1
A
ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES DE TRABAJO PRODUCIDOS EN LA CAPV
DENTRO DEL CONTEXTO DE LA CRISIS ECONÓMICA EN EL
PERÍODO 2006 – 2011
ANÁLISIS Y PREVENCIÓN DE LOS
ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION
Bilbao, 24 de mayo de 2012
Congreso ORP 2012
22
ANÁLISIS Y PREVENCIÓN DE LOS
ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION
ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION SUCEDIDOS EN
LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011
Bilbao, 24 de mayo de 2012
Congreso ORP 2012
3
ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011
OBJETIVO DE ESTE ANÁLISIS
Terminología fundamental del análisis
En base a los datos estadísticos recopilados a partir de los partes de accidente declarados en la Comunidad Autónoma del País Vasco entre los años 2006 y 2011, se ha
tratado de concluir cuál ha sido la evolución general de la siniestralidad laboral asociada al tráfico, así como la influencia de distintas variables estadísticas (tipo de situación, sexo, edad, período del año, etc.) en dicha evolución, y compararla con la evolución sufrida en un período similar por dicha siniestralidad a nivel nacional.
• Tráfico: Circulación de vehículos por calles, caminos, etc.; y/o Movimiento o tránsito de personas, mercancías, etc., por cualquier otro medio de transporte.• Accidente de tráfico: Suceso eventual con resultado de baja laboral de las personas trabajadoras y que está asociado a este tipo de circunstancias.• Accidente in itinere: Accidente acaecido al ir o volver del trabajo, considerado ya fuera de las actividades ordinarias del puesto de trabajo.• Accidente in mision o in labore: Accidente ocurrido durante la jornada de trabajo, bien en un centro de trabajo habitual, bien al desplazarse por motivos de trabajo.
4
ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011
Total de Accidentes No tráfico % no tráfico Tráfico % tráfico
2006 51.314 47.421 92,41 3.893 7,59
2007 49.211 45.159 91,77 4.052 8,23
2008 47.978 44.064 91,84 3.914 8,16
2009 39.053 35.815 91,71 3.238 8,29
2010 37.251 34.100 91,54 3.151 8,46
2011 32.839 30.134 91,76 2.705 8,24
Total 2006‐2011 257.646 236.693 91,87 20.953 8,13
Evolución general de los accidentes laborales con baja asociados al tráfico con respecto del total de accidentes laborales desde 2006 hasta 2011
Evolución del nº de accidentes de tráfico: decreciente desde 2007, sobre todo desde 2009.
Evolución general de la proporción de accidentes de tráfico: creciente hasta 2010.
Fuente: IGATT
5
ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011
Evolución general de los accidentes ocurridos durante las horas de la
jornada laboral: decreciente desde 2006, al igual que la del total de accidentes laborales (*).
Evolución general de la proporción de accidentes
acaecidos en el desplazamiento al o del
centro de trabajo: creciente ‐contraria a la del total de accidentes‐.
Al ir o volver del trabajo (in itinere)
Durante la jornada laboral (in mision)
Total de Accidentes Laborales
Total % Total %
2006 51.314 4.876 9,50 46.438 90,50
2007 49.211 4.777 9,71 44.434 90,29
2008 47.978 4.568 9,52 43.410 90,48
2009 39.053 3.973 10,17 35.080 89,83
2010 37.251 3.913 10,50 33.338 89,50
2011 32.839 3.294 10,03 29.545 89,97
Total 2006‐2011 257.646 25.401 9,86 232.245 90,14
Fuente: IGATT
Evolución general del número de accidentes laborales desde 2006 hasta 2011 en función de la situación en la que se producen (I)
6
ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011
Evolución general del número de accidentes laborales desde 2006 hasta 2011 en función de la situación en la que se producen (II)
Los accidentes sucedidos en las instalaciones de un determinado centro de trabajo fijo establecen la tendencia decreciente del conjunto de accidentes desarrollados durante la jornada laboral. Pero la evolución de los accidentes ocurridos en los desplazamientos …
Con respecto a los accidentes que, en principio, tienen lugar al desplazarse de un centro de trabajo a otro cabe indicarse que su número ha seguido básicamente una tendencia creciente, incluso en números absolutos (más evidente en proporciones).
