Trabajo Final de Construcción-Carreteras.pdf

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN HUANUCO INGENIERIA CIVIL

CONSTRUCCION I Pgina 1

UNIVERSIDAD NACIONAL

HERMILIO VALDIZAN

E.A.P. DE INGENIERA CIVIL

Curso: CONSTRUCCION I Docente: Ing. ORIZANO PEREZ, Jhonny Alex Integrantes:

Esteban Esteban, Lincoln B.

Hurtado Panez, Nilton

Orneta Retis, Abdias

Jauni Roque, Manuel

Sosa Evaristo, Kateryn

Hunuco Per - 2015



DEDICATORIA

El presente trabajo est dedicado a

nuestros padres por el apoyo

incondicional brindado que nos

permite seguir avanzando.



INTRODUCCION

Sin duda, los caminos rurales son elementos esenciales para el desarrollo social y

econmico de las comunidades humanas poco numerosas y, muchas veces, situadas en

sitios montaosos o semidesrticos, en los que el acceso a los servicios bsicos de salud y

educacin es muy complicado.

Si bien su construccin es indispensable, sta debe planearse de manera respetuosa

del medio ambiente, as como cumplir con una serie de requisitos tcnicos que la faciliten

y abaraten.

Se considera que el contenido del presente trabajo, es un valioso auxiliar para los

alumnos de ingeniera civil especialmente para aquellos alumnos que desean ser

especialistas en caminos rurales, desde la planeacin, diseo, construccin y conservacin,

hasta su administracin y toma de decisiones, con el objetivo principal de contar con ese

tipo de obras de infraestructura, previniendo, mitigando o evitando los impactos

ambientales adversos que pudieran generarse.

Se incluye una definicin de la terminologa empleada, con esquemas y figuras

explicativas, lo que facilita al lector de esta publicacin su entendimiento. Dentro del

contenido, se observa la importancia que los autores le dan a la planeacin y proyecto del

camino, con el fin de controlar o minimizar los impactos negativos, lo cual es indispensable

para garantizar un desarrollo sustentable de las regiones que atraviesa. Otro concepto que

es fundamental en este tipo de obras, y que los autores enfatizan, es la consideracin de un

buen drenaje y su drenaje, tanto para proteger la calidad del agua superficial y subterrnea

de la naturaleza, como para proteger la estructura del camino y su buen comportamiento a

lo largo de su vida til.



NDICE

Captulo I. Obras Preliminares

Captulo II. Movimiento de Tierras

Captulo III. Bases y Sub Bases

Captulo IV. Pavimentos

Captulo V. Obras de Arte y Drenaje

Captulo VI. Sealizacin y Seguridad Vial

Captulo VII. Comentarios Finales

Captulo VIII. Referemcias



1. OBRAS PRELIMINARES

1.1. GENERALIDADES.

La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las

Rutas.

Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los

puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y

dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va.

Como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como

finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento

del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los

mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de

la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los

reconocimientos preliminares.

De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se

aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los reconocimientos

preliminares.

1.2. ELABORACIN DE LOS CROQUIS

El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los cuales

son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de una parte

de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los

mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a

la misma cota.

Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de una va son

editados en escalas 1:25000 y 1:100000.

Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de

la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas montaosas,

los cruces con otras vas, etc. Tambin puede marcar en ellos, de las informaciones

recogidas a travs del material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de

poblacin, zona de produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones

geolgicas, etc.



Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guan el

alineamiento general de la va y por los cuales sta debe incuestionablemente pasar; y los

controles secundarios tales como caseros, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de

terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques, etc.

De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos

adquiridos y anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o croquis

de la va que determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales ser

posible ubicar el trazado de la carretera.

1.3. -RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.

Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento

preliminar.

El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han

quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las caractersticas

sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve tambin para obtener datos

complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la construccin de la

carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo

econmico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener

en el paisaje natural.

Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin

reunida con anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio que le permitir

seleccionar las rutas que ameritarn estudio topogrfico.

El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede realizar recorriendo

la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo los

instrumentos adecuados para la determinacin de las elevaciones relativas, la obtencin de

rumbos y la medida de pendientes. Los barmetros aneroides, las brjulas y los niveles de

mano o clismetros sirven perfectamente para el trabajo.

1.3.1. - BAROMETROS ANEROIDES.

Un mtodo de nivelacin bastante rpida aunque muy poco utilizado es aquel que se

basa en el uso del barmetro aneroide, el cual da las diferencias de nivel partiendo de las

medidas de la presin atmosfrica en los puntos de que se trata.



La presin atmosfrica se ejerce sobre la tapa de una caja cilndrica cerrada, con un

vaco interior, cuyas deformaciones se amplifican y transmiten a una aguja indicadora.

Tiene errores pequeos debido a los mecanismos y resortes, a pesar de ser de metales

diferentes para compensar variaciones de temperatura.

En la nivelacin baromtrica se utiliza el siguiente procedimiento de campo: Primero, es

necesario colocar el altmetro sobre un punto de cota conocida y ajustarlo para que la

lectura sea precisamente esta cota. Enseguida se lleva el instrumento a los puntos cuyas

cotas se desean conocer y en cada uno de ellos se registra la lectura correspondiente y la

hora en que sta se efectu. Normalmente, la presin atmosfrica vara en forma

apreciable durante pequeos perodos del da, en vista de lo cual se usan dos altmetros,

uno se coloca en la primera estacin (de cota conocida) y se toman lecturas de referencia

a intervalos regulares. A medida que avanzan los trabajos, se anota cuidadosamente la

hora de cada observacin hecha con el otro altmetro, en los dems puntos y de esta

manera se corrigen las lecturas de las alturas efectuadas en el mismo. La ltima

observacin en el altmetro viajero deber ser hecha en la estacin inicial como un medio

de verificacin.



Las alturas determinadas con un barmetro ordinario que se lleva de un punto a otro

pueden dar errores de varios metros. Sin embargo, empleando barmetros

extraordinariamente sensibles y tcnicas especiales, se pueden determinar alturas con

precisin de un metro o mayor.

1.3.2. -BRUJULAS.

Para la obtencin de rumbos se utiliza la brjula, la cual es til solamente para

levantamientos aproximados. Generalmente son instrumentos de mano. Pueden apoyarse

en un bastn o en una vara cualquiera.

Cuando se dirige una visual en determinada direccin, la aguja de la brjula

(cuando se suelta y queda en reposo) apunta siempre hacia el norte magntico y seala el

rumbo magntico en dicha direccin.

Respecto a la explicacin cientfica de este hecho algunas teoras sugieren que se

debe al hierro que compone el ncleo de la tierra, mientras que otras la atribuyen a

corrientes elctricas en la atmsfera debidas a la rotacin terrestre. El hecho es que la

aguja seala el meridiano magntico. Los polos magnticos norte y sur estn situados

aproximadamente a 1.600 Km y 2.496 Km respectivamente, de los polos geogrficos

verdaderos. Las lneas de fuerza magntica de la Tierra que alinean la aguja, tiran de uno

de los extremos de sta y lo hacen quedar debajo de la posicin horizontal. El ngulo de

esta inclinacin magntica, vara de 0 en el Ecuador a 90 en los polos magnticos. Las

brjulas fabricadas para trabajar en el hemisferio Norte traen un contrapeso en la punta



Sur para contrarrestar la atraccin magntica en el sentido vertical. Esto ayuda para

identificar los puntos Norte y Sur.

El ngulo horizontal comprendido entre el meridiano magntico y el meridiano

geogrfico verdadero se denomina Declinacin Magntica.

1.3.3. -CLISIMETROS O ECLIMETROS.

Este instrumento es un nivel de mano que sirve tanto para la nivelacin directa como

para medir los ngulos de las pendientes. Consiste en un tubo visor de seccin cuadrada

y de 127 mm de largo, provisto de un tubo de extensin que lo alarga hasta 178 mm. El

tubo de extensin tiene una mira de agujero con retculo horizontal en el extremo del

ocular.

Atornillado al tubo rectangular de mira, hay un semicrculo graduados en grados y

que se lee mediante un nonio, y un eje que atraviesa el arco, lleva un brazo con un nivel

de burbuja. Dentro del tubo hay un espejo bien pulido inclinado 45 con respecto a la

visual y que permite al observador ver simultneamente al nivel en el espejo y un punto

distante en el retculo.

Para medir un ngulo de inclinacin se coloca el nivel de manera que se vea la

burbuja en el espejo. Se inclina el tubo para observar la estacin prxima y se mueve el

tornillo que controla en movimiento lento el nivel de burbuja hasta que se tiene la imagen

del nivel de burbuja en el centro de su posicin, al lado derecho, y al lado izquierdo el

punto visado; de esta manera el nonio se habr movido por el tornillo de movimiento



lento las graduaciones que dan el ngulo de inclinacin con aproximacin de 10 minutos

de arco.

De esta manera cuando se est haciendo el estudio de las rutas para la construccin

de una carretera, se pueden obtener las pendientes del terreno con la exactitud necesaria

en esta etapa.

