Arranque de Motocompresores

8/10/2019 Arranque de Motocompresores

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REFRIGERACION - SENA ING ANTONIO FAVIO OSPINO MARTINEZREGIONAL SUCRE [email protected]

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1. PUNTOS DE CONEXIN ELECTRICA DE UN MOTOCOMPRESOR

Los motocompresores monofsicos pueden montar diferentes sistemas de proteccin y arranque, que dependenprincipalmente de la potencia del mismo. Los sistemas de arranque mas utilizados son:

PTCSIR: ( Positive Temperature Coefficient and Start Induction Run ) Para motores con arranque conresistencia tipo PTC y protector trmico klixon.

RSIR: ( Resistant Start Inductions Run ) Para motores de induccin con arranque por rele deamperimtrico o de intensidad y protector trmico o klixon.

CSIR: ( Capacitor Start Induction Run ) Para motores de induccin con arranque con rele de intensidad oamperimetrico, protector trmico o klixon y condensador de arranque.

PTCCSIR: Para motores con arranque de resistencia PTC, protector trmico y condensador de arranque.

PSC: ( Permanent Split Capacitor ) Para motores con arranque de condensador permanente o de marchay protector trmico o klixon.

CSR: ( Capacitor Start and Run ) Para motores de induccin con condensador de marcha, condensadorde arranque, protector trmico y rele potencial o voltimetrico.

Entre los elementos de proteccin mas empleados esta el del bimetlico, trmico o klixon, que va unido al puntocomn del compresor. En forma general, los motocompresores tiene tres puntos de conexin: El punto comn, elpunto de arranque y el punto de marcha. Los estatores de estos motocompresores tiene dos bobinas internasconectadas en paralelo entre s tal como se observa en la figura:

TIPO CONEXIN 1 TIPO CONEXIN 2

La bobina de arranque: Es mas delgada y por tanto presenta mas resistencia elctrica ( se puede determinar conun multitester o multmetro midiendo la resistencia de dicha bobina ). Los puntos de conexin de dicha bobinaest entre el punto comn ( C ) y el punto de arranque o auxiliar ( A o S ). Como su nombre lo indica, dicha

bobina se activa para el momento de arranque, y cuando el motor alcanza el 75% de su velocidad, se desconecta( para algunos sistemas de arranque ) por muchos motivos entre los cuales:

Consume corriente. Se calienta rpido con el gravamen que se pueda quemar cuando funciona por mucho tiempo. No es necesaria cuando el motor esta en plan marcha.

La bobina de Marcha: Es mas gruesa y por tanto presenta menos resistencia elctrica ( se pude determinar conun multitester midiendo la resistencia de dicha bobina ). Los puntos de conexin de dicha bobina est entre elpunto comn ( C ) y el punto de marcha o principal ( P, M o R ). Esta bobina permanece activa durante todo elfuncionamiento del motocompresor. Para saber si el sistema elctrico del motocompresor esta correcto, se haceel siguiente procedimiento:

Verificar continuidad entre el punto comn y punto de marcha ( muestra el valor de la resistencia de labobina de marcha ).

PUNTOCOMUNC

BOBINA BOBINA

ARRANQUE MARCHA

A M

PUNTO PUNTOARRANQUE MARCHA

PUNTO PUNTO

MARCHA ARRANQUE

M, R, P A, S

BOBINA BOBINA

MARCHA ARRANQUE

C

PUNTO

COMUN


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2

Verificar continuidad entre el punto de arranque y punto comn ( muestra el valor de la resistencia dearranque )

Verificar continuidad entre el punto de arranque y el punto de marcha. ( muestra la suma de la resistenciade la bobina de marcha y la resistencia de la bobina de arranque ).

Verificar si cada punto ( comn., marcha y arranque ) esta en circuito abierto con tierra o la carcaza delmotocompresor.

NOTA: Antes de hacer la conexin elctrica aun compresor, verifique que los puntos ( C, R y S ) corresponden alos indicados por el fabricante.

2. CONEXIN ELECTRICA DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS.

2.1. CONEXIN DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS A 120 V CON RELE ELECTROMECANICO, DEINTENSIDAD, CORRIENTE O AMPERIMETRICO.

