A INDICE original copywriter 1987 revisión 2003 - impreso 2003 INDICE MANUAL DE MANTENIMIENTO MARES CONTENIDO Última Notas revisión INTRODUCCIÓN INTRODUCCIÓN GENERAL I 1998 MANUAL DE MANTENIMIENTO MARES I 1998 MANTENIMIENTO DE LOS REGULADORES INFORMACIONES GENERALES III 1998 SERIALIZACIÓN / GARANTÍA III 1998 MANTENIMIENTO ORDINARIO III 1998 MANTENIMIENTO DONDE EL CONCESIONARIO IV 1998 JUEGO DE LLAVES PARA MANTENIMIENTO DE LOS REGULADORES V 2003 JUEGO DE LLAVES ESPECIALES VI 2003 TABLA O-RING PRIMERAS E SEGUNDA ETAPAS VI.a 2002 TABLA O-RING H.U.B. AIR TRIM - MANDO NEUMÁTICO VÁLVULAS DE DESCARGA NEUMÁTICAS VI.b 2002 TABLA O-RING H.U.B. - TUBOS FLEXIBLES / DISTRIBUIDORES-ORAL INFLATOR-MANÓMETRO VI.c 2002 TABLA O-RING JACKET - AIRLOCK VI.d 2002 TABLA O-RING GRIFERÍAS VI.e 2002 TABLA O-RING FUSILES VI.f 2002 TABLA O-RING FOCOS VI.g 2002 CONVERSIÓN NITROX PROCEDIMIENTOS DE CONVERSIÓN N 1-1 1998 DESMONTAJE/LIMPIEZA/SECADO N 1-2 1998 CONTROL/LUBRICACIÓN/MONTAJE N 1-3 1998 REGULACIONES N 1-4 1998 KIT CWD PRIMERA ETAPA COLD WATER DIVING KIT (CWD) K 1-1 1998 INSTALACIÓN DEL KIT C.W.D. K 1-2 2003 NEW PRIMERA ETAPA MR22 - RUBY (TITANIO) - ABYSS - V32 BOLETÍN TÉCNICO MARES 5 BTM5 2002 DESMONTAJE F 1-1 1998 RUBY VERSIÓN DIN / DESMONTAJE F 1-3 1998 LIMPIEZA F 1-3 1998 CONTROL F 1-4 1998 MONTAJE F 1-5 1998 RUBY VERSIÓN DIN MONTAJE F 1-7 1998 MR22-RUBY ESQUEMA F 1-8 1998 RUBY ESQUEMA F 1-9 2000 RUBY DIBUJO F 1-10 2002 RUBY TABLA F 1-11 2002 ABYSS ESQUEMA F 1-12 2002 ABYSS TABLA F 1-13 2003 V 32 DIBUJO F 1-14 2002 V 32 TABLA F 1-15 2003 PRIMO STADIO MR 16 - V 16 - VX 16 - TI PLANET DESMONTAJE F 2-1 1998 MR 16 - V 16 VERSIÓN DIN / DESMONTAJE F 2-2 1998 LIMPIEZA / CONTROL F 2-3 1998 MONTAJE F 2-4 1998 MR 16 - V 16 VERSIÓN DIN / MONTAJE F 2-5 1998 MR 16 - V 16 ESQUEMA F 2-7 1998 V 16 ESQUEMA F 2-8 2000 V 16 TABLA F 2-9 2003 TI PLANET ESQUEMA F 2-10 2002 TI PLANET TABLA F 2-11 2002 Última Notas revisión PRIMERA ETAPA MR12 - MRX12 - V12 - MR12 LONG DESMONTAJE F 3-1 1998 MR 12-V12 VERSIÓN DIN / DESMONTAJE F 3-1 1998 LIMPIEZA F 3-2 1998 CONTROL F 3-3 1998 MONTAJE F 3-4 1998 MR 12-V12 VERSIÓN DIN / MONTAJE F 3-5 1998 MR12-V12 ESQUEMA F 3-6 1997 MR12 - MRX 12 ESQUEMA F 3-7 2000 MR12 - MRX 12 DIBUJO F 3-8 2002 MR12 - TABLA F 3-9 2003 MR12 LONG DIBUJO F 3-10 2002 MR12 LONG TABLA F 3-11 2003 PRIMERA ETAPA MR10 DESMONTAJE F 4-1 1998 MR 10 VERSIÓN DIN / DESMONTAJE F 4-1 1998 LIMPIEZA F 4-2 1998 CONTROL F 4-3 1998 MONTAJE F 4-3 1998 MR 10 VERSIÓN DIN / MONTAJE F 4-5 1998 MR10 ESQUEMA F 4-6 1991 PRIMERA ETAPA MR12 II DESMONTAJE F 5-1 1998 LIMPIEZA / CONTROL F 5-2 1998 MONTAJE F 5-3 1998 MR 12 II ESQUEMA F 5-5 1997 PRIMERA ETAPA R1 - R2 DESMONTAJE F 6-1 1998 R1 - R2 VERSIÓN DIN / DESMONTAJE F 6-1 1998 LIMPIEZA F 6-1 1998 CONTROL F 6-2 1998 MONTAJE F 6-3 1998 R1 - R2 VERSIÓN DIN / MONTAJE F 6-4 1998 R1 - R2 ESQUEMA F 6-5 1998 R2 ESQUEMA F 6-6 2000 R2 TABLA F 6-7 2003 REGULACIONES PRIMERA ETAPA PRESIÓN INTERMEDIA F 7-1 2002 REGULADORES DE MEMBRANA F 7-2 2002 REGULADORES DE PISTÓN F 7-3 2002 ASISTENCIA PARA EMERGENCIAS PRIMERAS ETAPAS F 8-1 2002 SEGUNDA ETAPA RUBY - ABYSS - VOLTREX - ORBITER BOLETÍN TÉCNICO MARES 3 BTM3 2000 DESMONTAJE S 1-1 1998 LIMPIEZA / CONTROL S 1-2 1998 MONTAJE S 1-3 1998 REGULACIONES SEGUNDA ETAPA RUBY/ABYSS/VOLTREX S 1-4 1998 MONTAJE FINAL S 1-5 1998 R.A.V. ESQUEMA S 1-6 1998 RUBY - ORBITER ESQUEMA S 1-7 2000 RUBY TABLA S 1-8 2002 ORBITER TABLA S 1-9 2002 ABYSS - OCTOPUS ABYSS ESQUEMA S 1-10 2002 ABYSS - OCTOPUS ABYSS TABLA S 1-11 2003
M A N U A L D E M A N T E N I M I E N T O M A R E SC O N T E N I D O
Última NotasrevisiónINTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN GENERAL I 1998MANUAL DE MANTENIMIENTO MARES I 1998
MANTENIMIENTO DE LOS REGULADORESINFORMACIONES GENERALES III 1998SERIALIZACIÓN / GARANTÍA III 1998MANTENIMIENTO ORDINARIO III 1998MANTENIMIENTO DONDE EL CONCESIONARIO IV 1998JUEGO DE LLAVES PARA MANTENIMIENTO DE LOS REGULADORES V 2003JUEGO DE LLAVES ESPECIALES VI 2003TABLA O-RING PRIMERAS E SEGUNDA ETAPAS VI.a 2002TABLA O-RING H.U.B. AIR TRIM - MANDO NEUMÁTICOVÁLVULAS DE DESCARGA NEUMÁTICAS VI.b 2002TABLA O-RING H.U.B. - TUBOS FLEXIBLES /DISTRIBUIDORES-ORAL INFLATOR-MANÓMETRO VI.c 2002TABLA O-RING JACKET - AIRLOCK VI.d 2002TABLA O-RING GRIFERÍAS VI.e 2002TABLA O-RING FUSILES VI.f 2002TABLA O-RING FOCOS VI.g 2002
CONVERSIÓN NITROXPROCEDIMIENTOS DE CONVERSIÓN N 1-1 1998DESMONTAJE/LIMPIEZA/SECADO N 1-2 1998CONTROL/LUBRICACIÓN/MONTAJE N 1-3 1998REGULACIONES N 1-4 1998
KIT CWD PRIMERA ETAPACOLD WATER DIVING KIT (CWD) K 1-1 1998INSTALACIÓN DEL KIT C.W.D. K 1-2 2003 NEW
PRIMERA ETAPA MR22 - RUBY (TITANIO) -ABYSS - V32
BOLETÍN TÉCNICO MARES 5 BTM5 2002DESMONTAJE F 1-1 1998RUBY VERSIÓN DIN / DESMONTAJE F 1-3 1998LIMPIEZA F 1-3 1998CONTROL F 1-4 1998MONTAJE F 1-5 1998RUBY VERSIÓN DIN MONTAJE F 1-7 1998MR22-RUBY ESQUEMA F 1-8 1998RUBY ESQUEMA F 1-9 2000RUBY DIBUJO F 1-10 2002RUBY TABLA F 1-11 2002 ABYSS ESQUEMA F 1-12 2002ABYSS TABLA F 1-13 2003 V 32 DIBUJO F 1-14 2002 V 32 TABLA F 1-15 2003
PRIMO STADIO MR 16 - V 16 - VX 16 - TI PLANETDESMONTAJE F 2-1 1998MR 16 - V 16 VERSIÓN DIN / DESMONTAJE F 2-2 1998LIMPIEZA / CONTROL F 2-3 1998MONTAJE F 2-4 1998MR 16 - V 16 VERSIÓN DIN / MONTAJE F 2-5 1998MR 16 - V 16 ESQUEMA F 2-7 1998V 16 ESQUEMA F 2-8 2000V 16 TABLA F 2-9 2003TI PLANET ESQUEMA F 2-10 2002TI PLANET TABLA F 2-11 2002
DESMONTAJE F 3-1 1998MR 12-V12 VERSIÓN DIN / DESMONTAJE F 3-1 1998LIMPIEZA F 3-2 1998CONTROL F 3-3 1998MONTAJE F 3-4 1998MR 12-V12 VERSIÓN DIN / MONTAJE F 3-5 1998MR12-V12 ESQUEMA F 3-6 1997MR12 - MRX 12 ESQUEMA F 3-7 2000MR12 - MRX 12 DIBUJO F 3-8 2002MR12 - TABLA F 3-9 2003MR12 LONG DIBUJO F 3-10 2002MR12 LONG TABLA F 3-11 2003
PRIMERA ETAPA MR10DESMONTAJE F 4-1 1998MR 10 VERSIÓN DIN / DESMONTAJE F 4-1 1998LIMPIEZA F 4-2 1998CONTROL F 4-3 1998MONTAJE F 4-3 1998MR 10 VERSIÓN DIN / MONTAJE F 4-5 1998MR10 ESQUEMA F 4-6 1991
PRIMERA ETAPA MR12 IIDESMONTAJE F 5-1 1998LIMPIEZA / CONTROL F 5-2 1998MONTAJE F 5-3 1998MR 12 II ESQUEMA F 5-5 1997
PRIMERA ETAPA R1 - R2DESMONTAJE F 6-1 1998R1 - R2 VERSIÓN DIN / DESMONTAJE F 6-1 1998LIMPIEZA F 6-1 1998CONTROL F 6-2 1998MONTAJE F 6-3 1998R1 - R2 VERSIÓN DIN / MONTAJE F 6-4 1998R1 - R2 ESQUEMA F 6-5 1998R2 ESQUEMA F 6-6 2000R2 TABLA F 6-7 2003
REGULACIONES PRIMERA ETAPAPRESIÓN INTERMEDIA F 7-1 2002REGULADORES DE MEMBRANA F 7-2 2002REGULADORES DE PISTÓN F 7-3 2002
ASISTENCIA PARA EMERGENCIAS PRIMERAS ETAPAS F 8-1 2002
SEGUNDA ETAPA RUBY - ABYSS -VOLTREX - ORBITER
BOLETÍN TÉCNICO MARES 3 BTM3 2000DESMONTAJE S 1-1 1998LIMPIEZA / CONTROL S 1-2 1998MONTAJE S 1-3 1998REGULACIONES SEGUNDA ETAPA RUBY/ABYSS/VOLTREX S 1-4 1998MONTAJE FINAL S 1-5 1998R.A.V. ESQUEMA S 1-6 1998RUBY - ORBITER ESQUEMA S 1-7 2000RUBY TABLA S 1-8 2002ORBITER TABLA S 1-9 2002ABYSS - OCTOPUS ABYSS ESQUEMA S 1-10 2002ABYSS - OCTOPUS ABYSS TABLA S 1-11 2003
B original copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
INDICE
INDICE
M A N U A L D E M A N T E N I M I E N T O M A R E SC O N T E N I D O
TI PLANET - EPOSDESMONTAJE S 2-1 1998LIMPIEZA S 2-2 1998CONTROL S 2-3 1998MONTAJE S 2-4 1998REGULACIÓN Y ENSAMBLAJE FINAL S 2-6 1998SISTEMA A S 2-7 1998SISTEMA B S 2-8 1998AKROS ESQUEMA S 2-9 1998AKROS TABLA S 2-10 2002XTR TABLA S 2-11 2002AKROS DIBUJO S 2-12 2002XL TABLA S 2-13 2002TI PLANET ESQUEMA S 2-14 2000TI PLANET TABLA S 2-15 2002EPOS ESQUEMA S 2-16 2000EPOS TABLA S 2-17 2002
SEGUNDA ETAPA NIKOSBOLETÍN TÉCNICO MARES 1 BTM1 2000BOLETÍN TÉCNICO MARES 2 BTM2 2000DESMONTAJE S 3-1 1998LIMPIEZA S 3-2 1998CONTROL S 3-3 1998MONTAJE S 3-4 1998REGULACIÓN Y ENSAMBLAJE FINAL S 3-6 1998SISTEMA A S 3-7 1998SISTEMA B S 3-8 1998NIKOS ESQUEMA S 3-9 1998NIKOS 2000 ESQUEMA S 3-10 2000NIKOS TABLA S 3-11 2002
SEGUNDA ETAPA III - IIDESMONTAJE S 4-1 1998LIMPIEZA / CONTROL S 4-2 1998MONTAJE S 4-3 1998REGULACIÓN Y ENSAMBLAJE FINAL S 4-4 1998III ESQUEMA S 4-6 1998
SEGUNDA ETAPA NAVYDESMONTAJE S 5-1 1998LIMPIEZA S 5-2 1998CONTROL S 5-2 1998MONTAJE S 5-3 1998REGULACIÓN DE NAVY SEGUNDA ETAPA S 5-4 1998NAVY ESQUEMA S 5-6 1998
SEGUNDA ETAPA BETA - MR10DESMONTAJE S 6-1 1998LIMPIEZA S 6-2 1998CONTROL S 6-3 1998MONTAJE S 6-4 1998REGULACIÓN DE BETA SEGUNDA ETAPA S 6-6 1998CAMBIO DE LA POSICIÓN DE ENTRADA DE LA BOQUILLA DE LA SEGUNDA ETAPA S 6-7 1998DESMONTAJE / MONTAJE S 6-8 1998BETA ESQUEMA S 6-10 1998MR10 ESQUEMA S 6-11 1998
