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Sommaire
Alterno-démarreur StARS �
Commande électromagnétique des soupapes e-Valve 3
Recyclage des gaz d’échappement EGR 5
Double embrayage sec 7
Système de refroidissement UltimateCooling™ 9
Refroidisseur d’air de suralimentation à eau ��
Vanne électronique THEMIS™ �3
STOPStayCOOL �5
VALpower : la solution pour la connexion d’une batterie à
l’arrière �6
Fermeture automatique de hayon �7
«Vérin télescopique électrique de coffre ou de hayon» �8
Clé intelligente 20
Commande E-Media™ 2�
Commande Senseative® 23
Thermeo 25
Stationnement semi-automatique Park4U™ 26
Ampoule au Xénon sans mercure 28
Feux diurnes à LEDs 29
Eclairages intelligents 30
L’éclairage « Tout LED » 32
Technologies de feux arrières alliant innovation et style 34
Balai d’essuie-glace Flat Blade 2 35
EFFI
CACI
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PR
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ELIO
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ION
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FOR
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A L
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ON
DU
ITE
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2
Une seule réponse : l’innovation
Les équipementiers automobile tels que Valeo sont de plus en
plus souvent chargés par leurs clients constructeurs de développer
des systèmes entiers et des solutions technologiques globales.
Cette responsabilité nouvelle exige naturellement un surcroît de
coordination avec leurs propres fournisseurs et partenaires
technologiques, internes et externes, depuis les phases de
conception et d’ingénierie jusqu’à celles de production et de
livraison du produit. Elle suppose aussi un effort sans relâche
pour dégager des synergies et des complémenta-rités entre
différentes familles de produits et activités au sein de
l’entreprise de nature à déboucher sur la création de solutions
innovantes à la fois fiables, économiques, et répondant aux besoins
du constructeur et du consommateur final.
Valeo est depuis longtemps l’un des leaders mondiaux de
fourniture de systèmes complets et de solutions pour des véhicules
plus sûrs, plus propres et plus confortables. L’innovation et le
développement technologique du Groupe sont structurés en trois
grands domaines ali-gnés sur le marché – Aide à la conduite,
Efficacité de la propulsion et Amélioration du confort – afin de
définir les systèmes et les modules répondant aux besoins
essentiels de ses clients.
>> Aide à la conduite
Le domaine Aide à la conduite développe des systèmes qui
améliorent la sécurité au volant en surveillant l’environnement
immédiat du véhicule et en informant ou alertant le conducteur et
autres usagers de la route d’un danger éventuel, ou en transmettant
cette infor-mation à d’autres systèmes embarqués. Valeo a ainsi
développé une gamme complète de systèmes de surveillance par radar,
ultrasons ou caméra – présentés dans notre véhicule de
démonstration V360 – qui offrent au conducteur et aux systèmes du
véhicule une vision à 360° de jour comme de nuit. Systèmes de
détection de l’angle mort et de surveillance de trajectoire,
éclairage directionnel dynamique et vision nocturne active ne sont
que quelques-unes de ces nouvelles fonctionnalités. Tout aussi
cruciales pour la sécurité, des fonctions de détection d’obstacle
et d’aide au stationnement sont développées par Valeo, comme le
nouveau système Park4U™ (assistance au station-nement
semi-automatique) monté en exclusivité mondiale sur la version 2007
du VW Touran.
>> Efficacité de la propulsion
L’Efficacité de la propulsion est un autre domaine clef, en
charge du développement de systèmes abordables pour améliorer les
perfor-mances des véhicules tout en réduisant leur consommation de
carburant et leurs émissions. Valeo est l’un des leaders mondiaux
dans ce domaine, grâce à un grand nombre de solutions en contrôle
thermique, recirculation des gaz d’échappement et alterno-démarreur
micro-hybride déjà commercialisées. Citons par exemple le système
StARS, présenté en 2004 sur la Citroën C3, qui permet une réduction
de la consommation de carburant pouvant atteindre 28 % en cycle
urbain chargé. Une autre solution prometteuse actuellement au stade
du développement est le système de moteur e-Valve, dans lequel
l’arbre à cames a été remplacé par une gestion intelligente et
variable des soupapes, ce qui devrait à terme réduire de 20% la
consommation et les émissions tout en améliorant le couple moteur à
faible régime.
>> Amélioration du confort
Notre troisième domaine d’innovation technologique, Amélioration
du confort, est consacré à l’optimisation de la santé et du
bien-être du conducteur et de ses passagers, notamment par le
développement de systèmes de filtrage et de purification de l’air
dans l’habitacle. L’accès au véhicule et la sécurité ainsi que
l’ergonomie et l’interface homme/machine sont également couverts
par ce domaine, dont les solutions comprennent des systèmes
intelligents d’entrée sans clé et mains libres et des systèmes de
fermeture automatique à télécom-mande, associés à des capteurs à
ultrasons.
Toutes ces solutions ne sont pas dictées uniquement par
l’imagination de nos ingénieurs : notre processus d’innovation
répond surtout aux besoins réels des consommateurs. Valeo a recours
à un large éventail d’enquêtes avec des usagers et des groupes
témoins pour tester l’intérêt et l’acceptation par l’utilisateur
final de ces nouvelles fonctions et systèmes.
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3
Pour un monde automobile meilleur
Entièrement dédié à la conception, à la fabrication et à la
vente de composants, de systèmes et de modules pour l’automobile et
les poids lourds, tant en première qu’en deuxième monte,
Valeo est un groupe industriel indépendant et international. Il
se classe parmi les premiers équipementiers mondiaux.Valeo inscrit
sa stratégie de croissance rentable dans une logique de
développement durable.
«Valeo a pour mission d’être une référence dans l’industrie
automobile, en termes d’excellence opérationnelle, de qualité
totale, de présence mondiale et d’innovation. Plus que jamais,
Valeo s’engage à créer un monde automobile meilleur.»
Thierry Morin, Président-Directeur Général
>> Chiffres clés
10 milliards d’euros de chiffre d’affaires en 2006
1ère monte 82%
Chiffre d’affaires par zone géographiqueEn millions d’euros et
en % du chiffre d’affaires
2004* 2005* 2006
71%
16%
10%3%
9 018
69%
14%
12%
5%
9 736
13%
13%
5%
9 970
Europe Amérique du Nord
Asie et autres Amérique du Sud
69%
Chiffre d’affaires par clientèleEn % du chiffre d’affaires
2ème monte 18%
* Conformément au référentiel IFRS, les données 2004 et 2005 ont
été retraitées, principalement des activités non stratégiques.
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4
>> Excellence opérationnelle
Laméthodologiedes5Axesdéployéedansl’ensembledessitesduGroupe.
La méthodologie des 5 Axes est le standard du Groupe en matière
d’excellence opération-nelle et de qualité totale aux meilleurs
coûts possibles. Les méthodes, les fabrications, les projets et les
achats sont systématiquement optimisés.
Les 5 Axes, clé de voûte de la culture Valeo depuis quinze ans,
déclinent Implication du Personnel, Système de Production,
Innovation Constante, Intégration des Fournisseurs et Qualité
Totale, avec pour objectif la satisfaction du client.
Valeo utilise tous les outils de l’excellence opérationnelle,
tels que les flux tirés ou encore le Kosu, qui mesure la ressource
nécessaire pour fabriquer une pièce. Le service Achats de Valeo
optimise en permanence les coûts grâce à une stratégie de sélection
et d’intégration des fournisseurs, et à toute une série d’outils
mis à leur disposition.
>> Qualité Totale
Laqualitéestfondatrice:ellereposesuruneméthode,maissurtoutsurunétatd’esprit.
La Qualité Totale est l’obsession des 70 000 employés de Valeo.
Elle passe par l’implication de tous et s’impose à chaque instant à
toutes les réalités du terrain.
Le San Gen Shugi est une approche logique de résolution de
problèmes fondée sur l’analyse concrète des faits sur le terrain,
sur le réel : Gen-ba (où et quand survient le problème), Gen-butsu
(analyse de vraies pièces concernées) et Gen-jistu (avec des faits
mesurables).
Le QRQC (Quick Response Quality Control ou contrôle qualité à
réponse rapide), est utilisé pour détecter et analyser tout
problème et déclencher des actions correctives immédiates. Cette
approche s’applique à tous les domaines : production, qualité,
achats, logistique, gestion des risques, projets.
* Dans l’industrie automobile, le défaut de qualité s’exprime en
ppm (pièces défectueuses par million de pièces produites).
63 usines, soit
47% des sites du Groupe,ont réalisé en 2006un ppm à un seul
chiffre.
En trois ans, les ppm ont étédivisés par 12
Retour clients(en ppm*)
2003
185
2005
32
2004
53
2006
15
63 usines, soit
47% des sites du Groupe,ont réalisé en 2006un ppm à un seul
chiffre.
En trois ans, les ppm ont étédivisés par 12
Retour clients(en ppm*)
2003
185
2005
32
2004
53
2006
15
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5
>> Présence mondiale
Valeoaccompagnesesclientsdanstouslespaysoùilssouhaitentêtreprésents.
Europe de l’Ouest> 56 sites de production> 42 centres de
R&D> 6 plates-formes de distribution> 3� 540 employés
(Allemagne, Belgique, Espagne, France,
Royaume-Uni, Italie, Portugal, Suède)
Europe de l’Est> �4 sites de production > � centre de
R&D > 2 plates-formes de distribution > �0 �60 employés
(Hongrie, Pologne, République tchèque,
Roumanie, Slovaquie, Turquie)
Amérique du Nord> �4 sites de production> �2 centres de
R&D> 7 200 employés (États-Unis, Mexique)
Amérique du Sud> �0 sites de production> � plate-forme de
distribution> 3 600 employés (Argentine, Brésil)
Asie> 26 sites de production> �� centres de R&D> 7
600 employés (Chine, Corée du Sud, Inde, Japon,
Thaïlande, Malaisie, Indonésie)
Afrique> 9 sites de production> 2 centres de R&D> 9
700 employés (Afrique du Sud, Maroc, Tunisie, Égypte)
69 800 collaborateurs
91nationalités,129 sites de production,68 centres de R&D,9
plates-formes de distribution
dans 29pays.Des solutions globales pourune production
locale.
