Welcome at Wegberg-Wildenrath Siemens Test- and ... · weniger Investitionen auf jeder Lokomotive...

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Infrastrukture & Cities, Rai Systems DivisionIC RL CS&TS CS RET 3 2

Welcome at Wegberg-Wildenrath Siemens Test- and Validationcenter

ETCS Herr Sieberichs



Die Bedeutung von ETCS

ETCS ist das einheitliche

Zugsicherungssystem

der Zukunft.

Durch die Interoperabilität

dieses Systems sind

länderübergreifende

Streckenkorridore realisierbar.

European Train Control System(ETCS)



ETCS weltweit in Planung / Realisierung



Bombardier Alstom Invensys Others

Thales Ansaldo/CSEE Siemens

Motivation für die Einführung von ETCS in Europa



Von sechs ETCS-Korridoren gehen vier durch Deutschland

A: Rotterdam - Oberhausen - Mannheim -Genua

B: Stockholm - Flensburg - (Berlin) -Hannover - München - Kufstein -Innsbruck - Verona - (Mailand) – Neapel

C: Antwerpen - Bettembourg - (Basel) -Dijon – Lyon

D: Sevilla - Valencia - Tarragona -Perpignan - Lyon - Modane - Torino -Milano – Ljubljana

E: Dresden - Decin - Praha - Breclav -Bratislava – Budapest

F: Duisburg - Berlin - Warschau - Terespol



Auf dem Korridor Rotterdam - Mailand sindzur durchgängigen Befahrung 7 nationale Systeme notwendig

Bei Vollausrüstung mit ETCS nur ETCS + 1 nationales System erforderlich

Einsparungen auf den Lokomotiven 5x Einrichtungen mit Fahrzeuggeräten

weniger Investitionen auf jeder Lokomotive (20-25% des Gesamtpreises der Lokomotive)

Weniger Lokmiete

Nutzen von ETCS: Kostenvorteil

ETCS verbessert die Wettbewerbsfähigkeit gegenüber der Straße.

Korridore sind die Highways des Bahn-Güter-Transportes

ATB/TBLPZB 80/LZB 80

INDUSI/(ZUB)

INTEGRA/ZUB 121

BACC

Rotterdam

Köln

Basel

Genua



Das Ziel des Prüf- und Validationcenter Wegberg-Wildenrath

Bereitstellung einer Plattform, wo ein gesamter ETCS-Korridor mit allen

bestehenden Zugbeinflussungstechniken(Strecke)nationalen Betriebsprogrammen auch mit Remote-Anbindung originaler StreckenzentralenFahrzeugausrüstungen jedes Loktyps, jedes Herstellers mit allen Ausrüstungsvarianten getestet sowie die Interoperabilität Rückwirkungsfreiheit zwischen den nationalen Systemen und ETCS nachgewiesen werdenkann.

Systemintegration zwischen Fahr-zeug und Strecke mit Original-projektierung auf dem Testring



ETCS Entwicklung – heute, morgen und in Zukunft

Level 0Level 0

Hier werden nahezu alle Informationen per GSM-R von der Streckenzentrale(Radio Block Center, RBC) zum Fahrzeug übertragen. Zusätzlich bestehtauch die Möglichkeit, Informationen vom Zug an die Strecke zu übertragenund diese können jederzeit, insbesondere auch im Stillstand, ausgetauschtwerden. Damit kann die Streckenauslastung und in best. Fällen auch die Sicherheit gegenüber Level 1 etwas erhöht werden.

Hier werden nahezu alle Informationen per GSM-R von der Streckenzentrale(Radio Block Center, RBC) zum Fahrzeug übertragen. Zusätzlich bestehtauch die Möglichkeit, Informationen vom Zug an die Strecke zu übertragenund diese können jederzeit, insbesondere auch im Stillstand, ausgetauschtwerden. Damit kann die Streckenauslastung und in best. Fällen auch die Sicherheit gegenüber Level 1 etwas erhöht werden.

Hier wird auf eine klassische, ortsfeste Gleisfreimeldung (mit Gleis-stromkreisen oder Achszählern) verzichtet. Deren Sicherheitsfunktion, gegen abgetrennte u. unerkannt auf der Strecke verbleibende Zugteile,wird von einem zu entwickelnden System zur Zugvollständigkeitskontrolleübernommen.