Última NotasrevisiónSEGUNDAS ETAPAS SERIE AXIS
BOLETÍN TÉCNICO MARES 7 BTM7 2003 NEWDESMONTAJE S 7-1 2002 LIMPIEZA S 7-2 2002 CONTROL S 7-3 2002 MONTAJE S 7-4 2002 REEGULACIONES FINALES S 7-6 2002 REGULACIÓN DE LA LEVA DE REGULACIÓN S 7-7 2002 MONTAJE FINAL S 7-8 2002 AXIS DIBUJO S 7-10 2002 AXIS TABLA S 7-11 2002
SEGUNDAS ETAPAS SERIE PROTONBOLETÍN TÉCNICO MARES 6 BTM6 2003 NEWDESMONTAJE S 8-1 2002 LIMPIEZA S 8-2 2002 CONTROL S 8-3 2002 MONTAJE S 8-4 2002 ENSAMBLAJE DE LA LEVA DE REGULACIÓN S 8-5 2002 MONTAJE FINAL S 8-7 2002 REGULACIONES FINALES S 8-8 2002 PROTON DIBUJO S 8-10 2002 PROTON TABLA S 8-11 2003 PROTON XL DIBUJO S 8-12 2002 PROTON XL TABLA S 8-13 2003 PROTON ICE DIBUJO S 8-14 2003 NEWPROTON ICE TABLA S 8-15 2003 NEW
CONTROL Y REGULACIÓN FINAL DE LASEGUNDA ETAPA 2003
ASISTENCIA DE EMERGENCIA SEGUNDA ETAPA 2003
MANTENIMIENTO DEL TUBO CORRUGADO LPMANTENIMIENTO DEL TUBO CORRUGADO LPINFORMACIONES GENERALES VII 1998SERIALIZACIÓN VII 1998GARANTÍA VII 1998MANTENIMIENTO ORDINARIO VII 1998MANTENIMIENTO DONDE EL CONCESIONARIO VIII 1998LLAVE ESPECIAL ERGO VIII 1998
TUBO CORRUGADO MULTI AIR E INTERNATIONALDESMONTAJE DE LA SEGUNDA ETAPA B 1-1 1998DESMONTAJE DEL TUBO CORRUGADO COMPLETO DEL JACKET B 1-1 1998DESMONTAJE DEL MANDO B 1-1 1998DESMONTAJE DE LA CONEXIÓN B 1-1 1998DESMONTAJE DEL GRUPO DE DESCARGA B 1-2 1998DESMONTAJE DEL GRUPO DE MANDO LP B 1-2 1998DESMONTAJE DE LA R.E. VALVE B 1-2 1998DESMONTAJE DEL TUBO CORRUGADO B 1-2 1998LIMPIEZA B 1-3 1998CONTROL B 1-3 1998MONTAJE B 1-5 1998MONTAJE DEL GRUPO DE MANDO LP B 1-5 1998MONTAJE DEL GRUPO DE DESCARGA B 1-6 1998MONTAJE DE LA CONEXIÓN B 1-6 1998MONTAJE DEL GRUPO R.E. VALVE B 1-7 1998MONTAJE DEL GRUPO DEL CORRUGADO B 1-8 1998
M A N U A L D E M A N T E N I M I E N T O M A R E SC O N T E N I D O
Última NotasrevisiónMONTAJE DE LA SEGUNDA ETAPA
(sólo versión Multi Air) B 1-8 1998MONTAJE DEL CORRUGADO EN EL JACKET B 1-8 1998CONTROLES FINALES B 1-9 1998CORRUGADO MULTI AIR E INT. ESQUEMA B 1-10 1993
CORRUGADO LP ERGODESMONTAJE DEL CORRUGADO B 2-1 1998DESMONTAJE DEL CUERPO DE MANDO LP B 2-1 1998DESMONTAJE DEL PULSADOR DE DESCARGA B 2-1 1998DESMONTAJE DE LA R.E. VALVE B 2-2 1998DESMONTAJE DEL TUBO CORRUGADO B 2-2 1998LIMPIEZA / CONTROL B 2-3 1998MONTAJE B 2-4 1998MONTAJE DEL TUBO CORRUGADO B 2-6 1998CONTROLES FINALES B 2-7 1998CORRUGADO LP ERGO CON R.E. VALVE B 2-9 1998CORRUGATO LP ERGO ESQUEMA B 2-10 2000CORRUGATO LP ERGO CON R.E. VALVE TABLA B 2-11 2003
ASISTENCIA PARA EMERGENCIAS
CORRUGADO MULTI AIR - INTERNATIONAL B 3-1 1998
ASISTENCIA PARA EMERGENCIASCORRUGADO ERGO B 4-1 1998
SISTEMA NEUMÁTICO AIR TRIMDESMONTAJE AT 1-1 2003 NEWDESMONTAJE DEL MANDO NEUMÁTICO AT 1-1 2003 NEWDESMONTAJE DEL PULSADOR DE DESCARGA AT 1-2 2003 NEWDESMONTAJE DEL PULSADOR DE CARGA AT 1-2 2003 NEWDESMONTAJE DEL ACOPLAMIENTO RÁPIDO MACHO AT 1-3 2003 NEWDESMONTAJE DE LAS VÁLVULAS DEDESCARGA NEUMÁTICAS AT 1-3 2003 NEWESMONTAJE DE LA VIROLA EXTERNA DELAS VÁLVULAS DE DESCARGA NEUMÁTICAS AT 1-3 2003 NEWDESMONTAJE DEL DISCO ESTANCO COMPLETO AT 1-4 2003 NEWDESMONTAJE DE LA VIROLA DE LAVÁLVULA COMPLETA AT 1-4 2003 NEWDESMONTAJE DE LOS SOPORTES INTERNOS AT 1-5 2003 NEWDESMONTAJE DE LOS SOPORTES INTERNOSDESDE EL INVOLUCRO AT 1-5 2003 NEWDESMONTAJE DEL SOPORTE INTERNODEL MANDO NEUMÁTICO AT 1-6 2003 NEWDESMONTAJE DEL SOPORTE INTERNO DE LA1.A VÁLVULA DE DESCARGA NEUMÁTICA AT 1-7 2003 NEWDESMONTAJE SOPORTE INTERNO DE LA2.A VÁLVULA DE DESCARGA NEUMÁTICA AT 1-8 2003 NEWTABLA "A" AT 1-9 2003 NEWLIMPIEZA AT 1-9 2003 NEWCONTROL AT 1-10 2003 NEWMANDO NEUMÁTICO AT 1-10 2003 NEWVÁLVULAS NEUMÁTICAS AT 1-11 2003 NEWMONTAJE AT 1-12 2003 NEWMONTAJE DE LOS SOPORTES INTERNOS AT 1-12 2003 NEWMONTAJE DEL SOPORTE INTERNO DELMANDO NEUMÁTICO AT 1-13 2003 NEWMONTAJE DEL SOPORTE INTERNO DE LA1.A VÁLVULA DE DESCARGA NEUMÁTICA AT 1-14 2003 NEWMONTAJE DEL SOPORTE INTERNO DE LA2.A VÁLVULA DE DESCARGA NEUMÁTICA AT 1-15 2003 NEWMONTAJE DE LOS SOPORTES INTERNOSEN EL INVOLUCRO AT 1-16 2003 NEW
Ultima NotasrevisiónMONTAJE DE LAS VÁLVULAS DE DESCARGA
NEUMÁTICAS AT 1-17 2003 NEWMONTAJE DEL DISCO ESTANCO AT 1-17 2003 NEWMONTAJE DE LA VIROLA DE LA VÁLVULA AT 1-17 2003 NEWMONTAJE DE LA VIROLA EXTERNA DE LASVÁLVULAS DE DESCARGA NEUMÁTICAS AT 1-18 2003 NEWMONTAJE DEL MANDO NEUMÁTICO AT 1-19 2003 NEWMONTAJE DEL ACOPLAMIENTO RÁPIDO MACHO AT 1-19 2003 NEWMONTAJE DEL PULSADOR DE CARGA AT 1-19 2003 NEWMONTAJE DEL PULSADOR DE DESCARGA AT 1-19 2003 NEWMONTAJE DEL CUERPO DE MANDO AT 1-20 2003 NEWENSAYO DEL SISTEMA NEUMÁTICO AIR TRIM AT 1-21 2003 NEWPRE-ENSAYO DEL CUERPO DEL MANDO NEUMÁTICO AT 1-21 2003 NEWENSAYO DEL SISTEMA AIR TRIM AT 1-22 2003 NEW
INFORMACIONES GENERALES PARAEL MANTENIMIENTO DE LOS FUSILES
INFORMACIONES GENERALES IX 1998SERIALIZACIÓN IX 1998GARANTÍA IX 1998MANTENIMIENTO ORDINARIO IX 1998MANTENIMIENTO DONDE EL CONCESIONARIO X 1998JUEGO DE LLAVES ESPECIALES XI 2003
FUSIL NEUMÁTICO CYRANO/SPARK/STEN 2001DESMONTAJE G 1-1 1998LIMPIEZA G 1-4 1998CONTROL G 1-4 2002MONTAJE G 1-5 2002MANTENIMIENTO DE LA FLECHA TAHITIANA G 1-10 1998DESMONTAJE G 1-10 1998MONTAJE G 1-10 1998PRESURIZACIÓN G 1-11 2003PRESURIZACIÓN USANDO EL RACOR GIRATORIODE TORNILLO G 1-11 2003PRESURIZACIÓN USANDO EL INYECTOR DE TORNILLO MARES G 1-12 2003CONTROL Y REGULACIÓN DEL FUSIL G 1-13 1998CONTROL DE LA ESTANQUEIDAD DE LOS O-RING G 1-13 1998CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DEL GATILLO G 1-13 1998CONTROL DE LA SENSIBILIDAD DEL GATILLO G 1-14 1998CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DEL SEGURO G 1-14 1998CONTROL DEL FUNC. DEL REGULADOR DE POTENCIA G 1-14 1998FUSILES SERIE CYRANO G 1-15 1998FUSILES SERIE SPARK/SPARK 110 (Línea Pipín) G 1-16 1998FUSILES SERIE STEN 2001 DIBUJO G 1-17 2002FUSILES SERIE STEN 2001 DIBUJO G 1-18 2002FUSILES SERIE STEN 2001 TABLA G 1-19 2003FUSILES SERIE CYRANO DIBUJO G 1-20 2003FUSILES SERIE CYRANO TABLA G 1-21 2003 NEWFUSILES SERIE SPARK/SPARK 110(Línea Pipín) DIBUJO G 1-22 2003FUSILES SERIE SPARK/SPARK 110(Línea Pipín) TABLA G 1-23 2003 NEW
FUSIL NEUMÁTICO COMPETITIONDESMONTAJE G 2-1 1998LIMPIEZA G 2-4 1998CONTROL G 2-4 1998MONTAJE G 2-5 1998PRESURIZACIÓN G 2-9 1998
D original copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
INDICE
INDICE
M A N U A L D E M A N T E N I M I E N T O M A R E SC O N T E N I D O
Última NotasrevisiónPRESURIZACIÓN USANDO EL RACOR GIRATORIO
DE TORNILLO G 2-10 1998PRESURIZACIÓN USANDO EL INYECTOR DE TORNILLO MARES G 2-10 1998CONTROL Y REGULACIÓN DEL FUSIL G 2-11 1998CONTROL DE LA ESTANQUEIDAD DE LOS O-RING G 2-12 1998CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DEL GATILLO G 2-12 1998CONTROL DE LA SENSIBILIDAD DEL GATILLO G 2-12 1998CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DEL SEGURO G 2-13 1998CONTROL DEL FUNC. DEL REGULADORDE POTENCIA G 2-13 1998FUSILES STEN / 70 - 115 - 133 (línea Pipín) G 2-11 1998
ASISTENCIA DE EMERGENCIA PARA FUSILES G 3-1 2002
SISTEMA INTEGRADO H.U.B.BOLETÍN TÉCNICO MARES 4 BTM4 2002 DESMONTAJESDESMONTAJE DE LA 1ª ETAPA DEL SISTEMA INTEGRADO H 1-1 2000DESMONTAJE DEL CHALECO H.U.B. H 1-1 2000DESMONTAJE DEL DISTRIBUIDOR DE 4 VÍAS H 1-1 2000DESMONTAJE DE LA ESPALDERA H 1-2 2000DESMONTAJE DEL DISTRIBUIDOR DE 7 VÍAS H 1-2 2000DESMONTAJE DE LA PLACA DE APOYO DE LA BOTELLA H 1-3 2000DESMONTAJE DE LAS VÁLVULAS DE SOBREPRESIÓN MECÁNICAS H 1-3 2000DESMONTAJE DEL TUBO DE INFLADO BUCAL H 1-4 2000DESMONTAJE DEL SISTEMA NEUMÁTICO H.U.B.DESMONTAJE DEL MANDO NEUMÁTICO H 1-4 2000DESMONTAJE DE LA VIROLA EXTERNA DE LAS VÁLVULAS DE DESCARGA NEUMÁTICAS H 1-5 2000DESMONTAJE DE LOS SOPORTES INTERNOS DELSISTEMA NEUMÁTICO DESDE EL CHALECO H 1-6 2000DESMONTAJE DEL SOPORTE INTERNO DE LAVÁLVULA DE VACIADO NEUMÁTICA INFERIOR H 1-6 2000DESMONTAJE DEL SOPORTE INTERNO DE LAVÁLVULA DE VACIADO NEUMÁTICA SUPERIOR H 1-7 2000DESMONTAJE DEL SOPORTE INTERNODEL MANDO NEUMÁTICO H 1-7 2000DESMONTAJE DE LAS CAMISAS INTERNASDEL SISTEMA NEUMÁTICO H 1-7 2000LIMPIEZA H 1-8 2000CONTROL H 1-8 2000MANDO NEUMÁTICO H 1-8 2000VÁLVULAS NEUMÁTICAS H 1-9 2000DISTRIBUIDOR DE 7 VÍAS/LATIGUILLOS H 1-10 2000DISTRIBUIDOR DE 4 VÍAS H 1-10 2000TUBO DE INFLADO BUCAL H 1-11 2000VÁLVULA DE SOBREPRESIÓN H 1-11 2000MONTAJES H 1-11 2000MONTAJE DEL SISTEMA NEUMÁTICO H 1-12 2000MONTAJE DE LAS CAMISAS INTERNAS DELSISTEMA INTEGRADO H 1-12 2000MONTAJE DEL SOPORTE INTERNO DELMANDO NEUMÁTICO H 1-12 2000MONTAJE DEL SOPORTE INTERNO DE LA VÁLVULADE DESCARGA NEUMÁTICA SUPERIOR H 1-12 2000MONTAJE DEL SOPORTE INTERNO DE LA VÁLVULADE DESCARGA NEUMÁTICA INFERIOR H 1-13 2000
