Stop and Go Magazine

ΔΟΚΙΜΕΣNissan PixoFiat 500CSkoda Octavia5 4x4 Scout 1.8 TSiAlfa Romeo 159 2.2 JTSICEAudi Α3 ΜΟΤΟΣIΚΛΕΤΑKawasaki Z-1000Suzuki LTR450ON THE EDGEΕυρυτανία - Καρπενήσι

ΦΕΒ

ΡΟΥ

ΑΡΙ

ΟΣ

10ΤΕ

ΥΧ

ΟΣ

28

ΤΕΥΧΟΣ 28 • ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 10 ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΑΓΚΡΗΤΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2€

Magazine

ΟΔΗΓΟΥΜΕVW Scirocco R

� Stop and Go � Stop and Go� Stop and Go � Stop and Go

Μήνας δύσκολος για την ελληνική οικονομία και τα μεγάλα κεφάλια της Ε.Ε. έχουν βάλει στο στόχαστρο την πα-τρίδα μας. Έτσι μας λένε οι ειδήσεις και εμείς, ως υπάκουοι πολίτες, οφείλου-με να το δεχτούμε, να το ασπαστούμε και να μπούμε σε διαδικασίες σκέψεων. Στην γείτονα Ιταλία, περί τους 30.000 εργαζόμενους στο Group Fiat, οδεύουν προς προσωρινές (;) απολύσεις. Στο Βέλγιο η Opel ετοιμάζεται να κλείσει το εργοστάσιο της και χιλιάδες εργαζομέ-νων θα βρεθούν στον δρόμο. Ανάλογα φαινόμενα δεν έχουμε εδώ, ούτε καν αναλογι-κά ως προς τον πληθυ-σμό μας. Μια ματιά γύ-ρω και εύκολα καταλα-βαίνει κανείς ότι «κάτι δεν πάει καλά» με όλη αυτή την τρομοκράτηση του αγοραστικού κοι-νού.

Μήπως τελικά, πίσω από όλη αυ-τή την παραφιλολογία και το γοε-ρό κλάμα, κρύβονται άλλα συμφέρο-ντα; Μήπως τελικά, κάποιοι συντηρούν όλη αυτή την κατάσταση για να βγουν στη φόρα τα μαύρα λεφτά για να επεν-δυθούν; Αυτά που είναι κρυμμένα στα σεντούκια; Και ποιοι είναι αυτοί που τα έχουν κρυμμένα καλά; Αυτοί που κλαί-γονται. Ο μέσος πολίτης των 800 και των 1.200 ευρώ τον μήνα και να θέλει να τα σεντουκιάσει, δεν το μπορεί, για-τί δεν του φτάνουν. Όμως, είναι αυτός που δέχεται όλες τις πιέσεις και τις βα-ρύγδουπες απειλές περί ελέγχων και φόρων από το καθεστώς.

Για μια ακόμα φορά, ζούμε μια πε-ρίοδο κομμένη και ραμμένη στα μέ-τρα των αρπακτικών. Όλων αυτών που με λαμογιές και ψέματα και με το δή-θεν παραπονιάρικο ύφος, προσπα-θούν να αποκρύψουν –και τα καταφέρ-νουν– τις ανομίες τους… Ανομίες, που αντί να τις πληρώσουν αυτοί, καλού-νται να τις πληρώσουν όλοι οι άλλοι! Γέμισε ο τόπος από τέτοια αρπακτικά που και πουλ-μουρ πουλάνε και κλαί-γονται. Μου έλεγε κάποιος μεσίτης ακι-

νήτων, ότι έχουν βγει από τα μπαούλα τα λεφτά και κάποιοι τρέχουν να αγο-ράσουν κοψοχρονιά, πατώντας κυρι-ολεκτικά στον λαιμό, ανθρώπους που έχουν ανάγκη… Και εδώ δεν συζητά-με για τίποτα μεγαλοκαρχαρίες. Μιλάμε για υδραυλικούς, για εργολάβους, για ηλεκτρολόγους, ακόμα και για αλλο-δαπούς, που έχουν βρει τον τρόπο να πλουτίσουν γρήγορα, εύκολα και πάνω από όλα νόμιμα! Αγοράζουν στην τιμή της αντικειμενικής αξίας και μεταπουλά-νε σε πραγματική αξία…

Όλοι το γνωρίζουμε πολύ καλά, ότι και αυ-τή εδώ η κυβέρνηση, εί-πε πολλά, κάνει άλλα από αυτά που είπε, θα κάνει λίγα έως ελάχιστα και θα φροντίσει πά-ση θυσία να πάρει πολ-λά από τους πολλούς,

αφήνοντας ανενόχλητους τους «μεγά-λους», αλλά και τα διάφορα «αρπακτι-κά». Ο κος Παπανδρέου, πέρσι στεκό-ταν στο πλευρό των αγροτών και έκλαι-γε κιόλας μαζί τους για να καταδείξει την βαναυσότητα της κυβέρνησης. Τώ-ρα που είναι κυβέρνηση, τους λέει «ξε-χάστε τα λεφτά»… Πέρσι ήξερε και πως θα τα αντλήσει για να τους τα δώσει… Φέτος σφυρίζει ανέμελα.

Φλεβάρης μήνας, απόκριες, μασκα-ράδες. Ο κουτσοφλέβαρος είναι ίσως, ο μόνος μήνας όπου τα απανταχού λαμό-για (οι αληθινοί μασκαράδες), γιορτά-ζουν και ζουν μερικές στιγμές αληθινής ελευθερίας, γιατί τους δίνεται η ευκαι-ρία να προσποιηθούν τους μασκαράδες και να δηλώσουν «αθώοι». Ξεχνάνε βέ-βαια, ότι στην πραγματικότητα δεν μπο-ρούν να κρυφτούν από κανέναν, όσες μάσκες κι αν φορέσουν. Ας τους αφή-σουμε λοιπόν να νομίζουν ότι μπορούν να κρυφτούν, ας γελάσουμε μαζί τους και να φροντίσουμε να περάσουμε κα-λά. Σε όλους αυτούς τους μασκαράδες, αφιερώνω την φωτογραφία που συνο-δεύει αυτό το editorial.

ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2010

ΤΕΥΧΟΣ 28

ΕΚΔΟΤΗΣ - ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣΠάνος Παπαδόπουλος

[email protected]

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣΓιάννης Γιαννιδάκης

[email protected]

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ MARKETINGΚατρίνα Σαριδάκη

[email protected]

ΔΗμΟΣΙΕΣ ΣχΕΣΕΙΣΔώρα Γιαννακοπούλου

[email protected]

cREATIvE dIREcToRΜαρία Καρκανάκη

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣΓιώργος Δαμανάκης

[email protected]Βασίλης Μωραϊτης

[email protected]Ισαβέλλα Παπαδοπούλου[email protected]

Γιάννης ΖωράκηςΓιάννης Ζαχαράκης Νίκος Γιαμαλάκης

Σταυρούλα ΕυσταθίουΣωκράτης ΦακουκάκηςΑντώνης Λιδοργινάκης

Κώστας Βούρης

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣΓιάννης Γιαννιδάκης

Πάνος ΠαπαδόπουλοςΓιώργος ΔαμανάκηςΒασίλης Κωστάκος

SMI

ΑΣΦΑλΙΣΤΙΚoΣ ΣyμβΟΥλΟΣΙωάννης Νικηφόρος

[email protected]

ΟΙΚΟΝΟμΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΓιώργος Χριστινίδης

ΝΟμΙΚΟΣ ΣΥμβΟΥλΟΣΝίκος Φαρσάρης

IT MANAGEMENTDIADYO

ΕΚΤΥΠΩΣΗ-βΙβλΙΟΔΕΣΙΑΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ -

Γ. ΔΕΤΟΡΑΚΗΣ Α.Ε.Β.Ε.

ΔΙΑΝΟμΗΥποπρακτορείο ΑΡΓΟΥΣ

ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑΕΚΔΟΣΕΙΣ-ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣΙΩΑΝΝΗΣ ΓΙΑΝΝΙΔΑΚΗΣΕθνικής Αντιστάσεως 12,

ΤΚ 71 414 Γάζι ΗρακλείουΤηλ./Fax: 2810 [email protected]

Κωδικός Εντύπου ΕΛΤΑ: 6119

Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η αναμετάδοση

με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο, όλου ή μέρους του περιοδικού, χωρίς

την έγγραφη άδεια του εκδότη.

Το περιοδικό ΄΄Stop and Go΄΄ κυκλοφορεί στις 15 κάθε μήνα

σε όλη την Κρήτη.

EDITORIAL

Στους καιρούς των αρπακτικών και των μασκαράδων (Greco Mascara)

Ο Εκδότης

Πάνος Παπαδόπουλος

� Stop and Go � Stop and Go� Stop and Go � Stop and Go� Stop and Go � Stop and GoΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

3 Editorial4 Περιεχόμενα6 Focus8 Νέααπότονκόσμο20 Νέααγοράς24 Θέσεις-Αντιθέσεις26 SocialObserver Rallyman…ήαπλάΣούμι!

28 MyMirror ΑπαιτούμεπερισσότεροSex

30 ΟΛεβιές «Σ’έχωκάνειΘεό…»

32 ΣτονκόσμοτουGoofy Υπέροχοιοδηγοίπουστοιχειώνουντηζωήμας

34 Η«άλλη»στήλη Άμαξα-Καμβάς

36 Ασφαλιστικάζητήματα Αχ,αυτοίοιΚαμικάζι!

38 Ρεζέρβα Ορίζονταςτουπεραυτοκίνητο

40 Οδηγούμε VWSciroccoR

42 Δοκιμή NissanPixo

46 Δοκιμή Fiat500C

50 Δοκιμή SkodaOctavia54x4Scout1.8TSi

54 Δοκιμή AlfaRomeo1592.2JTS

56 OntheEdge Ευρυτανία-Καρπενήσι Ημαγείατουλευκού…

� Stop and Go � Stop and Go� Stop and Go � Stop and Go

3 Editorial4 Περιεχόμενα6 Focus8 Νέα από τον κόσμο12 63η Διεθνής Έκθεση Φρανκφούρτης22 Νέα αγοράς24 Θέσεις - Αντιθέσεις26 SocialObserver

� Stop and Go � Stop and GoΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

72 Νέα Αγώνων74 32oRallyDakar80 Nέα Μοτο82 Παρουσίαση KawasakiZ-1000

84 Δοκιμή SuzukiLTR450

88 Sound’sCool AudiA3

90 Μοντελισμός Θερμικόελικόπτερο

92 Classic Porsche356

94 Classics-Aναπαλαίωση AlfettaGTV2.0

96 Gadgets

� Stop and Go � Stop and Go

Upside down…έως εκείνη τη στιγμή- μέρO 28χρονος Levi

LaVallee, ένας από τους καλύτερους αναβάτες

snowmobile στον κόσμο, επιχειρεί ένα

τέλειο Ruler backflip, στο Aspen του Κολο-

ράντο, όπου διοργανώ-θηκαν στα τέλη Ιανουα-ρίου οι 14οι Χειμερινοί

Extreme Αγώνες. Ο Levi LaVallee παρόλο

που απογειώθηκε σε ύψος 15 μέτρων με το Polaris του, κατάφερε

τελικά να κατακτήσει το ασημένιο μετάλλιο στην

κατηγορία Freestyle.

FOCUSFOCUS

Pho

to: C

hri

stia

n P

on

del

la

� Stop and Go � Stop and GoFOCUSFOCUS

focus

� Stop and Go � Stop and GoΝΕΑΝΕΑ� Stop and Go � Stop and GoΝΕΑΝΕΑ

Μούρη Lancer, κοψιά Outlander…

Στη Διεθνή Έκθεση της Γενεύης, τον ερχόμενο μή-να, θα παρουσιάσει η Mitsubishi την ευρωπαϊκή εκδοχή του RVR, που μόλις ξεκίνησε την εμπορι-κή του πορεία στην μακρινή Ιαπωνία. Το νέο, μι-κρό crossover των 4,3 μ. θα αποτελέσει το αντίπα-λο δέος για το Qashqai όταν και θα έρθει στην ευ-ρωπαϊκή αγορά κα-τά τις αρχές του κα-λοκαιριού. Το νέο RVR θα διατίθεται με τα γνωστά μη-χανικά σύνολα της εταιρίας, ενώ θα εξοπλίζεται και με το νέο turbo diesel κινητήρα άμεσου ψεκασμού των 1.8 λίτρων, που πληροί τις προδιαγραφές Euro5 και συνοδεύ-εται από6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, αλλά και τεχνολο-γία Automatic Stop & Start. Περισσό-τερα, στο επόμενο τεύχος…

Επιμηκυμένα... σπορ γονίδια

� Stop and Go � Stop and Go

Στο σαλόνι της Γενεύης η Seat θα παρουσιάσει το νέο Ibiza ST… Ένα μικρο-μεσαίο station wagon με σπορτίφ εμφάνιση και άνετους χώρους, που θα συμπληρώσει την γκά-μα του Ibiza. Το νέο μο-ντέλο θα εξοπλίζεται με έξι διαφορετικά μηχανι-κά σύνολα, καθώς και με τους νέους υπερτρο-φοδοτούμενους κινητή-ρες των 1.200 κ.εκ. σε εκ-δόσεις TSI (105 ίπποι) και TDI. Έχει μήκος 4,23 μέ-τρα (1� εκ. μεγαλύτερο από το Ibiza), ενώ ο απο-θηκευτικός χώρος του πορτμπαγκάζ θα μπορεί να φιλοξενήσει 430 λί-τρα όγκου. Το νέο Ibiza ST θα συνεχίσει να χρη-σιμοποιεί τα 3 επίπεδα εξοπλισμού Reference, Style, Sport, αλλά και τη μεγάλη γκάμα του προ-αιρετικού εξοπλισμού (όπως το κιβώτιο ταχυτή-των με διπλό συμπλέκτη-DSG), ενώ στην ελληνική αγορά αναμένεται τέλη καλοκαιριού, αρχές Σε-πτέμβρη.

� Stop and Go � Stop and GoΝΕΑΝΕΑ� Stop and Go � Stop and Go

Toν προηγούμενο μήνα η Toyota παρουσίασε στο Σαλόνι του Τό-κιο, το πρωτότυπο Prius G Sports, το οποίο θα αποτελέσει την απαρχή για το σταδιακό λανσάρισμα της νέας σειράς “G Sports”1 (G’s). Η σειρά G’s θα εξοπλίζεται με αξεσουάρ που θα το εξατο-μικεύουν, ενώ θα διαθέτει σπορ ανάρτηση, αεροδυναμικά εξαρ-τήματα και αγωνιστικού στυλ καθίσματα τα οποία θα προέρχο-νται από την Gazoo Razing 3. Στην αγορά της Ιαπωνί-ας αναμέ-νεται κατά τα μέσα του έτους, ενώ αργότερα θα προωθη-θεί και στην Ευρώπη.

Η PSA Peugeot Citroën και το BMW Group υπέγραψαν συμ-φωνία για περαιτέρω ανάπτυξη του 4κύλινδρου κινητήρα βεν-ζίνης. Οι δύο εταιρίες συμφώ-νησαν να αναπτύξουν με κοινό σχεδιασμό την επόμενη γενιά του 4κύλινδρου βενζινοκινητή-ρα, που θα πληροί τις απαιτή-σεις των κριτηρίων Euro6.

Ο Όμιλος Fiat, μετά τον κα-ταστροφικό σεισμό στην Αϊτή, απέστειλε τεχνική και οικονομι-κή υποστήριξη συνολικής αξί-ας 1 εκατομμυρίου δολαρίων. Σε στενή συνεργασία με τα Ηνω-μένα Έθνη, το Διεθνή Ερυθρό Σταυρό και το Ίδρυμα Francesca Rava (που ασχολείται με παι-διά με ειδικές ανάγκες), οι εται-ρείες του ομίλου ανταποκρίθη-καν άμεσα προσφέροντας υλική υποστήριξη και ανθρώπινο δυ-ναμικό.

Η Toyota στο πλαίσιο της συνεχούς προσπάθειας της, να αξιοποιεί πλήρως κάθε ευκαι-ρία που οδηγεί στην απόλυτη ικανοποίηση των πελατών της, αποφάσισε να σχεδιάσει και να εφαρμόσει μια αποτελεσματική ενέργεια, η οποία βασίζεται στη βελτίωση διαχείρισης της δια-δικασίας των test drives αυτο-κινήτων που παρέχονται στους πελάτες της, μέσω του Δικτύου των Εξουσιοδοτημένων Εμπό-ρων της, σε όλη την Ελλάδα. Ως εκ τούτου, έχει ήδη εφαρμο-στεί μια πρωτοποριακή διαδι-κασία βάσει της οποίας παρέχε-ται η δυνατότητα στους επισκέ-πτες-χρήστες στην ιστοσελίδα της Toyota Ελλάς, www.toyota.gr, να υποβάλλουν ηλεκτρονι-κά το ενδιαφέρον τους για την πραγματοποίηση ενός test drive στο μοντέλο Toyota, που επι-θυμούν.

O Όμιλος Εταιριών Bridgestone ενώνει τις δυνάμεις της με τις δύο θυγατρικές της εταιρίες, Bridgestone Americas, Inc. (BSAM) και Bridgestone de Costa Rica, S.A. (BSCR) για τη δωρεά 75.000 δολαρίων, σε βο-ήθεια του έργου ανακούφισης της Αϊτής, από τον πρόσφατο σεισμό.

ÁÕÔÏ ÔÏ ÃÍÙÑÉÆÁÔÅÁÕÔÏ ÔÏ ÃÍÙÑÉÆÁÔÅ

Το νέο σλόγκαν της Renault ταιριάζει τέλεια με τη νέα γενιά του Megane CC, όπως υποστηρίζουν οι Γάλλοι. Το νέο κουπε-καμπριολέ διαθέτει κατά 80% πιο στιβαρό αμάξωμα (σε σχέση με την προηγούμενη 2η γενιά) και νέο ηλεκτρικό σύστημα δι-εύθυνσης, που σε συνδυασμό, επιφέρουν εξαιρετικά επίπεδα ευστάθειας και οδη-γικής απόλαυσης. Η μεγά-λη γυάλινη οροφή του είναι πλήρως ηλεκτροϋδραυλικά ρυθμιζόμενη και χωρίζεται σε δύο μέρη, ενώ ο χρόνος αναδίπλωσή της δεν ξεπερ-νά τα 21 δεύτερα. Το νέο Megane CC θα εξοπλίζεται με 3 κινητήρες βενζίνης: 1.6 110 ίππων, 2.0 140 ίππων και 1.4 TCe 130 ίππων, ενώ στη χώρα μας αναμένεται κατά τον Μάιο.

ΝΕΑΝΕΑ� Stop and Go � Stop and Go

Σίγουρα θα κλέψει τα βλέμματα στην έκθεση της Γενεύης. Το νέο Mini Countryman, είναι πλέον προ των πυ-

λών και έτοιμο να συμμετάσχει στο «παιχνίδι» στην αγορά των crossover. Είναι 5θυρο, είναι τετρακίνητο (προαι-ρετικά) και είναι ΜΙΝΙ. Θα εξοπλίζεται με τρεις κινητήρες βενζίνης (98,122 και 184 ίππων) και δύο πετρελαίου (90 και 112 ίππων), ενώ θα συνεργάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και προ-αιρετικά με 6άρι αυτόματο. Μόνο η κορυφαία έκδοση Cooper S θα διαθέ-τει ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνη-τη (οι άλλες προαιρετικά), ενώ η βασι-κή διαμόρφωση του εσωτερικού θα εί-ναι με 2 μεμονωμένα πίσω καθίσματα (προαιρετικά θα προσφέρεται και κά-θισμα διαιρούμενο κατά 60:40. Στην αγορά αναμένεται από το Φθινόπωρο.

Έρχεται ο… «καουμπόης» της MINI

Το α

ρνά

κι π

ου

γίν

ετα

ι λύ

κος…

Οδηγείς την… αλλαγή;

10 Stop and Go 11 Stop and GoΝΕΑΝΕΑ10 Stop and Go 11 Stop and Go

Η Mazda γιορτάζει 20 χρόνια MX-5

Επί 20 χρόνια το MX-5 βρίσκεται στην

κορυφή των roadster και είναι ένα από τα πλέ-ον επιτυχημένα μοντέλα στην ιστορία της αυτοκί-νησης. Η Mazda αποφάσισε να γιορτάσει στη Γε-νεύη τα 20στά του γενέθλια, παρουσιάζοντας μία επετειακή έκδοση, η οποία προορίζεται αποκλει-στικά και μόνο για την Ευρωπαϊκή αγορά. Θα παραχθούν μόλις 2.000 κομμάτια, ενώ θα είναι διαθέσιμο σε 3 μόνο χρωματισμούς (μπλε, κόκ-κινο και λευκή πέρλα). Η συγκεκριμένη έκδοση είναι βασισμένη στο roadster των 1,8 λίτρων, δι-αθέτει τον σειριακό αριθμό παραγωγής, ο οποίος αναγράφεται στα ειδικά εσωτερικά μασπιέ από ανοξείδωτο ατσάλι, ενώ είναι εφοδιασμένο και με μπάρα θόλων, για καλύτερη οδηγική συμπε-ριφορά, αλλά και με ειδικό πακέτο εξωτερικής εμφάνισης.

Το Σαλόνι της Γενεύης επέλεξε η Toyota για να παρουσιάσει το Auris 2010, με τις ενέ-σεις botox, τόσο στα εξωτερικά, όσο και στα εσωτερικά σημεία. Το Ιαπωνικό μοντέ-λο θα προσφέρεται με 3 βενζινοκινητήρες και 3 diesel, οι οποίοι προσφέρουν τα πλε-ονεκτήματα αυξημένων επιδόσεων και οι-κονομίας καυσίμου της φιλοσοφίας Toyota Optimal Drive. Το ανανεωμένο Auris ανα-μένεται στη χώρα μας σε λίγο καιρό, ενώ στη γκάμα προστίθεται και το υβριδικό Auris HSD, που αναμένεται να προωθηθεί στην αγορά προς τα τέλη του χρόνου.

Καρό σημαία… για το Corsa

Botox για το Toyota Auris

Η Opel στην προσπάθεια της να τονώσει την αγο-ρά των νέων που αναζητούν ένα αυτοκίνητο οικο-νομικό και το οποίο να «δείχνει» άγριο και διαφο-ρετικό, παρουσίασε την σειρά Color Race. Παιχνί-δι με το χρώμα και τα σχέδια, με μια καρό σημαία να κοσμεί το καπό. Τα αυτο-κίνητα της νέας σει-ράς είναι άμεσα δια-θέσιμα και προσφέ-ρονται σε τρία χρώ-ματα (κί-τρινο, λευκό και κόκκινο), αλλά και με τους κι-νητήρες βενζίνης των 1,4 λίτρων, με τους 87 και 100 ίπ-πους. Παράλληλα, βελτιώσεις έγιναν στο σασί και στο σύστημα διεύθυνσης, προκειμένου το αυτοκί-νητο να αποκτήσει καλύτερο έλεγχο, αλλά ταυτό-χρονα να γίνει και πιο διασκεδαστικό.

Ο ευρωπαϊκός οργανισμός μετρήσεων για την ασφά-λεια οχημάτων, ο γνωστός Euro NCAP που… τρακάρει τα αυτοκίνητα και μετά μοι-ράζει αστέρια, ανακοίνωσε για πρώτη φορά τα 5 καλύ-τερα αποτελέσματα στα αυ-τοκίνητα που δοκιμάστηκαν το 2009. Νικητής αναδείχθη-κε το VW Golf VI, ενώ στη 2η θέση κατετάγη το Honda Insight και στην 3η το αντί-παλο δέος, το Toyota Prius.

Στην 4η θέση ακολούθησε το Hyundai i20, ενώ την 5η θέση μοιράζονται το Toyota Avensis, το Volvo XC60 και το Opel Astra. Από την άλ-λη, στον πάτο της βαθμο-λογίας βρέθηκαν τα Suzuki Alto και Toyota Urban Cruiser, που απέσπασαν μό-λις 3 αστέρια. Η επόμενη «φουρνιά» αποτελεσμάτων για το 2010, αναμένεται να ανακοινωθεί από τον Οργα-νισμό στις αρχές Μαρτίου.

Το V

W G

olf

VI ν

ικη

τής

για

τα

tes

t α

σφ

αλ

εία

ς το

200

9


Στην Γενεύη θα δει τα πρώτα φώτα της δημοσιότητας το νέο coupe-roadster της Renault. Το νέο, μικρό και αποκλειστικά διθέσιο Wind έχει μήκος 3,83 μ. και δια-θέτει σκληρή οροφή, η οποία αναδιπλώνεται ηλεκτρι-κά με ένα επαναστατικό τρόπο, σε μόλις 12 δεύτερα, ενώ παράλληλα προσφέρει αποθηκευτικό χώρο 270

λίτρων, σε όποια θέση και αν βρίσκεται

η ορο-

φή. Το design του νέου Wind δεν μπο-ρούμε να πού-με ότι ελκύει, ενώ είμα-στε περί-εργοι τι εννοούν οι Γάλλοι με το Wind… Ότι πάει σαν τον άνεμο ή ότι σε παίρνει ο άνεμος (και σε σηκώνει); Ίδω-μεν! Περισσότερες λεπτομέρειες και πληροφορίες από τη Γενεύη, καθώς η Renault δεν φανέρωσε όλα τα «χαρτιά» της…

Πήρε φόρα κι έπεσε στον τοίχο του EuroNCAP, αλλά τα πήγε εξαιρετικά και πήρε τα 5 αστέρια του. Όλα τα παραπάνω, αφορούν το νέο Saab 9-5 που επανέλαβε την επιτυχία των Saab 9-3 Sport Sedan και Saab 9-3 Convertible, που και αυτά επίσης, είχαν επιτύχει την ανώτατη βαθμολογία. Η νέα ναυαρχίδα της Saab είχε πολύ καλή από-δοση σε όλες τις μετωπικές και πλευρικές δοκιμές πρόσκρουσης, όπως επίσης στην αποφυγή τραυ-ματισμών του αυχένα, χάρη στη βοήθεια των Ενεργών Προσκεφάλων της σουηδικής εταιρίας.

5άστερο και το νέο Saab 9-5

Τα επίσημα αποκαλυπτήρια του νέου Volvo S60 θα πραγματοποιηθούν σε λίγες ημέρες στη Γενεύη. Με σπορ εμφάνιση και χαρακτηριστικά κουπέ, η νέα γε-νιά του S60 διαθέτει νέο πάτωμα και πολλές τεχνολο-γικές εφαρμογές, με σημαντικότερη αυτή της «ανίχνευ-σης» πεζών. Κατά το λανσάρισμά του, το Φθινόπωρο, θα προσφέρεται με «απαγορευμένους» για τη χώρα μας κινητήρες. Δύο 5κύλινδρους diesel 2,4 και 2,2 λίτρων, που αποδίδουν 205 και 163 ίππους, αντίστοιχα και τον 6κύλινδρο 3λιτρο κινητήρα βενζίνης των 304 ίππων, ο οποίος συνοδεύεται από κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ωστόσο, αργότερα θα ακολουθήσουν οι νέοι turbo κινη-τήρες βενζίνης των 2,0 λίτρων, με απόδοση 240 ίππων και των 1,6 λίτρων με 150 και 180 ίππους.

Στο διεθνές σαλόνι αυτοκινήτου στο Σικά-γο, η Kia θα παρουσιάσει το… Ray. Ένα αυ-τοκίνητο, που θα την οδηγήσει σε έναν μέλ-λον… «ηλεκτρικό». Για να είμαστε ακριβείς, σε ένα «ηλεκτροϋβριδικό». Το νέο αυτοκί-νητο εξελίχθηκε στο σχεδιαστικό κέντρο της κορεάτικης φίρμας στις ΗΠΑ και ουσιαστικά επιδεικνύει την αφοσίωσή της, στην συνεχή της έρευνα και εξέλιξη εναλλακτικών μορ-φών κίνησης.

Η Kia την είδε… ηλεκτρικά

Άνεμος… ή «κινητή»;

Απαγορευμένος καρπός… στην αρχή

12 Stop and Go 13 Stop and Go12 Stop and Go 13 Stop and Go

Στη Γενεύη θα παρουσιαστεί η κορυφαία έκδοση της 911, η Turbo S. Οι μηχανικοί της Porsche ανέβασαν παραπάνω τον πήχη της απόλαυσης και της αδρενα-λίνης. Στην καρδιά της 911 Turbo S, o αναβαθμισμέ-νος boxer κινητήρας με τους διπλούς υπερτροφοδό-τες μεταβλητής γεωμετρίας αποδίδει πλέον 530 ίπ-πους (+30) και 700 Nm ροπής. Την ίδια στιγμή, η κα-τανάλωση έχει περιοριστεί στα 11,4 λίτρα ανά 100 χλμ. (όσο η «απλή» 911 Turbo). Συνοδεύεται από το γνωστό 7τάχυτηο αυτόματο-σειριακό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, ενώ οι επιδόσεις της συναρπάζουν: 0-100 χλμ./ώρα σε 3,3 δεύτερα, 0-200 χλμ./ώρα σε 10,8 και τελική ταχύτητα 315 χλμ./ώρα. Υπομονή έως τον Μάιο, όταν και θα προωθηθεί στην αγορά.

Ανεβάζει τον πήχη

Έπειτα από εισηγήσεις πελατών, η Volkswagen αποφάσισε να προσφέρει στους φίλους της μάρκας και μία 5η θέση για το μέχρι πρότινος τετραθέσιο Passat CC. Πλέον, το γερμανικό κουπέ μπορεί να εξοπλιστεί προαιρετικά με ενιαίο κάθισμα (άβολη όμως η 5η θέ-ση), το οποίο θα συνοδεύεται φυσικά και από ζώνη τριών σημείων.

Χωράει και… 5!

Η Subaru θα αποκαλύψει στη Γενεύη σε παγκόσμια πρεμιέ-ρα το Impreza XV, που πιθανότατα θα «φορά» ένα πακέτο off road, ώστε να προσφέρει εναλλακτικές λύσεις για όσους επιθυμούν ένα crossover μικρότερο από το Forester. H Ια-πωνική εταιρία δεν εξέδωσε περισσότερες πληροφορίες, πα-ρά μόνο ότι θα εφοδιάζεται με το γνωστό δίλιτρο boxer κινη-τήρα, ο οποίος θα εναρμονίζεται με τις προδιαγραφές Euro5, ενώ ανέφερε ότι το Impreza XV αναμένεται στην ευρωπαϊκή αγορά αυτό το καλοκαίρι.

Το Impreza… crossover!

ΝΕΑΝΕΑ

Η BMW παρουσίασε την ανανεωμένη X5, η οποία κυρί-ως χαρακτηρίζεται από την σημαντική αναβάθμιση των μηχανικών συνόλων της, που πλέον πληρούν τις προ-διαγραφές Euro5 και προσφέρουν περισσότερη δύνμαη

και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και εκπομπών ρύ-πων. Οι όποιες μικρές αισθητικές προσθήκες, που κυρί-ως εντοπίζονται στους ανασχεδιασμένους προφυλακτή-ρες δεν παίζουν ρόλο. Ωστόσο, οι αλλαγές στους κινη-τήρες δεν απασχολούν ιδιαίτερα την ελληνική αγορά, αλλά και την κρητική –που θα έπρεπε- καθώς αφορούν τα diesel σύνολα. Η βασική έκδοση xDrive30d αποδίδει 245 ίππους, ενώ η xDrive40d (306 ίπποι) αντικαθιστά την xDrive35d. Από την άλλη, η βενζινοκίνητη υπερ-τροφοδοτούμενη V8 xDrive50i, που αντικαθιστά την xDrive48i, αποδίδει 53 ίππους περισσότερους, φθάνο-ντας τους 408 –και 600 Nm ροπής. Όλες οι εκδόσεις της X5 συνδυάζονται με το αυτόματο-σειριακό κιβώτιο των 8 σχέσεων, ενώ στην χώρα μας αναμένεται κατά τις αρ-χές του καλοκαιριού.

Νέο look και αποδοτικότεροι κινητήρες…


Χαράς ευαγγέλια για την Peugeot στην Κίνα

Η Peugeot αύξησε το 2009 στην Κίνα κατά 44% τις πωλήσεις της σε σχέση με το 2008. Σε μια τόσο μεγάλη και πολ-λά υποσχόμενη αγο-ρά, όπως αυτή της Κί-νας, αποφάσισε η γαλλι-κή εταιρία να παρουσι-άσει το νέο DF Peugeot 408. Το νέο μοντέλο σχε-διάστηκε για να ταιριά-ξει στις απαιτήσεις της Κι-νεζικής αγοράς και στό-χος της εταιρείας είναι να αυξήσει τις πωλήσεις της μέσα στο 2010 κατά 30%

σε σχέση με το 2009. Το 408 ακολουθεί την φι-λοσοφία της εταιρείας στην ονοματοδοσία, ενώ το DF προέρχεται από το Dong Feng. Το νέο μο-ντέλο είναι αποτέλεσμα της συνεργασίας μεταξύ του ομίλου PSA Peugeot Citroen και του Κινέζι-κου ομίλου DFM. Θα πα-ράγεται στο εργοστάσιο Wuhan, στην Κίνα και στόχος της εταιρείας είναι να διατεθούν 100.000 μονάδες μέσα σε ένα δω-δεκάμηνο.

Στην περίπτωση του Sportage, δε νομίζουμε. Στη Γενεύη, η Kia πραγματοποιεί την παγκόσμια πρε-μιέρα της νέας γενιάς του κορεάτικου SUV. Μία γενιά, που δεν έχει καμία σχέση με την προηγού-μενη. Με εντυπωσιακή εμφάνιση, μυώδεις γραμ-

μές και look που θυμίζει crossover παρά SUV, το νέο Sportage εμφανίζεται μεγαλύτερο σε διαστά-σεις, πιο ψηλό και με αυξημένη σταθερότητα (λό-γω επιμηκυμένου μεταξονίου). Ωστόσο, η Kia κρατά κλειστά τα χαρτιά της, όσο αφορά τα μη-χανικά μοντέλα που θα το συνοδεύουν, το αν θα διατίθεται και σε προσθιοκίνητες εκδόσεις και το πότε ακριβώς θα διατεθεί στην αγορά.

Το μήλο… πέφτει κάτω από τη μηλιά;

ΝΕΑΝΕΑ


Ο οίκος Pininfarina θα πραγματο-ποιήσει στην Γενεύη την παγκόσμια πρεμιέρα του νέου της πρωτοτύ-που. Το διθέσιο ανοικτό αυτοκίνη-το βασίζεται στην Alfa Romeo και ουσιαστικά σηματοδοτεί τον εορτα-σμό των 80 ετών της εταιρείας, αλλά

και τον εορτασμό των 100 χρόνων της Alfa Romeo. Ταυτόχρονα, ο Ιτα-λικός οίκος θα παρουσιάσει ακόμα ένα πρωτότυπο κουπέ, το οποίο βα-σίζεται στην Alfa 8C Competizione. Και τα δύο μοντέλα που θα εκθέσει ο Pininfarina είναι πρωτότυπα και

δεν αποτελούν μέρος των μελλοντι-κών σχεδίων της Alfa Romeo.

2θέσιο spider από τον Pininfarina

Σε παράταξη τα van…Στη Γενεύη θα πραγματοποιήσει την παγκόσμια πρεμιέρα του το πολυμορφικό Mazda 5. Με ανανεωμένα σχεδι-αστικά χαρακτηριστικά, που προβάλλουν μια δυναμική εικόνα στο εμπρός και πλάι τμήμα του μοντέλου, αλλά με «αμφιλεγόμενη» πίσω αισθητική, το Ιαπωνικό 7θέσιο θα συνεχίσει να διαθέτει τις χαρακτηριστικές πίσω συρό-μενες πόρτες. Παράλληλα, θα εξοπλίζεται με το νέο, δί-λιτρο, άμεσου ψεκασμού κινητήρα βενζίνης, που διαθέ-τει σύστημα παύσης λειτουργίας (15% μείωση σε κατα-νάλωση καυσίμου και εκπομπών ρύπων) και 6τάχυτο

χειροκίνητο κιβώ-τιο ταχυτήτων (το οποίο επίσης έχει τοποθετηθεί και στον 1.8 κινητή-ρα). Το νέο Mazda 5 αναμένεται στην ευρωπαϊκή αγορά κατά το Φθινόπω-ρο και προς τα τέ-λη του χρόνου στη χώρα μας.

H Renault παρουσίασε το νέο Kangoo Express Maxi, καθώς και το ανανεωμένο Renault Trafic. Το Kangoo Express Maxi φθάνει τα 4,6 μ. σε μή-κος και είναι κατά 39 εκ. μακρύτερο από το Kangoo Express, προσφέροντας μεγαλύτερους χώρους. Θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις με 2 θέ-σεις και 5, ενώ στην αγορά αναμένεται προς τα τέ-λη της Άνοιξης. Από την άλλη, το ανανεωμένο και μεγαλύτερο Trafic, έχει να επιδείξει έναν πλουσι-ότερο εξοπλισμό στο εσωτερικό, καθώς και κάποι-ες εργονομικές τροποποιήσεις.

«Οικολογικό»… φρεσκάρισμα

Η Σουηδική εται-ρεία, παρουσί-ασε το νέο δίλι-τρο τετρακίλυν-δρο κινητήρα GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection), με τον οποίο θα εξοπλίζει τα Volvo S80, V70 και XC60. Το νέο μηχανικό σύνολο, άμεσου ψεκασμού, διαθέ-τει ενσωματωμένο υπερσυμπιεστή (από ατσάλι) στο σύστημα εξαγωγής καυσαερίων, αλλά και μεταβλητό χρονισμό όλων των βαλβίδων (ει-σαγωγής και εξαγωγής), ενώ συνοδεύεται από το 6άρι μηχανικό κιβώτιο, αλλά και από το νέο αυτόματο διπλού συμπλέκτη. Ο νέος κινητήρα πληροί τις προδιαγραφές Euro5 και είναι ισχυ-ρός όσο μία 5κύλινδρη μονάδα 2,5 λίτρων. Αποδίδει 203 ίππους και 300 Nm ροπής, μόλις από τις 1.750 σ.α.λ.

Νέος κινητήρας από την Volvo

Από μπροστά κούκλα, από πίσω πανούκλα

Η Σειρά 3 της BMW ανανέωσε την εικόνα της, κυρίως γιατί εξο-πλίστηκε με νέα μηχανικά σύνολα. Οι αισθητικές αλλαγές εί-ναι ανεπαίσθητες και έχουν να κάνουν με τα φωτιστικά σώμα-τα, τους προφυλακτήρες, τη μάσκα και τις γρίλιες. Στο εσωτερι-κό, το μόνο που έχει προστεθεί είναι κάποια νέα υφάσματα και συνδυασμοί υλικών και χρωμάτων. Τα μηχανικά σύνολα βενζί-νης των Coupe και Convertible εκδόσεων ξεκινούν από τον δί-λιτρο κινητήρα με τους 143 ίππους, που αντικαθιστά το σύνολο των 1,6 λίτρων και καταλήγουν στον 6κύλινδρο κινητήρα των 3,0 λίτρων που αποδίδει 306 ίππους. Ωστόσο, οι περισσότερες αλλαγές συναντούνται στα diesel σύνολα, που δεν μας απασχο-λούν –αν και θα έπρεπε. Τέλος, να σημειώσουμε πως όλοι οι κινητήρες είναι προδιαγραφών Euro5.