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�
Alterno-démarreur StARS
L’alterno-démarreur StARS, une exclusivité Valeo, donne aux
constructeurs la possibilité de réduire la consommation en conduite
urbaine jusqu’à �5% sans avoir à bouleverser leur architecture
moteur.
>> Une technologie valorisante
La réduction de la consommation, des gaz à effet de serre et des
émissions polluantes est aujourd’hui l’un des challenges majeurs de
l’industrie automobile. Les constructeurs investissent énormément
en recherche et développement pour parvenir à améliorer encore le
rendement thermique des moteurs, mais les avancées se font par
petits pas. Lorsque l’on constate qu’en conduite urbaine une
voiture est près de 35% de son temps à l’arrêt et que son moteur
tourne inutilement au ralenti, l’utilisation de la fonction
Start-Stop devient évidente : il permet l’arrêt momentané du
moteur, par exemple le temps d’un feu rouge, et son redémarrage dès
qu’une puissance est demandée. L’alterno-démarreur StARS (Starter
Alternator Reversible System) réalise cette fonction de façon
totalement automatique et apporte une réduction de consommation
très appréciable jusqu’à 28% en cycle urbain chargé.
L’alterno-démarreur StARS combine fonctions de l’alternateur et
du démarreur. En mode démarreur, le démarrage est immédiat et
silencieux grâce à sa liaison permanente par courroie au
vilebrequin. Le mode alternateur bénéficie d’une nouvelle
technologie améliorant le rendement électrique. Ces deux avantages
majeurs positionnent l’alterno-démarreur StARS comme le produit
idéal apportant des gains réels en termes de consommation, mais
aussi de confort par l’élimination des vibrations et du bruit émis
par le moteur, en phase d’arrêt et de redémarrage.
De par son mode de fonctionnement avancé, l’alterno-démarreur
StARS s’adapte à toutes les stratégies de coupure et de redémarrage
du moteur souhaitées par les constructeurs. Le système peut prendre
en compte un grand nombre de paramètres liés au moteur, à
l’embrayage, à la boîte de vitesses, au système de freinage ou
autres équipements de confort et de sécurité. Il permet également
un redémarrage du moteur en cours d’arrêt si le conducteur change
d’avis inopinément, un avantage qui n’est pas réalisable avec un
démarreur conventionnel. StARS peut être associé à tous les moteurs
à essence jusqu’à 2.0 litres de cylindrée et tous Diesel jusqu’à
�.6 l, de même qu’à tous les types de boîtes de vitesses. Dès 2009,
il pourra équiper tout véhicule essence et diesel quels que soient
les cylindrées moteurs.
Valeo a été le premier équipementier à mettre sur le marché un
alterno-démarreur en 2004. StARS a été lancé sur la Citroën C3 �.4i
�6V, puis sur la Citroën C2. La smart fortwo mhd (micro hybrid
drive) bénéficie aujourd’hui des avantages de l’alterno-démar-reur
StARS. Il lui offre ainsi une baisse de la consommation de �3% en
conduite urbaine chargée, soit une valeur de consommation descendue
à 4 l/�00 km et un niveau de CO
2 à seulement �03 grammes/kilomètre (données provisoires).
L’ingéniosité de l’alterno-
démarreur StARS a permis à Valeo de remporter le PACE Award
2006, le Grand Prix du Jury EPCOS/SIA et le Prix des Ingénieurs de
l’année 2004, distinctions qui confirment tout l’intérêt des
industriels de l’automobile pour ce dispositif.
>> Le principe de fonctionnement
L’entrainement de l’alterno-démarreur est réalisé par une
courroie pouvant aussi servir d’autres accessoires tels que le
compresseur de climatisation, la pompe à eau ou de direction
assistée. Un tendeur réversible lui permet d’accepter la
transmission de puissance dans un sens ou dans l’autre, selon que
l’alterno-démarreur StARS travaille en démarreur ou en générateur.
Il est associé à une bat-terie utilisant une technologie acceptant
un plus grand nombre de cycles de charge/décharge. Celle-ci est
aussi munie d’un capteur permettant au système d’inhiber la
fonction Start-Stop en cas de charge trop faible ou de commander le
redémarrage du moteur si le niveau de charge passe en-dessous d’un
seuil critique.
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2
>> L’alterno-démarreur StARS en détail
L’alterno-démarreur StARS est une machine synchrone avec rotor à
griffes. Cette machine est refroidie par circulation d’air et
fonc-tionne en courant triphasé, la conversion en continu sous �2
volts étant réalisée par un convertisseur électronique déporté.
En mode démarreur, le convertisseur électronique fournit trois
courants déphasés de �20° en relation avec les informations des 3
capteurs de position de la machine. Il est capable de délivrer un
courant de 600 ampères générant un couple élevé pour un
entraî-nement immédiat du moteur thermique et à régime plus élevé
qu’avec un démarreur conventionnel. La machine démarre ainsi le
moteur en moins de 0,4 s. Elle se connecte ensuite immédiatement en
mode alternateur. Dans cette configuration, la rectification des 3
phases réalisée par le convertisseur électronique utilise la
technologie du Transistor à Effet de Champ MOSFET. C’est l’une des
raisons du très bon rendement de l’alterno-démarreur StARS
puisqu’il atteint une valeur de 82 %, soit �0 points de mieux que
l’alternateur conventionnel le plus performant du marché. La
machine débite un courant allant jusqu’à �80 ampères.
>> Les avantages de l’alterno-démarreur StARS
Lesavantagespourleconstructeur• L’alterno-démarreur StARS offre
une baisse importante de la consommation et des émissions de CO
2 pour un investissement mi-
nime.• La puissance de démarrage est élevée : 2,5 kW sous �4
Volts.• Le rendement électrique est plus élevé que celui d’un
alternateur conventionnel.• Un redémarrage du moteur en cours
d’arrêt est possible, par exemple si le conducteur change d’avis
inopinément.• L’installation sur le bloc moteur et l’intégration
électrique sont simples. • La longueur du groupe motopropulseur
n’est pas accrue, contrairement au cas d’un alterno-démarreur
incorporé dans la ligne d’arbre.
Lesavantagespourl’utilisateur• La consommation est réduite
jusqu’à �5% en cycle urbain.• Les émissions de CO
2 sont réduites jusqu’à �5% en cycle urbain.
• La coupure et le redémarrage du moteur sont automatiques.• Le
redémarrage du moteur est immédiat (en moins de 350 msec) et
totalement silencieux.• Le bruit et les vibrations du moteur sont
éliminés lors de l’arrêt momentané, soit pendant près de 35% du
temps en conduite urbaine.
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3
Commande électromagnétique des soupapes (e-Valve)
La commande électromagnétique des soupapes remplace l’arbre à
cames conventionnel. Elle diminue jusqu’à 20% la consommation de
carburant et les émissions de CO
2.
>> Un concept attractif
Dans le contexte de réchauffement climatique actuel, la
réduction des émissions de CO2 est un challenge particulièrement
ardu lancé
par les gouvernements des grandes puissances mondiales à
l’industrie automobile, et ce dans des délais relativement courts.
Le dispositif de commande électromagnétique des soupapes Valeo
offre aux constructeurs la possibilité de réduire, de �5 à 20% sur
un cycle mixte, les émissions et la consommation de leurs
véhicules.
L’ouverture et la fermeture des soupapes ne sont plus opérées
par un arbre à cames mais par une commande électromagnétique qui
actionne chaque soupape individuellement et indépendamment de la
position du vilebrequin ainsi que de celle des autres soupapes.
Cette totale liberté s’apparente à celle que procurerait une
distribution variable ultrasophistiquée, donnant aux motoristes des
possibi-lités de calage et de durée d’ouverture pratiquement
illimitées. Toutefois la commande électromagnétique offre encore
plus : l’indé-pendance de chaque soupape permet aisément la
désactivation d’un certain nombre de cylindres, une fonctionnalité
à fort potentiel sur le bilan écologique du moteur thermique.
Il devient ainsi envisageable de concevoir des moteurs très
optimisés en fonction des besoins de puissance instantanée demandée
par le conducteur, en utilisant différentes stratégies moteur, la
désactivation de cylindres, le cycle Atkinson – Miller …
Cette flexibilité dans la commande des soupapes du moteur permet
d’augmenter significativement le couple à bas régime, ce qui
améliore l’agrément de conduite.
>> Un principe de fonctionnement simple
Chaque soupape est actionnée par deux ressorts et contrôlée par
deux électro-aimants. Deux ressorts en opposition servent
alter-nativement à fournir l’effort nécessaire pour ouvrir la
soupape, l’autre pour la fermer. Les deux électro-aimants attirent
une palette solidaire de la queue de soupape, l’inférieur pour
contrôler l’ouverture de la soupape et le supérieur pour contrôler
la fermeture. L’ensemble est commandé par une gestion électronique
intégrant un convertisseur de tension �2/42 volts et un système de
refroi-dissement.
Grâce à cette grande liberté d’ouverture des soupapes, le moteur
n’a plus besoin de volet papillon à l’admission. Il n’y a donc plus
de forte dépression pendant la phase d’admission lors des faibles
demandes de puissance (effet de pompage) qui pénalise la
consom-mation. Le régime de ralenti peut aussi de ce fait être
abaissé. Les motoristes ont aussi un très large choix de réglages
favorisant à la fois le couple à bas régime, la puissance et la
réduction des gaz. La désactivation de certains cylindres par la
fermeture momen-tanée de leurs soupapes permet aux cylindres actifs
de travailler dans une zone d’utilisation plus économique. Toutes
ces nouvelles possibilités offrent une réduction de la consommation
et des émissions de CO
2 de �5 à 20%. Qui plus est, la désactivation de certains
cylindres par la fermeture momentanée de leurs soupapes permet
aux cylindres actifs de travailler sous une charge supérieure et
donc dans une plage d’utilisation plus économique.
