Mobilités du Futur

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transportsdufutur@gmail.comhttp://gabrielplassat.fr

Mobilités du Futur

Quelles mobilités pour le Futur ?

Pour tout le monde, partout … moins polluantes et plus efficientes,

Dans un monde avec moins de matière 1ère …

Mobilités ?

Business Models

Multi modality

Real time

PollutionsIndustry

Commuter

(Open) Data

SmartPhone

Physical meeting

VEHICLE

ENERGY Infrastructure

Future of Work

http://transportsdufutur.ademe.fr

1. Comment en est-on arrivé là ?2. Quelle(s) Mobilité(s) ?3. Le numérique, les GAFA4. D’une filière à un écosystème

Comment en est-on arrivé là ?

Shanghai, China

Baku, Azerbaijan

Transports & Mobilités, Aujourd’hui

4 fois plus de temps libre en 100 ans

aujourd'hui début siècle

Budget Temps Transport : Stable ~ 1h depuis 20 ans

Milliers d’heure

plus riche => + km, + vite, seul …

moins de TC :

0 10 20 30 40 50

Per Capita GDP @ PPP

0 10 20 30 40 50

Per Capita GDP @ PPP

Vehicle Density vs. Income(for 2002 and 2007)

Singapore

Hong Kong

United States

W. Europe & Japan

Empreinte écologique, Écart en % / moy (UK)

From ultra deep exploration

To ultra deepconversion

1.5€ (0.5€ for oil company) for 42 MJ

Pétrole & CarburantsHaute technologie,De + en + risqué,Hautes caractéristiques,(energetic density in volum)Sans aucune reconnaissance

À un prix TRES BAS

Le Pétrole, pris en tenaille économique / environnementale, vers une transition :• variable sur les modes de transport, la zone d’utilisation, un prix acceptable• des alternatives obligatoirement massives pour avoir un impact, • en 2 vagues :

- explosion du nombre de filière,- spécialisation.

1ère Vague :1. Biocarburants 1ère et 2ème générations avec des bilans contestés,2. Gaz Naturel « additivé » de biogaz puis d’H2, 3. Electricité(s) à performances variables, 4. Boucle courte (HAU, biogaz, huile brute) en gestion publique ou privée, 5. Multitude de solutions avec dans la majorité des cas:

• performances réelles multicritère du puits à la roue (biocarb, élec) délicates,• Rendant décision politique difficile, peu d’invest. dans les infrastructures, • difficulté pour les constructeurs de suivre toutes les voies

=> La 1ère vague pourrait être longue …

Les fondamentaux, L’énergie

• Réduction de l’offre de fossiles traditionnels : • Recherche de fossiles « alternatifs » : bitume, schiste,

arctique, …• Progrès technique d’extraction des puits,• Progrès technique d’exploration : off shore profond

• Réduction des consommations unitaires 1%/an• Progrès technique moteur, aéro, masse (en fait non …), …

• Recherche d’autres sources d’énergies • Vrai en théorie depuis l’origine des transports

mécaniques …• Faux en pratique, le pétrole a dominé et domine

aujourd’hui.

L’énergie, Approche « historique »

Succès et échec d’une filière énergétique :• Difficulté à définir le périmètre (biocarb CAS, élec déchets nucl.)

• Avantages/inconvénients au début (petit volume) => industrialisa°• Biocarb : culture nationale maîtrisée => déforesta° mondiale• Analyse multicritère complexe, expertise multi-secteur,

• Mise en œuvre de jeux d’acteurs complexes mondiaux• Qui a intérêt à … ? Qui n’a pas intérêt à … ?• Analyse très difficile, qui est « indépendant » ?• Exemple biocarb vs cosmétique

• Difficulté à avoir un bilan neutre, indépendant, multicritère actualisable sur le long terme …

• Décision politique impossible • Difficultés à engager des Investissements publics et privés

L’énergie, Approche « historique »

4000 engines / day

Millisecond, milligram,Cubic Millimeter of fuel

Micron machined

120 000 parts identical but all different

5 years warranty – 100 000 kmFull Energy in 3 minutes

20+/- 0.5°CVery low emissions and consumption / kWh

Vehicle – Internal Combustion Engine

Particules

EURO III

EURO 0

EURO -1

EURO IEURO II

EURO IV

2,4 3,50,36 0,15 1,10,10

8,07,0

0,02 0,660,46

4,54,02,11,5

EURO V2,0

Les fondamentaux, Le Moteur

Les fondamentaux, L’organisation en filière

Fuel Consumption

Reduction due to Technical progress

Accessoires (€ benefits)Pseudo performance (€ benefits)Répondre aux normes polluantes et sécurité

60 ans de différence, même consommation …Des progrès ?

