8 LAVANGUARDIA I N T E R N A C I O N A L LUNES, 9 ABRIL 2012

Lamayormáquinajamás construida

La armazón del buque fue seguida al día en todo elmundo, consciente de que era un ingenio sin igual

100 años del hundimiento (1)

EDUARDO MARTÍN DE POZUELOBarcelona

Acomienzos del sigloXX la feroz compe-tencia entre las navie-ras británicas se acre-centaba con el pode-

río de la flota civil alemana. La co-nexión entre continentes en unaépocade grandesmigraciones hu-manas y de enorme incrementodel comercio mundial dependíade los barcos, de transatlánticoscada vez más grandes y veloces.Por esa razón durante el veranode 1907, Joseph Bruce Ismay,director general de la White StarLine, y lord Pirrie, presidente delos astilleros Harland and Wolfde Belfast, decidieron construirtres buques de pasajeros colo-sales que les dieran la suprema-cía oceánica. Entre ellos estaba elTitanic. Su construcción comen-zó el 31 de marzo de 1909. Nacíauna leyenda que subrayaría unnaufragio inolvidable.Desde el mismo instante en

que el Titanic comenzó a ser le-vantado sobre su quilla, la prensabritánica en particular y la anglo-

sajona en general siguieron decerca la fabricación delmejor bar-co de todos los tiempos, de lama-yor máquina jamás construidapor el ser humano. Todo enaquel buque era extraordinario.Su tamaño, la potencia de susmá-quinas, sus tres anclas de 10 tone-

ladas cada una, sus chimeneas,sus salones, las cocinas y hastalos camarotes; especialmente losde primera clase, todos diferen-tes, todos singulares.La expectación del anuncio de

creación dio paso a la admiraciónpopular de sumontaje, en el esce-

nario que propiciaba el nacimien-to de un siglo en el que se pensóque el maquinismo colosal no te-nía límites, que el hierro y el ace-ro eran la panacea y que las cla-ses sociales permanecerían siem-pre como el agua y el aceite, sinmezclarse. Con ese espíritu y el

de la competitividad creció elTitanic, aunque pronto el destinodesmentiría un espejismo quesimbolizaba el titánico buque,del mismo modo que el siglo XXtrajo el voto de lamujer, la revolu-ción, los fascismos o dos guerrasmundiales casi sucesivas.El hombre que diseñó el Tita-

nic fue Thomas Andrews, jefe deldepartamento de diseño de los as-tilleros y un extraordinario inge-niero naval que contó con la cola-boración de Alexander Carlisle,el diseñador jefe del astillero, alque se debe buena parte de la de-coración y equipamientos sin pre-cedentes. Escaleras, salones y de-pendencias que han pasado a lahistoria en buena medida graciasal cine pero quemientras carpin-teros y ebanistas trabajaban enellos despertaron la admiraciónde propios y extraños.Las gentes acudían curiosas a

ver cómo avanzaba el desarrollode un navío cuyo contundentenombre hacía honor a su porte.No en vano tenía algomás de 269metros de eslora, la medida detres campos de fútbol, y 28 largosde manga, más ancho que mu-

El siglo XX arrancó deslumbrado por el ‘Titanic’:lujo exclusivo y última tecnología

FUENTE: ‘Descubre el Titanic’, ‘Exploración del Titanic, por Rober D. Ballard’, Fundación Titanic, Encyclopedia Titanica y Getty Images

107 mAltura

PropulsiónDos héliceslaterales de3 palas, yuna hélicecentral de4 palas

Timón

Hélice principal5 m de diámetro

Estay que sujeta el palo mayor

Acceso a2.ª clase

Acceso a3.ª clase

Acceso a2.ª clase

Cocina

La cuarta chimenea no expulsa gases de las calderas.Añadida por estética y como ventilación de la cocina

Cámara derefrigeración

Comparaciónde tamaño

Con la fachadade la Pasión dela Sagrada Família

Pocos botes para tantas vidas

Totalpasajeros:2.228 total

Capacidadtotal delos botes:1.178

Depósitode aguapotable

TurbinaEnfermeríaCamarotesde 2.ª clase

Camarotesde 3.ª clase

Sala de máquinas Casco de doble fondo

Escalerade accesoa 1.ª claseFoto 1

FICHA TÉCNICA

Botado: 31/V/1911

En servicio: 14/VI/1911

Desplazamiento: 52.000 t

Potencia: 46.000 CV

Vel. de crucero: 23-24 nudos

Capacidad: 2.228 personas

Tripulantes: 908

A

B

C

14 botes salvavidas: 65

2 botes de emergencia: 40

4 botes plegables: 47

Capacidad de pasajeros por bote

269, 06 m

53,3 mAltura

28,2 m

10,5 mCalado

A

A

B

B C

C

Foto 1. Escalera de acceso a 1.ª clase, estiloLuis XV, coronada por una cúpula de cristal

Biblioteca y salade estar de 2.ª clase

21 Sala de fumadores de 2.ª clase Comedorde 2.ª clase

3

CaféParisien

Sala de fumadoresde 1.ª clase

4

5

Suitesde 1.ª clase

5

41

2

3

Palo mayor

Tal día como hoy de hace cien años los pasajeros del ‘Titanic’ ultimaban ilusionados suequipaje. Faltaban menos de 24 horas para embarcar en el mejor barco del mundo, quezarpaba en su viaje inaugural de Southampton a Nueva York. Nunca llegaría a su destino.

Durante esta semana, ‘La Vanguardia’ repasará aquel drama convertido en mito

LUNES, 9 ABRIL 2012 I N T E R N A C I O N A L LAVANGUARDIA 9

Historia deuna chimenea

La estética y sólo la estética hizo que tuviera cuatro chimeneas

chos grandes edificios. Para mo-verlo, contaba con la energía de29 calderas de casi 100 toneladasde peso cada una.Sin embargo el espectáculo

grandioso lo dio la colocación desus tres hélices: una central decuatro palas de cinco metros dediámetro que accionaba una tur-bina central y dosmás a cada ban-da, de tres palas y de ¡siete me-

tros de diámetro! movidas porotro grupo de motores. En con-junto, las máquinas eran las másgrandes que se habían construi-do hasta entonces.¡Cómono iba a despertar admi-

ración y el deseo irrefrenable deembarcar en su viaje inauguralentre las clases pudientes de Eu-ropa y América! Se trataba del

primer transatlántico de siete cu-biertas con gimnasio, pista desquash, piscina, baños turcoseléctricos, dos peluquerías, cuar-to oscuro de revelado para losamantes de la fotografía, perre-ras –aunque sólo para perros deprimera clase– y cuatro ascenso-res. Su salón principal, el de laspelículas, era estilo Luis XV y lopresidía una célebre escalera deroble pulido que culminaba conla estatua de un ángel portadorde una lámpara. Encima, una cú-pula de vidrio por la que entrabaluz natural. ¿Era un barco o unatentación?Y además nació con famade in-

sumergible que de inmediato in-corporó a su leyenda. Sin embar-go, sus ingenieros nunca dijeronque fuera invulnerable. Alardea-ron de su seguridad, muy alta pa-ra los estándares de la época consu doble casco reforzado, perono de que fuera insumergible.Más de 100.000 personas pre-

senciaron su botadura el 31 demayo de 1911. Y es que fue unacontecimiento ver en vivo el ob-jeto móvil más grande construi-do hasta entonces.c

ARCHIVO

]Explican crónicas de laépoca que cuando el ingenie-ro Thomas Andrews contem-pló sobre plano la silueta delbuque que había diseñadopercibió algo no le gustaba.Para dar tiro a las calderas

y expulsar gases de la com-bustión había dispuesto treschimeneas, pero desde supunto de vista estético albarco le faltaba algo. Sí, lefaltaba una cuarta chimeneaque le diera el empaque y lasensación de máquina insupe-rable que había proyectado.Pensado y hecho.Al Titanic le añadieron

una nueva chimenea, la máspróxima a popa, sólo a efec-tos estéticos y de ventilaciónde las cocinas inferiores.Quedó soberbio con sus 53metros altura desde la quilla(42 desde la línea de flota-ción) a la punta de sus cua-tro chimeneas que desde

cubierta se alzaban 22 me-tros. De forma elíptica e incli-nadas 10 grados hacia popa,todas tenían un diámetropor el que podrían haberpasado dos trenes con facili-dad. Pero sólo tres de ellas

eran funcionales, de modoque cualquier imagen en laque se vea humeante a lacuarta chimenea, la de másatrás, está manipulada. Delas cuatro casi no quedanrestos en el fondo del mar.

Más de 100.000personas asistieronel 31 de mayo de 1911a la botadura de unbuque ‘insumergible’

CUÁNTO COSTABA UN BILLETE...REPARTO DEL BARCO POR CLASES ... Y CUÁNTO COSTARÍA EN LA ACTUALIDAD

1.ª Clase

Camarotes Libras. Valor en 1912 Comparación. En euros

2.ª Clase

3.ª Clase

870 68.809

2.372

949

416

182

262

30

12

Entre 3 y 9 237 y 712

Siete coches (un coche de 9.500 euros)

Aproximadamente dos meses del sueldo máscomún en España: 15.500 anuales (INE 2009)

Dos iPad

Suite

Normal

Desde un ‘smartphone’......hasta el salario mensual mínimo en España

Llevaba un automóvil,un Renault de 1912

Alan Jürgens y Raúl Camañas / LA VANGUARDIA

La mayor parte delespacio estaba reservadopara la primera clase

DOCUMENTACIÓN: Rosa M.ª Anechina, Raúl Camañas y Eduardo Martín de Pozuelo

Número de pasajeros

Clase 1.ª 2.ª 3.ª

329 285 706

Metros cuadradospor pasajero 4,5 m2 1,8 m2

Plataformade la brújula

Puentede mando

Palo trinquete

Torrede vigía

Camarotestripulación

Anclade 10toneladas

Líneas de calado quemedían hasta dóndese sumergía en el agua

Piscina

Acceso1.ª clase

SalaestiloAdam

Camarotes1.ª clase

Salidas de humosde las calderas

Depósitosde carbón

Pista desquash

Equipajesde 1.ª clase

Almacén deprovisiones

Antena de radio

Accesode 3.ª clasey tripulación

Sala de lectura de 1.ª claseFoto 2

El ‘Titanic’ contenía 29calderas, cada una demás de 5 m de altura

Foto 2. Sala de lectura de 1.ª clase

Sala de estarde 1.ª clase

6 Ascensorde 1.ª clase

7 Camarotesde 1.ª clase

8 9 Sala de fumadoresde 3.ª clase

Camarotes de 3.ª clase10

11

10

12

12

11

8 9

7

6

18 m2

5 mCaldera

10 LAVANGUARDIA I N T E R N A C I O N A L MARTES, 10 ABRIL 2012

EDUARDO MARTÍN DE POZUELOBarcelona

Es extraño pero esmuy di-fícil saber exactamenteel número de personasque componían la tripula-ción del Titanic. Hay

fuentes, fiables, que indican que eran908 mientras que otras señalan 889entre tripulantes y servicio o inclusoindican que fueron 885. El secreto deestas diferencias parece residir enque unos cómputos incluyen comotripulación a músicos, directivos ytécnicos de la White Star Line a bor-do y otros sólo a marinos y servicio.