Hier wird auf eine klassische, ortsfeste Gleisfreimeldung (mit Gleis-stromkreisen oder Achszählern) verzichtet. Deren Sicherheitsfunktion, gegen abgetrennte u. unerkannt auf der Strecke verbleibende Zugteile,wird von einem zu entwickelnden System zur Zugvollständigkeitskontrolleübernommen.

Level 1 benutzt hauptsächlich Eurobalisen als Übertragungsmedium.Die wichtigsten,von den Balisen übermittelten Informationen, sind Streckengradienten, Streckenhöchstgeschwindigkeiten und der Punkt, an dem das Fahrzeug wieder stehen soll.

Level 1 benutzt hauptsächlich Eurobalisen als Übertragungsmedium.Die wichtigsten,von den Balisen übermittelten Informationen, sind Streckengradienten, Streckenhöchstgeschwindigkeiten und der Punkt, an dem das Fahrzeug wieder stehen soll.

Ein Triebfahrzeug mit ETCS-Ausrüstung wird auf einer Strecke ohneZugsicherung eingesetzt. Die fahrzeugseitige Ausrüstung überwacht den Zug nur auf seine Höchstgeschwindigkeit. Der Triebfahrzeugführer fährtnach den herkömmlichen Signalen an der Strecke.

Ein Triebfahrzeug mit ETCS-Ausrüstung wird auf einer Strecke ohneZugsicherung eingesetzt. Die fahrzeugseitige Ausrüstung überwacht den Zug nur auf seine Höchstgeschwindigkeit. Der Triebfahrzeugführer fährtnach den herkömmlichen Signalen an der Strecke.

Level 1Level 1

Level 2Level 2

Level 3Level 3



km 0,0 = km 6,08

Trennstelle Ost, km 5,84

Trennstelle West, km 2,96

ATB-EG

ATB-EGEinspeisung

von km 2,96 bis km 5,7

km 4,9

km 0,3GSM-R Funkmasten

GSM-R CS 6.0 / SR 14

Radio Block Center (extern)Eurobalisen 1 / 2

Eurobalisen 5 / 6

Eurobalisen 7 / 8

Eurobalisen 3 / 4

Eurobalisen 11 / 12

Eurobalisen 9 / 10

PZB1000Hz

PZB2000Hz PZB

500Hz

km 1,3

km 1,8

km 4,4

Testring T1

Länge 6082 mVmax 160 km/h

PZB2000Hz

PZB500Hz

PZB1000Hz

km 1,0

km 5,9

km 3,2

km 2,7

km 0,5

km 1,15km 1,3

km 0,3

km 5,7

RBC

RBC(extern)

km1,2

Vorhandene Ausrüstung im PCW auf dem Testring T1



Level 1 Ausrüstung im PCW

Testring T1 ist ausgerüstet mit: Testmöglichkeiten:

2 Festdaten-Balisen - Gruppen

6 Paar Transparentdaten-Balisen

Beistellung von Kundenbalisen ist möglich

ETCS L1 Grundfunktionen in beidenRichtungen

Transitionen zwischen ETCS L0,ETCS L1 und STM PZB

Komplexe Abläufe vorgeben durchdynamisch konfigurierbare LEU`s

STM: Specific Transmission ModuleLEU: Lineside Electronic Unit




Technische Daten:

PZB: 1000Hz/500Hz/2000Hz

ETCS Fest-/ Transparentdaten-Balisen

ATB- System




Ausrüstung: Testmöglichkeiten:

GSM-R (CS 6.0 / SR 14 )

Elektronisches Stellwerk (ESTW)

Datenfernübertragung (DFÜ)

Radio Block Center (RBC) entwederoptional zugeschaltet oder überComputersimulation

Grundfunktionen ETCS Level 2

GSM-R mit Handover - Funktion



f

f

f

f1

2

2

1km 4.380

km 1.220

Handover - Bereiche zwischen den beiden Frequenzen f1 und f2 Sicherstellung der Funkabdeckung durch zwei Sendemasten

GSM-R Voraussetzung für ETCS Level 2


K:\_

I MO

RS

IS R

ET_

Leitu

ng\H

olzs

chuh

-Rei

ck\P

CW

_RE

TE

T\2

010\

1003

30_G

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aets

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atio

n_R

ET

T_E

TCS

_Bre

.ppt

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Dynamische Telegrammänderung auf Knopfdruck

