Africa Wings Magazine no. 25

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Digitizing the Cabin

Central Nervous System

Aircraft AnalysisAirbus A300

AFRAA

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CAN AIRLINES ASSOCIATION

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N DES COMPAGNIES AERIENNES AFRICAINES

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Affiche_46eme_AFRAA_Print.pdf 1 24/04/2014 15:49:01

may - july 2014 1AFRAA

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population of almost one billion, it is a huge

market for any product including air transport.

Unfortunately, the existing players in the

market are confronted with many challenges

on all fronts that are impeding their ability to

take advantage of the opportunities.

The development of the intra-African route

network however, calls for the liberalization of

the continent’s sky and the harmonisation of

regulations and policies of the stakeholders in

the industry. In addition, aviation infrastructure

across Africa needs to be upgraded and

improved to support the growing demand. With

the relatively poor surface transport systems

in Africa and the huge costs of new transport

infrastructure projects (roads, rail roads and

harbours) aviation offers a very cost effective

way in facilitating the social, economic and

political integration of countries, regions and

indeed the huge continent.

There is currently limited but growing trade

and business activity among African States

and this is impacting the development of the

industry. To stimulate trade and investment,

African countries need to remove non-tariff

barriers and harmonize immigration and

customs regulations on the continent to

facilitate the free movement of people

and goods.

The perceived poor safety image of Africa

must be improved. To do this, civil aviation

authorities must take their safety oversight

responsibilities seriously. In addition, airlines,

airports, ground handlers and other entities

must adhere to industry standards and best

practices in safety.

There is a need to evolve creative ways of

financing aircraft purchase to enable airlines

to replace ageing aircraft with new and more

fuel efficient and more environmental friendly

types. States that have not yet done so (which

Dr. Elijah Chingosho

AFRAA Secretary General

foreword

Partnering for Business

Africa is at

a critical

threshold,

home to some of

Africa’s fastest

growing economies

and quickly

positioning itself as

a major source of

the world’s critical resources. The number of

Africa’s resource economies continues to

increase. This continued growth and prosperity

will swell the demand for air transport services.

Air transportation is a critical component

for a modern economy. Whether it involves

passengers or cargo, the ability to quickly and

reliably move valuable resources over great

distances improves the quality of life and

standard of living of people across the globe.

While you may take aviation for granted, the

suppliers of the various services and products

are very critical for the aviation industry. Those

firms specializing in the movement of goods

and people by air, and the large numbers of

companies that support them, represent the

area of aviation suppliers and customers.

As we approach the premier Aviation

Suppliers and Stakeholders Convention

scheduled for 4-6 May 2014 in Nairobi, held

by AFRAA annually, it is apt to examine

the critical roles of suppliers and other

stakeholders in the aviation value chain. The

African Aviation Suppliers and Stakeholders

Convention (ASASC) is an initiative of

AFRAA to bring together operators and

service providers with the view to foster

dialogue, build sustainable networks in supply

chain management, create a competitive

environment for business and improve

the aviation business support base in the

continent.

Africa is a fast growing market with enormous

opportunities for air transport. With a

is the majority of African States) are urged to

accede to the Cape Town Convention/Aircraft

protocol of 2001 to reduce cost of financing

new aircraft acquisition. This will improve

safety and lower cost of operations as well

as improve the quality of services.

The African aviation industry is behind

the world in the adoption of cost effective

technologies. It is important to take advantage

of the latest information communication

technologies, to minimize operating costs.

As a continent and as stakeholders in the

aviation industry, we must all take our human

capital development responsibility seriously.

Top priority must be given to the retention

of the existing qualified personnel through

competitive pay and conditions of service

and resources set aside to develop and train

more people. It is in the interest of industry

partners and suppliers to assist in developing

more skills in Africa to support the use of their

equipment.

A successful and viable African aviation

industry is achievable, but this requires

concerted efforts as well as close coordination

and collaboration by all stakeholders ranging

from Governments, regulatory authorities,

airports, air navigation service providers,

suppliers of the wide range of aviation

products and services and the customers.

Together, we can ensure an integrated,

interconnected Africa that is competitive within

itself and globally.

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contentsA F R A A ’ S P A N A F R I C A N J O U R N A L O N A I R T R A N S P O R T

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Digitizing the Cabin


Aircrat AnalysisAirbus A300

Publishers:

Editorial Director:

Managing Editor:

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Senior Designer:

French Translation:

Production /Advertising:

Camerapix Publishers International Limited

Rukhsana Haq

Maureen Kahonge

Cecilia Gaitho

Sam Kimani Ephrem Kamanzi

Azra Chaudhry (UK)Rose Judha (Kenya)

Africa Wings is published quarterly for AfRAA by

Camerapix Magazines Limited

Correspondence on editorial and advertising

matters may be sent to either of these addresses:

Editorial and Advertising Offices:Camerapix Magazines Ltd

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Printed in Nairobi, Kenya

©2014 CAMERAPIX MAGAZINES LTD

All rights reserved. No part of this magazine may be reproduced

by any means without permission in writing from the publisher.

4 AfrAA/IAtA Strategy in Lobbying Against High Fuel Taxes and Charges. Can IATA and AFRAA

leverage against each other for the benefit of their members?

8 ACS & AfrAA

Committed for an enhanced Air Safety Culture in Africa. Working with AFRAA, ACS is

developing a foundation of accredited IOSA auditors based in the African region.

12 Digitizing the Cabin The cabin is moving from paper to digital in a reflection of the recent boom

in technological innovation and increasing use of connected devices.

14 Aircraft Analysis: Airbus A330 The high efficiency and low operating costs of the A330 makes it a perfect

fit into our fleet.

16 Central Nervous System Managing A World Class Operations Control Center.

18 AfrAA Diary Welcome to the most prominent news from AFRAA.

22 News Briefs What’s up with airlines around the region!

Headquarters to over 7,000 international businesses

Access to over 53 million international passengers

Codeshare opportunities with over 80 airlinesMore than 10% of passengers

travel in premium cabins

Hub for high value cargo

At Changi Airport,our ability to keep growing allows you to do the same.As Asia’s leading financial and business hub, we’re home to an expanding network that connects you to 110 destinations in Asia Pacific, and 280 cities worldwide. What’s more, you can expect seamless transits and exceptional service from the world’s most awarded airport. Providing the platform you need to grow within the booming Asia Pacific market.

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AFRAA has been working closely with IATA

in the lobbying efforts against high fuel taxes

and charges. The two Associations have found

that they can leverage against each other for

the benefit of their members. Africa remains

the region with one of the highest taxes and

charges. Studies conducted by IATA indicate

that a strong Aviation industry promotes growth

of the economy and creates employment.

Countries such as Ghana who have made

deliberate efforts to address the high costs

have seen the growth as more Airlines are

encouraged to fly and fuel in their airports.

Airlines tanker where possible in locations with

high charges and taxes and this has a negative

effect in terms of growth of the infrastructure.

As lobbying is long term and involves various

stakeholders, priority is given to key locations

and this list is reviewed periodically to keep

abreast with any new developments. Luis

Felipe De Oliveira, the Regional Head Airport,

Infrastructure and Fuel Director at IATA has

been holding consultative sessions with

the AFRAA Fuel team to identify locations

of priority for lobbying efforts and strategies

to address the challenges at each of the

locations. The lobbying team is then headed

by Gerardo Mesias who is the Manager,

Commercial Fuel Services of IATA.

The detailed lobbying efforts in some of the

locations are as follows:

AFRAA/IATA Strategy in Lobbying Against High Fuel Taxes and Charges

1. Côte d’Ivoire

Lobbying efforts in Côte d’Ivoire were

successful in 2013 with the 16% reduction

in fuel prices in Abidjan. This was initially

for a trial period for three months-October

to December 2013. The understanding

was that the airlines would uptake fuel

from Abidjan as the argument being that

there was tankering due to the high prices

and charges. However, SIR refinery during

a review meeting held on the 21st March

2014, indicated that in the three months

period they had lost about USD 3.8 million

in unrealized gains and questioned the

relevance of the discount incentive. They

had even extended the trial period by

another three months to review the trend.

The lobby team made the following

observations:

• ItwasestablishedthatSIRrefinery

based their profitability on annual

gains in volumes for a reduction

that only took place during the last 3

months of 2013. The airlines have on

average uplifted 76% more volumes

since the reduction, and SIR only

accounted a 46% increase in uplift.

• Projectionsduringthefirstmeeting

by the team had also predicted a loss

for SIR in 2013 but a very large gain

for year 2014 with the condition that

SIR refinery reassures the market by

publishing a transparent formula price.

Agreement reached:

1) SIR refinery agreed to implement

a transparent formula price based

on international quotations and

published in their invoices.

2) SIR agreed to post its price on

the 1st day of the month to better

align with airlines accounting

and tankering decision making

systems.

3) SIR requested IATA to inquire on

the possibility of production of

acheaperDPKflash38instead

ofthecurrentDPKflash48.

IATA would refer the issue to the

technical committee for review and

advise.

4) To mitigate the loss suffered

and allow for a continuation of

discount, SIR refinery imposed an

increase of about 5 CAG on the

price, which effectively reduced

the discount to about 13.2%. (It was

noted that this was well above the

10% airlines threshold for tankering).

5) The situation would be reviewed

in October 2014, by then a

better trend would have been

established.

2. Zambia The lobbying team comprising of AFRAA,

IATA, Air France, South African Airways,

TAAGAngola,Emirates,Puma,AirTotal

met with the Energy Regulatory Board of

Zambia and with the following objectives:

1. Obtain 23% reduction on the wholesale

price to maximize uplifts and

profitability of all actors of the supply

chain

2. Align pricing structure to market based

prices and compatible with ICAO

principles

3. Coordinate communication plan

with the industry to implement in the

shortest timeframe decisions taken by

the ERB

AFRAA / IATA meeting with SIR refinery - 21 March 2014, Abidjan - Côte d’Ivoire.


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The presentation made by the lobbing team to

ERB indicated that:

Airlines present indicated that they were

tankering fuel from Harare which comes with

related costs and opportunities. One of the

Airlines present said that out of the 25 locations

they were flying in Africa, Lusaka was one of

the most expensive locations and in the last six

months, had been tankering from Harare.

The fuel suppliers indicated that they had

noticed decreased volume uptakes and were

concerned hence their attendance at the

meeting.

Agreement reached:

1. Even though lawyers of the ERB do

not see a breach of international

agreements, the ERB understood

the decision to charge a Strategic

Reserve Fund economically

detrimental and the ERB will review

in priority the removal of the SRF

for jet fuel to send a clear signal

to the markets regarding Zambia

pricing policy.

2. After the meeting, the ERB said

letters will be sent to undertake the

removal of the SRF. A removal of

the SRF should reduce prices by

10 cag but it has to be followed by

a larger decrease in the Tanzama

TransferPriceforvolumesand

profitability to be maximized.

3. ERB indicated that there was a

new international terminal being

put up and completion by next

AFRAA, IATA, Air France, South African Airways, TAAG Angola, Emirates, Puma and Air Total with the Energy Regulatory Board of Zambia – 25 March 2014.

year with the current facility being

converted to a domestic terminal. It

was therefore important to ensure

that the project did not turn out

to be a “White Elephant” as one

of the airlines represented hinted

that there were talks of withdrawal

from the route. One international

carrier recently withdrew from

Lusaka.

4. No final decisions were taken

at the meeting as some of the

actions to be taken required the

involvement of other stakeholders

within the government although

ERB indicated that they had the

necessary instruments which

the government could use to

implement agreed decisions.

5. ERB requested for information

from the Airlines and industry

players to advance their arguments

to the government. The meeting

agreed that IATA would act as

the coordinator and gather the

necessary data for ERB to present

an impact analysis document.

AFRAA would coordinate with

its members to ensure that the

information was sent within the

agreed time frames. The date of

submission to the ERB was agreed

as 4th April 2014, and feedback

from the ERB after liaising with the

government would be expected

within 4-6 weeks.

3. Equatorial Guinea

Background

The price of Jet fuel increased by about 64%

after the government decided to cancel the

Government subsidy on jet fuel (Decreto Num.

96/2013) to “free the market.” Unfortunately,

there is a monopoly supplier at the airport who

is using the situation to its advantage and has

made SSG one of the most expensive locations

when it was a year ago perhaps the cheapest

in Africa.

Airlines are experiencing very thin profit margins

and in most cases not large enough to cover

their cost of capital. To compensate for the higher

jet fuel costs, the airlines resort to carrying extra

fuel for the return trip from cheaper locations.

However, tankering has an environmental and

a financial cost that severely compromises

the financial health of air carriers. Airlines are

confronted by severe difficulties from the

higher prices at SSG and may be forced to end

operations with high economic consequences

for the Equatorial Guinea’s economy.

Without prompt government action, extreme price

disparities in the region would soon cascade into

serious economic consequences for the aviation

sector:

a) Reduced competitiveness of the aviation

industry

b) Financial and environmental costs for airlines

tankering fuel from cheaper locations

c) Reduction in the payload (passenger and

cargo) transported as a result of tankering

fuel

d) Jet fuel supply imbalances in the region and

airports unable to satisfy the increased jet

fuel demand

e) Decrease in the country’s economic activity

with reduction in air traffic and its negative

impact on employment and growth

f) High risk for international routes to be

discontinued

g) Lower jet fuel volume sold and reduced

profitability for fuel suppliers

Lobby efforts to request the government to:

1) Establish market based prices at

Malabo airport with free and unrestricted

competition:

2) Ensure that prices are based on

international quotations + fair and

transparent infrastructure costs

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to Nairobi. The initial communication was

that the railway levy would be charged on all

tickets but it has been noted that the railway

levy is not being charged on international

flights although the government had not

come out openly with a clear policy or

decision. The levy however is being charged

ondomesticflightsandKenyaAirwaysis

affected by this.

TheKenyaPipelineCorporationintroduced

VAT imposed on its pipeline Fees and is

currently being shown as a line item. The

nationalcarrier,KenyaAirwaysisableto

offset it against its VAT claims but this needs

to be addressed.

Lobby efforts

TheKenyaGovernmenttoexcludethe

Aviation industry from the Rail levy and the

scrapping of the VAT fees on the pipeline

fees.

The other lobbying efforts are being

conducted in:

1. Zambia

2. Ethiopia:

3. Angola

4. Congo Brazzaville

5. Rwanda

6. Guinea (lobbying against market entry

barrier at Conakry Airport)

ConclusionLobbying efforts are a long on-going

process as they involve various agencies

and getting them to get into an agreement

is not always easy. The local carrier is key

to help identify the key personnel and the

departments involved, as they are the link to

the government. One major challenge being

faced is the provision of relevant data which

would assist in the interventions. Members

are urged to work closely with the two

Associations for their mutual benefit.

4. South Africa

Mode of transport and pipeline costs

Background

Jet fuel in South Africa is transported by either

rail or pipeline and the mode of transport has

an impact on the cost of fuel. Oil suppliers

that have refineries or imports from the coast

using rail were disadvantaged after the rail levy

subsidy (IITRS) was removed from the Jet fuel

transport effective end April 2013. The Transnet

Freight Rail tariff increased from 23.612 to

37.389 SA Cents/liter. The rail levy subsidy

removal at the end affected the price of the

fuel in JNB, and the impact is estimated to be

around 16 million USD per annum considering

that around 40% of the fuel is transported

by rail.

The subsidy was removed as the government

had a plan to remove the entire rail modal

fromtheairportandtousethenewNMPPas

a main source of transport for the jet fuel to

theairport.NMPPisstillnotcommissioned

to transport Jet fuel for many reasons, and

after the contamination of the Natref pipeline

in November 2012, the airline industry had

emphasized to government that they needed

to keep the rail transport as an alternative

of supply.

Every year TRANSNET has been requesting

for increases on the cost of the pipelines that

serve the JNB airport. The costs have increased

around 60% during the last few years.

Lobby for the following possible solutions:

As there is a competitive disadvantage for

the suppliers that use the rail system hence

the increase of fuel costs in JNB. Introduce a

unique transport tariff independent of the use

of the rail or pipeline, although in the short term,

this could affect the airlines that are mainly

supplied via pipeline, but in the medium and

long term will push the differentials down

and will equalize the competitiveness from all

suppliers.

The government to review the TRANSNET

Pipelinerequests,thereseemstobeacross

subsidy from the current pipeline used to

supplyORTIAwiththenewNMPPthatisnot

transporting any Jet fuel yet.

NERSA regulation on the throughput fees in

all SA airports

In 2013 the government took the decision to

regulate via NERSA (The Energy regulator)

the cost of the throughput fees in all airports

in South Africa. That is of concern, as ACSA

operates as a single till airport system regulated

through the Economic Regulator appointed

by the Minister of Transport, and now will

have a second regulator (The National Energy

Regulator) for the fuel farms in all the important

airports in the country including JNB and

CPT.Thisresultedinasubstantialincreasein

the maximum throughput tariff that may be

charged by the airport operator.

Lobby for the following possible solutions:

The throughput fee be shown as a line item in

the fuel formula price by the fuel suppliers in

order to increase the transparency on their

fuel costs.

Basic Fuel Price (BFP) on jet fuel

Background

Jet fuel is not regulated by the government

and for that reason all fuel suppliers have a

differentBFP,increasingthecomplexityto

define the more competitive supplier. The

governmenthasaBFPformulaforjetfuel.

However each oil company does their own

calculationstoverifytheBFPonamonthly

basis.

Lobby

The industry would like to engage with the

governmenttodiscusstheBFPformula

price for Jet fuel in South Africa and find an

alternative formula that reflects the reality of

the fuel markets in the region. The industry will

encourage the government to publish their

calculationoftheBFPfortheJETfuelmonthly.

5. Kenya

Railway levy and vAT on Kenya pipeline

corporation fees

A railway levy was introduced by the

GovernmentofKenyatofundtheconstruction

of the standard gauge railway from Mombasa


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EmbraerCommercialAviation.com

Never has such a small number been such big news.Announcing E-Jets E2, the second generation.

E-Jets invented the 70 to 120-seat segment. Ten years later, they still lead it. And continuous

improvements mean they’re well ahead of competitors. So what next? E2, the second generation.

Three new models, reconceived from nose to tail. Sure, the E2 series inherits all the well-loved

family traits. But E2 takes quantum leaps with uniquely efficient new high-aspect-ratio wing

designs. With ultra-high-performance P&W GTF engines. With greater seating capacities. And

with major cockpit-to-cabin innovations. So it is that the second generation promises even

higher achievement than the first. Which is obviously no small thing.

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The African Airlines Association (AFRAA) and ACS, one of its associate

partners, are working together towards key objectives that will ultimately

increase the safety of air travel within Africa and lower the cost for

passengers to increase flow and revenue to benefit the region.

ACS has been involved with IOSA audits in Africa for over 10 years

delivering training within the region direct to airlines for over 5 years.

ACS delivers a range of aviation safety related services into the African

region. This includes but is not limited to: IOSA awareness, Safety

Management System, QMS/LA Training, Internal Audit training (IOSA),

Accident and Incident investigation, Fatigue Risk Management, E-IOSA

Workshops,Aerodromesafety&LineandRAMPsafety.

Like AFRAA, whose main objective is “to serve African Airlines, promote

and protect their common interests”, ACS recognizes the safety issues

in the continent both on the ground and in the air and is strongly

committed to assist with the global safety audit programs such as

IOSA and ISAGO.

To this end, working with AFRAA, ACS is developing a foundation of

accredited IOSA auditors based in the African region. The first step was

for ACS to conduct the QMS/IOSA Lead Auditor Training course and

identify the right personnel within airlines. Successful completion of the

training and the right selection of experienced personnel meeting the

IATA requirements will be followed by on the job training process as

IOSA auditors. This will enhance a safety culture and set the bar at

a higher level for all African carriers leading to safer aircraft travel on

the continent.

TheinitialQMS/LATrainingcoursewasheldinNairobiKenyaatAFRAA

HQ from the 3-7 March 2014 successfully conducted by ACS Senior

AuditorTrainingexpertandIndustryveteranMr.PeterHayesandACS

IOSA Evaluator Mr. Drasko Garcevic. The course was attended by

22 participants affiliated to Airlines all over North and sub-Saharan

Africa,includingAerosafeAfrica,AirBurundi,BlueBirdAviation,Kenya

Airways, RwandAir, South African Airways, Uni-top Airlines and others

heavily involved in the aviation Industry such as DAC Aviation, Celbrow

Aviation just to mention a few. This course introduced the participants to

Safety Management Systems, process management systems, practical

auditing, ’human factors’, as they apply to the auditing environment,

organisational latent conditions and accident review case studies.

IOSA - The World Leading Airline Safety ProgramACS was one of the first three companies in the world to be accredited

as an Audit Organisation (AO) under the IATA Operational Safety Audit

(IOSA)Programme.TheIOSAProgrammeispredominatelya980+point

safety check on an airlines operations against world-class benchmarked

safety standards. It provides a cost effective method for Airlines to

carry out a single audit every two years against the IOSA Standards

Manual (ISM), which is continually scrutinized and updated with the

best safety practices for airline operations. It also satisfies interline

codeshare requirements thus saving on multiple audits from different

partnersforoperators.TheIOSAProgrammeraisesthelevelofsafety

by taking industry best practices and making this the standard operating

procedures for all IOSA registered operators.

The process an IOSA audit takes depends on the needs of the operator.

TheprogramallowsforanIOSAPreparationVisit(IPV)whereaninitial

analysis of the operators preparedness for the main audit takes place.

Potentialdeficienciesareidentifiedandhighlightedtotheoperators

so they can be more prepared for the IOSA audit.

The IOSA Certification Audit is carried out by a specially selected team

of qualified auditors to cover all the eight disciplines within the IOSA

Programme.

There is a process that can be followed to qualify personnel from

Airlines for suitability to be an IOSA Auditor but it is complex and time

intensive. When followed it should provide fully trained and accredited

IOSA Auditors in a range of disciplines in the region over an 18 month

to 2 year period. A large part of this is a commitment by the airlines to

engage ACS to provide their IOSA audits so we can put newly trained

auditors under observation and evaluation to certify them as IOSA

auditors.

This takes a large commitment from both the AO and the airlines to

train and develop appropriately experienced personnel at the right

level within the operators structure that can make a difference to

not only the airline but the overall safety culture in Africa.

Committed for an Enhanced Air Safety Culture in Africa

QMS/Lead Auditor course participants at the AFRAA headquarters inNairobi,Kenya.

Class participants hard at work during group exercise.

ACS & AFRAABy: Matthew Miller is the Business Development Manager for ACS Aviation Solutions and Ms Andrea Scarpetta is the Marketing, Communications and Events Coordinator.


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a auditors to conduct IOSA audits on other

airlines or an understanding of this process

is required and will be needed for the initiative

to become a success.

The benefits are many for the individuals and

airlines taking part. These range from:

• Afullunderstandingoninterpretation

ofISARPS,

• FullyqualifiedIOSAauditorsonstaff

with current qualifications,

• Bestpracticeadaptedbytheauditors

to apply to parent airline,

IOSA registered Airlines in Africa (34)

Total Airlines in Africa (58) as of 12/7/13

IOSA Airlines estimate in Africa by 2015/16 (50)

Initial screening required for critical mass

Personnel not suitable Airlines required for IOSA audits

(Eg: 10 per year = 30 observations*). Schedule Roster system by ACS

Third/Fourth and subsequent audits: observe in extra Disciplines (max 4) & evaluation required as above

Personnel Suitable for IOSA Auditor training

Evaluation and qualify as certified IOSA auditor in

selected disciplines

ORG; CAB; GRH; SEC; CGO; DSPObserve 2 days/Audit under supervision 2 days.

(max 2 disciplines)

QMS Lead Auditor course at AFRAA HQ

Audit as MNT. Audit under evaluation a 2nd discipline

(CGO/GRH)

MNT; - Audit under evaluation 3 days then qualified MNT. Observe & Audit under

supervision 2nd Discipline (CGO/GRH)

MNT; - observe & Audit under supervision 3 days. Observe

2nd discipline

IATA IOSA Auditor Training course at AFRAA HQ

FLT; Audit 2 remaining sections under evaluation; Audit under

evaluation 2nd discipline (CAB/DSP)

FLT; - Audit 2 of 4 sections under evaluation; Observe &

Audit under supervision 2nd discipline (CAB/DSP)

FLT; - observe & Audit under supervision 2 or 4 days. Observe 2nd discipline

1st Audit

2nd Audit 2nd Audit

3rd Audit 3rd Audit

2nd Audit

1st Audit 1st Audit

Legend: Organisation and Management System (ORG); Flight Operations (FLT); Operational Control and Flight Dispatch (DSP); Aircraft Engineering and Maintenance (MNT); Cabin Operations (CAB); Ground Handling Operations (GRH); Cargo Operations (CGO); Security Management (SEC);

Typical Groupings(FLT;DSP;CAB)–(MNT;CGO;GRH)(CAB;

GRH; CGO) these are combinations that ACS

typically see throughout; ORG is also a fourth

depending on management experience of the

individual.

