Page 1
TABLÓN OFICIAL DE AVISOS
Se usara la web y la página de Facebook del club para anunciar avisos y modificaciones en la prueba.
Además se podrá contactar para otras consultas a través de los siguientes teléfonos y e
Tfno. 696291530- 629088130
E-mail: [email protected]
SECRETARIA PERMANENTE DE LA CARRERA
Desde el 1 de octubre hasta la carrera todos los viernes tarde de 16,00 a 20,00 en la planta superior
del CC El Mirador y en la dirección
[email protected]
*participantes deberán estar en contacto con la Secr
tener información acerca de la publicación de eventuales boletines y cambios de reglamento.
ART. 1 DEFINICION
1.1 El Club Cuenca Motor 4x4 organiza una prueba de Rally TT denominada Rallye TT Cuenca
2017 inscrita en el Calendario de la Federación Castellano Manchega de Motociclismo y no puntuable
para ningún campeonato. Las fechas de realización de la prueba serán 10, 11 y 12 de noviembre de
2017.
1.2.- Oficiales de la prueba: compuesto por un jurado que
la FCMM) y dos comisarios técnicos (con licencia FCMM en vigor)
ART. 2 REGLAMENTACION:
2.1 La carrera se disputara de acuerdo con lo dispuesto en:
- El código deportivo.
- El reglamento específico definido por la R.F.M.E. e
reglamento.
- El propio reglamento interno de la prueba.
2.2 Todas las modificaciones se realizaran por medio de Anexos a este reglamento.
ART. 3 DESCRIPCION
3.1. Distancia total del recorrido
La prueba consiste en
caminos y pistas forestales, se realizara una etapa prólogo
salida al tramo. El sábado se realizara una vuelta de 205
aproximadamente de la salida). Y al finalizar este, una asistencia.
Se usara la web y la página de Facebook del club para anunciar avisos y modificaciones en la prueba.
Además se podrá contactar para otras consultas a través de los siguientes teléfonos y e
[email protected]
SECRETARIA PERMANENTE DE LA CARRERA
Desde el 1 de octubre hasta la carrera todos los viernes tarde de 16,00 a 20,00 en la planta superior
del CC El Mirador y en la dirección
[email protected]
*participantes deberán estar en contacto con la Secretaría Permanente de la prueba con el fin de
tener información acerca de la publicación de eventuales boletines y cambios de reglamento.
1.1 El Club Cuenca Motor 4x4 organiza una prueba de Rally TT denominada Rallye TT Cuenca
inscrita en el Calendario de la Federación Castellano Manchega de Motociclismo y no puntuable
para ningún campeonato. Las fechas de realización de la prueba serán 10, 11 y 12 de noviembre de
Oficiales de la prueba: compuesto por un jurado que será: un presidente (propuesto por
la FCMM) y dos comisarios técnicos (con licencia FCMM en vigor)
2.1 La carrera se disputara de acuerdo con lo dispuesto en:
El reglamento específico definido por la R.F.M.E. en los casos no definidos en el siguiente
El propio reglamento interno de la prueba.
2.2 Todas las modificaciones se realizaran por medio de Anexos a este reglamento.
3.1. Distancia total del recorrido
La prueba consiste en un recorrido secreto de aproximadamente 515
se realizara una etapa prólogo de unos 5 km, a fin de obtener un orden de
mo. El sábado se realizara una vuelta de 205kms (con un refuelling a 103
. Y al finalizar este, una asistencia.
Se usara la web y la página de Facebook del club para anunciar avisos y modificaciones en la prueba.
Además se podrá contactar para otras consultas a través de los siguientes teléfonos y e-mail:
Desde el 1 de octubre hasta la carrera todos los viernes tarde de 16,00 a 20,00 en la planta superior
etaría Permanente de la prueba con el fin de
tener información acerca de la publicación de eventuales boletines y cambios de reglamento.
1.1 El Club Cuenca Motor 4x4 organiza una prueba de Rally TT denominada Rallye TT Cuenca
inscrita en el Calendario de la Federación Castellano Manchega de Motociclismo y no puntuable
para ningún campeonato. Las fechas de realización de la prueba serán 10, 11 y 12 de noviembre de
será: un presidente (propuesto por
n los casos no definidos en el siguiente
2.2 Todas las modificaciones se realizaran por medio de Anexos a este reglamento.
15 Km. por diferentes
a fin de obtener un orden de
con un refuelling a 103kms
Page 2
La etapa del domingo se realizara
203 kms (con refuelling a 103kms aproximadamente) y otros 103 kms en el mismo recorrido haste e
refuelling donde se instalara la meta. Enlace por carretera hasta cuenca de aprox 45 kms.
3.2. Marcaje
El sistema de marcaje oficial de la prueba es mediante roadbook, ayudado por cintas en
algunos cruces, o zonas peligrosas.
3.3. Hora oficial
La hora oficial de la prueba será la que dé la organización el día 10 de noviembre en el
briefing a pilotos.
3.4 Auxilio Rally
Los pilotos están obligados a llevar siempre con ellos y durante toda la duración de la
competición, un teléfono, en funcionamiento, que debe incluir el número de seguridad "AUXILIO
Rally", que se le facilitará, para contactar con el Director de Carrera.
El piloto debe hacer constar en su hoja de inscripción, el número de su teléfono y en el
momento de las Verificaciones Preliminares, debe grabar en su teléfono el número de “AUXILIO
Rally”.
En cualquier momento durante la carrera se podrá comprobar el cum
anteriormente expresado.
ART. 4. - MOTOCICLETAS ADMITIDAS Y CILINDRADA
4.1. Podrán participar todas las motocicletas, cuya cilindrada sea superior a 125 c.c.
documentadas y equipadas conforme a lo dispuesto en el Código de Circulación y
de la F.I.M. divididas según el reglamento técnico en las siguientes categorías:
CATEGORIAS:
-MOTO 1
-MOTO 2
-QUAD
4.2. Categoría MOTO 1
Admitidas: las motocicletas de serie o mejoradas, cuya cilindrada sea superior
centímetros cúbicos, de los tipos conocidos comercialmente como "Trail" y "Enduro", que en
cualquier caso, deben de ser conformes al Código y Reglamento de Circulación vigente y estar
matriculadas, siendo libre en esta categoría la preparación y mod
la motocicleta, respetando las normas de Tráfico y de este Reglamento en cuanto a los niveles
sonoros y equipo de iluminación.
No se permite la modificación del chasis del vehículo, ni soldadura de refuerzo. Se permite l
instalación de depósitos de gasolina suplementarios, los cuales deberán estar anclados firmemente al
chasis de forma fija y permanente, y conectados al sistema general de alimentación de la motocicleta.
No siendo válidos en la zona del manillar. La auton
La etapa del domingo se realizara dando una vuelta al tramo de 315kms, es decir el tramo de
kms aproximadamente) y otros 103 kms en el mismo recorrido haste e
refuelling donde se instalara la meta. Enlace por carretera hasta cuenca de aprox 45 kms.
El sistema de marcaje oficial de la prueba es mediante roadbook, ayudado por cintas en
algunos cruces, o zonas peligrosas.
icial de la prueba será la que dé la organización el día 10 de noviembre en el
Los pilotos están obligados a llevar siempre con ellos y durante toda la duración de la
competición, un teléfono, en funcionamiento, que debe incluir el número de seguridad "AUXILIO
Rally", que se le facilitará, para contactar con el Director de Carrera.
El piloto debe hacer constar en su hoja de inscripción, el número de su teléfono y en el
momento de las Verificaciones Preliminares, debe grabar en su teléfono el número de “AUXILIO
En cualquier momento durante la carrera se podrá comprobar el cum
MOTOCICLETAS ADMITIDAS Y CILINDRADA
4.1. Podrán participar todas las motocicletas, cuya cilindrada sea superior a 125 c.c.
documentadas y equipadas conforme a lo dispuesto en el Código de Circulación y
de la F.I.M. divididas según el reglamento técnico en las siguientes categorías:
Admitidas: las motocicletas de serie o mejoradas, cuya cilindrada sea superior
centímetros cúbicos, de los tipos conocidos comercialmente como "Trail" y "Enduro", que en
cualquier caso, deben de ser conformes al Código y Reglamento de Circulación vigente y estar
matriculadas, siendo libre en esta categoría la preparación y modificación de todos los elementos de
la motocicleta, respetando las normas de Tráfico y de este Reglamento en cuanto a los niveles
sonoros y equipo de iluminación.
No se permite la modificación del chasis del vehículo, ni soldadura de refuerzo. Se permite l
instalación de depósitos de gasolina suplementarios, los cuales deberán estar anclados firmemente al
chasis de forma fija y permanente, y conectados al sistema general de alimentación de la motocicleta.
No siendo válidos en la zona del manillar. La autonomía mínima prevista debe de ser de 125kms
315kms, es decir el tramo de
kms aproximadamente) y otros 103 kms en el mismo recorrido haste el
refuelling donde se instalara la meta. Enlace por carretera hasta cuenca de aprox 45 kms.