No es posible hablar de los ochocentenares de profesionales a bordodel Titanic en su único y fatal viaje,pero sí lo es una pincelada sobre algu-no de ellos en representación y home-naje a los demás. Descartada VioletJessop, la azafata que sobrevivió a losaccidentes del Olympic, Titanic y Bri-

tannic y a la que dedicamos elMaga-zine del pasado uno de abril, re-cordemos al capitán.Edward John Smith tenía

62 años y el porte y el aspectoque se espera de un capitánde marina. Hombre de marpor esfuerzo personal y nopor tradición oherencia fami-lar, entró en la White Star encuanto obtuvo su título. En lacompañía subió peldaño a pelda-ño hasta commodore, lo que supo-nía gobernar siempre sus barcos in-signia, como el Titanic. Su famaera tal que mucha gente embar-caba sólo en buques bajo sumando. Las circunstancias desumuerte son uno de losmis-terios del Titanic.Otro personaje que mere-

ce un instante de atención esThomas Andrews, padre delnavío. De 39 años de edad, dehaber sobrevivido habría acaba-do dirigiendo el destino de laWhite Star. Thomas Andrews no secomportó como un pasajero sinoque se reveló como pieza clavede la tripulación al ser la perso-na con la que el capitán consul-tó al producirse el accidente.Andrews ocupaba un ca-

marote de primera acondicio-nado para oficina, ya que,mientras duró la travesía, pa-só el tiempo tomando notas delas mejoras que podía aportar asu barco. Para ello no dudó enconversar con cualquier tripulante

por humilde que fuera su cometido,un hecho que fuemuy ponderadopor los supervivientes que loconsideraron un hombre dis-tinto en unmundo ferozmen-te clasista. Fue visto por últi-ma vez mirando un cuadroen el salón de fumadores.A John George Phillips le

llamaban Jack. Era el jefe delos radiotelegrafistas. Antes

del accidente enviómarconigra-mas con mensajes de los millona-

rios de abordo pero en cuanto la tra-gedia le alcanzó se convirtió en hé-roe al seguir pidiendo socorropese a haber recibido la ordende “sálvese quien pueda”. LaVanguardia del 17 de abril de1912 publicó que sus señalesde radio cesaron bruscamen-te a las 00.27 horas del 15 deabril. Tampoco se sabe cómomurió. Tenía 25 años.El marino y vendedor de dia-

rios británico Frederick Fleet fueel vigía que avistó el hielo fatídico.Lo hizo sin prismáticos. No los te-nía. Testigo en la comisión de in-vestigación, tal vez le atormen-tó sentirse responsable de losucedido. Sobrevivió al nau-fragio y a dos guerras mun-diales pero no superó lamuerte de su esposa y seahorcó en 1965 a los 77 años.Lo enterraron en una fosa co-mún pero hoy reposa en una

tumba gracias a una acción de laSociedad Histórica del Titanic.c

CORDON PRESS Y ARCHIVO

GETTY IMAGES GETTY IMAGES

AGE FOTOSTOCK

100 años del hundimiento (2)

SUICIDIO EN TIERRA

El vigía que vio el hielose suicidó en 1965 trasla muerte de su esposa

El Olympic causó conmoción el día de su botadura, en 1910 El Britannic, botado en plena guerra, se llamó antes Gigantic

CIFRAS INSEGURAS

El número de tripulantesvaría mucho en funciónde distintos recuentos

Lamala suertede la claseOlympic

Loshermanos gemelos del ‘Titanic’

Casimil personas trabajaban en el barcomásmoderno delmundo

Cuatronombres yundestino

E. M. de P. Barcelona

El Titanic era el segundo barcode una serie de tres que pertene-cían a la llamada clase Olympic.Se construyeron en los astillerosHarland andWolff, enBelfast, pa-ra la White Star Line con la ideade competir contra las grandesnavieras como laCunard o las ale-manas Norddeutscher Lloyd y lapoderosa Hapag.Es decir, el trasatlánticomás fa-

moso de la historia tenía dos her-manos prácticamente idénticos

que,mala suerte, también experi-mentaron accidentes. Elmás anti-guo, el Olympic, del que tomanombre el grupo, fue botado el20 de octubre de 1910 entre el cla-mor popular. Su viaje inaugural,entre Southampton y New York,lo hizo en junio bajo el mando deEdward Smith, que sería capitándel Titanic.Smith, comandante del mejor

buque del momento, coincidiócon el barco en el que se en-contraba el rey Alfonso XIII, quele invitó a bordo junto con su

esposa. El encuentro fue tancordial que, según narra MarkChirnside en The Olympic classships: Olympic, Titanic, Britannic(Tempus), cuando naufragó elTitanic, el rey envió a la viuda deSmith una carta personal de con-dolencia.El 20 de septiembre de 1911 el

Olympic chocó con el barco deguerra HMS Hawke cerca de laisla deWight, causándose ambosgrandes destrozos. No hubo heri-dos pero su regreso a puerto fuemás que penoso. Luego, en enero

de 1912 perdió la pala de unahélice y tuvo que regresar a losastilleros Harland and Wolff pa-ra su reparación, retrasando labotadura del Titanic. El Olympicacabó su vida desguazado en1935 en Inglaterra.El otro hermano delTitanic fue

el Gigantic, al que cambiaron elnombre por Britannic, sin dudamenos presuntuoso ymás humil-de. Su construcción se comenzóel 30 noviembre 1911, lo botaronel 26 febrero 1914 y entró en servi-cio el 26 de diciembre 1915. Mala

suerte otra vez para la WhiteStar Line. Ya había estallado la IGuerra Mundial por lo que nadade pasajeros y ni de comerciomundial. Al contrario. Se estrenórequisado para transporte de tro-pas y buque hospital.Como hospital navegaba el 21

de noviembre de 1916 por el estre-cho deKea, en elmar Egeo, cuan-do se topó con una mina. Viaja-ban 1.125 personas a bordo y mu-rieron en el naufragio 29 perso-nas absorbidas y destrozadas poruna hélice. A bordo de los tresOlympic una constante: VioletJessop, la camarera de la que ha-blamos en el Magazine del 1 deabril.c

OLYMPIC BRITANNIC

El ingeniero, elcapitán y dosmarinos. Bajo estaslíneas, Thomas An-drews, que diseñó elbuque y que pretendíamejorarlo. Al lado,arriba, el capitán Ed-ward J. Smith, con suimagen de lobo de mary gran marino. En elcentro Jack Phillips, el

jefe de la radio morsecon la que emitió almundo hasta el últimoinstante. Y en la fotoinferior, el marineroFleet, el único de estoscuatro que se salvó.Fleet avistó el hieloque causó el dramaque hizo eterna unalista de más de ocho-cientos tripulantes.

10 LAVANGUARDIA I N T E R N A C I O N A L MIÉRCOLES, 11 ABRIL 2012

EDUARDO MARTÍN DE POZUELOBarcelona

Entre los españoles ahoga-dos a consecuencia del nau-fragio del Titanic, figurandon Víctor Peñasco y su es-posa, que tenían algún pa-

rentesco con el presidente del Consejo.El señor Canalejas se ha dirigido a losembajadores de España en Lon-dres y en París, interesándoles re-mitan cuantas noticias tengan re-lativas a la suerte quehayan corri-do los españoles que figurabanen el pasaje del Titanic...”. Textode La Vanguardia del jueves18/04/1918. Página 10.La noticia que reproducimos

parcialmente pero sin tocar niuna coma de su redacción confir-ma la presencia española a bordodel Titanic, en el que viajabandiez compatriotas, aunque unode ellos, un joven camarero con-tratado en el último momento yde probable apellido Monrós,consta como “nacido en España”pero figura como londinense enla lista de víctimas del naufragio.En todo caso, en el barco se habló

español y catalán. La curiosa nota deprensa con la que arrancamos esta pince-lada sobre el pasaje español en elTitanicse refiere a Víctor Peñasco, a su esposaJosefa Pérez de Soto y a su criada Fermi-na Oliva, los tres protagonistas de unahistoria tan rocambolesca que se diríade ficción. Pero los Peñasco no estabansolos a bordo. Había otros siete españo-lesmás: las hermanas Florentina yAsun-

ciónDurán, Emili Pallàs Castelló,Julià Padró Manent, Encarna-ción Reinaldo, Servando OvíesRodríguez y Juan (Jean) JavierMonrós o Mouros.Cuando hace cien años se re-

dactó la noticia reproducida, losdatos que llegaban a Europa eranmuy imprecisos. La esposa deVíc-tor no se había ahogado como su-ponía José Canalejas, presidentedel gobierno y abuelo de la acau-dalada pareja Peñasco. Pero encambio las noticias eranmás exac-tas cuando se referían a los millo-narios anglosajones de primeraclase. Mezclados entre ellos, losPeñasco, pero en otro plano infor-mativo en relación con el coronelAstor, su familia y su fortuna de750 millones de dólares; el ban-

quero playboy Benjamin Guggenheim;los Srauss, dueños de la cadena de gran-des almacenes Macy’s, o el matrimonioRothschild, de apellido sinónimo de di-nero. Sin embargo, creemos que es preci-samente lo sucedido a los Peñasco lo quemerece la pena recordar.Víctor Peñasco, de 24 años, de gran

fortuna, se casó en Madrid con la tam-bién acaudalada María Josefa Pérez deSoto, de 22. Víctor era un gentleman,que viene a ser un caballero de exquisitaelegancia y educación al que no se le co-noce ocupación concreta. Un modo deser que, hay que subrayar, no le impidiómorir como un valiente. De hecho, gent-leman es la palabra que se supone quesubraya su epitafio, que, en teoría, figu-ra sobre una tumba que no se sabe nidónde está.Veamos el embrollo. Tras la boda, los

