Y II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO - Los Angeles

Instalaciones de Community Recycling and Resource Recovery II. Descripción del Proyecto Informe Preliminar de Impactos Ambientales Página II-1

Y

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

A. SOLICITANTE DEL PROYECTO

El Solicitante del proyecto es la empresa Community Recycling and Resource Recovery, Inc. ubicada en 9189 De Garmo Avenue, Sun Valley, CA 91352.

B. UBICACIÓN DEL PROYECTO

Community Recycling and Resource Recovery, Inc. (“CR&RR” o “Community Recycling”) es una estación de traslado de desechos sólidos y centro de reciclaje ubicado en las esquinas sureste y suroeste de las calles De Garmo Avenue y Pendleton Street, en la comunidad de Sun Valley en la Ciudad de Los Ángeles. El terreno de CR&RR consiste en 19 parcelas (incluyendo 11 parcelas que suman 8.03 acres en la esquina suroeste y ocho parcelas que suman 4.26 acres en la esquina sureste). El terreno del proyecto se localiza aproximadamente un cuarto de milla al noroeste de la intersección de Glenoaks Boulevard y Tuxford Street. El número de tasador que identifica la parcela principal es el 2408-034-042. El área total para conducir estas operacion es de aproximadamente 12.29 acres (vea Figura II-I, Mapa de cercanías ).

C. USOS ACTUALES

Guía de RegulacionesLas instalaciones de Community Recycling and Resource Recovery, Inc. actualmente funcionan con un Permiso para Centros de Desechos (SWFP, por sus siglas en inglés) número 19-AR-0303 cedido por el Organismo Local de Sanciones de Desechos Sólidos del Departamento de Asuntos Ambientales de la Ciudad de Los Ángeles (LEA, por sus siglas en inglés). El SWFP permite que CR&RR opere una estación de traslado para recibir 1,700 toneladas por día de Desechos Sólidos Municipales (MSW, por sus siglas en inglés) para que sean procesadas en el terreno y se recuperen materiales reciclables . CR&RR también lleva a cabo sus actividades según un Acuerdo Provisional de Operación (IOA, por sus siglas en inglés) formado por Community Recycling y el LEA, lo cual permite que Community Recycling reciba (continúe recibiendo) hasta 2,900 toneladas por día de material reciclable sin permisos, lo cual incluye: materiales de construcción, desechos de madera separados en el lugar de origen, desechos verdes separados en el lugar de origen, y material orgánico separado proveniente de supermercados, además de 1,700 toneladas por día de material permitido.

Los reglamentos ambientales principales que rigen el centro incluyen la División 2 del Título 27 y la División 7 del Título 14 del Código de Regulaciones de California, los cuales contienen las Normas Estatales Mínimas para el manejo y eliminación de desechos sólidos administrados por el LEA. Además la Regla 1150.1, que es aplicada por el Distrito de Control de la Calidad del Aire de la Costa del Sur (SCAQMD), rige la emisiones de aire de CR&RR.

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Ciudad de Los Angeles Octubre de 2012

Instalaciones de Community Recycling and Resource Recovery II. Descripción del Proyecto Informe Preliminar de Impactos Ambientales Páginas II-3

Historia del Terreno

Las operaciones actuales del Proyecto Propuesto se ubican parcialmente en un basurero clausurado anteriormente conocido como “De Garmo Pit”. Este pozo fue el resultado de una mina de extracción de materiales agregados para el mercado local.

Después de las actividades extractivas, este centro funcionó como basurero y se dice que recibía ceniza, pedazos de vidrio, escombros de construcción, asfalto, concreto y otros materiales inertes. El pozo recibió basura desde principio de los 1940 hasta finales de esa década o principios de los 1950.

Community Recycling comenzó operaciones en el terreno en 1974 como estación de traslado autorizado con el nombre de De Garmo Street Dump. En 1992, fue cambiado el nombre a Community Recycling & Recovery, Inc. a fin de describir con mayor precisión las operaciones de traslado y reciclaje. Desde su inicio, Community Recycling funcionó como una estación de traslado, reciclando materiales a mano. A principios de los 1980, la crisis de falta de basureros que se anticipaba se hizo aparente y Community Recycling empezó a mecanizar el reciclaje de materiales de la corriente de desechos. Para 1989, la legislatura estatal promulgó AB 939 que requiere que 50% de todos los desechos producidos en el estado sean reciclados. Muchos organismos locales respondieron limitando las operaciones de los basureros é imponiendo requisitos de reciclaje principales y secundarios. CR&RR amplió sus operaciones en el terreno del proyecto para incluir un centro de proceso de desechos mixtos, centros de reciclaje para productos separados en el lugar de origen, incluso el papel, madera, hierba cortada y material orgánico de los supermercados y un centro de procesamiento de materiales de construcción y demolición. Específicamente el centro agregó las operaciones de reciclaje de desechos de madera en 1988, de materiales de construcción en 1991, la recepción y procesamiento de desechos verdes en 1992, y de material orgánico de los supermercados en 1995.

Como resultado de las operaciones de desechos verdes (sin permisos), CR&RR recibió numerosos quejas acerca de los olores y Avisos de Violación de la Regla 402 del Distrito de Control de la Calidad del Aire (SCAQMD) y de la Sección 41700 del Código de Salud y Seguridad (molestia pública). El 14 de septiembre de 2007, la Junta de Audiencias de SCAQMD emitió una Orden Estipulada de Reducción de Molestias y Determinaciones y Decisiones (Núm. de caso 5390-1 de SCAQMD) é impuso varias condiciones a la empresa (la información detallada se encuentra en el Anexo C). Como respuesta, CR&RR ha hecho varios cambios procesales y operacionales y mejoras conforme a dicha Orden (la actualización detallada de estos avances se encuentra en el Anexo C).

Condiciones Existentes

El terreno del proyecto abarca 8.03 acres en el lado suroeste y 4.26 acres en el lado sureste de De Garmo Avenue y Pendleton Street (consulte la Figura II-2, Plan del Terreno Existente). La parte que consta de 8.03 acres se divide en dos áreas, para dar cabida a las operaciones: el patio delantero y el patio trasero. El delantero funciona con un SWFP que permite CR&RR opere una estación de traslado para recibir hasta 1,700 toneladas por día de desechos sólidos municipales, de los cuales se recuperan materiales



reciclables. El patio trasero opera conforme a un IOA que permite que CR&RR reciba hasta 2,900 toneladas por día sin permisos de desechos de construcción, material orgánico separado proveniente de supermercados, desechos de madera separados en el lugar de origen y desechos verdes separados en el lugar de origen. La parte que consta de 4.26 acres del terreno alberga una báscula de camiones, estacionamiento para camiones y almacenaje de recipientes.