Les fondamentaux, Le modèle économique

0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000

TOYOTA

Prix (€)

Power (maxi) Is easy to sell !

0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000

TOYOTA

Prix (€)

The car is sold by kilo,no vehicle manufacturer sell a car lighter and more expensive

Potentiel ofTechnical benefits

Marketingmass

Real progress

From "new needs" of consumers :Comfort, safety, 4x4Increase "pseudo-performance"

YESTERDAY

Fondamentaux :•Puissance (max, non utilisée par le client...), Masse Marchande•Normes & standards (Euro, security)•Efficacité énergétique ne se vend pas (aujourd’hui)•Pas de connexion « riche » avec les clients

Reduction in Marketing massIsoperformance => "90g Now"no extra cost

More Marketing MassMore technology"My minivan hybrid"

TOMORROWou

Un « vieux problème »

Des polluants …

gNOx/km => €NOx /kmgCO2/km => €CO2 /kmdB/km => €dB /km…Economy => € /km

Vehicle lifetime

€ CO, HC, NOx, PM, GHG, dB, Economy

Cadastre population

POPULATION EXPOSITION

POLLUTIONIMPACT Function

DESEASE & DEAD Numbers

EXTERNAL COSTS

Air Pollution MapPopulation repartition

DieselNGVLPG

Costs for pollutants in € / ton

CO HC NM NOx Particles CO2, CH4

0 2000 7700 126 900 40

Les pollutions ou externalités négatives

0 50 100 150 200 250 300

CO2 Véhicule (fossile et renouvelable) g/km => BONUS / MALUS

Coût puits à la roue (euros)

CO2 fossile et polluants

sur 200 000 km

Essence

Diesel FAP

Diesel sans FAP

C3 HDi sans FAP

Effet NOx !!

Cycle NEDC :118 gCO2 / 1707 €

Cycle réel :129 gCO2 / 2813 €

Trail 125

Scooter

125- 400

250- 600

Sport 900

2 roues cycle réel

200 000 km

(rajouter prod.)

GHG vehicle (fossil + biofuell) g/km

GHG + Pollutants costsvehicle (fossil + biofuell) Over 200.000 km in €/km

C3 HDi w/o DPFNOx effectNEDC cycle : 118 gCO2 / 1707 €Real cycle : 129 gCO2 / 2813 €

2 wheels real cycle200 000 km

Les pollutions ou externalités négatives

Suivi conso permanent en fonction de l’exploitation

Suivi permanent des émissions de tous les polluants gazeux et particules en fonction de l’exploitation

Vers la transparence ?

CROWD SOURCED TRAVEL and EVEREYTHINGFULLY TRANSPARENT TRAVEL and EVERYTHING

Contraints sur les pollutants => Emissions normes Euro (IV to VI)

Liens polluants avec efficacité énergétique et GES

Le transport du futur devra concilier les 3 aspects :

Diversification (non fossile)+

Emissions GES sous contraintes (Facteur 4)+

Emissions polluants sous contrainte (Euro X)

Contraintes sur les ressources & GES => diversification et efficacité

Les contraintes (de base) des industries

Quelles mobilités ?

Mono usage

2-3 roues …

From multi-use… Fashion clothing

Walk, Bike

Vélib’

Car sharing

LocationAutolib’

Carpooling TaxiTransp.

On demand

Bus, trammétro

Individual association business collective

Public

Semi public

Private

L’APM

Surveillance ?

Auto Surveillance ?