Auditor support and recurrent training including

latest practices information is supplied by

ACS as per IATA requirements and ACS ISO

9001:2008 practices. Agreements with airlines

to release personnel who have been trained

Proposed framework for qualified IOSA auditors pool in Africa

• Learntpracticesfromotherairlinesthat

can be adopted to improve systems,

• Auditorsteachingotherstaffofthese

practices and improving operations and

efficiencies.

Other items that ACS can be involved in are

E-IOSA workshops, Internal Auditor and further

QMS/Lead Auditor training with recurrent/

refresher training; Fatigue Risk Management

training and online courses, aerodrome and

RAMPsafetycoursesandothersasrequired.

PlacingtheauditorsontheACSinternally

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to the IOSA audit and the benefits it offers.

We are confident that by working in partnership

with AFRAA, who are strongly supported by

IATA, we can achieve this.

There are many off shoots of this, including

SMS improvements, greater awareness of

operational implementation and ongoing

process improvements. This will elevate the

safety cultures within the participant airlines to a

new level, and the benefits for all aviation,

not only in Africa, will be exponential.

As a wise person once said: “You can count

the number of seeds in an apple, but not the

number of apples in a seed” and this is a seed

planting exercise.

developed “currency system” and training them

in correct audit methods is critical and is required

tomeetallIATAandIPMrequirements.Forfinal

steps, observing the auditors in their workplace

on internal and E-IOSA audits will facilitate a

fully integrated system and ensure best-practice

methodology in quality and safety for the airlines

is implemented at the working level.

ACS provides this methodology in confidence

as the process behind it has taken

developmentandpractice,meetstheIPM

requirements and provides positive outcomes.

To implement such an ongoing program takes

complex and proactive management oversight

from ACS as the responsible AO, but ultimately

must have the cooperation and coordination

from all parties, especially airlines.

This time frame is totally dependent on the

amount of IOSA audits conducted by ACS in

the African region. The more conducted, the

faster the qualification and certification process

can be. ACS has over 40 auditors on staff

with an average of 35 years’ experience in the

aviation industry; we are a totally independent

organisation and can therefore audit any airline,

which places no conflict of interest obstacles.

To conclude, the joint objective is for AFRAA

and ACS to work together to increase the

knowledge and experience base within the

African Aviation community, mainly in relation

ParticipantsoftheACSAviationSolutionsQMS/LeadAuditorcourseatAFRAA:March2014.

Testimonials from Some Delegates

“ ’Career changing’, ’Exciting’,’

Excellent’, ’More than expected’,

’Exceeded my expectations’ are

all descriptions recorded on the

course critic. Our partnership with

AFRAA opens the opportunity

for the African commercial

aviation industry to accelerate its

growth not only to comply but

exceeded its competitors.”

Pistol Pete, Instructor

“The course was truly very

informative with a well-structured

syllabus that encouraged

dialogue from all participants.

While I have experience being

audited by an IOSA auditor, it was

very enlightening to see what

informs those decisions. The

course created a platform to hear

other participants’ experiences,

to share laughs and “horror

stories” ...but most importantly,

it helped us identify the standard

to which an auditor should aspire.

The aviation industry is wracked

with inconsistencies and this

course equipped me to be able to

embrace the spirit of auditing to

ensure these inconsistencies are

reduced and ultimately safety is

improved.”

Ashika Chotoo, Consultant -

South African Airways

“I wish to state that the training

put together in Nairobi from 3-7

March was a very useful one

for a quality practitioner. ACS

put together a team of trainers

whose extensive experience

went a very long way in making

the week a worthwhile exercise.

I have attended many courses

over the years dating from early

70s and rarely does one find a

course that is rich in theoretical

and practical aspects. The

trainers combined experience

which included the Civil Aviation

Authority as well as maintenance

and airline industry. I would

recommend it for practicing

auditors, and may be very

beneficial for those that are within

the authorities.”

fredrick A. Opot, Director Quality

Assurance - DAC Aviation (EA) Ltd

“The feedback from the

participants was overwhelmingly

positive. It was value for their

time and money. Most of them

had participated in various IATA

courses and stated that the

different approach used was quite

impressive and worthwhile. The

twoinstructors,Peter&Drasko

were well experienced and very

much down to earth.”

Elin M. Bukhala, Training

Coordinator - African Airlines

Association


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At MTU Maintenance, we believe in streamlined, cost-effective results. We are the world’s largest independent engine service provider, combining the benefi ts of state-of-the-art technologies, decades of expertise, customized maintenance solutions and process excellence. MTU’s extensive MRO portfolio now also includes the GE90 Growth. Dedicated to support you.

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See us at AFRAA

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Africa Wings12AFRAA

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The cabin is moving from paper to digital in a

reflection of the recent boom in technological

innovation and increasing use of connected

devices.

As the face of the airline brand, cabin crews

need to embrace digitization as a way of

ensuring that customer service remains

at a high level, and all in-air activities can

be delivered seamlessly and efficiently.

Technological tools and devices can be used

to empower them to reach that goal.

By taking cabin crew to the mobility age,

airlines can really leverage the information

available at their fingertips, enabling cabin crew

to significantly improve their daily work and

service the needs of the passengers better.

Improved Passenger Flight ExperienceToday, cabin crews have to handle paper

printouts which hold passenger lists. These

hold very limited information about who is

onboard–– often excluding information like

passenger expectations, preferences and any

previous issues that they may have had with

the airline.

Moving from paper to digital in the cabin gives

crew much more information to improve the

passenger experience.

• Theycaninstantlyidentifyhigh-value

customers, passengers with connecting

flights or people with special requests

• Theycanprovidemoredifferentiated

service to passengers depending on

their frequent flyer status, travel history

(flight delay, baggage lost), etc…

• Theycananticipateproblemsfor

passengers in tight connection and

other issues.

Digital cabin crew using cutting-edge

technology helps improve the airline’s image.

Digitizing The Cabin

• Premiumpassengerswillfeelbetter

associated and attracted to the airline

brand

• Thiscontributestoenhancingthe

passenger experience and loyalty.

Reduced Operational CostsMoving to digital forms and reports can

significantly improve business processes:

• Fasterdatacaptureandthusbetterissue

detection

• Improvedcrewpre-flightpreparationsand

on board operation

• Enhancedvisualeventmappingontablets

• Reducedtimeandmistakesinpost-flight

reporting.

Mobile cabin crew solutions also offer

considerable weight savings by digitizing the

various paper reports and manuals needed

today(upto15Kg).Thisdemonstratesclear

benefits in terms of fuel savings.

Flight attendants can also benefit from

tablet-delivered digital content to perform and

maintain certifications and training.

With less paper to manage and archive,

digital processes will considerably reduce

customer care departments’ delay in

managing passenger claims, resulting in

faster compensation and better customer

satisfaction.

Updating crew digital manuals over-the air

considerably reduces the implementation to all

staff base, avoids costly printing and updates

processes.

Sita Crewtablet SolutionAn Advanced Way to Mobilize Cabin Crew Business ProcessesSITA has developed a powerful tablet-based

application which is designed to replace current

paper-based processes with digital processes.

Because it is integrated with airlines’ back-

end systems, SITA CrewTablet ensures that

the necessary rich information is at the cabin

crew’s fingertips.

Digitization means that information can be

duplicated, processed and updated in next

to no time. Cabin crew can spend less time

processing data and more time servicing the

passengers.

Forms and manuals are all stored in the tablet,

which reduces the aircraft load and enables

fuel savings.

SITA CrewTablet features

• Formsandmanualsdigitization

• Manualscontextualdistributionontablet

• Passengermanifestdataupdate

• Visualmappingofeventsviaaseatmap

• Ergonomictablet-baseduserinterfacefor

passenger information

• Integrationwiththeairline’svariousback-

end systems (DCS, roster, loyalty, CRM,

baggage reconciliation, WorldTracer...)

• Administrationportaltoaccessall

submitted digital forms by the crew and

send notification messages

• Providesdataanalysisonapplication

usage

• Multi-OSandtabletsupport.

Cabin Automation For AFRAA MembersAFRAA’s latest Joint Community Initiative with SITA Over many years, AFRAA and SITA have

jointly initiated many projects to help deliver

the best and most relevant technology to

our airline members. Together we continue to

look at new areas and initiatives to help our

community embrace the latest aviation trends

and technologies.

To help our AFRAA member airlines to

modernize and innovate their processes

– while at the same time improving their

efficiencies – SITA is proposing the adoption

of its flagship CrewTablet solution.

For airlines interested to learn more about this

initiative, please contact:

[email protected]

WE SUPPORT THE AVIATION

COMMUNITY IN AFRICA

DELIVERING THE MOST

EFFECTIVE AND EFFICIENT SOLUTIONS

HANI EL-ASSAADPRESIDENTSITA MEIA

ELIJAH CHINGOSHOSECRETARY GENERALAFRICAN AIRLINES ASSOCIATION (AFRAA)

FOR MORE INFORMATION, VISIT WWW.SITA.AERO/TOGETHER

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Aircraft Analysis

T win-engine long haul operations have proved increasingly

popular over their four-engine counterparts, and leading the

pack is the sleek and ravishingly elegant Airbus A330.

Picture the scenario:AnAirbusA330-200 flight bound for Lisbon

from Toronto losses all power while flying over the Atlantic. The

A330-200 suffers a complete power loss due to a fuel leak caused

by improper maintenance. The Captain, an experienced glider pilot

and his First Officer glide the plane to a successful emergency

landing in the Azores, saving all 306 people on board.

This remarkable incident happened back in August 2001 and

reminds us of the remarkable aerodynamic and handling qualities

of the A330 [in the author’s opinion.] Since then the A330 has

gone on to sell strongly around the world and is currently one of

the most popular twin-engine wide bodies today, having effectively

replaced the once popular Boeing 767.

The A330 is a decedent of the A300. Airbus’s first airliner, the

A300, was envisioned as part of a diverse family of commercial

aircraft. In pursuit of this goal, studies began in the early 1970s

into derivatives of the A300.

The first completed A330 was rolled out in October 1992, with the

maiden flight following on in November of that year. First to be

developed was the A330-300, based on a stretched A300 fuselage

63.69 m (208 ft. 11 in) long but with new wings, stabilisers and fly-

by-wire systems. The -300 carries 295 passengers in a three-class

cabin layout, 335 in two-class, or up to 440 in an all-economy

layout with a range of 10,500 kilometres.

The A330-200 is a shortened, longer-range variant, which entered

service in 1998. Typical range with 253 passengers in a three-class

configuration is 13,400 kilometres. The A330-200 is ten fuselage

frames shorter than the -300, developed in part as a replacement

for the A300-600R and a competitor to the 767-300ER.

The A330-200 is based on the A330-300 and shares near identical

systems, airframe, flight deck and wings, the only major difference

by Keith Mwanalushi

being the fuselage length. As of February this year, 1, 313 A330s

of all versions (including the A330F) were in operation with a

backlog–ofover250aircraftstilltobedelivered.

EgyptAir took delivery of its first of seven A330-200s back in June

2004 and has since put all seven into operation, in addition to an

A330-300 that was inducted in August 2010. The -300 was the

first in the fleet to feature on board communications technology,

enabling passengers to benefit from inflight mobile phone

services and WI-FI internet access.

“This delivery was an important milestone in the history of EgyptAir.

We will continue to bring the latest to our customers who deserve

this premium and highly competitive product”, said Eng. Hussein

Massoud, Chairman and Chief Executive Officer of EgyptAir

Holding Company. He added, “We are determined on the ambitious

plan for fleet expansion and modernisation.”

EgyptAir’s Star Alliance counterpart South African Airways (SAA)

became an A330 operator in 2011 with an order for six via a lease

agreement with Aircastle Limited as part of a fleet modernisation

programme. They joined an existing Airbus fleet of A319s, A340-

200/300s and nine A340-600s. SAA’s A330s seat 36 passengers

in Business Class and 186 in Economy and operate long haul

missions from Johannesburg.

From March 2014, the South African carrier made operational changes

to its key services to London Heathrow from Johannesburg with the

replacement of the four-engine A340-600s with the smaller A330s.

Gary Kershaw, GM South African Airways, said the changes were

a direct result of customer feedback: “We’ve listened to feedback

from our corporate customers and Voyager (frequent flyer) members

around the aspects of their journey that are important to them.

We’re delighted to announce these changes to our summer

schedule to strengthen our growing reputation for quality.”

SAA’s A330-200s on the route are equipped with 10-inch

widescreen technology for economy passengers as well as some

considerable space in the cabin with the more industry popular

2-4-2 seat configuration.

Mr. Kershaw said the airline’s business customers will also enjoy

smaller, more personal cabins and forward facing seats in a 2-2-

2 configuration, as well as a 74” seat pitch, 180° flat beds and

12” on demand widescreen technology.

Airbus has optimised the A330s 222-inch fuselage cross-section

which is shared with the other members of Airbus’ A330/A340

Family which has proved popular with airlines. The 2-4-2 cabin

layout in economy is widely perceived by passengers to be more

comfortable than the 3-4-3 configuration on some other aircraft.

According to Airbus, the A330-200 is now well established with

major carriers around the world, and has become a preferred

aircraft for charter and leisure operators, as well as the growing low-

cost long-haul market segment. With Airbus commonality in cockpit

and cabin systems, an increasing number of airlines that fly the

single-aisle A320 Family are discovering the advantages of

stepping up to the wide body A330-200 for higher-capacity,

longer-range service.

The A330 is virtually 1970s technology but as with other popular

aircraft, these technologies evolve with time and Airbus’ continuous

investment in the A330 Family benefits the A330-200 version

by lowering costs and improving operations. The competing

Boeing 767 too was constantly improved over time.

Airbus A330


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“The high efficiency and low operating costs of the A330 makes

it a perfect fit into our fleet. With an aircraft we know to be both

reliable and comfortable it will offer the best flight experience to

our passengers,“ said Ms Theopoltina M. Namases, Managing

Director of Air Namibia.

Air Namibia has historically operated a varying fleet of aircraft in

its quest to find the most fitting suitors. The airline has previously

usedthe747SP,747-400,767andMD-11aircraftonitslimitedlong

haul routes but now seems set on Airbus equipment.

Air Namibia started commercial services with its first Airbus

aircraft in 2006 with an A340-300. The airline currently operates

four A319s on regional routes, as well as two A340-300s on its

flagship service from Windhoek to Frankfurt.

“We are delighted to welcome Air Namibia as a new A330 operator,”

said John Leahy Airbus, Chief Operating Officer, Customers. “The

airline will benefit from unparalleled fuel efficiency and reliability

and the passengers from the most comfortable cabin in its class.

The unique fleet commonality between Airbus aircraft families

allows the A330 to fit seamlessly into Air Namibia’s existing fleet.’’

The A330 seems to be a well-rounded aircraft with a good safety

and operational record, and seems perfectly fitting for the long

thin routes in and out of Africa.

The A330 improvements include system upgrades and enhancements,

the introduction of advanced navigation aids and new-generation flight

instrumentation, and engine upgrades. Updated passenger cabin

features developed for the A330 include state-of-the-art LED lighting,

smoother contours with softened lines and new interior styling all of

which should see improvements on earlier production planes.

An increased maximum take-off weight of 242 metric tonnes was

launched by Airbus in November 2012. The new 242-tonne A330-200

will fly 350 nautical miles farther to over 7,200 nautical miles (13,350

km) with 246 passengers and carry over 3.4 tonnes more payload

than the previous 238-tonne A330-200 version. This latest take-off

weight increase also will bring increased fuel efficiency due to wing

aerodynamic refinements and enhancements to the engines.

For long-distance operations, the A330-200 can be fitted with crew rest

areas. A secure rest facility for pilots with one or two bunks is designed

to be located next to the cockpit for easy, rapid access. A mobile

rest area for cabin crews can be installed in the aircraft’s lower-deck

aft cargo hold and accessed by a stair from the main cabin thereby

eliminating any impact on passenger seating. Based on a 96 X 125-

inch pallet, this cabin crew facility can have up to seven bunks and

be removed, according to Airbus, in 50 minutes for shorter flight

operations not requiring crew rest accommodations.

Air Namibia is the newest carrier in Africa to order the A330. The

Windhoek-based airline received the first of two A330s being leased

by Air Namibia from US lessor Intrepid. The airline’s A330 features a

two-class cabin layout seating 244 passengers which comprises 30

Business Class seats and 214 Economy Class seats.

The high efficiency and low operating costs of the A330 makes it a perfect fit into our fleet.

Ms Theopoltina M. Namases,

Managing Director of Air Namibia

Opposite page: SAA is leasing six A330-200s. Above: A330-200s have replaced A340-600 between Johannesburg and London. Below: Air Nambia is the newest African A330 operator.

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An airline’s system operations control

center is similar to a human body’s

central nervous system, which is the

core component of the nervous system that

integrates the information it receives from and

coordinates the activity of all parts of the body.

Like the central nervous system, the OCC

ensures that all applicable departments across

an airline are aligned so, despite irregularities,

an airline can perform at top efficiency, with all

necessary components working together like

a well-oiled machine.

Managing a world-class OCC, first and

foremost, takes skilled people who are

empowered and prepared to make difficult

decisions that will impact tens of thousands

of passengers as well as the bottom line of

the company.

In other words, the airline’s OCC manager-

on-duty (MOD) has the authority to cross all

organizational lines when making decisions

and possesses the training and experience

to make informed decisions.

Rarely are the MOD’s decisions made in

isolation. Therefore, it is critical that the OCC

An airline can run a world-class operations

control center (OCC) by employing highly

skilled professionals, integrating operational

systems, setting up a disaster recovery

facility, implementing change-management

processes and promoting open-line

communications among the various

departments that support the OCC.

Managing a World Class Operations Control Center


is equipped with the optimal tools and the best

possible support team to assist him or her in

making timely, informed decisions.

Open Line CommunicationsMost airlines staff their OCCs with

representatives from dispatch, maintenance,

crew scheduling, air traffic control coordinators

and revenue management. It is also important

to include experts from flight, flight service and/

or customer services. With the various groups

represented in the OCC, the floor plan needs to

accommodate the communication flow among

the groups that interact frequently.

Open lines of communication among these

groups are critical to running a smooth

operation. While various departmental

representatives provide input into the decision

making process, the final decision rests with

the MOD. Therefore, clear guidelines must

be in place to establish ownership, roles and

responsibilities among departments to avoid

overlap and confusion.

The MOD oversees the big picture, considering

the impact of decisions on crew availability,

maintenance, hub resources, dependability

and passengers. Once a decision is made, the

MOD communicates the plan to all responsible

departments involved with the execution of

the plan.

TechnologyAirlines spend millions of dollars on the design,

construction and equipment for their OCCs.

These operations centers are no doubt state

of the art when initially occupied. However, as

technology changes, airline investments in their

OCCs must continue to ensure infrastructures

do not become outdated, leaving the airline at a

competitive disadvantage.

System performance as well as airline

operations may be impacted as an airline adds,

expands or consolidates solutions. Technology

that distributes timely and accurate information

to decision makers is a must. Airlines can

control upgrade costs by designing OCCs that

are flexible enough to add new positions or

relocate positions as requirements change.

Data Management/Systems IntegrationThe continuing consolidation of the worldwide

airline industry has given rise to several mega-

carriers. This trend has considerably changed

the structure of the traditional OCC. Some

mega-carrier OCCs now manage more than

900 mainline aircraft that serve more than

2,500 daily departures with 12,000 pilots,

20,000 flight attendants and multiple hubs.

The amount of data collected and evaluated

is overwhelming, making it all the more critical

that the MOD has the necessary technological

and human resources in place to successfully

manage the OCC.

In addition to overseeing routine scheduled

operations, the MOD is also responsible for the

airline’s quick reaction to unexpected events

caused by thunderstorms, maintenance or

air traffic control. At other times, the MOD has

days to develop a plan for events such as

an impending hurricane. Routinely, the MOD

will evaluate multiple options of crew and

equipment changes before moving to

a solution involving extensive cancellations

and delays.

The proper tools enable the presentation of

data in a timely manner using what-if scenarios

from which the MOD can select the best

solution, balancing the priorities of passengers,

crew and equipment. With integrated systems,

all departments are notified immediately of

the plan and can react quickly to address

the problem network wide versus having

cancellations trickle in one at a time.

For example, the knowledge of something

as simple as a revised estimated time of

departure (ETD) is powerful information. When

a revised ETD is entered into the airline’s

movement control system, the updated

information is shared with the various systems

throughout the airline such as reservations,

crew scheduling, maintenance and revenue

management. These individual systems accept

the new ETD or OOOI (out, off, on, in) update,

perform an analysis and alert the individual

users who can react to the changes in a timely

manner with a solution beneficial to the airline’s

operation as a whole.


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With the trickle approach, department

representatives risk making decisions in

isolation, such as moving equipment and

reaccommodating passengers or crews, that

may negatively impact the entire network.

Most OCCs are equipped with a combination

of legacy and commercial-off-the-shelf

systems, which were designed to solve

individual issues. Instead, the sharing and

integration of information through data layering

has proven to be a more-effective method for

distributing data across various systems. Data-

layer integration ensures consistency in back-

end data among different users in different

applications. This approach ensures consistent

data is shared in a timely manner as well as

avoids a potential duplication of data.

Disaster Recovery/Business ContinuityBecause the OCC is an airline’s nerve center,

it is imperative that carriers invest in disaster

recovery sites and in the development

of business continuity plans. A disaster

recovery site should be identified in advance

of a catastrophic event. The site should be

far enough away from an airline’s primary

OCC site to be on a different power grid and

communications switch. All mission-critical

business processes should be replicated at

the backup site and have adequate space

to accommodate all OCC personnel for an

indefinite period of time. If the primary OCC

becomes uninhabitable, processes and

personnel are transferred to the disaster

recovery site to avoid a lengthy disruption to

the airline’s operation.

Business continuity plans must also be in

place in the event that individual pieces of the

OCC, such as the communications system

or individual operational-critical applications,

become inoperable. Both the business

continuity plans and disaster recovery site

should be exercised regularly to ensure

they are functional and up to date and the

workforce is properly trained. The backup plans

or systems should be similar or identical to the

production system to minimize the training and

maintenance of these systems.

Command CenterAn OCC needs a command center where the

airline’s decision makers gather to focus on

significant events that impact the operation of

the airline. Events such as an incident involving

injuries or a labor action that may result in flight

schedule disruptions are sometimes part of an

industry with many uncontrollable variables.

Once the decision is made to activate the

command center, pertinent airline personnel

are notified by the MOD and event related

information is then redirected through the

command center.

This activation allows the MOD to continue to

focus on the daily operations. Since command-

center activations may occur at any time,

preplanning must be ongoing and should

include:

• Maintenanceofcontactinformationfor

command-center occupants and their

designated backups;

• Cleardefinitionanddocumentationof

roles and responsibilities;

• Establishmentofaprocessforcapturing

and disseminating status updates to

airline personnel;

• Executionoftesting,trainingand

exercises to support the activation.

Front and CenterBecause the OCC is at the center of an airline

at all times, its personnel, processes and

technology should remain at the forefront

of airline operations. Weaknesses, such as

limited human resources, inadequate training,

outdated technology, dated processes and

insufficient communications, are detrimental to

this nerve and may negatively impact the entire

operation.

__________ __________ __________ ___________________ __________ __________ ___________________ __________ __________ ___________________ __________ __________ _________

ByKylePhelps,aseniorconsultant

in the operations consulting group for

Sabre Airline Solutions.

Critical to an OCC, a command center is activated when events such as an incident involving injuries or a labor action that may result in schedule

disruptions occurs. At this point, all event-related information is redirected through the command center where decision makers gather to focus

on the event.

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AGA 46 Preparations team comprising of members from the AFRAA Secretariat and some key Air Algerie Directors and Department Heads at the Air Algerie Headquarters in Algiers – 5 March 2014.

