ZeehavensAmsterdam NL Uitgave nr. 2

AMSTERDAMAMSTERDAM - BEVERWIJK - IJMUIDEN - ZAANSTAD

2009/nr2

ZEEHAVENS

Drie maiden calls in AmsterdamZaanse jachtbouw timmert aan de wegInterview Graham Wastell: “Kansen voor cargadoors”Corus kan niet zonder schroot uit de regio

Themanummer regionale synergie

The Felison Terminal is located in the port of IJmuiden. Convenient for Amsterdam and Schiphol International Airport, IJmuiden has excellent road and inland waterwayconnections. The Felison Terminal berths are located on the seaward side of the locks,and at the entrance of the Amsterdam North Sea Canal, Gateway to the Netherlands.

The Terminal has two specialist RO-RO berths:Quay No.2 is located in the Fishery Harbour at the south side of the Felison passenger terminal. Ships up to a length of 200 meters and of up to 6.5 metersdraught can dock at the ro-ro bridge.

Quay No.3 is located in the IJmond Harbour. This new facility has been specificallydesigned to ensure the rapid and efficient loading and unloading of sea-goingships. Vessels up to 240 meters in length and up to 10 meters draught can behandled at this berth.

Additional features of the Felison Terminal include:• 24 hour service, 365 days a year • A high-quality parking and storage area (18,000 m2)

equipped with closed-circuit TV security systems.• Dedicated and strengthened paved storage areas for high-grade

and heavy cargo• ISPS certified• Dedicated, qualified staff• High quality terminal equipment• Extensive covered and open storage is available on and adjacent

to the port area. Cold store capacity is also available in the port.

KVSA, owner and operatorThe Felison Terminal is owned and operated by KVSA (Royal United ShipAgencies). KVSA, founded in 1876, is one of The Netherlands’ leading service providers to the maritime industry. The word “Royal” was added to the company’s name in recognition of the quality of service provided to customers for more than 130 years.

The Felison Ro-Ro Terminal –Your Gateway to the Netherlands

You can find out more about us and the Felison Terminal at our website, www.felisonterminal.com. If you need any further information please contact us by phone, fax or e-mail.Phone: +31 255 545454 - Fax: +31 255 545426E-mail: [email protected] - Internet: www.felisonterminal.com

Droog overslaan van kwetsbare produkten als staal, hout, papier etc. is nooit meer afhankelijk van weersomstandigheden.

020 44 80 620 - www.waterlandterminal.nl

Waterland TerminalStevedore and Terminal Operator

C O L O F O N

Inhoud ZEEHAVENS AMSTERDAMjaargang 41, nummer 2, 2009

RedactieMark van Baal, Jan van den Berg, Albert Boes, Guido van den Heuvel, Joris Moes, Karel van der Weide en Bart Stam (hoofd-redacteur)

Foto’sDick van den Berg, Martin Hendriksen, Ed Seeder, Reinder Weidijk

adveRtentiesJoris van der Hoek

De Ruijterkade 7,1013 AA, AmsterdamTelefoon: 020 - 627 37 06Mobiel: 06 - 41 84 22 10Fax: 020 - 626 49 69E-mail: [email protected]: www.amports.nl

BelangRijke adRessen:

amsteRdam PoRts association(tevens correspondentie-adres)De Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 627 37 06Fax: 020 - 626 49 69E-mail: [email protected]: www.amports.nl

Haven amsteRdamDe Ruijterkade 7, Postbus 194061000 GK AmsterdamTelefoon: 020 - 523 45 00Fax: 020 - 620 98 21E-mail: [email protected]: www.portofamsterdam.nlInlichtingen scheepvaart:Tel.: 020 - 622 15 15

Haven BeveRwijkNoorderkade 11948 NR BeverwijkTelefoon: 0251 - 22 47 50Fax: 0251 - 21 40 50E-mail: [email protected]: www.beverwijk.nl

ZeeHaven ijmuiden n.v.Halkade 4, Postbus 5411970 AM IJmuidenTelefoon: 0255 - 54 70 00Fax: 0255 - 54 70 50E-mail: [email protected]: www.zeehaven.nl

Haven ZaanstadWestkade 2, 1506 BA ZaandamTelefoon: 075 - 681 65 23Fax: 075 - 681 67 99E-mail: [email protected]: www.zaanstad.nl

ondeRnemeRsveReniging oRamDe Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 622 21 11Fax: 020 - 620 31 33E-mail: [email protected]: www.oram.nl

kameR van kooPHandel amsteRdamDe Ruijterkade 51013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 531 40 00Fax: 020 - 531 46 99E-mail: [email protected]: www.kvk.nl

Regionale ontwikkelingsmaatscHaPPij nooRdZeekanaalgeBeid (Ron)Havengebouw, De Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 523 49 20Fax: 020 - 523 44 20Website: www.nzkg.nl

Lay-out/lithografie: FIZZ, Meppel

Druk: Giethoorn Ten Brink B.V., Meppel

05 Synergieinderegio

07 Korteberichten

09 LijndienstAmsterdam-Esbjergvanstart

11 NieuwecarcarrierinAmsterdam

12 “Altijdkansenvoorcargadoors”

15 ZIM/Hapag-LloydooknaarAmsterdam

16 Knooppuntvoormodaliteiten

19 Innovatiemonitorvoordehavens

20 ZeehavensAmsterdaminbeeld

22 Geenstaalzonderschroot

25 DigitalekaartgeeftHavenAmsterdamoverzicht

28 Douanegaatdigitaal

34 Zaanstreekmiktopluxejachten

36 Veiligheidenkwaliteitbijalcoholopslag

39 Modernehavenopdevoorgrond

Omslagfoto:EenvandedrierecentemaidencallsinAmsterdam

wasdemsSanFranciscovanZIMLines/Hapag-LloydbijUnited

StevedoresAmsterdam.Foto:ReinderWeidijk

� Zeehavens Amsterdam Maart 2009 www.amports.nl

Adverteerdersindex:

27AMC 31AYOP33BAM27Van den Broeke Consultancy10Broekman

14Blom bv24 CVV24Driving4U27Duiker Vervoer bv14Van Gool bv6,8,38Ter Haak Group27Hoëgh Autoliners bv32HORS/HMSA

24Sleepdienst – B. Iskes & ZN18Konecranes24De Koperen Ploeg

3 KVSA38Libelle Amsterdam bv10MAIN bv32MEO bv40Nile Dutch32Oranjewerf18Peinemann bv38Pronk Multiservice bv39Rabobank32Machinefabriek Saedt bv18Sea-Cargo AS2 SGS26Svitzer Amsterdam bv8 SWA Havens30 VCK Logistics3 Waterland Terminal bv14ZPMC Europe

369

A M P O R T S

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2009 �

ZEEHAVENS AMSTERDAM informatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, is een uitgave van Amsterdam Ports Association. E-mail: [email protected] e e R O v e R A M S T e R d A M P O R T S A S S O c i AT i O n e n h A A R 3 0 0 l e d e n : w w w. A M P O R T S . n l

Synergie in de regio‘IJmond, de ijzeren schakel’ is het centrale thema van het

Havencongres dat over enkele dagen (woensdag 25 maart)

plaatsvindt in Amsterdam. Daarbij gaat het onder andere

om de vraag hoe we nog beter kunnen samenwerken door

elkaars sterke punten maximaal te benutten. ‘Schatgraven

in de regio’ heet dat met een fraaie omschrijving.

Op heel veel terreinen werken bedrijven, maar ook

werkgevers en lokale overheden in deze regio al inten-

sief samen. Daarbij denk ik bijvoorbeeld aan Schiphol en

Zeehavens Amsterdam. Tussen beide mainports zien we

steeds meer vormen van samenwerking. Niet alleen op het

gebied van goederenstromen, zoals de pijpleiding voor ke-

rosine tussen de luchthaven en Oiltanking maar ook bij de

uitwisseling van (elektronische) gegevens en toekomstige

projecten. Een goed voorbeeld van dat laatste is het miljar-

denproject Amsterdam Connecting Trade (ACT) dat de ko-

mende 25 jaar moet uitgroeien tot een modern, duurzaam

knooppunt voor de verschillende vervoersmodaliteiten.

Elders in dit nummer kunt u er veel meer over lezen.

Maar ook op bestuurlijk vlak wordt er al behoorlijk samen-

werkt. Ik hoef slechts de tweede grote zeesluis te noemen

waar inmiddels alle bedrijven, werkgeversorganisaties,

lokale overheden en de provincie rond het Noordzeeka-

naal als één man achter staan. Het is immers voor iedereen

zonneklaar dat zonder deugdelijke sluizen in IJmuiden de

Amsterdamse haven ten dode is opgeschreven.

Ook op andere gebieden zijn er fraaie staaltjes van syner-

gie te vinden. Wat te denken van het nieuwe regionale

HavenCollege dat in mei van start gaat? Hier werkt het

bedrijfsleven in de haven nauw samen met de ROC’s en de

gemeente Amsterdam. En laten we ook onze eigen vereni-

ging AmPorts niet vergeten die al lang geleden regionaal

is gegaan en tevens een voorbeeld is van publiek-private

samenwerking.

Natuurlijk kent ook het bedrijfsleven aansprekende

voorbeelden van synergie. Zo kunt u in dit nummer lezen

hoe Corus voor zijn staalproductie afhankelijk is van de

regionale schrootbedrijven. Ook zien we in IJmuiden een

toenemende synergie ontstaan tussen de offshore-indu-

strie en fabrikanten van windturbines op de Noordzee.

Kortom, deze regio doet al heel veel samen. Het is dan ook

zaak bestaande netwerken een extra stimulans te geven.

Ir. Michiel A. Wijsmuller, voorzitter AmPorts

New Ter Haak group Head Office

YOUR COMPASS TO PROFIT!

CERESExtension area

60.000 m2

Amerikahaven:

USA -Container & RoRo terminal

• 550 m Deepsea quay

• 300 m Coaster & barge quay

• 30.000 m2 Rail terminal

• 35.000m2 Warehouses

• 20.000m2 Container cleaning,maintenance & repair department

• 10.000 m2 Stuffing & stripping area

• Loading docks, 24 units

• 2.400 m2 Offices

• Road connecting to Schiphol

• Total surface: 30 hectares

Vlothaven:

USA - Bulkterminal

• 300 m Deep sea quay

• 50.000 m2 Open space area

• 5.000 m2 Warehouses

• 525 m Rail track

• Sophisticated bulk equipment

Suezhaven:

USA - Cocoa/Plywood terminal

• 800 m Deep sea quay

• 25.000m2 Warehouses

All terminals I.S.P.S. certified

Ruijgoordweg 80, Westpoort 7989 - 1047 HM Amsterdam - The NetherlandsT +31 20 6116688 F +31 20 2011882 E [email protected] W www.terhaakgroup.com

Suezhaven

Vlothaven

InlandBarge Terminal

Deep Sea Quay

D.C. ShedsRail Terminal

USA, United Stevedores Amsterdam V.O.F, is a registered trademark and part of the Ter Haak Group.

New Head office

1-1 PAG. USA:USA 2006 14-01-2009 09:02 Pagina 1

K O R T e B e R i c h T e n


MeeR OveR AMSTeRdAM PORTS ASSOciATiOn en 300 leden : www.AMPORTS.nl

nieuw project riviercruise- en motorchartervaart

In het fraaie Grand Hotel Amrâth Amsterdam heeft Amsterdam Cruise Port op

woensdag 4 maart de aftrap gegeven voor het nieuwe cruiseseizoen. Volgens

ACP-voorzitter Peter Swelheim was 2008 ‘een absoluut topjaar voor zeecruises in

onze regio’. In 2009 zullen we volgens Swelheim echter ‘onvermijdelijk te maken

krijgt met de economische crisis’.

In 2009 gaat ACP weer een groot aantal activiteiten ontplooien. Nieuw is het

project riviercruise- en motorchartervaart Noord-Holland. In samenwerking met

negen gemeenten en de provincie gaat ACP de komende drie jaar een gezamen-

lijke promotiecampagne opzetten.

Hans Gerson, algemeen directeur van Haven Amsterdam, verwacht dat op de

middellange termijn zowel de zee- als riviercruises structureel gaan stijgen.