Durante la Jornada Laboral (in mision)
En los desplazamientos durante la jornada (*)
En los centros de trabajo fijos
2006 46.438 2.041 44.397
2007 44.434 2.023 42.411
2008 43.410 2.169 41.241
2009 35.080 2.129 32.951
2010 33.338 2.426 30.912
2011 29.545 2.236 27.309
Total 232.245 13.024 219.221
Fuente: IGATT
7
ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011
Al ir o volver del trabajo (in itinere) Durante la jornada laboral (in mision)
Total No tráfico Tráfico % tráfico Total No tráfico Tráfico % tráfico
2006 4.876 2.149 2.727 55,93 46.438 45.272 1.166 2,51
2007 4.777 1.897 2.880 60,29 44.434 43.262 1.172 2,64
2008 4.568 1.766 2.802 61,34 43.410 42.298 1.112 2,56
2009 3.973 1.649 2.324 58,49 35.080 34.166 914 2,61
2010 3.913 1.695 2.218 56,68 33.338 32.405 933 2,80
2011 3.294 1.396 1.898 57,62 29.545 28.738 807 2,73
Total 2006‐2011 25.401 10.552 14.849 58,46 232.245 226.141 6.104 2,63
Los accidentes de tráfico in itinere suponen más la mitad de ese tipo de accidentes laborales, mientras que en el caso de los accidentes in mision, los de tráfico se
corresponden solo con un 2,5‐3%, siendo su evolución porcentual bastante irregular.
Fuente: IGATT
Evolución general del número de accidentes laborales de tráfico desde 2006 hasta 2011 en función de la situación en la que se producen (I)
8
Accidentes in itinere (durante la ida o vuelta del centro de trabajo):
• Más de la mitad de este tipo de accidentes se corresponden con accidentes de tráfico.
• Su proporción se ha ido reduciendo desde 2008, aunque no de manera continua.
• La variación de la proporción de dichos accidentes de tráfico es relativamente importante.
ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011
Evolución general del número de accidentes laborales de tráfico desde 2006 hasta 2011 en función de la situación en la que se producen (II)
Accidentes in mision (in labore) (durante las actividades de la jornada laboral):
• Solo una media del 2,64 % de este tipo de accidentes se corresponden con accidentes de tráfico.
• A pesar de haberse alcanzado una proporción baja en 2006, ésta ha ido incrementándose hasta 2010.
• La proporción de los accidentes de tráfico dentro de esta categoría es prácticamente estable.
Al ir o volver del trabajo (in itinere) Durante la jornada laboral (in mision)
Total No tráfico Tráfico % tráfico Total No tráfico Tráfico % tráfico
Media 4233,50 1758,67 2474,83 58,39 % 38707,50 37690,17 1017,33 2,64 %
Desviación 612,10 252,65 388,91 2,09 % 6936,98 6786,10 152,98 0,11 %
Fuente: IGATT
9
ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011
EDADMenores de 25 Entre 25 y 44 Mayores de 44 Total
SEXONº acc. % Nº acc. % Nº acc. % Nº acc. %
Mujer 165 6,05 728 26,70 157 5,76 1.050 38,50Hombre 347 12,72 1.073 39,35 257 9,42 1.677 61,502006
Total 512 18,78 1.801 66,04 414 15,18 2.727 H 25-44Mujer 169 5,87 797 27,67 156 5,42 1.122 38,96
Hombre 383 13,30 1.102 38,26 273 9,48 1.758 61,042007Total 552 19,17 1.899 65,94 429 14,90 2.880 H 25-44Mujer 174 6,21 864 30,84 230 8,21 1.268 45,25
Hombre 293 10,46 981 35,01 260 9,28 1.534 54,752008Total 467 16,67 1.845 65,85 490 17,49 2.802 H 25-44Mujer 122 5,25 710 30,55 193 8,30 1.025 44,10
Hombre 189 8,13 869 37,39 241 10,37 1.299 55,902009Total 311 13,38 1.579 67,94 434 18,67 2.324 H 25-44Mujer 108 4,87 698 31,47 213 9,60 1.019 45,94
Hombre 121 5,46 840 37,87 238 10,73 1.199 54,062010Total 229 10,32 1.538 69,34 451 20,33 2.218 H 25-44Mujer 101 5,32 603 31,77 148 7,80 852 44,89
Hombre 97 5,11 721 37,99 228 12,01 1.046 55,112011Total 198 10,43 1.324 69,76 376 19,81 1.898 H 25-44
Los hombres de entre 25 y 44 años sufren siempre casi 4 de cada 10 accidentes de este tipo, seguidos de cerca de las mujeres del mismo
rango de edad.
