Avtoarena#2 krd march 2014

На пути к истокам купе BMW M3 сменило имя

НАЗАД В БУДУЩЕЕ

А В Т О А Р Е Н Ам у ж с к о й а в т о м о б и л ь н ы й ж у р н а л

ОБОЗРЕНИЕАВТОМОБИЛИ SEAT

ВЧЕРА, СЕГОДНЯ И ЗАВТРА

с. 40

МАР Т 2014КРАСНОД АР

№ 2

В НОМЕРЕ :Главные премьеры автосалона в Бирмингеме › Даниил Квят — новая надежда России в «Формуле-1» › Шокирующий электрокар NanoFlowcell Quant e-Sportlimousine › 10 новых квадроциклов и мотовездеходов › Первый мотоцикл Caterham › Яхта Pioneer K43 › Часы с налётом «газовского» прошлого

СОДЕРЖАНИЕ м а р т ' 1 4

М О Т О Р ЫНОВОСТИ

ПРЕВЬЮ

НОВИНКИ АВТОСАЛОНА В БИРМИНГЕМЕ HYUNDAI ELANTRA, OPEL MOKKA, FORD KUGA 2.5, VOLKSWAGEN POLO И SCIROCCOНОВЫЕ КВАДРОЦИКЛЫ И МОТОВЕЗДЕХОДЫ

ПЕРСОНА

ДАНИИЛ КВЯТ

ОБОЗРЕНИЕ

ПРОШЛОЕ И НАСТОЯЩЕЕ SEAT JAGUAR LAND ROVER: ПОБЕДЫ И ПРОДОЛЖЕНИЕ

КОНВЕЙЕР

SKODA YETIFORD EDGE NISSAN TEANA LUXGEN 7PIONEER K43 DUCATI MONSTER 1200/1200S

АВТО НОМЕРА

BMW M4

ЦИФРЫ И ФАКТЫ

MERCEDES-BENZ C-КЛАССА

ИЗ РЯДА ВОН

NANOFLOWCELL QUANT E-SPORTLIMOUSINE CATERHAM BIKES BRUTUS 750

12

14

16

68

18

4260

242628306466

32

38

52

64

с. 56 «Юг-Авто Премиум» стал лучшим российским дилером Jaguar Land Rover в минувшем году. Освещаем успех краснодарской компании и планы российского представительства английских марок.

о б о з р е н и е

6 АВТОАРЕНА МАРТ 2014

СОДЕРЖАНИЕ м а р т ' 1 4

В Е Щ И С О Б Ы Т И ЯГаджеты Смартфоны

Аксессуары Рюкзаки

Одежда Экипировка F1

ОТКРЫТИЕ РЕСТОРАНА LA VACA ПРЕЗЕНТАЦИЯ KIA OPTIMA В «KIA АВТОХОЛДИНГ» ДЕНЬ ОТКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ В «ГЕДОН-АВТО»

74

76

78

949697

Обувь Кеды

Часы IWCClassic Car Watches

82

8490

с. 90 Часы Classic Car Watches как напоминание о славных временах отечественного автопрома.

ч а с ы


рублей будет стоить базовая версия суперкара Corvette Stingray, продажи ко-торого в России стартуют уже в марте. Комплектация 3LT с расширенным списком до-полнительного оборудования обойдётся в 4 200 000 рублей.

4 100 000

187

МЛНДАННЫЕ

НАЗАД НА АВТОСАЛОНЕ В ЧИКАГО ДЕБЮ-ТИРОВАЛ РОД-СТЕР-БЕСТСЕЛЛЕР MAZDA MX-5, ИЗВЕСТНЫЙ ТАК-ЖЕ ПОД ИМЕНЕМ MIATA.

заплатил поже-лавший остать-ся инкогнито коллекционер на аукционе за гоночный родстер Ferrari 250 Testa Rossa, выпу-щенный в 1957 году.

сумел развить американский супер-кар Hennessey Venom GT, установив таким об-разом рекорд скорости среди серийных автомобилей. Однако Книга рекордов Гиннесса отказалась признать это достижение. По услови-ям, для попадания в книгу необходимо, чтобы автомобиль проехал тестовую дистанцию в двух направлениях, после чего высчитывается средняя скорость. Однако руководство космического центра Кеннеди на мысе Канаверал, принадлежащего Американскому аэрокосмиче-скому агентству (NASA), не разрешило компании Hennessey проехать по взлётной полосе в обратную сторону.