Gerson schat dat er in 2015 zo’n 180 zeecruiseschepen de hoofdstad zullen be-

zoeken met 300.000 opvarenden en circa 1300 riviercruiseschepen met 200.000

passagiers.

Haven Amsterdam is volgens Gerson reeds bezig met het bedenken van sce-

nario’s om deze groei op te vangen. Zo is het havenbedrijf begonnen met het

weghalen van 350.000 m3 baggerslib in de vaargeul van en naar PTA. Andere

opties zijn, naast uitbreiding van het cruisezoen, verbetering van de uitwijkloca-

tie op het CAMT-terrein aan de Westhaven, een nieuwe maar tijdelijke ligplaats

voor cruisecalls aan de kop van de Javakade (“daarover moeten we met de Dienst

Ruimtelijke Ordening nog wel overleggen”) en een toekomstige turn around

terminal bij het Westerhoofd, vlakbij de Tweede Coentunnel.

www.amsterdamcruiseport.com

Grimaldi verhooGt frequentie op west-afrika

Een van de schepen van de Central Express Service van Grimaldi

Rederij Grimaldi Lines heeft de frequentie opgevoerd van de Central Express

Service vanaf United Stevedores Amsterdam (USA). In plaats van eenmaal per

week vertrekken de schepen iedere zes dagen naar diverse bestemmingen in

West-Afrika. De schepen van Grimaldi vervoeren RoRo, containers, breakbulk

en projectladingen.

De tweede dienst op Afrika is de Southern Express Service. Vanaf de USA Ter-

minal zijn er rechtstreekse aanlopen op Luanda, Pointe Noire en Douala. De re-

derij heeft deze dienst onlangs uitgebreid met de nieuwbouwschepen Grande

Angola en Grande Ghana. De Nederlandse agent is Broekman Motorships.

kloosterboer neemt daalimpex over

Koel- en vriesbedrijf Kloosterboer heeft medio

februari Daalimpex Coldstores overgenomen.

Het gaat om de vestigingen in Velsen, Vlissin-

gen, Harlingen en Middenmeer waar circa 150

personeelsleden werken. Dit heeft directeur Jack

Kloosterboer afgesproken met de twee curatoren

en ABN-AMRO. Kloosterboer, opgericht in 1925,

is een toonaangevende logistieke dienstverlener

voor koel- en vriesproducenten. Het bedrijf heeft

zo’n 450 medewerkers en een omzet van 140

miljoen euro. Daalimpex raakte in de problemen

toen de IJslandse moedermaatschappij Eimskip

weigerde nog langer financieel bij te springen.

scheepsmodellen bij ter haak

Ter Haak Group heeft sinds kort drie bijzondere

scheepsmodellen in bruikleen van het Scheep-

vaartmuseum. Het gaat om een oorlogsschip uit

1740, het korvet Nautilus (1885) van de Konink-

lijke Marine en het ms Johan van Oldenbarnevelt

(1930). Aan het laatstgenoemde schip bewaart

Richard ter Haak goede herinneringen. Het was

zijn grootvader Pieter ter Haak die in de jaren

dertig schilders, bikkers en classificeerders

leverde voor het onderhoud van dit schip. De

Nederlandse Scheepsbouw Maatschappij (NSM)

bouwde de 180 meter lange Johan van Olden-

barnevelt.

president benin bezoekt amsterdam

Als onderdeel van zijn staatsbezoek aan Ne-

derland heeft president Thomas Boni Yayi van

Benin op vrijdag 23 januari een bezoek gebracht

aan de Amsterdamse haven. Dit gebeurde op

uitnodiging van Haven Amsterdam en Amster-

dam Port Consultants. De president sprak met

vertegenwoordigers van Haven Amsterdam en

het regionale havenbedrijfsleven. In de delegatie

zaten ook de Minister van Transport en de direc-

teur van de havenstad Conotou.

• E.D.I. reporting• P.T.I. reefer service• Covered workshops• Refurbishing- and paintshop• Cleaning facilities• Modifications• Road transport services• Water & rail connected• Sale, purchase and lease• Two locations in theAmsterdam port

• Total surface area 40.000 m2

• ISO-VCA-STEK&IICL certified

Sales office & container depot A:Ruijgoordweg 80-Westpoort 79891047 HM AmsterdamThe NetherlandsT +31 20 6115656E [email protected] W www.cca.nl

CONTAINER COMPANY AMSTERDAM BV

YOUR COMPASS TO PROFIT!CCA, Container Company Amsterdam bv, Huurbox and Koelbox are registered trademarks and part of the Ter Haak Group.

Depot B: Corsicaweg 6 - Westpoort 5031 - Amsterdam Modification containers and cabins Reefer service


De Noorse rederij Sea-Cargo A/S is op

vrijdag 30 januari gestart met zijn nieuwe

RoRo-lijndienst van Amsterdam naar

Esbjerg in Denemarken. Voor deze ‘maiden

call’ ontving de Poolse kapitein van het ms

‘Tor Minerva’ het traditionele havenschild

uit handen van Dorothy Winters, commer-

cieel manager van Haven Amsterdam.

Tweemaal per week, op dinsdag en vrijdag,

vertrekt een Ro/Ro schip van Sea-Cargo

naar de havenstad in West-Jutland. Dit

gebeurt vanaf de Scandia Terminal van

VCK Logistics in de Suezhaven van Amster-

dam. Naast de ‘Tor Minerva’ zet de Noorse

rederij ook de ‘Trans Carrier’ in.

De Tor Minerva heeft een lengte van 177

meter en biedt plaats aan 134 trailers. Sea-

Cargo heeft de Trans Carrier onlangs ver-

lengd van 125 naar 144 meter, waardoor

er nu ruimte is voor 94 trailers aan boord.

sius) voor de voortstuwing. In vergelijking

met dieselmotoren daalt de uitstoot van

kooldioxide met twintig procent en de

NOx-emissies met maar liefst 90 procent.

Ook de uitstoot van fijnstof en zwavel is

minimaal. De nieuwe schepen zijn 333

meter lang, hebben een laadvermogen

van 5.600 tdwt (1150 ladingmeters) en

beschikken over eigen containerkaan van

50 ton. Ook is er ruimte voor 94 containers

aan boord.

www.sea-cargo.no

Beide schepen vervoeren naast ro/ro ook

containers, pallets, zware en projectlading.

vloeibaar aardGas

Sea-Cargo, dat ook een agentschap heeft

in Amsterdam, gaat eind 2010 of begin

2011 twee nieuwe multipurposesche-

pen inzetten die momenteel door een

scheepswerf in India worden gebouwd.

Het bijzondere aan deze schepen is dat

ze op vloeibaar aardgas (LNG) varen. De

speciale Rolls Royce-motoren gebruiken

het vloeibaar aardgas (-163 graden Cel-

B e d R i j f S n i e u w S

Lijndienst Amsterdam- Esbjerg van start

Sea-Cargo zet in 2011 schepen op aardgas in

Dorothy Winters (Port of Amsterdam) overhandigt het speciale havenschildje aan de kapitein van de

ms Tor Minerva

De Tor Minerva aan de kade van de Scandia

Terminal van VCK Logistics

SLOP- EN BILGE-INZAMELING - SCHEEPSREINIGING - AFVALVERWERKING

OLIE RECYCLING - CALAMITEITENSERVICE - KADEGEBONDEN DIENSTEN - 24/7

MAIN B.V. locatie Amsterdam - Petroleumhavenweg 48 - 1041 AC Amsterdam - Tel.+31 (0)20 6130 225 MAIN B.V. locatie Den Helder - Het Nieuwe Diep 34/DD - 1781 AD Den Helder - Tel. +31 (0)223 632 177

[email protected] - [email protected]

AMSTERDAM – IJMUIDEN – DELFZIJL – DEN HELDER – SCHEVENINGEN – EEMSHAVEN – UTRECHT – HARLINGEN

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2009 11

De Pleiades Spirit had in Japan Nissans en

Subaru’s aan boord genomen, voorname-

lijk terreinwagens van het type Patrol en

X-trail. Vervolgens voer de car carrier via

de Straat van Malakka en het Suezkanaal

naar de Middellandse Zee. Hier bezocht

de Pleiades Spirit de havensteden Tartus

(Syrië), Larnaka (Cyprus) en Piraeus (Grie-

kenland). Vervolgens voer het RoRo-schip

via Tripoli (Libië), Livorno (Italië), Barce-

lona, Rotterdam en Newcastle door naar

Amsterdam.

piraten afGeschud

“Het spannendste moment was de pas-

sage van de Golf van Aden.” vertelt de

Filippijnse kapitein Willy Doruelo. Hij zag

twee speedboten met elk negen pira-

ten aan boord naderen tot op een paar

honderd meter afstand. “Ik verlegde mijn

koers naar stuurboord en sloot het schip

af.” De kapitein overwoog de hulp in te

roepen van de internationale marinesche-

in Japan. “De volgende reis is onbekend,”

zegt Yuji Takayama, een Japanse manager

die al een aantal jaar voor Nissan Europe

in Nederland werkt. “De beslissing om dit

schip te bouwen, nam Nissan drie jaar

geleden toen de autoverkoop in de lift zat.

De huidige situatie met dalende autover-

kopen, hadden we drie jaar geleden niet

verwacht,” aldus Takayama.

mvb

technische specificaties

• Naam: Pleiades Spirit

• Type: Car Carrier

• Bouw: 25 juni – 13 oktober 2008

• Lengte: 199,99 meter

• Breedte: 32,26 meter

• Diepgang: 9,725 meter (maximaal)

• Draagvermogen: 17.424 ton

• Tonnage: 60.330 ton

• Capaciteit: 6.400 auto’s

• Voortstuwing: 7-cilinder super long

stroke 15 megawatt diesel

pen. Maar uiteindelijk zagen de zeerovers

af van het beklimmen van het veertig

meter hoge schip dat met een snelheid

van twintig knopen voer. “Ik voel me heel

zeker op dit schip,” zegt Doruelo.

Een bezoekje aan Koopman Car Terminal

aan de Westhaven in Amsterdam levert

een indrukwekkend schouwspel op.

Vanaf de veertig meter hoge brug zijn op

de kade aan stuurboord de duizenden

Patrols en X-trails terreinwagens te zien

die de chauffeurs van het schip hebben

gereden. Vanaf Amsterdam distribueert

Nissan de personenauto’s naar diverse

bestemmingen in West- en Oost-Europa,

waaronder Rusland.

In normale omstandigheden gaat een car

carrier weer volgeladen met Europese au-

to’s terug naar Azië. De mv Pleiades Spirit

steekt na Amsterdam de Atlantische Oce-

aan over om in vier havens in de Verenig-

de Staten Amerikaanse auto’s te laden, om

drie a vier maanden later terug te keren


Nieuwe car carrier in Amsterdamvan 11 tot 13 februari meerde het RoRo-schip Pleiades Spirit voor het eerst af in de haven van Amster-dam. de gloednieuwe car carrier van nissan biedt plaats aan zo’n 6400 personenauto’s. een impressie van de maiden voyage.

RoRo-schip Pleaides Spirit van Nissan

De mv Pleiades Spirit passeert de sluizen van IJmuiden op weg naar de haven van Amsterdam

Vol trots laat Graham Wastell het nieuwe

kantoor met veel staal en glas zien van

Silver Star Agencies, waarvan hij een van

de twee directeuren en grootaandeelhou-

ders is. Het kantoor ligt aan de Westha-

venhaven, recht tegenover kolenoverslag-

bedrijf OBA. “We zitten hier veel centraler

in de haven dan op onze oude locatie

in het Regus gebouw bij Sloterdijk-Tele-

port,”’ zegt Wastell. “Hier zitten we vlakbij

onze belangrijkste klanten.” Hij vervolgt:

“Silver Star Agencies is voortgekomen uit

het voormalige Transworld Marine Agen-

cies, waar mijn compagnon Rob Veldhuis

general manager was, en mijn eigen

bedrijf GW Agencies. Transworld Marine

Agencies ging in 1997 failliet en uit de

boedel hebben we hard- en software en

enkele klanten kunnen overnemen.”

waterklerk

Het cargadoorsbedrijf was niet helemaal

onbekend bij Graham Wastell toen hij

omstreeks 1990 in deze bedrijfstak ging

werken. “Ik kom uit een Brits-Nederlands

gezin en ben opgegroeid in Engeland.