El sistema de marcaje oficial de la prueba es mediante roadbook, ayudado por cintas en
icial de la prueba será la que dé la organización el día 10 de noviembre en el
Los pilotos están obligados a llevar siempre con ellos y durante toda la duración de la
competición, un teléfono, en funcionamiento, que debe incluir el número de seguridad "AUXILIO
El piloto debe hacer constar en su hoja de inscripción, el número de su teléfono y en el
momento de las Verificaciones Preliminares, debe grabar en su teléfono el número de “AUXILIO
En cualquier momento durante la carrera se podrá comprobar el cumplimiento de lo
4.1. Podrán participar todas las motocicletas, cuya cilindrada sea superior a 125 c.c.
documentadas y equipadas conforme a lo dispuesto en el Código de Circulación y Código Deportivo
Admitidas: las motocicletas de serie o mejoradas, cuya cilindrada sea superior a 460
centímetros cúbicos, de los tipos conocidos comercialmente como "Trail" y "Enduro", que en
cualquier caso, deben de ser conformes al Código y Reglamento de Circulación vigente y estar
ificación de todos los elementos de
la motocicleta, respetando las normas de Tráfico y de este Reglamento en cuanto a los niveles
No se permite la modificación del chasis del vehículo, ni soldadura de refuerzo. Se permite la
instalación de depósitos de gasolina suplementarios, los cuales deberán estar anclados firmemente al
chasis de forma fija y permanente, y conectados al sistema general de alimentación de la motocicleta.
omía mínima prevista debe de ser de 125kms
Page 3
4.3. Categoría MOTO 2
Admitidas: Motocicletas de serie o mejoradas., cuya cilindrada sea inferior a 460 centímetros
cúbicos, de los tipos conocidos comercialmente como Trail" y 'Enduro", que en cualquier caso, deb
de ser conformes al Código y Reglamento de Circulación vigente y estar matriculadas, siendo libre en
esta categoría la preparación y modificación de todos los elementos de la motocicleta, respetando las
normas de Tráfico y de este Reglamento en cuanto a
No se permite la modificación del chasis del vehículo, ni soldadura de refuerzo. Se permite la
instalación de depósitos de gasolina suplementarios, los cuales deberán estar anclados firmemente al
chasis de forma fija y permanente, y conectados al sistema general de alimentación de la motocicleta.
No siendo válidos los fijados al manillar de la motocicleta La autonomía mínima prevista debe de ser
de 125kms
4.4 CATEGORIA QUADS
Admitidos: Quads normalmente comerci
libre en esta categoría la preparación de motor, escapes y silenciosos Además se permite el cambio
do los elementos de amortiguación, montados en los mismos anclajes de origen y el camb
pastillas y discos de freno .Se permite el cambio de ruedas y llantas, incluso vanando las medidas
originales. No se permite la modificación del chasis del vehículo, ni soldaduras de refuerzo. En
cualquier caso, el aspecto exterior del quad deberá ser
mencionados, permitiéndose cl montaje de depósitos suplementarios, los cuales deberán estar
anclados firmemente al chasis de forma fila y permanente, y conectados al sistema general de
alimentación de la motocicleta, Será o
el quad al piloto, que bien puede ser una banda elástica a la muñeca del Piloto. Todas las
modificaciones deberán estar de acuerdo a las normas de Tráfico y de este reglamento en cuanto a
los niveles sonoros y equipo de iluminación
4.5 Todas las motocicletas deben estar equipadas con:
- El sistema de sujeción, “pata de cabra”, con las que han sido homologadas.
- Los manillares deben estar equipados con una protección en la barra transversa
- El piñón de ataque de las motocicletas deberá estar provisto de un protector para impedir
que el piloto introduzca los dedos en el interior. Se verificará el buen estado de las manetas de
frenos y embrague.
-Se verificaran mediante comisarios el fun
demás elementos que influyan en la seguridad del participante.
ART. 5. - RELACIONES CON LOS PARTICIPANTES
Los responsables de las relaciones con los participantes son los designados en el presente
Reglamento y cumplirán las funciones encomendadas en la reglamentación vigente.
ART. 6. - PILOTOS ADMITIDOS - EQUIPOS
6.1. PILOTOS ADMITIDOS por la FCMM. Serán admitidos los pilotos que estén en posesión de
la licencia única o licencia única CE.
Motocicletas de serie o mejoradas., cuya cilindrada sea inferior a 460 centímetros
cúbicos, de los tipos conocidos comercialmente como Trail" y 'Enduro", que en cualquier caso, deb
de ser conformes al Código y Reglamento de Circulación vigente y estar matriculadas, siendo libre en
esta categoría la preparación y modificación de todos los elementos de la motocicleta, respetando las
normas de Tráfico y de este Reglamento en cuanto a los niveles sonoros y equipo de iluminación.
No se permite la modificación del chasis del vehículo, ni soldadura de refuerzo. Se permite la
instalación de depósitos de gasolina suplementarios, los cuales deberán estar anclados firmemente al
a fija y permanente, y conectados al sistema general de alimentación de la motocicleta.
No siendo válidos los fijados al manillar de la motocicleta La autonomía mínima prevista debe de ser
Quads normalmente comercializados con cilindradas superiores a 410
libre en esta categoría la preparación de motor, escapes y silenciosos Además se permite el cambio
do los elementos de amortiguación, montados en los mismos anclajes de origen y el camb
pastillas y discos de freno .Se permite el cambio de ruedas y llantas, incluso vanando las medidas
originales. No se permite la modificación del chasis del vehículo, ni soldaduras de refuerzo. En
cualquier caso, el aspecto exterior del quad deberá ser de origen, excepto los elementos
mencionados, permitiéndose cl montaje de depósitos suplementarios, los cuales deberán estar
anclados firmemente al chasis de forma fila y permanente, y conectados al sistema general de
alimentación de la motocicleta, Será obligatorio la instalación de un dispositivo cortacorrientes desde
el quad al piloto, que bien puede ser una banda elástica a la muñeca del Piloto. Todas las
modificaciones deberán estar de acuerdo a las normas de Tráfico y de este reglamento en cuanto a
s niveles sonoros y equipo de iluminación
4.5 Todas las motocicletas deben estar equipadas con:
El sistema de sujeción, “pata de cabra”, con las que han sido homologadas.
Los manillares deben estar equipados con una protección en la barra transversa
El piñón de ataque de las motocicletas deberá estar provisto de un protector para impedir
que el piloto introduzca los dedos en el interior. Se verificará el buen estado de las manetas de
Se verificaran mediante comisarios el funcionamiento correcto de luces, claxon, ruidos y
demás elementos que influyan en la seguridad del participante.
RELACIONES CON LOS PARTICIPANTES
Los responsables de las relaciones con los participantes son los designados en el presente
y cumplirán las funciones encomendadas en la reglamentación vigente.
EQUIPOS
6.1. PILOTOS ADMITIDOS por la FCMM. Serán admitidos los pilotos que estén en posesión de
única o licencia única CE.
Motocicletas de serie o mejoradas., cuya cilindrada sea inferior a 460 centímetros
cúbicos, de los tipos conocidos comercialmente como Trail" y 'Enduro", que en cualquier caso, deben
de ser conformes al Código y Reglamento de Circulación vigente y estar matriculadas, siendo libre en
esta categoría la preparación y modificación de todos los elementos de la motocicleta, respetando las
los niveles sonoros y equipo de iluminación.
No se permite la modificación del chasis del vehículo, ni soldadura de refuerzo. Se permite la
instalación de depósitos de gasolina suplementarios, los cuales deberán estar anclados firmemente al
a fija y permanente, y conectados al sistema general de alimentación de la motocicleta.
No siendo válidos los fijados al manillar de la motocicleta La autonomía mínima prevista debe de ser
alizados con cilindradas superiores a 410 C.C siendo
libre en esta categoría la preparación de motor, escapes y silenciosos Además se permite el cambio
do los elementos de amortiguación, montados en los mismos anclajes de origen y el cambio de las
pastillas y discos de freno .Se permite el cambio de ruedas y llantas, incluso vanando las medidas
originales. No se permite la modificación del chasis del vehículo, ni soldaduras de refuerzo. En
de origen, excepto los elementos
mencionados, permitiéndose cl montaje de depósitos suplementarios, los cuales deberán estar
anclados firmemente al chasis de forma fila y permanente, y conectados al sistema general de
bligatorio la instalación de un dispositivo cortacorrientes desde
el quad al piloto, que bien puede ser una banda elástica a la muñeca del Piloto. Todas las
modificaciones deberán estar de acuerdo a las normas de Tráfico y de este reglamento en cuanto a
El sistema de sujeción, “pata de cabra”, con las que han sido homologadas.
Los manillares deben estar equipados con una protección en la barra transversal.
El piñón de ataque de las motocicletas deberá estar provisto de un protector para impedir
que el piloto introduzca los dedos en el interior. Se verificará el buen estado de las manetas de
cionamiento correcto de luces, claxon, ruidos y
Los responsables de las relaciones con los participantes son los designados en el presente
y cumplirán las funciones encomendadas en la reglamentación vigente.
6.1. PILOTOS ADMITIDOS por la FCMM. Serán admitidos los pilotos que estén en posesión de
Page 4
ART. 7 INSCRIPCIONES:
7.1 Deberán ser remitidas a la Secretaria permanente de la prueba.
7.2- Las inscripciones definitivas, junto con los derechos de inscripción deberán estar en
poder de la organización antes de las 00,00 horas del 31 de octubre de 2017
7.3. Por el mero hecho de firmar el Boletín de inscripción, el piloto y los miembros de su
equipo se someten a las normas deportivas reconocidas por el Código Deportivo, así como a las
disposiciones del presente Reglamento.
7.4- El Comité de Organización se reser
7.5. Cualquier omisión o falsa declaración, referente a las características de la máquina,
llevará consigo el cambio de clase o la no
Art 8. DERECHOS DE INSCRIPCIÓN
8.1.1. Se establecen los siguientes derechos para todas las categorías, que deberán ser
remitidos a la Secretaría de la prueba:
190€ por piloto.
Estos derechos serán el doble en caso de no aceptar la publicidad facultativa ofrecida por la
organización.
Nota: El GPS y Stella
organización) no está incluido
proveedor (Aprox 35€).
8.1.2. La solicitud de inscripción no será aceptada si no va
acompañada de: Los derechos de inscripción.
Justificante de pago en el caso de transferencia.