стоимостью свыше 3 млн рублей будут об-лагаться так называемым налогом на роскошь, представляющим собой повышенные коэффициенты транс-портного налога. Соответствующий список подготовил и опубликовал Минпромторг.

£24МОДЕЛЕЙ

км/ч

25435,3

м а р т ' 1 4

РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР»Руководитель проекта: Евгений ЛитвиновГлавный редактор: Михаил РодионовАрт-директор: Cтанислав КолмаковКорректор: Вилена КарякинаОтдел рекламы: Михаил АрутюновРуководитель службы распространения: Пётр МанинОтдел маркетинга и PR: Ольга Егорова

АДРЕС РЕДАКЦИИ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР»350047, г. Краснодар, ул. Красных Партизан, 30, этаж 2тел.: (861) 221-56-18, 221-58-14, 221-59-58iz-dom.ru

ДИРЕКЦИЯ СЕТИ ЖУРНАЛОВ «АВТОАРЕНА»Учредитель и издатель: ООО «Издатель»Директор ООО «Издатель»: Лариса ФоменкоЗаместитель директора: Наталья Кизиёва

АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА344011, г. Ростов-на-Дону, ул. Текучёва, 162, этаж 4тел.: (863) 290-30-28, 290-35-58

Журнал «АвтоАрена. Краснодар» зарегистрирован Кубанским управлени-ем Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.Регистрационный номер ПИ № ФС 14-0549 от 01.11.2006.

Рекламное издание. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных ма-териалов ответственность несёт рекламодатель. Все рекламные материалы имеют отметку «Реклама». Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Любая перепечатка и копирование авторских и рекламных материалов невозможны без пред-варительного письменного согласования с редакцией журнала. Рукописи, фотографии и иные материалы не рецензируются и не возвращаются.

Отпечатано: ИП Ютишев А. А.Адрес: 344082, г. Ростов-на-Дону, ул. М. Горького, 3, тел. (863) 244-44-42.Тираж: г. Краснодар — 7000 экземпляров,г. Ростов-на-Дону — 7000 экземпляров,г. Волгоград — 7000 экземпляров.Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой.Заказ № 245 от 20.03.2014Подписано в печать 20.03.2014Выход из печати — 24.03.2014


М О Т О Р Ыс. 40 Испанский SEAT зарождался при непосредственном

содействии «Фиата», а в настоящее время находится под патронажем другого автогиганта — Volkswagen. История, достойная воспоминания.

о б о з р е н и е

с. 52

из ряда вон

NanoFlowcell Quant e-Sportlimousine — электрокар, который поражает не током, а неви-данными возможно-стями.

конвейер Nissan изрядно постарался, чтобы переманить покупа-телей тойотовской Camry на сторону новой «Теаны».

превью

Arctic Cat Wildcat Trail и ещё 8 новых квадроциклов и мото-вездеходов.

с. 28

с. 26

с. 68

Персона Даниил Квят —новая надежда России в «Формуле-1».

с. 42

МАРТ 2014 АВТОАРЕНА 11

Н О В О С Т И м о т о р ымарт ’14

МАРИЯ ШАРАПОВА ПРЕДСТАВИЛА СПЕЦВЕРСИЮ PORSCHE PANAMERA ИМЕНИ САМОЙ СЕБЯ Российская теннисистка Мария Шарапова, являющаяся официальным представителем марки Porsche, в преддверии открытия зимних Олимпийских игр представила в Сочи версию хетчбэка Panamera GTS, соз-данную при её участии и названную в её же честь. Окрашенный в белый

цвет хетчбэк получил элементы оформления из программы Porsche Exclusive. Автомобиль получил чёрные корпуса адаптивных фар головного света, затемнённые светодиодными задними фонарями, чёрными алюминиевыми дисками размером 20 дюймов и оригинальными патруб-

ками выхлопной системы. В салоне сиденья из тёмной кожи отмечены декоративной кремовой прострочкой, а циферблаты панели приборов и ключ зажигания окрашены в цвет кузова. На передних и задних подго-ловниках — герб Porsche, на подлокот-никах — название модели. Дверные

пороги выполнены из карбона. На них, к тому же, размещены таблички с над-писью “Maria Sharapova”. Её шрифт разработан по спецзаказу. Технически машина идентична «обычному» GTS-исполнению «Панамеры». Поступит ли спецверсия в продажу на российском рынке, не сообщается.

