8/17/2019 Sistema de Distribucion Final
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Universidad Técnica Federico Santa MaríaÁrea Mecánica
T.U Mecánica Automotriz
Motores a Combustión InternaSistema de Distribución
Interantes! Francisco San Martín"onat#an $a%dés&onza%o InostrozaDieo Cruces
'ro(esor! David 'adi%%a
Fec#a)! *+,*-,/
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Introducción.
Un motor de combustión interna es una com0%e1a ma2uina con di(erentes sistemas asociados entre sí3sistema de %ubricación4 re(rieración4 in5ección4 0artes móvi%es4 estáticas4 distribución4 etc.64 2uetienen %a (unción a través de %a eneración de ca%or 5 una tras(ormación termo2uímica de dic#o
combustib%e uti%izado4 enerar un traba1o mecánico dentro de %os ci%indros a través de %os 0istones.7ueno esto no 0odría ser 0osib%e de ninuna (orma sin %a a5uda de %os di(erentes sistemas au8i%iares 50rinci0a%es 2ue contiene un motor 2ue cum0%en una (unción es0ecí(ica 5 determinante 0ara su correcto(uncionamiento.Dentro de estos sistemas está e% de distribución de% motor4 uno de %os más com0%e1os e im0ortantes ene% andar 5 desem0e9o de un motor4 tanto móvi% como estacionario.:n este traba1o de investiación4 a#ondaremos en cierta (orma en %o 2ue es %a distribución4 %osdi(erentes sistemas e8istentes4 sus di(erencias4 como (uncionan4 sus 0rinci0a%es com0onentes4 %os0rob%emas 2ue 0ueden 0resentar4 %as anoma%ías más recurrentes4 sus 0osib%es (a%%as4 re0araciones 5cómo (unciona %a distribución en e% motor.
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Objetivo y función de la distribución.
;as 0rinci0a%es (unción 5 ob1etivos de %a distribución dentro de un motor en enera% son
%as siuientes.
• :(ectuar %a correcta a0ertura 5 cierre de vá%vu%as se
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Tipos de Distribución
;os sistemas de distribución se 0ueden c%asi(icar de0endiendo de %a %oca%ización de% árbo% de %evas.
>asta %os a9os ?* %os motores estaban con(iurados con e% árbo% de %evas situado en e% b%o2ue motor.
Actua%mente 0rácticamente todos %os motores tienen e% árbo% de %evas montado en %a cu%ata.
;a distribución se 0uede c%asi(icar teniendo en cuenta %a %oca%ización de% árbo% de %evas en e% motor!
El sistema SV o de vá%vu%as %atera%es re0resentado en %a (iura in(erior4 en e% 2ue se 0uede ver 2ue %a
vá%vu%a ocu0a una 0osición %atera% a% ci%indro4 es decir4 %a vá%vu%a esta a%o1ada en e% b%o2ue. :% mando
de esta vá%vu%a se e(ect
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El sistema OHV 3@ver>ead $a%ve6! se distinue 0or tener e% árbo% de %evas en e% b%o2ue motor 5 %as
vá%vu%a dis0uestas en %a cu%ata. ;a venta1a de este sistema es 2ue %a transmisión de movimiento de%
ci=e9a% a e% árbo% de %evas se #ace directamente 0or medio de dos 0i9ones o con %a inter0osición de un
tercero4 también se 0uede #acer 0or medio de una cadena de corta %onitud. ;a venta1a de este sistema
es 2ue %a transmisión de movimiento entre e% ci=e9a% 5 e% árbo% de% %evas4 necesita un mantenimiento
nu%o o cada muc#os m. ;a desventa1a viene dada 0or e% e%evado numero de e%ementos 2ue com0oneneste sistema 0ara com0ensar %a distancia 2ue #a5 entre e% árbo% de %evas 5 %as vá%vu%as. :ste
inconveniente in(%u5e sobre todo a a%tas revo%uciones de% motor4 0or %o 2ue estos motores se ven
%imitados en má8imo numero de revo%uciones 2ue 0ueden %%ear a a%canzar. :ste sistema también se ve
mu5 in(%uenciado 0or %a tem0eratura de% motor4 %o 2ue #ace necesario una #o%ura de ta2ués
considerab%e.
