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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

TESIS DE GRADO

PREVIA A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE:

INGENIERO CIVIL

TEMA INDIVIDUAL

ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VIA QUE VA DESDE EL

CARRETERO LOS LOJAS-RECINTO LA ESTACADA, DEL

CANTÓN DAULE- PROVINCIA DEL GUAYAS

AUTOR

KARINA ROCÍO FERNÁNDEZ PINARGOTE

TUTOR

ING. CIRO ANDRADE NUÑEZ

2014-2015

GUAYAQUIL - ECUADOR

AGRADECIMIENTO

A dios, por brindarme la oportunidad de la vida, por guiarme por un buen

camino llenándome de bendiciones y brindándome fuerzas para cumplir mis

anhelados sueños.

Un profundo agradecimiento a mis padres, hermanas y mi hija, quienes con su

apoyo incondicional me han demostrado lo mucho que me quieren, que

confiaron en mí siendo las personas más importantes en mi vida.

Y a todas las personas que de una u otra forma me ayudaron alcanzar y a

concluir está etapa importante en mi vida.

DEDICATORIA

A mis padres Jaime Fernández, Andrea Pinargote y en especial a mi hija

Nathaly Del Rosario Fernández por ser mi apoyo imprescindible, quienes con

sus palabras me animaban a continuar ante las dificultades que existieron, por

su coraje, por su amor, por su paciencia siendo mi ejemplo a seguir.

A mis hermanas Johanna, Bexy y mi hermanito Justyn por brindarme su apoyo

incondicional, haciéndome conocer que para alcanzar el verdadero éxito de la

vida se debe luchar por nuestros ideales y metas.

TRIBUNAL DE GRADUACION

________________________________

ING. CIRO ANDRADE NUÑEZ

____________________________ ________________________________

ING. IGNACIA TORRES MSC. ING. GUSTAVO RAMÍREZ AGUIRRE

_________________________________ ______________________________

ING. CARLOS MORA CABRERA MSC. ING. JUAN ECHEVERRIA PEÑA

DECLARACIÓN EXPRESA

Art.- XI del Reglamento de graduación de la Facultad de Ciencias

Matemáticas y Físicas de la Universidad de Guayaquil.

La responsabilidad del contenido de esta Tesis de Grado, me corresponde

exclusivamente.

KARINA ROCÍO FERNÁNDEZ PINARGOTE

INDICE GENERAL

CAPITULO I DESCRIPCION DEL PROYECTO

1.1 ANTECEDENTES ______________________________________________________ 1

1.2 IMPORTANCIA DEL PROYECTO ________________________________________ 2

1.3 OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS ________________________________ 2

1.3.1 OBJETIVOS GENERALES __________________________________________________ 2

1.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS _________________________________________________ 2

1.4 BENEFICIOS DEL PROYECTO ___________________________________________ 3

1.5 DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO ______________________________ 3

1.6 UBICACIÓN DEL PROYECTO ___________________________________________ 5

CAPITULO II TOPOGRAFIA DEL PROYECTO

2.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO ______________________________________ 6

2.1.1. EQUIPOS UTILIZADOS _____________________________________________________ 6

2.2 PLANOS TOPOGRÁFICOS ______________________________________________ 23

CAPITULO III ESTUDIO DE TRÁFICO

3.1 CONTEO DE TRÁFICO _________________________________________________ 24

3.2 COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO __________________________________________ 25

3.3 CALCULO DEL TPDA __________________________________________________ 27

3.4 CLASIFICACION DEL CAMINO EN BASE AL TPDA (PARÁMETROS DE

DISEÑO) ________________________________________________________________ 28

3.4.1 PARÁMETROS DE DISEÑO _________________________________________________ 28

3.5 DETERMINACIÓN DE LA PROYECCIÓN DE TRÁFICO PARA 10 AÑOS _______ 32

3.6 CARGAS EQUIVALENTES A EJE SIMPLE (ESAL´S) ________________________ 33

CAPITULO IV ESTUDIOS DE SUELO

4.1 EXPLORACION Y MUESTREO DE SUELOS _______________________________ 34

4.2 ENSAYOS DE LABORATORIO __________________________________________ 35

4.2.1 HUMEDAD NATURAL ______________________________________________________ 35

4.2.2 LIMITES DE ATTERBERG __________________________________________________ 36

4.2.3 ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO _____________________________________________ 37

4.2.4 ENSAYO DE COMPACTACION: PROCTOR ___________________________________ 38

4.2.5 PRUEBA DE C.B.R _________________________________________________________ 39

4.2.5.1 SELECCIÓN DEL CBR DE DISEÑO _______________________________________ 40

4.2.5.2. CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS SEGÚN LA AASHTO ___________________ 41

4.2.5.3. CLASIFICACIÓN SUCS _________________________________________________ 42

4.2.6 RESUMEN DE RESULTADOS ________________________________________________ 43

CAPITULO V DISEÑO GEOMETRICO DE LA VÍA

5.1 INTRODUCCIÓN ______________________________________________________ 60

5.2 DISEÑO HORIZONTAL ________________________________________________ 60

5.2.1 Curvas Horizontales __________________________________________________________ 60

5.2.1.1 CURVAS HORIZONTALES DE LA VÍA ____________________________________ 61

5.2.1.2 Elementos de las curvas horizontales ________________________________________ 61

5.2.2 Grado de curvatural __________________________________________________________ 62

5.2.3 Radio de curvatura ___________________________________________________________ 62

5.2.3.1 Radios Mínimos de Curvatura ______________________________________________ 62

5.2.4 Tangente ___________________________________________________________________ 63

5.2.5 Peralte _____________________________________________________________________ 63

5.2.6 Transición del peralte ________________________________________________________ 63

5.2.7 Sobreancho de la vía _________________________________________________________ 64

5.2.8 Curvas de Transición _________________________________________________________ 64

5.3 DISEÑO VERTICAL ___________________________________________________ 65

5.3.1 Gradiente Longitudinal _______________________________________________________ 65

5.3.2 Gradientes Mínimas __________________________________________________________ 65

5.3.3 Curvas Verticales ____________________________________________________________ 66

5.3.3.1 Curvas Verticales Convexas _______________________________________________ 66 5.3.3.1.1 Longitud Mínima de las Curvas Convexas ________________________________ 67

5.3.3.2 Curvas Verticales Cóncavas _______________________________________________ 68 5.3.3.2.1 Longitud Mínima de las Curvas Verticales Cóncavas _______________________ 68

5.4 MOVIMIENTO DE TIERRA _____________________________________________ 71

5.4.1 Cálculo de Áreas ____________________________________________________________ 73

5.4.2 Cálculo de Volúmenes de movimiento de tierra ____________________________________ 74

5.5 CURVA DE MASA _____________________________________________________ 74

5.5.1 Compensación de Tierras _____________________________________________________ 74

5.5.2. Distancia de acarreo libre _____________________________________________________ 75

5.5.3 Distancia de Sobre acarreo ____________________________________________________ 75

CAPITULO VI DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

6.1 DEFINICIÓN __________________________________________________________ 82

6.2 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE ________________ 82

6.3 FUNCIONES Y REQUISITOS DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE ___ 83

6.3.1 Sub- Rasante _______________________________________________________________ 83

6.3.2 Sub- Base __________________________________________________________________ 84

6.3.3 Base ______________________________________________________________________ 84

6.3.4 Capa de Rodadura ___________________________________________________________ 84

6.4 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL METODO DE LA AASHTO´93 ___ 85

6.4.1 Serviciabilidad (PSI) _________________________________________________________ 85

6.4.2 Confiabilidad (R) ____________________________________________________________ 85

6.4.3 Desviación Standard (So) _____________________________________________________ 86

6.4.4 Módulo Resiliente (MR) ______________________________________________________ 86

6.4.5 Coeficiente de Drenaje (Cd) ___________________________________________________ 87

6.4.6 Coeficientes del Pavimento ____________________________________________________ 87

6.4.7 Cálculo de espesores de pavimentos por el programa de la AASHTO´93 _______________ 88

6.4.7.1 Parámetros de diseños ____________________________________________________ 88

6.4.7.2 Cálculo del número estructural del terreno de fundación (sub-rasante) ______________ 89

6.4.7.3 Cálculo del número estructural de mejoramiento _______________________________ 89

6.4.7.4 Cálculo del número estructural de la sub-base- clase 1 __________________________ 90

6.4.7.5 Cálculo del número estructural de la base- clase 1 ______________________________ 90

6.5 SEÑALIZACIÓN VIAL _________________________________________________ 92

6.5.1 Señalización Horizontal _______________________________________________________ 92

6.5.2. Señalización Vertical ________________________________________________________ 93

CAPITULO VII DRENAJE EN LA VIA

7.1 INTRODUCCION ______________________________________________________ 94

7.2 DRENAJE SUPERFICIAL _______________________________________________ 95

7.3 ESTRUCTURAS DE DRENAJE SUPERFICIAL _____________________________ 95

7.4 DISEÑO HIDRÁULICO DE LAS ALCANTARILLAS Y CUNETAS _____________ 98

CAPITULO VIII IMPACTO AMBIENTAL

8.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ____________________________________ 100

8.2 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ___________________________________ 100

8.3 ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA ______________________________________ 100

8.4 CARACTERISTICAS DEL MÉTODO FÍSICO Y BIÓTICO ___________________ 100

8.4.1 MÉTODO FÍSICO __________________________________________________________ 100

8.4.2 MÉTODO BIÓTICO _______________________________________________________ 101

8.5 METODOLOGIA DE EVALUACION _____________________________________ 101

8.6 IMPACTOS NEGATIVOS Y POSITIVOS CON LA EJECUCION DEL PROYECTO

_______________________________________________________________________ 101

8.6.1 Impactos Negativos _________________________________________________________ 101

8.6.2 Impactos Positivos __________________________________________________________ 101

8.7 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL _______________________________________ 102

8.7.1 Plan de manejo ambiental Fase de Construcción __________________________________ 102

8.7.2 Plan de manejo ambiental Fase de Operación y Mantenimiento ______________________ 103

8.8. PRESUPUESTO DEL MANEJO AMBIENTAL _____________________________ 103

CAPITULO IX PRESUPUESTO DE OBRA

9.1 PRECIOS UNITARIOS _________________________________________________ 104

9.2 COSTOS DIRECTOS __________________________________________________ 131

9.3 COSTOS INDIRECTOS ________________________________________________ 131

9.4 PRESUPUESTO GENERAL _____________________________________________ 132

9.5 CRONOGRAMA VALORADO __________________________________________ 134

CONCLUSIONES _______________________________________________________ 136

RECOMENDACIONES ___________________________________________________ 137

BIBLIOGRAFIA

INTRODUCCION

Este trabajo de titulación está dedicado al estudio y diseño de la vía que va desde el

carretero Los Lojas – Recinto La Estacada, Del Cantón Daule – Provincia Del Guayas.

Como objetivo principal del trabajo de titulación es llevar a cabo el desarrollo de la

construcción de la vía, de pavimento flexible y a su vez que tenga todas las seguridades

necesarias tanto para el conductor como para las personas que habitan el sector.

Para desplegar la construcción de la vía fue necesario realizar estudios de topografía,

suelos, ambientales, conteo de tráfico, estudio hidrográfico, estos datos nos sirven para

saber a qué tipo de vía pertenece y los parámetros de diseños para su construcción.

El conteo de tráfico esencial para calcular el TPDA y su respectiva proyección de

vida útil en este caso lo proyecte a 10 años, estos datos son indispensables para

determinar el diseño de pavimento flexible.

El estudio me ayudara a determinar el CBR de diseño con el cual diseñare el

pavimento flexible.

Para establecer las medidas estructurales y geométricas fueron tomadas en base a las

normas MTPO y la AASHTO´93.

La vía antes mencionada existe una alcantarilla la cual es necesaria darle

mantenimiento y limpieza para su buen funcionamiento y su estabilidad.

Como punto final se realizó el presupuesto, cronograma, análisis de precios, y los

planos constructivos, para la etapa de construcción se consideró un lapso de 5 meses.

1

CAPITULO I

DESCRIPCION DEL PROYECTO

1.1 ANTECEDENTES

El carretero Los Lojas- Recinto La Estacada se encuentra localizado en el cantón

Daule de la Provincia del Guayas cuenta aproximadamente con una población de 800

habitantes. Se extiende en una zona agrícola especialmente en la siembra de cultivos de

arroz, trigo, banano, y de frutas tales como: ciruela, mango, cerezas.

En la actualidad el carretero “Los Lojas – recinto La Estacada “se encuentra en

condiciones de muy mal estado, con un camino lastrado lo cual dificulta el acceso a las

casas de los moradores e impide el paso de los vehículos para poder llevar sus productos

agrícolas, ganaderos y las cosas necesarias para los habitantes del sector, es por este

motivo que se debe ejecutar la construcción necesaria de la vía.

Foto # 1 Vía en Estudio

2

1.2 IMPORTANCIA DEL PROYECTO

Al desarrollar el presente proyecto de trabajo de titulación buscamos una solución al

problema vial del cantón y concretamente al beneficio del recinto. Técnicamente el

“Estudio y diseño de la vía que va desde el carretero Los Lojas - Recinto La Estacada”

señalara todos los aspectos principales del estudio y diseño del camino vecinal; es decir

realizar los estudios: topográficos, de suelos y los diseños: vial y geométricos.

1.3 OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS

1.3.1 OBJETIVOS GENERALES

Al desarrollar el proyecto se deberá cumplir con todas las normas de construcción de

acuerdo al tipo de carretera, además de anexar los planos correspondientes de dicho

diseño.

Cuando se desarrolla una obra vial se toma en cuenta los beneficios al recinto: tales

como en educación, salud y viviendas.

1.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Como prioridad de la construcción de la vía que va desde el “Carretero Los Lojas –

Recinto La Estacada”, es para facilitar el acceso a dicho recinto de una manera rápida y

segura para que puedan comercializar sus cosechas y mejorar su calidad de vida

socioeconómica.

3

1.4 BENEFICIOS DEL PROYECTO

Entre los beneficios del diseño de la vía que va desde “El carretero Los Lojas--

Recinto la Estacada” es para facilitar la movilización de los pobladores y los productos

generados en el sector, los que le permitirá ejecutar sus actividades con mayor rapidez y

seguridad y mejorar su estilo de vida.

1.5 DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO

El carretero “Los Lojas – Recinto La Estacada” cuenta con una distancia aproximada

de 2 km, con un ancho de vía de 5m, el camino de acceso se encuentra actualmente

lastrado.

Servicios Básicos que posee: Energía eléctrica, El agua para consumo se extrae del

Río y se le coloca unas pequeñas dosificaciones de cloro, no existe alcantarillado por lo

que las aguas residuales se desechan en pozos sépticos.

La producción principal del sector es: El cultivo de arroz, maíz, banano, y de frutas

tales como: ciruela, mango, cereza y a la cría de ganado vacuno y de aves como gallinas

y patos.

4

Foto # 2 Vía en Estudio

ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE EL CARRETERO LOS

LOJAS-RECINTO LA ESTACADA

Figura # 1 Vía en Estudio

Fuente: Google Earth

5

1.6 UBICACIÓN DEL PROYECTO

Ubicación: Cantón Daule, Provincia del Guayas

Coordenadas: UTM WGS 84 Zona 17S

Inicio de la vía en el Carretero Los Lojas: Coordenada Norte: 9777971,00

Este: 617763,00 Cota: 5,00

Fin de la vía en el Recinto La Estacada: Coordenada Norte: 9778192,00

Este: 616241,00 Cota: 3,50

Longitud: 1.960 metros lineales aproximadamente

Figura # 2 Ubicación del Proyecto

Fuente: I.G.M / Carta Topográfica Pascuales

6

CAPITULO II

TOPOGRAFIA DEL PROYECTO

2.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

El levantamiento topográfico del carretero Los Lojas- Recinto La Estacada consistió

en realizar una taquimetría a lo largo del camino existente, siendo este de terreno llano,

utilizando para ello la estación total CST/Berger modelo CST-205 con la cual se

tomaron las distancias entre los puntos principales del polígono, también se tomaron

ángulos, pendientes, cotas, etc.

Foto # 3 Levantamiento Topográfico

2.1.1. EQUIPOS UTILIZADOS

Estación total CST/Berger modelo CST-205

Prisma

Cinta

Clavos, estacas, etc.

7

Foto # 4 Equipos Utilizados

El levantamiento consistió en una poligonal la cual se entrelazó al Hito del IGM

(Instituto Geográfico Militar), marcando abscisas cada 20 metros y colocando estacas

cada 500 metros.

En la vía de estudio se tomaron 16 puntos de referencias en toda la vía debido a las

curvas que no permiten la visibilidad de los demás puntos a lo largo del sitio antes

mencionado.

También se tomó en consideración las transversales a cada lado de la vía siendo esta

de 5 metros dependiendo de la facilidad que presente el terreno.

Foto # 5 Abscisado de la Vía

8

Adjunto copia del detalle del hito

Figura # 3 Detalle del Hito

Fuente: Instituto Geográfico Militar (I.G.M.)