AfrAA Diary

Embraer visits AFRAAMs. Ana Carolina do Lago-Barber, Embraer Marketing Director EMEA, CIS & Central Asia, accompanied by Mr. Raul Villaron, Manager, Market Analysis, Commercial Aviation Middle East and Africa made business a familiarization visit to the AFRAA Secretariat in Nairobi on Friday 20 February 2014. During the visit, they met with the Secretary General of AFRAA, Dr. Elijah Chingosho and his team to discuss threats and opportunities for African Airlines, Embraer’s interest to invest in education in Africa, support and maintenance of Embraer aircraft in Africa and areas of mutual partnership with AFRAA. Following fruitful discussions at the meeting, Dr. Elijah Chingosho, AFRAA Secretary General said, “It was a pleasure meeting and discussing with Embraer various issues pertaining to the African airline industry and exploring areas for cooperation. AFRAA appreciates the willingness of Embraer to be a critical partner in the development of African aviation.” Ms. Ana Carolina added, “Embraer is very keen in working closer with AFRAA and making our relationship even stronger.” AFRAA and Embraer’s partnership dates from 2006.During the meeting Embraer disclosed their intention to locate their Senior AirlineAnalystforAfricaCommercialAviationinNairobi,Kenya.Themovewas much welcomed as it would bring Embraer closer to its customers in

Africa. The meeting concluded with a tour of the AFRAA offices.

Servair visits AFRAAThe General Manager, NAS Servair, Mr. Eric Rouvillois, paid a courtesy

visit to the AFRAA Headquarters in March 2014 where he met the AFRAA

Secretary General Dr. Elijah Chingosho to discuss areas of mutual

cooperation and Servair’s forthcoming projects.

Servair, the only catering and inflight service provider that is a member of

theAFRAAPartnershipprogramme,isthethirdlargestcatererworld-wide

and is an undisputable reference in the field of air service. Servair offered

to take up Gold sponsorship at the forthcoming Aviation Suppliers and

Stakeholders Convention, 4-6 May 2014 in Nairobi.

Working Together to Promote African AviationThe African Airlines Association (AFRAA) and the former AFRAA

Secretary General, Mr. Nick Fadugba, are pleased to announce that

they have reaffirmed their commitment to continue working closely to

promote the African aviation industry. AFRAA wishes to place on record

its appreciation to Mr. Fadugba for his commitment and contribution

to the Association during his tenure as Secretary General of the

Association.

From L-R: Mr. Raul villaron, Dr. Elijah Chingosho, Ms. Ana Carolina do Lago-Barber and Ms. Maureen Kahonge.

From L-R: Dr. Chingosho - AFRAA Secretary General, Mr. Rouvillois -NAS Servair and Ms. Maureen Kahonge, AFRAA Business Development Manager.

Preparations Towards the 46th AFRAA Annual General Assembly Kick OffPreparationstowardsasuccessful46thAFRAAAnnualGeneral

Assembly scheduled to take place from 9-11 November 2014 in Algeria

kicked off early this year. A team from AFRAA Secretariat and Air Algerie

held a preliminary meeting in Algiers from 4-5 March 2014 to set pace for

the planning activities of the AGA.

Following a site inspection visit of various hotels and conferencing

facilities in Algiers, the team held a sitting at the Air Algerie Headquarters

where the AFRAA Secretariat and Air Algerie’s key Directors and

Department Heads established contact and discussed at length the

scope of activities for both teams.

PresentfromAirAlgeriewastheheadoftheAGAteam,Mr.NacerEddine

Sadji, Head of Cooperation & Industry Affairs, the advisor to the

Chief Executive Officer, Mr. Aoualit Mohamed and eight Directors from

key departments. The AFRAA Secretariat team was headed by

Mrs. Juliet Indetie, Deputy Director, Corporate Finance and Administration

whowasaccompaniedbyMr.EphremKamanzi,AFRAAConsultant

andMs.MaureenKahonge,BusinessDevelopmentManager.

Air Algerie is the proud host of the 46th AFRAA AGA, this being the third

time for Air Algerie to host the event. More details about the AGA will be

availed by the Secretariat soon, mark your diaries and endeavour to attend

this important industry event.

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AFRAA Secretariat and IATA Africa Leadership Team at the AFRAA Headquarters in Nairobi on 19 February 2014.

AFRAA and IATA Meet to Discuss Areas of Mutual Support to African AirlinesIATARegionalVicePresident– Africa & Middle East, Mr. Hussein

Dabbas,accompaniedbythenewIATAVicePresident – Africa,

Mr.RaphaelKuuchiandhisteammettheAFRAASecretaryGeneral,

Dr. Elijah Chingosho, on 19 February 2014 at the AFRAA Headquarters

to discuss areas of mutual support to African airlines.

Speaking on behalf of IATA at the opening of the meeting, Mr. Dabbas

said, “Our intention is to work hand in hand with governments and

Associations like AFRAA to assure the success of the aviation industry.”

The meeting kicked off with an introduction of both teams and an outline

of key focus areas for 2014.

AFRAA Secretary General presented AFRAA’s joint initiatives among

its member airlines and underlined the importance of facilitating

interconnectivity and cooperation among airlines. The joint initiatives being

undertakenbytheAFRAASecretariatinclude:theJointFuelPurchase

Project,JointGroundHandlingTaskForceandRouteNetworkCoordination.

Among others, AFRAA and IATA discussed at length the following areas for

cooperation, setting out action plans and activities to be covered in 2014:

• Safetyandsecurity

• Environment

• Liberalization

• Infrastructure

• Training

Also present from IATA was: Ms. Tanja Grobotek - Regional Director, Safety

and Flight Operations, Africa (RSFO); Ms. Adefunke Adeyemi – Regional

Head, Member and External Relations, Africa and the Middle East (RMER);

Mr.HassimPondor– Africa Head – Airport,Passenger,Cargo&Security(APCS)

and Ms. Sally Osure – newly appointed Area Manager – EastAfrica.Present

from the AFRAA Secretariat was: Mrs. Juliet Indetie – Deputy Director,

CorporateFinanceandAdministration,Ms.MaureenKahonge – Business

DevelopmentManagerandMrs.PamelaRadier,PAtotheSecretaryGeneral.

WhilstinNairobi,IATAheldothermeetingswithKenyaAirways,ICAO,

KenyaAssociationofTravelAgentsandKenyaCivilAviationAuthority.

PreliminaryfiguresreleasedbytheInternationalCivilAviation

Organization (ICAO) in December 2013 confirmed that some 3.1 billion

passengers made use of the global air transport network for their

business and tourism needs in 2013. The annual passenger total is up

approximately 5% compared to 2012 and is expected to reach over

6.4 billion by 2030, based on current projections. The number of aircraft

departures reached 33 million globally during 2013, establishing a new

record and surpassing the 2012 departure figure by more than one

million flights. ICAO also confirmed that scheduled passenger traffic

grew at a rate of 5.2% in 2013 (expressed in terms of revenue passenger

kilometresorRPKs),slightlyabovetheUNbody’sJuly2013projections.

ICAO attributed the recent upswing to positive economic results globally

and improved business and consumer confidence during 2013 in several

major economies. Emerging economies grew more slowly than expected.

Regional Performance: TheAsia/Pacificregionremainstheworld’s

largest air transport market based on the 2013 figures, with a 31% share

of total traffic representing an increase of 7.2% over 2012. Despite a

better economic climate in Europe and North America, the traffic of the

European and North American airlines increased less than the world

average, growing at 3.8% and 2.2%, respectively. The Middle East remains

the fastest growing air transport market in the world, with its traffic

expanding over 2013 at a rate of 11.2% compared to 2012, accounting

for9%ofglobalRPKs.

International Passenger Traffic: International traffic grew by 5.2 % in 2013,

with the highest levels of growth registered by the airlines of the Middle

East (10.9%) followed by the Latin America and Caribbean region (8.6%).

African carriers recorded the third highest regional growth rate at 7.4%.

Globally, the international air transport market was still dominated by

European airlines, who accounted for 38% of international traffic.

Asia/Pacificairlinesrankedsecondinthiscategoryat27%.

Domestic passenger traffic: Domestic traffic increased by 5.1%

comparedto2012,withairlinesfromNorthAmericaandAsia/Pacific

accounting for a combined 83% of worldwide domestic traffic (47% for

NorthAmerica,37%Asia/Pacific).Asia/Pacificdomesticresultswere

10% higher than in 2012, driven mainly by Chinese airlines who account

for approximately 60% of the region’s total market.

Capacity: Air transport capacity, expressed in available seat-kilometres

(ASKs),increasedgloballyby4.6%in2013.Averagepassengerload

factor increased slightly in 2013, by about one-half a percentage point

compared to 2012, or 79.1%.

Air Cargo: On the air cargo side, traffic expressed in freight tonne-

kilometres(FTKs)sawanincreaseofabout1%,orapproximately

51milliontonnesoffreightcarried.Asia/Pacificairlineshadthelargest

shareofglobalFTKs,butsawacontractioninoverallfreightvolume

similar to what was experienced by North American carriers. The Middle

East remained the region with the fastest air cargo traffic growth in 2013

comparedto2012,accountingfor12%ofglobalFTKs.

Industry Trends: The world’s major aircraft manufacturers are expected

to have delivered more than 1,500 new commercial aircraft by the end

of 2013 and have recorded orders for an impressive 2,800 new aircraft.

Together with more efficient processes now being implemented by

airline and airport operators, as well as improved flow management

and performance-based air navigation, these environmentally-friendly

aircraft will contribute positively to continued and sustainable air

transport development.

Source: ICAO

2013 ICAO Air Transport Results Confirm Robust Passenger Demand, Sluggish Cargo Market

AfrAA Diary

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PRESS RELEASE

Kenya Airways Countdown to New Fleet Begins

• KQ to receive six Dreamliner planes and one Boeing 777 in 2014 • Receipt of new aircraft demonstrates commitment to Project Mawingu

Nairobi, March 3, 2014 – National Carrier Kenya Airways fleet and route expansion plan- Project Mawingu, enters a new phase next month when the airline takes delivery of the first of its six Boeing 787 Dreamliner planes expected this year. The first 787 Dreamliner arrives on April 4th followed by its second B777-300ER in May. This will be followed by a receipt of five other of the State-of-the-Art Dreamliner planes within the course of the year, in a deliberate effort to increase the airlines capacity for long haul routes.

Model photo of Kenya Airways first B-787 Dreamliner Kenya Airways Chief Executive Officer and Managing Director Dr. Titus Naikuni, noted that the new fleet will enable the airline meet its customer expectations for more comfort and access to luxury facilities, while increasing the number of direct flights and frequencies to new and existing major destinations.

SA Express Launches its Own Global Navigation Satellite System SA Express announced that it will launch the Global Navigation Satellite

System (GNSS) approach capability, which will significantly enhance

its passenger experience in the newly introduced Johannesburg-

Pietermaritzburgroute.ThenewGNSSapproachcapability,whichcomes

into operation in April 2014, will enable SA Express flights to land in

Pietermaritzburgsmoothlyundermostweatherconditions.

Since launching the route in November 2013, SA Express has invested

considerably into procuring the GNSS technology and securing the

requisite regulatory approval from the Civil Aviation Authority of South

Africa. The GNSS technology is compliant with all applicable standards

and safety requirements. The newly implemented GNSS capabilities will

apply to all SA Express aircraft and offer SA Express increased capability

on many existing and future routes.

Source: SA Express

Kenya Airways Receives the First of its Six Dreamliners in 2014 KenyaAirwaysfleetandrouteexpansionplan-ProjectMawingu,

entered a new phase in April 2014 with the airline’s delivery of the first

of its six Boeing 787 Dreamliner planes expected this year.

The first 787 Dreamliner arrived on 4th April 2014 to be followed by its

second

B777-300ER in May. This will be followed by a receipt of five other

Dreamliner planes within the course of the year, in a deliberate effort

to increase the airlines capacity for long haul routes.

“We are pleased to be using Dreamliner for our expansion plans, which

will be both more environmentally friendly and more economic as we

embrace the benefits of its design. The delivery of these exciting aircraft

opens a new chapter and a very exciting time for the airline,” said

Dr.TitusNaikuni,KenyaAirwaysGroupManagingDirector&Chief

Executive Officer.

Inanotherdevelopment,KenyaAirwaystoppedHeathrow’spunctuality

rankingsinFebruary2014.Accordingtotheranking,KenyaAirways

had the most punctual flights that flew in and out of London Heathrow

InternationalAirportintheUnitedKingdomduringthemonthofFebruary

2014.AllKenyaAirways’flightsdepartingfromtheairportwere100%

punctual, while 75% of those arriving were on time. This is the best rank

that the airline has attained over the last 12 months.

Source:KenyaAirways

Ethiopian Airlines to Commence Operations to viennaEthiopian Airlines announced that it has finalized preparations to start

four weekly flights to Vienna, Austria starting 2 June 2014. The flights to

Vienna will bring the total number of the airline’s international destinations

across five continents to 80. The city will mark the 9th European city

served by the airline.

“We are very happy to spread our wings to Vienna, which is one of the

most popular convention and conference centers in Europe. In addition

to serving the growing travel needs between Vienna and Africa, we will

be able to offer efficient connections between Africa and Central/Eastern

Europe in cooperation with our Star Alliance partner, Austrian Airlines.”,

said Chief Executive Officer, Tewolde Gebremariam.

In another development, Ethiopian Airlines received a courtesy visit

fromformerSouthAfricanPresident,H.E.Mr.ThaboMbeki,aloyaland

esteemed customer of the airline, in February 2014 at its headquarters

in Addis Ababa.

“WearehighlyhonouredtowelcomeH.E.PresidentMbeki,averygood

customer of Ethiopian, at our headquarters in Addis Ababa. We share his

greatPan-Africanistvision,andaredoingourpartintherealizationofthe

African Union’s vision of a peaceful, integrated and prosperous Africa”,

said Chief Executive Officer, Tewolde Gebremariam.

Source: Ethiopian Airlines

Jambojet Begins Commercial Flights in April 2014KenyaAirways’Jambojet,begancommercialflightsinApril2014.

InitialflightswillbewithinKenya,linkingNairobiwithMombasa,

EldoretandKisumu.BookingscommencedinFebruary2014.

JambojetwilllaunchwithfaresaslowasKshs.3,000(US$35)oneway.

TheKshs.3,000farecomparesfavourablywithroadtransportoptions

whichcostasmuchasKshs.1,500foraneight-hourjourneyfromNairobi

to Mombasa. A flight on the same route lasts approximately 45 minutes

with a jet-powered aircraft. However, the low price of Jambojet air tickets

may only apply for those booking well in advance. Jambojet will utilize

2 Boeing 737-300 aircraft. Source:KenyaAviation

Photo: Kenya Airways; Model photo of Kenya Airways first B-787 Dreamliner.

Photo: Ethiopian Airlines

Briefs


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Ethiopian Aviation Academy Graduates 130 Aviation Professionals from 8 Countries in March 2014Ethiopian Aviation Academy announced that it graduated 21 pilots,

21 aviation technicians, 68 marketing professionals and 20 cabin crew

at a ceremony held at the Ethiopian Headquarters in March 2014.

At the graduation ceremony, Ethiopian Chief Operating Officer Ato

Mesfin Tassew, gave out diplomas to all the graduates, and flight wings

to graduating pilots and cabin crew. The graduates included one Swiss

pilot trainee and 19 cabin crew trainees from six African countries,

namely Togo, Ivory Coast, Nigeria, Ghana, Senegal and Guinea.

ECAir to Take Delivery of Boeing Aircraft for New African RoutesECAir is set to develop Brazzaville as a regional Central African hub with

the imminent launch of routes to Libreville, along with Lomé, Malabo

and Luanda later this year.

According to ECAir Chairman, Jean Louis Osso, flights to Beirut, Dakar

and Bamako are also on the cards. To aid the expansion, ECAir will take

delivery of two new B737-700s in May to be followed by a B767.

Mr. Osso also disclosed that the airline is in talks with Ethiopian Airlines,

KenyaAirwaysandconsideringopeningdialoguewithEtihadAirways

over possible partnership plans. Source: African Review.

South African Airways Takes Delivery of Two New A320 AircraftSouth African Airways took delivery two new A320 aircraft in March

2014, bringing the total number of narrow bodied aircraft to join the SAA

fleet this year to six. Four more A320 aircraft are expected to arrive later

in the course of 2014.

“We are very excited about the latest new arrivals in our fleet, which

brings our customers the added pleasure of flying on brand new,

aircraft. Besides the improved on board offering, customers can enjoy

their flying experience knowing that they are travelling with a more fuel

efficient aircraft and thus part of the airline’s commitment to being an

environmentallyresponsibleairline,”saysKendyPhohleli,SAAGeneral

Manager Commercial (Acting).

In another development, SAA announced that it has accepted Qantas’s

decision to conclude their long standing code share agreement

effective May 2014. SAA has been flying to Sydney for more than

27 years before the codeshare with Qantas was put in place in October

2000. SAA customers will continue to have the opportunity to travel on

the service between Johannesburg and Sydney, through our gateway

inPerth,whichwillofferadailyservice.

Similarly, SAA announced a new codeshare agreement with Virgin

Australia. “Through the codeshare agreement with Virgin Australia,

our valued customers will gain new travel choices to primary markets

acrossAustraliaviaVirgins’extensivenetworkandhubsinPerthand

Melbourne, providing seamless travel, and earning of miles through

theVoyagerFrequentFlyerprogramme,”saidKendyPhohleli,South

African Airways General Manager Commercial (Acting). Source: SAA

EgyptAir’s Security Efforts for N.Y Flights ApplaudedThe American Transport Security Administration praised EgyptAir’s

security efforts in general and the teamwork responsible for New York

flights in specific during an inspection visit performed at Cairo Airport.

in March 2014. In this visit, the delegation inspected all the security

procedures applied at Cairo Airport and on EgyptAir flights departing

to the USA.

The delegation had no comments on the applied security procedures as

they are according to the American standards especially in the inspection

of luggage and aircraft.

In another development, the Egyptian Minister of Civil Aviation Abdul

Aziz Fadel revealed that the ministry is preparing a plan to increase the

EgyptAirfleetbyUS$10millionduringthecomingfewyears.Thisamount

will include an increase in the number of EgyptAir airplanes to reach 127

aircrafts by 2025 as opposed to the current 81 aircraft. Source: EgyptAir

Photo: SAA

Photo: EgyptAir

Photo: ECAir

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LAM and Boeing Announce Boeing 737 Next-Generation OrderLAM Mozambique and Boeing announced an order for three

Next-Generation 737-700 airplanes. ”LAM has developed an in-depth

StrategicBusinessPlanwhichresultedintherestructuringofitsnetwork

to facilitate its growth and expansion,” said Dra. Marlene Mendes

Manave, Chief Executive Officer of LAM “This investment in the Next-

Generation 737-700s will help Mozambique to remain at the forefront of

the growing demand for air travel in our region and enable expansion

into several new markets.”

VanRexGallard,VicePresidentofSalesforAfrica,LatinAmericaand

the Caribbean, Boeing Commercial Airplanes said. “This order for Next-

Generation 737-700s will enable LAM to realize greater efficiencies,

improved performance and enhanced passenger comfort, as the airline

continues to move forward with its ambitious growth.” Source: Boeing

Air Seychelles Signs Agreement with viking AirAir Seychelles signed a firm order with Viking Air for three additional

DHC-6 Twin Otter Series 400s, due for delivery from 2015 onwards.

The new aircraft will be configured as standard 19-passenger commercial

turboprops and will be used in expanding services between Mahé,

PraslinIsland,BirdIsland,DenisIslandandFrégateIsland.Theairline

currently operates one Viking Air DHC-6 Twin Otter Series 400 and three

Series 300 aircraft.

Source: ch-aviation

Air Namibia Records Excellent On-time PerformanceAir Namibia announced that for the past six months it has recorded

averygoodOn-TimePerformance(OTP),reachingover93%OTP

in some months.

The Chief Operation Officer (COO) of Air Namibia, Rene Gsponer

said: “Air Namibia is serious about significant improvement on its

operational performance and financial sustainability. Feedback shows

ourOn-TimePerformanceforthepast9monthshasbeenaboveour

target of 90% this is a commendable achievement for Air Namibia

and we have seen an equally positive response from the market in

terms of ticket sales and positive feedback.”

Source: Air Namibia

Air Algerie to Purchase 8 B737-800NG AircraftAir Algerie announced a commitment for the purchase of eight

Next-Generation 737-800 aircraft from Boeing. When finalized, the

orderwillbeworthUS$724millionatlistpricesandrepresentsakey

part of the airline’s continued fleet renewal and expansion.

“The 737-800 continues to be the backbone of Air Algerie’s fleet. So far,

we are pleased with these aircraft, and anticipate receiving all eight of

these new units before the end of 2016,” says Mohamed Salah Boultif,

Chief Executive Officer of Air Algerie. Source: avionics-intelligence

Photo: Air Seychelles Photo: avionics-intelligence

Photo: Air Namibia

Photo: Boeing

Briefs

RwandAir Adds Douala to its NetworkRwandAir announced commencement of operations to Douala effective

March 2014, with the new Bombardier CRJ-900NG aircraft. Douala will

be the airline’s 16th destination since it rebranded its present operating

name in 2009. Recently, RwandAir was awarded the prize of the “Best

ShortHaulAirlineinAfricaatthe9thAKWAABAFairinLagos”andis

part of the best and fastest growing airlines on the African continent.

In another development, RwandAir management announced the first

airline’s Rwandan Captain on a CRJ NextGen aircraft, Captain Jean

PaulMuvinyi.CaptainJeanPaulMuvunyistartedhisaviationtraining

inNairobiKenyaCMCflyingSchoolfollowedbyfurthertrainingatFort

Worth Texas, and finally completed his training at Toronto Canada in

Flight Safety Aviation. In his speech Captain Muvunyi stated “RwandAir

has been so supportive through the trainings provided to me and I am

very proud to be part of this growing family. We are succeeding in an

Industry where many other nations have failed; I can only see a bright

future for our airline.” Source: RwandAir

Royal Air Maroc to Launch Gibraltar Charters in 2014Royal Air Maroc will begin charter flights operations between Marrakech

and Gibraltar in conjunction with Your Flight in April 2014. An additional

service to Tangiers is expected to launch in late 2014/early 2015.

In another development, Royal Air Maroc and ATR signed a global

maintenance agreement for the airline’s new fleet of ATR -600 aircraft.

Signed for an initial period of four years, the contract covers the four

ATR 72-600s already owned by the airline. Having received its first ATR

72-600 in August 2011, Royal Air Maroc was the first operator in the

world to use the aircraft. ATR will manage all aspects of maintenance

and repair for some equipment for the airline’s ATR ’-600’ fleet.

Source: Royal Air Maroc

Photo: Royal Air Maroc

Photo: RwandAir

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Air Mauritius to Operate Additional Flights to ChinaAir Mauritius announced that it will operate 2

additional flights to mainland China in 2014.

“Our network strategy is paying off. We are

glad to note that with the development of our

operations to China, Air Mauritius is investing in

an important market both for the future of the

company and for Mauritius. Our strategy to re-

balance growth to high potential destinations

initiated as from 2012 supports the country

strategy and is gradually compensating for the

economically challenged traditional markets”,

said Andre Viljoen, the Chief Executive Officer.

Source: Air Mauritius

EgyptAir Renews Contract for Lufthansa Systems’ SchedConnect SolutionEgyptAir renewed the contract for

the codeshare management solution

SchedConnect from Lufthansa Systems

Amadeus Launches New Platform for Airport of the FutureAmadeus reinforced its commitment to

developing the airport of the future with the

launch of Amadeus Airport Common Use

Service (ACUS), a next-gen airport platform

capable of carrying out all passenger

processing functions. The cloud-based

Software as a Service (SaaS) solution platform

will allow airlines and ground handlers to share

the physical space and the IT resources of the

airport, eliminating hosting and development

burden. Source: Amadeus

Wirecard and Amadeus IT Group Announce a Joint InitiativeWirecard and Amadeus IT Group have

announced a joint initiative to offer Wirecard’s

processing services through the Amadeus

PaymentPlatform,anITsolutionthatoffers

payment transaction management for sales

performed across all channels, through a wide

range of methods of payment. This integration

intheAmadeusPaymentPlatformwillbenefit

Amadeus customers thanks to Wirecard’s

extensive payment and acquiring solutions.