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El sistema OHC 3@ver>ead Cam6! se distinue 0or tener e% árbo% de %evas en %a cu%ata %o mismo 2ue%as vá%vu%as. :s e% sistema mas uti%izado actua%mente en todos %os automóvi%es. ;a venta1a de estesistema es 2ue se reduce e% numero de e%ementos entre e% árbo% de %evas 5 %a vá%vu%a 0or %o 2ue %aa0ertura 5 cierre de %as vá%vu%as es mas 0recisa4 esto trae consio 2ue estos motores 0uedan a%canzarma5or numero de revo%uciones. Tiene %a desventa1a de com0%icar %a transmisión de movimiento de%ci=e9a% a% árbo% de %evas4 5a 2ue4 se necesitan correas o cadenas de distribución de ma5or %onitud4
2ue con e% 0aso de %os i%ómetros tienen mas desaste4 0or %o 2ue necesitan mas mantenimiento. :stesistema en enera% es mas com0%e1o 5 caro 0ero resu%ta mas e(ectivo 5 se obtiene un ma5or rendimientode% motor.Dentro de% sistema @>C tenemos dos variantes!
• SOHC Sin!le OverHead Cam"! esta com0uesto 0or un so%o árbo% de %evas 2ue acciona %as
vá%vu%as de admisión 5 esca0e.
DOHC Double OverHead Cam"! esta com0uesto 0or dos árbo%es de %evas4 uno acciona %a vá%vu%as deadmisión 5 e% otro %as de esca0e.
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#ando de la distribución
:% movimiento de rotación de% árbo% de %evas se rea%iza directamente desde e% ci=e9a%4 0ara %a cua% se
em0%ean distintos sistemas de transmisión a base de!
• Buedas dentadas.
• Cadena de rodi%%os.
• Correa dentada.
:% sistema 2ue se ado0ta de0ende de% ti0o motor4 situación de% árbo% de %evas 5 costo de (abricación. :n
%a actua%idad se tiende4 en %a ma5oría de %os casos4 a obtener una transmisión si%enciosa.Sea cua% sea e% ti0o de transmisión em0%eada4 como %a ve%ocidad de iro en e% árbo% de %evas tiene 2ue
ser %a mitad 2ue en e% ci=e9a%4 %os 0i9ones de mando aco0%ados a %os árbo%es conducido 5 conductor
tienen 2ue estar en %a re%ación ,4 es decir4 2ue e% diámetro o n
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Diese%4 como se ve en %a (iura in(erior.
Actua%mente también 0odemos ver e% accionamiento de %a distribución en motores con distribución
variab%e4 como se ve en %a (iura in(erior.
Distribución Directa $or En!ranaje
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Cuando %a distancia entre ci=e9a% 5 árbo% de %evas es corta4 %a trasmisión se rea%iza a través de dosenrana1es en toma constante. :n este caso e% iro de ambos árbo%es se rea%iza en sentido contrario. ;osdientes de% enrana1e de %evas son e% dob%e 2ue %os dientes de% enrana1e de% ci=e9a%.
Cuando %a distancia entre ci=e9a% 5 árbo% de %evas es muc#o ma5or no 0ermite e% aco0%amiento directoentre dos ruedas4 0or %o cua% se monta un tren sim0%e de enrana1e con una rueda intermediaria. :%enrana1e co%ocado a% medio ira %ibremente entre e% enrana1e de ci=e9a% 5 e% enrana1e de %evas. :%n
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Distribución Indirecta $or Cadena
;a cadena sirve 0ara transmitir e% movimiento entre e% ci=e9a% 5 e% árbo% de %evas inde0endientemente
de %a distancia 2ue e8ista entre ambos. 'or %o tanto %a cadena se 0uede uti%izar tanto si e% árbo% de %evas
va situado en e% b%o2ue motor o en %a cu%ata.
