TOPSIDE INSTALLATION - offshorevisie.nl · agreement Mocean Offshore and Siri ... The MO4 platform...

S U P P O R T E D B Y:

I N C L U D I N G :

2S E R V I N G T H E O I L , G A S A N D R E N E W A B L E E N E R G Y I N D U S T R I E S

I N D E Z E U I T G A V E :

DUTCH TECHNOLOGY

ENGINEERING

N R . 2 - 2 0 1 8J A A R G A N G 3 5

I N D E Z E U I T G A V E :

TOPSIDE INSTALLATION

Uitgever:

Uitgeverij TridensPostbus 5261970 AM IJmuidenwww.offshore-energyresources.com

Redactie en pro duc tie:

Han Heilig

Vaste mede werk ing:

PAS PublicatiesWasilika Pupovac-Moutzouridis (IRO)Marloes Kraaijeveld (IRO)

Pre-Press:

Peter RuiterCorine van Luijken

Redactie- adres:

Postbus 5261970 AM IJmuidenTel.: 0255 530577E-mail: han@prac ti ca.nl

Advertentie-ex ploi ta tie:

Bureau Van VlietPostbus 202040 AA ZandvoortTel.: 023 571 47 45E-mail Remco Wijnhout: [email protected]

Abonnementen:

Offshore Energy ResourcesPostbus 526 1970 AM IJmuiden E-mail: tridens@prac ti ca.nl

Verspreiding:

Offshore Energy Resources wordt in con trolled cir cu la tion toe ge zon den aan ges e lec teerde kad er- en lei ding ge vende func tio na ris sen bij olie- maats chap pi jen, windparkbeheerders, in ge nieurs -bu reaus, con trac tors en an dere on der nem ing en/ in stan ties nauw betrokk en bij de winning van fossiele energie en windenergie en de ontmanteling van platforms en subsea structures.

Voor per son en buit en deze doel groep be draagt de abon ne ment sprijs 35,- per jaar excl. 6% btw (bui ten land bin nen Europa: 40,-). Losse num mers: 6,- .

Overname van ar ti ke len is uit slui tend toe ges taan na schrifte lij ke toes tem ming van de uit gev er.

COLOFON

2 / 2 0 1 8 - O C E A N E N E R G Y R E S O U R C E S 3

Uitgever:

Uitgeverij TridensPostbus 5261970 AM IJmuidenwww.ocean- energyresources.com

Redactie en pro duc tie:

Han Heilig

Vaste mede werk ing:

Wasilika Pupovac-Moutzouridis (IRO)Marloes Kraaijeveld (IRO)

Pre-Press:

Peter RuiterCorine van Luijken

Redactie- adres:

Postbus 5261970 AM IJmuidenTel.: 0255 530577E-mail: han@prac ti ca.nl

Advertentie-ex ploi ta tie:

Bureau Van VlietPostbus 202040 AA ZandvoortTel.: 023 571 47 45E-mail Remco Wijnhout: [email protected] Kyra [email protected]

Abonnementen:

Ocean Energy Resources E-mail: tridens@prac ti ca.nl

Verspreiding:

Ocean Energy Resources wordt in con trolled cir cu la tion toe ge zon den aan ges e lec teerde kad er- en lei ding ge vende func tio na ris sen bij olie- maats chap pi jen, windparkbeheerders, in ge nieurs -bu reaus, con trac tors en an dere on der nem ing en/ in stan ties nauw betrokk en bij de winning van fossiele energie, renewables en de ontmanteling van platforms en subsea structures.

Voor per son en buit en deze doel groep be draagt de abon ne ment sprijs 35,- per jaar excl. 6% btw (bui ten land bin nen Europa: 40,-). Losse num mers: 6,- .

Overname van ar ti ke len is uit slui tend toe ges taan na schrifte lij ke toes tem ming van de uit gev er.

INHOUD

MOTION FORECASTPAGINA 4

Incoming weather has so many variables that it causes a significant gap between the data used in the engineering phase and the operational phase. The new start-up MO4 claims to eliminate this the always relatively large uncertainties with a new service: next level motion forecasting to work smarter, safer and more efficiently.

OCEAN VERVANGT OFFSHORENee, uw ogen bedriegen u niet. Er staat wel degelijk OCEAN in plaats van OFFSHORE. Na overleg met Navingo, de organisator van de vakbeurs Offshore Energy, hebben we besloten het woord OFFSHORE te veranderen in OCEAN. De titel is dus OCEAN ENERGY RESOURCES.

Het zal u ongetwijfeld niet zijn ontgaan dat onze digitale nieuwsbrief al enkele weken onder deze titel draait. Dit is de eerste gedrukte versie waarop de naam OCEAN ENERGY RESOURCES prijkt.

MOORINGPAGINA 6

Last year Vryhof Anchors launched the revolutionary STEVSHARK??REX, a drag-embedment anchor with radical new fluke and shank geometries engineered to deliver holding power in all hard soils. The company is now thrilled to announce that his main market segments have fully adopted this ground-breaking mooring technology.

ON STREAMPAGINA 15, 17, 21, 25, 27, 28, 38

COST CUTTINGPAGE 16

MASTERLOCKPAGE 8

RECORD TRANSFERPAGE 9

CONSULTANCYPAGE 10

5G LAUNCHPAGE 18

ROUTEKAARTPAGE 20

ENGINEERING CISPAGE 22

YOUNG IROPAGE 30

IRO NIEUWSPAGINA 32, 33, 34, 35, 36, 37

ARAMCOPAGINA 30

VERDER- RIGSAFEAIRCOMPRESSORS- RIGGING&LIFTINGEQUIPMENT- GENERATORS- CONTAINERS- TANKS

T T - V A S U M W E G 2 7 5 - 1 0 3 3 S J - A M S T E R D A M

seamanship qualifications were enough, nowadays verification plays an important role as well. This means that a convincing and reliable proof must be provided for every decision made on board of a floating object. MO4 provides for this clarity in the decision making process, giving a captain or a project manager confidence while executing a job in a safe

and efficient manner. In the past this confidence was limited. This was mainly the result of the assumptions made and not the algorithms used.”

Motion in the OceanAs the team has a background primarily in the analysis of hydrodynamics and marine operations MO4 clearly sees a difference in approach compared to other, more meteorological parties. The tool has been developed to aid operations and therefore a bare minimum of input is requested from the operators. It has been acknowledged from the start that a simple and straightforward user interface is as important as an accurate algorithm.Mark: “The user really has to do very little. His input is limited to only specifying a description of his activities. The rest is pre-loaded by the MO4 engineering team or fully automated. Using the specifications of whatever floating object, the marine weather forecast is overlayed to predict the motion of the object and potential equipment on board, hour-by-hour for the next 4-5 days. It is obvious that out of these seven days the forecast for the first 48-hours is the most trustworthy.”

The MO4 device can be installed on board of anything that floats and moves, be it an OSV equipped with a motion

agreement Mocean Offshore and Siri Marine clearly showed their willingness to provide mutual transparency and the willingness to share data and experience in order to produce and market this exciting motion forecasting technology.

Effective“Applying the high-end ship motion

algorithms we have developed over the past years to the actual incoming weather instead of the assumptions made during engineering phase truly increases the accuracy and thereby reduces the requirement of over-conservative margins,” underlines Mark Paalvast. “MO4 motion forecasting can play an important role in this matter. Not only does it save both time and money, it also ensures improvement in effectiveness.”

Offshore 2.0“Our mission is to go beyond meeting our customers’ wishes. Instead, we want to participate in thinking about and formulating those wishes. Solving problems before they arise, implies that you must think ‘out of the box’ to be able to develop new and better ways of motion and condition monitoring,” explains Marleen. “We want to help our clients understand the capabilities of our era and guide them towards what we call ‘Offshore 2.0’. It implies an offshore industry where full usage of data availability and connectivity is utilised to save lives, money and the environment. It is the aim of MO4 to support this by providing the most relevant information as quickly as possible to the people who have to decide on upcoming operations.”

Mark adds: “Where in the past good

compensated gangway, anchor handling tug, heavy lift vessel, offshore installation vessel, rig, FPSO, pipe-laying vessel, cable-laying vessel or fallpipe vessel. Marleen: “We provide tailor made licenses per floating object. No matter whether you want to install this specific software on one or more computers, offshore or on shore.

Depending on the work to be carried out, clients can currently choose from five different modules: a lifting module, a cable laying module, a personnel transfer module, a jack-up module and a shipping module. There are more modules under development, right now.”

Positive feedbackGroen Shipping from the Netherlands was the very first company applying the MO4 concept at the end of 2017, followed this year by Siem Offshore, Norway, Offshore Contractor Van Oord, Rotterdam, and Tideway Offshore Solutions, Breda. All four internationally well-known companies ordered the MO4 to enhance the workability of their cable-laying and support vessels.

Asked for his experience with the MO4 device Project Manager Jack Bierling of Siem Offshore Contractors said: “The MO4 cable lay module enabled us to use our CLV in November with similar workability as in the summer months using conventional methods.”

According to Technical Manager Remko van der Knaap of Groen Shipping the motion forecast service truly changed the way of working on board of their PSV vessel. Our staff feels more confident and see better workability as a result.”

TECHNOLOGY TECHNOLOGY

The novelty consists of an easy to use on-board motion monitoring and forecasting system enabling operators and contractors to realise significant cost savings and a proven workability increase of at least 20%. It allows the vessel staff to instantly re-assess the most relevant engineering results based on actual weather data instead of the grossly simplified data used in engineering, thereby reducing risk and enhancing the overall project performance.

SimpleThe MO4 platform accurately and clearly shows how the incoming weather will impact an offshore operation. The device uses state-of-the-art ship motion algorithms combined with the world’s best weather models to generate a prediction of the ship

motions of unrivalled quality. Relevant influences of cruising speed, bilge keels, anti-roll devices, free surface tanks and other parameters are meticulously incorporated.

At regular intervals the forecasted motions are presented on a PC-screen in the vessel’s bridge in an intuitive and simple way, to aid the staff to make decisions based on the best available data enabling them to increase uptime and safeguard operations. A key differentiator is that MO4 enables not only the forecasting of the ship’s motion but also the cargo sway or even gangway and other active equipment on the vessel by incorporating dedicated system algorithms. This clearly indicates the utilisation of such equipment.

ExcitingThe MO4 device is a combined result of predictive and powerful software developed by Amsterdam-based Mocean Offshore and monitoring technology developed by Siri Marine. The latter is a leading provider of motion and condition monitoring services and equipment. Founded in 2003, the company is headquartered in Appingedam, located in the northern province of Groningen. Mocean Offshore is a fully independent marine engineering consultant since 2013. With over 100 man-years of experience the consultancy applies solid numerical methods to a practical approach to enable fully optimised offshore projects. Both companies agreed to officially join forces in January this year, with Marleen Lenting being the Sales Director and Mark Paalvast the Technical Director. By signing the

MOCEAN OFFSHORE AND SIRI MARINE SHARING TECHNOLOGY AND EQUIPMENT IN MO4

Advanced motion forecasting optimizes offshore operations

Wave induced vessel motions are one of the most important aspects in the workability of offshore operations. Incoming

weather has so many variables that it causes a significant gap between the data used in the engineering phase and

the operational phase. As it is simply not possible to analyse all weather combinations there are always relatively large

uncertainties, requiring considerable safety margins. All at an overall cost of workability and project performance.

It is exactly this uncertainty, the new Dutch start-up MO4 claims to eliminate. Following three years of development

and intensive testing MO4 has recently launched an advanced new service: next level motion forecasting to work smarter,

safer and more efficiently.

O C E A N E N E R G Y R E S O U R C E S - 2 / 2 0 1 84 2 / 2 0 1 8 - O C E A N E N E R G Y R E S O U R C E S 5

Seismic Research Support Vessel ‘Sunrise-G’ of Rederij Groen. Cable layer ‘Siem Aimery’.

two ‘special design’ 26 mT STEVSHARK®REX anchors plus 29,2 mT external ballast as well as special cutter points at the fluke tips to be used by their new CSD ‘Willem van Rubroeck’.

Agile solutionsIn 2017 more than a fifth of Vryhof anchor production was already STEVSHARK®REX anchors, ranging from 3 to 60 mT. These new solutions are deployed from the Northwestern Shelf in Australia to the Russian waters of the North Caspian Sea and from the Northern North Sea to the Indian Ocean and to the Caribbean. “Formerly we used concrete anchors and 18 mT delta flipper anchors for mooring purposes,” explains CNGS Group Construction Manager Levgenii Ivankiv (operating in the Caspian Sea), “but due to the big weight and size we decided to buy the 3 mT version of the STEVSHARK®REX. Apart from the huge holding capacity, the anchor is easy to handle, the weight is relatively light and it needs less space on the aft deck of the anchor handler. We do not have to go back and forth all the time to harbor to reload.”

Via Deep Sea Mooring (DSM), - a Vryhof company -, a set of STEVSHARK®REX anchors was delivered to Maersk Drilling in Trinidad, having a holding power of 47% more than previous anchors used in that area. In block E of the East Coast Marine Area (ECMA) offshore Trinidad the deepwater semi-submersible rig ‘Maersk Developer’ is executing drilling activities for Shell that may last up to three years from now, relying on the

request to innovate a lighter anchor that grabs faster, performs better and can be handled much easier, thereby opening up new opportunities in areas with extreme hard soils.

Khalid Errabih, Business Development Manager at Vryhof Anchors says: “Jan De Nul Group is a leading expert with great dredging experience and to understand their critical questions we had to dig deep into our extensive mooring experience and knowledge to present a prototype of the anchor that could be seen as an equivalent of the so far used concrete anchors.”

Just one month after, Kris Berghman and his team witnessed a test in the Vryhof Anchors R&D Center with a fully customized prototype of the STEVSHARK®REX. Robust, compact, strong and equipped with specially designed cutter points - looking like a beast but functioning where other anchors failed.

Kris Berghman of Jan De Nul Group says “Vryhof Anchors has done everything the company could possibly do, to offer us the ultimate outcome of our mooring challenge. They managed to convince us theoretically as well as scientifically. With the main consequence that this anchor will definitely increase the overall operational efficiency of cutter suction dredgers in areas around the world where they could hardly dredge before.”

Broadening its dredging horizon Jan De Nul Group and Vryhof Anchors agreed on

new anchor performances.

Last but not least, STEVSHARK®REX anchors are also the solution adopted by industry for permanent moored assets. Perenco Congo SA awarded Vryhof a contract for the delivery of twelve 16 mT STEVSHARK®REX anchors with internal and external ballast. Perenco has been working in the Republic of Congo since 2001 and is, among other things, responsible for the commissioning and management of the FPSO La Noumbi in the Yombo Field, offshore Congo.

Customer Project Manager is Julien Broucaret working in the HQ Marine Department of Perenco in Paris. “The field is around 23 miles north west of Pointe Noire and the site is characterised by more irregular seabed due to hard outcropping sediments. There is presence of pockmarks interpreted as remnants of dewatering and / or degasification processes within the hard sediments. Initially we planned to solve the local mooring challenge by using high performance anchors, but when Vryhof Anchors introduced the STEVSHARK®REX we were immediately quite impressed with the improvements they made to the ‘old’ STEVSHARK® anchors which we used on two other projects already. We have very good track records with Vryhof Anchors and to date the performance of the anchors has been exactly as Vryhof Anchros promised us. That is why it was not a difficult decision for us to proceed with the purchasing of this new STEVSHARK®REX.”

