5/19/2018 Citroen C4
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u ~
~
~ ~ l
[ o ~ ~ il
a@
IDENTIFIC TION
Avant-propos
Identification
Batterie
Alternateur
Ecla
irag
e
usibles
II
Mult
ipl
exag
e
Boltierdeservitude moteur(BSM)
Calculateur d'habitacle (BSI)
MOTOPROP LSIO
Ge
stion moteuressence 1.6 16V
Gestion moteur Diesel 1.6 HDi
Pre-Postchauffage
Refroidissement
Trans. automatique AL4
IDE
AL
CONOUITE
Antiblocagede roues
i
rection assistee
Ade au stationnement
Aerte de franchissement (AFIL)
Eclairage exterieur
Eclairage interieur
Alerte
sonore
page 2
page 3
page 5
page 5
page 5
page 6
page 9
page 11
page 13
page 16
page 24
page35
page 37
page 40
page 44
page 45
page 46
page 48
CD-ROM
CD-ROM
CD-ROM
51
URI
TE
Airbags page 50
Depose des airbags page53
Sieges electriques CD-ROM
l.eve-vitres CD-ROM
Essuie et lave-glaces CD-ROM
Condamnation des ouvrants CD-ROM
CO
0 TH Bit CLE
Climatisation page 54
Depose de la planche de bord page 59
MULTIPLEXAGE
Conception - Diagnostic - Intervention page 66
.COROM
.
SCHEMAS ELECTRIQUES
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AVANT PROPOS
Comrnercialisee depuis novembre 2004, la Citroen C4 construi te sur
la merne plate-forme que sa cousine, la Peugeot 307 utilise au total
plus de 60% de pieces communes avec celle-ci.
Rernplacante de la Xsara, la C4 est la premiere Citroen a etre assem
blee a Mulhouse sur Ie site dedie a la plate-forme 2 du groupe PSA.
Elle dispose dans cette usine d'une ligne de montage propre et paral
lele a celie de la 307 ou sa production [ournaliere pourrait atteindre
les 1 150 unites .
A I'inverse de la mecanique, les stylistes de la marque ont pu faire de
la C4 une vraie Citroen puisqu'aucun element de carrosserie n'est
commun
a
la 307 et qu'ils partaient pour ainsi dire d'une feuille
blanche. Apres la C3 et la C2, la berline moyenne du constructeur
parisien reprend logiquement les codes stylistiques recants de la
marque et revendique avec une ligne originale et moderne sa place
sur ce marche,
Comme I'exige la loi de ce meme marche, Ie catalogue affiche une
large gamme de motorisations en 2 types d'enerqie,
Les motorisations essence proposees sont Ie 1 360 ern" (ET3J4) de
90 ch, Ie 1 587 ern" (TU5JP4) de 110 ch, Ie 1 997 ern" (EW10J4) de
138 ch, I'autre 2.0 (EW10A) a distribution variable de 143 ch et enfin
la version affutee de ce moteur baptise EW10J4S de 180 ch qui ne
trouve place que dans Ie version coupe. Ces 3 moteurs sont tous des
multisoupapes (4 par cylindre) et alimentes par des injections multi
points catalysees.
Avec une demande croissante sur ce segment, les motorisations
Diesel disponibles au catalogue sont toutes de la generation HDi et
multisoupapes. II s'agit du 1 560 ern (DV6 TED4) de 90 ou 110 ch et
du 1 997 ern" (DW10 BTED4) de 138 ch .
Ces motorisations reprennent I'architecture bien connue de I'alimen
tation HDi qui a fait la reputation des Diesel du groupe PSA.
L'injection haute pression a rampe commune dont la gestion electro
nique ne cesse d'evoluer, satisfait ici et deja les normes d'ernlssion
Euro 4 grace a I'adoption d'un innovant systems de depollution a
filtre a particules baptise FAP (equipernent indisponible sur la ver
sion 90 ch).
\
En terme de transmission ce sont deux boites de vitesses meca
niques a 5 (type BE4 et MA5) ou 6 rapports (type ML6) qui sont pro
posees de meme qu'une transmission automatique a 4 rapports
(type AL4) pilotee par une gestion electronique autoadaptative et une
commande sequentielle,
Au chapitre des liaisons au sol, les trains roulants sont constitues, a
I'avant , d'une suspension de type pseudo Mac Pherson trlanqule et
barre stabilisatrice et a l'arrlere
d'une
suspension a roues semi
lndependantes par essieu deformable avec eqalernent barre
stabilisatrice .
Le freinage est confie a 4 disques (venfiles a I'avant) associes a un
ABS d'origine Bosch 8.0 qui peut-etre complete , selon motorisations
et/ou versions, d'un ESP inteqrant un antipatinage ASR de merne
origine.
En terme de securite , outre la protection assuree par la structure elle
meme, Ie constructeur s'est applique a inteqrer des systernes de
securite passive reconnus comme : des airbag multiples (frontaux,
lateraux et rideaux) et des ceintures pyrotechniques a limiteur de
force inteqre.
Au chapitre des equipements, la climatisation requlee ou non, Ie sys
teme de navigation , I'aide au stationnement, Ie controls de pression
des pneumatiques, I'allumage automatique des feux et des essuie
glaces, les projecteurs directionnels au xenon et la reprise sur la C5
de I'alerte de franchissement involontaire de ligne (AFIL) sont les dif
ferentes possibilites affichees au catalogue.
Enfin I'architecture electronique est confie a un reseau rnultiplexe de
type full CAN indispensable face a un equipement si plethorique,
Jean Marc GERVAS IO et Jonathan GRIMAL
La presents etude traite des Citroen C4 a motorisations essence
1.6 16V et Diesel 1.6 HDi.
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PLAQUE CONSTRUCTEUR (A)
Laplaque
constru
cteur est
rivee
dans Ie compartiment moteur, juste
derrier
e Ie p
roj
ecteurdroit, la base du support moteur.
e
ind iqu
e dansI'
ordre
:
- Le
nom
duconstructeur
- Len
umero
de reception GEE.
- Le numero dans la serie du type.
- Le poidsmaxi
autorise
en charge.
- Lepoidstotal roulant autorse.
- Lepoids maxi autorsesur I'essieuavant.
Moteur 1
6V
- Le
poids
maxi autorisesur I'essieu arriere.
NUMERO
D IDENTIFICATION (B)
et
(C)
Le nu
rne
ro d'identification est
grave
au laser dans Ie compartiment
moteur, sur I'ancrage superieur de l'elernent de suspension droit. II
est
eqalernen
t inscrit sur la plaque constructe
ur.
E
nfin
pour faciliter
oteur 16 H I
Letypeainsi que Ie
nurn
ero d'ordrede fabrication est inscrit
a
I'avant
dubloc-c
ylind
res, soit au centre (sur mot. 1.6
HDi
), soit cote boite de
vitesses(surmot. 1.6 16V . II peut eqalement etre repete sur une eti
quetteco
llee
sur Ie
couvercle
de distribution.
IDENTIFICATION DU
MOTEUR
I'identificaton, II est auss rnentionne sur une plaque situee sur la
p
lanche
de bord, cote conducteur et visible depuis l'exterieurau tra
v rs
du
pare-b rise
.
