Suspencion Del Automovil

7/31/2019 Suspencion Del Automovil

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Sistema

DeSuspensin

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FUNDAMENT

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Al considerar la calidad y el

estado fsico de los

componentes de la suspensin

y el sistema de direccin, la

seguridad debe ser siempre un

factor determinante

Si se presenta algn defecto

tanto en la suspensin como en

el mecanismo de direccin el

resultado puede ser la causa demuertes.

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En efecto, si las ruedas suben o

bajan, como consecuencia de las

irregularidades del terreno, el

medio elstico debe absorber

estas irregularidades para que elascenso o descenso de la

carrocera sea el menor posible.

Adems se evitan las

brusquedades por laaccin de los

amortiguadores.

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Que es la suspensin de los automotores?

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La suspensin en un automvil, camin o

motocicleta o bicicleta, es el conjunto de

elementos que absorben las irregularidades

del terreno por el que se circula paraaumentar la comodidad y el control del

vehculo

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Cual es el propsito de este sistema?

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Acta entre el chasis y las ruedas, las cuales

reciben de forma directa las irregularidades

de la superficie transitada

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OBJETIVO DEL SISTEMA

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Sostener el peso del mismo

Absorber las sacudidas de

marcha

Permitir al conductor dirigir el

vehculo eficientemente

Proporcionar confort yseguridad a sus ocupantes.

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Que caractersticas tiene una suspensin?

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Los elementos de la suspensin han de

ser lo suficientemente resistentes y

elsticos para aguantar las cargas a que

se ven sometidos sin que se produzcandeformaciones permanentes ni roturas

y tambin para que el vehculo no

pierda adherencia con el suelo.

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Cuales son los

elementosFundamentales de la

suspensin?


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Los elementos

fundamentales en

toda suspensin son:

Barras estabilizadoras.

Muelles

Amortiguadores.

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Se clasificacin

en:


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COMPONENTES

GENRICOS


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Brazos :,

Los

componentes

genricos

delas

suspensiones

son:

conectan el sistema reciben y

transmiten el peso

Resorte : Espiral- hojas-barra de torsin-pulmn, otorgan laflexibilidad a la suspensin

Amortiguador :

Bandejas -Brazos-

Candados-Mangueta

Elemento de control del movimiento. Absorbe

la energa del resorte, generada por el

movimiento del vehculo, la transforma en

calor y la entrega a la atmsfera.

Tensor : Barras para mantener en posicin a los brazos.

Estabilizador : Barras de forma especial, para mantener los resortes

del mismo largo.

Mun : Componente ubicado al extremo del eje, para instalar lamasa de soporte de la rueda.

Rueda :

Elemento compuesto por la llanta (parte de hierro) y el

neumtico. Apoya el vehculo al piso, transmite su peso y

permite que se desplace.


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AMORTIGUADOR


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Cual es la funcin

principal del resorte o

muelles?


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Los

muellespueden

ser:

Ballestas.

Estn compuestas por una serie de lminas de aceroresistente y elstico, de diferente longitud,superpuestas de menor a mayor, y sujetas por un

pasador central llamado perno-capuchino. Paramantener las lminas alineadas llevan unasabrazaderas . La hoja ms larga se llama maestra .

Termina en sus extremos en dos curvaduras formandoojo por el cual, y por medio de un silembloc de goma,se articulan en el bastidor . Mediante los abarcones ,se sujetan al eje de la rueda . En uno de sus extremosse coloca una gemela , que permite el desplazamientolongitudinal de las hojas cuando la rueda coja unobstculo y, en el otro extremo va fijo al bastidor .

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Estn compuestas (fig. 1) por una serie de lminas (H) de acero resistente yelstico, de diferente longitud, superpuestas de menor a mayor, y sujetas por unpasador central (T) llamado "perno-capuchino". Para mantener las lminas

alineadas llevan unas abrazaderas (A).La hoja ms larga se llama "maestra" (M). Termina en sus extremos en doscurvaduras


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formando ojo (K) por el cual, y por medio de un silembloc (C) de goma, se articulan (fig. 2)en el bastidor (B). Mediante los abarcones (P), se sujetan al eje de la rueda (E). En uno desus extremos se coloca una gemela (G), que permite el desplazamiento longitudinal de lashojas cuando la rueda coja un obstculo y, en el otro extremo (D) va fijo al bastidor (B).