Actualmente, las operaciones de CR&RR requieren dos turnos de trabajo con empleados que trabajan en los sistemas de separación de desechos. El turno del día emplea a 68 empleados que trabajan de 4 a.m. a 2 p.m., de lunes a sábado. Aproximadamente 38 empleados trabajan en el patio trasero y 30 en el patio delantero. En el turno de la noche trabajan 28 empleados que se dividen entre el patio trasero y delantero, dependiendo del volumen de materiales que llega (véase la Tabla II-1), con un horario de 2 p.m. a 1 a.m. de lunes a viernes y el sábado de 2 p.m. a las 11 p.m.

Tabla II-1 Número de empleados que trabajan en los sistemas de separación de desechos

Turno de día Turno de noche Patio delantero 30 14* Patio trasero 38 14*

TOTAL 68 28 * Número de empleados que se dividen entre las actividades en los patios delanteros y traseros dependiendo del volumen de materiales que llega.

Además, entre el turno del día y de la noche, CR&RR mantiene un personal mínimo de 5 ó 6 empleados en sus instalaciones para encargarse de báscula, vigilancia del perímetro y otras actividades relacionadas con la operación del carguero. CR&RR opera continuamente, las 24 horas por día, siete días por semana y tiene otros 64 empleados que trabajan en varios turnos para recibir, inspeccionar, organizar, cargar vehículos y limpiar las instalaciones a diario. Los desechos llevados al centro se generan en su mayor parte dentro de un radio de 20 millas.

Operación

A continuación se presenta en detalle una descripción física y de las operaciones en las partes que constituyen los 8.03 acres y 4.26 acres del terreno del proyecto, ubicados en las esquinas suroeste y sureste de las calles De Garmo Avenue respectivamente.

Terreno del Proyecto – Al oeste de De Garmo Avenue (Terreno de 8.03 acres)

Patio Delantero

En el patio delantero se llevan a cabo las actividades de la estación de traslado, incluso el vertedero de basura comercial, la recuperación de materias primas y el reciclaje. También hay dos básculas ubicadas en el patio delantero que se usan principalmente para los vehículos que llegan, aunque una se puede usar



para los vehículos que llegan y la otra para los que salen. En general, el patio delantero está pavimentado y contiene unos cuantos edificios y estructuras, una área de estacionamiento y equipo de recuperación de materias primas. Los edificios en el patio delantero incluyen un edificio de dos pisos para oficinas, un edificio de almacenaje de equipo, un tanque de combustible con capacidad de 20,000 galones (para uso en el terreno solamente) y unas cuantas galeras techadas que cubren el reciclaje, mantenimiento de camiones y reparación de equipo.

La estación de traslado y el Centro de Recuperación de Materias Primas (MRF, por sus siglas en inglés) reciben desechos sólidos municipales (MSW) y materiales reciclables separados en el lugar de origen. Los materiales reciclables, tales como papel de oficina, periódicos, cartón, botes de metal y botellas de plástico son procesados en el MRF. Los desechos residuales son trasladados al comprimidor cargado por atrás ó usando una correa transportadora cargada por arriba y que luego se vierten en los tráilers para el traslado a otro sitio. Los materiales reciclables se embalan y trasladan a un reciclador. El centro acepta sólo desechos no dañinos y materiales reciclables para el procesamiento que es regido por un programa de verificación de cargas de desechos dañinos.

Back Yard

Front Yard

MaintenanceShed for

Crown Disposal

Legend

Source: Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc., March 9, 2005.

Figure II-2Existing Site Plan



Patio Trasero

Las operaciones sin permiso en el patio trasero de CR&RR cubre la recepción de sólo los siguientes tipos de desechos durante el período de vigencia del Acuerdo Provisional de Operación: “Desechos de construcción y demolición y escombros inertes” tal como se definen en la Sección 17381 del Título 14 del Código de Reglamentos de California, desechos de madera separados en el lugar de origen, desechos verdes separados en el lugar de origen, y material orgánico separado proveniente de supermercados. A continuación se describen en detalle dichas operaciones

El proceso de desechos de construcción y demolición de CR&RR empezó después del terremoto de Northridge en enero de 1994. El reciclaje de dichos desechos originalmente se estableció para procesar desechos mixtos de dicho terremoto. El centro separa materiales de los escombros a mano y con sistemas de proceso mecánicos. Acepte cargas de sus propios vehículos y todo tipo de escombros mixtos de construcción y demolición de otros transportadores cobrando una cuota de volcamiento. Los desechos que se reciben para el reciclaje incluye el asfalto, cartón, concreto, tejas de concreto y arcilla, ladrillos, , yeso, madera, hierba cortada, metales y tierra.

El reciclaje de materia orgánica proveniente de los supermercados consiste en recibir este material en tráilers especiales de Community Recycling. Los camiones y tráilers son primero pesados para determinar su peso bruto, y luego los tráilers pasan a la zona de recepción de material orgánico, que consiste de una plataforma de concreto inclinada para drenar hacia la correa transportadora de avance radial. Todo el líquido proveniente de este material escurre hacia un sumidero y es bombeado a un separador de sólidos. Todo el líquido suelto se retiene en un tanque, esperando el traslado a un terreno de producción de abono en Lamont, California. El material orgánico se coloca en una correa transportadora se traslada a un molino eléctrico para separarlo por tamaño. Después de la separación por tamaño, el material se deposita en una correa transportadora y luego en un promontorio que también espera el traslado a un centro de producción de abono en Lamont. CR&RR no recibe ni procesa productos lácteos, leche de soya, ni productos de carne como parte del material orgánico proveniente de los supermercados (de conformidad con la Orden Estipulada de Reducción de Molestias). Por lo tanto, se lleva a cabo la verificación para inspeccionar cada carga proveniente de supermercados para determinar si contiene productos lácteos y de carne. El conductor inspecciona cada carga cuando se vierte inicialmente en el centro de CR&RR. Si se observa la contaminación por productos lácteos o carne, el conductor avisará al operador de la excavadora el cual apartará la parte de la carga que esté contaminada será trasladada al patio delantero y cargado en el comprimidor designado para el basurero. Si no hay un operador de excavadora en el sitio, el conductor deberá avisar al supervisor del sitio el cual avisará al operador de la excavadora que regrese para que inicie el procedimiento antes mencionado.

