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TRACK ENGINEERING Oberbautechnik © Toni Rappersberger
TRACK ENGINEERINGOberbautechnik
© Toni Rappersberger
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© Toni Rappersberger
© Toni Rappersberger© ARGE FF/MFS Nord-Süd-Verbindung
1 2 3 Unterinntal Los A1Tirol, Austria / Tyrol, Österreich
The partial section of the train axis Mu-nich–Verona features an overall length of 40 km (7 km free track, 33 km tunnels, galleries, sags, subsurface tracks). The track is designed as a slab track system. Detailed designDer Abschnitt der Eisenbahnachse Mün-chen–Verona weist eine Länge von 40 km (7 km freie Strecke, 33 km Tunnel, Galerien, Wannen, Unterflurstrecken) auf und wurde als Feste Fahrbahn ausgeführt.Ausführungsplanung
WienerwaldtunnelAustria / Österreich
The 11.6 km long Wienerwaldtunnel consists of two single-track tunnel tubes. The latter are equipped with ballast-less track and in some sections with floating track slabs.Project development, detailed designDer 11,6 km lange Wienerwaldtunnel ist ist großteils in Form zweier eingleisiger Tun-nelröhren ausgeführt. Diese sind mit einer Festen Fahrbahn und bereichsweise mit Masse-Feder-Systemen ausgerüstet. Projektentwicklung, Planung
Nord-Süd-FernbahntunnelBerlin, Germany / Berlin, Deutschland
In the central Berlin area an efficient North-South railway connection including extensive measures for the minimization of vibration and ground borne sound emis-sions was established. Detailed structural designIm zentralen Raum Berlins entstand eine leistungsfähige Nord-Süd Eisenbahnverbin-dung inklusive umfangreicher Maßnahmen zur Minimierung von Erschütterungs- und Sekundärschallimmissionen. Ausführungsplanung
Track Engineering Oberbautechnik
The scope of activities of track engineering essentially comprises the further development of ballast-less tracks with regard to improved security in tunnels. Apart from new construction routes the focus is in particular on the retrofitting of existing tunnels as well as developments and planning of specialized solutions. In addition the further development of the traditional roadbed with regard to track bed quality, stability, ballast and vibration protec-tion is an important part of our service spectrum.
Das Tätigkeitsfeld der Oberbautechnik liegt im Wesentlichen in der Weiterentwicklung von Festen Fahrbahnen im Hinblick auf eine verbesserte Sicherheit in Tunneln. Der Schwerpunkt liegt neben den Neubaustrecken auch in der Nachrüs-
tung von Bestandstunneln sowie der Entwicklung und Planung von Sonderlösungen. Weiters ist die Weiterentwicklung des herkömmlichen Schotteroberbaus, hinsichtlich Gleislagequalität, Gleislagestabilität, Schotterschonung und Erschütterungs-
schutz ein wichtiger Bestandteil unseres Leistungsspektrums.
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Die Neubaustrecken VDE 8.2 Erfurt–Leip-zig/Halle, VDE 8.1.2 Coburg–Ilmenau und VDE 8.1.3 Ebensfeld–Leipzig/Halle sind als normalspurige, zweigleisige, elektrifizierte Eisenbahnstrecke für den hochwertigen Rei-se- und Güterverkehr konzipiert. Sie haben eine Gesamtlänge von 123 km, 44 km und 22 km. Die Streckenabschnitte sind Teil des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit Nr. 8 von München nach Berlin und werden neu mit einer Festen Fahrbahn ausgerüstet.Bearbeitung der funktionalen Ausschreibung, Genehmigungsplanung, Ausführungsplanung, Bestandsplanung
VDE 8.2, 8.1.2 & 8.1.3Germany / Deutschland
The new lines VDE 8.2 Erfurt–Leipzig/Halle, VDE 8.1.2 Coburg–Ilmenau and VDE 8.1.3 Ebensfeld–
Leipzig/Halle are standard-gauge, double-track electrified railway lines for high-speed passen-
ger and freight traffic. They have a total length of 123 km, 44 km and 22 km. The sections,
as part of the traffic project German Unity No. 8 from Munich to Berlin, are newly
equipped with a ballast-less track.Adaption of the functional tender,
approval design, detailed design, as-built drawings
4 5 Wiener Linien OberbauVienna, Austria / Wien, Österreich