;a distribución 0or cadena %%eva dos 0i9ones 0rinci0a%es situados en e% ci=e9a% 5 e% árbo% de %evas. :%
0i9ón de% ci=e9a% arrastra %a cadena 2ue a su vez arrastra %os demás 0i9ones. ;a cadena de rodi%%os
0uede ser sim0%e o dob%e.
;a cadena tiene %a venta1a de su %ara duración 5 menor mantenimiento4 0ero tiene e% inconveniente de
2ue %a cadena con e% tiem0o se desasta esto 0rovoca 2ue aumente su %onitud4 0roduciendo un des(ase
en %a distribución 5 un aumento en e% nive% de ruidos. :stos inconvenientes son mas a0reciab%es cuanto
mas %ara sea %a cadena.
;as cadenas uti%izadas 0ara accionar %a distribución 0ueden ser como se ver en %a (iura in(erior! cadena
de rodi%%os 5 cadena si%enciosa.
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%ccionamiento por correa dentada
:s e% sistema de accionamiento mas uti%izado actua%mente. Tiene %a venta1a de un costo re%ativamente
económico4 con una transmisión tota%mente si%enciosa4 0ero con e% inconveniente de una duración
muc#o mas %imitada 3?*.*** a *.*** m.6.
:n %os motores actua%es4 es tendencia enera%izada montar e% árbo% de %evas en %a cu%ata 3@>C4 D@>C64
0or %o 2ue e% accionamiento de %a distribución se #ace con correas de ran %onitud. :% materia% de %as
correas dentadas es e% cauc#o sintético 5 (ibra de vidrio 3neo0reno64 2ue tienen %a característica de ser
(%e8ib%es 0ara ada0tarse a %as 0o%eas de arrastre 5 0or otra 0arte no se estiran ni se a%teran sus
dimensiones. También tienen %a venta1a de tener un (uncionamiento mu5 si%encioso4 son mas %ieras4
mas (áci% de reem0%azar 5 no necesitan enrase.
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Componentes del Sistema de Distribución
&rbol de levas
:% movimiento a%ternativo de a0ertura 5 cierre de %as vá%vu%as se rea%iza 0or medio de un mecanismo
em0u1ador 2ue act
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• :% momento de a0ertura de %as vá%vu%as.
• :% ánu%o 2ue 0ermanecen abiertas.
• :% des0%azamiento o a%zada má8ima de %a vá%vu%a.
• ;a (orma de #acer %a a0ertura 5 cierre de %a vá%vu%a.
;as medidas mas im0ortantes de %a %eva como se 0uede ver en %a (iura in(erior4 serian e% diámetro base
de %a %eva 3d6 2ue corres0onde a %a 0osición de vá%vu%a cerrada. A 0artir de% 0unto comienza %a
a0ertura4 %a vá%vu%a 0ermanecerá abierta #asta e% 0unto . :n este recorrido anu%ar 3a6 %a %eva mueve %a
vá%vu%a #asta una a0ertura o a%zado má8imo 3b6.
A (orma de% 0er(i% de %a %eva determina %a (orma en 2ue se abre %as vá%vu%as4 0odemos encontrar dos
ti0os de 0er(i%es!
• 'er(i% de (%ancos conve8os! esta (ormado 0or un circu%o base 2ue se une %a curva de cresta 0or
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medio de dos circuitos tanentes4 cu5o radio de curvatura está en (unción de %a a%tura 3b6 5 de%
ánu%o tota% de a0ertura de %a vá%vu%a4 indicado en e% diarama de distribución.