El centro de reciclaje de materiales de construcción actualmente consiste en dos áreas de recepción; una en la que se descargan los materiales de vehículos particulares, y la otra en la cual transporte comerciales vierten las cargas en el piso reservado para las descargas que se reciben. Se inspeccionan las cargas que se reciben para detectar la presencia de materiales dañinos; si no hay existencia de tales materiales, se empujan los materiales para amontonarlo. Las excavadoras se usan para mover los materiales y



colocarlos en la correa transportadora. De allí, se envían a una zona para la clasificación y a un reviso preliminar. Se clasifican y se retiran varios materiales de la corriente para reciclarlos, incluyendo la madera, metal, material orgánico, piedras y tierra. Los restos son transportados al comprimidor para la densificación y se colocan en el tráiler para su traslado a un vertedero controlado.

La zona de desechos de madera consiste de un piso en que se vierten las cargas limpias de desechos de madera y también se entregan los desechos de madera que son separados del reciclaje de materiales de construcción. Los desechos de madera se apilan usando una retroexcavadora. Se utiliza una excavadora para sacar la madera de la pila y pasarla por un molino para la clasificación por tamaño. La madera molida es transportada a una zaranda para separar las partículas finas (tierra y madera fina) de la madera y la madera extra grande se transporta a un promontorio. Los camiones recogen su carga del promontorio de material y después entregan la madera molida a una planta de electricidad la cual utiliza este material para convertirlo como combustible de biomasa. El molido fino se transporta al promontorio de material y finalmente se carga en camiones para entrega a centros de producción de abono ó a jardineros.

El centro de recepción y procesamiento de desechos verdes consiste de una báscula en la cuál se pesan los camiones que llegan. Estos pasan después al vertedero a depositar la carga. Una retroexcavadora empuja los desechos verdes hacia un promontorio que es formado por los materiales recibidos. Una excavadora se utiliza para echar los desechos verdes del promontorio a la correa transportadora de avance radial. Dicha correa transporta los desechos verdes al molino mecánico para separarlos por tamaño. Después de tal separación, los desechos son transportados a un promontorio de materiales molidos los cuales se transportan al centro de producción de abono en Lamont, aproximadamente a 100 millas de distancia hacia el norte.

Las operaciones de carga se llevan a cabo en las pilas de material molido durante todo el día. Prioridad se le da al material orgánico proveniente de los supermercados, después siguen los desechos verdes y finalmente los desechos de madera.

Terreno del Proyecto – Al este de De Garmo Avenue (terreno de 4.26 acres)

El terreno de 4.26 acres está ubicado por el lado este de De Garmo Avenue, al cruzar la calle del terreno de la estación de traslado (terreno de 8.03 acres). Esta parte del terreno del proyecto contiene una báscula, dos carriles de espera, un edificio de oficinas de aproximadamente 4,000 pies cuadrados, una estructura de techo y áreas de almacenaje y estacionamiento. Crown Disposal y Community Recycling usan el edificio de oficinas para el entrenamiento de empleados y almacenaje bajo techo.

El Techo mencionado, esta localizado en éste terreno cubre la zona de mantenimiento de los vehículos de Crown Disposal. Otra empresa por separado, Maintenance Services, Inc. opera las instalaciones de mantenimiento. Una parte de este terreno también se utiliza para el almacenaje de contenedores carga y para estacionamiento de vehículos de Crown Disposal. Además, hay 14 plazas de estacionamiento para CR&RR.



Otras Operaciones en la Facilidad

Básculas y Circulación

CR&RR tiene un programa de control del tráfico que implementa con empleados cuya responsabilidad principal es el diario control de el flujo de tráfico que entra y sale con el fin de que se mantengan despejadas las calles para la circulación de otros vehículos y asegurar la operación segura de los vehículos que entran y salen de la propiedad.

Todos los clientes tienen que pasar por las básculas y registrar la transacción antes de entrar en el sitio. Crown Disposal, al igual que otras compañías que transportan desechos, operan vehículos que entran en el terreno. Crown Disposal recoge basura de edificios multifamiliares, edificios comerciales, de clientes industriales y de zonas de construcción que se encuentran en Los Angeles, San Fernando, Beverly Hills, Burbank, Glendale y otras zonas locales. Los vehículos de Crown Disposal usan la báscula que se encuentra en el terreno de 4.26 acres al cruzar la calle de la estación de traslado, y los vehículos que no son de Crown Disposal usan las dos básculas ubicadas al lado de la caseta de balanza en el terreno en que se encuentra la estación de traslado (el terreno de 8.03 acres). También hay una báscula para desechos verdes en el patio trasero del terreno de la estación de traslado para los camiones de desechos verdes de la Ciudad de Los Angeles que se reciben y una báscula para los vehículos que salen en la que se registran todos los materiales que salen del patio trasero. Aproximadamente 95% de los vehículos de basura que llegan a registran su tonelaje por computadora, para que no tengan que regresar a la báscula para registrar su tonelaje después de verter su carga. Además, todos los vehículos que salen del centro con material (por ejemplo, residuos que se llevan a basureros públicos, material reciclado que se lleva a molinos locales o envían al extranjero) deberán ser pesados para registrar el material que sale. Dichos materiales del patio delantero (reciclables ó residuos) son pesados en una de las básculas que queda al lado de la caseta de balanza.

Las dos básculas ubicadas en el patio delantero del terreno de la estación de traslado se usan principalmente para los vehículos que llegan, aunque una de ellas se puede usar para vehículos que llegan y la otra para los que salen. Todos los vehículos de Crown Disposal entran a la estación de traslado por la entrada en De Garmo Avenue y se pesan en una de estas dos básculas. De allí los camiones que llegan a entregar materiales a la estación de traslado en el patio delantero pasan a la zona de descarga de basura. Los vehículos que no sean de Crown Disposal que lleguen con desechos de construcción y demolición o desechos verdes, son pesados y luego salen otra vez a De Garmo Avenue, toman Randall Street y entran al patio trasero por Randall Street. Los vehículos que no sean de Crown Disposal que transporten madera o recortes de árboles son pesados y luego salen a De Garmo Avenue, toman Pendleton Street y entran a la zona de madera por la calle Pendleton. Los camiones de desechos verdes de la Ciudad de Los Angeles entran directamente al patio trasero por Pendleton Street y son pesados en la báscula de desechos verdes en el patio trasero.

