Zr 02 2015

N92 (1004) ФЕврАль 2015

Ф

WWW.zR.RU

еЕд

|SSN 0з2.1_4249 - -,llц!ш]JllllцЦЩllll'ifif,ftfi,, лддд ВЕСТд: сЕдлдЕм прOтOтипI о10

о1F0lмп

32

RD EсOSPORT

TSUBISHI ASXRENAULT DUSTER

кт0 луч тЕ

БOльшOЙ тгст сN|SSAN SENTRA / Cl]E\/ROLET CRUZE /

в о70

RENAULT FLUENсE / I]ONDA clvlc / SKODA 0CTAV|A

.ц.?.Y.т|. ц }l ц. .цд+!! 9.ц ., о

о,:t'

вести о Весте

оспользовавшись слунебным положением,я сделал себе прекрасный подарон н Новому

году: под занавес денабря отправился с командой<За рулемп в Тольятм, на АВТOВАЗ. Повод очеви-ден - знаномсгво с новым седаном Лада Веста.

Нет-нет, пона Весга не нрасна невеста. ,Що серий-ных автомобилей еще далеко. Но первые пилотныеЭнЗемПЛяРЫ Уже еСТЬ: Нам ДОВеЛОСЬ ПоеЗДИТЬ На ТРе-тьей по счеry собранной на пилотном производсгвемашине. 06 этом мы с Максимом Сачновым подробно

рассказываем на с, 10, а самые любопытные могугпосмотретъ и видео.

Не знаю, к чему приведет модернизация завода,затеянная Бу Андерссоном, но свежий ветер пере-мен явно чувсгвуется - во всяком случае, в команде,ноторая занимается разработной и постановнойна нонвейер Весты. Хорошо образованные, опыт-ные, воодушеменные - с таними людьми приятнообщаться и, я в этом уверен, приятно работать.

На этой фотографии я сижу в машине, у ноторойеще нет руля, наружных зернал, а центральная нон-соль и вовсе брафорсная. Но через час появился

руль, еще через час - зеркала.., А кание классныесиденья! Весга обрасгает деталями подобно тому,как невеста на выданье облачается в самое лучшее.

Чуrь ли не впервые в жизни я пожалел, что

диплом об онончании Бауманни (по специальности

ЕЩ (автомобильные кузова>) двадцать лет пропьtлилсясм. с.67 без дела.

- Выпускник МВТУ имени Баумана? А у вас тамеще есть молодые, с хорошим образованием? Намтолковые люди нунны!

Вы слышите, молодые и талантливые? Ваши зна-ния еще пригодятся!

.Щвижца, выражаясь молодежным языном,на этом проекте не занончится. Следом за Весгойв серию пойдет нроссовер X-Ray, а там и до воз-

рождения Проента С недалеко. ýа и нынешняяВесга не останется одна-одинешеньна: помимоседана нас порадуют и другими модифинациями.И если в прежние времена на запусн принципиальноновых моделей порою уходили пятилетни, то теперьскоростъ дикryет рынок: проект Весrы сгартовалв 20'l2-M, а уже 25 сентября этого года в Ижевснедолжны запусгить серийное производство.

Весry будр собирать на том же конвейере АВТО-ВА3а, где рне делают седан Nissan Sепtrа. Эта линия

работает в полном соответсгвии со стандартамиальянса Renault-Nissan. Есгь надежда, чго Весга сга-нет не только самой шусгрой на этапе проентирова-ния, но и самым начесвенным автомобилем Лада.

Впереди будет еще много (пилотов), без которыхневозможно омологировать модель и запустить пол-ноценное качественное производство. Но читатели<За рулемu первыми узнали о самых ранних из них.С чем я вас и поздравляю.

С/l4оюоuпrч Ка,gшоО0,главный редантор

ф .,|i]i!EPl,ts-&1,:!.:ý pdr rt?i i!1:5

Слово главного редактораЛада Веста: знакомимсяс первыьiи прототипами

0САГ0: НОВаЯ МеТОДИка,новьlй обман

нOвOсти

На Роrsсhе 918 Sруdег -по формульноЙ трассе ЕstоriI

ajhevroLet Cr,_lze

Сiiгоеп С4

u,9 ц,U-,r'U !

Гэr,сj Fосuс

"lcnc:a C;vic

iltlla L 5.4

l*ada kaiina

:1 |:||,1,It/l -,) '1" '-

Toyota Саmгу: зачеммодернизировал и 6_естселлер?

Mitsubishi L200, номфортный пикап

Renau[t Sапdеrо Steptvay:хэтчбек или кроссовер?

Maserati Ghibt! в родньiх пенатах

Волат МЗКТ-5002 00вместо (LДиijlr,|ги,

Чем примечателен фургонFiat Scudo

Нак делаютнабtлчыдля грузовых volvo

нOвOсти

НOВИНКИ ТЕХНИКИ

Nissan Sепtга и цвет гольф-нласса:Сhечrоlеt Сruzе, Нопdа Civic,Relauit Fluепсе и Skoda Octav!a

Защита картера: стальная,алюминиевая или номпозитная?

Крэш-тест Votvo ХС90.При чем тут (канава)?

з

10_

20

22

зz

38

4д

ьц

бв

70

86

90

48

54

58

6226

:!:

".а

,|с

9ц

;!1, !сl]o

/0

l,i0112

] ,]070

', l2llб

i ;сз \,1еstа

lr,зserar: -]h;bitvl,isubishrASXiv tsi;bish L200[i ssап РаthilпdегN ssan sentral r :;ап л- ll-зlt

0,,rel Аstга Sрогts Tour-er

С;:эi 1,1el-iva

lpci|,i:;k(aРоrsсlе !'i |] Sр;,с]qг

ite:,iaji1 Гl!|:,iсiF]еilэLlii Г!uеlсеRgllcli,. За,:dеrоSlepwa,u,

Sllooa --)с!эчl;

цД Волат МЗНТ-5002 00t |J l-Lat Scudc

-т---:rr,{,

5ь

ai\

i',b Skoda Rapid ':26

l lб Toyota Саmrу З2

?6 Toyota Highlander- 9L,

1 з2 Votvo ХС90 90

70

Коннерческие автонобнли

499дк

3а рулен 02.2015

На АВТОВАЗе сыграпи<свадьбуD: кузов первогоседана Лада Вестасоединипи с ходовойчастью | Посажёныl,rиотцат,iи выступапиМаксим Кадакови Максим Сачков |

СвадебнымфотографоrrподрабатывапГеоргий Садков

F -;2:<'ffir,

,Е\

\ц

ffi

02.20'15 3а рулен

Кристина,Щубинина возглавляет про-ект Весты с июля 2014 года - чугьбольше полугода. Карьеру начиналав Германии, на фирме Siemens. Затемсотрудничала с российским Фор-дом - г{аствовала в запуске Фокусавторого поколения (2008 год) на заводево Всеволожске. Затем был Мондео,еще позже - Volkswagen Polo Sedanв Калуге.

А следом возник проект <Маруся>:Николай Фоменко попросил Кристинупомочь нtиадить технологическиеи логистические связи с Валметом,Континенталем и другими компаниями,которые должны были работать в тес-ной кооперации.

- Это была тяrкелая школа. Всебыстро поняли, что в России такуюмашину собирать невозможно. А еслии возможно, то покупать спорткарс лейблом Mode iп Russio европейцыне будуг. Поэтому договорились с фин-ской фирмой Valmet о сборке, создалибизнес-план, струкryру всего проектаи собственно продукта... Жалко, чтопроект остановился.

flоподлинно не известно, почемуглава компании Бу Андерссон решил

))

- Здесь меня приняли оченьхорошо. Езжу на форсированной При-оре с заниженной подвеской. Это инте-ресная, нестандартная машина, котораядолжна стимулировать меня к созданиюнесколько иного, более свежего во всехсмыслах продукта.

Прокатились мы на этой <табу-

ретке): сомнительный стимул. Но Кри-смна фонтанирует энергией. Болеетого, второй человек в проекте - тожедевушка!

,Щаша Вагина отвечает за качествои автоматизацию процессов. Она жеруководит работами над будущим Про-ектом С, но это тема отдельного раз-говора.

В подчинении у русских красавицвсе ключевые фигуры проекта - инже-нерь!, технологи, маркетологи, финан-систы. Обе наперебой сыплют англий-скими терминами, которые активнотирaDкируются во всех подразделениях:

Бу Андерссон пошеп наперекор многопетнейтрадиции, когда разработку новой модепивозгпавпяпи инженеры, причем выходцыс завода,- и обратипся за помоlцью к варягам

- Конечно, нельзя вовсе исключитъкерриовер, но все-таки мы считаем, чтомашина проектируется со скретча; а этонаше плато, так сказать, проджект хаус,здесь работает весь кортим; с нашимипартнерами мы обцаемся на вебексах,а собираться Веста будет на аимсе.

Ничего не поняли? Сейчас расшиф-pyto.

АНТРЕПРИЗАКогда мы разговаривiши по телефонунакануне приезда, я тоже не сообразил:плато?.. Оказывается, это офис в стилеопенспейс (ореп space - единое про-странство), где ежедневно работаетключевая команда проекта (соге team).

На фирме Renault давно появиласьтакая практика - организовывать подмощные проекты единый мозговойцентр, чтобы все находились в одномместе. Аналогичный подход пробивалив течение четырех лет на АВТОВАЗе,

Все, шо бшl на плато в номент фOтOсьэмки. :ha команда рулrт разрабопtой Весты.

поменять коней на переправе: Кристинаподхватила проект Весты, когда многиеего параметры были угверждены -оставалось лишь отлцить финальнуюстцию проектирования, разобратьсяс поставщиками и, собственно, запу-стить производство. При ближайшейвстрече непременно расспрошу Андерс-сона. Но смею предположить, чтона 9том этапе потребовался человек,который сможет ярко представить весьпроект и собственно Весry не тольков автовазовском коллекгиве, но и внеего. Именно поэтому Андерссон пошелнаперекор многолетней традиции, когдаразработку новой модели возглавляJrиинженерБI, причем вьжодцы с завода, -и обратился за помощью к варягам.

G Дaрr, Ваrина - заi4естительведущег0 прOента, 0твечает за качесrв0и авто]tlатизацию процессов. 0на непо совместительству возглавляет новыйпроект автоl,tобиля классо]tl выще.

02.2015 3а рулен

__._ ,i'-

rф,;,i

))

и лишь прошлой весной это удалось.Вьцелили помещение, закупили мебельи оборудование - и нач.ши работать.

Кристина рассказьвает об этомс таким воодушевлением, словноречь идет о хрустаJIьном дворце дляЗолушки. .Ща ничего особенного! Этопросто оттороженная в дизайн-цен-тре АВТОВАЗа отдельная плоцадкас обычными столами и компьютерами.Из прогрессивного здесь лишь осна-щение для видеоконференций (WebExmeetings) с поставциками и другимипартнерами: оно экономит не толькоденьги, но и время - не нужно мотатьсяв командировки. К слову, в техноцентрефирмы Renault я не видел таких гигант-ских рабочих зон.

Кристина не унимается:-Все верно! В Renault всё изна-

чально заточено под команднуlо работунц конкретным проектом. На АВТО-ВАЗе такой фокусировки никогдане было. Все рабочие процессы быличрезвычайно растянуты во времении раздроблены по КБ: пока соберешьна совещание всех <решателей>, нужнопройти семь кругов ада. Лишь с при-ходом в Тольятти Альянса (концернRenault-Nissan. - М. К.) устаревшуюсистему начали модернизировать.И только плато позволяет работатьв сжатом временнбм графике - иначена этом огромном заводе не соберешьвместе нужных специалистов.

3а рулен 02.2015

В Renault все заточено под команднуюработу над конкретным проектом. На АВТО-ВАЗЕ процессы быпи растянуты во времении раздробпены по КБ. СеЙчас устаревrцуюсистему начапи модернизировать

инженеры изучают их подетально. Наспросили не фотографировать распот-рошенные тела, но вы и сами можетедогадаться, что в каqестве основногоориентира выступает Solaris - ведь этосамая популярная в стране иномарка.По замыслу вазовцев, Веста переплюнетего по объемам продФк.

Не слишком ли нагло? И вообще,какой должна бьггь Веста, чтобы занятьтеплое место под рыночным солнцем?

Исторически предполагалось, чтоВеста станет заменой Приоре. Но ока-залось, что эти машины не конкурентыдругдругу: Веста современнее и будетдороже. Насколько? Ответа пока нет,но велика вероятность, что базоваяВеста будет пересекаться по ценес самой навороченной Приорой. А вотгде ее ценовой потолок - загцка.

Чугь ли не впервые АВТОВАЗделает машину не для какого-тоабстракгного, придуtvrанного им самимпокупателя, а для вполне конкретных

На плато ежедневно работают70-80 человек, преимущественно инже-неры и конструкторы, руководителиотдельных подразделений (шасси,силовой агрегат, интерьер и экстерьер,элеrсгроника, кузов, пластик). Здесь же,за стенкой, ц)удится команда шеф-дизайнера Стива Маттина. По меренеобходимости сюда привлекаютсяспециалисты лtобых направлений -подобно тому, как режиссер приглашаетактеров на антрепризные спектакли.

- На плато набирают людей, кото-рые умеют управлять, планироватьи отчитываться. Они отвечают за то,чтобы вовремя дать зцачу конструк-торам и проконтролировать, в какомпорядке какая зцача должна решаться.Тайминг (план запуска. - М. К.) Вестыкрайне жесткий, поэтому в одном местесобраны и финансисты, и специaйистыпо закупкам, и технологи, и инженеры,и плановики, и руководители проекта.Мы работаем практиqески без выход-ных, по 14-16 часов в день. Какдыйдень в восемь утра вице-президентпо продуктам и программам и вице_цре-зиденты по другим направлениям рас-сматривают четыре-пять зцач: закупки,постaвщики, качество, инвестиции. Мымиксуем (перемежаем. -М. К.) темы,чтобы за неделю покрыть весь пери-метр.

Здесь же, на плато, стоят полу-разобранные машины-конкуренты:

людей. По примеру зарубежных произ-водlателей проводились так называемыеклиники (clinics) - встречи с потен-циальными покупателями, которымпоказьв;ши выставочную Весry и фото-графии машин в базовом исполнении,с более скромным интерьером. Ока-залось, что женщин Веста привлекаетне меньше, чем мужчин, _ интереск машине распределен практическипоровну. Удивительно и то, что около807о потенциальных покупателей нынене являются клиентами АВТоВАЗа -ездят на других машинах.

И у каждого - свое представлениеоб идеальном недорогом автомобиле.Всем угодить нельзя. Поэтому марке-тологи собирают топ-100 требованийи фокусируются на самых насущных,причем сообразно с бюджетом проекта.

Чего же ждут покупателиот машины? Люди хотят комфортнуюпосадку, реryлируемый мультифунк-

j/ ,l

ff

под него тоже создается рабочее плато.Команда, работающая над проектомX-Ray, будет пользоваться }DKe H;uta-женными внутри АВТОВАЗа процес-сами - дело пойдет еще быстрее.

А кто важнее - Веста или X-Ray?Они равноправны. Просто Веста идетпервой и строится на принципиtйьноновой платформе (ее называют глобаль-ноЙ), всецело принадлежащеЙ АВТО-ВА3у, - потому и ответственностиу команды больше. Именно поэтомуВесry называют машиной, созданнойсо скретча (англ. scrofch - среда про-граммирования), с нуля.

- На фирме Renault такие про-екты называют gгапdmоthег - мыделаем <бабушку>-красавицу, котораястанет основой для многих машин.Никто не верил, rrTo выполним график.Но 1 ноября прошлого года мы все-такисварили на линии в Ижевске первыйкузов. А на пилотном производстве (тактеперь называют бывшее ОПП. - М. К.)в Тольятти сейчас отлаживается техно-логия сборки. Мы воспроизвели ижев-ский конвейер и уже сделали первыепрототипы, на одном из которьж поез-дили вы.

Протомпов построят околополусотни. Летом будет собиратьсяпредсерийная партия машин. А 25 сен-тября в Ижевске доDкно стартоватьсерийное производство. !о 20|7-2018 года у команды Кристины flуби-ниной хватит работы - впереди фейс-лифмнг Весты и еще много чего. А там,глядишь, и Проект С оживет.

Но все это - теория, котораяне слишком интересна без живого авто-мобиля. Что собой представляет Вестав железе? Об этом на следующих стра-ницах расскiDкет Максим Сачков.

{ýr'...r{.. -

-

,!!l lý

циональный руль и rпобы передачиперемючались легко. А еце - чтобыпластик в салоне не скрипел и был при-ятным на ощупь. Чтобы двери открыва-лись и закрьвались без усилия, а зазорымежду кузовными панелями были ров-ными. Чтобы кто-то зцумался о логикеразмещения клавиш и кнопочек,а цветоваJt гамма интерьера и кузоваформировалась не по принципу (такполг{илось>.

В общем, Америку <кJtиники>не открьии. Но прежде ].0 тысячинженеров и дизайнеров техническогоцентра АВТОВАЗа удовлетворить этизапросы не могли - потому что зцачи

у завода-монополиста бьlли другие, всяпродукция и так продав.uIась без про-блем.

Веста станет новым флагманоми самой дорогой автовазовской моде-лью. Очевидно, что седаном (его индекс2180) дело не ограничится. Проектантыпредпочитают не распространятсяо планах, но говорят, что прорабатыва-ются разные варианты, включая хэтчбеки универсал. Можно смело предполо-жить, что выбор будет сделан в пользухэтчбека, - посмотрим через год, оправ-дается ли наш прогноз.

А появится ли кроссовер X-Ray?,Ща, он следующий на очереди. Сейчас

02.2015 3е рулен

a

1l

\l.f\

|,, :,./?

l,]

1

НА ЧЕМ ПОЕДЕТ?Начну с глобального, с платформы.У Весты она абсолютно новая. Передразработчиками стоял выбор - базиро-ваться на готовой <(тележке) Rепаult-Nissan либо разрабатывать оригиналь-ный вариант. После длительных тренийпутевку в жизнь получила собственнаяконструкция.

А что вазовцы вклцывают в поня-тие <платформа>? Какие элементы в неевходят? Главный архитектор проектаВадим Евдокименко поведал, что плат-форма - это модули передней и заднейподвесок, силовые элементы кузова(пол, лонжероны, усиления, пороги),расположение и крешIение силовогоагрегата, Прекрасно, тогда плавно пере-ходим к подвескам.

выпускАЕт lлАссиКонструктивно подвески те же, чтои на нынешних автовазовских моделях:

3а рулеr 02.2015

3адача пилотного производства - собратьавтоl.tобиль и отправить на валидационныеиспытания, отработать технологию сборки,устранить нетOчнOсти, дOпущенные при пр0_ектировании.

@ На Приоре воздух на радиатор направлялиотдельные щитки. На Весте появился цельныйкожц, Теплообilенник внлючает в себя дварадиатора - двигателя и кOндициOнера.

О У Весты должен быть солидныйзапас хода: объем топливного бака 55 л,а заявленные двигатели не славятсяпрожорливостью. Такой же бак установяти на кроссовер X-Ray.

стойки МсРhеrsоп спереди и упругаяпоперечная бмка сзци. На этом сход-ство заканчивается.

Передний модуль впервые построенна подрамнике. Такая конструкцияне только упрощает сборку, но и обла-дает большей жесткостъю, а значит,выше уровень виброакустического ком-форта и характеристик управляемости,лучше сохраняется геометрия подвески.

flругое нововведение - нижнеерасположение рулевой рейки. Теперьее тяги поворачивают колеса непо-средственно за ступицы, а не за рычагиу основания амортизаторных стоек.Преимущества очевидны: повыситсяточность и информативность управле-ния. Жаль только, что электроусилительне встроили в рулевой механизм; рциунификации с другими моделями егоразместили на рулевой колонке.

Стабилизатор поперечной устой-чивости тоже осовременили: торсион

.J

получил иную форму и обзавелсядлинными стойками. Такая схемаболее чувствительна, а потому рабо-тает точнее и делает управляемостьпрозрачнее.

Опять-таки рци максимальной уни-фикации и снижения общей стоимосмавтомобиля заднюю подвеску заимство-вали у альянса RenaulbNissan - это упру-гая поперечнiш балка с разнесеннымипружинами и амортизаторами плюсбарабанные тормоза. Вариант с неза-висимой подвеской не рассматривали -дорого для бюджетной модели.

3абавная ситуация произошлас подбором оптимальной колеи, Изна-чально для задних колес она состав-ляла !_490 мм (спереди - 1500 мм).Но дизайнеры настояли на расширенииколеи - и потребовали сделать ее оди-наковой спереди и сзади. В результатеколея выросла до 151,0 мм, что позво-лило раздвинуть задние колесные арки

7::-\.1tЁý*

на 50 мм - свободнее усцили пассажи-ров и выкроили дополнительное дра-гоценное место в багажнике. Кстати,колея Весты больше, чем у многиходноклассников. Как и колесная база:26З5 мм - это хороший показательдаже для класса С, а Весry все-такиготовят для борьбы с конкурентамина класс ниже.

Кпиренс обоснованно решили сде-лать не меньше, чем на других Лцах:под картером двигателя 171 мм (приполной нагрузке). Варианты с занижен-ным клиренсом, например, для поставокна ецропейские рьнки не планиров;шиизначально. Большой дорожный просвети всеядность подвески - вот что ино-странцы ценят в наших машинах нарядус досryпной ценой.

Подвески остались довольно длин-ноходньши по меркам легковых моде-лей: у передней ходы сжатия и отбоясоставляют 82 и 88 мм соответственно,у заднеЙ - по ].00 мм,

КОЖА М КОСТИПри проекмровании силовой струк-туры кузова использовали наработки

проекта ВА3-2116 - переднепривод-ного седана С-класса. Если помните,именно для него разрабатывали новуюплатформу. Эта <<тележкаD и появиласьна Весте - конечно, в модернизирован-ном виде.

Модернизация заклIочалась в том,чтобы довесм конструкцию до совре-менных требований. Причем обеспечитьнеобходимые жесткость и уровеньпассивной безопасности старалисьне за счегдорогих материалов, а пJдемоптимизации силовой схемы: гденужно - устанавrlивали дополнительныеусилители, в других местах, наобороцизбавлялись 0т лишнего метаJIла.

Разработчикам Весты заметнооблегчили жизнь компьк)терные про-граммы, которых не бьlло, когда закла-

дывали Приору. На наш вопрос о коли-честве звезд по методике EuroNCAPВцим Евдокименко ответил с улыбкой:<рассчитываем на максимальныйрезультат, а уж сколько получится -будет видно>. Хитрец! flумаю, Вестав состоянии претендовать на три иличетыре звезды, что очень неплохо длябюджетного автомобиля.

Ф Впервые для вазовсних моделей при-менили единый стандарт коltlпоновкиальянса Renautt-Nissan, регламентируюtцийрасположение основных узлов и деталейна автомобиле. Это позволяет унифицироватьпроизвOдсrв0, создав единуlо инструхциюпо обучению персонала, расположениюинструмента и заправочного оборудованияна постах и прочее.

Отдельной зцачей, поставленной передвсеми конструкторскими подразделе-ниями и в первую очередь перед кузов-щиками, была борьба с важнейшиминедостатками всех ВА3ов - шумамии вибрациями. Поэтому на этапе проек-тирования выявляли проблемные места

О Диапазон продольной реryлировки позво-ляет удобно усесться двухметровому водите-лю. А человеку под метр девяносто не теснои (ca}loltiiy за собой> - проверено rлавредом!

О Расстояние от подуlлки заднего сиденьядо потолка 855 мм - показатель не выда-ющийся для седанов этого класса. На серийнойltlаlлине обещают сделать больше.

@ кИкс>-тема! Впервые для отечественногоавтOпрOма интерьер стилистическиперенликается с экстерьером. Чувствуетсярука опытного дизайнера.

.,tý

О Широкая колея позволила раздвинутьколесные арни и сделать форму багажникаблизкой к идеалу. Кроме того, у негобольtлой проем и солидный полезный объем(картину портят разве что внуrренние петли).С внрренней стороны крыtлки багажника -удобная ручна, а занрывается нрыlлка оченьЛеГХ0, С ]U|аЛЫ1.,l УСИЛИеМ.

О Зто так называеt{ое иде- техники, панелей, обивок, ход называется на MecTHo},lальное тело Весты: оно выто- уплотнителей. 3то лобное сленге (рандевуD. Некоторыi'tчено на точнейшем шестико- место всех поставщиков: поставщика!r приходитсяординатнOм станке из цель_ прежде 0ни 0тчитывались пOдгOнять свои изделияной алюминиевой болванки - о своих разработках только по десятку раз, прежде че}lсогласно математическOй на бумаrе, а теперь приносят их утвердят к производству.модели. Это произведение ко}lплекryющие - светотехни- Алюминиевый t{aкeт скороинженерного искусства сто- ку, стекла, уплотнители, обив- покинетТольятти и пере-иl"lостью два i,lиллиона дол- ку - и пробуют установить едет в Ижевсх. 0н будетларов слркит для контроля на идеальный кузов. Зазор востребован и после запуснаи проверки устанавливаеi{ых больше нормы? flомой, пере- производсrва - пока модельна кузов деталей - свето- делывать! Каждый такой под- не сни1,1ут с конвейера.

реryлируется по двум параметрам, чтов этом сегменте встречается далеконе на всех машинах.

Задние сиденья ниrIем не удив_ляют _ они просто (правиJIьные),сделаны с rIетом всех современныхцебований (для российских моделей этовысшая похв.ша). Три L-образных под-головника предусмотрены для всех ком_плектаций; перемещаются вниз-вверхбез лишних усилий, что непривычно дляняIllих машин. flля фиксации детскихкресел есть замки Isofix и Тор Теthеr.Ремень для цектраJtьного пассажиравыезжает прямо из спинки сиденья: дляпроизводителя это технологично, дляпотребителя - удобно и безопасно.

Окончательную оценку сиденьямдадим, когда машина пойдет в серию.Потому что изменения возможны дaDкена ньнешнем 9тапе. Вон, Макс Кцаковс его ростом жaшовiшся, что сзади едване подпирает головой потолок, - такинженеры т)п же сказал.l, что плани-

руют немного опустить диван.

ВЫБИРАЙ НА ВКУСНачнем с силовых агрегатов. Для Вестызарезервированы три бензиновых дви-гателя под нормы Евро-5. Все рабочим

О Главный архитектор проекта Веста 8адиttЕвдокименко лично приlrеряет причlедшийот поставlциков задний фонарь. Еслиза3Oры между деталью и кузOвOм окажутсяВЫЩе НOРlUlаТИВНЫХ, СВеТOТеХНИКУ 0ТПРаВЯТобратно - на доработку.

объемом 1,6 лигра. flBa из них - отече-ственные: восьмикпапанный ВАЗ-11189(87 л.с.) и шестналIIатиклапанныйВА3-21129 (106 л.с.). Компанию имсоставит 114-сильный агрегат альянсаRenault-Nissan (HR 16).

В паре с агрегатами марки ВАЗработают пятиступенчатые механи-ческие (2180) или роботизированныекоробки (2182), а с пришлым двигате-лем агрегатируется альянсовская пяти-ступенчатirя механика (JRS).

Вероятно, в перспективе появятсяи другие варианты. Под лючком бензо-бака уже сейчас предусмотрено местопод клапан для заправки автомобилягазом. Неплохая идея! Если числогазовых заправок будет расти вместес ценами на топливо, то двухтопливные(газ + бензин) версии окФкутся чре3вы-чайно востребованными.

Весry гurанир5rют вьпускатьв трех комплектациях, отличаюцихсядруг от друга элементами экстерьераи интерьера, а также набором обору-дования. Первые серийные машиныпоЙдуг в среднеЙ по оснащению версии<Комфорт> - нцо подать товар лицом,но не отпугнуть покупателя ценником.Базовая называется <Классик>, а топо-вая - <Люкс>. Кроме того, для каж,цого

уровня предложат дополнительноотдельные опции и еще два пакета доос-нащения: мультимедийный и зимний.

Что будет входить в каждую ком-плектацию - пока секрет. Но известно,

и дорабатывали кузов, Инструментомслужат не только специальные компью-терные программы, но и методики и тех-нологии, которыми делятся партнерыиз аJrьянса Renault-Nissan. Неужелиименно Веста окажется той самой пер-вой отечественной моделью, которalяпо уровню комфорта не будет уступатьимпортным аналогам?

Когда я разглядывал автомобильиз первой пилотной серии, на глазапопaйись фирменные эмблемы на сте-клах - в виде ладьи. Подобными всепроизводители помечают оригинальнуюпродукцию. Сейчас дизайнеры про-рабатывают разные варианты этой мар-кировки. Пока не решили, останется ли(ладья)) или ее заменит нцпись LADA.Это ведь еще один цпришок, подчерки-вающий достаточно высокий уровеньВесты.

Интерьер в полной мере сейчас оце-нить невозможно. Пока многое сделанопо обходным технологиям. Хотя естьи серийные изделия - например, сиде-нья. Усаживаемся, благо разрешают.По первым ощущениям, удобные! Регу-лировки поясничного упора и настройкупо высоте будуг предлагать не длявсех комплектаций. Рулевая колонка

))

Весту предпожат в трех комппектациях -<<Кпассик>, <КомфортD и <<Люкс>r, отпича-юlцихся друг от друга эпементами интерьераи экстерьера, а также набором оборудования

3а рулен 02.2015

что уже к базовой приписаны ABSи ESP, минимум одна подушка безопас-ности (максимум на топовых версиях -четыре), подголовники и трехточечные

ремни для всех пассажиров, 15-дюймо-вые (будуг и 1,6-дюймовые) колеса.

лuнпu жизниОтлцка производства идет параллельнона двух предприятиях - в Тольятти, гдесобирают пилотные образцы, и в Ижев-ске, где готовят линии для серийноговыпуска по единому стандарry AIMS(Alliance Integгated ManufacturingSystem) аJIьянса Renault-Nissan. Коллегиобмениваются друг с другом информа-цией, совместно усцаняют системныедефекты, вносят изменения в техноло-гию сборки и дiDке в конструкцию авто-мобиля.

Иван Хрипченко, главный инже-нер проекта, устроил нам коротк},юэкскурсию по сборочной линии Вестына пилотном производстве. Это копияконвейера, только в усеченном виде.На каждом из постов выполняютсяне одна-две, а десятки операций. Но тех-нологии сборки, регулировки и концоляабсолютно идентиqны конвейерным.

Вот как работаец например, сбор-щик. Он сканирует штрих-код из тех-нологической карты, в котором зашитаинформация о выполняемой операции.Гайковерт автоматически выставляется

на требуемый момент затя;кки, а рабо-чему остается только установитьинструмент в нужное место и закрутI4ть

до упора. Максимально исключаетсячеловеческий фактор, который в боль-шинстве случаев и становится причинойбрака.

Собранный автомобиль уходитна участок, где его заправJIяют жидко-стями. Процесс также требует мини-мального вмешательства человека.Оператор лишь вставляет шланг с писто-летом в бачок и нажимает кнопку. Обо-рудование сначала вакуумирует систему,проверяя ее герметичность и исключflяобразование воздушных пробок. Есливсё в порядке, автоматика сама отмеряеттребуемый объем и закачивает жидкость

G В светотехнике Весты не будет ничегоэкстраординарного, хотя пристальный взглядотыщет интересные штрихи. 0дин из нихпоставил лично Стив Мапин на блок-фаре -в виде надписи ИOА.

Q В крыrшку багажника встроена Ka],lepaзаднег0 вида, кOтOрая, скOрее всег0, пOявитсялиlль на 1,1ац!инах в топовой ко].4плектации.А версии попроще будут оснаrцатьпарктрOнинOм.

В СИСТеIчý/. Так что найти новую машиЕус недолитым анмфризом или подтека-ющим патрубком будет так же сложно,как сеЙчас пилотную Весry на дорогахобщего пользования.

На последнем этапе собранныемаlIIинь! проходят серик) стандартньжпроверок электрического и электронногооборудования. Их загоняют на стендырегулировки фар и углов установкиколес. После этого автомобили готовык выходу в свет и отправляются ктокуда. Сейчас они выходят из воротпилотного производства и сразу попа-дают в руки испьпателей, а через пол-года будр сходить с конвейера Ижев-ского автозавода - чтобы отправитьсяк пок}пателям.

@ На сборочной линии заправка жидкостя!tитоже идет по нонвейерной технологии. Работасборrцика сведена к просты]tl действиярt:вставить заправочный шланг в горловинуи нанать кнOпку.

EEl

Ф Зто пилотный образец Весты, но больtлинство деталей экстерьера уже серийные -наприr,lер, все наррfiные панели кузова, включая боновые, с оригинальными выlлтаi,lповка1,1и.

0т светодиодных фар, которыми щеголял представленный на },locKoBcKoltl автосалоне концепт-кар, решили отказаться, но и серийные смотрятся очень броско. Само собой, предус]ilотрены

дневные хOдовые огни.

02.20'15 3а рулен

g.ff-ý

ПО ЕДИНОМУ СТАНМРТУС 1, декабря 2014 года все стРаховыекомпании, работаюцие в системеОСАГО, перешли на едrшый стандарт -

расчета ущерба поврежденных в {ТПавтомобилей. Ранее стоимостъ ремоктаэксперты страховых компаний оцени-вали по-разному. Порой итоги расчетовдвух специалистов различались втрое.К чему это привело? Страховщики

3а рулсr 02.20'15

li itl

выплачивали миЬимум - и потерпев-шие пошли в суды.

Решения судебных.инстанцийв большинстве своем были не в пользустраховциков. В результате суммывыплат выросли в два-три раза и стра-ховые компании лишились весомогокуска прибыли. Им нужно было при-нимать экстренные меры, иначе зани_маться ОСАГО становилось невыгодно.

оФu:

Первым делом повысили стоимостьполиса на 30%. 3атем появился доку-мент, устанавливающий порядок рас-чета стоимости ремонта - единый длявсех экспертов.

Над документом долго работалиспециалисты РСА - ведь нужно былоучесть еще и стоимость запасныхчастей, а их в справочнике более40 миллионов наименований!

' n'!}{}J

"ý. l}iý7

't,

ll

'" )у

Чтобы выявить слонные повреждения, необходиt,tо дорогостоящее оборудование.У больtлинства энспертов такого нет.

0ценна стоимости ремонтапо 0САГ0 автомобиля Nissan Теапа20lI года выпуска, ру6.*

Стоимость запчастей и ремонтныхработ для автомобиля Nissan Теапа20l'l года выпуска, руб.

Основная причина нестыковок - сто-имость запасных частей. Мы проверилицены на дет.uIи на сайте РСА и срав-нили со среднерыночными по Москве.Оказалось, что по большинству пози-ций цены в справочнике РСА заметнониже. Это объяснимо: поставки зап-частей привязаны к евро и доллару,а справочники составляли, когда курсбьrп в два р;ва ниже. Обновить же своирасчеты РСА планирует лишь черезполгода.

Недостаточной будет и сумма,выплаченная на ремонтнь!е работы.Стоимость нормочаса для марки Nissanв методике занижена. К примеру,неофициальные сервисные станцииберут за кузовные работы 1000 рублейза час, у официалов расценки ещевыше - от 1500 рублей. А в методикеуказана сумма 900 рублей за нормочас(для I]ентрального экономическогорегиона, куда входит и Москва).

Есть и другие проблемы. По мне-нию эксперта Александра Глцышева,некоторые повреждения автомобиля,например перекосы кузова, можновыявить лишь на специальном стенде.А дорогостоящие измерительныесистемь! есть далеко не во всех авто-сервисах, не говоря уже об экспертах.В результате стоимость таких работспециалистами страховциков учи-тываться не будет. А значит, и денегокажется недостаточно для ремонтаавтомобиля.

НАЙТИ ВЫХОДЧто же делать пострадавшим в flТП?Идеальный вариант - обзавестисьполисом каско. Но его могут себепозволить не все.

Судиться тоже не вариант. Ведьтеперь и в страховых компаниях,и в судах единственный документ,по которому можно рассчитать сто-имость ремонта, - методика РСА. Приэтом, если разница между выплатойстраховщика и требованием пострадав-шего составляет не более 107о, ее отне-сут к так называемой статистическойпогрешности и не примут такой искк рассмотрению в суде. А рассчитатьущерб на сумму, которая больше этих10Оlо, чтобы постараться приблизитьсяк реальной стоимости ремонта, эксперттеперь не сможет - методика не позво-лит. Поэтому единственныЙ выход дляавтовладельцев, не имеющих полисакаско, - не брать деньгами, а требоватьнаправления на ремонт в автосервис.Благо это предусмотрено правиламиосАго.

Будет ли ремонт качественным?Об этом мы paccкaDкeм в следующийраз. ЕЕ

БЕЗ УЧЕТА ИНОЛЯЦИИflля определения стоимости ремонтарегионы разделили по отдельнымзонам. Всего их тринццать. .Щлякащцой - свои ценники на запчасти.Чтобы проверить, к какой зоне отно-сится тот или иной регион, достаточнозайти на сайт РСА (autoins.ru) в раздел(ОСАГО). Там же можно проверитьи стоимость запасных частей. Правда,для этого нужно знать их заводскоеобозначение.

В РСА уверяют, rITo ценына ремонт и запчасти установленырыночные и разногласий мея\ду потер-певшими и страховщиками теперьне будет. Так ли это? Проверим.

Для чистоты эксперимента возьмем

реальный автомобиль, пострцавшийв ДГП, - седан Nissan Теапа 2011 годавыrryска с пробегом 59482 км. Экс-перты компании <Кримэкспертиза>сделали расчет стоимости ремонтакак по единой методике РСА, таки по рыночным ценам Московскогорегиона. По методике РСА с уче-том износа потерпевшему вь!платят158 тысяч рублей, тогда как реально,если не учитывать износ деталей, дляремонта автомобиля понадобится248 тысяч. Разница - 90 тысяч рублей!А если брать рыночный расчет (с уче-том износа) наших экспертов, то этаразница сократится до З8 тысяч рублей,но все равно останется.

Расчетп0

Еll рсА

Расчетпо рынOчным

ценам на декабрь20l4 года

В969р ryqlgрllал913апчасти

L7 ь16 5_q ]071 92 825l 54 287

11lg.l"

итог с ччетом износа

201 90з ._ziq ?з2,l96 ,l65

1580]8

Велччuно вюсо оOuююво в обоuх росчеmOх,

ценыпо ЕМрсА

uреднерынOчныецены в декабре

20t4 года*

Нормочас 900

28 80:

19:00

8000

1,|02

28:________________0r

26 43]

1 ,1

890

Заднее левое крыло

98]q,L]N2MA .. .. .. .

Нрышка багажникан4зOм_JN9АА

Задний левый фонарь?^q55_к^АпА

*ДOннre dля Ценпрольюео жнNwсюео pezюHo

02,2015 3а рулен

ЖI . +ц.тyдд|цq

26il:T B:i:ilil. :trý il:;"#; *-З** -й моделью i-линейки BMW ста-нет седан на базе удлиненной

(пятерни). Машина получит трех-цилиндровый турбомотор объемомполтора литра и два элентрOдвига-теля, по одному на ось, Производ-ство стартует в 201 8 году,

в настройке шасси перешел в стан другойбританской легенды - в фирму Aston МаrtiпНа новом месте он будет отвечать за u]умо-и виброизоляцию, динамичесние свойс I ва

и аэрOдинамину,

-П- t,ji zспс r

АВТО МЕСЯЦА

рулем 02.20l5

Д ,"a"ua" aBeox соока заставит себяlJ *даrь "оrое

по*оп"ние гибридомо-биля Toyota Prius. Причина задержни -не понравившийся руноводству дизайн.Новичка предсгавят в конце 20'l 5 года.Японцы надеются привлечь н нему вни-мание молодых понупателей.

у М-нласса салон измененлишь слегна. В частности,появился отдельно стоящиймонитор trультимедиасистемы,ноторыЙ на (эмне)) встроенв переднюю llанель. Хотяи это различие между маши-нами наверняна уйдет послересгайлинга М-нласса, ното-

рый намечен на этот год.Моторный минимум для

GLE Coupe - 258 л.с, Со всемидвигателями будет агрегати-роваться девятисryпенчатый

автомат. В продажу нупе-нрос-совер посryпит летом.

Намного интереснее перве-нец новой линейни Mercedes-AMG Sрогt - модифинацияGLE 450 AMG Coupe мощностью367 <лошадей>. На моменгподгOтовки к печати этоговыпуска <За рулем> немцыдержали в тайне динамиче-сние характеристики машины,но одну примечательную 0со-бенность скрывать не стали:если у обычньх GLE 350d

3АП[JЛНЯя ПРOБЕЛЬI fi:i:ъi,i:" shooting вrаkе обзавелся

По сравнению с четырехдвернымl Еще одна новинна фирмы Daimter AG,поспевшая к началу года, тоже носитснорее имиджевый характер. По при-меру старшего брата CLS стильным

купе он намного практичнее, Над голо-вами задних седонов нрыша припод-нялась на 40 мм, объем багажнина uподшторкой> вырос на 25 л, стало больше

приспособлен ий для размещенияи нрепления вещей. Набор двигате-лей и норобок передач не отличаетсяот того, что уже предлагают для седанаCLA, внлючая З60-сильное исполнениеAMG. Первые европейсние покупателиувидят универсалы в марте.

д.ц.т.yдI'.F.Ц,9... ц

лет придется ждать понлонни-кам Lamborghini серийный гибрид,

Сейчас, по мнению итальянцев, батареислишном велики и тяжелы мя усrанов-ни на ryперкары. Но через нескольно летпарижсний концепт Asterion навернякапойдет в серию.

Yи GLE 400 тяга между осямираспределяется в равныхдолях, то у GLE 450 AMG Sportназад идет 60% нругящегомомента ради обеспеченияболее спортивных повадок.

Позже появятся и другиеМерседесы с шильдиномДМG Sport,0ни будуг заниматьпромежуrочное положениемежду (гражданскими) маши-нами и теми, над ноторымив придворном тюнинг-ательепоработали по полной про-грамме, - среди последних,в частности, ожидаетсяGLE 63 AMG.

МЫПРИНИМАЕМБОИMW проигрывает нон-церну Dаim[ег в широтемодельного ряда,

но за семь лет с моментадебюта купе-кроссовера Хбконнурента у него таки не появилось. Меrсеdеsответил лишь нанануне20'l 5 года, поназав вседорож-ник GLE Coupe.

Кан и предполагалось,внешних отличий от нонцеп-ryального Coupe SUV практи-чески нет. 3аимствованный

02.2015 3а рулен

Л АКТУАЛЬНОa.........,...........

1 ý "rоополучиткаждыйавтомо-r 'ly

билист Милана,еслиотнажетсяот п-оездон на машине с 07:З0 до 19:З0. Сум-ма равна стоимосги проезда на горOдскомобщественном транспорте, Милан входитв число мировых городов с самым напря-женным трафином.

230 ;аlЁ;fiъlr3,iтffJ:"мальной снорости - таковы показателималышки Tata Nano после беспоцадно-го индийсного тюнинга. !ля сравнения:в оригинале самый дешевый в мире авто-мобиль имеет всего З8 л.с.

срЕдншй срOк влАдЕнl{яАВт01.10БllлЕ1,| В Рllссии*

12345678Авmмобили с пробегом

345678Срок владения (годьD

МаркаНовый Автоl,tобиль

гплы маaяllы голыMERcEDES з0 lэ з0 ,Е

lv'lW зз 27 27 ?_з

vOLKSWAGEN з5 з0 з5 29AUDl з15 зпLAND ROчFR 40 а1 26 1

clTROEN 40 з.з 11 22SKODA l!1 ?9 t1

KlA t, ?7RENAULT LL зп ?50PEt 45 11 J4TOYOTA цl з.9 з0 ?.5

PEUGEOT з9 2в 2-1,

NlSSAN бп з7 1

vOLvo дп зз ?яcHEVROl п ц9 L1 30 ,Е

,UNDAl50 t,_1 з0 2.5

MMDA 51 зп ?5FORD Еэ LL ?ьDдЕW00 54 4.5

SuzuKl 55 ь.ь з5HONDA 57 д.8 2.6

MlтsUBlSHl ь llStJBARU LLАDд

цнЕlt{ 54 4.5 з5 2.9

ýьа

чýФ

ьý

ýаоЁ

эýýý

Iýоа

шЕстАя симOOнияl Без всяних анонсовбаварцы обновили своюшестую серию - все триверсии разом.

неопытным взгля-дом отличий можнои не заметить. К примеру,

пресс-релиз сообщаетО ТОм, чТо на (нOздрях)

решетни радиатOратеперь девять верти-нальных планок вме-сто десяти, а диаметрнасадон на патрубках

выпуснной системыувеличен с 80 до 90 мм.Поэтому машины2015 модельного годапроще всего узнатьпо иным бамперам.

0ни тоже измени-лись некардинально, но,по крайней мере, деталинрупные.

новые автомобили

8,7и

п

1L,2%

й-,#'**,#;-;

2,1$t

Fl

;il;12,99$

8,6966,8и

6,29ь

,з,7% 4,09{,g;

9 l0и более

3а рулен 02.2015

1 5 ;:Ёl"J,?#:?н:ж:iБ:: "везти электричесний кроха RenaultTwizy с помоlлью специального при-цепа. Неуlкrо французы хотяr поспо-собсrвовать городсним перевозкамна короткие расстояния?

IIЕнА с гАрАlfI?IЕиомпания Jaguar LandRочеr Россия сделалаеще один решительный

шаг на пути н цивилизован-ному рынку подернанныхавтомобилей, разработавсхему расчета остаточнойстоимости своих моделей..Щело в том, что и по сей день потре-бители нигде не могут найти точныхсведений о том, по какой цене онимогут продать или хупить автомобильс пробегом, Чаlле всего люди ориен-тируются на интернет-сайты по про-

оперируют лишь

l 2Здекабря ГН <Авто-

ДОР) ДаЛа СГаРТ ДВИ-жению по начальномуучасгку сноростной трассыМll Моснва-Саннт-Петербург (с 15 по 58 нм).

\

Пона бесплатно. Но ужес июля проезд д0 аэро-порта Шереметьево обой-дется в 100 рублей, а весь4З-нилометровый уча-сток до Солнечногорска

приблизительными дан-ными. Теперь дело сдвину-лось с мертвой точки.

Через разработанныйалгоритм уже прOвели околодвух тысяч машин маронJaguar и Land Rочег в воз-расте от года до трех лет.

В дальнейшем выборну планируптрасширять, параллельно совершен-ствуя методину расчетов. В сноромвремени данные об остаточной сто-имости появятся в отнрытом доступеи будут регулярно обновляться. Хоте-лось бы, чтобы это благое начинаниеподдержали-rгдрУгие фоизвЬдители,1\\

t-\

можно будет проехатьза 300 рублей. [-{ена ориен-тировочная и должна быть

угверждена ближе н леry.Разрешенная мансималь-ная скоросгь - 1 З0 км/ч.

Новый участон раз-грузит федеральную авто-мобильную дороry М1 0<Россия> и облегчит прьдо Москвы нителям Химон,

.Щолгопрудного, Сходни,Зеленограда. .Qвиже-ние по учасrну отнрылигоночные болиды - этодолжно продемонсгри-ровать отличное начествоасфальта.

Аfi.т.у.Ал.ь.н.о... щ

3803 iЕffiЁ:ffi;",джт;|о ",-зывную кампанию на терриrории России: требу-

ется проверить ремни безопасносги третьегоряда сидений. Из-за неправильной усгановнидатчика угла наклона каryшки в ряде сл}л{аевневозможно зафиксировать пряжку в замке.

тllп_20 стрАнп0 кOличЕствуЛЕГКOВЫХ И ЛЕГКИХКOММЕРЧЕСКИХ

l;lппffiI!r2дцq0ЕЕ,'lrПf lоJаьцsq

]lra!i'r.!ra I rь sзв ооо

EfTiiПI 45зs5qФ

rrПЕilirl {200q!80

trEllr'r.ilf 9z41ooo

ЕшЕзiIЕа!ПJ 9s7_b1ooo

lЦПYl!!а?!I зqцэррs

шЦПiм-l_114вlоооmПЕlrill 22622000

rцIшE]_z_zt7qqoЦIIЕЕ?Еl zlzasooo

mEEEEшr,El tg_Bzq_qqq_" _ _

IППЕfiЕПl tвоодозо

ý

оФчоФь

!

}

еiý

tý

I!БФоF

tпПl,r;";лrIl 164з6000

нАчАл0 пOлOжЕн0шПпtrпl цзzzодq_ _]пПF'ifill 12?_{!000_ _rrilПЯl 1l9_20000

02.20!5 3е рулсн

прЕмьЕрьl зАкрь

32 T()Y()TA cAltlRYпOслЕ },l0дЕрнизАции

з8 tllTsuBlsнl L200нOв()г0 п()к()лЕния

44 RE}IAULT SANDER0 STEPWAY:

хзтчБЕк или кр(lссOвЕр?

48 I{ASERATI GHlBLl:пOлный привOд

54 В(}лАт },l3HT-5002 00:

БЕЛ()РУсскиЙ (],,lАлы ш),

58 FlАт ScUD0нА дl'tитрOвск0}l пOлиг()нЕ

Маттиас Хоффзюммер - старшийинструктор, прикрепленный к средне-моторному монстру Porsche 918 Sруdег,а потому журналистов повидал многои разных. Я же в машине за миллионевро оказ.шся впервые. А тут еще курс

1g,|5--.'Э.;:-r-:-._.,ё,.-= .*#

62 кдБинЬ1 дЛя гРУ3{)Вых s*:iVOLU0: СДЕЛАН0 В РOССИИ llýii"

ия

ВЕЧЕРИНКА

Опережаем действительность за рупем одного из самых быстрыхавтомобилей ппанеты l Производство Германия |

В продаже с марта 2014 года l От 991 500 евро в России |

Автор Михаил Iýлешов | Фото Роrsсhе/Рустем Тагиров

аттиас остановился прямопосреди второго секторатрассы Estoгil ((Эшторил>),чтобы убрать лишний конус:

- Ты ведь всё равно не поедешьпо неправильной траектории, так что онздесь совсем ни к чему.

Я киваю в ответ: дескать, всё так,не переживай. Но если кто кого и дол-жен сейчас успокаивать, то - он меня.и никак иначе.

рубля! В день моего вылета в Порту-галию евро взлетел с 71 до 86 рублей,и за несколько часов, что я летелв самолете, Спайдер одним махом подо-рожал на ],5 миллионов в рублевомэквиваленте!

И вот сижу я в пассiDкирском креслеиз углепластика, ожидiш, пока геррХоффзюммер поправит конус. Но вместообдумывания правильной траектории,курса валют и возможных последствийпилотской ошибки испепеляю востор-женным взглядом табличку под цен-трaйьной консолью. Смотрю на ма.пень-кий прямоугольный кусок метыиас гравировкой Porsche 918 SpyderNО:000 и улыбаюсь как дурачок.

При подготовке к командировкеу меня было достаточно времениосознать, что я прикоснусь к новей-шей автомобильной истории, проехавза рулем Porsche 918 Spyder. Но чтобы

тестовой машиной оказался самыйпервый из 918 экземпляров флагманамарки... Вот подфартило!

Счастье было недолгим. Ловкоперемахнувший через углепластиковыйпорог и плюхнувшийся в водительскоекресло Маттиас подрезал мне крыльясчастья на самом взлете:

- Этот экземпляр из числа (пре-продакшн). Таких машин около пяти-десяти, и у каждой на табличке однинули. Но ты все равно чертовски удач-ливый сукин сын! flавай закончим этоткруг, и я уступлю тебе место за рулем.

ЭЛЕКТРО ХАУССуммарная отдача гибридной сило-вой установки - 887 лошадиных силI

--!,а

Шестьсот с небольrцим - вклад распо-ложенной в базе V-образной 4,6-литро-вой <восьмерки>. Еще почти триста -заслуга электромоторов. Их здесь два,по одному на каждой оси.

Прямо сейчас эта схема мельте-шит перед моими глазами красивойграфикой на большом изогнутомдисплее. И к чему подобные излише-ства в практически гоночном болиде,при постройке которого боролись

с кацдым грilммом JшIцнего веса?Из углепласплка изютовrIен не толькомонокок, но и такие <мелочи)r, I€Kпедiuъ тормоза, подрулевые лепесткии даке упор крьшши багаrr<ника. Приэтом секунд/ сtýlстя я нахоr(у в кошIитеН-епd-аудиосистему Вшmеstеr и Iцгат-н}'ю навигацию! Соцатеrпr (девятьсотвосемнадцатого> явно не стесняютсяпарадоксов - тем паче, чк) даже со всемrтrrм оборудованием тестовый автомо-бшъ с пакетом weissach весит всего1634 tc.

Передние сIценья реryлиру-ются лишь по дIине, а руль _ толькопо выJIеry. Но завял<ите мне глaва -и я фзошибочно определю, чтона капOте этого автомобиля фамильньrйгералцический цит. В любом дlугомPobche, будь то Рапаmега, Вохstег или911, посадка тоqно TaKiя>tсe. Несмотряна всю непохох(eсть и искJIючитель-ность, 918-й прнизан генами Роrsсhе.

I(rпоч зажигания, разумеется,слева. Щелчок замка, короткий поворотпо часовой стреJIке и... ничего. Вообще!Лишь надпись Ready перед глазirми.А из рации, прицешIенной в отсутствпедверных карманов и емкостей (естьJпiIть крохотный бокс в цеlпрirлшrомподIокотнике) к правому рмню безо-пасности, доносится голос Матп,tаса:

-Морrни дauъним светом, еслигmов!

zз

Инсгрусrор поqдет впередина 911 Тчфо S, я-ч5rгь сзци. Сеrylц-нilя всIшшка дalJънего света диодrыхфр, lgохогrrьй селектор перевоrvв полоrкенпе Driуе-и на одной ллrьэлекцшмге 918 Sруdег рвет с места.

Ощуцения? Странные. Если вамдоводилосъ брать со стола пilкeT сока,который доrп<ен быть поJIным, но вне-запно оказаrIся пустым, предстiвитьудивление от первых метров дист;lнциибудет немного проще. Вместо злогоугробного голоса V-образной <вось-мерки> - визгливый и неприягныйтроллейбусный ryл. Несоответствиеобесryраживает, хотя заранее обо всемзнаешь. Облик этOго монстра настольконе сочЕгается с его элекгрическойсостaвrиющей, что мозг дает сбой.

Но это лириIка. А вот факгы.На полностью зарял<енной батарее

Q t{атиас Хоффзшншер рассказываетпр0 уникалшуrD к0llЕрукцию цlтOрOквоздцозаборнrка. Если д8игателрне требуется дополнителыlое ошаlценIе,lлторни аЕтоматически закрываlотсп, снIжаяаэрOд]iнамическOе сOпрOтивление.

918 Sруdег проезжает оNоло трIццаurкилометров со скоростью.150'kйfu .

Крую, но я готов к)сrlоrъзоватьсяэп{м рe)lспшом лшrь в к)м сrццае, еслиполностью осуtцI топливный бак. Tarcreавтомобили доrDкны звrlать и будо-рФlс{ть сознание. flолtсtы застatвJцIъкричать в голос под кацдый сброс пер-дачи. А элешромоторы, при всем к нимJrвФкении, способны обогатитъ палрtгруэмоций лишь допоJIнитеJIьной тягой.Недолго думая, я поворачиваю шайбу-ко}шроJIлер под правой рулевой ступи-цей в режим ЕуЬrid а затем - в S!

За накап.rем на акселератор оIедуетмаленький взрыв за спиной, волнойот которого меня отбрасывает назад,размазывarя по цIинке углешIастико-вого кресла под громrоrй и сочный звукатмосферной (восьмерки>.

3аметrrь момент преодоления пер-вой сопrи на сtпцометре не поrцrчаетсяпри всем жел.lнии. flосчитал до семи -знач!tт, разменяJI вторую. [о двццап,t -третью!

Сейчас мне как никогда хочетсядосчитать до двядIати, но на отметке286 км/ч Матплас резко осцил свой911 ТчгЬо S - ставшая подозрительноузкой старт-финиlцная прямilя I?ассыЕstогi] почтlа закончиJIась.

Перестраховался Маттиас! Керами-ческие тормоза 918-го (а на 911 ТчгЬо Sточно такие rKe) справились бы с зада-чей, если бы пришлось тормозитьи с заветных З00 км/ч. Но он не хочетрисковать - ни машиной, ни мной.И правильно делает. 3оны вьиетапо современным меркам цесь оченьскромные. И именно по этой причинепо окончilнии 1996 года старик Бернисвоей твердой рукой вычеркнул Еstогilиз кмеIцаря Формульь1.

А ведь трасса обаrценн.я - сочета-ющая быстрые прямики и медленные

02.2015 3а рулсн

Е о. . ?9в.9.9.ц,_Е. .?.!.9, .s. p_y,p.Eв

. . . ,

техничные связки. С выраженнымрельефом. В отличие от большинствасовременных творений монополистаГермана Тильке, Estoгil - трек с душой.И 918 Spyder фантастически хорошна протяжении всего круга!

Если скорость в повороте не превы-шает ],60-180 км/ч, Роrsсhе демонстри-рует абсолютно нейтральную повора-чиваемость, словно обманывая законы

физики. И лиlдь на реально быстрыхдугах едва заметно скользит переднейосью наружу. Усилия на руле вплотнуюподбираются к идеальным, а скоростьреакций семиступенчатого роботаPDK на внешние раздражители такова,что словами не передать! Примернос третьего круга я начинаю наседатьна идущий впереди 911 ТurЬо S. Простопоразительно, до чего быстро можноосвоиться за рулем этого 887-сильногомонстра!

БИЛЕТОВ НЕТИ тут невольно задумаешься:хорошо ли это, когда речь идет проособенный с точки зрения ожиданийавтомобиль?

с колокольни компании porsche

и ее молодой аудитории - прекрасно!Их блистательный гибрид убивает двухзайцев, являясь одним из быстрейшихсерийных автомобилей на знаменитой<Северной петле) (6 минуr 57 секунд)и оставаясь при этом на редкость покла-дистым, способным прощать ошибкина треке и радовать в городе. Но есть

у меня подозрение, что ценителисуперкаров старой закалки, выросшиена Роrsсhе 959 или Fеrrагi Testarossa,будут слегка иного мнения и станут

О Заднее антикрыло авто1,1атически ]t4еняет

положение в зависимости от скорости - дабыобеспечить необходимую прижимную силу.При этоll изменяется не только высота крыла,н0 и угOл наклOна его плоскOсти.

@ Тормозные диски сделаны из карбон-нерамини. flиаметр передних - 410 tll.t,задних - 390 мм!

называть (девятьсот восемнадцатыи))электронным и синтетическим.,Щескать,нет у него души.

Кому же адресован Роrsсhе918 Sруdеr?

В первую очередь тем, кто спосо-бен его купить, как бы банально этони звучало. В Европе цены стартовалис 645 000 евро, а в России за 918 Spyderпросили минимум 991 З00 евро. Немыс-лимо дорого? Видимо, нет. Все экзем-пляры 918-го на момент подготовкиэтой статьи уже были проданы. Околотрехсот машин осело в США, ещепо сто - в Германии и Китае. В Россиизаказали две штуки. Примерно черезмесяц влцелец заберет одну из нихв новом смоне, что на пересеченииМКАД и Рублевки, К слову, этотмосковский шоу-рум станет крупней-шим Порше-центром в Европе.

Вне зависимости от уровня води-тельского мастерства, для влцельцаэтот автомобиль - пропуск на закрытуювечеринку, Билет в дорогой клуб обла-дателей коллекционного, номерногогиперкара, одного из быстрейших авто-мобилей планеты, уровнем техническойпроработки опередившего свое времяна десяток лет.

,Щля Роrsсhе этот шедевр д;uкене столько коммерция, сколько демон-страция силы и триумф технологий.Полигон для испытания передовьжрешений, которым найдется применениена многих будущих моделях. <flевятьсотвосемнццатый> завораживает, гипноти-зируgг, лоцясает. Хотя еще сиJIьнеебудоражит мысль о том, что одна)t<'цы

инженерам из Штуггарга предстоитпостроить нечто более совершенное. ЕЕ

:!-tj!l|зt-

J}:l]l_t,.a i:i э !

......................о

Е ГИБРИДНАЯ ВOЙНА

Рогsсhе не единственная номпания, создавшая гибридныйбензоэлектрический гипернар.

МсLаrеп Р l . Построен на платформе модели МР4- 1 2С. Имеетуглепластиновый кузов. Гибридная силовая установка рас-положена в базе и состоит из З,8-литрового бензиновогобиryрбомотора и электродвигателя. Привод - на заднюю ось.Суммарная мощность - 91 б л.с. Разгон до 1 00, 200 и З00 нм/чзанимает 2,8,6,8 и l6,5 сенунды соответственно. ВыпущеноЗ75 экземпляров. l-{eHa - оноло миллиона евро.

LаFеrrаri - флагман итальянсной марки. Построен на плат-форме Fеrгаri FХХ, ноторый представляетсобой гоночнуюмодифинацию Enzo. В основе - нарбоновый монокон. Силоваяустановка состоит из бензинового V] 2 объемом 6,3 л и двухэлентромоторов, причем второй лишь питает вспомогательноеоборудование. Суммарная мощность 96З л.с. Тираж - 499 шryк.l-{eHa - около ],3 млн евро. По динамичесним характеристинампредельно близон н конкурентам из Штуггарта и Уокинга: 2,8,7 и 1 5 секунд до 1 00, 200 и 300 км/ч соответственно.

в 0БрАтньй 0тсчпНа сегодняшний день известно о двух крупных инцидентахс участием Спайдера. Первый произошел в нонце сентябряпрошлого года в пригороде Торонто: (девятьсот восемнадца-тый) вспыхнул прямо на заправочной станции из-за попаданиятоплива на раскаленный выпуснной ноллектор.

Второй случай произошел в Шанхае нан раз в тот день,когда я наматывал круги по трассе Estori[. При невыясненныхобсгоятельсrвах 9l 8 Sруdег врезался в дерево. Таким обра-зом, сегодня в живых осталось 9 1 б машин. Чертовсни обидно.Но важнее то, что в этих происшествиях не пострада ли люди,

=_':=-

--.r=:_,.r,-

l@Lr,--;-,-,,,__ýJ.,,9. 67::-,' |1 -. : _,

немецкую марку. Эти вне конкуренции.Поэтому японцы дружно сворачиваютпродФк{ более-менее престижныхлегковых машин на европейском кон-тиненте и смотрят на восток. Туда, гдезагцочная русская душа скупает едва лине огпом всё японское и большое.