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TIQU n
DE RENSEIGNEMENTS DIVERS D)
Cette etiquette de renseignements est collee sur Ie pied de porte
conducteur.
Ell
e indique dans I'ordre :
- La pression de gonflage des pneumatiques.
- La taille des pneumatiques.
- Les marqueset types de pneumatiques preconises.
- Le numero
APV-PR (Apres
Vent
e Pieces de Rechange) indispen
sable pour connatre les circonstancesde fabrication du vehiculequi
peut etre necessaire pour la commande de pieces de rechange.
- La
refere
ncede lacouleur de carrosserie.
- Le nurnero de sequence (besoin interne usine).
IMPLANTATION DE LA PRISE DE DIAGNOSTIC
La prise de diagnostic est implantee dans la consolecentrale sous Ie
cendrier.
2
III
0
:g
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BATTERIE
Oissimulee derriere un carter plastique situs dans Ie compartiment
moteur, cote gauche .
Tension: 12 volts
Aptitudeau demarraqe :
- L1
300/480
Am
peres
(1.6 16V .
- L2 400/640
Amp
eres (1.6 HOi) .
EN
CAS
DE DEBRANCHEMENT DE LA BATTERIE
Fonction
antiscanning
II faut allendre 1 minute apres Ie rebranchem ent de la ballerie pour
pouvoir redernarrer Ie vehicule.
Li!Ve-vitres electriques
Une reinitl
ali
sation
de la fonction sequentielle et antipincement des
leve-vitrespeu t etre
neces
saire.
Nota Si la vitre est baissee lors du rebranchement de la
batterie, actionner plusieurs fois Ie contacteur de vitre pour
la remonter, puis effectuer l'operation de reinitiallsation,
Des
cendre completement la vitre
Acti
onn
eret relacher Ie contacteur de leve-vitres jusqu'a la remon
tee com plete de la vitre.
Nota Gette operation est
a
effectuer sur chaque vitre elec
trique.
Ecran
multifonclions
Lereglage de la date, de I'heureet de l'unite de la temperature exte
rieure est necessaire.
Reconfigurer
Ie menu de personnalisation de l'ecran multifonctions.
Aide
ala
navigation
Attention
Le vehicule doit etre dans un lieu decouvert
(a
la mise du contact Ie calculateur de navigation effectue
unerecherche des satellites).
La localisation n'est effective qu'apres une dizaine de minutes.
Reprogrammer les parametres clients.
Autoradio
Reprogrammer les stations de radio.
ALTERNATEUR
Alternateur triphase a requlateur electronique inteqre, entrains
depuis Ie vilebrequ in par une courroie commun e a I'ensemble des
accessoires. II est implants a I'avant droit du moteur.
Tension : 12 volts
Puissance : - 80
a
120 Amperes (motorisation essence)
- 150Amperes (motorisation Diesel).
Marqu
e et type: Bosch ou
Val
eo.
Apres Ie remplacement de I'alternateuriI est neces
saire
de configu
rer Ie calculateur de protection et de commutation,
a
I'aide d'un
appareil de diagnostic approprie (saisie de la m
arque
et du type de
I'
altern
ateur) .
CARACTERISTIQUES DE L ECLAIRAGE
Eclairage exterieur
Projecteurs principaux :
- croisement (haloqene) : H7 55 Watts
- croisement (xenon) : D2S 35 Watts
- route : H1 55 Watts
Proecteurs antibrouillard : H1 55 Watts
Feu de position : W 5 Watts
Feu indicateur de direction: PY21 Watts ambre
Feu repetiteur de retroviseur : WY 5 Watts ambre
Feu de position/stop AR : P 21/5 Watts
Feu de brouillard AR : P 21 Watts
Feu indicateur de directionAR : PY21 Watts ambre
Feu de recul : P 21 Walts
Feu stop supplernentaire : W 5 Watts (x5)
Plaque de police : W 5 Watts
Eclairage inlerieur
Plafonnier avant W 5 Watts
Spot de lecture : W 5 Walls
Eclaireurs de coffre : W 5 Watts
Selon Ie niveau d'equipement, les projecteurs de la C4 utilisent la technologie couplee xenon/haloqene il gauche)
ou inteqralement haloqene dans des optiques iI surface complexe il droite).
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FUSI LES
Les fusibles sont
implantes
atrois endroits distincts :
- Dans Ie compartiment moteur, derriere la batterie, sur Ie Boltier de
Servitude Moteur (BSM) qui est
constitue
de deux modules.
- Dans Ie compartiment moteur, Ie long du
oitier
de servitude
moteur,
sur Ie Boitier de Commutation et de Protection 3 relais
(BCP3).
- Dans I'habitacle, derriere Ie vide-poche agauche du volant, sur Ie
calculateur d'habitacle (BSI) et egalement sur une barrette
accolee
(BFH5)
(montagevolant).
Le module assure, apartir du cable positif de la batterie, la distri
bution et la protection par des maxi-fusibles de I'alimentation elec
FU51BLE5 COMPARTIMENT MOTEUR B5M module
1)
Maxi fusibles
Intens
ite Affectations
MF1 50A400/460 W)
Alimentation du
groupe
motoventilateur
30A (200 W)
MF2
30
A
MF3 30 A
MF4 80 A
MF
5
80 A
MF6
50
au
80
A
M
F7
MF8 70
A
de reroidissement
Alimentation group
ehydraui
qu
e
AB
Set
ESP
Al
im
ent
at
ion
el
eclrovann es ABS et ESP
Aliment
ation
calculateur
habitacle
Alim
entation calculateur habitacle
Alimentation fusibles
habitacl
e
(mo
dule
2)
Groupe el
ectropornpe
de
dir
ectio
n
assistee
trique (+ BAT) vers les organes raccordes via Ie faisceau principal.
Le module
1
n'est pas un consommateur de courant
electrique.
FU51BLE5
COMPARTIMENT
MOTEUR B5M
module 2)
F1
F2
F3
F4
F5
F6
F7
F8
F9
F10
F11
F12
F13
F14
20
A
15
A
10
A
20 A
15
A
10
A
10
A
20
A
10
A
30A
40
A
30
A
40 A
30A
Rec
hauffeu
r gazole - Sonde pres ence
d'eau
gazo le
Calculate
urde gestion moteur
Pompe d'injection Diesel -
Electrova
nne rechautape air de suralimentation 1 - 2
Avertis seu r son ore
Lave -vitr
oAVet
AR
Lav e-proj ect eu rs
Cal
cu lateur ABS - Ca lcula teur d'ESP -
BOltier de pre
c
hauttaqe
-
Boltier commutationprotection 3
relai
s
Calculateur
de
trans. auto
- Relais de
bloc
age
levier
de
selection
trans.auto
- Ensemble commande de
trans.auto - Bloc e
ect
rchydraull qu edetrans
.auto
Son dede
niv
eau deau
mote
ur
Calculateur dedirection asslstee
Sol
enolde
de
dernarreu
r
Contacteur
bfonctionsfrein
Organes de gestion
moteur
(injecteur,
elect
rovannes, sond es...)