Entre 2006 y 2008, los menores números de
accidentes correspondían a las mujeres menores de 25 y
mayores de 44 años, pasando desde 2009 a
corresponder a los menores de 25 años, tanto mujeres
como hombres.
Evolución general del número de accidentes laborales de tráfico in itineredesde 2006 hasta 2011 en función del sexo y la edad de quien se accidenta
Fuente: IGATT
10
ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011
Evolución general del número de accidentes laborales de tráfico in misiondesde 2006 hasta 2011 en función del sexo y la edad de quien se accidenta
EDADMenores de 25 Entre 25 y 44 Mayores de 44 Total
SEXONº acc. % Nº acc. % Nº acc. % Nº acc. %
Mujer 42 3,60 150 12,86 26 2,23 218 18,70
Hombre 172 14,75 599 51,37 177 15,18 948 81,302006Total 214 18,35 749 64,24 203 17,41 1.166 H 25-44Mujer 47 4,01 169 14,42 38 3,24 254 21,67
Hombre 165 14,08 578 49,32 175 14,93 918 78,332007Total 212 18,09 747 63,74 213 18,17 1.172 H 25-44Mujer 31 2,79 166 14,93 45 4,05 242 21,76
Hombre 149 13,40 553 49,73 168 15,11 870 78,242008Total 180 16,19 719 64,66 213 19,15 1.112 H 25-44Mujer 23 2,52 138 15,10 27 2,95 188 20,57
Hombre 120 13,13 452 49,45 154 16,85 726 79,432009Total 143 15,65 590 64,55 181 19,80 914 H 25-44Mujer 10 1,07 138 14,79 34 3,64 182 19,51
Hombre 92 9,86 495 53,05 164 17,58 751 80,492010Total 102 10,93 633 67,85 198 21,22 933 H 25-44Mujer 9 1,12 109 13,51 42 5,20 160 19,83
Hombre 110 13,63 383 47,46 154 19,08 647 80,172011Total 119 14,75 492 60,97 196 24,29 807 H 25-44
Los hombres de entre 25 y 44 años sufren en todo el
período analizado alrededor de la mitad de
estos accidentes, seguidos a gran distancia por el resto de hombres y las mujeres del mismo rango de edad.
Las mujeres menores de 25 y las mayores de 44 años se reparten el mínimo número
anual de accidentes, produciéndose un cambio en las proporciones entre
2007 y 2008.
Fuente: IGATT
11
ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011 Fuente: IGATT
Clasificación temporal ‐según día o mes‐ del total de accidentes laborales de tráfico ocurridos entre 2005 y 2011
Los accidentes laborales de tráfico, tanto los in itinere como los in mision, tienen lugar de lunes a viernes, no existiendo un día específico de
mayor siniestralidad, salvo por el hecho de que los lunes hay una mayor siniestralidad in itinere
que el resto de días de entre semana.
