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[email protected] Tel.: 0173 / 930 56 34 Folie Nr. 1 IMDG: Was ist neu im Seetransport? CTU-Code Bruttogewicht
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Folie Nr. 1
IMDG: Was ist neu im Seetransport?
CTU-Code
Bruttogewicht
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Folie Nr. 2
UN-Empfehlungen 19. Ausgabe (2015)Recommendations on the
TRANSPORT OF DANGEROUS GOODSModel Regulations
Nineteenth revised edition
ADR 201725. ÄndV
IMDG-CodeAmdt. 38-16
IATA-DGR58. Ausgabe
Spätestens umzusetzen bis
30.06.2017
RID 201720. ÄndV
30.06.2017ggf. Angabe im
Beförderungspapier
Rechtsgrundlagen
01.01.2018freiwillig ab 01.01.2017
01.01.2017keine
Übergangsfrist
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Folie Nr. 3
Muss man alles so wörtlich nehmen!?
UN 3530
UN 3529
UN 3528
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Folie Nr. 4
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Folie Nr. 5
Inhalt:
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Folie Nr. 6
Anlagen:
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Folie Nr. 7
Das große Finden
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Folie Nr. 8
Kapitel 5: TUL-Belastungen
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Folie Nr. 9
Kapitel 5: TUL-Belastungen
g!
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Folie Nr. 10
Kapitel 5: TUL-Belastungen
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Folie Nr. 11
Kapitel 5: TUL-Belastungen
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Folie Nr. 15
Überprüfung des Container
Prefix ContainernummerISO Code
Max GesamtgewichtLeergwichtInnen Volumen
BeschilderungWeitere ISO HinweiseTemporäre Schilder
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Folie Nr. 16
Maximum Gross Weight =Zulässiges Gesamtgewicht
Allowable Stack Weightfor 1,8g 192000kg
Racking Test Load Value =Querverwindungstestlastwert
Daten CSC Schild
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Folie Nr. 17
Herstellungsdatum plus 5 Jahre= Datum der ersten Prüfung.
CSC Schild mit Prüfdatum
Danach, Überprüfung alle 30 Monate.Dann durch Monat und Jahr kenntlich gemacht.
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Folie Nr. 18
CSC Schild mit ACEPApproved ContinuousExamination Programme
zugelassenes fortlaufendes Prüfungsprogramm; der Eigner wird durch die zuständige Behörde zum Programm zugelassen.Das Datum der nächsten Prüfung ist nicht ersichtlich.
ACEP ist an den Eigner gebunden und verfällt bei Verkauf.
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Folie Nr. 19
Belastungsfähigkeit
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Folie Nr. 20
Laschaugen/Zurrösen
Höhere Werte möglich, Eigentümer kontaktieren
„…..Ankerpunkte (Zurrringe) am Boden eine Einsatzfestigkeit:MSL (Maximum Securing Load) von min. 10 kN (1000 daN) in jede Richtung.
Zurrpunkte an den oberen seitlichen Längsträgern weisen ein MSL von min. 5 kN (500 daN) auf.
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Folie Nr. 21
Bodenbelastung bei Containern
Angaben Hapag-Lloyd
Staplerachslast = 5460 kg (Radbreite 180 mm, Mittenabstand 760 mm) laut ISOentspricht ungefähr der Achslast eines 2,5 t Dieselstaplers.
Bei E-Staplern ist auf Grund des hohen Eigengewichts mit geringeren Tragfähigkeiten zu rechnen.
Streckenlast 20´Ca. 4,5 t/m
Streckenlast 40´Ca. 3,0 t/m
Payload/Innenlänge= Streckenlast
Flächenlast 20´Ca. 1,9 t/m²
Flächenlast 40´Ca. 0,9 t/m²
Payload/Innenfläche= Flächenlast
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Folie Nr. 22
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Folie Nr. 24
Reibbeiwerte
Anlage 7 Anhang 2
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Folie Nr. 25
Reibbeiwerte
- Bei nicht sauber gekehrten Kontaktflächen gilt der höchste zulässige Reibbeiwert von 0,3 oder, falls niedriger, der Wert in der Tabelle.
- Wenn die Kontaktoberflächen nicht frei von Raureif, Eis und Schnee sind, ist ein statischer Reibbeiwert = 0,2 zu verwenden, sofern die Tabelle keinen niedrigeren Wert angibt.
- Für ölige und fettige Oberflächen oder bei Verwendung von Trennblättern (Slip-Sheet Unterlagen) soll ein statischer Reibbeiwert = 0,1 verwendet werden.
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Folie Nr. 26
Reibkraft Anwendung
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Folie Nr. 27
Die bestätigte Bruttomasse eines beladenen Containers
Ab 01.07.2016 ist der Befrachter verantwortlich, dass das genaue Gewicht des Frachtcontainers dem
Reeder rechtzeitig übermittelt wird!
CTU-Code Kapitel 11 Abs.: 11.3.2 „Der Packer ist für die genaue Bestimmung der Bruttomasse der gepackten CTU zuständig. Hierbei sind geltende internationale und innerstaatliche Regelungen, zu befolgen, die vorschreiben können, wie die Bruttomasse zu bestimmen ist.“
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Folie Nr. 28
Richtlinien zur Bestimmung der bestätigtenBruttomasse von Frachtcontainern
• Ohne bestätigte Bruttomasse keine Verladung des Container auf das Schiff
• Übergangsfristen ???
• Für die Erstellung des Stauplans erforderlich (rechtzeitige Übermittlung)
• In den Beförderungspapieren oder gesonderten Dokument
• Zwei Methoden zur Ermittlung der bestätigten Bruttomasse möglich
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Folie Nr. 29
Methode Nr. 1:
Beladenen und verschlossen Container alleine wiegen.
Waage der Genauigkeitsklasse IIII (Grobwaage) oder höher nach der Richtlinie 2014/31/EG gefordert.
Auch die Verwiegung auf einem Fahrgestell oder Anhänger ist grundsätzlich möglich. Dabei ist MSC.1/Rundschreiben 1475 zu beachten
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Folie Nr. 30
MSC.1/Rundschreiben 1475
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Folie Nr. 31
Berechnung nach einer zertifizierten Methode alleVersandstücke und Ladungsgegenstände, einschließlich
- der Masse von Paletten, - Staumaterialien- und sonstigen Verpackungs- und
Sicherungsmaterialien,
die in den Container gepackt werden sollen, wiegen und dann das Eigengewicht des Containers zu der Summe der Einzelgewichte hinzuaddieren.
Methode Nr. 2:
Waage der Genauigkeitsklasse III gefordert.
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Folie Nr. 32
Methode Nr. 2:
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Folie Nr. 33
11.08.2016 Folien Nr.:
Gibt es noch Fragen???