MOORING MOORING

“Compared to our first announcement early 2017, we now have a proven track record to support our claims,” reveals a proud Managing Director Leopoldo Bello. “STEVSHARK®REX is absolutely the game changer that we announced. In today’s competitive landscape, Vryhof Anchors needs to keep its promises to ensure we retain the trust and loyalty of our customers. We are always focused on making life easier for our customers and contributing to their success. Within a period of just a year the STEVSHARK®REX is already the new industry standard in hard soil. The anchor enables operators to develop fields and renewable projects which, until now, could not be economically developed using conventional moorings. This is what we promised one year ago and this is what we deliver today.

Redefining boundariesClement Mochet, Commercial Director of Vryhof Anchors, adds: “For quite a long time mooring was focussing on deep waters, and deep water is usually soft

soils. Over the last few years operators moved towards more remote areas in shallower waters where harder soils are becoming the new industry trend. The main goal of developing the STEVSHARK®REX was to expand the suitability domain of drag embedment anchors in challenging geotechnical areas.”

Vryhof Anchors initiated an anchor test at four different locations within the Angel oilfield in the North West Shelf of Australia. The tests were executed in cooperation with the Australian oil and gas company Woodside Energy. Angel Field was selected due to the presence of calcarenite, a cemented rock which can be quite brittle and very hard, making it very difficult for an anchor to embed. All four tests were faultless, the STEVSHARK®REX being able to keep the 243 mT bollard pull AHTS vessel in position during proof load tests.

Dredging efficiencyIn March 2015 the Luxembourg-based

Jan De Nul Group placed an order for the 151,3 m long self-propelled cutter suction dredger (CSD) ‘Willem van Rubroeck’ with the Croatian shipyard Uljanik Brodogradiliste. The vessel is designed by Jan De Nul’s in-house design department and with seven large self-propelled cutter suction dredgers, the Group can ‘new build’ much experience in rock dredging and dredging on the high seas. The total installed diesel power of the new CSD will be 40,975 kW, making it the world’s most powerful cutter dredger. The cutter power amounts to 8,500 kW and the vessel will be able to dredge compact sand, clay and rocks up to 45 m deep. These figures are unrivalled and make the vessel the ultimate tool for dredging hard and difficult soil.

Jan De Nul Group used to install heavy concrete anchors for control of the cutter head but due to the user-unfriendly weight and size required for this new building, fleet manager Kris Berghman turned to Vryhof Anchors with the

UNANIMOUS MARKET APPROVAL

STEVSHARK®REX changes the game in mooring industry


Clearly the new industry

standard for drag embedment

anchors in hard soils

is STEVSHARK®REX.

At OTC 2017 Vryhof Anchors, - a Vryhof company - and world leaders in the market for innovative and customer-

focused anchoring and mooring solutions, launched the revolutionary STEVSHARK®REX, a drag-embedment anchor

with radical new fluke and shank geometries engineered to deliver high holding power in all hard soil conditions,

unmatched by any other anchor. Vryhof Anchors unconditionally believed in its new innovation and promised

the market that the STEVSHARK®REX would redefine application boundaries of drag embedment anchors.

Now, only a year later, Vryhof Anchors is thrilled to announce that the main market segments oil and gas,

offshore construction, dredging and even the emerging Marine Renewables Energy market have fully adopted this

ground-breaking mooring technology, with each segment having its own motivation for using the STEVSHARK®REX.


Advertorial

Onverwachte activering van machines is dodelijk.Lockout Tagout houdt uw werknemers veilig.

Elk jaar gebeuren er duizendenarbeidsongevallen tijdens het reparerenof onderhouden van industriëleapparatuur. Het onverwacht starten ofloslaten van opgeslagen energie kanongelukken of zelfs de dood tot gevolghebben. De meeste van die tragedies zijnte wijten aan energiebronnen die nietgeïsoleerd zijn. Deze kunnen wordenvoorkomen door middel van een volledigLockout Tagout-programma dat impliceertdat een vergrendelingshangslot op eenenergie-isolerend apparaat wordtgeplaatst om ervoor te zorgen dat deapparatuur die wordt bestuurd niet kan worden gebruikt totdat hetvergrendelingsapparaat is verwijderd.

Met bijna 20 jaar ervaring in het fabricerenvan lockout-oplossingen, ontwikkeldeMaster Lock veelzijdige oplossingenwaarmee faciliteiten voldoen aan delokale normen van LOTO.Master Lock kan eindgebruikers helpenbij het ontwikkelen en implementeren vaneen oplossing die is aangepast aan hunspecifieke behoeften.

Alle LOTO-oplossingen zijn te vinden op de nieuwe website van Master Lock, die volledig is geoptimaliseerd voor mobiele apparaten en opnieuw is ontworpen om aan deverwachtingen van de klant te voldoen en tegelijkertijd het juiste product te vinden.Producten zijn gesegmenteerd op type toepassingen (elektrische vergrendeling, mechanischevergrendeling enz.). En de productpagina's zijn verbeterd om verwante inhoud weer te geven,zoals product in gebruik afbeeldingen, video's & instructiebladen (die ook kunnen wordengedownload).

ContactKénorine SathMaster Lock Europe S.A.S.10 avenue de l’arche92400 Courbevoie – La DéfenseO:+33-1- 77690241 | F:+33-1-41437204 | [email protected]

Page 1 of 1

11 April 2018 Onverwachte activering van machines is dodelijk. Lockout Tagout houdt uw werknemers veilig. Elk jaar gebeuren er duizenden arbeidsongevallen tijdens het repareren of onderhouden van industriële apparatuur. Het onverwacht starten of loslaten v an opgeslagen energie kan ongelukken of zelfs de dood tot gevolg hebben. De meeste van die tragedies zijn te wijten aan energiebronnen die niet geïsoleerd zijn. Deze kunnen worden voorkomen door middel van een volledig Lockout Tagout-programma dat impliceert dat een vergrendelingshangs lot op een energie-isolerend apparaat wordt geplaatst om ervoor te zorgen dat de apparatuur die wordt bestuurd niet kan worden gebruikt totdat het vergrendelingsapparaat is verwijderd. Met bijna 20 jaar ervaring in het fabriceren van lock out-oplossingen, ontwikkelde Master Lock veelz ijdige oplossingen waarmee faciliteiten voldoe n aan d e lokale normen van LOTO. Master Lock kan eindgebruiker s helpen bij het ontwikkelen en implementeren van een oploss ing die is aangepast aan hun specifieke behoeften. Alle LOTO-oplossingen zijn te vinden op de nieuwe website van Master Lock, www.masterlock.eu, die volledig is geoptimaliseerd voor mobiele apparaten en opnieuw is ontworpen om aan de verwachtingen van de klant te voldoen en tegelijkertijd het juiste product te vinden. Producten zijn gesegmenteerd op type toepassingen (elektrische vergrendeling, mechanische vergrendeling enz.) En de productpagina's zijn verbeterd om verwante inhoud weer te geven, zoals product in gebruik afbeeldingen, video's & instructiebladen (die ook kunnen worden gedownload). Contact Kénorine Sath Communication Project Manager Master Lock Europe S.A.S. 10 avenue de l’arche 92400 Courbevoie – La Défense O:+33-1- 77690241 | F:+33-1-41437204 | [email protected] www.masterlock.eu | Facebook | Twitter | YouTube | Linked in

Page 1 of 1

11 April 2018 Onverwachte activering van machines is dodelijk. Lockout Tagout houdt uw werknemers veilig. Elk jaar gebeuren er duizenden arbeidsongevallen tijdens het repareren of onderhouden van industriële apparatuur. Het onverwacht starten of loslaten v an opgeslagen energie kan ongelukken of zelfs de dood tot gevolg hebben. De meeste van die tragedies zijn te wijten aan energiebronnen die niet geïsoleerd zijn. Deze kunnen worden voorkomen door middel van een volledig Lockout Tagout-programma dat impliceert dat een vergrendelingshangs lot op een energie-isolerend apparaat wordt geplaatst om ervoor te zorgen dat de apparatuur die wordt bestuurd niet kan worden gebruikt totdat het vergrendelingsapparaat is verwijderd. Met bijna 20 jaar ervaring in het fabriceren van lock out-oplossingen, ontwikkelde Master Lock veelz ijdige oplossingen waarmee faciliteiten voldoe n aan d e lokale normen van LOTO. Master Lock kan eindgebruiker s helpen bij het ontwikkelen en implementeren van een oploss ing die is aangepast aan hun specifieke behoeften. Alle LOTO-oplossingen zijn te vinden op de nieuwe website van Master Lock, www.masterlock.eu, die volledig is geoptimaliseerd voor mobiele apparaten en opnieuw is ontworpen om aan de verwachtingen van de klant te voldoen en tegelijkertijd het juiste product te vinden. Producten zijn gesegmenteerd op type toepassingen (elektrische vergrendeling, mechanische vergrendeling enz.) En de productpagina's zijn verbeterd om verwante inhoud weer te geven, zoals product in gebruik afbeeldingen, video's & instructiebladen (die ook kunnen worden gedownload). Contact Kénorine Sath Communication Project Manager Master Lock Europe S.A.S. 10 avenue de l’arche 92400 Courbevoie – La Défense O:+33-1- 77690241 | F:+33-1-41437204 | [email protected] www.masterlock.eu | Facebook | Twitter | YouTube | Linked in

W2W

Remko de Boer, General Manager at Safeway, says: “Our gangway in combination with the ‘Olympic Intervention IV’ proved to reach new record speeds in transferring people and cargo. Last year Siemens gave us a challenging benchmark for this vessel/gangway combination; from sail away to turbine, DP positioning, deploy and transfer 6 people and 3 cargo loads, return in sailing position within 30 minutes. We, together with Olympic are very proud of this achievement, proving a realistic base for preparing offshore operations. This will contribute to the overall industry costs savings, lowering installation and maintenance costs of offshore windfarms.”

The transfer operations proved an impressive score in reducing costs where Safeway could reach positions on Borkum-West and Wikinger windfarm without any modifications to the gangway or pedestal. This is due to

the standard ten (10) meter vertical height adjustment of the gangway.

During the previous charter at Borkum West, Safeway performed over 10 average daily cargo transfers and topped at 13 transfers in 12 hours. These transfers were performed using the tip hoist of the gangway, acting as a 3D lift. The shift from personnel to cargo transfer mode does not take up any time thanks to the new designed load handling A-frame arrangement.

Frank de Vries, Project Manager at Safeway indicates: “Safeway unique hover mode allowed the client to land on all sides of the turbine. This allowed maximum flexibility in vessel positioning in given weather conditions. Being the only class approved hover system in the market, its safe and successful deployment contributed to the efficiency of the vessel - gangway combination to great satisfaction of the client.”

Wijnand van Aalst, Managing Director at Safeway, says: “In recent months this combination of vessel and gangway has undeniably demonstrated to be able to outperform others in offshore wind farm projects during commissioning as well as maintenance campaigns. With our aggressive fleet building plan well underway at this very moment, we continue to expand our presence in more challenging areas and soon more customers will be able to benefit from Safeway’s unique features such as roll compensation, height adjustment, zero impact bumpering/hover and counterweight. It is an absolute ‘game changer’ as promised one year ago during the introduction. We are always focused on making life safer and easier for our customers by providing them with a safe, reliable, cost-efficient and more effective method of transferring offshore personnel and cargo.”

DURING OFFSHORE WIND CHARTER

Safeway reaches record transfer speeds at latest offshore wind charter

As from early October last year

the unique Safeway motion

compensated offshore access

system of the Dutch Van Aalst

Group is installed on the

95-metre long OCV ‘Olympic

Intervention IV’, owned by

Olympic Subsea ASA, Norway.

Without any significant

downtime, the 28 metre long

walk-to-work Seagull-type has

safely transferred workers and

their tools at a spectacular pace

from the ‘Olympic Intervention

IV’ to offshore wind turbines

of Adwen, part of Siemens.

deliverables, the foundation of technical consultancy is technical know-how, expertise and experience and this shouldn’t be downplayed or neglected for the sake of good presentation.

ApproachThe clients for marine technical consultancy work are diverse. The ship designer’s traditional clients, shipyards and shipowners are represented. However, the range of commercial marine interests including banks, lawyers and insurers are also consumers of these services. Often, these differing clients have different problems to solve.

A typical project for a shipowner was an investigation into heavy weather operability of a fleet of standby vessels. This involved seakeeping analysis of a number of vessels in the owner’s fleet as well as investigation of the efficacy of the steel shutters used to protect the wheelhouse windows from wave impact. A number of improvements to the design of these shutters was suggested. By contrast, a project for litigation purposes was carried out. A barge was involved in civil engineering works on the East Coast of Australia, during the course of which a deck cargo was carried. Damage was recorded at the off-hire survey and a dispute arose between the owner and charterer. A full finite element model of the barge was produced and analysis of the barge subject to cargo, hydrostatic and hydrodynamic loadings carried out. A key difference can be seen here - a shipyard or shipowner usually requires whatever problem occasions the commissioning of the consultant to be solved, whereas commercial interests are generally only interested in an analytical service.

Non-contentious commercial work can involve due diligence work for banks, which may involve the condition and value of a second-hand vessel, or the capability of a shipyard to deliver a proposed newbuilding. It can also involve work for government organizations. In general, the consultancy activities of a given consultant will be dependent upon their experience and training, and often consultancy firms will have a specific area of expertise.

In addition to the varying topics, different types of clients require the consultancy deliverables to be presented in a certain way. Clearly an insurance underwriter and the technical director of a shipbuilding company have differing levels of technical understanding, and so the consultant must be clear

This can be particularly attractive in an economic downturn when core business is at a low ebb. However, this is not always easy as, although the technical capability required is often similar for design as for consultancy, the way the services are organised and marketed, and the mindset required are very different.

The manufacturer of a product is responsible for the delivery of the product, in its finished state to the customer. If there are any defects the manufacturer is responsible for putting them right, if there are any emergent works required as the product is being manufactured, the manufacturer needs to carry them out. This is the situation n shipbuilding, and engineers who have worked in shipbuilding tend to be very good at seeing the big picture and spotting emergent problems and fixing them.

However, consultancy is different to manufacturing a product. It is not the consultant’s job to take responsibility for all of the client’s problems (although a consultant should certainly alert the client to anything outside their scope of work which they think may be problematic for the client), but to answer the question they have been asked by the client. Typically, consultancy jobs are priced competitively, such that there isn’t scope to carry out additional work whilst remaining profitable. A consultancy project must not be open-ended, but focussed.

MarketingAnother difference concerns the way the business is marketed. A manufacturing business is selling a finished product, and the marketing effort is focused around the design, intellectual property and manufacturing technology. A consultancy is selling consultants’ time and the marketing effort is focused around the individual consultants’ expertise. This makes it necessary for individual consultants to engage in the marketing efforts of the company and make contacts and maintain their own relationships with clients.

Within an organisation where the majority of technical staff are not customer facing, it is possible for internal communications and reports to be functional. In a consultancy project, the final report is often the only deliverable and as such needs to be well written. Therefore it is necessary for consultants to have good writing and communications skills. Herein lies a potential pitfall - whilst a high value must be placed on marketing and the aesthetic qualities of materials and

which audience they are addressing. This isn’t always easy, particularly when several different people may read the report, so it is helpful when clients can state who the consultancy deliverable is targeted at.

Refining scopeThe author of this article was once involved in a consultancy project for an oil and gas company where the brief was to write a report about LNG fuelled offshore vessels - and no more information was forthcoming. The subject of LNG fuelled offshore vessels is so large that it was difficult to know where to start, without further input from the client.

