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TECNICAS DE LUBRICA'CION -...

Date post: 14-Feb-2018
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TECNICAS DE LUBRICA'CION De la S,e:riede E ntrenarn ilsnto Mecáníco de Te~-,A~ Traln 19"5 ED'mCI'DN ,ES'EC,lAL SENA, TlL-AMTRAlN ,A 'Weskolf' Compally
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TECNICAS DELUBRICA'CION

De la S,e:riedeEntrenarn ilsnto Mecáníco de Te~-,A~Traln

19"5 ED'mCI'DN,ES'EC,lAL SENA, TlL-AMTRAlN

,A 'Weskolf' Compally

Técnicas de Lubrteaelén

TEL·'.A~TRAIN" INIC.A Wes.rcott CrJmpany

309 Norlh Malf'ke·1S1reel, Cllattanooga,. TN 37405 USA, -eoo-asr-so ~8

Tel: 423-266-0113 • Fax: 4.23·267·2555

1995 EDICION ESPEC IAl SENA@ 1995 TEL-A-TRAIN, Ine.

TEL~A~TRAIIN, IINC.A Westcott Company

Derechos de AutorTodos Derechos Reservados

INDICE

1. Lubricantes/1Aceites/1Grasas/5

2. Sistemas de distribución de aceite/7Lubricación por salpique/7Depósitos individuales de suministro/8Aceiteras por gravedad/11Aceiteras neumáticos/12Aceiteras a presión/13

3. Mantenimiento de los sistemas de aceite/14Revisión del nivel de aceite/14Suministro de aceite/17Mantenimiento de los sistemas de presión/18Mantenimiento de otros sistemas/19

4. Lubricación con grasa/20Aplicación efectiva/20Depósitos para la grasa/22

5. Identificación de fallas/24Recalentamiento/24Fuga de lubricantes/25

Introducción

Esta gura de referencia y el programa de videoTECNICAS DE LUBRICACION ilustran cómolubricar adecuadamente el equipo industrial.También explican la diferencia entre los aceitesy las grasas de uso industrial y, finalmente, analizanlos problemas más frecuentes en el proceso delubricación.

El aceite o la grasa que nocorresponde a las especifl·caciones daJIa el equipo.

El aceite lubrica biencuando fluye a la velocidaddebida.

1. LubricantesExisten muchos tipos de substancias lubricantes, cada unodiseñado para equipos y formas de operación específicos. Laspropiedades de los diferentes lubricantes son muy diversas.Aunque existen grasas y aceites de uso general, en realidadningún lubricante es genérico, y ciertos equipos sufren averíassi no se emplea el lubricante adecuado.

AceitesLa mayoría de los aceites lubricantes son productos refinadosdel petróleo: ahora son comunes los aceites sintéticos.

El aceite fluye, puesto que es un líquido. En una tubería semueve a presión. La fuerza centrífuga lo lanza hacia afuera y lagravedad lo hace correr hacia abajo. Todo sistema de lubrica-ción se basa en el flujo del aceite a una velocidad determinada.Si fluye demasiado rápido o demasiado lento, según la aplica-ción, es posible que no lubrlque adecuadamente algunas partes.

Viscosidad

En cuanto al aceite, los adjetivos "pesado' y "liviano· se refierena su viscosidad. Los aceites pesados son viscosos, es decirespesos, como la melaza fría. Fluyen despacio y causan uncierto tipo de arrastre en las partes de la maquinaria y es posibleque no circulen adecuadamente en piezas que se mueven conrapidez. Se usan por lo regular en la maquinaria pesada demovimientos lentos.

Los aceites livianos, o no viscosos, son de poco espesor, comoel aceite de cocina. Fluyen sin dificultad por entre las partes delequipo. Se usan principalmente en la maquinaria ligera y de añavelocidad.

Técnicas de Lubrlcaclón/1

Mientras mayor sea elnúmero SAE, mayor será laviscosidad.

la viscosidad del aceitecambía con la temperatura.

El aceite registra un IImn.en su t.mperatura, ya seabaja O alta, más att<1d~tcualno alcanza a lubricar.

Técnicas de Lubrlcacíónf2

La viscosidad se mide en SUS (Saybolt Universal Seconds)o en cSt (centistokes). Ambas escalas representan el tiempoque el aceite se demora en fluir a través de un tubo a unalemperatura determinada, ya sea 3SgC (100QF) o 99QC (21OQF).Cuanto mayor sea el número en fa escara, más viscoso deberáser el aceite.

Los números comunes SAE (~Ow, 3D, 40, erc.) indican elIntervalo de viscosidad entre un máximo y un mínimo. Porejemplo, para calificar un aceite como SAE 30, éste debe teneruna viscosidad de más de 58 SUS, pero de menos de 70 SUS,a 99QC (210°F).

Indlce de viscosidad

El indice de viscosidad del aceite indica el margen de variaciónde su viscosidad a diferentes temperaturas. Si el aceitepresenta un alto indice de viscosidad (100 o más), los cambiosde temperatura no afectarán mucho su viscosidad. Aceites talescomo SAE 10w40, y muchos aceites hidráulicos modernos yfluidos de trasmisión, tienen un índice de viscosidad aJlo.Aunque tnavítablamante se hacen menos viscosos cuando secalientan y más viscosos al enfriarse, la diferencia es poca.Un aceite barato y poco refinado puede lener un Indice deviscosidad de 60. Su viscosidad sí cambiaría substancialmentecon el frío o el calor.