Última NotasrevisiónMONTAJE DE LA VIROLA EXTERNA DE LAS
VÁLVULAS DE DESCARGA NEUMÁTICAS H 1-14 2000MONTAJE DEL CUERPO DE MANDO NEUMÁTICO H 1-14 2000MONTAJE DEL MANDO NEUMÁTICO H 1-16 2000MONTAJE DEL CHALECO H 1-16 2000MONTAJE DEL TUBO DE INFLADO BUCAL H 1-16 2000MONTAJE DE LAS VÁLVULAS DE SOBREPRESIÓN MECÁNICAS H 1-17 2000MONTAJE DE LA PLACA DE APOYO DE LA BOTELLAH 1-18 2000MONTAJE DEL DISTRIBUIDOR DE 7 VÍAS H 1-19 2000MONTAJE DE LA PLACA DE APOYO DE LA BOTELLA Y DEL DISTRIBUIDOR DE 7 VÍAS ENEL SISTEMA INTEGRADO H 1-20 2000MONTAJE DE LA ESPALDERA H 1-20 2000MONTAJE DEL DISTRIBUIDOR DE 4 VÍAS Y EGUNDAS ETAPAS H 1-21 2000MONTAJE DE LA 1ª ETAPA H 1-22 2000PRUEBAS H 1-22 2000COLLAUDO SISTEMA PNEUMATICO H 1-22 2000ENSAYO DEL SISTEMA NEUMÁTICO H 1-22 2000A) CUERPO DEL MANDO NEUMÁTICO H 1-22 2000B) VÁLVULAS DE DESCARGA NEUMÁTICAS H 1-23 2000
ENSAYO DEL CHALECO H 1-23 2000C) VÁLVULAS DE SOBREPRESIÓN MECÁNICAS H 1-23 2000D) CHALECO H 1-24 2000ENSAYO DEL SISTEMA INTEGRADO COMPLETO H 1-24 2000ENSAYO DE LOS DISTRIBUIDORES /LATIGUILLOS H 1-25 2000F) DESMONTAJE H 1-25 2000G) MONTAJE H 1-26 2000H.U.B. MARES ESQUEMA H 1-27 2000H.U.B. MARES DIBUJO H 1-28 2002H.U.B. MARES TABLA H 1-29 2002VÁLVULA DE VACIADO NEUMÁTICA H.U.B. ESQUEMA H 1-30 2000VÁLVULA DE VACIADO NEUMÁTICA H.U.B. TABLAH 1-31 2003MANDO INTEGRADO H.U.B. ESQUEMA H 1-32 2002MANDO INTEGRADO H.U.B. TABLA H 1-33 2003H.U.B. CENTURY DIBUJO H 1-34 2002H.U.B. CENTURY TABLA H 1-35 2003H.U.B. AVANTGARDE DIBUJO H 1-36 2002H.U.B. AVANTGARDE TABLA H 1-37 2003COMANDO NEUMÁTICO H.U.B.AVANTGARDE DIBUJO H 1-38 2002COMANDO NEUMÁTICO H.U.B.AVANTGARDE TABLA H 1-39 2003
ACCESORIOSAIRLOCK
DESMONTAJE I 1-1 2002DESMONTAJE DEL SISTEMA AIRLOCK I 1-1 2002DESMONTAJE DE LA VÁLVULA DE RETENCIÓN DEL ACOPLAMIENTO RÁPIDO I 1-4 2002LIMPIEZA I 1-4 2002CONTROL I 1-5 2002MONTAJE I 1-6 2002MONTAJE DE LA VÁLVULA DE RETENCIÓNDEL ACOPLAMIENTO RÁPIDO I 1-6 2002MONTAJE DEL SISTEMA AIRLOCK I 1-7 2002CONTROLES Y ENSAYOS I 1-10 2002AIRLOCK DIBUJO I 1-12 2002AIRLOCK TABLA I 1-13 2002
KIT DE MANTENIMIENTO DE LOS REGULADORESoriginal copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
V
Llave tuerca bloquea brida Primera Etapa
(B-1)Código 46106201
Llave tuerca bloquea membrana Primera Etapa
(B-2)Código 46106202
Herramienta para desmontar a Primera Etapa
(B-5)Código 46106205
Llave tuerca bloquea membrana Primera Etapa
(B-16)Código 46106216
Llave para desmontar asiento de la válvula Primera Etapa
(B-11)Código 46106211
Llave manguito conexión a la Primera Etapa
(B-18)Código 46106218
Llave taradura Segunda Etapa Voltrex
(B-4)Código 46106204
Llave asiento válvula 2ª et.y manguito (Nº2)
(B-17)Código 46106217
Llave para tarar la leva de regulación
(B-12)Código 46106212
Llave tapón 1ª etapa MR 22
(B-8)Código 46106208
Llave boquilla Nikos 2a etapa.
(B-9)Código 46106209
Llave para tarar leva regulación NAVY
(B-20)Código 46106220
Llave para tarar Primera EtapaTapón Segunda Etapa BETA
(B-13)Código 46106213
Llave racor manguito Segunda EtapaBETA
(B-19)Código 46106219
Llave de montaje válvula de regulaciónSegunda Etapa introductor OR 2075
(B-6)Código 46106206
Herramienta extracción asiento HP MR22
(B-21)Código 46106221
Herramienta para desmontar la tapa de laSegunda Etapa Akros -Nikos
original copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
HERRAMIENTAS ESPECIALES REGULADORES VI
Set de herramientas especiales en maletín para la reparación de los reguladores y b c v. Código 416901
Herramienta para el pulsador de descarga Ergo
Código 47106190
Llave para tarar la leva de regulación
(B-20)Código 46106220
Herramienta para desmontar laPrimera Etapa
(B-5)Código 46106205
Herramienta extracción asiento HP MR22
(B-21)Código 46106221
Llave de montaje válvula de regulación Segunda EtapaIntroductor OR 2075
(B-6)Código 46106206
Herramienta extracción pastilla pistón R2
(B-22)Código 46106222
Llave para desmontar asiento de la válvula Primera Etapa MR 02
(B-11)Código 46106211
Llave para tarar la leva de regulación
(B-12)Código 46106212
Herramienta para desmontar la tapa de laSegunda Etapa Akros-Nikos
(B-7)Código 46106207
Patrón para tarar la leva 2a etapa Akros Nikos
Código 46106230
Patrón para tarar la leva 2a etapa Akros Nikos
Código 46106231
Patrón de calibrado leva 2° etapa AbyssTurbo Flow
Código 46200260
K 1-2 original copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
KIT CWD PRIMERA ETAPA
INSTALACIÓN DEL KIT C.W.D.
�� ATENCIÓN !
PARA LAS REFERENCIAS DETALLADAS EN EL SIGUIENTEMANUAL CONSULTE LAS TABLAS DE LOS MODELOSCORRESPONDIENTES.
SE ACONSEJA DESMONTAR TODOS LOS LATIGUILLOSCONECTADOS CON LA 1° ETAPA.
1. Introduzca la herramienta para desmontar la primera etapa(B5) en una salida LP.
2. Quite el casco de protección (110). (Versión 16).3. Quite el casco de la primera etapa (70). (Versión 12).4. Destornille la tuerca de regulación (18) con la llave (B13) y
quite el muelle prensa membrana (16). 5. Quite la tuerca de bloqueo (17), el anillo anti-impacto (69)
(Versión 32-Ruby-Abyss-22) y el disco de apoyo delmuelle (15).
6. Si el kit C.W.D. no está instalado en el regulador, limpie lamembrana de la primera etapa con un paño húmedo yséquela. Limpie el muelle de la membrana y el discosiguiendo las indicaciones de la sección "Limpieza" delpresente manual.
7. Lubrique ambos lados del disco (15) con el aceite a lasilicona suministrado con el kit C.W.D., e instálelo en lamembrana.
8. Lubrique ligeramente el borde de la tuerca de bloqueo (17)con el aceite a la silicona suministrado con el kit C.W.D. yatorníllela al cuerpo de la primera etapa hasta que quedefijada correctamente (ver carga en N/m para tuerca debloqueo de la membrana).
9. Lubrique el muelle de la membrana (16) con el aceite a lasilicona y colóquela en el disco de apoyo del muelle.
10. Instale la tuerca (18) sobre el muelle. Con la ayuda de laherramienta (B13) aprete la tuerca hasta que quedeinstalada sobre el borde interno de la tuerca de bloqueo(17).
11. Quite la herramienta para desmontar la primera etapa (B5)de la salida LP y atornille el tapón de cierre.
12. Conecte un manómetro para el control de la presiónintermedia a una salida LP en la primera etapa y lasegunda etapa a la salida DFC.
NO SUMERJA EL MANÓMETRO PARA LA REGULACIÓNDE LA PRESIÓN INTERMEDIA. ESTO PUEDE AFECTARLA PRECISIÓN Y/O DAÑARLO.
NOTA
NOTA
�� PELIGRO! RIESGO DE EXPLOSIÓN
NO CONECTE UN MANÓMETRO DE PRESIÓN INTERMEDIA AUNA SALIDA DE ALTA PRESIÓN DE LA PRIMERA ETAPA. ESTOPROVOCARÍA LA EXPLOSIÓN DEL LATIGUILLO Y/O DELMANÓMETRO, ADEMÁS DE CAUSAR HERIDAS INCLUSOGRAVES.
13. Conecte la primera etapa a una botella cargada (2600 -3000 psi / 185 - 210 bar) (Fig. 2).
14. Lea la presión intermedia indicada en el manómetro yregúlela, siguiendo las instrucciones detalladas en la tablasección "Regulación de la Primera Etapa" versión C.W.D..
�� ATENCIÓN!
LUEGO DE CALIBRAR LA PRIMERA ETAPA PUEDE SER NECESARIOREGULAR LA LEVA DE REGULACIÓN DE LA SEGUNDA ETAPA.PROCEDER A LAS EVENTUALES REGULACIONES Y CONTROLSIGUIENDO LOS PROCEDIMIENTOS INDICADOS EN EL MANUALDE MANTENIMIENTO EN LA SECCIÓN CORRESPONDIENTE ALMODELO DE SEGUNDA ETAPA.
15. Después de la eventual regulación de la segunda etapa,cierre el grifo de la botella, descargue el aire presionandoel pulsador de purga de la segunda etapa, quite elmanómetro y la segunda etapa.
16. Coloque la primera etapa en una posición inclinada (5/10grados) con el extremo abierto de la tuerca de bloqueodirigido hacia lo alto.
17. Llene casi completamente el cuerpo C.W.D. la tuerca deregulación con el aceite suministrado con el kit.
18. Gire el cuerpo de la primera etapa en sentido anti-horariogolpeando ligeramente los lados del cuerpo C.W.D. con unobjeto de plástico o de madera (ej.: mango dedestornillador) para eliminar eventuales burbujas del aceitede silicona.
19. Instale la membrana (58) con el perfil rectangular dirigidohacia arriba (Fig. 1).a. Levante el extremo superior de la membrana,
comprimiendo ligeramente el centro para permitir quesalga el aire.
b. La membrana deber estar completamente sumergidaen el aceite.
�� ATENCIÓN!