Mijn Nederlandse oom had een carga-

doorsbedrijf in Rotterdam waar ik in mijn

jeugd regelmatig kwam. In 1990 ben ik

waterklerk geworden bij cargadoorsbe-

drijf Ronanco Agencies. Toen ik voor een

van de klanten vier maanden in Zuid-

Frankrijk was gedetacheerd bij een grote

olieterminal, vertrok mijn toenmalige

chef. Daarna heb daar zo’n anderhalf

jaar de vestiging in Amsterdam vrijwel

zelfstandig geleid. Ik werkte toen ook veel

waterklerken, een ICT-specialist, een voor-

malige terminaloperator van Oiltanking

en iemand voor de administratie. Sinds

januari 2005 hebben we ook een tweede

vestiging in Rotterdam met een manager

en een waterklerk.”

flinke toename

Het afgelopen jaar heeft Silver Star Agen-

cies 617 schepen behandeld, waarvan

bijna 500 in Amsterdam en 120 in Rotter-

dam. Een flinke toename ten opzichte van

de 350 schepen uit 2005. Wastell meent

dat zijn cargadoorsbedrijf voorlopig nog

weinig last heeft van de economische cri-

sis. “Ik denk dat we in de tankermarkt toch

nog wel kunnen groeien, want deze markt

is nogal anticyclisch. In tijden van econo-

mische neergang dalen de olieprijzen en

gaan consumenten meer autorijden. Dat

in het Rotterdamse havengebied.”

Door de slechte economische situatie

raakte Wastell begin jaren negentig deze

baan kwijt. Dat versnelde zijn beslissing

als freelancer cq. zelfstandig cargadoor

verder te gaan. “Eerst heb ik drie jaar

vrijwel exclusief voor Ronanco gewerkt, in

1993 heb ik Graham Wastell (GW) Agen-

cies opgericht. Eind 1995 is GW Agencies

rechtstreeks met klanten gaan werken.

In 1997 ontstond Silver Star Agencies,

gespecialiseerd in tankervaart, bulkgoe-

deren en stukgoed schepen.”

Anno 2009 zijn Veldhuis en Wastell nog

steeds directeur en grootaandeelhou-

der. “Momenteel behandelt Silver Star

Agencies alle soorten schepen, ook

cruise- en containerschepen. Inmiddels

hebben we negen medewerkers. Op onze

hoofdvestiging in Amsterdam zijn dat vier

i n T e R v i e w

12 Zeehavens Amsterdam Maart 2009 www.amports.nl

“Altijd kansen voor cargadoors”in twaalf jaar is Silver Star Agencies uitgegroeid tot een van de grootste tankercargadoors in Zee-havens Amsterdam. een van de twee drijvende krachten achter het succesvolle bedrijf is Graham wastell, tevens voorzitter van de verenigde nederlandse cargadoors (vnc).

Nieuw onderkomen Silver Star Agencies

Graham Wastell: “Ik houd wel van risico’s nemen”


betekent dus meer aanvoer naar de olie-

terminals en dus extra werk voor ons.”

leerzame periode

De periode 2005-2007 is in vele opzichten

een leerzame periode geweest, vertelt

Graham Wastell: “We hebben ons bedrijf

in 2005 verkocht aan VCK door de slechte

economische situatie op de internatio-

nale oliemarkt. Het was geen gemak-

kelijke beslissing om je eigen bedrijf van

de hand te doen en op te gaan in een

grotere organisatie. Silver Star Agencies

wil zijn eigen koers varen, bijvoorbeeld

door te investeren in geavanceerde ICT-

oplossingen.”

Het avontuur duurde overigens niet lang,

want in 2007 kochten Veldhuis en Wastell

hun bedrijf weer terug. “De vooruitzichten

waren dat jaar aanmerkelijk beter, zeker

toen een van onze grotere klanten het be-

drijf Europoint (het huidige Eurotank,red.)

aankocht. Dat was een soort garantie dat

er extra bedrijvigheid onze kant zou op-

komen. Maar ik heb veel geleerd bij VCK,

het was een nuttige en leerzame periode.”

Groeiambities

Inmiddels is Silver Star uitgegroeid tot de

tweede tankeragent van de Amsterdamse

haven, op eerbiedwaardige afstand van

Vopak. “Vopak werkt voor een deel in een

ander marktsegment met grote oliecon-

cerns, de zogeheten majors. Daar zijn we

nu nog te klein voor maar wie weet wat

de toekomst nog brengt.” zegt Wastell

met een veelbetekenend lachje.

Dat wil echter niet zeggen dat er geen

groeiambities zijn, integendeel. Wastell:

“We zijn in 2007 in Ventspils, Letland,

gestart met agentschappen voor tankers.

Deze havenstad is een strategische door-

voeren exporthaven voor de Russische

olie-industrie. We hebben daar inmiddels

een kantoor met negen medewerkers,

waaronder een aantal waterklerken die ik

zelf heb getraind!”

investeren in ict

Informatie- en computertechnologie

(ICT) is een belangrijk onderdeel van de

bedrijfsstrategie, zo vertelt Wastell. “Ik ben

al sinds 1990 bezig met ICT-systemen

voor de scheepvaart. In eerste instantie

ging het om het berekeningsprogramma

voor de totale havenkosten, ook wel

disbursements account genoemd. Daar-

mee kunnen we een heel nauwkeurige

schatting maken van sluisgelden, sleep-

kosten, liggelden, afvalstoffenheffing, de

Koperen Ploeg enzovoorts. Dat doen we

tegenwoordig met het pakket Portmas-

ter waarin we ook allerlei rederijen

scheepsgegevens, douaneformulieren en

de crewlijst elektronisch kunnen door-

geven. Onze ICT-specialist is momenteel

bezig met een verbeterde versie, waarbij

de gebruikers via internet contact kun-

nen leggen met het nieuwe PortNet en

PortinfoLink systeem.”

Zelf is Graham Wastell een dag per week

actief voor PortNet. “Ook ben ik als voor-

zitter van de sector scheepsagenturen

van ORAM betrokken bij allerlei ICT-pro-

jecten voor de haven.”

vereniGde nederlandse

carGadoors

Ondanks zijn drukke bestaan, vindt Was-

tell toch nog tijd om het voorzitterschap

te bekleden van de VNC, de Verenigde

Nederlandse Cargadoorsbedrijven. Was-

tell: ”Dankzij ORAM ben ik ook automa-

tisch bestuurslid van de VNC, sinds 2006

ben ik voorzitter.” In totaal vertegenwoor-

digt de VNC zo’n 150 bedrijven, variërend

van lijnvaartcargadoors en bulkagenten

(wilde vaart) tot scheepsagenten en

rederijkantoren.

Het belangrijkste doel van de VNC is het

behartigen van de economische belan-

gen van cargadoors en scheepagenten op

nationaal niveau, maar ook het stimuleren

van de efficiency van de Nederlandse

zeehavens en de aanwezige dienstverle-

ners (havenbedrijven, loodsen, roeiers en

dergelijke). Wastell: “Als de Nederlandse

cargadoors met één stem spreken, heeft

dat meer impact dan elk bedrijf afzonder-

lijk. Daarom is het zo belangrijk een zetel

te hebben in de Nationale Havenraad

omdat daar dossiers worden besproken

die van directe invloed zijn op onze

bedrijfstak. Voorbeelden zijn de nieuwe

douanewetgeving maar ook PortInfonet.”

vechten voor reGionale douane

Over de Douane meldt hij: “De Douane wil

alle regionale kantoren gaan sluiten ten

gunste van een groot landelijk kantoor

op de Maasvlakte. Hierdoor ontstaat het

gevaar dat know-how wegvloeit, maar

ook dat er geen regionale steunpunten

meer zijn waar bedrijven terecht kunnen

voor vragen of advies. De Douane heeft

nu nog een vestiging in Hoofddorp en

een steunpunt op de Corsicaweg. We

willen deze vestigingen graag behouden

voor Zeehavens Amsterdam.”

www.silverstar.nl

Graham Wastell en Rob Veldhuis in het nieuwe kantoor van Silvers Star Agencies

T h e M A n u M M e R S y n e R G i e

h

h

h

>

k

k

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2009 1�

Het eerste containerschip van de nieuwe

dienst, de mv San Francisco (1600 TEU),

meerde op woensdag 18 februari aan bij

de USA terminal aan de Amerikahaven.

Vanwege deze maiden call reikte Dertje

Meijer, commercieel directeur van Haven

Amsterdam, het schildje van de Amster-

damse haven uit aan kapitein Göhler.

Tot nu toe was Antwerpen de enige direc-

te aanloophaven van de NAF Service in de

Benelux. Voortaan is echter Amsterdam

de eerste laad- en loshaven. Na Hamburg

en Antwerpen varen de containersche-

pen van NAF Service door naar diverse

bestemmingen in West-Afrika.

ZIM Integrated Shipping Services is

een grote Israëlische rederij van vooral

containerschepen. De rederij onderhoudt

momenteel zo’n zestig lijndiensten in Eu-

ropa, de Verenigde Staten, Canada, Latijns

Amerika, Afrika en Azië. Voorlopig zal ZIM

twee containerschepen inzetten voor de

NAF-Service. Naast de mv San Francisco is

dat de Buxsailor.

Het derde schip van de lijndienst is het

containerschip Aenne Rickmers van de

Duitse rederij Hapag-Lloyd dat wereld-

wijd tachtig lijndiensten voor containers

onder zijn goede heeft. De vloot van de

Duitse rederij heeft een totale capaciteit

van zo’n 500.000 TEU. De twee rederijen

verwachten dit jaar minstens 18.000 con-

tainers te verschepen tussen West-Afrika

en de USA-terminal aan de Amerikahaven.

balen cacao

Reeds in de jaren tachtig loste Ter Haak in

de Suezhaven zeeschepen van ZIM met

balen cacao. Het stuwadoorsbedrijf heeft

de haven van Amsterdam. Het bedrijf is

gespecialiseerd in de overslag van con-

tainers, hout, RoRo, breakbulk, bulk- en

projectlading.

bs

www.terhaakgroup.com.

zich sindsdien ontwikkeld tot één van de

grootste havenbedrijven in Amsterdam.

Met 25 hectare bedrijfsterreinen, drie

terminals in de haven van Amsterdam,

een totale kadelengte van bijna 2.000

meter en 60.000 m² aan loodsruimte is

USA een van de grootste stuwadoors in

ZIM/Hapag-Lloyd ook naar Zeehavens Amsterdamunited Stevedores Amsterdam, onderdeel van Ter haak Group, heeft zijn vierde deep sea rederij bin-nengehaald. het gaat om de north europe Africa Service (nAf) lijndienst van ZiM integrated Shipping Services en hapag-lloyd.


USA haalt vierde containerrederij binnen

Aankomst van de mv San Francisco van ZIM in Amsterdam

Dertje Meijer van Haven Amsterdam overhandigt het schildje aan kapitein Göhler van de mv San Francisco.

Tussen Zeehavens Amsterdam en Schip-

hol ligt één van de belangrijkste logistieke

regio’s van Nederland. De komende jaren

zullen omvang en diversiteit hiervan gaan

toenemen. Dit komt voor een belangrijk

deel door Amsterdam Connecting Trade

plattegrond).

ACT omvat verschillende gebieden. Dit

zijn A4-Zone West, het Geniepark, Schiphol

Logistics Park en Schiphol Zuid-Oost. ACT

is de uitwerking van het plan Werkstad

A4 uit oktober 2006. Bij dit plan zijn onder

(ACT). Onder deze naam bouwen diverse

partijen aan een logistiek knooppunt voor

vervoer over weg, water, spoor en door de

lucht. Als alle plannen ook daadwerkelijk

worden gerealiseerd, krijgt ACT een op-

pervlakte van maar liefst 141 hectare (zie



Knooppunt voor modaliteitenTen zuiden van Schiphol moet het logistieke centrum Amsterdam connecting Trade (AcT) komen. het zal bestaan uit zowel bestaande als nieuwe bedrijfsterreinen en terminals voor diverse vervoersmo-daliteiten (vrachtwagens, binnenvaartschepen, goederentreinen en vliegtuigen). de totale investe-ring bedraagt zo’n drie miljard euro, hetgeen 15.000 banen oplevert.