TRAZADO

El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda contnua,

una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden localizar en cada una de

las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio ms detallado

despus de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluacin de las rutas.

La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o lneas

correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar a efecto

un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas.

Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el areo y el

terrestre, utilizados por separado o conjuntamente.

El mtodo terrestre es aconsejable cuando, despus de haber llevado a trmino los

reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado bien

definidos; asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de va es reducido y cuando

el uso de la tierra es escaso.

El mtodo areo, en cambio, es preferible cuando durante dichos reconocimientos no

ha sido posible precisar los alineamientos del trazado; cuando el terreno es muy

accidentado y cuando el uso de la tierra, es muy intenso.

En ltima instancia, la seleccin del mtodo a usar para el reconocimiento de campo

deber basarse en un anlisis comparativo de los costos que origine cada una de las

tcnicas posibles y en la disponibilidad de tiempo acorde a las exigencias de cada una de

ellas.

En lo que sigue, se trata solamente el mtodo terrestre, ya que el mtodo

aereofotogrfico no es materia de este sitio web.

RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES.

Los reconocimientos topogrficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada una

de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles despus de haber

llevado a cabo los reconocimientos preliminares. Durante este recorrido se obtiene



informacin adicional sobre la ruta y se establece en ella una lnea o poligonal que

constituye el trazado de la carretera, la cual debe seguir la direccin general de la va entre

sus extremos, adaptndose a las caractersticas topogrficas de la ruta escogida.

Esta lnea es una primera aproximacin del eje de la futura va y referidos a ella, se

anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topogrfico.

POLIGONALES DE ESTUDIO.

Si todava son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay posibilidades de

varios trazados, las poligonales de estudio debern levantarse con rapidez y la precisin

exigida no ser mucha, aunque s la exactitud y veracidad de los datos.

De haberse reducido las alternativas a una sola, se podra proceder a estudiar en ella

la lnea preliminar, la cul si es la poligonal base.

A continuacin se tratarn las poligonales de estudio para el caso de varias

alternativas.

La poligonal de estudio para los reconocimientos topogrficos es una lnea fcil de

llevar. Puede levantarse de distintas maneras, segn el nmero de zonas a estudiar, la

rapidez y precisin requeridas, las caractersticas topogrficas del terreno y la extensin

del proyecto.

La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para que

revele claramente cual es la mejor lnea o trazado. Generalmente, los lados de estas

poligonales se miden con cinta o por medio de la taquimetra, los rumbos se determinan

con brjula, las cotas con barmetro y las pendientes con nivel de mano o clismetro.

TAQUIMETRIA.

Por medio de la taquimetra se pueden medir indirectamente distancias horizontales

y diferencias de nivel. Se emplea este sistema cuando no se requiere gran precisin o

cuando las condiciones del terreno hacen difcil y poco preciso el empleo de la cinta.

Para poder usar este mtodo se requiere de un teodolito en cuyo retculo podemos

leer el hilo superior (s), el hilo medio (m) y el hilo inferior (i).



Para hacer un levantamiento empleando este sistema se procede al igual que en los

diferentes mtodos de levantamiento de un terreno con teodolito y cinta, tan solo que, en

lugar de medir distancias, se toman las tres lecturas s, m e i, y el valor de ngulo vertical.



FORMULAS PARA EL CALCULO DE LAS DISTANCIAS HORIZONTALES (DH) Y

VERTICALES (DV).

CUANDO EL ANTEJO ESTA HORIZONTAL.

Donde generalmente T = 0 y S = 100

CUANDO EL ANTEJO ESTA INCLINADO.



Generalmente las constantes T y S han sido determinadas por el fabricante y vienen

indicados en el estuche del aparato. En los aparatos modernos T = 0 y S = 100

2.2.1.1.2. - CALCULO DE COTAS.

Para el clculo de cotas, una vez conocida la DV, hay que tener en cuenta si el ngulo

vertical es positivo o negativo. Se conoce la cota A y se quiere determinar la cota B (ver

figuras). La altura del aparato (h) se puede determinar dando una "vista atrs" a un punto

de cota conocida o midiendo directamente la longitud "a", distancia del eje del anteojo al

punto A.

La cota B se calcula de la siguiente manera:

SI EL ANGULO VERTICAL ES NEGATIVO.



SI EL ANGULO VERTICAL ES POSITIVO.

ESTUDIO DEL TRAZADO.

Entre dos o ms puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse numerosas

lneas. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las especificaciones

tcnicas que se hayan establecido.

Por eso, en esta fase, las caractersticas topogrficas de la zona a explorar, la

naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes.

Como quiera que el mtodo de estudio variar segn se trate de terreno plano o

accidentado, se van a considerar por separado estas distintas topografas.

TRAZADO POR TERRENO PLANO.

Se conceptan como terreno plano aquel cuya pendiente general, en el sentido de

avance de la va, es considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada para la

va y en donde el trazo de la lnea recta puede constituir la solucin de enlace entre dos

puntos.

Al trazar carreteras en terrenos planos, una vez determinados los puntos de control t

estacados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento

posible.

Si bien la lnea recta aparenta ser la mejor solucin para unir dos puntos en terrenos

planos, las exigencias de seguridad y de esttica de la carretera desaconsejan seriamente

el uso de tangentes demasiado largas y modernamente an en zonas planas se utilizan los

trazados curvilneos y semicurvilneos.



TRAZADO POR TERRENO MONTAOSO.

En los terrenos montaosos, el unir dos puntos con una lnea de pendiente uniforme

o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es ms interesante que el enlace de

ellos mediante una lnea recta. De esta manera se obtiene un trazado que ofrecer mayores

ventajas a los conductores de vehculos, siempre que no se sobrepasen determinados

valores en las pendientes.

En la figura el enlace de los puntos A y B con una lnea recta es imposible, pues,

aunque se encuentran en la misma cota del terreno, la lnea que los une pasa sobre un

profundo barranco. El enlace entre estos puntos deber hacerse con una lnea de

pendiente, pues no solo se trata de unir dos puntos sino tambin de vencer un fuerte

desnivel.



ANTEPROYECTO DE CARRETERAS

GENERALIDADES.

Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento en el campo

de cada una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluacin de cada una de

las alternativas y seleccionar la que rena mejores condiciones llegamos a la etapa del

anteproyecto donde se debe fijar en los planos la lnea que represente la ruta seleccionada

y para tal fin hay que realizar un estudio topogrfico de la misma a travs de una poligonal

base.

POLIGONAL BASE.

La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el futuro

replanteo de la obra.

El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los lados, en

la nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones transversales. Estas

poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes, pero deben

tener controles en su trayectoria, segn esto se pueden presentar dos casos:

a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las cuales

tendrn control azimutal y mtrico.

b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas, las

cuales tendrn control azimutal a travs de acimuts determinados por medio de

observaciones solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilmetros.

Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar la

precisin exigida, los mismos deben ser tales como teodolitos, niveles automticos, cinta

mtricas, estada invar, etc.

DETERMINACIN DEL AZIMUT DE UNA LINEA POR EL METODO DE

OBSERVACIN SOLAR.

3.2.1.1. - DEFINICIN.

El acimut de una lnea, es el ngulo diedro formado por el plano meridiano que pasa por

el lugar del observador (A), y un plano que contiene la vertical del lugar y la lnea que

se desea orientar.



En la figura:

AB: Lnea que se desea orientar.

A: Ubicacin del observador.

B: Seal, el otro punto que define la lnea que se desea orientar

AN: Direccin norte, traza del plano del meridiano local que pasa por el observador

"A".

A: Acimut del Sol

AZAB : Acimut de la lnea AB

: Angulo horizontal entre la lnea que desea orientar (AB), y la visual al Sol.

Este mtodo usado para determinar el acimut de una lnea por altura del sol constituye el

ms comnmente aplicado en trabajos de topografa, y l consiste en hacer una serie de

punteras o bisecciones al Sol y a la seal.

3.2.1.2. - DATOS Y REQUISITOS NECESARIOS PARA LA OBSERVACIN

SOLAR.

Se deben presentar los siguientes datos:

1. - Hora y fecha de observacin.

2. - Distancia Cenital o altura del Sol.

3. - Declinacin del Sol.

4. - Angulo horizontal entre la lnea a orientar y el Sol.

5. - Latitud y Longitud de la estacin, la cual puede ser tomada directamente de una

carta geogrfica, o bien, determinada expeditivamente con el Sol en el transcurso de la

observacin misma, u obtenida a travs de la utilizacin del Sistema de Posicionamiento

Global o GPS.

6. - Temperatura.



7. - Presin atmosfrica.

8. - Estado del cronmetro.

9. - Las observaciones deben ser limitadas entre los treinta (30) y sesenta (60) grados

de distancia cenital, lo cual ocurre generalmente entre las 8.00 horas hasta 10.00 horas y

desde las 14.5 horas hasta las 16.5 horas.

FORMULISMO BASICO.

