UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO DIRECCION DE VINCULACION ORURO – BOLIVIA Elaborado Gabriela Marcela Monzón Rodríguez Facultad Facultad Nacional de Ingeniería F.N.I. Carrera Ingeniería Civil Municipio Gobierno Autónomo Municipal de Pazña Nombre del proyecto Estudio de Asfaltado Tramo Pazña – Avicaya – Totoral Ubicación geográfica Geográficamente está ubicado en las siguientes coordenadas y altura: 66º 52’ 17” a 66º 54’ 17” Longitud Oeste 18º 33’ 52” a 18º 36’ 56” Latitud Sur 3718 más bajo a 4000 más alto. Metros sobre el nivel del mar (msnm) Ubicación política Provincia Poopo Municipio Pazña Sección Municipal 2 da Sección Comunidad Pazña – Avicaya – Totoral Beneficiarios El proyecto beneficiara a: Las comunidades señaladas y las de su entorno. Área influencia del Proyecto
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UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO DIRECCION DE VINCULACION
ORURO – BOLIVIA
Elaborado Gabriela Marcela Monzón Rodríguez
Facultad Facultad Nacional de Ingeniería F.N.I.
Carrera Ingeniería Civil
Municipio Gobierno Autónomo Municipal de Pazña
Nombre del proyecto Estudio de Asfaltado Tramo Pazña – Avicaya – Totoral
Ubicación geográfica
Geográficamente está ubicado en las siguientes coordenadas y altura: 66º 52’ 17” a 66º 54’ 17” Longitud Oeste 18º 33’ 52” a 18º 36’ 56” Latitud Sur 3718 más bajo a 4000 más alto. Metros sobre el nivel del mar (msnm)
Ubicación política
Provincia Poopo
Municipio Pazña
Sección Municipal
2da Sección
Comunidad Pazña – Avicaya – Totoral
Beneficiarios
El proyecto beneficiara a: Las comunidades señaladas y las de su entorno.
Área influencia del Proyecto
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1. ANTECEDENTES
Los antecedentes históricos en los comienzos de la civilización humana, con los
caminos recorridos por los pueblos nómadas abriendo senderos y pasos a través de
montañas y selvas marcando sendas que se respetaban año tras año. Dando lugar a
las construcciones “carreteras”.
Las vías de comunicación son un elemento indispensable para el desarrollo
económico y social. Cuando se aborda el tema de desarrollo del país y de la
competitividad del mismo, todo apunta a la falta de una infraestructura adecuada en
muchos sectores siendo uno de los más críticos el relacionado a las carreteras. Las
carreteras deben proveer fluidez al transporte, comodidad y seguridad a los usuarios,
fortalecer la prestación de servicios de transporte eficiente y económico, además de
mejorar los ingresos de las familias del área de influencia.
En el presente estudio justifica a través de las medidas de necesidad que tiene la
población para transportarse, el municipio será beneficiado con la ejecución del
proyecto, se espera un mayor impacto en el sector agrícola, pecuario y minero
puesto que, como los tramos sirven de nexo uniendo con el Departamento de Oruro,
espera con la implementación de la vía un mayor flujo vehicular que con lleva al
incremento comercial de la zona.
2. JUSTIFICACION
2.1. Justificación técnica
El presente estudio a desarrollar, se realiza por la necesidad que tiene la población
del lugar, podemos mencionar que el camino que se conecta entre el Municipio de
Pazña con los Cantones de Avicaya y Totoral se encuentran en mal estado por el
constante tráfico vehicular, en épocas de lluvia son las que dañan en mayor
proporción el tramo, es importante una infraestructura vial con caminos adecuada
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para la comunicación permanente y segura, el estudio del proyecto en su tramo
generara, asimismo, una serie de externalidades.
El presente estudio de diseño de la carretera promoverá el desarrollo económico,
tiene una gran importancia porque genera una serie de beneficios como: Ahorro en
costos generalizados de transporte, aumento del ingreso de los pobladores
dedicados a las labores agrícolas, pecuarias y su principal producción de minería con
explotación de estaño y antimonio, asentado en el área de influencia de la carretera y
el incremento en la transitabilidad y seguridad de la vía permitiendo la necesidad del
desarrollo integral para las regiones.
2.2. Justificación socio-económico
La explotación minera desde mucho tiempo atrás en el municipio ha sido la principal
actividad económica. Los principales productos de explotación son; estaño, zinc,
plata, antimonio; el presente estudio incrementa y facilita la transitabilidad los cuales
serán comercializados de manera directa en los diferentes sectores del lugar, por
otro lado también se explota los complejos, los cuales son comercializados en caso
de las cooperativas mediante las comercializadoras de minerales instaladas en la
ciudad de Oruro en forma directa; también existen en menor proporción yacimientos
de arcilla, caolín, caliza, otros agregados como así también produciendo cultivos
como : papa, cebada, haba.
