МУЛЬТИ-ТЕСТ    СКУТЕРЫ 50 см3

Скутер – машинка хоть и маленькая, но в карман ее не положишь, а перемещаться самоходом между точками съемки, ездо-вых испытаний и редакцией на небыстрых машинках – непозволительная трата вре-мени. Наш «мотопоезд», состоящий из фургончика и спецприцепа фирмы «Трей-лер», запросто вместил в себя всю пятиде-сятикубовую ораву. Здесь же – необходи-мый инструмент, запас топлива и измерительная аппаратура.

Сущность скутера проста только на первый взгляд. Вот бродят по сало-ну люди: пенсионеру нужен аппарат, чтобы с дачи ездить в неблизкий магазин, подростку – чтобы катать девчонок и быть первым парнем во дворе, бородатому байкеру – чтобы возить себя и свое пузо до гаража, где стоит Большой Железный Мото-цикл, «профессиональному» скуте-ристу подавай аппарат с большим запасом для тюнинга и крепкой хо-довой. Самое интересное, что все эти персонажи могут в результате

выбрать одну и ту же модель. Выхо-дит, простой и даже прозаичный «полтос» в состоянии выполнять абсолютно противоречивые требо-вания? Не каждый мотоцикл спосо-бен на столь широкий «спектр ус-луг». Именно с прицелом на широту запросов потребителя и разнообра-зие требований к скутерам мы и провели этот тест.

Собрали четырех представителей семейства «табуреточных», отряда «полтинниковых», объединенных одним главным признаком – все они

родом с Востока. Сознательно не стали включать в список «европейцев» и «японцев» – негоже выпускать на поле мас-теров спорта против юниорс-кой сборной.

CPI Аragon GP – «китай-цем» является очень услов-но, ведь остров Тайвань, как известно, имеет независи-мый от Поднебесной статус, и качество тамошней про-дукции заметно отличается в лучшую сторону.

БЛИЖНИЙВОСТОК

STELS VORTEX 50

38 700 руб. 42 000 руб. 62 400 руб. 32 300 руб.

HONLING VIKING 2Т CPI ARAGON GP GRYPHON SATURN 50> ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Двигатель� одноцилиндровый, 2-тактный, воздушного охлаждения

Год выпуска� 2010 Сухая масса, кг� 81Колесная база, мм� 1270Высота по седлу, мм� 805Объем бензобака, л� 4,8

> ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Двигатель� одноцилиндровый, 2-тактный, воздушного охлаждения

Год выпуска� 2010 Сухая масса, кг� 100Колесная база, мм� 1270Высота по седлу, мм� 740Объем бензобака, л� 4,5

> ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Двигатель одноцилиндровый, 2-тактный, воздушного охлажденияГод выпуска 2010 Сухая масса, кг 80Колесная база, мм 1270 Высота по седлу, мм 810Объем бензобака, л 5,2

> ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Двигатель� одноцилиндровый, 4-тактный, воздушного охлаждения

Год выпуска� 2010 Сухая масса, кг� 86Колесная база, мм� 1380 Высота по седлу, мм� 800Объем бензобака, л� 5,0

ТРАНСПОРТ–ТЕХНИКА–ЛАБОРАТОРИЯ

> Николай Ермолаев, тест-редакторРост: 184 смВес: 95 кгСтаж: 10 летМотоцикл: Hyosung GT650

> Андрей Кочетов, тест-редакторРост: 182 смВес: 80 кгСтаж: 23 годаМотоцикл: Honda GL1200

> Лев Гаряев,тест-редакторРост: 185 смВес: 70 кгСтаж: 10 летМотоцикл: Honda GL1800

> Павел Курлапов, тест-редакторРост: 188 смВес: 85 кгСтаж: 12 летМотоцикл: Yamaha XTZ750 Super Tenere

Весна для мотожурналиста – хуже, чем для мартовского кота, которому вроде и на крышу пора кошек строить, да за зиму заплыл жирком и обленился. Вот и мы, вспоминая подрастерянные за зиму навыки и вдыхая весенний воздух, открываем сезон 2010 разминкой – тестом скутеров.