12 Stop and Go 13 Stop and GoΝΕΑΝΕΑ12 Stop and Go 13 Stop and GoADVERTORIAL


Καιρός ανανεώσεων και το αυτό είπε να κάνει και η Renault με τον κουβαλητή της, το Master. Οι Γάλλοι πήραν φόρα και τα άλλαξαν όλα μέσα έξω με στό-χο να δημιουργήσουν ένα εργαλείο–συνεργάτη. Οι νέες πισωκίνητες εκδόσεις διαθέτουν σασί μονοκόκ, για μεγαλύτερη αντοχή, για καλύτερη οδική συμπε-ριφορά και για αυξημένο χώρο ωφέλιμου φορτίου. Οι νέες εκδόσεις των 3,5 και 4,5 τόνων, διαθέτουν διπλούς πίσω τροχούς και τα αμαξώματα τους είναι σχεδιασμένα κατά τέτοιο τρόπο ώστε να μπορούν να δεχτούν μετατροπές. Τα νέα Master διατίθενται σε μπροσθιοκίνητες και πισωκίνητες εκδόσεις. Εξοπλί-ζονται με τον νέο κινητήρα 2,3 λίτρων dCi και οι δι-αθέσιμες εκδόσεις καλύπτουν ένα φάσμα από 100 έως και 150 ίππους.

Αφέντη μου κουβαλητή…Η Opel παρουσιάζει την δεύτερη γενιά Movano με στόχο να ικανοποιή-σει όσους κουβαλάνε πολ-λά βάρη. Τα νέα Movano προσφέρονται σε μια ευ-ρεία γκάμα αμαξωμάτων, διατίθενται με μπροστινή και πίσω κίνηση και φτά-νουν τους 4,5 τόνους μι-κτού βάρους (2,5 ωφέλι-μου). Έχει δοθεί ιδιαίτερη σημασία στην εργονομία της καμπίνας, αλλά και του χώρου φόρτωσης. Εφοδι-

άζονται με νέους πιο ισχυ-ρούς και ταυτόχρονα πιο οικονομικούς κινητήρες, με εκδόσεις από 100 έως 150 ίππους. Οι κινητήρες πληρούν τις προδιαγρα-φές Euro 4 και 5, ενώ οι τε-λευταίοι διαθέτουν και φίλ-τρο σωματιδίων. Το νέο van Opel Movano θα είναι διαθέσιμο από τα τέλη της Άνοιξης (ως van), ενώ οι υπόλοιποι τύποι αμαξωμά-των θα ακολουθήσουν αρ-γότερα.

Για να σηκώνεις βάρη…

Η 26η Ιανουαρίου 2010 έμελε να απο-τελέσει μία ιστορική μέρα για τη Saab, καθώς πέρασε σε μια νέα φάση της ιστορία της, υπό την ιδιοκτησία πλέον της ολλανδικής εταιρείας Spyker Cars

NV. Η GM και η Spyker υπέγραψαν δε-σμευτική συμφωνία για την πώληση της Saab Automobiles AB και ως μέ-ρος της συμφωνίας, η Spyker σκοπεύ-ει να δημιουργήσει μια νέα εταιρεία, τη Saab Spyker Automobiles. Εντωμε-ταξύ, η σουηδική κυβέρνηση που εί-χε ανακοινώσει στα τέλη Ιανουαρίου ότι επρόκειτο να εγγυηθεί για το δά-νειο που ζήτησε η Saab, υλοποίησε την εξαγγελία της, καθώς η Ευρωπα-ϊκή Επιτροπή έδωσε το πράσινο φως στο σουηδικό κράτος να τεθεί εγγυη-

τής στο δάνειο ύψους 400 εκατομμυρί-ων ευρώ που πρόκειται να χορηγήσει η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Τέλος, τα σχέδια της Spyker, όσο αφο-ρά τα σουηδικά προϊόντα, αναφέρουν ότι θα συνεχιστούν οι προσπάθειες για την εξέλιξη ενός μικρότερου, σε μέγε-θος, μοντέλου (βλ. 9-1), ενώ το πρό-γραμμα των μοντέλων θα συνεχιστεί ως έχει, με το νέο 9-5 να ντεμπουτάρει το φετινό καλοκαίρι, το νέο 9-4X να εμφανίζεται στις αρχές του 2011 και η νέα γενιά του 9-3 να έρχεται το 2012.

Βάφτηκε πορτοκαλί η Saab…

Τονωτικές ενέσεις για το μεσαίο sedan της Mazda, όπου οι σχεδιαστές έβαλαν χέρι στη μάσκα και στα φωτιστικά σώ-ματα για να το «αγριέψουν» λιγάκι. Στην Έκθεση Αυτοκι-νήτου της Γενεύης θα πραγματοποιηθεί η παγκόσμια πρε-μιέρα του, όπου θα ξεχωρίζει ο δίλιτρος κινητήρας άμεσου ψεκασμού των 2,0 λίτρων, που καταναλώνει λιγότερο καύ-σιμο και έχει χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Το Mazda6 θα διατίθεται και με τους αναβαθμισμένους βενζινοκινητήρες 1,8 και 2.5 λίτρων, αλλά και με έναν turbo πετρελαιοκινη-τήρα Mazda 2,2 λίτρων με τρεις διαφορετικές ιπποδυνάμεις – από 129 έως 180 ίππους. Στην αγορά αναμένεται προς τα τέλη της Άνοιξης.

Ενέσεις κολλαγόνου…

22 Stop and Go 23 Stop and Go22 Stop and Go 23 Stop and GoSOCIAL OBSERVERSOCIAL OBSERVER


O Διευθύνων Σύμβουλος της Opel Nick Reilly παρουσία-σε το πρόγραμμα σταθε-ροποίησης της εταιρί-ας, του οποίου τα βασι-κά του σημεία επικεντρώνο-νται στην επένδυση 11 δις δο-λαρίων έως το 2014, την ισοφά-ριση του ισολογισμού έως το 2011 και την κερδοφορία από το 2012 και μετά, καθώς και τη μείωση της γραμμής παραγωγής στην Ευρώπη κατά 20%. Ωστόσο, το πιο σοβαρό ζήτημα είναι η μεί-ωση της παραγωγής, που θα έχει αντίκτυπο σε 8.300 εργαζόμενους στην εταιρία (1.300 σε διοικητικό προ-σωπικό και 7.000 σε εργατικό προσωπικό). Αυτό ση-μαίνει, ότι κλείνει οριστικά το εργοστάσιο στην Αμβέρ-σα (2.377 εργαζόμενοι απολύονται), μειώνονται κατά 1.799 οι θέσεις εργασίας στο Μπόχουμ και κατά 300 στο Eisenach, ενώ στο Luton απολύονται 369 εργαζό-μενοι. Στο Ruesselsheim χάνουν την εργασία τους 862 άτομα, ενώ στη Ζαραγόσα 900 και στο Kaiserslautern 300. Στις διοικητικές θέσεις, οι μεγαλύτερες μειώσεις θα γίνουν στην Γερμανία (650), στο Ην. Βασίλειο, Στο Βέλ-γιο και την Ελβετία. Αναμένονται εξελίξεις…

Μετά την καμπάνια ανάκλησης για 8 από τα μοντέλα της Toyota, ήρθε η σειρά της PSA Peugeot Citroen να διενεργήσει ένα παρό-μοιο πρόγραμμα ανάκλησης για συγκεκριμένη παρτίδα Peugeot 107 και Citroen C1, που κατασκευάζονται σε συνεργασία με την Toyota στο ίδιο εργοστάσιο, στο Kolin της Τσεχίας. Το προλη-πτικό αυτό μέτρο της ανάκλησης, αφορά λιγότερα από το 10% των Peugeot 107 και Citroen C1 που κυκλοφορούν στην Ευρώ-πη, όπως δηλώ-νουν οι Γάλλοι, δηλαδή περίπου 97.000 οχήματα. Οι καταναλωτές, τα αυτοκίνητα των οποίων αφο-ρά η ανάκληση, θα λάβουν σύ-ντομα έγγραφη ενημέρωση, σύμ-φωνα με την PSA Peugeot Citroen.

Η μπάλα παίρνει και τα 107 & C1Το προσωρινό κλείσιμο των εργοστασί-ων της Fiat στην Ιταλία και οι «προσωρι-νές» απολύσεις 30.000 εργαζομένων, ξε-σήκωσε πολιτικούς ακτιβιστές, οι οποίοι καλούν τους καταναλωτές να μποϋκοτά-ρουν την εταιρεία. Κάλεσαν τους κατανα-λωτές να μην αγοράσουν κανένα προϊόν της εταιρείας από όλες τις φίρμες που δια-χειρίζεται (Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Iveco, New Holland). Κάλεσαν επίσης τους κατα-ναλωτές να μποϋκοτάρουν και άλλες εται-ρείες ή οργανισμούς που σχετίζονται με την Fiat (τράπεζες, ασφαλιστικές εταιρεί-ες, εκδόσεις κ.α.). Την ευθύνη για τις κι-νητοποιήσεις έχει ο οργανισμός Giovane Italia, που ανήκει στον πρωθυπουργό της Ιταλίας Silvio Berlusconi. Ήδη, τα μοντέ-λα που επηρεάστηκαν από το «κλείσιμο» των εργοστασίων είναι ολόκληρη η γκάμα της Alfa Romeo και της Lancia, αλλά και τα Fiat Punto, Grande Punto, Punto Evo, Idea, Multipla, Bravo και Ducato.Η

Fia

t α

πει

λεί

ται μ

ε μ

πο

ϋκο

τάζ

Η Toyota Motor Europe ανακοίνωσε πριν 2 εβδο-μάδες την ανάκληση 8 μοντέλων της στην Ευ-ρώπη, καθώς παρουσι-άστηκε πρόβλημα στο πεντάλ του γκαζιού. Για προληπτικό έλεγχο θα πρέπει να περάσουν τα Aygo (Φεβ. 2005 – Αυγ. 2009), iQ (Νοε. 2008 – Νοε. 2009), Yaris (Νοε. 2005 – Σεπ. 2009), Αuris (Οκτ. 2006 – 5 Ιαν. 2010), Corolla (Οκτ 2006. – Δεκ. 2009), Verso (Φεβ. 2009 – 5 Ιαν. 2010), Avensis (Νοε. 2008 – Δεκ. 2009) και RAV4 (Νοε. 2005 – Νοε. 2009). Ο ακριβής αριθ-μός των οχημάτων δεν έχει οριστικοποιηθεί ακό-μα, αλλά υπολογίζε-ται να φτάσει το 1,8 εκα-τομμύριο. Και σα να μην έφθαναν τα προβλήμα-τα με το πεντάλ του γκα-ζιού, ήρθαν και από κα-ταναλωτές (εκτός Ευρώ-πης) καταγγελίες για πρό-βλημα στα φρένα του Prius. Η Toyota για να εί-

ναι ήσυχη πραγματοποί-ησε παγκόσμια ανάκλη-ση σε περίπου 450.000 οχήματα, εκ των οποί-ων 52.903 αφορούν την Ευρωπαϊκή αγορά. Η Toyota στη χώρα μας ανακοίνωσε πως ο προ-ληπτικός έλεγχος, που αφορά στην τροποποίη-ση του λογισμικού λει-

τουργί-ας του συ-στήματος ABS, περι-λαμβάνει 270 Prius 3ης γενι-

άς, με ημερομηνία παρα-γωγής από Απρίλιο 2009 έως και τέλος Ιανουαρί-ου 2010. Η Toyota Ελ-λάς θα κοινοποιήσει σε όλους τους πελάτες της μέσω προσωπικής επι-στολής, όλες τις απαραί-τητες λεπτομέρειες. Για τυχόν επιπρόσθετες πλη-ροφορίες, κάθε ενδιαφε-ρόμενος μπορεί να επι-κοινωνήσει με την Τoyota Ελλάς -Τμήμα Εξυπηρέ-τησης Πελατών- στο τη-λέφωνο: 210 2808222 (ώρες λειτουργίας από 09.00πμ έως 07.00μμ).

Πλήγμα για την αξιοπιστία της Toyota

Aγαπάτε την Opel; Απόδειξη


20 Stop and Go ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Η Sportscar AE, αποκλειστικός αντιπρόσωπος της Porsche στην Ελ-λάδα, σε συνεργασία με τη Volkswagen Bank δημιούργησε προ-

νομιακά πακέτα αποπληρωμής για όλα τα καινούργια και μεταχειρι-σμένα αυτοκίνητα της, προκειμένου να εξασφαλίσει χαμηλή δόση στους πελάτες της για το έτος 2010. Πιο συγκεκριμένα, για τα καινούρ-για αυτοκίνητα Porsche και για δάνειο μέχρι 30.000 ευρώ, προσφέ-ρεται δυνατότητα μηδενικής προκαταβολής, με 0% επιτόκιο για τους πρώτους 12 μήνες και 7,9% (συν εισφορά 0,6%) για τους υπόλοιπους μήνες, που μπορούν να φτάσουν μέχρι 60 (συνολικά 72 μήνες). Επι-πλέον, για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα της Sportscar AE (Porsche και μη) και για δά-νειο μέχρι 15.000 ευ-ρώ, προσφέρεται δυ-νατότητα μηδενικής προκαταβολής, με 0% επιτόκιο για τους πρώτους 12 μήνες και 9,5% (συν εισφο-ρά 0,6%) για τους υπόλοιπους μήνες, που μπορούν να φτά-σουν μέχρι 60 (συ-νολικά 72 μήνες). Tα προγράμματα ισχύ-ουν, τόσο για ιδιώτες, όσο και για εταιρείες.

Πρόγραμμα “VW Bank Easy Credit” της Sportscar A.E. για καινούργια και μεταχειρισμένα

Ανανεωμένο Yaris από 10.990 ευρώ

Το ανανεωμένο Yaris 2010 ξεκίνησε την εμπορική του πορεία και στην χώρα μας.

Διατίθεται με δύο μηχανικά σύνολα βενζίνης (1.0 VVT-i και 1.33 Dual VVT-i) και σε 5 εξοπλι-στικές εκδόσεις (Terra, Luna, Dynamic, Sol και Sol Plus) με πλουσιότερο εξοπλισμό. Η βασική 3θυρη έκδοση με τον 1.0 κινητήρα ξεκινά από τα 10.990 ευρώ και φθάνει έως τα 12.640 για την πιο πλούσια 5θυρη. Αντίστοιχα, η βασι-κή έκδοση με τον 1.3 κινητήρα ξεκινά από τα 11.990 ευρώ και φθάνει έως τα 18.030. Τέλος, να υπενθυμίσουμε ότι η κορυφαία σπορ έκδο-ση Yaris TS 1.8 θα διατίθεται μέχρι τον Ιούλιο, με τιμές 18.870 για το 3θυρο και 19.270 ευρώ για το 5θυρο.

Η Lion Hellas, Γενική Αντιπροσωπεία Αυτοκινή-των Peugeot προσφέρει αποκλειστικά για ετοι-

μοπαράδοτα αυτοκίνητα εκπτώσεις από το ισχύο-ντα τιμοκατάλογο λιανικής για αγορά τοις μετρη-τοίς ή με μη επιδοτούμενο πρόγραμμα χρηματοδό-τησης. Οι εκπτώσεις για το 107 και το 206+ είναι της τάξεως των 500 και 700 ευρώ, για το 207 CC 500 ευρώ, για το 207 1.4 1.200 ευρώ και για το 207 1.6 1.300 ευρώ. Για το 308 ξεκινούν από τα 500 ευρώ και μπορούν να φθάσουν έως τα 4.540 ευρώ για το station wagon. Για το 3008, το όφελος κυμαίνεται από 1.000 έως 1.800 ευρώ, ενώ για το 7θέσιο 4007 η έκπτωση που παρέχεται είναι από 9.840 ευρώ έως 10.580 ευρώ.

Η Superfast Ferries ανακοίνωσε τη νέα χειμερινή τιμολογιακή πολιτι-

κή της, σύμφωνα με την οποία η Super Οικονομική θέση κοστίζει μόλις 19 ευ-ρώ από/προς Πειραιά και Ηράκλειο, η καμπίνα με κρεβάτι από 36 ευρώ, το ΙΧ από 48 ευρώ και οι μοτοσικλέτες με 17 ευρώ. Ταξιδέψτε με το υπερσύγχρονο Superfast XII από Ηράκλειο προς Πει-ραιά στις 23:00 και από Πειραιά προς Ηράκλειο στις 15:00 και απολαύστε την καλύτερη ποιότητα στην καλύτερη τιμή.

Superοικονομικά… με Superfast Ferries

Εκπτώσεις από την Peugeot από 500 έως 10.580 ευρώ

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ 21 Stop and Go

Mια ακόμα νέα έκδοση του Toyota Avensis έρχεται να αντικατα-στήσει τις μέχρι σήμερα εκδόσεις Αvensis Elegant με Navi, η

οποία είναι και μειωμένη κατά 730 ευρώ. Παράλληλα, η νέα έκδο-ση “Navi Edition” εξοπλίζεται με νέες ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών και με νέα κεντρική κονσόλα στο χρώμα του τιτανίου. Σε σχέση με τον εξοπλισμό του Elegant έχουν αφαιρεθεί o ηλεκτροχρωματι-κός καθρέπτης, οι αισθητήρες φωτεινότητας και βροχής και οι ηλε-κτρικά αναδιπλούμενοι καθρέπτες. Η νέα έκδοση διαθέτει μνήμη SD Card 4GB, με πλήρη χαρτογράφηση Ελλάδας και Ευρώπης, εν-σωματωμένο Bluetooth και θύρα USB, για σύνδεση με εξωτερι-κές συσκευές, καθώς και προβολή οπισθοπορείας στην οθόνη για ευκολία στο παρκάρισμα. Η τιμή της νέας έκδοσης ξεκινά από τα 22.270 ευρώ για τον 1.6 κινητήρα και από τα 23.780 για τον 1.8.

Η Βακάρ, επίσημη εισαγωγέας Saab στην Ελλάδα, μείωσε την τιμή

στην βασική έκδοση του τετρακίνητου crossover των 210 ίππων, ώστε να γί-νει ανταγωνιστικότερο. Έτσι, η έκδοση 9-3X Active, από 38.450 «κατέβηκε» στα 37.950 ευρώ, ενώ η πιο πλούσια έκδοση Arctic παρέμεινε στα 40.450 ευρώ.

Νέα έκδοση

Navi για το

Avensis

Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το νέο Punto EVO, που προσφέρεται με 4 νέους κινητήρες, προ-

διαγραφών Euro5 και σε 4 επίπεδα εξοπλισμού (Active, Dynamic, Racing και Sport). Η 3θυρη βασική έκδοση με τον 1.2 κινητήρα των 65 ίππων ξεκινά από τα 11.800 ευ-ρώ, ενώ η αντίστοιχη βασική με τον 1.4 κινητήρα των 77 ίππων ξεκινά από τα 12.300 ευρώ. Η βασική με το νέο MultiAir κινητήρα των 105 ίππων ξεκινά από τα 14.100 ευρώ για το τρίθυρο αμάξωμα και από 14.500 για το 5θυρο. Τέλος, η βασική 3θυρη με τον MultiAir κινητήρα των 135 ίππων ξεκινά από τα 16.200 ευρώ.

Νέο εμπορικό πρόγραμμα από τη Seat

Η Seat Τεχνοκάρ ανακοινώσε το νέο εμπορικό πρό-γραμμα για όλα τα μοντέλα της, μετά την επιτυχη-

μένη πορεία του προγράμματος «Έκπτωση 10%». Κα-ταρχήν ισχύουν νέες απόλυτες εκπτώσεις στις τιμές της γκάμας των μοντέλων Seat, ανάλογα με το μοντέ-λο και τον κυβισμό. Οι εκπτώσεις αυτές είναι σημαντι-κές και ελκυστικές, αφού στο Ibiza ξεκινούν από τα 800 ευρώ και φθάνουν στα 2.000, ενώ στο Leon ξεκι-νούν από τα 1.000 ευρώ και φθάνουν έως τα 3.000. Και κατά δεύτερον, όλα τα μοντέλα Seat θα καλύπτο-

νται με εγγύηση 5 ετών, με το νέο πρόγραμμα “Seat Easy Going”. Η εταιρία επεκτείνει την κάλυψη του αυ-τοκινήτου για 3 επιπλέον χρόνια ή για 120.000 χλμ. Τέλος, να υπενθυμίσουμε ότι διατηρούνται τα ίδια έντοκα χρηματοδοτικά προγράμματα, τα οποία όλα τους είναι με μηδενική προκαταβολή (0%), αλλά έχουν ετήσιο επιτόκιο 6,5 %, με μέγιστη περίοδο εξό-φλησης τους 60 μήνες ή ετήσιο επιτόκιο 7,0 %, με εξό-φληση σε 72 μήνες ή ετήσιο επιτόκιο 7,5 %, με μέγι-στη περίοδο εξόφλησης τους 84 μήνες.

Από 11.800 ευρώ το νέο Fiat Punto EVO

Από 37.950 ευρώ το Saab 9-3X

22 Stop and Go ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Το νέο Volvo C30 έφτα-σε στην ελληνική αγο-

ρά, με την Volvo Car Hellas να προσφέρει έκπτωση 2.650 ευρώ για όλες τις εκ-δόσεις, αλλά για περιορι-σμένο χρονικό διάστημα, οπότε η τιμή εκκίνησης ξε-κινά από τα 16.300 ευρώ. Το νέο μικρομεσαίο μοντέ-λο της Volvo διατίθεται με τρία μηχανικά σύνολα (1.6

με 100 ίππους, 2.0 με 147 και 2.5 με 230 ίππους) και 3 εκδόσεις εξοπλισμού. Η πιο πλούσια έκδοση (R-Design) με τον 1.600άρη κινητήρα κοστίζει 19.950, ενώ η βασική του δίλιτρου ξεκινά από τα 19.100 ευ-ρώ. Τέλος, το κορυφαίο Volvo C30, με τους 230 ίπ-πους ξεκινά από τα 29.500 ευρώ.

Με αφορ-μή

την έλευση της πρώτης Continental Supersports, η Bentley Athens πραγματοποί-ησε συνέντευ-ξη Τύπου στις νέες εγκατα-στάσεις της στο Μαρούσι. Εκεί παρουσία-σε την ισχυρότερη και ταχύτερη Bentley που έχει κατασκευαστεί ποτέ. Με 630 ίππους, θηριώδη ροπή 81,5 kgm, 0-100 χλμ./ώρα σε 3,9 δεύτερα και τελική ταχύτητα 329 χλμ./ώρα, η Continental Supersports είναι πλέον διαθέσιμη, στην τιμή των 331.000 ευρώ.

Νέο Volvo C30 από 16.300 ευρώ

Από

24.

470

ευρώ

το

νέο

Ave

nsis

Cro

ss S

port

H Bentley Continental Supersports στην Ελλάδα

Η Lion Ελλάς ΑΕ, Γενική Αντιπρο-σωπεία Αυτοκινήτων Peugeot

στην Ελλάδα, ανακοίνωσε την έναρ-ξη της εμπορικής κυκλοφορίας του νέου πολυμορφικού Peugeot 5008. Το Peugeot 5008 εξοπλίζεται με τον 1.6 κινητήρα των 120 και 150 ίππων και διατίθεται σε 7θέσιες εκδόσεις και σε τρία επίπεδα εξοπλισμού. Η βασική έκδοση (με τους 120) ξεκι-νά από τα 21.450 ευρώ, ενώ η αντί-στοιχη με τους 150 ίππους από τα 24.750. Η πιο πλούσια έκδοση φθά-νει τα 26.450 ευρώ, ενώ οι εκδό-σεις με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτή-των επιβαρύνονται με 1.000 ευρώ. Τέλος, η Peugeot προσφέρει πλη-θώρα ελκυστικών χρηματοδοτικών προγραμμάτων (Εμπορική, Εθνική & Alpha Bank) που προβλέπουν από 0% προκαταβολή έως 25%, περίο-δο χάριτος της 1ης δόσης ένα μήνα ή 12 μήνες, διάρκεια αποπληρωμής από 12 έως 84 μήνες και επιτόκια από 5,9% σταθερό (+0,6 εισφορά) έως 7,9% σταθερό (+0,6 εισφορά).

Στη σειρά Toyota Avensis προστέθηκε στην ελληνική αγορά η station wagon έκδοση, η οποία ονομάζεται

Cross Sport. Το Avensis Cross Sport διατίθεται στις εκδόσεις Elegant, Elegant Navi Edition και Prestige, με κινητήρα 1,8 λίτρων και προσφέρεται με το εξελιγμένο αυτόματο κιβώ-τιο Multidrive S ή με το κλασικό χειροκίνητο 6 ταχυτήτων. Η βασική έκδοση Elegant ξεκινά από τα 24.470 ευρώ, ενώ η πιο πλούσια Prestige φθάνει τα 26.160 ευρώ, ενώ η χρέωση για το αυτόματο κιβώτιο είναι 1.800 ευρώ.

Από 21.450 ευρώ το νέο Peugeot 5008

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ 23 Stop and GoΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

2€

Θέλω να γίνω συνδρομητής στο περιοδικό Stop and Go, για ένα χρόνο (12τεύχη).

Ονοματεπώνυμο: ............................................................

.......................................................................................

.......................................................................................

Επάγγελμα: ....................................................................

.................................................... Ηλικία:......................

Διεύθυνση: ....................................................................

.......................................................................................

............................................................Τ.Κ.: ...................

Πόλη: ............................................................................

Τηλέφωνο:......................................................................

.......................................................................................

Σας στέλνω τώρα € 20,00 με:

Ταχυδρομική επιταγή Νο................................................ Kατάθεση μετρητών**Λογαριασμος ALPHA BANK: 664002310029110. *Λογαριασμος ΤΡΑΠΕΖΑ ΧΑΝΙΩΝ: 122766001.

Παρακαλούμε αποστείλατε αντίγραφο της κατάθεσης στοFax: 2810 260185 ή στην ταχυδρομική διεύθυνση του περιοδικού.

Υπογραφη

Το ΜοΝαΔΙΚο παγΚρηΤΙο πΕρΙοΔΙΚο αΥΤοΚΙΝηΤοΥ

ΕΤηΣΙαΣΥΝΔροΜη

12 ΤΕΥΧη20€

γΙΝΕ ΣηΜΕρα ΣΥΝΔροΜηΤηΣ

ΚαΙ ΜπΕΣ ΣΤηΝ ΚΛηρΩΣη

ΨΗΦΙΑΚΗ ΚΟΡΝΙΖΑKODAK P820 8’’

ΕΝΑ ΠΑΠΑΚΙ STING 125R

ΑΙΤΗΣΗ ΣΥΝΔΡΟΜΗΣ

η κλήρωση για το STING 125 και την ψηφιακή κορνίζα θα πραγματοποιηθεί ενώπιον της συμβολαιογράφου Κωνσταντίνας Σταυρακάκη στο ηράκλειο Κρήτης την 30/06/10

και το αποτέλεσμα θα δημοσιευθεί στο τεύχος Ιουλίου.

24 Stop and Go Απoψεις, θeςεις κΑι Αντιθeςεις24 Stop and Go

Οι αρμόδιες υπηρεσίες έβαλαν –και πολύ ορθά το έπραξαν στη συγκεκριμένη περίπτωση– απα-γορευτικές πινακίδες. Θα μου πείτε, ε και; Κά-ποιοι θεώρησαν ότι η θέση τους δεν είναι ορθή και τις μουτζούρωσαν, γιατί βαριούνται να κάνουν μια παράκαμψη 500 μέτρων. Κάποιος άλλος (ευσυνείδητος πολίτης προφανώς), προ-σπάθησε να διορθώσει τη ζημιά με ταινία συ-σκευασίας, γνωρίζοντας ότι αν περιμένει από το κράτος να την διορθώσει… θα περιμένει μια ολόκληρη ζωή! Στο συγκεκριμένο σημείο, οι πινακίδες προϋπήρχαν αρκετά χρόνια (όπως και σε άλλα σημεία, γνωστά και μη εξαιρετέα). Επειδή όμως το 99% των οδηγών τις έγραφαν στα παλιά τους τα παπούτσια, αντικαταστά-θηκαν με νέες κατά πολύ μεγαλύτερες, χωρίς όμως να φέρουν το επιθυμητό αποτέλεσμα. Μήπως πρέπει να αρχίσουμε από τα βασικά; Τι εστί σήμα; Τι υποδηλώνει; Πως είπαμε ότι πήραμε δίπλωμα;

Οι αγρότες συνεχίζουν το χαβά τους. Οι δρόμοι είναι κλειστοί και ενώ θα έπρεπε να έχουν ασκηθεί ποινικές διώξεις και να έχει κινηθεί σε βάρος τους η αυτόφωρη διαδικασία για το κλείσιμο των δρόμων, τίποτα δεν έχει συμβεί μέχρι σήμερα. Όσα δίκια και εάν έχουν οι αγρότες, το να δυσκολεύουν τη ζωή του υπόλοιπου πληθυσμού δεν είναι ούτε σωστό, ούτε δημοκρατικό. Το περίεργο όμως της όλης υπόθεσης δεν είναι αυτό. Είναι η αντι-μετώπιση του κράτους. Από τη μία όταν οι δικοί μας οι αγρότες πήγαν απλώς να διαδηλώσουν στη Αθήνα, οι «αρχές» του περίμεναν με ξύλο. Πολύ ξύλο. Σήμερα, τους αγρότες τους περίμεναν και πάλι οι «αρχές». Μόνο που δεν τους υποδέ-χθηκαν με ξύλο, αλλά με «διευκολύν-σεις»… Οι αστυνομικές αρχές που δήθεν βρίσκονται στα σημεία των μπλόκων για να διευκολύνουν την κίνηση, που γίνεται μέσω παρακαμπτηρίων, ουσιαστικά παρέχουν υπηρεσίες φύλαξης, τόσο στα «οχήματά» τους, όσο και στη μη διάσπα-ση του μπλόκου τους! Βλέπετε, κατά την ημέρα, οι αγρότες δεν είναι στα μπλόκα! Μόνο το βράδυ εμφανίζονται, όταν οι τη-λεοπτικές κάμερες δώσουν το παρών! Να

μην σας δώσουμε ιδέες για το πώς μπο-ρείτε να περάσετε κανονικά μέσα από τα μπλόκα, που αστυνομεύουν οι «αρχές»! Τα περίεργα στην όλη υπόθεση όμως, δεν τελειώνουν εδώ. Για ένα ταξίδι μέχρι τη Λάρισα θα υποχρεωθείτε να εκτραπεί-τε από την «Εθνική» 4-5 φορές και ουσια-στικά θα καθυστερήσετε τουλάχιστον 2 ώρες. Όμως, τα διόδια θα σας ζητηθούν! Και για πιο λόγο, για να έχουμε καλό ερώτημα; Για έναν δρόμο που θα φτιαχτεί (από την ανάδοχο εταιρία) και που τη στιγμή αυτή δεν χρησιμοποιείται σε όλο το μήκος της, λόγω μπλόκων; Βέβαια, αν είστε συνειδητοποιημένος πολίτης θα πράξετε το αυτονόητο. Δεν θα δεχθείτε να πληρώσετε. Και φυσικά… δεν θα πληρώσετε! Θα σας κόψουν πιστωτική απόδειξη. Ελλάς το μεγαλείο σου!

Το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων και ο Υπουργός Δημήτρης Ρέππας πρόσφατα ανακοίνωσε ότι θα διατεθούν πάνω από πέντε εκατομμύρια ευρώ για έργα υποδομής από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Τα έργα αφορούν μεταξύ των άλλων κατασκευή δικτύου ποδηλατο-δρόμων (ευτυχώς όχι στην Κρήτη, γιατί θα είχαμε δράματα). Αυτό όμως που θα γίνει στο νησί μας και μάλιστα στο Δήμο Κισάμου Χανίων είναι ένα νέο πάρκο κυκλοφοριακής αγωγής. Ωστόσο, αυτό που ευχόμαστε εμείς από την πλευρά μας είναι το «Πάρκο» να αξιοποιηθεί σωστά, να μην εγκαταλειφθεί, όπως πολλά άλλα (ανάμεσά τους και αυτό του Δήμου Ν. Αλικαρνασσού) και να μην αποτελέσει τόπος παιχνιδιού και εκδρομής σχολείων!

Και διερωτώμαι εγώ ο μ@λ@ξ Έλληνας πο-λίτης, γιατί τάχα οι Ευρωπαίοι εταίροι μας, έχουν βάλει στον στόχο την πατρίδα μου και γιατί δεν εμπιστεύονται τους Έλληνες πολιτικούς! Είχα γράψει κάποτε σε ένα μου άρθρο, που αναδημοσιεύτηκε και στην εφημερίδα Κέρδος (21/1/2009) και έλεγα ότι «μας κυβερνούν αυτοί που θέλουμε να μας κυβερνήσουν… Αυτοί που εξυπηρετούν τους μικρούς καθημερινούς σκοπούς μας και που μας δίνουν την ευκαιρία να ανα-πνέουμε τον αέρα της παραβατικότητας, που μας επιτρέπει να ζούμε σε βάρος των υπολοίπων».

Αυτή μας την ροπή προς την παραβα-τικότητα, που την ασπάζονται και την ενισχύουν ποικιλοτρόπως οι πολιτικοί μας (για να μπορούν να υπάρχουν), την έχουν καταλάβει οι υπόλοιποι εταίροι μας και γι’

αυτό μας έχουν βάλει στην «μπούκα» του κανονιού! Η εικόνα μας στο εξωτερικό, δεν είναι μαύρη γιατί έτσι το θέλουν οι κακοί Ευρωπαίοι, αλλά γιατί εμείς την έχουμε μαυρίσει από μόνοι μας… Διότι αν είχαμε πάρει την απόφαση να μαυρίσουμε τους πολιτικούς μας, μπορεί τα πράγματα να ήταν διαφορετικά… Όμως, στην πραγματι-κότητα δεν θέλουμε να τους μαυρίσουμε, γιατί όσο υπάρχουν αυτοί, μπορούμε και επιβιώνουμε εμείς.

Συνεχίζω με ένα ακόμα απόσπασμα, από άλλο άρθρο μου, το οποίο επίσης δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα Κέρδος (28/2/2009): «Εμείς, οι «στερημένοι» νεοέλληνες, νεόπλουτοι, νεόπτωχοι. Το μέλλον θολό. Ζούμε την παρακμή μας και στενάζουμε, αγκομαχούμε και ρίχνουμε το φταίξιμο για την κατάντια μας παντού. Καταφέραμε μέσα σε λιγότερο από τρεις δεκαετίες να καταστρέψουμε όχι μόνο την δική μας ευμάρεια, αλλά και αυτήν των επομένων γενεών. Από το ναδίρ μας ανοίγεται μόνον ένας δρόμος–μονόδρομος λιτότητας, μαζέματος, σκληρής δουλειάς και μεγάλου οραματισμού μήπως και εξιλεωθούμε κάποτε στα παιδιά μας».

Ρωτώ λοιπόν… Είναι κακοί οι Ευρωπαίοι ή εμείς δεν αντέχουμε τις σκληρές αλήθειες;

Π. Π.

Οι κακοί Ευρωπαίοι και η πραγματικότητα!

Όταν χάνεις το δίκιο σου…

Φτιάξτε πάρκα γιατί χανόμαστε…

Ποιος είπαμε πως είναι ο κος Κ.Ο.Κ.;

25 Stop and Go


«Φτου σου μανάρι μου… Αχ… Τύφλα να έχει ο Σουμάχερ μπροστά σου αγόρι μου…». Αυ-τές είναι οι σκέψεις του Rallyman πριν γυρί-

σει το κλειδί στην μίζα, για να πάρει ζωή ο 1.400άρης με τα δύο τούρμπο, τους έξι επικεφαλείς και τις 48 βαλβί-δες…! Βέβαια, το ένα τούρμπο και τους 4 επικεφαλείς τους έχει αποθηκευμένους στον «σκληρό» της φαντασίας του, στην διεύθυνση: Mitsos/Myalo/Files/Fantasia/Aftokinito/Ftiaximata/Oneira/Extras/ αλλά αυτό δεν έχει καμία σημα-σία. Όσο για τις 48 βαλβίδες, αυτές αναγράφονται στο σχε-τικό αυτοκόλλητο στο πίσω μέρος! Άλλωστε, ο θόρυβος που έρχεται από την θηριώδη εξάτμιση, επιβεβαιώνει με σαφήνεια όλα τα παραπάνω.

Για τον Rallyman, τα full bucket καθίσματα και οι ζώνες 18 σημείων, συν μια για να κρατάει τον «σκληρό» στη θέση του, δεν είναι απαραίτητα αξεσουάρ, αν και απαντώνται συ-χνά. Ενίοτε συνοδεύονται και από ένα roll cage (το κλουβί του τρελού).

Ο δρόμος γι’ αυτόν μοιάζει με μια πρόκληση, στην οποία πρέπει να απαντήσει πάση θυσία! Συχνά, λόγω της υπερφόρτωσης του σκληρού του, αδυνατεί να κατανοήσει ότι οι άλλοι οδηγοί δεν έχασαν τον δρόμο τους και ότι δεν μπήκαν στην πίστα του… κατά λάθος. Όλα, μα όλα τα φανά-ρια, του μοιάζουν με φανάρια εκκί-νησης στην F1 και κάθε φορά λυσσά-ει να φτάσει πρώτος για να έχει την pole position. Οι δε αποστάσεις ανά-μεσα σε δύο φανάρια στην ίδια ευθεία, είναι ιδανικές για να ζεστάνει τα λάστιχα και αν πάνω στο ζέσταμα του κάτσει κι άλλος Rallyman, τότε τα πράγματα σοβαρεύουν. Δυο βασι-λιάδες των αγώνων στην ίδια πίστα δεν χωράνε και η pole position ανήκει μόνο στον έναν! Αν τώρα του κάτσει και κανένα αληθινά «κακό», από την μαμά του αυτοκίνητο, τό-τε λυσσάει περισσότερο. Βέβαια, στις πλείστες των περιπτώ-σεων αρνείται να κατανοήσει την συνήθη αδιαφορία του αληθινά «κακού» οδηγού κι αυτό τον πληγώνει βαθέως!

Ο Rallyman συχνάζει στα διάφορα συνεργεία (από αυτά που στον τίτλο τους φέρουν την ένδειξη Racing). Το αυτο-κίνητο του είναι μεν καθαρό, αλλά μυρίζει βενζίνη, ενίοτε και λάδι αν είναι τουρμπάτο. Οι ενδυματολογικές συνήθει-ες ποικίλουν. Συνήθως κυκλοφορεί με διάφορα T-Shirt (κι αν φέρουν και καμία στάμπα ΟΥΚ, ακόμα καλύτερα), έχει ξυρισμένο το κεφάλι και απαραίτητα, φοράει αθλητικό πα-πούτσι για να μπορεί να εξασκεί άνετα την μέθοδο «μύτη-τακούνι».

Η γκόμενα και δη η bimbo γκόμενα είναι το πλέον σημα-ντικό αξεσουάρ στο αυτοκίνητο του Rallyman. Μάλιστα,

ιδανική περίπτωση γκόμενας είναι αυτή που δεν φοβάται ακόμα κι όταν ο Rallyman κατά την προσπέραση στο αντί-θετο ρεύμα, την υποχρεώνει να διαβάσει τα διακριτικά στο κάτω μέρος της μάσκας του φορτηγού... Αυτό το αξεσουάρ υποχρεώνει τον Rallyman να έχει μαζί του και πολλές τσί-χλες, σε διάφορες γεύσεις με δυνατότητα να κάνουν φού-σκες!