Peñasco emprendieron un viaje de no-vios de casi dos años de duración y unafortuna de costes. Les acompañaba susirvienta, FerminaOliva yOcaña,madri-leña de 39 años, y un criado de nombreEulogio del que no sabemosmás porqueno embarcó en el Titanic. Tras la boda yal partir, lo único que les rogó la madredel novio es que en su luna de miel nousaran nunca el barco como medio detransporte. Tras 17 meses en la ópera enViena, en Montecarlo, en Biarritz, conel Orient Express y por todos los lugaresde lujo de Europa, los Peñasco, centra-dos en París, se toparon enMaxim’s conun folleto del Titanic. Tentación irresis-tible en la que, para superarla, cayeron yembarcaron como colofón a sus viajesantes de regresar a España. Con ellos y

en primera clase embarcó su sirvienta,Fermina Oliva y para tranquilizar a lamadre, Eulogio, el criado, se quedó enParís de coartada. El truco era sencillo:enviaba aMadrid postales que los Peñas-co habían dejado escritas antes de partirhacia Cherburgo.Se produjo el accidente y señora y sir-

vienta se salvaron. Víctormurió al cedersu plaza a unamujer con un niño. Josefalo llamó desesperadamente a gritos,consciente de que lo perdía para siem-pre. Así fue. El cuerpo de Víctor no fuehallado, lo que dio paso al enredo quemarca esta historia. El caso es que el ca-dáver era imprescindible, pues de lo con-trario se presentaba un gran problemalegal relativo a herencias, fortuna y de-claración de viudedad de su mujer.Quiso el destino que un par de meses

después un cuerpo irreconocible apare-ciera en la zona del naufragio. Entera-dos en Madrid, acudió a identificarloFermina y lo compraron. Resuelto el te-ma, por fin se certificó lamuerte de Víc-tor y se solucionó el problema legal.Josefa, la viuda, se casaría en 1918 con

Juan Barriobero y Armas Ortuño y Fer-nández de Arteaga, barón del Río Tovía,con el que tuvo tres hijos. Falleció en1972 a los 83 años y Fermina Oliva, ladoncella, en 1968 en Uclés (Cuenca), alos 98 años y soltera.c

TRIQUIÑUELA ANTE LA FAMILIA

Los Peñasco, nietos delpresidente Canalejas,simularon no ir a bordo

LAS VÍCTIMAS ESPAÑOLAS

Se ahogaron dos queviajaban en primera y uncamarero del restaurante

CORDON PRESS

ARCHIVO

100 años del hundimiento (3)

Los catalanes , el asturianoy el camarero

Tres de los diez españoles embarcados perecieron en el naufragio

Elbarco tambiénhablaba castellano

Los Peñasco. Arriba, elmillonario Víctor Peñasco,de 24 años, ahogado enel naufragio. Abajo, suesposa, Josefa, de 22,superviviente junto con susirvienta, Fermina Oliva

]El catalán era la lengua de almenos cuatro pasajeros queviajaban en segunda clase condestino a La Habana. La usa-ban las hermanas Florentina yAsunción Durán, de 30 y 34años, respectivamente, queiban acompañadas de EmiliPallars Castelló, de 29 años, yde Julià Padró Manent, deOlèrdola (Alt Penedès). Juliày Florentina se casarían trasel naufragio. Las hermanaseran leridanas como Pallars ysobrevivieron. Ya en Cubanarraron su peripecia: “Emili

y Julià dormían cuando unargentino golpeó la puerta.¡Salgan fuera. Hay peligro!Ese aviso los salvó”. Los cata-lanes describieron los últimosinstantes del naufragio comoun drama en el que los pasaje-ros se pisoteaban sin piedad.Emili se rompió una pierna.Murió un 14 de abril, pero de1940. Tenía 67 años. Julià mu-rió el 6 de octubre 1968 y estáenterrado La Habana,En cambio, pereció en el

Titanic Servando Ovies, de 36,natural de Avilés y dueño de

la sedería habanera El Palaciode Cristal. Viajaba en primera.Está enterrado en Halifax.También murió Juan Monrós,el camarero de apellido dudo-so. Consta formalmente quelo hallaron y lo enterraron enel mar. La otra supervivientefue Encarnación Reinaldo, de28 años, nacida en Marbella.Embarcó en segunda clase.Sirvienta de oficio, su destinoera Nueva York, donde residíay le esperaba su hermanaen el 239 East de la calle 101.Llegó a casa.

Superviviente catalán.En pie, a la derecha, EmiliPallars, ya en Nueva York,junto a otros supervivien-tes. Son John Thompson yThomas Whiteley –en unasilla–, tras pasar por elhospital al resultar heridosen el naufragio. Del terce-ro no consta el nombre

Pasajeros paseandopor cubierta. Esta foto,que constituye un docu-mento extraordinario, esuna de las pocas imáge-nes de la vida a bordo delTitanic en navegación. En1912 la proliferación demáquinas fotográficas eracasi nula. Las pocas fotosque hay, excepcionales,son las tomadas por lospasajeros que embarcaronen las etapas de Cherbur-go, Southampton yQueenstown (Irlanda). Sihubo otras se perdieronen el fondo del océano

10 LAVANGUARDIA I N T E R N A C I O N A L JUEVES, 12 ABRIL 2012

EDUARDO MARTÍN DE POZUELOBarcelona

Sólo hay que leer los folle-tos de propaganda de laépoca para comprenderque la restauración, es de-cir, la calidad y oferta de

la comida a bordo, constituían en1912 tal vez el principal reclamo delos transatlánticos que hace cienaños disfrutaban de muchas menosdistracciones que los cruceros deocio de hoy en día. La prueba, los ex-traordinarios documentos que cons-tituyen los dosmenús que reproduci-mos en esta página, uno de los cualescorresponde a la abundante últimacena que se sirvió en primera clase.Los pasajeros aún sorbían sus últi-mos cafés, los hombres apuraban sucopa y su cigarro en alguno de los sa-lones de fumadores cuando se produ-jo en accidente. Mientras, en las trescocinas, abajo y ventiladas por la fal-sa cuarta chimenea, una legión depersonas –más de 70 sólo en el À laCarte– trabajaban aceleradamentepara dejar todo a punto para un desa-yuno que nunca llegaría.Las cocinas de primera y segunda

clase estaban situadas entre los co-medores de las citadas categorías yen conjunto ocupaban toda lamangay 50 metros de la eslora. Como todoen el buque eran colosales. El conjun-to ocupaba la manga del barco y 50metros de su eslora.Las cocinas disponían de todos los

adelantos técnicos de la época tantopara cocinar como para guardar ymanipular los alimentos embarca-dos. El barco tenía cámaras para con-servar las 34 toneladas de carne fres-ca embarcada, cinco toneladas depescado fresco y algo menos de pes-cado en seco o en salazón, 800mano-jos de espárragos frescos, 40.000huevos, 11 toneladas de carne de ave,casi 3.500 kilos de tocino y jamón,40 toneladas de patatas, 7.000 lechu-gas, 36.000 naranjas y la misma can-tidad en manzanas aunque sólo16.000 limones a lo que había que su-mar cientos de kilos o litros de café,azúcar, guisantes, té, leche, helado,mermeladas, pomelos, uvas, pan (pe-ro además llevaba panadería), hari-na, mantequilla, 15.000 cervezas uocho mil cigarros puros cortesía dela naviera para los caballeros.No es extraño que las expedicio-

nes que han bajado hasta el pecio yhan rescatado restos tengan comofactor común el hallazgo de platos,vasos y demás artículos demenaje. Yes que la vajilla del Titanic, con el fa-moso logotipo de la White Star secomponía de 57.600 artículos entreollas, sartenes o bandejas para hor-near, 29.000 vasos, copas, y objetosde vidrio y 44.000 de cuchillería.Para hacer frente con rapidez y efi-

cacia al reto de tres comidas de cali-dad al día más operativos, merien-das, y caprichos de los de primera, elchef, Pierre Rousseau, de 49 años,muerto en el naufragio; contaba conla ayuda de varios experimentadoscocineros y de todo tipo de aparatosque eran lo último en 1912. Sólo paraasar contaba con una fila de 19 hor-nos que se extendían a lo largo de 29metros. Además contaba con susmá-quinas para fabricar hielo, grandesingenios para cocinar al vapor, cáma-ras para preparar alimentos al bañomaría y hasta potentes batidoras.c

100 años del hundimiento (4)

El comedor de la primera clase del Titanic

Losplatosmásexquisitos

AGE FOTOSTOCK

Elmejor barco delmundo tenía tres cocinas ultramodernas y una despensa colosal

Laúltimacena

CRISTINA JOLONCHBarcelona

Un tiempo antes deque El Bulli cerrarasus puertas el pasa-do mes de julio, Fe-

rran Adrià hacía el recuento delos platos que habían salido desu cocina. Obsesionado por lascifras y las fechas, cayó en lacuenta de que si se apresuraba,podía conseguir que el númerode su última elaboración coinci-diera con una cifra simbólica:1846, el año en que nació Au-gust Escoffier.El chef catalán que impulsó

la última revolución culinariaquería rendir homenaje al quese considera el padre de la coci-na moderna y, para conseguir-lo, tuvo que sacar casi 200 nue-vos platos en la temporada2010-2011. La versión bullinia-na del melocotón melba, postreque en su día el gran maestrofrancés creó para la sopranoNe-llie Melba, fue el último bocadoque degustaron los cincuentacomensales que aquella nochedel pasado verano se despedíandel restaurante de la calaMont-joi, en el Cap de Creus.Escoffier no fue tremenda-

mente imaginativo, pero se eri-gió como el gran codificador dela cocina clásica; tuvo el inge-nio de aportar sentido común alinventar la estructura de las par-tidas, puso orden al conocimien-to culinario, compiló 2.500 rece-tas y dignificó el oficio de coci-nero. Como el propio Adrià, fueel chefmás influyente de su épo-ca y elmás conocido internacio-nalmente. No podía ser otro elelegido para confeccionar lame-jor carta para las mesasmás ex-clusivas de ese lujoso hotel flo-tante que fue el Titanic.

