免征购置税仅是
新能源车发展的开端
□
刘葳漪
“9月1日开始，所有中国境内
销售的电动车以及燃料电池、 混合
动力的新能源汽车取消了车辆购置
税。 ”这是各大媒体援引自国务院
常务会议决定的报道。 在7月9日召
开的国务院常务会议上通过的这项
决定是： 自2014年9月1日至2017年
底， 对获得许可在中国境内销售
（包括进口） 的纯电动以及符合条
件的插电式（含增程式）混合动力、
燃料电池三类新能源汽车， 免征车
辆购置税。
从工信部和国税总局公布第一
批免征车辆购置税的新能源汽车车
型目录我们看到， 纯电动汽车领域
有比亚迪e6、江淮和悦iEV等17款乘
用车、75款客车、5款专用车入围；插
电式混合动力汽车领域有荣威550
等6款乘用车和10款客车入围。 同
时，笔者也发现，免征车辆购置税政
策并没有涉及普通混合动力汽车。
在国家新能源汽车规划中， 混合动
力汽车被列为需要尽快普及的节能
汽车，不属于新能源汽车范畴，因此
得不到政策补贴。
国务院决定免征新能源汽车购
置税， 将让新能源汽车企业的产品
价格更加亲民， 贴近传统燃油车的
价格。 从新能源车型目录上看，新政
策的出台对于国产车是一项利好政
策。 以一辆20万元左右的汽车为例，
减掉购置税10%后，车辆价格能再降
2万多元，对想要购买新能源车型的
消费者也是个好消息。
截至2014年上半年，中国新能源
汽车生产20692辆， 销售20477辆，产
销量超过2013年全年。但比之此前发
布的《节能与新能源汽车产业发展
规划（2012-2020年）》，到2015年纯
电动汽车和插电式混合动力汽车累
计产销量达到50万辆的目标还相去
甚远。
很多消费者认为， 相比纯电动
车， 普通混合动力车的驾驶感受更
接近燃油汽车， 而且在驾驶过程中
不会出现里程焦虑， 同时也更节省
燃油。 我们不该忽略的是，中国目前
主要还是靠火力发电， 电动汽车达
到了环保的标准， 却将污染留在了
上一层。
在中国的更多城市， 充电设施
尚未普及、 电动车续航能力仍待改
进， 消费者对于新能源产品的各种
忧虑一时难以消除， 即使免除购置
税也难以大量推动销量增长。 一次
性地降低消费者的买车成本仅仅是
一个良好的开端， 对新能源汽车的
普及意义还难以评估。
（据《北京商报》）
天津一汽节能效果行业领先
9月11日， 国家发改委官方网站正
式公布了“节能产品惠民工程节能环保
汽车（1.6升及以下乘用车） 推广目录
（第一批）”， 天津一汽旗下7款车型再
次入围此次榜单， 购买夏利N5、 夏利
N7、 威志V5将享受国家3000元节能惠
民补贴。
夏利N5、夏利N7、威志V5百公里综
合油耗分别为5.1L、5.1L、5.3L，均达到国
五排放标准。 威志V5、夏利N7、夏利N5
等主要车型， 均搭载了ISS智能节油系
统。其次，高效节能的发动机也成为天津
一汽产品的节能利器。 (
张煜
)
特斯拉现象
未见真车 精英人士争相买单
今年初， 一股电动车风暴席卷了整个中
国，这股风暴就是TESLA（特斯拉）刮起的。
在马云、曹国伟等国内IT�巨子相继成为
特斯拉的用户之后， 更多的来自于IT和科技
领域的先驱者对它趋之若鹜。一时间，特斯拉
成为中国大江南北最火地话题，最热的车型。
它没有授权经销店，甚至没有店面展示，你若
喜欢它，只需登录它的网站、了解它，并在电
子商务平台上支付价值10万元的定金， 半年
之后，你才可以成为它真正的用户。
是因为电动车足够吸引中国消费者？ 还
是仅仅因为它是特斯拉？ 答案无疑是后者。
特斯拉效应
即便是个神话 也有人为特斯拉买单
图个新奇、买个大玩具、一定要走在潮流
之前，猎奇的心理让具有购买能力的精英人士
成为特斯拉在中国最早的一批用户主体。 这
些人家里一般都有了两三辆甚至更多辆车，住
宅即便不是别墅，家里也有独立车位。 这些就
