8/7/2019 WHY CITIES? CIUDAD NARANJA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE 25 APRIL 2011 MADRID

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WHY CITIES

CIUDAD NARANJA

MOVILIDAD

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Coincidiendo con la Semana Naranja, organizada por la Embajada de Holanden Espaa, cuyo tema ser la sostenibilidad desde distintos ngulos, se realiun seminario-laboratorio ciudad naranja para abordar el tema desde la escurbana.

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La sostenibilidad a escala de arquitectura ha sido objeto de investigacin y desarrolloen las ltimas dcadas, sin embargo, no ha ocurrido lo mismo con la escala urbana, cuyoimpacto es mucho mayor.

ABSTRACTMOVILIDAD

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Con la ambicin de proporcionar un marco conceptual desde el que acometer lourbano en el futuro, intentando dar respuesta a la necesidad y la urgencia de unplanteamiento ecolgico para el proyecto de nuevas ciudades y de renovacin urbana enlas existentes, proponemos el seminario-laboratorio donde se aborde la temtica desde la

transversalidad de diferentes disciplinas: socilogos, urbanistas y arquitectos espaoles yholandeses.

OBJETIVOSDELLABORATORIO

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HOLANDA////STEFAN BENDIKSARTGINEERING[re]interpret, [re]cycle, [re]invent mobilityREINIER DE GRAAFOMA

ESPAA////JOS MARA EZQUIAGAEZQUIAGA ARQUITECTURA Y SOCIEDADMOVILIDAD URBANA SOSTENIBLESALVADOR RUEDAA. DE ECOLOGA URBANA BARCELONALAS SUPERMANZANAS

WHY CITIESORANGE CITIESMOVILIDADSPEAKERS

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Ever since modernism, the technocratic conception of transportation infrastructure was clearly predominant.Other aspects related to mobility that could contribute to urban life were consequently dissociated from tracspace. The general understanding of infrastructures, like motorways and high speed trains today, is that of a spawith one dominant function and one meaning. If however were referring to streets, this purely technocraticapproach has always been challenged by its inherent publicness and the actions of people appropriating the stras civic space. Yet on a larger urban or even regional scale, such an alternative take on infrastructure only becom

evident when the system is getting stuck: the ubiquitous trac jam, old abandoned infrastructural networks or tapproaching grid lock. Apparently only major aws in the overly optimized systems of infrastructure allow us to discover what roads are: genuine public spaces, dened by pragmatic multiple use.

Beyond the aws of mobility, Stefan Bendiks will give an outlook on Artgineerings How to activate the spatiaand social qualities of trac space:

[re]interpret - the technocratic realm as public space - project: FILEkit, a survival kit for the trac jam

[re]cycle vicinal tramways into sustainable regional networks - project: Spooronderzoek (Tracing), in theEuregio Rhine-Maas

[re]invent - a new type of road: the bicycle highway - project: van A naar F (from A to F), about the potential fast bicycle tracks

STEFAN BENDIKSABSTRACT[re]interpret,[re]cycle,[re]invent mobility

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REINIER DEGRAAFABSTRACTROADMAP 2050TEDx

One may wonder why an architect is at an event that is about emission reductions and a potential energy griBecause so far I have to say that the performance of our profession in the eld of sustainability hasnt been thatimpressive. Its generally limited to a number of token green walls at biennale exhibitions or some showcase vanoccasions.

.....

How will 2050 look? Maybe the most revolutionary insight of this study is that 2050 may look like today. Themost shocking part of these ndings is how incredibly unshocking it is. Everything that moves is the same and itmoves. Only the things that make the things move have all completely changed. Its a situation where everythinchanges and at the same time nothing changes, which for an architect is a very weird insight.

Reinier de Graaf

Roadmap 2050 presentation at TEDx Rotterdam

Rotterdam, 04 June 2010

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El espacio pblico es el elemento principal de la ciudad, donde se desarrolla la vida urbana. La generacin deoportunidades de interrelacin entre personas de diferentes culturas y procedencias es la base para el civismo yconvivencia en la ciudad densa.

Es necesario entender que la ciudad toma sentido cuando hay espacio pblico (la casa de todos) que rene alos ciudadanos, no importa su condicin social, y da acceso a los complementarios (actividades diversas). Hay quentender, tambin, que la carta de naturaleza del ciudadano le viene dada por el espacio pblico cuando lo utilisin restricciones.

La aparicin del automvil, cuyo objetivo era ir lo ms rpido posible desde el origen al destino, chocafrontalmente con la manera de ocupar entonces la calle y hace incompatible su objetivo con el resto de usos yfunciones del espacio pblico. La solucin fue, en general, destinar el centro de la calle al automvil y reservar ucintas pegadas a los edicios para los que iban a pie. No se daban cuenta de que con esa solucin, el ciudadanoque lo era porque ocupaba el espacio pblico sin restricciones, pasaba a la categora de peatn. De todos loscomportamientos posibles a realizar en la calle le quedaba slo el de transporte.

Las soluciones que se emprendan con los nuevos planes de movilidad y espacio pblico han de devolver la cade naturaleza de ciudadano liberando la mayor parte del espacio pblico, hoy sometido a la tirana del coche.

SALVADORRUEDAABSTRACTLAS SUPERMANZANAS

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JOS MARAEZQUIAGAABSTRACTMOVILIDAD URBANASOSTENIBLE

La tendencia a una creciente individualizacin de la vida urbana est desencadenando profundos cambios enformas en las que los ciudadanos organizan el espacio urbano y, sobre todo, en la forma en que emplean su tiemEn las ltimas dcadas es un hecho determinante la profunda renovacin en los medios, motivos, lugares y horade los desplazamientos, comunicaciones e intercambios asociados a los cambios en las formas de vida, morfolourbana y demanda de equipamientos y servicios pblicos.

Esto supone una crisis de los conceptos clsicos de transporte y movilidad urbana en cuanto a los modos,

horarios, accesibilidad y atencin. Se hace necesario un extenso debate del que surjan nuevas ideas capaces de respuesta a las demandas emergentes.

The tendency towards a growing individualisation of urban life is unleashing profound changes in theways in which citizens organize urban space and, above all, in the way they use t heir time. In the last decadesit is a determinant fact the deep renovation in the means, motives, places and timetables of displacements,communications and interchanges linked to changes in lifestyles, urban morphology and demand for public urbservices.

This supposes a crisis in t he classic concepts of transport and urban mobility in regard to modes, timetables,accessibility and service. There is a need for an ample debate from which can emerge new ideas capable ofproviding answers to emerging demands.

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ESPACIODNDE?

LA CASA ENCENDIDAMedio ambiente

25 ABRIL 2011 19h

Auditorio de LCE

Rda. de Valencia 2.28012 MADRID

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CRDITOS

ComisariosJos Maria EzquiagaAriadna Cantis

PromueveLa Casa EncendidaMedio Ambiente

Con la colaboracion deEmbajada de los Pases Bajos en Espaa