El terreno de 4.26 acres (al otro lado de la calle de la estación de traslado) contiene una báscula, dos carriles de espera, un edificio de oficinas, una estructura techada y áreas de almacenaje y de



estacionamiento. Sólo los vehículos de Crown Disposal usan actualmente la báscula y entran al terreno por Randall Street. La entrada de vehículos empieza en el límite de la propiedad y rodea la propiedad hasta la báscula. Hay dos carriles de espera que conducen a la báscula, que sólo son usados actualmente por los vehículos de Crown Disposal, y miden aproximadamente 500 pies de largo por 24 pies de ancho o unos 12,000 pies cuadrados de terreno. Después que se pesan los vehículos de Crown Disposal, salen del terreno a De Garmo Avenue. De ahí, dichos vehículos que llevan desechos de construcción y demolición ó desechos verdes toman Randall Street y entran al patio trasero por Randall Street, y los vehículos de Crown Disposal que transportan madera ó recortes de árboles toman Pendleton Street y entran a la área de madera por la calle Pendleton. Los vehículos de Crown Disposal que transportan basura cruzan De Garmo Avenue y entran a la estación de traslado.

Control de Olores

CR&RR aplica varias normas en sus operaciones diarias (muchas de las cuales se aplican de conformidad con el Orden Estipulado de Operación). Una de las principales es el aseo constante y el mantenimiento de la facilidad , el humedecer las cargas mientras se cargan y descargan para reducir el polvo y las partículas, rótulos de orientación y empleados/observadores para asegurar que no entren materiales peligrosos a la propiedad, controles rigurosos contra los roedores, el reciclaje y traslado de material orgánico del la facilidad dentro de 24 horas de su llegada, y como se mencionó previamente, un control constante del tráfico.

Aunque muchas de estas standards ayudan en hacer una operación eficiente, también tienen el doble efecto de resolver los efectos adversos potenciales, tales como los olores que son vigilados y controlados. Olores pueden emanar de las operaciones de reciclaje al igual que la de los desechos residenciales y comerciales en general no separados y del material orgánico proveniente de los supermercados y del reciclaje de desechos verdes. El material orgánico proveniente de los supermercados se controla mediante al procesamiento y el traslado del material procesado a centros de producción de abono en un condado adyacente dentro de 24 horas de que sea recibido. El líquido generado por el material orgánico se bombea a un camión tanque y se envía al reciclaje. Al material orgánico y desechos verdes se le aplica un aerosol que neutraliza olores mientras que pasan del molino al área de colección de materiales. Se controlan los desechos verdes aceptando sólo aquellos recientemente cortados y se rechazan todos los materiales que previamente hayan sido recolectados y almacenados, o que ya despidan olores fuertes en el momento de entrar en la facilidad. La inspección de vehículos y sus cargas antes de descargar es para controlar los olores y evitar que esos materiales entren a la facilida. Todas las cargas rechazadas son documentadas por el supervisor de la zona de desechos verdes. Los desechos verdes aceptables se almacenan en una plataforma de concreto que está diseñada para minimizar el escurrimiento y acumulación de líquidos. Todos los desechos verdes, vegetación, desechos de madera y recortes de árboles que sean recibidos a las 5:00 p.m. son procesados el mismo día hasta la medianoche. Se mantienen listas de registro de los desechos verdes recibidos y enviados como prueba de que el operario hace esfuerzos por controlar los olores. Todos los desechos residuales de la plataforma de almacenaje de desechos verdes procesados y el de material orgánico se limpian minuciosamente y se lavan dentro de una hora de finalizar la carga diaria de desechos verdes y las actividades relacionadas con material orgánico.



El operario también mantiene y da a conocer el número de la línea telefónica disponible las 24 horas del día para recibir reclamos, quejas, inquietudes y problemas de los vecinos y responder a los mismos. Se mantienen registros de tales quejas, junto con un informe de las medidas tomadas para resolver las quejas.

Control del polvo

El operario lava todos los camiones a diario en el terreno para reducir la posibilidad de trasladar el polvo y objetos ajenos a las calles y vecindades de alrededor. Con ese mismo propósito, el operario barre el centro por lo menos una vez por hora y las calles cuando por lo menos dos veces por día. Cada dos a cuatro horas, el operario emplea un camión de agua especialmente modificado para rociar agua sobre el terreno del centro, para controlar los olores y el polvo. Estas medidas de control de polvo se tomarán con mayor frecuencia según sea necesario. Las medidas adicionales de control de polvo incluyen el humedecimiento de todas las cargas recibidas de productos de madera y mojar la madera y astillas de madera durante el traslado, descarga o trituración para limitar el polvo y controlar el polvo suelto.

Además de las medidas de control del polvo, el operario revisa con regularidad y mantiene en buen estado todos los rociadores. También se instalará y operará un sistema de rocío a lo largo del cerco que rodea el terreno para ayudar a suprimir el esparcimiento de polvo por el aire y los olores.

Control vectorial

Una empresa de control vectorial rocía para eliminar insectos, instala y revisa las estaciones de carnadas para roedores, e inspecciona el terreno semanalmente para detectar roedores é insectos. Durante el verano, se colocan trampas de moscas alrededor de la estación de traslado, los desechos verdes y desechos alimenticios. Para controlar los pájaros, se colocan monofilamentos de nylon alrededor del centro por encima de las estaciones de colección de desechos verdes , la estación de traslado y la zona de recepción de desechos alimenticios.

Estacionamiento

En la actualidad CR&RR tiene aproximadamente 100 espacios de estacionamiento disponibles para empleados y visitantes. De los 100 espacios, aproximadamente 40 de ellos se encuentran en la propiedad de CR&RR (en el sitio); 60 son rentados del establecimiento comercial “Pick Your Part” el cual colinda con las instalaciones al lado norte de Pendleton Street. Veinte y seis de los espacios en el sitio se encuentran en la parcela oriental detrás de la galera de mantenimiento de Crown por Pendleton Street (véase la Gráfica II-2, Plan Actual del Sitio), y los 14 espacios restantes en el sitio se encuentran en la parcela occidental que usan los clientes de CR&RR para descargar sus vehículos en la estación de traslado y en las áreas del patio trasero.

D. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

El Proyecto Propuesto incluye la expansión de las operaciones de CR&RR y mejoras físicas en el terreno. Específicamente, el Proyecto Propuesto implica los siguientes:



• Aumento del tonelaje autorizado de desechos sólidos municipales que se pueden recibir según el actual SWFP;

• Expansión del actual SWFP para incluir las actividades sin permisos autorizadas conforme al IOA y aumento del tonelaje;

• Construcción de una estructura de 107,000 pies cuadrados para limitar las operaciones en el patio trasero conforme con la Orden Estipulada de Reducción de Molestias y Determinaciones relacionada con los olores que emanan del reciclaje de desechos verdes;

• Instalación del sistema de depuración húmedo de aire en la estructura de 107,000 pies cuadrados para reducir los olores;

• La construcción de dos estructuras techadas: una sobre el promontorio de materiales de construcción y demolición que se reciben en el patio trasero (ubicado a lo largo de Randall Street); y la otra se ubicará sobre el vertedero de basura comercial que existe actualmente en el patio delantero a lo largo de la línea sur del terreno.