意味着他们能够承担起特斯拉带来的一切消
费，比如特斯拉的车价和家用充电桩的安装。
马云和曹国伟的“榜样效应”让更多
的人争先恐后地想去尝试，甚至很多人在
没有见过真车地情况下，便已经在网站上
下了定单。 成都有一位非常知名地摄影师
便是这样。 一个月前，他告诉记者他定了
两辆特斯拉，一辆轿车，一辆suv。他的特斯
拉轿车在几日之前才交车，而特斯拉的suv
至今还没有在美国正式上市。 也就意味
着， 即便它只是一个神话， 也有人愿意为
它买单。
该给特斯拉降降温了
□
许艳华
近日常听人说特斯拉在中国比在美国受
宠，在网上一番搜索果不其然：有“T粉”因特
斯拉没有兑现承诺，使其惋失“特斯拉首批车
主”面子，在提到车的第一时间竟然当场砸碎
车的风挡玻璃以示愤怒；一位广州车主提车后
为从北京开回广州， 沿路捐建20个充电桩；也
大有知名、专业人士为特斯拉义务做“广告”
……特斯拉CEO马斯克当初考虑进入中国时
决没预料到会被如此热捧。
不否认特斯拉作为非传统汽车企业在发
展模式、商业运作等方面有创新点，Model� S科
技感强吸引眼球是受追捧的主要原因，但世界
电动汽车发展瓶颈是动力电池，比能量、安全
性、成本、循环寿命四大要素是关键，尽管特斯
拉和一干专业“T粉”详尽解读Model� S电池系
统创新点，在笔者看来并没有质的突破。
首先是比能量，Model� S使用的电芯是三
元材料， 而三元材料理论比容量就是140—
180mAh/kg， 虽然Model� S系统比能量做
150Wh/Kg左右， 但和目前世界一些在销的电
动汽车主流车型比，比能量只能说不差，无论
和汽车界近期追求的 250Wh/kg还是远期
>400Wh/kg目标都相距甚远； 再看安全性，自
2010年Model� S投放不久， 就不断传出停车时
自燃、行车中起火、车辆碰撞后爆炸解体等事
故，每每有事故发生，特斯拉或马斯克本人就
出来解释或不是动力电池问题、或如果是传统
汽车情况更糟、 传统汽车起火概率是Model� S�
5倍等， 在此且不论特斯拉如此比较是否符合
实际，但作为汽车制造商，出现安全问题用这
种转移公众视线的说词实为欠妥，无论怎样解
释， 多起起火事故难以证明Model� S电池系统
或Model� S是安全的； 关于成本， 有分析称
Model� S的电池成本占其整车成本超过50%，系
统能量成本约为420美元/KWh，和大多电动车
电池成本水平相当，Model� S系统集成技术并
没有解决成本难题； 再有是电池组循环寿命，
虽然至今特斯拉未公布相关数据，但因其使用
松下NCR18650A标准电芯， 电芯循环寿命大
致在1700次左右，电芯成组后循环寿命只能有
所衰减，也决不会超过1700次水平，这也只能
说是目前主流电动车普遍达到的水平。
另外，Model� S整车综合能效并无过人之处，
为追求续驶里程，其解决方案无外乎是多装电池，
电池系统重量是544kg（电芯 +�电池包 +�电池
管理系统），占其整车重量的26%（传统汽车车储
能装置约占整车重量6—8%），整车能效四分之一
被电池本身消耗，85� KWh电量标定续驶里程
483km，而有车主实测结果显示，在120Km/h的标
准时速以及一定负载情况下，Model� S的最大行
驶里程不超过350Km，相当1� KWh电量行驶4.1公
里，这个指标低于同级别的电动车水平，有人解释
车比较重（约2100kg），这恰好说明Model� S在轻
量化技术方面并无多少创新。
笔者无意贬低特斯拉，只希望中国“T粉”
理智些、专业些，也希望特斯拉淡定些，该做的
试验要做完，该把功夫下在提升售后服务能力
上而不是攻关。
（作者系中国汽车工业协会副秘书长）
市场调查
“免税”车成都半月销售不到十辆
成都商报记者走访了多家进入首批目录
品牌的成都经销商了解到，虽然目前已经有消
费者在9月1日后购车并享受到免征数万元购