PRESTE LA MÁXIMA ATENCIÓN Y ACTÚE DE MANERA QUE NOQUEDE ABSOLUTAMENTE AIRE DEBAJO DE LA MEMBRANA. SIQUEDA AIRE REPITA LOS PUNTOS a. Y b.
K 1-3KIT CWD PRIMERA ETAPAoriginal copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
Fig. 2
Salida de bajapresión (LP)
Manómetro de calibradode la presión intermediafondo escala 30/40 bar
20. Instale la virola C.W.D. (59) y aprétela con laherramienta suministrada con el kit. El extremo de la viroladebe tocar la tuerca de regulación.
21. Vacie el aceite excedente en un contenedor específico.Elimine el residuo de aceite de la primera etapa con agua.Compruebe que el tapón de protección de la primera etapaesté en su lugar y atornillado correctamente antes deaclarar.
22. Instale el casco de protección C.W.D. (108). (Versión 16).
�� ADVERTENCIA!
NO TOQUE LA MEMBRANA DEL KIT C.W.D. CONINSTRUMENTOS PUNTIAGUDOS NI CON LOS DEDOS, Y NODIRIJA CONTRA ELLA NINGÚN CHORRO DE AGUA VIOLENTO(ej.: CON UNA MANGUERA) LA PERFORACIÓN O ELDESPLAZAMIENTO DE LA MEMBRANA PUEDEN PRODUCIRPÉRDIDAS DE ACEITE Y ENTRADA DE AGUA.
23. Atornille la primera etapa en la salida DFC y elmanómetro para el control de la presión intermedia.
24. Conecte la primera etapa a una botella cargada (2600 -3000 psi / 185 - 210 bar) (Fig. 2).
�� ATENCIÓN!
SI LA VARIACIÓN DE LA PRESIÓN INTERMEDIA ES MAYOR DE +0,4 BAR RESPECTO A LA PRESIÓN IMPLEMENTADAPRECEDENTEMENTE, REPETIR LAS OPERACIONES DEINSTALACIÓN DEL KIT CWD.
25. Desmonte el manómetro LP.
K 1-4 original copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
S 1-11SEGUNDA ETAPA RUBY-ABYSS-VOLTREX-ORBITERoriginal copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
TablaN. 104
Referencia dibujo N.: E 19Actualización tabla
al 09/01/2003
SEGUNDA ETAPA ABYSS T.F.OCTOPUS ABYSS
REGULADORES
SEGUNDAS ETAPASSERIE AXIS
SEGUNDAS ETAPASSERIE AXIS
REFERENCIAS MANUAL DE MANTENIMIENTO SEGUNDA ETAPA AXIS: SECCIÓN S-7REFERENCIAS MANUAL PARA CONTROLES Y REGULACIONES FINALES: SECCIÓN S-9A PARTIR DE MARZO 2003 HTM SPORT DIVISIÓN MARES HA PREDISPUESTO PARA LAS VERSIONES DE LAS SEGUNDAS ETAPAS AXIS UNKIT QUE CONTIENE COMPONENTES CON PERFILES ESTANCOS Y SUPERFICIES ESTUDIADOS ESPECÍFICAMENTE PARA GARANTIZARPRESTACIONES Y FIABILIDAD AÚN MAYORES. SI ES NECESARIO, A CONTINUACIÓN SE DESCRIBEN LOS PROCEDIMIENTOS PARA QUEACTUALICE Y REGULE CORRECTAMENTE SUS SEGUNDAS ETAPAS.
� ATENCIÓN!
LAS OPERACIONES DE ACTUALIZACIÓN DEBEN SER EJECUTADAS POR PERSONAL CALIFICADO EN UN CENTRO DE ASISTENCIA TÉCNICAY/O DISTRIBUIDOR AUTORIZADO POR MARESPARA LOS PROCEDIMIENTOS DE DESMONTAJE, MONTAJE, REGULACIÓN Y CONTROL NECESARIOS PARA ACTUALIZAR CON LOSNUEVOS COMPONENTES CONTENIDOS EN EL KIT LAS SEGUNDAS ETAPAS AXIS ES NECESARIO CONSULTAR LOS PROCEDIMIENTOSDESCRITOS EN EL MANUAL DE MANTENIMIENTOSI NO DISPONE DEL MANUAL ACTUALIZADO QUE CONTIENE LAS SECCIONES EN CUESTIÓN Y/O SI LAS INSTRUCCIONES RESULTANPOCO CLARAS O NO COMPLETAMENTE COMPRENSIBLES LE ROGAMOS PONERSE EN CONTACTO CON HTM SPORT ANTES DE EFECTUARCUALQUIER INTERVENCIÓN DE MANTENIMIENTO, REGULACIÓN Y CONTROL.
� ATENCIÓN!
HTM SPORT MARES DIVISION RECOMIENDA, DURANTE LAS OPERACIONES DE ACTUALIZACIÓN DE LAS SEGUNDAS ETAPAS, TENERPARTICULAR CUIDADO CON LAS FASES DE MANTENIMIENTO Y/O REGULACIÓN QUE SE INDICAN A CONTINUACIÓN:
DESMONTAJE:PROCEDA AL DESMONTAJE SIGUIENDO LOS PROCEDIMIENTOS DESCRITOS EN LAS FASES: 5, 6 Y 10
1) CON UN ALFILER, DESMONTE LA PASTILLA DE LA VÁLVULA DE LA 2° ETAPA (47) DEL CUERPO DE LA VÁLVULA (92)CONTINÚE CON EL DESMONTAJE SIGUIENDO LOS PROCEDIMIENTOS DESCRITOS EN LAS FASES: 12, 13, 14 Y 15
MONTAJE:2) INTRODUZCA LA NUEVA PASTILLA DE LA VÁLVULA DE LA 2° ETAPA (47), VERIFICANDO CON ATENCIÓN QUE ESTÉ BIEN COLOCADA
EN EL INTERIOR DEL CUERPO DE LA VÁLVULA (92).3) INTRODUZCA Y ATORNILLE EL NUEVO ASIENTO DE LA VÁLVULA (21) EN EL RACOR (28) CON LA LLAVE HEXAGONAL DE 5 MM
(B-4), HACIÉNDOLA SOBRESALIR DEL RACOR APROXIMADAMENTE 3 MM (COMO SE DESCRIBE EN LA FASE 13 DE LOSPROCEDIMIENTOS DE MONTAJE).CONTINÚE CON EL MONTAJE SIGUIENDO LAS INDICACIONES DESCRITAS EN LAS FASES: 15 E 17
4) VERIFIQUE EL VALOR DE PRESIÓN INTERMEDIA EN LA PRIMERA ETAPA COMO SE INDICA EN LA SECCIÓN PRIMERAS ETAPAS,(F-7), Y EVENTUALMENTE PROCEDA A LA REGULACIÓN.N.B: SI EL USO ES INTENSO SE ACONSEJA UNA PRESIÓN INTERMEDIA DE 9,8 - 9,9 BARES, (142 - 143 P.S.I).
5) DESPUÉS DE LA REGULACIÓN DE LA LEVA DE REGULACIÓN DE LA 2° ETAPA, DESCRITA EN LOS PROCEDIMIENTOS DEREGULACIÓN DEL MANUAL, ES NECESARIO VERIFICAR QUE:LA REGULACIÓN DEL AIRE SE PRODUZCA APROXIMADAMENTE A LA MITAD DE LA CARRERA DEL PULSADOR DE PURGA YMOVIENDO HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO RÁPIDAMENTE, LA SEGUNDA ETAPA BAJO PRESIÓN, SE DEBE ADVERTIR EL LIGEROMOVIMIENTO ("REPIQUETEO") DEBIDO AL JUEGO DE LA LEVA DE REGULACIÓN QUE TOCA EL DISCO DE METAL DE LA MEMBRANADE LA SEGUNDA ETAPA.
6) SE ACONSEJA VERIFICAR QUE EL VALOR DEL ESFUERZO DE INICIO DE LA REGULACIÓN DESCRITO EN LA SECCIÓN "CONTROLESY REGULACIONES FINALES" (S-9), ESTÉ INCLUIDO EN LOS SIGUIENTES VALORES:AXIS: UNOS 3 CM/H2O, (DE 3,0 A. 3,2 CM/H2O).VERSIONES OCTOPUS AXIS: (DE 3,3 A. 3,5 CM/H2O).N.B: SI EL VALOR DE INICIO DE LA REGULACIÓN NO ESTÁ INCLUIDO EN LOS VALORES ARRIBA INDICADOS, PROCEDA A LASREGULACIONES DEL ESFUERZO COMO SE DESCRIBE EN EL MANUAL EN LA SECCIÓN "CONTROLES Y REGULACIONES FINALES" (S-9).
HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS NECESARIOS COMPONENTES DEL KIT, (CÓDIGO 46200510)
- 1 LLAVE HEXAGONAL DE 6 MM, (B-8 CÓDIGO: 46106208)- 1 LLAVE HEXAGONAL DE 5 MM, (B-4 CÓDIGO: 46106204)- 2 LLAVES DE 17 MM, (B-17 CÓDIGO: 46106217)- 1 LLAVE ESPECIAL, (B-12 CÓDIGO: 46106212)- 1 DESTORNILLADOR PLANO (TIPO USAG 323 0.4 x 2.5 x 75)
S 8-15SEGUNDAS ETAPAS SERIE PROTONoriginal copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
TablaN. 116
Referencia dibujo N.: E 26Actualización tabla
al 09/01/2003SEGUNDA ETAPA PROTON ICE - OCTOPUS PROTON ICE
CONTROL Y REGULACIONES FINALES
Las operaciones de control que se indican a continuación,permiten verificar la perfecta eficiencia del regulador. Losvalores indicados se deben utilizar para los reguladores sujetosa revisión anual.(Fig. 1)
1. Instale el regulador en la grifería (del Banco Test o de unabotella).
2. Si usa el Banco Test de laboratorio (Cód. 416921) o elBanco Test portátil (Cód. 416922), después de lasoperaciones de ajuste de la 1° Etapa, inspire por la boquillade la boca y lea el valor de esfuerzo de inicio regulación enel manómetro en U cuando la presión intermedia indicadaen el manómetro, sufre una disminución.
�� ATENCIÓN!
SI FALTA EL BANCO TEST SE PUEDE EFECTUAR UN CONTROLAPROXIMADO DEL ESFUERZO DE INICIO DE LA REGULACIÓNUSANDO UNA CUBETA DE AGUA Y EJECUTANDO LAS OPERA-CIONES QUE SE INDICAN A CONTINUACIÓN:
a. Sumerja la 2° Etapa lentamente en el agua con el conductode la boquilla dirigido hacia arriba, sin hacer entrar agua.
b. Cuando el nivel del agua, verificado en la boca de laboquilla partiendo desde el punto indicado en el esquema,(Fig. 2), está incluido en los valores de esfuerzo indicadosen la tabla (Fig. 1) el aire debe comenzar a fluir.
3. Si el valor del Esfuerzo de Inicio Regulación no estáincluido en los valores indicados en la tabla es necesariooperar de la siguiente manera:
a. Si el valor del esfuerzo es superior, es necesario disminuirla carga en el muelle.- Si la segunda etapa está dotada de racor (28) con
asiento regulable (21) disminuir el resalte usando lallave hexagonal (B-4).
- Si la segunda etapa no tiene la posibilidad de modificarla carga es necesario sustituir el muelle (31).
b. Si el valor del esfuerzo es inferior, es necesario aumentarla carga en el muelle.- Si la segunda etapa está dotada de racor (28) con
asiento regulable (21) aumentar el resalte (MÁX 3,8mm) usando la llave hexagonal (B-4).
- Si la segunda etapa no tiene la posibilidad de modificarla carga es necesario sustituir el muelle (31).
�� ATENCIÓN!
CADA VEZ QUE SE EJECUTAN LAS OPERACIONES DESCRITASEN LA FASE (3) ES NECESARIO PROCEDER A LA REGULACIÓNDE LA LEVA DE REGULACIÓN (35) COMO SE DESCRIBE EN LOSMANUALES.
4. Sumerja, con la boquilla dirigida hacia arriba, la segundaetapa en el agua haciendo entrar agua en el interior delconducto de descarga y manteniéndolo sumergido por 30segundos aproximadamente.
5. Quite la segunda etapa del agua y luego gire la boquillahacia abajo.
6. Controle si hay residuos de agua.
�� ATENCIÓN!
SI DESDE EL INTERIOR DE LA SEGUNDA ETAPA SALEN MÁS DEALGUNAS GOTAS DE AGUA, CONTROLE LA ABRAZADERA DE LABOQUILLA, LA VÁLVULA DE DESCARGA Y EL BORDE DE LAMEMBRANA VERIFICANDO SU ESTANQUEIDAD.
7. Presione el botón de purga verificando que funcione demanera correcta, sin atascarse.
8. Sumerja completamente la segunda etapa en agua(haciendo entrar agua en la boquilla) verificando si haypérdidas de aire.
S 9-2 original copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
SEGUNDA ETAPA CONTROL
�� I N T E R V E N C I Ó N D E E M E R G E N C I A E N L A S S E G U N D A S E TA PA S
ANTES DE PROCEDER AL DESMONTAJE DEL SISTEMANEUMÁTICO AIR TRIM SE ACONSEJA COLOCAR ELJACKET COMPLETAMENTE DESINFLADO Y ABIERTOEN UNA SUPERFICIE PLANA.
�� A - D E S M O N TA J E D E L M A N D O N E U M Á T I C O
1. Desenganche el latiguillo Lp del acoplamiento macho (18)del Mando Neumático.
2. Destornille, con un destornillador de cruz (tipo USAG 322PH 1), los tornillos (14) y extraiga la cubierta superior (13).
