VII Monitoreo del servicioVII. Monitoreo del servicio
Transporte públicoPlaneación y Reforma de la industria:
Introducción
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VII-1
Fundamentos de la planeación y el análisisel análisis
Di ñ dA áli i d A áli i d d dDiseño de horarios
Análisis de costos
Análisis de demanda e ingresos
Análisis del desempeño
Mediciones y estándares
Análisis del desempeño
Monitoreo del servicio Foco de discusión
Factores de mercado asociados
Diseño del servicio Establecimiento de tarifas
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VII-2al entorno físico
Monitoreo de mediciones, estándares y servicio: Una relación de doble víaservicio: Una relación de doble vía
Mediciones y estándares Monitoreo del servicio
• Una relación evidente El programa de monitoreo del servicio debe soportar- El programa de monitoreo del servicio debe soportar
las necesidades de evaluación y planeación (mediciones y estándares)U l ió d t li t ió• Una relación de retroalimentación - Las mediciones y los estándares deben ser
consistentes con la capacidad de monitoreo y los
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VII-3
consistentes con la capacidad de monitoreo y los recursos disponibles
¿Qué datos de ruta se necesitan para el monitoreo?
• Programación – Carga de pasajeros a bordo (máximo punto de carga y otros
)
para el monitoreo?
elementos importantes) – Horas de llegada/salida del bus dentro de tiempos
seleccionados
• Planeación del servicio– Ingresos por tarifa– Ingresos por tarifa – Viajes de los pasajeros
• Por hora del día Ab d j lid d• Abordajes y salidas por parada
– Transferencia entre rutas– Características, patrones de viaje y actitudes de los pasajeros
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VII-4
Técnicas típicas de monitoreo de rutasrutas
C t l• Conteos por pago al conductor/cobrador
• Conteo en la parada• Conteos ascenso y descenso• Conteo en estaciones
entrada/salida• Encuestas sobre tiempo de viaje• Encuestas a pasajeros
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VII-5
• Encuestas a pasajeros
Conteos por pago al conductor/ cobradorcobrador
Método Los conductores o los cobradores cuentan los pasajeros como parte del proceso de recaudo de tarifa. Conteos por torniquetes pueden utlizarse.
Limitación Los conductores (o los cobradores) en rutas intercaladas deben ser cuidadosos para separar y registrar los conteos. p p y g
Megabus Pereira
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VII-6
BMTC Conductor
g
Conteos por pago al conductor/ cobrador e intercalado
R t A• Intercalado Ruta A (entrada)
• Intercalado– El bus comienza con la ruta A – Continúa con la ruta B en la terminal
• Implicaciones del conteo Deben efectuarse los conteos por
Ruta B
– Deben efectuarse los conteos por separado para cada ruta
Ruta B (salida)
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VII-7
Ejemplo de un formato de conteo por pago al conductor/cobradorpago al conductor/cobrador
Ruta 56 Fecha 20/12/2006Número de
3213 C B ti /28Obus 3213 Clima Buen tiempo/28O
Número de horario 56-01 Operador Pibe Valderrama
Pasajeros
Número de viaje Adultos Estudiantes
Adultos mayores Pases Discapacitados Totales
1 15 5 11 4 10 452 28 1 15 8 9 613 17 8 2 10 10 47
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VII-8(Algunos sistemas registran los totales de los recorridos)4 20 3 3 3 21 50
Datos y usos claves para los conteos por pago al conductor/cobrador
• Total de abordajes por viaje (algunas í if i )veces por categoría tarifaria)
– Evalúa la productividadRevisa el diseño del servicio– Revisa el diseño del servicio
• Ingresos por viajeIngresos por viaje– Evalúa la productividad
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VII-9
Conteo en la paradaMétodo El aforador se ubica en una parada de bus y
registra la carga de pasajeros y la hora de ll d ( d lid )llegada (o de salida).
