

.2 Makul bir çal›flma ömrü;

.3 Makul bir güvenlik;

.4 Bekleme ve flarj durumlar›nda bataryalar›n ›s›lar›n›n imalatç› spesifikasyonlar›nda belirtilende¤erlerin içinde kalmas›; ve

.5 Bataryalar›n tam flarjl› durumda iken, en az; gerekli olan minimum çal›flma saati kadar hizmetinher hava koflullar›nda sa¤lanmas›.

8 Bu Bölüm çerçevesinde, bir telsiz cihaz›n›n kendisinden beklenen yeterlili¤i elde edebilmesi için geminin seyir veya di¤er sistemlerinden kesintisiz bilgi beslenmesi öngörülmekte ise, bu bilgi ak›fl›n›n; geminin anaveya yard›mc› elektrik güç kaynaklar›n›n devre d›fl› kalmas› durumlar›nda da kesintiye u¤ramaks›z›n sa¤lanabilme-si bak›m›ndan gerekli tedbirler al›nm›fl olacakt›r.

Kural 14Performans standartlar›

1 Bu Bölüm'de at›fta bulunulan bütün cihazlar, ‹dare taraf›ndan onaylanm›fl cihaz tiplerinden biriolmal›d›r. Kural 2 koflullar›n›n karfl›lanabilmesi bak›m›ndan bu cihazlar, Organizasyon'ca onaylanm›fl performansstandartlar›n›n daha alt›nda olmayan standartlara uygun bulunacakt›r.*

(*) Organizasyon Genel Kurulu'nca onaylanm›fl performans standartlar› için afla¤›daki dökümanlara bak›n›z..1 Karar A.525(13): Seyrüsefer ve meteorolojik ikazlar ile gemiler için acil ikaz mesajlar›n›n al›nmas›nda kullan›lan dar-band

otomatik-yaz›c› telsiz telgraf cihazlar› için performans standartlar›..2 Karar A.694(17): Küresel denizcilik tehlike ve güvenlik sistemi (GMDSS)'nin bir parças›n› oluflturan gemi tipi telsiz cihazlar› ile

elektronik seyir yard›mc›lar› için genel ihtiyaçlar..3 Karar A.808(19): ‹ki yönlü haberleflme yetene¤ine sahip gemi yer istasyonlar› için performans standartlar› ve Karar A.570(14):

Gemi yer istasyonlar› için tip onay›..4 Karar A.803(19): Sesli haberleflme ve dijital seçmeli ça¤r› yetene¤ine sahip gemi tipi VHF telsiz cihazlar› için performans

standartlar›. MSC.68(68) Ek1. (1 Ocak 2000 veya daha sonra infla edilen gemiler için)..5 Karar A.806(19): Sesli haberleflme ve dijital seçmeli ça¤r› yetene¤ine sahip gemi tipi MF telsiz cihazlar› için performans

standatlar› MSC.68(68) Ek 2. (1 Ocak 2000 veya daha sonra infla edilen gemiler için)..6 Karar A.806(19): Sesli haberleflme, dar-band otomatik-yaz›c› telsiz telgraf ve dijital seçmeli ça¤r› yetene¤ine sahip gemi tipi

MF/HF telsiz cihazlar› için performans standartlar› MSC.68(68) Ek 3. (1 Ocak 2000 veya daha sonra infla edilen gemiler için)..7 Karar A.810(19: 406 MHz'de çal›flan, serbest yüzme yetene¤ine sahip acil mevki belirleyen uydu radyo bik›nlar (EPIRS) için

performans standartlar› (Ayr›ca, Genel Kurul Karar› A.696(17): COSI'AS-SARSAT sisteminde çal›flan acil mevki belirleyen uyduradyo bik›nlar (EPIRB) için performans standartlar›'na bak›n›z).

.8 Karar A.802(19): Arama kurtarma harekat›nda kullan›lacak kurtarma tekneleri radar transponderleri için performans standartlar›.

.9 Karar A.805(19): Serbest yüzme yetene¤ine sahip VHF acil mevki belirleyen uydu radyo bik›nlar için performans standartlar›.

.10 Karar A.807(19): Otomatik-yaz›c› özelli¤indeki haberleflmeyi alma ve gönderme yetene¤ine sahip INMARSAT-C gemi yer istasyonlar› için perfornans standartlar›.Ve A.570(14).

.11 Karar A.664(16): GÜçlendirilmifl grup ça¤r› cihazlar› için performans standartlar›.

.12 Karar A.812(19): Geostatik INMARSAT uydu sisteminde 1.6 GHz'de çal›flan serbest yüzme yetene¤ine sahip acil mevki belirleyen uydu radyo bik›nlar için performans standartlar›.

.13 Karar A.662(16): Serbest yüzme yetene¤ine sahip acil durum telsiz cihazlar›n›n kurtulma ve devreye girme mekanizmalar› için performans standartlar›.

.14 Karar A.699(17): Yüksek frekans ve dar bantta çal›flan otomatik-yaz›c› telsiz telgrafla gönderilen denizcilik güvenlik bilgilerinin yay›nlanmas› ve koordinasyonuna iliflkin sistem performans›.

.15 Karar A.700 (17): Seyrüsefer ve meteorolojik ikazlar ile gemiler için acil ikaz mesajlar›n›n (MSI) HF üzerinden al›nmas›nda kullan›lan dar-band otomatik-yaz›c› telsiz telgraf cihazlar› için performans standartlar›.

.16 Karar A.811(19): Gemilerde kullan›lan Entegre Telsiz Haberleflme Sistemi (IRCS)'nin GMDSS içinde kullan›lmas› için performans standartlar›.

.17 Karar MSC.80(70) Ek 1. Ekranda (Deniz hava) çift yönlü portatif VHF Telsiz cihazlar› standartlar›.

– 293 –

2 Kural 1'de uygulama tarihi olarak verilmifl olan tarihlerden önce monte edilmifl bulunan cihazlar,

sözkonusu cihaz›n; performans standatlar›na uyan cihazlarla uyumlu olmas› ve Organizasyon'un bu standartlara

iliflkin olarak kabul edebilece¤i yeni kriterler konusunda gerekli özen ve dikkatin gösterilmesi koflullar›yla, ‹dare'nin

tasarrufu çerçevesinde, ilgili performans standartlar›na tam olarak uymaktan istisna edilebilirler..

Kural 15

Bak›m-tutum gerekleri

1 Cihazlar; ana birimleri k›sa sürede de¤ifltirilebilecek ve de¤iflikli¤i müteakip de büyük çapl› bir

kalibrasyon ve ayar ihtiyac› bulunmayacak flekilde dizayn edilmelidir.

2 Uygulanabilir durumlarda cihazlar›n imalat ve montaj›, kolayl›kla denetlenebilmelerine ve gemi

üzerindeki bak›m tutumlar›n›n rahatl›kla yap›labilmesine imkan verecek flekilde olmal›d›r.

3 Cihazlar›n iflletilmesi ve idamelerine iliflkin gerekli bilgiler, Teflkilat'›n* tavsiyeleri de dikkate al›nmak

üzere haz›rlanarak gemiye verilmifl olmal›d›r.

4 Cihazlar›n idameleri için gerekli olan alet ve yedekler yeterli adette verilmifl olmal›d›r.

5 ‹dare; bu Bölüm'de sözkonusu edilen cihazlar›n Kural 4'te belirtilen fonksiyonel yeterliliklerini ve

sözkonusu cihaz grubu ile ilgili performans standartlar›n› idame ettirmelerini sa¤lamak için gerekli önlemleri

alacakt›r.

6 A1 ve A2 deniz alanlar›nda seyir faaliyetlerinde bulunan gemiler aç›s›ndan bu yetenekler; cihazlar›n

bir di¤er cihazla yedeklenmesi, sahil bak›m olanaklar›n›n güçlendirilmesi, gemide elektronik bak›m-onar›m

olanaklar›n›n sa¤lanmas› veya, bu metodlar›n, ‹dare taraf›ndan uygun bulunmufl bir karmas› uygulanmak suretiyle

idame ettirilecektir.

7 A3 ve A4 deniz alanlar›nda seyir faaliyetlerinde bulunan gemiler aç›s›ndan bu yeteneklerin idamesi,

Teflkilat'›n** tavsiyeleri dikkate al›nmak suretiyle ‹dare taraf›ndan uygun bulunmufl, örne¤in; cihazlar›n bir di¤er

cihazla yedeklenmesi, sahil bak›m olanaklar›n›n güçlendirilmesi, gemide elektronik bak›m-onar›m olanaklar›n›n

sa¤lanmas› gibi metodlardan en az ikisinden oluflan bir karma metodun kullan›lmas› suretiyle sa¤lanacakt›r.

8 Kural 4'te belirtilen fonksiyonel gerekliliklerin yerine getirilmesi bak›m›ndan cihazlar›n etkili bir per-

formansla çal›fl›r durumda idame ettirmek için gereken tüm tedbirlerin al›nmas› esas olmakla birlikte, Kural 4.8'de

aç›klanan genel amaçl› telsiz haberleflmesinde kullan›lan cihazlarda oluflabilecek ar›za durumlar›, bütün tehlike ve

güvenlik fonksiyonlar›n› yerine getirebilme imkan›n›n mevcut olmas› kofluluyla, sözkonusu geminin denize

elveriflsiz duruma gelmifl oldu¤u veya, onar›m olanaklar›n›n kolayl›kla bulunabilme imkan› bulunmayan bir limanda

al›koymak için gerekli bir neden oldu¤u fleklinde yorumlanmayacakt›r.

(*) GMDSS ve Elektronik seyir yard›mc›lar› ile donat›lm›fl gemiler için organisazyonun A.694(17) ve A.813(19) Karar› ile kabul edilmifl

Elektriki ve Elektronik gemi cihazlar›nda elektromanyetik uyuflabilirlik için genel ihtiyaçlar hakk›ndaki tavsiyelere bak›n›z.

(**) Deniz alan› A3 ve A4 ile ilgili olarak GMDSS için telsiz bak›m rehberi hakk›nda karar A.702(17) ye bak›n›z.

– 294 –

Kural 16

Telsiz personeli

1 Bütün gemiler, tehlike ve güvenlik haberleflmesi amaçlar› için idare'nin* yeterlili¤ini onaylad›¤› telsiz

personeline sahip olacaklard›r. Bu telsiz personeli, uygulanabilen Telsiz Yönetmelikleri'nde aç›klanan sertifikalara

sahip olmakla birlikte, içlerinden biri; tehlike durumlar›nda telsiz haberleflmesi konusunda birinci sorumlu olarak

tayin edilmifl olacakt›r.

2 Yolcu gemilerinde, paragraf 1'de belirtilen yetene¤e sahip en az bir kifli, tehlike durumlar›nda sadece

telsiz haberleflmesi görevini ifa etmek üzere tayin edilmifl olacakt›r.

Kural 17

Telsiz kay›tlar›

Telsiz Yönetmelikleri'nde aç›kland›¤› üzere, Denizde can güvenli¤i yönünden önem tafl›mas› olas›l›¤› bulu-

nan telsiz haberleflmesi hizmeti ile iliflkili her olay›n kaydedildi¤i ve idare'nin uygunlu¤unu onaylad›¤› bir Telsiz

Jurnali idame ettirilecektir.

(*) STCW Konvansiyonu Bölüm IV. K›s›m B-IV/2

– 295 –

BÖLÜM VSeyir Güvenli¤i

Sayfa No

K›s›m A Genel

1 Uygulama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 299

2 Tan›mlamalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 299

3 ‹stisnalar ve Eflde¤erler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300

4 Denizcilere ‹lanlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300

5 Meteorolojik hizmetler ve uyar›lar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300

6 Buz da¤› devriyesi hizmeti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 302

7 Arama ve Kurtarma Hizmetleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 303

8 Can Kurtarma iflaretleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 303

9 Hidrografik Hizmetler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 303

10 Gemilerin Rotalanmas› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 304

11 Gemi Raporlama Sistemleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 305

12 Gemi Trafik Sistemeleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306

13 Seyir Yard›mc›lar›n›n Tesisi ve ‹flletilmesi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 307

14 Personelle Donatma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 307

15 Köprü üstü Dizayn›, Serüsefer Sistem ve Ekipmanlar›n›n Dizayn› ve Yerlefltirilmesi Köprü üstü

Prosedürlerine iliflkin prensipler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 308

16 Ekipmanlar›n Bak›m Tutumu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 308

17 Elektromanyetik Uyumluluk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 309

18 Seyrüsefer Sistem ve Ekipmanlar›n›n Onaylanmas›, Sörvey Edilmeleri ve Performans

Standartlar› ile Seyir Bilgisi Kaydediciler . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 0 9

19 Gemiye Monteli Seyir Sistemleri ve Ekipmanlar›n›n Bulundurulmas› Gere¤i . . . . . . . . . . . . 311

20 Seyir Bilgisi Kaydediciler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 315

21 Uluslararas› Haberleflme Kodlar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 316

22 Köprü üstü Görüfl Mesafesi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 316

23 Klavuz Alma-Verme Düzenlemeleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 317

24 Pruva ve/ veya Rota Kontrol Sistemleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 320

25 Dümen Donan›m›n›n Çal›flt›r›lmas› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 320

26 Dümen Donan›m›: Test Edilmesi ve Talimler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 320

27 Notik Haritalar ve Notik Yay›nlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . 321

28 Seyirle ‹liflkili Faaliyetleri Kayd› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321

– 297 –

29 Tehlikedeki Gemiler, Uçaklar ve Kifliler taraf›ndan kullan›lacak Can Kurtarma ‹flaretleri . . . 322

30 Operasyonel K›s›tlamalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . 322

31 Tehlike Mesajlar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 322

32 Tehlike Mesajlar›nda Bulunmas› Gerekli Bilgiler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 323

33 Tehlike Mesajlar›: Yürürlülük ve Prosedürler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 325

34 Güvenli Seyir ve Tehlikeli Durumlardan Kaç›nmak . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 325

35 Tehlike ‹flaretlerinin Gereksiz ve Yersiz Kullan›m› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 326

– 298 –

BÖLÜM VSeyir Güvenli¤i

Kural 1

Uygulama

1 Bu Bölüm, aksi aç›kça belirtilmedikçe; afla¤›daki istisnalarla, her türlü seyir halinde bulunan bütün

gemilere uygulanacakt›r:

.1 Harp gemileri, yard›mc› savafl gemileri ve bir Taraf Ülke Hükümetince sahip olunup, sadece

Devlet’in ticari olmayan hizmetlerinde kullan›lan; ve,

.2 Sadece; Kuzey Amerika’n›n Göller Bölgesi sular› ile, onlar›n ba¤lant› ve kollar› olan s u l a r › n ,

Do¤uda; Kanada’n›n Quebec Eyaleti s›n›rlar› içinde Montreal’deki St. Lambert Lok’unun en alt ucuna kadar olan

k›s›mlar›nda seyir yapan gemiler.

Bununla birlikte; harp gemileri, yard›mc› savafl gemileri ve bir Taraf Ülke Hükümetince sahip olunup, sadece

Devlet’in ticari olmayan hizmetlerinde kullan›lan gemiler de; makul ve uygulanabilir oldu¤u sürece, bu Bölüm ile

uyumlu hareket etmeleri hususunda teflvik edilmektedirler.

2 Bu Bölüm’ün; Uluslararas› hukuka uygun olarak tespit edilmifl olan karasular› bafllang›ç hatlar›n›n

kara taraf›nda kalan iç sulardaki gemiler konusunda ne dereceye kadar uygulanaca¤› konusuna,idare taraf›ndan karar

verilebilecektir.

3 ‹ten bir gemi ile onun s›k›ca bir parças› halindeki itilen gemiden oluflan birleflik gemiler, tümüyle entegre

edilmifl bir römorkör ve barç kombinasyonu halinde dizayn edilmifl olmalar› halinde; bu Bölüm’ün amaçlar› bak›m›ndan tek

bir gemi olarak mütalaa edileceklerdir.

4 Afla¤›daki kategorilerdeki gemilerin, Kural 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 ve 28’in

gerekliliklerinden ne derecede muaf tutulacaklar› konusuna ‹dare taraf›ndan karar verilecektir:

.1 Hangi tip seyirde kullan›l›yor olursa olsun; 150 gros tonun alt›ndaki gemiler;

.2 Uluslararas› seyirlerde kullan›lmayan; 500 gros tonun alt›ndaki gemiler; ve,

.3 Bal›kç› gemileri.

Kural 2

Tan›mlamalar

Bu Bölüm’ün amaçlar› bak›m›ndan:

1 Bir gemi ile iliflkili olarak kullan›ld›¤›nda infla edilmifl terimi; afla¤›daki infla aflamas›n› tan›mlar:

– 299 –

.1 Omurgas› k›za¤a konmufl; veya,

.2 Belirli bir gemi olarak tan›mlanabilecek aflamadaki inflaat› bafllam›fl; veya,

.3 Gemi bloklar›n›n en az 50 ton veya mukavim tekne kitlesinin tahmini a¤›rl›¤›n›n 1%’indenhangisi daha az ise, o kadarl›k k›sm›n›n birlefltirilmesi tamamlanm›fl.

2 Notik harita veya notik neflriyat ; do¤rudan bir Hükümet veya onun ad›na, yetkili bir hidrografi ofisiveya yetkili di¤er bir hükümet organ› taraf›ndan resmen ve deniz seyrinin gerekliliklerinin karfl›lanmas› içinyay›nlanm›fl, özel amaçl› bir harita veya kitap, veya; böyle bir harita veya kitab›n yay›nlanmas›na olanak veren, özelolarak haz›rlanm›fl bir bilgi bankas›d›r.*

3 Bütün gemiler; tip veya kullan›m amac› dikkate al›nmaks›z›n, bütün gemi, tekne veya deniz araçlar›n›ifade eder.

Kural 3‹stisnalar ve eflde¤erler

1 ‹dare; mekanik bir yürütülme arac›na sahip bulunmayan gemiler için; Kural 15, 17, 18, 19 (19.2.1.7hariç), 20, 22, 24, 25, 26, 27 ve 28 için genel istisnalar yay›nlayabilir.

2 ‹dare, münferit gemiler için; sözkonusu bir geminin kullan›ld›¤› seyir yollar›n›n sahilden itibaren olanazami mesafesinin, veya; kullan›ld›¤› seyrin uzunluk veya niteli¤inin, veya; kullan›ld›¤› güzergahtaki genel seyrüse-fer tehlikelerinin azl›¤›n›n, veya; güvenlikle iliflkili di¤er koflullar›n; bu Bölüm’de öngörülen önlemlerin eksiksiz birflekilde uygulanmas›n› gereksiz veya anlams›z k›lmas› durumlar›nda;uygulaman›n, di¤er bütün gemilerin güvenlik-leri üzerindeki olas› olumsuz etkilerini de göz önünde bulundurmak suretiyle, k›smi veya koflullu nitelikteki bir k›s›mistisna veya eflde¤er kabul etme onaylar›n› verme yoluna gidebilir.

3 ‹dareler; her y›l 1 Ocak tarihinden sonraki en erken bir tarihte, bir önceki y›l süresince, bu Kural’›nParagraf 2’si çerçevesinde vermifl olduklar› istisna veya eflde¤er kabul etme onaylar›n› özetleyen bir rapor ile,sözkonusu istisna veya eflde¤er kabul etme onaylar›n›n gerekçelerini; Örgüt’e göndereceklerdir. Örgüt, bu raporlar›;di¤er Taraf Ülke’lere, bilgi için gönderecektir.

Kural 4Denizcilere ilanlar

Taraf Ülkeler; güvenilir herhangibir kaynaktan, seyir güvenli¤ini olumsuz etkileyen herhangibir tehlike hakk›ndabilgi al›nmas› durumunda, bu bilginin ilgililere ve ilgili di¤er Hükümetlere ivedilikle ulaflt›r›lmas›n›n sa¤lanmas›bak›m›ndan gerekli tüm önlemleri alacaklard›r.**

Kural 5Meteorolojik hizmetler ve uyar›lar

1 Taraf Ülkeler; meteorolojik bilgilerin denizdeki gemiler taraf›ndan toplanmas› konusunda ilgililerinteflvik edilmesini, ve; sözkonusu bilgilerin, seyrüsefer faaliyetlerine yard›mc› olmak amac›yla amac›yla en uygunflekilde de¤erlendirilmesi, da¤›t›m› ve karfl›l›kl› de¤ifltirilmesi hususunda gerekenlerin yap›lmas›n›üstlenmifllerdir.*** ‹dare’ler; meteorolojik ekipmanlar›n yüksek hassasiyetle kullanmalar›n› teflvik edecekler, ve;

* Sahildar devletlerin Kural 9 çerçevesinde haritalar›n haz›rlanmas›na dair yetki ve sorumluluklar›na iliflkin olarak, Uluslararas› HidrografikOrganizasyonu’nun konuyla ilgili karar ve önerilerine bak›n›z.

** Örgüt taraf›ndan, de¤ifliklik yap›lm›fl Karar A.706(17) ile kabul edilmifl olan; IMO/IHO Dünya Çap›nda Denizcilere ‹lanlar Hizmetleri’neiliflkin Esaslar doküman›na bak›n›z.

*** Örgüt taraf›ndan, de¤ifliklik yap›lm›fl Karar A.528(13) ile kabul edilmifl olan; Hava tahminlerinin yay›m› hakk›ndaki öneriler doküman›nabak›n›z.

-300-

talep gelmesi halinde, sözkonusu cihazlar›n kontrollerini kolaylaflt›racaklard›r. Uygun ulusal meteoroloji servisleritaraf›ndan, bu kontrol hizmetlerinin gemilere bedelsiz verilebilmesi amac›yla gerekli düzenlemeler yap›labilecektir.

2 Taraf Ülkeler; özellikle afla¤›daki meteorolojik düzenlemeleri koordineli olarak yürütmeyiüstlenmifllerdir:

.1 Gemilere; yaklaflan f›rt›na, tayfun ve tropik hortumlar konusunda, yer dalgalar› veya telsizmuhaberesi yapabilen sahilde üstlenmifl uygun istasyonlar arac›l›¤›yla, metin halinde; uygulanabildi¤i sürece degrafik formunda uyar›lar gönderilmesi.

.2 Günde en az iki kere, yer dalgalar› veya telsiz muhaberesi yapabilen sahilde üstlenmifl uygunistasyonlar arac›l›¤›yla* gemiler için gerekli olan hava bilgileri, analizler, uyar›lar ve tahmin raporlar› ile, dalga vebuzda¤› tahminlerini içeren raporlar›n yay›nlanmas›. Bu bilgiler; normal olarak metin halinde, uygulanabilir oldu¤usürece de grafikler halinde yay›nlanacak, ayr›ca da; gemideki bilgi ifllem sistemlerine girilerek dinamik halde idameettirilmelerine olanak sa¤lamak üzere; meteorolojik analiz ve prognostik haritalar›n, faksimil cihazlar› veya dijitalortamlarda yay›nlanmas›.

.3 Gemideki meteorolojik hizmetlerin yürütülebilmesini kolaylaflt›racak dokümanlar›n haz›rlanmas› veda¤›t›lmas› ile, limandan ayr›lacak gemilerin bilgileri için günlük hava tahmin haritalar›n›n haz›rlanmas› ve verilmesi.

.4 Yüzeysel tahmin gözlemlerinin al›nmas›, kaydedilmesi ve meteorolojik tahminlerin belirli stan-dart saatlerde (örne¤in; koflullar›n elverdi¤i durumlarda günde dört kere) yay›nlanmas› amac› ile; seçilmifl bir k›s›mgemilerin bu hizmet için, kalibre edilmifl deniz meteoroloji ekipmanlar› ile (barometre, barograf, yafl-kuru termome-tre ve deniz suyu s›cakl›¤›n›n ölçümü için uygun cihazlar gibi) donat›lmas› ve; di¤er gemilerin de, özellikle seyrüse-fer trafi¤inin seyrek oldu¤u bölgelerde iken, hava gözlemlerini al›p, kaydedip, daha farkl› bir formda yay›nlamalar›konusunda teflvik edilmesi.

.5 ‹lgili firmalar›n; mümkün oldu¤u kadar fazla gemilerini hava gözlemlerinde bulunmak ve bun-lar› kaydederek; çeflitli ulusal meteoroloji servislerinin kullan›m› amac›yla, yer dalgalar› veya uzay muhabere kanal-lar› üzerinden yay›nlamalar› konusunda teflvik edilmesi.

.6 Hava gözlem bilgilerinin, ilgili gemilere; bedelsiz olarak yay›nlanmas›.

.7 F›rt›na koflullar›nda geminin ilgili zabitan›n›n meflguliyet durumlar› da göz önünde bulundurul-mak suretiyle, gemilerin; aktif veya beklenen bir tropik hortumun yak›n›nda bulunduklar›nda, gerekli gözlemleri k›saaral›klarla almalar› ve daha s›k aral›klarla yay›nlamalar› konusunda teflvik edilmesi.

.8 Gemilerden al›nacak veya gemilere yay›nlanacak meteorolojik mesajlar›n, yer dalgalar› veyauzay muhabere kanallar› üzerinden yay›n yapan uygun sahil istasyonlar› üzerinden yay›nlanmas› konusunda gereklidüzenlemelerin yap›lmas›.

.9 Kaptanlar›n; 50 knot veya üzerindeki (Bofor ölçe¤i ile 10 kuvvet veya üzeri) süratle esen birrüzgar tespit ettiklerinde, civardaki gemilerin ve ayn› zamanda da sahil istasyonlar›n›n bilgilendirilmesi hususundateflvik edilmesi.

.10 Buraya kadar belirtilmifl bulunan uluslararas› meteorolojik hizmetlere iliflkin olarak standartprosedürlerin oturtulmas›na gayret gösterilmesi ile; uygulama olana¤› oldu¤u kadar, Taraf Ülkelerce; buSözleflme’nin uygulanmas› aç›s›ndan karfl›laflabilcekleri bütün meteorolojik problemlerle ilgili olarakgerek akademikgerekse de dan›flma amac›yla baflvuruda bulunabilecekleri Dünya Meteoroloji Örgütü taraf›ndan haz›rlanm›fl teknik

* Kural IV/7.1.4 ile IV/7.1.5' e bak›n›z.

-301-

talimatlara ve önerilerelere uyulmas›.

3 Bu Kural’da ne flekilde ifllem yap›laca¤› ayr›nt›l› olarak düzenlenmifl bulunan bilgiler, Telsiz Yönetmeli¤i’ndebelirtilen bir formda temin edilecekler, ve; ayn› Yönetmelik’te yer alan öncelik s›ras›na uygun olarak yay›nlanacak-lard›r. Meteorolojik bilgilerin, hava tahminlerinin ve uyar›lar›n, “bütün istasyonlara” yay›nlanmas›nda, TelsizYönetmeli¤i’nde belirtilmifl olan gerekliliklere, bütün gemi istasyonlar› taraf›ndan uyulacakt›r.

4 Hava tahminleri ile, sinoptik ve di¤er meteorolojik bilgilerin; de¤iflik k›y› ve aç›k deniz alanlar›ndaki gemi-lerin kullan›m› amac›yla yay›nlanmas› konusunda; Taraf Ülkeler aras›nda karfl›l›kl› olarak yap›lm›fl düzenlemelere,özellikle de; aç›k denizler için meteorolojik tahmin ve uyar›lar›n haz›rlanmas› ile küresel denizcilik ve güvenlik sis-temi (GMDSS) alt›nda yay›nlanmas› konusunda Dünya Meteoroloji Organizasyonu’nu taraf›ndan gelifltirilmifl bulu-nan sisteme uyulmak suretiyle, sözkonusu yay›nlar›n; en uygun konumdaki ulusal meteoroloji servisleri taraf›ndanhaz›rlanmas› ve yap›lmas› sa¤lanacakt›r.

Kural 6Buzda¤› Devriyesi Hizmeti

1 Buzda¤› devriyesi, Kuzey Atlantik’te; denizde can güvenli¤i, seyrüsefer güvenli¤i ve etkinli¤i ve denizçevresinin korunmas›na katk›larda bulunur. Buzlanma mevsimlerinde Buzda¤› Devriyesi taraf›ndan gözetim alt›ndabulundurulan buzda¤lar› tehlike bölgesinden geçmekte olan gemilerin, sözkonusu devriyenin sa¤lad›¤› hizmetlerikullanmalar› gereklidir.

2 Taraf Ülkeler; Kuzey Atlantik’te bir buzda¤› devriyesi idame ettirmek, ayr›ca da; buzlanma koflullar›n›araflt›rmak ve gözetim alt›nda bulundurmak konular›n› üstlenmifllerdir. Buzda¤› tehlike bölgeleri; buzlanma mevsi-minin tamam› süresince, Örne¤in; Newfoundland Grand Banks civar›ndaki buzda¤lar› bölgesinin Güney Do¤u,Güney ve Güney Bat› s›n›rlar›, her sene 15 fiubat’tan 1 Temmuz’a kadar olan dönem boyunca, sözkonusu bölgedengeçen gemilerin, bu tehlike bölgesinin d›fl s›n›rlar› konusunda bilgilendirilmeleri, genel buzlanma durumlar›n›naraflt›r›lmas› ve; devriye gemi ve uçaklar›n›n operasyon alanlar› içinde yard›m talebinde bulunan gemiler ile gemimürettebat›na yard›mlarda bulunmak amaçlar›yla, gözetim alt›nda bulundurulacaklard›r. Buzlanma koflullar›n›naraflt›r›lma ve gözetlenmesi hizmetinin, senenin geri kalan süresi boyunca da idame ettirilmesi tavsiye edilmektedir.

3 Buzda¤› Devriyesi Hizmeti ile, buzlanma koflullar›n›n araflt›r›lmas› ve gözetlenmesinde kullan›lacakgemi ve uçaklara; ana görevlerini engellememesi veya araflt›rma ve gözetleme hizmetinin maliyetini yükseltmemesikoflullar›yla, daha baflka görevler de verilebilecektir.

4 Amerika Birleflik Devletleri Hükümeti; Buzda¤› Devriyesi ile, buzlanma koflullar›n›n araflt›r›lmas› vegözetlenmesi hizmetlerinin genel yönetimini, bu hizmetlerin gerektirdi¤i bilgi da¤›t›m› hizmetleri de dahil olmaküzere devam ettirmeyi kabul eder.

5 Buz Devriyesi’nin yönetim, operasyon ve finansman›na iliflkin kurallar ve koflullar; bu Bölüm’ünayr›lmaz bir parças›n› teflkil etmek üzere bir Ek olarak ilave edilmifl olan; Kuzey Atlantik Buzda¤› Devriyesi’ninYönetim, Operasyon ve Finansman›na ‹liflkin Kurallar doküman›nda belirtilmektedir.

6 Amerika Birleflik Devletleri ve/veya Kanada Hükümetlerinin, bu hizmeti daha fazla devam ettirmemekararlar›n› herhangibir zamanda uygulama haklar› mevcut olup, böyle bir durumda Taraf Ülkeler; sözkonusu hizmet-lerin nas›l devam ettirilece¤ine, karfl›l›kl› ç›karlar› çerçevesinde karar vereceklerdir. Amerika Birleflik Devletlerive/veya Kanada Hükümetleri; sözkonusu hizmetleri devam ettirmemek kararlar›n› uygulamadan 18 ay önce; buhizmetlerden faydalanmakta olan ve kendi bayraklar›n› tafl›yan gemiler ile; gemilerinin bu hizmetlerden faydalan-abilmesi hakk›n› ba¤›fllam›fl olduklar› di¤er ülkeler gemilerinin yeterli zaman önce uyar›labilmesi amac›yla, bütünTaraf Ülkelere yaz›l› bir bildirimde bulunacaklard›r.

-302-

Kural 7

Arama ve kurtarma hizmetleri

1 Bütün Taraf Ülke Hükümetleri; kendi sorumluluk sahalar› içindeki tehlike haberleflmesi ve koordi-nasyonu ile, kendi k›y›lar›na bitiflik deniz alanlar›nda tehlike içinde bulunan insanlar›n kurtar›lmas› için gereklidüzenlemelerin yap›lmas›n› sa¤lamay› üstlenmifltir. Sözkonusu düzenlemeler, deniz trafi¤inin yo¤unlu¤u ile mevcutseyrüsefer tehlikeleri de dikkate al›nmak suretiyle, bu amaçla gerekli olan; arama ve kurtarma tesislerinin kurulmas›,iflletilmesi ve idame ettirilmesi gibi hususlardan uygun ve uygulanabilir olanlar›n› içerecek, ve; kurulacak tesisler;tehlikeye maruz insanlar›n mümkün oldu¤u kadar tespit edilmesi ve kurtar›lmas›na yeterli donan›mlarla teçhiz edil-mifl olacakt›r.*

2 Bütün Taraf Ülke Hükümetleri; kendi mevcut arama ve kurtarma tesisleri ile bu tesislerde, varsa uygu-lamay› planlad›¤› de¤ifliklikler konusunda Örgüt’ü bilgilendirmeyi üstlenirler.

3 Bölüm I’in kapsam›na giren yolcu gemileri, herhangibir bir acil durumda; uygun durumdaki aramakurtarma tesisi ile karfl›l›kl› olarak uygulayaca¤› bir koordinasyon plan›na sahip bulunacakt›r. Sözkonusu plan; ilgiligemi, Kural IX/1’de tan›mlanm›fl bulunan flirket ve arama ve kurtarma tesisi aras›nda koordineli olarak haz›rlanm›flolacakt›r. Plan; etkinli¤inin denenmesi amac›yla periyodik olarak tatbikatlar›n yap›lmas›na iliflkin düzenlemeleri deiçerecektir. Plan; Örgüt taraf›ndan gelifltirilmifl bulunan esaslara uygun olarak haz›rlanm›fl olacakt›r.

Kural 8

Can kurtarma iflaretleri

Taraf Ülke Hükümetleri; arama ve kurtarma operasyonunda görevli tesislerinin, tehlikede bulunan gemiler veyainsanlar ile haberleflme amac›yla, can kurtarma iflaretlerini kullanacaklar›n› üstlenirler.

Kural 9

Hidrografik hizmetler

1 Taraf Ülke Hükümetleri; hidrografik bilgilerin toplanmas› ve da¤›t›m› ile, seyrüsefer güvenli¤i içingerekli olan bütün notik bilgilerin bas›m, yay›m ve güncel idame ettirilmesinin sa¤lanmas›n› üstlenirler.

2 Taraf Ülke Hükümetleri; afla¤›da belirtilmifl bulunan notik ve hidrografik hizmetlerin, özel olarakseyrüsefer faaliyetlerinde yard›mc› olmak aç›s›ndan mümkün olan en uygun flekilde verilebilmesi bak›m›ndan gerek-li koordinasyonu, en ileri düzeyde sa¤lamay› üstlenirler:

.1 Hidrografik mesahalar›n; mümkün oldu¤u kadar, seyrüsefer güvenli¤inin sa¤lanmas›na yeterliolacak flekilde yap›lmas›;

.2 Deniz haritalar›n›n, seyir uyar›lar›n›n, fener listelerinin, med-cezir tablolar›n›n ve di¤er notikyay›nlar›n; mümkün oldu¤u kadar, seyrüsefer güvenli¤inin sa¤lanmas›na yeterli olacak flekilde haz›rlanmas› veyay›mlanmas›;

.3 Deniz haritalar›n›n mümkün oldu¤u kadar güncel durumda idame ettirilebilmesi bak›m›ndan,denizcilere ilanlar›n yay›mlanmas›; ve,

*Uluslararas› Denizde Can ve Mal Kurtarma Sözleflmesi (SAR), 1979 doküman› ile, Örgüt taraf›ndan kabul edilmifl olan flu Karar’lara bak›n›z:Arama ve Kurtarma (SAR) Uçaklar›n›n Homing Yetene¤i (Karar A.225(VII)), Radar Transponderlerinin Arama ve Kurtarma Amac› ileKullan›lmas› (Karar A.530(13)), Arama ve Kurtarma Homing Yetene¤i (Karar A.616(15)) ve Uluslararas› Aeoronotik ve Maritim Arama veKurtarma (IAMSAR) Elkitab› (Karar A.894(21)).

-303-

.4 Bu hizmetlerin sa¤lanmas› için gerekli bilgi yönetim düzenlemelerinin yap›lmas›.

3 Taraf Ülke Hükümetleri; harita ve notik yay›mlar›n benzerlik ve uyumlulu¤unun en ileri seviyelerde sa¤lan-

mas› ile, mümkün olan durumlarda; konuyla iliflkili uluslararas› karar ve önerilerin de göz önünde bulundurulmas›

hususlar›n› üstlenirler.*

4 Taraf Ülke Hükümetleri; hidrografik ve notik bilgilerin dünya çap›nda, mümkün oldu¤u kadar, zaman›nda,

güvenilir ve tereddüde yer b›rakmayan bir flekilde ulafl›labilir durumda bulundurulmas›n› mümkün k›labilmek

bak›m›ndan, sözkonusu faaliyetlerini en ileri seviyede koordine etmeyi üstlenirler.

Kural 10

Gemilerin rotalanmas›

1 Gemilerin rotalanmas› sistemi; denizde can güvenli¤i, seyrüsefer güvenli¤i ve etkinli¤i ile deniz çevresinin

korunmas›na katk›larda bulunur. Gemi rotalama sistemi; Örgüt taraf›ndan gelifltirilecek esaslar ve kriterlere uygun

olarak benimsenmeleri ve uygulamaya sokulmalar› durumunda; bütün gemiler, belirli gemi kategorileri veya belirli

yükleri tafl›yan gemiler taraf›ndan kullan›lmalar› önerilebilece¤i gibi; bütün gemiler veya belirli kategorideki gemil-

er aç›s›ndan uygulanmas› zorunlu sistemler de olabilirler.*

2 Gemilerin rotalanmas› sistemi ile ilgili esaslar›n, kriterlerin ve yönergelerin uluslararas› platformda gelifltir-

ilmesi bak›m›ndan tek yetkili uluslararas› örgüt, Uluslararas› Denizcilik Örgütü’dür. Taraf Ülke Hükümetleri; gemi-

lerin rotalanmas› sisteminin yürürlü¤e konulmas› ile ilgili önerilerini Örgüt’e yapacaklard›r. Örgüt; yürürlü¤e konul-

mufl bulunan herhangibir gemi rotalama sistemi ile ilgili bütün bilgileri birlefltirecek ve Taraf Ülke Hükümetlerine

yay›mlayacakt›r.

3 Gemilerin rotalanmas› sisteminin yürürlü¤e sokulmas›na iliflkin ilk ifllemin bafllat›lmas› sorumlulu¤u, ilgili

Hükümet’e veya Hükümetler’e aittir. Böyle bir sistemi yürürlü¤e sokmak üzere gerekli ifllemlerin yürütülmesinde;

Örgüt taraf›ndan gelifltirilmifl olan esaslar ve kriterler** göz önünde bulundurulacakt›r.

4 Gemilerin rotalanmas› sisteminin yürürlü¤e sokulabilmesi için Örgüt’e sunulmufl olmas› gereklidir. Bununla

birlikte; Örgüt’ün onay›na sunulmaks›z›n bir Gemilerin rotalanmas› sistemini yürürlü¤e koymay› arzu edebilecek,

veya Örgüt taraf›ndan onaylanmam›fl bir Gemilerin rotalanmas› sistemini yürürlü¤e koymufl olan Hükümet veya

Hükümetler, mümkün olan durumlarda; Örgüt taraf›ndan gelifltirilmifl olan esaslar ve kriterleri göz önünde bulun-

durmaya teflvik edilmektedir.***

5 ‹ki veya daha fazla Hükümet’in, belirli bir deniz sahas› hakk›nda müflterek ç›karlar›n›n bulunmas› durumun-

da; sözkonusu deniz sahas›nda yürürlü¤e sokulacak bir Gemilerin rotalanmas› sisteminin uygulanmas›na ve alan›n›n

s›n›rlar›n›n belirlenmesine iliflkin müflterek önerilerini; aralar›nda yap›lm›fl bir anlaflmaya oturtmalar› gereklidir.

Uygun flekilde yap›lm›fl bulunan bir önerinin al›nmas› durumunda ve; önerinin yürürlü¤e konulup konulmamas›

hakk›nda müzakereyi bafllatmadan önce, Örgüt; önerilmifl bulunan Gemilerin rotalanmas› sisteminin ayr›nt›lar›n›n,

sistemin içerdi¤i rotalar›n yak›n›nda bulunan ülkeler de dahil olmak üzere, sözkonusu deniz sahas›nda müflterek

ç›karlar› bulunan Hükümetlere da¤›t›lm›fl olmas›ndan emin olacakt›r.

* Uluslararas› Hidrografi Organizasyonu (IHO) taraf›ndan kabul edilmifl olan uygun karar ve önerilere bak›n›z.

** Örgüt taraf›ndan A.572(14) say›l› Karar (de¤ifliklik uygulanm›fl) ile kabul edilmifl olan Gemilerin Rotalanmas›na ‹liflkin Genel Kurallar dokü-


*** Örgüt taraf›ndan A.572(14) say›l› Karar (de¤ifliklik uygulanm›fl) ile kabul edilmifl olan Gemilerin Rotalanmas›na ‹liflkin Genel Kurallar dokü-


-304-

6 Taraf Ülke Hükümetleri; Gemilerin rotalanmas› sistemine iliflkin olarak, Örgüt taraf›ndan uygulanmakta olanönlemlere uyacaklard›r. Taraf Ülke Hükümetleri; yürürlü¤e konulmufl bulunan bir Gemilerin rotalanmas› sisteminingüvenli ve etkili olarak uygulanabilmesi bak›m›ndan gerekli bütün bilgileri yay›nlayacaklard›r. ‹lgili Hükümet veyaHükümetler; sözkonusu sistem içersindeki trafi¤i izleyebilir. Taraf Ülke Hükümetleri; Örgüt taraf›ndan yürürlü¤ekonulmufl bulunan Gemi rotalama sisteminin do¤ru olarak kullan›m›n› sa¤lanmas› bak›m›ndan gerekli olan veolanaklar› içinde bulunan her fleyi yerine getireceklerdir.

7 Bütün gemiler; belirli bir Gemilerin rotalanmas› sisteminin kullan›lmas›n› zorunlu olarak engelleyen neden-ler bulunmad›kça, Örgüt taraf›ndan yürürlü¤e konulmufl olan ve kendi kategorisi veya tafl›nan yük bak›m›ndan zorun-lu bir Gemilerin rotalanmas› sistemi’ni kullanacaklard›r. Yukarda aç›kland›¤› flekilde, sistemin kullan›m›n›engelleyen neden, gemi jurnaline kaydedilecektir.

8 Zorunlu nitelikteki Gemi rotalanma sistemi, ilgili Hükümet veya Hükümetler taraf›ndan, Örgüt taraf›ndangelifltirilmifl olan esaslar ve kriterler yönünden zaman zaman gözden geçirileceklerdir.*

9 Yürürlü¤e konulmufl bulunan bütün Gemi rotalanma sistemi ile bu sistemlere uyulmas›na yönelik zor kul-lan›mlar›; 1982 Uluslararas› Deniz Hukuku Sözleflmesi’nin uygulanabilir gereklilikleri de dahil olmak üzere, ulus-lararas› hukuka uygun olacakt›r.

10 Bu Kural’da veya bu Kural’a iliflkin esas veya kriterlerde mevcut hiçbir ifade; uluslararas› seyrüsefer amaçlar›ile kullan›lmakta olan bo¤azlar ile tak›madalar aras›ndaki seyrüsefer yollar›na iliflkin olarak, ilgili Hükümetlerin;uluslararas› hukuk veya özel rejimleri ile belirlenmifl bulunan hak veya yükümlülüklerinin yerine geçecek flekildeanlafl›lmamal›d›r.

Kural 11

Gemi raporlama sistemleri*

1 Gemi raporlama sistemleri; denizde can güvenli¤i, seyrüsefer güvenli¤i ve etkinli¤i ile deniz çevresininkorunmas›na katk›larda bulunur. Bir Gemi raporlama sistemi; Örgüt taraf›ndan gelifltirilecek esaslar ve kriterlere**uygun olarak benimsenmesi ve bu Kural çerçevesinde uygulamaya sokulmas› durumunda; sistemin özel durumunauygun olarak, bütün gemiler, belirli gemi kategorileri veya belirli yükleri tafl›yan gemiler taraf›ndan uygulanacakt›r.