置税的福利，但据记者不完全统计，这10余个
品牌免购置税的新能源车在成都销量相加不
超过10辆！ 这样的数字相较于有了成都车展
“助燃”、 月销量超过32000辆的成都车市来
说，几乎可以忽略不计。
在首批免购置税的乘用车目录中， 包括
了江淮、北汽、比亚迪、启辰、东南汽车、奇瑞、
上海通用、吉利、长安、广汽、川汽、上海通用在
内的共计十二个品牌、23款车型。 看似车型不
少，但实际在成都能够买得到的却寥寥无几。
纯电动汽车荣威E50、 插电式混动汽车荣
威550PHEV均是首批免购置税车型。 然而，记
者从上汽荣威成都一家经销商总经理处了解
到，他们还未接到厂家关于这两款新能源车销
售的任何通知，更别提产生实际销售。
在这次公布的首批免购置税目录中， 北京
汽车有4款车进入目录。 然而，北京汽车成都一
家经销商的负责人告诉记者， 他们尚未接到厂
家关于新能源车销售的通知。 “厂家对于新能
源车的销售网络如何布局还未确定， 有可能会
专门开设新能源车专卖店， 原有4S店可能不具
备卖车资格。 ”
此外， 记者也以消费者的身份前往上海通用
雪佛兰、吉利、奇瑞、长安、广汽传祺在内的多家成
都经销商， 咨询是否能够购买到进入首批免购置
税目录的新能源车。 但得到的答案不是“根本没
听说过这款车”，就是“暂时没有销售新能源车”。
地方补贴
同样一辆车 泸州比成都便宜3万
作为国内较早重点打造新能源车的比亚
迪，近年来已经连续推出了多款纯电动、混动车
型并获得了消费者的亲睐， 插电式混动车型
“秦”更是不少消费者热捧的对象。此次首批免
购置税的新能源车型中，比亚迪“秦”赫然在
列。成都一家获得了“秦”销售资质的比亚迪经
销商市场部负责人告诉记者，“秦”在深圳等地
热销，但在成都基本“卖不动”。 ”
然而， 自新能源车免购置税目录发布后
后，该店已经售出2辆秦，均享受到了免购置税
的“福利”。 “这段时间咨询秦的顾客明显多
了。 ”这位负责人坦承，因为成都尚未有对购
买新能源车的地方性补贴，这也是秦在成都销
售还未达到预期的原因。 “我们了解到，如泸
州已经有了地方性补贴，秦在泸州每辆车比成
都就便宜了3万多元， 很多成都消费者甚至考
虑去泸州购车。 ”不过，她告诉记者，按照相关
规定， 如果在泸州购买秦享受到了地方补贴，
目前还不能立即过户回成都。
46
汽
车
责编 平静
编辑 郭庄
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2014年9月24日
星期三
微信虽小，世界很大
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特立独行成就后来居上一汽马自达CX-7
它是一款“与众不同的SUV”，诸多个性特征，被赋予了与竞争对手完全不同的价值元素，并助力一汽-马自达进入“全领域、新格局”。
Mazda马自达品牌，属于追求极致、逆向思维的勇者，当人们宣告传统动力即将寿终正寝的时候，马自达却用打破常规的力量，颠覆传统，推出了令保守者瞠目结舌的“创驰蓝天”技术。
成就的取得，显然是源于Mazda马自达在汽车制造的路上，一直在创新，坚持原则，并特立独行。来不及享受阿特兹初战告捷带来的
兴奋，一汽-马自达又一款战略车型CX-7紧锣密鼓地上市，令该级别SUV市场竞争瞬间变得残酷异常。在合资品牌的SUV车型中，CX-7可
谓是后来者，若想居上必须拿出更多过人之处。好在，CX-7的差异化优势明显。作为运动细分市场的坚守者，一汽-马自达赋予了CX-7跑车范儿的外观和内饰，优雅流畅。不仅如此，4705毫米车长和2750毫米的轴距让CX-7比竞争对手明显大出一圈，算得上是“以大博小”。外在之后，我们再来一探CX-7的“里
子”。与多数脱胎于轿车平台的SUV车型相比，一汽-马自达为CX-7打造了专用