Procedimiento Cargas livianas Cargas pesadas
Conteo de pasajeros Conteo de sillas vacíasCargas pesadas
Cargas permanentes
Conteo de sillas vacíasConteo de pasajeros de pie y sillas vacías
Problemas Las ventanas polarizadas o los buses envueltos con publicidad pueden hacer que el aforador tenga que abordar el bus g q
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VII-10BMTC
Ejemplo de un formato de chequeo de frecuencias y cargade frecuencias y carga
Ruta(s) 36,47 Clima Lluvioso/31°Freddy
Día Lunes Aforadory
RincónFecha 14/02/2006 Carga máxima
7th Ave and Ubicación 26th St. Hora de llegadaDirección entrada Hora de salida
Númerode ruta
Número de bus
Horaprogramada
Horareal
Pasajerosen el bus
36 9926 7:03 7:05 4036 9926 7:03 7:05 4047 0101 7:05 7:06 4347 9709 7:10 7:12 50
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VII-11
47 9709 7:10 7:12 5036 0511 7:15 7:18 38
Muchas rutas pueden cubrirse simultáneamente en un sistema s u tá ea e te e u s ste a
radial
Ruta 1Ruta 2
Ruta 3
Punto máximo de carga
CentralCity
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VII-12
Datos claves y usos de los chequeos de frecuencias y cargachequeos de frecuencias y carga
• Conteo de carga – Programación horaria: Calcula la demanda y
los intervaloslos intervalos • Cuando se realiza en conteo en el máximo punto de
carga
• Horas de llegada (o de salida)Evalúa el cumplimiento del horario– Evalúa el cumplimiento del horario
– Revisa los tiempos de recorrido programados
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VII-13
Conteos de ascenso y descensoConteos de ascenso y descenso
Método Un aforador se sube al bus y, en cada parada, registra:
Los ascensos y descensos de pasajeros Horas de llegada (o de salida)
Opción Contadores automáticos de pasajeros
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VII-14
Ejemplo de un formato de conteo de ascenso y descensoascenso y descenso
Ruta 53 Fecha 30/06/2006Número del
Obus 2456 Clima Soleado/33O
Número de Horario 53-11
Aforador Rene Igüita
Hora Programada Real
Ubicación de la parada Ascensos Descensos Total
7:03 7:03 Las Aguas 16 16Museo del Oro 15 2 29
7 19 7 20 A Ji 28 3 547:19 7:20 Av. Jimenez 28 3 54Calle 19 3 25 32
7:30 7:34 Av 26 32 0
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VII-15
7:30 7:34 Av. 26 32 0Total 62 62
Datos claves y usos de los conteos de ascensos yconteos de ascensos y
descensos• Conteos de ascensos y descensos por
parada– Revisa el diseño del servicio a través del análisisRevisa el diseño del servicio a través del análisis
del perfil de carga del pasajero– Identifica lugares prioritarios para la comodidad
de los pasajeros (por ejemplo, refugios, bancos p j (p j p , g ,para sentarse)
• Horas de llegada (o de salida)• Horas de llegada (o de salida)– Evalúa el cumplimiento del horario– Revisa los recorridos de tiempo programados
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VII-16
Diagrama del perfil de carga de la ruta radial de busruta radial de bus
100
120e
deja
n la
60
80
bord
o y
que
para
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20
40
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0Portal 80 Cr. 77 Boyaca Polo Heroes
paradas
Pa
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VII-17
Diagrama del perfil de carga de laDiagrama del perfil de carga de la ruta que cruza el centro de la
ciudad
50
60
rada
30
40
50
deja
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pa
10
20
30
saje
ros
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0Mercado Oficinas Ruta de
buses Tiendas Ruta de
buses
Pas
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VII-18
Parada
Di d l fil d d lDiagrama del perfil de carga de la ruta de bus expreso
60
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50
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30
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Collection Park/Ride Express Zone Central City Terminal
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StopCollection Park/Ride Express Zone Central City TerminalParada
Los contadores automáticos de pasajeros pueden recolectar datos pasaje os puede eco ecta datos
de ascenso y descensoUbi ió d l b (L li ió• Ubicación del bus (Localización Automática de vehículos –AVL-)– Sistemas de posicionamientoSistemas de posicionamiento
global (GPS)
• Conteo automático de pasajeros (APC)
Validadores infra rojos– Validadores infra-rojos
• Cálculo de tiempo mediante un
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VII-20
• Cálculo de tiempo mediante un reloj a bordo
Conteo Entradas/Salidas de la EstaciónEntradas/Salidas de la Estación
Método Pasajeros que entran y salen de la j q yestación se cuentan usando torniquetes o tarjetas inteligentes IC.
