CHASSIS DAN CARROSERRY

Kelompok IV :

Septian

Sriyanto

Rusdi Umar

Ricky Rafiandi

Reynaldo B.T.Y

Rio Adriansyah

Ryan Firmansyah

Chassis

Rangka atau chassis adalah bagiankomponen terpenting dari sebuahkendaraan.

Chassis ini berfungsi sebagai penopangberat kendaraan, mesin serta penumpang.Biasanya chassis terbuat dari kerangkabaja, yang memegang body dan enginedari sebuah kendaraan.

Chassis bisa disebut juga sebagai tulang,di mana semua bagian-bagian kendaraanseperti mesin, ban, poros, rem, kemudi,dan sebagainya.

Komponen Chassis

Komponen utama Chassis

Frame (2 batang panjang yg disambungkan beberapa batang)

Engine of power plant(tempat dudukan mesin)

Clutch

GearBox

Proses Pembuatan

Saat proses manufaktur, bodykendaraan dibentuk sesuai dengan strukturchassisnya.

Chassis mobil biasanya terbuat darilogam ataupun komposit. Material tersebutharus memiliki kekuatan untuk menopangbeban dari kendaraan.

Chassis juga berfungsi untuk menjagaagar mobil tetap rigid, kaku, dan tidakmengalami bending

Pembebanan Pada Chassis/frame

Short duration Load (beban singkat saat melewati jalan rusak)

Momentary duration Load(beban saat melewati jalan menikung)

Impact Loads (beban yang terjadi saat tabrakan)

Inertia Load (beban saat pengereman)

Static Loads (beban dari berat kendaraan)

Over Loads (beban karna disebabkan karena load yang berlebih)

JENIS-JENIS CHASSIS

Chasis memiliki beberapa jenis diantaranya :

Ladder frame

Tubular space frame

Monocoque

Backbone Chassis

Aluminium Space Frame

Contoh Gambar

Ladder Frame

Ladder frame merupakan chassis paling awal yangdigunakan sekitar tahun 1960-an, namun sampaisekarang masih banyak kendaraan yangmenggunakan chassis jenis ini terutama kendaraanjenis SUV.

Konstruksi chassis ini sesuai dengan namanyayaitu chassis yang bentuknya seperti tangga.

Konstruksinya yaitu dua batang memanjang yangdisambung dengan beberapa penahan atau penjepitsehingga berbentuk seperti tangga.

Dua batang memanjang tersebut merupakanbagian yang utama untuk menahan bebanlongitudinal akibat percepatan dan pengereman.Kemudian batang yang melintang hanya menahanagar chassis tetap dalam keadaan rigid/ kaku.

Contoh Lain :

Keunggulan :

mudah dalam pembuatan

Kelemahan :

kurang nyaman saat berada di jalan yang tidak rata atau bergelombang.

Tubular Space Frame

Karena jenis ladder chassis tidak begitukuat, para engineer mengembangkan design 3dimensi yang disebut tubular space frame.

Setelah perang dunia kedua, contohkendaraan yang memakai chassis jenis iniadalah Masserati tipo 61 sebuah mobil balapbirdcage.

Tubular space frame memakaibermacam pipa circular (kadang-kadangdipakai bentuk square tube agar mudahdisambung, meskipun begitu bentukcircular memiliki kekuatan lebih besar).

Posisinya yang berbagai arahmenghasilkan kekuatan mekanikal untukmelawan gaya dari berbagai arah. Pipatersebut dilas sehingga terbentuk strukturyang kompleks.

Contoh Gambar :

Keunggulan :

Sangat kuat menahan beban dari berbagai arah dibandingkan dengan ladder chassis.

Kelemahan :

Strukturnya sangat kompleks sehingga memakan biaya dan waktu yang besar dalam pembuatannya. Sangat tidak mungkin untuk diproduksi dengan menggunakan robot (otomatisasi).

Monocoque

Monocoque merupakan satu kesatuan

struktur chassis dari bentuk kendaraannyasehingga chasis ini memiliki bentuk yangberagam menyesuaikan dengan body mobil.

Meskipun terlihat seperti satu kesatuan darirangka dan body mobilnya, namun sebenarnyachassis ini dibuat dengan menggunakanpengelasan melalui proses otomasi sehinggahasil pengelasan yang terbentuk sempurna danterlihat seperti tidak ada hasil pengelasan.

Material yang digunakannya adalah baja sedangkan

pada chasis lain digunakan campuran material antarabaja dengan alluminium sehingga bobotnya lebih ringan.Kelemahan lainnya adalah tidak mungkin untukpembuatan mobil berskala kecil karena membutuhkan

proses produksi menggunakan robot.

