Wirtschaftlichkeit und SicherheitZF Driver Training
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Objetivos y Contenidos
Combustible, mantenimiento y desgaste del vehículo suman una tercera parte de los costos totales del transporte. Esta en su mano reducir considerablemente esos costes en su negocio adoptando un estilo de conducción sensible.
ZF Driver Training quiere profundizar en su comprensión de la conducción segura y económica.
Alguno de los puntos que usted aprenderá a lo largo de esta presentación:
Como sus acciones y mantenimiento del vehículo pueden mantener la resistencia de la carretera a un mínimo.
Como armonizar su estilo de conducción con las prestaciones del motor.
Como optimizar el uso de la energía cinética de su vehículo.
Como usar todos los métodos posibles para la reducción de consumo de combustible.
Como usar óptimamente la modernas cajas de cambio.
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Cajas de cambio manuales
Cada motor tiene un cierto nivel de eficiencia
La eficiencia de un motor de combustión o un motor Diesel es la relación entre la cantidad de energía (Combustible) usada y la cantidad del trabajo hecho (Salida)
Debido a las perdidas de energía, solamente una parte esta disponible para mover el vehículo.
Perdidas de energía
Perdidas por fricción en el motor.
Accesorios (compresor de aire, aire acondicionado, alternador, ventilador, etc.).
Del 100 % de la energía suministrada ...
Aprox. el 48 % es
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26 % por el escape
Motor 162 kW (220 CV)
La curva de características da información del par y la potencia del motor. Indica también el consumo especifico.
La curva de potencia comienza a 78kW a 1.000rpm y termina a 162kW a 2.400rpm.
La curva de par comienza a 740Nm a 1.000rpm y llega hasta 850Nm a 1.400rpm para caer hasta 640Nm a 2.400Nm.
La curva de consumo especifico indica que el consumo mas bajo es 190g/kW h en el rango entre 1400 a 1800rpm.
Caracteristicas del Motor
Desglose de la resistencia al movimiento.
La resistencia al movimiento debe ser superada para poner un vehículo en movimiento. Como en cualquier otra masa, la inercia debe ser superada.
Conduciendo en una pendiente el vehículo debe superar fuerzas gravitacionales que tiran de el hacia abajo. Otras resistencias vienen de la fricción. En principio hay cuatro tipo de resistencias al movimiento:
Resistencia a la rodadura
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Desglose de la resistencia al movimiento a distintas velocidades
Un vehículo de 22 t con un motor de 176 kW (240 HP)
Velocidad constante en una carretera nivelada.
80 km/h
50 km/h
30 km/h
Resistencia a la rodadura esta compuesta de:
Resistencia a la rodadura entre ruedas y superficie de la carretera
Deformación de neumático (energía de flexión)
Resistencia del aire en las ruedas
Resistencia en los rodamientos de ruedas
Resistencia a la rodadura depende:
Conducción
Geometría Dirección/Alineamiento de ruedas.
Estado de frenos
Consumo extra de varios litros cada 100 km que pueden ser causados por:
Rodamientos de rueda defectuosos.
Incorrecto alineamiento de ruedas
Presion de inflado incorrecta
Uso de ruedas especificas para la aplicación
Seguimiento del comportamiento a la rodadura de la rueda y comprobando el área de contacto de la rueda y un correcto alineamiento.
Comprobar un excesivo aumento de temperatura en las llantas.
Comprobar rutinariamente la presión de los neumáticos ( Cuando los neumáticos están fríos)
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Consumo de combustible:
2 bar de menos requieren un consumo extra de 1-1.5 litros de gasoil a los 100 Km.
Calcule el coste extra anual de conducir 100.000 Km. por año. Base su calculo en el precio actual del combustible.
Seguridad
Las ruedas deforman excesivamente si la presión del aire es demasiado baja.
Estos incrementos de la resistencia de la rodadura conllevan un incremento de la temperatura.
Solamente con una presión 0,3 bar mas baja el neumático puede calentarse hasta mas de 100ºC.
Kilometraje
Los neumáticos alcanzaran su máximo kilometraje si la presión de inflado es respetada durante la vida del mismo.