El siembloc (C) (detalle de la fig. 1) consiste en dos casquillos de acero (X) entre los que seintercala una camisa de goma (Y).Si la ballesta es muy flexible se llama blanda, y, en caso contrario, dura; usndose una u otra

segn el peso a soportar. Las ballestas pueden utilizarse como elemento de empuje del eje al

bastidor. Para evitar que el polvo o humedad, que pueda acumularse en las hojas, llegue a

"soldar" unas a otras impidiendo el resbalamiento entre s y, por tanto, la flexibilidad, se recurre

a intercalar entre hoja y hoja lminas de zinc, plstico o simplemente engrasarlas.

S l t f m ibl m t d d i l d


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Suelen tener forma sensiblemente curvada y pueden ir colocadas

longitudinalmente (fig. 2) o en forma transversal (fig. 3), sistema esteltimo empleado en la suspensin por ruedas independientes, siendonecesario colocar en sus extremos las gemelas (G).

Existen balletas llamadas "parablicas", en las cuales las hojas no

tienen la misma seccin en toda su longitud.

Son ms gruesas por el centro que en los extremos.

Se utilizan en vehculos que soportan mucho peso.


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Los

muellespueden

ser:

Muelles helicoidales.

El muelle helicoidal es otro medio elstico en la suspensin (tanto rgida

como independiente). No puede emplearse como elemento de empuje ni

de sujecin lateral, por lo que es necesario emplear bielas de empuje ytirantes de sujecin. Con el dimetro variable (representado en la ) se

consigue una flexibilidad progresiva; tambin se puede conseguir con otro

muelle interior adicional. La flexibilidad del muelle ser funcin del

nmero de espiras, del dimetro del resorte, del espesor o dimetro del

hilo, y de las caractersticas elsticas del material.

Las espiras de los extremos son planas, para favorecer el acoplamiento delmuelle en su apoyo. Los muelles reciben esfuerzos de compresin, pero

debido a su disposicin helicoidal trabajan a torsin.

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Barra de torsin

Los

muelles

pueden

ser:

La resistencia que opone a la torsin una barra de acero, constituye un medio

elstico, empleado tambin como elemento de suspensin .

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Las barras de torsin son muy empleadas, en la actualidad, en suspensiones

independientes traseras en algunos modelos de vehculos. Tambin son empleadas

en la parte delantera.Su funcionamiento (fig. 5) se basa en que si a una barra de acero (B) elsticase la fija por un extremo (F) y al extremo libre (L) le someto a un esfuerzo detorsin (giro), la barra se retorcer, pero una vez finalizado el esfuerzorecuperar su forma primitiva.


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El esfuerzo aplicado no debe sobrepasar el lmite de elasticidad del material de la barra, para

evitar la deformacin permanente. Su montaje se puede realizar transversal (fig. 5) olongitudinalmente (fig. 6). La seccin puede ser cuadrada o cilndrica, siendo esta ltima lams comn. Su fijacin se realiza mediante un cubo estriado.


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El esfuerzo aplicado no debe sobrepasar el lmite de elasticidad del

material de la barra, para evitar la deformacin permanente. Su montaje

se puede realizar transversal o longitudinalmente . La seccin puede ser

cuadrada o cilndrica, siendo esta ltima la ms comn. Su fijacin se

realiza mediante un cubo estriado.


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Ruedasy

Neumticos


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Ruedas y neumticos

Los vehculos utilizan tambores de rueda de tipo centro,

tambin llamados rines. En stos se alojan los neumticos. El

conjunto del rin con el neumtico es lo que llamamos ruedas,

y las llantas tienen tres funciones:

\ Proveen la traccin necesaria para mover el vehculo

\ Impiden que el vehculo derrape

\ Absorben parte de los golpes del camino


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Amortiguadores


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Amortiguadores

El amortiguador es el elemento

bsico de la suspencion

Es un elemento de control del

movimiento.

Lenerga del resorte, generada por

el movimiento del vehculo, la

transforma en calor y la entrega a

la atmsferansin.

F i


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Funcin

Amortiguador :

.

Su funcin es absorber las

oscilaciones del vehculo y

mantenerlo estable en el menor

tiempo posible.