Punto de fluidez

Cuando está muy mo o por debajo del punto de fluidez, elaceite se vuelve demasiado espeso para fluir o lubrfcar. Elpunto de fluidez puede variar entre 7°C (20gF), para algunosaceites pesados, y alrededor de ·46°C (-50ºF), para los livianos.

Punto de inflamación ("flash pol nt")

El aceite arde si se calienta demasiado. A ra temperalura delpunto de inflamación los aceites derivados del petróleo liberanvapores suficientes para inflamarse (incendiarse) o estallar. Elpunto de inflamación varía entre 1499C (300QF), para aceiteslivianos, y 260°C (5009F), para los pesados.

Las fugas de aceite sobre piezas muy calientes o en llamaspueden provocan desastrosos incendios. Muy por debajo delpunto de inflamación el aceite se volverá demasiado liviano y nopodrá lubricar apropiadamente.

los aditivos hacen que losaceitas duren más o quelubriquen mejor en aplica.ciones especificas.

Figura 1: Tabla da propiedades del aceite

Aditivos

Por lo regular las propiedades de lubricación del aceite semejoran con aditivos. Raras veces se encuentra un aceite contodos los aditivos, debido al precio y a los efectos secundarios,que impiden utilizarlo en algunas aplicaciones .

• Anticorrosivos y antioxidantes: Los aceites a base depetróleo que permanecen calientes mucho tiempo seoxidan, esto es, se combinan químicamente con el oxígenodel aire. El aceite oxidado es más obscuro y grueso, ymenos resbaloso o aceitoso que el nuevo. Es también ácidoy corrosivo, y deposita sedimentos en la maquinaria.

Cuánto más se caliente una máquina durante la operación,más rápidamente se oxidará el aceite. Por lo general, seestima que el índice de oxidación se duplica por cada 109C(18°F) U 119C (209F) por encima de una temperatura.deoperación de 54°C (130°F). Por lo tanto, un aceiteque a 54°C (1309F) debería durar un año, habría quereemplazarlo a los tres meses si la temperatura deoperación se sostuviera a 769C (1689F). A 1499C (3002F),duraría menos de un día.

Los aditivos antioxidantes y anticorrosivos retardan laoxidación del aceite y la corrosión del hierro o acero quese halla en contacto con el aceite. Los aditivosanticorrosivos también protegen los metales de los ácidosque lleva el aceite oxidado o contaminado.

Técnicas da Lubrlcaclónl3~"\,A _T-"'-."'t'\" '.:':-"6...,- ..........- ..

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Técnicas de Lubrlcaclónl4

• Agentes antlespumantes: Los engranajes, cadenas uotras piezas en movimiento pueden producir espuma alpasar por el aceite. El aceite espumoso es un lubricantedeficiente. Además, la espuma hace que el aceite serebose. Los aditivos antiespumantes facilitan el escape delas burbujas de aire del aceite.

• Detergentes y dlspersantes (dispersores): Los aceitespara motores son propensos a cargarse de contaminantes.Los aditivos detergentes y dispersantes mantienen ensuspensión los productos combustibles, el polvo y otraspartlculas (de oxidación, de desgaste, etc.), impidiendo queéstos se combinen o sedimenten.

Algunos detergentes, sin embargo, pueden retenertambién el agua en suspensión. En algunos casos, estopuede facilitar la oxidación e interferir con el proceso delubricación.

• Aditivos para presiones extremas: En ciertos equipos elpeso de la carga descompone el aceite y no permite queéste forme la película protectora. El impacto brusco decargas pesadas suele desplazar la pelfcula de aceite. Losengranajes de tornillo sin fin se juntan de modo que lassuperficies quedan sin aceite. En tales situaciones resultande gran utilidad los aditivos para presiones extremas.Sin embargo, algunos de ellos pueden ser corrosivos,especialmente si el aceite contiene agua.

• MeJoradores del Indlce de viscosidad y reducldores delpunto de fluidez: Los mejoradores del tnaic« de viscosidadconservan la viscosidad del aceite casi al mismo nivel, apesar de los cambios de temperatura. Los reducidoresdel punto de fluidez permiten usar el aceite en ambientesbastante frfos.

• Compuestos antldesgastantes y reductores de fricción:Existe una gran variedad de aditivos que mejoran lalubricación de los aceites y previenen que las partesmóviles se astillen al frotarse, incluso cuando la películade aceite esté muy delgada

La mayorla d. las grasas secomponen de ace~e y de unesposante.

Mientras más elevado elnúmero de penetración de lagrasa. menor será la consis-tencia.

La grasa es más consistentaa medida qua sube alnúmero NGLI.

Sa debe usar siempre grasaque contenga la consisten-cia recomendada.

Al Igual que los ~Itas. lasgrasas lubrican dentro deuna gama determinada datemporatur •.

GrasasPor lo regular las grasas se componen de dos partes: aceite, quees el agente lubricante, y un espesante (espesador), encargadode mantener el aceite en su puesto y de no permitirle escaparde las piezas que necesitan lubricación. los espesantes máscomunes son los jabones, aunque también se usan arcillas yotros materiales. Algunas grasas contienen aceites y espesantessintéticos.

La mayoría de las grasas se adhieren bien a las partes enmovimiento, formando una película fuerte que las protege deldesgaste, la oxidación y la corrosión. Pero las propiedadesde las grasas varfan ampliamente.