The beginning of a consultancy project is critical to its successful completion. At this stage the question which forms the basis of the consultant’s work is posed by the client. A vague question or scope of work will either result in excessive cost to the client (as the consultant attempts to cover all the possible definitions of the scope of work) or a consultancy deliverable which doesn’t actually meet the requirements. As a client, do you have a clear idea of the question you are asking - what do you want to get out of the consultancy work? If not, refine this until you have a clear and concise scope of work for the consultant.

A good consultant can add value in this situation as they can assist the client with refining the scope of work. An example of a better question than the one posed to the author would be ‘write a report about LNG fuelled offshore vessels, particularly the potential growth of this market and the market opportunities for selling LNG bunker fuel.’

Another possibility is that a reasonably focussed scope of work is presented, and the consultant thinks they know what they are being asked to do, but after discussions with the client it seems that what is actually required is not what the client is asking. In this situation a good consultant can ‘get behind the question’ to the client’s requirements and avoid unnecessary work and cost.

Selecting your consultantThere are a lot of consultancy businesses in the market of varying sizes and costs. So how do you go about selecting a consultant for a particular project?

1 Do you need to engage a consultant?

The first question to ask is whether

CONSULTANCY CONSULTANCY

For a company engaged in naval architecture and ship design, it could be argued that all activities could be described as consultancy, as separate from the construction of a vessel. Alternatively, a distinction could be drawn between newbuild design and all other projects. Headquartered in IJmuiden and with offices in Dundee, York, Appledore and Singapore,

Offshore Ship Designers IMT frequently undertakes small and medium sized projects, such as updates to fire and safety plans, stability work, and engineering to enable the fitment of additional cranes or boat davits. Generally, these projects are of a routine nature, but projects of a more unusual and esoteric nature are also undertaken. These latter projects, featuring unusual

problems, or requiring more advanced engineering solutions are the subject of this article.

DifferentFor companies with an engineering capability gained through design or manufacturing it can be tempting to try to commercialise existing technical expertise by taking on consultancy work.

CONSULTANCY IS DIFFERENT TO MANUFACTURING A PRODUCT

Where to go for unusual engineering challenges?

The concept of ‘consultancy’ conjures up a number of differing, and sometimes contradictory images. To some

within the marine industry, bad past experiences have given consultancy a poor image, but intelligent use of the

correct consultant for a particular project can add value and increase the capabilities of the client organisation.


CONSULTANCYCONSULTANCY

It is necessary for consultants to have good writing and communications skills.

CONSULTANCY

O C E A N E N E R G Y R E S O U R C E S - 2 / 2 0 1 812

engaging a consultant is the correct action to take. From experience it seems that many consultancy reports are commissioned only to show others within the client organisation that something is being done on a particular subject.

2 Does the proposed consultant have a track record?

Can they give examples of previous projects undertaken? Do they have expertise in the particular field required? There is certainly something to be said for engaging consultants who have a wide range of experience and are not narrowly specialised, but the client needs to be confident that the proposed consultant can deliver a solution to the problem at hand.

3 Can they prove their technical competence?

It wouldn’t be a surprise to find out that a designer of diesel engines has some useful insights regarding problems with diesel engines and the resolution thereof. That’s not to say that a non-designer doesn’t, but the client needs to have confidence that a proposed consultant is technically capable to carry out the work.

4 After initial discussions with the consultant do they quickly get to the bottom of what’s required?

A good consultant will see the big picture and quickly understand the client’s needs - even if the client doesn’t accurately understand what they need.

5 Bigger isn’t always betterConsultancy firms come in many different shapes and sizes, from one man bands working out of a spare bedroom,

to large companies with hundreds of staff around the world. There are pluses and minuses when considering either, which are not just related to cost. The larger consultancy has a wider pool of experience than a single consultancy, and theoretically more expertise. On the other hand, the smaller consultancy or one man band mayhave the particular expertise the client requires for a particular project, and the client knows who will be doing the work - which may not be the case when engaging a larger consultancy.

6 Specialist or Generalist?Does the project require a depth of expertise in a small area, or a breadth of knowledge across a variety of subjects? In most cases, good generalists don’t know a little about a lot, they know a lot about a lot and are often very experienced.

7 Can you get on with the individual consultant on a personal level?

A good client-consultant relationship goes a long way to making a project successful, and while it isn’t necessary to be best friends with the consultant, the client needs to feel that they can trust and work with them.

8 Don’t use a single consultant for everything

Many clients have a preferred consultant who they have worked with several (or many) times, who they get on well with and may even be friends with. The consultant has provided good work in the past, and so the client feels they have no need to change. This may not be the wisest strategy, as a consultant who has successfully carried out a series of dropped object analyses may not be the best consultant to analyse the effects of passing ships on a moored vessel. Again, that’s not to say that only consultants who are narrowly specialised should be engaged, but that the client needs to have confidence in the ability of the consultant to carry out the project in question.

Take your time, do your homework, and you'll certainly find the right consultant.

About the author:Duncan Grigg is a senior naval architect at OSD-IMT. Prior to joining the company he worked for a major marine and offshore consultancy firm and his career has included consultancy work in the fields of marine warranty, marine casualty investigation and work related to port development.

‘In a consultancy project, the final report

is often the only deliverable and as

such needs to be well written’

Duncan Grigg.

Email [email protected]

FIND OUT MORE

Visit ENGeniousGlobal.com

Call +44 (0)208 910 7098

KEY FEATURES

FREE-TO-ATTEND EXHIBITION

3-DAY EVENT

40+ EXHIBITORS

1000+ TOTAL ATTENDEES

CO-CHAIRAHMED HASHMI,

Global Head of Upstream

Technology, BP

CO-CHAIRMATTHIAS HEILMANN,

President & CEO, Digital Solutions

Baker Hughes a GE Company

A new global event, dedicated to innovation, cutting-edge technology and unlocking the potential of digital solutions which will help to increase effi ciency and maximise value from your projects.

Understand how current and future digital trends will drive value in the oil and gas industry: providing you with the opportunity to discover, learn,and discuss how these solutions could help your role and company.

It’s time for action - join us in the journey.

AUTOMATION & CONTROL SYSTEMS ROBOTICS

DATA ANALYTICSSMART COMMUNICATIONS

SYMPOSIUM

60+ HOURS OF ENGAGING CONTENT

100+ SPEAKERS

450+ DELEGATES

DISCOUNT RATES APPLY TO GROUPS

@ENGeniousEvent

facebook.com/ENGeniousEvent

linkedin.com/company/ENGenious-event

JOIN US ORGANISED BY

Hear from thought leaders within and outside of the industry about four main pillars of content across the symposium.

RXOE10859 OE Flyer Ghana Event Resize_v1.indd 1 18/04/2018 09:41

O N S T R E A M


Technology doesn’t just evolve. People innovate.There is one thing the entire energy industry has in common: our approach to challenges. No matter what the problem is, we know it is possible to solve it – if we innovate.

www.ons.no

Become an exhibitor at ONS 2018 to show your company’s technology and solutions, and find new business. Welcome to a world-leading stage for energy, technology and innovation!

BOOK YOUR STAND

SPACE FOR

ONS 2018 TODAY AT ONS.NO

STATOIL TO CHANGE NAME TO EQUINOR

The board of directors of Statoil proposes to change the name of the company to Equinor. The name change supports the company’s strategy and development as a broad energy company. The name Equinor is formed by combining ‘equi’, the starting point for words like equal, equality and equilibrium, and ‘nor, signalling a company proud of its Norwegian origin, and who wants to use this actively in its positioning.

“The world is changing, and so is Statoil. The biggest transition our modern-day energy systems have ever seen is underway, and we aim to be at the forefront of this development. Our strategy remains firm. The name Equinor reflects ongoing changes and supports the always safe, high value and low carbon strategy we outlined last year,” says chair of the board in Statoil, Jon Erik Reinhardsen.

“For us, this is a historic day. Statoil has for almost 50 years served us well. Looking towards the next 50 years, reflecting on the global energy transition and how we are developing as a broad energy company, it has become natural to change our name. The name Equinor captures our heritage and values, and what we aim to be in the future,” says Statoil’s President and CEO Eldar Sætre.

Once formally approved 15 May Statoil will start the roll out of the new name and brand.

WALK TO WORK VESSEL ‘KASTEELBORG’

Early March the second walk-to-work ship of Wagenborg Offshore was put into service under the name 'Kasteelborg'. The vessel has been converted from a standard offshore supply vessel to this specialized walk-to-work vessel in just 12 weeks at the Royal Niestern Sander shipyard.

‘Kasteelborg’ will support the offshore activities on the southern North Sea under a 6-year contract with NAM and SHELL UK. The so-called 'Walk-to-Work Emergency Response and Rescue Vessel' will act as a standby and support vessel for inspection and maintenance of the unmanned platforms in both Dutch and British waters.

The ‘Kasteelborg’ will be deployed together with ‘Kroonborg’ for the maintenance of the dozens of unmanned platforms of NAM / Shell UK. The original idea of the ‘Kroonborg’ was to have all the major maintenance carried out. However, in practice the vessel was often used for unscheduled interventions at other platforms.

This made it impossible in practice to carry out maintenance according to a long-term planning. ‘Kasteelborg’ will therefore, next to ‘Kroonborg’, be deployed on this ad-hoc work. The cooperation between ‘Kroonborg’ and ‘Kasteelborg’ is a unique combination in the world of offshore maintenance.

The ‘Kasteelborg’.

ARKONA TOPSIDE INSTALLED

On Sunday evening 8th of April, the ‘Oleg Strashnov’ successfully installed the Arkona topside (approx. 4000Mt). The topside is meant for the offshore substation at the 385MW Arkona wind farm in the German Baltic Sea. (courtesy EON)

O N S T R E A M

2 / 2 0 1 8 - O C E A N E N E R G Y R E S O U R C E S 17 2 / 2 0 1 8 - O C E A N E N E R G Y R E S O U R C E S 17

WIND ENERGY

This was the difficulty faced by the installation contractors working on the Nissum Bredning wind farm being established off the Danish coast. One solution would have been to dredge the area to allow deeper draft vessels to operate but this was an expensive solution.

Mammoet, who specialise in heavy lift operations, found a solution for the installation of the four offshore wind turbines at Nissum Bredning. The turbines have been erected efficiently and cost-effectively by excluding dredging, which would otherwisehave been imperative at this shallow-water site if a conventional approach had been employed.

Mammoet proposed using a barge that was fitted with an integrated ballasting system which allowed it to be lowered and grounded onto the seabed. This provided the necessary stability for the operation while at the same time, eliminating the need for dredging and it created a firm base similar to that used for onshore operations. This base meant that the lifting operations could then be performed with an LR11350 crane which is used for onshore wind power projects. Mammoet’s approach overcame the challenging near shore environment to safely install all four wind turbines. By excluding dredging from the process, the method saved time, costs and resources.

The wind turbines are mounted onto gravity jacket foundations and are grid-connected using a new cable and turbine concept with a 66kV voltage. The fourth and final Siemens Gamesa 7MW wind turbine was installed at the site in the Bay of Thyborøn in January, and the wind farm produced its first electricity in February.

According to the latest information from the Siemens team responsible for the

installation of the wind farm they had never experienced so few errors during the commissioning of a new wind farm as with the four turbines at this new Danish near shore wind farm.

This 28MW offshore wind farm is a test bed for Siemens’ technology, and it will get support by receiving a guaranteed feed-in tariff of € 0.09 per kWh for the first 50,000 full load hours of operation.

NISSUM BREDNING WIND FARM OFF DANISH COAST

Mammoet cuts shallow water wind farm costs

Mammoet found a solution for the installation of the four offshore wind turbines at Nissum Bredning.

Erecting a wind farm in shallow waters has provided a challenge because conventional methods could not

be used. The water was too shallow for the dedicated offshore wind farm vessels and too deep for land

based systems to be used.


MARINE OPERATIONS ON SNORRE

DeepOcean has been awarded a significant contract for performing marine operation scope on the Snorre Expansion Project in the North Sea.The award covers project management, engineering, procurement of anchors for risers and umbilicals and offshore installation activities. The offshore work includes installation of six integrated subsea template structures and manifolds, and installation of riser systems and umbilical systems on the Snorre A production platform.

The onshore project team will work out of DeepOcean’s offices in Haugesund and Stavanger, Norway. Offshore execution will be performed with DeepOcean’s construction vessel Edda Freya in 2019 and 2020.

The ‘Edda Freya’ in action.

NEW CABLE LAYING VESSEL

Prysmian Group announces an investment in excess of €170 million in a new cutting-edge cable laying vessel. This strategic asset will bolster Prysmian’s turnkey approach, under which it delivers end-to-end EPCI projects, from engineering, manufacturing and installation to full monitoring and diagnostic services. In particular it will support long-term growth prospects in the submarine cable installation business, strengthening the Group’s interconnection and offshore wind project execution capabilities. Prysmian Group’s new vessel is intended to be the most capable cable layer in the market and to offer enhanced project versatility thanks to advanced features such as: deep water installation capabilities for depths of more than 2,000 m; increased cable loading capacity thanks to large cable rotating platforms; capability to perform complex installation operations supporting a variety of burial systems, including heavy duty ploughs; state-of-the-art positioning and seakeeping systems and a reduced environmental footprint. The cable laying vessel is expected to be delivered by Q2 2020.The Group’s submarine business secured several important contracts in 2017 with a robust order intake of approximately €1 billion developing a solid order book in excess of €2,400 million as at 31 December 2017. Recent main interconnection projects secured include IFA2 for a submarine link between Britain and France and an NGCP interconnection in the Philippines. In the offshore wind connections market, Prysmian has been awarded projects by RTE to link three offshore wind farms to the French electricity grid.

DEN HELDER AIRPORT BASIS EUROPESE SAMENWERKING

Een bondgenootschap van de zes grootste Europese offshore helikoptervliegvelden gaat een visie ontwikkelen op de toekomstige offshore helikopteroperaties voor de grote, ver van de kust gelegen windparken en op het onderhouden van een lijndienst tussen een aantal helihavens. Na een tweedaagse bijeenkomst in Den Helder spraken de directeuren van Aberdeen International Airport, Emden Airport, Esbjerg Airport, Humberside Airport, Stavanger Airport en Den Helder Airport zich positief uit over de vorming van een alliantie: De North Sea Heliports Alliance (NSHA).

De North Sea Heliports Alliance (NSHA) moet een platform worden voor Europese offshore helikoptervliegvelden dat overheden, energiebedrijven haven- en industriegebieden bij wil staan duurzame en veilige helikopterdiensten voor de offshore windmarkt te ontwikkelen. Hiermee wil NSHA Europa klaarstomen voor de toekomstige grootschalige roll-out van de offshore windindustrie op de Noordzee. Het idee is ontstaan vanuit de Europese ambities om een groot deel van de Noordzee in te zetten voor het genereren van hernieuwbare energie.Op Den Helder Airport verzamelden de directeuren van de zes grootste Europese offshore helikoptervliegvelden zich afgelopen week voor een tweedaagse bijeenkomst om over de energietransitie te praten. De bijeenkomst was belegd op initiatief van Den Helder Airport directeur Conny van den Hoff en business development manager Nick Waterdrinker. Naast een uitgebreide kennismaking, stond er een intensief werkprogramma klaar. De zes directeuren hebben in Den Helder op de slotdag het initiatief met enthousiasme omarmd en besloten de vergaderingen elke keer roulerend op een andere luchthaven te houden. Zo vindt over drie maanden de oprichtingsvergadering op Aberdeen International Airport plaats en presenteert de alliantie zich in september tijdens de internationale WindEurope 2018 beurs in Hamburg.