Contoh Gambar :

Kelebihan :

Biaya produksi yang murah untuk pembuatanmobil massal, bagus dalam menahan benturankarena bentuk strukturnya yang menyatu, danhemat ruang dan tempat.

Kelemahan :

Bobotnya yang berat, tidak mungkin untukproduksi berskala kecil

Backbone Chassis

Backbone chassis ditemukan oleh pendiriperusahaan mobil Lotus yaitu Colin Chapman.

Struktur dari backbone chassis ini sangat simpelyaitu sebuah tubular backbone yang kuatdihubungkan dengan poros depan dan belakang darimobil untuk menghasilkan kekuatan material.

Di dalamnya terdapat sebuah ruangan untukdrive-train di casing mesin bagian depan. Seluruhmesin, suspensi dan drive-train dihubungkanbersama-sama di bagian belakang backbone chassis.

Body dari backbone chassis ini biasanya

terbuat dari fiberglass. Chassis jenis inibiasanya dipakai untuk mobil sports car kecilkarena chassisnya yang cukup kuat

Contoh Gambar :

Keunggulan : Mudah dibuat untuk produksi mobil

berskala kecil, cukup kuat untuk mobilsports car ukuran kecil, sangat hematruang dibanding dengan chassismonocoque.

Kelemahan : Tidak cukup kuat untuk menahan benturan

(side impact crash), Tidak cukup kuat untuk mobil high end

sports car .

Aluminium Space Frame

Chassis jenis ini pertama kali dikembangkan olehperusahaan mobil Audi bersama-sama denganperusahan pembuat aluminium Alcoa.

Aluminium space frame dibuat untukmenggantikan chassis baja monocoque karena untukmenghasilkan subuah rangka yang ringan.

Audi pertama kali menggunakannya pada mobilAudi A4 pada tahun 1994. Aluminium space framediklaim 40% lebih ringan dibanding rangka bajamonocoque namun 40 % lebih rigid.

Contoh Gambar :

Keunggulan :

Lebih ringan dibanding steel monocoque

Kelemahan :

Biaya produksi masih mahal untuk pembutanmobil massal

KAROSERI

Karoseri

Karoseri berasal dari bahasa Belanda. Carrosserieadalah rumah-rumah kendaraan yang dibangun diatas rangka/chasis mobil atau chasis khusus busataupun truk.

Pada awalnya karoseri di Indonesia menggunakanrangka kayu, yang dilapisi dengan plat logam tipis.Industri ini berkembang dengan sangat pesat padatahun 1970an, dan pada saat itu banyak mobilpenumpang ataupun minibus yang dibangun daripickup, termasuk juga pembuatan bus dari chasistruk.

Sekarang hanya bus dan truk yang banyakdiproduksi oleh industri karoseri di sampingkendaraan khusus seperti ambulance, pemadamkebakaran

Perusahaan karoseri adalah sebuah perusahaanyang mengerjakan pembuatan body dari setiap busyang dipesan oleh setiap Perusahaan Otobus.

Sistem pekerjaan dari industri karoseri ini adalahperusahaan karoseri memesan mesin dan chassispabrikan pembuat bus contoh Mercedez-Benz, Scania,Hino kemudian mengerjakan body kendaraanberdasarkan chassis yang didapat dari pabrikan bus.Bisa juga perusahaan karoseri melakukan rekondisikendaraan misalnya untuk peremajaan.

Dengan ini kendaraan yang akan direkondisidilepas bodinya dengan hanya meninggalkan chassisdan mesin saja kemudian dibuat bodi kendaraan yangbaru.

Proses Karoseri :

Stripe off (pelepasan suku cadang) :Suku cadang yang ada pada chassis orisinil dilepasterlebih dahulu untuk kemudahan proses sertamenghindari timbulnya kerusakan akibat las danproses lainnya. Suku cadang ini antara lain adalahlampu-lampu, speedometer, dashboard, doortrim,plafond, dan lain-lain.

Main frame (rangka) :Pembuatan struktur utama kendaraan. Mulai darirangka dasar (long member dan cross member) yangberfungsi sebagai base platform untuk dudukanseluruh body ke atas chassis (material pipa kanal"C"), rangka samping untuk dinding kendaraan, danrangka atap. Material yang digunakan adalah squarepipe (pipa kotak) berbagai macam ukuran.

Main frame (rangka) :

Body assemblingPembuatan panel body dan pemasangan pada rangka

kendaraan. Disinilah dilakukan proses main assembling(perakitan utama) dari komponen-komponen body : lantai,dinding, atap, panel depan dan belakang, pintu,kompartemen-kompartemen bagasi. Material plat yangdigunakan bermacam-macam, tergantung kebutuhannya.