Source : 15 Marches

C’est la rencontre sur un territoire donné, d’un utilisateur et :

-d’une énergie : fossile, biomasse, musculaire, disponible grâce à un réseau de distribution,

-d’un véhicule (qui transforme l’énergie en mouvement) : camion, voiture, vélo, marche, disponible en compte propre ou d’autrui, en propriété ou en partage,

-d’infrastructures (qui permettent le déplacement et éventuellement le facilitent) : route, voie ferrée, urbanisme mais également les interfaces permettant de changer de « véhicule » : gare, place de parking, aire de livraison, plate forme logistique,

- d’informations (qui permettaient, hier, de faciliter le déplacement, et qui permettront, demain, de l’optimiser) : horaire théorique, horaire temps réel, trafic, météo,

La mobilité

Industries Pas de tempspour uneinnovation

Liés avec Acteurs

Véhicules : industries automobile, PL, 2roues, cycles

5-10 ans Infrastructures :partage,contraintes, aides

Privés

Energies : pétroliers, agriculteurs,municipalités (pour biogaz),énergéticiens (électricité, gaz)

10-20 ans Infrastructures :réseauxdistribution

Privés

Infrastructures : routes (BTP, gestionnaires),parking, RFF, telecoms, ErDF,GrDF

20-50 ans pour laconstruction0.5-2 ans pour lepartage

Véhicules,énergies,information

Publics

Informations : Telecoms, citoyen 0.5-2 ans Infrastructurescommuniquantes

Publics(source) etprivé

La mobilité

1.Temps porte à porte2.Coût : investissement, au km,3.Qualité : robustesse aux aléas, connectivité permanente ou nulle, bruit4.Sécurité : perçue, réelle5.Performances environnementales : connues ou inconnues, la connaissanceconduit généralement à l’optimisation. Le fait qu’elles soient connues est déjà uneétape de progrès :

o polluants, GESo Diversification énergétique,o déchets directs et indirects,o bruit généréo espace urbain utiliséo lien santé / mobilité (modes doux, pollution habitacle)

La mobilité

Mobility Choice from Monday to Friday

In PARIS, multimodality – on average in France, still the car

La mobilité

Paramètres essentiels

• Type de mobilité, quotidienne – occasionnelle, contrainte – loisirs, …

• Age, revenus,

• Lieu d’habitation, de mobilité

• Offres alternatives disponibles,

• Identification et compréhension des pratiques, des activités quotidiennes

Une explosion des Mobitypes (Il y a une explosion des typologies de demande et d’usage)

Source BIPE

Le futur du travail30% des salariés USA travaillent seuls

L’individu doit construire sa propre

route vers le changement à partir d’une prise de recul

sur son quotidien

L’individu doit participer à la

conception de la solution pour y

projeter sa propre

rationalité

L’individu doit être volontaire

dans le changement

Sommes-nous ?« Rationnel, a pas peur du changement, seule la

contrainte … »

Changer de mobilités ?

ANALYSE de l’ACTIVITE REELLE QUOTIDIENNE

• On met à distance son quotidien en le décrivant de façon précise

• On partage cette description avec ses collègues

• On se met d’accord sur un quotidien commun

CO-CONSTRUCTION d’une SOLUTION

• On identifie les pistes du changement de notre quotidien commun

• On conçoit une solution adaptée et accessible

• On s’engage ensemble à tester cette solution

EXPERIMENTATION de la solution

• On teste le plus vite possible sur le terrain

• On améliore, on régule

• On crée de l’expérience et des apprentissages

Décembre 2014

Why do you use less your personnal car ?

Reduce my demand

It’s not green

Lose my time

stress

It’s not usefull

It’s expensive

First reason to reduce car utilisation is economic (selfish) then green (altruistic)

Again, First reason to use bicycle is economic & healthy (selfish) then green (altruistic)

Why do you use more a bicycle ?

Increase demand

It’s green

It’s economic

It’s healthy

It’s rapid

No stress

First reduction concern « non constraint » travel

Utilisation ratio of personal car

Home - Job Professional Trip Shopping Leisures

Comment se déplace-t-on ?

Application

Digital routes …

« Bikability »

Comment se déplace-t-on ?

Comment aller vers le Facteur 4 ?

New Technology

Le Numérique

Vincent Besson : Change ahead will be as violent as the transition from horse to the automobile »

Michel Serres : Digital evolution, 3rd of our species after writing and printing

Stéphane Vial : « After the wood , wind, water, coal and steel , and thermal and electrical machines , digital is the new matrix ».