2.3. Justificación ambiental
El estudio de Impacto Ambiental conduce a la evaluación directa o indirecta,
identificando, evaluando y cuantificando los impactos que ocurre durante el
desarrollo del proyecto, determinando las medidas de mitigación y definiendo un plan
de gestión ambiental para su implementación. En cuanto a los impactos ambientales
producidos por la explotación minera en el sector, es necesario hacer referencia a:
las lluvias ácidas contaminadas por el polvo o los humos generados por las
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fundiciones y las minas, van directamente a los ríos y lagos. La que contaminan esta
sección municipal, se puede mencionar que los problemas ambientales se pueden
controlar con una ayuda que implica fases de investigación y tecnología. Facilitando
el desarrollo del estudio para proyectar la mayor calidad ambiental de vida para el ser
humano.
3. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
3.1. Problema a Solucionar
El tramo en el Municipio de Pazña Proyecto: ESTUDIO ASFALTADO PAZÑA –
AVICAYA – TOTORAL. Requiere de un desarrollo urgente en lo económico y social
el transporte por carreteras es vital. Debido a la falta de inaccesibilidad entre los
cantones Avicaya, Totoral y la población de Pazña, existe una serie de carencias de
transporte, el camino se encuentra en mal estado más que todo en épocas de lluvia
por los desbordes de rio muy difícil de transitar y demasiado tiempo, los lugares por
su potencia minera, agrícola necesita de una vía que permita el fácil tránsito por la
zona, La construcción del Asfaltado Pazña – Avicaya – Totoral contribuirá de
manera significativa a mejorar la estructura económica y social. Tiene mucha
importancia la estratégica de la ruta en estudio, ya que es necesario tener una
transitabilidad permanente y segura.
La ejecución del presente proyecto, conlleva una serie de beneficios desde la etapa
de construcción hasta su puesta en funcionamiento.
Un camino que conlleve normas de seguridad y comodidad aptas con el desarrollo
de toda una provincia en general. Que está conformada con un terreno de fundación
(terraplén) adecuado a las condiciones geotécnicas del lugar en estudio, con un
desarrollo estructural óptimo en todas las carpetas que conformara de la vía.
Se logrará una transitabilidad fluida y permanente, ahorrando tiempo y reduciendo
los costos de operación.
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4. OBJETIVOS
4.1. Objetivo General
Realizar el estudio de una carretera para comunicar y promover un área con evidente
potencial minero, ubicada en el Municipio, con el tramo de PAZÑA – AVICAYA -
TOTORAL. Con la implementación de la carretera fomentara el impulso al desarrollo
regional, la misma que garantice la facilidad de transporte, acceso a servicios
básicos, educación, salud, egreso e ingreso de productos para un desarrollo
económico.
4.2. Objetivos Específicos
Realizar el estudio de levantamiento topográfico para el correspondiente trazado
geométrico de la carretera.
Generar un estudio de tráfico vehicular para determinar las características
estructurales de la vía y ver una proyección del total de vehículos que requieran
usar.
Realizar el estudio de suelos para tener conocimiento de las condiciones
geotécnicas del tipo de suelo, uso óptimo de suelos para el diseño de la
infraestructura y construcción de acuerdo con las propiedades físico mecánicas
obtenidas en laboratorio (Ensayo de mecánica de suelos), así mismo
determinando las propiedades físico mecánicas de los bancos de préstamo.
Establecer el trazado geométrico con todas las características de alineamiento
horizontal y vertical para posteriormente realizar el cálculo estructural de la vía.
Realizar el diseño de la carpeta estructural del pavimento flexible.
Realizar un estudio hidrológico e Hidráulico con el fin de analizar las
precipitaciones pluviales que estará sometido a la vía durante las épocas de
lluvias y durante la vida útil de la estructura
Realizar el cálculo de Obras de arte menor.
Realizar un estudio de evaluación de impacto ambiental de todos los ítems los
cuales generarán un impacto sobre el área en consideración.
Realizar un estudio del presupuesto total de la obra y precios unitarios y
cronograma de actividades para la conclusión de la obra.
Construir una vía con la comodidad y confort para la permanente
intercomunicación de la población del área de influencia, permitiendo el transporte
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de producto de consumo e insumos en los mercados, un valioso ahorro en los
costos de mantenimiento de los medios de transporte, garantizando mejores
condiciones de transitabilidad.