Consistencia

la consistencia de la grasa se mide haciendo penetrar en ellaun cono en condiciones controladas. Mientras más se hunda elcono, mayor será el número de penetración y menor será suconsistencia.

A semejanza de la nomenclatura SAE para los aceites, las grasasse califican en una escala que indica su nivel de consistencia.Según la escala NGLI, las grasas #000 son fluidos un tantoespesos; las #6 son grasas bastante sólidas. las grasasmás comunes son las #0, #1 Y #2. La consistencia dependeprincipalmente de la cantidad y de la clase de espesante.La viscosidad del aceite utilizado en una grasa no correspondenecesariamente a la consistencia de la grasa.

Las grasas muy suaves o líquidas a veces no se adhieren a laspartes ni forman entre ellas una película fuerte. Se suelenresbalar de las superficies que han de lubricar; también a vecescaen en las partes en rnovímlanto. Si las grasas son demasiadoespesas, no se extenderán lo suficiente y puede ser que nosuelten el aceite necesario para lubricar adecuadamente.

Efectos de la temperatura

La temperatura afecta siempre la consistencia de las grasas.La mayoría se ablandan cuando la temperatura sube, pero laconsistencia no variará drásticamente hasta que el espesante sederrita y empiece a caerse. La mayoría de las grasas registranun punto de goteo superior a los 149°C (3009F). Algunas grasasfabricadas con una base diferente al jabón y que sirven paraaplicaciones a altas temperaturas, no tienen punto de caíday mantienen su consistencia hasta a temperaturas extremas.

Técnicas de Lubricación/S

La temperatura de operación del equipo nunca debe acercarsedemasiado al punto de goteo de la grasa. Cuando la grasa S9licue, saldrá por los sellos y S9 derramará

Expuesta a temperaturas bajas, la grasa endurecerá. Es posibleque el aceite en dicha grasa se vuelva demasiado viscoso paradar una lubricación efectiva, aún por encima del punto defluidez.

Aditivos

Algunas grasas contienen aditivos antioxidantes y anticorrosivoso para mejorar la firmeza de la película bajo fuertes presiones .

• Antioxidantes y anticorrosivos: Cualquier grasa quecontenga aceite a base de petróleo se oxida con rapidez aaltas temperaturas. La oxidación suele determinar la vidaútil de la grasa. Aunque la grasa puede ser efectiva atemperaturas muy altas, como 204QC (400QF) sin llegaral punto de caída, la oxidación la deteriorará si talestemperaturas son frecuentes o prolongadas.

La grasa oxidada es seca, dura, obscura y corrosiva.Lubrica mal y hay que reemplazarla. Algunas grasascontienen aditivos antioxidantes y anticorrosivos.

La mayoría de las grasas protegen las piezas de lacorrosión, pues forman una película que Impide la entradade agua y de aire. Las grasas espesadas con jabones abase de sodio son muy efectivas, especialmente contra lacorrosión, ya que absorben el agua y la conservan ensuspensión, sin producir daño. Sin embargo, puede ser quetales grasas se desplacen debido a presiones. Otras grasasque se espesan con arcillas u otros materiales tambiénpueden desplazarse. Algunas veces también se añaden alas grasas varias clases de anticorrosivos .

• Aditivos para presiones extremas: Otros aditivos mejoranla firmeza de la película de aceite en la grasa. El dlsulfurode molibdeno protege el equipo contra el desgaste a que losometen las presiones altas. El grafito disminuye la friccióny el desgaste.

Técnicas de Lubrlcaclón/6

El aceite dGbe transferirsede un recipiente al área deluINicación.

los engranajes y eqjinetesen la mayorla de las calasde engranoles se muevenen un bailo de aceíta.

2. Sistemas de distribución deaceite

Cualquier sistema de distribución de aceite requiere unrecipiente o depósito ("reservoir") para almacenarlo y unaforma de hacerte llegar hasta las partes en movimiento delequipo. Aún cuando el aceite se aplique directamente al puntode lubricación, el metal poroso o un pedacito de fieltro hacen lasveces de recipiente, y el aceite se distribuye por contactodirecto entre las partes.

De nada sirve mantener aceitado el equipo si el sistema dedistribución no está funcionando en forma satisfactoria. El sabercómo opera el sistema que se encuentra bajo su cuidado ycuándo necesita mantenimiento, es parte esencial de la técnicade un buen sistema de lubricación.

Lubricación por salpiqueA medida que va lubricando, el aceite expulsa las partículasde polvo y desgaste, 10 mismo que el calor. Puede ser que elsistema cuente con paletas o esparcidores para difundir elaceite, y con recipientes para recogerlo y tenerlo listo paracuando se necesite. En ocasiones se instalan corazas paraproteger los cojinetes del exceso de lubricación por salpique(rociado).

Figura 2: Sistema dedlllrlbuclón por .. Iplque

.. .Técnicas de Lubricaclón/7

Muchos cojinetes estánencerrados en Un8 carcasaque les sirve de depósito.

Depósitos individuales de suministro

El aceite llega a los cojinetes, desde el recipiente, en formasmuy distintas.

Carcasa de elementos giratorios

En las carcasas con elementos giratorios, los rodillos Oesferasse sumergen en el aceite a medida que van girando. Por loregular, el orificio de relleno está situado en forma tal que elaceite cubre, a 10sumo, la mitad inferior del elemento rodanteque se encuentra más abajo. Si el nivel fuera superior, el aceitecausaría mayor fricción y calentamiento.

