ГАЗЕТА УКРАИНСКОГО ДУНАЙСКОГО ПАРОХОДСТВА№ 5 (8914) * Пятница, 8 февраля 2019 года * Цена в рознице договорная * Газета основана 28 ноября 1947 года

ПО ИНФОРМАЦИИ службы экс-плуатации флота, после спададеловой активности перевозки

грузов возобновились в обычном ре-жиме. В январе на речной флот былоотгружено 165 тыс. тонн, из них 110тыс. тонн экспортных грузов, 55 тыс.тонн – между иностранными портами.С 15 января возобновились отгрузкижелезорудного сырья на Сербию, вначале февраля рудной и угольнойгруппы.

К счастью, прогнозы дальнейшего мел-ководья и ледовой обстановки не оправ-дались, уровни воды позволяют осущест-влять погрузку на осадку 2,5 м. Как сооб-щил и.о. начальника СЭФ Сергей Бака-ло, в феврале флотом УДП планируетсяперевезти 200 тыс. тонн грузов – 150 тыс.тонн в экспорте и 50 тыс. тонн в МИПе.«Увеличилась отгрузка из Констанцы, –отметил Сергей Александрович, – такженаблюдается оживление зерновых пере-возок, которые в декабре-январе былиограничены из-за мелководья, а затемобильных снегопадов. Надеемся, что на-вигационные условия позволят флоту ра-ботать в нормальном рабочем ритме».

Кабмин утвердил финансовый план ГП«Измаильский морской торговый порт»на 2019 год, который предусматриваетполучение доходов в размере 605,1 млн.грн., чистой прибыли в размере 66 млн.грн., освоение капитальных инвестиций –65,5 млн. грн., в государственный бюджети целевые фонды планируется перечис-лить 231 млн. грн.

Пресс-служба ГП «ИЗМ МТП».

Морской профсоюз Nautilus сооб-щил, что датский судоходный гигантMaersk планирует рефлагировать судапод Британским флагом и завершитьподготовку курсантов до того, какБритания покинет Европейский Союз вмарте.

Это решение «окажет серьезное влия-ние на работу моряков и стабильностьпромышленности Великобритании», пре-дупредил Nautilus.

По словам Nautilus, у Maersk есть не-сколько контейнеровозов под флагом Ве-ликобритании под менеджментом ZodiacMaritime.

Говорят, что крупнейшая в Европе судо-ходная компания идет по стопам компа-нии P&O, которая на прошлой неделеобъявила о том, что она переводит всесвои каботажные морские суда на Киприз-за неопределенности с Brexit и жела-нием, чтобы ее суда ходили под флагомгосударства-члена ЕС.

«Известия Maersk глубоко волнуют бу-дущее морской индустрии Великобрита-нии, особенно в свете недавнего объяв-ления P & O и слухов о том, что CMA-CGMтакже собирается покинуть реестр Вели-кобритании», – прокомментировал МаркДикинсон, генеральный секретарьNautilus.

«Brexit уже подвергла риску британскиесертификаты моряков, и сохраняющаясянеопределенность угрожает текущей ибудущей занятости британских рабочих»,– добавил он. Nautilus окажет поддержкукурсантам, пострадавшим от прекраще-ния программы Maersk, однако профсоюзсчитает, что правительство и отрасль так-же должны помочь обуздать спад.

В течение ряда лет судоходная отрасльВеликобритании страдала от огромногопадения числа отечественных моряков– с более чем 66 000 в 1977 году до всего23 000 сегодня.

В отдельном заявлении Maersk отмети-ла, что, действительно, будет значитель-ное сокращение курсантов, которыхMaersk набирает из таких стран, как Юж-ная Африка и Великобритания. Тем не ме-нее, компания упомянула, что всем каде-там будет предоставлена возможностьзавершить контрактный период обучения.

Следует упомянуть, что стоимость ус-луг «Укрпочты» на доставку прессы запоследние полгода выросла на 44% – иэто также отразилось на себестоимостигазеты, ведь «Дунаец» распространяетсятолько по подписке.

Последние годы газета теряла своихчитателей. Однако тираж «Дунайца»уменьшался не только по экономиче-ским причинам.

Бумажная прессаизживает себя

Существование бумажных газетпоставил под угрозу бурный ростинтернета, который позволил зна-чительно увеличить оперативностьполучения информации. В интерне-те вы можете узнать обо всех собы-тиях через несколько минут послетого, как они произошли. Но в газе-те «Дунаец» о событии, котороепроизошло в понедельник, вы мо-жете прочитать только в следующуюпятницу – через неделю. Современ-ного читателя такая задержка ужене удовлетворяет – во-первых, онне хочет ждать бумажную газету снизкокачественными фотография-ми – он хочет со своего смартфонапрочитать сегодняшние новости, ане те, что произошли неделю назад.

Таким образом, нам следует нетолько учитывать интересы читате-лей, но и понимать, что поколение,родившееся в 80-е, – это первоецифровое поколение, оно не пред-ставляет своей жизни без компью-тера и смартфона и уже не очень по-нимает, как и, главное, зачем выпи-сывать и покупать газеты.

Со времени своего образования в1947 году, многотиражная газета«Дунаец» была официальным орга-ном парткома, комитета ВЛКСМ ипрофкома «Советского Дунайского па-роходства», которая основывалась напринципах партийности, классовости,идейности, а ее основной функцией бы-ла агитация, и пропаганда. На страницахгазеты нашли отражение трудовые вахтыи достижения, повышение производи-тельности труда, соцсоревнования, про-изводственные смотры, политическаяучеба, шефство, призывы, переклички,рейды и многие другие формы вовлече-ния всех сотрудников пароходства в ак-тивную работу на пути построения ком-мунистического общества.