• 'er(i% de %eva tanencia%! %os (%ancos o ram0as de ata2ue a% vástao de vá%vu%a4 están (ormados
0or dos rectas tanentes a% circu%o base 5 a %a curva de %a cresta. 'ermite 2ue %a vá%vu%a este
tota%mente abierta mas tiem0o 5 me1ore e% intercambio de ases
:n ambos casos4 %a ve%ocidad 5 %os tiem0os de a0ertura 5 cierre de %as vá%vu%as de0enden directamente
de% 0er(i% de %a %eva. :% 0er(i% 5 dimensiones de0enden de %as características de% motor) o sea! ci%indrada
unitaria4 re%ación de com0resión4 diámetro de %as vá%vu%as4 a%tura de des0%azamiento4 n
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em0u1adora cu5o e8tremo se introduce en su interior.
:n distribución de% ti0o @>$4 e% ta2ué ataca directamente sobre %a vá%vu%a. :n este caso e% ta2ué en(orma de vaso invertido 5 se des%iza en su a%o1amiento4 0racticado en %a cu%ata. Interiormente4 se a0o5ae% vástao de% %a vá%vu%a en su 0arte centra% 5 e% mue%%e 2ueda 0arcia%mente cubierto.
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Ta'u(s )idr*ulicos
:ste ti0o de ta2ué de (abricación es0ecia%4 tiene %a venta1a de %a com0ensación automática de #o%ura
en %a vá%vu%a. 'ara evitar e% tener 2ue rea%izar e% re%a1e de ta2ués así como 0ara minimizar e% c%ásico
ruido 0rovocado 0or %os mismos4 sobre todo en (río4 se desarro%%aron %os ta2ués #idráu%icos 2ue se
ada0tan en todo momento a %a di%atación de% vástao de %a vá%vu%a así 2ue evitan en todo momento %a
#o%ura. :ste ti0o de de ta2ués constan de un émbo%o 0u%imentado en (abrica 0ara 0oder 0enetrar en e%
cuer0o de% ta2ué4 así como de una vá%vu%a de retención 5 un mue%%e 0ara e% émbo%o. :% émbo%o #ec#o
de acero4 %%eva un revestimiento de cromo 0ara combatir e% desaste 5 %a corrosión. ;os ta2ués de
(abricantes distintos sue%en tener di(erencias de a0ariencia e8terna4 aun cuando están destinados a%
mismo motor.
Funcionamiento
Cuando se 0roduce una #o%ura e% tren de vá%vu%as4 un mue%%e 3-6 2ue #a5 entre e% émbo%o 36 5 e%
cuer0o de% ta2ué 36 #ace 2ue e% ta2ué se e80anda. :% aceite sometido a 0resión re%%ena %a cavidad 2uese crea deba1o de% émbo%o 36. ;a 0e2ue9a (ua 2ue se 0roduce entre e% émbo%o 5 e% cuer0o de ta2ué
0ermite vaciar e% aceite sobrante 2ue se acumu%a en e% ta2ué.
Fua en e% ta2ué! e% ta2ué e80erimenta (uas cuando %os com0onentes de% motor se e80anden. ;a
manitud de %a (ua es mu5 0e2ue9a4 5a 2ue so%o #a5 una #o%ura a0ro8imada de *4**/ mi%ímetros4 de
modo 2ue no 0ueden 0enetrar entre e% cuer0o de% ta2ué 5 e% émbo%o.
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+alancines
;os ba%ancines son unas 0a%ancas 2ue transmiten e% movimiento de %a %eva4 bien directamente o a través
de %os em0u1adores4 a %as vá%vu%as. :n distribuciones ti0o @>$4 e% ba%ancín es accionado 0or %a vari%%as
em0u1adoras4 mientras 2ue en %as distribuciones @>C es em0u1ado directamente 0or e% árbo% de %evas.