Ο Rallyman έχει άριστες πελατειακές σχέσεις με την Τρο-χαία και πυκνά συχνά τον απαντάς σταματημένο στην δε-ξιά μεριά του δρόμου, με ένα λευκό και φέρων μπλε φά-ρο όχημα σταματημένο ακριβώς από πίσω του. Βέβαια… ο «σκληρός» του, αναλαμβάνει και πάλι δράση και του δί-νει την εντολή που στα μάτια του, το περιπολικό δεν είναι περιπολικό, αλλά το pace car του αλυτάρχη του αγώνα! Η εντολή, βρίσκεται στην διεύθυνση: Mitsos/Myalo/Files/Fantasia/Aftokinito/Agones/Peripolika/Pace car/

Οδηγεί αυτοκίνητο μικρού κυβισμού και μεγέθους (για να χωράει στις σφή-νες) στο οποίο συνήθως επενδύει μια περιουσία για να το κάνει να είναι γρήγορο ή για να μοιάζει γρήγορο. Στο τέλος, φτάνει να έχει δώσει την αξία ενός αληθινού σπορ αυτοκινή-του, αλλά αυτό δεν τον ενοχλεί, γιατί το δικό του είναι custom by του εαυ-τού του και by Mitsouras racing!

Ο θόρυβος είναι το σήμα κατατεθέν του Rallyman. Αν τον ρωτήσεις τι εί-ναι η lounge μουσική θα σε κοιτάξει

στραβά… γιατί πολύ απλά δεν ξέρει! Αυτός ακούει μόνο ότι βγάζει πολύ και δυνατό «ντουπ-ντουπ», γιατί ο θόρυ-βος από την εξάτμιση δεν αρκεί και οι άλλοι πρέπει να ξέ-ρουν ότι καταφτάνει. Για τον Rallyman ο θόρυβος είναι ένα μέσο ασφάλειας. Εφόσον οι αρχές δεν αναγνωρίζουν το τα-λέντο του στο τιμόνι και αρνούνται να του διαθέσουν αγω-νοδίκες με σημαίες που θα ενημερώνουν τους παρείσα-κτους οδηγούς να απομακρυνθούν, καταφεύγει σε λύσεις που έχουν να κάνουν με θηριώδεις καμπίνες ήχου.

Αυτό που δεν καταλαβαίνει ο Rallyman είναι ότι στα μά-τια των άλλων καταντάει γραφικός και ότι στις περισσότερες των περιπτώσεων γίνεται επικίνδυνος… αλλά αυτές οι υπο-σημειώσεις δεν υπάρχουν στα αποθηκευμένα δεδομένα του σκληρού του δίσκου. Κάθε φορά λοιπόν που έρχεστε αντιμέτωποι με έναν Rallyman, καλό θα είναι να κρατάτε τις απαραίτητες αποστάσεις ασφαλείας και να τον αντιμετωπί-ζετε ως ένα ασθενοφόρο που ουρλιάζουν οι σειρήνες του για να ανοίξουν οι δρόμοι. Άλλωστε, αρκετά συχνά, κατα-λήγει να τον κουβαλάνε με ασθενοφόρο… Mitsos/Myalo/Files/Reality/Aftokinito/Seirines/Asthenoforo/Tin patisa/Format Mitsos:

Rallyman… ή απλά Σούμι!Κατηγορίες οδηγών

Πάνος Παπαδόπουλος, [email protected]


28 Stop and Go 29 Stop and GoMY MIRROR

Άστρα να με φωτίζεται…

Ποια είναι τα πιο sexy αυτοκίνητα να οδηγεί ένας άνδρας; Έρευνα (*) σε πάνω από 4.000 γυναίκες με αυτή

τη βασική ερώτηση, κατέδειξε τα εξής:

1 AstonMartin2 Porsche3 Lotus4 Mercedes-Benz5 BMW6 Jaguar7 Audi8 RangeRover9 Jeep10 Ferrari

Το πρώτο αυτοκίνητο της λίστας πρωταγω-νιστεί στις ταινίες του Τζέημς Μπόντ και εί-ναι εύκολα αναγνωρίσιμο, ενώ συνδέεται με περιπέτεια, σεξ, πολυτέλεια και φυσικά, λεφτά. Πολλά λεφτά.

Επίσης, το δέκατο, η Ferrari, συνδέεται αμέσως στο υποσυνείδητο της κάθε γυναί-κας με άφθονο χρήμα, το κόκκινο χρώμα, το Μόντε Κάρλο, τη Φόρμουλα 1, την ιλιγ-γιώδη ταχύτητα και τον κίνδυνο. Όλοι οι απαραίτητοι παράγοντες δηλαδή για να γί-νει το όνειρο φαντασίωση.

Μεταξύ όμως του πρώτου και του δέκατου κατατάσσονται «απλά» αυτοκίνητα πολυ-τελείας, που συνάδουν με τον πλούτο και την ευμάρεια, ενώ πιθανό είναι να παρα-πέμπουν και στην δύναμη (πέραν της οικο-νομικής) των κατόχων τους.

Το ερώτημα όμως παραμένει: οι άνδρες πι-στεύουν πραγματικά ότι πρέπει να οδη-γούν ένα από τα αυτοκίνητα της λίστας, ώστε να προσελκύσουν μια όμορφη γυ-ναίκα; Και αν το πιστεύουν, απέχουν πολύ από την πραγματικότητα;

Όλοι και όλες γνωρίζουμε ότι το σεξ που-λάει. Πουλάει τα πάντα, από αρώματα (θυ-μάστε την διαφήμιση με τη βαρκούλα και τον ημίγυμνο παιδαρά με τους γραμμω-μένους κοιλιακούς να τρίβεται αισθησι-ακά πάνω στην πανέμορφη, πλην ελα-φρώς απρόθυμη μοντέλα, μόνο και μόνο επειδή αυτή είχε φορέσει το γνωστό άρω-μα;) έως κατσαριδοκτόνα (η μικρή Τερέζα).

Όταν όμως πρόκειται για αυτοκίνητα, εί-ναι πραγματικά απαραίτητο να έχουμε μια μπικινοφορεμένη γυναίκα ξάπλα στο καπό για να τα πουλήσουμε;

Οι εκθέσεις και τα σαλόνια αυτοκινήτου έχουν γίνει πλέον διάσημα, όχι τόσο για τα νέα μοντέλα που παρουσιάζονται εκεί, αλ-λά για τα άλλα μοντέλα. Εκείνα με τα δί-μετρα πόδια και τους σιλικονάτους αερό-σακους. Μην νομίζετε ότι οι έγκριτοι κύ-ριοι του τύπου που επισκέφθηκαν πρό-σφατα τη NAΙΑS στο Detroit πήγαν για να θαυμάσουν το ξανασχεδιασμένο χερού-λι του Aveo ή για να χαζέψουν το μελλο-ντικό αδελφάκι του Prius, πόσο δε μάλλον να δουν το πρωτότυπο ηλεκτρικό supercar της Audi… όχι βέβαια! Αυτά τα μάζεψαν σε press kit από τις εταιρείες («ορίστε και το στικάκι σας κύριε, να μην κουράζεστε») και την έκαναν με ελαφρά πηδηματάκια για τον πραγματικό λόγο της επίσκεψης.

Βόλτες γύρω-γύρω τα περίπτερα. Τι έχει να επιδείξει η Nissan, η Chevrolet, η Audi, η BMW, η Lexus, η Lotus, η Porsche, η Lamborghini, αλλά και η crème de la crème των μοντέλων (πάλι μπερδευτήκα-τε; είπαμε, όχι τα μοντέλα των αυτοκινή-των) η Alfa Romeo και η Lancia; Κατόπιν, ως είθισται, ακολουθεί εκτενέστατη συζή-τηση στα δημοσιογραφικά πηγαδάκια ότι οι νέες τάσεις της βιομηχανίας έχουν γί-νει πολύ flat… αλλά ότι ευτυχώς οι κώ-λοι (των αυτοκινήτων βεβαίως) διατηρούν, τόσο το ύψος, όσο και την καμπυλότη-τα τους.

Και καλά οι δημοσιογράφοι. Τι γίνεται

όμως με το αυτοκινητόφιλο κοινό;

Πλην ελαχίστων πωρωμένων (ανδρών και γυναικών) με την βιομηχανία, οι οποίοι εκ-στασιάζονται με το κάθε νέο LED φανά-ρι και τον εκάστοτε καινούργιο εξελιγμένο ατμοσφαιρικό V8 κινητήρα των 6,2 λίτρων με την υπερτροφοδοτούμενη εκδοχή που αποδίδει 650 ίππους, το κοινό (εμείς δη-λαδή οι δυνητικοί αγοραστές) συμπεριφέ-ρεται σε μεγάλο ποσοστό σύμφωνα με τα στερεότυπα:

Άρρενες: «Πω ρε μεγάλε! Είδες τις αναρ-τήσεις της;» «Ωραίοοοοοοο το καινούργιο Lancia ε; Τέεεεεελειοι οι εξελιγμένοι αερό-σακοι ε;» «Εδωωωωώ είμαστε φιλάρα… Κοίτα καμπύλες…»

Θήλεα: «Μάζεψε τα σάλια σου να μην σε μαζέψουν κομμάτι-κομμάτι από το πάτω-μα και φύγαμε, τώρα όμως!». «Τς – τς – τς πως είναι έτσι τα χείλη της, έχει βάλει κολ-λαγόνο; Σίγουρα φοράει και Wonder Bra, στοίχημα πάω», «Μπάμπη, έτσι και σε πιά-σω θα φύγεις πονεμένος από δω…»

Εκεί που καταλήγουμε, όπως πάντα, εί-ναι οι ανασφάλειες τόσο των ανδρών, όσο και των γυναικών. Οι άνδρες αισθάνονται ανασφαλείς και έχουν την έντονη ανάγκη να φαντασιωθούν τα δυνατά και απρόσιτα αυτοκίνητα και τις όμορφες, αλλά απρό-σιτες γυναίκες. Οι γυναίκες απλά αισθά-νονται ανασφαλείς, γιατί τα αρσενικά τους φαντασιώνονται τις όμορφες γυναίκες (για τα αυτοκίνητα ούτε λόγος και το γεγονός ότι και τα δύο είναι απρόσιτα δεν καταπρα-ΰνει καθόλου την ανασφάλεια τους).

Ας μην μακρηγορούμε. Το σεξ πουλά-ει. Ο κατευνασμός των ανασφαλειών μας, πουλάει. Η φαντασίωση πουλάει. Λοιπόν, όλες εμείς οι γυναίκες οδηγοί και κάτο-χοι αυτοκινήτων (σχεδόν το 50% των δυ-νητικών πελατών των αυτοκινητοβιομη-χανιών) απαιτούμε το μερίδιο μας στο σεξ και στην φαντασίωση! Δώστε μας μοντέ-λους ξάπλα στα καπό! Το σεξ πουλάει σε όλους. Αποδεχτείτε το!

(*) Η έρευνα διεξήχθη για λογαριασμό της Tesco Personal Finance, στο Ην. Βασίλειο.

Ισαβέλλα Παπαδοπούλου, [email protected]

Aðáéôïõìåðåñéóóïôåñï sexΘέλουμε μοντέλους και όχι μόνο μοντέλες

28 Stop and Go 29 Stop and GoMY MIRROR

30 Stop and Go 31 Stop and Go30 Stop and Go 31 Stop and GoΟ ΛΕΒΙΕΣΟ ΛΕΒΙΕΣ

«Του…του…του…του»

«Λέγε…»«Είναι η τρίτη φορά που σε παίρνω Μανωλιό… τι έπαθες βρε;»«Μπάμπη κλείσε!»«Βρε Μανωλιό, μισό λεπτό βρε… άκουσε με…»

«Το τηλέφωνο του συνδρομητή που καλέσατε, είναι πιθανόν απενεργοποιημένο. Παρακαλούμε…»

«Α, τούτο πάει πολύ…» είπα και πήρα απόφαση να πάω στο γκαράζ του Μανωλιού. Μπήκα που λέτε στο Καγιένι, τσίταρα και το Κατερινιώ στο Μπέκερι για να ακούσω τη φωνούλα της να μου τραγουδάει πως «Μ’ έχει κάνει Θεό»… Πάτησα το γκάζι, ξαμολήθηκα στην Εθνική, αλλά εκεί στο Γιόφυρο μου κόπηκε η φόρα! Κι άκουγα που λέτε το Κατερινιώ να μου λέει πως μ’ έχει κάνει Θεό και να με παρακαλάει να γυρίσω πίσω. Λογικό! Ξέρετε πόσα λέλουδα έχω καταθέσει εγώ στα πόδια της; Ίσα με ένα Καγιένι. «Βρε ξεκουνάτε ρε σεις… ανάθεμα τα φανάρια σας μέσα την ώρα που τα βάλατε...».

Κι άρχισα τις σκέψεις…

«Θεός εγώ, απενεργοποιημένος ο Μανωλιός… Βρε που θα τον πιάσω στα χέρια μου… Βρε λες να τον βρω με καμιά μικρή; Μπα! Ο Μανωλιός; Αποκλείεται! Αυτός έχει την γυναίκα του κορώνα στο κεφάλι του και στο ένα πόδι… Αυτό που το βάζεις; Μπα… αποκλείεται ο Μανωλιός! Το πολύ να πάρει μάτι κανένα πιτ γκέρλ από την πλάσμα, αλλά μέχρι εκεί. Από την άλλη όμως δεν εξηγείται! Να μου κλείσει εμένα το τηλέφωνο; Αυτός που το σηκώνει πριν να κάνει ντριν; Κάτι άλλο συμβαίνει!».

«Μπιιιιιιιιππππ….μπιιιιιπ»«Βρε ξεκουνάτε ρε σεις… Κοίτα τον μ@λ@κ@... Κοίτα τον… Βρε συ τι το πήρες το 4χ4 στο Ηράκλειο; Για μόστρα;»

Ξανά πίσω στις σκέψεις και σκέφτηκα πολλά!

«Να δεις που παρεξηγήθηκε και δεν λέει να μου μιλήσει! Ναι, αλλά γιατί; Βρε λες να μη του άφησα καλό περπουάρ προχθές που μου άλλαξε τα ζαντικά; Μπα… θα το είχα καταλάβει! Βρε λες να έχασε η ομάδα του; Μπα… αυτός δεν είναι σαν τον Αλέκο που ξεκουβαλάει αγίους και διαόλους και τους βάζει να κάνουν διάφορα… Ο Μανωλιός δεν λέει λέξη στην χασούρα. Μόνο τραβάει δύο φάσκελα κι αλλάζει κανάλι… Βρε λες να τον έχει πιάσει η εφορία; Ωχ αμάν αν είναι αυτό! Ευτυχώς έχω και την κατσούνα μαζί μου...»!

«Μπιιιιιιιιππππ….μπιιιιιπ|«Βρε προχωράτε… Κοίτα τον μ@λ@κ@... Κοίτα τον… Βρε συ τι το θέλεις το Καγιένι στο Ηράκλειο; Για μόστρα; Για να το πηγαίνεις πρώτη–δευτέρα; Τι είπες; Ότι έχω κι εγώ Καγιένι; Ναι βρε συ, αλλά το δικό μου είναι επαγγελματικό… την καρότσα δεν την βλέπεις;»

Ξανά πίσω στις σκέψεις και σκέφτηκα ακόμα περισσότερα! Κι όσο σκεφτόμουν, τόσο αργούσα να φτάσω στο φανάρι… Χάλασε ο κόσμος φίλε μου, χάλασε! Γέμισε ο τόπος 4χ4 και Καγιένια…

«Συνοψίζω… Ο Μανωλιός, για να μη σηκώνει το τηλέφωνο κάτι ζαβό συμβαίνει! Γκόμενα δεν είναι, άρρωστος δεν ακούστηκε, είναι στο μαγαζί, με μένα δεν έχει λόγο να παρεξηγηθεί, το μαγαζί του πάει καλά,

30 Stop and Go 31 Stop and Go

Μπάμπης ο Λεβιές«Σ’ έχω κάνει Θεό…»

30 Stop and Go 31 Stop and Go30 Stop and Go 31 Stop and GoΟ ΛΕΒΙΕΣΟ ΛΕΒΙΕΣ

αν του την έχει πέσει η εφορία μόλις ξεμπλέξω από το φανάρι θα ξεμπλέξει και αυτός. Η ομαδάρα του έφερε Χ και αυτό ήταν προχθές, με κέρδισε στο τάβλι, άρα όλα καλά. Άρα δεν έχει λόγο να μου κλείσει το τηλέφωνο… Εκτός… εκτός… Αυτό είναι! Πλακώθηκε πάλι στα γιαούρτια σαν την άλλη φορά και τον έπιασε κόψιμο… Εντάξει! Τώρα ησύχασα…».

Πάνω που ησύχασα από τις σκέψεις του δρόμου βρήκα το άνοιγμα, έκανα δεξιά και την έπαιξα στους πρώτους! Εκεί που όλοι νόμιζαν ότι θα τράβαγα στην ευθεία για το Παγκρήτιο, την έκανα αριστερά και δρόμο για το Γάζι…

«Τι κορνάρετε βρε; Μπιπ να κάνει ο τέτοιος σου κάθε που τρως την φασολάδα… Βρε, α να χαθείτε... Επαγγελματικό βρε… Ο Μανωλιός βρε και θα θέλει κολοπαπίρεν και δεν θα έχει…».

Έφτασα στο συνεργείο του Μανωλιού και μπήκα με φόρα στη θέση μου! Δεν σας το έχω πει; Έχω δική μου θέση, αριστερά όπως μπαίνεις. Το μαγαζί ανοικτό, αλλά Μανωλιός πουθενά! Φώναξα, ξαναφώναξα, Μανωλιός καπούτ. Πήγα και στο μέρος… ανοικτή η πόρτα, αλλά ο Μανωλιός πουθενά!

«Σ’ έχω κάνει Θεό…» (ήχος τηλεφώνου…)

- «Παρακαλώ, Λεβιές εδώ λέγετε… Αν σας πάτησα στον

δρόμο μιλήστε με τον ασφαλιστή μου, αν είσαι γκόμενα άφησε τηλέφωνο να σε πάρω όταν είμαι διαθέσιμος, αν είσαι πρώην γκόμενα μη κλαις δεν γυρίζω πίσω, αν είσαι η πρώην μου γύρνα πίσω γιατί βρώμισε το σπίτι και θα τα βρούμε…».- «Εγώ είμαι βρε, πότε θα το αλλάξεις αυτό το τροπάριο στο κινητό;»- «Μανωλιό! Ω ρε κουζουλέ, που είσαι και γκαρίζω τόση ώρα κι απόκριση δεν παίρνω;»- «Πάνω, ανέβα…»- «Που πάνω;»- «Μπάμπη τι είναι πάνω από το συνεργείο;»- «Ένα σπίτι… το δικό σου»- «Μπράβο Μπάμπη… το βρήκες! Ανέβα…».

Ανέβηκα και στο άνοιγμα της πόρτας έμεινα ξερός! Ο Μανωλιός με ποδιά και με τη μάπα να κάνει φασίνα…

- «Ώι, ξεφτίλααααα… Μανωλιό τι είναι αυτά που βλέπω;»- «Άσε τα σχόλια Μπάμπη… είσαι φίλος;»- «Είμαι…».- «Πιάσε το ξεσκονόπανο να βοηθήσεις την κατάσταση να τελειώσω μια ώρα αρχίτερα να πάμε κάτω…»- «Τι έγινε; Εγώ ξεσκονόπανο; Τι είναι αυτό;»- «Πιάσε το ξεσκονόπανο και θα σου πω… Την θυμάσαι εκείνη την ψηλή με τα τέτοια τα μεγάλα; Με το μαύρο το κάμπριο;»- «678998899… φυσικά και την θυμάμαι»- «Ε… ήρθε προχθές κι άρχισε τα κύριε Μανωλιό μου, αχ πως το πιάνετε το κατσαβίδι, αχ το ένα, αχ το άλλο και βρεθήκαμε τ’ ανάσκελα πάνω στο πατάρι να δοκιμάζουμε τα εργαλεία… Κατάλαβες; Έμεινες άλαλος! Πάνω που τα δοκιμάζαμε που λες, να και μπαίνει η Καιτούλα και μας πιάνει στα πράσα… Εγώ την είχα στην Αθήνα και το πρωί που έφυγε είπα πως πήγε στο αεροδρόμιο, αλλά είχε πάει λαϊκή! Σήμερα ήταν να πάει Αθήνα. Έκανα λάθος τις μέρες… Αυτή είναι η τιμωρία μου Μπάμπη… Μέχρι τώρα είχα μόνο το μαγείρεμα, τώρα έχω και το σπίτι… κατάλαβες;»

- «Καλά… για την γκόμενα δεν το περίμενα και με κατάπληξες, αλλά χαλάλι σου, μια χαρά παλικάρι είσαι… Εκείνο το εγώ την Καιτούλα την έχω σούζα, στο ένα πόδι, τς κάνω και εξαφανίζεται, τς κάνω και φέρνει τις παντόφλες;»- «Α… αυτό; Πως κάνεις έτσι; Να μην έλεγα κι εγώ καμιά μ@λ@κία να περάσει η ώρα; …το είχες πιστέψει; Γιατί; Εσύ που λες ότι δεν ξέρεις τι είναι το ξεσκονόπανο, το ίδιο δεν κάνεις;»- «Ναι βρε Μανωλιό… αλλά αυτά μεταξύ μας. Έτσι; Πιάνω το ξεσκονόπανο κι αρχίζω από τον μπουφέ. Ανάθεμα το Καγιένι μου μέσα…».

Κι αν δείτε το Κατερινιώ που λέει πως μ’ έχει κάνει Θεό, μη σας φύγει λέξη για όσα διαβάσατε…


32 Stop and Go 33 Stop and Go32 Stop and Go 33 Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΤΟΥ GOOFY32 Stop and Go 33 Stop and Go

Υπέροχοι οδηγοί που στοιχειώνουν τη ζωή μας

Γιάννης Ζωράκης

Κόκκινο. Όλα στο κόκκινο αυτές τις μέρες. Δουλειά, οργάνωση και μια ζωή μισή,

που αν ήταν στροφόμετρο, μόνιμα θα χτυπούσε «κόφτες» διαμαρτυρό-μενη σε κάθε στροφή. Σ’ αυτή λοιπόν την αστραπιαία πραγματικότητα, οι απαιτήσεις είναι μεγάλες. Τουλάχιστον από επαγγελ-ματίες οδηγούς. Διότι όταν πρέπει να είσαι στη δουλειά 12 και 5, δεν μπορείς να εμφανισθείς 12 και 10. Σωστό; Σωστό και δίκαιο. Εκτός κι αν τύχει μπροστά σου αυτός ο υπέροχος οδηγός τουριστικού λεωφορείου. Αυτό το παλικάρι απορώ πως οδηγεί. Όχι πώς οδηγεί λεωφορείο, αλλά πώς οδηγεί γενικά. Ακόμα και στον δικό μου άσχετο κόσμο, ένας τέτοιος οδηγός απλά δεν υπάρχει. Όχι κατ’ ευφημισμόν, αλλά κατά κυριολεξία. Δεν υπάρ-χουν οδηγοί λεωφορείου που τα σαράντα εκατοστά περιθώριο από κάθε πλευρά του δρόμου για ελιγ-μό, τα βλέπουν πέντε, δημιουργώ-ντας ουρές χιλιομέτρων πίσω τους στο κέντρο της πόλης! Βρε, ακόμα κι εγώ ο άσχετος στις «Θερμοπύλες» της αγαπημένης μας πόλης, το περνάω το αυτοκίνητο στον πόντο, έστω και με δυσκολία. Γιατί δεν πήγα μάνα να γίνω επαγ-γελματίας οδηγός;

Αυτός λοιπόν ο «επαγγελματίας» βρέθηκε για δεύτερη φορά μέσα σε λίγους μήνες μπροστά μου! Η χαρά του οδηγού! Τι να λέμε τώρα; Τα πάντα όλα το να τ’ άλλο. Εκτός από το γεγονός πως το κοντέρ του λεωφορείου που οδηγούσε η… οδηγάρα, δεν έδειξε σε κανένα

σημείο πάνω από 20 χιλιόμετρα –και δεν ήταν χαλασμένο– αυτός ο «επαγγελματίας» ήταν και αισχρός. Μόλις έβλεπε το σκούτερ μου να τον προσπερνά, έκλεινε επιδεικτικά τον δρόμο, για να έχει την απόλυτη κυριαρχία του χάους που επιδεικτι-κά δημιουργεί. Μα φίλε μου... και να με σκοτώσεις κλείνοντας μου τον δρόμο, τι θα καταφέρεις, θ’ αλλάξει κάτι στην οδήγηση σου; Αφού ο πάτος πιο κάτω δεν έχει! Τους μόνους που λυπάμαι είναι αυτούς τους δύσμοι-ρους που μεταφέρεις –ο Θεός να την κάνει μεταφορά. Ήθελα και να ήξερα κανέναν δεν λυπάσαι; Είπαμε ανεργία, αλλά εσύ το παράκανες. Όμως για δεύτερη φορά αυτός ο «υπέροχος οδηγός» μαζί μου στά-θηκε άτυχος. Και όπως ήταν λογικό τον προσπέρασα με χαρακτηριστική άνεση. Περνώντας όμως δεν κρατή-θηκα. Όση ευγένεια κι αν διακρίνει έναν άνθρωπο, όταν μπροστά σου έχεις ένα τέτοιο οδηγό, το μπινελίκι αποτελεί ανάγκη. Και το έριξα. Τόσο όμορφα που το ευχαριστήθηκα. Αμαρτία εξομολογημένη. Αν και με-γαλύτερη αμαρτία είναι που οδηγάει αυτός ο άνθρωπος, αλλά ας όψεται η Οικονομική Κρίση που τον οδήγη-σε να... υποδύεται τον οδηγό. Μετά από αυτή την υπέροχη εμπειρία, φθάνω με χιλιάδες νεύρα επιτέλους στη δουλειά. Για καλή μου τύχη, δεν αντιμετωπίζω κάποιο πρόβλημα και όλα βαίνουν καλώς. Με βελτιωμένη την ψυχολογία φτά-νω το βράδυ δίπλα από το πάρκινγκ το γνωστό, το παράνομο, όπως και τα περισσότερα στον μικρό μας «παράδεισο».

Βλέπω λοιπόν κάποιους νεαρούς να με κοιτάζουν περίεργα. - Κάτι δεν πάει καλά, σκέφτομαι.Τα παιδιά βεβαία είναι ευγενέστατα. Μα έχουν κι αυτά το πρόβλημα τους. - Κύριε μας συγχωρείτε, μήπως μπορείτε να μας βοηθήσετε εδώ; ρωτούν. - Τι έγινε παιδιά; απαντάω. - Θέλουμε να φύγουμε από το πάρκινγκ, αλλά κάποιος ήρθε κι έβαλε το αυτοκίνητο του δίπλα στη μοναδική έξοδο. Έτσι για να βγούμε πρέπει να το «σηκώσουμε» το αμάξι λίγο, μου εξηγούν. - Πάμε να το σηκώσουμε, τους λέω και πηγαίνω για να δω τι ακριβώς έχει συμβεί. Όντως, η σκιά ενός ακόμα υπέρο-χου οδηγού στοιχειώνει το βράδυ μου. Χωρίς να θέλω να σχολιάσω ή να εκνευριστώ, πιάνω κάτω από την πίσω ρόδα του αυτοκινήτου, για να το βγάλουμε «σηκωτό». Αυτά τα Ιαπωνικά όμως τα έχουν κάνει ασήκωτα!

Πάνω στην απόγνωση μου, μια παρέα νεαρών έρχεται στο σημείο. - Α, κι εσάς σας έκλεισαν; Κάθε βρά-δυ το κάνουν αυτό. Μας εξηγούν.Ε, τότε δεν είναι κάτι σκέφτομαι. Υπάρχουν κάποιοι άνθρωποι που έχουν βάλει στόχο ζωής να ευχαρι-στούν δέκα πιτσιρικάδες στο κέντρο. Έτσι, δεν υπολογίζουν τίποτα, εκτός από το ότι κάποιοι πρέπει να ασχολούνται όλη νύχτα με το να «σηκώνουν» αυτοκίνητα. «Μεγάλοι ανθρωπιστές» αυτοί οι τσαρλατάνοι του κέντρου. Βρίσκουν διασκέδαση σε ανήλικα παιδιά. Δεν μπορεί... είναι πραγματικά τόσο καλοί;

40 Stop and Go | 41 | Stop and Go


• Ένα όμορφο αμάξι με δυό άλογανα μου φέρετε τα μάτια μου σαν κλείσωτο ντουνιά με τα στραβά και τα παράλογακαβαλάρης μια φορά να σεργιανίσω

• Η ζωή είναι γεμάτη σπουδαία πράγματα για κείνους που δίνουν προσοχή στ’ ασήμαντα.

• Υπάρχουν τριών ειδών άνθρωποι:Οι ζωντανοί, οι νεκροί κι αυτοί που ταξιδεύουν.

• Η τέχνη είν’ ανώτερη απ’ όλα. Συντρο-φεύει την ανθρώπινη μοναξιά.

• Δεν υπάρχουν μεγάλα πράγματα.Μόνο μικρά πράγματα, με μεγάλη αγάπη (Μητέρα Τερέζα)

Πιστεύω ακράδαντα πως ότι κι αν έχει (ή κατέχει) ο καθένας μας, είναι στο χαρακτήρα του αν θα του δώσει αγάπη, μεράκι, φροντίδα, ψυχή και εν τέλει Αξία. Οτιδήποτε είναι αυτό. Ένα επάγγελμα, μία σχέση, ένα μεταφορικό μέσο. Παρατη-ρήστε αυτή την άμαξα. Έργο Τέχνης. Μάλλον από Γερμανία. Βρίσκεται σε προαύλιο ταβέρνας στο Ζαγοροχώρι «Κήποι», Ιωαννίνων. Πείτε μου, ω αναγνώστες! Αυτό το

καλλιτέχνημα, πρέπει να καταλήξει σε τζάκι (επειδή είναι ξύλινο); Πρέπει να το καταστρέψεις για να φτιάξεις κάτι άλλο; Ή απλά το αφήνεις να υπάρχει και να… εμπνέει αρθρογράφους (τρομάρα μου); Ενίοτε, τα Ανθρώπων Έργα υπερβαί-νουν και τους ίδιους τους κατασκευαστές τους. Γίνονται διαχρονικά, κλασσικά και αφήνονται στον θαυμασμό των επερχόμε-νων γενεών. Όμως, το ζητάνε αυτό το τελευταίο. Τον θαυμασμό. Σταματήστε λίγο. Αφιερώστε λίγο χρόνο. Σκεφτείτε. Φανταστείτε. Δώ-στε του ζωή. Και συνεχίστε το δρόμο σας. Το έργο τέχνης σας ευχαριστεί για την προσοχή σας και σας υπόσχεται ότι θα συνεχίσει να στέκεται αγέρωχο, εμπνέο-ντας συνανθρώπους. Ζήτω του!

Η ΑΛΛΗ ΣΤΗΛΗ

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΧΡΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Ίωνας

Άμ

αξα

-Κα

μβ

άς

(ΚΥΡΙΩΣ, ΟΤΑΝ... “STOP AND NOT GO’’)



Ιωάννης Β. Νικηφόρος, [email protected]

Αχ, αυτοί οι Καμικάζι!

«Καμικάζι, αγάπη μου» λεγόταν η ταινία του Γιάννη Δαλιανίδη, με

πρωταγωνιστές τον Στάθη Ψάλτη, Σταμάτη Γαρδέλη και την Καίτη Φίνου, που σημά-δεψε την λαϊκή κουλτούρα της δεκαετίας του ’80. Το περίεργο όμως είναι ότι αυτή η ταινία του 1983 έχει σημαδέψει και τους Underwriters των ασφαλιστικών εταιριών εν έτι 2010 όταν φέρνουν στο νου τους οδηγούς μοτοσικλέτας.

Και ποιοι είναι αυτοί οι κύριοι Αντεραϊ-τερς; Οι Αντεραϊτερς είναι κάτι σκοτεινοί τύποι κλεισμένοι στα μπουντρούμια των κεντρικών γραφείων των ασφαλιστικών εταιριών, που μερονυχτίς καταγίνονται με τον υπολογισμό ασφαλίστρων, έτσι ώστε οι ασφαλιστικές εταιρίες με τα χρήματα που εισπράττουν από τους ασφαλισμένους να μπορούν να πληρώνουν ζημίες, αλλά κυρίως να κερδίζουν και αυτές.

Σύρωμεν γραμμή και έχωμεν: Το βέβαιο είναι ότι υπάρχουν πολλές κατηγορίες οδηγών, είτε αυτοί οδηγούν μηχανή, είτε αυτοκίνητο. Ορισμένοι είναι καλοί, τακτικοί, έννομοι και προσεκτικοί, άλλοι είναι άτσαλοι, άτακτοι, απρόσεκτοι και αγενείς. Δυστυχώς, ο διαχωρισμός των οδηγών ανά κατηγορία δεν μπορεί να γίνει από τους Αντεράϊτερς, με αποτέλεσμα ο υπολογισμός των ασφαλίστρων να είναι δύσκολος έως αδύνατος.

Υπάρχουν οι οδηγοί δικύκλων, που οδηγούν χωρίς δίπλωμα, χωρίς κράνος και πολλές φορές με απογυμνωμένα οχήματα π.χ. χωρίς φτερά, φλας, πινακίδες. Ίσως τους έχετε προσέξει επειδή τα μηχανάκια τους απαστράπτουν από το πολύ νικέλω-μα, αλλά σίγουρα τους έχετε ακούσει από τον εκκωφαντικό θόρυβο που κάνουν οι εξατμίσεις τους. Η πλειοψηφία των οδηγών αυτής της κατηγορίας είναι ανήλικοι και το αγαπημένο τους σπορ είναι οι κόντρες. Συνήθως έχουν αποκτήσει τα οχήματα μετά από έντονη πολιορκία προς τους γονι-ούς τους, οι οποίοι προκειμένου να τους ξεφορτωθούν, ενδίδουν στις απαιτήσεις των τέκνων. Προφανώς δεν ισχύει εδώ το γνωστό Κρητικό ανέκδοτο: «Μπαμπά, θα μου πάρεις μηχανάκι;» ρωτά ο γιος. «Βεβαίως παιδί μου» απαντά ο στοργικός πατέρας, «με πόσες βέργες το θες;»

Μια άλλη κατηγορία είναι αυτοί που έχουν μοτοσικλέτα για να εξυπηρετούνται στην καθημερινότητά τους. Βέβαιο είναι ότι κάποιοι από αυτούς δεν διαθέτουν την

απαραίτητη άδεια οδήγησης, αλλά οπωσ-δήποτε δεν είναι τόσο επικίνδυνοι, όσο οι οδηγοί της προηγούμενης ομάδας.

Τελευταία αφήσαμε την ομάδα των οδη-γών που διαθέτουν όλα τα απαραίτητα έγγραφα για την κυκλοφορία και οδήγηση της μοτοσικλέτας τους και συμπεριφέρο-νται στη μοτοσικλέτα τους σαν να είναι το άλογο μια κάποιας άλλης περασμένης εποχής. Αυτούς τους διακρίνομε από την άψογη κατάσταση που βρίσκονται, τόσο τα οχήματα τους, όσο και η ενδυμασία τους. Φορούν πάντα κράνη, συχνά τους συνα-ντάμε με την ειδική στολή απαραίτητη για την οδήγηση μεγάλου κυβισμού μηχανών, ενώ φροντίζουν τη νύχτα να διαθέτουν τα ρούχα τους φωσφορίζουσες λωρίδες για να είναι διακριτοί στο δρόμο.

Αυτοί οι μοτοσικλετιστές που διαθέτουν τα απαραίτητα έγγραφα είναι και οι μόνοι που δικαιολογούνται απόλυτα για τα παράπονα που εκφράζουν προς τους ασφαλιστές τους κάθε φορά που τους αναγγέλλεται νέα αύξηση στα ασφάλιστρα. Όπως είπαμε όμως, είναι σχεδόν αδύνατος ο υπολογι-σμός ασφαλίστρων στις μοτοσικλέτες διότι λόγου του ελλιπέστατου ως ανύπαρκτου ελέγχου, κυκλοφορούν πολλοί παράνο-μοι. Μοιραία, μαζί με τα ξερά καίγονται και τα χλωρά.

Μετά την αύξηση των ασφαλιστικών ορίων από τις 500.000 ευρώ ανά ατύχημα στο ίδιο ποσό ανά άτομο, (στις επικείμενες αυξήσεις το ποσό αυτό αναμένεται να διπλασιαστεί) είναι βέβαιο ότι τα ασφάλι-στρα θα είναι δυσβάστακτα για αυτούς που μέχρι χθες νόμιζαν ότι με ένα πενηντάρικο είχαν «καθαρίσει» με το θέμα ασφάλειας.

Οι υποχρεωτικές ασφαλιστικές καλύψεις για μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα σήμε-ρα είναι: Αστική Ευθύνη Σωματικές Βλάβες 500.000 ευρώ ανά άτομο & Αστική Ευθύνη Υλικές Ζημίες 500.000 ευρώ ανά ατύχημα. Πέραν αυτών, υπάρχουν και καλύψεις που μπορεί να επιλέξει ο οδηγός προκειμένου να είναι ενισχύσει την ασφάλεια του. Αυτές είναι:

•Νομική Προστασία. Είναι η κάλυψη που θα σας ξελασπώσει όταν πραγματικά την χρειαστείτε. Π.χ. όταν εμπλακείτε σε ατύ-χημα στο οποίο η υπαιτιότητα της ευθύνης δεν είναι ξεκάθαρη, τότε μέσω της νομικής προστασίας θα καλυφθούν τα δικαστικά έξοδα για να βρείτε το δίκιο σας. Η έξτρα αυτή παροχή κοστολογείται από 10 έως 50 ευρώ ετησίως, αναλόγως την εταιρία η οποία την προσφέρει. Μην ξεχνάμε, ότι πληρώσεις αγοράζεις.

•Πυρκαγιά. Είναι η κάλυψη που θα σας αποζημιώσει όταν το όχημα σας καεί. Προ-σοχή! Ορισμένες εταιρείες (οι «πονηρές») δεν καλύπτουν πυρκαγιά από εμπρησμό.

•Τρομοκρατικές Ενέργειες. Καλύπτουν μόνο της ζημίες που θα προκαλέσει στο όχημα τρομοκρατική οργάνωση. Απαραί-τητη προϋπόθεση για ενεργοποίηση της κάλυψης είναι ανάληψη της ευθύνης από αναγνωρισμένη τρομοκρατική οργάνωση. Προσοχή! Μην πέφτετε σε μη αναγνωρι-σμένες οργανώσεις…

Αυτές είναι οι συνηθέστερες καλύψεις που μπορεί να αγοράσει κάποιος για να καλύ-ψει το «άλογο» του.

Τι γίνεται όμως με την κλοπή; Ποια κλοπή; Δηλαδή όταν βγει ο αναβάτης από το Saloon και δεν βρει «παρκαρισμένο» το καθαρόαιμο άτι του εκεί που το άφησε; Α, μάλιστα…

Δυστυχώς, καμία ασφαλιστική εταιρία δεν διαθέτει αυτή την κάλυψη με ασφάλιστρο προσιτό στον καθένα μας. Ίσως, μια ή δυο εταιρίες ασφαλίζουν για κλοπή κάποιες συγκεκριμένες μάρκες μοτοσικλετών, αλλά και πάλι με απαγορευτικά ασφάλιστρα που αγγίζουν τα 50 ευρώ ανά 1.000 ευρώ αξία μηχανής. Προσοχή λοιπόν φίλοι οδηγοί-αναβάτες: τα ασφάλιστρα για κλοπή είναι επιπλέον των άνω καλύψεων, οπότε φρο-ντίσετε να διπλοκλειδώνετε τη μοτοσικλέτα σας και αν μπορείτε να τη φυλάσσετε σε προστατευμένο σημείο.