SUV平台，“6+6+3”底部加强结构———横梁、纵梁各六根，还有三根通过梁。通过梁这项技术源自与福特合作时期的沃尔沃。对此，马自达工程师说，“我们在看不见的地方流了很多汗”。正是出自这样专业的SUV平台，CX-7拥有208毫米离地间隙，配以四驱技术，令整车通过性更强。
现今，中型SUV市场中的多数车型都在空间和配置上大做文章，而CX-7却偏偏把重点放在了操控，甚至还肩负了颠覆传统SUV的操控性能的使命。很明显，这又是一次颇具一汽-马自达个性的营销。以2.3T四驱车型为例，源自MPS的
2.3T发动机动力澎湃，曾连续三年获得沃德十佳发动机。在适时四驱系统的高效配合下，令CX-7加速性能表现优异。此外其底盘与其它多为轿车改造而来的平台不同，显然专业开发的底盘会在各方面有均衡表现，而高刚性车身也为其带来更精准的弯道性能。
试想，结束了紧张、繁忙的工作，驾驶着CX-7驰骋在都市丛林、山野海岸，尽情享受着轻松惬意的驾驶，便能体会到CX-7的越级动力、适时四驱系统、专用SUV底盘、四轮独立悬挂系统为驾乘者带来的出色动态性能，让你真正领略
SUV操控王的魅力。不仅如此，CX-7还拥有带给车主使
用方便、灵活百变的机构与配置。作为中型SUV，其拥有能够轻松容纳4位成年乘客的超大舒适空间，以及 “Relax but SportyCockpit”这一让人放松且具动感主题设计的车内环境，能给驾驶者带来充裕的驾驭激情，也令乘客倍感轻松与惬意。
以上种种，都非常契合在CX-7研发之初，马自达的目标是开发一款“与众不同的SUV”，“跑车化”成为了与众不同的突破口，CX-7结合了SUV的“高通过性、实用的便利性、大空间、高坐姿”的多项优势，又融合了“跑车的造型，及快速驰骋的极速性、安心驾驶的运动操控特性”等个性特征，被赋予了与竞争对手完全不同的价值元素。除了技术参数上的优势，作为后来者，一
汽-马自达在价格上同样显得诚意十足。作为一款典型的中型SUV，CX-7的售价定为19.98万-27.38万元，与紧凑型SUV价格相当。这一售价区间的制定其实体现了一汽马自达“精明”的市场图谋：立足中型SUV市场，抢占紧凑型SUV的市场空间，希望在中型SUV和紧凑型SUV两个市场同时获得突破。
随着CX-7的到来，一汽-马自达在产品上完成了轿车、MPV和SUV的全面布局，可称之为“全领域、新格局”。
CX-7购车用户可以享受三重购车无忧计划：一、用车无忧：购车即送7次保养；二、按揭无忧：首付五成零利息；三、置换无忧：置换最高享受5000元补贴。
另外，在10月31日前购车的用户还可获赠1000元油卡。
2.5L2驱时尚版19.98万元2驱豪华版22.98万元2驱尊贵版24.38万元
2.3T智能四驱运动版25.98万元智能四驱至尊版27.38万元
CX-7全系车型价格：
CX-7购车超级无忧计划：
成都东成汽车销售服务有限公司 028-84718888成都明友西物汽车贸易有限公司 028-87507111四川城市车辆维修服务有限公司 028-85143668四川中鹏汽车销售服务有限公司 028-85865666
详询成都各大经销商：
翻看近日各大媒体关注的焦点，除了苹果的 iPhone6以外就是被誉为“汽车界苹果”的特斯拉：第一批国内交车的车主身份非富即贵；成都特斯拉超级充电桩建成，即将迎来实体直营店；200 辆特斯拉成都集体交车……
然而，成都商报记者在成都车市调查发现，与特斯拉大抢头条的“火热”形成鲜明对比的是，更多新能源车在销售过程中仍然接近“冰冻”。 哪怕是从 9 月 1 日起，国家开始陆续对新能源车免征购置税，但人们对新能源车仍然停留在对未来的无限憧
憬中。 地方补贴、充电问题甚至消费观念等，仍然是制约新能源车发展的最主要因素。
如果在不久的将来，新能源车真正能够改变传统汽车行业格局，就如同当年 iPhone4创造的奇迹一样。 那么，就目前我们所能看到的情况而言，新能源汽车尚未对传统汽车造成实质性影响，而仅仅只是少数人勇于尝鲜的“玩物”。
