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3Editorial

NEGOCIOS GLOBALES / MARZO 2017

Director General: José Kaffman [email protected] / Directora de Arte: María Paz Barba [email protected] / Directora Editorial: Marcela Contreras [email protected] / Subeditor: Marcelo Ortiz [email protected] / Periodista:

Gladys Castro [email protected] / Ventas: Carolina Núñez [email protected] / Comité Editorial: José García Bone, Pablo Briceño, Enrique Gatica, Rodrigo González, Marco Ortega, Rodolfo Torres-Rabello, Carolina Vera,

Julio Villalobos / Diseño: Juan Carlos Cuevas, Carolina Gisla, Leonardo Barrera, Miguel García, Camila Hayes.

Revista NG es una revista de negocios especializada en la difusión de productos, servicios y soluciones para la Logística y el Transporte. De circulación mensual y nacional dirigida a una base de contactos compuestas por tomadores de decisión ligados a áreas logísticas, operacionales y de gerencia general de sectores como la industria manufacturera, construcción, minería, retail, transporte y agroindustria, entre otros.

Publicación de Editora Microbyte Ltda. Av. Sucre 2235, Tel: 22433 5500 / [email protected] Impresión GRÁFICA ANDES - IMPREVAL

Avisadores

El Equipo Editorial

EMPRESA PÁGINA EMPRESA PÁGINA

AGILITY T1

TNT T2

FULLEN INTERNATIONAL CHILE 5

USACH 6

GRUPO ANTILHAS 9

MECALUX 11

CENTRAL BODEGAS 13

TW LOGÍSTICA 17

CLEMSA 19

COMACO GREEN SAFETY 20

CENTROMAQ 21

ARRIMAQ 23

SKC MAQUINARIAS 25

APOST 26

TATTERSALL MAQUINARIAS 29

EXPO BODEGAS & LOGÍSTICA 2017 31

JUNGHEINRICH T4

SLI SERVYLOG T3

PAULSEN 65

FORD 63

JAC 59-61

KAUFMANN 57

INALCO-CHEVROLET 55

MAHINDRA 53

ASEXMA 50

TDS AMERICA 48

SCM 2017 46

EMB SEMINARIOS 45

VANDERLANDE 43

CARGAMAC 41

MINDUGAR 39

En Logística la construcción de

equipos de trabajo, dirigidos por

buenos liderazgos, tiene especial

relevancia, ya que las operaciones son

extremas, generalmente en terreno y

en horarios poco convencionales y pla-

zos muy exigentes. Si las personas no

se comprometen, difícilmente se pue-

den cumplir los objetivos logísticos de

la organización. En Artel han sabido en-

tender esta necesidad de generar equi-

pos de trabajo consolidados y com-

prometidos, lo que ha sido clave para

el éxito de sus operaciones. Por ello, en

El equipo de trabajo: Lo más importante de la Logística

esta edición conversamos con Rafael

Sepúlveda, Gerente de Operaciones de

esta reconocida compañía de produc-

tos escolares, de arte, manualidad y en-

tretenimiento creativo, que además ha

desarrollado un tratamiento logístico

distinto para cada tipo de pedidos se-

gún, sea volumen y mix de productos.

Además, como es habitual, incluimos

reportajes sobre temas de interés para

la industria. En esta oportunidad abor-

damos los Especiales “Grúas Horquilla”

y “Automatización y Robótica en Logís-

tica”, donde conocimos la evolución de

cada uno de estos mercados y la pro-

puesta de importantes proveedores,

tanto de equipos para el movimiento

de carga como de soluciones de auto-

matización.

Por último, en nuestra sección Transpor-

te, profundizamos en el tema especial

“Camionetas, Furgones y Vans”, vehí-

culos fundamentales en la logística de

muchas empresas para el transporte de

carga y pasajeros..

Editorial_.indd 3 10-03-2017 15:09:07


51 TRANSPORTE

14

Camionetas, Furgones y Vans52 Ideales para los diferentes

tipos de operaciones de

carga y traslado

Rafael Sepúlveda, Gerente de Operaciones de Artel

“Nuestro éxito se ha basado siempre en nuestros equipos de trabajo”

40 Mindugar

41 Cargamac

42 Vanderlande

10 Fullen International Chile

19 Clemsa

20 Comaco

22 Arrimaq

Supply Chain Management34 Logística en Pymes: Generando oportunidades de mejora

Logística & Emprendimiento30 Find-Box: Resolviendo el problema global de los

“containers vacíos”

Caso de Éxito32 Clínica Dental Social Comunitaria: Amplía sus servicios e

innova con Tarpulin

Entrevistas 36 Pamela Araya, Directora Educación Continua Depto.

Administración FAE-USACH

44 David Hill, Director de Ventas Global Power Products de JCB

6 Noticias Nacionales

46 Vitrina TI

53 Mahindra

55 Inalco-Chevrolet

57 Kaufmann

58 Derco-JAC

60 Cifras 2016 y Proyecciones 2017 Vehículos Livianos y Medianos

63 Ford

64 Notas

37 18

Grúas Horquilla

24 SKC Maquinarias

26 Centromaq

27 Jungheinrich

28 Tattersall Maquinarias

Importaciones grúas

horquilla año 2016

Automatización y Robótica en Logística

“La automatización está

estrechamente relacionada con el

mejoramiento de la productividad”

Camilo Godoy, Miebach Consulting Chile.

Indice Marzo_OK_i.indd 4 10-03-2017 11:38:51

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Central Bodegas es la primera empresa del rubro en contar con Certificación ISO 9001-2015

Desde principios de enero de este año, Central Bodegas es la única empresa del rubro certificada en la Norma ISO 9001-

2015, que incluye una serie de temas internos y externos para mejorar su sistema de gestión.La nueva norma incorpora desde el análisis de riesgos externos e internos (financieros y de contexto mundial), hasta la importan-cia del factor humano dentro de las corporaciones, otorgándole un lugar muy importante a los trabajadores, a la comunicación que existe entre las partes, a los canales de información y a la capacitación constante para cada uno de sus miembros.Otra diferencia importante, señalaron de la empresa, es que aho-ra esta norma no solo confluye en el sistema de gestión opera-tiva de Central Bodegas, sino en todos los actores involucrados, como socios, vecinos y grupos cercanos a la compañía.Para Central Bodegas este fue un gran y esforzado paso, ya que

involucró el trabajo de meses de todos sus colaboradores, además de un exhaustivo análisis de la empresa, donde hubo que repensar hacia dónde va y en qué quiere distinguirse.Bureau Veritas hizo la evaluación, a través de la cual certificó a Central Bodegas sin nin-gún hallazgo o no conformidad, brindando a la compañía un motivo más de orgullo y de nuevos desafíos para 2017.Mayor información en www.centralbodegas.cl


NacionalACTUALIDAD

Noticias Nacionales.indd 6 08-03-2017 16:10:14

Chilenos crean pallet biodegradable con cáscaras de nuez

Ante el desafío de generar productos sustentables, el emprendimiento chileno Nogapel creó Eko Pallet, un pallet biodegrada-ble a base de cáscaras de nueces -combinadas con otros compuestos-. El espíritu del objeto es sacar un mayor provecho de

los desechos del fruto, pero además presenta ventajas como ser liviano y apilable, lo que reduce el costo de flete en un 50% para exportaciones a Oriente, por ejemplo.La start-up fue una de las ganadores de la convocatoria Piensa en Grande 40 años - Economía Circular, concurso desarrollado por Fundación Chile en conjunto con Banco Estado, que buscó soluciones para agregar valor a aspectos como la producción y consumo sustentable, el uso eficiente de recursos y la digitalización de los servicios, entre otros.“Comenzamos fabricando pellets para biocombustión con cáscaras de nueces y nos dimos cuenta de que podíamos agre-garle valor a este residuo con la fabricación de estos pallets únicos en el mercado. Eko Pallet genera un ahorro sustancial en las operaciones y logística debido a que el producto es liviano y ocupa menos espacio que los pallets de madera, razón por la que el sector exportador se va a ver beneficiado” explicó Iván López, fundador de Nogapel.

Innovando en los procesos de reclutamiento y selección de personal

Con la finalidad de apoyar tanto a empresas como a personas naturales a complementar sus proce-sos de reclutamiento y selección de personal, nació Wofi.cl, un innovador portal de empleos. El éxito logrado a la fecha es producto de un enfoque centrado en la eficiencia desde la perspectiva de la empresa y de facilitar el proceso de incersión laboral desde las personas. Wofi.cl desde un enfoque en las personas, los invita a completar un perfil utilizando dimensiones como “habilidades, intereses, geo-localización (para ver ofertas cercanas a sus hogares) y disponibilidad hora-ria (compatibilización de estudios y trabajo)”. Posteriormente, el sistema invita a las personas a postular vía email a ofertas de empleo que coinciden con su perfil.

Las empresas en tanto, pueden obtener una nómina de candidatos pre-filtrados y jerarquizados por nivel de match, lo que les da la oportunidad de reducir costos y tiempos en los procesos de reclutamiento y selección.En relación de cómo este portal puede apoyar a las empresas del rubro logístico, Enzo Ronsecco, Comercial & Marketing Mana-ger de Wofi.cl, explicó que “nuestro modelo de trabajo se especializa en posiciones de jornadas parciales muy flexibles, por lo que podemos aportar mucho a la logística de empresas de todas las verticales”. Mayor información en www.wofi.cl

Mecalux: La solución de almacenaje óptima para cada cliente

Mecalux es una de las compañías líderes a nivel mundial en sistemas de al-macenaje, con una destacada presencia en Chile desde hace más de dos

décadas. Su misión es el diseño, fabricación, comercialización y prestación de servicios relacionados con racks y estanterías metálicas, bodegas automáticas, software de gestión de bodegas y soluciones de intralogística en general. La empresa cuenta en la actualidad con presencia comercial en más 70 países y 11 centros productivos, siete de ellos en América (en EE.UU, México, Brasil y Argentina). Además de la proximidad con las fábricas, Mecalux Chile cuenta con un gran volumen de stock, para ofrecer con rapidez y eficiencia la solu-ción idónea y más rentable a sus clientes.Mecalux destina importantes recursos a sus departamentos de ingeniería y a sus 4 centros tecnológicos, donde se trabaja en proyectos de I+D, que incluyen la aplicación de las últimas innovaciones en ingeniería antisísmica y, por supuesto, el estricto cumplimiento de la normativa chilena e internacional. Con clientes como Iron Mountain, Unimarc, Alifrut, Unilever, SKF, Kimberly Clark y Transportes CCU, entre otros, el 2017 se pre-senta con excelentes perspectivas, impulsadas con la reciente incorporación como Gerente General de Germán Flores Miranda, profesional con una destacada trayectoria en el sector. Mayor información sobre productos, así como para ver videos y casos prácticos con ejemplos de éxito, consulte en www.mecalux.cl

7Actualidad Nacional



Andes Logistics Group lanza servicio digital mobile

Andes Logistics Group se suma a la vanguardia tecnológica con un nuevo servicio digital para sus clientes, el que permitirá agi-

lizar el proceso de reserva de las navieras con las cuales realizarán el transporte de sus productos al mercado internacional.“Se trata de una aplicación web, a la cual los clientes pueden ac-ceder desde sus PCs o desde su propio celular, ver los itinerarios de las navieras con sus horarios, punto a punto, clasificados por tiempos de tránsito más rápidos y optar a la mejor alternativa de reserva”, sostuvo Werner Knust, Gerente General de Andes Logis-tics Group.El nuevo servicio también contempla la opción de menú Web Tracking, especialmente orientado a la industria salmonera y a otros sectores que mueven carga congelada, de exportación e importación, el que permitirá realizar consultas de estados o movimientos para determinados contenedores asociados.Cabe destacar, que la información contenida en el web tracking está en línea con la que entregan diariamente las navieras a través del sitio Track & Trace.Para el primer trimestre de 2017 Andes Logistics Group espera sumar nuevas herramientas al servicio digital mobile, esta vez para trackear la carga, pero por contenedor individual de puerto a puerto.

IATA lanza plataforma web para facilitar papeleo de transporte aéreo

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) lanzó una plataforma web para facilitar el

papeleo del transporte aéreo. De hecho, la web está diseñada para permitir a las pequeñas y me-dianas empresas transitarias el envío y recepción electrónica de los ‘Air WillBills’.Además, el sector del transporte de carga aérea desarrolló la iniciativa e-AWB durante los últimos años y con una gran aceptación por parte de los operadores y transitarios.Por eso, IATA lanzó ahora esta plataforma que permite a pequeños transitarios y agentes de aduanas agilizar su operativa, dar de alta, enviar y gestionar los AWB.Los transitarios recibirán automáticamente las ac-tualizaciones del estado de los envíos y las alertas y podrán imprimir la documentación desde el pro-pio sistema. Por lo tanto, el e-AWB Link es una he-rramienta que simplificará el día a día de sus usua-rios para disfrutar de las ventajas de pertenecer a la comunidad de e-cargo.

BDP International realiza encuentro latinoamericano de gerentes

A finales del año pasado, se realizó en el Hotel Solace, ubicado en la co-muna de Providencia, el segundo encuentro latinoamericano de BDP

International, reconocida compañía de soluciones logísticas, que congre-gó a los gerentes generales, comerciales y de finanzas de cada país. La actividad, que se efectuó en el marco del aniversario Nº 10 de la em-presa en Chile, contó con la presencia de Mike Andaloro, Presidente de BDP a nivel mundial, en su primera visita al país. En la oportunidad, el ejecutivo afirmó que “la Región que cuenta con mayor crecimiento en el mundo es Latinoamérica, lo cual da cuenta del excelente trabajo que se está realizando. Y Chile, en particular, ha tenido exitosos resultados, lo cual me tiene muy satisfecho y con muy buenas expectativas para 2017”. Durante el evento, los asistentes disfrutaron de una cena de camarade-ría en la Viña Mar en Casa Blanca, y de una actividad por el partido de Chile-Uruguay, en el marco de las eliminatorias Rusia 2018.

Grupo de Gerentes Sudamericanos de BDP International.

8 Actualidad Nacional



Stretch hood

+

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Nuevo Human Resources Manager Latam en APL Logistics

Sergio Valenzuela se convirtió en el nuevo Human Resources manager for LATAM / Chile en APL Logis-

tics. Ingeniero Comercial de la Universidad Austral de Chile, el profesional cuenta con una amplia trayecto-ria laboral de más de 20 años, que incluye pasos por la Caja de Compensación Los Andes, Salmones Aqua-cultivos Ltda y la Universidad de Chile, en gerencias de recursos humanos, logística, finanzas, servicio al cliente y en la implementación de software world class. Ade-más, cuenta con experiencia docente en la Universidad de Chile, Universidad Andrés Bello y UDLA. Valenzuela asume el cargo con la responsabilidad de mejorar e implementar novedades en el área, además de gestionar y desarrollar las relaciones personales, conside-rando clientes del sector de consumo masivo y aportan-do soluciones consultivas en toda su cadena logística.

Comité Seguridad ALOG Chile realiza primer encuentro para analizar siniestros

La actividad se llevó a cabo el jueves 12 de enero, y consideró la participación de la Brigada Investigadora de Robos Metropoli-

tana Occidente de la Policía de Investigaciones de Chile, además de la empresa Redd, especialista en soluciones tecnológicas que apoyan la seguridad de la cadena logística.En este contexto, el Subprefecto de la Brigada Investigadora de Robos Metropolitana Occidente de la Policía de Investigaciones de Chile, Cristián Guzmán Palma, realizó un completo análisis acerca de los hechos delictivos que afectan al sector logístico chi-leno, en particular lo referido a los asaltos a camiones y centros de distribución. “Es importante que las empresas tomen medidas de seguridad para evitar ser víctimas de robos. Algunas recomenda-ciones que entregamos dicen relación, por ejemplo, con el cam-bio de las rutas de reparto, o con el marcaje de los productos y cargas, así como el uso de GPS para el rastreo de productos”, destacó el Subprefecto al entregar una serie importantes reco-mendaciones destinadas principalmente a prevenir y a minimizar las variables de riesgo a las que se ven afectadas las empresas.