Se emplea para compresor de bajo y medio caballaje ( entre 1/12 HP y 1 HP ) a 120 voltios y compresores contorque normal de arranque. Como es monofsica se tiene la lnea del neutro ( se sabe que es neutro pues se

hace medida de voltaje entre esta lnea y la tierra, su voltaje no puede ser mayor de 4 voltios ); y la lnea activa (su voltaje entre esta lnea y la tierra es de 110 voltios ). La lnea de fase se conecta al bimetalico que vaconectado con el punto comn. El Rel de Intensidad tiene tres conexiones dos superiores y una inferior. Elpunto que esta solo se conecta con la lnea neutro. En los puntos superiores hay uno que esta en circuito cerradocon el punto que esta conectado a la lnea neutral, dicho punto se conecta con el punto de marcha M. El otropunto que esta aislado con relacin al punto de conexin a la linea neutral, se conecta con el punto de arranqueA del compresor.

El funcionamiento del rel de intensidad es electromecnico, concontactos normalmente abiertos mientras esta en reposo.Cuando el motor es puesto en marcha, la corriente que pasa porla bobina del rel atrae un mbolo hacia arriba cerrando loscontactos, permitiendo que la corriente elctrica pase por la

bobina de arranque.

El diagrama de conexin tpica de compresores monofsicos se tienen de la siguiente manera:

Cuando el motor alcanza el 75% de la velocidad delmotor del compresor, se disminuye la intensidad de lacorriente de la bobina de arranque, haciendo que elembolo caiga por gravedad y se desconecte lacorriente que pasa por ella.

La estructura de un rel de intensidad es como sigue:

PUNTO

COMUN

C LINEA 1

BOBINA BOBINA

ARRANQUE MARCHA

A, S M, R, P

PUNTO PUNTO

ARRANQUE MARCHA

EMBOLO

Rele

Intensidad

NEUTRO

BIMETALICO


3/14


3

El punto de conexin de marcha se identifica porque esta encircuito cerrado con el punto de conexin de la lnea neutral.El punto de conexin del arranque se identifica porque esta encircuito abierto con el punto de conexin de la lnea neutral;solo se activa cuando el mbolo sube, cerrando el circuito.

El rel de arranque viene especificada para operar en uncaballaje especfico y a un voltaje de operacin especfico; osea, que el rel del motocompresor de 1/6 es diferente de elde de Hp.

La conexin del sistema con los elementos que lo integra es:

NOTA: El rel de arranque, en motocompresores pequeos, se conecta directamente en el compresor puestiene los dos puntos de conexin a marcha y arranque. La vida til de estos elementos esta alrededor de los100.000 actuaciones.

Para su seleccin existen dos parmetros a tener en cuenta:

La corriente de enganche ( Pick Up ).

La corriente de desenganche ( Drop Out ): El valor de esta corriente debe estar por debajo de la mximacorriente que pueda tener la bobina de marcha del compresor en el momento de arranque.

2.2. CONEXION DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS A 120 V CON RELE ELECTROMECANICO YCAPACITOR DE ARRANQUE

Cuando el compresor no arranca con la utilizacin de slo el rel de arranque, es necesario adaptarle uncondensador de arranque. Este sistema proporciona al compresor un alto par de arranque y puede emplear ensistemas equipados con vlvulas de expansin. El diagrama de conexin de compresores monofsicos se tienede la siguiente manera:

PUNTO PUNTOCONEXIN CONEXINARRANQUE O MARCHANEGATIVO CAPACITOR ARRANQUE

EMBOLO

BOBINA

PUNTOCONEXINLINEANEUTRO

LINEA 1

C

A M

N NEUTRO


4/14


4

Al tener identificadas ambas lneas, procedemos ahora a identificar los componentes elctricos del

funcionamiento del compresor:

Condensador o capacitor de arranque: Se identificar por ser de color negro. Rel de intensidad. Bimetalico Punto de arranque Punto de marcha Punto comn.