Amsterdam Connecting Trade kost drie miljard euro

Een plattegrond van het toekomstige Amsterdam Connecting Trade, kortweg ACT


andere Air Cargo Nederland, Bloemenvei-

ling Aalsmeer, KLM, Schiphol Group en de

projectontwikkelaars AM en Schiphol Area

Development Company (SADC) betrok-

ken. Deze partijen hebben alle belang bij

goede verbindingen en ontlasting van

het drukke wegennet rond de nationale

luchthaven. “Werkstad A4 komt voort uit

de zoektocht naar oplossingen voor de

logistieke problemen die we een paar jaar

geleden rond de luchthaven constateer-

den,” zegt Paul Jansen. Hij is programma-

directeur van ACT en werkzaam bij SADC.

Een van de grootste knelpunten is het

dichtslibben van het wegenstelsel rond

Schiphol.

ook binnenvaartterminal

Overigens bestaat ACT niet helemaal

op de tekentafel. De belangrijkste, reeds

bestaande component is het vrachtareaal

van Schiphol. Daarnaast moet er in de

toekomst een grote terminal voor vracht-

wagens komen. Aan de Ringvaart ter

hoogte van Schiphol-Oost, in de buurt van

Aalsmeer, willen de initiatiefnemers een

nieuwe binnenvaartterminal aanleggen,

gericht op de containeroverslag op de

schepen. Een binnenvaartterminal is een

noviteit, tot nu toe hebben het vliegtuig

en de vrachtwagen het alleenrecht op en

rond Schiphol.

Er is echter geen enkele reden waarom dit

zo moet blijven, meent Arjen Donkersloot,

projectmanager modaliteit van ACT. “Ook

veel hightechproducten gaan per zeecon-

tainer, ook al denken veel mensen dat het

vooral vliegtuigen zijn die deze producten

vervoeren. Er worden überhaupt meer

verschillende producten in zeecontainers

vervoerd.”

Ook nieuw is de aanleg van een terminal

voor hogesnelheidstreinen die vracht

vervoeren. ACT kan hierdoor aansluiting

krijgen op het Europese initiatief Carex.

Dit is een onderneming waarin HST-

terminals in oprichting samenwerken.

Andere overslagstations komen in Parijs,

Lyon, Luik en Londen. Op langere termijn

komen er mogelijk ook dergelijke facilitei-

ten in Barcelona, Madrid en Milaan. Naast

spoorwegmaatschappijen nemen ook

van de snelheid van het transport en van

de kosten.”

Daarnaast onderzoekt FloraHolland ook

het containervervoer per traditionele

goederentrein. Dit kan op de wat langere

afstanden, bijvoorbeeld naar Milaan, het

wegvervoer voor een deel vervangen. Hoe

het bloemenvervoer zich ook ontwik-

kelt, zeker is dat railtransport een grote

verandering zal betekenen. Momenteel

gaat 98 procent van het transport van de

verse snijbloemen over de weg, de rest

door de lucht.

lanGe adem

De bouw van ACT is een kostbare zaak. De

ontwikkeling en aanleg van de bedrijfs-

terreinen, gebouwen en bijbehorende

infrastructuur kost circa drie miljard euro,

waarvan het particuliere bedrijfsleven

het overgrote deel zal moeten betalen.

De ontwikkeling is dan ook een zaak van

lange adem. De uitgifte van percelen

kan in 2011 van start gaan. Vermoedelijk

wordt het laatste stuk grond pas in 2035

uitgegeven. ACT moet aan 15.000 mensen

werk bieden.

jvdb

act moet duurzaam worden

Duurzaamheid staat hoog in het

vaandel bij de partijen die Amster-

dam Connecting Trade ontwikkelen.

Zo moet het project aansluiten bij

de klimaatvisie van Schiphol. Hierin

wil de luchthaven bijvoorbeeld dat

gebouwen op de nationale luchtha-

ven zoveel mogelijk energieneutraal

zijn (evenveel energie opwekken

als gebruiken). Ook moeten zowel

het personeel als de reizigers zoveel

mogelijk met het openbaar vervoer

van en naar Schiphol reizen. Verder

zal de logistiek van de retourzendin-

gen een belangrijke rol spelen. Dan

kunnen we denken aan het terugstu-

ren van gebruikte producten naar de

producent.

post- en expresbedrijven deel aan Carex.

De kosten voor HST Cargo, de toekom-

stige terminal nabij NS-station Hoofddorp,

bedragen 35 tot 40 miljoen euro. Hier-

voor heeft het kabinet in oktober 2008

al elf miljoen euro toegezegd. De eerste

proeven met HST Cargo kunnen in 2012

plaatsvinden, twee jaar later zou een Euro-

pese dienst van start kunnen gaan.

onbemande voertuiGen

Een interessant onderdeel van ACT is

de zogeheten Ongestoord Logistieke

Verbinding, kortweg OLV. De exacte vorm

hiervan is nog niet duidelijk. Het kan

een soort vrije corridor voor vrachtwa-

gens zijn, analoog aan de vrije busbaan

Zuidtangent tussen Amsterdam-Bijlmer

en Haarlem.

Een andere mogelijkheid is een baan

waarover onbemande vrachtvoertuigen

rijden. Maar dit ziet Donkersloot voor-

lopig niet gebeuren. “Overslag op een

onbemand voertuig betekent een extra

schakel in de logistieke keten, want een

vrachtwagen of trein moet de goederen

toch eerst naar de plaats van bestemming

vervoeren. Met de huidige technologieën

zijn onbemande voertuigen daarom

te duur, maar op lange termijn kan dit

veranderen.”

De kosten van de Ongestoord Logistieke

Verbinding bedragen tussen de 120 en

220 miljoen euro, afhankelijk van de uit-

voering. De OLV moet vanaf de HST Cargo

terminal in Hoofddorp via de trucktermi-

nal naar Schiphol Zuid-Oost gaan rijden.

Wellicht trekt men de verbinding door

naar FloraHolland in Aalsmeer zodat ook

bloemen en planten van hieruit kunnen

worden vervoerd naar de terminals. Deze

aftakking kan ook de binnenvaartterminal

aan de Ringvaart ontsluiten.

FloraHolland is sowieso een bedrijf dat

met veel belangstelling naar ACT kijkt,

zegt Edwin Weenink. Hij is manager sup-

ply chain development. Weenink: “Wat

betreft de export kijken we vooral met

interesse naar HST Cargo waarmee we

bloemen snel kunnen vervoeren naar

Brussel, Parijs en waarschijnlijk ook Lon-

den. Of dit gaat gebeuren hangt vooral af

Peinemann is al ruim 50 jaar een toonaangevend bedrijf in de wereld van horizontaal- en verticaal intern transport. Vanuit het hoofdkantoor in Hoogvliet isPeinemann uitgegroeid tot een one-stop-shopping bedrijf met vestigingen ver-spreid over heel Nederland. Met een verhuurvloot van ca. 7000 units kunnen wiju altijd een op uw situatie afgestemd aanbod doen. Of het nu gaat om heftrucks,hoogwerkers, verreikers of steigermateriaal: Peinemann is uw zakenpartner!

Hét adres voor verhuur en lease van heftrucks en hoogwerksystemen

Peinemann Amsterdam Nieuw Zeelandweg 16-18, 1045 AL Amsterdam

Tel.: 020 - 506 14 00 Fax: 020 - 506 14 49 E-mail: [email protected] www.peinemann.nl

HOOGVLIET - AMSTERDAM - RAAMSDONKSVEER - MOERDIJK - VENLO - ASSEN - VEENDAM - RIJSWIJK - LONDERZEEL (B)

adv. halve Zeehavens 2008:europoort 2008 08-07-2008 14:23 Pagina 1

The most efficient highway runs

over the seaTwice a week v.v.

Sea-Cargo ASBergen, Norway

Tel. +47-55108484www.sea-cargo.no

Sea-Cargo Agencies BV Amsterdam, The Netherlands

Tel. [email protected]

Konecranes Lifting Businesses,reaching new heights!

OM U IN DE TOEKOMST NOG BETER VAN DIENSTTE KUNNEN ZIJN, ZIJN WIJ GESTART MET DE BOUW VAN EEN NIEUW PAND GELEGEN AAN DE DINTELWEG, EUROPOORT - ROTTERDAM!

09.09.2009

Konecranes Port Services Pascalweg 1, NL-3208 KL Spijkenisse, The NetherlandsP.O. Box 274, NL-3200 AG Spijkenisse, Tel.: +31 (0)181 243 200, Fax: +31 (0)181 243 221Website www.konecranesservice.nl, E-mail: [email protected]

DEVELOPMENT • INSPECTION • CRANE TESTING • MAINTENANCEUSED CRANES • PARTS • LIFE EXPECTANCY RESEARCH • REPAIRHEAVY TRANSPORTS • MODERNISATION• ALL CRANE BRANDS


De havenbedrijven van Amsterdam en

Rotterdam slaan deze maanden de han-

den ineen bij een gezamenlijk innovatie-

onderzoek, uitgevoerd door de Rotterdam

School of Management (Erasmus Universi-

teit). “In tegenstelling tot andere industri-

ele sectoren is er eigenlijk nooit onder-

zoek gedaan naar de innovatiekracht van

bedrijven in de twee grootste zeehavens,”

zegt Jan Egbertsen, senior adviseur van

Haven Amsterdam. “Daarom hebben we

begin dit jaar de Erasmus Universiteit

opdracht gegeven een innovatiemonitor

uit te voeren onder maritieme bedrijven in

Amsterdam en Rotterdam. Daarbij kijken

we naar alle sectoren: terminals, open

overslagbedrijven maar ook rederijen en

dienstverlenende bedrijven.” Wat betreft

Haven Amsterdam is de innovatiemonitor

volgens Egbertsen een logisch gevolg op

de in 2008 gepresenteerde Havenvisie. “In

de Havenvisie zijn innovatie en duurzaam-

heid twee belangrijke speerpunten.”

dwarsdoorsnede bedrijfsleven

De vakgroep Strategie van de Erasmus

Universiteit voert de innovatiemonitor uit.

“In februari en maart versturen we circa

1200 enquêteformulieren: 750 bedrijven

in Rotterdam en 450 in Amsterdam,” zegt

projectleider en onderzoekscoördinator

Justin Jansen. “Daarin moeten de respon-

denten allerlei gegevens verstrekken die

relevant zijn voor hun innovatiekracht,

zoals de rol van het management, diverse

organisatieaspecten, het budget voor

innovatie, het aantal medewerkers, de ex-

pertisegebieden en de financiële resulta-

ten. De enquête moet een dwarsdoorsne-

de opleveren van het havenbedrijfsleven,

waarbij we de gegevens van individuele

belangrijk criterium is: hoe ingrijpend is

innovatie voor een individueel bedrijf?

Een ICT-systeem dat al bestaat op de

markt, kan heel innovatief zijn als zo’n

onderneming nog nooit met dat systeem

heeft gewerkt.”

dertiG procent

Momenteel is nog onduidelijk hoeveel be-

drijven hun gegevens hebben ingestuurd.

Jansen: “Dertig procent is al een hele

mooie score voor een dergelijke enquête,

zeker in moeilijke economische tijden. Ik

ben tevreden als we met deze innovatie-

monitor onze twee opdrachtgevers een

goed en betrouwbaar overzicht kunnen

geven over de algemene innovatiekracht

van de maritieme en niet-maritieme

bedrijven in de haven.” Eind april hoopt

Justin Jansen de voorlopige resultaten te

kunnen aanbieden aan de twee opdracht-

gevers, Haven Amsterdam en Havenbe-

drijf Rotterdam (HbR).

bs

www.eramusinnovatiemonitor.nl

bedrijven vertrouwelijk behandelen.”

Het eindrapport van de innovatiemonitor

geeft een totaalbeeld en geen inzicht in

de individuele bedrijven. Iedere onderne-

ming die meedoet aan de enquête, krijgt

van de Erasmus Universiteit een eigen

benchmark. Hierin staat hoe het bedrijf

presteert op het gebied van innovatie ten

opzichte van andere gebieden.

