Transporter - Mai 2011

3mai 2011 www.Transporter.ro

Bucure[ti, Sector 2,

Str. Popa Nan, Nr. 6

[email protected]

Director publica]ieSilvia Teodorescu

[email protected]

New Business ManagerCristian Teodorescu

[email protected]

Director Marketing [i Vânz`riAndreea [email protected]

Editor GeneralAlexandru Anghel

[email protected]

Redactor ßef OnlineAna Oprea

[email protected]

Redactor/ITCarol Krompaczki

[email protected]

RedactorIulian Budu[an

[email protected]

Editor fotoRadu Fug`rescu

Test Driver/Distribu]ie Felix Ghi]`

[email protected]

Concept grafic / DTPDiana Buido[o

DifuzareNicolae Cojanu

[email protected]

ISSN 1841 – 6039

Un produs Zaga Brand

© Reproducerea integral` sau par]ial` a textelor sau

a fotografiilor se poate face doar cu acordul scris al

publica]iei. Editorul nu r`spunde de textele con]inute

în articolele publicitare [i reclame.

|n func]ie de situa]ie, acel „om bun” saupreg`tit a fost identificat, dar poate nu f`r` cevaefort. Dac` a fost dificil s` g`si]i un contabil bun,un agent de vânz`ri preg`tit, unul, doi sau chiar20 de [oferi de camion cu experien]`, se pare c`\n anii urm`tori aceste dificult`]i vor cre[te. Ospun chiar studiile companiei de consultan]`strategic` Roland Berger [i concluziile \ntâlnirilorde la World Economic Forum.

„|n special \n sud-estul Europei exist`pericolul accentu`rii imigr`rii for]ei de munc`calificate c`tre Europa de Vest [i America deNord, ceea ce va ridica o problem` serioas`pentru dezvoltarea acestor ]`ri \n viitor”.Fenomenul are loc deja, [i câ]i dintre noi nuavem un fost coleg, o rud` sau un prieten care afost \n primii cinci absolven]i din facultate [i nu aemigrat?

Roland Berger a identificat o mare problem`pentru mediul privat din România, \ns` noi vatrebui s` o rezolv`m.

Solu]ia propus` este cre[terea gradului deinova]ie [i a eficien]ei. La capitolul eficien]`suntem deja pe locul opt din cele 11 state dinCEE, pentru c` [i competitivitatea for]ei demunc`, prin prisma costului ei, s-a erodat \nultimii ani \n urma cre[terii naturale a salariilor.De asemenea, este greu s` vii cu inova]ii \npia]` când \n cercetare [i dezvoltare intr` anualcirca 0,5% din PIB, la jum`tate fa]` de mediainvesti]iilor realizate de alte state europene.

|n departamentele de vânz`ri, decontabilitate, de marketing sau publicitate, junioriiintr` cu o experien]` satisf`c`toare, iar peparcursul unui trimestru reu[esc s` se adaptezerapid la cerin]e [i la ritmul de lucru din economia

real`. Ce facem \ns` cu muncitorii de pe linia defabrica]ie, cu speciali[tii gata preg`ti]i de careavem nevoie sau cu [oferii de autocamion, pecare nu avem timp s`-i [colim, s` pierdem dou`sau trei luni pentru a-i ajuta s` \[i \mbu n`t` -]easc` aptitudinile? |n transporturi, \n special,avem nevoie de un [ofer care s` poat` preluainstant o curs` de 7.000 de km sau de unmecanic care s` poat` repara o defec]iune f`rà imobiliza mijlocul de transport 3 zile la rând.

|n acest scop, revista Transporter vrea sìdentifice \n rândurile camionagiilor pe acei [ofericare merit` aprecierea angajatorului [i a celorlal]iparticipan]i la trafic. Cum? Prin campania “{oferProfesionist”, care se va desf`[ura timp de dou`luni pe drumurile na]ionale [i care va punctacinci mari regiuni din ]ar` prin eve ni mentededicate [oferului de camion. Punem \n practic`concursuri [i teste de cuno[tin]e ge nerale [iaprofundate \n cadrul unei competi]ii organizatepentru [oferii de camion care se vor \nscrie \ncampania „{ofer Profesionist”. Vom fi \n luna mai[i iunie \n cinci loca]ii din ]ar`, pe rutele preferateale camionagiilor [i le vom comunica prin sta]iilede emisie-recep]ie, pe canalul lor de convorbiri,loca]iile \n care ne vom afla, pentru a se puteaopri [i participa la testele Transporter. Avem ladispozi]ie câteva modele de camioane noi pecare le vom da pe mâna [oferilor pentru probede \ndemânare sau de cuno[tin]e generale detehnic`, urmând ca cei mai buni s` fie premia]iconform punctajului. De ce facem acest lucru?Pentru c` la fel ca \n orice alt domeniu precumconsultan]a, re sur sele umane sau investi]iile laburs`, vrem s` avem [i \n transporturi un top alcelor mai buni profesioni[ti.

„Am nevoie de un om bun”. De câte ori a]i rostit aceast\ propozi]ie sau de câteori a]i auzit-o la un partener de afaceri sau un prieten? Categoric, fiecare arostit-o la un anumit moment pentru c\ fiecare a avut nevoie la un moment datde ajutor, de noi angaja]i sau de un colaborator, iar c\utarea a trebuit s\ aib\anumite criterii, prin „bun” fiind specificat\ sumar preg\tirea profesional\.

Alexandru Anghel

Cùt`m [ofer profesionist

www.Transporter.ro mai 20114

14 Transporturileintr` sub lupa ARR

Autoritatea Rutier` Român` ademarat \n 2011 un primtrimestru plin de ac]iuni, menites` cure]e drumurile na]ionale deautovehiculele neconforme [icare pun \n pericol siguran]arutier`.

16 Italienii iau cuasalt pia]a local`de transport

Transpor ta torul italian TirExpress, cu sediul în Timişoara, aachizi]ionat la \nceputul lunii mai85 de ca mioane Iveco Stralis

20 Transformareapie]ei de com -ponente auto: dela pre] la calitate

Sectorul auto [i cel aftermarketsunt de mai bine de doi anisubiectul multor analize [iestim`ri, care de obicei s-auadeverit, chiar dac` acestea aufost pesimiste.

24 Hart` servicecamioaneautorizate

Cu siguran]ă că nu mul]i trans -portatori realizeaz` opera]iunilede mentenan]` [i schimbul deulei în cadrul unor service-uriautorizate, dar sunt alte ope ra -]iuni care necesită interven]iaunor mecanici autoriza]i.

26 Mic ghid pentrudeschiderea uneilinii ITP

Creşterea volumului importurilorde autoturisme şi autocamioaneînregistrat în anii 2007/2008 şiîn primul trimestru al anului2011, precum şi creşterea ni ve -lului tehnologic al auto vehi cu -lelor din ziua de astăzi, au ge -nerat şi evoluţia pieţei de echi -pamente de service-auto.

30 Investi]ia în apa -ratura de service,costisitoare, darnecesar`

Creşterea exponenţială a volu -mului importurilor de auto tu -risme şi autocamioane din ultimiiani, precum şi creşterea niveluluitehnologic al autovehiculelor dinziua de azi, a generat şi evoluţiapieţei de echipamente pentruservice auto.

sumarINDEX Service-ul implic` siguran]a rutier`

Siguranţa rutieră este un aspect de interes pentrutoţi parti ci pan]ii la trafic, fiecare dintre aceştiaputând contribui la creşterea siguranţei pedrumurile publice.

Transportul rutier: De la service lasiguran]` rutier`

Edi]ia TRANSPORTER din mai \[i

propune s` treac` \n revist`

segmentul de after-sales (piese,

service [i nu numai) al domeniului

de transport din România.

Service-ul auto, o afacere dur`,dar b`noas`

Chiar dacă în ultimii ani parcul auto din România adepăşit aproape orice previziuni, asta nu înseamnăcă toţi cei implicaţi în fenomenul auto din ţara noas-tră îşi freacă mâinile de bucurie.

72

48

66

Vizita]i site-ul nostru: www. Transporter.ro


Infrastructura, punct nevralgic în România, dar [i în Republica Moldova

88 Transport-AR 2011

Expo Arad Internaţional va dastartul joi, 2 iunie, celei de-aXVIII-a ediţii a târgului inter-naţional de trans porturi profe-sionale, Trans port-AR şi a Sa -lonului Internaţional Auto Arad.

94 TRUCK RACING 2011 –Bìe]ii mari s-au\ntors!

22 aprilie a reprezentat startulprimei etape din ediţia 2011 aCampionatului European deTruck Racing, pe circuitulDonington din Regatul Unit.

96 VW ecoTaxi

Volkswagen propune un concept„verde”, cu o cromaticòriginal`, destinat transportuluide persoane în regim taxi.

sumar74 Cum se men]ine

pe profit timp de70 de ani un pro -du c`tor de ca -mioa ne: investi]iide zeci de milioanede euro

Cu nu mai devreme de undeceniu \n urm`, produc`torulolandez de autocamioane DAFera cel mai mic dintre cei [apteconcuren]i din acest segment depe continentul european.

76 Renault Magnum

Dacă ne gândim la icon-ul fran -cez al transportului rutier pedistanţe lungi, cu siguranţă neimagin`m autocamionul RenaultMagnum, cel mai mare cap trac -tor de concepţie europeană.

Cei mai buni mecanici seîntrec la nivel mondial

Activitatea de prestare de servicii after-saleseste una la fel de interesantă ca şi partea devânzări, iar în ultimii doi ani a reprezentat unpunct de sprijin pentru mulţi producători şiimportatori de autovehicule comerciale. Înacest context, producătorii suedezi de ca mio a -ne, autobuze şi autocare, Volvo şi Scania, seîntrec în competiţii de service la nivel mon dial.

Olandezul pseudoelectricDAF LF Hibrid

Febra platformelor hibride a cuprins relativrecent [i categoria autovehiculelor comercialede tonaj mediu, dac` facem o compara]ie \nprimul rând cu pia]a autoturismelor, undeprimele modele au s`rb`torit deja dou` decenii.

80

8578

Vizita]i site-ul nostru: www. Transporter.ro

TEST-DRIVEVolkswagen a pus \n pia]` \nultimii doi ani o gam` cu totulnou` de autoturisme [iautovehicule utilitare, cu olinie de design comun`, care aajutat compania s` treac`recent pe primul loc \n topulconstructourilor mondiali deautovehicule.

În România sunt \n exploatare aproape 335 dekilometri de autostradă, “realizare” cu carefraţii noştri de peste Prut nu se pot lăuda. ÎnRepublica Moldova nu există autostrăzi, iaraproape 90% din drumurile şi şose lele naţio -nale trebuie reparate.

VW TransporterMultivan

82


newsBosch vrea s` deschid` o fabric` în România Scania î[i intensific`

prezen]a pe pia]a din India

Directorul RATB cere municipalit`]ii majorarea pre]ului unei c`l`torii

Compania Bosch, caredeţine cinci centre înpatru oraşe din România,a anunţat rezultatelefinanciare pentru anul2010 şi intenţia de aconstrui o nouă fabrică înţara noastră. “Intenţionăm

să investim în extinderea centrului de producţie de la Blaj, dar plănuim şio investiţie de tip greenfield”, a declarat Brigitte Eble, director generalRobert Bosch şi reprezentanta Bosch în România şi Bulgaria. Aceastanu a vrut să dea detalii legate de noul centru, afirmând că există oînţelegere cu Guvernul României şi un anunţ va fi făcut împreună cuoficialităţile române. Eble a anunţat că în jur de 300 de persoane vor fiangajate pe parcursul acestui an în centrele de la Blaj şi Timişoara, iarinvestiţiile în ţara noastră vor depinde în mare măsură de evoluţiaindustriei auto. Sectorul tehologiei auto reprezintă 50-60% din cifra totalăde afaceri a companiei Bosch. Cu o creştere a cifrei de afaceri de 17%,atingând 161 milioane de euro, Bosch a reuşit, anul trecut, să ajungă laacelaşi nivel ca în 2008. „Cea mai bună evoluţie a avut în 2010 sectorultehnologiei auto”, a explicat Brigitte Eble. Până la finalul anului 2010,numărul angajaţilor a ajuns la 1.150 de persoane, cu 200 mai mulţi decâtîn 2009. La finalul anului 2010, Bosch Car Service a avut în România 85de ateliere de service partenere, în 47 de oraşe. Până la finalul lui 2011,concernul german doreşte să fie prezent în România cu 100 de atelierede service Bosch Car Service.

Constructorul suedez deautovehicule comercialeScania a demarat un plan deinvestiţii în vânzări pe piaţaauto din India. Sumele voracoperi segmentele de

autoutilitare, autocare şi autocamioane, dar şi motoarepentru industrie şi transport maritim. Cu această ocazie afost înfiinţată compania Scania Commercial Vehicles India.“În următorii cinci an ne aşteptăm să ajungem la vânzărianuale de 2.000 de camioane, 1.000 de autocare şi 1.500de propulsoare”, a declarat Martin Lundstedt, vice-pre -şedinte executiv Scania. Motivele pentru care India adevenit artractivă pentru Scania sunt reprezentate decreşterea economică susţinută, creşterea exporturilor dar şiexpansiunea autostrăzilor şi a pieţei de logistică din aceastăţară. Scania Commercial Vehicles India are în plan cons -truirea unei fabrici de asamblare şi a unui centru de piesede schimb. În a doua jumătate a acestui an Scania va punela dispoziţie pentru sesiuni de drive-test pentru potenţialiiclienţi din India mai multe modele de camione şi autocare.“Există potenţial pentru comercializarea de camioanenecesare industriei miniere, pentru segmentul construcţiilor,dar şi pentru cel al transportului de pasageri în oraşe sau pedistanţe mai mari”, consideră Henrik Fagrenius.

Regia Autonomă de Transport Bucureştisolicită Consiliului General al MunicipiuluiBucureşti "din două în două săptămâni"majorarea preţului unei călătorii, existândîncă din 2010 o solicitare privind creştereapreţului la 1,80 lei/călătorie, a declaratdirectorul general al RATB, Adrian Criţ.

Preţul unei călătorii cu RATB este înprezent de 1,30 lei şi nu a mai fost majoratdin februarie 2008.

"Din două în două săptămâni facsolicitări la Municipalitate pentru creştereatarifelor şi argumentez de fiecare datăaceastă creştere", a declarat Criţ după oconferinţă de presă.

El a explicat că preţul combustibilului acrescut cu circa 25% în ultimul an, că circa500 de vehicule marca Mercedes-Benz auieşit din garanţie, ceea ce înseamnă costuride exploatare mai mari, şi că este necesarsă existe în fiecare an un buget pentrureînnoirea parcului.

Întrebat ce şanse există pentrumajorarea preţului unei călătorii în acest an,şeful RATB a răspuns că "este destul degreu în acest an, dar din păcate dacă în2011 nu se întâmplă nimic, la anul o să fie şimai greu". Acesta a precizat că în Bucureştiexistă zilnic în circulaţie 850 de autobuze,350 de tramvaie şi 195 de troleibuze,acoperind cererea.


DHL împreună cu Federaţia Română de Rugby auanunţat încheierea unui parteneriat cu o durat` de doi ani,prin care sprijină participarea Echipei Naţionale a Românieila cel mai mare eveniment mondial al anului, din NouaZeelandă, Cupa Mondial` de Rugby.

Echipa Naţională de Rugby a României a atins operformanţă deosebită prin calificarea pentru adouăsprezecea oară consecutiv la Cupa Mondială deRugby. După un sezon dificil în Cupa Europeană aNaţiunilor, Echipa României s-a clasat pe locul 3 în grupadin care a făcut parte şi s-a calificat la Cupa Mondială deRugby 2011. Astfel, România a consemnat încă o datăprezen]a \ntre cele mai bune douăzeci de naţiuni aflate încompetiţia de şapte săptămâni din Noua Zeelandă.

În ceea ce priveşte parteneriatul dintre DHL Express şiEchipa Na]ional` de Rugby, acesta presupune aproximativ200 de transporturi ale echipamentelor necesare în timpulturneului, a câte 2-6 tone fiecare. DHL va fi responsabil cutransportul echipamentelor, dar şi cu depozitarea şi livrareauniformelor şi echipamentelor oficiale de la terenurile deantrenament la locaţiile oficiale, unde se vor desfăşurameciurile de pe teritoriul Noii Zeelande. Se estimează cămaşinile DHL vor parcurge aproximativ 30.000 de kilometri,\n total, pe durata turneului. De asemenea, DHL va asiguradistribuirea biletelor, precum şi livrarea echipamentelornecesare tuturor echipelor.

DHL - partener logistic oficial alFedera]iei Române de Rugby

Exporturile na]ionale au continuat să crească în luna martie, fiindstimulate de cererea externă, şi au atins un maxim lunar de puţin peste 4mld. de euro. Ritmul de creştere s-a atenuat comparativ cu primele douăluni ale anului, la 35%.

În februarie, încasările din exporturi totalizaseră 3,5 mld. euro, cu36,4% peste nivelul din aceeaşi lună a anului trecut, după ce în ianuarieavansul accelerase până la 47,8%. Creşterea exporturilor a fost robustă înprimul trimestru, însă unii analişti au pus ascensiunea rapidă şi pe seamamajorării preţurilor la materii prime, nu numai a suplimentării volumelorexportate. De altfel, luna martie a consemnat o scădere de 0,8% aproducţiei industriale. În primul trimestru, exporturile au totalizat 11 mld. deeuro, cu 39,4% peste nivelul din aceeaşi perioadă a anului trecut, în timpce importurile au urcat cu 24,8%, la 12,4 mld. euro, potrivit datelorInstitutului Naţional de Statistică. În martie, importurile au fost de 4,9 mld.euro, ritmul de creştere fiind de 23,7% faţă de aceeaşi lună de anul trecut.

Deşi exporturile României au înregistrat un avans considerabil, seobservă o diminuare a ritmului de creştere al acestora în februarie şimartie, mai ales la nivelul partenerilor comerciali din UE, unde analiştiiîntrevăd o încetinire a economiilor. Ponderi importante în structuraexporturilor şi importurilor au avut maşinile şi echipamentele de transport(42,9% la export şi 34,2% la import) şi alte produse manufacturate (32,8%la export şi respectiv 30,1% la import).

Exporturile continu` cre[terea la finalul T1

news{tirile v` sunt oferite cu sprijinul Mercedes-Benz


Grupul german Bosch va lansa până la sfârşitulanului franciza de service-uri AutoCrew în România,Ungaria şi Bulgaria, a afirmat şeful AutoCrew, DirkAppelt, într-un interviu pentru publicaţia germanăAutomobilwoche. Compania, preluată de Bosch înurmă cu aproximativ doi ani, are o reţea de 224 deservice-uri auto în Germania şi 387 la nivel european.Până la sfârşitul acestui an, grupul intenţionează sădezvolte reţeaua AutoCrew până la 700 de unităţi.Expansiunea iniţială urmează să se concentreze peBelgia, Marea Britanie şi Europa de Est. Service-urilecare funcţionează sub franciza AutoCrew dispun deechipamete de testare Bosch. Unităţile sunt supuseperiodic unor verificări care vizează în principalserviciile tehnice oferite. Grupul Bosch, cu vânzări depeste 47 miliarde de euro în anul fiscal 2010, areactivităţi în sectorul auto, tehnologie industrială,respectiv bunuri de consum şi tehnologia construcţiilor.

După primul trimestru al anului 2011, Goodyear araportat o cre[tere de 27% a vânz`rilor, comparativ cuacela[i interval al anului trecut, ceea ce s-a con -cretizat \ntr-o apreciere de 219 milioane de euro acifrei de afaceri. Vânzările au beneficiat, de ase -menea, de o creştere puternică din raporturi preţ/mixîmbunătăţite, ce au condus la un venit per anvelopăcu până la 15% mai mare faţă de acelaşi trimestru allui 2010, excluzând impactul tranzacţiilor la cursul deschimb valutar. Compania a men]ionat c` \n intervalulanalizat a fost pus \n practic` [i un program decompensare a costurilor pentru materiile prime, aflate\n cre[tere \n ultima perioad`.

„Fiecare pic`tur` conteaz`” pentru Volvo Trucks

Guvernul vrea s` listeze 20% din ac]iunile Tarom

Bosch lanseaz` franciza de service-uri AutoCrew

Cre[teri de aproape 30%pentru Goodyear

Volvo Trucks a lansat o campaniede promovare a eficienţei consumuluide combustibil, desfăşurată subnumele "Fiecare picătură contează".Aceasta presupune prezentarea uneigame de măsuri care permit reducereacon su mului de combustibil. Conceptulare drept obiectiv reducerea con su -mului de combustibil şi a impactuluiasupra mediului. Pe site-ul companieisunt prezentate atât exemple demăsuri simple, cât şi complexe, înacest sens. Instruirea şoferului esteuna dintre cele mai eficiente modalităţide reducere a consumului de carburant. În Europa, deja 15.000 de şoferi au urmatcursurile Volvo Trucks de instruire. Gama completă de măsuri include inovaţii teh niceimportante, cum ar fi tehnologia cu propulsie hibridă şi motoare alimentate cu gaz,precum şi accesorii şi servicii: echipamente suplimentare, întreţinerea vehiculului,sisteme de planificare a traseului şi analiza consumului de combustibil. Geometriacorectă a roţilor şi alegerea corespunzătoare a anvelopelor pot reduce consumul decombustibil cu până la 14%.

Guvernul va ceda cel mult 20% dinacţiunile Tarom prin listare la Bursă sauprin vânzarea pachetului c`tre uninvestitor strategic şi a renunţat lavânzarea de pachete minoritare laaeroporturile din Bucureşti şi Timişoara.Iniţial, înţelegerea între părţi prevedeaprivatizarea integrală a Tarom şi cedareaa 20% din titlurile aeroporturilor HenriCoandă şi Aurel Vlaicu din Bucureşti şiTraian Vuia din Timişoara. Pentru acest demers, autorităţile române vor selecta unconsultant juridic şi o bancă de investiţii pentru a administra oferta publică iniţială.Totodată, Guvernul s-a angajat să selecteze până la finele lunii noiembrie o echip` demanagement privat la Tarom. Numărul pasagerilor transportaţi anul trecut de Tarom acrescut cu 24% faţă de anul precedent, de la 1,77 milioane de călători la 2,2 milioane. În primăvara anului trecut, Ministerul Transporturilor, acţionarul majoritar al Tarom, amajorat cu 63,96 milioane lei capitalul social al companiei de transport aerian, de la1,974 miliarde de lei la 2,038 miliarde de lei, pentru rambursarea unor credite, platadobânzilor şi comisioanelor aferente. În urma operaţiunii, Ministerul Transporturilor aajuns să deţină 96,95% din acţiunile Tarom, restul titlurilor revenind AeroportuluiInternaţional Henri Coandă Otopeni (1,6%), Administraţiei Române a Serviciilor de TraficAerian (1,36%) şi Societăţii de Investiţii Financiare Muntenia (0,09%).

news


Compania de Autostr`zi va concedia 622 de angaja]i

Guvernul va scoate la vânzare până la finele anului unpachet reprezentând 20% din acţiunile CFR Marfă prinofertă publică iniţială, urmând să privatizeze operatorul detransport atunci când condiţiile pieţei o vor permite, se aratăîn scrisoarea de intenţie convenită de Guvern cu FMI.

Pentru vânzarea pachetului de acţiuni va fi selectat unconsultant juridic şi o bancă de investiţii pentru oferta publicăiniţială. Totodată, compania va disponibiliza aproximativ3.000 de angajaţi, va angaja management privat şi vaintegra filialele în unitatea centrală.

Compania are în prezent aproximativ 10.600 deanagajaţi. Disponibilizările ar urma să aibă loc de la 1 iunie,potrivit preşedintelui Federaţiei Mecanicilor de Locomotivă,Iulian Măntescu, care a declarat că CFR Marfă a început în8 aprilie notificarea organizaţiilor sindicale şi a InspecţieiMuncii privind disponibilizările.

Cel mai mare operator de transport feroviar a încheiatanul trecut cu pierderi de 354,2 milioane de lei, în creşterecu 3,5% faţă de 2009, în condiţiile în care a transportat unvolum de marfă mai mare cu 4,1%.

Pentru acest an, CFR Marfă estimează că va transportaacelaşi volum de marfă, respectiv 30,7 milioane de tone.CFR Marfă deţine un parc de material rulant de peste42.000 de vagoane şi peste 900 de locomotive.

Guvernul vinde 20% din ac]iunileCFR Marf`

Datorii de 737 milioane lei acumulate de CNADNR, reprezentândfacturi pentru proiectele de investiţii, vor fi achitate până la finele luniiiunie, iar 622 de angajaţi vor fi disponibilizaţi până la acel termen, potrivitinforma]iilor trimise de Guvern c`tre FMI prin cea mai recent` scrisoarede inten]ie. Şeful misiunii FMI, Jeffrey Franks, a declarat că cea maiimportantă reformă structurală este ca volumul arieratelor acumulate decompaniile de stat să scadă, menţionând că, deşi au fost atinse ţintele înprimul trimestru, există în continuare presiuni pe cheltuieli în sectorul desănătate. "Problema arieratelor acestor companii este o pierdere enormăîn însănătoşirea creşterii economice", a afirmat Franks.

CNADNR va înfiinţa Autoritatea Unică de Control care va reuniatribuţiile în domeniu ale mai multor instituţii, cum ar fi AutoritateaRutieră Română şi Registrul Auto Român. Intenţia înfiinţării uneiautorităţi unice de control în domeniul transporturilor datează din 2007.

De asemenea, scrisoarea prevede c` standardele de cost pentruconstrucţia şi întreţinerea de drumuri trebuie să fie aprobate până lasfârşitul lunii iunie şi impuse în toate contractele noi.

La începutul lunii aprilie, Ministerul Transporturilor a publicat unproiect pentru trei standarde de cost, după ce până la acea datăGuvernul a aprobat 18 standarde pentru toate tipurile de infrastructură.

news{tirile v` sunt oferite cu sprijinul Mercedes-Benz


Toate vehiculele din gama vanurilorcomercializate de Renault sunt acumdisponibile cu noul sistem de navigaţieCarminat Tomtom LIVE. Gata de utilizare,simplu şi uşor de actualizat, sistemul esteadaptat nevoilor şoferilor obişnuiţi, dar şioperatorilor de flote, care vor aprecia în moddeosebit funcţiile sale, ce permit gestionarea şioptimizarea călătoriilor.

Carminat Tomtom este rezultatul unuiparteneriat încheiat în 2009 între furnizorul desisteme de navigaţie şi Renault. Sistemul esteîntr-un continuu proces de îmbunătăţire, astfelcă în 2010 i-au fost adăugate noi funcţii,inclusiv IQ Routes, care propune itinerariibazate pe statistici reale ale fluxurilor de trafic,şi Advanced Lane Guidance, care furnizeazăîn avans imagini ale intersecţiilor şi benzilor depe traseu. La sfârşitul anului trecut, sistemul adeschis un nou capitol în domeniul asistenţeila volan, prin lansarea versiunii LIVE. Întreagagamă de vehicule comerciale uşoare a Renaultpoate beneficia acum de patru serviciiinovatoare şi conexe.

F`r` taxe pe drumurile jude]ene din Constan]a

Vânz`ri record pentru Michelin în T1

Utilitarele Renault, disponibile acum cu sistemulCarminat Tomtom Live

newsTaxa de utilizare a

drumurilor judeţene dinConstanţa a fost suspendatăluna aceasta de PrefecturaConstanţa. Începând cu anul2009, de la introducereaprimei taxe locale de utilizarea drumurilor în judeţulConstanţa, UNTRR a cerut înpermanenţă ConsiliuluiJudeţean Constanţa sărenunţe la aplicarea acesteia.La începutul lunii mai,

Prefectura judeţului Constanţa a atacat în instanţă hotărârea nr. 223 care completeazăhotărârea nr. 5 din 07.02.2007 a Consiliului Judeţean Constanţa, care introduce taxespeciale de utilizare a reţelei de drumuri judeţene din Constanţa pentru transporturile demarfă şi persoane. În acest context, Prefectura Judeţului Constanţa aduce la cunoştinţăcă aplicarea taxei menţionate anterior a fost suspendată până când instanţa va lua odecizie finală. Astfel, la mai bine de doi ani de la introducerea acestei taxe, considerat`nelegal`, autorităţile în drept au luat măsuri pentru eliminarea unei acţiuni neconformecu legea iniţiate de o autoritate locală. Această taxă (6.000 lei pentru un camion),aplicată pe 800 de km de drumuri judeţene, depăşea valoarea rovinietei care se aplicapentru utilizarea a 16.000 de km de drumuri naţionale (1.210 euro pentru acelaşicamion [i aceea[i perioadă).

Vânzările produ că -torului de anvelopeMichelin au crescut cu28% în primul trimestrual anului, până la nivelulrecord de 5,04 miliardede euro. Vânzările deanvelope pentruautomobile şi camionetemici au crescut cu 21,2%faţă de primul trimestru alanului trecut, până la2,68 miliarde euro,vânzările de anvelopepentru camioane aucrescut cu 32,5%, pânăla 1,6 miliarde euro, iar cele de anvelope pentru vehicule speciale au crescut cu 46,8%,până la 759 milioane euro. Volumul de anvelope vândute a înregistrat o creştere de16,5%, iar preţurile practicate de companie au crescut, în medie, cu 7,7%.

F~R~ TAXE


NO

T~

ED

ITO

R

|n zodia service-ului[i siguran]ei rutiere|n cea de-a treia edi]ie special` a revistei Transporter am abordat dou`teme de interes atât pentru publicul general, cât [i pentru profesioni[tiitransporturilor: siguran]a rutier` [i serviciile after-sales aferentesectorului auto. Pentru o siguran]` rutier` ridicat` avem nevoie \nprimul rând nu doar de [oferi bine preg`ti]i, ci [i de vehicule cu o staretehnic` optim`.

Alexandru Anghel

Importan]a reviziilor periodice [ia repara]iilor de calitate, cugaran]ie inclus`, a fost neglijat`\n ultimii doi ani de c`tre o bun`parte a transportatorilor rutieri,ce de]in flotele care ruleaz` celmai intens pe re]eaua deinfrastructur` rutier`. Este deasemenea binecunoscut`practica unor transportatori, \nultimele 48 de luni, prin carevehiculele operate sunt reparateutilizând componente de lacamioanele neutilizate, a[azisul„canibalism”, precum [i cursa

reducerii costurilor care acondus spre utilizarea decomponente reparate sau decalitate \ndoielnic`, prin spectrulpre]ului lor.

Consecin]ele au putut fiobservate fie direct la televizor,unde televiziunile au cùtat sìntroduc` rapid \n buletinele de[tiri imagini de la loculaccidentelor rutiere \n care aufost implicate microbuze\ndesate cu pasageri, fie \nstatisticile Autorit`]ii RutiereRomâne, \n care sunt \nsemnatemii de accidente, unele avânddrept premis` starea tehnic`necorespunz`toare aautovehiculelor.

{i din cuantumul amenziloracordate de AutoritateaRutier` Român` sau de c`treRegistrul Auto Român

deducem c` exist` o serie denereguli constante \n ceea ce


prive[te re]eaua na]ional` depeste 7.000 de reparatoriautoriza]i. Penaliz`ri de sute demii de euro sunt acordateservice-urilor [i câteva zeci \[ipierd lunar autoriza]ia din cauzaneregulilor constate deinspectori. Este un lucru bunpentru c` astfel se mai cernunit`]ile care \[i dau acceptulpentru Inspec]ia Tehnic`Periodic` trecând cu vedereadefec]iuni inadmisibile pentruvehiculele care apoi cutreier`drumurile na]ionale.

Pentru a determina cauzaacestor incidente, am discutat cutransportatori, autorit`]ile carereglementeaz` [i controleaz`transporturile, importatorii decomponente auto, furnizori deechipamente de service [ireparatori autoriza]i. Primaconcluzie tras` este aceea c`transportatorii nu au \nc` ladispozi]ie resurse financiarepentru a reveni la modul de lucruaplicat cu ani \n urm`, astfel c`presiunea pe reducereacosturilor de repara]ii persist`,iar piesele utilizate sunt \ncontinuare printre cele maiieftine [i repara]iile sunt f`cutetot \n regie proprie sau \nservice-uri cu un cost al orei demanoper` cât mai mic.

Cei care dispun de fonduri,transportatorii reprezentativipentru sectorul local, men]in \nc`[tacheta bunelor practici [i devinastfel referin]a la care trebuie sàjung` to]i juc`torii.