La lnea viva se conecta con el bimetalico y ste ltimo con el punto comn de los tres puntos de conexin. Lafuncin de un condensador de arranque es la de aumentar la fuerza de arranque de un motor. Si el condensadores electroltico se conecta el positivo del mismo al punto de arranque A; si el condensador es cermico, noimporta la polaridad en que se conecte al punto de arranque ( A ). El punto negativo del condensador o capacitor

se conecta a la lnea neutral o al terminal del rel de intensidad. Generalmente el capacitor de arranque seemplea para compresores mayores de Hp. A continuacin se da una tabla con capacidades de condensadoresde arranque para diferentes compresores.

CAPACIDAD COMPRESOR EN HP CAPACIDAD CONDENSADOR ARRANQUE EN F

1/8 1/16 20 1801/16 110 140

1/5 1/4 145 1751/3 340 - 4081/2 400 - 480

Los capacitores de arranque son de tipo electroltico, encapsulados en baquelita, por eso es su color negro; estndiseados para trabajar en cortos periodos de tiempo y sus valores de capacidad son expresados en MFD o

microfaradios. Estos elementos se conectan en serie con la bobina de arranque y proporcionan energa en eseinstante en que el compresor arranca y la bobina de arranque esta en operacin.

Para el capacitor de arranque, no importa en que sentido se conecte la polaridad, un extremo se conecta al puntode marcha M y el otro a la lnea neutral. Por ltimo hay que conectar el cable de tierra a la carcaza delmotocompresor, algunos y para facilidad tienen el punto donde conectar dicha lnea. La forma de la conexinpictrica con los elementos es:

PUNTO

COMUN

C LINEA 1

BOBINA BOBINA

ARRANQUE MARCHA

A, S M, R, P

PUNTO PUNTO

ARRANQUE MARCHA

EMBOLO

Rele

CONDENSADOR Intensidad

ARRANQUE

NEUTRO

BIMETALICO


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5

Como en algunos casos, el rel de arranque va insertado en los puntos de arranque y marcha del compresor, nohay espacio para ubicar el condensador, para lograr esto, se corta el alambre puente que va del neutro al puntode contacto B, instalando entre estos puntos el condensador, tal como se ve a continuacin:

Entre las ventajas de emplear el rele de intensidad estn:

No requiere enfriarse para funcionar. Tiempo de conexin depende del arranque del motor. Puede trabajar con condensador de arranque. Fcil instalacin.

Entre sus desventajas estn:

Posee partes mviles. Sus contactos elctricos se desgastan. Emite interferencia electromagntica. Un modelo especifico para cada compresor.

2.3. CONEXION DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS A 120 V CON RELAY O RELE ELECTRONICO OTERMISTOR PTC.

LINEA 1

C

A M

N NEUTRO

CONDENSADOR

ARRANQUE

LINEA 1

C

A M

B N NEUTRO

CONDENSADOR

ARRANQUE


6/14


6

El relay electrnico se emplea en motocompresores desde 1/12 HP y HP a 110 voltios ( uno solo sirve paraconectar diversos motocompresores mientras su caballaje este entre 1/12 Hp y Hp ) y compresores de torquenormal de arranque. Generalmente el relay o rele electrnico es una resistencia tipo PTC. Estn fabricados contitanto de bario y est tipo de arranque proporciona al compresor un bajo par de arranque, requerido para

sistemas que usen capilar. El esquema elctrico del rel electrnico es el siguiente:

Recuerde que un PTC es una resistencia variable que a mayor temperatura experimente, mayor resistencia alpaso de corriente presenta. Cuando est caliente la resistencia PTC, esta deja circular una mnima corriente porel devanado de arranque al contrario del rel amperimtrico que corta toda circulacin de corriente por dicho

devanado. El diagrama de conexin tpica de compresores monofsicos se tiene de la siguiente manera:

La lnea viva se conecta al bimetlico que va conectado con el punto comn. Del Relay electrnico salen doslneas, una de ellas ( cable de arranque que viene con terminal de conexin ) se conecta al punto de arranque delcompresor y la otra ( cable de marcha que viene sin terminal de conexin ) se une junto con la lnea neutral alpunto de marcha del compresor.