2 Gemi raporlama sistemi ile ilgili esaslar›n, kriterlerin ve yönergelerin uluslararas› platformda gelifltirilmesibak›m›ndan tek yetkili uluslararas› örgüt, Uluslararas› Denizcilik Örgütü’dür. Taraf Ülke Hükümetleri; gemilerinraporlama sisteminin yürürlü¤e konulmas› ile ilgili önerilerini Örgüt’e yapacaklard›r. Örgüt; yürürlü¤e konulmuflbulunan herhangibir gemi raporlama sistemi ile ilgili bütün bilgileri birlefltirecek ve Taraf Ülke Hükümetlerineyay›mlayacakt›r.

3 Gemi raporlama sisteminin yürürlü¤e sokulmas›na iliflkin ilk ifllemin bafllat›lmas› sorumlulu¤u, ilgiliHükümet’e veya Hükümetler’e aittir. Böyle bir sistemi yürürlü¤e sokmak üzere gerekli ifllemlerin yürütülmesinde;Örgüt** taraf›ndan gelifltirilmifl olan esaslar ve kriterler gözönünde bulundurulacakt›r.

* Bu Kural; 1979 SAR Sözleflmesi (de¤ifliklik uygulanm›fl)’nin Bölüm 5’inde sözkonusu edilen ve Hükümetler taraf›ndan arama ve kurtarma

amaçlar› ile yürürlü¤e konulmas› öngörülen gemi raporlama sistemine iliflkin de¤ildir.

** Örgüt’ün Deniz Güvenli¤i Komitesi taraf›ndan, Karar MSC.43(64) (de¤ifliklik uygulanm›fl) ile kabul edilmifl bulunan Esaslar ve Kriterler

Doküman›’na bak›n›z. Ayr›ca; Örgüt taraf›ndan Karar A.851(20) ile kabul edilmifl bulunan, Tehlikeli yükler, zararl› kar›fl›mlar ve/veya deniz

kirlili¤ine yol açan yüklerin neden oldu¤u olaylar da dahil olmak üzere, gemi raporlama sistemleri ve gemi raporlama gereklilikleri için genel

prensipler doküman›na da bak›n›z.-305-

4 Yürürlü¤e sokulmas› amac›yla Örgüt’e sunulmam›fl olan bir Gemi raporlama sisteminin bu Kural’a uygun olmas›na gerekyoktur. Bununla birlikte; bir Gemi raporlama sistemini uygulamakta olan Hükümetlerin, mümkün olan durumlarda; Örgüt taraf›ndangelifltirilmifl olan esaslar ve kriterleri göz önünde bulundurmaya teflvik edilmektedir.* Taraf Ülke Hükümetleri; uygulamakta olduk-lar› Gemi raporlama sistemlerini; yay›mlanmak amac›yla Örgüt’e sunabilirler.

5 ‹ki veya daha fazla Hükümet’in, belirli bir deniz sahas› hakk›nda müflterek ç›karlar›n›n bulunmas› durumun-da; sözkonusu deniz sahas›nda yürürlü¤e sokulacak koordineli bir Gemi raporlama sistemine iliflkin önerilerini;aralar›nda yap›lm›fl bir anlaflmaya oturtmalar› gereklidir. Bir Gemi raporlama sisteminin yürürlü¤e konulmas›nailiflkin bir önerinin al›nmas› durumunda ve; önerinin yürürlü¤e konulup konulmamas› hakk›nda müzakereyi bafllat-madan önce, Örgüt; önerilmifl bulunan Gemi raporlama sisteminin ayr›nt›lar›n›n, sistemin kapsad›¤› deniz sahas›ndamüflterek ç›karlar› bulunan Hükümetlere da¤›t›lm›fl olmas›ndan emin olacakt›r.

6 Taraf Ülke Hükümetleri; bu Kural çerçevesinde yürürlü¤e konulmufl bulunan bir Gemi raporlama sisteminingüvenli ve etkili olarak uygulanabilmesi bak›m›ndan gerekli bütün bilgileri yay›nlayacaklard›r. ‹lgili Hükümet veyaHükümetler; sözkonusu sistem içersindeki trafi¤i izleyebilir. Taraf Ülke Hükümetleri; Örgüt taraf›ndan yürürlü¤ekonulmufl bulunan Gemi raporlama sisteminin do¤ru olarak kullan›m›n› sa¤lanmas› bak›m›ndan gerekli olan veolanaklar› içinde bulunan her fleyi yerine getireceklerdir.

7 Bir gemi kaptan›; yürürlükteki bir Gemi raporlama sisteminin gerekliliklerine uyacak ve durumuna uyan yetk-ili makama; yürürlükte bulunan her sistemin gerekli k›ld›¤› her türlü bilgiyi rapor edecektir.

8 Yürürlü¤e konulmufl bulunan bütün Gemi raporlama sistemleri ile bu sistemlere uyulmas›na yönelik zor kullan›mlar›;Uluslararas› Deniz Hukuku Sözleflmesi’nin uygulanabilir gereklilikleri de dahil olmak üzere, uluslararas› hukuka uygun olacakt›r.

9 Bu Kural’da veya bu Kural’a iliflkin esas veya kriterlerde mevcut hiçbir ifade; uluslararas› seyrüsefer amaçlar›ile kullan›lmakta olan bo¤azlar ile tak›madalar aras›ndaki seyrüsefer yollar›na iliflkin olarak, ilgili Hükümetlerin;uluslararas› hukuk veya özel rejimleri ile belirlenmifl bulunan hak veya yükümlülüklerinin yerine geçecek flekildeanlafl›lmamal›d›r.

10 Bir geminin; yürürlükte bulunan bir Gemi raporlama sisteminin gereklilikleri çerçevesinde sisteme kat›l›m›,ilgili gemi aç›s›ndan bedelsiz olacakt›r.

11 Örgüt; yürürlükte bulunan Gemi raporlama sistemlerinin Örgüt taraf›ndan gelifltirilmifl olan esaslar ve kriter-ler yönünden zaman zaman gözden geçirilmesini sa¤layacakt›r

Kural 12

Gemi trafik sistemleri

1 Gemi trafik sistemleri (VTS); denizde can güvenli¤i, seyrüsefer güvenli¤i ve etkinli¤i ile; deniz çevresinin,bitiflik k›y› bölgelerinin, denizdeki faaliyetlerin ve offshore tesislerinin, deniz trafi¤inin olas› olumsuz etkilerindenkorunmas›na katk›larda bulunur.

2 Taraf Ülke Hükümetleri; kendi de¤erlendirmelerine göre, deniz trafi¤i hacminin veya risk derecesinin buhizmeti gerekli k›ld›¤› yerlerde VTS tesis etmeyi üstlenirler.

* Örgüt’ün Deniz Güvenli¤i Komitesi taraf›ndan, Karar MSC.43(64) (de¤ifliklik uygulanm›fl) ile kabul edilmifl bulunan Esaslar ve Kriterler

Doküman›’na bak›n›z. Ayr›ca; Örgüt taraf›ndan Karar A.851(20) ile kabul edilmifl bulunan, Tehlikeli yükler, zararl› kar›fl›mlar ve/veya deniz

kirlili¤ine yol açan yüklerin neden oldu¤u olaylar da dahil olmak üzere, gemi raporlama sistemleri ve gemi raporlama gereklilikleri için genel

prensipler doküman›na da bak›n›z.

-306-

3 Bir VTS tesisini planlayan ve uygulayan Taraf Ülke Hükümetleri; mümkün olan durumlarda, Örgüt taraf›ndangelifltirilmifl olan esaslara uygun hareket edeceklerdir.* VTS kullan›lmas›, sadece; bir sahildar ülkenin karasular›n›niçindeki deniz sahalar›nda zorunlu k›l›nabilir.

4 Taraf Ülke Hükümetleri, kendi bayra¤›n› tafl›yan gemilerin; gemi trafik hizmetlerinin gerekliliklerinekat›lmalar›n›n ve uygulamalar›n›n sa¤lanmas› konusunda teflvik edilmelerini sa¤layacakt›r.

5 Bu Kural’da veya bu Kural’a iliflkin olarak Örgüt taraf›ndan kabul edilmifl esaslarda mevcut hiçbir ifade; ulus-lararas› seyrüsefer amaçlar› ile kullan›lmakta olan bo¤azlar ile tak›madalar aras›ndaki seyrüsefer yollar›na iliflkinolarak, ilgili Hükümetlerin; uluslararas› hukuk veya özel rejimleri ile belirlenmifl bulunan hak veya yükümlülük-lerinin yerine geçecek flekilde anlafl›lmamal›d›r.

Kural 13

Seyir yard›mc›lar›n›n tesisi ve iflletilmesi

1 Bütün Taraf Ülke Hükümetleri, uygulanabilir ve gerekli oldu¤unu de¤erlendirdiklerinde; bireysel veya di¤erTaraf Ülke Hükümetleri ile birlikte, deniz trafi¤i hacminin veya risk derecesinin gerekli k›ld›¤› yerlerde seyiryard›mc›lar›n› tesis etmeyi üstlenirler.

2 Seyir yard›mc›lar›n›n benzerlik ve uyumlulu¤unun en ileri seviyelerde sa¤lanmas› amac›yla, Taraf ÜlkeHükümetleri; sözkonusu seyir yard›mc›lar›n›n tesis edilmesi aflamas›nda, uluslararas› öneri ve esaslara uygun hareketetmeyi üstlenirler.**

3 Taraf Ülke Hükümetleri; seyir yard›mc›lar›na iliflkin bilgilerin, tüm ilgililere da¤›t›mlar›n› sa¤layacak düzen-lemeleri yapmay› üstlenirler. Mevki koyma amaçl› transmitterlerin frekanslar›nda; gemilerde mevcut risiverlerin per-formanslar›n› olumsuz etkileyecek de¤iflikliklerin yap›lmas›ndan mümkün oldu¤unca kaç›n›lacak, bu ifllemler;sadece yeterli zaman önceden yay›mlanan ve yeterli bilgileri içeren uyar›lardan sonra uygulanacakt›r.

Kural 14

Personelle donatma

1 Taraf Ülke Hükümetleri; kendi ulusal gemileri sözkonusu oldu¤u sürece, gemilerinin, denizde can güven-li¤inin sa¤lanmas› bak›m›ndan, bütün gemilerin, yeterli ve ehliyetli personelle donat›lm›fl olmas›n›n sa¤lanmas›bak›m›ndan gerekli önlemlerin al›nmas›n› ve idame ettirilmesini üstlenirler.

2 Bölüm I’in kapsam›na giren her gemide; Paragraf 1’in gerekliliklerinin karfl›lanmas› bak›m›ndan zorunlugörülen minimum düzeyde bir donat›m›n kan›t› olarak kullan›lmak amac›yla, geminin tipine uygun olarak ‹daretaraf›ndan haz›rlanm›fl bir güvenli asgari donat›m seviyesi doküman› bulundurulacakt›r.

3 Bütün gemilerde; güvenli¤i ilgilendiren konularda mürettebat›n performans etkinli¤inin sa¤lanabilmesiamac›yla, bir çal›flma lisan› tespit edilecek ve sözkonusu gemi çal›flma lisan›n›n ne oldu¤u; gemi jurnaline kaydedile-cektir. Kural IX/1’de tan›mlanm›fl bulunan flirket, veya uygun olan durumlarda da gemi kaptan›; en uygun çal›flmalisan›na karar verecektir. Bütün gemi adamlar›nda; gemi lisan›n› anlamak ve; uygun durumlarda ise; bu lisanda emir-ler ve talimatlar verebilmek ve ayn› lisanda rapor edebilmek yeterlili¤inde olduklar› aranacakt›r. Gemi lisan›n›n;geminin tafl›ma yetkisine sahip bulundu¤u bayrak ülkesinin resmi lisanlar›ndan birisi olmamas› durumlar›nda; buBölüm’de yay›nlanma ve as›lma gereklili¤i öngörülen tüm plan ve listelerle birlikte, ayr›ca gemi lisan›ndaki ter-cümeleri de bulundurulacakt›r.

* Örgüt taraf›ndan, Karar A.857(20) ile kabul edilmifl bulunan; Gemi Trafik Hizmetlerine ‹liflkin Esaslar doküman›na bak›n›z.

** IALA’n›n Öneriler ve Esaslar dokümanlar›ndan uygun olanlar› ile; SN/Circ.107 say›l› dokümana bak›n›z

-307-

4 Bölüm I’in kapsam›na giren gemilerde, sözkonusu faaliyetle do¤rudan ilgili personel aras›nda ortak olarakkullan›lan ‹ngilizce’nin d›fl›ndaki bir lisan›n mevcut oldu¤u durumlar›n d›fl›nda; güvenlik amaçlar› ile gemidengemiye veya gemiden sahile yap›lan muhabereler ile, gemide bulunan k›lavuz ile köprü üstü vardiyas›ndaki person-el aras›ndaki muhabere amaçlar› için köprüüstünde çal›flma lisan› olarak ‹ngilizce kullan›lacakt›r.

Kural 15

Köprü üstü dizayn›, seyrüsefer sistem ve ekipmanlar›n dizayn› ve yerlefltirilmesi ve köprü üstü prosedürlerineiliflkin prensipler

Kural 19, 22, 24, 25, 27 ve 28’deki gerekliliklerin uygulanmas› amac›yla al›nacak olan ve, Köprü üstü dizayn›,köprüüstünde bulunan seyrüsefer sistem ve ekipmanlar›n dizayn› ve yerlefltirilmesi ile köprü üstü prosedürlerini etkileyen bütün kararlar*, afla¤›daki hususlar›n sa¤lanmas› amac›na yönelik olacakt›r:

.1 Durumun de¤erlendirilmesi ve bütün operasyonel koflullar alt›nda geminin güvenle seyrininsa¤lanabilmesi bak›m›ndan köprüüstü timi ve k›lavuz taraf›ndan yerine getirilmesi gereken görevlerinkolaylaflt›r›lmas›;

.2 Köprüüstünde mevcut araçlar›n etkili ve güvenle kullan›lmalar›n›n sa¤lanmas›;

.3 Köprüüstü timi ve k›lavuzun, kontrol donan›mlar› ve displeylerde standart sembol ve kodlama sis-temlerinin kullan›lmas› suretiyle aç›k ve tereddüde yer b›rakmayan bir flekilde sergilenen önemli bilgilere rahat vekesintisiz ulafl›m imkan›n›n sa¤lanmas›;

.4 Gemideki otomasyon fonksiyonlar› ile, entegre donan›mlar›n, sistemlerin ve/veya alt sistemlerinçal›flma durumlar›n›n belirtilmesi;

.5 Köprü üstü timi ve k›lavuz taraf›ndan yap›lmas› gereken bilgi ifllem ve karar verme ifllemlerininsüratle, etkili bir flekilde ve sürekli olarak yap›labilmesine imkan sa¤lamak;

.6 Köprüüstü timi ve k›lavuzun fazladan veya gereksiz hareketler yapmalar›n›n sonucunda yorul-malar›na veya dikkatlerinin da¤›lmas›na neden olabilecek düzenlemelerin ve koflullar›n hiç mevcut olmamas›n› veyaen aza indirilmesini sa¤lamak; ve,

.7 ‹nsan hatalar›n›n yol açabilece¤i riskleri en aza indirmek ve böyle bir hatan›n ortaya ç›kmas›halinde ise, izleme ve alarm sistemleri vas›tas›yla hatan›n zaman›nda tespitini ve köprü üstü timi ile k›lavuzun gerek-li önlemleri alabilmesini sa¤lamak.

Kural 16

Ekipmanlar›n bak›m-tutumu

1 Bu Bölüm’de bulunmas› öngörülen ekipmanlar›n performanslar›n›n idame ettirilmesi bak›m›ndan uygulan-makta olan bak›m-tutum düzenlemeleri; ‹dare taraf›ndan tatminkar kabul edilen bir seviyede olmal›d›r.

* Köprü üstü ekipmanlar› ve yerleflimlerine iliflkin esaslar ve ergonomik kriterler (MSC/Circ.982) ile; IBS ile ilgili (Karar MSC.64(67), Ek 1) ve

INS ile ilgili (Karar MSC.86(70), Ek 3) performans standartlar› dokümanlar›na bak›n›z.

-308-

2 Bu Bölüm’de bulunmas› öngörülen ekipmanlar›n etkin bir çal›flma yeterlili¤inde idame ettirilmeleri esasolmakla birlikte, Kural I/7(b)(ii), I/8 ve I/9’daki gereklilikler hariç olmak üzere; ve, gemi kaptan›n›n da, onar›m›nyap›labilece¤i limana kadar seyir planlamas›nda sözkonusu cihaz ar›zas›n› veya bilgi kayna¤› eksikli¤ini göz önündebulundurmufl olmas› kofluluyla; bir cihaz ar›zas›n›n, gemiyi seyre elveriflsiz k›ld›¤› veya, geminin, yeterli onar›molanaklar›n›n hemen mevcut bulunmad›¤› bir limanda al›konulmas› için yeterli bir neden oluflturdu¤u fleklindeyorumlanmamal›d›r.

Kural 17

Elektromanyetik uyumluluk

1 ‹dareler, 1 Temmuz 2002 tarihinde veya daha sonra infla edilmifl olan gemilerde; köprüüstünde veya köprüüstü civar›nda bulunan bütün elektrikli ve elektronik ekipmanlar›n, Örgüt taraf›ndan gelifltirilmifl bulunan esaslara*uygun olarak, eletromanyetik uyumluluk testine tabi tutulmufl olmalar›n› sa¤layacaklard›r.

2 Elektrikli ve elektronik ekipmanlar; elektromanyetik alanlar›, seyrüsefer sistem ve ekipmanlar›n›n sa¤l›kl›çal›flmalar›na müdahale etmeyecek bir flekilde monte edilmifl olacaklard›r.

3 Seyrüsefer sistem ve ekipmanlar›n›n sa¤l›kl› çal›flmalar›na müdahale etmesi olas›l›¤› bulunan tafl›nabilir elek-trikli ve elektronik cihazlar köprüüstünde kullan›lmayacakt›r.

Kural 18

Seyrüsefer sistem ve ekipmanlar›n›n onaylanmas›, sörvey edilmeleri ve performans standartlar› ile, seyir bilgisikaydediciler

1 Kural 19 ve 20’deki gerekliliklerin karfl›lanmas› amac›yla bulundurulacak sistem ve ekipmanlar, ‹daretaraf›ndan tip onay› verilmifl sistem ve ekipmanlar olacakt›r.

2 Kural 19 ve 20’deki fonksiyonel gerekliliklerin karfl›lanmas› amac›yla 1 Temmuz 2002 tarihinden sonramonte edilmifl sistem ve ekipmanlar ile varsa yedekleme donan›mlar›; Örgüt taraf›ndan kabul edilmifl performansstandartlar›n›n daha alt›nda olmayacaklard›r.**

3 1 Temmuz 2002 tarihinden önce infla edilmifl bulunan gemilerdeki ekipmanlar›n de¤ifltirilmesi veya yeniekipmanlar›n ilave edilmesi durumunda, sözkonusu yeni cihazlar›n da; uygun ve uygulanabilir oldu¤u derecede,Paragraf 2’deki gerekliliklerle uyumlu olmalar› aranacakt›r.

* Örgüt taraf›ndan Karar A.813(19) ile kabul edilmifl bulunan; gemilerde kullan›lan bütün elektrikli ve elektronik ekipmanlar›n

elektronik uyumluluklar›na iliflkin genel gereklilikler doküman›na bak›n›z.

** Afla¤›da kabul edildikleri Karar say›lar› ile belirtilmifl bulunan Örgüt önerilerine bak›n›z:

Küresel denizcilik ve güvenlik sistemi (GMDSS)’nin bir k›sm›n› oluflturan gemi telsiz ekipmanlar› ile elektronik seyir

yard›mc›lar›n›n genel gerekliliklerine iliflkin öneriler (Karar A.694(17));

Cayro pusulalar›n›n performans standartlar›na iliflkin öneriler (Karar A.424(XI));

Radar cihazlar›n›n performans standartlar›na iliflkin öneriler (Karar MSC.64(67), Ek 4);

Otomatik radar plotlama yard›mc›lar›n›n performans standartlar›na iliflkin öneriler (Karar A.823(19));

Karar MSC.64(67), Ek 5 ve, MSC.86(70), Ek 4 ile yap›lan de¤ifliklikler uygulanm›fl; Elektronik harita gösterim ve bilgi sistemleri

(ECDIS)’nin performans standartlar›na iliflkin öneriler (Karar A.817(19)); (Devam› Arka Sayfada)

-309-

4 Örgüt taraf›ndan kendileri ile ilgili performans standartlar›n›n belirlenmesinden önce monte edilmifl bulunanekipmanlar; Örgüt taraf›ndan önerilmifl bulunan kriterler göz önünde bulundurulmak suretiyle, ‹dare’nin insiyatifi ile,sözkonusu standartlarla her bak›mdan uyumlu olmak gereklili¤inden istisna edilebilirler. Bununla birlikte; bir elek-tronik harita gösterim ve bilgi sistemi (ECDIS)’nin, Kural 19.2.1.4’deki harita bulundurulma gereklili¤inikarfl›lad›¤›n›n kabul edilebilmesi için; sözkonusu sistemin performans›n›n, monte edilmifl oldu¤u tarihte yürürlüktebulunan, Örgüt taraf›ndan kabul edilmifl performans standartlar›n›n daha alt›nda olmamas›, 1 Ocak 1999 tarihindenönce monte edilmifl bulunan sistemlerin performans›n›n ise; Örgüt taraf›ndan 23 Kas›m 1995* tarihinde kabul edil-mifl performans standartlar›n›n daha alt›nda olmamas› gereklidir.

5 ‹dare; tip onay› koflullar›n›n sürekli olarak idame ettirildi¤inin kabul edilebilmesi bak›m›ndan, imalatç›lar›n;yetkili makam taraf›ndan denetlenen bir kalite kontrol sistemine sahip olmas› koflulunu arayacakt›r. Tip onay› serti-fikas› ile uyumlulu¤un, yetkili makam taraf›ndan ekipman›n gemiye monte edildi¤i tarihten önce onaylanm›fl olmas›durumlar›nda, ‹dare; nihai imalat verifikasyon prosedürünü de bir alternatif olarak uygulayabilir.

6 Bu Bölüm’de kapsanmam›fl olan yeni bir özelli¤e sahip bulunan bir sistem veya ekipman için onay verme-den önce, ‹dare; sözkonusu yeni özelliklerin, amaçlanan fonksiyonel gereklilikleri, en az bu Bölüm’de belirtilmiflolan seviyelerde desteklemekte oldu¤undan emin olacakt›r.

7 Gemilerde Kural 19 ve 20’nin gere¤i olarak bulundurulmalar› öngörülen ekipmanlara ilave olarak, Örgüttaraf›ndan performans standard› tayin edilmifl ekipmanlar›n da bulunmas› durumunda, sözkonusu ekipmanlar da onayifllemine tabi tutulacak ve, mümkün oldu¤u kadar, Örgüt taraf›ndan kabul edilmifl standartlar›n daha alt›nda olmayanperformanslarda olmalar› aranacakt›r.

Seyrüsefer hassasiyet standartlar›na iliflkin öneriler (Karar A.529(13);

Gemiye monteli LORAN-C cihazlar› ve Chayka risiverlerinin performans standartlar›na iliflkin öneriler (Karar A.818(19);

Karar MSC.112(73) ile yap›lan de¤ifliklik uygulanm›fl; gemiye monteli küresel mevkilendirme (GPS) risiver cihazlar›n›n performans standart-

lar›na iliflkin öneriler (Karar A.819(19);

Karar MSC.113(73) ile yap›lan de¤ifliklik uygulanm›fl; gemiye monteli GLONASS risiver cihazlar›n›n performans standartlar›na iliflkin öneriler

(Karar MSC.53(66);

Karar MSC.114(73) ile yap›lan de¤ifliklik uygulanm›fl; gemiye monteli DGPS ve DGLONASS maritim radyo bik›n risiver cihazlar›n›n performans standartlar›na iliflkin öneril-

er (Karar MSC.64(67), Ek 2;

Karar MSC.115(73) ile yap›lan de¤ifliklik uygulanm›fl; kombine GPS/GLONASS risiver cihazlar›n›n performans standartlar›na iliflkin öneriler (Karar MSC.74(69), Ek 1;

Pruva kontrol sistemlerinin performans standartlar›na iliflkin öneriler (Karar MSC.64(67), Ek 3;

‹z kontrol sistemlerinin performans standartlar›na iliflkin öneriler (Karar MSC.74(69), Ek 2;

Gemiye monteli üniversal otomatik tan›ma sistemlerinin (AIS) performans standartlar›na iliflkin öneriler (Karar MSC.74(69), Ek 3;

Karar MSC.74(69), Ek 4 ile yap›lan de¤ifliklik uygulanm›fl; iskandil cihazlar›n›n performans standartlar›na iliflkin öneriler (Karar A.224(VII);

Karar MSC.69(72) ile yap›lan de¤ifliklik uygulanm›fl; sürat ve mesafe gösteren cihazlar›n performans standartlar›na iliflkin öneriler (Karar A.824(19);

Torna endikatörlerinin performans standartlar›na iliflkin öneriler (Karar A.526(13));

Seyir ekipmanlar›n›n performanslar›n›n uyumlaflt›r›lmas›na iliflkin öneriler (Karar A.575(14));

Dinleme noktalar›ndaki ses seviyesinin ölçülmesi metotlar›na iliflkin öneriler (Karar A.343(IX));

Radar reflektörlerinin performans standartlar›na iliflkin öneriler (Karar A.384(X));

Manyetik pusulalar›n›n performans standartlar›na iliflkin öneriler (Karar A.382(X));

Gündüz görerek haberleflme lambalar›n›n performans standartlar›na iliflkin öneriler (Karar MSC.95(72));

Ses alma sistemlerinin performans standartlar›na iliflkin öneriler (Karar MSC.86(70));

Marin transmisyon manyetik pusula cihazlar›n›n (TMHD) performans standartlar›na iliflkin öneriler (Karar MSC.86(70)), Ek 2;

Seyir bilgisi kaydedici (VDR) cihazlar›n performans standartlar›na iliflkin öneriler (Karar A.861(20);

Marin transmisyon pusula cihazlar›n›n (THD) performans standartlar›na iliflkin öneriler (Karar MSC.116(73));

*Elektronik harita gösterim ve bilgi sistemleri (ECDIS)’nin performans standartlar›na iliflkin öneriler (Karar A.817(19));

-310-

8 Seyir bilgisi kaydedici sistemler, bütün sensörleri ile birlikte; y›ll›k bir performans testine tabi tutulacakt›r.Sözkonusu test, kaydedilmifl bulunan bilgilerin hassasiyet derecesi, süresi ve kullan›labilirli¤inin teyidi amac›yla;onayl› bir yetkili makam veya onayl› bir servis taraf›ndan yap›lacakt›r. Sistemin testi ile birlikte, bütün koruyucumuhafazalar›n ifllerlikleri ile, seyir yard›mc›lar›n›n tespiti amac›yla monte edilmifl bütün ekipmanlar›n test ve dene-timleri de yap›lacakt›r. Test birimi taraf›ndan verilmifl olup, uygunlu¤un tespit edilmifl oldu¤u tarih ile uygulanabilirperformans standartlar›na iliflkin de¤erlerin kaydedilmifl oldu¤u bir uygunluk sertifikas›, gemide bulundurulacakt›r.

Kural 19

Gemiye monteli seyir sistemleri ve ekipmanlar›n›n bulundurulmas› gere¤i

1 Uygulama ve gereklilikler

Kural 1.4’ün koflullar›na uygun olarak:

1.1 1 Temmuz 2002 tarihinde veya daha sonra infla edilmifl olan gemiler; Paragraf 2.1’den 2.9’a kadar olangerekliliklere uygun seyir sistemleri ve ekipmanlar› ile teçhiz edilmifl olacaklard›r.

1.2 1 Temmuz 2002 tarihinden önce infla edilmifl olan gemiler;

.1 Paragraf 1.2.2 ve 1.2.3’ün gereklilikleri geçerli olmakla birlikte, teçhizlerinin halen bu Kural’a tümüyle uygunolmamas› durumunda; Uluslararas› Denizde Can Emniyeti Sözleflmesi 1974’ün 1 Temmuz 2002 tarihinden önce yürürlükte olanmetnindeki Kural V/11, V/12 ve V/20’de tan›mlanan gereklilikleri karfl›layan ekipmanlarla teçhiz edilmeye devam edecekler;

.2 Uluslararas› Denizde Can Emniyeti Sözleflmesi 1974’ün 1 Temmuz 2002 tarihinden önce yürür-lükte olan metninin Kural V/12(p)’sinde zorunlu oldu¤u belirtilen telsiz radyo kerteriz bulucu cihazlar›n zorunluolmaktan ç›kaca¤› 1 Temmuz 2002 tarihinden sonraki ilk sörveylerinden itibaren ise, Paragraf 2.1.6 çerçevesindebulundurulmas› gerekli olan sistem ve ekipmanlar ile teçhiz edilmifl olacaklar; ve,

.3 Paragraf 2.4.2 ve 2.4.3’te belirtilmifl olan tarihlerden önce de, Paragraf 2.4’te tan›mlanm›fl olanekipmanlarla teçhiz edilmifl olacaklard›r.

2 Gemiye monteli seyir ekipmanlar› ve sistemleri

2.1 Tonaj ve büyüklükleri dikkate al›nmaks›z›n, bütün gemiler, afla¤›daki ekipman ve sistemlere sahip ola-caklard›r:

.1 Geminin pruva de¤erinin okundu¤u, sözkonusu bilgiyi ana seyir köprüüstünde sergileyen, her-hangibir güç kayna¤›na ba¤l› olmayan, sa¤l›kl› olarak ayarlanm›fl standart bir manyetik pusula veya di¤er bir eflde¤erekipman;

.2 360 derecelik ufuk üzerinde kerterizlerin al›nabildi¤i, herhangibir güç kayna¤›na ba¤l› olmayanbir pelorüs veya hedefe, veya eflde¤er baflka bir ekipman;

.3 Pruva de¤erinin veya kerterizlerin sürekli olarak hakikiye çevrilebilme olana¤›;

.4 Geminin, planlanm›fl olan seyirle ilgili rotalar›n›n sergilendi¤i ve, seyir süresince gemi mevki-inin izlenebildi¤i notik haritalar ve yay›mlar; elektronik harita gösterim ve bilgi sistemi (ECDIS)’nin; buAltparagraftaki harita bulundurulmas›na iliflkin gereklili¤i karfl›lad›¤› kabul edilir;

-311-

.5 Altparagraf .4’teki fonksiyonel gereklili¤in tamamen veya k›smen elektronik araçlarla karfl›lan-makta oldu¤u durumlarda; sözkonusu sistemin yedeklenmesine iliflkin düzenlemeler;*

.6 Geminin planlanan seyirinin tamam› boyunca, geminin mevkiinin otomatik olarak tesis edilmesi ve gün-cellefltirilmesi amac›yla, küresel uydu seyir sistemine veya karadaki bir radyonavigasyon sistemine ait risiver, veya di¤er bir eflde¤erolanak;

.7 Gemi, 150 groston’dan küçük ise, ve uygulanabilir ise; 9 ve 3 GHz’lik radarlarla seyreden gemilertaraf›ndan tespit edilmesine yarayan bir radar reflektörü;

.8 Geminin köprü üstü tamamen kapal› ise ve, ‹dare’nin ayr› bir düzenlemeye gerek göstermemesidurumunda, seyir vardiyas›nda görevli bulunan zabitan›n ses sinyallerini duyabilmesine ve bu seslerin kerterizinianlayabilmesine olanak veren bir ses alma sistemi;

.9 Mevcut olmas› durumunda, emercensi dümen evine geminin pruva de¤erlerinin iletilmesineolanak veren bir telefon, veya di¤er bir eflde¤er olanak.

2.2 150 Groston ve üzerindeki bütün gemiler ile, tonaj›na bak›lmaks›z›n bütün yolcu gemileri, Paragraf2.1’deki gerekliliklere ilave olarak; afla¤›daki olanaklara da sahip olacaklard›r:

.1 Paragraf 2.1’de tan›mlanm›fl bulunan manyetik pusulan›n yerine kullan›labilecek yedek birmanyetik pusula, veya; Paragraf 2.1’de tan›mlanm›fl bulunan fonksiyonu de¤ifltirilme veya yedeklenme suretiyle yer-ine getirebilecek eflde¤er bir olanak;

.2 Sadece gemi ana güç kayna¤›na ba¤l› olmayan bir emercensi elektrik kayna¤›ndan beslenmek suretiyle gündüz ve gece ›fl›kl› haberleflmeye olanak verebilen bir gündüz iflaretleflme lambas›.

2.3 300 Groston ve üzerindeki bütün gemiler ile, tonaj›na bak›lmaks›z›n bütün yolcu gemileri, Paragraf2.2’deki gerekliliklere ilave olarak; afla¤›daki olanaklara da sahip olacaklard›r:

.1 Suyun derinli¤ini ölçen ve bunu sergileyebilen bir iskandil veya di¤er bir eflde¤er elektronikolanak;

.2 Radar transponderlerinin ve di¤er suüstü araçlar›n›n, engellerin, flamand›ralar›n, k›y› fleritlerininve seyrüsefer güvenli¤inin sa¤lanmas› ve çat›flman›n önlenmesi amac›yla konulmufl seyir yard›mc›lar›n›n mesafe vekerterizlerini ölçerek bunlar› sergileyebilme olana¤›na sahip 9 GHz bir radar veya di¤er bir eflde¤er olanak;

.3 Çat›flma riskini hesaplamak üzere, hedeflerin mesafe ve kerterizlerini elektronik yöntemlerleplotlayabilen bir elektronik ploter veya di¤er bir eflde¤er olanak;

.4 Suya nazaran h›z› ve mesafeyi gösteren bir sürat ve mesafe ölçme cihaz› veya di¤er eflde¤erbir olanak;

.5 Paragraf 2.3.2, 2.3.3 ve 2.4’te tan›mlanm›fl bulunan ekipmanlar›n girdi olarak kullan›mlar›için gerekli olan gemi pruvas› de¤erini gönderen hassas bir flekilde ayarlanm›fl pruva de¤eri transmisyon cihaz› veyadi¤er eflde¤er bir olanak.

* ECDIS’in yedeklenmesine iliflkin düzenleme olarak; ka¤›da bas›lm›fl notik haritalar›n uygun folyolar› kullan›labilir. ECDIS için di¤er yedek-

lenme düzenlemeleri de kabul edilebilir (Karar A.817(19)’un Ek 6’s›n›n de¤ifliklik uygulanm›fl metnine bak›n›z.)

-312-

2.4 Uluslararas› sularda seyir yapmakta olan 300 gros ton veya üzerindeki bütün gemiler, Uluslararas›sularda seyir yapmayan 500 gros ton veya üzerindeki bütün yük gemileri ve tonajlar›na bak›lmaks›z›n bütün yolcugemileri; afla¤›da belirtilmifl bulunan koflullar›na uygun olarak, bir otomatik tan›ma sistemi (AIS) ile teçhiz edile-ceklerdir.

.1 1 Temmuz 2002 tarihinde veya daha sonra infla edilen gemiler;

.2 1 Temmuz 2002 tarihinden önce infla edilmifl olup, uluslararas› sularda seyir yapan gemiler;

.2.1 Yolcu gemileri için; 1 Temmuz 2003 tarihinden önce;

.2.2 Tankerler için; 1 Temmuz 2003 tarihinde veya daha sonra yap›lacak ilk güvenlik ekipmanlar›sörveyinden* önce;

.2.3 Yolcu gemileri ile tankerler d›fl›nda kalan, 50.000 gros ton veya daha üzerindeki gemiler için; 1Temmuz 2004 tarihinden önce;

.2.4 Yolcu gemileri ile tankerler d›fl›nda kalan, 10.000 gros ton veya daha üzerinde olup, 50.000 grostonun alt›ndaki gemiler için; 1 Temmuz 2005 tarihinden önce;

.2.5 Yolcu gemileri ile tankerler d›fl›nda kalan, 3.000 gros ton veya daha üzerinde olup, 10.000 grostonun alt›ndaki gemiler için; 1 Temmuz 2006 tarihinden önce;

.2.6 Yolcu gemileri ile tankerler d›fl›nda kalan, 300 gros ton veya daha üzerinde olup, 3.000 grostonun alt›ndaki gemiler için; 1 Temmuz 2007 tarihinden önce; ve,

.3 1 Temmuz 2002 tarihinden önce infla edilmifl olup, uluslararas› sularda seyir yapmayan gemiler için; 1 Temmuz 2008 tarihinden önce;

.4 ‹dare; altparagraf .2 ve .3’te belirtilmifl bulunan uygulamaya girifl olan gemiler hakk›nda, buParagraftaki gerekliliklerin uygulanmas› bak›m›ndan muafiyetler tan›yabilir;

.5 AIS ekipmanlar› afla¤›daki fonksiyonel özelliklere sahip olacakt›r:

.1 Uygun flekilde teçhiz edilmifl sahil istasyonlar›na, di¤er gemilere ve uçaklara; geminin kimli¤i,tipi, mevkii, rotas›, sürati, seyir koflullar› ve güvenlikle ilgili di¤er hususlar› da içeren bilgileri otomatik olarak gön-derecek;

.2 Ayn› flekilde teçhiz edilmifl di¤er gemilerden sözkonusu bilgileri otomatik olarak alacak;

.3 Gemileri izleyerek kaydedecek; ve,

.4 Sahilde üslenmifl istasyonlar ile karfl›l›kl› bilgi al›fl veriflinde bulunacakt›r;

.6 Uluslararas› anlaflmalar›n, kurallar›n veya standartlar›n; seyrüsefer bilgilerinin gizli kalmas›n›öngördü¤ü durumlarda, Paragraf 2.4.5’te tan›mlanm›fl olan gereklilikler uygulanmayacakt›r.

* Kural I/8’e bak›n›z

-313-

.7 AIS ekipmanlar›; Örgüt taraf›ndan kabul edilmifl esaslar göz önünde bulundurulmak suretiyleçal›flt›r›lacakt›r.*

2.5 500 gros ton veya üzerindeki bütün gemiler, Paragraf 2.3.3 ile 2.3.5 hariç olmak üzere; Paragraf 2.3’ünve Paragraf 2.4’ün gerekliliklerine ilave olarak; afla¤›daki olanaklara da sahip olacaklard›r:

.1 Gemi bünyesindeki non-manyetik olanaklar›n kullan›lmas› suretiyle geminin pruva de¤eriniölçmek ve sözkonusu de¤eri Paragraf 2.3.2, 2.4 ve 2.5.5’de tan›mlanm›fl bulunan ekipmanlara göndermek üzere; bircayro pusula veya di¤er eflde¤er bir olanak;

.2 Pruva de¤erinin; mevcut ise emercensi dümen evinde görünür bir bilgi olarak sergilenmesinisa¤layabilen bir cayro pusula pruva transmiteri veya di¤er eflde¤er bir olanak;

.3 Altparagraf .1’de tan›mlanm›fl bulunan cayro pusula veya di¤er eflde¤er olana¤›nkullan›lmas› suretiyle, 360 derecelik ufuk üzerinde kerterizlerin al›nabildi¤i bir cayro kerteriz ripiteri veya eflde¤erbaflka bir olanak. Bununla birlikte; 1.600 gros tonun alt›ndaki gemiler, bu olana¤a; mümkün oldu¤unca sahip ola-caklard›r;

.4 Dümen yelpazesi aç›s›, pervane devir adetleri, trast›n gücü ve yönü ile, mümkün olan durumlar-da da; borda yönündeki trast›n gücü ve yönü ile pitch de¤eri ve kanatlar›n yönleri ile ilgili de¤erlerin tümünün seyirköprüüstünde görülebilir flekillerde sergilenmesini sa¤layan; dümen, pervane, trast, pitch ve ileri-tornistan durumgöstergeleri veya eflde¤er di¤er olanaklar; ve,

.5 Çat›flma riskini hesaplamak üzere, hedeflerin mesafe ve kerterizlerini elektronik yöntemlerle plot-layabilen bir elektronik ploter veya di¤er bir eflde¤er olanak.

2.6 500 gros ton ve daha üzerindeki bütün gemilerde, herhangibir ekipmanda meydana gelebilecek birar›za durumunun, Paragraf 2.1.1, 2.1.2 ve 2.1.4’te belirtilmifl bulunan gerekliliklerin karfl›lanmas›nda herhangibireksikli¤e yol açmamas›n› sa¤layacak düzenlemeler yap›lm›fl olacakt›r.

2.7 3.000 gros ton ve daha üzerindeki bütün gemiler, Paragraf 2.5’deki gerekliliklere ilave olarak,afla¤›daki olanaklara da sahip olacaklard›r:

.1 Fonksiyonel olarak Paragraf 2.3.2’de tan›mlanm›fl bulunanlardan tümüyle ba¤›ms›z olmak üzere;di¤er suüstü araçlar›n›n, engellerin, flamand›ralar›n, k›y› fleritlerinin ve seyrüsefer güvenli¤inin sa¤lanmas› veçat›flman›n önlenmesi amac›yla konulmufl seyir yard›mc›lar›n›n mesafe ve kerterizlerini ölçerek bunlar› sergileye-bilme olana¤›na sahip 3 GHz bir radar ile, ‹dare taraf›ndan uygun bulunmas› durumunda da ikinci bir 9 GHz radarveya bunlara eflde¤er di¤er olanaklar; ve,

.2 Fonksiyonel olarak Paragraf 2.5.5’te tan›mlanm›fl bulunanlardan tümüyle ba¤›ms›z olmak üzere;çat›flma riskini hesaplamak üzere, hedeflerin mesafe ve kerterizlerini elektronik yöntemlerle plotlayabilen ikinci birelektronik ploter veya di¤er bir eflde¤er olanak.

2.8 10.000 gros ton ve daha üzerindeki bütün gemiler, Paragraf 2.7.2 hariç olmak üzere; Paragraf 2.7’dekigerekliliklere ilave olarak, afla¤›daki olanaklara da sahip olacaklard›r:

.1 Çat›flma riskini hesaplamak ve bir tecrübe manevras›n› simüle etmek üzere; en az 20 adethedefin mesafe ve kerterizlerini otomatik olarak plotlayabilen, suya nazaran sürat ve mesafe de¤erlerini göstermeküzere bir cihaza ba¤l› otomatik bir radar ploter veya di¤er bir eflde¤er olanak; ve,

* Örgüt taraf›ndan gelifltirilecek olan; AIS ekipmanlar›n›n gemilerde çal›flt›r›lmas› esaslar› doküman›na bak›n›z.

-314-

.2 Belirlenmifl bir pruva de¤erini kontrol etmek ve gemiyi bu pruva de¤erinde veya deniz dibinenazaran belirlenmifl rota üzerinde tutmak yetene¤ine sahip bir pruva aç›s› veya rota kontrol sistemi veya di¤er bireflde¤er olanak.

2.9 50.000 gros ton ve daha üzerindeki bütün gemiler, Paragraf 2.8’deki gerekliliklere ilave olarak,afla¤›daki olanaklara da sahip olacaklard›r:

.1 Pervane devir adedini ölçmek ve göstermek üzere bir pervane devir adedi göstergesi veya di¤erbir eflde¤er olanak;

.2 Geminin, pruva ve kemere yönlerindeki deniz dibine nazaran süratini ve mesafesini göstermeküzere bir sürat ve mesafe ölçme cihaz› veya di¤er bir eflde¤er olanak.

3 Bu Kural’da, “eflde¤er bir di¤er olana¤›n” bulunmas›na müsaade edilmifl olan durumlarda; sözkonusuolana¤›n eflde¤er olup olmad›¤› hususu; ‹dare taraf›ndan, Kural 18 çerçevesinde belirlenecektir.

4 Bu Kural’da tan›mlanm›fl bulunan seyir sistem ve ekipmanlar›; ar›za olas›l›¤›n› en aza indirecek birflekilde monte edilecek, test edilecek ve idame ettirileceklerdir.

5 Seyir sistem ve ekipmanlar›ndan, alternatif fonksiyonlara da sahip bulunanlar›n, gemide hangi anafonksiyon için bulunduklar› belirlenmifl olacakt›r.