Figura 3: NIveldel.ce"e en una carcasa de elemento giratorio

Técnicas de Lubrlcaclón/8

\

Aceiteras de anillo y de cadena

Los cojinetes de muñón (·journal bearinqs") se lubrican amenudo con un anillo o cadena que pasa por encima del muñóno eje. A medida que gira el.eje, la cadena o el anillo va girandotambién, subiendo aceite desde el recipiente hasta la partesuperior del muñón. Desde allí corre hacia cada uno de loslados del cojinete.

I

Flgur. 4: Aceiteras de anillo y d. cedena

Técnicas de Lubrlcaclónf9

espigos y ss/picadores

Los espigos y salpicadores se hallan tijos al eje y giran con él.Estos se sumergen en el recipiente de aceite y hacen salpicar elaceite alrededor y dentro de la carcasa. Parte del aceite sedesliza por el cojinete.

Figura 5: Espigo o salpicador 8n el eJe denlrQ d. la carcas.

MeChas

Las mechas (pabilos) pueden usarse para llevar el aceite desdeel recipiente. que puede estar encima o debajo del cojinete orodamiento, hasta los elementos del mismo. Se usan confrecuencia en equipos con ejes verticales. las mechas tarnbíánsirven para filtrar el aceite. Algunas veces se trata tan solo deuna mecha o bayetllla empapada en aceite. sin recipienteseparado.

Técnicas de Lubrlcaclón/fO

Figura 6: LUbricación con mecha

Como el aceite fluye, iagravedad misma sirve desistema de distribución.

Aceiteras por gravedadEn una aceitera por gravedad, el aceite baja desde un recipienteal rodamiento o punto de lubricación. Por lo regular, hay unorificio, cuenta gotas (gotero) o elemento de medición que nodeja salir el aceite con demasiada rapidez. La velocidad dealimentación es ajustable. Es posible que exista también unsistema que le permite al aceite salir únicamente cuando elequipo esté en operación.

válvula Ide medición ----r, o

Figura 7: Aceitera por gravedad

En las aceiteras por gravedad el aceite solo se usa una vez. Noexiste el ciclo de retomo al recipiente. El aceite se desecha unavez que haya cumplido su función de lubricación. Se requierenentonces recipientes instalados debajo del equipe para recibirel aceite.

Técnicas de Lubricación/11~~ REGIO'" '"t::t"_ 4 '!CB:~"'t~(1•..:... - ._ ...".

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La corriente de alra puedellevar el aceite pulverizadoal oquipo o hacerlo llegarpor la tubería de aire a losactuadores neumáticos.

Aceiteras neumáticasAlgunas veces el aceite se suministra gota a gota o entra encantidades controladas a través de un orificio practicado dentrode un ducto de aire. De allí en adelante se distribuye medianteel aire a los cilindros neumáticos y motores, o se roela en losengranajes, cadenas u otro tipo de maquinaria.

mirilla

entrada de aire~_F'I

salida de aceitepulverizado

tornillo de regulación(de ajuste)

recipiente de aceite

Flg. B: Alimentador neumático de goleo

La velocidad del flujo depende de la corriente de aire y dela presión. Cuando el aire sirve tanto para operar el equipocomo para esparcir el aceite, las características del equipodeterminan el flujo y la presión del sistema de lubricación. Lavelocidad de la alimentación se ajusta en este caso por mediode una válvula de aguja instalada en la aceitera.

Cuando se usa el aire solamente para distribuir el aceitepulverizado, un cambio en la presión afectará tanto la velocidadde alimentación como la finura de la atomización del aceite.Las gotitas de aceite deben ser relativamente pequeñas, perouna presión excesiva puede crear una rociada tan fina que elaceite se cuele por entre las partes sin lograr lubricarlas. Losfabricantes de equipo rociador por lo regular especifican lapresión que ha de usarse con cada tipo de aceite.

Técnicas de Lubricación/12

El ace~ese distribuye apresión por medio de unabomba.

Al igual que en las aceiteras por gravedad, el aceite en lasaceiteras neumáticas se usa solamente una vez. Luego seesparce o se desecha.

Puesto que la viScosidad'depende de la temperatura,e/ aceite empleado'en un sistema neu~tlco o porgravedad debf3 tener un ano fndice de viscosidad.Si el eoene es demasiado espeso cuando está (rfo odemasiado liviano cuando está caliente, el equipocaliente se inundará de aceite y al equipo frío le faltarálubricante.

Aceiteras a presiónAl igual que en el sistema de salpique, el sistema de distribucióna presión necesita un recipiente, un indicador de nivel, unrelleno y un respiradero. A éstos se les adiciona una bomba yun sistema para el paso del aceite. La mayoría de los sistemasde distribución a presión incluyen un colador de entrada yun filtro de flujo total o parcial, una válvula de desahogo yun medidor de presión o una luz indicadora de presión baja.

medidorde presión

filtro

Figura 9: Sistema de dlslrlbuclón a presión

Técnicas de Lubricación/13

3. Mantenimiento de lossistemas de aceite

Revise el aceite en lascondiciones apropiadas.

Revisión del nivel de aceiteLa operación más frecuente en el mantenimiento del equipo esla revisión del nivel de aceite. Por lo regular es bastante sencilla.Pero tenga usted presente que el movimiento del equipo, lascondiciones de operación y la posición del indicador de nivelpueden afectar la precisión en la lectura del nivel.