Pentru a surprinde cât maiexplicit nivelul siguran]ei rutiere[i starea industriei de piese [i dementenan]` auto, am discutat cuo serie de voci reprezentative.Avem astfel \n paginile urm`toareinterviuri cu Directorul GeneralAdjunct al Autorit`]ii Rutiere dinRomânia, care ne-a dat detaliidespre viitoarele planuri deac]iune \n controlul din trafic [idespre viitorul organism unic decontrol, cu importatori de piesede schimb pentru camioane [icu reprezentan]i ai service-urilorlocale.

Am pus la punct [i un mic ghidpentru antreprenorii careurm`resc o investi]ie \n domeniulrepara]iilor auto, \n vopsitoriipentru camioane [i autoturismesau \n echipamente [i soft-uripentru diagnosticareadefec]iunilor. Am aflat [i ce se\ntâmpl` cu autocamioaneletransportatorilor dup` ceperioada de garan]ie expir`, dar[i care sunt posibilit`]ile derezolvare a unei probleme

importante pentru [oferi:camionul care r`mâne imobilizat\n drum.

Pe lâng` toate aspectele legatede after-sales, \ntre]inere auto [isiguran]` rutier`, am introdus \nedi]ia actual` a revisteiTransporter [i un reportaj \n unadintre cele mai mari fabrici deautocamioane din Europa,Fabrica DAF din Eindhoven,unde am v`zut cum suntconcepute, testate [i asamblatecamioanele viitorului, dar [i celemai recente nout`]i din sectorullogistic [i din infrastructurarutier` local`.

Nu \n ultimul rând, sec]iunea deteste ale revistei cuprinde lunaaceasta dou` materialeinteresante. Primul, realizat \nOlanda, descrie pe \ndelete unuldintre cele mai noi camioanehibrid, DAF LF Hibrid, \n timp ceal doilea test se concentreaz` penoul Renault Magnum. Am inclustotodat` [i un test cu un vehiculversatil, pentru delega]ii, vacan]esau chiar transportul \ntregiifamilii: VW T5 Multivan.

Toate acestea \n paginileurm`toare.

Lectur` placut`!


P rintre cele mai extinse opera]iunide control rutier puse \n practic`de ARR \n primul trimestru al

anului sunt ac]iunea desf`[urat` pe cori do -rul IV european, \n colaborare cu CNADNR[i Poli]ia Rutier`, [i ac]iunea Transporturi2011, realizat` \n colaborare, dup` un plancomun, cu IGPR [i Garda Financiar`. |nprima campanie, desf`[urat` \n 11 jude]etimp de cinci zile, au avut loc 53 de con -troale \n care au fost verificate mai mult de900 de autovehicule de transport, din care220 au fost strìne. Ca rezultat, au fost apli -cate 80 de ac]iuni contraven]ionale, cu ovaloare de aproape 85.000 de euro. |n afa r`de radiografia traficului, autoritatea a mers [iacas` la transportatori, \n cursa di mi nu`riiactivit`]ilor ilegale din acest segment.

„Ac]iunea Transporturi 2011 – aflat` îndesf`şurare dup` un plan comunARR/IGPR/Garda Financiar` – are cascop prevenirea şi combaterea acti -vit`]ilor comerciale ilicite din domeniultrans por turilor, iar ca obiectiv prin ci -

pal, orien tarea ac]iunilor comune decontrol ale institu]iilor semnatare,institu]ii cu care ARR are încheiateprotocoale de colaborare, pentruprevenirea şi sto pa rea activit`]ilorilegale din trans por turile rutiere”, adeclarat pentru Transporter AdrianLaz`r, Directorul General Adjunct al ARR.

|n bilan]ul Transporturi 2011 au fost\nregistrate \n ultima lun` a anului trecut [i\n primul trimestru din 2011 controlul aaproape 3.400 de vehicule de transportpersoane [i a 215 operatori. |n plus, ARR aintrat [i \n binecunoscutul trafic al tichetelorde transport compensate, \n urma verific`riia mai mult de 2.000 de persoane carebeneficiaz` de astfel de facilit`]i, fiinddepistate 20 de cazuri de utilizarefrauduloas` a cupoanelor speciale.

60.000 de autovehiculeverificate

La finalul lunii martie, \n urma celoraproape 8.000 de controale realizate \n

colaborare cu alte institu]ii \n trafic, la sediilecompaniilor sau \n autog`ri au fost veri ficatemai mult de 58.000 de auto ve hi cule. Ceamai mare parte a aten]iei agen ]ilor a fostorientat` c`tre transportatorii de m`r furigenerale (47.715 autovehicule), de per soa -ne (peste 7.000 de vehicule) [i nu \n ultimulrând de m`rfuri periculoase ( circa 2.000 devehicule). Inciden]a neregulilor nu a fost\ns` mic`, fiind \ncheiate câteva mii de pro -cese verbale, odat` cu suspendarea câtor -va sute de licen]e, iar suma amenzilor acor -date a ajuns la mai multe milioane de euro.

„Pentru corectarea abaterilor cons ta -tate, pe lâng` sanc]iunile contra -ven]ionale aplicate, inspectorii ARR audispus dup` caz fie m`sura imobiliz`rii(care face parte din categoria m`surilorpreventive şi corective în ceea cepriveşte cauzele generatoare ale unoraccidente rutiere), atât pentru neres -pec tarea timpilor de conducere şiodihn`, cât şi în cazul transportuluim`rfurilor periculoase pentru diferite

Autoritatea Rutier` Român` a demarat \n 2011 cu un prim trimestru plin de ac]iuni menite s` cure]e drumurilena]ionale de autovehiculele neconforme [i care pun \n pericol siguran]a rutier`. Pentru c` \n ultimele 24 deluni lupta pentru reducerea costurilor a adus [i diminuarea cheltuielilor de mentenan]` a flotelor de transport[i implicit deprecierea st`rii lor tehnice, \n urma controalelor din trafic, amenzile emise de ARR au ajuns la osum` considerabil` de 223,8 mil. lei (aproximativ 54,5 mil. euro).

INT

ER

VIU

Alexandru Anghel

ARRintr` sub lupa


abateri constatate de la reglement`rilespecifice acestor transporturi, fiem`sura suspend`rii dreptului de uti li -zare a autovehiculului – pentruactivit`]i nelicen]iate de transportmarf` sau persoane”, a spus Laz`r.

Siguran]a \n trafic

|n cadrul Transporter Coffee Break,eveniment organizat lunar de revista Trans -porter pentru a dezbate teme de interesactual cu aportul actorilor din domeniulimportului de autovehicule comerciale, alautorit`]ilor locale [i al reprezentan]ilortransportatorilor, una dintre cele maiimportante teme a fost cea a siguran]eirutiere. Atât reprezentan]ii importatorilor devehicule comerciale, cât [i distribuitorii depiese pentru repara]ii au afirmat c` exist` opreocupare mai redus` a transportatorilorpentru \ntre]inerea vehiculelor, ceea ce seobserv` imediat \n intr`rile \n service-urilede profil. |n aceea[i m`sur`, reprezentan]iiARR au declarat c` \n trafic sunt depistateconstant vehicule neconforme cu normelede siguran]` iar unele accidente au loc chiardin aceast` cauz`.

„Referitor la accidentele rutiere, încursul primelor 3 luni ale anului 2011 afost tratat de c`tre inspectorii ARR unnum`r de 53 accidente rutiere decircula]ie grave, pentru care au fostdispuse 48 de controale la sediileoperatorilor de transport implica]i \nacestea, \n urma c`rora s-au aplicat, cucaracter colectiv, un num`r de 35 desanc]iuni contra ven ]ionale. În esen]`,scopul urm`rit de c`tre personalul ARReste ca prin ac ]iu nile de control s` se

elimine în cea mai mare partedeficien]ele gene ra toare de accidenteşi s` se asigure creşterea gradului desiguran]` rutier` şi protec]ie amediului”, a declarat Laz`r.

Reprezentantul ARR la \ntâlnireaorganizat` de Transporter a recunoscut\ns` c` accidentele nu sunt verificate \n\ntregime pentru a se stabili cauza, astfel c`nu exist` o statistic` anual` referitoare lanum`rul accidentelor rezultate dintr-odeficien]` tehnic` sau din \ntre]inereaprecar` a autocamioanelor. Cert este c` \n ultimul an, aproape lunar au loc 1-2 accidente \n care sunt implicate ve -hicule de transport persoane, \n urmaverific`rilor fiind constatate nereguli cuprivire la starea tehnic` sau lipsa auto -riza]iilor. Totodat`, aceste accidente sunt [icele mai mediatizate, fiind aduse lacuno[tin]a publicului.

Corpul unic de control [i planul de opera]iunipentru 2011

La finalul anului trecut, vestea despre\nfiin]area unui corp de control unic pentruverific`rile realizate \n traficul rutier a datsperan]` transportatorilor \n privin]areducerii controalelor multiple \n aceea[i zipe o rut` dat`. Proiectul presupuneaformarea unui organism care s` reuneasc`

atribu]ii ale ARR, RAR, CNADR [i chiar [iale Poli]iei [i eliminarea controalelorconsecutive pentru mai multe tipuri deverific`ri. Chiar dac` pentru acest organismse militeaz` de ceva ani buni, aproape dejum`tatea anului 2011 \nc` nu avem oautoritate cu atribu]ii clare. Acest lucru se\ntâmpl` pentru faptul c` ARR [i RAR \nprincipiu au o serie de competen]e comune.Totodat`, \ncepând cu 2011, ARR a primitun portofoliu mai larg de atribu]ii.

„Corpul unic de control este undeziderat, iar primul pas în acest sens afost f`cut deoarece ast`zi ARR aretoate competen]ele privind licen]iereaşi controlul activit`]ii de transportcomercial rutier, aşa cum suntprev`zute în pachetul celor treiregulamente europene nr.1071, nr.1072şi nr.1073 din anul 2009, care se aplic`începând cu luna decembrie 2011. Deasemenea, ARR este pe punctul de afinaliza sistemul informatic privindoperatorii de transport rutier înconformitate cu cerin]ele privindregistrul electronic al operatorilor detransport rutier din Europa, prev`zuteîn Regulamentul European nr.1213 dinanul 2010”, a declarat Laz`r.

Arhitectura acestui sistem informatic,precum şi toate procedurile de licenţiere şicontrol, sunt în completă armonizare cucele practicate în toate cele 16 ţărieuropene care sunt membre ECR,organismul care are ca membri majoritateainspectoratelor cu atribu]ii de control dintransportul comercial rutier din Europa, [ipermite colaborarea membrilor \n privin]averific`rilor [i legisla]iei aferente.


EV

EN

IME

NT

Italienii iau cu asalt pia]a local` de transportItalienii nu se sfiesc să investeascăîntr-un moment în care economiaRomâniei [chioapătă. Transpor ta -torul italian Tir Express, cu sediulîn Timişoara, a achizi]ionat la\nceputul lunii mai 85 de ca -mioane Iveco Stralis, contract acărui valoare a urcat pân` la 8milioane de euro. Mai mult, din2013 vor investi bani şi înconstruirea unui centru logistic laPiteşti.

Iulian Budu[an

D e ce au investit italienii tocmai înRomânia şi cam ce oportunităţiau găsit ei aici? Răspunsul este

simplu şi l-a dat exact părintele companiei,Tamburro Giustino:

”Ca s` ai ce pune pe mas` trebuie s`mergi la magazin, iar produsele din raf -turi trebuie transportate. Aşa c` afa -cerea în care activ`m, transportul debunuri de larg consum, n-o s` moar`nicio dat`”.

Un răspuns simplu, scurt şi la obiect, darcare are în spate o istorie de peste 40 deani. Istoria companiei înfiinţată de Giustinoîn Italia începe în anul 1967, perioad` \ncare tânărul întreprinzător vedea po -sibilitatea unei afaceri de succes pe piaţade transporturi de bunuri de larg consum.Compania Tir Express [i compania mam`SAA au fost fondate în anul 1987, fiindprintre primele din regiunea Abruzzo, dincentrul Italiei, care au obţinut permis detransport internaţional. În 1999 Tir Expressa intrat in România, mai întâi funcţionândca şi casă de expediţie, \n 2008 compania

Tamburro Giustino, fondator Tir Express


luând decizia de a \ncepe activitatea [i catransportator rutier.

Exporturile româneşti vor fi iar`şi pe plus

Reprezentanţii companiei spun căintrarea mai serioasă pe piaţa din Româniaa fost amânată de criza financiară. Italieniivăd în transporturile româneşti o adevăratăoportunitate, pentru că baza lor de clienţieste formată din foarte multe companii careau sediul în Italia şi exportă în România.Aici rezidă şi problema, pe care cei de la TirExpress o văd ca şi rezolvată. Româniaimportă foarte mult din Italia şi exportăfoarte puţin în Peninsulă.

”În momentul de fa]` România sedezvolt`, destul de greu şi anevoios,dar este loc destul pentru creştereacantit`]ii de bunuri exportate în Italia.Avem \ns` în vedere şi o extindere spreest”, spune Marco Tamburro, fiul fon da -torului celor dou` companii, dar şi Direc -torul Executiv al filialei din România.

El vede o creştere a exporturilor maiales pe pieţele din Ucraina şi Rusia, dar şicătre Bulgaria.

“În România, principalul nostru clienteste Dacia, pentru care transport`mo]el, dar şi piese şi subansamble. CumDacia are fabrici în fosta Uniune Sovie tic ̀ ,ne aştept`m ca pe acele pie]e s`creştem şi noi”, sus]ine Marco Tam burro.

În prezent flota totală a Tir Expres şiSAA este de 400 de camioane, din care 300

operează în Italia, iar 100 în România. SCTir Express SRL şi-a început efectivactivitatea în noiembrie 2009, când aînmatriculat 6 autocamioane. Companiareuşeşte să deţină, cel puţin până acum,recordul de cele mai multe camioaneachiziţionate, şi anume, 85 de unităţi dintr-un singur contract. Achizi]ia a fostrealizat` prin sistem leasing, pe o perioadăde doi ani, valoarea totală fiind de 8 mi -lioane de euro. Reprezentanţii Tir ExpressRomânia susţin că investiţia va fi amortizatăîn cel mult patru ani.

Trei sedii şi un parc logistic

Pe lângă sediul din Timişoara, TirExpress SRL a achiziţionat în Cărpiniş(Jimbolia) un teren de 4 hectare unde şi-apropus să construiească o hală dedepozitare [i parc logistic cu garaje [ispalatorie proprie.

Tir Express opereaz` un spa]iu [i \nPiteşti, unde în momentul de faţă existădoar o simplă filială, urmând ca din 2013aici să fie construit un centru logistic.Întrebaţi despre cota de piaţă, reprezentanţiiTir Express s-au ferit să dea vreunpronostic, din cauza mediului imprevizibileconomic, şi mai ales politic.

“În prezent, în România nimic nu esteconstant, dar pe viitor tot ce import`meste clar c` va fi prelucrat aici si maiapoi exportat în Europa”, sus]ine MarcoTamburro.

Contract interna]ional de mentenan]`

|ntre]inerea celor 85 de camioane Iveco,dup` cum este stipulat \n cotractul deleasing, va fi realizat` de către Iveco în


EV

EN

IME

NT

orice service autorizat de către constructorulitalian pe întreg teritoriul Europei.

“Oriunde va avea camionul de fec ]iuni,în respectiva ]ar` va fi reparat, fie cèste vorba de Germania, Italia sauRomânia”, a declarat şeful Tir ExpressRomânia.

Principalele unităţi service unde esteîntreţinută flota de 400 de camioane se aflăîn oraşele Chieti şi Piacenza, din Italia, iarîn România, la Timişoara sau în alte centreCefin, dealer Iveco. După ce ies dingaranţie, vehiculele sunt reparate tot lareprezentanţii autorizaţi Iveco sau Scania.Pentru operaţiuni mai simple, precumschimbul de ulei, filtre de combustibil saualte consumabile, italienii au optat caacestea să fie făcute în service-ul propriu.În momentul de faţă Tir Express Româniaare 207 angajaţi, care, pe lângă maşinileînmatriculate, opereaz` [i autocamioane închirie. Marea majoritate a şoferilor suntromâni, dar există şi angajaţi italieni, aceştiafiind atent selecţionaţi, pentru ca mai apoisă urmeze un curs de training de 30 de zile,pe cheltuiala companiei. Totodată, dealerulIveco România, Cefin, instruieşte înainte delivrarea vehiculelor şoferii care vor firepartizaţi pe noile camioane.

România, nod important în transporturileinterna]ionale

Bugetul Tir Express România pentru2010 se ridic` la un total de 40 de milioanede euro, din care 8 milioane au fost cheltuiţipe lotul de 85 de camioane Iveco Stralis, iaro sumă importantă va fi investită şi în cele50 de unităţi Scania. Italienii considerăRomânia un nod de transport important,pentru că la capitolul investiţii, pe lângă celedin Italia, care vor fi finalizate în acest an,compania are prognozată construireacentrului logistic de la Piteşti. Un alt centruimportant este localizat lângă Bucureşti, încomuna Pantelimon, unde italienii au olocaţie unde se depoziteaz` hârtie tipo gra -fic`. Odată cu inaugurarea centrului logisticde la Pite[ti reprezentanţii Tir Express spuncă au în vedere achi ziţio narea de vehiculemai mici de transport pentru marfă. Italieniiau afirmat că investiţia în România este unacu riscuri calculate şi că afacerea pe care oconduc n-a fost prea afectată de criză.

“Avem camioane special construite pen -tru transportul barelor de o]el, fiindprin tre singurii din pia]`, aşa c` nu du -cem lips` de comenzi”, spune MarcoTamburro.

Printre principalii clienţi ai companiei senumără Dacia, Saint-Gobain, Pilkington,Isover Italia sau Marcegaglia. În prezent,grupurile SAA [i Tir Express dispun de oflotă care include 200 de vehicule ScaniaR500, cu o vechime de cel mult doi ani, [icâteva modele DAF FT XF 95, la care seadaugă cele 85 de Iveco Stralis, cumpărateîn luna mai 2011. Transportatorii italieni maidispun de 300 de semi-trailere fabricate deSchmitz, Margrateli şi Merker, echipatespecial pentru transportul de cărbune şi cusistem Joloda pentru transportul de hârtie.Grupul italian operează în toate statelemembre al Uniunii Europene, în MareaBritanie, dar şi în alte state europene.

Planuri îndr`zne]e

În pofida faptului că efectele crizei seresimt, cel puţin în multe state din EuropaCentrală şi de Est, grupul italian a pus lapunct un plan care se întinde pe mai mulţiani şi care prevede investiţii serioase însectorul european de transport şi logistică.În primul rând, grupul de companii italiene ainvestit în activitatea lo gis tică, integrândtransportul de bunuri cu de po zitarea dematerii prime. În proprietarea SAA şi TirExpress se află, în prezent, 7.000 de metripătraţi de depozite şi peste 25.000 de metripă traţi de teren utilizat pentru parcareavehiculelor utilitare, dar şi pe post de garaj.Printre proprietăţiile recent achiziţionate senumără o parcelă industrială de 100.000 demetri pătraţi, în Rosciano, Pescara, locaţiecare va fi folosită pentru un importantproiect ce presupune un depozit de marecapacitate pentru anvelope şi material rulantpentru calea ferată.

Stefano Albarosa (stanga), managingdirector Cefin Romania [i TamburroGiustino (dreapta), fondator Tir Express


AN

ALI

Z~

M ajoritatea importatorilor [idistribuitorilor de componenteauto, \n special de componente

auto pentru camioane, spun c` sectorul \ncare activeaz` a avut parte de o trans -formare de structur`. Astfel, circa 50-60%din vânz`rile anuale de aproape 200 demilioane de euro de piese de autocamioanesunt reprezentate de componente de cali -tate slab`. Din ce cauz` a avut loc trans -formarea de structur` [i cum poate fi

remediat` ea? R`spunsul vine tot de laimportatori [i distribuitori.

„|n 2010 a[ putea spune c` ne-a trecutglon]ul pe la ureche. A fost o perioad`foarte grea, pentru c` au murit foartemulte firme de transport, iar mul]i aupreferat s` realizeze singuri repara]iile,drept pentru care au fost mai greu deg`sit. Fiecare \[i f`cea revizia pe buc`]i

[i au cùtat cele mai ieftine produse. S-a vândut mai mult pre]ul decât calita -tea, iar marea majoritate a clien]ilor afost \n cuno[tin]` de cauz`, dar nu auavut for]` financiar`”, a declarat GabrielDragu, Director General Euro trailer.

Pentru c` \n pia]` cererea s-a trans -format, s-a f`cut [i pasul la calitate mai slabà produselor pentru a se asigura un volumcare s` acopere rulaje „de supra vie ]uire”.

Transformarea pie]ei de componente auto: de la pre] la calitate

Ana Oprea

Sectorul auto [i cel aftermarket sunt de mai bine de doi ani subiectul multor analize [i estim`ri, care deobicei s-au adeverit, chiar dac` acestea au fost pesimiste. Vânz`rile de autovehicule au \nceput celpu]in s`-[i revin`, iar acum pia]a conex`, cea de componente auto, d` semne c` a \nceput s` \nfloreasc`din nou, dup` ce a prins câteva raze de soare.


AN

ALI

Z~

„Am ]inut s` nu aduc piese de calitateslab`. |n schimb v`d produse careprovin din Turcia sau din Asia caresunt introduse \n pia]`. |n momentul\n care transportatorii actuali vorreveni la stabilitate financiar` vareveni [i pia]a la calitate”, a adùgatDragu.

Aceea[i p`rere o \mp`rt`[e[te [iDirectorul Comercial al importatorului decomponente pentru camioane Europart,care apreciaz` c` cererea a \nceput s`revin`, iar transportatorii fac repara]ii, fa]`de anii trecu]i \n care flotele de camioaneerau trase pe dreapta.

„Pe fondul cre[terii cererii de trans -port [i pe fondul reducerii num`ruluide firme de transport a rezultat \nc`din a doua parte a anului trecut ocre[tere a volumelor transportate [i a

tarifelor. Asta a \nsemnat o gur` deoxigen pentru investi]iile \n men -tenan]`”, a spus Cristian R`ducanu,Directorul Comercial al Europart.

Totodat`, el explic` faptul c` \n aniitrecu]i au ap`rut \n pia]` produse de echi -pare original`, care de obicei au un pre]mai ridicat, la pre]uri egale cu com po nen -tele aftermarket, care au un nivel de pre]convenabil.

Asaltul pieselor low-cost

Dac` \n anii trecu]i principala ame -nin]are din acest segment, amenin]aresemnalat` [i de cei mai mari importatorilocali de piese, precum Augsburg sauAutonet, au fost piesele auto contraf`cute,\n momentul actual amenin]area vine dinpartea pieselor auto low-cost care suntcomercializate \n volume mari fie decompanii care [i-au modificat portofoliul \nfunc]ie de cerere, fie de companii careactiveaz` pentru o perioad` de câtevaluni, dup` care dispar.

„Piese contraf`cute nu prea avem \ncazul segmentului de autocamioane,dar exist` piese pentru bugete reduse,low-cost. Au ap`rut foarte mul]i fur -nizori \n ultimele 12 luni pentru aces -tea, iar clien]ii lor sunt cei care \naintecump`rau piese din Turcia”, a spusR`ducanu.

Totodat`, \n statistici sursa de pro ve -nien]` a pieselor este Europa, circa 70-80% din ele venind din ]`ri din comunitate.Acest lucru se \ntâmpl` pentru c` ma -joritatea produc`torilor realizeaz` acesterepere \n Asia, le import` apoi \n ]aramam`, de unde sunt reexportate ca fiindfabricate \n UE, potrivit reprezentan]ilorEurotrailer.

„La fel se \ntâmpl` [i pe rela]ia Turcia,de unde sunt aduse repere asiaticec`rora li se d` un brand. Partea proas -t` aici este [i faptul c` repa ra]iile voravea o calitate proast`. Este foartegreu s` montezi piese de calitateproast` [i acestea s` se [i comporteca piesele bune”, a spus Dragu.

Cristian R`ducanu,Directorul Comercial al Europart


Pentru c` m`sur`torile de verificare nusunt puse \n practic`, la piesele low costde autocamioane [i autoturisme difer`parametrii. Astfel, prinderile pot fi de pla -sate cu doar câ]iva milimetri iar confi gu -ra]ia nu va permite func]ionarea la para -metri maximi. Din aceast` cauz` [i fia bi -litatea lor va avea de suferit, pentru c` lainstalare vor trebui ajustate.

Mecanici „duplicitari”

Pentru a rezista \n pia]` [i pentru aaduce \n continuare \n service camioanelepe care transportatorii le mai reparau [i \ngarajele proprii, unit`]iile de service auredus masiv costul operei de manoper`,care \n medie ar trebui s` ajung` la maimult de 30 de euro/or`. |n schimb, \nprezent multe service-uri, chiar [i demarc`, lucreaz` [i cu 15 euro/or`.

„Pre]ul manoperei a sc`zut foarte mult,iar situa]ia va mai continua \nc` 6-7 lunide acum \ncolo. Tot acum, toa te service-urile caut` s` se reor ga nizeze, sàngajeze oameni buni, care s` atrag`transportatori mari. Este o perioad` deconfigurare a constan]ei busi nessului [ide reducere a cos turilor”, a spus Dragu.

El a adùgat c` transportatorii care aupropriul service au mecanici duplicitari,angaja]i part-time, [i care lucreaz` de fapt

la service-urile mari, de unde ob]incalific`ri [i experien]`.

România vs. Bulgaria vs. Ungaria

Comparativ cu pie]ele vecine,România se pozi]ioneaz` \ntr-o situa]ie demijloc, prezentând [i avantaje fa]` dedeza vantajele pe care le are fa]` deBulgaria [i Ungaria. Potrivit importatorilorlocali, Bulgaria a fost mai pu]in afectat` decriza economic` \n ceea ce prive[tevânz`rile de componente auto, fa]` deRomânia. Explica]ia vine din faptul c` \n]ara vecin` segmentul este \nc` \n

dezvoltare, fiind \nc` departe dematuritate.

„Ei au beneficiat de pionieri care auvândut produsele la adev`rata lor va -loare. Au avut o cerere mai maredecât oferta, ceea ce \nseamn` c`furnizorii au reu[it s` men]in` untrend cres c` tor al pre]urilor”, aexplicat R`ducanu.

|n plus, pia]a bulgar` are un specificunic datorit` faptului c` acolo clien]ii suntobi[nui]i s` pl`teasc` facturile cu banii jos,companiile tradi]ionale reu[ind s` men]inùn nivel stabil al pre]urilor.

„La ei concuren]a s-a realizat maipu]in prin pre] [i mai mult prin cali -tatea serviciilor, distribu]ie [i ga -ran]ii”, a spus R`ducanu.

De cealalt` parte, la fel ca \n România,Ungaria a avut o comprimare semnificativà volumelor [i valorii, fiind o pia]` cu oofer t` destul de bogat` [i o cerere in fluen -]at` de capacitatea financiar` a trans por ta -torilor. {i aici ace[tia au predilec]ia de a \[iachi zi]iona piesele cu plata pe loc, pre fe -rând s` fac` achizi]iile direct din ma ga zine.

„Este o pia]` mai mic` decât cea dinRomânia dar mai educat` [ispecializat`”, a completat R`ducanu.


AN

ALI

Z~ Hart` service camioane autorizate

Ana Oprea

Am pornit la drum prinîmpăr]irea teritorială aacestora [i, cum era de

a[teptat, cele mai multe unită]iservice autorizate se află pe rutadrumurilor europene E85: Siret –Suceava – Roman - Bacău –Buzău – Urziceni – Bucure[ti –Giurgiu; E81: Halmeu – Livada -Satu Mare – Zalău – Cluj-Napoca– Turda – Sebe[ – MiercureaSibiului – Sibiu – Pite[ti –Bucure[ti - Constan]a [i E70:Timi[oara – Drobeta-TurnuSeverin – Craiova – Alexandria –Bucure[ti – Giurgiu. Aglomerareaacestor tipuri de service a avut loc\n aceste regiuni datorit` faptuluic` prin ele se realizeaz` [i cel maimare volum de transport na]ional[i interna]ional, fiind rute preferatede camionagii. Partea de sud a]ării care cuprinde jude]ele Arge[,Ilfov, Călăra[i, Dâmbovi]a, Giurgiu,Ialomi]a, Prahova [i Teleormantotalizează cel mai mare număr deunită]i autorizare (114). Cele maipu]ine se găsesc în jude]eleBoto[ani (3) [i Mehedin]i (3), iarcele mai multe la nivelul întregii]ări se găsesc la Bucure[ti. Celemai pu]ine centre service auto -rizate la nivel teritorial se gasescîn partea de Sud-Vest a ]ării, maiexact în jude]ele Dolj (7), Gorj (9),Olt (7), Mehedin]i (3) [i Vâlcea(11).

Cu siguran�ă că nu mul�i transportatori realizeaz` opera]iunile de mentenan]` [i schimbul de ulei încadrul unor service-uri autorizate, dar sunt alte opera�iuni care necesită interven]ia unor mecaniciautoriza�i. Am încercat să venim în sprijinul transportatorilor de marfă, cât [i al celor de persoane, cu ohartă a unită�ilor service autorizate de pe teritoriul României.

Vest – 45 unit`]i � Arad, 14 unită]i autorizate� Cara[ Severin, 8 unită]i autorizate� Hunedoara, 10 unită]i autorizate� Timi[, 13 unită]i autorizate

5

4 Sud-Vest – 37 unit`]i � Dolj, 7 unită]i autorizate� Gorj, 9 unită]i autorizate� Olt, 7 unită]i autorizate� Mehedin]i, 3 unită]i autorizate� Vâlcea, 11 unită]i autorizate

Nord-Vest – 59 unit`]i � Bihor, 13 unită]i autorizate� Bistri]a Năsăud, 6 unită]i autorizate� Cluj, 18 unită]i autorizate� Maramure[, 11 unită]i autorizate� Satu Mare, 4 unită]i autorizate� Sălaj, 7 unită]i autorizate

6


Sud – 114 unit`]i � Arge[, 17 unită]i autorizate� Bucure[ti, 27 unită]i autorizate� Ilfov, 20 unită]i autorizate� Călăra[i, 7 unită]i autorizate� Dâmbovi]a, 12 unită]i autorizate� Giurgiu, 4 unită]i autorizate� Ialomi]a, 5 unită]i autorizate� Prahova, 18 unită]i autorizate� Teleorman, 4 unită]i autorizate

3

Nord-Est – 56 unit`]i � Bacău, 11 unită]i autorizate� Boto[ani, 3 unită]i autorizate� Ia[i, 11 unită]i autorizate� Neam], 8 unită]i autorizate� Suceava, 16 unită]i autorizate� Vaslui, 7 unită]i autorizate

1

Centru – 68 unit`]i � Alba, 12 unită]i autorizate� Bra[ov, 15 unită]i autorizate� Covasna, 8 unită]i autorizate� Harghita, 9 unită]i autorizate� Mure[, 11 unită]i autorizate� Sibiu, 13 unită]i autorizate

7

Sud-Est – 48 unit`]i � Brăila, 8 unită]i autorizate� Buzău, 9 unită]i autorizate� Constan]a, 13 unită]i autorizate� Gala]i, 7 unită]i autorizate� Tulcea, 4 unită]i autorizate� Vrancea, 7 unită]i autorizate

2


C ine doreşte să investească îndotările unui service auto trebuie săţină cont că echipamentele sunt

extrem de scumpe şi că ar trebui săcerceteze în prealabil calitateacomercianţilor de echipamente service.

În ţările Uniunii Europene a fost iniţiatşi dezvoltat sistemul de efectuare a ITPsupravegheat de către o instituţie

desemnată de autorităţi. În acest sistem,autorizarea staţiilor ce efectuează ITP seface în principal după criterii tehnice, iar înanumite state şi după criterii teritoriale, cumar fi limitarea numărului de staţii în funcţiede suprafaţă şi de numărul vehiculelorînmatriculate.

În România, inspecţiile tehniceperiodice sunt monitorizate de către

Registrul Auto Român, organism tehnicspecializat al Ministerului Transporturilor şiInfrastructurii, prin reprezentanţele salejudeţene sau prin operatori economiciautorizaţi şi monitorizaţi de RAR.

Autoritatea RAR se concretizează prinfolosirea mărcii înregistrate RAR de cătreoperatorii economici autorizaţi sau de cătreinstituţiile publice autorizate.