36 Stop and Go 37 Stop and GoΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΑ ΖΗΤΗΜΑΤΑ

20 Stop and Go 21 Stop and Go20 Stop and Go 21 Stop and GoSOCIAL OBSERVERSOCIAL OBSERVER20 Stop and Go 21 Stop and Go


Ιδιοκτήτες των Porsche Cayenne έχω πολύ κακά νέα για σας: αγοράσατε το λάθος αυτοκίνητο και θα πρέπει να το αλλάξετε αμέσως με ένα Smart Roadster! Ίσως νομίζετε ότι τα έχασα τελείως, αλλά υποστείτε για λίγο τις σκέψεις μου και ίσως διαπιστώσετε ότι κάνατε την εντελώς λάθος επι-λογή.Όλα καταλήγουν στον ορισμό του υπεραυτοκινήτου και στο ποια είναι εκείνα τα χαρακτηριστικά που το καθορίζουν. Γιατί ποιός είναι ο λόγος που κάποιος επιλέγει την Cayenne και όχι την Mercedes ML 63 AMG ή το Range Rover Sport; Απλά θεωρεί ότι αγοράζοντας μια Porsche εξ’ ορισμού αγο-ράζει και το μοναδικό SUV που είναι ταυτόχρονα και υπε-ραυτοκίνητο. Και ο σκύλος χορτάτος και η πίτα ολόκληρη. Ε, λοιπόν εδώ είναι που υπάρχει το πρόβλημα και εξηγώ. Τι είναι αυτό που ορίζει ένα υπεραυτοκίνητο; Μετά από πολύ μελέτη και σκέψη κατέληξα στο συμπέρασμα ότι είναι η θέση που είναι τοποθετημένες οι δαγκάνες των φρένων! Απλά ρίξτε μια ματιά στη θέση που έχουν οι δαγκάνες σε όλα τα υπεραυτοκίνητα, όλων των εποχών. Είναι τοποθετημένες όσο το δυνατόν πλησιέστερα στο κέντρο βάρους έτσι ώστε να εξασφαλίζουν τη βέλτιστη κατανομή μάζας, μειώνοντας τις δυνά-μεις που προκαλεί η αδράνεια. Έτσι, οι μηχανικοί έχουν τοποθετήσει τις δαγκάνες των πίσω φρένων μπροστά από τους δίσκους και τις δαγκάνες των εμπρός φρένων πίσω από τους δίσκους. Και αυτό είναι κάτι σαν μια παγκό-σμια σταθερά για όλα τα υπεραυτο-κίνητα: οι Ferrari, οι Lamborghini, οι Aston Martin, όλες οι Porsche εκτός από μία, έχουν το σωστό σχε-διασμό για την τέλεια κατανομή βά-ρους. Εδώ, η μεγάλη έκπληξη είναι το μικρό Smart Roadster, το οποίο έχει όλα τα σωστά συστατικά. Μόνο δύο θέσεις, ανοιγόμενη οροφή, κινητήρα στο κέντρο (στη σω-στή θέση δηλαδή), προφανώς πίσω κίνηση, σειριακό κιβώ-τιο με μοχλούς αλλαγής στο τιμόνι και δεν μας απογοητεύει ούτε στο θέμα των φρένων: δαγκάνες μπροστινών φρένων πίσω από τους δίσκους. Μπορεί στον πίσω άξονα να έχει ταμπούρα, αλλά ποιός μπορεί να κατηγορήσει τη Smart γι’ αυτό, όταν το βάρος είναι μόλις 700 κιλά;Φυσικά όπως και σε κάθε κανόνα υπάρχουν και κάποιες εξαιρέσεις. Για παράδειγμα όλες οι σύγχρονες BMW, ακό-μα και η ταπεινή σειρά 1 έχει τη σχεδίαση του υπεραυτο-κινήτου. Αλλά βέβαια είναι κατασκευασμένες από τους τε-λειομανείς μηχανικούς της BMW, οι οποίοι δεν μπορούν να είναι ικανοποιημένοι από οτιδήποτε λιγότερο από το τέ-λειο. Έπειτα υπάρχει η Mercedes ML 63 AMG, η οποία επί-

σης έχει το σωστό σχεδιασμό και ποιός βέβαια μπορεί να αμφισβητήσει ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι κάτι λιγότερο από υπεραυτοκίνητο με 510 ίππους και 0-100 χλμ./ώρα σε 5,0 δεύτερα. Στην αντίπερα όχθη υπάρχει το Nissan GTR, το οποίο θεωρείται ένα από τα ταχύτερα υπεραυτοκίνητα, που μπορεί κάποιος να αγοράσει. Δυστυχώς βέβαια είναι κατασκευασμένο από Γιαπωνέζους μηχανικούς της Datsun και τους προγραμματιστές υπολογιστών του Playstation, οι οποίοι ζουν πολύ μακριά από τη Μόντενα... Και το απο-τέλεσμα είναι ότι οι δαγκάνες των μπροστινών φρένων εί-ναι στη λάθος θέση. Μια ακόμα εξαίρεση αποτελεί η Ferrari Enzo, στην οποία στους πίσω τροχούς υπάρχουν δύο αντι-κριστές δαγκάνες σε κάθε δίσκο. Εδώ τι μπορεί να πει κα-νείς για την επιλογή των θεών της Ferrari. Κρίνοντας από

τις επιδόσεις και την οδική συμπεριφορά της Enzo, μάλλον ήξεραν τι έκαναν. Ή ίσως

ήταν επιλογή του Μιχαλάκη (ξέρετε του Schumacher) που ανέλαβε το στήσιμο του αυτοκινήτου.Η παραπάνω ανάλυση καταλήγει πολύ φυσικά στο συμπέρασμα ότι η

Porsche Cayenne είναι δυστυχώς μια τελείως λάθος επιλογή. Ακόμα και αν οι δαγκάνες των πίσω φρένων είναι στη

σωστή θέση, οι εμπρός είναι τοποθετημέ-νες μπροστά από τον αντίστοιχο δίσκο. Εί-

ναι έτσι η μοναδική Porsche με σχεδι-ασμό μη-υπεραυτοκινήτου. Αν βέβαια το σκεφτείτε καλύτερα, είναι επίσης η μόνη Porsche που δεν έχει σχεδι-αστεί από μηχανικούς της Porsche. Και εφόσον οι μηχανικοί της VW

δεν γνωρίζουν πώς να σχεδιάζουν και να φτιάχνουν υπεραυτοκίνητα, το αποτέλεσμα

είναι ότι η Cayenne είναι καταδικασμένη να είναι ένα VW και όχι μια πραγματική Porsche! Οπότε για όλους εσάς που αγοράσατε μια Cayenne έχω μια πρόταση να κάνω: να την επιστρέψετε και να αγοράσε-τε ένα πραγματικό υπεραυτοκίνητο, σαν το μικρό γίγαντα που λέγεται Smart Roadster. Έτσι θα γλιτώσετε και περίπου 60.000 ευρώ για τα ταξίδια σας στους τόπους συνάντησης του διεθνούς jet-set, στους οποίους τώρα δεν μπορείτε να πάτε, διότι: ξοδέψατε όλα τα χρήματά σας στο λάθος αυτο-κίνητο και διότι ντρέπεστε υπερβολικά να οδηγήσετε εκεί με το VW Touareg σας.

Υ.Γ.: Πρέπει εδώ να παραδεχτώ ότι από τη στιγμή συγγραφής αυτού του άρθρου για το Sparewheels.gr η Porsche έπραξε το σωστό και επανασχεδίασε τις δαγκάνες της Cayenne και έτσι μπορεί να υπολογίζεται πλέον ως μια γνήσια Porsche.

Γ.Ζ.

Αναδημοσίευση από το http://www.sparewheels.gr/opinions/driving

38 Stop and Go BLOGGERSΡΕΖΕΡΒΑ

Ορίζοντας το υπεραυτοκίνητο

Ο Δ Ο Σ

Ρ Ε Ζ ΕΡ Β Α

R E Z E R V A

spare wheel

38 Stop and Go 39 Stop and Go38 Stop and Go 39 Stop and GoBLOGGERSΡΕΖΕΡΒΑ

Ορίζοντας το υπεραυτοκίνητο

40 Stop and Go 41 Stop and GoΟΔΗΓΟΥΜΕΟΔΗΓΟΥΜΕ40 Stop and Go 41 Stop and GoΟΔΗΓΟΥΜΕΟΔΗΓΟΥΜΕ

α πάζει…

Tην κορυφαία έκδοση του μικρομεσαίου της σπορ κουπέ παρουσίασε η VW στον φυσικό του χώρο… την πίστα!

Το νέο Scirocco R είναι πλέον εδώ… Ενωμένο, δυνατό, όπως θα ‘λεγαν… οι πολιτι-

κοί. Εμείς, ας κρατήσουμε το δεύ-τερο. Η Σειρά R της VW αποτελεί την κορυφαία έκφραση της σπορ προσωπικότητας που επιθυμεί να προσδώσει η γερμανική φίρμας στα μοντέλα της. Και όπως αποδει-κνύουν οι αριθμοί, τα καταφέρνει μια χαρά. Όλα ξεκινούν από το μηχανικό σύνολο του Ομίλου. Ο υπερτροφοδοτούμενος δίλιτρος TSI τετρακύλινδρος κινητήρας έχει δεχθεί παρεμβάσεις, ώστε να αποδίδει 265 ίππους και 350 Nm στις 2.500 σ.α.λ. Τα πιστόνια είναι ενισχυμένα, όπως και οι κύλινδροι, ενώ οι μπιέλες σχεδιάστηκαν εκ νέου, ώστε να είναι πιο ανθεκτικές και να μεταδίδουν αξιόπιστα τη δύναμη του κινητήρα στο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Το Scirocco R διατίθεται –όπως είναι φυσικό- εκτός από το 6άρι μηχανικό κιβώτιο και με το πιο γρήγορο αυτόματο-σειριακό DSG, που του εξασφαλίζει ακόμα πιο εκρηκτικές επιδόσεις. Για την επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα το γερμανικό κουπέ χρειάζεται

6,0 δεύτερα (με DSG 5,8), ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλε-κτρονικά στα 250 χλμ./ώρα.

Όπως ήταν φυσικό, οι μηχανικοί της εταιρίας προέβησαν σε αλλαγές και τροποποιήσεις, έτσι ώστε η πα-ραπανίσια δύναμη και ο χαρακτήρα του “R” να αποδίδουν τα μέγιστα. Τοποθετήθηκαν νέα, σκληρότερα και χαμηλότερα ελατήρια, ενώ το ηλεκτρονικό μπλοκέ XDS, που πα-ρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Golf GT, κρίθηκε απαραίτητο, ώστε να προσφέρει τη μέγιστη δυνατή πρόσφυση και την μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση.

Όλα αυτά όμως, στη θεωρία. Τι γίνεται στην πράξη; Αυτό ήθελε να δούμε από πρώτο χέρι η Kosmocar και για το λόγο αυτό μας έδωσε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε το μοντέλο στο φυσικό του περιβάλ-λον. Στην πίστα. Το Scirocco R πυροβολεί. Ο κινητήρας «αρπάζει» από πολύ χαμηλά και συνεχίζει απτόητος μέχρι τον κόφτη. Αν και προσθιοκίνητο, η υποστροφή μετριάζεται από το ηλεκτρονικό


VW

Sci

rocc

o R

Γιάννης Γιαννιδάκης, [email protected] Γιώργος Καραγιωργάκης

40 Stop and Go 41 Stop and GoΟΔΗΓΟΥΜΕΟΔΗΓΟΥΜΕ40 Stop and Go 41 Stop and GoΟΔΗΓΟΥΜΕΟΔΗΓΟΥΜΕ40 Stop and Go 41 Stop and Go

μπλοκέ, που σε γενικές γραμμές κάνει θαύματα. Το έτσι κι αλλιώς πολύ καλό πάτημα της «συμβα-τικής» έκδοσης έχει ενισχυθεί και με το παραπάνω. Με απενεργοποιημένο φυσικά το ESP, όσο και αν πιέσεις, όσο και αν θελήσεις να βγεις εκτός πορείας δεν θα τα καταφέρεις εύκολα, εκτός και αν είσαι… κουλός! Το μόνο αρνητικό της υπόθεσης είναι ότι δεν επιτρέπονται τα παιχνίδια, καθώς το XDS σε συνεργασία με το ESP επεμβαίνουν σχετικά γρήγο-ρα. Αφήνουν ένα μικρό περιθώριο, τόσο ώστε να τοποθετηθείς καλύτερα στη στροφή, αλλά τίποτα παραπάνω. Βρε καλό μου, γλίστρα λιγάκι… Τίποτα! Προς το τέλος κάτι έγινε, όταν και τα λάστιχα είχαν αρχίσει να φαγώνονται. Όσο για το σύστημα πέδη-σης, να μην ξεχάσω να αναφέρω ότι τα φρένα ήταν πολύ ισχυρά και δεν έδειξαν σημάδια καταπόνησης, στην έντονη και συνεχόμενη χρήση τους στην πίστα (διαθέτει δισκόφρενα 17’’ και δίσκους 345 χλστ. εμπρός και 310 χλστ. πίσω).

Όσο για τους λάτρεις της εμφάνισης, με λίγα λόγια να περιγράψουμε τα κύρια γνωρίσματα του Scirocco

R. Διαθέτει μεγαλύτερους αεραγωγούς μπροστά, προβολείς Bi-Xenon με ενσωματωμένα φώτα αλ-λαγής πορείας, διπλές απολήξεις εξάτμισης, μαύρο διαχύτη στο κάτω μέρος του πίσω προφυλακτήρα και σημαντικά πιο μεγάλη αεροτομή οροφής. Στο εσωτερικό ξεχωρίζουν τα σπορ καθίσματα, τα διακοσμητικά στοιχεία από αλουμίνιο και ο λευκός φωτισμός οργάνων με τους μπλε δείκτες.

Τέλος, να τονίσουμε ότι στο μοντέλο μπορεί να το-ποθετηθεί προαιρετικά το σύστημα των ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενων αναρτήσεων DCC, όπου ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τρεις διαβαθμίσεις: “Normal”, “Sport” και “Comfort”.

Ωστόσο, το καλύτερο απ’ όλα –σχεδόν- είναι η τιμή του, καθώς με 33.670 ευρώ είναι δικό σας. Με 2.000 ευρώ περισσότερα αποκτάτε την έκδοση με το DSG, ενώ η διαφορά του από την δίλιτρη έκδοση με τους 210 ίππους φθάνει μόλις και με τα βίας τα 4.000 ευρώ, οπότε μην το σκέφτεστε καν… Όσοι έχετε αποκτήσει το δίλιτρο, χάσατε…

To αγωνιστικό Scirocco GT24 μας περίμενε στην πίστα, με οδηγό τον πολυπρωταθλητή Juha Kankkunen.

42 Stop and Go 43 Stop and GoΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ42 Stop and Go 43 Stop and Go

Είναι το Pixo! Έτσι το βάφτισαν οι ιθύ-νοντες της Nissan και το γεγονός ότι το όνομα κάνει βοηθάει και παραπέ-

μπει σε διάφορες ρίμες (pixo …σε έχω σα-τανά, θα σου pixo –σφαλιάρα, το –pixo- μου μέσα), αυτό δεν σημαίνει τίποτα. Το Pixo είναι το νέο αυτοκίνητο πόλης. Σε μια εποχή όπου όλους εμάς τους Έλληνες μας έχει πιάσει το οικολογικό μας (μη pixo μέ-σα), αλλά στην πραγματικότητα, μας έχει πιάσει η πιλάλα των εξόδων και της εφο-ρίας, το Pixo, είναι μια έντιμη πρόταση. Το αυτοκίνητο βασίζεται στο Alto, που πα-ρουσιάστηκε το 2008 και άρχισε να εξάγε-ται και να κατασκευάζεται στις εγκαταστά-σεις της Maruti Suzuki στην Ινδία.

Πόσο μικρό… το έχεις;

Κατά παράδοση, το «μεγάλο» στο μέγε-θος είναι αυτό που κάνει την διαφορά στην ευχαρίστηση… Ναι, αλλά ένα με-γάλο σε μέγεθος αυτοκίνητο, στις μέρες μας, δεν μπορεί πλέον να προσφέρει στον ιδιοκτήτη του την ευχαρίστηση που του προσέφερε κάποτε! Στην εποχή μας, ευ-τυχής είναι αυτός που το έχει μικρό κι αν αυτό το μικρό είναι και Pixoμικρό, τότε μάλλον είναι ακόμα πιο ευτυχής. Μικρά αυτοκίνητα, δόξα τω Θεό, υπάρ-

χουν πολλά. Κάποια απλώς μικρά, κά-ποια άλλα φορτωμένα με άχρηστα πράγ-ματα για να γίνουν πιο δελεαστικά (μη με βλέπεις μικρό… έχω και βάρκα), κάποια άλλα πάλι, κτύπησαν την πόρτα διάση-μων μόδιστρων για να γίνουν πιο θελκτι-κά (κοιτάξτε, έχω και Φούτσι χρώμα -μη pixo μέσα)…

Στόχος, οι ανάγκες του ανθρώπου της πόλης

Όπως φαίνεται –εκ πρώτης– οι άνθρω-ποι στην Nissan με την χείρα βοηθείας των ανθρώπων της Suzuki, που γνωρί-ζουν πολύ καλά την κατηγορία των mini, αποφάσισαν να δημιουργήσουν ένα αυ-τοκίνητο το οποίο θα καλύπτει συγκεκρι-μένες ανάγκες που βασίζονται στην λογι-κή. Το έπραξαν χωρίς να του στερήσουν σημαντικά στοιχεία, που αν και απαραίτη-τα σε όλα τα αυτοκίνητα, δύσκολα τα συ-ναντούσες σε αυτοκίνητα της κατηγορί-ας, εκτός κι αν έβαζες το χέρι βαθιά στην τσέπη.

Στόχευσαν στις πραγματικές ανάγκες του ανθρώπου της πόλης, που επιθυμεί ένα αυτοκίνητο οικονομικό, με δυνατότητα μεταφοράς τεσσάρων ατόμων, το οποίο

Έχει πέντε πόρτες, είναι τετραθέσιο, είναι χιλιάρι, είναι τρικίλυνδρο, είναι οικολογικά συνειδητοποιη-μένο, είναι ξεκούραστο… Τι είναι;

Ευχα

ριστ

ούμε

το

για

την

παρα

χώρη

ση τ

ου χ

ώρο

υ γ

ια τ

ις α

νάγκ

ες τ

ης φ

ωτο

γράφ

ισης

Πάνος Παπαδόπουλος, [email protected] Γιάννης Γιαννιδάκης


Pixo-μέγεθος που μετράει!

Nissan Pixo

43 Stop and GoΔΟΚΙΜΗ

44 Stop and Go 45 Stop and GoΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ44 Stop and Go 45 Stop and GoΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ

θα είναι πέρα για πέρα αξιόπιστο και το ση-μαντικότερο όλων, δεν θα είναι φορτωμέ-νο με καλούδια που στις συνθήκες μιας πό-λης, είναι λίγο ως πολύ, άχρηστα.

Παρά το γεγονός ότι η Nissan προβάλλει τον οικολογικό χαρακτήρα του αυτοκινή-του ως πρωτεύων ζήτημα (και πολύ καλά το κάνει), εντούτοις εγώ δεν θα μείνω σε αυτό, καθότι –ως γνωστόν– στην Ελλάδα η οικολογική συνείδηση σταματάει στο πέ-ταγμα της γόπας του τσιγάρου από το ανοι-κτό παράθυρο! Να πούμε τα σύκα–σύκα και την σκάφη–σκάφη. Στην Ελλάδα, το εν-διαφέρον για το αυτοκίνητο, κινείται γύρω από το τρίπτυχο «οικονομία, άνεση και αξι-οπιστία».

To εσωτερικό του φιλοξενεί με σχετική άνεση 4 ενήλικες επιβάτες, ενώ η σχεδία-ση του πίνακα, του ταμπλό και της κονσό-λας είναι λιτή και δεν ενθουσιάζει. Απουσι-άζει το στροφόμετρο, ενώ τα πλαστικά εί-ναι σκληρά, όπως άλλωστε και στους πε-ρισσότερους εκ των ανταγωνιστών του. Το φινίρισμα ωστόσο, αλλά και η εργονομία των χειριστηρίων βρίσκονται σε πολύ κα-λό επίπεδο.

Εν κινήσει

Στον δρόμο, το αυτοκίνητο συμπεριφέρε-ται όπως οφείλει να συμπεριφερθεί ένα αυ-τοκίνητο πόλης. Σε ανοικτές διαδρομές, ο τρικίλυνδρος κινητήρας με τους 68 ίππους, κινεί το ελαφρύ αμάξωμα των 855 κιλών απλά ικανοποιητικά, και αυτό σε καμία πε-ρίπτωση δεν μπορεί να εκληφθεί ως μειο-νέκτημα. Το Pixo άλλωστε, είναι αυτοκίνη-το πόλης.


Κινητήρας/Διάταξη 3κύλινδρος/σεσειρά

Χωρητικότητα(κ.εκ.) 996

Μετάδοση εμπρός

Ισχύςκατασκευαστή(ίπποι/σ.α.λ.) 68/6.000

Ροπήκατασκευαστή(Nm/σ.α.λ.) 90/3.400

Τελικήταχύτητα(χλμ./ώρα) 163 155

Επιτάχυνση0-100χλμ./ώρα(sec) 14,0

Μήκος/πλάτος/ύψος(χιλ.) 3.565/1.600/1.470

Μεταξόνιο(χιλ.) 2.360

Χώροςαποσκευών(λίτρα) 129-367

Βάρος(κιλά) 855

Μέσηκατανάλωσηκαυσίμου(λίτρα/100χλμ.) 4,4

ΕκπομπέςρύπωνCO2(γρ./χλμ.) 103

Έκδοση Acenta

Τιμή(ευρώ) 9.840

τεχνικα χαρακτηριστικαΟι ανάρτησης του δεν προβληματίζουν σε καμία περίπτωση. Είναι σχετικά άνετες, ενώ ο πίσω άξονας όπως αναμένεται είναι κατά τι σκληρός, όχι όμως όσο άλλων προτάσε-ων. Το τιμόνι παρέχει καλή σχετικά πληρο-φόρηση, αλλά οι ταχύτητες του Pixo προδί-δουν την καταγωγή του, καθότι δεν «κου-μπώνουν» άριστα.

Εν κατακλείδι

Το Pixo, δείχνει να είναι μια από τις καλύ-τερες επιλογές, για όποιον θέλει να επεν-δύσει στην απλότητα, στην πρακτικότητα, στην οικονομία και στην οικολογία! Ιδανι-κό για να πας τα παιδιά στο σχολείο, ιδα-νικό για μια γυναίκα για να πάει με τις φί-λες της για ψώνια (…αρκεί να μη το παρα-κάνουν).

Η βασική έκδοση Motiva, που ξεκινά κάτω από το ψυχολογικό όριο των 9.000 ευρώ (8.670) και είναι ουσιαστικά για τα μάτια του κόσμου, καθώς δεν διαθέτει ούτε ηλε-κτρικά παράθυρα, ούτε air-condition. Με air-condition, η τιμή ανέρχεται στις 9.320 ευρώ, ενώ η πιο πλούσια Acenta κοστίζει 9.840.

Το σχόλιο του γκρινιάρη

«Το αυτοκίνητο δεν είναι Nissan! Είναι Pixo-Alto κι εγώ ως γνωστόν δεν τα πη-γαίνω καλά με τα ημίαιμα αυτοκίνητα. Επιπλέον παραείναι μικρό… για τη χάρη μου! Άραγε το δίνουν και σε μπρελόκ;»


Τα έχω 500 κι έχω και κάμπριο… Πάμε βόλτα; Λίγα αυτοκίνητα κα-τάφεραν να επαναφέρουν το χθες με τόση επιτυχία. Η Fiat, μετά την τεράστια επιτυχία του 500… μας βγάζει το καπέλο, μας αφήνει ακά-λυπτους στον ήλιο και καλά το κάνει. Το 500 C είναι εδώ και όπως δείχνει θα έχει ένα ηλιόλουστο και επιτυχημένο μέλλον.

Viva il sole

Πάνος Παπαδόπουλος, [email protected] Γιάννης Γιαννιδάκης


Το έχω ξεκαθαρίσει, αλλά κανένας δεν εννο-εί να το καταλάβει… «Μη μου δίνεται Ιτα-λικά αυτοκίνητα… Είναι σαν να βάζετε έναν

χορτοφάγο να επιλέξει ανάμεσα σε μια ζουμε-ρή T-bone μπριτζόλα και σε ένα πιάτο με λαχτα-ριστά χόρτα εποχής…». Το είπα μια, το είπα δύο, το είπα τρεις, αλλά εμένα μου έλαχε ο κλήρος να μοιραστώ μέρες δοκιμής με το ηλιολουσμένο 500αράκι. Ηλιολουσμένο αυτό, αλλά την ημέρα που το πήρα στα χέρια μου, έβρεχε και δεν έλεγε να σταματήσει. Έτσι, μπορεί να μη χάρηκα με την πρώτη, αλλά είχα τουλάχιστον την ευκαιρία να δοκιμάσω την στεγανότητα της κουκούλας. Ουδέν κακό, αμιγές καλού.

Επί του πρακτέου

Το αυτοκίνητο σίγουρα δεν είναι αντρικό, με την έννοια που δίνουμε σε ένα αυτοκίνητο με διακρι-τά χαρακτηριστικά ανδρισμού (βλέπε άγριο look), αλλά και σε καμία περίπτωση δεν μπορείς να πεις ότι είναι ένα ουδέτερο αυτοκίνητο με unisex χα-ρακτηριστικά. Ταιριάζει καλύτερα σε γυναίκες και θεωρώ ότι αυτός ήταν και ο βασικός αγοραστικός στόχος της Fiat.

Η πρώτη λέξη που μου ήρθε στο στόμα μόλις το αντίκρισα ήταν η λέξη «γλυκό». Εδώ μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που κλήθηκε να αναβιώσει το παρελθόν και καταφέρνει να χρωματίσει τον οδη-

Fiat

500

C


γό του με όμορφες νοσταλγικές πινελιές μιας εποχής αλλοτινής. Οι χρωματικές παραλλαγές στο δέρμα (λευκό με καφέ), παίζουν με το μά-τι και με τις αισθήσεις δημιουργώντας ένα πολύ όμορφο αποτέλεσμα.

Οι σχεδιαστές του νέου 500 έχουν ήδη απο-δείξει τις δυνατότητές τους. Δημιούργησαν ένα όμορφο αυτοκίνητο πόλης, που ταυτόχρονα μπορεί να είναι ένα οικονομικό μέσο μετακίνη-σης, αλλά και μια μικρή πολεμική μηχανή (βλέ-πε 500 Abarth SS). Με το 500 C δείχνουν να ολοκληρώνουν ένα τρίπτυχο, που ως στόχο εί-χε να καλύψει πολλές πτυχές, αλλά σε κάθε πε-ρίπτωση να θυμίζει ότι η επιτυχημένη αναβίωση του «χθες» είναι εφικτή. Απόδειξη, ότι δύο χρό-νια μετά από την παρουσίαση του, το 500αράκι εξακολουθεί να μαγνητίζει τα βλέμματα.

Εν κινήσει

Ο 1.400άρης κινητήρας με τους 100 ίππους δεί-χνει την ζωηράδα του από τη στιγμή που γυρί-ζεις τον διακόπτη και σε αυτό βοηθάει ο ήχος του. Στον δρόμο και με την επιλογή sport ενερ-γοποιημένη, το 500 C κινείται σχετικά γρήγο-ρα και η νευρικότητα του είναι γνήσια Ιταλική. Τα κρατήματα του παραμένουν σχεδόν άριστα κι αν θέλεις να το δεις να γλιστράει, πρέπει να προσπαθήσεις πολύ… Ωστόσο, χωρίς την sport επιλογή, το 500άκι υστερεί σε αίσθηση τιμονι-ού. Σε επίπεδα άνεσης, δεν τα πηγαίνει και πολύ καλά, καθώς οι σφιχτές αναρτήσεις του εννοούν να θέλουν να διαβάσουν κάθε ανωμαλία του δρόμου. Σε αυτό το σημείο, η ύπαρξη της υφα-σμάτινης οροφής βοηθάει αφάνταστα, ειδικά τους ψηλούς επιβάτες, εξαλείφοντας την πιθα-νότητα καρούμπαλου.

Οι θόρυβοι από το εξωτερικό περιβάλλον με την κουκούλα κλειστή, βρίσκονται σε κανονικά επίπεδα αν και σε ένα κάμπριο με μαλακή ορο-φή, γνωρίζεις εκ των προτέρων ότι ο θόρυβος είναι μέρος της διαδικασίας. Με την κουκού-λα ανοικτή, σε αντίθεση με άλλα κάμπριο, το αμάξωμα δείχνει να είναι εξίσου στιβαρό με την κλειστή έκδοση, καθώς η παρουσία των πλευ-ρικών και πίσω κολώνων είναι καταλυτική. Επί-σης, ο αέρας δεν εισέρχεται εύκολα στο αμά-ξωμα, ούτε και εμφανίζονται στροβιλισμοί μέσα σε αυτό, ακόμα και κινούμενοι με υψηλές ταχύ-τητες.

Σε επίπεδα κατανάλωσης, μπορούμε να πούμε ότι υπάρχουν δύο ταχύτητες… αυτή της οδήγη-σης με χρήση της επιλογής Sport και αυτή της οδήγησης χωρίς την επιλογή Sport. Καίει περισ-σότερα από τα κλασσικά αυτοκίνητα της κατη-γορίας του, αλλά σε καμία περίπτωση δεν μπο-ρούμε να μιλήσουμε για υπερβολή.

Φύσα αεράκι, φύσα…

Για να μπορέσεις να περάσεις από την κλασσική


Χωρητικότητα(κ.εκ.) 1.368

Μετάδοση εμπρός


Ροπήκατασκευαστή(Nm/σ.α.λ.) 131/4.250

Τελικήταχύτητα(χλμ./ώρα) 163 182




Χώροςαποσκευών(λίτρα) 182

Βάρος(κιλά) 970



Έκδοση Lounge


τεχνικα χαρακτηριστικα


οδήγηση στην απολαυστική οδήγηση, το μόνο που χρειάζεται να κάνεις, είναι να πατήσεις το μαγικό κουμπάκι. Η κουκούλα ανοίγει σε τρία στάδια. Στο τρίτο και τελευταίο στάδιο, διπλώ-νεται πίσω από τα προσκέφαλα των πίσω καθι-σμάτων και πάνω από το πορτμπαγκάζ. Το μό-νο πρόβλημα σε αυτή την θέση είναι ότι μειώ-νει στο ελάχιστο την ορατότητα προς τα πίσω, αλλά μπρος τα κάλλη τι είναι η έλλειψη ορατό-τητας; Τίποτα! Οι εξωτερικοί καθρέπτες γι’ αυ-τό υπάρχουν. Η κατασκευή της κουκούλας εί-ναι προσεγμένη και εσωτερικά επενδυμένη, ενώ το πίσω τζάμι μαζεύεται μαζί της στην τελευταία θέση. Όσο για την αίσθηση, μόλις κατεβάσεις όλα τα παράθυρα, ξεχνάς τα τοξοειδή τμήματα της οροφής και απολαμβάνεις μια αληθινά «κά-μπριο» διαδρομή.


Εάν εξαιρέσουμε την ιδιαίτερα τσιμπημένη τι-μή, το 500 C είναι ένα ιδιαίτερο αυτοκίνητο που απευθύνεται σε ανθρώπους με κέφι και αυθορ-μητισμό. Έχει νεύρο, είναι όμορφο, είναι ανοι-κτό, συντροφεύει στην πόλη και σε τσιγκλάει να το ανοίξεις για να χαρείς όμορφες διαδρομές.

Το 500C στην έκδοση lounge διαθέτει έναν πλούσιο βασικό εξοπλισμό, αν και το σύστη-μα Start & Stop θα θέλαμε να είναι μέρος του βασικού εξοπλισμού και όχι του προαιρετικού (350 ευρώ). Το μοντέλο της δοκιμής μας διέθε-τε επιπρόσθετα αυτόματο κλιματισμό, δερμάτι-νο τιμόνι, εφεδρικό μικρό τροχό, 16άρες ζάντες αλουμινίου, αναβαθμισμένο ηχοσύστημα με ενισχυτή και Sub, ειδικό χρώμα και στιλιστικές εξωτερικές λεπτομέρειες, που ανεβάζουν το κό-στος του κατά άλλα 2.630 ευρώ.


«Σας το έχω πει… ανάβετε φωτιές και το αυτό κάνατε με την κυρά μου… Με 17.550 ευρώ ξέρετε πόσα ανοι-χτήρια παίρνω; Αγοράζω το εργοστάσιο που τα κα-τασκευάζει. Εγώ ξόδεψα μόλις 1 ευρώ, πήρα ένα, της το έδωσα και της είπα να κόψει την οροφή του δικού της… Κάμπριο δεν ήθελε; Να το φτιάξει μόνη της…»!

Tο 500C του 1957


Δευτέρα έως Παρασκευή για εντός διαδρομές και Σαββατοκύριακο για περιπέτειες... εκτός ορίων, αλλά με ρέγουλα, καθότι δεν είναι κρι-κρι

ΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ50 Stop and Go 51 Stop and Go

Για πολλούς, το όνομα Skoda στέκεται ως εμπόδιο στην απόφαση τους να επιλέξουν ένα μοντέλο της Τσέχικης εταιρείας. Όμως, οι ορθά σκεπτόμενοι, δεν

δίνουν καμία σημασία σε αυτό και καλώς το πράττουν. Ειδικά σε ότι αφορά το Octavia5 4x4 Scout, που όσοι το επιλέξουν πράττουν σοφά, καθώς οι προκαταλήψεις είναι για τους οπισθοδρομικούς και φυσικά γιατί το αυτοκίνητο είναι ικανό να ξεπεράσει κάθε λογικό εμπόδιο… Άλλω-στε γι’ αυτό φτιάχτηκε! Επιπλέον, κάνει τους έχοντες των αντίστοιχων ή λίγο μεγαλύτερων μοντέλων του μπαμπά Ομίλου, να δυσανασχετούν όταν σε βλέπουν να αφήνεις

την άσφαλτο και να παίρνεις τις ραχούλες για να μαζέψεις χοχλιούς!

Επί του πρακτέου

Το ανανεωμένο Octavia5 4x4 Scout είναι σαφώς πιο όμορφο από το προηγούμενο μοντέλο. Τα φωτιστικά σώ-ματα, η νέα μάσκα, τα φλας στους καθρέπτες και οι διά-φορες μικροεπεμβάσεις στο αμάξωμα γενικότερα, δημι-ουργούν μια καλαίσθητη εικόνα. Το αυτοκίνητο ξεχωρίζει από τις υπόλοιπες εκδόσεις, καθώς τα 18 εκ. της απόστα-


«Μεγάλο, μεγάλο, μεγάλο! Με πρήξατε! Δοκιμάστε να βάλετε ένα ψυγείο, τρεις ηλεκτρικές κιθάρες, ένα μπάσο, τέσσερις ενισχυτές και μια κονσόλα ήχου μαζί με τα τζουμπλέκια τους και θα ανακαλύψε-τε… ότι το ψυγείο δεν χωράει! Που το εί-δατε το μεγάλο;»

Πάνος Παπαδόπουλος, [email protected] Γιάννης Γιαννιδάκης, Κων/νος Παπαδόπουλος


σης του αμαξώματος από το έδαφος, τα εμπρός και πίσω σπόιλερ, τα μαύρα προστατευτικά στα φτερά και οι νέες 17άρες ζάντες ενδυναμώνουν την off road εικόνα του.

Στα εντός ξεχωρίζει ο ανανεωμένος πίνακας οργάνων, το νέο τιμόνι και η χειρολαβή από αλουμίνιο πάνω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού. Η ποιότητα είναι η έννοια που χαρακτηρίζει το σύνολο του εσωτερικού διακόσμου. Η συναρμολόγηση, η εργονομία και η πρακτικότητα είναι επίσης έννοιες που βρίσκουν πολύ καλή εφαρμογή. Οι χώροι παραμένουν άνετοι για να φιλοξενήσουν 5 ενήλι-κες, αλλά και τις αποσκευές τους.

Εν κινήσει

Ο υπερτροφοδοτούμενος 1.800άρης κινητήρας TSI της μαμάς Volkswagen, που αντικατέστησε τον δίλιτρο της προηγούμενης έκδοσης, αποδείχτηκε καλύτερος, τόσο σε

επιδόσεις, όσο και σε κατανάλωση. Ο κινητήρας προσφέ-ρει εξαιρετική ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Στις υψηλότερες ωστόσο, δυσανασχετεί, αλλά αυτό είναι λογικό αν αναλογιστεί κανείς την γενικότερη φιλοσοφία του αυτοκινήτου. Οι 160 ίπποι είναι επαρκείς και ο κινη-τήρας σε συνδυασμό με το καλά κλιμακούμενο 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων κινούν το αυτοκίνητο χωρίς να προ-βληματίζουν, ακόμα και με πλήρες φορτίο.

Το Octavia5 4x4 Scout διαθέτει τετρακίνηση Haldex 4ης γενιάς, η οποία μέσω του συνεκτικού συμπλέκτη επιτρέ-πει την μεταφορά ροπής στους πίσω τροχούς, έως και 85%, προσφέροντας στον οδηγό την δυνατότητα να κι-νηθεί με άνεση στα «δύσκολα» σημεία. Η σωστά ρυθ-μισμένη ανάρτηση βοηθάει τόσο στις εντός, όσο και στις εκτός διαδρομές και τα επίπεδα άνεσης είναι αρκετά κα-λά. Το τιμόνι διαβάζει καλά τον δρόμο, ενώ τα φρένα δεν μας προβλημάτισαν ούτε μια στιγμή. Η οδήγηση είναι ξε-

ΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ50 Stop and Go 51 Stop and Go

«Έσω έτοιμος!»(και στα αλώνια και στα σαλόνια)

Skoda Octavia5 4x4 Scout 1.8 TSi


κούραστη, όσα χιλιόμετρα κι αν διανύσει κάποιος και από πλευράς οικονομίας τα καταφέρνει αρκετά καλά σε πραγματικές συνθήκες, όπου εμφάνισε κατανάλωση 12,0 λίτρων/100 χλμ. εντός πόλης και μικτή 10,0 λίτρων/100 χλμ. Σε ανοιχτό δρόμο όμως είδαμε το «οικονομόμετρο» να καταγράφει τιμές από 7,5 έως 8.5 λίτρων/100 χλμ.


Το αυτοκίνητο είναι γεννημένος πρόσκοπος και το όνο-μα του πάει γάντι. Μπορεί να εξυπηρετήσει περισσότε-ρο από επαρκώς τις ανάγκες μιας οικογένειας, ενώ πα-ράλληλα έχει την δυνατότητα να χαρίσει ευχάριστες στιγ-μές σε εκτός δρόμου αποδράσεις. Δεν είναι το τυπικό 4x4 (της συνομοταξίας των Κρι-Κρι) που θα το βάλεις παντού, αλλά μπορεί να σκαρφαλώσει άνετα, αρκεί η απόσταση από τα διάφορα εμπόδια να είναι σε λογικά επίπεδα. Επι-πλέον, διαθέτει άπλετους χώρους, που πέρα της μεταφο-ρικής δυνατότητας, μπορούν να εξυπηρετήσουν κι έναν βουκολικό έρωτα! Μέχρι και μπαράκι χωράει για τους bon viver που αρέσκονται και στις φυσιολατρικές περιπέ-τειες! Εν ολίγοις, Octavia5 4x4 Scout είναι και για τ’ αλώ-νια και για τα σαλόνια!