L d f i d l di l i i d l i l id d


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La deformacin del medio elstico, como consecuencia de las irregularidades

del terreno, da lugar a unas oscilaciones de todo el conjunto. Cuando

desaparece la irregularidad que produce la deformacin y, de no frenarse las

oscilaciones, hara balancear toda la carrocera

Ese freno, en nmero y amplitud, de las oscilaciones se realiza por medio de los

amortiguadores. Los amortiguadores transforman la energa mecnica del muelle en energa

calorfica, calentndose un fluido contenido en el interior del amortiguador al tener que pasar

por determinados pasos estrechos. Pueden ser de friccin o hidrulicos, aunque en la

actualidad slo se usan estos ltimos. Los hidrulicos, a su vez pueden ser giratorios, de

pistn o telescpicos; aunque todos estn basados en el mismo fundamento. El msextendido es el telescpico.

El amortiguador telescpico se compone de dos tubos concntricos, (A y B); cerrados en su

extremo superior por una empaquetadura , a travs de la cual pasa un vstago , que en su

extremo exterior termina en un anillo por el que se une al bastidor. El vstago, en su

extremo interior, termina en un pistn , con orificios calibrados y vlvulas deslizantes. Eltubo interior lleva en su parte inferior dos vlvulas de efecto contrario. El tubo exterior

lleva en su parte inferior un anillo por el que se une al eje de la rueda. Un tercer tubo , a

modo de campana y fijo al vstago, sirve de tapadera o guarda polvo.

Se forman tres cmaras; las dos en que divide el mbolo al cilindro interior, y la anular ,

entre ambos cilindros.

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Su funcionamiento es el siguiente: al flexarse la ballesta o comprimirse el muelle, baja el

bastidor, y con l, el vstago , comprimiendo el lquido en la cmara inferior, que es obligado a

pasar por los orificios del mbolo a la cmara superior, pero no todo, pues el vstago ocupa lugar;

por tanto, la otra parte del lquido pasa por la vlvula de la parte inferior del cilindro interior a la

cmara anular . Este paso obligado, del lquido a una y otra cmara, frena el movimientooscilante, amortiguando la accin de ballestas y muelles de suspensin.

Cuando ha pasado el obstculo, el bastidor tira del vstago, sube el pistn y el lquido se ve

forzado a recorrer el mismo camino, pero a la inversa, dificultado por la accin de las vlvulas,

con lo que se frena la accin rebote. La accin de este amortiguador es en ambos sentidos, por loque se le denomina de doble efecto.

Algunos amortiguadores ofrecen ms dificultad a expansionarse que a comprimirse, y se

denominan de simple efecto (acta en un solo sentido).

La colocacin de los amortiguadores telescpicos no es vertical, sino algo inclinados, ms

separados los extremos inferiores que los superiores, para dar ms estabilidad al vehculo.

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EL AMORTIGUADOR


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EL AMORTIGUADOR

LIQUIDO

PISTON

VASTAGO

BUJES

BUJES

VALVULAS

CUBIERTA

CUERPO

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Barras estabilizadoras

Al tomar las curvas con rapidez el coche se inclina, hacia el lado exterior, obligado por la

fuerza centrfuga. Para contener esa tendencia a inclinarse se emplean los estabilizadores.

Los estabilizadores estn formados por una barra de acero , (figs. doblado en

forma de abierta. Por el centro, se une al bastidor mediante unos puntos de

apoyo sobre los que puede girar; por sus extremos se une a cada uno de los

brazos inferiores de los trapecios. La elasticidad del material trata de mantener

los tres lados en el mismo plano. Al tomar una curva, uno de los lados recibe

ms peso que el otro y trata de aproximarse a la rueda; la barra se torsiona por

este peso y ese mismo esfuerzo se transmite al otro brazo, tratando de mantenerambos lados de la carrocera a la misma distancia de las ruedas, con lo que se

disminuye la inclinacin al tomar las curvas.

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Cul es la funcin delsistema de suspensin

de un vehculo?


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La funcin del sistema de suspensin de un vehculo es sostener el

peso del mismo, absorber las sacudidas de marcha, permitir al

conductor dirigir el vehculo eficientemente y proporcionar confort

y seguridad a sus ocupantes. Cuando este sistema trabajacorrectamente, se ejecutan cuatro tareas bsicas:

\ Mantener en contacto lasllantas en el camino y altura de

marcha

\ Soportar el peso del vehculo\ Reducir los saltos delvehculo en el camino y mantener

el control\ Mantener las ruedas

alineadas


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Tipos de sistemas de

suspensin

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T d l i t d ib ti i t d
http://www.microcaos.net/informatica/sistemas-informatica/http://www.microcaos.net/informatica/sistemas-informatica/http://www.microcaos.net/informatica/sistemas/http://www.microcaos.net/informatica/sistemas/


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- Sistemas de suspensin hidroneumtica.