5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
5.1. Estudios y/o trabajos preliminares
RECONOCIMIENTO DEL LUGAR
Tramo: Pazña - Avicaya
Tramo Avicaya - Totoral
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AFORO VEHICULAR
Vehículos livianos
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
Construcción y georreferenciación de BMs Nivelación de Estación Total
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EQUIPO (ESTACIÓN TOTAL)
LEVANTAMIENTO (ALERIFES)
TRAMO PAZÑA - AVICAYA
TRAMO AVICAYA - TOTORAL
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UBICACIÓN DEL EQUIPO LEV. (BORDE IZQ. – TALUD)
TOTORAL
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EQUIPO DE TRABAJO (LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO)
ESTUDIO DE SUELOS
CALICATEOS (Ubicación de muestras y Obtención de muestras)
TRAMO TOTORAL - AVICAYA
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TRAMO TOTORAL - AVICAYA
TRAMO AVICAYA - TOTORAL
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TRAMO AVICAYA - PAZÑA
ENSAYOS DE LABORATORIOS DE SUELOS
SECADO DE LA MUESTRA ALTERADAS
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GRANULOMETRIA VIA SECA
LIMITE LIQUIDO
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PROCEDIMIENTO DEL LIMITE LIQUIDO
LIMITE PLASTICO
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LIMITE PLASTICO
RELACION DE HUMEDAD DENSIDAD OPTIMA (ENSAYO DE COMPACTACION)
PREPARACION DE LA MUESTRA
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PREPARACION DE LA MUESTRA
RELACION DE SOPORTE CALIFORNIA (CBR)
Equipo necesario para la preparación de probetas
Probetas luego de la inmersión Equipo de CBR, durante el ensayo de rotura
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5.2. Descripción técnica que soluciona el problema
La construcción del Asfaltado Pazña – Avicaya – Totoral contribuirá de manera
significativa a mejorar la estructura económica y social. Tiene mucha importancia la
estratégica de la ruta en estudio, ya que es necesario tener una transitabilidad
permanente y segura. La ejecución del presente proyecto, conlleva una serie de
beneficios desde la etapa de construcción hasta su puesta en funcionamiento.
Tiene una longitud de 12+051.26 Km, para el desarrollo del presente proyecto se ha
aplicado la metodología de diseño de carreteras norma AASHTO Manual de
Diseño Geométrico (ABC) tanto en el estudio de tráfico, diseño del paquete
estructural como también en el estudio de obras de drenaje y suelos, se determinó
los siguientes datos para el trazado geométrico:
Clasificación Funcional según ABC : Caminos – Local – Ondulado
Clasificación, según Ex – SNC : III Categoría
Velocidad de Proyecto : Vp = 60 (Km/hr)
El diseño de las secciones transversales del camino, tiene diferencia entre recta y en
curva. Las normas utilizadas para el diseño son: Manual de Diseño Geométrico de la
ABC, Manual para Diseño Geométrico de Carreteras del Ex – Servicio Nacional de
Caminos y otros. Los resultados obtenidos que brindan seguridad son los siguientes.
Derecho de Vía : 20 (m)
Plataforma o Corona : 8.0 (m)
Ancho de Calzada : 6.40 (m)
Sobreancho de Calzada en Curvas Horizontales : 0.5 – 1 (m)
Bombeo (Pendiente Transversal de la Calzada) : 2 %
Ancho de las Bermas : 0.50 (m)
Pendiente transversal de la Berma : 3 %
Taludes del Terraplén : 1 : 2 (V : H)
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Taludes en Corte : 1 : 1 ½ (V: H)
Cunetas : 1 : 2 (V :H)
Un camino que conlleve normas de seguridad y comodidad aptas con el desarrollo
de toda una provincia en general. Que está conformada con un terreno de fundación
(terraplén) adecuado a las condiciones geotécnicas del lugar en estudio, con un
desarrollo estructural óptimo en todas las carpetas que conformara de la vía.
Calculando los espesores mínimos del pavimento (Concreto Asfaltico) se determinó
los números estructurales (SN1, SN2, SN3)
Concreto asfaltico d1 = 2,0 (pulg) = 5 (cm)
Base granular d2 = 6,0 (pulg) = 15(cm)
Sub – base granular d3= 7,5 (pulg) = 20 (cm)
Se logrará una transitabilidad fluida y permanente, ahorrando tiempo y reduciendo
los costos de operación.
Se realiza el aforo de vehículos en dos estaciones, obtención de muestras de suelo
natural cada kilómetro, ensayo de laboratorio de suelos para su clasificación, estudio
de bancos de préstamo para la conformación del terraplén y el paquete estructural;
seguidamente se ha realizado el estudio de impacto ambiental y evaluación
económica.
Realizada la evaluación económica del proyecto de diseño, pavimento flexible, se ha
llegado a la conclusión de que lo más factible y económica para su ejecución con una
relación económica de beneficio-costo mayor a la unidad.
Se recomienda el estudio y diseño de un puente en progresiva 2+600, con lo que se
completará el estudio ejecución del presente proyecto que beneficiará
potencialmente a nuestro departamento de Oruro y alrededores.