AN

ALI

Z~ Mic ghid pentru deschiderea unei linii ITP

Creşterea volumului importurilor de autoturisme şi autocamioane înregistrat în anii 2007 - 2008 şi înprimul trimestru al anului 2011, precum şi creşterea nivelului tehnologic al autovehiculelor din ziua deastăzi au generat şi evoluţia pieţei de echipamente de service-auto. Vârful de vânzări în acest domeniua fost generat de alinierea legislaţiei româneşti la normele europene pentru ITP (Inspecţia TehnicăPeriodică), iar acum continuă pe partea de echipamente pentru service-urile de marcă.

Ana Oprea


Autorizarea staţiilor de inspecţie tehnicăperiodică deţinute de persoanele juridice seface de către RAR pe bază cererii de auto -rizare şi a rezultatului favorabil al Ra por tuluide evaluare a capabilităţii tehnice. Auto ri -zaţia tehnică se acordă persoanelor juridicecare deţin spaţii corespunzătoare des fă -şurării activităţii de inspecţie tehnică pe rio -dică, îndeplinesc condiţiile legale în ceea cepriveşte dotarea tehnică necesară şi aupersonal atestat pentru activitatea de ins -pecţie tehnică periodică. Consecinţeleintroducerii în 1998 a legislaţiei armonizateau fost modernizarea sau înlocuireaaparaturii utilizate în cadrul ITP.

Evaluarea capabilităţii tehnice şiautorizarea agenţilor economici careprestează servicii de inspecţie tehnică avehiculelor rutiere au fost elaborate în cadrulRAR pe bază Ordonanţei 81/2000 şi aOrdinului Ministrului Transporturilor privindmodificarea şi completarea OrdinuluiMinistrului Transporturilor nr. 353/1998pentru aprobarea Reglementărilor privindcertificarea încadrării vehiculelor rutiereînmatriculate în normele tehnice privindsiguranţa circulaţiei rutiere, protecţiamediului şi folosinţa conform destinaţiei, prininspecţia tehnică periodică (RNTR-1:2000).

Pentru dotarea unei linii autorizate ITPsunt absolut necesare o serie de echipa -mente, precum standul pentru testareafrânelor, analizorul de gaze, opacimetru,

aparat de testat faruri, detector de jocuri înarticulaţii manual (elevator sau cric decanal) sau hidraulic, manometru şi şubler,potrivit reprezentanţilor importatorului deautobuze şi autocare Isuzu în România,Anadolu Automobil Rom, care a inaugurat \ncursul anului trecut o linie ITP pentruautovehicule comerciale.

Omologarea echi pa men -telor de c`tre BiroulRomân de MetrologieLegal` [i RAR

Standurile de frâne pot fi de turisme, decamioane sau mixte. Există anumitespecificaţii tehnice minimale pe careechipamentele trebuie să le respecte.Diferenţierea la standurile de frâne se faceprin sarcina maximă pe punte, calitateaacoperirii rolelor şi modul de afişare adatelor (analogic, cu ceasuri, sau PC). Laanalizoarele de gaze şi opacimetre, dife -renţa o dă uşurinţa în exploatare, fiabilitateaşi soft-ul care trebuie să fie conform cureglementările RAR în vigoare. La celelalteechipamente, diferenţa o face preţul.

Una dintre cele mai vechi şi în acelaşitimp cea mai mare firmă din domeniu dinRomânia, cu un portofoliu de echipamenteal celor mai importanţi producători mondialide utilaje şi scule de service-auto, estecompania Hofmann.

"La dotarea liniilor de Ispectie Tehnic`Periodic` nu avem concuren]`, având ocot` de pia]` în acest segment de peste60%, a declarat Lorant Nyiri, directorexecutiv Hofmann.

Dar Hoffmann nu este întotdeauna la\ndemâna celor care doresc să îşi deschidăo linie ITP sau un service auto pentrucamioane, echipamentele fiind la un preţmai mare decât ceea ce şi-au propusaceştia să investească. |n acest caz,investitorul se îndreaptă spre furnizori maimici de astfel de echipamente. Asta nu\nseamn` că service-ul nu este unul decalitate, atâta timp cât a trecut de inspecţiileRAR. Deşi unele linii ITP pot lăsa de doritdin punct de vedere al echipamentelor, nucred că de service-uri ieftine duce lips`lumea, pentru că ieftin se lucrează la oricecolţ de stradă, în faţa blocului, în curte, iar

cine deţine şi un garaj, deja intră laavansaţi. Clienţii dispuşi să meargă în altelocalităţi pentru reparaţii caută calitate, nupreţuri mici. Genul acesta de clienţi vor săse asigure că atunci când lasă maşina înservice nu trebuie să stea de garda lângămecanic, că nu este necesar să verificeulterior nici nivelul rezervorului, nici dacă le-au dispărut mănuşile din torpedou, că auprimit maşina mai curată decât au lăsat-o laplecare şi lista poate continua. Şoferul şimanagerul de proiect au început să îşidorească calitate, pentru că atunci cândoferi calitate te aştepţi să primeşte acelaşilucru înapoi. Aceşti clienţi ştiu că au plătitmai mult, atât pentru piese, cât şi pentrumanoperă, dar în acelaşi timp sunt liniştiţi cănu au primit o piesă contrafăcută, iardiagnosticul pus a fost exact, remediereadefecţiunilor s-a făcut sub supraveghereaunui profesionist, folosind aparate, utilaje,instalaţii şi echipamente omologate, mariiclienţi fiind sătui până peste cap deatitudinile de genul "las' că merge şi aşa".Cine continuă să îşi repare camionul dupăureche, la marginea drumului, nu va aveanimic de câştigat.

AN

ALI

Z~

Mai pu]ini bani pentru vopsitoriile auto Starea tehnic` a caroseriei unui camion sau autoturism este la fel de important` precum starea tehnic` asistemului de frânare sau a instala]iei electrice. Pentru remedierea defec]iunilor de caroserie sau pentrumententan]a ei, service-urile investesc anual mii sau sute de mii de euro \n echipamente de service [i \ntehnic` special`.

M arii produc`tori din acest segment, precum BASF sauDuPont, sunt prezen]i [i pe pia]a noastr` prin impor -tatori locali sau reprezentan]e proprii, care au \n oferte

nu doar produse pentru service-uri auto, ci [i pentru industria fero -viar`, maritim` sau aerian`. Cei mai mari juc`tori apreciaz` c`, lafel ca orice alt domeniu conectat la industria auto, \n ultimii anicomenzile pentru noi investi]ii \n departamente de vopsitorie s-audiminuat semnificativ.

„Ca orice domeniu conex industriei auto, [i cererea pentruproduse de vopsitorie a sc`zut \n ultimii doi ani, de[i

Alexandru Anghel



sc`derea volumelor nu a fost la fel de grav` ca [i \n cazulvânz`rilor de vehicule noi”, a declarat Drago[ Gheor ghiu,Directorul General al companiei Top Lac, importatorulproduselor de vopsitorie Glasurit \n România.

Portofoliul de produse al Top Lac include marca Glasurit, marc`premium a concernului BASF, ce oferă sisteme de vopsire pentruautovehicule, consumabile [i accesorii pentru vopsitorie, mărcile 3M[i Carsystem, scule pentru vopsitorie, mărcile SATA [i Festool,precum [i echipamente - cabine de vopsire, sta]ii de preg`tire,sisteme de aer comprimat.

„Practic, oferta companiei acoper` necesarul complet al uneivopsitorii. Evident cererea pie]ei pe care ac]ion`m noi estemai mare pentru vopsele [i sisteme de vopsire, urmate deconsu mabile [i accesorii pentru vopsire”, a spus Gheorghiu.

Top Lac este unul dintre principalii juc`tori de pe acest seg ment,afacerile companiei urcând la circa 3,5 milioane de euro \n cursulanului trecut, când comenzile aferente pentru echi pa men tele devopsitorie au \nregistrat o depreciere. Aceast` sc`dere din do meniu s-a observat mai pu]in \n consumul na]ional de vopseluri auto,consum care a fost compensat \ns` de comenzile Dacia, care a reu[its` urce produc]ia la peste 300.000 de unit`]i anual. Astfel, cererea dinsegmentul de repara]ii nu poate fi estimat` la un nivel real.

„Afacerile companiei au evoluat stabil, am putea spunechiar pozitiv, date fiind condi]iile actuale din pia]`. Nuputem spune cu exactitate deocamdat` dac` se observ` otendin]` pozitiv`. R`mâne de v`zut ce se va \ntâmpla peparcursul anului 2011. M`surile luate \n cursul anuluitrecut au fost legate de eficien tizarea activit`]ii [isuportul acordat clien ]ilor no[tri pentru a contracaraefectele acestei sc`deri \n activitatea lor”, a spusGheorghiu.

Mai pu]ine service-uri

Investi]iile \n service-uri auto [i mai ales \n sec]ii de vopsitorie,sunt destul de rare \n acest an, chiar dac` \n prezent se poate atragefinan]are european` de maxim 200.000 de euro, \n procent de 70%din valoarea eligibil` a proiectului, de c`tre micro intre prin deri.

„Este un fapt cunoscut c` investi]iile au sc`zut \n ultimii d` ani\n acest do meniu. De altfel, este o reac]ie normal` a oric`ruiinvestitor, dat` fiind sc`derea pie]ei”, a spus Gheor ghiu.

El a adùgat c` cea mai mare parte a cererii provine din parteacompaniilor din capital`, unde sunt aglomerate de altfel cele maimulte unit`]i de service de camioane [i autoturisme. |n func]ie dedezvoltarea pie]ei auto, \n func]ie de regiuni, cea mai intensàctivitate o au service-urile din sau din jurul marilor ora[e aleprovinciei care atrag câteva sute de mii de autovehicule anual.

„Pân` la urm`, totul depinde de parcul auto al fiec`rei zone\n parte”, a spus Gheorghiu.

Investi]ie minim` de 50.000 de euro

Pentru echiparea unui service auto cu o sec]ie de vopsitoriecare s` poat` presta unele opera]iuni de baz`, cu utilaje, cabin` devopsitorie, echipamente [i materii prime, investi]ia ini]ial` se ridic`la minim 50.000 de euro. Numai o cabin` de vopsit, produs` de ocompanie care nu face parte din cele cu tradi]ie \n acest segment,are un pre] care porne[te de la un minim de circa 15.000 de euro.

„Fiecare client are cerin]e specifice. E normal ca investi]ia s`depind` integral de solicit`ri - iar suma poate varia oriundeîntre 50.000 euro [i 500-600.000 euro, poate chiar mai mult \nunele cazuri”, au declarat reprezentan]ii Top Lac.

Ei apreciaz` c` \n por]iunea de pia]` \n care activeaz`, cea aservice-urilor de dimensiune mare [i medie, cererea este de obicei\nregistrat` pentru produsele premium, clien]ii fiind orienta]i maimult spre calitatea [i avantajele produsului decât spre aspectulpre]ului. Cei mai mul]i clien]i ai companiei provin din rândul service-urilor multibrand, unde sunt reparate mai multe categorii [i m`rci deautovehicule, cât [i al service-urilor independente.


AN

ALI

Z~

D acă în a doua decadă a anilor ’90vârful de vânzări în acest domeniua fost generat de armonizarea

legislaţiei româneşti cu normele europenepentru ITP (Inspecţia Tehnică Periodică), laacestă dată se realizează recorduri devânzări pentru dotarea serviceurilor auto, înspecial cele de marcă. Dacă în ţările vest-europene există reviste de specialitate şiasociaţii profesionale pentru producătorii şidistribuitorii de echipamente pentru service,în România suntem încă la începuturi, iarpia]a sufer` din cauza puterii de cump`rare.

„Dac` \n 2009 pia]a a fost un dezastru, \n2010 a existat o revenire u[oar`.

Echipamentele de diagnoz` s-au vândutmai bine \n 2010, \n special c`tre re ]e lelede dealeri care au intrat pe pia]a multi -brand, realizând repara]ii la mai multem`rci de camioane”, a declarat CristianR`ducanu, directorul comercial al impor -tatorului de componente auto Rom part.

Deşi investiţiile în dot`rile cuechipamente de service sunt extrem decostisitoare, potenţialii clienţi se informeazăpuţin sau deloc despre produsele existentepe piaţă. Mai mult, specialiştii spun căinformaţiile pe baza cărora se iau deciziilesunt provenite numai de la importatorii deechipamente şi sunt strict subiective, iar încele mai multe cazuri eronate.

Concuren]` acerb` pe pia]a de profil

Una dintre cele mai vechi companii careactivează pe această piaţ`, la noi esteHofmann Autotech România, cu afacerianuale de circa 10 milioane de euro, care adotat, până acum, peste 3.000 de unităţiservice.

Pe acela[i segment de pia]` activeazăşi cea mai mare companie din segmentulauto, Bosch. Compania germană are \nportofoliu echipamente complete pentruunităţile service, dar o componentăimportantă este şi prezenţa propriului lanţde ateliere de reparaţii auto. Grupul Bosch,cu vânzări de peste 47 miliarde de euro înanul fiscal 2010, are activităţi în sectorulauto, tehnologie industrială, respectivbunurile de consum şi tehnologiaconstrucţiilor.

Bosch va lansa până la sfârşitul anuluifranciza de service-uri AutoCrew înRomânia, Ungaria şi Bulgaria, a afirmatşeful AutoCrew, Dirk Appelt, într-un interviupentru publicaţia germană Automobilwoche.Compania, preluată de Bosch în urmă cuaproximativ doi ani, are o reţea de 224 deservice-uri auto în Germania şi 387 înstrăinătate. Până la sfârşitul acestui an,grupul intenţionează să dezvolte reţeauaAutoCrew până la 700 de unităţi.Expansiunea iniţială urmează să seconcentreze pe Belgia, Marea Britanie şiEuropa de Est. Service-urile care

Investi]ia în aparatura de service, costisitoare, dar necesar`Creşterea exponenţială a volumului importurilor de autoturisme şi autocamioane din ultimii ani, precum şicreşterea nivelului tehnologic al autovehiculelor din ziua de azi, a generat şi evoluţia pieţei deechipamente pentru service auto.

Budu[an Iulian


funcţionează sub franciza AutoCrew dispunde echipamente de testare Bosch. Unităţilesunt supuse periodic unor verificări carevizează în principal serviciile tehnice oferite.

Echipament bun vs.echipament slab calitativ

Reprezentanţii Hofmann susţin că unelevator de service care nu funcţioneazăpoate aduce pierderi mai mari decâtvaloarea lui, iar diferenţele de preţ între unulbun şi unul prost sunt doar de câteva sutede euro, bani pe care îi puteţi pierde numaiîn primul an de funcţionare pe piesele deschimb pentru repara]ii. Un alt aspect demnde luat în seamă, spun cei de la HofmannRomânia, este şi faptul că elevatoarele potfi periculoase, determinând accidentemortale. Aşa că ar trebui să vă gândiţi maibine înainte de a achiziţiona un echipamentmult mai ieftin, alegând o firmănecunoscută, în detrimentul unui producătorde renume mondial. Avantajele folosirii unorechipamente performante sunt certe, iardiferenţa de preţ faţă de un echipamentînvechit nu este foarte mare. La dotareastaţiilor ITP, Hofmann este lider pe piaţaromânească, având o cotă de aproape70%. Toate echipamentele sunt produse înGermania şi Franţa, cu excepţia aparatuluide reglat faruri şi a exhaustorului mobil,care sunt produse în Italia. Imagineaservice-ului este dată mai ales de curăţeniadin interior şi de echipamentele alese, şi nutrebuie să neglijaţi faptul că în Europa deVest orice maşină care iese din servicedupă o lucrare de mecanică sau tinichigerieeste sp`lată, cel puţin la exterior, şi în unelecazuri şi la interior.

Ia garan]ia de unde nu-i!

La fel cum există o multitudine de tipuride echipamente de service, există şi o marevarietate de servicii post-vânzare şi maimulte feluri de garanţii şi de post-garanţii.Prima întrebare legitimă ar fi dacă firmacare propune un termen de garanţie va maiactiva pe piaţă, pe perioada în care apromis aceste servicii. Cu certitudine, primiţiregulat oferte de echipamente de la maimulte firme, însă interesant ar fi să lecăutaţi şi pe cele mai vechi. Comparaţi-le cu

cele actuale şi veţi constata cu surprinderecă multe dintre acele firme nu mai există,sau că echipamentele oferite în prezentsunt altele decât cele din perioada 2005-2006. Problema lipsei serviciilor postvânzare şi a pieselor de schimb la multedintre echipamentele vândute se datoreazăşi dispariţiei sau reprofilării activităţiifurnizorilor de la acea vreme. O altă mareproblemă a serviciilor post-vânzare estelipsa de informare, care afectează multnivelul cerinţelor de service, dar şi al ofertei.În multe state europene există reviste despecialitate, de unde se pot obţine informaţiiobiective despre echipamentele de service.În România, clienţii nu ştiu ce să ceară, iarunii tehnicieni de service profită de acestlucru pentru a umfla devizele. Aceast` lipsăde informaţie duce, în multe cazuri, la

tentaţia unor service-uri auto de a contractalucrări la echipamente cu personalneautorizat, sau mai grav, cu angajaţiifirmelor furnizoare de echipamente, dar înnume personal. Această practică este, petermen mediu şi lung, extrem depăgubitoare pentru ambele părţi, din cauzalipsei responsabilităţii pentru lucrareaexecutată şi pentru c` se poate crea odependenţă de acel personaj, care se poatetransforma chiar şi în şantaj.

Pia]a are prea mul]i“specialişti”

Specialiştii spun că, din păcate, existănumeroase exemple de clienţi care aupreferat să contacteze şi să lucreze directcu oamenii de service, fără să anunţe


AN

ALI

Z~

importatorul oficial. Astfel, există riscul ca înspatele aparentei economii făcute la primaintervenţie, clientul să rămână dependentde acel personaj, care poate modificaaparatele. Prin acest mijloc face caprezenţa lui să fie absolut necesară extremde des. Un exemplu în acest sens, spun ceide la Hofmann, este dat de analizoarele degaze, unde unii fac setări frauduloase, princare aparatul se blochează, solicitândcalibrarea la 6 luni, când în realitate, trebuiefăcuta mult mai rar şi numai la solicitareaclientului. De asemenea, există multe cazuriîn care clienţii au apelat la serviciile unoraşa-zişi specialişti şi au folosit echi pa -mentele greşit sau la capacitate incompletă,din cauză că nu au verificat munca lor. Ceiimplicaţi în această piaţă susţin că mulţilucrători din service evită să propunăclienţilor contracte de service post garanţiecu sumă fixă trimestrială, pentru că în acestcaz nu ar mai putea obţine venituri

suplimentare de la client. Aceste tipuri decontracte reprezintă, de fapt, o extindere agaranţiei şi clientul nu mai plăteşte nimic înafară de sumele trimestriale, indiferent dece ar putea să se defecteze la echipament.Este de fapt o asigurare de bunăfuncţionare a echipamentelor şi un modsimplu de a bugeta eficient cheltuielile.

De unde pot ob]inefinan]are

Dacă ai planul în minte, dar îţi lipsescbanii, iar un împrumut bancar este greu deobţinut, principala sursă de finanţare laîndemână rămân accesarea fondurilornaţionale sau europene. Astfel, miciiafacerişti din mediul urban pot obţine pânăla 200.000 de euro, prin ProgramulOperaţional Regional Axa 4.3 “Sprijinireadezvoltării microîntreprinderilor”. În plus,antreprenorii au la dispoziţie şi fonduri

naţionale, cu sume nerambursabile de pânăla 50.000 de lei, pentru achiziţia de utilaje,în cadrul “Programului de dezvoltare şimodernizare a activităţilor de comercializarea produselor şi serviciilor de piaţă”.

„|ntr-adev`r, exist` acum o predilec]iespre finan]area construc]iei sauechip`rii de service-uri princontractarea de fonduri europene, iarunii din partenerii no[trii au \nceput s`realizeze astfel de proiecte. Bine\n]eles,num`rul lor este \nc` mic”, a declaratCristian R`ducanu.

Dintre toate aceste fonduri maiinteresante sunt cele cu valori mai mari,deşi pentru o construcţie de la zero, cudotări corespunzătoare, cei 200.000 deeuro reprezintă o valoare prea mică,întrucât, de obicei, antreprenorii care-şideschid un service auto, vor să dezvolte şio activitate conexă, precum o spălătorieauto, o vulcanizare sau chiar un restaurant.Pentru ca afacerea să nu eşueze chiar dela început, antreprenorul trebuie să ţină contde câteva reguli de bază. Primele ar filocaţia şi accesibilitatea. Unitatea servicetrebuie poziţionată într-un loc accesibil, cu ozonă de parcare şi aşteptare generoasă.Este preferabil să nu fie în imediataapropiere a unor zone rezidenţiale extremde populate, deoarece poate influenţatraficul. De asemenea, trebuie avute învedere şi autorizaţiile specifice. În specialcele privind respectarea standardelor demediu, deoarece în acest proces sefolosesc multe produse chimice care au unregim special. Fidelizarea clientelei este unpas important pentru un service auto. Celemai la îndemână sunt ofertele speciale,produse ori servicii cadou sau diversificareaserviciilor. Totodată, este necesar un controlstrict al încasărilor, al procedurilor şistocurilor, pentru a evita pierderile.

34 www.Transporter.ro mai 201134

AN

ALI

Z~ Unde [i cum \[i repar` transportatorii

rutieri autovehiculele?

Criza economică, creştereataxelor şi a preţurilor lacarburanţi au lovit puternicîn piaţa de transporturirutiere din România, motivpentru care mulţiproprietari de parcuri autoapelează la o varietate demetode pentru a-şi reducecosturile.

Iulian Budu[an

U nii transportatori apreciază apa ratura şi calitatea pieselor deschimb din service-urile cons truc torilor, dar spun că atâtatimp cât munca o fac tot românii, rezultatele sunt proaste.

Alţii cred ca o mare problemă o constituie întâr zierea la livrareapieselor de schimb, care le imobilizează maşinile nepermis de mult,devenind nerentabili. Cert este că, după ieşirea din perioada deleasing, service-urile constructorilor sunt tot mai rar vizitate. Mai mult,\ncepând de pe data de 11 mai şi până pe 15 august, ConsiliulConcurenţei efectuează un sondaj de opinie online în rândulproprietarilor de automobile privind calitatea serviciilor din service-urile auto, precum şi a pieselor auto. Scopul acestei cercetări, spun

reprezentanţii Consiliului, este acela de a cunoaşte problemele pecare consumatorii le întâmpină la momentul realiz`rii operaţiunilor deservice (garanţii, consultarea cu privire la tipul de piesă de schimbcare se montează pe automobilele proprii, relaţia cu asiguratorii).

“Dac` vom ajunge la concluzia c` exist` probleme, vominterveni pentru re me dierea celor de natur` concuren]ial` şivom sesiza institu]iile în m`sur` s` ac]ioneze în ariile ce nusunt de com peten ]a noastr`”, a declarat Bogdan Chiri]ioiu,preşedintele Consiliului Concuren]ei.


Sondajul va fi derulat pân` pe 15 august. Pentru to]i trans por -tatorii, vehiculul comercial reprezintă un bun care trebuie amortizatcât mai repede posibil, motiv pentru care fiecare ban cheltuit estesocotit “la sânge”. Pe lângă sesiuni de iniţiere în metode de conduseconomice, există şi alte modalităţi pentru reducerea costurilor. Unadintre ele este să-ţi repari maşinile din parcul auto în propriul ser -vice. Alexandru Popa, director adjunct la Com Divers Auto, spunecă decizia înfiinţării propriului service a fost luată pentru redu cer eatimpilor morţi în care vehiculul este blocat pentru reparaţii. “Dacă unvehicul din parcul nostru auto necesită reparaţii sau simple revizii,intră imediat pe linia de lucru”, spune Popa. El susţine că în acest

mod este redus, ba chiar eliminat timpul mort, care, până la urmăînseamnă cheltuieli în plus. “Este practic să ai propriul service pen trucă nu mai aştepţi până se eliberează un loc, nu mai pierzi mult timppe drumuri şi pentru hârtii”, conchide reprezentantul Com Divers Auto.

Service şi comer] cu piese de schimb

Una dintre cele mai importante activităţi conexe dezvoltate deCom Divers Auto o reprezint` service-ul, prin cele două unităţi.Iniţial, acesta a fost dedicat flotei proprii, dar acum este deschistuturor transportatorilor.


AN

ALI

Z~

“Aceasta latur` a activit`]ii companiei este una în care s-ainvestit foarte mult, iar una dintre cele mai importanterealiz`ri o reprezint` instala]ia de ulei, unde totul estecontrolat, iar uleiul este distribuit direct din butoaie la postulde lucru al mecanicilor. Pe baz` de cartel`, mecanicul cere ocantitate de ulei care, printr-un sistem complex de ]evi şipompe, este livrat` direct la maşin`. Astfel, reuşim s` ]inemo eviden]` precis` printr-un sistem informatic carecoordoneaz` acest proces”, sus]ine Popa.

El spune că pentru protecţia mediului s-au investit bani în foseseptice şi în sisteme speciale de filtrare şi decantare. Repre zen -tantul Com Divers Auto spune că în cele două unităţi se poate lucrasimultan la 10 camioane şi că au mai fost deschise linii ITP şi deinspecţii pentru tahograf. În prezent, în cele două unităţi ser vicelucrează peste 20 de angajaţi, iar în scurtă vreme com pania vaachiziţiona şi o cabină de vopsit. O altă activitate este re pre zentatăde comercializarea de piese de schimb şi accesorii auto prin celedouă magazine. Totodată, Com Divers Auto acti vea ză şi pe piaţa deexpediţii, pentru că în afară de camioa ne le proprii mai subcon trac -tează curse pentru aproximativ 40 de vehi cule, iar vân zarea şidistribuţia de motorină reprezintă o altă acti vitate care urmează săfie dezvoltat`, compania dispunând de o staţie pro prie dealimentare.

Afar` se lucreaz` mai bine

O altă companie care a hotărât să îşi întreţină vehiculele dinparcul auto în propriul service este MVT Logistic, din Timişoara.

„Odat` cu sosirea crizei în România am fost obliga]i s` g`simtot mai multe solu]ii de reducere a cheltuielilor. Având învedere c` pân` în acel moment serviciul de între ]i ne re aparcului auto era externalizat, am încercat s` trans fe r`maproximativ 70% din activitate c`tre un service pro priu”, a declarat Dan Dinu, Directorul General al com pa niei.

Şi asta în pofida faptului că, de cele mai multe ori, după cevehiculul iese din garanţie, dealerul vine cu oferte speciale, astfelc` valoarea facturilor la întreţinerea maşinii este mult redusă. O altăvariantă încercată de MVT Logistic a fost să repare sau să efec -tueze activităţi de întreţinere la unităţi service din afara României.

„A fost una dintre metodele la care am apelat şi a fost unafoarte bun`, atât din punct de vedere al costurilor, cât şi alprest`rii serviciului. Am colaborat, la început, cu un servicedin Austria, care ofer` calitate şi pre]uri mult maiinteresante decât ce g`seşti în România”, sus]ine Dan Dinu. El are multe de reproşat service-urilor cu care a colaborat în]ar`. „Fiecare dealer are particularit`]ile lui. La început,pentru a vinde, to]i sunt perfec]i, apoi încet, încet, lucrurilese deterioreaz`. Pân` la urm`, ]ine de educa]ie şi pro -fesionalism, dar acest lucru este greu de oprit. Dealerul esteo oglinda a clientului. Prima dat` trebuie s` ne educ`m noi şiapoi se vor educa şi dealerii”, sus]ine reprezentantul MVTLogistic.


Piesele de origine, tot mai ocolite

Dan Dinu spune că în cazul în care ai o flotă formată dintr-unsingur tip de maşina, este mai uşor să-ţi cumperi piese şisubansambluri aftermarket şi nu originale. Mai mult, MVT Logisticspune că, în funcţie de cuantificarea costurilor, este tentat săachiziţioneze chiar şi piese “no name”, mult mai ieftine, îndetrimentul celor de origine. În parcul MVT Logistic, un vehiculparcurge aproximativ 190.000 de kilometri într-un an, iaraproximativ 90% din trafic se desfăşoară pe rute internaţionale.Durata medie de exploatare a unui vehicul este cuprinsă între 4-5ani, MVT având în parcul său vehicule care au chiar şi un milion dekilometri parcurşi în patru ani. Compania nu are perioade de vârf,reuşind să menţină valori constante pe tot parcursul anului, maipuţin în luna august şi în perioada cuprinsă între sfârşitul luniidecembrie şi începutul lunii ianuarie. Anul trecut, MVT Logistic aavut o cifră de afaceri de 12 milioane de euro, iar pentru acest aneste prognozată o valoare de numai 10 milioane de euro. Cum erade aşteptat, compania nu are \n plan achiziţii pentru acest an. Înopinia lui Dan Dinu, piaţa de transport din România va rămâneconstantă pe tot parcursul lui 2011, iar principalul factor careinfluenţează negativ acest domeniu este lipsa unei politicieconomice în România.

Nu se mai fabric` piese ca odinioar`

Tudor Trans din oraşul Huedin, judeţul Cluj, deţine 6 camioane,Iveco şi Mercedes, întreţinerea şi repara]ia lor fiind făcută în ser -vice-ul propriu, chiar dac` maşina este în leasing sau în garanţie.

„Noi lucr`m mai bine şi mai interesat decât cei de la service“,sus]ine Dorel Tulbure, directorul societ`]ii.

Piesele de schimb sunt achizi]ionate din magazinele spe -cializate, având grijă să fie omologate. Uneori, dacă taxele vamalesau adaosurile duc la creşterea exagerată a preţurilor sau dacăacestea vin cu întârziere în ţară, le cumpără din străinătate. Acestlucru se \ntâmpl` mai des \n cazul anvelopelor. Dorel Tulbure vreasă termine construirea unui service propriu, dar acest lucru depindede găsirea unor surse de finanţare în ţară, pentru că din afară au,dar nu vor să colaboreze cu străinii. Pâna la finalizarea lucrărilor îşifac singuri reparaţiile şi nu apelează la service-urile constructorilordecât pentru revizii şi pentru maşinile noi, care sunt mai sofisticate,cu multe sisteme electronice. Dorel Tulbure contrazice teoria că înafara României se lucrează mai ieftin şi mai bine.

„Tarifele sunt la fel şi în ]ar`, şi în afar`. În Austria, înservice, maşina iese în câteva ore. Dar piesele de acum numai au aceeaşi calitate de altadat`. În prezent se fabric` înTurcia, Spania, Italia. Când se faceau numai în Germania eraumult mai bune“, conchide reprezentantul Tudor Trans.


F iecare importator al brandurilor derenume în materie de autovehiculeutilitare dispune de servicii pentru

momentul avarierii [i imobiliz`riiautocamionului. |n cazul avarierii unuicamion sau autobuz, c`rùşii apelează lacompaniile specializate în tractări auto. Maideparte vom analiza în ce constau acesteservicii, fie c` este vorba de activităţile deservice sau de tractări auto.

EVW Holding, importatorul camioanelorDAF în România, asigură service mobil 24h,6 zile din 7 (mai puţin duminica).

“La fiecare din cele 8 puncte de lucru(Bucureşti, Cluj - Gilù, Cluj, Sânnicoar`,Arad, Craiova, Constan]a, Braşov,Bacù) exist` o autoutilitar` deinterven]ie echipat` corespunz`torpentru executarea în teren de repara]iimecanice şi electrice. Avem şi oautoutilitar` destinat` prest`rii deservicii în domeniul anvelopelor, cum arfi înlocuiri de anvelope, permut`ri deanvelope, efectuare pene anvelopeautoturisme”, ne-a declarat Dragoş

SO

LU}

II S

ER

VIC

E

Pe cine suni dac` r`mâi cu camionul în drum?Posesorii de autovehicule de marfă şi transport persoane pot face apel în situaţia defectării sau avarieriimijloacelor auto la serviciile de service express sau service 24 ale importatorilor sau producătorilor deautovehicule comerciale prezenţi în România. Ce presupun aceste servicii?

Ana Oprea

Servicii eficiente pentru transportatori

39

Horghidan, Director Service EVW HoldingBucureşti.

Aceştia fac parte din reţeaua Inter na -tional Truck Service şi asigură reparaţii înteren pentru orice autoutilitară înmatriculatăîn UE care are defecţiuni pe teritoriulRomâniei.

“Uzual ne deplas`m şi în Bulgaria, Un ga -ria sau Moldova”, a subliniat Hor ghidan.