3.525
3.304
3.324
3.146 3.1
87
790
501
38646
9
1.271
1.2781.3
18
1.355
1.272
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
In itinere In mision 14721908
1638
1534
917125315281598
11651577
1641
1546667
621 646
536 688
618
558
464 599 653 690
609
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
EneroFebrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
JulioAgosto
SeptiembreOctubre
Noviembre
Dic iembre
In itinere In mision
Los accidentes laborales de tráfico in mision nosufren grandes variaciones a lo largo del año,
mientras en el caso de los in itinere se observa una menor siniestralidad en agosto, abril y julio y un repunte de la misma durante el conjunto de los distintos meses de noviembre del período.
12
ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011 Fuente: IGATT
Gravedad LEVE GRAVE MORTAL
Año Total Nº acc. % Nºacc.
% Nºacc.
%
2006 2.727 2.670 97,91 51 1,87 6 0,22
2007 2.880 2.842 98,68 31 1,08 7 0,24
2008 2.802 2.769 98,82 24 0,86 9 0,32
2009 2.324 2.290 98,54 29 1,25 5 0,22
2010 2.218 2.189 98,69 23 1,04 6 0,27
2011 1.898 1.879 99,00 12 0,63 7 0,37
IN ITINERE
Total 14.849 14.639 98,59 170 1,14 40 0,27
2006 1.166 1.134 97,26 22 1,89 10 0,86
2007 1.172 1.142 97,44 22 1,88 8 0,68
2008 1.112 1.089 97,93 14 1,26 9 0,81
2009 914 898 98,25 13 1,42 3 0,33
2010 933 918 98,39 12 1,29 3 0,32
2011 807 791 98,02 12 1,49 4 0,50
IN MISION
Total 6.104 5.972 97,84 95 1,56 37 0,61
Evolución general del número de accidentes laborales de tráfico desde 2006 hasta 2011 en función de la gravedad de las lesiones producidas
Los accidentes laborales de tráfico casi siempre tienen
consecuencias de carácter leve, salvo en un 1,5‐2 % de los casos, en que pueden resultar graves o mortales, resultando algo mayor la proporción de accidentes graves y mortales en los accidentes in mision.
Los accidentes de tráfico in itinere, en general, representan unos 2/3 del total de accidentes (caso de leves y graves), mientras que en el caso de los mortales presentan una proporción casi similar respecto de los in mision.
13
ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011 Fuente: IGATT
Distribución de los porcentajes de accidentes laborales de tráfico sucedidos entre 2006 y 2011 en función del tipo de lesión más grave
In mision
Resto4%
Conmoción y lesiones internas
8%Fracturas de
huesos6%
Lesiones múltiples
7%
Heridas y lesiones
superficiales21%
Dislocaciones, esguinces y torceduras
54%
In itinere
Dislocaciones, esguinces y torceduras
60%
Heridas y lesiones
superficiales18%
Lesiones múltiples
9%
Fracturas de huesos
5%
Conmoción y lesiones internas
5%
Resto3%
Los accidentes laborales de tráfico, tanto los in itinere como los in mision, provocan principalmente lesiones musculares en articulaciones corporales, quedando muy por debajo la proporción de las lesiones superficiales provocadas, así como los otros tipos de lesiones (múltiples, internas, óseas,…).
14
ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011 Fuente: IGATT
Duración anual de las convalecencias derivadas de los accidentes laborales de tráfico contabilizados en el período
Existe un progresivo descenso de los días de baja, y, por tanto, de las jornadas de trabajo perdidas, más
acusado de 2008 a 2009.
Jornadas de trabajo perdidas Días de baja
2006 106.516 154.370
2007 105.063 152.265
2008 97.080 140.695
2009 86.852 125.873
2010 83.138 120.490
2011 (*) 56.866 82.415
Total 362.280 776.109
Localización registrada de los accidentes laborales de tráfico acaecidos entre 2006 y 2011
In Itinere
97,46%
1,94% 0,59%
C.A.P.V. Limítrofes RestoIn mision
95,12%
2,64% 2,24%
C.A.P.V. Limítrofes Resto
15
ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011
Mayor proporción de ATT en España. Tendencia decreciente en números absolutos y creciente en porcentajes.