Consecuencias de una incorrecta presion de inflado:
Un mayor desgaste del neumático, peligro de incendio del neumático
Peor comportamiento del vehículo
consumo de combustible hasta un 1%.
Reduccion de la vida del kilometraje [%]
Presión de inflado [%]
en un 40%.
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La resistencia al aire:
Es resultado del flujo del aire fluyendo alrededor del vehículo (Fricción del aire)
La resistencia Aerodinámica depende de:
Conducción
Forma del vehículo (Valor cw)
Dirección y fuerza del viento.
Consumos extras pueden ser causados por:
Alta velocidad del vehículo; según aumenta la velocidad la resistencia al aire se incrementa al cuadrado.
Cuanto mas grande el área frontal del vehículo mas alta es la resistencia aerodinámica.
Usted puede mantener una baja resistencia aerodinámica:
Evitando velocidades excesivas
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Cuando aceleramos o frenamos el vehículo
Es resultado de la inercia del vehículo.
Resistencia a la aceleración depende:
Cuan rápido aceleramos el vehículo.
El peso total del vehículo.
Consumo extra causado por:
Acelerones innecesarios ( Antes de un semáforo en rojo)
Conducción en caravana con las consecuentemente frecuentes frenadas y aceleraciones.
Cambios innecesarios. Principalmente en pendientes; Cada interrupción del esfuerzo de tracción da como resultado una perdida de velocidad.
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Anticipación, suavidad y concentración en la conducción
Evitando aceleraciones innecesarias.
Utilizando el conocimiento de la carretera para anticiparnos a las condiciones de la carretera.
Observando el trafico que se desarrolla mas adelante que nosotros para así ajustar su comportamiento con anticipación ante una situación cambiante.
Mantener una distancia de seguridad con el vehículo que circula delante de nosotros.
Frenar suavemente.
Superación de la fuerza de gravedad
Resistencia a la pendiente depende de lo siguiente:
Porcentaje de la pendiente
Peso total del vehículo
Consumo extra es causado por:
No usar la inercia que tiene el vehículo cuando pasamos de una bajada al llano.
No hacer una reducción en el momento adecuado.
Cambios frecuentes de marcha cuando estamos en una pendiente.(Perdidas de velocidad cada vez que cambiamos)
No aflojando la posición del acelerador en el momento oportuno antes de llegar a lo alto de la pendiente.
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Usted puede atenuar los efectos de la resistencia a la pendiente :
Cambiando en el momento adecuado y a la marcha mas apropiada para la pendiente.
Cambiar de marcha tan poco como sea posible cuando estamos en una pendiente (perdida de velocidad cuando el esfuerzo de tracción es interrumpido)
Seleccionar la marcha correcta (Velocidad dentro de los limites legales)
Acelerar en el momento justo antes de llegar a lo mas bajo de un descenso.
Empezar a subir una pendiente aprovechando las inercias
Efectuar un cambio ascendente justo después de terminar la pendiente.
Usar el controlador de velocidad o el limitador de velocidad prudentemente y desconectándolos cuando sea necesario.
Resistencia a la pendiente
Conduccion velocidad constante
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¡Puede limitar cambios ascendentes usando las teclas 1,2 y 3!
Use solo las teclas 1,2 y 3 para:
Evitar cambios continuos e intermitentes de marcha mientras este subiendo una pendiente
Limitar los cambios ascendentes en los descensos
Importante: Independientemente de la tecla presionada, la caja de cambios siempre realiza cambios ascendentes cuando se conduce por inercia para prevenir que el motor gire alto de revoluciones.
Por tanto frene el vehículo antes que las revoluciones suban demasiado.
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De forma que el convertidor cierre lo antes posible.
Reduzca la potencia de nuevo y trate de conducir a velocidad constante
Acelere lo suficiente para mantener el motor empujando y evitar que la velocidad del vehiculo disminuya.
No pisar el acelerador en cuestas abajo.
Use el "kick-down" en condiciones especiales solamente (cada uso del “kick-down” provoca un consumo extra de combustible).