9

COORDENADAS REALES DEL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA

ESTACADA

N° PUNTOS X Y COTA

1 617.763.000 9.777.971.000 5.298

2 616.564.264 9.776.725.998 4.820

3 616.564.574 9.776.724.369 4.776

4 616.565.270 9.776.721.958 4.844

5 616.566.043 9.776.719.356 4.806

6 616.566.531 9.776.717.420 4.719

7 616.544.579 9.776.723.913 3.416

8 616.544.788 9.776.722.192 3.516

9 616.545.053 9.776.719.340 3.628

10 616.545.478 9.776.716.741 3.627

11 616.545.686 9.776.715.344 3.399

12 616.524.957 9.776.721.161 3.494

13 616.525.046 9.776.719.986 3.532

14 616.525.255 9.776.718.640 3.590

15 616.525.632 9.776.716.818 3.666

16 616.525.910 9.776.715.009 3.637

17 616.526.119 9.776.714.055 3.608

18 616.526.345 9.776.712.895 3.628

19 616.505.185 9.776.718.884 3.402

20 616.505.530 9.776.717.543 3.451

21 616.505.760 9.776.716.059 3.596

22 616.505.861 9.776.714.555 3.596

23 616.505.993 9.776.712.841 3.598

24 616.506.176 9.776.711.433 3.479

25 616.506.466 9.776.709.842 3.530

26 616.485.398 9.776.716.147 3.338

27 616.485.805 9.776.714.870 3.389

28 616.485.876 9.776.713.463 3.442

29 616.486.108 9.776.711.470 3.444

30 616.486.348 9.776.709.672 3.417

31 616.486.423 9.776.708.359 3.313

32 616.486.580 9.776.706.754 3.235

33 616.465.942 9.776.711.560 3.398

34 616.466.275 9.776.710.556 3.574

35 616.466.467 9.776.708.931 3.599

36 616.466.650 9.776.707.185 3.549

37 616.466.843 9.776.705.482 3.283

38 616.466.510 9.776.704.420 3.056

39 616.446.075 9.776.710.738 3.313

40 616.446.620 9.776.708.967 3.554

41 616.446.800 9.776.707.419 3.670

10

N° PUNTOS X Y COTA

42 616.447.217 9.776.705.683 3.654

43 616.447.806 9.776.703.517 3.585

44 616.447.811 9.776.703.519 3.586

45 616.449.522 9.776.695.470 3.427

46 616.426.362 9.776.708.259 3.448

47 616.427.018 9.776.705.601 3.494

48 616.427.378 9.776.703.599 3.671

49 616.427.551 9.776.701.445 3.761

50 616.428.092 9.776.699.266 3.791

51 616.428.704 9.776.696.161 3.469

52 616.429.178 9.776.692.863 3.486

53 616.406.396 9.776.705.248 3.284

54 616.407.123 9.776.701.465 3.528

55 616.407.677 9.776.699.515 3.789

56 616.408.161 9.776.697.131 3.885

57 616.408.403 9.776.694.433 3.785

58 616.408.779 9.776.692.500 3.559

59 616.409.039 9.776.690.382 3.490

60 616.387.549 9.776.702.527 3.268

61 616.388.158 9.776.699.440 3.476

62 616.388.155 9.776.696.139 3.822

63 616.388.584 9.776.693.678 3.948

64 616.388.794 9.776.691.390 3.917

65 616.389.081 9.776.689.658 3.616

66 616.389.263 9.776.688.116 3.558

67 616.367.728 9.776.700.043 3.587

68 616.368.168 9.776.696.358 3.637

69 616.368.428 9.776.693.371 3.764

70 616.368.534 9.776.690.809 3.879

71 616.368.536 9.776.690.810 3.879

72 616.368.631 9.776.689.027 3.828

73 616.368.824 9.776.687.453 3.670

74 616.369.121 9.776.685.741 3.628

75 616.348.042 9.776.697.110 3.534

76 616.348.617 9.776.694.196 3.604

77 616.348.746 9.776.691.165 3.674

78 616.348.985 9.776.688.259 3.824

79 616.349.334 9.776.685.961 3.765

80 616.349.423 9.776.684.722 3.686

81 616.349.517 9.776.683.589 3.646

82 616.328.726 9.776.695.106 3.564

83 616.328.956 9.776.691.844 3.663

84 616.328.945 9.776.689.042 3.696

85 616.329.175 9.776.686.273 3.879

86 616.329.133 9.776.683.675 3.868

11

N° PUNTOS X Y COTA

87 616.329.128 9.776.682.296 3.740

88 616.329.292 9.776.681.238 3.721

89 616.308.893 9.776.689.638 3.813

90 616.309.273 9.776.687.755 3.873

91 616.309.795 9.776.684.384 3.907

92 616.310.321 9.776.681.730 3.854

93 616.310.510 9.776.680.243 3.772

94 616.310.809 9.776.679.023 3.740

95 616.308.957 9.776.678.822 3.762

96 616.308.592 9.776.678.785 3.748

97 616.307.237 9.776.680.749 3.880

98 616.305.863 9.776.682.930 4.071

99 616.304.044 9.776.685.689 4.059

100 616.301.324 9.776.689.152 3.844

101 616.298.527 9.776.687.005 3.911

102 616.300.784 9.776.684.059 4.127

103 616.303.490 9.776.681.816 4.152

104 616.305.663 9.776.679.491 3.913

105 616.307.141 9.776.678.282 3.796

106 616.307.028 9.776.675.818 3.802

107 616.304.912 9.776.675.283 3.903

108 616.301.587 9.776.674.621 4.134

109 616.298.363 9.776.674.634 4.132

110 616.295.926 9.776.674.452 4.056

111 616.292.723 9.776.673.894 4.292

112 616.292.905 9.776.672.330 4.351

113 616.296.113 9.776.672.679 4.079

114 616.298.586 9.776.673.122 4.154

115 616.302.274 9.776.673.414 4.108

116 616.305.260 9.776.673.819 3.922

117 616.307.349 9.776.674.333 3.819

118 616.311.439 9.776.655.021 4.027

119 616.308.590 9.776.654.904 4.187

120 616.306.034 9.776.654.160 4.253

121 616.303.798 9.776.653.639 4.173

122 616.300.677 9.776.652.910 4.160

123 616.298.407 9.776.652.302 4.255

124 616.303.656 9.776.633.535 4.357

125 616.306.245 9.776.634.119 4.264

126 616.307.752 9.776.634.433 4.315

127 616.310.792 9.776.635.377 4.348

128 616.313.820 9.776.636.253 4.280

129 616.315.451 9.776.636.546 4.226

130 616.319.749 9.776.616.794 4.343

131 616.317.392 9.776.616.199 4.391

12

N° PUNTOS X Y COTA

132 616.315.184 9.776.615.655 4.404

133 616.313.007 9.776.615.116 4.382

134 616.313.006 9.776.615.120 4.381

135 616.311.130 9.776.614.724 4.374

136 616.308.829 9.776.614.183 4.374

137 616.313.415 9.776.595.124 4.323

138 616.315.786 9.776.595.687 4.373

139 616.317.539 9.776.596.060 4.404

140 616.319.517 9.776.596.684 4.417

141 616.322.193 9.776.597.270 4.357

142 616.323.936 9.776.597.509 4.290

143 616.317.682 9.776.575.633 4.518

144 616.320.043 9.776.575.874 4.476

145 616.321.297 9.776.576.116 4.474

146 616.324.072 9.776.576.605 4.505

147 616.324.071 9.776.576.611 4.504

148 616.326.487 9.776.577.079 4.481

149 616.327.986 9.776.577.327 4.429

150 616.332.443 9.776.556.840 4.361

151 616.330.012 9.776.556.446 4.622

152 616.328.144 9.776.556.167 4.752

153 616.325.971 9.776.556.249 4.767

154 616.324.089 9.776.556.012 4.722

155 616.321.366 9.776.555.911 4.796

156 616.319.521 9.776.555.779 4.835

157 616.316.987 9.776.538.448 5.512

158 616.317.007 9.776.538.439 5.512

159 616.319.998 9.776.537.332 5.177

160 616.322.191 9.776.536.428 5.150

161 616.324.840 9.776.535.208 5.214

162 616.326.609 9.776.534.436 5.159

163 616.328.956 9.776.533.600 4.937

164 616.331.447 9.776.532.824 4.811

165 616.325.008 9.776.513.866 5.860

166 616.320.994 9.776.514.811 6.024

167 616.318.554 9.776.515.586 6.157

168 616.316.652 9.776.516.881 6.193

169 616.313.906 9.776.518.442 6.276

170 616.311.097 9.776.519.801 6.484

171 616.302.809 9.776.501.863 7.267

172 616.305.453 9.776.500.605 7.090

173 616.306.959 9.776.499.881 7.147

174 616.309.548 9.776.498.327 7.052

175 616.311.996 9.776.496.914 6.859

176 616.314.633 9.776.495.488 6.791

13

N° PUNTOS X Y COTA

177 616.317.423 9.776.494.324 6.257

178 616.310.526 9.776.477.768 6.189

179 616.306.380 9.776.478.825 6.931

180 616.302.602 9.776.480.164 7.260

181 616.300.259 9.776.481.343 7.444

182 616.297.789 9.776.482.414 7.640

183 616.295.995 9.776.483.109 7.771

184 616.286.202 9.776.465.608 7.593

185 616.288.842 9.776.464.362 7.523

186 616.291.617 9.776.463.466 7.386

187 616.293.461 9.776.462.568 7.209

188 616.297.334 9.776.460.641 7.140

189 616.301.408 9.776.458.540 6.876

190 616.277.999 9.776.447.544 7.511

191 616.279.884 9.776.446.574 7.377

192 616.281.639 9.776.445.422 7.345

193 616.283.325 9.776.444.494 7.203

194 616.285.189 9.776.443.328 6.985

195 616.287.256 9.776.441.932 6.585

196 616.267.146 9.776.431.427 7.202

197 616.268.290 9.776.430.427 7.231

198 616.269.701 9.776.429.130 7.179

199 616.271.244 9.776.428.150 7.060

200 616.272.970 9.776.427.113 6.942

201 616.260.982 9.776.410.342 7.335

202 616.258.016 9.776.412.650 7.568

203 616.256.794 9.776.413.547 7.591

204 616.255.621 9.776.414.492 7.596

205 616.253.680 9.776.416.181 7.604

206 616.241.728 9.776.400.504 8.027

207 616.243.234 9.776.399.507 7.836

208 616.245.043 9.776.398.117 7.844

209 616.245.041 9.776.398.117 7.838

210 616.246.728 9.776.396.724 7.672

211 616.249.001 9.776.394.441 7.278

212 616.237.247 9.776.377.429 7.393

213 616.237.256 9.776.377.441 7.394

214 616.235.017 9.776.379.339 7.862

215 616.233.659 9.776.380.477 8.092

216 616.231.808 9.776.381.756 8.190

217 616.230.460 9.776.383.111 8.058

218 616.229.123 9.776.384.230 8.109

219 616.218.503 9.776.368.280 8.176

220 616.219.571 9.776.367.469 8.304

221 616.221.110 9.776.366.468 8.354

14

N° PUNTOS X Y COTA

222 616.222.671 9.776.365.207 8.268

223 616.223.950 9.776.363.999 7.934

224 616.222.188 9.776.363.931 8.224

225 616.223.922 9.776.361.588 7.686

226 616.212.936 9.776.345.689 7.754

227 616.211.144 9.776.347.755 8.115

228 616.209.762 9.776.348.804 8.378

229 616.208.609 9.776.350.110 8.459

230 616.207.249 9.776.351.854 8.454

231 616.205.915 9.776.352.965 8.361

232 616.192.555 9.776.338.290 8.686

233 616.193.661 9.776.337.082 8.686

234 616.195.142 9.776.335.300 8.729

235 616.196.180 9.776.333.817 8.651

236 616.197.171 9.776.332.704 8.444

237 616.198.104 9.776.331.609 8.212

238 616.176.664 9.776.325.113 8.857

239 616.177.672 9.776.323.579 8.852

240 616.179.003 9.776.321.849 8.820

241 616.180.208 9.776.320.106 8.781

242 616.181.517 9.776.318.288 8.492

243 616.182.235 9.776.317.127 8.270

244 616.160.172 9.776.315.097 8.252

245 616.161.085 9.776.313.053 8.363

246 616.162.032 9.776.311.371 8.363

247 616.163.140 9.776.309.674 8.334

248 616.163.830 9.776.308.327 8.199

249 616.164.951 9.776.306.613 8.042

250 616.146.535 9.776.297.385 6.998

251 616.145.397 9.776.299.405 7.092

252 616.144.797 9.776.300.680 7.368

253 616.143.970 9.776.302.519 7.541

254 616.143.130 9.776.304.561 7.439

255 616.142.405 9.776.305.971 7.180

256 616.125.113 9.776.296.300 6.670

257 616.125.572 9.776.295.383 6.762

258 616.127.126 9.776.292.151 6.672

259 616.127.374 9.776.291.269 6.539

260 616.106.944 9.776.288.240 5.978

261 616.108.441 9.776.285.202 6.156

262 616.109.325 9.776.283.452 6.096

263 616.109.488 9.776.282.419 6.031

264 616.089.025 9.776.279.366 4.846

265 616.089.634 9.776.278.512 5.004

266 616.090.400 9.776.276.838 5.074

15

N° PUNTOS X Y COTA

267 616.091.353 9.776.274.701 4.903

268 616.091.821 9.776.273.718 4.698

269 616.071.231 9.776.270.702 4.375

270 616.071.802 9.776.269.744 4.551

271 616.072.637 9.776.268.010 4.584

272 616.073.530 9.776.266.187 4.400

273 616.073.785 9.776.265.319 4.213

274 616.054.262 9.776.260.322 4.356

275 616.055.840 9.776.256.819 4.348

276 616.023.331 9.776.241.586 4.393

277 616.057.000 9.776.255.645 4.023

278 616.036.869 9.776.250.903 4.201

279 616.037.321 9.776.249.948 4.410

280 616.038.317 9.776.248.301 4.445

281 616.039.519 9.776.246.564 4.281

282 616.039.950 9.776.245.841 3.950

283 616.020.154 9.776.240.230 4.115

284 616.020.413 9.776.239.411 4.308

285 616.021.495 9.776.237.967 4.382

286 616.023.054 9.776.235.737 4.141

287 616.023.808 9.776.234.819 3.640

288 616.003.165 9.776.229.463 4.202

289 616.003.680 9.776.228.438 4.396

290 616.006.221 9.776.224.196 4.287

291 616.006.887 9.776.223.050 3.922

292 615.987.677 9.776.217.433 4.329

293 615.988.398 9.776.216.978 4.505

294 615.989.593 9.776.215.145 4.584

295 615.990.852 9.776.213.332 4.428

296 615.991.474 9.776.212.603 4.206

297 615.971.710 9.776.205.119 4.436

298 615.972.382 9.776.204.373 4.605

299 615.973.777 9.776.202.860 4.656

300 615.975.033 9.776.201.259 4.526

301 615.975.479 9.776.200.574 4.305

302 615.956.043 9.776.192.926 4.707

303 615.956.748 9.776.192.106 4.837

304 615.957.949 9.776.190.538 4.796

305 615.959.428 9.776.188.650 4.679

306 615.960.073 9.776.187.939 4.550

307 615.940.862 9.776.180.180 5.103

308 615.941.250 9.776.179.729 5.208

309 615.942.783 9.776.178.006 5.220

310 615.944.164 9.776.176.290 5.124

311 615.944.755 9.776.175.634 4.956

16

N° PUNTOS X Y COTA

312 615.925.241 9.776.167.835 5.754

313 615.925.723 9.776.167.303 5.753

314 615.927.326 9.776.165.313 5.752

315 615.928.626 9.776.163.392 5.672

316 615.859.519 9.776.117.929 8.032

317 615.909.246 9.776.156.372 6.186

318 615.909.877 9.776.154.975 6.220

319 615.911.558 9.776.152.378 6.271

320 615.912.640 9.776.150.634 6.190

321 615.913.708 9.776.149.104 6.186

322 615.892.845 9.776.144.851 6.695

323 615.893.497 9.776.143.862 6.739

324 615.894.992 9.776.141.214 6.748

325 615.896.285 9.776.139.282 6.655

326 615.897.057 9.776.138.054 6.525

327 615.876.256 9.776.134.345 7.523

328 615.876.905 9.776.133.104 7.547

329 615.878.064 9.776.130.749 7.548

330 615.879.101 9.776.128.866 7.372

331 615.879.666 9.776.127.594 7.187

332 615.858.952 9.776.124.734 7.997

333 615.859.561 9.776.123.610 8.111

334 615.860.188 9.776.121.211 8.161

335 615.861.031 9.776.119.196 8.031

336 615.861.748 9.776.117.841 7.912

337 615.840.586 9.776.117.279 8.399

338 615.841.212 9.776.115.939 8.527

339 615.842.039 9.776.113.538 8.531

340 615.842.770 9.776.111.680 8.432

341 615.843.051 9.776.110.554 8.288

342 615.821.632 9.776.113.467 8.945

343 615.821.702 9.776.112.381 9.049

344 615.821.846 9.776.109.889 9.135

345 615.821.834 9.776.108.145 9.074

346 615.821.943 9.776.106.520 8.891

347 615.795.565 9.776.109.328 10.040

348 615.802.305 9.776.115.365 9.945

349 615.802.093 9.776.114.675 9.602

350 615.801.852 9.776.113.796 9.890

351 615.800.885 9.776.111.379 9.976

352 615.800.298 9.776.109.173 9.877

353 615.800.073 9.776.107.715 9.779

354 615.784.104 9.776.122.336 11.239

355 615.783.683 9.776.121.800 10.644

356 615.783.318 9.776.120.731 11.043

17

N° PUNTOS X Y COTA

357 615.782.520 9.776.118.667 11.075

358 615.781.385 9.776.116.491 11.064

359 615.780.757 9.776.115.147 10.971

360 615.767.503 9.776.132.587 13.156

361 615.767.078 9.776.131.905 12.750

362 615.766.797 9.776.131.390 13.025

363 615.765.274 9.776.129.211 12.990

364 615.764.002 9.776.127.064 12.941

365 615.762.983 9.776.125.351 12.920

366 615.751.181 9.776.143.420 14.985

367 615.750.771 9.776.142.951 14.596

368 615.750.406 9.776.142.339 14.783

369 615.749.041 9.776.140.067 14.718

370 615.747.781 9.776.138.058 14.651

371 615.747.163 9.776.136.958 14.634

372 615.734.557 9.776.154.307 16.789

373 615.733.696 9.776.153.287 16.128

374 615.733.343 9.776.152.496 16.184

375 615.732.125 9.776.150.435 16.094

376 615.731.054 9.776.148.381 15.999

377 615.730.712 9.776.147.754 15.997

378 615.715.967 9.776.162.458 17.143

379 615.715.532 9.776.161.520 16.898

380 615.714.210 9.776.158.485 16.920

381 615.715.950 9.776.162.407 17.140

382 615.715.618 9.776.161.781 16.897

383 615.715.471 9.776.161.186 16.961

384 615.713.820 9.776.158.071 16.923

385 615.712.840 9.776.155.721 16.870

386 615.712.351 9.776.154.595 16.784

387 615.696.711 9.776.168.744 17.432

388 615.696.405 9.776.168.033 17.253

389 615.696.230 9.776.167.105 17.374

390 615.695.348 9.776.163.618 17.373

391 615.694.534 9.776.161.004 17.308

392 615.694.107 9.776.159.411 16.983

393 615.676.823 9.776.172.009 17.097

394 615.676.750 9.776.171.167 16.948

395 615.676.556 9.776.170.169 17.164

396 615.675.852 9.776.166.572 17.318

397 615.675.317 9.776.164.051 17.331

398 615.674.310 9.776.162.663 17.270

399 615.658.268 9.776.177.186 16.339

400 615.657.563 9.776.176.191 15.893

401 615.657.270 9.776.174.913 16.188

18

N° PUNTOS X Y COTA

402 615.656.281 9.776.172.072 16.189

403 615.655.328 9.776.169.554 16.125

404 615.654.564 9.776.168.047 16.071

405 615.621.587 9.776.179.028 13.669

406 615.639.024 9.776.182.864 14.406

407 615.638.562 9.776.181.599 14.485

408 615.638.237 9.776.180.641 14.562

409 615.636.987 9.776.178.051 14.648

410 615.636.113 9.776.175.666 14.523

411 615.635.837 9.776.173.672 14.304

412 615.633.948 9.776.172.061 14.086

413 615.620.023 9.776.189.264 13.676

414 615.619.827 9.776.188.487 13.369

415 615.619.406 9.776.187.278 13.666

416 615.617.113 9.776.183.047 13.526

417 615.618.199 9.776.185.173 13.658

418 615.616.527 9.776.181.127 13.265

419 615.601.628 9.776.196.140 12.482

420 615.601.159 9.776.195.171 12.817

421 615.600.703 9.776.193.873 12.837

422 615.599.846 9.776.191.969 12.823

423 615.598.286 9.776.188.701 12.442

424 615.583.209 9.776.204.086 11.393

425 615.582.589 9.776.202.285 12.011

426 615.582.191 9.776.201.380 12.073

427 615.581.438 9.776.199.442 12.167

428 615.580.645 9.776.197.800 12.122

429 615.580.254 9.776.196.963 12.041

430 615.566.216 9.776.213.720 10.676

431 615.565.405 9.776.211.981 11.069

432 615.564.939 9.776.211.168 11.106

433 615.563.676 9.776.209.132 11.218

434 615.562.541 9.776.207.375 11.230

435 615.561.753 9.776.206.325 11.141

436 615.557.579 9.776.210.013 10.838

437 615.567.248 9.776.214.161 11.151

438 615.567.479 9.776.214.094 11.159

439 615.566.700 9.776.213.128 10.679

440 615.565.505 9.776.211.618 11.111

441 615.561.844 9.776.207.346 11.176

442 615.563.525 9.776.209.468 11.201

443 615.560.626 9.776.205.865 10.960

444 615.550.155 9.776.224.221 9.491

445 615.549.585 9.776.223.539 9.509

446 615.548.090 9.776.222.064 9.592

19

N° PUNTOS X Y COTA

447 615.546.255 9.776.220.432 9.563

448 615.545.205 9.776.219.411 9.448

449 615.538.271 9.776.240.052 8.471

450 615.537.632 9.776.239.524 8.442

451 615.535.595 9.776.238.067 8.475

452 615.533.817 9.776.236.839 8.407

453 615.532.595 9.776.236.294 8.256

454 615.527.600 9.776.256.891 7.747

455 615.526.735 9.776.256.193 7.808

456 615.524.942 9.776.255.215 7.809

457 615.523.252 9.776.253.980 7.708

458 615.522.812 9.776.253.671 7.698

459 615.517.376 9.776.273.880 7.213

460 615.516.270 9.776.273.052 7.219

461 615.514.270 9.776.271.673 7.182

462 615.512.620 9.776.270.675 7.097

463 615.511.919 9.776.270.372 7.005

464 615.505.861 9.776.290.129 6.853

465 615.504.563 9.776.289.137 6.893

466 615.502.899 9.776.287.916 6.859

467 615.500.789 9.776.286.613 6.693

468 615.499.903 9.776.286.378 6.553

469 615.493.823 9.776.306.078 6.495

470 615.492.754 9.776.305.166 6.611

471 615.491.099 9.776.303.987 6.615

472 615.489.376 9.776.302.730 6.538

473 615.488.614 9.776.302.396 6.431

474 615.481.680 9.776.321.638 6.455

475 615.480.637 9.776.320.927 6.496

476 615.469.565 9.776.337.517 6.218

477 615.469.157 9.776.337.233 6.238

478 615.465.769 9.776.335.236 6.186

479 615.465.095 9.776.334.809 6.059

480 615.414.882 9.776.428.144 7.441

481 615.459.464 9.776.354,688 6.295

482 615.459.471 9.776.354.677 6.295

483 615.458.769 9.776.354.303 6.322

484 615.457.069 9.776.353.403 6.404

485 615.455.301 9.776.352.591 6.334

486 615.450.648 9.776.372.213 6.816

487 615.449.470 9.776.371.906 6.861

488 615.447.456 9.776.370.981 6.820

489 615.446.051 9.776.370.292 6.704

490 615.441.904 9.776.390.229 7.353

491 615.440.988 9.776.389.824 7.274

20

N° PUNTOS X Y COTA

492 615.438.725 9.776.388.916 7.326

493 615.436.939 9.776.388.050 7.272

494 615.436.056 9.776.387.652 7.168

495 615.432.822 9.776.407.908 7.803

496 615.432.076 9.776.407.584 7.836

497 615.430.043 9.776.406.637 7.848

498 615.427.759 9.776.405.692 7.758

499 615.426.997 9.776.405.200 7.656

500 615.425.899 9.776.404.780 7.486

501 615.425.703 9.776.426.687 7.978

502 615.424.808 9.776.426.130 7.479

503 615.423.265 9.776.425.249 7.785

504 615.420.607 9.776.423.823 7.749

505 615.417.989 9.776.422.508 7.559

506 615.417.181 9.776.421.978 7.527

507 615.421.135 9.776.433.994 7.665

508 615.420.183 9.776.433.218 7.106

509 615.419.083 9.776.432.418 7.536

510 615.416.504 9.776.430.800 7.493

511 615.412.978 9.776.428.740 7.227

512 615.411.658 9.776.427.917 7.151

513 615.410.029 9.776.426.549 6.979

514 615.407.965 9.776.428.928 6.902

515 615.409.153 9.776.429.445 6.974

516 615.410.044 9.776.430.521 6.970

517 615.412.834 9.776.434.497 7.275

518 615.414.790 9.776.435.228 7.362

519 615.415.185 9.776.436.724 7.299

520 615.415.499 9.776.437.812 7.186

521 615.411.052 9.776.440.351 7.007

522 615.410.935 9.776.438.395 7.091

523 615.410.896 9.776.435.825 7.154

524 615.410.289 9.776.433.370 7.084

525 615.409.400 9.776.431.275 6.855

526 615.408.390 9.776.430.010 6.816

527 615.407.282 9.776.428.946 6.744

528 615.406.088 9.776.431.396 6.636

529 615.406.377 9.776.432.537 6.659

530 615.406.818 9.776.434.158 6.796

531 615.407.590 9.776.436.211 6.899

532 615.407.953 9.776.437.666 6.942

533 615.408.015 9.776.440.329 6.882

534 615.349.752 9.776.410.110 3.993

535 615.387.825 9.776.432,604 5.287

536 615.387.339 9.776.434,482 4.739

21

N° PUNTOS X Y COTA

537 615.387.331 9.776.434.477 4.739

538 615.387.839 9.776.432.654 5.270

539 615.388.366 9.776.431.382 5.435

540 615.389.048 9.776.429.623 5.453

541 615.389.870 9.776.427.766 5.407

542 615.390.712 9.776.425.699 5.224

543 615.369.098 9.776.425.516 3.852

544 615.370.219 9.776.423.620 4.245

545 615.370.507 9.776.422.553 4.617

546 615.371.390 9.776.420.653 4.638

547 615.372.295 9.776.418.778 4.547

548 615.372.919 9.776.417.632 4.209

549 615.352.280 9.776.414.372 3.380

550 615.353.250 9.776.413.386 3.645

551 615.353.387 9.776.412.546 3.906

552 615.354.651 9.776.410.803 4.016

553 615.355.691 9.776.409.106 4.016

554 615.356.353 9.776.408.053 3.557

555 615.335.776 9.776.402.475 3.210

556 615.337.258 9.776.401.273 3.878

557 615.338.549 9.776.399.652 3.954

558 615.339.355 9.776.398.163 3.959

559 615.340.232 9.776.397.076 3.754

560 615.320.075 9.776.389.984 3.411

561 615.321.338 9.776.389.144 3.786

562 615.323.503 9.776.386.199 3.766

563 615.324.210 9.776.385.184 3.509

564 615.304.352 9.776.377.450 3.481

565 615.305.378 9.776.376.428 3.811

566 615.306.355 9.776.375.312 3.811

567 615.307.340 9.776.373.903 3.695

568 615.307.897 9.776.373.183 3.665

569 615.289.169 9.776.365.516 3.579

570 615.289.839 9.776.364.951 3.787

571 615.290.696 9.776.363.571 3.852

572 615.291.913 9.776.362.579 3.852

573 615.292.538 9.776.361.855 3.799

574 615.272.933 9.776.353.811 3.342

575 615.273.699 9.776.353.234 3.590

576 615.274.668 9.776.351.715 3.704

577 615.275.739 9.776.350.307 3.755

578 615.276.249 9.776.349.479 3.669

579 615.257.460 9.776.341.794 3.567

580 615.258.133 9.776.340.997 3.712

581 615.259.148 9.776.339.683 3.726

22

Fuente: Elaboración Propia

N° PUNTOS X Y COTA

582 615.259.915 9.776.338.566 3.680

583 615.260.424 9.776.337.769 3.640

584 615.240.847 9.776.330.384 3.344

585 615.241.612 9.776.329.728 3.700

586 615.242.635 9.776.328.176 3.762

587 615.243.715 9.776.326.863 3.717

588 615.244.326 9.776.325.884 3.544

589 615.225.165 9.776.318.101 3.646

590 615.225.903 9.776.317.450 3.772

591 615.226.895 9.776.316.285 3.821

592 615.228.731 9.776.314.068 3.488

593 615.209.220 9.776.306.451 3.335

594 615.210.194 9.776.305.410 3.682

595 615.211.478 9.776.303.967 3.704

596 615.212.543 9.776.302.613 3.580

597 615.213.279 9.776.301.900 3.594

598 615.193.856 9.776.294.100 3.407

599 615.195.783 9.776.291.438 3.629

600 615.196.599 9.776.290.220 3.560

601 615.197.162 9.776.289.431 3.506

602 615.177.738 9.776.282.032 3.525

603 615.178.517 9.776.281.486 3.672

604 615.179.541 9.776.280.061 3.733

605 615.181.268 9.776.277.415 3.471

606 615.161.302 9.776.271.471 3.355

607 615.161.630 9.776.270.985 3.500

608 615.162.381 9.776.269.561 3.621

609 615.163.466 9.776.267.538 3.638

610 615.164.044 9.776.266.291 3.437

611 615.142.938 9.776.264.133 3.222

612 615.143.452 9.776.262.945 3.463

613 615.143.936 9.776.261.572 3.554

614 615.144.411 9.776.259.915 3.463

615 615.144.693 9.776.258.737 3.423

23

2.2 PLANOS TOPOGRÁFICOS

Los puntos obtenidos en el levantamiento topográfico los importe al programa Civil

Cad, para obtener de esta manera la planta, perfil, las secciones transversales y la curva

masa del proyecto.