6 Entegre köprü üstü sistemleri*; alt sistemlerinden birisinde bir ar›zan›n ortaya ç›kmas› durumunda,seyir vardiyas›ndan sorumlu olan zabitan›n sesli ve görüntülü alarm sinyalleri ile durumdan derhal haberdar edilmesi-ni sa¤layabilecek, ve; söz konusu ar›zan›n di¤er alt sistemlerde bir ar›zaya yol açmas›na da olanak vermeyecek birnitelikte imal edileceklerdir. Entegre bir seyrüsefer sisteminin**. bir k›sm›nda ortaya ç›kabilecek bir ar›za durumun-da, sistemdeki di¤er her bir ekipman›n›n veya k›sm›n›n ba¤›ms›z olarak kullan›labilmesi mümkün olacakt›r.

Kural 20

Seyir bilgisi kaydediciler

1 Hasar tespiti için yap›lacak incelemelerde yard›mc› olmak üzere, gemiler; uluslararas› sulardaki seyir-lerinde, Kural 1.4’de belirtilmifl bulunan koflullarla ve afla¤›daki durumlara uygun olarak; bir seyir bilgisi kaydedici(VDR) ile teçhiz edilmifl olacaklard›r:

.1 1 Temmuz 2002 tarihinde veya daha sonra infla edilen yolcu gemileri;

.2 1 Temmuz 2002 tarihinden önce infla edilmifl Ro-Ro yolcu gemileri; 1 Temmuz 2002 veya dahasonraki tarihteki ilk sörveylerinden önce;

.3 1 Temmuz 2002 tarihinden önce infla edilmifl Ro-Ro yolcu gemileri d›fl›nda kalan yolcu gemileri;1 Ocak 2004 tarihinden önce;

.4 Yolcu gemileri d›fl›nda kalan ve, 1 Temmuz 2002 tarihinde veya daha sonra infla edilen 3.000 groston ve üzerindeki bütün gemiler.

* Entegre köprü üstü sistemlerinin performans standartlar› için Karar MSC.64(67), Ek 1 doküman›na bak›n›z.

** Entegre seyrüsefer sistemlerinin performans standartlar› için Karar MSC.86(70), Ek 3 doküman›na bak›n›z.

-315-

2 VDR’›n gemide mevcut di¤er ekipmanlarla entegrasyonun uygunsuz ve gereksiz oldu¤unun kan›tlan-mas› durumlar›nda, ‹dare’ler; Ro-Ro yolcu gemilerinin d›fl›nda kalan ve 1 Temmuz 2002 tarihinden önce infla edil-mifl olan gemileri, VDR ile teçhiz edilme gereklili¤inden hariç tutabilirler.

Kural 21Uluslararas› Haberleflme Kodlar›

Mevcut Sözleflme çerçevesinde, bir telsiz cihaz› ile teçhiz edilmifl olmas› gereken bütün gemilerde, Örgüt taraf›ndanyap›lm›fl de¤ifliklikler ifllenmifl bir Uluslararas› ‹flaret Kodlar› Kitab› bulundurulacakt›r. Kullan›lma gereklili¤inin ola-bilece¤i ‹dare taraf›ndan de¤erlendirilen di¤er bütün gemilerde de, sözkonusu Kitab›n bulundurulmas› gereklik›l›nabilir.

Kural 22Köprüüstü Görüfl Mesafesi

1 1 Temmuz 1998 tarihinden sonra infla edilmifl olup, Kural III/3.12’de tan›mlanm›fl bulunan, boyu 45m’den daha fazla olan gemiler; afla¤›daki gerekliliklere uygun olacaklard›r:

.1 Köprü üstünden bak›ld›¤›nda, deniz üstünün görüntüsü; iki gemi boyu veya 500 m’den hangisidaha k›sa ise, o mesafeden itibaren ileri do¤ru, ve pruva istikametinden her iki tarafta do¤ru kemere istikametine10°kalana kadar olan sektör içersinde, bütün draft, trim ve yük durumlar› alt›nda, hiçbir flekilde engellenmeyen birflekilde olacak;

.2 Köprü üstünden bak›ld›¤›nda, dümen evinin kemere istikametinin ilerisindeki sektörde; yük, yükdonan›m› veya d›flar›daki di¤er herhangibir engel taraf›ndan oluflturulan kör sahan›n geniflli¤i, 10°’yi geçmeyecektir.Ayn› sektörde mevcut kör sahalar›n aç›sal toplam›, 20°’yi geçmeyecektir. Kör sahalar aras›ndaki nete sahalar, en az5° olacakt›r. Bununla birlikte; Paragraf .1’de tan›mlanan görünümde bulunabilecek kör sahalar›n hiçbirisinin aç›salde¤eri; 5°’yi geçmeyecek;

.3 Köprü üstünden bak›ld›¤›nda, yatay düzlemdeki görüfl sahas›; 225°’den daha az olmayan bir sek-törü kapsayacak, di¤er bir ifade ile; pruva istikametinden itibaren, her iki tarafta, kemere istikametinin 22.5° gerisinekadar olan bir sektörü içerecek;

.4 Köprü üstünün her iki k›rlang›c›ndan da bak›ld›¤›nda, yatay düzlemdeki görüfl sahas›; 225°’dendaha az olmayan bir sektörü kapsayacak, di¤er bir ifade ile; bir bordadaki k›rlang›çtan, pruvan›n aksi bordataraf›ndaki 45°’lik sektör ile, pruvadan k›rlang›c›n bulundu¤u borda taraf›ndan geminin pupas›na kadar 180° dereceile birlikte toplam 225°’lik bir sektördeki görünüm, her iki borda k›rlang›c› için de geçerli olacak;

.5 Esas dümenevi mevkiinden bak›ld›¤›nda, yatay düzlemdeki görüfl sahas›; pruvadan itibaren heriki bordaya do¤ru, en az 60’ar derecelik sektörleri kapsayacak;

.6 Köprü üstü k›rlang›çlar›ndan geminin bordas› görülebiliyor olacak;

.7 Köprü üstünün ön taraf›ndaki pencerelerin alt kenarlar›n›n köprü üstü güvertesinden olan yük-sekli¤i, mümkün oldu¤u kadar az olacakt›r. Sözkonusu pencerelerin alt kenarlar›n›n; bu Kural’da tan›mlanm›fl bulu-nan engelleri hiçbir flekilde oluflturmamas› sa¤lanacak;

.8 Köprü üstünün ön taraf›ndaki pencerelerin üst kenarlar›, geminin a¤›r denizlerde düflece¤i yalpadurumlar›nda, Köprü üstündeki dümen dolab› pozisyonunda bulunan ve güverteden itibaren 1.800 mm’lik göz yük-sekli¤ine sahip bir kifli için, ileri istikametteki görünümü engellemeyen bir yap›da olacakt›r.‹dare; 1.800 mm’lik gözyüksekli¤inin makul ve uygulanabilir bir ölçü olmad›¤›n› de¤erlendirmesi durumlar›nda, göz yüksekli¤i de¤erini;1.600 mm’den daha az olmayacak flekilde azaltabilir.

-316-

.9 Pencereler, afla¤›daki gerekliliklere uygun olacaklard›r:

.9.1 Yans›malar›n engellenmesi amac›yla, köprü üstünün ön pencereleri; düfley düzlemde yukardanafla¤›ya do¤ru 100 den az ve 250 den de fazla olmayan bir aç› kadar içeri meyilli olacak;

.9.2 Seyir köprü üstü pencerelerinin aras›ndaki çerçevelerin geniflli¤i en azda tutulacak,sözkonusu çerçeveler; herhangibir görev yerinin hemen önünde bulunmayacak;

.9.3 Pencerelere, polaroid ve renkli camlar tak›lmayacak;

.9.4 Seyir köprüüstünde, en az iki adet pencereden, köprü üstünün yerleflim durumu elverdi¤i sürecede daha fazla say›daki pencereden, hava koflullar›ndan etkilenmeyen nete bir görüntünün her zaman sa¤lanabilmesimümkün olacakt›r.

2 1 Temmuz 1998 tarihinden önce infla edilmifl bulunan gemiler de, uygun olan durumlarda; Paragraf 1.1ve 1.2’deki gerekliliklere uyacaklard›r. Bununla birlikte; bu maksatla fiziki de¤iflikliklerin yap›lmas›na veya ilaveekipmanlar›n monte edilmesine gerek yoktur.

3 ‹dare’nin görüflüne göre; bu Kural’da tan›mlanm›fl olan gerekliliklerin uygulanmas› olana¤› mevcutolmayan geleneksel dizayn d›fl›nda dizaynlara sahip gemilerde; bu Kural’da görünüm yeterlili¤i olarak tan›mlanm›flolan kriterlere mümkün oldu¤unca yaklaflan düzenlemelerin yap›lmas› sa¤lanacakt›r.

Kural 23K›lavuz alma-verme düzenlemeleri

1 Uygulama

1.1 Herhangi bir aflamas›nda k›lavuz kullan›lmas› olas›l›¤› bulunan seyirlerde görevli bulunan gemilerde, k›lavuz alma-verme düzenlemeleri mevcut olacakt›r.

1.2 1 Ocak 1994 tarihinde veya daha sonra monte edilmifl bulunan k›lavuz alma-verme düzen-lemeleri; bu Kural’›n gerekliliklerine uygun olacak, ve; Örgüt taraf›ndan kabul edilmifl bulunan standartlar uygu-lanacakt›r.*

1.3 1 Ocak 1994 tarihinden önce gemilere monte edilmifl bulunan k›lavuz alma-verme ekipmanlar›ve düzenlemeleri; en az›ndan, Uluslararas› Denizde Can Emniyeti Sözleflmesi, 1974’ün sözkonusu tarihten önceyürürlü¤e girmifl bulunan de¤iflikli¤inin metnindeki Kural 17’nin gerekliliklerine uygun olacak, ve; Örgüt taraf›ndanbu tarihten önce kabul edilmifl bulunan standartlar uygulanacakt›r.

1.4 1 Ocak 1994 tarihinden sonra yenilenmifl bulunan ekipmanlar ve düzenlemeler; mümkün veuygulanabilir oldu¤u sürece, bu Kural’daki gerekliliklere uygun olacaklard›r.

2 Genel

2.1 K›lavuz alma-verme amac›yla kullan›lan bütün düzenlemeler, k›lavuzlar›n güvenle gemiye gire-bilmelerine ve gemiden ayr›labilmelerine olanak vermek fleklindeki fonksiyonlar›n› etkili bir flekilde yerine getire-ceklerdir. Kullan›lan ekipmanlar, temiz, uygun flekilde bak›ml› ve istifli olacak; ve, güvenli kullan›ma uygunlukbak›m›ndan sürekli denetlenmifl olacaklard›r. Sözkonusu ekipmanlar; sadece personelin denizde gemiye al›nmas› veb›rak›lmas› amaçlar›yla kullan›l›yor olacaklard›r.

* Örgüt taraf›ndan Karar A.889(21) ile kabul edilmifl bulunan; k›lavuz alma-verme düzenlemelerine iliflkin öneriler ile; Karar

MSC/Circ.568/Rev.1, K›lavuzlar için gerekli alma-verme düzenlemesi gereklilikleri dokümanlar›na bak›n›z.

-317-

2.2 K›lavuz alma-verme düzenlemelerinin donat›lmas› ile, k›lavuz alma ifllemleri; seyir köprü üstü ile do¤rudanmuhabere olana¤›na sahip bulunan ve, ayn› zamanda, k›lavuzun; güvenli bir güzergah üzerinden köprü üstüne kadareskortlanmas›n› sa¤layacak olan sorumlu bir zabitan›n gözetimi alt›nda yap›lacakt›r. Herhangibir mekanik ekipman›ndonat›m› veya iflletilmesinde görevlendirilecek olan personel; alma-verme ifllemi s›ras›nda uygulanacak güvenlikprosedürleri konusunda e¤itilmifl olacak ve; güvenlikle ilgili ekipmanlar, kullan›mlar›ndan önce test edilmifl olacak-lard›r.

3 Alma-verme düzenlemeleri

3.1 K›lavuzun, geminin her iki bordas›ndan da güvenle al›n›p verilebilmesine olanak veren gerekli düzen-lemeler mevcut olacakt›r.

3.2 Deniz seviyesi ile, gemiye girilen ve ç›k›lan nokta aras›ndaki yüksekli¤in 9 m’den fazla oldu¤u bütüngemilerde, k›lavuzun bir çarm›hla veya bir mekanik k›lavuz vinci ile veya, k›lavuz merdiveni ile birlikte kullan›lanayn› flekilde güvenli ve uygun di¤er bir vas›ta ile al›n›p verilmesinin planlanmas› durumlar›nda; sözkonusu ekipman,her iki bordada da kullan›labilecek flekilde kolayl›kla transfer edilebilir tipte bir ekipman olmad›kça, geminin her ikibordas›nda da mevcut olacakt›r.

3.3 Gemiye güvenli ç›k›fl ve ayr›l›fl; afla¤›daki yöntemlerden biri ile sa¤lanm›fl olacakt›r:

.1 Deniz seviyesinden itibaren 1.5 m’den az veya 9 m’den fazla olmayan bir t›rmanma mesafesine sahipbulunan, ve; afla¤›da belirtilen flekillerde sabitlenmifl ve emniyete al›nm›fl bir k›lavuz merdiveninin kullan›lmas›:

.1.1 Geminin olas› disçarçlar›ndan uzakta olacak;

.1.2 Yeri; geminin paralel gövde uzunlu¤unun s›n›rlar› içinde bulunacak, ve; mümkün olan durumlarda da,gemi yar› boyunun, vasata isabet eden bölümünde olacak;

.1.3 Her basamak, gemi bordas›na s›k›ca oturacak; borda yumrular› gibi, geminin yap›sal formunun bugereklili¤in karfl›lanmas›na engel oldu¤u durumlarda ise, insanlar›n gemiye güven içinde girip ç›kabilmelerininsa¤lanmas› amac›yla; ‹dare’nin de onay›na tabi olmak üzere; özel düzenlemeler yap›lacak;

.1.4 K›lavuz merdiveni, bir boy uzunlu¤u ile gemiye girifl ve ç›k›fl noktas›ndan suya kadar uzanabilecek,yükleme koflullar› ve gemi trimin bütün olas› de¤erleri ile aksi tarafa do¤ru 15°’lik bir daimi yalpaya karfl› gerekliönlemler al›nm›fl olacak, merdivenin ba¤land›¤› puntel, kilitler ve tutucu halatlar, en az tafl›ma halatlar›n›nsa¤laml›¤›nda olacak;

.2 Gemiye girifl ve ç›k›fl noktas›ndan deniz seviyesine olan mesafenin 9 m’den fazla oldu¤u durumlarda, k›lavuzmerdivenine ba¤l› bir fleytan çarm›h› veya eflde¤er di¤er uygun araçlar bulunacak. fieytan çarm›h› k›ç tarafa do¤ruyerlefltirilecek. Kullan›lmas› durumunda, fleytan çarm›h›n›n alt ucu geminin bordas›na s›k›ca emniyete al›nacak vegeminin paralel gövde uzunlu¤unun s›n›rlar› içinde bulunacak, mümkün olan durumlarda da, gemi yar› boyunun,vasata isabet eden bölümünde, geminin olas› diçarçlar›ndan uzakta olacak;

.3 Mekanik k›lavuz vinci, geminin paralel gövde uzunlu¤unun s›n›rlar› içinde bulunacak, mümkün olan durum-larda da, gemi yar› boyunun, vasata isabet eden bölümünde, geminin olas› diçarçlar›ndan uzakta olacakt›r.

4 Gemi güvertesine ç›k›fl

Gemiye gelen veya gemiden ayr›lan personel için, k›lavuz merdiveninin veya herhangibir fleytan çarm›h›n›n veyadi¤er uygun araçlar›n üst s›n›r› ile geminin güvertesi aras›nda; güvenli, kolay ve engelsiz bir geçiflin yap›labilmesibak›m›ndan gerekli düzenlemeler yap›lm›fl olacakt›r. Sözkonusu geçiflin sa¤lanma durumuna uygun olarak afla¤›dakiözel önlemler al›nacakt›r.

-318-

.1 Vardavela puntelleri veya parampet içinde mevcut bir geçifl için; yeterli say›da emniyet tutama¤› bulu-nacak;

.2 Parampet iskelesinden bir geçifl için; diplerinden veya dibe yak›n yerlerinden ve daha üst k›s›mlar›ndangemi ana bünyesine sa¤lam olarak raptedilmifl iki adet puntel dikmesi donat›lm›fl olacak. Parampet iskelesi; dolan-mas›n›n engellenmesi için sa¤lam bir flekilde gemiye raptedilmifl olacakt›r.

5 Küpeflte kap›lar›

K›lavuz alma-verme amaçlar› ile kullan›lan küpeflte kap›lar›, d›fla do¤ru aç›lan tipte olmayacakt›r.

6 Mekanik k›lavuz vinci

6.1 Mekanik k›lavuz vinci ve müfltemilat›n› oluflturan ekipmanlar; ‹dare taraf›ndan onaylanm›fl bir tipteolacakt›r. K›lavuz vinci; bir yürüyen merdiven gibi hareket ederek, geminin bordas›nda bir kifliyi yukar› kald›racakveya afla¤› indirecek, veya; bir veya daha fazla personeli bir platform gibi yukar› kald›racak veya afla¤› indirecek biryap›da dizayn edilecek ve çal›flt›r›lacakt›r. K›lavuz vinci; k›lavuzun gemiye giriflinin veya ayr›l›fl›n›n, vinçten güverteye veya güverteden vince geçifller de dahil, güven içinde uygulanmas›na olanak veren bir yap›da dizayn ve imaledilmifl olacakt›r. Vinçle güverte aras›ndaki geçifller, vardavelalar ile donat›lm›fl bir platform vas›tas›ylasa¤lanacakt›r.

6.2 Tafl›nan kifli veya kiflileri afla¤› indirmek veya yukar› çekmek üzere, yeterli ve uygun el donan›m› mev-cut olacakt›r. Sözkonusu donan›m, bir elektrik kesintisi halinde kullan›lmak üzere haz›r durumda olacakt›r.

6.3 Vinç, gemi bünyesine sa¤lam olarak raptedilmifl olacakt›r. Sözkonusu ba¤lant›, sadece geminin var-davela puntellerinden oluflmayacakt›r. Geminin her iki bordas›nda, tafl›nabilir vinçlerin ba¤lanmas› için uygun vesa¤lam ba¤lama noktalar› mevcut olacakt›r.

6.4 Gemi bordas›nda vincin yolu üzerinde yumrular gibi engellerin bulunmas› durumunda, sözkonusuengeller; vincin gemi bordas›nda düzenli yolculu¤u için uygun flekilde kesilmifl olacakt›r.

6.5 K›lavuz vincine yak›n bir yerde bir k›lavuz çarm›h› sark›t›larak, her an kullan›ma haz›r bulundurula-cak, ve; yolculu¤unun herhangibir yerinde iken vinçten çarm›ha geçifl mümkün olacakt›r. K›lavuz çarm›h›; kendiüzerinden gemiye giriflin sa¤land›¤› noktadan denize kadar ulaflabilecek uzunlukta olacakt›r.

6.6 K›lavuz vincinin indirilece¤i nokta, gemi bordas›nda iflaretlenecektir.

6.7 Tafl›nabilir vinç için yeterli ve korunmufl bir depolama olana¤› sa¤lanacakt›r.

Çok so¤uk havalarda buzlanma tehlikesinin oluflmamas› için, vinç; kullan›m›n›n hemen öncesinde donat›lmal›d›r.

7 ‹lgili donan›m

7.1 ‹nsanlar›n gemiye al›nmas› verilmesi ifllemi s›ras›nda, afla¤›da belirtilen donan›mlar, hemen kullan›lmaküzere haz›r bulundurulacakt›r:

.1 K›lavuz taraf›ndan istendi¤inde, gemiye sa¤lam bir flekilde ba¤lanm›fl, en az 28 mm yar›çap›nda ikitutma halat›;

-319 –

.2 Kendili¤inden ›fl›k veren bir lamba ile donat›lm›fl bir can flamand›ras›;

.3 Bir el incesi.

7.2 Paragraf 4’te istendi¤inde, küpeflteler ve parampet iskeleleri bulundurulacakt›r.

8 Ifl›kland›rma

Bordadaki alma-verme düzenlemeleri, personelin gemiye girifl ve ç›k›fl yap›laca¤› güverte üzerindeki istasyon vemekanik k›lavuz vincine iliflkin kontroller için yeterli ayd›nlatma sa¤lanm›fl olacakt›r.

Kural 24

Pruva ve/veya rota kontrol sistemleri

1 Yüksek trafik yo¤unlu¤unun bulundu¤u bölgelerde, k›s›tl› görüntü koflullar›nda ve seyir güvenli¤i ile ilgiliriskin mevcut bulundu¤u ve, pruva ve/veya rota kontrol sistemlerinin devrede oldu¤u her durumda, gemi dümendonan›m›n›n derhal manuel duruma al›nabilmesi için gerekli düzenlemeler mevcut olacakt›r.

2 Yukarda tan›mlanm›fl olan koflullarda, sertifikal› bir serdümen; seyir vardiyas›ndan sorumlu olan gemi zabi-tinin gecikmeksizin kullanabilece¤i durumda bulunacak, ve; gerekti¤inde geminin dümeninin kumandas›n› her analmaya haz›r olacakt›r.

3 Dümen donan›m›n›n otomatikten manuele veya manuelden otomati¤e geçifl ifllemleri; yetkili bir gemi zabititaraf›ndan veya onun gözetimi alt›nda yap›lacakt›r.

4 Manuel dümen donan›m›; pruva ve/veya rota kontrol sistemlerinin uzun süre devrede oldu¤u durumlarda veseyrüsefer koflullar›n›n dikkatli olunmas›n› gerekli k›ld›¤› bölgelere girifllerden önce test edilecektir.

Kural 25

Dümen donan›m›n›n çal›flt›r›lmas›

Seyrüsefer koflullar›n›n özel bir dikkat sarf›n› gerekli k›ld›¤› bölgelerde, gemiler; müflterek çal›flabilme imkan›nasahip olmas› durumunda, birden fazla dümen donan›m› motorunu devrede bulunduracaklard›r.

Kural 26

Dümen donan›m›: Test edilmesi ve talimler

1 Hareketten önceki 12 saatlik dilimde, geminin dümen donan›m›, gemi personeli taraf›ndan kontrol ve testedilecektir. Test ifllemi, uygulanabilir durumlarda; afla¤›daki sistemlerin çal›flt›r›lmas›n› içerecektir:

.1 Ana dümen donan›m›;

.2 Yard›mc› dümen donan›m›;

.3 Dümen donan›m›n›n uzaktan kontrol sistemleri;

.4 Seyir köprü üstündeki dümen kontrolleri;

.5 Emercensi güç besleme donan›m›;

-320-

.6 Dümen müflirlerinin de¤erlerinin, dümen yelpazesinin gerçek aç›sal durumu ile karfl›l›kl› kontrolü

.7 Dümen donan›m›n›n uzaktan kontrol sistemlerinin güç kesilmesi alarmlar›;

.8 Dümen donan›m›n›n güç kesilmesi alarmlar›; ve,

.9 Otomatik ay›r›c› düzenlemeler ve di¤er otomatik ekipmanlar.

2 kontroller ve testler afla¤›daki ifllemleri içerecektir:

.1 Dümen donan›m›n›n beklenen yeteneklerine uygun s›n›rlar içinde, dümen yelpazesinin fiili olarakdenenmesi;

.2 Dümen donan›m›n›n ve ba¤lant› elemanlar›n›n gözle kontrolü;

3 Seyir köprü üstü ile dümen dairesi aras›ndaki muhabere vas›talar›n›n çal›flt›r›larak kontrolü.

3.1 Dümen donan›m›n›n uzaktan kontrol sistemleri ile dümen donan›m› motorlar›n›n de¤ifltirilmelerineiliflkin, blok diyagramlar› da içeren basit çal›flt›rma talimatlar›; seyir köprü üstü ile dümen evinde sürekli olarak as›l›bulundurulacakt›r.

3.2 Dümen donan›m›n›n çal›flt›r›lmas› ve/veya bak›m-tutumu ile iliflkili bütün gemi zabitan›; gemide mev-cut bulunan dümen donan›mlar›n›n çal›flt›r›lmalar› ile, bir sistemden di¤er sisteme geçiflle ilgili prosedürler konusun-da e¤itimli olacaklard›r.

4 Paragraf 1 ve 2’de belirtilmifl bulunan rutin kontrol ve testlere ilave olarak, dümen ar›zas› koflullar›nda uygu-lanacak prosedürlerin uygulamal› e¤itimlerinin yap›lmas› amac›yla, en az üç ayda bir kere emercensi dümendonan›m› talimleri yap›lacakt›r. Bu talimler; geminin do¤rudan yedek dümenevi kompart›man›ndan sevk edilmesini,seyir köprü üstü ile muhabere devrelerinin kullan›lmas›n› ve, uygulanabilir durumlarda da yedek dümen motorlar›n›nkullan›m›n› içerecektir.

5 ‹dare, düzenli bir flekilde k›sa süreli seyirlerde kullan›lmakta olan gemiler için; Paragraf 1 ve 2’de belirtil-mifl bulunan kontrol ve testlerin yap›lmas› gereklili¤inde gevfletmeler yapabilir. Bu tan›ma giren gemilerde,sözkonusu kontrol ve testler, en az iki haftada bir uygulanacakt›r.

6 Paragraf 1 ve 2’de belirtilmifl olan kontrol ve testlerin yap›lm›fl oldu¤u tarihler ile; Paragraf 4’te aç›klananemercensi talimlerin uygulanm›fl olduklar› tarihlerde, gerekli kay›tlar tutulacakt›r.

Kural 27

Notik haritalar ve notik yay›nlar

Seyrüsefer yollar›, fenerler listeleri, denizcilere uyar›lar ve met-cezir tablolar› gibi notik harita ve notik yay›nlar ile,geminin yapmas› planl› seyir için gerekli olan di¤er notik yay›nlar; yeterli ve güncel durumda bulunacakt›r.

Kural 28

Seyirle iliflkili faaliyetlerin kayd›

Uluslararas› sularda seyir yapan gemiler; seyir güvenli¤i aç›s›ndan önemli olan faaliyetlerin ve olaylar›n, sürekligemide bulundurulan kay›tlar›n› tutacaklar, ve, sözkonusu kay›tlar;Örgüt taraf›ndan kabul edilmifl bulunan

-321-

esaslara*. uygun olarak, sözkonusu seyrin eksiksiz bir flekilde dokümante edilebilmesine yeterli olacak ayr›nt›lar›içerecektir. Burada tan›mlanm›fl olan kay›tlar›n, gemi jurnaline ifllenmedi¤i durumlarda, bu kay›tlar; Örgüt taraf›ndanonaylanm›fl bulunan baflka bir formda tutulacaklard›r.

Kural 29

Tehlikedeki gemiler, uçaklar ve kifliler taraf›ndan kullan›lacak can kurtarma iflaretleri

Can kurtarma iflaretlerinin anlamlar›n› aç›klayan resimli tablolar** bu Bölüm’ün kapsam›na giren her gemide, seyirvardiyas›ndan sorumlu zabitinin kolayl›kla görebilece¤i bir yerde bulundurulacakt›r. Can kurtarma iflaretleri,tehlikede bulunan gemiler veya kifliler taraf›ndan; can kurtarma istasyonlar›yla, denizcilik kurtarma birimleri vearama kurtarma operasyonlar›na kat›lan uçaklarla haberleflme amac›yla kullan›lacakt›r.

Kural 30

Operasyonel k›s›tlamalar

1 Bu Kural; Bölüm I’in kapsam›na giren bütün gemiler için uygulanacakt›r.

2 Bir yolcu gemisinin; burada belirtilmifl bulunan Kural’lardan herhangi birisine ait istisnalar, operasyonsahalar› aç›s›ndan mevcut k›s›tl›l›klar, hava koflullar› k›s›tl›l›klar›, deniz durumu k›s›tl›l›klar›, müsaade edilen yükleraç›s›ndan k›s›tl›l›klar› ile, gerek ‹dare taraf›ndan empoze edilmifl, gerekse de dizayn veya inflaat aflamalar›nda plan-lanm›fl; trim, sürat ve di¤er herhangibir yetenek aç›s›ndan sahip oldu¤u ve geminin operasyonunu etkileyen bütünk›s›tlamalar›n›n bir listesi, sözkonusu yolcu gemisinin hizmete sokulmas›ndan önce bir liste halinde tespit edilmiflolacakt›r. Gerekli bütün aç›klamalar ile birlikte, sözkonusu liste; ‹dare’nin onaylam›fl oldu¤u bir formda tanzim edile-cek ve gemi kaptan›n›n her an eriflebilece¤i bir flekilde gemide bulundurulacakt›r. Bu k›s›tl›l›klar listesi, sürekli gün-cellefltirilecektir. Listenin tanziminde kullan›lan lisan›n ‹ngilizce veya Frans›zca’dan baflka bir lisan olmas› duru-munda, Liste’nin; sözkonusu dillerden birisinde haz›rlanm›fl bir versiyonu da bulunacakt›r.

Kural 31

Tehlike mesajlar›

1 Tehlikeli bir buzda¤› ile, tehlike arz eden terkedilmifl bir cisim veya seyrüsefer aç›s›ndan do¤rudan tehlikearz eden herhangibir durumla veya; tropik bir f›rt›na ile, üst binalarda ciddi buz kümülasyonuna yol açan f›rt›nafliddetinde rüzgarla birlikte gelen dondurucu so¤uk hava koflullar› ile, herhangibir f›rt›na ihbar› yay›nlanmam›fl olanBofor ölçe¤i ile 10 kuvveti ve üzerinde bir f›rt›na fleklinde esen rüzgar durumlar› ile karfl›laflan bütün gemilerin kap-tanlar›; ola¤an d›fl› bu durumla ilgili tüm bilgileri, sahip bulunduklar› her türlü vas›ta ile civardaki gemilere ve uygunyetkili makamlara yay›nlayacaklard›r.

2 Bütün Taraf Ülke Hükümetleri; Paragraf 1’de belirtilmifl bulunan herhangibir tehlike bilgisinin al›nmas›durumunda, sözkonusu bilginin derhal bütün ilgililere yay›nlanmas› ve, ilgili di¤er Hükümetlere de bildirilmesibak›m›ndan gerekli her tedbire baflvuracaklard›r.

3 Tehlike mesajlar›n›n yukarda aç›kland›¤› flekilde yay›nlanmas›, gemiler aç›s›ndan herhangibir maliyetgetirmeyecektir.

4 Paragraf 1’de tan›mlanm›fl bulunan bütün telsiz mesajlar›, Kural IV/2’de aç›klanm›fl oldu¤u flekilde; TelsizProsedürleri’nde yer alan yöntemin kullan›lmas› suretiyle, bir güvenlik iflaretini takiben gönderilecektir.

* Örgüt taraf›ndan gelifltirilecek olan; seyirle ilgili kay›tlar›n tutulmas›na iliflkin esaslar doküman›na bak›n›z.

** Burada belirtilmifl olan can kurtarma iflaretleri, Uluslararas› Aeronotik ve Denizcilik Arama Kurtarma (IAMSAR) Elkitab›, Cilt III, Hareketli

Platformlar doküman›nda tan›mlanmakta ve, Karar A.80(IV)’a uygun olarak de¤ifltirilmifl flekliyle, Uluslararas› ‹flaret Kitab›’nda resimlenmifl

bulunmaktad›r.

-322-

Kural 32

Tehlike mesajlar›nda bulunmas› gerekli bilgiler

Afla¤›da belirtilen bilgiler, tehlike mesajlar›nda bulunacakt›r:

1 Tehlikeli bir buzda¤›, tehlike arz eden terkedilmifl bir cisim veya seyrüsefer aç›s›ndan do¤rudan tehlike arz

eden durumlar:

.1 Görülen buzda¤›, tehlike arz eden terkedilmifl bir cisim veya seyrüsefer aç›s›ndan do¤rudan

tehlike arz eden fleyin tan›m›.

.2 Buzda¤›, tehlike arz eden terkedilmifl bir cisim veya seyrüsefer aç›s›ndan do¤rudan tehlike arz

eden fleyin en son görüldü¤ü mevki.

.3 Buzda¤›, tehlike arz eden terkedilmifl bir cisim veya seyrüsefer aç›s›ndan do¤rudan tehlike arz

eden fleyin en son görüldü¤ü saat ve tarih (UTC).

2 Tropik F›rt›nalar*

.1 Tropik bir f›rt›na ile karfl›lafl›lm›fl oldu¤unu belirten genel bir ifade. Bu gereklilik, genifl bir

çerçeve içinde yorumlanmal›, ve; gemi kaptan›n›n, bir tropik siklonun civarda mevcut veya geliflmekte oldu¤u

konusunda yeterli bir kanaate sahip oldu¤u her durumda yay›nlanmal›d›r.

.2 Tropik f›rt›nan›n mevcut oldu¤u konusundaki gözlemin al›nm›fl oldu¤u zaman, tarih (UTC)

ve geminin mevkii.

.3 Mesajda; afla¤›daki bilgilerden mümkün oldu¤u kadar fazlas›na yer verilmelidir:

- tercihen düzeltilmifl barometre bas›nc›, (milibar, milimetre veya inç cinsinden hangisi oldu¤u, düzeltilmifl

de¤er olup olmad›¤› da belirtilmek suretiyle)

- Barometrik temayül (Son üç saatlik süreçteki barometrik bas›nc›n de¤iflim yönü)

- Hakiki rüzgar yönü;

- Rüzgar fliddeti (Bofor ölçe¤inde);

- Deniz durumu (Sakin, vasat, sert, yüksek);

- Ölü dalga durumu (Sakin, vasat, a¤›r) ve hakiki olarak gelifl yönü. Ölü dalga’n›n zaman aral›¤› veya süresi

de (K›sa, orta, uzun) anlaml› olabilir;

- Geminin hakiki rotas› ve sürati.

* Tropik F›rt›na terimi, Dünya Meteoroloji Organizasyonu’na dahil ulusal meteoroloji birimleri taraf›ndan kullan›lan jenerik bir tan›mlamad›r.

Bulunulan co¤rafi bölgelere ba¤l› olarak; harikeyn, tayfun, ciddi tropik f›rt›na, v.s. terimleri de kullan›labilmektedir.

-323-

Nihai gözlemler

3 Bir gemi kaptan›n›n tropik siklon veya di¤er bir tehlikeli f›rt›nay› rapor etmifl olmas›ndan sonra, sözkonusugeminin f›rt›nan›n etkisi alt›nda bulundu¤u sürece, müteakip gözlemlerin de yap›lmas› ve uygun durumlarda da saatbafllar›nda, hiçbir flekilde de üç saati geçmeyen aral›klarla yay›nlanmas›; bir zorunluluk olmamakla birlikte, arzuedilen bir durumdur.

4 Herhangibir f›rt›na ihbar› yay›nlanmam›fl olan Bofor ölçe¤i ile 10 kuvveti ve üzerinde bir f›rt›na fleklindeesen rüzgarlar. Bu durum, Paragraf 2’de tan›mlanm›fl bulunan tropik siklonlardan ziyade, bir f›rt›na durumu olarakifllem görmeli; tehlike mesajlar› ise, deniz durumu ve ölü dalga bilgileri d›fl›nda, yukardaki paragrafta mevcut bilgi-lerin benzerlerini içerir.

5 Üst binalarda ciddi buz oluflmas›na yol açan f›rt›na fliddetinde ki rüzgarla birlikte gelen dondurucu so¤ukhava koflullar›:

.1 Tarih ve Saat (UTC).

.2 Hava s›cakl›¤›.

.3 Deniz s›cakl›¤› (Uygunsa).

.4 Rüzgar fliddeti ve yönü.

Örnekler

Buzda¤›TTT BUZDA⁄I. 4506 N, 4410 W, 0800 UTC. 15 MAY 2002. BÜYÜK BUZDA⁄I GÖRÜLDÜ.

Terkedilmifl cisimler (Derelict)TTT DERELICT. 4006 N, 1243 W, 1630 UTC. 21 N‹S 2002. SATIHTA BATIK DURUMDA TERKED‹LM‹fiTEKNE GÖRÜLDÜ.

Seyir tehlikesiTTT NAV‹GASYON. 1800 UTC 03 OCAK 2002. ALFA FENER GEM‹S‹ MEVK‹‹NDE DE⁄‹L.

Tropik siklonTTT FIRTINA. O300 UTC. 18 A⁄U 2002. 2004 N, 11354 E. BAROMETRE DÜZELT‹LM‹fi 994 M‹L‹BAR,TEMAYÜL 6 M‹L‹BAR AfiA⁄I. RÜZGAR NW, KUVVET‹ 9, A⁄IR DEN‹ZLER. DO⁄UDAN A⁄IRÖLÜDALGALAR. ROTA 067, 5 KNOTS.

TTT FIRTINA. YAKLAfiAN HAR‹KEYNE DA‹R EMARELER VAR. 13OO UTC. 14 EYL 2002. 2200 N, 7236W.BAROMETRE DÜZELT‹LM‹fi 29.64 INÇ, TEMAYÜL AfiA⁄I .015 INÇ. RÜZGAR NE, KUVVET‹ 8, SIKYA⁄MUR SA⁄NAKLARI. ROTA 035, 9 KNOTS.

TTT FIRTINA. fiARTLAR YO⁄UN B‹R S‹KLON EMARES‹ GÖSTER‹YOR. 0200 UTC. 04 MAY 2002. 1620 N,9203 E. BAROMETRE DÜZELT‹LMEM‹fi 753 M‹L‹METRE, TEMAYÜL AfiA⁄I 5 M‹L‹METRE. RÜZGAR SW,KUVVET‹ 5. ROTA 300, 8 KNOTS.TTT FIRTINA. GÜNEYBATIDAN TAYFUN. 0300 UTC. 12 HAZ 2002. 1812 N, 12605 E. BAROMETRESÜRATLE DÜfiMEKTE. RÜZGAR KUZEYDEN ARTMAKTA.

TTT FIRTINA. RÜZGAR KUVVET‹ 12, FIRTINA ‹HBARI YOK. 0300 UTC. 04 MAY 2002. 4830 N, 30 W.BAROMETRE DÜZELT‹LM‹fi 983 M‹L‹BAR, TEMAYÜL AfiA⁄I 4 M‹L‹BAR. RÜZGAR SW, KUVVET‹ 11D‹R‹SA ED‹YOR. ROTA 260, 6 KNOTS.

BuzlanmaTTT C‹DD‹ BUZLANMA GÖRÜLÜYOR. 1400 UTC. 02 MAR 2002. 69 N, 10 W. HAVA SICAKLI⁄I 18°F (-7.8°C). DEN‹Z SUYU SICAKLI⁄I 29°F (-1.7°C). RÜZGAR NE, KUVVET‹ 8.

-324-

Kural 33

Tehlike mesajlar›: yükümlülük ve prosedürler

1 ‹nsanlar›n tehlikede oldu¤una dair herhangibir kaynaktan bir tehlike mesaj› alan ve yard›m edebilecek birmevkide bulunan denizdeki bir geminin kaptan›, tehlikedeki insanlara yard›mda bulunmak üzere, mümkün olandurumda onlar› veya arama ve kurtarma birimini de hareketi konusunda bilgilendirmek suretiyle, mümkün olan enyüksek süratle ilerleyecektir. Tehlike mesaj›n› alan geminin, tehlikedeki insanlar›n yard›m›na gidebilme olana¤›n›nmevcut olmamas›, veya; içinde bulunulan özel durumun gere¤i olarak, yard›ma gitmenin anlams›z veya gereksizoldu¤unu de¤erlendirmesi durumunda, gemi kaptan›; Örgüt’ün, uygun arama ve kurtarma biriminin durumdan haberdar edilmesine iliflkin önerilerini de göz önünde bulundurmak suretiyle; tehlikede olan insanlar›n yard›m›nagidilmemenin gerekçelerini içeren bir kayd›, gemi jurnaline kaydedecektir.

2 Tehlikede olan geminin kaptan› veya sözkonusu olan arama ve kurtarma biriminin yetkilisi, uygun koflullar-da, tehlike mesaj›na cevap vermifl olan gemilerin kaptanlar› ile karfl›l›kl› müzakere ile; tehlikede olan geminin kap-tan›n›n veya sözkonusu arama ve kurtarma biriminin yetkilisi taraf›ndan, yard›m edebilmek bak›m›ndan en uygundurumda oldu¤una karar verilmifl olan bir veya daha fazla gemiyi, yard›mda bulunmalar› amac›yla görevlendirebilir,ve; böyle bir durumda, yard›m etmekle görevlendirilmifl olan gemi veya gemilerin kaptan› veya kaptanlar›n›n dagörevi; bu görevlendirmeye uymak ve tehlikede olan insanlara yard›m etmek üzere, mümkün olan en yüksek süratleilerlemektir.

3 Yard›m amac›yla bir veya daha fazla geminin görevlendirildi¤ini, sözkonusu gemi veya gemilerin bugörevlendirmenin gereklerini yerine getirmekte oldu¤unu, kendi gemilerinin de, yard›m amac›yla görevlendirilmiflgemi veya gemilerden birisi olmad›¤›n› ö¤renen gemilerin kaptanlar›; Paragraf 1’de belirtilmifl bulunan yüküm-lülükten kurtulmufl olduklar›n› kabul edeceklerdir. Gemi kaptan›n›n bu karar›, mümkün olan durumlarda,görevlendirilmifl bulunan di¤er gemilere ve arama ve kurtarma birimine bildirilecektir.

4 Tehlike mesaj› alm›fl olan bir geminin kaptan›; tehlikedeki insanlar, veya arama ve kurtarma birimi veyagörevlendirilmifl bulunan ve tehlikedeki insanlara ulaflm›fl olan di¤er bir geminin kaptan› taraf›ndan; yard›m fonksiy-onunun art›k gerekli olmad›¤› konusunda bilgilendirilmesi durumunda, Paragraf 1’de belirtilmifl bulunan yüküm-lülükten; sözkonusu geminin, yukardaki Paragrafta belirtilen flekilde görevlendirilmifl gemilerden birisi olmas› duru-munda ise de, Paragraf 2’de yer alan yükümlülükten kurtulmufl oldu¤unu kabul edecektir.

5 Bu Kural’›n gereklilikleri, 23 Eylül 1910 tarihinde Brüksel’de imzalanm›fl bulunan; Denizde Yard›m veKurtarma ile ilgili Baz› Hukuk Kurallar›n›n Birlefltirilmesi Sözleflmesi’nin, özellikle de sözkonusu Sözleflme’ninMadde 11’i ile düzenlenmifl olan, yard›m yükümlülü¤ü’nün de¤ifltirilmifl oldu¤u anlam›nda yorumlanmayacakt›r.*

Kural 34

Güvenli seyir ve tehlikeli durumlardan kaç›nmak

1 Denize ç›kmadan önce, geminin kaptan›; Örgüt taraf›ndan gelifltirilmifl bulunan esas ve önerileri** de gözönünde bulundurmak suretiyle, planlanm›fl olan seyrin; sözkonusu olan seyir bölgesine uygun notik haritalar ve notikyay›nlar›n kullan›lmas› suretiyle planlanm›fl oldu¤undan emin olacakt›r.

2 Seyir plan›ndaki rota, afla¤›daki özellikleri karfl›l›yor olacakt›r:

.1 Varsa; uygulamada bulunan seyir yollar›n› göz önünde bulundurmal›;

* Uluslararas› Kurtarma Sözleflmesi, 1989, 28 Nisan 1989’da Londra’da yap›lm›fl ve 14 Temmuz 1996’da yürürlü¤e girmifltir.

** Örgüt taraf›ndan; Karar A.893(21) ile kabul edilmifl bulunan, Seyir planlamas›n›n esaslar› doküman›na bak›n›z.

-325-

.2 Geminin; seyrin tamam› boyunca, güvenli geçifller yapmas›n› sa¤layan yeterli genifllikte denizsahalar›nda bulunmas›n› mümkün k›lmal›;

.3 Bilinen bütün seyir tehlikelerini ve kötü hava koflular›n› göz önünde bulundurmal›; ve,

.4 Seyir yollar› üzerinde uygulanmakta olan deniz çevre koruma önlemlerini göz önünde bulundurmal›ve, mümkün oldu¤u sürece, çevreye zarar verebilecek uygulama ve faaliyetlerden uzak olmal›d›r.

3 Gemi kaptan›n›n, mesleki de¤erlendirmesine dayanarak; seyir güvenli¤i veya deniz çevresinin korunmas›amac›yla gerekli oldu¤unu de¤erlendirdi¤i bir karar almas›n› veya uygulamas›n›; Kural IX/1’de tan›mlanm›fl olan;sözkonusu gemiyi iflleten gemi sahibinin, flirketin, kiralayan›n veya di¤er herhangibir kiflinin engellemesine izin verilmeyecektir.