Tonelería Nacional adquiere grúas horquilla 4 x 4 a Fullen International Chile

Tonelería Nacional, empresa especialista en la fabricación de barri-cas vitivinícolas, eligió las grúas Aolite 4 x 4 de Fullen International

Chile para las operaciones de su nueva planta en Curacaví. Alejandro Fantoni, Director de Tonelería Nacional, destacó que “so-mos una compañía con gran visión de futuro y apuntamos cada vez más al crecimiento de nuestra producción, la que apoyaremos con las grúas horquilla Aolite 4 x 4 de Fullen International Chile, quien ade-más de proveernos los equipos, se comprometió con proporcionar-nos un servicio postventa de calidad”.En este sentido, Jaime Fröhlich, Gerente General de Fullen Internatio-nal Chile, recalcó el compromiso adquirido y señaló que “somos una empresa dedicada a la importación y comercialización de equipos para el movimiento de carga con una visión de excelencia en el servicio al cliente, el cual potenciamos con técnicas Kaizen de calidad, por lo que le ofreceremos a Tonelería Nacional un servicio cercano y óptimo”.




Tasa de vacancia en bodegas desciende y cierra positivamente de cara a 2017

El mercado industrial tuvo un repunte en el segundo semestre de 2016 y disminuyó la tasa de vacancia de un 10,9% en el

primer semestre a un 6,3%, cifras que se desprenden del informe de la empresa de servicios inmobiliarios, CBRE.Factores estacionales, clientes proactivos y desarrolladores más flexibles, fueron clave en el marcado incremento de absorción que acumuló 260.423 m, registrando en total 296.433 m en el 2016, cifra casi cuatro veces mayor que la registrada el 2015. “Los resultados al cierre del año son positivos en miras al 2017, en la medida que las devoluciones de superficies esperadas para el primer semestre se den en una menor proporción que hace un año, y que las posibles mejoras en las condiciones económicas se concreten”, explicó Horacio Morales, Senior Re-search Manager de CBRE.El precio promedio ofrecido al cierre del 2016 fue 0,119 UF/m/mes, cifra menor a los 0,122 UF/m/mes registrado al cierre del 2015. Desde el punto de vista de la nueva oferta, hubo una reducción de aproximadamente un 30% comparado con el 1S 2016, alcanzan-do los 111.000 m durante el 2S 2016. No obstante, sumados, estos niveles estuvieron por sobre lo ingresado en 2015. Según el experto de CBRE, para 2017 se espera un mercado activo en cuanto a la producción de superficies, las que estarían cerca-nas a los 240.000 m, distribuidas en un 50% en el sector Norte, un 39% en el sector Poniente y un 11% en el sector Sur. Destacan en el sector Norte los centros Lo Boza de Anya -70.000 m - y Danco Noviciado -24.000 m -, este último ofreciendo almacenaje de carga general en Lampa. Por su parte, en el sector Poniente se espera el nuevo centro Lo Aguirre de Bodegas San Francisco -50.000 m.



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Cesa del Grupo Airbus Defence and Space adquiere almacén automático VRC

Cesa, compañía española de sistemas aeronáuticos, especialista en el sector de equipos fluido-mecánicos para la aviación, confirmó la compra de un almacén

automático vertical Hänel Lean-Lift, marca representada por VRC Warehouse Tech-nologies, con el fin de optimizar su espacio en la fábrica.El nuevo almacén automatizado permitirá una mejor organización de las herra-mientas CNC para entregar en producción, donde la extracción de los útiles pesa-dos se realiza ergonómicamente con la ayuda de una grúa para un fácil manejo.Con más de 25 años de experiencia, Cesa es ahora parte de Airbus Defensa y Spa-ce, uno de los principales clientes de Hänel, el que utiliza almacenes automáticos verticales de la marca en todo el mundo.

Nueva tecnología de Henkel para packaging de alta performance

Henkel introdujo al mercado Technomelt SUPRA 175, una nueva tecno-logía adhesiva hotmelt para el cerrado de cajas y estuches. Esta nue-

va solución, brinda una resistencia adhesiva extrema y posee un bajo peso específico. Gracias a estas propiedades, requiere un menor consumo por aplicación, lo que resulta en una mayor productividad a un menor costo. La tecnología Technomelt Supra ya es reconocida en el mercado por su alto rendimiento en la adhesión, y por su nivel promedio de consumo de hasta un 30% menor que otros adhesivos hotmelt. La formulación de Technomelt Supra 175, permite además una excelente estabilidad térmica (no carboniza), y por lo tanto ofrece menores costos de mantenimiento, reduciendo paradas de producción a causa de obstrucción en boquillas de aplica-ción o por limpieza del sistema aplicador.Por otra parte, esta solución posee importantes ventajas técnicas de rendimiento, como son su adaptabilidad a diferentes rangos de temperatura, una excelente adherencia y un bajo olor. El producto cumple además con las más estrictas normas de seguridad alimentaria para envasado, de acuerdo con las regulaciones de Mercosur, Europa y Estados Unidos.

AR Racking diseña e instala nuevo almacén para Affinity Petcare en Barcelona

Diseño a medida, estructuras de alta calidad y óptimo aprovechamien-to del espacio son las características que definen la solución que AR

Racking instaló en el nuevo almacén de Affinity Petcare en Barcelona. Esta compañía, especialista en alimentación para mascotas en España y que co-mercializa sus productos en más de 50 países, inauguró su nueva sede, la que cuenta con una superficie de 3.500 m, e incluye un almacén que constituye su base logística. El equipo de AR diseñó una combinación de estructuras para almacenar productos en tres espacios diferenciados con condiciones particulares de temperatura: una cámara de con-gelación, una cámara de frío y una de salida de producto. En total, el conjunto instalado por AR cuenta con 504 posiciones.El proyecto fue fruto de la colaboración entre el equipo técnico de Affinity Petcare y los especialistas de AR Racking, quienes trabajaron conjuntamente para definir una solución acorde a los retos empresariales de este experto en nutrición animal, con una dimensión internacional. Como elementos de valor añadido, AR Racking aportó un punto de vista muy especializado, un enfoque muy orientado a la mejora logística y una alta capacidad técnica y de servicio para resolver las distintas fases del proyecto en las condiciones y los plazos establecidos.




Asexma firma alianza estratégica con UNEGOCIOS de la Universidad de Chile

Buscando fortalecer el trabajo colaborativo entre el mundo académico y empresarial, Asexma Chile firmó

una Alianza estratégica con UNEGOCIOS de la Facultad de Economía y Negocios de la Universidad de Chile.La iniciativa fue concretada por el Presidente del gremio, Roberto Fantuzzi, junto a Germán Arrate, Director del Centro de Desarrollo Gerencial de la Universidad de Chile.Con esta Alianza, UNEGOCIOS posicionará de forma di-recta sus servicios de educación ejecutiva y asesoría en las áreas de negocio entre las empresas socias, clientes y filiales que participan en el gremio durante el año, con el objetivo de que puedan maximizar su desempeño y competitividad a nivel internacional.Asimismo, ambas organizaciones potenciarán su trabajo por medio de las diversas herramientas comunicacionales con las que cuenta nuestro gremio, tales como: eventos, seminarios, talleres, difusión de sus servicios en las diferentes plataformas y redes sociales, newsletter, campañas de mailing, entre otras.




Artel

“Nuestro éxito se ha basado en nuestros equipos de trabajo”

Casi 80 años de presencia ininterrumpida en el mercado chileno avalan a esta compañía fundada en 1938 por Osvaldo Matzner Winter, hijo de inmigrantes alemanes. Esta trayectoria se sustenta

en el compromiso de la empresa por cumplir con los niveles de servicio y calidad exigidos por sus clientes y consumidores. Para esto, desarrolló una Logística basada en la experiencia, especialización

y flexibilidad, orientada al servicio. Para conocer más a fondo su gestión, conversamos con Rafael Sepúlveda, Gerente de Operaciones; Luis Arias, Jefe de Operaciones; Cristián Saavedra,

Jefe de Logística; y Alonso Moya, Planner de Demanda, todos de Artel.

¿Cómo definiría la operación logística de Artel?C. Saavedra: El Área Logística depen-

de de la Gerencia de Operaciones, la

que también está a cargo del Área de

Producción y de Supply Chain. En Ar-

tel tenemos una logística corporativa

que se encarga de la recepción y alma-

cenamiento de los productos que se

compran en plaza y de los importados,

además de la producción de la planta.

También nos ocupamos de abastecer

a nuestros cuatro canales de venta: su-

permercados; distribuidores mayoristas;

tradicional al detalle (tiendas pequeñas

de barrio y ciudades), y cadena propia

(Librería Nacional en 36 salas de venta

en todo el país).

R. Sepúlveda: Toda esta operación se

realiza desde nuestro centro de distri-

bución, ubicado en la comuna de Qui-

licura, donde se reciben las importacio-

nes, se almacenan (al igual que nuestra

producción local), y se realizan las tareas

de picking, embalaje y distribución. En

un terreno de 30 mil m², este CD cuenta

con 20 mil m² de superficie construida,

además de 15 mil m² en tres naves de

bodegas, y de 5 mil m² para oficinas ad-

ministrativas y sala de venta.

Cristián Saavedra; Rafael Sepúlveda; Alonso Moya; Luis Arias.

14


Logística & Empresas

Entrevista Portada Artel_OK_i.indd 14 08-03-2017 11:02:14

¿Qué tan compleja resulta la actividad logística en Artel?R. Sepúlveda: Por una parte, tenemos

dos temporadas (alta y baja) y tres ciclos

fuertes de venta. El primero se enmarca

entre septiembre y noviembre, donde

principalmente se vende a mayoristas y

tradicional al detalle; el segundo, entre

diciembre y febrero, con ventas a super-

mercados; y el tercero, entre febrero y

marzo, a nuestras tiendas.

Cada canal de venta maneja un mix de

producto y diferentes tipos de volumen

de pedidos, lo cual exige un manejo logís-

tico flexible y específico según las necesi-

dades de nuestros clientes.

Además, tenemos las ventas de “seasonal”,

que tienen una marcada estacionalidad

(Temporada Escolar, Día del Niño, Día de

la Madre, Halloween y Navidad) y la gran

cantidad de SKUs que manejamos.

¿Cómo manejan estas variables?R. Sepúlveda: Logística Artel ha desarrolla-

do un tratamiento distinto para cada tipo

de pedidos según sea el volumen y mix

de productos.

Esto exigió separar el picking, almace-

namiento y distribución de los pedidos

según cada requerimiento.

Ejemplo: las entregas en los CD de los su-

permercados requieren entrenar gente

especializada en el manejo de packing-

list, códigos y embalajes específicos.

L. Arias: También hemos diseñado una

plataforma logística flexible y confiable,

que cuenta con una estructura tanto

humana como tecnológica, capaz de

soportar los requerimientos de almace-

namiento, picking, preparación de pedi-

dos y distribución para cada cliente. Esta

última se realiza mediante transportes

externos pero administrados por nues-

tra área.

En relación a su estructura tecnológica, ¿qué herramientas utilizan para apoyar su gestión?R. Sepúlveda: Todos los procesos de la

empresa están sistematizados y vincu-

lados a un ERP de SAP. A Operaciones

llegan las órdenes de compra, las que

posteriormente se procesan y preparan

(picking y empaque) para los diferentes

canales. La bodega trabaja con el WMS

de SAP, lo que nos permite manejar el

inventario en tiempo real, con casi cero

diferencias y nos posiciona dentro de las

compañías con operaciones tecnológi-

cas de vanguardia. Para complementar

esta gestión, implementamos hace más

de 10 años tecnología RFID para el pro-

ceso de picking.

A. Moya: Para la planificación de deman-

da, utilizamos un sistema MRP (Materials

Requirement Planning), también de SAP,

que nos permite estimar la demanda

exacta de la necesidad de cada canal y

especialmente de nuestras tiendas. En

este sentido, la parametrización de ese

sistema es la clave para mantener el in-

ventario en línea, con lo que logramos

tener una disponibilidad en nuestras

tiendas de un 95%. Nuestra logística

busca satisfacer constantemente la

demanda según los períodos de esta-

cionalidad, apoyándose en estas herra-

mientas tecnológicas y en su personal

especializado.

¿Cómo evalúan el desempeño de sus procesos logísticos?R. Sepúlveda: Principalmente a través

de indicadores como Backorder y Fill

Rate, que estiman la disponibilidad de

productos en la sala y los costos de la

operación sobre la venta. Nuestros re-

sultados felizmente son muy buenos,

estamos sobre la media del mercado,

15Logística & Empresas



lo que nos permite mantener un creci-

miento sostenible.

Asimismo, nuestra labor es reconocida

por la empresa, el mercado y los clientes.

¿Qué rol juega el personal en sus procesos?R. Sepúlveda: En Artel, contamos con

equipos de trabajo muy consolidados

y el personal es parte fundamental del

éxito y crecimiento de la compañía. De-

bido a los períodos de estacionalidad,

debemos estar constantemente au-

mentando y disminuyendo nuestra do-

tación, y en las épocas “peak”, por ejem-

plo, la operación se realiza con un 60%

de personal externo y un 40% propio.

Por ello, trabajamos mucho con part-

ners especializados en el outsourcing

de personal, con quienes tenemos re-

laciones consolidadas y de largo plazo.

Ellos nos dan la flexibilidad que nuestra

gestión necesita, ya que al ser estacio-

nal, requerimos de dotaciones variables.

En este aspecto, nuestros buenos resul-

tados se deben a que manejamos una

columna vertebral de personal propio

que está a cargo de las áreas específicas

(recepción, almacenamiento, picking

y distribución), y que apoya, capacita

y guía a los externos, gracias a quienes

podemos aumentar la productividad en

épocas de mayor demanda.

¿Cómo calificaría la importancia de la logística en el funcionamiento de Artel?R. Sepúlveda: Hoy vivimos en un merca-

do altamente competitivo, donde bási-

camente todas las bodegas son iguales.

La diferencia la marca el producto y el

servicio. En este aspecto, somos una

compañía conocida y reconocida, con

tradición y productos de calidad certi-

ficada nacional e internacionalmente,

donde la Logística es parte fundamental

de nuestro negocio que se sustenta en

el desarrollo de la empresa.

Si no se tiene una operación logísti-

ca afiatada y equilibrada, no se puede

mantener una tasa de crecimiento y el

posicionamiento que tenemos en el

mercado.

No ha sido fácil; ha sido un proceso

paulatino de los últimos cinco años,

en la medida en que se han ido desa-

rrollando cada uno de los canales, pues

hemos crecido en los cuatro. En este

sentido, nuestro éxito se ha basado

principalmente en nuestros equipos de

trabajo, la alta especialización, la flexibi-

lidad operativa y la fuerte orientación

en mejorar constantemente el nivel de

servicio a nuestros clientes.

¿Qué tareas o desafíos tienen pendientes?R. Sepúlveda: Debido a nuestra cons-

tante necesidad de contratar personal

externo por períodos acotados, nece-

sitamos diseñar planes de capacitación

que puedan desarrollar el talento de

nuestros colaboradores y poder proyec-

tarlo en el tiempo.

La capacitación y adaptabilidad a las

nuevas exigencias del mercado son los

grandes desafíos que debemos traba-

jar para consolidar nuestra operación

logística.

A. Moya: Otro desafío es seguir gestio-

nando proyectos de desarrollo, con el

apoyo de nuestro personal, para inno-

var en la administración de la bodega, el

picking y la distribución.

L. Arias: Hemos ido aprendiendo a tra-

vés del tiempo y cada año que pasa la

logística va variando y sufriendo inno-

vaciones, tanto por los requerimientos

de los clientes como por las estrategias

internas. Básicamente, la logística debe

reinventarse cada año con nuevos desa-

fíos, adaptarse a las tecnologías y a los

nuevos procesos..

16 Logística & Empresas



Untitled-1 1 28-02-2017 16:11:03

18 GRÚAS HORQUILLAREPORTAJE ESPECIAL


Origen importaciones por tipo de Grúas HorquillaLa mayor alza estuvo en las de gas,

mientras que el mayor retroceso lo

presentaron las de motor a gasolina en

la relación 2016 con el año anterior.

Respecto a las eléctricas, el mayor re-

troceso en valor dólares lo obtuvieron

las de origen chino, pero para la canti-

dad de unidades internadas, Suecia fue

Total Importado por año 2014-2015-2016 Grúas Horquilla por Tipo

Tipo Grúa 2014 US$ CIF 2015 US$ CIF 2016 US$ CIF

Grúas Horquilla Eléctricas 34,851,198.91 34,246,602.24 35,172,611.55

Grúas Horquilla a Gas 13,301,373.97 11,258,833.83 11,975,427.40

Grúas Horquilla a Gasolina 17,680,834.59 24,562,547.71 19,457,887.45

Grúas Horquilla a Diésel 34,545,329.03 33,378,802.90 28,337,046.74

Grúas Horq. Otros tipos. 11,711,557.71 21,977,857.10 17,521,449.20

Grúas Horquilla Eléctricas Origen Importaciones

País Origen 2015 US$ CIF 2016 US$ CIF Variación US$

Cantidad 2015

Cantidad 2016

Variación Cant.