Con la altura media obtenida, la latitud de la estacin y la declinacin del Sol en el

instante correspondiente al trmino medio en el tiempo, el tringulo de posicin

resultar fcil de resolver, y poder obtener as el acimut del Sol para el momento

considerado.

Este acimut solar obtenido, combinado con el ngulo horizontal medido, proporciona el

acimut deseado.

Del tringulo de posicin PZS de la figura y aplicando el teorema del coseno al lado PS,

obtenemos:

Donde:

A : Acimut del Sol.

: Declinacin del Sol.

Z: Distancia cenital.

: Latitud de la estacin.

PROCEDIMIENTO DE CAMPO.

1. - Centralizacin y verticalizacin del instrumento sobre la estacin "A".

2. - Colocacin de una seal (jaln, estadia. mireta, ficha, etc.), en la estacin "B".

3. - En la estacin "A", visualizando a "B" con el instrumento, colocacin de la lectura



acimutal cerca de 00 00 00", lectura y anotacin del ngulo de salida. (Se supone ya

preparada la libreta de campo); lectura y anotacin del Rumbo Magntico de la lnea

"AB"; lectura y anotacin de la Presin Baromtrica y la Temperatura.

4. - Colocacin de vidrios ahumados (acodados, etc.), en el anteojo para observar el sol.

(Posicin Directa).

5. - Visualizacin del Sol por anteojo (los hilos del retculo deben estar completamente

ntidos, al igual que la imagen del Sol. Existen varios mtodos entre los cuales uno de

los ms utilizados es el mtodo de la tangencia. Si se usa el mtodo de la tangencia a los

bordes del Sol, se puede usar cualquier par de cuadrantes opuestos, pero se recomienda

el esquema ilustrado en la figura:

Como regla general se puede adoptar que: Los cuadrantes opuestos al movimiento del

Sol se tomarn para hacer la tangencia a los bordes del mismo. Se usarn las voces

caractersticas en Astronoma, como un acuerdo entre el observador y el anotador, para

una mejor coincidencia entre la tangencia al Sol, tomada por el observador y la hora

tomada por el anotador.

Estas voces son: preparado...listo...tic !

6. - Lectura y anotacin (inmediatamente) de la hora (en hora, minutos y segundos):

luego lectura y anotacin de los ngulos horizontal y vertical (antes se hace la

coincidencia del micrmetro y se cala el nivel del circulo vertical).

7. - Apunte de nuevo al Sol y se siguen los pasos 5 y 6. Para una mejor precisin en la

determinacin del acimut, se recomienda, un intervalo de un minuto entre dos series en

distintas posiciones del anteojo, (como intervalos mximos se pueden aceptar dos y tres

minutos respectivamente). Se tomarn en esta posicin directa tres punteras, para luego

invertir la posicin del anteojo.

8. - Se contina el proceso hasta completar tres punteras en posicin inversa.



9. - Luego, en esta posicin inversa y quitando el vidrio ahumado del anteojo, se

observa a la seal sobre la estacin "B", Completando as una serie con los datos

suficientes para el clculo del acimut de una lnea.

MINUTA DE CAMPO.

Las anotaciones en la libreta de campo, se deben realizar de la manera ms amplia

posible, y siguiendo una misma forma acorde a las exigencias del organismo interesado.

La siguiente figura, muestra la forma indicada de llevar una libreta de campo:

OBJETO

OBSERVAD

O

CUADRAN

TE

POSICIO

N

ANTEOJ

O

HOR

A

ANGULO

HORIZONT

AL

ANGULO

VERTICA

L

OBSERVACION

ES

Seal D

Sol D

Sol D

Sol D

Sol I

Sol I

Sol I

Seal I

OBSER.: _______________________ TEMPERATURA:__________

INST.:__________________

ANOTAD.: ____________ PRESION:___________ OBS. SOLAR No._______

FECHA: ________

CLCULO Y REDUCCIN DE LAS OBSERVACIONES.

Una vez obtenidos los datos de campo, ellos deben ser verificados antes de proceder a

calcular el acimut solar.

Esta verificacin se realiza mediante el ploteo sobre una cuadrcula de los valores de H

y V contra el tiempo, t, donde H y V representan los ngulos horizontales y verticales

respectivamente y t, los correspondientes tiempos de la observacin. De estos grficos

pueden determinarse las distintas correcciones que debidas a errores groseros pudieron

presentarse en las observaciones y las cuales debemos corregir.

Del ploteo obtenemos 4 rectas:

I) Horizontal - tiempo; posicin directa.

II) Horizontal - tiempo; posicin inversa.

III) Vertical - tiempo; posicin directa.

IV) Vertical - tiempo; posicin inversa



Las rectas I, II, III y IV deben ser paralelas entre s.

Una vez que se han ploteado H y V contra t y efectuadas las correcciones a que hubiere

lugar, pasamos a efectuar los clculos que se precisan para una observacin solar, a

saber:

Clculo de la hora.

Clculo de la distancia cenital.

Clculo del ngulo horizontal.

Clculo de la declinacin del Sol.

CLCULO DE LA HORA:

De la minuta de observacin se toma el promedio de las horas. Este valor debe ser

corregido por el estado del cronmetro.

A la hora corregida se le suma la longitud del lugar para obtener finalmente la hora en

GREENWICH correspondiente al instante de la observacin. Este valor ser luego

empleado en el clculo de la declinacin del Sol, conviene para los clculos posteriores,

expresar en decimales la hora obtenida.

CLCULO DE LA DISTANCIA CENITAL:

Sea Zp, el promedio de los ngulos ledos, se hallar un valor Z, corregido por

refraccin y paralaje, aplicando la siguiente expresin Z = Zp + R - P. Donde R es la

correccin por refraccin y P es la correccin por paralaje.

CLCULO DEL NGULO HORIZONTAL:

Sea Hp el ngulo horizontal promedio entre la lnea a orientar y el Sol y sea Ho la

direccin promedio dirigida a la seal "B". El ngulo horizontal definitivo "H" se

obtiene segn la siguiente expresin: H = Hp - Ho

CLCULO DE LA DECLINACIN DEL SOL:

Las efemrides traen este valor tabulado para las 0 horas de tiempo universal, y adems

la variacin por hora. (Actualmente existen programas de computarizados que

determinan este valor).

Para conocer la declinacin del Sol, en el instante de la observacin, se corrige el valor

de la declinacin que trae la efemride, por el valor que se obtiene al multiplicar el

nmero de horas transcurridas desde las 0 horas de tiempo universal, hasta el instante de

observacin, por el factor de variacin por hora de la declinacin.

3.2.1.6.1. - CORRECCIONES.

3.2.1.6.1.1. -CORECCIN POR PARALAJE:



El tringulo esfrico astronmico que resolvemos respecto a "Z", acimut, tiene su centro

en el centro de la tierra.

Pero nosotros estacionamos en "A" en la superficie de la Tierra la Distancia Cenital

medida deber reducirse para obtener la Distancia Cenital correcta, que se medir

estando el observador situado en el centro de la Tierra.

Luego la correccin por paralaje (P") viene dada por la expresin:

P" = 8.75", Sen Z P en segundos sexagesimales

Z: Distancia cenital medida.



PROYECTO DE CARRETERAS

GENERALIDADES.

En los primeros tres captulos fueron estudiados en detalle las tres etapas que

preceden a la realizacin de un proyecto de carreteras. Son stas, el estudio de rutas, el

estudio del trazado y la ejecucin del anteproyecto.

Conviene recordar que el estudio de las rutas fue el proceso preliminar de acopio de datos

y reconocimientos de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que

reuniese las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se

obtiene informacin, se elaboran croquis, se efectan los reconocimientos preliminares y

se evalan las rutas.

El estudio del trazado consisti en reconocer minuciosamente en el campo cada una de

las rutas seleccionadas. As se obtiene informacin adicional sobre los atributos que

ofrece cada una de estas rutas y se localizan en ella la lnea o las lneas correspondientes

a posibles trazados en la carretera.

Finalmente, en el anteproyecto se fij en los planos la lnea que mejor cumpla los

requisitos planimtricos y altimtricos impuestos a la va. En esta etapa se elaboran planos

por medios areos o terrestres y se establece la lnea trazada del eje.

Completadas estas tres etapas del trabajo, corresponde ahora realizar el llamado proyecto

de la carretera. Como tal, se entiende el proceso de localizacin del eje de la va, su

replanteo en el terreno y referenciacin, geometrizacin, anlisis paisajstico del trazado

y de sus reas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimacin de las

cantidades de obra a ejecutar y redaccin de los informes y memorias que deben

acompaar a los planos.

LOCALIZACIN DEL EJE DEFINITIVO DE LA CARRETERA.

En la etapa del anteproyecto qued establecida una lnea que define el eje tentativo

de la carretera de acuerdo a los requisitos planimtricos y altimtricos impuestos a la

carretera.

En la etapa de proyecto, dicha lnea debe ser transferida al terreno a fin comprobar

su adaptacin al mismo, y, si fuese necesario, poder efectuar pequeos ajustes en los

alineamientos y pendientes. Esta oportunidad se aprovecha para tomar los volmenes de

tierra, para efectuar los levantamientos requeridos para el diseo de las estructuras de



drenaje, para establecer los detalles geomtricos del proyecto, definir el derecho de va y

dejar referenciado el trazado para la construccin.