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Todos los sistemas que se describen a continuacin constan de unos

elementos elsticos (ballestas, muelles helicoidales, barras de torsin

o fuelles neumticos), amortiguadores y barras estabilizadoras.

Los

diferentes

tipos de

suspensinpueden ser:

-. Suspensin con eje rgido delantero

- Suspensin con eje rgido trasero.

- Suspensin independiente delantera.

- Suspensin independiente trasera.

- Sistemas de suspensin neumtica.
http://www.microcaos.net/informatica/sistemas/http://www.microcaos.net/informatica/sistemas/


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Suspensin coneje rgido

delantero

Suspensin delantera con ballesta (fig 10)


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Suspensin delantera con ballesta (fig. 10)Las ballestas delantera (B) con eje rgido en la actualidad se emplean en camiones. Secaracterizan por unos movimientos amplios y progresivos. La interaccin de los amortiguadores (A) dedoble efecto, el estabilizador y los muelles de goma huecos (M) proporcionan un excelente confort,tanto en el vehculo cargado como vaco. Las gemelas (G) del extremo posterior eliminan los tironescaractersticos de las suspensiones convencionales. Los muelles de goma (M) huecos contribuyen aello cuando se transportan grandes cargas por malos caminos, e impiden tambin las torsiones deleje delantero en las frenadas fuertes.

Se utilizan en vehculos pesados

ballestas parablicas con un

nmero reducido de hojas, ya que

soportan mayores pesos.


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Suspensin con eje

rgido trasero


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SUSPENSION RIGIDA

SUSPENSION RIGIDA CON RESORTESESPIRALES

SUSPENSION RIGIDA CON RESORTES DEBALLESTA

PUENTE O EJE

RESORTES ESPIRALES

CHASIS

BALLESTAS

EN LA SUSPENSION RIGIDA, TODAS LAS TREPIDACIONES DE UNA RUEDA SE TRANSMITEN ALA OTRA POR MEDIO DEL MISMO EJE

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Suspensin trasera con ballestas


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Suspensin trasera con ballestasLa suspensin posterior (fig. 13) tiene dos ballestas (A y B) a cada lado. Se caracteriza por suprogresividad, debido a que la longitud activa disminuye al aumentar la carga, lo que hace que la ballesta

se vuelva ms dura. Estas ballestas son fciles de reforzar y reparar. El eje trasero es guiado por patines

(P) en el lado del bastidor y por un eslabn sujeto en el anclaje (E) delantero.

Suspensin trasera neumtica con fuelles. Sistema Volvo (fig. 14)En la figura se representa la suspensin neumtica con eje alzable (S)


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En la figura se representa la suspensin neumtica con eje alzable (S).Tiene un eje propulsor (P) con ruedas gemelas y eje portador de ruedas sencillas (S), as comoelevador (V). Una vlvula sensible a la carga regula automticamente la altura libre sobre elsuelo. El eje propulsor (P) est totalmente suspendido mediante cuatro fuelles de aire y el ejeportador (S) (alzable) con dos (F). Adems lleva amortiguadores (A) y barras estabilizadoras (E).


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Suspensinindependiente

delantera


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SUSPENSION INDEPENDIENTE

EN LA SUSPENSION INDEPENDIENTE, LAS VIBRACIONES DE UNA RUEDA NO SETRANSMITEN A LA OTRA POR ESTAR MONTADAS EN MECANISMOS DIFERENTES

Sistema por ballestas delanterasL i i d di t b ll t t l i d l ti i ti d lti l


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La suspensin independiente con ballesta transversal es quizs de las ms antiguas, existiendo mltiplesaplicaciones. La ballesta es fijada, a la carrocera, en su punto medio (S) y sus extremos forman pareja conlos brazos triangulares (L), para soporte de los pivotes manguetas, portadores de las ruedas. Entre elpivote (P) y el punto fijo (A), en el bastidor, se acopla un amortiguador hidrulico telescpico.