Asisten]` 24h pentru orice tip de utilitar`

Producătorul Volvo Trucks mini ma li -zează riscurile prin programul Volvo ActionService, oferind asistenţă rutieră non-stoppentru repararea vehiculului şi pentrurezolvarea altor probleme. Prin reţeaua depeste 1.000 de dealeri şi furnizori Volvo dinîntreaga Europă, Volvo Action Serviceasigură asistenţă pentru aproape orice felde problemă a autocamionului, indiferent demarca acestuia.

“În afar` de defec]iunile la motor şi latransmisie, rezolv`m şi problemeleap`rute la caroseria autocamionului, laremorc`, la instala]ia de frig sau deînc`lzire şi la anvelope”, au declaratreprezentan]ii Volvo Trucks România.

În cazul în care autovehiculul sauremorca nu pot fi reparate pentruefectuarea în timp util a transportuluirespectiv, Volvo Action Service se poate

ocupa de închirierea unui alt vehicul sau aunei remorci, pentru ca marfa să ajungă ladestinaţie. Iar în cazul în care şoferulîntâmpină probleme cu autorităţile, VolvoAction Service poate face demersurilenecesare în vederea reprezentării juridicelocale. Sistemul oferit de producătorulsuedez presupune [i asistenţă financiară deurgenţă în cazul în care şoferul areprobleme de ordin financiar, ca urmare aunor cheltuieli neprevăzute, precum şirepatrierea şoferului, în cazul în care acestaeste nevoit să abandoneze vehiculul dincauza, spre exemplu, a unei defecţiuni saua unei probleme de sănătate.

Accesul 24 de ore din 24 la Volvo ActionService nu este rezervat numai membrilor,ci este oferit complet gratuit oricăruioperator de trans port aflat în dificultate.Liniile telefonice folosite pentru asistenţăsunt gratuite: nu va trebui să plătiţi decâtpiesele de schimb folosite pentru reparaţie,contravaloarea manoperei şi un onorariu deadministrare.

Serviciul Mercedes-Benz Service24hofer` asisten]` rapid` oric`rui utilizator deautovehicule din gama produc`torului ger -man. În cazul unei pene tehnice sau pro ble -me de pornire pe traseu, Mercedes-BenzService 24h este prezent oriunde în Europa.O pană, deseori, poate fi reparată chiar lafaţa locului, dar atunci când nu este posibil,reprezentanţii Mercedes-Benz Service 24hse asigură că autovehiculul este dus la celmai apropiat Centru Autorizat de Vânzări şiService Mercedes-Benz şi va organiza oalter nativă de transport pentru şoferii aflaţi îndificultate.

mai 2011 www.Transporter.ro


SO

LU}

II S

ER

VIC

E

Reţeaua Iveco numără peste 700 depuncte de asistenţă în Italia, iar peste 100din acestea sunt specializate şi în asistenţăpentru autobuze. Serviciul de asistenţăIveco Customer Center oferă asistenţă peşoselele României şi ale Europei, la oriceoră şi în orice zi a anului, inclusiv desărbători. Potrivit reprezentanţilor IvecoRomânia, o linie de asistenţă telefonică estedisponibilă în toate ţările europene, gratis,pentru vehiculele aflate în garanţie, cucontract de reparaţii şi întreţinere, liniedeservită de operatori pregătiţi \n ceea ceprive[te aspectele tehnice. Profesionişticare vorbesc limba română şi care înţelegnatura problemelor vehiculelor Ivecocontactează cel mai apropiat serviceautorizat Iveco şi se ocupă de caz până laterminarea reparaţiei vehiculului, folosinddiferite canale de comunicare. Deasemenea, producătorul italian se poatelăuda şi cu Serviciul Rapid Daily (DailyChrono Service), un plan de servicii care, înmai puţin de o oră şi fără a fi nevoie deprogramare, readuce vehiculul Daily în stareperfectă de funcţionare.

Aceştia sunt sprijiniţi în România şi deCefin, cel mai reprezentativ dealer Iveco,care oferă servicii de recuperare avehiculelor grele avariate pe traseu.

MAN 365

Ne întoarcem la un producător german,de data aceasta fiind vorba de MAN, caredeţine pachetul Mobil24, serviciul MAN deasistenţă rutieră pentru autocamioane şiautobuze sau autocare, disponibil non-stop,365 zile pe an. Dacă este necesar, cărăuşiipot beneficia de asistenţă prin MANServicemobil de la una dintre unităţile deasistenţă MAN din România.

Asistenţa Scania oferă sprijin oricăruişofer, indiferent de limba pe care ar vorbi-oacesta. Echipa de la Asistenţă Scaniatrimite un vehicul de service cu uneltele şicomponentele potrivite atunci este cazul. Ca şi cei de la Mercedes, pot să aranjeze şipentru un vehicul de schimb sau chiar săofere ajutor în ceea ce priveşte găsirea unuiloc de cazare temporară sau a unui feribot.

Nici francezii de la Renault Trucks nustau mai prejos în ceea ce priveşte acestserviciu. La un simplu apel, 24h/24, şapte

zile din şapte, Renault Trucks va răspundeşi se va ocupa de reparaţia vehicululuiavariat. Un operator va menţine actualizatcazul fiecărui şofer, astfel încât acestapoate urm`ri pe Internet stadiul intervenţiei.

Tract`ri la standardesuperioare

Pe partea de tractări auto în ceea cepriveşte autovehiculele utilitare, cei maireprezentativi actori din domeniu suntcompaniile Zoli-Car, care acoperă zona decentru şi nord-vest a ţării, şi Autotractări,care acoperă sudul ţării. Compania Zoli-Cardispune de un autorecuperator pentruutilaje grele, cum ar fi tirurile, autocarelesau cisternele. Acest autorecuperator are ogreutate de 27 tone şi realizează pe lângătractarea propriu-zisă a autocamionului

avariat şi alte activitaţi care precedăaceastă operaţiune. În acest scop,autorecuperatorul este dotat cu diverseutilităţi, cum ar fi: compresoare pentruinstalaţiile de aer, cabluri şi mufe pentruinstalaţia electrică, diverse truse de scule,precum şi macara proprie de marecapacitate în vederea ridicării, recuperăriisau repunerii pe roţi din diverse locaţiidificile. Toate operaţiunile efectuate deautorecuperator sunt realizate prinintermediul a doi angajaţi specializaţi îndomeniul tractarii auto. Unul dintre cei maiimportanţi clienţi ai companiei de tractări dinCluj este transportatorul Edy Spedition.

Autotractari, cu sediul în Bucureşti,oferă servicii de recuperare, tractare sauremorcare pentru vehicule grele. Auto -speciala deţinută de aceştia aduce vehiculerăsturnate în poziţie verticală, vehicule ieşiteîn afara carosabilului şi ajută la descărcareamărfii dintr-un vehicul avariat. Sarcinamaximă la recuperare este de 60 tone. Deasemenea, Autotractari oferă servicii deaducere în ţară a autovehiculelor avariatepe teritoriul altor state.


EC

ON

OM

IC Pia]a lubrifian]ilor: \ntre calitate [i o c`dere de 30%Precum orice alt domeniu conectat de pia]a auto [i de cea a transporturilor, consumul de lubrifian]i aalunecat \n ultimii doi ani cu peste 30% \n urma reducerii cererii. |n discu]ie intr` o cerere, \n sc`dere, decirca 100.000 de tone anual, generat` atât de companiile din industrie cât [i de consumul autovehiculelor personale [i de transport.

Alexandru Anghel


R omânia dispune de un parc autode peste 5 milioane de auto ve -hicule care genereaz` o parte

important` a cererii de lubrifian]i pe planlocal. Pe de alt` parte, cea mai mare cerereeste \n continuare generat` de sectorulindus trial, care necesit` un tip diferit delubrifian]i [i unsori, specifice acti vi t`]ilor deproduc]ie. Cum activitatea indus trial` este\n continu` cre[tere pe plan local, majo rita -tea fabricilor marcheaz` bugete cu previ -ziuni de apreciere a afa ce rilor, \n timp ceexporturile Dacia, Autoliv, INA Schaeffler,Continental sau Michelin re glea z` pozitivbalan]a comercial` a României. Cererea lor\ncepe s` revin` \n timp ce sc`derea con -su mului de lubrifian]i vine din sectorul auto.Potrivit estim`rilor marilor juc`tori din pia]`,din cererea de circa 100.000 de tone delubrifian]i, \ntre 30% [i 40% provine dinsectorul auto. Considerând propor]iavehiculelor co mer ciale \n structura parculuiauto [i kilo me trajul anual realizat, superiorcelui \nre gis trat de autoturisme, circa15.000 de tone merg anual c`treautocamioane [i vehicule de mare tonaj.

„Din punctul nostru de vedere, trans -portul [i lubrifian]ii reprezint` douìndustrii conexe, cu atât mai mult cucât uleiurile de motor auto reprezint`circa 30% din pia]a româneasc` a lubri -fian ]ilor. Aproximativ o treime dinaceast` cantitate este destinat`, larândul ei, ma[inilor de mare tonaj.

Evolu]iile din domeniul transporturilorse proiec teaz`, inevitabil, \n cifra deafaceri [i structura sortimentelor deproduse din industria noastr`”, a de cla -rat Mihaela Constantinescu, directorulgeneral al Lubrichem, Patro natulProduc`torilor [i Importatorilor deLubrifian]i, Chimicale [i Accesorii Auto.

Prin urmare, pentru c` transportatorii aurulat mai pu]in decât de obicei \n ultimii doiani, iar aproape 10.000 de vehicule au ie[itdin pia]a de profil [i consumul generat afost mai mic, \n func]ie de puterea finan cia -r` [i de necesitate, transportatorii au adop -tat strategii diferite. O parte au continuat s`\[i repare [i s` \[i \ntre]in` flotele \nservice-urile furnizorilor de ca mioane sau \nre]elele de service-uri in dependente, \n timpce al]ii au cùtat solu]ii mai ieftine, prinrealizarea opera]iunilor de complexitateredus` \n garajele proprii.

„|n acest caz transportatorii sunt\mp`r]i]i pe segmente. Cei cu o flot`peste nivel mediu [i cu vehicule relativnoi au preferat s` nu amâne opera -]iunile [i s` mearg` la service. Mul]i\ns` s-au hot`rât s` \[i \ntre]in` \ns`ma[ina singuri. Ca rezultat avem acumcomenzi direct de la trans portatori”, adeclarat Andrei Am`riu]ei, director demarketing al Motus România, impor ta -torul m`rcilor Repsol [i Valvoline pepia]a local`.


EC

ON

OM

IC

Motus colaboreaz` pe plan local cudealeri [i reprezentan]i ai m`rcilor decamioane Volvo, Scania sau DAF, dar [i cudistribuitorii [i service-urile pentru m`rci deautoturisme precum Honda sau Hyundai.

Un alt juc`tor important \n acest sectoreste gigantul mondial Exxon Mobil, carede]ine o cot` de circa 30% [i cuprinde \n

portofilu branduri precum Exxon, Mobil,Mobil 1 sau Mobil 1 Arctic.

Calitate sau pre]?

Potrivit statisticilor privind consumul deproduse petroliere la nivel mondial, \n 2005România consuma 167.000 de tone de

lubrifian]i. Cinci ani mai târziu consumul s-arestrâns cu 40% la 100.000 de tone.

Este clar c` pia]a s-a restrâns, iarjuc`torii au fost nevoi]i s` ajusteze oferta \nfunc]ie de cerin]e. Cum s-a transformat \ns`\n acest caz structura consumului?

„Pe pia]a românesc` a uleiurilor demotor sunt vizibile dou` tendin]e: pede-o parte a crescut ponderea uleiurilor[i a aditivilor de \nalt` performan]`, pem`sur` ce \n parcul auto românesc s-auimpus brand-uri de calitate, iar pe dealt` parte, criza economic` a generatrestrângerea general` a consumului”, a spus Constantinescu.

Reprezentan]ii uleiurilor Repsol [iValvoline, care \mpreun` de]in mai mult de15% din cota de pia]` pentru lubrifian]ipentru motoare de autovehicule, apreciaz`c` segmentul de pre] mediu [i high-endadun` cel mai mare volum de vânz`ri \nRomânia. Cre[terea calitativ` a consumuluia avut loc datorit` interesului mai mareacordat de consumator propriet`]ilorproduselor [i totodat` a preocup`rii pentrucheltuielile proprii pentru aceste servicii. Totodat`, informa]iile cu privire la calitatea


uleiurilor, indica]ii de utilizare sau proprie -t`]ile fiec`rei m`rci \n parte sunt mult mai la\ndemân` decât cu ani \n urm`, când,pentru a \n]elege aplicabilitatea unui ulei demotor cu indicativul 0W-40, trebuia s` cerip`reri de la mecanici, prieteni sau s` cite[tio \ntreag` documenta]ie.

„|nainte de criz` consumatorul nu erainteresat de piesele sau uleiul careintrau \n ma[ina sa \n service. Mergeala service, l`sa cheia mecanicului [irestul nu mai conta. Acum \ntreab` cepl`cu]e de frân` sunt montate pevehicul, ce ulei este cel folosit [i dacèste potrivit anotimpului. O multitudinede detalii”, a spus Am`riu]ei.

Ce se \ntâmpl` \n 2011

Datele Lubrichem arat` c` \n 2010consumul de lubrifian]i auto [i industriali asc`zut cu circa 35% fa]` de 2009, ajugândla 100.000 de tone, urm`rind \n mod directcontrac]iile din sectorul de produc]ie [itransporturi.

|n prezent, atât exporturile industrialeaflate pe cre[tere \nc` din al treileatrimestru al anului trecut, cât [itransporturile rutiere de marf` \ncep sàvanseze, astfel c` \ntr-un interval de circa[ase luni [i consumul de componente auto[i lubrifian]i ar trebui s` mearg` \nainte.

Ce spun marii juc`tori din domeniu?

“|n industria noastr` nu se simt sem -nale de redresare a pie]ei, dimpotriv`.Suntem afecta]i atât de efectele crizeieconomice, cât [i de fiscalizareaexcesiv` generat` de noua legisla]iedin domeniul gestiunii uleiurilor uzate.Legea 167/2010, pe care ne-am propuss` o schimb`m, are consecin]edezastruoase asupra industrieinoastre”, a declarat Constantinescu.

Legea men]ionat` de reprezentan]iiLubrichem presupune ]inte ridicate pentrugestiunea [i colectarea de uleiuri uzate,care ajung la 40% din totalul vânz`rilor \n2011, urmând s` urce la 60% \n 2012 [i80% \n 2013. Diferen]a \ntre cantit`]ilecolectate [i cele impuse ar urma s` fietaxate cu 2 lei/litru. |n acela[i timp, la niveleuropean se consider` colectabil maxim50% din uleiul proasp`t introdus pe pia]`.Astfel, România [i-a propus ca din primulan s` ating` nivelul superior al uleiuriloruzate, iar \n urm`torii doi ani s` \ldep`[easc`. Legisla]ia \n domeniupresupune [i pentru alte segmente decomponente [i consumabile auto colectareade[eurilor. |n cazul acumulatorilor autolegisla]ia stipuleaz` colectarea bateriiloruzate, diferen]ele fa]` de normele impuse [i

colect`rile efective fiind reglate pecuniar.Astfel, impunerea unor limite atât de ridicatepentru uleiuri ar putea duce \n sus pre]ul deraft, astfel \ncât produc`torii s` poat`recupera penaliz`rile.

O m`sur` coercitv` [i categoricnestimulatoare. „Daca nu va fi schimbat`,legea va conduce atât la cre[terea pre]urilorproduselor noastre, cât [i a evaziuniifiscale, deoarece firmele care lucreaz` “lanegru” nu au de pl`tit taxe de mediu, nutrebuie s` suporte costurile implement`riiregulamentelor europene [i vor lua, datorit`pre]urilor considerabil mai mici, din pia]acompaniilor care lucreaz` corect”, a spusConstantinescu.

Agricultura [i industria

Industria a fost motorul esen]ial aleconomiei la \nceput de an, dup` ce anultrecut a avut una dintre principalelecontribu]ii la reducerea deficitului economic.Astfel, cifra de afaceri din industrie acrescut cu peste 20% \n primele luni aleanului, \n timp ce comenzile din parteaclien]ilor externi au urcat cu peste 40%.Drept urmare, comenzile pentru lubrifian]iprovenite de la fabrici ar trebui s` seaprecieze \n perioada urm`toare.Reprezentan]ii Motus v`d \n agricultur` [i \nconstruc]ii o surs` de cre[tere pentruperioada urm`toare, \ns` aceasta ar puteafi una mai pu]in profitabil`.

„Exist` volume interesante \n agri -cultur` [i construc]ii, \ns` aici vorbimde produse mai ieftine, care ar putea fi\ncadrate chiar \n segmentul low cost,ceea ce nu \l face foarte atractiv”, adeclarat Am`riu]ei.


EV

EN

IME

NT

În România, meseria de İofer pro -

fesionist nu este apreciat` la adev`rata ei

valoare. La noi, İoferul profesionist este

v`zut ca acel cineva care merge prea încet

cu TIR-ul, care conduce prea încet

autobuzul, ori prea iresponsabil

microbuzul.

Mereu suntem sup`ra]i în trafic pe

vreun conduc`tor de camion, basculant`,

autocar sau trailer, dar niciodat` nu-I

apreciem İi nu-l consider`m a fi cei printre

mai responsabili participan]i la trafic.

Meseria de İofer este una grea, de care

depinde bunul mers al lucrurilor în

societatea modern`.

Pe umerii İoferului pro fesionist cad

respon sabilit`]i precum transportul laptelui

proasp`t, al alimentelor pe care le punem

pe mas`, al juc`riilor care aduc atâta

bucurie în via]a copiilor, dar İi debarasarea

de gunoaiele menajere pe care le

producem zilnic.

F`r` İofer İi maİina lui am putea

spune, pe bun` dreptate, c` via]a coti -

dian` ar intra în colaps! V` pute]i închipui

mun]ii de gunoaie, cozile interminabile la

magazinele alimentare sau la hipermarket,

în cazul în care o perioad` mai lung` de

timp transportatorii ar face grev`?

Este greu, dar nu imposibil!

{OFERlanseaz` campania


PROFESIONISTCa urmare, revista Transporter îİi propune

s` redea acestei profesii respectul care i se

cuvine İi demareaz` campania „Sunt İofer

profesionist”. Prin aceast` ini]iativ` dorim s`

inform`m İi s` educ`m publicul larg în leg`tur`

cu responsabilitatea pe care İoferii profesioniİti

o au, dar İi asupra bagajului de cunoİtin]e pe

care ei trebuie s` le posede pentru exercitarea

profesiei.

Dorim s` reaprindem mândria de breasl`,

demnitatea de a fi İofer profesionist.

Faptul c` noi, cei din do meniu, recuno[tem

importan]a acestora, ne oblig` s` co munic`m

[i s` inform`m despre acest lucru [i publicul

general. Al`turi de noi, \n acest` ini]iativ`, sunt

Mercedes-Benz Truck România [i OMV

Eurotuck care con tribuie la comunicarea [i

realizarea campaniei din aceast` var`.

Evenimente

Europa FM pune um`rul la dezvoltarea

campaniei [i, \n urm`toarele 2 luni, postul de

radio va difuza numeroase spoturi adresate

[oferilor de camion, dar [i celor care trebuie

s` \i cunoasc` mai bine- publicul general.

|n toat` acest` perioad`, Transporter, al`turi

de postul de radio Europa FM, OMV

Eurotruck [i Mercedes-Benz Truck va

organiza 5 eve nimente destinate [oferilor, la

nivel na]ional, ac]iuni \n care ace[tia sunt

\ndemna]i s` \[i de monstreze abilit`]ile [i

sunt a[tepta]i cu premii [i surprize pl`cute.

Teste de \ndemânare, quiz-uri, concursuri [i

cadouri care s` le fac` via]a mai pl`cut` la

volan sunt mo men tele care vor puncta

ac]iunile noastre.

|i a[tept`m pe to]i [oferii de camion, din

1 iunie la Foc[ani, pe A2, parcul logistic A1,

N`dlac [i Cluj pentru a participa la

evenimente. „ğofer Profesionist” va con tinua

[i dup` data de 30 iunie. To]i [oferii care vor

aplica pe ma[ini stickerul cu logoul

campaniei, primit la evenimente, vor fi

premia]i \n trafic. Ma[inile echipei Trans -

porter vor str`bate ]ara \n iulie [i august [i

vor oferi cadouri [oferilor de camion.

Î]i mul]umesc!

Unii se trezesc diminea]` [i merg la birou, al]ii intr` \n cabina de camion pentru ca ceilal]i

s` poat` merge la birou sau s` \[i urmeze cursul firesc al vie]ii.

Pe tot parcursul eveni mentelor, reporterii Transporter vor lua interviuri [oferilor de camion,

cele mai deosebite \ntâmpl`ri vor constitui con]inutul unor flyere „|]i mul]umesc!” [i vor fi

\mp`r]ite participan]ilor la trafic, astfel \ncât, din ce \n ce mai mul]i oameni s` \n]eleag`

dificult`]ile [i respon sabili tatea unui [ofer profesionist.


AGENDA de lucruCine [i ce face roata s` se \nvârt`?

�

�

Edi]ia TRANSPORTER din mai \[i propune s` treac` \n revist`segmentul de after-sales (piese, service [i nu numai) aldomeniului de transport din România. After-sales-ul este unuldintre cele mai active segmente ale pieţei auto. Dorim sèviden]iem facilit`]ile [i avantajele pe care le aduce \n\ntre]inerea eficient` a vehiculelor comerciale, s` punct`m cùtilizarea produselor [i serviciilor de calitate aduc dup` sinebeneficii, indiferent de contextul economic.

|n post vânzare g`se[ti \ntotdeauna solu]ii [i beneficii. |n]elegând mai bine aceast` realitate, cât [i domeniul \n sine,se pot identifica noi oportunit`]i. Cât este de familiarizat` pia]adin România cu acest lucru?Edi]ia de mai \[i propune s` vorbeasc` despre gama deproduse [i servicii after-sales pe care transportatorul român oare la dispozi]ie, despre op]iunile sale [i avantajele/dezavantajele pe care le-a identificat.

2011 - Agenda After-sale

AD

VE

RT

OR

IAL

Europart – More than parts!

Numărul unu în Europa în comerţul cu piese pentru auto -

utilitare şi dotarea service-urilor auto, Europart Holding este

prezent în aproximativ 180 de puncte de desfacere în 30 de ţări

din Europa. Europart România şi-a început activitatea în anul

2005 ca parte a grupului german Europart Holding. În prezent, în

România există şase puncte de vânzare, la Bucureşti, Arad,

Suceava, Piteşti, Bacău şi Cluj-Napoca.

Pe lângă comercializarea pieselor de schimb pentru

camioane [i remorci, Europart România pune accent şi pe

dezvoltarea vânzărilor în segmentul denumit generic

«transporter», cel al vehiculelor comerciale uşoare, între 2,8 t şi

6,5 t. Pentru acest segement de produse, Europart a dezvoltat în

urmă cu doi ani şi un catalog de piese pentru principalele mărci

de vehicule comerciale uşoare, cum ar fi Citroën, Fiat, Ford,

Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Peugeot, Renault şi Volkswagen.

În ceea ce priveşte piesele de schimb pentru autovehicule

comerciale, grupul Europart a dezvoltat la nivel european o serie

de colaborări cu aşa numiţii “parteneri de marcă ai Europart”,

printre care se numără ZF Services (Sachs, Lemforder), Mann

Filter, Wabco, Mahle, Sag, Hella sau Pressol. Prin aceste

«parteneriate de marcă» s-au dezvoltat relaţii comerciale directe

între sucursalele din Europa, inclusiv România, şi producătorii

respectivi, pentru a răs punde mai bine cerinţelor diferite ale

clienţilor din fiecare ţară. Pe lângă «partenerii de marcă» mai

sus menţionaţi, portofoliul de produse cuprinde mărci ale unor

producători de prim montaj (OEM), cum ar fi: BPW, SAF, Beral,

Textar, Vignal, Dinex, Knorr, Jost, Bosch sau Varta, dar şi

produse marc` proprie Europart.

Marca Europart cuprinde peste 6.500 de articole dintr-o

gamă de produse extrem de variată, de la piese de schimb până

la accesorii şi consumabile de service. Toate piesele de schimb

Europart sunt supuse unui sistem de asigurare a calităţii prin

care se garantează în orice clipă că produsele vândute sunt

conforme cu standardele de nivel OEM cerute fabricilor

producătoare partenere.

Pentru dezvoltarea, introducerea şi verificarea noilor produse

marc` proprie, Europart foloseşte un proces standard în

automotive, aşa numitul «10 Gate System» prin care orice

produs nou introdus în piaţă este testat începând cu o comandă

de probă până la aprovizionarea în serie şi verificarea

permanentă, după ce produsul este pus în vânzare.

Europart testează fiecare lot de produse aprovizionat, iar 2%

din produsele marcă proprie sunt verificate pe loturi în

laboratoarele proprii de încercări sau în laboratoare partenere

acreditate DEKRA sau TÜV. Astfel, compania Europart se

asigură că la clienţi ajung produse de o certă calitate.


Augsburg Interna]ional este un lider în

distribuţia de mărci şi tehnologii auto, ce

furnizează soluţii de succes pentru

partenerii din industria auto şi îşi propune

să atingă perfecţiunea germană prin

calitatea produselor şi serviciilor oferite, în

acord cu nevoile şi exigenţele clienţilor săi.

De 15 ani, compania este numărul 1 în

distribuţia de piese originale şi elemente de

caroserie aftermarket şi unul dintre cei mai

mari furnizori de piese, accesorii, uleiuri,

utilaje şi echipamente pentru industria auto

din România.

Portofoliul de produse include piese

auto originale, aftermarket caroserie,

aftermarket mecanică, uleiuri, anvelope,

accesorii auto, piese de tuning,

echipamente de service şi concepte de

service - mecanică multimarcă şi caroserie.

Din punct de vedere al distribuţiei,

Augsburg Interna]ional acoperă întreaga

arie geografică a României cu produse din

stocul depozitelor regionale şi depozitului

central. Pentru ceea ce nu se află în stoc se

menţine acelaşi nivel ridicat al serviciilor de

livrare, datorită sistemului Just In Time, ce

constă în importuri zilnice. Unul din lucrurile

care confirmă seriozitatea companiei este

că întotdeauna termenele de livrare

comunicate clienţilor sunt respectate.

Esenţială pentru activitatea de distribuţie

este existenţa unor stocuri suficiente şi

relevante pentru cererea pieţei, fie de piese

originale, fie de componente aftermarket de

calitate originală. Eforturile organizaţionale

se concentrează în direcţia dezvoltării şi

menţinerii unor stocuri care reflectă cererea

existentă, atât în noul depozit central, cât şi

în fiecare depozit zonal. În anul 2010

compania s-a orientat către dezvoltarea

logistică şi procedurală a distribuţiei de

piese de mecanică şi caroserie aftermarket

şi mai puţin pe comunicarea tuturor acestor

noi segmente de afaceri către clienţi, tocmai

pentru a le putea oferi în acest moment

servicii de cea mai bună calitate.

Pentru susţinerea expansivă a distri -

buţiei şi pentru scurtarea termenelor de

livrare, începutul lui 2011 a adus cu sine şi

deschiderea unui nou depozit central, în

apropiere de Bucureşti. Cei peste 12.000

de metri pătraţi, coroboraţi cu cele mai noi

tehnologii logistice aplicate, vor determina şi

o mai mare îmbunătăţire a deservirii şi o

creştere consistentă a stocului de piese.

Din aceeaşi conştientizare a nevoilor

clienţilor şi din evaluarea unei situaţii de

criză conjuncturală, nefavorabilă afacerilor

în general, au fost dezvoltate în a doua

parte a anului 2010 o serie de concepte de

service destinate clienţilor care deţin

service-uri auto, atât în domeniul tinichi -

geriei, cât şi al mecanicii multimarcă.

Conceptul de tinichigerie, caroserie şi

vopsitorie, Perfekt Auto, reprezintă primul

concept de service de acest fel din Ro mâ -

nia şi în cadrul reţelei poate adera orice

service care îşi doreşte o imagine pro -

fesionistă, comunicare şi marketing la nivel

naţional, beneficii comerciale superioare,

suport tehnic, instruire de specialitate a

personalului, posibilitatea achitării în rate a

echipamentelor de service etc.

Un alt concept promovat este

ProGarage, o reţea de ateliere de mecanică

multimarcă dezvoltată în Europa de către

organizaţia GAU, şi adaptat la specificul

pieţei din România de către Augsburg

Internaţional. Este unul dintre cele mai de

succes concepte din Uniunea Europeană

destinat tuturor celor care vor să îşi asigure

succesul, pe o piaţă din ce în ce mai

provocatoare şi imprevizibilă. Pe lângă

avantajele uzuale pe care în general le

promit toţi dezvoltatorii, avantajul

conceptelor noastre se diferenţiază prin

imagine puternică şi recunoscută la nivel

european şi printr-o strategie de

comunicare la cele mai înalte standarde.

Pentru orice informaţii referitoare la oferta

de produse şi servicii, trimiteţi un email la:

[email protected].

Just In Time

AD

VE

RT

OR

IAL

2011, AGEND~


AUTOKLASS CHITILA, un Service de Klasă

Autoklass Chitila, centru autorizat de vânzări şi serviceMercedes-Benz, este cel mai mare centru service al mărciipremium germane, în România, în cadrul căruia pot fi re -parate autoturisme, autoutilitare, camioane, remorci şisemiremorci. Autoklass Chitila asigură asistenţă rutieră 24de ore din 24.

Service-ul dispune de 35 de posturi de lucru pentrulucrări de repararea a autovehiculelor. Sunt executate toatecategoriile de reparaţii cu certificare de calitate, inclusiv pestanduri electronice. De asemenea, sunt efectuate operaţii dediagnosticare completă cu testere electronice pentru mărcileMercedes-Benz, Chrysler, Jeep, Dodge şi Ford, dar există şitester universal pentru alte branduri auto.

Totodată, service-ul efectuează reparaţii de tinichigerie şivopsitorie, având în dotare standuri pentru redesareacaroseriilor de autoturisme, pentru redresarea şasielor deautocamioane şi două cabine de vopsit profesionale, inclusivpentru autocamioane şi autocare.

La Autoklass Chitila decontarea se face direct, cu peste10 companii de asigurare. La sediul Autoklass Chitila suntorganizate special pentru clienţi puncte de constatare încolaborare directă cu Allianz-Ţiriac, Asirom şi Omniasig.

În cadrul Autoklass Chitila sunt efectuate operaţiuni spe -ciale precum verificarea, etanşarea, reumplerea şi cu ră ţareasistemului de climatizare al autovehiculului. De asemenea,pot fi montate accesorii diverse, cum ar fi: kituri pentrucârligele de remorcare, sisteme de navigaţie, sisteme wire -less, sisteme GPS.

Compania vă pune la dispoziţie staţie ITP (inclusiv pentruautocamioane şi semiremorci), serviciu de tractări autopentru autoturisme şi utilitare uşoare (platformă proprie).

Partea de servicii post-vânzare este completată de vân -zările directe de piese, inclusiv pentru flote şi clienţi cuservice-uri proprii, iar contractele de service sunt adaptateperfect la cerinţele clienţilor, care beneficiază de tarife şitermene de plată preferenţiale.

Autoklass Chitila se diferenţiază prin grija faţă de clienţi,oferind servicii cadou, de care se poate beneficia în timpulaşteptării maşinii. Astfel, ca şi client Autoklass, vă puteţibucura de autoturism la schimb (gratuit pentru o zi şi de la25 euro/ zi începând cu a doua zi). Puteţi folosi sala de fitnesscare este dotată cu echipamente Technogym, puteţi servimasa de prânz (felul 1, felul 2, răcoritoare), aveţi la dispoziţieconexiune la Internet wireless, Internet cafe dotat cu 3notebook-uri, loc de joacă special amenajat pentru copii.

Totodată, există posibilitatea de a efectua test-drive cu celemai noi modele de autoturisme şi autoutilitare Mercedes-Benz.