2.4. CONEXION DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS A 120 V CON RELAY O RELE ELECTRONICO YCAPACITOR DE ARRANQUE

El diagrama de conexin de compresores monofsicos se tiene de la siguiente manera:

A PUNTO DE

MARCHA

A PUNTO DE

ARRANQUE

LINEA 1

C

110 V

S R

NEUTRO


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7

La diferencia cuando se empleaba solo es que ahora, el cable de arranque del relay electrnico, se conecta elcapacitor de arranque y de all al punto de marcha del compresor. La otra lnea, la de marcha del relay, se une a

la lnea neutral y de all se conectan al punto de marcha del compresor. La conexin con los elementos delcircuito es:

Entre las ventajas del PTC se tiene:

No se desgasta.

No posee partes mviles. No produce chispas. Opera en cualquier posicin. Un solo modelo para varios compresores.

Entre sus desventajas estn:

Requiere operar en conjunto con el trmico del compresor. Necesita tiempo para enfriarse y volver a operar. Tiempo de conexin no depende del arranque del motor.

LINEA 1

PUNTO

COMUN

C

BOBINA BOBINA

ARRANQUE MARCHA

A M

PUNTO PUNTO

ARRANQUE MARCHA

NEUTRO

CONDENSADOR RELAY

ARRANQUE ELECTRONICO

BIMETALICO

LINEA 1

C

110 V

S R

NEUTRO

CONDENSADOR

ARRANQUE


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2.6. CONEXION DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS A 120 V Y 220 V CON CAPACITOR DE MARCHAO PERMANENTE

Este sistema ofrece un bajo par de arranque, y preferiblemente se emplea en sistemas cuyas presiones seigualen rpidamente y torque normal de arranque. El capacitor de marcha se identifica del de arranque por el

color que es plateado y en la mayora de los casos no estn identificados los polos del mismo. Si es para trabajarmonofsico, se debe asegurar que su voltaje de operacin sea ligeramente superior a 120V; para trabajar convoltaje 220 V, su voltaje de operacin debe ser ligeramente superior a 220 V. Estos elementos estn construidosen polietileno encapsulado en metal o plstico y estn diseados para operar continuamente; al igual que loscondensadores de arranque, se conectan en serie con la bobina de arranque del compresor. El diagrama deconexin del circuito es:

El punto comn C se conecta con una lnea viva. La lnea 2 o el neutro se conecta con el borde negativo delcondensador ( si los tiene demarcados ) sino con cualquier polo y de ah una conexin al punto de marcha M. Elotro extremo del condensador ( positivo ) se conecta con el punto de arranque del compresor. La forma de laconexin con los elementos es:

Generalmente los condensadores de marcha tiene dos puestos a los cuales se conectan los cables, pero hayotros que tienen tres puesto de toma y se emplean cuando hay ventiladores que requieren su uso para encender,por ejemplo en aires acondicionados que trabajan con conexiones monofsicas 220 V bifilares. El punto comn Cdel centro del condensador se conecta a la linea neutral o fase II.; en el punto del ventilador VENT se conectadirecto al punto arranque del ventilador y el punto HERME se conecta al punto de arranque del compresor.

PUNTO LINEA 1

COMUN

C

BOBINA BOBINA

ARRANQUE MARCHA

A M

PUNTO PUNTO

ARRANQUE MARCHA LINEA 2

NEUTRO

CAPACITOR

MARCHA

BIMETALICO

LINEA 1

C

110 V

220 V

S R

NEUTRO

LINEA 2

CONDENSADOR

MARCHA


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9

2.7. CONEXION DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS A 120 V Y 220 V CON SUPER STARTER

El super starter es un dispositivo que combina un capacitor de arranque ( Start Capacitor ) y un PTC; puede serempleado desde voltajes entre 110 V y 220 V y unidades de aire acondicionados desde 4000 a 120000 BTU o de

Hp a 10 Hp y compresores con normal a alto par de arranque. Los polos de este dispositivo no estan definidospor tanto no importa la polaridad en que se conecten. El super starter se debe conectar con un condensador demarcha, pero se pueden arrancar compresor sin el uso de ste ltimo. La conexin del circuito es:

Ya sea el neutro o una de las lneas, se conecta con el punto comn C . La otra lnea o el neutro se conecta conalgn borde del super starter y de ah una conexin comn al punto de marcha M. El otro extremo del dispositivose conecta con el punto de arranque del compresor. La conexin de los elementos es:

HERM C VENT

C

ARRANQUE

A COMPRESOR M FASE I

HERME NEUTRO

C FASE II

VENTC

ARRANQUE

A VENTILADOR M

PUNTO LINEA 1

COMUN

C

BOBINA BOBINA

ARRANQUE MARCHA

A M

PUNTO PUNTOARRANQUE MARCHA LINEA 2

NEUTRO

SUPER

STARTER

BIMETALICO


10/14


10

2.8. CONEXION DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS A 120 V Y 220 V CON SUPER STARTER YCONDENSADOR DE MARCHA

Para compresores de alto par de arranque. El diagrama de conexin del circuito es:

La lnea viva 1, se conecta con el punto comn C . Un algn borde del super starter se conecta con un bordenegativo del condensador de marcha ( debemos asegurar que su voltaje de operacin sea el correcto ) y de ahuna conexin comn con la lnea 2 o neutro con direccin al punto de marcha M. El otro borde libre del superstarter y el positivo del condensador de marcha se unen y de ah se dirigen hacia el punto de arranque A. La

conexin de los elementos del circuito es:

LINEA 1

C

110 V

220 V

S R

NEUTRO

LINEA 2

SUPER

STARTER

LINEA 1

PUNTO

COMUN

C

BOBINA BOBINA

ARRANQUE MARCHA

A M

PUNTO PUNTO LINEA 2

ARRANQUE MARCHA

NEUTRO

CAPACITOR

MARCHA

SUPER

STARTER

BIMETALICO


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11

2.9. CONEXIN DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS A 120 V Y 220 V POR MEDIO DE UNCONDENSADOR DE ARRANQUE Y UN RELAY O RELE POTENCIAL, DE TENSION O VOLTIMETRICO.

Este rele puede instalar solo un condensador de arranque , o bien un condensador de arranque y uncondensador de marcha. El relay potencial se emplea generalmente para motocompresores mayores de HP.tiene la siguiente estructura interior:

El circuito entre los puntos 5, 2 y 1 esta normalmentecerrado, al energizarse la bobina, el mbolo sedesplaza hacia la izquierda abriendo el circuito entrelos puntos 1 y 2, mientras que el circuito entre lospuntos 5 y 2 sigue cerrado.

El relay potencial viene diseado para diferentes voltajes de operacin y potencia de motocompresores, as quehay que tener en cuenta cuando la conexin sea monofsica 110 V o 220 V para escoger el relay potencialadecuado. Primero que todo se debe tener en cuenta que el condensador de marcha y el relay potencial tenganel voltaje requerido determinado por el voltaje del compresor. El punto 5 del relay se conecta con la lnea 1. Elpunto 1 del relay se conecta con uno de los extremos del condensador de arranque; el otro extremo delcondensador de arranque se conecta con la lnea 2 o lnea neutral y de all se dirigen hacia el punto de marchaM. El punto 2 del relay se conecta con el punto de arranque del compresor. El diagrama de conexin es:

LINEA 1

C

110 V

220 V

S R

NEUTRO

LINEA 2

SUPER

STARTER

CONDENSADOR

MARCHA

RELAY

5 2EMBOLO

1BOBINA

LINEA 1

C RELAY

5 2

A M 1

LINEA 2 - NEUTRO

ARRANQUE

CONDENSADOR


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12

2.10. CONEXIN DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS A 120 V Y 220 V POR MEDIO DE UNCONDENSADOR DE ARRANQUE, UN CONDENSADOR DE MARCHA Y UN RELAY O RELE POTENCIAL OVOLTIMETRICO

El diagrama de conexin del circuito es:

Primero que todo se debe tener en cuenta que los condensadores y el relay potencial tengan el voltaje requeridodeterminado por el voltaje del compresor. El punto 5 del relay se conecta con la lnea 1. El punto 1 se conectacon uno de los extremos del condensador de arranque; el otro extremo del condensador de arranque se conectacon uno de los extremos del condensador de marcha de all se dirigen hacia el punto de marcha M donde seconectan con la linea neutral o lnea 2. El extremo libre del condensador de marcha se une con el punto 2 delrelay potencial. El punto 2 del relay se conecta con el punto de arranque del compresor. Esta se considera unaconexin un poco complicada y que poco a poco va en desuso reemplazada por el super starter. El diagramapictrico de conexin con los elementos del circuito es:

LINEA 1

PUNTO

COMUN

C

BOBINA BOBINA RELAY

ARRANQUE MARCHA 2

CAPACITOR 5

ARRANQUE

1

A M

PUNTO PUNTO

ARRANQUE MARCHA CAPACITOR

MARCHA

LINEA 2 - NEUTRO

BIMETALICO


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2.11. CONEXION DE MOTOCOMPRESORES TRIFASICOS

A diferencia de los monofsico 110 y 220 V, los motocompresores trifsicos poseen tres bobinas o devanados enel estator, desplazados 120 geomtricos entre si, que al serles aplicado un sistema trifsico de tensiones, creanun campo magnetico giratorio estable y constante sin necesidad de kits de arranque. La conexin es muy sencillay cada fase se dirige a un punto cualquiera o de acuerdo a lo que presente la placa del fabricante. Tal como seobserva en la siguiente grafica:

LINEA 1

C RELAY

5 2

A M 1

CONDENSADOR

MARCHA

LINEA 2 - NEUTRO

CONDENSADOR

ARRANQUE

LINEA 1

PUNTO PUNTO

LINEA 1- L1 LINEA 2 - L2

C S, A

LINEA 2

LINEA 3

R, P, M

PUNTO

LINEA 3 - L3


14/14


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Para algunos motocompresores mayores de 5 HP, la conexin varia y tiene conectores para conexin ya seadelta o Y, tal como se observa en la figura:

CONEXIN DELTA CONEXION Y

Estos tipos de motores poseen seis puntos de conexin. Para el tipo de conexin delta, las lneas de fase seconectan a los puntos de conexin U1, V1 y W1, de estos puntos salen otras conexiones a los puntos superiores

U2, V2 y W2 tal como se observa en la figura. Para el tipo de conexin tipo Y, las lneas de fase entrante seconectan nuevamente a los puntos de conexin U1, V1 y W1, pero se diferencia del delta porque ahora lospuntos que se unen son los superiores tal como se observa en la figura.

NOTA: Cuando el giro del motor es contrario al deseado, basta intercambiar solo dos lneas vivas o fases parainvertir el giro del rotor del mismo.

En algunos sistemas trifsicos las lneas vivas se identifican por letras as: L1 con R, L2 con S y L3 con T.

2.11.1. VIGILANCIA TENSION ELECTRICA EN SISTEMAS TRIFASICOS

Los desequilibrios entre los voltajes entre las lneas es un factor muy importante a tener en cuenta a la hora delmontaje de compresores trifsicos. Este desequilibrio debe ser menor a un 2%, para hallarlo, en primer lugar

tiene que hallar los voltajes entre RS, ST y RT, despus obtiene un valor promedio de las tres y ejecuta lasiguiente frmula:

DESEQUILIBRIO ( % ) ={ [ ( VM VRS) + ( VM VST) + ( VM VRT) ] / ( 2 VM) } * 100%

Donde VM= ( VRS+ VST+ VRT) / 3

A mayor desequilibrio entre fases, la temperatura de la bobina se incrementa al cuadrado de su desequilibrio.

NOTA: A diferencia de los compresores monofsicos, los trifsicos poseen tres bobinas las cuales, si se hace lamedida de resistencia entre ellas, sus valores de resistencias son casi iguales.

3. IDENTIFICACION DE LOS CABLES DEL COMUN. MARCHA Y ARRANQUE EN UN MOTOCOMPRESORMONOFASICO.

Internamente, los cables de cada punto se identifican por una seria de colores:

CABLE DE MARCHA: Cable con lneas rojas al travs

CABLE COMUN: Cable con lneas negras al travs

CABLE ARRANQUE: Cable sin lneas al travs

W 2 U 2 V 2

U 1 V 1 W 1

F A S E 1 F A S E 2 F A S E 3L IN E A 1 L IN E A 2 L IN E A 3

W 2 U 2 V 2

U 1 V 1 W 1

F A S E 1 F A S E 2 F A S E 3L IN E A 1 L IN E A 2 L IN E A 3

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