>> La commande électromagnétique en détail
Une commande électromagnétique (e-Valve) est composée d’un bloc
de 2 actionneurs, un par paire de soupapes. Le mouvement de la
soupape est réalisé par deux électro-aimants jouant sur la
libération de l’énergie de deux ressorts. Au début de
l’opération
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4
d’ouverture, la soupape est libérée par l’électro-aimant
supérieur. Le ressort supérieur se détend et lance la descente de
la soupape. L’électro-aimant inférieur attire la palette, comprime
le ressort inférieur jusqu’en fin de course et maintient la soupape
ouverte le temps nécessaire. La méthode de fermeture de la soupape
est identique. Elle restera ensuite fermée par un système de
verrouillage, sans que les électro-aimants ne consomment de courant
électrique. Les soupapes restent aussi fermées lorsque le moteur
est à l’ar-rêt. Le dispositif est rendu silencieux par un
ralentissement de la vitesse de la soupape à l’approche de leur fin
de course inférieure et supérieure.
Refroidi par le circuit de refroidissement du moteur, le boîtier
de gestion électronique VCU (Valve Control Unit) fonctionne sous �2
volts. Il est néanmoins doté d’un convertisseur de tension afin
d’alimenter les électro-aimants sous 42 volts.
La totale liberté du profil d’ouverture des soupapes permet un
calage et une durée d’ouverture infiniment variables, de même que
la déconnexion de quelques cylindres. De plus, relativement à une
commande par cames, l’ouverture et la fermeture plus rapide des
soupapes à bas régime contribue à la réduction des pertes par
pompage. Outre l’amélioration du rendement thermodynamique et du
couple, il est aussi possible d’utiliser plusieurs stratégies
telles que le passage momentané à un cycle Miller, l’accélération
de la vitesse d’entrée des gaz par l’ouverture d’une seule soupape
d’où la réduction de la formation de gaz polluants.
Les essais actuels sur des véhicules prototypes portent
principalement sur la commande des soupapes d’admission (Half
Camless), qui apporte la majeure partie des gains et offre un
compromis coût/bénéfice extrêmement intéressant.
>> Les avantages de la commande électromagnétique
LesavantagespourleconstructeurLa commande électromagnétique des
soupapes Valeo e-Valve constitue une évolution technologique
majeure du moteur à combus-tion interne, une avancée qui offre un
grand nombre d’avantages aux constructeurs :• Les pertes par
pompage peuvent être pratiquement réduites à zéro, ce qui améliore
le rendement et permet d’abaisser le régime
de ralenti• Le motoriste dispose d’un choix quasi infini de lois
d’ouverture des soupapes, d’où une influence favorable sur : - le
couple, notamment à bas régime - les émissions de NOx et HC - la
facilité de recyclage des gaz d’échappement• Le dispositif offre de
très grandes possibilités d’adaptation : - sur une large gamme de
cylindrées - sur les moteurs à essence à injection indirecte ou
directe, atmosphériques ou suralimentés, voire fortement
suralimentés - sur les moteurs existants, donc déjà en production
avec une distribution conventionnelle par arbre à cames• La
déconnexion des cylindres permet une augmentation du rendement sous
faible charge• Si la commande électromagnétique est appliquée à
l’admission et à l’échappement, la partie mécanique est simplifiée
en raison de
l’absence de courroie ou de chaîne de distribution, d’arbre(s) à
cames, d’éléments suiveurs de came
Lesavantagespourl’utilisateurLe client bénéficie d’un moteur
plus économique grâce à la réduction de la consommation et
d’éventuelles taxes liées aux émissions de CO
2 mais aussi d’une amélioration de l’agrément de conduite par
une augmentation du couple à bas régime.
• La consommation est réduite de �5 à 20%.• Les émissions de
CO
2 sont réduites de �5 à 20%.
• Le couple à bas régime est augmenté de �5 à 20%.
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Recyclage des gaz d’échappement EGR
Le système de recyclage des gaz d’échappement accroit encore ses
performances dynamiques et thermiques, un domaine où Valeo est un
des leaders européens.
>> Un dispositif efficace qui a fait ses preuves
Les raisons du succès du moteur Diesel en Europe sont
incontestables : une faible consommation et des émissions de CO2
réduites.
L’augmentation de sa part de marché a aussi été possible grâce à
une maîtrise de ses émissions polluantes par une combustion
optimale et des dispositifs de post-traitement : l’oxyde de carbone
(CO) et les imbrûlés (HC) sont réduits par un pot catalytique et
les particules traitées dans un filtre auto-régénérant. Les oxydes
d’azote (NOx) sont quant à eux réduits par le système de recyclage
des gaz d’échappement EGR (Exhaust Gas Recirculation).
Le système EGR prélève une partie des gaz d’échappement en
sortie de culasse et les réintroduit à l’admission. Son avantage
est qu’il ne réduit pas les NOx par post-traitement des gaz mais à
la source, par la limitation de leur formation lors de la
combustion. Il permet donc une combustion plus propre.
Le recyclage des gaz n’est réalisé que lors de conditions bien
précises d’utilisation, à savoir au ralenti et sous faible charge.
Une vanne électrique permet donc d’ouvrir totalement ou en partie
le circuit de ré-aspiration selon les phases d’utilisation du
moteur. La vanne est actionnée par un puissant moteur électrique
qui garantit une ouverture sûre malgré les contraintes élevées
liées à la température, à la pression d’échappement, aux condensats
et à l’environnement très corrosif. Elle offre un débit maximal
particulièrement élevé et le contrôle de son ouverture assure une
grande précision du taux de recyclage. Le système fonctionne de
concert avec un papillon motorisé à l’admission réduisant la masse
d’air admise. Un échangeur de chaleur entre les gaz recyclés et le
circuit de refroidissement du moteur complète le dispositif. Il
permet d’abaisser la température de combustion, ce qui accroit la
réduction de la formation des NOx.
Valeo est un leader en fourniture de dispositif EGR en Europe.
Il bénéficie de l’expertise des Branches Systèmes de Contrôle
Moteur et Thermique Moteur qui lui permettent de réunir les
compétences nécessaires à la recherche et au développement de la
fonction du recyclage des gaz d’échappement.
Des systèmes EGR pour moteur essence sont également proposés
pour la réduction des émissions de CO2.
>> Le principe de fonctionnement
La nouvelle vanne électrique EGR est composée d’un moteur
électrique, d’un engrenage réducteur, d’un système à cames, d’une
sou-pape et d’un capteur de position. La puissance élevée du moteur
électrique à courant continu permet un temps de réaction rapide :
75 et �00 millisecondes seulement sont nécessaires respectivement
pour sa fermeture et son ouverture totale. Une de ses
particularités remarquables est son principe de commande par un
dispositif à cames progressives transformant le mouvement rotatif
du moteur en une descente contrôlée de la soupape. Grâce à
celles-ci, il est possible d’introduire plusieurs priorités en
fonction de la course de la soupape. Lors de l’ouverture, il est
important d’assurer qu’elle puisse avoir lieu avec la plus grande
fiabilité. L’environnement corrosif peut en effet bloquer la
soupape par dépôts de suie ou de résidus de combustion d’huile. Le
rapport rotation/course de la came privilégie alors la force de
poussée grâce à une forte démultiplication du mouvement. Une fois
l’ouverture assurée, la seconde priorité est la vitesse de
déplacement de la soupape. La pente de came est alors
progressivement accentuée. Les avantages de la came sont aussi
appliqués lors de la fermeture de la soupape où vitesse d’exécution
et fermeture certaine sont garanties. Il faut noter que la liaison
entre cames et soupape est réalisée par deux roulements qui
annulent tout frottement et risque de grippage.
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6
La soupape est de type à ouverture vers l’extérieur, un choix
technique de Valeo assurant une meilleure sécurité de
fonctionnement car la pression des gaz d’échappement, élevée en
raison de la présence du turbocompresseur, exerce une force tendant
à la fermer. La section de passage, l’aérodynamisme de la tête de
soupape et l’étroit diamètre de sa tige permettent une très faible
perte de charge dans le circuit de ré-aspiration des gaz, une
caractéristique importante lors du ralenti et des très faibles
charges. Un capteur à effet Hall donne une mesure précise de la
position de la soupape. Cet élément n’est pas anodin car un taux
précis de recyclage réduit les tolérances de débit et permet au
moteur de répondre plus facilement à la norme Euro IV, et de façon
plus déterminante, à la norme Euro V.
La capacité de refroidissement des gaz d’échappement est aussi
un paramètre majeur de réduction des NOx. Valeo est parvenu à
améliorer encore la capacité d’échange thermique avec le liquide de
refroidissement. D’un circuit torsadé pour l’Euro IV, l’échangeur
est passé à des tubes torsadés plats de plus grande section en vue
de l’application des normes Euro V. La surface d’échange est ainsi
plus grande, ce qui procure une efficacité thermique atteignant 85%
conjointement à une réduction de la perte de charge des gaz
d’échappement. Un circuit d’échange en U améliore aussi la
compacité de la pièce. Un volet à pilotage pneumatique permet au
gaz de court-circuiter le refroidisseur. Cette fonction,
indispensable avec la norme Euro V, est notamment utile après un
départ à froid, car dans ce cas la chambre de combustion doit
monter en température rapidement pour minimiser les émissions
toxiques.
>> La réduction des NOx en détail
Les oxydes d’azote sont produits en grande quantité lors de la
combustion à haute température sous excès d’air. Il convient donc
de ré-duire ces deux paramètres. La réintroduction d’une partie des
gaz d’échappement à l’admission réduit la masse d’air admise et,
par là, la quantité d’oxygène et d’azote disponibles pour la
combustion. Une fermeture partielle du circuit d’admission limite
aussi la masse d’air admise. De plus, la plus faible quantité
d’oxygène contribue à un abaissement de la température de
combustion. L’échangeur de chaleur, réfrigéré par le liquide de
refroidissement du moteur, diminue la température des gaz
d’échappement recirculés. C’est un autre facteur de réduction de la
température de combustion. Ce refroidissement pourra par ailleurs
être accru avec l’introduction du concept UltimateCooling™ capable
de fournir une température plus basse du liquide de refroidissement
là où c’est utile.
Le recyclage des gaz d’échappement s’effectue sous certaines
conditions : lorsque le moteur tourne au ralenti et en charge
partielle, car dans ces cas la combustion se déroule sous un
important excès d’air.
