SoloBici - Abril 2016

8/18/2019 SoloBici - Abril 2016

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A V E N T U R A : V I A J E A L C E N T R

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T E E N S E Ñ A M O S A R E C U P E R A R

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F I T N E S S


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#299 Foto portada: SEBAS ROMERO - Yeti SB4.5c (Tagamanent,Barcelona)

6 Editorial

8 Fuera de Trazada

10 Visto & Oído

28 Carácter

30 100 km con...

40 Identidad

42 Historias

60 Check out

92 Fitness

96 Mecánica

100 Titan News

118 Visiones

123 Mercado130 Calendario

Informe80 Platos Direct Mount

Viaje108 Escocia, bicis y kayaksReportajes 24 Cómo lavar tu bici con agua a presión

Entrevista102 Cam McCaul

Pruebas 44 Fox 32 Float 29 SC Factory

50 Yeti SB4.5C62 Ghost Lector ULC World Cup

72 Scott Scale 710 Plus

Secciones fijas

44

62


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o hace demas iado pude

escuchar una conversaciónde varios bikers experimen-

tados que, entre risas, se

jac taban de las pintas de los que

ellos llamaban globeros. Se referían

a un grupo de chavales que pasaron

pedaleando en aquel momento por

allí y que, efectivamente, hacía poco

que montaban en bici de montaña a

juzgar por su posición de pedaleo y

su forma de vestir.

Escuchando las bromas intenté

imaginar qué pintas tendrían cuando

empezaron a montar en bici todos los

del grupo a los que escuché y que

ahora se burlaban de los ciclistas

con poca experiencia. Qué tipo de

chándal vestían para montar en bici,

de qué lado llevaban la riñonera, o si

usaban rastrales con correa o cala-

piés de puntera, en una época en la

que evidentemente ya deberían exis-

tir los pedales automáticos, la ropa

técnica de ciclismo y las mochilas

específicas. Es evidente que aquellos

graciosos, antes de tener sus impo-

nentes bicis de carbono con sus-pensiones inteligentes, cascos de all

mountain, gafas con lentes fotocro-

máticas y transmisiones monoplato,

pasaron por un inconfesable período

de inicio y aprendizaje, exactamente

igual que el de los chavales que ahora

eran objeto de sus críticas.

Ocasiones como la que acabo de

describir solo ponen de manifiesto

que a veces nos falta algo de respe-

to hacia los demás, de autocrítica y,

por supuesto, de amplitud de miras.

¿Cómo nos atrevemos a ridiculizar aquien se anima a disfrutar del deporte

que practicamos? ¿De quien acaba

de llegar a nuestro colectivo? ¿Acasotener mucha experiencia es un mérito

y ser inexperto un demérito? ¿O sim-

plemente una circunstancia?

Olvidamos que nuestro universo

de ruedas y pedales vive un momento

colosal, sin precedentes en cuanto a

popularidad, arraigo social, fortaleza

de la industria, nivel de innovación

de las marcas o cantidad de pruebas

populares, entre otros fenómenos.

Aspectos de los que, no olvidemos,

nos beneficiamos todos los que mon-

tamos en bici. Y todo ello, fundamen-

talmente, se debe a que cada vez más

son los ciclistas novatos o globeros,

como decía aquel grupo de leyendas

del MTB de tres al cuarto, los que

deciden aventurarse e iniciarse en el

apasionanate deporte de la bici de

montaña.

Gracias a los que os iniciáis, a

los que tenéis poca experiencia, a los

que todavía os hacéis un lío con los

diámetros de rueda y otras cuestio-

nes técnicas, gracias a todos voso-tros, cada vez somos más y mejores.

MÁS Y MEJORES

LOS RECIÉN

LLEGADOS ALDEPORTE VIENENPARA ASEGURARQUE EL MTBSIGA VIVO Y CONFUERZA EN LOSPRÓXIMOS AÑOS

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Miguel Ángel Sáez

e d i t o r i a l


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RÁPIDOS

NO SÉ,PERO

GUAPOS,UN RATOSi el sacrificio dignifica, los ciclistas ya

tenemos un sitio guardado en el cielo. Eso

sí, que nos pille vestidos como dioses.

Son múltiples las marcas que se han lanzado al negocio de la

personalización con diseños originales y de gran calidad. Ahora los

aficionados al ciclismo no solo podemos diseñarnos equipaciones bonitas,

sino que podemos llevar prendas propias de los corredores profesionales.

No nos engañemos. Las equipaciones cutres y dañinas a la vista

existir, existen. Pero digamos que ahora es decisión propia.

Así que si estáis pensando en ser una grupeta que cause sensación allá

donde os lleven las dos ruedas, aquí tenéis las marcas que lo harán posible.

CUORECon sede en Suiza, Cuore tiene clientes por todo el mundo. Con

una gran presencia en Australia, están empezando a coger mucha

fuerza en Europa. Tienen el honor de vestir a un equipo protour

como es el IAM de ciclismo de carretera. También hacen las

equipaciones de Strava, la red social de ciclismo más utilizada

por todos. Ya es un imperio en el mundo de la personalización.

www.cuore.ch

Fuera de trazada


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Por: www.marcelbatlle.com

ENDO CUSTOMS

Empezaron como un pequeño estudio de customización en LosÁngeles, pero su excelencia y detalles en el diseño los ha convertidoen un referente a escala mundial. Eso sí, no producen cualquier

diseño. Así que si pretendéis que hagan vuestra equipación,más vale que el diseñador ponga todo su empeño en ello.

www.endocustoms.com

TAYMORY Fundada por el exolímpico de triatlón Omar Tayara y Javier Lozano,Taymory es un referente en el mundo de la customización en el triatlón.La marca, que se fabrica en Barcelona, ahora empieza a abrirsecamino en el mundo de la bicicleta y el running. Su gama strada,

con la última tecnología en textil, hará que te sientas como un pro.

www.taymory.com


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ENTREVISTA CLÀUDIA GALICIA

UNA REINA CON DOS

JUGUETES


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“Me gusta más el rally, perose me da mejor el maratón”

“Me encuentro más cómodacon la doble porque lopaso peor en las bajadas,donde voy más justatécnicamente”

¿Qué representa para ti la confianza que

deposita en ti una marca como Trek?

Para mí es un privilegio contar con su

apoyo. Me siento muy afortunada. Son

bicis muy buenas, y para mí Trek es como

una familia. Estoy muy agradecida y quiero

aprovechar al máximo esta oportunidad. Al

margen de ser un patrocinador al uso, Trek

es para mí más que un sponsor. Detalles

como el de mis bicis hace que se encuentre

muy a gusto y que disfrute en Trek. Saben

que me gustan este tipo de cosas. No

puedo estar más satisfecha, la verdad.

¿Qué puedes decirnos de la Procaliber

9.9 SL y de la Top Fuel 9.9 SL?

Con las dos voy muy bien, aunque gracias

a la rótula IsoSpeed me encuentro más

cómoda con la Procaliber. Me gusta más la

doble porque lo paso peor en las bajadas,

donde voy más justa técnicamente. La

doble me ayuda a mejorar. Me ayuda

más en las bajadas, y pienso que rindo

mejor con una doble, excepto en los

circuitos muy técnicos, en los que meencuentro más ágil con una rígida.

¿Notas mucho la diferencia cuando vas

con la doble a cuando montas la rígida?

Sí, bastante. La doble me da más confianza

para dejar ir el freno. Compito mucho en

maratón y, al ir con la doble, hace que

después de dos horas de competición sea

menos agresiva, y cuando vas cansada con

una doble también sufres menos. Aunque,

mi sueño sería correr todas las carreras con

una rígida. De hecho, creo que este año

competiré más con la rígida, pero en el fondo

esta decisión, que me decante por una o

por otra, depende mucho de los circuitos.

podido estar delante en algunas carreras. Esto

no quita que me gustaría mejorar, sobre todo

a nivel técnico. Por ganas y entrega no será.

¿Cómo recibió el circuito

femenino tu llegada?

Bien… hay de todo, pero yo soy de las que

va mucho a la suya. Eso sí, me sorprende

un poco este mundo con el del esquí de

montaña. En el MTB hay quien piensa

que las cosas caen del cielo solas.

Salir fuera es clave para mejorar

tu rendimiento, ¿no?

Sí. El año pasado, en el Campeonato

del Mundo, hice la 16ª y me abrió los

ojos, ya que te das cuenta del nivel que

hay. No obstante, esto te motiva. En

el mundo del rally estoy muy lejos de

las primeras a escala internacional.

Porque ¿qué clase de corredora

es Clàudia Galicia?

Soy feliz haciendo lo que hago. Disfruto

mucho y lo hago porque me gusta. Notengo el concepto o la sensación de

estar trabajando, porque yo ya tengo mi

trabajo de aparejadora. Una cosa buena

que tengo es que no me presiono nada.

No me pongo nerviosa. Tengo ganas de

que vaya todo bien y si algo soy, es muy

competitiva. Me gusta sufrir hasta el final.

Me gusta escuchar, aprender, pese a que

ya tengo 29 años y voy un poco tarde.

Y creo que muy constante también.

También. Por ejemplo, en el tema

técnico. Si una cosa no te sale, tienes

que insistir, ser tozudo. Para aprender

hay que ser tozuda y luchar.

¿Te gustaría que estas bicis estuvieran

en el catálogo de Trek y que todas

las chicas las pudieran llevar?

Sí, me gustaría. No me haría nada que en el

catálogo de Trek hubiera más bicis como las

mías. Me haría ilusión y si a la gente le gusta,

yo encantada, pero no me gustaría ser única.

Y veo que ya llevas mucho mejor el

tener que atender a la prensa, ¿no?

Me gusta, pero me gusta mucho máspedalear, que es donde me encuentro

más cómoda. A este tipo de actos te vas

acostumbrando con el tiempo. Hay que

hacerlos y cada vez me encuentro más

cómoda, pero lo mío es competir.