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Conduzca con anticipacion
Aprovéchese de los semáforos sincronizados y muevase con el flujo de trafico
Aprovéchese de la inercia
Detecte obstáculos con anticipación para evitar paradas innecesarias
En atascos permita que el vehiculo se mueva impulsado solo por la velocidad de ralenti
Paradas y arrancadas cuestan combustible
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+ Retardador
Antes de llegar a la parada deje de acelerar y permita que el vehículo ruede por su inercia.
En principio frene primero con el retarder.
Use solo el freno de servicio para parar el vehículo
Funcionamiento del Retardador: En el primer tercio del pedal de freno o por un interruptor
ZF-ECOMAT
Consejo 5
Pare el motor en paradas largas y presione el boton N de punto muerto
El motor también quema combustible cuando esta al ralentí.
Un motor consume de 2 a 3 litros de combustible estando al ralentí.
No caliente el motor mientras este en parado y estacionado
No pise el acelerador justo antes de apagar el motor. No hay ventajas con esta costumbre y solo consigue un innecesario gasto de combustible.
Varios Teclados (Horizontal)
Varios Teclados (Vertical)
Importante: No hagamos repentinos movimientos de direccion, acelerador y freno
En descensos frene en el momento adecuado y mantenga la marcha correcta usando la botonera.
El retardador actua en el eje de traccion solamente. La trasera del vehiculo puede atravesarse.
El retardador puede ser desconectado con el interruptor del retardador. Los Todas las ruedas serán deceleradas con los frenos de servicio con ABS
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Use la eficiencia en economía de la ZF AS Tronic
Optimice la eficiencia en economía de la ZF AS Tronic:
Seleccione el modo automático cuado conduzca a velocidad constante en una carretera plana.
Corrija la marcha seleccionada manualmente cuando sea necesario.(El sistema permanece en modo manual durante 10sg. Y después vuelve al modo automático)
Salga del modo automático en zonas de montaña difíciles y estrechas. Cambie de marcha prudentemente.
Nota:
Un cambio manual no será aceptado si puede provocar un sobre régimen de vueltas al motor.
Siempre es posible cambiar de marcha manualmente en modo automático.
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controlado
fallos, los indica en la pantalla y activa
funciones substitutivas para asegurar que
el viaje pueda continuar.
de diagnostico ZF.
Suministro centralizado de aceite
externas.
Bajo nivel detemperatura para una larga
vida de los componentes.
para cambio rapidos
la transmision
COnduccion
El tiempo de las cajas no sincronizadas empezaron a ser historia hace 40 años. Además del exceso de consumo de combustible el embrague y la caja de cambios era innecesariamente forzadas.
Para proteger el embrague, arranque siempre en primera velocidad.
Arranque en primera con un poco de acelerador (Euro 1 y mas antiguos) o un poco de acelerador (A partir de Euro2).
Conduzca de acuerdo al tacómetro y no de acuerdo al oído. La conducción económica como se describe arriba no puede ponerse en practica si no es con la ayuda del tacómetro.
Las cajas manuales ZF son cajas sincronizadas.
Una sincronización es un mecanismo de sincronismo para el cambio de velocidades. Esto permite un cambio mas rápido y seguro:
No a los dobles embragues en los cambios ascendentes, no a los acelerones y doble embrague cuando hacemos un cambio descendente, ni que estemos en bajadas o en situaciones comprometidas.
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Inserte la velocidad con presión constante.
Indecisiones al insertar una marcha significa empezar de nuevo todo el proceso de cambio de marcha produciendo desgaste excesivo en los anillo de sincronización.
No pise el embrague y no apoye la mano en la palanca de cambios. Esto evita desgastes de embrague, mando del embrague y caja de cambios.
No cambie innecesariamente; deje que el motor tire.
Cada cambio trae como consecuencia perdidas de tiempo, interrupción del esfuerzo de tracción, innecesario consumo de combustible de un alto ralenti, así como desgastes en embrague y sincronismos.
Para proteger la caja de cambios pise siempre el pedal a fondo cuando efectúe un cambio de velocidades.