特斯拉热得烫“免税”车冷得慌
人人都在谈论
特斯拉的时候
国产新能源车
遇冷！
人人都在观望
新能源车的时候
特斯拉为什么
会火？
今年 9 月 1 日，对于新能源汽车在国内的发
展无疑是一个不同寻常的日子：从这一天开始至
2017 年底， 我国对获得许可在中国境内销售
（包括进口） 的纯电动以及符合条件的插电式
（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽
车免征车辆购置税政策的正式实施。 目前，工信
部和国家税务总局已经联合发布了首批免征车
辆购置税的新能源车车型目录，20 余款新能源
车已经可以享受免征购置税的政策。
新能源车利好声下的反思
9 月 19 日， 特斯拉在成都银泰中心向成都
的 200 位车主集体交车，成都也成为继北京、上
海、杭州、深圳之后，第 5 个完成大规模交车仪式
的城市。 与此同时，位于银泰中心的成都第 3 座
超级充电站也于当天投入使用。 至此，特斯拉已
经在成都完成了 3 座超级充电站和 8 个目的地
充电桩的布局。 值得一提的是，西南地区的第一
家特斯拉服务中心也将于本月内在成都机场路
开始试运营。
冷思考 冷思考
精英人士购买特斯拉图的是个新潮，而
那些具有商业头脑的人则看中了特斯拉背后
巨大的商机。
上周末，成都上古天地的开业现场，由港
宏宝润汽车提供的3辆展示特斯拉和1辆试驾
特斯拉，都成为当天现场最大的亮点，想要试
驾特斯拉的人已经排到了第二天。 一位现场
销售顾问告诉记者：“这些来到现场的市民
中，不乏有喜欢特斯拉想买特斯拉的用户，也
有不少人是想买进之后再高价卖出， 赚取中
间的差价。 还有一些人想买下特斯拉用于商
业租赁， 因为不少商家愿意用特斯拉去吸引
眼球，这种商机不可小觑。 ”
目前， 在成都特斯拉已经拥有了相对比
较充裕的充电设备，但这和电动车普及，走入
家庭的远景目标比起来还相差甚远。目前，特
斯拉将家用充电桩的安装委托给了第三方机
构，但如果想真正实现充电到户，还必须整个
区域的配电能达到需求。 这些费用完全需要
购车人自理。
“这笔费用不像想象中那么划算，所以
在没有拿到现车之前， 安装家用充电桩都需
要暂缓。 ”已经订购两辆特斯拉的摄影师朋
友说。
成都商报记者 刘丽娜
揭秘：买特斯拉不是代步 出租给商家赚大钱
当近日特斯拉“超级充电桩”亮相成都
多个高档商业地产项目备受瞩目的同时，可以
看到的是，目前大部分品牌的充电设施仍然处
于“一家一户”或者“定点专用”的阶段。
成都一家保时捷经销商负责人向记者
介绍， 在他们 4S 店内就安装了一个专为保时
捷新能源车型配备的充电桩，而购买了保时捷
新能源车型的车主可以回店进行充电。
“原则上也可以由经销商为其在家中安
装一个专用充电桩，然而费用需要自理。 ”这
位负责人告诉记者，“这个充电桩的价格不
菲，不是一般消费者愿意接受的。 安装这样一
个充电桩对于线路要求高，甚至要向相关电力
机构进行申请。能够购买豪车的车主家里都有
车库或者别墅停车位，但一般收入家庭，充电
桩的问题就能挡下绝大部分想要买新能源车
的需求。 ”
据江淮汽车成都本地经销商销售部负责
人介绍，他们目前售出新能源车均是为企事业
单位所用，经销商会根据购车数量，在该单位
固定停车位安装充电桩，“单位用车就在单位
充电。”他表示，“还没有为家庭个人安装过充
电桩，不过将来这肯定是一个趋势。 ”
成都商报记者 刘逢源
瓶颈：家用充电桩“挡”住新能源车需求
富士康代工特斯拉？
特斯拉说 NO
� � 特斯拉高烧不退，业界盛传富士康已与
特斯拉达成合作意向，计划在大陆代工生产
特斯拉。 前日， 特斯拉中国否认了这一消
息，并称目前没有在中国代工生产特斯拉的
计划。
（张国鸿）
制图 帅灵茜