текст: тестовая группа журнала, фото Евгения БОБРИКОВА

июнь 2010 moto.zr.ru    19

МУЛЬТИ-ТЕСТ    СКУТЕРЫ 50 см3

правде в раскосую фару. Gryphon оправдал свою более чем демок-ратичную цену. Классического ви-да скутер оснащен самым дохлым мотором. Единственный в тесте четырехтактник обладает настоль-ко вялой тягой, что можно, поста-вив на землю ноги, удержать ску-тер даже при полностью открытом газе. Со вторым номером Gryphon даже в не очень крутую горку тро-нуться не сможет. Все же не ро-дился еще ни один четырехтакт-ный полтинник, который ехал хотя бы как полумертвый двухтактник. Как ни старались мы изобразить из себя «аццких спортбайкираф», упираясь подбородком шлема в приборку, за отметку 50 км/ч стрелка спидометра так и не под-нялась, а Коле Ермолаеву, нашему самому «весомому» тест-редакто-

ру (контрольное взвешивание в экипе показало 102 кг) и этот предел не дался. Сюда бы в качес-тве допоснастки – педали, чтобы как на «газульке» помогать ногами мотору при старте и на подъемах.

По результатам практически всех остальных замеров «Гри-фон» держит почетное третье место – все-таки не полный лузер. Хотя качество пластика, сборки и, разумеется, непритязательный дизайн выдают в нем бюджетного «скакуна». Словом, этот аппа-рат – находка для тех, кому прос-то лень или в силу разных причин не дано крутить педали велоси-педа, а скорость, динамика и вне-шний вид – совершенно не кри-тичны. Из разряда: купил дед себе «коня» ездить на рыбалку. Кстати, в отличие от более доро-

«Тайванец» CPI мгновенно показал свой спортив-но-строптивый характер. После первых метров «пристрелочной» поездки в спокойном режиме напрочь отказался заводиться – «закидало» свечу. Чистка помогла, мотор ожил, но даже непродолжительная езда на «полгаза» приводила к перебоям в работе мотора.

Загнутый ниппель – маленькая, но очень полезная «фенечка».

падную ориентирован-ность. Тут и 12-дюймовые колеса, и пассажирские подножки, и двухместные сиденья. Да и с «макси-малкой» в 60 км/ч тройка двухтактников разделыва-ется, как скутеристы с бан-кой колы.

Да, к сожалению, трой-ка. Не будем крутить инт-риг и сразу заглянем

Объем бензобака, л

Stels Vortex 50 4,8

Honling Viking 2Т 4,5

CPI Aragon GP 5,2

Gryphon Saturn 50 5,0

Тормозные системы всех испытуемых показали себя неплохо. Причем даже учитывая то, что на Gryphon установлен двухпоршневой суппорт, по эффективности он почти не отличается от конкурентов, а работа перепускного клапана «псевдо-ABS» на Honling выдает себя только увеличенным тормозным путем. Смысл самого существования системы остался для нас загадкой, так как ни на одном аппарате пустить в юз переднее колесо, равно как и выполнить стоппи, нам не удалось.

92,8CPI

Aragon GP

93,0Stels

Vortex 50

89,1Honling

Viking 2Т

89,4Gryphon

Saturn 50

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, кг (здесь и далее – результаты измерений «МОТО»)

гих и «навернутых» Stels и CPI, этот мышонок оборудован сигна-лизацией с автозапуском (как и Honling) – видимо, это признак «чистокровных китайцев».

За звание первого стиляги, ра-зумеется, бились Stels и CPI. Пос-ледний вообще приковывает взгляд сразу. Прекрасно подог-нанный пластик, раскрашенный в гоночные цвета команды Rizla-

Suzuki, превосходное качество сборки и самая прикольная при-борка а-ля «заправский спорт-байк» располагают к драйву. Но, надо сказать, и Stels в стан серых мышек не запишешь: контрастная раскраска, линзованные фары, модная матовая виниловая об-шивка сиденья, – все нравится!

Третье место делят Gryphon и Honling. Не сказать, что их ди-

Наборы инструментов наших испытуемых – «из одной коробки». Содержимое практически не отличается. Свечник, пара ключей и отвертка. Правда, к Gryphon полагается еще ключ аж «на 36» для гайки рулевой колонки, а Honling укомплектован стояночным чехлом.

Stels Vortex – «обрусевший ки-таец». Компания «Веломоторс» продает скутеры, изготовленные специально для России, под собс-твенной торговой маркой, так что Stels'ы можно вполне считать оте-чественными, ассимилировавши-мися «китайцами».

Honling Viking 2T – «чистокров-ный китаец», давно и плотно «жи-вущий» в России. Компания Honling была одной из первых ки-тайских фирм, кто пришел со сво-ей двухколесной продукцией на наш рынок, так что марка эта чуть ли не одна из самых известных,

к тому же обладающая вполне по-зитивной репутацией.