:% e1e de iro de %os ba%ancines 0uede estar en e% centro o en un e8tremo de% ba%ancín4 c%asi(icándosese
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7a%ancines osci%antes
Se di(erencian de %os anteriores en 2ue bascu%an en e% e1e sobre uno de %os e8tremos. :stas 0a%ancas son
em0u1adas directamente 0or %a %eva 5 transmiten e% movimiento sobre %a vá%vu%a. $an montados sobre
e% e1e de ba%ancines 0or medio de un rodamiento de au1as.
Eje de balancines
Sobre este e1e 0ivotan %os ba%ancines4 2ue se mantienen en su 0osición 0or e% em0u1e a8ia% 2ue
0ro0orcionan unos mue%%es 2ue se interca%an entre e%%os. :% e1e es mu5 %iero4 se (abrica #ueco4 se cierra
en %os e8tremos 5 0or su interior circu%a e% aceite de enrase 2ue %ubrica %os ba%ancines 0or unos
ori(icios 0racticados 0ara ta% (in.
V*lvulas
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;as vá%vu%as son e%ementos 2ue abren 5 cierran %os conductos de admisión 5 esca0e sincronizados con
e% movimiento de subida 5 ba1ada de %os 0istones. A su vez mantiene estanca o cerrada %a cámara de
combustión cuando se 0roduce %a carrera de com0resión 5 combustión de% motor.
Se uti%izan dos vá%vu%as 0or %o menos 0ara cada ci%indro 3una de admisión 5 una de esca0e64 aun2ue
actua%mente #a5 muc#os motores con 4 5 #asta / vá%vu%as 0or ci%indro.
;as vá%vu%as están constituidas 0or una cabeza mecanizada en todo su 0eri(eria4 con una inc%inación o
conicidad en %a su0er(icie de asiento4 enera%mente de /G4 2ue #ace de cierre #ermético sobre e%
ori(icio de %a cu%ata. Unido a %a cabeza %%eva un vástao o co%a 0er(ectamente ci%índrico4 cu5a misión es
servir de uía en e% des0%azamiento a8ia% de %a vá%vu%a4 centrar %a cabeza en su asiento 5 evacuar e%
ca%or de %a misma durante su (uncionamiento. :n %a 0arte de% 0ie de %a vá%vu%a %%eva un reba1e o
c#avetero 0ara e% enc%a1e 5 retención de %a vá%vu%a sobre %a cu%ata.
;as vá%vu%as se (abrican de aceros es0ecia%es con randes contenidos de cromo 5 ní2ue%4 2ue %e dan una
ran dureza4 0ues tienen 2ue so0ortar randes es(uerzos 5 resistir e% desaste 5 %as corrosiones debidos
a %as randes tem0eraturas a 2ue están sometidas.
;a vá%vu%a de admisión 0uede %%ear a tem0eraturas de (uncionamiento de ** GC 5 eso 2ue es
re(rierada 0or %os ases (rescos de admisión.
;a vá%vu%a de esca0e esta sometida a% 0aso de %os ases de esca0e 0or %o 2ue 0uede a%canzar
tem0eraturas de #asta ?** GC. 'ara so0ortar estas tem0eraturas4 tiene 2ue estar (abricada con materia%es
2ue so0orten estas condiciones de traba1o.