De Erasmus Universiteit heeft sinds 2005

al veel innovatie-enquêtes uitgevoerd

in andere bedrijfstaken, zoals de voe-

dingsmiddelenindustrie en de chemische

industrie maar ook in de zakelijke dienst-

verlening. Jansen: “We hebben inmiddels

gegevens verzameld van tienduizenden

bedrijven. Hierdoor kunnen we havenon-

dernemingen straks ook goed vergelijken

met andere bedrijfstakken.”

Het begrip innovatie is volgens Egbert-

sen en Jansen bewust nogal breed

gedefinieerd: “Het kan gaan om nieuwe

technologieën of producten, bijvoorbeeld

een nieuwe kraan, maar ook om proce-

sinnovatie zoals een nieuwe manier van

communiceren op de werkvloer. Een heel

Innovatiemonitor voor Amsterdamse havenSamen met havenbedrijf Rotterdam (hbR) laat haven Amsterdam momenteel een innovatieonderzoek uitvoeren onder zo’n 450 bedrijven in het westelijk havengebied. deze enquête moet meer inzicht geven hoe vernieuwend de sector is in vergelijking met andere industrietakken.


De overdekte Waterland terminal is een goed voorbeeld van innovatie in de Amsterdamse haven.

Z e e h A v e n S A M S T e R d A M i n B e e l d




Het thema van deze uitgave van ‘Zeehavens Amsterdam’ is

synergie. Maar hoe breng je een dergelijk abstract begrip in

beeld? Gelukkig beschikte fotograaf Ed Seeder over een fraaie

opname van de nieuwe steiger van Oiltanking aan de Ame-

rikahaven die het begrip goed in beeld brengt.

Op 1 juli 2008 meerden de ‘MTV Synergie’ en ‘Bunga Kana-

tan Satu’ als eerste producttankers af bij de nieuwe jetty die

geschikt is voor zeegaande tankers tot 185 meter. De MTV

Synergie (bouwjaar 1985) heeft een lengte-over-alles van 180

meter en een laadvermogen van 51.546 ton dwt. Het schip

vaart onder Liberiaanse vlag.

Op de achtergrond zien we de Bunga Kantan Satu die onder

de Singaporese vlag vaart. Het schip uit 2005 heeft een lengte

van 144,03 meter en een dwt van 19.774 ton.

Bij Oiltanking is het effect van de nieuwe steiger inmiddels

goed merkbaar. Sinds de ingebruikname medio 2008 steeg

het aantal tankers met ongeveer een derde. Als dat geen

synergie is…

www.oiltanking.com


Om staal te produceren heeft Corus meer

nodig dan alleen de grondstoffen erts, ko-

len en kalk, voor de productie van ruwijzer

in de hoogovens. Er is ook behoefte aan

schroot, zo’n 200 kilogram per ton gepro-

duceerd staal (zie kader).

Corus produceerde in 2008 zeven miljoen

ton staal waarvoor het bedrijf zo’n 1,35

miljoen ton schroot gebruikte. Dit zegt

Jules Reichenfeld die verantwoordelijk is

voor de schrootlogistiek van de staalfa-

briek van Corus in IJmuiden. “Ongeveer 45

procent van het schroot produceren we

de staalfabriek. Zo mogen de brokken niet

groter zijn dan 1,50 bij 0,50 bij 0,50 meter.

Verder mogen er niet te veel andere ele-

menten in het schroot zitten omdat dit het

productieproces in de war kan schoppen.

Dit geldt bijvoorbeeld voor een te hoog

koperpercentage. Zink mag er ook nau-

welijks in zitten, legt Reichenfeld uit. “Dat

is een zwaar metaal dat leidt tot veront-

reinigingen tijdens het productieproces.”

Verder mag het schroot vanzelfsprekend

niet radioactief of asbesthoudend zijn.

Corus stelt hoge eisen aan de kwaliteit

zelf,” vertelt hij. “Het gaat om staal dat als

afval vrijkomt bij het walsen en andere

productieprocessen. De rest noemen we

extern schroot en kopen we vooral in van

bedrijven die handelen in oud metaal.”

Vorig jaar voerde Corus zo’n 750.000 ton

schroot van buiten aan. Dit jaar zal het

minder zijn doordat de staalproductie van

het bedrijf in IJmuiden onder invloed van

de economische crisis aanzienlijk lager zal

zijn. Bij Corus houdt men rekening met

een teruggang van zo’n 25 procent.

Niet alle schroot is overigens geschikt voor

Geen staal zonder schrooteen van de grondstoffen voor de staalproductie is schroot. corus koopt jaarlijks zo’n 750.000 ton schroot in, waarin regionale oud-metaalbedrijven (schroothandelaren) een belangrijk deel leveren.

Intensieve samenwerking Corus met regionale metaalbedrijven


De aanvoer van schroot naar Corus gaat via vrachtwagens en binnenvaartschepen


schroot in de staalproductie

Door ijzererts te smelten in een hoog-

oven komt er vloeibaar ruwijzer vrij.

Dit is geen materiaal waarvan hoog-

waardige producten gemaakt kunnen

worden. IJzer bevat ongeveer 4,5 pro-

cent koolstof, waardoor het erg bros

is. Om hoogwaardige staalsoorten te

maken moet het koolstofpercentage

met meer dan de helft naar beneden.

Dit gebeurt in de staalfabriek, waar

zuurstof door het ruwijzer wordt

geblazen. Dit reageert met de koolstof

tot koolmonoxide dat als gas aan het

vloeibare ijzer/staal ontsnapt.

Bij het verbranden van de koolstof

komt warmte vrij. Als er geen maatre-

gelen worden genomen, zou de tem-

peratuur oplopen tot boven de 2.000

graden Celsius. Om dit te voorkomen,

voegt men schroot toe. Dit wordt zo

heet dat het smelt en opgaat in de

vloeibare massa. Het effect is dat deze

massa gekoeld wordt. Staalproducen-

ten hebben het schroot dus nodig

voor hun productieproces.

Het staal van Corus en veel andere

producenten bestaat voor ongeveer

twintig procent uit schroot. Hoe groot

dat percentage precies is, hangt af van

de staalsoort. Zo bevat ongelegeerd

staal, afgezien van koolstof, hoogstens

1,5 procent legeringselementen

waarbij het meestal gaat om mangaan

of silicium. Laaggelegeerd staal bevat

naast koolstof tussen de 1,5 en 5

procent legeringselementen. Mangaan

en silicium zijn belangrijk maar ook

chroom, vanadium, nikkel en molyb-

deen komen voor. Door deze toevoe-

gingen krijgt het staal extra eigen-

schappen, zoals corrosiebestendigheid

(chroom) of taaiheid (vanadium).

Dan is er nog hooggelegeerd staal dat

meer dan vijf procent aan legerings-

elementen bevat. Roestvast staal en

gereedschapsstaal horen in deze

groep thuis. Chroom en nikkel geven

roestvast staal weerstand tegen oxida-

tie en corrosie.

i n n O v A T i e

“We willen naar tachtig procent aanvoer

over het water, lees binnenvaartschepen.

Dat heeft veel voordelen. In de eerste

plaats scheelt het veel vrachtwagens op

de wegen naar Corus en op ons eigen

terrein. Verder is het administratief gemak-

kelijker een klein aantal schepen af te han-

delen dan een groot aantal vrachtwagens.”

Het spreekt vanzelf dat een zo grote

verschuiving tussen modaliteiten niet van

vandaag op morgen een feit is. Reichen-

feld: “Onze toeleveranciers moeten natuur-

lijk ook inspelen op deze verandering. Ze

kunnen dan niet meer een kleine partij

schroot per vrachtwagen wegsturen maar

moeten bufferen tot ze een binnenvaart-

schip ermee kunnen vullen.”

De vermindering van het aantal voertuig-

kilometers is des te belangrijker omdat de

staalproductie zal toenemen. De huidige

economische crisis doet niets af aan de

langjarige trend dat er steeds meer staal,

en dus meer schroot, nodig is.

Daarnaast leidt de ingebruikname van

de nieuwe panoven bij Corus in het

vierde kwartaal van 2009 tot een grotere

behoefte aan schroot. Reichenfeld: “Deze

installatie stelt ons in staat hoogwaardiger

staalsoorten te maken. Als deze nieuwe

oven eenmaal in bedrijf is, hebben we

jaarlijks zo’n 200.000 tot 250.000 ton aan

extra schroot nodig.”

jvdb

www.corus.nl

van het schroot en controleert dit via

steekproeven. Maar het bedrijf houdt zich

niet bezig met het bereiken van een be-

paalde kwaliteit.“Dat laten we over aan de

schroothandelaren,” aldus Reichenfeld.

vaste leveranciers

Corus betrekt het schroot van een aantal

vaste leveranciers. Drie hiervan zitten in de

regio. Het zijn Koster Metalen in Beverwijk,

European Metal Recycling in Zaandam (de

vroegere Zaanse Schroothandel) en HKS

Scrap Metals in Amsterdam. Corus heeft

een belang van 50 procent in HKS Scrap

Metals. Ongeveer veertig procent komt uit

het buitenland.

De aanvoer van schroot geschiedt door

zowel vrachtwagens als schepen, beide in

gelijke volumes. Alleen uit Duitsland komt

nog een klein volume per trein. “Normaal

gesproken is het vervoer per goederen-

trein te duur omdat lang niet alle bedrij-

ven een spooraansluiting hebben en er

dus extra overslag nodig is,” legt Reichen-

feld uit. “Maar deze leverancier stort het

vanuit de productie direct in spoorwagons

en het is te kostbaar om het over te slaan

in vrachtwagens of schepen. Tot circa 1985

kwam er overigens wel veel schroot per

trein naar onze staalfabriek.”

meer schepen

De verdeling van de modaliteiten is dus

niet constant. Als het aan Corus ligt, is er

weer een grote verschuiving op komst.

Opslag van schroot bij Corus Toevoeging van schroot tijdens de staalproductie


Geografische Informatie Systemen zijn

bij consumenten erg populair geworden

dankzij zoekmachines als Google Earth

en het navigatieprogramma TomTom.

Havenbeheerders en havenbedrijven

kunnen er nu ook hun voordeel mee

doen. Zo maakt de traditionele papieren

havenkaart van Haven Amsterdam sinds

eind vorig jaar voorzichtig plaats voor de

nieuwe GIS-applicatie HavenGIS.

In deze digitale aanpak draait alles om

het begrip plaatsbepaling. Het GIS-sy-

steem koppelt gegevens uit de be-

drijfsdatabase aan digitale kaartjes die

medewerkers kunnen oproepen op hun

beeldscherm. Door specifieke haven-

en bedrijfsgegevens op de kaarten te

projecteren, krijgt een gebruiker snel

inzicht in een ruimtelijk vraagstuk. Zo

zien medewerkers van Haven Amster-

dam in één oogopslag waar bijvoorbeeld

de gevaarlijke plekken in een vaarroute

zitten. Kortom, de toepassingsmogelijk-

heden zijn legio.

interne synerGie

Haven Amsterdam beheerde alle infor-

matie tot dusver in tientallen afzonder-

lijke systemen en papieren ordners. Het

nieuwe GIS-pakket heeft het allemaal

onder de knop: bedrijfsgegevens en

digitale kaarten op maat. Alle gege-

vens draaien voortaan op een centrale

bedrijfsserver.

HavenGis, een intranetapplicatie die de

gegevens voor medewerkers ontsluit,

biedt de havenkaarten aan en combi-

ken over veiligheid, logistiek, verkeer,

infrastructuur en werkgelegenheid. De

komende twee jaar wil Haven Amster-

dam het systeem in de gehele organisa-

tie gaan testen en invoeren.

voordelen

Haven Amsterdam heeft goede redenen

om met een geografisch informatiesys-

teem te gaan werken, zegt Pito Dinge-

manse, coördinator ruimtelijke ordening:

“We verwachten met HavenGIS gemak-

kelijker antwoord te krijgen op al onze

onderzoeks- en beheervragen.” Adrian

Winter, adviseur informatievoorziening

bij Haven Amsterdam, vult aan: “De aan-

pak vraagt wel om een nieuwe ordening

van al onze bedrijfsdata in een nieuwe

ICT-omgeving.”

Naar verwachting levert deze aanpak het

Amsterdamse havenbedrijf een enorme

neert die met specifieke data die een

eindgebruiker wil zien. Het selecteren

van deze gegevens is een kwestie van

aanvinken met de muis.