8.2. Devolución de los derechos de inscripción.
a) Los derechos de inscripción serán totalmente reembolsados:
-A los candidatos cuya
- En el caso en que la prueba no se celebrara.
b) En el caso de que un concursante comunique su imposibilidad de asistir a la prueba, tendrá
derecho a los siguientes reembolsos:
El 75% del reembolso del importe abonado, si la comunicación de renuncia se realiza antes
del final de las verificaciones administrativas.
La renuncia deberá comunicarse por escrito, enviándose mediante correo certificado. Toda
renuncia posterior a esta fecha supondrá la no
7.1 Deberán ser remitidas a la Secretaria permanente de la prueba.
Las inscripciones definitivas, junto con los derechos de inscripción deberán estar en
poder de la organización antes de las 00,00 horas del 31 de octubre de 2017
r el mero hecho de firmar el Boletín de inscripción, el piloto y los miembros de su
equipo se someten a las normas deportivas reconocidas por el Código Deportivo, así como a las
disposiciones del presente Reglamento.
El Comité de Organización se reserva el derecho de rechazar una inscripción.
7.5. Cualquier omisión o falsa declaración, referente a las características de la máquina,
ase o la no-admisión de la inscripción.
Art 8. DERECHOS DE INSCRIPCIÓN
establecen los siguientes derechos para todas las categorías, que deberán ser
remitidos a la Secretaría de la prueba:
Estos derechos serán el doble en caso de no aceptar la publicidad facultativa ofrecida por la
(sistema que indica la posición de cada piloto en carrera a la
en el precio de la inscripción, debiendo ser pagado al
8.1.2. La solicitud de inscripción no será aceptada si no va debidamente cumplimentada y
acompañada de: Los derechos de inscripción.
Justificante de pago en el caso de transferencia.
8.2. Devolución de los derechos de inscripción.
a) Los derechos de inscripción serán totalmente reembolsados:
A los candidatos cuya inscripción haya sido rechazada.
En el caso en que la prueba no se celebrara.
b) En el caso de que un concursante comunique su imposibilidad de asistir a la prueba, tendrá
derecho a los siguientes reembolsos:
El 75% del reembolso del importe abonado, si la comunicación de renuncia se realiza antes
del final de las verificaciones administrativas.
La renuncia deberá comunicarse por escrito, enviándose mediante correo certificado. Toda
echa supondrá la no-devolución de las cantidades abonadas.
Las inscripciones definitivas, junto con los derechos de inscripción deberán estar en
r el mero hecho de firmar el Boletín de inscripción, el piloto y los miembros de su
equipo se someten a las normas deportivas reconocidas por el Código Deportivo, así como a las
va el derecho de rechazar una inscripción.
7.5. Cualquier omisión o falsa declaración, referente a las características de la máquina,
establecen los siguientes derechos para todas las categorías, que deberán ser
Estos derechos serán el doble en caso de no aceptar la publicidad facultativa ofrecida por la
(sistema que indica la posición de cada piloto en carrera a la
ser pagado al respectivo
debidamente cumplimentada y
b) En el caso de que un concursante comunique su imposibilidad de asistir a la prueba, tendrá
El 75% del reembolso del importe abonado, si la comunicación de renuncia se realiza antes
La renuncia deberá comunicarse por escrito, enviándose mediante correo certificado. Toda
devolución de las cantidades abonadas.
Page 5
ART.-9. –IDENTIFICACIÓN
9.1. En las verificaciones administrativas se entregara a cada participante 3 Placas con el
número de dorsal. Las placas deberán estar colocadas durante todo el transcurso
uno de los 2 lados y en el frontal de la motocicleta. La ausencia o mala colocación de una Placa de
competición entrañara una penalización igual al 100% de los derechos de inscripción. La ausencia o
mala colocación de al menos 2 placa
9.2 El chasis podrá ser marcado en todo momento con las marcas específicas que designe el
organizador.
ART. 10. -ORDEN DE SALIDA
10.1. El orden de salida de la Prólogo será efectuado según el orden (de menor a mayo
los números de competición, los cuales serán establecidos de acuerdo con el exclusivo criterio de la
Organización.
10.2 PRUEBA PROLOGO
a) En las verificaciones administrativas se entregara a cada participante un Road
que detalla el recorrido hasta
Prueba Prólogo al Parque Cerrado
b) Deberán mantener su posición de salida, por Io que están prohibidos los
adelantamientos (excepto que alguno de los participantes que le preceden tenga problemas
manifiestos.
c) Todo retraso a la salida y llegada al Parque Cerrado y a la salida de la Prueba Prólogo,
entrañará las penalizaciones siguientes:
- de 1 a 15 minutos: 30€.
- de 15 a 30 minutos: 50
-más de 30 minutos: no será autorizado a tomar la salida.
d) El participante que no pueda finalizar la Prueba Prólogo, por avería u otras
circunstancias, se les aplicará el doble de tiempo empleado por el último piloto que haya
completado la misma.
e) Al piloto que por causa justificada y acreditada ante el Jurado de Carr
podido tomar la salida de la Prueba Prólogo y desee participar en la prueba, se le asignará el
tiempo del último clasificado, incluidos los penalizados por no haber terminado, multiplicado
por tres.
A partir de la hora real de la salida de la P
MINUTOS para llevar su vehículo al Parque Cerrado. Los participantes que no respeten dicho plazo de
tiempo serán EXCLUIDOS
10.4 SALIDA
La salida de la prueba el sábado
minuto los 10 primeros y los demás de 30 en 30 segundos; según el orden de clasificación de la etapa
prólogo.
9.1. En las verificaciones administrativas se entregara a cada participante 3 Placas con el
número de dorsal. Las placas deberán estar colocadas durante todo el transcurso
uno de los 2 lados y en el frontal de la motocicleta. La ausencia o mala colocación de una Placa de
competición entrañara una penalización igual al 100% de los derechos de inscripción. La ausencia o
mala colocación de al menos 2 placas de competición entrañara la exclusión.
9.2 El chasis podrá ser marcado en todo momento con las marcas específicas que designe el
10.1. El orden de salida de la Prólogo será efectuado según el orden (de menor a mayo
los números de competición, los cuales serán establecidos de acuerdo con el exclusivo criterio de la
En las verificaciones administrativas se entregara a cada participante un Road
que detalla el recorrido hasta la salida de la Prueba Prólogo, así como el recorrido de la
Prueba Prólogo al Parque Cerrado
Deberán mantener su posición de salida, por Io que están prohibidos los
adelantamientos (excepto que alguno de los participantes que le preceden tenga problemas
Todo retraso a la salida y llegada al Parque Cerrado y a la salida de la Prueba Prólogo,
entrañará las penalizaciones siguientes:
€.
de 15 a 30 minutos: 50€.
más de 30 minutos: no será autorizado a tomar la salida.
participante que no pueda finalizar la Prueba Prólogo, por avería u otras
circunstancias, se les aplicará el doble de tiempo empleado por el último piloto que haya
Al piloto que por causa justificada y acreditada ante el Jurado de Carr
podido tomar la salida de la Prueba Prólogo y desee participar en la prueba, se le asignará el
tiempo del último clasificado, incluidos los penalizados por no haber terminado, multiplicado
A partir de la hora real de la salida de la Prueba Prólogo, los participantes dispondrán de 90
MINUTOS para llevar su vehículo al Parque Cerrado. Los participantes que no respeten dicho plazo de
el sábado, será del primer participante a las 9:30 h
primeros y los demás de 30 en 30 segundos; según el orden de clasificación de la etapa
9.1. En las verificaciones administrativas se entregara a cada participante 3 Placas con el
número de dorsal. Las placas deberán estar colocadas durante todo el transcurso del Rally T.T. a cada
uno de los 2 lados y en el frontal de la motocicleta. La ausencia o mala colocación de una Placa de
competición entrañara una penalización igual al 100% de los derechos de inscripción. La ausencia o
9.2 El chasis podrá ser marcado en todo momento con las marcas específicas que designe el
10.1. El orden de salida de la Prólogo será efectuado según el orden (de menor a mayor) de
los números de competición, los cuales serán establecidos de acuerdo con el exclusivo criterio de la
En las verificaciones administrativas se entregara a cada participante un Road-Book
la salida de la Prueba Prólogo, así como el recorrido de la
Deberán mantener su posición de salida, por Io que están prohibidos los
adelantamientos (excepto que alguno de los participantes que le preceden tenga problemas
Todo retraso a la salida y llegada al Parque Cerrado y a la salida de la Prueba Prólogo,
participante que no pueda finalizar la Prueba Prólogo, por avería u otras
circunstancias, se les aplicará el doble de tiempo empleado por el último piloto que haya
Al piloto que por causa justificada y acreditada ante el Jurado de Carrera no haya
podido tomar la salida de la Prueba Prólogo y desee participar en la prueba, se le asignará el
tiempo del último clasificado, incluidos los penalizados por no haber terminado, multiplicado
rueba Prólogo, los participantes dispondrán de 90
MINUTOS para llevar su vehículo al Parque Cerrado. Los participantes que no respeten dicho plazo de
0 horas, de minuto en
primeros y los demás de 30 en 30 segundos; según el orden de clasificación de la etapa
Page 6
La salida del domingo se hará con la salida del sol, a las 7:48 de la mañana. El orden será el de
clasificación del día anterior; no el de llegada; cada minuto los 10 primeros y luego cada 30 segundos.
ART. 11. -ENTREGA DE DOCUMENTACIÓN
11.1. Todos los pilotos recibirán un plano (en el que figurará la descripción del recorrido),
Dossier de Asistencias y Briefing escrito
Todos los pilotos deberán recoger dicha información, acusando recibo de la misma, mediante
su firma.
El no recoger esta información en los plazos establecidos entrañará una penalización a
criterio del Jurado de Comisarios Deportivos.
11.2. Los reconocimientos del recorrido están totalmente prohibidos, no autorizando a tomar
la salida y/o excluyendo al infractor
11.3. Al objeto de ayudar a los participantes la Organización señalara, mediante flechas y
cintas algunos cruces y peligros del recorrido.