Ventilateur de climati
sation
Essu ie-vitre AV
Alimentation ca lculateurh
abita
cle (+APC)
::E
IMPLANTATION
DU oiTIERDE
SERVITUDE
MOTEUR (BSM)
5/19/2018 Citroen C4
7/66
FUSllitESCOMPARTIMENT
MOTEU
R boltier
-
: or
F1 40
A Protecti
on
Resistance1
MF2 40 A Pro
tecti
on
Res istance 2
MF3
40A
Pro
tection
Resis
ta
nce
3
MF4
80A
Comm
and
ePre-
Postc
hauffage
1 BAT
IMPLANTATION DU BOITIER DE
COMMUTATION ET DE PROTECTION
3 RELAIS BCP3)
Ce bottler alimente chacune des 3 resistances
du chauffage addit ionnel dont chaque circuit
de puissance est proteg e par un maxi-fu sible
de 40 Amperes.
FUSIBLES
HABITACLE
SUR BARRETIE
BFH5
36
F37
F38
F39
F40
20 A
30 A
30 A
20A
Au
torad io
avec
am plificateur
Segeco nd uceur eectrque
S
ege passa
geretectrique
S
eges cha
uffants
IMPLANTATION DE LA BARRETIE BFH5
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FUSIBLES H BIT CLE
F 15
A
Essuie-vitre AR
F2 30 A
Verrouillage
centralise
F3
5A
Calculateur airbag
F4
Prise diagnostic
- Pompe
FAP
-
Contacteurs
pedale
de
frein
et
pedale
d'embrayage - Contacteur niveau
Iiquide
de refroidissement - Retroviseur interieur
electrocnrnme
-
Capteur d'angle de
volant
et
gyroscopique (ESP)
F5
10
A
l.eve-vifre sequentlel AV
F6
30 A
30 A
l.eve-vitre
sequentiel AR
F7 5A
Plafonniers
- Eclairage
boite agants
F8
Autoradio - Module commutation de vo lant
Alarme -
Beitler
de
servitude remorque
F9
20 A
30 A
Allume-cigares AV
- Prise
accessoires
12
volts
F10 15 A Calculateur trans. auto -
BoTtier
de detection
de
sous-gonflage
- Contacteur de
stop
F11
15
A Prise
diagnostic
-
Calculateur
FAP -
Antivol
F12 15 A
Sieges electriques
-
Oispositif AFI
L
F13 5A Platine
servitude
- Boll ier de
servitude moteur
Prise
diagnostic
-
Capteur
p
uie/larninnsile
F14
15
A BoTtier
de servitude remorque
(montage po st-equpemeni
Combine
d'instruments
Calculateur
airbag
-
Climatisation
regulee
F15 30 A Verrouillage centralise
F16
Shunt Avec: position client Sans: position usine
F17 40 A Oegivrage lunette AR et
retrovieurs
IMPL
NTATION
DUCALCULATEUR HABITACLE
BSI)
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u P E E
ENERAL
TE
La C4 est construite sur une nouvelle architecture de multiplexage
baptlsee Full CAN . Ce type d'architecture reponeaun besoin de
standardisation par rapport aux autres constructeurs automobiles
mondiaux.
En
effet, Citroen a ete contraint d'abandonner la techno
logie
VAN
, peu ditfusee et presentant de fort risque en terme de
perennit
e,
Larchitecture " Ful l CAN se caracterise par les speciticltes sui
vantes:
-
Le
reseauCAN avec un debit de 500 Kbits/s.
-
Le
reseauCANConfortavecun debit de 125 Kbits/s.
- Le reseauCAN Carrosserie avec un debit de 125 Kbits/s.
- La fonction diagnostic adopte egalement la liaison CAN de
500Kbts/s, principalement afin de diminuer de tacon significative, la
duree detelecharqernent des calculateurs.
I
III
III
III
III
III
III
Calculateur
habitacle
(851) 1-- -
I ~ ~
III
III
III
d i g n ~ ~ ~ i ] r - - - - - - -
VUE D'ENSEMBLE DE L'ARCHITECTURE
FULL CAN EQUIPANT LA CITROEN C4
R I
Le reseau est structure selon 3 debits distincts.
Reseau
CAN
lntersystemes
haut debit
Ce
re
seau
est utilise pour les fonctions mecaniques,
moteurs
et liai
son au sol.
C'es un reseau multimaitres, ce qui signifieque tous les calculateurs
en liaison peuvent ernettre des trames sur decision locale.
Ledebt eleve de 500 Kbits/s permet des vitessesde variation impo
ses pourcertains parametres.
La
longueur des messages de donnees n'excede pas 8 octets.
Reseau CAN
Carrosserie
Ce
r
esea
u est utilise pour les fonctions de carrosserie.
Ces un reseau Maitre systems dont Iecalculateur habitacle (8
81)
reste la passerelle incontournable.
Le debit choisit pour ses fonctions dites secondaires est de
125Kbits/s.
La
longu eur des messages de donnees n'excede pas 7 ou 8 octets.
0
1
q
~
:::{
10 1 1
1
320 1630
6606 7600
CAN
m_
Calc
ulateur
d ha
bltacle
(881
G>IESpl
803
7800
ORGANISATION
DU RESEAU CAN
1320. Calculateur de gestion moteur
1630. Calculateur de trans.automatique
6606. Calculateur de projecteurs directionnels
7600. Calculateur de detection de sous-gonflage
7800. Calculateur de controle de stabilite
7803. Capteur d'angle de volant.
0
!Ol@
m
10 1))
1
VMF cvoo
~ ~
8600
Mote ur
(8 SM)
Calculateur
h
ab
ltllclo.
~ T
!OI
@
~
Beitle r Servitude.
1282
Remorqu e (BSR)
ORGANISATION
DU RESEAU CAN
CARROSSERIE
VMF.Volant it commandes centrales fixes
CVOO. Module de commutation sous volant
5007. Capteur de luminositetplu ie
8600. Calculateur d'alarme anti-effraction
6570. Calculateur d'airbags
1282. Calculateur d'addltivite du gazole
(FAP).
Reseau CAN Confort
Ce reseau est utilise pour les fonctions de confort et est similaire en
caracteristiqueset performances au reseau CAN Carrosserie .
Reseau Diagnostic
Ce reseau est utilise pour la fonction de diagnostic et possede un
debit de 500 Kbits/s.
Ce reseau specitique permet Ie diagnostic des calculateurs et Ie tele
chargement (mise a jour)de logiciel au encore Ie telecodaqe.
Tous les calculateurs ne peuvent etre diaqnostiques par ce
reseau
specificue mais Ie sont alors par la ligne K dont Ie taux de transfert
est de 10 400 bauds.
5/19/2018 Citroen C4
10/66
alculateur
habitacle
Calc u ateur
habi tacl e
inne K
(8 8
1
- -
I
-
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
l l
\____m
j
inne
K
-
Pris e d iagnost c
ORGANISATION DU
RESEAU
CAN CONFORT
7500. Calculateur d'aide au stat ionnement - 8410. Auto radio
8415. Chargeur de CO
-
8480. Bolti er telematlque
7215. Ecran multifonctions - 8025. Facade cl imatisation
0004. Comb ine d'instruments - 4012. Compte-tours
9030. Module porte VG - 9050. Modul e de porte VO
7550. Calculateur de suivi de trajectoire lateraIe.
CAN
ORGANISATION DU RESEAU CAN DIAGNOSTIC
IMPLANTATION ETBROCHAGE DESCONNECTEURS DU BOITIER DE SERVITUDE MOTEUR BSM)
5/19/2018 Citroen C4
11/66
.