¿Cuáles serían tus objetivos esta temporada?

En cuanto al maratón, quiero hacer el

Campeonato de Europa y si puedo me

gustaría hacer el Campeonato del Mundo,

así como el Campeonato de España y

La Rioja Bike Race, y después alguna

del Open de España XC. Quiero mejorar

a escala internacional en el mundo del

maratón, para el año que viene hacer

una Cape Epic con una buena pareja

y también quiero mejorar en el temadel rally en el ámbito nacional. Y más

que un objetivo en rally, me gustaría

hacer una carrera con cara y ojos.

¿Perdón?

Sí, el año pasado no hice ni una carrera buena

de XC, pero lo disimulé bien (ríe). Quiero

empezar a hacerlo bien, comenzar a sentirme

bien, fluida…, pero es que para mí no es fácil,

ya que en invierno me dedico al esquí de

montaña y no toco la bici hasta la primavera.

¿Maratón o rally?

Me gusta más el rally, pero se me da mejor

el maratón. Creo que, por mi físico, soy una

deportista más de pruebas de hora y media.

¿Quién te iba a decir hace ahora dos años

que estarías dando esta entrevista?

Sí, porque yo llegué al mountain bike por

casualidad (todo fue a raíz de la compra de un

pulsómetro Polar y su participación posterior

en la Titan Desert). Y es que antes de esto, el

MTB no me gustaba nada. ¡Y pensar que todo

empezó porque me compré un pulsómetro!

¡Al principio no sabía ni subir un escalón!

Y ¿te ha sorprendido tu buen rendimiento,

tus buenas prestaciones?

Me ha sorprendido porque en el poco tiempo

que llevo compitiendo he estado junto a gente

que lleva muchos más años compitiendo. He


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A las puertas de unanueva temporada, el Trek

Bicycle Store de Madridacogía la presentaciónde las nuevas bicisde competición queacompañarán a ClàudiaGalicia a lo largo de estaapasionante campaña.

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Tres son las bicis sobre las que se sentará

Clàudia Galicia: dosde mountain bike, una

doble y una rígida, y una de carretera. Se trata

dela Procaliber9.9SL, laTopFuel 9.9 SLy

la Silque SSL: tres bicicletas fabricadas con

carbono OCLV, personalizadas a través del

programa Project One de Trek, con pintura

y componentes elegidos con sumo cariño.

Una Trek para cada momentoLa Procaliber 9.9 SL es una bicicleta de

competición que permitirá a Clàudia rodar

a más velocidad en los circuitos de XC.

Cuenta con una rótula IsoSpeed que le

proporcionará rendimiento y eficacia en el

pedaleo, una transmisión SRAM XX1 y una

horquilla RockShox SID customizada.

Ya para las etapas más largas y duras, laflamante Top Fuel 9.9 SL. La bici full suspension

de XC más rápida y potente de Trek. Va

equipada con la tecnología Boost148 y todo

el arsenal tecnológico en suspensiones: Full

Floater, ABP, Mino Link y la genuina geometría

Las bicis están customizadas con topos azulesy rojos, sello de identidad de la corredora

TOP FUEL SL

Procaliber SL

CUADRO: Carbono OCLV

Mountain. GRUPO: SRAM XX1.

SUSPENSIONES: RockShox SID

XX y Monarch XX. JUEGO DE

FRENOS: SRAM Guide RSC. EJE

DE PEDALIER: BB acero. CASSETTE:

SRAM XX1 X-Dome. TAMAÑO

DEL PLATO: 32, 10x42. LONGITUD

DE BIELAS: 170 mm. DIMENSIONES

DEL ROTOR: 160 mm delantero

y trasero. JUEGO DE RUEDAS Y

MANILLAR: Bontrager XXX.

CUBIERTAS: Bontrager XR1 Team

Issue TLR. TAMAÑO CUBIERTAS:29 x 2,2. POTENCIA: Race X Lite-

Black. DIRECCIÓN: FSA IS-2C

Carbono. TIJA: Race XXX Lite.

SILLÍN: Ajna Pro WSD. PUÑOS:

ESI Chunky. TALLA CUADRO: 17,5”.

COLOR: Solid-Team Logos & Black Pearl.

CUADRO: Carbono OCLV

Mountain. GRUPO: SRAM XX1.

HORQUILLA: RockShox SID XX.

JUEGO DE FRENOS: SRAM Guide

RSC. EJE DE PEDALIER: BB acero.

CASSETTE: SRAM XX1 X-Dome.

TAMAÑO DEL PLATO: 32, 10 x

42. LONGITUD BIELAS: 170 mm.

DIMENSIONES DEL ROTOR: 160 mm

delantero y trasero. JUEGO DE

RUEDAS Y MANILLAR: Bontrager

XXX. CUBIERTAS: Bontrager XR1

Team Issue TLR. POTENCIA: Race

X Lite-White. TAMAÑO CUBIERTA:

29 x 2,2. DIRECCIÓN: FSA IS-2C

Carbono. TIJA: Race XXX Lite.SILLÍN: Ajna Pro WSD. PUÑOS:

ESI Chunky. TALLA CUADRO: 17,5”.

COLOR: Solid-Team Logos &

Blanco. Crystal.

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G2 de las 29ers. Por su parte, la Silque SSL está

pintada a mano en Crystal White y Waterloo

Blue Pearl, y customizada con los topos azules

y rojos, los sellos de identidad de la catalana.

Estas tres preciosidades las ha ideado

Trek en exclusiva para Clàudia Galicia.

Los característicos topitos de Clàudia son un

añadido posterior, pero estas tres bicis sepueden conseguir a través del programa de

customización Project One –www.trekbikes.

com/es/es_ES/project-one–, donde puedes

elegir entre decenas de diseños, miles de

colores y de opciones de equipamiento.


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“ME GUSTA MUCHO CÓMO LARÓTULA ISOSPEED ME AYUDA ASUBIR EN LAS ZONAS TÉCNICAS”Nada mejor que sea ella misma, la propia Clàudia Galicia, la que nos

comente, la que nos detalle, las principales virtudes de las dos bicis

con las que la veremos competir esta temporada. La doble, la Top

Fuel 9.9 SL, y la rígida, la Procaliber 9.9 SL. Ella se encuentra igual

de cómoda con ambas, aunque si tuviera que decantarse por una,

se queda con la doble. ¿Razones? El tipo de mountain bike que ella

practica, su forma de montar y sus características técnicas. A partir

de esta base, y siempre en función del circuito, Clàudia opta por una

u otra bici. Una serie de consideraciones que tú también tendrías

que hacer a la hora de decantarte por una o por otra montura.

¿Qué destacarías sobre todo de la Top Fuel 9.9 SL?

Es muy ligera. Ahora las vainas las han hecho un poco más cortas

respecto al año pasado, y esto hace que la bici sea mucho más

manejable en las zonas técnicas o en las curvas cerradas. Con la

doble voy cómoda, es efectiva y su geometría me gusta mucho.

Y de la Procaliber 9.9 SL, ¿qué elementos, qué cualidades

te gustaría ensalzar por encima del resto?

Es muy ligera y agresiva. Me gusta mucho cómo la rótula IsoSpeed te

ayuda a subir en las zonas técnicas, dada la tracción que transmite y

lo cómoda que es. Es muy cómoda y su geometría me va muy bien.

Así, pues, Clàudia, ¿qué consejos darías para una chica que vaya a una

tienda Trek y dude entre quedarse la rígida o quedarse la doble?

Tiene que pensar un poco en lo que busca. En sí busca una bici más rígida,

más agresiva o más ligera. Una doble es una buena opción para las largas

distancias y por si valora ir más cómoda bajando. Yo personalmente

también valoro mucho la doble e ir cómoda. Pero si busca una bici más

agresiva, más reactiva y ligera, sin duda una rígida. En mi caso, a veces

cojo la doble y veo con una rígida también voy muy cómoda, y además

con la IsoSpeed también te ayuda mucho. Lo cierto es que nunca sabes

bien, bien si has acertado al 100 %. Tenes que encontrar el tipo de terreno

y valorarlo. Cierto es también que la rígida mecánicamente tiene menos

mantenimiento, solo la suspensión, y que es un punto más económica.

CLÀUDIA GALICIA CORREDORA DE TREK

5 MINUTOS CON…


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LLUÍS OULEGO, DIRECTOR DH SANT ANDREU

Aprovechamos un hueco en la agenda de Lluís Oulego para sentarnos y pasar balance a esta mítica prueba delDH nacional y no es fácil, ya que el director de esta fiesta del descenso que es Sant Andreu también es regidor deDeportes de la localidad y jefe de Ventas de Massi para España y Portugal. Su agenda y su teléfono sacan humo.

¿Qué valoración haces de la 23ª

edición del DH de Sant Andreu?

Estamos supercontentos. Todo salió perfecto.

Siempre conla cantidad de gente que tienes,

a las 15.05 tener acabada la carrera es un

éxito. Y este año fue un éxito de nivel de

corredores, público tuvimos bastante y la

repercusión fue muy buena. Falta por ver el

tema de los números, pero al final nosotros

somos un club y no necesitamos que sea

un negocio. Todos trabajamos gratis.

Porque ¿qué presupuesto tiene la carrera?

Sumando las aportaciones tipo Mondraker o

Red Bull a lo nuestro, debe de estar alrededor

de los 50.000 euros tranquilamente.

¿Qué es lo que más te gustaría destacar

una vez ha acabado la prueba?

Todo, la verdad. El tema del concepto que

le saca la gente, porque Sant Andreu creo

que está considerado ya como la fiesta del

descenso. Para mí esto es importante. Para

nosotros tener más de 400 corredores es

un tema que de cara al espectáculo nos

gustaría tener un límite de inscripciones,

pero por otro lado siempre está el temade la fiesta. Piensa que hay corredores

nacionales que solo se sacan la licencia

para St. Andreu, lo que compensa las

horas de trabajo que has hecho todos

los meses que estás trabajando.