Сегодня наше пароходство стало сов-сем другим – из предприятия-гиганта спортами, заводами, огромными парохо-дами и десятками тысяч советских тру-дящихся оно преобразовалось в ком-пактную компанию. Кроме того, сейчасмы живем совершенно в другую эпоху, вдругом обществе и государстве. Но наи-большие изменения в нашу жизнь за по-следние два десятка лет внесла техноло-гическая волна и цифровая экономика.Мы без печали распрощались со стацио-нарными телефонами, ориентируемсяпо GPS и наблюдаем за тем, как интер-нет «кончает» телевидение. И в это весе-лое время очень удивительно осозна-вать, что со времени основания газеты«Дунаец» в 1947 году, ее унылый черно-белый внешний вид с плохо различимы-ми фотографиями совершенно не изме-нился.

Вслед за пленочными фотоаппарата-ми уходит не только бумажная пресса, нои старая журналистика образца 70-х го-дов прошлого столетия. Ее буквальновытеснили блогеры и простые пользова-тели соцсетей вместе со своими твитте-рами и фейсбуками. Причем многие бло-геры имеют сотни тысяч подписчиков – отаких тиражах бумажные газеты могуттолько мечтать. Неспособность журна-листов «старой формации» перестро-иться к требованиям времени такжевлияет на вымирание бумажной прессы– сейчас мало кто желает читать про-странные репортажи в стиле советскойпрессы о тонно-километрах и выплавкечугуна.

Сегодняшние изменения социальногозапроса на производство и потреблениеинформации кардинально изменили тех-нологическую базу СМИ, или как их сего-дня называют «медиа» (хотя можно спо-рить, кто из них кого изменил – но этофилософский вопрос). И если говорить обумажных газетах, следует знать, что до-ставка рулонов бумаги с комбината в ти-пографию, печать на них текстов, порез-ка бумаги и доставка ее из типографии кчитателю – это технология XVIII века.

А пока спешу сообщить, что на заседа-

нии Правления ЧАО «УДП» 17 января2019 года рассматривался вопрос даль-нейшего функционирования газеты «Ду-наец». Было принято решение запуститьэлектронную версию издания, а такжепредоставить предложения относитель-но оптимизации работы редакции и це-лесообразности выпуска бумажного ва-рианта газеты.

Преимуществоэлектронных изданий

1. Аудитория. В Украине растет числопользователей интернета – по послед-ним данным их количество достигло 70%населения, причем домашний интернетесть у 65% украинцев. Активно развива-ется мобильный интернет, им пользуется45% населения. Среди людей в возрастеот 15 до 34 лет доля пользователей ин-тернета составляет 95%. Причем к моло-дежи в сети активно подтягиваются лю-ди в возрасте 60 и старше. То есть укра-инцы «переселились» в интернет. Рас-ширение аудитории – это главный аргу-мент в пользу электронных версий газет.

2. Охват и доступность. В любое вре-мя, в любом месте. География читателейбезгранична. Если бумажный «Дунаец»могут прочесть лишь местные подписчи-ки, то веб-газету без труда смогут почи-тать жители других областей и дажестран, а также моряки в рейсе. В связи сэтим у электронной газеты всегда будетнамного больше зрителей и читателей,чем у бумажной. Также интернет-версииспособны привлечь недоступную для бу-мажных газет молодежную часть аудито-рии.

3. Оперативность. Возможность мо-ментальной подачи информации. Ненужно ждать неделю выхода свежего но-мера любимого «Дунайца» – электрон-ная версия газеты может обновлятьсяежедневно.

4. Бесплатно. Без комментариев.5. Экономия времени. Не нужно

оформлять подписку и ходить куда-то загазетой.

6. Безграничность объема публика-ций. В интернет-издании нет необходи-мости экономить место, в то же время,

бумажная газета – не безразмерная иподходить к подбору материалов для неенужно максимально ответственно.

7. Качество фотографий. Зачастую,в черно-белой газете на фото тяжело уз-нать людей, а размеры фото не оченьбольшие из-за недостатка места. Цвет-ные фото в интернете имеют высокое ка-чество, и даже по истечении большогопериода времени — они могут быть най-дены в архиве.

8. Расширенные возможности. Ввиде иллюстрации к статье можно пуб-ликовать не только фото, но и видео.

9. Затраты. Электронные издания об-ходятся намного дешевле, чем печат-ные. Нет затрат на бумагу, верстку, пе-чать и доставку – как правило это 30-50%от стоимости бумажного издания.

10. Удобство. Чтобы зайти насайт, нужно нажать одну кнопку илиссылку (сделать один клик) ввашем планшете, ноутбуке илисмартфоне. В процессе чтенияможно увеличить текст или фото.Если вам понравится какой-то ре-цепт или статья, не надо вырезатьее ножницами и где-то хранить –вы легко сможете их найти: по клю-чевым словам, по дате, по рубри-кам.

11. Архив публикаций. Всепубликации электронной версиихранятся здесь же, к ним всегдаможно вернуться и перечитать.

12. Анализ посещаемости.Электронная версия дает возмож-ность просматривать статистикупосещаемости той или иной ново-сти или статьи, и таким образомотслеживать, что интересно чита-телям. В бумажной газете такойопции нет, поэтому в нее можно пи-хать что угодно – бумага терпит.Как результат: многие материалы«Дунайца» – неинформативны имало кому интересны. Количествопросмотров – лучшая оценка каче-ства, полезности и информативно-сти материалов, которая помогаетв дальнейшем совершенствовать

их содержание и направленность.13. Сохранность природных ресур-

сов. Для производства тонны бумаги не-обходимо спилить 24 дерева, после чегосжечь тонны бензина для доставки бума-ги и газет.