El eje de la carretera en planta y perfil longitudinal est definido por una serie de

tramos rectos (tangentes y pendientes) conectadas por curvas. Antes de entrar a estudiar

en detalle el replanteo de la carretera es necesario analizar la geometra de las diferentes

curvas que como hemos dicho forman parte del eje de la carretera.

GEOMETRIA DE LAS CURVAS CIRCULARES.

En su forma ms simplificada, el alineamiento en planta de una carretera consiste

en una serie de tramos rectos (tangentes) conectadas por curvas circulares.

Las curvas circulares, son entonces, los arcos de crculo que forman la proyeccin

horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas.

CLASIFICACIN Y ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES.

Cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva, sta se llama curva simple.

Una curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda, recibiendo entonces

ese calificativo adicional.

Cuando dos ms curvas circulares contiguas, de diferente radio, cruzan hacia el

mismo lado, reciben el nombre de curvas compuestas, en tanto que cuando cruzan en

sentido opuesto y tienen un punto de tangencia comn, y siendo sus radios iguales o

diferentes, reciben el nombre de curvas revertidas.

ENLACE DE ALINEAMIENTOS RECTOS CON CURVAS CIRCULARES SIMPLES



DIBUJO DE ENLACE DE ALINEAMIENTOS RECTOS CON CURVAS

COMPUESTAS Y REVERTIDAS

ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE

En una curva circular simple hay que distinguir los siguientes elementos:

Los puntos donde los alineamientos rectos (tangentes) son tangentes a la curva se llama

tangente de entrada T.E. (tambin TC) y tangente de salida T.S. (tambin CT)

respectivamente.

La interseccin de las dos tangentes a la curva se designa punto de interseccin

P.I; el ngulo de deflexin en el PI formado por la prolongacin de una tangente y la

siguiente se designa con la letra Delta (tambin Alfa) y tiene por valor el ngulo al

centro subtendido por la curva.

El tramo de tangente entre el TE ( TC) y el PI o entre y el TS ( CT) se denomina

semitangente y se designa con la letra T.

El arco TE-CC-TS es la longitud de la curva, L.

La recta entre TE y TS es la cuerda larga CL.

CC es el punto medio de la curva. Siendo PI-CC la Externa E. La distancia desde

el CC a la cuerda larga es la Ordenada Media M.



DIBUJO DE CURVAS COMPUESTAS Y CURVAS REVERTIDAS

En las curvas circulares compuestas, adems de los elementos acabados de

sealar hay que distinguir el punto de tangencia comn; este punto se llama punto de

curvatura compuesta PCC.

En las curvas revertidas, el punto de contacto recibe el nombre de punto de

curvatura revertida PCR.

4.3.2.-CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES.

Los distintos elementos de una curva circular se pueden calcular segn las

siguientes expresiones:

ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES SIMPLES



Semitangente: T = R.Tg(Delta/2)

Cuerda Larga: CL = 2.R.Sen(Delta/2)

Externa: E = R.{[Sec(Delta/2)-1]}

Ordenada Media: M = R.{1-[Cos(Delta/2)]}

Longitud: Lc = (Pi.R.Delta)/180



2. MOVIMIENTOS DE TIERRA

EXPLANACIN

Se denomina explanacin, al movimiento de tierras, conformado por cortes y rellenos

(terrapln), para obtener la plataforma de la carretera hasta el nivel de la sub-rasante del

camino.

PREPARACIN DEL TERRENO

Se denomina preparacin y conformacin del terreno natural: el allanado, nivelado y

compactado sobre el que se construir la infraestructura del camino. En territorios con

fuertes pendientes transversales (pendiente natural 20%), la explanada se construye

formando terrazas. Cuando el terreno natural de la explanada es de mala calidad,

ste debe ser reemplazado o estabilizado para que la explanada sea estable.

CORTE

El corte es la parte de la explanacin constituida por la excavacin del terreno natural hasta alcanzar el nivel de subrasante del camino. El fondo de las zonas excavadas se prepararn mediante escarificacin en una

profundidad de 0.15m, conformando y nivelando de acuerdo con las pendientes

transversales especificadas en el diseo geomtrico vial; y se compactar al 95%

de la mxima densidad seca del ensayo proctor modificado.

En zonas de corte en roca, se deber excavar como mnimo 0.15m por debajo del nivel

superior de la subrasante, la superficie final del corte en roca deber quedar allanada,

limpia y encontrarse libre de cavidades, de puntas de roca, de excesos y libre de todo

material deletreo. Las zonas profundizadas debern ser rellenadas, hasta el nivel

superior de subrasante, con material de relleno seleccionado o de subbase granular, que

tenga un CBR 40%



Desbroce y limpieza del Terreno.-Consiste en extraer y retirar de la zona afectada

por el trazo de la carretera todos los rboles, maleza, escombros, residuos vegetales,

etc.

Una regla general, es recomendable extraer todos los troncos y races, especialmente

aquellos de dimetro superior a 10 cm., que debern ser eliminados hasta una

profundidad de al menos 50 cm por debajo e la superficie natural del terreno. De esta

forma se evitaran heterogeneidades que puedan dar lugar a pequeos asentamientos

diferenciales, causantes de baches y alabeos en la carpeta de rodadura.

Eliminacin de la Capa de Tierra Vegetal.-Consiste en la eliminacin de la capa de

tierra compuesta por un alto porcentaje de materia orgnica (humus). Esta capa debe ser

eliminada dada la susceptibilidad que presenta a procesos de oxidacin y

mineralizacin. Por ello, la tierra vegetal que no haya sido eliminada durante el desbroce

deber removerse de la zona y almacenarse adecuadamente para su posterior uso.

Escarificado.- tambin conocida como ripiado, es una tarea consistente en la

disgregacin de la capa superficial del terreno, efectuada por medio mecnicos.

Generalmente se emplean herramientas especiales acopladas a mquinas tractoras de

gran potencia (bulldozers) que se encargan simultneamente de la eliminacin del

terreno vegetal y del proceso de escarificado.

El objetivo de este proceso es uniformizar la composicin del suelo y facilitar su

posterior recompactacin. Haciendo que este proceso sea ms efectivo. Eventualmente

puede recurrirse al empleo de conglomerantes (cal y cemento) para mejorar las



caractersticas mecnicas del suelo.

Sitio de prstamo.- Zona en la que se ajustan excavaciones para producir materiales

para obras terreas, tales como material de de relleno para terraplenes generalmente es

una zona pequea que se usa para arena, grava, roca o suelo sin ningn procesamiento

posterior

Transporte al sitio final.-La remocin y acarreo del material excavado fuera del sitio de

la obra hasta una zona estable de desecho (en vez de colocar el material de relleno cerca

del lugar de excavacin).

TALUD

Talud de corte (talud exterior o corte marginal:

La cara artificial o el talud cortado en suelo o en roca a lo largo del borde interior del

camino.

Talud del relleno (Talud del terrapln:

Talud inclinado que abarca desde el borde exterior del acotamiento del camino hasta el

pie (parte inferior) del relleno. Esta es la superficie que se forma donde se deposita el

material para la construccin del camino.

.

OPCIONES DE DISEO PRA TALUDES DE CORTE



TERRAPLN El terrapln es la parte de la explanacin situada sobre el terreno preparado. Tambin se

conoce como relleno.

La base y cuerpo del terrapln o relleno ser conformado en capas de hasta 0.30m y

compactadas al 90% de la mxima densidad seca del ensayo proctor modificado. La corona es la parte superior del terrapln tendr un espesor mnimo de 0.30m y ser

conformada en capas de 0.15m, compactadas al 95% de la mxima densidad seca del

ensayo proctor modificado.

Construccin de Terraplenes:

El proceso constructivo de un terrapln comprende diversas etapas y operaciones

encaminadas a conseguir las caractersticas resistentes y estructurales exigidas a cada



capa, y que aseguren un correcto funcionamiento el mismo. La calidad de un terrapln

depende en gran medida de una correcta realizacin, es decir, de la apropiada colocacin

y posterior tratamiento de los diferentes materiales empleados en su construccin.

Una mala ejecucin puede ocasionar diversos problemas que afectarn a la

funcionalidad de la carretera. As, una humectacin o compactacin deficiente

provocar asentamientos excesivos del terrapln que fisurarn y alabearn la superficie

de rodadura; la incorrecta ejecucin del cimiento en una ladera puede provocar

problemas de inestabilidad, ocasionar el colapso y desmoronamiento de la obra.

Dentro del proceso de construccin de este tipo de obras, puede distinguirse diversas

fases de ejecucin:

1. Operaciones previas de desbroce de la vegetacin existente, remocin de la capa

superficial del terreno, escarificacin y pre compactacin.