11.4 El único recorrido oficial es el entregado por la organización a los participantes mediante
la entrega del roadbook.
ART.-12. ASISTENCIAS
12.1 La ayuda de asistencias exteriores durante la celebración del sector Selectivo, sólo está
autorizada en los lugares señalados y previstos por la Organización, excepto para la asistencia
posterior a la de la Prueba prologo que es en un lugar libre.
12.2. Por razones de seguridad y para el mejor funcionamiento de las zonas de Asistencia,
solo se permitirá la entrada en las mismas a los vehículos de asistencia portadores de las Placas
suministradas por la Organización. La manipulación o falsificación de estas placas supondrá la
exclusión del equipo al que pertenezcan esos vehículos de asistencia
12.3. La zona de Asistencia prevista por la Organización estará situada en la mi
llegada de la prueba y se hará en carrera, es decir, no se dará tiempo para asistencia salvo que la
organización lo considere, según casos de fuerza mayor, publicándolo con anterioridad
12.4. Cualquier vehículo que reciba ayuda o reavituallamiento, fuera de las zonas de
asistencia será Excluido.
12.5. Se autorizan durante todo el recorrido las reparaciones que pueda realizar un equipo
con los medios de abordo o por los medios transporta
otra ayuda exterior fuera de las zonas autorizadas, queda prohibida y será penalizada con la
Exclusión.
12.6. El seguimiento aéreo de la prueba está prohibido, salvo autorización expresa del Comité
Organizador, y para cuyo cumplimiento la Autoridad Aeronáutica Española emitirá la correspondiente
normativa.
12.7. Será obligatorio tanto en el refueling
manta absorbente especial para la recolección de hidrocarburos, bajo pena de exclusión.
La salida del domingo se hará con la salida del sol, a las 7:48 de la mañana. El orden será el de
anterior; no el de llegada; cada minuto los 10 primeros y luego cada 30 segundos.
ENTREGA DE DOCUMENTACIÓN
11.1. Todos los pilotos recibirán un plano (en el que figurará la descripción del recorrido),
Dossier de Asistencias y Briefing escrito.
Todos los pilotos deberán recoger dicha información, acusando recibo de la misma, mediante
El no recoger esta información en los plazos establecidos entrañará una penalización a
criterio del Jurado de Comisarios Deportivos.
ientos del recorrido están totalmente prohibidos, no autorizando a tomar
la salida y/o excluyendo al infractor
11.3. Al objeto de ayudar a los participantes la Organización señalara, mediante flechas y
cintas algunos cruces y peligros del recorrido.
El único recorrido oficial es el entregado por la organización a los participantes mediante
12.1 La ayuda de asistencias exteriores durante la celebración del sector Selectivo, sólo está
lugares señalados y previstos por la Organización, excepto para la asistencia
posterior a la de la Prueba prologo que es en un lugar libre.
12.2. Por razones de seguridad y para el mejor funcionamiento de las zonas de Asistencia,
da en las mismas a los vehículos de asistencia portadores de las Placas
suministradas por la Organización. La manipulación o falsificación de estas placas supondrá la
exclusión del equipo al que pertenezcan esos vehículos de asistencia
stencia prevista por la Organización estará situada en la mi
llegada de la prueba y se hará en carrera, es decir, no se dará tiempo para asistencia salvo que la
organización lo considere, según casos de fuerza mayor, publicándolo con anterioridad
12.4. Cualquier vehículo que reciba ayuda o reavituallamiento, fuera de las zonas de
12.5. Se autorizan durante todo el recorrido las reparaciones que pueda realizar un equipo
con los medios de abordo o por los medios transportados por otro participante en carrera. Cualquier
otra ayuda exterior fuera de las zonas autorizadas, queda prohibida y será penalizada con la
12.6. El seguimiento aéreo de la prueba está prohibido, salvo autorización expresa del Comité
r, y para cuyo cumplimiento la Autoridad Aeronáutica Española emitirá la correspondiente
12.7. Será obligatorio tanto en el refueling como en la asistencia, el repostaje usando una
manta absorbente especial para la recolección de hidrocarburos, bajo pena de exclusión.
La salida del domingo se hará con la salida del sol, a las 7:48 de la mañana. El orden será el de
anterior; no el de llegada; cada minuto los 10 primeros y luego cada 30 segundos.
11.1. Todos los pilotos recibirán un plano (en el que figurará la descripción del recorrido),
Todos los pilotos deberán recoger dicha información, acusando recibo de la misma, mediante
El no recoger esta información en los plazos establecidos entrañará una penalización a
ientos del recorrido están totalmente prohibidos, no autorizando a tomar
11.3. Al objeto de ayudar a los participantes la Organización señalara, mediante flechas y
El único recorrido oficial es el entregado por la organización a los participantes mediante
12.1 La ayuda de asistencias exteriores durante la celebración del sector Selectivo, sólo está
lugares señalados y previstos por la Organización, excepto para la asistencia
12.2. Por razones de seguridad y para el mejor funcionamiento de las zonas de Asistencia,
da en las mismas a los vehículos de asistencia portadores de las Placas
suministradas por la Organización. La manipulación o falsificación de estas placas supondrá la
stencia prevista por la Organización estará situada en la misma salida-
llegada de la prueba y se hará en carrera, es decir, no se dará tiempo para asistencia salvo que la
organización lo considere, según casos de fuerza mayor, publicándolo con anterioridad.
12.4. Cualquier vehículo que reciba ayuda o reavituallamiento, fuera de las zonas de
12.5. Se autorizan durante todo el recorrido las reparaciones que pueda realizar un equipo
dos por otro participante en carrera. Cualquier
otra ayuda exterior fuera de las zonas autorizadas, queda prohibida y será penalizada con la
12.6. El seguimiento aéreo de la prueba está prohibido, salvo autorización expresa del Comité
r, y para cuyo cumplimiento la Autoridad Aeronáutica Española emitirá la correspondiente
como en la asistencia, el repostaje usando una
manta absorbente especial para la recolección de hidrocarburos, bajo pena de exclusión.
Page 7
ART 13. –SEGURO
13.1. Los derechos de inscripción comprenden la prima de seguro garantizando la
Responsabilidad Civil del concursante frente a terceros.
13.2. En caso de accidente el participante o su representante deberá comunicarlo por escrito
al Director de Carrera, con la mayor rapidez y en un plazo máximo de 24 horas.
En dicha declaración se harán constar las circuns
direcciones de los testigos.
13.3. Se recuerda a los pilotos que únicamente los daños causados por los organizadores y los
conductores titulares quedan amparados por la póliza de seguros contratada por la Organ
Quedan excluidos los daños que puedan sufrir los propios conductores o vehículos participantes.
13.4. Independientemente de dicho seguro de Responsabilidad Civil los pilotos quedan en
libertad de contratar por su cuenta y a su conveniencia los seg
oportuno.
13.5. Los vehículos de asistencia, incluso ostentando placas específicas facilitadas por la
Organización, no serán considerados bajo ningún concepto como vehículos participantes en la
prueba. En consecuencia, no está
quedan bajo la única responsabilidad de sus propietarios.
13.6. Los pilotos, en caso de accidente, excluyen de toda responsabilidad a los organizadores
de la prueba y renuncian a formular
al firmar la solicitud de inscripción a la prueba.
13.7. El seguro tomará efecto a la salida del Rally Todo Terreno y cesará a la llegada del
mismo o en el momento de abandono o exclusión del
ART. 14. -PUBLICIDAD
14.1. Está permitido a los participantes colocar libremente todo tipo de publicidad en su
vehículo, siempre que:
a) Sea autorizada por los Reglamentos aplicables y la legislación del país.
b) No sea alterable a la moral y a la
c) No invada los lugares reservados a las placas de carrera.
14.2 Los espacios reservados por el Organizador para su publicidad y que no pueden ser
rechazados, serán publicados mediante Anexo.
14.3. La ausencia o mala colocación de la pub
entrañara una multa del 50% de los derechos de inscripción y en caso de reincidir, la exclusión.
ART 15 CARNET DE CONTROL
13.1. Los derechos de inscripción comprenden la prima de seguro garantizando la
del concursante frente a terceros.
13.2. En caso de accidente el participante o su representante deberá comunicarlo por escrito
al Director de Carrera, con la mayor rapidez y en un plazo máximo de 24 horas.
En dicha declaración se harán constar las circunstancias del accidente, así como los nombres y
13.3. Se recuerda a los pilotos que únicamente los daños causados por los organizadores y los
conductores titulares quedan amparados por la póliza de seguros contratada por la Organ
Quedan excluidos los daños que puedan sufrir los propios conductores o vehículos participantes.
13.4. Independientemente de dicho seguro de Responsabilidad Civil los pilotos quedan en
libertad de contratar por su cuenta y a su conveniencia los seguros individuales que estimen
13.5. Los vehículos de asistencia, incluso ostentando placas específicas facilitadas por la
Organización, no serán considerados bajo ningún concepto como vehículos participantes en la
prueba. En consecuencia, no están cubiertos por la póliza de seguro contratada por la Organización y
quedan bajo la única responsabilidad de sus propietarios.
13.6. Los pilotos, en caso de accidente, excluyen de toda responsabilidad a los organizadores
de la prueba y renuncian a formular reclamación alguna contra los mismos, esta cláusula se aceptara
al firmar la solicitud de inscripción a la prueba.
13.7. El seguro tomará efecto a la salida del Rally Todo Terreno y cesará a la llegada del
mismo o en el momento de abandono o exclusión del concursante.
14.1. Está permitido a los participantes colocar libremente todo tipo de publicidad en su
Sea autorizada por los Reglamentos aplicables y la legislación del país.
No sea alterable a la moral y a las buenas costumbres.
No invada los lugares reservados a las placas de carrera.