Vă invităm să benef ic iaţ i de avantajele service-ului

AUTOKLASS CHITILAAutoturisme / autoutilitare / autocamioane / autocare / autobuze / semiremorci / remorci

Servicii create şi adaptatespecial pentru clienţii noştri:

• 20 posturi de lucru pentru lucrărimecanice/ electricitate

• 13 posturi lucru tinichigerie/vopsitorie (inclusiv autocamioane/autocare) + decontare directă cu

peste 10 companii deasigurare

• Puncte de constatare în locaţianoastră: Allianz, Omniasig, Asirom

• Reparaţii sisteme direcţie/ geometriesistem rulare (inclusiv pentrucamioane)

• Reparare/ testare/ aerisire pentrusistemul de frânare

• Înlocuit / echillibrat roţi

• Diagnosticare cu testere specializatepentru mărcile Mercedes-Benz,Chrysler, Jeep, Dodge şi Ford, testeruniversal pentru alte mărci

• Staţie ITP (inclusiv pentruautocamioane şi semiremorci)

• Tractări auto – pentru autoturisme şiutilitare uşoare (platformă proprie)

• Stand de redresare şasie autoturisme(Celette) şi camioane (Joasam)

• Reparaţii/ verificări/ igienizareinstalaţii climatizare (inclusiv pentruautoutilitare uşoare şi grele)

• Spălat/ cosmetizat autoturisme ,autocamioane, semiremorci

• Vânzări directe de piese, inclusivpentru flote şi service-uri proprii

• Contracte de service adaptate lacerinţele clienţilor noştri (tarife şitermene de plată preferenţiale).

Servicii Post-Vânzare - Oferte Speciale:

• Discount 15% pentru reviziileautoturismelor

• Discount 30% la preţul de manoperăpentru reparaţiile autovehiculelorcomerciale

• 50 lei Testarea Electronică pentruautovehiculele marca Mercedes-Benz,Chrysler, Jeep, Dodge şi Ford

• Vopsirea oricărui element exterior lapreţ special între 90 şi 150 euro (TVAinclus).

Autoklass Chitila, str. Rudeni 103, Chitila, jud. Ilfov, Telefon: 031-711 07 01

Programări service: Telefon: 031-711 07 01Telefon callcenter: 031-713 33 33

Intervenţii Service 24 h: 0734 900 900Platformă tractare: 0720 204 204(autoturisme+ utilitare uşoare)

Contracte service: 0731 499 626Rent car: 0724 544 631 ([email protected])Pagina internet: www.autoklass.ro/Chitila/Home/Program lucru: 8:30 – 17:00 (Luni - Vineri)

8:30 – 14:00 (Sâmbătă)

Dumneavoastră alegeţi varianta de reparaţie - Noi o facem posibilă!

• Reparăm subansamble

• Oferim preţuri excelente la piesele deschimb Originale

• Propunem oferte avantajoase cu piesede prim montaj, dar şi Aftermarket (lasolicitarea dumneavoastră).

Exemplu: Alternator Mercedes BenzSprinter 408/ 411 CDI

Profitaţi de serviciile oferite cadouîn timpul aşteptării maşinii:

• Autoturism la schimb ( gratuitpentru o zi şi la preţuri de la 25euro/ zi începând cu a doua zi)

• Sala de fitness dotată cuechipamente Technogym

• Masă de prânz (felul 1, felul 2,răcoritoare)

• Conexiune la internet wireless

• Internet Cafe dotat cu 3 notebook-uri

• Loc de joacă pentru copii

• Test-drive cu cele mai noi modelede autovehicule Mercedes-Benz.

Soluţie remediere Reparat Piesă de producător Piesă Originală

Preţ aprox. lei cu TVA Aprox 500..700 1750 2900

Clientul alege


2011, AGEND~A

DV

ER

TO

RIA

L

Contează pe CTE Trailers!

CEFIN: Clien]ii pleac` întotdeauna mul]umi]i

Compania CTE Trailers, prezentă în România de aproape10 ani, reprezintă la momentul actual pe piaţa din Româniade vehicule comerciale specializate cinci mari producătoride renume european. De asemenea, pentru toate produselecomercializate, CTE Trailers oferă servicii post-vânzare,respectiv reparaţii în perioada de garanţie şi post-garanţie,precum şi vânzare de piese de schimb originale.

Disponibilitate ridicată şi livrare rapidă

CTE Trailers deţine în permanenţă un stoc de piese învaloare de aproximativ 200.000 de euro, compus din pieseuzuale, pentru care asigură livrare în maxim 48 de ore dinmomentul comenzii.

Astfel, CTE Trailers poate livra plăcuţe de frână, ferodo-uri, tamburi, etrieri, amortizoare, camere de frânare, perne

de aer, elemente de conectică pneumatică şi hidraulică,filtre, jante, anvelope şi organe de asamblare pentru toatetipurile de autovehicule, direct din stoc sau la comandă.

În cazul în care piesele de schimb specifice nu se află înstoc, acestea se aprovizionează la comandă, iar termenulde livrare este cuprins între 7 şi 45 de zile, în funcţie destocul producătorului.

Pentru autospecialele destinate serviciilor comunale,CTE Trailers poate livra din stoc piese consumabile, precumşi materiale necesare întreţinerii periodice (filtre, uleiurihidra ulice) şi piese supuse uzurii în mod frecvent.

Depozitul de piese al CTE Trailers se află în comunaCiorogârla, pe şoseaua Bucureşti, nr. 57, judeţul Ilfov.Livrarea pieselor comandate se face din acest depozit, iarîn cazul în care clienţii doresc livrare la sediul propriu,aceas ta se face prin curier.

Obiectivul grupului de firme Cefin este acela de a oferiservicii cât mai complete [i la standarde ridicate, prin intermediulcelor 6 linii de business. Cefin este dealer autorizat Iveco [i facedistribu]ie de vehicule rulate, service autorizat de camioane,vânzare de vehicule transport persoane, distribu]ie de piese [ianvelope. Re]eaua de service Cefin vine în sprijinul trans -portatorilor prin serviciile celor opt ateliere aflate la Bucure[ti,Pite[ti, Ploie[ti, Constan]a, Gala]i, Timi[oara, Arad [i Deva, pe osuprafa]` total` de 10.000 mp de spa]iu de repara]ii. Capacitateade repara]ii în atelierele de service Cefin este de 100 de vehiculeîn acela[i timp, în cele 80 de linii de lucru.

Anual sunt facturate peste 200.000 de ore de manoperă, iarnumărul de clienţi activi a ajuns la 5.000, dintre care 1.000 clienţipermanenţi, cu contract de service. În portofoliul centrelor deservice Cefin se află unele dintre cele mai mari companii detransport din România, printre care se numără Aquila, Dunca,Arabesque, Edy, Step One, Costruct Mega Com sau AtlassibGroup. Atuurile atelierelor de service Cefin se regăsesc în gradulde dotări tehnice, în cea mai mare capacitate de lucru a unuiservice de camioane din România, în pregătirea profesională apersonalului, calitatea pieselor originale şi de producător, cali ta teareparaţiilor şi siguranţa pe care o asigură funcţionării vehi cu lelor.Transparenţa costurilor pentru client prin respectarea timpilornorma]i de manoperă pe tipuri de operaţiuni, garanţia lucrărilor,posibilitatea de intervenţie 24/24 pe traseu cu vehicul specializatpentru recuperarea camioanelor avariate şi posi bili tatea de aefectua reparaţii speciale, cum ar fi redresarea de şa sie şi cabine,se află în lista cerinţelor transportatorilor atunci când apelează lacentrele service Cefin. De asemenea, flexi bili tatea în a adaptasistemul de tarifare la situaţia de piaţă, decon tarea directă pentrureparaţii cu 11 societăţi de asigurări şi autori zarea pentruautoconstatări în parteneriat cu trei dintre cele mai mari societăţi deasigurări fac din centrele Cefin partenerii ideali ai transportatorilor.

P


2011, AGEND~

EVW Holding - One Stop Shop

EVW Holding acordă în permanenţă o mare importanţă

serviciilor de care clientul poate beneficia după achiziţionarea

autovehiculului. În acest sens, pentru a acoperi solicit`rile de

service ale clienţilor, EVW Holding a dezvoltat o reţea de dealeri

capabilă să satisfacă toate necesităţile.

Echipa EVW Holding dispune de toate echipamentele şi forţa

de muncă necesare pentru a presta lucrări la cele mai înalte

standarde calitative, în toate punctele service din România.

Toate centrele service au fost create după sloganul "One

Stop Shop". Mai exact, centrele service EVW Holding, oferă

posibilitatea executării de lucrări atât pentru capul tractor, cât şi

pentru semiremorcă, clientul nefiind nevoit să apeleze la mai

multe centre service pentru a remedia o defecţiune.

Piesele de schimb necesare pentru remedierea diverselor

defecţiuni provin direct de la producător. În cea mai mare parte,

dealerii autorizaţi DAF beneficiază de stocuri permanente de

piese de schimb pentru a fi tot timpul pregătiţi să execute orice

tip de lucrare necesară.

În cazul în care în stocul de piese de schimb nu există un

anume reper, acesta poate fi comandat direct de la producător,

online, utilizând un program special de comandă denumit

RAPIDO. În aproximativ 24 de ore, acesta va fi livrat către

centrul service solicitant.

EVW Holding beneficiază şi de o serie de echipamente de

diagnosticare a defectelor, precum sistemul DAVIE (DAF

VEHICLE INVESTIGATION EQUIPMENT), adaptat pentru toate

modelele DAF. Pentru trailere, diagnosticarea se face utilizând

aparatura WABCO la sistemele ABS şi EBS.

Echipa de service EVW Holding beneficiază de o pregătire

superioară şi de o instruire permanentă pe probleme tehnice

care se desfăşoară atât la sediul producătorilor, cât şi pe plan

local de către persoane specializate. Logistica EVW Holdingimplicată în lucrările de service are menirea de a vă salva timp,

efort şi, implicit, bani.

AD

VE

RT

OR

IAL


AD

VE

RT

OR

IAL

OMNIplus - O marcă pe care vă puteţi baza

OMNIplus deţine cea mai densă reţea de servicepentru autobuze şi autocare din întreaga Europă, careinclude peste 600 de puncte de service autorizateOMNIplus BusPort, OMNIplus BusWorld şi OMNIplusBus World Home. OMNIplus oferă clienţilor săi,companii de transport deţinătoare de autobuze şiautocare marca Mercedes-Benz şi Setra, servicii dereparaţii şi întreţinere, instrumente moderne de platăprin cardurile de service OMNIplus Basic şi Premium,asistenţă prin SERVICE 24h, servicii de şcolarizare,piese de schimb şi accesorii având calitatea garantatăOMNIplus.

Indiferent dacă este vorba de reparaţii, remedieridupă accidente, servicii de mentenanţă, aprovizionarecu piese de schimb originale, la OMNIplus veţidescoperi o înaltă competenţă în domeniul autocarelor.

Gama de servicii se afirmă la nivel european, înprivinţa calităţii, fiabilităţii, promptitudinii şi aapropierii faţă de client.

În cadrul Centrului de Reparaţii OMNIplusBusWorld Home Bucureşti, tehnicienii reuşesc sărepună autobuzul în mişcare la orice oră, rapid şi însiguranţă.

Prin verificările sezoniere de service, EvoBusRomânia vă oferă atât în Centrul de service Bucureşti,cât şi în reţeaua sa de parteneri service autorizaţi,servicii de cea mai înaltă calitate pentru autobuze şiautocare, la cel mai bun preţ. Mecanicii EvoBusverifică sistemele relevante de siguranţă şi confort încondiţii extrem de rentabile. Se pot efectua operaţiunide verificare a suflantelor de pe acoperiş şi de subpodea, comanda trapelor de acoperiş şi capacelefiltrelor vehiculului, înainte ca temperatura dinautobuz să influenţeze confortul călătorilor.

Verificările de service pentru sezonul estivalcuprind, în afară de verificarea instalaţiei de climă, a vaporizatorului şi a capacelor filtrelor, controlareaetanşeităţii, racordurilor cu ajutorul aparatelordetectoare de gaze şi alte operaţiuni necesare buneifuncţionări a autovehicolului în acest interval alanului. De asemenea, exclusiv pentru autobuzele şiautocarele Mercedes-Benz şi Setra, experţii EvoBus înlogistică din cadrul Centralei de piese de schimbaprovizionează partenerii service autorizaţi din reţea.Testele detaliate şi verificările funcţionale constituiebaza fundamentală a procesului de omologare aacestor piese de schimb şi accesorii, astfel încâtacestea să fie certificate ca piese de schimb originale,având calitatea garantată OMNIplus.

Procedeele permanente de control şi verificaregarantează fiabilitatea, durabilitatea şifuncţionalitatea produselor şi serviciilor OMNIplus.

2011, AGEND~


AD

VE

RT

OR

IAL

2011, AGEND~

Reţeaua de Centre Autorizate de Vânzări şi Service Mercedes-Benz

Piese de schimb decalitate Mercedes-Benz

Înainte de a fi o maşină puternică,care impresionează la capitolul imagine,un Mercedes-Benz este în primul rând unautovehicul sigur, iar singurul mod princare îşi păstrează caracteristicile tehniceiniţiale este întreţinerea sa folosind piesede schimb de origine Mercedes-Benz.

Pentru îngrijirea şi întreţinereaautovehiculului dumneavoastră nutrebuie să acceptaţi niciun fel decompromis. Doar piesele de schimboriginale Mercedes-Benz vă oferăsiguranţa de care aveţi nevoie în oricemoment al călătoriei, datorită calităţii lorireproşabile garantate de producător.

Toate piesele de schimb originaleMercedes-Benz beneficiază de 2 ani degaranţie, asigurată în reţeaua de centreautorizate de service Mercedes-Benz şipot fi recunoscute cu uşurinţă datorităhologramei de pe ambalaj.

În plus, aveţi certitudinea că auto -vehiculul dumneavoastră funcţionează laparametrii proiectaţi iniţial în fabrică.Atât dumneavoastră, cât şi ceilalţiparticipanţi la trafic beneficiaţi de unnivel maxim de siguranţă şi confort.

Pe termen lung veţi constatareducerea costurilor totale de service şimenţinerea unei valori ridicate derevânzare a autovehiculului.

Comandă cu livrare a doua zi

Depozitul central de piese de schimbdin Oradea se întinde pe o suprafaţă deaproape 4.000 mp şi reuneşte pieseoriginale pentru toate mărcilecomercializate de Mercedes-BenzRomânia: Smart, Mercedes-Benz,Chrysler, Jeep, Dodge şi Mitsubishi FusoCanter. În acest depozit se găsesc toatecategoriile de piese, începând de lasiguranţe până la agregate (motoare saucutii de viteze).

Depozitul central din Oradea pune ladispoziţia Centrelor Autorizate de Serviceun număr de aproximativ 23.000 derepere distincte. Gradul de sevice, cu altecuvinte nivelul de disponibilitate pe stoc areperelor comandate la un moment dat decătre centrele autorizate, este de 82% în

prezent. Dacă pentru unii dintre dum -neavoastră dispunerea pieselor în depozitpoate părea aleatorie, în practică, pentrustabilirea locaţiei fiecărei piese, se ţinecont de dimensiune şi de frecvenţa cucare se livrează şi se comandă din nourespectiva piesă. Şi nu e un lucru simplu,deoarece în fiecare zi, din acest depozitsunt livrate către centrele autorizateaproximativ 1.500 de repere. Aceastăcifră nu reprezintă cantitatea totală depiese, ci numărul de repere distincte.

Acum, centrele autorizate pot trimitecomenzile până la ora 16:30, iar în cazuride urgenţă, până la ora 19:00, livrareapieselor către acestea făcându-se celtârziu la ora 10:00 dimineaţa, a doua zi.Astfel, reparaţiile pot avea loc chiar înaceeaşi zi.

Servicii Mobilitate Mercedes-Benz

Pentru o companie de transporturi,imobilizarea cât mai redusă a flotei detransport este un deziderat care stă labazele activităţii sale. Astfel, reducereatimpilor de inactivitate necesită serviciiafter-sales de calitate şi la momentulpotrivit. Pentru astfel de situaţiiMercedes-Benz a pus la punctMercedesServiceCard şi serviciulMercedes-Benz Service 24h, disponibil24 ore/365 de zile pe an. Prin centralapilot proprie, Mercedes-Benz identificăimediat defecţiunea, având la dispoziţie,pentru reparaţii, cea mai mare reţea deservice din Europa sau atelierele mobileale serviciului de urgenţă. În plus, utilizarea suplimentară aMercedesServiceCard-ului implică, graţiegaranţiei de plată incluse, o derularerapidă şi fără birocraţie.

MercedesServiceCard

MercedesServiceCard poate fi utilizatexclusiv în cazul folosirii atelierelorMercedes-Benz sau la cerere, inclusiv caprodus de cooperare cu UNION TANKEckstein GmbH & Co. KG (UTA) – extinscu toate prestaţiile Full Service ale UTA.El îmbină astfel avantajele reţelei deservice europene Mercedes-Benz cu celeale cardului Full Service UTA.

De la ajutorul rapid şi fără birocraţieîn caz de pană cu Mercedes-BenzService24h, până la procurarea deprestaţii de service la Mercedes-Benz şi laalimentarea fără numerar.

Mercedes-Benz Service 24h

Serviciul Mercedes-Benz Service 24heste pregătit să vă ofere asistenţă rapidăşi profesionistă, zi şi noapte. În cazul uneidefecţiuni tehnice sau a unei probleme depornire pe traseu, Mercedes-Benz Service24h este alături de dumneavoastrăoriunde în Europa.

Defecţiunile simple se repară deseorichiar la faţa locului, iar atunci când nueste posibil, ne vom asigura căautovehiculul este dus la cel mai apropiatservice Mercedes-Benz; dumneavoastrăveţi primi o alternativă de transportpentru a ajunge la destinaţie.

Premisele de la care plecăm, în scopulrezolvării problemelor:

• Un număr de 32 parteneriautorizaţi Mercedes-Benz sunt gata săvină în sprijinul clienţilor. Aceştia suntorganizaţi în echipe de intervenţieformate din mecanici, electricieni şipersonal specializat pentru piese deschimb. Echipele de intervenţii sunt atentselecţionate din punct de vedere tehnic şia capabilităţii de a comunica cu clienţii;

• Coordonare profesională întreresponsabilii Service24 h din Europa;

• Management centralizat prinDaimler AG.

Actros/Axor Serviceline

În cazul în care autovehicululdumneavoastră ACTROS sau AXOR are odefecţiune în garanţie, vom face totposibilul să fie reparat în termen de 24 deore de la sosirea într-un service autorizatMercedes-Benz. În cazul în care reparaţiadurează mai mult de 24 de ore, veţi primio recompensare sub forma unui bonvaloric. Serviciul Actros/Axor AAS estevalabil pentru toate autovehiculeleActros/Axor noi care au fost vândute înRomânia şi este valabil doi ani de laprima înmatriculare. Condiţia este catoate reviziile periodice să fie efectuateexclusiv în service-uri autorizateMercedes-Benz.


IND

EX Service-ul implic` siguran]a rutier`

Siguranţa rutieră este un aspect de interes pentru toţi parti ci -pan]ii la trafic, fiecare dintre aceştia putând contribui lacreşterea siguranţei pe drumurile publice. Creşterea gradului desiguranţă a autovehiculului prin adoptarea inovaţiilor tehnologice,inspecţiile tehnice efectuate corespunz`tor, vizita în ateliereservice autorizate şi îmbunătăţirea infrastructurii rutiere, bine -înţeles, sunt factori care pot preveni producerea incidentelorrutiere. Pentru a obţine rezultatele scontate, responsabilităţile

trebuie să revină în egală măsură tuturor părţilor implicate şianume: autorităţilor regionale şi locale, pieţei de aftersales,companiilor de transport cât şi utilizatorilor individuali. Un rolfoarte important îl au cei care îşi desfăşoară activitatea de zi cu zipe şosele, atât în ţară, cât şi în afară. Mai jos v-am pregătit o listăcu principalii jucătorii din segmentele construcţii, transport marfăşi transport persoane, plus cele mai importante unităţi serviceautorizate din fiecare judeţ.

COMPANII DE CONSTRUC}II

DE LA A LA Z

Localitate Nume Companie Persoan` Contact Func]ie Adres` Telefon

Cifra deafaceri2009

(mil. Lei)

Bucure[ti ROMSTRADE Nelu Iordache Director general Str. Buze[ti, nr. 71, Sector 1 0213175827 1,133

Bucure[ti HIDROCONSTRUC}IA Director general Calea Doroban]ilor 103 - 105,Sector 1 0212081400 1,122

Bacù SPEDITION UMB Dorinel Umbrarescu Director general Bulevardul Unirii, nr. 77 0234208224 932,403

Bacù TEHNOSTRADE Dorinel Umbrarescu Director general Bulevardul Unirii, nr. 77 0234208224 645,164

Timi[oara CONFORT Georgic` Cornu Director general Str. Demetriade, nr. 13 0256211105 527,083

Bucure[ti TEHNOLOGICA RADION Teodor Berna Director general Strada Dåmbovi]a, nr. 59-61,Sector 6 0372118300 459,070

Bucure[ti BOG'ART Raul Doicescu Director general Str. Brezoianu nr. 27 0213103238 381,111

Gala]i VEGA 93 Corneliu Istrate Director generalStr. Siderurgi[tilor, nr. 7, blocPS1B, sc. IV, Incinta VegaHolding

0336 403047,0236 307387,0750 234617

373,709

Ia[i BUILD CORP George Iv`nescu Director general {os. Ia[i - Tome[ti, nr. 2, cod: 700181 0232209700 325,821

Bucure[tiDELTA ANTREPRIZA DECONSTRUCTII {I MON-TAJ 93

Florea Diaconu Director general Str. Chiciurei, nr. 39-45, Sector 3, 0213464108 307,718

Bucure[ti APOLODOR COM IMPEX Radu Ouatu Director general Bd. Theodor Pallady, nr. 45C, sector 3 0213456000 304,199

Bucure[ti EURO CONSTRUCTTRADING 98 Dan Besciu Director general Str. Nicolae Caranfil nr. 48, sector

1 0212330372 251,342

Bra[ov CONDMAG Gheorghe Calburean Director general Str Avram Iancu, nr 52, cod500075 0268414954 226,799

Bucure[ti PA & CO INTERNATIONAL Costel C`[uneanu Director general Str. Pictor Constantin Stahi, nr. 1 0213177717 219,812

Brasov VECTRA SERVICE Marcel Butuza Director general Str. Carierei, nr .162 0268416495 181,467


COMPANII DE TRANSPORT MARF~Jud. Localitate Nume Companie Pers. de Contact Func]ie Adres` Telefon

Hd Brad Edy International SpeditionSA Alin Alexandru Popa Ac]ionar Majoritar Str. Decebal Nr. 7 0254-206.800

Bh Oradea Transilvania General ImportExport George Vl`du]u Administrator Str. Teatrului Nr. 1-2 0723-558.805

B Bucure[ti Omv Petrom Sa Mariana Gheorghe Director General Cl. Doroban]ilor Sector 1, Nr. 239 0726-766.777Gl Gala]i Arabesque SRL Cezar Rapotan Director General Str. Timi[ului, Nr. 1 0236-462.016Dj Com. Podari Dumagas Transport SA Mihai Dugè[escu Director General Str. Calafatului, Nr.117, Brani[te 0251-426.245Ph Ploie[ti Aquila Part.Prod.Com.SRL Romeo Dumitru Director Logistic` Str. Malu Ro[u, Nr.105 A 0723-324.962Hr Miercurea Ciuc Waberers Romania SA Peter Kristaly Director General Str. Harghita, 79/C 0266-312.071Tm Dumbravi]a Dunca Expedi]ii SA Romeo Dunca Director General Str. Dj. 691 Km.7+142 0256-407.212B Bucure[ti Hidroconstruc]ia SA Emil Timofti Director General Cl. Doroban]ilor, Sector 1, Nr. 103-105 0212-081.400

B Bucure[ti Regia Na]ional` a P`durilorRomsilva RA Valerian Solovastru Director General Bv. Magheru, Nr. 31, Sector 1 0740-150.497

B Bucure[ti Transpeco Logistics &Distribution SA

Corneliu-GeorgeGadoiu Director General Cl. Doroban]ilor, Nr. 2, Sector 1 0728-292.304

B Bucure[ti S.C. Fil. de Intr. [i Serv.Energ. Electrica Serv SA Nicolae {erban Director General {os. {tefan Cel Mare, Nr. 1A, Sector 1 0724-567.040

Ag Bascov International Laz`r CompanySRL Ion Laz`r Ac]ionar Majoritar Str. Serelor, Nr.19 0720-700.057

B Bucure[ti Tehnologica Radion SRL Theodor Berna Director General Str. Dâmbovi]a, Sector 6, Nr. 59-61 0731-120.788Il Gheorghe Laz`r Vlase Spedition SRL Gheorghe Vlase Director General Com. Gheorghe Laz`r, Nr. 295 0723-536.484Bh Oradea Frigoexpres SA Florian Mihu] Director General {os. Bor[ului, Nr. 53 0259-316.073Gl Gala]i Vega 93 SRL Corneliu Istrate Director General Str. Frunzei, Nr. 9 0236-473.105Ar Arad Transcondor SA Ilie Stoichescu Director General Str. Dumbrava Ro[ie, Nr.1 0723-535.270Sb Sibiu Trans Car SRL Alin Albu Director Vânz`ri Str. Tractorului, Nr. 14 0269-224.101

If Otopeni Compania Romprest ServiceSA Marian Necula Director Executiv Calea Bucure[tilor, Nr. 224 E, Et.1, Cl`direa Reab 0233-350.749

B Bucuresti Rosal Group SA Bogdan Niculescu Director General Str. Turturelelor Nr. 11a, Phoenicia Business Center 021 200 69 51

B Bucure[ti Delta Antrepriza DeConstructii [i Montaj 93 SRL Florea Diaconu Director General Str. Chiciurei, Nr. 39-45, Sector 3 0749-150.827

Sb Media[ Societatea Na]ional` deGaze Naturale Romgaz SA Marcel Adrian Piteiu Director General Media[, P-]a C.I. Motas, Nr.4 0269-201020

Gl Gala]i Budy Trans Impex SRL – – Str. Dr. Mihail Petrini, Nr. 3, Bloc Pexco, Ap.14-15 0757-700.788Bv Z`rne[ti Vectra Service SRL Marcel Butuza Director General Str. Câmpului, Nr. 3 0746-171.727Tm Timi[oara Confort Georgic` Cornu Ac]ionar Majoritar Str. Baader, Nr. 11 0256-434.575Ag Pite[ti Com Divers Auto Ro SA Daniel Laz`r Director General B-Dul Republicii Bl.S7 a Tronson B Parter 0248-211.271Bh Oradea H Essers SRL Marc Paulissen Director General {os. Bor[ului Nr. 40 Cam.1 0722-578.987

B Bucure[ti Rer Ecologic ServiceBucure[ti REBU SA Gabriel Radu Director General Bv. T. Vladimirescu, Nr. 35, Sector 5 0749-220.361

Bz Posta Câlnù Otz Spedition SRL – – Sat Po[ta Câlnù 0746233164Cj Sânnicoara Logistic E Van Wijk SRL Mircea Mure[an Director Logistic Str. Clujului, Nr. 7 0264-407.700Bc Oituz Pa&Co International SRL Dan Balcanu Administrator Com. Oituz, Nr. 557 337700CJ Cluj-Napoca Carrion Expedition SRL – – Str. Constantin Brâncoveanu, Nr. 15 0264/462604B Bucure[ti Romstrade SRL – – Str. Buze[ti, Nr. 71, Sector 1 0213175827

B Bucure[ti Administra]ia Na]ionalÀpele Române David Csaba Director General Str. Edgar Quinet Sector 1 Nr.6 0788-738.164

Cv Sf. Gheorghe Int.Transporte Popovici SRL – – Str.1 Decembrie 1918 Bl.12 Sc.F Ap.8 0724-525.447Ph Ploie[ti Cartrans Preda SRL Cristian Preda Director General Str. Curcubeului Nr. 29 Bl. 3g Ap. 1 0744-375.776Ar Curtici Lagermax Autotransport {erban Popescu Director General Str. Teilor Nr. 2 0257-208.910Ag Bradu Dianthus Company SRL Dan Niculescu Director Comercial DN 65 B, Nr. 2, Bradu, jud. Arge[ 0248/445286Ct Constan]a Polaris M. Holding SRL Marcel Banaga Director General Str. Spiru Haret Pavilion Adm, Cam Nr1 Nr.2a Et.P 0241-548.700Ag Pite[ti Construct Mega Com Id&S SRL – – Str. Trivale 5 0248-606128Gl Gala]i Ionisca Trans SRL – – Str. Tecuci 208 0757700788Sb S`li[te Total Nsa SRL – – S`li[te, Str. A. {aguna Nr. 61 0269553549Sj Marca Autovest Trans SRL – – Com. Marca Nr. 290 0260679735B Bucure[ti Angi Power Speed Trans SRL – – Str. L`mâi]ei 28 0213353597Cj Cluj-Napoca Transmec Ro SRL – – Str. Or`[tiei Nr. 10 0741144401Gj Târgu-Jiu Succes Nic Com SRL – – Str. Unirii, Nr. 120 0253 214 080Bc Bacù Dedeman SRL – – Str. Alexei Tolstoi Nr. 8 0234513330

Sb Media[ Societatea Na]ional` deGaze Naturale Romgaz SA Marcel Piteiu Director General Str. Unirii, Nr.4 0755-064.274


IND

EX

DE LA A LA Z

Jud. Localitate Nume Companie Persoan` Contact Adres` Telefon

Sb Sibiu Atlassib SRL Carabulea Ilie Str. Tractorului Nr. 14 269231012B Bucure[ti C&I Comserv SRL Ion Comus Str. M`t`sari Sector 2 Nr. 30 Ap.A 216423020Db Targovi[te Grup Atyc SRL Grigore Catalin Victor Str. Tudor Vladimirescu Nr. 86 0744337899Bv Bra[ov Rat Brasov Marin Costinel Str.Harmanului Nr.4 9 0722370237Ph Ploie[ti R.A. Transport Public Ploiesti Popescu Radu Str. Gageni Nr. 88 0744546251Ar Arad Compania De Transport Public Salajan Sorin Cl. Calea Victoriei Nr. 35-37 0357401080Gl Dej Transurb SA Federiga Viorel Str. Bistri]ei, Nr. 63 754078893Tm Timi[oara Autotim Micu Daniel Valiug Nr. 5 256221949Bv Bra[ov Transbus SA Codreanu Constantin Str.13 Decembrie Nr. 135 0742950072Hd Petro[ani Zmk SRL Szabo Margareta Str. Dealului Nr. 17 254549172B Bucure[ti Rat Bucure[ti Adrian Crit Bv. Dinicu Golescu Sector1 Nr. 1 0745981344Ar Arad Transdara Carabulea Ilie Str. L. Rebreanu Nr. 95 257256306Ar Arad Pito Trans Groza Flore Str. Abrud Nr.90 Bl.158 Sc.A Et. 3 Ap.10 257279694B Bucure[ti Millenium Trans Impex SRL Zamfir Marian Str. Crasna Sector 5 Nr.50 0212207656B Bucure[ti Madcom D.L.S. Impex SRL Alexescu Dinu Str. Sebastian Sector5 Nr.31 Bl.S8 Sc.2 Et.1, Ap.31 0751148470Sb Bistri]a Transmixt SA Horoba Melente Str. Sigmirului Nr. 16 0263-233459

Ab Alba Iulia Societatea De Transport Public SAAlba Iulia Nicolae Stelian B-Dul Republicii, Nr. 27 258815381

Sb Sibiu Tursib SA Popa Adrian Calea Dumbr`vii Nr.133-135 269426100Dj Craiova Rat Craiova Amza Ion Str. Severinului Nr. 23 251185041