¿Cuándo empezáis a preparar la carrera?

Empezamos a preparar la carrera en sí en

enero, en lo que es la preparación de circuito,

de empezar a contactar con la gente de los

camiones, autobuses y megafonía. Piensa

que ahora ya hemos tenido una reuniónpara

evaluar la 23ª edición y pensar en qué puedes

cambiar la 24ª. Ya más en serio, en el mes

de septiembre lo empiezas a mover todo.

¿Habéis pensando en limitar la inscripción?

Ese año fuimos 426. Lo pensamos cada año, y

cadaaño nos pilla un poco el toro. El formatoideal serían unos 200 corredores, por la agilidad

y los corredores tendrían más tiempo entre uno

y otro, pero siempre pensamos que esta es la

fiesta del descenso. Este año hubo un momento

que teníamos 500 y pico inscritos, lo curioso fue

que había uno que estaba inscrito 27 veces.

¿Puedes avanzarnos algo de la 24ª edición?

Será la 24ª edición, primero hemos valorado

esta. El mes de viene haremos una reunión

para ver el tema de controles y después

de Semana Santa otra con algunos de los

corredores para acabar de valorar hacia dónde

vamos. No hay que olvidar que esta carrera en

el plano organizativo es bastante familiar.

¿Qué le falta al DH de Sant Andreu?

No lo sé. No lo sabemos bien bien. Estamos

en un punto en que los pros que vienen

se van contentos porque la mayoría

repite. Su valoración es positiva.

Igual unas gradas en la zona de meta...

Este es un tema que lo hemos hablado, pero

no tenemos espacio. Tenemos que darle otro

plus a este aspecto. ¿Hacia dónde? Ya veremos.

Tenemos que mejorar lo que estamos haciendo.

El tema de gradas nos los planteamos, pero no

sé si te aportaría más público. De todas formas,

no nos podemos quejar. Ya que no queremos

cortar el formato de la fiesta del descenso.

¿Hay algún corredor que siempre os habríagustado tener y que no lo habéis conseguido?

Uno de los corredores que nos hacía mucha

gracia en su día era Steve Peat. Nos gusta

porque además tiene mucho gancho. Cédric

Gracia, que con el descenso no está tan metido,

“SANT ANDREU ES

LA FIESTA DEL

DESCENSO”

“Nosotros somos un club yno necesitamos que la carrerasea un negocio”

“Los pros que vienen se vancontentos y la mayoría deellos repite. Nos puede faltarmás público, quizá”

ENTREVISTAIN SIDE POR CELES PIEDRABUENA


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nos hace mucha ilusión que venga. Todos

los top nos gustaría tenerlos. Cuando

empezamos con el evento, queremos que

vengan el máximo de corredores. Nos

haría gracia Aaron Gwin, porque ahora es

el corredor de moda, o los Atherthom.

¿Recuerdas alguna frase o algún comentariode algún top que no olvides con facilidad?

Todos lo dicen, les encanta esta carrera.

Nos hizo mucha gracia Peaty, cuando

acabó la carrera y se quedó a comer con

nosotros. O Barel, que fue viniendo hasta

que ganó. Creo que hizo cinco ediciones.

Los corredores en sí vienen contentos. O

este año, que le envié a Cédric un WhatsApp

pidiendo disculpas porque no había podido

estar mucho por él, y él me dijo que era un

crack y que era la mejor carrera del mundo.

Quizá sea, insisto, porque es la fiesta del

DH. Y más de una vez me he encontrado

con alguien que empieza o que ya corre que

me ha dicho que tiene que correr algún día

en Sant Andreu, lo que nos gusta mucho.

Uno de los temas pendientes

siempre es el de los puntos UCI.

Lo fuimos un año, pero de hecho no nos

aporta nada, como el hecho de que sea

Open de España. Lo es porque pensamos

que el Open necesita un plus. Queremos

colaborar con el MTB nacional para que

tenga un buen inicio con una carrera

referente. ¿Que sea UCI? Este año había

muchos corredores franceses. Es un temaque siempre tienes ahí, pero siempre

lo acabas aparcando porque valoramos

más hacer un favor al MTB nacional.

A tenor del DH de Sant Andreu, el

descenso pasa por un buen momento.

En todoslados, menos en España, donde

las marcas y la federación siguen sin creer.

En Francia cada día hay más

equipos y cada día más

fuertes. Todas las marcas

mundiales tienen

equipos deDH y en

España las marcas

no creen, a excepción

de Mondraker o Massi, que en su momento

creyó y tuvo bicis, o MSC. No creen, ya

que su manera de hacer los números es

que el descenso no vende. Yo les digo que

los coches de F1 tampoco. Nunca me he

encontrado parado en un semáforo de una

ciudad con un F1 al lado. Es tecnología y

es imagen. Ahora se habla del enduro, que

tiene que comerse el DH. Creo que es un

deporte más para vender bicis y más

amateur, pero el espectáculo que te

daun DH notelo daun enduro.

¿Quieren tus palabras

decir que no veremos

nunca un enduro en Sant Andreu?

Al principio quisimos apostar por él, con un

concepto más enfocado a la moto. El enduro

lo están convirtiendo en entreno y entreno.

Los tramos tendrían que ser secretos hasta

el último día para que todo el mundo tenga

sus opciones. Este formato a mí no me acaba

de gustar. No obstante, nosotros creemos,

y en Sant Andreu tenemos corredores.

Iván ha hecho enduro, y cuando lo hace

llega el sábado, y no una semana antes.

Puede que haya quien lo sepa, pero

en Sant Andreu también se han

corrido buenas carreras de rally.

Hemos hecho tres pruebas de Open de España,

alguna Copa Catalana y algún Campeonato de

Catalunya. Nuestras carreras de XC son muy

técnicas y los circuitos son de Open de España.

Cuando hablas con un Coloma o con alguno de

los corredores que están arriba, te dicen que el

circuito les encantaba porque es auténtico MTB.

Y ¿volveremos a ver pruebas

de rally en Sant Andreu?

En un principio, no lo tenemos previsto.

Siempre hemos intentado ser un poco

comodines y lo hemos hecho cuando el

organizador no podía o no había suficientes

pruebas. La ventaja que tenemos es que

somos un pueblo que tenemos mucha facilidad

para hacer cosas, al igual que el tema de los

permisos y facilidades con los ayuntamientos,

ya que no hay que olvidar que el DH y el XC

pasan por Corbera, Sant Andreu o Castellví de

Rosanes y no nos ponen problemas. También

hacemos un duatlón que este año es la quinta

edición, tres o cuatro BMX al año, una pedaladapopular. Y estamos preparando un gran evento,

que no será una competición, sino una gran

feria de test. Un evento muy importante del

que ya informaremos… Y es que nos gusta el

deporte en general, creo que somos masocas.

“El DH pasa por un buenmomento en todos lados menosen España, donde las marcas y lafederación siguen sin creer”

“Ahora se dice que el enduro vaa comerse al DH. Creo que es undeporte más para vender bicis”

ENTREVISTA IN SIDE


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Cuando en el desarrollo de una bici, en este

caso de la Specialized Demo Alloy, dos de

los puntos de partida son el oro logrado en

la última edición del Red Bull Rampage y los

numerosos éxitos conseguidos en los circuitosdela Copa del Mundo por Aaron Gwin, ya tienes

una inmejorable tarjeta de presentación. Si

además se le suma la exitosa experiencia de

su hermana antecesora, la Specialized Demo

Carbon, el éxito está asegurado al 100 %.

Partiendo de estas premisas, los riders que

monten la nueva Specialized Demo Alloy podrán

aspirar a reduciraquellas décimas que les

separan de los rivales que siempre les superan,

al poder afrontar con solvencia y seguridad

los terrenos más técnicos y vertiginosos.

Cuadro asimétricoBuena parte del secreto de esta bici reside ensu cuadro asimétrico, en su geometría S3 DH,

en la nueva configuración del sistema FSR y en

el amortiguador Öhlins. Como apreciarás en

cuanto intentes exprimirla, la Demo Alloy se

beneficia de un cuadro que tiene el centro de

gravedad más bajo, con un diseño asimétrico,

que simplifica el acceso al amortiguador

y mantiene la rigidez general. Este era el

acierto que ya se desarrolló para la Demo de

carbono y que ahora está disponible para la

bici de aluminio. Su guiado interno de cables

facilita el montaje y añade limpieza al diseño,

con puntos de entrada y salida directa.

Fijaos en el tubo del sillín asimétrico. Podría

parecer poco dimensionado para soportar la tijay el peso del ciclista. Sin embrago, las cargas

sobre los tubos, en combinación con la nueva

configuración FSR, permitieron desarrollar un

tubo con mayor superficie de dos tubos más

pequeños. El resultado, un cuadro con acceso

más fácil al amortiguador, que además lleva a

un nivel superior el legendario estilo de la Demo.

Geometría S3 DH

Junto al cuadro asimétrico, otros tres sonlos elementos principales que ensalzan la

manejabilidad de la Demo. La Geometría S3

cuenta con un tallaje basado en el estilo de

conducción. Las tallas de cuadro dependen

ahora del estilo del ciclista, no de su altura.

Con un tubo de sillín bajo, ahora no existe

una talla recomendada. Las tallas S y M

comparten las mismas alturas de tubo de

sillín y pipas de dirección, al igual que pasa

con las L y XL, que son una pulgada más

altas, tanto en tubo de sillín como en pipa

de dirección. Cada talla, sin embargo, tiene

sus propias reach o alcance específico.Esta geometría –desarrollada específicamente

para ruedas de 650b– está patentada por

Specialized, con un ángulo de dirección

de 63,5°, bajo altura de pedalier de 343

mm y vainas cortas de 430 mm.