Vlnr: Carol Benzie (Aberdeen Airport), Deborah Zost (Humberside Airport), Olaf Schmidt (Emden Airport),

Anette Sigmundstad Hegge (Stavanger Airport), Nick Waterdrinker (Den Helder Airport) en

Conny van den Hoff (Den Helder Airport). De vertegenwoordiger van Esbjerg Airport ontbreekt op de foto.

NIEUWE BESTUURS-VOORZITTER TENNET

Manon van Beek wordt de nieuwe bestuursvoorzitter van hoogspanningsnetbeheerder TenneT. Van Beek is nu nog directeur van Accenture Nederland en al jarenlang verantwoordelijk voor energie- en waterbedrijven in Nederland en Europa. Van Beek volgt vanaf 1 september 2018 Mel Kroon op, die sinds 2002 aan het roer van TenneT staat.

INTERNET


Nowadays, in all construction and maintenance fazes of a wind farm offshore users can only rely on slow, limited bandwidth, or very high cost ,i.e. VSAT, connectivity. The goal of nCentric is to give the offshore users a more reliable, high speed, high capacity internet link which covers the full Belgian North Sea even back to shore. This will be a unique and very powerful solution decreasing

communication costs drastically.

The roll out will be done in several phases starting with the installation of 3 network stations offshore, followed by 4 systems onshore. This will enable the full 5G coverage in the entire Belgian North Sea . Not only wind farm installation projects but also rescue, towing , dredging as well as survey operations or even crew

well fair, will benefit from this new network and it ‘s capabilities.

Customer Van Oord will use this technology in combination with the nCentric Nova nodes for its cable lay operations in the Norther wind farm. For doing this a total of 11 – 17 vessels will be equipped with this technology obtaining high speed Internet on board for a fraction of the standard VSAT costs.

BELGIAN NETWORK OPERATOR NCENTRIC

5G launch in the North Sea

Offshore wireless network

operator nCentric from Brugge,

Belgium, in cooperation with

sister company Citymesh,

is realizing full blown 5G

internet connectivity in the

North Sea. A first part will be

operational from February 2018.

18

Efficient NDT &

INspecTIoN servIces

Mistras Group is a leading „one source“ global provider of technology-enabled asset protection solutions used to evaluate the structural integrity of critical energy, industrial and public infrastructure.

We provide customers with asset life extension, improved productivity and profitability.

In the Netherlands, the focus is on maritime industry, offshore and onshore production facilities, pipelines, refinery and storage facilities.

We serve our customers with over 70 technicians from 3 locations in amsterdam, Hengelo and spijkenisse and offer a comprehensive portfolio of NDt and inspection services.

MIsTras Group - a WorlD of NDT soluTIoNs

• Non-destructivetesting

• Completeinspectionofstoragetanks,pressurevesselsandpipelines

MistrasGroupB.V.Hofweg15,3208LESpijkenisse

T+31(0)102450325,F+31(0)[email protected],www.mistrasgroup.nl

O N S T R E A M

2 / 2 0 1 8 - O C E A N E N E R G Y R E S O U R C E S 21O C E A N E N E R G Y R E S O U R C E S - 2 / 2 0 1 820 2 / 2 0 1 8 - O C E A N E N E R G Y R E S O U R C E S 21

TENNET

Net als de huidige routekaart, die geldt tot 2023, is dit een belangrijke leidraad in de verdere uitrol van wind op zee tot 2030. TenneT sluit de windparken aan via een net op zee. Het afgelopen jaar heeft TenneT voorwerk gedaan om tot innovatieve en kosteneffectieve netconcepten te komen voor deze windparkaansluitingen.

11,5 Gigawatt Tot 2023 worden op basis van het Energieakkoord uit 2013 op de Nederlandse Noordzee vijf windparken gebouwd met een totaal vermogen van 3,5 gigawatt (GW), bovenop de 1 GW van bestaande windparken. Volgens het regeerakkoord moet er tussen 2024 en 2030 nog eens 7 GW aan windparken op zee bij komen.

ProfiterenWindenergiegebieden die zich relatief dicht bij de Nederlandse kust bevinden, kunnen volgens TenneT het beste op basis van wisselstroom worden aangesloten. Elektriciteit die in deze gebieden zou worden opgewekt, kan met een standaard transformatorplatform van TenneT en dan via 220 kilovolt-wisselstroomkabels (AC) in de zeebodem naar een hoogspanningsstation op het vasteland dicht bij de kust worden aangesloten. Dit gestandaardiseerde aansluitsysteem met een capaciteit van 700 megawatt (MW) per stuk wordt door TenneT ook gebruikt voor de windenergiegebieden Borssele (2 x 700 MW), Hollandse Kust (zuid) (2 x 700 MW) en Hollandse Kust

(noord) (700 MW). Met het oog op verdere kostenreductie en beperking van het ruimtebeslag, biedt deze nieuwe routekaart de kans om de ontsluiting van het noordelijk deel van Hollandse Kust (west) gecombineerd voor te bereiden met het huidige project Hollandse Kust (noord). Het gestandaardiseerde 700 MW ontwerp wordt nader geoptimaliseerd voor toepassing in de gebieden Hollandse Kust (west) en ten noorden van de Waddeneilanden.

Eiland bij IJmuiden VerOm offshore windenergie op grote schaal en op grotere afstand kosteneffectief aan te kunnen sluiten, zoals in IJmuiden Ver het geval is, wordt de toepassing van gelijkstroomverbindingen noodzakelijk. Verdere innovatie moet het mogelijk maken dat deze gelijkstroomverbindingen een vermogen krijgen tussen de 1.200 en 2.000 MW. Deze hogere vermogens maken het mogelijk IJmuiden Ver met minder verbindingen (o.a. kabels) en met minder ruimtelijke impact in te passen.

TenneT onderzoekt samen met de betreffende ministeries de mogelijkheid om in IJmuiden Ver een eiland te realiseren waarop conversie- en transformatorstation kunnen worden geplaatst. Windparken worden hier vervolgens op aangesloten. Dit is mogelijk goedkoper dan meerdere grote gelijkstroomplatforms op zee. Een eiland biedt - naast de mogelijke

kostenvoordelen – ook mogelijkheden voor omzetting van windenergie naar waterstof, het faciliteren van een zogenoemde Windconnector, en haven- en onderhoudsfaciliteiten. Een Windconnector naar het Verenigd Koninkrijk maakt het mogelijk de infrastructuur te gebruiken voor zowel de aansluiting van windparken als verdere integratie van de internationale elektriciteitsmarkt. Het net op zee kan op deze manier tot wel twee keer efficiënter worden benut. Dit draagt bij aan een verlaging van de kostprijs van windenergie op zee. Een eiland bij IJmuiden Ver kan ook waardevolle ervaringen opleveren voor een grootschaliger energie-eiland verder weg op de Noordzee na 2030.

Elektrificatie In 2030 zal op een groot aantal momenten het aanbod van elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen samen naar verwachting groter zijn dan de vraag. Dit vraagt om een verdere transitie naar een duurzaam energiesysteem. Denk aan elektrificatie bij verwarming van gebouwen, mobiliteit en de industrie. Ook de omzetting van elektriciteit naar waterstof is een serieuze te onderzoeken mogelijkheid. Nu de 'Routekaart windenergie op zee 2030' bekend is gemaakt, kijkt TenneT er naar uit om in nauwe samenwerking met de overheid en marktpartijen de benodigde vervolgonderzoeken voor uitwerking van de geschetste netconcepten op zee en realisatieprojecten te starten.

PLANNEN VOOR DOORGROEI

Routekaart voor uitrol Net op Zee tot 2030

Eind maart heeft het kabinet met de 'Routekaart

windenergie op zee 2030' zijn plannen voor de doorgroei

van windenergie op zee tussen 2024 en 2030 gepresenteerd.

Deze routekaart geeft aan welke windenergiegebieden op

de Nederlandse Noordzee wanneer en met welke omvang

uitgegeven en in gebruik genomen worden. De voortzetting

van dit succesvolle beleid van het ministerie van Economische

Zaken en Klimaat voor wind op zee geeft zowel de offshore

windindustrie als TenneT duidelijkheid en continuïteit.

De windparken die in de komende jaren worden voorbereid

komen in Hollandse Kust (west), Ten noorden van de

Waddeneilanden en IJmuiden Ver.

VATTENFALL WINS TENDER HOLLANDSE KUST ZUID

Mid March it was announced that Vattenfall is awarded the permit for the Hollandse Kust Zuid offshore wind farm. In December, Vattenfall submitted a bid for this first non-subsidised wind farm in the Netherlands. Vattenfall plans to continue developing the wind farm of 700 – 750 MW which could produce renewable electricity for 1 to 1.5 million homes.

"This is excellent news for Vattenfall and the Netherlands. It is a significant step for us in view of our ambitions to grow in renewable energy production. We have previously announced that we intend to invest SEK 13 billion (EUR 1.5 billion) in growth investments in wind power for the period 2017-2018. The Netherlands is an important market for us and this will be our second offshore project there. It’s a great honor for us to get the opportunity to contribute with this project to the transformation of the Dutch energy system,” says Magnus Hall, Vattenfall's President and CEO.

“Winning the bid for Hollandse Kust Zuid is a result of our continuous cost reduction efforts along our entire value chain and the solid track record and portfolio approach of our company. We are very happy to enlarge our contribution in making the Dutch energy system more sustainable and support our customers, large and small, on their way to become climate smarter,” says Gunnar Groebler, Senior Vice President Business Area Wind.According the tender rules, the wind farm needs to be fully operational within 5 years after an irrevocable permit. Vattenfall will now make the final preparations for this project including the design of the wind farm, continuation of the internal planning and finalizing the tender process for major components. Facts Hollandse Kust Zuid: 356 km2 in total, located 22,2 km off the west coast of the Netherlands; total capacity between 700-750 MW.

TECHNOLOGIEPARTNERS

Huisman Equipment in Schiedam heeft een samenwerkingscontract afgesloten met Siemens en Van Meer Industrial Services. Siemens gaat de komende vijf jaar de drives voor de installaties van Huisman leveren en systeemintegrator Van Meer uit Tholen gaat de specials bouwen op basis van Siemens-modules. De technologiepartners gaan in driehoeksverband hun marktpositie in de maritieme en offshore-sector verder uitbouwen. De afgelopen maanden hebben Huisman, Siemens en Van Meer hun samenwerking succesvol beproefd. Voor twee schepen van OOS International uit Serooskerke bouwt Huisman vier identieke kranen met een hijsvermogen van 2.200 ton per stuk. Het drivesysteem voor de eerste kraan is al opgeleverd en wordt momenteel ingebouwd. Daarna volgen de andere drie kranen.

DRIJVENDE ZONNECENTRALE OP ZEE

Een consortium van bedrijven en kennisinstellingen gaat 15 kilometer voor de kust van Scheveningen Nederlands eerste drijvende zonnecentrale op zee bouwen. De komende drie jaar beginnen ze met een proefproject met een oppervlakte van 2500 vierkante meter.

De zonnecentrale op zee zal worden gebouwd door Energieonderzoek Centrum Nederland (ECN), onderzoeksinstituut TNO, Maritiem Research Instituut Nederland (MARIN), Universiteit Utrecht, Abu Dhabi National Energy Company (TAQA) en de initiatiefnemer, Oceans of Energy uit Leiden. Het ministerie van Economische Zaken en Klimaat steunt het project met 1,4 miljoen euro.

Het consortium hoopt in de toekomst meer drijvende zonneboerderijen tussen windmolens op de Noordzee te kunnen leggen, zodat in die gebieden nog meer duurzame energie kan worden opgewekt. Afgelopen jaar berekende een onderzoeksteam van de Stanford Universiteit al dat Nederland al haar energie uit hernieuwbare bronnen zou kunnen halen als het 6,4 procent van haar landoppervlak reserveert voor zon. Om dat te halen, adviseerden de onderzoekers, moeten we niet alleen kijken naar offshore wind, maar ook naar offshore zon.Verschillende onderzoeken wijzen uit dat het zoute zeewater kan helpen zulke zonne-installaties snel rendabel te maken. Het opwekken van zonne-energie op water heeft een gunstig effect op de energieopbrengst. Drijvende systemen zouden ongeveer 14 procent meer energie opleveren door de koeling van het water en de reflectie van het zonlicht.

Grootschalige drijvende zonneparken worden al gebruikt in landen als China en Japan. Afgelopen mei verbond Sungrow ’s werelds grootste drijvende zonnepark, 40MW, met het energienetwerk in Huainan, China. Ook Nederland heeft varianten, zoals de drijvende zonneparken in Tynaarlo en Zwolle. Het park voor de kust met Scheveningen moet uitwijzen of de drijvende zonneparken ook bestand zijn tegen de ruwe omstandigheden op zee.

HUISMAN APPOINTS CEO

Huisman announced that Theo Bruijninckx is appointed as the company’s new Chief Executive Officer. This appointment follows the decision of Joop Roodenburg to step down as the company’s CEO to fulfil the role of President. Theo Bruijninckx is overall responsible for the daily operation of the company, Joop Roodenburg will focus on the continuous development of step changing technical solutions and on the valued relationships with customers. The Huisman Works Council, which was involved in the process, gave a positive advice on the appointment. On 1 May 2017, Theo Bruijninckx (55), a Business Economics and Postdoctoral Controller graduate, joined Huisman as Chief Financial Officer and member of the Board.

He has extensive general and financial management experience as he worked for 24 years at Ballast Nedam. In 2004 he joined the Ballast Nedam Board of Directors, first as CFO, followed by seven years as CEO.

Theo Bruijninckx.

7 in 1

the shipyard where the CIS was built. Since our own ideas are turning into reality, we can easily guide subcontractors if things need to be different than they have envisaged in practice.” Theo adds: “We have already commissioned the CIS at quay side in March and right now it is mobilised onto the ‘Living Stone’. It is quite unique as engineering company to be involved in the complete process. Theory and practice come together.”

Time saving “The design of the cable lay system has been focused around cable and CPS logistics, making the ‘Living Stone’ unrivalled in the current market with regard to cable installation efficiency,” Kasper explains. “On traditional cable lay vessels, the cable lay process for infield cables is mainly sequential. The mounting of the CPS is a time-consuming operation. For the 'Living Stone', the logistics on board have been designed in such a way that cable laying and cable protection can take place simultaneously, cutting installation time in half and minimising the required manual handling.”

Centralised controls Theo continues: “Another important feature of this cable laying system is the centralised operation of all systems on board from the Deck Control Cabin. This cabin is situated on an elevation on the aft deck. In this way, a cable lay operator has a complete overview of all activities on deck. In addition, the entire ship has multiple communication systems and an integrated monitoring system. As a result, all disciplines on board the 'Living Stone' are constantly in contact with each other. In this way efficient and safe working is safeguarded.”

Embedded “It’s Enersea’s strategy to embed engineers in the client’s organisations. Even our management works like this. Efficiency is enhanced and the relation with the customer changes.

The activities of Enersea were not limited to engineering only. Concept, basic and detailed design were followed by assisting in the tendering process, subcontractor guidance and supervision, rendering fabrication support, commissioning and mobilisation, where Enersea worked integrated in a team of Tideway specialists.