.Ща, в России совсем другой под-ход к выбору автомобиля. Любимыеевропейцами Аuгis, Соrоllа и Vеrsо,д;Dке вместе взятые, недотягиваюту нас до уровня продаж Саmry. В поза-прошлом году на заводе в Санкт-Петербурrе произвели З2 700 этих седа-нов. В 2014-м - примерно столько же.

,Щаже мрачные ожидания относительнояаступившего года не омрачают надеждяпонцев. Они считают, что любовь рос-сиян к Саmry не способны разрушитьникакие экономические передряги.Ну да, рост, скорее всего, будет нуле-вым, но вряд ли следует ждать спца -ведь тойотовцы представили обнов-ленную версию. В которой всё то жесамое, но немного лучше. Революциине ждите - в России это непопулярно.Но маленьких шажков по улучшениюуровня жизни в Саmrу хоть отбавляй.

lлАг зА lлАгомВо-первых, шумоизоляция. Не скажу,что изменения кардинальные, но при-менение другого материала в покрьшиипола и точечные накладки на внутрен-них панелях дверей заметно снизили

резонансную составляющую шумаот дороги.

Во-вторых, в большинстве версийотделка под дерево стала более темнойи приобрела благородный вид. При-боры, блок климат-контроля, муль-тимедийный комплекс с сенсорнымэкраном - нельзя, опять же, сказать,что всё это сильно раздрЁDкало в про-шлой версии (Саmry вообще сделанатак, что отрицательные эмоции сводитк минимуму). Но после модернизацииясно видно, что появление большого

всЕ БудЕт

хOрOш0Зачем модернизировапи бестсеплер ]

Производство Санкт-Петербург | От 99В 000 рублей |

Автор Щмитрий Федоров l Фото автора

другАя }t{изнь<<Нет, это все-таки автомобиль для дру-гой жизниr>, - в очередной раз подумаля, наблюдая, как хвост Саmrу нагловыпирает из ряда строго размеченныхпарковочных мест на забитой суббот-ней парковке торгового центра в при-городе Мадрида. Здесь такие машиныне любят и не ценят.

Саmry - продукт из того сегмента,который практически испустил послед-ний вздох на европейском рынке. Здесь

уже никому не нужен большой седан,стояций на стыке среднего и бизнес-кJIасса, - если, конечно, он не несет

3а рулен 02.2015

цветного дисплея на приборном щитке,переход от ручек к клавишам в блокеклимат-контроля и прочие нововведениясделали внутренний мир Саmrу болееактуальным. Ведь когда в самолете вампредложат новую версию цифровогоплеера, вы же не oTK;DKeTecb, если дажепривыкли к старой? Так и здесь.

Ну и наконец, ездовой комфорт.Амортизаторы обеспечивают болееплавный ход и при этом остались спо-собны эффективно гасить удары от раз-битой дороги (не поверите, но в Испа-нии я такую нашел!).

Обогрев нижней зоны ветровогостекла теперь входит в стандартноеоснащение, а самые дорогие версиипредлагают токопроводящие нитии для всей поверхности. Вообще, каки полагается, самые лучшие и актуаль-ные новшества (систепtы мониторингаслепых зон, автоматического переклю-чения света и предупреждения об опас-ности при движении задним ходом)здесь приберегли именно для тойкомплектации, которая знаменует верхпрестижа в модельной линейке Саmrу.Это когда под капотом приятно урчитхорошо знакомый мотор З.5 Vб мощ-ностью 249 сил, а его крутящиймомент в З46 Н,м исправно передаетна передние колеса шестистчпенчатыйавтомат, Рывки и толчки от счетливого

О Новый двухлитровый двигатель по наборупередовых технологий явно опережает болееtiощные моторы объемом 2,5 и 3,5 литра.

О В 6.рa, наконец-то появилисьсветOдиодные хOдOвые 0гни.

IJllli

l

5al

{ýa

=1l$фlцЕ

- \-" .--\

02.20'15 3а рулен

Е о..I9I9I+..q+.цвy

О Две больrлие шкалы тахометраи спидометра обрели классический вид.Посередине обосновался 4,2-дюймовыйtlногоцветный дисплей.

переключения здесь отсуIствуют каккласс. Не то что на самой популярной,2,5-литровой Саmгу, на которую при-ходится около70О/о продаж. У нее, дажеесли ногу на педали держать ровно,коробка нет-нет да и рванет то выше,то ниже, словно испуганный лакей,который никак не может угадать жела-ние молчаливого хозяина. Само собой,шума от этой нервозности много,а толку мало.

Снятой с двух с половинойлитров 1В1 силы хватает на все случаижизниJ но, если судить по ощущениям

от управления машиной и звучаниюмотора, классовое превосходство дви-гателя Vб очевидно. Тем более чтои едет по прямой Саmrу с <шестеркой>ч}ть увереннее: меньше расхлябанно-сти в (нуле> - соответственно, меньше

3а рулен 02,2015

Ф Вarроrо. стенло теперь оснащенообогревом на всех Camry, но целико},il онообогревается лиlль на l|ацJинах в самыхдOрOгих испOлнениях.

требуется подруливаний. .Ща и в ком-фортности подвески тоже имеется пустьнебольшое, но превосходство.

А вот в быстрых поворотах чутьпроворнее оказалась менее мощнаяи более легкая версия с <четверкой>.Но, хотя скольжение на пределесцепных свойств шин легко прогно-зируется, лучше с этим не баловаться.И уже тем более не следует отключатьсистему стабилизации. Это одна из техмашин, которая отлично понятна,лишь когда идет под пристальным вни-манием электроники.

Стоило мне отключить ESPна мокрых дорогах полигона, как всенаработанные навыки по объезду кону-сов отправились коту под хвост: сноспередка произошел резко и неожи-данно, машина тупо понеслась прямо.

,ощ

С другой стороны, такой характеротлично подходит покупателям Саmгу.Их совершенно не волнует процессуправления машиной. Им нужно про-сто перемещение. С комфортом. Неда-ром предлагавшаяся ранее для базо-вой версии ручная коробка передачотмерла, как совершенно ненужныйрудимент.

flля покупателей Саmrу явноне на первом месте стоит и дизайн,внешний облик машины. Удобство,престиж и остаточная стоимость - вотих главные приоритеты. А что тамснаружи - не так уж важно. Главное -чтобы шильд ик Саmrу присутствовална отведенном ему месте.

НОВАЯ ГЕНЕРАЦИЯТак что я не буду останавливатьсяна внешности обновленной Саmrу -раз уж это мало кого интересует.Хотя... Есть среди перспективныхпокупателей Саmry одна интереснаягруппа, которой вроде как полага-ется интересоваться дизайном. Этомолодые и еще не обтесанные жиз-нью менеджеры, которые, выплативкредит за Focus или третью Мазду,готовы теперь взять что-то побольшеи побогаче. Ну, вы понимаете, - чтобыпоказать, что жизнь удалась. Вот для

О Сr.д", *.*и прежде, вOльготн0.

О А ,о, и еще однонOвчJествo - индукци-0ннOе заряднOе гнезд0для сtlартфона. Еслион не имеет даннойфункции изначально,потребуется купитьспециальный чехолпод это дел0,

Только благодаряHOBO}ry переднемубамперу цинамаlлины увели-чилась на 25 мм(до 4850 }r}r).

О Бпо* упр.rпения трехзонным климат-контролем, обогревом и наклоноi,l спинондивана - прерогатива наиболее престинныхверсий.

вуддлвнный дOступЗапуск новой Camry сгал для фирмыToyota отправной точной для введе-ния новых технологий обслуживанияпонупателей. Теперь на интернет-сайте марни или на информационныхпорталах дилеров клиенry предла-гается не только снонфиryрироватьавтомобиль, но и подобрать ансес-суары к нему. Причем выбраннаякомплектация получает унинальныйкод, ноторый потом облегчает заназмашины.

.Qалее можно одним кпикомперейти к кредитному калькуляторуи, выбрав оптимальное предло-жение, сразу же отправить заявкуна кредит в <Тойота Банк>.

Тесг-драйв или Т0 тоже досryпныпо интернет-записи. 3аписавшимсяоператор позвонит в течение часа.

Также через Интернет можнозаписаться на оценну сгоимостисвоего автомобиля для последу-юu4его обмена на новый по системе<трейд-ин>. 0смотр автомобиляс пробегом в дилерском центрес использов€lнием iРаd-приложениямонет быть проведен за l0 минуг,а полная техничесная диагностиказаймет от 2З до 45 минр. Танимобразом, всего за полчаса можноопределить финальную стоимостьстарой машины и узнать, что светитпри ее обмене на новую.

-:\-"_ --:-_/ ,.:ф

02.20'15 3а рулеrr

Л TOYOTA САМRYa........,................:

;--'----------- -------------;

lЭ Н:*тi:ffifiЁl?j"."- ]

i _\ Нехотошеновь.Gопши i

i CJ давшо d5основалlсь i на бо- i| ,rz лесдоступнь.х}lаtлинах ;--,l___-__--_-___-_ _---_-___:

них и предназначена завлека.почка -Саmry с новым двухлитровым мотороммоцностью 150 сил и шестисцпен-чатым автоматом. Базовая цена -998 000 рублей. По нынешним време-нам прекрасное предложение! Тот жедвухлитровый Fоrd Focus в максималь-ной комплектации обойдется лишьна 100 тысяч рублей дешевле.

Но то тесный и скромный Fогd,а это как-никак Toyota Саmry. Почтитакая же, как у секретаря горко...простите, у главы управы, - тольконаружные ручки дверей не блестя-цие, а в цвет кузова. ,Ща оснаще-ние пожиже. В <начальной> Camryзадний диван не имеет электрорегу-лировки наклона спинок и обогрева,она лишена трехзонного (климата))и шторок на стеклах. Но это, соб-ственно, полагается в большинствеслучаев лишь той наиболее дорогой,<директорской> Саmгу Vб в версии<Люкс> - за 1 519 000 рублей. Либомашине с мотором 2.5, но в самойнавороченной комплектации <Пре-СТиж)). И это логично. одного не могупонять: почему заводская навигацияпредлагается тоже исключительно

для этих престижных версий? Кстати,и Bluetooth тоже.

Раньше, правда, тоже была доступ-ная Саmry с двухлитровым двигателем,но он был попроще, да еце с древнейqетырехступенчатой гидромеханикой.А у нового мотора и комбинированныйвпрыск (как во впускной коллектор, таки непосредственно в цилиндры), и воз-можность работы на мЕuIых нагрузкахпо схеме Аткинсона с поздним закры-тием впускных клапанов, характер-ной обычно для гибридных машин.Говорят, расход топлива по сравнениюс прежней базовой версией снизилсяаж на 137о, а время разгона до 100 км/чсократилось на две секунды. Будето чем поговорить на интернет-форумах.

С чего такие достижения? Ведьмощность у нового двигателя подрослалишь на две силы и момент увеличилсянезначительно. .Щаже в показательномзаезде при старте с места новичок хотьи обошел старую двухлитровую Саmry,но не очень уверенно, словно запинаясьв самом начале разгона.,Щумаю, делов шестиступенчатой коробке: она пере-ключается более плавно и незаметно,а передаточный ряд подобран болееточно. Приятно и то, что моторногошума в салоне при интенсивном раз-гоне меньше, чем даже в машине с дви-гателем объемом 2,5 литра.

Больше пока ничего не cKiDKy, таккак в продажу эта версия пойдет лишьв апреле. А прочие модификации ужестоят в салонах дилеров. Налетайте,покупайте. Если уверены, что всё у васбудет хорошо.

fl Данные производителя

ЕD

,ъt_Si;:i

МодельTovota саmrч

2.0 2.5 3.5

ОБЩИЕМННЫЕРазмеры:

длина/ширина/высота/6аза, мм

h850l1825l1ц80/2775

Снаряженнаямасса, нг

1 5з0 161 5

06ъембагажника. л

506

Время разгона0-100 км/ч, с

10,4 9,0 7,1

максимальнаяснорость, нм/ч

210

Топливо/запас тOплива. л

А95/70

Расход топлива:смешанный цикл,л/100 км

7,) 7,8 9,з

ДВИГАТЕЛЬТип бензиновый

расположение спеDеди пOпеDечн0

Нонфиryрация/числ0 клапанOв

PLllb Vбl2l,

рабочий объем, смз,|998

2t 9L з456

Мощность, кВт/л.с,пои о6lмин

1 ,l0/l50

6500lзз/181

600018зl2ц9

6200

Крр. момент, Н.мпри обltlин

1994600

2з141 00

з464700

ТРАНСМИССИЯТип

коробна пеоедач ло

хOдOвАя чАстьПодвеска:гпрпрли/гqапи МсРhеrsоп/многорычажная

}левоечпоавление реечное, с электрOусилителем

Тормоза:спепели/гзапи

дискOвые, вентилируемые/дискOвые

размер шин 21 5/60Ri бl21 5/60Rl 7l21 5/55R,|

fl Mitsubishi L2000БЩИЕ ДАННЫЕДли|.а_хшllрилg }pF]9. olзl.yM 52801! 81 51!780Нолесная база, мм з000

5,9

ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, Р4, 1 б клапанов,2,/+ лi 1зз KBT/'l Bl л.с. при З500 о6lмин;!3Р Н м при 2500 q,6_1мц1

ТРаН 9М ИССИЛ i ло|!-,|9|,|рир9д19я; М6, А5ХOДОВАЯ ЧАСТЬ: подвески - независимая,прр+(инная, на двойных поперечных рычагах/ЗаВИсИМая, рессорнаЯ; РУЛеВое УправлеНИе - ре-еЧНОе, С ГИДРоУсИЛИТеЛеМ; ТОРмо3а - ДИСкОВые,вентилируемые/барабанные.

не главное. Предьцущий L200 красав-цем не назовешь, однако и безликим -тоже, Взглц быстро выхватывает егоиз плотного потока машин, во многомблагодаря оригинаJIьному силуэтукабины. Привлекательная боковая линияв форме буквы J не только элементдизайна - она позволяет рационаJlьнораспределить полезный объем мелкду(<жl.UIым) и грузовым отсеками.

Узнаваемость перешла к новичкупо наследству, фигура стала болееподтянутой, а лицо - симпатичным.flизайн последних моделей явно не былсильной стороной Mitsubishi, и сейчасфирма пытается наверстать упущенноеусилиями команды под руководствомнового цеф-стилиста Кунимото Щунэ-хиро, которого переманили из Ниссана,

Правда, в разработке L200 он не успелпоучаствовать: первые результаты еготруда мы увидим в конце года, когдапоявится Раjеrо Sроrt следующего поко-ления.

А как внутри? Стало просторнееи уютнее. В ногах зцним пасс;Dки-

рам прибавили 20 мм, еще 10 мм -на уровне плеч. Так что дiDке человеквыше срчнего ни во что и никакимичастями тела упираться не будет. Воттолько в ногах у водителя по-прежнемутесновато - я то и дело пинаю колен-коЙ переднюю панель, хотя с виду онаболее компактнЁш и легковесная, чемпрежде. И все-таки удобно усестьсяв новом L200 проце. В том числе благо-даря новым сиденьям - они стали шире,диапазон продольной реryлировки уве-личился. Им бы еще профиль повыра-зительнее, чтобы не болтаться в поворо-тах. Впрочем, при спокоЙноЙ езде этогонедостатка не замечаешь - а быстраяособого удовольствия водителю этогоMitsubishi не доставляет.

Еще одна радостъ для люби-телей L200: руль теперь регули-руется не только по углу наклона,но и по вьиеry. Но обрцуются не все,поскольку регулируемую по двум пара-метрам рулевую колонку будут ставитьтолько на более дорогие модификации.

А вот другая приятнаявесточка: набор оборудования сталбогаче. Раньше даже в наивысшей

Турбодизель 2.4 с алюминиевым блокомоснащен системой },litsцЬiзhi MlVEC(Mitsubishi lnnovative Va[ve timing ElectronicСопtrо[ system), которая в зависимостиот оборотов и нагрузки регулирует высотупOдъема и мOмент 0ткрытия клапанOв.Турбокомпрессор с изменяемой гео-метрией, система питания соmmопrаil с рабочим давлениеFi до 200 МПаи довольно низкая степень сжатия ('l5,5)

обеспечивают одновременно и приличныеI,40ЩНOСтные ХаРактеристикИ, И НеВЫС0-кий расход топлива.

02.20'15 3а рулен

--vJ

О У бопa. скроlilных исполнений - <ручной>кOндиционер и аудиосистема пOпроще,

О Tonr*o у tчlаtлин в топовых версиях салонвыглядит более-r,tенее пристойно. Видели бывы базовые комплектации... 0пределение(cкpo}lнbleD для них - похвала! К счастью,к Hatl такие не пOвезут.

О Нa a"дrе" сиденье не тесно людя1,1 pocToi,l

до 190 см - в Tot{ числе благодаря больчlому

углу наклона спинки (25 градусов).

-traЕ-

-

О В боr.rr,lt версиях на Mitsubishi L200появился двухзонный клиt4ат-контроль.

В EASY SELECTИ SUРЕR SELECT

На наш рынон планируютпоставлять MitsubishiL200 с полным приво-дOм в двух вариантах.В трансмиссии EasySetect О нет межосе-вого дифференциала:в режиме 2Н тяга идетна задние нолеса, а пере-дOн пOднлючается жесгнов режиме 4Н, При танойсхеме ухудшаются управ-ляемость и маневрен-ность, поэтому полныйпривOд предназначентолько для бездорожья..Щля переброски боль-шего нруrящего момента

3а рулен 02.2015

на нолеса предусмотренапOнижающая передача(4L,).

Более сложнаяи дорогая трансмиссияSuрегSеtесt G) позво-ляет использOвать пол-ный привод при повсе-дневной езде - на любыхпонрытиях и сноростях.В режиме 4Н нруrящиймомент распределяется

на все колеса черезнесимметричный межосе-вой дифференциалв соотношении ЗЗ:67.При пробуксовне егоблокирует висномуфта.При этом на бездорожьеможно жестко забло-нировать межосевойдифференциа л (4HLc)и включить понижающуюпередачу (ZLLc),

1'

О М..rо для инстру!lента, доtrкрата и прочей!lелочовки, необходиr,rой в дороге, - за спин-кой сидений второго ряда.

rFЙr

Ф P..".p."n грузовой платформы L200 пятого поколения почтине 0тличается от предшественника. Разве что борта подрослив высоry, а потому и полезный объем увеличился.

комплектации комфортную темпера-туру в жару поддерживал обычный кон-диционер, теперь же в топе - двухзон-ный клипtат-контроль. Откатиться назадпри старте в горку или уйти в поворотес заданноii траектории не даст электро-ника. Сарtо собой, есть KaNlepa заднеговида. А полный привод и понижающуюпередачу теперь включаешь изящнойшаirбой - рычаг, сиIlrвол мужествен-ности, остался в прошлом. Честно при-знаться, его не жалко.

движуlцАя силАВ распоряжении предшественникабыло два двигателя - бензиновыйобъемом 2,4 л (обозначение 4G64)и 2,5-литровый дизель (4D56). Будучrrслегка модернизированными, онипереселились и на новую машину.Но россияне их не увидят: к нам пойдут

О К.".р. заднеговида устанOвле-на в заднеr,l борту.Интересно - кан быстроона ослепнет на без-дOрOжье или пOлитых

реагентами российскихдорогах?

Угол

Угол рампы l

2ц"(27"\Угол

съезда22"(з2"\

въездаз0,(35,5,)

Клиренс205 мм (21

Заr.rеры ЗР в 2007 годУ (в скобках) и заводские данные нового L200: геоltетрическаяпроходиtiостЬ со сменоЙ поколениЙ не[iногО ухудlлилась. 0днако онончательный выводсделаем чуть позже, когда новый L200 попадет к Hal,l на тест.

",i,j.:.J Е,g-*s:iým-!шкёf 'ý,alПЁjti@Цffi

_-"r

qё

l

*ffiry,

:ч_,.--

/// ;i,е 21 i

-:*

:I,1

0точшшой управляемоGтlt от L2lЮ ждаrь было бы наивно.Пинап ведет себя наден{но и прогнозпруено, а владсльцевдороrих верий еще и Gиств}lа стабилизацttll подGIраховывает.3та нащина - с опционной нршlшной кузова.

:1О Для L200 предлагают богатый набор ори-гинальных аксессуарOв - например, крышкидля кузOва и заlцитные накладни пOла.

машины с новым 2,4-литровым дизелем4N15 MIVEC, которыЙ лишь на З л.с.мощнее прежнего, зато развивает кр)ля-щий момент на З0 Н,м выше.

На полигоне мне удалось опро-бовать оба дизеля. Разница заметная.С новым мотором 4N15 MIVEC пикапедет веселее и, что не менее B;l)KHo,мше. И неприятных вибраций меньше,хотя дрожь от работающего на холостомходу турбодизеля все равно ощущается.Грузовичку простительно, но хочетсялегкового комфорта.

<Стьцоба!> - укорил меня коллега,когда L200, вооруженныЙ новым дизе-лем и механической коробкой, заглох.Я попробовал еще раз - и с трудом

Раму lrодернизировали, на 7% увеличив несткость на кручение.3то благотворносказалось на устойчивости и управляемости, вдобавок снизились вибрации и ttly1.1,

Для пущего номфорта переработали опоры, посредство],l которых кузов нрепится н раме.

избежал второй порции позора.Поверьте, не виноват! Чтобы плавнотронуться, приходится ювелирно рабо-тать сцеплением. Особенно разницазаметна после общения с прежнимдизелем. Очевидно, дело в настройкахмотора или нечеткой работе сцепления.

С автоматом (кстати, тоже новым,пятиступенчатым) общаться приятнее,в том числе на бездорожье. Молниенос-ными реакциями на команды акселера-тора он не отличается, но в целом рабо-тает четко. А если надо переключитьсяпобыстрее, можно задействовать появи-вшиеся подрулевые переключатели.

<Мы изменили настройки шасси,чтобы улучшить плавность ходаи управJиемость>. За короткой фразойинженера скрывается большой объем

работы. Задние рессоры уNlинилии изменили расположение их кронштей-нов. Спереди установили более жесткийстабилизатор поперечной устойчивосм,поиграли характеристиками пружини перенастроили амортизаторы.

Увы, на коротком бездорожном }л{асткеда и на гладком асфальте полигонатрудно в полной мере оценить про-деланную рабоry, Но первое впечатле-ние позитивное. На ход подвесок грехжаловаться: на импровизированномбездорожье мне не удалось раскоря-чить автомобиль так, чтобы вывеситьодно из колес. При этом L200 оказалсядовольно комфортным на дороге - дажепустой не растрясывает душу, уверенностоит на прямой, а в поворотах ведетсебя предсказуемо и безопасно.

В России новый Mitsubishi L200появится к осени. Гадать, какими будутцены, бессмысленно. А именно от нихво многом зависит успех на рынке. Ведьпикапы, как ни KpyTI4, товар не массо-вый, специфический; их выбирают, тща-тельно анализируя все за и против.На мой взгляд, достоинства новогоL200 заведомо перевешивают обнару-женные мною незначительные недо-статки. Так что, если цена окФкетсяподъемной... ЕD

,€),

ý

э

3а рулен 02.2015

RE]|AuLT sA}aDERo STEPWAYЕ

Е

духOвнь|илидЕр

севдокроссовер sапdегоStepway - это по-прежнемулишь приподнятый над землейхэтчбек. Полноприводной транс-

миссии, блокировок и понижающихпередач у него нет и не предвидится.Но неокрашенные накладки колесныхарок и порогов, моцная подвеска и уве-личенный дорожный просвет - верныйпуть к сердцам российских водителей.Stepway наш по духу и, можно считать,наш по крови, поскольку сходит с кон-вейера в Тольятти.

a .. ::-:.-.-,-.;.- :. .-. .-. :: ; -.:.-:. . .. . . . . . . . . :

\.'

Вседорожная версия попуlrярного хэтчбека |

а в глубокой подштамповке полабагажника.

На Stepway первого поколенияустанавливали иную, чем на Loganи Sапdего, механическую коробкупередач. У новой машины, судяпо заводским данным, передаточныечисла те же, что у сородичей. Унифи-кацию провели не в ущерб тяге: глав-Ная ПаРа ПО-прежнемУ (КороткаЯD (4,5).

Чуть шире стала гамма модифи-каций. Прежде восьмиклапанныйбензиновый двигатель работал в паре

---,:-.)--=|:_. д: .. i}b/^

g!*-5,,

:::5+|:;.._-.i_i1;:;

Производство Толъятти | От 4В5 000 рублей |

Автор Вадим Крючков | Фото Renault и автора

НЕ ОБВЕСОМ ЕДИНЫМЧто изменилось по сравнению с пред-шественником? flорожный просветувеличен на 20 миллиметров: 195(под нагрузкой) против 175. В этомзаслуга не только модернизирован-ной подвески, но и колес размером205/55R16 вместо прежних 185/65R15.Высотой профиля шины пожертвовалиради незначительного увеличениядиаметра колеса, а значит, и клиренса.

Полноразмерная запаска хранитсятеперь не под днищем в клетке,

\,:iЁ

rэ

Адаптивный усилительрулевOг0 управления - этопрежде всег0 хOрOщеечувство авто1.4обиляна высOких скOрOстях,

--:+:-. .- -

G,

S

a.

ьh

лишь с механикой, а 16-клапанныйагрегатировался только с автоматом.Теперь оба мотора доступны с меха-ническоЙ коробкоЙ. flобавьте сюдановые расцветки кузова, два уровнякомплектаций, пакеты дополнитель-ного оборудования и версию с автома-тической коробкой передач, котораяпоявится в ближайшее время. Stepwayвсе больше напоминает самосто-ятельную модель, а не просто хэтчбекво внедорожном обвесе.

Впервые на Sапdего Stepwayстали ставить систему стабилизацииESP с функцией защиты от пере-ворачивания (ROM), климат-кон-троль, ветровое стекло с обогревом,круиз-контроль, мультимедийнуюсистему с навигацией Media Nav. Те,кто не готов раскошелиться на цвет-ной семидюймовый дисплей, могутвыбрать автомобиль с аудиоцентромпопроще или вовсе с заглушками вме-сто <музыки).

ОДА ПОДВЕСКЕflля российского рынка выбранымодификации с хорошо известнымив России моторами объемом 1,6 литра.Не последнее слово техники, затонеприхотливы и надежны. И - никакогодаунсайзинга!

Понягно, что Stepway с 82-сильныммотором не порФкает прытью. Но привкпюченном коlциционере, троих пасса-xtиpax и полном багажнике он уверенноедет дФке по горньш дорогам. Конечно,при цгryрмах кругых укJIонов при-ходится реryлярно подтыкать низшиепередачи, - иногда и до первой доходит,есл,t в горку..Ща еще и в затьшных пово-ротах типа (тещин язык>>. Но на серпан-мне всем автомобилям нелегко.

ШестналI IатикIIапанник моцно-стью 102 л.с. заметно резвее, однакопо-настоящему бойким он воспринима-ется лишь в городе - в заездах от све-тофора до светофора, - а в горilх тожеувядает на подъемalх.

о тa*"a колеса называются факryрными. Выглядят кан легкосплавныё, а на деле - стальнойlлтаt4пованный диск с колпаном. Приятно, что запаска Torfie фанryрная, а не стандартный <<6лин>.

02.2015 3а рулеr

О Комбинация приборов обычного Sanderoчуть прOще.

по-прежнеI\,1Y энергоемка и непробt.tва-епtа. Не каждомч Kpoccoвep_v такая дана,что уж говорить о легковьiх автошtоби-лях.

Видели бы вы, KaK1le внyшrlтельныеканавы прl,lходtlлось брать ходом, чтобыне тормозитЬ на ПОдъеIчlе, - tl нИЧего,справился Stepway. На TecToBorut грчнто-вом гиаршруте даже HI{ разу не чLiркнчлбрюхом. Прtlличныl"t кr-lиренс и неболь-шие свесы кчзова - Nlечта дачнliков,рыболовов и грибников.

Ладный, прочный и по-своемусимпатичный, Конечно, li недостаткиесть, в ToIvI числе эргономические.Наприплер, клавиши стеклоподъемниковперенесены на подлокотники дверей,однако в распорФкении водителя лI-Jшь

две кнопки передних стеклоподъемни-ков, а клавиши управления задними раз-]\{ещены на центральной консоли. Но этаособенность )/наследована от Логана.Нет в салоне li кркJчков для одежды,хотя деталLl копеечные. Есть ll дрчгие

,\

Ф St.p*.y в коt{плектации Confort оснащенКOНДИЦИOНеРO]tl...

@ ,..а версия Privilege наделена полноценнойклиt.,lатической установкой.

мелоч1l, которые, впрочем, общей кар-тины не меняют: Stepway - достойныйавтогrлобиль за свои деньги. И у него,считай, нет конкурентов - разве чтоLada Kalina Сгоss.

И еще. Это редкий слччай, когдасо срtеной поколениti машина не подо-

рожала, а, наоборот. подешевела. Преж-ний Stepway продавался за 510-566 тысяч рублей, а разброс цен _на новчю машинч с механtлческоикоробкой - от 4В5 до 559 тысяч. Инте-ресно, долго лрl продержится этотпрайс? ЕЕ

J_,lE1EElEill\g ,2

щ

, ,jj'i

/.j',#

О Циферблаты псевдокроссовера Stepwayотличаются стилизованныltlи шкалаtilи.

Требовать от прllподнятого хэтч-бека выдающихся ездовых качествна асфа,rьте - дурноli тон. И как жехорошо. что он способен прtlятноvдивtlть: крены кчзова в поворотахменьше ожt{даеN,Iых, дорогу широкtJе*башмачки> держат отменно, а рульс pocтolrl cKopocTll наливается приятнойтя;кестью. Вдупtчиво здесь поработалис шоссейнымtl настройками, ничегоне скажешь.

А как на проселке? Если не соватьсяна моноприводной машине в раскисшеемесиво - великолепно. CBort фирмен-ные черты подвеска сохранила, Она

Мощная подвеска обеспечи- i

вает хороlлуlо проходимость; i

для недороrого аэrтомоби- iля оснаlцен богато; простор- lный салон i

l.лf-\l

3а рулен 02,20i5

Е

Е ё

Ег| А Iy

ЕмЕиньlЕЗнакомство с попноприводным седаном Maserati Ghibli Q4на исторической родине | Производство Италия t

От 6200000 рублей- | Автор Впадимир Соповьев |

Фото автора и Maserati

+ Н а моме нm поd z оmовкч лrлаmерuм а.

,.щ

нас петлять по узенькому, в один ряд,шоссе, проложенному между холмамиФеррары только затем, чтобы вывозитьоттуда чудный виноград на местныевинодельни. Когда этот кошмар кон-чился (я почти уверен, что местныетрактористы пропускают стаканqик-другой ламбруско или треббьяноза обедом), мне стало ясно: управляетсяполноприводный Ghibli отменно.

В ОКРЕСТНОСТЯХ МОДЕНЫГонять по незнакомой дороге на пределесцепления шин и в голову не прихо-дило, зато я не раз оценил, насколько

одена вздохнула после шум-ных торжеств, Самая известнаяв городе и прославившаясяв автомобильном мире компа-

ния Maserati отпраздновала столетниЙюбилей. И если во время празднествнебо не позволяло себе даже хмуриться,то сейчас хляби разверзлись и зарядилипроливные дожди.

Огни ближнего света отражалисьв зеркале залитого водой асфальта,и оттого уже в полдень казалось, чтовечереет. Может быть, по этой при-чине мы и пропустили нужный пово-рот. В отместку навигация заставила

эффекгивно без малого пятиметровыйавтомобиль приторм;Dкивает двигате-лем при сбросе газа. При этом восьми-сryпенчатый автомат ZF весьма ловкои незаметно подтыкает низшие пере-дачи, о чем мотор возвещает повыше-нием голоса.

Над звучанием двигателейв Maserati всегда работали при-страстно. Сказывается влияние мест-ных - то ли скрипичных мастеров,то ли вокалистов (Паваротти тожеиз этих краев). Выпускной трактнастраивают чуть ли не по камертону.В каждой из двух идущих от головок

,J,ё

эъý

_)

Е о..ц.4ýЕвдI!..q.ц.lЕl!.9!.

}a1li

О Н. ф...д.руля _ ннOпки

управлениянруи3-кOнтрOлеми ltlарlлруrнымк01.1пьютеро},i.на тыльнойсторOне -клавишиаудиOсисте!|ы.

о задний диванудобен длядвоих. Среднемупассажиру будетiiешать раздуIаяпOду]лка и !l0щ-ный трансt"tисси-онный ryннель.

,1",.тi:Ф l

,,r:,t:-

," .1ý ý. _" * i ь,жК

блока выхлопных магистралей уста-навливают по пневмоклапану. В спо-койном режиме работы клапанызакрыты, отработавшие газы проби-раются к (выходу) длинным путем,теряя в лабиринтах свой голос, - и всевосхищаются: двигатель ну простошелестит! А в режиме Sport, когдаменяются настройки не только мотора,но и подвески, клапаны открыты, газыустремляются наружу коротким марш-рутом - и вот тогда можно услышатьрык настоящего Maserati, в которомсливаются радость былых победна гоночных трассах и солидность про-изводителя автомобилей люкс-класса.

3а рулен 02.2015

Не попробовать спортивный режимна настроенном на асфальтовую борьбуавтомобиле, чьи моторы собираютна общем с Fегrаri заводе, а максималь-ная скорость ограничена на уровне2В5 км/ч, - это преступление. Выжи-мать максималку на итальянской авто-страде - противозаконно, но стартанутьс педiйью (в пол> до приемлемых стасорока в час я просто обязан! Послепасторальной дороги такая разрядкаособенно приятна и сродни полету,несмотря на то что в спортивномрежиме, препятствуя этому самомуполету, амортизаторы становятсязаметно жестче.

Любопытно, что режим lC.E., кото-

рый мы, жители севера, воспринималикак <лёд> или <зимний>), таковымна поверку не оказаJrся. В интерпре-тации Maseгati аббревиатура I.C.E.

расшифровывается как IпсrеаsеdСопtrоl and Efficiency, что в пере-воде означает <усиленный контрольи эффективность>. Этот режим нацеленпре>tiце всего на снижение потребле-ния топлива (в Италии бензин одиниз самых дорогих в 3ападной Европе),выброса вредных веществ и шумностиработы. При его включении педаль газатеряет остроту реакций, выключаетсяфункция ОчеrЬооSt турбонагнетателя

,оЩ

ý Маsеrаti Ghibti 04ОБЩИЕ ДАННЫЕ.Щлинахщиринахвысота,мм 4971хl9Ь5х1461нолесная база, ммобiёй баiажний, лСнаЁilБн;;; йаaaа, #Разгон 0-'l 00 кмlч, сМ jнсййалiн jя iкЬЁосi;. кП/"топливо/запас топлива. л

299в500

i а704,8284

Аrs/Ь0Р99ход 191л4р9] 9меш9н1чй чrц, л/l00 1м ,'!0,5

ýВИГАТЕЛЬ: бензиновый, V6, 24 клапана, З,0 л;З0] кВт/4'] 0 л,с. при 5500 обlмин;550 Н м при ]500;5000 96/минТРАНСМИССИЯi пол|9лрrр9дл9лi АВ

ХOДOВАЯ ЧАСТЬ: подвеска - МсРhеrsоп/МНОГОРЫЧажнаЯ; РУЛеВое УПРаВЛеНИе -С ЭЛеКТРОГИДРОУСИЛИТеЛеМ; ТОРМОЗа - ДИСКОВЫе,ВеНТИЛИРУеМЫе; ШИНЫ - 275l45R1 В

i.З::tЦl,g;,*g

и блокируются клапаны в системевыпуска (те самые, что отвечаютза <музыку>), а передачи включаютсяболее плавно, причем коробка стараетсябыстрее добраться до высших пере-

дач. Впрочем, всё это не помешаети на нашем снегу.

В Модене и окрестностях, где плот-ность автомобилей Maserati на квцрат-ный километр больше, чем в любомдругом уголке планеты, ощущениетого, что ты едешь на исключитель-ном и дорогом автомобиле, стирается.Какая уж т}т исключительность, когдамимо проезжает очередной автовозс купе GrапТurismо.

Поэтому отношение к Ghibli - без осо-бых церемоний. ,Ща, материалы отделкисалона богатые, а сидеть на кожаныхпередних креслах удобно. Но сзадине так вольготно. Оригинальные фир-менные часики под кожаным козырь-ком на передней панели могли бытьи покрупнее - состоятельные граж-дане свое время ценят. flоставшийсяот развалившегося брака с концерномDаimlеrСhrуslеr перегруженный мер-седесовский переключатель света

фар, указателей поворотов и режимовстеклоочистителя в одном флаконетребует некоторого привыкания.Может быть, так удобнее заокеанским

покупателям, ради которых во все годыMaserati устанавливала двойные фарыи раздобывала автоматические транс-миссии? Но куда уместнее восприни-мался бы европейский вариант, когдафары и поворотники управляютсярычагом слева, а стеклоочистительсо стеклоомывателем - правым.

Уж если заrоворили о вкусах,то мне не очень понравилась припод-нятость передней панели над уровнембоковин дверей. Она вызывала желаниевытян}ть голову и посмотреть, что жескрывается за ней. Приятный в хватеруль пугал огромными угловатымиприливами над горизонтальными

02.2015 3а рулен

о4о.

Ф Попrопрпrодный GhiЫi можетпохвастаться irоlцны!l 4 t 0-сильныttшестицилиндровы!l двигателем. Моторызаднеприводных lrодифихаций cKpo]ilHee.

спицами. Но, может, так все и нужнодля создания атмосферы неповторимо-сти и итальянского шика?

РАЦИОНАЛЬНЫЙконструктивизмGhiыi - самый свежий из автомобилейс трезубцем на рциаторе. Поэтому

в нем объединилось все новое и про-грессивное. Так, Ghibli первым средиМаsегаti получил турбодизель и, нарядус более крупным седаном Quаttгорогtе,версию с полным приводом. А такжечетыре полноценные двери, что ужсовсем нетипично для модели под име-нем Ghibli. Кстати, полноприводные

версии оснащаются только 410-силь-ными (шестерками) и никаких дизелейне признают.

Вообще-то, итальянцы назы-вают Ghibli четырехдвернымкупе - эдакой усеченной версиейфлагмана Quattгoporte. Он не толькопроизводится на одном с ним

3а рулен 02.2015

,{Ji,,{ ;/ . .$;Sц[' ;оsъ- :хa !a,i ,.:1;.,,,?;1-iй

-i' |:

.jr,,i

:йrffi F

Нынешний Ghibti - рне тре-тье поколение этой модели.Первый Ghibli поямлсяв 1 967 году с легкой рукимолодого и т€lлангливого

дазайнера Днордх{еттоДlt<урtlаро. Авгомобиль пред-сrавлял собой купе с поса-дочной формулой 2 + 2. ПодоФомным напотом скрыв€l-лась V-образная (восыiеркаDобъемом 4,7 л, ноторая выда-вала 31 4 л.с. и работала в паре

с пятиступенчатой механинойили техступенчатым автома-том. Через два года на светпоявились кабриолет Ghibli

фуdеr и версия с 340-сильнымдвигателем 4.9 V8. Ghibli пер-вого поколения выгryскбйсядо 1973 года.

Реинкарнация модели произо-шла в 1 992 году. Над дизай-ном работал luBTp МарчеллоГаtцини. Угловатое (в диетого времени) купе оснаlда-лось моторами Vб моч{носrью288-335 л.с. и выгryсклосьдо l997 года.

э]i..1,.i:,^* .!, -..,, ,r- ,.1t

fъr,itчýii}j i.:_-;4,А,74'.,

1;JД ,i:";ii

*+1I:,,.

,iiЁ=Е

Jr.;. +

:.и

,ъ**в,;. -]'|Ti

;'Ё.4##*н:iт

i+

s|?Дt

олат - торговая марка Минскогозавода колесных тягачей. В пере-воде с белорусского - Богатырь.эти машины Мзкт по своим

размерам и мощи всегда были под статьназванию.

С чем ассоциируется грузовикволат? У любителей военной техникиперед мысленным взором сразу возник-нет восьмиосная пусковая установкастратегического ракетного комплексаТополь-М или четырехосная пусковаяустановка оперативно-тактическогокомплекса Искандер. Видели такиена параде на Красной площади?

Словом, Волат - это огромная воен-ная машина с большим количеством

3а рулен 02.20l5

осей. Есть еще грузовики полноймассой 40 тонн и более. Но никогдане было мелких машин. Теперь появи-лись - двухосные М3КТ-5002 00 классагАз-66.

новыЙ призывИнициаторами создания автомобилявыступили белорусские пограничники.ГАЗ-66 верой и правдой служил стра-жам границ много лет. Но эти авто-мобили давно не выпускают, а старыепоизносились. Запчастей к (шишигам>просто так не сыскать.

ГАЗ-ЗЗOВ Садко, который сейчастоже числится в строю, не в полноймере удовлетворяет белорусских

военных. Он полноприводный и непри-хотливый, но компоновочная схемане та: мотор расположен за переднейосью, а не в базе, как у ГА3-66, уровеньвнедорожных качеств ниже.

Поначалу служивые обратилисьна МАЗ. Около года вели переговоры,но кашу так и не сварили. Чтобы оправ-дать разработку машины совершеннонового для себя класса, МАЗу инте-ресны крупные заказы, хотя бы от пяти-сот штук. Пограничникам стольконе нужно.

Тогда Погранкомитет Респу-блики Беларусь отправил ходоковна МЗКТ. Этих уговаривать не при-шлось. Несмотря на отсутствие

'-4'i,;э

.t"ц,\i1.,

в линейке маленьких машин, МЗКТс любопытством отнесся к проекту -по рукам ударили почти сразу.

Первый опьrп-lый образецМЗКТ-5002 00 был готов в 2013-м.

На совершенно новый двухосныйполноприводный грузовик полной мас-сой ].0,5 тонны установили минский],56-сильный дизель ММЗ Д-245 и снаб-дили машину (предметами роскоши> -системами накачки шин, кондициони-рования и пожаротушения.

Пограничники аплодиров;шиконструкторам стоя, но все же задалискромный вопрос: <А что-нибудьпопроще есть?>. Военные пожелЁurизаменить электронную систему накаtIки

шин аналоговой, отказались от конди-ционера и системы пожаротушения.

СОЛДАТ ВТОРОГО ГОМм3кт не был бы самим собой,если бы при пересмотре конструкциине создал, по суп,l, другую машину.МЗКТ-5002 00 образца 2014 годаот первого варианта отличается практи-чески всем.

Машину облегчили, сделали корочеи ниже: теперь по габаритам она почтисовпадает с ГА3-66. В пределах базы

разместили 215-сильный ryрбодизельЯМЗ-5И52. flорожный просвет осталсябольшим. Спереди и сзади - неза-висимые подвески на подрамниках

с закрепленными на них редукторамисобственного производства. Колесаприводятся в движение через полуосис карданными шарнирами. Углы работышарниров вполне щадящие, причемдаже при полных ходах колес.

Инженеры усилили раму, изго-товили новые мосты (с применениемалюминия). Облегчили ступицы колес:появилась возможность ставить болееузкие и легкие колеса.

Изменилась и консцукция кабины.Ее масса уменьшилась в полторараза, рабочее место водителя пере-компоновано. Стало удобнее. Снаря-женная масса автомобиля снизиласьс 7З00 до 5800 кг. Хороший показатель!

02.2015 3а рулен

АВТОМОБИЛИ

.*YffiЁ].iS;.^'":-i

ХаРаКТеРИСТИ**О'О"i#fi-,,itЬ))Ж3rj:ilrнiуiН+Ч*.*:_"_:;:жподвесок отлично соглаl

собой. Разница в плавноженой машине и на пусlдают заводчане, минимальна и точнолучшая в этом классе машин.

Момент от продольно расположен-ного мотора предается на пятиступен-чатую коробку передач и далее черезкардан на раздажу с пониженнымрядом. С нее кррящий момент рас-пределяется на мосты. В кахlдом из нихи в раздаточной коробке есть блоки-ровки дифференциалов.

На шасси легко встает практическилюбая типовая надстройка (именно подтакие габариты и выбирали размерымашины). Можно установить обычнуюплатформу-кузов, рядовой кJaнг илимодуль со штабом управления. Кстати,охотхозяйства уже потирают руки: онимечтают заполучить такую машину.

мобипя-вэтоммзктвне конкуренции

НЕ ТРЯСИТЕ МЕНЯКакими качествами обладают грузо-вики МЗКТ? Уверен, что многие ука-ж)л на проходимость и грузоподъем-ность. Всё так. Но вместе с тем шассиМЗКТ отличается прекрасной плавно-стью хода. Ведь на них возят ракеты -изделия нежные и хрупкие.

МЗКТ многие годы доводил харак-теристики подвесок до идеала. Малокто об этом задумывается, но в вопро-сах плавности хода Волат - корольсреди грузовиков.

по изобилующей выбоинами грун-товке, причем в кузове, чтобы понятьощущения бойца. Так вот, независи-мые двухрычажные пружинные под-вески великолепно проглатывают всеямы и колдобины.

По своему опыту знаю, чтов ((Iлишиге> и в Садко трясет, а мин-ская машина дарит ощущение легко-вого автомобиля - в этом Мзкт внеконкуренции.

НА СЛЕДУЮlЦЕМ ПЕРЕГОНЕНыне МЗКТ переживает период рас-цвета. Военных заказов у предприятиядостаточно, Обновлена производ-ственн;я база, в больших количе-ствах закуплены современные станки

изюминка новой маtлиныМ3КТ - полностьюнезависи1,1ая пOдвеска,которая обеспечивает высокуюплавнOсть хOда и 0тменнуюпрOхOдимOсть.

3а рулен 02.2015

О Ш*rпr, приборов по-военному скупыи неважно читаются. В гражданской версииих не !lешало бы поменять на современные.

О По nparyn руку от водителя расположенырычаги коробки передач, стояночноготор!tоза и управления системой центральнойпOдкачки шин,

f

О Pyn.ro. *on..oзаи}rствOван0

у грузовиков МАЗ.

О H..norp, на слож-нOсть и ажурнOстькOнструкции пOдвесOк,0ни очень прOчные,Проверено военны1.1и.

и обрабатывающие центры. Несмотряна пользующийся стабильным госспро-сом (стандарт", МЗКТ охотно беретсяи за оригинальную мелкотиражку.

Массогабаритные параметрывыпускаемой гаммы спецавтомоби-лей заметно расширились - на сей разв сторону уменьшения. В каталогезавода даже появился новый TepMlrH:(готовое решение>. Так здесь вели-чают уже ocBoeнHyio в производствемодификацию спецмашины любогоиз семейств,

Появится ли грузовик ВолатМЗКТ-5002 00 где-либо, кроме бело-

русской армии? Вполне вероятно, ведьМЗКТ очень активно работаетна ънешБих рь)нках - в TDM чиtлtи по оборонной тематике. Небольшойдвухосный грузовичок с эталоннойплавностью хода может заинтересо-вать многих. m

-€ SаокоtsФЕс lF #lд

9о_Ф@оFjоФaо

Q|:

ЛИЗИНГ ОТ КАМАЗА,

нАдЁжно ч

оАо кЛизинговая компания (кАМАз))

ТЕХНОЛОГИИ

П О БЕДИТЕДЕ И

Грузоподъемность 15 т

Экономичн bl й дви гател ьCummins

: Надежная 9-ступенчатаякоробка передач ZF

самосвальноиpмbl 10 куб.м

f'

---л

НЕ СБИТЬСЯ

с курсА

Грузовой фургон Ftat Scudo | Производство Франция |

В России с июня 2014 года | От 1 0В7 900 рублей- |

Автор Александр фючков

лиlцнЕЕ долойFiat Sсчdо появился на российскомрынке прошлым летом. Тогда былпредставлен микроавтобус в мак-симальной комплектации РапогаmаExecutive (ЗЦ 2014, Ne 9). Неохвачен-ной оказалась грузовая модификация.

Фургон Scudo предлагают грузо-подъемностью 925 или 1125 кь с колес-ной базой в двух вариантах, с высокойили низкой крышей. Мы взяли на тестфургон с короткой базой и меньшей гру-зоподъемностью: такой может ездить*На моменm поdzоmовкч моmерuола.

3е рулан 02.2015

по центру Москвы без пропусков.Передняя часть практически такая же,как у пассажирской версии: не самыйсовременный на вид салон (нынешнеепоколение Scudo продается в Европе.с 2007 года), тот же ряд передних сиде-ний с выбором мех(ду тремя теснымиили двумя просторными. Не хватаеттолько салонного зеркала, отсутствиекоторого компенсируется двухсекци-онными боковыми, с электроприводоми обогревом. Из других удобств -опционные кондиционер, круиз-кон-троль и противотуманные фары.

Fiat Scudo SWB Н1(коротная база, низкая крыша)

ОБЩИЕМННЫЕДдrлзlчtlрtлttеr.рр9._о.з,,yy..,,..,...{9.-о_I:!_в.29л!.?99Колесная фза, мм з000к_с;ап,gпёiёд; I ii.дr;,йу ,. ., ,, , ,, iý?aýtзяпttlgtltал/.ll-о.л.t19.л.y,i99_9, rI ..............1?.'l.?tP,Y:?.

.Целs, иллgttнэя..gtlgрсq,гý l,},,ly...... . ....... ... .... .,....1ý9Топливо/эапастоплива,л ДТ/80Р_iý}gа,Iбпdф; ф_йф1!1Ёи Цйй;лll_qр_ йи , _r_;а

ДВИГАТЕЛЬ: дизельный. Р4, 1 б нлапанов, 2,0 л;

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ:подвесни - МсРhеrsоп/упругая поперечнаябмка; рулевое управление - реечное с гидро-усилителем; тормоза - мсковые, вентWIируемые;tлины - 215/60R16 fiL/C)

Сзци вместо сlцений - объемныйгрузовой отсек, отделенный от сiшонаметаллиtIеской перегородкой. Левуюбоковую дверь заменила сплошнаяпанель, подъемную зцнюю _ распаш-ные створки, ожрывающиеся на уголдо 180 градусов. Погрузочная высотанебольшая, проем высокий и широкий,а вот сбоку даже при максимальносдвинутой дверце он узковат,

Несколько некстати приходятсяскругленные углы порога: если мытькузов вн)rтри из шланга, вода скапли-вается спереди, у перегородки.

О Выдаюrцийсяусryп рычага коробнипередач не пOмешаетвOдителю пересестьна пассажирскOесиденье.

Ф П.*.п, прибороввыдает 80зраст },iOдели:

такой стиль характерендля автомобилей Fiatи PSA десятилетнейдавнOсти.

О И, ..a* имеющихсяв набине ниш та, чтопод потолком, пожалуй,саtlая удобная.

О П.р.дr".."д.-нья - как на минр0-автобусе. Благодарявогнутой перегородкегру3OвOг0 отсекасOхранен диапазOнпродольной реryли-рOвки.

ТЕХНОЛОГИИ

ПОБЕАИТЕЛЕИ

l Нагрузка на ССУ - 15,5 т

l Полная масса автопоезда до 37,85 т

l Экономичный двигатель Cummins

l Надежная 9-ступенчатая коробкапередач zF

Комфортабел ьная кабинасо спальным местом

alФФоFjоФaо

ЛИЗИНГ ОТ КАМАЗА.

нАдЕжно v

l

l

l

I

-

- t1'е

''\._.."l

О Cnara"a стабилизации недосryпна дажекак опция. Xopotllo, что есть ABS с системойраспределения торtlозных усилий.

КАТИМ БОЧКУПризнаться честно, на разгоне грузо-вой Scudo меня поначалу удивил: онощутимо быстрее и без того резвойпассажирской версии. .Щвигатель -тот же единственный доступныйдвухлитровыЙ дизель MultiJet, затоснаряженная масса грузового фургонаменьше примерно на 200 кг.

Мотор начинает тянуть чуть вышечем с 1000 оборотов, поэтому, чтобыразогнаться, переключаться на пони-женную передачу чаще всего не требу-ется. fla и расход топлива получаетсянебольшой - чуть выше 7 литровв смешанном цикле. Пожалуй, глав-ный недостаток двигателя проявилсялишь на скользком покрытии: ончересчур долго реагирует на нажатиепедали газа; дозировать тягу, чтобыне сорвать колеса в пробуксовку,довольно сложно.

Без нагрузки фургон управляетсяи тормозит уверенно и предсказуемо,а претензии касательно плавности хода,имевшиеся к микроавтобусу, исчезливместе с задними сиденьями. Но шума

стало больше: к завь!ваниям ветрадобавился гул шипованных покрышек,которыЙ на скорости выше 80-90 км/ччерез некоторое время начинает всерьезутомлять.

Чтобы проверить, как Scudo пове-дет себя под нагрузкой, крепим в кузовевнуIцительных размеров бочку с водой.Несмотря на лишние 750 кг, динамикапочти не пострадала - спасают З00 Н.мтяги. Разве что обороты теперь лучшедержать выше 1500, чтобы заработалатурбина.

Изменившееся распределение весасказалось на управляемости: центртяжести сдвинулся вверх и назад, из-зачего крены стали больше и возросласклонность к заносу. Впрочем, дажена снегу и на льду машина стараетсядержать курс. Она встает боком,только если ее специ;шьно спровоци-ровать, - и это хорошо, ведь системыстабилизации тут нет даже в качествеопции. В предельных режимах вновьпроявилась заторможенная реакцияна га3, а при активном рулении гидро-усилитель не справляется и прикусы-вает руль.

окАянныЙНесмотря на солидный возраст Scudo,его перспективы поначалу казалисьвесьма неплохими. При умеренныхразмерах и практически легковых ходо-вых качествах он берет на борт около

тонны, а цена машины в базовой ком-плектации - меньше миллиона рублей,несмотря на французскую сборку.

Безальтернативный дизель вполнеустроил бы большинство клиентов - онтяговитый и экономичный.

Производитель предлагает двух-летнюю гарантию без ограниченияпробега и программу помощи Fiat ТОРAssistance, а межсервисные интервалыравны 20 000 км, Короче, продажи шлив гору.

Неприятности возникли послепадения курса рубля. В конце годаScudo прибавил в цене больше сотнитысяч и догнал Ducato старого поколе-ния. Конкуренция со старшим братомявно не пойдет на пользу: при срав-нимом конструктивном возрасте тотповместительнее, более распространени при этом имеет два десятка моди-фикаций с разлиr{ными вариантамидлины, высоты крыши и грузоподъем-ности (включая однотонные городскиемашины) против четырех у Scudo.

Сомневаюсь, что при подобномраскладе клиенты предпочтут Scudo.При падающем спросе на LСV запасастарых Ducato может хватить надолго,поэтому перспективы грузового Scudoвидятся мне весьма ryманными. Еслимодель при такой цене доживетна нашем рынке до обновления, кото-рое планируется года через полтора-два, 9то будет большой удачей. ЕЕ

3а рулен 02.20'15

О Оур.оrr балласти-

рOвали с пOмOlцьюнаполненной водойпластиковой бочки,размещенной нll евро-поддоне, Несмоцяна наlли 0пасения, 0навOшла в кузов; осталсядаже запас п0 lдиринеи высоте.

G Шпрпr.6оковогопрOема меныле метра,и выпуклая перегOродкакабины дополнительноег0 суп{ает, поэтOlrуобъемную поклажупрOще грузить сзади.

Ф В.руrо.о" оr..*.миниl,iуi,l обивки.flополнительноепOкрытие пOлабыло бы кстати.

О Пустой фургон легкотрогается в'l6-про-центный обледенелыйпOдъемt а вOт грун{е-ный с мепа можети не въехать - придет-ся преOдOлевать хOд01,1.

оригинАльньlЕЗАПЧАСТИ КАММ -

кАчЕство,ИСПЬIТАННОЕКИЛОМЕТРАМИ

0km

175 000 km

300 000 kmТОЛЬКО У ОФИЦИАЛЬНЬlХ ДИЛЕРОВ

ВЗЯЛСЯЗА ГУЖВ Калуге открыли производство кабин дпя грузовиков Volvo и Renault lПроизводственная моIцность 15 тысяч кабин в год l Начапо выпусканоябрь 2014 года | Автор Вячеспав Субботин | Фото Георгий Садков

омпании Volvo Тгuсks и принад-лежащему ей отделению RenaultТruсks необычайно (везет))в России. 3авод по сборке гру-

зовиков они торжественно запустилив январе 2009 года - в разгар мировойрецессии, а полномасштабное произ-водство кабин (со сваркой и окраской)шведы открыли в ноябре 2014 года,когда доллар, евро и рубль ринулисьнаперегонки.

кризиG? нЕт, нЕ слыtлАлиНа рынке коммерческих машин,разумеется, есть спад, но не катастро_фический. Так считают в Volvo Gгоuр.

3а рулен 02.2015

Снижение продаж на 15-18% - явле-ние временное. Спрос непременновосстановится - в России потребностьв коммерческих перевозках необы-чайно высока. Посмотрите, сколькогигантских строек намечено. Взятьхотя бы подготовку к чемпионату мирапо футболу. На чем возить спортивныегрузы к стадионам?

Новые машины придутся весьмакстати, и Volvo в их числе - маги-стральные и строительные грузовики,развозные фургоны. Парк автомоби-лей volvo и Renault в России насчи-тывает более 100 тысяч единиц.Это самое большое собрание среди

Е прIlгtыЕ числА

О 2,96 га - территория заводакабин volvoО 25ООО м2 - плошадь произ-водственных и складских поме-щенийО 35О - число сотрудников заводаО 15ООО кабин - годовая мощ-ность заводаО 25О мпн евро - общие инве-стиции Vo[vo в калужский про-мышленный нластер компании

иномарок, и оно множится. Их обслу-живают 73 фирменные СТО и пятьсобственных огромных техцентров,принадлежащих Volvo Grоuр.

клиенты от машин не отказыва-ются: даже сейчас у завода есть пред-заказы на поставки. Поэтому шведыи не отчаиваются, что построилизавод именно сейчас, - тем более чтоэто дает неоспоримое преимуществов борьбе с конкурентами, у которыхкет собствеккых сборочкых вRоща-док.

СБОРНАЯ lЦВЕЦИИНа заводе в Калуге будут делать совре-менные кабины: ежегодно по 10 тысячдля Volvo FН и FМ, а также 5 тысячдля Renault. Именно столько нужно,чтобы загрузить конвейер расположен-ного рядом автосборочного предпри-ятия (его мощность 15 тысяч машинв год).

Собственного прессового произ-водства в России неъ поэтому панелидля Volvo поступают из шведского

О H.6onrrr" nony-автOматOм приварива-ют лиluь мелкие дета_ли нузова. Главныеинструменты - сва-рочные роботыи большие нлещи.

О flля эффекrивногоиспOльзования плOща-дей производсво раз-}iещено на нескOльних

урOвнях.

города Умео, а для Renault - из фран-цузского Венисьё.

В Калуге детали распаковывают(все они оцинкованные), устанавли-вают в кондукторы и сваривают -точечно и плазмой, которую нередконазывают пайкой из-за схожих тем-ператур. flлинный шов получаетсяидеальным - как flа легковых Vоlчо.Но главное в том, что место сваркине перегревается, металл не коробитсяц сохрввgется вь!сýквя вроч}lостьсоединения.

Некоторые элементы кузоваподсобирают рядом с центральнымконвейером - так быстрее, чем произ-водить все операции на главной нитке.Всего на сборке три основных линии.

Затем сваренную кабину отправ-ляют в немецкий окрасочный ком-плекс Dtirг. Кабину тцательно моют,окуная в ванну. Тем же способомобезжиривают и фосфатируют. Послеэтого - катафорезное грунтование.Полимеризация слоя происходитв 180-градусной печи. Перед главной

G B...rn*,заделываютГеРМёТИКОl,i.

о посл.катафорезнойгрунтOвкикузOв зачи-щают переднанесением0снOвногослOя эмilли.

операцией - нанесением эмали -остается все зачистить и положитьна стыки уплотняющие герметики.

Параллельно готовят по схожейсхеме пластиковый обвес. Потом егомонтируют на кабину и всё вместеотправляtот в камеру окраски. Здеськабину (<поливают> шесть мощныхроботов. Равномерность нанесенияслоя, чистота поверхности и качествопокрытия - как у легковых машин.

В заъясцмостri DT вариаятаокрашивания, кабина может разатри пройти по окрасочному цеху.Затем ее отправляют в арматурныйцех - там ставят панель приборов,монтируют обивку, сиденья, проводкуи еце много чего, водружают кабинуна шасси... И машина готова!

**r.В 2014 году Volvo Gгочр продала в Рос-сии около 5 тысяч машин - год явноне был убыточным. В будущее шведытоже смотрят с оптимизмом,поскольку калужские Volvo могутпойти и на экспорт. Еtr

EUOLU0 в кАлугЕ

Сборочный заводгру:rовиков volvo:о 15.10.2007-зало-жили первый камень;О 19.01.2009 - пусмлив дейсгвие.О Инвестиции -l00 млн евро.3авод эхскаваторовVolvo СЕ:о 18.04,2012-началоСГРОИТеЛЬСТВа;О 14.05.2013-собранапервая машина.О Инвестиции -45 млн евро.3авод сборки кабинVolvo:О 25.06.20lЗ-присry-пили к стройке;О 27.11.2014-пер-вые кабины пошлис конвейера.О Инвестиции -90 млн евро.

О Д.r.п" интерьерапоступают в ocHOBH0llиз-за рфежа, но ихпроизвOдств0 могутналадить и в Халуrе.

G По качеству сборкироссийская rrащинаничеii не усryпаетсобранным за рубежом.На заводах Volvo во l,tHo-г0},l схOжи технOлOги_ческие линии и вездеединая система приемнимацtин.

02.2015 За рулсl.

_ новостиa.............,.,.

50/о:fi ::i::ýът";Ё:о-,Количество машин в столице достигло4,5 млн: десятая часть всего транспортав стране! Из них легковых - более3,8 рtлн. Еще почти З млн автомобилейзарегистрировано в Подмосковье.

1'l дней потоебовалосьa I Йп""д*" Манон Оссеворт,

чтобы достичь Южного полlоса.0собый статус экспедиции придалтот факт, что путешественницапокорила путь длиной 2500 кмна тракторе.

пOслЕдниЙзвOнOкI В ноябре на российском авторынке сменилсялидер. Вазовскую Гранry, ноторая, казалось,вросла в первуlо сгрочку рейтинга, сместилKia Rio. <Корейца> выбрали 1 0 834 покупателя,а российскую модель - 1 0 520 человен. Немногонедотянул до них Hyundai Sоlаris с 10 1З4 про-данными машинами.