Θα το αγόραζα;

Τα 26.490 ευρώ (μείων 1.800 ευρώ έκπτωση, που προ-σφέρει η εταιρεία) δεν κρίνονται ως πολλά σε σχέση με όσα προσφέρει. Υπάρχει και η επιλογή ενός δίλιτρου ντι-ζελοκινητήρα TDI με 140 ίππους, στην τιμή των 32.490

ευρώ. Μια γκαρσονιέρα κοστίζει περισσότερο και επιπλέ-ον, το Scout σου δίνει την δυνατότητα να πάρεις τα όρη και τις ραχούλες, μακριά από τα αδιάκριτα βλέμματα!Εάν οι ανάγκες μου ήταν προσανατολισμένες σε ένα τέ-τοιο αυτοκίνητο, ναι, θα το αγόραζα χωρίς δεύτερη σκέ-ψη. Όσο για το όνομα, δεν αντιμετωπίζω τέτοια ψυχολο-γικά προβλήματα. Ο έξυπνος άνθρωπος δεν οδηγεί ένα «σήμα», αλλά αυτό που τον εξυπηρετεί καλύτερα και που δεν κοστίζει μια περιουσία.

Στο τέλος της δοκι-μής, το αυτοκίνητο έμοιαζε να έχει κάνει την διαδρομή Παρίσι-Ντακάρ δύο φορές... Ευτυχώς που ο Ουτζαλάντ, έχει εμπει-ρία σε τόσο δύσκολες καταστάσεις κι έτσι, λίγη ώρα μετά, το Scout ήταν έτοιμο για τα “σαλόνια”


Χωρητικότητα(κ.εκ.) 1.798

Μετάδοση μόνιμητετρακίνηση


Ροπήκατασκευαστή(Nm/σ.α.λ.) 250/1.500-4.500

Τελικήταχύτητα(χλμ./ώρα) 211




Χώροςαποσκευών(λίτρα) 580-1.620

Βάρος(κιλά) 1.545



Έκδοση -



25 | Stop and Go


Alfa Romeo 159 2.2 JTS

Άγρια ντίβα, αλλά διατηρεί άριστες σχέσεις με τα βενζινάδικα και αυτό τα χαλάει όλα

Wild and thirsty!

Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σεσειράΧωρητικότητα(κ.εκ.) 2.198Μετάδοση εμπρόςΙσχύςκατασκευαστή(ίπποι/σ.α.λ.) 185/6.500Ροπήκατασκευαστή(Nm/σ.α.λ.) 230/4.500Τελικήταχύτητα(χλμ./ώρα) 224Επιτάχυνση0-100χλμ./ώρα(sec) 8,7Μήκος/πλάτος/ύψος(χιλ.) 4.680/1.828/1.417Μεταξόνιο(χιλ.) 2.710Χώροςαποσκευών(λίτρα) 405Βάρος(κιλά) 1.445Μέσηκατανάλωσηκαυσίμου(λίτρα/100χλμ.) 9,2ΕκπομπέςρύπωνCO2(γρ./χλμ.) 218Έκδοση SportPremiumΤιμή(ευρώ) 25.000


Ευχαριστούμε θερμά τον Κώστα Βούρη για την πολύτιμη συνεργασία του.



Το Wild της πάει γάντι λόγω εμφάνισης, το furious δεν της πάει… γι’ αυτό και δεν το έγραψα, όσο για το thirsty… ε, αυτό το έχει στην υπογραφή της!

Στην πρώτη επαφή μαζί της σίγουρα εντυπωσιάζεσαι και άθελα σου λες «ουάου». Η όλη εμφάνιση φωνάζει «κακό κορίτσι» και μπορεί να ξέρεις ότι της υπολείπονται 15 ίπ-ποι από την κατά πολύ μικρότερη της 1.700άρα TBi, αλλά σίγουρα περιμένεις να είναι πιο άγρια στον δρόμο. Είναι; Θα το δούμε παρακάτω.

Το δεύτερο «ουάου» έρχεται με το άνοιγμα της πόρτας και την είσοδο στο εσωτερικό. Δέρμα αρίστης ποιότητας, παντού! Ταμπλό, πόρτες, καθίσματα, όλα είναι επενδυ-μένα με δέρμα. Το «μέσα» φωνάζει ποιότητα ακόμα και στην λεπτομέρεια. Κοιτώντας λίγο προσεκτικότερα, ανα-καλύπτεις ότι δεν έχει πολλούς χώρους για μικροαντικεί-μενα, αλλά αυτό ελάχιστα σε ενοχλεί, καθώς το σύνολο σε αποζημιώνει στο έπακρο. Ιταλική φινέτσα με Γερμανική ποιότητα σε όλο της το μεγαλείο.

Start …χάθηκε ο ήχος… stop!

Είναι γνωστό της πάσης ότι όπου μεγάλη χαρά ακολου-θεί μια λύπη. Αυτό συνέβη με το πάτημα του Start. Ο κι-νητήρας πήρε ζωή χωρίς τερτίπια, αλλά όσο κι αν το προ-σπάθησα, δεν τα κατάφερα να ακούσω αυτό που περίμε-να να ακούσω… Τον ήχο που κάνει κάθε γνήσιο Alfisti να χαμογελάσει από ευτυχία. Τον ήχο της Alfa Romeo… Δυ-στυχώς, ο 2.2 δεν ακούγεται σαν Alfa Romeo… Κάνει κά-τι σε «Γερμανικό». Για να είμαι ειλικρινής, αυτό με «κού-μπωσε» αρκετά σχετικά με το τι θα περίμενα.

Εν κινήσει

Μπορεί στο άκουσμα της η 159 2.2 να είναι «Γερμανί-δα», αλλά στο «πάτημα» της είναι καθαρόαιμη Ιταλίδα. Είναι τόσο Ιταλίδα, που σχεδόν αμέσως ξεχνάς τον ήχο (που δεν ξυρίζει) και αφοσιώνεσαι στην απόλαυση της οδήγησης. Σύντομα ξεχνάς και τον όγκο του αυτοκινή-του και είναι βέβαιο, ότι αν έχεις συνεπιβάτες σύντομα θα τους ξεχάσεις και αυτούς… Βέβαια, αν το παρακάνεις με την οδηγική απόλαυση, το πιθανότερο είναι να σου θυμί-σουν αυτοί την ύπαρξη τους… βάζοντας τις φωνές! Γι’ αυ-τό, καλό είναι να επιλέγετε προσεκτικά ποιους βάζετε στο δεξί σας και στο πίσω κάθισμα… Προτιμήστε βαμμένους Alfisti… Κάλλιο να σας σπάσουν τα νεύρα ζητώντας να την οδηγήσουν και αυτοί, από το να φωνάζουν «κόψε» και «πως μπαίνεις έτσι στις στροφές…».

Ο 2.2 παρά το γεγονός ότι στις χαμηλές δεν παίρνει φω-τιά, μόλις «ανοίξει» δίνει στον οδηγό την ευκαιρία να νι-ώσει την ροπή και την δύναμη του. Σε αυτό, βοηθά-ει και το εξαιρετικό 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Στις στρο-φές, η κλασσική συνταγή της Alfa Romeo στην ανάρτη-ση της κάνει θαύματα. Το αυτοκίνητο μπαίνει σαν τρένο κι όταν εμφανίζεται η υποστροφή, διορθώνει πανεύκολα χωρίς να χάσει την επαφή με τον δρόμο. Πρέπει όμως να πούμε, ότι οι σκληρές αναρτήσεις και τα φαρδιά ελαστι-κά (235/40/19), δυσκολεύουν αρκετά, έως πολύ, την ζωή των επιβατών, όταν υπάρχουν «σαμαράκια» και λοιπές ανωμαλίες επί του οδοστρώματος.

Το αυτοκίνητο στον δρόμο δεν χαρίζει κάστανα. Με δε-δομένο το γεγονός ότι σε κανονικές συνθήκες κανένας δεν μπορεί να πάρει το 100% των δυνατοτήτων ενός κα-

λού αυτοκινήτου, εκτός κι αν αρέσκεται σε εμπλοκές με την τροχαία. Στο μέτρο που αυτό είναι εφικτό, η 159 2.2 βγάζει τον οδηγό της ασπροπρόσωπο με το παραπάνω. Κινείται ταχύτατα προσφέροντας ταυτόχρονα πλεονάσμα-τα ασφάλειας και διασκέδασης.

Όπως έγραψα και στην αρχή, είναι wild και σε καμία πε-ρίπτωση δεν είναι furious, παρά τις εξαιρετικές της επιδό-σεις. Έχει όμως ένα μεγάλο κακό! Αν στην νέα διαφήμιση της MiTo, το αυτοκίνητο δείχνει να μισεί τα βενζινάδικα, η 159 2.2 τα λατρεύει, όπως κι αν δοκιμάσεις να την οδηγή-σεις! Το μοτέρ της, δεν καταπίνει απλά την βενζίνη… την πίνει μετά μανίας!


Το αυτοκίνητο είναι εντυπωσιακό, τόσο στην εμφάνιση, όσο και στην οδήγηση. Κερδίζει τον οδηγό και τα βλέμμα-τα των περαστικών. Όμως, όλα αυτά έχουν ένα κόστος… όπως άλλωστε συμβαίνει και με τις όμορφες γυναίκες. Στην εποχή του downsizing δεν ξέρω κατά πόσο όλα αυ-τά μπορούν να λειτουργήσουν θετικά και θα οδηγήσουν κάποιον να επιλέξει την 2.2 ως αυτοκίνητο μεταφοράς, αλλά και οδηγικής απόλαυσης. Για όποιον κατέχει και έχει τη δυνατότητα και θέλει μια τετράθυρη berlina με Ιταλική ομορφιά, Ιταλικές επιδόσεις, Ιταλικά κρατήματα και Γερ-μανική ποιότητα κατασκευής, η 159 JTS 2.2 πρέπει να συ-μπεριλαμβάνεται στις επιλογές του.


Γιατί να πάρω 2.200 κυβικά και να μην επιλέξω την Alfa 159 1.75 TBi Premium που έχει και 15 ίππους περισσότερο; Και downsizing κάνω και περισσό-τερη δύναμη έχω… Επιπλέον κύριε Αλφίστι, θα έπρεπε να αισχύνεσαι που σε περίοδο ύφεσης… εσύ επιμένεις να προβάλλεις αυτοκίνητα που θέ-λουν κι έναν Σαουδάραβα στο πορτμπαγκάζ!

56 Stop and Go 57 Stop and Go56 Stop and Go 57 Stop and GoON THE EDGEON THE EDGE56 Stop and Go 57 Stop and Go

Περιπέτεια με 4X4


Οι βουνοκορφές της Ευρυτανικής γης αποτέλεσαν το ιδανικότερο σημείο για την πρώτη φετινή εξόρμησή μας. Η καλή παρέα, η αστείρευτη όρεξη και τα πανέμορφα τοπία με τα χιονισμένα έλατα και τα παραδοσιακά χωριουδάκια χάραξαν τις μνήμες όλων μας.

Γιάννης Γιαννιδάκης, [email protected] Γιάννης Γιαννιδάκης, Σταυρούλα Ευσταθίου, Οff Road Club Ηρακλείου

ON THE EDGEON THE EDGE56 Stop and Go 57 Stop and Go

Η μαγεία του λευκού…


στιγμή για να φθάσεις στον προορισμό σου. Άσε πάλι, τις απρογραμμάτιστες στάσεις… 18 αυτοκίνητα είναι αυτά, 50 διαφορετικές «ανάγκες»! Έτσι είναι όμως τα «καραβάνια».

Λίγο πριν την επαναφορά μας στην απο-κλεισμένη Ε.Ο., στο ύψος των Θερμο-πυλών, αποφασίσαμε (σιγά τη διαφορά, μας υποχρέωσαν οι αγρότες) να συνεχί-σουμε εκ των έσω και να επισκεφθούμε και την γνωστή Υπάτη, με τα λουτρά της. Είχε αρχίσει να μεσημεριάζει, την ώρα που μερικοί αναφώνησαν: Ας κάνουμε και ένα μπανάκι! Ιαματικά νερά είναι αυτά! Η ιδέα ξεχάστηκε γρήγορα, καθώς τα χιόνια που είχαμε συναντήσει νωρίτε-ρα, είχαν «ανοίξει» τις ορέξεις πολλών! Είχαμε φθάσει στο Λειανοκλάδι και το Καρπενήσι έμοιαζε να απέχει μια ώρα δρόμος. Η βροχή πλέον είχε σταματήσει και σιγά-σιγά αρχίσαμε να ανηφορίζουμε προς τις ράχες του Τυμφρηστού. Το χιόνι (όπως πάντα στην περιοχή) ήταν αρκετό, αλλά οι δρόμοι καθαρισμένοι. Περάσαμε τη σήραγγα του Τυμφρηστού, η οποία μάθαμε ότι πριν κάτι μήνες μετονομάστη-κε σε «Σήραγγα Παύλου Μπακογιάννη» και κατευθυνθήκαμε αγναντεύοντας το


Περιπέτεια με 4X4ON THE EDGEON THE EDGE

Η βροχή και οι αγρότες…

Όλα ξεκίνησαν το πρωί ενός βροχερού Σαββάτου, τέλη Ιανουαρίου. Βέβαια, τα πάντα είχαν προγραμματιστεί αρκετό καιρό πριν. Το ραντεβού μας ήταν λίγο έξω από την Αθήνα, όπου ήδη περίμενε το μεγάλο group του συλλόγου του Off Road Club Ηρακλείου. Μαζί με κάποιες ευπρόσδεκτες προσθήκες από την Αθήνα ξεκινήσαμε όλοι μαζί για το Καρπενήσι. Μία πομπή 18 συνολικά τετρακίνητων, η οποία ξεχώριζε, όσο βέ-βαια προλάβαμε να κινηθούμε στην Ε.Ο Αθηνών-Θεσσαλονίκης. Στο ύψος της Θήβας ξεκίνησαν οι δυσκολίες, καθώς οι αγρότες (το περιμέναμε εκείνες τις μέρες) είχαν αποκλείσει τους δρόμους. Δεν πειράζει, μία μικρή παράκαμψη θα κά-νουμε. Αμ, δε! Δρόμο παίρναμε, δρόμο αφήναμε, περάσαμε και τη διασταύρωση του Ορχομενού και κατευθυνθήκαμε προς Αμφίκλεια, έχοντας στα δυτικά μας τους χιονισμένους πρόποδες του Παρνασσού. Δε λέω, η διαδρομή ήταν πανέμορφη, μας αποζημίωσε. Αλλά όταν κινείσαι με μέσο όρο 50 χλμ./ώρα και έχεις να διανύσεις κοντά 300 χλμ. αρχίζεις να μη βλέπεις την ώρα και τη


τοπίο προς το κατάλυμά μας, τα επιπλω-μένα διαμερίσματα «Ανέστης Λάππας».

Γρήγορα, δεν κρατιέμαι…

Αφού τακτοποιηθήκαμε, οι ανυπόμονοι της παρέας, έδωσαν γρήγορα ραντεβού για μία πρώτη μικρή εξόρμηση, όσο το λιγοστό φως του ήλιου ήταν ακόμα ψηλά. Τα γυναικόπαιδα, στην πλειοψη-φία τους έμειναν στο ζεστό σαλόνι του «Ανέστη Λάππα». Δεν είχαμε πολλά-πολλά. Τραβήξαμε προς νότο μεριά, προς την κορυφή του Νεραϊδοβουνίου, σε υψόμετρο 1.100 έως 1.300 μέτρων. Η πρώτη «έφοδος» μας έστειλε σε αδιέ-ξοδο. Η χιονισμένη διαδρομή που ακο-λουθήσαμε ξαφνικά διακοπτόταν. Το εκ-χιονιστικό, τις προηγούμενες ημέρες, δεν είχε πάει παραπέρα. Ένας τοίχος χιονιού μας περίμενε, σε ύψος μισού και πάνω μέτρου. Το Hummer έκανε την πρώτη απόπειρα για να ανοίξει δρόμο. Μάταια, όμως… Ο Γιώργος, με το Wrangel, καθώς είχε αρχίσει να πέφτει το φως, την κατάλαβε τη «δουλειά» και άρχισε τα «παιχνίδια» στο χιόνι, σε ένα διπλανό ξέφωτο. Το Hummer αποσύρθηκε και ο Πάρης επιχείρησε να δοκιμάσει, με τη σειρά του. Δώστου μία, δώστου δύο… και κόλλησε το Defender. Άντε, και καλή αρχή... Γάντια, ιμάντες, γάντζους και λίγη βοήθεια από το Hummer και ο Πάρης επανήλθε στο σωστό δρόμο.

Ο Πάρης τα κατάφερε και πάλι. Για μια φωτο-γράφηση 50 μέτρα πιο πέρα του το δώσαμε να το πάει!

Ο «βασιλιάς» του καρφώματος. Ο Πάρης (με το όνομα) έδωσε ρέστα. Δώσε λίγο ακόμα… και θα βγεις!

Ποιος μας τράβηξε εμάς; Μα να τρακάρουμε με 60 πόντους χιόνι και να κάτσουμε με την «κοιλιά»!

Γιώργο που πας; Δεν έχει δρόμο από κει!



Ο κος Μάνος «ξεκαρφώνει» ξέρετε ποιόν. Υπάρχει μέρα άραγε που δεν κάρφωσε! Ά, ρε Πάρη, όλο προβλήματα δημιουργείς. Από τον Τρωικό… Το ‘χει το όνομα!


Αγναντεύοντας…

Ανεβαίνοντας σε μία από τις κορυφές του Βελουχίου, την πιο ηλιόλουστη μέρα που συναντήσαμε.

Μέσα στα χιόνια και σε ένα πανέμορφο τοπίο, πλημμυρισμένο από έλατα, σε υψόμετρο 1.500 μ. ο Χρήστος με το Land Cruiser… «οργώνει»!



Μετά από αυτό, αλλάξαμε πορεία και πλέον συνεχίσαμε με τα φώτα μας ανοιχτά. Η επόμενη «δοκιμασία» είχε φθάσει γρήγορα, προτού κανένας να το καταλάβει. Ο Χάρης που ηγήθηκε τα βρήκε σκούρα, αλλά μας ειδοποίησε ότι ο δρόμος εάν πατηθεί θα μπορέσουν να προχωρήσουν και οι υπόλοιποι. Κάποιοι ήδη είχαν αρχίσει να βάζουν αλυσίδες. Ήδη, οι πρώτοι θαρραλέοι ξεκίνησαν. Οι υπόλοιποι περίμεναν πίσω, και μάθαιναν τα νέα από τους φορητούς πομποδέκτες (CB). Ο Πάρης πέρασε (Defender), αλλά ο κος Γιώργος (Wrangler) «κάρφωσε»… Νέα επιχείρηση «απεγκλώβισης» στή-θηκε… Το Wrangler βγήκε τελικά, αλλά εκ νέου το Defender την «πάτησε»… και έπεσε στη βάγκα. Τελικά, έπειτα από «διαβουλεύσεις» και καθώς η ώρα ήταν περασμένη –και τα στομάχια άδεια- απο-φασίστηκε η επιστροφή στο Καρπενήσι.

Κυριακή μέρα χαράς…

Το μενού για την Κυριακή περιελάμβανε ξενάγηση από την τοπική λέσχη 4x4 του Καρπενησίου. Οι άνδρες και πάλι έδωσαν το βροντερό παρών, αλλά η πλειοψηφία των γυναικών προτίμησε να εξερευνήσει την πόλη του Καρπενη-σίου. Ωστόσο, η μέρα δεν άρχισε καλά για τον Πάρη. Βλέπετε είχε παρκάρει το Defender με την μία ρόδα πάνω στο πεζοδρόμιο (για να μην εμποδίζει) και η αστυνομία, που είχε ειδοποιηθεί (!) του αφαιρούσε τις πινακίδες. Βρε καλέ μου, ήρθα. Εδώ, είμαι. Περίμενε να μετακινή-σω το αυτοκίνητο. Τα όργανα της τάξης απτόητα συνέχιζαν το έργο τους, δίχως απάντηση. Κύριε «ταγματάρχα» (αυτό μάλλον τον ενόχλησε) έχω έρθει από την Κρήτη, με γυναίκα και παιδιά. Πως θα γυρίσω; Απλά κόψε μου κλήση και μην μου πάρεις τις πινακίδες, συνέχιζε ο Πάρης με τα επιχειρήματά του. Τίποτα, τα όργανα. Λες και είχαν πιει το αμίλητο νερό. Ούτε λέξη, απλά περιφρόνηση. Τα «παίρνει» και στο κρανίο ο Πάρης και αρχίζει την «επίθεση». Κοιτάξτε κύριοι, δεν μπορείτε να μου πάρετε τις


πινακίδες, καθότι το αυτοκίνητο είναι νοικιασμένο. Τίποτα αυτοί. Ακούτε τι σας λέω. Απαγορεύεται να μου πάρετε τις πινακίδες. Ηρεμώ λιγάκι τον Πάρη και του λέω ότι έχει δίκιο, και ότι δεν πειρά-ζει. Αύριο θα πάρουμε τις πινακίδες. Τα όργανα τελειώνουν τη «δουλειά» τους και αφήνουν την κλήση στο παρμπρίζ. Ο Πάρης την παίρνει στα χέρια του και μαζί διαβάζουμε στα στοιχεία παρα-βάτη: «Απών». Ωραία, του λέω του Πάρη, πάμε να φύγουμε. Μπαίνουμε στο Pajero και την ώρα που γλακάμε, ο αστυνομικός μας σταματά. Μπορείτε να μου δώσετε την κλήση, γιατί ξέχασα να συμπληρώσω κάτι; Την παραδίδει ο Πά-ρης και εγώ χλομιάζω, καθώς περιμένω να του ζητήσει τα στοιχεία του. Τίποτα όμως δεν συμβαίνει και ο «βαρύς κι ασήκωτος» αστυνομικός του επιστρέφει την κλήση. Ουσιαστικά, παραδίδει την κλήση στον παραβάτη, την ώρα που έχει συμπληρώσει στα στοιχεία του, «απών»! Άλλα ήθη και έθιμα φαίνεται να επικρα-τούν εδώ, στο Καρπενήσι.

Έχοντας καθυστερήσει στο ραντεβού μας, επιταχύναμε καθώς το «καραβάνι» ξεκινούσε δυτικά του Καρπενησίου. Η διαδρομή ήταν “light” ώστε να μπορούν να ακολουθούν όλοι άνετα. Το χιονι-σμένο τοπίο που περιτριγυριζόταν από πανύψηλα έλατα ήταν εντυπωσιακό. Η «χάρη» μας έφθασε μέχρι τα 1.500 μέ-τρα, όπου και σταματήσαμε να απολαύ-σουμε τη φύση. Την ευκαιρία άδραξαν μερικοί, και αναλώθηκαν σε παιχνίδια με το χιόνι, με πρωταγωνιστές τους Χάρη και Χρήστο. Δεν αργήσαμε να ξεκινή-σουμε και πάλι, ώστε να κατηφορίσουμε (καθώς η διαδρομή ήταν μεγάλη) προς τον Ταυρωπό ποταμό.

Μόλις φθάσαμε στις όχθες του, το μεγάλο «πάρτι» άρχισε. Το μενού περιελάμβανε από χώματα και λάσπες έως διάσχιση του ποταμού. Οι πιο ικανοί και οι πιο θαρραλέοι (εκτός από τους Καρπενησιώτες που είχαν πιο εξελιγμένα τετρακίνητα για αυτές τις «δουλειές») είχαν ήδη πάρει φόρα. Οι υπόλοιποι περίμεναν υπομονετικά, για να αξιολο-γήσουν την «κατάσταση»… Το Land Cruiser του Χρήστου δεν πτοήθηκε ούτε από τις λάσπες, ούτε από τα βαθιά –σε

…είτε κατέστρωναν τα σχέδια για την επόμενη μέρα, με οδηγό τον χάρτη και την έμπνευση!

Η πανέμορφη θέα (προτού χιονίσει πολύ) από τα επιπλωμένα διαμερίσματα του Ανέστη Λάππα (Α’ κατηγορίας) μέσα στο Καρπενήσι.

Το σαλόνι με το τζάκι στα επιπλω-μένα διαμερίσμα-τα του Ανέστη Λάππα, όπου και διαμείναμε μας κρατούσε κάθε βράδυ παρέα. Τόσο καλή παρέα, που μερικοί-μερι-κοί, το ξενυχτού-σαν μέχρι τις πρωινές ώρες και καθυστερούσαν το πρωί…

Και οι άνδρες από δίπλα, είτε το έριχναν στο τάβλι, είτε θαύμαζαν τα κατορθώματά τους…

Τα επιπλωμένα δωμάτιά μας, αν και παρείχαν όλες τις ανέσεις (βλ. κουζίνα, ψυγείο, θέρμανση, τηλε-όραση, σεσουάρ, κα.), εμείς τα χρησιμοποιήσαμε μόνο για ύπνο. Και ρίξαμε και κάτι ύπνους…

Οι γυναίκες της παρέας κάθε βράδυ ξεκινούσαν το «κουτσομπολιό» δίπλα στο τζάκι…



62 Stop and Go 63 Stop and Go62 Stop and Go 63 Stop and Go62 Stop and Go 63 Stop and Go


κάποια σημεία- νερά του ποταμού και έκοβε βόλτες συνεχώς. Ο χάρης από την άλλη, συνάντησε στην αρχή κάποιες δυ-σκολίες στη λάσπη, όπου και κόλλησε για λίγο. Τελικά, με τους κατάλληλους χειρισμούς μπόρεσε από μόνος του να βγει και να συνεχίσει. Η λάσπη πλέον είχε πατηθεί και είχε υποχωρήσει, οπότε αναθάρρησαν πολλοί εκ της παρέας. Ακόμα και ο Δημήτρης με το Ignis δε μάσησε… Στην αρχή βέβαια έδειξε την απειρία του, αλλά στη συνέχεια με την βοήθεια εμπειρότερων πέρασε όλα τα εμπόδια. Το «δικό» μας Mitsubishi Pajero δεν αντιμετώπισε δυσκολίες και βρέθηκε μέσα στο ποτάμι. Όμως, ο Πά-ρης δεν άντεξε… Την έκανε πάλι… την αταξία του! Εγώ του είπα μόνο να πάει το αυτοκίνητο 50 μέτρα πιο πέρα για να το φωτογραφίσω… Και αυτός το βούλια-ξε στην άμμο. Ρε Πάρη, τόση πέτρα ήταν γύρω σου, από την άμμο-λάσπη πήγες; Κάτι ο ιμάντας που τοποθετήθηκε, λίγο το κλείδωμα του πίσω διαφορικού και με μια κίνηση το Pajero ήταν και πάλι ετοιμοπόλεμο…

Η ώρα περνούσε και τα μέλη της λέσχης 4x4 του Καρπενησίου μας προέτρεψαν

να συνεχίσουμε, καθότι είχαμε αρκετό δρόμο μπροστά μας. Η διαδρομή δίπλα από τον Ταυρωπό ποταμό ήταν όμορφη και ασυνήθιστη για τα μέρη μας. Προο-ρισμός μας: η τεχνητή λίμνη Κρεμαστών, που δημιουργήθηκε μετά την κατασκευή του φράγματος των Κρεμαστών το 1969, από την συσσώρευση των υδάτινων όγκων των ποταμών Αχελώου, Αγραφι-ώτη, Ταυρωπού και Τρικεριώτη. Κατεβαί-νοντας το λόφο φανερώθηκε μπροστά μας η επιβλητική γέφυρα της Επισκοπής. Ο καιρός ήταν ηλιόλουστος, ο αέρας σχεδόν ανεπαίσθητος και το θέαμα ανυ-πέρβλητο. Κάποιος (δεν θυμάμαι ποιος) «πέταξε» την ατάκα: Ρε παιδιά, αυτό είναι λίμνη ή θάλασσα; Δίπλα στη γέφυρα πραγματοποιήσαμε και την πρώτη μας –μεγάλη- στάση για καφέ, κτλ. Μετά την ανασύνταξη πήραμε το δρόμο της επιστροφής, κατευθυνόμενοι φυσικά προς το… φαγητό μας. Αφού ταξιδέψαμε περιμετρικά του νοτίου τμήματος της λίμνης, αρχίσαμε να ανηφορίζουμε σε μία πολύ όμορφη διαδρομή προς το χωριό Φιδάκια, όπου μας περίμεναν οι μεζέδες… Φάγαμε καλά, ήπιαμε λιγάκι, ξαποστάσαμε και ετοιμαστήκαμε για αναχώρηση, ώστε να μην μας πιάσει

Η Λέσχη 4x4 του Καρπενησίου ανέλαβε να μας κάνει μία πρώτη ξενάγηση στα μέρη τους και φυσικά δεν παρέλειψε και να επιδείξει τις ικανότητες των τετρακί-νητων οχημάτων τους.

Ο Χρήστος και το πιο «παλαιάς κοπής» Land Cruiser δεν μασούσαν πουθενά.



Πέρα από την ομορφιά του τοπίου, αδράξαμε της ευκαιρίας και πλύναμε λίγο το Pajero στον μίνι καταρράκτη.

62 Stop and Go 63 Stop and Go62 Stop and Go 63 Stop and Go62 Stop and Go 63 Stop and Go


πάλι το σκοτάδι. Αν και το Καρπενήσι βρίσκεται σε απόσταση μόλις 25 χλμ., η χιονισμένη διαδρομή του και η μαγεία του τοπίου μας «έφαγε» αρκετό χρόνο. Τελικά, η «ομάδα» γύρισε πίσω στα διαμερίσματα «Ανέστης Λάππας», όπου βρήκε τα γυναικόπαιδα να απολαμβά-νουν τη θαλπωρή του τζακιού. Εμείς, δεν είχαμε δύναμη ούτε για μπάνιο. Αράξαμε τις αφεντιές μας στο ζεστό χώρο και αρχί-σαμε τις διηγήσεις. Όπως κάθε βράδυ, το «κουτσομπολιό», τα πειράγματα και τα παιχνίδια (βλ. τάβλι, μπιρίμπα, ταμπού) συνεχίζονταν μέχρι τις πρωινές ώρες.

Ώρα αποχαιρετισμού…

Η Δευτέρα ήταν μέρα αποχαιρετισμού για μερικούς από την παρέα μας. Ωστόσο, είχαμε να επισκεφθούμε το Χιονοδρομικό της πόλης. Η μέρα δεν ήταν ηλιόλουστη, όπως η χθεσινή. Ανηφορίζοντας τα 12 χλμ. προς το Χιονοδρομικού Κέντρο του Βελουχίου, που βρίσκεται σε υψόμετρο 1.840 μ. συναντήσαμε αρκετή ομίχλη, που έγινε εντονότερη λίγα βήματα πριν το χιονο-δρομικό, όπου η πινακίδα ανάγραφε «Διαβολότοπος». Η θερμοκρασία είχε πέσει στους -6 βαθμούς Κελσίου και το κρύο ήταν τσουχτερό. Στο σαλέ, σχεδόν όλοι εξοπλίστηκαν με κάτι: είτε αυτό λεγόταν πέδιλα του σκι, είτε snowboard, είτε έλκηθρα για κατάβαση. Το γέλιο,

Ο Παναγιώτης ήταν επιφυλακτικός και πρόσεχε τον «αγρότη» σαν τα μάτια του. Εντάξει, δεν περνάει ποτάμια κάθε μέρα στην Κρήτη…

Ο Ηλίας είπε να πρωτοτυπήσει… Έτσι αποφάσι-σε να διασχίσει το ποτάμι με την όπισθεν!



Η διαφορετική οπτική ματιά του φωτογράφου, με φόντο τη τεχνική λίμνη Κρεμαστών και τη γέφυρα της Επισκοπής.

Από το Καρπενήσι, η τεχνητή, πανέμορφη λίμνη Κρεμαστών απέχει μόλις 57 χλμ.

Ο Πάρης με το Defender όταν μετέφερε «πληθυσμό» (βλ. γυναικόπαιδα) περνούσε άνετα όλα τα εμπόδια. Μετά… κάτι πάθαινε!


Νυχτερινή εξόρμηση, μετά μίνι χιονοθύελλας. Απτόητοι…

Αν δεν βάλεις αλυσίδες στο Wrangler πως θα τραβήξεις το Hummer; Τρεις τόνοι είναι αυτοί!

Πω, πω ζημιά! Το θηρίο κάρφωσε στη βάγκα. Ολόκληρο το team της εξόρμησης αναγκάστηκε να δρα-στηριοποιηθεί προκειμένου να επιστρέψει αλώβητο!

μόλις είχε αρχίσει. Δίχως δάσκαλο, οι πιο τολμηροί επιχείρησαν να μάθουν τα μυστικά του σκι, αυτοσχεδιάζοντας. Μό-λις όμως τα βρήκαν σκούρα, πήγαν στο σαλέ και επέλεξαν κάτι πιο εύκολο. Με το έλκηθρο «κατεβαίνεις» στα σίγουρα, εκτός και αν δεν έχεις φρένα, όπως αυτό που μου έδωσαν για να λάβω μέρος στην «κόντρα». Στον πρώτο αγώνα είχε επικρατήσει το Hummer (βλ. Σπύρος). Στο δεύτερο, το Wrangler (Γιώργος) ήταν εκτός συναγωνισμού. Εγώ, είμαι πανευτυχής που δεν έγινα χιονόμπα-λα. Μόλις και με το ζόρι κατάφερα να συγκρατήσω την ορμή μου –και το έλκηθρό μου συνάμα- ώστε τουλάχιστον να μην αρχίσω να μετράω τούμπες. Φυ-σικά, χωρίς φρένα, το «όχημα» μου δεν έστριβε και έτσι βγήκα εκτός πορείας. Όσο για το χιονοδρομικό του Βελουχίου, έχοντας χρόνια παίδευσης στο άθλημα και έχοντας επισκεφθεί σχεδόν όλα τα χιονοδρομικά της χώρας μας, ένα έχω να δηλώσω: Είναι απαράδεκτο το γεγονός, ότι τις καθημερινές δεν λειτουργούν οι αναβατήρες, παρά μόνο ο βασικός-κε-ντρικός, που είναι για τους αρχάριους. Ακόμα πιο απαράδεκτο είναι η καταβολή των 10 ευρώ, που αντιστοιχούν για την ημερήσια κάρτα, τη στιγμή που δεν λειτουργούν οι αναβατήρες (σύμφωνα με τους υπαλλήλους, τις καθημερινές πρέπει να περιορίζουν το κόστος λει-τουργίας του κέντρου)!

Αφού πήραμε μία γερή δόση κρύου, αλλά και ευχαριστηθήκαμε τα παιχνίδια «κατάβασης» στο χιόνι, αποχαιρετίσαμε τους φίλους που μας συνόδεψαν μόνο για το διήμερο και πήραμε το δρόμο για νέες περιπέτειες. Αυτή τη φορά, οι περισσότεροι είχαν μαζί τους τα γυναι-κόπαιδα, οπότε ο βαθμός δυσκολίας, δεν θα έπρεπε να ήταν αυξημένος. Νότια από την πόλη του Καρπενησίου κυλά ο ομώνυμος ποταμός. Κατεβήκαμε μέχρι τις όχθες του και ξεκινήσαμε την πορεία μαζί του. Από χωράφια σε χωράφια, από τη μία όχθη στην άλλη, αλλά η αδρενα-λίνη δεν ανέβαινε με τίποτα. Ο ποταμός




Μπορεί η πινακίδα να αναγρά-φει ότι αναβατήρες να ξεκινούν τη λειτουργία τους από τις 9.00 το πρωί, αλλά την καθημερινή που επισκεφτήκαμε το χιονο-δρομικό, λειτουργούσε μόνο ο κύριος (για τους αρχάριους). Παρόλα αυτά, ζητούσαν το αντίτιμο των 10 ευρώ, που κανονικά καλύπτει την χρήση όλων των αναβατήρων, αλλά ταυτόχρονα ήθελαν να κάνουν οικονομία στα κόστη τους!

είχε λίγα νερά και η ευχαρίστηση δεν ήταν αναμενόμενη. Οπότε αποφασίσαμε να κινηθούμε από την ανατολική πλευρά του όρους Χελιδώνα. Αφού ανηφορί-σαμε προς της Κορυσχάδες, αφήσαμε τους λίγο χιονισμένους χωματόδρομους να μας οδηγούν. Το τοπίο και πάλι μας αποζημίωνε. Η ώρα είχε περάσει και τα στομάχια διαμαρτύρονταν –μαζί και τα γυναικόπαιδα. Περάσαμε από το χωριό Βουτύρου, το Νόστιμο, αλλά σταθή-καμε άτυχοι. Βλέπετε, οι περισσότερες ταβέρνες περιμένουν κόσμο κυρίως τα Σαββατοκύριακα. Όταν πλέον είχαμε αποφασίσει να επιστρέψουμε πίσω μέσω του κεντρικού δρόμου, στο τελευταίο χωριό (Νέο μικρό χωριό) συναντήσαμε τον «άνθρωπό» μας. Φάγαμε καλά είναι η αλήθεια, αλλά όπως και στα υπόλοιπα μέρη το τίμημα ήταν βαρύ.

Επιστρέφοντας στο ξενοδοχείο μας, στρωθήκαμε για άλλη μία φορά στο σαλόνι με το τζάκι. Οι γυναίκες για να απολαύσουν τη θαλπωρή και οι άνδρες για να προγραμματίσουμε τη νυχτερινή μας «περίπολο», αλλά και την αυριανή μας εξόρμηση. Παρόλη την κούραση της ημέρας ξεκινήσαμε για κάτι ήρεμο. Κατευθυνόμενοι ανατολικά του Καρπε-νησίου και νότια του Βελουχίου με το Hummer εμπροσθοφυλακή… πήραμε τα όρη και τα βουνά. Η περιπέτεια ωστόσο, δεν κράτησε πολύ. Η διαδρομή που επέλεξε –τυχαία, όπως πάντα- ο Σπύρος είχε αρκετό χιόνι φάνταζε ιδανική. Που να φανταστούμε τι θα ακολουθούσε… Αυτός μπροστά, να ανοίγει δρόμο και εμείς πιο πίσω «σκούπα», με το Pajero. Σε κάποια στιγμή, η πληροφόρηση μας άφησε κατάπληκτους. Το Hummer έπεσε στη βάγκα. Οι προπορευόμενοι προχώρησαν για να βοηθήσουν. Τίποτα όμως. Οπότε σιγά-σιγά ανεβήκαμε όλοι, για να δούμε τι συμβαίνει –άντε και για να βγάλουμε τον Σπύρο! Που να δείτε τη φάτσα του! Το επονομαζόμενο «λεωφορείο» του είχε πάθει ζημιά! Γρατζουνίστηκε, όπως ισχυριζόταν μέσα στη νύχτα. Με τα πολλά, αφού έπεσε το σκάψιμο της αρκούδας και αφού τοποθετήσαμε πατάκια κάτω από τις ρόδες, καταφέραμε να το ξεκολλήσου-με. Μόνο που το νέο πρόβλημα ήταν ότι έπρεπε να επιστρέψουμε προς τα πίσω.

Στο χιονοδρομικό του Βελουχίου διεξήχθησαν και οι αγώνες ελκήθρου. Πολλά τα χιλιόμετρα στην κατηφόρα! Νικητές: Hummer και Wrangler.

Κάποια στιγμή πετύχαμε και ένα εκχιονιστικό που μας άνοιγε το δρόμο. Όχι για πολύ όμως!