3. Extraiga el pulsador de carga (10) y el de descarga (9).
EN LAS VERSIONES DE AIR TRIM CON PULSADORESGRIS Y AMARILLO SE ACONSEJA PROCEDER ALDESMONTAJE DE LOS PULSADORES DE LACUBIERTA SUPERIOR SÓLO SI ES NECESARIO.
4. Destornille con un destornillador de cruz (tipo USAG 322PH 1), los tornillos (15) y quite el cuerpo del mandocompleto (1), el O-Ring (21) y la cubierta inferior (12).
�� ADVERTENCIA!
HTM SPORT DIVISIÓN MARES ACONSEJA, ANTES DEPROCEDER AL DESMONTAJE DEL CUERPO DEL MANDOCOMPLETO (1) IDENTIFICAR Y MARCAR LA POSICIÓN DELACOPLAMIENTO MACHO (18) RESPECTO AL INVÓLUCRO (POREJEMPLO MARCANDO EL INVÓLUCRO CON UNA TIZA).
5. Quite el O-Ring (23).del árbol de la válvula de descarga (29).6. Quite el O-Ring (23) del árbol de la válvula de carga (29).
PROCEDER A LAS OPERACIONES DE DESMONTAJEDEL O-RING DEL ÁRBOL DE LA VÁLVULA PARA ELPULSADOR DE CARGA, SÓLO SI ESTÁ PRESENTE.
7. Destornille, con una llave de espigón (tipo USAG 282/58-62-65), la virola (11) (Fig. 1).
NOTA
NOTA
NOTA
Fig. 1
�� ATENCIÓN!
PARA EVITAR DAÑOS AL TUBO INTERNO CAUSADOS POR LAROTACIÓN DEL SOPORTE INTERNO AL DESTORNILLAR LAVIROLA, ES NECESARIO BLOQUEAR LA PARTE INTERNA DELMANDO NEUMÁTICO (FIG. 1).
�� A.1 - DESMONTAJE DEL PULSADOR DE DESCARGA
8. Destornille, con una llave fija de 17 mm (B-17), el asientodel pistón de descarga (6).
EL PISTÓN DE DESCARGA (8) SE RECONOCEPORQUE LA PARTE TERMINAL QUE SALE DELASIENTO (6) PRESENTA DOS SUPERFICIES PLANASY PARALELAS.
9. Quite el muelle (2) y el O-Ring (3) del casquillo delpulsador de descarga.
10. Bloquee con una morsa las superficies planas del pistón(8) que sale del asiento del pistón de descarga (6).
�� ADVERTENCIA!
PARA EVITAR DAÑOS A LA SUPERFICIE DEL PISTÓN SERECOMIENDA USAR PROTECCIONES EN LAS MORDAZAS DE LAMORSA.
11. Desmonte, con una llave fija de 6 mm, el casquillo delpulsador de descarga (4) (Fig. 2).
12. Extraiga, el pistón (8) y quite los O-Rings (7) y (3).
EL PISTÓN PUEDE EXTRAERSE CON LA AYUDA DEUN TUBO DE PLÁSTICO (DIÁMETRO MÁX 4 MM)EMPUJANDO DESDE EL INTERIOR HACIA ELEXTERIOR DEL ASIENTO.
13. Quite los O-Rings (5) del asiento del pistón de descarga (6).
�� A.2 - DESMONTAJE DEL PULSADOR DE CARGA
EL PISTÓN DE CARGA PRESENTA LA PARTETERMINAL QUE SALE DEL ASIENTO COMPLETAMENTEESFÉRICA.
14. Destornille, con una llave fija de 17 mm (B-17), el asientodel pistón de carga del mando (20).
15. Quite el muelle (2).16. Extraiga, empujándolo hacia afuera, el pistón de carga del
mando (19) desde el asiento del pistón de carga (20) yquite los dos O-Rings (7).
NOTA
NOTA
NOTA
AT 1-2 original copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
SISTEMA NEUMÁTICO AIR TRIM
Fig. 2
EL PISTÓN PUEDE EXTRAERSE CON LA AYUDA DEUN TUBO DE PLÁSTICO (DIÁMETRO MÁX 4 MM)EMPUJANDO DESDE EL INTERIOR HACIA ELEXTERIOR DEL ASIENTO.
17. Quite los dos O-Rings (5) del asiento del pistón de carga (20).
�� A.3 - DESMONTAJE DEL ACOPLAMIENTO RÁPIDO MACHO
18. Destornille, con una llave fija de 14 mm (B-18), elacoplamiento rápido macho (18), liberando de este modoel filtro (16).
19. Quite el O-Ring (17) del asiento del acoplamiento rápidomacho (18).
�� B - D E S M O N TA J E D E L A S V Á LV U L A S D E D E S C A R G A N E U M Á T I C A S
�� B.1 - DESMONTAJE DE LA VIROLA EXTERNA DE LAS VÁLVULAS DE DESCARGA NEUMÁTICAS
LAS OPERACIONES QUE SE DESCRIBEN ACONTINUACIÓN PUEDE UTILIZARSE PARA ELDESMONTAJE DE LAS VIROLAS EXTERNAS DE LASVÁLVULAS DE DESCARGA NEUMÁTICAS.
20. Destornille, con la llave especial para virola (C-3) la virolade la válvula (47).
�� ATENCIÓN!
PARA EVITAR DAÑOS AL TUBO INTERNO CAUSADOS POR LAROTACIÓN DEL SOPORTE INTERNO AL DESTORNILLAR LAVIROLA, ES NECESARIO BLOQUEAR LA PARTE INTERNA DE LAVÁLVULA NEUMÁTICA.
21. Extraiga el muelle (46).22. Extraiga el soporte del disco estanco completo (41) desde
el árbol de la válvula 2 de vías.23. Extraiga del árbol de la válvula de 2 vías (33) el O-Ring
(23) y el anillo anti-extrusión (35).
NOTA
NOTA
AT 1-3SISTEMA NEUMÁTICO AIR TRIM original copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
�� B.2 - DESMONTAJE DEL DISCO ESTANCO COMPLETO (41)
24. Quite del soporte del disco estanco (41) el disco estanco(40) y el O-Ring (42).
25. Destornille, con la llave fija de 22 mm (B-9) y si esnecesario una llave fija de 16 mm, la tuerca del árbol de laválvula (39) desde el soporte del disco estanco (41).
26. Desmonte el disco estanco (40) del soporte del discoestanco (41).
EN LAS VERSIONES DE JACKET DONDE SE ENCUENTRAPRESENTE LA VÁLVULA DE DESCARGA NEUMÁTICACON ACCIONAMIENTO INCLUSO MANUAL ("NEU-MECÁNICA") Y ES NECESARIO SUSTITUIR EL SEDAL SEACONSEJA ABRIR EL DOBLE NUDO DEL EXTREMO EN ELPUNTO CORRESPONDIENTE AL POMO (44) YEXTRAERLO DE LOS EVENTUALES OJALES DE GUÍA DELINVOLUCRO Y DEL SOPORTE DEL DISCO ESTANCO.VERIFICAR ANTES DE EFECTUAR LA SUSTITUCIÓN LALONGITUD TOTAL DEL SEDAL.
�� B.3 - DESMONTAJE DE LA VIROLA DE LA VÁLVULA COMPLETA (47)
�� ADVERTENCIA!
PROCEDER AL DESMONTAJE DE LA VIROLA DE LA VÁLVULA DEDESCARGA SÓLO SI ES NECESARIO.
27. Destornille la tuerca de la membrana (43) de la virola de laválvula (47).
28. Extraiga de la tuerca de la membrana (43) la arandelaantideslizante (45) y la membrana (44).
NOTA
AT 1-4 original copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
SISTEMA NEUMÁTICO AIR TRIM
AT 1-5SISTEMA NEUMÁTICO AIR TRIM original copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
�� C - D E S M O N TA J E D E L O S S O P O R T E S I N T E R N O S
HTM SPORT DIVISIÓN MARES ACONSEJAPROCEDER AL DESMONTAJE DE LOS SOPORTESINTERNOS COMPLETOS SÓLO EN CASO DENECESIDAD.
�� ADVERTENCIA!
PARA EFECTUAR UN MONTAJE CORRECTO Y GARANTIZAR ELPERFECTO FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA AIR TRIM, MARESRECOMIENDA, ANTES DE PROCEDER AL DESMONTAJE DE LOSTUBOS DEL INVOLUCRO, CONECTAR A LOS EXTREMOS DE LOSTUBOS UN "SEDAL GUÍA" APROXIMADAMENTE 30/40 CM MÁS'LARGO QUE EL TUBO EN CUESTIÓN (VER TABLA DE MEDIDAS).EN EL CASO FUERA NECESARIO SUSTITUIR EL TUBO Y/O SUMONTAJE LUEGO DE UNA INSPECCIÓN DEL MISMO, SERÁSUFICIENTE CONECTAR EL NUEVO TUBO AL "SEDAL-GUÍA" ENEL INVOLUCRO PERMITIENDO UN MONTAJE FÁCIL YCORRECTO.
�� C.1 - DESMONTAJE DE LOS SOPORTES INTERNOS DESDE EL INVOLUCRO
29. Desmonte los soportes internos completes desde losrespectivos asientos en el involucro.
�� ADVERTENCIA!
PARA FACILITAR LA OPERACIÓN DE DESMONTAJE DE LOSSOPORTES INTERNOS DE LAS VÁLVULAS Y DEL MANDO DESDEEL INVOLUCRO, SE ACONSEJA COLOCAR LOS SOPORTES ENPOSICIÓN VERTICAL (PERPENDICULAR AL PLANO DEFUNCIONAMIENTO NORMAL) (Fig. 3).
�� ADVERTENCIA!
EN LAS VERSIONES DE JACKET CON CÁMARA DE AIREINTERNA (TIPO MORPHOS) SE RECOMIENDA PROCEDER ALDESMONTAJE DE LOS SOPORTES INTERNOS ANTES DE LACÁMARA DE AIRE INTERNA Y DESPUÉS DEL INVOLUCRO.
30. Quite los O-Rings (32) de los asientos correspondientes enlas bridas de las válvulas de descarga (37).
31. Quite el O-Ring (32) del asiento en la brida del mando (30).
NOTA
Fig. 3
AT 1-6 original copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
SISTEMA NEUMÁTICO AIR TRIM
�� ADVERTENCIA!
PARA FACILITAR LAS OPERACIONES Y PERMITIR UNCORRECTO MONTAJE, ANTES DE PROCEDER AL DESMONTAJEMARES ACONSEJA IDENTIFICAR Y ANOTAR EN UN PAPEL, BAJOFORMA DE ESQUEMA:- LA POSICIÓN DE SALIDA DE LOS TUBOS LP DESDE LS
RANURAS DEL CASCO DE PROTECCIÓN (28) DE LOSSOPORTES INTERNOS DEL MANDO NEUMÁTICO Y DE LASVÁLVULAS DE DESCARGA.
- LA POSICIÓN DE LOS ACOPLAMIENTOS DE LOS ÁRBOLES DEDESCARGA Y CARGA EN LOS ASIENTOS CORRESPONDIENTESDE LA BRIDA DEL MANDO NEUMÁTICO.
- LA DIRECCIÓN DE SALIDA DE LOS TUBOS INTERNOS DE LASRESPECTIVAS BRIDAS DEL MANDO DE CARGA (30) YVÁLVULAS DE DESCARGA (37).
�� ADVERTENCIA!
PARA FACILITAR LAS OPERACIONES DE MANTENIMIENTO YGARANTIZAR EL PERFECTO FUNCIONAMIENTO Y EFICIENCIADEL SISTEMA AIR TRIM SE RECOMIENDA SUSTITUIR SIEMPREEL TUBO INTERNO COMPLETO EN CASO DE DEFORMACIÓN Y/OROTURAS.
ANTES DE PROCEDER AL DESMONTAJE DE LOSTUBOS INTERNOS COMPRUEBE SI HA QUITADO LOSCASCOS DE PROTECCIÓN (28) DESDE SUSCORRESPONDIENTES BRIDAS (DEL MANDO Y DELAS VÁLVULAS) Y CONECTADO EL "SEDAL-GUÍA".
�� C.1 - DESMONTAJE DEL SOPORTE INTERNO DEL MANDO NEUMÁTICO
32. Desmonte el casco de protección (28) destornillando, conun destornillador de cruz (tipo USAG 322 PH1), lostornillos (27).
33. Quite, con un pequeño destornillador de corte (Tipo USAG322), el seeger (31) y extraiga el árbol de la válvula dedescarga (29).
34. Con una llave fija de 8 mm destornille el racor del aire (25)del tubo procedente de la 1.a válvula de descarga.
MARES ACONSEJA USAR UNA LLAVE FIJA CON UNGROSOR MÁX DE 3 MM.
35. Quite el O-Ring (24) del racor del aire (25) del tubo dedescarga.
NOTA
NOTA
AT 1-7SISTEMA NEUMÁTICO AIR TRIM original copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
�� ADVERTENCIA!
ANTES DE PROCEDER AL DESMONTAJE DEL TUBO INTERNODESDE EL INVOLUCRO COMPRUEBE SI HA DESTORNILLADO DELOS RESPECTIVOS ÁRBOLES DE LA VÁLVULA AMBOSRACORES DEL AIRE SITUADOS EN LOS EXTREMOS DEL TUBOY SI HA CONECTADO AL EXTREMO DEL TUBO UN "SEDAL GUÍA"APROXIMADAMENTE 30/40 CM MÁS LARGO QUE EL TUBO (VERTABLA DE MEDIDAS).
PROCEDER A LAS OPERACIONES DE DESMONTAJEDEL ÁRBOL DE LA VÁLVULA PARA EL PULSADOR DECARGA, SÓLO SI PRESENTE.