И, наконец, Gryphon Saturn – «один из миллиарда». Дешев, за-уряден, такой же, как все. Рожден на одном из тысяч заводиков, штампующих мотоширпотреб. Включен в тест именно по этой при-чине, ведь имя таким, как он, – ле-гион, и купить подобный аппарат сейчас можно чуть ли не на любой заправке или на развале у дороги, как раз между пирожками и заряд-никами для мобильников.

Вот они, четверо из ларца, раз-ные с лица. Надо сказать, мы не ус-

мотрели у этих машин японских корней (а ведь весь «китай» родом оттуда). И не потому, что нет в них знакомых черт обли-цовок или привычных конструктив-но-компоновочных решений. Дело в том, что поставь рядом с испыту-емой четверкой какую-нибудь Honda Dio или Suzuki Sephia, они покажутся карликами. Наши подо-пытные раза в полтора больше японских «полтинников», что прямо намекает на европейских родите-лей или, по крайней мере, на за-

июнь 2010 moto.zr.ru    2120    moto.zr.ru июнь 2010

ПИСТОЛЕТ НЕ ТОГО КАЛИБРА!

Тривиальная заправка скутера на деле оказалась серь-

езной задачкой на сообразительность. У Honling отверс-

тие в горловине уже, чем нос заправочного пистолета,

а крышка бака CPI настолько туго сидит в горловине,

что не каждый откроет.

МУЛЬТИ-ТЕСТ    СКУТЕРЫ 50 см3

июнь 2010 moto.zr.ru    23

зайн плох или невыразителен, нет, вполне миловидные машин-ки. Но до выпендрежного пи-жонства двух других они явно не дотягивают.

Несмотря на свой «европей-ский» размер, наши подопытные недружественно относятся к длин-ноногим водителям. Мало того, что руль почти лежит на коленях, так еще и установленные под ру-

лем поворотники (на всех аппаратах, кроме CPI) при повороте так и норовят за-ехать по коленке.

В номинации ходовых ка-честв на верх «чарта» поднял-ся Honling. Плавный, но интен-сивный разгон, отсутствие вибраций, лучшая в тесте тяга во всем диапазоне оборо-тов – идеальное сочетание резвости и удобства пользо-вания. Пусть по максималке и «на верхах» CPI уходит в заметный отрыв, но на режимах средних нагрузок Honling дарит

только положительные эмоции – это самый сбалансированный аппа-рат. Просто едешь и получаешь удовольствие.

CPI – самый скоростной из на-шей двухтактной «троицы», он превосходит Honling по макси-малке всего на 5 км/ч, но «жи-вет» лишь на полной ручке и на высоких оборотах, а на полудрос-селе и на малых заметно пасует. Ясно, что мотор настраивали именно под «газ до отказа»: даже «задранные» выше обычного хо-лостые не спасают: непрогретый мотор работает нестабильно и по-рой глохнет, а непродолжитель-ная езда на «половине» ручки приводит к тому, что свеча обрас-

63,5 74,5 79,5 48

Stels Vortex 50Honling Viking 2Т

CPI Aragon GPGryphon Saturn 50Stels

Vortex 50Honling

Viking 2ТCPI

Aragon GPGryphon

Saturn 50

Приборы CPI – его гордость и главное украшение! Такой блок не грех установить и на литровый «спорт»! Цифровой спидометр, два счетчика суточного пробега, одометр, часы, аналоговый тахометр и даже блинкер! Правда, последний приспособлен под лампу уровня масла. Кстати, точно такую панель можно заказать по одному из европейских мотоката-логов, причем за солидные деньги!

Stels оборудован классичес-кой «китайской» приборкой, какие можно встретить у десятков разных произво-дителей, правда, отделка под карбон, встроенные часы и фирменный шильдик добавляют ей оригиналь-ности. Кстати, на Honling установлена точно такая же приборка, правда, без всех описанных изысков.

Теннисные мячики в «унита-зе» – не сюрреалистические эксперименты нашего фото-графа, а точный измеритель-ный инструмент. Так мы выяс-няли, у кого больше полезный объем багажной емкости. Хоть объемы оказались раз-ными, резюме одинаково для всех аппаратов: интеграл не влазит.

Измерение диаметра разворота стало еще одним сюрпризом: аппараты с близкими или даже одинаковыми колесными базами и одним размером колес показали результаты с огромным разбросом. Пробираться по узким дачным дорожкам между яблонь и фарфоровых гномиков проще всго будет на Honling.