CeliaPereiro,HeadofTravelPaymentsat

Amadeus IT Group comments:

Photo: Air Mauritius

Who reads Africa Wings? CEO/COO/Presidents | CIOs | General Managers | Vice Presidents Technical/Maintenance Directors | Flight Operations Directors

Chief Pilots | Chief Flight Attendants | Procurement/Contract Officers Passenger Service Directors | Marketing Offices | Cargo Directors

Non-African Airlines | Regional Directors | Alliance/Partnership Directors Airports Directors | Marketing Directors | Facility Managers | Government

Ministries and Agencies | Ministers | Agency/Department Staff | Leaders Certification/Authorization Regulators Associations | Secretary Generals Business Development Managers | Airline Industrial Partners

Business Development Managers

5%

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30%

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Readership Profile


N o . 1 8 A u g - O c t 2 0 1 2

Fuel Taxes & Charges in the Africa Region

AFI Safety Summit Action Plan 2012 to 2015

European Airlines Cautions EU On Emission Trading Scheme

68th IATA (AGM) Held in Beijing 11-12 June 2012


N o . 2 0 : f e b - a p r 2 0 1 3


N o . 2 1 : m a y - j u l y 2 0 1 3


The Importance of Social media in today’s airline business

Aircraft Analysis: 737Max Versus A320neo

Kenya Airports Authority invests in infrastructure to meet growing demand

The Shrinking Market Share

AFRAA Executive Committee Meets in Cairo

An Assessment of African Open Skies

afraawings21CVR.indd 1 5/2/13 12:48 PM


N o . 2 2 : a u g - o c t 2 0 1 3

Airlines Rapidly Adopting Digital

The Way Forward for African Airlines


N o . 2 3 : n o v 2 0 1 3 - j a n 2 0 1 4

Climate Change

BrandingVibrant Traffic

Interview with

Key Component

Inside this Issue:

Amdist Challenges

KQ CEO

2014

To advertise, please contact: Rukhsana Haq | Email: [email protected] | cell: +254 739 265511 | tel: +254 20 4442923/4/5

on a long-term basis. With SchedConnect

EgyptAir can optimize their codeshare

management, which leads to cost savings

and higher revenues.

SchedConnect offers a high degree of

automation, calculating the optimum

codeshare assignments based on the current

flight schedules every day. Each month, the

system processes up to 35 million schedule

changes made by SchedConnect customers

worldwide. Source: Lufthansa Systems

“We are extremely pleased to strengthen our

relationship with a leading provider such as

Wirecard, whose global payment solutions

complement our constant expansion in the

travel and tourism payment arena, while adding

value to our customers worldwide.”

“Through this partnership we can now offer

customers one solution out-of-the-box,” said

MichaelSantner,HeadofPartnerManagement

with Wirecard.

Source: Wirecard Technologies Gmbh

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Boeing Starts Building First Next-Generation 737 at Increased Production RateBoeing started assembly of the first Next-Generation 737 to be built at

the increased rate of 42 airplanes per month. Since 2010, production

of the 737 has increased about 33%, from 31.5 to 42 airplanes a month,

its highest rate ever.

“This rate increase once again reflects our commitment to put the

world’s best-selling airplane into the hands of our customers as quickly

aspossible,”saidBeverlyWyse,VicePresidentandGeneralManager,

737Program,BoeingCommercialAirplanes.“Efficiencyimprovements

in the factory, many of them developed by our employees, are a big part

of why we are able to successfully increase the number of airplanes

we build.” Source: Boeing

Strong Results for GE’s High Pressure Compressor Rig TestingTestingcontinuesonthehighpressurecompressor(HPC)modulefor

the GE9X engine that will power Boeing’s 777X aircraft. The tests began

in September at a GE Oil & Gas testing facility in Massa, Italy, and the

module has accumulated close to 300 hours of testing today.

BillMillhaem,GeneralManageroftheGE90/GE9XProgramatGE

Aviation said: ”The testing has validated the efficiency and operability

oftheHPCmoduledesignwellaheadoftheentryintoserviceand

supports our plan to deliver a 10% fuel burn improvement over today’s

GE90 engines.”

GEwillspendatotalofUS$300millionin2014onmaturationtestingof

technologies for the new GE9X engine. Testing will include the Universal

PropulsionSimulator(UPS)fanperformanceteststhatisunderwayat

Boeing’s Seattle, Washington facility. This test will provide key data on

the GE9X fan design. Source: GE Aviation

AWAS Delivers One New 737-800 Aircraft to Travel ServiceAWAS announced that it has delivered one new 737-800 aircraft on

long-term lease to Travel Service. This aircraft comes from AWAS’

existing new order pipeline. Michal Tomis, Managing Director Travel

Service commented, “We are very pleased to accept delivery of this

new 737-800 to expand and modernize our growing fleet.

AWAS’ team listened to our needs and worked quickly to secure an

aircraft that was right for our business.”

“AWAS is proud to add Travel Service as a customer today,” said Marlin

Dailey, Chief Commercial Officer AWAS. “We look forward to years of

future growth together.” Source: AWAS

mercator Scoops “IT System Provider of the Year” Award for Air Cargomercator scooped the ’Stat Times International Award for Excellence in

AirCargo’inthecategoryofITSystemProvideroftheYear.Theaward

was presented during the gala event organized as part of Air Cargo

India 2014 in Mumbai.

SkyChain, mercator’s cargo solution, received the highest number

of nominations from Stat Times’ readers worldwide. Stat Times, the

international multimodal transport media, has been promoting and

recognising excellence in the air cargo industry since 1986.

“We are very proud of this award as it demonstrates how our SkyChain

continues to meet the business needs of our customers by replacing

legacy platforms with modern, flexible and modular solutions. We

systematically aim to incorporate our customer’s voice into product

development, so it is great to be recognised by our customers and

industrypartners.”saidFayyazAlam,VicePresidentmercator.

Source: Mercator

BOC Aviation Selects Pratt & Whitney Engines for New Airbus AircraftBOCAviationselectedPratt&WhitneyPurePowerPW1100G-JM

engines for 15 firm A320neo aircraft. Deliveries are scheduled to

commence in 2017. “BOC Aviation’s prominence in the aircraft leasing

industrycontinuestoincrease,andPratt&Whitneyisproudtohave

itsPurePowerenginesplayapartintheirfuturegrowth,”saidDave

Brantner,President,Pratt&WhitneyCommercialEngines.

Source:Pratt&Whitney

Bombardier Secures Order for Eight Global Business JetsBombardier Aerospace recently announced that it has received a

firm order for eight Global business jets, including three Global 6000,

two Global 7000 and three Global 8000 jets, from an undisclosed

customer.ThetransactionisvaluedatapproximatelyUS$537million,

based on the 2014 list price for typically equipped aircraft.

“We are confident that the Global aircraft product line’s strong

momentumwillcontinuein2014,”saidÉricMartel,President,

Bombardier Business Aircraft, Bombardier Aerospace. “The leadership

of our products in terms of range, cabin volume and comfort, as well

as state-of-the-art technology, is once again confirmed by this order,”

he added. Source: Bombardier

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Eastern Africa Central & Western Africa

Airport Frequencies Airport Frequencies

1NairobiJomoKenyatta

International Apt9,321 Lagos 8,175

2 Addis Ababa 6,406 Accra 4,862

3 Dar es Salaam 4,416 Abuja 4,793

4 Entebbe 2,601 Dakar 2,550

5 Mauritius 2,321 Abidjan 2,352

6 Nairobi Wilson Apt 2,132 PortHarcourt 1,718

7 Kigali 2,104 Douala 1,612

8 Kilimanjaro 1,946 Brazaville 1,598

9 Mombasa 1,913 Cotonou 1,352

10 Zanzibar 1,875 Pointe-Noire 1,341

1. Capacity Data January to March 2014

January

African Airlines Other Carriers

flights seats % African Carriers flights seats % Other Carriers

Intra Africa 73,516 7,556,501 95.67% 3,326 593,767 4.33%

Africa Europe 5,228 842,174 37.29% 8,793 1,756,124 62.71%

Africa - N. America 262 72,159 58.48% 186 42,230 41.52%

Africa - M. East 2,599 475,726 40.22% 3,863 833,863 59.78%

Africa - Asia 642 167,417 83.38% 128 34,563 16.62%

TOTAL 82,247 9,113,977 16,296 3,260,547

February



Intra Africa 67,418 6,840,051 95.26% 3,352 610,673 4.74%

Africa Europe 4,663 748,147 37.13% 7,896 1,562,468 62.87%

Africa - N. America 238 65,510 58.05% 172 38,970 41.95%

Africa - M. East 2,714 518,151 43.84% 3,477 741,098 56.16%

Africa - Asia 584 151,394 80.66% 140 36,251 19.34%

TOTAL 75,617 8,323,253 15,037 2,989,460

March



Intra Africa 75,230 7,643,080 93.11% 3,253 565,688 6.89%

Africa Europe 5,470 878,854 32.62% 9,144 1,815,416 67.38%

Africa - N. America 256 72,444 62.21% 194 44,016 37.79%

Africa - M. East 2,897 539,135 39.54% 3,855 824,330 60.46%

Africa - Asia 686 175,587 79.37% 172 45,627 20.63%

TOTAL 84,539 9,309,100 16,618 3,295,077

Northern Africa Southern Africa

Dep Arr Frequencies Dep Arr Frequencies

1 Tunis Tripoli 691 GaboroneJohannesburg O.r.

Tambo International

907

2 Tunis Benghazi 550Johannesburg O.r.

Tambo International

Maputo 825

3 Khartoum Cairo 544 MaputoJohannesburg O.r.

Tambo International

825

4 Sfax Tripoli 274 HarareJohannesburg O.r.

Tambo International

600

5 TunisCasablanca Mohammed

V Apt239

Windhoek Hosea Kutako

International

Johannesburg O.r. Tambo

International594

Eastern Africa Central & Western Africa

Dep Arr Frequencies Dep Arr Frequencies

Nairobi Jomo Kenyatta

International AptEntebbe 700 Lagos Accra 771

Kigali Entebbe 591 Accra Abidjan 491

KigaliNairobi Jomo Kenyatta

International Apt479 Niamey

Ouagadou-gou

299


International AptDar es Salaam 432 Lagos Kano 257

JubaNairobi Jomo Kenyatta

International Apt392

Freetown Lungi Interna-

tional Apt

Monrovia Roberts

International Apt

236

2. Top 5 city pairs for international destinations within Africa by sub-region

Data for January-March 2014

mars Southern Africa

Airport Frequencies Airport Frequencies

1 Cairo 15,029Johannesburg O.r.

Tambo International23,124

2Casablanca

Mohammed V Apt8,312 Cape Town 8,831

3 Algiers 7,275DurbanKingShaka

International Apt5,410

4 Tunis 6,021 Luanda 2,583

5 Tripoli 4,833 Maputo 2,175

6 Khartoum 3,565 PortElizabeth 2,112

7 Marrakech 3,506 Lusaka 1,851

8 Benghazi 2,739 Harare 1,580

9 Sharm El-Sheikh 2,595 Gaborone 1,352

10 Alexandria Borg el Arab 2,578Windhoek Hosea

KutakoInternational1,330

3 Top 10 Airports - January-March 2014 by arrival frequencies (passenger flights)

StAtIStICS

Source: AFRAA/OAG


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AfCAP

The African Civil Aviation Policy TheAfricanCivilAviationPolicy(AFCAP)isacommonpolicywhich

provides a framework and the platform for the formulation, collaboration

and integration of national and multinational initiatives/programmes

in various aspects of civil aviation including safety, security, efficiency,

environmental protection and sustainable development of air transport

in Africa.

The overarching framework document which has the backing of the

AU Heads of States and governments enlists and consolidates the

political commitment of African States to work together through an

agreed roadmap with the purpose of positioning Africa’s air transport in

the global economy. The policy provides appropriate empowerment of

national and regional technical bodies to enable them to carry out their

responsibilities effectively.

Aviation safety is the cornerstone of international civil aviation and an

integral part of the strategic objective of ICAO. African States, like every

other member State of ICAO, have statutory responsibilities to ensure

and enhance aviation safety through effective implementation of Safety

relatedStandardsandRecommendedPractices(SARPs)andother

relevant provisions of the Chicago Convention.

AsstatedintheAfricanCivilAviationPolicy,theobjectiveofAfrican

States regarding Aviation Safety is: “To ensure a high level of safety

incivilaviationoperationsthroughcompliancewithICAOSARPs”.In

order to achieve this objective, it is essential for States to have effective

and autonomous civil aviation authorities. However, the emerging trend

is for States to optimise resources by establishing Regional Safety

OversightOrganisations(RSOOs).AFCAPthereforeadvocatesthat

African States should ensure that their Civil Aviation Authorities

are strengthened with adequate resources, full powers

and independence to carry out effective regulation and

safety oversight of their aviation industry.

The other strategies that will facilitate the

accomplishment of the objective of

ensuring a high level of safety in Africa

ascontainedintheAFCAPincludethe

following:

• Civil Aviation Authorities shall have oversight

responsibilities on all service providers in the

industry, including aircraft operators, maintenance

and repair organisations, Airports/Aerodrome and Air

NavigationServiceProviders,AeronauticalMeteorology,

Aviation Training Organisations, handling companies,

aviation fuel suppliers, among others;

• All aircraft operators, maintenance organisations, aviation

licensed personnel, flight training organisations and airstrip/

aerodrome operators/owners etc. shall comply with relevant

regulations;

• Civil Aviation Authorities shall work out modalities for the

licensing of various categories of personnel in the industry;

• The African Union and AFCAC should ensure the implementation

of all safety resolutions while exploring new initiatives to enhance

aviation safety in the continent;

• Seminars, workshops and conferences should be organised for

all stakeholders to sensitise and enlighten them on the benefits

of imbibing a safety culture;

• Civil Aviation Authorities of member States shall establish

State safety programmes in accordance with the ICAO Safety

Management Manual;

• Civil Aviation Authorities of member States shall ensure that all

aviation service providers have in place, Safety Management

Systems; and

• Civil Aviation Authorities of member States and all aviation

stakeholders shall develop and imbibe a safety culture in their

operations.

ThefollowingaretheAFCAPtableofcontentsandthepolicywhichcan

be downloaded using the following links: on AFRAA website at

www.afraa.org under Links and the AFCAC website www.afcac.org

on the Home page.

AFRICAN CIvIL AvIATION POLICY

TABLE OF CONTENTS

CHAPTERS

PART ONE:GENERALPROVISIONS

–

CHAPTER ONE: Background

CHAPTER TWO: Objectives of Civil Aviation in Africa

CHAPTER THREE: Institutional Framework for

Implementation, Review and Amendment of

AFCAP

PART TWO:TECHNICALPROVISIONS

CHAPTER FOUR: Aviation Legislation and

Regulatory Framework

CHAPTER FIvE: Air Transport Matters

CHAPTER SIX: Airport Developments and Management

CHAPTER SEvEN: Air Navigation Services and Meteorology

CHAPTER EIGHT: Aviation Safety

CHAPTER NINE: Aviation Security

CHAPTER TEN: EnvironmentalProtection

CHAPTER ELEvEN: Human Resource Development

CHAPTER TWELvE: Aviation Financing

PART THREE:OTHERPROVISIONS

CHAPTER THIRTEEN: Intermodal Transport System

CHAPTER FOURTEEN: Linkage of Civil Aviation with other

Socio-Economic Sectors

‡Numérisation de la cabine

Le système nerveux central

Analyse des aéronefs - Airbus A330

Ailes d’AfriqueL e m a g a z i n e p a n a f r i c a i n d e l ’ A F R A A s u r l e t r a n s p o r t a é r i e n

mai - juillet 2014

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le transport aérien. Malheureusement,

ses acteurs actuels sont confrontés à de

nombreux défis sur tous les fronts qui font

obstacle à leur capacité à tirer parti de ces

opportunités.

Le développement du réseau intra-Afrique

néanmoins, exige la libéralisation du ciel du

continent et l’harmonisation des règlements

et politiques de tous les intervenants de

l’industrie. En outre, les infrastructures

aéronautiques de toute l’Afrique doivent

être modernisées pour pouvoir appuyer

la demande croissante. Les systèmes de

transport de surface étant en mauvais état en

Afrique et étant donné les coûts énormes de

nouveaux projets d’infrastructures de transport

(routes, chemins de fer et ports), l’aviation offre

un moyen très efficace de faciliter l’intégration

sociale, économique et politique des pays,

régions et, en effet, l’ensemble de l’immense

continent.

Les échanges entre États africains sont

actuellement limités mais en croissance.

Cette progression a une incidence sur le

développement de l’industrie. Pour stimuler

les échanges et les investissements, les pays

africains doivent abolir les obstacles non

tarifaires et harmoniser les règlements en

matière d’immigration et de douanes sur le

continent, afin de faciliter la libre circulation des

personnes et des biens.

Il faut améliorer l’image de sécurité de l’aviation

africaine jugée non satisfaisante. Pour ce faire,

les autorités de l’aviation civile doivent prendre

au sérieux leurs responsabilités de supervision

de la sécurité. En outre, les compagnies

aériennes, les aéroports, les prestataires de

services d’assistance en escale et d’autres

entités doivent se conformer aux normes et

meilleures pratiques de l’industrie en matière

de sécurité.

Il est indispensable de concevoir des

méthodes novatrices de financement d’achat

des avions pour permettre aux compagnies

aériennes de remplacer leurs flottes

vieillissantes avec de nouveaux appareils

moins énergivores et moins polluants. Les

États africains qui ne l’ont pas encore fait

(et c’est la majorité) sont invités à adhérer

à la Convention du Cap et son protocole

Dr. Elijah Chingosho

Secrétaire Général de l’AFRAA

avant-propos

Partenariat au service des entreprises

L’Afrique atteint une

étape critique; elle

abrite des économies

qui sont parmi les plus

dynamiques et se

positionne rapidement

comme une

source importante

de ressources

essentielles au monde. Le nombre

d’économies africaines fondées sur des

ressources continue d’augmenter. Cette

croissance et cette prospérité en constante

progression vont contribuer à l’accroissement

de la demande de services de transport aérien.

Le transport aérien est un élément vital de

toute économie moderne. Qu’il s’agisse de

passagers ou du fret, la capacité à déplacer

sur de longues distances, rapidement et de

manière fiable, des ressources précieuses

améliore la qualité et le niveau de vie des

personnes à travers le monde. Une industrie

aéronautique prospère suppose des

fournisseurs de différents services et produits

qui sont des acteurs cruciaux. Ces sociétés

spécialisées dans la circulation des biens et

des personnes par avion et les nombreuses

entreprises qui les soutiennent, représentent le

secteur de l’aviation constitué de fournisseurs

et de clients.

A la veille de la Convention des fournisseurs

et d’autres parties prenantes de l’aviation

africaine prévue du 4 au 6 mai 2014 à Nairobi,

organisée par l’AFRAA chaque année, il

convient d’examiner les rôles essentiels des

fournisseurs et des autres intervenants dans

la chaîne de valeur de l’aviation. Initiative de

l’AFRAA, cette convention vise à rapprocher

les opérateurs et prestataires de services

en vue d’encourager le dialogue, créer des

réseaux durables dans la gestion de la chaîne

d’approvisionnement, créer un environnement

compétitif pour les entreprises et renforcer

la communauté d’appui aux activités de

transport aérien sur le continent.

L’Afrique est un marché en forte croissance

avec d’énormes opportunités pour le transport

aérien. Fort d’une population de près d’un

milliard de personnes, le marché est énorme

et intéressant pour tout produit, y compris

aéronautique de 2001 pour réduire les coûts

de financement de l’acquisition de nouveaux

avions. Cela permettra de renforcer la sécurité

et de réduire les coûts d’exploitation tout en

améliorant la qualité des services.

L’aérien africain est à la traine par rapport

au reste du monde en ce qui concerne

l’adoption des nouvelles technologies

efficaces. Il est important de tirer parti des

dernières technologies de l’information et de

la communication, afin de reduire les coûts

d’exploitation.

Tout le continent et l’ensemble des parties

prenantes de l’industrie aéronautique, doivent

prendre au sérieux notre responsabilité

de développement du capital humain. La

rétention de notre personnel qualifié doit

être notre priorité en adoptant des mesures

appropriées, telles que des salaires compétitifs

et des conditions de service intéressantes,

ainsi que la prévision de ressources

adéquates pour développer et former plus

de gens. Il est dans l’intérêt des partenaires

et fournisseurs de l’industrie de contribuer à

développer plus de compétences africaines

pour appuyer l’utilisation de leurs produits.

Une industrie aéronautique africaine prospère

et viable est un rêve réalisable, mais elle

nécessite des efforts concertés ainsi qu’une

coordination et une collaboration étroite avec

tous les intervenants, dont les gouvernements,

les autorités de régulation, les aéroports,

les fournisseurs de services de navigation

aérienne, les fournisseurs de la vaste gamme

de produits et de services aéronautiques et les

clients. Ensemble, nous pouvons créer une

Afrique intégrée et inter-connectée, ainsi que

l’émergence d’opérateurs compétitifs entre

eux et avec le reste du monde.

Ailes d'Afrique2AFRAA

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Sommaire

‡Numérisation de la cabine


Analyse des aéronefs - Airbus A330

Ailes d’AfriqueL e m a g a z i n e p a n a f r i c a i n d e l ’ A F R A A s u r l e t r a n s p o r t a é r i e n

mai - juillet 2014

4 AfrAA/IAtA Stratégie de lobbying AFRAA/IATA contre les taxes et redevances élevées.

L’IATA et l’AFRAA travaillent ensemble dans l’intérêt de leurs membres.

7 ACS et AfrAA

Engagés à instaurer une meilleure culture de sécurité aérienne en Afrique.

En collaboration avec l’AFRAA, ACS jette les bases d’une formation des auditeurs

africains accrédités IOSA.

10 Numérisation de la cabine La cabine est en train de passer du papier au numérique à la faveur des

récentes innovations technologiques et de l’utilisation croissante d’appareils

connectés.

11 Analyse des aéronefs - Airbus A330 La grande efficacité et les faibles coûts d’exploitation de l’A330

en font un appareil parfait pour notre flotte.

13 Le système nerveux central Gestion d’un centre de contrôle des opérations de classe mondiale.

15 Carnet de bord de l’AfrAA Tenez-vous informés des dernières nouvelles de l’AFRAA.

17 Les brèves Quoi de neuf chez les compagnies aériennes africaines?

Africa Wings est publié trimestriellement par Camerapix

Magazines Limited pour le compte de l’AFRAA

Toute correspondance relativeà la rédaction et aux annonces

peut être envoyée à l’unedes adresses suivantes:

Editorial and Advertising Offices:Camerapix Magazines Ltd

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Camerapix Magazines (UK) Limited32 Friars Walk, Southgate,

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Imprimé à Nairobi, Kenya.

©2014 CAMERAPIX MAGAZINES LTD

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Rukhsana Haq

Maureen Kahonge

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Sam Kimani Ephrem Kamanzi

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L’AFRAA travaille en étroite collaboration avec l’IATA dans le cadre d’une initiative de lobbying contre les taxes et redevances élevées sur le carburant. Les deux associations sont persuadées que leur collaboration est bénéfique à leurs membres. L’Afrique reste l’une des régions ayant les taxes et redevances les plus élevées. Des études menées par l’IATA affirment qu’une industrie aéronautique robuste favoriserait la croissance économique et créerait des emplois. Des pays tels que le Ghana, qui ont déployé des efforts délibérés pour faire face aux coûts élevés ont enregistré une croissance rapide, parce que plusieurs compagnies aériennes ont été encouragées à desservir leurs aéroports et s’y ravitailler en carburant. Les avions transportent du carburant aller retour (tankering) autant que possible quand ils desservent des aéroports où les taxes et redevances sur le carburant sont élevées. Cela a bien sûr une incidence négative sur la croissance des infrastructures.

Le lobbying étant une activité à long terme et impliquant différents acteurs, la priorité doit être accordée aux aéroports clés dont la liste doit être revue périodiquement pour prendre en compte les nouveaux développements intervenus. Luis Felipe De Oliveira, responsable régional chargé des infrastructures aéroportuaires et directeur carburant à l’IATA a tenu des séances de consultation avec l’équipe carburant de l’AFRAA pour identifier les aéroports devant faire l’objet de lobbying en priorité et les stratégies pour faire face aux difficultés rencontrées dans chacun de ces aéroports. L’équipe de lobbying est dirigé par Gerardo Mesias qui est la Gestionnaire, services commerciaux carburant de l’IATA.