Le Numérique

VIRTUEL

Scalable

Simulable Telsa

Créateur de capacité distribuable covoit, loca° P2P, => dépossession

Nouménal

smartphone

Plateformable GAFA

Automatisable API,

RobotCréateur de Confiance paypal, Blablacar, blockchain

Béta Testable, Versionable, itérable

Localisable : GPS,

wifi, IoTCréateur de

Communautés waze, Moovit, blablacar, …

L’être & l’écran / S.Vial

Le Numérique

par @15marches, Stéphane Schultz Le Numérique

PLATEFORMES

North America Europe Africa & Latin America

Source: P. Evans, CGE; CB Insights, Capital IQ, CrunchBase, 2015

PLATEFORMES

Quelle Plateforme des Mobilités ?

Comprendre les GAFA

Network Tool for simplification

Et les Plateformes s’équipent d’IA …

Tous les moyens sont bons pour nourrir l’IA …

Google et la mobilité

Besoins individuels

Besoins collectifs

Public

spécifiqueTout

public

Public

spécifiquePublic

spécifique

publicTout

public

(7) Transport en

milieu aéroportuaire

(1) Ligne de TC

modulaire /

adaptable

(2) Service de

rabattement /

diffusion à partir

de gares

(3) Desserte du

dernier km

(3) Desserte du

dernier km

(9) Add-on

(10) Assistant

de conduite

Automatisation

d’une ligne

(12) Livraison de

(14) Circuit avec

points d’arrêt

(15) Diffusion à

partir de stations

de véhicules

autonomes

(16) Flotte en libre

service

(4) Flottes en

libre-service sur

zone privée / hub

d’activité pro

(5) Flottes en libre-

service sur zone

privée / hub

d’activité public

(6) Navette sans

conducteur sur

site propre

(5) Flottes en

libre-service sur

zone privée / hub

d’activité public

(8) Remisage

automatique

(13) Transport

de nuit

(1) Ligne de TC

modulaire /

adaptable

(2) Service de

rabattement /

diffusion à partir de

(2) Service de

rabattement /

diffusion à partir de

(3) Desserte du

dernier km

(4) Flottes en libre-

service sur zone

privée / hub d’activité

(6) Navette sans

conducteur sur

site propre

(6) Navette sans

conducteur sur

site propre

(7) Transport en

milieu

aéroportuaire

(9) Add-on

Automatisation

d’une ligne

(13) Transport de

(14) Circuit avec

points d’arrêt

(10) Assistant

de conduite

réservée

Zone de

rencontreVoie de

circulatio

réservée

Zone de

rencontre

Voie de

circulatio

VP Navette Bus

UBER Partnerships

Uber et les « autres »

Calèche > Automobile > ?

+ 1% / year

Connexion 1/8 years

Incremental

+ 10-100% / year

Daily connexion

Change Mobility behavior

Calèche > Automobile > ?

Autopartag

entre part.

Autop.

« opéré »

Flotte de voiture

« opérée »

Voiture

possédée

Integration / complexification pourLes opérateurs

Integration / SimplificationPour les utilisateurs

EDAG & Vélib …

pers.km (flux)

Billions City Extra

PC serv.

2 W serv

TOTAL 700

City Extra

PC serv.

2 W serv

pers / vehicle

City Extra

PC serv.

2 W serv

vehicle.km

combustion

+ electricity

electricity

gCO2/km – MJ/km

combustion

+ electricity

electricity

Utilisation (% distance)

averagegCO2/km – MJ/km

MTCO2 – MJ

By energy

By vehicle

ADEME 2030-2050 calculations (GHG/MJ)

2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 2055

Voyageurs

Voiture

Camion

Flux de véhicule

(Md véh.km)

Flux de voyageur

(Md voy.km) et

de Marchandises

(G T.km)

425 428

pers.km, vehicle.km and ton.km(flux)