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UNA MÁQUINA DE BAJAR

Presentación Specialized Demo Alloy

Dos años después del lanzamiento de la Demo de Carbono, Specialized hace lopropio con la versión de una Demo de aluminio, en la que es el arma definitiva quea todo corredor o aficionado al descenso le gustaría tener.

SpecializedDemo 8 ICUADRO: Asimétrico de aluminio

M5 hidroformado, geometría

650b AMORTIGUADOR: CustomFOX VAN RC HORQUILLA:

RockShox Boxxer RC 650b FRENO

DELANTERO: SRAM Guide R, disco

200 mm FRENO TRASERO: SRAM

Guide R, disco 180 mm MANETAS

DE FRENO: SRAM DB5

CAMBIO: SRAM GX Type 2.1, 10

velocidades MANDOS DE CAMBIO:

SRAM X7, 10 velocidades

CASSETTE: SRAM PG1030, 10

velocidades, 11-25, 3 piñones

desmontables LLANTAS: Roval

650b, aluminio NEUMÁTICO

DELANTERO: Specialized Butcher

DH, 60TPI, 650bx2.5” NEUMÁTICO

TRASERO: Specialized Butcher

DH, 60TPI, 650bx2.3”. TALLAS:

Short/Medium/Long.

El cuadro asimétricode la Demo Alloy tieneel centro de gravedad

más bajo


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El equipo de ingeniería diseñó un nuevo

pivote concéntrico conla caja de pedalier

que ya se vio enla Demo decarbono, quetambién hace que la suspensión sea más

progresiva. Se mantienen los 200 mm de

recorrido FSR activo e independiente, y el

pivote principal está más bajo que antes y gira

alrededor del eje del pedalier. Los tirantes

mantienen la independencia de la actividad

de la suspensión respecto a las fuerzas del

pedaleo y la frenada, y unúnico eje trasero L7

de 135x12 mm da rigidez a la parte trasera.

Al desarrollar el sistema FSR y el amortiguador

Öhlins a la vez, los amortiguadores

proporcionan a la Demo todo el rango de

ajustes necesarios para las diferentes pistas de

descenso y bike parks, sin clics innecesarios ni

ajustes que compliquen la puesta a punto. La

baja histéresis y el sistema de doble cámarano tienen parangón en cuanto a control y

consistencia. Sigue siendo un amortiguador

TTX, pero rediseñado para la nueva plataforma

Demo: amortiguador montado sobre

rodamientos esféricos, excéntrica trasera

de 5 mm para variar la geometría; mando

de rebote más corto para facilitarel cambio

de muelle; compresión a velocidad media

reducida para un control mayor sobre pequeños

baches iniciales y aumento de la compresión

a alta velocidad para un mayor control.

Una serie de prestaciones a lasque se

le suma un diseño espectacular.

P R E C I O

5. 9 9 9 € w w w . s p e

c i a l i z e d . c o m

Specialized Demo 8 II

Cuadro Demo 8

CUADRO: Asimétrico de aluminio

M5 hidroformado, geometría 650b

AMORTIGUADOR: Custom Öhlins

TTX22M HORQUILLA: RockShox

Boxxer RC 650b FRENO DELANTERO:

SRAM Guide RS DH, disco 200 mm

FRENO TRASERO: SRAM Guide RS DH,

disco 180 mm MANETAS DE FRENO:

SRAM Guide RS DH,manetas de

aluminio CAMBIO: SRAM X0 Type 2,

10 velocidades MANDOS DE CAMBIO:

SRAM X9 CADENA: SRAM PC 1031

LLANTAS: Roval 650b, aluminio

NEUMÁTICO DELANTERO: Mismo DemoI

NEUMÁTICO TRASERO: Specialized

Slaughter DH, 60TPI, 650bx2.3”

TALLAS: Short/Medium/Long.

CUADRO: Asimétrico de al

hidroformado, geometría

dirección forjada 1,5”AMOÖhlins TTX22M, piggy basobre rodamientos esféricompresión alta/baja velrebote, 9,5x3.0”, S:76x4L:92x525Ib DIRECCIÓN: 1-1para 1-1/8” tubo de direc

SRAM, BB30, 83mm TIJAThomson aluminio recta,

de 12º TALLAS: Short/

Medium/Long PRECIO:

2.899,90 euros

“EL CUADRO DELA DEMO APORTA

UNA RIGIDEZ

Y FIABILIDAD

ESPECTACULAR”

¿Qué diferencias encontramos entre las

Demo de aluminio y la de carbono?

La Demo de aluminio se comporta

de manera similar a su hermana de

carbono en cuanto a funcionamiento de

suspensiones y geometría. Su cuadro

aporta a aquellos que se decantan poreste material una rigidez y fiabilidad

espectacular, su comportamiento en curvas

y saltos la hace rápida y ágil, y se traga

todo obstáculo que se ponga por delante.

¿Y la pedalada?

Es directa y transmite toda la potencia a la

rueda en los sprints y salidas de curva. El

fácil acceso al amortiguador ayuda a los

que quieren mejorar el comportamiento

de la suspensión, sin tener que desarmar

nada. Veremos esta nueva generación

de Demo en muchas de las carreras.

¿A quién va dirigida esta bici?

A todos los que quieran competir a

gran nivel, ya sea en un campeonato

regional o un Campeonato del Mundo,

que quieran una Demo más económica

o más segura, por aquello de la típica

tontería entre el carbono y el aluminio.

¿Por qué primero la Demo de carbono

y después la de aluminio?

El problema de hacer la de aluminio

más tarde es porque el carbono es

más fácil de trabajar para lograr unasformas como las de la bici de ahora. El

aluminio, para lograr esa geometría,

esa rigidez y esa resistencia, necesita

de un mayor estudio que el carbono.

YURIY TOMÁSDIRECTOR MARKETING SPECIALIZED

5 MINUTOS CON…


20/132

Además, en el año del 20º aniversario, Pepe

del Ramos repasa la trayectoria de la empresa,

las mayores dificultades a lasque ha tenido

que hacer frente la firma de Yecla, la apuesta

que han realizado por desarrollar nuevas

líneas de su catálogo, como las zapatillas, o

la aceptación cada vez mayor que tienen sus

creaciones en el mundo del mountain bike.

Pepe, ¿cómo os enterasteis de las

falsificaciones chinas de cascos?

Ya lo veníamos detectando, pero hace unos

dos años empezamos a ver cascos de Catlike a

unos precios que no eran normales. Compramos

unas unidades a través de un individuo en

Valencia hace dos años al que se detuvo, y

todos venían a través de páginas chinas de

Internet. Tenemos todo registrado en China, y

después de dos años de investigación, hemos

pillado a un individuo con 600 copias del Mixino.

Los testamos aquí y vimos que los cascos no

eran originales. Todos los que se fabrican en

nuestra planta van con chip electrónico, y lo que

fabricábamos hace tres años en Asia también

lo llevaba. Vimos que no llevaban el chip y que

la mayoría no cumplían la homologación deimpactos, lo que era un motivo de preocupación.

¿El siguiente paso?

Y después había un largo trabajo porque

había que convencer al Gobierno chino

Tras más de seis meses de investigación, Catlike informaba que se había localizado

y detenido al responsable de sus falsificaciones chinas. Al conocer la noticiahablamos con Pepe del Ramo, gerente de Catlike, para que nos explicara cómohacen frente al tema de las copias falsas. Algunas revelaciones os sorprenderán.

“Los dos últimosaños hemos dejadode facturar 160.000euros por las copias”

“LAS COPIAS SON EL MAYOR

PROBLEMA DE LAS MARCAS”

PEPE DEL RAMO, GERENTE DE CATLIKE


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de que estaban habiendo falsificaciones.

Recordar que al falsificador que se detuvoen Valencia, se sumó uno en Estados Unidosque vendía copiasde Specialized, Giro yCatlike, y ahora se enfrenta a una condenade 20 años. Lo digo porque no es broma.

¿A qué modelos afectaban las últimas copias?

Últimamente, el Whisper y el Mixino. Llegamosa comprar una copia en China, lo importamosy no llevaba estructura, carecía de la mismay era una copia de polietileno, ¡hasta lascorreas saltaban! Que la gente tenga cuidado.En un 90 % no están homologados y correnun serio peligro, sea la marca que sea.

“Los cascos se llevan porseguridad, no por estética”¿Ha habido más casos?

El de Valencia tenía modelos Whisper.Después se detectó un agente en Madrid,se pilló otro falsificador en Sevilla, en lazona de Utrera… A escala nacional lasfalsificaciones nos han afectado. Calculamosque entre 2.500 y 3.000 copias falsas delWhisper se han vendido en España.

¿Hay colaboración con otras marcas?

El departamento legal de Specialized se pusoen contacto con nosotros para que fuéramosen contra del falsificador que nos afectaba alos dos. Hay buena colaboración, y es que deesto tenemos que concienciarnos todos. Loscascos se llevan por seguridad, no por estética.

“Cuidado. Las copiasde cascos falsificadasvimos que no llevabanestructura, no estabanhomologados y hastasaltaban las correas”

Decías, costó mucho atajar el tema en China.

Sí, es que en China hay muchas copias de todo,hasta el punto de que no conseguimos vender,igual en Sudamérica. Nos habremos gastado enabogados unos 30.000 euros para luchar contrala piratería, y en China nos resulta imposiblevender porque hay mucha copia de Catlike.

¿Son muy parecidos los cascos falsos?

El casco es idéntico, hasta llevan la pegatinaCatlike. La caja, las etiquetas interiores…lo único en lo que difieren es que no tienenla densidad adecuada, y que carecían de

malla y de chip, el que inyectamos el día quese fabrica el casco, y nos indica el peso alsalir de la fábrica, lo que es importante paracontrolar la densidad. El chip informa deloperario que lo ha realizado, la máquina yel material empleado. Yo, en cuanto veo uncasco nuestro, te digo si es auténtico o no.

¿Hay más productos de Catlike que se hayan

vistos afectados por las falsificaciones?