Немалую роль в таком раснладе сыграланестабильная сиryация на валютном рынке,да и по итогам всего года лидерство Грантынезыблемо, но факт осrается фактом: многолет-нее и подавляющее преимущество марни Ladaуходит в прошлое. Хотя нынешний финансовыйкризис вполне может сыграть на руку тольят-тинцам.

IIАпIrчшЕЕдекабре на заводе Nissan в Санкг-Петербурге стартовало произ-водство кроссовера Х-Тrаitтретьего поноления. В отличие от моделиQashqai. которую пона возят из Англии, более крупный Х-Тrаi[

японцы решили крусифицироваты сразу.Первые машины посryпят к дилерам в феврале. С объявлением цен

Nissan наверняка будет тянль до посr,lеднего: не та сейчас энономиче-ская обсгановка, чтобы заранее раздавать сладкие обеu.lания. В СтаромСвете Х-Тrаi[ пока продают только с 1,6-литровым ryрбодизелем мощ-ностью 'l З0 л.с. По предварительным данным, этот двигатель появитсяи на российских машинах, но главную роль будуr играть бензиновыеверсии. Какие именно - пока тоне не ясно.

0дновременно на заводе похвалились увеличением производ-ственных мощносгей вдвое - ежегодный выпусн доведуr до l 00 тысячавтомобилей. Странный момент для расширения производства... Покав Санкт-Петербурге выпускают четыре модели: седан Теапа, кроссо-веры Х-Тrаi[, Мчrапо и Pathfinder. Весной к ним присоединится Qashqai.

3а рулен 02.2015

новости оЕ

-е мест0 по популярностив разделе премьер,

согласно отчету (Яндекса>,заняла Лада Веста. 0передитьвазовскую новинну по частотепоисновых запросов в 2014 годусумел только iPhone6.

2016:ж:lffi""ировыхавтомобильных шоу Британсниймеждународный автосалон. Выставна,известная с l?0З года, проводиласьпоследний раз в Лондонев предкризисном 2008-м.

5%

lФЕ

J

896Iоо3ФФо

]596lсеJ

17q6

tФсо

22и

lо3.эФL

2ь9h

l3

з,l%

lФ

Е

319t

lЕ€

зз9{

lФеяр

з496

lоо

з7%

li

з8%

l€Б3

40%

lN

ц296

б

i

4з%

сЕ

l,bgb

Ё

1.99ъ

эБ

50%

с

у

52%

:-

5596

э

569t

сgзо

569t

Ёо

579ь

Фъ;

579ъ

]б

6096

о2S

6096

Ёлэ

619t

€ý

ь2%

Ф?

ь?|k

=

бв%

Еэс_9

7096

с

tЕ9Ф

рЕЙти н г Авт0 }.l 0 Бllл ьн ых 1.{Ар0 к п 0 1l ндЕксу п 0трЕБllтЕл ьск0 й л 0ял ьн 0 cT]lп0 ДАННыМ АНАJlИТИЧЕСкOГ0 АГЕНТСтВА (АВТOСТАТ,,

*0прошенным ооmовлоOельцом зоdоволU вопрос: кКокооо верояmlасmь mо?о, чmо вы пореноменOуеmе морну воuеео нынешнеео овmомобuля cBouM 0рузьям,ноллееом, знономьlм?L Ножао2о респонOенmо, в зовuсut,лосmч оm mо2о, ноной болл он унозывол, зочuаялч в оOну uз mрех ноmеzорuй поmребumелеа: неаовольньlхmовором <нрUnUновD, внеаmролов, uлч еоmооых реноменOовоmь mовор Фромоуmеров", Инdекс поmрфumельсноа лояльносmU росоцmыволся нон рознuцо меэrcOупроценmным выроженUем нолччесmво ФромоуmеровD ч кнрUmUнов>. кНеаmролы, прч росчеmе не уumыволuсь, Опрос провоOuлся в Poccuu,

млАдшиЙ cblHl Фирма 0ре[ вновь решилаотдать дань уважения своемуоснователю. Вслед за моде-лью Adam на свет появилсяхэтчбен Каr[, названныйв честь сына Мама 0пеля.

Пятидверный пятимеqгныйхэтчбен длиной З,68 м по ценеменее l0 тысяч евро (в Европе)имеет все шансы на успех,ноторый сейчас так необхо-дим марне..Щвигатель понаанонсирован тольно 0дин -литровый трехцилиндровыйEcotec мощностью 75 л.с.Коробка - пятисryпенчатая

механика. Автоматизирован-ная трансмиссия если и появи-тся, то далеко не сразу. Затопо части оборудования 0ре[верен себе: Каr[ обладаетпродвинугым информационно-

развленательным номплексом,а списон элентронных помощ-ников водителя обширен.

В Британии машинубудуr продавать под име-нем Vauxha[[ Viva. Присма-триваются немцы и к нашемурынну, но когда именнои по накой цене Каrt появится

у нас, сегодня неизвестно.

02.20|5 3а рулен

400ilЁffi'.Ё""появится на дорогах Москвыв наступившем году. Сейчасв столице 800 номплексов,из ноторых постоянно работаютоколо семисот пятидесяти,

'пновых

молелейЬV представит Меrсеоеs-Вепzдо 2020 года. Среди них - обширноепополнение семейства С-класса(нупе, набриолет и их АМG-версии),а также четырехдверное купес инденсом CLC.

кOрЕйский нOвьlЙ гOдr К 201 5 году номпания Hyundai представила сразу два обновленныхсемейства - моделей i30 и i40. Внешние изменения идентичны,а наиболее заметной метаморфозой стало появление массивнойшестиугольной решетни радиатора (ничего не напоминает?).

Есть и <железные) новости. В качестве опции для некоторых дви-гателей предлагается семиступенчатый робот с двумя сцеплениямисобственной разработни. Не избежали доработок подвесна, рулевоеуправление и шумоизоляция. Любителям шустрых турбомоторовбольше нет нужды обращать взоры в сторону родственной маркиKia. Версия ТuгЬо с наддувным агрегатом объемом ],6 л появиласьв линейке Hyundai iЗ0. Правда, отдача двигателя здесь меньше, чемвыдает горячий cee'd GT: l 86 против 20Д л.с, Инженеры пояснили,

что ставили перед собой цель создать мощную, но не агрессивнуюмашину.

ПРИЗНАНИЕ

Европыа финишную прямую вышел коннурс <Европейский авто-мобиль года - 2015>. Списон из 33 моделей сократилсядо семи. Борьбу за тиryл лучшего в Старом Свете про-

должают BMW 2 Sегiеs Active Точrеr, Сitгоеп С4 Cactus, FоrdMondeo, Меrсеdеs-Вепz С-класса, Nissan Qashqai, Renau[t Twingoи Vo[kswagen Passat. Имя победителя огласят 2 марта, в кануноткрытия Женевсного мотор-шоу.

Напомним. что в прошлом году первенствовал Peugeot 308,в 20l 3-м жrори было благосклонно к хэтчбеку Volkswagen Golfседы.lого поколения. А в апреле в Нью-Йорне эксперты подведут

кOл 1lч Еств 0 Авт0 1.{ 0 Бил ЕЙ

нА cE1,1bl0 в рtlссllиП0 ДАННЫМ АНАЛИТИЧЕСКOГ0 АГЕНТСТВА (АВТOСТАТ)

0нлайн-опрос владельцев (сентябрь 20l4 года).В опросе приняли участие более 26 000 респондентов.

49о/о

52,Т шлш

51о/о

0,5%сеrrей *9*9*дL@3а рулен 02.2015

3oMeMARvuNZ

А

ыЕФ{Ады,Алон(

гр

lt"l

\Ы, эuонов

ри

yrK

дьныгЕриАы сд/

)т

)Al

итЕль)MATEl)Амы

loPl

)ПоАнивидЕо}пАнор/

3}-rзА

ilъИщите этот зночок

но строницох}(gрноло

-Э

в этомВИДЕО:Lodo Ves,to..,...

НоtЧ ЕРЕ,

Togoto ComrgRenoul,t Sondero Stepwo gMoseroti Ghiblt.,..,,..,,.,,..Volvo. Зовод по производствg

Новедите комер9 нообложкg жgрноло,

чтобы зогрgзитьмотериолы

цqцц0"

ножимойте но кнопкии просмотривойтеконтент

Новедr.tте KoMepUно строницU(не но зночок)

(

Едslзс,trsччscLS-qsФо|_оEtоtrslsCL\оCLлtrбsо-о,FaU

=

АпOгЕЙ

УНСАЙЗИНГАдА) Мотористы, подгоняемые требовани-ями экологов, создают все более при-чумивые силовые агрегаты. На сей разу дивили инженеры Renau[t.

Что такое двухтактный двигательв понимании современного автомоби-листа? Мотор мя скугера или дешевогомотоцикла? Узко мыслим! Теперь этоеще и перспективный французснийдизель.

Двухцилиндровый агрегат объ-емом всего 730 кубиков по-взросломущеголяет механичесним нагнетателеми ryрбиной. Его отдача, в зависи-мости от модификации, составляетот 48 до 68 л.с., кругящий момент -от 1 l2 до l45 Н.м, причем максимумдосryпен уже с 1 500 о6lмин. Моторна 40 кг легче (четверки) 1.5 dCi, поло-винкой ноторой, по суги, и является,-и идеально подходит для субкомпант-ных платформ.

Пона французы не готовы назватьдвигатель серийным. 0н проходит

тесты: разработ-чики намереныувеличить отдачуи только потом поставят прOиз-водство на поток.

Идею подсказали двухтактныедизельные силовые установки морснихсудов. 0ни имеют КП.Q около 50%, тогданак четырехтактным автомобильныммоторам на тяжелом топливе по силаммаксимум З5%. Для адаптации двух-тантнинов к современным машинам

', '14\о

a

в Renault запустили проентPOWERFUL (РOWЕRtгаiп fоr

FUtuге Light-duty vehicles - сило-вые установни для будущих легнихавтомобилей). 06 энологичесних пока-зателях инженеры пока умалчивают,хотя у двухтактников выше удельныйрасход топлива и уровень токсичностивыхлопных газов, Как будр вынру-чиваться французы - тема отдельнойзаметни. Расснажем, кан тольно узнаемподробности.

) Фирма Mazda похвасталасьразработкой нового био-пластина. Кан подсказываетсамо слово, сделан этот пла-стик не из нефти, а из био-массы (растительное масло,нрахмал и т.д.). Новинна под-ходит как для использованияв интерьере, так и для изго-товления внешних нузовныхпанелей, поснольку способна

0стOрOжн0, нЕ крАшЕн0противостоять агрессивномувоздействию, в том числеударным нагрузкам.Детали из биопластикане нужно окрашивать.Красящие пигментыиз натуральных номпонен-тов добавляют на стадииизготовления детали. Из-занеобычно ровного верх-нег0 слоя свет отражается

от панели лучше, чемот обычных сталей, алlоми-ния или пластина, покрытыхкраской и ланом. Возникаетзернальный эффек1 дела-ющий биопластин особенноярним на солнце. Не оченьпонятн0, кан такие эле-менты будут соседствоватьна кузове с панелями, обра-ботанными нлассичесним

способом. Вряд ли Mazdaготова сделать из биопла-стина всю (навеску), Затодля интерьера энолOгич-ный материал подходитотлично.

с этого в номпаниии собираются начать.По предварительным дан-ным, первым биопластикосвоит родстер Mazda МХ-5.

Глчбокийсвет блеск

Ровное зеркальноепOкрытие

06ычныйсвет блеск

Легкая шагреньна верхнем слOе

.л.-л-л-л.tr

Базовоепокрытие_

на неOтяноиоснOве

3а рулен 02.2015

BblCOK0 сижу, кругOм гляжу+ С мертвыми зонамив автомобиле борютсяСРаЗУ НеСКОЛЬКО СИСТеМ:

парктроник, видеонамеры,снанеры по бонам нузова,да и 0т традиционныхзеркал никто пона не отка-зывается, Но все они даютискаженную или непол-ную нартинну. Японснаяфирма lnami, разрабатываю-щjя оптичесное оборудова-ние, представила проентор,создающий тан называемуюдополненную реальность.

Компленс транслирует изо-бражение не на небольшойдисплей, а на те элементысалона, которые закрываютводителю обзор. Картинкус видеонамеры, установ-ленной в норме кузова,обрабатывает отдельныйэлектронный блок и пере-дает ее на проентор, разме-щенный на полу за нресломводителя. .Щалее сранс-ЛЯЦИЯ) ВЫВОДИТСЯ На СПИННУ

и подушку заднегодивана, А если там сидят

пассажиры, нартинну можноперенести в другое место,например на потолон. Води-тель видит ситуацию позадимацины в цвете, во всехподробностях и в реальноммасштабе, как будто нузовстал прозрачным.

Разработку определеннождет большое будущеев автомобильной индустрии.

Нечто похожее презен-товала номпания JаguагLand Rочеr. БританцыСДеЛаЛИ (ПРОЗРаЧНыМИ>

передние стOйки нузова.На них проецируется тачасть реальности, котораяими же и снрыта от взглядаводителя. За нартиннуотвечают видеонамеры,установленные снаружи.0пция позволит вовремяувидеть различныепомехи - от пешеходадо автомобиля. Ее можнозадействовать при пере-строениях, проезде пере-нрестков и пешеходныхпереходов.

Проекюр

KAKyt0 00рму извOлитЕ?) Всем знатокам автомобилей хорошоизвестны антивные аэродинамическиеэлементы. Самый распросгранен-ный - заднее антинрыло; оно меняетположение и угол наклона автOмати-чески (в зависимости от сноросrи) илипо номанде водителя, нажимающег0на кнопну (на фото - кадры нинограммы,демонсгрирующие, нак изменяется форманрыла). Лаборатория Se[f -AssemblyLab Массачусетского технологичесногоинсгитуга выllла на новый уровень,разработав инновационный материал,который способен в бунвальном смыслесамостоятельно менять форму.

Многослойную струкryру (напри-мер, углепластик) (программируют)на принятие того или иного положенияв зависимосги от воздействия внешнихфанторов - тепла или воды. Свойствазадаются на стадии изготовления деталина ЗD-принтере благодаря добавлению

особых волонон (таную технологию назы-вают 4D - подробнее см. ЗР, 201 4, N9 1 2).

Сейчас в америнансной лаборато-рии создают антикрыло для гоночныхмашин, способное перестраиватьсябез участия водителя. Правда, покане очень понятно, нание пOроговые

значения и критерии для измененияформы хотят задать изобретатели.Темпераryра набегающего воздухазависит не столько от снорости болида,скольно от пOгоды, ноторая в деньгонки может быть лtобой. А другие спо-собы - направление тепла от тормозовили опрыснивание водой - потребуютвмешательства водителя и новых меха-низмов вместо традициOнного электро-привода.

02.20'15 3а рулен

3АЩИТА КАРТЕРА: СТАЛЬ,

Алю1.1инии и к01,1пO3иты

НЕСТАНДАРТНЫЙ

крэш-тЕст v()Lvo хс90

TOYOTA l{lGHLANDER

или NlSsAN рАтнFltlDЕR?

ВЫБИРАЕМ ШИННЫЙ

кOмпрЕссOр

ТН]НllНГ:

П()ДВЕСКА ДЛЯ КАЛИНЫ

тOпOвыЕвидЕ()рЕгистрАтOры

унивЕрсАл, кр()ссOвЕрили кOл.lпАктвэн?

КАК ИСПЫТЫВАЮТ ШИНЫ

вRlOGЕSтONЕ

01.1ывАющиЕ жидкOстинА },l0P()3E

ТЕСТ-РЕМOНТ: SKODA RAP|0

FORD Ec()sP()RT, MlTSuBlSHlAS)( И RENAULT I)USTER

Дополненная

РВЛЬнOfiь:71, 87, 90,94, 112, 133

,-"-_,i

Гт'ДЕ\

RENAuLTFLUENсE2,0 л,1З7 л.с.,

вalриатор,Expression,

опции

t@

cHEVROLпcRUzE

'|,4л, l40л.с.,6-сryпенчатыйаsгорlат, LTZ,

цвет меftйлик

@

HONDAclvlc

1,8л,'l41 л.с.,5-сryпенчатый

автомат,Executive

tI@

SKODA0cTAvlA

1,4л, 140л.с.,6-сryпенчатая

механина,Е[еgапсе

Ещ

NISSANSЕNтRА

1 ,6 i,,'l l7 л.с.,

вариатор,Tekna

Ещ

щr

sEl{TRA ПРОТИВ ГЛАВНЫХ КОНКУРЕНТОВ

оссийский рынок седановС-класса - словно сказочный лес,кишащий хищниками. Он до сихпор манит красотой рьшочных

перспектив, но пугает непростымизаконами маркетинга и сложностямиорганизации местной сборки. А локали-зация нын.lе жизненно необходима длясдерживания цен, что cтaJto особенноочевидно в последнее время.

Попасть стрелой бога торговш,rМеркурия прямо в сердце искушенногопокупатеlи - что поймать жар-ггпацу:гольши руками такую не возьмешь, обо-lокешься! Вот мы и собрали на автопо-лигоне разномастный квинтет - чтобывыяснить, кто ловчее расставил сиJIки.

skoda octavia и chevrolet Сrчzепропис;utись в России относительнонедавно, но уверенно идуг к успеху.3а десять месяцев проциого года про-дано более 30 000 Окгавий и почпл25 000 Крузов!

Неутомимый autьянс Renault-Nissan,наJIадив в столице сборку седанаFluence, вывел на рынок одну из самьжамбициозных новинок - Nissan Sепtгаижевской сборки. Опрометчивость?Каннибализм? Верньй ход! Особенноесли Jдесть, что Флюэнry достtшасьтупtlя стрела и он увяз в трясине поку-пательского непонимания: за те жедесять месяцев уд.шось продать лишь7000 машин.

А Нопdа СМс поставляется к намиз Штатов, отгого и цена кусачая. Объ-емы прод;Dк... Они на порядок скром-нее, чем у Флюэнса, Но Civic - машинас именем и от поколения к поколениюукрепляла статус эт;иона качественнойсборки. Будет с чем сравнить обрусев-шую Секгру!

БУХ В КОТЕЛCivic нырнул в кипящий конкуренциейроссийский рынок в 2012 году и чугьне сварился! Покупатели его не заме-тили.

Экстренный рестай.rмнг 201З годапозволил выньрнуть из п}rч,lц51 1rоa"a-жевшим молодцом. Именно тогдана седане в самой дорогой комплек-тации Executive (а у нас именно так.lямашина) появились ко)<аные кресла.Мягкие и комфортные: я погружаюсьв них и сразу настрalиваюсь на спокой_ньйлц.

И вокруг благодать. Руль с хорошимхватом и удобными подрулевиками,приятный на ощупь пласп,tк переднейпанели и потрясающе прорисованныеприборы. Коrпрастный полуlчlесяцTilxoмeтpa в цеFпре, а по бокам циф-рового спIцометра - столбики эконо-метра, меняющие колер в зависимостиот режимадвюкения. Нажимаю кнопкуЕСОN- и они зеленеют. Туг xte чув-ствую, как реакции на педаль газа ра3-мываются, а пятисцденчатый автоматторопится переключиться вверх. Отклю-чиць экорежим - и ],40-сильный моторвыкр}rrrивается до более высоких оборо-тов, бодро разгоняя Civic.

И все же xapilкTep ньнешнегоседЁlна дaшек от взрывного волшебства,коим одаривали нас Сивики двадца-тилетней давности. По части настроексилового агрегата Civic 2015 мо,щ€ль;i, r

ного года - по.гпл семейная машина.Собственно, этого японцыи добива-rись.

.Щаже если перевестиселектор пятиступенчатопоalBToMaTa в положение

Sport илu поиграть подрулевымилепестками ру]rного переключения пере-дач, спортивный норов Civic всё одноне проявит.,Ща, отклики на педаль газаcT;tHyT острее, стрелка тахометра будетотстреливать выше обычного, но гонкине получится. А вот мотор станет шупr-нее - факт. Как ни работали инженерынц шумоизоляцией, Honda ост.иасьголосистой. .Ща что мотор! Посторонниезвуки издает и шасси, а при переездезебры отчетливо слышатся шлепки шинпо толстым полоскам белой краски.

Г[лавность хода после модер-низации ул}л{шилась. Подвескатеперь не столь з;DKaTa, и тем уди-вительнее, чго Civic не растерялфамильной управляемости.В поворотах он собранный(}ткликается на рулежку мол-ниеносно. Но все же уси-лия на баранке MaJroBaTo,а в ходовом поворотенеровньй асфальтспособен сорвать , ib,t-

ектории.l,.l

*^*li

Смотрите на iPad:рассматриваем с0 всех стOрOн

-

.,.Gт

- ''-.'r-"

О З.по"rr.ощиеся приборы! Столбикипо краям цифрового спидометраt еняют цвет в зависи!l0сти от режирlадвижения.

О Поrrп Kocl,toc! Многоцветная двух-урOвневая передняя панель, качествен-ные материалы отделки, хваткий рульс удобными кнопка!lи - такиl"i мыи привыкли видеть Civic.

fl Honda CivicПервое поколение появилось в 'l 972-м.Эскизы нынешней, девятой версии по-казали зимой 20'l 0 года, а серийныйавтомобиль дебютироваJ,l годом позжена автосаlоне в,Щетройте. В России -9 ?Q!? г_оле, Пр9цзр9дстр.9.:.9ЦА,. ... .. .

.QВИГАТýЛ|1 Ре1эин9ррl,т ,1,9I]!] ,|,_.J .

ТРАНСМИССИЯ: 6-сryпенчатаяYýI9l],l,!!i9,!1l]| 9-9Lуll9!!:1е],,цtевг,9t{9]КОМПЛЕКТАЦИИ:Еlsgэпсе, llfеэtИg, ýp9rt, Е,I_е.ýчIiyg . ... .

ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ:9 ?2 00 q_

1 1 q9_

_o_QQ рJ_б,

ПРЕЗЕНТАЦИЯз 20'l3, Na 9

ио-

*.**----

О Мrr*ra кожаные кресла досryпны в самойдорогой коt{плектации Executive. Подушкии спинки дOвOльн0 ширOкие, есть электрореry-лировни и двухуровневый обогрев.

Что скажр пассажиры второго ряда?Рослые протестуют: места над головоймаловато! А путешественники ростомпониже не ропщут: ногам вполне про-сторно, а туннеля выпускной системыи вовсе нет.

Необычная получилась машина.Не то чтобы семейная, но уютная.Не спортивная, но с чертовщинкой.

КОВЕР_САМОЛЕТВ конце 201З года Сhечrоlеt Сгuzеполучил опелевский наддувный1,4-литровый двигатель Ecotec в парес шестиступенчатым автоматом.Гидравлику рулевого механизмаон сменил на электроусилитель,

а в корпусах наружных зеркал зами-гали повторители поворотов.

В оснащение добавили камерузаднего вида и мультимедиасистемуMylink. Неплохо! Но все равно на фонеконкурентов Сruzе выглядит бедновато.

Серый пластик интерьера, про-стенький монохромный экран междублюдцами приборов... Помню, обе-щали навигацию, но ее по-прежнемунет. Кнопки регулировки звука аудио-системы нажимать неудобно: прихо-дится давить с усилием, иначе никакойреакции.

А почему кресла такие жесткие?После Хонды как будто на табуретсел. И сзади не лучше. ,Щефлекторов

02.2015 3а рулен

NlSSАN SE}ITRA ПРОТИВ ГЛАВНЫХ КОНКУРЕНТОВ

fl Сhечгоlеt CruzeСоздан под руноводством дизайнераТевана Кима. Впервые предсгавленв 2008 году кан преемник модели Lacetti.Сборку в России начали в 2009 годуЕ,lр.ý.о.д99ýл9!.9_!.l49I9ý.р_Цу._ш9р.еL.......

,QВИГАТЕЛИ: бензиновые I .6 (109 л.с.),

!,4{]_4Q tts.) и !,9 (ll] д,g.) .

ТРАНСМИССИЯ : 5-сryпенчатаяY9I9!1l!l1i,.ц1]!|. Ф:9ул9!:|:_а.]нЙ i_BI9.Y9J_... ..

|t9l!tп4_E_}tт_+ц|!|!t_s,._t-.!.!.l_,z

ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ:f?_9_Q9_Ч_?1?а_QQ,р,F,,, ,, ,, ,, ,,,,,,

ПРЕЗЕНТАЦИЯ:2014, lf 4

О Приборы без изысков, зато всёпредельн0 понятно: lлкалы размеченычетко, а цифры на i,loHoxpoMHopl дисплеекрупные.

О Иrr.рr.р Chevrolet узнавае]tl, а тканьна передней панели - и вовсе кфишка>сезона. Но прочие материалы попроще,чем у кOнкурентOв.

il==:':il....,:'*

О Kp..n. с развитыми валиками боковойпOддержки показались излицJне жесткиirи.А вот больtдой диапазон продольнойреryлировки передних сидений порадовал.

3а рулен 02.2015

вентиляции, как и в Сивике, нет,а в ногах среднего пассажира путаетсятуннель. Но не спешите с выводами.Ведь в сказках материально обделен-ные родственники всегда срываютбольшой куш.

Сердце машины - силовой агрегат.Его 140 (надд)пых) сил превращаютседан в мифический летательный аппа-рат! И расторопный шестиступенча-тый автомат служит добрую службу;зцержки при переключениях, конечно,есть, но вполне простительные.

На скорости за сотню звук моторанастойчиво пробивается в салон. Крузхоть и тише Хонды, но все же над<шумкой> нужно работать.

В характере подвески присутствуетспортивная нотка: жестковатаи отлично настроена.

Сhечгоlеt цепко держит прямую,лишь чуть нервничЁrя на неровностях -требуется небольшая коррекция рулем.Но машина и не думает отбиватьсяот рук.

К баранке нет претензий: никакойчрезмерной остроты. Реакции сглilrкен-ные, не как у Сивика, зато обратнаясвязь на руле сочнее.

Так что за разгон-поворот Сruzетоже получает зачет. Есть вопросылишь к тормозам, У педали большойсвободный ход, тормоза схваты-вают в самом конце. Мы списали эту

О Приборы четкие и понятные. Прижелании пOдсветку панели !l0жн0сделать даже слиtшхоll яркой.

О H.nnorn. материалы отделки,богатое оснащение и качественнаясборка. Типичный представительяпонской автомобильной tлколы с легки11налетOм а мериканизl.,lа.

fl Nissan SепtrаSепtга появилась в 1 982 году. Седьлtое поко-ление продается с 20'l З года. Российскаяпремьера прошла на Московсном автосалонее 20]4 гэду, я.gýgрtry IзIl9дIлr. р.Иё"рg[9,ДВl.!Г_4,rЕЛЬ: беlз11999М.!,ý.(1.1? лt,)ТРАНСМИССИЯ:,1_сгу.Il9II?rплy9IеIц{_а_ил1199рr4il_о,рКOМПЛЕКТАltИИ:Welcome, Соmfогt, Е[еgапсе, Е[еgапсе P[us,

_Еlqsз|,|s_е_ _Сэппg g! _T9k,l_a

ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ:67? 000 9 l4oPQ р,у_q,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

ПРЕЗЕНТАЦИЯ: 20'i4, N9 12

s\

О У,rpo*nl< сидений посредственнаябоковая поддержна и слабый поясничныйупор. Само (седло) установлено довольновысоко. 06огрев сиденья двухуровневый.

странность на конкретныи экземпляр,поскольку прежде такого не отмечали(ЗР, 2014, N9 4).

ПТИЦА СЧАСТЬЯ...завтрацнего дня прилетела, кры-льями звеня. Выбери меня, выберименя!.. Ну, это мы еще посмотрим,какая из Сентры птица счастья. Хотя(закос) под Теану (издалека их сложноразличить) дает Сентре некоторое стар-товое преимущество: многие выберутее только за красивые глазки. А чтовнутри?

Никаких революций: дизайн безэмоциональных всплесков, эргономикабез очевидных проколов.

Порадовало наличие штатной навига-ции, да и (музыка) звучит неплохо.

Сиденье водителя смахиваетна хондовское - такое же широкое и безярко выраженной боковой поддержки.Оно плотнее, чем у Хонды, и понра-вится людям в теле. Субтильным и рос-лым же недостает поясничного упора,а высокая посадка (седла) заставляетсильнее отклонить спинк}, назад.

Старт! Ну хорошо, просто - старт.Впряженный в вариатор ]_17-сильныймотор вторит имиджу мини-Теаны:разгон вальяжный, неторопливый. При-шпориваю машину клавишей спорт-режима: получается заметно напори-стее, но уж слишком шумно.

',iii11.,!.,.,jjE

-,,iir,fi.;.;..:lr,tiiдй;i i.!1,:1,1]

.;.;,...:+

'1;.'! 1.1,,

il'l 7

02.2015 3а рулен

sEllTRA п рgI!_i.р,гл.4р ц h|I КОНКУРЕНТОВ

fl Renautt F[uепсе

Концепт-кар предсrёвили в 2004 году. Черезпять лет появился серийный F[чепсе, сменившийчетырехдверный Меgапе. В России - с 20l0 года.С9я91 99фрgют 19 119 g1log9l9M Ар]офре.у999,

.QВИГАТЕЛИ:6_е,

"эип9,рч9 1,i ('! 9.6 ttлл ! 1_4 л,q,) r ?,9 (l J? л,q,),

ТРАНСМИССИЯЗ_!_ |.ли ý;grylеlуеF| ,Y9Ie|TIi |ф,9 P9PlleIPPКОМПЛЕКТАЩИИ:Щ11|911!g.tlе, Qo1I9rt, L]m|led Ed!li9n, Елрlqэ:iqл

ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙз734000:944 OQO_ру_б,,,.,.,,,,.,,,,,,,

ПРЕЗЕНТАЦИЯ: 20] 3, N9 5

О Зпa*rроrrr,й спидоttетр - веlль свое-образная, но крупные цифры понравятсяBcelt. Щиферблат тахометра - традицион-ный, с хорошо читаемой разltетной.

О В ..nor. Renault глаз цепляется лиlльза стильные приборы. Традиционныйдля французских }.1ашин l,tягкий пластикпередней панели создает уют.

,]а; j:j: i+}j.Ф

Ф Эrп."д.rr, не длп быстрой езды.Поддержки бедер и ryловища практическинет * упитанныt{ водителяll здесь будетудобн0,

3а рулеш 02.2015

Подвеска всеядна. Что ровный асфальт,что подмерзшая грунтовка - Сентрехоть бы хны. Она даже на крупныхямах не пасует. Чтобы услышать гром-кий "бухr, придется постараться.

В чем Sепtrа явная противополож-ность Крузу и Сивику, так это в управ-ляемости. Рулевой механизм у нееочень (длинный> * аж три с половинойоборота от упора до упора. Похоже, этостановится традицией на бюджетныхНиссанах: сразу вспоминаются редак-ционные Алмера и Террано. Оттогоне удивляюсь еще одной фамильнойчерте - заметным кренам.

,Ща, Sепtга не для быстрой езды.А для какой? flля размеренной! Тихо,

по-семейному доехать до пресловутойточки Б, не растрясая себя и пассажи-ров. Благо, вариатор незаметно пере-бирает свои квазипередачи, подвескауспешно борется с тем, что недоделалидорожные рабочие, а хваткие тормозас выверенной по усилию и ходу педа-лью всегда начеку: чуть что, встаешькак вкопанный.

Водитель спокоен, а пассажиры таки вовсе счастливы: во втором ряду без-дна места!

Так чтб насчет .выбери меня>?Чтобы сделать сказку былью, осталосьподнапрячься совсем ч}ть-чуть - и под-тянуть качество сборки. Впрочем,этому мы посвятили отдельную главу.

-_*,

9

О Вaa,рaдrцпонноl знакоi{о и читаетсябез проблем. Скучно? Ну да, не без этого.

О Немецкий орднунг - Hopl,la дляинтерьеров Шкоды. Все опрятно,понятно, четко. Практично-серая обив-ка салона разбавлена вставкаt{и подалю1.1иний и выглядит вполне респек-табельно.

flSKoaa Octavia

Протомп Vision D представили в 2_01 1 году,а в конце 20l 2-го шеф-дизайнер Иозеф Набанпрезентовал серийную 0кгавию третьего поколе-ния. Сборну в России нмадили на Горьновсном

i_вL оiiрод9_ л_е рм ?9 1 ] l_одл,

|]ВИГАТЕЛИ: бензиновые 1.4 (140 л.с.),

!,6(,!]Qщ,), J,8(]_BQl*,)l?,Q_1??0_.l9... . . .. ......

ТРАНСМИССИЯ: 5- или 6-сryпенчатая механика,

_6;сryлglуqть_й gвтэy9J,.7_..ч1y1,1.9!:1у9тц11 рэР91_ DSO

КОМПЛЕКТАЦИИ;А9!!,чJ,.АпР!.!i_о.п,_[!99.ql,ц9_,|&К,.Rý

ЦЕНА F^ЗОР Ь!Х,. _В_ЕРС.Ц Й : бS7 0Q0_,! а9] 0_0 Q руýПРЕЗЕНТАЦИЯ: 20'l3, N0 3

О Спд.rr. 0ктавии с механической

реryлировкой поясничного упора и надежнойбоковой поддержкой очень удобно.

цАрЕвнА_лягуlцкАС лица воду не пить, ведьправда? Это мы убеждаемсебя в скромном обаянииседана FIuепсе, которое неод-нозначно даже после рестай-линга 20],З года. По мне,и эргономика на любителя,но коллеги истово убеждают,что с ней все в порядке.Может, и правда?

Сиденье широкое и мяг-кое, без достаточной боковойподдержки. Одним словом,бесформенное (пардон,Fluепсе!). Его обогрев одно-уровневый, и тут <француз"

ф9

тоже уступает всем. Приэтом климатическая системаодна из самых продвин}тых,даром что лишена традици-онных барашков настройкитемпературы: мимо крупныхкнопок не промахнешься.Предусмотрены клавишиSoft, Аutо и Fost. Нажимаюпервую, и вентилятор рабо-тает шепотом, ненавязчивопрогревая салон. В послед-нем режиме процесс пойдетпо ускоренной программе,что тоже нередко требуется.

Философия подруле-вого джойстика управления

&, ,i

02.2015 3а рулен

ПРОТИВ ГЛАВНЫХ КОНКУРЕНТОВ

Ф M".r"r"n" Хонде оценкуза второй ряд сtцений из-занедOстim,€ прOстрапGва надголовой. К тону же спинкене хватает более вырil(енно-го прOфиля, не предуGнOте-ны и дефлепоры вентиляции.

О Cavic, проGIранствадOстilтOчнo, прхченнапольный трtнель0тсутсIвует в прtlнцхпе.

Ф 3.д... сидение КрузатакOе жG жecTкoel какпередние. Расстояниеот подушки до обив-ки крыulи - 930 мм.Больше только у 0ктавии

х зliilji. Вольготно

О Дп"rrоrо."м тут не i{ec.o:по запасу для коленей Cruzeв аутсайдерах.

О Cn"**. сlцешьяплосшая, а вOздуха надголовой меныле, чемв тOице (шеппOнцGвD.

Но сlцеть в CelTpe удобноблагодаря оrроннOну запасупрOстранства в ногах.

О Д.*. с ilоим росюм(l90 см) реGстояние от коле-ней д0 спинки кресла предо-статочное. В этом sentre -одшозначный лидер.

G Дrr., Renautt обтянутдобротной тканью,но профиль спинкипрOрисOван неудачн0.Щентральный туннельнебольtлой. Над головойместа lylнOгO, в этOiilкфранцуз> проигралтолько Шкоде.

О По ,an..y пространствав коленях Flчепсе усryпиллишь Ниссану,

О П....н"р" 0шавииоценят хороlло спрофили_рованный диван с нрупнымподлонотником. l.iecTa нцголOвOйивплечахболь-щеl чGм у нOнкурентOв.

О В,о.., проGторно,но civic в этой дисци-плине внступил пOлуlще,а Flцепсе х sепtrа и вовсеуlлли далеко вперед.

Только три из пятимачlин предлагают пас-СаЖИРаi,l ВТOРOГО РЯДавOзllожнOсть создатьперсональный климат.По HauleMy общемумнению, лучше другихс задачей справля-ются крупные дефле-кторы 0ктавии Ф,опережая п0 произ-водительности дефле-кторы Флюэнса @

и Сентры @.

t,

мультимедиасистемой R-Link мнечужда. Но он крупный, и постепенноя привык к его расположению. А эточто за рычажок на нем? Оказывается,включает голосовое управление нави-гацией. А поскольку я мчу сейqасна полигон...

-Город flмитров!В ответ умный поводырь пред-

лагает на экране варианты: Telegino(Khabaгovsk) или Zvenigorod. Сказка!Представляете, если бы волшебныйклубок в руках Ивана-дурака понял быпросьбу так же? Сидеть бы ВасилисеПремудрой в башне до скончаниявеков! Но уж коли не поленитесьнабрать название города вручную,современный гаджет проложит марш-рут весьма корректно.

На дороге Fluепсе не огорчил. Вну-три тихо, машиной управлять приятно.,Щаже при интенсивном разгоне, когдадвухлицовый мотор старается изо всехста тридцати семи сил, в салоне царитбиблиотечное умиротворение. А раз-гоняется <француз> бодро! .Ща и <каучу-коваяD подвеска порцовала: по плавно-сти хода Flчепсе в лидерах, потягатьсяс ним может лишь sепtга.

Устраиваюсь на заднем диване.Хорошо! По запасу пространства дляног лишь немногим хуже Ниссана.А вот по простору в плечах Fluепсесмог обойти лишь Civic, да и то на пол-сантиметра.

Взгляните на итоговую таблицу:Fluепсе выступил очень недурно! Такпочему же продажи не идут в гору?Видать, и впрямь сердцу не прикажешь.Особенно если не веришь в сказки.

3а рулен 02.2015

в 0БЕрЕг

Михаип Купеrrrов.Щля защиты от сил зласназочные герои вооружа-ются всякими волшебнымивещицами. В реальноммире, чтобы иснлючитьнеприятности при парковке,машины оснащают датLlи-ками и камерами. Канаяиз моделей владеет магиейлучше?

Нопdа Civic: обзорностьхорошая. Здесь тонниестойни нрыши и двойное,почти минивэновскоеостекление переднихдверей ф. Внешние зер-кала не самые нрупные,но удобные. 0днано салон-ным зеркалом пользуйтесьвнимательн0: Массивныебоковые подголовники

заднего ряда ухудшаютвидимость, а парктронинанет. Сиryацию спасаетнамера заднего вида,но у нее слишком малень-кий энран О, а вирryальнаялинейка не показываеттраенторию движения.Здесь самый маленькийи довольно ryгой на малойснорости руль - вращать егоодной рукой непросто.

Единственный авто-мобиль квинтета, полу-чивший девять балловза обзорность, * ChevroletCruze. !а, неугапливаемыеподголовнини заднегодивана ухудшают обзорчерез салонное зеркало.И боновые зеркала ничемособенным не запомнились.0днано именно в Chevroletсамый крупный экран для

нартинни с камеры заднеговида 0. И, хотя линейнанеподвижна, о приближа-ющемся препятствии опо-вестят графические сигналыс воснлицательным знаноми зуммер парнтроника.

В плюсах седана NissanSепtrа-лучшиевтестебоновые зеркала @и неплохая камера заднеговида. Неподвижнуюлинейку на экране можноотнлючить вовсе. Из мину-сов _ частокол крупных под-головнинов заднего диванаф и отсугсгвие штатногопарктронина.

Камера заднего видана Renautt Flчепсеобойдется в 7000 рублей.тестовый автомобиль еюне оснащен, что отча-сти номпенсируется

продвинлым парнтроником.Помимо звукового сигналаон имеет трехцветную диа-грамму @, но графикамогла бы быть и нрупнее.похвалим Renau[t за низкопосаженные подголовнинизаднего ряда О и наиболеелегний руль. Из недостат-нов - не самые удобныебоновые зеркала.

тестовая skoda Octaviaво многOм похожа на (фран-ЦУЗа>: КаМеРы ЗаднеГО ВИДанет (доплата 1 l 600 рублей),парнтронин графичесний @,задние подголовнини уга-пливаются в спинну дивана.Не понравились лишьнеидеальные по формебоковые зернала О. А вотграфичесние схемы парн-тронина удобнее и нагляд-нее, чем в Rепаu[t.

02.2015 3а рулен

*-.q'l,'-,'-"i|'|'

О По объему багажника Civic с резуль-TaTor,r 384 л оказался на четвертоti irecтe.На хрышке нет кнопки отпирания, не хва-тает и внгренней ручки для закрывания.В подполье спрятана докатка.

О Мощrr,a усилители ограничиваютвOзll0жнOсти перевO3ки длиннOмерOв.

О Hn...* предлагает чlирокий проеми небольtllую погрузочную высоry. Преду-cl.loтpeнa ручка крыlлки, 06ъеlr - 488 литра.Под полоtl - полноразiiерное нолесо.

О Y.nnnr.n, кузова су}нают проеi4,а сложенная спинка образует сryпеньку:широний длинноlt4ер в irашину не влезет.

О Кп.доr*. Шкоды рке спели не однуоду. Лидер по объему (520 л) и удобствупогрузки! В спинне есть лючон для лын.Под полом - полноценная запаска.

О По *on"r..r'y петель, нрючочкови различных фиксаторов в багажникеOctavia вне нонкуренции,

,.l",r, )',iii:,'jЦ,ý

,

, , ,"-.з

О В СЬшU.t - шrо 368 л. Шrщап пр# -955 н. Евъ p.la аrylrшо пхш,tgшооmирilш ilpцlllol xtlylрl, но ша ттQшrпо|-Hd ршс рп зrтmш qшшш. В tцп-ilorlbG - попllDýпроa заre lопссо.

" rrll

i.\Свцryrrретцвщес

о.le!ъуФдrrйВмEryнце)rсrодЕрr(tтItло, ане поме[Iвка Iюсадс_вшсqде.яъ!о реrуrцrцуц цЕрьй rшIупор, оцешшilо в[цrшfl€rЕIБшirrрqдрtнШ рrry,пryш. Отщю!Спшrее оlqршrутъ хреспо Iвqд пoraromrrыювКр]rл.

r(аК-П) ПРIrВЬ[IlНО ПРmЛаФ В ПlИ €ТаРчцпiх рqдстsеrýýпrов. Hliia тре:пспr воы

;чý:_}i

-\перелЕпоIо

}верФаlъ:

заЬасri{2ШrС5m5} ранрв пqд по,о|+

9..pp.l02.20t5

02.2015 3е рулсн

_

Наддувным 140-сильныммотором можно управлять...как хочешь. Подкрупl моторна второй передаче, и, когдастрелка тахометра уйдетза 4000 обlмин, лифтбекпрыгнет в сапоги-скороходы.Бросок - и вот с хвоста сле-тели все, кроме столь жебыстрого Круза. Хочешьехать внатяг? Пожалуйста!Момент 1,4-литрового мотора больше,чем у конкурентов, а полка предель-ных ньютон-метров простираетсяот 1500 до З500 об/мин. Покритикуюлишь механическую коробку передач:она не по-фольксвагеновски жестковатапри переключениях.

Замеры ЗР

1,1одельBl,M1,1

960_

l1фl025-l?ýl970_

]lZq935-

1чq1 000_

,]

190

'По перваtц ряф сudенuй/по вmороtц

3а рулен 02.20'15

[3ri,rr.x,мм

А как наша отличница справится с рос-сийскими дорогами?

Энергоемкая подвеска великолепноведет себя на покрьпиях любого типа.Ты буквально физически,нутром ощущаешь) за чтоотдал кровно заработанные.

И в городе, и на трассе разно-калиберные каверны асфальтаOctavia как будто пропускаетме)ццу колесами. На грун-товке подвеска успешнофильтрует раздражающуюмелочь, напоминая упру-гий мячик. Раскачка кузоваи крены в поворотах мини-мальны, поэтому д.t)ке на кри-воватом проселке Octavia

отлично держит прямую, не вь!нуждаяк излишней коррекции траектории.

Skoda не заставит активно работатьрулем и в поворотах. А уж если при-

дется, это в рцость, посколькубаранка здесь самая информа-тивная в квинтете.

0,

хr

нOilDА clvlc

cнЕчROtп-.ýRUIE .

t{lssAil SЕilтRА

REilAUif-- -

FIUEilcE

sKOOA

hl,мм

aa!

215

225

2?5

оlЕ

h,

мм

(t,ll+t,lz), I s,, rрад,/tl1, хr I t'l2, хrв4,

1/,0-,,l

955

980

1050

965

]65-

1з5,

lзOз

1450

1251

1з66

l282

н6,

мм

н5,

690

19l

700

7ц5

700

V6,r.,

л

з68/]

488/a

н4,

мм

445

450

1,75

4t0

],l25

в3,

мм

]010

l!]5975

1 1lqn

нr,

мм

o:i

L70

Е/Е

190

560

в2,

ммN2,

мм

9]!

9з0

9з0

940

970

L2,

мм

бз0-!Zl540-9!а

71 0-l{ý665_

l!0610-865

н,

мм

]1з5

1зв5

1з95

н1,

l,,1M

Ll,мм

700/1875

9911]780

97у1985

7в9

Ф!,0l890

(0]rI7 l+7

(l1,1)

859(0?.9)

7ц1(у,8)

514(]lд560

(з!,6)

504(1а.?)

507(?7,])

541

U,2,2\

':0119

5r0110

5:01з9

5]0145

6,0/55

-+/

l

"По зощumе авUеоmеля.

520/::

Мы осмотрели каждуюиз машин, оценивая качествосборни. Кроме того, заме-рили клиренс.

Civic - наиболее обде-ленный пластизолем приобработне днища: изоля-ционное покрытие словнопо остаточному принципунаносили. Понятно, почемусалон наполнен шумомот дороги.

На днище установленыпластиновые щитки, улуч-шающие аэродинамину. 0ниотлично сыграют роль лыж,случись пробираться по глу-боком снеry.

Защиты моторногоотсека, считай, нет. .Щеталь,прикрывающая нартер, Qсобрана из тонкого пластинаи мягного металла, который

без труда гнется усилиемпальцев. На тестовом авто-мобиле кожух уже повреж-ден. Нлиренс-то - всего1 З5 мм.

У Круза пластизолязаметно больше, но естьнеобработанные участни @.Материал толстым слоемнанесен на лонжероныи багажнин, а вот в районемоторного отсека его мал0-вато. 0т стальной защитыдвигателя до земли всего] 30 мм. Адсорбер спрятаннадежно.

Sепtrа порадоваладобротно обработаннымбрюхом: антинора не пожа-лели. Но вот шумоизоляциямоторного отсена слабая.Адсорбер @ плотно при-жат н нузову, не повредишь.Защита двигателя не уста-новлена, но от корпусавариатора до дороги мы

намерили 180 мм. Солидно!Подкапотное пространствохорошо изолировано пыле-защитными уплотнителями,а вот задняя левая дверьподвела (l).

Про незанрепленныерезинки мы уже писали в 3Р,20 l 4, N9 l 2, причем это былона другой машине. Стабиль-ность - признак (мастер-ства>? А почему не запра-вили обивну багажнина? lý

Flчепсе - пример того,кан нужно подходитьк сборне машины. Пласти-золя не жалели. 0н толстымслоем @ нанесен на всёднище. Широная пластино-вая нанладка О убережетпроводну.

Днище багажнина обра-ботано антинором, а мотороснащен мощной стальнойзащитой; от нее до асфальта'l 65 мм.

Octavia танже порадо-вала. Пластизоль тоннимо]оем полностью понрылднище, 0н есть дажепод аэродинамичесниминакладнами из прочногономпозита G).0днаков неноторых местах мыобнаружили небольшие про-пусни в понрытии. Skoda -единственный автомобильс металлической защитойсзади О, так что при пар-новне можно быть чуrьсмелее.

У моторного щита - тол-стый изолирующий мат.А вот по бонам подкапотногопространства образовалисьслищном широние ниши,в которые забивается листваи грязь.Ф 3нак качества в нащемквинтете присуrfiдаемдвум маlлинам: еrо заслу-нили Rепачlt и Skoda.

ат-ý- l а

ýý

i-

т:

02.2015 3а рулен

,t., :.-r а.

-=,'-

Fluепсе - автомобиль не вьца-ФИЛОСОФСКИЙ КАМЕНЬ ющийся. Но это добротный продукт,Итак, чей рецепт успеха нам понравился который стоит своих денег. Рекомен-больше? дуем.

А еще, как показЁйи наши замеры,octavia и Fluence - самые тихиемашины. Ну а продуманный второй рядсидений (эх, избавиться бы от огромногоцеFпр.шьного ryннеля!) и огромныйбагажник - доказательство того, что,разбогатев, 3олушка не изменила своимценностям, И это правильно: выбираютглазами, но ценят-то за характер.

Сивику нужно посмотреть на кон-к}рентов, подтян}ть слабые места до ихуровня и полJrчить российское граж-данство, как это уже сделали другие.А пока - лишь пятое место.

Сruzе неплох, но слишком прост,а потому свое он берет ценой: по соот-ношению основных потребительскихкачеств и количества денег, за них

запрашиваемых, достойных конкурентовэтому седану найдется мало.

Sепtга? flело за сборкой! Еслив Ижевске поднимут процесс на уровеньФудзиямы, народное признание придетсамо собой - через сарафанное радио.В редакции <За рулем> оно уже зарабо-тало: пара сотрудников положила глазна Сентру,

И, наконец, Octavia. Она макси-ма.пьно приблизилась к образу самогожеланного автомобиля С-класса:недурна собой, практична и ой какхороша в езде! Бываетже такое сказоч-ное попцание в цель... Потому и рас-хватывают ее, невзирая на сравнительновысокие цены. Старик Меркурий о такойметкости и не мечтал. m

КоtчфортПриспособленность

к

Тест преподнес немало сюр-призов. От Фпюэнса я не ждалтакого сипьного выступления,а от Сентры никак не ждап про-копов по части сборки. Сruzевзял свое ездовыми повадкамии адекватRыми ценами. Чтодо Сивика и Октавии, то ихрезультаты вполне ожидаемы.Но в одном случае это поводдля обновпения модепи, а в дру-гом - для откупоривания шам-панского.

MaKcuM Гомянuн

Экспертная оценка автомобилейРабочее Ходовые

G

з

средний уровень шумав салоне,-ДБА (замеjэы ЗР)

SKODA ocTAvlA

l l l l q l l l l l.LqL ll 3:I* r"*, удобный салон, огромный

9l9l9l9lB 18l кочпный wннель в нOгахзалних? пЬiсажиров,цестковатая ра'бота

механическOи нOрOOки передач

68:4

оо,/

'а,5ь5,7

ь,7 :0

,ii.]

{9_,0

,q9,9.

64,0 (V)

!.1,2

Z0,I

Ц,!ь8,7

I Рабочэе хасто lодltталr. 0ctavia предлагает самOе удtlбное и удачно спрофилирOваннOе вOдительскOе кресл0.Cruze раэочаровал дубовыми сиденьями, а кседлу> Флюзнса недостает боновоЙ поjдержни. У Шкоды пO-немецкиоснOвательн0 прOработан водительский инструментарий, Chevrolвt пOрадOвал неплохиlл обзором. 8добавон ту1 наки в обоих кяпонцах>, есть паркOвOчная камера.

l Салон. Внутри Cruze смотрится на фOне кOнкурентOв 0ткровенно бледно, а вот Civic и 0ctavia дарят 0щущениепремиуtlа, Skoda и Nissan отличились прOстOрным задним рядом. Sепtrа к тому же предлагает ilаксирtальный запаспрOстранства в кOленях. У 0ктавии челtлионские объем багажника и удобство погрузки, У 0люзнса самый большойв пятерке пOгрузtlчный проем.

l Ходоlые lаlест!а. (Ф!анцузD, (американец) и (чешнаD пOрадOвали 0тменныtл разгоном, Подвеска Шкоды -ОбРазец для подражания, В ходовой Сентры чувствуется запас прочности. а у Круза прослеживаются прямO-такиспортивные корни, Н0 из-за неинфOрмативной педали тормоза 0н пOлучил семерку,

l Конфорт. F[uепсе и 0ctavia - саtqые тихие в0 всем диапазоне скоростей. Наиболее шумными оказались оба <япон-цал. Плавность хода пOнравилась у всех, лишь Cruze отличается почти по-спортивному п'лотной ходовой. Плtос у него.как и у Lивика, нет деФлентOрOв 8ентиляции для задних пассажирOв,

l_ Прlспособлеllость к Россrl. У Сентры нет защиты двигателя, 0днак0 дOрOжный просвет достаточен. Cruzeи 0ctavia низковаты, но у обоих стоит защита картера. Civic получил семерку иi-за докаiки (у остальных - пOлнOраз-мерные запасни),

БаЛЛы пРОСВвляюrcя нOллегиальн0. группOй эксперmв ЗР. 0ченна не являетя абсOлютнOй, 0на пOназывает месm машины в даннOмЕсtЕ с нOнфетными сOпернинами. Мансиммьная 0ценна - 10 баллов (идеал). 8 баллOв - нOрма для зrDrc класф t4ашин,

Бt!рЕ+ЕES

819l8l8l8l8} богатое оснащение, необычный дизайв,r инфOрмативнOе рулевое управление, удобные

передние сиденья

l шчм, л4алый допожный поосветv и iшипкая заййта двигатьля;нет внрренней ррки багажника;

} достойная управляемость, хOрOшая

- 00зOрнOсть, уверенная раOOта пOдвесни,дOстатOчная динамика

9l q l q.,l Ь 1,10,1,,,j..lb |,аt 0тличная плавнOсъ хода, большой кллренс,- прOстOр на заднем сиденье,0rрOмныи

9l8l8l8l8I9lBr xEIff ьбй,"ъff вi5;:'ъi:ff 1,,i},-,

пOсредсвенный акустический комфорт;нет штатнOи навигации

9l i li ls l l ls 19l шчмн0, нетлатчикOв паDкO8ни:? gjдg п9дтяiуть начествь сборки

7t очень тихий и пропорный сзади, с богатым0снащением и 0тменной плавностью хода

l v вариатODа нет спODтDежима, системаV R-Lihk не Ьсегда ко|р'ектно понил,tает

гOлOсOвые нOманды, эOгOнOминапоФебчет привыканиi

Сервис в цифрах

Модельт0 Гарантия .Qилеры

(стOА)

HONDAclvlc

1 5 000 км илиl 2 месяца

З года или'l00 000 км

cHEvROLETcRUzE

] 50 00 км или1 2 месяцев

З года или1 00 000 км

lбз

NlSsANSENTRA

] 5 000 км или] 2 месяцев

3 года или1 00 000 км

lдз

RENAULTFLUENcE

'|5 000 км или1 2 месяцев

3 года или1 00 000 км

167

SKODA0cTAvlA

1 5 000 км или'l2 месяцев

2 года безlз0

пробега

02.2015 3а рулен

А МОТОРНОГО ОТСЕКАжж} F.9+н.ц.т

ниFкЕпOясЧем защитить моторньй отсек? | Шесть образцовАвтор Евгений Борисенков | Фото Константин ЯкГеоргий Садков

убов,

ЧАGТЬ ПЕРВАЯ, ЛИРИЧЕGКАЯСмеркалось. flo охотничьей заимки,где меня ждали друзья, жарко нато-пленная баня и щедро сервированныйстол, оставалось всего ничего. Однакотащиться по ухабистому большакубыло уже невмоготу, и я свернулна старую заброшенную дорогу, веду-щую прямиком к цели. Сердито урчамотором, полноприводный кроссовербодро карабкался по присыпаннойснегом колее.

Беда пришла, как всегда, неожи-данно. Тяжелый валун, наследиеледникового периода, легко расколовпластиковый пыльник под моторнымотсеком, врезался в литой поддондвигателя, выломав из него изряд-ный кусок. Не осознав случившегося,я попытался сдать назад, но мотор,издав подобие барабанной дроби,заглох...

Или вот так. Валун, врезавшись в штам-пованный поддон, смял его среднюючасть, оторвав заодно расположенныйвнутри маслоприемник. Не получивочередной порции масла, двигательприказaul долго жить...

А может бьггь, так? Валун, ударивв предусмотрительно установленнуюзациту, скользнул по ней - и перед-ние колеса едва не повисли в воз-духе. Не проблема! Врубив зцнюю,я легко вернул машину на твердуюземлю и вскоре присоединился к нашейвеселой компании.

ЧАСТЬ ВТОРАЯ, ТЕХНИЧЕСКАЯНа российских дорогах и направле-ниях надежная защита моторногоотсека - вещь обязательная. Ассор-тимент их велик, а цена при прочихравных сильнее всего зависит от мате-

риала. Самые дешевые - защиты

ц',,*1-:-,аa

i,ff.л"r.=

О Сrarд представляет собой металлическуюкOнструкцию, имитируюlцую пOдрамникавтомобиля, 3ащиry устанавливают с исполь-зованиеl,l штатных крепенных отверстий.Снизу на плите расположен гидравлическийдо1.lкрат с подпятнико1,1 диаttетроtt 30 мм.Подпятник упирается в точну нагрркения,которая находится на продольной оси си1,1-

irетии зациты и 0тстOит 0т линии, сOединя-ющей точни переднего крепежа, на l 50 мм,

О Д.qор".цrю иэi4еряют подвинной линей-кой, расположенной над точкой нагрунения.i,lежду защитой и поддоном двигателяимеется гарантирOванныи за3Oр, величинакOтOрOг0 в данных испытаниях принята рав-ной 20 rqM. Дефорr.аация на эry или ббльчlуювеличину - браковочный признак, 0статочнаядефорr.rация - прогиб после снятия нагруз-ки - поназывает возi,lонность дальнейшегоиспользования зациты без механическоговirешательства (ремонта).

3а рулен 02,2015

Сttотрите на iPad:Испыiываем на прочность }

\:

.'| _.r ,r,:}

+,)_,;з,

2a

,-jLиз стали. flалее с прилиqным отрывомидут изделия из композитных мате-риалов и алюминиевых сплавов. Чтопредпочесть?

Купив в интернет-магазине шестьобразцов для кроссовера Hyundai iхЗ5,мы обратились в питерскую компанию(ЭКС), имеющую солидный опытв разработке и тестировании подобныхаксессуаров, - чтобы провести сравни-тельные испытания. Методика взятаиз практики Санкт-петербургскогополитехнического университета.Почему? fla потому, что на защиту дви-гателей нет Гостов - соответственнонет и требований к ним или нормиру-емых параметров. Будем пользоватьсятеми, что наработали питерцы, -и попытаемся выявить самую проtlнуюзациту из купленных.

\uýý

}.

02.2015 3а рулен

,i. . 9 дч.т.т^ .ц.9.т,9.р. .ц.9.г,9. . 9т9, Ецд

06разец J,|9 2. СтальСпрофилированный металличесний листтолrциной 2 мм с четырьмя ребрами жест-кости. Имеет оригинальное переднее нре-пление - на кронцlтейнах. На испытанияхзащита заняла пOследнее мест0, прогнув-цlись на 20 ttt"l при усилии 265 кгс. i,lанси-tlальная нагрузка - 500 кгс, что превышаетдостижение образца }f 1.0чевидно, чтоприменена менее пластичная ltlapka стали.0статочная деформация - 20,5 rчм.

ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ,ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯНаши испытания показали, что стальв качестве материала зарекомендоваласебя не особенно хорошо. Лучшаяиз стальных зацит, толщиной 2 мми массой почти 10 кг, по своим показа-телям оказалась близка к алюминиевой,чья толщина 4 мм, а масса всего5,4 кг. Единственный аргумент в пользустали - значительно более низкая цена.Впрочем, на фоне потенциальныхнеприятностей даже максиммьный цен-ник в 5000 рублей не выглядит устраша-юще. Нам же больше приглянулся обра-зец Ne 6: по прочности эта защитасопоставима с победительницей теста,но заметно легче. ЕЕ

0бразец N9 1. СтальСамая }rалогабаритная, саllая легкая,самая тонкая, но не са!lая слабая. Дляпрогиба на 20 Mtt потребовалось усилие290 кгс. Oчевидно, сыграли cBoKr рольотшта1.,lпованные ребра-усилители.Мансимальная выдерживаемая нагрузка(до предела текучести lчатериала) -400 кгс. 0статочная дефорtчация - 30 Mt"l.

фафик зависимости прогиба от нагрузки

=80=€-Еша

60

50

40

з0

20

10

0

Стальные защиты Алюминиевые защиты | Композитные

06разец }l9 5.Композитный материалПрочность такой защиты зависит в ос-HOBH01,1 0т ноличества стекловOлокнаИ РаВНOtt{еРНOСТИ РаСПРеДеЛеНИЯ С1,10ЛЫ.

Рельефные элементы дизайна здесь сно-рее во вред, тан нан играют рOль кOнцен-траторов напряжения. По сопротивлениюнаrрузне при прогибе до 20 pt}1 иi,rеетпрантически 0динакOвые поназателис обраэцом lS 1 и делит с ниtt четвертую-пятую строчки рейтинга. Сквозное раз-рушение произоlltло при наrрузке 650 нгс.0статочная деформация - 13 ttl,t.

700600500400300200l00

*- Сталь(образец 2)

Алtоминий(образец 3)

_ fulрцхххfi(образец 4)

Ноttпшит(образец 5)

- |{9цпвит(образец 6)

...., ]t{хglцдцggрассmrниед0 элеменmв

800 900 1000 моmрн0]0Нагрузка, кrс оmека

i]Wi j j :]; j:'.'r,i'r':s i-1:-::F' -i :': .::]Ylr'й:i1{:j f, a tl

l1g,-эр я-с-tз:чtт9п-ц,I!р,у,l!

Размеры, t,tl,t

l],i9"

"1,19:z"90

1"09_

з0,00

?

"?д9

Z?O:g9_0

1,6l20,50

1

1,09

99"9:"Ч?"1

5,40

44,з0

6,25-6,95

760,8'l5

7,00

27,1,0 4100

ltlелmоя сmрелtо - ценmрн@Wженuя.

Хара ктеристики из де лий

3а рулсн 02.20'15

Ср9411я1 9т9иц9стq, nyQ. 1 750

0бразеч Nа 3.

Алюtаиниевый сплавИзделие выделяется необычныtи дизай-Hotl, свидетельствующим о тщательнойпроработке конструкции. А вот исполнениенебрежное: криво вырезанные лазеромвентиляциOнные 0тверстия иiiеют крупныезаусенцы, чт0 чревато травмами при уста-новке. 3ащита уперлась в виртуальныйкартер при нагрузке 380 кгс. Максималь-ная нагрузна - 600 кгс. Выше, чем у стали|0статочная дефорi,,|ация слишко1,1 велика -44,5 ptM.

