Squad and Dive

8/18/2019 Squad and Dive

1/29

BANDUNG, 04 Maret 2016

TEKNOLOGI SEPEDAMOTOR

Squat and

D!e


2/29

TEAM PRESENTATION

S"UAT AND DI#E

O A$%an S&a'(ar P 1)0)*)2

O A+ S&aeudn S-.ant/1)04100

O M+ R/( Sutr-n/ 1)042

O /'ane- Tr Ad Sutr-n/

1)04


3/29

POINT PRESENTATIONSQUAT AND DIVE

S"UAT AND DI#ETran-er L/ad

3'an Dr!e

Aer/dna5 SquatD&na5 Ee5t


4/29

Squat and d!e

istilah yang merujuk ke lapangan danperubahan ketinggian bagian yang sering darisepeda motor. Squat adalah gerakanmelempar ke depan disebabkan biasanyadengan pengereman, sedangkan divemengacu pada rotasi belakang biasanyakarena percepatan dan gaya aerodinamika.

Tanpa beberapa mekanisme yang

bertentangan transfer beban bawahpercepatan akan menyebabkan beberapasquat, yaitu, depan akan naik dan belakangakan duduk.


5/29

SQ!" !#" "$%&

T'!#S(&' )O!"

perubahan terukur dari bebanyang ditanggung oleh roda yang

berbeda saat akselerasi *baiklongitudinal dan lateral+.


6/29

S-&' T'!#S(&' )O!"

O$nertial,

O!erodinamis

OSikap

O'eaksi Torsi


7/29


8/29

/enggerak dengan rantai

*chain drive+/enggerak rantai yaitumenghubungkan putaran engine dari

gear depan ke gear belakang.

'antai menarik mundur bagian utamadari sepeda motor tapi diimbangi

dengan dorongan maju swing0arm.


9/29

1aris gaya pada motor

dilihat dari chain drive


10/29

/ersentase layout dari swing

arm dan posisi sproket


11/29

2eadaan posisi gear danrantai saat bekerja


12/29

3enis0jenis kontruksi chain

drive dilihat dari swing armO Swing arm lengan ganda


13/29

3enis tracklever


14/29

!erodinamika squat"alam bab ini /ada aerodinamika kitamelihat bagaimana gaya drag

menyebabkan transfer beban dari rodadepan ke belakang seperti cara untukkasus percepatan. gambar 4.56menunjukkan bagaimana kita dapatmenentukan arah gaya lurus untuk

mengisolasi suspensi belakang daripengaruh gaya tarik aerodinamis.


15/29

1aris rendah memberikan

5778 anti0 di bawah akselerasi saja.ntuk kasuskecepatan tertinggi ketika semua kekuatan ban masuk

mengatasi hambatan. 9:/9 adalah pusat frontaltekanan. 3ika :/ dan :O1 memiliki sejenis ketinggianmaka tidak ada perbedaan persyaratan untukmenghapus efek mengemudi dari tindakan suspensi.


16/29

'eaksi /engereman

*belakang+/engereman, apakah dari depan ataubelakang, transfer beban dari roda

belakang ke depan, tetapi jika bagianbelakang rem piring sepatu atau caliperterpasang langsung ke swing0armdengan cara biasa, maka pengereman

belakang torsi diterapkan pada rangkautama melalui komponen ini, untukmencoba menurunkan swing0armporos, sehingga cenderung untuk

suspensi dikompresikan *ditekankan+.


17/29

1ambar diatas menjelaskan untuk mencegah torsirem dari mengompresi suspensi belakang berlebihan,piring caliper dapat dibuat bebas berputar padaporos roda dan terkait dengan susunan utama olehporos roda berputar lengan torsi.


18/29

-enukik *depan+1arpu Teleskopik

!da dua sumber menukik terkait dengan garpu ini ;

O /ertama efek yang jelas dari transfer beban, yangtergantung pada :o1. tinggi dan wheelbase,

yang lain adalah efek kurang jelas karena arakbelakang rake ke belakang dari kaki garpu.kemiringan ini berarti bahwa gaya pengeremanpada ban depan dapat dibagi menjadi duakomponen ketika menggerakan ke dalam garpu,satu sejalan dengan slider yang cenderung untuk

menekan pegas *2ekuatan ini adalah sekitar


19/29

Tak heran kemudian bahwa garpu teleskopik menukik

begitu banyak. "engan tidak adanya sistem anti0menukik, ada dua cara untuk mengakomodasi efek ini

O menggunakan pegas garpu kaku untuk membatasigerakan

O pegas lebih lembut dengan gerakan yang lebih

besar. Tapi parameter ini harus dipilih mantap jalan,penanganan atau alasan kenyamanan.2elemahan darisuspensi keras adalah bukti diri, dan gerakan garpu

besar yang terkait dengan mata lebih lembut,

memungkinkan perubahan lapangan yang tidaksemestinya dan variasi kemudi geometri, sehingga

merugikan kenyamanan dan stabilitas.


20/29

Okomponen kedua di sebelah kanansudut untuk garpu yang mencobauntuk menekuk kaki garpu *kira0kira 458 dari gaya pengereman+.