Design challengeIn September 2015, Tideway approached Enersea with the assignment to participate into the design of the best cable lay system in the world. Many engineers from Enersea were involved in the project but two had a key role: Kasper Koch and Theo Renes. And both are still part of Tideway’s project team today.

From the very beginning Kasper had a leading role in the conceptual design of the cable lay installation and has been project responsible for the structural and mechanical engineering part. Theo stepped in at the basic engineering and set up the systems engineering for the cable lay system. During the project Theo was responsible for the hydraulics, the control system, the winches and the commissioning.

From the start Kasper knew he had a true challenge on his hands. Together with Tideway’s R&D Lead Engineer Marco Gremmen, he started the design concept of the spread. It took them about three months to come up with the functional design and the detailed design was finished in April 2016. “We were given carte blanche to come up with solutions to create an innovative cable lay system. It is great to transform your own ideas from sketches into first concepts and subsequently take them to basic and detailed design. All the project phases have just gone very smoothly from one to another. We also assisted Tideway in the tendering process for all the equipment to be build. In January 2017 both me and Theo changed our working location to

ENGINEERING ENGINEERING

COMPLETE PROCESS FROM FIRST SKETCHES UNTIL COMMISSIONING

Engineering the next level cable lay systemSchiedam based engineering company Enersea is the designer of the Cable Installation Spread (CIS) for Tideway’s

new built multipurpose vessel ‘Living Stone’. The CIS project is an ambitious venture making the ‘Living Stone’

the safest and fastest cable lay vessel in the world.


7 in 1

There are seven innovations that make the ‘Living Stone’ so special:

Dual lane systemThe CIS consists of two cable highways which function independently and simultaneously; one for laying the cable, the other for preparing the full length of the Cable Protection System (CPS). Cable installation times can be reduced to half in this way.

Length buffering systemAnother striking innovation is the length buffering system which is currently being patented. Instead of moving the ship back and forward, the system can buffer up to 80m of cable.

Slack compensation systemThis system allows the outboard cable tensioner to respond very quickly to conditions at sea without the turntable having to adjust its pace. The purpose of the slack compensation system is to maintain the tension in the cable within predefined boundaries.

Redesigned Quadrant handling systemThe fully automated quadrant handling system makes upending much easier and prevents buckling of the cable. The quadrant and quadrant handler are suitable for loads up to 100 tonnes.

Advanced Control systemThe control system is advanced and practical at the same time. It enables full control of the system from just one location.

Modular systemBecause the CIS is designed as a modular system, it can easily be changed to different configurations with short turnaround times and in this way adjusting to the job the 'Living Stone' has to carry out. The system can also be quickly removed from the ship in case of conversion to rock placement. And because of its modular nature the CIS can also be installed on other vessels. It is a stand-alone system, indepedent of the vessel.

Mega cable diametersWith offshore wind turbines increasing in size and capacity, cables will get bigger in diameter. The 'Living Stone' is ready for the future and can handle cables up to 400mm!

O N S T R E A M


ENGINEERING

Everybody has the same drivers,” Theo points out. Philip Scheers, Engineering Manager at Tideways completely agrees. “Theo and Kasper are like a natural extension of our organisation. It’s a perfect fit and complementary to our own expertise.”

Also Ad van der Pennen, Project Manager and Cees Engelbert, Lead coordinator CIS confirm the smooth cooperation with the Enersea engineers. ‘’The CIS is a challenging project and together with Kasper and Theo, we achieve the best cable layer in the world!”

Breadth and depthTheo expounds: ‘’Breadth and depth are

the right words to describe our contribution to this project. From creating the ideas, to executing and controlling the process. For example drive and control systems was one of my responsibilities. My role in this field was quite broad, it ranged from the first set up of a network to guiding and supervising subcontractors who had to do the job. Same goes for the visual design of the software of which I did the concept and further supported and monitored the contractor who was awarded this part and also commissioned the software. Furthermore, I was responsible for tensioners and winches and carried out Failure Mode Effect & Criticality Analyses on the compete cable lay system. Using this method, we analysed potential failures and its consequences and adapted the design when necessary.”

Innovation awardThe integrated project team from Tideway and Enersea won DEME’s innovation competition in 2017. Selected from over 300 innovations and ideas, from the different companies belonging to DEME group, the jury found the Cable Installation Spread the most inspiring and innovative of all.

Vessel specific features

Special about the ‘Living Stone’ is that the two 5000 tonnes carousels are stationed below deck, leaving a 3500m2 free deck that can accommodate different cable lay configurations. Apart from the cable installation spread, the deck can accommodate a fall pipe system, ROV’s, subsea trenching tools and a 600 tonnes crane. The vessel is also fitted with a 7.7 by 7.7m moonpool. The deck layout also caters for installation of a Vertical Lay System aiming for the laying of future deep water cable installation projects.

The ship features DP3 (Dynamic Positioning 3) capability and has been designed as an environmentally friendly vessel with dual fuel engines with LNG being its prime fuel. The ‘Living Stone’ has a Green Passport and the Clean Design Notation awarded to owners and operators who choose to design and operate their vessels in an environmentally sustainable approach.


www.vectormm.nl

VISIT OUR WEBSITESVectormm-cmms.nl

Vectormm-maintenance-solutions.nl

Vectormm-inspection-solutions.nl

Vectormm-risk-management.nl

Vectormm-asset-management-certification.nl

Vectormm-academy.nl

Achieve more with less effort!

More than 10 yearsyour partner for optimising

maintenance and inspection processes throughout the

entire organisation.

Theo Renes, Mechanical Systems Engineer (left)

and Kasper Koch, Sr. Mechanical Engineer (right).

CONVERSION BOKALIFT 1

Bakker Sliedrecht has played an important part in the conversion of Boskalis’ heavy transport vessel (HTV) Finesse into transport and installation crane vessel (HLV) Bokalift 1. After the official launch, Boskalis will deploy the vessel for building offshore wind farms, the installation and decommissioning of oil and gas platforms and salvage projects.

Due to its huge empty deck space of 165 by 43 meters and its mid-ship, 3000 tons revolving Huisman Crane, the Bokalift 1 can double the usual load of existing crane and transport vessels. Thanks to the innovative dynamic positioning 2-system (DP2) the vessel will remain stable at its position at all times.

During the conversion Bakker Sliedrecht was responsible for the supervision and coordination between the client and all participating electro technical parties. Both during the conversion at the Keppel shipyard in Singapore, the installation of the crane by Huisman in China and during the intensive FMEA tests in Cape Town.

During the conversion, the large ballasting tanks, which made the heavy transport vessel semi-submersible, were converted to give way to the requirements of diesel generators and switchboards. These are necessary for the new thrusters, which keep the ship in position. Because of DP2, Bakker Sliedrecht had to double install all electrical installations and drive systems - existing and new - in order to guarantee safe operations of the systems at all time. For example, in case of a thruster or generator failure or other calamities. This is of the utmost importance in offshore projects.

The ‘Bokalift 1’.

‘ACTA ORION’ TO SUPPORT TIDEWAY AT MERKUR OWF

Acta Marine has been awarded a contract to assist Tideway with its cable pull in, testing and termination campaign on the German Offshore Wind Farm Merkur.

The contract concerns the charter of Acta Marine’s walk to work vessel Acta Orion. After a 300 day campaign working on OWF Race Bank, Acta Orion was recently docked at Oranjewerf Amsterdam to perform its 2.5 year intermediate survey. In addition an extensive maintenance campaign was performed on its Ampelmann E-type system to prepare it for this seasons work.

Acta Orion will be performing accommodation and W2W services on Merkur OWF and in addition will also perform cargo transfers to assist the tower teams using the cargo functionality on the Ampelmann E-1000 gangway. The vessel will operate from the Dutch port Eemshaven.

JUMBO APPOINTS HUISMAN

Jumbo made a formal investment decision to appoint Huisman Equipment for the provision of the design and construction of two offshore mast cranes for their new DP2 Heavy Lift Crane Vessel (HLCV) to be delivered in the first quarter of 2020.The main crane of the HLVC will have a 2,500t capacity. Furthermore, Jumbo has opted for a triple hoist to allow for complex upending operations and also chose for an Active Heave Compensation (AHC) auxiliary block of 600mt with a depth rating of 3,000 metres.

The second subsea crane will have capacity for 400t with an Active Heave Compensation (AHC) main hoist to control the position of a load relative to the seabed. This crane, positioned to easily service the moon pool, will also have a depth rating of 3,000 metres and will be equipped with a man-riding whip hoist.

Jumbo’s new DP2 Heavy Lift Crane Vessel.

MERGE BIBBY OFFSHORE AND REVER OFFSHORE

Fara Holdco, owners of the Bibby Offshore group of companies announced a merger with Rever Offshore AS. Rever’s subsidiaries include CECON Contracting as well as two vessel companies which own the ‘Cecon Excellence’ and ‘Cecon Sovereign’.

The combination of Bibby and CECON Contracting will create a larger and more robust offshore installation delivery business both in the North Sea and internationally, currently focused on the Atlantic and Mediterranean regions.

Supported by strong ownership, the Bibby-Rever platform is well positioned to deliver even greater service quality and efficiency for clients.

The combined company will continue to evaluate growth opportunities in its core diving and subsea umbilicals, risers, and flowlines markets.

ALLSEAS GETS ANOTHER DEEPWATER CONSTRUCTION VESSEL

Early March Allseas acquired the Deepwater Construction Vessel ex Toisa Patroklos, built at the Hyundai Yard in Korea in 2015 and renamed the vessel ‘Fortitude’.

The vessel will dominantly work as an Offshore Support Vessel for Allseas' flagship ‘Pioneering Spirit’. Now working on the first part of the Turkstream pipeline across the Black Sea, the ‘Pioneering Spirit’ will then be heading to Norway for its first installation Project: Johan Castberg topside this summer. Then the second part of Turkstream will be completed. End this year the 5000 tonnes Huisman Offshore Crane will be installed at PS aft of the ‘Pioneering Spirit’.

OFFSHORE WIND ENERGY GROWS DRAMATICALLY

The latest edition of Westwood’s World Offshore Wind Market Forecast predicts that offshore wind energy will account for more than a quarter of overall offshore capex by 2022. Based on a thorough review of the latest project data, Westwood forecasts that more than 15,300 offshore wind turbines will be installed between 2018 and 2027, with total global cumulative capacity to reach just less than 113 GW by 2027, including projects at the concept and speculative stages of development.Overall spend associated with offshore wind development over this period is expected to total E464Bn (US$570Bn). To put this in context, with the current growth expectations offshore wind will account for 27% of total offshore capex – offshore oil and gas and wind combined – by 2022. This compares to just 4% in 2013.“As recent years have shown, this growth will provide opportunities across the marine equipment and engineering sectors, with a number of oil and gas companies diversifying in order to meet new demand,” said Westwood. “This includes heavy-lift, cable manufacture and installation/burial, fixed platform structures, as well as early stage site survey and geotechnical data analysis.”

The analyst said key projects driving global capital expenditure will be predominantly offshore the UK and Germany, with a period peak of E57Bn forecast in 2025. This includes the 1,386 MW Hornsea Project Two in the UK and the 497 MW Hohe See development offshore Germany.

ALLSEAS SECURES BALTIC CONNECTOR CONTRACT

Baltic Connector and Elering have signed an agreement with Swiss company Allseas for the installation of the $282m Baltic Connector offshore gas pipeline between Estonia and Finland.

Baltic Connector is a state-owned company launched in 2015 to implement the Finnish part of the Balticconnector gas pipeline, which will connect the gas grids of the Finland and Estonia.

Planned to be commissioned in 2020, the transnational gas pipeline is intended to create alternative supply channels for the isolated Finnish gas market. It will connect Finland to the transmission network of rest of EU countries.

Allseas plans to commence the installation work in summer 2018 with seabed preparations while the actual pipeline installation is scheduled to commence in summer 2019.The 150 km pipeline, which will connect Paldiski, Estonia, and Inkoo, Finland, is segmented into three divisions. These include a 22km Finnish onshore section, an 81km offshore section on the seabed of the Gulf of Finland, and a 47km Estonian onshore section.

O N S T R E A M


INNOVATIVE BARGE FOR WIND COMPONENT LOAD-OUT

ALE’s latest marine investment, the Sarah S barge, has been deployed on its inaugural job to transport transition pieces (TPs) as part an offshore wind project in the UK. ALE was contracted to provide the specialist offshore engineering as well as the marine transportation, sea-fastening, load-out and ballasting of over 100 TPs for Ørsted’s Hornsea Project One, set to be the biggest wind farm in the world. For the structural engineering, ALE utilised its in-house expertise and the Conbit team performed the structural integrity and sea fastening calculations of the grillages on the barge deck. ALE began their heavy lifting and transportation scope in March, loading-out the TPs, each weighing 337t and measuring 25m high, from the fabrication yard onto the barge and performing the sea-fastening and marine transport. Once on the Sarah S barge, the TPs are transported on the River Tees to the discharge berth.

The Sarah S is 3m narrower than most North Sea barges, making this innovative barge ideal for this project, as it can fit between the quayside and the offshore installation vessel and falls in line with the vessels crane radius limits, for transferring the TPs from the barge to the installation vessel.

“This project demonstrates our ability to offer the full, specialist marine scope of work. From utilising our internal expertise and engineering unique solutions, to offering an extensive fleet and operative skills, we can manage the complete project,” explains Steve Small, Commercial Manager – Marine. “We have the variety to select the most suitable vessel for the project location and scope, ensuring the client saves time and costs on the project.”

So far, ALE has loaded-out the first five TPs and successfully completed the first discharge onto the installation vessel. The operations are expected to last until the end of 2018.

The Sarah S loaded with five TPs.

+31 (0)88 26 28 688

SAFE PASSENGER AND LOAD TRANSFER

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

OPTS_A4g_04MWET3mm-)vervul.pdf 1 09-03-18 12:00

O N S T R E A M


‘MAERSK RESOLVE’ INSTALLED AT Q/1-D PLATFORM

After successfully completing a drilling campaign on the D/12-A production platform near the Dogger Bank, the ‘Maersk Resolve’ drilling rig was relocated to Wintershall Noordzee’s Q/1-D platform. The 110 nautical mile relocation of the 2009 built jack up has been co-ordinated and executed by OMC in close co-operation with operator Wintershall Noordzee and drilling contractor Maersk Drilling.The tow and final installation of the Maersk Resolve was safely executed with the assistance of AHTS Njord Viking (210t BP), AHT Fairplay 33 (103t BP) and the AHT Multratug 4 (75t BP) of Multraship.

Towage of ‘Maersk Resolve’.

HANS WINTERS NIEUWE CEO SIEMENS.

Hans Winters (49) is benoemd tot nieuwe Chief Executive Officer (CEO) en voorzitter van de raad van bestuur van Siemens Nederland. Hans Winters volgt Ab van der Touw op die per 1 april 2018 met pensioen gaat.

Winters was voorheen werkzaam bij Siemens AG in München. Vanaf 1993 was Winters werkzaam bij Pricewaterhouse Coopers (PwC) en van 2003 tot 2007 was hij als partner verbonden aan PwC.

LEG ENCIRCLING CRANE INSTALLED

At the end of February, the 1,600mt Huisman Leg Encircling Crane for Van Oord was successfully installed on board their offshore installation vessel ‘Aeolus’. The new crane, the biggest Leg Encircling Crane ever built, will enable Van Oord to install bigger and heavier foundations and turbines for offshore wind farms. The Huisman crane was installed by Heerema’s ‘Thialf’, making it a pretty spectacular sight!