Sj Badacin, Com.Pericei Tur Cento Trans SRL – Nr.8/A 260606343

Ag Mioveni Transporturi Dacia SRL Fourmont Francois Roger B-Dul Dacia Nr. 129 0741117294Tm Timi[oara Ratt Nicola Marcel Bdul Take Ionescu Nr. 56 256433215B Bucure[ti Tehnologica Radion SRL Berna Theodor Str.Dâmbovi]a Sector 6 Nr. 59-61 0731120788Ct Ovidiu Metropolitan SRL Eserghep Gihan Erdal Str. Delfinului Nr. 15 241631089Hd Brad Bv Dasler SRL Burla Vasile Danut Str. Motilor Nr. 67 254612506Vl Râmnicu Vâlcea Antares Transport SA Dumitru Becsenescu Str. Dacia Nr. 10 250734161Bc Bacù Transport Bistrita SA Constantin Marcu Str. Bul. Unirii Nr. 39 745513441Gj Rovinari J&R Car SRL Szekely Karoly Dn 66 Km.50 253222001Ab Alba Iulia Livio Dario SRL Poptean Aurel Str. Arie[ului Bl.240, Apt. 13 258819254Ct Mangalia Dyp Ro Tigro SRL Ionescu Cosmin Portului Nr. 43 Bl. X9 Ap.1 0722430334Db Târgovi[te Girueta Tur SRL Cetateanu Constantin Aleea Trandafirilor Bl. 10 Sc. C Ap. 47 245220102Mm Baia Mare Urbis SA Komlosi Iosif Str. 8 Martie Nr. 3 0262-213841Ph Com. Cerasu Chivaran Com SRL Vlad Bogdan Sat Valea Tocii 0731835520Ag Pite[ti Astra Transport SRL Titu Minel Str. Exerci]iu Bl. L2 Sc. A Ap. 2 0788275250

Mh Drobeta TurnuSeverin Alpha Construct Sistem SA Iliescu Constantin Str. Nicolae Grigorescu Nr. 8 252321958

Bh Oradea Regia Autonoma Oradea TransportLocal SA Csuzy Istvan Str. Atelierelor Nr. 12 0758/034946

Ms Târgu Mure[ Siletina Impex SRL Brâncovan Simona B-Dul 1 Decembrie 1918 Nr.92 Ap.4 0265269077Ag Pite[ti Alpin Star SRL Burcea Dumitru Bv. Petrochimi[tilor Bl.B26 Sc.D Et.1 Ap. 5 723654841Gl Gala]i Comsamo SRL Dobritoiu Teodoru Str. Basarabiei, Nr. 32 236469994Vs Negre[ti Unistil SRL Pu[casu Vasile Dn 15 235421711Db Târgovi[te Mondotrans SA Carabulea Ilie Str.Eroilor Nr.38 245614007B Bucure[ti Autotrans C`l`tori Filaret SA Str. Cu]itul de Argint Sector 4 Nr. 2 bis 0723697352B Bucure[ti Autogara Interna]ionala Rahova SA Carabulea Ilie {os. Alexandriei Sector 5 Nr. 16 4 0722756484Ph Ploie[ti Dan Sepsi SRL Sepsi Daniel Str. Gheorghe Doja Nr. 14 8 Bl. A2 Ap.74 0723640375Bn Bistri]a Tabita Tour SRL Sighiartau Gavril Calea Moldovei Nr. 18 0263-215599Gl Gala]i Tegaltrans SRL Grosu Nelu Str.Brìlei, Bl.E6, Ap. 24 236445893Br Brìla Braicar SA S`ndulescu Cornel B-dul Independen]ei Nr.10 Bl. B2 0239611395Ag Pite[ti Auto Tehnic SRL Titu Marian Str. Nicolae Balcescu Bl.T1 Sc.A Et. 3 Ap.12 726775588Ag Mioveni Vulturul & Company SRL Posirca Liviu Eugen Str. Muntenia Nr.11 0744673825

B Bucure[ti Eurolines Drago[ Anastasiu Str. Re\nvierii 3-5, Etaj 2 (Cl`direa Europa Primex) 021/316.08.90

COMPANII DE TRANSPORT PERSOANE


COMPANII DE TRANSPORT REFRIGERATJud. Localitate Nume Companie Persoan` Contact Adresa Telefon

Sv Suceava Betty Ice Armenean Vasile Str.Cernù]i Nr.121 0744596401

B Bucure[tiDanone-Productie [iDistribu]ie de ProduseAlimentare SRL

Stephane Batoux Str. Nicolae Canea Sector2 Nr.96 0744864709

Ab Sebe[ Alpin 57 Lux SRL Istrate Ioan Str. Rastoaca, Nr.7 0258730203Sm Vetis Unicarm SRL Lucut Vasile Principal` Nr. 314 733900Ab Oiejdea Albalact SA Ciurtin Petru Oiejdea, Comuna Galda de Jos Dn1 Km 392+600 258816424B Bucure[ti Macromex SRL Rusu Nicu Cristinel Str. Inginerilor Tei Sector2 Nr. 8 Bl. T31b Et. 5 Ap. 59 0722368801Dj Craiova Top Gel Prod SRL Popa Petre Str.Caracal Nr.55 251436655B Bucure[ti Cristim 2 Prodcom SRL Timi[ Radu Bv. Bucure[tii Noi Sector1 Nr.140 Et.1, 2, 3 0745585669Bv Bra[ov Prodlacta SA Gaspar Gabriel Str. Ecaterina Teodoroiu Nr. 5 0744351624B Bucure[ti Agroalim Distribution SRL – Cl. Vitan Sector3 Nr.242 Lot3 Corpul C17 Et. 2 [i 3 0722604785Ab Oiejdea Transavia SA Popa Ioan {os.Alba Iulia-Cluj, Km 11 0258814466B Bucure[ti Whiteland Logistics SRL Berbescu Mircea Str. Drumul Dealul Bradului Sector 4 Nr. 86-120 0740315141Ab Cugir Elit SRL Putan Silviu Iosif Str. Victoriei Nr. 16 258753311

Tm SinmihaiuRoman Antarctica Ciuhandu Ovidiu Nr. 526/A 256221998

B Bucure[ti Dorna Lactate Wilfried Mickael Str. Sl`tineanu Ion, Nr. 20, Cod: 010602, Sect. 1 021-211.22.22

Nt Piatra Neam] Kubo Ice Cream Company SRL Str. Dumbravei Nr. 5 0745048592Sm Satu Mare Verotim SRL Gatina Septimiu Str. Fer`strau Nr. 7 361804990Bt Boto[ani Doly Com SRL Cazacut Iulian Str. Hatman Arbore Nr. 6 Bis 231513558B Bucure[ti Negro 2000 SRL Vlad Floricica B-Dul Metalurgiei Nr.136 Sector 4 0213345766

Ph Bolde[ti-Scaeni Agrisol International Ro SRL – Str. Morii Nr. 38 0742156065

Tm Carpinis Ice Dyp Balas SRL Balas Vasile Str. Vi Nr. 69 256365440Db Crevedia Avicola Crevedia SA – Aleea Combinatului, Nr. 486 213149402Vl Rm -Vâlcea Diana SRL – Str Bujoreni 110 0250 749540Cl C`l`ra[i Aldis SRL Naghi George Str. General Costica Stefanescu Nr.1 0722364718Sm Satu Mare Ave Impex SRL Bodea Gheorghe Str. {oimoseni Nr. 32 770225Db Târgovi[te Lactate Natura SA Bv. Independen]ei Nr. 23 0245615651Cv Sf. Gheorghe Covalact SA Ciprian Ni]u Str. Lunca Oltului Nr.1 0740010042B Bucure[ti Toneli Holding SRL {os Bucure[ti-Ploie[ti Sect. 1 Nr. 42-44 0213610531Sv Suceava Bucovina – Str. Humorului Nr. 62 0216674216B Bucure[ti Nordic Import Export Co SRL Moldoveanu Tudor Cl.Vitan Sector 3 Nr.240 a 0723159124Tm Deta Red Top Radita Sandu Str. Calea Banlocului Nr.40 256390707Ph Mizil Carmistin SRL Pana Ettien Tiberiu Str. Nicolae B`lcescu Nr.30 c Bl.47 Parter 0732020075Bn Monor Carmo-Lact Prod SRL Neagos Ioan Principal` Nr.153/B 0263261845Vn Foc[ani Grifon Serex SRL Trifan Viorel Str. {tefan cel Mare Nr.8 Ap.1 0237221779Gl Gala]i Almera International SRL Lungulescu Grigorie Str. Brailei, Bl. Br 3, Ap. 192 236466225Ph Mizil Ana & Cornel SRL Paraschiv Cornel Str.Bariera Amaru Nr. 1 0721975513Br Vadeni Galco SA Bordea Eugen Sos.Gala]i-Brìla Km 12 0239697697Vn Foc[ani Avicola Focsani SA Vicol Danu] Bv. Bucure[ti Nr. 79 0237216690Cv Baraolt Olympus Dairy Industry SA – Str. Apei Nr. 109 0726686737Ar Arad Agrirom Puiu Gabriel Str. Steagului Nr. 1 0257250880Br Brìla Marex SA Moraru Marin {os Buzùlui Km 7 0239684688Hr Miercurea-Ciuc Primulact SA Kovacs Laszlo Str. Leliceni Nr. 49 371818Bt Miron Costin Lacto Solomonescu SRL Solomonecu Carmen Miron Costn Com. Vlasinesti 0744556491Bc Bacù Agricola International SA Horoi Grigore Str. Calea Moldovei Nr.94 0234517395B Bucure[ti Meatteam International SRL – Sos. Andronache Sector 2 Nr. 203 Corp C1 0729990244Ar Sofronea Lacto Food Groza Ioan Str. Zona Industrial` Nr. 1 0257416230Mm Baia Mare Cetina SRL Zah Vasile Bv. Bucure[ti Nr.126 0262224553If Bragadiru Betty Ice Arlina SRL – {os. Alexandriei, Nr. 60Ar Arad Nardo Logistik – Str. 6 Vânatori Nr. 55 Et. P Ap. 4 0726336323Bv Codlea Galli Gallo SRL Macovei Florin Extravilan, Km 3 0749025996


IND

EX

Jud.� Localitate Nume Companie Adres` Telefon E-MailAlba Sebe[ SC Voltrans SA Str. Mihail Kog lniceanu Nr: 48 0258732586 [email protected] Vântu De Jos SC Italcars SRL Izvorului Nr: 4 0358501030 [email protected] Arad SC Transdara SA Str. Liviu Rebreanu Nr: 95 0257256306 [email protected] Arad SC Volanul SA Str. Siriei Nr. 19a 0257259558 [email protected] Arad SC Evw Holding SRL Dn 7 Nr: Km 553+700 0372200500 [email protected] Arad Curtici SC Lagermax Autotransport SRL Str. Teilor Nr: 2 0257208900 [email protected] Arad SC Manolo SRL Calea Radnei Nr: 292 0257279542 [email protected] Arad SC Auto SChunn SRL Calea Radnei Nr: 247 0257286680 [email protected] Pite[ti SC Cefin (România) SRL Str. Depozitelor, Aleea Acm 0248621900 [email protected]

Arge Mioveni SC Viator & Vektor Ro SRL Bd. Dacia Nr: 129/Ob.14 0248504691 [email protected]

Arge[ Com. Bradu SC First Truck Service SRL Dn 65 B, Nr. 2, Bradu, 117140 0348730200 [email protected][ Pite[ti SC Publitrans 2000 SA Str. Depozitelor Nr: 2 0248/631771 [email protected][ Curtea De Arge[ SC Manolo Auto Zob SRL Str. Albe[ti Nr: 10 0722412438 [email protected]ù Com`ne[ti SC Carpatest Grup SA Str. Combinatului Nr: 14 0234374304 [email protected]ù N. B`lcescu SC Evw Holding SRL Str. Principal Nr: 1232 0234206091 [email protected] Bacù Bacù SC SCut SA Str. Izvoare Nr: 100 0234555205 [email protected]ù Bacù SC Filtrans SRL Str. Gheorghe Donici Nr: 2 Bis 0234581732 [email protected]

Bacù Com. NicolaeB`lcescu SC Dedeman Camioane SRL Sat Nicolae Balcescu, Dn 2, Km.

278+300 0234572030 [email protected]

Bacù Com`ne[ti SC Carpatest Grup SA Str. Combinatului Nr: 14 0234374232 [email protected] Oradea SC Oradea Transport Local SA Str. Atelierelor Nr: 12 0259423 245 [email protected] Oradea SC Frigoexpres SA {os. Bor[ului Nr: 53 0259447016 [email protected] Oradea SC G.I.G. Impex SRL Calea Clujului Nr: 294 0259469201 [email protected] Oradea SC Trameco SA {os. Bor[ului Nr: 14/A 0359/800777 [email protected] Marghita SC Transmar SA Str. I.L. Caragiale Nr: 49 0359455916 [email protected]]a-N`sùd N`sùd SC Exmitiani SRL Str. George Co buc Nr: 194 0263/360.175 [email protected]

Boto[ani Boto[ani SC Transporturi Auto SA Str. I. I. C. Br`tianu Nr: 114 0231517515Bra[ov Bra[ov SC Transbus SA Str. 13 Decembrie Nr: 135 0268545883 [email protected][ov Bra[ov SC Dumatrucks SRL Calea Feldioarei Nr: 99 0268474404 [email protected]

Bra[ov Bra[ov SC Mhs Bra[ov Truck & BusSRL Str. Ioan Clopo]el Nr: 2 0268475800 [email protected]

Bra[ov Bra[ov SC Recon SA Str. Agricultorilor Nr: 27 0268440574 [email protected][ov Bra[ov SC Labell SRL Str. Nucului Nr: 28 0268/325.279 [email protected]ìla Brìla SC Cefin Trans SRL Dn 2 B-Km. 110 0239651122 [email protected]ù Buzù S.C. Autorom Service S.R.L {os. Sp`tarului Dn 2b Km 1 0238710610 [email protected][Severin Caransebe SC Michelini Motors SRL Calea Severinului Hala Nr.1 Nr: 180 0255325400

C`l`ra[i C`l`ra[i SC Astalrom SA Str. Varianta Nou` Nr: 1 0242332471 [email protected]`l`ra[i C`l`ra[i SC Ali Trans Com SRL Str. Locomotivei Nr: 2-4 0242311552 [email protected] St Sânnicoar SC Evw Holding SRL Str. Clujului Nr: 7 0264407700 [email protected] Cluj-Napoca SC Merch Auto SRL Str. Giordano Bruno Nr: 1-3 0264406607 [email protected] Com. Flore[ti SC Mhs Cluj Truck & Bus SRL Sat Flore[ti, Str. Barajului Nr: 1-3 0264333900 [email protected]]a Mangalia SC Visoni Auto SRL Str. M. I. Dobrogeanu 0722502207 [email protected]]a Constan]a SC Tempo Invest SRL Sos. I. C. Br`tianu Nr: 131 034/1172870 [email protected]

Constan]a Constan]a SC Anaconda Prod ConstructSRL Str. I.C.Br`tianu, Hala 47 B Nr: 45 0241.612.254 [email protected]

Covasna Sf. Gheorghe SC Tramar SA Str. Lunca Oltului Nr: 13 0267/351.471 [email protected]âmbovi]a Pucioasa SC Nord Trans SA Str. Independen]ei Nr: 2 0245760271 [email protected]âmbovi]a Târgovi[te SC Mondotrans SA Str. Eroilor Nr: 38 0744-600.475 [email protected]âmbovi]a Pucioasa SC Prosig Trafic SRL B-dul Trandafirilor Nr: 303 0245.760.190 [email protected]âmbovi]a Dragomire[ti SC Vio Transgrup SRL Sat Ungureni 0245 211 174 [email protected] Craiova SC C&C Construct SRL Calea Severinului Nr: 42 0751301201 [email protected]

DE LA A LA ZSERVICE-URI CAMIOANE AUTORIZATE ITP


Jud. Localitate Nume Companie Adres Telefon E-MailGala]i Gala]i SC Intertrans SA Str. {tefan Cel Mare Nr: 3 0236469388 [email protected]]i Gala]i SC Galmopan SA Str. {tefan Cel Mare Nr: 3-7 0236 407 100 [email protected] Giurgiu Bolintin Vale SC Corsaru Roù Service SRL 0246.270.557 [email protected] Târgu Jiu SC Expres Transport SA Str. M`rg`ritarului Nr: 1 0353806999 [email protected] Topli]a SC Autotransport Calimanul SA Str. Avram Iancu Nr: 47 0266342197 [email protected] Petro ani SC General Trans SA Str. Livezeni Nr: 12 0254547789 [email protected] Deva SC Autocamion Service SRL Str. Zarandului Nr: 258 0254206900 [email protected] Deva SC Cefin (România) SRL Str. Portului Nr: 2 0254213111 [email protected]]a Slobozia SC Sparcom SRL Str. Nordului Nr: 3 0243236941Ia[i Ia[i SC Romil Service SRL {os. Tome[ti Nr: Km 2 0745995489 [email protected][i Com. Miroslava SC Bras Trucks SRL Sat Uricani 0232276322 [email protected] Chiajna SC Evw Holding SRL {os. de Centura Nr: 7-9 021317 25 55 [email protected] Ciorogârla SC SCania România SRL {os. Bucure[ti Nr: 5 0213159104 [email protected] Chiajna SC Cefin (România) SRL Str. Italia Nr: 1-7 0212026000 [email protected]

Ilfov Rudeni, Ora[ Chitila SC Autoklass Center SRLBucure[ti-Sucursala Chitila

Str. {oseaua De Centura Km62+500 Stânga 0213320901 [email protected]

Ilfov Sat Dragomire[ti -Deal SC SChwarzmuller Romania SRL Comuna Dragomire[ti-Vale Nr:

De 203 0311013830 [email protected]

Ilfov Otopeni SC Mhs Otopeni Truck & Bus SRL Str. Drumul G`rii Otopeni Nr:1b 0212066040/41 [email protected]

Ilfov Jilava SC Holleman Bucharest SpecialTransport SRL

Com. Jilava, {os de Centur`Nr: 29 0213506960 [email protected]

Ilfov Ciolpani SC Anadolu Automobil Rom SRL {os. Bucure[ti-Ploie[ti Nr: 110 0212668300 [email protected][ Baia Mare SC Azur-Tc SA Str. M`rgeanului Nr: 3 A 0262222696 [email protected][ Baia Mare SC ATP Exodus & Co SRL B-Dul. Bucure[ti Nr: 65 0362805695 [email protected]]i D. Turnu Severin SC 2000 Severin SA Calea Timi[oarei Nr: 185 0252342146Mure[ Târgu Mure SC Siletina Impex SRL Str. Bega Nr: 2 0733090699 [email protected] Neam] Piatra-Neam SC Autobrasovia Serv SRL Str. Bistri]ei Nr: 27 0233229376Olt Slatina SC Transbuz SA Str. Silozului Nr: 2 02491234567 [email protected] Câmpina SC Ira SA Str. Nicolae B`lcescu Nr: 46 0244333661 [email protected] Ploie[ti SC Camion Service Center SA Str. Pompelor Nr: 6 0244520642 [email protected] Com. B`rc`ne[ti SC Cefin (România) SRL {os. Bucure[ti-Ploie[ti Nr. 57 0244510717 [email protected] Mare Satu Mare SC Orizont SA Str. Botizului Nr: 43 0261768167 [email protected]`laj Zalù SC Transurbis SA Str. Fabricii Nr: 30/A 0260617790 [email protected]

Sibiu Sibiu SC Autoklass Center SRL Bucure[tiSucursala Sibiu Sos. Alba Iulia Nr: 69 0723602713 [email protected]

Sibiu Media SC Transcar SRL Str. Tractorului Nr: 14 0269224101 [email protected] Sibiu SC Transmixt SA Str. Henri Coand` Nr: 12A 0269217757 [email protected] Sibiu SC Mhs Sibiu Truck & Bus SRL Str. Salzburg Nr: 58 0269203203 [email protected] Vatra Dornei SC Transport Auto Severin SA Str. Transilvaniei Nr: 135 0741258456 [email protected] Fr`tù]ii Vechi SC Labirint-Com SRL Loc. Fr`tù]ii Vechi Nr: 50 0230 411 626 [email protected] Suceava SC Railex SRL Str. Traian Vuia Nr: 10 B 0330803333 [email protected] Com Ude[ti SC Bianco - Ely SRL Sat Luncu[oara, Nr: 48 A 0230/534.444 [email protected] Ro[iorii De Vede SC Transurbana SA Str. Manafilor Nr: 24 0247466805 [email protected]

Timi Timi[oara SC Cefin (România) SRL Calea {agului, Dn 59, Km8+700 0256295895 [email protected]

Timi Sat Ghiroda SC Mhs Timisoara Truck & BusSRL

Com. Ghiroda, Calea LugojuluiNr: 74 0256275975 [email protected]

Timi Lugoj SC Auto Lugojana SA Sos. F`getului Nr: Km 2 0256-352514 [email protected] Tulcea SC Convenabil SRL Str. Barajului Nr: 6 0240.533.223 [email protected] Bârlad SC Autotrans SA Str. Tecuciului Nr: 10 0235414720 [email protected]âlcea Râmnicu Vâlcea SC Antares Transport SA Str. Gib Mihèscu Nr: 23 0250734161 [email protected]âlcea Râmnicu Vâlcea SC Nurvil Test SRL Râureni Nr: 38 0250703630 [email protected] Foc[ani SC Eurocontinental SA Str. Bicaz Nr: 26 0237238900Bucure[ti Bucure[ti SC Transcom SA Str Buze[ti, Nr 44, Sector 1 0213177148 [email protected][ti Bucure[ti SC Autoklass Center SRL Splaiul Unirii Nr: 166a 0213311770/73 [email protected] Bucure[ti Bucure[ti SC Primat Gold Impex SRL {os. Odì Nr: 193-195 0318241396 [email protected][ti Bucure[ti SC C&I Service Trans SRL {os. Electronicii Nr: 48 0733558888 [email protected]

Bucure[ti Bucure[ti SC Mhs Truck & Bus SRL B-Dul Iuliu Maniu, Nr: 592,Corpul 3 0214075900 [email protected]


EC

ON

OM

IC

E xistă mai multe motive pentru careeste dificil să rezişti pe piaţa deunităţi service auto. În primul rând,

ai de-a face cu o concurenţ` acerbă ce vinedin partea atelierelor independente, cupresiunea pe pre]uri [i cu reticen]a clientuluide a-[i cheltui banii pentru repara]ii, pe carele [i amân`, dac` acestea nu sunt urgente.

Pentru a deslu[i i]ele \ncurcate aleprocedeului construirii unui service [i pentrua \n]elege cum poate o astfel de unitate s`r`mân` \n pia]`, continuând s` realizezeinvesti]ii pentru specializare sau echipare,am vorbit cu Liviu Slugan, administrator laAutoglobus 2000, concesionar Citroën înTimişoara. |n primul rând, ghimpele dincoasta service-urilor de marc` sau auto -rizate este reprezentat de ateliereleindependente nespecializate, cu un nivelredus al know-how-ului. Asta pentru căastfel de unităţi primesc autorizare de

funcţionare foarte uşor şi fără să înde pli -nească foarte multe condiţii necesarerealizării lucrărilor de reparaţii şi întreţinereauto în condiţii decente. O altă problemă cucare ai de luptat atunci când eşti pro -prietarul unui service auto este reprezentatăde înclinaţia, aproape naturală, a clientuluidin România către preţul cel mai redus, faptcare îl face pe acesta să opteze, de multeori, pentru soluţiile “la negru”.

“Argumente precum personal spe -cializat, aparate de diagnoz` de ultim`genera]ie, garan]ie real` la piese şilucr`ri ori certificare ISO, p`lesc în fa]apre]ului redus”, sus]ine Liviu Slugan.

Autoglobus este concesionar Citroën înTimişoara din anul 2001. În luna iulie, chiarde ziua naţională a Franţei, se împlinesc 10

ani în care Autoglobus [i-a consolidatconstant poziţia pe piaţă ca furnizor deservicii în domeniul comercializării,reparaţiei şi întreţinerii autovehiculelor şi afurnizării de servicii conexe domeniului autoîn zona de vest a ţării.

Service-ul multimarc`devine o mod`

Prin implicarea activă şi eficientă apersonalului în îndeplinirea obiectivelor carevizează optimizarea calităţii serviciilor,dezvoltarea segmentului de piaţă şi creş -terea încrederii beneficiarilor, compania areuşit să crească constant şi să do bân -dească prestigiu. Drept dovadă, din 2001 şipână astăzi, Autoglobus a livrat aproximativ2.500 de autovehicule Citroën, ajungând sădeţină o cotă de piaţă de 3,26 % în judeţulTimiş, superioară mediei pe ţară.

Service-ul auto, o afacere dur`, dar b`noas`Chiar dacă în ultimii ani parcul auto din România a depăşit aproape orice previziuni, asta nu înseamnă că toţicei implicaţi în fenomenul auto din ţara noastră îşi freacă mâinile de bucurie. Proprietarii de service ar trebuisă fie extrem de fericiţi, însă declară că această afacere devine tot mai greu de manageriat în aceste vremuri.

Iulian Budu[an

REPORTAJ


Compania nu este numai concesionar şireparator agreat pentru Citroën, ci este şidistribuitor şi reparator agreat pentrumărcile Opel şi Chevrolet din anul 2003,Mazda din anul 2007, dar şi pentru Dacia şiSaab. În 2010, cota totală de piaţăînregistrată de companie, în vânzările devehicule, în jude]ul Timiş, a fost de 18%.Creşterea constantă înregistrată în ultimiiani, pe una dintre cele mai concurenţialepieţe existente, cea a autovehiculelor noi şisecond-hand, nu ar fi fost posibilă fărăformarea profesional` a angajaţilor.

“Managementul, personalul de vânz`rişi specialiştii de service şi piese deschimb au urmat cursuri de formareprofesional` organizate de constructorisau subsidiari ai acestora şi suntatesta]i pentru exercitarea meserieipentru care sunt angaja]i. Cursurilesunt organizate atât în România, cât şiîn afara grani]elor”, spune Liviu Slugan.

Investi]ie de peste 3 milioane de euro

El subliniază că mărierea cifrei deafaceri nu ar fi fost posibilă fără investiţiiledemarate încă de la începutul anului 2002,care însumează în prezent 3,5 milioane deeuro. De la începutul lui 2007, clienţiiAutoglobus 2000 beneficiază de un centruauto integrat, construit după standardeleinternaţionale impuse de mărc`. Astfel,concesiunea Citroën de pe Calea Şagului,din Timişoara, dispune de un showroom de370 mp, sală de recepţie service, diagnoză,service rapid (120 mp), ateliere pentrulucrări de service mecanic şi electric (600mp), depozit de piese de schimb, spălătorieauto, birouri moderne de lucru, grupurisociale şi vestiare, snack-bar de incintă,parcare rezervată pentru clienţi şi o staţiede Inspecţie Tehnică Periodică. Lucrările decaroserie (dezechipări-echipări, tinichigerie,pregătire pentru vopsire şi vopsitorie, dar şilucrări mecanice) se desfăşoară într-o halădistinctă cu o suprafaţă totală de 2.400 mp,care dispune de magazii pentru piese,scule, vopsele, materiale tehnologice,grupuri sociale, vestiare, birouri de lucru cuclienţii, consilieri de service şi coordonatori,birou de lucru pentru inspectorii de daune

de la societăţile de asigurare, parcajeaferente. În total, sunt organizate 35 posturide lucru dotate cu elevatoare, rampe fixe şimobile de centrat caroserii, cabine devopsit, SDV-uri şi scule generale şi specificeactivităţii. Pe lângă vânzarea de vehiculenoi [i rulate, de piese de schimb şi accesoriişi paleta completă de lucrări de reparaţie şiîntreţinere, gama de servicii oferită estecompletată de sisteme de finanţare şi buy-back, asigurări RCA sau CASCO şiînmatriculări.

Sub 70 de lei pe ora demanoper` nu mai eştiprofitabil

Autoglobus 2000 are cinci secţii (servicerapid, atelier mecanic , atelier mecanic 2,atelier caroserie şi staţia ITP), aici fiindautorizate operaţiuni precum repararea şireglarea ansamblurilor mecanice,repararea/montarea sistemelor de alarmă,repararea şi reglarea echipamentuluielectric şi electronic, repararea caroseriei,inclusiv structura de rezistenţă, înlocuirişasiuri şi/sau caroserii, reglarea geometrieisistemului de direcţie, echilibrare sistemrulare sau redresarea structurii caroseriei.Tot în incinta serviceului se pot efectuaactivităţi precum schimbul de ulei, filtre,plăcute de frână, lichide, becuri şi siguranţe,curele transmisie, dar şi reparaţii lainstalaţia de aer condiţionat, ori acoperireaanticorozivă a caroseriei. Cea mai marepondere a clienţilor o reprezintăperosoanele juridice, în principal din cauzarulajelor ridicate, tariful pentru ora demanoperă fiind în funcţie de complexitatealucrărilor: 70-100 de lei, iar tariful sub careunitatea nu mai este profitabila este 70RON. La Autoglobus se repară mai multemărci de autovehicule pentru care unitateaservice deţine autorizaţii, în principal pentrucele pentru care există acorduri semnate cuproducătorii. Mai mult, unitatea dispune deo zonă de service dedicată vehiculelorcomerciale, echipată cu elevatoare decapacitate mare. Preţurile de vânzare aleautomobilelor sunt stabilite de cătreproducători, adaptate constant în raport cucele ale concurenţei şi în raport cu cerereapieţei, ele fiind aplicate unitar de către toţidistribuitorii din reţea. Pentru consumabile,piese schimb şi accesorii se aplică preţ unic

în toată ţara, politica comercială fiindadaptată în funcţie de volume şi categoriide mărfuri. Pentru activitatea de service,Autoglobus 2000 foloseşte normative detimp dezvoltate şi implementate de cătreproducător. Tarifele se adaptează ori decâte ori este necesar, ţinând cont deevoluţia şi cererea pieţei. Pentru acest an,Autoglobus îşi propune să atingă o cotă depiaţă de 20% în judeţul Timiş pentru toatăgama de autovehicule comercializate, dincare 4% pentru Citroën.

“Suntem \ncrez`tori c` putem atingeacest ]el, pentru c` avem personal binepreg`tit profesional, dotare tehnic`complet`, promovare [i publicitateadecvat` [i, nu \n ultimul rând unportofoliul mare de clien]i pe caresocietatea [i l-a format de-a lungultimpului”, conchide Liviu Slugan.

Acte necesare pentru înfiin ]area unui serviceauto

Pentru a proni la drum într-o asemeneainvestiţie, vă trebuie un plan de afaceriintocmit de catre un specialist in materie.Oricum, pentru început, ai nevoie de unspaţiu ca punct de lucru pentru serviceauto, pe care, odată cu înfiinţarea societăţii,îl poţi autoriza. Pentru înfiinţare şi autorizaresunt necesare disponibilitatea de denumire,actul constitutiv, dovada de sediu, dovadade capital social, cazier fiscal, declaraţii peproprie răspundere, specimen desemnătură pentru administrator, contractulde comodat ori închiriere pentru spaţiulunde se desfăşoară activitatea, cerere tip,plus taxe. Costurile de înfiinţare şiautorizare sunt de 950 de lei.


EV

EN

IME

NT

P roduc]ia de autocamioane a DAFa avut de suferit puternic \n ultimiidoi ani, fapt pentru care [i

vânz`rile de unit`]i noi s-au \njum`t`]it \n2010 fa]` de 2008. |n acela[i timp [i pia]ade autocamioane noi a avut aceea[ievolu]ie, \ns` DAF a reu[it s`-[i m`reasc`cota de pia]`, cu câteva zecimi de procente,ce-i drept. Cum a fost posibil acest rezultat,coroborat [i cu o cre[tere de 25% a cifreide afaceri, la peste 10 mld. euro \n 2010, [io triplare a profitului net? Am pus aceast`

\ntrebare directorului de vânz`ri al DAF,Michiel Kuijs, dup` o prezentare detaliat` aopera]iunilor financiare [i comerciale DAF.

Explica]ia a fost mult mai complex`decât am prev`zut ini]ial. Ca orice rezultat,a fost la mijloc contribu]ia mai multor factori,printre care modificarea timpului aferentfluxului de produc]ie, gestiunea for]ei demunc` pentru perioadele cu fluctua]ie deproduc]ie, managementul resurselor [i, nu\n ultimul rând, investi]iile.

„Am realizat mai multe optimiz`ri \nultima vreme. Utiliz`m metoda deaprovizionare „just in time” pentruliniile de produc]ie, am folosit pentru operioad` [omajul tehnic pentru a puteap`stra angaja]ii din Belgia [i Olanda,depozitele noastre pot livra 98% dinpiese oricând, iar cea mai nou`realizare o reprezint` centrul detestare”, a declarat Michiel Kuijs.

Rezultatele le-am analizat pe rând \nraportul comercial [i cel financiar: \ntr-un

interval de un an, produc`torul de auto -camioane [i-a dublat produc]ia zilnic`, iarnum`rul angaja]ilor a revenit aproape denivelul din 2008. Pe lâng` faptul c` pia]a devehicule comerciale a suferit transform`ricare au adus oportunit`]i, investi]iile au fostunul dintre cei mai importan]i factori aievolu]iei pozitive.