Movimiento de la máquina

Si la máquina puede moverse, siempre debe estar en la mismaposición cuando se revisa el aceite. Cuando sea posible, larevisión debe efectuarse con el recipiente de aceite en suposición normal.

Condiciones de operación

Al revisar el aceite, hay que tener en cuenta ciertas condicionesdel equipo -- si está o no en operación, si estaba funcionandopoco antes. Estas condiciones afectan de dos maneras el nivelde aceite:

• El aceite caliente se expande. El nivel de aceite subecuando el equipo se calienta y tiende a bajar cuando elequipo está frio .

• Cuando el equipo se detiene, el aoeite que está en elsistema de distribución se devuelve al recipiente y esprobable que el nivel de aceite suba. El nivel de aceite, porlo tanto, se debe revisar con el equipo parado. Por ejemplo,en los rodamientos con carcasa y recipiente propios el niveldebe revisarse normalmente con el equipo detenido. Puedeser que otro tipo de maquinaria necesite revisarse cuandoestá en operación. En tal caso, asegúrese de saber a quealtura del recipiente debe estar el nivel del aceite.

Técnicas de Lubricación/14

Asegúrese de que elindicador del nivelluncionecorrectamente.

Condición del Indicador del nivel

Cualquier instrumento de revisión que use -- un indicador visual,una varilla de Inmersión o el tapón -- úselo de la manera debida.Es importante que usted sepa evaluar la condición del instru-mento para asegurarse de que esté midiendo con precisión.

varilla de Inmersión

indicadorvisual

tapón /

Figura 10: Indicadores de nivel

A continuación, una lista de las condiciones y circunstanciasespeciales que deberán observarse:

1. En muchas máqutnas, el indicador visual está diseñadopara revelar directamente el nivel de aceite. En la práctica,la luz puede ser insuficiente y el vidrio o tubo plástico estarsucio o descolorido. Tenga a la mano un paño o trapo yuna linterna.

2. Si el nivel está por encima o por debajo del alcance delindicador, a veces no se ve con claridad si el vidrio o tuboplástico está vacío o lleno. Cuando lo anterior ocurra, mirepor el orificio de relleno o cuello para apreciar si el nivel deaceite es muy bajo o alto en el recipiente.

3. El indicador del nivel de aceite debe estar bien calibrado.Un indicador visual o una varilla de inmersión no sirve sinlas señales que indican el nivel correcto. Si las señales omarcas originales no se ven claramente, retíñalas.

4. Puede ser que el aceite se escurra muy rápidamente dela varilla medidora y no se alcance a leer el nivel. Estosignifica que el aceite está demasiado caliente o diluidopara lubricar bien. Si no permanece en la varilla,probablemente no esté protegiendo bien el equipo.

Técnicas de Lubrlcación/15& 7-~-···J7A~C.·· __

Técnicas de Lubricación/16

5. Asegúrese de que la varilla de inmersión se insertecorrectamente. Una varilla torcida, un acceso torcido, ouna tapa volteada o fuera de posición en la varilla, puedendar una lectura errónea.

6. La varilla puede llevar consigo polvo u otros contaminantesal recipiente de aceite. No la apoye en superficies sucias ylímpiela siempre con un paño o trapo limpio. Cerciórese deque la tapa de la varilla cierre de manera apropiada y cubratotalmente la entrada al colocarla en su lugar,

7. Muchas veces el tapón es el único medio de constatar elnivel del aceite. Por lo regular, en la parte baja del orificiodel tapón es donde debe estar el nivel del aceite. Si saleaceite cuando se quita el tapón, esto puede significar que:

• El equipo lleva más arriba otro tapón u orificio de relleno.Alguien puede haber añadido aceite por el orificio dearriba. El tapón inferior siempre se debe remover cuandose añada aceite para prevenir que se sobrellene.

• La maquinaria no se encuentra en la misma posición,ni a igual temperatura, ni en condiciones de operaciónstrnllaras a las que tenía cuando se llenó por última vez.

• El aceite se ha vuelto espumoso.

• El fondo del recipiente se ha llenado de agua o de otroelemento contaminante. Con frecuencia, por efecto defiltraciones del agua de lluvia o por condensación delagua, el aceite suele flotar en el agua o mezclarse conella. Este es el problema si la apariencia del aceite eslechosa o de óxido, o si contiene gotitas de agua.

8. Si no sale aceite cuando se quita el tapón, esto significaque el aceite puede estar al o por debajo del nivel correcto.¿Pero qué tan abajo? El orificio puede que sea losuficientemente grande para mirar adentro. Si no lo es,Introduzca una varilla de inmersión. No debe usar losdedos, especialmente cuando el aceite esté caliente.Use mejor un alambre limpio y dóblelo en tal forma queentre derecho por el agujero de acceso.

Mantenga limpios el aceite,las herramientas y todos losdemás elementos,

Suministro de aceiteOtra operación frecuente es la de añadir aceite a la máquina,Es muy importante tomar las precauciones necesarias paramantener los elementos contaminantes fuera del sistema, seacual fuere el método de distribución.

Cuando se aplica el aceite directamente con una aceiteramanual o lata, asegúrese de que el metal o fieltro (bayetilla)en el punto de lubricación no esté impregnado de substanciascontaminantes o de aceite oxidado. Si el material no puedeabsorber y transferir el aceite, la lubricación no será efectiva.