Kural 35

Tehlike iflaretlerinin gereksiz ve yersiz kullan›m›

Uluslararas› bir tehlike iflaretinin, bir kifli veya kiflilerin tehlikede olduklar›n›n belirtilmesi amac›n›n d›fl›nda kul-lan›lmas›, veya; uluslararas› tehlike iflaretleri ile kar›flt›r›labilecek herhangibir iflaretin kullan›lmas› yasaklanm›flt›r.

-326-

Bölüm V’e Ek

Kuzey Atlantik Buzda¤› Devriyelerinin yönetilmesi, iflletilmesi ve finansman›na iliflkin kurallar

1 Bu Kurallarda geçen:

.1 Buzda¤› mevsimi ibaresi; y›l›n 15 fiubat ile 1 Temmuz aras›ndaki dönemini ifade eder.

.2 Buzda¤› devriyesi taraf›ndan korunan buzda¤lar› bölgesi ibaresi; Newfoundland Grand Bankscivar›ndaki buzda¤lar› bölgesinin Güney Do¤u, Güney ve Güney Bat› s›n›rlar›n› ifade eder;

.3 Buzda¤› devriyesi taraf›ndan korunan buzda¤lar› bölgesinden geçen rotalar ibaresi; afla¤›daki anlam-lara gelmektedir:

.3.1 Kanada’n›n Atlantik k›y›s› limanlar› (Kuzey Atlantik’ten Gut of Canso ve Cabot Bo¤azlar› ile girilebileniç limanlar da dahil) ile Kuzey Atlantik’ten; Cebelitar›k yoluyla veya kuzeyinden, Avrupa, Asya veya Afrika limanlar›naulaflan (herhangibir buzda¤› bölgesinin d›fl s›n›rlar›n›n d›fl›nda kalan rotalar hariç) rotalar;

.3.2 Kanada’n›n Atlantik k›y›s› limanlar› (Kuzey Atlantik’ten Gut of Canso ve Cabot Bo¤azlar› ile girilebileniç limanlar da dahil) ile, Newfoundland’›n Race Burnu üzerinden, Newfoundland’›n Race Burnunun bat›s› veNewfoundland’›n kuzeyinde bulunan Kanada’n›n Atlantik k›y›s› limanlar› aras›ndaki rotalar;

.3.3 Amerika Birleflik Devletlerinin Atlantik (Kuzey Atlantik’ten Gut of Canso ve Cabot Bo¤azlar› ile gir-ilebilen iç limanlar da dahil) ve Meksika Körfezi limanlar› ile, Kuzey Atlantik’ten; Cebelitar›k yoluyla veya kuzeyin-den, Avrupa, Asya veya Afrika limanlar›na ulaflan (herhangibir buzda¤› bölgesinin d›fl s›n›rlar›n›n d›fl›nda kalan rota-lar hariç) rotalar;

.3.4 Amerika Birleflik Devletlerinin Atlantik k›y›s› limanlar› (Kuzey Atlantik’ten Gut of Canso ve CabotBo¤azlar› ile girilebilen iç limanlar da dahil) ve Meksika Körfezi limanlar› ile, Newfoundland’›n Race Burnuüzerinden, Newfoundland’›n kuzeyinde bulunan Kanada’n›n Atlantik k›y›s› limanlar› aras›ndaki rotalar;

.4 Atlantik Okyanusu’nun Kuzey’indeki her çeflit buzda¤lar›n›n d›fl s›n›rlar›, afla¤›daki noktalar›nbirlefltirilmesiyle elde edilen s›n›rlard›r:

A – 42˚ 23’.00 N, 59˚25’.00 W j –39˚ 49’.00 N, 41˚ 00’.00 W

B – 41˚ 23’.00 N, 57˚00’.00 W K –40˚ 39’.00 N, 39˚ 00’.00 W

C – 40˚ 47’.00 N, 55˚00’.00 W L –41˚ 19’.00 N, 38˚ 00’.00 W

D – 40˚ 07’.00 N, 53˚00’.00 W M–43˚ 00’.00 N, 37˚ 27’.00 W

E – 39˚ 18’.00 N, 49˚39’.00 W N –44˚ 00’.00 N, 37˚ 29’.00 W

F – 38˚ 00’.00 N, 47˚35’.00 W O –46˚ 00’.00 N, 37˚ 55’.00 W

G – 37˚ 41’.00 N, 46˚40’.00 W P –48˚ 00’.00 N, 38˚ 28’.00 W

H – 38˚ 00’.00 N, 45˚33’.00 W Q –50˚ 00’.00 N, 39˚ 07’.00 W

I – 39˚ 05’.00 N, 43˚00’.00 W R –51˚ 25’.00 N, 39˚ 45’.00 W

.5 Yönetim ve iflletme terimi, elde edilen bilgilerin da¤›t›lmas› da dahil olmak üzere; Buzda¤› Devriyesi’nin

idame ettirilmesi, idaresi ve iflletilmesini ifade eder;

.6 Katk›da bulunan Hükümet terimi; Buzda¤› Devriyesi’nin bu Kurallar çerçevesinde iflletilmesinden do¤an

maliyetlere katk›da bulunan bir Taraf Ülke Hükümeti anlam›na gelir;

-327-

2 Burada belirtilmifl olan hizmetler ile özel olarak ilgili olan ve gemileri buzda¤› mevsiminde buzda¤lar› böl-gesinden geçen her Taraf Ülke Hükümeti; Buzda¤› Devriyesi’nin yönetim ve iflletiminden do¤an maliyetlerden kendipay›na düflen miktarlar kadar, Amerika Birleflik Devletleri’ne katk›larda bulunmay› üstlenir. Amerika BirleflikDevletleri Hükümeti’ne yap›lacak katk›lar; sözkonusu katk›da bulunan Hükümet’in gemilerinin, Buzda¤› Devriyesitaraf›ndan korunan bölgeden, son üç y›l süresince geçmifl olan gemilerinin ortalama gros tonaj›n›n, son üç y›lsüresince Buzda¤› Devriyesi taraf›ndan korunan bölgeden geçmifl olan tüm gemilerinin gros tonajlar›n›n toplam›naoran› ile belirlenecektir.

3 Bütün katk› paylar›; Paragraf 2’de belirtilen oran›n, Buzda¤› Devriyesi’nin yönetim ve iflletimi amac›ylaAmerika Birleflik Devletleri ve Kanada Hükümetleri taraf›ndan son üç sene boyunca fiilen yap›lm›fl bulunan toplamharcaman›n y›ll›k ortalamas› ile çarp›lmas› suretiyle hesaplanacakt›r. Bu oran y›ll›k olarak hesaplanacak, ve; gerçekharcamalara yans›t›lmak üzere, farazi olarak kabul edilen bir y›ll›k de¤ere karfl›l›k hesaplanacakt›r.

4 Katk›da bulunan her Hükümet; katk›lar›n› de¤ifltirmek veya durdurmak hakk›na sahip oldu¤u gibi, ilgili ola-bilecek di¤er Hükümetlerin de harcamalara katk›da bulunmak yükümlülü¤ünü üstlenebilirler. Bu haktan istifade ilekatk›da bulunma karar›n› veren bir Hükümet; sözkonusu yükümlülü¤ü de¤ifltirmek veya durdurmaya iliflkin niyetinibildirdi¤i tarihi takip eden 1 Eylül tarihine kadar yürürlükteki katk› yükümlülü¤ünü sürdürmekten sorumlu olacakt›r.Buzda¤› Devriyesi’nin sa¤lad›¤› haklardan yararlanabilmek bak›m›ndan, ilgili Hükümet taraf›ndan yönetimisürdüren Hükümet’e, sözkonusu 1 Eylül tarihinden en az alt› ay önce, bu konuda bildirimde bulunulmas› gereklidir.

5 Katk›da bulunan Hükümet Paragraf 2 çerçevesindeki katk›da bulunma yükümlülü¤ünü, Genel Sekreter’ebildirecek; Genel Sekreter de, tüm Taraf Ülke Hükümetleri’ni bilgilendirecektir.

6 Amerika Birleflik Devletleri Hükümeti, her y›l; bütün Taraf Ülke Hükümetleri’ne, sözkonusu y›l içindeAmerika Birleflik Devletleri ve Kanada Hükümetleri taraf›ndan Buzda¤› Devriyesi’nin yönetim ve iflletilmesiamac›yla yap›lm›fl bulunan toplam harcamalar ile; Herbir kat›lan Hükümet’in son üç y›ll›k dönem içindeki pay›n›nyer ald›¤› bir rapor gönderecektir.

7 Yönetimi sürdüren Hükümet; son üç y›ll›k dönem içinde, devriyeye katk›da bulunmufl olan Hükümetlertaraf›ndan yap›lm›fl bulunan harcamalar ile, ayn› üç y›ll›k dönem içinde, Buzda¤› Devriyesi’nden faydalananHükümetler gemilerinin hizmetten faydalanm›fl olan toplam tonaj›na iliflkin bir aç›klamay› da içeren bir bilançoyay›mlayacakt›r. Bu bilanço ve raporlar, aç›k olacakt›r. Maliyet ve harcamalara iliflkin bilanço’nun al›nmas›ndanitibaren üç ayl›k süre içinde, katk›da bulunan Hükümetler; Buzda¤› Devriyesi’nin yönetim ve iflletilmesine iliflkinolarak yap›lm›fl bulunan harcamalara iliflkin daha ayr›nt›l› bir rapor isteyebilirler.

8 Bu Kurallar; 2002 Buzda¤› mevsiminin bafllamas› ile birlikte yürürlü¤e girecektir.”

-328-

BÖLÜM VI

Yüklerin tafl›nmas›

Sayfa No

K›s›m A Genel Hükümler

1 Uygulama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 331

2 Yük bilgileri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 331

3 Oksijen testi ve gaz tesbit cihazlar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 332

4 Gemilerde haflere ilaçlar›n›n kullan›lmas› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 332

5 ‹stif ve emniyete alma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 332

K›s›m B Tah›l türü yükler d›fl›nda kalan dökme yükler için özel hükümler

6 Gemi ile tafl›maya elverifllilik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 334

7 Yükleme, boflaltma ve dökme yükün istiflenmesi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 334

K›s›m C Tah›l türü yüklerin tafl›nmas›

8 Tan›mlamalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 336

9 Tah›l türü yük tafl›yan gemiler için gerekler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 336

– 329 –

K›s›m AGenel Hükümler

Kural 1Uygulama

1 Bu Bölüm; mevcut kurallar gere¤ince, geminin kendisi ve gemide bulunan personel aç›s›ndan olufltur-duklar› özel dikkat nedeniyle tafl›nd›klar› gemilerde belirlenmifl tedbirlerin al›nmas› öngörülmüfl bulunan yüklerintafl›nd›¤› gemiler ile, 500 groston ve alt›ndaki bütün yük gemilerinde yük (dökme s›v› yükler ile s›v›laflt›r›lm›fl gazlarharicindeki) tafl›t›lmas› ile ilgili faaliyetlerin (yük tafl›t›lmas› ile iliflkili olmakla birlikte di¤er Bölümlerin kapsam›nagiren faaliyetlerin d›fl›ndaki) tabi bulunaca¤› esaslar› kapsar. Bununla birlikte ‹dare; 500 gros tondan daha küçükgemilerde, geminin seferinin korunakl› alanlarda geçecek olmas›n›n ve seferin niteli¤inin, bu Bölümün K›s›m A veyaB'sinde öngörülen özel gerekliliklerden baz›lar›n›n uygulanmas›n› mant›ks›z ve gereksiz k›ld›¤›n› de¤erlendirmesidurumunda, bu gemilerin güvenli¤ini sa¤lama konusunda yeterli olaca¤›n› de¤erlendirdi¤i di¤er etkili tedbirleri dealabilir.

2 Bu Bölümün K›s›m A ve B'sinde öngörülen flartlar›n uygulanmas›na yard›mc› olmak üzere, TarafÜlkeler; özellikle bu tip yüklerin güvenli tafl›nmas› bak›m›ndan gerekli bulunan tedbirler öncelikli olmak üzere,yükün niteli¤i ile istiflenmesi ve emniyete al›nmas› konular›ndaki bilgilerin tamam olmas›n› sa¤layacaklard›r.*

Kural 2Yük bilgileri

1 Yükün uygun flekilde istif edilebilmesi ve güvenli tafl›nabilmesi bak›m›ndan ihtiyaç duyulabilecekönlemlerin uygulanabilmesine imkan sa¤lamak üzere, Tafl›tan; yükle iliflkin gerekli bilgileri yeterli bir süre öncedengemi kaptan›na veya onun temsilcisine teslim edecektir. Bu bilgiler,** yükün gemiye yüklenmesinden önce ve gerek-li di¤er tafl›ma evraklar› ile birlikte yaz›l› olarak verilecektir.***

2 Yük, bilgileri, afla¤›daki paragraflarda verilen hususlar› içerecektir.

.1 Yükün niteli¤inin genel kargo olmas› ve yükün de yük tafl›nmas›na mahsus araçlar içindetafl›nmas› durumlar›nda; yükün genel bir tan›m›, yükün veya yük tafl›nmas›na mahsus araçlar›n toplam a¤›rl›¤› ile yükün niteli¤i ile ilgili di¤er özel hususlar. Bu Kuralan gereklerinin karfl›lanmas› bak›m›ndan, Organizasyon taraf›ndan Karar A.714(17) ile kabul edilmifl olanYükün ‹stifi ve Emniyete Al›nmas›na Dair Güvenlik Uygulamalar› Kurallar›'n›n Alt Bölüm1.9'unda ve de¤iflikliklerinde aç›klanan bilgiler temin edilecektir. Alt Bölüm 1.9 konusundayap›lm›fl bulunan tüm de¤ifliklikler, Sözleflme'nin I.nci Bölümü hariç Ek'e yap›lacak de¤iflikliklerin tabi tutulaca¤› usullere iliflkin Madde VIII'inde belirtilen flartlara uygun olarakonaylanacak, yürürlü¤e sokulacak ve uygulanacak;

(*) Bu konularda bak›n›z :

.1 Organizasyon taraf›ndan Karar A.714(17) ile kabul edilen Yükün ‹stifi ve Emniyete Al›nmas›na dair Güvenlik Uygulamalar›

Kurallar› ile, afla¤›daki de¤ifliklikler :

.2 Organizasyon taraf›ndan Karar A.715(17) ile kabul edilen Rüflvet Güverte Yükleri Tafl›yan Gemiler için Güvenlik Uygulamalar›

Kurallar› ve buna dair iki Denizcilik Güvenlik Komitesi Sirküleri: MSC/Genelge.525, Tomruk tafl›nmas›nda kullan›lan boyu

100 metreden küçük gemilerin kaptanlar› taraf›ndan uygulanacak tedbirlere iliflkin talimat ve; MSC/Circ.548, Tomruk

tafl›nmas›nda kullan›lan gemilerin kaptanlar› taraf›ndan uygulanacak tedbirlere iliflkin talimat, ve:

.3 Organizasyon taraf›ndan Karar A.434(XI) ile kabul edilen Kat› Dökme Yüklere Dair Güvenlik Uygulamalar› Kurallar›

(BC Kurallar›) ve de¤ifliklikli¤i.

(**) MSC/Genelge 663. Yük bilgileri Formu'na bak›n›z.

(***) Bu Kural'da dökümanlara at›flarda bulunulmufl olmas›, ka¤›t ortam›nda bilgi de¤iflimini desteklemek üzere, elektronik bilgi iflleme

(EDP) ve elektronik bilgi al›flverifli (EDI) gönderme tekniklerinin kullan›lmas›n› engellemeyecektir.

– 331 –

.2 Yükün niteli¤inin dökme yük olmas› durumunda; yükün istif faktörüne iliflkin bilgiler ve

trimlendirme uygulamalar› ile, yo¤unlaflt›r›lm›fl yükler veya s›v›laflabilen di¤er yükler ile ilgili

olarak, yükün rutubet miktar› ile tafl›nmas› esnas›da müsaade edilen rutubet de¤erlerine iliflkin

ilave bilgiler de, bir sertifika formunda temin edilecek;

.3 Yükün Kural VII/2 gereklilikleri içerisinde tasnif edilemeyen bir madde olmas›na mukabil

potansiyel tehlike oluflturan kimyasal niteliklere sahip olmas› durumunda, yukardaki

paragraflarda öngörülen bilgilere ilave olarak; kimyasal niteliklerine ait bilgiler temin

edilecektir.

3 Yük tafl›nmas›na mahsus üniteler gemilere yüklenmeden önce tafl›tan; bu ünitelerin toplam

a¤›rl›klar›n›n, tafl›ma dökümanlar›nda beyan edilmifl olan de¤erlere uygun oldu¤unu kan›tlayacakt›r.

Kural 3

Oksijen testi ve gaz tespit cihazlar›

1 Toksit veya yan›c› gazlar yayabilen, veya; kargo bölmelerinde oksijen s›k›flmas›na neden olabilecek

niteliklere sahip dökme yüklerin tafl›nmas› sözkonusu oldu¤unda; havadaki gaz veya oksijen konsantrasyonunu

ölçmeye elveriflli uygun bir cihaz, ayr›nt›l› kullan›lma talimat› ile birlikte gemide bulundurulacakt›r. Kullan›lan

aparat, ‹dare taraf›ndan yeterli bulunmufl bir ürün olacakt›r.

2 Bu kapsamdaki dökme yüklerin tafl›mas› sözkonusu olan gemilerde mürettebat›n sözkonusu ölçme

cihazlar›n› kullanma konusunda e¤itilmifl olmalar›n› sa¤lay›c› tedbirler ‹dare taraf›ndan al›nacakt›r.

Kural 4

Gemilerde haflere ilaçlar›n›n kullan›lmas›*

Gemilerde haflere ilaçlar›n›n kullan›lmas› ile ilgili olarak, özellikle de duman yayan yöntemler konular›nda

gerekli ve uygun önlemler al›nacakt›r.

Kural 5

‹stif ve emniyete alma

1 Güverte üstünde veya güverte alt› bölmelerde tafl›nan yüklerin ve yük tafl›nmas›na mahsus üniteler

yüklenmesi, istif edilmesi ve emniyete al›nmalar›nda; seferin tamam› süresince, geminin kendisi ve gemide bulunan

insanlar yönünden herhangi bir hasar veya tehlike teflkil etmelerin ve gemide mevcut yüklere bir zayiat vermelerine

mani olacak uygulanabilir bütün önlemler al›nacakt›r.

2 Yük tafl›nmas›na mahsus üniteler tafl›nan yüklerin, araç içindeki istiflenmelerinde ve emniyete

al›nmalar›nda; seferin tamam› süresince, geminin kendisi ve gemide bulunan insanlar yönünden herhangi bir hasar

veya tehlike teflkil etmelerine mani olacak önlemler al›nacakt›r.

3 Normal d›fl› boyutlardaki veya a¤›rl›klardaki yüklerin yüklenmesi ve tafl›nmas›nda; geminin mukavim

teknesinde herhangi bir hasara yol açmamalar› ve seferin tamam› süresince gemi stabilitesinin uygun s›n›rlar d›fl›na

ç›kmas›na neden olmamalar› bak›m›ndan uygun düzenlemeler yap›lacakt›r.

(*) Gemilerde Haflere ‹laçlar›n›n Kullan›lmas› konulu IMO Tavsiyeleri döküman›na ve de¤iflikliklerine bak›n›z.

– 332 –

4 Ro-ro gemilerinde normal d›fl› boyutlardaki veya a¤›rl›klarda yük tafl›nmas›na mahsus ünitelere yük-

lenmesi ve tafl›nmas›nda, özellikle bu gemilere mahsus deniz ba¤› düzenlemeleri ve bu yüklerin tafl›nd›¤› yük

tafl›nmas›na mahsus araçlar ile ilgili uygun düzenlemeler yap›lacak, deniz ba¤› mapalar› ile ba¤lama donan›mlar›n›n

sa¤laml›¤› konusuna dikkat edilecektir.

5 Yük tafl›nmas›na mahsus üniteler; Güvenlikli Konteynerler Uluslararas› Sözleflmesi (CSC)

çerçevesinde tanzim edilmifl olan Güvenlik Onay Levhas›'da belirtilen azami groston de¤erinin üstündeki a¤›rl›klar-

da yüklenmemifl olacaklard›r.

6 Seferin tamam› süresince; konteynerler de dahil olmak üzere bütün yük tafl›nmas›na mahsus araçlar,

‹dare taraf›ndan onaylanm›fl Yük Güvenli¤i El kitab›'nda belirtilen flekillerde yüklenecek, istif edilecek ve emniyete

al›nacaklard›r. Kural II-2/3.14'te tarif edilmifl oldu¤u üzere, ro-ro yüklere mahsus bölmelere sahip bulunan gemilerde

yük tafl›maya mahsus araçlar›n Yük Güvenli¤i El kitab›'nda belirtildi¤i üzere deniz ba¤›na al›nmalar› ifllemlerinin

tümü, geminin r›ht›mdan ayr›lmas›ndan önce tamamlanm›fl olacakt›r. Yük Güvenli¤i El kitaplar›; asgari olarak

Organizasyon taraf›ndan gelifltirilmifl bulunan esaslara uygun standartlarda haz›rlanm›fl olacakt›r.*

(*) Yük Güvenli¤i El kitab› konusunda MSC/Genelge. 385'e ve Yük Güvenli¤i El kitab›n'n›n haz›rlanmas›na iliflkin esaslar konusunda ise

MSC/Genelge 745'e bak›n›z.

– 333 –

K›s›m B

Tah›l türü yükler d›fl›nda kalan dökme yükler için özel hükümler

Kural 6

Gemi ile tafl›maya elverifllilik

1 Bir dökme yükün yüklenmeye bafllamas›ndan önce; geminin stabilitesi ve yüklerin standart yükleme

koflullar›na uygun da¤›l›m› konular›ndaki ayr›nt›l› bilgiler, gemi Kaptan›'na verilmifl olacakt›r. Bu bilgilerin Gemi

Kaptan›na verilme flekli ve yöntemi, ‹dare taraf›ndan onaylanm›fl olacakt›r.*

2 Yo¤unlaflt›r›lm›fl yükler veya s›v›laflabilen di¤er yüklerin yüklenmesi ifllemine, ancak; yükün tesbit

edilen rutubet miktar›n›n müsaade edilen rutubet de¤erlerinden daha düflük olmas› halinde müsaade edilecektir.

Bununla birlikte; kargo flifting ifllemleri s›ras›nda geminin yeterli stabiliteye sahip olmas›n› temin edecek düzen-

lemelerin ‹dare'nin uygun görece¤i yeterliliklerde yap›lm›fl olmas› ve ayr›ca da; geminin yeterli mukavemet bütün-

lü¤ünü sa¤layarak, yo¤unlaflt›r›lm›fl yükler veya s›v›laflabilen di¤er yüklerin yüklenme iflleminin bafllat›labilmesi

mümkündür.

3 Kural VII/2'nin gereklilikleri çerçevesinde tasnif edilen yük s›n›flar›ndan birine mensup olmamakla

birlikte, potansiyel bir tehlike oluflturabilecek kimyasal özelliklere sahip bir dökme yükün yüklenmesinden önce,

yükün güvenli tafl›nabilmesini temin edecek özel önlemler al›nm›fl olacakt›r.

Kural 7

Yükleme, boflaltma ve dökme yükün istiflenmesi**

1 Bu kural›n amac› için, terminal temsilcisi, gemilerin yükleme boflaltma yapt›¤› terminal veya di¤er

sahil kolayl›¤› taraf›ndan görevlendirilen personel olup, o terminal veya kolayl›k taraf›ndan belirli bir gemiyle ilgili

icra edilen yükleme boflaltma ifllemlerinden sorumludur.

2 Kaptan taraf›ndan gemi yap›s›ndaki afl›r› gerilimi önlemek için, gemiye yük ifllerinden sorumlu zabit-

lerin aflina olduklar› bir dilde yaz›lacak bir kitapç›k sa¤lanacakt›r. E¤er bu dil ‹ngilizce de¤ilse, kitapç›¤›n ‹ngilizce

yaz›lm›fl olan› da sa¤lanacakt›r. Kitapç›k minimum afla¤›daki maddeleri içerecektir.

.1 Kural II-1/22 de istenen denge verisi,

.2 Balastlar› doldurma, boflaltma oranlar› ve kapasiteleri,

.3 Tank (sarn›ç) bölmesinin üst kaplamas›nda birim yüzey alana düflen müsaade edilebilir

maksimum yük,

.4 Ambar bafl›na müsaade edilebilir maksimum yük,

(*) Afla¤›daki dökümanlara bak›n›z.

.1 Organizasyon taraf›ndan A.167(ES.IV) say›l› Karar'la onaylanm›fl bulunan: 100 metrenin alt›ndaki yolcu ve yük gemilerinde

bütünleflik stabilite konusundaki Tavsiyeler döküman› ve; bu Tavsiyeler döküman›na Organizasyon'un A.206(VII) say›l› Karar'›

ile yap›lm›fl olan de¤iflikliktler.

.2 Organizasyon taraf›ndan A.562(14) say›l› Karar'la onaylanm›fl bulunan; fliddetli rüzgar ve yalpa kriteri (hava flartlar› kriteri)'nin

24 metre ve daha büyük yolcu gemilerindeki bütünleflik stabilite üzerindeki etkileri.

(**) Dökme yüklerin yükleme/boflaltmas›nda emniyet için Organizasyon taraf›ndan kabul edilen karar A.862(20)'ye bak›n›z.

– 334 –

.5 Yükleme, boflaltma, balast ifllemleri ve seyir süresince olabilecek en ters flartlardaki s›n›rlamalar›

da içeren gemi yap›s› gerginli¤i ile ilgili genel yükleme ve boflaltma talimatlar›.

.6 Organizasyon taraf›ndan tan›mlanm›fl veya idare taraf›ndan empoze edilmifl, en ters iflletim

flartlar›ndaki limitlendirmelerde oldu¤u gibi özel s›n›rland›rmalar; ve

.7 Gerilim hesaplamalar› gerekti¤inde, yükleme, boflaltma ve seyir süresince gemi omurgas›ndaki

müsade edilebilir maksimum kuvvetler ve momentler.

3 Kat› dökme yük yüklemeden veya boflaltmadan önce Kaptan ve terminal görevlisi, yükleme boflaltma

esnas›nda gemi üzerindeki müsaade edilebilir kuvvet ve momentlerin afl›lmayaca¤›n› garanti eden, yükleme boflaltma

süretinin, dökme say›s›n›n ve geminin balast doldurma boflaltma kapasitesini göz önüne alarak s›ralamay›, miktar› ve

yükleme boflaltma oran›n› içeren bir plan üzerinde anlaflma yapacaklard›r. Plan ve plana sonradan yap›lacak düzelt-

meler, Liman devletin yetkili makam›na ibraz edilecektir.

4 Dökme yükler, kayma riskini en aza indirecek ve sefer boyunca yeterli bir stabiliteyi sa¤layacak

flekilde, mümkün oldu¤unca kargo bölmelerinin cidarlar›na kadar yüklenecek ve yerlefltirilecektir.

5 Ara güvertelerde dökme yük tafl›nmas› durumlar›nda, yükleme talimat›nda; ara güverte ambar

a¤›zlar›n›n aç›k b›rak›lmas› halinde geminin dip yap›s›nda afl›r› gerilmeler olaca¤›n› göstermesi halinde bu gladora

kaportalar› kapal› durumlarda bulundurulacakt›r. Bu durumlarda yük; mümkün oldu¤unca eflit yüzey de¤erlerinde

yüklenecek, yükün da¤›l›m›n›n bordadan bordaya olmas›na veya yükün; yeterli mukavemete sahip boyuna perdeler-

le ayr›lm›fl olmas›na dikkat edilecektir. Gladora gemilerin güverte elemanlar›n›n afl›r› yüklenmesine engel olunmak

maksad›yla güvenli yük kapasitelerinin afl›lmamas›na dikkat edilecektir.

6 Kaptan ve terminal görevlisi yükleme ve boflaltman›n, anlaflmaya var›lm›fl plana uygun icra

edildi¤inden emin olacaklard›r.

7 Yükleme ve boflaltma esnas›nda paragraf 2 deki gemi limitlerinden biri afl›l›rsa veya e¤er yükleme

boflaltma devam ederken limitlerden birinin aç›laca¤› muhtemel ise kaptan›n ifllemi ask›ya alma ve plan›n ibraz edil-

di¤i liman devletin yetkili otoritesine bildirme zorunlulu¤u vard›r. Kaptan ve terminal görevlisi düzeltici hareketin

yap›ld›¤›ndan emin olacakt›r. Yükün boflalt›lmas›nda kaptan ve terminal görevlisi boflaltma metodunun gemi

yap›s›na zarar vermedi¤inden emin olacakt›r.

8 Kaptan, yükleme ifllemlerinin gemi personeli taraf›ndan sürekli denetlendi¤inden emin olacakt›r.

Yükleme boflaltma esnas›nda gemi draft› düzenli olarak kontrol edilecektir. Mümkün oldu¤u ya da tonaj flekillerini

do¤rulamak için her draft ve tonaj tespiti yük jurnaline kay›t edilecektir. Plandan önemli bir sapma tespit edildi¤inde,

sapman›n düzeltilebildi¤inden emin olmak üzere yük veya balast ifllemleri veya her ikiside ayarlanacakt›r.

– 335 –

K›s›m C

Tah›l türü yüklerin tafl›nmas›

Kural 8

Tan›mlamalar

Bu K›s›m'›n gereklilikleri aç›s›ndan, metinde daha baflka flekilde tarif edilmemifl oldu¤u sürece :

1 Uluslararas› Tah›l Yükleri Anlaflmas›; Organizasyon'un Deniz Güvenli¤i Komitesi taraf›ndan MSC.23

(59) Karar ile onaylanm›fl bulunan Tah›l Türü Yüklerin Güvenli Tafl›nmas› Uluslararas› Anlaflmas› döküman› ve; bu

Dökümanda, Sözleflme'nin; I.nci Bölümü hariç Ek'te yap›lacak de¤iflikliklerin tabi tutulaca¤› usullere iliflkin Madde

VIII'inde belirtilen flartlara uygun olarak Organizasyon taraf›ndan onaylanm›fl, yürürlü¤e sokulmufl ve uygulanm›fl

olmak kofluluyla, yap›lm›fl de¤ifliklikleri de içeren güncel durumdaki metni anlafl›lacakt›r.

2 Tah›l terimi; bu¤day, m›s›r (dar›), arpa, yulaf, çavdar, pirinç, ile, tabii durumda bunlar›n özelliklerine

benzer özelliklere sahip tanecikleri, tohumlar› ile ifllenmifl mamullerini ifade edecektir.

Kural 9

Tah›l türü yük tafl›yan gemiler için gerekler

1 Mevcut Kurallar›n gerekliliklerine ilave olarak; tah›l türü yük tafl›yan bir yük gemisi, Uluslararas› Tah›l

Yükleri Anlaflmas›'n›n gerekliliklerine de uyacak ve sözkonusu Anlaflma'da öngörülen bir yetki belgesine sahip ola-

cakt›r. Bu Kural'›n amaçlar› bak›m›ndan, Anlaflma'n›n öngördü¤ü gereklilikler zorunlu olarak kabul edilecektir.

2 Yukarda bahsedilmifl olan yetki belgesine sahip olmayan bir gemi, Kaptan›; ‹dare'yi veya ‹dare ad›na

yükleme liman›'n›n ait oldu¤u Taraf Ülke yetkililerini; geminin, mevcut yükleme plan›na göre yüklenmifl durumda

Uluslararas› Tah›l Yükleri Anlaflmas›'n›n gerekliliklerine uyaca¤› konusunda ikna edinceye kadar tah›l türü bir yükü

yükleyemeyecektir.

– 336 –

BÖLÜM VII

Tehlikeli yüklerin tafl›nmas›*

Sayfa No

K›s›m A Tehlikeli yüklerin paketlenmifl durumda veya dökme kat› halde olarak tafl›nmas›

1 Uygulama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 339

2 S›n›fland›rma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 339

3 Paketleme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 340

4 ‹flaretleme, etiketleme ve posterleme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 340

5 Dökümanlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 341

6 ‹stif gerekleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 342

7 Yolcu gemilerinde patlay›c› maddeler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 342

7-1 Tehlikeli yüklerle ilgili olaylar›n bildirimi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 343

K›s›m B Tehlikeli s›v› kimyasal madde tafl›yan gemilerin yap›s› ve donan›m›

8 Tan›mlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 343

9 Kimyasal madde tankerlerine uygulamalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 344

10 Kimyasal madde tankerler için gerekler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 344

K›s›m C Dökme halde s›v›laflt›r›lm›fl gaz tafl›yan gemilerin yap›s› ve donan›m

11 Tan›mlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 345

12 Gaz tafl›y›c›lar›na uygulamalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 345

13 Gaz tafl›y›c›lar› için gerekler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 346

K›s›m D Ifl›nlamaya tabi tutularak ambalajlanm›fl nükleer yak›t, plutonyum ve yüksek seviyeli radyoaktif

at›klar›n gemide tafl›nmas› için özel gerekler

14 Tan›mlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 346

15 INF Kargo Tafl›yan Gemilere Uygulamalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 346

16 INF Kargo Tafl›yan Gemiler ‹çin Gerekler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 347

(*) Ayr›ca bak›n›z Karar A.851(20) Tehlikeli yükler, zararl› kar›fl›mlar ve/veya deniz kirlili¤ine yol açan maddelerle ilgili olaylar›n

bildirimlerini de içeren gemi raporlama sistemleri ve raporlama gereklilikleri.

– 337 –

K›s›m A

Tehlikeli yüklerin paketlenmifl durumda veya dökme kat› halde olarak tafl›nmas›*

Kural 1

Uygulama

1 Aksi aç›k olarak belirtmedikçe, bu K›s›m; Kural 2 de s›n›fland›r›lan, paketlenmifl veya dökme kat›

durumda tafl›nan tehlikeli yüklerin (bundan sonra sadece "tehlikeli yükler" olarak belirtilecektir), bu kurallar›n uygu-

lanaca¤› bütün gemiler veya 500 gros tonun alt›ndaki gemilerde tafl›nmas› faaliyetlerine uygulanacakt›r.

2 Bu K›s›mda öngörülen, gemilerin kendi gereksinimleri için ambarlar›nda bulundurmakta oldu¤u

malzeme ve donat›m için geçerli de¤ildir.

3 Bu bölümün hükümleri d›fl›nda tehlikeli maddelerin tafl›nmas› yasakt›r. ‹lave olarak, Kural 14.2 de

tan›mlanan INF kargonun tafl›nmas› için K›s›m D gerekleri uygulanacakt›r.

4 Bu K›s›m'daki gereklilikleri desteklemek bak›m›ndan, her Taraf Ülke; tehlikeli yüklerin güvenlikli bir

flekilde paketlenmesi ve istiflenmesi konusunda, bu yüklere, di¤er yüklerle iliflkileri bak›m›ndan uygulanmas›

gereken güvenlik düzenlemelerini de içeren ayr›nt›l› talimatlar yay›nlayacakt›r.**

Kural 2

S›n›fland›rma

Tehlikeli yükler, afla¤›daki s›n›flara ayr›lacaklard›r :

1. S›n›f - Patlay›c›lar

2. S›n›f - Gazlar : Bas›nçl›, s›v›laflt›r›lm›fl veya bas›nç alt›nda çözülmüfl

3. S›n›f - Patlay›c› s›v›lar***

4.1 S›n›f - Parlayabilen kat›lar****

4.2 S›n›f - Kendili¤inden yanmaya müsait maddeler

4.3 S›n›f - Su ile temaslar› halinde yan›c› gaz ç›kartan kat›lar

5.1 S›n›f - Oksitleyen maddeler

5.2 S›n›f - Organik peroksitler

6.1 S›n›f - Zehirli (toksit) maddeler

6.2 S›n›f - Bulafl›c› (hastal›k oluflturan) maddeler

7. S›n›f - Radyoaktif malzemeler

8. S›n›f - Korozyona neden olanlar

9. S›n›f - Tafl›nmalar› ile ilgili olarak, bu Bölümdeki gerekliliklerin uygulanmas›n›n zorunlulu¤u

tecrübe ile ortaya konmufl veya daha sonra ortaya ç›kabilecek olan; di¤er tehlikeli

elemanlar.

(*) MSC/Circ.559, Gemilerde ve liman sahalar›ndaki tehlikeli maddeler ve deniz kirlili¤ine neden olan maddelerle ilgili olaylar›n bildiri-

mi formu döküman›na bak›n›z.

(**) Organizasyon taraf›ndan Karar A.716(17) ile kabul edilmifl olan Tehlikeli Denizcilik Yükleri Uluslararas› Kurallar› (IMDG Kurallar›)

döküman› ile, Organizasyon taraf›ndan Karar A.434(XI)) ile kabul edilen Kat› Dökme Yüklere Dair Güvenlik Uygulamalar› kurallar› (BC

Kurallar›)'n›n Denizcilik Güvenlik Komitesi taraf›ndan usulüne uygun olarak kabul edilmifl de¤iflikliklerle güncellefltirilmifl metni.

(***) "Parlay›c›" terimi, "parlayabilen" terimi ile ayn› anlam› ifade edecektir. (Flammable, inflammable).

(****) "Parlay›c›" terimi"parlayabilen" terimi ile ayn› anlam› iade edecektir.

– 339 –

Kural 3

Paketleme

1 Tehlikeli yüklerin paketlenmelerinde afla¤›daki esaslara uyulacakt›r :

.1 Düzgün ve iyi durumda olacakt›r,

.2 Paketlenen malzemenin temas halinde bulundu¤u iç yüzey, malzeme ile temas›ndan tehlikeli

yaratmayacak flekilde olacakt›r,

.3 Elleçlenme ve deniz yolu ile tafl›nmada karfl›laflabilece¤i ola¤an risklere karfl› dayan›kl› olmal›d›r.

2 S›v›lar›n paketlenmesinde al›fl›lm›fl olarak emici veya izolasyon maddeler içeren kaplar›n kullan›lmas›

durumlar›nda, bu maddeler;

.1 Ak›flkan maddenin özelli¤i nedeniyle sebep olabilece¤i tehlikelere karfl› dayan›kl› olmal›;

.2 S›v›n›n hareket etmesini engelleyen ve kab›n s›zd›rmazl›¤›n› sa¤layacak bir yap›da olmal›;

.3 Kab›n s›zd›rma yapmas› durumunda mümkün oldu¤unca ve makul s›n›rlar içinde, ak›flkan›

absorbe edebilecek miktarlarda olmal›d›r.

3 ‹çerisinde tehlikeli ak›flkanlar tafl›nan kaplar›n doldurma s›cakl›¤›nda yeterli bir üst bofllu¤u (ulaj), nor-

mal tafl›nma süresince karfl›lafl›lacak en yüksek s›cakl›klara dayanabilecek seviyede olmal›d›r.

4 Bas›nçl› gazlara ait silindir veya kaplar, yeterince iyi imal edilecekler, test edilecekler, bak›m› yap›lm›fl

ve kurallar›na uygun doldurulacaklard›r.

5 Daha önce tehlikeli maddelerin tafl›nmas›nda kullan›lm›fl bulunan temizlenmemifl bofl kaplar da, her-

hangi bir tehlikenin do¤mamas› bak›m›ndan gerekli tedbirlerin al›nmam›fl olmas› durumunda, bu K›s›m'daki

gerekliliklere tabi tutulacaklard›r.

Kural 4

‹flaretleme, etiketleme ve posterleme

1 Tehlikeli madde içeren paketler, do¤ru teknik terimlerle dayan›kl› bir flekilde iflaretlenecek, sadece

ticari isimlerin kullan›lmas› ile yetinilmeyecektir.

2 Tehlikeli madde içeren paketler üzerine, içerlerinde bulunan maddenin tehlikeli niteli¤inin kolayl›kla

anlafl›lmas›na imkan veren, kolayca fark edilebilen ve silinmeyecek kalemlerle iflaretlenmifl uygun etiket veya poster-

ler konulacakt›r.

3 ‹çlerinde tehlikeli madde tafl›nan kaplar üzerine maddenin do¤ru teknik ad›n›n yaz›lmas› veya etiket-

lerin yap›flt›r›lmas› veya etiket levhalar›n›n konulmas› yoluyla iflaretlenmesinde uygulanan yöntem, üç ayl›k bir süre

deniz suyu içinde kalmas› koflullar›nda dahi bu iflaretlerin anlafl›labilir halde kalmalar›na imkan verecek bir yöntem

olmal›d›r.

– 340 –

4 Tehlikeli maddeler tafl›yan bütün paketler, afla¤›daki istisnalar d›fl›nda, aç›klanan yöntemler ve nitelik-

lerle iflaretlenmifl olacaklard›r :

.1 Düflük derecede bir tehlike riski tafl›yan veya, s›n›rl› miktarda tehlikeli madde tafl›yan

paketler;* veya,

.2 Özel durumlar›n müsaade etti¤i hallerde, etiket veya posterlerle ay›rt edilebilen birimler halinde

istiflenip tafl›nan paketler.

Kural 5

Dökümanlar

1 Tehlikeli maddelerin deniz yolu ile tafl›nmalar› ile ilgili olarak kullan›lan tüm belgelerin yük cinsinin

belirtilmesi gereken yerlerinde, tehlikeli maddenin do¤ru teknik ad› kullan›lacak (sadece ticari isminin kullan›lmas›

ile yetinilmeyecek) ve; Kural 2'de aç›klanm›fl bulunan uygun s›n›fland›rma kodu belirtilecektir.

2 Tafl›tan taraf›ndan haz›rlanacak tafl›ma evraklar›n›n aras›nda veya beraberinde; tafl›mas› teklif edilen

maddenin uygun flekilde paketlenmifl ve iflaretlenmifl, etiketlenmifl veya posterlenmifl ve tafl›nmaya elveriflli bir

durumda bulundu¤unu belgeleyen imzal› bir belge veya beyanname de bulunacakt›r.

3 Tehlikeli maddeleri bir tafl›ma konteynerine veya karayolu arac›n›n içine yerlefltirmek iflinden sorum-

lu kifliler, tehlikeli maddenin tafl›maya mahsus birimin içine uygun yöntemlerle yerlefltirilmifl ve emniyete al›nm›fl

bulundu¤unu, ve; sözkonusu maddenin o koflullarda tafl›nmas›na dair uygulanabilen tüm gerekiliklerin karfl›lanm›fl

oldu¤unu belirten imzal› bir konteyner yerlefltirme sertifikas› veya araç yükleme beyannamesini doldurarak vere-

ceklerdir. Burada sözkonusu edilen sertifika veya beyanamenin, Paragraf 2'de belirtilen dökümanlar›n bir parças›n›

oluflturmas› da mümkündür.

4 ‹çinde tehlikeli madde tafl›nmakta olan bir tafl›ma konteyneri veya karayolu arac›n›n paragraf 2 veya

3'ün gerekliliklerine uymad›¤› konusunda yeterli nedenlerin bulunmas› veya bir konteyner sertifikas› veya araç yük-

leme beyannamesinin mevcut olmamas› durumlar›nda, sözkonusu tafl›ma konteyneri veya kara arac›na, gemiye yük-

lenebilir onay› verilmeyecektir.

5 Tehlikeli madde tafl›yan her gemide, Kural 2'de yap›lm›fl olan s›n›fland›rmaya uygun olarak, gemide

bulunan tehlikeli maddelerin cinslerini ve mevkilerini belirten özel bir liste veya manifesto mevcut bulunacakt›r.

Tehlikeli maddelerin s›n›flar›na uygun olarak haz›rlanm›fl olup, gemide mevcut tüm tehlikeli maddelerin mevkileri-

ni belirten ayr›nt›l› bir yükleme plan› da burada sözkonusu edilen özel liste veya manifesto yerine kullan›labilir. Bu

dökümanlardan birisinin kopyas›, limandan hareketten önce Liman Devleti taraf›ndan tayin edilmifl olan yetkililere

veya kurulufla verilecektir.