La planta donde se fijan las alineaciones horizontales.

El perfil longitudinal donde se fijan los alineamientos verticales.

El perfil transversal donde se fijan el bombeo, el peralte, y la inclinación

transversal de la rasante.

Los planos se muestran en los anexos.

24

CAPITULO III

ESTUDIO DE TRÁFICO

3.1 CONTEO DE TRÁFICO

En el diseño de una carretera o vía hay que tomar en cuenta la cantidad de vehículos

que va a pasar por la vía por eso se debe hacer un sondeo o conteo para realizar un buen

diseño de la carretera o vía.

Para este proyecto se utilizó el método del contador manual durante 10 horas para

saber cuál es la hora pico en el carretero Los Lojas- al recinto La Estacada dicha vía a

construir.

El conteo fue realizado el 16 de Agosto del presente año desde las 8:00 am hasta las

18:00 pm.

Foto # 6 Conteo de Tráfico

25

3.2 COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO

Para diseñar una carretera es muy importante conocer el tipo de vehículo que

transita por ese lugar de acuerdo a sus cargas y al número de ejes de llantas simples o

dobles, ya que esto depende del tipo de vía que se diseñará.

Del conteo manual de tráfico se observó transporte liviano y pesado.

Tabla # 1: Tabla Nacional De Pesos Y Dimensiones

Fuente: MTOP

26


HORAS LIVIANOS CAMIONES 2DB SUMA SUMA EQUIVALENTE

8:00-8:15 2 0 2 2

8:15-8:30 1 0 1 1

8:30-8:45 1 0 1 1

8:45-9:00 1 0 1 19:00-9:15 2 0 2 2

9:15-9:30 1 0 1 1

9:30-9:45 1 0 1 1

9:45-10:00 2 0 2 2

10:00-10:15 0 0 0 0

10:15-10:30 2 0 2 2

10:30-10:45 2 0 2 2

10:45-11:00 2 0 2 2

11:00-11:15 2 1 3 4,02

11:15-11:30 3 0 3 3

11:30-11:45 2 0 2 2

11:45-12:00 3 1 4 5,02

12:00-12:15 2 0 2 2

12:15-12:30 0 0 0 0

12:30-12:45 3 0 3 3

12:45-13:00 2 0 2 2

13:00-13:15 1 0 1 1

13:15-13:30 0 0 0 0

13:30-13:45 0 0 0 0

13:45-14:00 0 0 0 0

14:00-14:15 1 0 1 1

14:15-14:30 1 0 1 1

14:30-14:45 2 0 2 2

14:45-15:00 1 0 1 1

15:00-15:15 2 0 2 2

15:15-15:30 0 0 0 0

15:30-15:45 0 0 0 0

15:45-16:00 0 0 0 0

16:00-16:15 2 0 2 2

16:15-16:30 0 0 0 0

16:30-16:45 1 0 1 1

16:45-17:00 0 0 0 0

17:00-17:15 1 0 1 1

17:15-17:30 2 0 2 2

17:30-17:45 1 0 1 1

17:45-18:00 2 0 2 2

SUMA 51 2 53 55,04

CONTEO DE TRÁFICO ( 10 Horas)

HORA PICO

27

3.3 CALCULO DEL TPDA

Para el cálculo del Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) tome en cuenta los

factores de equivalencia constantes a multiplicar, dependiendo del tipo de vehículo a

circular por dicha vía.

Tabla # 2: Factor de Equivalencia

Fuente: M.I. Municipalidad De Guayaquil

Conteo De Tráfico Realizado el sábado 16 de agosto del 2014 Desde El Carretero Los Lojas- Recinto La Estacada



𝐓𝐏𝐃𝐀 𝟐𝟎𝟏𝟒 =∑ 𝑽𝑬𝑯. 𝑬𝑸𝑼𝑰𝑽𝑨𝑳𝑬𝑵𝑻𝑬

𝑭𝑨𝑪𝑻𝑶𝑹 𝑯𝑶𝑹𝑨𝑹𝑰𝑶

𝐓𝐏𝐃𝐀 𝟐𝟎𝟏𝟒 =𝟏𝟒, 𝟎𝟒

𝟎, 𝟏𝟐

𝐓𝐏𝐃𝐀 𝟐𝟎𝟏𝟒 = 𝟏𝟏𝟕 𝐕𝐞𝐡í𝐜𝐮𝐥𝐨𝐬

HORAS LIVIANOS CAMIONES 2DB SUMA SUMA

EQUIVALENTE

11:00-11:15 2 1 3 4,02

11:15-11:30 3 0 3 3

11:30-11:45 2 0 2 2

11:45-12:00 3 1 4 5,02

SUMA 10 2 12 14,04

28

3.4 CLASIFICACION DEL CAMINO EN BASE AL TPDA (PARÁMETROS DE

DISEÑO)

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas establece una especificación en base

al TPDA obtenido y agrupa a las carreteras en seis clases que se presenta en la siguiente

tabla.

Tabla # 3: Clasificación de la Vía en Función del TPDA

Fuente: Ministerio de Transporte de Obras Públicas (MTOP)

Ahora podemos clasificar nuestro proyecto con un TPDA =117 vehículos nuestra

vía es de función Colectora y de CLASE IV.

3.4.1 PARÁMETROS DE DISEÑO

Niveles de servicios

Es una medida cualitativa del efecto de una serie de factores. Existen seis niveles de

servicios:

Nivel de Servicio A

Nivel de Servicio B

Nivel de Servicio C

Nivel de Servicio D

FUNCION

CLASE DE

CARRETERA

(según MOP)

TPDA (1) (AÑO FINAL DE

DISEÑO)

RI-RII (2) >8000

I 3000-8000

II 1000-3000

III 300-1000

IV 100-300

VECINAL V <100

CUADRO III-2 RELACION FUNCION, CLASE MOP Y TRAFICO

CORREDOR

ARTERIAL

COLECTORA

29

Nivel de Servicio E

Nivel de Servicio F

Nivel de servicio C vamos a utilizar.

Velocidad de diseño

La velocidad de diseño se asume de acuerdo al volumen del tráfico, clase de terreno,

tipo de carretera y en el tramo más desfavorable.

Según las tablas del MTOP tenemos las siguientes velocidades:

Tabla # 4: Velocidad de Diseño


La Velocidad de diseño es 60 (km/h) con terreno llano y de clase IV.

Velocidad de circulación

La velocidad de circulación es la que se obtiene de dividir la distancia total recorrida

para el tiempo efectivo en marcha.

LLANO ONDULADO MONTAÑOSO LLANO ONDULADO MONTAÑOSO

> 8000 120 110 90 110 90 80

3000-8000 110 100 80 100 80 60

1000-3000 110 90 70 90 80 50

300-1000 90 80 60 80 70 40

100-300 80 60 50 60 35 25

< 100 60 50 40 50 35 25

VALOR RECOMENDADO VALOR ABSOLUTO

RI o RII

I

II

III

IV

V

CLASES DE CARRETERA TPDA

30

Tabla # 5: Velocidad de Circulación


Ancho de las secciones trasversales típicas

El ancho de la sección transversal típica está constituido por el ancho de:

Pavimento

Espaldones

Taludes interiores

Cunetas

Ancho de la calzada

El ancho de la calzada se obtiene en función del volumen y composición del tráfico.

Para un alto volumen de tráfico o para una alta velocidad de diseño se impone la

provisión del máximo ancho del pavimento económicamente factible.

VOLUMEN DE

TRANSITO BAJO

VOLUMEN DE

TRANSITO INTERMEDIO

VOLUMEN DE

TRANSITO ALTO

25 24 23 22

30 28 27 26

40 37 35 34

50 46 44 42

60 55 51 48

70 63 59 53

80 71 66 57

90 79 73 59

100 86 79 60

110 92 85 61

VELOCIDAD DE

DISEÑO EN Km/h

VELOCIDAD DE CIRCULACION EN Km/h

31

Tabla #6 Ancho de Calzada


Mediante la tabla de anchos de calzada para la vía en estudio será 6m y con 0.60 cm

de espaldón.

Taludes

Los taludes de corte y relleno son de mucha importancia en la seguridad y una buena

apariencia en un camino. Como regla de los taludes deberán ser diseñados con la menor

pendiente permisible.

Tabla # 7 Taludes de Corte y Relleno

Fuente: MTOP

En este caso se tomará los siguientes taludes: para Corte 0.5:1 y Relleno 2:1

RECOMENDABLE ABSOLUTO

RI o RII > 8000 TPDA 7,3 7,3

I 3000 a 8000 TPDA 7,3 7,3

II 1000 a 3000 TPDA 7,3 6,5

III 300 a 1000 TPDA 6,7 6

IV 100 a 300 TPDA 6 6

V Menos de100 TPDA 4 4

ANCHO DE LA CALZADA

CLASE DE CARRETERAANCHO DE LA CALZADA (M)

CORTE RELLENO

RI o RII > 8000 TPDA 3:1 4:1

l 3000 a 8000 TPDA 3:1 4:1

II 1000 a 3000 TPDA 2:1 3:1

III 300 a 1000 TPDA 2:1 2:1

IV 100 a 300 TPDA 1:8 - 1:1 1:5 - 2:1

V Menos de 100 TPDA 1:8 - 1:1 1:5 - 2:1

VALORES DE DISEÑO RECOMENDABLES DE LOS TALUDES EN

TERRENOS PLANOS

CLASE DE CARRETERATALUD

32

3.5 DETERMINACIÓN DE LA PROYECCIÓN DE TRÁFICO PARA 10 AÑOS

La proyección del tráfico se utiliza para la clasificación de carreteras e influye en la

determinación de la velocidad de diseño y los demás datos geométricos del proyecto.

Ya obtenidos los datos y el TPDA y la clase de vía sin proyectar, procedemos a

proyectar el tráfico a 10 años. La fórmula a utilizar es:

𝑇𝑓 = 𝑇𝑃𝐷𝐴 (1 + 𝑖)𝑛

En donde: TF= tráfico futuro

TPDA: tráfico promedio diario anual

i: tasa de crecimiento (0,033 %) Fuente: Ing. Ciro Andrade

n: periodo de proyección en años


LIVIANOS 83% CAMIONES 2DB 17%

0 2014 117 42705

1 2015 121 44114

2 2016 125 45570

3 2017 129 47074

4 2018 133 48627

5 2019 138 50232

6 2020 142 51890

7 2021 147 53602

8 2022 152 55371

9 2023 157 57198

10 2024 162 59086

SUMA

35588

36762

37975

39228

40523

43241

44668

46142

41860 8372

8648

8934

9228

9533

7846

8105

VEHICULOS

PROYECCION DEL TRANSITO

N°ORDEN AÑOS TPDA ANUAL

47665

49238

7118

7352

7595

9848

462891 92578

33

3.6 CARGAS EQUIVALENTES A EJE SIMPLE (ESAL´S)

Para poder calcular las diferentes cargas en un pavimento de acuerdo a las diferentes

cargas estándar utilizaremos el “factor de equivalencia de carga” el cual es un factor

por el cual se deberá multiplicar cualquier número de ejes de carga, en este caso lo

multiplicaremos por 8,2 ton.


Ya obtenido el Esal´s continuamos a clasificar el tránsito según el número de diseño

de tránsito.

Tabla # 8 Clasificación del tipo de

tránsito en función del NTD

Fuente: MTOP

Mediante la tabla NTD obtuve que el tipo de tránsito a circular por la vía en estudio

antes mencionados sea Medio.

CALCULO DEL NUMERO DE

DISEÑO DE TRANSITO

NDT= S ESAL'S

3650

NDT= 357354

3650

NDT= 98

NTD TIPO DE TRANSITO

menor que 10 Liviano

de 10 a 100 Medio

de 100 a 1000 Pesado

mayor que 1000 Muy Pesado

462891 1 3 0,00022 0,01792

92578 7 11 0,53105 3,23829

SUMA 357354

TraseroDelantero

LIVIANOS

CAMIONES 2DB

8395

Intermedio

348958

ESAL'STipoCargas Ejes Factores de conversion

VehiculosDelantero Intermedio Trasero

34

CAPITULO IV

ESTUDIOS DE SUELO

4.1 EXPLORACION Y MUESTREO DE SUELOS

En la exploración del suelo encontramos que la vía no tiene el mismo nivel en todas

sus abscisas, en algunas el relleno varía desde 29 cm hasta 70 cm.

Las cuales se tomaron tres calicatas en los abscisados: 0+000, 1+000, 2+000 con una

profundidad de 0.29cm hasta 1.50 cumpliendo con las normas específicas del MOP.

Foto # 7 Extracción de las Muestras de Suelos

35

4.2 ENSAYOS DE LABORATORIO

A continuación se detallan los ensayos de suelos realizado en el Laboratorio de

Mecánica de suelos “Ing. Dr. Arnoldo Ruffilli” de la facultad de Ciencias Matemáticas

Y Físicas.

4.2.1 HUMEDAD NATURAL

En este ensayo determinaremos la cantidad de agua que existe en el suelo al

momento que se toma la muestra. La manera de saber este dicho contenido de humedad

se lo realiza colocándola en un recipiente y pesando la muestra cuando se la extrae.

Luego de colocarla se la introduce en un horno a 110°c durante un periodo de 24

horas para después pesarla nuevamente se realiza el siguiente cálculo correspondiente:

Sabiendo que:

W% = Porcentaje del contenido de humedad

W agua = Peso húmedo

W seco = Peso seco

En la se presentan los resultados de dicho ensayo antes mencionado.

Tabla # 9 Resultado del Ensayo de Contenido de Humedad


N° ABSCISA CONTENIDO DE HUMEDAD

W (%)

1 0+000 22,84

2 1+000 20,88

3 2+000 22,08

36

4.2.2 LIMITES DE ATTERBERG

Los límites de Atterberg o límites de consistencia se utilizan para caracterizar el

comportamiento de los suelos finos. Así, un suelo se encuentra en estado sólido, cuando

está seco. Al agregársele agua poco a poco va pasando sucesivamente a los estados de

semisólido, plástico, y finalmente líquido. Siguiendo estos procedimientos se definen

tres límites:

Límite líquido: Cuando el suelo pasa de un estado líquido a un estado plástico. Para

la determinación de este límite se utiliza la cuchara de Casagrande.

Tabla # 10 Resultado del Ensayo Límite Líquido


Límite plástico: Cuando el suelo pasa de un estado plástico a un estado semisólido y

se rompe.

Tabla #11 Resultado del Ensayo Límite Plástico


Límite de contracción: Cuando el suelo pasa de un estado semisólido a un estado

sólido y deja de contraerse al perder humedad.

N° ABSCISA LIMITE LIQUIDO

1 0+000 30,60

2 1+000 38,50

3 2+000 38,30

N° ABSCISA LIMITE PLÁSTICO

1 0+000 12,03

2 1+000 24,27

3 2+000 22,28

37

Un parámetro importante es el Índice de Plasticidad (IP), que es la diferencia entre el

límite líquido y el límite plástico. IP = WL– WP

Tabla #12 Resultado del Índice de Plasticidad


4.2.3 ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO

Este ensayo tiene como objetivo principal separar y clasificar por tamaños los

diversos granos que componen las muestras del suelo en estudio con el fin de poder

clasificar el suelo. Los ensayos de granulometría lo realizamos de varias maneras una de

ellas es: Vía seca para granos gruesos (pasaran por una serie de mallas de distintos

anchos); y la vía húmeda para granos finos (hidrómetro). El análisis por la vía seca se

hace con la muestra previamente lavada por el tamiz 200.

Tabla # 13 Pasantes según Tamices

Fuente: Libro Mecánica de Suelos (Rufilli)

N° ABSCISAINDICE DE

PLASTICIDAD 1 0+000 18,60

2 1+000 14,20

3 2+000 16,00

38

4.2.4 ENSAYO DE COMPACTACION: PROCTOR

El ensayo de compactación Proctor es uno de los más importantes en el estudio y del

control de calidad del terreno, a través de lo cual podemos determinar su compactación

máxima en relación a su grado de humedad. Estas deben cumplir con una condición de

que no tengan excesivo % de finos pues este ensayo está totalmente limitado a los

suelos que pasen por el tamiz N° 4 o que esta tenga restringido el 10% en la misma.

Este ensayo se lo realiza con un cierto número de golpes, con un pequeño pisón

normalizado que se deja caer desde una altura de 30 cm, al suelo contenido en un

cilindro metálico en tres capas iguales. A la muestra se va agregando agua, indicando en

cada paso el peso del material húmedo y su contenido de humedad.

La relación de la humedad con los pesos volumétricos del material compactado nos

da una curva llamada de compactación. Esta curva se expresa generalmente en términos

de peso volumétrico seco.

En donde:

Ɣs = peso volumétrico seco

Ɣh = peso volumétrico húmedo

w = humedad en porcentaje

39

Tabla # 14 Resultado del Contenido de Humedad Proctor


4.2.5 PRUEBA DE C.B.R

Mediante el C.B.R. se puede establecer una relación entre la resistencia a la

penetración de un suelo y su capacidad de soporte como base de sustentación para

pavimentos flexibles.

En el diseño de pavimentos flexibles el C.B.R. que se utiliza es el valor que se

obtiene para penetración de 0.254 cm (0.1”) ó 0.508 cm (0.2”). En la mayoría de los

suelos el valor para la penetración de 0.254 cm da un mayor C.B.R.

El comportamiento de los suelos varía de acuerdo a su grado de alteración, su

granulometría y sus características físicas.

Tabla # 15 Resultado de Densidad Máxima (95%) y CBR


ABSCISA DENSIDAD SECA MAXIMA KG/M3CONTENIDO OPTIMO DE

HUMEDAD W(%)

0+000 1646,39 13,89

1+000 1674,7 11,33

2+000 1653,84 12,09

ABSCISA DENSIDAD MAXIMA (95%) KG/M3 CBR (%)

0+000 1564,07 7,30

1+000 1590,97 7,40

2+000 1571,15 6,70

40

4.2.5.1 SELECCIÓN DEL CBR DE DISEÑO

Para determinar el CBR de diseño final con el cual vamos a trabajar el diseño del

pavimento flexible procedemos a realizarlo mediante la tabla de forma estadísticas para

sacar el CBR de diseño y el cual obtenemos la curva del CBR de diseño a utilizar.

Tabla # 16 Forma Estadísticas Para CBR de Diseño


Gráfico # 1 Curva De CBR de Diseño


El CBR a utilizar en el Estudio y Diseño del Carretero Los Lojas- Recinto La

Estacada en base a la curva de diseño es de 6,8 %.

Muestra Abscisa CBR(95%) CBR % ≥

1 0+000 7,3 6,7 3 100%

2 1+000 7,4 7,3 2 67%

3 2+000 6,7 7,4 1 33%

ORDENAMIENTO % De Muestra

41

4.2.5.2. CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS SEGÚN LA AASHTO

La AASHTO describe este sistema como un medio de determinación de la cantidad

relativa de suelos para usarse en terraplenes, sub-rasante, sub-bases y bases.

Este sistema clasifica los suelos en siete grupos, A-1 hasta A-7, con varios subgrupos

como se muestra en el cuadro 1-IV. La clasificación de un suelo dado se basa en su

distribución del tamaño de partículas, en el valor del WL, y en el valor del IP.

Tabla # 17 Clasificación del AASHTO


A-7

A-7-5

A-7-6

% Pasante

Nº 10 50 max

Nº40 30 max 50 max51

max

Nº200 15 max 25 mas10

max35 max 35 max 35 max 35 max 36 min 36 min 36 min 36 min

Wl 40 max 41 min 40 max 41 min 40 max 41 min 40 max 41 min

IP N.P 10 max 10 max 11 min 11 min 10 max 10 max 11 min 11 min

Indice de grupo 0 8 max 12 max 16 max 20 max

Clasificacion

General

Materiales Granulares

35% o menos que pasa el Tamiz Nº 200

Materiales Limo - Arcillosos

mas del 35% que pasa el Tamiz

Nº 200

Grupo de

ClasificacionA-6A-5A-4

A-2-7A-2-6

A -1 A2

A-2-5A-2-4

A3

A-1-B

Suelos Arcillosos

Comportamien

to en

subrasante

Excelente a Bueno Regular a Pobre

Clasificacion AASHTO de los suelos

Materiales

constitutivos

Fragmentos de

piedra grava y arena

Arena

finaGravas y arenas limosas y arcillosas suelos limosos

Caracteristicas

de fraccion

pasante Nº 40

6 max

0 0 4 max

A-1-a

42

4.2.5.3. CLASIFICACIÓN SUCS

Según este sistema, los suelos se clasifican en tres grupos: gruesos, finos y altamente

orgánicos (suelos-turbas). Para separar los suelos de granos gruesos de los de granos

finos se adopta el tamiz 200 (0.074 mm).

Por medio de la carta de plasticidad de Casagrande la relación con los límites de

Atterberg da la ubicación de los suelos de acuerdo a su plasticidad y a otras

características físicas. Los suelos con más del 50 % de sus partículas retenidas en la

malla Nº 200 son de grano grueso y aquellos con menos de 50% de partículas retenidas

en dicha malla son de grano fino. Los suelos gruesos se subdividen en gravas (G) y

arenas (S).