36. Quite, con un pequeño destornillador de corte (Tipo USAG322), el seeger (31) y extraiga el árbol de la válvula decarga (29).
37. Con una llave fija de 8 mm, destornille el racor del aire(25) del tubo de carga procedente del saco.
�� ADVERTENCIA!
MARES ACONSEJA USAR UNA LLAVE FIJA CON UN ESPESORMÁX DE 3 MM.
38. Quite el O-Ring (24) del racor del aire (25) del tubo decarga.
�� C.2 - DESMONTAJE DEL SOPORTE INTERNO DE LA 1.A VÁLVULA DE DESCARGA NEUMÁTICA(POSICIÓN 1 - VER. TABLA "A")
39. Quite el casco de protección (28), destornillando los tornillos(27) con un destornillador de cruz (tipo USAG 322 PH 1).
40. Destornille, con una llave fija de 14 mm (B-18) (oeventualmente con una llave de tubo de 14 mm), la tuercadel árbol de la válvula (38) y extraiga la brida de la válvulaneumática (37) del árbol de la válvula de 2 vías (33).
41. Con una llave fija de 8 mm, destornille el racor del aire(25) del tubo de descarga procedente del mandoneumático.
�� ADVERTENCIA!
MARES ACONSEJA USAR UNA LLAVE FIJA CON UN ESPESORMÁX DE 3 MM.
42. Desmonte el O-Ring (24) del racor del aire (25).43. Con una llave fija de 8 mm, destornille el racor del aire
(25) del tubo procedente de la segunda válvula dedescarga neumática.
NOTA
AT 1-8 original copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
SISTEMA NEUMÁTICO AIR TRIM
�� ADVERTENCIA!
ANTES DE PROCEDER A DESMONTAR EL TUBO DESDE ELINVOLUCRO COMPRUEBE SI HA DESTORNILLADO DE LOSRESPECTIVOS ÁRBOLES DE LA VÁLVULA AMBOS RACORESDEL AIRE SITUADOS EN LOS EXTREMOS DEL TUBO Y SI HACONECTADO AL EXTREMO DEL TUBO UN "SEDAL GUÍA"APROXIMADAMENTE 30/40 CM MÁS LARGO QUE EL TUBO (VERTABLA DE MEDIDAS).
�� C.3 - DESMONTAJE SOPORTE INTERNO DE LA 2.A VÁLVULA DE DESCARGA NEUMÁTICA(POSICIÓN 2 - VER TABLA "A")
PROCEDER A LAS OPERACIONES DE DESMONTAJEDEL SOPORTE INTERNO PARA LA 2.A VÁLVULA DEDESCARGA NEUMÁTICA SI ESTÁ PRESENTE.
44. Quite el casco de protección (28) destornillando, con undestornillador de cruz (tipo USAG 322 PH 1), los tornillos(27).
45. Destornille, con una llave fija de 14 mm (B-18) (oeventualmente con una llave de tubo de 14 mm), la tuercadel árbol de la válvula de 2 vías (38) y extraiga la brida de laválvula neumática (37) del árbol de la válvula de 2 vías (33).
46. Con una llave fija de 8 mm, destornille el racor del aire(25) del tubo de descarga procedente del mandoneumático.
�� ADVERTENCIA!
MARES ACONSEJA UTILIZAR UNA LLAVE FIJA CON UNESPESOR MÁX DE 3 MM.
47. Quite el O-Ring (24) del racor del aire (25).48. Con una llave hexagonal de 2,5 mm, destornille el tapón
(34) del racor del aire (25) y quite el O-Ring (24).
�� ADVERTENCIA!
ANTES DE PROCEDER A DESMONTAR EL TUBO DESDE ELINVOLUCRO COMPRUEBE SI HA DESTORNILLADO DE LOSRESPECTIVOS ÁRBOLES DE LA VÁLVULA AMBOS RACORESDEL AIRE SITUADOS EN LOS EXTREMOS DEL TUBO Y SI HACONECTADO AL EXTREMO DEL TUBO UN "SEDAL GUÍA"APROXIMADAMENTE 30/40 CM MÁS LARGO QUE EL TUBO (VERTABLA DE MEDIDAS).
NOTA
AT 1-9SISTEMA NEUMÁTICO AIR TRIM original copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
TA B L A " A "
TABLA "A" - MEDIDAS Y EMPLEO DE LOS TUBOS INTERNOS
EL NÚMERO CORRESPONDE A LA POSICIÓN DEL TUBO EN EL INTERIOR DEL INVOLUCROEN EL PARÉNTESIS JUNTO AL NÚMERO SE ESPECIFICAN LAS TALLAS EN LAS CUALES SE UTILIZAPOSICIÓN 1: DESDE MANDO A 1.A VÁLVULA DE DESCARGAPOSICIÓN 2: DESDE 1.A VÁLVULA DE DESCARGA A 2.A VÁLVULA DE DESCARGAPOSICIÓN 3: CONECTADO SÓLO AL MANDO
L I M P I E Z A
�� ATENCIÓN!
SI MANIPULA ÁCIDOS INCLUSO LIGEROS, USE UNAPROTECCIÓN ADECUADA PARA LOS OJOS Y LA PIEL.PARA UNA LIMPIEZA NORMAL DE LOS COMPONENTES DE GOMADEBEN LAVARSE TODAS LAS PARTES CON UNA MEZCLA DE AGUACALIENTE Y DETERGENTE DELICADO CEPILLÁNDOLOS CON UNCEPILLO SUAVE. NO USE DISOLVENTES O ÁCIDOS PARA LAVARLOS COMPONENTES DE PLÁSTICO Y/O GOMA. LAS PIEZAS DELATÓN CROMADO Y ACERO INOXIDABLE SE PUEDEN LIMPIARCON UN LAVADO DE ULTRASONIDOS EN AGUA DULCE (OSOLUCIÓN ESPECÍFICA) O SI CARECE DEL EQUIPO NECESARIO,CON UNA SOLUCIÓN ÁCIDA DELICADA (EJ. VINAGRE BLANCO,DILUIDO CON AGUA CALIENTE). ANTES DE MONTARNUEVAMENTE LAS PIEZAS CONTROLE QUE ESTÉN BIENACLARADAS Y SECAS.
�� ATENCIÓN!
EL ÁCIDO O LOS DEMÁS DISOLVENTES, PUEDEN DAÑAR LASPIEZAS DE PLÁSTICO Y/O GOMA. ANTES DE LIMPIAR LASPIEZAS METÁLICAS, VERIFIQUE QUE LAS GUARNICIONES YLOS DETALLES SUJETOS A DETERIORO HAYAN SIDOQUITADOS.
AT 1-10 original copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
SISTEMA NEUMÁTICO AIR TRIM
C O N T R O L
Hay algunos componentes del sistema integrado que deben sersustituidos en cada revisión para no perjudicar elfuncionamiento.Los componentes que aconsejamos sustituir son los siguientes.
M A N D O N E U M Á T I C O
Si estos componentes no son sustituidos, deben seratentamente controlados con una lente de orfebre para verificarla presencia de algunos defectos que se indican a continuación.
Descripción N. de Ref. ControlAcoplamiento rápido 18 Controlar si presenta rayas, corrosiones o daños en los cromados.
O-Rings 3-5-7-1721-23-24-32
Controlar que no hayan cortes, rebabas o cuerpos extraños. La presencia de algunosde estos defectos puede causar pérdidas.
Filtro de tela 16 Controlar que no hayan depósitos de suciedad en la superficie.
Asiento O-Rings Controlar todas las superficies que están en contacto con los O-Rings, para verificareventuales arañazos, astilladuras, cromados deterioros o partículas extrañas.
Funda cpl. 36 Controlar que la espiral y la funda no presenten deformaciones o roturas.
Muelle 2 Controlar que no hayan espirales agrietadas, deformadas o rotas.
Piezas con rosca Controlar el perfecto estado de las roscas, límpielas minuciosamente (con aire debaja presión y/o un cepillo suave) eliminando eventuales residuos metálicos(virutas).
Cant. Número de Referencia Descripción Código2 31 Seeger radial (diámetro 6) 471587072 3 O-Ring 2007 461102134 5 O-Ring 2050 461102113 7 O-Ring 2012 461101011 16 Filtro de tela 471591461 17 O-Ring 106 461101061 21 O-Ring 3156 471102702 23 O-Ring 2015 461101021 24 O-Ring 3 x 1 471101721 32 O-Ring 3231 46110265
V Á LV U L A S N E U M Á T I C A S
Si estos componentes no son sustituidos, deben seratentamente controlados con una lente de orfebre para verificarla eventual presencia de algunos defectos que se indican acontinuación.
Descripción N. de Ref. Control O-Rings 23-24-32
33-39-42Controlar que no hayan cortes, rebabas o cuerpos extraños. La presencia dealgunos de estos defectos puede causar pérdidas.
Disco estanco 40 Controlar que no hayan ranuras, quiebres o partículas extrañas.Anillo anti-extrusión
Controlar que no presente deformaciones o partículas extrañas.
Asiento O-Rings 35 Controlar todas las superficies que están en contacto con los O-Rings, paraverificar eventuales arañazos, astilladuras, cromados deterioros o partículasextrañas.
Membrana 44 Controlar que no presente grandes deformaciones, roturas, quiebres o partículasextrañas.
Arandelaanti-deslizante
45 Controlar que no presente grandes deformaciones o partículas extrañas.
Muelle 46 Controlar que no hayan espirales agrietadas, deformadas o rotas.Piezas con rosca Controlar que las roscas estén en perfecto estado, límpielas minuciosamente
(con aire de baja presión y/o un cepillo suave) eliminando eventuales residuosmetálicos (virutas).
Cant. Número de Referencia Descripción Código2 23 O-Ring 2015 461101024 24 O-Ring 3 x 1 471102722 32 O-Ring 3231 461102652 33 O-Ring 3100 471102711 35 Anillo anti-extrusión 471587161 39 O-Ring 2056 461102102 40 Disco estanco 471587272 42 O-Ring 2037 46110110
AT 1-11SISTEMA NEUMÁTICO AIR TRIM original copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
AT 1-12 original copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
SISTEMA NEUMÁTICO AIR TRIM
M O N TA J E D E L S I S T E M A N E U M Á T I C O A I R T R I M
�� ADVERTENCIA!
ANTES DE PROCEDER A LAS FASES DE MONTAJE LUBRICARLIGERAMENTE TODOS LOS O-RINGS CON GRASA A LASILICONA (TIPO GENERAL ELECTRIC VERSALUBE G-322 OEQUIVALENTE. LA LUBRICACIÓN REDUCIRÁ AL MÍNIMO ELRIESGO DE DAÑO DURANTE EL MONTAJE.
C - M O N TA J E D E L O S S O P O R T E S I N T E R N O S
PROCEDER AL MONTAJE DE LOS SOPORTES INTERNOSSÓLO SI PRECEDENTEMENTE DESMONTADOS.
1. Instale el O-Ring (23) en el asiento del árbol de la válvulapara el pulsador de descarga (29).
2. Instale el O-Ring (23) en el asiento del árbol de la válvulapara el pulsador de carga (29).
3. Instale el anillo anti-extrusión (35) en los respectivosasientos de los árboles de la válvula (33) de las válvulas dedescarga neumáticas.
4. Instale el O-Ring (23) en los respectivos asientos de losárboles de la válvula (33) de las válvulas de descarganeumáticas.
5. Instale los O-Rings (24) en los respectivos asientos en losracores del aire (25) situados en el extremo de los tubos.
PROCEDER AL MONTAJE DE LOS TUBOS INTERNOSPRECEDENTEMENTE DESMONTADOS INSERTÁNDOLOSCORRECTAMENTE Y CON ATENCIÓN EN LA PARTE DEINVOLUCRO CORRESPONDIENTE (VER TABLA "A").
�� ADVERTENCIA!
PARA EVITAR DAÑOS Y GARANTIZAR EL PERFECTOFUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA AIR TRIM DURANTE ELMONTAJE DE LOS TUBOS INTERNOS DEL INVOLUCRO ESNECESARIO DESPLAZAR LENTAMENTE EL "SEDAL-GUÍA" EN ELINTERIOR DEL INVOLUCRO. TIRAR LENTAMENTE Y SIN FORZAREL "SEDAL-GUÍA" HASTA QUE EL EXTREMO CONECTADO ALSEDAL SALGA DEL ALOJAMIENTO CORRESPONDIENTE. ELTUBO RESULTARÁ POSICIONADO CORRECTAMENTE CUANDOAMBOS EXTREMOS SOBRESALGAN DE LOS RESPECTIVOSALOJAMIENTOS.
NOTA
NOTA
�� ADVERTENCIA!
PARA EVITAR DAÑOS Y GARANTIZAR EL PERFECTOFUNCIONAMIENTO TIRAR LENTAMENTE Y SIN FORZAR EL"SEDAL-GUÍA" DEL TUBO INTERNO DEL SISTEMA DE CARGACONECTANDO EL "SEDAL GUÍA" AL EXTREMO CON EL RACORDEL AIRE (25). EL EXTREMO DEL TUBO SIN EL RACOR DEL AIRE(25) DEBE INSTALARSE EN EL INTERIOR DEL INVOLUCRO Y ENEL LADO OPUESTO AL MANDO NEUMÁTICO.
�� C.1 - MONTAJE DEL SOPORTE INTERNO DEL MANDO NEUMÁTICO
6. Atornille el racor del aire (25) del tubo interno en el orificiodel árbol de la válvula de descarga (29) apretándolo conuna llave fija de 9 mm.
7. Coloque el árbol de la válvula para el pulsador de descarga(29) en el respectivo asiento en la brida mando (30).
�� ADVERTENCIA!