The Huisman Leg Encircling Crane (LEC) is specifically designed to be used on a jack-up vessel. The crane is built around the jack-up leg and if required the boom can be stored around the other leg, saving valuable deck space. The LEC has a small tail swing allowing for optimal use of free deck space.

The crane was installed by the ‘Thialf’ (photo: Douglas Neil Robertson).

DEUTSCHE BUCHT AAN NEUS EEMSHAVEN VOORBIJ

De windmolenindustrie in de Eemshaven loopt tegen zijn grenzen aan. Vanwege het ruimtegebrek in de Groninger zeehaven is de bouw van een nieuw windpark in de Duitse Bocht aan de neus van de Eemshaven voorbij gegaan. Het wordt nu vanuit Cuxhaven gedaan.

De Eemshaven had de beste papieren voor het project. Vooral omdat het vanuit de Groninger zeehaven minder ver varen is naar het offshore windpark Deutsche Bucht, dat ligt in de Duitse Bocht, 95 kilometer ten noordwesten van Borkum. De bouw van 31 windturbines van elk 8 MegaWatt wordt gedaan door het Nederlandse Van Oord.

SUBSEA 7 ACQUIRES SIEM OFFSHORE CONTRACTORS

Subsea 7 acquired Siem Offshore Contractors and two vessels. The acquisition includes the entire issued share capital of Siem Offshore Contractors, the inter-array cable lay vessel ‘Siem Aimery’ and the support vessel ‘Siem Moxie’. The acquisition will further expand Subsea 7’s presence in the renewables segment.

WWW.OCEAN-ENERGYRESOURCES.COM

Vul het reserveringsformulier in en stuur het per e-mail naar TradeFairs.nl ([email protected]) of reserveer uw vlucht online op [email protected]

Bedrijfsnaam: _____________________________________________________

Adres: _____________________________________________________

Postcode-Plaats: _____________________________________________________

Contactpersoon: _____________________________________________________

(Mob) Tel.nr.: _____________________________________________________

E-mail: _____________________________________________________

Gsm 1e deelnemer: _____________________________________________________

Deelnemers (opgave naam en 1e voornaam volgens paspoort of identiteitskaart):

Wilt u liever uw roepnaam vermeld zien op de deelnemerslijst, dan gelieve dit in te vullen.

1. Hr. / Mw.

2. Hr. / Mw.

3. Hr. / Mw.

4. Hr. / Mw.

Contactpersoon: __________________________________________________ M / V

RESERVERINGSFORMULIER DAGVLUCHT NAAR OFFSHORE NORTHERN SEAS 2018Ja, wij gaan met ___ personen mee naar de ONS Stavanger op 27 augustus 2018.Verzorg ook voor ons:

q Beursentreekaart (€ 42,50 p.s.) aantal: ______

q Parkeerkaart Rotterdam The Hague Airport aantal: ______

q Overnachting Rotterdam The Hague Airport: q 1-persoonskamer, aantal: ______ q 2-persoonskamer, aantal: ______

U mag ons op de deelnemerslijst vermelden die vooraf aan alle deelnemers wordt toegezonden: q ja q nee

Speciale 1-daagse chartervlucht naar Stavanger op maandag 27 augustus 2018

Bij de prijs is inbegrepen:• Chartervluchten Rotterdam - Stavanger - Rotterdam• Ontbijt en broodjesmaaltijd aan boord• Transfers tussen de luchthaven en de beurs• Reisbegeleiding• Alle luchthavenbelastingen (verhogingen voorbehouden)

Parkeerplaats Rotterdam The Hague Airport: Kies voor gemak en laat ons uw parkeerplaats reserveren! U hoeft dan ‘s avonds niet in de rij te staan om af te rekenen. U parkeert op parkeerterrein P3 tegenover het KLM Jetcenter. De kaart kost € 25,00.

Hotelovernaching Rotterdam The Hague Airport:U kunt er voor kiezen om de avond voor vertrek te overnachten op Rotterdam The Hague Airport. U hoeft dan geen parkeerkaart te reserveren voor de luchthaven. Prijs per kamer: € 105,00 (incl. 1 parkeerplek)

Reisvoorwaarden:Annuleringskosten: € 150,00 per persoon tot 29 dagen voor vertrek - € 250,00 per persoon vanaf 28 tot 7 dagen voor vertrek - 100 % van de reissom per persoon vanaf 6 dagen voor vertrek. Annuleren doet u per e-mail. Als datum van annulering geldt de dag dat TradeFairs.nl uw bericht ontvangt.

Wijzigingen: Naamswijzigingen zijn altijd toegestaan en kosteloos. Annuleren parkeerkaarten tot 1 dag voor vertrek: € 5,00.

Van 27 t/m 30 augustus vindt in Stavanger de vakbeurs Offshore Northern Seas 2018 plaats. TradeFairs.nl organiseert weer de succesvolle 1-daagse chartervlucht naar deze beurs. Op veler verzoek vertrekken wij vanaf Rotterdam The Hague Airport op maandag 27 augustus 2018. In 1 dag uit-en-thuis maar toch een hele dag op de beurs! U reist uitsluitend metbranchegenoten zodat u tijdens de vlucht al volop kunt netwerken.

Door inzending van dit formulier doet u een definitieve boeking en verklaart u zich akkoord met de Algemene Reisvoorwaarden van TradeFairs.nl (zie www.tradefairs.nl ) en de Reisvoorwaarden van deze reis (zie boven).

Handtekening: Datum :

Belangrijk! TradeFairs.nl behoudt zich het recht voor om de reis te annuleren als 2 weken voor vertrek het minimum aantal inschrijvingen nietbereikt is. Het Tijdschema voor de vermelde vluchten alsmede de luchthaven van vertrek zijn onder voorbehoud.

PROGRAMMA

06:00 Ontvangst in het KLM Jetcenter op Rotterdam The Hague Airport.

07:00 Vertrek van de TradeFairs-chartervlucht, ontbijt aan boord.

09:10 Aankomst op de luchthaven van Stavanger,

aansluitend transfer per touringcar naar de beurs.

De beurs is geopend van 09:30 tot 17:30 uur.

17:30 Transfer van de beurs naar de luchthaven.

19:15 Vertrek naar Rotterdam, luxe belegde broodjes aan boord.

21:25 Aankomst op Rotterdam The Hague Airport.

PRIJS PER PERSOON: € 585,00

ruimte voor een probleem en je zult geen nieuwe oplossing krijgen. De uitdagingen van vandaag de dag - de energietransitie, het klimaatprobleem - kunnen niet opgelost worden door dezelfde denkwijzen die het veroorzaakt hebben. Hier heb je een idee, of beter een persoon voor nodig die anders denkt dan jij. Hierbij zeg ik niet dat mensen van verschillende generaties per sé anders denken of ongeschikt zijn. In tegendeel. Maar ik geloof wel dat de referentiekaders die we mee krijgen vanuit onze jeugd, plus de verwachtingen en ervaringen die we opbouwen in de rest van ons leven, sterk verschillen tussen jonge en oude mensen. Juist door die tweedeling tussen jong en oud geloof ik in de samenwerking tussen die partijen.”

Wat verwacht je van Young IRO?“Ik hoop dat YOUNG IRO zich ontwikkelt tot een platform waar gepassioneerde mensen elkaar kunnen vinden en ‘besmetten’ met nieuwe ideeën en inzichten. Ik weet uit eigen ervaring welke synergie er kan ontstaan als je enkele gemotiveerde mensen bij elkaar brengt met een en hetzelfde doel. Dit heb ik onder andere gezien bij Our Oceans Challenge, een initiatief wat streeft naar een duurzame offshore industrie door middel van open crowdsourcing. Hier ben ik nog steeds bij betrokken als founder. Welk doel YOUNG IRO voor zichzelf moet stellen, dat weet ik nog niet. Wellicht kunnen we onszelf het doel stellen om als industrie volledig CO¬2 neutraal te worden, vóór 2050. Niet omdat het moet van Parijs, of IMO, maar omdat we allemaal gepassioneerd zijn en geloven dat het beter kan. En gewoon simpelweg omdat het gaaf is om te bouwen aan de wereld van de toekomst, en niet de huidige in stand te houden.”

geworden door de ziekte van Best maar is desondanks een geslaagd ondernemer geworden en altijd optimistisch gebleven. Ik ben ontzettend trots op hem en kijk echt tegen hem op. Daarnaast ben ik erg fan van Elon Musk, Michio Kaku en Jeremy Rifkin. Daarbij moet ik zeggen dat ik door Jeremy Rifkin ben geïnspireerd om me met duurzaamheid bezig te houden door zijn boek ‘The Third Industrial Revolution’. Ik hoop hem nog een keer persoonlijk te bedanken hiervoor.”

Waarom ben je lid geworden van YOUNG IRO?“Everybody in this world knows something that you don’t”. Dit simpele zinnetje heeft veel betekend in mijn leven. Ik geloof dat je van iedereen kan leren, zo lang je maar echt luistert naar een ander. Helaas doen we dit vaak te weinig, en ik maak me daar soms ook schuldig aan. Daarom probeer ik zo goed mogelijk ‘mijn voelsprieten’ uit te zetten naar anderen en me te mengen in organisaties en initiatieven met ambitieuze, slimme en succesvolle mensen die streven naar een gezamenlijk doel. Toen mijn vriendin gevraagd werd om lid te worden van YOUNG IRO was ik niet alleen razend enthousiast, maar haast teleurgesteld dat ik er zelf niet bij kon horen! Gelukkig is het in de tussentijd gegroeid en ben ik erg blij met mijn betrokkenheid. Ik doe het dus om te luisteren en te leren.”

Hoe belangrijk acht jij een samenwerking tussen verschillende generaties binnen IRO?“Extreem belangrijk. Ik geloof juist dat de kruisbestuiving van andersdenkenden mensen ervoor zorgt dat er waarde gecreëerd kan worden. Immers: zet gelijkgestemde mensen in dezelfde

Geeft het bedrijf waarvoor je werkt gelegenheid om Young IRO events bij te wonen?“Uiteraard, maar daar moet ik eerlijk bij zeggen dat ik in mijn positie aardig wat vrijheid heb om dit zelf in te plannen. Desondanks is vrijwel iedereen bij Heerema erg flexibel, zo lang je je deadlines haalt en het normale werk er niet onder lijdt.”

Wat is jouw visie op duurzame energie en hoe kijk je tegen de energietransitie aan die nu plaats vindt?“Ik geloof sterk in een gedecentraliseerde, duurzame toekomst voor energie met een goed ontwikkelde circulaire economie. Dit wordt niet alleen gedreven door culture incentives, maar vooral economische incentives: groen is goedkoper. Nu al is een kWh geleverd door zonnepanelen die in Nederland staan minder dan 8 cent, wat al bijna even goedkoop is als fossiel opgewekte stroom. Windenergie op zee wordt al zonder subsidies gebouwd. De prijs van renewables zal alleen nog maar sterker dalen de komende jaren, totdat het vrijwel gratis wordt. Als we eenmaal op het punt komen dat elektriciteit gegenereerd kan worden voor enkele centen of minder, dan wordt het opeens mogelijk om economisch synthetische brandstoffen te maken die volledig circulair zijn en per saldo carbon-neutral. Ik geloof dat dit punt dichterbij is dan we denken. Ach, we kunnen speculeren, maar niemand weet hoe de toekomst eruit ziet. Als ras-optimist heb ik daarom maar besloten om mijn eigen visie van de toekomst te gaan bouwen: elektrisch, duurzaam en economisch aantrekkelijk. Ja, de toekomst is zonnig!”

YOUNG IRO


Kun je jezelf kort introduceren“Ik ben nieuwsgierig, een optimist en heb een passie voor energie. Ik geloof in openheid, transparantie en zoek vrijwel altijd samenwerking met anderen omdat ik geloof dat dat de sleutel is tot het creëren van waarde. Daarbij moet ik ook zeggen dat ik juist gemotiveerd raak door het leggen van nieuwe verbanden en contacten met mensen. Het is mijn doel om altijd te blijven leren.”

Wat is je achtergrond? “Al vrij vroeg kwam mijn nieuwsgierigheid en interesse voor energie naar boven. Ik weet nog goed dat ik op mijn basisschool in Tilburg een boekverslag schreef over kernenergie omdat ik gefascineerd was door het mysterieuze van de technologie. Uiteraard moest ik wel een technische studie gaan doen om deze honger naar kennis te bevredigen. In 2006 begon ik met mijn studie Werktuigbouwkunde in Delft, en in 2013 studeerde ik cum-laude af in Offshore Engineering bij OneSubsea in Duitsland. Tijdens mijn studentenleven was ik actief betrokken bij verschillende bestuursorganen van studentenverenigingen, waaronder Virgiel en Dispuut Offshore Technology, en heb ik enkele maanden stage gelopen bij Damen Shipyards Singapore. Na mijn studie heb ik nog enkele maanden Natuur- en Scheikunde les gegeven op de middelbare school alvorens ik naar Amsterdam verhuisde en bij Heerema Marine Contractors ging werken. Naast techniek, probeer ik ook op maatschappelijk vlak betrokken te blijven. Dit kan ik onder andere doen binnen de kennisgroep Duurzaamheid en Maritiem van de D66.”

Hoe ziet je loopbaan er tot nu toe uit en bij welk bedrijf ben je nu werkzaam? Welke functie? “Ik ben begonnen bij HMC in april 2014 als installation engineer en binnen twee maanden liep ik rond op yards in China, Singapore en Batam in de rol van Fabrication Manager. Dit was, vooral als starter, een fantastische tijd maar toch

zocht ik al snel naar ‘meer’. Ik wilde graag aan iets nieuws gaan bouwen, maar ik wist nog niet precies wat. Dat was de tijd dat ik mijn passie voor duurzame energie ontwikkelde. Momenteel ben ik Sustainability Advisor en vorm ik de duurzaamheidsagenda van HMC. Dat betekent dat ik het beleid opstel op het gebied van duurzaamheid en de duurzame projecten binnen Heerema uitrol. Duurzaamheid voor ons betekent - kort door de bocht - een goede balans tussen people, planet and profit. De triple bottom line dus. Gezien de activiteiten van Heerema gaat een groot deel van mijn tijd uit naar het vinden van projecten die onze footprint verlagen, oftewel, brandstofbesparingen. Goed voor de portemonnee, de natuur en uiteraard de klant! Een van de zaken die nu veelbelovend lijkt te zijn is ons onderzoek naar het gebruik van walstroom in het Calandkanaal in Rotterdam. Dit project beoogt het om generatoren aan boord van onze schepen uit te zetten en groene stroom van de wal te gebruiken. Dit bespaart veel emissies en produceert minder geluid naar de omgeving. Hoewel het nog te vroeg is om van resultaten te spreken, zijn alle stakeholders binnen en buiten Rotterdam ontzettend enthousiast en lijkt het een grote positieve impact te kunnen gaan maken in het Calandkanaal. Daarnaast zijn we ook aan het kijken naar de mogelijkheden van synthetische brandstoffen om onze emissies te verbeteren, zoals bijvoorbeeld GTL.”