• El reemplazo del cerco en el perímetro del terreno; y

• Un turno adicional de trabajadores.

Estos puntos se tratan en mayor detalle a continuación en la sección de Permiso de Centros de Desechos Sólidos, Mejoras Físicas, Dotación de Personal y Estacionamiento.

Permisos para Instalaciones de Desechos Sólidos (SWFP)

Tal como se indicó previamente, CC&RR es un centro de recuperación de materias primas y estación de traslado. Aproximadamente 65% de todos los materiales recibidos en el terreno, se procesan y recuperan para reutilizarse dado su valor económico para la agricultura, construcción, plásticos, papel, metales, etc. El 35% restante es trasladado a basureros controlados.

CR&RR propone que se modifique el actual SWFP para incluir materiales recibidos conforme al permiso actual y aquellos permitidos conforme el IOA. El propósito del nuevo permiso para centros de desechos sólidos es para consolidar las operaciones de recuperación de materias primas (estación de traslado) y las de reciclaje. En Community Recycling es un permiso completo a fin de responder a los nuevos reglamentos a empresas de reciclaje, y también aumentar el tonelaje permitido por encima del actual se procesa en el centro. Tal como se afirmó anteriormente, CR&RR tiene autorización para recibir 1,700 toneladas por día de Desechos Sólidos Municipales. Además, CR&RR recibe actualmente un total de 2,900 toneladas por día de materiales reciclables sin permiso de conformidad con el IOA.

Tal como se demuestra en la Tabla II-2, el permiso incluiría todos los materiales que actualmente se reciben y un aumento en el tonelaje de materiales de 4,6000 a 6,700 toneladas por día.



CR&RR también estará modificando el método en que recibe los materiales, se propone dedicar una de las básculas existentes exclusivamente para vehículos que se reciben y que CR&RR utiliza en una propiedad rentada directamente al otro lado de la calle en el lado este de De Garmo Avenue. Esta sería utilizada exclusivamente por los vehículos de Crown Disposal, que actualmente recibe 50% de los vehículos que llegan a diario. Los vehículos que usen ésta báscula entrarían por Randall Street. La entrada a la báscula cuenta con carriles de espera en la calle que miden 500 pies de largo para evitar la acumulación de vehículos en De Garmo Avenue y Pendleton Street que esperan la inspección de las cargas y permiso para entrar en el terreno.

Tabla II-2 Modificación del SWFP con respecto a Materiales y Tonelaje Permitido

Tipo de desechos

Cantidad actualmente

permitida con el SWFP y el IOA

Tonelaje aumentado con el

SWFP modificado

SWFP Desechos sólidos municipales 1,700 toneladas/día 2,500 toneladas/día IOA Materiales de construcción 1,200 toneladas/día 2,000 toneladas/día Desechos verdes 1,200 toneladas/día 1,500 toneladas/día Material orgánicos de supermercados

350 toneladas/día 500 toneladas/día

Desechos de madera 150 toneladas/día 200 toneladas/día TOTAL 4,600 toneladas/día 6,700 toneladas/día TPD = toneladas por día

Mejoras físicas

Las mejoras físicas en el terreno incluyen: la construcción de un nuevo edificio, estructuras techadas y el reemplazo del cerco existente que rodea el terreno. El Solicitante propuso el nuevo edificio en Diciembre de 2004 como respuesta a la Orden Estipulada de Reducción de Molestias y Determinaciones por el SCAQMD indicada anteriormente, para reducir los olores y el polvo generados del terreno. La estructura, techos y cerco en el perímetro serán construidos con el mismo tipo de paneles metalicos usados para cubrir muros (consulte la Figura II-3, Plan del Terreno Propuesto).

Edificio Propuesto

Conforme a la Orden Estipulada de Reducción de Molestias de SCAQMD de olores emanados de materiales orgánicos y alimentarios, se propone una estructura de 107,000 pies cuadrados para conducir la mayor parte de las operaciones del patio trasero.

Canopy

Canopy

Back Yard

Front Yard

MaintenanceShed for

Crown Disposal

Legend

Source: Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc., December 7, 2007.

Figure II-3Proposed Site Plan



Específicamente, la estructura conducirá las operaciones de recepción de material orgánico, el acopio de material orgánico procesado y la recepción y procesamiento de madera y el consolido del material molido.

Se propone que la estructura incluya cuatro entradas para camiones ó camiones remolcadores – dos que enfrentaran Pendleton Street, una en la fachada del edificio al este, y una en la fachada al sur. Al igual que en las condiciones actuales, los líquidos recolectados del material orgánico proveniente de los supermercados serán bombeados a un camión tanque sellado para disposición fuera del terreno. No se permitirá la acumulación de líquidos en la propiedad permitidas actualmente. Además y al igual que en las condiciones actuales, no se aceptarán los desechos lácteos o de carne en el centro de procesamiento de desechos de supermercado, el reviso de cargas para detectar estos materiales aún se seguirá haciendo, tal como se describe anteriormente.

Sistema de Depuración de Aire en Húmedo

El edificio/estructura de 107,000 pies cuadrados que se propone, utilizaría un sistema de succión negativa el cual extraerá el aire de las zonas del amontonamiento de materiales procesados y la zona de recepción dentro del edificio. El aire succionado será procesado por medio de sistemas de eliminación de olores (depurador del aire en húmedo) para eliminar los compuestos con olores antes de que el aire sea despedido a la atmósfera. Dichos depuradores eliminan una gama amplia de compuestos que causan olores. Los compuestos son absorbidos en un líquido y luego son oxidados mediante el uso de varias sustancias químicas, incluso el ozono. El ozono se generará del aire que ha sido comprimido y secado. El generador de ozono convertirá parte del aire seco en ozono (típicamente el 1 a 2% de ozono por peso) al pasar por el descargo de plasma contenido en el generador de ozono. La mezcla de ozono gaseosa y aire será disuelta inmediatamente en el agua por medio de un inyector venturi impulsado por una bomba. El agua rica en ozono volverá a pasar por el sistema de depuración. El control del sistema ocurre por medio de la retroalimentación que continuamente examina los niveles de ozono en la solución de depuración. Los detectores de ozono ambiental también serán proporcionados como medios de seguridad para dar una alarma y apagar el sistema si los niveles de ozono aumentan por encima de los parámetros pre-establecidos. El equipo utilizado para impulsar esta operación incluye un compresor de 15 caballos de fuerza, un generador de ozono, y dos bombas reforzadoras de 20 caballos de fuerza. Se montará este equipo junto con otros tableros de control, válvulas de presión, separadores por desgasificación, y equipo de supervisión, en un larguero de traslado masivo y se colocará afuera del area de consolidación de 107,000 pies cuadrados que se propone. Este equipo no estará cubierto para permitir el fácil acceso y el mantenimiento.