14.2 Los espacios reservados por el Organizador para su publicidad y que no pueden ser
rechazados, serán publicados mediante Anexo.
14.3. La ausencia o mala colocación de la publicidad obligatoria u opcional, si ha lugar,
entrañara una multa del 50% de los derechos de inscripción y en caso de reincidir, la exclusión.
13.1. Los derechos de inscripción comprenden la prima de seguro garantizando la
13.2. En caso de accidente el participante o su representante deberá comunicarlo por escrito
tancias del accidente, así como los nombres y
13.3. Se recuerda a los pilotos que únicamente los daños causados por los organizadores y los
conductores titulares quedan amparados por la póliza de seguros contratada por la Organización.
Quedan excluidos los daños que puedan sufrir los propios conductores o vehículos participantes.
13.4. Independientemente de dicho seguro de Responsabilidad Civil los pilotos quedan en
uros individuales que estimen
13.5. Los vehículos de asistencia, incluso ostentando placas específicas facilitadas por la
Organización, no serán considerados bajo ningún concepto como vehículos participantes en la
n cubiertos por la póliza de seguro contratada por la Organización y
13.6. Los pilotos, en caso de accidente, excluyen de toda responsabilidad a los organizadores
reclamación alguna contra los mismos, esta cláusula se aceptara
13.7. El seguro tomará efecto a la salida del Rally Todo Terreno y cesará a la llegada del
14.1. Está permitido a los participantes colocar libremente todo tipo de publicidad en su
Sea autorizada por los Reglamentos aplicables y la legislación del país.
14.2 Los espacios reservados por el Organizador para su publicidad y que no pueden ser
licidad obligatoria u opcional, si ha lugar,
entrañara una multa del 50% de los derechos de inscripción y en caso de reincidir, la exclusión.
Page 8
15.1. La Organización podría entregar a cada participante un Carnet de Control que recogerá
el paso por los diferentes controles del recorrido, la organización se reserva el derecho a colocar en
cada vehículo un localizador GPS y omitir los controles de pa
una plantilla y excluyendo al participante que se haya separado de los márgenes de tolerancia
permitidos.
15.2. El Carnet de Control deberá estar disponible a cualquier requerimiento, especialmente
en los puestos de control en donde deberá ser presentado personalmente por el piloto, para su
visado.
15.3. Toda rectificación o modificación hecha sobre el Carnet de Ruta que no esté refrendada
por el Comisario responsable del puesto de control, entrañara la Exclusión.
15,4. La presentación del Carnet en los diferentes controles y la exactitud de las anotaciones
quedan bajo la única responsabilidad del piloto.
15.5. En caso de duda sobre la autenticidad de las marcas reflejadas en el Carnet, darán fe los
documentos oficiales, cumplimentados por los Oficiales de Puesto.
ART.16- ZONAS DE CONTROL
16.1.1. - Todos los controles, es decir, controles horarios, de paso y de intersección, serán
indicados con paneles estandarizados y colocados de acuerdo con los Reglamentos aplicab
16.1.2. - Toda zona de control es considerada como Parque Cerrado,
16.1.3. - Esta estrictamente prohibido bajo una penalización de 60 minutos (la infracción) y
exclusión en caso de reincidencia:
- Penetrar en una zona de control por una dirección distin
itinerario.
- Volver a atravesar una vez que el Carnet haya sido ya visado en este control.
- Detenerse en la zona comprendida entre la pancarta amarilla y el puesto de control,
será penalizado con la Exclusión.
- El exceso de velocidad o
16.2. CONTROLES HORARIOS
16.2.1. La hora de paso es aquella en que el piloto presenta el Carnet de Ruta al
Comisario en funciones. Este anotará la hora de paso, bien manualmente o por medio de un
aparato impresor.
16.2.2. - El Comisario responsable del control no deberá anotar la hora real de paso
en el Carnet de Ruta si éste no le ha sido entregado por el participante y si su vehículo no se
encuentra en las proximidades inmediatas de la mesa de control.
16.2.3. - Se penalizara cualquier diferencia con la hora ideal de llegada a razón de un
minuto por minuto o fracción de minuto.
15.1. La Organización podría entregar a cada participante un Carnet de Control que recogerá
el paso por los diferentes controles del recorrido, la organización se reserva el derecho a colocar en
cada vehículo un localizador GPS y omitir los controles de paso, comparando la señal del vehículo con
una plantilla y excluyendo al participante que se haya separado de los márgenes de tolerancia
15.2. El Carnet de Control deberá estar disponible a cualquier requerimiento, especialmente
e control en donde deberá ser presentado personalmente por el piloto, para su
15.3. Toda rectificación o modificación hecha sobre el Carnet de Ruta que no esté refrendada
por el Comisario responsable del puesto de control, entrañara la Exclusión.
5,4. La presentación del Carnet en los diferentes controles y la exactitud de las anotaciones
quedan bajo la única responsabilidad del piloto.
15.5. En caso de duda sobre la autenticidad de las marcas reflejadas en el Carnet, darán fe los
les, cumplimentados por los Oficiales de Puesto.
Todos los controles, es decir, controles horarios, de paso y de intersección, serán
indicados con paneles estandarizados y colocados de acuerdo con los Reglamentos aplicab
Toda zona de control es considerada como Parque Cerrado,
Esta estrictamente prohibido bajo una penalización de 60 minutos (la infracción) y
exclusión en caso de reincidencia:
Penetrar en una zona de control por una dirección distinta a la prevista en el
Volver a atravesar una vez que el Carnet haya sido ya visado en este control.
Detenerse en la zona comprendida entre la pancarta amarilla y el puesto de control,
será penalizado con la Exclusión.
El exceso de velocidad o conducción extrema en la zona de asistencia.
16.2. CONTROLES HORARIOS
16.2.1. La hora de paso es aquella en que el piloto presenta el Carnet de Ruta al
Comisario en funciones. Este anotará la hora de paso, bien manualmente o por medio de un
El Comisario responsable del control no deberá anotar la hora real de paso
en el Carnet de Ruta si éste no le ha sido entregado por el participante y si su vehículo no se
encuentra en las proximidades inmediatas de la mesa de control.
Se penalizara cualquier diferencia con la hora ideal de llegada a razón de un
minuto por minuto o fracción de minuto.
15.1. La Organización podría entregar a cada participante un Carnet de Control que recogerá
el paso por los diferentes controles del recorrido, la organización se reserva el derecho a colocar en
so, comparando la señal del vehículo con
una plantilla y excluyendo al participante que se haya separado de los márgenes de tolerancia
15.2. El Carnet de Control deberá estar disponible a cualquier requerimiento, especialmente
e control en donde deberá ser presentado personalmente por el piloto, para su
15.3. Toda rectificación o modificación hecha sobre el Carnet de Ruta que no esté refrendada
5,4. La presentación del Carnet en los diferentes controles y la exactitud de las anotaciones
15.5. En caso de duda sobre la autenticidad de las marcas reflejadas en el Carnet, darán fe los
Todos los controles, es decir, controles horarios, de paso y de intersección, serán
indicados con paneles estandarizados y colocados de acuerdo con los Reglamentos aplicables.
Esta estrictamente prohibido bajo una penalización de 60 minutos (la infracción) y
ta a la prevista en el
Volver a atravesar una vez que el Carnet haya sido ya visado en este control.
Detenerse en la zona comprendida entre la pancarta amarilla y el puesto de control,
conducción extrema en la zona de asistencia.
16.2.1. La hora de paso es aquella en que el piloto presenta el Carnet de Ruta al
Comisario en funciones. Este anotará la hora de paso, bien manualmente o por medio de un
El Comisario responsable del control no deberá anotar la hora real de paso
en el Carnet de Ruta si éste no le ha sido entregado por el participante y si su vehículo no se
Se penalizara cualquier diferencia con la hora ideal de llegada a razón de un
Page 9
16.2.4. - En los controles horarios de llegada al Parque Cerrado después de la prueba
Prólogo y de final de Etapa, no penalizará entrar
16.3. - CONTROLES DE PASO
Los Controles de Paso pueden ser de dos tipos:
- Controles de Paso repartidos por el recorrido.
- Controles de Paso con carreteras asfaltadas abiertas al tráfico.
En todos los cruces con una carretera abierta al tráfico
intersección, siendo algunos de estos controles de paso, comunicados con Dirección de Carrera y
señalizados con paneles estandarizados F.I.M., de la siguiente manera:
- Control de Intersección:
Panel Amarillo STOP: stop 200 me
Panel rojo STOP: Stop
Panel con tres franjas negras: fin de zona.
• Control de Paso:
Panel amarillo con sello: Comienzo de zona
Panel rojo con sello (a 100 mts.): Puesto de control de paso
Panel beige con tres franjas negras (a 100 mts.): fin de zona
Los equipos deben detenerse obligatoriamente en estos controles y seguir las instrucciones
del Jefe de Puesto que, con ayuda de las Fuerzas de Orden Público, darán la señal de reemprender la
marcha. Cualquier infracción a Io establecido en estos controles
ART. 17. -SECTOR SELECTIVO
17.1. Durante el desarrollo de la prueba, los equipos deben respetar el Código de Circulación.
Todo equipo que infrinja estas prescripciones, será sancionado con las siguientes penalizaciones:
- Primera infracción: 10% de los derechos.
- Segunda infracción: 1 hora
- Tercera infracción: Exclusión.
17.2. Está prohibido, bajo pena de Exclusión:
a) Remolcar o hacer empujar las motocicletas (excepto por el piloto u otro piloto en carrera),
si no es para devolverlas a la calzada o dejar libre la circulación. Este prohibido transportar las
motocicletas en otro vehículo.
b) Bloquear intencionadamente el paso de los vehículos participantes o impedir que los
adelanten.
En los controles horarios de llegada al Parque Cerrado después de la prueba
Prólogo y de final de Etapa, no penalizará entrar con adelanto.