:% ca%or 2ue so0ortan %as vá%vu%as es evacuado en ma5or 0arte a través de %os asientos en %a cu%ata4 e%
resto es evacuando a través de %as uías de %as vá%vu%as. 'ara evacuar mas ca%or %as dimensiones de %as
uías son distintas de0endiendo 2ue sea 0ara %a vá%vu%a de esca0e o de admisión. ;a uía uti%izada 0ara%a vá%vu%a de esca0e será mas %ara 0ara evacuar mas ca%or
:% %a ma5or 0arte de %os motores4 %as vá%vu%as de admisión tienen %a cabeza con ma5or diámetro 2ue %as
de esca0e4 0ara (aci%itar e% me1or %%enado de% ci%indro. ;as vá%vu%as de esca0e4 0or e% contrario4 sue%en
#acerse con menor diámetro de cabeza 0ara dar%e ma5or consistencia4 5a 2ue estarán sometidas a %as
e%evadas tem0eraturas de %a sa%ida de %os ases. 'or esta causa4 en a%unos casos4 e% vástao es #ueco 5
esta re%%eno de sodio4 2ue tiene %a 0ro0iedad de 2ue con e% ca%or se #ace %í2uido 5 transmite mu5 bien e%
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ca%or4 con %o 2ue se consiue 2ue %a e%evada tem0eratura de %a cabeza de %a vá%vu%a se disi0e
rá0idamente a través de% vástao. :% sodio tiene un ba1o 0unto de (usión 3+H GC6 5 es mu5 buen
conductor de% ca%or. A% ca%entarse e% sodio se (unde 5 0asa a estado %í2uido4 con e% movimiento de subir
5 ba1ar de %a vá%vu%a4 e% sodio se des0%aza dentro de %a vá%vu%a transmitiendo e% ca%or de %a cabeza #acia
e% vástao. Se consiue así reba1ar en mas de ** GC %a tem0eratura de %a cabeza de %a vá%vu%a.
Tipos de v*lvulas
;as vá%vu%as se caracterizan 0or %a (orma de %a cabeza o 0or dis0oner de unas características es0ecia%es
en cuanto a su (abricación. ;as mas em0%eadas en automoción son %as siuientes!
V*lvula de cabe,a esf(rica
;a zona de %a cabeza4 e80uesta directamente a %os ases4 tiene (orma abombada4 con un ánu%o
de cierre en e% cono de asiento de +*G. :s %a más em0%eada 0ara motores en serie de ran0otencia4 5a 2ue su (orma es(érica %e da una con(iuración robusta4 %imitando con e%%o %a
de(ormación 0or e(ecto de %a tem0eratura.
V*lvula de cabe,a plana
:sta vá%vu%a 0resenta %a su0er(icie de %a cabeza e80uesta a %os ases com0%etamente 0%ana 54
como %a anterior4 dis0one de un ánu%o de cierre en e% cono de +*G. :s menos robusta 2ue %a
abombada 0ero muc#o más económica. Se em0%ea 0ara motores de serie de 0e2ue9a 5 media
ci%indrada.
V*lvula de tulipa
:ste ti0o de vá%vu%a recibe su nombre 0or %a (orma es0ecia% 2ue ado0ta en %a cabeza. Tiene un
ánu%o de asiento en e% cono de *G 2ue (aci%ita randemente %a entrada de %os ases. Debido a
su e%evado costo de (abricación no se uti%iza 0ara motores en serie. Su a0%icación 2ueda %imitada
e8c%usivamente a motores 0ara ve#ícu%os de com0etición 5 en aviación.
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V*lvulas especiales
Dentro de este ru0o está %a vá%vu%a con de(%ector4 2ue se em0%ea como vá%vu%a de admisión en %os
motores donde se necesita dar una orientación adecuada a %os ases cuando entran en e% ci%indro.
También dentro de este ru0o estarían %as vá%vu%as re(rieradas 0or sodio.
#uelles de v*lvula
:stos mue%%es sirven 0ara mantener siem0re cerradas %as vá%vu%as cuando no act
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-allas y soluciones de los sistemas
;as (a%%as más comunes en e% sistema de distribución son!• Ma% sincronización 3ma% ca%a1e6• Fa%ta de transmisión de iro de e1e de ci=e9a% a e1e de %evas! 0i9ones de distribución sin
tracción a su e1e4 0i9ones en ma% estado o destruidos.• Cadena de distribución en ma% estado o destruida.• Correa de distribución en ma% estado o cortada.• $á%vu%as en ma% estado.• >o%uras de vá%vu%as en ma% a1ustada.• Asiento de vá%vu%as en ma% estado.• :%ementos de %a distribución astados.• Ta2ues en ma% estado.