Fuentes: IGATT y delt@ (OECT)
Comparativa de la evolución general de los accidentes laborales de tráfico registrados en la CAPV y España desde 2007 hasta 2010
Al ir o volver del trabajo (in itinere)
Durante la jornada laboral (in mision)
CAPV Total de acc. laborales Total Tráfico % % total Total Tráfico % % total
2007 49.211 4.777 2.880 60,29 5,85 44.434 1.172 2,64 2,38
2008 47.978 4.568 2.802 61,34 5,84 43.410 1.112 2,56 2,32
2009 39.053 3.973 2.324 58,49 5,95 35.080 914 2,61 2,34
2010 37.251 3.913 2.218 56,68 5,95 33.338 933 2,80 2,50
Total 2007-2010
173.493 17.231 10.224 59,33 5,89 156.262 4.131 2,64 2,38
ESPAÑA Total de acc. laborales Total Tráfico % % total Total Tráfico % % total
2007 1.022.067 97.086 62.097 63,96 6,08 924.981 24.941 2,70 2,44
2008 895.679 90.720 58.533 64,52 6,54 804.959 23.307 2,90 2,60
2009 696.577 79.137 49.335 62,34 7,08 617.440 19.498 3,16 2,80
2010 645.964 76.441 46.869 61,31 7,26 569.523 18.577 3,26 2,88
Total 2007-2010
3.260.287 343.384 216.834 63,15 6,65 2.916.903 86.323 2,96 2,65
16
ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011
Se incrementa la proporción de accidentes entre quienes tienen más de 25 años, ya que el descenso absoluto de los accidentes de
los menores de 25 años es mayor que en los otros grupos de edad. En España hay mayor siniestralidad a menores edades.
Fuentes: IGATT y delt@ (OECT)
Comparativa de la evolución de los accidentes laborales de tráfico registrados entre 2007 y 2010 en función de la edad y el sexo
Accidentes laborales de tráfico (in itinere + in mision)EDAD SEXO
Menores de 25 Entre 25 y 44 Mayores de 44 Mujeres HombresCAPV Nº acc. % Nº acc. % Nº acc. %Total acc. Nº acc. % Nº acc. %
2007 764 18,85 2.646 65,30 642 15,84 4.052 1.376 33,96 2.676 66,042008 647 16,53 2.564 65,51 703 17,96 3.914 1.510 38,58 2.404 61,422009 454 14,02 2.169 66,99 615 18,99 3.238 1.213 37,46 2.025 62,542010 331 10,50 2.171 68,90 649 20,60 3.151 1.201 38,11 1.950 61,89
Total 2007-2010 2.196 15,30 9.550 66,53 2.609 18,17 14.355 5.300 36,92 9.055 63,08Menores de 25 Entre 25 y 44 Mayores de 44 Mujeres HombresESPAÑA Nº acc. % Nº acc. % Nº acc. %
Total acc. Nº acc. % Nº acc. %
2007 20.696 23,78 53.457 61,42 12.885 14,80 87.038 30.686 35,26 56.352 64,742008 16.982 20,75 51.555 62,99 13.303 16,25 81.840 31.301 38,25 50.539 61,752009 11.290 16,40 44.858 65,17 12.685 18,43 68.833 27.737 40,30 41.096 59,70
2010 (*) 11.558 17,66 42.421 64,82 11.467 17,52 65.446 26.751 40,87 38.695 59,13Total 2007-2010 60.526 19,97 192.291 63,43 50.340 16,61 303.157 116.475 38,42 186.682 61,58
Aumenta la proporción de accidentes entre las mujeres, ya que el descenso absoluto de los
accidentes de hombres es mayor. En España hay mayor siniestralidad femenina.
17
ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011
CONCLUSIONES:
Luego la tendencia general, tanto en Euskadicomo en España, es de decrecimiento del número absoluto de ATT, siendo mayor su proporción sobre el total de ATT.