Mientras duró el viaje, los pa-sajeros de primera clase pudie-ron degustar en el restauranteÀ la Carte (el único a la carta yde pago, ya que en el resto delos restaurantes las comidas ylas cenas estaban incluidas enel precio del pasaje) algunos delos platos más exquisitos queprobablemente se sirvieran entodo el planeta en aquellos días.

Ostras, consomé Olga (conoporto y vieiras), salmónpocha-do con salsa muselina y pepi-nos, un cuarto plato que se po-día elegir –filetmignon lili (file-te con patatas, foie, alcachofas ytrufa), pato asado con salsa de

manzana, o solomillo de bueycon patatas chateau–; el pon-che romaine, sorbete para alige-rar antes de continuar con el pi-chón asado con berros, los espá-rragos fríos con vinagreta, el pa-té de foie gras; los postres(pudding Waldorf, melocoto-nes en confitura, pastelillos dechocolate y vainilla o heladofrancés) y la fruta fresca y el

queso para acabar… son las ex-quisiteces, representativas dela alta cocina de la época, queaquella fatídica noche los pasa-jeros tuvieron tiempo de degus-tar antes de atisbar la tragedia.De haber sabido que aquella

era su última cena, probable-mente ni el más exigente gour-met de los que pudieran encon-trarse a bordo hubiera elegidoaquellos platos. Tal vez hubie-ran preferido evocar en su últi-mo bocado algún sabor de la in-fancia, del mismo modo que elcondenado a muerte al que leotorgan el insignificante privile-

gio de elegir su última cena bus-ca los sabores amorosos de lacocina materna.El placer de la mesa, escribió

el sabio Brillat Savarin(1755-1826) en su Fisiología delgusto, es “para todas las edades,para todas las condiciones so-ciales, todos los países y todoslos días. Se puede asociar con to-dos los otros placeres y será elúltimo en consolarnos de la pér-dida de los demás”. Los gran-des cocineros, como los mayo-res sibaritas, han imaginado enalgún momento su última cena.El propio Manuel VázquezMontalbán, quien supo comopocos relacionar el arte culina-rio con la cultura, intuía en unode sus libros el último antojo desu entrañable personaje, PepeCarvalho: “A él le gustaría mo-rir en un sillón de relax, conuna botella de vino blanco enun cubo lleno de hielo y un ca-napé de caviar o morteruelo enunamano, entre los árboles”. Alpropio escritor, tal vez le hubie-ra gustado evocar aquel primerrecuerdo gastronómico que devez en cuando rescataba de sumemoria: “Mi madre que metiende unpan caliente y una bol-sa de papel de estraza llena deaceitunas negras de Aragón”.Sabores sencillos en un inten-

to infructuoso y natural de vol-ver a los ancestros. El lujo delTitanic, los sabores seductoresde las ostras, del salmón, delcordero, o las seis marcas dechampán que corrieron por lasmesas, perdieron todo su senti-do en elmomento en que los pa-sajeros supieron que, a pesar deque lamúsica siguiera sonando,la fiesta había terminado y nohabría tiempo para recordaraquel manjar entre las brumasde la resaca.c

Una vajilla de miles de piezas. En lafoto, varios de los 57.600 objetos quecomponían la vajilla con el logotipo de laWhite Star. Se completaba con 29.000piezas de vidrio y 44.000 de cuchillería

Los menús delúltimo día. A laizquierda, el menúcompleto de latercera clase el díadel accidente. Conuna sola carta lospasajeros yasabían en quéconsistiría sudesayuno, lacomida, la me-rienda y la cena,

más bien ligera.A la derecha, elmenú de la últimacena de primeraclase, en el que nofaltaba nada, nien cantidad ni encalidad. Los pasaje-ros apenas pudie-ron degustar tanmagnífica propues-ta, pues al poco elbarco naufragó

CORDON PRESS / AGE FOTOSTOCK

August Escoffier.el cocinero másinfluyente de laépoca, confeccionóla genial carta

8 LAVANGUARDIA I N T E R N A C I O N A L VIERNES, 13 ABRIL 2012

EDUARDO MARTÍN DE POZUELOBarcelona

La merecida fama he-roica de la WallaceHartley Band, la or-questa que tocó en elTitanic mientras se

hundía, se la debemos al relatoque Mary Hilda Slater hizo alWorcester Evening Gazette deMassachusetts (EE.UU.) el vier-nes 19 de abril 1912; sólo 24 horasdespués de pisar tierra. Luegootros supervivientes confirma-rían que losmúsicos tocaron has-ta la muerte.Mary Hilda Slater, de 30 años

de edad, había estudiado músicay regresaba desde Europa a Esta-dos Unidos para casarse. Se que-dó sin su ajuar por el naufragiopero conservó la vida. Abordadapor los periodistas, lamujer des-tacó su admiración por el com-portamiento de la orquestadel Titanic. Mary Slater di-jo que el grupo tocó hastael último instante y queincluso sus notas se po-dían oír mezcladascon los gritos desespe-rados de las víctimas.Añadió quedesde elmo-mento en el barco gol-peó el iceberg, la WallaceHartleyBand tocó aires ale-gres que contribuyeron amantener el ánimo y a que elpánicono se hiciera dueñodel bu-que al primer instante.La orquesta estaba compuesta

por ocho músicos y tomaba sunombre del líder, Wallace HenryHartley, un violinista inglés quemoriría ahogado a los 33 años deedad. Los siete restantes tambiénperecieron en el desastre. EranRoger Bricoux, chelista; JohnWesleyWoodward, también che-lista; Fred Clarke, Percy Taylor,George Krins, Theodore Braileyy John Jock Hume.Los ocho no formaban parte

de la tripulación, aunque a vecesse les sume a la lista, y viajabanen segunda clase como pasajeros.LaWhite Star Line había contra-tado sus servicios a través de laBlack Talent Agency, una socie-dad de Liverpool que acaparabala animación musical de los bar-cos de distintas compañías gra-cias a sus bajos precios. Por lotanto, la banda no percibía ni unalibra del Titanic, sino de la agen-cia creada por los hermanosCharles y Frederick Black.Hay alguna duda al respecto

pero lo más seguro es que la úni-ca vez que tocaron los ochomúsi-cos juntos fue cuando el naufra-gio. Durante la travesía forma-ban un quinteto y un terceto quetocaban por separado en distin-tas zonas del buque, siempre porel área de primera clase.Cuenta en sus memorias Vio-

let Jessop, la azafata que sobrevi-

vió a los accidentes del Olympic,del Titanic y del Britannic, a laque dedicamos el Magazine delpasado 1 de abril, que trabó amis-tad con el violinista escocés JockHume, un joven escocés amableque procedía de una familia demúsicos. Por su trabajo cobrabaseis libras y seis chelines men-suales pero tenía que hacerse car-go del uniforme obligatorio paratocar y de su mantenimiento.

Esos gastos se restaban al salario.A lo largo de esta serie de re-

portajes hemos comentado queel hundimiento del Titanic no só-lo fue el naufragio de un barco si-no una señal del comienzo del finde una época y de unmodo de en-tender las relaciones humanas.Aquel tiempo que terminaba diopaso a grandes convulsiones polí-ticas y sociales que se saldaríandurante más de la mitad del sigloXX con revoluciones y guerras,dos de ellas mundiales. Una épo-ca se acababa y su fin puede retra-tarse con una oscura anécdota dela que es involuntario protagonis-ta el jovenmúsico amigo de la in-combustible señorita Jessop.Juzgue el lector. El 30 de abril

de 1912, a las dos semanas demo-rir Jock Hume, su padre recibióuna carta de la empresa de músi-cos. No era de pésame. La misivadecía: “Muy Sr. Nuestro. Esta-mos obligados a comunicarle quedebe pagar la suma de 5 chelinesque nos adeuda, tal como cons-ta en la factura que adjunta-mos, en concepto de gastospendientes del uniforme desu hijo”. Y adjuntaban lafactura con la indicaciónde que era para completar el

pago del uniforme sin mencio-nar que el músico, el barco y eluniforme se habían perdido en elocéano. FirmabanC.W. and F. N.Black, o sea, los dueños y directo-res de Black Talent Agency.John Law Hume, llamado

Jock tanto por sus colegas comopor sus amigos, guardaba unboni-to secreto que una sobrina nietasuya reveló recientemente. Resul-ta que Jock, que era el más jovende los componentes de la orques-ta, se embarcó en el Titanic espe-rando un hijo de su novia, MaryCostin, con la que tenía todo pre-parado para casarse al regreso de

la travesía. No pudo casarse perosu padre pagó la deuda a la BlackAgency de talentos.¿Qué motivó la extraordinaria

actitud de los músicos para tocarhasta la muerte? Probablementela personalidad de su líder y di-rector sumada a la del resto decompañeros, un sólido bloquehu-manounido por lamúsica.Walla-ce Hartley, el director de la or-questa, estaba formado en la tra-dición metodista y su padre ha-bía sido director del coro de laiglesia. El caso es que durantedos horas tocaron valses y ragti-mes. Al final, hundiéndose, dicenque se despidieron de la vida conNearer, my God, to Thee (Cercade tí, Señor), aunque no hay con-firmación definitiva, ya que hastaes posible que se su última notafuese para Proprior Deo.Hallaron el cuerpo de Hartley.

A su entierro acudieron treintamil personas pero la agencia delos hermanos Black no olvidó en-viar la factura del uniforme.c

BLACK TALENT AGENCY

Los contrató y yamuertos reclamó quepagaran los uniformes

LA ÚLTIMA CANCIÓN

¿Fue ‘Nearer, myGod, to Thee’ o‘Proprior Deo’?