Estados Unidos 11,492,225.77 10,365,255.36 -9.81 510 589 15.49

Alemania 10,021,114.74 12,610,215.28 25.84 530 581 9.62

China 4,043,205.31 2,068,866.71 -48.83 571 727 27.29

Suecia 3,899,824.47 2,532,775.08 -35.05 247 207 -16.19

Italia 1,365,205.17 2,039,058.40 49.36 99 136 37.37

Otros 3,425,026.78 5,556,440.72 62.23 213 1,576 639.91

Grúas Horquilla a Gas Origen Importaciones

País Origen 2015 US$ CIF

2016 US$ CIF

Variación US$

Cantidad 2015

Cantidad 2016

Variación Cant.

Alemania 4,769,435.74 6,145,946.76 28.86 173 177 2.31

Estados Unidos 4,781,169.79 2,298,642.63 -51.92 140 53 -62.14

China 375,498.64 1,645,304.14 338.17 23 84 265.22

Japón 713,763.58 1,206,230.89 69.00 30 65 116.67

Corea 363,526.00 386,555.00 6.33 19 14 -26.32

Otros 255,440.08 292,747.98 14.61 34 36 5.88

Importaciones Grúas Horquilla año 2016

Si bien las importaciones de Grúas Horquilla en general mostraron una pequeña caída durante 2016 en comparación a 2015 en los valores US$, las categorías eléctricas y a gas lograron un balance positivo, siendo que ambas en el 2015 habían presentado cifras menores a su año antecesor.

Especial Especial Grúas Horquilla Importaciones 2016_OK_i.indd 18 10-03-2017 11:45:52


ESPECIAL GRÚAS HORQUILLA REPORTAJE 19

Grúas Horquillas a Gasolina Origen Importaciones

País Origen 2015 US$ CIF 2016 US$ CIF Varia-ción US$

Cantidad 2015

Cantidad 2016

Variación Cant.

Japón 17,679,472.06 14,294,904.84 -19.14 1,013 771 -23.89

China 4,958,082.92 5,067,800.94 2.21 336 300 -10.71

Brasil 1,028,085.80 -100.00 61 -100.00

Estados Unidos 431,225.29 16,821.23 -96.10 20 7 -65.00

Corea 207,876.00 55,530.00 -73.29 8 3 -62.50

Otros 257,805.64 22,830.44 -91.14 12 2 -83.33

el único que decayó entre 2016 y 2015

respectivamente. Por su parte, la mayor

alza se presentó en las de origen italia-

no, tanto en valor CIF US$ como en la

cantidad adquirida.

Para las grúas a gas, tanto en valor US$

CIF como en cantidad de unidades,

la única caída respecto al 2015 la ob-

tuvieron las originarias de USA. Corea

también presentó un retroceso en la

cantidad, pero en valores tuvo un alza

respecto al año anterior.

Un mercado que cayó fuertemente fue

el de las grúas con motor a gasolina. Es

así como desde Brasil no se importó ni

una sola el año 2016 y el resto de los

países de origen todos presentaron

retrocesos tanto en dólares como en

cantidad de unidades. Tan solo desde

China se creció en un 2,21%, pero solo

en el valor CIF.

En cuanto a motor diésel se refiere,

también fue un mercado que retroce-

dió respecto al 2015. La mayor caída en

valor USD la presentó Japón tanto en

valores como en cantidad. Las caídas

de China y USA respectivamente tam-

bién fueron bastante considerables en

el 2016 respecto al año anterior. Ahora

bien, en cantidad de unidades desde

China se importaron 75 grúas más que

en el año 2015, siendo la única crecida

considerable.

La mayor alza estuvo en las grúas de gas, mientras que el mayor retroceso lo presentaron las grúas de motor a

gasolina en la relación 2016 con el año anterior.

(Continúa en página 20)



ESPECIAL GRÚAS HORQUILLAREPORTAJE20

Principales Marcas 2016 Importaciones Grúas HorquillaEntre las cinco principales marcas que

importan grúas horquillas eléctricas,

representan el 50,62% del total impor-

tado en valor US$ CIF.

En el segmento gas, la marca Linde

obtiene el primer lugar a diferencia del

tercer puesto que obtuvo en las eléctri-

Grúas Horquilla Diésel Origen Importaciones

Pais Origen 2015 US$ CIF

2016 US$ CIF

Variación US$

Cantidad 2015

Cantidad 2016

Variación Cant.

Estados Unidos 4,706,926.98 3,054,033.94 -35.12 80 59 -26.25

Japón 4,948,943.23 2,816,069.34 -43.10 143 101 -29.37

China 5,602,675.26 4,955,953.92 -11.54 140 215 53.57

Holanda 6,540,810.32 3,754,517.88 -42.60 38 27 -28.95

Corea 2,790,747.32 2,845,642.17 1.97 60 59 -1.67

Otros 8,788,699.79 10,910,829.49 24.15 175 186 6.29

Total General 33,378,802.90 28,337,046.74 -15.10 636 647 1.73

cas. Las cinco principales marcas repre-

sentan el 88,90% del total.

En este segmento aparece por prime-

ra vez la marca Komatsu con 128 uni-

dades importadas el 2016. Un 90.36%

abarcan las cinco primeras marcas en

las grúas a gasolina.

Estas cinco principales marcas que im-

portan grúas horquilla a diésel, repre-

(Viene de página 19)




Principales 5+ Marcas Importaciones Grúas Horquilla Eléctricas año 2016

Marca US$ Cif Cantidad

JUNGHEINRICH 6,586,899.09 297

C.E.C 4,307,333.12 183

LINDE 2,478,643.44 101

TOYOTA 2,367,649.42 164

STILL 2,062,178.41 100

Otros 17,369,908.07 2,971

Principales 5+ Marcas Importaciones Grúas Horquilla a Gas año 2016


LINDE 6,885,106.50 205

HYSTER 2,143,001.80 61

UNICARRIERS 773,760.66 43

JUNGHEINRICH 530,583.10 29

YALE 313,702.01 22

Otros 1,329,273.33 69

Principales 5+ Marcas Importaciones Grúas Horquilla a Gasolina año 2016


TOYOTA 12,137,158.84 619

KOMATSU 2,386,597.51 128

UNICARRIERS 1,887,366.32 110

HYSTER 797,885.81 40

CH/GLP 373,693.90 27

Otros 1,875,185.07 159

Principales 5+ Marcas Importaciones Grúas Horquilla a Diésel año 2016


HYSTER 4,866,934.42 55

HAULOTTE 4,273,013.31 117

KALMAR 2,996,038.17 15

LINDE 1,870,159.16 33

KOMATSU 1,844,624.85 55

Otros 12,486,276.83 372

sentan el 55,94% con un menor grado

de concentración. Hyster lidera la lista

2016 de las grúas horquilla a petróleo

y también tiene importante presencia

en los segmentos de gasolina y a gas..Reporte de mercado realizado por la Consultora Macroscope Chile Limitada

(Datasur) para Revista Negocios Globales en base a las estadís-ticas del Servicio Nacional de Aduanas de Chile publicadas en el sitio web www.datasur.com en Santiago en marzo de 2017.Informe desarrollado en base a las importaciones del ca-pítulo 84 del arancel aduanero de Chile, específicamente separadas por tipo de combustible que se utiliza.




Principales Cualidades de Bravi Sprint

Seguridad, Simplicidad, Versatilidad. Sprint cumple todas las necesidades específicas de los clientes de plataformas.

Productividad. La Sprint permite a los trabajadores producir el doble, con total seguridad y máxima comodidad.

Simplicidad. La tecnología avanzada de Bravi permite que la Sprint sea un producto con altos estándares de calidad, fácil de usar y que pueda ser comprado a bajo precio.

Innovación. Este revolucionario equipo no necesita grasa en su columna de elevación, ni mante-nimiento de cadenas cada año, lo que permite que también sea usado en ambientes altamente higiénicos, como industrias de alimentos y hospitales.

Arrimaq

Presenta su nueva oferta en plataformas de elevación Bravi Sprint

En busca de seguir satisfaciendo las necesidades de todos sus clientes, Arrimaq complementó su portafolio de equipos para el movimiento de carga, con la plataforma de elevación, modelo Sprint, de la reconocida marca italiana Bravi Platforms, empresa que cuenta con una trayectoria de más de 20 años en el mercado.

Arrimaq recientemente incorpo-

ró a su amplia gama de equi-

pos, la plataforma elevadora

Bravi Sprint. El equipo -con una altura

máxima de trabajo de 5,3 m; capacida-

des de carga de 90 kg en la bandeja de

materiales y de hasta 113 kg en la de

transporte; y una autonomía de batería

para más de 30 km con una sola carga-

es ideal para ser utilizada en lugares

donde el espacio es primordial, tales

como tiendas minoristas y retail.

Sobre esta nueva representación, Ma-

nuel Aguilera, Gerente Comercial de

Arrimaq, destacó que “como empresa

estamos siempre muy preocupados

por la seguridad de los trabajadores, y

nos dimos cuenta de que las operacio-

nes en altura pueden ser muy riesgo-

sas cuando no se utilizan los equipos

adecuados. Por esa razón, decidimos

integrar esta nueva plataforma de ele-

vación, que simplifica todas las opera-

ciones que son un potencial peligro

para los operarios”.

Otra de las características de la Bra-

vi Sprint es su maniobrabilidad, que

acelera el proceso y facilita alcanzar la

mercadería en altura. También aumen-

ta la velocidad, al eliminar la necesidad

de manejar objetos manualmente y

bajar escaleras con ellos..

Especial Especial Grúas Horquilla_ARRIMAQ_OK_i.indd 22 08-03-2017 17:05:11

Untitled-1 1 08-03-2017 11:30:34



SKC Maquinarias-Toyota

Satisfaciendo las necesidades de la logística moderna

SKC Maquinarias está comercializando con éxito la nueva serie de grúas horquilla Toyota 8FBRE. Los equipo, que vienen con sistema de control a distancia, fueron desarrollados especialmente para centros de abastecimiento de pasillos angostos y gran altura de almacenaje, característicos de la moderna industria del bodegaje.

Modelo 8FBRE12S 8FBRE14S 8FBRE16S

Posición del Operador Sentado Sentado Sentado

Capacidad de Carga kg 1200 1400 1600

Centro de Carga mm 600 600 600

Ancho Promedio A mm 1270 1270 1270

Radio de Giro B mm 1668 1668 1668

Altura del Guardabarros C mm 2153 2153 2153

Longitud a la Cara de la Horquilla

D

Sin Desplazamiento Lateral mm 1214 1214/1286 1286

Con Desplazamiento Lateral mm 1252 1252/1324 1324

Con Rollerbed, incluyendo Desplazamiento Lateral

mm 1263 1263/1335 1335

Toyota Industrial Equip-

ment, representada en Chi-

le por SKC Maquinarias, filial de

SK Comercial, perteneciente al grupo

Sigdo Koppers, desarrolló este nuevo

modelo de grúa horquilla eléctrica del

tipo reach, para pasillo angosto. Entre

las cualidades de la Toyota 8FBRE, des-

taca su dirección electrónica progresiva,

la cual entrega alto confort al operador

y máxima seguridad en la operación.

Este tipo de dirección es 100% progra-

mable en la consola de la grúa, la cual

se adapta al operador y al perfil de este.

Además, cuenta con controles hidráuli-

cos proporcionales, lo que permite un

máximo cuidado

en la manipula-

ción de la carga,

en especial aquella más

delicada. El control de velocidad de

curvas, que también incluye este equi-

po, favorece aún más la seguridad en la

operación.

Los equipos de la serie 8 cuentan con el

sistema de control Toyota I-Site (sistema

de telemetría), facilitando así una admi-

nistración centralizada y a distancia de

los equipos. Entre la información sobre

la operación y manipulación que recibe,

el sistema I-Site permite conocer cuáles

son los movimientos, el trato, grado de

golpes que recibe la máquina, todo ad-

ministrado vía web cloud.

Expertos en maquinaria industrialSKC Maquinarias ofrece una amplia va-

riedad de modelos de grúas horquilla

eléctricas, ideales para manejar carga,

y apilar y manipular materiales. Entre

sus principales aplicaciones, destaca su

uso en almacenaje, logística, bodegaje,

alimentación, centros de distribución,

frutícolas y frigoríficos. Además de las

grúas horquilla eléctricas contrabalan-

ceadas con tres ruedas, para una sólida

estabilidad de desplazamiento y mane-

jo de carga, y tipo reach (pasillos angos-

tos), SKC Maquinarias tiene disponibles

modelos de grúas horquilla a combus-

tión de la marca Toyota de 1,5 hasta 8

ton..

Toyota 8FBRE.

Especial Especial Grúas Horquilla SKC Maquinarias_OK_i.indd 24 09-03-2017 14:17:52

EN LOGÍSTICATODAS LAS

SOLUCIONESCuente con el respaldo SKC Maquinarias, con equipos de primer

nivel y la más completa asesoría post venta.

Untitled-1 1 10-03-2017 12:36:15



Con el objetivo de destacar en el

mercado, la compañía se ha en-

focado en potenciar, tanto su ser-

vicio técnico postventa como sus servi-

cios de capacitación a operadores, que

Centromaq

Servicios especializados en la venta de grúas horquilla usadas

Con más de dos décadas de presencia en un mercado extremadamente competitivo, Centromaq se ha posicionado como un referente en la venta de grúas horquilla usadas-refaccionadas, destacando por su variado stock de productos y el valor agregado que suma a su oferta, a través de diferentes servicios especializados.

hoy en día, son esenciales al momento

de ofrecer una grúa horquilla usada”.

Al respecto, Patricio Catalán Pardo, seña-

ló que “somos una alternativa concreta

para aquellas empresas que estén en la

búsqueda de un equipo usado, gracias

a la calidad de nuestro servicio multi-

marca, atención profesional y años de

experiencia”.

Siguiendo en esta misma línea, Centro-

maq acaba de estrenar su renovado sitio

web, que ofrece al visitante un recorrido

por sus líneas de negocios de forma sim-

ple y rápida. Además exhibe su completo

catálogo de productos (grúas horquilla y

aditamientos), y sus servicios de postven-

ta y capacitación. Mayor información en

www.centromaq.cl.

Especial Especial Grúas Horquilla_Centromaq_OK_i.indd 26 08-03-2017 16:05:52



Postventa Jungheinrich

El mejor aliado de sus clientesEn concordancia con su estrategia global de servicio postventa, Jungheinrich tiene a disposición de sus clientes en Chile una amplia red de servicios y procesos de disposición optimizados, que

ofrece una rápida y eficiente respuesta a las necesidades de mantenimiento y reparación.

Hoy en Chile Jungheinrich propor-

ciona una gama de productos de

servicios y opciones flexibles para

satisfacer las necesidades de cada cliente.

Para ello, la empresa tiene una disponibi-

lidad de repuestos originales de un 90%

en sus bodegas y una amplia cobertura

(Iquique, Antofagasta-Calama, Copiapó-

La Serena, Santiago, Rancagua, Talca-

Curicó, Concepción-Chillán-Los Ángeles,

Temuco-Valdivia y Osorno-Puerto Montt).

Servicios Full Service (*)Incluye todos los servicios necesarios para

el óptimo funcionamiento de los equipos

por una cuota fija. Entre sus ventajas des-

tacan: una planificación fiable a través del

acuerdo sobre las tarifas mensuales; redu-

ce el riesgo de costos; es flexible en los

contenidos del contrato; y la planificación

se realiza en su totalidad por Jungheinrich.

*Actualmente opera en la zona centro y está en desarrollo para la zona sur.

Servicio de reparaciónSolo en caso de necesidad. Se caracteri-

za por su rápida respuesta; resolución de

problemas eficientemente con la ayuda

de dispositivos electrónicos; y alta tasa de

primeras visitas con solución de proble-

mas (más de un 95%).

MantenimientoEste servicio ofrece mantenimiento pro-

gramado de todas las funciones de las

grúas. El implementarlo evita proactiva-

mente los tiempos de parada; extiende

la vida útil de los equipos; conserva el

valor; los intervalos de mantenimiento

son coordinados individualmente con

respecto a las necesidades de cada

cliente; y la planificación se realiza en su

totalidad por Jungheinrich.