ВМЕСТИМОСТЬ ПОДСЕДЕЛЬНОЙ ЕМКОСТИ , л

Внос «тела» в лифт – актуаль-ное испытание для «полтинни-ка», ведь многие хранят их на лестничных клетках и даже до-ма. Эксперимент не удался. Ни один из испытуемых в стан-дартный пассажирский лифт не поместился. Это вам не Honda Dio! Да и сама проце-дура транспортировки скуте-ра до лифта оказалась не из легких, втащить в подъезд почти 100 кг живого веса, пусть и оборудованного ко-лесами, будет под силу да-леко не каждому взросло-му, чего уж говорить о подростках. Кроме того, из поднятого «на козла» скутера обильно вытека-ет бензин.

10,211,19,410,8

ДИАМЕТР РАЗВОРОТА

ИНТЕГРАЛ НЕ ВЛЕЗАЕТ!

ВИЛЛИ-ЖГИ!

НОЧЕВАТЬ – НА УЛИЦЕ

Подножки легко сточить на всех скутерах, да и не жалко, деталь копеечная. А вот чиркануть слайдером по асфальту не удалось вовсе. Похвастаться перед девчонками не выйдет.

по результатам двух противоположно направ-ленных заездов (показания спидометра). Вес пилота (с экипировкой) – 89 кг

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч

Дуракаваляние на скутере – одна из неотъемлемых частей его характе-ра. Именно эти шалости позволяют научиться чувствовать машину, на-ходить пределы ее возможностей и даже воспроизводить азы стант-райдерских упражнений. Иными словами, это отличная школа, которая в будущем поз-волит сегодняшнему ску-теристу легче освоиться с более серьезными предста-вителями двухколесных – мотоциклами. Главное – помнить, что даже «полтинник» – это не иг-рушка, и выбирать для экспе-риментов места подальше от пешеходов и машин.

22    moto.zr.ru

тает нагаром и отказывается ра-ботать. Словом, налицо абсолют-ные молодежно-зажигательные настройки. Или жги, или не заво-ди мотор вообще. А вот Stels, не-смотря на задиристый дизайн, фаново-драйвовой динамикой не блещет. Да, ему с лихвой хватает потенциала мотора, тормозов и ходовой. Этот аппарат – отлич-ный середнячок, но, чтобы он «поехал» на уровне конкурентов, нужно изрядно поколдовать с на-стройками вариатора, жиклерами и впуском-выпуском.

Подводя итоги, можно было бы устроить хит-парад с расста-новкой аппаратов по ранжиру, подсчетом голосов тест-редак-

торов и «миллиграммов на мил-лилитр», но зачем заводить ком-байн из-за одного колоска? Скутеры – не тот вид техники, который можно судить методом слепой Фемиды, раскладывая плюсы, минусы, лошадиные силы и литры полезного объема «уни-тазов» на чаши весов. Ведь вполне вероятно, что меланхо-личный Gryphon купит тюнингер, «воткнет» в него поршневую побольше, голову с увеличенным размером клапанов, карбюратор с огромной «дырой» и порвет всех на треке, а дедушка-пенси-онер приобретет CPI, опираясь на свой жизненный опыт (добро-тно собран – долго прослужит).

Иными словами, вешать на каж-дый скутер ярлык (этот – спор-тивный, тот – утилитарный) бу-дет как минимум – некорректно, как максимум – неумно. Так что оставим это право за теми, кто вправе – за покупателями.

И все же главный вывод из этого теста удивителен, хотя и очеви-ден: прошло то время, когда весь «китай» представлял из себя низ-косортный ширпотреб, достойный лишь свалки металлолома после сезона не очень жесткой эксплуа-тации. Сейчас все зависит только от толщины кошелька владельца. Дешево и сердито? – Извольте. Но «ехать» не будет, при этом сколько проживет – не известно. Красиво

и чтобы «перло»? Будьте добры – по цене двух «одноразовых» из первой категории. В общем, все встает на круги своя и, в конце концов, приходит в подчинение законам Рынка.

И вот еще что: если раньше каждый из нас однозначно поре-комендовал бы купить «бэушно-го» «японца», то теперь это дале-ко не столь очевидно.

Благодарим компанию «Веломоторс» за предоставленные для теста скутеры Stels и Gryphon, мотосалон «Скутермир» за скутеры CPI и Honling, а также мотосалон «Евроспорт-моторс» за экипировку Dainese.