CORDON PRESS

100 años del hundimiento (5)

Con lamúsica al fondodelmar

LaWallaceHartley Band, compuesta por ocho solistas,contribuyó con sumúsica amantener el ánimo

Tocarhastamorir

Jock Hume yla orquesta. Elmúsico más jovende la banda, queposa con su violínvestido de cha-qué, esperaba unhijo de su noviacon la que pensa-ba casarse alregresar del viaje.Era su secreto. Laorquesta de ochocomponentes

llevaba el nombrede su director,Wallace HenryHartley, queaparece en laparte superior deun cartel que seconfeccionó enton-ces, tras el naufra-gio, para destacary conmemorar elextraordinariocomportamientode los músicos

]Música de entretenimientoera la temática única de laspartituras que los músicosinterpretaban en las, en prin-cipio, distendidas y animadasveladas del Titanic. Las notaseran las típicas de la época,tal como se han encargado derecordar periódicamente dife-rentes lanzamientos discográ-ficos. Porque la odisea delbuque ha sido ubérrima tam-bién en términos musicales.Desde el día de autos, con laeterna especulación sobre lacomposición que la orquestainterpretaba en el hundimien-to (Nearer, my God, to Theees el tema que suena en elfilme de Cameron cuando seproduce el hundimiento,mientras que Song of autumn

–Songe d’Automme, un valsde Archibald Joyce– fue muyseguramente la auténticacomposición en ser interpre-tada, según las investigacio-nes de Walter Lord), hastaprácticamente ayer: RobinGibb, vocalista y uno de lospilares de los Bee Gees, acabade componer junto a su hijoTitanic Requiem, en lo quesupone su primera incursiónen la música clásica y que,asegura, “es un homenaje a lagente fallecida en aquellatragedia”.Entre ambos extremos, las

bandas sonoras de algunas delas películas que se han roda-do en torno al suceso no hansolido reflejar de forma muyfidedigna cómo eran aquellos

tiempos en términos musica-les. Hay cosas hermosas en elfilme de Jean Negulesco o enla partitura de John Barrypara la película Rise the Tita-nic, en ambos casos infinita-mente superiores al almíbarsonoro compuesto por JamesHorner para la cinta de Ca-meron. Es precisamente entorno a esta que el aficionadoactual puede tener una ideasobre aquellas sonoridades,ya que acaba de editarse unaversión ampliada de la bandasonora alumbrada en 1997,que incluye un disco inéditosobre la música que solía es-cucharse en la época en quetuvo lugar el accidente.Una digna obra que, sin

embargo, trae a la memoria

un disco más completo y am-bicioso, Titanic: music asheard on the fateful voyage,también de 1997 y compiladopor Ian Whitcomb. Aquí seentra en un universo sonoroque hace un siglo era populary que ahora, como mucho,invita a los jóvenes aficiona-dos a la sonrisa compasiva,escéptica o ignorante. Abun-dan los ragtimes y los valses,pero también hay quicksteps,marchas, piezas de music hally otras músicas, desdeStrauss a Gilbert y Sullivan.Con todo, el ritmo entoncespredominante era el ragtime,contagiosamente rítmico eideal para el piano, como yacomenzaba a plasmar DukeEllington. / Esteban Linés

12 LAVANGUARDIA I N T E R N A C I O N A L SÁBADO, 14 ABRIL 2012

EDUARDO MARTÍN DE POZUELOBarcelona

Apenas el Titanic había tocadoel fondo oceánico, apenas lossupervivientes comenzaban acalmar su angustia, aún queda-ban cuerpos por identificar y

ya se rodaba la primera película con el mí-tico barco como argumento. Y es que elTi-tanic es parte de la historia del cine. Desdeque se hundió se han rodado al menos ca-torce películas con el Titanic como estre-lla, a las quehay que sumar series de televi-sión, decenas de documentales y hastauna olvidable película porno.En esta aproximación periodística a la

vertiente cinematográfica del naufragio essólo factible detenerse brevemente sobrealgunos de los filmes que parecenmás inte-resantes omás curiosos, sin hacer especialmención por demasiado conocida a la os-carizada Titanic de James Cameron, conDiCaprio yWinslet dando vida almelodra-ma por el que transcurre su guión.Enun apresurado perfil de las otraspelí-

culas del Titanic, comenzamos con la pri-mera. Se trata de una cinta que se estrenóamediados demayo de 1912, ¡unmes! des-pués del accidente. El filme lo protagoni-zó Dorothy Gibson, estrella del cinemudode escaso éxito, superviviente del Titanicque usó para el rodaje la ropa con la que sesalvó. Su título: Salvada del Titanic. Se ro-dó en el buque gemelo Olympic y la prota-gonista aparecía como una heroína, pese aque la leyenda dice que fue la primera per-sona que subió a un bote salvavidas. La pe-lícula fracasó pese a la avidez popular desaber más sobre el Titanic.Dos meses después se rodó en EE.UU.

otro filme y ese mismo año (1912) los ale-manes estrenaron In Nacht und Eis (No-che y hielo) con efectos especiales que nosharían sonreír. La cinta estuvo perdidahasta 1998. Poco después, en 1915 tambiénItalia abordó el tema del naufragio conuna película hoy desaparecida.La primera sonora es de 1929, se tituló

Atlantic y guarda dos curiosidades. Una,que Alfred Hitchcock hace de extra. La

otra, que fue dirigida por dos directores,uno alemán y otro británico, lo que causóque se distribuyeran dos versiones, unaalemana y otra británica. Un recuerdo es-pecial lo merece Cavalcade (1933), deFrank Lloyd, que sólo trató de soslayo elnaufragio, pero que obtuvo tres Oscar.En los años cincuenta del siglo pasado

se estrenaron dos filmes de gran impacto ycon grandes actores. Fueron Titanic, deJean Negulesco (1953) y A night to remen-ber (La última noche del Titanic) dirigidapor Roy Ward Baker en 1958. La primera,en la que actuabanBarbara Stanwyck yClif-tonWebb, narraba historias ficticias, conte-nía algunos anacronismos pero fue un alar-de de efectos especiales que causaron granimpacto. En cambio, la de RoyWardBaker,que se basa en una reconstrucciónminucio-sa de lo sucedido efectuada por el escritorWalter Lord, es de un gran realismo: hastase usaron los planos del barco para repro-

ducir los escenarios y un oficial del transat-lántico asesoró la cinta. En esta, un jovenSean Connery aparece fugazmente. En1997, el cine español también se acercó almítico naufragio de la mano de Bigas Lunay La camarera del Titanic.Pero la película sobre elTitanic que aca-

para la atención periodística es la rodadaen 1943 en la Alemania deHitler, nadame-nos que por orden de Joseph Goebbels, elministro de Propaganda del régimen nazi.El guión hacía aparecer a los ingleses co-mo un hatajo de cobardes borrachos y alos alemanes que iban a bordo como loshéroes que se enfrentan al desastre. Un

alemán avisa del iceberg. Pero lo más cu-rioso de esta película es su intrahistoria.Resulta que el filme tuvo dos directores:Herbert Selping y Werner Klingler.Selping, un alemán que simpatizaba con

los británicos, comenzó el rodaje e hizo co-mentarios sarcásticos sobre la Wehrma-cht que enseguida llegaron a oídos deGoebbels. Detenido e interrogado, su dis-culpa fue insuficiente y fue a parar a pri-sión. El 1 de agosto de 1942 encontraron aSelpingmuerto en su celda. Cundió la ver-sión del suicidio, pero un asesinato expli-caríamejor lo sucedido. El rodaje lo conti-nuó el director y actor Werner Klingler,

que moriría en 1972 en Berlín. Aquel Tita-nic nazi era una cinta un tanto maldita. Alfinal Goebbels no permitió su estreno enAlemania para no desmoralizar a la pobla-ción, sujeta a los bombardeos aliados. Encambio se estrenó en París y en 1950 seexhibió en salas de la derrotada Alemania,pero sólo unos días, debido a la protestabritánica. Y en Alemania Oriental (RDA)la proyectaron precisamente para moles-tar al Reino Unido. Cosas de la incipienteGuerra Fría. El filme no resiste un análisishistórico, pero sus escenas de pánico degran factura fueron aprovechadas en 1958en A night to remember.c

ALBUM

AGE FOTOSTOCK

ALBUM

100 años del hundimiento (6)

Yotras 241.000películasmás...

Sólo unmes después del naufragio ya se estrenó la primera películamuda sobre el drama

Untransatlánticode cine

LA ÚLTIMA NOCHE DEL TITANIC x 1958 x ROY WARD BAKER x Los botes comienzan a arriarse en unaescena de esta película, muy precisa en los detalles, que se acerca más al documental que al drama

SECUNDARIOS DE LUJO

Hitchcock aparece en unaversión de 1929 y SeanConnery en otra de 1958

]A pesar de las diferencias –evi-dentes– y el centenar de años quelos separa, el desastre del Titanicy el atentado sufrido por las To-rres Gemelas tienen mucho encomún. Ambos infortunios se eri-gen como símbolos de su tiempo:el Titanic, el mejor barco del mun-do, imposible de zozobrar; losrascacielos que, cuando caen, sonlos más ricos y prósperos del pla-neta. Pero sobre todo los equipa-ra el tiempo dramático, esashoras que preceden al final. Eldesenlace en los dos llega precedi-do de una tensa espera, y en losdos también las personas atrapa-das deben luchar por su vida. Has-ta que lo que nunca debió ocu-rrir, ocurre: la muerte de milesde víctimas. Más allá de los he-chos, pues, tan diferentes entresí, ambas catástrofes se erigencomo material dramático de pri-mera. Pero como el atentado deNueva York ocurrió entre cáma-ras (aunque todavía sin iPhone),era de suponer que debería dehaber muchas más imágenes detal desgracia. Escribo Torres Ge-melas en YouTube con una doblefórmula, ataque y colapso, porcubrir el evento en toda su magni-tud. Con la primera referenciaaparecen 19.900 entradas, y conla segunda, respecto al derrumbede los emblemáticos edificios,otras 27.500. En total, 47.400 en-tradas. De igual manera escriboTitanic en YouTube y como resul-tado obtengo 241.000 referencias.¡Oh, sorpresa! La diferencia entreambos se escora peligrosamente,nunca mejor dicho, hacia la trage-dia del transatlántico. ¿Cómo pue-de ser, se pregunta uno, que deun evento así, del que apenas hayimágenes, se haya creado tantapelícula posterior? Tan sólo tene-mos la salida del Titanic del puer-to, que tiene –o le otorgamos–algo de negra premonición, con elcapitán y los pasajeros que yaparecen condenados. Y luego,multitud de fotomontajes inventa-dos. Imágenes repetidas por acti-va y por pasiva, del derecho y delrevés, las mismas recombinadasuna y otra vez. Son esas, precisa-mente, las otras películas del Tita-nic, las que, junto a las de ficción,citadas al lado de estas líneas,señalan lo innegable: la fascina-ción que no cesa por el famosohundimiento. / Salvador Llopart