De applicatie legt de gekozen informatie

als verschillende lagen over een kaart

van het gekozen gebied heen. Een voor-

beeld: de beheerder wijst een kruispunt

van vaarwegen aan en selecteert de data

die hij wil zien, bijvoorbeeld de actuele

veiligheidsmaatregelen.

Moet de vaarweg worden verlegd dan

klikt hij de kaartlaag ‘waterdiepten’ aan

om te zien hoeveel ruimte er nog is om

de route veilig te kunnen verleggen.

Nog een muisklik en hij combineert de

vaarwegkruising met de goederenstro-

men op beide trajecten of met de ge-

gevens over giftige stoffen in de directe

omgeving. Hierdoor leent HavenGIS zich

uitstekend voor ruimtelijke vraagstuk-


Digitale kaart geeft Haven Amsterdam overzichtdoor een stortvloed aan gegevens wordt het beheer van de haven van Amsterdam en andere zeehavens steeds ingewikkelder. voor een beter overzicht van die complexe gegevens, werkt haven Amsterdam sinds kort met een Geografisch informatiesysteem (GiS). dat levert de organi-satie veel inzicht en synergievoordelen op. Over enkele jaren moeten ook andere bedrijven van dit systeem profiteren.

GIS-systeem ontsluit binnenkort alle haveninformatie

Screenshot van HavenGIS

tijdsbesparing op. Een voorbeeld? Voor de uitgifte van nieuwe

kavels aan bedrijven moesten de medewerkers tot dusver alle

verspreid opgeslagen informatie eerst bij elkaar zoeken. Met

de digitale kaart kan de medewerker van Haven Amsterdam,

met een geïnteresseerd particulier bedrijf aan de telefoon,

direct selecties maken van kavels die voor deze klant relevant

zijn. Met het GIS-systeem kan hij ook direct het bijbehorende

bestemmingsplan oproepen. Bij serieuze belangstelling kan de

accountmanager van Haven Amsterdam het beoogde kavel di-

rect vastleggen. De betere beschikbaarheid van deze gegevens

levert Haven Amsterdam waarschijnlijk vele uren tijdwinst op.

externe synerGie

Zoals gezegd gaat Haven Amsterdam HavenGIS de komende

twee jaar verder invoeren in de eigen organisatie. Pito Dinge-

manse: “Na de uitrol gaan we de dynamische mogelijkheden

van GIS verder gebruiken. Daarmee kunnen we bijvoorbeeld

de actuele locaties van schepen direct in beeld brengen. Na de

invoering in onze eigen organisatie kunnen Amsterdamse ha-

venbedrijven op termijn deze haveninformatie ook raadplegen

via onze website (www.portofamsterdam.nl). Ook willen we een

koppeling realiseren met Havenbedrijf Rotterdam. Dat kan een

bijdrage leveren aan Keyrail, de gezamenlijke organisatie die

de Betuweroute exploiteert. GIS kan een duidelijke katalysator

worden binnen onze havenorganisatie.”

Gvdh

www.portofamsterdam.nl

www.esri.nl

Foto’s : Harmen van Doorn, ESRI Nederland

SVITZER Amsterdam B.V., Capriweg 28, 1044 AL Amsterdam, Nederland. Telefoon: 0255 562 777 (24 hrs). Fax: 0255 562 700E-mail: [email protected] www.svitzer.com

We provide safety and support at sea

Een voortrekkersrolin de Amsterdamse HavenDe sleepboten in de havens van Amsterdam en IJmuiden behoren tot de modernste, krachtigste en wendbaarste ter wereld. SVITZER is dan ook een van 's werelds toonaangevende sleepvaartbedrijven, met meer dan 600 slepers in havens en terminals over de hele wereld. SVITZER Amsterdam is ISO-, ISM gecertificeerd.

Over een voortrekkersrol gesproken...


arcGis platform

Haven Amsterdam heeft

gekozen voor het programma

ArcGIS van ESRI dat erg

populair is bij gemeenten en

provincies. De viewer GeoWeb

(HavenGIS) geeft eerst de

eigen medewerkers en laten

ook externe partijen toegang

tot de digitale kaarten en ha-

vendata. In de toekomst is het

zelfs mogelijk deze informatie

mobiel te versturen.

GeoWeb is een zogeheten

browser viewer waarmee men

op elke werkplek, via intranet,

geografische informatie kan raadplegen. Met het pro-

gramma kunnen gebruikers diverse geografische bestan-

den met achterliggende informatie raadplegen. Ook is het

mogelijk om bijvoorbeeld CAD-tekeningen (computer

aided design) beschikbaar te stellen aan belanghebbenden

binnen de organisatie.

HavenGIS kan verschillende kaartlagen oproepen

Advertentie


Werving en selectie

Logistiek,Haven,

Scheepvaart,Transport

Recruitment specialistvoor de regio

Tel. 0255-523692www.vandenbroeke.nl

VAN DEN BROEKE

VAN DEN BROEKE Consultancy

Consultancy


Ook de Douane gaat met haar tijd mee,

zegt Eggo Bert Smid die in 2008 toetrad

tot het management team van Douane-

West. De taak waarvoor de dienst

eeuwen geleden in het leven werd

geroepen, is nu op elektronische leest

geschoeid: de controle van goederen

die de Europese Unie binnenkomen of

verlaten. En het vangen van smokkelaars

en het confiskeren van contrabande

(smokkelwaar) kent nu een eigentijdse

werkwijze. Door gebruik te maken van

internet bij het controleren van lading

stromen, verlost de Douane het havenbe-

drijfsleven van een enorme papierwinkel.

Zoals datzelfde bedrijfsleven nu ook al

belastingaangiften kan doen via e-mail.

Eggo Bert Smid is onder andere belast

met de zeehavens van Den Helder tot

Scheveningen. Tevens is hij verantwoor-

delijk voor alle activiteiten van de Douane

in Noord- en Zuid Holland en ook voor

de territoriale wateren, van Texel tot

Hoek van Holland. Smid: “In de afgelopen

jaren is er bij ons veel veranderd. Het

aantal regionale kantoren is van vier naar

een verminderd nadat de elektronica zijn

intrede had gedaan. Tegelijkertijd han-

teren we een nieuw uitgangspunt: ons

werk moet de goederenstromen zo min

mogelijk ophouden. Wij hebben begrip

voor de scheepvaart en de havens. De

aanpak van de mainports en de buiten-

grenzen gaat uit van vertrouwen waar

het kan en controle waar het nodig is.“

Het directielid van Douane-West zoekt

contact met het bedrijfsleven om te

horen wat er speelt in de havens van

Amsterdam, Beverwijk, Velsen/IJmuiden

en Zaandam. “Wij hebben de afgelopen

jaren met het havenbedrijfsleven goede

maakte, was het huis te klein. Smid: “We

kregen veel reacties in de trand van:

moeten we dan helemaal naar Hoofd-

dorp om de invoerdocumenten te laten

stempelen? Door de overschakeling van

een fysieke naar een digitale werkwijze

is de afhandeling van de formaliteiten

echter aanzienlijk vereenvoudigd. Zowel

voor de havenbedrijven als voor onze or-

ganisatie. Bedrijven hoeven de deur niet

meer uit om documenten aan te bieden.

Per 1 juli 2009 zijn ze trouwens verplicht

om elektronisch aangifte te doen. Enkele

nog openstaande vraagstukken gaan we

samen met ORAM in de gezamenlijke

Douanecommissie oppakken.”

Deze vorm van aangifte heeft volgens

Eggo Bert Smid geen gevolgen voor

de beschikbaarheid en de bereikbaar-

heid van de Douane in het gebied van

Zeehavens Amsterdam. “Hoewel de

risicobeoordeling van de schepen en de

lading steeds meer in Rotterdam plaats-

contacten opgebouwd, onder andere

via ORAM. Deze ondernemersvereniging

heeft onlangs een evaluatie gehouden

onder haar leden waaruit bleek dat

zij meer dan tevreden zijn over het

optreden van de Douane. Daar zijn we

natuurlijk heel erg blij mee!”

elektronische formaliteiten

Het inklaren van goederen en schepen,

het verwerken van de aangiften en het

controleren van de gegevens gebeurt

steeds meer elektronisch via het portal

Portnet en SBB, afkorting van Sagitta-

Binnen-Brengen. Met deze methodiek

is de Douane in staat veel effectiever op

te treden door de vermindering van de

papierstromen. Zo is het aantal kantoren

in Zeehavens Amsterdam inmiddels

teruggebracht tot één steunpunt aan de

Corsicaweg in Amsterdam.

Toen de Douane enkele jaren geleden de

sluiting van een aantal kantoren bekend


Douane gaat digitaalde douane is bezig in hoog tempo te veranderen. niet alleen door de elektronische belastingsaan-gifte maar ook door gebruik van nieuwe technologieën als Rfid. een interview met eggo Bert Smid, directeur van douane-west.

‘Gemakkelijker kunnen we het bijna niet maken’

Eggo Bert Smid bij Amsterdam Container Terminals (ACT), voorheen Ceres Paragon


vindt, blijven wij verantwoordelijk voor

het toezicht in de havens. Ook zullen wij

in de toekomst bereikbaar en zichtbaar

aanwezig blijven.”

certificerinG

Om de zaken nog verder te vereenvoudi-

gen heeft de Douane een nieuw certifi-

ceringssysteem bedacht. Om hiervoor in

aanmerking te komen moeten bedrijven

aan een aantal voorwaarden voldoen.

Deze condities zijn grotendeels in lijn

met verplichtingen die bedrijven toch al

naleven. De SSTL (afkorting van ‘Smart

Security Trade Lane’) en het zogeheten

‘horizontaal toezicht’ zijn belangrijke

doelen van de Douane. Vertrouwen

tussen de dienst en het bedrijfsleven is

hierbij het uitgangspunt.

Een eerste stap in die richting is het

zogeheten AEO-certificaat (Authorised

Economic Operator). De status van dit

certificaat zorgt er al voor dat de Douane

haar bemoeienis met het bedrijf be-

perkt. Smid: “Helaas denken nog te veel

bedrijven in de haven dat zij niet voor het

AEO-certificaat in aanmerking komen,

bijvoorbeeld omdat zij te klein zijn. Dat

misverstand wil ik graag uit de wereld

helpen.”

i n n O v A T i e

De patrouilleboot Kokmeeuw in actie

synerGie

De Douane is dus overgegaan naar

meer samenwerking met bedrijven en

andere overheden. Smid: “Wij voelen

ons betrokken bij het havenbedrijfs-

leven: wat speelt er, wat zijn de noden

en problemen. Zo denken we mee met

Haven Amsterdam dat een centrale

controlestraat wil inrichten voor alle

overheidscontroles in het havengebied.

Daar zouden we ook onze containerscan

kunnen opstellen, gevaarlijke stoffen

controleren en veterinaire inspecties

kunnen uitvoeren. Dan gaat de import-

zending ook maar één keer door de

molen en hoeft de expediteur niet stad

en land af te lopen voor de verschillende

controles. Als die controlestraat er komt,

wordt het overheidstoezicht voor alle

partijen sterk vereenvoudigd. Aan zulke

plannen werken wij graag mee.”

proefproject

Douane-West is momenteel bezig met

een proefproject op het gebied van RFID

(Radio Frequency Identification Device).

Smid: “Als alle relevante gegevens via

‘tags’ aan de lading worden gehecht, dan

kunnen alle partijen de goederenstroom

elektronisch volgen. Hierdoor is er veelal

geen fysieke controle meer nodig en

dat scheelt heel veel tijd. We zijn daar

allemaal mee gediend: de lijndienst, de

stuwadoor, de autoriteiten, de binnen-

landse vervoerder en de ontvanger. Op

diverse locaties ontvangen speciale

receptoren de ladinggegevens voor de

verdere elektronische verwerking.”

Volgens Eggo Bert Smid is deze techno-

logie een geweldig stap voorwaarts die

de verschillende partijen alleen geza-

menlijk van de grond kunnen tillen.

Verder is de Douane actief betrokken

bij verschillende dossiers, zoals aanpak

van het terrorisme, milieu, innovaties in

de haven en samenwerking met andere

havenorganisaties. De samenwerking

met de Douane Rotterdam ziet hij als

‘een vanzelfsprekendheid’.