>> Les avantages du système EGR
Lesavantagespourleconstructeur• La système de recyclage de gaz
d’échappement évite l’emploi d’un dispositif de post-traitement des
NOx.• La puissance du moteur électrique et sa commande à cames lui
assurent à la fois sureté et rapidité d’ouverture et de fermeture.•
La soupape reste fermée en cas d’une éventuelle anomalie.•
L’échangeur est compact grâce à son circuit en U.• L’échangeur et
le by-passs sont protégés des températures élevées et des
pulsations des gaz d’échappement lorsque la vanne EGR
est fermée (dans le cas où celle-ci est placée côté
échappement).• Le rendement de l’échangeur thermique atteint 85%
avec une contre-pression minime pour les gaz d’échappement.• Valeo
est le seul fournisseur de système EGR complet incluant vanne et
échangeur.
Lesavantagespourl’utilisateur• La vanne EGR permet au véhicule
de se conformer aux normes Euro IV et prochainement Euro V, ceci
sans alourdir son prix comme
l’imposerait un dispositif de post-traitement.• Elle n’impacte
pas la puissance du moteur.
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7
Le double embrayage sec
Valeo propose un double embrayage sec offrant un confort maximal
lors des changements de rapport et une économie d’énergie.
>> La technologie
La boîte de vitesses à double embrayage est la transmission
automatisée d’avenir pour l’industrie automobile car elle permet
d’as-socier confort d’utilisation et réduction de la consommation
du véhicule. Valeo propose un double embrayage sec, développé à
partir de son expérience de boîtes manuelles. Ce concept, associé à
une technologie d’actionneurs électromécaniques offre un rendement
supérieur à celui du double embrayage humide actionné
hydrauliquement, qui équipe actuellement les véhicules de série à
double embrayage.
Le double embrayage sec est conçu pour offrir un maximum de
confort lors des changements de rapports, qui est obtenu grâce à un
glissement contrôlé des disques des deux embrayages. Afin de
répondre à ces conditions d’utilisation sévères, Valeo propose une
solution système incluant l’embrayage et ses actionneurs. Cette
solution allie des technologies éprouvées en série telles que la
garniture collée au lieu de rivetée et des technologies développées
spécifiquement afin de garantir robustesse et fiabilité du double
embrayage telles que le rattrapage d’usure intégré dans les
actionneurs.
>> Le principe de fonctionnement
Le double embrayage sec proposé par Valeo comporte 3 plateaux.
Le plateau central est fixe axialement et relié en rotation au
volant moteur. Sur chacune de ses faces s’appuie un disque,
lui-même pressé par un plateau mobile. Le disque côté moteur sert à
la fois d’embrayage de démarrage et d’embrayage pour les rapports
impairs. Le disque côté boîte de vitesses a en charge les rapports
pairs et la marche arrière. La puissance est transmise par les
disques à deux arbres coaxiaux : un arbre creux pour les rapports
pairs et un arbre passant à l’intérieur pour les rapports
impairs.
Pour embrayer un disque, un actionneur électromécanique transmet
un effort, par l’intermédiaire d’une fourchette-levier, à un
ressort à diaphragme qui appuie sur le plateau mobile
correspondant. Au repos, les deux embrayages sont débrayés.
>> Le double embrayage sec en détail
Pour obtenir un confort maximum lors des changements de
rapports, il faut un glissement suffisamment élevé des deux
disques. Un disque est en phase de débrayage, l’autre est en phase
d’embrayage. Le mécanisme doit ainsi supporter une forte charge
thermique sur un temps très court. Cet apport de chaleur est
absorbé par un choix judicieux des masses et des matériaux. Le
glissement accroît aussi l’usure des disques. Valeo utilise ses
disques Tripod® à garnitures collées, déjà en service sur des
embrayages simples, qui procurent une plus grande durée de vie.
Cette technologie exclusive est brevetée. Elle permet de réduire
l’épaisseur totale des deux disques, et donc d’optimiser les masses
thermiques, ce qui est une des clefs du bon fonctionnement du
double embrayage sec.
L’engagement d’un embrayage est un rapport d’équilibre entre les
forces de son diaphragme et celles de son actionneur. Afin de
réduire le travail de son moteur électrique, l’actionneur comprend
un ressort d’assistance. Celui-ci fournit, grâce à une came, un
effort très proche de celui du diaphragme. Le moteur électrique
apporte une force supplémentaire qui permet le contrôle des actions
de dé-brayage et d’embrayage avec une faible consommation
d’énergie. Le courant électrique est de �5 Ampères lors d’un
changement de
-
8
rapport. Il est de seulement � Ampère entre deux changements
pour maintenir un des deux embrayages fermé. Ce dernier point est
l’une des caractéristiques procurant un très bon rendement au
double embrayage sec Valeo. Enfin, les actionneurs intègrent un
méca-nisme d’ajustement de longueur bi-directionnel qui assure à la
fois le rattrapage de l’usure des disques et un ajustement
automatique aux tolérances de fabrication. Ce dernier point permet
notamment de simplifier les étapes de montage sur véhicule en
usine.
Valeo peut par ailleurs très bien ne fournir que ses actionneurs
électromécaniques à un équipementier pour équiper des embrayages
humides.
Le double embrayage sec peut recevoir un double volant
amortisseur si le moteur Diesel ou à essence le nécessite. Pour une
boîte transversale, le couple admissible varie de 200 à 350 Nm
selon l’espace disponible décidant du diamètre des disques, la
masse du véhicule et la démultiplication du premier rapport de la
boîte de vitesses.
>> Les avantages du double embrayage sec
LesavantagespourleconstructeurValeo propose un mécanisme
performant offrant un très bon rendement :• Le double embrayage sec
présente moins de pertes d’énergie qu’une boîte de vitesses
automatique et qu’un double embrayage à
disques humides grâce à : - des disques secs et non pas dans un
bain d’huile qui nécessitent une pompe hydraulique - des
actionneurs électromécaniques plutôt qu’hydrauliques. Le gain en
émission de CO
2 correspondant est de l’ordre de �0% par rapport à une boîte de
vitesses automatique et de 4% par
rapport à une boîte de vitesses à double embrayage humide.• La
fiabilité est assurée par des choix technologiques permettant à la
fois de minimiser le nombre de composants du double em-
brayage par l’utilisation de disques d’embrayage à garnitures
collées et par le dispositif de rattrapage d’usure intégré dans
chaque actionneur.
• Le double embrayage sec est facilement adaptable à un grand
nombre de boîtes de vitesses.
Lesavantagespourl’utilisateurLe client bénéficie d’un véhicule
plus performant et plus économe, et d’un confort et d’un plaisir de
conduire accrus :• Le dispositif à double embrayage sec Valeo donne
le confort d’une boîte automatique et permet une consommation
inférieure à
une boîte de vitesses manuelle.• Ce dispositif apporte également
un réel plaisir de conduire par rapport à une boîte de vitesses
automatique, en permettant à l’uti-
lisateur de changer de vitesse sans rupture de couple.
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9
Système de refroidissement UltimateCooling™
Le système de refroidissement UltimateCooling™ offre une
nouvelle avancée en matière de gestion des températures des
éléments fonctionnels d’un véhicule.
>> Une organisation thermique totalement repensée
Un cumul comprenant jusqu’à 4 échangeurs à l’avant des véhicules
est actuellement fréquent : radiateur eau et huile moteur,
échangeur d’air de suralimentation et condenseur de climatisation.
Le nouveau concept UltimateCooling™ de Valeo propose un seul fluide
calopor-teur pour l’ensemble des échangeurs permettant ainsi de
limiter leur nombre en face avant et d’améliorer les flux
thermiques.
Le système est constitué de deux boucles de température, froide
et chaude, chacune alimentant différents échangeurs de chaleur
localisés au plus près de l’organe à refroidir ou réchauffer. Cette
gestion globale apporte par ailleurs une réduction du volume total
du dispositif de refroidissement.
>> Le principe de fonctionnement
UltimateCooling™ alimente tous les éléments concernés par une
boucle froide en complément de la boucle chaude habituelle, quel
que soit leur positionnement. Une pompe à eau électrique, associée
si besoin à une vanne, assure le débit suivant les utilisations et
les priorités. La boucle froide alimente l’échangeur d’air de
suralimentation placé en entrée de la culasse, le refroidisseur de
carburant et le condenseur à eau de la climatisation. La boucle
chaude prend en charge le refroidissement moteur, celui de l’huile
du moteur ou de la transmission, de même que le chauffage de
l’habitacle. Le refroidisseur EGR de recirculation des gaz
d’échappement et d’autres systèmes additionnels peuvent être
connectés sur l’une ou l’autre des deux boucles.
Les circuits sont plus efficaces et moins encombrants pour
libérer de l’espace en face avant, permettant de répondre à la
future norme «choc piéton» et de réduire les fuites et les coûts en
cas de chocs frontaux. Les boucles froide et chaude sont refroidies
soit par un radiateur unique à double circuit, soit par deux
radiateurs séparés.
>> UltimateCooling™ en détail
Le dimensionnement des circuits de refroidissement
conventionnels est basé sur les cas extrêmes d’utilisation. Le
condenseur du sys-tème de climatisation est dimensionné au ralenti
et/ou faible vitesse et le radiateur du moteur et l’échangeur d’air
de suralimenta-tion le sont sur un point de vitesse maxi ou un
point de remorquage en montagne. Un seul fluide caloporteur permet
de ‘mutualiser’ les capacités de tous les échangeurs en face avant
et d’améliorer ainsi leur efficacité. UltimateCooling™ permet donc
à performance au moins égale, une réduction du volume du système
thermique.
Le condenseur du système de climatisation sera refroidi en
priorité lors d’un démarrage par temps chaud (cool down du
véhicule) et bénéficiera ainsi du potentiel des deux radiateurs.
L’échangeur d’air de suralimentation, lors d’une forte demande de
couple, ou le refroidisseur d’EGR dans certains cas, bénéficieront
de la capacité du radiateur de la boucle froide (dimensionné
également pour le condenseur, le système de climatisation étant
moins demandeur de performance lorsque la vitesse du véhicule
augmente et que le niveau de confort est atteint à l’intérieur du
véhicule).
La distribution de la boucle froide dans le véhicule facilite
une implantation optimale des divers éléments fonctionnels et évite
de transférer les fluides sous haute pression à l’avant du
véhicule.