2. Construccin del terrapln propiamente dicho, compuesta por tres operaciones

cclicas, aplicables a cada capa de terrapln:

Extendido de la capa de suelo

Humectacin a la humedad ptima Proctor

Compactacin de la capa.

2. Terminacin del terrapln que comprende operaciones de perfilado y acabado de

taludes y de la explanada sobre la que se asentar el firme.

EJECUCIN DE TERRAPLENES:

Se compone de tres operaciones que se repiten cclicamente para cada capa, hasta

alcanzar la cota asignada en proyecto; siendo estas el extendido, humectacin y

compactacin.

Extendido: Primeramente se proceder al extendido del suelo por capas de espesor

uniforme y sensiblemente paralelas a la explanada. El material que componga cada capa

deber ser homogneo y presentar caractersticas uniformes; en caso contrario deber

conseguirse esta uniformidad mezclndose convenientemente.

El espesor de cada capa ser lo suficientemente reducido para que con los medios

disponibles en obra, se obtenga en todo su espesor el grado de compactacin exigido.

Por lo general, dicho espesor oscila entre los 15 a 20 cm. de capa para suelos finos o

secos y los 20 a 40 cm. de capa media empleada para suelos granulares o hmedos.

Humectacin o desecacin: una vez extendida la capa de terreno, se procede a

acondicionar la humedad del suelo. Este proceso es importante ya que cumple una doble



funcin:

Asegura una ptima compactacin del material, asegurando la suficiente resistencia y

reduciendo los posteriores asentamientos del terrapln. Evita que las variaciones de

humedad que se produzcan despus de la construccin provoquen cambios excesivos

de volumen en el suelo, ocasionando daos y deformaciones en la carpeta de rodadura.

Suele tomarse como humedad de referencia la determinada en el ensayo de proctor

Normal o modificado, denominada humedad ptima Proctor. Su valor es cercano a la

humedad de equilibrio, que es la que alcanza definitivamente el material pasado un

tiempo despus de su construccin.

Compactacin: efectuada la humectacin se procede a la compactacin, cuyo

objetivo es el de aumentar la estabilidad y resistencia mecnica del terrapln, la que se

consigue comunicando energa de vibracin a las partculas que conforman el suelo,

produciendo una reordenacin de estas, que adoptarn una configuracin

energticamente ms estable.

En trminos ms explcitos, la compactacin trata de forzar el asiento prematuro del

terrapln para que las deformaciones durante la vida til de la carretera sean menores,

ya que cuanto ms compacto est un suelo, ms difcil ser volverlo a compactar.

La calidad de la compactacin suele referirse a la densidad mxima obtenida en el

ensayo Proctor. En cimientos y ncleos se exigen densidades de al menos el 95% del

Proctor Normal, mientras que en la coronacin, la densidad obtenida debe superar el

100% de la obtenida en dio ensayo.La compactacin de las capas siempre se efecta

desde fuera hacia el centro del terrapln; debe llevarse un especial cuidado en los bordes

y taludes del mismo, debiendo emplearse una de las siguientes tcnicas constructivas:

Compactar una franja de por lo menos 2 m. de anchura desde el talud, en capas

ms delgadas y mediante maquinaria ligera apropiada (rodillos pequeos, bandejas,

vibradoras, etc)

Dotar de un ancho suplementario (1 m.) al terrapln sobre los valores estipulados

en proyecto. Posteriormente se recortar el exceso colocado, pudiendo ser utilizado.

Terminacin del Terrapln

Una vez construido el terrapln se realizar el acabado del mismo, reperfilando los

taludes y la superficie donde posteriormente se asentar la estructura de rodadura,

emplendose para ello la motoniveladora. Se estila tambin efectuar una ltima pasada

con la compactadora (sin aplicar vibracin) con el fin de corregir irregularidades

producidas por el paso de la maquinaria y sellar la superficie.

Los taludes podrn ser revegetados para aumentar la estabilidad y favorecer su

integracin ambiental.


OPCIONES DE DISEO PRA TALUDES DE TERRAPLEN


PROBLEMAS EN TALUDES Y SOLUCIONES Y SOLUCIONES CON MEDIDAS

DE ESTABILISACION

EL PROBLEMA:


SOLUCION:

COMPONENTES DEL CAMINO:

TERMINOS USADOS PARA DEFINIR A LOS CAMINOS RURALES (Seccin

trasversal)


3. Captulo de Bases y Sub Bases: Cuando se llevan a cabo movimientos de tierras para la construccin de carreteras o vas frreas, se

construyen bases, subbases y presas y se preparan explanaciones, es necesario compactar mecnica-

mente el material para conferirle un elevado grado de densidad

Este procedimiento incrementa la resistencia al corte, disminuye la permeabilidad y la absorcin de

agua y reduce la tendencia al asentamiento con la exposicin a cargas repetidas.

Por lo tanto, la compactacin se define como el proceso para aumentar la densidad de un material por

medios mecnicos.

Para simular el procedimiento adoptado en los movimientos de tierras con la finalidad de obtener un

nivel definido de compactacin en el terreno, a lo largo de los aos se han desarrollado diversos

ensayos de laboratorio que solo se diferencian en los distintos niveles de energa aplicados a la muestra

de suelo.

Los trminos compactacin porcentual o compactacin relativa hacen referencia normalmente a la proporcin entre el peso seco por unidad de volumen de un suelo

compactado en el terreno mediante equipos mecnicos con el peso seco mximo por unidad

de volumen del mismo suelo compactado en el laboratorio de acuerdo con un procedimiento

estndar con el contenido ptimo de humedad. Las nuevas normas EN:

EN 13286 Mezclas no ligadas y ligadas hidrulicamente. Mtodos de ensayo de densidad seca

y contenido en agua en laboratorio.

Sobre este aspecto se ha desarrollado o est en fase de desarrollo un conjunto de normas EN

nuevas. Los mtodos de ensayo son prcticamente idnticos a los de las dems normas, con

excepcin de determinadas dimensiones y especificaciones de los aparatos de ensayo. Por este

motivo, hemos preferido presentar por separado todos los aparatos de ensayo EN a pesar de

que, muy a menudo, son idnticos a los que se refieren a otras normas.

Este captulo trata las actividades referente a la conformacin de la estructura inicial de la

infraestructura vial. Las actividades o partidas sealadas en este captulo presentan las

disposiciones que son generales a los trabajos sobre afirmados, sub bases granulares y

estabilizadas, siendo estas:

Capa Anticontaminante

Afirmado

Sub Base Granular

Base Granular

Suelo Estabilizado con Cemento Portland

Suelo Estabilizado con Cal

Suelo Estabilizado con compuestos Multienzimticos Orgnicos


Para la conformacin de estas estructuras los materiales a utilizarse son agregados naturales

procedentes de los excedentes de las excavaciones efectuadas en la va o de canteras

clasificadas y aprobadas por el proyectista y Entidad, las mismas que podrn requerir de

procesos de trituracin mecnica (rocas y gravas).

Para el traslado de estos materiales se requerira del empleo de volquetes de mediana a gran

capacidad de carga, que trasladan el material de la manera ms cuidadosa para evitar la

presencia de arcillas u otras sustancias perjudiciales, siendo el grado de limpieza dependiendo

el uso que se le vaya a dar al material.

Para la preparacin de los materiales a utilizarse se requerir la participacin de una planta

chancadora o trituracin, la cual se instalara en el lugar con la amplitud necesaria que le

permita la instalacin de los equipos, contar con patios de materias primas, as como contar

con las casetas para oficinas y administracin. Asimismo, su instalacin por su ubicacin

escogida, deber causar el menor dao posible al medio ambiente y estar dotada de filtros,

pozas de sedimentacin y captadores de polvo u otros aditamentos necesarios a fin de evitar

la contaminacin de aguas, suelos, vegetacin, poblaciones aledaas, etc. por causa de su

funcionamiento.

Capa Anticontaminante: Determina a la capa de arena que se coloca sobre la

subrasantes de material fino como arcillosas, limosas, hmedas o susceptibles de

humedecimiento para impedir la intrusin de materiales inadecuados que puedan contaminar

las capas superiores de la estructura del pavimento

Afirmado: Se utilizar en carreteras que no van a llevar otras capas de pavimento. Los

trabajos comprendidos para la realizacin de esta partida consisten en el suministro,

transporte, colocacin y compactacin de los materiales de afirmado sobre la sub rasante

terminada.

Sub base Granular: Consiste en el suministro, transporte, colocacin y compactacin

de material de sub base granular sobre una superficie preparada, en una o varias capas. En lo

correspondiente al tema ambiental, se observan los procesos del suministro, transporte,

colocacin y compactacin de material de subbase granular, ello por los posibles impactos

ambientales referidos a la emisin de partculas en suspensin, ruido, emisin de gases de los

equipos y otras contaminaciones derivadas del uso de maquinaria pesada. Tambin se tiene

atencin al proceso de combinacin del material de ser requerido por el proyecto, el mismo

que pudiera ser mediante la utilizacin de plantas dosificadoras con el uso de cargadores u

equipos similares.