Existen varios puntos por donde la contaminación entra conmás facilidad, por ejemplo, en la caja de cambios (veáse abajo)o en cualquier otro sistema que requiera verter aceite en elrecipiente.

tapón!respiradero

filtro

)escape

piezareguladora(o desviadora)

Figura 11: Fuentes de contaminación

1, Limpie el tapón y su área de entrada antes de quitarlo.

2, Algunas veces existe una pieza reguladora ("baffle") dentrodel orificio de relleno para evitar que el aceite salpique haciaafuera. Antes de añadir el aceite, ravise si hay codansación,sedimentos u otras substancias contaminantes,

3, Evite derramar aceite, ya que esto pueda retenersubstancias contaminantes cerca del cuello, Si derramaaceite, límpielo en seguida.

Técnicas de Lubricaclón/17

4. A veces hay un filtro o colador en la entrada. Si el aceite nofluye a una velocidad normal, o el aceite es muy viscoso oel filtro está obstruido. Si este es el problema, quite el tiltro,límpielo y devuélvalo a su sitio.

5. En ocasiones el tapón es además un respiradero quepermite la entrada y salida de aire al recipiente a medidaque varia el nivel de aceite, y deja salir los gases y lahumedad. Si el tapón cierra herméticamente, debe existirun respiradero (escape) por otro lado. Cerciórese de quelos respiraderos puedan cumplir su función. Un respiraderotapado producirá condensación. Si se halla por completoobstruido, la presión o el vacío en el recipiente dañará lossellos y producirá filtraciones (fugas).

Mantenimiento de los sistemas depresión

Se requiere la debidapréSí6n del aceite parapoder distribuirlo.

En los sistemas de distribución por presión, el indicador depresión del aceite debe revisarse a menudo. La lectura dejaver varios problemas:

1. La presión debe subir rápidamente en cuanto se arranqueel equipo. De lo contrario, apáguelo inmediatamente.

2. Debe existir una válvula de retención en alguna parte delcircuito de distribución para prevenir que el filtro y/o loscircuitos de distribución drenen el aceite al colector cuandose apaga el equipo. Si la presión tarda en aumentar alarrancarse el equipo, es posible que la válvula de retenciónno esté funcionando como debe.

3. Por lo general, la presión llegará al máximo poco despuésde prenderse el equipo. Bajará un poco en cuanto el aceitese caliente, y probablemente será comparativamente bajacuando la máquina esté operando a velocidades reducidas.

4. Si la presión es demasiado baja cuando el equipo ya estácaliente y operando a velocidad normal, quizás sea porqueel nivel de aceite esté bajo, el aceite diluido o muy liviano,la máquina o la bomba de aceite desgastada, la válvulareguladora de presión abierta, o el colador de entrada ofiltro obstruido.

Técnicas de Lubrlcaclón/18

El filtro de acelle debe estarlimpio para funcionar bien.

Hay que revisar el nivel y ladistribución adecuada deaeeae en los sistemasneumá.ticos, de gravedady de mechas.

No opere e/equipo en ninguna ci;cunstancia si no haypresión en el aceite o si ésta 59 presenta anormalmentebaja. De hacerlo, 59 daflará gravemente e/ equipo. y parasuministrar aceite. no espere hasta que caiga /a presi6n.Revise con regularidad e/ níVelde aceite.

5. Al instalar un elemento nuevo, lIénelo con aceite o por lomenos llene la carcasa, si es posible. Si es la bomba la quetiene que llenarlo, la presión se demorará más en llegar asu nivel una vez se encienda el equipo. Pero cerciórese deque el aceite suministrado no haga sobrepasar demasiadoel nivel del aceite del colector.

Los filtros de aceite se deben cambiar en las fechas indicadas ocuando el indicador deja ver algún elemento obstruido. Busqueen el filtro viejo elementos extraños de contaminación.

Si hay una carcasa para el filtro, limpiela con cuidado antesde colocar el filtro nuevo. Este debe corresponder en cuanto ala clase y medidas requeridas. Asegúrese de que las empaque-taduras y las superficies de contacto estén limpias y en buenestado, e inspeccione alrededor del filtro en busca de posiblesfugas, una vez que el equipo se haya arrancado y esté caliente.

Mantenimiento de otros sistemasEl mantenimiento de los sistemas de distribución por gravedad,los sistemas neumáticos y los sistemas de mechas consiste enprimer lugar en revisar y llenar de aceite el recipiente. Se debetambién verificar lo siguiente:

1. En los sistemas en que el aceite se distribuye por medio dela gravedad o a través de una corriente de aire, la velocidaddel flujo debe revisarse y ajustarse en condiciones normalesde operación. Las filtraciones o detrsmes excesivos deaceite usado deben limpiarse por razones de seguridad.

2. Las mechas que se usan para distribuir el aceite se debeninspeccionar periódicamente. Puesto que las mechas sirvende filtros de aceite, se obstruyen a veces con partículascontaminantes, residuos u otras substancias. Asegúrese deque el aceite sea el más apropiado para el sistema dedistribución por mechas. Las puntas de las mechas quese rozan con las piezas en movimiento pueden a vecescubrirse con una capa lustrosa; cuando esto sucede habráque rasparlas o recortarlas.