De plus, cette boucle froide permettra un refroidissement
performant de l’électronique et des moteurs électriques des
véhicules hybrides et à pile à combustible.
-
�0
Par ailleurs il est possible de moduler l’efficacité du système
UltimateCooling™ grâce à un vannage piloté entre les circuits haute
et basse température. Dans certains cas une partie du radiateur
haute température suffit à la fonction de refroidissement du moteur
(conduite urbaine et routière, ou température ambiante inférieure à
35°C, conditions réelles courantes de circulation d’un véhicule),
ce qui permet d’utiliser le reste du potentiel pour améliorer le
refroidissement des autres fonctions.
Enfin, la diminution du nombre d’échangeurs dans la face avant
réduit l’encombrement en hauteur, facilitant la mise en conformité
avec la norme «choc piéton», ainsi qu’en profondeur. Sur un
prototype de classe moyenne réalisé par Valeo, la profondeur maxi
passe de ��8 mm à seulement 50 mm avec un radiateur
multi-température, 60 mm avec deux radiateurs. Le volume total des
systèmes de refroidissement est réduit de 22%.
>> Les avantages d’UltimateCooling™
LesavantagespourleconstructeurLe système UltimateCooling™ offre
un très fort potentiel d’évolution du véhicule :• Le système de
refroidissement de l’air d’admission est plus efficace. Son circuit
plus court réduit le délai de réponse transitoire à
l’accélération et la perte de charge entre le compresseur de
suralimentation et le collecteur d’admission est moindre. • Le
moteur bénéficie d’une puissance supérieure et ses émissions
polluantes sont réduites.• La meilleure efficacité du
refroidissement de l’air de suralimentation et du condenseur de
climatisation augmente le rendement
énergétique global du véhicule. Le gain en consommation peut
atteindre 6% sur un cycle mixte MVEG avec climatisation, • Le
radiateur multi-température réduit l’encombrement de 40% dans le
module de face avant et sa profondeur maxi d’environ
50%.• Le Cx du véhicule peut être amélioré grâce à une entrée
d’air de moindre surface.• Suppression des fuites possibles de
fluide frigorigène en cas de chocs frontaux, soit potentiellement
un volume de 750g du fluide
R�34a correspondant à environ � tonne de CO2 en terme d’effet de
serre.
• Les circuits EGR et de carburant peuvent être refroidis par la
boucle froide.• La boucle froide peut assurer efficacement le
refroidissement de l’électronique de puissance et du moteur
électrique des véhicules
hybrides et à pile à combustible.
Lesavantagespourl’utilisateurLe client bénéficie d’un véhicule
économique et performant, et d’un confort accru aussi bien en hiver
qu’en été.• Le système UltimateCooling™ réduit la consommation
jusqu’à 6% avec la climatisation.• Le moteur développe une
puissance supérieure.• La climatisation et le chauffage sont plus
efficaces.• En cas de chocs avant : - Les coûts de réparation sont
réduits, - Les risques de fuite sont minimisés, - Une fuite du
liquide frigorigène de climatisation est improbable.
-
��
Refroidisseur d’air de suralimentation à eau
L’échangeur de chaleur air/eau améliore le refroidissement de
l’air de suralimentation.
>> Une suralimentation plus efficace
L’air d’admission des moteurs suralimentés, essence ou diesel,
est conventionnellement refroidi par un échangeur placé à l’avant
du véhicule. L’échange de chaleur est dans ce cas du type air-air.
Le système proposé par Valeo est un échangeur de type air-eau :
l’air d’admission est refroidi par un circuit d’eau froide. Le
système de suralimentation dispose ainsi d’un refroidissement plus
performant et d’un circuit d’air raccourci améliorant le temps de
réponse du moteur lors d’une accélération.
La première application grande série de l’échangeur d’air de
suralimentation à eau Valeo est introduite sur la Volkswagen Golf
TSI présentée lors du salon IAA de Francfort 2007. Il représente la
première étape vers le nouveau concept de refroidissement global
Ulti-mateCooling™ de Valeo.
>> Le principe de fonctionnement
L’échangeur d’air de suralimentation à eau est en aluminium
brasé et permet une réduction très importante de la perte de charge
sur l’air. Cet échangeur est placé dans le collecteur d’admission
du moteur, supprimant le besoin de durites entre le moteur et la
face avant de la voiture. La réduction du volume entre la sortie du
compresseur et les soupapes d’admission réduit le temps de réponse
lors d’ac-célérations. Ces gains sont de l’ordre de �50
millisecondes à �500 tr/min, soit �4%, pour atteindre la pression
de suralimentation maxi à l’entrée du moteur.
Le circuit d’eau du refroidissement de l’air de suralimentation
est indépendant de celui du refroidissement moteur. Sa température
étant au maximum de �5°C à 20°C supérieure à la température
ambiante, le circuit est appelé boucle froide. La température de
l’air d’admission est facilement abaissée par l’eau dont la
capacité d’absorption de la chaleur est supérieure à celle de
l’air. La montée en température de l’air d’admission est de moins
de 5°C lors d’une accélération en pleine charge, contre 20 à 30°C
pour un système air-air, grâce à sa meilleure efficacité et son
inertie. L’eau est ensuite refroidie par un radiateur de petit
volume positionné à l’avant ou sur le côté du véhicule, alimenté
par des canalisations de liquide de refroidissement de faible
diamètre (20mm environ). Le débit est assuré par une pompe
électrique de faible puissance.
>> Les avantages de l’échangeur d’air de suralimentation à
eau
LesavantagespourleconstructeurL’échangeur air-eau Valeo offre un
grand nombre d’avantages comparés à un refroidissement
conventionnel air-air :• Il permet de réduire le temps de réponse
du véhicule lors d’accélérations. Il facilite le contrôle des
paramètres de combustion (tempé-
rature d’air quasi constante à l’entrée du moteur) et procure un
air d’admission plus dense du fait de sa meilleure efficacité et sa
faible perte de charge interne.
• La perte de charge entre le dispositif de suralimentation et
l’entrée dans la culasse est réduite et diminue le travail du
compresseur et la consommation pour un même objectif de densité
d’air à l’admission du moteur ; ou bien permet de bénéficier d’une
densité d’air plus importante améliorant les performances du moteur
pour un même travail compresseur.
-
�2
• L’ensemble est plus compact : le module de refroidissement à
l’avant du véhicule gagne jusqu’à 20%, les longues canalisations
d’air de suralimentation vers un échangeur placé à l’avant sont
supprimées. L’intégration d’un moteur suralimenté dans un
compartiment moteur est facilitée.
• Ce concept facilite l’intégration de la future norme de «choc
piéton».• Le coût des réparations consécutives à un choc frontal
est réduit.• Le refroidisseur d’air de suralimentation à eau
permettra l’introduction des futurs systèmes EGR basse pression
traitant plus efficace-
ment les NOx sur les moteurs Diesel.
Lesavantagespourl’utilisateurL’apport de l’échangeur thermique
d’air de suralimentation air/eau est perceptible par le client :•
Meilleur temps de réponse du moteur lors d’une accélération.• En
conjonction avec des rapports de transmission plus longs acceptés
par les moteurs suralimentés, l’efficacité supérieure du
refroidis-
sement de l’air d’admission abaisse la consommation jusqu’à
2%.
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�3
Vanne électronique THEMIS™
La vanne THEMIS™ offre une régulation intégrale et intelligente
des flux du circuit de refroidissement.
>> La première régulation intelligente
La vanne THEMIS™ (THErmal Management Intelligent System) est une
vanne électronique capable de réguler de façon optimale et continue
les débits d’eau et leur température quelles que soient les
conditions. Ses larges possibilités de distribution des circuits
d’eau améliorent un grand nombre de fonctions.
Cette facilité d’adaptation accroît les performances, réduit la
consommation et les émissions polluantes, tout en améliorant le
confort des passagers.
>> Le principe de fonctionnement
La vanne THEMIS™ située à la sortie du circuit de
refroidissement du moteur remplace le thermostat traditionnel.
C’est une vanne 4 voies équipée d’un boisseau rotatif qui ouvre
progressivement les circuits de radiateur d’eau moteur, de by-pass
et de chauffage d’habitacle. Un moteur électrique sans balai assure
la rotation du boisseau dont la position est mesurée par un
capteur.
L’ouverture et la fermeture des circuits sont contrôlées par un
programme prédictif développé par Valeo, qui intègre les paramètres
courants de températures, données moteur et style de conduite, et
comprend une boucle fermée qui gère les déviations mineures. Ce
système réajuste les débits avant toute mesure de déviation.
D’autre part, THEMIS™ peut amener plus rapidement la chaleur
dans l’habitacle ou maintenir une température confortable lors des
arrêts momentanés du moteur. Il en résulte une distribution
optimale des températures là où il le faut, quand il le faut.
>> La vanne THEMIS™ en détail
Le fonctionnement d’un thermostat est déterminé par la
température de l’eau qui le traverse, sans prise en compte du
besoin immé-diat du groupe motopropulseur, entraînant parfois un
certain délai d’intervention.
En cas de forte accélération, le moteur fournit immédiatement la
pleine charge, mais l’énergie thermique supplémentaire générée
simultanément n’est captée que lorsque l’eau plus chaude aura
traversé la culasse et sera parvenue au thermostat. Les motoristes
doivent prendre en compte tous les décalages entre la production
immédiate de chaleur et l’activation du refroidissement. La marge
de sécurité en résultant implique que les fûts de cylindres ne
baignent pas en permanence dans un liquide à température optimale,
mais variant entre 90 et ��0°C.
L’utilisation d’une vanne rapide et d’un algorithme intelligent
permet d’anticiper ces variations de dissipation thermique.
La régulation électronique permet un maintien à la température
idéale, par exemple de ��0°C, avec des écarts limités à +/- 2°C
(contre +/- 7°c pour un thermostat traditionnel). Son temps
d’ouverture est inférieur à � seconde, au lieu de 20 pour un
thermostat conventionnel. Il est ainsi possible d’obtenir de
meilleures performances du moteur. Le cliquetis peut être retardé
et la combustion plus efficace. La température de l’huile est aussi
contrôlée avec plus de précision, la viscosité est abaissée et les
pertes par frottement réduites. Il s’ensuit une baisse de la
consommation et des émissions de CO
2, une réduction des émissions de gaz polluants et une
puissance accrue.