Base Granular: Consiste en el suministro, transporte, colocacin y compactacin de

material de base granular sobre una subbase, afirmado o subrasante, en una o varias capas.

Para la elaboracin de la base se podra efectuar en planta, utilizando para ello dosificadoras

de suelo con el uso de cargadores u equipos similares. Para el trabajo de extendido de dicha

base, se utilizaran equipos como una terminadora mecnica una motoniveladora.


Suelo estabilizado con cemento portland: Consiste en la construccin de una capa,

constituida por material natural o por material de prstamo estabilizado con cemento Portland,

material colocado en los espesores sealados por el proyectista.

Suelo estabilizado con Cal: Consiste en la construccin de una o ms capas constituidas

por material natural o por material de prstamo mezclados con cal y agua. Como todo proyecto

o mezcla de obra, las proporciones son determinadas por el proyectista. Una de las

consideraciones importantes para este tipo de suelo estabilizado, es que los suelos que se usan

deben estar limpios y no deben de tener ms de tres por ciento (3%) de su peso en materia

orgnica, el tamao mximo del agregado que tenga el suelo no debe ser mayor a 1/3 de la capa

compactada del suelo. Asimismo, la fraccin del suelo que pasa la Malla N 40 debe tener un

ndice de Plasticidad comprendido entre 10% y 50%.

Suelo estabilizado con Compuestos Multienzimticos Orgnicos: Consiste en la

construccin de una capa constituida por material de prstamo seleccionado o resultante de la

escarificacin de la capa superficial existente, o una mezcla de ambos, estabilizndolos con

compuestos multienzimticos orgnicos.


3. Captulo de Bases y Sub Bases:

Cuando se llevan a cabo movimientos de tierras para la construccin de carreteras o vas frreas, se

construyen bases, subbases y presas y se preparan explanaciones, es necesario compactar mecnica-

mente el material para conferirle un elevado grado de densidad

Este procedimiento incrementa la resistencia al corte, disminuye la permeabilidad y la absorcin de

agua y reduce la tendencia al asentamiento con la exposicin a cargas repetidas.

Por lo tanto, la compactacin se define como el proceso para aumentar la densidad de un material por

medios mecnicos.

Para simular el procedimiento adoptado en los movimientos de tierras con la finalidad de obtener un

nivel definido de compactacin en el terreno, a lo largo de los aos se han desarrollado diversos

ensayos de laboratorio que solo se diferencian en los distintos niveles de energa aplicados a la muestra

de suelo.

Los trminos compactacin porcentual o compactacin relativa hacen referencia normalmente a la proporcin entre el peso seco por unidad de volumen de un suelo

compactado en el terreno mediante equipos mecnicos con el peso seco mximo por unidad

de volumen del mismo suelo compactado en el laboratorio de acuerdo con un procedimiento

estndar con el contenido ptimo de humedad. Las nuevas normas EN:

EN 13286 Mezclas no ligadas y ligadas hidrulicamente. Mtodos de ensayo de densidad seca

y contenido en agua en laboratorio.

Sobre este aspecto se ha desarrollado o est en fase de desarrollo un conjunto de normas EN

nuevas. Los mtodos de ensayo son prcticamente idnticos a los de las dems normas, con

excepcin de determinadas dimensiones y especificaciones de los aparatos de ensayo. Por este

motivo, hemos preferido presentar por separado todos los aparatos de ensayo EN a pesar de

que, muy a menudo, son idnticos a los que se refieren a otras normas.

Este captulo trata las actividades referente a la conformacin de la estructura inicial de la

infraestructura vial. Las actividades o partidas sealadas en este captulo presentan las

disposiciones que son generales a los trabajos sobre afirmados, sub bases granulares y

estabilizadas, siendo estas:

Capa Anticontaminante

Afirmado

Sub Base Granular

Base Granular

Suelo Estabilizado con Cemento Portland

Suelo Estabilizado con Cal

Suelo Estabilizado con compuestos Multienzimticos Orgnicos


Para la conformacin de estas estructuras los materiales a utilizarse son agregados naturales

procedentes de los excedentes de las excavaciones efectuadas en la va o de canteras

clasificadas y aprobadas por el proyectista y Entidad, las mismas que podrn requerir de

procesos de trituracin mecnica (rocas y gravas).

Para el traslado de estos materiales se requerira del empleo de volquetes de mediana a gran

capacidad de carga, que trasladan el material de la manera ms cuidadosa para evitar la

presencia de arcillas u otras sustancias perjudiciales, siendo el grado de limpieza dependiendo

el uso que se le vaya a dar al material.

Para la preparacin de los materiales a utilizarse se requerir la participacin de una planta

chancadora o trituracin, la cual se instalara en el lugar con la amplitud necesaria que le

permita la instalacin de los equipos, contar con patios de materias primas, as como contar

con las casetas para oficinas y administracin. Asimismo, su instalacin por su ubicacin

escogida, deber causar el menor dao posible al medio ambiente y estar dotada de filtros,

pozas de sedimentacin y captadores de polvo u otros aditamentos necesarios a fin de evitar

la contaminacin de aguas, suelos, vegetacin, poblaciones aledaas, etc. por causa de su

funcionamiento.

Capa Anticontaminante: Determina a la capa de arena que se coloca sobre la

subrasantes de material fino como arcillosas, limosas, hmedas o susceptibles de

humedecimiento para impedir la intrusin de materiales inadecuados que puedan contaminar

las capas superiores de la estructura del pavimento

Afirmado: Se utilizar en carreteras que no van a llevar otras capas de pavimento. Los

trabajos comprendidos para la realizacin de esta partida consisten en el suministro,

transporte, colocacin y compactacin de los materiales de afirmado sobre la sub rasante

terminada.

Sub base Granular: Consiste en el suministro, transporte, colocacin y compactacin

de material de sub base granular sobre una superficie preparada, en una o varias capas. En lo

correspondiente al tema ambiental, se observan los procesos del suministro, transporte,

colocacin y compactacin de material de subbase granular, ello por los posibles impactos

ambientales referidos a la emisin de partculas en suspensin, ruido, emisin de gases de los

equipos y otras contaminaciones derivadas del uso de maquinaria pesada. Tambin se tiene

atencin al proceso de combinacin del material de ser requerido por el proyecto, el mismo

que pudiera ser mediante la utilizacin de plantas dosificadoras con el uso de cargadores u

equipos similares.

Base Granular: Consiste en el suministro, transporte, colocacin y compactacin de

material de base granular sobre una subbase, afirmado o subrasante, en una o varias capas.

Para la elaboracin de la base se podra efectuar en planta, utilizando para ello dosificadoras

de suelo con el uso de cargadores u equipos similares. Para el trabajo de extendido de dicha

base, se utilizaran equipos como una terminadora mecnica una motoniveladora.


Suelo estabilizado con cemento portland: Consiste en la construccin de una capa,

constituida por material natural o por material de prstamo estabilizado con cemento Portland,

material colocado en los espesores sealados por el proyectista.

Suelo estabilizado con Cal: Consiste en la construccin de una o ms capas constituidas

por material natural o por material de prstamo mezclados con cal y agua. Como todo proyecto

o mezcla de obra, las proporciones son determinadas por el proyectista. Una de las

consideraciones importantes para este tipo de suelo estabilizado, es que los suelos que se usan

deben estar limpios y no deben de tener ms de tres por ciento (3%) de su peso en materia

orgnica, el tamao mximo del agregado que tenga el suelo no debe ser mayor a 1/3 de la capa

compactada del suelo. Asimismo, la fraccin del suelo que pasa la Malla N 40 debe tener un

ndice de Plasticidad comprendido entre 10% y 50%.

Suelo estabilizado con Compuestos Multienzimticos Orgnicos: Consiste en la

construccin de una capa constituida por material de prstamo seleccionado o resultante de la

escarificacin de la capa superficial existente, o una mezcla de ambos, estabilizndolos con

compuestos multienzimticos orgnicos. Los materiales por estabilizar podrn ser triturados,

clasificados o una mezcla de ambos y debern estar exentos de materia orgnica y cualquier

otra sustancia perjudicial.


4. PAVIMENTOS

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma

directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,

proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las

condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo

horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los

agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en

condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos

del trnsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un

paisaje agradable para no provocar fatigas.

Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se debern colocar los

materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad los

que se colocan en las terraceras adems de que son los materiales que ms comnmente se

encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los ms econmicos.

La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor econmico, ya que

cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mnimo que reduzca

los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo

depender del material que la constituye, tambin resulta de gran influencia el procedimiento

constructivo; siendo dos factores importantes la compactacin y la humedad, ya que cuando

un material no se acomoda adecuadamente, ste se consolida por efecto de las cargas y es

cuando se producen deformaciones permanentes.

TIPOS DE PAVIMENTOS.

Bsicamente existen dos tipos de pavimentos: rgidos y flexibles.

El pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones

presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo de

vida vara entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta

(comnmente) en las juntas de las losas.

El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de

vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para

cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento est compuesto principalmente de una carpeta

asfltica, de la base y de la sub-base.