STRATÉGIE DE LOBBYING AFRAA/IATACONTRE LES TAXES ET REDEVANCES SUR LE CARBURANT

Les activités de lobbying menées auprès de certains aéroports sont les suivantes:

1. Côte d’Ivoire Le lobbying mené en Côte d’Ivoire en 2013 a porté des fruits avec une réduction de 16% du prix du carburant à Abidjan. Cette réduction a été appliquée pour une période d’essai initiale de trois mois, d’octobre à décembre 2013. Il était entendu que les compagnies aériennes allaient s’approvisionner en carburant à Abidjan, parce que notre argument était que les avions transportaient du carburant supplémentaire en raison des prix et des taxes élevés. Cependant, au cours d’une réunion d’évaluation tenue le 21 mars 2014, la Société ivoirienne de raffinage (SIR) a indiqué qu’au cours des trois mois d’essai, elle avait enregistré un manque à gagner d’environ 3,8 millions de dollars et qu’elle remettait en question la pertinence du rabais incitatif. Elle avait même prolongé la période d’essai de trois mois de plus pour mieux évaluer la tendance.

L’équipe chargée du lobbying a fait les

observations suivantes:

• OnaremarquéquelaSIRavait

basé son calcul de rentabilité sur un

accroissement annuel des volumes

de carburant grâce à une réduction

intervenue au cours des 3 derniers

mois de 2013. Les avions ont

embarqué en moyenne 76% de plus de

carburant depuis le début de la mise

en application de la réduction, et la SIR

n’a enregistré qu’une augmentation

de 46%.

• Lesprojectionsfaitesaucoursdela

première réunion de l’équipe avaient

aussi prédit une perte pour la SIR en

2013, mais un important bénéfice

pour l’année 2014 à condition qu’elle

rassure le marché en publiant une

formule transparente de calcul des

tarifs.

Accord conclu :1) La SIR a accepté d’appliquer une

formule transparente de prix fondée sur les devis internationaux et indiquée sur leurs factures.

2) Elle a convenu d’afficher son prix le premier jour du mois, afin de mieux s’aligner sur les systèmes de comptabilité et de prise de décisions relatives au tankering des compagnies aériennes.

3) La SIR a demandé à l’IATA d’examiner la possibilité de produire le DPK 38 flash qui est moins onéreux que l’actuel DPK flash 48. L’IATA devait renvoyer la question au Comité technique pour examen et avis.

4) Pour réduire la perte enregistrée et permettre de continuer d’offrir le rabais, la SIR a imposé une augmentation du prix d’environ 5 CAG, réduisant effectivement le rabais à environ 13,2%. (Il a été noté que cette réduction était bien au-dessus du seuil de 10% en deçà duquel les compagnies sont obligées de faire le tankering).

5) La situation sera réexaminée en octobre 2014, date à laquelle on espère qu’une tendance plus claire se sera

dégagée.

2. Zambie L’équipe de lobbying composée de

l’AFRAA, IATA, Air France, South African

Airways, TAAG Angola, Emirates, Puma, Air

Total a rencontré le Conseil de régulation

de l’énergie (ERB) de la Zambie avec les

objectifs suivants:

1. Obtenir une réduction de 23% sur

le prix de gros pour maximiser

l’embarquement de carburant et la

rentabilité de tous les acteurs de la

chaine d’approvisionnement.

2. Aligner la structure de tarification sur

les prix du marché en conformité avec

les principes de l’OACI.

3. Coordonner un plan de

communication avec l’industrie pour

mettre en œuvre dans le plus bref délai

les décisions prises par l’ERB.

L’AFRAA et l’IATA rencontrent la Société ivoirienne de raffinage (SIR) le 21 mars 2014 à Abidjan.


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La présentation faite à ERB a indiqué que :Les compagnies aériennes présentes ont signalé qu’elles faisaient du tankering au départ de Harare à cause du prix intéressant. Une ces compagnies a révélé que parmi ses 25 destinations africaines, Lusaka est l’une des plus chères et que pour cette raison elle pratique le tankering au départ de Harare depuis six mois.Les pétroliers ont déclaré qu’ils étaient préoccupés par la baisse des achats de carburant relevée à Lusaka, d’où leur présence à la réunion.

Accord conclu :1. Même si ses avocats ne voyaient aucune

violation des accords internationaux, l’ERB a compris que la décision de créer un fonds de réserve stratégique (SRF) était économiquement néfaste et qu’elle allait examiner en priorité la possibilité d’abolir le fonds SRF pour le jet fuel, afin d’envoyer un signal clair aux marchés concernant la politique zambienne de fixation des prix.

2. A l’issue de la réunion, ERB a dit que des lettres seront envoyées pour procéder à l’abolition du fonds SRF. L’abolition du SRF devrait réduire le prix de 10 CAG, mais elle doit être suivie d’une baisse plus importante du prix de transfert pour que les volumes et la rentabilité soient optimisés.

3. ERB a indiqué qu’il y a un nouveau terminal international en cours de construction qui sera achevé l’année prochaine et que la structure actuelle sera convertie en terminal domestique. Il est donc important que le projet ne devienne pas un «éléphant blanc» parce qu’une des compagnies aériennes représentées a laissé entendre qu’elle.

L’AFRAA et l’IATA, Air France, South African Airways, TAAG Angola, Emirates, Puma et Air Total avec le conseil de régulation de l’énergie de Zambie – le 25 mars 2014.

pourrait se retirer de cette liaison. En effet, un transporteur international s’est récemment retiré de Lusaka.

4. Aucune décision finale n’a été prise lors de la réunion vu que certaines mesures exigeaient la participation d’autres acteurs étatiques. Toutefois, ERB a indiqué que tous les instruments nécessaires à la mise en œuvre des décisions convenues étaient en place.

5. ERB a demandé des informations aux compagnies aériennes et aux acteurs de l’industrie pour étayer les arguments a présenter au gouvernement. La réunion a convenu que l’IATA allait assurer la coordination de la collecte d’informations requises par ERB pour qu’elle puisse présenter une analyse d’impact. L’AFRAA coordonnera ses membres pour que ces informations soient envoyées dans les délais convenus. La date de transmission de ces données à ERB a été fixée au 4 avril 2014 et sa réaction après concertation avec le gouvernement est attendue dans les 4 à 6 semaines qui suivront.

3. Guinée équatorialeContexteLe prix du kérosène a augmenté de près de 64%, après la décision du gouvernement d’abolir les subventions sur le carburant d’aviation (Décret No. 96/2013) pour «libéraliser le marché». Malheureusement, il y a un fournisseur monopolistique à l’aéroport de Malabo (SSG) qui exploite la situation à son avantage et qui en a fait l’un des aéroports les plus chers, alors qu’il y a un an il était probablement le moins cher en Afrique.Les marges bénéficiaires des compagnies

aériennes s’amoindrissent et dans la plupart des cas ne suffisent pas pour couvrir le coût de leur capital. Pour compenser les coûts élevés du kérosène, les compagnies aériennes recourent à transporter du carburant supplémentaire pour le vol retour en se ravitaillant aux escales qui offrent des prix intéressants (tankering). Toutefois, le tankering a des implications environnementales et financières qui compromettent gravement la santé financière des transporteurs aériens. Les compagnies aériennes sont confrontées à de graves difficultés liées à la hausse des prix à SSG et pourraient être contraintes à mettre fin à leurs dessertes avec des conséquences graves pour l’économie de la Guinée équatoriale.

S’il n’y a pas d’action rapide du gouvernement, les disparités extrêmes entre les prix dans la région donneront lieu bientôt a des implications économiques sérieuses pour le secteur de l’aviation: a) Baisse de la compétitivité de l’industrie

aéronautique; b) Coûts financiers et environnementaux du

tankering au départ des aéroports moins chers;

c) Réduction de la charge utile (passagers et fret), transportée à cause du tankering;

d) Des déséquilibres dans l’approvisionnement du carburant dans la région et l’incapacité des aéroports à satisfaire la demande accrue du kérosène;

e) Ralentissement de l’activité économique du pays suite à la réduction du trafic aérien et son incidence négative sur la croissance et l’emploi;

f) Risque élevé d’abandonner certaines liaisons internationales;

g) Baisse du volume de carburant vendu et, par conséquent, baisse de rentabilité pour les pétroliers.

Lobbying pour demander au gouvernement de:1) Pratiquer des prix basés sur le marché

à l’aéroport de Malabo avec une concurrence libre et sans restriction:

2) Veiller à ce que les prix soient basés sur les devis internationaux + coûts d’infrastructures équitables et transparents.

4. Afrique du SudMode de transport du carburant et coûts des oléoducsEn Afrique du sud, le carburant pour l’aviation est transporté par chemin de fer ou par oléoducs, et le mode de transport a une incidence sur le coût du kérosène. Les fournisseurs de carburant qui ont des raffineries ou qui importent le carburant de la côte via le chemin de fer ont été défavorisés après que la subvention pour


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le gouvernement n’a pas arrêté une politique ou une décision claire y relative. La taxe est toutefois perçue sur les vols intérieurs et Kenya Airways est concernée.Kenya Pipeline Corporation a introduit la TVA imposée sur les frais d’utilisation de son pipeline et est actuellement affiché comme une rubrique dans la facturation. La compagnie nationale Kenya Airways parvient à la recouvrer avec ses créances de TVA, mais cette question doit être abordée.

Efforts de lobbyingConvaincre le gouvernement du Kenya à exonérer l’industrie aéronautique de la taxe sur le chemin de fer et abolir la TVA sur les frais d’utilisation du pipeline.

D’autes initiatives de lobbying sont en cours dans les pays suivants:1. Zambie2. Ethiopie 3. Angola4. Congo Brazzaville 5. Rwanda6. Guinée (lobbying contre la barrière

à l’entrée au marché à l’aéroport de Conakry).

ConclusionLe lobbying est un processus de longue haleine car il implique divers organismes avec lesquels il n’est pas toujours facile de conclure un accord. Le transporteur local joue un rôle de premier plan pour aider à identifier les personnes et les départements clé compétents, car il assure le lien avec le gouvernement. L’un des défis majeurs qui se posent est la disponibilité des données pertinentes qui aideraient à faciliter les interventions. A cet égard, les compagnies membres sont invitées à travailler en étroite collaboration avec les deux Associations dans leur interet mutuel.

le transport du kérosène ait été abolie depuis fin avril 2013. Le tarif de Transnet Freight Rail a augmenté de 23,612 à 37,389 SA cents/litre. L’abolition de la subvention a in fine provoqué l’augmentation du prix du carburant à l’aéroport international de Johannesburg (JNB), dont l’impact est estimé à environ 16 millions de dollars américains par an étant donné qu’environ 40% du carburant est transporté par chemin de fer.La subvention a été abolie car le gouvernement envisageait de mettre fin à l’ensemble du mode ferroviaire à l’aéroport et à utiliser le nouveau projet de pipeline multiproduits (NMPP) comme mode de transport principal du kérosène vers l’aéroport. Le NMPP n’est toujours pas en place pour transporter le carburant pour de nombreuses raisons, et après la contamination de l’oléoduc de Natref en novembre 2012, l’industrie du transport aérien avait insisté auprès du gouvernement pour qu’il maintienne le transport par rail comme alternative d’approvisionnement. Chaque année TRANSNET a demandé des augmentations du coût des pipelines qui desservent l’aéroport JNB. Les coûts ont augmenté d’environ 60% au cours des dernières années.

Lobbying pour arriver aux solutions possibles suivantes :Il y a un désavantage concurrentiel pour les fournisseurs qui utilisent le système de rail, en raison de l’augmentation du coût du carburant à JNB. Introduire un tarif de transport unique indépendant de l’utilisation du rail ou de l’oléoduc, bien qu’à court terme, cela pourrait affecter les compagnies aériennes qui sont ravitaillées principalement par oléoduc. Toutefois, à moyen et à long terme cela réduirait les écarts de prix et équilibrerait la compétitivité de tous les fournisseurs .Inviter le gouvernement à revoir les demandes de TRANSNET relatives aux oléoducs. Il semble exister une subvention croisée du pipeline actuel utilisé pour l’approvisionnement d’ORTIA grâce au nouveau système NMPP qui n’a pas encore commencé à transporter du carburant..

Règlement de la NERSA relatif aux taxes sur la distribution de carburant dans tous les aéroports sud-africainsEn 2013, le gouvernement sud-africain a pris la décision de réglementer, par l’intermédiaire de la NERSA (organisme de régulation de l’énergie), les taxes sur la distribution du carburant dans tous les aéroports d’Afrique du Sud. Cette décision est préoccupante dans la mesure où l’autorité aéroportuaire sud-africaine ACSA fonctionne comme un système aeroportuaire à caisse unique régi par l’organisme de réglementation économique,

créé par le ministre des transports, et qui maintenant aura un second régulateur (NERSA) pour les parcs pétroliers dans tous les aéroports les plus importants du pays y compris JNB et CPT. Il en est résulté une augmentation substantielle du tarif maximal de distribution pouvant être exigé par l’exploitant de l’aéroport.

Lobbying pour arriver aux solutions possibles suivantes:Les frais de distribution devraient être indiqués comme une rubrique dans la formule de calcul du prix de carburant par les fournisseurs, afin d’améliorer la transparence sur leurs coûts de carburant.

Prix de base du carburant (BFP) pour le jet fuelLe kérosène n’est pas réglementé par le gouvernement et pour cette raison tous les fournisseurs ont un différent BFP, rendant encore plus complexe la définition du fournisseur le plus compétitif. Le gouvernement a une formule BFP pour le kérosène. Cependant, chaque compagnie pétrolière fait ses propres calculs pour vérifier le BFP chaque mois.

Lobbying L’industrie souhaite discuter avec le gouvernement de la formule de calcul du BFP pour le jet fuel en Afrique du Sud et trouver une formule de compromis qui reflète la réalité des marchés de carburant dans la région. L’industrie va encourager le gouvernement à publier sa formule de calcul du BFP pour le kérosène tous les mois. 5. Kenya

Taxe pour la construction du chemin de fer et la TVA sur frais de Kenya Pipeline CorporationUne taxe a été introduite par le gouvernement du Kenya pour financer la construction du chemin de fer à écartement standard de Mombasa à Nairobi. La communication initiale était que cette taxe devait être perçue sur tous les billets, mais il a été noté qu’elle n’est pas imposée sur les vols internationaux, bien que


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L’Association des compagnies aériennes africaines (AFRAA) et ACS, un de ses partenaires associés, travaillent de concert pour la réalisation d’objectifs principaux qui, à terme, contribueront à améliorer la sécurité du transport aérien en Afrique et à baisser les coûts encourus par les passagers, afin d’augmenter le flux des voyageurs et les revenus, au profit de la région. ACS participe aux audits IOSA en Afrique depuis plus de 10 ans et dispense directement des cours de formation dans la région au profit des compagnies aériennes depuis plus de 5 ans. ACS offre une gamme de services en matière de sécurité aérienne dans la région Afrique, notamment en Afrique du Sud. Ceux-ci comprennent entre autres : la sensibilisation sur l’IOSA, le système de gestion de la sécurité (SGS), la formation QMS/LA , la formation d’auditeurs internes (IOSA), l’enquête sur les accidents et incidents, la gestion des risques liés à la fatigue, les ateliers électroniques IOSA, la sécurité des aérodromes et la sureté en ligne et la sécurité des aires de trafic.A l’instar de l’AFRAA, dont l’objectif principal est de "servir les compagnies aériennes africaines, promouvoir et protéger leurs intérêts communs", ACS reconnaît les problèmes de sécurité du continent tant au sol que dans les airs, et s’est fermement engagé à apporter son assistance aux programmes mondiaux d’audit en matière de sécurité tels que IOSA et ISAGO. À cette fin, en collaboration avec l’AFRAA, ACS forme des auditeurs accrédités IOSA basés en région africaine. La première étape pour ACS consistait à organiser la formation d’auditeurs principaux QMS/IOSA et à identifier le personnel devant bénéficier de cette formation au sein des compagnies aériennes. Le succès de la formation et la sélection correcte du personnel expérimenté réunissant les conditions requises par IATA sera suivie d’une formation sur le tas comme auditeurs IOSA. Cela permettra de renforcer la culture sécuritaire et placer la barre plus haut pour tous les transporteurs africains en vue d’une amélioration de la sécurité des voyages aériens sur le continent.La première séance de formation d’auditeurs en chef QMS s’est tenue à Nairobi au Kenya au siège de l’AFRAA du 3 au 7 mars 2014 animée avec brio par notre auditeur principal, expert en formation et vétéran de l’Industrie, M. Peter Hayes, ainsi que par l’évaluateur ACS IOSA, M. Drasko Garcevic. Ont participé à ce cours, 22 cadres issus de compagnies aériennes d’Afrique du Nord et sub-Saharienne, dont Aerosafe Africa, Air Burundi, Blue Bird Aviation, Kenya Airways, RwandAir, South African Airways, Uni-top Airlines et d’autres qui sont fortement impliquées dans l’industrie du transport aérien comme DAC Aviation et Celbrow Aviation pour ne citer que celles-là. Ce cours a présenté aux participants les systèmes de gestion de la sécurité, les systèmes de gestion des processus pratiques d’audit, la manière dont les "facteurs humains" s’appliquent à l’environnement d’audit, les conditions latentes organisationnelles et des études de cas sur l’analyse des accidents.

s’engagent à instaurer une meilleure culture sécuritaire en Afrique

Les participants au cours d’auditeur en chef QMS au siège de l’AFRAA ‡ Nairobi, Kenya

Participants en pleine action pendant un exercice de groupe.

ACS et AFRAA Matthew Miller est responsable du développement commercial chez ACS Aviation Solutions et Mme Andrea Scarpetta est la Coordinatrice marketing, communications et evénements.

IOSA - Le programme mondial de sécurité aérienne de premier planACS a été l’une des trois premières structures au monde à être

accréditée en tant qu’organisation d’audit (OA) dans le cadre du

programme IATA Operational Safety Audit (IOSA). Le programme

IOSA est principalement un contrôle de sécurité de plus de 980 points

de l’exploitation d’une compagnie aérienne par rapport aux normes

internationales de sécurité établies. Il offre une méthode peu couteuse

pour les compagnies aériennes d’effectuer un seul audit tous les deux

ans à l’aide de l’IOSA Standards Manual (ISM), qui est continuellement

revu et mis à jour avec les meilleures pratiques en matière de sécurité

des opérations aériennes. Il satisfait également aux exigences de

partage de codes entre compagnies aériennes, permettant ainsi aux

opérateurs de réaliser des économies en évitant plusieurs audits

par différents partenaires. Le programme IOSA élève le niveau de la

sécurité en faisant des meilleures pratiques de l’industrie la norme des

procédures d’exploitation pour tous les opérateurs certifiés IOSA.

Le processus d’un audit IOSA dépend des besoins de l’opérateur. Le

programme permet une visite de préparation IOSA (IPV) où l’analyse

initiale du niveau de préparation des opérateurs pour l’audit principal

prend place. Les lacunes potentielles sont identifiées et mises en

évidence afin que les opérateurs soient plus préparés pour l’audit IOSA.

L’audit de certification IOSA est effectué par une équipe spécialement

sélectionnée d’auditeurs qualifiés pour couvrir toutes les huit disciplines

du programme. Le processus à suivre pour doter le personnel des

compagnies aériennes d’aptitudes à devenir auditeur IOSA existe,

mais il est complexe et prend beaucoup de temps. Lorsqu’il est suivi

correctement, il devrait produire des auditeurs bien formés et accrédités

IOSA dans toute une gamme de disciplines sur une période de plus de

18 mois à 2 ans. Une grande partie de ce processus est un engagement

par les compagnies aériennes à recourir aux services de ACS pour leur

mener leurs audits IOSA, afin que nous puissions placer les auditeurs

récemment formés sous observation et évaluation en vue de leur

octroyer le certificat d’auditeurs IOSA.

Cela demande beaucoup d’engagement à la fois de la part de l’OA et

des compagnies aériennes pour former et développer un personnel

d’une expérience appropriée et de bon niveau au sein de la structure

de la compagnie, qui peut faire la différence non seulement pour le

transporteur, mais aussi pour la culture sécuritaire dans son ensemble

en Afrique.


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audits IOSA chez d’autres compagnies ou la compréhension de ce processus est nécessaire et sera indispensable pour le succès de cette initiative.Les avantages sont nombreux pour les individus et les compagnies aériennes qui y participent. Ces avantages sont :• Unecompréhensiontotalede

l’interprétation des ISARPS, • DesauditeursIOSAdûmentqualifiés

parmi le personnel avec ses qualifications actuelles,

• Lesmeilleurespratiquesadaptéesparles auditeurs à appliquer à la compagnie

Compagnies aériennes certifiées IOSA en Afrique (34)

Nombre total de compagnies aériennes en Afrique (58) au

12/7/13

Estimation de compagnies aériennes IOSA en Afrique en

2015/16 (50)

Présélection initiale requise pour une masse critique

Personnel non qualifié Compagnies aériennes requises pour des audits IOSA (ex : 10 par an = 30 observations*).

ACS prévoit de planifier un système de fichiers

Troisième/quatrième et audits ultérieurs: observer des disciplines supplémentaires (Max - 4) & évaluation requise comme ci-dessus.

Personnel qualifié pour une formation d’auditeur IOSA

Evaluation et qualification comme auditeur IOSA certifié

dans les disciplines choisies

Observer 2 jours/conduire un audit sous contrôle 2 jours.

Cours d’auditeur en chef QMS au siège de l’AFRAA

Audit de qualité de MNT. Con-duire un audit sous surveillance

d’une 2éme discipline (CGO/GRH)

MNT ; - Audit sous supervision, 3 jours ensuite qualifié MNT. Observer & conduire un audit sous

surveillance 2éme discipline (CGO/GRH)

MNT ; - observer & conduire un audit sous supervision 3 jours.

Observer 2e discipline.

Cours d’auditeurs IOSA au siège de l’AFRAA

FLT ; - Faire un audit de 2 des 4 sections sous évaluation ; con-

duire un audit sous contrôle de la 2éme discipline (CAB/DSP)

FLT ; - Conduire un audit de 2 des 4 sections sous évaluation ; observer & conduire un audit sous contrôle de la

2éme discipline (CAB/DSP)

FLT ; - observer & conduire un au-dit sous supervision 2 ou 4 jours.

Observer 2e discipline.

Premier Audit

Deuxième Audit Deuxième Audit

Troisième Audit Troisième Audit

Deuxième Audit

Premier Audit Premier Audit

Contrôle opérationnel et régulation des vols (DSP) ; Ingénierie et maintenance des aéronefs (MNT) ; Opérations de cabine (CAB) ; Opérations d’assistance au sol (GRH) ; Opérations de fret (CGO) ; Gestion de la sécurité (SEC);

Regroupements typiques((FLT; DSP; CAB) - (MNT; CGO; GRH) - (CAB; GRH; CGO) - ce sont des combinaisons que ACS généralement rencontre partout; ORG est également une quatrième en fonction de l’expérience en gestion du candidat.L’appui aux auditeurs et une formation continue comprenant des informations sur les pratiques les plus récentes sont fournis par l’ACS conformément aux exigences de l’IATA et aux pratiques ACS ISO 9001:2008. Des accords avec les compagnies aériennes pour qu’elles libèrent leur personnel ayant reçu une formation d’auditeur pour effectuer des

Cadre proposé pour un pool d’auditeurs IOSA qualifiés en Afrique

aérienne mère, • Despratiquesapprisesd’autres

compagnies aériennes qui peuvent être adoptées pour améliorer les systèmes,

• Desauditeursquienseignentcespratiques aux autres membres du personnel et qui améliorent les opérations et l’efficacité.

ACS peut également intervenir dans le cadre des ateliers électroniques IOSA, des cours de formation d’auditeurs internes et de formation avancée d’auditeurs en chef QMS avec volet continu/de perfectionnement; formation en gestion des risques liés à la fatigue et cours


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toutes les parties, les compagnies aériennes en particulier. Ce délai dépendant entièrement du nombre d’audits IOSA menés par ACS en Afrique. Plus ce nombre est grand, plus la qualification et le processus de certification sont rapides. ACS compte plus de 40 auditeurs membres du personnel avec une moyenne de 35 ans d’expérience en aviation; nous sommes une organisation tout à fait autonome et pouvons donc auditer n’importe quelle compagnie aérienne, éliminant ainsi des problèmes de conflit d’intérêts.