Как устроенаэлектронная версия газеты

«Дунаец»Структура. В этом аспекте и печатная,

и электронная версии газеты «Дунаец»совпадают. Сохранены названия «бу-мажных» газетных рубрик, облегчающиепоиск материала. Появятся и новые руб-рики, например, «Фотогалерея».

Тематика остается прежней. Однакоесли редакция электронной версии ви-дит, что какие-то рубрики, например,«Рецепты» не пользуются популярно-стью, они могут быть закрыты, а вместоних открыты другие.

Электронная версия «Дунайца» созда-на в виде блога – то есть, публикации от-ражаются в хронологическом порядке.Она сама определяет тип устройства, скоторого вы ее читаете – смартфон,планшет, ноутбук – и автоматически поднего подстраивается и адаптируется кразмерам вашего экрана.

Конечно же, на сайте имеются функ-ция поиска и архив публикаций по годами месяцам.

На сайте газеты существует возмож-ность оформления бесплатной элек-тронной подписки на издание «Дунаец»,для этого будет достаточно ввести своюэлектронную почту – и вы будете полу-чать на нее свежие статьи.

Функционал сайта будет расширятьсяв зависимости от пожеланий читателей инакопления информации в электроннойверсии.

Электронную версию «Дунайца» мож-но найти в интернете по адресуdunaets.blogspot.com – сейчас она на-ходится в стадии тестирования.

Николай ЧЕРНЫЙ,секретарь Правления ЧАО «УДП».

У Д П - И Н Ф О Р М

КАБМИН УТВЕРДИЛКАБМИН УТВЕРДИЛФИНПЛАНФИНПЛАН

ГП «ИЗМ МТП»ГП «ИЗМ МТП»

М О Р С К И Е В Е С Т И

MAERSK ПЛАНИРУЕТ РЕФЛАГИРОВАТЬСУДА ПОД БРИТАНСКИМ ФЛАГОМ

ГАЗЕТА «ДУНАЕЦ» СТАНЕТ СОВРЕМЕННОЙГАЗЕТА «ДУНАЕЦ» СТАНЕТ СОВРЕМЕННОЙПРЕДЫДУЩИЙ номер газеты «Дунаец» вышел с объявлением

редакции о том, что в связи со значительным подорожаниемуслуг типографии стоимость печати газеты существенно воз-

росла, «что ставит под угрозу само существование издания». Поэто-му редакция вынуждена сократить количество полос.

8 февраля 2019 года«ДУНАЕЦ» 2 стр.

В.П. Калинскийтрудится в УДП с1967 года, послеокончания Килий-ской моршколы. Былматросом, рулевымна речных судах, апосле окончанияГорьковского инсти-тута инженеров вод-ного транспорта –помощником капита-на. Благодаря своейцелеустремленности

и настойчивости, оттачиванию професси-ональных навыков, в 1988 году был пред-ставлен на должность капитана. В 1989 го-ду возглавил экипаж теплохода «Корной-бург», а спустя несколько лет перешел нагруппу судов типа «Запорожье». ВасилияПавловича отличают высокая работоспо-собность, ответственность, умение анали-зировать и предупредить аварийную ситу-ацию. За свой профессиональный вкладнагражден знаком «Почетный работникУДП».

Д.А. Заяц успеш-но окончил Херсон-ское мореходноеучилище в 1973 году.Впоследствии повы-сил свой образова-тельный уровень насудоводительскомфакультете Горьков-ского института ин-женеров водноготранспорта. С пер-вых месяцев работыв пароходстве многовремени уделял изу-чению лоции Дуная, правилам плавания,навыкам вождения караванов, устройствасудна. Командиры флота отзывались о

нем, как о старательном, исполнительном,знающем помощнике капитана. В любыхусловиях Дмитрий Андреевич старалсясохранять самообладание, грамотно при-менять знания и навыки, поддерживать вэкипаже хороший психологический кли-мат.

В 1998 году Д.А. Заяц был утвержден вдолжности капитана речных судов. Он ква-лифицированный специалист и руководи-тель, уделяет внимание молодым судово-дителям, прививает дисциплину и ответ-ственность.

Долгое время вторым домом для Дмит-рия Андреевича был теплоход «НиколайПотипаев», куда он пришел в 1981 году вдолжности третьего помощника капитана,а впоследствии возглавил его экипаж. Впоследние годы трудится капитаном теп-лохода «Механик Синилов».

В.Б. Бусыгин пер-вую теоретическуюподготовку получил вИзмаильской море-ходной школе. В па-роходство Виктор Бо-рисович пришел в1986 году матросомна речных судах. По-знакомившись ближес работой флота, из-брал для себя про-фессию механика,окончил Одесскоемореходное учили-ще. С 1988 по 2000 гг. он менял место рабо-ты, однако вновь вернулся в пароходство.

Долгое время Виктор Борисович тру-дился в составе экипажа теплохода «Яро-славль», здесь вырос до должности стар-шего механика. Он – грамотный, знающийспециалист, который к выполнению про-фессиональных обязанностей относится сповышенной ответственностью. Вместесо своими подчиненными поддерживаетнемолодое судно в хорошем техническомсостоянии, принимает активное участие вобслуживании и ремонте судовых меха-низмов.

Экипажи судов, служба организациитруда и работы с персоналом, служба без-опасности судоходства, службаэксплуатации флота поздравляют юбиля-ров с днем рождения и желают им и ихсемьям крепкого здоровья, благополучия,удачи, хорошего настроения и успехов вовсех начинаниях!

Татьяна КОТОВЕНКО.

Экипаж теплохода«Механик Синилов»

от души поздравляет капитанаДмитрия Андреевича

ЗАЙЦАс юбилеем.

Пусть будет здоровье – хорошим,

Любой день – погожим,Дом Ваш – уютным,А ветер – попутным!