Tabla # 18 Clasificación SUCS


GW < 5

GP < 5

GM > 12 Bajo Linea A

GC > 12 Sobre Linea A

SW < 5

SP < 5

SM > 12 Bajo Linea A

SC > 12 Sobre Linea A

GRANO

GRUES

O >50%

Inorganico de alta plasticidad. CH

Inorganico de baja media plasticidad, CL

Arcillas y Limos Inorganicos ( en carta de

plasticidad bajo la Linea A pero cerca de ella)

De alta plasticidad, OH

De baja a media plasticidad, OL

Inorganico de alta plasticidad. MH

Inorganico de baja media plasticidad, ML

SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACION DE LOS SUELOS

DIVISIONES

PRINCIPALESSUBGRUPO SIMBOLO % FINO

mal graduada

LimosaGRAVAS

ARENAS

300 > Wl < 500 100 > IP < 200

Arcillosa

GRANO

FINO

> 50%

LIMOS

ARCILLAS

Turba y suelos altamente organicos, Pt

Cu > 4; Cc ENTRE 1 Y 3

Falla Cu o Cc

Cu > 6; Cc ENTRE 1 Y 3

Falla Cu o Cc

Bien graduada

mal graduada

Limosa

Arcillosa

Limites con

pasante del 40

Limites con

pasante del 40

Bien graduada

43

4.2.6 RESUMEN DE RESULTADOS

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS

DE INGENIERIA CIVIL

Laboratorio "Ing. Arnaldo Ruffilli"

RESUMEN DEL ESTUDIO DE SUELOS

PROYECTO: Carretero Los Lojas -Recinto La Estacada

Fecha : Septiembre - 2014

Localización : Provincia Guayas- Cantón Daule

Estación

Muestra GRANULOMETRIA CONT.

AGUA LIMITES DE ATTERBERG CLASIFICACION COMPACTACION

CBR

Nº Prof. 4 40 200 W WL WP IP WC IG AASHTO CLASIFIC. SUCS CLASIFIC. d Wop

m % % % % % % % t/m3 % %

0+000 1 0.29 - 1.50 95,88 95,88 59,95 22,84 30,6 12,03 18,57 22,313 7,67 A - 7 - 5 IP<WL-30 CL ARCILLA DE BAJA A

MEDIA PLASTICIDAD 1646,39 13,89 7,3

1+000 2 0.35 - 1.50 89,72 89,72 60,20 20,88 38,5 24,27 14,23 29,97 6,76 A - 7 - 5 IP<WL-30 CL ARCILLA DE BAJA A


2+000 3 0.70 - 1.50 96,78 96,78 57,94 22,08 38,3 22,28 16,02 29,00 6,98 A - 7 - 5 IP<WL-30 CL

ARCILLA DE BAJA A


Calculado por: K.R.F.P

Revisado por: Ing. Ciro Andrade

44

ENSAYOS DE SUELOS

ABSCISA: 0+000 Muestra: 1

C-1

XXX

435,90

367,50

Agua Ww 68,40

Recipiente. 68,00

Peso seco. Ws 299,50

Contenido de agua. w 22,84%


C-2

R

562,30

478,20

Agua Ww 84,10

Recipiente. 75,40




C-3

D7

539,78

455,78

Agua Ww 84,00

Recipiente. 75,40



FECHA: Septiembre-2014 PROYECTO: Carretero Los Lojas-Recinto La Estacada

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL.

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS.

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

Laboratorio "ING. DR. ARNALDO RUFFILI".

CONTENIDO DE HUMEDAD.

PERFORACION: 0.29 cm - 1.50 m.

MUESTRA Nº

RECIPIENTE Nº

Peso en

gramos

Recipiente + peso humedo

Recipiente + peso seco.

Observaciones:

Operador:

Calculadopor: K.R.F.P

PERFORACION: 0.35 cm- 1.50 m.

MUESTRA Nº

RECIPIENTE Nº

Peso en

gramos



PERFORACION: 0.70 cm - 1.50 m.

MUESTRA Nº

RECIPIENTE Nº

Peso en

gramos



45

FECHA: Septiembre - 2014

LOCALIZACIÓN:Provincia Guayas-Cantón Daule Muestra: 1

1 2 3 4 5 6

5X 4X 6X

25,48 25,9 25,1

Peso en 22,3 22,6 21,6

gramos. Ww 3,18 3,3 3,5

11,2 11,3 11,3

Ws 11,1 11,3 10,3

Contenido de humedad. W 28,6 29,2 34,0

18 28 37

1 2 3 4

4 5 2

12,40 13,10 12,70 WL: 30,60 %

Peso en 11,70 12,40 12,00 WP: 12,03 %

gramos. Ww 0,70 0,70 0,70 IP: 18,6

6,20 6,20 6,20

Ws 5,50 6,20 5,80

12,73 11,29 12,07


Operador:


Recipiente + peso humedo.


Agua.

Recipiente.

Peso seco.

Contenido de agua.

Limite plastico. 12,03

Observaciones:

PROFUNDIDAD:0.29cm - 1.50 m.

RECIPIENTE Nº

LIMITE LIQUIDO.

PASO Nº

RECIPIENTE Nº



Agua.

Recipiente.

Peso seco.

Numero de golpes.

LIMITE PLASTICO.

PASO Nº

PROYECTO: Carretero Los Lojas-Recinto La Estacada


FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS


Laboratorio "Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli"

ENSAYO DE LIMITE LIQUIDO Y PLASTICO.

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

40,0

0 5 10 15 20 25 30 35 40

Co

nte

nid

o d

e h

um

ed

ad (

%)

Numero de golpes

46

FECHA: Septiembre - 2014

Localización: Provincia Guayas- Cantón Daule PROFUNDIDAD: 0.35cm - 1.50 m.

1 2 3 4 5 6

21 RE 26 9

26,3 25,9 25 24,4

Peso en 22,4 22 21,3 20,3

gramos. Ww 3,9 3,9 3,7 4,1

11,3 11,4 11,3 11,2

Ws 11,1 10,6 10 9,1

Contenido de humedad. W 35,1 36,8 37,0 45,1

11 20 29 38

1 2 3 4

10 7 15

12,60 13,40 12,90 WL: 38,50 %

Peso en 11,40 12,10 11,70 WP: 24,27 %

gramos. Ww 1,20 1,30 1,20 IP: 14,2

6,80 6,70 6,40

Ws 4,60 5,40 5,30

26,09 24,07 22,64


Operador:




Agua.

Recipiente.

Peso seco.

Contenido de agua.


Observaciones:

RECIPIENTE Nº

LIMITE LIQUIDO.

PASO Nº

RECIPIENTE Nº



Agua.

Recipiente.

Peso seco.

Numero de golpes.

LIMITE PLASTICO.

PASO Nº

MUESTRA: 2

PROYECTO: Carretero Los Lojas- Recinto La Estacada






0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

0 5 10 15 20 25 30 35 40

Co

nte

nid

o d

e h

um

ed

ad (

%)

Numero de golpes

47

FECHA:Septiembre - 2014

LOCALIZACIÓN: Provincia Guayas- Cantón Daule MUESTRA: 3 PROFUNDIDAD:0.70cm -1.50 m.

1 2 3 4 5 6

11 14 20

22,15 23,98 24,6

Peso en 18,93 20,63 21,35

gramos. Ww 3,22 3,35 3,25

11,7 11,5 11,7

Ws 7,23 9,13 9,65

Contenido de humedad. W 44,5 36,7 33,7

14 23 33

1 2 3 4

24 21 10

10,60 11,40 11,20 WL: 38,30 %

Peso en 9,80 10,40 10,30 WP: 22,28 %

gramos. Ww 0,80 1,00 0,90 IP: 16,0

6,10 6,10 6,20

Ws 3,70 4,30 4,10

21,62 23,26 21,95

PROYECTO: Carretero Los Lojas- Recinto La Estacada






RECIPIENTE Nº

LIMITE LIQUIDO.

PASO Nº

RECIPIENTE Nº



Agua.

Recipiente.

Peso seco.

Numero de golpes.

LIMITE PLASTICO.

PASO Nº



Agua.

Recipiente.

Peso seco.

Contenido de agua.


Observaciones:

Operador:



0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

0 5 10 15 20 25 30 35

Co

nte

nid

o d

e h

um

ed

ad (

%)

Numero de golpes

48

PROYECTO:Carretero Los Lojas-Recinto La Estacada

Muestra : 1

%Retenido %Pasante

Acumulado Acumulado

3 0 0 0 100 100

2"

1 1/2"

1"

3/4"

1/2"

3/8"

1/4"

No.4 18 4,12 4,12 95,88 95,88

No.8

No.10

No.16

No.20

No.30

No.40

No.50

No.80

No.100

No.200 139 31,81 35,93 59,95 59,95

FONDO 280 64,07 100,00 0,00

TOTAL 437 100,00 %

Observaciones :

Calculado por:

Operador:

Verificado por: Ing. Ciro Andrade

%Retenido Especificaciones

Clasificacion AASHTO: A-7-5

K.R.F.P

Laboratorio "Ing. Dr. Atnaldo Ruffilli"

ANALISIS GRANULOMETRICO

Abscisa : 0+000

Localización: Provincia Guayas-Cantón Daule

Tamiz Peso Parcial


FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICASY FISICAS


Profundidad : 0.29 cm -1.50 m.

Fecha :Septiembre - 2014

49


%Retenido %Pasante

Acumulado Acumulado

3 0 0 0 100 100

2"

1 1/2"

1"

3/4"

1/2"

3/8"

1/4"

No.4 41,4 10,28 10,28 89,72 89,72

No.8

No.10

No.16

No.20

No.30

No.40

No.50

No.80

No.100

No.200 77,5 19,24 29,52 60,20 60,2

FONDO 283,9 70,48 100,00 0,00

TOTAL 402,8 100,00 %

Observaciones :

Calculado por:

Operador:




K.R.F.P



Abscisa : 1+000

Localización: Provincia Guayas- Cantón Daule

Tamiz Peso Parcial




Fecha :Septiembre - 2014

Profundidad :0.35 cm - 1.50 m.

Muestra : 2

50


Fecha : Septiembre - 2014

%Retenido %Pasante

Acumulado Acumulado

3 0 0 0 100 100

2"

1 1/2"

1"

3/4"

1/2"

3/8"

1/4"

No.4 12 3,22 3,22 96,78 96,78

No.8

No.10

No.16

No.20

No.30

No.40

No.50

No.80

No.100

No.200 132,8 35,62 38,84 57,94 57,94

FONDO 228 61,16 100,00 0,00

TOTAL 372,8 100,00 %

Observaciones :

Calculado por:

Operador:

Verificado por:



Abscisa : 2+000


Tamiz Peso Parcial




Profundidad :0.70cm - 1.50 m.

Muestra :3

Ing. Ciro Andrade



K.R.F.P

51

Cantidad Reci- Peso de ti- Peso de Peso Peso Peso Peso de ti- Peso de Peso de

de agua piente erra hume- tierra seca del del seco W erra humeda tierra 1+W/100 tierra seca Densidad

cm³ Nº da + recipt. . + recipt recipt agua grs (%) + cilindro humeda Ws seca

grs grs grs grs Kg Kg Kg Kg/m³

HN I 290,00 282,00 20,90 8,00 261,1 3,06 5,94 1,41 1,03 1,37 1449,24

100,00 AB 184,10 172,65 30,10 11,45 142,6 8,03 6,01 1,48 1,08 1,37 1451,23

200,00 10 232,00 207,20 28,60 24,80 178,6 13,89 6,30 1,77 1,14 1,55 1646,39

300,00 B5 238,50 210,00 30,00 28,50 180,0 15,83 6,10 1,57 1,16 1,36 1435,80

Prof. Gs Wi Wo Ip % > Nº4



Contenido optimo de humedad:

13,89%

Densidad seca maxima:

1646,39 Kg/m³

Dibujado por:

Muestra Nº CLASIFICACION

3,83%

Volumen del cilindro: 0,00094400 m³ Fecha: Septiembre - 2014

Peso del cilindro: 4,53 Kg Numero de capas: 5

Numero de golpes por capa: 25 Muestra: 1

Contenido natural de humedad:

Proyecto: Carretero Los Lojas-Recinto La Estacada

Localización:





PRUEBA PROCTOR

Provincia Guayas- Cantón Daule

1400,00

1450,00

1500,00

1550,00

1600,00

1650,00

1700,00

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0

De

nsi

dad

(K

g/m

3)

Contenido de humedad (%)

52






HN 8# 290,00 274,50 23,70 15,50 250,8 6,18 6,04 1,51 1,06 1,42 1506,47

100,00 H 186,20 174,30 29,60 11,90 144,7 8,22 6,09 1,56 1,08 1,44 1526,97

200,00 I 197,40 180,00 26,40 17,40 153,6 11,33 6,29 1,76 1,11 1,58 1674,70

300,00 X 231,50 210,00 28,52 21,50 181,5 11,85 6,10 1,57 1,12 1,40 1486,97





11,33%


1674,70 Kg/m³

Dibujado por:


6,18%










PRUEBA PROCTOR

1450,00

1500,00

1550,00

1600,00

1650,00

1700,00

0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0

De

nsi

dad

(K

g/m

3)


53






HN 5 290,00 284,80 20,94 5,20 263,9 1,97 6,00 1,47 1,02 1,44 1523,99

100,00 9 185,20 175,40 29,40 9,80 146,0 6,71 6,08 1,55 1,07 1,45 1538,67

200,00 I 198,56 180,00 26,50 18,56 153,5 12,09 6,28 1,75 1,12 1,56 1653,84

300,00 V.0 233,60 205,60 28,30 28,00 177,3 15,79 6,13 1,60 1,16 1,38 1462,84







PRUEBA PROCTOR

1,97%







12,09%


1653,84 Kg/m³

Dibujado por:



1450,00

1500,00

1550,00

1600,00

1650,00

1700,00

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0

De

nsi

dad

(K

g/m

3)


54

Nº de capas: 5

Abscisa: 0+000 Muestra: 1

1 3 5

12 Golpes x capa 25 Golpes por capa 56 Golpes por capa

JR 14 2

260,00 184,00 192,00

231,00 164,40 170,00

29,00 19,60 22,00

28,30 28,50 30,70

202,70 135,90 139,30

14,31 14,42 15,79

P 11,19 11,61 11,81

7,54 7,83 7,54

W 3,65 3,78 4,27

Ws 3,19 3,30 3,69

w 14,31 14,42 15,79

h 1575,99 1632,12 1843,70

s 1378,74 1426,40 1592,23

12 Golpes por capa 25 Golpes por capa 56 golpes por capa

AB I I

300,70 367,50 445,30

245,30 314,90 381,90

55,40 52,60 63,40

30,10 29,60 29,10

215,20 285,30 352,80

25,74 18,44 17,97

P 11,30 11,53 12,79

7,54 7,83 7,54

W 3,76 3,70 5,25

Ws 2,99 3,12 4,45

w 25,74 18,44 17,97

h 1625,22 1595,85 2268,57

s 1292,49 1347,43 1922,99

0,100 0,100 0,100

0,410 0,365 0,378

0,478 0,435 0,440

0,486 0,441 0,444

0,497 0,448 0,446

%

C.B.R % 12 GOLPES 25 GOLPES 56 GOLPES

Densidad seca γS 1378,74 1426,40 1592,23

K.R.F.P Ing. Ciro Andrade

Operador Calculado por Verificado por

Molde + suelo humedo

Molde

HINCHAMIENTO

HINCHAMIENTO

24 horas

48 horas

72 horas

96 horas

Lectura inicial

Suelo seco

Contenido de agua

Densidad humeda

Densidad seca

Suelo humedo

Contenido de agua

Densidad humeda

Densidad seca

DESPUES DE LA INMERSION

HU

ME

DA

D

Nº recipiente

Wh + r

Ws + r

Ww

r

Ws

w (%)

Suelo seco

Nº de ensayo:

ANTES DE LA INMERSION

HU

ME

DA

D

Nº recipiente

Wh + r

Ws + r

Ww

r

Ws

w (%)

MOLDE NUMERO


Molde

Suelo humedo

Localizacion: Provincia Guayas-Cantón Daule Profundidad: 0.29 cm -1.50 m.

Molde Nº Volumen del molde: 0.002316

Nº de golpes por capa: 12-25-56 Peso del martillo: 10 libras

PROYECTO: Carretero Los Lojas-Recinto La Estacada Fecha : Septiembre - 2014





C.B.R - DENSIDADES

55

Nº de capas: 5


1 3 5


I 62 10

268,30 185,00 190,00

245,00 166,00 170,00

29,30 21,40 20,00

26,20 26,50 28,20

218,80 139,50 141,80

13,39 15,34 14,10

P 10,89 11,39 11,50

7,04 7,05 7,04

W 3,85 4,34 4,46

Ws 3,40 3,76 3,91

w 13,39 15,34 14,10

h 1662,35 1874,35 1925,73

s 1466,03 1625,06 1687,70


JR 62 14

340,00 352,70 449,40

263,20 295,70 378,10

76,80 57,00 71,30

30,80 29,50 29,40

232,40 266,20 348,70

33,05 21,41 20,45

P 11,38 11,72 12,75

7,04 7,05 7,04

W 4,34 4,67 5,71

Ws 3,26 3,85 4,74

w 33,05 21,41 20,45

h 1872,19 2017,70 2465,46

s 1407,17 1661,86 2046,92

0,100 0,100 0,100

0,439 0,390 0,404

0,522 0,454 0,469

0,537 0,460 0,472

0,543 0,464 0,475

%


Densidad seca γS 1466,03 1625,06 1687,70




Molde

HINCHAMIENTO

HINCHAMIENTO

24 horas

48 horas

72 horas

96 horas

Lectura inicial

Suelo seco

Contenido de agua

Densidad humeda

Densidad seca

Suelo humedo

Contenido de agua

Densidad humeda

Densidad seca


HU

ME

DA

D

Nº recipiente

Wh + r

Ws + r

Ww

r

Ws

w (%)

Suelo seco

Nº de ensayo:


HU

ME

DA

D

Nº recipiente

Wh + r

Ws + r

Ww

r

Ws

w (%)

MOLDE NUMERO


Molde

Suelo humedo

Localizacion:Provincia Guayas-Cantón Daule Profundidad: 0.35cm -1.50 m.



PROYECTO: Carretero Los Lojas-Recinto La Estacada Fecha : Septiembre - 2014





C.B.R - DENSIDADES

56

Nº de capas: 5


1 3 5


3 2 M

316,50 375,50 360,50

275,60 328,30 313,90

40,90 47,20 46,60

27,90 29,50 30,30

247,70 298,80 283,60

16,51 15,80 16,43

P 10,65 10,98 12,20

6,62 6,68 7,69

W 4,03 4,30 4,52

Ws 3,46 3,72 3,88

w 16,51 15,80 16,43

h 1740,50 1857,94 1949,48

s 1493,84 1604,49 1674,36


H 10 10

337,10 300,00 408,40

274,80 252,00 342,70

62,30 48,00 65,70

28,60 30,90 23,90

246,20 221,10 318,80

25,30 21,71 20,61

P 11,14 11,34 12,50

6,62 6,68 7,69

W 4,53 4,67 4,81

Ws 3,61 3,84 3,99

w 25,30 21,71 20,61

h 1953,80 2015,54 2076,42

s 1559,24 1656,03 1721,62

0,100 0,100 0,100

0,492 0,408 0,347

0,571 0,485 0,418

0,572 0,487 0,419

0,574 0,488 0,419

%


Densidad seca γS 1493,84 1604,49 1674,36



PROYECTO: Carretro Los Lojas-Recinto La Estacada Fecha : Septiembre - 2014





C.B.R - DENSIDADES

Localizacion: Provincia Guayas-Cantón Daule Profundidad: 0.70cm- 1.50 m.



Suelo seco

Nº de ensayo:


HU

ME

DA

D

Nº recipiente

Wh + r

Ws + r

Ww

r

Ws

w (%)

MOLDE NUMERO


Molde

Suelo humedo

HU

ME

DA

D

Nº recipiente

Wh + r

Ws + r

Ww

r

Ws

w (%)

Contenido de agua

Densidad humeda

Densidad seca



Molde

HINCHAMIENTO

HINCHAMIENTO

24 horas

48 horas

72 horas

96 horas

Lectura inicial

Suelo seco

Contenido de agua

Densidad humeda

Densidad seca

Suelo humedo

57

Molde Nº 0.002316

12 -25- 56 5

Peso del martillo: 10 libras

NUMERO DE ENSAYO1 2 3 1 2 3

1.27 mm (0.05") 154 176 180,4 70 80 82

2.54 mm (0.10") 209 220 220 95 100 100

3.81 mm (0.15") 270,6 277,2 277,2 123 126 126

5.08 mm (0.20") 297 356,4 391,6 135 162 178

7.62 mm (0.30") 470,8 506 558,8 214 230 254

10.16 mm (0.40") 576,4 631,4 695,2 262 287 316

12.70 mm (0.50") 688,6 717,2 770 313 326 350

1.27 mm (0.05") 51,23 58,55 60,01 3,609 4,125 4,228

2.54 mm (0.10") 69,52 73,18 73,18 4,898 5,156 5,156

3.81 mm (0.15") 90,01 92,21 92,21 6,342 6,497 6,497

5.06 mm (0.20") 98,80 118,55 130,26 6,961 8,353 9,178

7.62 mm (0.30") 156,61 168,32 185,88 11,034 11,859 13,096

10.16 mm (0.40") 191,74 210,03 231,25 13,509 14,798 16,293

12.87 mm (0.50") 229,06 238,57 256,14 16,138 16,809 18,046

0.10 pulg 0.20 pulg

12 4,898 6,961

25 5,156 8,353

56 5,156 9,178

C.B.R

12 6,95 6,59

25 7,32 7,90

56 7,32 8,68

12 Golpes 25 Golpes 56 Golpes

48% 43% 43%

Calculado por:

Verificado por:

Abscisa:0+000 Volumen del molde:





C.B.R

PENETRACION

Fecha: Septiembre - 2014

Proyecto:Carretero Los Lojas- Recinto La Estacada

Localizacion: Provincia Guayas- Cantón Daule Muestra: 1

Numero de golpes por capa: Numero de capas:

CARGA DE PENETRACION EN Lb CARGA DE PENETRACION EN Kg

Ing. Ciro Andrade

CARGA UNITARIA EN Lb/pulg2 CARGA UNITARIA EN Kg/cm2

Nº de golpesEsfuerzo de penetracion

%

K.R.F.P

Hinchamiento ( e )0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

0 5 10 15

Car

ga u

nit

aria

en

Kg/

cm2

Penetracion en mm

58

Molde Nº 1+000 0.002316

12- 25- 56 5



1.27 mm (0.05") 143 165 176 65 75 80

2.54 mm (0.10") 200,2 233,2 237,6 91 106 108

3.81 mm (0.15") 264 279,4 272,8 120 127 124

5.08 mm (0.20") 301,4 352 363 137 160 165

7.62 mm (0.30") 462 517 550 210 235 250

10.16 mm (0.40") 567,6 624,8 682 258 284 310

12.70 mm (0.50") 677,6 723,8 778,8 308 329 354

1.27 mm (0.05") 47,57 54,89 58,55 3,351 3,867 4,125

2.54 mm (0.10") 66,60 77,57 79,04 4,692 5,465 5,568

3.81 mm (0.15") 87,82 92,94 90,75 6,187 6,548 6,393

5.06 mm (0.20") 100,26 117,09 120,75 7,064 8,250 8,507

7.62 mm (0.30") 153,68 171,98 182,95 10,828 12,117 12,890

10.16 mm (0.40") 188,81 207,84 226,86 13,302 14,643 15,984

12.87 mm (0.50") 225,40 240,77 259,06 15,880 16,963 18,252

0.10 pulg 0.20 pulg

12 4,692 7,064

25 5,465 8,250

56 5,568 8,507

C.B.R

12 6,66 6,68

25 7,76 7,81

56 7,90 8,05


52% 44% 46%

Calculado por:

Verificado por:

Abscisa: Volumen del molde:





C.B.R

PENETRACION



Localizacion: Provincia Guayas-Cantón Daule Muestra: 2



Ing. Ciro Andrade



%

K.R.F.P

Hinchamiento ( e )0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

0 5 10 15

Carg

a un

itar

ia e

n Kg

/cm

2

Penetracion en mm

59

Molde Nº 0.002316

12- 25- 56 5



1.27 mm (0.05") 147,4 154 176 67 70 80

2.54 mm (0.10") 173,8 213,4 226,6 79 97 103

3.81 mm (0.15") 275 308 312,4 125 140 142

5.08 mm (0.20") 319 349,8 387,2 145 159 176

7.62 mm (0.30") 473 506 558,8 215 230 254

10.16 mm (0.40") 578,6 627 686,4 263 285 312

12.70 mm (0.50") 671 717,2 770 305 326 350

1.27 mm (0.05") 49,03 51,23 58,55 3,455 3,609 4,125

2.54 mm (0.10") 57,81 70,99 75,38 4,073 5,001 5,311

3.81 mm (0.15") 91,48 102,45 103,92 6,445 7,218 7,322

5.06 mm (0.20") 106,11 116,36 128,80 7,476 8,198 9,075

7.62 mm (0.30") 157,34 168,32 185,88 11,085 11,859 13,096

10.16 mm (0.40") 192,47 208,57 228,33 13,560 14,695 16,087

12.87 mm (0.50") 223,20 238,57 256,14 15,726 16,809 18,046

0.10 pulg 0.20 pulg

12 4,073 7,476

25 5,001 8,198

56 5,311 9,075

C.B.R

12 5,78 7,07

25 7,10 7,76

56 7,54 8,59


55% 47% 40%

Calculado por:




%

K.R.F.P

Hinchamiento ( e )



Abscisa: 2+000 Volumen del molde:





C.B.R

PENETRACION


Proyecto: Carretro Los Lojas-Recinto La Estacada

Localizacion: Provincia Guayas-Cantón Daule Muestra: 3

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

0 5 10 15

Carg

a un

itar

ia e

n Kg

/cm

2

Penetracion en mm

60

CAPITULO V

DISEÑO GEOMETRICO DE LA VÍA

5.1 INTRODUCCIÓN

Para el diseño geométrico de la vía es esencial tener: el diseño horizontal y el diseño

vertical y además se considera la relación entre sí.