Participants au cours d'Aviation Solutions QMS/Lead Auditor de l'ACS à AFRAA: Mars 2014.

Témoignages de certains délégués

«Formation transformatrice. Excitante. Excellente. Elle a dépassé nos attentes ..., autant de commentaires recueillis sur ce cours de formation. Notre partenariat avec l’AFRAA constitue une nouvelle opportunité qui permettra à l’aviation commerciale africaine d’accélérer sa croissance, non seulement pour rattraper ses concurrents mais pour les dépasser.» Pistol Pete, Instructeur

«Le cours était vraiment très instructif avec un programme bien structuré qui encouragait l’échange parmi tous les

participants. Même si j’ai eu à être audité par un auditeur IOSA, c’était très instructif de découvrir ce qui motive ces décisions. La formation a créé une plateforme pour entendre les expériences d’autres participants, partager leurs rires et leurs histoires d’horreur ... mais surtout, elle nous a aidé à identifier le niveau auquel un auditeur devrait aspirer. L’industrie aéronautique souffre d’incohérences et ce cours m’a doté de l’esprit d’un bon auditeur pour réduire ces incohérences et au final améliorer la sécurité.Ashika Chotoo, Consultant - South African Airways

« Je tiens à préciser que la formation organisée à Nairobi du

3 au 7 mars a été très utile pour un expert qualité. ACS a mis sur pied une équipe de formateurs dont la vaste expérience a fait que cette semaine soit très utile. J’ai assisté à beaucoup de cours pendant longtemps, depuis le début des années 70, mais j’ai rarement assisté à une formation aussi riche tant au plan théorique que pratique. Les formateurs disposent d’une expérience collective dans les domaines de la régulation de l’aviation civile, de la maintenance et de l’exploitation de compagnies aériennes. Je recommande cette formation aux professionnels de l’audit, et elle serait peut être très bénéfique aussi pour ceux qui travaillent dans les directions

d’aviation civile. ’Fredrick A. OPOT, Directeur Assurance Qualité - DAC Aviation (EA) Ltd

«La rétroaction des participants a été extrêmement positive. La formation valait la peine pour leur temps et leur argent. La plupart d’entre eux avaient participé à divers cours de l’IATA, mais ils ont déclaré que l’approche utilisée était assez différente, impressionnante et utile. Les deux instructeurs, Peter et Drasko sont bien chevronnés et très simples.»Elin M. Bukhala, coordonnatrice de la formation - Association des compagnies aériennes africaines

en ligne, cours sur la sécurité des aérodromes et la sécurité des aires de trafic et ainsi que d’autres cours requis. Placer les auditeurs dans le « système d’observation» développé en interne par ACS et leur donner une formation sur les méthodes correctes d’audit est une nécessité et une exigence requises pour remplir toutes les conditions d’IATA et IPM. Pour les étapes finales, observer les auditeurs sur leur lieu de travail lors d’audits internes et d’audits électroniques IOSA facilitera la mise en place d’un système entièrement intégré et garantira

la mise en œuvre de la méthodologie de meilleures pratiques en matière de qualité et de sécurité pour les compagnies aériennes au niveau de l’exécution.ACS fournit cette méthodologie en toute confidentialité car le processus qui la soutend a été développé et testé, répond aux exigences d’IPM et donne des résultats satisfaisants. La mise en œuvre d’un tel programme continu exige une supervision complexe et dynamique de ACS en tant que OA responsable, mais en fin de compte, nécessite la coopération et la coordination de


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traitement des données et plus de temps au service aux passagers.Les formulaires et les manuels sont tous stockés dans la tablette, ce qui réduit le chargement de l’avion et permet des économies de carburant.SITA CrewTablet features• Formsandmanualsdigitization• Manualscontextualdistributionontablet• Passengermanifestdataupdate• Visualmappingofeventsviaaseatmap• Ergonomictablet-baseduserinterfacefor

passenger information • Integrationwiththeairline’svariousback-

end systems (DCS, roster, loyalty, CRM, baggage reconciliation, WorldTracer...)

• Administrationportaltoaccessallsubmitted digital forms by the crew and send notification messages

• Providesdataanalyticsonapplicationusage

• Multi-OSandtabletsupport.

AUTOMATISATION DE LA CABINE POUR LES MEMBRES DE L’AFRAALa plus récente initiative communautaire conjointe AFRAA/SITA Depuis de nombreuses années, l’AFRAA et SITA ont conjointement initié de nombreux projets visant à fournir les technologies les mieux adaptées à nos compagnies aériennes membres. Ensemble, nous continuons à rechercher de nouveaux domaines et initiatives pour aider notre communauté à embrasser les tendances et technologies récentes du secteur aérien.Pour aider nos compagnies membres de l’AFRAA à moderniser et à innover leurs processus - tout en améliorant leur efficacité - SITA propose l’adoption de sa solution phare, CrewTablet. Les compagnies aériennes intéressées à recevoir de plus amples informations sur cette initiative voudront bien contacter M. Thomas Kibui a l’adresse : [email protected]

La cabine est en train de passer du papier au numérique à la faveur de l’essor récent des innovations technologiques et de l’utilisation croissante d’appareils connectés.En tant que représentants de l’image de marque de la compagnie aérienne, le personnel de cabine doit embrasser la numérisation comme moyen de maintenir le niveau du service à la clientèle très haut, et d’effectuer toutes les activités en vol de manière homogène et efficace. Des outils et appareils technologiques peuvent les aider à atteindre cet objectif.En portant l’équipage de cabine à l’ère de la mobilité, les compagnies aériennes peuvent réellement tirer profit des informations à leur portée, permettant au personnel navigant commercial (PNC) d’améliorer son travail quotidien de manière significative et de mieux répondre aux attentes des passagers

Une meilleure expérience de vol pour les passagersAujourd’hui, le PNC doit manipuler des listes imprimées de passagers. Celles-ci contiennent très peu d’informations sur les passagers qui sont à bord – excluant souvent des éléments tels que les attentes des passagers, leurs préférences et les problèmes passés qu’ils pourraient avoir eu avec la compagnie.Le passage du papier au numérique dans la cabine donne à l’équipage beaucoup plus d’informations pour améliorer l’expérience du passager.

• Ilpeutinstantanémentidentifierlesclientsde grande valeur, les passagers ayant des vols de correspondance ou les personnes ayant des besoins particuliers;

• Ilpeutfournirunservicepluspersonnaliséaux passagers selon leur statut de voyageur régulier, leurs antécédents de voyage (retards de vols, bagages perdus), etc;…

• Ilpeutanticiperlesproblèmespourlespassagers dont les correspondances sont très rapprochées et d’autres questions éventuelles.

Un équipage de cabine numérique qui utilise les technologies de pointe permet d’améliorer

NUMÉRISATION DE LA CABINE

l’image de la compagnie aérienne.• Lespassagersquiachètentlesbilletsles

plus chers se sentent mieux associés à la marque de la compagnie aérienne et y sont plus attirés;

• Cecicontribueàaméliorerl’expériencedupassager et sa loyauté.

Coûts d’exploitation réduitsLe passage aux formulaires et rapports numériques peut améliorer de manière significative les processus opérationnels:• Unesaisiededonnéesplusrapide,d’où

une meilleure détection de problèmes;• Unemeilleurepréparationduvolet

meilleures prestations à bord pour l’équipage;

• Unecartographievisuelled’événementsaméliorée sur tablettes;

• Uneréductiondetempsetd’erreursdansles comptes-rendus de vol.

Les solutions mobiles pour PNC offrent aussi des économies de poids considérables en numérisant les divers rapports et manuels en papier qui sont aujourd’hui nécessaires (jusqu’à 15Kg). Ces solutions présentent des avantages évidents en termes d’économie de carburant.Le personnel de cabine peut également profiter du contenu numérique délivré via des tablettes pour suivre des formations en vue de l’obtention ou du maintien de certaines certifications.Avec moins de papier à gérer et à archiver, les processus numériques réduiront fortement les retards des départements de service à la clientèle dans la gestion des réclamations des passagers, permettant ainsi des dédommagements plus rapides et une meilleure satisfaction des clients.La mise à jour en ligne des manuels numériques des équipages réduit considérablement leur mise en œuvre par tous les membres du personnel, ce qui permet d’éviter les coûts d’impression et d’exécution.

LA SOLUTION CREWTABLET DE SITAUne méthode avancée pour mettre sur mobile les processus du travail des PNCSITA a développé une puissante application pour tablette conçue pour remplacer les processus actuels sur supports en papier avec des processus numériques. Comme elle est intégrée aux systèmes de gestion des compagnies aériennes, la SITA CrewTablet mettre à la portée des PNC les informations nécessaires. Grâce a la numérisation, les informations peuvent être reproduites, traitées et mises à jour en un rien de temps. Les équipages de cabine peuvent consacrer moins de temps au


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Analyse des aéronefs

Les vols en avions biréacteurs long-courriers sont devenus progressivement plus populaires que ceux en quadriréacteurs, et en tête du peloton est le très élégant Airbus A330. Imaginez le scénario suivant: un Airbus A330-200 à destination de Lisbonne depuis Toronto perd de la puissance, alors qu’il survole l’Atlantique. L’appareil perd toute la puissance en raison d’une fuite de carburant causée par un mauvais entretien. Le commandant de bord, un pilote de planeur chevronné et son copilote font planer l’avion et réussissent à effectuer un atterrissage d’urgence aux Açores, sauvant tous les 306 personnes à bord.Cet incident rare s’est produit en août 2001 et nous rappelle les qualités aérodynamiques et de pilotage remarquables de l’A330 [de l’avis de l’auteur.] Depuis lors, les ventes de l’A330 ont fortement progressé dans le monde entier à telle enseigne qu’il est aujourd’hui l’un des gros porteurs biréacteurs les plus prisés, ayant effectivement remplacé le Boeing 767 autrefois populaire. L’A330 est un descendant de l’A300. Premier avion de ligne d’Airbus, l’A300, avait été conçu dans le cadre d’une famille diversifiée d’avions commerciaux. Dans le cadre de la réalisation de cet objectif, des études ont été entamées au début des années 1970 sur les modèles dérivés de l’A300. Le premier A330 fut dévoilé en octobre 1992 et son vol inaugural réalisé en novembre de la même année. Le premier modèle à être développé fut l’A330-300, dont le fuselage étiré était empreinté au A300, mesurant 63,69 m (soit 208 pi 11 po) de long, mais avec de nouvelles ailes, stabilisateurs et commandes de vol électriques. La version -300 a une capacité de 295 passagers en configuration tri-classes, 335 en deux classes, ou jusqu’à 440 en classe unique (économique) avec un rayon d’action de 10.500 km. L’A330-200 est une variante au rayon d’action plus long , qui est entré en service en 1998. Son rayon d’action typique avec 253 passagers à bord dans une configuration tri-classe est de 13.400 km. Plus court de dix cadres de fuselage que le -300, l’A330-200 a été développé en partie en remplacement de l’A300-600R et en tant que concurrent du Boeing 767-300ER.L’A330-200 est basé sur l’A330-300 et partage avec lui presque les mêmes systèmes, cellules, poste de pilotage et ailes, la seule

par Keith Mwanalushi

différence majeure étant la longueur du fuselage. En février de cette année, 1313 avions A330 toutes versions confondues (y compris l’A330F) étaient en service avec un carnet de commandes de plus de 250 appareils à livrer.Egyptair a pris livraison du premier de ses sept A330-200 en juin 2004, qui sont tous maintenant en service, en plus d’un A330-300 qui a été acquis en août 2010. Le -300 a été le premier de la flotte à être équipé de technologie de communications à bord, permettant aux passagers de bénéficier de services de téléphonie mobile en vol et de connexion internet Wi-Fi.«Cette livraison constitue une étape importante dans l’histoire d’Egyptair. Nous allons continuer à apporter les technologies dernier cri à nos clients qui méritent ce produit de grande qualité et hautement compétitif», a déclaré Eng. Hussein Massoud, président-directeur général d’Egyptair. Il a ajouté, "nous sommes déterminés à réaliser notre plan ambitieux d’expansion et de modernisation de la flotte."South African Airways (SAA), l’homologue d’Egyptair au sein de la Star Alliance, exploite l’A330 depuis 2011 suite à une commande de six appareils par le biais d’un contrat de location avec Aircastle Limited dans le cadre d’un programme de modernisation de sa flotte. Les six avions ont rejoint la flotte Airbus actuelle composée de A319, A340-200/300 et de neuf A340-600. Les A330 de la SAA ont une capacité de 36 passagers en classe affaires et 186 en économie et opèrent des liaisons long-courriers au départ de Johannesburg . Depuis mars 2014, la compagnie sud-africaine a effectué des changements opérationnels à ses principaux services à destination de Londres Heathrow à partir de Johannesburg en remplaçant les quadriréacteurs A340-600 avec les petits A330. Gary Kershaw, directeur à South African Airways, a déclaré que ces changements étaient le résultat direct du feedback des clients: "Nous avons écouté les commentaires de nos grands clients et des membres de notre programme de fidélisation Voyager au sujet de différents aspects de leur voyage qui leur sont importants. Nous sommes ravis d’annoncer ces modifications opérées sur notre horaire d’été pour renforcer notre réputation croissante d’offre de services de qualité ."Les A330-200 de la SAA sur cette relation sont équipés d’écrans larges de 10 pouces pour les passagers en éco et leur cabine dispose d’espace considérable avec la configuration 2-4-2, la plus populaire de l’industrie.M. Kershaw a déclaré que les clients en Business pourront également profiter de petites cabines, plus personnelles et de sièges de front dans une configuration 2-2-2, avec un espacement de 74 pouces, une inclinaison de sièges-lits à plat à 180°et des écrans vidéos à la demande de 12 pouces .Airbus a optimisé le fuselage de 222 pouces de diamètre de l’A330, partagé avec les autres membres de la famille A330/A340, qui s’est avérée populaire auprès des compagnies aériennes. Beaucoup de passagers trouvent la configuration 2-4-2 en classe économique plus confortable que la configuration 3-4-3 sur d’autres avions. Selon Airbus, l’A330-200 est maintenant bien établi auprès de principaux transporteurs du monde entier, et il est devenu un avion préféré par les opérateurs de vols charters et de loisirs, ainsi que pour le segment de marché low-cost long courrier en croissance. Grâce à la communalité des systèmes du poste de pilotage et de la cabine, un nombre croissant de compagnies aériennes qui opèrent la famille A320 monocouloir découvrent les avantages du passage au gros porteur A330-200 pour une plus grande capacité, et un plus long rayon d’action.L’A330 est une technologie pratiquement des années 1970, mais comme c’est le cas pour les autres avions populaires, ces technologies évoluent avec le temps et les investissements continus d’Airbus dans la famille A330 profitent à la version A330-200 en assurant

Airbus A330

SAA loue six A330-200.


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Air Namibia est le nouveau transporteur africain à commander l’A330. La compagnie aérienne basée à Windhoek a reçu le premier des deux A330 qu’elle loue auprès du bailleur d’aéronefs américain Intrepid. L’A330 de la compagnie namibienne dispose d’une cabine à deux classes avec une capacité totale de 244 passagers, dont 30 en classe affaires et 214 en classe économique. ’’ La grande efficacité et les faibles coûts d’exploitation de l’A330 en font un appareil parfait pour notre flotte. Cet avion qui est à la fois fiable et confortable, offrira la meilleure expérience de vol à nos passagers". a déclaré Mme Theopoltina M. Namases, directrice générale d’Air Namibia.Air Namibia a toujours exploité une flotte d’avions variée dans sa recherche d’appareils les mieux adaptés. La compagnie a déjà utilisé le 747SP, 747-400, 767 et MD-11 sur ses liaisons long-courriers limitées mais il semble désormais avoir choisi les avions Airbus. Air Namibia a opéré son premier Airbus pour des vols commerciaux en 2006 avec un A340-300. La compagnie exploite actuellement quatre A319 sur des lignes régionales, ainsi que deux A340-300 sur son service phare de Windhoek à Francfort. «Nous sommes ravis d’accueillir Air Namibie en tant que nouvel opérateur de l’A330», a déclaré John Leahy Airbus Chief Operating Officer, Customers. «La compagnie bénéficiera d’une efficacité en carburant et d’une fiabilité inégalée, et les passagers profiteront de la cabine la plus confortable de sa catégorie. La communalité de la flotte unique entre les familles d’avions Airbus A330 permet de s’intégrer parfaitement dans la flotte actuelle d’Air Namibia.»L’A330 semble être un avion aux multiples qualités avec un bon dossier en matière de sécurité et d’opérations, et semble parfaitement adapté aux longues routes en Afrique et hors du continent.

une réduction des coûts et une amélioration de son exploitation. Le concurrent Boeing 767 a aussi régulièrement fait l’objet d’améliorations au fil du temps.Les améliorations sur l’A330 comprennent des mises à niveau des systèmes, l’introduction d’aides à la navigation de pointe et d’instruments de vol de nouvelle génération, ainsi que des moteurs améliorés. Les améliorations mises au point pour la cabine de l’A330 portent notamment sur le système d’éclairage LED ultra-moderne, les contours lisses avec des lignes adoucies et un nouveau style intérieur - qui devraient augmenter le confort des avions produits antérieurement. En novembre 2012, Airbus a augmenté la masse maximale au décollage à 242 tonnes. Le nouveau A330-200 à 242 tonnes volera 350 miles nautiques de plus - jusqu’à plus de 7.200 miles nautiques (soit 13 350 km) - avec 246 passagers et 3,4 tonnes de charge utile de plus que les 238 tonnes de la version précédente de l’A330-200. Cette dernière augmentation de la masse au décollage apportera également une efficacité en carburant accrue grâce aux améliorations de l’aérodynamique des ailes et aux moteurs améliorées.Pour les vols long-courriers, l’A330-200 peut être équipé d’aires de repos des équipages. Un lieu de repos sécurisé pour les pilotes avec une ou deux couchettes est prévu à côté de l’habitacle pour un accès facile et rapide. Une aire de repos mobile pour le personnel de cabine peut être installé dans le pont inférieur arrière de la soute de l’avion et accessible par un escalier à partir de la cabine principale - évitant ainsi toute réduction éventuelle de l’espace réservé aux sièges des passagers. Installé sur une palette de 96 X 125 cm, ce dispositif pour équipage de cabine peut avoir jusqu’à sept couchettes et être démonté, selon Airbus, en 50 minutes pour les vols plus courts ne nécessitant pas le repos des équipages.

La grande efficacité et les faibles coûts d’exploitation de l’A330 en font un appareil parfait pour notre flotte.

Mme Theopoltina M. Namasesdirectrice générale d’Air Namibia Ci-dessus: L’A330-200 a remplace l’A340-600 entre Johannesburg et Londres

Ci-dessous: Air Nambia est le nouveau exploitant africain de l’A330


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Le centre de contrôle des opérations d’une compagnie aérienne est similaire au système nerveux central d’un corps humain, qui est la composante fondamentale du système nerveux chargé d’intégrer les informations qu’il reçoit et de coordonner les activités de toutes les parties du corps. A l’instar du système nerveux central, l’OCC veille à ce que tous les services concernés d’une compagnie aérienne soient alignés pour qu’ en dépit d’irrégularités, une compagnie aérienne puisse fonctionner avec efficacité optimale, permettant à toutes les composantes nécessaires de travailler ensemble comme une machine bien huilée.La gestion d’un centre de ce genre exige, avant tout, des gens qualifiés qui sont habilités et préparés à prendre des décisions difficiles qui auront un impact sur des dizaines de milliers de passagers et sur les résultats de la compagnie.En d’autres termes, le manager de service de l’OCC (MOD) a le pouvoir de consulter tous les départements l’organisation lors qu’il prend des décisions et possède la formation et l’expérience nécessaires pour prendre des décisions éclairées.Rares sont les décisions du MOD prises de manière isolée. Par conséquent, il est essentiel que l’OCC soit équipé de meilleurs outils

Une compagnie aérienne peut exploiter un centre de contrôle des opérations de classe mondiale (OCC) en employant des professionnels hautement qualifiés, en intégrant des systèmes d’exploitation, en mettant en place une installation de reprise après désastre, en mettant en œuvre des processus de gestion du changement et en assurant une communication ouverte entre les différents services qui prennent en charge l’OCC.

gestion d’un centre de contrôle des opérations de classe mondiale


et doté de la meilleure équipe de soutien possible pour l’aider à prendre des décisions conséquentes en temps opportun.

Communications ouvertesLa plupart des compagnies aériennes affectent à leurs OCC des représentants des services dispatch, maintenance, affectation des équipages, coordination de contrôle de la circulation aérienne et gestion des recettes. Il est également important d’inclure des experts du service des vols et / ou service à la clientèle. Avec les différents groupes représentés au niveau de l’OCC, le plan doit permettre le flux de communication entre les groupes qui interagissent fréquemment.Les lignes de communication ouvertes entre ces groupes sont essentielles au bon fonctionnement. Bien que divers représentants de services fournissent des données au processus de prise de décisions, le dernier mot appartient au MOD. Par conséquent, des lignes directrices claires doivent être en place pour encourager l’appropriation et établir les rôles et responsabilités de chaque service afin d’éviter les chevauchements et la confusion.Le MOD supervise la situation générale, compte tenu de l’impact de ses décisions sur la disponibilité des équipages, la maintenance, les ressources du hub, la fiabilité et les passagers. Une fois qu’une décision est prise, le MOD communique le plan à tous les responsables de services impliqués dans son exécution.

Intégration de la gestion de données / systèmesLa consolidation de l’industrie mondiale du transport aérien à laquelle nous assistons a donné lieu à plusieurs méga-transporteurs. Cette tendance a considérablement modifié la structure de l’OCC traditionnel. Les OCC de certains méga-transporteurs gèrent désormais plus de 900 avions qui effectuent plus de 2.500 départs quotidiens avec 12 000 pilotes, 20 000 PNC et sur plusieurs hubs. La quantité de données recueillies et évaluées est écrasante, ce qui fait qu’il est essentiel que le MOD dispose de ressources technologiques et humaines nécessaires pour gérer avec succès l’OCC.En plus de superviser les opérations de routine prévues, le MOD est également responsable de la réaction rapide de la compagnie face

à des événements inattendus causés par les orages, l’entretien ou le contrôle de la circulation aérienne. À d’autres moments, le MOD a quelques jours pour élaborer un plan pour faire face aux événements tels qu’un ouragan imminent. Régulièrement, le MOD évalue plusieurs options de changements d’équipages et d’appareils avant de passer à une solution impliquant d’importantes annulations et des retards.Les outils appropriés permettent la présentation des données en temps opportun en utilisant des scénarios à partir desquels le MOD peut choisir la meilleure solution, tenant compte des priorités des passagers, des équipages et des avions. Grâce aux systèmes intégrés, tous les services sont informés immédiatement du plan et peuvent réagir rapidement pour régler le problème sur l’ensemble du réseau au lieu d’avoir des annulations par à-coup.Par exemple, la connaissance de quelque chose d’aussi simple que l’heure prévue de départ révisée est une information cruciale. Quand la nouvelle heure est saisie dans le système de contrôle des mouvements de la compagnie, l’information actualisée est partagée avec les différents systèmes dans l’entreprise, comme les systèmes de réservations, d’affectation des équipages, de maintenance et de gestion des recettes. Ces systèmes individuels acceptent la nouvelle heure de départ ou OOOI (out, off, on, in) la mettent à jour, effectuent une analyse et alertent les utilisateurs individuels qui peuvent réagir aux changements en temps opportun avec une solution bénéfique au fonctionnement de la compagnie dans son ensemble.Avec l’approche non intégrée, les représentants des départements risquent de prendre des décisions en vase clos, comme le déplacement des appareils et l’hébergement des passagers ou des équipages, qui peuvent avoir un impact négatif sur l’ensemble du réseau.La plupart d’OCC sont équipés d’une combinaison de systèmes traditionnels et de solutions commerciales toutes faites, qui ont été conçus pour résoudre des problèmes spécifiques. Par contre, le partage et l’intégration d’informations par l’organisation de données en couches s’est avérée une méthode plus efficace de distribution de données à travers différents systèmes.


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L’intégration des données par couche assure la cohérence des données back-end entre les différents utilisateurs des diverses applications. Cette approche garantit le partage de données cohérentes en temps opportun et permet d’éviter un éventuel chevauchement de données.