Las gafas, en su momento. También llegamosa encontrar copias en Taipei. Y, de momento,en las zapatillas no hemos encontrado copias.

“Las falsificacionesson el mayor problemade las marcas”¿Se ha controlado ya la situación?

Sí que hemos detenido en China alfalsificador que estaba haciendo copiasdel Mixino, pero tenemos que estarsiempre vigilantes, porque detrás de unosale otro. Este es el mayor problema queestamos teniendo todas las marcas.

¿Cómo os han afectado estas falsificaciones?

Calculamos que estos dos últimos años

hemos dejado de facturar unos 160.000euros por culpa de las falsificaciones.

¿Tenéis de un tiempo a esta parte

un mayor interés por el MTB?

Siempre nos hemos definido más por la


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carretera, pero con el 20º aniversario, hemos apostado más por

el mountain bike. Es cierto que los cascos de carretera también se

utilizan para la montaña. De hecho, fuimos campeones del mundo

de carretera y de MTB. Ahora estamos haciendo un producto más

de enduro. Vamos a presentar dos cascos nuevos: el Forza, para

descenso, con la barbillera desmontable, y el Yelmo, un casco

de enduro. Ambos estarán en el mercado para mayo o junio.

Y qué representa ya el MTB para Catlike.

Dentro de nuestros cascos de mountain bike, el que se está

vendiendo muy bien es el Leaf, que representa ya un 15-20

% de las ventas y cubre un poco más el campo de enduro.

En carretera ya estamos muy bien posicionados y queremos

posicionarnos en el mundo del enduro y del MTB.

Más información: www.catlike.es

“En China hay muchas copiasde todo, hasta el punto de queno conseguimos vender”

Pese al daño que a Catlike, como a cualquier otra marca, le hacen las

falsificaciones, la firma española se halla en un buen momento, tal como

explica Pepe del Ramo. “El año pasado crecimos cerca de un 18 %. Este

año cumplimos nuestro 20º aniversario. Trabajamos para los mejores”.

Catlike es un claro ejemplo de que no vale sentarse a saborear el éxito y

que hay que ir a arriesgar. Consolidados con los cascos, se atrevieron con

las zapatillas, y la respuesta del mercado ha sido muy buena. “Ha sido

una sorpresa muy grata, sobre todo nos funcionan bien las de gama alta,

las Whisper de montaña y de carretera. Han alcanzado un 20 %. Hemos

vendido cerca de 20.000 unidades en un año y medio. Estamos vendiendo

en España, Brasil, Dinamarca, Suecia y ahora empezamos en Francia”.

Y, todo ello, pese a que “el mercado está muy duro. Las marcas de bici

sacan cada vez más accesorios. Nosotros apostamos por la producción a

escala nacional” y a que “las tiendas se han convertido en el almacén de

las marcas de bicis y sufren grandes problemas de liquidez, teniendo que

vender sus productos a precios de saldo. Yo las invito a reflexionar”.

En 2015 Catlike creció cerca de un 18 %

VIENTO EN POPA

Y A TODA VELA


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Prevenir es curar y en el caso de la mecá-nica de la bici, es sinónimo de ahorrar.Limpiar periódicamente y sistemática-mente nuestra bici, además de conser-

varse mejor, alarga la vida útil sobre todode la transmisión, que es la parte que

más acusa el desgaste por suciedad.

BENEFICIOS Y ASPECTOS A TENER EN CUENTA

CÓMO LIMPIAR

TU BICI CON AGUA A

PRESIÓN


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SUS VENTAJAS

1Es más potente que el aguasin presión (a manguera) y

por tanto más eficiente ante la

acumulación de suciedad. Lalimpieza es fácil y rápida, o sea,la mejor opción para un día debarro.

2Gastamos menos agua, así,preservamos más nuestro

entorno y los recursos, con loque, a la postre, nos genera unahorro económico.

3Las máquinas de agua apresión como Kärcher poseen

complementos como cepillos yaccesorios específicos para lalimpieza de la bici.

4En caso de tenerlos encasa, además de por

comodidad, nos comporta unaahorro de tiempo y dinero endesplazamientos.


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Por ello las tareas de mantenimiento deben

realizarse periódicamente o por sistema y

urgencia cuando hayamos circulado entre

barro y agua, dos elementos que acortan la

vida de nuestros componentes, sobre todo

si no procedemos a eliminar los restos de

lodo y lubricar debidamente la bici. Para ello,

aunque desmontemos ciertos tabúes, echar

mano del agua a presión resulta de lo más

recomendable siempre y cuando sepamos

cómo emplearla. Algunos usuarios creen que

el agua a presión no es aconsejable y han

generado una corriente de opinión en contra

de la utilización del agua a presión cuando,

si por ejemplo nos fijamos en los servicios

de mecánica de grandes pruebas como la

Cape Epic, los encargados de la mecánica

de la bici y desde la propia organización

ponen al servicio de los usuarios áreas para

lavar su bici con agua a presión. Pues saben

que no haymejor herramienta de limpieza

para eliminar la acumulación de polvo,

barro y suciedad que el agua a presión. Os

explicamos a continuación sus beneficios,

cómo utilizarla y lo que nunca debéis hacer.

Lavar con KärcherLo primero que debemos descartar es el agua

caliente y productos de limpieza químicos no

específicospara la limpieza de la bicicleta. No

sabemos la temperatura que llevará el agua

ni la composición de los productos, así que

lo mejor será evitarlo. Podríamos estropear

los rodamientos por alta temperatura o los

productos de limpieza utilizados pueden ser

nocivos para los rodamientos de las partes

móviles del basculante (en el caso de las

bicis de doble suspensión), pedalier o bujes.

Aplicaremos el chorro a presión por todas

las zonas. Cuadro, ruedas, radios, etc.

Pero cuando lleguemos a los alrededores

de la horquilla, dirección, bujes, eje de

pedalier, cierre de la tija o en el caso de las

bicis dobles a las bieletas y rodamientos

articulados, deberemos mantener una

separación de la manguera de unos 30cm (como mínimo) y procurar que el

chorro no incida directamente en estas

zonas. Así, la presión no será tan fuerte

y minimizaremos el riesgo de eliminar en

exceso la grasa protectora de estas zonas.

Lavar con agua apresión resulta de lomás recomendablesiempre que sepamoscómo emplearla

LO QUE NUNCADEBEMOS HACER

1No trabajar a menordistancia de la

recomendada. La diferenciade bares de presióndependiendo de la distanciaes elevada.

2No podemos aplicar laalta presión a elementos

móviles de la bici nirodamientos.

3No emplear productosquímicos de limpieza

desaconsejados por elfabricante.


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CARÁCTER

Texto: Marc Gasch

Fotos: Archivo Don Cook

Aunque un personaje menos conocido que otros que

hemos tratado en esta sección, no podemos olvidar la

gran contribución que Don Cook ha hecho al mountain

bike. En primer lugar, porque fue uno de los primeros

en obsesionarse con los singletracks o senderos, en

una época en que la mayoría de los mountain bikers

solo solían transitar por anchas pistas de 4x4. Aquí

amamos los singletracks, así que esta ya sería razón

suficiente ¡para incluir a Don en el Mountain Bike Hall

of Fame! Pero es que además, como residente de

Crested Butte, Don Cook ha sido uno de los personajes

que ha impulsado este bello pueblo de Colorado

como epicentro mundial de nuestro deporte. Desde

sus inicios, Don solía perderse con su bici entre los

picos de las West Elk Mountains, empalmando y

conectando senderos, y creando una red de singletrack

que fue la que al final ha otorgado tanta notoriedad

a Crested Butte. Junto con su mujer Kay Peterson

también se ocuparon de iniciar trabajos de creación y

mantenimiento de senderos, algo que en la época no

era tan habitual como ahora, así como de organizar

los primeros eventos en la zona. Su implicación

en el Fat Tire Stage Race hizo que esta reunión de

bikers creciera exponencialmente año tras año.

MTB de calidadPero además de su implicación en el tema del terreno,

Don Cook fue uno de los primeros en dar importancia

al material de calidad en las nuevas bicicletas que

estaban surgiendo. Fundó la tienda Paradise Bikes, una

de las primeras tiendas de Colorado especializadas en

mountain bike y, junto con Kay, comenzaron a importar

bicicletas de calidad desde California, indispensables

para el duro terreno de Crested Butte, lo que hizo

avanzar aún más el deporte en la zona. La evolución

natural fue que Don y Kay se ocuparan también del

Mountain Bike Hall of Fame, situado allí mismo, y

que dirigieron desde 1993. Al mismo tiempo, y por si

no estaban suficientemente ocupados, fundaron el

CBMBA (Crested Butte Mountain Bike Association),

posiblemente el club de MTB másantiguo del mundoy que introdujo el concepto de mantener lostrails en

buen estado para evitar la erosión y el trabajar con los

propietarios de las tierras (tema peliagudo en EE.UU.)

para mantener una buena convivencia sin conflictos.

PIONERO EN TIERRA PROMETIDA


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30/132

Para chicas que busquen un casco ligero, de formas

afiladas y liviano, elegante, con un precio reducido.

Es realmente cómodo, así que las que hagáis largas

distancias, tenéis en este casco una opción realmente

interesante, pues por más horas que lo estéis

usando, sentiréis un extraordinario confort con él.

Es complicado encontrarle un inconveniente, pero puestos

a pedir, nos gustaría, como ocurre en algún otro modelo

del mercado, que incluyese también la homologación

norteamericana en materia de cascos para bicis, la

CPSC, además de la europea, la En1078. Aclarar que en

nuestro país es solo necesaria la europea, pero algunos

fabricantes que venden en ambos países elaboran sus

cascos preparados ya para ambas homologaciones

y, sobre el papel, son cascos más robustos que los

que solo cuentan con una. De todos modos, este

Sonnet es sobradamente robusto para protegernos.