VERSIÓN NAZI

Goebbels encargó un filmecuyo director acabó preso yapareció muerto en su celda

TITANIC x 1943 x HERBERT SELPING Y WERNER KLINGLER x Fotograma de la película nazi en la que losbritánicos son tratados de cobardes pero cuyas escenas de pánico general se utilizaron para otros filmes

TITANIC x 1997 x JAMES CAMERON x La más famosa de las como mínimo catorce cintas basadas en elmítico naufragio. Leonardo DiCaprio y Kate Winslet emocionaron al mundo con su historia de amor truncado

8 LAVANGUARDIA I N T E R N A C I O N A L DOMINGO, 15 ABRIL 2012

EDUARDO MARTÍN DE POZUELOBarcelona

El primero de abril de1912 el RMS Titanictenía que hacer suobligatoria pruebade mar. La suspen-

dieron debido al viento. El ensa-yo general se hizo al día siguien-te. Durante doce horas y al man-do del capitán Edward Smith, ungrupo de la tripulantes del Tita-nicprobó su velocidad,maniobra-bilidad y parada de emergencia.El buque pudo detenerse en unadistancia de tres esloras, o sea po-comás demediamilla. Excepcio-nal. El inmenso barco salía a laluz con tal marchamo de perfec-ción que, ante el entusiasmo desus constructores y de la ciudada-nía, el Reino Unido se enorgulle-ció al poner al servicio humanola mayor y más avanzada máqui-na jamás construida. La sensa-ción queproducía es que no nave-gaba: se deslizaba y en silencio.El sonido demáquinas y calderasquedaba relegado a unmundo in-terior, alejado del lujo y confortsin precedentes que caracteriza-ba al joven mito flotante.Hoy se cumple el centenario

de su naufragio causado por unaccidente del que se lleva escri-biendo desde el primer día. Y a lolargo de este tiempo han habidoalgunas constantes que permane-cen invariables. La más notable:el baile de cifras, especialmente

de víctimas, que varía entre las1.491 y las 1.523muertes. Ademásestá la disparidad de versionesacerca de cómo transcurrieronsus últimos momentos, la apari-ción de peregrinas teorías (con-junciones lunares, maleficiosegipcios) y otras lindezas que aña-den algo de misterio a lo que fueun accidente naval que consistióen el choque lateral por la amurade estribor con un iceberg que no

pudo verse a tiempo en la noche.Hay que considerar que antes de1912 nohabía radares, ni prismáti-cos de visión nocturna y sólo po-demos sospechar que en el Tita-nic hubo un exceso de confianzade marinos experimentados.El incidente, que describimos

gráficamente en estas páginas, seprodujo a las 23:40 horas del At-lántico Norte del domingo 14 deabril de 1912. El buque se hundiódos horas y 40 minutos despuésde la colisión o, lo que es lo mis-mo, a primeras horas del domin-go 15, tal día como hoy. Segúnfuentes irlandesas consultadaspor La Vanguardia murieron

1.523 pasajeros y se salvaron 705,que llegaron a Nueva York el 18de abril en el Carpathia, el buqueque acudió al rescate y que era deCunard, la competencia de Whi-te Star, la naviera del Titanic.El Titanic zarpó de Belfast ha-

cia Southampton el mismo día dela prueba de mar y a la mañanasiguiente comenzó su viaje inau-gural, embarcando pasajeros en-tre Southampton, Cherburgo yQueenstown, hoy Cobh (Irlan-da), donde desertó un tripulante.Desde el puerto irlandés y a las13:30 horas del viernes 12 deabril, el supuestomejor barco delmundo puso rumbo a Nueva

York con un incendio en undepó-sito de carbón que se sofocó sólounas horas antes del accidente.Partió con 2.228 personas a

bordo y variada mercancía exóti-ca, amén de los equipajes y per-trechos. Por ejemplo, cargaba170.000 kilos de cartas destina-das a Estados Unidos. Y es que elcorreo era una de las misionesdel Titanic, razón por la cual sunombre está precedido por las si-glas RMS (Royal Mail Steamer)es decir, Correo Real a Vapor.Tras el naufragio, EE.UU. recla-mó 41 dólares de indemnizaciónpor las cartas. También llevabaun automóvil (un Renault de

1912), cuatro cajas de opio condestinatario desconocido y, muyprobablemente, una caja con dia-mantes, valorados en 300 millo-nes de dólares de la época, pro-piedad de la sociedad sudafrica-na De Beers. Nadie los reclamó.Otra caja con antiquísimos obje-tos egipcios para un museo deDenver dio pie de pintorescas le-yendas sobre maldiciones.Con América a proa, la prime-

ra singladura fue de 519 millas yla segunda–contada hastamedio-día del accidente– fue de 546 mi-llas. El Titanic rozaba los 23 nu-dos de promedio. Iba rápido peropara eso había sido diseñado. To-dos los barcos de pasajeros de laépoca lo hacían pues no sólo erannavíos de ocio sino el único me-dio de transporte entre continen-tes. Ganar la célebre banda azul,el premio que acreditaba al másveloz transatlántico, era un granreclamo para un negocio de cos-tosísima infraestructura y duracompetencia. Quien podía, co-rría, y no sólo el Titanic. Y es queel Mauretania, de Cunard, teníael récord desde 1909 establecidoen 4 días 10 horas y 51 minutos aun promedio de más de 26 nu-dos. Hoy lo tiene un catamaránen apenas dos días a más de 41nudos pero no son naves ni situa-ciones comparables.A lo largo del 14 de abril de ha-

ce cien años los buques Caronia,America, Baltic y Noordam avi-saron de la presencia de hielosflotantes en baja latitud, concre-tamente a 42ºN e incluso a la de

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100 años del hundimiento (7)

EL DESACUERDO

El naufragio tiene unaconstante invariable:el baile de cifras

La ruta del ‘RMS Titanic’

LA VANGUARDIA

El viaje tenía comodestino Nueva York

Terranova

Océano Atlántico

Estación de radioCape Race

Ruta realizadapor el Titanic

Zarpa rumbo a NuevaYork el 12 de abril

A lo largo del 14 de abril varios buques avisaron de la presencia de icebergs.En torno a las 23 h el ‘Californian’ avisó por tercera vez, pues estaba atrapadoen un campo de hielo 37 kilómetros al norte

En Cherburgo y Queenstownembarcaron más pasajeros

BelfastLugar de suconstrucción

Irlanda N.

CherburgoFrancia

Irlanda

Queenstown,hoy llamado Cobh

EE.UU.

Canadá

Nueva York

740 km

23.40 h del 14 de abrilLugar de la colisión con el iceberg y su posterior hundimiento.En su camino se interponía un campo de hielo, proviniente del norte

Southampton

Inicio del viaje:10 de abril12.15 h

Reino Unido

Hoyhace cien años que el barco se fue a pique y se llevó 1.523 vidas

El viaje deunmitohacia al desastre

Una foto que hoy cumple100 años y un SOS histórico.La foto cumple esta mañanaun siglo. Son las mujeres delCarpathia ayudando a los ateri-dos pasajeros del Titanic que

acaban de salvarse. Al lado, otroextraordinario documento: elSOS del telegrafista Phillips anun-ciando a la White Star que elTitanic se hunde y que los botessalvavidas están siendo arriados

SÓLO FUE UN ACCIDENTE

El barco chocó conun hielo casi invisibleen la noche atlántica

“¡Iceberg al frente!” Las condiciones

Se trata de una noche oscura, sin luna y de un frío glacial.El agua está en calma, lo que dificulta la detección de icebergs...

... porque no se ve cómo rompenlas olas contra el bloque de hielo Ola Iceberg

Posición de los vigías

14 de abril. 23.40 h

Cuando el vigía Fleet avista el icebergdelante del barco y avisa al puente...

... el bloque de hielo ya seencuentra a menos de 500 m

1El ‘Titanic’ navega a casi 21 nudos de velocidad

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10 LAVANGUARDIA I N T E R N A C I O N A L DOMINGO, 15 ABRIL 2012

FUENTE: ‘Descubre el Titanic’ por Eric Kentley, ‘Exploración del Titanic’, por Rober D. Ballard, Fundación Titanic, Encyclopedia Titanica

El ‘Titanic’ ha sido diseñado para permanecer aflote hasta con cuatro compartimentos inundados,ni uno más. Pero el agua entra a raudales en seis

4

15 de abril. 1.50 h

Al llenarse los primeros cinco compartimentos, el agua invadeel siguiente. De esta manera, los compartimentos restantes sevan inundando uno por uno y la proa se va hundiendo

5Tras chocar contrael bloque de hielo,el barco se detiene

3 6

2.15 h

Tras dos horas y media de inundaciónconstante, el agua ya alcanza la chimeneanúmero 1, que se desploma

Los compartimentos estancos no están cerrados en su partesuperior y, al llenarse, el agua pasa al siguiente compartimento

El iceberg hiere de muerte al ‘Titanic’2

23.40 hEl barco gira con lentitud, pero avanza deprisa... y el iceberg termina por rozar con violencia el costado de estribor

La probable maniobra de evasión

El primer oficial Murdoch ordena hacergirar el timón a babor al máximo...

... parar las hélices y el motor, para luego dar marcha atrás...