D’autres fonctions moteur sont améliorées. Un « zéro débit » est
disponible lorsque la vanne THEMIS™ a totalement fermé tous les
circuits. C’est le cas lors d’un démarrage moteur froid, permettant
une montée très rapide de la température des parois de la
chambre
-
�4
de combustion et un meilleur transfert de chaleur vers l’huile
moteur : sur un moteur à essence, un gain de 30°C au niveau du
métal de la culasse en contact avec la chambre de combustion a été
constaté dès les premières secondes après le démarrage. La
production d’hydrocarbures imbrulés et de monoxyde de carbone,
ainsi que la dilution de carburant dans l’huile du moteur pouvant
impacter sa longévité, sont diminuées.
La vanne THEMIS™ améliore notablement le confort. Le radiateur
de chauffage dans le système de climatisation est habituellement
traversé en permanence par l’eau chaude et en été, les rejets
thermiques parasites dégradent les performances de la
climatisation. Dans ce cas, la vanne THEMIS™ ferme totalement ce
circuit d’eau chaude vers l’habitacle. Une baisse jusqu’à 5°C de
l’air soufflé a été mesurée lors de nos essais, améliorant le
confort des passagers puis, lorsque les conditions de confort sont
atteintes, réduisant le travail du compresseur de climatisation et
donc la consommation du véhicule.
Grâce à une pompe à eau auxiliaire de faible puissance dans le
circuit de l’habitacle, la vanne THEMIS™ facilite le maintien d’une
tem-pérature de confort lorsque le moteur tourne à faible régime ou
en cas d’arrêts momentanés. Avec cette même pompe secondaire, les
problèmes liés à la surchauffe du moteur, si celui-ci est coupé
juste après un long moment en pleine charge, sont évités. Dans ce
cas, il est refroidi par une circulation d’eau traversant aussi le
radiateur qui, avec l’action du motoventilateur, lui évite une
dangereuse montée en température.
>> Les avantages de la vanne THEMIS™
LesavantagespourleconstructeurLa vanne THEMIS™permet un contrôle
précis du système de refroidissement en toutes circonstances
prenant en compte de nombreux paramètres dont la température du
liquide caloporteur :• Le rendement du moteur est amélioré par la
régulation beaucoup plus précise de la température de l’eau à ��0°C
. Un gain de 3%
sur la consommation a été mesuré.• La température de l’eau
s’ajuste en fonction de la charge du moteur.• Le mode « zéro débit
» accélère la montée en température et réduit la production de
polluants. Sur un cycle mixte (MVEG), des
baisses de �0% des HC et de 20% du CO ont été mesurées.• La
vanne THEMIS™ accroît la fiabilité du moteur et du système de
refroidissement : - Pas de surchauffe lorsque le moteur est arrêté
après un long moment en pleine charge, au sommet d’une côte par
exemple. - Le risque de cliquetis est diminué grâce à la rapidité
d’action de la vanne THEMIS™ - Suppression des chocs thermiques du
moteur - Suppression des chocs thermiques des radiateurs - Une
sécurité ouvre les circuits en cas de défaillance électrique.• La
coupure du circuit de chauffage d’habitacle réduit le travail du
compresseur de climatisation et de la pompe à eau. Le
dimension-
nement de ces deux dispositifs peut être revu à la baisse.• Le
maintien de la prestation de chauffage sur des véhicules hybrides
ou équipés d’un stop-start est facilité.• La vanne THEMIS™
s’installe facilement dans le boîtier de sortie d’eau du
moteur.
Lesavantagespourl’utilisateurLe client bénéficie non seulement
d’un véhicule plus économe, mais aussi d’un confort accru en hiver
et en été.• La consommation est réduite grâce à la meilleure
gestion de la température du moteur.• Les émissions de CO
2 sont réduites en conséquence.
• Meilleure fiabilité du moteur et du radiateur.• L’habitacle
est chauffé plus rapidement lors du démarrage en hiver en conduite
urbaine.• La climatisation est plus efficace.
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�5
STOPStayCOOL
Le StopStayCool est un évaporateur qui maintient la
climatisation lors des arrêts momentanés du moteur, un cas
d’utilisation qui va s’accélérer avec le développement de la
fonction Start-Stop.
>> Confort et économie
La fonction Stop-Start est appelée à une commercialisation de
masse à court terme. Elle permet une coupure provisoire et
automa-tique du moteur, par exemple au feu rouge, et apporte une
réduction importante en consommation et en émissions polluantes.
Lors de la phase d’arrêt, la prestation de la climatisation ne peut
être assurée avec un dispositif conventionnel. Valeo propose le
dispositif « STOPStayCOOL » capable de stocker le froid et de le
libérer lors de ces arrêts temporaires. Il est ainsi possible de
bénéficier d’une économie d’énergie sans que le confort soit
compromis.
>> Le principe de fonctionnement
Le STOPStayCOOL est un évaporateur de climatisation assurant à
la fois le rôle conventionnel de refroidissement de l’air pour
l’habitacle et le stockage du froid. Cette dernière fonction est
réalisée par un matériau à changement de phase en contact avec
l’évaporateur. Le principe de stockage utilise l’énergie nécessaire
au changement d’état : le matériau devient solide en emmagasinant
le froid et passe à l’état liquide en le libérant. La climatisation
est ainsi capable de fournir de l’air froid lorsque le compresseur
n’est plus entraîné.
La prestation est assurée pendant environ 45 secondes, ce qui
correspond à 90% des arrêts provisoires en Europe. Cette durée peut
être supérieure : elle est en fait dépendante de la température
extérieure. L’autre limite de la durée est fixée par un seuil de la
température d’air de l’évaporateur (�2°C). L’évaporateur
STOPStayCOOL recharge son froid lors du redémarrage du compresseur,
30 secondes sont nécessaires pour atteindre la capacité maximale
pour des conditions normales d’utilisation.
Cet apport de confort nécessite un accroissement de la largeur
(�0%) et une augmentation du poids (500 grammes) en comparaison
d’un évaporateur conventionnel.
>> Les avantages du StopStayCool
Lesavantagespourleconstructeur• L’évaporateur « STOPStayCOOL »
maintient la fourniture d’air froid lors des coupures moteur.•
Couplé au système Start-Stop, ce système permet de maintenir la
temperature souhaitée dans l’habitacle lors des phases d’arrêt
du
moteur. • Il est facilement intégrable à la climatisation.
Lesavantagespourl’utilisateur• La climatisation et l’économie de
carburant générée par la fonction Start-Stop deviennent compatibles
en supprimant les démarra-
ges du moteur provoqués par une dégradation du confort.
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�6
VALpower : la solution pour la connexion d’une batterie à
l’arrière
Une alternative au cuivre – l’aluminium, moins coûteux et plus
léger.
>> Solution idéale pour les véhicules équipés d’une
batterie à l’arrière
Suite à l’intégration croissante de nouvelles fonctions
électroniques à bord des véhicules, les besoins en alimentation
électrique sont en augmentation constante. L’espace dans le
compartiment moteur devient problématique. C’est pourquoi beaucoup
de véhicules voient leur batterie déplacée vers le coffre. VALpower
est un produit spécialement optimisé pour les batteries
délocalisées dans le coffre.
Pour s’adapter à ce nouvel environnement, Valeo a développé un
nouveau produit : VALpower, un bus barre en aluminium pour les
véhicules équipés de batterie à l’arrière.
>> Le principe de fonctionnement
Le branchement entre la batterie et le moteur est actuellement
réalisé en cuivre, même pour les batteries à l’arrière, ce qui
implique des faisceaux lourds et coûteux. Valeo propose une
nouvelle solution, le bus barre en aluminium. Cette innovation est
constituée d’un barreau rigide en aluminium cintré en 3D, qui peut
être adapté à tout cheminement sous châssis. Une soudure ultrason
entre le barreau et des extrémités souples en cuivre est réalisée
afin de permettre la connexion côté moteur et côté coffre si
nécessaire.
>> Les avantages du VALpower
L’utilisation de l’aluminium permet des réductions de poids et
de coût très importantes. Premier avantage, la réduction de poids
peut atteindre 3 kg pour une même conductivité. Le deuxième
avantage est la réduction du coût liée à l’aluminium, inférieur de
�0% à celui d’un câble souple en cuivre. Le troisième est la
dimension pour les grosses sections ; le diamètre extérieur d’un
barreau en aluminium peut être inférieur à celui d’un câble souple
en cuivre et même inférieur à celui d’un câble souple en aluminium.
Enfin, dernier avantage, la rigidité permet un assemblage
automatique sur la chaîne de production du constructeur.
-
�7
«Smart Closure» : fermeture automatique de hayon avec détection
de présence
Valeo, expert en ouvrants motorisés, propose une fermeture de
hayon et de coffre associée à un système de détection de
présence.
>> Sécurité et confort d’utilisation
La fermeture intelligente de hayon proposée par Valeo accroît le
confort de l’opération automatisée. La fermeture motorisée du hayon
est actionnée par un bouton placé dans le coffre. L’intelligence du
système tient au contrôle de la fermeture qui prend en compte la
présence d’adultes ou d’enfants dans le rayon de basculement.
L’utilisateur peut ainsi commander la fermeture et prendre ses
baga-ges des deux mains, le hayon ne se fermera que lorsque les
personnes se seront éloignées de l’arrière du véhicule.
Le système utilise les 4 ou 6 capteurs arrière à ultrasons déjà
existants pour l’aide au stationnement en marche arrière.
>> Le principe de fonctionnement
Le cœur du système Smart PCS (Smart Power Closure System)
fonctionne grâce à des capteurs à ultrason.
Ces capteurs peuvent repérer des objets ou personnes dans un
rayon de 0 à �20 cm, et détectent le mouvement d’éloignement des
personnes qui est analysé toutes les �00 millisecondes. Le hayon
débute sa descente automatiquement lorsqu’il n’y a plus d’obstacle
à sa portée, en prenant en compte une distance de sécurité. Dans le
cas où une personne s’approche à nouveau du véhicule, le sys-tème
bloque automatiquement la fermeture du hayon.
Après fermeture, les capteurs repassent en programme d’aide au
stationnement.