ПППП РРРР ИИИИ ВВВВ ЕЕЕЕ ТТТТ СССС ДДДД УУУУ НННН АААА ЯЯЯЯ !!!!Те, кто зимой и летом одним цветом,

кому в любое время года необходимопобывать у Дуная, кто на месте леген-дарной Крепости укрепляет дух и тело,благодарят городского голову ИзмаилаАндрея АБРАМЧЕНКО за прекраснуюзону отдыха для земляков и гостей.

С днем рождения, мэр!Валерий и Наталья МЕССОЙЛИДИ.

8 февраля 70-летний юбилейп р а з д н у е т в е т е р а н паро-ходства Виктор ПантелеевичКАЛЮЖНЫЙ.

Говорят, совпадений не бывает. Не-давно с редакцией газеты «Дунаец»связался бывший руководитель Укра-инского Дунайского пароходства ПетрСуворов с просьбой отметить людей,которые участвовали в операции поподъему теплохода «Зерноград» вшлюзе «Габчиково». В списке специа-листов, отмеченных Петром Семенови-чем, электрогазосварщик Измаильскойбазы технического обслуживания фло-та Украинского Дунайского пароходст-ва Виктор Пантелеевич Калюжный.Позже мы узнали, что у Виктора Панте-леевича юбилей.

Всю свою трудовую жизнь, а это бо-лее тридцати лет работы газоэлектро-сварщиком, Виктор Пантелеевич по-святил одному предприятию – Базетехнического обслуживания флота. Ос-воил смежные профессии судокорпус-ника и слесаря-трубопроводчика. В еголичном деле нет ни одного замечания,наоборот, оно пестрит положительны-ми характеристиками. За время работына БТОФ проявил себя трудолюбивым,исполнительным и ответственным ра-ботником. Неоднократно поощрялсяруководством предприятия и капитана-ми судов, на которых выходил в рейсы всоставе береговых ремонтных бригад.Бригада, в которой работал В.П. Ка-люжный, была передовой, занималапризовые места в профессиональныхсоревнованиях, отмечается, что частосуда ремонтировались досрочно и ка-чественно, за что не раз объявляласьблагодарность.

Как отмечает заместитель начальни-ка БТОФ Вячеслав Тукалов, в коллекти-ве Виктора Пантелеевича часто вспо-минают с теплотой – за время работыон обучил премудростям профессиицелую плеяду специалистов.

На заслуженном отдыхе юбиляр неунывает, ведь у него большая семья –любящие сын, дочь и шестеро внуков,которые Виктору Пантелеевичу прино-сят радость и согревают душу.

Уважаемый Виктор Пантелеевич! Отимени коллективов Базы техническогообслуживания флота и Украинского Ду-найского пароходства поздравляемВас с юбилеем и желаем всего самоголучшего – счастья и здоровья, благопо-лучия и оптимизма, тепла и пониманияблизких, отличного настроения!

Алена ХОДАРЧЕНКО.Фото из семейного архива юбиляра.

11 февраля 1994 года в словацком шлюзе«Габчиково» потерпел аварию теплоход«Зерноград». При шлюзовании его кормо-вая часть зацепилась за оголившийся бе-тонный выступ – «король», предназначен-ный для раскалывания льда, и при спускеводы судно под углом 45 градусов уперлосьв дно камеры. Происшествие оказалось не-ожиданным и трагичным – во время авариипогиб капитан судна В.И. Неварко.

Операция по судоподъему «Зернограда»стала уникальной и потребовала консоли-дации сил и знаний многих специалистовбереговых служб и флота.

Сразу же после аварии в пароходстве бы-ла создана специальная группа (судоподъ-емная экспедиция), главной задачей кото-рой стала разработка плана по спасениюзатонувшего теплохода, которую возглавилПетр Семенович Суворов, тогда занимав-ший должность главного инженера предприятия. Дей-ствовать надо было оперативно, так как словацкая сто-рона требовала освободить шлюз до 15 марта.

Уже на следующий день после аварии в шлюз быланаправлена экспертная группа, которая должна быларешить ряд первостепенных вопросов – отправить до-мой экипаж, закрепить судно, чтобы оно не сползало,при этом не повредив дно гидротехнического сооруже-ния.

Всю ответственность за спасательные работы дирек-ция шлюза «Габчиково» возложила на пароходство.

В состав экспедиции вошли специалисты проектно-конструкторского бюро, технического отдела, отделатехнического и аварийно-спасательного флота, службсудового хозяйства и мореплавания, техники безопас-ности, базы технического обслуживания, экипажи судов«Звездный», «Юнга», водолазная станция «Тайфун». Тя-гу обеспечивали два буксира-толкача типа «Рига-Ива-ново».

Место затопления не позволяло использовать судо-подъемники «Киев-1» и «Киев-2», поэтому решено былоподключить понтоны ТМИ-4 и ПДМ-10. Проект спасениясудна, разработанный специалистами ПКБ пароходст-ва, предусматривал максимальную сохранность кор-пусных конструкций и механизмов от повреждений вовремя работ, а также некоторое количество дополни-тельных конструктивных наделок, неизбежных при су-доподъеме. Уникальность операции состояла в том, чтопроектные и судоподъемные работы проводились од-новременно. Расчетной группе под руководством П.П.Стаси довелось решать невероятно ответственную исложную задачу. Это было необычное с техническойточки зрения задание. За очень ограниченное времяспециалисты разработали огромный проект с множест-вом чертежей и технических выкладок.

Работы разбилина несколько эта-пов. Первый –снятие судна с«короля» и уста-новка его на дноправой камерышлюза. Второй –подъем его со днаи вывод в затоп-ленном состоянииза пределы каме-ры на специальноподготовленнуюплощадку в аван-

порту Габчиково. Третий – восстановление плавучестисудна с помощью судоподъемных средств и наращива-ние за счет изменений нагрузки судна.