Yang paling umum digunakan adalah plat galvanil,dikarenakan value-nya paling tinggi dibanding yang lain.Yaitu ketahananan terhadap korosi yang relatif baik, danmaterial cost-nya tidak terlalu tinggi.

Beberapa material lain yang biasa digunakan adalahplat putih (digunakan pada area yang perlu dibentuk secarahandmade), plat hitam, plat bordes (untuk area yangmembutuhkan kekuatan lebih terhadap tekanan, beban,atau tumbukan), fiberglass (digunakan untuk area bodydepan dan belakang, pintu-pintu bagasi)

Body assembling

Beberapa material lain yang biasa digunakan adalah platputih (digunakan pada area yang perlu dibentuk secarahandmade), plat hitam, plat bordes (untuk area yangmembutuhkan kekuatan lebih terhadap tekanan, beban,atau tumbukan), fiberglass (digunakan untuk area bodydepan dan belakang, pintu-pintu bagasi)

Metal Finish :Proses merapikan pekerjaan bekas-bekas las,

meratakan permukaan, menyemprotkan lapisan anti karat,dan primer untuk memberikan ketahanan yang maksimalterhadap korosi.

Seperti kita ketahui bahwa sebagian besar materialpembentuk mobil adalah logam (besi), maka yang menjadimusuh utama adalah korosi (karat). Karena itulah proses inicukup penting untuk memberikan daya tahan produk yangcukup lama.

Putty (dempul) :Proses ini memberikan sentuhan akhir terhadap bentuk

mobil. Pendempulan berfungsi untuk meratakan permukaanyang bergelombang, gap celah-celah pintu/antar komponenyang tidak simetris, dan memberikan detil-detil nat dangaris pada mobil.

Salah satu parameter yang bisa dijadikan acuan untukmenilai apakah sebuah produk karoseri bagus atau tidakadalah dari ketebalan dempulnya. Semakin tipis dan sedikitdempul yang digunakan berarti kualitasnya semakin baikserta ketahanan tampilan body-nya akan lebih lamadibanding yang pemakaian dempulnya lebih tebal.

Selain itu semakin banyak dempul yang digunakan,maka kecenderungan bobot mobil akan lebih berat, di manaakan berpengaruh terhadap performance kendaraan. Trenddari perusahaan-perusahaan karoseri saat ini adalahmengurangi penggunaan dempul hingga setipis mungkin.

Putty (dempul) :

Painting (pengecatan) :

Proses pengecatan di karoseri dilakukan dengansistem semprot (spray) dalam sebuah ruangansemacam oven dengan suhu sekitar 60 derajatcelcius, yang biasa disebut dengan spraybooth.

Prosesnya dilakukan manual dengan tenagamanusia, sehingga untuk mengecat sebuah bis besardibutuhkan 2-3 orang agar daya tutupnya merataantara semua sisinya. Proses painting adalah prosesyang memiliki perbedaan paling signifikan antarakaroseri dengan pabrikan/manufaktur. Pada industrimanufaktur, proses ini dilakukan dengan sistempencelupan total seluruh body mobil, karena itulahkualitas pengecatannya menjadi maksimal.

Painting (pengecatan) :

Tidak ada area ataupun lubang yang luput daripengecatan. Hasilnya pun lebih memuaskan. Namunfasilitas untuk cat dengan sistem celup ini sangatlahmahal, karena persiapannya saja membutuhkansekitar 7 buah bak untuk membersihkan kotoran,melapisi dengan cairan yang membuat cat bisalengket, dan lain-lain.

Trimming & finishing :

Proses terakhir dari produksi adalah pemasangankomponen-komponen dan general part. Interior :karpet, dek samping, plafond, dashboard, lampu-lampu, AC, jok, dan lain-lain. Eksterior : lampu,handle, kunci, kaca, emblem, dan lain-lain.

Trimming & finishing :

PDI (Pre Delivery Inspection) :

Sebelum mobil dikirim, masih ada satu pos lagiyaitu pengecekan akhir. Disini mobil dicek lagimengenai kelengkapan peralatan, fungsi-fungsioperasional, kesesuaian dengan spesifikasi,pemolesan dan pembersihan, serta persiapanadministrasi dan dokumen untuk pengiriman. Jikamasih ditemukan ketidaksesuaian/kesalahan, makamobil akan dikembalikan lagi ke proses yangbersangkutan, dan jika sudah tidak ada masalahmaka mobil siap untuk diserahkan ke konsumen.

VIDEO 1

VIDEO 2

Terima Kasih