Pers/veh in PC serv: 1,2 1,5 2

% flux by PC serv 0 (city/extra/LD) 10-10-5 25-20-15

Pers/veh in Bus ref +20% +20%/2030

% flux by Bike 4-1-0 10-6-0 15-7-0

% flux by Bus 6 10 15

ADEME 2030-2050 calculations (GHG/MJ)Emissions de GES en MTCO2 et facteur de réduction (réf 1990)

2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 2055

71,217,7

14,511

Voyageurs

2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 2055

Voyageurs

38,5 1

24,5 2

CONSOMMATIONS

ENERGETIQUES en MTEP

(liquide/gaz et électricité)

Liquide/Gaz

Electricité

GHG emission (MTCO2) and reduction factor

ENERGY in MTEP

• « standard » Progress

• Electric, plug-in : first for PC serv

• 2030 mix fleet : 100 gCO2/km

25 millions PC : 5% EV, 9% plug-in

• 2050 mix fleet : 56 gCO2/km

16 millions PC : 28% EV, 38% plug-in

Biofuel potential :

• 5 MTEP biogas

• 3 MTEP liquid (2G)

• Le numérique devient la technique dominante. Des

empires industriels se construisent autour.

• La mutation de l’objet (automobile) au service est une

chance

• Un écosystème nouveau se crée, les usagers sont au

centre, la donnée en est le carburant (renouvelable)

• Besoin d’expérimenter dans des territoires pour

concevoir !

La dépossession

Smartphone,

= clé

Quelles évolutions ?

On-demand, Data, Services

Autopilot

« distribué »

High number

applications

High Volume

Of data

More applications

Car, truck, mini-bus

More users, more

Contributors

More data to design Autopilot

Higher volume

Of Autopilot

Lower price

Of Autopilot

Autopilot, Data, Crawlers

Driverless Cities

ecosystème

All energies

B to C et B to B

Functionnality

economy

Top downBottom up

B to B

Real PerfoEmissions

Real Fuel consTCO

SystèmeMobilités

Complete mobility service

from door to door

Oil + engineMulti-usage

Economy of vehicle

Top down

B to C & B to B

Mobility 1.0

+ Infra 2.0

+ New Authority 2.0(multimodal,

With targets Air Quality, GHG,congestion…)

+ Personnal Travel Assistant

+ Open Data (etalab)

Political Decisions

MobilitésImmobilités

Activités

MutationS

Les « grands » problèmes

1."Tous acteurs de nos mobilités", comprendre et accompagner les

changements de pratiques individuelles, permettre à tous les usagers de mieux

adopter et s'approprier les ressources multiples à la mobilité dans un environnement

complexe, ambigu et incertain.

2."Connaissances, Gouvernance & Décisions", Développer des outils d'aide à la

décision appropriés à la complexité des systèmes et des pratiques dans les

territoires.

3."Mobilités quotidiennes", Compléter la palette des services de mobilités pour

faire naître une offre multimodale diversifiée, large, inclusive et optimiser les

ressources existantes.

4."Activités, Travail & (im)mobilités", Offrir les moyens aux usagers de designer

par eux-mêmes la meilleure organisation et l'utilisation des meilleures solutions

d'(im)mobilités.

5."Fiscalités, taxes et Versement Transport intelligents", Faciliter la mise en

œuvre de nouvelles contraintes, associées à de nouvelles récompenses pour aider

et soutenir les citoyens qui s’engagent dans de nouvelles im-mobilités en proposant

des objectifs collectifs crédibles et souhaitables

Uber, Waze, Blablacar, Drivy… et après ?Changer les comportements à grande échelle

Massives solutions Techno & Socio

Identifier, aider & accelerer

Puisque l’innovation change …

• Startup definition : “temporary organization designed to search for a repeatable and scalable business model.”

• Focaliser sur une très forte croissance

• Peut Changer les pratiques à grande échelle, vite

• Exploitation de nouvelles idées dans de (nouveaux) produits et services, de nouveaux modèles économiques et de nouvelles manières de travailler,

• Créer des alliances par les API et les PF

• Lean Startup & effectuation : Capable d’innover dans un contexte VICA (Vulnérable, Incertain, Complexe et Ambigu), sans ressource, en s’alliant avec la multitude

• Conséquences sur les filières

Qu’est ce qu’une startup ?

