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Superblocks

Date post: 25-Jun-2015
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la idea de superblock, manejada por la inteligencia urbanística del siglo XX persigue mejorar las condiciones ambientales de los entornos residenciales periféricos. La exposición hace un recorrido de ejemplos y casos, así como su aplicación para mejorar las condiciones de habitabilidada de sectores consolidados.
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superblocks ideas para diseñar la periferia que sirven hoy para mejorar la ciudad consolidada
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superblocksideas para diseñar la periferia que sirven

hoy para mejorar la ciudad consolidada

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genealogía de los superblocksporqué ayer y porqué hoy

estructura básica del superblockintenciones del superblock

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Esquema Radburn SuperblockNew Jersey, 1929

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Esquema Buchanan SuperblockEnvironmental Colin Buchanan 1963

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Esquemas Le Corbusier SuperblocksInmueble Villas 1925, Ville Radiuse, Chandigarh 1950

400x200 600x400 1200x800

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Esquemas SuperblocksRadburn, Chandigarh, Buchanan

1929 1950 1963

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Pedestrian PocketsPeter Carlthorpe 1980

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EsquemaSuperblocksAgencia de Ecología Urbana de Barcelona

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Esquema SuperblocksAgencia de Ecología Urbana de Barcelona

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algunos ejemplos clásicos

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HilberseimerSuperblockCroquis unidad de asentamiento.

Hilberseimer 1927

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karl-Marx-HofViena

K. Ehn,19271100x100

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Radburnnew Jersey, EEUU

C. Stein y H. Wright,19291200x1200

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Broadacre City SuperblocksChicago

Frank Lloyd Wright 1935840x840

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Broadacre CityChicago

Frank Lloyd Wright 1945

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San Fernando Valley Superblocks1600x1600

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Brasilia SuperblocksLucio Costa 1957

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BrasiliaProyecto original

Lucio Costa 1957

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Brasilia SuperblocksLucio Costa

300x300 o 600x600

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Milton keynes SuperblocksMilton Keynes 1960

1000x1000

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PREVILima

Peter Land & otros 1969300x300

Asentamiento informal típico en el desierto costero peruano. Cercanías de Lima

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Bagdagh SuperblockConstatinos Dioxiadis, 1972

800x400

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Palmas SuperblocksBrasil 1988-1990

600x700

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repensando tramas

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Stuyvesant Town & Peter Cooper VillageMetropilitan Life Insurance Company. 1942-1947

400 x 600

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Lafayette ParkDetroit 600 x 500

Ludwig Hlberseimer y Mies Van der Rohe 1955-1956

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Illinois Institute of TechnologyChicago

Mies Van der Rohe 1939-1958 400x200

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Campus del IITCrown Hall

Mies Van der Rohe 1942-1947

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Zona residencial del Campus del IITMies van der Rohe, 1953

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Diagonal MarTusquets, Stern, Miralles&Tagliabue

Barcelona 2004400 x 300

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Regent Park SuperblockToronto

Conmunity Housing Corporation1947-1957 2006-2008

650x300

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Regent Parkfotografía

Tory Zimmerman

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Benny Farm SuperblockMontreal 1947

Canada Lands Corporation1997-2009300x200

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superblocks en trazados históricos

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BarcelonaSuperblocksGracia

Ayuntamiento de Barcelona y Agencia de Ecología Urbana de Barcelona1500x1500

Flujo por vehículos en hora punta

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BarcelonaSuperblocksGracia

Ayuntamiento de Barcelona y Agencia de Ecología Urbana de Barcelona

Tramos de calle accesibles para personas con movilidad reducida

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BarcelonaSuperblocksGracia

Ayuntamiento de Barcelona y Agencia de Ecología Urbana de Barcelona

Distribución del espacio público

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BarcelonaSuperbloksGracia

Ayuntamiento de Barcelona y Agencia de Ecología Urbana de Barcelona

Compresión-descompresión en cuadrícula urbana de 200x200

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BarcelonaSuperblocksGracia

Ayuntamiento de Barcelona y Agencia de Ecología Urbana de Barcelona

Calle interior de un superblock

antes después

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Proyecto Madrid CentroJosé María Ezquiaga

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Madrid Centro SuperblockJosé María Ezquiaga

600x400

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Vitoria SuperblocksSalvador Rueda

500x500

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Rehabilitación urbana de los corredores occidentales

Málaga 2007

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Málaga SuperblocksRafael Reinoso para Metro Málaga

1800x1800

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Ventajas de una red en malla frente a una radial

A igual velocidad comercial (13Km/h), aumentan las frecuencias

Movimientos a cualquier punto de la ciudad en menos de 40 minutos del 15 al 40%

Necesidad de cambio de línea del 14% al 30% (igual que el metro)

El superblock provoca incremento del 10% en viajes peatonales y 15% en bicicleta

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Ventajas de una red en malla frente a una radial

A igual velocidad comercial (13Km/h), aumentan las frecuencias

Movimientos a cualquier punto de la ciudad en menos de 40 minutos del 15 al 40%

Necesidad de cambio de línea del 14% al 30% (igual que el metro)

El superblock provoca incremento del 10% en viajes peatonales y 15% en bicicleta

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Peatonalización Avenida de VelázquezRafael Reinoso y José María Romero para Metro Málaga

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