Sistema de Calefacción, Ventilación y Acondicionamiento de Aire (HVAC)

El edificio de consolidación de 107,000 pies cuadrados que se propone incluirá equipo mecánico montado en el techo y las unidades de calefacción, ventilación y acondicionamiento de aire (HVAC) y los ventiladores de escape para proveer al edificio con sistema de enfriamiento y ventilación.



Marquesinas (áreas de consolidación de materiales) que se proponen

Se propone la instalación de dos marquesinas, una en la esquina sur del terreno del proyecto por Randall Street y la segunda en el límite sureste de la propiedad. Tal como se ha indicado previamente, las marquesinas se construirán con paneles metalicos deil mismo tipo del edificio propuesto. La primera, se propone ser ubicada en la esquina sur del terreno del proyecto, al sur de una entrada de vehículos en Randall Street, cubrirá la consolidacion de materiales de construcción y demolición que se reciben ubicados en el patio trasero. Medirá aproximadamente 100 pies de ancho por 100 pies de largo con una altura máxima de 50 pies. Esta se sujetará a un nuevo cerco en el perímetro del terreno (que se describe a continuación) por dos lados y se extenderá para cubrir los materiales consolidados que se reciben, al igual que la correa transportadora de avance radial. La altura máxima del promontorio de materiales debajo de esta marquesina será de 40 pies, y será ocultado por paredes de materiales livianos al exterior de la facilidad para no crear una molestia visual en la comunidad. La segunda marquesina será instalada a lo largo del límite sur de la propiedad al norte de Randall Street en donde se encuentra actualmente la estación de traslado en el patio delantero. La marquesina medirá aproximadamente 90 pies de ancho y 75 pies de largo, con una altura máxima de 28 pies y cubrirá el suelo en que se vierten los materiales que se reciben. El techo estará sujeto al nuevo cerco en el perímetro del terreno por el lado sur del piso en que se vierten los materiales y también contará con un nuevo muro construido por el lado norte del mismo piso. La altura máxima del promontorio de materiales debajo de esta marquesina no excederá los 25 pies.

Como medida adicional, se colocarán rociadores por encima de la zona de “cargas pesadas” salientes para evitar que el polvo se escape de esta zona, como medida adicional de reducción de conformidad con la Orden Estipulada de Reducción de Molestias. “Las cargas pesadas” son objetos voluminosos ó pesados traídos a la estación de traslado en camiones de basura que el sistema MRF ha designado como demasiados grandes ó pesados para ser procesados por medio de MRF. Si se procesaran estos artículos por medio de éste sistema, causarían daños considerables ó paralización del trabajo por averías de las máquinas. Por lo tanto, se identifican estos artículos y los operadores de las excavadoras ó cargadoras los apartaran para que se procesen por separado. Si no se pueden recuperar materias primas de los artículos en área de reciclaje dentro del terreno, el operador de la excavadora los carga en un tráiler estacionado en la area de carga y se trasladan a un vertedero controlado. El sistema de rociado será instalado encima de esta zona para que cuando se carguen los artículos pesados en el tráiler no generen polvo.

El Muro Propuesto

El Muro existente en el perímetro está hecho de una combinación de materiales y de diferentes alturas, incluso muros de ladrillos de concreto de 8 a 12 pies de altura sin soportes, Cercos de malla encima de muros de bloque de concreto de 12 pies de altura, y cerco a lo largo de los lados norte y oeste. CR&RR propone reemplazar el cerco actual con uno nuevo que incluya un muro de paneles de metal de 25 pies de altura a lo largo de los límites norte y sur del terreno del proyecto. Por el límite este del terreno, donde existe un margen entre el proyecto y la calle, un muro de Paneles de metal de 13 pies de altura será instalado sobre el muro actual de ladrillos de concreto de 12 pies de altura. El nuevo cerco se extenderá desde el nuevo recinto propuesto de 107,000 pies cuadrados rumbo al sur por el límite de la propiedad



adyacente en Randall Street. Se extenderá rumbo al este a lo largo de Randall Street al límite de la propiedad, luego rumbo al norte por el límite de la propiedad, y luego rumbo al este de nuevo por el límite de la propiedad hacia DeGarmo Avenue. El cerco continuará hacia el norte por De Garmo Avenue hasta la intersección del actual edificio de 25 pies de altura, hasta su punto terminal. El muro tendrá dos entradas por De Garmo Avenue (los portones de entrada y salida) y una apertura por Randall Street (portón de entrada y salida).

Las fachadas actuales del terrenoproyecto y las fachadas con las mejoras físicas del Proyecto Propuesto se encuentran en las Figuras II-4 a II-12. La Figura II-4 contiene la clave que explica la ubicación de las fotografías y dibujos de las mejoras que se proponen.

Diseño

Se propone que el encierre de 107,000 pies cuadrados y el cerco al perímetro del terreno sea construido y cubiertos con paneles metálicos arquitectónicos que son utilizados en otras estructuras y muros existentes en los alrededores del sitio del proyecto. Además, construcción de un moro con ladrillos de cemento decorativo de 8 pies de altura el cual se construirá alrededor del edificio. Dichos paneles serán durables y de fácil mantenimiento. El acabado con bloques a lo largo de Pendleton Street será con una textura corroñosa y se le aplicará una pintura transparente para limpiar grafitos fácilmente, que aporta mejoras estéticas adicionales. Además, se incluyen ilustraciones y representaciones artísticas del proyecto. La Gráfica II-13 presenta una imagen “transparente” para mostrar el edificio de 107,000 pies cuadrados quedara completamente oculto de la calle. Muestra que lo que se vería si se pudiera ver a través el muro que cerca la propiedad. Ilustraciones adicionales se ofrecen en las Gráficas II-14 hasta II-16.

Además, se plantará vegetación a lo largo de Pendleton Street incluso enredaderas que cubrirán el exterior del edificio además de árboles a la orilla de la calle, que mejorará la vista del edificio para los peatones y automovilistas.

Además, la instalación de paneles solares para generar 5kW de electricidad es exigido por el Fallo Estipulado Definitivo de la Causa Núm. BC315282 en el Tribunal Superior de Los Ángeles, y sería parte del proyecto que se propone.