Texto: Sandra Jordà

Foto: Jesús Andrés Fernández

El Sonnet es, aunque suene a tópico, uno de esos cascos

de los que te olvidas, casi de inmediato, que lo llevas

puesto. Pesa menos de 260 g en talla M y con sus 25

orificios de ventilación, parece que no llevas nada en la

cabeza. Hace ya tiempo que este modelo está orientado

a todas nosotras, las chicas. De hecho, la diferencia

respecto a los modelos masculinos es que, ante una

misma talla, el Sonnet tiene menos diámetro y perímetro,

pues se sabe que no existen diferencias morfológicas

entre las cabezas de hombres y mujeres, salvo de

tamaño. Para nosotras, este casco tiene un detalle que si

bien no se destaca demasiado en sus especificaciones,

es realmente práctico para las chicas que llevamos el

pelo largo. Se trata de sus sistema de sujeción trasero

Roc Loc 5, que como ya sabíamos, se ajusta mediante

una pequeña roldana. Sin embargo, todo el sistema se

puede mover hacia arriba o hacia abajo dejando espacio

suficiente, si lo bajamos, como para hacer pasar la cola

de nuestro pelo. En otros cascos de chica, como sabéis,

debes hacértela muy baja para que pase por debajo del

sistema de sujeción, todo un detalle, que hemos visto

en pocos cascos (solo en algunos de Specialized, por

ejemplo). Las correas son realmente suaves al tacto con

la cara y los sistemas de anclaje, como es habitual en

Giro, muy fáciles de manipular y efectivos. Por último,

agradecemos que en el catálogo, los colores a elegir no

pasen necesariamente por el típico rosa. Las tonalidadestienen un toque femenino, pero discreto y elegante.

89 euros 256 g Casco espe-cífico para chicas y uso XC. Cuenta con la homologación

para la UE, la EN1078 y 25 orificios de ventilación. Cons-

trucción In Mold y sistema de retención posterior Roc Loc 5

X S,S,M L y X L Negro, blanco, titanio y na-ranja Team Bike ww.giro.com

100km con

Casco


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32/132

La tornillería de titanio es superligera y le da un toque

de exclusividad, pero nos gustan más los tornillos de

aluminio convencionales, pues no acusan tanto las

muescas de las herramientas al apretar. Por cierto,

altamente recomendable emplear una llave

dinamométrica para asegurarnos

el par de apriete que

aconseja el

fabricante.

Texto: Rubén Pérez


El conjunto que todos los padres querrían para sus hijos.

Si estos se portaran bien, claro. A cualquier bici a la

que montes este conjunto aumenta de por sí su caché.

Estética cuidada (un punto sobria) y una combinación

de materiales exquisitos como el carbono, el aluminio

(la tapa de la potencia) o el titanio (para la tornillería de

la potencia). En marcha percibes enseguida un plus de

rigidez, especialmente del manillar, pues en la potencia me

es difícil de percibir. Incluso en los apoyos fuertes donde

hundimos la horquilla, empujando con el manillar, este

responde firme y preciso, lo que nos genera un

feedback con la bici muy directo. Si lo montamos

en una bici rígida de XC, por ejemplo, una

buena opción sería instalar unos puños

de silicona para dulcificar su tacto y

rigidez. Es un manillar muy ancho que

hemos tenido que cortar (lo hemos

dejado en 710 mm) un poco para

ajustarlo a nuestros gustos

y medidas fisiológicas. En

este sentido, su gran

anchura nos permite

conducir las inercias

de las ruedas de

29 con más

efectividad.También

apoyarnos y movernos

mejor en el triángulo

delantero de la bici. Además

cuando aligeramos el conjunto

de manillar y potencia, como en

nuestro caso, ello hace que jugar con la

direccionalidad de la rueda delantera sea

más sencillo y requiera de menos esfuerzo tirar

de la horquilla. Hemos notado una muy correcta

absorción de vibraciones del conjunto gracias al

propio diseño del manillar, que es muy ancho en la

zona central y se va estrechando progresivamente, lo

que permite una cierta sensación extra de comodidad

sin perder rigidez y precisión de conducción.

En el caso del kit que probamos nosotros de manillar de

710 mm con potencia de 75 mm, se trata de la combinación

perfecta para cualquier bici de XC o trail con geometría

moderna. Si en cambio es para una bici de XC de geometría

más convencional (tubo superior más compacto),

emplearemos una potencia algo más larga. Si vienes deun manillar de aluminio, vas a alucinar con la mejora en

rigidez y el ahorro de peso. Si ya tenías un buen manillar

de carbono de 31,8 mm, las ganancias son menores, pero

aun así ahorrarás algo de peso mejorando la rigidez.

POTENCIA

283,00 euros 92 g 6° 31.8 Tornillería de titanio, tapa delantera dealuminio forjada en frío y cuerpo moldeado al carbono uni-

direccional 75, 90, 100,110, 120,130 y 140 mm Negro mate (carbono) Tamalpais ww.enve.com

MANILLAR 180,00 euros 180 g 0 mm 9º 740 mm 31.8 Manillarrealizado artesanalmente en fibra de carbono para XC/trail

y maratón Negro mate (carbono) Ta-ma pais www.enve.com

100km con

Potencia & manillar


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34/132


35/132#LivBeyond

¿Qué haces cuándo no existe ninguna

marca ciclista específica para mujeres?

“La inventas.”

— Bonnie Tu, CEO y fundadora de Liv

Liv está comprometida con el ciclismo femenino. Presenta la única

gama completa de productos diseñados especificamente para las

mujeres. Liv ayuda a la mujer a descubrir nuevas posibilidades a

través del ciclismo.

Síguenos en “Liv Cycling España”

“ S o l i c i t a t u c a t á l o g o e n v i a n

d o u n e m a i l c

o n t u n o m b r e y d i r e c c i ó n a i n f o @ g i a n t . e s ”


36/132

89,90 euros Pantalón tipo baggy con propie-

dades impermeables gracias a membrana repelente al agua, el vientoy la abrasión llamada Hydroshield, con láminas con trazas de plata.

Elástico en la cintura y ajustes por velcro en la pernera para ajustarlo

más a la pierna S, M, L, XL y XXL Negro Cycling Sports Group www.sugoi.com



Excelente solución para los que vivan en zonas

húmedas, con lluvias frecuentes y mal tiempo en

general. Así consideramos este RPM X Waterproof de

Sugoi, un pantalón tipo baggy que puesto sobre un

culote, por ejemplo, te evita mojarte más de la cuenta

en días de lluvia o extrema humedad. La clave es que

están realizados con un tejido cuya superficie utiliza

trazas y filamentos de plata, lo que en Sogoi llaman

Hydroshield, y que hace que el pantalón repela el

agua al mismo tiempo que el viento. Obviamente, es

poco elástico, menos que un pantalón convencional,

y también menos transpirable, pero si estás cansado

de llegar a casa con el culote o el baggy chorreando o

embarrado por las salpicaduras de la rueda trasera, este

pantalón es perfecto. Es realmente ligero, confortable

de llevar, con un sencillo ajuste por elástico en la

cintura y lo que para nosotros es importante, un ajuste

con velcro en la pernera. Este velcro resulta muy

práctico para que la prenda se ciña perfectamente a

la pierna y evitar así entradas de agua en esa zona,

especialmente en días de lluvia o cuando pedaleamos

sobre algún charco grande, donde el agua parece

entrar por todas partes y podrías mojarte hasta losmuslos si no tuvieras la prenda bien ajustada.

Este pantalón es muy fácil de lavar cuando queda

embarrado y, como cualquier prenda impermeable,

seca enseguida. No tiene propiedades térmicas, no te

protege del frío, pero os aseguramos que para mantener

el trasero y los muslos secos es totalmente efectivo.

Para todos aquellos bikers que necesiten protegerse

del agua, el viento y la humedad. Obviamente, esta

prenda es más adecuada para los que vivan en

zonas de alta montaña o con meteorología adversa,

aunque para cualquier biker puede llegar a ser una

buena prenda de fondo de armario, nunca se sabe

cuándo vamos a hacer un viaje a zonas húmedas,

por ejemplo, o lo vamos a usar en un día de lluvia.

Hay dos puntos que nos gustaría incorporar o al menos

echamos en falta en esta prenda. Por un lado, algún

elemento reflectante en la parte posterior, nunca está

de más ser vistos por los demás, y este Sugoi descuida

esta cuestión. Por otro, existen prendas similares en

la competencia en formato de pantalón completo,

desmontable. De esta forma, tenemos un pantalónlargo o corto en una sola prenda y desmontable

mediante una cremallera. Esta polivalencia le falta,

aunque hay que aclarar que su efectividad es más que

notable, pero ¿por qué no pedir unos pantalones que

incluyeran la posibilidad de cubrir toda la pierna?

Patalón

100km con


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38/132

bici de ciclocross o gravel. Para los más atrevidos

se comercializan también en un azul eléctrico muy

llamativo. También se comercializa un modelo específico

para chicas en color negro con tonos rosáceos.

Poco que objetar. Su diseño nos ha cautivado, pero

la habríamos dotado de algo más de acolchamiento

en la parte interior, para ganar algo más de

comodidad. Son zapatillas tan racing que se nota que

han priorizado la ventilación y el peso respecto al

acolchamiento interno. En ocasiones obviamos que

la comodidad es la mejor aliada del rendimiento.



La nueva Cambion la estrenamos hace unos meses

atrás durante las fotos de acción de la espectacular Trek

Procaliber SL que copó la portada del mes de febrero. Lo

primero que nos llamó la atención fue su diseño. Cientos

de hexágonos cuan panel de abeja que describen toda

su horma exterior. Hasta los refuerzos de goma situados

en el talón para dotarla de un plus de protección están

compuestos de este característico diseño. Es muy ligera,

unos pocos gramos de más respecto a la Bontrager XXX,

el modelo tope de gama de Trek, a la que solo penaliza

en unos míseros 20 gramos y algo menos de rigidez de la

suela realizada también en una mezcla de carbono y fibra

de vidrio. Morfológicamente hablando, ambas suelas son

idénticas en cuanto a disposición, forma de los tacos y de

la goma Tachyon (se sitúa en ambas en la zona del puente

para tener más agarre cuando estamos descalados).