5.2 DISEÑO HORIZONTAL

El proyecto se centra a la determinación del eje en base a la unión de rectas

(tangentes) por medio de curvas, sean estas circulares o espirales. Se debe tener

elementos generales de la carretera, este dependerá exclusivamente de la velocidad de

diseño el cual determinará la seguridad y el control de la vía.

El carretero Los Lojas- Recinto La Estacada para efectos de los diseños finales ha

sido considerada como Vía clase IV y en topografía para terreno llano. Los parámetros

más esenciales son la topografía del terreno y el cálculo del TPDA.

5.2.1 Curvas Horizontales

Las curvas horizontales son las que indican el sentido en el que debemos girar, en la

alineación que existe entre ella. Y se clasifican en:

Simples

Compuestas

Inversas

De transición

61

En este proyecto se obtuvo 12 curvas: entre ellas 3 curvas simples y 9 espirales de

transición.

Curvas horizontales simples: Es cuando dos tangentes consecutivas están unidas

entre sí por una misma curva y tiene un solo radio.

Curvas de transición: Son las que sirven de transición o unión entre la tangente y la

curva circular.

5.2.1.1 CURVAS HORIZONTALES DE LA VÍA

Figura # 4 Curvas Horizontales


5.2.1.2 Elementos de las curvas horizontales

PI: Punto de intersección de dos alineaciones consecutivas

PC: Principio de la curva

PT: punto de tangencia

O: Centro de la curva circular

∆: Angulo de deflexión

R: Radio de la curva circular simple

T: tangente o subtangente

62

L: Longitud de la curva

Lc: Longitud de la cuerda

E: Distancia externa

M: Distancia de la ordenada media

5.2.2 Grado de curvatura: Es el ángulo formado por un arco de 20 metros. Su valor

máximo es el que permite recorrer con seguridad la curva con el peralte máximo a la

velocidad de diseño.

5.2.3 Radio de curvatura: Es el radio de la curva circular y se identifica como “R”

su fórmula en función del grado de curvatura es:

𝐑 =𝟑𝟔𝟎𝟎

𝛑 𝐆𝐜

5.2.3.1 Radios Mínimos de Curvatura: Es el valor más bajo que posibilita la

seguridad en el tránsito a una velocidad de diseño dada en función del máximo peralte

(e) permisible y el coeficiente (f) de fricción lateral correspondiente. Su fórmula es la

siguiente:

𝐑 =𝐕𝟐

𝟏𝟐𝟕(𝐞 + 𝒇)

Dónde:

R: Radio mínimo de la curva horizontal

V: Velocidad de diseño = 60 km/h

f: Coeficiente de fricción lateral

e: Peralte de la curva

En el siguiente cuadro elaborado por el MOP encontramos valores de e, f y radio

mínimo de curvas simples en función de la velocidad de diseño.

63

Tabla # 19: Radios mínimos de curvatura para los valores límites de E y F

Fuente: Reglamento MOP-2002 (Ministerio de Obras Pública)

5.2.4 Tangente

Es la proyección de las rectas que unen las curvas. Para el diseño de este proyecto, se

realizó el cálculo necesario de las tangentes con sus respectivas reglas, una vez

obtenidas las tangentes y las curvas, procedí a realizar el cálculo del abscisado cada 20

metros.

5.2.5 Peralte

Es la inclinación transversal dada en la calzada en las curvas horizontales con el

objetivo de dar comodidad y seguridad a los vehículos cuando transitan sobre ellas.

5.2.6 Transición del peralte

Es aquella longitud en que la inclinación de la sección gradualmente varía desde el

punto donde se ha desvanecido totalmente el bombeo adverso hasta que la inclinación

Velocidad de

Diseño

Km/hora

Peralte

Máximo ( e)

Fricción

MáximoTotal e+f

Radio Mínimo

Calculado (m)

Radio Mínimo

Redondeado

(m)

40 0,1 0,165 0,265 47.50 50

50 0,1 0,1588 0,2588 76.10 80

60 0,1 0,1524 0,2524 112.3 115

70 0,1 0,1462 0,2462 156.7 160

80 0,1 0,14 0,24 210.00 210

90 0,1 0,1337 0,2337 272.9 275

100 0,1 0,1274 0,2274 346.3 350

110 0,1 0,1211 0,2211 430.9 435

120 0,1 0,1149 0,2149 527.6 530

64

corresponde a la del peralte. Se la obtiene de la siguiente tabla que está en función de la

velocidad de diseño (60 Km/H).

Tabla # 20 Valor de Gradiente en Función de Vd.

Fuente: Ministerio De Obras Publicas

Mediante la tabla podemos observar que la gradiente a utilizar es de i=0.60%

5.2.7 Sobreancho de la vía

Es un ancho adicional que se le da al ancho de la calzada en las curvas de la vía. A

fin de posibilitar el tránsito de los vehículos con comodidad y seguridad. El sobreancho

no puede ser menor de 60 cm y el máximo que se utiliza es de 1.60 m.

5.2.8 Curvas de Transición

Las curvas espirales de transición son utilizadas para suavizar las curvas y el radio es

menor al establecido, ayuda a mejorar la comodidad y la seguridad del usuario en las

vías.

Vd=Km/h Valor de borde (i) % Máxima pendiente equivalente

20 0,800 1:125

25 0,775 1:129

30 0,750 1:133

35 0,725 1:138

40 0,700 1:143

50 0,650 1:154

60 0,600 1:167

70 0,550 1:182

80 0,500 1:200

90 0,470 1:213

100 0,430 1:233

110 0,400 1:250

120 0,370 1:270

65

5.3 DISEÑO VERTICAL

El diseño geométrico vertical de una carretera o alineamiento en perfil, se denomina

a la proyección del eje real o espacial de la vía sobre una superficie vertical paralela al

mismo, debido a dicha proyección se apreciará la longitud real del eje de la vía, a este

eje también se le conoce como rasante o subrasante.

5.3.1 Gradiente Longitudinal

La gradiente longitudinal dependerá de la topografía y del volumen de tráfico de la

vía en estudio.

Tabla # 21 Valores de las gradientes longitudinales en %

Fuente: MTOP

5.3.2 Gradientes Mínimas

Las gradientes mínimas que se suelen utilizar en el país es de 0.30% .Se puede

adoptar una gradiente de 0 % para el caso de rellenos mayores de 1 metro de altura y

con la seguridad que la gradiente transversal sea mayor que el 2% para drenar

lateralmente las aguas lluvias.

LL O M LL O M

RI o RII 300 > 8000 TPDA 2 3 4 3 4 6

I 3000 a 8000 TPDA 3 4 6 3 5 7

II 1000 a 3000 TPDA 3 4 7 4 6 8

III 300 a 1000 TPDA 4 6 7 6 7 9

IV 100 a 300 TPDA 5 6 8 6 8 12

V Menos de100 TPDA 5 6 8 6 8 14

CLASE DE CARRETERAVALOR RECOMENDADO VALOR ABSOLUTO

66

5.3.3 Curvas Verticales

Figura # 5 Curvas Verticales De La Vía


Las curvas verticales son parábolas que unen alineaciones rectas, es decir es el

elemento del diseño en perfil longitudinal de la subrasante debiendo enlazarse por la

parte media de las curvas. Se utiliza para suavizar la transición de una pendiente a otra

en el movimiento vertical de los vehículos y que exista mayor seguridad al momento de

realizar alguna operación vehicular.

Las curvas verticales se dividen en:

curvas convexas

curvas cóncavas.

5.3.3.1 Curvas Verticales Convexas

Se identifican por tener la concavidad hacia arriba, estas tienen dificultad de

visibilidad ya que los conductores no pueden visualizar los vehículos que se aproximen

al otro extremo de la curva. En nuestro proyecto tenemos dos curvas convexas.

67

Figura # 6 Curva Vertical Convexa


5.3.3.1.1 Longitud Mínima de las Curvas Convexas

Depende de la distancia de visibilidad de parada de un vehículo teniendo en

consideración la altura del ojo del conductor de 1.15mt y la altura del objeto que se

divisa sobre la vía este es igual 0.15mt; se lo expresa con la siguiente fórmula.

𝐋 =𝐀𝐒𝟐

𝟒𝟐𝟔

Dónde:

L: Longitud mínima de la curva vertical convexa dada en metros

A: Diferencia de las gradientes %

S: Distancia de visibilidad de parada de un vehículo dada en metros

El coeficiente K de las curvas convexas se la puede obtener con la siguiente fórmula:

𝐂𝐨𝐞𝐟𝐢𝐜𝐢𝐞𝐧𝐭𝐞 𝐊 =𝐒𝟐

𝟒𝟐𝟔

68

5.3.3.2 Curvas Verticales Cóncavas

Se identifican por tener la concavidad hacia abajo, son todo lo contrario de las curvas

convexas no tienen problemas de visibilidad. En nuestro proyecto tenemos tres curvas

cóncavas.

Figura # 7 Curva Vertical Cóncava


5.3.3.2.1 Longitud Mínima de las Curvas Verticales Cóncavas

Por motivos de seguridad es necesario que las curvas sean lo suficientemente largas a

tal modo que los rayos de la luz del vehículo sean igual o mayor a la distancia de parada

de otro vehículo, teniendo en cuenta que la altura de los faros del vehículo están a 0.60

metros. Se lo calcula con la siguiente expresión:

𝐋 =𝐀𝐒𝟐

𝟏𝟐𝟐 + 𝟑. 𝟓 𝐒

El coeficiente K de las curvas cóncavas se la puede obtener con la siguiente fórmula:

𝐂𝐨𝐞𝐟𝐢𝐜𝐢𝐞𝐧𝐭𝐞 𝐊 =𝐒𝟐

𝟏𝟐𝟐 + 𝟑. 𝟓 𝐒

69

Tablas # 22 Datos de Las Curvas Verticales Cóncavas y Convexas

CAMINO: Carretero Los Lojas-Recinto La Estacada

TRAMO: ESTACION:

SUB-TRAMO: ORIGEN:

Aplicando la fórmula: Zn = Zo + (P1/100 - Al/200L)l

Pendiente %

Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación

0,039 1,488 0+400,000 5,1306 20,00

-1,449% Tipo de curva: Cóncava

Z (n) Descripción Estación X X^2 Y Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)

0 PCV 0+300,000 0 0 0,000 5,092 5,092

1 0+320,000 20 400 -0,014 5,099 5,114

2 0+340,000 40 1600 -0,058 5,107 5,165

3 0+360,000 60 3600 -0,130 5,115 5,245

4 0+380,000 80 6400 -0,232 5,123 5,355

5 PIV 0+400,000 100 10000 -0,362 5,131 5,493

6 0+420,000 120 14400 -0,522 5,428 5,660

7 0+440,000 140 19600 -0,710 5,726 5,856

8 0+460,000 160 25600 -0,927 6,024 6,082

9 0+480,000 180 32400 -1,174 6,321 6,336

10 PTV 0+500,000 200 40000 -1,449 6,619 6,619

Pendiente %


1,488 -1,538 0+660,000 9,0000 160,00 20,00

3,027% Tipo de curva: Convexa


0 PCV 0+580,000 0 0 0,000 7,809 7,809

1 0+600,000 20 400 0,038 8,107 8,069

2 0+620,000 40 1600 0,151 8,405 8,253

3 0+640,000 60 3600 0,341 8,702 8,362

4 PIV 0+660,000 80 6400 0,605 9,000 8,395

5 0+680,000 100 10000 0,946 8,692 8,352

6 0+700,000 120 14400 1,362 8,385 8,233

7 0+720,000 140 19600 1,854 8,077 8,039

8 PTV 0+740,000 160 25600 2,421 7,769 7,769

Diferencia algebraica de pendientes (A) =

Intervalo entre

estaciones (mts)

200,00

Longitud de curva (N)

PIV Longitud de

curva (N)

Intervalo entre

estaciones (mts)

Datos de curva (1)

Datos de curva (2)

PIV


70

Pendiente %


-1,538 3,667 0+920,000 5,0000 300,00 20,00



0 PCV 0+770,000 0 0 0,000 7,308 7,308

1 0+790,000 20 400 -0,035 7,000 7,035

2 0+810,000 40 1600 -0,139 6,692 6,831

3 0+830,000 60 3600 -0,312 6,385 6,697

4 0+850,000 80 6400 -0,555 6,077 6,632

5 0+870,000 100 10000 -0,868 5,769 6,637

6 0+890,000 120 14400 -1,249 5,462 6,711

7 0+910,000 140 19600 -1,700 5,154 6,854

8 0+930,000 160 25600 -2,221 5,367 7,067

9 0+950,000 180 32400 -2,811 6,100 7,349

10 0+970,000 200 40000 -3,470 6,833 7,701

11 0+990,000 220 48400 -4,199 7,567 8,122

12 1+010,000 240 57600 -4,997 8,300 8,612

13 1+030,000 260 67600 -5,864 9,033 9,172

14 1+050,000 280 78400 -6,801 9,767 9,801

15 PTV 1+070,000 300 90000 -7,808 10,500 10,500

Pendiente %


3,667 -3,333 1+220,000 16,0000 200,00 20,00

7,000% Tipo de curva: Convexa


0 PCV 1+120,000 0 0 0,000 12,333 12,333

1 1+140,000 20 400 0,070 13,067 12,997

2 1+160,000 40 1600 0,280 13,800 13,520

3 1+180,000 60 3600 0,630 14,533 13,903

4 1+200,000 80 6400 1,120 15,267 14,147

5 PIV 1+220,000 100 10000 1,750 16,000 14,250

6 1+240,000 120 14400 2,520 15,333 14,213

7 1+260,000 140 19600 3,430 14,667 14,037

8 1+280,000 160 25600 4,480 14,000 13,720

9 1+300,000 180 32400 5,670 13,333 13,263

10 PTV 1+320,000 200 40000 7,000 12,667 12,667

PIV Longitud de

curva (N)



PIV

Intervalo entre

estaciones (mts)

Longitud de

curva (N)

Intervalo entre

estaciones (mts)

Datos de curva (3)

Datos de curva (4)

71


5.4 MOVIMIENTO DE TIERRA

Los movimientos de tierras son los trabajos de operaciones que se realizan a los

cortes y rellenos sobre el terreno natural, a fin de modificar las formas del terreno y de

aportar materiales útiles en ello.

El movimiento de tierra consta en:

Desmonte/ desbroce

Excavación del lugar

Relleno

Para los trabajos de excavación y movimiento de tierra se utiliza las siguientes

maquinarias.

Excavadora

Retroexcavadora

Bulldozer

Pendiente %


-3,333 -0,600 1+460,000 8,0000 200,00 20,00



0 PCV 1+360,000 0 0 0,000 11,333 11,333

1 1+380,000 20 400 -0,027 10,667 10,694

2 1+400,000 40 1600 -0,109 10,000 10,109

3 1+420,000 60 3600 -0,246 9,333 9,579

4 1+440,000 80 6400 -0,437 8,667 9,104

5 PIV 1+460,000 100 10000 -0,683 8,000 8,683

6 1+480,000 120 14400 -0,984 7,880 8,317

7 1+500,000 140 19600 -1,339 7,760 8,006

8 1+520,000 160 25600 -1,749 7,640 7,749

9 1+540,000 180 32400 -2,214 7,520 7,547

10 PTV 1+560,000 200 40000 -2,733 7,400 7,400


PIV Longitud de

curva (N)

Intervalo entre

estaciones (mts)

Datos de curva (5)

72

Mototrailla

Motoniveladoras

Figura# 8 Maquinarias para el Movimiento de Tierra


Las maquinarias para el trabajo de compactación y cargadoras del material son:

Rodillo vibratorio

Dumpers

Volquetas

73

Figura # 9 Maquinaria para compactación y cargadoras


El movimiento de tierra consiste en estimar los volúmenes del material, manipular,

equiparar los cortes y rellenos, además de planificar el acarreo de materiales que sea

económico. Las secciones transversales son aquellas que permiten calcular el área de

corte o relleno. En la figura se muestra una sección transversal de nuestro proyecto.

Figura # 10 Sección transversal


5.4.1 Cálculo de Áreas

Consiste en determinar el área por metros cuadrados en cada sección de la vía. El

área a calcularse puede ser un área de corte y otra de relleno. Las cuales el área de corte

es positivo y el área de relleno es negativo.

En el perfil longitudinal se obtiene la altura de la subrasante en corte o relleno.

74

5.4.2 Cálculo de Volúmenes de movimiento de tierra

Los volúmenes se obtienen sumando el área de corte o el área de relleno entre la

sección anterior y la sección que estén trabajando dividido para 2 y multiplicado por la

distancia de 20 metros.

Los métodos más utilizados para el cálculo de volumen del movimiento de tierra son:

el método del área media y el método de la pirámide.

5.5 CURVA DE MASA

El diagrama de masa es la representación de una curva donde se refleja los

volúmenes acumulados de cortes o de rellenos a lo largo de la alineación. El diagrama

nos facilita obtener cuánto material hay que ingresar o retirar de la obra a ejecutar, la

distancia promedio y la dirección en que se debe hacer el acarreo. Al graficar el

diagrama los volúmenes de cortes son (+) y los volúmenes de rellenos son (-).

El resultado del diagrama masa nos proporciona los siguientes resultados:

La cantidad de corte y relleno.

La cantidad necesaria de material a mover.

La distancia promedio que debe trasladarse el material.

La distancia del sobreacarreo.

5.5.1 Compensación de Tierras

Es la reutilización del material que ha sido banqueado en un tramo determinado en la

construcción para ser usado como relleno en la misma construcción.

75

Con la compensación de tierra se busca el equilibrio del movimiento de tierra ya que

a menor movimiento de tierra menor costo de obra.

5.5.2. Distancia de acarreo libre

Es el traslado del volumen de material desde los sitios de excavación hasta los sitios

de disposición a aplicar, dentro de los límites en longitud de acarreo libre es de 20

metros.

5.5.3 Distancia de Sobre acarreo

El sobre acarreo es el transporte de los materiales excavados en el área de la carretera

o lugares de préstamos a una distancia mayor que la de acarreo libre. El volumen se

obtendrá restando la ordenada de la línea compensadora a la línea de acarreo libre.

En mi proyecto la distancia de sobre-acarreo es de 11 km.