в сOвпыпрOизвOдитЕля

3ащита моторного отсена,ласково именуемаяВ НаРОДе (ЛОПаТОЙ), ЛИШЬвнешне напоминает попу-лярный у дачников инстру-мент. На самом деле неза-мысловатый лист долженсоответствовать опреде-ленным требованиям.

В идеале защита толькодополняет штатный пыль-ник, прикрывая самые уяз-вимые места. Если она егопросто копирует, конструк-ция нередно получаетсягромоздной и тяжелой.

А вот вентиляционныеотверстия, если они естьна пыльнике, лучше вос-произвести и на защите.В противном случае тем-пература масла в поддонепри повышенных нагрузнах(особенно в жару) можетподняться. Теорети-чески два-три градусасверху погоды не делают,

06разец N9 6.

Композитный материал

3та защита почти на килограltlм легчеаналогичного образца из композитов.0тсутствие ярко выраженного рисунка по-шло на пользу: прогиб в 20 мм достигаетсяпри нагрузке 520 кгс, что на 230 кгс боль-

06разец N9 /r,

Алюминиевый сплавПрактически гладкий и довольно гро-моздкий лист имеет эначительную массу,Типичный вариант решения проблемыв лоб: благодаря большой толщине и пра-вильно подобранному сплаву эта защитастанOвится лидерOtл теста с показателем540 кгс. Максирtальная нагрузка - 900 кгс.0статочная деформация - l2 Mtl.

,а

поднапотного пространстваи, может быть, замены мас-ляного фильтра. Учитываянынешние межсервисныеинтервалы в 15-20 тысячкилометров, процессснятия-установки нельзяназвать очень уж обреме-нительным.

Защита должна нре-питься через имеющиесяв подрамнике технологи-ческие отверстия. Свер-лить новые категорическизапрещается!

Ну и о безопасности.Здесь также нет ника-ких норм, а потому нети сколь-нибудь полновес-ных сведений о том, нанв ходе крэш-тестов мощнаязащита влияет на характердеформации фронтальнойчасти автомобиля. Но жизньпоказывает, что при лобо-вом столнновении защитаиз композитных матери-алов выходит из игры самасобой - просто обламыва-ясь в местах креплений.

но производителя автомо_биля лучше не иснушать,а то в гарантии потом отна-жет.

Прочие вырезы вродеотверстия для сливамасла нежелательны.Струя все равно попадет

на внутреннюо поверхностьзащиты, а вытереть потенив стесненном пространствевряд ли удастся. К тому желишние дыры ослабляютнонструкцию. 3ащитуприходится снимать дляревизии нижней части

*-=fu,

02.2015 3а рулен

VOLVO ХС90: кРэlл-тЕст

G С ,rду non.,отнюдь не cllep-тельный. В раллии не такие случа-ются.

О Bonp.*" "о""0жиданиям, сра-

ботали фронталь-ные пOдуllJкибезопасности.Впредь на испы-таниях вседOрOж-никOв прыгатьбуду аккуратнее.

3а рулен 02.2015

J\

+\t.

ý

G Н. о*пд.п,чт0 пOсленOрOткOг0пOлета },{0гуrбыть такие

Ра3РУШеНИЯ:на переднихкOлесахживOго },iecтa

не осталось!

1V lr

t ,,.',: ' ', i; ] i: ,, _l],,...:.i' i, .,i;.j i,,l l i ]

Откройте для себя бестселлер от компании ОSRАМ.Замените свои стандартные галогенные иликсеноновые лампы на NlGHT ВRЕАКЕR UNLlM|TEDи оцените новое качество света.

],,,]_,, l-,,|,-,; |/-,t \

-''..,: i i _l-'На '1'10% больше света на дороге-На 40 м длиннее световой конус-На 20о/о более белый свет-

.l,_ :',;,,,-,i_, 'ri a]i- , i ],-i - |.:,,.,.,,-'

L]|\.: i] ii!::1_1

Самая яркая автомобильная лампаНа 70Оk больше света на дороге"На 20 м длиннее световой конус-

По сравненllю со сlандаDтноi] лаtiпой

ýtrf,_.

аa-]

методикам, но и по собственным, средикоторых такие не сл1]шком llзвестные,как <Вылет с дороги), (Приземленl.lе

на неровную дорогч). И <Канава>, радlrKoTopol"i я Ll приехал в Гётеборг.

Ангар, из которOго выско-чил ХС90, - это корllдор с разгоннойкатап}rльтой. часть исследовательскогокомплекса Volvo, хорошо I]звестногонашlJм читателяNl. Канава - <тарирован-наяD, вырытая с таки]чI расчетопt, чтобыобеспечl.tть взлет автомобиля и после-дующее жесткое прIlзеN,lленtlе. Зачем?

Спецttалисты фирмы Volvo десяткtlлет собирают статистик},ЩТП и уве-ряют. что около половtlны тяжелыхтравм позвоночника пол\,чено как

раз в таких аварtlях - когда машtiнавылетает с дороги }l затем плюхаетсяна землю.

Удары и в caMoNr деле были жест-кими: даже колесные диски расколо-лись! И фронтальные подушки безопас-ности раскрылись. Но со стороны всёвыглядело безобидно. На раллийныхдопах гонщики частенько призегиля-ются жестче (вспомните знаменитый60-метровый полет Евгенlrя HoBtrKoBaв Финляндии) - t.i ничего, все в порядке.С этимrr сомненIiями я и подошел...к блондl,rнке!

Лотта Якобссон - старшrll"l техни-ческий специалист Volvo по системам

3а рулен 02.20l5

G К.*д., .rа-рия уникальна.В таком пOлOже-нии ХС90 замерпри пOвтOрн0}'l

крэш-тесте типа<Канава>.

О В '.'.др.'.обычного

с виду кресласкрываетсянOватOрскаяначи нка,

безопасности. Об авариях и способахборьбы за жизнь людей она знает всё.

-.Ща, летальный исход при такойаварии маловероятен. Однако полччитьтравмч позвоночника. вплоть до ком-прессионного перело]!1а, ]\{ожно запро-сто! Но не в новом ХС90. Мы осна-стили его не только автоматическимипреднатяжителяN{и ремней безопасно-сти, но и другими хLlтрыми системаI!,lи.

Лотта подвела ]\lеня к распотрошен-HoI\,ly водительскомч креслу.

- Между paмori сиденья и поду-шкой пtы внедрили специальные энер-гопоглощающие элементы, способныедеформироваться при сильном ударе.Разрчшаясь, ()ни поN,!огают компенси-

ровать перегрузку, возникающчю прижестком приземлении. Наша разработкаослабляет на треть воздействllе на чело-века вертикальных нагрчзок и суще-ственно снижает риск травмированI]япозвоночника. Этот узел после самораз-

рчшения чже не восстановить - нужноставить новый. Все простоI

Насчет (тарированноii, канавыя, конечно, пошутил. Шведы прlr-знают, что добlлться абсолютнойповторяемости экспериментов прак-тическI,1 невозможно: любое смещениемашлlны относительно намеченнойтраектори}i }.lлl{ иная плотность грчнтаизменяют траекторию полета - вплоть

до последующего переворотана крышу.

А сколько будет стоить (рекон-стрyкцияD сидений после аварии?Мне никто не смог ответить. Думаю,операция влетит в копеечку. Но жизньдороже. Не сомневаюсь, что (антиудар-ные> сиденья вскоре появятся и у дру-гих производителей. А это значит, чтоидеи шведских инженеров сохранятздоровье немалому количеству людей.

НЕ ВДРЕБЕЗГИПопtимо чудо-кресел на новомХС90 появилось немало прещдене применявшихся на Volvo системи устройств - например, система удер-жания автомобиля в своей полосе дви-жения. Хотя едва ли это можно назватьновшеством. Активные светодиодныефары - тоже не прорывная технология.Равно как и автоматtiческое торможе-ние (вплоть до полной остановки) послеаварии, позволяющее избежать повтор-ных столкновений.

Но хватает и свежих разрабо-ток. Например, система мониторингаусталости водителя подсказываетему ближайшее место, где следуетостановиться и отдохнчть (эх, какоЙпростор для рекламщиков!). Задние

радары обнаруживают риск наездасзци и включают задние указатели

(q

d ''|.9,/' l

,,

о н. ,rо..., ,*оrо-oceB0}l симулятореизучается влияниеперегрузOк на спину.Манекен },ioтaeт так,чт0 не успеваещь сле-дить 3а ниil глазаtlи!

О СпециальныймOдуль при сильныхНаГРУЗКаХ Са1.1ОРаЗ-

рушаётся, снижаявероятнOсть кOмпрес-сиOннOг0 перелOмапOзвOнOчника.

поворотов, чтобы привлечь вниманиеводителя машины, идущей следом.Наконец, шаг вперед сделала системаCity Safety, обнаруживающая препят-ствия прямо по курсу (это может бытьавтомобиль, велосипед или пешеход)и автоматически сбрасывающая ходперед ними: теперь она отдаст командуна торможение, когда ХС90 начнетповорачивать перед двигающейсянавстречу машиной.

В общем, куда ни глянь, всюдустрахующая электроника. Ещенесколько лет, и она целиком возьметна себя функцию воя(цения. А что?Не устает, не ошибается.

Но одной электроникой не обой-тись: железо тоже важно. Именнопоэтому разработанные шведами безо-пасные для позвоночника сиденья -огромный шаг вперед.

На наших дорогах - с их высо-кими насыпями, глубокими сточнымиканавами и хлипкими ограждениями -они будут особенно актуальны,поскольку каждый вылет с асфальтачреват тяжелыми последствиями.И если эти сиденья в самом делесохранят кому-то позвоночник,а может, и жизнь, значит, вольвовцыидут верным путем - несмотря на то,что показательный крэш-тест с кана-вой меня не впечатлил. ЕD

МOБПЛЬНOЕ ТOПЛПВOРА3МТОЧНOЕ 0БOР!rДOВДНПЕ-

.,le_

с.I-t*

-r_-:=-.---'--

О Комбинация приборов классическая.Красиво и инфорl.tативно.

О C.no' дороже и начественнее, чем у пред-шесrвенника. Эффект премиуtlа усиливаетголубая подсветка. Но даже на дорогих маши-нах руль реryлируется вручную, а диапазOныего перемещений скромнее, чем у оппонентов.

oyota Нighlапdег у россиянна особом счеry. В 201З годупродали около 7200 (горцев) -почти на три тысячи больше

результата, который показЁuI Раthfiпdегпрошлого поколения. А в 2014-м в светвышел Нighlапdег третьей генерации,и это уже совсем другой автомобиль:платформой с ним поделился Lexus RX,причем с премиального родственникаперекочевала и многорычaDкн;tя зцняяподвеска, которая позволила увеличитьбагажник.

Nissan Pathfinder изменился ещезаметнее, Суровое вседорожное про-цшое ушло в небьшие, но ярко вспых-нули новые достоинства - в частности,

3а рулен 02.2015

богатая базовая комплектация, которойпозавидуют многие конкуренты.

Если покупатели машин этогокласса клюют в первую очередьна высокий уровень оснацения, а ужпотом зцумываются о реЁшьньш вне-дорожных способностях, то и мы будемловить на ту же нФкивку. Именнопоэтому экспертная группа ЗР собралана flмитровском автополигоне машиныв топовьш версиях - полнопривод-ные, с моторами 3.5 V6. Само собой,с автоматическими коробками - другиеньнче и не предлагаются.

Внешностъ прошлого Хайлендераживых эмоций не вызывiша. Оглянутьсяему вслед? Никогда! То ли дело теперь:

альфа-самец! Нутро тоже не обманьваетожиданий: ему добавили цвета - и сыrонзаигрiш. Голубая подсветка дверей,пластиковые вставки под алюминийи дерево,.. Здесь тепло и приятно.И ведь не ск;Dкешь, .по <японец>!

Широкая полка, протянугая по низупередней панели, - оригинаJtьное реше-ние. Причем при резких Maнeвp;lx мел-кие вещи с нее не падают. flаже древниеэлектронные часы (извечная любовьТойоты!) и те элегантно впис;шисьв иктерьер.

Отсюда глядишь на Pathfindeгкак-то свысока. Внешность (следопьпа>пресновата, зато все сделано по кано-нам корпоративного стиля - цепьl

О Про.rо и лаконично. Панель не бликует,и разметка приборов не подкачала.

О Большой диапазон электрореryлировокруля, 1,1ассивная передняя панель с приятнойглазу подсветкой. Богато| Но ltногие деталинапOtlинают 0 llладlлих ltоделях: не странн0ли для машины за два }.{иллиона рублей?

марки остан)лся довольны. Иrперьертоже в корпоративном тренде. Пла-стик цл жестче, чем в Тойоте, а взглядскользит по передней панели в тщетнойпопытке зацепиться хоть за какой-тодизайнерский штрих. Тщетно. Разве чторомбовидная нашлепка вокруг экранамультимедиасистемы интересна. Зато,в отличие от Тойоты, регулировки руляэлектрические, а их диапазон шире.

В темное время приятная под-светка передней панели щадит глаза.Но постойте: дФке ночью ясно как день,что кнопка пуска двигателя и рукоятьвариатора такие же, как в седане NissanSепtrа, а это, мягко говоря, совсем дру-гоЙ ценовоЙ сегмент! Автоматическим

режимом оснащен лишь водительскиистеклоподъемник: вполне объяснимаяэкономия в случае с бюджетными маши-нами никак не вя)кется со статусом (сле-допыта) ценою в два миллиона (надо лиговорить, что в Хайлендере все стекло-подъемники с автоматами?).

Pathf iпdеr старается реабилитиро-ваться при выезде с парковки. На вось-мидюймовый сенсорный дисплей выво-дится изображение с четырех камеркругового обзора, динамическая линейкапомогает маневрировать. <Горец>отвечает лишь одной камерой сзци,но обзорность через стёкла и по зерка-лам хорошая, потому ориентироватьсяничугь не проблемнее.

Берем курс за город, предварительнозадав навигации маршрут. В Тойотеэлектронный поводырь включаетсяклавишей рядом с монитором. Ее, каки соседние кнопки, приходится про-давливать, иначе реакции не последует.У Ниссана работать крупными кнопкамиудобнее, хотя смотрятся они старо-модно.

Эry тактильную внятность облаго-родить бы дизайном Тойоты да скре-стить с отзывчивым монитором...

Если бы да кабы... то получился быу нас немецкий премиум, а покаоба <японца>> недотягивают до негони по эргономике, ни по интерьернымизыскам. А что в движении?

02.2015 3а рулсн

совЕровЖ Ф. . Д!(-Э.4h.9ЕЦИ,Ц,Е,qIЦ,h!)!, $,?,9q

гори яGноПервым стартует Нighlапdеr. Рульс удобными приливами в зоне хвата,который я легко вращал на парковке,с ростом скорости не разочаровывает.Нет и налета спортивной остроты,которая такому кроссоверу не нужна, -лишь четкость и основательностьв работе. <Горец> смиренно слуцается

руля, и это роя\цает чувство единенияс автомобилем.

Подвеска комфортная, но одно-временно плотная - машина хорошодержит дорогу и не страдает раскачкой.В поворотах с неровным асфальтомзцние колеса не соскакивают с траек-тории, крены весьма умеренные. Черезпару часов начинаешь безоговорочно

Ф Бпо* клиl,iат-контролядля задних пассанирOвизящен. Предусtlотрен двц-уровневый обогрев сиденья.

О У n..c.*npoB Ниссанатоже свой блок клиl,tата.Под ни1,1 не только клави-щи двуryровневого обо-грева, н0 и аудиOвыхOдыдля науlлникOв.

доверять Тойоте, а еще через какое-товремя дФке рощдается опасное чувствовседозволенности.

Газ в пол! После неспешной езды,когда на панели приборов горел зеле-ный значок Есо, а шестисryпенчатыйавтомат переходил вверх, едва стрелкатахометра добегала до 2000 обlмин,249-сильный двигатель рад, что его

ffi

ffi

Модельн1,plM

1,1,

мм

*По первому ряdу сudенuа/по Bmopotty.

3а рулен 02.2015

н, lч,MMl мм

Bt,plM

в2,

ммllfi в2з,

Mt4

966(/,5,9)

,i-* Замеры ЗР

,L

L-l,l,

I

llt

,6з5/l658

i 670i 1 67с

555-705-960

Бii5-7з5-975

1065/

2040*1,iOi

1 150/

1670

'*Со слоэrенньtмч оmорьм u mреmьuм ряOомч сйенuй, LllHLlLl LBPlT1 - coчHble пDачзвооUlllеля.

.,-1:i:],t]*:j, .i,]:lчj

" ,,:.].,

В В НOВЫХ КРАСКАХ

вмесrо постоянного полногопривода с распределе-нием тяги 50:50, которым

А TouotaW HiibtanaerВ прежнем <горцеu Озапаску прикрывал от Фязипласrиновый нонсц. Такоеже решение применилии в новом @. Приятно, чгопроизводитель заботитсядаже о таких мелочах. Преж-ний Highbnder О (3Р, 2013,

Сравнениепараметров(замеры ЗР)

ФýjffiIl.*Прежний Pathfinder былрамным О. Наследник сталболее граlкданским: у негонесущий нузов с мощнымилонжеронами @. Предыду-щий Pathfinder имел перед-нюю подвесну на двойныхпоперечных рычагах |p.

Сравнениепараметров(замеры ЗР)

отличался предыдуц{ийllighlапdеr, нынешнийоснастили многодисковоймуфтой JTEKT от сородичаLexus RX.

lS 6) оснащали пластаковойзащигой днища, на которойон скользил по снеry, накна лыже. У новой моделикомпозитгtый либо сrальнойч{tпдолжен быгь обяза-телыJо, иначе рио{уетеповредить лямбда-зонд,буквально торчащий из при-емнойтрубы ф.

Теперь - стойки McPherson.В стремлении уменыlJитьнеподрессоренные массысталь заменили алюминиемФ. Из него же сделалиповоротные нулани (Toyotaпо-прежнему используетсгаль), .Qокатка закрепленаподднищем и ничемне прикрьпа (О.

И Раthfiпdеr угратил былуюВНеДОРОЖНУЮ ЗЛОСТЬ: В ПРИ-воде задних колес у неготоже муфта (вмесго знаме-нитого полного привода

с демультиплинатором).Вспомнив прошлые теfiыи загнав новичков на яму,мы поискали и другие раз-личия,

В колее новый Highlanderчувствует себя лучше пред-шественнина, н0 углы геOме-трической прохOдимости сталименьше. Вдобавок расстояние0т нижнег0 края переднег0бампера до плоскости 0поры

уменьшилось на целых 20 мм.Так что насrоящее бездорожьедля нег0 еще менее желанн0.

Пружины и амOртизаторыстали жестче, опого новыйPathfinder собраннее пред-шественника. Иной и софтэлектрOусилителя руля, пO3в0-ливций повысить его инфор-мативнOсть,

(h внедорожной философииPathfinder ушел, хои 0тключаемаяэлекцOника и пO3вOляет чувс"тв0-

вать себя ререннее на грунте.Но опорожносъ не пOмешает -в первую 0чередь из-за низк0висящей выхлопной трфы.

-Тесm 3Р,2013, М 6

02.20'15 3а рулен

УЭЛЬ СЕМИМЕСТНЫХ КРОССОВЕРОВЩ.,д

О Соrоaarо нашим заrrерам, по объемубагажника (в пятиместном вариаште)Pathfinder уступил ничrожно мало - всегочетыре литра. 3ато проем здеGь шире, чтогOразд0 ваннее.

наконец-то разбудили, - и охотнооткликается на резкое открытие дрос-сельной заслонки. Под негромкий,но весьма сочный голос V-образной<шестеркиD Highlandeг прыгает вперед.Конечно, не со скоростъю света, но,кроме фар Пасфайндера, других в зер-калах уже не видно. .Щогоняй!

Однако Ниссана не устраиваетпогоня. Во главу угла лоставлен ком-форт, ну а юношеский запал... ;lx,бросьте, несолидно.

Раthfiпdег сильнее кренитсяв поворотах, реакции на поворотруля размытые, а подвеска BaJlbDK-ная. Порою кФкется, что она словножеле обволакивает щербатый асфальти залечивает выбоины. Плывешьсебе без шума и пыли, наслаждаясьпотрясак)щим чувством спокойствия

3а рулен 02,2015

О Б...*rи* Хайлендера хороlлоскомпонован, а погрузочная высота на 35 ммменыде, чем у Пасфайндера,

и зацищенности. Кстати, не в послед-нюю очередь благодаря тормозам.Машину массой больше двух тонн ониосаживают на асфальте, словно легко-вушку. В Хайлендере на левую педiшьприходилось давить сильнее, а дозиро-вать усилие сложнее.

Мотор той же мощности, однаков паре с вариатором разгоняетNissan не менее бодро - но плавнее.

flаже включив спортрежим кноп-кой на селекторе вариатора, сложнодобиться от Ниссана феерии чувств:да, обороты подскакивают, ускоре-ние становится резвее, но домини-рующая забота о покое пассажировпо-прежнему в силе.

Итак, на хороших дорогахНighlапdег дарит больше драйва,а Pathfinder пленяет плавностью хода.

Е Данные производителя

Может, свет на истинную расстановкусил прольет бездорожье?

GВЕТОПРЕДСТАВЛЕНИЕНад фотосъемкой мы бились всю ночь,и сон как рукой сняло. Раз так, чеготерять время? С рассветом'съехалина лесную грyI{говку.

Внедорожный потенцим сопер-ников - чисто кроссоверный. У обоихнет демультипликаторов - лишьмежосевые электромагнитные муфты.Однако разница в поведении заметна.Нажимаешь клавишу Snow - и Toyota

]tlодельTOYOTA

нlGнцNDЕRNlSsAN

рАтнFlNDЕR

0БщиЕмнныЕСнаряженная/пOлная масса, кr

201.0127lл 2lу|!27lл

8,5Время разгона0-1 00 км/ч, с

8,7

максил.tальнаяскорость, нtt/ч

,l80 l90

Радиус поворота, t"t 5.9q0

Топливо/запас тOплива, л

д95l72 А95/74

Расход топлива:город./загород./смешанный цикл,л/1 00 Kpt

1L,bl8.1+l10.b 1з,7l8,ы1O,tl

Выбросы С0", г/кt,| 2l.b 2t$

ДВИГАТЕЛЬип бензиновый ..-Q-._лэ,ttл_sрчlп

спередипOперечн0

расположение спереди

...l9l_cP_9:19

чбl2дКонфиryрация/числ0 клапанOв

чы2L

рабочий объем, сttз з456 " 1128,l0,з

степень сжатия 9,8

Мощнопь, кВт/л.с.при о6lllин

18зl2lý6200

18зl2ц96400

КруrящийMoleHT, Н.мпои обlt,tин

зз74700

з25ц00

ТРАНСМИССИЯ

ТиппOлно-

привOднаяпOлн0-

приводная

Норобка передач Аб счI7

Передаточныечисла:|/ll/lllilVДДllVll/з.х.

з,з0l1,90l1,h2ll,00/0,71 /0,6] /

-lL,152,48-0,44l5,50

-*-a.Б;-"*главная передла 4,,15

хOдOвАя чАсть

Подвеска:спереди/сзади

МсРhеrsоп/],,lнOг0-

рычажная

McPherson/i,lног0-

рцчажная

foлевое управлениереечнOе,

с электр0-

усилителе!l

реечное,с элекФ0-

гидр0-усилителем

Торttоза:спереди/сзади

дискOвые,венти-

лируемые/дискOвые

диснOвые,венти-

пируеr,rые/

дискOвые,венти-

лируемыеpalMpn lttин 2д5l55R19 ??Б/ББR2п

трогается со BTopoLl передачи. В Ko,reeона ilдет чверенно, истово фонтанlrруяиз-под колес талыNI снегоNl. Протrlво-бyксовочнчю систеrчIч ]\{ожно отклю-чl-tть. Главное - не зарываться во всехсмыслах этого слова: распределениеN{MoNIeHTa электронрlка заведует самаl]. есrlи ччть завязнешь, бчдет туго.Но блокирr,ешь кнопкой п,Iежосевуюмуфту и (горецD спrело проблrраетсяпо снегу-, Злорово!

А есллt по pacкtlcmel"l грчнтовкепонаглее? Щас! Управляющая электро-ника зело борзо гасит любые попыткивести NIашинy с огонькоNI - с такойне забалчешь. А значит, нельзя взятьсложное препятствие нахрапом. И кактолько в салон потянуло подпаленнымитор]чIозными колодкаNIи, попытки рез-виться на пересеченке мы прекратили,Кстати, деактивировать электронныйошейнлtк ]\'tожно, но не CoвeTve]\l.

Nissar-r больше доверяет водителю.Тут можно отключить clrcTeMv стаби-.1llзациIt и ca]\lo]\Iv выбрать режим дви-жения. Спасlлбо за доверие! Перевожушайб1, управления полноприводнойтрансмлtссией All Mode 4х4iиз передне-приводного режиNrа 2\{D в Auto. Теперьтяга автоматическIl распределяетсяNIе)tду ося]\,1и, прrlчем с однозначныN,Iпр1.1оритетоlчI на передок. Селектор вари-атора передвигаю в положение L (в этом

в нА яркOЙст(lрllнЕ

Highlander Ф дажев самом скромномисполнении прельщаетсиденьем водителяс элентрореryлирOвкамипо вOсьми параметрам.0но плотное, с надеж-ным поясничным упOром.0тдельной нлавищей

реryлируется высотавалина поддержкибедер. flля водителейсреднего роста - то чтонадо. Мне же (при

росте 190 см) пришлосьнемног0 завалить назадспинну, иначе лопаткиупираются в ее верхнlоючасть.

Pathfinder О дру-ГОЙ: еГО СИДеНЬЯ ШИРе

и мягче. Боновая под-держка снромнее,но спинна довольновысоная. 0тгого рос-лые и полные людипочувствуlот себя в нихлучще. Электроприводводительсного нресла(реryлировни по восьмипараметрам) предусмо-трен уже в начальнойномплентации Mid.

1,it,

тоYотIRЕý

oPEI! соUп|тRYПовышенная проходимость

0птимальный комфорт и низкий уровень шума

flлительный срок эксплуатации

i: i-ira

a

Е

ь

www.toyotire,ruri

Yоu, ''-

:Il{ф:*ч, .,, i, --1i i,i,!

сл}л{ае он не переходит на повышенныепсевдопередачи) - и вперед, в колею!Но аккуратно: расстояние от юбкипереднего бампера до земли на З5 ммменьше, чем у Хайлендера.

Снег скрежещет по днищу всё силь-нее - и потому блокирую межосевуюмуфry (pежим 4WD Lock). К силовомуагрегату и трансмиссии в этих условияхвопросов нет. Pathfinder заставляетнервничать лишь за выхлопную трубу,висяцую на расстоянии всего ]-80 ммот земли (на ТоЙоте не луа{ше - 190 мм).К тому же, если засцить машинупо уши и буксовать без роздыха,недолго и вариатор перегреть.

По следам Тойоты выскакиваемна заметенную снегом дорожку -и Nissan неожиданно вспыхнулэнергией! С заблокированной муф-той Раthfiпdег приобретает уже

! t,dr it:'

зцнеприводные повадки, а потомуохотно идет в управляемьй занос,четко слушается газа. И куда-то исчезлався вальяжность, остался настоящийdriчеr's саr, только снежный!

Итак, строгие (поводыри> и непло-хая геометрическая проходимость Той-оты против недостаточного клиренсаи относительной <электронной>> сво-боды Ниссана. Что предпочесть?

***По сумме баллов, пусть и с минимaшь-ным отрывом, вперед выходитPathfinder. Он хоть и покинул сегментсуровых рамных машин и настоящегополного привода, но не отнял у води-теля возможность порезвитьсяна скользком покрьгии и даже оставилшанс побороться с легким бездоро-жьем. При этом инженерная революцияпринесла комфорт и модные опции...

Апологеты полного привода недо-вольно морцатся (мы и сами не в вос-торге), но нцо отдать должное инжене-

рам и маркетологам: именно этоготребует рынок, а потому спрос автомо-билю обеспечен. Ведь в наши сумереч-ные времена безуrчлного роста цен веро-ятность того, что кроссовербезжалостно бросят на штурм серьез-ного бездорожья, становится все болеепризрачной. EEl

Блаеоdарчм арm-проекmFreezelight.ru за помощь в ор?анчзацuч

фоmосъемкu.

ъi ,ý'

. a..: -'-'<-j , ,. : -a_:i'. ]

ý' _:.; -.;i}з, _:

О С оr*пп*a*rой сисемой стабилизации Nissan - кзажигалка>!

3а рулен 02.2015

J.t*

Ф Toyota строга к лихачам. С электронным ошейнином не забалуешь.

Экспертная оценка автомобилейРабочее

СалонХодовые

Еу:

:l l-,-:={-,-

Приспособлен-

.а ]"ql?l!.l "q l1l !.....l.. _q.

=G9

N|SSANPATHFlNDER плавнOсъю хOда

слабыеместа -клиренсыи свесы

l Рабочсс насто rодl_rеля. У водительского сиденья ТойOты ниже спинка, из-за чег0 ее верхняя часть давит на л0-патки рOслы},4 седокам. Зато есть элентрOрегулирOвка валика пOддержки нOг и хорощий поясitичный упор,У Ниссанакресло больше и л.tягче,

l [алон. Т_Ут паритет. Toyota берет интерескыл,t дизайном и качествOм 0тделки. Nissan удивляет смесью бюджетныхРешениЙ и богатого осна_щения. Возttожности трансформации втtlрOг0 ряда у сOпернинЬв на высоте. Неплохо и седокамТРеТЬих рядOв: здесь в обеих машинах регулируются спинки кресiл. Ра'зницj в обiемах багажников мизерная, обавместительны.

l Iодозые rачества. И здесь соперники потрясающе близки. Разница лишь в нюансах. Highlander - более ездовой,наСТРоенчесниЙ, Его руль быстрее отзывается на кOманды вOдителя, пOдвеска плотнее. У НЙссана в приOритете кOм-форт- При зтом он не заставляет нервничать в скOрOстных пOвOрOтах и радует 0тл.{енными тOрмOзар,и,

l Коrфорт. Nissan лучше затOчен пtlд комфорт, а климатические систелtы у обеих машин велинOлепны, К услугаttвOдителя и пассажирOв трехзOнные системы клиt,lат-нOнтрOля.

l ПРrспособлснttосtь к Росспl. Семерку Pathfinder получил из-за дOкаIки, закрепленной под брюхом. J]орожныйпросвет Хайлендера больше, но ttашина лишена заlлиты двигателя.

I Поrэдэlrе Blle дороrr. В Тойоте многое 0тдан0 на 0ткуп злектронике, Ntssan же пOзвOляет вOдителю caMgl,iy вы-0ирать режимы движения.

Баллы лросввляются кOллегиilльнo, группrlй зксперmв ЗР 0ченка не являеЕя абсолюпой. она показывает мест0 tlашины в даннOмЕсЕ с конкретным сOперникOм, Максимальная 0ценка - 10 баллов (идеал). 8 балпOв - Hop},la для этOrо класй машин,

гпазами, предпо-чеп бы Highlander. Мечтал быо бопьшом автомобипе с бога-тым оснащением - взяп быPathfinder. Но дпя меня в этомсегменте важнее ездовой ком-форт, и потому в моем пичномрейтинге Nissan занимает бопеевысокую ступень.

максuмгомянuн

.qlql!t1|9|9|8|8| хорошие ходовые качества; япOнцы- перестают зкOнOмиъ на мелOчах,

ярче станOвится дизайн

02.2015 3а рулен

КОМПРЕССОРЫ

m

.]a.]"дс i aз..

3а рулах 02.2015

в чт0И КАК ПР(lВЕРЯЛИ

Рабоry компрессоровоцениваr]и по неснолькимкригериям. Замеряли времянаначивания нолеса разме-ром 21 5/65R1 б при питаниинапряжением 1 3,8 В от сете-вого источника с фиксиро-ванной силой тока. 3амерышумов проводили шумо-мером Вrчеl & Кjаr 2230.

.Щля оценки произво-дительносги компрессорOви:}меряли время посаднипокрышки на хамп дисна.Паспортная производитель-носrь (в л/мин) малоин-формативна, к тому же принакачне из_за естественныхугечек часъ воздца выхо-дит наружу,- а вот сноростьпосадни на хамп сразуговорит о реальной произ-водительности.

.Щополнительно оцени-вали точность

alcaГермания

3аявленные покiвilелI20 л/нин; 7 бар (100 Pýl); 15 д

Ц_."],.1, ру6, 189P_

Удобный и компактный. Пла-стиковый кожух защищаетот ожогов.,Щля соединенияс вентилем применена резьбо-вая l.tуфта с пластиковыt4 нако-нечник01"|: завертывать удобно.А вот висящая на ней гирляндаиз переходникOв iiешает.,Щлины провода хватает, чтобыдOтянуться д0 заднег0 кOле-са. Шланг l"tягкий и удобный,но в процессе работы сильнонагревается. Манометр встроен-ный, с двойной шкалой, причемеГо пOказаНИя нетOчнЬi: ПРидавлении 2 бар показывает 1,75.По времени - худший результат.В посадке покрышки на ха]tlптOже однозначно последний.

Dollex ]lL-4002кнр

Defort I)CC-z65-Lt[ермания

3аявленные пOказатЕлп30 л/мин; 10 бар; 15 А

Щена, рф. 15l lВстроенный светодиодныйфонарь сразу забастовал.Манометр ttаленький, шрифттрудноразличиltiый. При этоr"tпредпочтение отдано шкале PSl,которая россиянаr.r неудобна.точность низкая. Зато естьперехOдники для накачки t!я-чей, шаров и т. п. Внецlний видвполне достойный, при работепрактически не нагревается,Но колесо накачивает долго,а все вышеперечисленныедOстOинства являются втOро-степенными.

кАчOк к70кнр3аявленные пOказателI

40 л/мин; l0 атм; 13 А

ЦР't а, py_Q,

Удобный корпус с ручкой, яркаярасцветка, форtlованный пла-сrиковый rлланг с продуlчаннойсхеirой его складывания -в общем, с1,1отрится достойно.Манометр - с монохроt"lны!lЖН-дисплеем. Управлениеудобное и понятное. ТребуемоеДаВЛеНИе 3аДаеТСЯ С ПОltlOЩЬЮнлавиш. Как только оно до-СТИГНУТО, НO]tlПРеССOР 0ТКЛЮЧа-ется - хорошо! Увы, показаниядалеки от действительности:1,8 атм вместо реальных 2,0.Зато вольтметр не врет. ЧтоД0 ВРе]tlеНИ НаКаЧКИ И ПOСаДКИна хамп, т0 здесь результатыскромные. И цена не радует.

сOр()кин@ l3.65Не указаll3аявленные показагелп52 л/мшн; 6,9 бар; 14,5 А

l694Ц_.'Ii, Рф,. 3500

Аккуратное компактное из-делие - чемпиOн п0 скOрOстинакачиванияl На хаt,!п сажаетбыстро, одним из первых.Предусrиотрены дополнитель-ные переходники (закрепленына норпусе) для накачкимячей и шаров. А вот цифрына tlaHoMeTpe i,lаленькие - эт0следствие двойной оцифровки.Нужная tltнала, как назло, рас-положена ближе к центру: здесьРаССТОЯНИе МеЖДУ ДеЛеНИЯ1,1Иеще меньше. Толщина стрелкисоответствует 0,2 кПа. Кан разна таную величину 0н и зани-жает давление. В остальноti всё0чень хOрOш0, н0 дOрOг0.

2600

сравнивая их с образцо-вым прибором.

Airline х5 CA-050-16SКНР, по заказу Р03аявленные пOказfifЕлl{50 л/нин; 7 атм; t2,5 А

Щена, рф.

вЕRкtJт R15K}lP

3аявленные пOказаrЕлl 3аявленные пOкfiаЕлх40 л/нин; I0 кйм2; 14 А 40л/мин; I0 атм; 14,5 А

19l0 Ц-rl'i,.Рф,.. !484 Цена, рф.

Аккуратное исполнение, дляукладки шланга есть фиксаторы,Манометр встроенный, кдвухта-рифный>. Разr,rер шрифта вполнечитаемый, но предпочтениеотдано непривычной для нассисте}lе исчисления в psl.Наконечнин tлланга - с тради-ционной резьбовой муфтой.fu ухпоршневая нонструкция по-зволяет быстро накачивать ко-лесо - второй результат! Шуttитгроltiче остальных. Покрычlкуна хаttlп посадил уверенно. Кор-пус и штенер с прOвOдом почтине нагрелись. !линный шлангудобен, а вот провод не помеща-ло бы удлинить. В целом вполнедостойный вариант.

Чемпион по точнOсти tiiaHoMe-тра: он единственный выдалверное значение. А шкала удо6-ная и легкочитаемая. Покрычrкуна хаt п сажает 0чень уверенн0(второй результат!), но колесонакачивает слиlлкоlt! дOлг0.Из плюсов отмети],,l пласти-ковую крыlлку корпуса (чтобыне обжечься), светодиодныйфонарь, а также автомобильныйпредохранитель, встроенныйв провод. Есть мелкие огрехисборки: фонарь неплотно при-легает к норпусу, который огор-чил острutlи краями. В целомвпечатление приятнOе.

На хаtлп сажает быстрее всех,а ШУi,lИТ ПРИ ЭТ0l| 3alt4OTHOlleHb]ue. По качеству lиатери-алов и сборке тоже лидер.flобротность нонструкции за-метна в мелOчах: Oтметим ште-КеР С ПЛOЩаДКаltlИ ДЛЯ ПаЛЬ-

цев, клапан сброса давленияс удобным латунныt{ наконеч-никOi,l, а также грамOтн0 Вы-бранные длину и сечение про-водов. Почти не греется. И всёвроде хOрOшо, но впечатлениеиспортил неточный t"taHoMeTpс неудобной двойной tлкалой.А то был бы чемпионо]ti.

02.2015 3а рулен

_,^,

l]

:-::-r-raт:

ai\w-зРF-

\\

3а рулеrr 02.2015

кАлины

СИСТЕМА ТЕХНОЛОГИЙБренд SS20, под которым самарскоеНПП <Система Технологий) выпускаетэлементы ходовой части, известенка)(дому, кто интересовался довод-кой вазовских машин, Опоры, амор-тизаторы, пружины, стабилизаторы,соединения, рулевые механизмы - всё9то самарцы разрабатывают и произ-водят уже полтора десятка лет. Но,узнав условия нашего теста, ребятазабеспокоились: их продукция самойбескомпромиссной серии Спорт суллпвозможность (наслциться спортивнымазартом, почувствовать выброс адре-налина от получаемых эмоций и удо-вольствие от динамичности, острогоуправления, более полного ощущениядороги...r), а в нашем тесте решающимбудет не ощущение, а время круга!

С нашей помощью инженеры ком-пании раздобыли стойку настоящейкольцевой Калины класса <Националь-ныйD, сняли на собственном стендехарактеристики и собрали оригиналь-ный амортизатор по гоt{очным моти-вам. К нему, опираясь на свой опыт,подобрали прух(ину и привезли этоткомплект на <Смоленское кольцо)..Ща не один, а вместе с серийной про-дукцией из линейки Спорт.

К сожалению, с пружинами самар-ские инженеры не угцали. У кольце-вых машин и жесткость выше, и балансжесткости передней и задней частейиной. В результате выигрыш на экс-периментальных стойках оказалсянесолидным - всего около секундыс круга. flаже на серийном комплектеСпорт удалось показать результатполучше: минус полторы секунды.Но и это достижение не впечатляет.3начит, нужно поиграть с пружинамии, возможно, еще сильнее уменьшитьклиренс. Самарцы обещали доработатькомплект под наши задачи, так что вес-ной повторим эксперимент.

Поскольку <Система Технологийr>производит комплектующие мя под-вески, мы решили кое-что опробоватьна нашей Калине. Установили стойки

SS20 Rасiпg

Цена,руб,* 229q0

В комплект входят опоры стоек SS20 Мастер,амортизаторы S520 Racing к-З0>, пруниныSS20 Racing п-ЗOu, виброшумоизолятOр пру-жины S520, защитная оплетка витка пружиныS520 и шумоизолятор задней подвески, При по-купке таког0 комплекта можно выбрать пружиныс различным урOвнем уменьшения клиренса(от -З0 до -90 мм) и соответствующие им амOр-тизатOры, причем с двумя урOвнями настройки

демпфирования - ккомфорт> и (спорт).

Haul коl,tментарий. Как и заявлено на сайтепроизвOдителя, кOмплект дарит (0lцущениеспOртивности). На автодроме он позволяетснять пOлторы секунды с круга, в т0 не времiBO3i,,l0жHa каждOдневная езда.

стабилизатора, оригинальные верх-ние опоры и развальные пластинына заднюю ось, увеличив угол до двухс половиной градусов. С проставками,

расшI{ряющими колею, вышла про-машка - они неплотно прилегают к сту-пице, и мы остановились на проставкахфирмы Ргоmа, Этот комплекс мер изме-нил поведение автомобиля на уровне

SS20 Racing Рrо

_Щ9на,ру6," 25 !00

В комплект входят 0поры стоек SS20 ШС,

амортизаторы S520 Racing к-З0> со штуцерOм,передние пружины S520 Racing <-70>, задниепружины Racing <-50>, буферы хода сжатия S520СпЬрт, задние амортизаторы SS20 Racing <-З0>

со штуцерOм, комплект крепления штока S520,защитная оплетка витка пружинь, S520, шумо-изолятор задней подвески. Амортизаторы имеютштуцер для пOдкачки и регулирOвки давлениягаза, в опOрах стоек - комбинация шарнирнOгосOединения и 0пOрнOг0 пOдшипника.

Haul коl,ttlентарий. 3нспериментальныЙкоtiплект нуждается в доработке - в городеСЛИlЛКOt,l ЖеСТК0, а На аВТOДРOlt4е За],rеТНOГ0

выигрыlла нет.

нюансов и позволил снять еце пару

десятых секунды с круга, но прорываснова не слrlилось.

РУСGКИЕ АМОРТИЗАТОРЫРазработками в петербургской компа-нии <<Русские Амортизаторы) руко-водит Владимир Олеников, ранее воз-главлявший инженерное подразделение

Ф Поaпa тестов трех коriплектовторм030в и пяти кOмплектOв подвесOк

резин01.4еталлические щарниры устели -их заменили полиуретановыми SS20.

3а рулен 02.2015

О Поaпa каждой замены ltlы выставляли углыустанOвки кOлес с максимальныtl 0трицатель-нырl развало],,l: на сильно заниженных стойкахDAMP и AST удалось достичь развала -2,5О.

О P.ryonpor*. передних и заднихаltlортизаторов AST 4t00 с помощью tлаЙб

на lлтоне требует вдуtlчивой работына а8тOдрOi{е.

.;lý?зЕj;:':Т

-УЕйновна зад,rих йlэальных пластиноlцlпиной прибавни в GнороGти на автодромене дала.

известной <Плазыrr. Продукция появ-ляется в магазинах под пrаркой Dаmр,I.1 среди этих амортизаторов встре-чаются интересные экземпляры. Каквам, например, заниженные на 50 ммстойки с coxpaнeHr]eM хода подвески?Илtl апtортlлзаторы с регулировкой

жесткости на отбол"i? К нап,l на тестпопали оба комплекта.

Здесь эффект нагляднее. Стойкис настраиваемым усилием отбоя дей-ствительно меняют характер Калиныи на обычных дорогах (если асфальтнеровный. лчLIше их <распустить>),

и на треке. Время круга сопоставI4мос показанным на лучшем комплектеS520, но при этом плавнOсть хода t;ста-лась на прлlемлемом уровне.

А BTopol"l комплект, с более суще-ственным чменьшением клIIренса,позвол1,1л не только улчLIшить результат

80 000

2.00,0{

"Ф

ж,tr

L|eHa, ру6,- 20 500

В номплект входят пружины Eibach с занижениемна З0 мм и трехтрубные амортизаторы с погрес-сивной клапанно-дроссельнOй системой. 0собен-нOстью является четырехступенчатая регулирOв-ка усилия отбоя передних амOртизаторов.

-j -,

:,",: -- :: " Лучшедругих подходит

для дорOг общеrо пользования: пOдвеснаэнергое}iкая, но не тряская. Если выбиратьсяна трек-дни изредка и тOльк0 для удовOль,ствия - достойный вариант.

В комплект входят пружины Eibach с заниже-нием на З0 мм и газOмасляные амортизаторыСуммарное занижение - на 45 мм- 0собен-нOсть - сOхранение хOда пOдвесни. идентичнOг0штатнOму,

".. -., , _.] , - -:, . , j Выехали из дsух i,lинутна круге - хорошо! Налина эффективнеереализует пOтенциал, хотя появляется диаго-нальная раскачка. В городе вполне сносно.

i-, | 9L)i.j=iiЭiUl

l]eHa, ру6,-

В_комплент входит попный установочноlй наборJOOл--0гI, , Включая реГУлИруеМые по 8ысОтеиусилию отбоя амортизаторь] и пружинь],

_ - ' _:- ,] ЛУчшийкомплект:саl,{ый

0ыстрыи и тOчныи, пOзвOляет пилOтир0-вать с удовольствием. В городе жесткий,но не до дискомфорта,

"Все ценьl унозоньt по сосmоянtlю но dекобpь 20l| еоdо

:2ryln ii{ \F

Щена, ру6,- 15700

1.59,8

02.2015 3а рулен

i,. ,у?

ýrya

,,nýý

Е МНЕНИЕ ЧЕМПИt)НА

Сергей УДOТOВ, чемпион RHHCC

Спасибо самарсним инженерамза обратную связь: они внимательновыслушали замечания и обещали вне-сти в нонструкцию изменения, цоторыесделают номплект ноннурентOспо-собвым на автодроме, Желание ещераз выставить на испытания мOдер,низироБанную псдвеску tsыскаэалии ltrlербур+(Jы, 1-o гона одiо].а.нылпобедитель - AST 4l 00. Эта псдвеснаilонравилась и скоростью, и балавсомУПРаВЛЯеМOСТИ. И Ll]ИРОКИМИ ВОЭГ,40ж

-о(тtrми rdcIpo,4bl Увере-, -а -a-L,,vo.+(*o проеуато ецIе быстрее,

Iia две сен\,Iiды по сl)аRI{t]нI.iю с f epllIl-ныпlll сt,ойк.lirltl. но ll наде.It.lrl aETO],I{)-

бIi.lь нtlвы rll,t iiaLleCTBa11II, )'п;lав-ltя-o\In( li, t ]tl ld l]\ Ib \I(,H,,(, llHle|)rl Hljii,i,(.l.i h,t. IllH.l со mTalH,rli п,r lEt'Llluiil]\OTIJ,, lrlрtlР,lчilвrlРt\я ПtJl (,lll,),га jа. ]"о с пtll 0J)Lli,l]1II пllо]]l llзаl,ора]\1llп () t] о IJ ii ч },J в а е i\ т о L т ь с Ta.l а C.:l с г lia н L,лс] -

,111 ,r,lцпli. H,l п|]IPHIlll,tl шttн H,r ltoiiII{1JF,e( кч pu(l,'lll {\ егLя l\,tшс: rlа,lыйK.{rl lleH ( п()зв 0.1I l-;I вы cTaBI ITb tl н oi't l,гсl.,l

l]il-rD,1 Id п(,I)с.tнl1\ K(),lCL {-]'l. а в I|,)BI)-

рOта\ в1{\,тренн(]е колес() п()чтlI не пllо-ilt,ttt с;вывttет] Cr алlt T,o.iHee }l peaIir]Ill,:еслI l llaHbmL, пр}l_\одIlлось за]lансе,]ала,tJaTl, TpaeKTOpItto. то на cToiiKa\ I)a1lllraBTllrtt.lбtt;Ib след\,еl, Ja рyлеj\] IlotIT]l}]гновеннt). Неп-похоii Bapt,lailT i1 ] rIltc,la

ilкl.i;кt_,r,ных -

AST SUSPENSlONГtl- t,,t.tнJскаil фr rplla .\ ST Suslletlsitll l гll ltl-eKTI.!llYeT Il пl]оIj]вOJI.]т :]-гIе\]еLiты }1 Ii()Nl-

пllе}iтьt п()jlt]есOк :]5 .ilег: в гi]11\1е t,C гь

])азiiые,,tllнейкt.l д,,lя tlбы.lltых доllоtIl t1,1, ппI]I.1, Il Гоt clrt,lle,tlttt,ltltlOit ot,

lll)О:\'liЦllI] ].tHll1,]a]cl CrI l\о\]Гiанllя,,IiI\1c--l ]( )l ItIl {I,,. I.nтl )] l\ I, l ill ) ]-lJI) ]чt,т liL|п| 1II Il l

l]a.,1,1I lCl, l\ lс ricei i К oBit,l b.it,t.. П 1ltlятн 1,1.

!l,го го{.(анJцы ]\lодерн1]зilр\ ют CBOI1

llt) 1r] П,il i]КТЫ С \'Ч i]T()\1 ОПыТа ]кСП.il\'аТаЦl tl]

Е] нашl]х \ c,lloBllrlX.\1oжttil бьiло выбllilтi, :JK[Tl)e-

l\]а ]lbHvH] пTo-te,lb 5]()() с выноснь]хlIi

За рулен 02,2015

J]t, ]с{)t|\,ара\тtr lt J].1 знtlоit1lазн ыl\]!.i I)еI \,-

lIll){}RIia1]Il. IJ(). вl)-tiе]]вы\. l i]Iii]я Ki}H-

aT])\,Iilillя H(tr ;lOп\,сь,аLrraя J]рl li]l\]енl о]\]

RlIItt]C, а Bo-Bl(J])ы\. цена llilдtlilнttгоко\Iпгlектi] T}]eTi, CTorl\10cTIl l1а.пttt.tt,t.

СltllplIt rlгH,trl-Hct tрсrф(,сrlii}Hll I,INI lrlK{ jIl

HI] li tleNl\,.

П llr тес:тll1loв;lнныii tl;tutt Ii()Nlппрктltз .пинеiiкl.t J1O(.) ro;He неJ('шеt] - вт,р.)е

дOi]O),t.iе oTeLIetTBeilllbix стоек] Есть .цlt

сIlыt.,;1 отдаЕаl г, I aKrIt_, леньI l t?()т-т1.1.ttr,ге-льная осоa]ен ность перед-

HIlX Cl Oe]i в l,()]\1, tI гl) OHl1 t}Ilн,гоl]ьiе:ttо-англlTiictiIt ]iонстр\,]iцI lя l,]\1ен\,етсяcoilover ("коЙлопе1l"). (- пoltott1l,to гаекна liоj]п\:се .]]\I0p] 1,1зa1-o])a \1{))iHo пL,ре-\1t]щать опор\: пl)\,)к]iilы по вертlll{алll.

реI\,irltр\iя доllо;кныii ttpocBel (лlывы[lра.rttl зaH1.1,1ieн!i0 на 7() пrll). Lстьво зllо),к ность 11 Lt (l г()с т\,пi]l] Ll aToii ре гr,-л].ll]0вкiI },с,lпiiя о"гбоя. Еще одна oСt}-

ilettHrlcTb lla,illIlll{e п()дпl]ч)к].lннrlк{)в.KlllUIJbl(' Пl)lr Ht,(b\I,] Bt,I( (,l\l)it b(lI Il,{lt'll1Il i)v)l(I lIJ рlаiltlтa нlт в стс]TIl ке. п]]())кll]\]а -

я( ь под tteCtll\l леI KOii Кал11llы-Псрвые,ie ]il)\,I,l] - 1i |lс]знltl_jа. кс]к

говорIlтся. I]a вaе деt]ьгt1, ( -rlilllaгtHtleШ,lLl ll. Jl)'IHbIL, I)(,,ll\llllll. Ht,!Ill) l lbHl.]ilба,rаttс пoBoI)aL]iil]ilc1lOCTII... II вllел:яI(l]\,га п(] cl)aBljeHl]Kl с пок.lзан}lы\]Hct ш,]-ilтн ы \ c,t r l ii tia х v]\TL, нt,ш tirl ос t,

пO!iтl1 L]а Tptl t пo,1()B1lItclii сеlivltJы]Прtt.ti'пl на г](].JRеск(] .\ST пtrl,кно

L,]дIIть r.l Е] I,opo_1e с Itoll1laBtillIiна \,l\1еi]ьllli]нныi1 li,lrlpeH с,. .]а. tltlaзаi\Iетнtl ,кecTtlc 1-1tl;Hc.li'i. но ll() cIJaF]HL,,

tlltKl t Toij )tie пe]]eliaToii SS2() отраба-1 ыBc]t 1 HC})0RHt)L I Il i),jlclI tlljOtrHLre_

Главный крЕтерий оценки тюнинговыхкоl,tпонентов - время круrа. На Bтopol.{

месrе - удо8Oльствие 0т управления.И лишь на третьем - хомфорт.

ЦЕНА СЕКУНДЫЛr,чшrtй ре J\ -:lbTi]T. дгlrтllI-1;t,тыii заil;е-Hclii ко,лес. тор}lозa}в It по.ll]L,скll. пO]в()-.,l t lл сбllосilr,ь на <С лто,,tt,н скоl\] кольце ))

не Гlt;льше (clll,I с половl.,ноL"i сеii\,нJ,OcHoBHclii выllt,рыш - З,1 секr,нды -далlt ]io-,Ieca: за TaKlle прIIдется запл;tтliть11 tlt tt tprrirt,ti 1но Гlе; поJl)|jны\ шllчl1 lltt Kl )t) На Гl)еli (Ul-{(ll Ь(я (i('LL}IbI{ -

,le}II]o); подвеска AS1'. tiотоllая позпtl-.il l,{.l]a oTr,] гl)аl,ь З..1 сек\, нды. обr iйдетсяв 80 00() 1lr [lлеii. Колtплеl<т переднIl-\l(]р]\1озов JBT crorlT .jб 000 рi,б,леii,но выIlгрыш Ilо CpaBHеHIlK) со шl,атны\,Iil\,),{ie не таl<ой весопtыii - вс:его сек\,i]да.Пllавла. всё эго - резч-i]ьтаl,ы за]\]tlроЁ]

Hit Калtlне со станлартны1\] ]\{оторо}1:

lel Kl1ll ll N]a lо\lоU(I]ыt l апlо\]обll lь осl,]-H()BIiтb несло}iн(].

R этолl год\, \lЫ Пl'iДIiI.1РVР]\1 проllо_il-жtlть доработкl.t, Заводское подраз.llt,-леlillе I-ada Sрогt запr,стltт l40-сilльilYlоКа,пI.tнt, NFR - с по\.10щью ег(,} спеlitl-a-:1ilcToB NJы форс]rр\,еi\1 I.1 IJаш автох1()-бtl,пь. А .tтобы ltзбежать проб\,tiссlвtrlt,vc,],i] H()Bl i\1 дl lфференцl ra-l ] I(]L]ышL,н H()I ()

тренlIя \'А1- Racing. 1,1 вот тtlгда, воз-\lc}r(H(], Ii() nYrll lT (,r] сняl,ь ещL, г]()сеl]ьtt]к\,нл. ]{ото])ые ()тдL,.rяют нашr, Ка ltlilr,от лодtl\,\1а в cepI1Il RHH(.(--

В rl[lщспr, прt).{tlлхiен}lе следrет] F?fl

Б,t,ta.,d,цrllt' дU,1l'lllHl/l/,(,ij( l/l(,1,./'1 crHo-,tcl;tttl".,,P.yc,cKttc, _4rlс.l7lirluзrttпорьi"

Il "K\/r -1}iюнi/н,",.,]рt,dl )i I}]litll/l{l1lll(,

н(] lll(.с,п1 llcldc;ccKtl S52(). Dcrlp Lr .1_ýr.(] l}ldl!_}K {, l(0.1 Ilio tlliK) D_S (,-Scri,ir-,c

](l l}] (,},н l./l lc(-](yKl i ttlddr.,ll,ж lt t,.

iPad/Android/Windows

в ФЕврАлЕ

З плес,185 руб

Подписка6 плес,

/)Д/).,r,,,{JJu]l,-l}v

l ]2 мес.lл-лl ссtэ l--)yc

одного номераСтоимость

Познакомьтесь первымис предсерийным прототипомлада Веста

Ьстречайте:Toyota Camry нового поколения

Сравните седан Nissan Sentlaижевской сборки с одноклассникамиgil*йiеё"

" ca,o"J* лросСо"еЁЬ"

Toyota Highlander и Nissan Pathfincler

Выберите оптимальный тип куэова -универсал, микровэн или кроссовер

Определите место под солнцемпаркетнику Ford ЕсоSроrt в сравнениис Mitsubishi ASX и Renault Duster

Узнайте, какими бывают домана колесах и обживите один из них

И еща ""о.о "cJ.J ""rJЁес"оЙ,..

7З руб,

Изготовителtl в}lдеорегtIстраторовдолжны боготворить Россию: их изде-лия здесь в цене. Мало того, нашивод1.1тели уже наигрались с простей-шlrмлr приборами и готовы расставатьсяс более серьезнымrI суммами. Но усло-вие очевидно: дорогостоящее устрой-ство должно отработать свою цену, рас-ширtrв привычный круг обязанностей.

3а рулен 02,2015

.*

Представленные в подборке аппаратыво [!IногоNI чникальны !l не похожи другна друга, однако отражают общую тен-

денцию: все они стараются предложитьне только вI.деосъеN{ку, но и что-тоеще. Оправданна ли покупка столь

дорогих гаджетов?Все модели расположены по алфа-

виту tl сопровоr(цены коNlментарияNl1-1.

Свой выбор мы отметили фирменнымзначком ЗР.

ЛИЧНОЕ МНЕНИЕЧто взял бы себе я? Хм... Честноговоря, ничего! Ездил до сеЙ порыбез регистраторов и буду обходrtтьсябез них дальше, И дело не в ценнике,Устройства в целом стоят своих денег:

rtllititttl;lll,

,-

Ё,

_.i"

'i,r'

J

качество съемки отличное, внешниивид достойный. Но с некоторых поря считаю, что в автомобиле не должнобыть никаких приборов, установлен-ных нестационарно. Разъемы, провода.кронштейны, ежедневные упражнения

Параметры видеорегистраторов

типа <снялlпоставилD - нет, не хочу.И даже l]зделие в виде зеркала, кото-рое по части незаметности явно лиди-рует, меня не устраивает: штатноелучше, а провода, запрятанные подобивку, отдают прошедшеЙ эпохой.

То же относится к радар-детекто-РаМ: В СаЛОНе СОВреМеННОГО aBToIvIo-биля инородные изделия смотрятсяне вполне уместно,

Впрочем, это личное мнение.И у каждого оно свое.

Р9 9р,9_u,19,1 11 9 съем

1 11

Процессор

й.'йц;

Угол обзоlа по лllгоlали

Нарта памяти в компленте

qPý

G;c9lc9p

Аl5умуllт9рЭкран

_Syp"e1 Гч,|! Н0 (]jQa1] !ЯР]

АmЬаrеl[а А7

ОЙпiVirlЫп ОVаiВЯ

],о:

microSD 8 Гб

есть. ;;i; ,, ,

280 мА;ч

2,7 дюйма

Sчру iч|] ttQ €]О11]Z?!]

АmЬаrеllа А7

ОБпlViil9п OVz.bBi

],о,

встрOенная память З2 Гбв каждой камере

есть" - --- -;;;; --- - -

]5Р мЛ;1(9 9жлqй 59мер9]

|,] люИм1

нет

пOдключение д0 чеIьiрехкамер Super Fч[[ НD

15

7

1 0/9

ii iio

CANSONlc SKY

гу!! HD (] !201.]989)

ARM В ] ГГц

н.д.

],о,

нет

есть

;;,; .

] QQO мА;ч

5 дюймо9

в предустанOвленнOм<Навит9,1 Навиг9l9р11

совмещает автомобильныймультимедийный центр,

GРS-навигатор,видеOсистему парнOвки

(есть задняя камера)

12

s

7/7

2з 9s0

0atakam G5-CityрRO-вF

гчll нр {] 22Q:] 099)

Ambarel[a А5

!л9п9ботаlная вер911)

0mnlVl9ion 0V?Z]0

] 40 или ] 60' (зависит

9I P9P9rr м_Oд9I11)

в зависимOсти0т кOмплектации -

mispsQ Э.? |9

9!]_ь

99IP

л9 а0 уllд 9ум1111,5 люйуg

есть

Oii.ipb,"b"rouпOвOрOтнOе крепление

на неOдимOвых магнитах,высокочувствительный

кшпионский> микрофон,два miсrоSD-слота ,

шlФло99нlе файл99

12

- -i0

917

от l2 900

Видеосвидетель2405 FHD TPMS

|9|! НО СlЯ"!РllОРQ)

н.д,

нет

есть

;;; .

|9 ут0:|l,л9]!яЗ дюйм9

нет

датчини давленияи температуры в шинах

12

в

8/8

от aiiO

AdvoCam-FD8 Gotd GPS B[uesonic BS-F0'l0

1,Л,,

н.д,

Предупрежденияо компленсах фо

0собенности

0риентировочная дистчитаемOсти нOмерOв

991_ом96иlей, м

Удобство нрепления*

Начество дневной/ночнойсъемхи-

Примерная цена, руб

АdчоСаm-F08 ýotd ýPS

9"p"t"g*ttp"_o"lg:t*"llt€"l|з.:руб .,.._,'4jp-По набору возможностей и характеристик - пOчти

классический образец тOпOвог0 регистраIOра20'l5 года.

Из принцилиальных нO8шеств - режиFl записив раэрешении tu[t HD с частотой 60 к/с (у осталь-ных - 30 к/с). Систеrча LDWS выдает звукOвое преду-преждение, если автOtlO6иль повел0 в стOрOну. Есть

0пOвещение 0 приближении к камерам кtlнтрOля ск0-

рости сOгласн0 встрOеннOй базе распOложения камер(по GРS-координатаt4). ПOнятн0, что м06ильные камеры

при этOм не 0тслеживаtотся. Модель обладает той же

матрицей и процессороtt, что и Bluesonic BS-F0'l0, по-

этому оба регистратOра пOказали одинаковое и наибо-

лее высокOе качеств0 видеозаписи. В данн()м аппарате

разрешение Super Fu[l HD коrtпенсирует снижение

четкOсти из-эа предельн0 широкOг0 угла обзора.

В итоге дистанция читаемOсти автol"tобильных номеров

нак у аппарата AdvoCam (при 170'), так и у Блюсоника(при 'l20')

достигаеI примерн0 15 метров.