Técnicas de Lubricación/19

Es fundamental que la grasaesté limpia para quelubrique adecuadamsnta,

Asegúrese de. que lagrasa entre debidamentepor el acople y de que sedistribuya en el cojinete o

4. Lubricación con grasaAplicación efectivaPor lo regular la grasa se aplica directamente allí donde senecesite. Una lubricación efectiva depende del uso de grasalimpia, en la cantidad necesaria y aplicada correctamente.

Evite partículas contaminantes

El polvo, la arenilla u otras partículas contaminantes rayan ydesgastan el equipo. Mantenga cerrados los envases de grasacuando no los esté usando y cuide que las herramientaspara aplicar la grasa -- pistolas, cepillos, varillas -- no recojasubstancias ca ntaminantes.

Cuando se engrasa con pistola, tanto su orificio de acople comola boquilla deben estar limpios, para que ajusten bien y no per-mitan la presencia de elementos contaminantes. En ocasionesla corrosión O el polvo obstruyen el agujero de acople. Nointente limpiar los elementos contaminantes aplicando mayorpresión. Esto hará que dichos elementos invadan los puntosde lubricación. Desmonte el acople y límpielo o reemplácelo.

Cuando esté empaquetando manualmente los rodamientos uotras piezas, asegúrese de que todo 00 la grasa, las manos ydedos, los paños y trapos, y la superficie donde coloca losimplementos -- esté completamente limpio. Use trapos sinhilachas. Para que la grasa se adhiera, los elementos han deestar secos. La grasa debe cubrir completamente todas lassuperficies.

Aplique correctamente la grasa

Una pistola engrasadora utilizada incorrectamente puede dañarel acople o causar lesiones al operario. Si la boquilla de lapistola no entra derecho, la grasa se desbordará. Es difícilcalcular la cantidad de grasa que ha de aplicarse. Use unadaptador de ángulo giratorio o una manguera de presión flexi-ble para facílitar la aplicación en posturas difíciles. Procure noestropear el acople o el enroscado del tornillo.

Técnicas de Lubricación/20

unión.

Cuando el equipo esté caliente y en operación, es aconsejableaplicar grasa tibia. Esto ayuda a distribuir bien la nueva grasa ya expulsar la grasa vieja. Pero si no resulta seguro engrasar unamáquina prendida, o si el acople se mueve con la máquina,apague el equipo y asegúrelo antes de engrasar. Si es posible,dele vueltas manualmente al equipo o muévalo en diferentesposiciones a medida que la grasa vaya entrando.

Aplique la cantidad correcta

No engrase en axcsso.Si se usa poca grasa, no se lubricarán adecuadamente todaslas partes. Demasiada grasa también es perjudicial. Siga concuidado el plan de lubricación y observe las siguientes reglas:

1. Aplicar más lubricante del necesario es un error común ycostoso. Evrtelo. Cuando hay grasa en exceso es posibleque se fugue, dañe los sellos, reviente los tapones deexpansión, cause recalentamiento y desgaste prematura-mente los rodamientos.

2. Asegúrese de que la presión no aumente cuando estéaplicando la grasa. La grasa debe entrar por el acoplecon facilidad y sin resistencia. Se puede decir que el puntode lubricación va quedando lleno a medida que la pistolaengrasadora resiste sus esfuerzos para inyectar máslubricante.

¡Usted no necesita seguir inyectando grasahasta que se desborde!' .

3. Si detecta cualquier señal de presión de grasa en elcojinete, tal como protuberancias en los bordes de lossellos, saque el acople y deje salir el exceso de grasamientras el equipo esté en operación.

4. SI la grasa pasa rápidamente por las corazas o sellos. sigaaplicándola hasta que empiece a salir limpia. Así se habráasegurado de que la grasa vieja y las suciedades han sidoeliminadas.

5. Cuando ponga en operación un equipo recién engrasado,probablemente verá salir más grasa. Esto es normal y s610significa que la grasa en las uniones se está ajustando alas nuevas condiciones. No trate de compensarla agre-gando más grasa, pues el equipo también la desalojará

Técnicas de Lubrlcaclón/21y;:¡¡¡;¡r.---

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Como ocurre con el aceite,a veces la grasa se sumInIs-tra desde un recipiente.

6. Después de lubricar es aconsejable limpiar el excesode grasa. No trate sin embargo de remover todo vestigiode grasa que salga del eje o de los sellos. La grasacumple también la función de sellar, y un anillo de grasaalrededor del eje previene la entrada de residuos. Límpiarlatotalmente podría resultar en la introducción de elementoscontaminantes.

7. En ambientes de mucha suciedad el equipo suele tener unacámara de grasa afuera del borde del sello principal. Estasirve para recoger las substancias contaminantes y prevenirel desgaste del sello. Dicha cámara debe mantenerserepleta de grasa.

Depósitos para la grasaLas copillas de grasa almacenan una pequeña cantidad degrasa cerca del punto de lubricación. El engrase consiste envoltear la copilla hacia abajo una o dos veces, y llenarlo cuandosea necesario.

Figura 12: CopUla de grasa

Técnicas de Lubricación/22

Los sistemas automáticos de bombeo de grasa distribuyengrasa semilíquida desde el recipiente. Con frecuencia hayreguladores individuales para cada línea y un cronómetro quecontrola cuándo se deben engrasar los acoples. El fabricanteIndicará los ajustes específicos y los procedimientos demantenimiento. líneas de alimentación

del lubricante

cronómetromotor y bomba

inyectores(válvulas de medición)

recipiente(depósito)

Figura 13: Sistema de bombeo de grasa

Técnicas de Lubricaci6n/23S• R.EG10....·',···-·>lJ)E!<EllA ~_ ....h\~~"·..·· "'1 _ .._

5. Identificación de fallas

El recalentamiento en la operación y la fuga de lubricantessuelen ser los sintomas más comunes de problemas delubricación.