6 Konteynerler de dahil olmak üzere bütün yük tafl›nmas›na mahsus araçlar, seferin tamam› süresince;

‹dare taraf›ndan onaylanm›fl Yük Güvenli¤i El Kitab›'nda belirtilen flekillerde yüklenecek, istif edilecek ve emniyete

al›nacaklard›r. Yük Güvenli¤i El kitaplar›; asgari olarak Organizasyon** taraf›ndan gelifltirilmifl bulunan esaslara

uygun standartlarda haz›rlanm›fl olacakt›r.

(*) IMDG Kurallar› Dökümanda yer alan özel istisna flartlar›na bak›n›z.

(**) Yük güvenli¤i el kitab› konusunda MSC/genelge 385'e ve Yük güvenli¤i el kitab› haz›rlanmas›na iliflkin esaslar konusunda ise

MSC/genelge 745'e bak›n›z.

– 341 –

Kural 6

‹stif Gerekleri

1 Tehlikeli yükler, yükün niteli¤ine göre seçilecek uygun yöntemlerle ve güvenlikli olarak yüklenecek,

istiflenecek ve emniyete al›nacaklard›r. Yanyana bulunmamas› gereken yükler birbirinden ayr› istiflenecektir.

2 Ciddi tehlike oluflturan patlay›c›lar (cephane hariç) denizde kapal› durumda tutulan güvenli bir depo

muhafaza edileceklerdir. Gemide mevcut patlay›c›lar ve onlara ait fünyeler ayr› ayr› yerlerde bulundurulacaklard›r.

‹çinde patlay›c› maddeler tafl›nan bir bölmedeki elektrikli aparatlar ve kablolar yang›n veya infilak etme riski en aza

indirilecek flekilde dizayn edilecek ve kullan›lacakt›r.

3 Tehlikeli buhar ç›karan paketlenmifl durumdaki tehlikeli maddeler, mekanik olarak havaland›r›lan

bölmelerde veya güverte üstünde istif edileceklerdir. Dökme kat› halde mallar tehlikeli buhar ç›kar›yorsa, iyi hava-

land›r›lan mahallerde istif edileceklerdir.

4 Parlay›c› s›v› ve gazlar tafl›yan gemilerin uygun yerlerinde yang›n ve infilak risklerine karfl› gerekli

tedbirler al›nacakt›r.

5 Kendili¤inden ›s›nmaya veya yanmaya e¤ilimli maddeler, muhtemel bir yang›n olas›l›¤›n› asgari

seviyelere indirecek önlemler al›nmad›kça gemilerde tafl›nmayacakt›r.

Kural 7

Yolcu gemilerinde patlay›c› maddeler*

1 Tehlikeli maddeler s›n›f› 1.4'e ve uyumluluk grubu S'e mensup patlay›c›lar, miktarlar›na bak›lmaks›z›n

yolcu gemilerinde tafl›nabilirler. Afla¤›dakilerden sadece bir grubu hariç olmak üzere, di¤er tehlikeli maddeler grup-

lar›na mensup hiçbir patlay›c› yolcu gemilerinde tafl›namaz :

.1 Can kurtarma amaçlar› ile kullan›lan patlay›c›lar; bu gruptaki patlay›c›lar›n toplam a¤›rl›¤› gemi

bafl›na 50 kg.'› geçmemek üzere;

.2 Uyumluluk gruplar› C, D ve E olan patlay›c›lar,; bu gruptaki patlay›c›lar›n toplam a¤›rl›¤› gemi

bafl›na 10 kg.'› geçmemek üzere;

.3 ‹stiflenmeleri bak›m›ndan özel düzenlemelere gerek gösterenler hariç, Uyumluluk grubu G olan

patlay›c›lar; bu gruptaki patlay›c›lar›n toplam a¤›rl›¤› gemi bafl›na 10 kg.'› geçmemek üzere;

.4 Uyumluluk grubu B olan patlay›c›lar; bu gruptaki patlay›c›lar›n toplam a¤›rl›¤› gemi bafl›na

5 kg.'› geçmemek üzere.

.5 Uyumluluk Grubu N'deki parçalar sadece yolcu gemilerinde müsade edilir e¤er bu gruptaki

patlay›c›lar›n toplam a¤›rl›¤› gemi bafl›na 50 kg'› geçmemek üzere bölüm 1.4 deki uyumluluk

grubu S'ten ayr› olarak tafl›nabilir.

2 Yukardaki 1.nci paragrafta aç›klananlarla iliflkili olmamak üzere, ‹dare taraf›ndan onaylanm›fl güven-

lik tedbirleri al›nm›fl bulunan yolcu gemilerinde bu miktarlardan daha fazla gruba mensup patlay›c›lar›n da

tafl›nabilmesi mümkündür.

(*) IMDG Kurallar› S›n›f I'ine bak›n›z.

– 342 –

Kural 7-1

Tehlikeli yüklerle ilgili olaylar›n bildirimi

1 Tehlikeli yüklerin kayb› veya muhtemelen kayarak denize düflmüfl olmas› ile sonuçlanan bir olay›n

vukuunda geminin kaptan› veya sorumlulu¤a sahip bir di¤er kifli, bu olayla ilgili ayr›nt›lar›; vakit kaybetmeksizin ve

mümkün olan en ayr›nt›l› flekilde en yak›n sahildar devlete rapor edilecektir. Bu rapor, Organizasyon taraf›ndan onay-

lanm›fl esaslara ve genel prensiplere uygun olacakt›r.*

2 Paragraf 1'de aç›klanan durumdaki bir geminin terk edilmifl olmas›, veya; bu durumdaki bir geminin

raporunun tam olarak veya hiçbir flekilde al›namam›fl olmas› durumlar›nda, geminin sahibi, kiralayan› veya iflleticisi

veya bunlar›n acentalar›, bu kural ile gemi kaptan›na yüklenmifl bulunan sorumlulu¤u mümkün olan en yüksek etkin-

likle yerine getireceklerdir.

K›s›m B

Tehlikeli s›v› kimyasal madde tafl›yan gemilerin yap›s› ve donan›m›

Kural 8

Tan›mlar

Bu bölüm için aksi aç›kça belirlenmedikçe :

1 Uluslararas› Dökme halde Kimyasal madde kodu (IBC Kodu) ifadesinden; Organizasyonun Deniz

Güvenli¤i Komisyonu taraf›ndan Karar MSC.4(48) ile onaylanm›fl bulunan Dökme Olarak Tehlikeli Kimyasal

Madde Tafl›yan Gemilerin Yap›s› ve Donan›m› Uluslararas› Kodunun; I.nci Bölümü hariç Ek'te yap›lacak de¤ifliklik-

lerin tabi tutulaca¤› usullere iliflkin Madde VIII'inde belirtilen flartlara uygun olarak Organizasyon taraf›ndan onay-

lanm›fl, yürürlü¤e sokulmufl ve uygulanm›fl olmak kofluluyla, yap›lm›fl de¤ifliklikleri de içeren güncel durumdaki

metni anlafl›lacakt›r.

2 Kimyasal madde tankeri ifadesinden; Dökme halde kimyasal madde Uluslararas› Kodu döküman›

K›s›m 17'de aç›klanm›fl bulunan s›v› ürünlerinden herhangi birini dökme olarak tafl›mak maksad›yla inflaa veya tadil

edilmifl olup, bu amaçla kullan›lan bir yük gemisi anlafl›lacakt›r.

3 Kural 9'un amaçlar› bak›m›ndan; infla edilmifl gemiler ifadesinden, omurgas› k›za¤a konulmufl ya da

benzeri bir inflaa aflamas›na gelmifl gemiler anlafl›lacakt›r.

4 Benzeri bir inflaa aflamas› ifadesi, afla¤›daki inflaa aflamalar›ndan birisi olarak anlafl›lacakt›r :

.1 belirli bir gemi olarak tan›mlanacak flekilde inflas›na bafllanm›fl, ve

.2 geminin montaj› tahmin edilen toplam yap› malzemesi kütlesinin en az 50 tonluk k›sm›n› veya

%1'ini, hangisi daha az ise kapsayacak kadar yap›lm›fl demektir.

(*) Organizasyon taraf›ndan karar A.851(20) ile onaylanm›fl bulunan, Tehlikeli yükler, zararl› kar›fl›mlar ve/veya deniz kirlili¤ine yol açan

maddelerle ilgili olaylar›n bildirimlerini de içeren gemi raporlama sistemleri ve raporlama gereklilikleri için genel prensipler döküman›na bak›n›z.

– 343 –

Kural 9

Kimyasal Madde Tankerlerine Uygulama

1 Aksi aç›kça belirtilmedikçe bu bölüm 1 Temmuz 1986 tarihinde ve daha sonra inflaa edilmifl olan, 500

gros tondan küçük olanlar da dahil, kimyasal tankerler için uygulan›r. Bu tankerler, mevcut kurallar›n ilgili gereklilik-

lerine ilave olarak, bu bölümde aç›klanan gerekliliklere uyacaklard›r.

2 Onar›m, tadilat, de¤ifliklik gören veya bunlarla ilgili donat›m monte edilen bütün kimyasal tankerler,

inflaa tarihine bak›lmaks›z›n; asgari olarak bu ifllemden önce uymakta olduklar› gerekliliklere uymaya devam ede-

ceklerdir. Bu durumdaki bir gemi, 1 Temmuz 1986 tarihinden daha önceki bir tarihte inflaa edilmifl ise; kural olarak,

o tarihte veya daha sonra inflaa edilmifl bir gemilere uygulanan gereklere, asgari olarak; onar›m, tadilat, de¤ifliklik

veya donan›m iflleminden önce uymakta oldu¤u s›n›rlar içinde 1 Temmuz 1986 tarihinde veya daha sonra inflaa edil-

mifl bir gemide yap›lacak büyük çapl› bir tamirat, tadilat ve de¤iflim ile bunlarla iliflkili donat›m ifllemleri; ‹dare'nin

makul ve uygulanabilir olarak de¤erlendirdi¤i gerekleri de kapsayacak flekilde uygulanacakt›r.

3 Kimyasal bir tankere dönüfltürülmüfl bulunan bir gemi, inflaa tarihine bak›lmaks›z›n, sözkonusu

dönüfltürme iflleminin bafllat›lm›fl oldu¤u tarihte inflaa edilmifl bir kimyasal tanker say›lacakt›r.

Kural 10

Kimyasal madde tankerleri için gerekler

1 Bir kimyasal madde Uluslararas› tanker, Dökme Kimyasal Madde Kodundaki gereklere uyacak, ve;

Kural I/8, I/9 ve I/10'daki gerekliliklerden uygulanabilenlere ilaveten, sözkonusu Kurallar döküman›nda öngörülen

usullere göre sörvey ve belgelendirme ifllemlerine tabi tutulacakt›r. Bu Kural'›n amaçlar› aç›s›ndan, sözkonusu

Kurallar döküman›ndaki gereklere uyulmas› zorunludur.

2 Paragraf 1'in hükümlerine uygun olarak verilmifl bir belgeye sahip bulunan bir kimyasal madde tanker,

Kural I/19'da belirtilen kontrola tabi tutulacakt›r. Bu amaçla; böyle bir belgeye Kural I/12 veya I/13 gere¤ince al›nm›fl

bir belge olarak ifllem görecektir.

– 344 –

K›s›m C

Dökme halde s›v›laflt›r›lm›fl gaz tafl›yan gemilerin yap›s› ve donan›m›

Kural 11

Tan›mlar

Aksi aç›kça belirtilmedikçe :

1 Uluslararas› Gaz Tafl›y›c›lar Kodu (IGC Kodu) ifadesinden; Organizasyon'un Deniz Güvenli¤i

Komisyonu taraf›ndan karar MSC.5(48) ile onaylanm›fl bulunan; Dökme Olarak S›v›laflt›r›lm›fl Tafl›y›c›lar›n ‹nflaas›

ve Donan›m› Uluslararas› Kurallar› döküman›n›n; I.nci Bölümü hariç Ek'te yap›lacak de¤iflikliklerin tabi tutulaca¤›

usullere iliflkin Madde VIII'inde belirtilen flartlara uygun olarak Organizasyon taraf›ndan onaylanm›fl, yürürlü¤e

sokulmufl ve uygulanm›fl olmak kofluluyla, yap›lm›fl de¤ifliklikleri de içeren güncel durumdaki metni anlafl›lacakt›r.

2 Gaz Tafl›y›c› ifadesinden; herhangi bir s›v›laflt›r›lm›fl gaz ürünü veya Gaz Tafl›y›c› Gemiler Uluslararas›

Kurallar› döküman› Bölüm 19'da aç›klanm›fl bulunan ürünlerden herhangi birini dökme olarak tafl›mak maksad›yla

infla veya tadil edilmifl olup, bu amaçla kullan›lan bir yük gemisi anlafl›lacakt›r.

3 Kural 12'nin amaçlar› bak›m›ndan; infla edilmifl gemiler ifadesinden, omurgas› k›za¤a konulmufl ya da

benzeri bir inflaa aflamas›na gelmifl gemiler anlafl›lacakt›r.

4 Benzeri bir inflaa aflamas›na gelmifl ifadesi, afla¤›daki infla aflamalar›ndan birisi olarak anlafl›lacakt›r :

.1 Belirli bir gemi olarak tan›mlanacak flekilde inflaas›na bafllanm›fl; ve

.2 Geminin montaj› tahmin edilen toplam yap› malzemesi kütlesinin en az 50 tonluk k›sm›n› veya

%1'ini, hangisi daha az ise, kapsayacak kadar yap›lm›fl demektir.

Kural 12

Gaz tafl›y›calar›na uygulamalar

1 Aksi aç›kça belirtilmedikçe bu Bölüm 1 Temmuz 1986 tarihinden ve daha sonra inflaa edilmifl olan,

500 gros tondan küçük olanlar da dahil, gaz tafl›y›c›lar için uygulan›r. Bu gaz tafl›y›c›lar, mevcut kurallar›n ilgili

gerekliliklerine ilave olarak, bu Bölümde aç›klanan gerekliliklere uyacaklard›r.

2 Onar›m, tadilat, de¤ifliklik gören veya bunlarla ilgili donat›m monte edilen bütün gaz tafl›y›c›lar, ‹nfla

tarihine bak›lmaks›z›n; asgari olarak bu ifllemden önce uymakta olduklar› gerekliliklere uymaya devam edeceklerdir.

Bu durumdaki bir gemi, 1 Temmuz 1986 tarihinden daha önceki bir tarihte infla edilmifl ise; Kural olarak, o tarihte

veya daha sonra infla edilmifl bir gemilere uygulanan gereklere, asgari olarak; onar›m, tadilat, de¤ifliklik veya donat›m

iflleminden önce uymakta oldu¤u s›n›rlar içinde 1 Temmuz 1986 tarihinde veya daha sonra infla edilmifl bir gemide

yap›lacak büyük çapl› bir tamirat, tadilat ve de¤iflim ile bunlarla iliflkili donat›m ifllemleri; ‹dare'nin makul ve uygu-

lanabilir olarak de¤erlendirdi¤i gerekleri de kapsayacak flekilde uygulanacakt›r.

3 Gaz tafl›y›c› bir gemiye dönüfltürülmüfl bulunan bir gemi, infla tarihine bak›lmaks›z›n, sözkonusu

dönüfltürme iflleminin bafllat›lm›fl oldu¤u tarihte infla edilmifl bir gaz tafl›y›c› gemi olarak mütalaa edilecektir.

– 345 –

Kural 13

Gaz tafl›y›c›lar için gerekler

1 Bir gaz tafl›y›c›, Gaz Tafl›y›c›lar Uluslararas› Kodundaki gereklere uyacak ve; Kural I/8, I/9 ve I/10'daki

gerekliliklerden uygulanabilenlere ilaveten, söz konusu Kurallar döküman›nda öngörülen usullere göre sörvey ve

belgelendirme ifllemlerine tabi tutulacakt›r. Bu Kural'›n amaçlar› aç›s›ndan, sözkonusu Kurallar döküman›ndaki

gereklere uyulmas› zorunludur.

2 Paragraf 1'in hükümlerine uygun olarak verilmifl bir belgeye sahip bulunan bir gaz tafl›y›c›, Kural

I/19'da belirtilen kontrola tabi tutulacakt›r. Bu amaçla; Kural I/12 veya I/13 gere¤ince al›nm›fl bir belge olarak ifllem

görecektir.

K›s›m D

Ifl›nlamaya tabi tutularak ambalajlanm›fl nükleer yak›t, plütonyum ve yüksek seviyeli radyoaktif at›klar›n gemidetafl›nmas› için özel gerekler.

Kural 14

Tan›mlar

Bu k›sm›n amac› için, aksine bir aç›klama yap›lmam›flsa :

1 INF Kodu, ›fl›nlamaya tabi tutularak ambalajlanm›fl nükleer yak›t, plütonyum ve yüksek seviyeli

radyoaktif at›klar›n gemilerde emniyetle tafl›nmas› için, Deniz Emniyet Komitesi, MSC.88(71) karar› ile kabul

edilen, Organizasyon taraf›ndan de¤ifliklikler ile ilgili olarak mevcut sözleflmenin bölüm VIII deki kurallara göre

yürürlü¤e giren uluslararas› kod demektir.

2 INF Kargo, IMGD Kod'un 7. s›n›f, s›ra no 10, 11, 12 veya 13'e göre kargo olarak tafl›nan, ›fl›nlamaya

tabi tutularak ambalajlanm›fl nükleer yak›t, plütonyum ve yüksek seviyeli radyoaktif at›klar demektir.

3 Ifl›nlamaya tabi tutularak ambalajlanm›fl nükleer yak›t, uranyum, toryum ve/veya plütonyum izotoplar›

ihtiva eden ve nükleer zincirleme reaksiyonu uzun süre kendili¤inden muhafaza edebilen bir materyaldir.

4 Plütonyum, ›fl›nlamaya tabi tutulmufl nükleer yak›t›n tekrar iflleme tabi tutularak geniflletilmifl

materyalinin izotoplar›n›n kar›fl›m›n›n sonucudur.

5 Yüksek seviyeli radyoaktif at›klar, ›fl›nlamaya tabi tutulmufl nükleer yak›tlar›n veya kat›lar›n tekrar

iflleme tabi tutulacak bu tür s›v› yak›tlara dönüfltürüldü¤ü bir yerde, birinci kademe veya sonraki kademelerinden elde

edilen konsantre at›klardan oluflan s›v› at›klard›r.

6 IMGD Kodu, Deniz Emniyet Komitesi taraf›ndan de¤ifltirilen veya de¤ifltirilebilecek Organizasyon

taraf›ndan kabul edilen 716(17) Karar› gere¤i, Uluslararas› Deniz Tehlikeli Maddeler Kodudur.

Kural 15

INF Kargo tafl›yan gemilere uygulamalar

1 Bu k›s›m paragraf 2'de sa¤lanan›n haricinde büyüklü¤üne ve infla tarihine bak›lmaks›z›n, 500 gros

tonun alt›ndaki yük gemilerini de kapsayan, INF kargo tafl›yan tüm gemilerde uygulan›r.

– 346 –

2 Bu bölüm ve INF Kodu savafl gemilerine, donanma yard›mc› gemilerine veya flu anda sözleflmeyi

imzalayan hükümete ait veya hükümet taraf›ndan iflletilen ve kullan›lan di¤er vas›talara uygulanmaz ise de her bir

idare sahip oldu¤u veya iflletti¤i INF kargo tafl›makta olan bu tür gemilerin hareket kabiliyetlerini veya hareketlerini

zay›flatmayacak flekilde uygulanabilir oldu¤u ve makul oldu¤u ölçüde bu bölüm ve INF Kodu ile uyumlu tedbirleri

adapte etmeyi garanti edecektir.

3 Bu k›s›m veya INF Kod'daki hiçbirfley uluslararas› kanun ve uluslararas› kanunun devam› niteli¤inde

yürürlü¤e konan herhangi bir hareket tarz› alt›nda Hükümetin hak ve görevlerini etkilemeyecektir.

Kural 16

INF Kargo tafl›yan gemiler için gerekler

1 INF Kargo tafl›yan bir gemi, mevcut kurallardaki uygulanabilir di¤er gereklere ilave olarak INF kod-

daki gereklere uyacak ve Koddaki gibi incelenecek belgelendirilecektir.

2 Paragraf 1'de kurallara göre tafl›ma belgesi olan bir gemi kural I/19 ve XI/4 deki kurallarda tesis edilen

kontrole tabi olacakt›r. Bu amaç için, benzeri belgeler kural I/12 veya I/13 alt›nda verilen bir belge gibi muameleye

tabi olacakt›r. Bu amaç için, benzeri belgeler Kural I/12 veya I/13 alt›nda verilen bir belge gibi muameleye tabi ola-

cakt›r.

– 347 –

BÖLÜM VIII

Nükleer Gemiler

Sayfa No

1 Uygulama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 351

2 Di¤er bölümlerin Uygulanmas› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 351

3 ‹stisnalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 351

4 Reaktör Tesisinin Onaylanmas› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 351

5 Reaktör Tesisinin Gemideki Hizmete Uygunlu¤u . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 351

6 Radyasyon Güvenli¤i . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 351

7 Güvenlik De¤erlendirmesi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 351

8 Çal›flt›rma el kitab› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 352

9 Sörveyler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 352

10 Belgeler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 352

11 Özel Kontrol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 353

12 Kazalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 353

– 349 –

Kural 1

Uygulama

Bu bölüm harp gemileri d›fl›nda, tüm nükleer gemilere uygulan›r.

Kural 2

Di¤er bölümlerin uygulanmas›

Bu bölümde de¤ifltirilenler d›fl›nda, bu sözleflmenin di¤er bölümlerinde bulunan kurallar nükleer gemilere

de uygulanacakt›r.*

Kural 3

‹stisnalar

Bir nükleer gemi, hiçbir zaman, bu Sözleflmenin kurallar›na uymaktan istisna edilmeyecektir.

Kural 4

Reaktör Tesisinin Onaylanmas›

Reaktör tesisinin dizayn›, yap›l›fl› denetim standartlar› ve montaj› ‹darece onaylanacak ve radyasyon varl›¤›

nedeniyle sörveyler üzerine konan s›n›rlamalarda hesaba kat›lacakt›r.

Kural 5

Reaktör Tesisinin Gemideki Hizmete Uygunlu¤u

Reaktör tesisi, hem normal hem de ola¤anüstü seyir hallerinde gemideki özel hizmet flartlar› gözönünde

bulundurularak, dizayn edilecektir.

Kural 6

Radyasyon Güvenli¤i

‹dare, geminin denizde veya limanda bulundu¤u s›rada, mürettebat›n yolcular›n veya halk›n, veya su yol-

lar›n›n veya g›da maddelerinin veya su servetlerinin makul olmayan bir radyasyon veya baflka nükleer tehlikelere

maruz kalmamalar›n› sa¤lamak için gerekli önlemleri alacakt›r.

Kural 7

Güvenlik De¤erlendirmesi

(a) Geminin denizde veya limanda bulundu¤u s›rada, mürettebat›n, yolcular›n veya halk›n, veya su yol-

lar›n› veya g›da maddelerinin veya su kaynaklar›n›n makul olmayan bir radyasyon veya baflka tehlikeler karfl›s›nda

kalmamalar›n› sa¤lamak için nükleer güç tesisinin ve gemi güvenli¤inin de¤erlendirmesini yapan bir güvenlik çizel-

gesi haz›rlanacakt›r. ‹dare, en son durumu içerek flekilde her zaman gemide bulundurulacak olan bu güvenlik

de¤erlendirme çizelgesini uygun buldu¤u takdirde onaylayacakt›r.

(*) Bu bölüm'ün gereklerini tamamlayan "Nükleer Ticaret Gemileri için Güvenlik Talimat›'na (Karar A.49) (XII) bak›n›z.

– 351 –

(b) Güvenlik de¤erlendirme çizelgesi, de¤erlendirme yapabilmelerini sa¤lamak üzere nükleer bir geminin

ziyaret etmek istedi¤i ülkelerin Sözleflmeli (akit) Hükümetlerine, yeterli bir zaman süresi öncesinde gönderilecektir.

Kural 8

Çal›flt›rma el Kitab›

Çal›flt›rma personeline görevlerine ait bilgi vermek ve yol göstermek üzere güvenlik konular›na özel önem

veren nükleer güç tesisinin çal›flt›r›lmas› hakk›nda tam ayr›nt›l› bir el kitab› haz›rlanacakt›r. ‹dare, kanaat getirdi¤i

takdirde, çal›flt›rma el kitab›n› onaylayacakt›r. Ve bunun bir kopyas› gemide bulundurulacakt›r. Çal›flt›rma el kitab›

her zaman en son bilgileri içerecektir.

Kural 9

Sörveyler

Nükleer gemilerin sörveylerine bölüm 1'in 7'nci kural›n›n veya Bölüm 1'in 8, 9 ve 10'uncu kurallar›n›n ilgili

gerekleri, radyasyon varl›¤› nedeniyle s›n›rland›r›lanlar› hariç dahil edilecektir. Ek olarak, sörveyler güvenlik

de¤erlendirmesinin özel gereklerini de içerecektir. Bölüm 1'in 8 ve 10'uncu Kurallar› hükümlerine ra¤men, bu sör-

veyler her durumda en az y›lda bir kere yap›lacakt›r.

Kural 10

Belgeler

(a) Bölüm 1'in 12'nci Kural› (a) paragraf› ve Bölüm 1'in 14'üncü Kural› hükümleri nükleer gemilere

uygulanmayacakt›r.

(b) Bölüm II-I, II-2, III, IV ve VIII'in gerekleri ile mevcut Kurallar›n herhangi ilgili di¤er gereklerine uyan

bir nükleer yolcu gemisine denetim ve sörveyden sonra, Nükleer Yolcu Gemisi Güvenlik Belgesi denilen bir belge

verilecektir.

(c) Bölüm 1, Kural 10'da belirlenen yük gemilerinin sörvey gereklerini yerine getiren ve Ayr›m II-1, II-2,

III, IV ve VIII'in gerekleri ile mevcut Kurallar›n herhangi ilgili di¤er gereklerine uyan bir nükleer yük gemisine dene-

tim ve sörveyden sonra, Nükleer Yük Gemisi Güvenlik Belgesi denilen bir belge verilecektir.

(d) Nükleer Yolcu Gemisi Güvenlik Belgeleri ile Nükleer Yük Gemisi Güvenlik Belgelerinde, "Nükleer

bir gemi olan bu geminin Sözleflmenin VIII'inci Bölümü'nün bütün gereklerine ve bu gemi için onaylanan Güvenlik

De¤erlendirme Çizelgesi'ne uydu¤u" beyan edilecektir.

(e) Nükleer Yolcu Gemisi Güvenlik Belgeleri ile Nükleer Yük Gemisi Güvenlik Belgeleri 12 aydan fazla

olmayan bir süre için geçerli olacaklard›r.

(f) Nükleer Yolcu Gemisi Güvenlik Belgeleri ile Nükleer Yük Gemisi Güvenlik Belgeleri ya ‹dare veya

‹darenin yetkili k›ld›¤› bir kifli veya örgüt taraf›ndan verilecektir. Bütün bu hallerde, belgeye ait tüm sorumluluk

‹darenin'dir.

– 352 –

Kural 11

Özel Kontrol*

Bölüm 1, Kural 19 ile tesis edilen kontrole ek olarak, nükleer gemiler, Sözleflmeli Hükümetlerin limanlar›na

girmeden önce ve limanlar›nda iken, gemide geçerli bir Nükleer Gemi Güvenlik Belgesi bulundu¤unu ve denizde

veya limanda mürettebat, yolcular veya halk, veya su yollar› veya yiyecekler veya su ürünleri için afl›r› derecede

radyasyon veya baflka tehlikeler bulunmad›¤›n› gerçeklemeye yönelik özel bir kontrola tabi olacaklard›r.

Kural 12

Kazalar

Çevrede bir tehlike yaratabilecek bir kaza oldu¤u zaman, nükleer bir geminin kaptan› durumu derhal

‹dareye bildirecektir. Kaptan geminin sular›nda bulundu¤u veya hasarl› durumda sular›na yaklaflt›¤› hükümetin

uzman yetkilisine de derhal haber verecektir.

(*) Nükleer Ticaret Gemileri taraf›ndan Limanlar›n Kullan›lmas› Hakk›nda IMO/AEA'n›n Güvenlik Önerilerine bak›n›z.

– 353 –

BÖLÜM IX

Gemilerin Güvenli Yönetimi

Sayfa No

1 Tan›mlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 357

2 Uygulama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 357

3 Güvenli Yönetim Gerekleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 358

4 Belgelendirme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 358

5 Bak›m - Tutum flartlar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 358

6 Gözden geçirme ve kontrol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 358

– 355 –

BÖLÜM IX

Gemilerin Güvenli Yönetimi

Kural 1

Tan›mlar

Bu Bölüm'ün amaçlar› için, aksi aç›kça belirtmedikçe :

1 Uluslararas› Güvenlik Yönetimi (ISM) Kural›; Organizasyon taraf›ndan Karar A.741(18) ile onay-

lanm›fl bulunan Gemilerin Güvenli ‹flletilmesi ve Kirlenmenin Önlenmesi Uluslararas› ‹flletim Kural›n›, veya; I.nci

Bölümü hariç Ek'e yap›lacak de¤iflikliklerin tabi tutulaca¤› usullere iliflkin olarak bu Sözleflme'nin Madde VIII'inde

belirtilen flartlara uygun olarak onaylanm›fl, uygulamaya sokulmufl ve geçerlilik kazanm›fl de¤iflikliklerini ifade eder.

2 fiirket, gemi sahibini, veya; geminin iflletilme sorumlulu¤unu sahibinden devir alm›fl olmakla,

Güvenlik Yönetimi Uluslararas› Kural› ile yüklenmifl bulunan bütün görev ve sorumluluklar› da gemi sahibiden

devralmay› kabul eden; iflleten, veya bofl gemi kiralay›c› di¤er bir kurulufl veya kifliyi ifade eder.

3 Petrol tankeri terimi, Kural II-1/2.12'de tarif edilmifl olan bir yak›t tankerini ifade eder.

4 Kimyasal tanker terimi, kural VII/8.2'de tarif edilmifl olan bir kimyasal tankeri ifade eder.

5 Gaz tafl›y›c› terimi, Kural VII/11.2'de tarif edilmifl olan bir gaz tafl›y›c›y› ifade eder.

6 Dökme yük tafl›y›c› terimi, genel olarak tek güverteli olarak infla edilmifl, kargo bölmeleri içinde ask›

tanklar› ve alabanda tanklar› bulunan, esas olarak kuru yüklerin dökme olarak tafl›nmas› amac›na uygun gemileri

ifade eder ve cevher gemileri ile kombine kuru yük ve cevher tafl›y›c›lar›n› da kapsar.*

7 Seyyar Aç›kdeniz Sondaj Ünitesi (MODU) terimi, deniz yata¤›n›n alt›ndaki s›v› veya gaz halindeki

hidrokarbonlar, kükürt veya tuzlar gibi kaynaklar›n ç›kar›lmas› kapsam›nda sürdürülen veya bu amaca yönelik delme

ifllemlerini yapabilme yetene¤ine sahip bir gemiyi ifade eder.

8 Yüksek süratli tekne terimi, Kural X/1'de tan›mlanm›fl tekneleri ifade eder.

Kural 2

Uygulama

1 Bu Kural, infla edilmifl olduklar› tarihlere bak›lmaksz›n, afla¤›daki gemiler için uygulanacakt›r.

.1 Yüksek süratli yolcu tekneleri de dahil tüm yolcu gemileri için en geç 1 Temmuz 1998 tarihinde,

.2 Petrol tankerleri, kimyasal tankerler, gaz tafl›y›c›lar›, dökme yük tafl›y›c›lar ile 500 gros ton ve

daha yukar› tonaja sahip yüksek süratli yük tekneleri için en geç 1 Temmuz 1998 tarihinde,

(*) Dökme yük tafl›y›c›lar› için ilave güvenlik önlemleri için SOLAS Bölüm XII n›n flartlar›n›n yorumu ile ilgili olarak Karar MSC.79(70)'e

bak›n›z.

– 357 –

.3 Di¤er yük gemileri ve 500 gros ton ve daha yukar› tonaja sahip mobil offshore delici platformlar› için en geç 1 Temmuz 2002* tarihinde.

2 Bu Bölüm, ticari amaçlarla kullan›lmayan devlet gemileri için uygulanmayacakt›r.

Kural 3Güvenlik yönetiminin gerekleri

1 fiirket ve gemi, Güvenlik Yönetimi Uluslararas› Kural›'n›n gerekliliklerine uyacakt›r.

2 Gemi, Kural 4'te tan›mlanan Uygunluk Belgesi'ne sahip bir flirket taraf›ndan iflletilecektir.

Kural 4Belgelendirme

1 Güvenlik Yönetimi Uluslararas› Kural›'n›n gerekliliklerine uyan her flirkete bir Uygunluk Belgesi verilecektir. Bu belge, ya ‹dare veya ‹darece yetkilendirilmifl bir kurulufl taraf›ndan, ya da ‹dare'nin talebi halinde birdi¤er Taraf Ülke'nin ‹daresi taraf›ndan verilecektir.

2 Uygunluk Belgesi'nin bir kopyas›, gerekti¤inde Kaptan taraf›ndan kan›t olarak gösterilecek flekildegemide muhafaza edilecektir.

3 Her gemiye ‹dare taraf›ndan, Güvenlik Yönetimi Sertifikas› ad› alt›nda bir Sertifika verilecektir. ‹dareveya onun taraf›ndan yetkilendirilmifl olan kurulufl. Güvenlik Yönetimi Belgesini tanzim etmeden önce, flirket vegemi yönetiminin onaylanm›fl güvenlik yönetimi sistemine uygun iflletim yöntemlerini uygulad›klar›ndan emin olacakt›r.

Kural 5Bak›m-Tutum fiartlar›

Güvenlik yönetimi sistemi, Güvenlik Yönetimi Uluslararas› Kural›'n›n gerekliliklerine uygun bir durumdaidame ettirilecektir.

Kural 6Gözden Geçirme ve kontrol

1 ‹dare veya ‹dare'nin talebi halinde bir di¤er Taraf Ülke'nin ‹daresi ya da ‹darece yetkilendirilmifl birkurulufl, geminin güvenlik yönetimi sisteminin do¤ru bir flekilde ifllemekte oldu¤unu periyodik olarak kontrol edecektir.

2 Kural 4.3'te aç›klanan flekilde bir belgeye sahip bulunmas› öngörülen bir gemi, sözkonusu belgeninverilmesinden önce Kural XI/4'ün gereklilikleri aç›s›ndan kontrola tabi tutulacakt›r. Bu amaçla, sözkonusu belgeler,Kural I/12 veya Kural I/13'de tan›mlanan belgeler gibi ifllem göreceklerdir.

(*) Deniz Emniyet Komitesi, 66 oturumda, pervane ile mekanik olarak yürütülmeyen mobil offshore delici platformlar›n bu bölümün

gereklerini yerine getirmeleri gerekmedi¤i karar› al›nm›flt›r.

– 358 –

BÖLÜM X

Yüksek Süratli Teknelerin Güvenlik Önlemleri

Sayfa No

1 Tan›mlamalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 361

2 Uygulama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 361

3 Yüksek süratli tekneler için gerekler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 362

– 359 –

Kural 1

Tan›mlar

Bu Bölüm’ün amaçlar› bak›m›ndan:

1 Yüksek Süratli Tekneler Kural›, 1994 (1994 HSC Kural›); Örgüt’ün Deniz Emniyeti Komitesi

taraf›ndan Karar MSC.36(63) ile kabul edilmifl olup; I. nci Bölümü hariç Ek’e yap›lacak de¤iflikliklerin tabi tutula-

ca¤› usullere iliflkin olarak, bu Sözleflme’nin Madde VIII’inde belirtilen flartlara uygun olarak onaylanm›fl, uygula-

maya sokulmufl ve geçerlilik kazanm›fl olmas› kofluluyla Örgüt taraf›ndan de¤ifltirilebilecek olan Yüksek Süratli

Gemiler ‹çin Uluslararas› Güvenlik Kurallar›’n› ifade eder.

2 Yüksek Süratli Tekneler Kural›, 2000 (2000 HSC Kural›); Örgüt’ün Deniz Emniyeti Komitesi

taraf›ndan Karar MSC.97(73) ile kabul edilmifl olup; I. nci Bölümü hariç Ek’e yap›lacak de¤iflikliklerin tabi tutula-

ca¤› usullere iliflkin olarak, bu Sözleflme’nin Madde VIII’inde belirtilen flartlara uygun olarak onaylanm›fl, uygula-

maya sokulmufl ve geçerlilik kazanm›fl olmas› kofluluyla Örgüt taraf›ndan de¤ifltirilebilecek olan Yüksek Süratli

Gemiler ‹çin Uluslararas› Güvenlik Kurallar›’n› ifade eder.”

3 Yüksek süratli Tekne : Yüzey etkilerinin sa¤lad›¤› aeorodinamik güçle deplasmans›z bir flekilde, tek-

nesinin tamam› suyun d›fl›nda bulundurulan tekneler hariç, saniyede metre (m/s) olarak, afla¤›da gösterilen de¤ere

eflit veya daha fazla azami sürate sahip bir teknedir:3.7 0.1667

Bu formul’de: = dizayn su kesimi üzerinden hesaplanan deplasman (m3)’d›r.

4. ‹nfla edilmifl gemiler ibaresinden, omurgas› k›za¤a konulmufl veya infla sürecinin buna tekabül eden

safhas›nda bulunan tekneler anlafl›lacakt›r.

5 ‹nfla sürecinin buna tekabül eden bir safhas›nda bulunan ibaresi, afla¤›daki infla aflamalar›ndan birisi

olarak anlafl›lacakt›r :

.1 Belirgin bir teknenin infla edilmekte oldu¤una dair emarelerin ortaya ç›km›fl olmas›,

.2 En az 50 tonluk bir bölümünün veya teknenin ana mukavim teknesinin toplam kitlesinin %3'lük

bir k›sm›na eflit olan bölümünün (hangisi daha az ise) bir k›s›m inflaat›n›n tamamlanm›fl olmas›.

Kural 2

Uygulama

1 Bu Bölüm; 1 Ocak 1996 tarihinde veya daha sonra infla edilmifl olup, afla¤›daki tan›mlara uyan yüksek

süratli tekneler için uygulanacakt›r :

.1 Korumal› bir mevkiiden itibaren, tam yüklü durumdaki seyirlerinin hareket sürati ile katedilen

k›sm› 4 saatin alt›nda olan yolcu tekneleri; ve,

.2 Korumal› bir mevkiiden itibaren, tam yüklü durumdaki seyirlerinin hareket sürati ile katedilen

k›sm› 8 saatin alt›nda olan 500 gros tonluk veya daha büyük yolcu tekneleri.

– 361 –

2 Onar›m, tadilat, büyük onar›m veya teçhiz ifllemine tabi tutulan tekneler, infla tarihleri dikkate

al›nmaks›z›n, asgari olarak; sözkonusu ifllemden önce tabi bulunduklar› gerekliliklere tabi olmaya devam edecek-

lerdir. Bu tan›ma uyan tekneler, 1 Temmuz 2002 tarihinden önce infla edilmifl olmalar› durumunda; genel kural

olarak, bu tarihte veya daha sonra infla edilen teknelerin uymak zorunda oldu¤u gerekliliklere, sözkonusu onar›m,

tadilat, büyük onar›m veya teçhiz iflleminden önce uymak durumunda olduklar› s›n›rlar içinde aynen tabi olacak-

lard›r. Bu flekilde bir tadilat veya onar›ma tabi tutulan bir tekneye uygulanan onar›mlar, tadilatlar, büyük onar›m veya

teçhiz ifllemleri, 1 Temmuz 2002 tarihinde veya daha sonra infla edilmifl bir teknede uygulanmas› zorunlu olan

gerekliliklerden, ‹dare'ce gerekli ve uygulanabilir mütalaa edilenlerine uymak zorundad›r.

Kural 3

Yüksek süratli tekneler için gerekler

1 Bölüm I ve IV ile, Kural V/18, 19 ve 20’deki gereklilikler geçerli olmakla birlikte:

.1 1 Ocak 1996 tarihinde veya daha sonra, ancak 1 Temmuz 2002 tarihinden de önce infla edilmifl olup;

tümüyle Yüksek Süratli Tekneler Kural›, 1994’e uygun olan ve bu Kural’da öngörülmüfl olan flekilde sörvey ve ser-

tifiye edilmifl yüksek süratli bir teknenin; Bölüm I ve IV ile, Kural V/18, 19 ve4 20’deki gerekliliklere uymakta

oldu¤u kabul edilecektir. Bu Kural’›n amaçlar› bak›m›ndan, ISM Kural’›; zorunlu olarak kabul edilecektir.

.2 1 Temmuz 2002 tarihinden sonra infla edilmifl olup; tümüyle Yüksek Süratli Tekneler Kural›, 2000’e

uygun olan ve bu Kural’da öngörülmüfl olan flekilde sörvey ve sertifiye edilmifl yüksek süratli bir teknenin; Bölüm I

ve IV ile, Kural V/18, 19 ve 20’deki gerekliliklere uymakta oldu¤u kabul edilecektir.”

– 362 –

BÖLÜM XI

Geniflletilmifl Deniz Güvenli¤i Özel Önlemleri

Sayfa No

1 Yetkilendirilmifl kurumlar›n sorumluluklar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 365

2 Geniflletilmifl sörveyler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 365

3 Gemi tan›tma numaras› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 365

4 ‹flletme gereksinimlerine iliflkin liman devleti kontrolu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 365

– 363 –

Kural 1

Yetkilendirilmifl kurumlar›n sorumluluklar›

Kural I/6 da söz konusu edilen yetkilendirilmifl kurumlar, Organizasyon taraf›ndan karar A.739(18) ile kabul

edilmifl olan; idare ad›na hareket etmek üzere yetkilendirilen kurumlar›n sorumluluklar› Rehberi A.789(19) ile kabul

edilmifl olan düzenlemelere uyacaklard›r, I. Bölümü hariç Ek'te yap›lacak de¤iflikliklerin tabi tutulaca¤› usullere

iliflkin olarak mevcut Sözleflme'nin Madde VIII'inde belirtilen flartlara uygun olarak onaylanm›fl, yürürlü¤e sokulmufl

ve uygulanm›fl olmak kofluluyla Organizasyon taraf›ndan yap›lm›fl de¤ifliklikleri de kapsayan esaslara uygun bir

geniflletilmifl sörvey program›na tabi tutulacakt›r.

Kural 2

Geniflletilmifl sörveyler*

Kural IX/1.6'da tarif edilen petrol tankerleri; Organizasyon Genel Kurulu taraf›ndan Karar A.744(18) ile

kabul edilmifl olup, I.nci Bölümü hariç Ek'te yap›lacak Madde VIII'inde belirtilen flartlara uygun olarak onaylanm›fl,

yürürlü¤e sokulmufl ve uygulanm›fl olmak kofluluyla, Organizasyon taraf›ndan yap›lm›fl de¤ifliklikleri de kapsayan

esaslara uygun bir geniflletilmifl sörvey program›na tabi tutulacaklard›r.

Kural 3

Gemi tan›tma numaras›

1 Bu Kural, 100 gros ton ve üzerindeki tüm yolcu gemileri ile 300 gros ton ve üzerindeki tüm yük gemi-

lerine uygulanacakt›r.

2 Bütün gemiler, Organizasyon taraf›ndan onaylanm›fl bulunan IMO Gemi Tan›t›m Numaras› düzenine

uygun bir tan›t›m numaras›na sahip olacaklard›r.**

3 Gemi tan›t›m numaralar›, Kural I/12 veya Kural I/13 gere¤ince tanzim edilecek sertifikalara ve onlar›n

onayl› kopyalar›na ifllenmifl olacakt›r.

4 1 Ocak 1996 tarihinden önce infla edilmifl bulunan gemiler için bu Kural, sertifikan›n 1 Ocak 1996

tarihindeki veya daha sonraki tarihteki yenilenmesi esnas›nda iflleme girecektir.

Kural 4

‹flletme gereksinimlerine iliflkin liman devleti kontrolu***

1 Di¤er bir Taraf Ülke liman›nda bulunan bir gemi, kaptan veya mürettebat›n›n gemi güvenli¤ine iliflkin

gemi içi uygulamalar konusunda yeterli tecrübeye sahip olmad›¤›na dair belirgin emarelerin mevcut olmas› duru-

munda, bulundu¤u liman›n ait oldu¤u ülkenin Hükümeti taraf›ndan uygun flekilde yetkilendirmifl kifliler veya kuru-

lufllar taraf›ndan yap›lacak kontrollara tabi olacaklard›r.