3,2 м

2,9 м

3,75 м

3,0 м

июнь 2010 moto.zr.ru    25

> Николай Ермолаев,

тест-редактор

Скутер с явно выраженной спортив-

ной составляющей. Спортивный об-

лик и двигатель, любящий высокие

обороты, – явное тому подтвержде-

ние. Среди сравниваемых аппаратов

выделяется богатым техническим

оснащением: диодных поворотников,

встроенных в облицовки, и цифровой

приборки нет ни у кого. Выигрывает

он и по такому показателю, как обзор

в зеркалах заднего вида. Ну, а по ди-

зайну и расцветке ему вообще мало

равных.

> Павел Курлапов,тест-редактор

Если долго мучиться, что-нибудь по-

лучится! Или, выражаясь более ли-

тературно – количество рано или

поздно переходит в качество. И уро-

вень изготовления пластика, и сбор-

ки всего аппарата на крепкую чет-

верку, а настройка мотора и вовсе

на отлично. Пусть не ракета, зато

пользоваться «арсеналом» мощнос-

ти удобно и очень приятно. А не-

броский дизайн – повод меньше бес-

покоиться о сохранности. В общем,

аплодисменты.

> Лев Гаряев,тест-редактор

Нет, конечно, несмотря на все мое

недовольство, Gryphon имеет право

на жизнь. Точнее, не на жизнь, а на су-

ществование. Скучная и безрадост-

ная эксплуатация, постоянная не-

хватка тяги и динамики. Вообще, мне

непонятна сама идея создания четы-

рехтактного «полтинника» – детище

обречено быть мертворожденным.

Таким моторам прямая дорога в садо-

вый инструмент: косить траву, ка-

чать воду и так далее – дохловаты

они, чтобы людей возить.

> Андрей Кочетов,тест-редактор

Несмотря на звучное имя «Стелс», ску-

тер мало чем напоминает своего кры-

латого тезку. Разве что ломаными ли-

ниями корпуса. По ходовым

качествам он скорее похож на биплан

времен Первой мировой. Жужжания мно-

го, толку мало. Хотя он и разгоняется

до вполне приличной для «полтинника»

скорости 75 км/ч, но как же невыноси-

мо меееедленно он это делает! А так –

вполне приличная машинка для город-

ского трафика. Вот только руль при

поворотах упирается в колени. И вооб-

ще, по моему мнению, человек с моим

ростом выглядит на нем несколько глу-

по (см. фото).

STELS VORTEX 50CPI ARAGON GP

GRYPHON SATURN 50HONLING VIKING 2Т

24    moto.zr.ru июнь 2010

МУЛЬТИ-ТЕСТ    СКУТЕРЫ 50 см3

1/3(верт. навылет)(72 x 270 mm)

Знакомство с китайскими скутера-ми вызвало шок. Причем двоякий: если Stels Vortex и Gryphon Saturn откровенно разочаровали, то Honling Viking вызвал чувство глу-бочайшего уважения. То, что CPI Aragon GP окажется на голову вы-ше соперников и по дизайну, и по качеству исполнения, и по всяким вкусным «примочкам» (типа стре-лок приборов, совершающих «альфа-ромевский» облет по ци-ферблату при включении зажига-ния), – подразумевалось априори. Все же Тайвань – это такой китай-ский остров Крым с давними тра-дициями качественного произ-водства. А вот то, что Honling стоит в полтора раза дешевле и при этом едет ничуть не хуже CPI (а не на «верхах», а в реальных городских режимах – еще и луч-ше), сюрприз из приятных. Одно-

значно первое место по соотно-шению цена–качество.

Stels и Gryphon откровенно сли-вают Honling’у, хотя разница в це-не – не принципиальна. Причем, по ощущениям, главная беда – в несогласованности характерис-тик моторов и трансмиссий. Четы-рехтактник Saturn’a давно уже раскрутился до предельных обо-ротов – а вариатор еще целую ми-нуту думает, двигать ли ему шки-вами или водитель сбросит газ? На Vortex’e замедляешься почти до полной остановки, потом от-крываешь газ – а сцепление гово-рит «не-а» и заставляет баланси-ровать пару секунд. Неприятно.

Зато могу отметить несомнен-ный плюс: тормоза у всех скуте-ров нормальные. Что в городе ни-чуть не менее важно, чем двигатель и трансмиссия.

ИТОГ«НОВЫЙ КИТАЕЦ»

ИЛИ «СТАРЫЙ ЯПОНЕЦ»? СЕЙЧАС ОТВЕТИТЬ

ОДНОЗНАЧНО УЖЕ

НЕВОЗМОЖНО!