Не только профессиональные умения, но и мужествотребовались от водолазной группы во главе с С.А. Вав-риком. Им предстояло обследовать теплоход, а затем вледяной воде, при сопутствующих неблагоприятных ус-ловиях, выполнить подводную часть работ.

Вся операция была проведена в рекордно короткие

сроки – 20 дней, не-смотря на сложные по-годные условия, и бы-ла организована на са-мом высоком уровне.Каждый из участниковчетко знал, что ему де-лать, и действовалслаженно. Работы ве-лись круглосуточно.

25 марта «Зерно-град» был выведен изшлюза и 18 апреля в составе каравана теплохода «Баку»(капитан А.П. Липатов) прибыл в Измаил. Во времятранспортировки тоже не обошлось без трудностей из-за нарушения остойчивости аварийного судна.

Опыт этой уникальной операции стал поистине бес-ценным и использовался в других судоподъемах. Высо-кий профессионализм наших специалистов призналасловацкая сторона, а также представители других ино-странных фирм, наблюдавших за ходом работ.

ПодготовилаТатьяна КОТОВЕНКО.

НННН АААА ШШШШ ИИИИ ПППП ОООО ЗЗЗЗ ДДДД РРРР АААА ВВВВ ЛЛЛЛ ЕЕЕЕ НННН ИИИИ ЯЯЯЯ

ИЗ ИСТОРИИ ДУНАЙСКОГО СУДОХОДСТВА

КАК ЭТО БЫЛО.КАК ЭТО БЫЛО.СУДОПОДЪЕМ ТЕПЛОХОДА «ЗЕРНОГРАД»В 2019 году уникальной по инженерному решению и качеству исполнения

операции, осуществленной специалистами Украинского Дунайского паро-ходства по подъему теплохода «Зерноград» исполняется 25 лет.

П.С. СУВОРОВ так прокомментировал ходоперации:

За ходом работ, без преувеличения, следил весь Дунай,так как шлюз работал одной камерой, а когда 20 марта упаливорота второй камеры (250 тыс. тонн воды в течение 5 секундбыло сброшено вместе с судами в ней), судоходство прекра-тилось полностью.

К сожалению, у меня почти нет сведений о судьбе многихее участников.

Ушли из жизни заместитель руководителя проекта и подъ-ема Е.М. Гугуев, координатор берегового обеспечения В.В.Малюта, члены расчетной группы Б.Л. Рыбалко (расчетыстроповой системы), Л. П. Борисова.

Так получилось, что в силу длительного периода рассмот-рения этого случая на двустороннем уровне для определе-ния виновной стороны, мы удерживались от комментариевна официальном уровне, поэтому многое забылось.

В мае 2011 года бывший директор госуправления по судо-ходству Словакии г-н К. Анда и действующий директор гид-роузла Габчиково г-н Я. Светличный пригласили меня в Габ-чиково, где состоялась встреча с участниками тех событий сословацкой стороны. Было откровенно сказано, что они не ве-рили, что мы, не имеющие ни опыта подобной работы, ниспециализированных средств подъема, отважились на такуюсложную операцию. Руководство департамента «Поводье

Дуная» сомневалось в допуске нас в шлюз (мы ждали суткиразрешения на вход в камеру, где «висел» на ледорезе, какна крюке, наш толкач с полузатопленным корпусом). Былопредложение специализированной фирмы из Голландии –3,5 млн. долл., 2 месяца работ. Но мы осуществили опера-цию своими силами с использованием обычных барж-пло-щадок ТМИ-4 и ПДМ-10 за 20 суток.

Многочисленных тонкостей этой операции, которые самипо себе явились уникальными решениями, я не привожу, этодолго. Главное – это наши люди, наши специалисты, которыеучаствовали в подъеме «Зернограда». Это капитаны А.П. Ли-патов (теплоход «Баку») и Н.Л. Узлюк («Звездный»), руково-дитель расчетной группы П.П. Стаси, помощник по техникебезопасности Ю.С. Крыжановский. водолазы С.А. Ваврик,С.П. Кожевников, В.И. Железов, сварщики БТОФ В.П. Ка-люжный и Д.К. Кузьменко, старшие механики А. Н. Мельник иА.Е. Щербина, электромеханики Г.И. Столянов, А.М. Коло-мийцев, М.Н. Николенко, экипажи теплоходов «Баку» и«Звездный», «Юнга» (капитан Н.И. Панфилов), водолазногобота «Хамсин», такелажники Ушаков («Ушак-паша»), Куля, Ти-хомиров и другие.

Когда начинался очередной цикл (операция), то ее нельзябыло остановить – люди трудились днем и ночью, в снег и вдождь. И у нас получилось, прежде всего, благодаря их му-жеству и профессионализму.

С ЮБИЛЕЕМ!С ЮБИЛЕЕМ!Первая декада февраля стала зна-

менательной для нескольких предста-вителей флота пароходства, которые вэти дни отмечают юбилейные даты.Это капитаны Василий Павлович Ка-линский, Дмитрий Андреевич Заяц имеханик Виктор Борисович Бусыгин.Все они пришли на предприятие в раз-ные годы и заслужили уважение кол-лег профессиональными и личнымикачествами. МАСТЕР СВОЕГО ДЕЛАМАСТЕР СВОЕГО ДЕЛА

Водолаз В.И. Железов.

«ДУНАЕЦ» 3 стр.

В.Т. Стеценко родился 8марта 1927 года.