CONTROLES DE PASO
Los Controles de Paso pueden ser de dos tipos:
Controles de Paso repartidos por el recorrido.
Controles de Paso con carreteras asfaltadas abiertas al tráfico.
En todos los cruces con una carretera abierta al tráfico, serán instalados controles de
intersección, siendo algunos de estos controles de paso, comunicados con Dirección de Carrera y
señalizados con paneles estandarizados F.I.M., de la siguiente manera:
Control de Intersección:
Panel Amarillo STOP: stop 200 metros
Panel con tres franjas negras: fin de zona.
Panel amarillo con sello: Comienzo de zona
Panel rojo con sello (a 100 mts.): Puesto de control de paso
Panel beige con tres franjas negras (a 100 mts.): fin de zona
Los equipos deben detenerse obligatoriamente en estos controles y seguir las instrucciones
del Jefe de Puesto que, con ayuda de las Fuerzas de Orden Público, darán la señal de reemprender la
marcha. Cualquier infracción a Io establecido en estos controles entrañará la Exclusión.
17.1. Durante el desarrollo de la prueba, los equipos deben respetar el Código de Circulación.
Todo equipo que infrinja estas prescripciones, será sancionado con las siguientes penalizaciones:
infracción: 10% de los derechos.
Segunda infracción: 1 hora
Tercera infracción: Exclusión.
17.2. Está prohibido, bajo pena de Exclusión:
a) Remolcar o hacer empujar las motocicletas (excepto por el piloto u otro piloto en carrera),
s a la calzada o dejar libre la circulación. Este prohibido transportar las
b) Bloquear intencionadamente el paso de los vehículos participantes o impedir que los
En los controles horarios de llegada al Parque Cerrado después de la prueba
, serán instalados controles de
intersección, siendo algunos de estos controles de paso, comunicados con Dirección de Carrera y
Los equipos deben detenerse obligatoriamente en estos controles y seguir las instrucciones
del Jefe de Puesto que, con ayuda de las Fuerzas de Orden Público, darán la señal de reemprender la
entrañará la Exclusión.
17.1. Durante el desarrollo de la prueba, los equipos deben respetar el Código de Circulación.
Todo equipo que infrinja estas prescripciones, será sancionado con las siguientes penalizaciones:
a) Remolcar o hacer empujar las motocicletas (excepto por el piloto u otro piloto en carrera),
s a la calzada o dejar libre la circulación. Este prohibido transportar las
b) Bloquear intencionadamente el paso de los vehículos participantes o impedir que los
Page 10
17.3. Durante todo el transcurso de la prueba, el
obligatorio, bajo pena de Exclusión.
17.4. Los equipos que tarden más de 10 horas en realizar el Sector Selectivo serán Excluidos.
17.5. El Control Stop será, además, Control Horario de Salida del Sector de Enlace sigu
partir de la hora anotada en este mismo control los participantes dispondrán del tiempo indicado
para presentarse en el Control Horario de entrada en el Parque Cerrado.
En este Control no penaliza el adelanto.
17.6. Los tres primeros clasificados
Director de Carrera desde el momento de su llegada al Control Stop para proceder a la ceremonia de
presentación en el Pódium.
ART. 18. - ABANDONOS
18.1. - A cada equipo le será facilitado un documento
los motivos de su abandono, su situación y si precisa ayuda exterior o si puede regresar por sus
propios medios.
18.2. - Este documento deberá ser obligatoriamente entregado a otro participante para que
llegue con la máxima urgencia a poder de la Organización, hecho que ayudará a las posibles tareas de
rescate, tanto suyas como del resto de participantes.
18.3. - Las asistencias de los equipos no podrán auxiliar a los vehículos detenidos en el
recorrido hasta la apertura oficial del circuito. El incumplimiento de esta norma entrañara la Exclusión
de la prueba.
ART. 19. - PARQUES CERRADOS
19.1. Los vehículos quedarán en régimen de Parque Cerrado:
El viernes, una vez pasadas las verificaciones técnicas y hasta la sali
El sábado por la noche después de la realización de la asistencia y a la hora indicado por la
organización.
El domingo, una vez finalizada y hasta una hora después de la publicación de los resultados.
Desde la entrada en una Zona
19.2. Durante el régimen de Parque Cerrado está prohibido, bajo pena de Exclusión, hacer
cualquier reparación o reavituallamiento.
19.3 Como excepción, se permitirá a los pilotos y bajo control de un comisario, reparar un
neumático con los medios de abordo y sin ayuda.
19.4 después de haber aparcado el vehículo, los pilotos abandonaran inmediatamente el
lugar en el que tendrán prohibida la entrada a partir de ese momento.
19.5 el equipo está autorizado a entrar a parque cer
17.3. Durante todo el transcurso de la prueba, el uso del casco protector homologado es
obligatorio, bajo pena de Exclusión.
17.4. Los equipos que tarden más de 10 horas en realizar el Sector Selectivo serán Excluidos.
17.5. El Control Stop será, además, Control Horario de Salida del Sector de Enlace sigu
partir de la hora anotada en este mismo control los participantes dispondrán del tiempo indicado
para presentarse en el Control Horario de entrada en el Parque Cerrado.
En este Control no penaliza el adelanto.
17.6. Los tres primeros clasificados en último Sector Selectivo, pasarán a disposición del
Director de Carrera desde el momento de su llegada al Control Stop para proceder a la ceremonia de
A cada equipo le será facilitado un documento destinado a indicar los datos relativos a
los motivos de su abandono, su situación y si precisa ayuda exterior o si puede regresar por sus
Este documento deberá ser obligatoriamente entregado a otro participante para que
la máxima urgencia a poder de la Organización, hecho que ayudará a las posibles tareas de
rescate, tanto suyas como del resto de participantes.
Las asistencias de los equipos no podrán auxiliar a los vehículos detenidos en el
rtura oficial del circuito. El incumplimiento de esta norma entrañara la Exclusión
19.1. Los vehículos quedarán en régimen de Parque Cerrado:
El viernes, una vez pasadas las verificaciones técnicas y hasta la salida de la Prueba Prólogo.
El sábado por la noche después de la realización de la asistencia y a la hora indicado por la
El domingo, una vez finalizada y hasta una hora después de la publicación de los resultados.
Desde la entrada en una Zona de Control hasta su salida.
19.2. Durante el régimen de Parque Cerrado está prohibido, bajo pena de Exclusión, hacer
cualquier reparación o reavituallamiento.
19.3 Como excepción, se permitirá a los pilotos y bajo control de un comisario, reparar un
neumático con los medios de abordo y sin ayuda.
19.4 después de haber aparcado el vehículo, los pilotos abandonaran inmediatamente el
lugar en el que tendrán prohibida la entrada a partir de ese momento.
19.5 el equipo está autorizado a entrar a parque cerrado 5 minutos antes de la hora de salida.
uso del casco protector homologado es
17.4. Los equipos que tarden más de 10 horas en realizar el Sector Selectivo serán Excluidos.
17.5. El Control Stop será, además, Control Horario de Salida del Sector de Enlace siguiente. A
partir de la hora anotada en este mismo control los participantes dispondrán del tiempo indicado
en último Sector Selectivo, pasarán a disposición del
Director de Carrera desde el momento de su llegada al Control Stop para proceder a la ceremonia de
destinado a indicar los datos relativos a
los motivos de su abandono, su situación y si precisa ayuda exterior o si puede regresar por sus
Este documento deberá ser obligatoriamente entregado a otro participante para que
la máxima urgencia a poder de la Organización, hecho que ayudará a las posibles tareas de
Las asistencias de los equipos no podrán auxiliar a los vehículos detenidos en el
rtura oficial del circuito. El incumplimiento de esta norma entrañara la Exclusión
da de la Prueba Prólogo.
El sábado por la noche después de la realización de la asistencia y a la hora indicado por la
El domingo, una vez finalizada y hasta una hora después de la publicación de los resultados.
19.2. Durante el régimen de Parque Cerrado está prohibido, bajo pena de Exclusión, hacer
19.3 Como excepción, se permitirá a los pilotos y bajo control de un comisario, reparar un
19.4 después de haber aparcado el vehículo, los pilotos abandonaran inmediatamente el
rado 5 minutos antes de la hora de salida.
Page 11
19.6 cualquier infracción de las normas relacionadas con el parque cerrado acarrea exclusión.
19.7. Cuando un piloto no pueda presentar su vehículo con el motor en marcha:
a) A la salida de un Parque de Salida, de r
penalizado con un minuto.
b) A la salida del Sector selectivo será penalizado con 30 minutos.
ART. 20. VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS Y TÉCNICAS
20.1. En las verificaciones se procederá a la comprobación de toda la documentaci
del vehículo. Asimismo se comprobara la conformidad del vehículo con la declaración de
inscripción y los reglamentos aplicables.
20.2. Todos los pilotos deben presentarse al completo con su vehículo a las verificaciones previstas
en el Programa de la prueba y a la hora en que sean convocados y que queda establecida al final
del presente reglamento.
20.3. La salida será denegada a los pilotos que se presenten a las verificaciones fuera de los plazos
previstos, salvo en caso de fuerza mayor aceptado por l
20.4. Después de las verificaciones técnicas y en caso de no
reglamentación técnica y/o seguridad, podrá ser concedido por los Comisarios Deportivos, un plazo
de tiempo para la puesta en conformidad de
20.5. A cada piloto se le entregará un distintivo de identificación personal que permita verificar a
los Comisarios si efectivamente está inscrito en la prueba. La ausencia de este medio de control, asi
como cualquier inicio de posible manipulaci
puede entrañar la Exclusión. Corresponde al equipo cuidar, bajo su única responsabilidad, su
protección hasta el final de la prueba.