... y al mismo tiempo activa la palanca que cerraba las puertasde los compartimentos estancos de la parte inferior del barco

Trayectoria del ‘Titanic’

Iceberg visible

Punto de colisión

Iceberg sumergido

Puertas16 compartimentos estancos

Al inundarse más de cuatro compartimentos,el barco comienza a hundirse, lo que permiteque el agua supere la altura de los mamparos

El acero teníasulfuro, y las bajastemperaturashicieron másvulnerablesel casco

Las planchasse combaronhacia dentroy los remachessaltaron por lapresión

Por las brechasentran 450 toneladasde agua por minuto

La última brecha abierta alcanzalas salas de calderas cinco y seis

Carbonera Calderas

Zona de 3.ª clase

Puentede mandoEn el momentodel accidente,el primer oficialMurdochsustituye alcapitán EdwardJ.Smith

Pasadizo de accesoa las calderas

Almacenes y zona de automóviles

El iceberg roza el costado de estribora lo largo de casi 100 metros. Abreseis brechas en el casco en seiscompartimentos diferentes

Parece que la fuerza del golpe del iceberg provocóla separación de las planchas, permitiendo laentrada de agua a través de las aberturas

Barcelona (41ºN), aunque a50ºW de longitud, donde el cli-ma es mucho más frío.Por la tarde del día 14. el Cali-

fornian avisó tres veces de ice-bergs en la zona y lo mismo hizoel Mesaba. Minutos antes de las23:00 el Californian, que se en-contraba a 20 millas al norte delTitanic, reiteró su aviso pero co-mo respuesta sólo recibió un “nomoleste”. Media hora después, elCalofornian apagó la radio y que-dó al pairo.El vigía Fleet avistó el hielo y

avisó al puente. Hay dudas sobrela secuencia de órdenes que sedieron pero no hay ninguna so-bre que el oficial de guardia,Mur-doch, trató de evitar la colisiónconunamaniobra correcta. Tam-poco la hay de que Smith, el capi-tán, percibió el golpe en el cama-rote y que de inmediato asumióelmando y pidió al ingeniero An-drews una evaluación de daños.Tras comprobar la inundación yla vía de agua, el capitán supoque el barco estaba perdido.Se puede afirmar que la prime-

ra fase del salvamento, que co-menzóde inmediato, fuemuy len-ta pero no se puede negar que losmarinos del Titanic trataron dehacerlo lo mejor que sabían.El barco cumplía con creces

las medidas de seguridad exigi-das en 1912, a todas luces insufi-cientes, y que por eso se cambia-rían. Mientras el Titanic se iba apique, se arriaron los botes, selanzaron bengalas y el radiotele-grafista murió en su puesto emi-tiendo, primero la señal CQD (Co-me Quickly Danger) (Vengan Rá-pido, Peligro) y luego el SOS.Hay supervivientes que afirma-ron que se entorpeció con violen-cia el salvamento de los pasaje-ros de tercera clase y hay otrosque dicen que no fue así.El Titanicmarca un antes y un

después en la navegación. Con élse hundió una forma de cruzarlos mares, toda una época quedio paso a tiempos muy convul-sos. Pero esa es otra historia.c

TRIPULACIÓN ENTREGADA

La primera fasedel salvamento fuelenta pero los marinostrabajaron a tope

100 años del hundimiento (7)

FIN DE UNA ÉPOCA

Se hundió una formade navegar quedio paso a tiemposmuy convulsos

>> VIENE DE LA PÁGINA 8

DOMINGO, 15 ABRIL 2012 I N T E R N A C I O N A L LAVANGUARDIA 11

Raúl Camañas / LA VANGUARDIADOCUMENTACIÓN: Rosa Mª Anechina, Raúl Camañas y Eduardo Martín de Pozuelo

El ‘Titanic’ se hunde endos horas y 40 minutos...

El buque tardó unos15 minutos en bajar4.000 metros hastael fondo marino

2.18 h

El esfuerzo de flexión es máximo y el cascose parte, de tal modo que la proa y la popaquedan unidas sólo por el fondo reforzadodel casco

8

2.19 h

La proa, que tira y hunde lapopa con fuerza, se separade la popa y se precipitahacia el fondo

9

En la proa, la fuerza del agua

arranca las chimeneas y rompe

el trinquete

Las bolsas de aire formadasen la popa implosionan

Tras la implosión, laestructura se da la vueltapara seguir el descensocon la parte trasera pordelante

Por la forma del casco, lasección de proa desciendecasi planeando

La popa baja deforma violenta,girando en redondosobre sí misma yesparciendo a sualrededor los restos

Al caer la popa, arroja restospor el lado de la fractura y lascalderas salen rodando y caenpor su propio peso

2.20 h

La popa se mantiene a flote y se inclina hasta quedarcasi en vertical, con la punta fuera del agua. Despuésse hunde rápidamente hasta que desaparece

10

72.18 h

La tensión entre la proa hundida por el peso

del agua y la popa, más a flote, provoca queel casco se fracture justo por delante de latercera chimenea

A una velocidadde unos 30nudos,la proa entra encontacto con elfondo marino enun ángulo deunos 20 grados

La popa golpea el fondo unosminutos más tarde que la proa,casi 600 metros al sur de esta

El ‘Carpathia’ llega a lascuatro para rescatar alos supervivientes

Capacidad de los botes: 1.164 personas

El barco parte con 2.228 personas a bordo

A las 0.25 h recibe la señal de socorro y cuatrohoras después llega al lugar de la tragedia

1.523 mueren 705 sobrevivien

600 m

37%Muertos

1.ª CLASE

63%Supervivientes

2.ª CLASE

42%

58%

3.ª CLASE

25%

75%

TRIPULACIÓN

23%

77%

En lo alto de lacofa del paloproel, Fred Fleety su compañerohabían tenidouna guardiatranquila yesperaban serrelevados

Zona de trabajo y alojamientode la tripulación

Las distancias no están a escala

4.000 m deprofundidad

Carga y despensas

LAS VÍCTIMAS

10 LAVANGUARDIA I N T E R N A C I O N A L LUNES, 16 ABRIL 2012

Una expedición franco-americana encontróel pecio 73 años después de su hundimiento

La expedición de Ballard descubrióque el barco se había partido en dos

FUENTE: ‘Descubre el Titanic’ por Eric Kentley, ‘Exploración del Titanic’, por Robert D. Ballard, ‘Titanic, historias y secretos’ por Beau Riffenburgh, Fundación Titanic, Encyclopedia Titanica

ÁREA DE LA BUSQUEDA DEL PECIO

Los barcos

Sónar torpedoSAR

Ondas

‘Le Suroit’Buque francés

‘Knorr’Buque americano

1 ‘Le Suroit’ cubrió el 80% del áreade la búsqueda empleando elsónar torpedo SAR, sin éxito

Primeraárea debúsqueda

Lugar en donde el‘Carphatia’ recogiólos botes salvavidascon los supervivientes

Restos del ‘Titanic’

Segundaárea debúsqueda

El sónar emite unas ondas sonoraselectromagnéticas con las que detecta losobjetos mediante el rebote de su misma señal

‘Angus’Ondas

Rebote

Objeto

La expedición, dirigida por Jean-Louis Michel y por Robert Ballard,localizó el ‘Titanic’ el 1 de septiembre de 1985 a la una de la madrugada

2 Área cubierta por el ‘Knorr’Recorrieron el norte, explorandograndes arcos con el batiscafo ‘Argo’,hasta encontrar los restos del ‘Titanic’

Lugar delhundimiento

‘Argo’Es un dispositivo dehierro con cámarasde vídeo para filmarel suelo del océano.Cuando una tormentaimpedía su uso, seutilizaba el dispositivo‘Angus’

Distancia entre losrestos de proa ypopa: 600 metros

Similar al ‘Argo’,pero sólorealizabafotografías

El primero de septiembre a la 1.05 havistaron el naufragio y volvieron con fotos

La proa está enterradaunos 20 metros hastala altura del ancla

Sólo hay agujerosdonde antes habíanestado las chimeneas

La cubiertadel puenteestá aplastada

Restos del palo trinquete

ESTADO DE LOS RESTOS

Grúa parael ancla

Sección de proa

Las dos secciones del barcose hallan en posición verticalsobre el fondo marino

El barco se partióentre la tercera yla cuarta chimenea

Grúas para la cargade bodegas

Techo desplomadode la escalinataprincipal

EDUARDO MARTÍN DE POZUELOBarcelona

El 20 de abril de 1999,después de 87 añosde silencio, la poten-te sirena del Titanicvolvió a sonar. Lo hi-

zo dos veces antemás de cienmilpersonas que acudieron a escu-char el histórico evento que seprodujo en Saint Paul, la capitalde Minnesota, Estados Unidos.El artefacto había permanecidoen silencio desde el mediodía del14 de abril de 1912, según unasversiones, o desde las 0.05 horasdel día 15, poco antes de hundir-se. Sea el momento uno u otro, locierto es que la sirena reposó du-rante décadas en el lecho oceáni-co a 3.821 metros de profundidadhasta que un submarino la resca-tó en 1993.La voz del Titanic, de laringe

de bronce y de 340 kilos de peso,es uno de los miles de objetos re-cuperados o saqueados (no hayacuerdo en el concepto) del pe-cio tras su localización, el 1 deseptiembre de 1985 a las 1.05 ho-ras de la madrugada, por la céle-

bre expedición franco norteame-ricana dirigida por el oceanógra-fo Robert D. Ballard (Kansas) y elfrancés Jean Louis Michel, delInstitut français de recherchepour l'exploitation de la mer(Ifremer). Una institución recor-dada en España porque uno desus batiscafos, el Nautile, bajó atapar las fugas de crudo del Pres-tige, accidentado frente a Galiciaen noviembre del 2002.El hallazgo del Titanic escon-

de un secretomilitar que ha deja-do de serlo. Durante años la expe-dición que dio como fruto la loca-lización del barco fue presentadacomo el resultado de una expedi-ción científica. Pero no era ver-dad. En el 2008 fueron desclasifi-cados unos documentos que reve-laron que el auténtico objetivoque movió el rastreo del fondomarino, mediante un revolucio-nario sónar de barrido, fue la bús-

queda para la US Navy de dossubmarinos nucleares naufraga-dos, el Tresher y el Scorpion.No obstante, es cierto que a Ba-