Поводов для серьезной критики не нашлOсь - дажена морозе. Внушал недOверие шарнирный крOншIейн

без дополнительной фиксации выбраннOг0 пOлOжения,

0днан0 пOсле двух недель езды, в тtlм числе по безд0-

рOнью, держаIель ничуть не разболтался. Считаеi"l, чт0

аппарат 0пределенн0 стOит свOих денеп

Hau,le tчнение: лидер т€ста

]5

9

,l0/9

i;r0'Энсперmноя оценно по 10-6олqьной шнопе

02.2015 3а рулен

,. ., р.цдF 9 р.Ег!!.9.т.?+r9.р. .ь. !

фgВ@Вlчеsопiс ВS-t0100риепировочная цена, рф. 29910

(с двуия шашФаttи)

0сновная <фишкал из[елия - кр}гtlвOе видеонаблюде-ние четырьмя отдельныttи KaMepaMI,l. Зто полезно при

съемке 0рганизOванной подставы с нескOлькиtlи участ-никами. Аналоги, п0 нашиtl сведения1.1, пOка 0тсутствуют,

06ычно в регистраторах с нескOлькими камерамиесть основной корпус с глазкOt,| для съе!tки прOис-

хOдящеrо перед машиной, а к нему пOдключают другиекамеры.3десь такой кцентрализации) нет. Все четыре

камеры - кOtlпактные 0тдельные м()дули, кOтOрые

пtlдключаштся к единоt"tу хабу с четырьl,lя разъема}.lи.3тот хаб соединен с блокоt"t, оснащенным зкранOми 0ргана},tи управления, Все камеры обладают одина-ковыми характеристиками - качество съемки Suреr

Fult Н0, мощный прOцессtlр, тOпtlвая матрица, отдельный

акнуrаулятор и 32 Гб встроенной паr,rяти.3аписываемаякартинка 0дна из лучших. Матрица с высокой свето-чувствительностью и стеклянный объектив хOрOш0

проявили себя в облачную и пасt"tурную погоду. Рассто-яние различимOсти нOмеров не !tеньше 15 lteTpoB.

Управление понравилtlсь: даже неOпытный во-

дитель не запутается при устанOвке ка},|ер и в хOде их

настройки. 0днако придется ставить машину тOльк0

общает ни число линз в объективе, ни t"toдель матрицы,

н0 заметн0, что на коt{пленIующих не эконоttили. flaHeв хмурый эимний день высOкая резкOсъ видеOкартинки

сOхранялась на дOлжном уровне. СтабильнOсть и скtlрOсть

работы во всех ипостасях не вшывают нареканий, экран

чутк0 0тэывается на касания, Но сt"tущает крайне малый

угOл пOворOта камеры: вOдитель фактически лишен

возt"tонности зафшксирOвать разговOр с инспектOрOil или

другие события, происходящие сбоку от машины.

при скорости записи 60 i</c более чет-кие, чем при 30 к/с.

Процессор. От его производитель-HocTI{ и поддерживаемых им спосо-бов обработки изображения зависит,насколько качественное видео мыполучим и стабильно ли будет работатьрегистратор.

Матрица. Важно не только qисло

пикселов, но и физический размер. Чембольше площадь матрицы, тем меньшеона (шумит). Отметим, что параметры

на 0храняе!tую стOянку: камеры на скотче Зм каждый

раз снимать не будешь, а 06илие (глазкOв) непременн0при8лечет вни!лание ночных потрошителей,

Щена, tчягко говоря, 0ставляет желать меньшеr0,

3ато в качестве съемки регисIратOр уступает разве чт0

rчодели Advo0am-FD8 0old 0PS.

Наше мнение: очень хороtло,н0 слиlлко}l дорOr0

cAtlýOtllc SкY0риепшровочная цеша, рФ. 23 980

Модель выполкена в форtt-факторе зеркала заднег0вида и крепится пOверх чrтатного. В этOм есъ плюсы:

регистратOр ilе ухудшает обзор, нет необходиttости по-

стOянн0 снимать и устанавливать его. Прием не новый,

но данная t"tодель беретдругиt4:0на 06ъединяет в себе

одновременно GРS-навигатор (предустановлен кНавител

Навигаторл), мультимедийную систему вOспрOизведения

музыки и виде0, двухкамерный регистратор Full HD,

сЙстему видеопарковки и 5-дюймовый Апdrоid-планшет

с поддержкой Wi-Fi. Есrь встроенмя поцержка Hands

Frее - связь стелефоноt"t устанавливается п0 прOтOкOлу

Bluetooth. Наконец, зеркал0 покрыт0 слOем зате}.шения,

пригпушающим блики от фар. ПроизвOдитель не с0-

ВИДЕОРЕГИСТРАТОРЫ:ТЕРМИНЫ И ПАРАМЕТРЫСкорость записи. Непосредственновлияет на качество изображенttя.Обычно составляет 30 кцровв секунду (к/с) при разрешении Fuil HD(1920х1080 пикселов). А лучший пока-затель сегодня - 60 t</c. При съемкемашины, движущейся со скоростью].20 км/ч, камера выхватывает ее либокащдые 1,11 см пути, либо вдвое чаще -каждые 55,5 см. Ясно, что стоп-кадры

3а рулеrr 02.2015

Если вы всерьез предпOлагаете пOльзоваться и навига-

цией, и качественным реrистратOроl,l, и даже выхOдOrt

в Интернет, то аппаратстOит своих денег. Если же нужен

тOлько регистратtlр, т0 лучше пtlискать другие, более

просIые и горазд0 более дешевые модели.

Наше мнениеr хорошее изделиедля приверженцев универсальныхрещений, н0 слиlлкоlt| дорогое

матрицы производители приводятдалеко не всегда.

Оптика, объектив. Жела-тельно отдать предпочтение моде-лям с широкоугольным объективом:140-160" по диагонали. Если меньше,то не захватываются соседние полосыили обочины, если больше, то кар-тинка сильно искажается. Стеклянныелинзы объектива предпочтительнеепластиковых, поскольку их ресурсвыше - они со временем не желтеют

Datakam Б5-City РR()-ВF

"9tlg*R"o"l"g:lt"1,1"_ц!La"rp,Ш,l2 900

Модель позаимствовала у профессиональной фото-техники 0ъемную бленду, чтобы отсекать падающиена объектив лучи солнца и убирать блики на видео, 0на,подобно навигатору, умеет сообщать об опасных пере-крестках, (лежачих полицейских>, нелезнOдOрOжннхпереездах, В повседневной езде по знакOмым дtlрOгаltлзвук и мигающие предупреждения на экране лучше 0т-ключить, иначе реrистратор будет раздражать частымипOдсназками.

В базе регистратора сOдержатся данные для десят-ка стран. Но на роль навигатOра мtlдель все же не пре-тендует: 0на вывOдит названия текстOвой строкой, а на-правление демtlнстрирует стрелкой рядOм с названиемнаселеннOг0 пункта.

Широкий угол обзора, качественная цветопередача и 0т-сутствие бликов и засветов на видео hпасибо бленде) -вOт главные преи},tущества аппарата в части съеtпки.Из-эа широкого уrла обзора номерб машин различи1,4ымаксимум на расстоянии 12 метров. Есть версии реги-страторов серии 65-ВF: City с приведенныt"t 12-ttетровыммаксиttуttом и Real, в котороtч при

'l60'дистанция уве-

личивается до 20 метров.

Модель порадовала обилиемдействительн0 пOлез-ных особенностей. Наприr.rер, креплением на неOдим0-

вых маrнитах. 0собенн0 8печатлил0 наличие 0кOл0 сOтнинастрOек, среди кOтOрых есть сOвсем зк3Oтичесние -врOде статистики 06щеrо времени работы. Граtлотно

решен вOпрOс улравления.В целом однозначно наиболее техничная из рассм0-

тренных моделей. Чувстsуется сIремлениероссийскихинженерOв сделатьсамый навороченный реrистратор.

Наше мнение: xopolлo продуманноеизделие с удOOным креплением

Видеосвидетель 2405 tН[) TPMS0"Pш*P_o__r"9:t"T.tll!"?:Py6,,......-' 4999

Необычный гибрид: разрабOтчики совместили регистра-тOр... с дапиком давления шин. Систелtа TPMS (Tire PressureМопitоriпg System) сtlстOит из датчикtlв давления и темпера-туры, а инфоррlация вывOдится наOтдельный экран, разме-щенный в салоне. На наш взгляд, спOрная 0пция.

Модель вылускается в нескOльких вариантах:с внешни},л датчикорl давления (TPMS Exl) и с внутренним(TPMS lпt). Кроме тOг0, дOступен вариант вообще без

датчикOв - их мOжн0 дOнупить лOзже. Но в этом случаеизделие превращается в рядовой регистратOр хлассаFutl Н0 с большиr,,л 3-дюймовым экраном.

и не трескаются, Прямой связи междучислом линз ll качеством записи нет.

Разрешение и интерполяция.Чем выше разрешение, тем детальнееи четче изображение. Лучшее на теку-щий момент разрешение - Super FullHD (2ЗO4х1296 пикселов), самое рас-пространенное - Full HD (1920х1080).Часто производители указывают FullHD, но на деле просто <растягивают)программными средствами плохуюкартинку с разрешением ]_280х720 или

По части съемки tltlдель пOказала себя нак уверенныйрегистратtlр среднего ценOвого диапазона. Ее слонноуличить в 0ткрOвенных недOстатках вроде нестабильногобаланса белого или некоррехтной экспозиции, Регистра-rор особенно хорошо зарекомендOвал себя в сумеркахи нtlчью - практически пOлнOстью 0тсутствуют цифровыешумы, а также встречающиеся даже в тOпOвых аппаратах

раснатистые лучи 0т истOчникOв света вроде фар и при-

дорожных фонарей.

даже ВOOх4В0 пикселов, Это и естьинтерполяция, Отличить реальноеFulI HD от интерполированного легко,просмотрев видео на большом дис-плее.

LDWS (LDW) - Lапе DepartureWarning (System). Система, инфор-мирующая водителя о сходе с полосыдвижения. Уменьшает риск авариипри съезде с дороги из-за усталостиили невнимания. Однако для кор-ректной работы системы необходимы

||ля отображения данных температуры и давленияв шинах 0тнOсительно большой З-дюйtrовый зкранв самый раз - при лlеньшей диагонали непременнопришлось бы щуриться, рассматривая цифры на дис-плее. Устройство, снабженное компактныtt нронштей-HOtl, мOжн0 чуть ли не пOлнOстью спрятать за зеркалOмзаднег0 8ида.

наше мнение; сDавнительно недоDогойаппарат G са}rоЙ необычноЙ <фЙчl'коЙ>

качественная дорожная разметкаи хорошее освещение.

Акселерометр. G-ceHcop - дат-чик чдара - автомат}лческrl защищаеттекущий видеоролик от перезаписи приударе, экстренном торможении и рез-ких маневрах.

Аккумулятор. Позволяет вестиавтономную видеозапись, что особенноважно при отключении внешнего пита-ния после аварии. Он же позволяетвыr"tти из rчtашины с камерой в руках. ЕЕ

02.2015 3а рулем

;J:;:=

три п9..9дц9,{..цFцF,...

О В А.rрa тесновато в плечах, затопросторно в ногах - сказывается болеедлинная база.

О Н. ,.. три модели предлагают0ригинальную систему для перевOзкивелосипедов Ftех-Fiх. Только в этом случаепридется отказаться от запасного колеса. Илипотоtt докупать его и возить в багажнике.

как раз имеется подходящая троица:кроссовер Mokka, микровэн Мегiчаи универсал Аstrа Sports Тоurеr.I-{ены на них близкие: разброс междубазовыми версиями не превышает50 тысяч рублей.

Разберем их сильные и слабыестороны..Щаже если вы не собираетесьпокупать Opel, информация будетполезной, поскольку большая частьвыводов будет справедлива и длямашлlн других марок.

3а рулем 02.2015

О В багажник Астрыне тOльк0 влезли все зтивещи, н0 еще и 0сталосьдOвOльн0 мнOг0свободного места.

О Бraa**п* не только большой,ко и удобный по форме - практичесниквадратный.

ВСТРЕЧАЮТ ПО ОДЕЖКЕЧто людям нравится во внешностикроссоверов? Грозный вид? Тогдапопробуйте найти что-то устрашающеев облике MoKKl,r. Правильные про-порции? Автомобиль будто поднялсяна цыпочки и тянется к солнышку,напоминая рассаду с мясистымилисточками и хиленькими стебельками,

растуцую каждую весну на подокон-нике у родителей.

Меriча гармоничнее, да и ориги-нальных дизайнерских решений у неебольше. Симпатичная мордашка,любопытные изгибы линии остекле-ния и распахивающиеся против ходазадние двери. Прошла пора невзрачныхфургонов - сейчас их внешнему видудизайнеры порою уделяют даже большевнимания, чем моделям с другими кузо-вами.

В последнее десятилетие пере-смотрели и концепцию универсалов:из эдакого невзрачного (квадрактиш-практиш> они превратились в экстра-вагантные (спортвагоньD), не столькопредназначенные для перевозки скарба,сколько помогающие хозяину вестиактивный образ жизни. И Astra лишнеетому подтверждение: на ней удобно

Ф Про.rорr.. всего - в Мериве. 0собенно8 перво}.i ряду. А сзади превосходство над уни-версалоll и KpOccOBepo}.t не стOль 0чевиднOе.

О Бопrra всего хитрых приспособлений дляперевO3ки разных предr{етOв и мелOчOвки -в Мериве.

(и не стыдно!) и к офису подъехатьJи к мебельному магазину за тещинымкомодом, и всей семьей на природувыбраться.

Так что же такого привлекатель-ного в кроссовере? Похоже, Mokka про-игрывает в этом раунде.

высоко сижуМы замерили высоту посцки водителяотносительно дороги, опустив сиденьямаксимально низко. Mokka оказаласьв прямом смысле на голову вышеАстры - 585 мм против 435 мм. А вот

l rr ,,]

,., t, ,. .', ;

" ,1Ц'iiit Цпi

:#;Ёýхi,Г"**"окузов " , ......, ....,.. ... ЕG Тот же наборвещей без трудапOместилсяв Мериву. И ltecTa0сталOсь не мень-ще, чем в Астре.

О Чтобы впихнутьвсе вещи в Мокку,пOклажу триждыперетасOвы8али,пытаясь испOль-зOвать снрOмнOепрOстранст80макси],lальн0 раци-онально.

Ф В Мо**a, наоборот, свободнее в плечахи не столь тесно на уровне бедер.

о попь,rкa },lонни оспорить лидерствоМеривы в размещении мелочовки -дополнитальный вецевой яtцик в верхнейчасти панели приборов.

удастся поместить в салон. 3десь при-нимаем во внимание нюансы, гото-вые подпортить результаты лидерамв отдельньц номинациях, - учиты_ваем не только габаритные размеры,но и форму багажного отделения,Например, в длину этот прямоугольныйпараллелепипед для Меривы и Астрыоказался одинаковым - в более длин-ном универсале преимущество съеливертикально откидывающиеся подуtдкизадних сидений. В вэне они склады-ваются вровень с полом, а так как онсущественно шире, в нем единственном

О Пaрarоr*a грузов не са]tlая сильнаясторона Монки: объем баганнина снромный,поrрузочная высота наибольшая.

Вдля д0],{А, дЛя cEl,1b}l

IЦaKcr,rrr сАчкоВМногие выбирают в качестве семей-ного автомобиля кроссоверы илина худой нонец универс€иы, напрочьзабывая о более прантичных маlUи-нах - минивэнах. И если сейчас воз-нинла бы необходимосrь понупатьтаной транспорт, я, нак отец двималеньких детей, выбирал бы нан-дидата в первую очередь из мини-вэнов. 0ни вместительнее, удобнееи лучще других оборудованы длясемейных выездов: в салоне многониш, нарманов, полочен дrlя хране-ния мелочовни, а задние сиденьяне только складываются, но ещеи реryлируются (подушка - в про-дольном направлении, спинна -по нанлону), позволяя рациональнораспределить пространство длlяпоклажи и людей. При этом дорож-ный просвет у минивэнов ненамногоменыле, чем у иных кроссоверов.Мне для городсних поездок и пре-одоления дачного укатанного про-селна вполне хватит.

\-:.*

о тraаrra, с lr,lеривой в ширине багажногоотделения сложно. Причем в редкой маtllиневстретишь проеr4 шире, чем cal.l багажнин.

Меriча проиграла кроссоверу заметноменьше: ее результат 5З0 мм.

Теоретически выигранные мил-лиметры - это дополнительное пре_имуцество в активной безопасности.Выше сидишь - раньше заметишь опас-ность и больше будет времени, чтобысреilировать. Хотя в реапьной дорож-ной сиryации использовать эту форуудается нечасто - 1лк больно многона дорогах стало высоких машин!У автомобилей с высокой (в разумныхпределах, естественно) посцкой естьеще одно преимущество: в них прощеусаживаться. И конечно, разница чув-ствуется, когда после Мокки опуска-ешься в Астру. Кроссоверу - зачет!

ГРУЗИ, СКОЛЬКО ВЛЕЗЕТУниверсал легко даст фору оппо-HeHT.lM при перевозке длинномеров.В Астру со сложенными зцними сиде-ньями влез)д лыжи или доски длинойдо 1615 мм. Meriva по этому пока-зателю проиграла 75 мм. Аутсайдерв этой дисциплине - Mokk4 в которойразместить полутораметровый длинно-мер можно разве что по диагонали.

Еще любопьпнее результаты заме-ров воображаемой коробки, которую

02.2015 3а рулен

-со

Цд

Модель

0PEt АýтRАs|OBIý тOUяЕR

0P:|MER|'lA

0PEL мt}ккА

'По первому ряф сudенuй/по вmорому

О Д.*. к невысокиl,t бордюрам на Астре надоподъезжать осторожно. Расстояние от землидо бампера всего l68 мм, а клиренс - 135 мм.

из троицы поместится коробка объемомбольше кубометра.

Проиграла в этом соревнованииMokka: ее параллелепипед оказалсяхоть и самым высоким, но при этомсущественно короче, чем у другихмоделей.

Поражение кроссовера усугубилапогрузочная высота: поклажу при-ходится поднимать на 70 мм выше,чем в Мериве, и на 80 мм выше, чемв Астре. Вы считаете разницу ничтож-ной? Загрузите и разгрузите пару цент-неров багажа - потом поговорим.

СКАЗАЛ _ ПОЕХАЛИНам не удалось подобрать все машиныс одинаковыми моторами и трансмисси-ями - таких модификаций нет на нашем

рынке. Но даже если бы и были, срав-нивать динамические характеристикибессмысленно - не почувствуете раз-ницы в разгоне до сотни, эластичностии максимаJIьной скорости у машин,

3а рулен 02.2015

1 045-1 6 15

750-iii5-]5{Q

740-,]/.35

1300"890*740

1З'] 0,1 050*

10з0"910,780

,hi]t] laРlп - drjlнёlе ilрOUJl]Odllгa;я

О Пр, ,.".р.* у Меривы выявили удиви-тельное несоответствие: самый высокий носи саtiый скроttный клиренс - t15 мм.

масса которых различается не более чемна 100 кг. Кстати, какой из этих авто-мобилей тtoкелее? Mokka? она самаялегкая! А массивнее всех, к нашемуудивлению, Astra.

Впрочем, это не мешает yHLl-версалу быть наиболее послушнымна дороге. Подвеска хорошо сглатывает

в унивЕрсАrlьнOЕ срЕдств0Апександр ВИНОrРАДОВМой выбор из этого трио? Конечно же,0ре[ Astra Sроrts Точrеd 0н совсемнемного проигрывает оппонентамв геометрической проходимости. Почтине усryпает в комфорте на заднемсиденье (разве что центральныйryннель хотелось бы поменьше).И на голову выше нонкурентов по объ-ему багажнина и поведению на дороге.Еще раз убедился, что современный

D,

[11,1

Е,

1.1|,a

Тплз,

1.1M

l8 l4

l812 l4]8,]509

О Заявленный клиренс Мокки -190 мм. Мы же наrtерили подзащитой всего 'l53 Mtl.

неровЕ{ости разного калибра, не допу-скает тревожащей душу раскачкина дорожных волнах, при этом четкои адекватно реагирует на повороты руля.В то же время Аstга не навязывает води-телю своего мнения - на ней приятноехать спокойно, но и пошустрить онаявно не прочь.

универсал, олицетворением которогои является АStга, - лучшиЙ выборна каждый день.

Нинакой автобусной посадкиза рулем, отлично наfiроенное руле-вое управление, резвый ryрбодизельи объемный багажник прямоугольнойформы - что еще нужно счасгливомуавтомобилисту? А тем, кго считает уни-верс€lл уделом пенсионеров, совеryюхоть раз сьездить на седане в длитель-ное пуrешествие - эдак вчетвером. Уве-

рен, ваше мнение быстро изменится!

в4,

ммV6,r.,

л

ll2,мм

L2,мм

н,

мм'l,ммн1,

ммLt,

мм

з84/460

2вOi1 0 с

Hl,

ммв3,

мм

1025

]ol,9]8

800

в30

850

4/,0

460

500

975

965

975

]з9в

l],,1з75

к3,

мм8r,мм

1571

lз5з

l295

[3rin/.rx,мм

Д*Ш'Вь.,.,мм

WB

593

з!0

!,

h1,

мм

168

,:l

lвб

h,

мм

1з5

]]:

l53

fi5,

мм

640

650

720

2?,5

?9

34,5

0|

рад

1{

1l

1lt

А,

14 la

165в

268 5

2ьцц

2555

970-

]220l0]5-

1?9l995_1200

555_825

129 850

555-805

]000

l0в0

]0,10

Тестовые },tашины по очередиподнимались в'l0-процентныйпOдъеii и за!lирали, кOгдавOдитель начинал видетьмаlдину, стоящую на перегибесклона, Вот оно, реальноепреимущество высокойпосадки!

,.l:

,l.G:i:+i

Е КАК РАЗБИВАlOТСЯ МЕЧТЫ

Кrrрrrпп МИПЕШКИНЛичного нроссовера у меняне было. Но расryщая популярностьтаних машин заставляет присгаль-нее смотреть в их сторону. Ведьдаже в цивилизованных странах,где нет традиции ездить по обо-чинам и парковаться на троryарах,кроссоверы выходят на первыероли.

0чевидные арryменты в ихпользу - высоная посадна, пол-ный привод и хороший нлиренс.Но Mokka разочаровала. По uдаль-нозоркостиD она деЙствительно обо-шла коллег, однано если универсаr,lпроиграл заметно, то номпактвэн -совсем чуrь-чуrь, поснольку сиденьеводителя расположено в нем тожедовольно высоно.

Полный привод с автоматомсочетается тольно с одним мотороми парой топовых комплектаций -недёшев, короче говоря, А рнснромные миллиметры под днищеми вовсе заставляют забыть о под-вигах.

По размерам салона и багажнинаMokka вообще явный алсайдерв Фоице. Среди тесrовых маtлиня предпочел бы нлассическийуниверсал. Но если бы речь шлаоб автомобилях другой марки,то полонил бы глаз и на нроссовер,будьу него приличный дорожныйпросвет и вменяемая цена на полно-приводную версию.

.?-

.;,

У Меривы менее комфортная подве-ска, неровности она проходит жестtIе.И едешь на ней не так уверенно, какна универсале: руль пустоват, креныбольше, на прямой приходится слегкаподруливать. Впрочем, Meriva не прово-цирует ехать быс,гро, а при спокойномпередвижении эти недостатки не таксильно проявляются.

Заставить кроссовер ехатьпо-легковому _ зцача архисложнаяи требует от разработчиков немалыхусилий. Поведение Мокки на дороге -это типичный компромисс. Подвескабеспоцаднее, чем у Меривы: лtобаянеровность отзывается пинком. Правда,во многом благодаря таким нас,гройкамMokka воспринимается более собран-ной, чем Меriча.,Щаже начинаешьсравнивать ее с эталонным универса-лом, подмечая нюансы поведения тогои другого автомобилей. Но длится этонедолго. С ростом скорости картинаменяется не в пользу Мокки: рульпустеет, реакции становится менееточными, автомобиль все тяжелеенаставлять на пугь истинный. Туг уженевольно вспоминаешь Мериву - она-тоболее честная и безопасная.

ПРИНЯТЫ НА БАЛАНСМало кто при выборе автомобиля смо-трит JIишь на цену и не зц)л\4ываетсяо том, сколько он вытянетц из карманав эксплуатации. Весомые траты - за стра-ховку и обсл}окивание на сервисе -разными для нашей троицы не будуг.

,Щругая серьезная статья расходов -топливо. Если верить заводскимданным, то разница у Астры и Мокки(у этой пары есть версии с одинако-выми моторами и трансмиссиями)в среднем 0,5 л/100 км. При нынешнихценах на бензин влцелец кроссоверана тысяче километров путI4 потратитлишних 170 рублей - не критично,но тоже деньги. Мегiча при схожеЙаэродинамике и массе будет потреб-лять бензина примерно столько же,сколько Mokka. Больше попросятс владельцев кроссовера и минивэнана мойке. В итоге легковушка обхо-дится пускай ненамного, но все-такидешевле.

кто лучщиЙТак какой же автомобиль привлека-тельнее - универсал, однообъемник иликроссовер?

Astra и Мегiча набрали равноеколичество баллов, а Mokka проигралас солидным отрывом. Но это более-менее объективная количественнаяоценка. Что до личных пристрастий,то мнения экспертов разнятся, и этовполне естественно. Ведь именнопо9тому на рывке столько разньIх авто-мобилей и кахlдый нirходит своегопокупателя. Однако столь же частолюди разочаровываются в купленноймашине - потому что предусмотретьвсё заранее невозможно. Надеюсь, этоттест поможет сделать правильныйвыбор. EE

02.2015 3а рулем

Е нА кАмЕнн(}м м()сту

Норпорацию Bridgestone в 1 9З1 году создал Сёдзиро Исибаси, основным бизне-сом ноторого в то время было производство обуви. Название является прямымпереводом фамилии основателя: кисибасип на японском означает (каменныймост). Взяв поначалу за основу европейсние и америнансние технологии, номпа-ния постепенно развивала свои собственные и стала одним из главных мировыхпроизводителей шин.

Ныне штат фирмы насчитывает 'l45 тысяч человен - это сотруднини 1 71 пред-приятия, шести технологичесних центров и десяти испытательных полигонов.0сновной бизнес - производство шин для легновых автомобилей и мотоцинлов.0днако немало понрышек делают для самолетов, грузовиков и нарьерных само-свалов. В производственном портфеле значатся танже велосипеды, спорттовары,химическая продукция. С 1 997 по 201 0 год Bгidgestone поставлял шины номан-дам Формулы-'] , а сейчас номпания делает понрь!шки для америнансной гоноч-ной серии lпdуСаг,

' *; itir*.:.€fi

iJClrЦ.Гrлlr l;-r;u:. ;iiulr.biili1,1ц g i 9,1 i.}il

l lлiц

il!i] ! ]l l j l'i!:! i! j,l1',! !r|':i!lUl : iJ:l gi!!Л

1.1Ц..Д l t' l !ДiДiql.: Щ

l:g:l:.1il.:]l*t!;J !! ]lillltЦ.lulJцl/. I!зл;д$;

4*{J

{P.20ls 3е рулаrr

IF9I:.р-ЕЦ9ЦТ

1 \влtпtц\tчtiкМlувtQ, \пtв\rъ ý,

iпАнD' |, 14ц Бl gg ga,y, Муу,м, пцор,t

\а дr$&:.#,--_,_!ч

ч

чЕ[IскиисАI]АтSkoda Rapld: особенности обспух<ивания | Автор Стас Панин | Фото Александр Батыру

trфтбек Rapid набирает поп},ляр-ность Il вот-вот выI*lдет на пер-вое l\.lecтo по продажаN{ средисородичей, обогнав нынешнего

лидера - Октавлlю. Чтобы сделать авто-л.tобиль прrtвлекательныNт и внешне,I,l по начl{нке, 14 по цене, разработчик1-1сделали беспроtiгрышныt"r ход - поза-имствовали многие решения у дрчгихавтоп,tобилей концерна Volkswagen:платформу у Поло Седана, tlacTb чзловv Фабиl,t, внешность у Октавии.

I\,Iы же проверим, как у такого<гибрltдая обстоят дела с обслужива-Hptelvt. Напомним, что реN,rонтопрIlгод-ность ]!,lы оцениваем в баллах, которыесоответствуют суммарным нормочасам(по официальноt"t сетке), затраченнымна проведение определенных операций.

ТРОЕ ИЗ ЛАРЦАRapid для российского рынка доступенс тремя бензlлновыпtи двllгателя]чrи - этоатпtосферники 1.2 и 1.6 ll турбопtотор1.4. OHlt хорошо Ilзвестны по другимIvIоделям концерна, Все - с цепныNr прIl-водопr ГРМ, которы!'l не требует обслу-живан}{я.

3а рулен 02.2015

Ivlладший IvIoTop - трехцилиндровый1.2 - встречается преимущественнона Фабиях предыдущего поколе-ния. Ремень навесного оборудова-ния рассчитан на весь срок слчжбыдвигателя, но обычно выхажl{вает100 000-150 000 км. Его автоп,tатиt{е-ский ролltк-натяжитель расположенрядом с генератороI\,r и имеет стопордля фиксацлrи в ослабленном положе-ниtr. Но пользоваться l.rм для более про-cтo}"l заN{ены ремня KpaitHe неудобно,лччше вовсе про него забыть. flляослабления натяжtlтеля служит торкс<<на 50> под черноI"l пластI-tковой крыш-кой ролllка. Реплень проще IvIенятьсверху, но не забчдьте зарI,{совать илI{

Skoda Rapid

ДЕБЮТ: сентябрь 20 1 2 года, Париж

КУ3ОВ: пятидверный лифтбен

,ЩВИГАТЕЛИ: бензиновые ].2 (75 л,с,),1 6 (]05 лс),' /ч t122 г с_\

КOРOБКИ ПЕРЕДАЧ: М5 А6, Р7

ПРИВO,Щ: геOедFиi,

КOМПЛЕКТАЦИИ: Acllve, Ambrtion. E[egance

ЦЕНА: 479 000-724 000 руб.

сфотографировать, как он стоял. Уди-ВIlТеЛЬНО, НО его запрОСТО IчlОЖНО ПОСТа-BltTb неправильно.

Индивидуальные катчшки зажи-ганIlя спрятаны под декоративнойпластt.tковой крышкоГл с четырьмязащелками. Как и на большинствесовременных бензлtновых г\,rоторов кон-церна Volkswagen, они сидят в свечныхколодцах внатяг. !ля снятrtя катушекнчжен специальный съемник или егосаплодельный аналог, rtначе велик ptlcKI,rx повредить. Еще одно неудобство:

разъемы на Ht{x стоят вверх нога]\{и.

ffля неопытного человека снять кон-некторы, не видя типа фlлксатора,проблематично. А вынуть катушкrlB]\,recтe с нlt]\4и из колодцев невозможно..Щля свечел-t нчжна головка <на ],6>.

Замена по регламентч - через каждые60 000 кпt.

Корпус воздушного фильтра распо-ложен за АКБ, слева. Верхняя крышказакреплена четырьNlя саN,Iорезами.Интервал замены элемента - З0 000 км.

Среднил"r брат - четырехцtlлиндро-выl"t 1.6-литровый двrtгатель хорошознаком по Поло Седану. У него

#ý+itýti;i,!]]: '- , .'*1],],

О Сливная пробкадвигателя t.4 (r) -нак у собрата 1.6,Сливная пробкакоробниDSG( )-под шестигранних<<на 10r>.

О Сливная пробкаl.toTopat.2( )-с 0днOразовым

уплOтнительныllкOлечхO]tl пOд шесrи-гранник <на 6>.Не переусердствуйтепри затяжке, иначесвернете в ней грани.

О 0дноразовая слив-ная пробна ],1отора t.6(l) идет с завода подключ ((на 18>, после-дующие уже будутпод ключ кна l9>.Сливная пробнагидрOмеханическOг0автомата( )-подшестигранник кна 5>.

Ф 0тверстие длястOпOра рOлина-НаТЯЖИТеЛЯ (.,.)

навеснOг0 ремняtloTopa 1.2

распOлOжен0 0ченьглубоно. Чтобы егоl.tожно былоразглядетьна фотографии, Ha1,1

приlллOсь снятьсоседниЙ обводноЙролик ( ).

'€'--.,

Fа?

:\Ir}\it-:J :?

О Сливная пробнамеханической коро6-ни( )подшести-гранник (на l7D рас-ПOЛOЖеНа ПOД ЛеВЫlilПРИВOДOlt1.

О 3аливная пробнаtlеханической коро6-ки ( ) идентичнасливной и находитсяна корпусе дифФе-ренциала за правымпривOд0},i.

О Сапун коробниDSG (r) играет рольи заливнOг0 0твер-стия: 0н закрытпрOстыl.l кOлпачк0llи распOлOжен пOдкOрпусOiл вO3душ_ного фильтра.

О У t"toTopoB1.6 и 1.4 механизi,tстOпOра рOлика-натя-жителя ( ) располо-жен удобно. flляблонировки подойдетдаже гвOздь.

О Так выглядитзаводской съемниккатушек зажигания,}кастые автовла-дельцы изготав_ливают его аналOгиз тяпок или боль-llJих вилок.

-о" ч

02.2015 3а рулен

i , ,,,tз:r,:,l:

о Топливные маги-страли закрепленына фильтребыстросъемныl,tихо1,1утами. Чтобыснять их, нажимаемна язычки ( ).Соединения быстрозабиваlотся грязью,пOэтOму сначалапоtлатайте их из сто-рOны в стOрOну,чтобы не сломать,

О Крепления патрубнак ryрбине мотора 1,4(l). Шланг системывентиляции снимаем,сжав с двц стOрOн

рифленые части коль-ца( ).

О flля снятия разъ-емов каryшек занига_ния нажимае}tна язычок фиксаторав направлении, пOка-занноt,t стрелкой ( ).

0тдельные работы у дилера

0перацияТрудоемкость,

нOрмOчасыl нч = 2100

Зiy_е_на нqр_е"9н9,г_q р_еуiпзеy_енq ант.IФриэя3амена передних

I_9pl!glt|-!ц ]1_0_л_O"д9t. . ..

Замена передних

IqрYqlf1|!ц,дr_qцOв,,..,,..,,, .,,.

Замена задних

L9рмgэ,|iý|L!l,о"л_O_деF,,,,.,,..,,,,,

3амена задних тормозных

дr"с_[_о94qiр_е"6"Фср .,.Р_егул.tlрs gвя ру_члrце_ .

Зqцg,!р ýрq!9йЗqу,ец9 м99,дq в МЩП

"З_"qу_е_н"а уqgдg 9 f КЛ

Замена щеток передних

,91_911л9оlцqlцl_елей,,,.,,,,,.замена щеrки заднегостеклOOчистителя

Замена лампы внечJнег0

.g_c,Peн,gHi]fl,,,,,, ,,,,, ,,, ,,,,,,. ,,,... ,,,, ,

Замена тормознойжидкOсти

Итого**Безучеmо зомены масло в osG

3а рулен 02,2015

ролик_натяжитель навесного ремнярасположен удобнее, чем у мотора 1.2.Ослабляем его ключом <на 17> противчасовой стрелки и ставим любой подхо-дящий стопор в специальное отверстие,когда оно выйдет за прилив на блоке.,Щелать это, как и менять сам ремень,проще всего снизу.

Алгоритм замены свечи такой же,как на моторе 1,2. Отличие лишь в кре-плении декоративной крышки катушек:

две защелки спереди и две направля-ющие сзци.

Корпус воздушного фильтра рас-положен за мотором. Верхняя крышказакреплена пятью саморезами. Щлябольшего удобства при замене фильтраснимите шланг вентиляции с клапаннойкрышки. Он просто надет на штуцер.

Наддувный двигатель 1.4 имееттакой же привод навесного оборудо-вания, как и мотор ]..6. А вот заменасвечей оказалась сложнее. Крышказакреплена четырьмя торксами <на 30>,

дост}п к катушке IIетвертого цилиндрасильно ограничен. Как минимум нужнодемонтировать проходящую прямо надней трубку вентиляции. flальше всёзависит от ловкости рук - снять разъемс катушки мешает патрубок от турбиныдо дроссельного узла. Есллt коннекторне поддается, его придется устра-нить. открутив на турбине два торкса

<на З0>, а на дросселе отжав парубольших защелок. С патрубка HyrKHoснять все шланги и магистрали, а также

разъем датчика расхода воздуха. Приобратной сборке важно смазать уплот-нительное резиновое кольцо на тур-бине, иначе его можно порвать. Корпусвоздушного фильтра расположен слева.Верхнюю крышку крепят шесть торк-сов <<на 20>.

,Щвигатель не влияет на компоновкуподкапотного пространства. У всехмоторов одинаково неудобная залив-ная горловина для масла. Она с вну-тренними порогами, поэтому смазкунужно заливать очень медленно, чтобыне переливалась через край.

Масляный фильтр у всех агрегатов

расположен спереди, над генерато-

ром. При замене фильтра подложитетряпку, чтобы не испачкать масломрасположенные под ним узлы. У двига-теля 1,2 - фильтр картриджного типа,со сменным вн)лренним 9лементом.Его пластиковый корпlzс вывертываемголовкой <на З6>. У других агрегатов

фильтры цельные. ,Щля них используемсъемники или подручные инструменты.

Сливная пробка для антлrфризане предусмотрена. Жидкость рассчи-тана на весь срок службы моторов.В случае вынух1ценного слива придетсяснимать нижний патрубок радиатора.

Стои-t,l0cTb,

ру6,

О Салонный фильтрзакрывает крышнас пOдвижными заl|ка-ми (I). Для ее снятиясвOдиa,t их к середине.Car.r фильтр t-tожноставить любой сторо-ной - никаких отметокнет.

О На Рапиде естьтолько салонныйблон предохрани-телей. 0н располо-нен под рулевойнолонкой и закрытнрышной с простымифинсатораr.rи. Увы,обозначений цепейнет.

О Прежде че!л выта-щить лаl|пу дальнег0света ( ), поворачи-Baei,! ее прOтив час0-вой стрелки. Патронлампы габариткивыниlt4аеi,l, сжав двафиксатора (r).

о Лаtlпа ближнегосвета зафихсированаitаленькими пррflин-Каt|И П0 ПеРИi,lеТРУ.Вынимаеtt ее пряltiоза разъем, прилOжив

усилие. Не бойтесь -ничего не слOмаете.06ратная установнатоже потребует уси-лия, н0 уже меньшег0.

О 06щий разъеtrфонаря сниttаемв два этапа: сначалавыдвигае},l нрасныйстопор( ),азатемнажиtrlаем на язычOн

фиксатора ( ).

О 0кантовка перед-ней противоryманхиэафиксирована языч-ками (r). Начинаемсниllать ее от центрабампера. Сама фаразакреплена двумяторксами кна 25> ( )и защелнойсбоку ( ),

02.2015 3а рулен

ТЕСТ_РЕМОНТ

На выбор российским покупателямпредлагаются три коробки передач:пятиступенчатая механика, шестисту-пен,{атый автомат и семиступенчатыйробот DSG. Замена масла регламен-тирована только для автомата - черезкаждые 60 000 км. В других агрега-тах оно залито на весь срок службы.Но никто не застрахован от ремонта,который подразумевает слив масла.

Механическая коробка дружитс моторами 1.2 и 1.6. Инженеры все жепозаботились о простоте замены масла:есть привычные заливная и сливнаяпробки. Сливное отверстие по совме-стительству еще и контрольное,Нормальный уровень масла - по егокромку,

Гидромеханический автомат досту-пен только для двигателя 1.6. Он уста-новлен на многих моделях концерна,а наиболее распространен на ПолоСедане. Сливное отверстие являетсяи контрольным, и заливным. В неговкручена мерная трубка под шести-гранник <на 5>>. Высота трубки соот-ветствует нормальному уровню маслав прогретой до 35-40 градусов коробкеи работаюцем моторе..Щля сливасмазки полностью вывертываем трубку,затем устанавливаем ее на место и залй-ваем масло.

В сервисе для этого используютспециальные емкости и шланги,но можно обойтись и обычным шпри-цом для коробок, Нужно только сделатьдля шланга наконечник под отвер-стие с трубкой. Справедливости радиотмечу, что такая неудобная схема при-меняется и другими производителями.

Коробка DSG идет в паре толькос турбодвигателем 1.4. Заменить в Hel"t

масло намного проще, чем в гидроме-ханическом автомате: есть обычнаясливная пробка снизу, а заливают масло(в объеме 1,9 л) через сапун сверху.

,Щля замены любых техжидкостейнадо снимать пластиковую защиту

3а рулен 02.20'15

картера, не имеющую технологическихотверстий. Она закреплена девятьюторксами (на 25)). Не перетягивайтеих, иначе сорвете резьбу в закладныхэлементах.

ВСЕ, ЧТО КРОМЕзамена АкБ не составит большоготруда. Пластина с силовыми предо-хранителями закреплена на плюсо-вой клемме и корпусе батареи двумябольшими защелками. Отстегиваем ееот АКБ и снимаем вместе с ослаблен-ной клеммой. Сама батарея закрепленаспереди металлической пластинойс болтом <на 1З>.

Механизм регулировки стояно-чного тормоза перешел от Фабии.flоступ к нему зависит от комплек-тации машlлны. На машинах без под-локотника достаточно вынуть пря-моугольную нишу за рычагом. А приналичии подлокотника придется пому-читься - у него труднодоступные кре-пления. Щаже после снятия подлокот-ника пр[rдется частично демонтироватьи немного приподнять центральную

Е итOг

.Щля корректной оценки Рапида мыисклlочили замену масла в DSG -ведь это второй вид автоматическойноробки из досryпных для машины.К тому же операция менее трудо-емкая, чем в случае гидромехани-чесного собрата. Таким образом,Rapid набрал 10,1 балла. СамыеяВнЫе НеДОСТаЖИ: 3аМЫОIОВаТЫЙпроцесс снятия каryшен зажиганияна всех моторах и трудоемкая заменамасла в шесгисryпенчатом автомате.Но даже с такими недочетами SkodaRapid - один из лучших народныхавтомобилей по часи обслуживаниясвоими силами.

консоль и ухитриться подлезть к меха-низму регулировки. Без острой нуждысоваться туда не нужно.

Фильтр салона расположен в ногахпереднего пасс;Dкира, слева (какв Фабии и Поло Седане). Интервалзамены - ],5 000 км.

Выносной топливный фильтр стоитсправа от бака. Интервал замены -каждые 60 000 км. При его снятиисервисмень! не стравливают давлениев топливной системе. На количествепролитого бензина это никак не сказы-вается. На фильтре есть стрелка направ-ления чстановки, но и без этого невоз-можно поставить его неправильно.На кузове он закреплен пластиковымхомутом.

Конструкция тормозной системызависит от мотора. У машин с дви-гателем ],,4 все тормоза дисковые.Передний суппорт закреплен двумянаправляющими под шестигранник<на 7>>, а колодки лишены противо-скрипных пружин в направляющихскобы. ЗадниЙ суппорт притянут двумяболтами <на 1З>, а для замены коло-док нужен (утапливатель> - поршеньсуппорта можно вдавить только вра-цением.

У Рапидов с двигателем 1.6 перед-ние тормоза такие же, а сзади барабан-ные. flля замены задних колодок спец-инструмент уже не нужен.

У машин с мотором 1.2 передниетормозные диски меньше и, соответ-ственно, все элементы другие. Перед-ние колодки - с противоскрипнымипружинами, а суппорт закреплен двумяболтами <на 12>. Задние барабаны - каку версий с мотором 1,.6.

Менять тормозную жидкость про-сто - штуцеры расположены удобно.Обновлять ее нужно каждые два года.

flоступ к лампам в правой фаресвободныЙ, а слева все опять же зави-сит от мотора. На машинах с моторами1,.2 и t.4 аккумулятор сдвинут немноговперед, и это съедает часть свобод-ного пространства. Благо, лампы и ихпатроны имеют простую фиксацию.Если вам совсем не хватает места дляманевров, снимите батарею, Выниматьфару не вариант - без демонтажа бам-пера этого не сделать.

Галогеновые лампы в переднихпротивотуманках меняем снаружи. Сна-чала снимаем окантовку, а затем и самифары. Чтобы получить доступ к лам-почкам в заднем фонаре, его придетсядемонтировать, что не потребует осо-бых навыков. ЕЕ

Реdокquя блаеоdарum < АвmоСпецI-|енmрна Обручева> (Москва), офuцuальноео

dчлера фuрмьt Skoda, за помоч4ьв поdеоmовке маmерuала.

Тест-ftрайв

MlTSUBlSHiASX

: ]l,-

IуFЕг.лтЕr

3а рулен 02.2015

ь.*.,#,,4,

?)

;,Ai, -

TA"rll,,

i i,\,fu"

>..-\

э:,

l-\ ", к кому? Я задал этот вопрос.

|_.2f познакомившись с предсе_I lрийным образцом Экоспортаt a_' на дорогах татарстана (зр, 2014,No9). Необычный для современныхкомпактных полноприводников силуэтс отклJIченной запаской, вместительный

Ьlбагажник, неплохое оснащение и приý. , этом * масса откровенно бюджетных

решений. Экоспорry уготовано местомех(ду гламурными городскими ком-пакт-паркетниками и такими работя-

i,t. гами, как Renault Duster? Пришло время,. .,..проверитъ мое предположение.

\. ", В день, когда фирма Ford So]lers'зfuвила о запуске сборки новичкав Набережных Челнах, мы уже при-гнали ЕсоSроrt на.Щмитровский авто-полигон, причем в компании двухсерьезных конкурентов. Во-первых, это

пресловутый Duster - с двухлитровым1З5-сильным мотором, четырехсту-пенчатым автоматом, полноприводнойтрансмиссией и в топовой комплекта-ции Luxe Privilege. Он открывает парадцен нашего теста: 810 500 рублей.

На другом полюсе - пережившийочередной рестайлинг Mitsubishi ASX.Не скажу, что после пластическойоперации он сильно изменился: глаззамечает лишь колеса нового дизайнаи бумеранги светодиодных ходовыхогней, которые отличают дорогие вер-сии. У нас как раз машина в топовомисполнении Ultimate 4WD. За этот ASXс двухлитровым 150-сильным атмо-сферником и модернизированным вари-атором просят 1 2З4 000 рублей.

А полноприводный Fоrd EcoSportв комплектации Titanium Plus

на момент подготовки материала стоил1 016 000 рублей - аккурат посерединемежду.Щастером и ASX. Его двухлитро-вый мотор развивает <промежуточные>>],40 сил. Жаль только, что полнопри-водная трансмиссия предполагаетлишь механическую коробку передач.Может, именно она окажется суще-ственнь!м подспорьем во внедорожномзачете?

всюду своЙЯ так и не смог разузнать, чтб фор-довцы сделали с подвеской. но прибыв-шиЙ на flмитровский полигон EcoSportявно комфортнее того, на которомя ездил в Татарстане, - хотя обаиз предсерийных партий, а элементыподвески, как заверили меня инженеры,1lдентичны.

.,i

l,J

ъ;.q 8]

&d

4{l|i

4,

*

ц,i'-

02.2015 3а рулен

Выходит, в Татарстане надо улучшатьдороги! Потому что на подмосковныхтрассах ЕсоSроп понравился кудабольше, чем во время нашей первойвстречи, состоявшейся четыре месяцаназад. ЕсоSрогt плотный, но никакне жесткий,

на шипованных шинах Сопtiпепtаlон хорошо отфильтровывает дорожную

Сервис в цифрах

Управлять,Щастером - чтовести настояtцийвнедOрOжник: мед-лительные 0тнликина руль и креныне способствуотаэартной езде. Подприсl|0трOм систе-tlы стабилизациинепрOст0 дOвестиDuster до критиче-ской сиryации.

Легковое шасси,0тличн0 настр0-енный вариатор,0тключаемаясистема стаби-лизации - ASXпOзвOляет и пOша_лить!

EcoSport пора-довал азартнойуправляе!tOстью,но ввOлю насла-ДИТЬСЯ аКТИВНЫltl

драйвом не дастсистема стаби_лизации - хOтяи работает дели-катно.

мелочь, упруго отрабатывает средниенеровности и лишь одная(ды на тяже-лой булыжной дороге допустил замыка-ние буферов отбоя.

fla и в ездовых повцках Фордачувствуется порода! Конечно, этоне Fiesta, не Focus и даже не Kuga -но что-то общее есть! Приятное, чутьсинтетическое усилие на руле, уве-}еккь(е атккккк к(шккь(, кейквкьк(я,поворачиваемость. Система стабилиза-ции тут не отключается вовсе, можнолишь убрать хонтроль над тягой -однако на припорошенной снегомгорной дороге машина охотно встаетна дугу, а в пределе скользит всемичетырьмя и даже доворачивается газом,

уходя в мягкий занос. Но стоит сделатьвыпад рулем - и электроника пресекаетшалости.

Сtчотрите на iPad:сравниваем 0днOклассникOв

r*SЗ-r*.____tцэ ---.: - :.:

Разгон? Впечатление портит !лестисту-пенчатая механика. Мне и на первомсвидании она показалась размаз-нёй - и в этом же амплуа выст}пилатеперь. Ни четкостью переключений,ни прозрачной схемой выбора коробкане балует. И мотор вроде бы раска-тился (на одометре этого Экоспортабольше 4000 км), но динамику искро-кеткаЙ ке к(lýвqýь. Еоч( уско9кетtкровно, без огонька. С низов двигательраскруt{ивается вяло, и высшие пере-дачu годятся лишь для поддерженияскорости на горизонтальных участкахдороги.

Mitsubishi ASX на (шиповках))Nokian идет не хуже Экоспорта, покапокрьпие относительно глцкое.Но как только появляются неров-ности покрупнее, подвеска пасует:

Модель Гарантuп

FORDEcOSPORT

1 5 000 км или1 2 месяцев

З года или1 00 000 нм

12ь

MlTSUBlSHlASx

1 5 000 км или] 2 месяцев

З года или1 00 000 км

1з8

RENAULTDUSTER

1 5 00В км или'12 месяцев

3 года или100 000 км

165

3а рулен 02.2015

жидкиЙ ключБыстро проникаюlцая смазка.Проникает сквозь ржавчину,коrда оольlле ничего не помогает.

АНТИКОРРОЗИЙНОЕгальваническое покрытие

ЕчYц,ц

мАслодля консервациидвигателеи

Zinc-Rich

пOЕGIil-е

0шYЕАR.пOчlD рROтЕстшllпассажирам дискомфортно из-за тряски

и звуков, сопровождающих пробои.Управляется Mitsubishi, словно

легковушка: нетяжелый руль, своевре-менные реакции. Но шасси пресное:в пределе - безвольный снос. ПокаASX проявит свою полноприводность,начав закручиваться под тягой, пере-док прочертит длинную прямую - тогоl{ гляди доскользишь до противополож-ного отбойника! Но это на небольшихскоростях, _ а если на дуге, полностьюотключив электронику, на скорости подсотню качнуть кроссовер в противо-ход, то затем можно вести его в заносеи рулем, и газом. Азартно!

Любит ASX активную езду -не помеха даже бесступенчатая транс-миссия. Вариатор за время жизнимодели модернизировали дважды:

ДИСТРИБЬЮТОР: ОДО ''ЗД рулЕм''

ЛЕГКИЙ ПОИСК, УДОБНАЯ ПОКУПКА В

Ф Duster - это танк!Со свободной илизаблокированвой муф-той, с включенной илиотключенной систе-мой стабилизации -на такие препятствияон забирается играючи.

@ Саr,rый снроtlныйклиренс, tlалый уголвъезда и вариатOр -атаковать бордюрына Mitsubishi сложнеевсег0,

@ Тяговые возь{ож-ности Экоспорта удру-чают: чтобы преодолетьпрепятствие, пришлOсьпOдпалить сцепление -}rомента на низах явн0не хватает.

:i t Ail,Pea ihh,a!a?

,hвпrtслrшчt-lrшцSry.rьл'ЁЖfi^_cElTE

DE PEltE

жffi,ffiтз'ЖДЁlffi",ýяъчgр;нti,,t{iiЁ.iцýжl}ffi"Бх.,р{*ffi, ,."ф

WWW.ulmart.ru

a|v

О Прощ. не бывает! Стрелочные приборыинфорttативны, а вот индикация в окошкетрип-кOмпьютера подкачала.

fl Renautt DчstеrCамый популярный у россиян кроссоверпоявился в 2009 году под брендом Dacia.Производство на московском заводеRenault сгартовало в конце 20l 1 года.С начала 20'l 4-го досryпна полноприводнаямодlф4цзчиl q,аBIoM9IqM,,,,,,

,ЩВИГАТЕЛИ: бензиновые '1.6 и 2.0

I19?.л..!.9_?.л.,g,)i.д.tlэ.9.r,!!чl1, 1,i (?.0_д,9.),...,,.., .,,,КОРОБКИ ПЕРЕДАЧз5- или 6-сryпенчатая механика,4;9ryпея191_q 1й а рт9уilКОМПЛЕКТАЩИИ:Authentique, Ехрrеssiоп, Adventure, Privi[ege,Ly19 Рllу!!е9е

ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ:50_7_qP,Q:Zp? g9_0 ру_9,,. , , ,,,,,,, ,,.

ПУБЛИКАЦИЯ: 3Р, 20i 4, N0 2

О Сaй*.a селектор aB'ol.,la'a в парновочноr,|ПOЛOЖеНИИ - Н0, СУДЯ ПО СХеМе, МЫ КаТИlt|СЯ

в кдрайвел!

теперь он хорош и в автоматическомрежиме, и при ручном перелистываниификсированных псевдопередач. ffажетормозить двигателем получаетсяотменно. Впрочем, экспериментальнымпутем мы выяснили: до 100 км/ч ASXи Fоrd разгоняются ноздря в ноздрю,хотя мотор (<японца)) на десяток силмоцнее,

А что старыЙ добрыЙ Duster? Он,словно подтвёрждая статус бюджетногокроссовера, обут во всесезонные шиныAmtel Cruise 4х4 - и отчасти из-за нихпроигрывает на асфальте средней пар-шивости: тяжелые и дубовые покрышкиплавности хода никак не способствуют.Зато на булыжнике с крупным рель-ефом ему всё нипочем! Запас энер-гоемкости - отменный, а о скорости

О Duster единственный в трио не и!lеетавто1.1атического режи}lа климатическойустановки, а к ее блоку приходится тянуться.

напоминают не столько колебаниякузова, сколько удары, приходящиена руль. К слову сказать, ЕсоSрогtи ASX оснащены рулевым механизмомс электроусилителем и заметно лучшеотфильтровывают дорожную дрянь.

На серпантинах Дмитровскогополигона Dustеr валок, задумqив

О С raпрпar,rки сложно понять, включен лиодноступенчатый обогрев сиденья.

3а рулен 02.20|5

i:,;

О В o6ru"ro" боксе-подлокотнике есть USB-разъе}Jl и l2-вольтовая розетка. Подлокотникрегулируется,

и упрям: не торопится он заныриватьв повороты, всячески желая распрямитьтраекторию. А уж если чниверсальныешины поскользн}тся на укатанномснегч, становится не до рассух(денийо нюансах поворачиваеI\,тости: Renaultне реагирует ни на руль, ни на тягу -идет плчгом, а система стабtллизации(опция) в крутых поворотах бессильна.Отключить ее можно лишь на время.По достижении 50 км/ч она автоматиче-cKI,t активируется - и Duster уподобля-ется электричке: зав}tдная стабильностьна прямой и размеренная траекторнаяезда в поворотах.

Автомат Renault модернизировали,модернизировали, да не вымодернизи-ровали. Его единственный плюс - самфакт, что не приходится вручную

О Tonr*o на Mitsubishi приборы с цветныtlдисплееi,l. Нарядно, и с читаеллостью проблеltнет.

переключать передачи. Заминки припереходах со стчпени на ступень,рывки, смещенная шкала позициt"]селектора и анорексичные символырежимов в окошке на панели при_боров. Честное слово, я с радостьюпроменял бы такой автомат на меха-нику (лишь бы она была заимствованане у Экоспорта!). В общем, транс-м!lссия в сочетании с самым слабымв троице мотором задвигает Renaultна последнее место по части разгоннойдинамики.

с дущоЙ нАрАспАlлкуКогда спешить некуда. на первыйплан выходит практичность. И Dusterкак-то незаметно стал ее синонимом.Но и на солнце бывают пятна.

Е MitsubishiASXСерийный автомобиль показали в 201 0 году,тогда же он появился в России. В 201 2-мпережил первую модернизацию, в 201 4-м -еЩе ОДНУ: ЧУгЬ ИЗМеНИлИ внеШНОСТЬ

у ,19р9боталу g g|реtq]gуи,,,

.QВИГАТЕЛИ:9,е"эиlt_оэлtg_ 1,9,.,!.ý.l ?,Q {1 ] Z, .1_д.9.r .l 90 tt.s,)КOРOБКИ ПЕРЕДАЧ:5 ;9ryле_1191а1 м9lа!-lиt9: в9р|1?]9р_

КOМПЛЕКТАЩИИ:lпfоrm, lnvjte, lntense, lnstyle, Sчrikеп,U_lti m ate, _ExcIu_siy,9

ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙз_69,? 000 ,1 ?69 990 руЬ.пУБликАцияз ЗР.20]4. N9 9

В Dustег сесть и брюки не испач-кать? Этому нчжно учиться: штанинатак и норовит облизать широкийпорог. Забравш[iсь же на водительскоесl-.lденье, оказываешься в сосредото-чении типичных для малобюджетныхRenault решений. Удручает простень-кий <лl-rфт> кресла, которому нужнопомогать, усилием воли и мышц прLI-поднимая тело над подушкой - иначеничего не выйдет. Огорчает нерегули-руемый по вылету руль,

С непрlавычки удивляют кнопказвукового сигнала в торце левого

02.20l5 3а рулен

-

' :-*-,},

О По*raa*r, спидо!tетра и тахометрасчитываются легко, а вот t"lатричный дисплейпOдхачал.

О Не обманули! Фордовская голосоваясистема SYNC умеет не только выводитьна экран SMS с телефона, но и вполне внятноее прOчитывает.

О Hr*.n *ron*yна левой сryпице

руля - и FоrdгOтOв вOсприни-мать голOсOвыекOtlанды.

3а рулен 02.2015

О Уд.rrо расположенный блон и логичносгруппированные кнопки. Есть обогревветрOвOг0 стекла.

подрулевого переключателя, распо-ложенный на туннеле под ручнIlкомджойстик управления наружными зер-калами и спрятанный внt]зу консолиблок климатl.tческой установки. Еслиголовное освещенI]е не включено,то определить. в каком положениинаходятся климатические крутljлки,

решительно невозможно. Но дневныхходовых огней у ffacTepa HeTt потомуневелика печаль: всё равно перед поезд-кой включаешь фары - и второстепен-ные органы управленIrя (<прозреваютD.

Впрочем, все это вы и сами пре-красно знаете - Duster отнюдь не безнедостатков. Зато сзади втроем вполнесносно !t по ширине салона, и по запасуместа для ног, вдобавок дверные про-емы широки. Уже хорошо!

В июле 201 2 года Fогd ЕсоSроrt начали вы-пуснать в Бразилии, затем производсtворазвернули вИндии, Китае и Таиланде.В России модель прописалась в декабре20J 4 |9дi:ДВИГДТЕЛИ:ýgлэ,rлqgчg 1,0 yz,9 {1.??,ц1!9llý) .

КОРOБКИ ПЕРЕДАЧ: 5- или 6-сryпенчатаямеха ника, 5 сryленч9l,ьli р_о_б9;

КОМПЛЕКТАЩИИ:Il:n9,,.Tl_"l9. В!ч:, Ii!gл!чm, _I!!ел!чm P!чiЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ;699 000-1 01 6 000 рубПУБЛИlЦЦИЯ: ЗР,20l4. N9 9

В отллtчрrе от Renault, Mitsubislri сохра-няет брюки в чистоте. Однако прllзеi\{-ляться прIlходI]тся на жесткие валикI,1

боковоir поддержки. А без них никуда:спинка кресла здесь плоская и шrlро-кая - подI.I удержись на скользкойкоже! Кожей обшllт I.t небольшой руль,за которым торчат лепестки переключе-ния виртуальных передач BaplraTopaи это уже настраивает на боевой лад.Я помню подобное сочетание по седануLапсеr Evo!

Но лl обычным водителям, средlrкоторых немало девушек, MitsubishiASX способен угодить: в обоих солн-цезащитных козырьках пряччтся зер-кала с подсветкой, под правой pvKol:r -вместительный бокс-подлокотник,в дверях - объемные карманы.

,illlI

fl Гоrd EcoSport

в нЕпрлlкрыть!Й низАпександр ВиноградовВажным поназателем для любогокроссовера, особенно на наших доро-гах, остается защита днища и всехжизненн0 важных узлOв.

Ф Fоrd EcoSport оназался един-ственным в тесте, у кого вообще нетзац]иты двигателя О. Поддон картераи трансмиссия ничем не принрыты,сзади тоже всё беззащитно О. Редух-тор, резиновые пыльнини ШРУСови выпуснная система при контантес грунтом онажутся под ударом пер-выми.

Смутил и низно висящий заднийстабилизатор поперечной устойчиво-сти: расстояние от дороги до стойнистабилизатора меньше l50 мм О!Это тем более обидно, что ЕсоSрогtпорадовал большими углами въездаи съезда и в целом достойной про-ходимостью. Во всех режимах транс-миссии Fогd легко заезжает с местана 20-процентный подъем.

На булыжном нольце ЕсоSроrtтоже хорош. 0н леrно и даже с задо-ром отрабатывает неровности: всевибрации и толчки растворяютсяв подвесне, не доходя ни до руля,ни до сидений.

@ Mitsubishi ASX щеголяетметалличесним щитом двигателя G),но задний редунтор и выпусннаясистема беззащитны. Полуосинадежно прикрыты ý.

Внедорожную идиллию может под-портить вариатор, не позволяющийв самый нужный момент развитьнеобходимые обороты двигателя. ASXединственный в тесте, ному 20-про-центный подъем оназался не по зубам(правда, в переднеприводном вари-анте). В автоматическом режимезадняя ось поднлючается с неболь-шим запаздыванием, что тоже можетсыграть злую шутну, - но с ее помощьюASX все же преодолел подъем.

И на булыжнине ASX оказался аут-сайдером: он единственныЙ, у ногоподвесна регулярно пробиваетсяна поперечных неровностях, Плохои то, что большинство возмущенийот дороги передается на водительскоесиденье.

Ф Dчstеr - самый внедорожныйв нашем трио, Стальная защита (0,высоко висящий редунтор заднегомоста - это плюсы. Да и древ-ниЙ автомат оказался молодцом

на 20-процентном подъеме и позволилиграючи забраться на диагональныенеровности. И на булыжной дорогеRenau[t - стойний боец..Щаже несмотряна нагруженный вибрациями руль,снижать скорость перед плохой доро-гой на rQастере совершенно не обяза-тельно.