#otor no parteCausas So%uciones$á%vu%as ma% reu%adas Beu%ar vá%vu%asCadena o correa de distribución cortada Cambiar coreas'i9ones con dientes menos Cambiar 0i9ones:m0a2uetadura rota 3aua en %os ci%indros6 Beem0%azar em0a2uetaduraDistribución ma% ca%ada Me1orar %a distribución
#otor funciona disparejoCausas So%uciones$á%vu%as sue%tas o a0retadas Co%ocar%as adecuadamente
$á%vu%as ari0adas Cambiar vá%vu%asAsiento 5 vá%vu%as 0icadas Beem0%azar%asDistribución corrida en uno o dos dientes Dar debido mantenimiento:1e de %evas con desaste Cambiar e1esTa2ues en ma% estado Cambiar ta2uesDistribución con desaste Be0arar desastes
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/uido de !olpeteo en balancinesCausas 0osib%es So%uciones:8ceso de #o%ura en vá%vu%as A1uste de nuevo %as vá%vu%as a %as
es0eci(icaciones de% (abricanteMue%%es de vá%vu%as rotos Cambie %os mue%%es rotosFa%ta de aceite en ba%ancines Com0ruebe 2ue %%ea aceite su(iciente a %os
ba%ancines. Con e% motor ace%erado e%con1unto de ba%ancines debe estar bastantesa%0icado de aceite.
&o%0eteo mecánicoCausas So%uciones'i9ones de distribución rotos Sa2ue %a ta0a de %a distribución 5 revise %a
cascada de %os 0i9ones4 sustitu5a %os 2ueestán en ma%as condiciones.
+aja presión de aceite en el motorCausas So%uciones
Co1inetes de bancada astados Com0ruebe ci=e9a%4 cas2ui%%o de bancada4veri(i2ue e% (i%tro de aceite 5 bombaCo1inetes de% árbo% de %evas (%o1os Cambie %os co1inetes de% árbo% de %evasCo1inetes de distribución (%o1os Cambie %os co1inetes de %a distribución
Dia!nostico del Sistema de Distribución
'ara dianosticar e% (uncionamiento de %a distribución de un motor a combustión interna debemos saber2ue!:8isten dos ti0os de distribución4 directa e indirecta4 éstas a su vez se dividen en! Directa 0or
enrana1e4 indirecta 0or correa de distribución e indirecta 0or cadena de distribución. ;a distribucióndirecta es cuando %os enrana1es de %os com0onentes móvi%es 3árbo% de %evas de admisión4 árbo% de%evas de esca0e4 ci=e9a% 5 bomba de aceite6 están conectados directamente entre sí 5 no #a5 nada 2ue%as una4 va%e decir cada diente de una rueda es ca%ado o sincronizado 0er(ectamente con %as otras ruedasdentadas. ;a distribución indirecta 0or cadena o correa4 es a2ue%%a distribución donde %os enrana1es de%os com0onentes móvi%es están unidos a través de una cadena o correa 5 estas son ca%adas osincronizadas 0er(ectamente con %as ruedas dentadas.
Calado de distribución por en!ranajes:% ca%ado de %a distribución consiste en sincronizar e% árbo% de %evas 5 e% ci=e9a%4 de (orma 2ue e% irode éste4 2ue corres0onde a %os tiem0os de admisión 5 esca0e4 coincida con e% iro 2ue tiene 2ue
e(ectuar e% árbo% de %evas 0ara actuar sobre %as vá%vu%as4 se
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Calado de distribución por cadena o correa.