20.6. La salida será denegada a todo vehículo no conforme.
20.7. Una vez finalizada la verificación técnica, los participantes llevarán inmediatamente sus
vehículos al Parque Cerrado.
20.8. VERIFICACIONES ITINERANTES
Podrán realizarse Verificaciones Itinerantes, afectando al estado general de la motocicleta,
mareajes y equipamiento de seguridad. El equipo que se negase a realizar cualquiera de estas
verificaciones será sancionado con la Exclusión de la prueba.
ART. 21. -RECLAMACIONES -APELACIONES
21.1. Toda reclamación deberá ser establecida de acuerdo con el Reglamento estable
21.2. Toda reclamación deberá ser presentada por escrito y remitida al Director de Carrera,
adjuntando la suma de 300€. Este importe no será devuelto si la reclamación se considera
injustificada.
19.6 cualquier infracción de las normas relacionadas con el parque cerrado acarrea exclusión.
no pueda presentar su vehículo con el motor en marcha:
A la salida de un Parque de Salida, de reagrupamiento o de fin de etapa. será
penalizado con un minuto.
A la salida del Sector selectivo será penalizado con 30 minutos.
ART. 20. VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS Y TÉCNICAS
En las verificaciones se procederá a la comprobación de toda la documentaci
del vehículo. Asimismo se comprobara la conformidad del vehículo con la declaración de
inscripción y los reglamentos aplicables.
Todos los pilotos deben presentarse al completo con su vehículo a las verificaciones previstas
e la prueba y a la hora en que sean convocados y que queda establecida al final
La salida será denegada a los pilotos que se presenten a las verificaciones fuera de los plazos
previstos, salvo en caso de fuerza mayor aceptado por los Comisarios Deportivos.
Después de las verificaciones técnicas y en caso de no-conformidad de un vehículo con la
reglamentación técnica y/o seguridad, podrá ser concedido por los Comisarios Deportivos, un plazo
de tiempo para la puesta en conformidad de dicho vehículo.
A cada piloto se le entregará un distintivo de identificación personal que permita verificar a
los Comisarios si efectivamente está inscrito en la prueba. La ausencia de este medio de control, asi
como cualquier inicio de posible manipulación del mismo, a juicio de los Comisarios Deportivos,
puede entrañar la Exclusión. Corresponde al equipo cuidar, bajo su única responsabilidad, su
protección hasta el final de la prueba.
La salida será denegada a todo vehículo no conforme.
finalizada la verificación técnica, los participantes llevarán inmediatamente sus
20.8. VERIFICACIONES ITINERANTES
Podrán realizarse Verificaciones Itinerantes, afectando al estado general de la motocicleta,
ento de seguridad. El equipo que se negase a realizar cualquiera de estas
verificaciones será sancionado con la Exclusión de la prueba.
APELACIONES
21.1. Toda reclamación deberá ser establecida de acuerdo con el Reglamento estable
21.2. Toda reclamación deberá ser presentada por escrito y remitida al Director de Carrera,
€. Este importe no será devuelto si la reclamación se considera
19.6 cualquier infracción de las normas relacionadas con el parque cerrado acarrea exclusión.
no pueda presentar su vehículo con el motor en marcha:
eagrupamiento o de fin de etapa. será
En las verificaciones se procederá a la comprobación de toda la documentación del piloto y
del vehículo. Asimismo se comprobara la conformidad del vehículo con la declaración de
Todos los pilotos deben presentarse al completo con su vehículo a las verificaciones previstas
e la prueba y a la hora en que sean convocados y que queda establecida al final
La salida será denegada a los pilotos que se presenten a las verificaciones fuera de los plazos
os Comisarios Deportivos.
conformidad de un vehículo con la
reglamentación técnica y/o seguridad, podrá ser concedido por los Comisarios Deportivos, un plazo
A cada piloto se le entregará un distintivo de identificación personal que permita verificar a
los Comisarios si efectivamente está inscrito en la prueba. La ausencia de este medio de control, asi
ón del mismo, a juicio de los Comisarios Deportivos,
puede entrañar la Exclusión. Corresponde al equipo cuidar, bajo su única responsabilidad, su
finalizada la verificación técnica, los participantes llevarán inmediatamente sus
Podrán realizarse Verificaciones Itinerantes, afectando al estado general de la motocicleta,
ento de seguridad. El equipo que se negase a realizar cualquiera de estas
21.1. Toda reclamación deberá ser establecida de acuerdo con el Reglamento establecido.
21.2. Toda reclamación deberá ser presentada por escrito y remitida al Director de Carrera,
€. Este importe no será devuelto si la reclamación se considera
Page 12
21.3. Si la reclamación exigiera el desmontaje y mont
reclamante deberá depositar una fianza suplementaria de 800
Asimismo toda solicitud de control de carburante por una reclamación deberá ir acompañada
de un depósito de 700 € en efectivo al Jurado de competició
21.4. Los gastos ocasionados por el transporte y trabajos serán a cargo del reclamante si la
reclamación es injustificada, y a cargo del reclamado cuando sea justificada.
21.5. Si los gastos ocasionados por la reclamación, verificación, transpo
superiores al depósito efectuado, la diferencia será a cargo del reclamante si la reclamación es
injustificada. Si los gastos son inferiores, le será devuelto el sobrante.
ART. 22 CLASIFICACIONES
22.1. Se establecerá una clasificación gene
función de la suma de tiempos realizados en la Prueba Prólogo, Sector Selectivo y penalizaciones en
tiempo cometidas en el transcurso de la misma.
22.2. Será declarado vencedor el piloto que haya obtenid
siguiente será el segundo y así sucesivamente.
22.3. En caso de empate se resolverá a favor del participante que realice el mejor tiempo en
la prueba Prólogo. A este fin los tiempos serán tomados a 1/100 de segundo.
ART. 23. - PREMIOS Y TROFEOS
23.1. CLASIFICACIÓN GENERAL SRACHT OPEN
1º Trofeo
2º Trofeo
3º Trofeo
23.2. POR CATEGORÍA
MOTOS
CATEGORÍA MOTO 1 CATEGORíA MOTO 2
1º Trofeo
2º Trofeo
3º Trofeo
ART. 24. -REPARTO DE PREMIOS
24.1. El reparto de premios tendrá lugar a las 17
el recinto conocido como Ars Natura, Museo
21.3. Si la reclamación exigiera el desmontaje y montaje de diferentes partes del vehículo, el
reclamante deberá depositar una fianza suplementaria de 800 €.
Asimismo toda solicitud de control de carburante por una reclamación deberá ir acompañada
€ en efectivo al Jurado de competición.
21.4. Los gastos ocasionados por el transporte y trabajos serán a cargo del reclamante si la
reclamación es injustificada, y a cargo del reclamado cuando sea justificada.
21.5. Si los gastos ocasionados por la reclamación, verificación, transpo
superiores al depósito efectuado, la diferencia será a cargo del reclamante si la reclamación es
injustificada. Si los gastos son inferiores, le será devuelto el sobrante.
22.1. Se establecerá una clasificación general Scratch y una para cada una de las Categorías en
función de la suma de tiempos realizados en la Prueba Prólogo, Sector Selectivo y penalizaciones en
tiempo cometidas en el transcurso de la misma.
22.2. Será declarado vencedor el piloto que haya obtenido el menor tiempo posible, el
siguiente será el segundo y así sucesivamente.
22.3. En caso de empate se resolverá a favor del participante que realice el mejor tiempo en
la prueba Prólogo. A este fin los tiempos serán tomados a 1/100 de segundo.
23.1. CLASIFICACIÓN GENERAL SRACHT OPEN
CATEGORíA MOTO 2 CATEGORÍA QUAD
1º Trofeo 1º Trofeo
2º Trofeo 20 Trofeo
3º Trofeo 3º Trofeo
REPARTO DE PREMIOS
de premios tendrá lugar a las 17,30 horas del domingo 12 de Noviembre, en
el recinto conocido como Ars Natura, Museo Paleontológico en Cuenca.
aje de diferentes partes del vehículo, el
Asimismo toda solicitud de control de carburante por una reclamación deberá ir acompañada
21.4. Los gastos ocasionados por el transporte y trabajos serán a cargo del reclamante si la
21.5. Si los gastos ocasionados por la reclamación, verificación, transporte, etc., son
superiores al depósito efectuado, la diferencia será a cargo del reclamante si la reclamación es
ral Scratch y una para cada una de las Categorías en
función de la suma de tiempos realizados en la Prueba Prólogo, Sector Selectivo y penalizaciones en
o el menor tiempo posible, el
22.3. En caso de empate se resolverá a favor del participante que realice el mejor tiempo en
,30 horas del domingo 12 de Noviembre, en
Page 13
24.2. Los premios y trofeos serán entregados exclusivamente a los titulares de los mismos,
previa presentación de un documento de identidad.
ART. 25. - APLICACIÓN E INTERPRETACIÓN DEL REGLAMENTO
25.1. El Director de Carrera e
sus disposiciones durante el desarrollo de la prueba.
25.2. Toda reclamación contra esta aplicación será transmitida al Jurado formado por los
Comisarios Deportivos para su previo estudio y dec
25.3. Cualquier caso no previsto en el Reglamento, será estudiado por el Jurado de los
Comisarios Deportivos, único órgano dotado de poder suficiente.
PROTOCOLO DE SEGURIDAD:
DEFINICIÓN
El Rally T.T. es una prueba Todo Terreno que discurre por
de herradura, abierta al tráfico, compuesta de tramos de enl
característica principal es la longitud de éstos últimos.
En lo referente a seguridad y puntos en los que se deben pre
referencia a pilotos, organizadores o público), se puede dividir en los siguientes apartados:
Verificaciones Técnicas.
Parques Cerrados.
Prueba prólogo.
Sectores selectivos.