Есть и минусы. Выпускная система@ подвержена риску: нейтрализаторможно было повесить и повыше. А ещежаль, что у тестовой машины оназа-лись (весенние> шины Amtel, сцепле-ния ноторых на льду и снегу оназалось,мягно говоря, маловато. Но это претен-зия не н машине, а н ее владельцу.

Сравнивать тормозной путьна нестабильном понрытии бессмыс-ленно. А субъентивно - все автомобилизамедляются достойно и без нритиче-ского рыскания. ASX при экстренномзамедлении предупреждает онружа-ющих включением аварийной сигна-лизации.

У нонкурентов есть и дневныеходовые огни, и автоматика внлюче-ния фар. 0ставил отвечающие за светрукоятки (у Mitsubishi они тради-ционно на рычажке, у Эноспорта -слева от руля) в одном положении -даизабылоних.

Fогd и Mitsubishi оснащенын тому же датчиками дождя, а зOнаочистни ветрового стекла у них суще-ственно больше, чем у.Qастера, чьидворнини оставляют существенныесектOры (неподметенными>.

о

02.2015 За рулен

. F!9дцЕт.цhlF..п4р!f.ЕIци,цц

Модель

Ft}R0Ec()SPI}RT

MlTSU8lSHlAsxRЕNАUtI0USTER

*По зошumе dвuеоmепя-

А что скажут пассажиры с галерки?Здесь полного счастья нет: среднемуседоку некуда пристроить ступни(мешают салазки передних сидений)и профиль диванноЙ подушки к немунелоялен. Вдвоем же лучше всегоименно в Mitsubishi: тут и откиднойподлокотник с подстаканниками,и освещение, и неплохой обзор.

Водителю Экоспорта забиратьсяна сиденье гораздо удобнее, И в даль-неЙ дороге оно предпочтительнее -разве что крупным водителям спинка

покажется чрезмерно узкой. Пухлыйруль, на который вынесены клавиш!iкруиз-контроля и управления музы-кальным центром, удачен по формеи приятен на ощупь.

Алгоритм управления фордовскойклиматической установкой понятный,панель расположена близко к води-телю - не нужно тянуться, Пусть безподсветки, но зеркальца есть и тут.В наличии и откидной подлокотникводительского сиденья, а рельефнаяпередняя панель и пухлая двернаяобивка создают уют.

Экономия? Куда же без нее.На Экоспорте только водитель-ский стеклоподъемник имеет авто-матическиI"л режим, HoJ в отличиеот Mitsubishi, здесь подсвечиваетсявесь блок клавиш стеклоподъемн!tков -всяко удобнее. Тесно? ,Ща, салон Эко-спорта в передней части поуже, чем

у конкурентов, но вдвоем здесь лучше,чем в,Щастере: сиденья расставленытак, что водитель и пассажир не каса-ются локтями друг друга.

М (tl1+l.tr),

кгs', град/

мм

5:li0

4,5/40

6,5/_

Задним седокам EcoSport тоже ста-

рается угодить, но удается ему этоне во всем. Колесная база относительнокороткая, проемы дверей невелики -оттого при посадке рискуешь обтеретьбедром заднюю арку, а трое крупныхмужчин Nrогут усесться на заднемсиденье лишь вполоборота. Но про-странства над их головами с лихвой!Перед коленями остается небольшойзапас, а если и случится контакт с мяг-кими спинками передних сидений -не страшно. Хорошо и то, что всемтрем пассажирам есть куда пристроитьступни.

Вдвоем и вовсе прекрасно: откину-тая назад спинка дивана (регулируетсяпо наклону!) позволяет разместитьсясовсем вольготно, есть плафон под-светки и 12-вольтовая розетка. Но еслиобе секции спинки поставить верти-кально, то долгая дорога покажется еще

длиннее.Как обманчиво первое впечатле-

ние! Багажник Экоспорта в самом делевместительный и достигает рекордных

н,

M14

HI,

ммL1,

мм

1285

]255

1045

Bl,мм

Н5,

мнв4,

мм

1 020

10

V6.r.,

л

нa,

мм

920

815

800

вз,

мм

9в0

,]005

10l0

ttз,

мм

1,0

4з5

455

в2,

ммн2,

мм

975

960

965

L2,

мм

580-8j9620-850

650-860

6(0

72в

77l

[зriп/r.х,мм

670l990

i90l1570

965/1920

268-з64/

?10:3?5

2мlу8ц

з40/40в

п0

?(0

з]0

1!|.2

1 529

1{зб

н6,

мм

]8(0

]9з0

М1, КГ

(%)

79!1

(JJ, l]

bii-{58.з)

в56

М2, кr(%)

64в(4!,9 )

бзв((1,7)

580

hl,мм

9в0-1lZ09i0-]] l09з0-l 160

-По первому ряdу сudенuй/по вmорому,

паоаметры геометрическойпроходимоiти (замерЫ ЗР)

взиl.{ниЕ лllшАд}lАлександр ВиноградовВсе мы не раз отмечалиизменения в динамикеодних и тех же автомобилейв разных погодных условиях.Вот и на этот раз MitsubishiASX набрал заветную сотнюза 1 0,8 секунды, хотя летом2012 года емутребовалосьна это 1 2,5 сенунды. Ладно,японцы модернизируют

3а рулен 02.2015

вариатор, увеличивая силовойдиапазон и улучшая сприн-терсние свойсва, но сейчасдаже Duster с древнимавтоматом набрал 'l 00 км/чза l 2,6 секунды| Летом этот

результат показывал NissanТеrrапо с таким же мотороми механикоЙ... В чем тут дело?В темпераryре наружного воз-

духаlСтолбик термометра

в тестовые дни опусгился

до десяти градусов мороз€l,и это сказалось на динамике.Мы не будем углублятьсяв теориlо двигателей внутрен-него сгорания, снажем лиl,uьОДНО: ЧеМ НИЖе ТеМПеРаryРа,тем выше плотнось воздуха,а значит, полнее наполня-емость цилиндров. А чембольше в камеру сгораниявместилось рабочей смеси,тем больше теплоты полу-чится при ее сгорании и тем

выше будет отдача двигателя.0тсрдаиприбавкавмощ-ности.

Именно для этого на всехсовременных ryрбомоторахесь промежугочные охлади-тели. Именно поэтому в горах,где воздух разреженный(менее плотный), падениемощносги двигателя почув-ствует даже неопытный води-тель. Правда, это вовсе не зна-чит, что при -50 С'автомобиль

МодельFORD MlTsUBlSHl RENAULT

DUSTER

Поосвет. мм

а

ь

с

2002]0185

180

l90l80

] 95,2з02з0

Угол. гоал,

0

р

28,Q

з9,Q

]в,5

72,в

з4,0]60

j1,0з,5,0

]9,5

\\l-

Ф Н. ,.дr., дrrrr.Renau[l троим про-стOрн0, н0 нет дажеподсветки. Чтобы0пустить стекл0, при-хOдится неестественн0изгибать кисть.

о В Mitsubishiтак же flрOстOрн0, канв Renautt, а по обзор-нOсти с заднего рядас ним сравнится тольк0Ford. Среднему седо-ку некуда пOставитьнOги - мешает туннель.

/\лv Lпинка регули-руется п0 углу наклOна,н0 механизм склады-вания заднег0 диванане самый удачный:пOдушка, даже пOд-нятая вертикальн0,затрудняет перевOзку

дл ин Hot,lep0 в.

Соедний vOoBeHb шvмав'сjлiоне,'дБА (замеры ЗР)

l 1_1 .,,.1l, l JL l'л

ПОКУПАЙТЕ В ГИПЕРМАКЕТАХ

|, r 'l,,,

!

будет npBaTbo, нан ниногдапрежде. С определенногомOмента, нан раз где-то с десятиградусов мороза, сопротивлениезаryстевшего на морозе маслав двигателе и трансмиссии пере-вешивает прибавну в мощностиот холодного воздуха - и эффек-тивность двигателя начнетснижаться. Но при небольшомминусе это работает, в чем мы

убедились при зимней оценнепродольной динамики.

3ависимость плотнOстив03духа 0т темпераryрыпри атмOсФернOм давлении760 мм рт. ст.

;дВ*l,'ь"

.:j.J

Моде п ь

Снорость, нм/ч(передача )

Ма кси мумпри разгOце0- ] 00 км/ч80

(D)1 00 ,]20

(D) (D)

FORD EcOSPORT 7j0697

7зl l:MlTSUBlSHl ASX 21

RENAULT DUSTER 6;, l л0 i 71

Температура Плотностьнг,'м'

0 l48l

.l ljбЕ0lзlб0l27l

0,1 l EB

-l-

-:

О Ouster взды]t|аёт пяryю дверьпOчти на два i,leTpa,0днак0и пOгрузOчная высOта у негосамая большая.

О По *.rnu замерам, багажник Mitsubishiсамый маленький: у него высоко поднятфальшпол, к тому же сабвуфер съедаетнемал0 места.

О Под nono" багажника ASX прячетсяпOлнOразr,iерная запаска.

в нашем тесте З64 литров, а перенесе-ние запаски на пятую дверь (у конку-рентов запаска съедает пространствов подполье) позволило добиться мини-мальной погрузочной высоты. Но естьнюанс: достойный объем багажникафордовцы получили не за счет глубины,а за счет высоты - чемоданы придется

размещать вертикально. Багажныеотсеки Renault и Mitsubishi скромнее.Но будь у нас ASX в бюджетной вер-сии, без сабвуфера, достойно выгля-дел бы и его багажник.

Так к кому ближе Fогd ЕсоSрогt -к простому и ведорогому,Щастеру,

3а рулен 02.2015

О Попrопр".одный Duster хранит запаскув пOдпOлье, тOгда как ltа|лины с передкимприводом - под днищем. Плюсы и l"lинусыесть у обоих вариантов.

,. ,, Данные производителя

Ф Про.r.l багажника 3коспорта заркенный,зато высота внушительная. Пространства дляколеней чуть меньше, чеr't у соперников, затомOжн0 менять наклOн спинки сиденья.

И вот что я думаю. ЕсоSрогt будет при-тягивать тех, кого Duster угнетает своейизлишней простой (ее не спрятать дажеза современной мультимедиасистемой),а откровенно городской ASX оттал-кивает чрезмерной изнеженностьюи высокими ценами.

Когда мы с коллегами выставилибаллы в таблице экспертных оценок,осталось констатировать: хорошийбаланс потребительских свойств, при-ятное шасси, емкий багажник и адек-ватная цена сделали EcoSport победи-телем.

Таким новичкам мы рцы! ЕЕ

прослывшему королем провинциаль-ных дорог, или к хорошо упакованномуMitsubishi ASX, которому большепо душе асфальт мегаполисов?

А ни к кому! Он сам по себе. ,Ща,

качеством интерьера и уровнем осна_

щения он переплюнул Duster, а в чем-тоопережает и ASX. У Форда всеядноешасси; Duster проиграет ему на хоро-ших дорогах, ASX * на разбитых.При этом у Форда не самый удачныйсиловой агрегат, слабо защищенныеузлы под днищем, неудобный доступна зцние места и не самый удобный,хотя и вместительный багажник.

MlTSUBlsHl ASx

СБЩИЕ ДАННЫЕчllерЕЁ9н,цiяlл"O,л!iал, |a,а_,с_9_q, кг_В.реyя раэг_оне_ 0,,:1Q0 ццlч, смаксимальная скорость, км/ч

1 {9.q/lBpQ] ],9

l90,,,.,,,,,,, .,,,,..,,,"ý,,э".,,,,..,,,,,,,, .,,,,,.,

Ar.Il5? .

11,Llь,5/8,з

" - rпп- - --- -'

!{9ll197p],l ,?

l9"8.. .

5,з

. 1{_U"ч{ lучч

.. l]J, .. ]Z?

5.2Р"аяиу_q..п.sg"ол"о:"а,,у,,_,,,,,,,,,,,.,,,..

J"qлл 1q_о_/_з"911_ар _топ п|Jра,,п,,,,,,,

Расход топлива:городской/загородный/смешанный цинл, л/1 00 км

,. A?50al6"Q

l0,5/6,8/8,,]

'. --;;--

д25"9?)lýр" ..

11,з17 ,2l8,7

---- ;;Вьrбпогы СOэ г/нм

ЦВИГАТЕЛЬ,,,,,..,.,,,,,,,,"Q"е"нэиilрчнй,..,,,,,,,....,,

,,,,,,9п_qр_е_дr,п9пqр_9!t10,,

. .,р-4l]"{ .j9"?r... ,

,, ,,,, ,,,,,,, ,,,, , ,tt,д,,,,,,,,,,,.,___,. ,,..,,,

!9З/l_а9 при 6_ЗQQ _обlци1l1 flб ппи Д1 5П п6lмин

бензиновый . . ,QeH;tltHq_B_Hй.' ,.

_,..,,,9п_qр9ди..п"qп,q,р9чц9_..,,

р_{l].6

.... .. . .. 129,9 ..... ., . .

. .. .. ] 1.р_ý... . .

.9?l,! 3 9 при l5!-0- р.бlчин195 ппи З75fl п6lмин

с1-]9р,,е_ди ц9 l19р_q:!!,9

Pi,l10 .

1 998

Ст_qп_qф,,qже"т_ия,,,,,,,,.,,....,,,,

Мощц991ь. цЩ/д,q,Нпwяtltий MnMpHT Н.м

... 1ц0 . . .. ..

!,l 0l1 50 лри ý0,00" _о"ýДtиц] 97 пои 4200 о6lмин

ТРАНСМИССИЯТип ,,,.,,,..п,спн_о_пр,{_в"_0_дп,qп,

мб

н.д,

,,,,,,,,]_r_qлнqOри"вэдtjэЕ

cVTl

2,з5-0,з9l 1,75*---,-;-i;*---

,,п,о_лttgприр_O_дtlая,,.,,,

А4

i,i ii l |,, ii ii i l',ooo Г0,711/-/-12,ц57

л ?Аq

хOдOвАя чАсть

П одвеска1 сп ереди/сзали

ry,],:::r:|",:::,:

Тормоза:спереди/сзади

i;й;шil-'- -

,,,.,,,l!1t|_0 {,_0рh|_чажlJifl

реечнOе,,q,"э_леs_тр"9уý!4лиI9леl_.1,,.

дискOвые,вентилируемые/

бараOqнще205/6BR16

МсРhегsоп/мнOгOрычажная

реечнOе,_с_,эл9!1,tр_sу9ипиI9ле!:1

дискOвые,вентилируемые/

,,,,,, , , дl!ýкg_в_цq.,,

21 5/60R1 7

McPherson/McPherson' fiilOе,

__,,.q,,[|_4др"9 _с_!1{lиI9л_еу,.,

дисковые,вентилируемые/

ý9рqбqннцq2 1 5/65R1 6

,!r.

"л*tr,!j4*

Экспертная оценна автомобилей

l РабОчее неСтО вOдмтеля. Fоrd радуеl продуlrанной зрг"lнOмикOй 11 хOроll]иl,]п диапазонами регулrrровон ДS}, подвсд'lт недOстаIOчнь]Й диапаз0}] прOдOль}]0г0 переtlещения ширOвOг0 сиденья. 0ustег треб,/ет лривычни н не{OтOрыti0рганаt,lчправленияинелOзвOляетпристр0llтьлеsуltсIупнюсномфортогl СточкизренияобзорнOстllлiчшевсехДSХ - и остенлэние и камера упрощаlOт маневр,lсOван,lе.

l СаЛОН, СlЭСеди лРосторнее 0стальньiх и лучL]е 0снащен ASX В tJорде.уть просторнее чеtл в RenaLl[l и есть наборU|lцlll1 ht]]0рьенедOст\,пньiсOлерникам СзадивдвоеtлуtстлеевOордеиМtsuЬlshr,ноеслинадLjчасIOвOзитьIрOиIJUj!€r предл0,]тlIтепьнее

I Ходовые качества.l]инаtлика раэгона л,,,чше у Milsubsh] 00рlrальнOд0 сOтни Fold идет с ним врOвень н0 на трасСаI ЗаСТавляет срудOвать невнятнь м рь]чаг0l,] ьJеханини Jtlsler s ауrсаilдерах управлять тягOй неудобно,1lазгонсамый долгий, Наи6Oле9 ,lнтересная управляеьlость - y ЗнOспOрта, са1,1ая пресная у !астера.l fiОttфОРТ. ВСе tlаtlины довольно шумные С мелlиии неровностя1,1и лучll]е справляются ASX и EcoSpo,t на нрупныхi/ЧШеЧYВСТВУЮТСебЯГОrdи-особенно Rспаu[t DuslеrединltвенньйизтрOицы-собычньtинондициснsрUм

_l ПРИСпОСобленность к России. У на}ндOг0 пOлнOценная запасна - хOрOш0 ПOоще всего до нее добраться в ФордеJн не_мОГ Стать лидер0l.j п0 геONlеIрrlчесной прс;tодиtлости. если бы не низно висящие злементьi пOдвесни и глуll]и-ель Тольно Fоrd настаивает на ltспользовании бензива не ниже А95

r ПОВеДеЯИе вне дороги. На 5ездорожье Fогd ilодводит ttалая тяга на низах - чтобы преодOлеть пр€пятствие прих0-ДИIСЯжечьСцеПЛенше СлабОерrестоМltsuЬishi-вариатор.[]ценкузавыносливостьЗноспортуснизилизанелринрьiт1]"однище.АSХ-заневь]сOнуюзнергоемкOстьпсдвесчи.ХотяхtlдееrанOilжевнушительньri.нануДастера АвотFоrdВЫВеСl,]ТЬ ПРOще, С учетом баллов эа внедOрOжнь]е Еачесrва 0uslel подтянулся н HOHHypeHTatl, тOгда нан их рез\iльтаты,налрOтllв, стали !]уть хуже. 0днано на распределении меa] зт0 не сназалtlсь,

Баллыгроставляюlсякtlллегиальн0 группоliзнсгерlовЗРOценнанеявляеtсяабсолюlноt'i.онапоназывает1,1есIONlашilнь вданн0l]ТеСТе С l,i0ннРеТны1.1и СOлернинами, Мансиtlальная 0ценgа - l 0 5аллов (идеал), В баллOв - HOp1,1a для этOгi класса 1,1аш,iн

Замеры ЗР

Модель

РабOчеемест0 80диIеля

СалонХодовыекачеaтва

НомфоцПриспособлен гlоведение вне

з

о;Е : :

=

э-

яi

тt_ |-э -Lф-Ф F чlФ

-е ]Eg ч :g ]oi

= э

lф> = q

lФо Ф х

RENAULTDUSTER

7]7 |7l71818]6]8,,j, лрilспl;обпензосIь l l пtrl1|lЁ

дсрогаt,l,8tlе:тl]l]0стьнЁп!их{]тливt)сIь uена

8 |7|8|7 9 iB]B , ]8]8+:l?8ffiт,о.o"^lи'анеуда"ныti ::,irojL,rTJ"

г!Yнтах

MITSUBlSHlASX

FOR0EcOSPORT

S|819|9 ]B]7lli-i.. хорошая обзсрнос:ь, досто;iнсе, 0снащение, вt.lеaтительнь и са]l0н,

прил}lчная дина1,1l]на

П slТТ*ТТГГ, fГr, 1l, неOбычная внешность, удачньiil' Саланс ме}нду нOtrфOрт01.1

l1 7праЕляриirстьFJ врt!стllтепьвыaIaагачнllн

8 8 BlB]8l8|8 7 i7isl l1аlая l-еr.iЁ./чOt:ь -0д8Ёгl!,, Tr,]D-0 д,,]? вL|_0,,lй ,:ов.ьь r,иа riao,,c , d]-L|-L'0

8недl]рOнi]ые !ачестsа !ездOрOжья

W]Т7r ;Bfli:i*?:ili;liiЗXlТJii-, ;ijii,lJl"

лередач, уязвиl.Jые узлы 1l0д уязвиlпь е

днищеtl агOегать

ДИНАМИЧЕСНИЕ КАЧЕСТВА

Врелlя разгонэ, с

60-1 С0 нмi ч (D]

80- l 20 нм"ч (Dt

02,20l5 3а рулен

ОЧИСТИТЕЛЬ ФОРСУНОКИспользуя его реryлярно, можно поддер-живать характеристики форсунок дизеля

Е нir*ч}iлр,lъ\-\ axxffiT#:Ifill1",

-

шаетсодеDжание

ryйffi

рАдАр_дЕтЕкторPrestige562 распознаетпрактическилюбые измери-тели скOрOсти,в том числеи <Стрелку>. Бла-гOдарR встрOен-

ному модулю GPS

устройство пред-

упреждает 0 нOм-

плексах типа кДвтодорияl>, нотOрые не излr{аютвысокочастотных сигналOв. Предусмотрена функ-ция 0тключения звукOвOг0 0пOвещения д0 дOсти-жения заданной скOрости, Изделие сообщаето разрешенной скорости на участне дOроги, где

устанOвлена сгациOнарная камера. 0риентиро-

4 Шffir;*-

полирольдляплАстикАСредство восста-навливает пласr-массOвые, резин0-вые и винилOвые

элементы 0тделкисалона автомобиля.

0но создает на ихпOверхнOсти анти-статичесний сили-коновый защитныйслой, опалкива-ющий пыль и грязь.

Приятный свежийзапах сOхраняется

до восьми дней.примерная цена -dllп) рублей.

РЫЧАЖНАЯ ЛЕБЕДКАВ линейке рычажных лебёдок Торгового дома СOРOКИНО появилась мOдель

с тяговым усилием 1,6 тонны. .Qлина троса - 9 метров. Крюки лебедки оснащеныкарабинами, которые не дадуг грузу сOрваться: безопасность работы обеспечена.

Телескопическая кOнструкция рукояти позволяет реryлировать ее мину. ЛебедкапроизвOдится в России. [teHa - lТЕГl рублей.

>-l,---,

смАзкАСредство на основе графита, меди

и алюминия защищает металлические

детали 0т чрезмерных теплOвых нагру3Oк,

давления, ржавчины и кOррOзии, а также

предOтвращает заедание, прихватывание@.м,

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВОBosch C'I является самым простым и бюджетным в линейке зарядных

устройств извесгнOго прOизsодителя. Новинка предназначена для заряда1 2-вольтовых батарей. 0т старших собратьев ее 0тличает простота экс-

плуатации: прибор имеет один

режим. Ведь практически всегдапOльзователям необходимо лишьзарядить батарею, севшуl0 посленочной стOянки с включенным све-

том фар или простоя автомобиляl на поотяжении длительного

\ п.рrод.. НеЙотря на просryю

I} *оr.Фу*цию, устрOйствоспособно зарядить дане

сильно разряженные АНБ. 0риенти-

ровочная цена - Jttitil рублей.h

,э.':,

резьбы и так называемую пипингOвую

кOррOзию, характерную для никелевых,

ал|Oминиевых и других сплавов. Смазка

снижает шнос, трение и обеспечивает

необходимые моменъ затяжки и легкость

последуrощей разборки. Темпераryрный

режим: 0т -50 д0 +1 100 "С. 0бласть при-

менения: свечи зажигания, выхrl0пные

системы, болты крепления головки

блока. Примерная цена - (fib рублей.W

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯСвечи фирмы Bosch получили новый имидж. Главные отли-чия упаковки - синий цвет в качестве основного. Надписии полOски на изоляторе всех свечей теперь будуr толькоголубого цвета. Изменилась также концепция торговыхлинеек. В зависимости от применяемого сплава, линейкисвечей будуг называться Bosch Рlаtiпчm, Bosch DочЬ[е

Рtаtiпum, Bosch P[atinum lridium и Bosch Silver. НазванияBosch Super и Bosch Super p[us, а также p[us Yttrium большеиспользоваться не будр. При этом сами свечи техничесни

остаются прежними. Свечи линейки Sчреr 4 (с четырьмп

боковыми элекФодами) по-прежнему будр поставляъсяв упаковках чернOг0 цвета, однако дизайн упаковок изме-нЙлся, став более современным, L|eHa - от @ рублей.

3а рулсх 02.2015

- вопрос -a................., отвЕт

слово

СПЕЦИАЛИСТАМ

(РЕНо Россия>Сотрулники фирмы ответили на вопросы наших читателейИнформацию из первьlх уст передап Стас Панин.

Почему новlэLе моOелtLBbtxo 0 яttt нс poccrtt-tcK uйplrlнolc На НеСКОАЬКОлеп7 поз>л<е, чем в 0ру-zux сmранах?

Стратегия нашей работы в России осно-вана на локализации. Мы выводим новыемодели на рынок, когда для этого у насесть производственные мощности внугристраны. Тан было, к примеру, с моделямиLogan, Sandero и Sапdеrо Stepway второгопоколения, ноторые производят в Тольяттина одной из линий АВТOВАЗа.

Кодлlенmсрuй 3Р. Сmраmееuялакалuзацuч объясняепl ч оmсуmсmвuена нашем pblчKe HeKomopbtx моOелеilRenault, нопрuмер кроlлкч Twingo uлчмuнuвэна Espace. Проенозuруемьйспрос на нuх мал, поэmому налажu-воmь проuз8оёсmво в Россuч неmсмысла. Импорm прч мчзерных про-dожах u высокой цене mоже неренmа-белен.

На посmzаранmuйнъtхlсолtп4rcпаэнах scenicсрьLввеmся LцланесuсmемъL охпажOенuяварuаlпора, БуOеm лu

пр аuзв о0 umе ль пр о 0 леваlllъ ?ар ан-ll1uю но аереzаmьt?У нас нет информации о такой про-блеме, Для определения точных причинполомки необходимо пройти диагностинуу дилера. Продлевать гарантию на узел мыне планируем, но при желании владелецза дополнительную плаry может увеличитьбазовый срок с трех до пяти лет. Подро6-ную информацию можно узнать на нашемсайте или по горячей линии.

I{ozOa а реzламенmо б с пу >t<u в aHъl я в l< люLl аlппроъцеOуру заlленьLмqсда в zuOpoMexaHu-чесl<uх авlпомаlпах

u вауэuаmоlэах?Масло сохраняет свои рабочие свой-ства на протяжении всего периода

3а рулен 02.2015

эксплуатации норобок передач, поэтомунаш технический регламент не предусма-тривает его замену.

Комденmарчй 3Р. Сееоdня боль-ulтя часmь прочзвоdumелей не реела-менmчруеm зqмену масла в Qвmома-mах. Инmересно, чmо парmнеры RепаuItu Nisson uспользуюm оёuнаковые аере-еаmы, но японцьl все же преdпuсьtваюmзамену rйасла в варuаmоре. Такая жеuсmорuя, но с еudромеханчческuJчlчавmомаmамч -у авmомобчлеil Fordч VоIчо.

Еслu в мороз не l,Lpozpe-в alllb хо по 0 нъ tit мо m орпере0 началом 0вu>ке-нuя, маъцuна сuльно0 ерzаепlся. А uHctttpyt<-

цлLя по ыссплуапlацuu преOtпrcьt-в аепl начLlнаtltь 0 вu ж енuе ср сLзу...

Прогревать двигатель не требуется.После его пуска сразу начинайте дви-жение и держите низкие обороты, покаагрегат не выйдет в рабочий режим. Еслиавтомобиль при этом дергается, нужнопройти диагностику у дилера для выясне-ния причин.

Колленm apuil ЗР. Вс е пр очзво -dumелч преdпuсьtваюm не проzреваmьхолоdньtй моmор на холосmьв обо-роmах, о сразу нQчuнаmь dвuженuе.Не секреm,чmо эmо поклон в сmоронуэколо?uческuх норм, коmорые ужеёавно сmалч важнее самочувсmвuя\вuzоmеля.

Ес лu cyl авнtlв afllb вmо -

1эой Лоzан с преOъtOу-1,цuм поколенliем - чll1оuзменuлосъ в моmорах7.6?

У восьмиклапанных двигателей изменены

распределительный вал и каталитическийнейтрализатор, а также алгоритм работысистемы впрысна топлива. У 'l 6-клапан-ного мотора нововведения те не, но безмодификации распредвала.

Правuльно лu я lloнt{-маю, чlпо у полноllрu,BoOHozo !,асmерас а ву х лumр о вlэl м lйапI о -

ромu авmомаlпомв рФкuмах 2WD tt Attto прu оI?1l(лю-ченuu сllсfпе Mbl сmабu лuзаъцuu(ESP) оmкzrю чае1,17ся u проmuвобу lc,совочная crtcnreMa (ASR),а в режuме 4WD Lock онQ осmа-еrllся вlслюч енной?ffa, все верно. Таким образом снимаетсяпроблема троганья с места при диагональ-ном вывешивании колес. Противобуксо-вочная система (ASR) будет подтормажи-вать колёса с плохим сцеплением, играя

роль блокировки дифференциалов.

У lactllepa с моmором2,0 е ctltъ сло)l(носi,l-}t.с холаOньtм iu/cl(oм,1рuol<o

^ ону ле BbLx 1,1le мпе -

рапlурах. БyOettt лttобнов ленuе пр оер а м Mbt б локауllр ов ленuя 0 Buzatlte ле м, у c1l"Lp вня-юtце е 0 анну ю ltlэ о б пе t лу?,Щля выяснения точных причин необхо-димо пройти диагностику у официального

дилера. 0бновление программы будетсделано бесплатно, если данный случайпризнают гарантийным.

I(оzOа- на Лоzанеu Р,асtпере буOепt

реluена проблема с оl11о-бра>tсенuем pyccKLLxtирuфпiов в utmctltBoti

ау 0 uo cucltle ме пpLL по 0 к rьюченъtuпtепефонноri кнuzu? Намерен пuпроuзвоdrtlli е ль меня1l1ь консmрук-tlttю пер е0 нuх clllelc ло очuопuпtе пейна Лоzане u )pyzux моOепях,,(о1}1о-

р а я пер zLLL ла опt пр е 0 utecnlъ еннu,lco} Ll осtпавляе|п <соплю" опt 0воlэ-HuKaB?Мы знаем о проблеме со штатной магнито-лой, К соналению, пона ничего не можемсказать о сроках ее решения.

При запуске новых моделей мы учи-тываем отзывы наших клиентов и вносим

изменения, основываясь на наиболеезначимых и частых замечаниях. На данныймомент мы не планируем модернизациюмеханизма стенлоочистителя.

]{ at< о е |,1, а с А о з а лLl в аю 111

в l4exaч'Ll|lec1<1,Lelсо;эобlсil ttеlэеOачна завоае -с LiHi11 e1,}1urtec ](о€ 1lлlt

fiuнерпльное? По.Lел,,у в навомЛ с z ане llрtlл1 енllлtl z ло"вную 1"Lapy

с oi-}1HoltleHueлt 4,5 вл,lес],}1о 4,21, l<al<

на irped brdyttler-r ntodentt ?Мы заливаем синтетичесное или полусин-тетическое масло - в зависимости от типаноробки.

Новую главную пару подобрали подновые технические требован ия из-эаизменения характеристик двигателейи массы автомобиля.

В челt rtртtчl{нс cl,il-pcH-Ho11 рсrб clit ы элеi(]1-1]., он-Hoit пеOалit zазау Лоеана iloc,a,eOHezo11оl(о4€нllя? В нс.tпле

а вullс.е HtL я - с, lL{ecl'l1se н н с. яэ а d е р >l<.l-< а. с з clli1 ел1 а вl lt о i,;" о б Lt r,-lэ

,.< ВЬ Lc 111Р е ^uВа

e11'l ).,,

Причина в алгоритме работы топливнойсистемы. 0на настроена на режим, ното-рый обеспечивает приемлемый расход

бензина и одновременно сохраняетдинамину. Побочный эффент - небольшаязадержка на старте.

kalc на сеаане Flчепсер е 1llri7iliэ llp о б л е rr,,y

с уllло|пнu1l1е лямLl а в е

1э е tl, 1с о111 о р -ь

L е 111э ol11L l -

раю1l1 l1poeMао меlllолла?Уплотнители дверей можно заменитьу официального дилера. Это будет сделанобесплатно, если данный случай признаютгарантийным.

В чепt tllэтLrtttна 0elэzaHltitЛо zaHa ttp еd tlo с пе )HezoilоIсоленllя на об opotltaxHtt>lce 150о, а 1l1alQl<e

-

| за,сLLсан,"Lя обоrо;ttооэьг,Llе холосlпаzо хоOа ?1i]1l ?l€j;€](zlio-rteHull в <неlill1ралiJ n в 0cLtliceHttu7

к сожалению, мы не можем ответитьна эти вопросы без осмотра автомо-биля. Необходимо провести диагностинуу дилера.

Комденmсрцй ЗР. YBbt, на поёоб-ные вопросьI, как ч на некоmорыеdруzuе, прuвеdенные выше, спецч-алuс mа м зачасmую )еilс mвumе льноmруdно оmвеmumь сразу. Сmаmuсmuкаконкреmных проблем с чеmкuмч

выtтАвнАtтАр]lнных

Авт0},|0БилЕии AHT}IKBAP}IATA

6_9 мАртАНВЦ t<toшшьн}lllиD

www.Oldtimеr.rчГенеральный спонсор

(Ф BoScHРазработанодля жизни

Роаиоф

}. L|VEJOU RNAL

-I_ Если V вас вознинают слож-ТЕ

"о.r" при решении проолем

на уровне дилера, обязательно обра-щайтесь на горячую линию Renau[t:8-800-200,80-80, www.гепаult.гu.

сuмпmомамч u способамl-t ux решенчйесmь не всеzdа. В завершенuе прuве-dем вопросьt, на Komopble compyOHuKuRепаulr mакже не смо?лu оmвеmчmь.

- Из-за чего на предыдущем Логанепри сбросе газа педаль часто не воз-вращается в верхнее положение?,Щелоне в коврине. Тросик педали газа ужезаменили, предполагая, что его заедает.

- В чем причина сryка в рулевом управ-лении седана Flчепсе? Замена по гарантиирулевого вала не помогла.

- Почему в морозы очень ryго внлю-чаются первая и задняя передачи меха-нической норобки на Флюэнсе? И почемуплохо работает обогрев зоны дворниковна ветровом стенле в любых условиях?

- В чем причина задержки разгона принажатии на педаль газа на сеяане F[uence'1.6 с механичесной коробной и провалана низких оборотах?

- Когда будет решена проблема дер-ганья !астера с дизельным мотором приотрицательных темпераryрах и хрустаЦРУСов в поворотах в тех же условиях?

пOБ

После отмены год назад в неспокойном Банг-коке, традициOнная Гонка чемпионов (ROC -Race 0f Champions) переместилась в новое

теплое место - на остров Барбадос в Кариб-ском мOре, Ее принял автодром кБуши Парк>,

располагающий асфальтовой и грунтовой

трассами. Его лишь немног0 модернизиро-вали, сделав мостик, чтобы пилоты в парных

заездах мOгли меняться дOрOнками,К разномастному автопарку (от багги

до Audi R8) впервые добавились 650-силь-ные пикапы из американских стадиOнных

гонок. Звезды мирового автоспOрта толкомне сумели их обуздать, а чемпион мираWTCC Хосе-Мария Лопес даже перевернулся

в одном из заездов. Впрочем, звезд первой

величины было немног0. Формулу- 1 , к при-

tlepy, представлял тOлько Ромен Грожан.

А пилоты раллийного чемпионата WRC

вообще остались в стOроне. Командный Кубон

наций выиграл условно скандинавский дуэт -Том Нристенсен и Петер Сольберг. А со6-ственно Гонку чемпионов - давно нигдене высryпавший 4З-летний ветеран ДэвидКултард, обыгравший в финале представителя

DTM Паскаля Верляйна.

Тем не менее было задорно и красочно,

несмотря на отсуrствие команды Германии,кOторую много лет пOдряд составляли Миха-

эль Шумахер и Себастьян Фепель.

чЕтвЕртАя,нА вьlхOд<Формула-4 - недOстающее звен0 междукартингOм и Формулой-3>, - заявил годназад президент ФиА Жан Тодт. И тем самымобозначил приOритетную линию Междуна-

родной автомобильной федерации. Тогда же

стартовал итальянский чемпионат F4, а ныне

дебютирует российсний - SMP FlА Fогmu[а 4

Championship.

Проморер - SMP Racing. техническийпартнер - финская кOманда Коirапеп GР,

которая будет обслуживать автOмобили. Фор-мально ryрнир национальный, но фактическимеждународный, пOскOльку этапы пройдугна трассаХ тРех СТРан: четыре ГOнкИ ПРиМет

Россия, еще три - Финляндия и Эстония.

Автомобиль - итальянское шасси TatuusTZ1 4, оснащенное 1 60-сильным ryрбомото-ром 1.4, Его дOводит и поставляет тюнин-гово-спOртивнOе отделение Fiat АЬаrth.

Норобка передач, скOрее всего,6удет как

в итальянскOм чемпиOнате - шестисryпен-чатая секвентальная sadev. Шины поставит

фирма Hankook, с которой заключен трех-

летний контракт,

Чем новая Формула-4 лучше, скажем, фран-

цузскоЙ или британской Формулы-4 или

нашеЙ Формулы-Россия, у кOторой тOже

шасси Tatuus и такой же мотор Abarth?

Только одним - новую серию официальн0

пOддерживает ФИА,

Фri,чfifiхi.lfilнil:ffi,.;рию. ЗарегистрирOвана она под назва-нием TCR lпtеrпаtiопаl Series, хотя до это-го мOмента фиryрировала только как ТСЗ,

Предстоящий российский этап TCR прой-

дет в Сочи 21 июня совместно с сери-ей РСКГ.

п i:tТ:i'J;r, ;'JJff ffi Ж'"J.,двух ме*цународных гоночных серий:

чемпионат мира WIСС (этап состOится

6-7 июня) и немецкий чемпионат DTM

(29-30 авryста).

TD еличайший пилот гонOк на вынOс-

ДDливость Том Нристенсен объявило завершении гоночной карьеры. На сче-

ry 47-летнего даванина девять побед

в к24 часах Ле-Мана) и тиryл в чемпи-онате мира WEC. Кристенсен останется

работать в команде Audi Motorsport

:l_,:_, р,:

:_: _ч 1 ]l:ll?]l 1i9,

fJa ежегодной Генеральной ассам-Д Дблее ФИА российский этап Форму-лы-] был признан лучшим из всех Гран-при минувшег0 сезOна и удOстOился на-

грады, А кСочи Автодром) получил пре-мию в номинации кАвтоспортивное со-

оружение гOда) на Всемирной выставне

профессионального автоспорта.

l!Ba болида расформированной

f{команды Магussiа проданы на он-irайн:аукционе за 106 тысяч фунтов стер-

лингов (за оба), что гораздо ниже их се-бестоимости. Машина Жюля Бьянки ока-

залась на две тысячи дорOне, чем болид

макса Чилтона.

ТJаниил Квят поизнан лччшим нOвич-

|f *о" Формул_ы-'! в 2014 году по трем

разным версиям. зтOт неOФициальныи,

но почетный тиryл ему отдали автOритет-

ные журналы F1 Racing и Autosport, а так-

же ФИА.

3а рулем 02.2015

Цl-

лучшиЕ 0тдьlхАютПобедитель серии GP2 Джолион Палмер пOд-верг критике кадровую пOлитику Формулы-'l.<Такое впечатление, что ФOрмуле-'i не нужнылучшие гOнщики, а нр+(ны какие-т0 другие), -заявил 2З-летний британец.

0тчасти он прав, Бразилец Фелипе Наср(его спонсор - крупнейший банн Латин-скоЙ Америхи) получил место в кOмандеSачЬеr, хотя стал лишь бронзовым при-зером. А за три последних сезона лишь двапилOта из GP2 стали участниками Гран-приФормулы-i, причем оба они не победители.Нередко брали в Формулу-1 гонщиков, кото-

рые вообще не показали в GP2 выдающихся

результатов, - среди них Намуи Нобаяси,Шарль Пик, Жером д'Амброзио.

Тенденция стала опетливой после2012 года, ногда чемпион GР2,QавидеВальсекки остался не у дел. Следом за нимне взяли Фабио Ляймера и теперь вот Палмера.Прежде почти все победители находили пуrьв Формулу-i: Нико Росберг, Льюис Хэмилтон,Тимо Глок, Нико Хюлькенберг, Папор Маль-донадо и Ромен Грожан, Всего же GP2, где

высryпает нескольк0 дочерних команд F'],

поставила в элитный формульный ryрнир] 9 пилотов, в тOм числе и Виталия Петрова.Который, кстати, был вице-чемпионом.

Что касается !жолиона Палмера, то луч-шее, на чт0 0н мOнет рассчитывать в предст0_ящем сезOне, - дOлжнOсть запаснOг0 пилOтав одной из не самых сильных команд. Навер-нOе, эт0 не 0чень справедлив0.

пOд крышЕЙ .Л:'

дOмА свOЕг0Команда Lada Sрогt, высryпающаяВ (ryРИНГOвOМ) ЧеМПиOнаТе МИРа, ПOСеТИЛа

АВТOВА3. Экскурсию по завOду для неепрOвел президент компании Бу Андерссон,начав с визита на металлургическOе пр0-изводство. Затем гости посмотрели сборкуопытнOЙ партии седана Lada Vesta и наве-стили главног0 дизайнера завода СтиваМапина. А также впретились с болель-щиками - Роб Хафф, Джеймс ТOмпсони Михаил Козловский общались с народоми работали (гоночными таксистами).

Номанда прOвела свOй лучший сезOн,выиграв две гонки усилиями Хаффа, Бри-танец вручил Бу Андерссону приз за п06едупрOизвOдителя на этапе в Макао (на фото),

К новому сезону гOтOвят три кольцевыеВепы, даже не дOжидаясь начала серий-нOго выпуска. В конце января начнуrся тесъlна тассах, а к началу марта технику 0тпра-вят в Аргентину, где состоится первый этап.

ZEi

ЧТО ПОСМОТРЕТЬ5-7.02 Кубон России по ралли,€4M,tlry Шу11, И9ql9в9191 обл9qIь7-8.02 Нубон России по трековым гонкам(,,Наuиональный>) Ижрвск

1 З-1 5.02 чемпионат и Нубок Россиипо ралли. (Пено

l4-I 5.02 чемпионат России по треновымгонкам (N-i 600), Нчрчмоч

14-1 5.02 Нубок России по треновым гонкам(пНациональный)), Азнакаевоia-r S.O2 ЙуОо* Во.сЙЙ no .pe*ori," iБ"*.,(<Национальный1), 0ре1_6ур1

I4-1 5.02 Кубок России по ледовым гонкам,Чебоксары

20-22.В2 Нубон мира по внедорожномуралли, чемпионат России по ралли-рейдам,баха <Северный лес>, Сортавала, Нарелия

20-21.02 Нубок России по ралли,,.1tl_о_99рж_ер,.Iрýрýнп.9q,{liт9,20-22,02 Нубок России по кроссу,1ry99I9| 9иl!?,ll (в9_е_ кл99991), Ря,з,,9Lt

..

21-22,02 Нубок России по трековым гоннам

ilНацl4оl9л91,9111?), Ц9_q9р9ж,лр|9 J9_л11F,

21 -22.02 традиционный кросс Иегковые),Ирлгýл23.02 Гонка звезд (За очлем). Моснва27-28,02 Нубок России по ралли,<Якнима>, Нарелия

02.2015 3а рулен

ФЕСТИВАЛЬ NlSMO Смотрите на iPad:отмечаем юбилей

FКЕМЧУFКНАЯсв

Тридцатилетие бренда Nismo японцы отметили на трассеFцiSрееdwау, Михаип Iýпешов оказапся в числе приглашенных.Фото автора и фирмы Nissan.

*-Ь,г--._-=-___ _

кАк устрOЕнА FORMULA Е?

АВАРИЙНЫЕ КOМИССАРЫНА ПЛАТНЫХ АВТ()ТРАССАХ

купЕ GнlА L 6,4

ВтOРыЕ РУКИ: tllSSAN )(-TRAIL

пOчЕму мOтOрыкЕflЯТ> МАСЛ0?

мOт()РнOЕ МАСЛ0:

индЕксы и 0Б(1знАчЕния

ПАРК ЗР:

CITROEN с4 и FORD F()сUS

ндстOяЩиЕ ВСЕДOР(]ЖН14КИ:

РЕЙТИНГ ЗР

[ополшенная

реальПОСЪ: 156, 162

ndffi

*:'iз,+:;*]Fd

эWl

понIlя - это унI]тазы с оi]огрева_еi\,Iыl\.I сi]деньеNr. горо;*(ане в l\lедli-цIl}iскIлх ]\,1асках tl говорящиелlJф гьi. Это дrtчаr"tшllй контраст

небосttребов деловы_\ центров tl трога-rельных xlr;KtrH близлежащи\ oкpaI,lH.А еще - впечатJ-Iяющлil'r разнообразttеi,rавтопарк. в KoTopoNI за l\lecтo под солн-цеtrI сопернltlIdют копееtIные tiей-к.lрьili тьlсячесtiльные Скаt"lлаr*Iны ll Сильвllи.

обltтателеl"I столь непохожих)к1.1лищ I{ хозяев разных по цене }l сте-пени (заряженностIlD автопlобt tлеii объ-едliняет одно: под занавес года oHrl неиз-i\ieHHo встречаются ч подножtlя горыФr'J]tlяьlа в с греNlленllIl стать (lастIlIIкой

большого нацI4онального празднtlка,Потопtч что Японlrя это еще Il е;.кегод-ньiЙ фестIlваль Nisrno.

СЕМЕЙНЫЕ ХРОНИКИ[1стория Nismo ведется с 19В4 года,когда в коý,lпанrtи Nissan задl,пrалrlсьо созданilлl спортtlвного под-разделения для подготовкIl

,.iil с

гоночны.\ ]\Iашtlн. И не просто задч-NIалrlсь - воплот1.1лIi в жllзньI Прrtчеlчtвоплотtlлl1 быстро. !аже названl{е полч-чилось стреN1llтельны1\{. как дерзкаяпрогазовка гоночного NloTopa, - Nismo(сокращенrrе от Nissall IUоtогsроrt),

Спчстя год после основанrlя Nisn-loдоработанные автоNIобtl-пи Nissatl сталltзавсегдатаями ]чIестных кольцевы.\и раллиЙных чеNIпионатов. Практltче-

ски в то же врехrя }1ашl{ны с шiJль_JIlKa\llI liIst}lt,' rlTrleTItritt ь Jебютопl

a-.l.,q-)

fu;:|,*,Ф

ll

в престижнейш1{х гонка\ по обе сто-роны 0кеана: в 19В6-м японцы с про-ToTrIпo]!I Nissan RB5V отправtlлисьпокорять Ле-Nlан, в 1991-пr выIlграjlt!<24 часа Спа-Франкорша]!!) на кчпеSkvilne GT-R (RЗ2). а годо]чt позrкена прототlIпе Nissan R9lCP подl\{я.цtlпод себя "24 часа flайтоны"!

На фестиваль неllзменно прр{возятвсе )T!I ]наковые для Nismo авто]!1обили,cr порой тчда заглядывают и леген-дарные пилоты. Их можно встретить

гт

ФЕСТИВАЛЬ NlSMO

\Е- О Nissan R9'lCPи 69-летнийМасахиро Хасэми -победители гонкик24 часа flайтоны>1 992 года.

;-#

Ё

как на закрытоtl части п}tт-леllна, таки в паддоке. Пока я фотографrrровалпосетI.tтелеI"i. выбltрающих су,венtlры,l!1елькнчло знаIiоNlое лLlцо: это жеNlacaxltpo Хасэrutи - од!.lн tIз трех пило-тов трlrl,пrфальноr"l гонкIl в .Щаiiтонеl992 года !

Поrtrtп.то \частI{я в гонка,\ v Nismoбыл еще одIIн вектор разБriтлlя. В сере-дttне девяностых к спортIlвны]\1 про-граl\1\1аl!1 доГlавl tлl l эксперlliuенты по соз-данлrю доро;ф(ны\ tYlашIiн. В 1994 годчбыл представлен первый дорожный;lвтопtобllль 270R на базе четырнадца-той Сильвилt. в l996-пt появttлся Nismo400R - с!"ть доработанныйr Sky,line GT-R(RЗЗ), Неудивительно, что бренд Nismoбыстро завладел нацIlонаjIьныNI созна-ниепt. И с Nlo]!{eHTa проведенtlя первого

фестиваrrя в 1997-pr l"теропрttятttе соблt-

рает тысячи поклоннttков со Bcel"t страны.Людi.r прlrезжают сюда t-lообщаться с едlr-tlоi\lышленнIIкапltl, обir.tеняться опыто]!lэксплчатац1.1I1 заряrкенньiх л,tашин rl обсч-дить спортивные llтогt,l чходяцего гола.

,.Ь'iý'

В конце 201-1 года японцаNI деr"iствI.r-те.цьно было что праздновать. I,I бьiлоо чеNI говорllть. Тридцатая годовщrtнаNismo г,lзнапtеновалась до]\1tlн}lро-BaHlleNI Nioнcтpa Nissan GT-R NismoGT500 в чеNrпllонате Suрег GT lr пер-выi!тIl пятью ]\IeСTajtlll в категорtl}lLNI Р2 tчa гонке в Ле-]Цане. Фенопtеноirtгода стал Янн It{арленборо - выпчскнllкNissall's GT Асаdепrч. начинавшлrr'l cBoiiгоночный пчть с вирт\,а;тьны\ гонок.

В irtинчвшелt сезоне 22-лет-нlrй британец дебютItllовал в cepl11.1

GРЗ в составе коi\lанды Агdеп - lt cTa;-t

однl4I!1 из фаворlrтовl Попутно окOзз1,1ся

в поле зренIlя l\Iолодея.,ноt"l програIилIыRed Bull ll полччил хорошие цансына попаданllе в Форлrлтч- l.

Янн тоже прrlехал на фестttваль,и этот шанс я не мог у,пчстIIть: ]чIы посо-ревновались с HI,1д.,1 на гоночноl\1 сtIIuч-лятореi Обычныл"I парень без звезднойболезни. Надеюсь, TaKIINI Il останется!(Еслl.t ItoMy интересно. р(rзде,цал он ]\,1еня

под орех.)

Разчлrеется. одноii ttз важнейшttх Tebt

фестltваля стало предстоящее воз-вращенIlе коIчlпаниll Nissan в Ле-NIан.Японцы Iотят поскорее забыть про-шлогоднrtй провал с заявленны\.1 внезачета гltбридоьr ZEOD RC tl выставятпрототI]гт GT-R L]t{ Nismo. способньiйбороться за -гIIlдерство с Audi, Tovotalr Роrsсhе в абсолютно;tl зачете гонlill.

А лl lнейка Jоl}о4(ных автоrtrjбtt.,lейNisпrо нынче разнообразна как никогда:в неГt rlять iчtоделеl"l. две Irз которы\скоро прtlедчт в Россtlю!

СЧАСТЛИВЫ ВМЕСТЕНа фестrrвале кахlдый находит занятtlепо дчше. Здесь ьtожно познакоI!{итьсяс lIcTopI Ier"I N ismo в I llvlпpoвIl зированн(]]\Iillузее - он располо;.кrlлся над боксагrtrl.I{ллt l,tспытать себя в ролrl Nlexaнilкaна пtlт-стопе. Можно подолг}, наб"цю-

дать за показательной сборкоri дви-гателя. llлtl отправllться всей ceNlbet"l

на автобчснчю экскчрсию по трассе -это так называе\Iое Сiгсuit sаfагi.

;!Э_---*

-{.Е !*Ъ- ir

i}l

О Б., пр.уraпичения, едва лине каждый десятый посетитель ухо-дил с фестиваля со свенеприобре-тевной турбиной, интеркулером илиВЫПУСНOltl.

О 0дrп" из украшений фестивалястала гонка классических автоtlоби-лей Btuebird и Sчппу. Три с лиtлнимдесятка }tашин рOдOм из семидесятыхпOдарили зрителям великOлепнOе шоус плотной и красивой борьбой. Безсходов не обошлось - это же спорт!

дорожных машин и спорт!lвных кор-чей: ltнтеркчлеры и тчрбttны. пр\,жllныи аNIортизаторы, выпускные систе]\Iыв сборе, литье ll (ковш!lD...

Многllе прtlходят сеIчlьямll, с груд-ными детьl\{tt. Приезжают на заряжен-ных монстрах. кей-карах. ]чrотоцлiклах,I даже на велосипедах - в дождевикахи с привязанныNlr1 складными cтv-лья]!IIl за cпtlнol"l. Эти людлt приходятпронIiкнчться празднI-iчной атмо-сферой, пропахнчть бензttном, поде-ржаться pykaМti за гоночное железо.LIcKpeHHe !lN1 завидчю. А вы, наверное.завl.tдчете rutHe?

А ведь и v нас могло быть нечтоподобное! Чепt пlы xv;Ke? Есть же ч нассовреI!1енные гоночные трассы. ЕстьLada Grапtа WTCC, способная вы!lгры-вать международные гонки. И плевать.что автор Tol"t победы * британец РобертХафф: На заряженных Nisnlo гонялllсьне только японцы, а теперь фестttвальNismo - самыt"l что ни на есть сt{нонимслова (патр}lотIlзмD,

Мы запросто можеNI проводить tlcтoptl-ческrtе гонкli на заднеприводных Жигч-лях. на Москвичах, на Волгах. Не cMel"l-тесь. даже ГАЗ-51 подойдет - вот бытакчю грчнтовчю серию организоватьlНа заднеприводных легковушках Nlожночстраивать великолепные дрифт-шоу.Ir1 еще я абсолютно уверен, что пока-зательные внедорожные выстчпленияна легендарных HllBax способны произ-BecTIl настоящий фчрор.

Так в чем проблема? ВидlлпIо,в отсчтствиIl спортивного и гоночногонаследия, И в топt, что АВТОВАЗ, какtl дрчгtiе отечественные производители,пока не изобрел быстрые автоIчrобI.1ли,о которых мечтали бы нынешнrtе маль-члlшклl. Чтобы oHlr саrlrи на них гонялtl -для начала на сиNlуляторах. Чтобытянvли родителей на автодроIчI - посмо-треть, послчшать рев моторов, вдохн}тьаромат сожженного гоночного бензина.NIожет. есть сNrысл попробовать, начать?И будет ч нас свой фестиваль скорости -m

ttr-,_*,i'] __}'

J

I

*ь

_,-а

7]ень фестиваля расписан без преуве-лliченtlя по ]vIl.iHvTaNI: парад гоночнол"lTexH!lKIl, дрифт, ctlHxpoHHoe во;фiдениеперед главноli трибуной на стартовойпря]\{оI"{... Не заскччаешь!

.Щля меня главныг\,r чкрашение]!IпрограrиIuы стала rlсторическая гонl(аклассических автомобилей В]чеьirdи Sunnv родоlчr из сеIuидесятыхгодов ХХ века. Конечно, это не герrчlан-ские "серебряные стрелы) и не ]чIного-литровые Bentley восьмtJдесятилетнетiдавности - но ведь тоже классIlка, частьrlltровой автомобильной историlt.

Тридцать четыре п}lлота подарилtlзрllтелям невероятно плотнчю, но кор-

ректнчю борьбу: вплоть до 1(летчатого

флага пятерка лидеров шла по старто-вому прямllку бок о бок.

Пожалуй, не менее яркое впечат-ленtlе произвела на Nlеня жизнь в пад-доке.

Люди снчют от одной торго-вой точки к другой как заведенные:покчпают деталLI и аксессуары для лет через тридцать,

:^ф,дr ,r.; --\

- -!l

!

з пяти моделей современнойлинейки Nismo в России появятсялишь две - Juke Nismo RS и GT-R

Nismo. И хотя Juke доберется до наслишь в первой половине текущегогода, а GТ-R - во второй, на фестивалея не упустил возможности познако-МLIТЬСЯ С НИМИ.

Juke Nismo RS - доработаннаяверсия представленного в России200-слtльного кроссовера Juke Nismo.За шильдиком RS кроется не так много,но впечатления от поездки по (шорт-корсу> трассы Fuji Speedway - самыеполох{ительные,

Японцы перенастроили блокчправления дв}tгателем и поработалис выпускной системой, сняв с мотора

ж-\gt--

21З л.с. для переднепрлtводной вер-сии с шестиступенчатой механикойи 217 <лошадокD для полноприводногоRS с вариатором. И хотя официальныхданных разгона до сотни нет (думаю,NIожно говорить о семи с половинойсекундах), подхват после 4000 об/мрlнох как неплох!

fla и рулится RS очень достойно -благодаря новым прчжинам и пере-настроенным амортизаторам. Свойвклад в образцовое поведение перед-неприводных модификаций вноситмехани ческ ил"t самоблокирующи йсядифференциал, в то время как на пол-ноприводных машинах распределятькрутящий момент помогает системауправления вектором тяги.

Не забылl-t и про тормоза: диаметрпередних д[lсков увеличили с 296до З20 мм, а задние сделали венти-лирчемыми.

Ilены на Juke Nismo RS покане определены. На момент сдачив печать этого выпуска <3а рулем> обыч-ный Juke Nismo стоил 1 157000 рублей.Учитывая растущий курс евро, можнопредположить, что Juke Nismo RS обой-дется на сотню-другую дороже.

flля теста суперкупе Nissan GT-RNismo организаторы предоставилибольшое кольцо трассы Fuji Speedway.Наканчне я в нетерпении потирал руки,но, увы, из-за обрушившегося на Fujiдождя организаторы дали проехать лишьдва круга за машиной безопасности.

a

s1

Шли не быстрее 190 кпr/ч - ну куда этогодится?

В обцем, в полноr'i мере оценtrтьпотенциал 600-сильного lvloTopa не чда-лось, но кое-какие выводы я все жесделал.

Nissan GT-R. даже с приставкойNismo, - автомобиль очень покладлI-стый и понятныI"l. Пожалчй, слишком.И в этом, на мой взгляд, главное про-тиворечие. ýа, GT-R Nismo благодарявзятым прямиком с болttда GТЗ турбо-компрессорам способен набрать сотнюприблизительно за две с половиноr-lсекчнды. А перенастроенные аморти-заторы, rlзмененная геоNIетрия под-вески и пересмотренная развесовкаобеспечltвают управляемость на уровне

гrrыслефорпr. Но какоЙ от этого толк,еслll автомобtlль не дарит ожидаемыхэпrоций?!

А может, я зря бурчу? На наших-тодорогах столь мощный автопtобильобязан быть понятныпл lt безопасныlчl -лччше ездить на нем долго и счаст-ливо, qем дерзко и коротко. Но всёравно бчду надеяться, что инженерыиз Nismo сумеют подперчить своедет!rще, прl{дать остроты водительскрtIчIощущенияt!,L

Со скоростью-то все в полномпорядке: GT-R Nismo с пакетом ТгасkPackage проходит <Нордшляйфе>за 7 минут В,679 секунды. Среди серий-ных автомобилей быстрее лишьРогsсhе 91В lr Radical SRB. ЕЕ

О Nirr.n GТ-R Nismo - автоt"tобиль невероятнобыстрый, однако при этом слиtлком ручной.На кольце он оставит позади Роrsсhе 91 1 ТчrЬо,н0 не пOдарит и половины его эмоциЙ.

t-.:a_"=-.-*

eH*ii&,. {"i ,,i-,

#Ё*Ь'],JПft "-'

'ýцЁ#. ф

I il- l{;r= |,llF* Ъ, Ё f,#

FRE|NALJ L-г=Pa,RT-

5цж

#rýiЦý..тT,ýFtx;i]]:] ]r

IrTi_;;--- :- G .л

,.'ftЬ.^'}-t*',Ц-'е,-. :*.' -a'' {

. ':l:.1- -^:*rаtаs;Ё;,

,.. 'j;:r'.1ъ;;.€

Е плАнtlвАя звOлlOция

По изначальному замыоIу,мощность и сноросгь болидовФормулы-Е от года к году должнарасги. Разработана система внедре-ния различных цищрений, ноторыев совокупносги позволят вывестипринципиально новую породу элек-тромобилей.

20'I 5 - появление акгивной системытормонения, Гидравлической тор-мозной системе будет помогатьэлектродвигатель,

20t б - увеличение емкости батареина 'l 5% (при сохранении размеров),увеличение мощности электромо-тора на 25% (до 250 кВт). Не исклю-чено внедрение технологии беспро-водной зарядки во время движения.20 1 7 - переход на полный при-вод. !вигателей, возможно, станетчетыре, и расположат их в колесах.Снижение массы болида - вероятно,за счет анкумуляторов нового поко-ления, более легних.

20t8 - кардинальная переработнашасси. Суммарная мощность двига-телей достигнет З00 кВт. Внедрениекмобильной аэродинамики> - веро-ятно, антинрыльев с изменяемымуглом атаки.

*&,.t$

БRЕlчА.ULг-роR-т- :.:,.€ff

frT,'{,*

, ._Ф-9|Ц.YДА:.F...;: ,, ооч\: ll1tiЁ'

ПОД ОБТЕКАТЕЛЕМ

О Тяговая батарея официально называетсяRESS (Rechargeable Епеrgу Storage System,т0 есть, в переводе с английского, подзаряжа-емая система хранения энергии)..Qвигательпотребляет 200 кВт (272 л.с,) в квалификацион-ном рениме,.Щдя гонки предусмотрен облег-ченный режим - 133 кВт. Oстальные 67 кВт раз-решен0 кратковременно задействовать только

самым пOпулярным гонщикам в захлючительнOй

фазе заезда по результатам голосованияболельщиков в Интернете (режим FunBoost).Не очень спортивн0, зато интриryюще. БатареяRESS подзаряжается при рекуперативном тOр-монении - в точности как ранние системы KERSв Формуле-1. @ В картер (англоязычные инже-неры называют его bellhousing) интегрирован

узел MGU (Моtоr Generator Unit) - собственноэлектродвигатель, приводящий заднюю ось. ЕгокOнструкция позаимсrвOвана у элентрOдвига-

теля серийного гибридного суперкара McLarenР1 - зачем изобретать велосипед? КомпанияMcLaren поставляет также электронный блок

управления двигателем - ECU (Епgiпе СопtгоlUnit). О Преобразователь энергии (iпчеrtеr).

Проблема перегрева на болиде Spark-RenaultSRT_01 Е решена радикально: охландающаяжидхOсть из радиаторOв (они традиционно

распOложены в боковых понтонах) посryпаети сюда, и в (мозги), и в батарею. ПосколькуэлектрOмOтOр нагревается несущественн0,куда важнее эффективно 0тводить тепло

от элентронных блоков и аккумуляторов.