llard le obsesionaba y le motiva-ba más encontrar el legendariobarco de la White Star que lossubmarinos, y que sacó tiempo ypermisos para, tras buscar lossubmarinos, pasarse a rastrearcon los buques Le Suroit y Knorrlas trazas del Titanic. Y de estemodo, junto al francés Jean LouisMichel, lo encontró mediante unrobot teleguiado. No tocaron na-da. Se limitaron a dejar una placaen homenaje a las personas quetienen como tumba el óxido delque fue durante poco tiempo elmejor barco del mundo.El pecio estaba situado al su-

deste de Terranova. En su descu-brimiento tuvo enorme protago-nismoun trineo submarino no tri-pulado que permitió la proeza: elArgo, cuyos focos alumbraronpor primera vez la fantasmal si-lueta inerte del Titanic. Una ima-gen que acrecentó el carácter delmito que, como ahora, al centena-rio de su pérdida, acaparó el inte-rés de los medios de comunica-ción de todo el mundo. “Los ro-bots despertaron alTitanic”, titu-ló gráficamente La Vanguardia aldar la noticia del hallazgo.Un año después de su localiza-

ción, en 1986, otra misión llegóhasta elTitanic tripulada por trespersonas a bordo del DSV Alvin(Vehículo de Inmersión Profun-da) del Laboratorio de Inmer-sión Profunda del InstitutoOcea-nográfico Woods Hole.ElDSV Alvin podía mover pie-

zas de cien kilos de pesomedian-te sus brazos hidráulicos, pero lomás importante, además de suequipamiento de cámaras de fo-tos y vídeos, es que tenía unhermanito acoplado a su cas-co que, guiado desde el Al-vin, podía introducirse en-tre los restos del gigante.Era unpequeñoROV (ve-hículo a control remo-to) bautizado JasonJr. o también JJ, queunido a Alvin porun cordón umbili-cal de 80 metrosde longitud pu-do penetraren el interiory ¡fotogra-fiarlo!El bu-

DESCUBIERTA EN EL 2010

La ‘Halomonastitanicae’ afectaa las estructurasmetálicas submarinas

El pecio del ‘Titanic’ fue hallado en 1985,después de una expedición secreta

militar en busca de submarinos hundidos

Unabacteriamata almitopocoapoco

100 años del hundimiento (y 8)

EL VIAJE DEFINIT IVO

Parte del buque bajóhasta el fondo marinogirando como aspasde un helicóptero

LUNES, 16 ABRIL 2012 I N T E R N A C I O N A L LAVANGUARDIA 11

Un año después otra misión llegó hasta el ‘Titanic’y obtuvo las primeras imágenes del interior del naufragio

El ‘Titanic’ se halla a más de3.800 metros de profundidad

Raúl Camañas y Alan Jürgens / LA VANGUARDIA

‘Atlantis II’

‘DSV Alvin’

‘Jason Junior’ o ‘JJ’

Buque francés

El 13 de julio de 1986, Ballard regresó al lugar donde reposaba el ‘Titanic’para realizar la primera misión tripulada hasta los restos del barco

Durante 12 días el equipohizo un total de diezinmersiones en el ‘Alvin’

La popa se encuentrahundida unos 14 metrosen el fondo marino

Entre las dos partes del ‘Titanic’ hay uncampo de escombros desperdigados deaproximadamente 2,6 km2

Recientemente se hadescubierto una bacteria queparece estar acelerando lacorrosión de las estructurasmetalicas del casco

Prácticamente toda la maderadel buque ha desaparecido

Con la colisión,las cubiertas sederrumbaron unaencima de la otra

Timón

Escalinata deprimera clase

Esfera de presiónde titanio

Cámara de vídeo

Focos

Portilla

PropulsoresPropulsores

Propulsores

Cable de conexiónentre el ‘Alvin’ y el ‘JJ’

Cámaras fijasy de vídeo

Brújula

Sección de proa Sección de popa

Foco

Luz estroboscópica

Focos y cámara de vídeo

LA EXPLORACIÓN DEL BARCO

Robot submarino a controlremoto (ROV) empleadopara explorar el interior delbarco. Descendía sujeto alexterior del ‘Alvin’ y estabaconectado a este por uncable de 80 m

Submarino especialmente diseñado paraoperar hasta los 4.500 metros de profundidad

Brazos hidráulicoscapaces de levantar100 kilogramos

Autonomía: 10 horas

Tripulación: 3 personas

Manga:

2,5 m

Desplazamiento: 15 t

Eslora: 7 m

Al llegar al naufragio elAlvin aterrizó sobre lacubierta del buque...

... junto al techohundido de laescalera principal

Liberó al ROV, y lo guióa través del hueco de laescalera...

1

2

3 ... y permitió alos científicosgrabar y fotografiarel interior del barco

Tiempo dedescenso:2 h 30 m

Tiempo deascenso:2 h 30 m

Cada inmersióndel Alvin durabahasta 10 horas

1.ºMateriales orgánicos blandos,como alimentos, etcétera.

2.º Cadáveres, devorados porpeces y crustaceos

3.º Los huesos restantes sedisuelven lentamente porla acción del agua salada

4.º La ropa también desaparecede forma gradual, en años

Orden de desapariciónde los materiales

En comparacióncon la proa, lasección de popaestá severamentedañada

que fue visto de nuevo con su es-pectacular sección de proa cu-bierta por carámbanos de óxido.Era un espectro. Su estado erapeor de lo que se esperaba. Loscasi 4.000 metros de profundi-dad, la oscuridad permanente, laestabilidaddel agua, la baja salini-dad y el menor índice de oxígenodeberían haber afectado poco alacero del pecio. Pero no fue así.Sin embargo, lamayor sorpresa

que deparó el hallazgo es que elTitanic estaba partido en dos gran-des pedazos, alejados el uno delotro, y que entre ambos había unamplio espacio del fangoso fondocon restos de todo tipo. Vajillas,botellas, sillas, ropa, zapatos y unsinfín de objetos de centenares depasajeros cuyos cadáveres, si sehan filmado, nunca han sido mos-

trados al público, aplicandomás rigor aún que

a las fotos y grabacio-nes de las víctimas del 11-S o a La-dy Diana Spencer agonizando enelMercedes estrellado en el túnelde l’Alma, en París.Resulta curioso que hoy sea un

hecho totalmente asociado al nau-fragio el quebranto del casco y supopa emergente durante unos se-gundos antes de hundirse. Sin em-bargo, durante décadas los super-vivientes –salvo uno, Jack Tha-yer– no hablaron nunca de que elcasco se partiera, ya que no repa-raron en ese detalle. Es más, esaposibilidad se negó pese a que to-dos los supervivientes vieron ató-nitos cómo la popa se elevaba uninstante antes de hundirse, ensimbólica despedida de un viajehacia el fondo el mar de unos 15minutos de duración a una veloci-dad estimada de unos 21 nudos, lamisma aproximadamente a laque iba en superficie.Por efecto de la diferencia hi-

drodinámica entre las seccionesde popa y proa, éstas cayeron du-rante casi cuatromil metros a rit-mo distinto, de modo que, ade-más de hallarse separadas unos600 metros, su emplazamientogeneral está desplazado unos ki-lómetros de la posición que sedio desde el barco aquel 15 deabril de hace cien años. La últi-ma teoría, que data de abrilde este mismo, año es que laproa descendió girandosobre sí misma a modo deaspas de helicóptero.¿Quién sabe? Nadie es-tuvo allí para verlo.

Esa diferencia en-tre posición de su-perficie y lugar dereposo en el fon-do explica porqué sus restost a r d a r o naños en serha l l ado spese a suintensa

y reiterada búsqueda. No fue has-ta 1987 cuando una expediciónfrancesa alcanzó el barco con elobjetivo de subir a superficie ob-jetos, especialmente los más fáci-les de capturar, que son los espar-cidos entre las dos partes del na-vío. Entonces se produjo el deba-te sobre si era más convenientedejar todo como estaba o resca-tar restos para estudiarlos y exhi-birlos enmuseos. Es obvio que ga-nó la segunda opción, la más co-mercial y menos respetuosa perotambién –es justo decirlo– la queha permitido saber más acercade lo sucedido.Por ejemplo, una expedición

francesa de Le Soirot permitió elestudio del acero y se determinóque se volvía especialmente que-bradizo por el frío. Era un aceroque se suponía de gran calidadperoque escondía defectos proce-dentes de una mezcla de azufreque le confería esa característicaincluso a los remaches.Otro descubrimiento que le de-

bemos a las expediciones hasta elbuque es una idea distinta a lascausas del naufragio. Duranteaños,mejor dichohasta que se ba-jó hasta elTitanic, se daba por he-cho que la parte sumergida deliceberg había rasgado el cascopor estribor, de proa hacia popa,como si fueramantequilla, provo-cando una larga vía de agua queunía al menos cinco de los com-partimentos semiestancos del bu-que. La idea cundió y se dio popu-larmente por buena, pese a quelosmarinos y los ingenieros nava-les sostuvieran que un desgarrode tal dimensión habría provoca-do que el transatlántico se hubie-ra ido apique enminutos o segun-dos y no en más de dos horas.Sólo durante siete expedicio-

nes realizadas en 1987, 1993,

1994, 1996, 1998, 2000 y 2004 sehan sacado 5.500 artefactos, des-de parte del casco de 20 tonela-das hasta pequeñas piezas.La penúltima aportación de la

ciencia es que el Titanic se nosmuere definitivamente. Hay unabacteria, bautizadaHalomonas ti-tanicae, descubierta en el 2010,que parece que está acabandocon el mito. Sus descubridoresson Henrietta Mann y BhavleenKaur, de la Universidad de Dal-housie (Halifax, Canadá) yCristi-na Sánchez-Porro yAntonioVen-tosa, de la Universidad de Sevilla.La sospecha de los estudiosos

es que esta bacteria es una amena-za para las estructuras metálicassubmarinas y, por lo tanto, paralos restos del buque. Dicen que elmicroorganismo se adhiere fácil-mente a superficies de acero,creando formas de herrumbre–de las que el Titanic está lleno–que aumentan la corrosión. Si esasí, es difícil que alcance su bicen-tenario con sus restos aún presen-tes en el fondo del mar.c

EL GRAN SECRETO

Si se han filmado,nunca se hanmostrado restoshumanos en el pecio

¿SAQUEO O INVESTIGACIÓN?

Más de 5.000 objetossacados del buquehan servido paraestudiar el naufragio