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Transformando la ciudadDesarrollo económico e impacto inmobiliario

Lima, Noviembre de 2013

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Índice

1. Presentación TMB

2. La ciudad parada

• Evolución población urbana

• Tendencias de cambio de los modelos urbanos

• Síntomas de la ciudad parada

3. Palancas de cambio, de ciudad parada a dinámica

• Oportunidades del cambio

• La infraestructura del metro como elemento dinamizador

• El metro como elemento dinamizador económico

• Evolución Barcelona

• Flexibilidad: adaptación a las necesidades de la ciudad

4. Conclusiones

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Gestorprivado

TramTramBUSOtrasComp .

BUSOtrasComp .

FGCFGC

Generalitatde Catalunya

Autoridad del transporte:

ATM

Estado

RenfeRenfe

TMBTMB

BusBus MetroMetro

AMB

TaxiTaxi

1.- Presentación TMB

4

1.- Presentación TMB

Metro de Barcelona da servicio a 8 municipios

El 26% de los 9,25 Millones de viajes que se realizan

en un día en la primera corona son en transporte

público.

Metro provee el 50% de los viajes en TP de la primera

corona.

* Datos anuario ATM 2012

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2.- La ciudad paradaEvolución de la Población Urbana

1.500 2.013 2.050

20%

80%

60%

40%

70%

30%

6

2.- La ciudad parada Evolución de la Población Urbana

Mientras Londres ha tardado aproximadamente 130 años en crecer de 1 a 8

millones de personas, Bangkok ha tardado 45 años y Seúl solamente 25 años.

> 1

0.0

00

.00

0El proceso de urbanización se produce más

rápidamente a medida que se extiende la

globalización industrial y tecnológica.

Evolución población censada LimaFuente: INEI

1961 : 1,751981 : 4,51993 : 6,12007 : 8,5

2013 (estimada) : 9,4

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CIUDAD COMPACTACIUDAD DIFUSA

2.- La ciudad paradaModelos Urbanos: Según Densidad de Población

Difusa Compacta

Uso del territorio Extensivo Intensivo

Densidad de población

Baja Alta

Tipo de urbanismo En Red Zonal

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2.- La ciudad paradaTendencias de Cambio de los Modelos Urbanos

Tip

olo

gía

de

ciu

da

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eg

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de

nsi

da

d

Relación Oferta-Demanda Movilidad TP

Ciu

da

d d

ifu

saC

iud

ad

com

pa

cta

Ciudad Parada Ciudad Dinámica

¿CÓMO SON LAS CIUDADES?

9

2.- La ciudad paradaSíntomas de la Ciudad Parada

• Difícil gestión de los servicios públicos

• Escasez / baja calidad de la vivienda

• Congestión transporte privado / público

• Insalubridad

• Inseguridad ciudadana

• Bajo valor del suelo

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2.- La ciudad paradaConsecuencias de la Ciudad Parada

CONTAMINACION RUIDO NUM. ACCIDENTESHORAS DE

MOVILIDAD

ESCASEZ

ESTACIONAMIENTO

Indicadores sintomáticos clave

• Encarecimiento de la factura eléctrica

• Reducción del consumo interno (ocio, compras, etc.)

• Menor uso del espacio público

• Disminución efectividad servicios públicos (bomberos, policía, etc.)

CONSECUENCIAS ECONOMICAS

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3.- Palancas de cambioT

ipo

log

ía d

e c

iud

ad

se

gú

n d

en

sid

ad

Relación Oferta-Demanda Movilidad

Ciu

da

d

dif

usa

Ciu

da

d

com

pa

cta

Ciudad Parada Ciudad Dinámica

MEJORAS TRANSPORTE

¿Pueden las mejoras del transporte transformar la c iudad?

Creación de oferta

Aum

ento

del

val

or d

el

suel

o

¿El transporte estructura el territorio o satisface una demanda ya existente?

¿El transporte induce nueva demanda de movilidad?

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3.- Palancas de cambioOportunidades de cambio

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3.- Palancas de cambioOportunidades de cambio

El distrito “Poble Nou”estaba incluido en el plan 1859 de Cerdà

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3.- Palancas de cambioOportunidades de cambio

La zona de Poble Nou fue empleada por la industria (1860-1960)

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3.- Palancas de cambioOportunidades de cambio

Quedando obsoleta en 1960

16

3.- Palancas de cambioOportunidades de cambio

La zona se revalorizó con la recuperación del frente marítimo…

17

3.- Palancas de cambioOportunidades de cambio

Nace el nuevo distrito “22@”con un Plan integral sectorizado

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3.- Palancas de cambioOportunidades de cambio

…y un completo plan urbanístico.

• Zonas verdes con renovación del espacio público

• Recogida neumática selectiva de basuras

• Nuevo modelo de movilidad

• Nuevas redes energía y telecomunicaciones

• Infraestructuras avanzadas

• Equipamientos

• Vivienda pública

Modelo urbanístico con afectación a infraestructura

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3.- Palancas de cambio La infraestructura del metro como elemento dinamiza dor

Minimiza el impacto del proyecto en superficie

Mejora la Movilidad

Crea capacidad de transporte público, reduciendo el

transporte privado

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¿Debemos parar la ciudad para construir un metro?