Ο Γιώργος χαμογελά μπροστά από το φακό. Γιατί άραγε; Επειδή ο Νικηφόρος «σταμάτησε» μπροστά του… ή επειδή είναι και πάλι έτοιμος να προχωρήσει;

Παρά τα προβλήματα «θέρμανσης» που αντιμε-τώπισε ο Παναγιώτης, το Jimny τον πήγε παντού. Δε μασάει…




φθάναμε στον Προυσό. Όμως, εξόρμηση δίχως απρόοπτα δε λέει. Ο Παναγιώ-της είδε ξαφνικά τη θερμοκρασία του Jimny να ανεβαίνει απότομα. Είχε κάνει πατέντα (για να ζεσταίνεται καλύτερα στο εσωτερικό) και είχε βάλει το πατάκι μπροστά στο ψυγείο. Τελικά, ανέβασε θερμοκρασία και έχασε τα υγρά του. Τηλέφωνο αμέσως στο μηχανικό του στο Ηράκλειο, για να μας πει τις συμβουλές του. Με μία αναπλήρωση-ανακύκλωση υγρών, το πρόβλημα αντιμετωπίστηκε και έτσι το κονβόι συνέχισε και πάλι. Σε λίγα λεπτά είμασταν στο μοναστήρι, του οποίου ο σταυροειδής με τρούλο ναός είναι αφιερωμένος στην Παναγιά την Προυσιώτισσα και χρονολογείται από το 1754. Στη δυτική πλευρά του ναού υπάρχει κρύπτη σε τρύπα στο βράχο που έχει διαμορφωθεί σε παρεκκλήσιο. Οι τοιχογραφίες χρονολογούνται από το 1785. Άλλες νωπογραφίες έχουν διασωθεί στην εξωτερική δυτική πλευρά της Κρύπτης, ενώ στο εσωτερικό μπο-ρούμε να διακρίνουμε δύο φάσεις, μία από τις οποίες ιερογραφήθηκε το 1518. Στη μονή υπάρχει επίσης ενδιαφέρον μουσείο με πολλά εκθέματα, όπως εικόνες από το 15ο και 16ο αιώνα, ιερά

Τυχερός ο «άτυχος» Αγραφιώτης που σώθηκε ως εκ θαύματος. Το Jimmy, όσο και αν δεν βοηθάει η φωτο-γραφία, κρεμόταν κυριολεκτικά στον γκρεμό.

Πολλά τα γελάκια παιδιά… Τελικά, βρήκατε να φάτε στα Άγραφα! Μετά, μόλις ήρθε ο λογαριασμός, σας κόπηκαν απότομα.

Οι μερακλήδες έπιασαν νωρίς το χορό. Βαρύς «αρβανίτικος» και με άδειο στομάχι!



Ο δρόμος δεν προχώραγε άλλο… δίχως εκχιονιστικό. Η απόφαση ήταν συντριπτι-κή. Τέλος η νυχτερινή.

Ημέρα προσκυνήματος…

Την Τρίτη, όπως είχαμε προγραμματίσει από την προηγούμενη, ξεκινήσαμε για τον Προυσό και το ομώνυμο μοναστήρι. Η ασφάλτινη διαδρομή του κεντρικού δρόμου ήταν αρκετά ενδιαφέρουσα, ενώ με την είσοδό μας στο φαράγγι της Καρίτσας σταματήσαμε στα «πατήμα-τα της Παναγίας». Σύμφωνα με την παράδοση, τα 7 σχήματα διαφορετικού χρώματος πάνω στα βράχια (ανερμή-νευτο γεωλογικό φαινόμενο) αποτελούν τα σημάδια που άφησε η Παναγία κατευθυνόμενη προς το σπήλαιο του Προυσού. Αφού φωτογραφηθήκαμε, προσκυνήσαμε κτλ., συνεχίσαμε την πορεία μας θαυμάζοντας τους λαξε-μένου απότομους βράχους έως την περιοχή «Διπόταμα», το σημείο όπου συναντιούνται οι ποταμοί Καρπενησιώ-της και Τρικεριώτης και όπου στέκεται περήφανο το παλιό πέτρινο γεφύρι, που χτίστηκε στο τέλος του 19ου αιώνα από Ηπειρώτες τεχνίτες. Λίγο ακόμα έμενε και


άμφια, αργυρά και χρυσά δισκοπότηρα, χειρόγραφοι κώδικες, τυπογραφημένα βιβλία και το σπαθί του Καραϊσκάκη.

Όταν ολοκληρώθηκε η επίσκεψή μας στον ιερό χώρο, αποφασίσαμε να πατήσουμε –και πάλι- λίγο χιονάκι. Λίγο έξω από τον Προυσό συναντήσαμε την μονάδα παραγωγής αλλαντικών της οι-κογένειας Στρεμμένου, όπου το ελληνικό προσούτο, φημολογείται ότι βάζει τα γυαλιά στο ιταλικό. Παρά τις προσπάθει-ες αρκετών να κάνουμε μία στάση εκεί, αποφασίστηκε να το επισκεφθούμε στη συνέχεια. Έτσι ανηφορίσαμε προς την «αρκουδότρυπα». Τοπίο πανέμορφο και επιβλητικό. Ο χωρικός που συναντήσαμε μας είπε ότι ο δρόμος είναι απροσπέλα-στος και ότι είναι αρκετά μακριά. Πόσα μακριά; 13 στροφές, είπε χαρακτηριστι-κά, εννοώντας 13 φουρκέτες. Τι είναι 13 φουρκέτες για το Stop and Go και την Off Road Λέσχη του Ηρακλείου! Τρομά-ρα μας! Το χιόνι γινόταν ολοένα και πιο πυκνό και ο δρόμος ολοένα και πιο δύ-σβατος –και στενός. Τα πιο light οχήματα είχαν ήδη τοποθετήσει αλυσίδες χιονιού. Τελικά (έπειτα από περίπου 8-9 φουρκέ-τες) η προσπάθεια δεν τελεσφόρησε. Η λογική επικράτησε –είχαμε και γυναι-κόπαιδα μαζί μας- και δεν θελήσαμε να «πιέσουμε» την κατάσταση παραπάνω. Μέχρι να ξαναγυρίσουμε πίσω, το ερ-γοστάσιο των αλλαντικών είχε κλείσει…

Έχετε δει πως είναι τα «φασκιωμένα» μωρά; Ο Κωνσταντίνος ακολούθησε κανονικά μέσα στο κρύο σε πολλές βόλτες μας… Φορούσε βαρύ εξοπλισμό!

Στο εσωτερικό της μονής θα βρείτε την θαυματουρ-γό εικόνα της «Κυράς της Ρούμελης», της Παναγίας Προυσιώτισσας ή «Μπουρσιώτισσας», όπως την αποκαλούν οι ντόπιοι, που η παράδοση τη συνδέει με την Εικονομαχία Θεοφίλου (829-842).

Οι διαδρομές με φόντο τα γρανιτένια πετρώματα προσέφεραν άλλη μαγεία στην εκδρομή.

Τα Wrangler «επιδεικνύουν» τις ικανότητές τους… σε λοφάκια!

Η Ι. Μονή Προυσού αποτελεί τον μοναδικό ναό στην περιοχή της Ευρυτανίας, που είναι τύπου τρίκλι-της βασιλικής και χαρακτήριζε την περιοχή της κεντρικής Ελλάδας τον 16ο και 17ο αιώνα.




Δώσε ρυθμό Νικηφόρε… Άντε, αφού φοράς αλυσίδες!

Το Hummer H2 εκτελούσε είτε χρέη πλοηγού-εκ-χιονιστικού, είτε «σκούπας». Ψεκάστε, σκουπίστε, τελειώσατε…



Πάει το προσούτο! Φέρτε καμιά ρακί να πνίξουμε τον πόνο μας. Η επιστροφή –από τον κύριο δρόμο- ήταν γρήγορη. Φτάσαμε και πάλι στα διαμερίσματα «Ανέστης Λάππας», όπου και ξεκινήσαμε τον αυριανό προγραμματισμό. Το μενού είχε νερά και ποτάμια… Όχι όμως με τα 4x4, αλλά με βάρκες. Ο Σπύρος κανόνιζε τα άτομα. Τελικά.. γέμισαν 3 βάρκες! Εμείς, ευγενικά αρνηθήκαμε. Παιδιά, δεν έχει πολύ νερό αυτή την εποχή, δεν έχει πολύ πλάκα και έχει και πολύ κρύο. Τι θα χρειαστούμε να έχουμε μαζί μας για το rafting, ήταν η ερώτηση πολλών εκ της παρέας, που θέλουν πάντα να είναι προετοιμασμένοι. Η απάντηση αποστο-μωτική. Τα χάπια για τη ναυτία!!!!

Είδαμε μια άσπρη μέρα…

Το πρωί της Τετάρτης, όσοι ξύπνησαν νωρίς πρόλαβαν και αναφώνησαν «είδα-με μία άσπρη μέρα»! Από το προηγού-μενο βράδυ είχε αρχίσει να χιονίζει. Το πρωί, η χιονόπτωση συνεχιζόταν, όμως δεν ήταν έντονη. Αμάν, αναφώνησαν οι έχοντες προγραμματίσει rafting. Φυσικά, η βαρκάδα ακυρώθηκε, οπότε δίχως καθυστερήσεις κανονίσαμε το πρόγραμ-μα της ημέρας. Πάμε στα Άγραφα! Τα γυναικόπαιδα, μόλις είδαν στο χάρτη τον προορισμό μας, μας έστειλαν δυο φιλιά και μας αποχαιρέτισαν. Εμείς πάμε στο χιονισμένο Καρπενήσι για βόλτα, ψώνια, καφέ, κτλ. Χωρίς να χάσουμε χρόνο, ξεκινήσαμε για τ’ Άγραφα. Το χιόνι ήταν τόσο πολύ, που δυσκολευθήκαμε να βγούμε έξω από το Καρπενήσι, δίχως αλυσίδες. Η ομίχλη μας περίμενε από την αρχή. Ακολουθήσαμε το κύριο οδι-κό δίκτυο προς Κερασοχώρι. Στο δρόμο ήδη είχαν κάνει την εμφάνισή του τα πρώτα εκχιονιστικά μηχανήματα. Εμείς όμως, το χαβά μας. Απτόητοι. Η χιονό-πτωση συνεχιζόταν και όταν φθάναμε στο Χάνι «Μπαγασάκι» η κατάσταση είχε αρχίσει να δυσκολεύει –και η ταχύτη-τά μας να μειώνεται δραματικά. Λίγα χιλιόμετρα παρακάτω, μόλις ξεκίνησε η κατάβαση τα πράγματα καλυτέρευσαν. Η


Η καλή ρακί ποτέ δεν λείπει από την παρέα. Ακό-μα και στα χιόνια. Ο Δημήτρης κερνά…

Το Ignis του Δημήτρης αποτέλεσε τη μεγαλύτερη έκπληξη. Δεν μάσησε πουθενά, πέ-ρασε όλα τα εμπόδια –κά-ποιες φορές με αλυσίδες, βεβαίως- και «ξεκάρφωσε» και ένα… Wrangler!

Ο φακός μό-λις δέχθηκε ένα «πλήγ-μα». Μην πυροβολείτε (με χιονό-μπαλες) τον φωτογράφο!

Αχ… Δημήτρη μου!

Ουπς… Κατευθείαν πάνω στο στόχο. Ο Γιώργος (πειραχτηράκι) «έφαγε» μια καλή, και αποσύρεται από τη μάχη…

Ο Γιώργος πίνει! Ε, τουλάχιστον αυτόν αποθανά-τισε ο φακός…



διαδρομή καταπληκτική. Διασχίσαμε τον Ταυρωπό από την γέφυρα της Μέγδοβας και αρχίσαμε εκ νέου να ανηφορίζουμε προς το Κερασοχώρι. Άντε πάλι, μία από τα ίδια. Χιόνι, πολύ χιόνι. Ευτυχώς που το Pajero δε μάσαγε και άνοιγε το δρό-μο. Ξανά κατάβαση, μέχρι τις όχθες του Αγραφιώτη ποταμού. Μάταια ψάξαμε χώρο για «παιχνίδια» –και καλύτερα που δε βρήκαμε. Η αρχή της νέας ανάβασης προς τα Άγραφα μας βρήκε να διασχί-ζουμε ένα νέο δρόμο –για λίγο- που στη συνέχεια μετετράπη σε υπό κατασκευή. Και πάνω που λέγαμε πως πάμε ωραία, το σκηνικό άρχισε να αλλάζει. Ο υπό κατασκευή δρόμος τελείωσε και το επόμενο κομμάτι μου θύμισε το δρόμο που είχα βρεθεί προ δεκαετίας –όταν και είχα χάσει τον προσανατολισμό μου για τα Άγραφα. Γιάννη, Στέλιο, θυμάστε;

Το άγριο τοπίο, οι απότομοι βράχοι, ο στενός δρόμος και το φαράγγι που δέσποζε μπροστά μας ήταν για όλους μας μία νέα εικόνα στο πολύχρωμο πάζλ που συμπληρώναμε τις τελευ-ταίες ημέρες. Σε λίγο, το χιόνι έκανε την εμφάνισή του –από πολύ χαμηλά μάλιστα. Ήδη, από τα 600μ. υψόμετρο η πορεία μας φάνταζε δύσκολη. Κάπου πριν τα Άγραφα και ενώ κινούμασταν σε χιονισμένο δρόμο συναντήσαμε ένα Jimny που «κρεμόταν» στον γκρεμό. Ένας ντόπιος, άγνωστο για πιο λόγο, είχε βγει εκτός πορείας και το αυτοκίνητό του κυριολεκτικά στηριζόταν στο κενό. Είχαν ήδη πρωτοφθάσει κάποια οχήματα, αλλά όπως είδαμε δεν μπορούσαν να κάνουν τίποτα. Ο άνθρωπος είχε βγει από το αυτοκίνητο, οπότε δεν σταματή-σαμε καθόλου. Στα επόμενα χιλιόμετρα, ήρθαμε φάτσα με ένα «γκρέιτερ» που πλακωμένο πήγαινε για βοήθεια. Δεν χα-μπάριαζε μία. Ευτυχώς που είχαμε όλοι CB και ενημερωνόμασταν. Με τα πολλά, φθάσαμε στα Άγραφα. Ένα χωριό στο πουθενά. Γι’ αυτό το λένε Άγραφα, σκε-φθήκαμε. Εν μέρει δεν είχαμε και άδικο. Ωστόσο, λίγο αργότερα μάθαμε την προ-έλευση του ονόματος. Το όνομα Άγραφα προέκυψε το 741 από τον εικονομάχο αυτοκράτορα Κων/νο Ε Κοπρώνυμο (741-775), όταν αυτός έστειλε τους Εξάρχους του να ελέγξουν αν αφαίρεσαν οι κάτοικοι της περιοχής τις εικόνες από


τους ναούς τους. Όταν έφτασαν εδώ, οι ορεινοί κάτοικοι, όχι μόνο δεν θέλησαν να αφαιρέσουν τις εικόνες, αλλά δεμένοι με τις παραδόσεις τους, επιτέθηκαν και σκότωσαν τους απεσταλμένους του αυτοκράτορα, ως ασεβείς και ιερόσυ-λους. Όταν έφτασε η είδηση στην πόλη, ο αυτοκράτορας οργίστηκε και διέταξε να διαγράψουν την ανυπότακτη αυτή περιοχή από τους χάρτες της Βυζαντινής Αυτοκρατορίας. Έτσι, η ευρύτερη περι-οχή πήρε το όνομα Άγραφα, το οποίο διατηρήθηκε κι αργότερα, αφού ούτε οι Τούρκοι κατόρθωσαν να την ελέγξουν (πλήρως). Η κουβέντα διακόπηκε καθώς το πρόχειρο φαγητό ερχόταν προς το μέρος μας. Είχαμε ανακαλύψει (βασικά, το «φαγο-λαγωνικό» μας, ο Νικηφόρος) μονάχα την κα Νίκη, η οποία άνοιξε την ταβέρνα της και μας έφτιαξε κάτι πρόχειρο και γρήγορο, ώστε να μην μας πιάσει και πάλι η νύχτα. Άλλο που δεν ήθελε και ο βαριεστημένος σύζυγός της. Δωμάτια έχουμε. Τελικά, το φαγητό μας βγήκε ξινό. Ακριβό ήθελα να πω. Η ώρα ήταν ήδη περασμένες. Πήραμε το δρόμο πίσω, αφού ήδη βρεθήκαμε καθυστερη-μένοι (πρόσεχε τι γράφεις!).

Φθάνοντας στις όχθες του Ταυρωπού είχε ήδη νυχτώσει. Οπότε ο Σπύρος συ-γκάλεσε meeting μέσω CB και πρότεινε: Αργήσαμε, που αργήσαμε, δεν κάνουμε καπάκι τη νυχτερινή, αφού είναι και η τελευταία μας μέρα. Ωραία, συμφώ-νησαν οι περισσότεροι. Καμιά ιδέα; Να ανέβουμε από εκεί που μας είχαν κατεβάσει οι «Καρπενησιώτες». Και που είναι αυτό. Έχω GPS, ακολουθάτε, είπε με σιγουριά ο Σπύρος. Μόλις ξεκινήσαμε την ανάβαση, το δικό μας GPS, αλλά και του Γιώργου (αν θυμάμαι καλά) έδειχναν ότι ο δρόμος που έχουμε πάρει είναι αδιέξοδο. Τελικά, το Hummer είχε δίκιο –είδες τι γίνεται αν έχεις περάσει την τελευταία χαρτογράφηση με τους χωματόδρομους; Όσο ανεβαίναμε, τόσο το χιόνι έπεφτε πυκνότερο. Είχαμε ήδη ξεπεράσει τα 1.000 μέτρα σε υψόμετρο και οι συν-θήκες είχαν αρχίσει να δυσκολεύουν. Και είχαμε να ανέβουμε κι άλλο, έως τα 1.500 μ. Το ολόλευκο τοπίο και η μαυρίλα του ουρανού μας υπενθύμιζε ότι είμαστε στο «πουθενά». Κάποιος «έξυπνος» είχε τη φαεινή ιδέα να δημιουργήσουμε «ατμόσφαιρα» και πρότεινε να σβήσουμε τα φώτα. Μπλακ

Καθάριζε Μύρο, αν θέλεις να πας βόλτα. Σκούπα και φαράσι πιάνεις στο σπίτι;

Οι βραδινές «περιπολίες» είχαν τη δική τους ομορφιά. Ο μόνος πλοηγός (εκτός του Σπύρο) ήταν τα φώτα του αυτοκινήτου, οι ενδείξεις της πυξίδας, αλλά και του υψομέτρου.




άουτ! Όλοι ακίνητοι… Ηρεμήστε, πλάκα κάνουμε… Η βραδινή μας περιπλάνηση κύλησε δίχως απρόοπτα, παρόλο που ο δρόμος είχε χιόνι (μαλακό, βεβαίως) τουλάχιστον 40 εκ. (σε μερικά σημεία, οι γαλότσες δεν σ προστάτευαν). Όλοι γυρίσαμε ευχαριστημένοι και γεμάτη από εμπειρίες και εικόνες.

Του χρόνου με το καλό…

Την Πέμπτη το πρωί είχε προγραμματι-στεί και η αναχώρησή μας και δυστυχώς είμασταν συνεπείς με το ραντεβού. Αφού πρώτα φροντίσαμε να τροφοδο-τήσουμε τις κοιλιές μας με το πλούσιο πρωινό που μας παρείχε το ξενοδοχείο και αφού φορτώσαμε τα μπαγκάζια μας, αποχαιρετήσαμε την κα Μαρία, που μας φιλοξένησε στα επιπλωμένα διαμερίσματα «Ανέστης Λάππας» (www.lappasanestis.com) και έκανε τη διαμονή μας άνετη και ευχάριστη. Ο δρόμος του γυρισμού δεν είχε δράση… Ακόμα και όταν φθάσαμε στις όχθες του Σπερχειού για μια τελευταία φωτογράφηση, σχεδόν κανείς δεν είχε όρεξη για «παιχνίδια». Το μυαλό όλων μας ήταν πλέον στην κα-θημερινότητα που έχουμε να συναντή-σουμε στη ζωή μας. Εντάξει, δεν έχουμε παράπονο. Χορτάσαμε χιόνι. Τώρα, πίσω στα κατσάβραχα. Έχουν και αυτά τις ομορφιές τους…

Όταν η φύση έχει κέφια… Για όποιον δεν έχει εφεδρικό τροχό!

Την ευκαιρία βρήκαν κάποιοι έμποροι γεωργικών εξαρτημάτων και συνέβαλλαν στον «αγώνα» των μπλόκων! Είχαν παρατάξει από νέα (με το νάιλον) μοντέλα, έως και πανό της επιχείρησης!

O αποχαιρετισμός στα «όπλα»… Από 18 αυτοκίνητα που ξεκινήσαμε, μείναμε μόλις 11. Όχι, οι υπόλοιποι δεν εγκατέλειψαν, απλά «αποχώρησαν» νωρίτερα.

Στο δρόμο προς τα Άγραφα… Μια στάση για παιχνίδι κρίθηκε επιβεβλημένη, καθώς η κατάσταση είχε αρχίσει να δυσκολεύει…



72 Stop and Go 73 Stop and GoΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ72 Stop and Go 73 Stop and GoΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ

Διπλή νίκη της Skoda στο Andros Trophee

Την πρώτη θέ-ση του Andros

Trophee μετά και τον τελευταίο γύρο της σειράς κατέκτη-σε ο Jean-Philippe Dayraut, οδηγώντας το Skoda Fabia, ενώ ο Olivier Panis κατέκτησε την τρίτη θέση με ίδιο αυτοκίνη-το, αφού στον τελικό κατάφερε να έρθει δεύτερος. Ωστό-σο, τη δεύτερη θέση στο πρωτάθλημα κατέλαβε ο Alain Prost με το νέο Dacia Duster, ο οποίος πραγματοποίησε τη χειρότερη φετινή του εμφάνιση, τερματίζοντας 9ος.

Όλα βαίνουν καλώς στην Chevrolet

Χαμόγελα στην ομάδα της Chevrolet WTCC μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών στην πίστα Ricardo Tormo κοντά στη Βαλένθια. Οι οδηγοί

Yvan Muller και Rob Huff δήλωσαν απόλυτα ικανοποιημένοι από την από-δοση του αυτοκινήτου. Ο Yvan Muller προσαρμόστηκε γρήγορα στην νέα του ομάδα και έδειξε να μην αντιμετωπίζει προβλήματα με το Cruze. Νέα αρχή και για τον Graham Watson, τον νέο team manager, που μετα-πήδησε στην ομάδα της Chevrolet WTCC από την RML, αντικαθιστώ-ντας τον Mark Busfield. Ο νέος team manager έχει μεγάλη εμπει-ρία από την F1 όπου είχε εργαστεί για πολλά χρόνια σε ομάδες όπως η Benetton και η BAR.

12 αγώνες στο πρό-γραμμα της Superleague Formula by Sonangol

Οι διοργανωτές της Superleague

Formula ανακοίνωσαν το αγωνιστικό πρό-γραμμα για το 2010. Το νέο πρόγραμμα πε-ριλαμβάνει μια σειρά από νέες χώρες, κα-θώς και έξι νέα σιρ-κουί, ενώ αναμένε-ται να ανακοινωθεί το σιρκουί, στο οποίο θα πραγματοποιηθεί το κλείσιμο της σεζόν.

Η τρίτη σεζόν της Superleague Formula by Sonangol θα προ-σφέρει χρηματικό έπα-θλο για τον τελικό νι-

κητή, το οποίο ανέρχε-ται σε 1 εκατομμύριο ευρώ. Πρόκειται για το υψηλότερο χρηματικό έπαθλο για τα δεδο-μένα του Ευρωπαϊκού μηχανοκίνητου αθλη-τισμού. Η δεύτερη θέ-ση στο βάθρο θα επι-βραβευθεί με 500.000 ευρώ και η τρίτη με 250.000 ευρώ.

Ο Super Τελικός, ο οποίος εντάχθηκε στο πρόγραμμα της Superleague Formula το 2009, θα ισχύει και πάλι, προσφέροντας 100.000 ευρώ στον

μεγάλο νικητή κάθε ενός εκ των 12 Grand Prix. Παράλληλα, η δεύτερη και τρίτη θέ-ση θα απολαμβάνει 75.000 και 50.000 ευ-ρώ, αντίστοιχα, ενώ οι εναπομείνασες τρεις ομάδες που συμμετεί-χαν στον Super Τελικό θα μοιράζονται το πο-σό των 55.000 ευρώ.

Το φορμάτ των αγώ-νων παραμένει το ίδιο για το 2010, με το πρόγραμμα να περι-λαμβάνει δυο κούρ-σες των 44 λεπτών + 1 γύρο.

Απριλίου 3/4 Silverstone ΑγγλίαΜαΐου 15/16 Assen ΟλλανδίαΜαΐου 22/23 Magny-Cours ΓαλλίαΙουνίου 19/20 Jarama ΙσπανίαΙουνίου 26/27 Nurburgring ΓερμανίαΙουλίου 3/4 Oschersleben ΓερμανίαΙουλίου 17/18 Zolder ΒέλγιοΙουλ. 31/Αυγ. 1 Brands Hatch ΑγγλίαΣεπτεμβρίου 18/19 Estoril ΠορτογαλίαΟκτωβρίου 2/3 Monza ΙταλίαΝοεμβρίου 13/14 Jerez Ισπανία

Τέλος εποχής… για την Seat

Μετά από δύο παγκόσμι-

ους τίτλους, η Seat ανακοίνωσε ότι τερματίζει την εμπλοκή της στο WTCC, με την επί-σημη αγωνιστι-

κή της ομάδα. Η εταιρεία προσανατολίζεται πλέον στην υποστήριξη ανεξάρτητων ομάδων στο WTCC, αλλά και σε διάφορους άλλους εθνικούς αγώνες. Ωστόσο, η εταιρία θα παρέχει τη μέγιστη δυνατή υποστηρίξει σε όσες ομάδες ή οδηγούς επιλέξουν τα προϊόντα της.

Θρίαμβος της Ford στο Monte Carlo

Οι επίσημοι οδηγοί της ομάδας της Ford στο Παγκό-σμιο Πρωτάθλημα Ράλι της FIA Mikko Hirvonen και

Jarmo Lehtinen έδειξαν την αξία τους κερδίζοντας το διά-σημο αγώνα του Monte Carlo (αλλά εκτός προ-γράμματος FIA) με το νέο Ford Fiesta S2000, που προετοιμάζει η M-Sport. Πλήρωμα και αυτοκίνη-το τερμάτισαν πρώτοι πα-λεύοντας με το επικίνδυ-νο χιονισμένο τοπίο στα βουνά της Νότιας Γαλλίας και τερμάτισαν με διαφορά 1’ και 54’’ από τους δεύτερους Hanninen και Markkula με το Skoda Fabia S2000. Το ράλι λειτούργησε σαν ιδανική προθέρμανση για τη νέα σεζόν του WRC, που ξεκίνησε το Σαββατοκύριακο που μας πέρασε, στη Σουηδία.

72 Stop and Go 73 Stop and GoΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ72 Stop and Go 73 Stop and GoΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ

Ξεκίνησαν οι προετοιμασίες για το 9ο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις

Η Prodrive παρουσίασε το νέο Impreza Group N

Το Impreza N2010 είναι το αυτοκίνητο που παρουσίασε η Prodrive, το οποίο είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές της FIA

για την κατηγορία Ν. Σύμφωνα με την Prodrive, οι παρεμβάσεις που έγιναν στον δίλιτρο κινητήρα (+27 ίπποι) και στην ανάρτη-ση, καθιστούν το αυ-τοκίνητο μακράν το καλύτερο στην κα-τηγορία του. Όποιος επιθυμεί να αποκτή-σει το νέο Impreza, πρέπει να βάλει το χέρι βαθειά στην τσέπη, καθώς το κό-στος ανέρχεται πε-ρίπου στις 138.000 ευρώ, ενώ για πρώτη φορά η εταιρεία προσφέρει τη δυνατότητα leasing για δύο χρόνια, με την δέσμευση της εξαγοράς του μετά την λήξη της συμφωνίας.

Νέος τρόπος βαθμολόγησης στην F1

H FIA και το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχα-νοκίνητου Αθλητισμού οριστικοποίησε το

νέο σύστημα βαθμολόγησης, που θα ισχύσει για τα Πρωταθλήματα των Οδηγών και των Κατασκευαστών.

Παράλληλα, στους νέους κανονισμούς της συμπεριλαμβάνοντα αλλαγές: α) στα σετ των ελαστικών (για στεγνό οδόστρωμα) ανά οδη-γό, μειώνοντας τον αριθμό από 14 σε 11, β) υποχρεωτική εκκίνηση με τον τύπο των ελα-στικών εκείνων που χρησιμοποιήθηκαν στο 3ο σκέλος των κατατακτήριων δοκιμών κατά τον οποίο σημειώθηκε και ο χρόνος κατάτα-ξής τους (για τους πρώτους 10) και γ) το επι-τρεπόμενο ύψος του κεντρικού διαχύτη μειώ-θηκε από τα 175 χλστ. στα 125.

Βαθμολογία F1 2010

Θέση Βαθμοί 1η 25 2η 20 3η 15 4η 10 5η 8 6η 6 7η 5 8η 3 9η 2 10η 1

Επίσημη πρώτη για τα ασημένια βέλη

Στα τέλη Ιανουαρίου πραγματοποιήθη-κε η επίσημη παρουσίαση των νέων

ασημένιων βελών της νεοσύστατης ομά-δας Mercedes GP Petronas. Η εκδήλωση έγινε στο μουσείο της Γερμανικής εταιρεί-ας στη Στουτγάρδη και οι καλεσμένοι εί-χαν την ευκαιρία να δουν το νέο αυτοκίνη-

το και τους οδηγούς που την πλαισιώνουν. Οι Nico Rosberg και ο 7 φορές παγκόσμι-ος πρωταθλητής Michael Schumacher θα αναλάβουν να φέρουν εις πέρας την πρό-κληση που λέγεται παγκόσμιο πρωτάθλη-μα, μαζί με την συνδρομή των Ross Brawn (αρχηγός ομάδας), Nick Fry (Διευθύνων

Σύμβουλος) και Norbert Haug (αντιπρόε-δρος της Mercedes-Benz Motorsport).

Η νέα τριάδα της Audi για το R15 TDI

Η Audi επεκτεί-

νει την ομά-δα της για τον 24ώρο αγώνα του Le Mans. Οι Marcel Fässler,

André Lotterer και Benoît Treluyer εί-ναι το νέο αίμα στην ομάδα της και θα κά-νουν την πρώτη επίσημη εμφάνιση τους στον αγώνα των 1.000 χλμ. στην πίστα του Spa στο Βέλγιο, τον Μάιο του 2010. Οι νέοι οδηγοί θα μοιραστούν το κάθισμα του 3ου Audi R15 TDI στον 24ώρο αγώνα του Le Mans, στις 12-13 Ιουνίου του 2010.

Στις 10 Ιουνίου 2010 θα πέσει η καρό ση-

μαία που θα σηματοδοτή-σει την εκκίνηση του 9ου Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπο-λις. Τα αυτοκίνητα θα ξε-κινήσουν κάτω από τον Ιε-

ρό βράχο της Ακρόπολης και ο αγώνας θα ολοκλη-ρωθεί στις 13 Ιουνίου. Ο αγώνας προσμετρά στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ και στο Ευρωπαϊκό Έπαθλο Regularity Ιστορι-

κών Αυτοκινήτων της FIA. Ειδικά για τη φετινή χρο-νιά, η Οργανωτική Επιτρο-πή, πρόεδρος της οποί-ας είναι ο κ. Επαμεινών-δας Φατούρος, επέλεξε η τελευταία ημέρα, που για τα αυτοκίνητα της κατηγο-ρίας Sporting θα διεξα-χθεί σε χωμάτινες ειδικές διαδρομές, να προσμετρά και στο Κύπελλο Χωμά-τινων Ράλλυ με συντελε-στή 1,5 και τη συμμετοχή «σύγχρονων» αγωνιστι-κών αυτοκινήτων.

74 Stop and Go 75 Stop and GoΑΓΩΝΕΣ74 Stop and Go 75 Stop and Go

Η δεύτερη έκδοση του Dakar στη Λατινική Αμερική έκρυβε εκπλήξεις, αναποδιές, ατυχίες και φυσι-κά ατελείωτες δυσκολίες. Ο Γάλλος Cyril Despres

ήταν ο κυρίαρχος στις μοτοσικλέτες, σημειώνοντας την 3η του νίκη στον θεσμό, ενώ ο Αργεντινός Marcos Patronelli επεκράτησε εύκολα στις «γουρούνες» (Quad). Στα αυτοκίνητα, ο Ισπανός Carlos Sainz, μετά από 4 χρό-νια ενασχόλησής του στο χώρο και έπειτα από συγκλο-νιστική μάχη με τον Nasser Al Attiyah πήρε την πρώ-τη του νίκη στο Dakar. Στα φορτηγά, ο Ρώσος Vladimir Chagin δεν είχε αντίπαλο και δικαίως έσπασε τα ρε-κόρ. Καταρχήν ισοφάρισε το ρεκόρ του Karel Loprais, με 6 νίκες στο θεσμό, ενώ πέρασε κατά μία, τις νίκες ει-δικών διαδρομών που κρατούσε ο θρυλικός Stephane Peterhansel με 55!

1ο σκέλος, Buenos Aires - Cordoba

Η πρώτη ημέρα του Dakar ήταν απλά μία ημέρα γιορ-τής για την έναρξη του θεσμού. Το πρώτο σκέλος ξεκί-νησε με τους αναβάτες να έχουν να καλύψουν 684 χλμ. απλών και ειδικών διαδρομών. Πρώτος της ημέρας ήταν ο David Casteu (Sherco), που άφησε πίσω του –έστω και για μόλις μερικά δεύτερα- τους Despres (KTM) και Coma (KTM). Στις «γουρούνες» ο Πολωνός Sonic πήρε τη νίκη από τους Αργεντινούς αδελφούς Patronelli, που βρέθηκαν στην 2η και 4η θέση, όλοι τους με Yamaha. Στα αυτοκίνητα, ο Ισπανός Joan “Nani” Roma (BMW) σημείωσε τη δεύτερη συνολικά νίκη του σε ειδική στο Dakar, αφήνοντας πίσω του τον ομοεθνή του Carlos Sainz (VW) και τρίτο τον Stephane Peterhansel (BMW). Στα φορτηγά, ο «Τσάρος» Vlaldimir Chagin (Kamaz) ξε-κίνησε με το δεξί, ενώ πίσω του ακολουθεί ο Τσέχος Ales Loprais (Tatra). Αξιοσημείωτο γεγονός ο θάνατος ενός θεατή που χτυπήθηκε από αυτοκίνητο που εμπλέ-κεται στον αγώνα.

2ο σκέλος, Cordoba - La Rioja

Το δεύτερο σκέλος ήταν ότι χειρότερο για τον Coma, που δέχτηκε βαθμούς ποινής (22 λεπτά) για την διέλευ-σή του με μεγαλύτερη από την επιτρεπόμενη ταχύτη-τα από κατοικημένη περιοχή. Νικητής της ημέρας ήταν ο Γάλλος David Fretigne (Yamaha), αλλά την πρωτοπο-ρία στη γενική κρατάει ο David Casteu. Στα Quad (γου-ρούνες) κέρδισε ο Hubert Deltrieu πάνω στην σέλα ενός Polaris, ενώ δεύτερος ήταν ο Ισπανός Corominas, που πήρε το προβάδισμα στη γενική. Στα αυτοκίνητα, ο Nasser Al-Attiyah (VW) κατέκτησε το σκέλος και παράλ-ληλα πήρε τα ηνία του αγώνα στα χέρια του, αφήνο-ντας δεύτερο στη γενική τον “Matador”. Στα φορτηγά ο Vlaldimir Chagin συνεχίζει απτόητος, ενώ ακολουθείται από τον ομοεθνή του Firdaus Kabirov (Kamaz), καθώς ο Τσέχος Ales Loprais (Tatra) αντιμετώπισε σοβαρό μηχα-νικό πρόβλημα.

32o Rally DakarAprilia, KTM (J. van Oers), Yamaha, VW, Red Bull (M. Maragni)Βασίλης Μωραΐτης, Γιάννης Γιαννιδάκης

Ο Νορβηγός Pal Anders Ullevalsetter (KTM) κατέκτησε τελικά τη 2η θέση, μετά από έντονη μονομαχία ημερών με τον Contardo

Ο Γάλλος Cyril Despres κατέκτησε εύκολα τον 3ο του τίτλο, μετά την τιμωρία του Marc Coma, που φάνταζε ο κυριότερός του αντίπαλος

74 Stop and Go 75 Stop and Go74 Stop and Go 75 Stop and GoΑΓΩΝΕΣ

3ο σκέλος, La Rioja - Fiambala

Ο άσος της πλοήγησης Cyril Despres (KTM) πήρε μία εύκολη νίκη στους άσπρους αμμόλοφους προς τη Fiambala και ηγείται της γενικής, μπροστά από τον εκ-πληκτικό –παρά τα προβλήματα- David Casteu (Sherco) και τον Herder Rodrigues (Yamaha). Τη νίκη της ημέ-ρας στα Quad πήρε ο Αργεντινός Halpern (ανέβηκε 3ος), ωστόσο στη γενική κατάταξη προηγούνται οι αδερ-φοί Marcos και Alejandro Patronelli (Yamaha). Στα αυ-τοκίνητα, ο Peterhansel (BMW) πήρε τη νίκη και μα-ζί και την πρωτοπορία, αφήνοντας τρίτο τον Al-Attiyah, ενώ στη δεύτερη θέση της γενικής διατηρήθηκε ο Sainz. Στα φορτηγά, ο «Τσάρος» συνεχίζει το «χαβά» του… και αυξάνει τα λεπτά που τον χωρίζουν από το δεύτερο Kabirov.

4ο σκέλος, Fiambala - Copiapo

Το καραβάνι του Dakar άφησε τις Άνδεις για να περά-σει στην έρημο της Atacama. Ο Coma αφού έχασε πάνω από 40 λεπτά στις δύο προηγούμενες ημέρες επέστρεψε με νίκη και ανέβηκε στην 6η θέση. Την πρωτοπορία δι-ατηρεί ο Despres, ενώ πίσω του σε απόσταση αναπνοής ακολουθεί ο εντυπωσιακός Casteu. Σημειωτέων δε ότι ο αναβάτης/βοηθός του Coma, ο Viladoms, δεν έτρεχε στην ειδική λόγω του τραυματισμού του την προηγού-

μενη ημέρα. Στις «γουρούνες», οι Marcos και Alejandro Patronelli έχουν μετατρέψει τον αγώνα σε αδερφική μο-νομαχία. Στα αυτοκίνητα, ο Αμερικάνος Robby Gordon κέρδισε το σκέλος (για ένα δευτερόλεπτο από τον Peterhansel), ενώ συνεχίζει να κερδίζει όλες τις ειδικές της κατηγορίας του (Open) με το Hummer. Στην πρώ-τη τριάδα της γενικής δεν υπήρξε καμία τροποποίηση, εκτός του ότι ο Peterhansel αύξησε λιγάκι τη διαφορά από τους διώκτες του. Στα φορτηγά, ο Chagin δεν έχει αντίπαλο, κάτι που γίνεται αντιληπτό κοιτώντας τις δια-φορές. Έχει απόσταση 26 λεπτών από τον Kabirov και 2,5 ωρών από τον Ολλανδό Marcel Van Vliet (Ginaf).