Valeo fournit l’ensemble des éléments du système, qui comprend :
les vérins motorisés, 4 à 6 capteurs de stationnement à ultrasons
et le logiciel de fermeture intégrant le contrôle de la position et
de la vitesse des vérins, la logique anti-pincement et les
programmes de détection des capteurs.
>> Les avantages du Smart PCS
Lesavantagespourleconstructeur• Le client dispose d’un confort
accru d’utilisation du coffre.• Le Smart PCS ne nécessite aucun
élément supplémentaire pour les véhicules déjà équipés d’une
motorisation du hayon et de cap-
teurs d’aide au stationnement.
Lesavantagespourl’utilisateur• L’utilisateur peut commander la
fermeture et utiliser ensuite ses deux mains pour récupérer ses
bagages.• La sécurité d’utilisation est accrue par la détection de
présence qui complète la fonction anti-pincement.• La commande est
simple et intuitive.
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Compact Spindle Drive : vérin télescopique électrique de coffre
ou de hayon
Valeo complète sa gamme de motorisation d’ouvrants (coffre et
hayon) par une nouvelle solution technique : le vérin télescopique
électrique (Compact Spindle Drive).
Valeo, un des leaders en motorisation des ouvrants, a développé
un vérin électrique de 35 millimètres de diamètre capable d’une
poussée minimale de �000 Newtons sur une course atteignant 250
mm.
>> Une technologie facilement intégrable
L’intégration d’une motorisation reliée aux charnières de
l’ouvrant peut réduire la visibilité arrière, et nécessite souvent
un renforce-ment de certaines parties du véhicule (charnières,
ouvrant, toit).
Avec le Compact Spindle Drive, valeo répond à la demande des
constructeurs en offrant un système n’imposant pas de fortes
contraintes mécaniques au niveau des charnières.
Le vérin télescopique est assemblé en lieu et place des
équilibreurs à gaz traditionnels, n’entravant ainsi pas le champ de
vision du conducteur.
>> Le principe de fonctionnement
Le vérin est constitué d’un moteur électrique, d’une boîte de
vitesses et d’une vis sans fin transformant le mouvement rotatif en
translation. La puissance à fournir par le moteur est réduite par
la présence d’un ressort interne de compensation. La combinaison de
ce ressort judicieusement taré et de la vis sans fin réversible
autorise une fermeture et une ouverture manuelles, de même que le
maintien sans alimentation électrique du hayon dans toutes les
positions, même véhicule en pente.
>> Le vérin électrique de hayon en détail
Le système est développé pour fonctionner en couple, un
actionneur de chaque côté du véhicule. La commande de déplacement
des actionneurs est contrôlée par un calculateur prenant en charge
la vitesse, la position et le sens de déplacement. Un programme
spécifique a été mis au point afin de permettre un mouvement
régulier du hayon en contrôlant la vitesse des actionneurs. Il
évite ainsi des contraintes de torsion dans la structure du hayon
et assure un déplacement continu. Les informations concernant la
vitesse et la position du hayon sont transmises par des capteurs de
position intégrés dans les vérins.
Le système comprend un dispositif de limitation des forces de
pincement, qui reconnait de manière fiable les obstacles.
Une intégration de capteurs tactiles sur le hayon ou sur le
châssis est également possible.
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>> Les avantages du vérin électrique de hayon
Lesavantagespourleconstructeur• Le vérin électrique est
facilement interchangeable avec un équilibreur à gaz, permettant
une offre en option sur un même modèle.• L’assemblage sur la ligne
de production du véhicule est similaire à celui d’un équilibreur
traditionnel.• L’intégration en gouttière permet de réduire les
modifications sur le véhicule.• Le logiciel de commande limite les
bruits et les contraintes mécaniques liés à une désynchronisation
des mouvements.• Valeo a porté une attention particulière au style
et à la finition du vérin.
Lesavantagespourl’utilisateur• La motorisation du hayon augmente
le confort : chargement du véhicule facilité, absence de claquement
grâce à une fermeture
silencieuse et automatisée.• Aucune perte d’espace du
compartiment à bagages.• Le vérin électrique Valeo autorise
également une fermeture manuelle de l’ouvrant.
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Clé intelligente
La clé intelligente Valeo apporte de nouvelles fonctionnalités à
la télécommande d’accès.
>> Un objet de connectivité
La clé intelligente dont Valeo a élaboré un prototype, permet de
transférer des informations du véhicule au conducteur et d’activer
des commandes à distance.
En complément du mains-libres, désormais classique pour Valeo,
la clé intelligente peut échanger de l’information avec le
véhicule. Elle peut transférer des adresses de navigation
préalablement chargées depuis un ordinateur, ou encore lancer une
pré-ventilation de l’habitacle. Pour chaque commande, un retour de
prise en compte est fait sur la clé, par écran ou buzzer. L’ écran
permet au conduc-teur de consulter les informations sur l’état
courant de son véhicule, telles que l’état des portes
(verrouillage, ouverture), la mise sous tension de l’alarme, la
température de l’habitacle, la quantité de carburant restante ou
les données de sécurité comme la pression des pneumatiques. La clé
est capable de fournir des messages d’alerte si une commande n’a
pas pu être appliquée. Un développement futur apportera la
possibilité de localiser le véhicule garé.
Grâce à une conception modulaire, la clé s’adapte à différents
niveaux de fonctionnalités.
>> Le principe de fonctionnement
L’innovation consiste à contrôler les fonctions du véhicule via
une clé au moyen d’une communication radio longue distance.
La fréquence sélectionnée pour le prototype Valeo est de 868 MHz
pour l’Europe, dans les deux sens, et sa puissance autorise une
distance de communication de plus de 200 mètres. Différents types
d’écrans sont possibles. La conception du prototype permet
l’in-tégration d’un écran en couleurs utilisant la technologie des
LED organiques (OLED) ou d’un écran en noir et blanc en LCD. Tous
deux sont de grande dimension (27x20 mm soit �28x�00 pixels) mais
peuvent être ajustés selon les souhaits des constructeurs.
L’interface Homme - Machine (IHM) dispose aussi d’un bipeur
signalant des informations d’alerte lorsque la clé se trouve dans
un sac ou une poche. La communication ne s’arrête pas à l’ensemble
clé/voiture : deux clés peuvent aussi échanger leurs données, ce
qui donne la possibilité de les synchroniser entres elles.
>> Les avantages de la clé intelligente
Pourleconstructeur• Image technologique véhiculée grâce à une
offre enrichie de nouvelles fonctionnalités• Design en harmonie
avec l’esprit de la marque constructeur, vecteur identitaire fort •
Modularité du design et des fonctions proposées
Pourl’utilisateur• Confort accru : - Accès permanent à des
informations actualisées - Longue distance de communication avec le
véhicule• Navigation simple et intuitive grâce à un design
ergonomique
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Commande E-Media™
La commande E-Media™ offre un compromis idéal entre le pilotage
d’un grand nombre de fonctions et la facilité d’utilisation.
>> Un système de commande intuitif
Comment disposer d’un système de commande des équipements de
confort et de communication simple et intuitif sans limiter pour
autant les possibilités de réglage offertes par l’électronique ?
Valeo répond par la console de commande E-Media™ qui surprend par
sa simplicité. Le système est constitué de 3 joysticks, chacun
prenant à sa charge une grande famille de fonction : l’audio, la
climati-sation et la communication (navigation, téléphone et
divers).
L’avantage majeur de E-Media™ est son ergonomie réduisant à un
maximum de deux niveaux la profondeur des menus qui apparaissent
sur l’écran. Un niveau de profondeur de menu a été en particulier
supprimé en mettant en place une détection de toucher : dès le
contact de la main sur un des joysticks l’écran affiche les menus
correspondant à la famille choisie : Audio, Climatisation ou
Communication. L’interface graphique développée par les ergonomes
et stylistes de Valeo facilite la représentation mentale de la
logique du système : l’écran central du véhicule reproduit
schématiquement la position et l’utilisation des commandes. Ainsi
le joystick «climatisation» se trouve à l’arrière droite de la
console, et les informations « climatisation » sont en bas à droite
de l’écran. De même un affichage en cer-cle, des barres ou des
flèches indiquent spontanément au conducteur une action de
rotation, de déplacement longitudinal ou latéral.
Toujours pour simplifier les commandes, la rotation des
joysticks pilote des fonctions basiques et très fréquemment
utilisées : le volume de l’audio, la température, le répertoire du
téléphone. Des boutons d’accès directs complètent le système pour
les fonctions de sécurité ou impromptues : décrocher le téléphone,
désembuer le pare-brise par exemple.
>> Le principe de fonctionnement
Outre son ergonomie poussée, la commande E-Media™ se distingue
par la technologie de ses joysticks. Trois types de mouvements sont
possibles dans 7 directions : les deux sens de rotation, la
translation vers quatre directions et un enfoncement pour
validation. La rotation dispose de 8 à 32 positions angulaires,
proposable avec indexation magnétique. Cette technologie est sans
usure et offre une sensation à la rotation plus agréable. Les
joysticks se distinguent aussi par leur capacité à détecter le
contact des doigts. Cette fonction permet de sélectionner un des
trois systèmes - audio, climatisation ou communication – et
d’économiser une profondeur de menu. La technologie utilise la
détection capacitive mesurant la variation de la résistance
électrique entre le véhicule et le corps humain.
La commande E-Media™ se singularise également par sa capacité
d’intégration électronique. Elle peut communiquer avec tous les
systèmes du véhicule et ceci quel que soit le protocole : CAN, MOST
ou autre. Ce système a été installé dans le véhicule de
démons-tration développé par Valeo, et commande d’ores et déjà
toutes les fonctions d’origine.
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>> Les avantages de l’E-Media™
Lesavantagespourleconstructeur• L’E-Media™ réduit le nombre de
boutons sans limiter le nombre des réglages.• Il permet
l’intégration d’un très grand nombre de fonctions communicant en
CAN, MOST ou autre.• Les joysticks sont facilement personnalisables
: nombre de mouvements, détection de toucher, indexation
magnétique, symbole
central fixe éclairable, finition.