Reprise après désastre / Continuité des opérationsÉtant donné que l’OCC est le centre névralgique d’une compagnie aérienne, il est impérieux que les entreprises investissent dans la mise en place des sites de reprise après désastre et à l’élaboration de plans de continuité des opérations. Un site de reprise après désastre doit être identifié à la survenue d’un événement catastrophique. Le site doit être assez loin du site OCC principal d’une compagnie aérienne pour être sur un réseau électrique et un commutateur de communication différents. Tous les processus opérationnels critiques doivent être répliqués sur le site de secours et disposer d’un espace suffisant pour accueillir tout le personnel de l’OCC pour une période de temps indéfinie. Si le OCC primaire devient inhabitable, les processus et le personnel sont transférés vers le site de reprise après sinistre pour éviter une longue interruption des activités de la compagnie.Des plans de continuité des activités doivent également être mis en place dans le cas où

les composantes individuelles de l’OCC, telles que le système de communication ou des applications opérationnelles critiques individuelles deviennent inutilisables. Les plans de continuité des opérations et le site de reprise après sinistre doivent être testés régulièrement pour s’assurer qu’ils sont fonctionnels et à jour, et que le personnel est correctement formé. Les plans ou des systèmes de secours devraient être similaires ou identiques au système de production, afin de minimiser la formation et la maintenance de ces systèmes.

Centre de commandementUn OCC a besoin d’un centre de commandement où les décideurs de la compagnie aérienne se réunissent pour se concentrer sur les événements importants qui ont une incidence sur le fonctionnement de la compagnie aérienne. Des événements tels qu’un incident impliquant des blessures ou une grève pouvant entraîner des perturbations d’horaires de vols font parfois partie de l’industrie avec de nombreuses variables incontrôlables. Une fois que la décision d’activer le centre de commandement est prise, le personnel concerné est notifié par le MOD et les informations relatives à l’événement sont ensuite redirigées via le centre de commandement.Cette activation permet au MOD de continuer à se concentrer sur les activités quotidiennes. Vu que l’activation du centre peut intervenir à

tout moment, une planification préalable doit se faire continuellement et doit comprendre:• l’actualisationdescoordonnesdes

membres du centre de commandement et de leurs suppléants désignés;

• ladéfinitionetladocumentationclairesdes rôles et responsabilités;

• lamiseenplaced’unprocessusdecollecte et de diffusion d’informations actualisées sur la situation, à l’attention du personnel de la compagnie aérienne;

• Exécutiondestests,delaformationetdesexercices pour soutenir l’activation.

Avant et au centreÉtant donné que l’OCC est au coeur de l’activité d’une compagnie aérienne en tout temps, son personnel, ses processus et sa technologie doivent rester à la pointe des opérations aériennes. Les faiblesses, telles que des ressources humaines limitées, la formation inadéquate, une technologie dépassée, les processus désuets et les communications insuffisantes, sont préjudiciables au fonctionnement de ce centre névralgique et peuvent avoir un impact négatif sur l’ensemble de l’activité.__________ __________ __________ ___________________ __________ __________ ___________________ __________ __________ ___________________ __________ __________ _________

Par: Kyle Phelps, consultant principal dans le groupe de conseil en opérations de Sabre Airline Solutions

Essentiel à un OCC, un centre de commandement est activé lorsque des événements tels qu’un incident impliquant des blessures ou une grève pouvant entraîner des perturbations d’horaires surviennent. À ce stade, toutes les informations relatives à l’événement sont redirigées via le centre de commandement où les décideurs se réunissent pour se concentrer sur l’événement.


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L’équipe chargée de préparer la 46ème session de l’Assemblée générale de l’AFRAA composée de cadres du Secrétariat de l’AFRAA et d’Air Algérie a tenu sa première réunion au siège d’Air Algérie à Alger le 5 mars 2014.

CArNEt DE BOrD DE L’AfrAA

Embraer visite l’AFRAAMme Ana Carolina do Lago-Barber, Embraer Directrice du Marketing - Europe, Moyen-Orient et Afrique, CEI et Asie centrale, accompagnée de M. Raul Villaron, directeur, Analyse de marchés, Aviation commerciale - Moyen-Orient et Afrique ont effectué une visite de familiarisation au Secrétariat de l’AFRAA à Nairobi le vendredi 20 février 2014. Lors de cette visite, ils ont rencontré le Secrétaire général de l’AFRAA, Dr. Elijah Chingosho et son équipe pour discuter des menaces et opportunités pour les compagnies aériennes africaines, l’intérêt d’Embraer à investir dans la formation en Afrique, le soutien et l’entretien des appareils Embraer en Afrique, ainsi que les domaines de partenariat avec l’AFRAA. A l’issue des discussions fructueuses, Dr Elijah Chingosho, Secrétaire général de l’AFRAA a déclaré: «Ce fut un plaisir de rencontrer et d’échanger avec l’équipe d’Embraer sur diverses questions intéressant l’industrie du transport aérien africain et explorer les domaines de coopération. L’AFRAA apprécie la volonté d’Embraer de devenir un partenaire de premier plan dans le développement de l’aviation africaine. " Mme Ana Carolina a ajouté, "Embraer est très attaché à collaborer plus étroitement avec l’AFRAA et renforcer nos relations." Le partenariat de l’AFRAA et Embraer remonter à 2006.Lors de cette réunion, Embraer a révélé son intention d’établir le bureau de son analyste principal pour l’Afrique à Nairobi, au Kenya. Cette perspective a été bien accueillie car elle rapprocherait Embraer de ses clients africains. La réunion s’est terminée par une visite des bureaux de l’AFRAA.

Servair visite l’AFRAALe directeur général de NAS Servair, M. Eric Rouvillois, a effectué une visite de courtoisie au siège de l’AFRAA en mars 2014 où il a rencontré le Secrétaire général de l’Association, Dr. Elijah Chingosho, pour discuter des domaines de coopération agissante et des projets de Servair. Seule entreprise de restauration aérienne et d’autres services à bord partenaire de l’AFRAA, Servair est le troisième prestataire de catering au monde et une référence incontestable dans le domaine des prestations à bord. Servair a offert d’être un Gold Sponsor à la prochaine Convention des fournisseurs et autres acteurs de l’aviation africaine prévue du 4 au 6 mai à Nairobi.

Travailler ensemble pour promouvoir l’aviation africaineL’Association des compagnies aériennes africaines (AFRAA) et

l’ancien secrétaire général de l’AFRAA, M. Nick Fadugba, ont le plaisir

d’annoncer qu’ils ont renouvellé leur engagement à poursuivre leur

étroite collaboration pour promouvoir l’industrie de l’aviation africaine.

L’AFRAA tient à exprimer sa reconnaissance à M. Fadugba pour

l’engagement dont il a fait preuve au cours de son mandat en tant que

Secrétaire général de l’AFRAA.

De gauche à droite: M. Raul Villaron, Dr Elijah Chingosho, Mme Ana Carolina do Lago-Barber et Mlle Maureen Kahonge.

De gauche à droite: Dr Chingosho - Secrétaire général de l’AFRAA, M. Rouvillois -NAS Servair et Ms. Maureen Kahonge.

Démarrage des préparatifs de la 46ème Assemblée générale annuelle de l’AFRAALes préparatifs de la 46ème AGA de l’AFRAA prévue du 9 au 11 novembre

2014 en Algérie ont démarré au début de cette année. L’équipe du

Secrétariat de l’AFRAA et d’Air Algérie a tenu sa première réunion à Alger

les 4 et 5 mars 2014 pour commencer les travaux de planification de

l’AGA.

Après une visite d’inspection de différents hôtels et salles de conférence

à Alger, l’équipe a tenu une séance de travail au siège d’Air Algérie au

cours de laquelle les cadres du Secrétariat et ceux de la compagnie hôte

ont établi les premiers contacts et discuté longuement des activités devant

être menées par les deux parties.

Air Algérie était représentée par le chef du comité AGA, M. Nacer Eddine

Sadji, Chef de cellule Coopération & Affaires Internationales; le conseiller

du président-directeur général, M. Amine Mesroua; et huit autres hauts

cadres. L’équipe du Secrétariat était dirigée par Mme Juliette Indetie,

directrice adjointe, Finances et Administration, qui était accompagnée

de M. Ephrem Kamanzi, consultant auprès de l’AFRAA et Mlle Maureen

Kahonge, Responsable du développent commercial.

Air Algérie est fière d’accueillir la 46ème AGA de l’AFRAA pour la troisième

fois. Le Secrétariat publiera bientôt de plus amples informations relatives

à cette manifestation. Veillez noter cet important événement de l’industrie

dans vos agendas et prenez vos dispositions pour y assister.


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L’équipe du Secrétariat et l'équipe de direction IATA Afrique au siège de l'AFRAA à Nairobi, le 19 février 2014.

L’AFRAA et l’IATA se rencontrent pour discuter des domaines de coopération dans l’intérêt des compagnies aériennes africainesLe vice-président régional de l’IATA pour l’Afrique et le Moyen-Orient, M. Hussein Dabbas, accompagné par le nouveau vice-président de l’IATA pour l’Afrique, M. Raphaël Kuuchi et son équipe, ont rencontré le Secrétaire général de l’AFRAA, Dr. Elijah Chingosho, le 19 février 2014 au siège de l’AFRAA pour discuter des domaines de coopération entre les deux associations pour mieux servir ensemble les compagnies aériennes africaines. S’exprimant au nom de l’IATA à l’ouverture de la réunion, M. Dabbas a déclaré: «Notre intention est de travailler main dans la main avec les gouvernements et les associations comme l’AFRAA pour assurer le

succès de l’industrie de l’aviation." La réunion a débuté par une présentation des deux équipes et un survol des principaux domaines d’intervention pour 2014.Le Secrétaire général de l’AFRAA a présenté les initiatives communes menées par les compagnies membres et a souligné l’importance de faciliter l’interconnexion et la coopération entre les transporteurs africains. Les initiatives communes entreprises sous l’égide du Secrétariat de l’AFRAA sont: le projet d’achat groupé de carburant, le groupe de travail sur l’assistance en escale commune et la coordination des réseaux aériens.L’AFRAA et IATA ont longuement débattu des domaines de coopération suivants et ont établi un plan d’action pour 2014:• Sécuritéetsûreté• Environnement• Libéralisation• Infrastructures• Formation• Participationauxprochainsévénements:AGAIATA,Journéedel’aviation de l’IATA, Convention des fournisseurs et d’autres parties prenantes de l’aviation et l’AGA AFRAA

Étaient présents côté IATA: Mme Tanja Grobotek - Regional Director, Safety and Flight Operations, Africa, RSFO, Mme Adefunke Adeyemi - Regional Head, Member and External Relations, Africa and the Middle East, RMER, M. Hassim Pondor - Africa Head – Airport, Passenger, Cargo & Security (APCS) et Mme Sally Osure, nouvelle manager pour l’Afrique de l’Est. Côté Secrétariat de l’AFRAA: Mme Juliette Indetie - Directrice adjointe, Finances et Administration, Mlle Maureen Kahonge - Responsable Développement commercial et Mme Pamela Radier, Assistante du Secrétaire Général.Lors de sa visite à Nairobi, l’équipe IATA a également tenu d’autres réunions avec Kenya Airways, l’OACI, l’Association kenyane des agences de voyages et l’Autorité aéroportuaire du Kenya.

Les données préliminaires publiées aujourd’hui par l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) confirment qu’environ 3,1 milliards de passagers ont utilisé le réseau mondial de transport aérien pour leurs voyages d’affaires et de tourisme en 2013. Le nombre total annuel de passagers est en hausse de 5% par rapport à 2012, et il devrait dépasser 6,4 milliards d’ici 2030, selon les projections actuelles. Il y a eu 33 millions de départs dans le monde en 2013, ce qui constitue un nouveau record et une augmentation de plus d’un million de vols par rapport à 2012. L’OACI confirme également que le trafic des passagers régulier est en hausse de 5,2% en 2013 [exprimé en passagers-kilomètres payants (PKP)], ce qui est légèrement au-dessus des prévisions de juillet 2013 de l’Organisation. L’OACI attribue cette reprise récente aux bons résultats économiques mondiaux en 2013 et à un regain de confiance des entreprises et des consommateurs de plusieurs grandes économies. Les économies émergentes ont affiché une croissance plus lente que prévu.Performances régionales: Selon les chiffres de 2013, la région Asie et Pacifique est toujours le plus gros marché de transport aérien du monde avec 31% du trafic mondial, en hausse de 7,2% par rapport à 2012. Malgré un climat économique plus favorable en Europe et en Amérique du Nord, la croissance du trafic des compagnies aériennes européennes et nord-américaines, qui a été de 3,8% et 2,2% respectivement, s’est située sous la moyenne mondiale. Le Moyen-Orient demeure le marché de transport aérien à plus forte croissance du monde, avec une augmentation de 11,2% en 2013 par rapport à 2012. Sa part des PKP se chiffre à 9% du total mondial.Trafic international de passagers: Le trafic international a augmenté de 5,2% en 2013, les compagnies aériennes du Moyen-Orient étant celles qui ont enregistré la plus forte croissance (10,9 %), suivies par les transporteurs de l’Amérique latine et des Caraïbes (8,6%). Les transporteurs de la région Afrique se classent troisième au chapitre du taux de croissance, à 7,4%. À l’échelle mondiale, le marché international du transport aérien est toujours dominé par les compagnies aériennes européennes, dont la part

Les résultats de 2013 du transport aérien confirment une forte demande de transport de passagers et un marché du fret aérien en stagnation

CArNEt DE BOrD DE L’AfrAA

du trafic international s’élève à 38%. Avec une part du trafic s’établissant à 27%, les transporteurs de l’Asie-Pacifique arrivent au deuxième rang.Trafic intérieur de passagers: Le trafic intérieur est en hausse de 5,1% par rapport à 2012, les compagnies aériennes d’Amérique du Nord et de la région Asie et Pacifique se partageant 83 % du marché mondial dans ce domaine (47% pour l’Amérique du Nord et 37% pour l’Asie/Pacifique). Les résultats de la région Asie et Pacifique sont en hausse de 10% par rapport à 2012, principalement en raison des compagnies aériennes chinoises, qui représentent environ 60% du marché global de la région.Capacité: La capacité du transport aérien, qui s’exprime en sièges-kilomètres disponibles (SKD), a augmenté de 4,6% à l’échelle mondiale en 2013. Le coefficient d’occupation moyen s’est établi à 79,1%, ce qui représente une légère hausse d’un demi-point de pourcentage par rapport à 2012.Fret aérien: Le trafic de fret aérien, exprimé en tonnes-kilomètres fret (TKF), a augmenté d’environ un pour cent, ce qui donne environ 51 millions de tonnes de fret transporté. Les transporteurs de la région Asie et Pacifique se taillent la plus grosse part de TKF, mais ils ont constaté un repli du volume total de fret semblable à celui qu’ont connu les transporteurs nord-américains. Avec 12% des tonnes-kilomètres fret à l’échelle mondiale, le Moyen-Orient est la région qui a affiché la plus forte croissance de trafic de fret aérien en 2013 par rapport à 2012.Tendances de l’industrie Les principaux avionneurs du monde prévoyaient de livrer plus de 1500 nouveaux aéronefs commerciaux jusqu’à la fin de 2013, et ils ont enregistré un nombre impressionnant de commandes, totalisant 2800 appareils. Avec des processus plus efficaces en cours de mise en œuvre par les compagnies aériennes et les exploitants d’aéroports et grâce à une gestion améliorée des courants de trafic et à une navigation fondée sur les performances, ces appareils respectueux de l’environnement contribueront significativement au développement soutenu et durable du transport aérien. Source : OACI


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Ethiopian Airlines va commencer à effectuer des vols sur VienneEthiopian Airlines a annoncé qu’elle a terminé les préparatifs pour

lancer quatre vols hebdomadaires sur Vienne, en Autriche dès le 2 juin

2014. Les vols à destination de Vienne porteront le nombre total des

destinations internationales de la compagnie éthiopienne sur les cinq

continents à 80. Vienne sera la neuvième ville européenne desservie

par Ethiopian.

«Nous sommes très heureux d’étendre nos ailes jusqu’à Vienne, qui

est l’un des centres de congrès et de conférences les plus populaires

d’Europe. En plus de répondre aux besoins de voyage croissants entre

Vienne et l’Afrique, nous serons en mesure d’offrir des connexions

efficaces entre l’Afrique et l’Europe Centrale/de l’Est en collaboration

avec notre partenaire de la Star Alliance, Austrian Airlines,» a déclaré le

DG, Tewolde Gebremariam.

Dans un autre développement, Ethiopian Airlines a reçu une visite de

courtoisie de l’ancien Président sud-africain, H. E M. Thabo Mbeki, un

client loyal, en février 2014 à son siège à Addis-Abeba.

«Nous sommes très honorés d’accueillir S. E. le Président Mbeki, un très

bon client d’Ethiopian, à notre siège à Addis-abeba. Nous partageons

sa grande vision panafricaniste, et apportons notre contribution à la

réalisation de la vision de l’Union africaine d’une Afrique pacifique,

intégrée et prospère», a déclaré le DG, Tewolde Gebremariam.

Source: Ethiopian Airlines

PRESS RELEASE

Kenya Airways Countdown to New Fleet Begins

• KQ to receive six Dreamliner planes and one Boeing 777 in 2014 • Receipt of new aircraft demonstrates commitment to Project Mawingu

Nairobi, March 3, 2014 – National Carrier Kenya Airways fleet and route expansion plan- Project Mawingu, enters a new phase next month when the airline takes delivery of the first of its six Boeing 787 Dreamliner planes expected this year. The first 787 Dreamliner arrives on April 4th followed by its second B777-300ER in May. This will be followed by a receipt of five other of the State-of-the-Art Dreamliner planes within the course of the year, in a deliberate effort to increase the airlines capacity for long haul routes.

Model photo of Kenya Airways first B-787 Dreamliner Kenya Airways Chief Executive Officer and Managing Director Dr. Titus Naikuni, noted that the new fleet will enable the airline meet its customer expectations for more comfort and access to luxury facilities, while increasing the number of direct flights and frequencies to new and existing major destinations.

SA Express lance son propre système mondial de navigation par satellite SA Express a annoncé qu’elle lancera son système mondial de

navigation par satellite (GNSS) pour améliorer considérablement la phase

d’approche de ses vols et l’expérience des voyageurs sur la liaison

récemment inaugurée, Johannesburg-Pietermaritzburg. Le nouveau

système GNSS, qui entre en service en avril 2014, permettra aux vols

de SA Express d’atterrir sans difficultés à Pietermaritzburg quelles que

soient les conditions météorologiques.

Depuis l’inauguration de cette liaison en novembre 2013, SA Express

a consenti des investissements importants pour l’acquisition de la

technologie GNSS et obtenu l’approbation réglementaire de l’autorité de

l’aviation civile d’Afrique du Sud. La technologie GNSS est conforme à

toutes les normes applicables et aux exigences de sécurité. Le nouveau

système GNSS récemment mis en œuvre sera utilisé sur tous les avions

de SA Express pour améliorer les capacités de la compagnie sur

beaucoup de lignes existantes et à venir. Source : SA Express

Les vols commerciaux de Jambojet commencent en avril 2014Le début des vols commerciaux de Jambojet est prévu pour avril 2014. Les

premiers vols seront réalisés au Kenya, reliant Nairobi à Mombasa, Eldoret

et Kisumu. Les réservations ont commencé en février 2014.

Jambojet débutera avec un tarif minimum de 3000 Ksh (US$35) l’aller

simple. Le tarif de 3000 Ksh se compare avantageusement à l’option des

transports routiers de 1500 Ksh pour un voyage de huit heures de Nairobi

à Mombasa. Un vol par avion à réaction sur la même liaison dure environ

45 minutes. Toutefois, seuls les clients qui feront des réservations à

l’avance bénéficieront des bas prix de Jambojet, qui utilisera deux Boeing

737-300. Source: Kenya Aviation

Prototype du premier Dreamliner B-787 de Kenya Airways. Photo: Kenya Airways

Photo: Ethiopian Airlines

LES BrèvES

Kenya Airways recevra six Dreamliner et un Boeing 777 en 2014 Le Projet Mawingu, programme d’expansion de la flotte et des lignes de

Kenya Airways entre dans une nouvelle phase en avril 2014 lorsque la

compagnie kényane prend livraison du premier de ses six Boeing 787

Dreamliner dont l’arrivée est prévue cette année.

Le premier Dreamliner 787 arrive le 4 avril suivi par son deuxième

B777-300ER au mois de mai. La réception de cinq autres Dreamliners

suivra au cours de l’année, dans un effort délibéré d’accroître la capacité

offerte de la compagnie sur les relations longs courrier.

«Nous sommes heureux d’exploiter le Dreamliner dans le cadre de

nos plans d’expansion, un avion qui sera à la fois plus respectueux

de l’environnement et plus économique, et dont le design présente

beaucoup de bénéfices dont nous devons tirer pleinement parti. La

livraison de ces avions intéressants ouvre un nouveau chapitre et une

période très passionnante pour notre compagnie,» a déclaré Dr. Titus

Naikuni, DG de Kenya Airways. Par ailleurs, Kenya Airways est arrivé

en tête du classement de ponctualité à Heathrow en février 2014. Selon

ce classement, Kenya Airways avait le nombre le plus élevé de vols

ponctuels arrivant et partant de l’Aéroport International de Londres-

Heathrow au Royaume Uni au cours du mois de février 2014. Tous les

vols de Kenya Airways en partance de l’aéroport ont été ponctuels à

100%, tandis que 75% des vols à l’arrivée étaient à l’heure. C’est son

meilleur score des 12 derniers mois. Source : Kenya Airways


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Ethiopian Aviation Academy a octroyé des diplômes à 130 professionnels de l’aviation de 8 pays en mars 2014Ethiopian Aviation Academy a annoncé qu’elle a octroyé des diplômes

à 21 pilotes, 21 techniciens de l’aviation, 68 professionnels du marketing

et de 20 membres du personnel navigant commercial (PNC) lors d’une

cérémonie qui s’est déroulée au siège d’Ethiopian en mars 2014.

Lors de la cérémonie de remise des diplômes, Ato Mesfin Tassew,

Chef d’exploitation d’Ethiopian, a octroyé des diplômes à tous, et des

flight wings aux pilotes et aux PNC fraichement diplômés. Parmi les

nouveaux lauréats on compte un pilote suisse stagiaire et 19 PNC

stagiaires provenant de six pays africains, à savoir le Togo, la Côte

d’Ivoire, le Nigeria, le Ghana, le Sénégal et la Guinée.

South African Airways prend livraison de deux nouveaux appareils A320 South African Airways a pris livraison deux nouveaux appareils A320

en mars 2014, portant à six le nombre total d’avions à fuselage étroit qui

s’ajoutent à la flotte de SAA cette année. Quatre A320 supplémentaires

sont attendus plus tard au courant de l’année.

"Nous nous félicitons de ces ajouts à notre flotte qui confèrent à nos

clients le plaisir de voler sur de nouveaux avions. Outre l’amélioration

des offres proposées à bord, les clients peuvent profiter de leur

expérience de vol en sachant qu’ils voyagent à bord d’un avion plus

économique en carburant et fiers d’être témoins de la réalisation de

notre engagement à être une compagnie aérienne écologiquement

responsable," a déclare Kendy Phohleli, directeur commercial par intérim

de SAA.

SAA a également annoncé qu’elle a accepté la décision de Qantas de

mettre fin à eur accord de partage de codes de longue date à compter

de mai 2014. SAA effectue des vols sur Sydney depuis plus de 27 ans

avant que le codeshare avec Qantas ne soit mis en place en octobre

2000. Les clients de SAA continueront de bénéficier du vol entre

Johannesburg et Sydney, via notre point d’accès à Perth, avec un vol

quotidien.

De même, SAA a annoncé un nouvel accord de partage de codes

avec Virgin Australia. "Grâce à l’accord de partage de codes avec

Virgin Australia, nos chers clients auront un large choix de vols vers

les principales destinations de toute l’Australie grâce au vaste réseau

et aux hubs de Virgin à Perth et à Melbourne, offrant ainsi un voyage

harmonisé et des possibilités de gagner des miles de par le programme

de fidélisation Voyager," a déclaré Kendy Phohleli, directeur commercial

(par intérim). Source: SAA

Les efforts d’EgyptAir en matière de sûreté pour les vols sur New York applaudisL’administration américaine de la sûreté des transports a loué les efforts

de sûreté déployés par EgyptAir en général et de l’esprit de collaboration

dont fait preuve le groupe responsable des vols de New York en particulier,

pendant la visite d’inspection de l’aéroport du Caire. Lors de cette visite,

la délégation américaine a inspecté toutes les procédures de sûreté

appliquées à l’aéroport du Caire et sur les vols d’EgyptAir en partance

pour les USA.