COMPROBAR QUE LA POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LA VÁLVULA DEDESCARGA CORRESPONDA EXACTAMENTE A AQUÉLLADETECTADA DURANTE LAS FASES DE DESMONTAJE.
8. Fijar el árbol de la válvula de descarga (29) con el seeger(31) a la brida mando (30).
�� ADVERTENCIA!
COMPROBAR QUE LA POSICIÓN DE SALIDA DEL TUBOINTERNO DE DESCARGA DE LA BRIDA (30) CORRESPONDA AAQUÉLLA DETECTADA Y MARCADA DURANTE LAS FASES DEDESMONTAJE.
PROCEDER A LAS OPERACIONES DE MONTAJE DELÁRBOL DE LA VÁLVULA PARA EL PULSADOR DECARGA SÓLO SI PRESENTE Y PRECEDENTEMENTEDESMONTADO.
9. Atornille el racor del aire (25) del tubo interno en el orificiodel árbol de la válvula de carga (29) apretándolo con unallave fija de 9 mm.
10. Coloque el árbol de la válvula para el pulsador de carga(29) en el asiento correspondiente en la brida mando (30).
NOTA
AT 1-13SISTEMA NEUMÁTICO AIR TRIM original copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
�� ADVERTENCIA!
COMPROBAR QUE LA POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LA VÁLVULA DECARGA CORRESPONDA EXACTAMENTE A AQUÉLLA DETECTADAY MARCADA DURANTE LAS FASES DE DESMONTAJE.
11. Fijar el árbol de la válvula de carga (29) con el seeger (31)a la brida mando (30).
�� ADVERTENCIA!
COMPROBAR QUE LA POSICIÓN DE SALIDA DEL TUBOINTERNO DE CARGA DE LA BRIDA (30) CORRESPONDA AAQUÉLLA DETECTADA Y MARCADA DURANTE LAS FASES DEDESMONTAJE.
12. Instale el casco de protección (28) y atornille los tornillos (27)a tope, con un destornillador de cruz (tipo USAG 322 PH 1).
�� ADVERTENCIA!
COMPROBAR QUE LA POSICIÓN DE SALIDA DE LOS TUBOS ENLAS RANURAS DEL CASCO DE PROTECCIÓN (28)CORRESPONDA EXACTAMENTE A AQUÉLLA DETECTADA YMARCADA DURANTE LAS FASES DE DESMONTAJE.
�� C.2 - MONTAJE DEL SOPORTE INTERNO DE LA 1.A VÁLVULA DE DESCARGA NEUMÁTICA(POSICIÓN 1 - VER TABLA "A")
13. Con una llave fija de 9 mm, atornille el extremo del tubo dedescarga interno procedente del mando neumático en elárbol de la válvula de 2 vías (33).
14. Con una llave fija de 9 mm, atornille el extremo del tubo dedescarga interno para la 2.a válvula de descarga en el árbolde la válvula de 2 vías (33).
�� ADVERTENCIA!
PROCEDER A LAS OPERACIONES DE MONTAJE DEL TUBOINTERNO PARA LA 2.A VÁLVULA DE DESCARGA SÓLO SIPRESENTE Y PRECEDENTEMENTE DESMONTADA.SI NO EXISTE LA 2.A VÁLVULA DE DESCARGA PROCEDERCOMO SE INDICA EN LAS FASES DE MONTAJE 15 Y 16.
15. Monte el O-Ring (24) en el tapón para válvula (34).16. Atornille el tapón (34) en el orificio correspondiente del
árbol de la válvula de 2 vías, usando una llave hexagonalde 2,5 mm.
17. Introduzca la brida de la válvula neumática (37) en el árbolde la válvula de 2 vías (33).
AT 1-14 original copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
SISTEMA NEUMÁTICO AIR TRIM
�� ADVERTENCIA!
COMPROBAR QUE LA POSICIÓN DE SALIDA DE LOS TUBOS ENLAS RANURAS DE LA BRIDA (27) CORRESPONDAEXACTAMENTE A AQUÉLLA DETECTADA Y MARCADA DURANTELAS FASES DE DESMONTAJE.
18. Atornille la tuerca (38) con una llave fija de 14 mm (B-18)(o eventualmente con una llave de tubo de 14 mm).
SI USA UNA LLAVE DINAMOMÉTRICA IMPLEMENTE UNPAR DE APRIETE DE 4 - 4,5 Nm.
19. Atornille el casco de protección (28) con los tornillos (27),usando un destornillador de cruz (tipo USAG 322 PH 1).
�� ADVERTENCIA!
COMPROBAR QUE LA POSICIÓN DE SALIDA DE LOS TUBOS ENLAS RANURAS DEL CASCO DE PROTECCIÓN (28)CORRESPONDA EXACTAMENTE A AQUÉLLA DETECTADA YMARCADA DURANTE LAS FASES DE DESMONTAJE.
�� C.3 - MONTAJE DEL SOPORTE INTERNO DE LA 2.A VÁLVULA DE DESCARGA NEUMÁTICA(POSICIÓN 2 - VER TABLA "A")
PROCEDER A LAS OPERACIONES DE MONTAJE DELSOPORTE INTERNO PARA LA 2.A VÁLVULA DEDESCARGA NEUMÁTICA SI PRESENTE YPRECEDENTEMENTE DESMONTADA.
20. 20.Instale el O-Ring (24) en el tapón para válvula (34).21. Atornille el tapón (34) en el orificio correspondiente del
árbol válvula de 2 vías, utilizando una llave hexagonal de2,5 mm.
22. Atornille en el extremo del racor del aire (25) del tubo internoprocedente de la válvula de descarga, el árbol de la válvula de2 vías (33), apretándolo con una llave fija de 9 mm.
23. Introduzca el árbol de la válvula de 2 vías (33) en la brida(37).
�� ADVERTENCIA!
COMPROBAR QUE LA POSICIÓN DE SALIDA DE LOS TUBOS ENLAS RANURAS DE LA BRIDA (37) CORRESPONDAEXACTAMENTE A AQUÉLLA DETECTADA Y MARCADA DURANTELAS FASES DE DESMONTAJE.
NOTA
NOTA
AT 1-15SISTEMA NEUMÁTICO AIR TRIM original copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
24. Fije el árbol de la válvula de 2 vías (33) con la tuerca (38)atornillándolo con una llave fija de 14 mm (B-18)(o eventualmente con una llave de tubo de 14 mm).
�� ADVERTENCIA!
SI USA UNA LLAVE DINAMOMÉTRICA IMPLEMENTE UN PAR DEAPRIETE DE 4 - 4,5 Nm.
25. Instale el casco de protección (28) y atornille los tornillos(27), usando un destornillador de cruz (tipo USAG 322 PH 1).
�� ADVERTENCIA!
COMPROBAR QUE LA POSICIÓN DE SALIDA DEL TUBO EN LARANURA DEL CASCO DE PROTECCIÓN (28) CORRESPONDAEXACTAMENTE A AQUÉLLA DETECTADA Y MARCADA DURANTELAS FASES DE DESMONTAJE.
�� C.4 - MONTAJE DE LOS SOPORTES INTERNOS EN EL INVOLUCRO
26. 26.Instale el O-Ring (32) en el asiento de la brida delmando neumático (30).
27. Instale los O-Rings (32)en el asiento de las bridas de lasválvulas de descarga neumáticas (37).
28. Instale los soportes internos completos en los asientoscorrespondientes del involucro.
�� ATENCIÓN!
PARA FACILITAR LA OPERACIÓN DE MONTAJE DE LOSSOPORTES INTERNOS DE LAS VÁLVULAS Y DEL MANDO EN ELINVOLUCRO, SE ACONSEJA INSTALAR LOS SOPORTES ENPOSICIÓN VERTICAL (PERPENDICULAR AL PLANO DEFUNCIONAMIENTO NORMAL).EN LAS VERSIONES DE JACKET CON LA CÁMARA DE AIREINTERNA (TIPO MORPHOS) SE RECOMIENDA INSERTARCORRECTAMENTE LOS SOPORTES INTERNOS DE LASVÁLVULAS Y DEL MANDO EN LA CÁMARA DE AIRE EN ELINTERIOR DEL INVOLUCRO. ANTES DE PROCEDER A SUINSTALACIÓN EN EL ALOJAMIENTO DEL INVOLUCRO EXTERNOCOMPROBAR QUE QUEDEN PERFECTAMENTE INSERTADOS ENLA CÁMARA DE AIRE. NO EXTRAER LA CÁMARA DE AIRE ATRAVÉS DEL ORIFICIO DEL INVOLUCRO PARA EFECTUAR LAINSTALACIÓN DE LOS SOPORTES ! (Fig. 3).
AT 1-16 original copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
SISTEMA NEUMÁTICO AIR TRIM
B - M O N TA J E D E L A S V Á LV U L A S D E D E S C A R G A N E U M Á T I C A S
LAS OPERACIONES QUE SE DESCRIBEN ACONTINUACIÓN PUEDEN SERVIR PARA EL MONTAJEDE AMBAS VÁLVULAS DE DESCARGA NEUMÁTICAS.
�� B.1 -MONTAJE DEL DISCO ESTANCO (41)
SI ESTÁ PRESENTE LA VÁLVULA DE DESCARGANEUMÁTICA / MANUAL ("NEU-MECÁNICA") Y SE HADESMONTADO EL SEDAL, ANTES DEL MONTAJE DEUN NUEVO SEDAL SE ACONSEJA HACER UN DOBLENUDO EN UN EXTREMO, INTRODUCIRLO EN ELSOPORTE DEL DISCO ESTANCO (41), HACERLODESLIZAR EN LOS EVENTUALES OJALES DELINVOLUCRO Y DESPUÉS DE HABERLO PUESTO EN ELBOTÓN (44) ASEGURARLO CON UN DOBLE NUDO ENEL EXTREMO.
29. Instale el disco estanco (40) en el soporte del discoestanco (41).
30. Con una llave fija de 22 mm (B-9) y eventualmente de 16mm, atornille hasta el tope sin forzar la tuerca del discoestanco (39) en el soporte del disco estanco (41).
�� ADVERTENCIA!
SI USA UNA LLAVE DINAMOMÉTRICA APLIQUE UN PAR DEAPRIETE DE 06 - 0,8 Nm.
31. Instale el O-Ring (42) en el asiento del soporte del discoestanco (41).
�� B.2 - MONTAJE DE LA VIROLA DE LA VÁLVULA (47)
PROCEDER A LAS OPERACIONES QUE SE INDICAN ACONTINUACIÓN SÓLO SI LA VIROLA DE LA VÁLVULAHA SIDO PRECEDENTEMENTE DESMONTADA.
32. Coloque la membrana (44) en la tuerca de la membrana (43).33. Instale la arandela antideslizante (45) en la membrana (44).34. Atornille a mano hasta el tope la tuerca de la membrana
(43) en la virola de la válvula (47).35. Monte el disco estanco (41) en el árbol de la válvula de 2
vías (33).
NOTA
NOTA
NOTA
AT 1-17SISTEMA NEUMÁTICO AIR TRIM original copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
�� B.3 - MONTAJE DE LA VIROLA EXTERNA DE LAS VÁLVULAS DE DESCARGA NEUMÁTICAS
�� ADVERTENCIA!
VERIFIQUE CON ATENCIÓN QUE EL O-RING (32) ESTÉ BIENINSTALADO EN EL ASIENTO DEL SOPORTE INTERNO Y QUE LAPARTE ROSCADA DEL MISMO ESTÉ COMPLETAMENTE ALEXTERIOR DEL INVOLUCRO.
36. 36.Instale el muelle (46) en el soporte del disco estanco(41).
37. Atornille, usando la llave para virola (C-3), la virola de laválvula completa (47) en la brida de la válvula neumática(37).
�� ATENCIÓN!
PARA EVITAR DAÑOS EN EL TUBO INTERNO CAUSADOS POR LAROTACIÓN DEL SOPORTE INTERNO AL ATORNILLAR LA VIROLAES NECESARIO BLOQUEAR LA PARTE INTERNA DE LA VÁLVULANEUMÁTICA (Fig. 1).
�� ADVERTENCIA!
PARA LAS SUCESIVAS OPERACIONES DE VERIFICACIÓN DELFUNCIONAMIENTO Y DE LAS ESTANQUEIDADES VER LASINSTRUCCIONES ESPECÍFICAS EN LA SECCIÓN "ENSAYOS".
AT 1-18 original copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
SISTEMA NEUMÁTICO AIR TRIM
A - M O N TA J E D E L M A N D O N E U M Á T I C O
�� A.1 - MONTAJE DEL ACOPLAMIENTO RÁPIDO MACHO
38. Instale el O-Ring (17) en el asiento del acoplamientorápido macho (18).
39. Coloque el filtro (16) en el orificio del acoplamiento rápidomacho (18) y atorníllelo hasta el tope en el orificio centraldel cuerpo del mando (1) utilizando una llave fija de 14 m(B-18).
�� ADVERTENCIA!
SI USA UNA LLAVE DINAMOMÉTRICA IMPLEMENTE UN PAR DEAPRIETE DE 4 - 4,5 Nm.
�� A.2 - MONTAJE DEL PULSADOR DE CARGA
EL PISTÓN DE CARGA SE DIFERENCIA DEL PISTÓNDE DESCARGA EN CUANTO LA PARTE TERMINAL ESCOMPLETAMENTE ESFÉRICA.
40. Instale los dos O-Rings (7) en el asiento del pistón decarga del mando (19).
41. Coloque dos O-Rings (5) en los asientos del asiento delpistón de carga (20) .
42. Introduzca el pistón de carga del mando (19) en el asientodel pistón de carga (20) haciendo salir la parte redondeadadel pistón por el orificio superior del asiento del pistón decarga (20).