RecalentamientoEl recalentamiento es producido por cualquier factor queaumente la fricción: lubricación Insuficiente, exceso delubricación, o lubricante no apropiado, oxidado o contaminado.

Lubricacióninsuficiente:

Exceso delubricación:

Lubricanteinapropiado:

Técnicas de Lubricación/24

Las piezas de metal deslizantes --toda clasede casquillO, cojinetes de manguito, cojinetesde muñón --deben estar provistas de unapelícula lubricante para evitar la fricción alcontacto de metal a metal.

En los rodamientos y en las cajas de cambio,la fricción se da en el aceite o en la grasa. yaque las partes en movimiento hacen sutrabajo en medio del lubricante y lo empujanhacia los lados. No permita que losrodamientos funcionen con presión Internapor exceso de lubricación. Tampoco permitaque se sobrellene el recipiente del lubricante.

Si el aceite o la grasa en las piezasdeslizantes es demasiado viscoso o pesado,la fricción y la temperatura de operaciónserán altas. Si el lubricante es demasiadoliviano, es como si no hubiera lubricación.Use el lubricante correcto.

las fugas nonecesaria.menteimplican problemas.

Lubricanteoxidado o con-taminacfo:

El lubricante oxidado o contaminadoa veces causa recalentamiento enla operación. Como el aceite oxidado esmás espeso y menos resbaloso, es probableque la fricción sea mayor. Es posible que ellubricante espumoso, aguado o contaminadono forme una película con la resistenciasuficiente para prevenir que las partes serocen entre sí.

. :~Además "(18 los anler/oies Probleinas, giras causas deleéa,len{amiento.s.ón: sello~ muy apretados yequlpo·tordao, desalineado, mar iiuSI~do o sobrecargado.-r

Fugas de lubricantesLos sellos de las bombas se lubrican por lo regular con el mismofluido que se está bombeando. Puede ser que sea necesariauna fuga a una velocidad controlada para efectos de lubricacióny refrigeración. Se debe contar con una cierta fuga de aceiteusado en los equipos lubricados mediante los sistemas degravedad y neumáticos.

Las corazas protectoras, los sellos de laberinto, los sellos defieltro y muchos de los sellos de borde suelen dejar, en ciertascondiciones, que el lubricante salga.

Figura 14: Corazas protectoras, sellos de laberinto, sellos de fieltro y sellos de borda.

Técnicas de Lubrtcacl6n/25

Otras fugas de lubricantes, sin embargo, constituyen un desper-dicio, son peligrosas y causan problemas de contaminación.La falla suele radicar en sellos o empaquetaduras deficientes,problemas con el lubricante, exceso de lubricación o drenajesobstruidos.

Sellos o empa-quetadurasdeficientes:

Problemas conellutxtceme:

Los anillos en O, los sellos del vástago delémbolo, las empaquetaduras y otros tipos desellos para los ejes, cuando son de plástico,corcho, mezcla de papel y asbesto, cuero,y derivados del caucho (goma) sintético,se pueden deteriorar, encoger, agrietar yproducir fugas. El desgaste reducirá sueficacia en aquellos sitios en dondelos sellos hacen contacto con las partesdeslizantes o giratorias de los ejes.

Los sellos fallan debido a substanciascontaminantes, asperezas en los ejes,recalentamiento, presión excesiva, oelementos qulmicos que atacan el materialdel sello o corroen el eje. Lo mismo sucedecuando se usa un lubricante no compatiblecon el material de que está hecho el sello.

Las fugas se ocasionan muchas vecesporque se utiliza el lubricante que nocorresponde: una grasa con un númeroNGLI o con un punto de caída más bajo,o un aceite con una viscosidad o indice deviscosidad por debajo de lo normal.

Los lubricantes contaminados y los diluidosson más propensos a fugarse.

Las grasas incompatibles tienden a diluirse ya producir fugas cuando se mezclan en loscojinetes o uniones.

Presión y exceso Un exceso de grasa hará rebosar los sellos.de lubricación:

Técnicas de Lubricación/26

Un respiradero obstruido suele producirbastante presión para expulsar el lubricante.

•1

Cuando el nivel de aceite se encuentrademasiado alto, el aceite se vuelveespumoso, se derrama y sale por entrelos sellos.

Drenajesobstruidos:

A veces los drsnales obstruidos causanfugas. Si el drenaje en un colector, enuna cámara de salpique o en algún otrotipo de elemento para recibir lubricanteestá obstruido, el aceite se derramará.

'- drenaje

FIgura 15: Cámara d. salplqu. con drenaje

El recalentamiento, no importa cual 58a su causa,hará que los lUbricantes se vuelvan menos viscososy es més probable que se produzt;an fugas. Aún lasaltas temperaturas de verano en la planta suelenaumentar las lugas.

Técnicas de Lubricaci6n/27

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P-O. iBo,):: 4752 • 309 Norlh M.ar'kal Strli!ol '.1 ChananoGgOl, Tarmessea 374051-8cm·251-60 1f1 • 423·266 o. 113 • Fax 423-:267-25.55


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