La délégation n’a relevé aucune lacune dans les procédures de sécurité

jugés conformes aux normes américaines en particulier en ce qui

concerne le contrôle des bagages et des avions.

Par ailleurs, le Ministre égyptien de l’aviation civile, Abdul Aziz Fadel a

révélé que le ministère prépare un plan d’expansion de la flotte d’EgyptAir

grâce aux acquisitions d’une valeur de 10 millions de dollars US dans

les prochaines années. Ce montant permettra d’augmenter le nombre

d’avions de la compagnie égyptienne qui devra atteindre 127 appareils

à l’horizon 2025 comparativement à la flotte actuelle de 81 avions.

Source: EgyptAir

Photo: SAA

Photo: EgyptAir

Photo: ECAir

LES BrèvES

ECAIR prendra bientôt livraison d’appareils Boeing pour lancer de nouvelles lignes africainesECAir est en voie de transformer Brazzaville en hub régional d’Afrique

centrale avec le lancement imminent de vols sur Libreville, Lomé, Malabo

et Luanda l’inauguration des trois dernières étant prévue pour plus tard

dans l’année.

Selon le Président d’ECAir, Jean Louis Osso, des vols vers Beyrouth, Dakar

et Bamako sont egalement prévus. Pour faciliter cette expansion, ECAir

prendra livraison de deux nouveaux B737-700 en mai suivis d’un B767.

M. Osso a dévoilé aussi qu’en ce qui concerne les possibilités de

partenariat, la compagnie congolaise est en pourparlers avec Ethiopian

Airlines et Kenya Airways, et qu’elle envisage d’ouvrir un dialogue avec

Etihad Airways sur le même sujet. African Review.

Source: African Review


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Air Seychelles signe des accords avec Viking Air Air Seychelles a signé une commande ferme avec Viking Air pour

trois DHC-6 Twin Otter série 400, dont la livraison est prévue à partir

de 2015. Ces nouveaux avions seront configurés en turbopropulseurs

commerciaux standards de 19 places et seront utilisés sur les routes à

expansion rapide entre Mahé, l’Ile de Praslin, l’Ile de Bird, l’Ile de Denis et

l’Ile de Frégate. La compagnie exploite actuellement un Viking Air DHC-6

Twin Otter série 400 et trois trois appareils série 300.

Source : SA Express

LAM et Boeing annoncent une commande d’avions Boeing 737 Next-GenerationLAM Mozambique et Boeing ont annoncé une commande de

trois avions 737-700 Next-Generation. «LAM a développé un plan

d’entreprise stratégique minutieux qui a débouché sur la restructuration

de son réseau pour faciliter sa croissance et son expansion,» a déclaré

Mme Marlene Mendes Manave, DG de LAM «Investir dans des 737-700

Next-Generation va permettre au Mozambique d’améliorer sa capacité à

répondre à la demande croissante en voyages aériens dans notre région

et ainsi qu’une expansion dans plusieurs nouveaux marchés,» a déclaré

Van Rex Gallard, vice-président des ventes pour l’Afrique, l’Amérique

latine et les Caraïbes, Boeing Commercial Airplane. «Cette commande

de 737-700 Next-Generation permettra à LAM d’atteindre une plus

grande efficacité, accroître ses performances et améliorer le confort des

passagers, dans le cadre de sa croissance ambitieuse.» Source: Boeing

Air Namibia enregistre une performance excellente en ponctualitéAir Namibia a annoncé qu’au cours des six derniers mois, elle a

enregistré une très bonne performance, avec un taux de ponctualité

de plus de 93% en quelques mois.

Le nouveau directeur des opérations d’Air Namibia, Rene Gsponer, a

déclaré: «Air Namibia s’est engagée à une amélioration significative

de ses performances opérationnelle et de sa viabilité financière. Les

commentaires de nos clients montrent que notre taux de ponctualité

au cours des 9 derniers mois a dépassé notre objectif de 90%. Une

réussite louable pour Air Namibia et nous avons observé une réponse

également positive du marché en termes de ventes de billets et de

commentaires positifs». Source: Air Namibia

Air Algérie va acheter 8 avions B737-800NGAir Algérie a annoncé une commande de huit avions Boeing 737-800

Next-Generation d’une valeur de 724 millions de dollars aux prix catalogue,

une étape importante dans le renouvellement et l’expansion en cours de la

flotte de la compagnie.

« Le 737-800 continue d’être l’épine dorsale de la flotte d’Air Algérie.

Jusqu’à présent, nous sommes satisfaits de ces avions, et nous

prévoyons recevoir ces huit nouvelles unités avant la fin de 2016 » , a

déclaré Mohamed Salah Boultif , président-directeur général d’Air Algérie

Source : avionic-intelligence

Photo: Air Seychelles

Photo: avionics-intelligence

Photo: Air Namibia

Photo: Boeing


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LES BrèvES

RwandAir ajoute élargit son réseauRwandAir annoncé le début des vols sur Douala dès mars 2014,

avec le nouveau Bombardier CRJ-900NG. Douala sera la 16ème

destination du transporteur rwandais depuis qu’il a été rebaptisé en

2009. Récemment, RwandAir a reçu le prix de «la meilleure compagnie

aérienne court-courrier en Afrique lors de la 9ème AKWAABA Fair à

Lagos» et fait partie des meilleures compagnies du continent africain

affichant la croissance la plus rapide.

Par ailleurs, la direction de RwandAir a annoncé la nomination de

son premier commandant de bord rwandais sur CRJ NextGen, le

Commandant Jean Paul Muvinyi. Il a débuté sa formation de pilote au

CMC Flying School à Nairobi, au Kenya qu’il a poursuivie à Fort Worth

au Texas, et achevé à Toronto au Canada à la Flight Safety Aviation.

Dans son allocution, le Commandant Muvunyi a déclaré: «RwandAir

m’a accordé tout le soutien nécessaire pendant tous les stages de

formation dont j’ai bénéficiés et je suis très fier de faire partie de cette

famille grandissante. Nous sommes en train de réussir dans un secteur

où de nombreuses autres nations ont échoué; je ne vois qu’un avenir

radieux pour notre compagnie aérienne.» Source: RwandAir

Royal Air Maroc inaugure des vols charters vers Gibraltar en 2014Royal Air Maroc lancera des vols charter entre Marrakech et Gibraltar

conjointement avec Your Flight en avril 2014. Le lancement d’un vol

supplémentaire sur Tanger est prévu pour fin 2014/début 2015.

Par ailleurs, Royal Air Maroc et ATR ont signé un contrat d’entretien de

sa nouvelle flotte ATR -600. Signé pour une période initiale de quatre

ans, le contrat porte sur les quatre ATR 72-600 de la compagnie

nationale marocaine. Ayant reçu son premier ATR 72-600 en août 2011,

Royal Air Maroc a fut premier opérateur au monde à opérer cet avion.

ATR se chargera de la gestion de tous les aspects d’entretien et de

réparation de la flotte ATR -600. Source: Royal Air Maroc

Photo: Royal Air Maroc

Photo: RwandAir

EgyptAir renouvelle le contrat pour le système SchedConnect de LufthansaEgyptAir a renouvelé à long terme le contrat pour le système

SchedConnect de Lufthansa qui sert à la gestion du partage de

codes. Avec le système SchedConnect, EgyptAir peut optimiser sa

gestion des opérations en partage de codes, permettant ainsi de

réaliser des économies et d’augmenter les recettes.

SchedConnect offre un haut degré d’automatisation, avec une

optimisation quotidienne des opérations en partage de codes

basées sur les horaires actuels de vols. Chaque mois, le système

traite jusqu’à 35 millions de modifications d’horaires faites par les

clients de SchedConnect à travers le monde.

Source: Lufthansa Systems

Photo: Air Mauritius

Air Mauritius et Air France renouvèlent et élargissent le champ de leur coopérationAlexandre de Juniac, Président-directeur général d’Air France-KLM et

Andre Viljoen, directeur général d’Air Mauritius, ont signé en janvier

dernier un accord qui renforce la collaboration existante entre les

deux transporteurs aériens.

Cet accord prévoit la poursuite des opérations d’Air Mauritius et

d’Air France en partage de codes sur la ligne reliant Paris-Charles de

Gaulle à l’aéroport international Sir Seewoosagur Ramgoolam à l’île

Maurice.

Avec ce nouvel accord, Air France apportera à Air Mauritius une

expertise renforcée dans plusieurs domaines: les opérations

commerciales, le ’Revenue Management’, la gestion des coûts, les

achats, la maintenance et les réductions de coûts notamment en

économie de carburant.

Air Mauritius a egalement annoncé le lancement de deux vols

supplémentaires vers la Chine continentale en 2014. «La stratégie

de notre réseau est en train de porter des fruits. Nous sommes

ravis de constater qu’avec le développement de nos opérations en

Chine, Air Mauritius investit dans un marché important pour l’avenir

de l’entreprise et de Maurice. Notre stratégie pour rééquilibrer la

croissance en nous orientant vers des destinations à haut potentiel

initiée à partir de 2012 est conforme à la stratégie nationale et

compense progressivement les marchés traditionnels en difficultés

économiques», a déclaré André Viljoen, DG. Source: Air Mauritius


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Excellents résultats des essais du compresseur haute pression de GELes essais se poursuivent sur le module du compresseur haute

pression (HPC) pour le moteur GE9X qui propulsera le Boeing 777X.

Les essais ont débuté en septembre dans les installations d’essai

GE Oil & Gas de Massa en Italie, et le module a accumulé près de

300 heures d’essais à ce jour.

Selon Bill Millhaem, directeur général du programme GE90/GE9X

de GE Aviation: «Les essais ont validé l’efficacité et l’exploitabilité

de ce modèle du module HPC bien avant son entrée en service et

appuient notre plan d’atteindre une réduction de 10 pour cent de la

consommation de carburant par rapport aux moteurs GE90 aujourd’hui

en service.»

GE prévoit un budget total de 300 millions de dollars en 2014 pour

les essais de maturation des technologies du nouveau moteur GE9X.

Ces essais porteront sur les performances du ventilateur de l’Universal

Propulsion Simulator (UPS) qui sont en cours aux installations de

Boeing de Seattle, à Washington. Ces tests fourniront des données

importantes sur le modèle du ventilateur GE9X. Source: GE Aviation

AWAS livre un nouveau 737-800 à Travel Service AWAS a annoncé qu’il a livré un nouveau 737-800 à Travel Service

dans le cadre d’une location à long terme. Cet avion provient des

nouvelles commandes en cours de négociation d’AWAS. Michal

Tomis, DG Travel Service a déclaré que, «Nous sommes très heureux

d’accepter la livraison de ce nouveau 737-800 afin d’élargir et de

moderniser notre flotte croissante.

L’équipe d’AWAS a été a l’écoute de nos besoins et a rapidement pour

trouvé un avion qui convient à notre entreprise.» «AWAS est fier de

compter Travel Service parmi ses clients aujourd’hui,» a déclaré Marlin

Dailey, Directeur Commercial AWAS. «Nous nous réjouissons à la

perspective de notre croissance ensemble.»

Source: AWAS

Boeing s’apprête à démarrer la construction du premier 737 Next-Generation à un rythme de production élevéBoeing a commencé l’assemblage des premiers 737 Next-Generation à être construits à un rythme accéléré de 42 avions par mois. Depuis 2010, la production du 737 a augmenté d’environ 33 pour cent, passant de 31,5 à 42 unités par mois, son rythme le plus élevé jamais enregistré.«Cette accélération du rythme de production témoigne encore une fois de notre engagement à mettre l’avion le plus vendu au monde entre

les mains de nos clients le plus rapidement possible,» a déclaré Beverly Wyse, vice-président et directeur général du programme Boeing 737. «Des systèmes d’amélioration de l’efficacité à l’usine, mis au point en grande partie par nos experts, sont en grande partie la raison pour laquelle nous avons réussi à augmenter le nombre d’avions que nous

construisons.» Source: Boeing

Bombardier reçoit une commande de huit Global Business JetsBombardier Aerospace a récemment annoncé avoir reçu une

commande ferme pour huit appareils Global Business Jets, dont trois

Global 6000, deux Global 7000 et trois Mondial 8000 jets, d’un client

dont l’identité demeure confidentielle. Le contrat est évalué à environ

537 millions de dollars US, aux prix catalogue de 2014.

«Nous sommes convaincus que le produit Global maintiendra son

fort dynamisme en 2014 », a déclaré Éric Martel, président, Bombardier

Business Aircraft, Bombardier Aerospace. «Le leadership de nos

produits en termes de rayon d’action, de dimensions de la cabine et de

confort, ainsi qu’en termes de technologie de pointe, est une fois de

plus confirmé par cette commande,» a-t-il ajouté. Source: Bombardier

BOC Aviation choisit le moteur de Pratt & Whitney pour ses nouveaux AirbusBOC Aviation a choisi le Pratt & Whitney Purepower® PW1100G-JM

pour la motorisation de ses 15 avions A320neo. Les livraisons doivent

débuter en 2017. «BOC Aviation continue de devenir un acteur de

premier plan dans l’industrie du leasing d’avions, et Pratt & Whitney est

fier de voir son moteur purepower® jouer un rôle dans sa croissance

future», a déclaré Dave remorques Brantner, président de Pratt &

Whitney Commercial Engines. Source: Pratt & Whitney

Mercator remporte le prix «IT System Provider of the Year» Mercator a remporté le prix ’Stat Times International Award for

Excellence in Air Cargo" dans la catégorie du fournisseur des systèmes

informatiques de l’année. Le prix a été présenté lors de la soirée de gala

organisée dans le cadre d’Air Cargo India 2014 à Mumbai.

SkyChain, la solution de transport de marchandises de Mercator, a reçu

le plus grand nombre de nominations des lecteurs de Stat Times du

monde entier. Stat Times, une publication sur le transport international

multimodal, assure la promotion et la reconnaissance de l’excellence

dans l’industrie du fret aérien depuis 1986.

«Nous sommes très fiers de cette récompense, car elle démontre

comment notre SkyChain continue de répondre aux besoins de nos

clients en remplaçant les anciennes plates-formes avec des solutions

modernes, souples et modulaires. Nous visons systématiquement à

prendre en compte la voix de notre client dans le développement de

nos produits, et il est formidable d’être reconnus par nos clients et nos

partenaires de l’industrie,» a déclaré Fayyaz Alam, Vice-Président de

Mercator. Source: Mercator


AFRI


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Afrique de l’Est Afrique centrale et occidentale

Aéroport Fréquence Aéroport Fréquence

1Nairobi Jomo Kenyatta

International Apt9.321 Lagos 8.175

2 Addis Ababa 6.406 Accra 4.862

3 Dar es Salaam 4.416 Abuja 4.793

4 Entebbe 2.601 Dakar 2.550

5 Mauritius 2.321 Abidjan 2.352

6 Nairobi Wilson Apt 2.132 Port Harcourt 1.718

7 Kigali 2.104 Douala 1.612

8 Kilimanjaro 1.946 Brazaville 1.598

9 Mombasa 1.913 Cotonou 1.352

10 Zanzibar 1.875 Pointe-Noire 1. 341

1. Capacité

Janvier

Transporteurs africains Autres transporteurs

Vols Sièges % Transporteurs africains Vols Sièges % Autres Transporteurs

Intra-Afrique 73.516 7.556.501 95,67% 3.326 593.767 4,33%

Afrique-Europe 5.228 842.174 37,29% 8.793 1.756.124 62,71%

Afrique-Amérique du N 262 72.159 58,48% 186 42.230 41,52%

Afrique - M. Orient 2.599 475,726 40,22% 3.863 833.863 59,78%

Afrique - Asie 642 167.417 83,38% 128 34,563 16,62%

Total 82.247 9.113.977 16.296 3.260.547

Février



Intra-Afrique 67.418 6.840.051 95,26% 3.352 610.673 4,74%

Afrique-Europe 4.663 748.147 37,13% 7.896 1.562.468 62,87%


AAfrique - M. Orient 2.714 518.151 43,84% 3.477 741.098 56,16%

Afrique - Asie 584 151.394 80,66% 140 36.251 19,34%

Total 75.617 8.323.253 15.037 2.989.460

Mars



Intra-Afrique 75.230 7.643.080 93,11% 3.253 565.688 6,89%

Afrique-Europe 5.470 878.854 32,62% 9.144 1.815.416 67,38%


Afrique - M. Orient 2.897 539.135 39,54% 3.855 824.330 60,46%

Afrique - Asie 686 175.587 79,37% 172 45.627 20,63%

Total 84.539 9.309.100 16.618 3.295.077

Afrique du Nord Afrique du Sud

Dép Arr Fréquence Dép Arr Fréquence

1 Tunis Tripoli 691 GaboroneJohannesburg O.R.

Tambo International

907

2 Tunis Benghazi 550Johannesburg O.r.

Tambo International

Maputo 825

3 Khartoum Cairo 544 MaputoJohannesburg O.R.

Tambo International

825

4 Sfax Tripoli 274 HarareJohannesburg O.R.

Tambo International

600

5 TunisCasablanca Mohammed

V Apt239

Windhoek Hosea Kutako

International

Johannesburg O.r. Tambo

International594

Afrique de l’Est Afrique centrale et occidentale

Dép Arr Fréquence Dép Arr Fréquence


International AptEntebbe 700 Lagos Accra 771

Kigali Entebbe 591 Accra Abidjan 491

KigaliNairobi Jomo

Kenyatta International Apt

479 NiameyOuagadou-

gou299


International AptDar Es Salaam 432 Lagos Kano 257

JubaNairobi Jomo

Kenyatta International Apt

392

Freetown Lungi

International Apt

Monrovia Roberts

International Apt

236

2. Les 5 premières paires de villes pour les destionations internationales intra-africaines par sous-région

Janvier-Mars 2014

Janvier-Mars 2014

Afrique du Nord Afrique du Sud

Aéroport Fréquence Aéroport Fréquence

1 Cairo 15.029Johannesburg O.R. Tambo International

23.124

2Casablanca

Mohammed V Apt8.312 Cape Town 8.831

3 Algiers 7.275Durban King Shaka

International Apt5.410

4 Tunis 6.021 Luanda 2.583

5 Tripoli 4.833 Maputo 2.175

6 Khartoum 3.565 Port Elizabeth 2.112

7 Marrakech 3.506 Lusaka 1.851

8 Benghazi 2.739 Harare 1.580

9 Sharm El-Sheikh 2.595 Gaborone 1.352

10 Alexandria Borg el Arab 2.578Windhoek Hosea

Kutako International1.330

3 Les 10 premiers aéroports (vols passagers)

StAtIStIquES


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SECurItE

La politique aéronautique africaine (PAC) La politique aéronautique africaine (PAC) est une politique commune

qui offre un cadre et une tribune pour la formulation, la collaboration et

l’intégration d’initiatives et programmes nationaux et multinationaux dans

les divers aspects de l’aviation civile, dont la sécurité, la sureté, l’efficacité,

la protection de l’environnement et le développement durable du transport

aérien en Afrique.

Ce document-cadre qui bénéficie de l’appui des chefs d’État et de

gouvernement de l’UA mobilise et consolide l’engagement politique des

États africains à coopérer dans le cadre d’une feuille de route convenue

dans le but de positionner l’industrie africaine du transport aérien au

niveau de l’économie mondiale. Cette politique confère des pouvoirs aux

organismes techniques nationaux et régionaux afin qu’ils puissent assumer

efficacement leurs responsabilités.

La sécurité aérienne est la pierre angulaire de l’aviation civile internationale et

une partie intégrante de l’objectif stratégique de l’OACI. A l’instar des autres

États contractants de l’OACI, les États africains ont l’obligation statutaire

d’assurer et d’améliorer la sécurité aérienne en mettant en œuvre les Normes

et Pratiques recommandées de l’OACI (SARP) et les autres dispositions

pertinentes de la Convention de Chicago.

Tel qu’énoncé dans la Politique aéronautique africaine, l’objectif des États

africains en matière de sécurité aérienne est d’assurer un niveau élevé de

sécurité dans l’exploitation aérienne par le respect des SARP de l’OACI. Pour

atteindre cet objectif, il est indispensable que les États disposent d’autorités

aéronautiques autonomes. Toutefois, la tendance actuelle est l’optimalisation

pour les États des ressources disponibles en créant des organisations

régionales de supervision de la sécurité (ORSS). La PAC préconise par

conséquent que les États africains s’assurent que leurs autorités

aéronautiques sont dotées de ressources adéquates, possèdent les

pleins pouvoirs et l’indépendance nécessaire pour appliquer la

règlementation et assurer la supervision de la sécurité de leur

industrie aéronautique.

Voici les autres stratégies qui permettront d’atteindre

l’objectif d’assurer un niveau élevé de sécurité en

Afrique telles que contenues dans la PAC:

• LesAutoritésaéronautiquesdoivent

avoir la responsabilité de supervision vis-

à-vis de tous les prestataires de services

dans l’industrie, les organisations d’entretien

et de réparation, les prestataires de services aux

aérodromes/aéroports et de navigation aérienne, les

services de météorologie aéronautique, les institutions de

formation aéronautique, les sociétés d’assistance en escale,

les fournisseurs de carburant d’aviation, etc

• Touslesexploitantsd’aéronefs,lesorganisationsd’entretien,

le personnel aéronautique titulaire d’un permis/licence, les

organisations de formation en vol et les propriétaires/exploitants

de pistes/aérodromes, etc., doivent se conformer à la

règlementation en vigueur;

• Lesautoritésaéronautiquesdoiventdéfinirlesmodalitésde

délivrance de permis/licences au personnel aéronautique;

• L’UnionAfricaineetlaCAFACdoiventveilleràlamiseenœuvrede

toutes les résolutions sur la sécurité tout en explorant de nouvelles

initiatives pour renforcer la sécurité aérienne en Afrique;

• L’organisationdeséminaires,ateliersetconférencespourtousles

acteurs, afin de les sensibiliser aux bienfaits d’une culture sécuritaire.

• LesautoritésaéronautiquesdesÉtatsmembresdoiventélaborerun

Programme national de sécurité;

• LesautoritésaéronautiquesdesÉtatsmembresdoiventveilleràce

que tous les prestataires de services mettent en place des systèmes

de gestion de la sécurité; et

• LesprestatairesdeservicesdesÉtatsmembresettousles

acteurs doivent élaborer et inculquer la culture sécuritaire dans leur

exploitation quotidienne.

La table de matières de la PAC est reprise ci-après. Le document intégral

peut être téléchargé sur le site internet de l’AFRAA à www.afraa.org sous

la rubrique Liens ou sur le site de la CAFAC www.afcac.org sous le lien

Divers.

TABLE DE MATIERES

PARTIE I: DISPOSITIONS GENERALES

CHAPITRE I CONTEXTE………………………………………………………

CHAPITRE II OBJECTIFS DE L’AVIATION CIVILE EN AFRIQUE

…………CHAPITRE III CADRE INSTITUTIONNEL D’EXECUTION,

D’EXAMEN ET

DE MODIFICATION DE LA PAFAC

PARTIE II: DISPOSITIONS TECHNIQUES

CHAPITRE IV LÉGISLATION ET CADRE DE

RÉGLEMENTATION DE

L’AVIATION………………………………………………………

CHAPITRE V TRANSPORT AERIEN………………………………………

CHAPITRE VI AEROPORTS……………………………………………………

CHAPITRE VII SERVICES DE NAVIGATION AÉRIENNE ET

MÉTÉOROLOGIE

CHAPITRE VIII SECURITE AERIENNE………………………………………

CHAPITRE IX SURETÉ AÉRIENNE……………………………………………

CHAPITRE X ENVIRONEMENT………………………………………

CHAPITRE XI VALORISATION DES RESSOURCES HUMAINES………

CHAPITRE XII FINANCEMENT DE L’AVIATION ………………………………………

PART III : AUTRES DISPOSITIONS

CHAPITRE XIII SYSTEME DE TRANSPORT INTERMODAL……………

CHAPITRE X IV LIEN DE L’AVIATION CIVILE AVEC LES AUTRES

SECTEURS SOCIO-ECONOMIQUES…………………………

Date post:	30-Mar-2016
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Africa Wings Magazine no. 25

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