Belegung der LEU`s (Eingänge und entsprechende Telegramme)

Zustand 000 001 010 011 100 101 110 111

BG 0 1 2 3 4 5 6 71 km 1,0 Paket 255 Halt Halt erwarten Fahrt Fahrt Fahrt Fahrt

mit 80 km/h mit 80 km/h mit 80 km/h mit 80 km/h mit 80 km/hHarter Wechsel Harter Wechsel Ankündigungnach PZB nach L0 nach ATB

2 km 1,8 Paket 255 Halt Halt erwarten Fahrt Fahrt Fahrtmit 80 km/h mit 80 km/h mit 80 km/h mit 80 km/h

Ankündigung Ankündigungnach L1 nach TBL1+


Linkingfehler Ankündigungnach TBL1+

4 km 3,2 Paket 255 Halt Halt erwarten Fahrt Fahrt Fahrt Fahrt Fahrtmit 140 km/h mit 140 km/h mit 140 km/h mit 140 km/h mit 140 km/h mit 140 km/h

Harter Wechsel Harter Wechsel Harter Wechsel Harter Wechselnach L1 nach TBL1+ nach ATB + Ankünd L1nach ATB

5 km 4,9 Paket 255 Halt Halt erwarten Fahrt Fahrtmit 140 km/h mit 140 km/h mit 140 km/h

Harter Wechselnach L1


Ankündigung Ankündigungnach PZB nach L0

Balissen GrZustand

. . . . . .

1

1024

6

0 7

Heute

Theoretisch: können 1024 Telegramme pro Balisengruppe hinterlegt werdenHeute: ist eine Vielzahl von unterschiedlichen Telegrammen möglichPraktisch: werden x Telegramme benötigt



ETCS L1 Telegramm Funktionen aktueller Stand

Transitionen Belgien (blau) Transitionen Niederlande (rot)

Zustand 000 001 010 011 100 101 110 111

BG 0 1 2 3 4 5 6 71 km 1,0 Paket 255 Halt Halt erwarten Fahrt Fahrt Fahrt Fahrt

mit 80 km/h mit 80 km/h mit 80 km/h mit 80 km/h mit 80 km/hHarter Wechsel Harter WechselAnkündigungnach PZB nach L0 nach ATB


Ankündigung Ankündigungnach L1 nach TBL1+


Linkingfehler Ankündigungnach TBL1+

4 km 3,2 Paket 255 Halt Halt erwarten Fahrt Fahrt Fahrt Fahrt Fahrtmit 140 km/h mit 140 km/h mit 140 km/h mit 140 km/h mit 140 km/h mit 140 km/h

Harter Wechsel Harter WechselHarter Wechsel Harter Wechselnach L1 nach TBL1+ nach ATB + Ankünd L1nach ATB

5 km 4,9 Paket 255 Halt Halt erwarten Fahrt Fahrtmit 140 km/h mit 140 km/h mit 140 km/h

Harter Wechselnach L1


Ankündigung Ankündigungnach PZB nach L0

0,50

km

1,70

km

1,00

km

1,10

km

Stre

cke

0,80

km

0,90

km



Referenzen

Level 1 Level 2

ICE 3 (Deutschland - Frankreich)

BR 189 (Grundfunktionen)

Alstom (Odometrietest)

Bombardier Talgo 250

Siemens Traingard



Ausblick

Notwendig ETCS Infrastruktur

GSM-R neue Version

ETCS Standardprüfprogramme

LEU Programmierung

Know How Aufbau im PCW

Validierungstests

Radio Block Center(Computersimulation)

Euroloop, etc. gemäßArbeitspakete ETCS TC

Testmöglichkeiten in Zukunft:

Transitionen zwischenETCS L0, ETCS L1, L2,STM ATB und STM TBL1+

Ländertransitionenz.B. Niederlande - Deutschland –Belgien

Automatischer Systemwechselmit ETCSz.B. AC – DC; AC – AC; DC – DC

Ziel ist es im Siemens Prüf- undValidationcenter Wegberg-Wildenrath sämtliche europäischeländerübergreifende Schienen-verkehrskorridore hinsichtlich derZugsicherung und der Spannungs-systeme nachzubilden

Hierfür muss die ETCS-Ausrüstung im PCWkontinuierlich an die realeEntwicklung des Systemsangepasst werden

Date post:	18-Sep-2018
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