43. Instale el muelle (2) en el pistón.44. Atornille el asiento del pistón (20) en el orificio superior
del cuerpo de mando (1) con la ayuda de una llave fija de17 mm (B-17), apretándolo hasta el tope.
�� ADVERTENCIA!
SI USA UNA LLAVE DINAMOMÉTRICA IMPLEMENTE UN PAR DEAPRIETE DE 4 - 4,5 Nm.
�� A.3 - MONTAJE DEL PULSADOR DE DESCARGA
EL PISTÓN DE DESCARGA SE DIFERENCIA DELPISTÓN DE CARGA PORQUE LA PARTE TERMINALREDONDEADA PRESENTA DOS SUPERFICIESPLANAS Y PARALELAS.
45. Instale los O-Rings (7) y (3) en los asientos del pistón dedescarga del mando (8).
NOTA
NOTA
AT 1-19SISTEMA NEUMÁTICO AIR TRIM original copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
46. Monte los dos O-Rings (5) en los asientos del asiento delpistón de descarga (6).
47. Introduzca el pistón de descarga (8) en el asiento delpistón de descarga (6) haciéndolo entrar por el orificiosuperior, del cual quedará afuera la parte redondeada delpistón.
48. Bloquee con una morsa las superficies planas del pistón(8) que salen del asiento del pistón de descarga (fig. 3).
49. Instale el O-Ring (3) en el asiento del casquillo (4).
�� ADVERTENCIA!
APLIQUE UNA GOTA DE FRENARROSCAS (TIPO LOCTITA 415)EN LA PUNTA ROSCADA DEL PISTÓN DE DESCARGA.
50. Atornille, en el pistón de descarga, el casquillo delpulsador de descarga (4), usando una llave fija de 6 mm.
51. Instale el muelle (2) en el casquillo (4) y atornille, hasta eltope, el asiento del pistón de descarga (6) en el orificioinferior del cuerpo de mando (1), con una llave fija de 17mm (B-17).
�� ADVERTENCIA!
PARA LAS SUCESIVAS OPERACIONES DE VERIFICACIÓN DELFUNCIONAMIENTO Y DE LAS ESTANQUEIDADES VER LASINSTRUCCIONES ESPECÍFICAS EN LA SECCIÓN "ENSAYOS".
�� A.4 - MONTAJE DEL CUERPO DE MANDO
52. Atornille, sin apretar, la virola (11) en la brida (30).53. Coloque, sin fijarlo, el cuerpo del mando completo en la
brida (30) orientándolo correctamente.
�� ADVERTENCIA!
EL CUERPO DEL MANDO COMPLETO DEBE ORIENTARSE CONEL ACOPLAMIENTO DEL CUERPO DEL MANDO COMPLETO (1)COMO SE HA DETECTADO Y MARCADO DURANTE LAS FASESDE DESMONTAJE (fig. 4).
54. Manteniendo el cuerpo del mando en esta posición apretarhasta el tope la virola (11) con una llave de espigón (tipoUSAG 282/58-62-65).
AT 1-20 original copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
SISTEMA NEUMÁTICO AIR TRIM
Fig. 4
�� ATENCIÓN!
PARA EVITAR DAÑOS EN EL TUBO INTERNO CAUSADOS POR LAROTACIÓN DEL SOPORTE INTERNO AL ATORNILLAR LA VIROLAES NECESARIO BLOQUEAR LA PARTE INTERNA DEL MANDONEUMÁTICO (Fig. 1).
55. Quiter el cuerpo del mando.56. Instale el O-Ring (21) en el alojamiento de la brida (30).57. Monte la cubierta inferior (12) en la virola (11) y atornille
el cuerpo del mando completo en la brida (30) con los dostornillos (15) usando un destornillador de cruz (tipo USAG322 PH 1).
58. Instale el pulsador de carga (10) y el de descarga (9).
EN LAS VERSIONES DE AIR TRIM CON PULSADORESGRIS Y AMARILLO PROCEDER AL MONTAJE DE LOSPULSADORES DESDE LA CUBIERTA SUPERIORSÓLO SI PRECEDENTEMENTE DESMONTADOS.
59. 59.Instale y atornille la cubierta superior (13) con lostornillos (14), usando un destornillador de cruz (tipo USAG322 PH 1).
60. Conectar el latiguillo Lp al acoplamiento macho (18) delmando neumático.
D - E N S AY O D E L S I S T E M A N E U M Á T I C O A I R T R I M
�� A) PRE-ENSAYO DEL CUERPO DEL MANDO NEUMÁTICO
�� ADVERTENCIA!
LAS OPERACIONES QUE SE DESCRIBEN A CONTINUACIÓNDEBEN EFECTUARSE ANTES DE PROCEDER A LA INSTALACIÓNDEL CUERPO DEL MANDO COMPLETO EN EL SOPORTEINTERNO.
CP.1) Conecte el acoplamiento rápido macho (18) a unlatiguillo para jacket (modelo INT) montado en una1° etapa regulada a aproximadamente 10 atm.
CP.2) Abra la rueda de mano de la grifería.CP.3) Presione los pistones (carga y descarga) para verificar
que salga aire.CP.4) Sumerja el cuerpo del mando en una cubeta de agua
para controlar si hay pérdidas de aire..
NOTA
AT 1-21SISTEMA NEUMÁTICO AIR TRIM original copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
�� ADVERTENCIA!
SI DETECTA ANOMALÍAS EN EL FUNCIONAMIENTO Y/OPÉRDIDAS DE AIRE CONSULTE EL MANUAL EN LA SECCIÓN"CONTROL".
AT) ENSAYO DEL SISTEMA AIR TRIM
AT.1)Abra la rueda de mano de la grifería, presionando elpulsador de purga de la 2° Etapa.
AT.2)Infle el sistema integrado operando en el pulsador de carga(10) del mando neumático.
AT.3)Desinfle el sistema integrado operando en el pulsador dedescarga (9).
�� ADVERTENCIA!
EN LAS VERSIONES DE JACKET EN QUE ADEMÁS ESTÁPRESENTE LA VÁLVULA DE DESCARGA NEUMÁTICA CONACCIONAMIENTO MANUAL ("NEU-MECÁNICA") DESINFLAR ELJACKET USANDO TAMBIÉN ALGUNAS VECES EL SEDALCONECTADO A LA VÁLVULA.
�� ADVERTENCIA!
REPITA LAS OPERACIONES DESCRITAS EN LAS FASES AT.2 YAT.3 VARIAS VECES VERIFICANDO:- EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL PULSADOR DE
CARGA (INFLADO DEL JACKET).- EL PERFECTO FUNCIONAMIENTO DE LAS VÁLVULAS DE
DESCARGA (APERTURA Y CIERRE).- LA ESTANQUEIDAD DEL SISTEMA AIR TRIM CON EL
INVOLUCRO. (DEJAR EL JACKET INFLADO VERIFICANDODESPUÉS DE 2/3 HORAS APROXIMADAMENTE SI PRESENTAPÉRDIDAS DE AIRE).
SI DETECTA ANOMALÍAS EN EL FUNCIONAMIOENTO Y/OPÉRDIDAS DE AIRE CONSULTE EL MANUAL EN LA SECCIÓN"CONTROL".
AT 1-22 original copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
SISTEMA NEUMÁTICO AIR TRIM
KIT DE MANTENIMIENTO DE LOS FUSILESoriginal copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
XI
Set de herramientas especiales en maletín para la reparación de los fusiles Código 413850
Mordazas para la fijación del cabezal y del cañón
(A-1)Código 43106101
Cono para la fijación del OR 102 (varilla de regulación Sten-Cyrano)
(A-12)Código 43106112
Mordazas para la fijación del depósito (todos los fusiles)
(A-3)Código 43106103
Varilla de posicionamiento pistoncito de conexión
(A-13)Código 43106113
Llave para desmontar la válvula
(A-4)Código 43106104
Pistón de posicionamiento del diente de disparo
(A-16)Código 43163608 serie StenCódigo 43164209 serie Cyrano
Cono para el montaje del OR y anillo elásticoCyrano
(A-7)Código 43106107
Batidor para la introducción de la empuñadura en el cañón
(A-18)Código 43106118
Cono para el montaje OR y anillo elásticoSten
(A-9)Código 43106109
Destornillador pasador porta pistoncito de conexión
6. Destornille la virola de descarga haciendo girar la rueda de mano en sentido horario y haga salir todo el aire residuo por el tubo flexible.
7. Destornille el cuerpo del manómetro de la válvula de recarga.
8. Desmonte el racor, de la grifería de la botella.
Los fusiles de la serie CYRANO pueden presurizarse usando elracor giratorio de tornillo (código 413807) o bien, el inyector detornillo Mares (413806).
� PRESURIZACIÓN USANDO EL RACOR GIRATORIO DE TORNILLO (cód # 413807)
1. Coloque el cursor (38) en la posición de potencia máxima (Fig. 2).
2. Conecte la brida del racor giratorio en la grifería del tubo flexible.
3. Atornille, a mano, el cuerpo porta-manómetro en la válvula de recarga del fusil, hasta que el OR del manómetro sella el cuerpo de la válvula de recarga. No apriete con una llave.
4. Cierre la válvula de descarga haciendo girar la rueda de mano en sentido horario.
5. Abra lentamente la válvula de la grifería, leyendo en el manómetro el valor de la presión. Cuando alcanza el valor deseado, cierre la rueda de mano de la grifería.
ATENCIÓN !PRESURICE SIEMPRE EL FUSIL CON EL CURSOR EN LAPOSICIÓN DE MÁXIMA POTENCIA (FIG.2) NO SUPERE NUNCALA PRESIÓN MÁXIMA DE 30 BAR. NO PRESURIZAR EL FUSILEN LA POSICIÓN DE MÁXIMA POTENCIA O USAR PRESIONESDE EJERCICIO SUPERIORES PUEDE DAÑAR EL FUSIL O CAU-SAR ACCIDENTES INCLUSO MORTALES.
ATENCIÓN !LOS FUSILES NEUMÁTICOS ESTÁN MUY PRESURIZADOS. NOAPUNTE NUNCA EL FUSIL CONTRA USTED O CONTRA OTRASPERSONAS. NO RESPETAR ESTAS PRECAUCIONES PUEDE CAU-SAR HERIDAS GRAVES E INCLUSO PROVOCAR LA MUERTE.
PRESURIZACIÓN
original copywriter 1987revisión 2003 - impreso 2003
ATENCIÓN !PRESURICE SIEMPRE EL FUSIL CON EL CURSOR EN LA POSICIÓN DE MÁXIMA POTENCIA (FIG.2) NO SUPERE NUNCALA PRESIÓN MÁXIMA DE 30 BAR. NO PRESURIZAR EL FUSIL EN LA POSICIÓN DE MÁXIMA POTENCIA O USAR PRE-SIONES DE EJERCICIO SUPERIORES PUEDE CAUSAR DAÑO AL FUSIL O ACCIDENTES INCLUSO MORTALES.
� PRESURIZACIÓN USANDO EL INYECTOR DE TORNILLO MARES ( C O D . # 4 1 3 8 0 6 )
1. Coloque el cursor (38) en la posición de potencia máxima.(Fig. 2).2. Atornille a mano el cuerpo porta-manómetro en la válvula de carga del fusil, hasta que el OR del manómetro sella el
cuerpo de la válvula de recarga.3. La siguiente tabla indica aproximadamente el número de revoluciones del inyector que se necesitan para obtener el
valor de presión indicado.
ATENCIÓN !LOS VALORES INDICADOS EN LA TABLA SE REFIEREN AL FUSIL COMPLETAMENTE DESCARGADO. SI NO ES POSIBLE DETERMINAR LA PRESIÓN EXISTENTE EN UN FUSIL, ÉSTE DEBE ESTAR COMPLETAMENTE DESCARGADO ANTESDE UNA NUEVA PRESURIZACIÓN. SI LA PRESURIZACIÓN DEL FUSIL ES CONOCIDA E INSUFICIENTE, AUMENTAR SOLAMEN-TE LA CANTIDAD QUE LE FALTA, POR EJEMPLO UN FUSIL MODELO CYRANO 700 ESTÁ CARGADO CON 20 BAR Y SE DESEALLEVARLO A 30 BAR, NO ES NECESARIO BOMBEAR 480 VECES, SINO QUE 170. NO SOBREPASE NUNCA LOS 30 BAR. LASPRESIONES DE EJERCICIO SUPERIORES PUEDEN CAUSAR DAÑOS AL FUSIL O INCIDENTES Y HASTA PROVOCAR LA MUER-TE. LOS FUSILES NEUMÁTICOS ESTÁN MUY PRESURIZADOS. NO APUNTE NUNCA EL FUSIL CONTRA USTED O CONTRAOTRAS PERSONAS. NO RESPETAR DICHAS PRECAUCIONES PUEDE CAUSAR HERIDAS GRAVES E INCLUSO LA MUERTE.
4. Quite el inyector de la válvula de carga.
VERSIONE CYRANOPRESIÓN EN BAR
DESCRIPCIÓN 10 15 20 25 30NÚMERO DE REVOLUCIONES DEL INYECTOR (Aprox.)
![PART I ELECTORAL ACT 73 OF 1998 - Justice · PDF fileCONTENTS OF ACT Section Page CHAPTER 1 ... [S. 63A inserted by s. 17 of Act 34 of 2003.] Part 2 ... Electoral Act 73 of 1998 (Contents)](https://static.documents.pub/doc/80x56/5a85fa7f7f8b9ac96a8cc568/part-i-electoral-act-73-of-1998-justice-of-act-section-page-chapter-1-s.jpg)