E
MOT
l
I R E E
M NT TI
Ce
boWer
, qui est situe dans Ie compart iment moteur, derriere la bat
teriesous un couvercle plastique, protege et distribue les alimenta
tions
de diverses fonctions atravers des relais, des fusibles et des
maxi-fusibles.
Le boltier de servitude moteur est constitue de deux modules asso
cles :
- modue 1 : module inteqrant les maxi-fusibles.
- modue 2 : module mteqrant une carte electronique, les fusibles et
les reais.
Les fonctions principales assurees par ce
boit ier
sont :
- Distribution des alimentations dans Ie compartiment moteur.
- Commutation de certains actionneurs dans Ie compartiment
moteur.
- Assurance du transfert de puissance vers Ie calculateur habitacle
(88 1 et Ie boitier de servitude de coffre.
- Communication sur Ie reseau CAN Carrosserie.
- Acquisition des signaux provenant de capteurs dans Ie comparti
ment moteur.
BROCHAGE DU BOITIER
DE
SERVITUDE MOTEUR
Voes
Affectations
Connecteur PP
gris
8 vol s
I
i
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
Alimen tation pompe
a
nj
e
ctio
nd'ar
ec happe rne
nt
Rela is
puis
s
ance
con tr
61
e
moteu
r
Alim
ent ationapre sc
on
tac t BSM
Aime n
at
ion
apres
contact BSM
Com mande
pompe
a
ca rbura nt
Mas se
e
ectronique
Commande
moteur
to
urnant
Lun
ett
e
AR
ch
auff
ant
e
Pos
itio
ncleantivol
BUSLIN 1
CAN
C
arro
ss
erie Hi
gh
CAN
C
arro
ss
eri
et
ow
Command
ef
eu
xderecu l
Point
mort (bo
itede vitesse sm
anu
ele)
Inform ation po sition parking neutre
Batter
iedesecours
F
eu repe fiteurlateragau
che
Feu repe titeur lateral dro it
Masse
A
im
ent
ation aprescon
tac
t B
SM
A
ime
n
ation
ap
res contact
BSM
Co m
mande
eectrova nne mi se
a
I ai r librecanster
+CAN
-
Comm ande arret fixe
moteur
essuie-g lace
Mas
se ca
isse
Co
rn man de ess uie
-g lac
egra ndevitesse
Comma n
de
ess ue-gace petiteviesse
Connecteur
PF
marron 8voies
1
Pompe lave-projecteurs
2
Pomp elave-glaceAV
3 A
verti
ss
eur
sgrave
4 Avertisseursaigu
5 P
ompe
lave-glaceAV /AR
6
Clig notan t rep etlteu r droit
7 Masse eectronqu e
8 Cignotant repelteur g
auch
e
9
Occu l
ta
nt
droi
t du proj
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10
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12
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13
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Co
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-
21 Dagn o
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28 Feux de route gau che
Connecteur PM
noir
8
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te
2
Aiimentation
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3
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moteur
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1
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e
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2 Calculateur ABS ou ESP
3
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4 Ca lcua
te
urhabitacl e
5 Platine de serv
itu
de co ffre
6
C
alcula
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7 Boitefusiblesh
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12 - Reais pu lseur
8
-
Connecteur PB
jaune
5 voies
1
Comp
re
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2
Solenolde dedern areur
3
Crcuitexcitationatena teu r
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sseur de
climati
sation
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Masse compress
eu
r de climatsation
Connecteur PPl
noir voies
1
2
A
imentation apres contac
t (cal cu lateurhabita
cle)
Moteur pu lseur
d'hab itacle
5/19/2018 Citroen C4
12/66
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13/66
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et distribue les alimentations de diverses fonctions a
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is et des fusibles.
et electroniques.
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21
IMPLANTATION
ET BROCHAGE DESCONNECTEURS DU CALCULATEUR HABITACLE B51)
5/19/2018 Citroen C4
14/66
1
BROCHAGE
DU
CALCULATEUR
HABITACLE
Voies
Affectations
Connecteur
bleu
EH2
4
voies
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11
)
vant interventions
Proceder
a
la lecture des codes defauts et les interpreter pour affi
ner Ie diagnostic et organiser I'intervention.
Hecuperez tous les codes de chaque systems amemoire (autora
dio, montre, etc).
Debrancher irnperativernent et au prealable la batterie, si vous
t s
amene deconnecter des composan ts du systems.
Fermez tous les ouvrants avant de deconnecter I'alimentation elec
trique.
Avant de proceder au debranchernent de la batterie, sans agir sur
les ouvrants, attendre au moins 3 minutes apres la coupure du
contact.
Le systeme de gestion moteur qui equipe Ie moteur TU5JP4 est
d'origine Bosch ME 7.4.5. II s'ag it pour I'alimentation d'une injection
indirecte sequentielle du type multipoints et pour I'allumage d'un dis
positif jumostatique par paire de cylindres (
1 4
et
2 3
). L'ensemble
est gere par un calculateur unique qui utilise comme principales
informations : la pression d'air et la temperature regnant dans la
tubulure d'admission, Ie regime et la position du vilebrequin , la posi
tion angulaire du papi llondes gaz, la temperature du circuit de refroi
dissement, la vitesse du vehicule et la tension de la batterie. La cor
rection de la richesse est effectuee en continu grace aux informations
transmises au calculateur par les deux sondes Lambda (en amont et
prils
interventions
Apres rebranchement de la batterie, mettre Ie co ntact et attendre
au minimum 1 minute avant de demarrer, afin de permettre I'initiali
sation de certains systemes electroniques.
Proceder a relnltlalisation des differents equlpernents et acces
soires comme indique au chapitre "Architecture electrique" page 5.
Effacer les codes defauts de la rnemoire du calculateur,une fois la
reparation achevee,
en aval du catalyseur). Le calculateur de gestion moteur est equipe
d'une memoire reprogrammable (Flash-EPROM) qui permet de modi
fier en cas de besoin, la cartograph ie en utilisant I'outil de diagnost ic
constructeur.
Important : N' oubliez pa s de consulter Ie c
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orn
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ENTREES SORTIES
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Calculateur
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Autres elements
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multi lexes CAN
5/19/2018 Citroen C4
18/66
1 .
IMPLANTATION DES ELEMENTS DE LA GESTION MOTEUR BOSCH ME 7.4.5.
1. Boitier papillon - 2. Sonde Lambda amont - 3. Pressostat de climatisation - 4. Module d allumage - 5. Connecteur du module d allumage - 6. Capteur de pression et de temperature dair dadmission
7. Bougie dallumage - 8. Connecteur du calculateur de gestion moteur - 9. Manocontactde pression d huile - 10.Sonde Lambda aval.
I I I I n TI I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
5/19/2018 Citroen C4
19/66
CONNECTEUR
NOIR
3VOlES
Aff
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ssignaux
Voies
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G1
H4
Masse
G4
H1
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Masse
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I
Entre
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Batteriede
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ge
can
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RC.O.