Solo las diferencia el grado de rigidez de la suela, de 12

para la Cambion y de 13 para la XXX. En cuanto al ajuste,

muerde fuerte, especialmente el micrométrico situado

en la parte superior del empeine si lo comparamos con

el velcro inferior. Además, con un solo clic nos permite

descalzarnos rápidamente, algo que agradecemos cuando

llegamos apurados a casa. En marcha, cuando pedaleamos

fuerte y de pie, la sujeción del talón es muy buena, su

forro interior dotado de tejido antideslizante nos sujeta el

talón sin que este se levante de la suela. Es una zapatillaque en días de frío intenso te pide a gritos un cubrebota,

ya que su textura interna es algo fría y además posee

grandes orificios de ventilación situados estratégicamente

por toda la superficie. Incluso su lengüeta se encuentra

perforada. Para la época de calor y competiciones, resulta

ideal, por su bajo peso, rigidez y alta transpiración.

Para bikers de rendimiento de rally/XC o maratón

que requieran de una zapatilla estilosa, muyrígida

y ventilada. Por su elevado índice de rigidez y corte,

también la pueden emplear para escapadas con la

259,99 euros 656 g elparen talla 43(9)

un cierre Boa IP1 y un velcro situado en la parte ajadel empeine compuestode carbono y fibra de vidriocongoma Tachyon americana del 6 al 14,5 en negro y en azul Trek España, [email protected] www.bontrager.com

100km con

Zapatillas XC/Maratón


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es que en Calfee les gusta hacer las cosas de

forma diferente. Y cuando decimos diferente

estamos pensando por ejemplo en el momento

en que decidieron fabricar una bici con madera de

árbol o su modelo más famoso de MTB realizado en

bambú, sin olvidar los curiosos diseños de bici decarretera en fibra de carbono, que llegaron a rodar

bajo las zapatillas de personalidades mundiales del

ciclismo como Greg Lemond. Craig Calfee ya andaba en

bici por el bosque cuando era pequeño, en su pueblo

natal, pero fue en su época como mensajero en Nueva

York cuando se graduó como ciclista. Un día su bici

sufrió un percance que requería de reparaciones en el

cuadro, y Craig, que estudiaba en ese momento Bellas

Artes y Escultura, decidió arreglarla con los materiales

de fibra de carbono y epoxi que tenía a su disposición

en la fábrica de barcos y lanchas, donde también se

sacaba unas perras para continuar estudiando. En sus

experimentos, con la fabricación artesana de bicis,

comenzó a ver los paralelismos entre la escultura y

la bici como diseño industrial interesante, y devoró

todos los manuales que pudo sobre construcción

de bicicletas de forma artesanal. Años después, sus

creaciones de fibra de carbono han sido aclamadas

como unas de las más originales surgidas de la costa

de Santa Cruz, California, y sus múltiples premios

en la NAHBS (North American Handmade Bicycle

Show), entre ellos el Best Road Bike, Best Off-Road

Bike y el Peoples’ Choice Award atestiguan el buen

trabajo realizado por Craig y su equipo en California.

BambooPero la producción de Calfee, especialmente en cuantoa mountain bikes se refiere, que es lo que aquí nosinteresa, dio un giro cuando a Craig se le ocurrió, hacia1998, fabricar unos cuadros en bambú para sus amigos.La voz corrió rápidamente y pronto la demanda hizo queCraig tuviera que producir sus cuadros de bambú para elpúblico, que dio lugar a una de las mountain bikes másfamosas (aunque minoritaria), la Bamboo, fabricadacon la combinación de bambú especialmente tratado,con punteras de titanio, racores en resina natural (envez de carbono) y una rigidez y solidez mayor quemuchos cuadros de carbono, aunque con algo másde peso, el pequeño precio a pagar por tener unapequeña obra de arte bajo tus pies. Por si fuera poco,

Craig ha iniciado un proyecto en Ghana, África, parafabricar de forma sostenible y local bicicletas de bambúen la zona, donde esta planta es un recurso baratopara sus habitantes y que puede dar acceso de formaeconómica a mucha gente a una bicicleta como formade transporte diario, que mejore así su calidad de vida.

www.calfeedesign.com.com

Texto: Marc Gasch

Fotos: Archivo Calfee

Y

IDENTIDAD

MAESTRÍAENCARBONOYBAMBÚ

ORIGINALIDAD ASEGURADA


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¿Quién es Paula Quiñones?

Una ingeniero asturiana de 32 años comprometida

con su trabajo y apasionada del ciclismo de montaña.

Soy una chica alegre, positiva y soñadora, amante

de la naturaleza y de los deportes al aire libre. Para

este año 2016, cuento con el apoyo y confianza de

un gran equipo, SCOTT ESPAÑA, a los que no podría

estar más agradecida. Me ha nombrado embajadorade la marca para fomentar el ciclismo entre las chicas

y dar a conocer su línea de bicicletas femeninas.

¿Qué te engancha del mountain bike?

Lo primero que me enganchó al mountain bike fue el

equipo de chicas con las que empecé a pedalear (Club de

BTT femenino Una a Una). El buen rollo y buen ambiente

que se respiraba cada fin de semana que nos veíamos hizo

que fuese cogiendo más y más interés por la bicicleta de

montaña. El mountain bike me aporta grandes amistades,

risas, sacrificio, emociones únicas, liberación de estrés

y sobre todo una satisfacción personal enorme.

¿Por qué crees que hay tan pocas chicas practicando ciclismo?

Empezando por la base, creo que si vemos menos

niñas en bici, es porque los padres suelen decantarse

por deportes que consideran más femeninos y por un

tema cultural de sobreprotección hacia las niñas. En el

caso ya de los adultos, pienso que uno de los motivos

principales es porque para nosotras el comienzo en el

ciclismo quizá es más complicado que para los chicos.

Como ejemplo puedo poner mi caso, llevaba tiempo queriendo

iniciarme en el ciclismo, pero no encontraba gente de mi

nivel para comenzar a pedalear, mi pareja que ya llevaba

años practicando ciclismo de carretera salía conmigo de

vez en cuando, pero él también tenía sus objetivos y quería

hacer sus entrenamientos, por lo que no podía pedirle quesiempre me acompañase. Por suerte, yo encontré a este

grupo de chicas (Club de BTT femenino Una a Una).

De cualquier modo, en la actualidad ha crecido bastante el

LLEGAS A UNA CARRERA POR ETAPAS Y TODO EL

MUNDO PARECE BUENO! BICICLETAS INCREÍBLES,

CUERPOS AFINADOS, y sobretodos ellos brilla una

sonrisa y una rubia melena. Se trata de Paula

Quiñones, biker de Scott y que encarna la nueva

era del patrocinio. Una era de branding perfecto,

siempre uniformada y bien equipada. Marcas

como Scott complementan su portofolio de proscon deportistas que nos llaman la atención por su

aspecto mediático o físico porque.... ¿Quién no se

ha fijado en Paula cuando ha ido a una carrera?

Josef Ajram nos cuenta la historia de …

número de chicas en bici y las marcas

empiezan a apoyar este sector y a fomentar

la práctica del ciclismo entre las chicas.

-¿Cómo es llegar a una competición

y estar rodeada de hombres? ¿Se

pican contigo si les pasas?

En las pruebas que he participado siempre

he vivido un muy buen ambiente, nunca he

recibido un trato de inferioridad o fuera de

lugar por ser mujer, por el contrario, al ser

menor la participación femenina, siempre

nos tienen un poco más en palmitas.

En cuanto a picarse conmigo si les adelanto,

en mountain bike no me suele ocurrir o

por lo menos no me doy cuenta; pero en

bici de carretera está a la orden del día, y

ya no digo en competición, en un entreno

de diario, día que salgo y adelanto a

algún chico, día que hay pique seguro.

¿Cuál es tu entrenamiento favorito?

Mi entrenamiento favorito es cuando me lo salto, ja, ja, ja, me

encanta echar horas encima de la bicicleta y salir en grupeta

con la gente de mi pueblo, odio hacer series, sprints y salir sola,

aunque por semana es lo que suelo hacer y el fin de semana

es cuando aprovecho y mal entreno , al fin y al cabo, la bicicleta

para mí es una afición y lo más importante es disfrutar.

¿Qué te aporta la disciplina del entreno a tu día a día?

La disciplina del entreno me aporta un orden en mi vida diaria

y una organización, además de una motivación y espíritu de

sacrificio no solo en el ámbito deportivo. No es fácil salir cada

día a entrenar y dejar de lado otras cosas que también te gustanpor falta de tiempo, pero ese sacrificio, junto con una disciplina

moderada, intentando conseguir un punto de equilibrio, hacen

que pueda cumplir mis objetivos en el deporte y en la vida.

¿Qué consejos darías a alguien que va a

empezar a hacer carreras por etapas?

Si llevan poco tiempo en el mountain bike, lo primero

que les aconsejaría sería seguir un buen planing de

entrenamiento y hacer una buena base, pienso que el éxito

depende de una correcta estructuración de la temporada.

En las pruebas por etapas, creo que algo fundamental es

nuestra fuerza mental. Por muy bien preparado que llegues,

si mentalmente no sabes llevar la presión y adaptarte asituaciones extremas, la prueba se te hará cuesta arriba y

puede que no termines. Yo aconsejaría ir de menos a más

y guardarte algo de fuerzas para las últimas etapas.