Figura # 11 Ubicación de la cantera


76

Tabla # 23 Tabla De Cálculo del Diagrama Masa

ABSCISAS DISTANCIA

AREAS VOLUMENES SUMA

ALGEBRAICA DE VOLUMENES (M3)

DIFERENCIA

CORTE (+)

RELLENO (-)

CORTE (+)

RELLENO (-)

RELL+ES (1.10)

CORTE (+)

RELLENO (-)

ORDENADAS CURVA MASA

0+000,00

0,59 13,17 0

20,00 5,9 301,3 331,43 0 -325,53 -325,53

0+020,00 0 16,96

20,00 0 338,3 372,13 0 -372,13 -697,66

0+040,00 0 16,87

20,00 0 349,5 384,45 0 -384,45 -1082,11

0+060,00 0 18,08

20,00 0 392,4 431,64 0 -431,64 -1513,75

0+080,00 0 21,16

20,00 0 406,7 447,37 0 -447,37 -1961,12

0+100,00 0 19,51

20,00 0 377,7 415,47 0 -415,47 -2376,59

0+120,00 0 18,26

20,00 0 357 392,7 0 -392,7 -2769,29

0+140,00 0 17,44

20,00 0 344 378,4 0 -378,4 -3147,69

0+160,00 0 16,96

20,00 0 333,3 366,63 0 -366,63 -3514,32

0+180,00 0 16,37

20,00 0 323,9 356,29 0 -356,29 -3870,61

0+200,00 0 16,02

20,00 0 325,4 357,94 0 -357,94 -4228,55

0+220,00 0 16,52

20,00 0 335,8 369,38 0 -369,38 -4597,93

0+240,00 0 17,06

20,00 0 342,4 376,64 0 -376,64 -4974,57

0+260,00 0 17,18

20,00 0 292,3 321,53 0 -321,53 -5296,1

0+280,00 0 12,05

20,00 0 206,5 227,15 0 -227,15 -5523,25

0+300,00 0 8,6

20,00 0 163,8 180,18 0 -180,18 -5703,43

0+320,00 0 7,78

20,00 0 163,9 180,29 0 -180,29 -5883,72

0+340,00 0 8,61

20,00 0 180,4 198,44 0 -198,44 -6082,16

0+360,00 0 9,43

20,00 0,1 187,6 206,36 0 -206,26 -6288,42

0+380,00 0,01 9,33 20,00 3,6 154 169,4 0 -165,8 -6454,22

77

0+400,00 0,35 6,07

20,00 48,9 70,2 77,22 0 -28,32 -6482,54

0+420,00 4,54 0,95

20,00 148,3 9,5 10,45 137,85 0 -6344,69

0+440,00 10,29 0

20,00 250,2 0 0 250,2 0 -6094,49

0+460,00 14,73 0

20,00 273,2 0 0 273,2 0 -5821,29

0+480,00 12,59 0

20,00 209,4 0,1 0,11 209,29 0 -5612

0+500,00 8,35 0,01

20,00 117 8,4 9,24 107,76 0 -5504,24

0+520,00 3,35 0,83

20,00 64 15,3 16,83 47,17 0 -5457,07

0+540,00 3,05 0,7

20,00 54,7 26,5 29,15 25,55 0 -5431,52

0+560,00 2,42 1,95

20,00 47,6 52,9 58,19 0 -10,59 -5442,11

0+580,00 2,34 3,34

20,00 35,4 47,6 52,36 0 -16,96 -5459,07

0+600,00 1,2 1,42

20,00 18,7 40,2 44,22 0 -25,52 -5484,59

0+620,00 0,67 2,6

20,00 33,2 45,5 50,05 0 -16,85 -5501,44

0+640,00 2,65 1,95

20,00 65,4 29,2 32,12 33,28 0 -5468,16

0+660,00 3,89 0,97

20,00 49,9 25,9 28,49 21,41 0 -5446,75

0+680,00 1,1 1,62

20,00 11 90,5 99,55 0 -88,55 -5535,3

0+700,00 0 7,43

20,00 0 222,4 244,64 0 -244,64 -5779,94

0+720,00 0 14,81

20,00 0 353,1 388,41 0 -388,41 -6168,35

0+740,00 0 20,5

20,00 0 541,8 595,98 0 -595,98 -6764,33

0+760,00 0 33,68

20,00 0 755,9 831,49 0 -831,49 -7595,82

0+780,00 0 41,91

20,00 0 830,7 913,77 0 -913,77 -8509,59

0+800,00 0 41,16 20,00 0 817,7 899,47 0 -899,47 -9409,06

78

0+820,00 0 40,61

20,00 0 827,7 910,47 0 -910,47 -10319,53

0+840,00 0 42,16

20,00 0 814,5 895,95 0 -895,95 -11215,48

0+860,00 0 39,29

20,00 0 734,3 807,73 0 -807,73 -12023,21

0+880,00 0 34,14

20,00 0 682,2 750,42 0 -750,42 -12773,63

0+900,00 0 34,08

20,00 0 674,2 741,62 0 -741,62 -13515,25

0+920,00 0 33,34

20,00 0 647,7 712,47 0 -712,47 -14227,72

0+940,00 0 31,43

20,00 0 574 631,4 0 -631,4 -14859,12

0+960,00 0 25,97

20,00 0 492,8 542,08 0 -542,08 -15401,2

0+980,00 0 23,31

20,00 0 466,2 512,82 0 -512,82 -15914,02

1+000,00 0 23,31

20,00 0 461,1 507,21 0 -507,21 -16421,23

1+020,00 0 22,8

20,00 0 460,1 506,11 0 -506,11 -16927,34

1+040,00 0 23,21

20,00 0 516,7 568,37 0 -568,37 -17495,71

1+060,00 0 28,46

20,00 0 597,8 657,58 0 -657,58 -18153,29

1+080,00 0 31,32

20,00 0 614,6 676,06 0 -676,06 -18829,35

1+100,00 0 30,14

20,00 0 532,7 585,97 0 -585,97 -19415,32

1+120,00 0 23,13

20,00 0 289,6 318,56 0 -318,56 -19733,88

1+140,00 0 5,83

20,00 88 58,3 64,13 23,87 0 -19710,01

1+160,00 8,8 0

20,00 311,5 0 0 311,5 0 -19398,51

1+180,00 22,35 0

20,00 547,1 0 0 547,1 0 -18851,41

1+200,00 32,36 0

20,00 683,9 0 0 683,9 0 -18167,51

1+220,00 36,03 0 20,00 716,7 0 0 716,7 0 -17450,81

79

1+240,00 35,64 0

20,00 657,6 0 0 657,6 0 -16793,21

1+260,00 30,12 0

20,00 439,3 0 0 439,3 0 -16353,91

1+280,00 13,81 0

20,00 186,5 0 0 186,5 0 -16167,41

1+300,00 4,84 0

20,00 78,7 8,1 8,91 69,79 0 -16097,62

1+320,00 3,03 0,81

20,00 48,1 8,6 9,46 38,64 0 -16058,98

1+340,00 1,78 0,05

20,00 28,2 10 11 17,2 0 -16041,78

1+360,00 1,04 0,95

20,00 10,4 105 115,5 0 -105,1 -16146,88

1+380,00 0 9,55

20,00 0 276,6 304,26 0 -304,26 -16451,14

1+400,00 0 18,11

20,00 0 394,2 433,62 0 -433,62 -16884,76

1+420,00 0 21,31

20,00 0 452,1 497,31 0 -497,31 -17382,07

1+440,00 0 23,9

20,00 0 480,8 528,88 0 -528,88 -17910,95

1+460,00 0 24,18

20,00 0 477,3 525,03 0 -525,03 -18435,98

1+480,00 0 23,55

20,00 0 427,9 470,69 0 -470,69 -18906,67

1+500,00 0 19,24

20,00 0 380,7 418,77 0 -418,77 -19325,44

1+520,00 0 18,83

20,00 0 361,9 398,09 0 -398,09 -19723,53

1+540,00 0 17,36

20,00 0 267,3 294,03 0 -294,03 -20017,56

1+560,00 0 9,37

20,00 2 98,2 108,02 0 -106,02 -20123,58

1+580,00 0,2 0,45

20,00 67,5 4,5 4,95 62,55 0 -20061,03

1+600,00 6,55 0

20,00 158,4 0 0 158,4 0 -19902,63

1+620,00 9,29 0

20,00 121 7,3 8,03 112,97 0 -19789,66

1+640,00 2,81 0,73

20,00 28,1 215,8 237,38 0 -209,28 -19998,94

1+660,00 0 20,85 20,00 0 531,2 584,32 0 -584,32 -20583,26

80

1+680,00 0 32,27

20,00 0 678,5 746,35 0 -746,35 -21329,61

1+700,00 0 35,58

20,00 0 696 765,6 0 -765,6 -22095,21

1+720,00 0 34,02

20,00 0 661,8 727,98 0 -727,98 -22823,19

1+740,00 0 32,16

20,00 0 587,8 646,58 0 -646,58 -23469,77

1+760,00 0 26,62

20,00 0 486,1 534,71 0 -534,71 -24004,48

1+780,00 0 21,99

20,00 0 436 479,6 0 -479,6 -24484,08

1+800,00 0 21,61

20,00 0 390,7 429,77 0 -429,77 -24913,85

1+820,00 0 17,46

20,00 0 332,8 366,08 0 -366,08 -25279,93

1+840,00 0 15,82

20,00 0 273,7 301,07 0 -301,07 -25581

1+860,00 0 11,55

20,00 0 217,1 238,81 0 -238,81 -25819,81

1+880,00 0 10,16

20,00 0 186,1 204,71 0 -204,71 -26024,52

1+900,00 0 8,45

20,00 0 149,6 164,56 0 -164,56 -26189,08

1+920,00 0 6,51

20,00 0,2 117,3 129,03 0 -128,83 -26317,91

1+940,00 0,02 5,22

20,00 0,2 86,6 95,26 0 -95,06 -26412,97

1+960,00 0 3,44


81

Gráfico # 2 Curva De Masa


82

CAPITULO VI

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

6.1 DEFINICIÓN

Está constituido por una capa bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no

rígidas tales como: la base y la sub-base que transmiten los esfuerzos al terreno de

fundación.

El diseño de pavimento está constituido por:

La carpeta asfáltica

La base

La subbase

Terreno de fundación

6.2 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

VENTAJAS:

Resulta más económico en su construcción inicial.

Tiene un periodo de vida útil entre de 10 a 15 años.

Evita reflejos y deslumbramientos en la vía.

DESVENTAJAS:

Requiere mantenimiento constante para cumplir con su vida útil.

Las cargas pesadas producen roderas y agrietamientos en el asfalto.

83

6.3 FUNCIONES Y REQUISITOS DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO

FLEXIBLE

La función del pavimento flexible depende de cada uno de sus elementos que lo

constituyen, para lo cual se requiere una adecuada evaluación de cada uno de sus

miembros. Los cuales son:

Sub Rasante

Sub base

Base

Capa de rodadura

Figura # 12 Sección Típica De La Vía


6.3.1 Sub- Rasante

Es el terreno que soportará las cargas que transmite el pavimento. De su capacidad

de soporte depende el espesor que debe tener el pavimento.

Tendrá un IP<10%; LL<35%; CBR >20%; compactación hasta el 95%.

84

6.3.2 Sub- Base

Es la capa situada debajo de la base y sobre la sub-rasante y debe ser un elemento

que brinde apoyo uniforme y permanente al pavimento.

Su función es:

Drenar al pavimento

Diseñada para absorber deformaciones perjudiciales en la sub-rasante.

Debe ser un suelo tipo A1 o A2, con LL <25 % ; IP<6% y CBR >30%

6.3.3 Base

Es la capa situada encima de la sub-base su función es resistir y absorber los

esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehículos. La base tiene que drenar el agua

que ingrese a través de la carpeta del pavimento.

El valor de soporte del CBR deberá ser igual o mayor al 80 %.

6.3.4 Capa de Rodadura

Es la que se coloca encima de la base y está formada por una mezcla bituminosa o

de concreto. Su función primordial es proteger la base impermeabilizando la superficie,

para evitar posibles infiltraciones de agua lluvia y resistir las altas presiones de los

neumáticos.

85

6.4 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL METODO DE LA

AASHTO´93

Para el diseño del pavimento flexible de la vía en estudio que va desde el carretero

Los Lojas- Recinto La Estacada; se ha tomado el sistema AASHTO´93 el cual es el

método más apropiado ya que cuenta con muchos factores esenciales que se deben tener

en consideración tales como en la estabilidad y la durabilidad del pavimento.

6.4.1 Serviciabilidad (PSI)

Es el valor que indica el grado confortable y seguro que tiene la superficie para el

desplazamiento de un vehículo. Este va en una escala de 0 (mala condición) a 5 (muy

buena condición).

En el sistema de la AASHTO´93 existe PSI inicial y PSI final.

PSI Inicial (Po): La AASHTO´93 ha establecido para pavimentos flexibles

Po=4.2 y para pavimentos rígidos Po=4.5

PSI Final (Pt): La AASHTO´93 ha establecido para caminos de menor

tránsito Pt=2.0 y para caminos muy importantes Pt=2.5

6.4.2 Confiabilidad (R)

Es la probabilidad que un pavimento desarrolle su vida útil en condiciones

adecuadas. En nuestro caso es del 95%.

86

Tabla # 24 Niveles de Confiabilidad

Fuente: AASHTO´93

6.4.3 Desviación Standard (So)

Es la combinación entre la media del desvío de los datos con respecto al valor medio

del comportamiento del pavimento. La AASHTO´93 sugiere los siguientes intervalos:

Pavimentos rígidos: 0.30 - 0.40

Pavimentos flexibles: 0.40 - 0.50

6.4.4 Módulo Resiliente (MR)

Es una medida de las propiedades elásticas de los suelos; la relación entre el

esfuerzo y la deformación de los materiales. Se puede deducir mediante la ecuación de

Potter y Cowell.

𝟐% < 𝐶𝐵𝑅 < 12% 𝐌𝐑 (𝐤𝐠 𝐜𝐦𝟐) = 𝟏𝟖𝟎 (𝐂𝐁𝐑)𝟎.𝟔𝟒⁄

𝟏𝟐% 𝐂𝐁𝐑 < 80% 𝐌𝐑 (𝐤𝐠 𝐜𝐦𝟐) = 𝟐𝟐𝟓 (𝐂𝐁𝐑)𝟎.𝟓𝟓⁄

Zona Urbana Zona Rural

Rutas interestales y autopistas 85 a 99,9 80 a 99,9

Arterias principales 80 a 99 75 a 99

Colectoras 80 a 95 75 a 95

Locales 50 a 80 50 a 80

Tipo de caminoConfiabilidad Recomendada

87

6.4.5 Coeficiente de Drenaje (Cd)

El drenaje es un factor primordial en el comportamiento de la estructura del

pavimento a lo largo de su vida útil. A continuación se muestra los valores del

coeficiente de drenaje de acuerdo a su calidad.

Tabla # 25 Coeficientes de Drenaje

Fuente: AASHTO´93

6.4.6 Coeficientes del Pavimento

Es un valor abstracto que representa la resistencia total de la estructura de un

pavimento, establece una relación entre las distintas capas del pavimento.

Por lo cual la AASHTO´93 estableció los valores de las constantes.

Calidad de drenaje m

Excelente 1.20

Bueno 1.00

Regular 0.80

Pobre 0.60

Muy pobre 0.40

COEFICIENTES DE DRENAJE

88

Tabla # 26 Coeficientes Del Pavimento

Fuente: AASHTO´93

6.4.7 Cálculo de espesores de pavimentos por el programa de la AASHTO´93

Con los parámetros obtenidos para un periodo de 10 años, procedemos a calcular los

espesores de cada uno de los componentes estructurales del pavimento.

6.4.7.1 Parámetros de diseños

Confiabilidad (R%)= 90%

Desviación Standard (So)= 0.44

Serviciabilidad Inicial (Po)= 4.2

Serviciabilidad Final (Pt)= 2.2

Esal´s (W18)= 357354

Componentes del pavimento a1 a2 a3 a4

Capa de rodadura (H. Asf.) 0.173

Base: material triturado 0.055

Sub-base: material granular 0.043

Mejoramiento 0.035

89

6.4.7.2 Cálculo del número estructural del terreno de fundación (sub-rasante)

6.4.7.3 Cálculo del número estructural de mejoramiento

90

6.4.7.4 Cálculo del número estructural de la sub-base- clase 1

6.4.7.5 Cálculo del número estructural de la base- clase 1

91


DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

CBR % MR (Psi) Acumulado Parcial Calculados Adoptados Acumulado Parcial

400000 C. RODADURA 1,52 0,173 1,00 6,79 7,5 1,30

95 39086 BASE 1,52 0,34 0,055 0,80 7,73 10 1,30 0,44

38 23613 SUB-BASE 1,86 0,27 0,043 0,70 8,97 10 1,74 0,30

20 16590 MEJORAMIENTO 2,13 0,58 0,035 0,70 23,67 25 2,04 0,61

6,80 8713 T. FUNDACIÓN 2,71 2,65

53

coeficiente

de

capacidad

Coeficiente

de

Drenaje "m"

Espesores

ESPESOR TOTAL

Numero estructural SNNumero estructural

(Adoptado)CapaMateriales Requeridos

92

6.5 SEÑALIZACIÓN VIAL

Es el que advierte al conductor el obstáculo y la condición del camino que transita,

siendo esta la velocidad que debe adoptar, a que distancia se encuentra una curva y las

precauciones conveniente para una buena circulación por dicha vía.

Dentro de la señalización vial tenemos: las señales verticales, señales horizontales y

señales informativas.

6.5.1 Señalización Horizontal

Corresponde a la aplicación de marcas viales conformadas por símbolos, líneas,

letras sobre la capa de rodadura, bordillos y otras estructuras al pavimento. Son usadas

para regular el tránsito y para indicar la presencia de obstáculos.

Figura # 13 Señales Horizontales


93

6.5.2. Señalización Vertical

Señalización vertical es cualquier dispositivo de control de tráfico que es usado para

trasmitir información específica de peligro a los usuarios de la vía, es la más importante

y va ubicada sobre la horizontal de la calzada. Tiene tres tipos de señales importantes:

las de prevención, las reglamentarias y las de información.

Figura # 14 Señalización Vertical


94

CAPITULO VII

DRENAJE EN LA VIA

7.1 INTRODUCCION

Las obras de drenaje son elementos estructurales y son diseñadas para eliminar,

canalizar y evacuar el agua, que perjudica a la vía. En el diseño de drenaje es muy

importante la localización del eje para las vías terrestres, el área por drenar, área

hidráulica y la selección del elemento estructural a utilizar.

El drenaje es un factor importante y determinante en la duración de un camino. Los

sistemas de drenaje mal diseñados o construidos ocasionan generalmente elevados

costos de mantenimiento y usualmente daños en su estructura del pavimento de las

carreteras.

Las posibilidades para que las aguas lleguen a los caminos, puede ser debido a:

Precipitación directa (lluvia)

Escurrimiento del área adyacente

Crecientes de ríos y esteros

Infiltración directa

En este estudio se ha designado el mantenimiento de las obras de drenaje tales como:

las cunetas las cuales sirven para evacuar las aguas que caen sobre la carretera y las

alcantarillas las cuales son de tipo transversal y sirven para evitar que el agua se filtre a

través del terraplén y debilite la estructura.

95

Existen dos tipos de drenaje los cuales son:

Drenaje superficial

Drenaje subterráneo

7.2 DRENAJE SUPERFICIAL

Drenaje superficial es la obra destinada a la recopilación de las aguas adyacentes,

para canalizar y evacuar a sus cauces naturales. También tiende a eliminar el agua que

escurre por encima del terreno o del camino, que provenga directamente de lluvia,

escurrideros naturales o de aguas almacenadas.

Debe constar de pendientes en las transversales y longitudinales, las mismas que

deben ser calculadas adecuadamente tanto para el pavimento y el acotamiento para así

asegurar el escurrimiento directo. Entre las obras de drenaje existen las de drenaje

transversal y drenaje longitudinal.

Hay que tener en cuenta la hidrología, escorrentía y el caudal.

7.3 ESTRUCTURAS DE DRENAJE SUPERFICIAL

Entre las obras que se construyen para la protección del camino; están las de drenaje

longitudinal y las de drenaje transversal.

Drenaje longitudinal

Comprende las obras de captación y protección, tiene por objeto captar los

escurrimientos y drenarlas inmediatamente para evitar que lleguen al camino o

permanezcan en él, provocando el deterioro de la misma.

96

Se define drenaje superficial porque su ubicación es aproximadamente paralela al eje

de la vía. De este tipo de drenaje son las cunetas, contra cunetas, bordillos y canales de

encauzamiento.

Drenaje transversal

Tiene como propósito evacuar el agua superficial que se encuentra en la vía, para lo

cual se construye un bombeo desde la línea central o a su vez una pendiente en una

dirección a través del ancho del pavimento, por lo tanto permite un coronamiento de la

superficie al centro del pavimento.

Cunetas

Son zanjas abiertas o canales construidos revestidos o no, a los lados de la calzada,

consiste en recoger las aguas que escurren debido a la gradiente transversal, y las que

escurren de los taludes para canalizarlas longitudinalmente.

Las cunetas se construyen por lo regular de sección trapecial o triangular.

Contracunetas

Son canales que se construyen en las laderas, aguas arriba de los taludes de los

cortes, para interceptar el agua que escurriera hacia el camino y evitar que llegue a las

cunetas, por insuficiencia de éstas. Está en función de la superficie a drenar y del

coeficiente de escurrimiento.

97

Gradiente transversal (bombeo)

Es la inclinación transversal que se le adiciona a los bordes de la calzada para lograr

que el agua caiga directamente sobre ésta y permitir una descarga lateral más rápida.

Para adherir la gradiente se debe considerar el agua que va a escurrir por ésta y la

comodidad del tránsito que van a circular por el sitio, ya que si las gradientes son muy

altas provocara que los conductores circulen por el eje de la vía.

Respecto a la pendiente longitudinal mínima, el MTOP sugiere 0.5%, pero se pueden

fijar pendientes longitudinales del 0.0% (horizontales), en sitios con rellenos de más de

un metro de altura.

Alcantarillas

Es una estructura que nos permite evacuar la mayor cantidad de volúmenes de flujo

interceptado en direcciones perpendicular a la vía, proveniente de cursos naturales o

artificiales.

Foto # 8 Alcantarilla existente


98

7.4 DISEÑO HIDRÁULICO DE LAS ALCANTARILLAS Y CUNETAS

Alcantarillas

Son obras cuya finalidad es dar paso a escurrimientos provenientes de las cunetas a

través del camino. Son ductos que se instalan o se construyen en manera vertical y por

debajo del nivel de la subrasante de una vía, cuya finalidad es de transportar las aguas

superficiales hacia cauces naturales.

La densidad de las alcantarillas en un proyecto vial influye directamente al costo de

la construcción y el mantenimiento, por eso es necesario realizar una adecuada elección

de su ubicación, alineamiento y pendiente, con el fin de dar el paso libre al flujo de agua

que recepta la vía.

Entre los tipos de alcantarilla tenemos:

De concreto

Metálicas

Mampostería

PVC

De cajón

Circular

Ovalada

Para el diseño hidráulico se debe estimar el dimensionamiento de toda la red de

tuberías, para lo cual se calculan las pérdidas de carga de las diferentes combinaciones

de diámetros y longitudes de tuberías.

99

Para el diseño de la alcantarilla se debe de tomar en cuenta:

Tiempo de concentración

Periodo de retorno

Intensidad de lluvia

Para el diseño hidráulico de la alcantarilla utilizaremos el método de Talbot, la

localización de la alcantarilla depende exclusivamente a la dirección de la corriente del

cauce del que se va a evacuar. La fórmula de Talbot es:

En donde:

A: Área libre del tubo en metros cuadrados

M: Área que se desea drenar en hectáreas

C: Coeficiente


(A /(0.183 * C ))4= (M ^3)

((A /(0.183 * C ))^4)^1/3= M

A = 0.183 * C * (M ^3)^1/4

TIPO DE ALCANTARILLA TUBO

SECCION 48 PULGADAS

LONGITUD DE ALCANTARILLA 13 m

TUBOS EN CABEZAL (#) 1

S= 2.0 0/00

COTA DE ENTRADA 17,260 m

COTA DE SALIDA 17,000 m

ABSCISA: 0+0860,

DIAMETRO DE TUBO 1,20 m

AREA HIDRAULICA DE TUBOS 1,13 mt2

TIPO DE TERRENO C=1/3= 0,33

M= 27.227,75 MT2

M= 2,72 HET2

ALCANTARILLA #1

100

CAPITULO VIII

IMPACTO AMBIENTAL

8.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El proyecto se encuentra ubicado en el cantón Daule, Provincia del Guayas, se

encuentra con un camino lastrado el cual es necesario rehabilitarlo para mejorar la red

vial del sector.

8.2 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

Tiene como objetivo mejorar la situación vial actual, también indicar y evaluar los

impactos ambientales positivos y negativos que se puedan presentar en el proceso de

construcción de la vía.

8.3 ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA

Para obtener los datos de área directa del proyecto me he basado en imágenes

satelitales y en cartas topográficas del I.G.M. Para los objetivos de estudio se asumió

una distancia aproximada de 200 m desde el eje de la vía a cada uno de sus lados.

8.4 CARACTERISTICAS DEL MÉTODO FÍSICO Y BIÓTICO

8.4.1 MÉTODO FÍSICO

Las características de este método dependen de las temperaturas del lugar tales

como: la humedad, las precipitaciones, la nubosidad y del viento.