@ Пятисryпенчатая секвентальная коробка

передач Неw[апd принципиально не отличается0т тех, чт0 устанOвлены на другие гOнOчные

формулы. Вмешиваться в ее конструкцию -например, менять передатOчные числа - запре-щено. Эта мера немног0 снижает расходы

G Проблема электричесной безопасности

решена продуманной изоляцией и тщательнойсборкой. В Формуле-1, где мощные батареи'

работают давно, серьезных энсцессов не былони разу,

О Недо.r.r*, тяговой батареитРадициOННЫе: 0на 0ЧеНЬ ТЯжеЛая И ДOРOrая,а в процессе энсплуатации безвозвратнотеряет свои свойства. Теоретически ее должнохватить на се3Oн,

команд на участие, Стоимость болида в сбореоценивают примерно в З50 тысяч долларов.

,Щля гоночноiо авiомобиля - немног0. О ШиныMichelin размером

'l8 дюймов рассчитаны

на любые погOдные условия, Никаких дожде-вых и прOмеЕryгочных покрышен в Формуле-Ене предусмотрено. Шины монтируются на дискивполне 0жидаемого происхондения - фирмы0Z Racing. G) Шасси DЪ[[аrа произведенопо нанонической для всех современных фор-мул рецептуре. Щироко применены легниекOмпOзитные материалы и алюминиевые яче-истые струнryры. Нет ничего революциOннOг0и в архитекryре подвески. Спереди и сзади -двойные стальные рычаги, горизонтальн0 ул0-женные пррнины и амOртизатOры, привOдимыетягами от сryпиц нолес. Масса болида с пилотомограничена: максимум 880 кг, из которых 200 нг

приходится на батарею RESS.

жн

3а рулен 02.2015

е-

t:Каких-то совсем yж принципиальныхновинок в конструкции N,Iаlлины дляпервого сезона нет. Все это где-токогда-то уже пр}rменяли. Мlанч"ливремена. когда автопром перенрlмалпередовые разработкIl у автоспорта.С какого-то MoI\,teHTa все пошло наобо-рот: та же рекчперация энергI4и раньшепоявилась на серийных дорожныхмашинах.

Одна из миссlлйl Формулы-Е - пере-ломIlть эту тенденцию I,1 со временемстать генератором технологий завтраш-него дня, связанных с неминyемойэлектрификацией мирового автопарка.И этот перелом уже начался. Ипленнов TaKoI\,I виде , гоночная формулас нулевым выхлопом - по дорогам пла-неты никогда ничего не ездило.

Более того, создатели че!\{пионатав лице FIА (Мех<дчнародная автомо-бильная федерация) предусмотрелипоэтапную модернизацию машин в бли-жайшtле пять лет. От сезона к сезонуконструкция бчдет меняться. Теорети-ческая возможность подзаряжать бата-рею на ходч будорахiит вообра*iение...

Пока этого не произошло, гонкиФормулы-Е выглядят как насмешканад самбй идеей электромобиля -вецица занятная, но далеко не уедешь.Болид не в состоянии преодолеть всю

О Дымный чlлейф над пелотоноl,t - всёчт0 угодно, только не облако выхлопа.Скорее всего, это c},lecb городсной пылис прOдукта}.lи изнOса tIJин.

G Нrка Хайдфельда по итогам первых трехэтапOв смел0 lloжHo зачислять в главныенеудачнини..Щве аварии, пусть и по винесOперников, и лишь один финиш <rB очках>.

О 0ra*, },tногое в Формуле-Е не таное, каку всех. А вот шампанское точно такое же.Лукас ди Грасси в трех гонках трижды былна пOдиуме и ll0жет эт0 пOдтвердить,

дистанцию - не хватает заряда бата-реи. Поэтомч все пилоты примернов середItне гонки (она длI.1тся околочаса) делают пит-стоп }i пересажива-ются на другую машI{нч. Тем не менееэто преподносится как достоинствои главная <фишка> серилt. И ничутьне мешает попчлярl{зации электромо-биля как идеального городского транс-порта.

СЕКРЕТЫ НУЛЕВОГО ВЫХЛОПАФормчла-1 воз1,1т с собой по всемумирч собственную лабораторлrю,в которой проверяют ччть не всерабочие жидкости болидов на пред-мет соответствия правI.lлаt,l. Спорунет, это дорого и очень крlzто!Но у Формулы-Е тоже есть кое-чтосовершенно особенное. Она возитс собол"t по Bcel!,ty миру.., глицерин.Именно на нем работают мобильныегенераторы, созданные британскоliкомпанией Aquafuel Rеsеагсh Ltd. длязарядки всех 40 болидов.

В основе этих установок - баналь-ныЙ дизель Cummins, цаптtrрованныt'iпод работу на глr]церине. Прелестьтакого топлI,1ва в том, что оно хорошосмазывает трущиеся поверхности,не засоряет мотор сажей и сгораетс минимумом вредных отходов.

--\Формула-1 со cвol.lM шлеl"лфом едкогодыIvа на старте - повержена.

Недостаток используемого в гене-раторах глицерина, который являетсяпобочным продуктом полччения био-дизельного топлива из зерновых куль-тур, состоит в том, что увеличение егопроизводства негативно сказывается...на экологиrl.

Представители Aquafuel обещают,что скоро будет представлена коммер-чески выгодная технологIrJI полrIенияглицерина из морских водорослеI"1.И тогда... Тогда начнется массовоеистребление водорослей, а это опять-таки вред природе. В общем. абсолютнойчистоты и непорочност1l пока добитьсяне },далось. Но Формула-Е открытоговорит о том, что добыча энергllиметодом сжI{гания чего-нибудь далекоза пределами мегаполI,{са - плохой прrr-мер заботы об экологии. И глицерин,в общем-то, не панацея. Чтобы пол5лrитьего, все равно нцо сначала сжечь что-тодрчгOе. С кошмарным выхлопом.

Поэтомч экология Bcel"i планетыв целом - не профильная тема Фор-мчлы-Е. А вот чистый воздух большихгородов - фундамент идеологии всегоqемпионата. Хотипr мы того иJIи нет,но нам придется полюбить электромо-биль.И начать лrIше всего с гонок. ЕЕ

fl{л

02.2015 3а рулен

п.9.ц 9 ч}. nA .д.9.?.9.гд|

АвАркOмспЕll]ит нА пON4OLць

а трассе М4 <floH> платныхучастков пять. Один в Москов-ской области (48-71 км), далее

l l обход городов Богородицк (225-260 км), Ефремов {2В7-З21, км), Елец(ЗЗ0-414 км) и Зцонск (414-464 км).А что мы получаем за плату? Оказыва-ется, помимо отличной дороги, по кото-

рой можно ехать быстро и без пробок,еще и экстренную помоць. Чтобыпроверить работч службы дорожныхаваркомов, я отправился на ближайший

к редакции платныи участок трассыМ4 - в Московской области.

sos,Щля моей Шкоды (стоиrиостьбилета> - З0 рублей днем и 10 рублейночью.,Щешевле, чем поездка в столич-ном метро. Правда, и участок малень-кий - всего-то 2З км.

Прежде я не обрацал вн}lманияна желтые ящики с надписью SOS. Этоне телефоны, а чстройства экстренной

видеосвязи. Если случилась авария,поломка или просто кончился бензин,совсем не обязательно названиватьпо мобильному телефону.,Щостаточнодобраться до ближаЙшего ящичкас такой надписью (они установленычерез каждые полтора километра)и сообцить о проблеме дежурному,Вас не только услышат, но и увидят.

Остановившись неподалекуот пункта связи, включаю ава-

риЙку, выставляю знак и надеваю

Работу нового сервиса на платньlх дорогахна себе испъtтап СергеЙ Смирнов.

светоотражающий жилет - безопас-ность прежде всего. Нажимаю кнопкусвязи желтого ящика и сообцаю,что автомобиль внезапно заглох -дескать, помогите. flиспетчер отве-тил, что аварийный комиссар ужевыезжает. Я даже не успел сказать,где нахожусь, - дежурный сам опре-делил место по кадру на мониторе.Буквально через несколько минутподъехал (каблучок> с проблесковыммаячком. Тут уж мне пришлось при-знаться в мистификации.

СПАСАТЕЛИ, ВПЕРЕДМой <спаситель> рассказал, что задачадежурного - обеспечить безопасноедвижение автомобилей на вверенномему riастке дороги. Поэтому на любуюнештатную ситуацию аварийнаяслужба реагирует оперативно, норма-тив * ].0 минут.

Оказывается, почти вся дороганаходится под надзором, На пяти

3адача аварийныхк01,1иссарOв - 0пе-ративн0 среагир0_вать на нештатнуюсиryацию и 0казатьпOсильную п0!lощьвOдителям.

опорах в сторону столицы и пяти в сто-рону Воронежа установлены видео-камеры, фиксирующие транспортныйпоток. Есть интерактивные дорожныезнаки, предупреr{дающие о погодныхусловиях, заторах и об ограничениискоростного режима.

В местном центре управленияподтвердили, что помощь автовладель-цам оказывается бесплатно. Причемтакая служба функционирует на всехплатных участках. Правда, переченьуслуг небольшой. Например, помогутпоменять колесо, если водитель забылдома инструмент. Кончилось топливо?,Щотянут до ближайшей заправки. Слу-qись серьезная поломка, эвакуируютдо автосервиса, но не на эвакуаторе,а На ((галстуке).

Тем, для кого такой способ непри-емлем (речь об автомобилях с авто_матической трансмиссией и о гру-зовиках), предоставят информациюо коммерческих службах эвакуации.

-.-::....*l.

В случае аварии дежурные вызовутбригаду скорой помощи и наряд поли-ции, а до приезда медиков окажут пер-вую помоць.

В любом случае без вниманияи поддержки водителей не оставят.А это, согласитесь, дорогого стоит -уж всяко больше платы за проезд. Еtr

Через каждые полтора километраустанOвлены пункты связи с диспетчер_скOйслуtкбой. Помоrць можно вuзватьи по телефону: завgтный номер укaван

'!-

на билете, выдаваеllом прх оплате.

G

!-tr_,Е

0S\з,

ui;

ьf

ý{

:.W'-ь,

jфt,.T.i"-ýД.j.:,

_щ.ъdt_F

:.!.-,|.:l,. -, :зi.^:+.L,. *}"#й-_ .t

ъ, * }+i.'-i;.lj

..::iLж,- ,

=,t*,ij

Некоr,оры€ l(?CCoBcle

фильмы забьLваiоi, едва лине через год послеПРе!lЬеРЫ, а Неl(аССОВэ10,

поначапу не приняв,смотрят десятилетиями.Отчасти такова и сVдъбаавтомобиля Ghia L6.4,созданног0 в первую очередьдля голливудских звезд.рассказываетСергей Канунников.Фото Георгия Садкова.

искусств0ДЛЯ

ИСКУССТВА

3а рулем 02,20l5

т'!

a _r-

-*ri;F- ь'.{'*Гъ. - -*,,t'-!-L*l. _J'Ъfr*,+-- r'

*ьЪ.ф,л,ъ.i

i'.д"r]Ё..i*,.,.

-* _а :*,]

,,, *+:

7

I l ,t,l U}ijblil |)tij1 lIit,Hllili.,l i

l l ll'll'чныii яllli,l (БOе-о Bl),-

l | ',.iH 1: Iii':l...i.1;:i,'lq i',ii i,()i:IbKI

l l ;:I:,l ]I,я;:!l, пi : dJ;li..i:iLL. _l.]i-l-в.]l чэ:, ,:r;,1;з;оi с li\,i]f тБс]\i собсl,вt:н-iJ()i,Ф :jir(-Ti]]ll1cTBa. Eltv, i.:ij]i rI tsta -

j{:: ]ЬЦ;'л ГСР'ОПlllt--a:{ Н j']i:\,'jia} -- .}iii_].;lL,

a.:i iJ,n : ],;i J i_ i:. I,{o ; : -l г,_lа \. il ilaB,i': ЯеШ l, J'i i i tii\:,jt1е. н(]Ei, ;Lнq i-rOзнI,! ::aEl,J,, i tc 1,в:].rl,ц 1 ,lli;-;,,111,,-.t,t Ё(,,, j;,чнь,\: (\Ll{r^(.TEa,i,i i i l ilа ;iоГLi-ТU L'l.t ]ОЧ!i()Го. !:'loE] Но.;irPiiHil,,] ,] j,iiIpa!. Все ;l1:lави;,iьно: :о]-_]aTe,i1l: i",,ii{. к зт!},!\, l

j с,греi:lrлl1{ ь,

скорь!Й турин _ дЕтроЙт_'r' l.., ;l c ;:il i:.1il H c i J] i}- { a \1(li]i ] Ii(tH j iil:т.з i, н Jе,1l.iсi. с L]( );,i :, ] l, а т l ; rtс,бl l,,lя l,t l: _

пl,,стL, I.I рл зr;сrtlriра ; r: l il,; ; i. li,|,.j I\., JeC I j i i -

нс] :-1-i_ l l iJtlc'Iaivl ;lз (, б.i :i.ii_l ;li t : i:,]iixtt,пilri}.O.Гlll.Tocb :l гl!i i:! il .i] ii:,чtliiiя lr l,ii.ij_lllr] llj,jii Ё:. 'l ,i-:]'i]. HI]i'] - a. !];ii l-!-' .L г1l.

С{)j:JаВЗТЬ _',ir,.!t'i.:!. ;е ;l ПО!r;,ьl фt::l-Таaт!IЧеi i\llc выa Tiili;liiil.]'., Х,ll;'L]еГ] j;,,i

iiсlЧiiНК\"- |,a]]ibi ;J Cl;]!1]]r-]LiC al Ре-t:rrl,i гIl1,tIiID()JI.,j_.]J| ; . lT1,1Iii,1*,,,.\,Iii.{ i:i впl\,jIне с lцrli,l:rгi ;ii, . i,

-il ! j a ii i.i e p a t.l 1l D i ti. t].j,i ! il lrt L, ! : j ilи i)iТi.|_,il.

{-,

i i:,ieiilto п(l-Jто;\iV концерн Chr1,5!gy''r']-a:rr :l a rl,р},д}t lrч ес,гво c rlтa jlья HcK}l ]\r

;.,,,:i)Eiii:. 1i а-ге,iiье Cilia - дпя вj,I}lЕанitяi]; l i].;| ) i тilлliстIlкч aвежей KpcBtl.

.-r,.;.,t, tH tte ll,гальянцаNr выдава"illi: -,-i l.T i-,u, ;r'e, пось.олL-к\, автоi{об11,1tijiо.ii;+.ны бы;:;i прrtв.вечь в первчюочa|rеrlt, а]\lерIrканцсв, * но т},рл,нцы,Llа]\,i!,IеетaЯ, ПDtiEHOCIi;-Iil СВОе ПРеД-L1 Jв, ]ен llе rlб автопltlби,пьнtэ]!{ преKpiic.1-1tli,1. LJ этоl."r rl быr,Iа ilзю]\{llнка. IlpIl-iItji ; t! с,]l,,,гil европеЙцев обходи,,]ись,tT.,lOCilT],,lbнo недорrого - tsU tiсяко\l

trilr ,,i- rii

,/i .

Jt

D2,20i5 3а рулен

О иr.поrr.*r.дизайнеры проду},4али

каждую деталь, вклю-чая ручки 0ткрываниядверей.

О K*on*, ,о*ру'.селентора коробкипередач управляютпередними и задниt,lибоковыми стекламии даже форточкаrаи Q.

;*

Интересно, чтоспидOt,lетр пOка-зывает скOростьв километрах.Приборы-то - зна-менитой Француз-ской фирмы Jaeger.

о G Под npr.urr*o"расположен блок

управления системойобогрева и кондици-0нирOвания.

О Задний диван -лиlUь дOвесOкк рOскOtlJны}.4 перед-ним хреслам, ЗатокакOвы хрO}пирOван-ные накладки на стой-ке кузова!

кr*.,.-".0\,

ý;ьY'u{?

3а рулен 02.20'l5

Ф с ".*.r"raa*""привOдOtl спинки крес-

ла владельца}.{ при_хOдилOсь мириться -ради всег0 0стальнOго,

С Прrrод no*.в крыцiе - рlнной.Впрочем, дOлго ручкувращать не прихOдит-СЯ: Люк 0ткРываетСябыстро.

слччае, в пtасштабах богатейших заоке-анских концернов.

Концепт Сhryslег Fiгеflоrч 1954 годатак понравился ]чlалоизвестноi!{чв детройтских автол,tобильных кр\тахпредпринtllllателю Юджttнч Касаролю,что он решIlл наладить пtелкосериiji-ное проtlзводство TaKtIx пlашrlн. Нет,он, конечно, не собирался напряI\,1}+о

KoHKvl]ttpoвaTb с "большой тройкой" -Касароль взялся за автомобиль для тех.кто прtlвык к всеобщеrлtу внLlманIлюи не желал от него отказываться H[t пp1.1

KaKltx обстоятельства\. То есть в первуоочередь для apтI,lcTLlчecKol.."r богемы Гол-лив}ца. Всё, что делали аIlJериканскиегиганты. капрIIзныIu звездам уже прIl-елось, да tl европеI"IскиNIп дороги]\Itl моде-ля]ии tlx уже было трчдно чдlлвлtть. А эта]!Iашttна обещала произвести фчрор.

Сказано - сделано. В flетройте соз-далLl ко]!!панtiю Dua]-Ghia. Из ТчринасталI,r приходrlть кузова, которые в СШАдособирали I] водружалIl на paNly с сило-выlч1 агрегатоN,l Dodge (V8, 5,2 лrrтра).Стоttло это итало-а]иериканское творе-нъrc 7746 долларов - нешуточные по Tetvl

BperlleнaN{ деньги. 3а два года покупа-телеl'i нашлlt 1,IIIшь 177 пrашltн. TaKrteпродаж}l, разуNIеется, не Nlоглtt покрытьзатрат, ll проllзводство сверну,лI.1.Но лишь на TpIl года.

В 1961-м нечтопtrtмый Касарольпредпринял вторую попытку, пред-лOжI.1в голлIlвчдски]\1 звездам кчпе

Е гOл()с АмЕрики

Фрэнн (Фрэнсис Альберт) Синатра -один из самых знаменитых певцови антеров США. Начал свою нарьерув ] 7 лет - в 19З2 году, а последнийраз певец вышел на сцену в '] 995-м.Синатра получил девять премий<Грэммио и множество другихмузынальных наград. В 1 954 годуСинатру за роль второго планав фильме <0тныне и во веки веков),снятом по знаменитOму роману.Щжеймса,Щжонса, удостоил и<0скара>. Антер страстно любилдорогие автомобили, Помимо Ghia(на фото) в его парне в разноевремя были заказной Сhrysiег,ТhuпdеrЬiгd первого поколения,

-.--й€-j:i:-Ё---*

GHlA L 6.6а .............. ,....

Купе Ghia L 6.4 выпускали в 1 96'| -196З годах. На нем стоял моторChrysler V8 рабочим объемом 6,4 л,мощностью (по SAE) З55 л.с., в парес трехсryпенчатой автоматическойкоробной передач. Всего изгото-вили26 автомобилей.

с неброским именем Ghia L 6,4.Именно с таким мне и довелось свестизнакомство.

ЗВЕЗДА ЭКРАНАПо-моему, это купе очень похожена американское кино, особеннона фильмы 1960-х. Ярко и броско,немного вычурно, но все-таки уди-вительно притягательно. У него, каки положено (американцу> 1960-х,всего с избытком: длины (больше пятиметров при базе под три метра), стеклб(заднее - шедевр дизайна), мощности(З55 л.с.), блестящего металла и кожи.Что касается хрома, то некоторуюскромность внешней отделки вполнекомпенсируют слепящие на солнценаклцки на средних стойках кузова,причудливые внчтренние ручки и бро-ские детали интерьера. Гармоничноедополнение к блеску хрома - краснаякожа.

Но особый шик этого <амери-канца) в том, что он не совсем аме-

риканец. От Италии здесь, например,деревянный руль без характерного для

3а рулех 02,2015

+||,. . |,._ -:'| \-: :rr-|

=,+а:-_:, - --

,:-J, ,- a_: ,,-

поезженного, но еще крепкогоСhечгоlеt. А из огромного динамика,блестящего, как слава голливудскойзвезды, должен звучать голос ФрэнкаСинатры или flина Мартина.

СВЕТСКИЕ ХРОНИКИКстати, и Синатра, и Мартин былине только обожаемыми публикойпевцами и звездами экрана, но и вла-

дельцами вот таких Ghia. 3а машинупросили ],З тысяч баксов - поqти вдвоебольше, чем за Ghia первой генерации.

.Щороговизна понятна : подходящейрамы у концерна Chrysler в 1961 годууже не было, пришлось изготавливатьоригинальнуюJ а кузова по-прежнему

возили изИталии. А ведь престижныЙChevrolet Соrчеttе стоил в начале 1960-хоколо 5 тысяч, а цена самого дорогогоКадиллака недотягивала до 10 тысяч.Но эти цены небожителям были нипо-чем - в голливудских кварталах при-выкли к звездным масштабам.

К слову, за работу в <Клеопатре>,вышедшей на экрань1 годом позжеэтого купе (в 196З-м), Элизабет Тейлор

тех лет кольца включения звуковогосигнала, обилие приборов, тоненькаяхромированная тросточка управленияавтоматической коробкой передач вме-сто традиционной американской под-

рулевой (<клюки>.

Но если оживить прожорливого6,4-литрового <зверя), перевести рыча-жок в положение D и аккуратно нада-вить пед;utь газа, автомобиль тут желроявит свой абсолютно американскийхарактер. fla, он способен сорватьсяс места, оставив за собой облачко

дыма из выхлопной трубы и дорожнойпыли. Но его призвание не гоночныеупражнения, а убаюкивающе плавноеперемещение владельца, чья жизньрешительно удалась (если его звездыеще нет на <Аллее славы), то скороона непременно появится), по улицами бульварам 3олотого треугольника -между Беверли-Хиллз, Бель-Эйри Холби-Хиллз.

Еще на этом купе хорошо плытьпо залитому солнцем хайвею к клубу,а может, к модному ресторану, гдесредний счет сравним со стоимOстью

tr итАлO_АмЕрикАнЕц

:\.,.1l^

,,.qЖ.tffifr

Ф

О Д.*a клежбище> традиционного для(американцев) мотора V8 оформлено с дучrойи разtlахo}.l - металла на (плитуD передirOTOpOt,l не пOжалели,

О В orpo"rou багажнике - запаска, а такжеШТаТНЫе КЛЮЧ И ДOt!lКРаТ,

полчч}lла больше миллtlона! Фи.пьмобошелся кIIношникам в баснословныедаже для Голлirвчда 44 мltллиона, а при-нес в первыt"l год всего ЗВ рtIrллионови окупился лIlшь к 1967 годч. <Клеопа-тра) оказалась не самой кассовой кино-картиной, а помнят ведь до сих пор.

Прrrмерно то же слччилось с купеGhia L 6.4. Продав за два года всего26 ьrашин, фирма Dual-Ghia сошласо сцены - и автомобtrльноr"], tl голли-вчдской - теперь чже окончательно.А вот ее машины до сих пор будора;катценителей редкостеit.

Оставив короткl.rй, но яркиiл следв истории Голлlrвуда, шикарные куперазошлись по всемч Mltpv. Этот экзепt-п]lяр, например, долго жltл в Швейца-pt,lI.1, потом попал в Финляндию.В тихом северном городке и его окрест-ностях огромная красная Ntашriна пр!l-влекает самое прлtстальное внимание.Водители и пецеходы замедляютсяи провожают Ghia удивленнып,llr,а порою I.1 восхI,1щенными взглядамtl.Всё правильно: для того и сделали этотавтомобиль полвека назад. ЕП

02.2015 3а рулен

',''-a-

l"а

икс-ФАктьl

]

Надежен ли Nissan Х{rаil второго поколения \2OO7-2O14), которьй перешел в разряд

Обивка слtдений, будь то ткань иликожзам. стойкостью не отлиrIаетсяи уже через два года затирается, теряятоварный вид. Обычно к этому Bpeмeнrlоблезает и обод руля. Но еще сильнееогорчает отопитель. Года через триего моторчик начинает свистеть 1rз-за

износа щеточного узла и коллектора.что счлит скорчю замену детали в сборе(10 000 рублей).

Не чдивляйтесь, если в од}Iн (пре-красный> rчrомент аудиосистема иликруиз-контроль перестанет реагироватьна кнопки на руле, - значLlт, вышелиз строя шлейф. Если восстановить

секонд-хэнда? | Автор Александр Виноградов | Фото автора и Константина Якубова

оявившиЙся в 2007 годувторой Х-Тrаi] (заводскойrlндекс ТЗ1) был создан на плат-форrчlе, именуемо["l Nissan С.

Автомобtrль оказался очень популяр-ным, что неудивлlтельно: за миллионс небольшим предлагали среднеразмер-ный вседорожник с огроIчIным багаж-ником. Но стоит ли искать (хитр}lлчD,как его нередко величают владельцы,На ВТОРИЧНОIчt РЫНКе?

нЕжнАя lllKyPKAХ-Тrаi] наделен мужественной внешно-стью, однако лакокрасочное покрытие

3а рулен 02.2015

кузова на удивление нежное. Лак ужечерез несколько лет начllнает MvTHeTbи затираться - как Ll весь нарчжныйхром. А сколы на краске остаются дажепосле легких ударов мелкими камеш-KaMll. Хуже всего, если они появляютсяна неоцинкованной крыше: местб <бое-вых контактов, быстро ржавеют.

Основной источн14к неприятныхзвуков снаружи - дребезжащая пласти-ковая панель под дворниками.

Интерьер тоже не без .сверчково.Главный из них поселился в подста-канниках нижней .IacTll центральнойконсолрl.

еГО Не полуtrится, новый обойдетсяв 10 700 рублейl.

У автt-rмобилей в дорогих комплек-тациях бчдет не лишним проверитьисправность электроприводов сиденир"t,особенно водительского, иначе при-дется раскошелиться на пару десятковтысяч рублей. Каркас водительскогокресла скрипит независимо от комплек-тации: звчки старого дивана издаютмногие экземпляры старше трех лет.

Аккумуляторная батарея обычновыдерживает не больше трех-четырехлет нашего климата. С генераторомособых проблем нет, и его поломкаскорее исключение, qем правило.

СЛЕДИТЕ ЗА СЕРДЦЕМАссортипtент силовых агрегатову Икс-Трейла не блещет разнообра-зием - исключительно рядные (чет-BepKI{>. В моторной гамме бензиновыедвI4гатели MR2ODE объемом 2,0 л(140 л.с.) и 2,5-литровый QR2SDE(169 л.с.) соседствyют с двухл1.1тровым Nissan Х-Тrаi[: двигатели

турбодизелем M9R в двlzх вариантахмощности (1,50 или 17З л.с.).

Более половины автомобилейна рынке оснащены двчхлитровымибензинкамrа - и они чаще всего лома-ются. Пр1.1чем в худшем положенииоказались владельцы Икс-Трейлов200В года выпуска: на некоторых маши-нах двигатели ип.lелlл дефект поршне-вой группы и страдали повышеннымрасходом масла. Поршневую менялипо гарантии, поэтому при выборе авто-мобиля 200В года неплохо бы прове-рить сервисную историю.

Кроме того, после 140 000-150 000 километров у некоторых дви-гателей залегают поршневые кольцаи расход масла превышает литрна тысячу километров. Раскоксовкапомогает не всегда, и тогда готовьте4500 рчблей за комплект поршневыхколец и маслосъемных колпачков.Плюс - а как вы думали? - раз в пятьбольше за работу.

Обязательно осмотрите двигательснизу. Через 60 000-70 000 километровгерметик, выполняюций роль про-кладки поддона, начинает пропускатьсмазку. Часто помогает протяжкаболтов поддона. но иногда приходитсяповторно наносить герметик.

Моторное масло не едI.1нствен-ная жидкость, которую активно

теряет X-TraiI. Если уровень антифризарегулярно падает, проверьте герметlrч-ность расширительного бачка. Течьпо стыку верхней и нижней частей -фирменная черта двухлитрового агре-гата. Реже жидкость соч[lтся из-подпрокладки термостата. Если антифрlлзчходит, а течей снаружи не видно,дело плохо. У мотора MR2ODE тонкиестенки свечных колодцев, и достаточнослегка переусердствовать при закручI-{-вании, чтобы резьба треснула и анти-фриз стал попадать в камерy сгорания.

в 00ициА,lьныЕ вЕрсии

Большинство появившихся на рос-сийском рынке Икс-Трейловзавозили официальные дилеры.До 2009 года все продаваемыеу нас машины были японскойсборки. Позже наладили произ-водство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. 0традно, что абсолютновсе модификации, нак дизельные,тан и бензиновые, продавалисьу нас официально. Это хорошо, ибовелик шанс сохранения всей сер-висной документации. Встречаютсяу нас и праворульные версии, но -преимущественно за Уралом.

Модельчисло

и распOлOжениецилиндрOв

рабочий объем,см"

максимальнаямOщнOсть, л,с.

тип системыпитания

Количеств0нлапанOв

MR2ODE R4 ] 997 l40 (6000 обlмин) мрl ]6

0R25DЕ R{ 24вв 1 69 (6000 обi мин) мр{ ]6

M9R Ri i 995 1 50 (4000 о6lмин) Соmmоп Rail lбM9R Rl I 995 ] 7З (3750 о6lмин) Соmmоп Rail lб

Вариатор Jatco JF01 lE каждые'l 50 000 километров требует заменыНеДеШеВOГ0 Реi/tНЯ, В ПРOТИВНО}il СЛУЧае

рискуете столкнуtься с необходи1,1остью

дOрOгOстOящего pe!l0HTa.

Шестиступенчатый автомат Jatco JFб 1 3Е0чень надежен, н0 на нащем рынке 0н

редкий гость.

02.2015 3а рулен

_ ВТОРЫЕ РУКИa...,...,....,......,....,

' ,j ý,: "]Ч,

$

Поэтому возьмите за правило закручи-вать свечи только динамометрическимключом.

В остальном двухлитровый агрегаточень похож на своего старшего братас индексом QR2SDE. Если автомобильвдруг отказался заводиться (это слу-чается, как правило, после 120 000-1З0 000 километров), значит, пришловремя менять растянувшуюся цепь Грм(4600 рублей).

Вне зависимости от типа двигателяврет }казатель запаса топлива. Благо,засорившийся и, как следствие, зали-пающий датчик уровня топлива заме-няется отдельно (5600 рублей). А воттопливный фильтр можно поменятьисключительно в сборе с бензонасосом(10 900 рублей). Чтобы не тратитьсяна дорогой узел, для профилактики про-чищайте сетку фильтра ках(дые 30 000-З5 000 километров.

Через 100 000-110 000 километровпридется отрегулировать клапаны. Выне ослышались: зазоры у всех дви-гателей выставляются по старинке,подбором толщины толкателей (регу-лировочные шайбы не предусмотрены).

3а рулеr 02.2015

Не самые стойкие опоры двигателятребуют замены еще до 100 000 кило-метров (6500 рублей за переднююи по 2400 рублей за зцние).

.Щизельных машин на нашем рынкенемного - около 57о общего объема.А жаль! Ведь двухлитровый турбоди-зель M9R почти не имеет слабьж мест.Разве что обратная магистраль топлив-ной системы,,. Ее трубки часто лопа-ются (5400 рублей), а уплотнительныекольца начинают пропускать солярку.

ДАЙТЕ РЕМНЯНа X-Trail устанавливали механику,автомат (шестисryпенчатые) либо вари-атор.

Традиционная механическаякоробка очень живуча. Пожалуй,единственный ее недуг в том, что

у машив 2010 года выпуска на З0 000-40 000 километров приходилось менятьсцепление из-за бракованного диска.

ШестиступенчатыЙ автомат JatcoJF6lЗЕ встречается исключительнов паре с дизелем, и на нашем рынкеэтот агрегат нечастый гость - хотяшесть из десяти дизельных автомо-билей оснащены именно автоматом.А ведь по надежности японскаягидромеханика почти не уступаетмеханике обычной - при условии, есликаждые 50 000-60 000 километровменять масло. Конечно, соленоидь!в гидроблоке не такие нцежные, каку джиэмовского автомата GAбI4SR(он знаком не только владельцам аме-риканских машин, но и любителям

БМВ). Однако благодаря грамотнойпрограмме управления живут онине меньше, как и вся коробка в целом.

Наиболее затратными в экс-плуатации нужно признать моди-фикации с вариатором Jatco JFO11E.В копеечку влетает не только ремонт,но и регламентные работы. К при-меру, замена дорогого масла NissanСVТ Fluid NS-2 (каждые четыре годаили через 60 000 километров) и мас-ляного фильтра обойдется примернов 16 000 рублей вместе с работой,А толкаюций ремень, требующийзамены каждые 150 000 километров,обойдется уже в 20 000 рублей. Но эко-номия на обслуживании может обер-н}ться еще дороже. Если проворонитьзамену масла, продукты износа закли-нят редукционный клапан масляногонасоса (1З 000 рублей) и масляное голо-дание агрегата обеспечено. Ремень зце-рет конусы вариатора (52 000 рублей).Вместе с конусами пострцает блокклапанов (45 000 рублей) и шаговыЙдвигатель (6800 рублей). Выход послед-него из строя обычно сопровождаетсязависанием на одной передаче.

Шарниры карданного валаи ШРУСы надежны, только обяза-тельно следите за состоянием пыль-ников (5600 рублей за комплект),И не забывайте, что Х-Тгаil - паркет-ник, а не вездеход. flлительные вылазкина серьезное бездорожье и частые про-буксовки могут приговорить элекцо-магнитную муфту подключения заднихколес (4З 000 рублей).

Е слOв0 влАдшьцуЛев ТНХОН,владелец кроссовераNissan X-Trajl(201 l год выпуска, 2,0 л,МКП, пробег 46000 нм)

У меня это уже вто-рой Х-Тrаil, 0сновными нри-териями при выборе авто-мобиля были просторныйсалон, большой клиренси невысокая цена.

Первый X-Trai[, 2007 годавыпуска, прожил у менячетыре года, за которые

я намотал 200000 нило-метров. Самая большаянеприятность случиласьна 63-й тысяче, ногда

РАЗРЫВ СВЯЗОКПодвеска Икс-Трейла схожа с подвес-кой Кашкая и конструкцией, и пробле-мами, Самое слабое звено - опорныеподшипники (по 1000 рублей). Попа-дающие в подшипник грязь и песокизнашивают его за 20 000-З0 000 кило-метров. Но это касается автомобилейпервых трех лет выпуска. Позже узелдоработали, продлив подшипникамжизнь до 100 000 километров.

Немногим дольше 40 000 кило-метров служат стойки (2000 рублейза комплект) и втулки стабилиза-торов поперечной устойчивости(1100 рублей). ffля замены последнихпридется снимать подрамник, на кото-ром заодно неплохо бы поменять сай-лент-блоки.

У версий с 2,5-литровым двигателемотдельно они не продаются, затоподойдут аналогичные детали от двух-литровой модификации, Сайлент-блоки и шаровые опоры переднихнижних рычагов (по 6400 рублей)держатся до 80 000-100 000 киломе-тров. На этом пробеге подходит чередступичных подшипников, которыеменяют только вместе со ступицей(по 6400 рублей).

В задней подвеске больше всегохлопот с нижними втулками амор-тизаторов, особенно у автомобилейпервых лет выпуска. После рестай-линга 2010 года втулки доработали,и болячка осталась позади. Стучатоб опоры и пластиковые кожухипередних амортизаторов? С этой

особенностью проще смириться, чемпьшаться ее устранить,

Рулевая рейка вполне нцежнаи не начинает стучать раньше 140 000-150 000 километров. При поворотеруля часто издают звук карданчикирулевого вала (4400 рублей) и скрипятего резиновые уплотнения. Смазкасиликоновым составом уже стала длявлцельцев Икс-Трейла ритуалом.

Надежна и тормозная система.У некоторых автомобилей отказывалблок ABS - чаще всего после штурмовбродов и прочих грязевых ванн.

***Несмотря на детские болезни, Х-Тrаilсерии ТЗ1 стал настоящим бестсел-лером среди кроссоверов. Уж оченьзаманчива возможность получить

Ф Шaarпaryп.нчатая irеханика оченьнаденна. flаже сцепление выдерживаетдо 200000 нилометров.

О O6rraranrro проверяйте кнопки на руле.Их отказ из-за сло!lанного подрулевогочlлейфа - обычное дело.

рассыпался задний редук-тор. Его поменяли по гаран-тии, но до дилера пришлосьехать 250 километров,в остальном машина она-залась очень надежной.Кроме редунтора, менялтолько опорные подшип-нини да стойки стабилиза-тора. А сцепление у механи-ческой коробки так и вовсеотходило 200 тысяч!

Когда пришло времяменять автомобиль,вопросов не вознинало -только Х-Тrаil! Поэтому

в 20l'l году я стал обла-дателем обновленного(хитрилыD. Как и у преды-дущего, двигатель объемомдва литра и механичеснаякоробка. Да и номплента-ция та же. А вотсборка ужероссийская, и она, на мойВЗГЛяд, хУЖе япоНСНОЙ:на материалах и ное-какихмелочах явно сэнономили.Но я все равно считаю, чтомашина хороша, особеннов длительных поездках.Вояж в фецию лишь унре-пил меня в этом мнении.

О По.п. рестайлинга 2010 года (слева) панель приборов стала совре}.4енней и информативней.

02.2015 3а рулен

ffi а..рIg.?.h!F ?у.tl.ц.

WО по"rrr.,что X-Trail всего лиltJьпаркетнин, пустьи с хорочlей (геоме-трией>. Частые вылаз-ки на бездорожьес пробуксовкаt*и могутсильн0 сOкратить

ресурс электр0},lагнит-ной муфты.

О Доп.о...,rоa*0пOр двигателя0ставляет нелатьлуччlего. 3адняяопора сдается однойиз пер8ых, не доживаядо 100000 километров.

О Г.рu.rп*, выполняющий роль прокладкиподдона нартера, быстро начинает травитьttасло. На фото - поддон автомобиляс пробегом 45 000 километров.

G У автоr.rобилейпервых летвыпуска част0прихOдилOсьi|енять задниеаll0ртизатOрыиз-за разрушениянижних вryлOк.

О В передней подвеске первыtl делом летят0пOрные пOдlлипники.

Е слllв0 тЕхничЕск0},lуСПЕЦИАЛИСТУ

Станиспав ОЛЮШИН,мастер-приемщиктехцентра <<Флагман-Авто>>

Как и большинство нроссоверов,Nissan Х-Тгаi[ - автомобиль слож-ный и требует немалых затратна содернание, Самая большаяпроблема двцлитрового бензино-вого двигателя - небольшой ресурсцепи ГРМ. Я рекомендую менятьее каждые 1 00 000 километров,3а рабоry, без учета стоимосги зап-частей, вам придется отдать оноло1 2 000 рублей.

У дизеля случаются проблемыс задней цепью вануумного насосаи редунционным клапаном ТНВД.

Подвеска чересчур жесrная,что сказывается на ее надежности.Стойки стабилизатора и шаровыеопоры ходят в среднем 30 000-40 000 километров. Но за ремонтподвески с вас много не возьмуг.Н примеру, полная переборназадней подвески обойдетсяв 7000 рублей (без учета стоимостизапасных частей). Т0 также нельзяназвать очень дорогим - в среднем5000-7000 рублей, внлючая все рас-ходные материалы.

много автомобиля за относительнонебольшие деньги.

По цене с ним сопоставим толькоMitsubishi Оutlапdеr. КореЙскиеконкуренты Kia Sоrепtо и HyundaiSanta Fе так и вовсе дороже на 40 000-50 000 рублей.

X-Trail теряет в цене меньше9Оlо за гоfl. И если вы решились егокупить, лучше нацеливайтесь на вер-сию с механикой и 2,5-литровым дви-гателем.

Идеальный вариант - дизельс классическим автоматом, но такиемашины днем с огнем не сыщешь.А более доступная автоматическая вер-сия с вариатором даже в исправномсостоянии может потребовать немалыхэксплуатационных расходов. ЕЕ

,i

{',

О С*рппr,л..уплOтнение руле8Oг0вала - настоящийбич Икс-Трейла.Смазна резиновойдетали уже давн0стала обязательнымРИryаЛO]tl,

О Одr. из детснихболячек - уходяцlийуроsень антифризаи3-за текущег0п0 стыку расltJири-тельноrо бачка.

3а рулен 02.2015

э 0,25оооý= 0,20.dЕЕ 0,15с{оД o,1o

0,05

0 20 40 60 80 100Наработка двигателя, % срока службы до капитального ремонта

daiгls

ЕЕя

Нучп

Sblaипичная ситуация: автовладелецс беспокойством смотрит на мас-ляный щуп сияющего новизноймоторчика. Машина пробежала

лишь половину положенного до первоготехобслуживания километража, а ужепрос}rт долить маслица. Инстрлкцияпо эксплуатаци!l тоже бьет по мозгам:во многих из них говорится, что литрмасла на тысячу пробега - нормальныйрасход. Это что же, 15 литров маслана 15 000 километров междч заездамина сервис? Не жирно ли?

Вообще-то, расход масла на угар -очень хитрый параметр. То, что даетувеличение ресурса !l снижение потерьна трение, всегда тянет за собой в каче-стве платы чвеличение расхода масла.Это касается и настройки рабочего про-цесса, I,1 конструкции цилиндро-поршне-вой группы, и требованиl-л к MoTopHoM\iмаслу.

Кчда уходит масло в заведомоисправном моторе? Путей несколько,Главный - это угар в цилиндрах. Чтобыпоршневые кольца работали и при

ygтt ФicfaooбGrltreHreJlrlgffiEpoloEо Р..rод

"..n,на угар в зависи}.lостиот наработки двигате-ля иl,{еет тOт же харан-тер, чт0 и скOростьИЗНOСа: СНаЧаЛа tlНOГ0.потоl.л идет на убыль,затем дOлгOе времясохраняется на 0днOм

уровне, а позже снOва

резко растет.

G Cr.n.H,шероховатости деталейдо и после обкатки -разница почти

ДеСЯТикраТНаЯ:l - стенка цилиндраобкатки;2 - слой масла;3 - масляные карманы;4 - порч.lневое кольцо;5 - поршень;6 - стенка цилиндрапосле обкатки.

ЕtrYlцлЕrrжl

LADAЕ LARGUS

усrройФо

ЛЕГКИЙ ПОИСК, УДОБНАЯ ПОКУПКА В

RENAI LTDUSTER4х2 4х4

ф..9

Высота профиля, мкм

10

5

0

q

10

15

Высота профиля, мкм

2,00

,Що обкатки О

2,50 ,Щлина

1л.tастка, мм

После обкатки @],0

0,5

0

1,0

1,5

0 0,5 1 ,00 1,50 2,00 2,50 Длина

- реальный профиль неровностей - идеальная поверхность участка, мм

Ф Такую шероховатость поверхности цилиндра показал профилограф до начала обкатни

двигателя. (D А вот такую - после. Разница практически в десять раз!

этом не изнашиваJlись, их необходимосмазывать. Поэтому при движениипоршнrl от верхней мертвой точкипервое поршневое кольцо оставляетна поверхности цилиндра остаточныймасляный слой. Эта пленка толщиной3-20 мкм попадает под удар тепловогопотока, формируемого горящим топли-вом. Естественно, она начинает гретьсяи испаряться.

Нечто подобное мы наблюдаемна сковородке со сливочньlм маслом:вонища на всю кухню, а если сунутьгорящую спичку, парящее масло можети пыхнуть. В цилиндре ситуация ана-логичнаrI.

На угар приходится до 70-80%общего объема потерь масла. Крометого, небольшая часть масла выноситсяс картерными газами через вентиляциюкартера, еще часть теряется при смазкеклапанов. Сколько - зависит от состо-яния и конструкции маслоотр;Dкатель-ньш колпачков.

Еце одна существенная составля-ющая расхода - смазка подшипниковтурбокомпрессора, которым вскоребудуг оборудованы, наверное, всесовременные моторы. Иначе - принынешних тенденциях к экологиии даунсайзингу - никак.

Возврацаемся к причине паникиобладателя новой машины: мотор естмасло - нормально это или нет?

3а рулеr 02,2015

Новый мотор всегда просит обкаткиIВсе детали - практически со станка,степень шероховатости рабочихповерхностей узлов трения достаточнобольшая, К примеру, начальные церо-ховатости колец и цилиндров состав-ляют 2-З мкм. А кольцо начинаетправильно работать только тогда, когдатолщина слоя, разделяющего поверх-ности кольца и цилиндра, будет больше

утроенной суммарной высоты шеро-ховатостей, а это для необкатанногодвигателя более 10-15 мкм. Потомувначале потери на трение большие.По мотору это чувствуется - он явно(тупит). Но поверхности трения при-

рабатываются, шлифуются, чему спо-собствует повышенная скорость износа,и к концу полной обкатки высота шеро-ховатостей на поверхностях в зонахтрения снижается практически на поря-

док - до 0,З-0,5 мкм. Таким образом,кольцо всплывает в <правильный>

режим, сила трения уменьшается, ско-рость износа стабилизируется - мотор(еДет)).

А что происходит с угаромв процессе обкатки? На изначальномикробугорчатой поверхности, в эда-ких карманах, собирается масло,обреченное на угар (см. рисунок).А поскольку в новом моторе неров-ности большие, то и расход масла тоженемаленький. Кроме того, есть такой

параметр - прилегаемость поршневогокольца, которая характеризует способ-ность кольца (отслеживать) деформи-рованную поверхность цилиндра, Про-веряется она на просвет: в нагруженныйблок вставляют кольца и подсвечиваютцилиндр. Неплотное прилегание вьIдаетсебя светящимся серповидным зазором.Чем зазоров больше, тем выше про-пуск газов из камеры сгорания в картери пропчск масла в обратном направ-лении - из картера в камеру сгорания.Так вот, нормальная прилегаемостьдостигается только после определеннойобкатки, А до того угар тоже будетбольшим.

Обкатка заканчивается, и шерохо-ватость резко уменьшается, масляныекарманы на поверхности цилиндровсходят на нет - угар снижается.Тому же способствует улучшениеприлегаемости колец, Мотор вь]ходитв режим, когда масла хватает от сменыдо смены и доливать его не требуется.или почти хватает. Это - основнойпериод жизни автомобиля.

Все хорошее когда-то заканчива-ется. Под конец своей жизни моторвступает в стадию повышенногоизноса. Угар снова начинает расти,но причины уже другие. На поверхно-стях цилиндров образуются трецинки,царапины, микросколы, и они работаюткак те же масляные карманы. Изна-шиваются кольца и порцни, растугзазоры. И, что самое страшное, тихопомирают маслосъемные кольца. Сла-беет пружина расширителя, изнашива-ются скребки. А если кольца залегают,то есть теряют радиальную подвиж-ность, - вообще беда: расход масланачинает неуклонно приближатьсяк расходу топлива. Сизый вонючийдым, долгие попытки пуска с угра, тря-ска на холостых...

Возвращаясь к исходной зцаче,подведем итог: не волнуйтесь - новыймотор всегда ((подъедает> масло.Но если после первого ТО расход маслаостанется высоким, то это уже поводдля беспокойства. Имеет смысл поис-кать СТО, где используют визуальнуюдиагностику состояния цилиндровс помощью эндоскопа.

Что касается сравнения веканынешнего с веком минувшим,то на современных моторах расходмасла проявляется заметнее, посколькуони сильнее форсированы, а потомуи тепловая нагрузка на масло выше.

,Ща и даунсайзинг оказывает свое вли-яние: если снижение рабочего объемакомпенсируют ryрбокомпрессором,расход масла обязательно возрастет,поскольку и нагрузки выше, и сама тур-бина требует смазки. Но это - темыотдельного разговора. ЕП

ЁдIl!Едц.9..

кАк п0 мАслуНадписи на канистре с моторным маслом расшифровывает Евгений Борисенков.

Назначение прtlдука (масло ttoTopHoe),тип (полностью синтетическое), объемСинтетическое масло наиболее совершеннOе

п0 с080купнOсти качеств (пробег между заменами,

Название сораСлркп дя украшения этикепи; никакой дополнительной информации

не сOдержит.

flопуски европейских производителей0ни означают, что масл0 прOтестирOван0 ненOтOрыми изгOтOвителями бgl9цofrцлgfr -.*и рекOмендOван0 ими для своих моделей.

SAE 5W4OНлассификация 1.{0торных масел SдЕ (0бщесвоавтомобильных

инженерOв США). Первая цифра обозначает класс вязкOсти при 0трицательных тем-пераryрах (W означает lyr,'пter- зима). Чем она меньше, тем легче масл0 будет про-качиваться на мOрOзе, Вторая цифра характеризует вязкOсть при лOлOжительньiх

темпераryрах - с ее увеличением растет защита двигателя 0т изнOса и, увы, расхOдтоплива, Бывают масла нак исключительн0 зимние (SAE 5W), так и летние {SAE 50).

Примерные те}iпературныедиапазOны испOль3Oваниямасел разнойвязкOсти

Сколько l,tасла нужн0 двигателя1,1разног0 объеltа (оршентировочно)

лrпь, 6,5

il l ,';;"низкOтемпераryрные свойства и т.д,),

н0 и самOе дOрOгOе. Минералка (mrпеrа[,

а при 0тсiтствии обозначения - по умолчанию),как лравило, требует частой смены (интервал

4-5 тыс. км) и ллохо приспособлена дляиспOльзOвания в хOлOднOе 8ремя.

Полусинтетический продукr {seml

synthetic) - улучшенная минералка,

другой базовой группы.

Классификация l,iотOрныхМасел АСЕА tклассификация

Ассоциации европейских произ-

водителей автомобилей - евро-

пейский аналог американской

классификации АРl). А - моторные

масла для бензиновых мOторов;

В - для дизельных.Классификация АСЕА разбита

На ЧеТЫРе КЛаССа: 1, З, 4, 5,

АсЕАюБh

КлассификациямOтOпных маселAPl Цмериканский

инститр нефти), Российским

пOкупателям рекOмендуем0риентирOваться

на классификацию

АсЕА

!!

Вязкость различных масел при

0W-30 5W_30 l0W_30

???tдд

темпераryре -20 'С,l0W_40

l5W_40

?0пili

02,2015 3r рулан

автонобилиперка ЗР

fuснЕчROLпАчЕ0@ д=Gre)

CHEVЮLEтCOMLT

@ ffсHEVROLп NlvA

@frсmOЕN йSЕDАN@ .,Б-m

FORD юсUs@.д=-lffiaFORD !!0NOЕ0

сRцт WдL нOчЕR н5

@ д*Gц)нWilOАlSOцRls

@&цDА GRAI|TA@/а,т"\\(€t#€E)цвАиLlilА

@Бt-tffiцDАцRGчS@a-,fr\t€t-€}JNlSsA,{д"t,lЕпА

@ ffREШULT DUSTER

@ffi

RыAULT LOBAN 2

щ

UMPATR|OT

@ &ц]Lк9ччАGЕN сADOY@fuvOLKSWAOB{ GOLF@frvoLKsWAGEN POLo

r-r-T-\\t€t----.cljsкtюА RAP|D

гOдвыпусна

текущийпробег, нм

EI

Е

_ пАрк зрa.........,,.,...

tU'

тý Расходыч r насодержаниеl0 000-77 000 нм,руб.

михаип Гзовский

оследнюю главу в книге Фокусая закончил интригующе: мол, мыдокопались до причин проваловв работе двигателя и хлопков

во впускном коллекторе, читаите о нихв следующем отчете. Но всё оказалосьсложнее и одновременно... проще.

Поскольку диагностикана официальной сервисной станциине выявила неисправности, мы грешилина заправку некачественным топливоми устроили промывку системы питаниясольвентом Сагьоп Сlеаr. Использовалиспециальную одноконтурную уста-новку, подсоединяемую к топливнойрампе, - благо, такая есть в нашемтехническом центре. Спустя час Fосusзавелся, и я покатил в пробную поездку.Ура, кажется автомобиль побежал весе-лее! Победоносный отчет уже вьlползализ принтера, но... Focus предательскизачихал вновь. Что за напасть!

И тогда я вспомнил советские вре-мена. Что там частенько бьtло причинойпохожих хворей у Жигулей и Москви-чей? Если не карбюратор, то трамблёрили провода. Вот последние-то и рецилпоменять. Чlпъ меньше двух тысячрублей, десять минут работы - и Fосusнаконец-то выздоровел окончательно.Машину не узнать: появилась тягана низах, улучшилась динамика, выхлопперестал бить в нос недожженым бен-зином, расход топлива хоть и немного,но уменьцился.

К счастью, серьезные неполадкина этом закончились. Но старые

и не думали исчезать. Продолжаетморочить голову водительская дверь.Ее так и не удалось отрегулировать,и с наст}плением холодов она закрыва-ется с большим усилием.

Как и пре>щце, через раз работаетавтоматический режим доводчикастекла, хотя вся электрика прощупанаот и до. А недавно открутился огра-ничитель открывания двери. Затяжкаболта помогла на неделю, затем всё раз-болталось вновь. Посадили болт на ана-эробныЙ фиксатор резьбы Реrmаtех -пока держит.

С наступлением осени симптомыприближающейся старости сталиприбавляться с пугающей скоростью(такое, увы, случается и с людьми!).С некоторых пор в ногах пассажираиз-под декоративного пластика упорновываливается ковер. Такое впечатление,что напольное покрытие село, словнопосле стирки, и надежно посадить егона место не удается. Видимо, в качествеморальной поддержки ковру в местепримыкания нижней кромки ветрового

О М.arо этих вышедщих из строя штатныхпроводов заняли неоригинальные, фирмы NGK.

нихбензин А95

расходл/'l00 нм)

Т0-65 000 км(включая

Щетки стекло-g:Ily"]"e,il.. ..

высоковольтные

тьlсячА мЕлOчЕиFОRD FOCUS

r Изготовитель-<Форд Мотор

Номпани>, Россияо Год выпуска - 201'|

r Вэксплуатации(Зарулеii)-савryпа20'11 года

о Пробег на моментопета - 77 000 км

]tуЕлишцllх зр20tt, lФ 6, t0; ll;20t2, lG 6;

20t3, р lt

на GоДеРЖаНИе:

19"9"9"9":I-999"QgИз нихна бензин А95(средний расход9,2 л/1 00 км)

ц9 71

71 з00

94 5з0

8з 040

9500

500

1490

3а рулеu 02.2015

з.6{

В этой грустной атмосфере мы про-вели ТО-65 000 км, которое свелоськ замене расходников (масло и филь-тры). Сколько-нибудь существенныхнеисправностей в машине не обна-ружилось, и обновленная версиямоего отчета уже фактически былаподписана в печать, но Fосцs вновьвыкинул коленце - ненавязчиво заба-сила система выпуска. Похоже, онапериодически задевает за днище, чтостранно: с асфальта Fоrd за отчетныйпериод не съезжал, повредить выпускбыло негде,

!абы продолжить традициюи сохранить интригу, поведаю об этойнеприятности, а заодно и о ремонтезастучавшей передней подвески в бли-жайших выпусках <3а рулем>. ЕЕ

О Р.rrrоrr,a уплотнители почему-тососкакивают с отбортовок. Приttlлосьпосадить на герilетик.

стекла потянулся к свету уплотнитель-ный поролон.

Несмотря на прочистку дренаж-ных отверстий, после сильного дождяв передних дверях скапливается водаи выливается, как только распахнешьйх.

Периодически самопроизвольнососкакивают с отбортовок проемовуплотнители всех дверей, и в сумеркахзцние пассЁDкиры комично хватаютсяза них, принимая за ремни безопасно-сти. Иэ полки багажника выпали пла-стиковые фиксаторы, и она безвольноболтается на боковых держателях.Наконец, бесследно исчезла резиновiulзаглушка с тыльной стороны фары,что я обнаружил лишь после того, какстекло запотело.

Ф Уппоrrпraпи и ковры полезли, что называется, изо всех щелей.

О Лar., дверь плохо закрывается,дOканывает непOладкарtи стеклопOдъеi4ника,а теперь еще и ограничитель 0твинтился. Кприпп Мипеrцкик

Пара месяцев езды на газе выявилапроблемы, со стороны назавшиесяпустяновыми. Снромное ноличествозаправок заставляет планироватьмаршрг заранее, Внешний видАГЗС на фоне брендовых бензи-новых 0ткрOвенн0 пугает - дажев Москве. Нроме того, в очередитеряешь больше времени: заполне-ние баллона идет заметно мемен-нее, чем долив бензина.

Сергей КанунниковЗа последние месяцы в жизниседана Сitгоеп С4 особых собы-тий не произошло,.Щалеко мыс ним давно не ездили, болтаемсяпо Москве и ближним окрест-нOстям, а поэтому постепенноухудшаем средний поназательрасхода топлива. 0богрев заднегои ветрового стенол (любимая опциялентяев, не любящих скоблитьна морозе стенло), печка, обогревсидений и снежная каша под коле-сами снижению расхода тOпливане способствуtот. Но главное - это,нонечно, традиционные декабрь-сние пробки. В общем, городснойрасход удерживается на уровне12,з-lЗ,2 л/'l 00 нм - считаю, что этоочень неплохо. При средней-то ско-рости 1 6-20 нм/ч| Ну а в неноторыедни Сitгоеп с аппетитом ест литровчетырнадцать с ганом на сотню.Стараюсьдавить на педаль нежно,но помогает мало. Поэтому иной раз(грешен!) на неснолько сенунд даю-таки волю отличному 1 50-сильномумотору. Будет ли средний расход1 З,8 или 1Ц,2 л, уже не очень-тои важно.

02.20'15 3а рулен

cHEvROLETAvEo

-

. Изготовитель-АВТOТOР, Россия

о Год вылусна - 2012о В экспlryатации

кЗарулем>-савryста20]'l года

. пр06ег на моменr0пеlа - 75 000 нм

liE@ЕшгЕмг

ВИВА ГАРАНТИЯ!к перетеканию жидкости из однои поло-сти в другую.

В-четвертых, на пробеге З0 000 кмпоступили первые тревожные зво_ночки от амортизаторов. Но инженерпо гарантии, зафиксировав легкое выпо-тевание, постановил дождаться явнойтечи. Причина - разрушение покрытияштоков, что приводит к интенсивномуизносу сальника и вытеканию гидравли-ческой жидкости.

К счастью, все случаи призналигарантийными и безвозмездно заменилиоба сальника коробки передач, фазо-вращатели, главt{ый тормозЕой цилиндри амортизаторы. К моменту визитана СТО наконец-то подвезли долго-щцанные тормозные скобы - на них мыжаловались paнeej но детaшей не бьшона склце. Из-за увеличенного зазорав направляющих втулках они )DKacHoгремели на неровностях, Поначалу мытерпели, но когда на автомобиль сталииспуганно оглядываться прохожие,решили требовать замены - благо этотоже воцUIо в гарантийную программу.

На рубеже четвертогоТО (60 000 км) наст;шо лето - ездитьприходилось много и дaшеко, поэтомухотелось без проблем и с комфор-том. В связи с чем помимо плановыхработ решили провести дополнитель-ные. Первым делом - профилактикукондиционера. По идее, после этойпроцедуры в первые минуты работы

Ф Фильтры фазо-враtлателей ока-зались слишнOммелкOячеистыtlи -их сняли п0 анции.

О E.nn бы не запахтрансli,|иссиOннOгомасла, l,{ы еще дOлгоне заметили бы, что

сальнини коробкипередач требуютзаi{ены.

f| РасходыU насодержание0-75 000 км, ру6.

Ваперий Жаринов,Геннадий Емепькин

момента последнего материалао жизни редакционного Aveoминуло более года и 30 000 км.За отчетный период мы про-

вели три техобслуживания у офици-ального дилера и воспользовалисьгарантией, что называется, по полнойпрограмме.

К 45 000 км Сhечгоlеt нако-пил целый букет неисправностей.Во-первых, стоило прогреть мотор, какв сaшоне появлялся запах трансмисси-онного масла, Предположение о течимасла из коробки передач подтверди-лось при осмотре автомобиля на подъ-емнике: виновником оказался левыйсальник привода.

Во-вторых, в комбинации приборовзагорелась лампа Check engine. Сканервьцал информацию о неладах с фазо-врацателем выпускного распределитель-ного вала. Но мотор работает ровно -значит, до обслуживания дотянем.

В-третьих, забарахлил главный тор-мозной цилиндр. Симптомы знакомымногим влцельцам продуктов исконноотечественного автопрома: удержива-ете автомобиль тормозом на уклоне,а педаль медленно проваrIивается в пол.Причина - износ манжет главноготормозного цилиндра, что приводит

Расходы16t+

,]:

10з2з7

по ьUдс|rБоппs.

9_99900у ,

из них на бензин(средний расход12,] л/100)

Расходы 22z652

1tl75з7

8 684

пс ъчлtупqппЕ,

,3_! 000-7500! 9l

из них на бензинlгпспций пягупп

я,l{]00)

Т0-45 000 км

-чу-:у-,:: r:"::,:zТ0-60 000 км

Iр*о:9|р9"9оФт0_75 000

Iтт:зlлзРрl06rцие расходы

i7 040

9з90

з87l$ц

Стоимость1 км пробега

5,,l7

3а рулеu 02.2015

О Н, поraпщrх амортизаторах пришлосьпроехать 1 5 000 км, прежде чем их за!!енилиновыt{и п0 гарантии.

Ф Разболтанные тор!lозные скобы -источник неприятного дребезга на плохихдOрогах.

исполн}lтельного Itrеханизма. fl илерыпо гарантии просто... демонтируютфильтрььсетки с обоих регуляторов.

Мы не преминули пожаловатьсяи на тар;rхтение из моторного отсекав режиме холостого хода. По всем при-знакам, подшипник - но какой? Вычис-лить непросто: звук то появляется,то исчезает. Слушали двигатель чуть лине всей сменой и в итоге нашли-такивиновника. Им оказался передний под-шипник генератора.

С первымlл холодами перестал

работать обогрев водительскогосиденья. При включениLr индикаторзагорался rl через минутy гас. Предо-хранитель целый, реле срабатывает -в чем же дело? Виноват оказался пере-горевший нагревательный элементподушки; его заменили в сборе.

Забрав Aveo, я ехал в приподнятомнастроении, но через пару километровего подпортIrл грохот из-под капота..Щоковыляв до базы, обнаружил, чтозащита моторного отсека почемч-тоне прикручена. Оказывается, снимаязащиту для ремонта генератора, сер_висмены обломили один из болтовкрепления, а восстановить соединение,вероятно, забыли.

