1.0.0 Introduccion

1.1.0 BackgroundEl 11 de Enero del año 2013, basado en una serie de eventos en el servicio la Federación de la administración de Aviación (FAA),su administrador Michael P. Huerta anuncio que la FAA y Aviones Comerciales Boeing (Boeing) realizarían una revisión exhaustiva del modelo de Avión Boeing 787-8 en sistemas críticos lo cual incluye el diseño de avión, manufactura y ensamblado. La revisión iba a validarse el trabajo conducido durante el proceso de la certificación y asegurarse que el avión cumpla con el nivel previsto de seguridad.El 31 de Enero del 2013, la FAA y la Boeing establecieron el B787 equipo de revisión del sistema critico para conducir la revisión exhaustiva.

El Boeing 787-8

El B787-8 es el primer miembro de la familia B787 de aviones. Las series de aviones B787 están caracterizadas por un fuselaje compuesto, los controles de aviación, características de pilotaje, laminas de alas compuestas y motores de electricidad general o Rolls Royce. Este avión minimiza el uso de aire de los motores e incorpora sistemas de propulsión eléctrica, en vez de sistemas de accionamiento neumático.El 26 de Agosto del 2011, la FAA emitió un tipo de certificado para el B787 y enmando la certificación No. 700 para la producción Boeing incluyendo el B787-8. el primer avión entrega a una compañía aérea se produjo 1 mes después. De acuerdo con el tipo de proceso de certificación, los requerimientos de regulamiento aplicados a la B787 que en donde esos requerimientos en efecto en al fecha Boeing aplica por el tipo de certificación asi como los enmandamientos adicionales en la fecha de Boeing requiere de una extensión de horario. Estos requerimientos, son referidos para la certificación base donde el titulo 14, código federal de regulaciones parte 25, aeronavegabilidad estándar: transportes de aviones de categoría.

1.2 alcance de la revision

El CSRT utiliza la temas en servicio y en producción como medio para centrar su revisión. Es muy importante para notar que la FAA y la Boeing a estandarizado procesos de reportes de problemas, continuo de la seguridad operacional (COS), asegurando la calidad de fabricación, y la mejora del producto fueron base de las respuestas de la FAA y la Boeing a la B787 en el servicio y en la producción de eventos. La información desarrollo la revisión de la CSRT para apoyar los procesos, no dependían de ellos.La CSRT se enfoco mas en el diseño, manufactura y ensamble del B787, dado el periodo de tiempo para el CSRT a la revisión de los sistemas de avión, no se eligió para examinar los motores del B787 como parte de la revisión. Los motores están certificados bajo el mismo tipo de certificación y están sujetos para el mismo set de directivas de aeronavegabilidad.Esta revisión no se duplica a ninguna investigación de incidentes en curso y se baso en información de esas actividades, según corresponda. Todos los eventos de la B787 están siendo abordados por cualquiera de los procesos de la mejora de productos de Boeing o FAA.

1.3 actividad y membresía de la CSRT

La articulación de la FAA y la Boeing fue compuesto por 2 vicepresidentes y 11 expertos de esta materia (SME). La CSRT reporto al grupo de dirección, que superviso actividades y tuvo previsto la orientación administrativa técnica y cualquier tipo de apoyo, según sea necesario. El CSRT dividió en 4 diferentes subequipos que representan las disciplinas que tienen de objeto de examen, y son los siguientes:1.- sistemas2.- propulsión3.- estructuras4.- manufacturas / calidadCada subequipo supervisa las revisiones de la manufactura, ensamble, prueba de vuelo, etc.

1.3.1 Juntas de la CSRT

La CSRT se junto por primera vez el 235 de Febrero del 2013, en las instalaciones de Boeing en Everett, W.A. durante un periodo de 6 meses, sostuvo 7 equipos de juntas y múltiples conferencias y juntas de subequipos. La CSRT visito 11 proveedores y/ o facilidades de asamblea final, mas el Boeing Everett centro de modificación. El programa de apoyo se preparo para las juntas de la CSRT y rastreo los elementos de acción. Los vicepresidentes también presentaron actualizaciones de estados bimestralmente.

1.3.2 enfoque por fases de la CSRT

Se estableció una estrategia para hacer su revisión usando fases por aproximación, el 31 de julio del 2013 se completo la revisión y se presento su reporte.Se dividió en tres fases que se explicaran en las siguientes diapositivas.

Fase No. 1

Se considero una recopilación de datos para la revision de la CSRT utilizando lo siguiente:1.- informes de fiabilidad de componentes.2.- 14 CFR y 21.3, informes de fallas, mal funcionamiento y defectos.3.- avisos de escape (no conformidad).4.- etiquetas de rechazo (no conforme) de la junta de la revisión de los materiales.5.- construir la verificación Test de datos.6.- análisis de la información de la FAA de Seguridad Aerea y compartir (ASIAS) incidentes.7.- informes de operador/ fiabilidad de despacho

8.- otros datos que identifico cada subequipo.

Fase No. 2 Durante la fase 2, La CSRT desarrollo un modelo que - Identifica una evaluación de clasificación/ riesgo.- Criterios definidos para medir posibles áreas de alcance.- Explicaciones documentadas para las áreas dentro y fuera del alcance

La CSRT introdujo los datos de la Fase 1 en el modelo de la fase 2 para identificar en el alcance, áreas para el proceso de revisión profunda de la fase 3.

Fase No. 3

Esta fase consiste de una revisión profunda de la inmersión de las áreas identificadas como en el alcance, una vez que la CSRT haya seleccionado un componente para la revisión profunda de la inmersión, el subequipo afiliado esbozo una plan para una revisión sistemática de procesos de ingeniería o la fabricación de ese componente, según corresponda.

Fase No. 4

En la fase 4 la CSRT coordino observaciones, conclusiones, recomendaciones a Boeing.

1.3.3 Revision de diseño del avión y sus procesos

La CSRT reviso el diseño y sus procedimientos basados para crear el avión del B787-8:1.-Un diseño del avión y una visión general de fabricación.2.- diseño para seguridad.3.- la cadena de suministro del B787.4.- sistemas de gestión de calidad.5.- gestión de calidad del proveedor.6.- sistema de producción.7.- programa del tipo certificación. 8.- 7 datos de fiabilidad desde puesta en el servicio.

9.- proceso de seguridad en el servicio de Boeing.10.- condición de reunión (nivel de integridad de los principales conjuntos de la llegada en el lugar de montaje final).11.- estudios o casos de problemas específicos y/o técnicos de producción.12.- los procesos de Boeing del diseño y producción “ cerradas”.13.- el proceso de integración funcional.

La CSRT recibió información detallada sobre aspectos específicos del diseño del aeroplano.