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La disposición de marchas tiene una posición Neutral en el pasillo de 3/4 marcha. Para seleccionar un pasillo la palanca de cambios debe ser presionada contra un fuerza ejercida por un muelle en la dirección apropiada. La palanca vuelve a la posición Neutral cuando soltamos la palanca en la posición intermedia de los pasillos 1/2 y 5/6.
EL cambio es ayudado reumáticamente cada vez las marchas son cambiadas. El sistema actúa una válvula piloto durante la selección; esta válvula da paso al cilindro principal para cambiar la marcha.
Nota
El pasillo de marcha atrás esta protegido por un seguro y este obliga a ejercer una mayor fuerza para seleccionar la marcha atrás.
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Grupo reductor
La posición neutral de la palanca esta en el pasillo 3/4 o en el pasillo 5/6.
Una buena selección en el patrón de accionamiento se consigue con diferentes fuerzas en los muelles.
No agarre la palanca con la mano llévela con la palma de su mano.
Prohibido: Cambio de las velocidades rápidas a las lentas a velocidades mas rápidas que 28 km/h.
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Técnicas de conducción no brusca
Si evitamos fluctuaciones y picos de velocidad, la velocidad media se incrementa y el consumo de combustible se reduce.
Evitar paradas innecesarias.
Una lenta y bien estimada aproximación en lugar de una parada (ej. Antes de llegar a un semáforo) es mas económica y protege la cadena cinemática. Si dejamos rodar el vehículo hasta un semáforo a baja velocidad por que hemos por que hemos podido soltar el acelerador en el momento adecuado, ahorraremos cuatro veces. Mientras rodamos el motor no empuja (Ahorra combustible), no hay necesidad de frenar (Ahorra guarniciones de freno), alcanzamos el semáforo cuando se pone la luz verde mientras el autobús sigue todavía rodando (ahorramos tiempo por que el autobús esta todavía en movimiento y ahorramos combustible por que no tenemos que acelerar el pesado autobús desde un posición de parada absoluta).
No a las frenadas innecesarias.
Cada vez que frenamos la energía cinética se convierte en calor. Para acelerar de nuevo esta energía debe ser generada quemando combustible.
Frenadas Económicas
Use frenadas libre de gasto tales como (ZF-Intarder) antes de usar los frenos de servicio. Ahorramos combustible cada vez que evitamos usar los frenos. Pero sea cuidadoso en hielo: para incrementar la seguridad use solo y con cuidado los frenos de servicio.
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Anticipacion en la conduccion.
Aprovéchese de la Inercia
Antes de llegar a lo mas bajo de una pendiente suelte los frenos y permita que el vehículo tome velocidad.
Soltar el pedal del acelerador en el momento oportuno. (ej. Salida de una autovia)
La inercia de un autobús (Energía cinética, inercia) es tan alta que podemos soltar el acelerador 800m antes de la salida de una autovía siempre y cuando las condiciones nos lo permitan. La perdida de tiempo es mínima.
Mantenga la distancia
La distancia con el vehículo que nos precede debería ser no menor que 3 segundos. Esto significa que a 100Km/hr la distancia debería ser de unos 100m. Otro vehículo se meterá en ese espacio si la distancia fuese mayor, ¿pero es realmente un problema?. Vehículos mas rápidos que nosotros desaparecerán de nuestra vista rápidamente. Eso es irrelevante para nuestro programa de llegada.
Incorporaciones
Cuando nos incorporamos a un trafico fluido (ej. Entrada a una autovia), use la plena potencia si fuese necesario.
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Inyectores correctamente ajustados
Use la viscosidad y clase de aceite para motor, caja de cambios y ejes de acuerdo a las especificaciones del fabricante y condiciones de funcionamiento.
Niveles de aceite correcto en motor y caja de cambios.
No tener perdidas en el sistema de presión
No tener fugas en las conducciones entre turbo y admisión motor.
Que los frenos suelten completamente
Que el la mariposa del freno motor abra y cierre correctamente
Correcta presión de inflado de los neumáticos
Resumen
Use la mejor zona de funcionamiento del motor pensando en la economía d combustible:
Evitando altas revoluciones
Cambios ascendentes y/o descendentes en el momento adecuado.
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