Lesavantagespourl’utilisateur• Le système E-Media™ offre une
commande simple des fonctions de confort et de sécurité sans pour
autant en limiter le nombre.• L’utilisation est intuitive grâce à
la représentation graphique en relation avec le mouvement et la
position des commandes.• Plus de sécurité en utilisation du fait du
regard porté sur l’écran déporté plutôt que sur les joysticks.
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Commande Senseative®
Senseative® remplace les boutons courants par une commande
sensible au toucher.
>> Une commande encore plus intuitive
Un système de commande réussi est le fruit d’une étude
d’ergonomie et d’une mise au point technique optimale. Les
commandes de sièges électriques, où assise et dossier sont
représentés en relief, appliquent ce principe : il suffit de les
déplacer horizontalement ou verticalement pour que les parties du
siège correspondantes se mettent en mouvement. Senseative® marque
une étape supplé-mentaire en matière d’ergonomie : la commande est
réalisée par simple déplacement du doigt sur une représentation du
siège plus conforme à la réalité.
Avec Senseative®, un simple passage du doigt sur la commande
permet d’en comprendre intuitivement le principe. Quatre segments
représentent les mouvements possibles pour le siège. Après avoir
appuyé sur le bouton d’activation, un glissement du doigt sur l’un
des segments entame le déplacement de l’élément du siège
correspondant. Le Senseative® équipe le véhicule de démonstration
développé par Valeo.
>> Le principe de fonctionnement
Chaque segment utilise un principe de capteur résistif d’une
épaisseur d’environ 250 µm. En appuyant sur le capteur la
résistance varie sur la force d’activation. Suite à cette
activation proportionnelle un signal est donné à l’électronique au
moment où la résistance tombe en dessous du seuil prédéfini. En
parallèle, l’endroit précis de l’appui peut être mesuré par des
résistances fixes intégrées dans le capteur.
Ce type de capteur intégré permet d’utiliser la commande aussi
bien directement avec les doigts qu’avec des gants. Pour éviter le
mouvement du siège involontaire il est définit par l’électronique
qu’il faut d’abord glisser le doigt dans une direction prédéfinie
et appuyer jusqu’à ce que la position voulue soit atteinte.
Ce type de commande offre de grandes possibilités de finitions.
Il peut être recouvert d’une couche de plastique, de silicone ou de
métal. La surface peut être illuminée par des LEDs voire même d’une
feuille électroluminescente, cette dernière permettant d’afficher
des caractères ou des pictogrammes directement sur la commande. Des
actionneurs intégrés dans le composant peuvent aussi servir de
retour d’information tactile.
L’application de cette technologie pour la commande d’un siège
n’est qu’un exemple de ses possibilités et un grand nombre de
fonc-tions pourraient y avoir recours pour améliorer leur
ergonomie. Il est possible, par exemple, de commander des
éclairages intérieurs, le toit ouvrant ou diverses fonctions sur le
volant ou la console centrale comme la composition d’un numéro de
téléphone ou l’entrée de l’adresse par reconnaissance
d’écriture.
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>> Les avantages de la commande Senseative®
Lesavantagespourleconstructeur• Une plus grande liberté de style
est accordée aux designers par - des formes modernes qui peuvent
être intégrées sans fentes dans les surfaces de la voiture - des
revêtements de finition divers et de haute qualité comme par
exemple le métal ou les surfaces black panel• La commande peut
fournir un retour d’information visuel ou tactile. La
reconnaissance de l’écriture est aussi possible.• La technologie
permet d’augmenter le nombre de fonctions, même dans des endroits
non visibles pour un encombrement moindre.• L’intégration plate
évite des dommages accidentels.• Ce type de commande réduit le
nombre de pièces concernant l’outillage, le processus, etc.•
L’intégration est étanche et répond à la norme IP54.
Lesavantagespourl’utilisateur• Senseative® offre une nouvelle
avancée dans l’ergonomie des commandes permettant une utilisation
intuitive.• Il offre un style moderne au produit.
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Thermeo
Thermeo est un module de climatisation électrique d’appoint
dédié aux places arrière et offrant une grande facilité
d’intégration
>> Une climatisation simple et ingénieuse
Les aérateurs de la climatisation se trouvant à l’avant du
véhicule, les passagers assis à l’arrière sont parfois mal
desservis en air froid. La solution la plus souvent appliquée
aujourd’hui est un second climatiseur placé dans le tunnel central,
un choix onéreux et encombrant, utilisé sur quelques véhicules haut
de gamme. Valeo propose Thermeo, une climatisation d’appoint
compacte et ne nécessitant qu’une connexion électrique.
Thermeo est un module produisant un air froid uniquement
d’origine électrique. Il n’est donc plus nécessaire d’amener des
canalisa-tions de fluide frigorigène dans un évaporateur
supplémentaire. Les modules générant le froid et leur ventilateur
sont de très petites dimensions, permettant dès lors une
installation dans le toit par exemple. Le module propulse alors de
l’air frais vers les passagers. Thermeo est réversible : le système
est également capable de fournir très rapidement de l’air chaud aux
passagers, avant même que le moteur ait atteint sa température de
fonctionnement. Autre intérêt, il peut fournir de l’air à des
températures différentes entre les côtés droit et gauche, procurant
ainsi une plus grande individualisation des zones thermiques dans
l’habitacle. Une télécommande permet de régler Thermeo depuis les
places avant du véhicule si nécessaire.
Thermeo est proposé aujourd’hui aux constructeurs. Il sera dans
un deuxième temps disponible en accessoire, à brancher simplement
sur l’allume-cigare.
>> Le principe de fonctionnement
Le secret du fonctionnement de Thermeo est son module de
production de froid. Cet élément, qui génère un transfert de
chaleur entre deux surfaces, est constitué de plaques enfermant un
semi-conducteur à base de Tellure de Bismuth. Sous l’effet d’un
courant électrique, une plaque se refroidit lorsque l’autre
s’échauffe : C’est l’effet Peltier. Un pulseur silencieux fait
circuler un débit d’air sur la plaque froide et envoie cet air
refroidi vers les passagers. La plaque chaude est refroidie par un
second module et l’air réchauffé est ensuite évacué.
Thermeo fonctionne sous une tension de �2 volts. Sa consommation
n’est que de �00 Watts pour abaisser la température de 5°C et de
250 W pour l’augmenter de 25°C.
>> Les avantages
Pourleconstructeur• Themeo permet la fourniture immédiate d’air
froid ou chaud aux passagers des rangs 2 et 3 à moindre coût.• Son
faible encombrement et son fonctionnement exclusivement électrique
facilitent son intégration, même en concessions.• Sa consommation
électrique est faible.• Il permet une standardisation du bloc HVAC
classique sur une plateforme servant plusieurs carrosseries.
Pourl’utilisateur• Themeo génère de l’air froid ou chaud aux
passagers des 2ème et 3ème rangées de sièges.• Il permet, l’hiver,
un premier confort avant même que le moteur ait atteint sa
température de fonctionnement.• Installé dans le toit, Thermeo
libère de l’espace pour les zones de rangement.
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Stationnement semi-automatique Park4U™
Le système Park4U™ prend en charge la manœuvre la plus délicate
de la conduite urbaine : le stationnement.
>> Le stationnement enfin facile
Le système Park4U™ assure le stationnement parallèle du véhicule
de façon automatique en quelques secondes. Après avoir détecté un
espace suffisant, il prend en charge la direction, le conducteur
gardant le contrôle de la vitesse.
Dès que le conducteur appuie sur le bouton Park4U™, la recherche
d’emplacements disponibles débute. Des capteurs latéraux scan-nent
les deux côtés de la route évaluant les dimensions des espaces
libres. Lorsqu’un emplacement de dimension suffisante est détecté,
c’est-à-dire la longueur du véhicule plus 70 centimètres à l’avant
et à l’arrière, le conducteur est averti par un signal visuel. Il
continue alors d’avancer jusqu’à ce que l’information « Start
Position » s’affiche. Il est ensuite invité à passer la marche
arrière et à lâcher le volant. L’accélérateur et le frein restent
sous le contrôle du conducteur. Celui-ci peut stopper à tout moment
son véhicule au cours de la manœuvre, puis la reprendre. Les
capteurs de stationnement l’informent également de la présence
éventuelle d’objets sur la trajectoire, c’est au conducteur de
déterminer s’il doit arrêter la voiture. La fin de l’opération est
marquée par le passage à nouveau de la marche avant. Si le véhicule
n’est pas correctement aligné, le volant contre-braque une dernière
fois avant que l’opération ne prenne fin, le reste de la manœuvre
est à réaliser par le conducteur.
Une étude consommateurs effectuée par un institut de recherche
marketing indépendant a montré que Park4U™ est simple
d’utilisa-tion et rend agréable la manœuvre de stationnement, quel
que soit le conducteur. Enfin, 2/3 des personnes interrogées ont
exprimé une forte, voire très forte, intention d’en faire
l’acquisition.
Park4U™ est compatible aussi bien avec les boîtes manuelle ou
automatique. Il est commercialisé actuellement sur les Volkswagen
Touran et Cross-Touran, et bientôt sur le Tiguan.
Valeo commercialisera la seconde génération de Park4U™ dès 2009.
Cette version sera capable de stationner le véhicule dans un espace
faisant seulement un mètre de plus que sa longueur. Autre
évolution, le système ne guidera pas uniquement la voiture sur une
seule marche arrière, mais permettra plusieurs marches avant et
arrière grâce à un calcul de la trajectoire plus sophistiqué.
Une évolution ultérieure proposera également le dégagement du
véhicule de son lieu de stationnement. Elle mesurera la position
des différents obstacles lors du démarrage et prendra en charge la
direction.
>> Le principe de fonctionnement
Si le véhicule est déjà équipé des capteurs de stationnement
avant et arrière, le système nécessite uniquement l’ajout de deux
autres capteurs, un de chaque côté à l’avant de la voiture. Ils
sont utilisés pour la fonction de détection de l’espace disponible.
S’ils utilisent également la technologie à ultrasons, ils se
distinguent des autres par leur optimisation pour cette nouvelle
fonction. Ils complètent les 4 capteurs déjà présents à l’avant,
apportant ainsi une nouvelle dimension à l’aide au stationnement
standard.
Lors de la mesure de l’espace de stationnement, effectuée de
chaque côté du véhicule simultanément, le côté à prendre en