A pesar de que los hombres de entre 25 y 44 años siguen siendo los que más ATT sufren, su descenso en números absolutos es mayor que el de las mujeres mayores de 25 años (grupo de menor descenso).
Fuentes: IGATT y delt@ (OECT)
Comparativa del reparto diario de los accidentes laborales de tráfico registrados en la CAPV (2005‐2011) y en España (2007‐2009)
Tendencia similar en ambos ámbitos territoriales: cada año decrece el número absoluto de accidentes laborales de tráfico que ocurre cada día.
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
ATT
CA
PV
(uni
dade
s) -
ATT
Esp
aña
(dec
enas
)
In itinere - CAPV In mision - CAPV In itinere - España In mision - España
Máximo ATT: Lunes
Mínimo ATT: Jueves‐Viernes (Fin de semana)
1818
ANÁLISIS Y PREVENCIÓN DE LOS
ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS Y POSIBLES ACCIONES PARA REDUCIR LOS ACCIDENTES
IN ITINERE E IN MISION
Bilbao, 24 de mayo de 2012
Congreso ORP 2012
19
Estrategia de Seguridad y Salud en el Trabajo de la CAPV
2011‐2014
Estrategia deSeguridad Vial2011‐2020
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS Y POSIBLES ACCIONES PARA REDUCIR LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION
Aspectos de cuidado del medio ambiente
Aspectos por los que se considera necesario actuar sobre la gestión de la movilidad de una empresa
Aspectos preventivos de seguridad y salud laboral
Aspectos económicos de gestión empresarial
Gestión socialmente responsable
Estrategia Española de Ahorro y Eficiencia
Energética
Estrategia Española de Movilidad Sostenible
Estrategia Española de Seguridad y Salud
en el Trabajo
Plan de Plan de Movilidad y Movilidad y
Seguridad VialSeguridad Vial
20
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS Y POSIBLES ACCIONES PARA REDUCIR LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION
Metas y objetivos que ha de perseguir el ‘Plan de Movilidad y Seguridad Vial’ de una empresa
Metas fundamentales:
• La consecución de un mayor bienestar físico, mental y social entre los trabajadores.
• La mejora y recuperación de los entornos ambientales próximos a los centros de trabajo.
• La optimización económica de los recursos materiales y humanos de la empresa.
Para poder alcanzar un mayor nivel de cumplimiento de estas metas se pueden plantear diversos tipos de medidas agrupables según una serie de objetivos, tales como:
Reducción del número de accidentes de tráfico
Reducción de las emisiones contaminantes Compatibilización de vida laboral y familiar
Limitación de dolencias osteomusculares Ahorro en gastos por desplazamientos
21
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS Y POSIBLES ACCIONES PARA REDUCIR LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION
Medidas a partir de las que se pueden conseguir los objetivos planteados en materia de movilidad
La consecución de la serie de objetivos previstos el documento de gestión de la movilidad y de la seguridad vial correspondiente a una empresa, con el consiguiente logro de las metas previstas por la empresa, exige de la puesta en práctica de determinadas medidas que pueden ser de diversa índole:
• Medidas organizativas:
• Medidas técnicas:
• Medidas formativas e informativas
o Implantación parcial del teletrabajo
o Agrupación diaria de trabajos por zonas
o Compartición de medio de transporte
o Uso de vehículos más ecológicos y seguros, y mejor mantenidos
o Adecuación de calzada de viales de titularidad particular
22
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS Y POSIBLES ACCIONES PARA REDUCIR LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION
Exposición de medidas organizativas desarrolladas e/o implantadas por empresas y entidades (I)
Organización de eventos ‐“Encuentros de Buenas Prácticas”‐para el intercambio de experiencias en seguridad vial, y el debate en torno a la siniestralidad y las medidas eficaces.