PAULA QUIÑONES

HISTORIAS

JOSEF AJRAM TARES

www.josefajram.es


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ESPECIALNOVEDADES 2017


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Desde sus inicios en el MTB, FOX ha estado

inevitablemente asociada a una imagen

de gama alta y máximo rendimiento. Las

suspensiones, además, se han caracterizado

siempre por incorporar algunas de las

soluciones más innovadoras de la industria,como los amortiguadores con plataforma

estable o, sin ir más lejos, conceptos que

tanto dieron que hablar, como la válvula

de inercia en el archiconocido Terralogic de

mediados de 2000. Pues bien, la compañía

norteamericana acaba de desvelar ahora la

que probablemente sea su mayor novedad

para 2017, la nueva horquilla para XC y

maratón, la 32 Float SC. En realidad, se

trata de una evolución de la serie Float 32

que ya conocemos y que apuesta ahora

por una ligereza sin precedentes hasta la

fecha en FOX, con un peso de 1.351 g en

nuestra unidad de pruebas, que incluye el

eje pasante Kabolt, específico para rueda

de 29’’. Sin embargo y aunque el peso

es crítico en todo lo que huele a cross

country, los ingenieros de FOX se han

esforzado por ofrecer una horquilla

con un mejor funcionamiento

del cartucho Fit4 y algunas

modificaciones estructurales

que mantienen, entre

otras cosas, una

rigidez óptima.

CambiosexternosAl margen del

peculiar color

naranja,

lo primero que destaca externamente

en esta nueva horquilla es el rebaje que

las botellas han experimentado en la

zona interna y próxima a las punteras

y zona de paso del eje de la rueda.

Esta estructura rebajada, además de reducirel peso, ha permitido adaptar a la nueva

32 Float SC el estándar BOOST que, como

sabéis, emplea un buje más ancho que el

convencional; en el caso del delantero, de

110 mm en lugar de los tradicionales 100

mm de anchura de la todavía mayoría de

bujes del mercado. De todos modos, esta

nueva horquilla dispondrá también de una

versión para bujes de 100 mm de ancho,

con opciones de 15 x 110 o 15 x 100 mm.

Por último, el puente que une las

botellas ha sido también rebajado

de manera muy importante, algo que

se aprecia especialmente cuando

observamos su parte posterior.

Más estrechaLa Float 32 SC es más estrecha que su

antecesora. Al haber menos distancia entre

las botellas, el uso de neumáticos de mucho

balón puede quedar algo limitado; de hecho,

FOX especifica este límite en neumáticos

de 2,3’’. De todos modos, se nos antoja

complicado que un usuario de XC quiera

montar neumáticos de balón superior.

Sea como fuere, esta estrechez favorece

claramente la rigidez de la horquilla sinincrementar el peso, una solución sencilla,

pero que nadie había pensado hasta ahora.

En otro orden de cosas, avanzar que,

aunque el modelo que hemos probado

Solo Bici ha probado la nueva FOX 32 Float SC,su horquilla más ligera hasta la fecha. Esta nuevasuspensión encierra además, algunas innovacionestanto en la estructura como en el funcionamientodel hidráulico. Su ADN no engaña, está llamadaa teñir de naranja las carreras de XCO y maratóndurante las próximas temporadas.

Textos: Rubén Pérez Fotos: Sebas Romero

GENÉTICAGANADORA


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proporciona 100 mm de recorrido, también

se podrá elegir una versión más racing de

80 mm y adaptar así la horquilla a cada

tipo de bici y preferencias del ciclista.

Cambios internosTodas las modificaciones que se han llevado a

cabo en el interior de la horquilla se han hecho

sobre la base de la cuarta generación del cartucho

hidráulico FIT4 que tan buen rendimiento

ha demostrado en los últimos tiempos.

Se ha logrado que el aceite fluya con más facilidad

en el interior del cartucho y llegue en más cantidad

a las zonas críticas de este. El circuito dual de rebote

también se ha mejorado para que tenga un retorno

más controlado y un rápida reacción y optimizar así

el recorrido de la horquilla en momentos de máximo

estrés, cuando se suceden los impactos. De esta manera

consiguen un funcionamiento exclusivo para esta SC.

RegulacionesTal y como viene siendo costumbre en FOX, podremos

graduar el tacto de la compresión mediante tres posiciones:

Open (abierta), Medium (intermedia) y Firm (firme). Estosajustes se realizan a través del dial derecho superior,

aunque también podría hacerse desde un mando remoto

en el manillar. Con el modo abierto seleccionado, se

regula la velocidad de compresión mediante 22 clics.

Nuestras sensacionesSolo con coger la nueva FOX 32 Float SC te das cuenta

de su ligereza. Y es que rebaja nada menos que 365

gramos respecto a la anterior Float 32, una cura de

adelgazamiento que, sinceramente, nos sorprende que

se haya conseguido sin recurrir a la fibra de carbono,

como ocurre en horquillas de la competencia.

En marcha, mirándola desde el puesto de conducción,

se aprecia enseguida que la horquilla es realmente

estrecha. Montando un neumático Maxxis Ikon con

sección de 2,2’’, por ejemplo, el paso de rueda es

menor de lo que estamos acostumbrados a ver. Esto

nos hace pensar que quizás en días con barro, no

podremos seleccionar neumáticos cercanas a 2,3’’.

Nuestra unidad de

pruebas, la versión tope

de gama Factory para

rueda de 29’’, estándar

BOOST y eje Kabolt,cuenta con el tradicional

tratamiento Kashima en

las barras.

Fox 32 Float SC Pesos según montajeEn 29 con eje Boost 15 x110 convencional 1.390 g

En 29 con eje Boost 15 x 110 Kabolt 1.350 g

En 27.5 con eje Boost 15x110 convencional 1.385 g

En 27.5 con eje Boost 15 x 110 Kabolt 1.345 g

Pesos de la Fox 32

En 29 para eje 15x100 1.620 g

En 29 para eje 15x110 Boost 1.715 g

La horquilla se ha

rediseñado al completo para

conseguir un peso récord

de 1.350 g



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(1) El puente de la horquilla ha sufrido

una rebaja de peso muy significativa

respecto a modelos anteriores.

(2) Podemos elegir tres posiciones del

grado de firmeza del amortiguador:

Open (abierta), Medium (intermedia)

y Firm (firme). En la posición abierta

del amortiguador podremos ajustar

mediante 22 clics el ajuste de

compresión.

(3) Las dos hendiduras que se

encuentran a la altura donde se

ancla la pinza de freno significan un

ahorro de peso elevado y permiten a

la horquilla tener una estructura más

estrecha capaz de albergar cubiertas

con una anchura máxima de 2,3” y

un freno de disco con un diámetro

máximo 180 mm.

(4) Rondan unos pesos espectaculares

sin necesidad de recurrir al carbono ni

en la zona del puente ni en la del caño.

(5) El nuevo eje Kabolt permite

aligerar en 40 g respecto al cierre

convencional, pero deberemos recurrir

a una llave Allen para su extracción.

4 5

3


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En nuestros días de test hemos

experimentado que la posición Firm se ha

convertido en un bloqueo prácticamente total

y que, en nuestra opinión, va como anillo

al dedo en una horquilla de competición

como esta. Un usuario de XC siempre

agradece la posibilidad de poder sprintar

e imprimir fuerza al manillar sin que la

bici se hunda de la parte delantera.

En cuanto a la posición intermedia, la

horquilla posee el típico tacto de FOX,

con una progresividad perfecta, sin

competencia. La posición que hemos usadola mayoría del tiempo en la que hemos

estado pedaleando. Nos aportaba esa

absorción suficiente para rodar a baja y

media velocidad pero sin perjudicar más

de lo deseable el avance de la bici.

MantequillaEn la posición abierta, la nueva horquilla

se comporta, también como es habitual

en FOX, con ese característico tacto de

mantequilla gracias al que a altas velocidades

y bajadas técnicas la bici parece ir volandoen una alfombra mágica. Tanto que a veces

pareces llevar algo más recorrido que esos

100 mm, aunque debes ser consciente de

que llevas una bici de XC y la geometría

no te permite demasiadas alegrías.

¿Ligereza vs. rigidez?Creemos que lo mejor de esta horquilla es

que FOX ha conseguido en ella un peso

realmente espectacular, con unas cotas

de rigidez admirable. Atrás quedaron los

tiempos, a tenor del rendimiento de esta 32

Float SC, en los que si querías restar peso a

la báscula de tu horquilla, debías sacrificar

firmeza, precisión en la trazadas y, en

ocasiones, incluso fiabilidad del material.

La horquilla transmite un aplomo que,

junto con el fantástico funcionamiento del

hidráulico y la característica suavidad deltratamiento Kashima de nuestra unidad

de pruebas Factory (se comercializarán

también las tradicionales versiones

Elite y Performance), proporcionan un

resultado realmente sorprendente.

La rigidez de lahorquilla es más que

notable si tenemos en

cuenta su ligereza



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PRUEBA:

LA LEYENDA

CONTINÚA Yeti nos sigue sorprendiendo. Meses atrás presentóla nueva patente Switch Technology y ahora laaplica en la SB4.5c, su insignia en la categoría trail/enduro de 29. Una bici de ensueño, que conservael funcionamiento impecable, la exclusividad y elexotismo tradicional en la marca de California.

Texto: Javi Echevarría

Fotos de estudio: Jesús Andrés Fernández

Fotos de acción: Sebas Romero


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PRUEBA:

Hace unas semanas, recibimos en la

redacción una grata sorpresa. Nada menos

que una caja de Yeti. Efectivamente,

una de las marcas icónicas en la historia

de nuestro deporte y por la que desde

principios de los noventa, muchosde nosotros hemos enloquecido.

Al abrir la caja, el éxtasis fue máximo. Se

trataba de la nueva SB4.5c la referencia,

dentro de la marca para trail o enduro

ligero que ahora, incorpora el sistema

Switch Technology. Por si fuera poco, y para

redondear la fiesta, justo en esas fechas

se rompió la sequía

Date post:	07-Jul-2018
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SoloBici - Abril 2016

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