12voltsd'amplitude
C2
Contacteur defeuxstop
C4
Signal du
pressostat
de
climatisation
1bar: 0,5volt- 31 bars:
4,5
volts
D2
Signal
ducapteu r de
pos
ition pedale
acce
lerateur(
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2
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1,9 v.
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I
4
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ESSENCE
5/19/2018 Citroen C4
20/66
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Masse
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03
Masse ducapteur de pression et de temp eratured'ar d'admss ion C4
Entreeset sorties
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Sg
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Sg
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B1
Sond
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J3
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K3
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I
L4
Commande
de
I'injecteu r n2
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Commande de Iinjecteur n3 J4
Command
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I
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A4
B2 - B3- C3 - 02- 04- E - F2 F3- F4- G- G2 G4-
H1
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19 Fev 200 4
19
Fev
200 4
0 5 1.60 ;
17:35:59
17:46 :53
1. Signal sonde lambda - 2. Chauffage de la sonde lambda - 3. Signal capteur de regime et position vilebrequin - 4. Commande injecteur
5/19/2018 Citroen C4
21/66
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capteur decliquetis
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E4
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- A2-
B1
- B2-
B3
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B4
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- F2- F3- F4-
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19 Fcv 2004
18: 7
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S.OOV
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M 1.00ms A Ch I 7.00 V
19 Fev 2
18:09 :59
5. Commande par Ie
+
du moteur du papillon - 6. Commande par Ie - du moteur du papillon
EN
ENTREE
Capteur
de pedale d accelerateur
Ce lui-ciest inteqre
a
la pedale daccelerateur, II renferme un poten
tiorne
tre double, sans contact, qui informe Ie calculateur de la
volo
nte du conducteur (acceleration, deceleration). A partir de cette
inf
orm
ation et des difterents consommateurs, Ie calculateurva qerer
cert
ainesstrategiesqui sont : ralenti, acceleration, deceleration, cou
pure
dinjection et regimes transitoires.
T
en
sion d alimentation : 5 volts.
Capteur de pression et de temperature dair d admission
Ce
capteur inteqre deux fonctions qui sont : detection de la tempe
raure (CTN) et de la pression (plezo-reslstlf) de Iair d admission. A
Iaidede ces deux informations, il est possible de connaitre la masse
dair absorbee par Ie moteur.
Caracteristique du capteur de presson
Pression en mBar)
Tension
en Yolt)
200
0,4
1050 4,75
1. Connecteur it 4 voies - 2. Potentiornetre double
Caracter
istique du capteur de temperature d air
Temperature en C)
Resistance
en
Ohm)
3800
0
2500
0
50 800
II est alimente des la mise du contact sous une tension de 5 volts
23
0
0
I
par Ie calculateur.
5/19/2018 Citroen C4
22/66
i
Capteur de temperature d'eau
Ce capteur de type CTN (coefficient de temperature neqatif) delivre
unetension directement proportionnel le
a
la variation de temperature
d'eau du mote
ur. A
partir de cette information, Ie calculateur gere la
regulation du ralenti, I'avance
a
I'allumage, Ie calcul du temps d' in
jection et Ie pilotage du circuit de refroidissement.
Tension d'alimentation de volts.
Caracteristique du
caR
teur de temperatured'eau
I
I
I
I
Temperature(en C Resistance (en Ohms)
10 3800
2
500
800
230
20
50
90
I
Capteur de regime moteur
Capteur inductif situe sur Ie carter d'embrayageet dispose en
regard
d'une cible solidaire du volant moteur comportant 58 dents (60
mains2). Les deux dents manquantes servent a definir la position du
PMH
tandis que les autres dents servent a comaitre la vitesse de
rotation moteur.
Le capteur
trans
metau calculateur unetension sinusoidale
variab
le en
frequence et en amplitude, directement proportionne lle a la vitesse de
rotation du moteur. a position et I'entre fer (1 0,5 mm) ne sont pas
modifiab
es.
Resistancedu capteur : de 425a525Ohms.
Capteur de cliquetis
Ce capteur, de type piezo-electrique est visse sur Ie bloc-cylindres
pour delivrer au calculateur une tension correspondante aux vibra
tions du moteur. Cette information permet au calculateur de corriger
I'avance a I'allumage en la diminuant.
Pressostat de climatisation
Voir chapitre "climatisation".
EN SORTIE
Electrovanne canister
Lavidange du canister (recipient permettant I'absorbtion desvapeurs de
carburant)
est
realisee
par une electrovanne plloteepar Iecalculateurde
gestion moteur
,
svitant ainsi
que les vapeurs de carburant, se
forman
t
dansIe reservoir, ne s'echappent
dans
l'atmosphe re,
Dans certaines conditions de charge, les vapeurs sont reintroduites
dans Ie processusde combustion. En fonction de la duree d'ouver
ture de l'electrovanne, Ie calculateur corrige la duree d'injection afin
de maintenir un melange air-carburant stoechiometrique.
Cette electrovanne est, normalement fe
rmee,
pilotee par un RCO
(rapport cyclique d'ouverture). Tension d'alimentation : 12 volts.
Injecteurs
Les
quatre
injecteurs bi-jets electromaqnetiques sont
cornmandes,
un
parun, parmisealamasse viaIe calculateur et suivant I'ordre d'allumage
(1-3-4-2)
orsque
lessoupapes d'admission sont ouvertes.
Resistance : 14,5 Q
a
20 DC.
Tension d'alimentation : 12 volts.
EN EN
TREE
ET EN SORTIE
Papillon rnotorise
Place sur Ie collecteur d'admission, Ie papillon motarise comrnande
par Ie calculateurreflete la volonte du conducteur lars de I'utilisation
de la pedale d'accelerateurCependant celui-ci est rendu "intelligent"
par Ie calculateur et permet ainsi de qerer Ie
ralen ti en mofifiant la
section de passage de I'air dans Ie conduit d'admission.
Le papillon est muni d'un capteur renseignant Ie calculateur sur sa
position exactevia deux ootentiometres a caracteristiquelineaire sur
lesquels se deplace un curseur solidaire a I'axe du papillon. II est ali
t
mente sous une tension de 5 volts par Ie calculateur, et delivreace
dernier, une tension directement proportionnelle a la position
anqu
laire du papillon.
Le papillon rnotorise est cornrnande par des impulsions venant du
calculateur afin d'ouvrir au de fermer Ie papillon par inversement des
polarites,
Sonde lambda amont
Sonde de type a rechaufteur electrique interne fixee sur Ie collecteur
d'echappernent en amant du catalyseurCette sonde transmet au
calculateur de gestion moteur, la teneur en oxygene des gaz
d'echappernent. Le calculateur emploie cette information et corrige
la richesse du melangeen intervenant sur Ie temps d'injection.
Melangeconsiderscomme
pauvre
: tension
varian
t entre 0,1 et 0,3 volt.
Melangeconsidere
comme
riche :
tension varian
t entre 0,6et 0,9 volt.
SONDE L MBD MaNT
Sonde lambda aval
Sonde
de type a rechauffeur electrique nterne flxee sur Ie tuyau avant
d'ec
happemen
t
apres
Ie cata
lyseur
. Latension
deliv
ree au
calculateur
est
decaeeparrapport ala sondelambdaamant car les gazd'echapperrsnt
doivent traverse r Ie cata
lyseur
avant de
parvenir
a sahauteur.