3аставил-таки нас Aveo запачкатьруки, несмотря на триумф гарантии! ЕЕ

,Щенис ПановВ преддверии холодов заглянулпод машину и обнаружил на муфтеHaLdex масляную пленку. 06ратилсяв сервис по гарантии. Специалистыпосмотрели уровень масла - ононазался в норме. Через пару днейПОЛУЧИл ЗанЛючеНИе: масл0, ВеРО-ятно, выдавило вследствие быстройезды по жаре. В нонце лета я дей-ствительно катался в Латвию и шелпо трассе восемь часов нряду.Вердинт сервисменов удивил: выпо-тевание, 0называетсF, не являетсяпризнаном неисправности! Предло-жили поездить до следуOщего Т0 -дескать, проблема может уйти самасобой. А если не уйдет?

Визит в сервис намечен на бли-жайшую пару месяцев - с нетерпе-нием жду результатов.

Михаrдп IýпешrовНа одометре нашей Гранты ужеза полсотни тысяч, а ей всё нипочем:не считая планового обслужива-ния, замены потребовали лишь дведетали - в одном из блинайu:'ихвыпуснов <За рулемо я обязательнорасснажу какие. Пока же поделюсьнурьезной историей. случившейсясо мной на МНА.Щ.

fuy по своим делам, и вдругиз мусоровоза вылетает большаякартонная коробка - потон плотный,объехать ее было невозможно! Гул-ний хлопок - и на панели загореласьлампа неисправносги АВS.,Qелатьнечего - заехал на сервис. Там выяс-нилось, что из-за удара норобкиотломился нонтант в разъеме дат-чика частоты вращения правогозаднего колеса. Замена вместес работой обошлась в 980 рублейи отняла полтора часа. Могло бытьхуже! 0т мусоровозов с тех пор дер-жусь еще дальше, чем прежде.

должен ччвствоваться характерныйзапах, чем-то напоминающий ароматстирального порошка. Мы же, заплативза услугу, после антибактериальнойобработки ничего не почувствовали.

Также не уверены, промывали литопливные форсунки вместе с дроссель-ным узлом. По стертой пыли видно, чтоузлы вскрывали, но на работе двигателяэто никак не отразилось.

В очередной раз при проведениивсех дополнительных работ убедились,что ухо следует держать востро. Так,банальная замена передних колодоки дисков стала в... 1В ЗlВ рублейlСделали бы сами - обошлось бы вдвоедешевле.

Будем считать 9ти траты хотя бычастично оправданными, благо вновьвоспользовались гарантией: на сей разпод нее подпала стойка стабилизатора.

На 75 000 км, буквальноза несколько дней до посещения СТО,опять зажглась лампа неисправностидвI.гателя. И снова виноват фазовра-цатель! Похоже, проблема приняламассовый характер: когда мы прика-тили на станцию, как раз проходилаакция по ее бесплатному устранению.Выяснилось, что причина запазды-вания в реакции фазовращателя -засорение фильтрующего элемента

Ф Фarоrрaщarели распределительных валов заявили о себе тревожны},,l сигналом Check епgiпе.

02.2015 3а рулен

нд9.т9ащl,!Е рF]дЕI9дht tч'

пOслЕдниируБЕFк 0БOрOнЫНеженки-l(россоверь1 постепенно выживают настоящих борчов с бездорожьем.Максим Приходъко собрап армию полноприводных моделей, которые еще в состояНИИпротивостоять суровьlм дOрожным условиям.

х деIlствl{тельно становитсявсе меньше. Иные кардинальноне обнсlвляются десятилетI,1я]\{и,пережttвая лIiшь легкIiе рестай-

лингtI. TaKlle п.tашины по-прежнеIичбольшей частью рамные, с завиднымдОРОЖНЫМ ПРОСВеТОrчl I.1 С ТЯГОВИТЫN'l}i

дизельныIчtи моторами. Одl{н из отлlл-чIjтельных признаков настоящегобоirца - lvtощная транс1\{иссI{я с раз-даточной коробкой. понижающей

передачей и жесткиý,IIt блокировкамltдrrфференчrlалов. АвrомобlIль с такойтранс]\4Ilссt,lей по праву- ]\4ожет назы-ваться внедорожнIlком. Многlrе про!lз-водители. подчеркивая недюжllнныевездеходные качества, чказываютне только велич14нч дорожного про-света, но lr глчбlлнч преодолеваеNrогоброда.

Руководствчясь здра выt',I

смыслоl\,1. мы включtl,пtt в обзор

автоплоби;lи, чья цена в базовой колл-

плектацl]}I до настчпления 2015 годане превышала двчх миллионовр}rблей. Пltкапы не рассrиатривалtl -это отдельная Telvla.

Скорее всего, когда вы бчдетеLIl]TaTb эту статью, д!]леры lжечспеют перепlJсать ценникll и некото-

рые моделt] выпадчт лtз этой обойлrы.Но oHlr не перестанyт быть внедорож-н tl ка ]\{ li.

Kia MohaveРамный, Бензин, 275 л,с.l дизель, 250 л,с

автоматическая норобка,Клиренс 217 мм

SsangYong КуrопРамный. Бензин, 1 50 л,с,; дlлзель, l 4] л с

коробка: механика или автомат,Нлиренс 199 мм.

SsangYong RextonРамный, Дизель, l46-1 Вб л,с.; н0р06на:

механика или автомат, Нлиренс 2а6-2Ь1 мм,в зависимости от модификации.

1р {т ,-tт -"yl- б- б- б-

дддд

t - поднлючаеltый полный привод; 2 - постоянный полный привод с блонировкой межосевого дифференциала;3 - постоянный полный привод с блонировной ilежосевого и заднего дифференциалов; & - постоянный полныЙпривод с блокировкой межосевого, переднего и заднего дифференциалов; 5 - подключаемый полныЙ приводс блокировкой i,lеносевого и заднего дифференциалов; 6 - автоl"tатичесное подключение полного привода

3а рулен 02.2015

,Ж{ffi

UAZ НчпtеrРамный.Бензин, 1 28 л.с.; дизель,

'] 14 л.с,;

механическая коробка.Глубинаклиренс

о

преодолеваемого брода 500 мм;210 мм.

UAZ PatriotРамный, Бензин, 'l28

л.с.; дизель, .l l4 л.с.;

механическая коробка.Глубина преодолеваемOго брода 500 мм;клиренс 210 мм.

chevrolet NivaНесущий кузов,Бензин, 80 л.с.; механическая коробка.Глубина преодолеваемOго брода 450 мм;клиренс 220 мм.

Lada 4х4Несущий кузов.Бензин, 83 л.с.; механическая коробка.Глубина преодолеваемого брода 450 мм;клиренс 220 мм.

Mitsubishi Paiero SроrtРамный. Бензин,222 л.с.; дизель, 178 л.с,;

коробка: механика или автоматКлиренс 2'l 5 мм

Land Rочеr Discovery 4Несущий кузов с интегрированной рамойДизель,21 1 п.с.; автоматическая коробка.Глубина преодолеваемого брода 700 мм;клиренс2l0мм,

Chevrolet TrailBlazerРамный.Бензин, 239 л.с.; дизель, 1 80 л,с.;норобка: механика или автомат.Клиренс 220 мм.

02.2015 3а рулен

муЕ о. эr,q+цЕ|! t|д д9.

Задачи подготовил .Е]нитрий Митроtчин

l. Водители красного и синег0 автомобилей одновременноотъезжают 0т irecтa парковки. Водитель красного автомобиля:] - не имел права паркOваться в даннOм месте2 - должен уступить дOрогу синему автомобилюЗ - пользуется преимуществOм перед синим автомобилем

ll. Разрешен ли водителю легкового автомобиля такой маневр?i - разрешенi _ ээппоllrоч. JU, рLчL, l

о:Ф{.i

lll, По какой траектории можно выехать на главную дорогу?:-пOА!-поБ? - ло любой

Можно ли пOвернль на данноt,l участке дороги?да. в первую или в0 втOрую арну дOма- да. во втOрую арку дOма ипи на А3С

да, в0 втOрую арну дOма- нет

lV

,сlэOн Ha8I]1a810оldньи.tошене ио9оэ е€ 1аhаU8 и ииhеrеr(uuэяс

o.ta винаtпаduее вUу иине8он]0 €и пинЕовflавU8g ниm хlсннеЕOUиmOан и xlqHHe€Ou

-иmо оннапаdеOнUо сши9Or,{оl8р рн ех8он-еrэi( orb ',(Еив в qrау,lи rа,(Еаuэ 'olor ашоdу

@d UV1H 9 Zl псLUDшэ

L сlLэOь) цачgtd бgg аrлиlэ а фоdtum ulпюdz' апн оо о qad uL о u.l с lц а mо пнч ou !9 о ан, аш а uJ п раg,lснип аIсннрвOUиmо хиlпоlаt,lи'вrэfаdэ

хtчнrdочэнеdt хихэаhинрхаиt иЕесэ наuвонеrэ,icllc9 нанUоЕ (lчUиmD ненЕ иlqнсUаlе8енЕOu0иинажоUOч XlcHBoH]0 g r(rxHritl oнэеUl0] ,i!|л

@d UVOн €l Zl пqLUDUJэ

Z gLllэоh) rlaugtrd g961 он ноаофоdtumа чtuвqLllalcow тEaoo€Hag сuацlпро0 'lzodop опulttlэtr аg

,ви нев o9adrо]оlе и1]0Nиhрнs rавUеп,( ан ненин'еdоф

-01аs] UенJи] ииГпоlеIпаdUрЕ ен в]lажиsЕшивеdц аинаmddен в енвовоu gеsаж,(j orb'о€lэсUаlвOlэ9о оl,цинаLlвеduвн хи:,{dU э

в]NиrплжиsY'неsrэЕаdэ t^tlcHrdoLJэHedr

,(lоdоr чrиu,(rэ,{ несв9о 'tlиввdц ?,t l rннЛu 1а

-,i9adr olor нен'сшаlиЕоs оJа'иlоuенlи] пlqH-вонэо пtqнэеdх э оннапаdsонЕ0 pнabolUx8

еdофоrавэ ииПяа] цонсuаrинuоuоЕ в енuаdrэ8енаUа€ рсоsо€на9 tсноdоrэ оэ,(нччонэоц

,(UиsрdU g,g1 rHH{u)lчlJрнlи] аtчнdофоrавэ ен взсrвsоdи_tнаиdо

lснжUоЕ иUаlиЕOs'0нсUаlеsOЕаш]'и'пtсша,(dиUД.lаd вэlавtJ8в хоrэаdяаdац,tlл

Фd цVoH BL,Z[ асцrOLлэ ou ,naugtd ggg1

асlапmd а иофоdtum о]uашп8а0 ttlпcadz adgac он

trpox а tпач о о utэаlп lwп а du а пн auo о ttlэо ра du аg,1аеяин€о8 ан ,(lodoE

,iшa qrиu,(rэ,( сrэоннеtв90 or 'tчd9ае gинаhа]

-adatt tHat^toл s вUаlиЕ08 иtitч ен вэчtеgено,l,ажON ан Uохаmаu иtlэа 'посеd9о шияе.1

,лJоdоЕ хиrп-вrохаdаu'sоUохапаu qrиrэ,iuоdu'iiroxadau

,{п онUоха mа ч дило пar{d и ш,{: adaH х ts]оlатпоl еж-иu9иdш'евrэUаdэ оlонrdочэнеdl guаlиЕ08

1aeslcEc90'cЕadabo оiоsэ в,иtсdоrон'uи€еdU1,71 erHH,{u цинево9аdr Korab,{ э онапаdееdаинаживЕ чrвжuоЕоdц ,(UиsрdU

7,91 rHHi(u1

чrэоdонз сlиЕинэ иUи в]чlи8Oнрt]0 lqне€g90

ажнвl'иинаu8рduен аж по1 s вэхиплжиsЕ'sl]Uаd] хtснrdоuэнеdr хиJridЕ иuа,!иЕоs or'овrэrаdэ аонldоUэнеdl сlэоdонэ 0UиЕин]

иUи сэоUи8онрl]о KOEoxadaU пlqнЕOх-аmаu иltcl^laddиrrdladaH rаdаu ишэз ,1,1

,оlиdоrнаеdr в,{9оtu еdванеиt вuR чrеd9tчв

аsеdчв счаrиЕое'erodoBced аинанUOUlч€rп,(dиrнаиешlаd ан анrэаdнаdаU NоннеЕ рн

3а рулем 02.2015

Иллюстрации: Олег Воеводов

V. Разреrлен ли разворот?1 3 - разрешен по любой траекторииl 4 - разрешен по траентории А1 5 - разрешен по траектории БI б - запрещен

Vll, Водитель бензовоза, поворачивая:20 - пользуется преимуществом2 I - обязан усryпить дOрогу легковому автомобилю22 - обязан усryпить дOрOгу легновOму автомобилю и гужевой повозне

Vl. Автобус приторtlаживает перед печJеходным переходоtчl.Может ли водитель легкового автомобиля продолжить движениепо соседней полосе, не сбавляя скорости?1 7 - можетl 8 - может, если не создается пOмех пешеходу'l9 - не может

Vlll. На ведущеЙ оси автоtlобиля вOдитель установил llJипованныеlлины, а на другой - обычные (липучкиD. Надо ли в этом случаеустанавливать опознавательный знак кШипыл?23 - да, обязательно24 - по желанию25 - не надо

винаживЕ оlонжоdоu ииhеsинеJdо евrэЕаdэаинэаьинхаr,{нсUон]о|] ,(l^tвuивеdц н 1 аин-ажошиdч) rodoBced и raemadsed 'o8aueH и

опgdu аинанивЕ ииrпо{еmаdЕрd'9,1,7 яенg .л

Фd UVoH ? l,Zl псшDшэ Z пшэDь oupaugnd ggg1 ор ggg1 шо adaHcod о wофоdшm

шооаdь ааьluэ ионнор о зgч он шоdоооц,иlоdоЕ

енrэеь{ oJoHHeEpxou иtэоннажвtоdш иазв рнJ,а{8rэцаr ненс'1чиввdц 7,1 rнн,iчlЪэrоrеr

-иhэ ан иNенlэаdнаdаu ииdоrиddаI хитпо{еJаu-иdц э ипеЕсаtсв э и.JоdоY винаьаэаdаtt вlэап

r(нчuохэоц,ииdоrиddаr a.]odoU н аиtпоrе.l jшиdч

аи:,(dU ен и lcdosE ов овеdчен rodogou rаеrп-aduee ан яенg ,енrэаdнаdаu оJаmиежиug оU

вэrавнвdrэоdчэеd 'и:оdоr енrэеьi( аUеhрн 8 o.J_онначвонеrэri'консdч аинанив[> [,[,, ехенЕ

аивI]иаЕ ШЕU н 1 оtинажочиdч он]еuJоэ ,лl

paugld ggg 1 adaHcod о фоdшm:Фd цVOн 9l,ZL псшDшэ ! оlсшэOh оначооношэl

апнаmtrdон аоннOе р€ glлэоннаgшэuJаоша,шиввdц

6,6 slянi(uипвинево9аdr э eadcedB rаUи 9 ииdоrнавdl ou

аинажиsU i(mor€ou ,lqниьо9о ro ч,lэвь оt,{жса-оdч raBшaEro аеьr(шэ илокнеЕ в (z,z,I Pн].al^l

-eBd) и.lоdоr пBedx оu нинии веrэивlчdаdц ,1;;

,аинажиsU

aoBol{dH оневосинв.Ldо aU.l 'ноrэаdнаdаu енаtsвач.в иdu Iodosou чэrаепdаsоэ еU.Jоя

'ииначвеduен r,{oнHpE s винажиsЕ вuЕ цоннаh-eHeeHEadu 'иtэеь цажеаоdц рн аинажоuоц

аани BdH ааtпоtr(вtэrавlоо] сIвl,.lинрс неЕв9о анquаlиЕов'шивеdц 9,g еrнн,(ч еи rаiЕашэ хеу ,1;

,@d цVOн vl,Zl псUJDчJэ сqLлэDh)

paugtd gg9 adaиeDd о фоdшm пuп anHaplcadu

-lpadu ulарж оаа'аuпgоиоtllоо lнонэDdн l?odopшпultuэI ан guпgоиошаD о?анпэ сuашпgоо пцэз

,евеdчэ сэrаежишgиdu овrэUаdэаонrdочэнвdr {l.todoroH х'quаlиUоs сlиuлIэ,i

нажчоU i(:odor 'иилешивеdц eHadoso.lo ан еЕса-оdu сIэонЕаdаhо е 'вэlоlеха]аdаu srэUаdэхtсн]-dоuэнеdr винажиsЕ ииdоlнавdl BE.toH

'хввьt(Uэ s :UиsвdU 6,9 поrннIч вэсIе8о8IэЕов-ояId rа,{Uаrrэ gинажиsЕ аuеьен поннаr,lаdв

-0нЕ0 иdt1 ,начвонеrэri но цоdоrон рн'иJOdоЕ,iноdоrэ itr ен вэlаgнеdrэоduэеd <енаtпаduее

eHsOHer]OD /z,t рхен€ аиsr]иаЕ' ,аниUаdаэоч

иа.t-i(ч хlчнцевпеdr еа9 'винаuвеduвн о:оr-жрх вUU винажиsЕ иоэоUоU цонЕо э и:оdоЕaHodorэ иоваU ен xerHHi(ш хtсннаUаэвн в ,{хнg

-оrэ и i(нвонеrэо raeпadeed ЕЕU z,zl Iнн,(U .I

cZ'zz'sL'€t '6 ,9 ', 'Е:кi(поU вн рнаиlвЁхЕ) иhрЕр€ рн lqrasI0

г l CrorpnTe на iPad:

].i.J сдаей экзаме, ,,,ощ

02.2015 3а рулен

пуги

равила дорожного движения(п. 9.6) разрешают движениепо трамвайным п)пям попуг-ного направления. Главное

условие: трамваиное полотно должнонаходиться слева по ходу движе-ния и на одном уровне с проезжейчастью, - но и при соблюдении этихтребований двигаться по рельсамможно, лишь когда заняты все полосыдвижения. Пункт 8.5 П.Щ.Щ также обя-зывает водителя поворачивать налевоименно с трамвайных путей.

А как быть с трамвайными путями,расположенными отдельно от про-езжей части или находящимися посе-редиве дороги, но на разных уровнях?У нетерпеливых водителей есть ответ:не желая стоять в пробке, они выез-жают на трамвайные flути и, громыхаяпо булыжникам, объезжают стояциеавтомобили. Нарушают ли такие води-тели Правила дорожного движения?

В Правилах указано: если передперекрестком установлены знаки5.15.1 или 5.15.2 (направление дви-жения по полосам) или дорожнойразметкой предписан иной порядок

Трамвайные пути занимают слишком много места.Чтобы не стоять в пробках, водители все чаще выезжаютна рельсовое попотно. А можно пи ездить по трамваЙнымпутям? Отвечает СергеЙ Смирнов.

0сOБOг0 нАзнАчЕниядвижения, выезжать на трамвайныепути нельзя. Кроме этого, пункт9,6 прямо запрецает выезжатьна трамвайные пути встречногонаправления.

,Щвижение же по обособлен-ным трамвайным путям попутногонаправления Правилами прямоне запрещено. Более того, в КоАП РФне прописан такой состав правонару-шения. Получается, по выделеннымтрамвайным путям двигаться можно.Правда, при условии, что при въездена них отсутствует запрещаюцийзнак З.1 (<Въезд запрещен>). Согласнотехническому стандарту (ГОСТР 52289-2004 <Технические средстваорганизации дорожного движения.Правила применения дорожных зна-ков, разметки, светофоров, дорож-ных ограждений и направляюцихустройств>), действие знака распро-страняется не только на проезжуючасть, над которой он установлен,но и на трамвайные пути. Еслизапрещающий знак отсутствует,можно двигаться, не опасаясь бытьоштрафованным.

И еце. Тем, кто собирается повернутьналево с пересечением выделенныхтрамвайных путей, следует быть вни-мательным. На нашем рисунке - типич-ная ситуация, когда водитель одногоавтомобиля поворачивает налево,а водитель другого двигается прямо.Несмотря на то что водитель автомо-биля 1 двигается не по проезжей части(а при условии выезда на пути под знакЗ.1 - с нарушением П,Щ,Щ), водительавтомобиля 2 обязан устулить дорогу.Однако же он, не ожидая, как правило,в этом месте появления автомобиля 1,поворачивает налево, не убедившисьв безопасности маневра.

Пркт 8.j, П.Щ.Щ обязывает водителяперед поворотом нмево не создаватьопасности для двюкения и помех другимучастникам дорожного движен}ш.Поэтому виновным в.ЩТП будет при-знilн водитель автомобиля 2, которьйне пропусмл двигаюцийся прямоли-нейно автомобиль 1, Водтгеля автомо-биля 1 могут оштрафовать за дви>кениепо вьцеленным трамвайным путямна 500 рублей (если есть зiшреща-ющий знак), но виновником аварии онне будет.

Если оформление flТП затянется,то виновнику придется компенсиро-вать убытки и трамваЙному депо из-запростоя подвижного состава.

.Щля водителей, двигающихсяпо маршругу трамвая, есть еще однаопасность. Часто можно видеть такуюкартину: дорожное полотно вьцелен-ных трамвайных путей специальнодемонтировано, Это делается для того,чтобы автомобилисты не затуднялидвижение трамваев и не ездилипо путям. В лучшем слlчае (принебольшоЙ скорости) водителю прихо-дится возвращаться на проезжую часть,в худшем - вызывать эвакуатор. Ведьпри большой скорости подвеска авто-мобиля серьезно пострадает. И винитьслужбы, которые следят за состояниемтрамвайных путей и специально соз-

дают на них такие преграды для авто-мобилеЙ, в корне неверно. Ведь речьидет об отдельном дорожном полотне,предназначенном исключительно для_рельсового транспорта. Еа

3а рулеrr 02,2015

ц9 ц !f !|Pg, эttд.т.о..ц.9р . . о

эtr[, моро3, моро3!За ответ на задачу Na В2 uTeppa инкогнитаu Сергей Рыбкиниз Москвы получает от компании АВТО!ЕН автомобипьныйвидеорегистратор Рагkсitу DVR HD 450 с качеством записи FuIl HD.

ассказывая водителям-профессионалам о пре-имуществах двигателяс впрыском топлива,

инженер зачем-то вспомнило продувке залитых бензиномсвечей. Она, мол, гораздо проще,чем на машине с карбюрато-ром, который и поныне - терраинкогнита. В ответ один из вете-ранов баранки возразил: мокрыесвечи _ пустяк, куда труднеевнушить владельцу, что перед пускоммотора надо сначала включать собствен-ные мозги, а уж после - электронные.

Читаем ответы: ,.обычно зоаоdыеаранmuруюm пуск в морозьt 0о MuHyc25-27 zpadycoB. Эmо запuсано в mребо-ванuях к смазкам, mоплuвом, охлажdа-юtцuм жudкосftйм, свечом зажu?анuя,dаmчuкам, uсполнumельньlм механчз-мам. И, конечно, оmражено в носmрой-ках сuсmем dвu?аmеляrr. Так в идеале.Но ни один автомобиль не застрахованот дефектов. Очевидно, нас интересуютэкстремальные ситуации, связанныес сильным морозом. Вот наш победительи разразился целой статьей на эту тему!

Итак, инженер из задачи противо-поставил инжекторный двигатель кар-бюраторному. А какой предпочли бывы? flалекий от техники человек -потребитель, юзер - выберет моторс впрыском. И будет по-своему прав.Такому конструкция двигателя не болееинтересна, чем принцип действиямышеловки, но он верит, что электрон-ные мозги надежнее человеческих -и способны вести машину сами. Покане затрещит морозище, на которыймашина не рассчитана, хозяин спитспокойно. Однако при попытке завестимашину может сильно огорчиться.

Не всякая смесь паров бензинас воздухом воспламеняется от искры!В установившихся режимах системавпрыска держит стехиометрическоесоотношение воздуха и бензинана уровне |4,7 кг/l кг. Это значит, чтовоздуха ровно столько, сколько нужнодля полного сгорания бензина и соот-ветствия экологическим требованиям.Состав смеси принято <шифровать>в так называемом коэффuцuенmечзбыmка возdуха i (см. график), flлястехиометрии.l = 1,

l

|-_ бедной (Л > 1,1-1,2) и от искрывообце не загораться.

Вот типичный пример. Резкопохолодало, но водитель при-вычно включает стартер. Тоткрутит приемлемо, а вспышек нет!

l00slitsооJо=

0,8 0,9 I,0 1,1 1,2l (коэффициент избытна воздца)

Ф З.rraпuо.rь ]"lоlцности двигателя от коэф-фициента избытка воздуха l топливовоздуtш-ной сtlеси. При пуске двигателя оптимальнавеличина l около 0,8-0,9.

А наивысшей мощности двигательдостигает на смеси с l = 0,8-0,9. Такаясмесь, обогащеннаяJ лучше загорается

от искры.Она желательна и при холодном

пуске. На практике же может быть очень

На холм высотой 500 м ведутдве дороги.По коротной можно подняться лиlчьна первой передаче, при оборотах околоЗ500 в минуту, с максимальным крутящимMoMeHTOil двигателя. А по длинной -в том не режиме рабOты двигателя,н0 уже на высшей передаче. Накойllаршрут экOномичнее, если пренебречьмеханическими пOтерями в трансмиссии?

Оmвеm с помеmной <KoHKypclоmправьmе 0о 7 марmа 2О1 5 еоOапо аOресу: 1 О7 О45, Москоа,Селuверсmов пер., 1О, uлчпо e-mail: exp@znru, YKMlume вqанонmанmный mелефон uлч uHoitспособ бысmрой саяэu,

ii Почему?flовольно часто пdроббензuна в цилиндрах слишкоммало, а вот жидкого - много!Не зря победитель напомнил:у (распределенного) впрыскарасстояние от форсунки до свечи

столь мало, что бензин не успеваетв достаточной степени испариться.Несколько оборотов - и свечи захлеб-нулись. Придется продувать их.

Полностью открываете дроссель -и включаете стартер. Контроллерпри этом закроет форсунки. Спустяt{есколько секунд, не отключая стартер,можно просто прикрыть дроссель -и начать новую попытку пуска.

Конечно, и с карбюратором в тре-скучий мороз не все просто. Но знатокипорой решали умопомрачительныезадачи! Например, потеряв какой-нибудь (жиклерчикD, втыкали кусочекпробки и, проколов отверстие, (регули-ровали> заостренной спичкой. Простаи продувка свечей: <ПрчоmкрыmоЙвозdушной зQслонке rиalчo нажuмаемпеdаль еаза dо упора - ч включQемсmарmер. Обороmы невелuкu, поэmомукарбюраmор mоrйuво не сосеm>>. Каквидим, насчет <инкогнитьоl геройзцачи не прав.

несколько слов о системах зажи-гания. У карбюраторных двигателейони терпимы к морозу. Порой работаютдаже при просадке напряжения стар-тером до 7 В! Инжекторные моторыот мороза страдают чаще. Например,если стартер прокручивает двига-тель с трудом, почти останавливаясьв какие-то мгновения, то сигнал ДПКВможет быть таким слабым, что контрол-лер его не увидит - и пуск не состоится.

Каковы выводы? Нцо признать,что самый простой карбюратор какинструмент управления двигателем<ГИбче>r. Вот только с жесткими эколо-гическими требованиями не дружит. ЕЕ

Всех mехнарей, учасmвовавшuхв конкурсе, блаеоdарuм.

Серzея Рыбкuна позOравляем с побеdоit!

02,2015 3а рулен

л совЕтыa.....,....,.... БывАлых

Многоувахаемые знатоки Автомобипя! Присылая советы, не забывайте сообщать свой почтовый адресс шестизначным индексом, фамилию, имя и отчество (полностью), а такхе тепефонный номер для связи.Это существенно упростит и ускорит отправку вам заслухенньlх призов.

ОmOе п авmомобuпъной uнфор мацuu оЗа ру лем"

нАучнАяОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДАп, АрБузов,московсхая область

Нередко ремонтные операции,выполненные на одной сторонеавтомобиля, приходится повторятьс противоположной. Если при этомиспользуется серьезный арсеналинструментов, приспособлений,

запчастей, смазок, техническихжидкостей, то при смене рабочегоместа тяжело все это таскать в руках.,Ща и риск что-либо уронить, разлить,разбить вполне реален. В какой-томере от этих проблем избавляетобыкновенная тележка из супермар-кета, Раздобыл ее просто: работникиторговли охотно отдали сломанную -и спасибо сказали. Починка тележкив гараже заняла полчаса.

%*Приз автору совета -набор профессиональнойавтохимии Синтен компанииuOбнинсно ргсинтезо

\\fui l К",Ч

РУССКИЙ _ НЕМЦУю. михАЙлов,московская область

На старом универсалеOpeI Astra пришлив негодность фонариосвещения номерногознака. Можно, конечно,заказать фирменные -но зачем? они настолькопросты, что позволяютзаменить любыми,подходящими по раз-мерам и не портящимиоблик машины. Я купилфонари от ВАЗ-2110.На немецкое железолегли отлично, проблем

@(fr.- фо;

с подключением не было.Светят не хуже ориги-нальных иJ я надеюсь,

окажутся даже надежнее:конструкция закрытая,защищенная от пылии влаги. Крепеж -обычными саморезамис широкими шляпками.Приз автору совета -канистра масла ZlCюжнонорейской фирмы SKLubricants

ffitffi"u*d, mкамерной шины. Теперь с помощью насоса или компрес-сора с манометром легко проверить целостность крышки:герметична ли она при рабочих давлениях. Напомню,что допустимое избьtточное давление в системе -0,9,..1,1 МПа. flалее, поставив глухую крышку, нетруднонайти места утечек жидкости. Наконец, упрощается сливохлаждающей жидкости: опускаешь патрубок подогрева

дросселя в ведро - и включай компрессор!Приз автору - набор автокосметини компании пАстрохимп

7ыдь

ffiýфffi.

АЕжик_втумАнЕ...М. ПОЛЯКОВ, Уrлич

На наших дорогах камни, вьIле-тающие и3-под колес, _ явлениеобычное; считать себя защищеннымот такого обстрела можно разве чтона подземной парковке. Головнойсвет, как известно из Правил дорож-ного движения, нынче должен бытьвключен даже днем, а вот противо-туманками многие пользуются лишьизредка, когда они действительно

необходимы. В остальное времяесть смысл их прикрыть. На седанеRenault Logan 2014 года выпуская использую в этих целях легкосъем-ные вклцыши, вьlрезанные из листо-вого фольгированного пенофола,не имеющего клеевого слоя. Толщинакаждого вкладыша 10 мм, а диаметрнесколько больше диаметра стекла

фары. Благодаря этому они, вставлен-ные в гнезда бампера перед стекламипротивотуманок, сидят нцежно.В то же время снять их очень просто,

Приз автору совета - дневные ходовыеогни фирмы OSRAM

3а рулен 02.2015

ДВЕ ПРОБКИс. киргизов,московскаяобласть

Собравшись заме-нить антифризна седане HyundaiЕlапtrа 2004 года,столкнулся с про-блемой: доступук сливной пробке радl,r-атора мешала защитамоторного отсека.Как известно, демон-таж этой <брони> -не всегда легкаяработа, да еще и весьмагрязная, Между темможно обойтись и бездемонтажа.Непосред-ственно подсливной проб-кой я просвер-лил отверстиедиаметром10 мм, котороепозволяет подо-браться к нейподходящей

отверткой. Есливерхняя пробка ради-атора герметична (этоусловие исправностисистемы!), жидкостьиз нижнего отверстияне вытекает. Вставивв него один конец под-ходящего шланга, дру-гой опускаю в емкостьдля слива, а затем ужеспокойно открываюверхнюю пробку. Жид-

кость стечеточень акку-ратно, и подмашиной будетсухо.Приз авторусOвета -Nомплектсервисныхжидностейсооtstгеаrт

прикуритьНЕ НАЙДЕТСЯ?с, королЕв,Белоруссия, ГонельВ продаже есть немало про-водов для (<прикуривания),но большинство их быстроразочаровывает. Причинапроста - экономия медидо абсурда. Решив закрытьэтот вопрос, я купил шесть метров кабеля КГ-10 (он гибкий,сечение медной жилы 10 мм2). Заодно - четыре сварочных(крокодила) на ток 200 А, а для заделки в них концов кабеля -четыре омедненных наконечника.

Разрезав кабель пополам) всё собрал, причем соединилполовины прикуривателя хомутами со смещением на 300 мм,чтобы при подключении к батарее свободные (крокодилы>)не замкнули. Наконец, синей и красной изоляционной лентойобозначил ((плюс>} и <минус)). Самодельньтй комплект обошелся

шв

GiАzлллЕп,

lости ЦновостиспOрт тЕсты

рынокрЕмзонл

3арулём

02,2015 За рулен

л оорумa................

ФOРуМ пЗд РУЛЕlt,4u ) ЖУРНдл пЗд РУЛЕМп

ФOрум

читая ваtли ltlасляные энспертизы, задуtlался: rrory лия зимой перевести свой ВАЗ-2'| 14 с полусинтетини ZlCна более жидкую синтетику 0W-40 того же производи-теля? Нужно ли при этоtl промывать двигатель? И моry лия перейти на полусинтетину обратно в теплое время?

Мuхоuл КолоOочкuн, обозреооmель оmаелоовm омобuльно Й u нфор м оцч u

То, что масло 0W-40 более (жидкое) на морозе, чем 1 0W-40,вполне понятно, Поэтому синтетина зимой, конечно же, пред-почтительнее. А вот в oбpaTHot t переходе смысла. на моЙ

вэгляд, нет, поснольку второе число в маркировке (оно гово-

рит о допустимом диапазоне изменения вязкости при 1 00 "С)

то же:40.Промывать мотор при переходе на синтетину, если он

относительно чистый, необязательно, но сливать староемасло все-таки надо подольше, При этом специалисты счи-тают допустимым выдувать его остатки, пустив мотор со сли-тым маслом и с отнрытой пробкой поддона на минимальныхоборотах холостого хода секунд на двадцать-тридцать,

Меня, нак владельца вседорожнина Cadillac Escalade,сirутили некоторые нюансы описания нового поколенияэтой tlаtлины в ЗР, 20l4, Nq 8, Какие такие крены на высо-них скоростях? Нет их! Escalade управляется лучше всехвседорожнинов его класса и разлlера. Просто системаMa9netic Ride Сопtrоl начинает протиэодействоватькрена}.'| на определенных скоростях, а на медленноi.iходу хрены в виражах не гасятся в угоду комфорту. Проавтоматичесную коробну: переключать снорости вручнуюна такой машине нет сilысла, даже если поставить под-рулевые лепестхи, - Escalade не для этого,

llмumрчй ФеOороо, руноводитель отдела

автомобильной информации

Нак я понимаю, у вас Escalade предыдущего поноления -я же ездил на новой машине, которая в России еще не про-

дается. И разве в статье было написано, что Cadillac Escatadeплохо управляется? Напротив, я высоко оценил его ходовыекачества. Но с тем, что крены на большой снорости у него, каквы угверждаете, отсуrствуlот, я никак не моry согласиться.

fla и физина против, Есть они - хотя и не столь значительные,как того ожидаецJь от исполинсноЙ махины,

Что касается небольч.lих скоростей, то вы согласны с тем,

что Escalade качается, и я согласен с тем, что ручное пере-ключение Эскелейду не нужно. Разве в тенсте говорилось проподрулевые лепестни? Не припомню такого.

В статье про мотор Ванкеля (ЗР, 20l4, Ne l2) сназано,что при объеме t,3 литра он выдает irощность и i,4oMeHT,

кан поршневой с рабочего объема 2,6 л, потому что дви-жуlцихся масс в нескольно раз l!еньше и вдобавок часть

полезной работы не уходит на привод лtеханиз1,1а ГРМ.На мой взгляд, это неверно, Моцность у таного }rоторабольше потому, что обороты выше и цикл практичеснидвухтактный. Топливо горит плохо. А потери на ГРМ - этонесхольно процентов эффективной моцности. 0ткуда жеудвоение?

Сmос Понuн,

реOохmор оmOело овmомобuльноа u нформоцчч

l[ля простоты понимания сравним харантеристини дви мото-

ров - роторного 1 ЗВ-МSР ('1,3 литра) стандартной мощнооии обычного MZR объемом 2,5 литра (Mazda б предыдущегопоколения), У первого пин момента - 226 Н,м при 5000 о6lмин,а предельная мощность - 1 92 л.с. при 7000 обlмин. У второго -220 Н,м при 4000 о6lмин и l 70 л.с. при 6000 о6lмин. А при6000 о6lмин картина будет почти одинаковой: 'l 3B-MSP -210 Н.м и l70 л.с., MZR - 200 Н.м и 'l70 л.с. Тан что на (поршне-вых> оборотах отдача роторного мотора примерно такая же,как у поршневого.

Неправильно называть цикл роторного двигателя двух-тантным. В нем происходит именно четыре танта в отдельныхи изолированных полостях, Сравнение с двухтактным цикломуместно только по количеству рабочих тактов (рабочий ход)на оборот коленвала. Но в этом и достоинство мотора1 ЗВ-МSР - по этому параметру две его секции заменяютчетыре цилиндра! Причем в нем вдвое меньше подвижныхэлементов (меньцJе и их масса), что означает существенноменьшие потери. А это сулит соответствующую минимизациюпотерь в моторе.

3аинтересовал материал про паринсхие прокатныеэлектромобили в 3Р, 2014, Ne t2. Есть вопросы. Напри-мер, кан подзарядить }rаlлинуl чтобы на ней не уехалдругой? У автора это не получилось. Как долго заряжа-ется llаtлина? Не предъявят ли мне счет за грязь в салонеот предыдущего арендатора? И почему на Автолибенельзя отправиться за город?

,В у::;::::;""""",

Чтобы не уехал другой, нужно сидеть в элентромобиле, покаидет подзарядна. !ело в том, что, нак только водитель под-нлючает маtлину к зарядке, формально он освобождает ееи больше не платит за аренду. Время заряяни зависит от сте-пени разряженности. Если горит нрасная лампа, то батареятребует зарядки - и эту маtлину диспетчер не выдаст ни подканим видом.

Чтобы вам не предъявляли претензии из-за чужой грязи,следует сразу сообщить о ней диспетчеру по телефону.На Автолибе можно разъезжа]ъ по пригородам Парижав пределах установленной зоны, которая определяется нали-чием зарядных станций. Сегодня это Иль-де-Франс.

3а рулен 02.2015

.} =Дя }создали новую охлаждающую жид-кость. Первые три буквы ее названиявзяли с таблични над дверьlо отдела:<iТехнология органического синтезаD.0кончание (ол)) пришло из химичеснойтерминологии. Вот и получился Тосол!Постепенно это имя перешло в разряднарицательных.

зачем зимойкондиционерМногие полагают, что нондиционер -изделие суryбо летнее, Поэтому даленоне наждый пользуется им зимой. А зря,ведь кондиционер умеет снижать не толькотемпераryру воздуха, но и ег0 влажность..Qля этого воздух, посryпаrощий в салонмашины, сначала проходит через охлади-тель нондиционера, где и подryцивается,теряя влаry. Затем он идет через радиаторотопителя, чтобы нагреться до требуемойтемпераryры. Поэтому если в зимнее время0топитель и кондиционер работают вдвоем,то про запотевщие стенла можно забыть.

д зндЕтЕ ли вьl?i --**ь}ъ Эi -*rрТосол и dнтифризЧасго приходится слышать, что тосол -это нижа для потрепанных отечествен-ных автомобилей, а вот антифриз - нечтоэлитное. Мен.tду тем тосол отличаетсяот антифриза тем же, чем селедкаот рыбы! Ведь тосол - тоже антифриз.

Если два аккумулятора по 60 А.ч соединитьпоследовательно, то сколько ампер-часоввыдаст такая батарея? Эта задачка сочини-лась при изучении схемы электрооборудо-вания одного из грузOвинов, в котором двебатареи были соединены посr]едовательно.Вроде бы сразу приходит в голову анало-гия с конденсаторами, а у них при после-ДОВаТеЛЬнОМ СОеДИНеНИИ еМКОСТЬ ПаДаеТ:соедините последовательно два конденса-тора по 1 мкФ - получите 0,5 мкФ. Oднаноу аннумуляторов всё не тан, ведь в ампер-часах измеряют не емносгь, а заряд! Судитесами, ток у такой батареи вырасти не может

лазерная фараразряда

иэменятся.

Лазерные указки, ноторыми rлупцыпорой слепят пилотов и водителей, наво-дят на мысль: а что же будет творитьсяна дороrах с появлением лазерных фар?0днако волноваться не стоит. Лазер ввообще не светит наружу! Его световойпучок просто возбуядает атомы люмино-фора, которые при обратном возвращенииэлентронов на низшие урOвни энергииизлрают белый свет, попадающий затемчерез систему отражателей на дороry,К тому же лазерный источник (упакован)в прочный корпус, ноторый не развалитсядаже в случае серьезной аварии,

Нужно ли заправлять солнцемобилиЗачем солнцемобилю заправка?.Qействительно, до недавних пор эти самоходные повозкивыглядели вполне самодOстаточными: нечто с 0диноним ездоном, лежащим под плоснойкрыщей. Но вот появилась Stella - машина массой 380 кг с полноценными сиденьямина четверых. Ее создапи сryвенты из Техкического укиверситета Зйндховена.

Тан зачем же ее заправлять? Дело в том, что, несмотря на все ухищрения, возможно-сгей одной лищь солнечной батареи для перемещения подобной массы оказалось недо-статочно. Грубо говоря, тока не хватало. Поэтому в Стеллу поставили еще и небольшойаккумулятор. В одиночку он тоже не справился бы, а вот вместе с Солнцем - получилось!Тан, в ходе австралийской (солнечной гонки) Wortd Sоtаг Chattenge от.Щарвина до Мела-иды (З000 нм) подзаряжаться от промежуточных станций - тоже солнечных, нстати - анку-мулятору пришлось трижды.

_ -;, .Jj

} *__jу } -**ёrПутаница тянется еще с (жигулев-ской) эпохи. .Qревние антифризы дляВолги и Москвича, состоявцие из водыи этиленглиноля, категорическине годились для современных по темвременам Жигулей: агрессивная средабуквально выгрызала металл на своемпути, Поэтому в институте ГосНИИOХТ

60+60=60

Есть вопросы? 3алавайте! [email protected]'15 3е рулзн

Е

s.\-/

,1t ',;,:l'Jr,..д.....rll l.

]']li.'1.1jl,'i !

й^:-----_

i}.Ti if;

:.1'тЁ

ýl11]l,autOtal]1!0ll tu

.::i $5ь50,00

,l

._ъl. _ ,j:, '

ý*-

1-1h]il

{у

ll\

i.э,_ - _!-si?:'-i-,

S;ЧrТ*.FgЩ1,,Еl_ilШr+SЦIlШrd,аДЕ

:1.aФ{,.

**i,ia;

iJE$JI!

- \:',

/ ,I

"-S**\S\,-',iх

,/

.,,

л, Рендовать кемпер зимоЙ? Не боЙ-l 1 ТРСЬ, В ОТВеТ Не ПОКРVТЯТ ПaЦЬЦеМ

,+-}, у виска. Наоборот! Что может: ; оыть лучше, чем махнуть в путе-шествие хорошей компанией - напри-мер, покататься на лыжах со всемиудобствами?

Во-первых, цёны на прокат такогодома зимой ниже, чем J,teToM, - при-мерно на З0%. Стоимость недельногопроживания на каждого из шестичленов <(экипажа)) (без учета затратна горючее) обойдется где-то в j,7 тысячрублеЙ - против 25 тысяч (летош-них>. Во-вторьтх, не надо бронироватьбилеты, искать гостиницы. Опять жедружная компанI]я, которая исключаетнеприятных попутч14ков.

Главный вопрос: не бчдет лихолодно? Помимо типично россиt"{-ских способов согреться есть I{ другие,Ниже мы даем рекомендациI{ относи-тельно дополнительной морозозащIlтыв условI{ях кемперного жl,tтия-бытия.Конечно, бывают автодома утепленные,с двойным полом Ll обогревом всехкоммуникаций, но подобные - большаяредкость у нас.

Чем еще привлекает такой видотдыха? Простотой пилотирова-ния автодома: он хоть и большой,но управляется не сложнее большогомикроавтобуса. Иногда встречаютсякемперы с автоматической коробкоli.Естественно, все прокатные машиныобуты в зимние шины. Но не забывайте,что арендатор должен быть старше25 лет и иметь стаж вохlдения по кате-гории В не менее пяти лет. В большой

-,-..ý.ч-,..

.:!

,,."{n r /trlФ+. -i,а{, ,

02.2015 3а рулеrt

кЕмпЕры

ко]чIпанllи такой человек всегда Har-1-

дется. а после I]нстрчктажа вам навер-няка дадчт опробовать машrlну в корот-ком тест-драйве.

И еще. Такое приключение выбудете поNlнllть всю жизнь, ВопрекrtIlзвестномч афоризм_ч <Не пытайтесьэто повторить>, я скажу так: обяза-тельно попробуl"rтеl Только не забчдьтесогласовать с прокатной компаниеГlсвой будущий пrаршрут. особенно еслlrон выходrlт за рубежи Росслtи. И под-готовьтесь к мобильноtчtч отдыху:забейте холод}rльник едой, а в навlлга-тор, маршрут. А дальше всё будет какв KtlHo! EEl

Бла zodapuM колпонuю <, Двпlоке лltlер >

зо l1олlоLць прu поOаоlповке 7,1апlерLlола.

о зимой бывалые

ryристы закрываютна нOчь окна тOлсты},{

пOрOлOнOм, а на пOл

кладут кOврики.Сливы воды на кухнеи в ванной держитеоткрытыtlи, чтобы 0нане эаi,lерзла в баке,если вы решилисэкOнOмить на еенагреве. Процесс

уl,,!ывания и приве-дения себя в порядоканалOгичен дOмаш-нему, но бодритнеобычайно -вOяичка-т0 хOлOдная,

да и за бopTor,r не маймесяц! Впрочем, водумOжн0 и нагреть -если не жалк0 газа.!ля туалета есть свояспецжидкость. Нашилюди ее разбавляютзиtlней омывайкой -на всякий случай.

3а рулен 02.2015

О Мощrо.rпl З'l -сильного дизе-ля впOлне хватает,чтобы таскать этотальковный доьамассой 2,5 тонны.БОЛЬШИНСТВОшестиместныхавтOкемпе-рOв выпOлнен0на lласси трOицыС i t rоеп/Ре u ge ot/Fiat, Чуть режев России встре-чаются кемперына фордовскойбазе, И уж совсем

редкие гOсти -дOi,lа на дOрOгOI{шасси Mercede5-Вепz.

G Т.* ,r,.пrд"т дом внутри.На пе.рвоl,t плане - столовая,за белой спинкой диванчикараспопожен кухонный отсек.Слева - душ и ryалет, спра-ва - чtкаф для одежды. Ещедальtле - 0дна из трех спа-лен, под которой находитсябагажник: в него не то чточемоданы - даже небольtлойСНеГOХOД ЗаПИХНУТЬ l,.l0ЖH0,

А сколько войдет пар лыжи санOк - не сOсчитать.

О Хоподrпrrrк, трех-конфорочная газовая плитас электрOпOджигOм -и вытяжка над ней! РадикOрректнOг0 управленияBcei,l автOдOмаtUним инвен-тарем прOвOдится инструк-таж, который занимаетпOлтOра-два часа.

О В*a *auпaрrых стоянок автодом питается электричеством от штатногогелевого аккумулятора емкOстью 1 00 А,ч, что позволяет продержаться зимойпару дней - потом надо будет подзарядиться. Расход газа, хранящегOсяв баллонах, зависит от сезона: летом хватит на 7-10 дней, зиr.rой - на четыре

максимум, так как газ идет и на отопление, и на подогрев емкости с водой,а также на холодильник и плитку. При запитке от стационарной электросети газ

луччjе экономить для обогрева, а для готовки использовать электрOплитку.

Смотрите на iPad:живем в кемпере

О Ynp..nrr, щестиt{е-трOвым дOмOь{ трудн0лишь первые l5 минр.Затем вы так втянетесьt

чт0 за уlли не 0пащиtль.Единственное но: сдаватьназад придется 0риенти-руясь тOльк0 п0 наруж-ныt4 зеркалам. И всегданужн0 пOмнить 0 трехме-TpOBol,/| (pOcTeD машины -эт0 важн0 при заездена крытый паркинг и раз-личные (},laKaBTo). В путивсе пассажиры дOлжныбыть пристегнуты pet,l-няt,tи безопасности. Приполной загрузке расходтOплива на трассе сOстав-ляетоколо 11 литровна 100 километров.

Ф Гrarдо для запитки кеl.iпера в условияхцивилизованного автоке}tпинга. Каждаястоянка оборудована раздаточныl"l (грибко[tDна четыре кабеля. В России подобных сто-янOк наперечет, но точно есть под Питером,на 3олотом кольце, Черноttорском побережье,Урале и в Алтайскоtt крае.

... ,..............о

}

G П.р.д Tell как встатьиз-за стOла, следуетпрOверить, все литарелки и чаltlки убранына мест0, - автOкухнябеспорядка не прощает!Я вот после завтрака селза руль и поехал. Поехали чайник с кипятком -по KyxoнHor{y столу. Вотужас-то был!

О Мarra всех irужикOв;пOесть, затем в тапOчкахсесть за руль и пOехатьна рабоry. В легкиЙt{орозец (не сильнее12 градусов) автOдоil0тличн0 справляетсясо своиtlи обязанностя-ми. Турбодизепю морозне страшен - есть предпу_сковой обогреватель,

l:

О Я не ос06енно берег газ для обогреваВ pailKax СВOеГ0 0ЗНаКOttlИТеЛЬНOГ0 ТУРа.В конце ноября при забортных -8 ОС в домебыло плюс шестнадцать. Нормально,но лишний часOк в кровати не поваляешь-ся: <Рота, подъе!l!D. Самый простой выходиз положения - спапьный мешок.

Запас топлива - 90 литров, питьевойводы - 1 00 литров, !ва штатныхгазовых баллона п0 27 литров можнозаправить на любой АГЗС, ЕмкостьпOд использOванную воду - 79 литровЗаправиться всем этим разом можнолишь в Европах, У нас - как повезет.Нстати, воду зимOй лучше не заливатьв бак, а держать в пятилитровых бал-гOнаl, мороз - для воды первыЙ враг

В данной модели автOдома поме-цается кухня, ryалет, душевая кабина,огроменный багажник и нают-кампа-ния на шестерых, Такая машина стоит75 тысяч евро, а цены на подержанные экземпляры начинаютсяс 50 тьiсяч евро, Газели в качествеавтOдOмOв непOпулярны из-за сOмни-тельной надежносtи,,tороткой базыи небольшого срока службы шасси.

Теперь понятно, пOчему такуюигрушку надо брать напрокат?

02.2015 3а рулен

ПРИНЦИП ЧЕРЕПДХД

!вигаются черепаLи,.каfi извеiтн0, не 0чень быстро Зато укрытие 0т непогOды и некOтOрых

врагOв всегда с собой Спрятал кOнечнOсти пOд панцирь - и 0тдыхай сеЬе там, где0СТаН0BИЛсЯffiПpеДЛаГаeTС0BеpШИТЬНe00ЛЬШ0ИЭНCНypCBИСT0pИЮи сOвременнOсть дOмOв на кOлесах,

дея стара почти как сам авто-мобиль. Превращать маш1,1ныв гостиные стали еще на зарепрошлого века. Що того, чтобы

сделать Iiз них спальню, оставалсявсего лишь шаг. В США да и в Европеприцепы-дома продавал!l уже в сере-

длlне 19ЗO-х. KcTaTlt, сел"tчас высшиЙшик - выехать на какой-нлtбудь ретро-фестлtваль на старом автомобиле с при-

цепом соответствующел'i эпохрl.

ДОМ НА ХВОСТЕКонечно, современные прицепы(их прrrнято называть караванами,

3а рулен 02.20'15

О Совреr.ленныйсреднеразltерныйжилой прицеп.Более тяжелыекаравань! -двухOсные.

d дё:#:

О Интегральныйтрехосный кемперс просiорной rостиной,кухней, гардеробом,санузло!l и спальней,

О 0rro."r.nrro скроtlныйкемпер на tласси Ford Тrапsit.,Щвое пассаниров моryт ехатьв жилOt,l 0тсеке В стандартныхкреслах, пристегнутые ремнямибезопасности.

иногда - трейлерами), как и нынешниеавтомобили, далеко ушли от своихпредков. Нынче это действительнодома, скроенные из современЕыхлегких материалов и с интерьерамI.i,достойными приличного отеля,а то и уютной квартиры - правда, мало-габаритной.

Прицепы имеют одну или две осии полную массу 1В00-2500 кг. flлинасамых больших и тяжелых моделейдостигает семи метров. То есть этоуже очень серьезныЙ <хвостr, требу-ющий, кстати, соответств},ющей кате-горI4и в водительском удостоверении.Официальная грузоподъемность при-цепов 270-450 кг, а рассчитаны онина троих - шестерых постояльцев.

Толщина стенок передвижногодома около З0 мм, пола - 40 мм. Высотапотолка 195-198 см (хватит дажене самому рослому баскетболисту),максимальная внчтренняя ширина

около двух метров, Щлина кроватей дваметра, но бывают и длиннее (до 2,З м).

Здесь есть всё или почти всё, чтоположено иметь в доме. Запас воды -обычно 40-70 л, емкость для стоков(в Европе не принято сливать гряз-ную воду куда ни попадя) - примерновдвое меньшего объема. Воду качаетнебольшой электронасос, а греет ее газиз баллона. отопление тоже газовое.

....................о

-*\'i*Lý'

Теплый воздух нагревается в кало-рифере, а затем по автомобильномупринципу его по воздуховодам гонитк нескольким соплам вентилятор. Обо-роты вентилятора, разумеется, можнорегулировать, как и направление потокатеплого воздуха - заслонками.

Разумеется, есть санузел (с систе-мой сбора отходов в специальный кон-тейнер или просто биотуалет), газовая

Ф Ид., кемпера, доведенная до абсолюта.3а гигантским особнякоl"t с выдвижнымибоковинаl,lи на шасси Volvo NH12 - прицеп с легковым автомобилеtt.

a

из иЕтt] рии п Е рЕдв ижн blxО В tЯВZ году литовская фирма кАувита) изготовила хемперна базе Нивы с дополнительной осью, не ведущей.

дЕмЕвО В ,.r.n. l990-x опытный образец кемпера пOстроилина основе РАФ-220з8.

:*шflt ltt, ,'l,,l 1=

О 0дпlr из первых ttикроавтобусов, на базе которого ецев 1950-х стали делать ке}4перы - Volkswagen Тrапsроrtеr первогопOнOления.

О Тa*о. t!,lогли приду},lать только британцы! Жипой модульна lласси представительсхого седана Vапdеп Plas Princess,1 967 год.

О В tЯSВ году, то есть задолго до появления советского прицепа-палатки Скиф, в Риге изготовили прицеп-дачу РАФ-04.

3а рулен 02.2015

l

плита, холодильник вполне приличногообъема. Впрочем, начинку прицепаможно подбирать по собственномужеланию. Списки дополнительногооборудования не менее длинные, чему производителей автомобилей.

Многие модели можно подключитьне только к стационарной электросети,но и к канмизации. Такая возможностьпредусмотрена на многочисленныхв Европе и особенно в США паркингахдля влцельцев Kap;lBaHoB.

В общем, все здорово. Но стоитновый караван 18 000-20 000 евро.А бывают модели и подороже. Крометого, дом на колесах войдет далеконе в калlцый гараж. Именн'о поэтомув Европе и США развиты продажи поде-ржанньж прицепов, а т;lкже их аренда.

дом с моторомСледуюцая ступень эвол}оции пере-движного жилица - кемперы (иногдаих именуют моторхоумами). Это пере-движные дома на шасси автомобилей.Туг разнообразия еще больше, чемв мире прицепов.

Самый дешевый вариант - неболь-шие модули на одного-двух человек,устанавливаемые на кузов стандарт-ного пикапа, Простора там немного,удобств еще меньше, но переночеватьна рыба"п<е вполне можно. Подобные

О Cano,, (пятизвездочногоD кемпера,

<<избушки>, кстати, потихоньку сталиделать и в России.

Вторая категория - компактныежилые дома на двух-цех человекв кузове микроавтобуса. У таких мilцинподнимают крышу, чтобы жиьцы могл4выпрямиться в пошrый рост. Санузлакет, но раковина и газовая плита име-ются. Щена, само собой рвумеется,зависит от марки шасси, а тЁlкже от ком-шIектации дома и начинается примернос 40 000 евро. Зато по габаритам этообычный микроавтобус.

Более солIцные кемперы обычноделят на три кпасса (фирмььпроиз-водители, впрочем, часто применяютсвою собственную классификацию).Младший - С-класс объединяет такназываемые полуинтеграJlьные кем_перы. Это машины со стандартнымикабинами (как правило, без стенкиза передними сиденьями), с кото-рыми соединен жилой модуль. Паруспальных мест часто располагают надкабиной. Подобные дома рассчитанына троих * шестерых обитателей.В таких машинах удобств не меньше,а иногда и побольше, чем в прицепах.

Интегральные кемперы класса Вотличаются от машин С-класса автобус-ным (без отдельной кабины) кузовом,установленным на серийное шасси.Такая компоновка делает дом еще

trАм bl ЕнЕвБьlчньlЕ

Ф Ид., передвижного водоемабудоранит уrчы конструкторовпостоянно. Пример - трехосный lvliniс бассейном.

О У ппrо"ц.. истинных любителейжизни на колесах тоже должен бытьсвой караван.

просторнее. Ну а кемперы класса А -эксклк)зивные особняки, сооруженныена шасси больцих автобусов или гру-зовиков.

У стандартных кемперов классов Ви С длина 5,5-7 м, высота 2,72мипол-ная масса З500-4500 кг; для управлениясамыми большими, опять же, н)aжнасоответствующая категория в водитель-ском удостоверении. Емкость водяныхбаков - от 100 литров.

Стоит все это передвижное удо-вольствие, если приобретать кемперновым, от 40 000 до 100 000 евро -в зависимосм от размера, комплекта-ции и отделки. Встречаются моделии за 200000 евро! Это уже цена непло-хоЙ квартиры в Москве. А у черепахидом от рождения бесплатный. ГIравда,с куда меньщими удобствами, EEl

02.2015 3а рулен

Ф П.редrп*rая церкOвь: в качествеlласси использован Ford Т.

л Анонсa.,.,.........

3орулемN'02 ?0 ]5 . с АпРЕлЯ 1928 Г0.{А 1004-1:

глАвный рЕдАктOрМаксим Кадаков

EDlTOR-lN-CHlEF Maxim Kadakov

ОБOЗРЕВАТЕЛИВячеслав Су66отин, Сергей Канунников, Владимир Соловьев

ИСПЫТАНИЯМихаил Гзовсний (зав. отд,), Александр Виноградов,

Мансим Гомянин. Геннадий Емелькин, Валерий Жаринов,

Сергей Клочнов, Александр Крапивин, Вадим Крючков,

Михаил Кулешов, Вадим Никишев, ,Щенис Панов, Юрий Тимкин

АВТOМOБИЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Дмитрий Федоров (заs. отд,), мансим сачков,

Евгений Борисенков, Сергей Зиновьев, Михаил Нолодочнин,

Эдуард Ноноп, Сергей Миtчин, Кирилл Милешкин,

Станислав Панин, Максим Приходько, Сергей Смирнов

ОФОРМЛЕНИЕВладислав Крупчинский (арт-директор),

Аленсандр Мандрусов (главный художник),

0лег ВоеводOв, 0льга кладовикоsа,

0льга,Щжишнариани; Аленсандр Батыру, Александр Нульнев,

Георгий Садков, Константин Янубов, Евгений Ветохин

ЦИФРOВЫЕ ВЕРСИИ (iPad, Android, Windows) [email protected]

!митрий Пильников (руководитель проекта),

Павел Леонов, Милиана Колоi4иец. Сергей Патмар,

Андрей Раньнов, Станислав Янушневич

РЕклАмнOЕ БЮР0 к3А РУлЕмDСтепан Кузьменк0 Ииректор), Аленсей Копотов,

тел. (495) Збз-47-27

РЕАЛИЗАЦИЯ ЖУРНАЛАЕвгений Теременко, Геннадий Алидин,

тел, (499) 267-з0-65, 261-7] -8]

Формат 207,270 мм

0тлечатано в тилографии Eurogravure S.p,A. (Италия)

Выходит один раз в месяц

фФ,JS

lп\i-

ТИРАЖ 320 000 экз.(вклвчаsцифрOвые холии, распространяемыена платформах iPBd, Aпdroid, Windowý)

Премия Национальнойтиражной службы

(Тираж - рекорд годаD

УЧРЕДИТЕЛЬ 0А0 пЗа рулемо

ИЗМТЕЛЬ 0А0 uЗа рулемп

ДИРЕКТOР Алексей Васин

нан небо 0т земли

высшЕЕАвтOмOБильнOЕобразование в России.Догоним ли мы Европу?размышляетпрOфессорА. Ю. Шабанов

Адрес; '!07045, Москва, Селиверстов лер., l0,тел. (495) 2|5-29-31, фахс (495) 737-43-07, iп[email protected]

107045 Russia, },,|oýcow, Seliverstov [ane 10

Editorial office lilestern Europe

Norbert ноььhаhп i

Tet. 089/859 8782 Fах 089/859 8784 ]

Hormarkstr. 30, 8?l52 Planegg, Gеrmапу

Журнал зарегистирован Номитетом РФ по печати. Рег. Na 01 ]0728

Материалы, опубликованные в журнале, -собственность 0А0,.3а рулем>.Их перепечатна допускается только

с разрешения 0А0 u3a рулеlt>.Материалы под рубрикой <Реклаtлная публикацияо печатаются

на правах рекламы, Редакция не несет ответственности за досто-

верность информации, опублинованной в ренламных материалах,

Подписка на нурнал в отделениях связи СНr.

Цена зRземпляра по наталогам Роспечати

пГазеты, журналыо - 42 рубля, МАП <Почта Россиио -от З8 до 62 рублей, розничная цена - свободная.

Подписной инденс изданияl РоGпечать - на полгOда 70З2'l,

на год 72З90, t{АП - на полrода 99122,

@ <3а рулемл, 20l5

3а рулен 02.2015

VOLKSWAGE}| AMAROKдержит удар дOрогами ЮАР и Намибии

ТОРМОЗНЫЕ ЖИДКОСТИБоятся ли они холодов? Проверяем температурную вязкость и другие важные параметры

г

Date post:	07-Apr-2016
Category:	Documents
Upload:	dmitry
View:	333 times
Download:	48 times

Zr 02 2015

Documents