101

8.4.2 MÉTODO BIÓTICO

Su característica depende de la flora y fauna del sector. El proyecto se encuentra en

una zona de vegetación la cual beneficia a la actividad agrícola y ganadera el cual se

verá afectado por los impactos de la construcción de la vía.

8.5 METODOLOGIA DE EVALUACION

Se revisará los aspectos físicos, naturales y socio-económicos con las respectivas

visitas de campo para determinar los impactos negativos y positivos del proyecto. Y se

aplicará la metodología de las matrices diferenciales (Leopold).

8.6 IMPACTOS NEGATIVOS Y POSITIVOS CON LA EJECUCION DEL

PROYECTO

8.6.1 Impactos Negativos

Contaminación del aire por efectos del polvo

Enfermedades

Generación de ruidos, polvos y gases

Contaminación del suelo

8.6.2 Impactos Positivos

Brindar fuentes de trabajo durante la ejecución de la obra

Mejorar la calidad de vida de los habitantes del recinto

Disminuir el levantamiento excesivo de polvo

Crecimiento agrícola

Rápido acceso de los vehículos

102

8.7 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

8.7.1 Plan de manejo ambiental Fase de Construcción

IMPACTOS MEDIDAS TIPO DE MEDIDA RESPONSABLE

Seguridad para Obreros

Repartir implementos de seguridad tales como:

casco, botas, mascarillas, monogafas, chalecos

reflectivos, guantes, etc.

Mitigación Contratista

Vigilar que los obreros utilicen el equipo

protector. Prevención Fiscalizador

Contaminación Atmosférica(Polvo)

Humedecer el área del proyecto para minimizar

el polvo Prevención

Contratista Fiscalizador

Mantenimiento a las maquinarias Prevención

Monitoreo de polvo Mitigación

Contaminación Atmosférica(Ruido)

Fijación de Horarios (Maquinarias) Prevención

Contratista - Fiscalizador -

Municipalidad Monitoreo de ruido Mitigación

Contaminación por Desperdicios

Tanque metálico para Basura (55 GLN) Mitigación

Contratista - Fiscalizador

Recolectar los desperdicios de las

maquinarias Correctivo

Alquiler de Baterías Sanitarias Prevención

Transporte adecuado de material de desalojo Prevención

Accidentes

Charlas de Concienciación (Obreros) Prevención

Contratista - Fiscalizador

Botiquín de primeros auxilios Contingencia

Colocación de barreras de protección Prevención

Señalización Provisional Prevención


103

8.7.2 Plan de manejo ambiental Fase de Operación y Mantenimiento


8.8. PRESUPUESTO DEL MANEJO AMBIENTAL


IMPACTOS MEDIDAS TIPO DE MEDIDA RESPONSABLES

Maleza creciente en la parte lateral de

la vía en estudio

•Contar con personal dedicado al desbroce de

maleza De control

• Contratista • Director de obras

municipales

Falta de mantenimiento y retiro de los desechos de la

vía

• Mantenimiento mensual de la obra por

parte de la municipalidad y de la

compañía encargada del proyecto

Preventiva • Contratista

• Director de obras municipales

Falta de señalización

adecuada para el buen uso de

la vía

• Instalación de señalización horizontal y

vertical Control

• Contratista • Fiscalizador

PROVINCIA: GUAYAS

CANTON: DAULE

N° ORDEN RUBRO UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO P. TOTAL

17 1.39 U 50,00 70,80 $3.540,00

18 220(1) Día 12,00 270,36 $3.244,31

19 A-3 U 15,00 83,33 $1.249,97

20 A-4 U 6,00 127,44 $764,64

21 1.4B u/mes 4,00 127,79 $511,18

22 205-(1) Agua para control de polvo m3 500,00 6,72 $3.360,85

23 220(3) U 800,00 0,07 $58,34

24 103-4 U 6,00 20,06 $120,36

25 103-5 ml 400,00 73,07 $29.226,24

26 1.42A Tanque Metalico para Basura (55 galones) UNIDAD 3,00 22,04 $66,13

27 217(1) Control y Monitoreo de Ruido U 10,00 80,54 $805,35

28 205(2) Control y Monitoreo de Material Particulado U 10,00 83,33 $833,32

UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO P. TOTAL

29 708-5(1) Cinta Plastica Reflectivas m 2000,00 0,62 $1.239,00

30 1.40 Conos de Seguridad U 15,00 27,14 $407,10

31 1.35A Letreros de Obra U 2,00 113,75 $227,50

$45.654,29

NOTA: ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN I.V.A

VOLANTES INFORMATIVAS

Alquiler de baterías sanitarias/Servicio Publico

Confinamiento de área de trabajo

Botiquín de primeros auxilios

CHARLAS DE CONCIENCIACION

TOTAL

PROGRAMA DE MITIGACION

Letreros de señalización (PROVISIONAL)

PLAN DE SEGURIDAD VIAL (PROVISIONAL)

PROTECCION PARA EL TRABAJADOR

Comunicados radiales

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

PRESUPUESTO DE IMPACTO AMBIENTAL

DESCRIPCION

PLAN DE SEGURIDAD LABORAL




NOMBRE DEL PROPONENTE: KARINA ROCIO FERNANDEZ PINARGOTE

PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VIA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA", DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.

LONGITUD: 1.960 Km.

104

CAPITULO IX

PRESUPUESTO DE OBRA

9.1 PRECIOS UNITARIOS

HOJA 1

UNIDAD: HA

RUBRO: 302-1 RENDIMIENTO (U/H) 0,09

DETALLE: K (H/U) 11,11

EQUIPOS

DESCRIPCION CANTIDAD TARIFAS COSTO HORA COSTO UNITARIO %

TRACTOR DE ORUGAS 175 HP 1,00 45,00 45,00 500,00 49,85%

500,00 49,85%

MANO DE OBRA

DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %

OP.DE TRACTOR 1 3,57 3,57 39,67 3,95%

AYUD. MAQUINARIA 1 3,18 3,18 35,33 3,52%

75,00 7,48%

MATERIALES

DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %

0,00 0,00%

TRANSPORTE

DESCRIPCION UNIDAD DISTANCIA CANTIDAD COSTO UNITARIO %

DESALOJO DE MATERIAL M3 11,00 25,00 275,00 27,42%

275,00 27,42%

850,00 84,75%

153,00 15,25%

1003,00 100,00%

1003,00 100,00%

PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA",

DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.

SUB- TOTAL P

TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )

INDIRECTOS Y UTILIDADES 18%

COSTO TOTAL DEL RUBRO

VALOR OFERTADO

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Desbroce, desbosque y limpieza

SUB- TOTAL M

SUB- TOTAL N

SUB- TOTAL O

105

HOJA 2

UNIDAD: M3

RUBRO: 303-2(1)1E RENDIMIENTO (U/H) 70

DETALLE: Excavación y desalojo K (H/U) 0,014

EQUIPOS

DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %

RETROEXCAVADORA 1,00 85,00 85,00 1,21 17,49%

EQUIPO TOPOGRAFICO 1,00 3,70 3,70 0,05 0,76%

1,27 18,25%

MANO DE OBRA


CHOFER II-A 16,00 4,67 74,72 1,07 15,38%

OP. CARGADORA 1,00 3,57 3,57 0,05 0,73%

PEON 1,00 3,18 3,18 0,05 0,65%

TOPOGRAFO 1,00 3,5 3,5 0,05 0,72%

CADENERO 2,00 3,22 6,44 0,09 1,33%

1,31 18,81%

MATERIALES


VARIOS GBAL 0,20 2,25 0,45 6,48%

0,45 6,48%

TRANSPORTE

DESCRIPCION DISTANCIA CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %

DESALOJO DE MATERIAL 11,00 1,3 0,2 2,86 41,20%

2,86 41,20%

5,88 84,75%

1,06 15,25%

6,94 100,00%

6,94 100,00%




SUB- TOTAL M

SUB- TOTAL N

SUB- TOTAL O

SUB- TOTAL P



VALOR OFERTADO


106

HOJA 3

UNIDAD: M3

RUBRO: 304-1(2)1E RENDIMIENTO (U/H) 85

DETALLE: Relleno Compactado K (H/U) 0,012

EQUIPOS


RODILLO VIBRATORIO 1,00 38,00 38,00 0,45 6,18%

TANQUERO 1,00 24,00 24,00 0,28 3,91%

BOMBA 2" 1,00 3,00 3,00 0,04 0,49%

MOTONIVELADORA 1,00 47,00 47,00 0,55 7,65%


1,36 18,83%

MANO DE OBRA


OPERADOR DE RODILLO 1,00 3,39 3,39 0,04 0,55%

OPERADOR DE MOTONIVELADORA 1,00 3,57 3,57 0,04 0,58%

CHOFER II-A 6,00 4,67 28,02 0,33 4,56%

AYUDANTE 1,00 3,22 3,22 0,04 0,52%

PEON 5,00 3,18 15,9 0,19 2,59%

TOPOGRAFO 1,00 3,5 3,5 0,04 0,57%

CADENERO 2,00 3,22 6,44 0,08 1,05%

0,75 10,42%

MATERIALES


MATERIAL DE MEJORAMIENTO m3 1,25 3,50 0,12 1,71%

VARIOS GBAL 0,20 2,25 0,45 6,23%

0,57 7,93%

TRANSPORTE


MATERIAL DE MEJORAMIENTO 11,00 1,25 0,25 3,44 47,56%

3,44 47,56%

6,13 84,75%

1,10 15,25%

7,23 100,00%

7,23 100,00%






VALOR OFERTADO

SUB- TOTAL M


SUB- TOTAL N

SUB- TOTAL O

SUB- TOTAL P

107

HOJA 4

UNIDAD: M3

RUBRO: 403-1(2)E RENDIMIENTO (U/H) 50

DETALLE: Sub-base clase I e=0.10 m (Incl trans) K (H/U) 0,02

EQUIPOS


MOTONIVELADORA 1,00 47,00 47,00 0,94 4,81%

RODILLO VIBRATORIO 10.9 TN 1,00 36,00 36,00 0,72 3,68%

TANQUERO 1,00 24,00 24,00 0,48 2,46%


2,21 11,33%

MANO DE OBRA


OPERADOR DE MOTONIVELADORA 1 3,57 3,57 0,07 0,37%

OPERADOR DE RODILLO 1 3,39 3,39 0,07 0,35%

PEON 1 3,18 3,18 0,06 0,33%

AYUDANTE 1 3,18 3,18 0,06 0,33%

TOPOGRAFO 1,00 3,5 3,5 0,07 0,36%

CADENERO 2,00 3,22 6,44 0,13 0,66%

0,47 2,38%

MATERIALES


SUB-BASE TIPO I M3 1,25 8,00 10,00 51,15%

VARIOS GBAL 0,2 2,25 0,45 2,30%

10,45 53,46%

TRANSPORTE


MATERIAL DE SUB-BASE TIPO I 11,00 1,25 0,25 3,44 17,58%

3,44 17,58%

16,57 84,75%

2,98 15,25%

19,55 100,00%

19,55 100,00%




SUB- TOTAL M


VALOR OFERTADO


SUB- TOTAL N

SUB- TOTAL O


SUB- TOTAL P

108

HOJA 5

RUBRO: 404-1(2)E UNIDAD: M3

DETALLE: base clase I e=10cm RENDIMIENTO (U/H) 50

K (H/U) 0,02

EQUIPOS


MOTONIVELADORA 1,00 47,00 47,00 0,94 3,51%

RODILLO VIBRATORIO 10.9 TN 1,00 36,00 36,00 0,72 2,69%

TANQUERO 1,00 24,00 24,00 0,48 1,79%


2,21 8,27%

MANO DE OBRA


OPERADOR DE MOTONIVELADORA 1 3,57 3,57 0,07 0,27%

OPERADOR DE PLANCHA 1 3,39 3,39 0,07 0,25%

PEON 3 3,18 9,54 0,19 0,71%

TOPOGRAFO 1,00 3,50 3,50 0,07 0,26%

CADENERO 2,00 3,22 6,44 0,13 0,48%

0,53 1,97%

MATERIALES


Base Clase I M3 1,2 13,50 16,20 60,50%

VARIOS GBAL 0,2 2,25 0,45 1,68%

16,65 62,18%

TRANSPORTE


Material de Base Clase 1 11,00 1,2 0,25 3,3 12,32%

3,3 12,32%

22,69 84,75%

4,08 15,25%

26,78 100,00%

26,78 100,00%





SUB- TOTAL M

SUB- TOTAL N

SUB- TOTAL O

SUB- TOTAL P



VALOR OFERTADO

109

HOJA 6

UNIDAD: M2

RUBRO: 405-1(1) RENDIMIENTO (U/H) 200

DETALLE:K (H/U) 0,005

EQUIPOS


ESCOBA MECANICA 1,00 20,00 20,00 0,10 5,88%

Distribuidor de asfalto 1,00 36,00 36,00 0,18 10,58%

0,28 16,46%

MANO DE OBRA


Operador de Distribuidor de Asfalto 1,00 3,57 3,57 0,02 1,05%

Operador de Escoba Mecánica 1,00 3,57 3,57 0,02 1,05%

Inspector de Obra 1,00 3,57 3,57 0,02 1,05%

Ayudante de Maquinaria 1,00 3,22 3,22 0,02 0,95%

Peón 2,00 3,18 6,36 0,03 1,87%

0,07 4,09%

MATERIALES


Diesel lt 0,32 0,49 0,16 9,22%

Asfalto RC-2 lt 1,10 0,85 0,94 54,97%

1,09 64,19%

TRANSPORTE


0,00 0,00%

1,44 84,75%

0,26 15,25%

1,70 100,00%

1,70 100,00%


Asfalto diluido tipo MC, grado 30, para riego de

adherencia - (1.50 lt/m²)



SUB- TOTAL P

VALOR OFERTADO



SUB- TOTAL M

SUB- TOTAL N

SUB- TOTAL O


110

HOJA 7

UNIDAD: M2

RENDIMIENTO (U/H) 300

RUBRO: 405-5B K (H/U) 0,003

DETALLE: Capa de rodadura de hormigón asfáltico mezclado en planta, e = 7,5 cm

EQUIPOS


RODILLO LISO 1,00 37,00 37,00 0,12 0,93%

RODILLO NEUMATICO 1,00 36,00 36,00 0,12 0,90%

CAMION DISTRIBUIDOR DE ASFALTO 1,00 38,00 38,00 0,13 0,95%

ESCOBA MECANICA AUTOPROPULSADA 0,30 18,00 5,40 0,02 0,14%

FINISHER 1,00 48,00 48,00 0,16 1,20%


0,56 4,22%

MANO DE OBRA


Operador de Rodillo Autopropulsado 2,00 3,39 6,78 0,02 0,17%

Chofer, Licencia Tipo E 3,00 4,67 14,01 0,05 0,35%

Ayudante de Maquinaria 4,00 3,22 12,88 0,04 0,32%

Peón 10,00 3,18 31,80 0,11 0,80%

Operador de Motoniveladora 1,00 3,57 3,57 0,01 0,09%

Operador de Cargadora 1,00 3,57 3,57 0,01 0,09%Mecánico de mantenimiento de equipo

pesado 1,00 3,57 3,57 0,01 0,09%

Operador de Terminadora de Asfalto 1,00 3,57 3,57 0,01 0,09%

TOPOGRAFO 1 3,50 3,50 0,01 0,09%

AYD. TOPOGRAFIA 2 3,22 6,44 0,02 0,16%

0,30 2,00%

MATERIALES


Diesel GLN 0,30 1,40 0,42 3,16%

Asfalto RC-2 GLN 0,25 1,10 0,28 2,07%

Mezcla Asfaltica M3 0,09 85,00 7,23 54,41%

VARIOS GBAL 0,2 2,25 0,45 3,39%

8,37 63,03%

TRANSPORTE


TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA 11,00 0,80 0,23 2,02 15,24%