En fonction de la valeur de cette tension, Ie calculateur analyse et
determine l'etf icacite du catalyseur ainsi que la qualite de combus
tion. II en deduit s'il faut apporter une modification de la regulation de
la
richesse.
La tension est toujours sinusoidae variant entre 0,5 et 0,7 volt pour
un catalyseurneuf et un moteur chaud.
SONDE L MBD
V L
5/19/2018 Citroen C4
23/66
Resistance des sondes lambda
e dispositif de resistanc e internepermetala sonde de monteraune
temperature
de fonctionnement
350C)
en environ 15 secondes de
man iere a
diminuer
lesemissions toxiquesafroid. Lorsquela tempe
rature atteint Ie seuil de 800
e,
Ie pilotage des sondes est inter
rompu.
Pendant
certaines phases de fonctionnement (moteurfroid
et
moteur en pleine charge), Ie calculateur ne tient plus compte du
signal delivre par les sondes (fonctionnement en boucle
ouverte)
.
Tension d'alimentation : 12 volts
Module d allumage
B
obine
double
a
quatresortiesdit jumostatiques, constitueede deux
en
sembles d'enroulements, primaire et secondaire, qui alimentent
respectivement les bougies des cylindres n1 et 4, et des cylindres
n
2et3 cylindre n1 cote volantmoteur).
Le module d'allumage statique ne dispose pas de I'information de
reference cylindre, en qenerale issu d'un capteur d'arbre a cames.
Ainsi lors du lancement du moteur, Ie calculateur choisi arbitraire
ment un banede cylindres (1-4ou 2-3) qu'il supposeau PMH(point
mort
haut)
via Ie capteur de regime moteur. Si Ie moteur dernarre, la
mise en
phase
de I'allumage est confirrnee ; sinon Ie calculateur
reitere l'cperaticn 180plus tard.
Bollier de commande
du groupe motoventilateur vitesse variable:
Voir paragraphe refroidissement moteur
MODULE D'ALLUMAGE
5/19/2018 Citroen C4
24/66
1
h
.)
U
t
9
T
,6
Compte-tenu
des
pressions
tres
elevees
regnant dans
Ie circuit
haute
press ion
de
carbur
ant
1 600
bars), respecter
les
consignes suivantes
:
Interdiction de fumer aproximlte
immediate
du circuit
haute pression
lorsd'une
intervention.
Pas de presence de
flam
meou
d'etlncelles,
Ne pas intervenir sur Ie circuit haute
pression
de carburant, moteur
tournant.
Ne pas approcher la main pres d'une
eventuelle
fuite sur Ie circuit
haute
pression,
moteurtournant.
Apres l'arret du moteu
r
attendre 30 secondes avant toutes inter
ventions.
La propretelorsd'une intervention est capital pour Iebon fonction
nementdu
systeme.
l.'echanqe d'un calculateur d'injection entre deux vehicules, se tra
cult par l'lmposslbllltede dernarrer ceux-ci.
Ne pas dissocier les
elements
suivants :
Dela pompe hautepression carburant:
POMPE HAUTE PRESSION DEC RBUR NT
A. Bague d'etancheite - B. Raccord de sortie haute pression
De la ramped'injectioncommunehaute
pression
carburant :
Ne pas intervenir sur Ie porte-injecteur. Le nettoyage de la calamine
sur Ienezd'injecteurdieselest interdit.
RAMPE D INJECTION
Capteur de haute pression de carburant
Les motorisations 1,6 HDi de 90 et 110 ch. ont une gestion moteur
differente par leurcartographie maisIecalculateurd'injection de type
EPROM
(reprogram mabie) est identiqueet de reference Bosch EDC
16C34. La principaledifferenceentre ces deux motorisations reside
dans la gestion de la suralimentation.
Seul
Ie moteur
OV6TED4
(110
ch.)a une suralimentation aqeornetrie variable, tandisque Iemoteur
DV6ATE04 (90ch.) a quandalui une suralimentation classique.
Le calculateur d'injection a pour principal
r61e
de qerer precisement
Ie debit de carburant, en fonction de
nombreu
x
parametres
. Mais Ie
calculateur d'injection a bien d'autres fonctions :
Gestionde la regeneration du filtre particules.
Commande
du chauffage additionnel.
Gestiondes groupesmotoventilateurs de refroidissement.
Autorisation d'enclenchement du compresseur de climatisation.
Gestionde la fonction de regulation de vitessedu vehicule ,
Fonctionnement de l'antidernarraqe code.
Commande
du pre-postchauffaqe,
Gestion
du recyclagedes gaz d'echappement.
Gestion
de la
pression
de suralimentation (uniquement pour Ie
1,6
HOi
110
ch).
5/19/2018 Citroen C4
25/66
ENTREES
Capteur deposition
d'arbre it
carnes
Sonde
de temperature d'eau
Sonde detemperature
degazole
Sonde
detemperature
d'alr suralimente
Sonde depression
d'air
suralimente
Debitmetre
et temperature d'air
Capteur
de
position
de
pedale
d'accelerateur
Capteur
deregime moteur
Capteur
de
haute
pression
degazole
Capteur
depression
differentielle (FAP)
Capteur
de temperature
desgaz
d'echappement
enaval
Capteur
vitesse
vehicule
(vehicule
non equlpe
de
I'ABS
oude I'ESP)
Sonde
de
presence
d'eau
-
dans Ie
gazole
Legende:
I
I Capteur
!
I
depression
!
i atmosphlirique
!
J
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
Calculateur
d I
niection
mot
eur
Bosch EDC 16 C34
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
SORTIES
Regulateur dedebit
decarburant
(pompe
haute
pression)
Electrovanne
de
regulation
depression
desuralimentation
*)
Rechauffeur
electrique
I
de
gazole
I
I
I
Injecteurs
I
I
Electrovanne EGR
(commande
electrlque)
Paplllon
du rechautteur d'air
d'admission
(doseur
d'air
chaud)
Papillon
EGR
(doseur
d'air froid)
Boitier
de
servitude
moteur
Boitier decommande
depre-postchauffage
~ s
Calculateur i+ ': deprechauttaqe
I = = ; ; = ~
habitacle i
r
-----...,
I = = = = = = =
~ Prise diagnostic
Autres elements
ultiplexes
CAN
....
I ENTREES & SORTIES
~
Li
aison filaire
sta
ndard
Liais
on multiplaxee CAN
- . .. Lia ison rnolt iplexeeK
*) Un iquementsur
e
1,6HO i 110 ch
5/19/2018 Citroen C4
26/66
IMPLANTATION DES ELEMENTS DE LA GESTION MOTEUR BOSCH EDC 16 C34
1. Capteur de temperature dair dadmission - 2. Capteur de pression d
air
d admission - 3. pressostat de climatisation - 4. Sonde de temperat ure deau moteur - 5. Filtre carburant
6. Rechauffeur de gazole - 7. Calculateur de gestion moteur - 8. Boit ler de servitude moteur - 9. Beitler de pre/postchauftaqe - 10. Injecteurs - 11. Boltier de commande du motoventilateur.