De Douane concentreert zich nu gro-

tendeels op inkomende lading. “Als deze

goederen reeds worden gecheckt in het

land van herkomst, gaat ons dat veel

werk schelen. De reden hiervoor is dat

over uitgaande lading in het land van

herkomst meer gegevens bekend zijn

dan bij de inkomende lading. Dit soort

ideeën wordt momenteel uitgewerkt en

de WCO (World Customs Organization)

ondersteunt deze werkwijze.”

douane-west

Douane-West, unit Land en Zee, telt

ongeveer 300 medewerkers. De mees-

ten van hen werken in de buitendienst

(volcontinu) in Noord- en Zuid-Hol-

land, exclusief Schiphol en Rotterdam.

Het toezicht betreft ook de havens

tussen Den Helder en Scheveningen,

inclusief het toezicht op de Noordzee

met schepen van de Kustwacht.

In het havengebied van Amsterdam

heeft de Douane de patrouilleboot

‘Kokmeeuw’ in de vaart (zie foto). De

dienst zorgt ook voor het toezicht

vanaf het water. Hieronder valt ook de

‘Zwarte Bende’ die in de havens soms

een heel schip binnenste buiten keert.

Want ook al roken de mensen minder,

sigaretten en drank blijven door de

accijns gewild smokkelwaar.

Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - [email protected] of Rotterdam +31 10 494 37 77 - [email protected] Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - [email protected]

www.vcklogistics.nl

SEAPORT GUIDE:Opmaak 1 14-01-2009 08:56 Pagina 1

Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 90 05 • Fax +31(0)20-686 39 62E-mail: [email protected]

Holland Repair and Services b.v.

Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 01 78 • Fax +31(0)20-684 21 05E-mail: [email protected]

Holland Marine Services Amsterdam b.v.

Oranjewerf Scheepsreparatie B.V.Nieuwendammerdijk 542 1023 BX Amsterdamtel: 020-6347511 fax:020-6347533www.oranjewerf.com [email protected]

www.bamindustrieservice.nl

Samen meer.BAM Industrie Service

Technische oplossingen voor industriële uitdagingen

Sinds vele jaren ondersteunen BAM-werk-maatschappijen industriële bedrijven bij het realiseren van hun projecten. Nieuwbouw-projecten, uitbreidingen, maar ook modi-fi caties van bestaande procesinstallaties, gebouwen en terreinen worden uitgevoerd door deskundige medewerkers.

Bedrijven uit de voedingsmiddelenindustrie, de chemie, de afvalverwerking, staalindus-trie en de olie- en gassector spreken over een succesvolle samenwerking. Onze dienstver-lening start met alle voorbereidende stu-dies met aansluitende de turnkey realisatie en onderhoud van industriële installaties.

BAM Industrie Service is een gezamenlijk initiatief van BAM Techniek – Industrie, BAM Civiel, BAM Leidingen & Industrie, BAM Wegen, BAM Utiliteitsbouw en Tebodin Consultants & Engineers. Een initiatief bedoeld om in alle projectfasen aan uw verwachtingen te voldoen.

16608058.BIS adv Zeehavens A'dam.indd 1 02-03-2009 16:48:04

Rond de Isaac Baarthaven in Zaandam

hebben de meeste werkzaamheden aan

grote jachten in de Zaanstreek plaats.

De bekendste onderneming is Holland

Jachtbouw dat zeil- en motorjachten

bouwt en verbouwt in het internationale

topsegment, de dure jachten boven de

dertig meter. Zo bouwt de scheepswerf nu

in één van zijn hallen de tweemastschoe-

ner ‘Athos’ af met een lengte van 62 meter.

Recent voerde Holland Jachtbouw verder

een zeer ingrijpende verbouwing (‘refit’)

uit van motorjacht ‘Life Saga’ (lengte 42,10

meter) uit 1995.

overwinteren

Sinds 2004 zit ook het bedrijf Orange

Nautical Services (ONS) iets verderop aan

de Isaac Baarthaven. Deze onderneming

beschikt over bedrijfshallen met een op-

pervlakte van 8.300 m2, en 7.700 m2 aan

buitenterrein. Dit laatste is nodig vanwege

de stalling, het onderhoud en de uitvoe-

ring van ‘refits’ (uitgebreide verbouwin-

gen, red.) aan jachten tot circa dertig

meter. In het seizoen 2008/2009 ’overwin-

teren’ bijna tweehonderd jachten tussen

de 5 en 28 meter in deze verwarmde

botenloods. Een klein aantal vaartuigen

bevindt zich op het buitenterrein. Over

een lengte van zo’n honderd meter kun-

nen jachten met een diepgang tot zo’n

6 meter hier afmeren. Er bevinden zich

overigens nog meer maritieme bedrijven

aan deze haven in Zaandam.

Scheepswerf Brouwer beschikt aan de

Isaac Baarthaven over een gegraven dok

van 96 x 16 meter waarin de werf grotere

binnenvaartschepen en kleinere zeevaar-

bedrijven. Ook de gemeente staat positief

tegenover dit nieuwe initiatief, zo laat ha-

venmeester Richard Hultink van Zaanstad

ons weten. Zeinstra: “We wisten al dat er

in de Zaanstreek flink wat bedrijven actief

zijn in diverse sectoren van de watersport.

Daarnaast zijn er ook ondernemingen

actief in de toelevering en dienstverlening,

zoals gespecialiseerde bedrijven voor

installaties en interieurbouw in de luxe

jachtbouw en allerlei toeleveringsbedrij-

ven voor onderdelen in de jachtbouw. Ver-

der hebben we hier ontwerpbureaus van

jachten, speciale makelaars, jachthavens

en bedrijven die deze havens inrichten.”

Hoewel de Zaanstreek volgens Zeinstra

geen specifiek watersportimago heeft, is

de regio in zijn ogen een zeer gunstige

uitvalsbasis voor vaartochten naar zee

of naar de Europese binnenwateren.

tuigen, zoals kruiplijncoasters en zeesle-

pers, met een diepgang tot 4,00 meter

droog zet. Verder liggen er twee drijvende

dokken afgemeerd, die eveneens bedoeld

zijn voor het droogzetten van grote bin-

nenvaartschepen. Langs de Dirk Metse-

laarhaven in Zaandam, ongeveer een kilo-

meter verderop, exploiteert Scheepswerf

Brouwer een complex aan het Kruisbaken.

Deze werf is speciaal ingericht voor werk-

zaamheden aan kleinere vaartuigen zoals

charterschepen en jachten.

synerGie

Volgens Maurits Zeinstra, commercieel

directeur van ONS, heeft het evenement

‘Zaanstad Waterstad’ in maart 2008 een

flinke regionale synergie opgeleverd

tussen onder andere scheepswerven, de

toeleveringsindustrie en dienstverlenende



Zaanstreek en luxe jachten in de Zaanstreek is een flink aantal bedrijven nauw betrokken bij de bouw van de luxe jachten, de ‘grote’ pleziervaartsector. Om de synergie tussen deze bedrijven te bevorderen en een herkenbaar cluster te vormen, heeft het bedrijf Orange nautical Services in 2008 ‘Zaanstad waterstad’ georga-niseerd. door het succes wil men in 2010, tevens het jaar van het water en Sail, dit evenement op grotere schaal herhalen.

Jachtbouwers, toeleveranciers en dienstverleners slaan de handen ineen

De ‘Kealoha’, afgemeerd bij Orange Nautical Services. Op de achtergrond ligt de ‘Life Saga’ afgemeerd

bij Holland Jachtbouw


“Enigszins jaloers kijk ik naar Friesland

waar ondernemers in de watersportsector

veel meer samenwerken. Toch heeft ook

de Zaanstreek een duidelijke potentie.

Via een bliksemonderzoek heb ik een lijst

samengesteld van vijftien bedrijven die

hun omzet geheel of voor een belangrijk

deel uit de luxe watersport halen. Ik hoop

dat de meeste daarvan in 2010 zullen

meedoen aan ‘Zaanstad Waterstad’. Tijdens

het vorige evenement zijn namelijk goede

contacten ontstaan die hebben geleid tot

gezamenlijke projecten in de pleziervaart-

sector. Wellicht een Yacht Valley als Neder-

lands platform voor de concentratie van

de jachtbouw en aanverwante bedrijven

in de Zaanstreek!”

scheepslift

Ook voor contacten met de overheid ziet

Zeinstra voordelen in het gezamenlijk

optreden van de grote jachtbouwers. Een

voorbeeld is de bouwaanvraag die ONS al

anderhalf jaar geleden bij de gemeente

indiende voor de installatie van een

scheepslift met een capaciteit van hon-

derd ton. Zo’n installatie is bedoeld voor

het droogzetten en te water laten van de

jachten. Tot dusver moet ONS hiervoor

steeds een zware mobiele kraan inhuren.

Hoewel er volgens Zeinstra geen zwaar-

wegende bezwaren tegen deze scheeps-

lift zijn ingediend, heeft de gemeente

Zaanstad de vergunning nog steeds niet

afgegeven. “In de wijde omtrek is er geen

soortgelijke scheepslift aanwezig”, stelt

Zeinstra. “Diverse bedrijven hebben er

overduidelijk behoefte aan om jachten voor

langere of kortere tijd droog te zetten.”

italiaans voorbeeld

Zeinstra meent dat indien de Zaanse

pleziervaartsector zich beter profileert,

de overheid vergunningen sneller zal

afgegeven dan bij een individueel bedrijf.

“De Italiaanse havenstad Viareggio (West-

Toscane) met zijn formidabele jachtbouw-

cluster doet dat écht beter dan wij. De

bouwers daar werken veel nauwer samen

met hun regionale toeleveringsindustrie

en dienstverlenende bedrijven dan wij.

Daar is ook de plaatselijke overheid nauw

met internationaal klinkende namen als

Jongert, Hakvoort, Van Lent, De Vries en

Conyplex. Deze bedrijven bouwen jachten

tussen de 24 en 80 meter, waarbij toele-

veranciers en dienstverleners een zeer

belangrijke rol spelen. Zeinstra: “We willen

in regionaal verband beter naar buiten

treden, zoals bijvoorbeeld op de beurs

‘Düsseldorf Boot’. Deelname aan derge-

lijke beurzen is voor veel individuele be-

drijven in de Zaanstreek een te kostbare

en te arbeidsintensieve aangelegenheid.

Door een gezamenlijk presentatie wordt

zo’n afvaardiging wel haalbaar.”

ab

bij betrokken. Dat is al zichtbaar wanneer

je bijvoorbeeld Viareggio binnenrijdt.

Op de rotonde staat een grote en fraaie

bloembak met daarin een model van een

luxe jacht. Wat dat betreft schaam ik me

een beetje over de entree van industrie-

terrein Achtersluispolder in Zaandam,

waar een flink aantal bedrijven in de luxe

jachtenbouwsector is gevestigd. We moe-

ten de gemeente ervan doordringen dat

zo’n entree van groot belang is, in de luxe

jachtensector speelt emotie nu eenmaal

een niet te onderschatten rol!”

Op geringe afstand van de Zaanstreek zit

nog een flink aantal luxe jachtbouwers

Het casco van de 62 meter lange schoener ‘Athos’, zwevend tussen hemel en aarde om in één van de

afbouwhallen van Holland Jachtbouw te worden gemanoeuvreerd

De ONS-botenloods tijdens het Zaanstad Waterstad-evenement met rechts een 18 meter motorjacht.

Een duur kantoorgebouw met designmeu-

bels en hoogpolig tapijt zal de bezoeker

tevergeefs zoeken bij het Noord-Europees

Wijnopslagbedrijf (NWB) aan de Moezel-

havenweg in Amsterdam, specialist in de

opslag van drinkbare alcohol en rum voor

consumptie. Een degelijk kantoorgebouw

volstaat voor de tien vaste medewerkers,

waarvan vier op kantoor en zes in de

buitendienst.

“Pracht en praal en dure marketingcam-

pagnes hebben we ook helemaal niet

nodig,” vertelt Frederik Laumans die in juli

2008 zijn vader Fred Laumans opvolgde als

algemeen directeur. “We werken al tiental-

len jaren met een vaste groep producenten,

traders en afnemers. NWB heeft al 45 jaar

een uitstekende staat van dienst op het ge-

bied van veiligheid en milieu. Dat geldt ook

voor onze hoogwaardige dienstverlening.”