Inspección de seguridad anualMantiene la seguridad industrial para

proteger a los empleados y el inventario.

Servicio de baterías y cargadoresEnfocado a mantener y repara las bate-

rías y cargadores de los equipos, con la

finalidad de obtener un óptimo rendi-

miento, prevenir roturas, alargar la vida

útil de las baterías y proteger las unida-

des de daños durante la carga.

Servicio de aceiteInspección y mantención de sistemas

hidráulicos. A través de este servicio, los

sistemas hidráulicos alcanzan su máxi-

mo potencial; se reduce su desgaste; y

se cumplen las regulaciones medioam-

bientales, al retirar los aceites usados de

las instalaciones del clientes después de

cada mantención..

Especial Especial Grúas Horquilla_Jungheinrich_OK_i.indd 27 10-03-2017 11:32:36

Jaime Díaz, Gerente Comercial de Tattersall Maquinarias.


28 REPORTAJE ESPECIAL GRÚAS HORQUILLA

¿Por qué Hyster es líder en movimiento de carga?

Desde 1937 Hyster ha desarrollado una filosofía de trabajo que tiene como objetivo satisfacer las necesidades de sus clientes, a través de equipos confiables, versátiles y que cubren todas los requerimientos de movimiento de carga.

Por este motivo, Hyster se ha posicionado como la única marca con cobertura en los cinco continentes, que cuenta con una completa línea de soluciones en equipos eléctricos, com-bustión, big truck, jumbo y portuarios.

Diseño versátil, resistente y confiable, que permite tra-

bajar con seguridad. Especial para usos interiores y ex-

teriores, tales como andenes de carga, centros de distri-

bución, cámaras de frio y almacenamiento en general.

› Traspaletas hombre caminando y a bordo de 2.0 a 3.8

Ton Series B / C / P / LO.

› Equipos contrapesados de 1.5 a 5 Ton Serie J / E.

› Apiladores simple y doble pantografo de 1.0 a 2.0 Ton

a 10 mtrs. Serie N.

› Reach hombre sentado de 1.4 a 2.0 Ton a 12 mts. Serie R.

› Order Picker de 1.5 a 2.5 Ton desde primer hasta 8

mts. Serie RX.

› Trilateral con pantógrafo de 1.5 Ton hasta 14 mts.

Serie VNA.

Calidad, eficiencia, versátil son solo algunas de las ca-

racterísticas de los equipos Combustión Hyster, los que

pueden ser exigidos en aplicaciones de alta intensidad y

donde solo los más fuertes resisten.

› Equipos contrapesados GLP y diésel desde 1.8 a 9.0

Ton, en tres series, de acuerdo al nivel de exigencia que

el cliente requiera.

› Big Truck y Jumbos: fuertes y resistentes, verdaderos

equipos Heavy Duty, que van desde las 10 a 45 Ton.

› Equipos portuarios para movimiento de container va-

cíos y Full equipos, diseñados para entregar el mejor

costo y disponibilidad en todas las etapas de la opera-

ción.

LÍNEA DE EQUIPOS ELÉCTRICOS CLASE I, II Y II.

LÍNEA DE EQUIPOSCOMBUSTIÓN CLASE V

Especial Especial Grúas Horquilla Tattersall_OK.indd 28 10-03-2017 18:01:05

Untitled-1 1 10-03-2017 17:32:06

Logística & Emprendimiento30 /

NEGOCIOS GLOBALES /MARZO 2017

¿Qué problemática resuelve Find-Box?M. Hazan: Find-Box alberga una comuni-

dad de compañías usuarias que intercam-

bian información para optimizar algunos

de sus procesos. Nació para resolver un

problema global que sufren las compa-

ñías navieras (y otros operadores logísti-

cos): los containers pasan estacionados

una gran cantidad de su vida útil, y una

gran parte de estos (cercana a un 20%)

se mueve vacío, solo para reposicionar-

se donde lo requieren sus propietarios

o usuarios. Esto le genera a la industria

un altísimo costo (que algunos analistas

estiman en US$ 20 mil millones al año),

además de los impactos ambientales.

No obstante, cuando se mira esta malla

de forma conjunta, se puede ver que los

lugares con un superávit de containers

para una compañía, pueden ser de dé-

ficit para otra, y que, si supieran de esta

coincidencia, en vez de mover el conte-

nedor por sus propios medios, pudieran

ver la oportunidad de prestarse este

Find-Box

Resolviendo el problema global de los “containers vacíos”

Hoy en día, una quinta parte de los containers que transitan alrededor del mundo lo hacen sin ningún contenido, lo que no solo implica un altísimo costo para las empresas, sino también para el medioambiente. Find-Box apunta a resolver esta situación con una plataforma tecnológica que conecta a empresas de todo el mundo para intercambiar contenedores. Para conocer más sobre este emprendimiento, conversamos con Marco Hazan, Managing Partner de Find-Box; Claudio Perek, Sales Manager Infrastructure Services de IBM Chile.

equipamiento y hacer que otra empresa

lo use en un viaje de una sola vía. Enton-

ces, el propietario obtiene un reposicio-

namiento gratis, y el que lo necesita, no

debe reposicionar uno propio.

¿Cómo nace este emprendimiento?M. Hazan: Hace algunos años, tuve una

conversación informal en Hong Kong

con Enrique Selame, sobre cómo pasá-

bamos todo el día buscando estas coin-

cidencias para obtener un container. En-

tonces, nos dimos cuenta de que había

barreras que impedían que se buscaran

todas las oportunidades existentes en el

mercado global. Entonces, con Enrique

como co-fundador, decidimos abordar

este desafío con tecnología y como un

actor independiente que pudiera facilitar

el intercambio de información para en-

contrar más coincidencias y negociar las

condiciones de intercambio.

Desde entonces, tenemos oficinas en

Santiago y Hong Kong, y hemos ido in-

corporando otras variables, como dispo-

nibilidad de espacios en naves y camio-

nes para llevar los contenedores vacíos,

así como la compra y venta de contendo-

res. En la actualidad, contamos con más

de 50 empresas miembros en más de 20

países, abordando los cinco continentes,

y esperamos seguir creciendo.

¿Qué rol ha jugado IBM en este emprendimiento?M. Hazan: A medida que la solución ha

evolucionado, uno de los desafíos más

grandes que teníamos era mejorar la usa-

bilidad de la plataforma, es decir, que fue-

ra más fácil de utilizar para las empresas

que están en distintas partes del mundo

y usan distintos conceptos y nombres

para diferentes elementos. Una parte de

esa problemática se resolvió al aplicar In-

teligencia Artificial y tras analizar diversas

alternativas, llegamos a IBM, con Watson

y Bluemix, con una solución muy razona-

ble, en precio y alcance tecnológico.

C. Perek: Como IBM, nos interesó mucho

colaborar con un emprendimiento que

apunta a ser una solución global, con la

plataforma Bluemix, que permite desa-

rrollar aplicaciones con funcionalidad

de manera muy simple y en un corto

período de tiempo. En este sentido, no

necesita ser un especialista en código

para agregar funcionalidad de nivel tec-

nológico al aplicativo. Entonces, vimos

que había un muy buen match entre

nuestra tecnología y nuestra platafor-

ma de aplicaciones móviles, que nos

permitió desarrollar una versión beta de

un “bot” con el que los usuarios pueden

chatear y obtener respuestas a sus re-

querimientos..

Claudio Perek, Sales Manager Infrastructure Services de IBM Chile; Marco Hazan, Managing Partner de Find-Box.

Entrevista Emprendimiento Find-Box_OK_i.indd 30 09-03-2017 14:58:58

E N C U E N T R O L O G Í S T I C O D E L A Ñ O

Carolina Núñez (56-2) 2 443 55 86 / (56-2) 2 433 55 00 / (56-9) 6 847 09 52 / [email protected]

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VII I versión

w w w . e x p o b o d e g a s . c l

Untitled-1 1 08-03-2017 14:51:18


32 Casos de Éxito

Clínica Dental Social Comunitaria

Amplía sus servicios e innova con TarpulinHace 10 años que la Clínica Dental Comunitaria funciona como un proyecto de Responsabilidad Social, que presta servicios odontológicos a personas de escasos recursos o comunidades rurales que no cuentan con esta posibilidad. Hace seis (ocho, ya que la revista sale en marzo) meses, y gracias a la adquisición de una carpa neumática inflable a Tarpulin, su labor se ha hecho más visible e innovadora, y ahora puede llegar a cualquier lugar.

Este proyecto nació hace una déca-

da de la mano de Rodrigo Haristoy,

Cirujano-Dentista, egresado de la

Universidad de Concepción, Director de

la Clínica Dental Social Comunitaria y

Director de Planificación Estratégica de

la Facultad de Ciencias de la Salud de la

Universidad del Desarrollo, sede Concep-

ción. El profesional identificó la necesi-

dad de atención dental en zonas alejadas

y buscó la forma de satisfacerla. Para ello,

generó hace ya 10 años, un programa de

colaboración internacional entre la Uni-

versidad del Desarrollo y otras universi-

dades extranjeras (Connecticut, Stony

Rodrigo Haristoy.

Brook, entre otras). A través de este, los

profesionales y estudiantes trabajan en

forma mancomunada entregando una

atención odontológica de alta calidad.

Al respecto, señala que “somos un ope-

rativo odontológico-comunitario-social,

que a través de los años y con mucho

esfuerzo, logramos contar, hoy en día,

con 16 unidades dentales mediante las

que somos capaces de proporcionar ser-

vicios odontológicos de alto nivel”.

En una primera instancia la clínica se ins-

talaba en colegios, internados, zonas ru-

rales, entre otros espacios, situación que,

por diversos motivos, limitaba el objeti-

vo de este proyecto. “Teníamos la nece-

sidad de contar con un espacio logístico

para poder instalar todo nuestro equi-

pamiento; por ejemplo, en los colegios,

solo podíamos operar en período estival

o de vacaciones de invierno, restringien-

do bastante nuestro impacto, ejercicio y

objetivo”, asegura Rodrigo Haristoy.

En busca de una solución óptimaPor esa razón, se llegó a la instancia de

desarrollar un proyecto a largo plazo,

sustentable en el tiempo, que se pudiera

instalar en cualquier zona, sin la nece-

sidad de tener un espacio físico. “Bus-

cando una alternativa viable, llegué a la

página web de Tarpulin, a quienes con-

tacté, les expliqué mi necesidad, y pos-

teriormente me presentaron una carpa

neumática inflable. Esta, a pesar de que

en un comienzo andaba en busca de

algo más pequeño, me convenció inme-

diatamente y cumplía con todas mis ex-

pectativas”, indica el Cirujano-Dentista.

Finalmente, Haristoy adquirió la carpa

neumática inflable de 56m² (modelo

MTN56) de Tarpulin, en la cual es posible

instalar ocho sillones portátiles con todo

el equipamiento odontológico necesa-

rio para atender a sus pacientes.

Tarpulin también le brindó todo el sis-

tema hidráulico modular (un estanque

flexible para agua potable, un estanque

flexible para aguas grises, mangueras

para conexiones, bomba de impulsión

de agua y otra bomba de extracción de

agua, lavamanos portátiles), piso plástico

modular, equipos de iluminación interior

y conexiones eléctricas.

Otro factor que favorece la labor de esta

bonita iniciativa, es que la carpa neu-

mática inflable es muy fácil de trasladar

(cabe en un pick up más un remolque

Testimonial_Tarpulin_OK_i.indd 32 10-03-2017 11:59:08


33Casos de Éxito

que tracciona la misma camioneta), y

muy sencilla de instalar, ya que mediante

un motor inflador eléctrico, se despliega

entre 6 a 7 minutos. “En montar nuestro

centro dental y en que quede totale-

mente operativo, nos demoramos una

hora”, asegura.

La carpa neumática inflable de Tarpu-

lin, ha colaborado con los objetivos de

este proyecto, ya que le ha permitido

prestar servicios en siete localidades du-

rante 2016, y este 2017 estará en cuatro

locaciones más. “Tener la posibilidad de

ubicarnos en cualquier parte, hace que

la Clínica Dental Social Comunitaria sea

más visible e innovadora, y que impac-

te más allá, que por solo una semana en

algún colegio en período de vacacio-

nes”, sostiene. Agrega que “espero que,

en un futuro cercano, pueda convertirse

en un sistema de servicio permanente,

autovalente y sustentable en el tiempo,

para después complementarlo con otra

carpa Tarpulin y llegar a los 120 m, para

ofrecer a los pacientes un espacio más

cómodo….ese es mi sueño”, destaca el

profesional.

Rodrigo Haristoy sabe que no ha sido ni

será un camino fácil, por lo que siempre

está en la búsqueda de apoyo público y

privado. Si desea saber más sobre esta

iniciativa y colaborar de alguna forma

con ella, escribir a [email protected]..

Carpa neumática inflable MTN de Tarpulin

Principales industrias: Minería

Construcción

Emergencias

Servicios de Estado

Fuerzas Armadas

Características: Transportable: Bajo peso y volumen de transporte

Modular: Interconectables entre sí, subdivisiones interiores

Práctica: Simple de inflar, desinflar y plegar

Rapidez: Inflado y desinflado en tan solo minutos

Versátil: Para usos diversos

Todo clima: Para uso en condiciones climáticas adversas

Alto rendimiento: Resistente, uso intensivo

Adaptable: De acuerdo a requerimientos específicos

Fabricada en una sola pieza: Paredes, piso y techo integrados

Testimonial_Tarpulin_OK_i.indd 33 08-03-2017 11:10:43

34


SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Logística en Pymes: Generando oportunidades de mejora

Los modelos y herramientas disponibles para la Logística funcionan muy bien en empresas medianas y grandes. Sin embargo, la mayor parte de las empresas en América Latina son microempresas y pequeñas compañías que tienen una Logística primaria, con muy baja

productividad y, por lo tanto, altas oportunidades de mejora.

Alrededor del 90% de las empresas

en América Latina son pequeñas y

medianas (Pymes), generando más

de la mitad de los empleos y una cuarta

parte del PIB1. Sin embargo, no existe una

definición única. Si consideramos las ven-

tas anuales, las diferencias son abismantes:

“el límite para pequeña empresa en la UE

está cercano a los US$14 millones; en Chile,

Ecuador y Perú, alrededor de US$1 millón,

y en Uruguay, en US$180 mil. La diferencia

se profundiza aún más en medianas em-

presas, donde el límite en Argentina está

en US$23,3 y en Chile muy por debajo,

con US$3,9 millones”2.

La realidad de algunas pequeñas empresasA menudo, una empresa pequeña es el

fruto del esfuerzo de un fundador visiona-

rio, que con esfuerzo y no poco heroísmo,

sale adelante. A veces, se incorporan algu-

nos miembros de la familia y, si consiguen

buenos clientes y proveedores, la empre-

sa crece, pero inorgánicamente.

Resumiré el fruto de mis observaciones

durante varios años en seis aspectos: es-

trategia, estructura organizacional, pro-

cesos y tecnología, personas, recursos

financieros y estilo gerencial.

EstrategiaSin una estrategia formal. La dirección

estratégica está determinada por el(los)

dueño(s). A menudo, la estrategia se va

haciendo sobre la marcha (craft strategy).

Si la pequeña empresa es proveedora

o cliente de grandes compañías se verá

obligada a reaccionar ante las reglas del

juego que le sean impuestas.

Estructura organizacionalMuy sencilla: todos reportan a un dueño,

que asume las funciones gerenciales. El

organigrama está basado más en perso-

nas que en cargos, puesto que algunas

han permanecido en la empresa desde

sus comienzos y demostrado su compro-

miso y lealtad. Si la empresa es familiar es

frecuente observar distintos grados de

nepotismo.

Procesos y tecnologíaProcesos no escalables ni reproducibles,

escasamente formalizados, con baja pro-

ductividad. Si se aplica una escala de ma-

durez, los procesos estarían en un nivel 1

o 2 de un máximo de 53. Escaso o limita-

do uso de tecnología.

PersonasEn general, el personal exhibe escasa

calificación. Esto limita el espacio de sus

posibilidades comerciales, haciendo difí-

cil, por ejemplo, la gestión de exportacio-

nes o la búsqueda de socios comerciales

en el otro lado del mundo. En algunas

pequeñas empresas, he observado que

a menudo las personas realizan activi-

dades para la empresa junto con activi-

dades no relacionadas con sus labores.