Procedimientos de Identificación y Manejo de Desechos Dañinos

Programa de Revisión de Cargas

Para identificar los desechos dañinos que se reciben, diariamente se harán dos verificaciones al azar en la estación de traslado. El reviso de cargas es un proceso mediante el cual se escoge (sin aviso previo) la carga recibida para esparcirla por el piso del vertedero, ó en alguna zona adecuada, para que pueda inspeccionarse minuciosamente y así identificar desechos tóxicos, electrónicos, dudosos é inaceptables. La caseta de balanza exhibirá un rótulo prominentemente ubicado, anunciando los desechos que no son aceptables y advirtiendo que todos los vehículos están sujetos a ser inspeccionados al azar.



Además de la inspección visual de las cargas, todos los vehículos cargados que crucen la báscula principal al igual que la que se encuentra en el patio de Pendleton serán revisados para detectar materiales radioactivos con detectores de radioactividad ubicados en cada báscula. La báscula en De Garmo pesa los materiales que llegan al patio delantero y las dos básculas en el patio trasero se usan para pesar los materiales que salen hacia la instalación de abono compuesto, centrales eléctricas y vehículos que transportan desechos verdes y productos agrícolas y materiales orgánicos que se han recivido. Dichos detectores se calibran una vez cada seis meses, y fueron calibrados la última vez en noviembre de 2008. Una muestra para la calibración se mantiene en el terreno. Si se llegara a detectar materiales radioactivos en cualquier vehículo que llega al sitio, dicho vehículo será detenido y se le notificará al supervisor de la facilidad. Se le interrogará al conductor acerca del origen y contenido de la carga. El camión pasará por el proceso de detección de radiación de la facilidad de nuevo para verificar la detección radiactiva. El supervisor informará al conductor que estacione el vehículo fuera de la facilidad y espere instrucciones adicionales. Se les notificará al Departamento de Salubridad del Condado de Los Ángeles y al LEA de la Ciudad (que ahora es parte de la Oficina de Cumplimiento de Códigos de LADBS), y estas entidades informarán al conductor del camión el lugar al cual deberá llevar la carga.

Todos los supervisores, evaluadores de peso/carga, supervisor de descargas y operadores de equipo han recibido capacitación para reconocer desechos peligrosos y cargas sospechosas. Los supervisores y empleados específicos han recibido entrenamiento para reconocer, manejar, contener y almacenar desechos daninos, al igual que en el uso de equipo protector personal. Los supervisores están familiarizados con todos los procedimientos referentes al reporte de cargas dañinas.

Programa de Reviso Preliminar de Cargas

Además de las dos verificaciones al azar como mínimo realizadas por la estación de traslado en el patio delantero del terreno, se requiere realizar un mínimo de seis revises preliminares al azar de las cargas en el patio trasero y se llevaran a cabo tales reviso conforme con el Proyecto Propuesto. Cada carga que sea vertida en la zona de cargas traídas por particulares o el promontorio de material de construcción y demolición son revisados esporádicamente por revisadores para asegurar que el material cumpla los requisitos del centro de CR&RR, por ejemplo que cargas no contenga desechos tóxicos y electrónicos, no despida olores o polvo excesivo, etc. Al mismo tiempo, los revisadores verificaran que el material se esté vertiendo en el lugar adecuado. Además las cargas transportadas por particulares que consten totalmente de madera o desechos verdes son dirigidas a las zonas de procesamiento correspondientes. Estos revisadores también extraen los contaminantes de los promontorios de desechos de madera, verdes traídos por particulares y separan los desechos electrónicos ó peligrosos que sobren. Si el revisador logra identificar los desechos dañinos y electrónicos mientras el cliente se encuentra todavía en el terreno (lo cual es algo típico), se le devuelve el material al cliente. Si no se logra identificar al cliente que llevó desechos no autorizados ó indeseables, los desechos peligrosos son trasladados a la zona de almacenaje de material peligroso ubicado en la esquina sureste de la estación de traslado. A diario se escoge y se aparta un número fijo de cargas al azar para verificar si contienen desechos peligrosos.



Se documentan todos los resultados del revisó de cargas, este registro se guarda en la facilidad. Las copias del registro de reviso de cargas del patio delantero y las del patio trasero se mantienen en la facilidad por un año y son disponibles para ser examinados por inspectores. Después de un año, dicha documentación se recicla. Si ocurre un incidente de gran envergadura, CR&RR mantendrá los registros por un año adicional en la oficina ubicada en el 11216 Pendleton Street. Hasta la fecha, no ha ocurrido ningún incidente de tal importancia que se justifique el almacenaje de los registros por un año adicional.

Personal, Estacionamiento y Circulación

Para responder al aumento de tonelaje según el SWFP actualizado, CR&RR ha propuesto que un grupo adicional de 28 trabajadores sean empleados en el turno de la noche para trabajar en los sistemas de separación de desechos. Actualmente, 28 empleados trabajan en el patio delantero y trasero durante el turno de la tarde. Con empleados adicionales, el turno de la noche tendría un total de 56 trabajadores, lo cual es menos que el total de 68 empleados que trabaja en el turno del día (véase la Tabla II-3).

Tabla II-3 Número proyectado de empleados que trabajarán en los sistemas de separación

Actuales Propuestos

Turno del día

Turno de la noche

Turno del día

Turno de la noche

Adicionales en el turno de la

noche Patio delantero

30 14 30 28 14

Patio trasero 38 14 38 28 14 TOTAL 68 28 68 56 28

En las futuras condiciones del proyecto que se propone, los actuales 100 espacios continuaran a disposición para que los visitantes y empleados estacionen sus vehículos. No se requieren espacios adicionales para dar cabida al proyecto, incluso para los empleados adicionales del turno de la noche. Según el Código Municipal de la Ciudad de Los Angeles (LAMC), el recinto propuesto de 107,000 pies cuadrados requerirá 35 plazas adicionales de estacionamiento. Sin embargo, la estructura propuesta no alojara nuevos usos ni operaciones que requieran estacionamiento adicionales más allá de los 40 actuales en el terreno y las 60 plazas rentados fuera del terreno (ubicadas en el lote de Pick Your Park al frente en Pendleton Street). Este numero de estacionamiento son suficientes para los actuales empleados de CR&RR de los turnos del día y de la tarde. El estacionamiento para 100 vehiculos podrá acomodar los empleados adicionales del turno de la tarde. Por lo tanto, CR&RR ha solicitado una excepción a las normas de zonificación de conformidad con la Sección 12.27 del LAMC, para permitir que sean 40 plazas de estacionamiento en el sitio (más las 60 plazas fuera del sitio) en lugar de los 35 espacios adicionales requeridos de otra manera.