Wat zijn je ambities?Het is mijn ambitie om mensen van (vrijwel) gratis energie te voorzien, als een soort ‘energie-abonnement’. Dit betekent vrijwel gratis elektriciteit in huis, maar ook warmte, vervoer, en energie voor landbouw en industrie. Het klinkt futuristisch, ik weet het, maar ik geloof dat een dergelijke maatschappij ons vooruithelpt als mensheid en alles eerlijker en toegankelijker maakt. De eerste stap hiernaartoe zou zijn om te schakelen van een OPEX model voor

energie (verkopen van kWh) naar een CAPEX model (een vast abonnement op energie). Net zoals we van het betalen van MB’s voor ons internet en inbellen via de telefoon zijn overgestapt naar een vast abonnement per maand, hoop ik ook dat in de toekomst aan onze energie voorziening wordt voldaan. Een CAPEX model met vaste kosten voor de gebruiker is namelijk veel gunstiger en goedkoper als je zonne- of windenergie gebruikt. Bovendien creëert een abonnement voor de producent een steady cash-flow, wat nu een probleem kan zijn. Zo ervaart Duitsland in zomerperiodes dikwijls een negatieve energieprijs, omdat ze teveel energie produceren. Een CAPEX model stelt investeringen zeker, ondanks steeds vaker voorkomende negatieve energieprijzen, en draagt dus bij aan mijn visie van het energie-abonnement. Ik geloof dat dit model geschikt is voor de circulaire maatschappij van de toekomst en daar wil ik dan ook aan werken.”

Waarom heb je ervoor gekozen om in de (Nederlandse) olie, gas & wind industrie te gaan werken?“Ironisch genoeg heb ik me oorspronkelijk ingeschreven voor de master Sustainable Energy Technology op de TU Delft omdat ik altijd ben aangetrokken door duurzame energie. Toch ben ik overgestapt naar Offshore Engineering alvorens in de offshore industrie te gaan werken. Deze overstap kwam vooral door de mensen, de sfeer en de allure die Offshore Engineering op dat moment bood. Het waren vooral mijn medestudenten en de ‘offshore-cowboy’ verhalen die de innerlijke kleine Vincent aanspraken om mee te gaan spelen met de ‘grote jongens’. Nu heb ik dus het beste van twee werelden; een uitdagende omgeving om in te werken én het verduurzamen van de offshore industrie als uitdaging voor me.”

Wie is je grote voorbeeld? “In mijn directe omgeving is dat mijn jongere broer, Bastiaan. Hij is op dertienjarige leeftijd bijna geheel blind

Even voorstellen …….Om YOUNG IRO leden de kans te geven zich te presenteren aan de vaderlandse

‘offshore’ industrie, heeft Ocean Energy Resources hen aangeboden als een

soort van ‘even voorstellen’ platform te dienen. Voor de offshore 35-minners

is het immers belangrijk om aansluiting te vinden bij de gevestigde orde.

Aan het woord is ditmaal Vincent Doedee van Heerema Marine Contractors (HMC).

De wereldwijde expert op het gebied van Lockout Tagout oplossingen

Master Lock biedt een volledig assortiment hangsloten, apparaten en accessoires die zijn ontworpen om u te helpen bijhet ontwikkelen en implementeren van het best mogelijke Lockout Tagout-programma voor uw faciliteit

Neem vandaag nog contact met ons op www.masterlock.nl

32

IRO

BOOMPJES 40 (WILLEMSWERF)

13TH FLOOR

3011 XB ROTTERDAM

P.O. BOX 390

3000 AJ ROTTERDAM

T: +31 793411981

E: [email protected]

I: WWW.IRO.NL

DEZE PAGINA’S BEVATTEN NIEUWS VAN IRO, BRANCHEVERENIGING VOOR DE NEDERLANDSE TOELEVERANCIERS IN DE OLIE- EN GASINDUSTRIE EN OFFSHORE RENEWABLE INDUSTRIE EN HAAR LEDEN.

GENOEMDE ACTIVITEITEN ZULLEN ALLEEN DOORGANG VINDEN BIJ VOLDOENDE BELANGSTELLING VANUIT DE LEDEN.

HEEFT U INTERESSE IN DEELNAMEOF VRAGEN OVER:

> BEURZEN NEEM CONTACT OP WASILIKA PUPOVAC - MOUTZOURIDIS, [email protected]

> HANDELSMISSIES NEEM CONTACT OP MET TJERK SUURENBROEK, [email protected]

> CURSUSSEN NEEM CONTACT OP MET BARBARA VAN BUCHEM, [email protected]

> OVERIGE ZAKEN NEEM CONTACT OP MET IRO, VIA [email protected] OF TELEFOONNUMMER 079-3411981.

OSEA, 27-29 NOVEMBER 2018, SINGAPOREBoek nu uw stand via de kalender op de IRO website.BEURSGENOTEERD

OTC, HOUSTON 2018, 30 APRIL-3 MEI, HOUSTON, USAUitverkocht.

ONS, STAVANGER 2018, 27-30 AUGUSTUS 2018, NOORWEGENUitverkocht.

WIND ENERGY HAMBURG, 25-28 SEPTEMBER 2018, DUITSLANDUitverkocht. Er zijn nog verschillende loungepakketten beschikbaar.

Kijk op onze website naar de mogelijkheden.

ADIPEC, ABU DHABI, 12-15 NOVEMBER 2018Boek nu uw stand via de kalender op de IRO website.

OSEA, 27-29 NOVEMBER 2018, SINGAPOREBoek nu uw stand via de kalender op de IRO website.

Naast de beurzen waar IRO een Nederlands paviljoen

organiseert, hebben wij ook contacten met externe partijen

omtrent de organisatie van diverse wereldwijde

evenementen. Neemt u gerust contact op met IRO als

u vragen heeft over internationale evenementen die

niet in de beurskalender vermeld staan.

Voor meer informatie, raadpleeg www.iro.nl/calendar

In de nieuwe film laat IRO zien waarom de olie-, gas- en hernieuwbare industriein Nederland tot de top 5 van de wereld behoort. We zijn al heel lang pioniers en innovators in de industrie en technologie. Onze visionaire ideeën en uitvoering brengen ambitieuze projecten samen. We werken samen met onze kennisinstellingen van wereldklasse om voortdurend unieke apparatuur en innovatieve oplossingen te ontwikkelen.

IRO zal de film gebruiken tijdens (internationale) beurzen en handelsmissies, seminars, presentaties en op de IRO website.

De film is beschikbaar (Vimeo, YouTube, IRO website) voor alle leden en we nodigen u uit om deze optimaal te gebruiken en te delen!

Veel dank aan onze leden die hun beelden beschikbaar hebben gesteld om deze film mogelijk te maken!

IRO PRESENTEERT MET TROTS HAAR NIEUWE CORPORATE INDUSTRIE FILM!

Vandaar dat wij u per direct de volgende

nieuwe IRO commissies presenteren:

• Innovation & technology, voorzitter

Mark Heine (Fugro), coördinator

Tjerk Suurenbroek

• International relations & communications,

voorzitter Arjan Klijnsoon (Royal IHC),

coördinator Marloes Kraaijeveld

• Oil & gas, voorzitter René Peters (TNO),

coördinator Tjerk Suurenbroek

• Renewables, voorzitter Jan Willem van

der Graaf, coördinator Tjerk Suurenbroek

• Sustainability & safety, voorzitter

Michael Kahn (Jumbo), coördinator

Tjerk Suurenbroek

Belangrijke kenmerken van de commissies:

• Verdiepen van thema's

• Kennis delen: Markt- en landeninfo /

trends, Cross-sectoraal

• Toegankelijk voor iedereen binnen IRO

• Streven naar gemiddeld 2x per jaar

een commissie meeting

• Lid van het bestuur is voorzitter van

een commissie

• Ondersteunend aan doelen van

IRO – netwerken + exportpromotie

+ informeren

IRO COMMISSIES AANGEPAST AAN VERANDEREND MAATSCHAPPELIJK KLIMAAT

We bevinden ons in een landschap dat voortdurend in beweging is, veelal gericht op het klimaat-

akkoord van Parijs. De noodzaak voor o.a. een structurele energietransitie lijkt groot en onvermijdelijk.

In dat licht bezien heeft IRO (bestuur

en bureau) besloten de bestaande

commissiestructuur eens goed

onder de loep te nemen. Daaruit is

naar voren gekomen dat het alleszins

gewenst is de huidige commissies om

te vormen naar toekomstbestendige

commissies.


Young IRO kijkt terug op het eerste Intelligent Event van 2018, georganiseerd door de DOB Academy in Delft. Het thema van het evenement was: ‘Get to know your Industry Counterpart’. Het was een dynamische middag, gevolgd door een gezond en aangenaam diner, mede mogelijk gemaakt door het gastbedrijf DOB Academy. Het bestuur en de leden van Young IRO kijken terug op een inspirerende dag.

De sprekers van de dag waren Thijs Kamphuis (DOB Academy), die een presentatie gaf over de belangrijkste verschillen, maar ook synergiën in de olie- en gassector en de renewable industrie (bijv. offshore wind), gevolgd door Vincent Doedee (Heerema Marine Contractors) en Arjen Pattenier (SIF Group), die beiden een case presenteerden waarin ze hun publiek uitdaagden om out-of-the-box te denken en een duurzame oplossing te bedenken voor niet

alleen hun bedrijven, maar iets dat op sectorniveau kan worden uitgevoerd.

IRO evenementenYoung IRO wil haar leden aanmoedigen om ook aandacht te schenken aan alle evenementen die IRO organiseert. Kom de sector ondersteunen door jouw ideeën te delen en kijk voor meer informatie over IRO activiteiten op www.iro.nl/calendar!

ZomereventHet Young IRO Bestuur werkt momenteel aan een zomer- evenement, waar we een interessant en pro-actief programma met een sociaal karakter willen combineren. Als je ideeën (of feedback) hebt, laat het ons dan weten via [email protected]. Alle input en ideeën zijn welkom!

YOUNG IRO UPDATE

Ruim 80 IRO leden waren donderdag 5 april aanwezig bijeen Leden-Ontmoeten-Leden bijeenkomst bij Orga. Orga ontwikkelt en produceert slimme offshore en onshore obstructiemarkeringen, navigatiehulpmiddelen, CAP 437 helideck-verlichting en autonome voedingssystemen voor onshore en offshore in de olie-, gas-, wind-, telecommunicatie- en andere industriële sectoren.

Na een welkomstwoord van Sander Vergroesen, Managing Director IRO, kregen nieuwe IRO-leden Amphibious Energy, Intrepid Safety Products, Mistras, PAT-Krüger, ProLabNL en XKP de gelegenheid eenpitch van 2 minuten te geven.

Daarna gaven Dieter Marquardt, Manager Marketing & Business Development en Christian van Beest, Manager Sales, presentaties over de producten en diensten van Orga.

Jelle Lanting Manager Bayards UP, vervolgde met een presentatie over de toepassing van verlichting op de helidecks van Bayards en de samenwerking tussen de twee bedrijven. Hans Timmers, voorzitter van NWEA, heeft ons laten zien welke uitdagingen en kansen ons te wachten staan in de offshore windindustrie op de Noordzee. Sander Vergroesen benadrukte dat er met name in het buitenland nog volop kansen zijn in de upstream olie- en gasindustrie.

Na de presentaties werden de IRO leden uitgenodigd om deel te nemen aan een interessante rondleiding door de productie-, R&D-, testen verpakkingsgebieden. Zeer interessant om te zien hoeveel inspanning en nauwkeurigheid in het hele proces wordt toegepast. Na de rondleiding vond de netwerkborrel plaats. Veel dank aan Orga voor het goed georganiseerde evenement!

IRO LEDEN KRIJGEN KIJKJE IN DE KEUKEN BIJ IRO-LID ORGA

1-DAAGSE CURSUS OFFSHORE WIND BASICS

Deze cursus wordt georganiseerd door DOB-Academy in samenwerking met IRO en NWEA. Tijdens deze cursus leren de deelnemers de basis van de Offshore windenergie industrie.

Inhoud cursus• De snelle groei en ontwikkeling van de offshore

windenergie industrie• Het effect van beleid en maatschappelijke behoeften

bij de ontwikkeling van offshore windenergie• Hoe wordt wind omgezet in elektriciteit, hoe wordt

deze elektriciteit naar de consument vervoerd en hoe kan een business case hiervoor worden gemaakt

• Inzicht in de levenscyclus van een windpark, inclusief ontwerp, constructie, installatie, werking en onderhoud

Locatie: De Oude Bibliotheek, Delft

Kosten€ 495,- excl. BTWHet cursusgeld is inclusief lesmateriaal en lunch

Voertaal: Nederlands (Engels indien Engelstaligen in de cursus)

Beschikbare data en aanmeldenDe volgende datum is beschikbaar:• 6 juni • 5 september • 28 november

Check www.iro.nl/calendar voor meer informatie en actuele cursusdata.

34

IRO

BOOMPJES 40 (WILLEMSWERF)

13TH FLOOR

3011 XB ROTTERDAM

P.O. BOX 390

3000 AJ ROTTERDAM

T: +31 793411981

E: [email protected]

I: WWW.IRO.NL

DEZE PAGINA’S BEVATTEN NIEUWS VAN IRO, BRANCHEVERENIGING VOOR DE NEDERLANDSE TOELEVERANCIERS IN DE OLIE- EN GASINDUSTRIE EN OFFSHORE RENEWABLE INDUSTRIE EN HAAR LEDEN.


Op 29 maart, precies een jaar voordat het Verenigd Koninkrijk de Europese Unie verlaat, hebben meer dan 500 belanghebbenden deelgenomen aan de 15e editie van het Brexit-forum van de NBCC in het World Forum in Den Haag. Dit evenement werd georganiseerd door de Netherlands-British Chamber of Commerce (NBCC) in samenwerking met het Ministerie van Buitenlandse Zaken van de Nederlandse regering en VNO-NCW.

Tijdens het evenement deelde hare excellentie mevrouw Sigrid Kaag haar visie op Brexit: "Handel tussen het VK en de EU zal nooit meer hetzelfde zijn, het is onze gemeenschappelijke taak om ons goed voor te bereiden op deze nieuwe realiteit en de impact zo veel mogelijk te beperken als we kunnen." De minister drong er bij ons op aan om de Brexit Impact Scan en Brexit-vouchers voor te bereiden en te introduceren - waardevolle tools voor uw Brexit-voorbereidingen. Minister Kaag voegde hieraan toe: "Post Brexit, moet Nederland streven om de nummer één handelskanaal te worden van en naar het Verenigd Koninkrijk, het Verenigd Koninkrijk verbinden met de rest van Europa." De heer Hans de Boer, voorzitter VNO-NCW waarschuwde dat er nog steeds sprake is van een kans op een chaotische Brexit.

Het Verenigd Koninkrijk - Engeland, Schotland, Wales en Noord-Ierland - verlaat op 29 maart 2019 de Europese Unie (EU). Dat betekent dat zij uit de interne markt en douane unie stappen. Door dit vertrek wordt het Verenigd Koninkrijk een land buiten de EU en gaan andere handelsafspraken gelden dan binnen de EU. Denk bijvoorbeeld aan douanecontroles, voorschriften voor in- en uitvoer van producten en kwaliteitseisen.

Blijf de ontwikkelingen rondom Brexit volgen via het Brexitloket en rijksoverheid.nl/brexit. Aan de hand van een aantal vragen laat deze scan de impact van de Brexit voor uw onderneming zien. Zaken die aan de orde komen zijn: import, export, intellectueel eigendom, gebruik van digitale diensten, transport en toeleveranciers. De Rijksoverheid past de adviezen in deze Brexit Impact Scan continu aan aan de laatste ontwikkelingen.