Его трудовой путь в паро-ходстве начался в послевоен-ном 1948 году. После оконча-ния Батумского мореходногоучилища молодой выпускникприбыл на предприятие, ко-торое в то время нуждалось вквалифицированных специа-листах. Работать начинал нафлоте, прошел путь от тре-тьего до старшего механика.С 1952 года занимал должно-сти механика-наставника, за-местителя начальника служ-бы судового хозяйства, стар-шего инженера агентства впорту Браила (трижды в раз-ные годы, в последний раз – в1981-1987 гг.), а с 1957 годавозглавил агентство.

1960-1980 годы были са-мыми бурными для развитияречного флота пароходства,не было месяца, чтобы паро-ходство не пополнялось но-вым буксиром или толкачом.Апогеем пополнения речногои морского флота стало ре-шение Министерства мор-ского флота о создании лих-теровозной системы, и какследствие – береговых инф-раструктур. И Виктор Терен-тьевич принимал в этом са-мое непосредственное уча-стие.

По возвращении из загран-командировки в Румынии на-чался новый яркий этап тру-довой биографии Виктора Те-рентьевича. В 1969 году егоназначили директором Ки-лийского судостроительно-судоремонтного завода, за-тем начальником службы су-доремонтных заводов. В этомкачестве он приобрел боль-

шой и разносторонний опыт вобласти технической эксплу-атации, судоремонта и стро-ительства флота, хозяйствен-ной деятельности и подготов-ки судомехаников, что сталорешающим в назначении егона должность главного инже-нера пароходства. В этойдолжности он работал до1977 года. Благодаря пре-красным инженерным знани-ям, организаторским способ-ностям, дару убеждения, ав-торитету, умению работать слюдьми он сумел достичь ве-сомых результатов. ВикторТерентьевич обеспечил пере-вод морских судов на систе-му единого технического об-служивания и эксплуатациюпо четырехлетнему межре-монтному циклу, был однимиз инициаторов разработкикомплекса научно-техниче-ских работ, обеспечивающихразвитие материально-тех-нической базы СДП. При егонепосредственном участиибыли решены вопросы обос-нования и проектированиябазы для приема лихтерногофлота (порт Усть-Дунайск),создания цеха для строитель-ства лихтеров на КССРЗ.

По достижении пенсионно-го возраста Виктор Терентье-вич продолжил работу в па-роходстве – инженером отде-ла планирования, ремонта,инвестиций и отчужденияфлота СТЭФ, затем возгла-вил группу по внедрению впароходстве и на флотеМКУБ (Международный ко-декс по управлению безопас-ностью). В должности началь-ника отдела систем сертифи-кации качества, позже – на-чальника отдела систем упра-вления безопасностью и ка-чеством внес большой вкладв дело внедрения на пред-приятии системы управлениябезопасной эксплуатациейсудов и системы управлениякачеством.

Трудовые заслуги В.Т. Сте-ценко отмечены орденом«Знак Почета», медалью «Задоблестный труд», «ВетеранСДП», знаками «Почетный ра-ботник морского и речноготранспорта», «Почетному ра-ботнику морского флота»,

«Почетный работник УДП»,лауреат премии передовойтехнологии ММФ СССР.

Виктор Терентьевич был за-мечательным человеком, ин-теллигентом, личностью сбольшой буквы, приветли-вым, внимательным к подчи-ненным, отзывчивым, пози-тивным. Обладал выдающи-мися организаторским уме-ниями и работоспособно-стью, был специалистом вы-сочайшего уровня.

Коллеги, друзья, вспомина-ют Виктора Терентьевича сбольшим уважением и тепло-той.

Борис МЕЛЬНИКОВ:– Виктор Терентьевич был

из первого поколения выпу-скников Батумского море-ходного училища, которыеспециально были направленыв СДП, быстро овладевалипрофессией, получали выс-шее образование и впослед-ствии занимали руководящиедолжности. Он занималдолжность главного инжене-ра пароходства в то время,когда предприятие пробива-лось на внешнеевропейскийрынок перевозок, когда дляобеспечения перевозок стро-ились новые суда, позже соз-давалась лихтеровозная сис-тема, появились новые пас-сажирские суда. Виктор Те-рентьевич не руководил сво-им огромным хозяйством изкабинета: он постоянно бы-вал на заводах, выезжал заграницу на спуски новых тол-качей. У него были обширныеделовые связи и репутация,он пользовался уважением

коллег как у нас в стране, таки в загранагентствах, у ино-странных партнеров.

Виктор Терентьевич былвысокоинтеллигентным, ум-ным, тактичным человеком,из тех руководителей старойзакалки, которые отдаваливсе силы работе и думали облаге предприятия. Для меняон пример кристально чест-ного и порядочного человека,бескорыстного, непримири-мого к стяжательству, полно-стью отдававшего себя рабо-те. Такие люди, как он – ред-кость, Виктор Терентьевичрасполагал к себе людей до-бротой, внутренним светом.Жаль, что его уже нет срединас.

Татьяна МАЗУР:– Мне довелось работать

под началом Виктора Терен-тьевича, когда он возглавлялотдел систем управлениябезопасностью и качеством.Он дал мне, как и многим мо-лодым специалистам, путев-ку в жизнь. Как специалист сбольшим опытом и знаниями,провел большую работу посертификации судов, стоял уистоков введения в пароход-стве системы управлениябезопасной эксплуатациейсудов и системы управлениякачеством. Он был очень гра-мотным, высокоорганизован-ным специалистом, мы учи-лись у него, как нужно рабо-тать. Отличали Виктора Те-рентьевича чуткое отношениек подчиненным, внимание,тактичность, порядочность.