Plan de circulación de vehículos



Se propone que todos los vehículos entren en el terreno del proyecto al este de De Garmo (el terreno de 4.26 acres) por Randall Street (tanto camiones de basura de Crown y los que no sean de Crown) y usen los dos carriles de espera. Uno de estos estara reservado para los vehículos de Crown Disposal y el otro para los demás vehículos. Desde el carril de espera, los vehículos que no sean de Crown Disposal cruzarán De Garmo Avenue y pasarán a las básculas en el patio delantero en el terreno de la estación de traslado, o entrarán al edificio de materiales orgánicos para usar la báscula de desechos de vegetación/verdes. Los vehículos de Crown Disposal usarán la báscula al final de su carril de espera y luego pasarán a la estación de traslado, edificio de materiales orgánicos o de C&D.

Se anticipa que los camiones que ingresen al sitio del sur usen las rampas de Penrose Street en la autopista I-5 para llegar a Glenoaks Boulevard y Randall Street para las llegadas y Randall Street a Glenoaks Boulevard a Penrose Street y las rampas de la autopista I-5 hacia el sur para las salidas. Los camiones que ingresen al sitio por el norte usarán principalmente la rampa de salida de la autopista I-5 a Lankershim Boulevard y Tuxford Street para los que llegan y la rampa de esa misma autopista hacia el norte desde Tuxford Street para los que salen.

El sitio se encuentra aproximadamente una milla al este de la Autopista I-5 y hay varias entradas y salidas a dicha Autopista tanto hacia el norte como el sur. Los camiones que viajen rumbo a las instalaciones desde el sur con rumbo al norte en la autopista I-5 pueden usar las salidas de Penrose Street, Sunland Boulevard o Genoaks Boulevard. Los camiones que viajen rumbo a las instalaciones desde el norte con rumbo al sur por la Autopista I-5 pueden usar las salidas de Lankershim Boulevard.

Las rutas principales de entrega al sitio son Glenoaks Boulevard y Tuxford Street; ambas calles son caminos industriales con alto volumen de vehículos que consisten de cuatro carriles con carriles adicionales para vueltas a la izquierda en las intersecciones. La elección de estas rutas restringe el tráfico de camiones exclusivamente a las zonas industriales vecinas. Los camiones podrán entrar y salir de las instalaciones sin pasar por ninguna zona residencial. El acceso a la entrada principal de la estación de traslado de las instalaciones y al MRF se encuentra en el 9147 De Garmo Avenue (los clientes deberán primero colocarse en la línea de vehículos por Randall Street para llegar a la parcela en el lado oriental de De Garmo Avenue). Se tiene acceso a las operaciones C&D en las instalaciones por la entrada de Randall Street y acceso a las operaciones de madera y desechosverdes por la entrada de Pendleton Street.

Vegetación y Irrigación

Si se siembra vegetación en el perímetro del terreno, se regara la vegetación en la medida de lo posible con aguas rescatadas (aguas grises).

E. OBJETIVOS DEL PROYECTO

Los objetivos del proyecto que se propone son los siguientes:



• Construir un estructura para cubrir el área de procesamiento de material orgánico para cumplir con la Orden Estipulada de Reducción de Molestias de olores de SCAQMD;

• Consolidar las operaciones de recuperación de materias primas y reciclaje autorizadas y no autorizadas en un solo permiso con el fin de cumplir con los nuevos reglamentos aplicables a empresas de reciclaje; y

• Aumentar la recuperación de materias primas y el reciclaje para responder a las futuras demandas para este tipo de operaciones y al crecimiento de la población.

F. ACCIONES DISCRECIONALES

La Ciudad de Los Angeles es la organización líder con respecto al proyecto. Para construir el proyecto, el peticionario solicita a las autoridades municipales aprueben las siguientes medidas discrecionales y ministeriales:

• Conformecon la sección 12.27 del LAMC, una excepción a las normas de zonificación para permitir 40 plazas de estacionamiento en el sitio (100 en total) en lugar de 35 espacios que se requerirían de otra manera debido al encierro propuesto de 107,000 pies cuadrados.

• Conforme con la sección 16.05 del LAMC, consideración de un plan de desarrollo del terreno para un proyecto que resulta en un aumento de más de 50,000 pies cuadrados de espacio no residencial.

• Conforme con la Sección 21640 del Código de Reglamentos de California una reconsideración en cinco años para evaluar el permiso.

• Conforme con la Sección 12.21 A.18(f), un Permiso de Uso Condicional para la operación de la instalación.

Otras Medidas Solicitadas:

Conforme con varias secciones del Código Municipal de Los Angeles, el peticionario solicitará autorizaciones y permisos del Departamento de Edificación y Seguridad (y otras dependencias municipales) para las obras de construcción del proyecto, incluso entre otros, la demolición, excavación, refuerzo, nivelación, fundación estructural ruta de transporte, edificación y mejoras para inquilinos.

Otros organismos federales, estatales y regionales posiblemente tendrán jurisdicción sobre algunos aspectos del proyecto incluso, entre otros:

• La Buro Regional de la Calidad del Agua; y

• El Distrito de Control de la Calidad del Aire de la Costa Sur.



G. PRESUNTOS USOS DEL EIR

Este EIR será utilizado por el Departamento de Asuntos Ambientales de la Ciudad de Los Angeles, el Administrador de Zonificación, y varias dependencias responsables y fideicomisos durante la consideración del Proyecto Propuesto, incluso las siguientes:

• Departamento de Asuntos Ambientales de la Ciudad de Los Angeles, como LEA, para combinar todas las operaciones conforme a una reconsideración de cinco años del permiso;

• Departamento de Asuntos Ambientales de la Ciudad de Los Angeles, como LEA, para que se conceda un SWFP completo que incluya tanto las operaciones actuales autorizadas como las no autorizadas en el terreno;

• Administrador de Zonificación, una excepción a las normas de zonificación para permitir tener 40 estacionamiento de vehículos en lugar de 75;

• Departamento de Planificación, reviso del plan de desarrollo del terreno para un proyecto que resulta en un aumento de más de 50,000 pies cuadrados de espacio no residencial;

• Junta Integrada de Control de Desechos de California, para estar de acuerdo con que se expida un SWFP actualizado para todo el terreno; y

• El Departamento de Edificación y Seguridad (y otros organismos municipales), de conformidad con varias secciones del Código Municipal de Los Angeles, el peticionario solicitará autorizaciones y permisos para las obras de construcción relacionadas con el proyecto.

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Y II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO - Los Angeles

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