(*) Dökme yük gemileri ile yak›t tankerlerinin tabi tutulaca¤› geniflletilmifl sörvey denetim programlar›na iliflkin esaslar konulu

MSC/Genelge 655 ile; dökme yük gemileri ile yak›t tankerlerinin denetlemesinde mukavim elemanlara ulaflma yöntemleri ile sözkonusu gemi-

lerin bak›m-tutumlar›na iliflkin esaslar konulu MSC/Genelge 686 dökümanlar›na bak›n›z.

(**) Organizasyon taraf›ndan Karar A.600(15) ile onaylanm›fl bulunan IMO Gemi Tan›t›m Numaras› Düzeni'ne bak›n›z.

(***) Organizasyon taraf›ndan Karar A.787(19) ile kabul edilmifl bulunan Liman Devleti Kontrolu Uygulamalar› döküman›na bak›n›z. Karar

A.882 ile yap›lan de¤ifliklikler.

– 365 –

2 Bu Kural'›n birinci paragraf›nda tarif edilen durumlarda, kontrolu uygulayan Taraf Ülke, sözkonusu

geminin; bu Sözleflmede öngörülen güvenlik gereksinimleri ile uyumlu duruma getirilmeden seyre ç›kmas›n›

engelleyecek tedbirleri almakla yükümlüdür.

3 Kural I/19'da Liman Devleti Kontrolu ve iliflkili olarak aç›klanm›fl bulunan uygulamalar, bu Kural'›n

iflletilmesinde devreye girecektir.

4 Bu Sözleflmede yer alan hiçbir ifade, iflletme gereklerinin kapsam›nda Taraf Ülke taraf›ndan yap›lmas›

gereken kontrollara iliflkin yetkilerin ve sorumluluklar›n s›n›rland›r›lm›fl oldu¤u fleklinde yorumlanmayacakt›r.

– 366 –

BÖLÜM XII

Dökme Yük Tafl›y›c›lar ‹çin ‹lave Güvenlik Önlemleri

Sayfa No

1 Tan›mlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 369

2 Uygulama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 369

3 Uygulama tarihleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 369

4 Dökme yük gemileri için hasar stabilite gerekleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 370

5 Dökme yük gemilerinin yap›sal mukavemeti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 370

6 Dökme yük gemileri için yap›sal ve di¤er gerekler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371

7 Dökme yük gemilerinin kargo ambarlar›n›n yap›sal sörveyi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371

8 Dökme yük gemileri için gereklere uygunluk bilgisi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371

9 Kargo Ambarlar›ndaki Dizaynlar› dolay›s›yla 4.2'ye uygunluk sa¤lamayan dökme yük

gemileri ile ilgili gerekler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 372

10 Kat› dökme yük yo¤unluk beyan› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 372

11 Yükleme Cihaz› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 372

– 367 –

BÖLÜM XII

Dökme yük tafl›y›c›lar için ilave güvenlik önlemleri

Kural 1

Tan›mlar

Bu Bölüm'ün amac› :

1 Dökme yük tafl›y›c›, Kural IX/1.6'da tan›mlanan dökme yük tafl›y›c›s›d›r.

2 Tek cidarl› dökme yük tafl›y›c› yük ambar› harici kaplamayla s›n›rland›r›lm›fl dökme tafl›y›c› anlam›na

gelir.

3 Dökme yük gemilerinin uzunlu¤u yürürlükteki Uluslararas› Yükleme S›n›r› Sözleflmesinin tan›mlad›¤›

uzunluktur.

4 Kat› Dökme Yük, su veya gazdan baflka kapaklar ve di¤er iri taneli malzemelerin arada baflka bir

bölüm olmaks›z›n do¤rudan yüklendi¤i bölmelerdir.

5 Dökme yük gemilerinde perde ve dab›l bat›m mukavemet standartlar› 2 ambar aras›ndaki enine su

geçmez oluklu perdeler ambarlar›n müsaade edilebilir yüklenmesiyle ilgili Teflkilat taraf›ndan de¤ifltirilerek 27

Kas›m 1997'de kabul edilen 1974, Uluslararas› Denizde Can Güvenli¤i Sözleflmesi Taraf Ülkeler Konferans› 4 karar

ile kabul edilmifltir. Bölüm 1 Madde VII'yi sa¤layan düzeltme gereklerine uygun olarak düzeltilmifltir.

6 ‹nflaa edilen gemiler deyimi Kural II-1/1.1.3.1 tan›mlamas› ifadeyle ayn› anlamdad›r.

Kural 2

Uygulama*

Dökme yük tafl›y›c›lar› bu bölümün gereklerine uyacaklard›r, ‹laveten di¤er bölümlerin gerekleri de

uygulanabilir.

Kural 3

Uygulama Tarihleri

(Bu kural 01.07.1999 tarihinden önce infla edilmifl gemilere uygulanacakt›r.)

Kural 4 ve 6'y› uygulayan dökme yük gemileri Kural XI/2'nin gerektirdi¤i geniflletilmifl sörvey program-

lar›yla afla¤›daki takvime uygun olarak baz› kurallar› sa¤layacakt›r.

.1 01.07.1999 tarihinde 20 yafl›nda ve daha büyük olan dökme yük gemileri bu tarihten önceki ilk

ara sörveylerinde ya da ilk periyodik sörveylerinde (hangisi önce yap›l›rsa)

(*) Organizasyon MSC.79(79) karar› ile Deniz Emniyet Komitesi taraf›ndan kabul edilen SOLAS Bölüm XII nin flartlar›n›n yorumuna

bak›n›z.

– 369 –

.2 01.07.1999 tarihinde 15 yafl›ndan büyük 20 yafl›ndan küçük olan dökme yük gemileri 01.07.2002tarihinden geç olmamak kofluluyla bu tarihten sonraki ilk periyodik sörveylerinde; ve

.3 01.07.1999 tarihinde 15 yafl›ndan küçük olan dökme yük gemileri geminin 17 yafl›naulaflmas›ndan önce olmak kofluluyla 15 yafl›na ulaflt›¤› tarihten sonraki ilk periyodik sörveylerinde.

Kural 4

Dökme yük gemileri için hasar stabilite gerekleri

1 Boyu 150 m ve daha büyük, tek cidarl› yo¤unlu¤u 1000 kg/m3 ve daha fazla olan kat› dökme yüktafl›mak üzere dizayn edilmifl 01.07.1999 tarihinde ve daha sonra inflaa edilmifl dökme yük gemileri gaz yüklü suhatt›nda tüm yükleme koflullar›nda herhangi bir, yük ambar›n›n yaralanmas›n›n etkilerini karfl›l›yabilecekdayan›kl›l›kta olmal› ve paragraf 3'te tan›mlanan durumunu korumaya devam etmelidir.

2 Boyu 150 m ve daha büyük tek cidarl› yo¤unlu¤u 1.780 kg/m3 ve daha fazla olan kat› dökme yüktafl›yan 01.07.1999 tarihinden önce inflaa edilmifl dökme yük gemileri gaz yüklü su hatt›nda tüm yüklemekoflullar›nda bafl taraftaki kargo ambar›n›n yaralanmas›n›n etkilerini karfl›layabilecek dayan›kl›l›kta olmak ve paragraf 3'de tan›mlanan denge oluflumunu korumaya devam etmelidir. Bu istekler Kural 3'de aç›klanan uygulamatarihlerine göre uygulanacakt›r.

3 Paragraf 6'y› sa¤layarak hasardan sonraki denge flart› kural A.320 (IX) ekindeki denge flartlar›n› yerine getirmelidir. Bu kural A.514(13) karar›yla de¤ifltirilen 1966 Uluslararas› yüklenme s›n›r› sözleflmesi 27.Kural›na eflde¤er olmal›d›r. Tahmin edilen hasar sadece yük ambarlar›n›n hasar hesaba kat›lacakt›r. Yüklü ambarlar›ngeçirgenli¤i 0.9, bofl ambarlar›n 0.95 al›nacakt›r, ancak hasarl› ambarlar›n içinde yük olmad›kça ambarlar bofl hacimkabul edilecek ve geçirgenlik 0.95 al›nacakt›r.

4 1 Temmuz 1999 dan önce infla edilen dökme yük gemileri Uluslararas› Yükleme S›n›r› Sözleflmesinin5 Nisan 1966 tarihinde kabul edilen kural 27(7)'ye uygunl olarak azalt›lm›fl friborda uyacaklard›r. Bu kural›n 2 paragraf› uygunlu¤unda dikkate al›nacakt›r.

5 Paragraf 1 ve 2'ye uygun olarak A.514(13) de¤ifltirilmifl karar›yla A.320(IX) karar›yla 1966 ulus-lararas› Yükleme S›n›r› Sözleflmesi'nin 27 kural› 8. Paragraf› hükümlerini sa¤layarak dökme yük gemileri içinazalt›lm›fl fribord tayin edilecektir.

6 Yaral› stabilite ile ilgili protokolün hükümlerini sa¤layarak Uluslararas› Yükleme S›n›r 1966Sözleflmesi ile ilgili 1988 Sözleflme protokolü Ek 3'de bulunan Kural 27(8) hükümlerince dökme yük gemilerindeazalt›lm›fl fribord tayin edilmifltir.

Kural 5

Dökme yük gemilerinin yap›sal mukavemeti :

(Bu Kural 01.07.1999 tarihinde ve daha sonra inflaa edilecek gemilere uygulanacakt›r.)

Boyu 150 m ve daha büyük tek cidarl› yo¤unlu¤u 1000 kg/m3 ve daha fazla olan kat› dökme yükü tafl›maküzere dizayn edilmifl dökme yük gemileri, tüm yükleme ve balastlama koflullar›nda herhangi bir yük ambar›n›nyaralanmas› halinde ambarda bulunan suyun dinamik etkileri ve Teflkilat* tavsiyeleride gözönüne al›narak yaralan-ma etkilerini karfl›layabilecek mukavemette olmal›d›r.

(*) 1997 SOLAS Konferans›nda kabul edilen SOLAS kural› XII/5 tavsiye karar› uygunlu¤unda karar 3 kaynak gösterilmifltir.

– 370 –

Kural 6

Dökme yük gemileri için yap›sal di¤er gerekler

(Bu Kural : 01.07.1999 tarihinden önce infla edilmifl dökme yük gemilerine uygulanacakt›r.)

6.1 Boyu 150 m. ve daha büyük, tek cidarl›, yo¤unlu¤u 1.780 kg/m3 küp ve daha fazla olan kat› dökme

yük tafl›yan, dökme yük gemileri, Kural 3'de aç›klanan uygulama tarihlerine göre bu kural›n isteklerine uygun

olacaklard›r.

6.2 Bafl tarafta bulunan iki kargo ambar›n› birbirinden ay›ran su geçirmez enine perde ve en bafl taraftaki

kargo ambar› alt›nda bulunan double bottom; mukavemet standartlar›na uygun olacak flekilde, ambara dolan suyun

hareketinden kaynaklanan dinamik etkileri de hesaba katarak kargo ambar›n›n yaralanmas›n›n etkilerini karfl›laya-

bilecek dayan›kl›l›kta olmal›d›r.

6.3 Su geçirmez enine perdenin ve double bottomun madde 2'nin koflullar›n› sa¤layacak flekilde takviyesi

ve bu takviyenin kapsam› de¤erlendirilirken afla¤›daki s›n›rlamalar da dikkate al›nabilir :

.1 Toplam kargo a¤›rl›¤›n›n ambarlar aras›ndaki da¤›l›m›n›n s›n›rlamas›

.2 Maksimum DWT'in s›n›rlanmas›

6.4 Madde 2'deki gereklerin karfl›lanmas› amac›yla 3.1 ve 3.2 maddelerinde belirtilen s›n›rlamalar›n

birinin veya ikisinin kullan›ld›¤› dökme yük gemilerinde, yo¤unlu¤u 1.780 kg/m3 ve daha fazla olan kat› dökme yük-

lerin tafl›nmas› halinde s›n›rlamalara uyulacakt›r.

Kural 7

Dökme yük gemilerinin kargo ambarlar›n›n yap›sal sörveyi

(Bu Kural : 01.07.1999 tarihinden önce infla edilmifl dökme yük gemilerine uygulanacakt›r.)

Boyu 150 m ve daha büyük, tek cidarl›, 10 yafl›nda ve daha büyük dökme yük gemileri afla¤›daki flartlardan

herhangi birini sa¤lamad›klar› sürece yo¤unlu¤u 1.780 kg/m3 ve daha fazla olan kat› dökme yükleri tafl›mayacaklard›r :

.1 Kural XI/2'nin gerektirdi¤i, geniflletilmifl sörvey programlar›na göre yap›lan periyodik sörvey

veya

.2 Kural XI/2'nin gerektirdi¤i, sörvey programlar›na göre yap›lmas› istenen periyodik sörveylerle

ayn› içeri¤e sahip tüm kargo ambarlar›n›n muayene edildi¤i sörvey.

Kural 8

Dökme yük gemileri için gereklere uygunluk bilgisi

1 Kural VI/7.2 ile istenilen ve Kural 4, 5, 6 ve 7'ye uygunlu¤u gösteren kitapç›k, ‹dare taraf›ndan veya

‹dare'nin yetki verdi¤i kurulufllar taraf›ndan onaylan›r.

– 371 –

2 Yo¤unlu¤u 1.780 kg/m3 ve daha fazla olan kat› dökme yüklerin tafl›nmas›nda Kural 6'n›n gereklerindeherhangi bir s›n›rlama söz konusu ise, bu durum madde 1'deki kitapç›¤a kaydedilecektir.

3 Madde 2'nin uyguland›¤› dökme yük gemilerinin, gemi ortas›nda iskele ve sancak bordalar›na,kenarlar›n›n uzunlu¤u 500 mm olan içi dolu eflkenar bir üçgen markalanacakt›r. Bu üçgenin sivri ucu güvertehatt›ndan 300 mm afla¤›da olacak ve üçgen tekneyle kontrast oluflturacak flekilde boyanacakt›r.

Kural 9Kargo Ambarlar›ndaki Dizaynlar› dolay›s›yla Kural 4.2'ye uygunluk

sa¤lamayan dökme yük gemileri ile ilgili gerekler

(Bu Kural 01.07.1999 tarihinden önce infla edilmifl dökme yük gemilerine uygulanacakt›r.)

Kural 4.2'nin uygulama s›n›rlar› içerisinde kalan ve bu kural›n gereklerini yerine getirecek say›da sugeçirmez enine perde say›s›na sahip olmayan dökme yük gemileri için, ‹dare afla¤›daki isteklere uymak flart›yla Kural4.2'nin ve Kural 6'n›n uygulanmas›nda baz› hafifletmelere müsaade edebilir.

.1 Bafl taraftaki kargo ambar› için, Kural XI/2'nin gerektirdi¤i geniflletilmifl sörvey programlar›içerisinde y›ll›k sörvey için öngörülen muayenelerin yerine kargo ambarlar›n›n klas ara sörveyi için öngörülen muayenelerin yap›lmas›;

.2 Tüm kargo ambarlar›n›n veya kargo konveyör tünellerinin sintine kuyular›n›n ‹dare'nin (veya ‹dare'nin yetki verdi¤i bir kuruluflun) Kural XI/1'in istekleri do¤rultusunda onaylad›¤› kaptan köflkünde sesli veya görüntülü (hangisi uygulanabiliyorsa) uyar› veren alarm düzeninesahip olmas›;

.3 Belirli kargo ambarlar›n›n yaralanmas› senaryolar›yla ilgili detayl› bilgilerin sa¤lanmas›. Bu bilgilerin ISM Kodunun 8 inci k›sm›ndaki istekler do¤rultusunda detayl› tahliye haz›rl›¤› talimatlar›n› içerecekler ve mürettebat e¤itimi ve talimlerine esas teflkil edeceklerdir.

Kural 10Kat› dökme yük yo¤unluk beyan›

1 Dökme yük gemiye yüklenmeden önce yükü tafl›tan Kural VI/2'de istenen yük beyan›na ek olarak yükyo¤unlu¤unu da bildirmelidir.

2 Kural 6'n›n uygulad›¤›, ancak bu bölümün, tafl›d›¤› kat› dökme yük yo¤unlu¤u 1.780 kg/m3 veya dahafazla olan dökme yük gemileriyle ilgili kurallar›na uygun olmayan dökme yük gemileri için tafl›nan kat› dökme yükyo¤unlu¤unun 1.250 kg/m3 ve 1.780 kg/m3 de¤erleri aras›nda bir de¤er oldu¤u onaylanm›fl bir test kuruluflununtastikli belgesi de eklenerek beyan edilecektir.

Kural 11Yükleme cihaz›

(Bu kural infla tarihi gözönüne al›nmaks›z›n dökme yük gemilerine uygulanacakt›r.)

1 150 m daha büyük dökme yük gemilerinde IMO'nun tavsiyeleri do¤rultusunda tekne kiriflini etkileyenkesme kuvvetleri ve e¤ilme momentleri de¤erlerinin hesaplanmas›na imkan verecek yükleme aleti bulunacakt›r.*

2 01.07.1999 tarihinden önce infla edilmifl 150 m ve daha büyük dökme yük gemileri, 01.07.1999 tari-hinden sonraki ilk ara sörvey ya da ilk periyodik sörvey tarihinden geç olmamak kofluluyla madde 1'e uygunluksa¤layacaklard›r.

(*) 1997 SOLAS Konferans› uygunlu¤unda yükleme talimat› tavsiye karar› 5 kaynakt›r.

– 372 –

Belgeler*

Sayfa No

Yolcu Gemisi Emniyet Belgesi Formu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 375

Yolcu Gemisi için Emniyet Belgesi Teçhizat Listesi (FORM E) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 378

Yük Gemisi ‹nflaa Emniyet Belgesi Formu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 382

Yük Gemisi Teçhizat Emniyet Belgesi Formu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 388

Yük Gemisi Emniyet Belgesi için Teçhizat Listesi (FORM ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 393

Yük Gemisi Telsiz Emniyet Belgesi Formu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 396

Yük Gemisi Telsiz Emniyet Belgesi için Teçhizat Listesi (FORM R) . . . . . . . . . . . . . . . . . 400

Yük Gemisi Emniyet Belgesi Formu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 402

Yük Gemisi ‹çin Emniyet Belgesi Teçhizat Listesi (FORM C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 411

Muafiyet Belgesi Formu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415

Nükleer Yolcu Gemisi Emniyet Belgesi Formu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 417

Nükleer Yük Gemisi Emniyet Belgesi Formu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 419

– 373 –

P 88

P 88

P 88

P 88

P 88

P 88

Yolcu Gemisi Emniyet Belgesi Formu

(NB: bu belgeye bir teçhizat listesi (form P) eklenecektir.)

YOLCU GEM‹S‹ EMN‹YET BELGES‹

(Resmi Mühür) (Ülke)

Uluslararas› Sefer için;

‹liflkili 1988 protokolü ile de¤ifltirilmifl

1974 ULUSLARARASI DEN‹ZDE CAN GÜVENL‹⁄‹ SÖZLEfiMES‹

HÜKÜMLER‹NE GÖRE, düzenlenmifl Hükümetçe verilmifl yetkiye uygun olarak

(ilgili ülke)

(yetkili kifli veya kurulufl)

Geminin özellikleri**

Geminin ad› ............................................................................................................................

Belirgin rakam veya iflaretler..................................................................................................

Ba¤lama liman›.......................................................................................................................

Gros tonaj› ..............................................................................................................................

Geminin çal›flmaya yetkili k›l›nd›¤› deniz çal›fla bölgeleri (Kural IV/2)...............................

IMO Numaras›***

Omurgan›n k›za¤a konuldu¤u veya geminin benzer inflaa safhas›nda oldu¤u tarih veya

tadilat›n bafllad›¤› tarih ...........................................................................................................

BU SERT‹F‹KA ‹LE :

1 Gemi, Sözleflmenin Kural I/7'si gere¤ince sörveye tabi tutulmufltur.

P 88

Bir*K›sa bir

(*) Gerekli olmayan iptal edilecektir.

(**) Bir alternatif olarak, geminin özellikleri yatay kutular içinde yaz›labilir.

(***) A.60(15) (Karar›'nda belirtilen) IMO Gemi Tan›ma Numaras› Sistemi.

– 375 –

2 Sörvey sonunda;

2.1 Gemi afla¤›da aç›klanan yönleriyle Sözleflme Kurallar›na uygun bulunmufltur :

.1 Tekne, ana ve yard›mc› makinalar, kazanlar ve di¤er bas›nçl› cihazlar :

.2 Su geçirmez bölme düzenlemeleri ve ayr›nt›lar›;

.3 Afla¤›daki yükleme s›n›rlar›

Geminin her iki Bordas›nda Fribord Afla¤›daki bölmeler dahilvasat›na iflaretlenen bölme yolcu tafl›nmas› halindeYükleme s›n›rlar› (Kural II-1/13)

C.1 .............. ..........................................C.2 .............. ..........................................C.3 .............. ..........................................

2.2 Gemi, yang›n korunma, yang›n güvenlik sistemleri ve donan›mlar› ve kontrol planlar› Sözleflme

Kurallar›na uygun bulunmufltur;

2.3 Can filikalar›, can sallar› ve kurtarma botlar›nda Sözleflme gere¤ince bulunmas› gerekli can

kurtarma teçhizat ve avadanl›klar› mevcuttur.

2.4 Gemide, Sözleflme gere¤ince bulunmas› gereken bir elincesi tüfe¤i ve can filikalar›nda

bulunmas› gerekli telsiz cihazlar› mevcuttur.

2.5 Gemi, telsiz cihazlar› ile ilgili olarak, Sözleflme kurallar›na uygun bulunmufltur.

2.6 Can kurtarma araçlar›nda kullan›lan telsiz cihazlar›n›n çal›flmas›, Sözleflme gereklerine

uygundur.

2.7 Gemi, bulunmas› gerekli seyir cihazlar›, k›lavuzlar›n gemiye ç›kmas› için gerekli araçlar ve notik

yay›nlar aç›s›ndan Sözleflme gereklerine uygundur.

2.8 Seyir fenerleri ve iflaretleri ile ses ve tehlike iflaretlerinin verilmesinde kullan›lan araçlar›n

mevcut ve Sözleflme ve yürürlükteki Uluslararas› Denizde Çat›flmay› Önleme Tüzü¤ü ile

öngörülen yeterliliklerde olduklar› görülmüfltür.

2.9 Tüm di¤er hususlarda, gemi, Sözleflme'nin ilgili Kurallar› aç›s›ndan uygun durumda

bulunmufltur.

3 Gemiye, herhangi bir muafiyet belgesi düzenlenmifl/düzenlenmemifltir.*

(*) Gereksiz olan iptal edilecektir.

– 376 –

Bu belge............................................................................. tarihine kadar geçerlidir.

verildi¤i yer........................................................................

....................................... .............. ...........................................

Düzenleme tarihi (Yetkili makam veya kiflinin imzas›)

(Veren makam›n mühürü)

Tazeleme sörveyinin tamamlanmas› ve Kural I/14(d)’nin uygulanmas› durumunda ifllenecek kay›t metni

Gemi, Sözleflme’nin ilgili gereksinimlerine uymakta olup, bu sertifika; Sözleflme’nin Kural I/14(d)’si

gere¤ince, ……………………………………………………. tarihine kadar geçerli kabul edilmifltir.

‹mza: ……………………………………

(yetkili memurun imzas›)

Verildi¤i Yer: …………………………

Tarih: ………………………………….


Sertifikan›n geçerlilik süresinin; geminin sörvey liman›na kadar gidebilmesi veya Kural I/14(e) veya I/14(f)

çerçevesinde, resmen ve takdiren uzat›lmas› durumunda ifllenecek kay›t metni

Bu sertifika, Sözleflme’nin Kural I/14(e) veya I/14(f)’i çerçevesinde, …………………….. tarihine kadar geçerli

kabul edilmifltir.

‹mza: ……………………………………

(yetkili memurun imzasi)

Verildi¤i Yer: …………………………

Tarih: ………………………………….


Yolcu Gemisi Güvenlik Sertifikas› Teçhizat Listesi (Form P)

– 377–

Yolcu Gemisi için Güvenlik Belgesi Teçhizat Listesi (Form P)

Bu liste, her zaman Yolcu Gemisi Emniyet Sertifikas›na iliflik bulunacakt›r.

1988 PROTOKOLU ‹LE DE⁄‹fiT‹R‹LM‹fi fiEKL‹ ‹LE, 1974 ULUSLARARASI DEN‹ZDE

CAN GÜVENL‹⁄‹ SÖZLEfiMES‹'NE UYGUNLUK AÇISINDAN MEVCUT TEÇH‹ZAT L‹STES‹

1 Geminin özellikleri

Geminin ad› ............................................................................................................................

Belirgin rakam veya iflaretleri ................................................................................................

Geminin tafl›mas›na müsade edilen yolcu adedi ....................................................................

Telsiz cihazlar›n› çal›flt›rmak üzere gerekli niteliklere sahip asgari personel adedi ..............

2 Can kurtarma araçlar›n›n ayr›nt›lar›

1 Can kurtarma araçlar›n›n kapasitesi, ................ ................

(toplam olarak kifli adedi)

‹skele Sancak2 Toplam can filikas› adedi .................. ................

2.1 Can filikalar›nda tafl›nabilen kifli say›s› ................... ................

2.2 K›smen kapal› can filikas› say›s›

(Kural III/21) ve LSA kodu bölüm 4.5 .................. .................

2.3 Kendi kendine düzelen k›smen kapal›can filikas› say›s› (Kural III/21) ve LSAkodu bölüm 4.6 .................. ................

2.4 Di¤er can filikalar› .................. ................

2.4.1 Say›s› .................. ................

2.4.2 Tipi .................. ................

3 Motorlu can filikalar› say›s› (Yukarda ki say›yadahil edilmifl olacak) .................. ................

3.1 Ifl›kl› can filikas› adedi .................. ................

4 Kurtarma botu say›s› .................. ................

4.1 Yukarda ki say›ya dahil edilmifl kurtarma botusay›s› .................. ................

5 Can sallar› .................. ................

5.1 ‹stenilen denize indirme donan›mlar› .................. ................

5.1.1 Can sallar›n›n say›s› .................. ................

5.1.2 Can sallar›nda tafl›nabilen kifli say›s› .................. ................

5.2 Onayl› atma tertibat› gerekli olmayanlar .................. ................

5.2.2 Can sallar›nda tafl›nabilen kifli say›s› .................. ................

6 Yüzer araçlar .................. ................

6.1 Yüzer araçlar›n say›s› .................. ................

6.2 Tafl›nabilir insan say›s› .................. ................

7 Can simitleri say›s› .................. ................

8 Can yelekleri say›s› .................. ................

9 Dalma giyisileri say›s› .................. ................

– 378 –

9.1 Toplam say›s› .................. ................

9.2 Can yeleklerine uygun dalma giysileri say›s› .................. ................

10 Termal koruma gereçleri* .................. ................

11 Can kurtarma teçhizat›nda kullan›lan telsiz cihazlar› .................. ................

11.1 Radar reflektörü say›s› .................. ................

11.2 ‹ki yönlü VHF radyo telefon cihaz› .................. ................

3 Telsiz cihazlar›n›n Detaylar›

Bafll›k Gemideki durum

1 Ana sistemler ...........................

1.1 VHF Telsiz cihazlar› ...........................

1.1.1 DSC Kod çözücü ...........................

1.1.2 DSC al›c› ...........................

1.1.3 Radyo telefon ...........................

1.2 MF Telsiz cihazlar› ...........................

1.2.1 DSC Kod çözücü ...........................

1.2.2 DSC al›c› ...........................

1.2.3 Radyo telefon ...........................

1.3 MF/HF Telsiz cihazlar› ...........................

1.3.1 DSC Kod çözücü ...........................

1.3.2 DSC al›c› ...........................

1.3.3 Telsiz ...........................

1.3.4 Direkt yaz›c› radyo telgraf ...........................

1.4 INMARSAT Gemi yer istasyonu ...........................

2 Yedek alarm sistemi ...........................

3 Denizcilik Güvenlik Yay›nlar› izleme cihaz› ...........................

3.1 NAVTEX al›c› ...........................

3.2 EGC al›c› ...........................

3.3 Direkt yaz›c› HF radyo telgraf ...........................

4 Uydu EPIRB ...........................

4.1 COSPAS-SARSAT ...........................

4.2 INMARSAT ...........................

5 VHF EPIRB ...........................

6 Geminin Radar Reflektörü ...........................

7 2.182 kHz** tehlike frekans›ndaki yay›nlar›

alan Telsiz Cihaz› ...........................

8 2.182 kHz*** tehlike frekans›nda tehlike

alarm›n› veren Telsiz cihaz› ...........................

(*) LSA Kodu paragraf 4.1.5.1.24; 4.4.8.31 ve 5.1.2.2.13 ke gerekleri hariç.

(**) Denizcilik Emniyet Komitesi taraf›ndan aksine bir karar verilmedi¤i takdirde, 1 fiubat 1999 tarihinden sonra tanzim edilecek

sertifikalarda bulunmas›na gerek yoktur.

(***) 1 fiubat 1999 tarihinden sonra tanzim edilecek sertifikalarda bulunmas›na gerek yoktur.

– 379–

* Bu ekipmanlar›n yerine alternatiflerinin bulunmas›; Kural V/19 ile müsaade edilmifltir.Di¤er olanaklar›n kullan›lmas› durumunda, bunlar›nneler oldu¤u belirtilecektir.

** Gerekli olmayanlar› iptal ediniz.

– 380 –

4 Telsiz cihazlar›n›n mevcudiyetinin tespitinde uygulanacak metod (Kural IV/15.6 ve 15.7)

4.1 Ekipmanlar›n duplikasyonlar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.2 K›y› Tesisindeki bak›mlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.3 Denizde bak›m imkanlar›. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5 Seyir sistem ve ekipmanlar›n›n ayr›nt›lar›

1.1 Standart manyetik pusula*

1.2 Yedek manyetik pusula*

1.3 Cayro pusula*

1.4 Cayro pusula pruva ripiteri*

1.5 Cayro pusula kerteriz ripiteri*

1.6 Pruva veya rota kontrol sistemi*

1.7 Polerus veya pusula kerteriz hedefesi*

1.8 Pruva verota çevirme olanaklar›*

1.9 Pruva de¤eri transmitteri (THD)*

2.1 Notik haritalar/elektronik harita gösterim ve

bilgi sistemi (ECDIS)**

2.2 ECDIS’in yedekleme düzenlemeleri

2.3 Notik yay›nlar

2.4 Elektronik notik yay›mlar›n yedekleme

düzenlemeri

3.1 Küresel uydu seyir sistemine / karadaki

radyonavigasyon sistemine ait resiver**

3.2 9 GHz radar

3.3 ‹kinci radar (3 GHz/9 GHz**)

3.4 Otomatik radar plotlama sistemi (ARPA)*

3.5 Otomatik izleme birimi*

3.6 ‹kinci otomatik izleme birimi*

3.7 Elektronik ploter*

4 Otomatik tan›ma sistemi (AIS)

5 Seyir bilgisi kaydedici (VDR)

6.1 Sürat ve mesafe ölçen yard›mc› (suya

nazaran)*

6.2 Sürat ve mesafe ölçen yard›mc› (baflta ve

k›çta, deniz dibine nazaran)*

Ekipman Gerçek mevcut

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

Bu belge ile bu listedeki kay›tlar her yönüyle do¤rudur.

Bu belge............................................................................. tarihine kadar geçerlidir.

verildi¤i yer........................................................................

....................................... .............. ...........................................

(Düzenleme tarihi) (Yetkili makam veya kiflinin imzas›)

(Mühürü)

* Bu ekipmanlar›n yerine alternatiflerinin bulunmas›; Kural V/19 ile müsaade edilmifltir.Di¤er olanaklar›n kullan›lmas› durumunda, bunlar›nneler oldu¤u belirtilecektir.


– 381 –

Ekipman

7 ‹skandil*

8.1 Dümen yelpazesi aç›s›, pervane devir

adetleri, trast›n gücü ve yönü ile ileri

tornistan durum göstergesi*

8.2 Pervane adedi göstergesi*

9 Ses alma sistemi*

10 Emercensi dümenevi telefonu*

11 Gündüz iflaret lambas›*

12 Radar reflektörü*

13 Uluslararas› iflaret kodlar› kitab›*

Gerçek mevcut

...................................

...................................

...................................

...................................

...................................

...................................

...................................

...................................

Yük Gemisi ‹nfla Emniyet Belgesi Formu

YÜK GEM‹S‹ ‹NfiA EMN‹YET BELGES‹




HÜKÜMLER‹NE göre düzenlenmifl

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hükümetince verilmifl yetkiye uygun olarak(Ülke Ad›)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . taraf›ndan verilmifltir.(Yetkili kifli veya kurulufl)

Geminin özellikleri*

Geminin ad› ............................................................................................................................


Ba¤lama liman›.......................................................................................................................

Gross tonaj›.............................................................................................................................

Geminin detveyi (metrik ton)** .............................................................................................

IMO numaras›***...................................................................................................................

Geminin tipi****

Dökme yük gemisi

Petrol tankeri

Kimyasal tanker

Gaz tafl›y›c›

Yukarda bahsedilenlerden baflka yük gemisi

Geminin omurgas›n›n konuldu¤u veya benzer bir inflaa safhas›nda bulundu¤u ve önemli nitelikte bir

de¤ifliklik veya tadilat›n bafllad›¤› tarih .........................................................................

P 88

(*) Bir alternatif olarak, geminin özellikleri yatay kutular içine de yaz›labilir.

(**) Sadece ya¤ tankerleri, kimyasal tankerler ve gaz tafl›y›c›lar için.

(***) IMO'nun A.600(15) Karar› ile IMO Gemi Tan›t›m Numaras› Sistemine göre

(****) Gerekli de¤ilse iptal edilecektir.

– 382 –

BU BELGE ‹LE :

1 Gemi, 1974 Uluslararas› Can Güvenli¤i Sözleflmesi'nin Kural I/10 gereklerine uygun olarak sörveyden

geçirilmifltir.

2 Sörvey sonunda; gemi teknesi, makine ve donan›m bak›m›ndan yukarda ki Kuralda belirtildi¤i flekilde

ve bu Sözleflmenin Bölüm II-I ve II-2 (savunma sistemleri ve araçlar› ve yang›n söndürme planlar› hariç) gerekle-

rine uygun bulunmufltur.

3 Gemi karinas›n›n hariçten kontrol edildi¤i son iki tarihin .................................... ve .......................

oldu¤u tespit edilmifltir. (tarihler belirtilecek)

4 Muafiyet belgesi düzenlenmifltir/düzenlenmemifltir.

Bu sertifika, Sözleflmenin Kural I/10’unda belirtilen y›ll›k ve dönem ortas› sörveyler ile, gemi karinas›n›n

hariçten kontrollar›n›n yapt›r›lmas› koflullar›yla, ……………………. * tarihine kadar geçerlidir.

…………………………………………………….. ‘da tanzim edilmifltir.

(Verildi¤i yer belirtilecek)

……………………………………. .................................................................

(Tanzim tarihi) (Yetkili makam veya kiflinin imzas›)


(*) Buraya; Sözleflme'nin I/14(a) Kural› çerçevesinde ‹dare taraf›ndan tesbit edilmifl olan süreye uygun olarak bulunan tarih yaz›lacakt›r.

Bu tarihin Ay ve Gün de¤erleri, Kural I/14(h) gere¤ince de¤ifltirilmedikçe, Kural I/2(n)'de aç›klanan Y›ldönümü Tarihini belirtir.

– 383 –

Y›ll›k ve Dönem ortas› sörvey kay›tlar›n›n ifllenmesi

BEYAN VE ‹LAN ED‹L‹R K‹; Sözleflmenin Kural I/10’u gere¤ince yap›lmas› gereken sörveyin sonunda,gemi; Sözleflmenin gemiye uygulanabilen hükümlerine uygun durumda bulundu¤u tespit edilmifltir.

Y›ll›k sörvey: ‹mza: ……………………………………….

(Yetkili memurun imzas›)

Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….

(Yetkili Makam›n mühürü)

Y›ll›k/Dönem Ortas› sörvey:* ‹mza: ……………………………………….(Yetkili memurun imzas›)

Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….


Y›ll›k/Dönem Ortas› sörvey: ‹mza: ……………………………………….(Yetkili memurun imzas›)

Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….


Y›ll›k sörvey: ‹mza: ……………………………………….………………………………………. (Yetkili memurun imzas›)

Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….


(*) Gereksiz olanlar iptal edilecektir.

– 384 –

Kural I/14(h)(iii) gere¤ince yap›lan

Y›ll›k / Dönem Ortas› sörveyler

BEYAN VE ‹LAN ED‹L‹R K‹; Sözleflme’nin Kural I/14’ü (h) (iii) gere¤ince yap›lmas› gereken Y›ll›k / DönemOrtas›* sörveyin sonunda, gemi; Sözleflme’nin gemiye uygulanabilen hükümlerine uygun durumda bulundu¤u tesbitedilmifltir.

‹mza: ……………………………………….(Yetkili memurun imzas›)

Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….


Gemi karinas›n›n denetlenmesine iliflkin kay›tlar›n›n ifllenmesi **

BEYAN VE ‹LAN ED‹L‹R K‹; Sözleflme’nin Kural I/10’u gere¤ince yap›lmas› gereken gemi karinas›n›nhariçten denetimi sonunda, gemi; Sözleflme’nin gemiye uygulanabilen gereksinimlerine uygun durumda bulundu¤utesbit edilmifltir.

Birinci denetim: ‹mza: ……………………………………….(Yetkili memurun imzas›)

Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….


‹kinci denetim: ‹mza: ……………………………………….(Yetkili memurun imzas›)

Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….



(**) Müteakip denetimlerin kayd›na imkan verebilmek üzere, Form'da de¤ifliklik yap›labilir.

– 385 –

Kural I/14(c)’nin uygulanmas› suretiyle, 5 y›ldan daha k›sa geçerlilik süresi olan bir sertifikan›n geçerliliksüresinin uzat›lm›fl oldu¤una iliflkin kayd›n ifllenmesi

Gemi, Sözleflme’nin ilgili Kurallar›na uymakta olup, bu sertifika; Sözleflme’nin I/14(c) Kural› gere¤ince,…………………………….. tarihine kadar geçerli kabul edilecektir.


Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….


Tazeleme sörveyinin tamamlanm›fl ve Kural I/14(d)’nin uygulanm›fl oldu¤una iliflkin kayd›n ifllenmesi

Gemi, Sözleflme’nin ilgili Kurallar›na uymakta olup, bu sertifika; Sözleflme’nin I/14(d) Kural› gere¤ince,…………………………….. tarihine kadar geçerli kabul edilecektir.


Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….


Kural I/14(e) veya I/14(f) çerçevesinde, sertifikan›n; geminin sörvey liman›na kadar veya, resen ve takdirenuzat›lm›fl oldu¤una iliflkin kayd›n ifllenmesi

Bu sertifika; Sözleflme’nin I/14(e) / I/14(f)* Kural› gere¤ince, ……………………….. tarihine kadargeçerli kabul edilecektir.


Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….



– 386 –

Kural I/14(h) çerçevesinde, sertifikan›n Y›ldönümü Tarihinin ileriye götürülmüfl oldu¤una iliflkin kayd›n

ifllenmesi

Sözleflme’nin I/14(h) Kural› gere¤ince, bu sertifika’n›n yeni Y›ldönümü Tarihi; ………………………..

olarak de¤ifltirilmifltir.

‹mza: ……………………………………….


Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….


Sözleflme’nin I/14(h) Kural› gere¤ince, bu sertifika’n›n yeni Y›ldönümü Tarihi; ……………………….. olarak

de¤ifltirilmifltir.

‹mza: ……………………………………….


Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….


– 387 –

Yük Gemisi Teçhizat Emniyet Belgesi Formu

YÜK GEM‹S‹ TEÇH‹ZAT EMN‹YET BELGES‹

Bu Belgeye, bir Teçhizat listesi (Form E) eklenecektir.




HÜKÜMLER‹NE GÖRE, düzenlenmifl

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hükümetince verilmifl yetkiye uygun olarak(Ülke Ad›)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . taraf›ndan verilmifltir.(Yetkili kifli veya kurulufl)

Geminin özellikleri*

Geminin ad› ............................................................................................................................


Ba¤lama liman›.......................................................................................................................

Gross tonaj›.............................................................................................................................

Geminin detveyi (metrik ton)** ..............................................................................................

Geminin boyu .........................................................................................................................

IMO numaras›*** ....................................................................................................................

Geminin tipi****

Dökme yük gemisi

Petrol tankeri

Kimyasal tanker

Gaz tafl›y›c›

Yukarda bahsedilenlerden baflka yük gemisi

Geminin omurgas›n›n konuldu¤u veya benzer

bir inflaa safhas›nda bulundu¤u ve önemli nitelikte

bir de¤ifliklik veya tadilat›n bafllad›¤› tarih ...................................................................


(**) Sadece ya¤ tankerleri, kimyasal tankerler ve gaz tafl›y›c›lar için.

(***) IMO'nun A.600(15) Karar› ile IMO Gemi Tan›t›m Numaras› Sistemine göre Gerekli de¤ilse iptal edilecektir.

(****) Gereksiz olanlar iptal edilecektir.

– 388 –

P 88

BU SERT‹F‹KA ‹LE :

1 Geminin, 1974 Uluslararas› Can Güvenli¤i Sözleflmesi'nin Kural 1/8 gereklerine uygun olarak sörveye

tabi tutulmufltur.

2 Sörvey sonunda, afla¤›daki hususlar tepsit edilmifltir.

2.1 Gemi, yang›n savunma sistemleri ve donan›mlar› ve yang›n kontrol planlar›yla Sözleflmenin kural-

lar›na uygun bulunmufltur.

2.2 Can kurtarma araçlar› ve can filikas› teçhizatlar›, can sallar› ve kurtarma botlar› donan›mlar› Sözleflme

hükümlerine uygun olarak sa¤lanm›flt›r.

2.3 Gemide, Sözleflme gere¤ince bulunmas› gereken bir roket tüfe¤i can kurtarma araçlar› için telsiz

cihazlar› mevcuttur.

2.4 Gemi, bulunmas› gerekli seyir cihazlar›, k›lavuzlar›n gemiye ç›kmas› için gerekli araçlar ve notik

neflriyat aç›s›ndan Sözleflme gereklerine uygundur.

2.5 Seyir fenerleri ve iflaretleri ile ses ve tehlike iflaretlerinin verilmesinde kullan›lan araçlar›n mevcut ve

Sözleflme ve yürürlükteki Uluslararas› Denizde Çat›flmay› Önleme Tüzü¤ü ile öngörülen yeterliliklerde olduklar›

görülmüfltür.

2.6 Tüm di¤er hususlarda, gemi, Sözleflme'nin ilgili Kurallar› aç›s›ndan uygun durumda bulunmufltur.

3 Muafiyet belgesi düzenlenmifltir / düzenlenmemifltir.*

Bu sertifika, Sözleflme'nin Kural I/8'inde belirtilen y›ll›k ve periyodik sörveylerin yapt›r›lmas› kofluluyla,

.................................** tarihine kadar geçerlidir.



……………………………………. .............................



(*) Gereksiz olan silinecektir.

(**) Buraya; Sözleflme'nin I/14(a) Kural› çerçevesinde ‹dare taraf›ndan tesbit edilmifl olan süreye uygun olarak bulunan tarih yaz›lacakt›r.


– 389 –

Y›ll›k ve Periyodik sörvey kay›tlar›n›n ifllenmesi

BU BELGE ‹LE; Sözleflmenin Kural I/8’i gere¤ince yap›lmas› gereken sörveyin sonunda, gemi;Sözleflmenin gemiye uygulanabilen hükümlerine uygun durumda bulundu¤u tespit edilmifltir.

Y›ll›k sörvey: ‹mza: ……………………………………….(Yetkili memurun imzas›)

Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….


Y›ll›k / Periyodik sörvey:* ‹mza: ……………………………………….(Yetkili memurun imzas›)

Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….



Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….


Y›ll›k sörvey: ‹mza: …………………………………........(Yetkili memurun imzas›)

Yer: ………………………………….........

Tarih: ……………………………………….



– 390 –

Kural I/14(h) (iii) gere¤ince yap›lan

Y›ll›k / Periyodik sörveyler

BU BELGE ‹LE; Sözleflme’nin Kural I/14(h) (iii)’ü gere¤ince yap›lmas› gereken sörveyin sonunda, gemi;Sözleflmenin gemiye uygulanabilen hükümlerine uygun durumda bulundu¤u tespit edilmifltir.


Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….





Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….





Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….


– 391 –




Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….


Kural I/14(h) çerçevesinde, sertifikan›n Y›ldönümü Tarihinin ileriye götürülmüfl oldu¤una iliflkin kayd›nifllenmesi

Sözleflme’nin I/14(h) Kural› gere¤ince, bu sertifika’n›n yeni Y›ldönümü Tarihi; ………………………..olarak de¤ifltirilmifltir.


Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….


Sözleflme’nin I/14(h) Kural› gere¤ince, bu sertifika’n›n yeni Y›ldönümü Tarihi; ……………………….. olarakde¤ifltirilmifltir.


Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….



– 392 –

Yük Gemisi Emniyet Belgesi için Teçhizat Listesi (Form E)Bu liste, her zaman Yük Gemisi Emniyet Sertifikas›na iliflik bulunacakt›r.

1988 PROTOKOLU ‹LE DE⁄‹fiT‹R‹LM‹fi fiEKL‹ ‹LE, 1974 ULUSLARARASI DEN‹ZDE CAN GÜVENL‹⁄‹ SÖZLEfiMES‹'NE UYGUNLUK AÇISINDAN MEVCUT TEÇH‹ZAT L‹STES‹


Geminin ad› ............................................................................................................................Belirgin rakam veya iflaretleri ................................................................................................


1 Can kurtarma araçlar› sa¤lanabilecek ................ ................toplam olarak kifli adedi

‹skele Sancak2 Toplam can filikas› adedi .................. ................2.1 Can filikalar›nda tafl›nabilen kifli say›s› ................... ................2.2 K›smen kapal› can filikas› say›s›

(Kural III/31) ve LSA kodu bölüm 4.6 .................. .................2.3 Kendi kendine düzelen k›smen kapal›

can filikas› say›s› (Kural III/31) ve LSAkodu bölüm 4.8 .................. ................

2.4 Yang›ndan korunmufl can filika say›s›(Kural III/31) ve LSA Dou Bölüm 4.9 .................. ................

2.5 Di¤er can filikalar› .................. ................2.5.1 Say›s› .................. ................2.5.2 Tipi .................. ................2.6 Serbest düflmeli can filika say›s› .................. ................2.6.1 Tam kapal› (Kural III/31) ve LSA

kodu bölüm (4.7) .................. ................2.6.2 Yar› kapal› (Kural III/31) ve LSA

kodu bölüm (4.8) .................. ................2.6.3 Yang›ndan korumal› (Kural III/31) ve LSA

kodu bölüm (4.9) .................. ................3 Motorlu can filikalar› say›s›

(Yukarda ki say›ya dahil edilmifl olacak) .................. ................3.1 Ifl›kl› can filikas› adedi .................. ................4 Kurtarma botu say›s› .................. ................4.1 Yukarda ki say›ya dahil edilmifl kurtarma

botu say›s› .................. ................5 Can sallar› .................. ................5.1 ‹stenilen denize indirme donan›mlar› .................. ................5.1.1 Can sallar›n›n say›s› .................. ................5.1.2 Can sallar›nda tafl›nabilen kifli say›s› .................. ................5.2 Onayl› atma tertibat› gerekli olmayanlar .................. ................5.2.1 Can sallar›n›n say›s› .................. ................5.2.2 Can sallar›nda tafl›nabilen kifli say›s› .................. ................5.3 Kural III/31.1.4 gere¤i can sal› say›s› .................. ................6 Can simitleri say›s› .................. ................7 Can yelekleri say›s› .................. ................8 Dalma giysileri .................. ................8.1 Toplam say›s› .................. ................8.2 Can yeleklerine uygun giysi say›s› .................. ................9 Termal korumal› ayg›tlar›n say›s›* .................. ................10 Can kurtarma teçhizat›nda kullan›lan

Telsiz cihazlar› .................. ................10.1 Radar reflektörü say›s› .................. ................10.2 ‹ki yönlü VHF telsiz telefon cihaz› .................. ................

(*) LSA Kodu Paragraf 4.1.5.1.24; 44.8.31 ve 5.1.2.2.13 d›fl›nda kalan hükümler.

– 393 –


* Bu ekipmanlar›n yerine alternatiflerinin bulunmas›; Kural V/19 ile müsaade edilmifltir.Di¤er olanaklar›n kullan›lmas› durumunda, bunlar›n

neler oldu¤u belirtilecektir.


– 394 –



1.3 Cayro pusula*












düzenlemeri


radyonavigasyon sistemine ait resiver**

3.2 9 GHz radar

3.3 ‹kinci radar (3 GHz/9 GHz**)








nazaran)*




...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

BU BELGE ‹LE; bu Listedeki kay›tlar her yönüyle do¤rudur.

…………………………………………………….. ’da tanzim edilmifltir.


……………………………………. ...........................................…………






– 395 –

7 ‹skandil*

8.1 Dümen yelpazesi ac›s›, pervane devir adetleri,trast›n gücü ve yönü ile ileri tornistan durum göstergesi*

8.2 Pervane adedi göstergesi*

9 Ses alma sistemi*

10 Emercensi dümenevi telefonu*

11 Gündüz iflaret lambas›*

12 Radar reflektörü*

13 Uluslararas› iflaret kodlar› kitab›


Yük Gemisi Telsiz Emniyet Belgesi Formu

YÜK GEM‹S‹ TELS‹Z EMN‹YET BELGES‹

Bu belgeye telsiz cihazlar›n›n (Form R) teçhizat listesi eklenecektir.


‹liflkili 1988 protokolü ile de¤ifltirilmifl1974 ULUSLARARASI DEN‹ZDE CAN GÜVENL‹⁄‹ SÖZLEfiMES‹




Geminin özellikleri*Geminin ad› ............................................................................................................................Belirgin rakam veya iflaretler..................................................................................................Kay›tl› oldu¤u liman...............................................................................................................Gross tonaj›.............................................................................................................................Geminin çal›flmaya yetkili k›l›nd›¤› deniz çal›flma bölgeleri (Kural IV/2)............................IMO Numaras›** ....................................................................................................................

Geminin omurgas›n›n konuldu¤u veya benzer bir infla safhas›nda bulundu¤u ve önemlinitelikte bir de¤ifliklik veya tadilat›n bafllad›¤› tarih.

BU BELGE ‹LE :

1 Gemi, Sözleflmenin Kural I/9'u gere¤ince sörveye tabi tutulmufltur.

2 Sörvey sonunda : Afla¤›daki hususlar tespit edilmifltir.

2.1 Geminin telsiz cihazlar› aç›s›ndan Sözleflme Kurallar›na uygun durumda oldu¤u görülmüfltür.

2.2 Can kurtarma araçlar›nda kullan›lan telsiz cihazlar›n›n Sözleflme hükümlerine uygunlu¤u görülmüfltür.

3 Muafiyet sertifikas› düzenlenmifltir/düzenlenmemifltir.***

(*) Bir alternatif olarak, geminin özellikleri yatay kutular için de yaz›labilir.

(**) IMO'nun A.600(15) Karar› ile IMO Gemi Tan›t›m Numaras› Sistemine göre.

(***) Gereksiz olan iptal edilecektir.

– 396 –

P 88

Bu belge, sözleflmenin Kural 1/9'unda belirtilen periyodik sörveylerin yap›lmas› kofluluyla .......................tarihine kadar geçerlidir.*

(Verildi¤i yer belirtilecek).......................................................'de tanzim edilmifltir.

.............................. .........................................................Düzenleme tarihi (Yetkili makam veya kiflinin imzas›)

(Mühür)

Periyodik sörveylerin onay›

BU BELGE ‹LE; Sözleflme’nin Kural I/9’u gere¤ince yap›lmas› gereken sörveyin sonunda, gemi;Sözleflme’nin gemiye uygulanabilen hükümlerine uygun durumda bulundu¤u tesbit edilmifltir.

Periyodik sörvey: ‹mza: ……………………………………….(Yetkili memurun imzas›)

Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….



Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….



Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….(Yetkili Makam›n mühürü)


Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….


(*) Buraya; Sözleflme'nin I/14(a) Kural› çerçevesinde ‹dare taraf›ndan tesbit edilmifl olan süreye uygun olarak bulunan tarih yaz›lacakt›r.

Bu tarihin Ay ve Gün de¤erleri, Kural I/14(h) gere¤ince de¤ifltirilmedikçe, Kural I/2(n)'de aç›klanan y›ldönümü Tarihini belirtir.

– 397 –

Kural I/14(h) (iii) gere¤ince yap›lan Periyodik sörveyler

BU BELGE ‹LE; Sözleflme’nin Kural I/14(h)(iii)’ü gere¤ince yap›lmas› gereken periyodik sörveyin sonun-da, gemi; Sözleflme’nin gemiye uygulanabilen hükümlerine uygun durumda bulundu¤u tesbit edilmifltir.


Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….





Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….





Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….


– 398 –




Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….





Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….




Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….


(*) Gerekmiyen Kural iptal edilecektir.

– 399 –

Yük Gemisi Telsiz Emniyet Belgesi için Teçhizat Listesi (Form R)

Bu liste, her zaman Yük Gemisi Telsiz Emniyet Belgesine iliflik bulunacakt›r.

1988 PROTOKOLU ‹LE DE⁄‹fiT‹R‹LM‹fi fiEKL‹ ‹LE, 1974 ULUSLARARASI DEN‹ZDE

CAN GÜVENL‹⁄‹ SÖZLEfiMES‹'NE UYGUNLUK AÇISINDAN MEVCUT TEÇH‹ZAT L‹STES‹


Geminin ad› ............................................................................................................................

Belirgin rakam veya iflaretleri ................................................................................................

Telsiz cihazlar›n› kullanabilecek nitelikte asgari personel say›s›...........................................

2 Telsiz Cihazlar›n›n Detaylar›


1 Ana sistemler ...........................1.1 VHF Telsiz cihazlar› ...........................1.1.1 DSC Kod çözücü ...........................1.1.2 DSC al›c› ...........................1.1.3 Radyo telefon ...........................1.2 MF Telsiz cihazlar› ...........................1.2.1 DSC Kod çözücü ...........................1.2.2 DSC al›c› ...........................1.2.3 Radyo telefon ...........................1.3 MF/HF Telsiz cihazlar› ...........................1.3.1 DSC Kod çözücü ...........................1.3.2 DSC al›c› ...........................1.3.3 Telsiz ...........................1.3.4 Direkt yaz›c› radyo telgraf ...........................1.4 INMARSAT Gemi yer istasyonu ...........................2 Yedek alarm sistemi ...........................3 Denizcilik Güvenlik Yay›nlar› izleme cihaz› ...........................3.1 NAVTEX al›c› ...........................3.2 EGC al›c› ...........................3.3 Direkt yaz›c› HF radyo telgraf ...........................4 Uydu EPIRB ...........................4.1 COSPAS-SARSAT ...........................4.2 INMARSAT ...........................5 VHF EPIRB ...........................6 Geminin Radar Reflektörü ...........................7 2.182 kHz** tehlike frekans›ndaki yay›nlar›

alan Telsiz Cihaz› ...........................8 2.182 kHz*** tehlike frekans›nda tehlike

alarm›n› veren Telsiz cihaz› ..........................

(*) Geminin Emniyet Komitesi taraf›ndan aksine bir karar verilmedi¤i takdirde, 1 fiubat 1999 tarihinden sonra tanzim edilecek belgelerde

bulunmas›na gerek yoktur.

(**) 1 fiubat 1999 tarihinden sonra tanzim edilecek belgelerde bulunmas›na gerek yoktur.

– 400 –

3 Telsiz tesislerinin mevcudiyetinin tesbitinde uygulanacak metod (Kural IV/15.6 ve 15.7)

3.1 Ekipmanlar›n duplikasyonu ...........................................................................................

3.2 K›y› tesisindeki bak›mlar ...............................................................................................

3.3 Denizde bak›m imkan› ...................................................................................................

4 1 fiubat 1995 tarihinden önce infla edilmifl olup, 1988* de de¤ifltirilmifl flekli ile Sözleflme'nin Bölüm

IV'ünde yer alan ve ilgili gemiye uygulanabilecek gereksinimlere tam olarak uymayan gemiler.

4.1 1 fiubat 1992'den önce yürürlü¤e girmifl olan Sözleflmenin gere¤ince gemiler telsiz-telgraf cihaz›yla

donat›lacakt›r.

Kurallarda gereken Fiilen uygulanan

Operatör dinleme saatleri ................................ ............................Operatör say›s› ................................ ............................Otomatik alarm›n olup olmad›¤› ................................ ............................Ana sistemin mevcut olup olmad›¤› ................................ ............................Yedek tesis olup olmad›¤› ................................ ............................Ana ve yedek vericilerin elektrikbesleme yönünden ayr› veya müflterek oldu¤u ................................ ............................

4.2 1 fiubat 1992'den önce yürürlü¤e girmifl olan Sözleflme'nin gere¤ince gemiler telsiz-telefon cihaz›yla

donat›lacakt›r.

Kurallarda gereken Gemideki Durum

Dinleme saatleri ................................ ............................Operatör say›s› ................................ ............................

BU BELGE ‹LE, Bu Listedeki kay›tlar her yönüyle do¤ru oldu¤u beyan edilir.

…………………………………………………….. ’da tanzim edilmifltir.


……………………………………. ...........................................…………



(*) 1 fiubat 1999 tarihinden sonra tanzim edilecek sertifikalarda bulunmas›na gerek yoktur.

– 401 –

Yük Gemileri Emniyet Belgesi Formu

YÜK GEM‹LER‹ EMN‹YET BELGES‹

Bu Belgeye, bir Teçhizat Listesi (Form C) eklenecektir.






Geminin özellikleri*Geminin ad› ............................................................................................................................Belirgin rakam veya iflaretler..................................................................................................Kay›tl› oldu¤u liman...............................................................................................................Gross tonaj›.............................................................................................................................Dedveyti (metrik ton)** ..........................................................................................................Geminin boyu (Kural III/3.12) ...............................................................................................Geminin ticaret yapmaya yetkili k›l›nd›¤› deniz bölgeleri (Kural IV/2) ...............................IMO Numaras›*** ...................................................................................................................

Geminin tipi****

Dökme yük gemisiPetrol tankeriKimyasal tankerGaz tafl›y›c›Yukardaki tiplerin d›fl›ndaki bir gemisi

Omurgan›n k›za¤a konuldu¤u veya infla sürecinin buna tekabul eden tarihi veyaönemli derecede de¤ifliklikveya tadilat›n bafllad›¤› tarih...................................................................................................


(**) Sadece petrol tankerleri, kimyasal tankerler ve gaz tafl›yanlar için.

(***) A.600(15)-IMO Gemi Tan›ma Numaras› Sistemine göre.

(****) Gereksiz olanlar iptal edilecektir.

– 402 –

P 88

BU BELGE ‹LE;

1 Gemi, Sözleflme'nin Kural I/8, I/9 ve I/10'u gere¤ince sörveye tabi tutulmufltur.

2 Sörvey sonunda; afla¤›daki hususlar tesbit edilmifltir :

2.1 Geminin tekne, makine ve yukarda belirtilmifl olan Kural I/10'da aç›klanan teçhizat›n›n tatminkaroldu¤u görülmüfl, gemi; Sözleflme'nin Bölüm II-1 ve II-2'nci Bölümlerinde yer alan (yang›n savunma sistemleri veteçhizat› ile yang›n söndürme planlar› hariç) ve gemiye uygulanabilen gerekliliklerine uygun bulunmufltur.

2.2 Gemi karinas›n›n hariçten kontrol edildi¤ini son iki tarihin ............................. ve ..........................oldu¤u tesbit edilmifltir. (tarihler belirtilecek)

2.3 Gemi, yang›n savunma sistemleri, teçhizat› ve yang›n söndürme planlar› aç›s›ndan Sözleflme kural-lar›na uygun bulunmufltur.

2.4 Can filikalar›, can sallar› ve kurtarma botlar›nda Sözleflme gere¤ince bulunmas› gerekli can kurtarmateçhizat ve avadanl›klar› mevcuttur.

2.5 Gemide, Sözleflme gere¤ince bulunmas› gereken bir elincesi roket tüfe¤i ve can filikalar›nda bulun-mas› gerekli telsiz cihazlar› mevcuttur.

2.6 Geminin telsiz cihazlar› aç›s›ndan Sözleflme kurallar›na uygun durumda oldu¤u görülmüfltür.

2.7 Can kurtarma teçhizat›nda kullan›lan telsiz cihazlar›n›n Sözleflme gereksinimlerine uygun durumdaçal›flt›klar› görülmüfltür.

2.8 Gemi, bulunmas› gerekli seyir cihazlar›, pilotlar›n gemiye girip ç›kmas›na mahsus tertibat ve notikneflriyat aç›s›ndan Sözleflme hükümlerine uygundur.

2.9 Seyir fenerleri ve iflaretleri ile ses ve tehlike iflaretlerinin verilmesinde kullan›lan avadanl›klar›n mev-cut ve Sözleflme ve yürürlükteki Uluslararas› Denizde Çat›flmay› Önleme Tüzü¤üne uygun yeterliliklerde olduklar›görülmüfltür.

2.10 Gemi, di¤er bütün konularda da Sözleflme'nin ilgili Kurallar› aç›s›ndan uygun durumda bulunmufltur.

3 Muafiyet Belgesi düzenlenmifltir/düzenlenmemifltir.*

Bu sertifika, Sözleflme'nin Kural I/8, I/9 ve I/10'unda belirtilen; y›ll›k, dönem ortas› ve periyodik sörvey-lerin yapt›r›lmas›, gemi karinas›n›n hariçten kontrolunun yap›lmas› koflullar›yla, ........................................** tarihinekadar geçerlidir.



……………………………………. ...........................................…………




(**) Buraya; Sözleflme'nin I/14(a) Kural› çerçevesinde ‹dare taraf›ndan tesbit edilmifl olan süreye uygun olarak bulunan tarih yaz›lacakt›r.


– 403 –

Tekne, makine ve teçhizatla ilgili olarak bu sertifikan›n paragraf 2.1’inde belirtilen

Y›ll›k ve Dönem ortas› sörvey kay›tlar›n›n ifllenmesi

BU BELGE ‹LE; Sözleflme’nin Kural I/10’u gere¤ince yap›lmas› gereken sörveyin sonunda, gemi;Sözleflme’nin gemiye uygulanabilen gereksinimlerine uygun durumda bulundu¤u tesbit edilmifltir.


Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….


Y›ll›k / Dönem Ortas› sörvey:* ‹mza: ……………………………………….(Yetkili memurun imzas›)

Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….


Y›ll›k / Dönem Ortas› sörvey:* ‹mza: ……………………………………….(Yetkili memurun imzas›)

Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….



Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….



– 404 –

Kural I/14(h)(iii) gere¤ince yap›lan

Y›ll›k / Dönem Ortas› sörveyler

BU BELGE ‹LE; Sözleflme’nin Kural I/14’ü gere¤ince yap›lmas› gereken Y›ll›k / Dönem Ortas› sörveyinsonunda, gemi; Sözleflme’nin gemiye uygulanabilen hükümlerine uygun durumda bulundu¤u tesbit edilmifltir.


Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….


Gemi karinas›n›n denetlenmesine iliflkin kay›tlar›n›n ifllenmesi*

BU BELGE ‹LE; Sözleflme’nin Kural I/10’u gere¤ince yap›lmas› gereken gemi karinas›n›n hariçten dene-timi sonunda, gemi; Sözleflme’nin gemiye uygulanabilen hükümlerine uygun durumda bulundu¤u tesbit edilmifltir.

Birinci denetim: ‹mza: ……………………………………….(Yetkili memurun imzas›)

Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….


‹kinci denetim: ‹mza: ……………………………………….(Yetkili memurun imzas›)

Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….


(*) Müteakip denetimlerin kayd›na imkan verebilmek üzere, Form'da de¤ifliklik yap›labilir.

– 405 –

Bu sertifikan›n paragraf 2.3, 2.4, 2.5, 2.8 ve 2.9’uncu paragraflar›nda at›fta bulunulan y›ll›k ve peri-

yodik sörveylere iliflkin kay›tlar›n ifllenmesi

BU BELGE ‹LE; Sözleflme’nin Kural I/8’i gere¤ince yap›lmas› gereken sörveyin sonunda, gemi;Sözleflme’nin gemiye uygulanabilen hükümlerine uygun durumda bulundu¤u tesbit edilmifltir.


Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….



Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….



Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….



Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….



– 406 –


Y›ll›k / Periyodik sörveyler

BEYAN VE ‹LAN ED‹L‹R K‹; Sözleflme’nin Kural I/8 ve I/14(h)(iii) gere¤ince yap›lmas› gereken Y›ll›k /Periyodik* sörveyin sonunda, gemi; Sözleflme’nin gemiye uygulanabilen hükümlerine uygun durumda bulundu¤utesbit edilmifltir.


Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….


Bu sertifikan›n 2.6 ve 2.7’inci paragraflar›nda at›fta bulunulan telsiz cihazlar›n›n

tesislerinin periyodik sörveylerine iliflkin kay›tlar›n ifllenmesi

BU BELGE ‹LE; Sözleflme’nin Kural I/9’u gere¤ince yap›lmas› gereken sörveyin sonunda, gemi;Sözleflme’nin gemiye uygulanabilen gereksinimlerine uygun durumda bulundu¤u tesbit edilmifltir.


Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….



Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….



– 407 –

Periyodik sörvey: ‹mza: ……………………………………….


Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….


Periyodik sörvey: ‹mza: ……………………………………….


Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….



Periyodik sörveyler

BEYAN VE ‹LAN ED‹L‹R K‹; Sözleflme’nin Kural I/9 ve I/14(h)(iii) gere¤ince yap›lmas› gereken

Periyodik sörveyin sonunda, gemi; Sözleflme’nin gemiye uygulanabilen hükümlerine uygun durumda bulundu¤u

tesbit edilmifltir.

‹mza: ……………………………………….


Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….


– 408 –

Kural I/14(c)’nin uygulanmas› suretiyle, 5 y›ldan daha k›sa geçerlilik süresi olan bir sertifikan›n geçerlilik

süresinin uzat›lm›fl oldu¤una iliflkin kayd›n ifllenmesi

Gemi, Sözleflme’nin ilgili Kurallar›na uymakta olup, bu sertifika; Sözleflme’nin I/14(c) Kural› gere¤ince,

…………………………….. tarihine kadar geçerli kabul edilecektir.

‹mza: ……………………………………….


Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….



Gemi, Sözleflme’nin ilgili Kurallar›na uymakta olup, bu sertifika; Sözleflme’nin I/14(d) Kural› gere¤ince,

…………………………….. tarihine kadar geçerli kabul edilecektir.

‹mza: ……………………………………….


Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….


(*) Gerekmiyen Kural iptal edilecektir.

– 409 –


Bu sertifika; Sözleflme’nin I/14(e) / I/14(f) Kural› gere¤ince, ……………………….. tarihine kadargeçerli kabul edilecektir.


Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….





Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….




Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….



– 410 –

Yük Gemisi için Emniyet Belgesi Teçhizat Listesi (Form C)

Bu liste, her zaman Yük Gemisi Emniyet Sertifikas›na iliflik bulunacakt›r.

1988 PROTOKOLU ‹LE DE⁄‹fiT‹R‹LM‹fi fiEKL‹ ‹LE, 1974 ULUSLARARASI DEN‹ZDE CAN GÜVENL‹⁄‹ SÖZLEfiMES‹'NE

UYGUNLUK AÇISINDAN MEVCUTTEÇH‹ZAT L‹STES‹


Geminin ad› ............................................................................................................................Belirgin rakam veya iflaretleri ................................................................................................Telsiz cihazlar›n› çal›flt›rmak üzere gerekli niteliklere sahip asgari personel adedi ..............


1 Can kurtarma araçlar›n›n kapasitesi, .................. ................(toplam olarak kifli adedi)

‹skele Sancak2 Toplam can filikas› adedi ................. ................2.1 Can filikalar›nda tafl›nabilen kifli say›s› .................. ................2.2 Toplam kapal› can filikas› say›s› (Kural III/31)

ve LSA Kodu bölüm 4.6 .................. ................2.3 Kendi kendine düzelen k›smen kapal› can

filikas› say›s› (Kural III/31 ve LSA kodu bölüm 4.8 .................. ................

2.4 Yang›ndan korunmufl can filikas› say›s›(Kural III/31) ve LSA kodu bölüm 4.9 .................. ................

2.5 Di¤er can filikalar› .................. ................2.5.1 Say›s› .................. ................2.5.2 Tipi .................. ................2.6 Serbest düflmeli can filikas› say›s› .................. ................2.6.1 Tam kapal› (Kural III/31)

LSA Kodu bölüm 4.7 .................. ................2.6.2 Yar› kapal› (Kural III/31)

LSA Kodu bölüm 4.8 .................. ................2.6.3 Yang›ndan korumal› (Kural III/31)

LSA Kodu bölüm 4.93 Motorlu can filikalar› say›s› (Yukardaki

say›ya dahil edilmifl olacak) .................. ................3.1 Ifl›kl› can filikas› adedi .................. ................4 Kurtarma botu say›s› .................. ................4.1 Yukardaki say›ya dahil edilmifl kurtarma

botu say›s› .................. ................5 Can sallar› .................. ................5.1 ‹stenilen denize indirme donan›mlar› .................. ................5.1.1 Can sallar›n›n say›s› .................. ................5.1.2 Can sallar›nda tafl›nabilen kifli say›s› .................. ................5.2 Onayl› atma tertibat› gerekli olmayanlar .................. ................5.2.1 Can sallar›n›n say›s› .................. ................5.2.2 Can sallar›nda tafl›nabilen kifli say›s› .................. ................5.3 Kural III/31.1.4 gere¤i can sal› say›s› .................. ................6 Can simitleri say›s› .................. ................7 Can yelekleri say›s› .................. ................8 Dalma giysileri .................. ................8.1 Toplam say›s› .................. ................8.2 Can yeleklerine uygun dalma giysileri say›s› .................. ................9 Termal koruma gereçleri* .................. ................10 Can kurtarma teçhizat›nda kullan›lan telsiz cihazlar› .................. ................10.1 Radar reflektörü say›s› .................. ................10.2 ‹ki yönlü VHF radyo cihaz› .................. ................

(*) LSA kodu Paragraf 41.5.1.24; 44.8.31 ve 5.1.2.2.13 gerekleri hariç.

– 411 –

3 Radyo Araçlar›n›n Detaylar›


1 Ana sistemler ...........................

1.1 VHF Telsiz cihazlar› ...........................

1.1.1 DSC Kod çözücü ...........................

1.1.2 DSC al›c› ...........................

1.1.3 Radyo telefon ...........................

1.2 MF Telsiz cihazlar› ...........................

1.2.1 DSC Kod çözücü ...........................

1.2.2 DSC al›c› ...........................

1.2.3 Radyo telefon ...........................

1.3 MF/HF Telsiz cihazlar› ...........................

1.3.1 DSC Kod çözücü ...........................

1.3.2 DSC al›c› ...........................

1.3.3 Radyo telefon ...........................

1.3.4 Direkt yaz›c› radyo telgraf ...........................

1.4 INMARSAT Gemi yer istasyonu ...........................

2 Yedek alarm sistemi ...........................

3 Denizcilik Emniyet Yay›nlar› izleme cihaz› ...........................

3.1 NAVTEX al›c› ...........................

3.2 EGC al›c› ...........................

3.3 Direkt yaz›c› HF radyo telgraf ...........................

4 Uydu EPIRB ...........................

4.1 COSPAS-SARSAT ...........................

4.2 INMARSAT ...........................

5 VHF EPIRB ...........................

6 Geminin Radar Reflektörü ...........................

7 2.182 kHz* tehlike frekans›ndaki yay›nlar›

alan Telsiz Cihaz› (al›c›) ...........................

8 2.182 kHz** tehlike frekans›nda tehlike

alarm›n› veren Telsiz cihaz› (verici) ..........................

4 Telsiz Cihazlar›n›n mevcudiyetinin tesbitinde uygulanacak metod (Kural IV/15.6 ve 15.7)

4.1 Ekipmanlar›n duplikasyonu ………………………………………………………………………

4.2 K›y› tesisindeki bak›mlar ………………………………………………………………………

4.3 Denizde bak›m imkan› ………………………………………………………………………

(*) Denizcilik Güvenlik Komitesi taraf›ndan aksine bir karar verilmedi¤i takdirde, 1 fiubat 1999 tarihinden sonra tanzim edilecek

sertifikalarda bulunmas›na gerek yoktur.

(**) 1 fiubat 1999 tarihinden sonra tanzim edilecek sertifikalarda bulunmas›na gerek yoktur.

– 412 –




1.3 Cayro pusula*












düzenlemeri


radyonavigasyosyon sistemine ait resiver**

3.2 9 GHz radar

3.3 ‹kinci radar (3 GHz/9 GHz)**








nazaran)*




...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................

...........................................




– 413 –

BEYAN VE ‹LAN ED‹L‹R K‹; bu Listedeki kay›tlar her yönüyle do¤rudur.

................................................ 'da tanzim edilmifltir.


............................... ..............................................

(Tanzim tarihi) (Listeyi dolduran Yetkili makam

veya kiflinin imzas›)


7 İskandil *

8.1 Dümen yelpazesi açısı, pervane devir

adetleri,trastın gücü ve yönü ile ileri

tornistan durum göster gesi *

8.2 Pervane adedi göstergesi *

9 Ses alma sistemi *

10 Emercensi dümenevi telefonu *

11 Gündüz işaret lambası *

12 Radar reflektörü *

13 Uluslararası işaret kodları kitabı


.............................

.............................

.............................

.............................

.............................

.............................

.............................

.............................




– 414 –

Muafiyet Belgesi Formu

MUAF‹YET BELGES‹






Geminin özellikleri*Geminin ad› ............................................................................................................................Belirgin rakam veya iflaretler..................................................................................................Ba¤lama Liman› .....................................................................................................................Gross Tonaj›............................................................................................................................IMO numaras›**.....................................................................................................................

BU BELGE ‹LE :

Gemi, Sözleflmenin vermifl oldu¤u yetkiler çerçevesinde, Sözleflmenin ............................................................ ................................................................................................................................................ .................................................................................................................................................................................................................. Kurallar›ndan muaf tutulmufltur.

Muafiyet belgesinin verilmesine esas olan flartlar,............................. ................................................................................................................................................ ................................................................................................................................................ ...................................................................................................................muafiyet belgesinin verilmesine esas olan seferler ................................................................

Bu belge ilifltirilmifl oldu¤u ..................................................................................... belgesininyürürlükte bulunmas› kofluluyla, ........................................ tarihine kadar geçerlidir.

verildi¤i yer ...........................................................................................................................

................................... ........................................................Düzenleme tarihi (Yetkili makam veya kiflinin imzas›)

Mühür


(**) IMO'nun A.600(15) Karar› ile IMO Gemi Tan›t›m Numaras› Sistemine göre.

– 415 –

P 88




Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….





Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….



Bu sertifika; Sözleflme’nin I/14(e) / I/14(f)* Kural› gere¤ince, ilifltirilmifl oldu¤u ...........................Sertifikas›n›n yürürlükte bulunmas› kofluluyla .................... tarihine kadar geçerlidir.


Yer: ……………………………………….

Tarih: ……………………………………….



– 416 –

Nükleer Yolcu Gemisi Emniyet Belgesi Formu

NÜKLEER YOLCU GEM‹S‹ EMN‹YET BELGES‹



HÜKÜMLER‹NE GÖRE Düzenlenmifltir.

Bu Onaylanan HükümetAfla¤›da imzas› bulunan ben Onaylayan kifli

I. Yukar›da ad› geçen geminin, yukar›da belirtilen Sözleflme Hükümleri gere¤ince tam olarak sörveydengeçirildi¤ini;

II. Bir nükleer gemi olan geminin, Sözleflmenin Bölüm VIII gereklerine ve gemi için onaylanan güvenlikde¤erlendirmesine uydu¤unu.

III. Sörveyden geçen geminin afla¤›daki hususlarda ad› geçen Sözleflmeye ekli Kurallar›n gereklerineuydu¤unu gösterdi¤ini:

.1 Gemi bünyesi, ana ve yard›mc› makinalar, kazanlar ve di¤er bas›nç kaplar›

.2 Su geçirmez bölme düzenlemeleri, ve ayr›nt›lar›;

.3 Afla¤›daki yükleme s›n›rlar›

GemininAd›

Belirgin rakamve iflaretler

Ba¤lamaLiman›

Gros Tonaj›

Bölüm III* Kural27(c) (Vii)'ye uygun

olan seferlerinayr›nt›lar›

Omurgan›nkonuldu¤u

tarih (afla¤›dakiNOT'a bak›n›z)

(*) fiimdiki Kural III/2.1.2

(**) fiimdiki Kural II-I/13

– 417 –

Geminin her iki bordas›nda vasat›na iflaretle-nen bölme yükleme s›n›rlar›

(Kural 11/bölüm II-1**)

Fribord Afla¤›daki bölmeler dahil yolcutafl›nmas› halinde

IV. Can kurtarma araçlar›, afla¤›da gösterildi¤i üzere toplam olarak en çok ............ kifli içindir.

................. Can filikas› (............ motorlu can filikas› dahil) ...............kifli alabilecek nitelikte motorlu can filikas›, telsiz-telgraf cihazlar› ve projektörle donat›lm›fl (yukar›da gösterilen can filikalar› dahil) toplam can filikalar› dahil ve ........... sadece projektörle donat›lm›fl motorlu can filikas›, (keza yukar›dabelirtilen toplam can filikalar›na dahil) bu filikalar için gerekli .............belgeli can filika personeli.

................. Kifli alabilen onayl› indirme tertibat› istenen can sallar›

................. Kifli alabilen onayl› indirme tertibat› istenmeyen can sallar›

................. Yüzer flamand›ra kapasitesi................kiflilik

................. Can simitleri

................. Can yelekleri

V Can filikalar› ve can sallar› kurallar›n gereklerine uygun olarak donat›lm›flt›r.

VI Kurallar gere¤ine uygun olarak gemide roket tüfe¤i ve can kurtarma araçlar› için tafl›nabilir portatif tel-siz cihaz› bulundurulmal›d›r.

VII Gemi telsiz-telgraf cihaz› ile ilgili kurallar›n gereklerine afla¤›da gösterildi¤i üzere uygundur.

Kurallar›n Gerekleri Gemideki DurumOperatör dinleme saatleri ................................ ............................Operatör say›s› ................................ ............................Oto alarm›n bulunup bulunmad›¤› ................................ ............................Ana tesisat bulunup bulunmad›¤› ................................ ............................Yedek tesisat bulunup bulunmad›¤› ................................ ............................Ana ve yedek vericilerin elektrikdevrelerinin ayr› veya birlikte oldu¤u ................................ ............................Yön bulucu (D.F) bulunup bulunmad›¤› ................................ ............................Telsiz telefon tehlike frekans›n› alacaktelsiz cihaz› bulunup bulunmad›¤› ................................ ............................Radar bulunup bulunmad›¤› ................................ ............................Sertifikal› personel say›s› ................................ ............................

VIII Mevcut oldu¤u takdirde motorlu can filikalar›ndaki telsiz telgraf cihazlar› ve/veya can kurtarmaaraçlar›ndaki tafl›nabilir telsiz cihaz› kurallar›n Hükümlerine uygundur.

IX Gemi yang›n ihbar ve yang›n savunma tertibat›, radar, iskandil cihaz›, cayro pusula hakk›ndakiKurallar›n gereklerine uygun olup Sözleflmedeki Kurallarla yürürlükteki Uluslararas› Denizde Çat›flmay› ÖnlemeKurallar› hükümlerine göre seyir fenerleri ve iflaretleri, k›lavuz merdiveni, seda iflaretleri ve tehlike iflaretleri vermeye mahsus araçlar ile donat›lm›flt›r.

X Gemi, di¤er tüm hususlarda Kurallar›n gereklerine uygulanabildi¤i kadar uygundur.

Bu belge ........................ hükümeti ad›na verilmifltir ...................... Tarihine kadar geçerlidir.............................. de (düzenlendi¤i yer) ....................... tarihinde verilmifltir.

Bundan sonrada bu belgeyi düzenleme yetkisi olan makam›n mühürü veya düzenleyen kiflinin imzas› bulunacakt›r :

(Mühür)

Belge imzaland›¤›nda afla¤›daki paragraf ilave edilir.Ad› geçen Hükümet afla¤›da imzas› bulunan kifliye belge düzenleme konusunda yetki vermifltir.

(‹mza)

NOT : Sözleflmenin Bölüm II-I, Kural (b) (i)* hükümlerine göre veya Bölüm II-2, Kural 1 (a) (i)** hüküm-lerine göre tadil edilen bir gemi olmas› halinde tadilat›n bafllad›¤› tarih yaz›lacakt›r.

(*) fiimdiki Kural II-1/1.1.3.3

(**) fiimdiki Kural II-2/1.1.3.3

– 418 –

Nükleer Yük Gemisi Emniyet Belgesi Formu

NÜKLEER YÜK GEM‹S‹ EMN‹YET BELGES‹



HÜKÜMLER‹NE GÖRE Düzenlenmifltir.

Bu Onaylanan HükümetAfla¤›da imzas› bulunan ben Onaylayan kifli

I. Yukar›da ad› geçen geminin, yukar›da belirtilen Sözleflme Hükümleri gere¤ince tam olarak sörveydengeçirildi¤ini;

II. Bir nükleer gemi olan geminin, Sözleflmenin Bölüm VIII gereklerine ve gemi için onaylanan güvenlikde¤erlendirmesine uydu¤unu;

III. Sörveyden geçen geminin, tekne, makineler ve teçhizat bak›m›ndan Sözleflmenin Bölüm I Kural 10'unbelirtti¤i gereklere ve Bölüm II-1 ile Bölüm II-2 nin ilgili gereklerine uydu¤unu;

IV. Can kurtarma araçlar›n›n toplam olarak ....................... kifliye yeterli oldu¤unu ve fazlas›n› tafl›yama-yaca¤›n› bu ba¤lamda

Geminin iskele taraf›ndan ...................... personel alabilecek ...................... can filikas›

Geminin sancak taraf›ndan ...................... personel alabilecek ...................... can filikas›

Motorlu can filikas›n›n (yukar›daki toplam can filikas›na dahil)..............›fl›ldak ve telsiz-telgraf iledonat›lm›fl motorlu filikalar ve ..................sadece ›fl›ldak bulunduran motorlu can filikalar›

..................onayl› bir denize indirme tertibat› bulunmas› gerekli can sallar›n›n .............kifli alabilecek kapa-sitede oldu¤unu ve

..................Onayl› bir denize indirme tertibat› bulunmas› gerekli olmayan can sallar›n›n...............kifli ala-bilecek kapasitede oldu¤unu ve

................... can simitleri

....................can yelekleri

V Can filikalar› ve can sallar› Sözleflmeye ekli kurallar›n hükümlerine uygun olarak donat›ld›¤›n›.

VI Kurallar gere¤ine uygun olarak gemide roket tüfe¤i ve can kurtarma araçlar› için tafl›nabilir portatifradyo cihaz› bulundurulmal›d›r.

– 419 –

GemininAd›

Belirgin rakamve iflaretler

Ba¤lamaLiman›

Gros Tonaj›

Omurgan›n konuldu¤u tarih

VII Gemi telsiz-telgraf tesisat› ile ilgili kurallar›n gereklerine afla¤›da gösterildi¤i üzere uygundur.

Kurallar›n Gerekleri Gemideki Durum

Operatör dinleme saatleri ................................ ............................Operatör say›s› ................................ ............................Oto alarm›n bulunup bulunmad›¤› ................................ ............................Ana tesisat bulunup bulunmad›¤› ................................ ............................Yedek tesisat bulunup bulunmad›¤› ................................ ............................Ana ve yedek vericilerin elektrikdevrelerinin ayr› veya birlikte oldu¤u ................................ ............................Yön bulucu (D.F) bulunup bulunmad›¤› ................................ ............................Telsiz telefon tehlike frekans›n› alacaktelsiz cihaz› bulunup bulunmad›¤› ................................ ............................Radar bulunup bulunmad›¤› ................................ ............................

VIII Mevcut oldu¤u takdirde motorlu can filikalar›ndaki telsiz telgraf cihazlar› ve/veya can kurtarma

araçlar›ndaki tafl›nabilir telsiz cihaz› kurallar›n Hükümlerine uygundur.

IX Gemi, yang›n ihbar ve yang›n savunma tertibat›, radar, elektrikli iskandil cihaz›, cayro pusula

hakk›ndaki Kurallar›n gereklerine uygun olup, Sözleflmedeki Kurallarla yürürlükteki Uluslararas› Denizde Çat›flmay›

Önleme Kurallar› hükümlerine göre seyir fenerleri ve iflaretleri, k›lavuz merdiveni, seda iflaretleri vermeye mahsus

araçlar ile donat›lm›flt›r.

X Gemi, di¤er tüm hususlarda Kurallar›n gereklerine uygulanabildi¤i kadar uygundur.

Bu belge .................................................................... hükümeti ad›na verilmifltir.

.................................................................................... Tarihine kadar geçerlidir.

..................................... de (düzenlendi¤i yer) ..................... tarihinde verilmifltir.

Bundan sonrada bu belgeyi düzenleme yetkisi olan makam›n mühürü veya düzenleyen kiflinin imzas›

bulunacakt›r:

(Mühür)

Belge imzaland›¤›nda afla¤›daki paragraf ilave edilir.

Ad› geçen Hükümet afla¤›da imzas› bulunan kifliye belge düzenleme konusunda yetki vermifltir.

(‹mza)

NOT : Sözleflmenin Bölüm II-1, Kural 1(b) (i)* hükümlerine göre veya Bölüm II-2, Kural I (a) (i) hüküm-

lerine göre tadil edilen bir gemi olmas› halinde tadilat›n bafllad›¤› tarih yaz›lacakt›r.

(*) fiimdiki Kural II-1/1.1.3.3

(**) fiimdiki Kural II-2/1.1.3.3

– 420 –

EKLER

‹Ç‹NDEK‹LER

Sayfa No

EK-1 Karar A.883(21) Harmonize Sörvey ve Belgelendirme Sisteminin (HSSC) Global ve

üniform uygulamas› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 425

EK-2 Gemilerde bulundurulmas› gereken belgeler ve dökümanlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 428

EK-3 SOLAS Konferans›nda Kabul Edilen Kararlar›n listesi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 439

– 423 –

Ek-1

Karar A.883(21)

Harmonize Sörvey ve Belgelendirme Sisteminin Global ve Üniform uygulanmas›

GENEL KURUL,

Uluslararas› Denizcilik Örgütü Sözleflmesinin deniz emniyeti ve gemilerden kaynaklanan deniz kirlili¤inin

önlenmesi ve kontrolu konusu ile ilgili ifllevlerine dair Madde 15(j) sini ANIMSAYARAK,

1974 Uluslararas› Denizde Can Güvenli¤i Sözleflmesi (1974 SOLAS Sözleflmesi) ile 1966 Uluslararas› Yük

Çizgileri Sözleflmesi (1966 Yük Çizgileri Sözleflmesi) çerçevesinde; di¤er kararlar meyan›nda, harmonize bir sörvey

ve sertifikasyon sistemini de öngören 1974 Uluslararas› Denizde Can Güvenli¤i Sözleflmesi'ne iliflkin 1988 Protokolu

(1988 SOLAS Protokolu)'nu ve 1966 Uluslararas› Yük Çizgileri Sözleflmesi'ne iliflkin 1988 Protokolu (1988 Yük

Çizgileri Protokolu)'nu BEN‹MSEM‹fi OLARAK,

1988 SOLAS ve Yük Hatlar› Protokollar› 3 fiubat 2000 tarihinde uygulanmaya bafllayacakt›r. 1998

SOLAS'a Kat›lan ülkelerin gemileri, bayraklar›n› çektikleri andan itibaren Harmonize sörvey ve belgelendirme sis-

temini uygulayacaklard›r.