Imprimacin Asfltica: Corresponde al suministro y aplicacin de material butiminoso a una base o capa del camino, preparada con anterioridad, lo que significa la incorporacin de asfalto a la superficie de una Base, a fin de prepararla para recibir una capa de pavimento asfltico.

El material bituminoso a que se refiere esta partida son las emulsiones asflticas de curado rpido (CRS-1, CRS-2) diluido con agua y tambin considera al asfalto lquido de grados MC-30, MC-70 MC-250.


Para la ejecucin de los trabajos de esta partida se requerira de equipos de limpieza conformados por una barredora mecnica y/o una sopladora mecnica, compresoras y carro tanques irrigadores de agua y asfalto.

Riego de Liga: Corresponde a los trabajos a efectuarse para la aplicacin del material de

adherencia entre la superficie bituminosa o de concreto de cemento portland y la capa

bituminosa superior. El material de liga debe ser muy delgado y debe cubrir uniformemente

el rea hacer pavimentada. Los materiales considerados para el riego de liga es el cemento

asfltico 40/50; 60/70; 85/100 o 120/150 y la emulsin catinica de rotura rpida CRS-1 o

CRS-2.

Tratamientos Superficiales: Consiste en la ejecucin de una capa o de capas mltiples de

tratamiento asfltico. Los tratamientos a los que hace referencia esta partida comprenden en

el caso de un tratamiento simple la aplicacin inicial de un revestimiento de imprimacin, un

revestimiento de liga y un revestimiento de agregado ptreo. Para los casos de tratamientos

multiples se repite la aplicacin de un revestimiento de liga y un revestimiento de agregado

ptreo, para cada una de las capas a ser aplicadas.

Sello de Arena Asfalto: Consiste en la aplicacin de un material bituminoso sobre la superficie de un pavimento existente, seguida por la extensin y compactacin de una capa de

arena.

Lechada Asfltica: Consiste en la elaboracin de una mezcla de agregados ptreos, agua,

emulsin asfltica, polvo mineral y, eventualmente, aditivos, y su posterior aplicacin sobre

la superficie de una va.

Pavimento de Concreto Asfltico Caliente: Consiste en los trabajos de colocacin de una capa

asfltica bituminosa fabricada en caliente y, construida sobre una superficie debidamente

preparada e imprimada. Estas mezclas bituminosas para empleo en pavimentacin en caliente

se compondrn de agregados minerales gruesos, finos, filler mineral y material bituminoso.

Las mezclas podrn ser del tipo asfaltico normal (MAC) y Superpave Nivel 1.

Los equipos a ser requeridos para la ejecucin de esta partida estaran conformados por la

planta de trituracin que est conformada de una trituradora primaria y una secundaria

obligatoriamente. Una terciaria siempre y cuando se requiera. Se deber incluir tambin una

clasificadora y un equipo de lavado. Adems de una planta mezcladora de tipo continuo o

discontinuo, capaces de manejar simultneamente en fro el nmero de agregados que exija la

frmula de trabajo adoptada, pudiendo ser plantas del tipo tambor secador-mezclador. Las

plantas que no sean del tipo tambor secador-mezclador, estarn dotadas, as mismo, de un

sistema de clasificacin de los agregados en caliente, de capacidad adecuada a la produccin

del mezclador, en un nmero de fracciones no inferior a tres (3) y de tolvas de

almacenamiento. Tambin las instalaciones de tipo discontinuo debern estar provistas de

dispositivos de dosificacin por peso cuya exactitud sea superior al medio por ciento y las

instalaciones de tipo continuo, el mezclador ser de ejes gemelos.

Adems, los equipos para la extensin y terminacin de las mezclas densas en caliente ser

una pavimentadora autopropulsada, adecuada para extender y terminar la mezcla con un


mnimo de precompactacin, la misma que deber estar equipada con un vibrador y un

distribuidor de tornillo sinfn, de tipo reversible, capacitado para colocar la mezcla

uniformemente por delante de los enrasadores. Para la compactacin se utilizarn rodillos

autopropulsados de cilindros metlicos, estticos o vibratorios, triciclos o tndem y de

neumticos.

Las consideraciones ambientales para las plantas a montarse en obra se seala para la planta

de trituracin, la obligatoriedad de la provisin de los filtros para prevenir la contaminacin

del aire. Para la planta mezcladora adems de las consideraciones para prevenir la

contaminacin del aire, se exige los medios para prevenir el vertido de lodos a cauces de agua

o instalaciones sanitarias.

Cemento Asfltico: Se refiere exclusivamente al suministro de cemento asfltico en el sitio de

colocacin. Por consideraciones de seguridad y medio ambientales, debido a que este material

durante su proceso de calentamiento genera emisiones de vapores, se recomienda ubicar los

tanques que contienen dichos elementos en zonas alejadas de centros urbanos o asentamientos

humanos con el propsito de que dichas emisiones no afecten la salud de las personas.

Emulsin Asfltico: Al igual que la partida anterior, se refiere al suministro de una emulsin

asfltica, del tipo y caractersticas de rotura apropiados, en el sitio de ejecucin de riegos de

imprimacin y liga, sellos de arena-asfalto, tratamientos superficiales y lechadas asflticas.

Asfaltos Diluidos (Cut Back): Se refiere exclusivamente al suministro de un asfalto diluido

del tipo y caractersticas apropiadas en el sitio de aplicacin de riegos de imprimacin y

tratamientos superficiales.

Filler o Relleno Mineral: Se refiere a la utilizacin de un relleno mineral en las mezclas

asflticas preparadas y distribuidas en caliente. Deja en constancia la preferencia de la Cal

Hidratada como mejorador de adherencia, pudindose utilizar tambin polvo calcreo

procedente de trituracin de rocas.

Mejoradores de Adherencia: Se refiere exclusivamente al suministro de mejoradores de

adherencia en el sitio de colocacin de tratamientos o mezclas asflticas. Los mejoradores de

adherencia entre los productos bituminosos y los agregados ptreos pueden ser aditivos

producidos comercialmente de calidad certificada, cenizas (AASHTO M 295), Cal (AASHTO

M 303) y Base tipo amina.

Pavimento de Concreto Hidrulico: Corresponde a la elaboracin, transporte, colocacin,

consolidacin y acabado de una mezcla de concreto hidrulico como estructura de un

pavimento, con o sin refuerzo; la ejecucin de juntas, el acabado, el curado y dems

actividades necesarias para la correcta construccin del pavimento, de acuerdo con los

alineamientos, cotas, secciones y espesores indicados en los planos del proyecto.

Considerando que el Concreto hidrulico es una mezcla homognea de cemento, agua,

agregado fino (arenas) y grueso (piedra, grava, hormign, etc) y aditivos cuando sea necesario.


Es necesario tener en consideracin los requerimientos tcnicos para su elaboracin, lo que

incluye los materiales, procedimientos y equipos hacer empleados.

Los materiales para el concreto debern ser abastecidos de canteras idneas y aprobadas por

la Entidad. Para la obtencin de agregados gruesos que quieran trituracin se requerir de una

unidad clasificadora y, de una planta de trituracin provista de trituradoras primaria,

secundaria y terciaria siempre que esta ltima se requiera, as como un equipo de lavado. Estos

equipos debern estar provistos de filtros para controlar la contaminacin ambiental.

La planta de elaboracin del concreto deber efectuar una mezcla regular e ntima de los

componentes, dando lugar a un concreto de aspecto y consistencia uniforme, dentro de las

tolerancias establecidas. La mezcla se podr elaborar en plantas centrales o en camiones

mezcladores. En cual quiera de los dos casos debern proporcionar mezcla uniforme y

descargar su contenido sin que se produzcan segregaciones; adems, estarn equipados con

cuentarrevoluciones.

El concreto se podr transportar a cualquier distancia, siempre y cuando no pierda sus

caractersticas de trabajabilidad y se encuentre todava en estado plstico en el momento de la

descarga. Para obras de esta magnitud se estima el uso de camiones concreteros para el

transporte (Mixer).

Pavimento de Adoquines en Concreto: Consiste en la colocacin de una capa de arena, la

colocacin, compactacin y confinamiento de adoquines de concreto y el sello del pavimento,

de acuerdo con los alineamientos y secciones indicados en los documentos del proyecto.

Teniendo en consideracin los trabajos o actividades requeridas para la elaboracin,

transporte, colocacin, consolidacin y acabado de una mezcla de concreto hidrulico, la

misma que requiere la utilizacin de equipos especializados en cada fase, se debe de

considerar dos actividades bien definidas, la preparacin del concreto hidrulico y el

suministro e instalacin del mismo.

Para la preparacin del concreto hidrulico en sus diferentes variedades y tipos en obra, se

requiere de la instalacin de una planta de preparacin de materiales que contenga una

clasificadora y una chancadora. Sin embargo para la preparacin en s de la mezcla de concreto

hidrulico, si se requerir de una planta de concreto que demandara de la habilitacin de un

rea seleccionada en el rea de influencia del proyecto, y posterior montaje de los equipos.


5. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Las carreteras constituyen la principal va de transporte de personas y mercadera a travs de

las tres regiones naturales del Per. Por este motivo es necesario mantenerlas en buen estado

para garantizar la seguridad de los usuarios y permitir el abastecimiento de los productos que

se consumen en cada regin. El sistema de drenaje de una carretera permite el paso ordenado

del agua de origen pluvial o subterrneo a travs de las vas. Se considera que este sistema est

compuesto por los siguientes tipos de elementos:

a) Drenaje transversal.

b) Drenaje longitudinal.

c) Subdrenaje.

d) Elementos auxiliares.

Se debe entender que no existen soluciones parciales al manejo de aguas que afectan una va.

En esta ponencia se denominan obras complementarias a las obras que deben construirse como

consecuencia de la construccin de los sistemas de drenaje. De no construirse este tipo de

obras se estara perjudicando a las personas que viven en las inmediaciones.

Lamentablemente, no se le da la importancia debida a los sistemas de drenaje que existen en

un camino. Cuando se intenta ahorrar en la construccin de una carretera, las primeras partidas

en sufrir recortes son precisamente las obras de drenaje y subdrenaje. Esto disminuye de

manera dramtica la vida til de la carretera porque ante la presencia de agua, los esfuerzos

generados en el pavimento por el paso de los vehculos crecen marcadamente, producindose

agrietamientos y deformaciones severas como se ve en la Figuras1. Por este motivo, es

necesario contar con un sistema que conduzca el agua de manera ordenada hacia un punto de

entrega de manera tal que no el flujo no afecte el pavimento usado para el trnsito de los

vehculos. Esta ponencia resume los criterios para la seleccin de los sistemas usados y se

presentan algunos casos que permitirn ilustrar el uso de los mismos en diferentes regiones

del Per.

2. Criterios Generales para la seleccin del diseo de un sistema de drenaje

Para seleccionar un sistema adecuado se debe tener en cuenta la relacin que existe entre la

carretera, los usuarios, los vehculos, los afectados, el medio ambiente en general, las

actividades humanas aguas arriba (en la cuenca de aporte), los ejecutores de obra y los dueos

de la misma. Se le est llamando "afectados" a aquellas personas o poblaciones que viven

prcticamente al borde del camino. En el medio ambiente se incluyen tanto las caractersticas

naturales del rea (topografa, geologa, hidrografa, vegetacin, recursos disponibles. etc)

sobre la que se desarrolla como el patrimonio histrico existente. Es importante conocer las

actividades que se desarrollan en la cuenca de aporte y medir la calidad del agua en el punto

de interseccin con la va.

Por ejemplo, aguas arriba de un punto de control pueden existir minas antiguas o clandestinas

que aumenten de manera descontrolada la acidez del agua (disminuyendo el PH). Esto podra

ocasionar el rpido desgaste de alcantarillas metlicas y un desgaste ms pronunciado en

alcantarillas de concreto.


Figura 1. Deterioro del pavimento en un tramo en el que el drenaje es deficiente.

Los ejecutores de obra son bsicamente los contratistas que construirn la carretera y los

dueos de la obra son los que finalmente realizarn o encargarn el mantenimiento de la va.

Es importante tener en cuenta el tipo de mano de obra disponible para poder construir la va,

particularmente si sta se construye por administracin directa con fondos escasos. Otro punto

que se debe considerar es el tipo de inspeccin y mantenimiento que se le va a dar a la obra

terminada.

3. Sistema de drenaje transversal

Los sistemas de drenaje transversal son aquellos elementos que transportan agua cruzando el

eje de la carretera. Por lo general, el cruce se realiza de manera perpendicular al eje y

transportan el aporte de la cuenca que se encuentra aguas arriba de la va en direccin aguas

abajo. El caudal se calcula usando un mtodo como el racional si la cuenca es pequea, algn

mtodo que se base en el hidrograma unitario de la misma. Las alternativas de drenaje

transversal son fundamentalmente tres:

a) Alcantarillas

b) Badenes

c) Puentes o Pontones

3.a. Alcantarillas

La verificacin hidrulica en una alcantarilla se realiza de la siguiente manera:

d) Control de entrada. Se verifica la capacidad de pase a travs del orificio de entrada. Slo

depende del tamao y la forma del conducto.

e) Control de salida. Se verifica el nivel producido aguas arriba de la alcantarilla por el remanso

de las condiciones aguas abajo de la salida de la alcantarilla.

Existen varios criterios de diseo, siendo el ms comn el usado por el Departamento de

Transporte de California. Para una va principal, se verifica que la avenida cuyo periodo de


retorno es 10 aos pase libre (es decir sin producir un remanso que eleve el nivel por encima

del tope de la alcantarilla en la entrada) y que la avenida de 100 aos no llegue el nivel

permisible en el terrapln. El nivel permisible es aqul que no pone en peligro la vida humana,

permite la destruccin del terrapln, produce inundaciones inaceptables aguas arriba de la

alcantarilla, etc.

Existen varios programas que permiten la simulacin de flujo a travs de una alcantarillas

tales como CulverMaster de Haestad Methods y CULVERT del Departamento de

Transporte de Texas (Estados Unidos).

El HEC-RAS tambin permite simular el flujo a travs de una alcantarilla. Se pueden emplear

materiales diversos para la construccin de alcantarillas tales como acero corrugado, concreto,

PVC, etc. La eleccin del material debe hacerse en base a criterios tcnicos y econmicos.

Dentro de los criterios tcnicos la calidad del agua juega un rol importante. Una alcantarilla

de acero corrugado por ejemplo no resiste el paso de aguas cidas. Adems se debe tener en

cuenta la altura del material relleno que soportar la alcantarilla, la eficiencia hidrulica y por

supuesto el costo y la disponibilidad local. El tipo

De material de arrastre debe considerarse en el dimensionamiento de la alcantarilla. En lugares

donde se espera que el curso de agua transporte rboles y arbustos es recomendable

dimensionar las alcantarillas de manera tal que permitan el paso del material de arrastre. La

Figura 2 muestra el colapso de una alcantarilla de dos ojos. En este caso era preferible usar

una sola alcantarilla de mayor tamao que impida la retencin de la vegetacin flotante y

posterior bloqueo de la obras de arte. La alcantarilla ms econmica es la que tiene el costo

total ms bajo durante la vida til del proyecto. No se debe basar la seleccin solamente en el

costo inicial. Los costos de reemplazo y demoras en el trfico son los factores principales al

seleccionar un material que tenga una larga permanencia en el tiempo. Si dos materiales son

igualmente competentes, se puede permitir en la licitacin que el contratista realice su oferta

para poder seleccionar la alternativa ms econmica.

Figura 2. Bloqueo de alcantarilla por material de arrastre proveniente de la cuenca de

aporte.

Aguas abajo de la alcantarilla debe construirse una proteccin para impedir la erosin del

cauce o la superficie del terreno. La Figura 3 muestra un ejemplo en el que la proteccin inicial


en la salida no ha sido suficiente y se ha producido erosin regresiva. Una alternativa es el

diseo de una poza de disipacin con enrocado tales como la poza Saint Anthony Falls (SAF).

Debajo de la poza se coloca un filtro para evitar el efecto de "bombeo" (paso de finos del

material natural a travs del enrocado. La poza puede construirse con gaviones, si fuera

econmico hacerlo. Por lo general, simplemente se protege la salida con concreto o

rocas embebidas en concreto ("roca acomodada y

Emboquillada"). Es necesario asegurarse que la proteccin cubre una extensin suficiente para

evitar la erosin regresiva

Figura 3. Erosin del cauce aguas abajo de la alcantarilla. En este caso la proteccin

no se extendi de manera suficiente, ocasionado erosin regresiva.

Existen situaciones en las que el uso de una alcantarilla tradicional es imprctico. Por ejemplo,

si existe una quebrada que arrastra material de gran tamao que puede bloquear la entrada de

la alcantarilla, se prefiere el uso de un badn.

3.b. Badenes. Los badenes son depresiones en el perfil de una carretera que permiten el paso

de vehculos y adems del flujo de la quebrada que atraviesa la va. La superficie de rodadura

acta tanto como una porcin del canal como el tramo corto de una carretera. Una desventaja

del badn es que por lo general implica una reduccin en la velocidad de los vehculos que

pasan por dicha estructura. La mayor ventaja es que permite el paso de material de arrastre

que trae el curso de agua, particularmente si este es de gran tamao. El badn debe tener una

longitud aproximadamente igual al ancho del cauce, de manera que la topografa natural se

altere mnimamente. Asimismo el perfil de la va debe mantener una transicin suave y se

debe instalar seales que prevengan al conductor de la existencia de un badn para evitar el

trnsito durante lluvias muy intensas y cuando la va se encuentre seca, los vehculos no

"salten" debido al cambio brusco de pendiente en los extremos del badn. Es importante

proteger el cauce aguas abajo de los mismos debido a que se puede producir erosin regresiva

que termina destruyendo el camino.

3.c. Puentes. Los puentes son estructuras auto portantes de gran ta

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