ВВВВ НННН ИИИИ ММММ АААА НННН ИИИИ ЕЕЕЕ !!!!ПРЯМАЯ ТЕЛЕФОННАЯ ЛИНИЯ

Главное управление Государственнойслужбы труда в Одесской области 12февраля 2019 года с 10.00 до 14.00 про-водит сеанс телефонной связи на темы:«Имеет ли право на основной ежегодныйотпуск работник, который не отработална предприятии полгода» и «Преимуще-ственное право на оставление на работепри высвобождении работников в связи сизменениями в организации производ-ства и труда».

По телефонам 04840-6-25-52,0973741562 на вопросы работодате-лей, наемных работников ответитстарший инспектор ГУ Гоструда вОдесской области Сорокин Игорь Бо-рисович.

С 1 января 2019 года стартовала кам-пания декларирования доходов, полу-ченных в течение 2018 года налогопла-тельщиками.

Под декларирование подпадают гражда-не, которые в течение года получали доход,а налог с такого дохода не удерживался.

Физические лица, являющиеся гражда-нами Украины и работающие временно илипостоянно за границей, должны деклари-ровать доходы, полученные как из источни-ков в Украине, так и иностранные доходы.

Порядок налогообложения иностранныхдоходов установлен п. 170.11 ст. 170 Нало-гового кодекса Украины (далее – НКУ), сог-ласно которому если источник выплат лю-бых налогооблагаемых доходов являетсяиностранным, то сумма такого доходавключается в общий годовой налогообла-гаемый доход налогоплательщика – полу-чателя. Получатель обязан подать годовуюналоговую декларацию об имущественномсостоянии и доходах (для граждан и лиц,осуществляющих независимую професси-ональную деятельность) (далее – деклара-ция), утвержденную приказом МФУ от02.10.2015 г. № 859 (в редакции от06.06.2017 г. № 556) до 1 мая 2019 года.

Такие иностранные доходы являютсяобъектом налогообложения — налогом надоходы физических лиц по ставке 18%(п.167.1 ст.167 НКУ) и военным сбором поставке 1,5%.

Наряду с этим следует отметить, что ме-жду правительством Украины и правитель-ствами других иностранных государствдействуют международные договоры обизбежании двойного налогообложения.

С целью применения международныхдоговоров Украины об избежании двойно-го налогообложения физических лиц Укра-ины, граждане, получающие доходы запределами государства, должны подтвер-дить статус налогового резидента Украи-ны.

Для получения права на зачисление на-логов и сборов, уплаченных за пределамиУкраины, плательщик обязан получить отгосударственного органа страны, где полу-чается такой доход (прибыль), уполномо-ченного взимать такой налог, справку осумме уплаченного налога и сбора, а такжео базе и/или объекте налогообложения.

Указанная справка подлежит легализа-ции в соответствующей стране, соответст-вующем заграничном дипломатическомучреждении Украины, если иное не преду-смотрено международными договорамиУкраины.

Ответственность за непредоставлениеили несвоевременное предоставление де-кларации предусмотрена п.120.1 ст.120НКУ и составляет 170 гривен за каждое та-кое непредоставление или несвоевремен-ное предоставление. За те же действия,совершенные налогоплательщиком, к ко-торому в течение года был применен

штраф за такое нарушение, влекут наложе-ние штрафа в размере 1020 гривен.

Кроме того, согласно ст. 164-1 КУоАПприменяется административная ответст-венность, что влечет за собой наложениештрафа в размере от трех до восьми необ-лагаемых минимумов доходов граждан (от51 до 136 грн.). За те же действия, совер-шенные лицом, которое в течение года бы-ло подвергнуто административному взы-сканию за то же нарушение, влекут нало-жение штрафа в размере от пяти до восьминеоблагаемых минимумов доходов граж-дан (от 85 до 136 грн.).

Граждане, которые получали иностран-ные доходы и находятся за границей, могутотправить декларацию по почте или в элек-тронном виде или обратиться в посольствоили консульство.

Главное управление ГФС в Одесской об-ласти обращает внимание, что гражданинсам выбирает способ подачи декларации –лично или уполномоченным лицом; по поч-те с уведомлением о вручении и описьювложения не позднее, чем за 5 дней доокончания предельного срока предостав-ления; в электронной форме с соблюдени-ем условия по регистрации электроннойподписи не позднее окончания последнегочаса дня, в котором истекает предельныйсрок предоставления.

Главное управление ГФС в Одесской области.

4 февраля в Учебном центре Морской охраны со-стоялись торжественные мероприятия по случаювыпуска первой учебной группы военнослужащихсрочной службы призыва осень-2018. 24 новоис-печенных морских пограничника окончили трехме-сячный курс обучения и получили ведомственныесертификаты по начальной специальности.

Бойцы изучали основы применения артиллерийскоговооружения, специфику связи на море, азы штурман-ской и радиолокационной подготовки, практически поз-навали устройство кораблей и катеров Морской охра-ны, отрабатывали первые навыки борьбы за живучестьнадводного корабля.

В торжественный день выпуска из Учебного центрапять отличников всех видов подготовки и воинской дис-циплины получили первые повышения в воинском зва-нии. Погоны старшего матроса им вручил начальник

Учебного центра Морской охраны капитан 1 ранга ИльяКуценко.

«Интересно, что все сегодняшние выпускники выход-цы из Запорожской, Черкасской и Черновицкой облас-тей. И в гражданской жизни никогда не были связаны сморем. Но казацкий дух и стремление служить у парнейгорит в глазах. Они на себе почувствовали, как можноза короткий срок освоить новые знания, умения, вырас-ти над собой, победить свои страхи и неуверенность.Именно в этом залог нашего национального единства,нашей несокрушимости, нашей победы», – отметил на-чальник отдела профессиональной подготовки Регио-нального управления морской охраны капитан 1 рангаЮрий Алейников, который от имени руководства позд-равил выпускников с успешным завершением учебы.