Omdat alcohol brandbaar is, hanteert

NWB uitgebreide veiligheidsvoorschriften.

Samen met diverse ingenieursbureaus

controleert het bedrijf de staat van de

opslagtanks, het leidingenstelsel en de

de consumptiealcohol beter te kunnen

ruiken en proeven.” In de beginperiode

hield NWB zich vooral bezig met de opslag

van ethanol, (brande)wijn, sherry en whisky.

Dat gebeurde in tien tanks waarvan enkele

nog in functie zijn.

Tegenwoordig gaat het om 70 procent

ethanol en 20 procent rum, aangevuld met

kleine percentages arrack uit Indonesië

en cachaça (Brazilië). Op het terrein staan

inmiddels 112 opslagtanks, variërend in

grootte van 100 m³ tot 2100 m³. Dit bete-

kent een totale opslagcapaciteit van 57.000

m³ (57 miljoen liter).

brandschone tanks en leidinGen

De ethanol en rum komen vooral uit Bra-

zilië, Guatamala, Bolivia, Jaimaica, Guyana

en Zuid-Afrika. In deze landen geschiedt de

ethanolproductie uit suikerriet door grote

corporaties, zoals Copersucar of Crystalsev

in Brazilië. Via tussenhandelaren gaat de

alcohol per zeeschip naar het Amsterdamse

havengebied. Laumans: “Bij elk transport

kijkt de klant naar de voorafgaande ladin-

aanlegsteiger waar de zeeschepen afmeren.

“We zijn een van de zestien BRZO-bedrijven

in deze regio,” vertelt Frederik Laumans.

“BRZO staat voor Besluit Risico’s Zware

Ongevallen van het ministerie van VROM.

Daaronder vallen alle bedrijven die met een

bepaalde hoeveelheid gevaarlijke produc-

ten werken. Vanaf de oprichting in 1964

besteden we daarom heel veel aandacht

aan veiligheid en kwaliteitsborging.” Dit

heet in vakjargon ook wel SHEQ (Safety,

Health, Environment, Quality).

betere lucht- en waterkwaliteit

Het was zijn vader Fred Laumans die in

1966 commercieel directeur werd bij de

Pakhoed terminal, de voorloper van NWB,

voor de open overslag van consumptie-

alcohol. Frederik Laumans: “De keuze voor

Amsterdam als locatie voor de terminal had

te maken met het feit dat in de jaren zestig

de lucht- en waterkwaliteit in de Amster-

damse haven aanmerkelijk beter was dan in

de Rotterdamse haven. Dat is belangrijk in

onze bedrijfstak om bij de open overslag



Veiligheid en kwaliteit bij opslag van alcoholhet noord-europees wijnopslagbedrijf (nwB) is bij de buitenwacht niet zo bekend. dat geldt echter niet voor producenten, handelaren en afnemers die vanuit de gehele wereld het opslagbedrijf voor consumptiealcohol feilloos weten te vinden.

Noord-Europees Wijnopslagbedrijf al 45 jaar een begrip

Een zeeschip aan de steiger bij het NWB-terrein


gen zodat er geen enkele vervuiling kan

ontstaan aan boord van het schip. Ook aan

de wal bij NWB moeten de leidingen en

de tanks brandschoon zijn om de kwaliteit

van het product te garanderen. Vandaar dat

wij geen andere producten opslaan dan

ethanol en rum om mogelijke contaminatie

te voorkomen. Het toezicht hierop gebeurt

door onafhankelijke classificatiebureaus als

SGS, Saybolt en Inpechem.”

Aan de NWB-steiger, waar de diepgang

tien meter bedraagt, meren maandelijks

zo’n drie tot vier zeeschepen en lichters af.

Via het leidingennetwerk van NWB pompt

het schip de ethanol of rum vanuit zijn

eigen tanks aan boord naar een van de 112

opslagtanks. Laumans: “Onze buitendienst-

medewerkers zijn door hun jarenlange

ervaring echte geur- en smaakspecialisten.

Zij kunnen in normale omstandigheden be-

oordelen of de alcohol van goede kwaliteit

is, voordat de controlebureaus hun analyses

hebben gemaakt. Dat is een extra kwali-

teitsborging voor onze klanten.”

Na de opslag bij NWB halen de afnemers

het product in 80 procent van de gevallen

per container of tankwagen op en in de

overige 20 procent per tankwagon. Een van

de belangrijkste klanten van NWB voor de

open overslag van rum is E&A Scheer aan

de Herengracht in Amsterdam. Dit is een

traditioneel handelshuis dat al sinds 1712

bestaat.

douane

Een partij waarmee NWB vanaf de oprich-

kwalitatief hoogwaardige dienstverlening,

het waarborgen van de veiligheid op en

rond de terminal alsmede de gezondheid

van de mensen , het respecten van het

milieu en het optimaliseren van natuur-

lijke hulpbronnen en maatschappelijk

verantwoord ondernemen. Dit alles door

voortdurende procesverbetering.”

Op dit moment onderzoekt NWB mo-

gelijke uitbreidingsplannen. Laumans:

“Ik ben hier vorig jaar gekomen om het

bedrijf te consolideren maar ook om

nieuwe activiteiten te onderzoeken. Zeker

bij industriële toepassingen van ethanol

liggen er kansen. Het probleem is echter

dat we op dit terrein van 2,2 hectare maar

beperkt kunnen uitbreiden. Er is nog 3.000

m2 beschikbaar.”

Zelf is Frederik Laumans via een omweg

in het bedrijf terechtgekomen. “Ik heb be-

drijfskunde gestudeerd aan de Rijksuniver-

siteit Groningen. Daarna heb ik doelbewust

voor het buitenland gekozen. Zo heb ik

drie jaar gewerkt bij Ceteco en daarna bij

het chemicaliëndistributiebedrijf HCI/Bren-

ntag, waar ik de laatste vier jaar regiodirec-

teur ben geweest in Brazilië. Die ervaring

komt nu goed van pas.”

Op de vraag of komt er een volgende ge-

neratie Laumans in het bedrijf gaat werken,

zegt hij lachend: “Dat zullen we moeten

afwachten. Mijn zoontje is pas vier maar als

het aan mij ligt zal dat zeker gebeuren!”

bs/kvdw

www.newob.eu

ting veel te maken heeft, is de Douane.

Laumans: “Omdat de consumptiealcohol

uit het buitenland komt, moeten er ac-

cijnzen worden betaald. NWB verzorgt het

inklaren, controleert de ladingpapieren

en vrachtbrieven, de invoerrechten en alle

overige documenten. Vroeger zaten er

steevast twee Douanemedewerkers in ons

kantoor, tegenwoordig neemt men vooral

steekproeven. Dat heeft deels te maken

met de veranderende werkwijze van de

Douane maar natuurlijk ook met onze

uitstekende bedrijfsvoering. We blijven

echter een publiek Douane-entrepot en

daarom onder continu toezicht.”

Hoewel NWB het enige opslagbedrijf in

de Amsterdamse haven is voor consump-

tiealcohol, is Frederik Laumans van plan

meer samen te werken met bedrijven

die ook onder de BRZO-regeling vallen.

“Daarbij denk ik bijvoorbeeld aan de op-

en overslagbedrijven voor olieproducten.

We hebben toch min of meer dezelfde

activiteiten en risico’s. Ik denk dat we heel

goed kennis en ervaringen kunnen uitwis-

selen op het gebied van veiligheid, milieu

en gezondheid.”

uitbreidinGsplannen

In het kader van het BRZO-project heeft

NWB onlangs zijn bedrijfsstrategie vast-

gesteld, geassisteerd door ingenieurs- en

adviesbureau Royal Haskoning. Laumans:

“We noemen dit de HUIS-strategie (Ge-

zondheid, milieu, veiligheid en Dienstver-

lening) met vijf kerndoelen. Dit zijn een

Frederik en Fred Laumans, twee generaties bij het

Noord-Europees Wijnopslagbedrijf Voor zijn tankwagons beschikt NWB over een aansluiting op het spoorwegnet

Pronk multiservice bv

De specialist in:

Het beladen en zeevast zetten (sjorren) van lading in

containers bij ons op locatie.

Opslag van goederen en containers (binnen 10000m met

hijscapaciteit van 40ton en buiten 6000m ).

Sjorren en losklaar maken van lading in en op schepen,

vrachtwagens, treinwagons e.d.

Verlenen van assistentie bij laad- en loswerk (heftruck-

chauffeurs, aan- en afpikkers).

Alle soorten handen spandiensten aan haven en industrie.

Leverancier van alle sjor- en stuwmaterialen,

hout (ISPM15), hijsmaterialen en reinigingsmiddelen.

*

*

*

*

*

*

2

2

Havenservice en industriele dienstverlening

Dealer Cordstrap ladingvastzetsystemen

:

Elbaweg 2 - 1044 AD Amsterdam

Tel: 020-6139546 - Fax: 020-6146612

Internet: www.pronkmultiservice.nl

E-mail: [email protected]

VCA* GECERTIFICEERD

DNV Certification BV

VCA

Weten wat u beweegtGrenzen vervagen, ook tussen havens. Van Antwerpen tot Amsterdamontstaat één havenregio met diverse logistieke knooppunten.Daarom werken de Rabobanken van Rotterdam, Amsterdam, Zeelanden Antwerpen nauw samen. Het Rabobank Havennetwerk combineertlokale marktkennis met gezamenlijke productkennis en koppelt partijen en diensten desgewenst aan elkaar.U kunt ons snel bereiken, wij weten wat u beweegt!

Het is tijd voor de Rabobank.

www.rabobank.comTelefoon: 020 - 777 88 99

90_zeehavens 26-02-2009 15:22 Pagina 1

Moderne haven op de voorgrondScheepvaartmuseum eind 2010 weer open


e x P O S i T i e

Met een permanente tentoonstelling komt

de moderne haven van Amsterdam in het

vernieuwde Scheepvaartmuseum veel

prominenter naar voren dan in de oude si-

tuatie. Belangstellenden moeten nog even

geduld hebben, want door vertraging bij

de aanvraag en afwikkeling van de 54(!)

vergunningen en door het bouwtechnisch

onderzoek, gaat ‘s Lands Zeemagazijn op

zijn vroegst pas in december 2010 weer

open.

Het vernieuwde Scheepvaartmuseum

krijgt drie permanente tentoonstellingen.

Naast de ‘Walvisvaart’ en de ‘Gouden

Eeuw’ is er een aparte zaal voor ‘Haven Nu’.

Centraal daarbij staat de ontwikkeling van

Zeehavens Amsterdam vanaf 1870.

De bedoeling van ‘Haven Nu’ is de mo-

derne haven bekend te maken bij een

groot, zelfs internationaal publiek. Een tot

op kniehoogte reikende maquette brengt

het complete havengebied in beeld, vanaf

IJmuiden tot en met het Amsterdam-Rijn-

kanaal. Via een interactief spel kunnen

museumbezoekers alvast nadenken over

de toekomst van de haven. Een ander

onderdeel van ‘Haven nu’ zijn de karak-

teristieke modellen van schepen die de

Amsterdamse haven ooit hebben bezocht.

interactieve rondvaart

De publiekstrekker van deze permanente

tentoonstelling moet evenwel ‘Amsterdam

Ports Experience’ worden, een interactieve

rondvaart. Het gaat om een driedimensi-

onale rondleiding door het havengebied,

waarbij de bezoeker de schepen en bedrij-

ven niet alleen ziet en hoort maar zelfs kan

ruiken! Zelfs een kijkje aan de binnenkant

van schepen is in deze presentatie opge-

nomen.

‘Haven nu’ moet een uithangbord worden

voor Zeehavens Amsterdam: een ont-

moetingsplaats annex informatiecentrum

die tevens geschikt is voor presentaties,

lezingen en ontvangsten van gasten en

hoogwaardigheidsbekleders. Dit specifie-

ke museumonderdeel kost naar schatting

900.000 euro. AmPorts en Haven Amster-

dam behoren tot de sponsoren.

kvdw

www.scheepvaartmuseum.nl

De expositie “Haven nu”

Date post:	10-Mar-2016
Category:	Documents
Upload:	amports
View:	234 times
Download:	5 times

ZeehavensAmsterdam NL Uitgave nr. 2

Documents