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Sistema portrapecio articuladodelantero y muelles

helicoidales

La fig. 16 muestra una suspensin tpica de trapecio articulado. El brazo mangueta va unido a


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g p p p gdos trapecios (A y B) formados por unos brazos, que se articulan al bastidor. En el brazo inferior (B)se apoya el muelle (M) y se le une el amortiguador (C). El otro extremo del muelle y amortiguador seapoyan y unen, respectivamente, al propio bastidor (H). El peso y las irregularidades hacen oscilar alos brazos, comprimiendo el muelle y siendo absorbidas las oscilaciones por el mismo amortiguador


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Suspensin delantera

Mac Pherson

Es un sistema muy utilizado actualmente (fig. 17). Aqu el muelle (M) se apoya en la parteinferior del amortiguador (A) y la carrocera (C), sin necesidad de brazo superior. Consta de un


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inferior del amortiguador (A) y la carrocera (C), sin necesidad de brazo superior. Consta de unbrazo nico, el tirante diagonal (T) y de un soporte telescpico (S) en cada rueda delantera.La mangueta (M) forma parte de la mitad inferior del soporte telescpico. Este soporte gira alhacerlo la direccin y se une a la carrocera por medio de un elemento elstico. Por abajo una

rtula lo une al brazo inferior.


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Suspensin traseratipo Mac Pherson

Este tipo de suspensin lleva un brazo nico (B), tirante (T) de sujecin y el soporte


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telescpico (C) en cada rueda trasera acoplado a la parte superior el eje de la rueda.En el interior de este tubo se acopla el amortiguador, y el muelle se asienta sobre dos cazoletas, una

solidaria al tubo y la otra apoyada en la carrocera. Se trata de una unin elstica, como puede verse en

la figura. Este sistema resulta mecnicamente muy sencillo y, al ser ligeras sus partes mviles,

contribuye a que las ruedas superen las irregularidades del terreno sin mucha variacin en el

ngulo que forman con el mismo. Con este montaje la carrocera tiene que ser ms resistente en los

puntos donde se fijan los soportes telescpicos, con objeto de absorber los esfuerzos transmitidos por

la suspensin.

En la fig. 18 se representan los elementos que integran este conjunto


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Suspensindelantera por barra

de torsin

En este sistema, para la suspensin del eje delantero, se montan las barras (B) en sentido


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a, pa a a p j a , a a a a ( ) e se dolongitudinal y paralelas (fig. 19).


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Suspensin independiente trasera

Suspensin trasera por ballestaE l lid d l i S (fi 20) i d l b ll t l b tid


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En la actualidad se emplea poco en turismos. Se monta (fig. 20) uniendo la ballesta al bastidor,en su parte central con bridas (B), y los extremos por medio de gemelas (G) al eje trasero.


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Suspensin traserapor trapecio

articulado y muelleshelicoidales

En los vehculos de traccin delantera suelen utilizarse, como norma general, para las ruedas


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traseras sistemas a base de trapecios articulados y muelles helicoidales (fig. 21). Se diferencian del sistemaarticulado delantero en que, como estas ruedas tienen que moverse siempre en la misma direccin, uno de los

brazos (B) tiene la base ms ancha cerca de la rueda, para mantener el paralelismo en las mismas, estandosujeto a la carrocera con tirantes (T) para absorber los esfuerzos de frenado y aceleracin.


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Suspensin traserapor barras de torsin

Para este sistema de suspensin del eje trasero se montan barras de torsin (B) en sentido


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Para este sistema de suspensin del eje trasero se montan barras de torsin (B) en sentidotransversal y paralelas, como indica de forma esquemtica la figura 22.


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Suspensin trasera

con brazosarrastrados

Los brazos arrastrados (B) estn montados sobre pivotes (P) que forman ngulo recto con el


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( ) p ( ) q geje longitudinal del vehculo y unen las ruedas (R) firmemente en posicin, al tiempo que lespermite un movimiento de subida y bajada. El conjunto del diferencial (D) se apoya en el bastidor delvehculo en la carrocera.


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Suspensin traseracon brazo semi-

arrastrado

Es un sistema derivado del anterior, en el que, los ejes de los pivotes o de oscilaciones, forman


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q j p

un determinado ngulo con el eje longitudinal del vehculo, no formando ngulo recto como en

el sistema arrastrado.


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Sistemas especiales de suspensin

Como sistemas especiales, se van a


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Sistema neumtico.Sistema conjugado:Hidrolastic

y mecnico con

muelles.

Sistema hidroneumtico.

considerar los siguientes:


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Sistemas conjugados


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Si la suspensin delantera y la trasera del mismo lado se comunican, se dice que elsistema es conjugado. La principal ventaja que se obtiene al unir as la suspensin

delantera y trasera, es que se consigue una gran reduccin en el cabeceo del

vehculo, que se mantiene ms nivelado, lo que se traduce en una mayor comodidad

de los ocupantes.