Прямо с торжественного построения бойцы отправи-лись в Одесский отряд морской охраны, где получат

распределение по экипажам кораблей и катеров Мор-ской охраны.

А ровно через месяц в Учебном центре состоится вы-пуск второй учебной группы того же осеннего призыва2018 года.

Региональное управление морской охраны Государственной пограничной службы Украины.

8 февраля 2019 года

ИНВЕСТОР РЕАЛИЗУЕТИНВЕСТОР РЕАЛИЗУЕТК В А Р Т И Р ЫК В А Р Т И Р Ы

О Т С Т Р О И Т Е Л Е ЙО Т С Т Р О И Т Е Л Е Йв сданном 10-этажном доме(индивидуальное отопление,

газовый котел)по адресу:

г. Измаил, ул. Репина, 14. • 1-комнатные квартиры –

от 15000 у.е.,• 2-комнатные квартиры –

от 22000 у.е.Торг уместен, возможна беспроцентная

рассрочка. Также в продаже есть квартиры с ре-

монтом, мебелью и техникой.Цена договорная!

Возможна аренда квартир!Тел.: 067 750 58 87,

093 980 61 33, 068 005 59 89.

Руководство пароходства, служба органи-зации труда и работы с персоналом, ППОЧАО «УДП», совет ветеранов войны и трудаУДП с глубоким прискорбием извещают осмерти бывшего механика, ветерана паро-ходства, почетного работника УДП, участни-ка боевых действий на чужой территорииДОЛГОВА Григория Федосеевича и выра-жают соболезнования родным и близким по-койного.

Руководство пароходства, служба органи-зации труда и работы с персоналом, ППОЧАО «УДП», совет ветеранов войны и трудаУДП с глубоким прискорбием извещают осмерти бывшего боцмана морского флота,ветерана пароходства, почетного работникаУДП, участника боевых действий на чужойтерритории ВЕРНОГО Геннадия Арсеевичаи выражают соболезнования родным и близ-ким покойного.

Руководство пароходства, служба органи-зации труда и работы с персоналом, ППОЧАО «УДП», совет ветеранов войны и трудаУДП с глубоким прискорбием извещают осмерти бывшей дневальной флота, ветеранапароходства, участника трудового фронтаАРТАМОШКИНОЙ Антонины Петровны ивыражают соболезнования родным и близ-ким покойной.

Коллектив редакции глубоко скорбит всвязи со смертью бывшего корреспондентагазеты «Дунаец», ветерана пароходстваРодионовой Валентины Васильевны и вы-ражает соболезнования родным и близким.

Коллектив ГП «ИЗМ МТП», совет ветерановпорта, служба управления персоналом, проф-ком порта с прискорбием извещают о смертибывших работников порта: СВОДНИНАЛеонида Филипповича – докера-механи-затора ППК-1; РЫЖИК Валентины Андреевны– крановщицы ППК-2; В О Л О В Е Н К ОВиктора Кирилловича – докера-механиза-тора ППК-2; КОРОБКОВОЙ ПрасковьиИвановны – старшего инспектора отделакадров, и выражают глубокие соболезнова-ния родным и близким.

• На Верхнем Дунае работают«Алексей Ивлев», «Львов», «КапитанГлушко».

• Движутся вверх на порты Сербии«Игорь Момот», «Федор Рябинин», «Ка-питан Кюселинг», «Капитан Ширков»,«Никифор Шолуденко», «Дмитрий Кали-нин» и «Нина Соснина».

• Следуют на Констанцу «Зелено-дольск», «Капитан Жидков», на укрпорты– «Краснодон», «Челябинск», «ГригорийМорозов».

• «Измаил» идет из Сфакса (Тунис) наКонстанцу.

• «Рени» следует под выгрузку из Варныв Хайфу.

• «Вилково» будет идти из Александриив Салоники.

• «Десна» – в Очакове.

ГДЕ НАШИ СУДА

ВЫПУСКНИКИ ПЕРВОЙ ГРУППЫ УЧЕБНОГО ЦЕНТРАВЫПУСКНИКИ ПЕРВОЙ ГРУППЫ УЧЕБНОГО ЦЕНТРАМОРСКОЙ ОХРАНЫ ЗАКОНЧИЛИ ОБУЧЕНИЕ МОРСКОЙ ОХРАНЫ ЗАКОНЧИЛИ ОБУЧЕНИЕ

СТЕЦЕНКО ВИКТОР ТЕРЕНТЬЕВИЧСТЕЦЕНКО ВИКТОР ТЕРЕНТЬЕВИЧНа прошлой неделе на 92-м году ушел из жизни бывший главный инженер пароход-

ства СТЕЦЕНКО Виктор Терентьевич.

Руководство пароходства, служба организации труда и ра-боты с персоналом, ППО ЧАО «УДП», совет ветеранов войныи труда УДП с глубоким прискорбием извещают о смертибывшего главного инженера, ветерана пароходства, почетно-го работника УДП, участника трудового фронта СТЕЦЕНКОВиктора Терентьевича и выражают соболезнования род-ным и близким покойного.

Администрация, профсоюзный комитет, трудовой коллек-тив пароходства, коллеги, друзья глубоко скорбят по поводусмерти Стеценко Виктора Терентьевича и выражают собо-лезнования родным и близким.

Коллектив технической службы глубоко скорбит по поводусмерти бывшего главного инженера пароходства В.Т. Сте-ценко и выражает искренние соболезнования родным иблизким.

ГОСУДАРСТВЕННАЯ ФИСКАЛЬНАЯ СЛУЖБА ИНФОРМИРУЕТ

ПОЛУЧИЛИ ИНОСТРАННЫЙ ДОХОД – ЗАДЕКЛАРИРУЙТЕ