No existe escala de remuneraciones y

pueden coexistir personas con la misma

función, pero distinto nivel de salario.

Con frecuencia se observa que las condi-

ciones laborales y los beneficios son infe-

riores a las compañías de mayor tamaño.

Recursos financierosImportantes restricciones de caja y limi-

tado acceso a créditos. Con frecuencia, se

observa una deuda de arrastre con pro-

veedores y bancos. Este escenario limita

las decisiones (por ejemplo, aumentos

de dotación).

Estilo gerencialFrecuentemente, se observa el clásico es-

COLUMNA Torres Rabello_OK_i.indd 34 08-03-2017 11:07:15

A menudo, en las Pymes la estrategia se va haciendo sobre la marcha con un

alcance limitado a bodega y, parcialmente, a transporte.

35Supply Chain Management


tilo de comando y control. El estilo

gerencial está determinado por las

creencias de los dueños, por ejem-

plo “si les pagamos un bono vamos a conseguir que el personal se compro-meta”. El estilo gerencial parece va-

lorar la lealtad antes que el mérito.

Y el trabajo se consigue mediante

una importante cuota de empuje

(push) por parte de los dueños.

La Logística en este contextoLa Logística en las pequeñas empresas

que he observado se puede caracterizar

de la siguiente manera:

Rol de la Logística: Es una actividad me-

nor, de simple soporte.

Alcance: A menudo limitado a bodega y,

parcialmente, a transporte.

Estrategia: Sin estrategia ni plan de lar-

go plazo. Las actividades de bodega y de

transporte son reactivas, no proactivas.

Costos logísticos: Desconocidos.

Organización logística: Generalmente,

un encargado con uno o dos ayudantes.

Dado que no es una actividad estratégi-

ca, la función logística se hace depender

de Operaciones (si se trata de una peque-

ña fábrica), de Comercial (si es comercio

detallista) o de Finanzas, en otros casos.

Proceso logístico: Fragmentado. Si la em-

presa trabaja a pedido (make to order), su

problema principal es lidiar con la varia-

bilidad de la demanda, que impacta en

la capacidad de fabricación o ensambla-

je. Si trabaja contra stock (make to stock)

su dificultad será pronosticar la demanda

y determinar el inventario óptimo. Dado

su pequeño tamaño difícilmente podrá

aprovechar las economías de escala en

las compras, por lo que sus costos (cost

of goods sold, COGS) tenderán a ser altos.

Desempeño: Pocas mediciones y sin un

método estructurado de acciones co-

rrectivas. Esto significa que se observan

problemas crónicos y recurrentes. Si son

proveedores de grandes empresas serán

medidos por nivel de servicio y entregas

a tiempo.

Cómo ayudar a las Pymes Son varios los gobiernos en América

Latina que han desarrollado iniciativas

especiales para apoyar a las pequeñas

y medianas empresas. Las empresas

pequeñas que he conocido a través de

los años miran esas medidas con interés,

pero las juzgan lejanas y no siempre efec-

tivas. Para que sean efectivas, la CEPAL

recomienda “el desarrollo de cadenas

productivas que incorporen empresas

de diferente tamaño, dando especial

atención a las pequeñas y medianas (...)

Una mayor internacionalización de

estas empresas, particularmente

en su quehacer exportador, con-

tribuye a mejorar la productividad

y las condiciones laborales de sus

trabajadores” 4.

A mi juicio, las políticas realmen-

te efectivas que favorezcan a las

Pymes podrán reconocerse si exhi-

ben, al menos, tres características:

› Reglas claras y estables para los

mercados, que impidan las 3C: co-

rrupción, colusión y concentración

económica.

› Creación de clusters o redes de co-

laboración efectivas entre gobierno

central y gobiernos locales, universi-

dades y empresas, en torno a centros

productivos basados en la innovación

y habilitados mediante la moderna

tecnología,

› Plataformas logísticas, cerca de los

puertos o aeropuertos, como puer-

tas de entrada y salida de productos

y servicios de América Latina al resto

del mundo.

Esto a nivel de un país. Pero ¿cómo ayu-

dar a una pequeña empresa en particu-

lar? Pienso -a esta altura de mi vida- que

muchas herramientas de management

podrían resultar contra-culturales y

poco efectivas, pues -aunque estén

orientadas- la pequeña empresa tiene

problemas no resueltos que son un pre-

requisito para que las soluciones más

sofisticadas funcionen. Por ello, sugiero

que simplemente imitemos a Taylor y a

Fayol, logrando -por ejemplo- “unidad

de mando” (Fayol) o midiendo el trabajo

para mejorar la productividad (Taylor).

En otras palabras, sentido común pues-

to en acción. Volver a lo básico..

Artículo gentileza de Rodolfo Torres-Rabello, Director de Estudios y Consultoría del Instituto de Logística y Transportes de Chile (ILT). Profesor en programas de postgrado en las Universidades Adolfo Ibáñez y Alberto Hurtado. Profesor de Gestión de Operaciones en Ingeniería Comercial de la Universidad Alberto Hurtado. Investigador en Academia.edu. Coautor del libro “Supply Chain Management: logrando ventajas competitivas a través de la gestión de la cadena de suministro”, Edit. RIL Chile. [email protected]

1 CAF, Banco de Desarrollo de América Latina2 Lissette Henriquez. Políticas de las Mipymes frente a la crisis. Conclusiones de un estudio comparativo de América Latina y Europa. Europe Aid y OIT, 20093 Existen varios modelos de madurez de procesos. El modelo COBIT por ejemplo contempla 5 niveles de madurez.4 CEPAL. http://www.cepal.org/es/temas/pymes

COLUMNA Torres Rabello_OK_i.indd 35 08-03-2017 11:07:23

36 Empresas


¿Cómo han complementado su oferta de programas para este 2017 ?Los programas formativos del área logís-

tica se han ido fortaleciendo año a año.

Para ello, la universidad, a través de su

proceso de vinculación con el medio, que

incluye seminarios, jornadas de discusión

de expertos, ferias y viajes al extranjero de

nuestros docentes, recoge información, la

procesa y genera nuevas temáticas.

Por otro lado, los alumnos de logística

también juegan un rol importante, ya

que en las aulas se trabaja bajo la me-

todología de “estudios de casos”, siendo

ellos portavoces de los requerimientos

y las consultas de las empresas donde

trabajan, generando estrategias o ac-

ciones que pueden ser aplicables a sus

respectivas organizaciones, o bien, que

solucionen alguna problemática.

Cabe destacar que los formatos con los

que trabajamos en Logística son dos:

diplomados de alrededor de 150 horas

Pamela Araya, Directora Educación Continua Depto. Administración FAE-USACH

“Nuestros programas vinculan la industria logística con la academia”

Consolidados programas educacionales para el área Logística ofrece la Universidad de Santiago, los cuales se han ido fortaleciendo y complementando de acuerdo a las nuevas tendencias, necesidades del mercado y requerimientos de los alumnos en los ultimos años. Hoy la casa de estudios ofrece una completa gama de cursos y diplomados.

cronológicas y cursos que abarcan toda

la cadena logística.

¿A qué áreas del conocimiento están poniendo mayor énfasis?Los programas de diplomados tienden

a encontrarse y cruzarse, ya que estos

cursos forman parte de un “mundo ma-

yor”, que es la organización o empresa,

la que requiere de distintos pilares fun-

cionales para producir o brindar servi-

cios. De este modo, la logística necesi-

ta de muchas áreas del conocimiento,

como la de recursos humanos, financie-

ra, entre otras.

Cuando capacitamos a un profesional

logístico, planteamos una propuesta

formativa para personas que busquen

conocimientos muy específicos, los que

no están disponibles en otra carrera de

pregrado en forma delimitada.

¿A quiénes están dirigidos los cursos?Nuestros alumnos provienen del mundo

laboral; son personas que se encuentran

trabajando y que descubren la necesi-

dad de actualizar sus conocimientos y

habilidades para mejorar su desempeño,

ascender en su trayectoria laboral, o para

cambiar de trabajo. Especial relevancia

adquiere la necesidad de fortalecer su

título técnico-profesional bajo el alero de

una universidad como la USACH.

¿Cuáles son las características diferenciadoras de su propuesta? Cuando pregunto a los alumnos por qué

optaron por el Diplomado en Logística

de la USACH, las respuestas tienden a ser

en su mayor proporción: porque la malla

de contenidos se ajusta a lo que hacen

en la industria; los módulos del diploma-

do son integrales y han sido construidos

mediante visitas a empresas del rubro,

integrando el aporte de profesores que

trabajan en él, por lo que se encuentran

con programas que vinculan la industria

logística con la academia.

Otra variable a destacar y que tiene alta

significancia para los alumnos es la in-

clusión de “habilidades blandas” en la

malla. En 2015 me fue a ver a mi oficina

un alumno de edad madura quien solo

quería dar las gracias a la universidad

porque este módulo le había producido

un cambio en la forma de ver el mundo

y de comunicarse con él.

Actualmente nos encontramos en pro-

ceso de matrícula para abril de este año,

y ya estamos ad portas de cerrar el pri-

mer curso, lo que implica la apertura de

un segundo curso para el mes de mayo.

Esta situación es una muestra de la con-

fianza que depositan en la USACH los

ejecutivos del mundo logístico que año

a año nos motivan a mantener actuali-

zados los programas..

Pamela Araya.

Entrevista USACH_OK_i.indd 36 08-03-2017 16:25:37

AUTOMATIZACIÓNREPORTAJE ESPECIAL

37


En esta entrevista, en torno a la au-

tomatización, especialmente referi-

do al valor real de la aplicación de

este tipo de soluciones y cuál debe ser el

sistema correcto a utilizar, Godoy afirma

que el papel que juega la automatiza-

ción en la cadena logística es clave para

desarrollar procesos en forma más preci-

sa y eficiente.

¿Cuál es el rol de la automatización en la cadena logística?Hay que tener claro, primero, que la auto-

matización es un mecanismo mediante

el cual sustituimos procesos realizados

por personas a través de equipos au-

tomatizados o robotizados. A su vez, el

papel que juega esta herramienta en la

cadena logística consiste en desarrollar

Camilo Godoy, Managing Director Miebach Consulting Chile

“La automatización está estrechamente relacionada con el mejoramiento de la productividad”

Chile ha avanzado bastante en materia de automatización de operaciones logísticas, pero aún quedan importantes desafíos por asumir y varios paradigmas por derribar. Sobre el estado del arte en este tema, conversamos con Camilo Godoy, Managing Director Miebach Consulting Chile.

procesos en forma precisa y eficiente. Es

importante entender, además, que la au-

tomatización no solo se debe ver como

un fenómeno que busca reemplazar o

eliminar puestos de trabajo, sino que

también como una forma de facilitar la

labor cotidiana de las personas absor-

viendo las tareas de mayor impacto para

las personas.

¿Cuáles son las aplicaciones más frecuentes en esta área?Las soluciones se concentran primordial-

mente en dos aspectos: almacenamien-

to y sistemas de manipulación, siendo

el área de la industria donde se llevan a

cabo con mayor frecuencia estas aplica-

ciones. Es así como el retail y el rubro far-

macéutico están hoy muy enfocados en

tecnologías que faciliten el proceso de

picking unitario, por ejemplo. A su vez,

industrias como la de los bebestibles es-

tán cada vez más orientadas a lograr una

alta eficiencia en ítems como manipula-

ción y almacenamiento y preparación.

¿Qué tecnologías existen para satisfacer estas demandas?Lo más común que se puede apreciar ac-

tualmente a nivel local son los sistemas

de clasificación automática de bultos,

conocidos también como sorter, desa-

rrollados para ofrecer mayor eficiencia y

rapidez en el ordenamiento de cajas para

diferentes clientes o rutas de transporte,

entre otras cosas. Además, en el último

Camilo Godoy.

Especial Automatización INTRO_OK_i.indd 37 10-03-2017 11:45:17


ESPECIAL AUTOMATIZACIÓNREPORTAJE38

tiempo han cobrado bastante interés

las soluciones de movimiento automáti-

co AGV (Automated Guided Vehicle), los

sistemas de almacenamiento automático

en altura, los paletizadores automáticos,

y los picking de unidades.

¿Cuáles son las ventajas que reporta su implementación?Muchas veces estos sistemas son evalua-

dos por sus costos de operación, pero no

se miden por las ventajas que pueden

ofrecer al negocio, lo cual constituye una

visión totalmente sesgada. Desde el pun-

to de vista de los costos de operación,

estas tecnologías están estrechamente

relacionadas con el mejoramiento de la

productividad. Pero, tal vez uno de los

beneficios más importantes radica en

poder aportar nuevas formas de operar

el negocio; por ejemplo, la industria del

consumo masivo debe tener una ven-

tana para tomar pedidos que cada vez

es más restrictiva y, al aplicar soluciones

de automatización, se puede operar con

ventana de ingreso de pedidos más am-

plias, dadas las ventajas de la velocidad

de los sistemas automáticos versus los

sistemas tradicionales, entre otras.

La precisión de preparación, disminución

de errores, disminución de descuadre de

inventario y merma de productos son

otros beneficios usualmente subestima-

dos.

¿Están las empresas invirtiendo en estas soluciones? Se logra vislumbrar un interés y una

evolución importante a nivel local en

esta materia; eso sí, aún estamos bas-

tante atrasados respecto, por ejemplo, a

Europa, donde el foco se concentra en

qué tipo de soluciones de automatiza-

ción usar y no en si este es más o me-

nos eficiente que los sistemas manuales.

Me parece que la industria de consumo

masivo, por el volumen de operación

que requiere despachar diariamente, es

uno de los rubros que más desarrollos

ha mostrado en este campo; a esta área

se suma también el retail, donde la to-

talidad de las empresas líderes de este

segmento cuentan con soluciones de

automatización. En el corto plazo debe-

rían incorporarse otras industrias, como

automotriz y minería.

¿Cuál es el nivel de Chile en esta materia en relación a la Región y el mundo?Dentro de la Región estamos en un nivel

bastante similar al resto; eso sí, hay que

tomar en cuenta que, debido al tamaño

del mercado chileno, el proceso de au-

tomatización podría considerarse alto.

Colombia, por ejemplo, que constituye

la segunda economía de América Latina,

no tiene gran interés en promover este

tipo de soluciones. Con respecto a Euro-

pa y Estados Unidos, considero que esta-

mos una década atrasados en materia de

aplicación de herramientas de automati-

zación. Concretamente, estimo que en-

tre 15 a 20 compañías del rubro logístico

realizan procesos de automatización hoy

en día en Chile, proyectos que fluctúan

entre $1 millón y $40 millones de dólares.

En este contexto, ¿cuáles son las barreras a las que se enfrentan las empresas?Las limitaciones más típicas están rela-

cionadas con una serie de paradigmas

establecidos en Chile. Uno de ellos tiene

que ver con saber cuál es el valor real de

la aplicación de este tipo de soluciones

y cuál debe ser el sistema correcto a uti-

lizar. En muchas ocasiones, las empresas

son seducidas por conceptos de auto-

matización promovidos por los provee-

dores pero que no tienen que ver espe-

cíficamente con los requerimientos que

demandas sus operaciones. En definitiva,

evalúan un tema muy puntual que final-

mente no logra tener el retorno deseado

desde el punto de vista de la inversión

realiza da. La evaluación de la rentabili-

dad que otorga la herramienta de auto-

matización es importantísima, pero visto

desde una visión holística.

¿Qué desafíos tienen los proveedores de este mercado para impulsar la automatización industrial?El reto principal está en tener la capacidad

para ofrecer una base instalada en los paí-

ses que garantice un correcto servicio de

postventa y también realizar acercamien-

tos comerciales de manera profesional,

responsable y eficiente. En este sentido, es

relevante hacer hincapié en la importan-

cia de asesorarse correctamente por parte

de los clientes en la búsqueda de las so-



ESPECIAL AUTOMATIZACIÓN REPORTAJE 39

luciones adecuadas para cada necesidad

en particular. Hay que agregar también

que existen recelos importantes de los

compradores en cuanto a automatizar

procesos, ya que muchos proveedores

internacionales no se deciden a concretar

operaciones locales y siguen operando a

miles de kilómetros de Chile.