,---
- - - - - - - - - I
5/19/2018 Citroen C4
27/66
ONNE
C
TEUR
GRS 32
VOl
ES
Affectations Nature
de
ssignaux Vo ies
limen tationsetmasses
Masseducapteurdehautetemp eraturedesgaz c'echappement ava l
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I
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Inecteur cylindre n1 G3
Injecte
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H
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Injec
teur cylindren2
Inject
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cylindren3
Oscllo n3
I
G4
H2
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lnecteurcy lindre n3 H4
Inj
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lind ren4 H3
Inect
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G
Voiesnon uttis
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i ... - 60 0 .00 0IJS
10:56:54
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10:58 :03
1.
Signal
du debitmetre d air - 2.Signalde l'electrovanne de
regulation
de
pression
de suralimentation - 3. Signald injecteur
5/19/2018 Citroen C4
28/66
CON
NECTEUR MARRON
48
VOlES
Affectations Nature des sign
au
x
V
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Alimentations et masses
Masse
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de
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I
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nd'aird
adrn
lssion 04
assedudebimet
re
E2
Ai
mentatio
n
du
capt
eur
de pr
essi
ond air d'
admi
sson
5
volt
s E4
Aim entation
du
capteur
de
regim emoteur
I
5volts
F3
Ai
ment
aton du Capteur de po
siti
on d
arbre
acam es -
Aliment
aton du signa l de recopie
de
la
positi
on
du papillon du rechauteur d'ardacmlssl
on
(dose ur d'ar chaud)
5volts F4
Alimentation
du
signal
de
recopie
de laposition
du
pap ill
on
EGR (doseur d air
froid
)
A
ime
ntation du capteur de
pression
differ
entiel du
filtreapartcules
5volts
G4
Mas
se
ducapteurdetemperaured eau moteur
H1
Masse
du ca
pteur depresson differ
enti
el
du
filtreap
arti
cules
FAP)
K1
Masse
du
capteur
de
vitesse- Ma sse
du
capteur de temper
atur
ed'aird'adm ission
l 4
Alimentation apr
es
conac t 12volts M2
Entrees etsorties
Sg
na
l ducap
eur
de regimemoteur
81
Informaton
vite
sse vehi
cule
(non equipe de l A8S)
83
Comma nded'ouverture ou
de
fermeture
de
l electrov
ann
eeectriqueEGR Oc illo n4
C2
Sig na l du ca pteurde position d'
arbre
acames 01
Commande douverture
ou
defermeture de l ele
trov
ame
ele
ctriqae EGR
Osc i
llo
n5
02
scillon4
Comma ndede relais princ
ipa
l Relais
prot
egeparIe fusible F8
du
8
.S
.M. Et
Signal du cap
teur
d a
ir d'
admi
ssions
ura
li
me
ntee A
na
l
og
ique
I
S
gna
l du capteurd eau mot
eur An
aog
qu
e
F2
Signaca pteur det
emp
er
ature
d'air d'admis
sion
(
de
bitmetre) Analo
giqu
e G2
Sgnalca pteur de
pre
s
sion de ga
zoledans lar
amp
ecommune An
al
ogiqu e G3
Sgna l du capteurde temperature du
gazole
I
An alogique H2
Sg
na
l du capte ur de temperatured
es
gazd'echap pement ava l An alogique H3
Informati
on
su r lapressiond'aird'adm ission suralrnen
tee
Analogique K2
Signal
de re
cop iede
po
sition
de l elecfrovanne ele
cmque EGR K3
Com
ma
ndedu relais de
puissan
ce
Tou t ou rien M3
Comma nde
du
requlateur
de debit
Osc illon6 M4
Voies non utilisees :A2- A3-
82
-
C3
- 03- E3 - G1- H4- Jl - J2- J3-
J4
- K4- L1- l 2- L3- M1
4
~
Arr d
5
. Ii
6
..
M20 0
l
s A
l r a a n
e Ju l 20 05
21"10
5
XJ u
J 20 11
. . .
000000 S
11:02: 10
0.00 000 S
I L Gl:0S
0 '
0 00000
11:0 5:51
4. Signal de l'elect rovanne electrique EGR - 5. Signal du capteur de reference cyl indre - 6. Signal du regulateur de debit
5/19/2018 Citroen C4
29/66
CONNECTEURNOIR32 VOl
ES
Affe
ctati
ons
I
Nalure
de
s signaux
Voies
Alimentations etmasses
Al im ent
at
on ap res
contact
I
12 vol ts
C3
I
Al
imen
tation du capteur de pre
ss
ion du flu
ide
derefrigerant
5 vo lts
F2
Masse du
cap
teurde
pre
s
sion
du fluidede refrigerant
I
F4
Aimentat ion ap
res
contac t
12 vo lts
G
I
I
Alimentationdu capteurde la
peda
led accelerateur
5volts
I
G2
I
Masse G4
Masse
H
Massedu capteur de lapeda te d'accelerateur
H3
Ma
sse
H4
En tre
es
etsorties
Co
m
mande
dec
ha
u
ffage additionnel
B1
Co
mm
ande du
groupe
motoventilateu r petite vitesse
B2
D
agn
ostc
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mo
t
ov
entiiate
ur
a
vitessev
ariable
C4
Commande dug
rou
pe
rn
olovennlat
eur
g
rande
vitesse D4
Commandede chauffageadditionnel C1
Capteur depedae d'accelerat
eur
(pisten2)
C2
I
Sgna l
du
c
ontacte
ur
de
securite
du regu lateu
r devite
sse Co
n
tacte
ur d'
emb
ray
age
E3
I
Information delapedaledefrein
secondaire
E4
I
I I
Ca
p
eu
r dep
edale
oa
ccel
erateur
(pi
sten1)
G3
Sgnal dupressostatde clmatisa tion H2
l
ai
sons
multiple
xe
es
Lign
ededia
ogue
: reseau
CAN
L
I
Deb
it : 500
KBit
s/s A3
Lig ne de
dialogue: re
seau CAN
H D
ebit
:
500
KB
i
ts/s A4
I
Tauxde transfert :
I
Lignede diagnostc (Iig
ne
K B4
10
400
bauds
(rapi
ditede modu lat
on
)
Voes non unlsees :A1-A2 - B3- D1 - D2- D3- E1- E2- F1- F3
EN ENTREE
Capteurde position d'arbre
a
carnes
Ce capteur
a
effet "HALL" est fixe en regard d'unecible inteqree
a
la
po
ulie d'arbre a cames. Celui-ci informe Ie calculateur moteur du
po
int morthaut en compressio n de chaque cylindre. Eneffet, Ie cal
cul
ateur a besoin de cette information pour
comman
der les injec
leurs d
iese
l en mode sequentiel (cylindre par cylindre dans I'ordre
1- 3 - 4 - 2).
Le capteur de position d'arbre
a
cames possede trois voies : la pre
mere est celie de I'alimentation par Ie calculaeur en 5 volts, la
deuxieme
correspond au signal et la derniere voie permet la mise
a
lam
asse
.