Se divide en dos sistemas: Hydrolastic, de funcionamiento hidralico; y el sistemade unin por muelles, con mandos mecnicos.


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Sistema Hydrolastic

En este sistema (fig. 26) cada una de las ruedas posee una unidad de suspensin (A y B) que desempealas funciones de muelle y amortiguador, se fijan al bastidor y estn unidas por medio de las tuberas (E), loselementos de suspensin del mismo lado En su interior (figs 27 y 28) y en uno de los extremos lleva


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elementos de suspensin del mismo lado. En su interior (figs. 27 y 28), y en uno de los extremos, llevauna masa cnica de caucho (C) que desempea los efectos de muelle. El otro extremo se cierra mediantelos diafragmas (D), en el que apoya un pistn (P) conectado a los brazos (A y B) de las unidades desuspensin.


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Sistema de unin por muelles

Consiste en unir los brazos delantero (D) y trasero (T) de cada lado del vehculo por


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Consiste en unir los brazos delantero (D) y trasero (T), de cada lado del vehculo, porun cilindro, en cuyo interior hay un muelle (M). En cada una de las ruedas hay unamortiguadorde inercia.


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Sistema de suspensin

hidroneumtica

En esta suspensin se combinan, perfectamente, la gran flexibilidad y la correccin automtica de la altura

que mantiene constante la distancia al suelo Permite reducir las reacciones transmitidas por las ruedas a la


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que mantiene constante la distancia al suelo. Permite reducir las reacciones transmitidas por las ruedas a la

carrocera (confort), mantener constantes las fuerzas de contacto de las ruedas con el suelo, y amortiguar,

de forma inmediata, la tendencia al salto de las ruedas (estabilidad en carretera). El sistema de suspensin

hidroneumtica que equipa los modelos de la gama Citren est constituido por dos fluidos: lquido y gas.

El muelle mecnico clsico (helicoidal, de lminas o barras de torsin) es aqu sustituido por una masa de

gas (nitrgeno), encerrado en una esfera de acero.

La carrocera reposa sobre 4 bloques neumticos, cuya funcin entra en accin alrealizarse los desplazamientos de las cuatro ruedas independientes El lquido es el elemento


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realizarse los desplazamientos de las cuatro ruedas independientes. El lquido es el elemento

que asegura la unin entre la masa gaseosa y los elementos mviles de los ejes: los brazos de

suspensin.

El lquido permite tambin compensar automticamente, mediante variaciones de su volumen,

los cambios de altura del vehculo (por ejemplo, los que resultaran al cargar el vehculo).

Un mando mecnico manual permite hacer variar la altura del vehculo, para facilitar el

franqueo de obstculos o el cambio de una rueda.


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Suspensin neumtica

El estudio de este sistema se realiz anteriormente al desarrollar independientemente, la suspensin delantera

y trasera neumtica. Entre las grandes ventajas de la suspensin neumtica hay que incluir la constancia de


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sus caractersticas, que proporcionan una marcha suave independientemente de si el vehculo va cargado o

vaco. Ello reduce los daos de transporte, confiere mayor longevidad al chasis y un mejor confort para el

conductor. El sistema de suspensin neumtica hace que los vehculos sean ms flexibles. Gracias a la

regulacin manual del nivel, con gran altura de elevacin, se adaptan a todos los sistemas de manipulacin de

carga existentes actualmente en el mercado. Este sistema confiere tambin al vehculo unas excelentescualidades y estabilidad de marcha extraordinarias. Por ejemplo, impide que se incline, si se ha cargado

desigualmente. El reglaje de los faros y la distancia al suelo se mantienen siempre constantes. Gracias a esta

suspensin es posible elevar descender la totalidad del vehculo, o solamente su extremo posterior, segn la

ejecucin, para adaptarse al nivel del muelle de carga.

FUNCIONAMIENTO DE LA SUSPENSION


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CUANDO LA RUEDA MARCHA EN LINEARECTA SOBRE UNA SUPERFICIE PLANA,

EXISTE UNA ENERGIA QUE SEMANIFIESTA EN LA MISMA DIRECCION

DE LA MARCHA

CUANDO LA RUEDA ENCUENTRA UNOBSTACULO, PARTE DE ESTA ENERGIAACTUA CONTRA LA CARROCERIA DEL

VEHICULO

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Suspencion Del Automovil

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