By means of two test routes the available superstructure was compared to further systems and from this a new optimized ballast-less superstructure system was developed. Development, basic and detailed designAnhand zweier Versuchsstrecken wurde der bestehende Wiener Oberbau mit weiter en Systemen verglichen und daraus entstand der neue schotterlose Oberbau für Gleis-, Weichen- und Kreuzungs bereiche.Entwicklung, Entwurfs- und Detailplanung
ECML Bridge LondonGreat Britain / Großbritannien
The East Coast Main Line Bridge in the city of London is part of the new Channel Tunnel Rail Link project. A canopy for the reduction of air borne noise and floating track slabs for the reduction of structure radiated noise were installed to reduce noise and vibration emissions. Independent check engineeringDie East Coast Main Line Bridge in London ist Teil des neuen Channel Tunnel Rail Link. Durch die Einhausung der Brücke erfolgt einer Verminderung des Luftschalls unddurch die Verwendung von Masse-Feder-Systemen wird die Sekundärschallabstrah-lung reduziert.Unabhängiger Prüfingenieur
6 7 High-Speed-Railway TaiwanTaiwan
In the course of the Taiwan High-Speed Railway project the ballast-less track sys-tem Rheda 2000 is installed for 50 km track length (especially on bridges). Technical supportIm Zuge des Taiwan High-Speed Railway Projekts wird auf 50 km Gleislänge (insbeson-dere auf Brücken) eine Feste Fahrbahn der Bauart Rheda 2000 eingebaut. Montageunterstützung
Track Engineering Oberbautechnik
© Toni Rappersberger © Rail Link Engineering
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ent floating track slabs adjusted to the sur-roundings. Total length of ballast-less track and floating track slab: approx. 30 kmProject development, detailed designDer Lainzer Tunnel ist ein Kernstück des gesamten Bahnausbaues in Ost-Österreich. Der Tunnel liegt teilweise unter Wohnbebau-
© Toni Rappersberger
© Toni Rappersberger © Rhomberg Bau AG
98 10 11LRT Neusiedler SeebahnAustria / Österreich
In the scope of an extensive modernization programme comprehensive maintenance and rehabilitation measures were carried out. Track system optimization, LCC analysis Im Zuge eines ausgedehnten Modernisie-rungsprogramms wurden auf der Strecke umfangreiche Erhaltungs- und Erneuerungs-maßnahmen durchgeführt.Oberbauoptimierung, LCC-Analyse
Lainzer TunnelVienna, Austria / Wien, Österreich
The Lainzer Tunnel is a core part of the whole railway extension in eastern Aus-tria. The tunnel is partly situated under residential area, and therefore a complex noise and vibration protection system is necessary. The best protection for the inhabitants is guaranteed thanks to differ-
LUAS Tram DublinIreland / Irland
In some parts of the Light Rail Tram Dublin damages have occurred within short time after the installation. In total, nine curves are affected, with a track length of 1 600 m. In the end, 4 300 rail fastenings have been installed.Design of the partial rehabilitation and refurbishment of the existing trackIn einigen Abschnitten der Dubliner Straßen-bahnlinien sind nach kurzer Zeit Schäden aufgetaucht. In Summe sind neun Kurven betroffen, mit einer Gleislänge von 1 600 m. Insgesamt wurden ca. 4 300 Schienenbefesti-gungen neu eingebaut.Planung der Sanierungs- und Umbauarbeiten
Lötschberg-BasistunnelSwitzerland / Schweiz
Design of the high-speed turnouts in ballast-less construction method with rubber-sheathed prestressed concrete sleepers particularly considering the transi-tion to the ballast-less track system (track area).Structural designPlanung der Schnellfahrweichen in schot-terloser Bauweise mit gummiummantelten Spannbetonschwellen unter besonderer Berücksichtigung des Übergangs zum Festen Fahrbahnsystem LVT.Bautechnische Planung
Track Engineering Oberbautechnik
ung, daher sind umfangreiche Schall- und Erschütterungsschutzmaßnahmen erfor-derlich. Durch den Einbau unterschiedlich abgestimmter Masse-Feder-Systeme wird ein optimaler Schutz für die Anrainer sicher-gestellt. Gesamtlänge Feste Fahrbahn und Masse-Feder-System: ca. 30 kmProjektentwicklung, Planung
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