¿Qué aspectos recomendaría al elegir a un proveedor?Me parece que lo primero a tener en

cuenta es que antes de elegir cualquier

proveedor, se debe escoger una solución

específica a implementar. Después, hay

que poner mucha atención en si la em-

presa es un integrador de otro provee-

dor, lo que en definitiva puede generar

un problema al no saber concretamente

a quién se le está comprando el produc-

to. También, se debe tomar en cuenta:

servicio de postventa en cuanto a los

tiempos de respuesta; estrategias de in-

troducción al mercado local de mediano

y largo plazo de los proveedores (si van a

establecer definitivamente o no sus ope-

raciones); y cuál es el equipo integrador

de la solución, es decir, quién va a im-

plementar concretamente el proyecto.

En ese punto, resulta esencial evaluar el

conocimiento que posee el proveedor

del mercado local y la solución que se

implementará. .




¿Cómo ha visto la evolución de la automatización en el área logística?Hemos notado una creciente demanda

en lo que a automatización se refiere, lo

que ha generado clientes más exigentes

con una mayor diversidad en los reque-

rimientos, que buscan retornos a corto

plazo y un mercado mucho más com-

petitivo, en donde las nuevas tecnolo-

gías, innovación y asesoría juegan un rol

fundamental.

¿Qué tecnologías ofrece Mindugar para satisfacer a esta industria que va en crecimiento?La División de Automatización de Min-

dugar proporciona diversas soluciones

personalizadas de acuerdo a cada si-

tuación. Nuestra propuesta de valor es

integrar las diferentes tecnologías para

brindar a nuestros clientes importantes

ventajas, al momento de optimizar sus

procesos. Para ello, contamos con una

Carlos González Martínez, Product Manager Automatización de Mindugar

“Para automatizar operaciones logísticas es clave contar con un partner”

Desde que Mindugar dio un paso hacia la vanguardia con la creación de su División de Automatización, ha logrado concretar varios proyectos en diversos sectores industriales, fidelizando a sus clientes y brindándoles importantes ventajas al momento de optimizar los procesos en sus centros de distribución y bodegas.

Carlos González Martínez.

amplia gama de productos, tales como

sistemas de clasificación o sorters (deri-

vadores a 60° y 90°, shoe sorter), trans-

portadores motorizados (sistemas de

acumulación, líneas de 24V, de gravedad

para cajas y pallets), espirales de grave-

dad y motorizados (complemento a un

altillo), sistemas de picking (PTL, PTV, ca-

rruseles), y sistemas de almacenamiento

automatizado (carros satélites, transele-

vadores).

¿Cuáles han sido los principales sectores que han logrado implementar sus soluciones de automatización?Nuestras soluciones son transversales

y están presentes en las principales ac-

tividades económicas del país, espe-

cialmente en las que

posean movimiento

de carga. Sin embar-

go destacan sectores

como el retail, agroin-

dustria, courier, ali-

mentos, entre otros.

¿Qué mensaje daría a los clientes del área logística?Mindugar por años ha

provisto al mercado

de soluciones confia-

bles, y esta filosofía se

ha expandido a nues-

tra División de Automatización, lo que

nos ha permitido entregar a nuestros

clientes soluciones integrales, desde la

etapa de pre factibilidad hasta la entre-

ga llave en mano, con implementacio-

nes rentables que aseguran el éxito del

proyecto.

Por ello, para automatizar operaciones

logísticas es clave contar con un part-

ner como Mindugar, que logra una

ecuación equilibrada de funcionalidad,

productividad, bajos costos, minimiza-

ción de errores, menores tiempos de

respuesta, entre otros, proporcionando

soluciones a la medida y especializadas

para cada cliente. Mayor información

solicitar al e-mail carlos.gonzalezm@

mindugar.cl o al celular (+569) 96 123

792..

Especial Automatización_ MINDUGAR_OK_i.indd 40 08-03-2017 10:50:19


ESPECIAL AUTOMATIZACIÓN REPORTAJE 41

Cargamac

Especialistas en automatización para el final de línea

Los sistemas de final de línea son parte fundamental de la cadena de fabricación, por lo que su óptimo y eficiente desempeño es vital. Por ello, Cargamac ofrece al mercado soluciones automatizadas de última generación que mejoraran ostensiblemente los procesos de embalaje y paletización.

La oferta de Cargamac incluye la

asesoría, comercialización e inte-

gración de soluciones unitarias o

proyectos integrales de automatización.

“La tendencia por automatizar el final

de línea, sumado a nuestra experiencia

industrial, nos motivó a proporcionar

una completa gama de soluciones, que

incluyen robots articulados de nuestro

partner japonés Fuji Robotics; selladoras;

encajadoras; envolvedoras y periféricos,

como transportadores, mesas de giro,

dispensadores; y apiladores de pallets,

entre otras”, destaca Andrés Toro, Socio

Director de Cargamac. El ejecutivo agre-

gó que “complementamos esta oferta de

ingeniería con la mejor relación precio/

respaldo, respondiendo ‘a la medida’ de

las exigencias de cada cliente”.

Entre los beneficios de automatizar el fi-

nal de línea destacan una mayor produc-

tividad y seguridad laboral, la disminu-

ción de los costos directos e indirectos,

y el aumento en la calidad de los emba-

lajes y paletizados para plantas producti-

vas y centros de distribución..

Andrés Toro, Socio Director; Cristián Mateluna, Ingeniero de Proyectos, ambos de Cargamac.

Especial Automatización_ Cargamac_OK_i.indd 41 08-03-2017 18:04:17



En la actualidad, Kaufmann gestio-

na un catálogo de más de 65.000

artículos con stock en Chile, con un

compromiso de servicio en todo el país de

24 horas. Derek Bull, su Gerente de Logísti-

ca, nos explica las ventajas que la solución

de Vanderlande le ha proporcionado.

¿Qué llevó a Kaufmann a apostar por la automatización de su centro logístico? En Kaufmann tenemos unos niveles de

compromiso de servicio altísimos y bus-

camos constantemente la manera más

eficiente de alcanzarlos. Fundamental-

mente nos interesaba hacer un óptimo

aprovechamiento del espacio, aumen-

tando la densidad, así como generar pro-

cesos más productivos y fiables.

¿Cómo fue el proceso de decisión?Nuestro portafolio de producto es muy

grande y no todos son susceptibles de

tratamiento automático. Por lo tanto,

hicimos un estudio preliminar con Mie-

bach Consulting para delimitar bien el

ámbito del proyecto y definir el alcance

de la solución.

Kaufmann automatiza la preparación de pedidos de su centro logístico con Vanderlande

Desde 1950, año en que Walter Kaufmann llegó a Chile y fundó la compañía, esta se ha consolidado como una de las principales distribuidoras de vehículos comerciales e industriales de alta gama. Su presencia se extiende a Perú y Centroamérica, y siempre ha prestado gran atención a la postventa, área en la que la gestión logística es indispensable para brindar un óptimo nivel de servicios y costos.

Después, seguimos el procedimiento ha-

bitual, invitando a todos los proveedores

del mercado, y lo cierto es que todos los

ofertantes presentaron buenas solucio-

nes. Nuestra elección final fue Vanderlan-

de, debido a las mejoras técnicas que nos

propusieron y a su excelente reputación

en el país, algo que también valoramos

muy positivamente.

¿Cuáles han sido los principales retos? El mayor reto ha sido adecuar la cultura

de trabajo a los nuevos procedimientos:

con la automatización cambian las ope-

rativas y los tiempos de proceso, y todo

debe ser explicado antes, durante y des-

pués. Además, en nuestro caso hay que

tener en cuenta que no podíamos de-

jar de servir mientras instalábamos, con

todo el estrés adicional que esto provoca.

¿Cómo fue la ejecución? Gracias a la buena planificación y correc-

ta implementación (diseño y montaje),

la puesta en marcha fue exitosa, tanto

desde el punto de vista del tiempo de

ejecución, como por los resultados en las

funcionalidades del equipo.

¿Qué beneficios han obtenido y cuáles han sido las claves del éxito?Estamos muy contentos porque hemos

conseguido los objetivos que estableci-

mos. Nuestra productividad de picking

de ítems pequeños ya ha aumentado en

un 15% en los primeros meses. Además,

tenemos la certeza de que las rutas a

nuestras 34 sucursales saldrán a tiempo.

Creo que para alcanzar el éxito primero

hay que buscarlo y para ello, es impor-

tante contar con un socio de confianza,

como lo es Vanderlande. Nuestra expe-

riencia debe animar a otras empresas del

país. Son muchas las que pueden mejo-

rar sus almacenes y desde aquí les animo

a que exploren esta posibilidad..

Características del proyectoConcepto: Zona picking con recirculación.

Equipo: Sistema de transporte y preparación

de pedidos en bucle continuo con clasificador

de expediciones de 10 salidas.

Capacidad de producción: 2.000 líneas/hora.

Plazo de ejecución: 10 meses.

Derek Bull, Gerente de Logística de Kaufmann.

Especial Automatización_ Vanderlande_OK_i.indd 42 10-03-2017 11:33:54

Su socio de confianza para soluciones logísticas automatizadas

Vanderlande, proveedor líder de soluciones logísticas automatizadas, ofrece sistemas inteligentes para la mejora de los procesos de almacenaje y de preparación de pedidos. A través de una estrecha cooperación, la compañía centra todos sus esfuerzos en la mejora de las operaciones y en la expansión de los logros logísticos de sus clientes. Gracias a su amplio portfolio de soluciones integradas y a la contrastada experiencia en los mercados de alimentación, moda, recambios y e-commerce, Vanderlande es su socio de confianza para la conceptualización y ejecución de una solución logística automatizada rápida, fiable y eficiente.

> vanderlande.com

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+56 2 2246 0243

t j i dd 1 27 02 2017 10 38 35Untitled-1 1 08-03-2017 11:31:39

44 Empresas


¿Qué tecnología destacaría para el mercado logístico?Tanto para este mercado como para

otros sectores de la industria, contamos

con el sistema LiveLink, que permite a

los dueños y gerentes de empresas te-

ner remotamente información en línea

y en tiempo real de sus equipos, ya sea

cuando están operativos o en modali-

dad stand-by. A nivel mundial tenemos

100.000 máquinas que están utilizando

esta solución, que posibilita rentabilizar

los negocios de nuestros clientes al ve-

lar que sus equipos funcionen de mane-

ra correcta y eficiente.

¿Cómo funciona LiveLink for Power? Es un sistema telemático de monitoreo

a distancia que posibilita el control de

una máquina en modalidad 24/7. De

esta manera, es posible acceder a varia-

da información, como por ejemplo: ubi-

cación, condición del motor, temperatu-

JCB y DercoMaq

Tecnología de vanguardia para el mercado de la logística

Recientemente, David Hill, Director de Ventas Global Power Products de JCB, visitó las dependencias de DercoMaq Chile. En la siguiente entrevista en exclusiva, el ejecutivo destaca las últimas tecnologías de la marca a nivel mundial en Grupos Electrógenos, así como las tendencias imperantes y las novedades para el mercado chileno de la mano de su destacado distribuidor.

ra y nivel de combustible, entre muchas

otras variables, lo que permite gestionar

los equipos de la mejor forma posible,

potenciando su productividad.

¿Algún ejemplo real?Generalmente, las empresas que mane-

jan bodega cuentan con generadores

que les permiten operar ante eventua-

les fallas en el suministro eléctrico, mar-

co dentro del cual tener una eficiente

gestión del equipo es clave. Tenemos

un caso en Reino Unido, donde un

cliente almacena vegetales. Con el telé-

fono móvil puede conocer el desempe-

ño de su generador, accediendo a datos

operativos esenciales, lo que le permite

maximizar su rendimiento y ahorrar sig-

nificativamente año tras año.

En otro tema, ¿qué tendencias priman en el diseño de maquinaria y equipos?Maquinarias que sean muy eficientes en el

consumo de combustible y que faciliten la

movilidad. JCB cuenta con su propia línea

de motores, los cuales están diseñados

para optimizar el consumo de combusti-

ble y asegurar confiabilidad en el funcio-

namiento de la máquina. A nivel mundial,

tenemos equipos híbridos que cuando

hay una menor demanda de energía fun-

cionan con batería y cuando esta aumen-

ta operan con el grupo electrógeno.

Otro tema importante para JCB es el cui-

dado del medioambiente, para lo cual

el sistema LiveLink hace un gran apor-

te, al permitir conocer exactamente la

demanda de cada máquina, de manera

que no estén sobrecargadas. En el caso

de los generadores, la insonorización

también es un aspecto muy relevante,

en el que nuestra compañía se destaca

en el mercado.

Asimismo, JCB está consciente de que

hay cierto movimiento hacia un merca-

do más bien basado en el gas y nosotros

estamos interesados en ese tema.

¿Cuáles son sus proyecciones para 2017 en Chile? Esperamos que sea un buen año, de la

mano de DercoMaq, que es un excelen-

te dealer. JCB tiene una larga historia de

innovación, nos enfocamos en nuestros

clientes y en la rentabilización de sus ne-

gocios. Contamos con equipos de cali-

dad, robustos, de larga vida útil, y muy

confiables. A modo de ejemplo, tene-

mos generadores que están funcionan-

do 30.000 a 40.000 horas sin problemas.

A ello se suma un muy buen soporte

técnico y un stock de partes y repuestos

muy amplio, todo lo cual se traduce en

respuestas rápidas y oportunas para los

clientes en la postventa..

David Hill.

Entrevista DercoMaq_JCB_OK_i.indd 44 08-03-2017 11:28:22

30 de Agostowww.expoenergia.clHotel Plaza El Bosque Manquehue

18 de 0ctubrewww.expobodegas.clClub de Campo Banco Central

24 de 0ctubrewww.expoautomatizacion.clHotel Plaza El Bosque Manquehue

22 de Noviembrewww.hsec.clHotel Plaza El Bosque Manquehue

E X P O & F E R I A S

C A L E N D A R I O 2 0 1 7

EVENTOS PROFESIONALES

6/7de Jul - Santiago www.scmupdate.clHotel Plaza El Bosque, Ebro

17/18/19 de Ago - Santiago www.cioupdate.clHotel Plaza El Bosque, Manquehue

14 de Noviembrewww.enloce.clValparaíso Terminal de Pasajeros (VPT) Nudo Barón s/n, Valparaíso

ÚNASE

A LOS

ENCUENTROS

LÍDERES

DEL MERCADO

Update 2017

w w w . e m b s e m i n a r i o s . c l

[email protected]

( 5 6 2 ) 2 4 3 3 5 5 0 0

O r g a n i z a :

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TRANSPORTEVitrina Tecnológica46


Impresora codificadora industrial de tarjetas Fargo HDP8500La Fargo HDP8500 está especialmente diseñada para las grandes exi-gencias de impresión de tarjetas que tienen algunas instituciones de gobierno, universidades y empresas. Entre sus características desta-can la personalización y expedición de tarjetas de identidad a un alto rendimiento.Sus gabinetes de metal sólido y los componentes interiores de ingeniería de precisión crean un entorno de impresión estable que funciona de forma fiable en tandas continuas. De hecho, la impresora/codificadora industrial Fargo HDP8500 de tarjetas cuenta con características que maximizan el rendimiento de la tarjeta por turno: capacidades de proce-samiento multi-tarjeta, la capacidad de bandeja de entrada de tarjeta-400, trayectoria de tarjeta accesible e interfaz de pantalla táctil gráfica, y con elementos de seguridad físicos y electrónicos integrados. Asimismo incorpora Fargo Workbench, que facilita el mantenimiento de la impresora y con Color Assist, herramienta que hace coincidir los colores planos y garantiza impresiones precisas de gráficos como logotipos.La Fargo HDP8500 puede combinarse con un módulo de laminación interoperable y el nuevo grabador láser HDP8500LE para activar la integración sin fisuras de impresión, codificación, grabado láser y laminación de tarjetas de identificación en una sola máquina.