5ο σκέλος, Copiapo - Antofagasta

Πάνω στη σέλα του Aprilia o Χιλιανός Francisco Lopez Contardo ένιωθε «σαν στο σπίτι του» στα γνώριμα μο-νοπάτια της πατρίδας του, γεγονός που του έδωσε άλλο αέρα στην μεγάλη διαδρομή της ημέρας, την οποία κέρ-δισε ανεβαίνοντας στη 2η θέση της γενικής. Άτυχος στά-θηκε ο Coma, που ενώ βρισκόταν επικεφαλής με δια-φορά 5 λεπτών από τον Despres, διαλύθηκε το ελαστι-κό του κι έχασε μισή ώρα, ενώ ακόμα πιο άτυχος ήταν ο David Casteu, ο οποίος έπειτα από επώδυνη πτώση έσπασε το πόδι του και φυσικά εγκατέλειψε. Στις «γου-ρούνες» ο νεότερος εκ των αδερφών Patronelli (Marcos) κέρδισε το πρώτο του σκέλος και ανέβηκε στην κορυφή,

Η VW και οι Carlos Sainz και Lucas Cruz επικράτησαν δύσκολα στον 16ημερο αγώνα αντοχής, που για άλλη μια χρονιά εξελίχθηκε στα δύσβατα εδάφη της Χιλής και της Αργεντινής


καθώς ο αδερφός του Alejandro αντιμετώπισε πρόβλη-μα και έμεινε πίσω 2 ώρες! Στα αυτοκίνητα, ο Αμερικά-νος Mark Miller (VW) πήρε τη νίκη και ανέβηκε στην 3η θέση της γενικής, αφού ο πρώτος Peterhansel έσπασε τον πίσω άξονα της BMW και έμεινε πίσω 2 ώρες! Έτσι ο Sainz πήρε τα ηνία του αγώνα στα χέρια του, έστω και με διαφορά 4 λεπτών από τον 2ο Al-Attiyah. Στα φορ-τηγά, ο Kabirov κατάφερε να κλέψει μία ειδική από τον ασυναγώνιστο Chagin, μόλις για 19 δεύτερα όμως!

6ο σκέλος, Antofagasta - Iquique

Μπορεί μεν η χθεσινή ημέρα να σημάδεψε την τύχη του Marc Coma (KTM) στο φετινό Dakar, ωστόσο την 7η ημέρα έδειξε καθαρά τις ικανότητές του στην πλο-ήγηση κερδίζοντας καθαρά το σκέλος, γεγονός που τον ανέβασε στην 4η θέση πίσω από τον Πορτογάλο Helder Rodrigues (KTM). Πρώτος, εξακολουθεί να είναι ο Despres, ο οποίος έχει αυξήσει τη διαφορά του στα 42 λεπτά από τον δεύτερο Lopez Contardo. Στην κατηγο-ρία των Quad ο Marcos Patronelli πήρε και πάλι τη νίκη και πλέον έχει αποκτήσει διαφορά σχεδόν 1,5 ώρας από τον δεύτερο Santamarina (Can-Am). Στα αυτοκίνητα, ο Peterhansel πήρε τη νίκη, αλλά δεν μπόρεσε να μειώ-σει την διαφορά των 2 ωρών, καθώς ο Sainz τον ακο-λούθησε κατά πόδας. Ο “Matador” ωστόσο, απέκτησε μία διαφορά 15 και 17 λεπτών, αντίστοιχα από τους Al-Attiyah και Miller, που οδηγούν την VW σε μία άνετη επικράτηση. Στα φορτηγά, ο «Τσάρος» συνεχίζει το βιο-λί του. Πρώτος και με ολοένα και αυξανόμενη διαφορά. Απέχει από τον 3ο Mardeev 4 ώρες και 12 λεπτά!

7ο σκέλος, Iquique - Antofagasta

Ο Γάλλος Cyril Despres (KTM) έδειξε την κλάση του στη δεύτερη μεγαλύτερη ειδική των 600 χλμ. του αγώ-να, κερδίζοντάς την και αφήνοντας πίσω του τον Marc Coma, ο οποίος ανέβηκε (προσωρινά) στη 2η θέση της γενικής. Και λέμε προσωρινά, καθώς οι αγωνοδί-κες του επιδίκασαν ποινή 6 ωρών, αφού έπειτα από κα-ταγγελίες άλλων αναβατών και επιβεβαίωση εικόνων από την Γαλλική τηλεόραση δέχθηκε παράνομη βοή-θεια στο ουδέτερο κομμάτι του σκέλους που οδηγού-σε στην Antofagasta. Ο ίδιος το αρνήθηκε και μάλιστα δήλωσε πως δεν θα εκκινήσει τον αγώνα μεθαύριο, μι-ας και η αυριανή μέρα είναι μέρα ανάπαυσης. Στη γε-νική, τον Despres ακολουθεί ο Rodrigues, που πέρα-σε τον Contardo, ο οποίος υποχώρησε στην 4η θέση πίσω από τον Νορβηγό Ullevalseter (KTM). Στα Quad, ο Αργεντινός Alejandro Patronelli κέρδισε τo δεύτε-ρο φετινό του σκέλος και μαζί με τον αδερφό του κρα-τάνε το «1-2». Στην τρίτη θέση της γενικής παρέμεινε ο Corominas παρά τα προβλήματα που αντιμετώπιζε, ενώ ο Santamarina (Can-Am) στάθηκε άτυχος και εγκατέλει-ψε. Στα αυτοκίνητα, ο Nasser Al-Attiyah πέτυχε τη δεύ-τερη νίκη του στο φετινό αγώνα, όμως δεν άλλαξε κά-τι στην κατάταξη της γενικής. Ο Sainz προηγείται και τα τρία VW προελαύνουν. Στα φορτηγά, ο Vladimir Chagin έκανε το 6 στα 7, κερδίζοντας άλλο ένα σκέλος και ισο-

Ο Χιλιανός Francisco Lopez Contardo δεν μπόρεσε τελι-κά να περάσει το εμπόδιο του Ullevalsetter, αλλά έφερε εαυτόν και Aprilia στην 3η θέση


φαρίζοντας το ρεκόρ νικών ειδικών διαδρομών του Peterhansel.

8ο σκέλος, Antofagasta - Copiapo

Έπειτα από την ημέρα ξεκούρασης οι οδηγοί διάνυ-σαν την έρημο της Acatama κοντά στην ακτή του Ωκε-ανού της Χιλής. Σκληρή μάχη έδωσε με τα χρονόμετρα ο Coma (KTM) ύστερα από την ποινή που τον έστειλαν στην 24η θέση της γενικής κατάταξης. Το σκέλος κέρδι-σε ο Χιλιανός Lopez Contardo (Apirlia), οποίος ανέβηκε μία θέση στη γενική, καθώς ο 2ος Rodrigues υποχώρη-σε στην 4η θέση. Στα Quad ο Marcos Patronelli κέρδισε το τρίτο φετινό του σκέλος και κρατά τα ηνία του αγώ-να, έχοντας πίσω του τον αδερφό του Alejandro. Στα αυ-τοκίνητα, ο Peterhansel, έμαθε για το ρεκόρ του Chagin, και πήρε τη νίκη, η οποία όμως δεν ήταν αρκετή για να τον ανεβάσει από την 4η θέση. Την πρωτοπορία εξακο-λουθεί να έχει ο Sainz, που ξαναπήρε ένα μικρό προ-βάδισμα έναντι του Al-Attiyah. Στα φορτηγά, ο «Τσά-ρος» δεν έμεινε άπραγος και ξαναισοφάρισε το ρεκόρ του Peterhansel. Ακολουθεί σε απόσταση μίας ώρας και 16 λεπτών ο ομοεθνής Kabirov, ενώ ο τρίτος Ολλανδός Van Vliet (Ginaf) βρίσκεται μακριά 7 ώρες!

9ο σκέλος, Copiapo - La Serena

Μονομαχία υψηλού επιπέδου από τους Coma και

Despres στο 9ο σκέλος, όπου ο Ισπανός κέρδισε για 4 δεύτερα. Ο Γάλλος συνεχίσει να κρατά την πρωτοπο-ρία, έχοντας απόσταση από τον 2ο Ullevalseter (KTM) μίας ώρα και 21 λεπτών. Στις «γουρούνες» ο Γάλλος Christophe Declerk (Polaris) έκανε την έκπληξη στο συ-γκεκριμένο σκέλος και πήρε την πρώτη του νίκη στο Dakar. Η γενική κατάταξη δεν διαφοροποιήθηκε με τους αδερφούς Patronelli να αποκτούν και μεγαλύετρη δια-φορά από τον 3ο Corominas. Στα αυτοκίνητα, ο Nasser Al-Attiyah πήρε φόρα και κέρδισε δεύτερο συνεχόμενο σκέλος, μειώνοντας τη διαφορά από τον Sainz, ο οποί-ος είχε και ένα κλαταρισμένο ελαστικό. Εδώ να σημειώ-σουμε, το περίπατο που κάνει στην κατηγορία Open ο Αμερικάνος Robby Gordon με το Hummer, καθώς έχει κερδίσει τα 8 από τα 9 σκέλη. Στα φορτηγά, ο Kabirov κέρδισε το δεύτερο φετινό του σκέλος, αλλά ο πρώτος Chagin δεν δείχνει να ανησυχεί.

10ο σκέλος, La Serena - Santiago

Ο Coma, μετά την ποινή του οδηγεί σαν αφηνιασμέ-νος. Κέρδισε το σκέλος και ανέβηκε μέχρι την 17η θέ-ση της γενικής. Από την άλλη, ο Despres έχει αρχίσει να οδηγεί συντηρητικά, αφού το προβάδισμα της +1 ώρας του δίνει σοβαρό πλεονέκτημα για τη νίκη. Στη γενι-κή δεν είχαμε αλλαγές στην πρώτη τετράδα. Στην κατη-γορία των Quad «άλλαξε» το σκηνικό, καθώς ο Ισπα-νός Corominas κέρδισε το πρώτο του σκέλος στο φε-

O «Τσάρος» Vladimir Chagin σάρωσε φέτος όλα τα ρεκόρ, με πιο σημαντικό εκείνο των 56 νικών σε ειδικές διαδρομές στο Dakar

Ο θρυλικός Stephane Peterhansel όσο άντεξε η BMW Χ3 διατηρούσε την πρωτοπορία. Την 7η μέρα όμως, ο πίσω σπασμένος άξονας του προκά-λεσε καθυστέρηση 2 ωρών, όσο και η διαφορά του από τον νικητή

Ο David Fretigne με την Yamaha WR450F ήταν αρκε-τά ανταγωνιστικός, όμως δεν μπόρεσε να καταφέρει κάτι καλύτερο από την 5η θέση


Οι Αμερικάνοι Robby Gordon και Andy Grider ήταν σαρωτικοί στην κατηγορία Open, με το Hummer H3. Κέρδισαν 13 από τα 14 σκέλη και έφτασαν και έως την 8η θέση της γενικής

Ο Marc Coma ξεκίνησε με πολλές φιλοδοξίες, αλλά η τιμωρία των 6 ωρών, του στέρησε κάθε ελπίδα για κάτι καλό

τινό Dakar, χωρίς ωστόσο να αλλάξει τις ισορροπί-ες στην κορυφή. Στα αυτοκίνητα, ο Carlos Sainz κέρδι-σε το πρώτο του σκέλος, αλλά ο Al-Attiyah παραμέ-νει σε απόσταση αναπνοής 10 λεπτών. Στα φορτηγά, ο «Τσάρος» άφησε εποχή, καθώς πέρασε τον θρυλικό Peterhansel σε νίκες ειδικών διαδρομών και οδεύει στα-θερά προς τον 6ο του τίτλο.

11ο σκέλος, Santiago - San Juan

Από το 2001 είχε να κατακτήσει νίκη ειδικής μοτοσικλέ-τα της BMW. O Ολλανδός Verhoeven το κατάφερε και άφησε πίσω του τον Αμερικάνο Street, την ώρα που ο Ισπανός πρωτοπόρος Cyril Despres έκανε συντήρηση δυνάμεων, εφόσον πλέον βρίσκεται ακόμη πιο κοντά στον πολυπόθητο τίτλο. Στη γενική, το ενδιαφέρον επι-κεντρώνεται στην δεύτερη θέση με τους Ullevalseter και Contardo να μονομαχούν. Στην κατηγορία των Quad ο Αργεντινός Sebastian Halpern (Yamaha) κέρδισε το σκέ-λος, αφήνοντας στη δεύτερη θέση τον συμπατριώτη του Alejandro Patronelli (Yamaha), ο οποίος παραμένει στη 2η θέση, πίσω από τον αδερφό του. Στα αυτοκίνητα, ο Γάλλος Guerlain Chicherit (BMW) κέρδισε για πρώτη φορά στο Dakar, αφήνοντας για λίγα δευτερόλεπτα πί-σω του τον Αργεντίνο Orlando Terranova (Mitsubishi). Ωστόσο, η μάχη του Sainz με τον Al-Attiyah ανάβει ξα-νά, καθώς ο Άραβας μείωσε την απόσταση από τον Ισπανό, ο οποίος υπέφερε από δύο σκασμένα ελαστι-κά. Το πάρτι του Αμερικάνου Robby Gordon (Hummer) στην κατηγορία Open συνεχίζεται, καθώς πέτυχε το 10 στα 11! Στα φορτηγά, ο Kabirov τριπλασίασε τις νί-κες του στον φετινό αγώνα, αλλά το μόνο που μπόρεσε ήταν να μειώσει τη διαφορά του από τον «Τσάρο» κα-τά 32 δεύτερα! Στη γενική, 3ος παραμένει ο Marcel Van Vliet (Ginaf) με 9 ώρες και 21 λεπτά διαφορά!

12ο σκέλος, San Juan - San Rafael

Δύσκολη ημέρα για όλους τους αναβάτες, τόσο λό-γο της μορφολογίας του εδάφους, όσο και της απόστα-σης, εφόσον κάλυψαν περίπου 800 χλμ. ενώ τα 476 χλμ. από αυτά αποτελούσαν την ειδική διαδρομή. Ο Contardo (Aprilia) κέρδισε το σκέλος και μαζί και τη 2η θέση της γενικής, αφού κατάφερε να αφήσει πίσω του για ένα λεπτό τον Νορβηγό Ullevalseter (KTM). Ο Cyril Despres συνεχίζει την «βόλτα» του, καθώς η δια-φορά της μίας ώρας σχεδόν του εξασφαλίζει τον τίτλο. Στις «γουρούνες» o Christophe Declerck (Polaris) γεύτη-κε την δεύτερη νίκη του στον φετινό αγώνα τερματίζο-ντας μπροστά από τους αδερφούς Patronelli. Στα αυτο-κίνητα, η νίκη του Sainz τον έφερε ένα βήμα πιο κοντά στον τίτλο. Ωστόσο, ο Al-Attiyah βρίσκεται σε απόστα-ση μόνο 5 λεπτών, καραδοκώντας. Την τριάδα της γενι-κής κλείνει ο Αμερικάνος Mark Miller, ολοκληρώνοντας την ηγετική παρουσία της VW στον αγώνα. Στα φορτη-γά, ο Vladimir Chagin πήρε την 9η νίκη του στον αγώνα και την 56η της καριέρας του, σημειώνοντας ρεκόρ, ενώ πλέον ο 6ος τίτλος δεν απέχει και πολύ, αφού η διαφο-ρά του από τον Kabirov παραμένει σταθερή.

Οι Nasser Al-Attiyah και Timo Gottschalk πίεσαν όσο μπορούσαν για τη νίκη έως και το τελευταίο σκέλος, αλλά τελικά δεν μπόρεσαν να κερδίσουν τον “Matador”


13ο σκέλος, San Rafael - Santa Rosa

Την ώρα που ο Despres ετοιμάζεται να πανηγυρίσει τον τίτλο, ο Νορβηγός Ullevalsetter έκλεψε την παράστα-ση με την οδήγησή του, αφού κατάφερε να πάρει τη νί-κη στο σκέλος, αλλά και να αφήσει στην 3η θέση τον Contardo, με 5 λεπτά διαφορά. Στα Quad, ο Γάλλος Christophe Declerck (Polaris) κέρδισε την τρίτη του νί-κη στον αγώνα, τη στιγμή που τα αδέρφια Patronelli έχουν κόψει φανερά το ρυθμό τους, αφού πλέον το «1-2» δεν ξεφεύγει από τα χέρια τους. Στα αυτοκίνητα, ο Peterhansel σημείωσε την 3η του νίκη στον αγώνα, αλ-λά η πιο σημαντική είδηση έρχεται από την μάχη των δύο οδηγών της VW. Ο Nasser Al-Attiyah κατάφερε να σημειώσει καλύτερο χρόνο και έτσι μείωσε την διαφορά του από τον Sainz στα 2 λεπτά και 48 δεύτερα. Το τελευ-ταίο σκέλος αναμένεται συγκλονιστικό, αφού «οδηγίες» δεν έχουν δοθεί σε κανέναν από την VW. O μοναδικός απροβλημάτιστος είναι ο Miller, που έχει οριστικοποιή-σει την 3η του θέση. Στα φορτηγά, ο Kabirov νίκησε ξα-νά, αλλά ο «Τσάρος» διατηρεί την απόσταση ασφαλεί-ας με άνεση.

14ο σκέλος, Santa Rosa - Buenos Aires

Ο πορτογάλος Ruben Faria (KTM) σημείωσε την πρώ-τη του νίκη στο φετινό Dakar, ενώ η μάχη για την 2η

θέση βρήκε τελικό νικητή τον Νορβηγό Pal Anders Ullevalsetter (KTM). Τον 3ο του τίτλο φυσικά κατέκτησε ο Γάλλος Cyril Despres, μετά το 2005 και το 2007, ενώ παράλληλα έφερε την KTM στην κορυφή των νικών του Dakar, μαζί με τη Yamaha, με 9. Στα Quad, ο Πολω-νός Rafal Sonik (Yamaha) κέρδισε το σκέλος –και κατε-τάγη στην 5η θέση της γενικής- την ώρα που ο μικρός (Marcos) εκ των αδερφών Patronelli γευόταν τη χαρά της νίκης, έπειτα από τη 2η θέση που είχε κατακτήσει στον περσινό αγώνα. Ο μεγαλύτερος Alejandro πήρε τη 2η θέση, ενώ με 5 ώρες διαφορά από τον πρώτο ακο-λούθησε ο Ισπανός Juan Manuel “Pedrega” Gonzalez Corominas, επίσης με Yamaha. Στα αυτοκίνητα ο Nasser Al-Attiyah έδωσε τον καλύτερό του εαυτό, κέρδισε το σκέλος, αλλά δεν μπόρεσε να καλύψει την διαφορά που χρειαζόταν και έτσι ο Carlos Sainz πανηγύρισε την πρώ-τη του νίκη στο Dakar. Την τριάδα της γενικής και τον θρίαμβο της VW ολοκλήρωσε ο Αμερικάνος Miller. Στην κατηγορία Open, ο Robby Gordon (8ος γενικής) δεν εί-χε αντίπαλο και πήρε τη νίκη, κερδίζοντας τα 13 από τα 14 σκέλη! Στα φορτηγά, ο «Τσάρος» Vladimir Chagin (Kamaz) κατέκτησε την 6η του νίκη στο Dakar, μετά το 2000, το 2002, το 2003, το 2004 και το 2006, ενώ στην 2η θέση βρέθηκε ο ομόσταυλός του και ομοεθνής του Firdaus Kabirov. Τρίτος, με σχεδόν 11 ώρες διαφορά, τερμάτισε ο Marcel Van Vliet (Ginaf).

Οι Mark Miller και Ralph Pitchford ήταν οι μοναδι-κοί που από το μέσο του αγώνα και μετά δεν είχαν σοβαρές ανησυχίες, καθώς η 3η θέση τους δεν κινδύνευε

Το πλήρωμα των Ρώσων Vladimir Chagin, Sergey Savostin και Eduard που οδη-γούσαν το σκληροτράχηλο Kamaz ίπταται προς την κορυφή… για 6η φορά

80 Stop and Go 81 Stop and GoNEA MOTONEA MOTO80 Stop and Go 81 Stop and GoNEA MOTONEA MOTO

Στο πλαίσιο της εκδήλωσης Wrooom 2010 που διεξήχθη στην Madonna di Campiglo, η Ducati αποκάλυψε την νέα αγωνι-στική GP10, την μοτοσικλέτα που θα οδηγούν φέτος οι αναβάτες Casey Stoner και Nicky Hayden. Οι βασικές αλλαγές που έγιναν φέτος πραγματοποιήθηκαν με βά-ση τους νέους κανονισμούς των MotoGP. Πιο συγκεκριμένα, φέ-τος κάθε αναβάτης θα έχει για την μοτοσικλέτα του 6 κινητήρες, γε-γονός που ανάγκασε τους κατα-σκευαστές να πάνε πίσω στο σχε-διαστήριο και να σχεδιάσουν από την αρχή τα ζωτικά τμήματα του κινητήρα, για να ενισχύσουν την ανθεκτικότητά τους στο χρόνο, εφόσον ο κινητήρας θα πρέπει

πλέον να αντέχει για τρεις αγώνες. Την στιγμή που η Ducati άλλαζε κινητήρα σε κάθε αγώνα. Οπότε ένα μοτέρ που καταπονείται μέχρι τις 19.000 σ.α.λ. και θα πρέπει να καταπίνει τουλάχιστον 1.600 χλμ. χρειάζεται διαφορετική σχεδία-ση κι άλλα υλικά κατασκευής στα ζωτικά τμήματά του. Το δεύτερο μεγάλο βήμα αφο-ρούσε το γεγονός στο ότι η Ducati ήθελε να κάνει πλέον την μοτο-σικλέτα πιο ευκολοδήγητη. Αυτό έχει να κάνει με την διάταξη του στροφάλου και τη σειρά ανάφλε-ξης των κυλίνδρων. Από την στιγ-μή που η Ducati γύρισε ατα 800 κ.εκ. χρησιμοποίησε ένα κινητήρα τύπου Screamer κι αυτό της έδω-σε την δυνατότητα να βγάλει την

μέγιστη ισχύ από αυτόν. Αντιθέ-τως, οι κινητήρες των 1.000 κ.εκ. του 2005 και του 2006 ήταν τύ-που Big Bang, γεγονός που τις καθιστούσε πιο εύκολες στην οδήγηση. Η ομάδα έκανε αρκετές δοκιμές, αρχικά στο δυναμόμε-τρο με το νέο Big Bang κινητήρα και στην συνέχεια στην πίστα με τον Vittoriano “Vitto” Guareschi κι έπειτα με τον Stoner και τον Hayden. Η νέα μοτοσικλέτα έχει καλύτερη ελκτική πρόσφυση που συνεπάγεται ότι είναι πιο εύκολη στην συνολική ρύθμισή της. Ολοκληρώνοντας, αξίζει να ση-μειωθεί το γεγονός ότι η Ducati έδωσε μεγάλη έμφαση στη σχε-δίαση του πλαισίου της GP10, με στόχο να εξαλείψει τις διαμήκης

ταλαντώσεις που εμφάνιζε η περ-σινή μοτοσικλέτα. Κι αυτός ήταν ο λόγος που επανασχεδιάστηκε το πίσω μέρος της μοτοσικλέτας. Το υποπλαίσιο στηρίζεται πλέον με 6 κι όχι 4 βίδες πάνω στην υπόλοι-πη και πάνω σ’ αυτό «δένει» επι-πλέον το ψαλίδι. Αναβαθμισμέ-νο είναι επίσης το carbon ψαλίδι. Τελευταία πινελιά πάνω στην μο-τοσικλέτα αποτελεί η αναβαθμι-σμένη αεροδυναμική κι αισθητική του συνόλου που κάνουν την νέα GP10 ακόμα πιο επιθετική στην εμφάνισή της.

Στο πλαίσιο των πρώτων επίσημων χειμε-ρινών δοκιμών των ομάδων MotoGP, που διεξάγονται ήδη από τις αρχές του μήνα στην Μαλαισία, η εργοστασιακή ομάδα της Yamaha αποκάλυψε τη νέα μοτοσικλέτα κι έδωσε την πρώτη press conference της χρο-νιάς. Νέα είναι η σύσταση της ομάδας κυρίως από την πλευρά του Jorge Lorenzo, που από-κτησε καινούργιο team manager, τον πρώ-ην αθλητή των GP250 και ερ-γαζόμενο στην Yamaha Europe ως διευθυντής αγωνιστικού τμήματος, Wilco Zeelenberg, καθώς επίσης και νέο data engineer, τον Davide Marelli. Το παρόν στην πρώτη εμφάνι-ση της ομάδος έδωσαν τα υψη-λόβαθμα στελέχη του τεχνι-κού τμήματος Masahiko Nakajima και Shigeto Kitagawa, μιας και στις πρώτες αυτές δοκιμές θα γίνουν οι πρώτες αξιολογήσεις των και-νούργιων κινητήρων. Φέτος, η κάθε ομάδα θα έχει 6 κινητήρες για όλη την σεζόν για κάθε μοτοσικλέτα, γεγονός, που απαίτησε την επανασχεδίαση τους για να είναι ανθεκτικότεροι, αφού πλέον θα χρησι-μοποιούνται για τρεις και όχι έναν αγώνα. Πά-νω σ’ αυτό το θέμα ο Rossi έκανε εμφανή την δυσαρέσκειά του, δηλώνοντας ότι θα έπρεπε να έχουν ορίσει τουλάχιστον 8 αν όχι 10 κι-

νητήρες, διαφορετικά το ρίσκο είναι πολύ με-γάλο και άδικο για τους αναβάτες. Επιπλέον, συμπλήρωσε ότι από την πλευρά του θα είναι πολύ πιο προσεκτικός φέτος και θα αποφύγει τα σημαντικά λάθη όπως αυτά που είχε κάνει πέρυσι, ιδίως αυτό στην Indianapolis. Σε λί-γες ημέρες κλείνει τα 31 του χρόνια κι ανάφε-ρε ότι πλέον έχει αλλάξει το καθημερινό του μενού της προπόνησης και γενικά της χειμερι-

νής του προετοιμασίας για να διατηρηθεί στην καλύτερη δυ-νατή φυσική κατάσταση. «Κάθε χρόνο θα πρέπει να προσαρ-μόζομαι στην καινούργια μο-τοσικλέτα και τους νέους κανο-νισμούς που ορίζουν το set up της. Αν πιστεύεις ότι είσαι στην κορυφή των επιδόσεων σου

τότε έχεις πρόβλημα. Κάθε σεζόν έχεις την δι-κή της ιστορία και θα πρέπει να είσαι ταχύτε-ρος. Φέτος, θα δοκιμάσω ξανά ως συνήθως».

O διευθυντής της ομάδας Lin Jarvis ανακοί-νωσε ότι είναι ευτυχισμένος, που παρά την οι-κονομική κρίση, η εργοστασιακή ομάδα κα-τάφερε να διατηρήσει τους υποστηρικτές της, καθώς επίσης να προσελκύσει νέους χορη-γούς με στόχο να διευκολύνουν τις εργασί-ες και την προσπάθεια της στο να κερδίσει για άλλη μία χρονιά.

Σύμφωνα με πρόσφατη ανα-κοίνωση της Dorna ανα-μένεται να επιστρέψουν τα 1.000άρια το 2012 μιας και σύμφωνα με τους κατασκευ-

αστές οι συγκεκριμένοι κι-νητήρες είχαν μικρότερο κό-στος κι επιπλέον το σπορ είχε περισσότερο θέαμα. Το θέμα τέθηκε «επί τάπητος» μεταξύ των εκπροσώπων της FIM, της Dorna και της MSMA (σύνδεσμος κατασκευαστών μοτοσικλετών) όπου προσω-ρινά αναφέρθηκε ότι η χω-ρητικότητα των κινητήρων θα αυξηθεί (πάλι) στα 1.000

κ.εκ. και δεν θα επιτρέπονται περισσότεροι από τέσσερις κύλινδροι και η μέγιστη δι-άμετρος του κυλίνδρου ορί-στηκε στα 81 χλστ. Ωστόσο, προς το παρόν δεν αναφέρ-θηκε για τον αν θα επιτραπεί η χρήση κινητήρων παραγω-γής (βλέπε R1, CBR, κλπ.) για να μειωθεί το κόστος εξέλι-ξης νέων κινητήρων μιας και η Honda είχε V5.

Η επιστροφή των 1.000cc στα MotoGP

Ακόμα ένα πα-γκόσμιο τίτ-λο πρόσθεσε στο πλούσιο παλμαρέ του ο Ισπανός αθλη-τής του Trial, Toni Bou. Ο τε-λευταίος γύρος του Παγκοσμί-ου Πρωταθλή-

ματος Indoor Trial διεξήχθη στην Barcelona κι αποτέλεσε ένα παιγνίδι άψογης τακτι-κής για τον έμπειρο πολυ-πρωταθλητή. Έφθασε στον τελευταίο γύρο ισόπαλος στην βαθμολογία με τον Albert Cabestany. Ωστόσο, από τον πρωινό κιόλας γύρο των προκαταρκτικών 5 γύρων ο Bou τερμάτι-σε αλάνθαστος χωρίς κανέναν βαθμό ποι-νής ενώ, ενώ ο Castany είχε πάρει 5 βαθ-μούς στην 3η ζώνη και ο Takahisa Fujinami (ομόσταυλος του Bou) τερμάτισε 3ος. Στα ημιτελικά του απογευματινού γύρου ο Bou έκανε το θαύμα του περνώντας τις τρεις ζώ-νες χωρίς να σημειώσει το παραμικρό λά-θος σε αντίθεση με τους αντιπάλους του. Η κυριαρχία του συνεχίστηκε στον τελικό όπου πέρασε τρεις από τις τέσσερις διαδρο-μές χωρίς κανένα λάθος και μόνο στην τε-λευταία πήρε 5 βαθμούς ποινής βάζοντας τον παγκόσμιο τίτλο του Indoor Trial στην τσέπη του. Την τριάδα της κατάταξης συ-μπλήρωσαν οι Cabestany και Fujinami. Μεταξύ άλλων στις δηλώσεις του ο Toni Bou ανάφερε ότι οι επιδόσεις του ήταν εκ-πληκτικές, χάρις στην άριστα προετοιμα-σμένη μοτοσικλέτα του που απέδωσε τέ-λεια κι φυσικά στην βοήθεια της ομάδας του που όλη την εβδομάδα ήταν κυριολε-κτικά στο πλευρό του.

Η Fiat Yamaha με την νέα σύσταση

Πρωταθλητής ο Toni Bou στο Indoor Trial

GP10: Το νέο όπλο του Stoner

Βασίλης Μωραΐτης

Βασίλης Μωραΐτης Fiat Yamaha

Βασίλης Μωραΐτης Repsol

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

Βασίλης Μωραΐτης Ferrari

80 Stop and Go 81 Stop and GoNEA MOTONEA MOTO80 Stop and Go 81 Stop and GoNEA MOTONEA MOTO

Η πορεία του Sport Tourer που γύρισε τη σελίδα στην κατηγορία των πο-λυτελών scooter 300 κ.εκ. μπορεί να χαρακτηριστεί με μία και μόνη λέξη: Εντυπωσιακή. Το Kymco Downtown 300i καθιερώθηκε άμεσα στην ελλη-νική αγορά, σημαδεύοντας και καταλαμβάνοντας την κορυφή των πωλήσε-ων στην κατηγορία του. Με κυρίαρχα ατού την αψεγάδιαστη ποιότητα κατα-σκευής, τον ισχυρότερο (στα 300 κ.εκ.) κινητήρα G5 με απόδοση πάνω από 30 ίππους, την προσεγμένη εργονομία και την υποδειγματική οδική συμπε-ριφορά, πέτυχε να διακριθεί σε έναν ιδιαίτερα ανταγωνιστικό χώρο με κατα-ξιωμένους αντιπάλους και σε σύντομο χρονικό διάστημα. Πλέον εφοδιασμέ-νο με σύστημα ABS στα φρένα έρχεται να εκτοξεύσει στα ύψη την ασφάλεια του αναβάτη και να βάλει τον πήχη ακόμα ψηλότερα.Το νέο Downtown 300i ABS διατίθεται στην τιμή των 4.990 ευρώ και η από-

κτησή του είναι απόλυ-τα εφικτή μέσω των ευνοϊ-κών χρηματοδοτικών προ-γραμμάτων της αντιπροσω-πείας, που περιλαμβάνουν εξόφληση με άτοκο διακα-νονισμό μέχρι 15 μήνες ή 0 % προκαταβολή και έως 72 μηνιαίες δόσεις. Καλύ-πτεται, όπως κάθε προϊόν της Kymco, από δύο χρόνια ολική εγγύηση. Για περισ-σότερες πληροφορίες μπο-ρείτε να απευθυνθείτε στο τηλ. 800-11-20025 ή στο www.kymco.gr.

Ζήστε την πόλη με μοναδικό Ιταλικό στυλ και κινηθείτε με ασφάλεια πάνω σε ένα σύμβο-λο των δυο τροχών. Αυτό σας προσφέρουν τα Scarabeo 125/200 i.e. Ένα σύγχρονο μέ-σο που κατορθώνει να διατηρεί αναλλοίωτη τη φιλοσοφία που το μετέτρεψε σε πραγματι-κό best seller. Με νέους κινητήρες ηλεκτρονι-κού ψεκασμού, το δημοφιλές Scarabeo είναι το πρώτο scooter στον κόσμο που διαθέτει δι-πλή χαρτογράφηση, συνδυάζοντας έτσι επιδό-σεις, μειωμένες εκπομπές ρύπων και χαμηλό-τερη κατανάλωση. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει απευθείας από το τιμόνι τη θέση Eco, που μειώνει την κατανά-λωση έως και 7% ή τη θέση Sport για τις υψηλότερες επιδόσεις.

Η πρωτοποριακή του σχεδίαση αποτελεί κλα-σικό παράδειγμα Ιταλικού στυλ. Τα Scarabeo 125/200 είναι τα μικρότερα μοντέλα της σει-ράς Scarabeo, ένα “entry level” με ακαταμά-χητη σχέση ποιότητας-τιμής. Οι ζάντες με τον κομψό σχεδιασμό φέρουν ελαστικά 16 ιντσών και εγγυώνται μεγαλύτερη ευστάθεια και ευ-κολία οδήγησης. Το Scarabeo ξεχώριζε από πάντα για το σύστημα των φρένων του και δεν μπορούσε αυτό να αποτελέσει εξαίρεση στη νέα έκδοση 125/200 i.e. Ο εμπρός δίσκος 260 χλστ. με αιωρούμενη δαγκάνα και τρία παράλληλα έμβολα και ο πίσω 220 χλστ. με

δαγκάνα δύο εμβόλων συνδέονται από ένα πρωτοποριακό σύστημα ολοκλη-ρωμένου φρεναρίσματος, που μπο-ρεί να κατανέμει τη δύναμη της πέδη-

σης στους δύο τροχούς, έτσι ώστε να εξασφαλίζονται μικρές αποστά-

σεις ακινητοποίησης, ενι-σχύοντας την ενεργητική ασφάλεια.Τα Scarabeo αποτε-λούν την απόλυτη πρόταση για όσους θέ-λουν ολοκληρωμένες

λύσεις μετακίνησης. Το

νέο Scarabeo 125-200 i.e. διατίθεται στα χρώ-ματα: Ασημί Silver Crowd, Λευκό Flair, Γαλά-ζιο Jasmine, Μπλε Couture, Μαύρο Aprilia, ενώ η μεγάλη γκάμα αξεσουάρ υπόσχεται να καλύψει και τους πιο απαιτητικούς. Οι τιμές εί-ναι προσιτές, με 2.950 ευρώ για την έκδοση 125 κ.εκ. και 3.410 ευρώ για την έκδοση 200 κ.εκ., αντίστοιχα.

Ο 9 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής των MotoGP Valentino Rossi παραβρέθηκε για πρώτη φορά στην Ιν-δία, στο Νέο Δελχί, στα πλαίσια της 10ης Έκθεσης Auto Expo, που αποτελεί το σημαντικότερο Motor Show της Ασί-ας. Στη ειδικά διαμορφωμένη αίθουσα των εκδηλώσεων ο Rossi συναντήθηκε με τον Γενικό Διευθυντή της Yamaha Motor India Yukimine Tsuji και τον Pankaj Dubey (National Business Head Yamaha Motor India), καθώς επίσης 300 επί-λεκτους προσκεκλημένους από το εθνικό δίκτυο πωλή-σεων της Yamaha και του Ειδικού Τύπου. Ο Ιταλός πολυ-πρωταθλητής του παγκοσμίου πρωταθλήματος ταχύτητας μοτοσικλετών μίλησε στους προσκεκλημένους, υπόγραψε αυτόγραφα κι είδε τα τελευταία μοντέλα της Yamaha που προορίζονται για την αγορά της Ινδίας. Το συγκεκριμένο Motor Show αποτελεί μεγάλης σημασίας για την Ινδία και η άφιξη του Valentino Rossi προσέλκυσε περισσότερους από 1000 οπαδούς, που προσπάθησαν να τον δουν έστω και εξ αποστάσεως. Στο πλαίσιο της διαμονής του ο Rossi συνα-ντήθηκε επίσης με τον John Abraham, τον σημαντικότερο ηθοποιό της Ινδίας.

Aprilia Scarabeo 125/200 i.e.: Mε διπλή χαρτογράφηση

Kymco Downtown 300i: Τώρα με ABS και άτοκο διακανονισμό

Στην

Aut

o Ex

po

του

Del

hi ο

Ros

si

Βασίλης Μωραΐτης Aprilia

Βασίλης Μωραΐτης Kymco

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

Βασίλης Μωραΐτης Fiat Yamaha


Αναμφισβήτητα το Ζ-1000 της Kawasaki αποτελεί το δημοφιλέ-στερο street ή streetfighter στην

κατηγορία του λίτρου και κέρδισε το μο-τοσικλετιστικό κοινό όχι μόνο με την επι-βλητική αισθητική του, αλλά και τον φι-λικό του χαρακτήρα όσο αφορά την οδι-κή του συμπεριφορά. Έπειτα από επτά χρόνια η Kawasaki το άλλαξε ριζικά, τό-σο στην αισθητική, όσο και στον υπόλοι-πο εξοπλισμό του.

Πλέον το νέο Ζ φοράει αλουμινέ-νιο πλαίσιο διπλής δοκού (τύπου backbone), η οποία βασίζεται στην φι-λοσοφία του πλαισίου του ΖΧ-10R που περνάει πάνω από τον κινητήρα. Ο ανα-βαθμισμένος κινητήρας αποτελεί ενερ-γό μέρος του πλαισίου και στηρίζεται σε τρία σταθερά σημεία και σε ένα ελαστικό συνεμπλόκ στο πίσω μέρος των κάρτερ. Αλουμινένιο είναι επίσης το υποπλαί-σιο που αποτελείται από τρία τμήματα. Οι αναρτήσεις είναι πλήρως ρυθμιζόμε-νες και το πίσω αμορτισέρ είναι τοποθε-τημένο παράκεντρα πάνω στο καινούρ-γιο ψαλίδι μέσω του νέου Uni-Trak μο-χλικού συστήματος. Το ανάποδο πιρούνι των 41 χλστ. είναι εφοδιασμένο με ακτι-

νικές δαγκάνες τεσ-σάρων εμ-βόλων της Tokico (από το ZX-10R)

KMCΒασίλης Μωραΐτης, [email protected]

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Αιχμηρό στην αισθητική του, με επιβλητικές γωνίες κι έναν σύνο-λο πλαισίου-κινητήρα σχεδιασμένο από το λευκό χαρτί και με την 35ετή πείρα της Kawasaki, το καινούργιο Ζ-1000 ταράζει και πάλι τα ήσυχα νερά της κατηγορίας του.