/ada ciri sport0bike kekuatanmeningkat di pegas garpu karenamemuat transfer sekitar =8 dari

kekuatan pengereman. /erhitunganuntuk lingkaran dengan =7;=7distribusi berat dan tinggi :O1 darisatu setengah dari wheelbase


21/29

"ynamic e>ect$ni adalah topik besar untuk menutupi secara mendalam

dan di sini hanya akan mempertimbangkan situasitertentu beberapa yang menyoroti beberapakonsekuensi penting dari tingkat anti0dive dan anti0squatdipilih. 2asus0kasus ini akan melihat variasi gaya banvertikal dinamis dan signi?kansinya untuk situasi berikut;

O /engaruh yang berbeda nilai0nilai anti0dive padapengereman roda depan, selama penerapan rem danselama pengereman roda.

O /engaruh nilai0nilai anti0squat berbeda pada rodabelakang ketika mempercepat dengan kencang.

O /engaruh nilai0nilai anti0kenaikan yang berbeda padapenerapan pengereman roda belakang.

O /engaruh nilai0nilai anti0kenaikan yang berbeda padapenerapan kedua roda pengereman.


22/29

Pada sebelah kiri adalah aplikasi rem. Gaya pengereman Fbtiba-tiba diterapkan yang menciptakan Fs komponen yangbekerja pada mata air dalam arah ke atas, gaya inicenderung untuk mengangkat roda mengurangi ban untukkekuatan jalan.

Sisi sketsa kanan menunjukkan gaya pegas tinggi Fs karenakompresi garpu, jika gaya pengereman tiba-tiba dilepaskan,gaya ini menciptakan komponen vertikal tambahan Fvcenderung meningkat ban untuk kekuatan jalan.


23/29

O Simulasi komputer menunjukkan ban vertikal ke jalan pemuatan selama penerapan pengeremankeras dan kemudian di 1 detik pengurangan tiba-tibakoefsien gesekan ,! untuk me"akili hilangnyaadhesi. Perhatikan bah"a untuk menunjukkan e#ek

lebih jelas skala vertikal diperluas pada grafk kedua.Garis gelap merupakan per"akilan dari garputeleskopik normal dan garis ringan menunjukkansistem dengan 1$ anti-dive.

P t


24/29

Per5e7atan plot ini menunjukkane#ek dari masukan

langkah mengemudikekuasaan padakekuatan ban %atas&dan suspensi kompresi%lebih rendah&, dengannilai yang berbeda dari

persentase anti- jongkok. 'urva gelapuntuk $, yang paling

ringan untuk ($ dankurva tersisamenunjukkan hasiluntuk 1$.


25/29

Plot ke kiri menunjukkan sejarah kecepatan untuk tiga nilai dari

anti-jongkok digunakan dalam ara. ).*(. mulai dari kecepatana"al dari 1 km + jam. Garis gelap adalah untuk $ anti- jongkok, yang paling ringan untuk ($ dan yang lainnya untuk1$. Grafk sisi kanan menunjukkan kasus 1$ anti-jongkok, tapigaris gelap di jalan simulasi sangat halus dan garis ringanmenunjukkan percepatan di jalan dengan undulations kecil terusmenerus. ni adalah gelombang sinus di alam dengan panjanggelombang 1 m. dan puncak dengan ketinggian puncak hanya,1 m. atau 1 mm.


26/29

irus pemuatan untuk roda belakang pengereman saja.Garis gelap untuk $ anti-kenaikan, khas desain remmengambang dengan genjang linkage pada pertengahan posisi. Garis ringan menunjukkan ($ yang khas dari pelabuhan rem tetap dengan s"ing-arm

pendek. Sisi sketsa kanan jelas menunjukkan si#atditambah suspensi sepeda motor. 'arena trans#erbeban dan gerak lapangan pembebanan dinamis dibagian depan bervariasi dengan perubahan kebelakang ba"ah belakang hanya pengereman.

Pen8erean 7ada 9edua u:un8n&a


27/29

kasus dengan kedua roda pengereman yangdi"akili oleh shading baris yang sama seperti di

ara. ).*/ - gelap me"akili $ belakang anti-kenaikan dan garis ringan adalah untuk ($.Perhatikan bah"a ban belakang meninggalkantanah sekitar ,1 detik dalam kasus $

Pen8erean 7ada 9edua u:un8n&a


28/29

3atatan tentan8 -u$a-

n. Secara umum dengan semua simulasi komputer darisistem dinamis, berbagai penyederhanaan telah dibuat,dan beberapa faktor diabaikan untuk menghasilkan hasil

yang ditunjukkan pada semua simulasi di atas. -isalnya,asumsi bahwa kekuasaan dan pengereman usaha dapatditerapkan secara instan. !kibatnya, tak satu pun darinilai0nilai ini dimaksudkan untuk menjadi representasibenar0benar akurat dari setiap pengaturan khusus,

mereka hanya indikasi efek pada umumnya mengubahbeberapa parameter jongkok atau menyelam. "alamsemua kasus detail dari tanggapan akan sangatterpengaruh oleh parameter suspensi lain seperti tingkatsemi dan pengaturan peredam juga.


29/29

Date post:	07-Jul-2018
Category:	Documents
Upload:	alfian-syahbari-pratama
View:	216 times
Download:	0 times

Squad and Dive

Documents