Change les pratiques, Vite

• Un entrepreneur (seul) peut changer les pratiques de

mobilité de millions de personnes, en quelques années,

• Il ne vient pas d’acteur historique et change :

– la manière de produire et consommer son service

– l’évolution de son service

– la manière de passer à l’échelle

109 MOOC Challenges et enjeux de la mobilité 2.0

Innovation(s)

Conséquences sur les filières

Les 5 phases du déni par N.Colin ;

1. Ça ne me concerne pas : En phase d’irruption numérique,

des entreprises numériques commencent à apparaître dans

tous les secteurs.

2. Nous le faisons déjà : Lorsque la multitude s’éveille,

certaines entreprises numériques rentrent en phase de

croissance et commencent à déformer la filière en aval.

3. Allons voir le ministre : Lorsqu’une entreprise numérique

atteint la taille critique, un rapport de force s’établit avec les

entreprises en place — durci sous la pression des individus, qui

s’affirment en multitude.

4. Achetons notre concurrent : le rapport de force se

renverse et devient favorable aux entreprises numériques,

devenues des géants.

5. On aura toujours besoin de nous : maturité numérique de

la filière. Celle-ci est dominée par une entreprise numérique,

qui a forgé une alliance avec la multitude. Les entreprises

traditionnelles, repliées en amont, sont banalisées.

• Au terme de la transition numérique, il s’agit de déployer

autour des utilisateurs une boucle de valeur

“où tout prend place dans un tout cohérent, entièrement pensé

autour de la qualité de l’expérience utilisateur, et où la valeur

d’ensemble est difficile à segmenter”

• Les startups ne sont pas des entreprises comme les autres,

• Elles sont structurées pour évaluer dans un monde VICA, en

maximisant leurs rares ressources,

• Pour cela, elles développent une culture et appliquent des

process spécifiques,

• Faire collaborer startup/industriel/labo implique de connaître

& comprendre les différentes cultures.

• Et d’inventer de nouveaux dispositifs publics de soutien à

l’innovation.

Ouvrir un grand « bac à sable »Pour tester, apprendre

Et designer le futur de la Mobilité

Avec la culture numérique

Mise en réseau et animationdes PARTENAIRES, PROJETS

Utilisation et Productionde COMMUNSAccès direct à desRESSOURCES

Conseils, expertisesACCOMPAGNEMENT et

Tutorats dans l’action

Les Partenaires

think tank

écoles

pôles

L’open source n’est plus une option

Les Communs

Innover par des plateformes ouvertes

http://communs.lafabriquedesmobilites.fr

Créer les briques de base pour l’écosystème industriel

Scénario Startup Scénario LEGO

Combining solutionsRe-designed & connectable

API, standard, commons

Rejoignez la Fabrique !

info@lafabriquedesmobilites.fr

Conclusion

Vers le Facteur 4 …

Explorer les frontières de l’innovation

Besoin d’innover via un« écosystème de mobilités »

• La transition de l’objet au service est une chance pour le citoyen, les industries et l’environnement,

• Bouleversement des chaînes de valeurs,

• Qui sera opérateur de mobilité multimodale? Qui gardera le contact avec le client?

• Un écosystème nouveau se crée, placer les utilisateurs au centre

• La donnée est le cœur : à partager, mais stratégique, irruption du citoyen utilisateur, réduction de l’asymétrie d’information

• Une culture à développer pour tous les acteurs

de la mobilité

Des questions, des idées, un projet ?

http://gabrielplassat.fr

BLOG : http://transportsdufutur.ademe.fr

PROJET : http://lafabriquedesmobilites.fr

Groupe LinkedIn : Les Transports du Futur

Les API et les Plateformes

Sans ressource, la startup trouve des alliés :

- La multitude grâce au fonctionnement en plateforme modifiant

radicalement le rôle du client, des fournisseurs

- Des relais vont s’appuyer sur son service via une API

Application Program. Interface (pour Expedia, 90% CA réalisé

via des API)

Lean startup (E.Ries)

• D’abord dans une niche (covoiturage longue distance,

• Développe et implémente un Produit Minimum Viable pour :

– Tester les hypothèses de valeur,

– Tester les hypothèses de croissance

• Utilise le PMV pour rentrer en contact et connaître les

clients