&irar ambos 0i9ones #asta 2ue %as marcas 2ueden a%ineadas. :8traer e% 0i9ón de% árbo% de %evas 0ara(aci%itar e% monta1e de %a cadena. :n(rentar %a marcas de %as ruedas dentadas4 tanto de% ci=e9a% comode% árbo% de %evas4 con %as corres0ondientes re(erencia (i1as. :n a%unos motores4 %a 0osición de ca%adose consiue mediante 0asadores 2ue se introducen en e% ci=e9a% 5 en %a rueda dentada de% árbo% de%evas4 2uedando b%o2ueados mientras se rea%iza %a o0eración. Montar %a correa res0etando e% sentido deiro 2ue norma%mente se indica mediante (%ec#as. :n caso de 2ue %a rueda %%evase marcas de 0osición4a%inear%as con %as marcas de %as ruedas dentadas. Aseurarse de 2ue %as marcas de ca%ado siuen
en(rentadas 5 actuar sobre e% tensor #asta conseuir 2ue %a correa se de1e torcer un má8imo de +*G4coiéndo%a con %os dedos 0u%ar e índice4 a0ro8imadamente a una distancia intermedia entre %as dosruedas.Una vez sabiendo esto4 0odemos dianosticar una 0osib%e (a%%a en %a distribución de un motor4 estas(a%%as 0ueden 0resentarse con un ma% (uncionamiento de% motor 30érdida de 0otencia4 consumoe8cesivo de combustib%e4 ruidos dentro de% motor4 etc.6 o sim0%emente con %a destrucción de %as 0artesmóvi%es de% motor.'ara dianosticar %as (a%%as en e% sistema de distribución es necesario rea%izar una medición e8#austivade cada 0ieza 5 0arte de% con1unto móvi% de un motor 5 sus com0onentes. :sto se #ace a través deinstrumentos de medición %os cua%es indican con e8actitud %as di(erencias de %onitudes ode(ormaciones 0roducidas 0or %a ma%a sincronización de %os enrana1es. A continuación unos e1em0%os
de mediciones!
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Dentro de %as (a%%as más comunes en e% sistema de distribución4 están!• Motor no arranca• Distribución ma% sincronizada 3ma% ca%a1e6.• Fa%ta de transmisión de iro de e1e ci=e9a% a e1e de %evas4 0or!
:nrana1es de distribución sin tracción a su e1e.:nrana1es de distribución en ma% estado4 o destruidos.
• Cadena de distribución en ma% estado o destruida.• Correa de distribución en ma% estado o cortada.• Motor (unciona dis0are1o o sin (uerza• $á%vu%as en ma% estado.• >o%ura de vá%vu%as ma% a1ustada.
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• Asiento de vá%vu%as en ma% estado.• Distribución ma% sincronizada 3ma% ca%a1e6.• :%ementos de distribución desastados.• Ta2ués en ma% estado.
También cuando se #a reem0%azado %a banda de distribución. Cabe mencionar 2ue no es %o mismoJdiarama de %a distribuciónK 2ue Jdiarama de %a banda de distribuciónK. A veces se uti%izanindistintamente4 0ero son re0resentaciones rá(icas distintas4 como 0uede verse en %a (iura ad1unta. De#ec#o4 un nombre adecuado de% diarama de %a banda de distribución es Jruteo de %a banda dedistribuciónK.
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;a re0aración de% sistema de distribución en %a ma5oría de %os casos está dada 0or %a sustitución de %a0ieza da9ada4 si bien es cierto enera%mente va acom0a9ado de un a1uste de motor4 %as 0iezas da9adas0or una ma%a sincronización deben ser reem0%azadas 0ara e% correcto (uncionamiento de% motor.
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Conclusión
Con este traba1o de investiación se 0uede conc%uir 2ue e% sistema de distribución en un motor acombustión interna4 es e% sistema 0rinci0a% 0ara e% (uncionamiento de este4 5a 2ue dentro de sus
com0onentes 0rinci0a%es están %os e1es de %evas 5 ci=e9a%4 %os cua%es son %os encarados detrans(ormar %a enería rotatoria en enería cinética 0ara %ueo comenzar a dar vida a %a combustióncontro%ada. Si bien estos com0onentes son (abricados con materia%es mu5 resistentes4 si no e8iste unabuena sincronización de estos com0onentes4 se da9aran 5 e% motor no 0odrá traba1ar en su o0timacondición.