Capturador Honeywell Dolphin D60S disponible en BartechEl Honewell Dolphin 60s, un producto de la línea de capturadores de Honeywell, fue fa-bricado especialmente para facilitar un acceso rápido, fiable y seguro a datos empresariales importantes. Con co-municación de voz y captura de datos en tiempo real, este dispo-sitivo multiusos ofrece elevados niveles de ser-vicio al cliente mientras limita el costo total de propiedad.Entre sus característi-cas principales, incluye sistema operativo Win-dows Embedded Han-dheld 6.5, lectura 1D y 2D integrada para la captura de datos con varias simbologías, cámara, conectividad Wi-Fi y Bluetooth, así como funciones opcionales como 3G y/o teclado numérico o Qwerty. Es resistente a la exposición a la suciedad, polvo y salpicaduras de agua y puede soportar caídas sobre hormigón de hasta 1,2 metros. Además, viene con una aplicación de toma de inventario básica gra-tuita, que se puede adaptar a los requerimientos de cualquier cliente.Mayor información en www.bartech.cl

Nueva cámara rugged de RedvisionA principios de febrero, Redvision lanzó la cáma-ra Volant, un modelo PTZ “rugged” (robusto). Sus motores “Infinity DC” permiten un rastreo lento de objetos, tanto horizontal (pan) como vertical (tilt), y no tiene latencia, ofreciendo precisión y posicionamiento de nivel militar. Además, su construcción IK10 resiste sacudidas, impactos y acciones vandálicas. Asimismo, cuenta con ilu-minación LED adaptiva doble, movimiento si-lencioso y libre de vibraciones. Su operación no requiere mantenimiento y tiene un bajo costo de propiedad. Mayor información solicitar al e-mail [email protected]

Vitrina_OK_i.indd 46 09-03-2017 15:04:33

Update 2017

El encuentro de los profesionales en Supply Chain y Logística

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SUPPLY CHAIN STRATEGY:TÓPICOS DE ESTRATEGIA EN LA GESTIÓN DE CADENAS DE SUMINISTROViernes 7 julio - 9:00 a 18:00 hrs.

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TRANSPORTEVitrina Tecnológica48


Infor anuncia solución mejorada para equipos móvilesInfor dio a conocer Infor Mobility for Field Service (MFS 15.6.2), una solución móvil integral que replica los procesos de back-office en un dispositivo móvil. Junto con esto, en-trega una aplicación de servicio a distancia, cuyo objetivo es gestionar órdenes de trabajo para los usuarios de Infor M3, un sistema de planificación de recursos empresariales (ERP).Las empresas que utilizan Infor MFS reciben datos de las transacciones en tiempo real, lo que permite una factura-ción más rápida, mejorando así el flujo de capital. El personal cuenta con una variedad de estados que pueden utilizarse en cada orden de trabajo y los cambios se reflejan dentro de M3, de manera que los planificadores pueden monitorear el avance de la tarea encargada al técnico y poder definir una nueva asignación, sabiendo si se completará a tiempo.La integración ida y vuelta con Infor Document Manage-ment permite que el personal de back-office vincule los medios electrónicos como gráficos y manuales con la asig-nación de servicios, donde los puede utilizar el técnico en el dispositivo. Infor MFS brinda funcionalidades específicas para la industria, adaptadas para cumplir con las necesidades del sector de ma-nufactura de equipos, distribución y de procesos.

Vitrina_OK_i.indd 48 08-03-2017 11:16:12

Vitrina Tecnológica 49


Cámaras ultrarresistentes en acero inoxidable Axis Axis Communications amplíó su serie de cámaras de video-vigilancia AXIS Q35 con modelos resistentes al efecto co-rrosivo del agua marina y los productos químicos, gracias a su carcasa electropulida y con recubrimiento de acero inoxidable, apta incluso para aplicaciones navales y la mi-nería. Las nuevas cámaras AXIS Q3505-SVE Mk II amplían las opciones de videovigilancia para el sector minero e indus-trial, como las plantas de producción y de petróleo & gas, el sector sanitario (industria alimentaria o farmacéutica) y las instalaciones expuestas al agua marina, como barcos.Creadas para una alta durabilidad en condiciones ambienta-les extremas, las cámaras tienen un domo transparente de nailon, con alta resistencia a la luz UV y a materiales corrosivos. Gracias a la tecnología Lightifnder, se generan imágenes en colores en la oscuridad casi total, mientras que la tecnología WDR con Captura Forense garantiza detalles excelentes en las áreas claras y oscuras de la escena. Los modelos también incorporan la tecnología Zipstream de Axis, para obtener la máxima compresión sin perder calidad de imagen. Mayor información en www.axis.com

Techvalue presenta Moxa EDS-528E switch ethernet para Internet Industrial de las CosasCon el objeto de enfrentar adecuadamente la tenden-cia de la Internet Industrial de las Cosas (IIoT)- que se traduce en una mayor cantidad de dispositivos conectados a las redes- la empresa Techvalue trajo a Chile el nuevo switch Ethernet EDS-528E del fa-bricante Moxa.Entre sus principales ca-racterísticas destacan que cumple con los requisitos de la norma IEC 62443-4-2, con lo cual puede ser implementado de forma segura en las redes industriales. Asimismo, posee varias certificaciones de grado industrial tales como EN 50121-4 e IEC 61850-3, siendo ideal para industrias como la energía y automatización de fábricas, así como para el transporte in-teligente.Además, cuenta con 28 puertos de conexión, incluyendo 4 puertos Gigabit con slots RJ45 y SFP, y 24 puertos de cobre que entregan una mayor flexibilidad para las redes y aplica-ciones IIoT. El diseño compacto de este equipamiento lo hace ideal para instalaciones donde hay restricciones de espacios y entrega una fuerte protección contra alzas transitorias de vol-taje, golpes fuertes y resistencia a vibraciones y puede operar en rangos de temperaturas que oscilan entre los -40 °C a 75 °C. Mayor información en www.techvalue.cl

Maersk Line lanza aplicación móvil para administrar y monitorear los envíosCon el objetivo de brindar un mejor servicio, Maersk Line, acaba de lanzar una aplica-ción móvil que entrega información relevante sobre los embarques a sus usuarios en la palma de su mano. La herramienta brinda la posibilidad de monitorear los envíos y la ubicación de la carga refrigerada, obteniendo la información en tiempo real y desde cualquier lugar del mundo.“Con esta tecnología nuestros clientes podrán saber en todo momento dónde está su envío, si hay alguna alteración en el servicio. La nueva app móvil facilita la entrega de información y permite que nuestros usuarios puedan concentrarse en el crecimiento de su negocio”, comentó Francisco Ulloa, Director para la Costa Oeste de Sudamérica de Maersk Line.Otra de las características que posee la App es que se puede programar nuevos em-barques y recibir notificaciones automáticas con el seguimiento de la carga. También permite que los usuarios puedan compartir información vital como la hora estimada de llegada de la embarcación a su equipo o clientes. Además, entrega una guía de embarque en la cual enseña paso a paso cómo realizar la operación. Asimismo es posible revisar los destinos, itinerarios y tiempos de ingreso. Adicionalmente, en caso de ser necesario puede contactarse con servicio al cliente o crear un incidente mediante la app. La app está disponible para descarga en App Store y Google Play.

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52 / MARZO 2017

REPORTAJE / CAMIONETAS, FURGONES Y VANS

Vehículos de soporte

Ideales para los diferentes tipos de operaciones de carga y traslado

Los vehículos de soporte cumplen hoy un rol muy importante en las operaciones de transporte y logística, desde el movimiento de personal de apoyo, como supervisores o prevencionistas o transporte de carga, hasta la provisión de asistencia técnica en ruta. Cada funcionalidad requiere de características especiales en los vehículos utilizados. Analizaremos los diferentes tipos de vehículos para entender la mejor utilización de cada uno de ellos.


Existen diferentes tipos de vehículos para el soporte de

operaciones de transporte en terreno, los que han sido

diseñados para resolver situaciones específicas.

La camioneta tipo pick-up, con cabina simple o doble, es un ve-

hículo con su zona de carga abierta, que habitualmente posee

una capacidad de carga de entre 1 y 2 toneladas. Estas carac-

terísticas la hacen especialmente apta para el movimiento de

trabajadores o de personal de supervisión de manera segura y

confortable, pero también le permiten trasladar productos de

gran tamaño, como neumáticos u otros tipos de repuestos, en-

tre diferentes bases de transporte o incluso hacia algún punto

en la ruta donde sea necesario acercar estos insumos.

Por otro lado, es un vehículo adaptable a diferentes tipos de

terreno, sobre todo en su versión 4x4. Hoy en día ya se co-

mercializan versiones completamente adaptadas para su fun-

cionamiento dentro de faenas mineras, contando con todo el

INTRO Especial Transporte Camionetas, furgones y vans_OK_i.indd 52 08-03-2017 18:06:13

Untitled-1 1 07-03-2017 13:58:04

54 / MARZO 2017


equipamiento necesario (barra antivuelco internas y externas,

pértiga, baliza y otros requerimientos). Esta capacidad de adap-

tación a terrenos difíciles no le genera una falta de adaptación

a la ruta, por lo que también puede ser utilizada para realizar

seguimientos durante el viaje o controles en puntos específicos

del camino. Sin embargo, si el vehículo solo será utilizado para

este tipo de tareas se recomienda incorporar la versión 4x2 o de

tracción simple, considerando los costos de mantenimiento y el

consumo del motor.

Asimismo, con características cada vez más enfocadas en el

confort, es también una opción viable para el personal de áreas

comerciales o de gestión de ventas, que en algunos casos de-

ben acudir a puntos de complejo acceso. Incluso, muchos de

estos usuarios destacan su diseño y presencia como una ventaja

de imagen ante potenciales clientes, sobre todo en empresas

de servicios logísticos o de transportes de carga, así como tam-

bién de productos y servicios asociados.

La principal desventaja de este tipo de vehículos es su inco-

rrecta utilización, ya que en muchos casos, no se aprovecha su

doble tracción o suspensión reforzada, por lo que los usuarios

deben tomar en cuenta que para aplicaciones específicas de

ruta o incluso de trabajo urbano, existen otros formatos de ve-

hículos que pueden ser mucho más convenientes, sobre todo

en cuanto a costos de mantenimiento y rendimiento diario del

combustible.

El análisis al momento de adquirir un vehículo de este tipo no

debe estar únicamente relacionado con la presencia o la máxi-

ma capacidad de este, sino también con aquellos usos que

efectivamente se le darán a lo largo de su vida útil. También, es

importante cerciorarse de que los usuarios que lo conducirán

estén debidamente capacitados para este fin, y que se mane-

jen en aspectos tales como el control de la suspensión trasera

sin carga o el manejo de la doble tracción. De no estar correc-

tamente capacitados, accidentes o daños al vehículo pueden

suceder con facilidad.

La versatilidad de los furgonesLos vehículos de tipo furgón han sido, en los últimos 20 a 30

años, uno de los grandes éxitos de las automotrices a nivel

mundial. Su versatilidad le permite prestar servicios en distintos

tipos de operaciones o faenas.

Su principal aplicación en operaciones de transporte tiene que

ver con actividades de asistencia en ruta o incluso de movi-

miento de trabajadores y equipos entre diferentes lugares de

operación; especialmente, para el traslado de equipos de alto

valor, los que es preferible no queden expuestos en camionetas

pick-up, pues podrían quedar comprometidos a condiciones de

clima adversas o incluso a hurtos. En ese sentido, los furgones

permiten la protección de estos productos al ser transportados

en un espacio cerrado.




Untitled-1 1 09-03-2017 8:49:06

56 / MARZO 2017


Adicionalmente, este tipo de vehículos tienen la particularidad

de generar configuraciones especiales en su furgón de carga

para el movimiento de insumos o herramientas, necesarios para

la realización de los trabajos del personal que los utilice, como

repisas internas o compartimentos aislados para documenta-

ción. En este sentido, proporcionan una gran utilidad para el

personal de asistencia en ruta y, dependiendo del tipo de ve-

hículos a atender, se pueden utilizar furgones de asistencia de

mayor o menor tamaño. También, es fuertemente utilizado en

operaciones de distribución de productos de tipo paquetería,

(de pequeño tamaño), tomando en cuenta su capacidad de

adaptarse al tránsito urbano.

Asimismo el motor de este tipo de vehículos permite un mayor

ahorro en el consumo de combustible, puesto que son vehícu-

los menores y que no cuentan con funcionalidades como la do-

ble tracción o suspensión adaptada a terrenos difíciles, sino que

son vehículos pensados para su utilización en rutas pavimenta-

das o sin mayor accidentabilidad, o de preferencia para su uso

en sectores urbanos, donde presentan su mejor rendimiento.

Además, alguna de las presentaciones de los furgones permite

el traslado de pasajeros, incluso hasta con cinco asientos y un

confort mínimo para transportarlos en viajes cortos. Esto per-

mite contar con una zona de carga cerrada y con otra zona de

pasajeros. Habitualmente, la zona de pasajeros es removible,

permitiendo establecer una mayor capacidad y dándole versa-

tilidad al vehículo.

Finalmente, al considerar las opciones de adquisición de este

vehículo, es importante, al igual que en el caso de las camio-

netas, tener claro el nivel de utilización que este tendrá, ya que

si es bajo o esporádico, la mejor opción es el Leasing Opera-

tivo, delegando en el operador del leasing todos los aspectos

de mantenimiento y garantía del vehículo. Si bien este tipo de

leasing no permite la adquisición del vehículo al finalizar el con-

trato del mismo, sí asegura por completo la disponibilidad de

este, entregando los aspectos técnicos de cuidado y reparación

del mismo a empresas especializadas en ello. Este tipo de finan-

ciamiento permite evitar la carga financiera para la empresa,

rebajar rápidamente el costo del vehículo en caso de que se re-

quiera por dificultades del negocio y, por sobre todo, asegurar

la disponibilidad de este.

Para el caso de empresas de transporte o de operaciones logís-

ticas en general, es habitual que cuenten con servicios de man-

tenimiento interno que les permiten asegurar un buen costo

del mismo; a su vez, la incorporación del vehículo no está atada

necesariamente a un negocio en particular, sino que a una serie

de operaciones diferentes que son necesarias de abarcar. Para

este tipo de situaciones, el financiamiento a través del leasing

financiero es una ventaja considerando que el vehículo puede

ser adquirido al final del contrato de arrendamiento, utilizando

su valor residual para la adquisición de un nuevo vehículo de

soporte.

Finalmente, la compra directa solo se recomienda cuando se

cuenta con un flujo de dinero en efectivo que, en caso de de-

pósito o inversión, asegure un rendimiento menor a la tasa de

interés del leasing u otro método de financiamiento. Sin embar-

go, considerando las tasas actuales de interés, esta modalidad

es poco atractiva..Por Diego Bozzano, Consultor en Logística y Transporte. Diplomado en Gestión de Operaciones y Logística, IEDE Escuela Española de Negocios (2011). Diplomado en Logística Estratégica Universidad de Chile (2012). Profesor Auxiliar Duoc UC en las carreras Comercio Internacional e Ingeniería en Gestión Logística. [email protected]



57MARZO 2017 /

CAMIONETAS, FURGONES Y VANS / REPORTAJE

El transporte de pasajeros y el re-

parto urbano son actividades que

necesitan vehículos con una gran

capacidad de carga y confort, además de

eficiencia en el consumo de combusti-

ble, versatilidad y calidad comprobada en

ruta, segmentos donde Mercedes-Benz

exhibe una amplia gama de modelos,

que se especializan en cumplir con las

características más valoradas por los

usuarios. Otro aspecto esencial de estos

vehículos, es la eficaz capacidad de res-

puesta y el respaldo que entrega el servi-

cio postventa de Kaufmann, que cuenta

con más de 30 sucursales a lo largo del

país, brindando atención personalizada

por técnicos expertos.

Entre los vehículos de Mercedes-Benz

que se especializan en este ámbito, están

los modelos Citan, Vito y Sprinter, pro-

ductos que tienen una alta aceptación

en el mercado nacional por sus altos

estándares de seguridad, amplitud, exce-

lente desempeño y versatilidad.

Mercedes-Benz CitanLa línea Citan tiene un formato ligero y

ágil, gracias a su inteligente concepción

de espacio y carga, la que aporta nume-

Kaufmann, representante exclusivo

Vans Mercedes-Benz: La mejor apuesta para tu negocio

Los modelos Citan, Vito y Sprinter, además de ser fabricados con la mejor tecnología e innovación, cuentan con un excelente servicio de postventa en las sucursales que tiene Kaufmann desde Arica a Punta Arenas. En cada una de ellas, los clientes podrán encontrar atención personalizada y técnicos expertos.

rosas ventajas, entre ellas la facilidad de

cargar y descargar el vehículo, ideal para

realizar transporte en ciudad.

Citan, además, posee lo más avanzado

en sistemas de seguridad pasiva y ac-

tiva, ofreciendo control de estabilidad

(ESP Adaptativo), control de tracción

(ASR), distribución electrónica de frena-

do (EBV), asistencia de frenado (BAS) y

asistente de partida en pendiente.