Información 1. Entrada y salida de pasajeros a la estación
2. Puede estimar patrones de viajes entre estaciones (origen-destino)
3. Puede estimar abordajes y cargas tpor ruta
4. Puede estimar abordajes/decensos por estación
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VII-21
Megabus Pereira
Encuestas de Tiempos de ViajeMétodo Recolector de datos anota tiempos deMétodo Recolector de datos anota tiempos de
llegada/salida en las paradas, intersecciones y puntos de retraso. Opción: Se puede utilizar Localización Automática de Vehículos (LAV)
I f ió 1 Ti d id t dInformación 1. Tiempo de recorrido entre paradas2. Tiempos de retraso 3. Retrasos por señalización 4 Retrasos por congestión4. Retrasos por congestión
San Francisco
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VII-22
Encuestas a PasajerosEncuestas a PasajerosMétodo Las encuestas de hacen abordo del
bus. Las formas las distribuye elbus. Las formas las distribuye el conductor, los recolectores de datos o personal de encuestas.
Information 1. Características de Pasajeros (ej., carro disponsible, ingresos, edad, género)
2. Patrones de viaje (ej., propósito, origen/destino, frecuencia)g , )
3. Evaluación de calidad de servicio y amenidades.
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Información Obtenida a Través de Técnicas de Recolección de DatosTécnicas de Recolección de Datos
a/
rifa
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Scheduling Service Planning
• Una sola
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Técnica de monitoreo
• Una sola técnica no es suficiente
Conteo por pago al conductor/cobrador x x x xConteo por frecuencias y carga x xConteo de ascenso y x x x x x x x
• Las encuestas a los pasajeros descenso x x x x x x x
Conteos entrada/salida de estación x x x x xEncuesta de tiempo de x
a los pasajeros son indispensables
viaje xEncuesta al pasajero x x x x x x
• No todas las X son “iguales”
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VII-25
son iguales
¿Quién debe recolectar los datos y monitorear el desempeño?monitorear el desempeño?
• El ente gestor siempre debe monitorear el servicio y las operaciones para evaluar:
El cumplimiento de las políticas y requerimientos del– El cumplimiento de las políticas y requerimientos del gobierno por parte del operador (por ejemplo, seguridad, contratos de operación, concesiones)
– Qué tan buen servicio está recibiendo el público– Qué tan buen servicio está recibiendo el público• El contratista/operador debe monitoear:
– Ajustes precisos en los servicios, para satisfacer las di i bi t d l d d
jcondiciones cambiantes de la demanda
• Congestión y velocidades de viaje • Mercado de pasajeros
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VII-26
Opciones de Monitoreo por Parte del p pEnte Gestor
• Personal interno
• Contratación a tercerosterceros
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VII-27
Identificacíón de nuevos mercados de tránsitode tránsito
¡El SIG constituye una herramienta importante!p
• SIG = Sistema de Información Geográfica
• Integra los datos claves en una sola base de datosde datos – Socio-económicos – Grandes generadores de viajes y de uso del
suelo– Patrones de viaje origen-destino
Red vial
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VII-28
– Red vial
Técnicas de SIGTécnicas de SIGTécnicas de SIG Técnicas de SIG
• Análisis de la Red• Análisis de la Red
Líneas de deseos de viaje• Líneas de deseos de viaje
Planeación de esquemas de rutas• Planeación de esquemas de rutas
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VII-29