Ayn› zamanda Afla¤›da verilen kararlar da, Harmonize Sörvey ve belgelendirme sistemi taraf›ndan kabul

edilen de¤ifliklerdir :

(a) Gemilerin oluflturdu¤u deniz kirlili¤inin önlenmesi hakk›ndaki Uluslararas› Sözleflme (1973) karar

MEPC 39(29) ile 1978 protokolu (MARPOL 73/78) Ek-1 ve Ek-2 de¤ifliklikleri,

(b) MEPC 40(29) ve MSC.16(58) Nolu kararlar ile kabul edilen Tehlikeli Dökme Kimyasal Yük Tafl›yan

Gemilerin ‹nflaas› ve Teçhizat›'na dair Uluslararas› Kodu (IBC Kodu),

(c) MSC. 17(58) Nolu Karar ile kabul edilen Dökme S›v›laflt›r›lm›fl Gaz Tafl›yan Gemilerin ‹nflaas› ve

Teçhizat›'na dair Uluslararas› Kodu (IGC Kodu),

(d) MEPC. 41(29) ve MSC. 18(58) Nolu kararlar ile kabul edilen Tehlikeli Kimyasal Yük Tafl›yan

Gemilerin ‹nflaas› ve Teçhizat›na dair Uluslararas› Kodu (BHC) kodu.

"Yukar›da bahse konu maddelerle yap›lan önceki de¤ifliklikler 3 fiubat 2000 tarihinden itibaren yürürlü¤e

girmifltir:

(a) MARPOL 73/78'e gelen de¤ifliklikler, MARPOL 73/78'e kat›lan ülkelere ait bayrak tafl›yan gemilere

IBC ve BCH Kodlar› uygulanacakt›r.

(b) 1974 SOLAS Sözleflmesine kat›lan ülkelere ait bayrak tafl›yan gemilere IBC ve BCH kodlar›

uygulanacakt›r.

Hangisi oldu¤una bak›lmaks›z›n.

1988 SOLAS ve Yük Hatlar› protokollar›na kat›lanlar,

– 425 –

Tüm devletler bayraklar›n› tafl›yan tüm gemilere Sörvey ve belgelendirme sistemlerini ayn› anda ve tek tip

uygulmaya ARZULU OLARAK,

Harmonize Sörvey ve Belgelendirme Sistemin erken uygulanmas› Karar A.718(17)'yi ANIMSAYARAK,

Harmonize sörvey ve Belgelendirme Sistemini tan›yan ülkelerin öncelikle 1988 SOLAS ve Yük Hatlar› Protokollar›n

yürürlü¤e girmesini TEfiV‹K EDEREK,

Harmonize Sörvey ve Belgelendirme Sisteminin en az SOLAS ve Yük Hatlar› Sözleflmelerindeki tavsiyelere

eflit oldu¤una ‹KNA ED‹LEREK,

1988 SOLAS ve Yük Hatlar› Protokollar›na kat›lmayan ülkelere Harmonize Sörvey ve Belgelendirme sis-

teminin uygulamalar›n›n tek tip ve ayn› anda eflit olarak uygulanmas›n›n en iyi sistem oldu¤una ‹NANMALARINI

TAVS‹YE EDEREK,

Harmonize sörvey ve belgelendirme sisteminin Global ve Tektip uygulamalar› ülkeler taraf›ndan piyasaya

ç›kar›lan Belgelerin süre ve geçerliliklerini dikkate alarak da¤›t›m›na devam etmeleri ve kar›fl›kl›klardan ve prob-

lemlerden kaç›nmalar›

Deniz Çevre Koruma Komitesinin 43. toplant›s›nda ve Deniz Emniyet Komitesinin 71. toplant›s›ndaki

kararlar› DÜfiÜNEREK,

1. EK-1 de sunulan kararlar› sa¤lamak için Harmonize Sörvey ve Belgelendirme sistemini tan›maya

DAVET EDER.

2. 1974 SOLAS Sözleflmesini ve 1966 Yük Hatlar› Sözleflmesine KATILAN fakat 1988 SOLAS ve

Yük Hatlar› protokoluna kat›lmayan ülkeler

(a) 3 fiubat 2000 den itibaren Harmonize Sörvey ve Belgelendirme sistemini uygulamalar›.

(b) Ek-2 ile de¤ifltirilen 1988 SOLAS ve Yük Hatlar› protokollar›nda formlar› sunulan

protokollar› yürürlü¤e sokmal›d›rlar.

3. 1998 SOLAS ve Yük Hatlar› Protokollar›n› kabul eden Hükümetleri, sözkonusu SOLAS ve Yük

Hatlar› Sözleflme veya protokollerinin yürürlü¤e girdi¤i tarihte geçerli olan ve yukar›daki

paragraf 1'e uygun flekilde tanzim edilmifl belgeleri geçerlilik sürelerinin bitimine kadar geçerli

saymaya DAVET EDEREK,

4. Harmonize Sörvey ve Belgelendirme sistemini bu Karar'›n öngördü¤ü esaslara uygun olarak

uygulamaya koyan Hükümetlerden, buna iliflkin uygulamalar ve sistemin yürürlü¤e girece¤i tarih

konusunda Genel Sekreteri bilgilendirmelerini

TALEP EDEREK;

5. Ayr›ca Harmonize Sörvey ve Belgelendirme Sistemini bu KARAR çerçevesinde uygulamaya

koyan Hükümetlerin uygulamalar› konusunda Üye ülkeleri bilgilendirmesini Genel Sekreterden

TALEP EDEREK,

6. 1988 SOLAS ve Yük Hatlar› protokollar›na kat›lmayan ülkeleri en k›sa zamanda kat›lmaya

TEfiV‹K EDER.

– 426 –

Lahika 1

Harmonize Sörvey Belgelendirme Sisteminin Bafllamas›

1 Herhangi bir gemideki Yürürlükteki Belgeler Sisteminin uygulanaca¤› tarih olan 3 fiubat 2000 tari-hinde, geçerlilik süresinin sona erdi¤i tarihe kadar geçerliliklerini muhafaza edeceklerdir.

2 Harmonize Sörvey ve Belgelendirme Sisteminin bafllang›ç tarihi olan 3 fiubat 2000 tarihinden sonra,SOLAS, Yük Halatlar› Protokolu ve MARPOL sözleflmelerine göre, Gemi Sahibi veya flirket taraf›ndan, idare veyaonun ad›na belge tanzim eden kurulufl ile Yük gemisi infla Belgesi yürürlük tarihi, Gemi infla veya onar›m veya tadi-lat tarihi ile sistemin bafllayaca¤› tarih konusunda karfl›l›kl› mutabakat sa¤layacaklard›r.

3 Bu durumda, Harmonize Sistemin bafllang›ç tarihinden önce yürürlükten kalkan belge yerine yeni birbelge verilmelidir, yeni belge Harmonize sistem alt›nda tan›t›lan formda olmal› ve yenilenen sörveyden sonra yürür-lü¤e konmal›d›r. Yeni Belgenin geçerlili¤i paragraf 2 de belirtilen Harmonize sistemin bafllang›ç tarihi iles›n›rland›r›lmal›d›r.

4 Herhangi bir belgenin geçerlilik süresinin halen devam edip etmedi¤ine bak›lmaks›z›n, herhangi birgemide Harmonize Sörvey ve Belgendirme Sistemine geçirdi¤i tarihte süresinin dolmufl olup olmad›¤›nabak›lmaks›z›n tazeleme sörveyleri uygulanacak ve gemiye, sörvey edilen hususlarla ilgili yeni belgeler tanzim edile-cektir. Bununlar birlikte, sistemin uygulanmaya bafllayaca¤› tarihten itibaren üç ay öncesine kadar olan dönem içindeuygulanm›fl bulunan sörveylerin geçerli kabul edilmeleri, ‹dare taraf›ndan dikkate al›nabilir.

5 Bu Karar çerçevesinde Harmonize Sörvey ve Belgelendirme Sistemi uygulamaya konulurken, bütüngemi tiplerinin ayn› anda kapsanmas› ve uygulanabilir tüm teçhizat›n da kapsama al›nmas› uygun olur.

Lahika 2

1988 SOLAS ve Yük Hatlar› Protokollar› ile yürürlü¤e konan Belgelerin formlar›n›n de¤ifltirilmesi

Yolcu Gemisi Emniyet Belgesi

Yük Gemisi ‹nflaa Emniyet Belgesi

Yük Gemisi Teçhizat Emniyet Belgesi

Yük Gemisi Telsiz Emniyet Belgesi

Yük Gemisi Emniyet Belgesi

"1974 ULUSLARARASI DEN‹ZDE CAN GÜVENL‹⁄‹ SÖZLEfiMES‹ hükümleri alt›ndadüzenlenmifltir." cümlesinden sonraki "‹liflkili 1988 protokolu ile de¤ifltirilmifl" ibaresini siliniz ve "HarmonizeSörvey ve Belgelendirme Sisteminin Global uygulamalar› Toplant›s› Karar› A.883(21)'e göre" ifadesini ilave ediniz.

Yolcu Gemisi Emniyet Belgesi için Teçhizat Listesi (Form P)

Yük Gemisi Teçhizat Emniyet Belgesi için Teçhizat Listesi (Form E)

Yük Gemisi Telsiz Emniyet Belgesi için Teçhizat Listesi(Form R)

Yük Gemisi Emniyet Belgesi için Teçhizat Listesi (Form C)

"1974 ULUSLARARASI DEN‹ZDE CAN EMN‹YET‹ SÖZLEfiMES‹NE UYGUN TEÇH‹ZAT L‹STES‹"cümlesinden sonra gelen "‹liflkili 1988 Protokolu ile de¤ifltirilmifltir." ibaresini siliniz ve "Harmonize Sörvey veBelgelendirme Sisteminin Global Uygulamalar› Toplant›s› karar› A.883(21)'e göre" ifadesini ilave ediniz.

Uluslararas› Yük Hatlar› Belgesi

Uluslararas› Yük Hatlar› Muafiyet Belgesi

"1966 Uluslararas› Yük Hatlar› Sözleflmesi hükümleri alt›nda düzenlenmifltir" ifadesinden sonra gelen"iliflkili 1988 protokolu ile de¤ifltirilmifltir." ibaresini siliniz ve "Harmonize Sörvey ve Belgelendirme SistemininGlobal Uygulamalar› Toplant›s› karar› A.833(21)'e göre" ifadesini ilave ediniz.

– 427 –

Ek-2

Gemide Bulundurulmas› Gereken Belgeler ve Dökümanlar

(Not : Gemide bulundurulmas› gereken tüm belgeler orjinal olmal›d›r.)

1 Tüm gemiler Kaynak

Uluslararas› Tonilato Belgesi (1969)

Her gemide Uluslararas› Tonilato Sözleflmesinde (1969)

belirtilen gross ve net tonaja uygun Uluslararas› Tonilato

belgesi verilir.

Tonilato

Sözleflmesi

Madde 7

Uluslararas› Yük Hatlar› Belgesi

Uluslararas› Yük Hatlar› sözleflmesi, 1966 kurallar›na ve

ayn› sözleflme veya 1988 LL Protokolu ile de¤ifltirilmifl

sözleflme uyar›nca incelenen onaylanan her gemiye

Uluslararas› Yük Hatlar› Belgesi verilir.

LL Sözleflmesi

Madde 16;

1988 LL Protokolu

Madde 18

Uluslararas› Yük Hatlar› Muafiyet Belgesi

Yük hatlar› sözleflmesi Madde 6 veya 1988 LL Protokolu

ile de¤ifltirilmifl sözleflme uyar›nca yükleme muafiyeti

verilmifl herhangi bir gemiye Uluslararas› Yük Hatlar›

Muafiyet Belgesi verilir.

LL Sözleflmesi

Madde 6

1988 LL Protokolu

Madde 18

Hasar Kontrol Kitapç›klar›

Yolcu ve Yük gemilerinde,

Her bir güverte ve ambar için su geçirmez bölmelerin

s›n›rlar›n›, buralardaki menfezleri ve kapama araçlar›n›

ve bunlara ait kontrol konumlar›n›, yaralanmadan dolay›

ortaya ç›kabilecek meyili düzeltmek için gerekli düzen-

lemeleri aç›k olarak gösteren planlar, gemide görevli

zabitana rehberlik etmek üzere sürekli olarak

sergileneceklerdir. Uygun bilgileri içeren kitapç›klar da

gemi zabitan›n›n kullan›m›na elveriflli olacak biçimde


SOLAS 1974

Kural II-1/23,

23-1, 25-8

Bafllang›ç Denge Kitapç›¤›

Büyüklü¤üne bak›lmaks›z›n her yolcu gemisi ve boyu

24 m veya daha büyük her yük gemisi tamamland›ktan

sonra meyil deneyi yap›lacak ve denge elemanlar› belir-

lenecektir. Geminin çeflitli yükleme flartlar› alt›nda,

Kaptana çabuk ve basit ifllemlerle hassas bir rehber

niteli¤inde olabilecek bir denge kitapç›¤› sa¤lanacakt›r.

Denge Kitapç›¤› Dökme yük tafl›yan gemiler kitapç›¤›nda

istenen bilgileri de içerebilir.

SOLAS 1974

Kural II-1/22

ve II-1/25-8

1988 LL Protokolu

Kural 10

– 428 –

Gemi adam› donat›m›nda asgari emniyet belgesi

Sözleflmenin I. Bölümünün uyguland›¤› her gemi

idarenin uygun gördü¤ü minimum güvenli personel

donatma belgesi veya idarenin verece¤i minimum güven-

li gemi adam› ile donat›ld›¤›na dair eflde¤er bir belge

sa¤lanacakt›r.

SOLAS 1974

(1989 de¤ifliklikleri

Kural V/13(b))

Kaptan, Zabitler veya tayfalar için Belgeler

Gemiadamlar›n›n e¤itimi, Belgelendirilmesi ve vardiya

standartlar› hakk›nda 1978 Uluslararas› STCW

sözleflmesi ekindeki hükümler uyar›nca deniz hizmeti,

yafl, sa¤l›k, e¤itim, nitelik ve s›nav gereklerini karfl›lad›¤›

idarece kabul edilen adaylara Kaptan, zabit ve tayfa bel-

geleri verilecektir. Belgelerin Format› STCW

konvansiyonu A-I/2 bölümünde verilmifltir. Belgeler

gemide, sahibinde orjinal flekliyle bulundurulacakt›r.

STCW 1978

(1995 de¤ifliklikleri)

Madde VI Kural I/2

STCW

Bölüm A-I/2

Uluslararas› Petrol Kirlili¤ini Önleme Belgesi

150 gross ton ve üzeri her akaryak›t tankerine ve MAR-

POL 73/78'e taraf olmayan di¤er ülkelerin kontrolu

alt›ndaki Liman veya aç›k deniz kurallar›na göre sefer

yapan her 400 gross ton ve üstü di¤er gemilere MARPOL

73/78 Ek-I Kural 4'e göre yap›lacak incelemeden sonra

bir Uluslararas› Petrol Kirlili¤ini Önleme Belgesi

verilecektir.

MARPOL 73/78

Ek I Kural 5

Akaryak›t Kay›t Defteri

150 gross ton ve üzeri her petrol tankeri ve 400 gross ton

ve üzeri tüm gemilere bir Akaryak›t Kay›t Defteri, K›s›m

I (Makina Dairesi ‹fllemleri) sa¤lanacakt›r. Ayr›ca 150

gross ton ve üzeri tüm akaryak›t tankerlerine bir akaryak›t

Kay›t Defteri, K›s›m II (Yük/balast ifllemleri)

sa¤lanacakt›r.

MARPOL 73/78

Ek I Kural 20

Gemi Akaryak›t Kirlili¤i Acil Plan›

150 gross ton ve üzeri her akaryak›t tankeri ve 400 gross

ton ve üzeri di¤er gemiler, idare taraf›ndan onaylanm›fl

Akaryak›t Kirlili¤i Acil Plan› bulunduracakt›r.

MARPOL 73/78

Ek I Kural 26

At›k Yönetim Plan›

400 gross ton ve üzeri her gemi ve 15 kifli ve üzeri per-

sonel tafl›yan her gemi bir At›k Yönetim Plan›

bulunduracakt›r.

MARPOL 73/78

Ek V Kural 9

– 429 –

At›k Kay›t Kitapç›¤›

400 gross ton ve üzeri her gemi ve 15 kifli ve üzerini

tafl›mak için belge alm›fl her gemi ve sözleflmeye taraf

olmayan ülkelerin yönetimi alt›ndaki Liman veya aç›k

deniz terminallerine sefer yapan gemiler ve sabit veya

yüzer deniz yata¤›nda kâr amaçl› çal›flmalar yapan plat-

formlar at›k kay›t defteri tutacaklard›r.

MARPOL 73/78

Kural VI/5, VII/6

MSC/Genelge 745

Kargo Emniyet Kitab›

Kargo birimlerinin, konteynerler dahil, yüklenmesi,

istiflenmesi ve emniyete al›nmas›, idare taraf›ndan onay-

lanm›fl Kargo Emniyet Kitab›na göre yap›lacakt›r. Kargo

Emniyet Kitab›n›n, kat› ve s›v› dökme yük harici yük

tafl›yan tüm gemiler için, organizasyon taraf›ndan yaz›lan

standartta, veya en az organizasyon taraf›ndan gelifltirilen

standartlar›na efl de¤erde olmas› gerekir.

SOLAS 1974

Kural VII/5, VII/6

MSC/Genelge 745

ISM Kodu Uygunluk Döküman›

ISM Kod gereklerine uygun her flirkete uygunluk

dökuman› verilecektir. Dökuman›n bir kopyas› gemide

muhafaza edilecektir.

SOLAS 1974

Kural IX/4;

ISM Kodu

para : 13

Emniyetli Yönetim Belgesi

Her gemiye idarenin kabul etti¤i bir organizasyon

taraf›ndan Emniyetli Yönetim Belgesi verilir. ‹dare veya

idarenin kabul etti¤i organizasyon, Emniyetli Yönetim

Belgesi vermeden önce fiirketin ve gemisinin onayl›

Emniyetli yönetim sistemine uygun oldu¤unu

do¤rulayacakt›r.

SOLAS 1974

Kural IX/4;

ISM Kodu

para : 13

Yolcu Gemisi Emniyet Belgesi*

SOLAS 1974, Bölüm II-1, II-2, III ve IV ve di¤er ilgili

gereklere uygun yolcu gemileri için denetim ve sörvey-

den sonra Yolcu Gemisi Emniyet Belgesi düzenlenecek-

tir. Yolcu Gemisi Emniyet Belgesi için teçhizat formu

(Form P) daima iliflikte bulundurulacakt›r.

SOLAS 1974

Kural I/12

ve GMDSS de¤ifliklikleri;

1988 SOLAS Protokolu

Kural I/12

2 Yukar›da K›s›m 1'de s›ralanan belgelere ilaveten, yolcu gemilerinde bulundurulacak belgeler.

(*) Belge formu ve teçhizat kay›t listesi SOLAS 1974 GMDSS de¤iflikliklerinde bulunabilir.

– 430 –

Muafiyet Belgesi*

Bir gemiye SOLAS 1974 kurallar›na göre bir muafiyet

sa¤lanm›flsa, yukar›da Listelenen belgelere ek olarak

Muafiyet Belgesi verilir.

Özel Ticaret Amaçl› Yolcu Gemileri

1971 Özel Ticaret Amaçl›. Yolcu Gemileri Sözleflmesi

gere¤i özel ticaret amaçl› gemilere, Emniyet Belgesi

formu verilir.

SOLAS 1974

Kural I/12

1988 SOLAS

protokolu karar› I/12

STP SÖZLEfiMES‹

Kural 6

Özel Ticari Yolcu Gemileri Mahal Belgesi

Özel Ticari Yolcu Gemileri için, Mahal gerekleri

hakk›ndaki Protokol fiartlar›na göre Özel Ticari Yolcu

Gemileri Mahal Belgesi verilir.

SSTP 73,

Kural 5

Arama ve Kurtarma ‹flbirli¤i Plan›

Sözleflmenin I. Bölümü uygulanan ve Sabit rotalarda

ticaret yapan yolcu gemileri, acil bir durumda uygun

arama ve kurtarma servisleri ile iflbirli¤i için bir plan

bulunduracaklard›r.

SOLAS 1974

(1995 Konferans›

de¤ifliklikleri)

Kural V/15(c)

Çal›flt›rma S›n›rlar› Listesi

Sözleflmenin I. Bölümü uygulanan yolcu gemileri, gemi-

nin çal›flt›rma s›n›rlar›n›n bir listesini bulunduracaklard›r.

Bu liste SOLAS kurallar›ndan hangi muafiyetleri,

çal›flt›rma alanlar›ndaki tehditleri, hava ve deniz durumu

tehditlerini, müsaade edilebilir yükleme s›n›rlar›n›, trim,

sürat ve idare taraf›ndan konulan veya dizayn veya infla

aflamalar›nda tesis edilmifl di¤er s›n›rlar› içerir.

SOLAS 1974

(1995 Konferans›

de¤ifliklikleri)

Kural V/23

(*) SLS.14/Genelge 115 Muafiyet Belgesinin düzenlenmesi için rehberdir.

– 431 –

Yük Gemisi ‹nflaa Emniyet Belgesi*

Yük Gemisi ‹nflaa Emniyet Belgesi, SOLAS 1974 Kural

I/10 gereklerine uygun olarak ve Bölüm II-1 ve II-2 deki

yang›n söndürme cihazlar› ve yang›n kontrol planlar› ile

ilgili olanlar hariç, sörveyden geçirilen 500 gross ton ve

üzeri gemilere verilecektir.

SOLAS 1974

Kural (I/12



Kural I/12

Yük Gemisi Teçhizat Emniyet Belgesi**

Yük Gemisi Teçhizat Emniyet Belgesi 500 gross ton ve

üzeri yük gemilerine bölüm II-1, II-2, III ve SOLAS

1974'ün di¤er ilgili gereklerine uygun incelemeden sonra

verilecektir. Yük Gemisi Teçhizat Emniyet Belgesi için

Teçhizat Kay›t Formu (Form E) daima iliflikte


SOLAS 1974

Kural (I/12



Kural I/12

Yük Gemisi Telsiz Emniyet Belgesi**

Yük Gemisi Telsiz Emniyet Belgesi, 300 gross ton ve

üzerindeki telsiz cihazlar› ile donat›lm›fl yük gemilerine,

1974 SOLAS bölüm III ve IV'deki ve ilgili di¤er gerek-

lerine uygun, can kurtarma araçlar›ndaki cihazlar da

dahil, yap›lacak sörveyden sonra verilir. Yük Gemisi

Telsiz Emniyet Belgesi için Teçhizat Kay›t Formu

(Form R) daima iliflikte bulundurulacakt›r.

SOLAS 1974

Kural I/12



Kural I/12

Yük Gemisi Emniyet Belgesi

Yük Gemisi Emniyet Belgesi 1974 SOLAS Bölüm II-1,

II-2, III, IV ve V ve di¤er ilgili bölümlerin ve 1988

SOLAS protokolu ile düzenlenen gereklerine uygun

olarak sörveyden geçirildikten sonra yukar›daki Yük

gemileri sertifikalar›na alternatif olarak Yük gemilerine

verilir.


Kural I/12

3 Yukar›da K›s›m 1 de s›ralanan belgelere ilaveten yük gemilerinde bulundurulmas› zorunlu

belgeler.

(*) Belgenin formu 1974 GMDSS de¤iflikliklerinde bulunabilir.

(**) Belge formu ve teçhizat kay›t listesi SOLAS 1974 GMDSS de¤iflikliklerinde bulunabilir.

– 432 –

Muafiyet Belgesi*

SOLAS 1974 hükümlerine göre bir gemiye bir muafiyet

verilmiflse, yukar›daki belgelere ilave olarak bir Muafiyet

Belgesi verilir.

SOLAS 1974

Kural I/12 1988 SOLAS

protokolu Kural I/12

Tehlikeli Maddeler Tafl›yan gemiler için uygun dökümanlar

Bu kural›n inflaa ve teçhizat gereklerine uygun oldu¤unun

bir delili olarak bir belge verilir.

SOLAS 1974

Kural II-2/54.3

Tehlikeli maddeler manifestosu veya istif plan›

Tehlikeli maddeler tafl›yan her gemi, Kural VII'deki

s›n›fland›rmaya uygun olarak gemide bulunan tehlikeli

maddelerin cinslerini ve mevkilerini belirten özel bir liste

veya manifesto bulunduracakt›r. Gemideki tehlikeli mad-

delerin s›n›flar›n› ve mevkilerini gösteren ayr›nt›l› bir

yükleme plan›da, burada sözkonusu edilen özel liste veya

manifesto yerine kullan›labilir. Bu dökümanlardan

birisinin bir kopyas› limandan ayr›lmadan önce, liman

devleti taraf›ndan tayin edilmifl olan yetkililere veya

kurulufla verilecektir.

SOLAS 1974

Kural VI/5(5);

MARPOL 73/78

Ek III,

Kural 4

Tah›l Tafl›mac›l›¤› Yetki Döküman›

Uluslararas› Emniyetli dökme tah›l tafl›mac›l›¤› koduna

uygun olarak, her gemi için, idare ad›na veya idare

taraf›ndan tan›nan bir organizasyon veya idare ad›na

sözleflmeye taraf ülke yetkilileri taraf›ndan düzenlenen

yetki belgesidir. Bu döküman Tah›l Yükleme Koduna

uygun olarak stabilite (denge) ihtiyaçlar›n› Kaptan'a

sa¤layacakt›r.

SOLAS 1974

Kural VI/9;

Uluslararas›

Emniyetli Dökme

Tah›l Tafl›mac›l›¤›

K›s›m 3

Petrol Kirlili¤i zarar›na karfl› sigorta belgesi veya di¤er

finansal güvenlik belgesi

2000 tondan fazla akaryak›t tafl›yan her gemiye sigorta

veya yürürlükte olan di¤er bir finansal güvence ile

do¤rulu¤u kabul edilen bir belge verilecektir. CLC

Sözleflmesi, paragraf 1 madde VII gerekleri ile tamam-

land›ktan sonra geminin tescil edildi¤i ülkesinin yetki

verdi¤i bir otorite taraf›ndan belge verilecektir.

CLC 69

Madde VII

(*) SLS.14/Genelge 115 Muafiyet Belgesinin düzenlenmesi için rehberdir.

– 433 –

Geniflletilmifl Sörvey Rapor Dosyas›

Dökme yük tafl›yan gemiler ve akaryak›t tankerleri, Karar

A.744(18), Ek-A ve Ek-B paragraf 6.2 ve 6.3'e uygun

olarak, geniflletilmifl sörvey program› süresince rehber

olacak, Sörvey rapor Dosyas› ve destekleyici dökümanlar

bulunduracaklard›r.

MARPOL 73/78

Ek-I,

Kural 13 G;

SOLAS 1974

Kural XI/2

Akaryak›t Deflarj iflleme ve son balast seyri kontrol

sistemi kay›tlar›

MARPOL 73/78 Ek-I, kural 15 ve paragraf (4), (5), (6) ya

göre 150 gross ton ve üzeri her akaryak›t tankeri, idare

taraf›ndan onaylanm›fl akaryak›t deflarj izleme ve kontrol

sistemi ile donat›lm›fl olacakt›r. Sistem bir mil bafl›na

düflen deflarj litresine ve toplam deflarj miktar›n› veya

deflarj›n akaryak›t içeri¤ini ve oran›n› sürekli kay›t eden

bir cihazla donat›lm›fl olacakt›r. Bu kay›tlar saat ve tarih-

le tan›mlanacak ve en az üç y›l muhafaza edilecektir.

MARPOL 73/78

Ek-I,

Kural 15 (3) (a)

Dökme Yük Tafl›y›c› Gemi Kitapç›¤›

Gemi yap›s›nda oluflacak afl›r› gerilimi önlemeyi

sa¤lamak için, SOLAS Kural VI/7.2 de bahse konu,

gemiye kat› dökme yük, yükleme boflaltma kitapç›¤›

sa¤lanacakt›r.

SOLAS 1974

(1996 de¤ifliklikleri)

Kural VI/7-3

Zehirli S›v›, Dökme Kimyasal Yük Tafl›yan Gemiler ‹çin

Uluslararas› Kirlili¤i Önleme Belgesi (NLS Belgesi)

MARPOL 73/78 Ek-II Kural 10'a göre yap›lacak sörvey-

den sonra, s›v› zehirli dökme kimyasal madde tafl›yan ve

MARPOL 73/78'e taraf olmayan di¤er ülke kontrolunda-

ki terminallere veya limanlara sefer yapan bu tür gemilere

Uluslararas› Kirlili¤i Önleme Belgesi (NLS Belgesi)

verilecektir. Kimyasal tankerler için, s›ras› ile Kimyasal

Kod ve Uluslararas› Dökme Kimyasal Kod hükümleri

alt›nda tehlikeli dökme Kimyasal madde tafl›maya uygun-

luk belgesi ve Uluslararas› Tehlikeli Dökme Kimyasal

Madde Tafl›maya Uygunluk Belgesi verilecek ve bu bel-

geler NLS Belgesi gibi tan›nacak ve ayn› etkide olacakt›r.

MARPOL 73/78

Ek II,

Kural 12 ve 12a

4 Yukar›da K›s›m 1 ve 3 te listelenen belgelere ilave olarak, uygun oldu¤u yerde, zehirli s›v›, dökme

kimyasal yük tafl›yan gemi afla¤›daki belgeleri bulunduracakt›r.

– 434 –

Yük Kay›t Defteri

MARPOL 73/78 Ek II'ye göre her gemi, resmi gemi jur-

nalinin bir parças› olarak veya Ek'in LAH‹KA IV inde

tan›mlanan Form gibi bir Yük Kay›t Defteri

bulunduracakt›r.

MARPOL 73/78

Ek-II,

Kural 9

‹fllemler ve Düzenlemeler El Kitab› (P ve A Manuel)

Zehirli s›v› dökme yük tafl›ma belgesi alm›fl tüm

gemilerde idare taraf›ndan onaylanm›fl bir ifllemler ve

Düzenlemeler El Kitab› bulundurulacakt›r.

Karar MEPC. 18/22

Bölüm 2; MARPOL 73/78

Ek-II, Kural 5, 5A ve 8

Zehirli S›v› Maddeler ‹çin, Gemide Deniz Kirlili¤i Acil

Plan›

150 gross ton ve üzeri dökme zehirli madde tafl›ma bel-

gesi alm›fl her gemi idare taraf›ndan onaylanm›fl, Gemide

Deniz Kirlili¤i Acil Plan› bulunduracakt›r. Bu gereklilik

1 Ocak 2003 den önce bu tip tüm gemilere uygu-

lanacakt›r.

MARPOL 73/78

Ek-II

Kural 16

– 435 –

Tehlikeli Kimyasal Yük Tafl›yanlar ‹çin Uygunluk Belgesi

Tehlikeli Dökme Kimyasal Yük tafl›yanlar için Uygunluk

Belgesi, Dökme Kimyasal Kodu Ekinde konulan örnek

formda, Uluslararas› Seferler yapan Kimyasal tankere ilk

sörveyden sonra veya periyodik sörveyden sonra

verilecektir.

Not : Bu kod 1 Temmuz 1986 dan önce infla edilmifl

kimyasal tankerler için, MARPOL 73/78 Ek II'si gere¤i

zorunludur.

veya;

Not : Bu kod 1 Temmuz 1986 ve sonras›nda inflaa edilen

Kimyasal Tankerler için MARPOL 73/78 ek II ve

SOLAS 1974 Bölüm VII'e göre zorunludur.

Not : Bu kod 1 Temmuz 1986 ve sonras›nda inflaa edilen

gaz tafl›y›c›lar için SOLAS 1974 Bölüm VII'ye göre

zorunludur.

BCH Kodu

K›s›m 1.6

MSC. 18(58)

Karar› ile de¤ifltirilmifl

BCH Kodu

Uluslararas› Tehlikeli Dökme Kimyasal Tafl›y›c›lar için

uygunluk belgesi

Uluslararas› Tehlikeli Dökme Kimyasal Tafl›y›c›lar için

uygunluk belgesi, dökme Kimyasal Kodu ekinde konulan

örnek formda Uluslararas› seferlere tahsis edilmifl

kimyasal tanker ilk sörveyi veya periyodik sörveyden

sonra bu Kodun ilgili gerekleri uygun olarak

düzenlenecektir.

IBC Kodu

K›s›m, 1,5

MSC. 16(58) ve

MEPC.40 (29)

K›s›m 1.5 karar› ile

de¤ifltirilmifl IBC kodu.

5 Yukar›da k›s›m 1 ve 3 de listelenen belgelere ilave olarak, uygulanabilir olan yerlerde her kimyasal

tanker afla¤›daki belgeleri bulunduracakt›r.

Dökme s›v›laflt›r›lm›fl gaz tafl›y›c›lar› için uygunluk

belgesi.

Dökme s›v›laflt›r›lm›fl gaz tafl›y›c›lar için uygunluk belge-

si, Gaz tafl›y›c›lar kodu ekinde konulan örnek formda gaz

tafl›y›c›n›n ilk sörveyi veya periyodik sörveyinden sonra

bu kodun ilgili gereklerine uygun olarak düzenlenecektir.

Veya;

Kaynak

GC Kodu

K›s›m 1.6

Uluslararas› Dökme s›v›laflt›r›lm›fl gaz tafl›y›c›lar için

uygunluk belgesi.

Dökme s›v›laflt›r›lm›fl gaz tafl›y›c›lar için Uluslararas›

uygunluk belgesi, Uluslararas› Gaz tafl›y›c›lar kodu

ekinde konulan örnek formda gaz tafl›y›c›n›n ilk sörveyi

veya periyodik sörveyinden sonra bu kodun ilgili gerek-

leri uygun olarak düzenlenecektir.

IGC Kodu

K›s›m 1.5

MSC.17(58) Karar›

K›s›m 1.5 ile

de¤ifltirilmifl IGC Kodu

6 Yukar›da k›s›m 1 ve 3 de s›ralanan belgelere ilave olarak her gaz tafl›y›c› afla¤›daki bölgeleri

bulunduracakt›r.

–436 –

Yüksek Süratli Tekne Emniyet Belgesi

Yüksek süratli Tekne Emniyet Belgesi (HSC) kodu

gerekleri bütünlü¤üne uygun tekneye, ilk veya yenileme

sörveyinden sonra düzenlenecektir.

SOLAS 1974

Kural X/3

HSC Kodu Paragraf 1.8

Yüksek süratli Tekne ‹flletme ‹zni

Yüksek Süratli Tekne ‹flletme ‹zni Belgesi HSC kodunun

1.8 ve 1.2.2 den 1.2.7 ye olan paragraflar›nda istenen

gereklerine uygun olarak düzenlenecektir.

HSC Kodu

Paragraf 1.9

7 Yukarda k›s›m 1 ve 3 de s›ralanan belgelere ilaveten yüksek süratli tekneler afla¤›daki belgeleri

bulunduracakt›r.

INF Kargo* Tafl›ma Uluslararas› Uygunluk Belgesi

SOLAS Kurallar›n›n di¤er uygulanabilir gereklerine

ilave olarak, ›fl›nlara tabi tutularak paketlenmifl Nükleer

yak›t, plütonyum ve yüksek seviyeli Radyoaktif at›klar›n

gemide emniyetle tafl›mak için Uluslararas› Kodun gerek-

lerine uyan bir gemiye, sörvey yap›larak uluslararas› INF

Kargo Tafl›ma Uygunluk belgesi verilecektir.

SOLAS 1974

(1999 De¤iflikleri)

Kural 16

INF Kodu

(Karar MSC 88(71)

paragraf 1.3

Muhtelif Di¤er Belgeler

Özel Amaçl› Gemiler

Özel Amaçl› Gemilere, Emniyet Kodu ön sözündeki

paragraf 7'de belirtilen SOLAS belgelerine ilave olarak,

Özel amaçl› gemiler için Emniyet kodu paragraf 7 deki

hükümlere uygun olarak sörveyden geçirildikten sonra

düzenlenecektir. Belgenin süresi ve geçerlili¤i SOLAS

1974 de yük gemileri için tüm hükümleri tafl›mal›d›r. 500

gross tondan küçük Özel Amaçl› gemi için belgenin kap-

sam› gevfletilerek 1.2 ye uygun oldu¤u kabul edilmifltir.

Karar A.534(13)

MSC/genelge 739

ile yap›lan de¤ifliklik;

SOLAS 1974,

Kural I/12

1988 SOLAS

protokolu

Kural I/12

8 Yukar›da k›s›m 1 ve 3 te listelenen belgelere ilave olarak, uygulanabilir yerlerde, INF Kargo Tafl›yan

gemiler afla¤›daki belgeleri bulunduracakt›r.

(*) 27 May›s 1999 tarihinde MSC.87(71) Karar› ile kabul edilen SOLAS 1974 de¤iflikliklerinin yürürlü¤e girmesi beklenen tarihte

(1 Ocak 2001)

– 437 –

Platform ‹kmal Gemileri ilave belgesi

S›n›rl› miktarda zararl› ve zehirli dökme s›v› madde

tafl›yan ve elleçleyen Platform ‹kmal Gemileri rehberine

göre böyle yükler tafl›nd›¤›nda platform ikmal gemisi

uygunluk belgesi düzenlenecektir.

E¤er bir aç›k deniz ikmal gemisi sadece zehirli s›v›

madde tafl›yorsa, yukar›daki uygunluk belgesi yerine,

dökme gemilerde zehirli s›v› madde tafl›mas› için gereken

Uluslararas› Kirlenmeyi Önleme Belgesi bulundurul-

mal›d›r.

Kaynak

Karar A.673(16);

MARPOL 73/78

Ek II

Kural 13(4)

Dalma sistemleri

Dalma Sistemi Emniyet Belgesi

Dalma Sistemleri Emniyet Kodu gerekleri uygunlu¤unda

dalma sistemi denetimi ve sörvey'inden sonra ‹dare

taraf›ndan tam yetkili k›l›nm›fl kurum veya kifli taraf›ndan

düzenlenecektir. Bu belge için her durumda ‹dare tüm

sorumlulu¤u üstlenecektir.

Karar A.536(13)

K›s›m 1.6

Dinamik olarak kuvvetlendirilmifl tekne

‹nflaat Teçhizat Belgesi

Dinamik olarak desteklenmifl teknelerin emniyet kodu

paragraf 1.5.1 (a) uygunlu¤unda sörvey den sonra

düzenlenir.

Karar A.373(X)

K›s›m 1.6

Yüzer Platform Sondaj Üniteleri

Yüzer Platform Sondaj Üniteleri Emniyet Belgesi

Yüzer Platform sondaj Üniteleri donan›m› ve yap›s› kodu

1979 veya 1 May›s 1991 ve sonras›nda inflaa edilen

üniteler için 1989 Yüzer Platform Sondaj Üniteleri

‹nflaas› ve Teçhizat Koduna uygun olarak Sörveyden

sonra düzenlenir.

Karar A. 414 (XI)

K›s›m 1.6; Karar

A.649 (16) K›s›m 1.6

MSC 38 (63) karar› ile

de¤ifltirilen karar A. 649

(16) K›s›m 1.6

Gürültü Seviyesi

Gürültü Sörvey Raporu

Gürültü seviye Kodu uygun olarak her gemi için gemide

gürültü sörvey raporu düzenlenecektir.

Kural A.468 (XIII)

K›s›m 4.3

– 438 –

EK-3

SOLAS Konferanslar›nda Kabul Edilen Kararlar›n Listesi

Uluslararas› Denizde Can Emniyeti Konferans› 1974 (Ekim 1974)

Karar 1- Uluslararas› Denizde Can Emniyeti Sözleflmesinin genifl olarak gözden geçirilmesi, 1974.

Karar 2- Uluslararas› Denizde Can Emniyeti Sözleflmesine (1974) süratli de¤ifliklik ifllemleri ve yürürlü¤e koyma.

Karar 3- De¤iflikliklerin Kabul edilmesi için Deniz Emniyet Komitesinde haklar›n Oylanmas›

Karar 4- Uluslararas› Denizde Can Emniyeti Sözleflmesiyle (1974) ilgili kurallara 1960 Emniyet Konferansn›n

tavsiyeleri ve Organizasyon toplant› kararlar›.

Karar 5- Uluslararas› Denizde Can Emniyeti Sözleflmesindeki (1974) birimler sisteminin kullan›m› hakk›ndaki

tavsiyeler.

Uluslararas› Denizde Can Emniyeti Sözleflmesi, 1974 hakk›nda sözleflmeye taraf olan hükümetlerin

Konferans› (May›s 1994)

Karar 1- Uluslararas› Denizde Can Emniyeti Sözleflmesinin (1974) Eklerine yap›lan de¤iflikliklerin kabulü.

Karar 2- Gemilerin Emniyetli Çal›flt›r›lmalar› için yönetimi hakk›nda 1974 SOLAS Bölüm IX'un uygulamalar.

Karar 3- Uluslararas› Emniyetli Yönetim (ISM) Kodunun 500 tondan düflük Kargo gemilerine uygulanmas›.

Karar 4- ‹stisnai durumlar için SOLAS sözleflmesinde (1974) h›zland›r›lm›fl sözlü kabul prosedürü.

Karar 5- 1974 SOLAS 1974 Sözleflmesi Bölüm XI'e Deniz Emniyetini artt›rmak için özel önlemler hakk›nda

gelecekte yap›lacak de¤ifliklikler.

Uluslararas› Denizde Can Emniyeti Sözleflmesi, 1974 hakk›nda sözleflmeye taraf olan hükümetlerin

Konferans› (Kas›m 1995)

Karar 1- Uluslararas› Denizde Can Emniyeti Sözleflmesinin (1974) Ekine yap›lan de¤iflikliklerin kabul edilmesi.

Karar 2- Yolcu Gemilerinin, Makina dairelerindeki yang›n söndürme düzenlemeleri.

Karar 3- 1 Temmuz 1997 tarihinden önce infla edilen gemilerde gemiyi terk etme düzenlemeleri.

Karar 4- Yeni Ro-Ro yolcu gemileri için maksimum tahliye zaman›.

Karar 5- SOLAS 1974 Sözleflmesi Bölüm III'e de¤ifliklikler.

– 439 –

Karar 6- Ro-Ro gemileri can sallar›ndaki düflük güçteki yerleri tespit edilebilen telsiz cihazlar›.

Karar 7- Rehberlerin ve Performans standartlar›n›n gereklerin gelifltirilmesi.

Karar 8- Tehlike mesajlar› : zorunluluklar ve ifllemler.

Karar 9- Otomatik Gemi tan›tma transponder/transresiver sistemleri (al›c›-vericileri)

Karar 10- Gemilerde Çal›flma lisanlar›n›n tesisi.

Karar 11- Yolcu gemilerinde çal›flt›rma tahditleri.

Karar 12- Seyir veri kay›tlar›.

Karar 13- Kargo Emniyet Cihazlar›.

Karar 14- Ro-Ro gemileri için Bölgesel denge (stabilite) düzenlemeleri.

Uluslararas› Denizde Can Emniyeti Sözleflmesi (1974) taraf olan hükümetlerin Konferans› (Kas›m 1997)

Karar 1- Uluslararas› Denizde Can Emniyeti Sözleflmesinin (1974) Ekine yap›lan de¤iflikliklerin kabul edilmesi.

Karar 2- Dökme yük tafl›yanlar ve Akaryak›t tankerlerine yap›lan sörvey esnas›nda gelifltirilmifl inceleme

program›n›n ana noktalar›na yap›lan de¤iflikliklerin kabul edilmesi (Karar A.744 18).

Karar 3- SOLAS Kural XII/5'e uygunluk hakk›ndaki tavsiyeler.

Karar 4- En baflta bulunan iki yük ambar› aras›ndaki s›zd›rmaz, dikey katlanm›fl perde kal›nl›¤›n›n ve en bafltaki

yük ambar›n›n müsaade edilebilir ambar yüklemesi de¤erlendirmesi için standartlar.

Karar 5- Yükleme Cihazlar› Hakk›nda tavsiyeler.

Karar 6- SOLAS 1974 Bölüm IX'da verilen ve 1994'te de¤ifltirilen "dökme yük tafl›y›c›" teriminin yorumlanmas›.

Karar 7- De¤iflikliklerin yürürlü¤e girmesinden önce geniflletilmifl sörvey uygulanmas›.

Karar 8- Dökme yük tafl›y›c›lar›n emniyeti için ileriye yönelik çal›flmalar yap›lmas›.

Karar 9- Uluslararas› Yönetim Kodunun (ISM Kodu) Uygulanmas›.

– 440–

Date post:	09-Feb-2016
Category:	Documents
Upload:	haydar-suphi-eroglu
View:	981 times
Download:	16 times

SOLAS (TÜRKÇE-TMZ 2002 BASKISI)

Documents