82 Stop and Go

Αλουμινένια εποχή

Τύπος κινητήρα 4Τ, τετρακύλινδρος, υγρόψυκτος, DOHCΚυβισμός (κ.εκ.) 1.043Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) 77 x 56Σχέση συμπίεσης 11,8:1Τροφοδοσία DFIΤύπος συμπλέκτη Υγρός, πολύδισκος Μετάδοση 6 σχέσεις Σύστημα λίπανσης Υγρό κάρτερΙσχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 138/9.800 Ροπή (kgf/σ.α.λ.) 11,2/7.800Πλαίσιο Αλουμινένιο τύπου Backbone με αλουμινένιο ψαλίδιΜεταξόνιο (χλστ.) 1.440Γωνία κάστερ (μοίρες) 24,5 Ίχνος (χλστ.) 104Ρεζερβουάρ (λίτρα) 15Βάρος (κιλά, πλήρης) 218 Τιμή (ευρώ) 11.990


82 Stop and Go 83 Stop and Go82 Stop and Go 83 Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Kaw

asak

i Z-1

000

και διάτρητους δίσκους 300 χλστ.

Ο αναβαθμισμένος κινητήρας διαθέτει μακρύτερη διαδρομή, που στοχεύει στην ενίσχυση της ευστροφίας, αυξάνοντας την ταχύ-τητα του αέρα στην εισαγωγή στις μεσαίες στροφές. Ο κινητήρας των 1.043 κ.εκ. υπόσχεται γερό τράβηγμα και καλή επιτάχυνση σε οποιοδήποτε φάσμα των στροφών του κι επιπλέον αφηνιάζει από τις 7.000 σ.α.λ. και άνω. Επίσης, το μοτέρ διαθέτει εισαγωγή αέρα τύπου ram-air και δεύτερο αντικραδασμικό άξονα. Στην εισαγωγή βρίσκει κανείς τα σώματα διαμέτρου 38 χλστ. καθέτου ροής που είναι εφοδιασμένα με TPS. Μεταξύ των σωμάτων του ψεκασμού και του κυλίνδρου έχουν τοποθετηθεί αυλοί οβάλ σχήματος, που συντελούν στην μείωση του συνολικού πλάτους του κινητήρα. Πονηρό θα χαρακτήριζε κανείς τον ηλεκτρονικό κόφτη που δεν αφήνει την ισχύ να ξεψυχήσει απότομα. Την παράσταση κλέβουν οι εξατμίσεις (τύπου 4-2-4) που επανέρχονται στην αρχική φιλο-σοφία του προγόνου τους. Είναι πιο κοντές στην σχεδίασή τους και φέρουν ένα προ-σιγαστήρα κάτω ακριβώς από τα κάρτερ, που με τη σειρά του καταλήγει στο κάθε διπλό τελικό.

Η εταιρεία του Akashi επανασχεδίασε την εργονομία του συνό-λου, βελτιώνοντας σε αξιοσημείωτο βαθμό την ήδη καλή θέση οδήγησης. Πλέον, ο αναβάτης έχει έρθει ακόμη πιο κοντά στο τι-μόνι, ενώ το νέο πλαίσιο έχει συντελέσει στο πιο λεπτό σχήμα του ρεζερβουάρ, που επιτρέπει στον οδηγό να έχει σε πιο βολική θέ-ση τα κάτω άκρα του. Την μοντέρνα αισθητική του συμπληρώνει το στυλάτο ταμπλό οργάνων, που ρυθμίζεται σε τρεις κλίσεις και περιλαμβάνει ψηφιακό ταχύμετρο, στροφόμετρο με δεί-κτη, ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, ένδειξη καυσί-μου και ρολόι, καθώς επίσης το LED πισωφάναρο. Στον προαιρετικό εξοπλισμό θα βρει κανείς μεταξύ άλλων: εξατμίσεις της Akrapovic, κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη, κ.α. Στην χώρα μας το νέο Kawasaki είναι ήδη διαθέσι-μο στην τιμή των 11.990 ευρώ, ενώ διατίθεται και σε έκ-δοση με ABS, με κόστος 12.590 ευρώ.

Το πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ με το μοχλικό Uni-Trak είναι τοποθετημένο σε παράκεντρη θέση

Τα νέα τελικά των εξατμίσεων συντελούν στην streetfighter αισθητική του συνόλου

Αισθητική κι εργονομία συ-νεργάζονται με τον καλύτερο τρόπο στο νέο Z-1000


Στην κόψη του ξυραφιού

www.jetskiworld.gr Βασίλης Μωραΐτης, [email protected]

Δεν χωράει καμία αμφιβολία το γεγονός ότι η κατηγορία των Sport 450 αποτελεί την πιο

δημοφιλή κατηγορία στο χώρο των ATV. Είναι αυτή που κινεί το χρήμα, τις εταιρείες των αξεσουάρ και αν μη τι άλλο το ενδιαφέρον του κόσμου που ασχολείται με το συγκεκριμέ-νο σπορ. Άλλωστε γι’ αυτό το λό-γο κι οι κατασκευαστές βάζουν όλη

την τεχνογνωσία τους στα συγκεκρι-μένα ATV (χωρίς να εξαιρούνται φυ-σικά και τα SUV). Στη χώρα μας αδι-κούνται για πολλούς λόγους και κυ-ρίως από τους φόρους που τα κα-πελώνουν και κάνουν την τιμή τους ασύμφορη, μέχρι το γεγονός ότι κά-ποια από αυτά δεν βγάζουν πινακίδα με αποτέλεσμα να χρειάζεσαι αυτοκί-νητο τύπου pick up ή τρέιλερ για να

τα μεταφέρεις.

Το Suzuki κατέφθασε μετά το Yamaha και σάρωσε τους αγώνες λόγω της επιτυχημένου συνόλου πλαίσιο-ανάρτηση, χωρίς φυσικά να εξαιρείται το εκρηκτικό μοτέρ του. Διαθέτει μακράν το καλύτερο στή-σιμο στον συγκεκριμένο τομέα, γε-γονός που το αντιλαμβάνεται κανείς

ΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ

Κάτω από τις πιο καλές συνθήκες δοκιμάζουμε το τετράχρονο πολυβόλο της Suzuki των 450 κ.εκ. συγκρίνοντας τις δυνατότητές του στην πίστα, βλέποντας από πρώτο χέρι τον ισχυρό κινητήρα του, πλαίσιο και ανάρτη-ση στο φυσικό τους περιβάλλον.


Ψαλίδι σχεδιασμένο για να αντέχει στις καταπονήσεις Σε πολύ καλή θέση είναι τοποθετημένη η εξάτμιση

Suzuki LTR450

ΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ

από την πρώτη βόλτα που θα κάνεις. Στο LTR450 κάθεσαι «μέσα» στο ATV κι όχι πάνω σ’ αυτό. Είναι σχεδιασμέ-νο για να κερδίζει στις πίστες και οι επιτυχίες του μιλάνε από μόνες τους στα πρωταθλήματα των ΗΠΑ.

Το μεγάλο ατού του Suzuki δεν εί-ναι άλλο από το εκπληκτικό στήσι-μο του πλαισίου. Ψαλίδια και ανάρ-

τηση κλέβουν την παράσταση, παρέ-χοντας ακριβώς αυτό που χρειάζεσαι για να ηγηθείς στην πίστα. Έχοντας την μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ των τροχών εμπρός και πίσω και τα πιο χαμηλωμένα ψαλίδια κυριολε-κτικά βεντουζάρει στο χωμάτινο τε-ρέν. Το κράτημα του, καθώς επίσης η συμπεριφορά του στην είσοδο της στροφής είναι σε άλλο επίπεδο, ατού

που σου δίνουν ξεχωριστή υπεροχή στην πίστα. Οι αναρτήσεις του πραγ-ματικά καταπίνουν τα πάντα στο πέ-ρασμά τους. Σίγουρα παίζει ρόλο τό-σο η γωνία στην οποία έχουν τοπο-θετηθεί πάνω στο ψαλίδι, όσο και το σετάρισμά τους. Τα φρένα του εί-ναι ισχυρά με πολύ καλή αίσθηση και προοδευτικότητα, σε βαθμό που θα τα έβαζες στο ίδιο σκαλί με του

Απογειώνεσαι με άνεση και το ελέγχεις κάτω από κάθε περίσταση

86 Stop and Go 87 Stop and Go86 Stop and Go 87 Stop and GoΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ

Yamaha. Η ισχύς του μοτέρ απλώνεται γραμ-μικά σε όλο το φάσμα των στροφών, με τέτοιο τρόπο που αρχικά νομίζεις ότι είναι υποδεέστερο των άλλων. Ωστόσο, μένεις γελασμένος μια και όταν τους ρίξεις το γάντι οι διαφορές τους είναι μικρές στην ευθεία κι όταν φθάσει η ώρα να στρίψουν όλα μα-ζί τότε το Suzuki τους κουνάει το μα-ντήλι. Το κιβώτιό του είναι σαφές κι

ο μαλακός, αλλά σαφής συμπλέκτης συνεργάζεται άψογα μαζί του. Κά-που στις μεσαίες στροφές αισθάνεσαι ελαφρώς περισσότερο το τράβηγμα του μοτέρ αυτό όμως που σ’ εντυπω-σιάζει είναι η επιβράδυνσή του και το ανάλαφρο φρενάρισμά του, στοι-χείο που επιβεβαιώνει την δουλειά που έχει γίνει στα κάρτερ και τις βαλ-βίδες ανακούφισης που έχουν τοπο-θετηθεί.

Όσον αφορά τη θέση οδήγησης, νι-ώθεις αισθητά ότι το κέντρο βάρους του συνόλου είναι σε χαμηλότερο σημείο. Το τιμόνι του έχει καλή σχε-δίαση και σου επιτρέπει να ασκείς τους κατάλληλους μοχλούς. Στο σύ-νολο νιώθεις καλύτερα κουμπωμέ-νος πάνω στο Suzuki σε μάχιμη θέ-ση, έτοιμος να σβήσεις τον ανταγωνι-σμό. Πράγματι είναι στην κλάση του εαυτού του.

Κινητήρας 4Τ,υγρόψυκτος,μονοκύλινδρος,DOHC.Χωρητικότητα(κ.εκ.) 450Διαστάσεις(χλστ.) 95,5x62,8Τροφοδοσία: EFIKeihinμεσώμα42χλστ.Ισχύς -Ροπή -Πλαίσιο Ατσάλινοσωληνωτόμεαλουμινένιοψαλίδι.Μήκος(χλστ.) 1.845Πλάτος(χλστ.) 1.245Βάρος(κιλά) 167Ανάρτησηεμπρός Διπλάψαλίδια,μερυθμιζόμενηανάρτησηKayabaμεδιαδρομή254χλστ.Ανάρτησηπίσω ΡυθμιζόμενοαμορτισέρKayabaμεμοχλικόκαιδιαδρομή290χλστ.Φρέναεμπρός Δίσκοι160χλστ.μεδαγκάναμονούεμβόλουκαιγλίστραΦρένοπίσω Δίσκος190χλστ.μεδαγκάναμονούεμβόλουκαιγλίστρακαιχειρόφρενοΜεταξόνιο(χλστ.) 1.285Ύψοςσέλας(χλστ.) 780Ρεζερβουάρ(λίτρα) 9Τιμή(ευρώ) 9.800(μεπινακίδα)


Εκπληκτικά τα φρένα του από κάθε άπο-ψη χωρίς να χάνουν την απόδοσή τους

Μοτέρ που προέρχεται από την έκδοση ΜΧ και διακρίνεται για την ευστροφία του.

Πρακτικό το χειρόφρενό του γι’ αυτούς που το χρησιμοποιούν κι εκτός πίστας

Πολύ καλές εντυπώσεις αφήνουν οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις του

Χαμηλό το προφίλ του στη-σίματος στο οποίο οφείλεται η άψογη συμπεριφορά του πλαισίου

90 Stop and Go | 91 | Stop and Go90 Stop and Go | 91 | Stop and GoΔΟΚΙΜΗΔΟΚΙΜΗ

88 Stop and Go 89 Stop and Go88 Stop and Go 89 Stop and GoSOUND’S COOLSOUND’S COOL

Βλέποντας το Audi από μακριά το θαυ-μάζεις για την όμορφη εμφάνιση του και την άψογη κατάσταση του. Αν

όμως πλησιάσεις κοντά και ανοίξεις την πέ-μπτη πόρτα, που κρύβει την θέα στον χώρο αποσκευών να είστε σίγουροι ότι θα «φάτε κόλλημα» με την τελειότητα της κατασκευής και το άψογο φινίρισμα της.

Το Audi ανήκει στον Δημήτρη Πλεμμένο. Ο Δημήτρης είναι χρόνια φίλος με τον Σωκρά-τη Φακουκάκη και έτσι όταν αποφάσισε να φτιάξει ένα ηχητικό κόσμημα αφέθηκε στα έμπειρα χέρια του φίλου του.

Let’s Start

Θα ξεκινήσουμε για αυτό το διαμάντι κάνο-ντας μια αναφορά στην πηγή του συστήμα-

τος, που δεν είναι άλλη από το ράδιο-cd της Pioneer το οποίο συναντάμε σε πάρα πολ-λά ηχοσυστήματα με sound quality προσα-νατολισμούς εξαιτίας των τρομερών ρυθμί-σεων που διαθέτει. Με τέτοια πηγή να οδη-γεί το σύστημα, η χρήση άλλων εξωτερικών συσκευών θα αποτελούσε ουτοπία, οπότε το σήμα από τις τρεις τετράβολτες εξόδους χα-μηλής στάθμης της πηγής συνδέθηκε απευ-θείας στους ενισχυτές που ανέλαβαν να τρο-φοδοτούν με ισχύ το σύστημα. Οι ενισχυ-τές που χρησιμοποιήθηκαν είναι και οι δύο από την ακριβή σειρά της Genesis. Ο πρώ-τος, που οδηγεί στο sub είναι ο Miniblock και έχει ισχύ 1 χ 560 WRMS και ο δεύτερος, ο τετρακάναλος που οδηγεί τα ηχεία είναι ο Compact Four με ισχύ 4 χ 95 WRMS. Οι ενι-σχυτικές συσκευές βρίσκονται τοποθετημέ-νες σε μια κατασκευή στο πλάι του χώρου

Mr. Expert Sound, [email protected]

Audi A3


Diamonds and Pearls

88 Stop and Go 89 Stop and Go88 Stop and Go 89 Stop and GoSOUND’S COOLSOUND’S COOL88 Stop and Go 89 Stop and Go

αποσκευών. Το σύστημα του Audi είναι πλήρως ενεργό. Ο τετρακά-ναλος Genesis στέλνει το σήμα του στα midwoofer της Δανέζικης Scanspeak διαμέτρου 16,5 εκ. Τα midwoofer τοποθετήθηκαν στις ερ-γοστασιακές θέσεις, λόγω ότι ο Δη-μήτρης δεν ήθελε να πειραχτεί τί-ποτα μέσα στο αυτοκίνητο στο χώ-ρο των επιβατών. Έγινε όμως ειδική δουλειά στη πόρτα μέσα με ειδικά υλικά και κάποια πατέντα (μυστικά του Σωκράτη) ώστε ακόμα και σε αυτή τη θέση να μπορούν να βγά-λουν τη μέγιστη απόδοση τους.

Τα μεγάφωνα των υψηλών συχνο-τήτων στήθηκαν στα κολονάκια του παρμπρίζ με μια μικρή πολυε-στερική κατασκευή, ώστε να μπο-ρέσουν να δημιουργηθούν οι κα-τάλληλες συνθήκες διασποράς και κατευθυντικότητας. Τα Tweeters που επιλέχθηκαν κατασκευάζονται από την Scanspeak και ανήκουν στην κατηγορία συσκευών Hi End, ενώ διακρίνονται για την αχρωμά-τιστη και ισορροπημένη απόδο-ση τους, που προδίδει μια εντελώς φυσική χροιά στο άκουσμα.

Υπεύθυνο για τις χαμηλές συχνότη-τες που γεμίζουν την καμπίνα είναι ένα 12ιντσο sub, μονό πηνίου, της Peerless. Για να μπορέσει το sub να ανταπεξέλθει στο δύσκολο έρ-γο του, κατασκευάσθηκε από τον Σωκράτη μια πολυεστερική καμπί-να αντήχησης κλειστού τύπου με εσωτερικό όγκο 29 λίτρων. Δίπλα από τους ενισχυτές έχει φωλιάσει ένας μικρός σε όγκο, αλλά ικανό-τητος πυκνωτής της Eagle Cable με χωρητικότητα 0,5 Farad και φρο-ντίζει να αποθηκεύει ρεύμα για τις δύσκολες καταστάσεις. Όλος ο χώ-ρος των αποσκευών είναι μια ενι-αία πολυεστερική κατασκευή όπου το φινίρισμα είναι υπεράνω κριτι-κής. Εδώ να προσθέσουμε ότι όλη η κατασκευή στο πορτμπαγκάζ έχει τη δυνατότητα να αφαιρείται και να επανατοποθετείται σε 12 μόλις λε-πτά, χρόνος επίσημα μετρημένος, σε διαγωνισμός της EMMA Hellas στην Αθήνα, όπου και πήρε μπό-νους κατασκευής, όντας η πιο τέ-λεια φινιρισμένη κατασκευή στην Ελλάδα.

Τελειώνοντας, θα πρέπει να ανα-φερθούμε και σε διάφορα κόλπα που δεν φαίνονται στις φωτογραφί-ες, όπως η μόνωση ολόκληρης της καμπίνας, για την οποία χρησιμο-ποιήθηκαν υλικά της Dynamat και η καλωδίωση, τα υλικά της οποίας ανήκουν στην Eagle Cable.

Sound Visions

Ακούσαμε το σύστημα ρυθμισμέ-νο για τη συμμετοχή του στον δια-γωνισμό της ΕΜΜΑ και έτοιμο να αντιμετωπίσει τον σκληρό ανταγω-νισμό.

Το άκουσμα μέσα στο κόκκινο Audi είναι πέρα για πέρα σωστό και ένα από τα καλύτερα που έχου-με ακούσει. Άριστη τονική ισορρο-πία με την βοήθεια του ενσωματω-μένου στην πηγή ισοσταθμιστή και πολύ καλές χροιές, ειδικά στις υψη-λές συχνότητες. Από πλευρά στε-ρεοφωνικής εικόνας, το Audi είναι πολύ πάνω από το μέσο όρο, δια-θέτοντας πολύ καλό ύψος και βά-θος σκηνής και εξαιρετικό πλάτος, ενώ η εστίαση είναι σχεδόν στο κέ-ντρο του ταμπλό.

Πολλή δουλειά έχει γίνει και στα σημεία crossing των ενισχυτών, με αποτέλεσμα οι χαμηλομεσαίες συ-χνότητες να δένουν άψογα με τις χαμηλές, χωρίς να παρουσιάζεται το συνηθισμένο «σκαλοπάτι» κο-ντά στους 80 κύκλους.

Το sub δεν προδίδει σε καμία περί-πτωση την θέση του και διακρίνεται για την ταχύτητα του στην απόδο-ση της ατάκας. Το σύστημα τα κα-ταφέρνει πολύ καλά σε όλα τα είδη μουσικής χωρίς να δείχνει προτι-μήσεις, ενώ είναι πολύ ξεκούραστο στις πολύωρες ακροάσεις.

Ένα πολύ καλό ηχητικό αποτέλε-σμα, το οποίο συνοδεύεται από πραγματικά κορυφαίο επίπεδο, όσον αφορά στην εγκατάσταση και τις ειδικές κατασκευές, αφού δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο. Το αυ-τοκίνητο φυσικά κερδίζει την πρώ-τη θέση στην κατηγορία του, σε όποιο διαγωνισμό κι αν συμμετέ-χει!


Τα θερμικά ελικόπτερα είναι μια ιδιαίτερη κατηγο-ρία στον χώρο του μοντελισμού με πολλούς φί-λους σε όλο τον κόσμο. Το πέταγμα ενός θερμικού

ελικοπτέρου, προσφέρει ιδιαίτερες συγκινήσεις, αλλά για να φτάσει κάποιος στο σημείο να μπορεί να πετάξει, απαιτείται εξάσκηση.

Μαθαίνω να πετάω Στα πρώτα βήματα της εκμάθησης, απαιτείται η παρου-σία ενός ειδικού προκειμένου να αποκτηθούν οι απαραί-τητες γνώσεις για να αποφευχθούν διάφορες δυσάρε-στες εκπλήξεις. Οι εκπαιδεύσεις γίνονται σε ειδικούς χώ-ρους, όπου ο χειριστής μπορεί να μάθει τα μυστικά της πτήσης, με ασφάλεια. Σε κανονικά πλαίσια, απαιτούνται 2-3 Σαββατοκύριακα ενασχόλησης για την απόκτηση της εμπειρίας.

Εξοπλισμός

Ένα απλό θερμικό ελικόπτερο αξιώσεων, κοστίζει πε-ρί τα 750 €, ενώ ένα επαγγελματικό (για συμμετοχή σε αγώνες), μπορεί να φτάσει και τα 5000 € ανάλογα με τα υλικά κατασκευής (Kevlar, αλουμίνιο κ.α.)

Σε αυτόν τον εξοπλισμό, πρέπει να υπολογίσετε και το

κόστος των παρακάτω υλικών που είναι απαραίτητα για την πτήση:Μια εξακάναλη ψηφιακή τηλεκατεύθυνση, έναν γυρο-σκοπικό μηχανισμό που μπαίνει στην ουρά, μια «μπου-ζόπιπα» όπως απαιτείται σε όλα τα βενζινοκίνητα μοντέ-λα, έναν εκκινητή, μια αντλία καυσίμου και φυσικά καύ-σιμο. Υπάρχουν ειδικά «ελικοπτερικά» καύσιμα με περι-εκτικότητα νίτρο από 10%-40%. Ένας αρχάριος, θα χρει-αστεί την συμβουλή ενός έμπειρου προκειμένου να επι-λέξει τα σωστά υλικά και καύσιμα που ταιριάζουν στις δικές του απαιτήσεις.

Συντήρηση

Όπως συμβαίνει με όλα τα θερμικά μοντέλα, έτσι και στα ελικόπτερα, το Α και το Ω για να μπορούμε να τα χαιρό-μαστε, είναι η σωστή συντήρηση. Στην περίπτωση του ελικοπτέρου, τα πράγματα είναι σχετικά απλά. Πριν από κάθε πτήση ελέγχουμε προσεκτικά όλες τις βίδες και με-τά από κάθε πτήση, φροντίζουμε να σκουπίζουμε καλά το ελικόπτερο. Δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή στο σκούπι-σμα των λαδιών, ώστε να αποφύγουμε την είσοδο τους στον συμπλέκτη. Σε περιπτώσεις που παρουσιαστούν τε-χνικά προβλήματα και δεν έχετε τις απαραίτητες γνώσεις ή την απαιτούμενη εμπειρία, συνίσταται η διακοπή της πτήσης και η επίσκεψη στο εξειδικευμένο κατάστημα.

ΜΟΝΤΕΛΙΣΜΟΣΜΟΝΤΕΛΙΣΜΟΣ

Θερμικό ελικόπτεροΑντώνης Λιδοργινάκης Πάνος Παπαδόπουλος

26 Stop and Go | 27 | Stop and Go26 Stop and Go | 27 | Stop and GoΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΑ ΖΗΤΗΜΑΤΑ



Porsche 356 …και εγένετo Porsche

Η 356 είναι το αυτοκίνητο που σημάδεψε σχεδιαστικά την ιστορία της Porsche. Έως και σήμερα, όλες οι 911, κρατάνε ακόμα τις βα-

σικές γραμμές της 356. Τις γραμμές που κάνουν μια Porsche να ξεχωρίζει από κάθε άλλο αυτοκίνητο.

Σήμερα, η 356 ανήκει στο club των elite αυτοκινήτων και έχει χαρακτηριστεί ως ένα από τα δέκα κορυφαία αυτοκίνητα της δεκαετίας του ’60. Οι δε τιμές που «πιάνουν» στις δημοπρασίες κάποια καλά συντη-ρημένα μοντέλα της 356, ανέρχονται στις 300.000 δολάρια. Αξίζει να σημειωθεί, ότι από τις 76.000 μονάδες που κατασκευάστηκαν συνολικά, περίπου οι μισές, εξακολουθούν να βρίσκονται εν ζωή, χάρη στην λατρεία που δείχνουν γι’ αυτές οι ιδιοκτήτες τους.

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου έγινε πριν από τον Β’ Π. Π. Για την ακρίβεια μάλιστα, κατασκευάστηκαν 3 κομμάτια (Type 64), με σκοπό να συμμετάσχουν σε έναν αγώνα από το Βερολίνο στην Ρώμη, ο οποίος όμως ματαιώθηκε. Το 1948 η εταιρεία παρουσίασε την πρώτη ολοκληρωμένη 356, η οποία διέθετε σωληνωτό σασί, κινητήρα στο κέντρο και έφερε τον κωδικό «Νο1». Είναι το σημείο όπου ξεκινάει η ουσιαστική ιστορία της Porsche, εφόσον το 356 είναι το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής.

Η 356 θεωρείται παιδί του Ferry Porsche, γιου του ιδρυτή της εταιρείας Dr. Ing. Ferdinand Porsche. Όμως, ο πραγματικός σχεδιαστής του αυτοκινήτου

356 A Coupé 1956 & 356 Speedster 1955

Ο Ferry Porsche (κέντρο) και ο πατέρας του Ferdinand Porsche (δεξιά) με την πρώτη 356 το 1948

Ferry Porsche, 356 & Beetle

CLASSICCLASSIC


ήταν ο Erwin Komenda. Για την ιστορία, ο πατέ-ρας Porsche, ήταν αυτός που σχεδίασε το γνωστό σκαραβαίο της VW.

Τα πρώτα 50 αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν το 1948, στο Gmünd της Αυστρίας. Από το 1950 έως και το 1965 (οπότε και η παραγωγή της έλαβε τέλος, για να αντικατασταθεί από την 911), κατασκευαζόταν στο Zuffenhausen της Γερμανίας όπου και μετακόμισε η εταιρεία. Αξίζει να σημει-ωθεί, ότι τα πρώτα 50 αυτοκίνητα, είχαν αμά-ξωμα από αλουμίνιο, κάτι που δεν συνεχίστηκε μετά την μετακόμιση της εταιρείας στην Γερμανία. Τα μηχανικά μέρη των πρώτων αυτοκινήτων προερχόταν εξ’ ολοκλήρου από την VW, ενώ με τον καιρό και με τις εξελίξεις προκειμένου η 356 να γίνει πιο γρήγορη, η σχέση με την εξαδέλφη εταιρεία άρχισε να μειώνεται.

Η αεροδυναμική της, ο σχεδιασμός της γενικότε-ρα, οι επιδόσεις της και το απαράμιλλο κράτημα της, έφερε πολύ σύντομα την 356 ψηλά στις προ-τιμήσεις του κοινού. Παρά το ότι τα πρώτα αυτο-κίνητα διατέθηκαν στην «τοπική αγορά» (Αυστρία – Γερμανία), γρήγορα η φήμη της ξεπέρασε και τα όρια του Ατλαντικού, καθιστώντας το αυτοκίνητο ως ένα από τα πλέον επιτυχημένα και στις Η.Π.Α.

Στα 17 χρόνια που παρέμεινε στην παραγωγή παρουσιάστηκαν διάφορες εκδόσεις (κλειστές και ανοιχτές) χωρίς όμως αυτές να επηρεάσουν ή να διαφοροποιήσουν την βασική φιλοσοφία, που δεν ήταν άλλη από την διατήρηση του σπορ χαρακτήρα. Μια από τις πλέον πετυχημένες εκδόσεις της 356, που ακόμα και σήμερα απο-τελεί το όνειρο των συλλεκτών είναι η έκδοση «Speedster», που παρουσιάστηκε το 1954 και κατέκτησε τις καρδιές των φίλων της αυτοκίνη-σης, ειδικά στις Η.Π.Α. και ακόμα ειδικότερα την Νότια Καλιφόρνια. Το αυτοκίνητο ήταν κατ’ ουσία ανοικτό, έφερε μια λιτή κουκούλα, είχε καθίσμα-τα τύπου bucket και ο ιδιοκτήτης μπορούσε να αφαιρέσει το παρμπρίζ και να το μετατρέψει σε αγωνιστικό. Αξίζει να αναφέρουμε, ότι τα τελευ-ταία 10 κομμάτια της ανοιχτής έκδοσης της 356, κατασκευάστηκαν για την Ολλανδική αστυνομία!

Η παρουσία της 356 στους διάφορους αγώνες ήταν συνεχής και είχε επιτυχημένη παρουσία στο Le Mans, στο Mille Miglia κ.α. Στις αρχές της δεκαετίας του ’60, υπήρξε και μια συνεργασία με τον οίκο Abarth. Καρπός αυτής της συνεργασίας ήταν η Porsche 356 B Carrera GTL Abarth coupé, η οποία επίσης συμμετείχε σε διάφορους αγώνες.

Σήμερα, κάποιες εκδόσεις των 356 είναι περιζή-τητες και είναι αυτές που πληρώνονται πανάκριβα σε διάφορους πλειστηριασμούς. Μοντέλα όπως η Porsche 356 Carrera (με τους τέσσερις εκκε-ντροφόρους), η Super 90 και όλες οι εκδόσεις της Speedster, είναι περιζήτητα και το κόστος από-κτησης τους ξεπερνά πολλές φορές τις 210.000 ευρώ.

356 A Carrera Hardtop Cabrio 1958

356 A Speedster 1958

356 B Roadster 1960

356 C Carrera 2 Coupé 1964

CLASSICCLASSIC


Το να πάρεις ένα παλιό αυτοκίνητο και να το επαναφέρεις στην αρχική του κατάσταση, για όσους δεν γνωρί-

ζουν, πρόκειται για μια ιδιαίτερα κοπιαστική και επίπονη δουλειά. Πέρα των απαιτού-μενων μέσων, όπως είναι τα εργαλεία και τα γνήσια ανταλλακτικά, προκειμένου να επιτευχθεί η αναπαλαίωση, το πιο απαραί-τητο όλων είναι το μεράκι και η αγάπη γι’ αυτό που θέλεις να κάνεις. Τα χρήματα είναι και αυτά ένας πολύ σημαντικός παράγοντας, αλλά δεν αρκούν. Απαιτείται διάθεση και αφοσίωση, καθώς πολλές φορές, η αναζή-τηση ακόμα και μιας βίδας μπορεί να γίνει αφορμή για ταξίδια και καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση του έργου.

Στην περίπτωση της Alfetta GTV του 1976 που παρουσιάζουμε σήμερα, πέρα από το μεράκι, υπήρξε και μια ακόμη κινη-τήριος δύναμη. Η εκπλήρωση ενός παιδικού ονείρο, που ήρθε και έδεσε αρμονικά με το μεράκι του ιδιοκτήτη της, αλλά και με τις γνώσεις του.

Το ραντεβού δόθηκε Κυριακή πρωί στο Κορωπί και για να είμαι ειλικρινής, δεν περίμενα ότι θα αντίκριζα ένα αυτοκίνητο που θα με άφηνε πραγματικά άφωνο, ενώ ταυτόχρονα θα μου ξύπναγε τόσο όμορφες μνήμες από το χθες…

Ο Παναγιώτης Ντούνης ήταν μόλις 15 ετών όταν η Alfetta που αναπαλαίωσε ήρθε στην Ελλάδα. Μεγάλωσε έχοντας πάντα το ίδιο όνειρο. Να αποκτήσει μια μέρα την Alfetta GTV. Πέρασαν τριάντα χρόνια από εκείνη την ημέρα, μέχρι τη στιγμή που απέκτησε τον έρωτα τον παιδικών του χρό-νων. Σημειώνω εδώ, ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι το 3ο που πουλήθηκε στην Ελλάδα το 1976.

Χρειάστηκε τρία χρόνια, περίπου στα 10.000 ευρώ και άπειρες ώρες προσωπικής εργασίας (μηχανικός αυτοκινήτων ο ίδιος) μέχρι να φέρει το επιθυμητό αποτέλεσμα, που δεν ήταν άλλο από το να επαναφέρει την Alfetta στην αρχική της κατάσταση, με όλα της τα ανταλλακτικά γνήσια.

Το αυτοκίνητο λύθηκε ολόκληρο, αφαι-ρέθηκαν όλα εκείνα που του είχαν προστε-θεί (όπως πχ. ο κινητήρας από την Alfa 75) και διορθώθηκαν όλες οι μετατροπές που είχε δεχτεί. Ξαναφτιάχτηκε κομμάτι-κομμάτι πάνω στα εργοστασιακά πρότυπα, ακολου-θώντας πιστά το αρχικό σχέδιο, προκειμέ-νου να φτάσει στο πραγματικά εντυπωσιακό αποτέλεσμα. Σήμερα, η δίλιτρη οκταβάλβι-δη Alfetta με τους διπλούς επικεφαλής και τους 132 ίππους και τα δισκόφρενα μπρος πίσω, που στην εποχή της ξεσήκωνε τα πλήθη, στέκεται περήφανη σαν καινούργια,

Ferry Porsche, 356 & Beetle


CLASSIC - ΑΝΑΠΑΛΑΙΩΣΗ

Όταν το μεράκι συναντάει το παιδικό όνειρο

Alfetta GTV 2.0


με επουλωμένα όλα της τα τραύματα. Αυτό, χάρη στην αγάπη του ιδιοκτήτη της που την μεταχειρίζεται ως ένα αγαπημένο μέλος της οικογένειας του και όχι ως ένα άψυχο αντικείμενο. Φτάνει να μιλήσει κάποιος με τον Παναγιώτη Ντούνη για να καταλάβει ότι πίσω από την σχέση του με την Alfetta, κρύβεται ένας μεγάλος έρωτας. Οι φωτο-γραφίες μιλάνε από μόνες τους.

Έτσι για την ιστορία

Η GTV βασίστηκε στην τετράθυρη Alfetta GT που παρουσιάστηκε το 1974 αρχικά με κινητήρα 1.8. Η GT έγινε επίσης γνωστή ως το αυτοκίνητο με τα κορυφαία κρατήματα, χάρη στην εξαιρετική κατανομή του βάρους της. Όπως και στην τετράθυρη έκδοση, έτσι και στην coupe, ακολουθήθηκε η ίδια ακριβώς φιλοσοφία, με το σασμάν τοποθε-τημένο στον πίσω άξονα. Ο σχεδιασμός της ήταν το αποτέλεσμα της συνεργασίας του Giorgetto Giugiaro και του σχεδιαστικού τμήματος της Alfa Romeo.

Η GTV 2.0 παρουσιάστηκε το 1976 και έμεινε στην παραγωγή έως και το 1978. Έκτοτε, ακολούθησαν διάφορες εκδόσεις, με τελευταία την GTV 2.5 Twin Turbo, που έκλεισε και τον κύκλο της ιστορίας ενός αυτοκινήτου που έκανε πολλές καρδιές να σκιρτήσουν.

CLASSIC - ΑΝΑΠΑΛΑΙΩΣΗ


Υαλοκαθαριστήρας Bosch Aerotwin

οι καλύτερες επιλογές του μήνα

GADGETSGADGETS

äää

Σύμφωνα με το έγκυρο ιστολόγιο τεχνολογίας Gizmodo, το νέο iPad είναι η συσκευή που χρειαζό-μασταν, αλλά δεν το ξέραμε. Το σίγουρο είναι ένα. Η παρουσίαση της ξεσήκωσε περισσότερα αρνητικά, παρά θετικά σχόλια. Ιδανική για να διαβάζεις εφημε-ρίδες από το web και για να βλέπεις τα e-mail σου, αλλά δεν έχει κάμερα, το πληκτρολόγιο της είναι ένα βάσανο, δεν μπορεί να τρέξει δύο εφαρμογές μαζί και για να συνδέσεις ένα USB, πρέπει να έχεις αντά-πτορα!

Apple iPad Ξεχειλωμένο iPhone ή ένα ακόμα άχρηστο gadget;

Το P’9522 είναι το νέο δημιούργημα της Porsche Design. Λεπτό, εργονομικό και εφοδιασμένο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Αξίζει να ση-μειωθεί ότι το P’9522 έχει ένα πρωτοποριακό σύ-στημα αναγνώρισης του κατόχου του με την χρή-ση δακτυλικών αποτυπωμάτων. Το νέο τηλέφωνο της Porsche, απέσπασε το βραβείο “Good Design Award” στην 59η χρονιά του θεσμού και το “iF Product Design Award 2010”. Το ίδιο βραβείο εί-χε κατακτήσει και με το προηγούμενο μοντέλο, το P’9521 το 2008, ενώ το γερμανικό περιοδικό τηλε-πικοινωνιών “connect”, το είχε ψηφίσει ως το κα-λύτερο προϊόν για το 2007.

Porsche Design Black Edition

äää

O υαλοκαθαριστήρας Bosch Aerotwin ήταν ο απόλυτος νι-κητής σε όλες τις δοκιμασίες που υποβλήθηκε από τη γερ-μανική λέσχη αυτοκινήτου ADAC, μέσω ενός VW Golf IV, όπου δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση στην ποιότητα απόδοσης κάτω από διαφορετικές καιρικές συν-θήκες. Ο Aerotwin επιτυγχάνει άριστα αποτελέσματα καθαρι-σμού χάρη στο ειδικό έλασμα που περιέχεται και το οποίο εφαρμόζει τέλεια στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου. Με αυτό τον τρόπο ασκείται ομοιόμορφη πί-εση σε όλο το μήκος του υα-λοκαθαριστήρα και έτσι εξα-σφαλίζεται άριστο καθάρισμα σε κάθε σημείο του παρμπρίζ. Η αεροδυναμική σχεδίαση επί-σης διασφαλίζει ότι ο υαλοκα-θαριστήρας δεν ανασηκώνεται, ακόμα και σε υψηλές ταχύτη-τες του οχήματος και παράλλη-λα μειώνονται και οι αεροδυ-ναμικοί θόρυβοι. Η κατασκευή του ελαστικού του υαλοκαθα-ριστήρα περιλαμβάνει μία εύ-καμπτη βάση, άκρες ανθεκτικές σε φθορές και ειδική επίστρω-ση για βέλτιστο καθάρισμα.

Η εταιρεία TAK Studio (ΗΠΑ) προτείνει μια ριζοσπαστική λύση εξοικονόμησης ενέργειας και ταυ-τόχρονης παραγωγής ηλεκτρο-φωτισμού. Η ιδέα είναι απλή και βασίζεται στην κίνηση του αέρα που θα φορτίζει τουρμπίνες, που με την σειρά τους θα παράγουν ηλεκτρικό ρεύμα. Κατ’ αυτό τον τρόπο, σύμ-φωνα με την εταιρεία, μπορούν να ηλεκτροφωτιστούν, χωρίς κανένα κόστος, λεωφόροι, εθνικές οδοί, κλπ. Όσο για το αποτέλεσμα, όπως φαίνεται εκ των φωτογραφιών είναι πέραν των άλλων και καλαίσθητο.

Turbine LightΕίναι το μέλλον;

ΔΟΚΙΜΕΣNissan PixoFiat 500CSkoda Octavia5 4x4 Scout 1.8 TSiAlfa Romeo 159 2.2 JTSICEAudi Α3 ΜΟΤΟΣIΚΛΕΤΑKawasaki Z-1000Suzuki LTR450ON THE EDGEΕυρυτανία - Καρπενήσι

ΦΕΒ

ΡΟΥ

ΑΡΙ

ΟΣ

10ΤΕ

ΥΧ

ΟΣ

28

ΤΕΥΧΟΣ 28 • ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 10 ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΑΓΚΡΗΤΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2€

Magazine

ΟΔΗΓΟΥΜΕVW Scirocco R

Date post:	02-Mar-2016
Category:	Documents
Upload:	giannis-giannidakis
View:	222 times
Download:	0 times

Stop and Go Magazine

Documents