Sonde de temperature d'eau moteur
Cett
esonde detemperatured'eauest lmplanteesur Ie boltier desor
tied'eau. En fonction de I'information de temperature envoyeepar la
sonde au calculateu , celui-ci ajuste Ie temps de pre ou post chauf
fag
e,
Ie ralentit, Ie debit decarburant et autoriseIe
recyclage
desgaz.
Ce
capteur a coefficient de te
mperatu
re negatif est compose de 2
voies: masse et signal. Un detaut de la sonde entraine les actions
su
van
tes: allumage du voyant moteur et d'alerte de temperature,
coupuredu recyclage des gaz d'ecbappernen t, coupurede la clima
tisat
ionet fonctionnement du motoventilateur en grande vitesse.
Va
leurs
A
-,
Temperature
d eau
moteur (en O Resistance nominaIedelasonde
(en
ohms)
60
1266
80
642
100 345
120 198
A. Point mort haut cylindre n2
B. Point mort haut cylindre n 1
C. Point mort haut cylindre n3
D. Point
mort
haut cylindre n4
5/19/2018 Citroen C4
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1
B I
A
A. Boitier de sortie d'eau - B. Sonde de temperature d'eau moteur
Sonde
de temperature de
gazole
La sonde de temperature de gazole est situee sous la pompe
d'amorcage. Elle informe Ie calculateur afin qu 'i l ajuste Ie debit de
carburant en calcuiant la masse volumique du gazole via Ie capteur
de haute pression de carburant.
Sonde de temperature de gazole
Ce capteu r a
coefficient de temperature neqatif (CTN) est compose
de 2 voies : masse et signa l. Plus la temperature augmente plus sa
valeur de resistance diminue.
Sonde
de
temperature d ai
r
suralirnente
(A) :
Voies
de la
sond
edetemperature d'air suralimente
Affectations
1 A
imentation
5
vo
lts
2 Masse
Sgnal
Capteur de pression d'air suralimente (8)
Le capteur est de type piezo-electr ique (8), compose de jauges de
contraintes. II fourn it comme s ignal une tension proportionnelle
a
la
press ion d'a ir dans la tubulure
d ad
mission. Cette information est
necessaire au calculateur moteur pour qu 'il puisse requler la pression
de suralimentation, la haute pression de carburant ainsi que la duree
d'injection.
Debitrnetre
Importa nt Ne pas to uc her a la plaque metallique, Iut ilisa
tion d une so uff lette est proscrite.
Le deb itrnetre, imp lants entre Ie filtre a air et Ie turbocompresseur,
inteqre deux capteurs : masse d'a ir admis et temperature d 'air d'ad
mission .
Le cap teur de masse d'a ir admis permet au calculateur moteu r de
calculer Ie taux de recyc lage des gaz d echappernent ainsi que la
pression de sura limentation. Le deb it est aussi modi fie afin de limiter
les fumees.
Le capteur de temperature d'air d'admission informe Ie calculateur
pour qu 'il determine Ie volume d 'air theor ique, I'avanceaI'admission,
Ie debit d'injection ainsi que I'activation du chauffage addi tionnel.
La frequence diminue avec I'augmentation du debit massique de I'air
admis . Pour un debit nul, la frequen ce est de 5 000 Hz. Lors d'une
simu lation de pleine charge, debit maximal, la frequence est de 1
000 Hz.
Temperatureducarburant en
CO Res
istancemin i
mum de
lasonde
en
o
hm
s) Resistance maximum
de
la
sonde
(en
ohms)
- 40
79000
109 535
- 30
41
255 55 557
- 20 22 394 29
426
0
7351
9248
20
2743
3323
40 1141 1339
60
522
595
80
25
9
28
7
100
138 150
120
78 84
130
0,60
0,64
5/19/2018 Citroen C4
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Affectation des voies du cap teur
Sonde
de temperature
d air
oies du
debltmetre
Affectat ons
1 Sign
alt
em
peratureda r
eT
N
2 Masse
3
4 Tenson
ba
tterie
5
nf
orm ti
on
deb
it dair(freque
nce)
6
-
Capteurde pos t on pedals d accelerateur
II est inteq re a la pedale d accelerateur,
II
renferme un potentiornetre
double, sans contact, qui informe Ie calculateur de la demande du
conducteur (acceleration, deceleration). A partir de cett e information
et des differents consomateurs, Ie calculateur va gerer certaines stra
tegies qui sont : ralenti , acceleration, deceleration, coupure d injec
tion et regimes transitoires.
5/19/2018 Citroen C4
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Capteur de regime moteur
Important: Aucun reqlaqe nest necessaire. Ne pas exer
cer deffort sur Iarmature de la cible et ne pas approcher
d ou
tillage maqnetique.
Le capteur de regime moteur est fixe en regard d une cible sur Ie
corps de la pompe
a
huile (implantaion cote distribution).
La cible terrornaqnetique, fixeesurIepignonde vilebrequin, est com
posee de 60 (58
+
2) paires de poles rnaqnet iques reparties sur la
peripher, dont deux poles absents pour reperer Ie point mort haut
des pistons 1 et 4. Le passage des poles nord et sud de la cible
devan
t Ie capteur modifie la tension de sortie. La frequence des
signaux cartes, produite par Ie passage des poles devant la
cibte,
represents la vitesse de rotation du moteur. En couplant les deux
informations, capteur reference cylindreet capteur regimemote
ur,
Ie
calculateur dinjection determine la position exacte de chaque
cylindre au cours du temps.
Affectation des voiesdu capteur de regime moteur
Voies
du
capteur
de
regime
moteur Affectations
1
Alimentat
on
5 volts
2
S
gna
l
I
-
3 Masse
Capteur de haute pression de gazole
Ce capteur de type plezo-electrique se situe en bout de la rampe
haute
pressio
n et est indissociable de celle-ci. II fournit une tension
proportionnelle a la pression du carburant dans la rampe d injection
(de 50 a 1 600 bars).
I
7 .1 ----L....IJI
Capteur
de haute pression
CAPTEUR DE TEMPERATURE
DESGAZ
D ECHAPPEMENT
EN AVAL
A. Masse - B. Signal
Affectation des voies du capteur
I
Voies du
capteur
de
haute
pression degazole
Affectations
I
1
Alimentation 5volts
I
2 Masse
I
3
Signa l (0it 5 vo lts
Capteur de pression differentielle
et capteur de temperature des gaz dechappement en aval
Ces capteurs sont situes sur la ligne dechappement. lis permettent
de renseigner Ie calculateur afin quil determine en fonction du type
de conduite, Ie moment optimalepour la
regene
rationdu filtre a par
ticules. Les conditions de
roulage
sont deterrninees en fonction du
couple moteuret de la vitessedu
vehicule,
La
pressio
n di
fteren
tielle
estutilisesuniquement commesecurite vis-a-vis du filtre a particu les
et du moteur.
CAPTEUR DE PRESSION DIFFERENTIELLE
A. Information pression 0,5 a5 volts)
B.
Masse -
C.
Alimentation en
5
volts
Pour une
pression
di
fteren
tlelle de 0 bar: 0,5 volt
Pour une pression diftererrt lelle de 0,9 bar : 4,1 volts
La
commande
de
regeneratio
n du filtre a particulesest cornmandee
par Ie calculateur d injection qui determine la mise en fonct