Meer informatie is ook te vinden op www.rvo.regelhulpenvoorbedrijven.nl/brexitimpactscan.

IRO KALENDER BEURZEN, MISSIES, CURSUSSEN EN BIJEENKOMSTEN 2018

15 MEI BESTUURSVERGADERING BERKEL EN RODENRIJS

15 MEI EXPORT & PUBLIC RELATIONS COMMITTEE ROTTERDAM

6 JUNI CURSUS ‘OFFSHORE WIND BASICS’ DOB ACADEMY, DELFT

12 JUNI LEDENBIJEENKOMST BIJ OOS INTERNATIONAL SEROOSKERKE

13 JUNI IRO CURSUS ‘OLIE EN GAS VANAF DE BRON’ MARITIEM MUSEUM ROTTERDAM

27 – 30 AUGUSTUS ONS STAVANGER, NOORWEGEN

5 SEPTEMBER CURSUS ‘OFFSHORE WIND BASICS’ DOB ACADEMY, DELFT

11 SEPTEMBER EXPORT & PUBLIC RELATIONS COMMITTEE ROTTERDAM

12 SEPTEMBER IRO CURSUS ‘OLIE EN GAS VANAF DE BRON’ MARITIEM MUSEUM ROTTERDAM

13 SEPTEMBER LEDENBIJEENKOMST BIJ BARGEMASTER/TWD ROTTERDAM

18 SEPTEMBER BESTUURSVERGADERING N.T.B.

25-28 SEPTEMBER WINDENERGY HAMBURG HAMBURG, DUITSLAND

12-15 NOVEMBER ADIPEC ABU DHABI, UAE

14 NOVEMBER IRO CURSUS ‘OLIE EN GAS VANAF DE BRON’ ROTTERDAM

21 NOVEMBER ALGEMENE LEDENVERGADERING ZOETERMEER

27-29 NOVEMBER OSEA SINGAPORE

28 NOVEMBER CURSUS ‘OFFSHORE WIND BASICS’ DOB ACADEMY, DELFT

4 DECEMBER EXPORT & PUBLIC RELATIONS COMMITTEE ROTTERDAM

13 DECEMBER BESTUURSVERGADERING ROTTERDAM

BEREID U VOOR OP BREXIT

1-DAAGSE IRO OLIE & GAS CURSUS INCLUSIEF BEZOEK AAN UNIEKE OFFSHORE EXPERIENCE

Inhoud cursus• Cursus voor niet-technische medewerkers of nieuwkomers in de olie- en gasindustrie• Goed en globaal inzicht in de hele upstream keten van het opsporen tot het verwerken van olie en gas• Overzicht van het wereldwijde energievraagstuk, waaronder hernieuwbare energie• De processen en methodes die gebruikt worden voor exploratie, productie, transport en opslag• Actieve deelname aan de Offshore Experience in het Maritiem Museum Rotterdam

Locatie: Maritiem Museum Rotterdam

Kosten€ 450,- excl. BTWHet cursusgeld is inclusief lesmateriaal en lunch.

Beschikbare data en aanmeldenDe volgende datum is beschikbaar:• 13 juni • 12 september • 14 november

Check www.iro.nl/calendar voor meer informatie en actuele cursusdata. (foto: Marco de Swart)

Op 12 april werden 80 aanwezigen bij Fugro Nootdorp vanuit de O&M sector een middag bijgepraat over de noodzaak van een solide CR beleid. De middag stond in het teken van informeren, delen en stimuleren.Hoe kunnen wij met z’n allen een significante bijdrage leveren aan het verduurzamen van onze sector? Onder de bevlogen leiding van Remco de Boer deed een aantal IRO leden verslag van hun duurzaamheid activiteiten.

Isolda Strom van Royal HaskoningDHV nam ons mee in de wereld van duurzaam bouwen, met het Fugro pand als voorbeeld van een LEED Platinum certificaat. Dat aandacht voor duurzame inzetbaarheid van personeel loont, liet John Knoester van Van Oord ons zien. Michel Baars van New Horizon

Urban Mining gaf ons een kijkje in de keuken van het circulair ondernemen: het weghalen van gebouwen zien als het oogsten van grondstoffen (urban mining dus), zodat deze materialen echt worden hergebruikt. Dat er in de inkoopketen aanzienlijke duurzame winst te behalen is lieten Joost Rijnsdorp en Paula Ockeloen van Boskalis ons zien; de Bluescan procurement tool is voor iedereen beschikbaar.

Als laatste deed Kelly Ruigrok alle IRO leden een prachtig aanbod om met 50% korting in te stappen in haar recent opgerichte Global Sustainability Enterprise System. Geen reden meer om niet mee te doen.De CR werkgroep gaat evalueren en bekijkt hoe dit verder op te pakken.

CORPORATE RESPONSIBILITY: GEEN FAKE NEWS!

O C E A N E N E R G Y R E S O U R C E S - 2 / 2 0 1 8 36

NIEUWE IRO LEDEN STELLEN ZICH VOOR

DE HAAN SPECIAL EQUIPMENT WWW.DEHAAN-SE.COM

De Haan Special Equipment is prominente wereldspeler op het gebied van hijsblokken en

staaldraadeindverbindingen (sockets) voor de On- & Offshore Industrie.

RSC BIO SOLUTIONS WWW.RSCBIO.COM

Industrieel biotechnologiebedrijf gericht op het leveren van hoogwaardige, biologisch afbreekbare smeermiddelen en

reinigingsmiddelen die voldoen aan de veeleisende bedrijfsbehoeften en aan de strengste wereldwijde milieuregels.

THERMO ELECTRIC INSTRUMENTATION WWW.TE-INSTRUMENTATION.COM

Thermo Electric Instrumentation is ervaren in het ontwerpen, testen en produceren van thermokoppels,

RTD`s (Pt100), thermowells en samenstellingen daarvan voor verschillende markten en industrieën wereldwijd.

Met ruim 190 deelnemers in de zaal was de jaarlijkse EY-IRO Oil & Gas Industry Forecast op 27 maart weer een succesvol evenement. Ook dit jaar gaf Malcolm Dickson van Wood Mackenzie weer een presentatie over de huidige en toekomstige investeringen, zowel in de Noordzee als vanuit een mondiaal perspectief.

Guillaume Petit van EY presenteerde de resultaten van haar nieuwste onderzoek naar Oil Field Services. Met het oog op de sterke groei van hernieuwbare energiebronnen aan en buiten de kust, doen zich nieuwe kansen en uitdagingen voor. René Peters van TNO legde uit hoe systeemintegratie tussen offshore wind en offshore gas een nieuwe impuls kan geven aan de energietransitie.

Tenslotte gaf Rob van der Hage van TenneT een presentatie over de uitdagingen die zich voordoen bij het creëren van een stabiel en veilig energiedistributiesysteem in Europa. Presentaties zijn voor IRO leden op de website te downloaden via hun My IRO account.

ZEER SUCCESVOL EY-IRO OIL & GAS INDUSTRY FORECAST EVENT

Woensdag 28 maart vond de twaalfde editie van de Maritime & Offshore Career Event (MOCE) plaats in het WTC in Rotterdam. IRO-NOGEPA was aanwezig met een gezamenlijke stand om het werken in de olie- en gasindustrie en offshore renewable indus-trie te promoten. De Netherlands Suppliers Catalogue met bedrijfsprofielen werd uitgereikt aan de bezoekers.

Tijdens de beurs met ruim 100 bedrijven waar studenten, starters en (young) professionals uit zowel binnen- als buitenland op af kwamen, vonden verschillende talkshows plaats op het Community Square, waaronder ‘De Bruisende Noordzee’. We zien de laatste jaren twee veranderingen met belangrijke gevolgen voor zowel de offshore als de maritieme sector. Aan de ene kant het teruglopen van offshore olie- en gaswinning en aan de andere kant de aanleg van windparken op zee. Deze veranderingen hebben invloed op de inrichting van de Noordzee, op de manier van werken op zee en op het materieel en personeel dat nodig is op de Noordzee.

Onder leiding van de energieke Jan Versteegh, bekend van Wie is de Mol?, gingen Jo Peters, Secretaris Generaal NOGEPA; Ruud de Bruijne, Project manager offshore wind energy bij RVO; Wiebrand Bouwkamp, Senior applicatiemanager AIS infrastructuur, Rijkswaterstaat en Bart Gijsberts, Bestuur Dispuut Offshore Technology en master student Offshore & Dredging Engineering, TU Delft met elkaar in discussie.

Jan Willem van der Graaf (voormalig CEO Seaway Heavy Lifting en IRO Bestuurslid) gaf een inspirational talk met als thema ‘What makes you tick at the start of your career?’. Zijn boodschap luidde: Bereid je voor op verandering en blijf voorbereid.

Daarnaast konden de bezoekers bedrijfspresentaties bezoeken. Pooja Poonath, Communications & Public Affairs Advisor NOGEPA, gaf een presentatie over ‘Energietransitie’.

IRO-NOGEPA AANWEZIG OP MOCE

O N S T R E A M


$54 PER VAT OLIE IN 2018

Instellingen en olieproducerende landen verwachten ten opzichte van 2017 een lichte stijging van de olieprijs met $3 naar $54 per vat. Ondanks de toename van vraag en aanbod in 2017 was er voor het eerst een aaneengesloten periode van schaarste in de oliemarkt sinds de recessie in 2013. Dit zijn enkele bevindingen uit Oil price forecast: who predicts best?‘ jaarlijks terugkerend onderzoek van Roland Berger naar marktverschuivingen en prijsvoorspellingen van de grootste olieproducerende landen en instituten.

"Olieproducerende landen en instellingen verwachten een beperkte prijsstijging in 2018. Ze houden rekening met de eerdere OPEC- beslissing om de productie te verminderen, maar gaan er ook vanuit dat de Amerikanen in staat zijn het gat te dichten dat aan de aanbodzijde ontstaat," aldus David Frans, partner bij Roland Berger Amsterdam. "Kijkend naar hun huidige bewezen reserves, kunnen Amerikaanse bedrijven druk op de prijs blijven uitoefenen tot ver in het volgende decennium - het moment waarop men verwacht dat de vraag naar olie een piek gaat bereiken. Maar voor de aankomende jaren lijkt het er sterk op dat de olieprijs stabiel blijft."

Voor olieproducerende landen zijn nauwkeurige prijsvoorspellingen cruciaal, omdat hun nationale begrotingen erop gebaseerd zijn. De drie best voorspellende olieproducerende landen (respectievelijk Irak, Nigeria en Saudi-Arabië) gingen in 2017 uit van een gemiddelde olieprijs van $55 per vat, terwijl de werkelijke prijs $51 was. Dit verschil was het gevolg van een te optimistische schatting van één land, Saoedi-Arabië. Daar tegenover wisten de drie belangrijkste instellingen, de New York Mercantile Exchange (NYMEX), de Amerikaanse Energy Information Administration (EIA) en de Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO), de olieprijs met een gemiddelde foutmarge van 8% te voorspellen.

Dit is in lijn met een ommekeer die sinds 2009 zichtbaar is: instellingen blijken het in vergelijking met olieproducerende landen steeds vaker bij het rechte eind te hebben. "De helft van deze landen hebben voor 2017 te hoog ingezet, terwijl de anderen juist te lage prijzen voorspelden," zegt Arnoud van der Slot, partner bij Roland Berger. “Hun invloed op de olieproductie is kleiner geworden, en dit werkt door op hun vermogen om accurate inschattingen van de prijs te kunnen geven. Hierdoor zijn de voorspellingen van instituten al bijna een decennium nauwkeuriger."Momenteel schommelt de olieprijs rond de $58. Dit valt binnen het bereik van de prognoses die de drie best voorspellende landen afgegeven hebben, en is zelfs iets hoger dan de prijs die de instellingen voor dit jaar in gedachten hebben ($51-56).

TOWSC AND OUTSMART JOIN FORCES

Independent offshore wind specialist in the Taiwanese market, TOWSC (Taiwan Offshore Wind Farm Services Corp.) and wind power plant management specialist OutSmart join forces to provide an integrated power plant organization, with local presence in Taiwan, a proven management system and digital platform.

TOWSC has collaborated with OutSmart to establish a state-of-the-art fully integrated power plant management system for offshore wind assets. By combining OutSmart’s vast experience as an independent service provider in the European wind industry and the development expertise and local content of TOWSC, the parties have established a strategic asset management plan (SAMP) according to ISO 55001 for the Taiwanese Market, started the training exchange program in OutSmart’s Operations Control Centre in Emden Germany and facilitate advisory services for project developer in Taiwan jointly.By joining forces TOWSC and OutSmart are enablers for project developers to cover the operations phase with minimum Levelised Cost Of Energy in their tender bid for new concessions in the Taiwanese offshore wind market.

NEW TOOL TO MODEL WATER REPLENISHMENT

Deltares developed a new tool to model water replenishment and anti-corrosion systems inside offshore wind turbines. By linking realistic metocean conditions with water quality processes Deltares can help with the optimisation of the number, positioning and size of water replenishment holes in monopiles.These replenishment holes are needed to prevent acidification of stagnant water, which can cause damage to sensitive cables and other fitting inside the monopile. This acidification is caused by the chemical reactions of the Impressed Current Cathodic Protection (ICCP) used to prevent corrosion of monopiles in offshore wind farms.

More and more ICCP systems are being used in offshore wind to prevent corrosion. In recent years there has been an increased awareness of the risk of corrosion inside monopiles. This awareness is mainly stimulated by decisions and decommissioning of existing foundations, where more corrosion than expected was observed. This has led to the installation of anti-corrosion systems.

The newly developed tool couples a hydrodynamic model with the water quality model DELWAQ. It allows Deltares to determine the pressures and wave action inside the monopile, the effect of marine growth, flow velocities through replenishment holes and pH levels in the monopile.

CONSORTIUM WINSBORSSELE V TENDER

The Two Towers consortium, consisting of Van Oord, Investri Offshore and Green Giraffe, has won the tender for Borssele Wind Farm Site V. MHI Vestas Offshore Wind is the preferred supplier for the wind turbines.Borssele V has been designated as an innovation site, situated within site III of the Borssele Wind Farm Zone. The offshore wind farm is located more than 20 kilometres off the coast of Zeeland, the Netherlands and consists of two turbines of 9.5 MW each. Once operational in 2021, the 19 MW offshore wind farm will provide sustainable energy to 25,000 households. Van Oord is responsible for the design and the offshore works, while Green Giraffe will assist in the project management and financing of the project. Investri Offshore provides the project director.

O N S T R E A M


OFFSHORE WIND

MARINE ENERGY

OIL & GAS

Supported by

Created and produced by

Book your stand now!

New built platforms Lifetime extensionsEmission reductionsDecommissioning

Offshore substationsWindturbine foundationsSecondairy steelOwner’s engineering

RENEWABLES

OIL & GAS

KCI the engineers B.V. | De Brauwweg 60 | 3125 AE Schiedam | The Netherlands | +31 (0)10 4270 399 | [email protected] | www.kci.nl

Mission equipmentDeck layoutsCable laying equipmentOffshore T&I engineering

EQUIPMENT

Part of

‘We are a multidisciplinary engineering firm providing full design, engineering and consultancy services.’

offshore-kci 180215.indd 1 17-04-18 10:47

Date post:	26-Apr-2018
Category:	Documents
Upload:	truongduong
View:	216 times
Download:	2 times

TOPSIDE INSTALLATION - offshorevisie.nl · agreement Mocean Offshore and Siri ... The MO4 platform...

Documents