Mercedes-Benz VitoDiseñado para un uso constante, la línea

Vito destaca por su confort al momen-

to de transitar por la ruta. Presenta un

gran espacio interior para todo tipo de

aplicaciones en el transporte de carga,

como también para el traslado de pasa-

jeros o familias numerosas.

En medidas de seguridad, Vito destaca

por contar con airbags para el conduc-

tor y acompañante, además de sistema

de alerta por cansancio (Attention Assist)

y el asistente de viento lateral. Viene en

distintas versiones para las diferentes ne-

cesidades, siendo la alternativa con caja

automática una de las más llamativas.

Para el sector urbano, Mercedes-Benz

Vito se caracteriza por su bajo consumo

de combustible, destacando su versión

de tracción delantera, que es más livia-

na, pero no pierde los estándares de se-

guridad y calidad de la marca.

Mercedes-Benz SprinterLa línea Sprinter es la insigne de los

vehículos comerciales de Mercedes-

Benz. Tiene un diseño que brinda una

figura más robusta, con líneas rectas y

modernas, además de ser más grande,

ancha y alta.

Este modelo cuenta con la gama más

amplia del mercado, donde destacan 12

versiones en furgones y 11 alternativas

en minibuses, distinguiéndose por su

alta tecnología, máximo confort y versa-

tilidad para adaptarse a las necesidades

más exigentes en el traslado de pasaje-

ros y en labores de transporte de cargas.

También hay alternativas para transpor-

te escolar y uso de ambulancia.

Mercedes-Benz Sprinter se caracteriza

por sus sistemas de seguridad únicos y

motores perfeccionados, donde desta-

ca el programa electrónico de estabili-

dad ESP9i de serie, entre otras caracte-

rísticas que componen a este versátil

modelo.Especial Transporte Camionetas, furgones y vans Kaufmann_OK_i.indd 57 08-03-2017 15:53:20

58 / MARZO 2017


En Chile, JAC ha vendido más de

32.000 unidades, convirtiéndose

en una de las marcas de origen

chino más importante y referente en

distintos segmentos.

JAC X200En septiembre de 2016, JAC lanzó al

mercado el X200, un pequeño camión

de 1,7 toneladas de carga de cabina sim-

ple, que puede ser conducido por per-

sonas con licencia tipo clase B, entrando

a un segmento en el que la marca no

participaba: el Trucks D.

El modelo está disponible en dos versio-

nes: Pick up y Chasis con equipamiento

Comfort y Luxury, ambas con motor 2.0

turbo diésel con 134 HP y un torque de

285 Nm a 2.220-2600 rpm. Su motor

permite operar su carga sin problema

y cuenta con una transmisión mecánica

de seis velocidades, tracción trasera de

rodado doble y 4x2.

Sus dimensiones y superficie de 11 mt

facilitan su carga de hasta 1.660 kg en

Derco-JAC

Completa gama de vehículos para transporte de carga y pasajeros

Desde su ingreso al mercado nacional el 2009 de la mano de Derco, JAC ha complementado y potenciado su mix de productos, ofreciendo a la fecha una amplia gama de modelos de camiones, camionetas, minibuses y autos de pasajeros.

la versión chasis y 1.480 kg en la versión

pick up. Sus medidas son 5.165 mm de

largo, 1.750 mm de ancho y 1.995 mm de

alto, lo que le da un confortable espacio

interior y las medidas ideales que propor-

cionan lo necesario para el trabajo.

El X200 cuenta con frenos de discos

delanteros y trasero de tambor, estruc-

tura de acero reforzada chasis y cabina

con certificación Europea ECE R29, cie-

rre centralizado, asiento del conductor

regulable en altura, panel de control

envolvente, radio AUX-USB, entre otros.

Sus versiones Luxury incluyen aire acon-

dicionado, sensor de retroceso (solo

versión Pick Up Luxury), espejos eléctri-

cos, doble airbags, volante multifunción,

control crucero, luces diurnas, radio CD

y Bluetooth.

JAC X200 tiene una garantía de 3 años o

100.000 km.

JAC SunrayOtro de los vehículos que la marca está

potenciando es el JAC Sunray. Con su

extenso mix de

versiones, actual-

mente 9, y la más

amplia configura-

ción de asientos,

desde 13+1 hasta

27+1, el modelo se

ha consolidado y

le ha permitido a

la marca satisfacer

distintas necesida-

des, desde trans-

porte para empre-

sas, servicios al aeropuerto, transporte

escolar, entre otros.

Todas las versiones de JAC Sunray cuen-

tan con una estructura resistente y con-

figuración híbrida de casco y chasis, lo

que permite integrar lo mejor de los

vehículos de pasajeros a nivel de con-

fort y lo mejor de vehículos de trabajo

a nivel de durabilidad. Componentes

de reconocidas marcas como Bosch y

otros líderes internacionales se suman

a la tecnología y configuraciones que

ofrece en motorización, transmisión y

tracción trasera.

El modelo Sunray ha ido evolucionando,

incorporando nuevas versiones con un

motor Cummins Euro V diésel de 2.800 cc

con 147 HP y 360 Nm de torque, lo que le

permiten entregar a la marca una oferta

más completa y variada. Además, cuenta

con una caja de cambio manual de 6 ve-

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60 / MARZO 2017



Según la Asociación Na-

cional Automotriz de

Chile A.G, el mercado

de vehículos livianos y media-

nos terminó 2016 con buenos

resultados. Siguiendo la ten-

dencia que se fue dando du-

rante todo el período en este

segmento, donde las ventas se

incrementaron de forma sos-

tenida, incluyendo en el mes

de diciembre, el resultado de

2016 cerró con la comercializa-

ción de 305.540 unidades nue-

vas, un 8,3% más que en 2015.

Mercado de vehículos livianos y medianos cierra 2016 con números positivos

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Proyecciones 2017 Mercados de Livianos y Medianos

Mercado de Livianos y Medianos

Ventas Minoristas (RVM)

2014 2015 2016 2017

337.594 282.232 305.540 314.500

Asimismo, en 2016 se si-

guieron presentando las

tendencias habituales de

los meses de septiembre

y diciembre, que estuvie-

ron por sobre el promedio

del resto del año, lo cual

estuvo influenciado por el

trabajo de las marcas pre-

sentes en Chile, tendientes

a lograr volúmenes más

razonables para nuestro

mercado, como también

por algunos efectos de la

competitividad de la mo-

neda de origen de cada

una de las marcas..

Para 2017 se estima un crecimiento en las ventas de un 3,0%,

como consecuencia de:

Una moderada aceleración en la velocidad de crecimiento

de la economía.

Una leve recuperación en la confianza de los consumidores.

Modesta caída en el índice de precios promedio (real).

Especial Transporte Camionetas, furgones y vans CIFRAS CAMIONETAS_OK_i.indd 62 08-03-2017 16:04:22

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Chilexpress renueva su flota con furgones New Daily de IvecoSigdotek S.A. formalizó la venta de furgones comercial con Chilexpress, una de las empresas líderes en servicios de dis-tribución expresa y transporte logístico a nivel nacional.New Daily, el vehículo ganador de los premios “Van of the Year 2015” en Europa y “Mejor Vehículo Comercial 2016” en Chile, cumple con todas las características que busca Chilex-press para su flota y así poder satisfacer las demandas del transporte de carga en ciudad, autopistas e incluso caminos de tierra. Dentro de las características del furgón, podemos destacar su sistema de seguridad ESP9 (última evolución del dispositivo de frenos), normativa de emisiones Euro VI (nor-ma que reduce aún más las emisiones de óxidos de nitróge-no y partículas en suspensión), y chasis tipo camión.“Estamos muy contentos que Chilexpress haya incorpora-do nuestros vehículos a su flota. Esperamos que este sea el inicio de otros proyectos en conjunto”, afirmó Rodrigo Fer-nández, Jefe de Ventas de Iveco, quien además señaló, “que en conjunto con nuestra área de operaciones, se firmó un contrato para el servicio postventa, que incluye servicio téc-nico y repuestos en forma preferencial”.

Nuevo tracto camión Foton Auman 3344Foton Pesados, marca representada en Chile por Andes Motor, sorprende con la llegada de su nuevo tracto camión Auman 3344. El nuevo vehículo de origen asiático fue diseñado especialmente para desarrollar labores de trans-porte en carreteras y producto de su versatilidad, puede ser usado en faenas y en medianas y largas distancias, destacándose también por su rendimiento y relación precio-calidad. El Auman es alimentado por un motor Cummins ISGe5 de 11.8 litros, con 6 cilindros en línea turbo diésel intercooler y una potencia de 440 HP a 1.800 rpm. En cuanto a su torque, este llega a los 2.193 Nm en las 1.400 rpm, todo ello conectado a una caja de transmisión ZF de 16 marchas y 2 de reversa. Con una capacidad traccional de 45 toneladas y una distancia entre ejes de 3.300 + 1350 mm, este nuevo integrante de Foton cumple con los estándares de cali-dad, eficiencia y cuidado de medioambiente más estrictos del mercado, a lo que se suma su certificación EURO V. El nuevo tracto además se desarrolló a la vanguardia de la tecnología y seguri-dad, en términos de equipamiento y configuraciones. Cuenta con frenos ABS y ASR, volante ajustable, doble litera y control crucero, todo pensado para la comodidad y seguridad del conductor del camión.

Volkswagen lanza nueva AmarokVolkswagen lanzó la nueva Volkswagen Amarok, camioneta que llega con un renovado look exterior y personalidad más agresi-va, a través de un nuevo frontal que se caracteriza por una doble parrilla; nuevos faros antiniebla y focos bi xenón con luces LED diurnas; terminaciones en cromo y llantas de 17” y 18”, entre otros. En su interior se ha trabajado para potenciar la ergonomía, confort y conectividad de la pick up, diseño que se complementa con una motorización de 2.0 litros TDI biturbo de 4 válvulas, asociado a una caja mecánica de 6 velocidades y una automática de 8 velo-cidades (la que aprovecha mejor las revoluciones del motor). Este motor, que es el resultado del downsizing de la tecnología bitur-bo que el Grupo Volkswagen, ofrece una potencia de 180Hp y 410 Nm de torque que desarrolla entre los 1.750 y 2.200 rpm.Dentro de los elementos de seguridad activa que entrega, desta-can el sistema ABS Off Road; el sistema ASR (Anti Slip Regulation) y EDS (Bloqueo Electrónico del Diferencial), como también el Hill StartAssist (Asistente de arranque en pendiente) y Hill Descent Control (Asistente de descenso). Amarok ofrece dos versiones 4x2 y cuatro versiones 4x4 (todas do-ble cabina) y una capacidad de carga de 1.041 kilos (1,29 m). La nueva Amarok llega en versiones Trendline, Confortline y Highline.

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65MARZO 2017 /

Ford Motor Company Chile anuncia cambio de gerentesEn el marco de la visita a Chile del nuevo Director de Marketing, Ventas y Postventa para el Grupo Sur, Reinaldo Faga, Ford Motor Company Chi-le anunció los siguientes cambios en su plana ejecutiva, que se hicieron efectivos desde diciembre de 2016.Pablo Roca regresa a Argentina como nuevo Gerente de Investigación de Mercado para Sudamérica. Argentino, es Ingeniero Industrial de la Uni-versidad de Buenos Aires y tiene una trayectoria de casi veinte años en la compañía, iniciándose en las áreas de manufactura y luego en camiones pesados y análisis de producto. En Chile, se desempeñó como Gerente de Ventas y luego como Gerente de Marketing desde 2014.Felipe Desmadryl asume como nuevo Gerente de Marketing. Ingeniero Comercial de la Universidad Gabriela Mistral, posee un MBA en Interna-tional Business y Diplomado en Marketing Digital de la Universidad Ga-briela Mistral. Con 15 de experiencia en ventas y marketing del área retail, anteriormente ejerció como Gerente de Ventas de la compañía donde logró potenciar el desarrollo de la marca manteniendo el sostenido crecimiento que ha experimentado en los últimos años. Ernesto Ruiz tomó el cargo de Gerente de Ventas. Ingeniero Mecánico, con 27 años en el rubro automotriz y 17 años en Ford, ha desarrollado una importante carrera en Ford en las áreas de ventas, servicio, repuestos y camiones, siendo por más de siete años Gerente de Postventa de la marca.Por último, Verónica Vera asumió como Gerente de Postventa. Ingeniero Comercial y MBA de la Universidad del Desarrollo, lleva 16 años en la compañía desarrollando una exitosa carrera en el área de Finanzas, llegando a ser por seis años gerente de esa área.

Felipe Desmadryl, Alberto Garasino, Reinaldo Faga, Veronica Vega, Ernesto Ruiz.


66 / MARZO 2017

Andes Motor anticipa novedades para 2017Comienza el año y Andes Motor, empresa del Grupo Kaufmann, viene cargada con varias novedades este 2017. Dentro de estas, destaca el lanzamiento de una van de origen chino, la cual cuenta con excelentes prestaciones y características que la van a transfor-mar en una excelente opción de compra dentro de su segmento. También Andes Motor presentará una pick-up que sobresale por su atractivo diseño y excelentes prestaciones, tanto para manejar en carretera como fuera de esta. Por su parte, en el mercado de camiones, Andes Motor también tendrá nuevos productos que presentar en el país: serían dos líneas de camiones, una enfocada en las tareas más de reparto urbano o cortas distancias, exhibiendo una avanzada configuración entre ca-lidad, eficiencia, seguridad, capacidad de carga y fuerza. Esta nueva línea de camiones está diseñada para un amplio enfoque de traba-jos dentro y fuera de la ciudad, brindando todas las herramientas necesarias para el cumplimiento de las labores propuestas. Mientras que la segunda línea de camiones exhibe una tecnología y gran potencia para desarrollar todas las tareas de transporte de carga en medianas y largas distancias, reflejo de agilidad y versatili-dad para distintos usos y exigencias.

Sika presenta soluciones para reparar parabrisasLos problemas más comunes de los parabrisas son la pérdida de seguridad a causa de trizaduras, filtraciones de agua y viento al interior del vehículo por una reparación o mantención mal realizada, el desgaste de la carrocería por un rasguño no reparado o, el más frecuente de todos, la soltura de piezas originadas por el uso.Para todos estos tipos de problemas, Sika cuenta con una completa gama de soluciones. Para el reemplazo de parabrisas, los especialistas recomien-dan Sikaflex 256, un adhesivo de poliuretano con vasta trayectoria en nuestro mercado que presenta una excelente resistencia al agua además de un po-tente adhesivo. Esto último es muy importante a la hora de verse envuelto en algún accidente, donde el airbag al desplegarse, se proyecta tanto al piloto como al parabrisas. Una mala adhesión del mismo, hace que se desprenda el parabrisas y no tenga efecto el airbag sobre el conductor.Para sellar y pegar piezas que con el uso se deterioraron, Sikaflex 221 es la solu-ción. Es un sellante de poliuretano, de alta calidad y altamente adhesivo. Entre otras características, posee poco olor, es resistente al envejecimiento, puede ser pintado y se adhiere sin problemas a diferentes tipos de superficies.

Sigdotek e Iveco renuevan contrato de representaciónSigdotek e Iveco renovaron el contrato de representación para el mercado chileno. Este acuerdo viene a profundi-zar los lazos entre CNH Industrial, grupo industrial italiano fabricante de camiones, autobuses, maquinaria para cons-trucción y agrícola, vehículos industriales, comerciales y mi-litares, y Sigdotek, empresa que entrega soluciones diversas a través de ventas de maquinaria y transporte, filial de SK Comercial S.A., perteneciente al grupo empresarial Sigdo Koppers, y que afianza la relación entre ambas compañías, con más de 30 años de negocios en conjunto.“Nuestra relación con Iveco nos permite continuar ponien-do a disposición del sector de transporte de carga y de pa-sajeros, la calidad y eficiencia de un fabricante mundial, lo que estamos seguros es una enorme contribución que per-mitirá continuar desarrollando esta industria”, destacó Juan Pablo Mir, Gerente General de Sigdotek.

Marco Borba, Vicepresidente para América Latina de Iveco; Juan Pablo Mir, Gerente General de Sigdotek; Pierre Lahutte, Presidente de Iveco.


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U titl d 1 1 05 01 2017 11 50 06Untitled-1 1 06-01-2017 18:02:48

Date post:	05-Feb-2020
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Untitled-1 1 10-03-2017 12:03:54 []Central Bodegas es la primera empresa del rubro en contar con...

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