Adopción del compromiso de cumplimiento asociado a la firma de la Carta Europea de Seguridad Vial y desarrollo de acciones para concienciar y fomentar la seguridad vial.
Desarrollo de la “Plataforma de Movilidad y Seguridad Vial en empresas” (www.planmovilidad.es) para el asesoramiento a empresas a través de consejos e información sobre ayudas .
23
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS Y POSIBLES ACCIONES PARA REDUCIR LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION
Exposición de medidas organizativas implantadas por empresas y entidades (II)
Organización de competición de conducción segura y eficiente entre los trabajadores para motivar y concienciar de la responsabilidad asumida a la hora de coger un volante.
Incentivación económica por velar por la seguridad durante la conducción como forma de concienciación de los trabajadores respecto de la siniestralidad de la empresa.
Diseño de herramientas para estudiar el estudio de la seguridad vial en la empresa e implantar un sistema de gestión de hábitos y pautas de desplazamiento.
Exposición de medidas organizativas desarrolladas e/o implantadas por empresas y entidades (II)
24
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS Y POSIBLES ACCIONES PARA REDUCIR LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION
Exposición de medidas técnicas desarrolladas e/o implantadas por empresas y entidades (I)
Mejora de la señalización vial horizontal de forma que sea más fácilmente gestionable el tráfico, y comunicación de mensajes y recomendaciones de seguridad vial.
Desarrollo de un sistema de detección “de forma prematura”de las heladas que se puedan desarrollar en una carretera.
Incorporación de todas las ventajas aportadas por las nuevas tecnologías a su flota de vehículos puestos a disposición de sus empresas‐cliente en base a un nuevo servicio de gestión.
25
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS Y POSIBLES ACCIONES PARA REDUCIR LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION
Exposición de medidas técnicas desarrolladas e/o implantadas por empresas y entidades (II)
Desarrollo de un sistema de alerta de peatones para reducir el riesgo de atropello por un vehículo de manutención en circulación marcha atrás por un centro de trabajo.
Investigación para el diseño de nuevas mejoras en los vehículos a partir de un análisis atencional más refinado para evaluar las actuaciones individuales al volante ante un riesgo.
Aprobación legal de la implantación de Sistemas Inteligentes de Transporte en el sector del transporte por carretera, asícomo de la comercialización de los vehículos con “e‐call”.
26
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS Y POSIBLES ACCIONES PARA REDUCIR LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION
Exposición de medidas formativas e informativas desarrolladas e/o implantadas por empresas y entidades
Impartición de contenidos formativos en seguridad vial dentro del Programa Educativo Escolar de la Mancomunidad (talleres sobre movilidad y transporte público).
Realización de cursos de seguridad vial donde se aprenda a controlar un vehículo al circular por una carretera con malas condiciones atmosféricas: hielo, granizo, fuerte viento, etc.
Lanzamiento de campaña de concienciación para la prevención de los accidentes de trabajo in itinere, bajo el lema “La seguridad en el trabajo comienza al salir de casa”.
27
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS Y POSIBLES ACCIONES PARA REDUCIR LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION
Fuentes de información interesantes en materia de seguridad vial y movilidad sostenible
• ETSC (European Transport Safety Council): www.etsc.eu
‐ PRAISE project (Work‐Related Road Safety)
• DGT (Dirección General de Tráfico): www.dgt.es
‐Web sobre seguridad vial laboral:www.seguridadviallaboral.es
• FESVIAL (Fundación para la Seguridad Vial): www.fesvial.es
• Guía para las actuaciones de la ITSS en materia de seguridad vial:www.empleo.gob.es/itss/web/Atencion_al_Ciudadano/Normativa_y_Documentacion/Documentacion/Documentacion_ITSS/001/GuiaITSS_vial.pdf
• Campaña de ASPA Euskadi “La seguridad laboral empieza con la seguridad vial”: www.aspaeuskadi.es/castellano/segvial‐intro.asp
• Otros: OSHA, INSHT, OECT, OSALAN y otras organismos autonómicos.