Personal responsable
VERIFICACIONES TÉCNICAS
Por las condiciones del trabajo que aquí se desarrolla, deberán
recomendablemente cubierto, y vigilado para impedir el acceso del público a
El apartado de seguridad se completará con una ambulanc
varios extintores al alcance de los comisarios y sus ayudantes.
PARQUES CERRADOS
Son los lugares destinados a la estancia exclusivamente de los ve
las diferentes partes del RallyT.T.
Para garantizar la seguridad en lo
eficaz y continua vigilancia de los mismos, así como extintor
recinto.
PRUEBA PRÓLOGO
24.2. Los premios y trofeos serán entregados exclusivamente a los titulares de los mismos,
previa presentación de un documento de identidad.
APLICACIÓN E INTERPRETACIÓN DEL REGLAMENTO
25.1. El Director de Carrera es el responsable de la aplicación del presente Reglamento y de
sus disposiciones durante el desarrollo de la prueba.
25.2. Toda reclamación contra esta aplicación será transmitida al Jurado formado por los
Comisarios Deportivos para su previo estudio y decisión.
25.3. Cualquier caso no previsto en el Reglamento, será estudiado por el Jurado de los
Comisarios Deportivos, único órgano dotado de poder suficiente.
PROTOCOLO DE SEGURIDAD:
El Rally T.T. es una prueba Todo Terreno que discurre por caminos, pistas forestales y caminos
de herradura, abierta al tráfico, compuesta de tramos de enlace y sectores selectivos, cuya
característica principal es la longitud de éstos últimos.
En lo referente a seguridad y puntos en los que se deben prever medidas de este tipo (hagan
referencia a pilotos, organizadores o público), se puede dividir en los siguientes apartados:
VERIFICACIONES TÉCNICAS
iones del trabajo que aquí se desarrolla, deberán realizarse en un lugar cerrado,
recomendablemente cubierto, y vigilado para impedir el acceso del público a las zonas de
El apartado de seguridad se completará con una ambulancia para posibles evac
varios extintores al alcance de los comisarios y sus ayudantes.
Son los lugares destinados a la estancia exclusivamente de los vehículos participantes entre
diferentes partes del RallyT.T.
Para garantizar la seguridad en los Parques Cerrados deberá proveerse en primer lugar, una
eficaz y continua vigilancia de los mismos, así como extintores distribuidos en la entrada e
24.2. Los premios y trofeos serán entregados exclusivamente a los titulares de los mismos,
s el responsable de la aplicación del presente Reglamento y de
25.2. Toda reclamación contra esta aplicación será transmitida al Jurado formado por los
25.3. Cualquier caso no previsto en el Reglamento, será estudiado por el Jurado de los
os, pistas forestales y caminos
ace y sectores selectivos, cuya
as de este tipo (hagan
referencia a pilotos, organizadores o público), se puede dividir en los siguientes apartados:
realizarse en un lugar cerrado,
las zonas de trabajo.
ia para posibles evacuaciones y
hículos participantes entre
proveerse en primer lugar, una
es distribuidos en la entrada e interior del
Page 14
Es un Sector selectivo de corto recorrido organizado como si de un tr
Los resultados de esta prueba se sumarán a los tiempos de carrera c
tratase. Por celebrarse siempre cerca de algún casco urbano
público reúnen, lo cual, sumado al interés de
máximo el riesgo de accidente, siendo uno de lo
T.T. Por ello deberán tomarse el
forma:
I. UVI móvil.
Médico intensivista.
Ambulancias.
Puestos de Control, con medios de extinción de incendios
significa peligro) por cada 250 m. de longitud de la pru
según las zonas de peligrosidad y comunicados con la salida.
Además de esto, el organizador señalizará a los pilotos las zonas
vallado al público de dichas zonas, estableciendo controles de público en las mismas.
4. SECTORES SELECTIVOS
Dado que la principal característica de estos sectores
relativamente difícil encontrar grandes concentraciones de púb
en salidas, llegadas y zonas de asistencia por lo que
para las mismas, aparte del vallado y
Para garantizar la seguridad de los pilotos en el recorri
puestos a lo largo del mismo, que serán de dos
A) Puestos fijos.
B) Puestos móviles.
Los puestos fijos se establecerán en: salidas, Controles de Inte
llegadas, debiendo contar todos ellos con puestos de extinción d
medios médicos y de evacuación sanitaria, su situación será la siguiente:
< En salidas, una ambulancia, una vez finalizada la sali
asistencia, controles de Intersección o llegadas.
< En las llegadas se establecerá una ambulancia con médi
distribuidas por los controles de intersección i
Puestos móviles.
Consistente en vehículos Todo Terreno largos medicaliza
maletín de urgencias y camilla.
Se situarán en los controles de intersección, intercalándose entre l
del responsable médico de la prueba, por lo que estarán
caso de accidente, evacuarán al herido al
para ser trasladado al centro asis
móvil) a criterio del responsable médico de la prueba.
Es un Sector selectivo de corto recorrido organizado como si de un tramo de Rally se tratase.
Los resultados de esta prueba se sumarán a los tiempos de carrera como si de una etapa se
tratase. Por celebrarse siempre cerca de algún casco urbano son los que mayor concentración
público reúnen, lo cual, sumado al interés de los pilotos por marcar un buen tiempo,
máximo el riesgo de accidente, siendo uno de los puntos más conflictivos de la seguridad en los Rallys
T.T. Por ello deberán tomarse el máximo de medidas de seguridad posible, desglosada de la siguiente
Puestos de Control, con medios de extinción de incendios y una bandera amarilla (agitada
significa peligro) por cada 250 m. de longitud de la prueba, distribuidos a criterio del
zonas de peligrosidad y comunicados con la salida.
Además de esto, el organizador señalizará a los pilotos las zonas de riesgo y tendrá previsto el
vallado al público de dichas zonas, estableciendo controles de público en las mismas.
4. SECTORES SELECTIVOS
Dado que la principal característica de estos sectores es la longitud de los mismos es
elativamente difícil encontrar grandes concentraciones de público a lo largo del recorrido de
en salidas, llegadas y zonas de asistencia por lo que el organizador tendrá prevista
para las mismas, aparte del vallado y control de acceso a los citados lugares.
Para garantizar la seguridad de los pilotos en el recorrido se establecerán una serie de
puestos a lo largo del mismo, que serán de dos tipos:
Los puestos fijos se establecerán en: salidas, Controles de Intersección, Zonas de asistencia y
llegadas, debiendo contar todos ellos con puestos de extinción de incendios. Con respecto a los
evacuación sanitaria, su situación será la siguiente:
< En salidas, una ambulancia, una vez finalizada la salida se desplazará a las zonas de
asistencia, controles de Intersección o llegadas.
< En las llegadas se establecerá una ambulancia con médico. El resto de las ambulancias
distribuidas por los controles de intersección intercalándose con los vehículos medicalizados.
Consistente en vehículos Todo Terreno largos medicalizados con un médico traumatólogo,
Se situarán en los controles de intersección, intercalándose entre los participantes a criterio
responsable médico de la prueba, por lo que estarán comunicados con la Dirección de
caso de accidente, evacuarán al herido al punto de intersección o zona de asistencia más cercana
para ser trasladado al centro asistencial por el medio más rápido (helicóptero, ambulancia o UVI
móvil) a criterio del responsable médico de la prueba.
amo de Rally se tratase.
omo si de una etapa se
son los que mayor concentración de
otos por marcar un buen tiempo, acentúa al
seguridad en los Rallys
posible, desglosada de la siguiente
y una bandera amarilla (agitada
eba, distribuidos a criterio del organizador
de riesgo y tendrá previsto el
vallado al público de dichas zonas, estableciendo controles de público en las mismas.
es la longitud de los mismos es
lico a lo largo del recorrido de no ser
or tendrá prevista vigilancia especial
do se establecerán una serie de
rsección, Zonas de asistencia y
e incendios. Con respecto a los
da se desplazará a las zonas de
resto de las ambulancias serán
medicalizados.
dos con un médico traumatólogo,
os participantes a criterio
comunicados con la Dirección de Carrera. En
asistencia más cercana
(helicóptero, ambulancia o UVI
Page 15
Otros medios de seguridad que deberá tener previstos el organ
< Vehículo escoba: Realizará el recorrido completo asegurando
de su vehículo.
< Centros asistenciales alertados: El organizador incluirá en el
las direcciones y Teléfonos de los centros
prueba. Con preferencia, los indicados por la M.G.D.
< Controles de seguridad: El organizador situará diversos contro
recorrido en los lugares que, según su criterio,
cualquier cruce de la carrera con una carretera de 1 0 0 2 0
con la Dirección de Carrera.
La organización enviara un mapa
autoridades competentes municipales y a los cuerpos y fuerzas de seguridad del estado
según zonas.
Otros medios de seguridad que deberá tener previstos el organizador:
< Vehículo escoba: Realizará el recorrido completo asegurando a los participantes el rescate
< Centros asistenciales alertados: El organizador incluirá en el plan de seguridad de la prueba
Teléfonos de los centros sanitarios previstos para las evacua
preferencia, los indicados por la M.G.D.
< Controles de seguridad: El organizador situará diversos controles de seguridad a lo largo del
recorrido en los lugares que, según su criterio, ofrezcan mayores riesgos a los participantes y
cualquier cruce de la carrera con una carretera de 1 0 0 2 0 orden. Tendrán que estar
La organización enviara un mapa-plano con indicaciones de seguridad y el recorr
autoridades competentes municipales y a los cuerpos y fuerzas de seguridad del estado
a los participantes el rescate
plan de seguridad de la prueba
sanitarios previstos para las evacuaciones el día de la
les de seguridad a lo largo del
s riesgos a los participantes y en
orden. Tendrán que estar comunicados
plano con indicaciones de seguridad y el recorrido a
autoridades competentes municipales y a los cuerpos y fuerzas de seguridad del estado implicados