2,02 15,24%

11,25 84,50%

2,03 15,25%

13,28 99,75%

13,28 99,75%



SUB- TOTAL O


SUB- TOTAL P

SUB- TOTAL M



VALOR OFERTADO


SUB- TOTAL N


111

HOJA 8

RUBRO: 301-2(20) UNIDAD: U

DETALLE: Limpieza de Alcantarilla RENDIMIENTO (U/H) 1,25

K (H/U) 0,80

EQUIPOS


0,00%

MANO DE OBRA


PEON 4 3,18 12,72 10,18 55,42%

MAESTRO 1 3,57 3,57 2,86 15,55%

13,03 70,97%

MATERIALES


0,00 0,00%

TRANSPORTE


DESALOJO DEL MATERIAL 11 1 0,23 2,53 13,78%

2,53 13,78%

15,56 84,75%

2,80 15,25%

18,36 100,00%

18,36 100,00%



SUB- TOTAL M

SUB- TOTAL N

SUB- TOTAL O


VALOR OFERTADO

SUB- TOTAL P




112

HOJA 9

RUBRO: 103-1 UNIDAD: U

DETALLE: Señalización vertical RENDIMIENTO (U/H) 0,25

K (H/U) 4,000

EQUIPOS


VOLQUETA DE 8m3 1,00 25,00 25,00 100,00 57,51%

80,00 57,51%

MANO DE OBRA


PEON 1 3,18 3,18 12,72 7,32%

AYUD. ALBAÑIL 1 3,18 3,18 12,72 7,32%

17,04 14,63%

MATERIALES


SEÑALES U. 1 55,00 55,00 31,63%

CONCRETO DE 240 kg/cm2 m3 0,01 32,4 0,32 0,19%

50,31 31,82%

TRANSPORTE


0,00 0,00%

147,35 103,96%

26,52 15,25%

173,88 119,22%

173,88 119,22%



SUB- TOTAL M

SUB- TOTAL P

VALOR OFERTADO


SUB- TOTAL O


SUB- TOTAL N



113

HOJA 10

RUBRO: 103-2 UNIDAD: ML

DETALLE: Señalizacion Horizontal RENDIMIENTO (U/H) 2500

K (H/U) 0,0004

EQUIPOS


PINTA-RAYAS 1,00 4,20 4,20 0,00 0,37%

CAMIONETA 1,00 68,00 68,00 0,03 6,03%

0,03 6,40%

MANO DE OBRA


CHOFER II-A 1 4,67 4,67 0,00 0,41%

OPERADOR 1 3,57 3,57 0,00 0,32%

0,00 0,73%

MATERIALES


PINTURA GL 0,01 35,00 0,35 77,61%

0,35 77,61%

TRANSPORTE


0,00%

0,38 84,75%

0,07 15,25%

0,45 100,00%

0,45 100,00%



VALOR OFERTADO



SUB- TOTAL M

SUB- TOTAL N

SUB- TOTAL O

SUB- TOTAL P



114

HOJA 11

RUBRO: 705-(4)1 UNIDAD: U

DETALLE: Tachas Reflectivas RENDIMIENTO (U/H) 1,82

K (H/U) 0,55

EQUIPOS


0,00%

MANO DE OBRA


AYUDANTES 1 3,18 3,18 1,75 15,56%

MAESTRO 1 3,22 3,22 1,77 15,76%

3,52 31,31%

MATERIALES


ELEMENTO DE FIJACION UNIDAD 1 1,50 1,50 13,36%

TACHA REFLECTIVA UNIDAD 1 4,50 4,50 40,07%

6,00 53,43%

TRANSPORTE


0,00%

9,52 84,75%

1,71 15,25%

11,23 100,00%

11,23 100,00%

SUB- TOTAL P



SUB- TOTAL M

SUB- TOTAL N

SUB- TOTAL O





VALOR OFERTADO

115

HOJA 12

RUBRO: 705-(1)2 UNIDAD: ML

DETALLE: Pintura para Señalizacion RENDIMIENTO (U/H) 45

K (H/U) 0,022

EQUIPOS


FRANJADORA 1,00 2,00 2,00 0,04 6,44%

0,04 6,44%

MANO DE OBRA


OPERADOR 1 3,39 3,39 0,08 10,91%

PINTOR 1 3,22 3,22 0,07 10,37%

CHOFER 1 4,67 4,67 0,10 15,03%

0,25 36,31%

MATERIALES


PINTURA ALTO TRAFICO GLN 0,01 14,00 0,14 0,12%

DISOLVENTE GLN 0,001 3,90 0,00 0,00%

MICROESFERAS REFLECTIVAS KG 0,04 3,65 0,15 0,13%

0,29 0,25%

TRANSPORTE


0,00 0,00%

0,59 43,01%

0,11 15,25%

0,69 58,26%

0,69 58,26%

SUB- TOTAL P



VALOR OFERTADO

SUB- TOTAL N


SUB- TOTAL M


SUB- TOTAL O




116

RUBRO: 1.39 HOJA 13

DETALLE: PROTECCION PARA EL TRABAJADOR UNIDAD: U

RENDIMIENTO (U/H) 1

K (H/U) 1,000

EQUIPOS


0,00 0,00%

MANO DE OBRA


0,00 0,00%

MATERIALES


Equipos de proteccion U. 1,00 60,00 60,00 84,75%

60,00 84,75%

TRANSPORTE


0,00 0,00%

60,00 84,75%

10,80 15,25%

70,80 100,00%

70,80 100,00%


SUB- TOTAL O

SUB- TOTAL P



VALOR OFERTADO



SUB- TOTAL M

SUB- TOTAL N


117

RUBRO: 220(1) HOJA 14

DETALLE: CHARLAS DE CONCIENCIACION UNIDAD: U

RENDIMIENTO (U/H) 0,17

K (H/U) 5,882

EQUIPOS


0,00 0,00%

MANO DE OBRA


AYUDANTES 3 3,18 9,54 56,12 20,76%

Capacitador 1 3,57 3,57 21,00 7,77%

77,12 28,52%

MATERIALES


HOJAS, MARCADORES, ETC GLB 1,00 15,00 15,00 5,55%

AFICHES E INSTRUCTIVOS GLB 1,00 15,00 15,00 5,55%

EQUIPO DE PROYECCION Y LAMINAS

DIAPOSITIVAS UNIDAD 1,00 122,00 122,00 45,13%

152,00 56,22%

TRANSPORTE


0,00%

229,12 84,75%

41,24 15,25%

270,36 100,00%

270,36 100,00%





SUB- TOTAL M


VALOR OFERTADO

SUB- TOTAL P


SUB- TOTAL N

SUB- TOTAL O

118

RUBRO: 1.37 HOJA 15

DETALLE: Letreros de señalización (PROVISIONAL) UNIDAD: U


K (H/U) 1,000

EQUIPOS


CIZALLA 1,00 45,00 45,00 45,00 54,00%

45,00 54,00%

MANO DE OBRA


AYUDANTES 3 3,18 9,54 9,54 11,45%

CARPINTERO 1 3,18 3,18 3,18 3,82%

12,72 15,26%

MATERIALES


PLYWOOD UNIDAD 0,300 32,00 9,60 11,52%

ESMALTE VARIOS COLORES GBL 0,100 13,00 1,30 1,56%

ELEMENTO DE FIJACION UNIDAD 1,000 2,00 2,00 2,40%

12,90 15,48%

TRANSPORTE


0,00 0,00%

70,62 84,75%

12,71 15,25%

83,33 100,00%

83,33 100,00%



SUB- TOTAL M

SUB- TOTAL N

SUB- TOTAL O

SUB- TOTAL P



VALOR OFERTADO



119

RUBRO: 103-3 HOJA 16

DETALLE: Botiquín de primeros auxilios UNIDAD: U


K (H/U) 1,000

EQUIPOS


0,00 0,00%

MANO DE OBRA


0,00 0,00%

MATERIALES


Implementos y medicamentos varios glb 1,00 75,00 75,00 58,85%

Botiquin u 1,00 33,00 33,00 25,89%

108,00 84,75%

TRANSPORTE


0,00 0,00%

108,00 84,75%

19,44 15,25%

127,44 100,00%

127,44 100,00%




SUB- TOTAL O


SUB- TOTAL P


SUB- TOTAL M

VALOR OFERTADO


SUB- TOTAL N

120

HOJA 17

RUBRO: 1.4B UNIDAD: U/MES

DETALLE: Alquiler de baterías sanitarias/Servicio Publico RENDIMIENTO (U/H) 1,00

K (H/U) 1,000

EQUIPOS


BATERIA SANITARIA 1,00 105,00 105,00 82,16%

105,00 82,16%

MANO DE OBRA


PEON 1 3,18 3,18 3,18 2,49%

3,18 2,49%

MATERIALES


Hojas volantes UNIDAD 1,00 0,12 0,12 0,09%

0,12 0,09%

TRANSPORTE


0 0,00%

108,30 84,75%

19,49 15,25%

127,79 100,00%

127,79 100,00%



SUB- TOTAL M

SUB- TOTAL N

SUB- TOTAL O

SUB- TOTAL P




VALOR OFERTADO


121

RUBRO: 205-(1) HOJA 18

DETALLE: Agua para control de polvo UNIDAD: U


K (H/U) 0,091

EQUIPOS


TANQUERO 1,00 24,00 24,00 2,18 32,46%

2,18 32,46%

MANO DE OBRA


PEON 1 3,18 3,18 0,29 4,30%

CHOFER 1 4,68 4,68 0,43 6,33%

0,71 10,63%

MATERIALES


AGUA M3 1 2,8 2,8 41,66%

2,8 41,66%

TRANSPORTE


0 0,00%

5,70 84,75%

1,03 15,25%

6,72 100,00%

6,72 100,00%



SUB- TOTAL M

SUB- TOTAL N

SUB- TOTAL O

SUB- TOTAL P


VALOR OFERTADO




122


DETALLE: VOLANTES INFORMATIVAS UNIDAD: U


K (H/U) 0,010

EQUIPOS


0,00 0,00%

MANO DE OBRA


AYUDANTE 1 3,18 3,18 0,03 43,61%

0,03 43,61%

MATERIALES


VOLANTES INFORMATIVAS UNIDAD 1 0,03 0,03 41,14%

0,03 41,14%

TRANSPORTE


0 0,00%

0,06 84,75%

0,01 15,25%

0,07 100,00%

0,07 100,00%




VALOR OFERTADO

SUB- TOTAL N

SUB- TOTAL O

SUB- TOTAL P



SUB- TOTAL M


123


DETALLE: Comunicados radiales UNIDAD: U


K (H/U) 1,000

EQUIPOS


0,00 0,00%

MANO DE OBRA


0,00 0,00%

MATERIALES


Comunicadores radiales u 1 17,00 17,00 84,75%

17 84,75%

TRANSPORTE


0 0,00%

17,00 84,75%

3,06 15,25%

20,06 100,00%

20,06 100,00%



SUB- TOTAL P


VALOR OFERTADO

SUB- TOTAL O

SUB- TOTAL M

SUB- TOTAL N




124


DETALLE: Confinamiento de área de trabajo UNIDAD: DIA


K (H/U) 8,000

EQUIPOS


EQUIPO (CAMIONETA) 0,25 3,75 0,95 7,60 10,40%

7,60 10,40%

MANO DE OBRA


OP. EQUIPO LIVIANO 1 3,22 3,22 25,76 35,26%

INSPECTOR DE OBRA 1 3,57 3,57 28,56 39,09%

54,32 74,34%

MATERIALES


0 0,00%

TRANSPORTE


0 0,00%

61,92 84,75%

11,15 15,25%

73,07 100,00%

73,07 100,00%VALOR OFERTADO


SUB- TOTAL N

SUB- TOTAL M




SUB- TOTAL O

SUB- TOTAL P



125

RUBRO: 1.42A HOJA 22

DETALLE: Tanque Metalico para Basura (55 galones) UNIDAD: U


K (H/U) 1,000

EQUIPOS


0,00 0,00%

MANO DE OBRA


AYUDANTES 1 3,18 3,18 3,18 14,43%

3,18 14,43%

MATERIALES


ESMALTE VARIOS COLORE (SPR) GLN 0,10 15,00 1,50 6,81%

TANQUE METALICO 55 GLN (BASURA) UNIDAD 1,00 14,00 14,00 63,51%

15,50 70,32%

TRANSPORTE


0,00 0,00%

18,68 84,75%

3,36 15,25%

22,04 100,00%

22,04 100,00%



SUB- TOTAL N


SUB- TOTAL O

SUB- TOTAL P




VALOR OFERTADO

SUB- TOTAL M

126


DETALLE: Control y Monitoreo de Ruido UNIDAD: ESTACION


K (H/U) 1,000

EQUIPOS


SONOMETRO DIGITAL 1,00 58,00 58,00 58,00 72,02%

58,00 72,02%

MANO DE OBRA


AYUDANTE 1 3,18 3,18 3,18 3,95%

TECNICO AMBIENTAL 1 3,57 3,57 3,57 4,43%

6,75 8,38%

MATERIALES


ACCESORIOS UNIDAD 1,00 3,5 3,50 4,35%

3,50 4,35%

TRANSPORTE


0,00 0,00%

68,25 84,75%

12,29 15,25%

80,54 100,00%

80,54 100,00%




VALOR OFERTADO



SUB- TOTAL N


SUB- TOTAL M

SUB- TOTAL P

SUB- TOTAL O

127


DETALLE: Control y Monitoreo de Material Particulado UNIDAD: U


R = K (H/U) 1,000

EQUIPOS


MEDIDOR DE PARTICULAS 1,00 180,00 180,00 180,00 69,36%

180,00 69,36%

MANO DE OBRA


AYUDANTES 2 3,18 6,36 6,36 2,45%

TECNICO AMBIENTAL 1 3,57 3,57 3,57 1,38%

9,93 3,83%

MATERIALES


ACCESORIOS UNIDAD 1,00 15,00 15,00 5,78%

15,00 5,78%

TRANSPORTE


TRANSPORTE DE EQUIPO 1 15,00 15,00 56,02%

0,00%

0,00%

0,00%

15,00 56,02%

219,93 134,98%

39,59 15,25%

259,52 150,24%

259,52 150,24%




SUB- TOTAL M

SUB- TOTAL N

SUB- TOTAL O


SUB- TOTAL P



VALOR OFERTADO

128

RUBRO: 708-5(1) HOJA 25

DETALLE: Cinta Plastica Reflectivas UNIDAD: U


K (H/U) 0,033

EQUIPOS


0,00 0,00%

MANO DE OBRA


AYUDANTES 1 3,18 3,18 0,11 17,11%

MAESTRO 1 3,57 3,57 0,12 19,21%

0,23 36,32%

MATERIALES


CINTAS REFLECTIVAS ML 1,5 0,20 0,30 48,43%

0,30 48,43%

TRANSPORTE


0,00 0,00%

0,53 84,75%

0,09 15,25%

0,62 100,00%

0,62 100,00%VALOR OFERTADO

SUB- TOTAL N

SUB- TOTAL O

SUB- TOTAL P




SUB- TOTAL M




129

RUBRO: 1.40 HOJA 26

DETALLE: Conos de Seguridad UNIDAD: U


K (H/U) 1,000

EQUIPOS


0,00 0,00%

MANO DE OBRA


0,00 0,00%

MATERIALES


CONO PLASTICO REFLECTIVOS DE

SEGURIDAD UNIDAD 1 23,00 23,00 84,75%

23,00 84,75%

TRANSPORTE


0,00 0,00%

23,00 84,75%

4,14 15,25%

27,14 100,00%

27,14 100,00%

SUB- TOTAL M






VALOR OFERTADO


SUB- TOTAL O

SUB- TOTAL P

SUB- TOTAL N

130

RUBRO: 1.35A HOJA 27

DETALLE: Letreros de Obra UNIDAD: U


K (H/U) 1,000

EQUIPOS


0,00 0,00%

MANO DE OBRA


AYUDANTES 1 3,18 3,18 3,18 2,80%

PINTOR 1 3,22 3,22 3,22 2,83%

6,40 5,63%

MATERIALES


LETRERO/PLYWOOD / CON PLASTICO

INC. LEYENDAUNIDAD 1 90,00 90,00 79,12%

90,00 79,12%

TRANSPORTE


0,00 0,00%

96,40 84,75%

17,35 15,25%

113,75 100,00%

113,75 100,00%






SUB- TOTAL P

VALOR OFERTADO

SUB- TOTAL M

SUB- TOTAL N

SUB- TOTAL O


131

9.2 COSTOS DIRECTOS

El costo directo es la suma de los costos de los materiales, mano de obra y equipos

necesarios para la realización de un proceso productivo, sin necesidad de ningún tipo de

reparto a otros costos.

9.3 COSTOS INDIRECTOS

Son todos los costos que no llegan a ser parte final de la ejecución de un proceso

constructivo. Es decir son los gastos generales requeridos por la organización de campo

y de la oficina y que no pueden ser imputables en forma directa a una unidad de obra.

En mi proyecto el costo indirecto es del 18% el cual se desglosa de la siguiente

manera:

Gastos generales: oficina, copias, planos 4%

Imprevisto: 4%

Utilidad de empresa 10%

132

9.4 PRESUPUESTO GENERAL

PROVINCIA: GUAYAS

CANTON: DAULE

N° ORDEN RUBRO UNIDADCANTIDADP. UNITARIO P. TOTAL

1 302-1 Ha 1,76 1003,00 $1.765,28

2 303-2(1)E m3 9349,20 6,94 $64.901,59

3 304-1(2)1E m3 23500,00 7,23 $169.863,38

4 403-1(2)E m3 1548,40 19,55 $30.269,22

5 404-1(2)E m3 1470,00 26,78 $39.362,93

6 405-1(1) m2 14112,00 1,70 $24.003,26

7 405-5B m2 14112,00 13,28 $187.391,75

8 301-2(20) Limpieza de Alcantarilla UNIDAD 1,00 18,36 $18,36

9 103-1 Señalización vertical UNIDAD 50,00 173,88 $8.693,83

10 103-2 Señalizacion Horizontal m 5000,00 0,45 $2.254,84

11 705-(4)1 Tachas Reflectivas UNIDAD 200,00 11,23 $2.245,89

12 705-(1)2 Ml 2000,00 0,69 $1.380,63

MOVIMIENTO DE TIERRA

SEÑALIZACION

Capa de rodadura de hormigón asfáltico mezclado en planta, e = 7.5 cm

PAVIMENTO FLEXIBLE

Excavación y desalojo


OBRA PRELIMINAR

Asfalto diluido tipo MC, grado 30, para riego de imprimacion - (1.10 lt/m²)




NOMBRE DEL PROPONENTE: KARINA FERNANDEZ PINARGOTE

LONGITUD:1.960 Km.

Sub-Base clase I e=0.10 m (Incluido Transporte)

Pintura para Señalizacion

DESCRIPCION

PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA", DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL

GUAYAS.

Relleno compactado (Material de Prestamo Importado)

PRESUPUESTO DE OBRA

Base clase I e=0.10m

133

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

13 1.39 PROTECCION PARA EL TRABAJADOR U 50,00 70,80 $3.540,00

14 220(1) CHARLAS DE CONCIENCIACION Día 12,00 270,36 $3.244,31

15 1.37 Letreros de señalización (PROVISIONAL) U 15,00 83,33 $1.249,97

16 103-3 Botiquín de primeros auxilios U 6,00 127,44 $764,64

17 1.4B Alquiler de baterías sanitarias/Servicio Publico u/mes 4,00 127,79 $511,18

18 205-(1) Agua para control de polvo m3 500,00 6,72 $3.360,85

19 220(3) VOLANTES INFORMATIVAS U 800,00 0,07 $58,34

20 103-4 Comunicados radiales U 6,00 20,06 $120,36

21 103-5 Confinamiento de área de trabajo ml 400,00 73,07 $29.226,24

22 1.42A Tanque Metalico para Basura (55 galones) UNIDAD 3,00 22,04 $66,13

23 217(1) Control y Monitoreo de Ruido U 10,00 80,54 $805,35

24 205(2) Control y Monitoreo de Material Particulado U 10,00 259,52 $2.595,17

25 708-5(1) Cinta Plastica Reflectivas m 2000,00 0,62 $1.239,00

26 1.40 Conos de Seguridad U 15,00 27,14 $407,10

27 1.35A Letreros de Obra U 2,00 113,75 $227,50

$579.567,09




NOTA: ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN I.V.A


TOTAL

134

9.5 CRONOGRAMA VALORADO

PLAZO :...........150

DIAS 150 DIAS

MONTO:………………………

N° ORDEN RUBRO N° UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO P. TOTAL 1 2 3 4 5

1 302-1 Ha 1,76 1003,00 1.765,28$ 1765,28

2 303-2(1)E m3 9349,2 6,94 64.901,59$ 21633,86 21633,86 21633,86

3 304-1(2)1E m3 23500,00 7,23 169.863,38$ 56621,13 56621,13 56621,13

Obra Civil

4 403-1(2)E m3 1548,4 19,55 30.269,22$ 10089,74 10089,74 10089,74

5 404-1(2)E Base clase I e=0.10m m3 1470 26,78 39.362,93$ 13120,98 13120,98 13120,98

6 405-1(1) m2 14112 1,70 24.003,26$ 12001,63 12001,63

7 405-5B m2 14112 13,28 187.391,75$ 93695,88 93695,88

8 301-2(20) UNIDAD 1,00 18,36 18,36$ 9,18 9,18

SEÑALIZACION

9 103-1 UNIDAD 50,00 173,88 8.693,83$ 4346,92 4346,92

10 103-2 m 5000,00 0,45 2.254,84$ 1127,42 1127,42

11 705-(4)1 UNIDAD 200,00 11,23 2.245,89$ 1122,95 1122,95

12 705-(1)2 UNIDAD 2000,00 0,69 1.380,63$ 1380,63


Asfalto diluido tipo MC, grado 30, para riego de imprimacion - (1.10 lt/m²)

Capa de rodadura de hormigón asfáltico mezclado en planta, e = 7.5 cm

Limpieza de Alcantarilla

Señalizacion Horizontal

Tachas Reflectivas

Movimiento de Tierra

Señalización vertical

Relleno compactado (Material de Prestamo Importado)

OFERENTE KARINA ROCIO FERNANDEZ PINARGOTE

$ 579.567,09

OBRA: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VIA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA”, DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.

Excavación y desalojoExcavación y desalojo

DESCRIPCION

Obras PreliminaresObras Preliminares




CRONOGRAMA VALORADO DE TRABAJO

ABSCISA : 0+000 - 1+960ABSCISA : 0+000 - 1+960

Sub-Base clase I e=0.10 m (Incluido Transporte)

Pintura para Señalizacion

TIEMPO (MESES)

135

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA


13 1.39 U 50,00 70,80 3.540,00$ 708,00 708,00 708,00 708,00 708,00

14 220(1) CHARLAS DE CONCIENCIACION Día 12,00 270,36 3.244,31$ 648,86 648,86 648,86 648,86 648,86

15 1.37 U 15,00 83,33 1.249,97$ 249,99 249,99 249,99 249,99 249,99

16 103-3 Botiquín de primeros auxilios U 6,00 127,44 764,64$ 254,88 254,88 254,88

17 1.4B u/mes 4,00 127,79 511,18$ 170,39 170,39 170,39

18 205-(1) m3 500,00 6,72 3.360,85$ 672,17 672,17 672,17 672,17 672,17

19 220(3) U 800,00 0,07 58,34$ 11,67 11,67 11,67 11,67 11,67

20 103-4 U 6,00 20,06 120,36$ 24,07 24,07 24,07 24,07 24,07

21 103-5 ml 400,00 73,07 29.226,24$ 9742,08 9742,08 9742,08

22 1.42A UNIDAD 3,00 22,04 66,13$ 22,04 22,04 22,04

23 217(1) U 10,00 80,54 805,35$ 161,07 161,07 161,07 161,07 161,07

24 205(2) U 10,00 259,52 2.595,17$ 519,03 519,03 519,03 519,03 519,03

25 708-5(1) Cinta Plastica Reflectivas m 2000,00 0,62 1.239,00$ 309,75 309,75 309,75 309,75

26 1.40 U 15,00 27,14 407,10$ 101,78 101,78 101,78 101,78

27 1.35A U 2,00 113,75 227,50$ 56,88 56,88 56,88 56,88

$579.567,09

37.060,99$ 114.680,24$ 115.118,37$ 195.589,90$ 117.117,60$

6,395% 19,787% 19,863% 33,748% 20,208%

37.060,99$ 151.741,23$ 266.859,60$ 462.449,50$ 579.567,09$

6,395% 26,182% 46,045% 79,792% 100,00%




Tanque Metalico para Basura (55 galones)

Control y Monitoreo de Ruido

Tanque Metalico para Basura (55 galones)

Control y Monitoreo de Ruido

Control y Monitoreo de Material Particulado

Letreros de señalización (PROVISIONAL)

INVERSION ACUMULADA

AVANCE ACUMULADO EN %

Alquiler de baterías sanitarias/Servicio Publico

Confinamiento de área de trabajo

Agua para control de polvo

VOLANTES INFORMATIVAS

Conos de Seguridad

Letreros de Obra

AVANCE MENSUAL %

INVERSION MENSUAL

PROTECCION PARA EL TRABAJADOR

Comunicados radiales

136

CONCLUSIONES

El proyecto Estudio y Diseño de la Vía que va desde el Carretero Los Lojas- Recinto

La Estacada se desarrollará en un área aprobada por el municipio del cantón Daule,

según las ordenanzas vigentes y el cumplimiento de las normas de construcción

vigentes. Las actividades a desarrollarse en las etapas darán un impacto ambiental

positivo para los habitantes del sector.

Mejorará la calidad de vida del sector ya que habrá ingresos para los productores y

comerciantes de dicho sector. Abra mejor acceso para dirigirse con mayor facilidad y

rapidez a las escuelas, centro de salud, y centros deportivos, etc. Tendrán fuentes de

trabajo con la construcción de la vía en estudios.

137

RECOMENDACIONES

Las recomendaciones están dirigidas al Alcalde y Director de Obras Públicas

Municipal del cantón, con la finalidad de una revisión periódica de la carretera por parte

de un técnico para observar las condiciones existentes de la vía y comprobar que sigan

ofreciendo las seguridades debidas que requiere la vía.

Establecer un programa de educación ambiental, dirigida a la ciudadanía para la

correcta utilización de la vía, evitando accidentes y deterioro de la misma. Informar a

todo el personal de trabajadores durante la etapa de construcción sobre las medidas

ambientales a ser aplicadas.

Colocar las señalizaciones según las reglas de la comisión de Tránsito en las

intersecciones entre la carretera principal y la vía que conducirá al sitio de construcción.

TALUD 2:1

BASE- CLASE 1

SUB BASE- CLASE 1

TERRENO DE MEJORAMIENTO

CAPA DE RODADURA




CONTIENE:

LONGITUD

1+960 Km

PROVINCIA

GUAYAS

REALIZADO:

REVISADO:

KARINA FERNANDEZ P.ING. CIRO ANDRADE

ESCALA:

DIBUJO: KARINA FERNÁNDEZ P.

CANTON

DAULE


LOJAS- RECINTO LA ESTACADA

PLANTA= 1:1000

PERFIL H.= 1:300

PLANO GEOMETRICO PLANTA - PERFIL

HOJA 1 DE 2

ABSCISA 0+000 - 1+000

PR

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E A

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K

PRODUCIDO POR UN PRODUCTO EDUCATIVO DE AUTODESK

PR

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DU

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O D

E A

UT

OD

ES

K


TALUD 2:1

BASE- CLASE 1

SUB BASE- CLASE 1

TERRENO DE MEJORAMIENTO

CAPA DE RODADURA




CONTIENE:

LONGITUD

1+960 Km

PROVINCIA

GUAYAS

REALIZADO:

REVISADO:


ESCALA:


CANTON

DAULE



PLANTA= 1:1000

PERFIL H.= 1:300

PLANO GEOMETRICO PLANTA - PERFIL

HOJA 2 DE 2

ABSCISA 1+000 - 1+960

PR

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OD

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CONTIENE:

LONGITUD

1+960 Km

PROVINCIA

GUAYAS

REALIZADO:

REVISADO:


ESCALA:


CANTON

DAULE



PLANTA= 1:1000

PERFIL H.= 1:300

SECCIONES TRANSVERSALES

HOJA 1 DE 3

ESTACION 0+000 - 0+700


PR

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OD

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CONTIENE:

LONGITUD

1+960 Km

PROVINCIA

GUAYAS

REALIZADO:

REVISADO:


ESCALA:


CANTON

DAULE



PLANTA= 1:1000

PERFIL H.= 1:300


HOJA 2 DE 3

ESTACION 0+720 - 1+340

PR

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CONTIENE:

LONGITUD

1+960 Km

PROVINCIA

GUAYAS

REALIZADO:

REVISADO:


ESCALA:


CANTON

DAULE



PLANTA= 1:1000

PERFIL H.= 1:300


HOJA 3 DE 3

ESTACION 1+360 - 1+960

PR

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KPRODUCIDO POR UN PRODUCTO EDUCATIVO DE AUTODESK

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A

D

A

60




CONTIENE:

LONGITUD

1+960 Km

PROVINCIA

GUAYAS

REALIZADO:

REVISADO:


ESCALA:


CANTON

DAULE



PLANTA= 1:1000

PERFIL H.= 1:300

SEÑALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL

HOJA 1 DE 1

ABSCISA 0+000 - 1+960

PR

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RO

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CT

O E

DU

CA

TIV

O D

E A

UT

OD

ES


BIBLIOGRAFIA

Ministerio De Transporte y Obras Públicas, Normas De Diseño Geométrico,

(2003).

Marín Nieto Luis, Mecánica De Suelos V Edición, Universidad De Guayaquil,

Guayaquil, (2010).

Tapia Aquiles, Apuntes De Clases, Carreteras I, Guayas, (2011).

Andrade Núñez Ciro, Apuntes De Clases, Carreteras II, Guayas, (2012).

American Association of State Highway and Transportation Officials, Manual

De La AASHTO, (1993).

Cárdenas Grisales James, Diseño Geométrico De Carreteras, Primera Edición,

(2002).

Bravo Paulo Emilio, Diseño De Carreteras, Técnica y Análisis Del Proyecto,

Sexta Edición.

Cartografía Pascuales, Instituto Geográfico Militar, IGM, (2012).

Neira Rizzo J.; Plan De Desarrollo Cantonal y Plan De Ordenamiento Territorial

Del Cantón Daule; Daule; (2010)

Mamani L.R, Maquinaria y Equipo De Construcción, Guayaquil, (2012).

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