MODELO CONSTRUCTIVO L9

• Modelo pozo vertical + túnel horizontal

• Ejecución con tuneladoras

• Proceso constructivo industrializado

• Andenes y dependencias técnicas en el propio túnel

Mínimo impacto en la superficie!

3.- Palancas de cambio La infraestructura del metro como elemento dinamiza dor

21

Minimización del impacto de la obra

3.- Palancas de cambio La infraestructura del metro como elemento dinamiza dor

22

3.- Palancas de cambio La infraestructura del metro como elemento dinamiza dor

23

3.- Palancas de cambio La infraestructura del metro como elemento dinamiza dor

24

3.- Palancas de cambio La infraestructura del metro como elemento dinamiza dor

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• Creación de entramado industrial

• Creación de empleo:

• Directos

• Indirectos

• Creación de empresas proveedoras

• Crecimiento de industrias paralelas: Energía, mantenimiento, limpieza, seguridad…

• Llevar a cabo un gran proyecto ayuda a aumentar la credibilidad del gobierno, la

transparencia y atrae inversores externos.

• Estimulación del consumo interno

• Creación de entramado industrial

• Creación de empleo:

• Directos

• Indirectos

• Creación de empresas proveedoras

• Crecimiento de industrias paralelas: Energía, mantenimiento, limpieza, seguridad…

• Llevar a cabo un gran proyecto ayuda a aumentar la credibilidad del gobierno, la

transparencia y atrae inversores externos.

• Estimulación del consumo interno

3.- Palancas de cambio El Metro elemento dinamizador económico

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Creando CAPACIDAD

3.- Palancas de cambio El Metro elemento dinamizador económico

� Gran capacidad

� Gran impacto sobre movilidad

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Tip

olo

gía

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ciu

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nsi

da

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Tip

olo

gía

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ciu

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Relación Oferta-Demanda MovilidadRelación Oferta-Demanda Movilidad

Ciu

da

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Ciu

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com

pa

cta

Ciu

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Ciudad ParadaCiudad Parada Ciudad DinámicaCiudad Dinámica

Tip

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de

ciu

da

d s

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nsi

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d

Relación Oferta-Demanda Movilidad

Ciu

da

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ifu

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com

pa

cta

Ciudad Parada Ciudad Dinámica

Gastos Transporte

>25% del PIB

Gastos Transporte

15% del PIB

Gastos Transporte

5%-7% del PIB

Costes de congestión en Europa 2% PIB o 120 billones de € (EURO-15)

Transporte público crea 2-3 veces más empleo que transporte privado

% del PIB destinado a gastos de transporte

3.- Palancas de cambio El Metro elemento dinamizador económico

Promover una ciudad dinámica y compacta reduce el gasto dedicado a transporte liberando recursos para el

crecimiento económico

En Barcelona el ahorro de recursos se ha destinado a un plan integral de potenciación del turismo.

28

3.230.000 visitas anuales en 2012

3.- Palancas de cambio El Metro elemento dinamizador económico

29

• Más tiempo para actividades de ocio

• Más tiempo para formación profesional

• Más tiempo con la familia

3.- Palancas de cambio El Metro elemento dinamizador económico

30

• Más tiempo para actividades de ocio

• Más tiempo para formación profesional

• Más tiempo con la familia

El aumento del tiempo para uso

personal comporta un aumento

de la empleabilidad y de la

calidad de vida del ciudadano.

3.- Palancas de cambio El Metro elemento dinamizador económico

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3.- Palancas de cambio Evolución Barcelona

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1990

3.- Palancas de cambio Evolución Barcelona

Año Líneas Estaciones Kilómetros de red

1990 4 98 70,8

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2013

3.- Palancas de cambio Evolución Barcelona

Año Líneas Estaciones Kilómetros de red

2013 7 141 102,6

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Evolución del PIB: Barcelona y España

3.- Palancas de cambio Evolución Barcelona

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3.- Palancas de cambio Flexibilidad: Adaptación a las necesidades de la ci udad

NEVADA EN BARCELONA 08/03/2010

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NEVADA EN BARCELONA 08/03/2010

3.- Palancas de cambio Flexibilidad: Adaptación a las necesidades de la ci udad

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3.- Palancas de cambio Flexibilidad: Adaptación a las necesidades de la ci udad

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• El Metro: un refugio para el ciudadano

• El Metro: la única alternativa viable de movilidad en la ciudad

• El Metro: ofrece servicio durante 24 horas (y …..más si hubiese sido necesario)

3.- Palancas de cambio Flexibilidad: Adaptación a las necesidades de la ci udad

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4.- Conclusiones

Metro : generador de desarrollo económico y de reordenación inmobiliaria

40

¡Muchas

Gracias!

Lima, Noviembre de 2013