Teste de 50 de milioane de euro

Am avut oportunitatea de a vizita fabricaDAF din Eindhoven [i facilit`]ile aferente,astfel c` am intrat mai \ntâi \n centrul detestare, unde am putut urm`ri câteva echipede ingineri cum supun la \ncerc`rimotoarele ce vor echipa autocamioaneleasamblate \n uzin`. Primul detaliu pe care l-am aflat despre facilitatea de testare a fostfaptul c` a costat 50 de milioane de euro.50 de milioane de euro pentru a urm`ridac` parametri tehnici de poluare sau defiabiliate corespund celor trasa]i dedepartamentul de dezvoltare. Centrul a fostm`rit pentru a acomoda [i procesele de

Investi]ii de zeci de milioane de euroCu nu mai devreme de un deceniu \n urm`, produc`torul olandez de autocamioane DAF era cel mai mic dintrecei [apte concuren]i din acest segment de pe continentul european. |n prezent, compania a ajuns \n top trei \nfunc]ie de cota de pia]` de]inut`, marcând al 72-lea an consecutiv \n care a \nregistrat profit.

CUM SE MEN}INE PE PROFIT TIMP DE 70 DE ANI UN PRODUC~TOR DE CAMIOANE

Alexandru Anghel

Michiel Kuijs,directorului de vånz`ri al DAF


dezvoltare, nu doar pentru DAF, ci [i pentrum`rcile americane Peterbilt [i Kenworth,care de asemenea fac parte din portofoliulPACCAR. Aici am urm`rit \n mai multedepartamente cum motoarele sunt supuseunui regim de lucru continuu, la temperaturice variaz` \ntre -20 [i +50 de grade Celsius,simulând [i condi]ii reale de lucru. Spreexemplu, una din principalele probepresupune simularea condi]iilor de la 4.000de metri altitudine, pentru a se asigura faptulc` propulsoarele pot func]iona optim [i \nacest caz. Totodat` sunt derulate teste desunet, \n camere izolate fonic, pentru aminimaliza volumul decibelilor produs demotoare, sunt puse \n practic` inova]iipentru reducerea consumului [i a volumelorde noxe emise, toate acestea cu suportulunor instala]ii imense. Poate maispectaculos decât procesul de testarepropriu-zis este ceea ce se afl` \n culise. |nspatele laboratoarelor se afl` o \ntreag`re]ea de suport. Astfel, am observat cumfunc]ioneaz` echipamentul care trebuie s`recircule circa 36.000 de metri cubi de aerpe or` pentru fiecare laborator \n parte saucel care trebuie s` asigure alimentare cucombustibil sau aer pentru fiecare motortestat. Uzina, pentru c` poate fi catalogatàstfel, nu este \ns` doar un consumator deenergie pentru toate aceste procese. Dintestele realizate, DAF a cùtat s` scoat`mai mult decât informa]ii, a[a c` a pus la

punct un sistem de recuperare a energiei.Cu ajutorul unor frâne electrice instalate \nlabo ratoare se recupereaz` energiadezvoltat` de motoarele testate, care esteapoi transmis` \n sistemul de alimentare.Prin acest procedeu a fost posibil` asi -gurarea a circa 20% din totalul con su mu luide energie nencesar` DAF \n Eindhoven.

Semafoare inteligente

Am mai vizitat fabrici de automobile sauautocamioane, \ns` nu am v`zut pân` acumuna semaforizat`. Am str`b`tut \n ca drulunui tur oficial al fabricii fiecare departamentde produc]ie, la fiecare cotitur` trebuind sà[tept`m un interval liber pentru a avansa \ntrenule]ul „educativ”. M`sura de sema fori -zare a fabricii a fost luat` pentru a optimizafluxurile de aprovizionare „just in time” a fie -c`rei sec]ii. Am pornit de la inima fabricii, de -partamentul unde se construie[te [i seasambleaz` motoarele, pentru a \n]e le geprocesele de fabrica]ie, trecând pe rând prinfiecare sec]ie: configurarea [a siu lui, mon ta -rea cabinei, instalarea sistemului de frânaresau al celui de lumini. Pe par cur sul \ntregiilinii de produc]ie am v`zut cum fie care com -ponent` trece prin mâna unuia dintre sutelede muncitori, cum se reali zea z` anumiteteste de conformitate, iar la final cum iese pepoarta fabricii unul dintre cele peste 150 deautocamioane produse zilnic la Eindhoven.


Dacă ne gândim la icon-ul francez al transportului rutier pe distanţe lungi, cu siguranţă ne imagin`m auto ca -mionul Renault Magnum, cel mai mare cap tractor de concepţie europeană. Am participat, la bordul unui astfelde model, la un test organizat de Renault Trucks România, care a avut ca tem` principal` reducereaconsumului de combustibil. T

ES

T-D

RIV

ETRUCKRENAULT MAGNUM

Ana Oprea


Î ncă de când am deschis uşacamionului am observat progresulfrancezilor la capitolul design interior,

chiar dac` vorbim \n acest caz de unautocamion. A[ezarea treptelor de acces [ia barelor de sus]inere poate fi considerat`mai mult decât atipic`, com parativ cumodelele concuren]ei, \ntru cât urcarea \ncabin` este u[or incomod`. CabinaMagnum-ului dispune de un spaţiu interiorde aproximativ cinci metri cubi, iar podeauaplată permite şoferilor cu înălţimea de pânăla 1,87 m să păşească, f`r` s` se aplece,spre toate compar ti mentele. Pentru c` \ntotal cabina are o \n`l]ime de peste doimetri, putem aprecia c` spa]iul estesuficient chiar [i \n cazul \n care [oferuleste un fost juc`tor de baschet reprofilat. În interior am reu[it s` ne instal`m patruoameni, f`r` a \nc`lca regulile CoduluiRutier.

Consola indicatoarelor are o construc]iecurat`, iar comenzile anexe volanului suntinstalate intuitiv. Pe partea dreapt` aplan[ei de bord avem indicatoarele pentrunivelul combustibilului din tancurile dealimentare, presiunea şi temperaturauleiului, iar în centru, lâng` indicatorul deviteză, turometrul şi avertizorii luminoşi,computerul de bord care afişează pe unecran informaţii asupra parametrilor deconducere, consumul instantaneu şi mediu[i a datelor relative la timpii de conducere şide repaus înregistraţi de tahograf.

Magnum-ul dispune de tot ce şi-arputea dori un şofer să întâlnească încamionul pe care \l va conduce la drumlung: două woffere cu diametrul de 13 cm,radio cd cu mp3, conectare USB [i hands-free Bluetooth.

Designul interior este îngrijit şi binegândit, cu un scaun cu amortizor pneumaticpentru şofer şi scaun rotativ pentrupasagerul din dreapta, o mas` pliantă şi ozon` pentru odihnă cu un pat sau chiardouă, \n func]ie de echipare.

|n ceea ce prive[te designul exterior,grila faţă este în două tonuri de culoare,fiind o tr`sătură distinctivă a acestei gamede camioane, \mpreună cu bara cromatăsituată sub parbriz, inscripţionată cu numeleproducătorului.

Geamurile au folie protectoare încă dinechiparea standard, pentru a oferi o maibun` vizibilitate şi în zilele însorite.

Confortul asigurat de suspensii esteunul dintre cele mai ridicate, iar cabina paredestul de bine antifonată. Singuruldisconfort se poate identifica la treceri maiadânci, precum cele cunoscute prea bine laintersec]ia cu o cale ferat`, unde balansulcabinei poate fi sup`r`tor.

Sistem Infomax

Partea de asisten]` a fost atentconfigurat`, iar Renault Magmum este dotatcu sistemul de gestiune Infomax, carepermite cunoaşterea tuturor parametrilorvehiculului în exploatare, mai exact con su -mul, distanţele parcurse, uzura com -ponentelor, gestionarea timpului şoferului şifacilitează întreţinerea acestuia.

Acest sistem supraveghează şi uzurauleiului motorului, a garniturilor de frânare,periile demarorului şi alternatorului, col ma -tarea filtrelor sau radiatorului, a sistemuluide frânare a remorcii, precum [i a utilizăriifrânei de parcare.

Propulsorul DXi13 are 6 cilindri în linieşi un sistem de injecţie sub înaltă presiune,care ajunge la 2.200 bari. Cuplul maximprodus de aceast` variant` de 460 de CPeste de 2.300 Nm.

Frâna de motor, care utilizeaz` for]agazelor evacuate, are o putere de oprire de193 kW, ceea ce reprezint` pu]in mai multde jumătate din puterea de tragere amotorului. Ansamblul motor al Magnum-uluieste cuplat la o cutie robotizat` Optidriver +,cu 12 rapoarte.

Pentru a uşura şi mai mult muncaşoferului, butoanele de comand` pentrucutia de viteze sunt amplasate pe volan. Ca să opreşti un întreg ansamblu Magnumpoţi apela la o întreagă suită de sisteme:retarderul de pe Optidriver +, ce are oputere maximă de 381 kW, este ac]ionatprimul, pentru frânarea rapid` fiind utilizatsistemul de frânare asistat de sistemeleEBS [i ESP.

Am simţit pe deplin puterea de oprire aretarderului, care a trebuit să fie acţionat demai multe ori în timpul testului.

|n concluzie, marele greu din gamaRenault Trucks ne-a convins c` arerobuste]ea necesar` unui camion, dar [iconfortul pe care \l \ntâlnim mai degrab` labordul unui autoturism de clas` medie.

MOTORIZ~RI DXi13 Euro 5323 kW (440 CP) de la 1.400 la 1.900 rot/min2.200 Nm de la 1.020 la 1.400 rot/min.353 kW (480 CP) de la 1400 la 1.900 rot/min2.400 Nm de la 1.030 la 1.400 rot/min.382 kW (520 CP) de la 1.430 la 1.900 rot/min2.550 Nm de la 1.050 la 1.430 rot/min.

PUN}IP 13170/2: Punte cu simplă reducţie.P 1361.7: Punte cu dublă reducţie.

{ASIUDouă grosimi definite în funcţie de configuraţiavehiculului

CUTIE DE VITEZERobotizată, 12 viteze Optidriver+, \n serie 2 cutii de viteze cu comand` manual` 16viteze: * ZF 16 S 2230 TD (440 CP)

* ZF 16 S 2530 TO (480 CP).

SUSPENSIIMecanice fa]`, 2 lame Sistem pneumatic puntea spate

AMPATAMENTE T 4 x 2: 3.920 – 4.120 mmP 4 x 2: 5.120 – 5.370 – 5.620 – 5.870 mmP 6 x 2: 5.120 – 5.370 – 5.620 – 5.870 –6.370 mmT 6 x 2 Pusher: 4.420 mm

PLUSURIEchipare bogat`, ergonomie, consum optim

MINUSURICurs` lung` pentru suspensii, acces dificil \ncabin`


TE

ST-

DR

IVE

A m testat T5 Multivan la \nceputulsezonului de vacan]`, pentru a neforma o idee despre capacitatea

utilitarei de a fi mai mult decât o solu]ie detransport pentru angaja]i [i poate o solu]iemenit` distrac]iei din concediu. Ei bine,Volkswagen a dus mai departe ideea deconfort cu noul T5, astfel c` dac` nu

credea]i c` [apte oameni, cu tot cubagajele aferente, nu pot fi acomoda]ipentru o excursie de câteva mii de kilometri,v` \n[ela]i. Testul nu l-am desf`[urat pe orut` a[a de \ntins`, a[a c` ne-am rezumatla o excursie de câteva zile, \n care amparcurs aproape 1.000 de kilometri.Verdictul final nu poate fi decât unul pozitiv,

VW Transporter MultivanVolkswagen a pus \n pia]` \n ultimii doi ani o gam` cu totul nou` de autoturisme [i autovehicule utilitare, cu olinie de design comun`, care a ajutat compania s` treac` recent pe primul loc \n topul constructorilor mondiali deautovehicule. Transformarea gamei s-a observat [i prin introducerea noului VW Transporter, vehiculul utilitarcare strânge o sum` de inova]ii dezvoltate \n prim` instan]` pentru autoturisme. Astfel, portofoliul de motoriz`ridin departamentul auto este reg`sit [i \n cazul Transporter, care reune[te elemente de design sau de configura]iea habitaclului, preluate de la modelul Golf sau Polo, cu adapt`rile de rigoare.

Alexandru Anghel

VAN


luând \n considerare parametrii tehnici,raportul costurilor de exploatare [i nu \nultimul rând confortul oferit.

Motorizare TDI

|n adev`rata tradi]ie TDI a VW, pentruT5 a fost rezervat` o gam` destul de larg`de motoriz`ri, bazat` pe propulsorul de 2litri. Acesta este disponibil \n patru versiunide putere, de 85, 105, 140 [i 180 CP, iarpentru \ncercarea pus` la punct de revistaTransporter „am luat” de volan varianta de140 CP cu trac]iune integral` [i cutie deviteze manual` \n [ase trepte. Fa]` degenera]ia anterioar` se poate observa omodificare a rapoartelor de putere \n cutiade viteze, astfel c` acum cuplul motor estelivrat \nc` de la 1.500 rota]ii, iar treapta \ntâipermite mai mult decât doar plecarea de peloc, iar rapoartele sunt bine propor]ionatepentru a exploata la maxim plaja de tura]ii.Demarajul, bine\n]eles, nu este unul dintreavantajele de bifat ale utilitarei, \ns`schimbarea rapid` a treptelor poate ducema[ina rapid la viteza de croazier`.Timoneria asistat` r`spunde rapid lacomenzile [oferului, atât la viteze specificeparcursului urban, cât [i la viteze pentruautostrad`, astfel c` ve]i reu[i s` evita]ichiar [i \n ultima secund` capcanele dincarosabil. |n ceea ce prive[te consumul decarburant, constructorul specific` o mediede 8,2 litri/100 kilometri, pe care amdep`[it-o cu maxim 0,5 litri la finalul testuluidin cauza unui stil mai solicitant deexploatare. Condus \n limitele gabaritului [ia scopului pentru care este construit, T5-ulpoate \nregistra chiar un consum mai micdecât cel indicat \n fi[a tehnic`.

Design VW [i confortgerman

Linia de design de care am amintiteman` prin to]i porii identitatea impus` deVW tuturor modelelor noi. Avem de-a facecu aceea[i not` de maturitate, am puteaspune chiar de stil clasic, pe care \lcunoa[tem, [i dac` facem o analogie \ntreutilitar` [i autoturisme, numai T5-ul un Golfutilitar. Grila central`, blocurile optice ce setermin` \ntr-un unghi ascu]it [i stopurile aufost modificate [i sunt primele elemente lacare se observ` acest lucru. Mult mai subtil,

linia median` a caroseriei face trecereaspre partea superioar`, vitrat`. La interiorconfortul [i detaliul sunt la ele acasa.Materialele, precum cauciucul moale de pebord, sau pielea care \mbrac` volanul sauschimb`torul de viteze, se \mbin` elegant,f`r` luft-uri. Totodat`, aranjarea consoleicentrale a fost optimizat` pentru a puteaaccesa mai rapid comenzile casetofonuluisau computerului, instalate deasupramanetei schimb`torului de viteze. Scaunelesunt confortabile, cu o sus]inere decent`, lacare se adaug` suportul lombar \mbun`t`]it.|n plus, fiecare scaun, inclusiv cel al[oferului, are câte dou` cotiere.

Configura]ia interioar`, pentru rânduriledoi [i trei de scaune, las` frâu liberimagina]iei. Spre deosebire de alte modeleconcurente \n segment, T5-ul dispune descaune rotative, care pot fi \ntoarse f`r` a fiscoase de pe [inele de ghidaj din podea. |nacela[i fel, masa dintre scaune poate fiadaptat` \n func]ie de utilizare. Confortuleste sporit de multitudinea de spa]ii dedepozitare, \n exces parc`, atât din portiere,cât [i din interior, pân` [i scaunele avândinstalate propriile sertare. Prin \ndep`rtareacapacelor de sub al treilea rând de scaune,care mascheaz` tunelurile de comunicare cuportbagajul, pot fi \nc`rcate chiar [i câtevaperechi de schiuri sau snowboard-uri.

}inuta de drum

Atât la viteze specifice traseelorcitadine, cât [i pe autostrad` sau pedrumurile na]ionale, comportamentul rutieral Multivan-ului este orientat c`tre confort.Filtrarea realizat` de suspensii va eliminaorice balans vertical, \n limita denivel`rilorcare nu dep`[esc 4-5 centimetri, pesteacest nivel sim]indu-se starea proast` adrumurilor. |n cazul abord`rii mai agresive avirajelor, \n limita pe care o permite o astfelde ma[in`, trac]iunea integral` \[i facesim]it` prezen]a [i men]ine aderen]a.Singura problem` ar putea interveni \nacest caz la departamentul bagajelor, dacàcestea nu sunt ancorate bine \n\nc`p`torul portbagaj.

Pre] de achizi]ie

Pre]ul modelului testat, cu \ntregularsenal de echip`ri precum jante de aliaj,

scaune rotative culisabile, jaluzeleretractabile, dou` u[i culisante, diferen]ialautoblocant, climatronic sau geamurifumurii, urc` la ceva mai mult de 46.000 deeuro cu TVA inclus. |n compara]ie cu altemodele concurente, precum Fiat Scudo sauchiar Mercedes-Benz Vito, VW T5 Multivaneste \n inferioritate. Pre]ul sù dep`[e[techiar [i cu mai mult de 10.000 de eurotariful unei alternative italiene sau franceze,care \ns` au câ]iva cai putere \n minus.Comparativ cu Mercedes-Benz Vito,diferen]a de câteva mii de euro r`mâne,chiar [i \n cazul variantelor de top.


CO

MP

ET

I}IE

C ompetiţia mondială a Volvo Truckspentru personalul din service carese desfăşoară începând cu luna

septembrie 2010 este cea mai mare depână acum, cu cei mai mulţi participanţiînre gis traţi vreodată. Peste 13.700 deangajaţi s-au întrecut pentru un loc în finalamondială VISTA 2011, care va avea loc înaceastă vară în Goteborg, Suedia.Competiţia a început cu un număr de 3.720echipe, cele mai multe \nregistrate de-alungul celor 53 ani de istorie ai săi. VISTA2011 reprezintă un eveniment cu adevăratinternaţional, fiecare continent fiindreprezentat în această competiţie. VISTAeste deschisă pentru toţi angajaţii dinreţeaua de service Volvo Trucks şi VolvoBuses, fiind în acest moment cea mai marecompetiţie din lume pentru personalul dinservice. Scopul acestei competiţii este atâtsă dezvolte şi să îmbunătăţeascăcunoştinţele şi abilităţile mecanicilor, cât şisă ridice nivelul serviciilor post-vânzare dinportofoliul Volvo Trucks, potrivitreprezentanţilor producătorului suedez. Laprima rundă a competiţiei, toate echipele auprimit primul set de chestionare teoretice şiau avut la dispoziţie două săptămâni sărăspundă la întrebări. Aceasta a fost urmatăde încă dou` runde de verific`ri teoretice înnoiembrie şi ianuarie 2011. Cele maiperformante echipe se vor califica apoipentru semifinalele regionale ce se vordesfăşura în 9 centre service din lume. Încadrul acestor semifinale vor fi testateabilităţile practice ale echipelor participante.În cele din urmă, cele mai bune treizeci deechipe se vor califica în finala mondialăVISTA 2011, care se va ţine pe data de 28iunie în oraşul natal al companiei Volvo,Goteborg, Suedia.

Ana Oprea

Cei mai buni mecanici se întrec la nivel mondialActivitatea de prestare de servicii after-sales este una la fel de interesantă ca şi partea de vânzări iar în ultimiidoi ani a reprezentat un punct de sprijin pentru mulţi producători şi importatori de autovehicule comerciale. Pelângă echipamente de top, un service trebuie să fie dotat şi cu mecanici pe măsură. În acest context, producătoriisuedezi de camioane, autobuze şi autocare Volvo şi Scania se întrec în competiţii de service la nivel mondial.

Volvo a organizat prima competiţiepentru mecanici în 1957. Ceea ceiniţial a început ca un evenimentexclusiv suedez, a escaladat rapid\ntr-o competi]ie de talie mondială,\n1977 fiind redenumit` VISTA. În timp, aceasta a crescut şi a devenitcel mai mare concurs pentrupersonalul diviziilor after-marketVolvo Trucks [i Volvo Buses din lume,iar astăzi este un eveniment cuadevărat global, cu participanţi de pefiecare continent. VISTA este uneveniment de pregătire sub formaunei competiţii şi este deschis pentrutoate categoriile de personal dinatelierele service autorizate Volvodin întreaga lume. Echipe formate dinpână la patru persoane nu sunt numaitestate pentru expertiză tehnică înservice şi reparaţii, dar şi pentrucuno[tin]e de ordin co mercial, cumar fi de exemplu garanţia, piesele deschimb sau administraţia.Cooperarea, spiritul de echipă şipregătirea atentă sunt esenţialepentru a avea succes. Competiţiaîncepe cu trei runde teoretice decalificare. Cei mai performanţi dinrunda teoretică se vor califica pentruuna din cele douăsprezece semifinaleregionale organizate în nouă locaţii,din şase continente. În cele din urmă,aria va fi restrânsă la 30 echipe, carevor intra în finala mondială.

Istoric competiţia mondială VISTA


Mecanicii români vorparticipa la Scania TopTeam 2011

Cel de-al doilea producător suedez,Scania, organizează periodic concursuripentru angajaţii din service, la nivelinternaţonal. Competiţia Scania Top Teameste organizată cu scopul de a stimulaperfecţionarea continuă a angajaţilor săi.

„Sunt multe motive pentru care or ga -niz`m aceast` competi]ie. Unul estepentru a atrage aten]ia asupra faptuluic` avem numeroşi mecanici angaja]i înpropria companie şi în cadrul service-urilor partenere. Practic, discut`m decel mai numeros grup profesional dincadrul Scania. Avem mai mul]i mecanicidecât muncitori în zona de produc]ie.Dorim s` creştem inte re sul şi aten]iapentru meseria de teh ni cian. Este o me -se rie important`, cu numeroase pro vo -c`ri, iar imaginea în rândul popula]ieieste legat` în general de vechiul tip demecanic. Ast`zi, avem de-a face cu unnou tip de mecanici. La ora actual`,aceas t` meserie pre su pu ne lucrul înechi p`, aflarea motivelor reale pentru oproblem` tehnic`, având cunoştin]elargi din mai multe do me nii“, a precizatTord Holmstrom - Managing Director Sca -nia Black Sea Unit România şi Bulgaria.

La începutul lunii februarie a avut locfinala regională Top Team 2011, organizatăîn România, iar trofeul a fost câştigat deechipa „Blue Sharks“ din Bucureşti. Echipacâştigătoare a competiţiei va participa lafinala europeană Top Team de la Bruxelles,ce are loc în perioada 13-15 mai 2011.

Premiile pentru echipele clasate pelocul 2 au constat în obiecte promoţionale şiaccesorii Scania în valoare de 500 de euro,iar ocupantele locului 4 au obţinut premii învaloare de 100 de euro.

Echipele formate din angajaţi ai service-urilor Scania au avut de înfruntat probe atâtteoretice, cât şi practice, care au constat înidentificarea şi rezolvarea unor defecte alecamioanelor.

Concursul se organizează pentru adoua oară în România. Anul acesta auparticipat şase echipe la etapa finală, 4 dinRo mânia şi 2 din Bulgaria.

„Competi]ia între mecanici presupunem`surarea nivelului de cunoştin]e.Calitatea unei repara]ii nu este legatìn primul rând de viteza de execu]ie, cide luarea deciziilor corecte, de apli ca -rea m`surilor corecte. Pentru concurs,timpul este pe locul doi, dup` calitatearepara]iei, iar probele sunt dificile,pentru c` ne dorim s` promov`mcompetitivitatea în aceast` meserie“, a subliniat Tord.

De asemenea, odată cu finala regionalăTop Team, Scania România a donat Uni ver -si tăţii Politehnice din Bucureşti un motor şi ocutie de viteze ce vor fi folosite pentru pre gă -tirea studenţilor în laboratoarele Uni ver sităţii.

TOP TEAM a fost lansat` în Suedia în anul 1989. În anul 1996, com -petiţia a crescut prin des fă şurarea şi în Finlanda, Norvegia, Suedia,Islanda şi Danemarca. Cele trei finale Nordice au fost organizate în 1996în Anger, Franţa, în 1998 în Reykjavik, Islanda şi în 2001 în Pra ga, Cehia.În anul 2003, com pe tiţia a ajuns să fie organizată pe teritoriul a 17 ţări,finala având loc la Riga, Letonia. Pe parcursul anului 2005, au avut locdouă semifinale în Ungaria şi Danemarca, iar finala în Istanbul, cu 21 deţări participante. În 2007 s-au mai înscris la concurs alte 10 ţări.Competiţia Scania Top Team 2011 a adus la start 44 de ţări şi va aveacinci finale regionale, una în Malaezia, trei în Belgia şi a cincea înBrazilia. Marea finală se va desf`[ura în octombrie în Suedia.

Istoricul competiţiei Scania Top Team


Febra platformelor hibride a cuprins relativ recent [i categoria autovehiculelor comerciale de tonaj mediu, dac`facem o compara]ie \n primul rând cu pia]a autoturismelor, unde primele modele au s`rb`torit deja dou` decenii.Au trecut câ]iva ani de când am condus prima dat` un autoturism hibrid, experien]` care nu m-a \ncântatneap`rat, \ns` de când am v`zut pe viu un camion cu o astfel de solu]ie de propulsie, mi-am dorit s` urc la volan.Pentru aceast` experien]` am mers la Eindhoven, la circuitul de teste DAF, unde am manevrat un LF Hybrid.

Alexandru Anghel

TE

ST-

DR

IVE

OLANDEZUL PSEUDOELECTRIC

DAF LF HIBRID

OLANDEZUL PSEUDOELECTRIC

DAF LF HIBRID

TRUCK


DAF LF Hybrid este primulautocamion cu

sistem de propulsie hibrid` care a intrat \nportofoliul de vehicule comerciale testate deechipa Transporter. Am analizat parametriitehnici ai modelului \ntr-un num`r anterior alrevistei, a[a c` eram familiariza]i cu solu]iag`sit` de DAF [i PACCAR, ac]ionarulproduc`torului olandez, pentru un camionde distribu]ie ecologic. Am avut la dispozi]iecâteva minute, \n timpul unei demonstra]iiorchestrate de driver-trainerii DAF cumodelele din \ntreaga gam`, \n care sòbserv [i detaliile exterioare, \ntrucât laexpozi]ia de la Hanovra am avut \n fa]`doar [asiul, f`r` o suprastructur` carosat`.Preocuparea pentru design se observ` c` afost mai mare decât la fra]ii „mai grei” dingam`, astfel c` LF Hybrid abund` de liniicurbe, detalii mai bine aranjate [i probabilun coeficient aerodinamic mai bun cu0,00(1)%. Deflectoare de aer avem instalateatât deasupra parbrizului, cât [i deasupracabinei, acesta din urm` \mbinându-se la fixcu suprastructura carosat` care parc` nuare unghiuri drepte.

Simplu, precum un camion

Accesul \n cabin` este facil [i natural,ca [i cum ai urca \n ma[ina personal`, iarinteriorul este configurat curat [i eficient,pentru a putea g`si rapid orice comand` aiavea nevoie \n activitatea zilnic` de dis -tribu]ie, care de obicei se desf`[oar` \ntr-unritm rapid. Aceast` impresie ar putea fi

cauzat` [i de faptul c`

numai cu 15 minute \nainte de a urca labordul LF-ului Hybrid, am realizat câtevature de circuit cu fratele sù, echipat doarcu motorul pe combustie intern`. Vorbindde motor, LF-ul are sub cabin` un sistemhibrid diesel/electric paralel, prin care auto -camionul poate fi pus \n mi[care fie doar demotorul electric, de cel pe combustie sau deamân dou` \n tandem. Motorul conven]ionalde 4,5 litri, care dezvolt` 160 CP, este deorigine PACCAR [i respect` normele depoluare EEV, având instalat un sistemalimentat cu AdBlue pentru reducereanoxelor, de parc` contribu]ia motorului elec -tric la aceast` cauz` nu ar fi fost suficient`.

100 de acumulatoareelectrice

Motorul electric \n configura]ie paralelèste instalat \ntre ambreiaj [i cutia de vitezeautomat` cu [ase trepte, de origine Eaton,func]ionând atât ca propulsor, cât [i cagenerator, deoarece recupereaz` energiaprodus` \n timpul frân`rii, energie care esteapoi utilizat` \n timpul acceler`rii.

Spre deosebire de un automobil cu osolu]ie de motorizare similar`, modul delucru al acestui sistem nu este la fel de binepus \n oper`, \ntrucât pe displayulmonocrom al consolei de bord nu suntilustrate procesele implicate. Aspectul nueste câtu[i de pu]in un incovenient,schemele multicolore de pe display-ulcentral al unor automobile precum PorscheCayenne Hybrid sau Honda Insight fiind demulte ori o cauz` a distragerii aten]ieiconduc`torului de la drum. Astfel, displayulde pe DAF LF Hybrid precizeaz` doar mo -dul \n care func]ioneaz` ansamblul motor,\n ipostaza electric` puterea fiind suficient`pentru deplasarea pe o distan]` de 2 km.Luând \n considerare tonajul auto camio -nului [i faptul c` fiecare din cele 96 debaterii de 3,6 vol]i cânt`re[te doar 100 kg,pot spune c` este o performan]`, \n com -para]ie cu capabilit`]ile, spre exemplu, aleunui Lexus RX 450 h. Acesta, chiar dacàre o mas` de 6 ori mai mic` decât a ca -mio nului [i un sistem hibrid care ar trebuis` fie mai avansat, se poate deplasa numai3 km func]ionând doar pe baza energieifurnizate de acumulatori. Prin urmare, in gi -nerii departamentului de dezvoltare DAF [iPACCAR au pus la punct un sistem avansatcomparativ chiar [i cu inova]iile din sectorulautoturismelor.


TE

ST-

DR

IVE

Proba practic`

Pentru testarea propriu-zis` a ca mio -nului hibrid de distribu]ie am avut ladispozi]ie un circuit configurat pentru maimulte tipuri de teste. |n prim` faz`, am pusla \ncercare demarajul, dac` acesta arputea fi un aspect primordial \ntre criteriilede selec]ie ale unui camion. Motorul electricpune \n mi[care ansamblul, \n acest mo -ment fiind specificat modul de rulare eco. Laap`sarea u[oar` a accelera]iei intr` \nfunc]iune propulsorul diesel care furnizeaz`mai mult` putere [i lucreaz` \n paralel cucel electric, pentru a ajunge mai rapid laviteza dorit`. |n momentul frân`rii, motoruldiesel \nceteaz` s` furnizeze energie c`trero]ile motoare [i alimenteaz` doar sistemulde servodirec]ie [i cel de climatizare. Totacum, \n timpul frân`rii, cele 96 deacumulatoare litiu-ion sunt \nc`rcate rapidcu energie. Tot acest proces are loc f`r`zgomote sesizabile sau tremur`turi spe cifi -ce la pornire pentru un camion. Singureleindicii vin de la displayul central [i din faptulc` tonul jos al motorului diesel se reduceaproape total. Am urcat cu DAF LF Hybrid[i pe câteva pante menite s` testeze cuplul.Atât pe urcarea de 8%, cât [i pe cea de24%, cuplul de la generatorul diesel [i-aadus rapid contribu]ia pentru ascensiuneapantei. Manevrabilitatea lui DAF LF Hybridse apropie de cea a unui van de dimensiunimedii, fiind relativ facil` abordarea curbelorstrânse sau schimbarea sensului de mers \nintersec]ii.

Dimensiunile oarecum reduse alecamionului de 12 tone ajut`, deoarece nuva trebui s` ave]i grij` la fiecare curb` dac`restul suprastructurii se \ncadreaz` \nl`]imea benzii, cum se \ntâm pl` \n cazulautocamioanelor de salubritate sau al celorde transport de curs` lung`.

O gam` complet`

Am testat pe rând [i celelalte modeledin gama DAF. Am \nceput cu un LF dedistribu]ie, cu motorizarea conven]ional`,unde am identificat ca aspect pozitivschimbarea rapid` a treptelor de c`tre cutiaautomat`, \n func]ie de necesarul puterii.Astfel, cutia retrogradeaz` rapid, imediat ceobserv` schimbarea nivelului [i \ncepe s`furnizeze cuplu pentru urcarea unei pante.Dac` [oferul vrea s` fie prev`z`tor [i nu vaa[tepta retrogradarea natural`, are ladispozi]ie un buton care modific` rapoartele,spre nivele superioare sau inferioare, cu otreapt`. |n ordinea m`rimii, am trecut apoic`tre un autocamion din gama CF, testat [i\n variant` cu trailer dublu, cât [i \nversiune cu platform` [i containerul aferent.Mult mai interesant` a fost gama XF, cucutia de viteze manual`. Sistemul intuitiv vaface chiar [i un [ofer obi[nuit mai degrab`cu variantele de cutii automate s` prind` dinmers ordinea schimb`rii treptelor de vitez`.Acest lucru nu va trebui s` fie f`cutconstant, \ntrucât geometria treptelor, celpu]in \n prima plaj` de putere, este foartebine configurat`.

MODELDAF LF Hybrid

MOTORdiesel EEV, 4,5 l, 160 CP

CUPLU MOTOR600 Nm/1200-1800 rpm

NIVEL EMISIIEuro5/EEV

ZONA VERDE1.200 – 1.600 rpm

TRANSMISIE automatic` (Eaton), [ase trepte

SISTEM AdBlueamestesc uree (32%) [i ap` distilat`1l/100km

MAS~12 tone

PRE}nespecificat

PLUS„vehicul verde”, manevrabilitate

MINUScomplexitate tehnologic`


În România sunt \n exploatare aproape 335 de kilometri de autostradă, “realizare” cu care fraţii noştri depeste Prut nu se pot lăuda. În Republica Moldova nu există autostrăzi iar aproape 90% din drumurile şi şoselele naţionale au nevoie de repara]ii.

Iulian Budu[an

Infrastructura, punct nevralgic în România, dar [i în Republica Moldova

INFR

AS

TR

UC

TU

R~

„Antreprenorul nu a mai executat lucr`ri pesectorul de drum în cauz` de mai bine de 16luni, demobilizånd resursele necesare.Înc`lcarea prevederilor contractuale prinabandonarea lucr`rilor conduce la reziliereacontractului de c`tre beneficiar în conformitatecu prevederile contractuale”, au declaratreprezenta]ii CNADNR


INFR

AS

TR

UC

TU

R~

D rumurile naţionale sunt o pacoste şi în România, dar şi înRepublica Moldova, \nsă ambii miniştri de resort, AncaBoagiu şi Anatol Şalaru, se arată extrem de optimişti

atunci când vine vorba despre viitorul infrastructurii. Anca Boagiu acriticat marea majoritate a constructorilor de drumuri din România şia impus reguli mai stricte pentru cei care nu-şi respectă contrac tele.Pe de altă parte, Ministrul a semnat o înţelegere cu omologul dinOlanda, prin care portul Constanţa va beneficia de aport decunoştinţe din partea reprezentanţilor portului Rotterdam. Boagiu areşi un scop precis în această asociere: transformarea portuluiConstanţa în a doua poartă navigabilă a Uniunii Europene, evident,după Rotterdam. De cealaltă parte, ministrul moldovean al trans por -turilor, Anatol Şalaru, caută bani să asflateze drumurile, care în pro -porţie de 90% sunt stricate, dar se luptă cu oficialităţile din Rusiapentru eliberearea de permise de tranzit pentru trans por tatorii rutieridin Moldova. Revenind la Anca Boagiu, Ministrul Transporturilor aieşit la rampă la sfârşitul lunii trecute, în cadrul unui evenimentorganizat pe teme de transport, unde a anunţat că reziliază contrac -tele cu constructorii tronsonului de autostradă Moara Vlăsiei-Plo ie ş ti.

S-a g`sit “]apul isp`şitor”

Pentru constructorii de pe şantierele re]elei na]ionale de drumurise îngroaşă gluma: la scurt timp după mutarea-surpriză prin carecontractul cu grupul francez Colas (desemnat pentru construcţiaautostrăzii Cernavodă-Constanţa) a fost reziliat, a urmat ataculpenalităţilor de peste 42 de milioane de euro aplicate companiilorcare au încălcat unele clauze contractuale. Acum, decizia şefei dela Transporturi îi vizează direct pe regii asfaltului, puşi să deasocoteală pentru neregulile semnalate pe tronsonul Moara Vlăsiei-Ploieşti. Consorţiul format din UMB Spedition, Pa&Co International,Euroconstruct Trading '98 şi Tehnostrade este acuzat că a lăsatbaltă şantierul şi, mai mult decât atât, a cerut bani în plus pentru acontinua lucrările.

„V` anun] în premier` c` am trimis o notificare prealabil` dereziliere a contractului pentru Moara Vl`siei-Ploieşti.Constructorul a p`r`sit şantierul şi solicit` majorareapre]ului cu 47%”, a declarat Anca Boagiu, prezent` laconferin]a “Infrastructura inteligent` în Europa de Sud-Est2011", organizat` de Forum Invest.

Ministrul a adăugat că până în luna august vor fi selectaţi noiconstructori. În plus, a susţinut că dacă va constata că au fostîncălcate prevederi ale contractului, cu siguranţă constructorul vaavea ceva de plătit.

Utilajele, retrase demult de pe şantier

Tronsonul Moara Vlăsiei-Ploieşti are o lungime de 42,5kilometri. Consorţiul menţionat anterior a câştigat licitaţia pentruconstruirea segmentului de autostradă în 2006, iar valoarea iniţialăa contractului a fost de 702,5 milioane de lei, fără TVA. Ulterior, în2009, valoarea lucrărilor a crescut cu 25%, la 883,7 milioane de lei,fără TVA, contractul fiind finanţat de la bugetul de stat.

„Antreprenorul nu a mai executat lucr`ri pe sectorul de drumîn cauz` de mai bine de 16 luni, demobilizând resurselenecesare. Înc`lcarea prevederilor contractuale prinabandonarea lucr`rilor conduce la rezilierea contractului dec`tre beneficiar în conformitate cu prevederilecontractuale”, au spus reprezentan]ii Companiei Na]ionalede Autostr`zi şi Drumuri Na]ionale.

Contractele pentru construcţia a patru sectoare de autostradăde pe Coridorul IV vor avea noi clauze, care vizează imposibilitateade a majora valoarea contractului cu mai mult de 10% şi careprevede penalităţi de 0,1% pentru fiecare zi de întârzieri.

INFR

AS

TR

UC

TU

R~


INFR

AS

TR

UC

TU

R~

Pân` \n prezent, constructorii aveau posibilitatea să majorezepreţul contractului cu până la 50% din valoare prin acte adiţionale.

Portul Constan]a, \ntre memorandumuri [i investi]ii

După ce a dat cu regii asflatului de şosea, Anca Boagiu şi-aîndreptat atenţia către o posibilă investiţie cu reale şanse de iz -bândă. Scoaterea din anonimat a portului Constanţa şi trans for -marea lui \n cel de-al doilea port european ca m`rime, după cel dinRotterdam, Olanda. Un memorandum de înţelegere între portulConstanţa şi Rotterdam a fost semnat, în aprilie, la Galaţi, de miniş -trii transporturilor din Romania şi Olanda, Anca Boagiu şi Me lanieSchultz van Haegen, cu ocazia lansării la apă a unei nave fabricatede şantierul Naval Damen pentru Marina Militară olan deză.

“|ntâlnirea este datorat` faptului c` avem deja o serie deteme pe care le discut`m de mai mult` vreme. A fost semnatmemorandumul de în]elegere, care se va materializa într-unplan de ac]iune clar care va fi prezentat pe 31 iulie. De ceacest memorandum? Simplu. Portul Rotterdam este primulport ca m`rime din Uniunea European`, iar poten]ialul decreştere al portului Constan]a este foarte mare. Noi avem înacest moment oportunitatea de a ajunge pe locul doi lanivelul statelor membre”, a declarat Anca Boagiu.

România vs. Moldova, diferen]e dar şi asem`n`ri

Dacă România se mai poate lăuda cu măcar 300 de kilometride autostradă, în Republica Moldova acest cuvânt nu există îndicţionarul utilizatorilor de autovehicule. Asta pentru că moldoveniinu au aşa ceva, iar 90% din infrastructura rutieră trebuie reparată,conform declaraţiilor ministrului moldovean al Transporturilor, AnatolŞalaru. Gropile de pe drumuri vor rămâne o realitate de coşmarpentru moldoveni încă mulţi ani. Până la sfârşitul lui 2011, vor firepara]i mai puţin de 13 kilometri de şosele naţionale. Omologulministrului Anca Boagiu a declarat c` va începe lucrările de

reabilitare la 300 de kilometri de drumuri, pe banii donatorilorstrăini. Din 365 de milioane de euro, bani primiţi din surse externepentru reabilitarea drumurilor, numai 10 milioane vor fi valorifica]i înacest an. Drept urmare, până la sfârşitul lui 2011 vor fi reconstruite13 kilometri de şosele. Este vorba de aproape 5 kilometri de petraseul Bălţi-Sărăteni şi alţi aproape 8 kilometri de pe traseulChişinău-Hânceşti. Chiar dac` nu dispune de fonduri suficiente,Şelaru promite că mai multe proiecte vor fi iniţiate în acest an.Totodată, cele 788 de milioane din Fondul Rutier vor fi utilizate,preponderent, pentru întreţinerea arterelor de importanţă locală şipentru achiziţionarea autospecialelor. Drumarii se plâng, însă, că nupot face mare lucru cu banii alocaţi. Pentru lucrări de întreţinere,Fondul Rutier prevede anul acesta 474 de milioane de lei, 120 demilioane de lei vor merge pentru utilaje şi autospeciale, iar 184 demilioane de lei, pentru reparaţii curente. Drumarii din Moldova aupurtat deja discuţii cu Anatol Şalaru despre situaţia drumurilor încadrul unei adunări generale. La întrunire au participat şi preşedinţiide raioane, cărora Ministrul Transporturilor le-a cerut să participe lareabilitarea drumurilor, prezentând proiecte de finanţare. Şeful de laTransporturi din Moldova s-a arătat nemulţumit [i de calitatealucrărilor de plombare a drumurilor.

”30% din plomb`rile care s-au f`cut anul trecut nu au rezistatdin cauza calit`]ii lucr`rilor. Noi nu putem s` facem nimicf`r` proiecte. Drumarii nu trebuie s` se limiteze numai la oscrisoare fiindc` numai cu o scrisoare nu putem atragefinan]are”, sus]ine {alaru.

Probleme cu tranzitul moldovenesc pe teritoriul Federa]iei Ruse

Ministrul moldovean al Transporturilor a mai spus că a convinspartenerii moldoveni să investească bani pentru reabilitareasectorului de drum Chişinău - Giurgiuleşti, Chişinău-Sculeni,Chişinău-Ungheni. De asemenea, a precizat că sunt semnatecontractele pentru Chişinău-Bălţi. O altă problemă cu care seconfruntă transportatorii rutieri din Moldova este refuzul FederaţieiRuse de a permite tranzitul acestora pe teritoriu său.

“Ruşii nu ne dau voie s` tranzit`m teritoriul lor, iar pierderilesunt enorme, motiv pentru care transportatorii moldoveni seînregistreaz` în România pentru a beneficia de permis detranzit al Federa]iei”, sus]ine Anatol Şalaru.


PR

EZ

EN

TAR

E

Expo Arad Internaţional va da startul joi, 2 iunie, celei de-a XVIII-a ediţii a târgului internaţional de transporturi profesionale, Transport-AR, şi a Salonului Internaţional Auto Arad.

Iulian Budu[an

Transport-AR 2011

P e întreaga suprafaţă a com ple -xului expoziţional, atât în interiorcât şi în exterior, vor fi expuse, pe

perioada 2 - 5 iunie, o gamă variată deproduse şi noutăţi în domeniul trans por -turilor, atât ale companiilor din România,cât şi a celor din Austria. Apreciat ca fiindcel mai important târg de transporturi dinRo mânia, Transport-AR este organizat încolaborare cu Uniunea Naţională a Trans -por tatorilor Rutieri din România (UNTRR) şivine în întâmpinarea transportatorilor, dar şia celor pasionaţi de domeniul auto cuurmă toarele produse şi servicii: autocare,auto utilitare, autobuze, autovehiculecomerciale şi atv-uri.

ÎN CADRUL TRANSPORT-AR VOR FI EXPUSE {I ELEMENTE DE CARO -SE RIE {I ACCESORII PENTRU CA MI O A NE {I SEMIREMORCI: DE -CO RA}IUNI INTERIOARE {I EX TE -RIOA RE ALE CAPULUI TRACTOR,AUXILIARI EXTERIORI, }EVI DEE{APAMENT, TREPTE, TEHNIC~SOLAR~.

Vor fi prezente atât companii detransport persoane, cât şi companii detransport marfă, plus importatorii de piesede schimb pentru sistemul de frânare şisuspensie, sisteme de răcire, sisteme dedirecţie, servodirecţie, sisteme de limitareviteză, echipamente acustice, sisteme deîncălzire şi aer condiţionat, vopsele auto,schimbătoare de căldură, cisterne motorină,

pompe, transmisii cardanice, componente şiechipamente hidraulice [i dotări spălătoriiauto. Nu vor lipsi nici noutăţile în ceea cepriveşte repararea motoarelor termice saureprezentanţii şcolilor de şoferi, programelepentru citirea şi evaluarea automată atimpilor de conducere, tahografeleanalogice şi digitale, operatorii feroviari demarfă, operatorii europeni în transportul deferutaj, transporturile în containere şiterminalele de containere.

ÎN CADRUL SALONULUIINTERNA}IONAL AUTO ARADVOR PARTICIPA IMPORTATORI DE

RENUME PRECUM: VOLKSWAGEN,MERCEDES, NISSAN, SKODA,BMW, HYUNDAI, RENAULT, FORD,KIA, MITSUBISHI, OPEL,CHEVROLET, CITROËN {I DACIA,DAR VOM PUTEA REG~SI {I MA{INITUNATE SAU MA{INI DE RALIU.

Duminică, 5 iunie, profesioniştii raliurilorşi împătimiţii tuning-ului vor demaraspectacolul cailor putere la Tuning Show.Tuning-ul va fi organizat în colaborare cuDragster Team, Auto Pink, ACSVSS RacingClub şi 4Tuning.


LOG

IST

IC~ Gebruder Weiss \[i extinde acoperirea logistic` la nivel na]ional

C ea mai nou` investi]ie a operatorului logistic a fost pus` \npractic` la Sibiu, unde a fost construit` o nou` loca]ie de9.000 de metri p`tra]i, din care pentru opera]iunile de

cross-docking au fost aloca]i 1.000 mp. Valoarea investiţiei s-aridicat la 2,2 milioane de euro, din care 1 milion de euro au fostdestinaţi achiziţiei terenului.

„Finalizarea proiectului reprezint` o etap` strategic` înplanul de expansiune a re]elei logistice în România, pentrucare preconiz`m investi]ii în noi loca]ii în urm`torii ani”, a declarat Viorel Leca, General Manager Gebruder Weiss.

”Construc]ia unui nou terminal era necesar` pentrucontinuarea procesului de dezvoltare a Gebruder Weiss înRomânia şi pentru extinderea re]elei noastre na]ionale.

Datorit` pozi]iei sale centrale, terminalul este solu]ia optim`pentru atingerea obiectivului nostru”, a declarat ManagerulRegional Thomas Moser.

Finalizarea proiectului reprezintă o etapă strategică în planul deexpansiune a reţelei logistice Gebruder Weiss în România, unterminal \n centrul ]`rii fiind de importan]` strategic` pentru ocompanie din acest domeniu. Considerat un punct nevralgic \ntransporturile locale, centrul ]`rii reprezint` intersec]ia mai multorrute de transport intern [i interna]ional.

”Investi]ia de la Sibiu reprezint` un pas important pentru GWRomânia. Noul terminal este foarte important pentru dez vol -tarea în continuare a re]elei de distribu]ie terestr` şi pentrua satisface cerin]ele clien]ilor noştri existen]i şi poten]iali” a completat Moser.

Reţeaua naţională Gebruder Weiss a cunoscut în ultimaperioadă o expansiune dinamică şi accelerată la nivelnaţional. În luna aprilie, furnizorul de servicii logisticea făcut un pas important în consolidarea reţelei salelogistice în România prin inaugurarea oficială a unuinou terminal logistic în apropiere de Sibiu, \n care ainvestit peste 2 milioane de euro.

Ana Oprea


La nivel de grup, compania a încheiat exerciţiul financiar din2010 cu o creştere a cifrei de afaceri de 17,8% fa]` de anulprecedent, de la 830 milioane euro la aproximativ 978 milioaneeuro.

Num`rul angaja]ilor a crescut cu 15%

Furnizorul austriac de servicii logistice şi de transport dispunede opt sucursale şi birouri la nivel naţional, în Bucureşti, Arad,Oradea, Sibiu, Cluj, Bacău, Constanţa şi Craiova, în care îşidesfăşurau activitatea la sfârşitul anului 2010 aproximativ 200 deangajaţi.

“De la începutul lunii aprilie avem deja peste 230 de angaja]i,întrucât prin semnarea unui contract cu Petrom, GebruderWeiss a preluat 36 de angaja]i de la compania petrolier`”, a adùgat Viorel Leca.

Capacităţile de depozitare Bucureşti şi Arad sunt deţinute decompanie, în restul oraşelor fiind închiriate. În total, companiadispune de peste 20.000 de mp de spaţii de logistică şi transport.De asemenea, Gebruder Weiss a închiriat suplimentar un spaţiu de6.000 de mp în complexul Europolis pentru acest parteneriat cuPetrom. Reţeaua globală Gebruder Weiss, prezentă în 25 de ]ări şi156 de locaţii, este susţinută de o echipă ce numără 4.500 deangajaţi.

Expansiune la nivel na]ional

Sectorul logistic este unul dintre cele mai atractive din Europa,potrivit indexului de valoare al companiei de consultanţă imobiliarăDTZ. Pe pieţele din Europa Centrala şi de Est, consultanţii DTZnotează că este de aşteptat ca Ungaria, Polonia şi România săconducă plutonul revigorărilor economice în 2011-2012. Austrieciide la Gebruder Weiss au urm`rit aceast` tentin]`, astfel cìnvesti]iile în lanţul depozitelor de logistică din România sunt legatedirect de aceste previziuni.

Concernul Gebruder Weiss şi-a început povestea în Româniaacum 10 ani, când investitorii austrieci au achiziţionat 53% dinacţiunile Cargolog România, schimbând numele companiei în”CargologWeiss”. Doi ani mai târziu, compania şi-a deschis noulterminal în Bucureşti şi în 2005 şi-a schimbat numele din nou,devenind ”Gebruder Weiss S.R.L”. În 2006, a fost deschis un nouterminal în Arad, precum şi un nou birou în Constanţa.

Pe piaţa locală, primul proiect logistic al austriecilor a fostinaugurat în 2009, în Bolintin Deal, judeţul Giurgiu, şi cuprinde8.500 mp de depozite logistice, 2.500 mp platform` decrossdocking, precum şi spaţii de birouri, pe o suprafaţă de 1.400mp. Valoarea totală a proiectului s-a ridicat la aproximativ 15 mil.euro, preţ care include şi achiziţia terenului de aproximativ 7 ha.

La nivel de grup, compania deţine aproximativ 200 decamioane, însă pe piaţa locală Gebruder Weiss subcontracteazătransportatori, achiziţia unei flote proprii de camioane nefiindprioritară ca investiţie pentru companie.


AN

ALI

Z~

P iaţa vehiculelor comerciale aavansat în primul trimestru cu29%, la 2.903 unităţi, iar în martie,

faţă de februarie, a crescut cu 13%, la1.020 de unităţi în România. De asemenea,în luna martie, cererea de vehicule

comerciale noi a crescut cu 9,7% înUniunea Euro peană (UE), comparativ culuna martie a anului trecut. Din cele 208.889de unită]i noi înmatriculate, 49.064 au fostînregistrate în Marea Britanie (+24,6%),46.363 în Franţa (+8,0%) şi 30.730 în

Germania (+19,4%). Pe primul trimestru alacestui an, înre gistrările noi se ridică la499.456 de unităţi, cu 14,7% mai mult decâtîn aceeaşi pe rioa dă a anului 2010. Toatesegmentele s-au aflat în cre[tere, cuexcepţia autobuzelor şi autocarelor.

Num`rul înmatricul`rilor de autovehicule comercialea crescut cu 14,7% în primul trimestru Vânzările de vehicule pe plan local au scăzut în primele trei luni cu 12%, comparativ cu aceeaşi perioadă aanului trecut, la aproape 18.000 de unităţi, însă în martie au urcat cu 38% faţă de luna anterioară, la 7.188 de unităţi, potrivit datelor Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA).

Ana Oprea

Autovehicule comerciale de pån` la 3,5 t


Autovehicule comercialede pân` la 3,5 t

Rezultatele din martie au arătat ocreştere de 5,7% a înmatriculărilor de unită]inoi. Franţa (+4,4%), Germania (+13,0%) şiMarea Britanie (+27,0%) s-au comportatmai bine decât anul trecut, în timp ceSpania s-a men]inut cu o cotă de 10,4%. |n primul trimestru, un total de 415.187autovehicule utilitare noi a fost înregistrat înUE, cu 10,2% mai mult decât în acelaşitrimestru din 2010. Franţa (8.5%) s-adovedit a fi cea mai mare piaţă, cu 109.696vehiculele utilitare noi, urmată de MareaBritanie (+31,0%) şi Germania (+24,4%).Cererea pentru acest segment în Spania ascăzut cu 8,4% în această perioadă.

În România au fost înregistrate în lunamartie 78 de utilitare marca Citroën, 142Fiat, 101 Ford, 4 Iveco, 72 Mercedes-Benz,15 Opel, 102 Peugeot, 114 Renault [i 142Volkswagen, potrivit datelor AsociaţieiProducătorilor şi Importatorilor deAutomobile (APIA).

Camioane de mare tonaj(peste 16 tone)

În martie, camioanele de mare tonaj aucontinuat cel mai puternic cre[terea(58.6%), înregistrând 22.712 de unită]i noi.Toate pieţele majore au înregistrat, deasemenea, faze de creştere economică dedouă cifre, variind de la 44,0% în Germania,la 47,8% în Marea Britanie, 48,2% înSpania şi 72,7% în Franţa. În primele treiluni ale anului, cre[terea pe segmentul decamioane de mare tonaj a fost puternică înîntreaga Europă, rezultând într-o pondere

globală de 65,0% creştere. Grecia a fostsingura piaţă aflată în scadere (-52.7%), în timp ce Spania a crescut cu 43,2%,Germania cu 59,4%, Franţa cu 68,7% şiMarea Britanie cu 82,8%.

Autovehicule comercialepeste 3,5 t

UE a înregistrat 30.592 de camioanenoi de peste 3,5 tone în luna martie, cu44,5% mai mult decât în aceeaşi lună aanului trecut. Creşterea a avut loc înaproape toate ţările Uniunii Europene,ajungând la 22,1% în Ţările de Jos, 25,4%în Marea Britanie, 38,7% în Germania,47,4% în Spania şi 58,7% în Franţa.

Per total, în trimestrul intâi, au fostînregistrate 76.374 de camioane noi peste3,5 tone în UE, reprezentând o creştere de50,7% comparativ cu primele trei luni aleanului 2010. Germania (51,2%) a rămascea mai mare piaţă, cu 23.093 camioane,urmată de Franţa (57,0%, 12.262 unităţi),Marea Britanie (41,3%, 8.586 de unităţi) şiSpania (44,5%; 4.198 de unităţi). NumaiGrecia (-65,9%) şi Irlanda (-7,4%) s-auconfruntat cu o recesiune în acest segmentde autovehicule.

Autobuze [i autocarepeste 3,5 t

Categoria de autobuze şi autocare afost singura în scadere în luna martie, cu -13.0 %. Uitându-mă la cele mai importantepieţe, spectacolele au fost diverse. Spania acrescut cu 55,2%, în timp ce Marea Britaniea scăzut cu 45,9%. Rezultatele cumulatedin ianuarie-martie au arătat o scădere de1,8% pe piaţa europeană. Marea Britanie arămas cea mai mare pia]ă, cu 34,2%,urmată de Fran]a (-12,1%) şi Germania (-5,0%). Spania a fost singura în creştere înrândul pieţelor majore (69,8%), dar a rămasîn urmă în ceea ce priveşte volumul (856unităţi). În România, vânzările de microbuze(sub 22 locuri) au crescut în primul trimestrudin 2011 cu 144,6%, iar cele de vehiculecomerciale uşoare (sub 3,5 tone) au urcatcu 36,5%.

Autovehicule comerciale peste 3,5 t

Autobuze [i autocare peste 3,5 t

Camioane de mare tonaj (peste 16 t)


22 aprilie a reprezentat startul primei etape din ediţia 2011 a Campionatului European de Truck Racing,pe circuitul Donington din Regatul Unit. De aceast` dat`, cea mai înaltă pozi]ie \n clasament a fostocupată de Markus Oestreich, la volanul unui camion Renault.

SP

OR

TTRUCK RACING

Carol Krompaczki

SEZON 2011

B~IE}II MARI S-AU |NTORS!


Î n ediţia precedentă a campionatului, Oestreich a ocupat, la\ncheierea etapelor, doar locul 4, la 96 de puncte în spatelecâştigătorului, Antonio Albacete, pilot ce a terminat prima etapă a

ediţiei 2011 pe locul 3. Surpriza a adus-o pilotul german Uwe Nittel,care a ocupat locul 2 la cursa de la Donington, dar la bordul unuicamion MAN, ales în defavoarea Freightliner-ului pilotat sezonul trecut,care nu l-a ajutat pe Nittel să se ridice mai sus de poziţia 9 la finalul lui2010. Se pare că “artificiul” lui Mario Kress din sezonul trecut, acela dea pleca cu o echipă complet nouă, ce a dus şi la câştigareacampionatului, începe să se repete şi anul acesta, tot echipa MKR fiindcea care a dat startul victoriilor [i a setat ritmul curselor. Urmează, înnumărul următor al revistei Transporter, să vedem evoluţiile [iproblemele participanţilor în următoarele 2 etape. Prima competi]ie vaavea loc în perioada 21-22 mai la Misano, în Italia, iar cea de-a doua seva desf`[ura în perioada 4-5 iunie pe circuitul din Spania, care poartănumele concurentului câştigător de anul trecut, Albacete.

Pozi]ie Num`r Nume }ara Puncte

1 4 Markus Oestreich (Renault) GER 51

2 9 Uwe Nittel (MAN) GER 39

3 1 Antonio Albacete (MAN) ESP 37

4 3 Jochen Hahn (MAN) GER 30

5 5 David Vrsecky (Freightliner) CZE 25

6 2 Markus Bösiger (Renault) SUI 19

7 7 Adam Lacko (Renault) CZE 17

8 6 Christopher Levett (Freightliner) GBR 12

9 23 Mathew Summerfield (MAN) GBR 11

10 16 Mika Mäkinen (MAN) FIN 9

11 18 Stuart Oliver (MAN) GBR 7

12 10 Anthony Janiec (Renault) FRA 6

13 8 Alex Lvov (MAN) RUS 6

14 12 Zoltan Birnbauer (MAN) HUN 2

15 24 David Jenkins (MAN) GBR 1

Clasamentul primei etape: Donington


MAGAZINN

OU

T~

}I

I ntitulat Milano Taxi Concept, modelulşi-a făcut debutul în luna aprilie laExpoziţia de la Hanovra. Intenţia celor

de la VW de a crea un concept valabilpentru o piaţă mondială care să fie [iextrem de prietenos cu mediul a dus laMilano Taxi Concept, alimentat de o baterielitiu-ion montată în exteriorul vehiculului.Bateria generează o putere de 113 CP, dardatorită greutăţii relativ mici de 1.500 kg se

poate ajunge la o autonomie de 300 km, lao viteză maximă de 120 km/h.

Dimensiunile conceptului sunt relativmici, pentru c` este şi mai scurt şi maiîngust decât un VW Fox, dar poatetransporta confortabil 2 persoane pebancheta din spate. În faţă, locul esteocupat de scaunul şoferului, iar în parteadin dreapta s-a creat un spaţiu pentrubagaje.

În dreapta scaunului şoferului s-amontat un display LCD pentru ca pasageriisă observe traseul pe care circulă, săpoată plăti cursa sau să ajusteze setărilesistemului de climatizare.

Potrivit echipei de dezvoltare VW,designul a fost inspirat de autobuzul VWSamba din anii ‘50. VW a confirmat căprimul vehicul complet electric va fi introduspe piaţă spre vânzare în 2013.

Carol Krompaczki

Uitaţi de culoarea galbenăcând vine vorba de taxi, uitaţichiar şi de negrul de petaxiurile cu volan pe dreaptacare str`bat str`zilelondoneze! De ce? Pentru căVolkswagen propune unconcept „verde”, cu ocromatic` original`, destinattransportului de persoane înregim taxi.

VW ECOTAXI


European Truck Factory (ETF) a dezvoltat un sistem dedirecţie revoluţionar destinat transportului minier. Toate roţilevehiculului se învârt la viteze mici şi medii, reducând cu un procentimpresionant de până la 47% uzura anvelopelor. Pe măsură ceviteza creşte, ultimile 2 axe îşi măresc rigiditatea, ducând la ostabilitate mărită. Sistemul de direcţie a camionului se modificăautomat în funcţie de viteză, astfel încât, la staţionare, este nevoiede doar 2 rotiri ale volanului pentru a braca roţile dintr-o parte încealaltă. Întreg sistemul funcţionează automat, fără a fi nevoie deintervenţia şoferului.

Cobra redefine[te utilitatea staţiilor radio, astfel c` \nplus fa]` de funcţia Bluetooth, care permiteşoferilor sincronizarea cu telefonul mobil,acum este posibil` [i informarea

permanent` asupra condi]iilor meteo pe care le vor \ntâmpina pedrumul prestabilit. Sistemul, denumit NOAA, are inclusă şitehnologia de iluminare NightWatch Electroluminescent, careprimeşte şi afişează informaţiile chiar şi când staţia este închisă,dar cu o lumină diferită, ce nu deranjează.

Specialistul european în tahografe digitale, VDO, lansează lunaaceasta cel mai nou produs, DCTO 1381, versiunea 1.4.Dispozitivul este în conformitate cu directiva europeană 1266(regularizare la minut). Acest lucru permite rotunjirea în minus aultimului minut de activitate, ce poate genera încă 30-45 de minutede şofat în plus pe zi. Aparatul permite, în timpul pauzelor, mutareavehiculului pe o distanţă scurtă, cu condiţia ca procesul să nudureze mai mult de 29 de secunde.

Pentru că vine sezonul cald, iar obligativitatea anvelopelor deiarnă începe abia în noiembrie, sfatul specialistului este să îţidotezi camionul sau, după caz, flota de camioane, cu anvelope curezistenţă scăzută la rulare. Conform producătorilor acestui tip deanvelope, acestea diminueaz` consumul camioanelor cu unprocent mediu de 3%. Adunat, în 10.000 de km parcurşi, la unconsum teoretic de 30l/100km, ar putea fi economisi]i 100 l decombustibil. Doisprezece producători se află acum pe lista celor ceproduc astfel de anvelope:

* Bridgestone Americas TireOperations

* Continental Tire the Americas* Cooper Tire & Rubber Co* Double Coin Holdings* Falken Tire Corp* GITI U.S.A.* Goodyear Tire & Rubber* Hankook Tire America Corp.* Kumho Tire U.S.A.

* Michelin North America* Toyo Tire U.S.A. Corp.

* Yokohama Tire Corp.

Sistem demn de secolul XXI Cobra vine cu un ajutor în plus pentru [oferi Cobra 29 WX NW BT cu NOAA

Cauciucuri ce se pl`tesc singure

VDO, tahografe digitale “de treab`”


Dovada c` un camion poate func]iona mai mult de 30 de ani \n condi]ii dificile, dacèste \ntre]inut corect, vine din Turcia, din apropierea ora[ului Gaziantep.

Aici, cåteva firme locale care ridic` un nou complex reziden]ial folosesc [i acumcamioane Mercedes-Benz L 1113, produse la \nceputul anilor 70.

A[tept`m fotografiile voastre pe adresa [email protected]. Cele mai bune vor fi publicate.

Cum iese la pensie un camion de construc]iiFOTOGRAFIA LUNII FOTO: Hassan Altingul

Date post:	26-Mar-2016
Category:	Documents
Upload:	transporter
View:	261 times
Download:	14 times

Transporter - Mai 2011

Documents