НОВЫМИ СОБСТВЕННИКАМИ НЮРБУРГРИНГА СТАЛИ АМЕРИКАНСКИЕ ИНВЕСТОРЫ По информации издания Wirtschaftswoche, частная инвестиционная компания HIG Capital приобрела гоночный комплекс за 60–70 миллионов евро. В сообщении говорится, что управляющим директором «Нюрбургринга» станет соинвестор HIG Мейрик Кокс, который имеет опыт участия в гоночных соревнованиях и к тому же владеет недвижимостью неподалёку от «Зелёного ада». Ранее Кокс работал в компаниях Goldman Sachs, Rothschild и Moelis, он же был одним из советников при осуществлении сделки по продаже «Вольво» китайскому холдингу Geely, а ещё, говорят, входит в консультативный комитет «Формулы-1».

NOKIAN РАЗРАБОТАЛА ШИНЫ С ВЫДВИЖНЫМИ ШИПАМИШинный производитель Nokian Tyres представил зимние покрышки с шипами, которые выдвигаются и убираются обратно нажатием кнопки в салоне автомобиля. Технологию опробовали на Porsche Cayenne, обутом во внедорожные покрышки Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. В компании не уточняют, как именно она работает. Известно лишь, что все шипы «вы-езжают» одновременно, при этом само тело шипа остаётся не-подвижным — единственным выдвижным элементом является жёсткий металлический сердечник в центре. Создатели ут-верждают, что это первые в мире шины с подобной функцией. Новинка позиционируется как концептуальная разработка, однако в Nokian не исключают, что в будущем такие покрышки могут быть запущены в серийное производство.

12 АВТОАРЕНА ФЕВРАЛЬ 2014

В 2014 ГОДУ SKODA ПРИВЕЗЁТ В РОССИЮ ШЕСТЬ НОВИНОК Шведы только-только представили на нашем рынке раз-горячённый лифтбэк и универсал Octavia RS. В апреле в России должен появиться бюджетный лифтбэк Rapid, сборка которого уже налажена на заводе в Калуге. Летом дебютирует вседорожный универсал Octavia Scout, а чуть позже и Octavia CNG — модификация, работающая на природном газе. В чет-вёртом квартале до России должны добраться хетчбэк Rapid Spaceback, а также Fabia нового поколения.

ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ ВЫЙДЕТ НА СТАРТ ЧЕМПИОНАТА DTM Первый российский гонщик «Формулы-1» в предстоящем сезоне будет высту-пать за команду Mercedes-Benz в гоночной серии DTM. Контракт пилота с «Мер-седесом» рассчитан на год и может быть продлён на сезон 2015 года. Петров стал третьим подтверждённым пилотом команды — до этого она подписала ещё двух гонщиков: Пола ди Ресту и Гэри Пэффетта. Весь состав пилотов будет объявлен в апреле. А на старт чемпионата Петров со товарищи выйдут 4 мая на трассе в немецком Хоккенхайме.

FERRARI СТАЛА ПЕРВОЙ В МИРЕ МАШИНОЙ С ИНТЕРФЕЙСОМ APPLE Мультимедийную систему с «яблочным» интерфейсом получил суперкар Ferrari FF. Apple Car Play позволяет полностью инте-грировать iPhone в мультимедийный комплекс машины. При подключении гаджета на сенсорный экран выводятся иконки из iOS7, а голосовой помощник Siri сможет озвучить поступив-шие письма и SMS или же набрать и отправить их. С помощью голосовых команд можно управлять автонавигатором и аудиосистемой. Кроме того, руководствуясь данными о пре-дыдущих поездках и адресами в телефонной книге, система сможет «предсказывать» маршруты поездок. На очереди внедрение системы в автомобили Volvo, Mercedes-Benz, BMW, Ford, Honda, Hyundai, Jaguar, Land Rover, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Citroёn, Subaru, Suzuki, Toyota и модели концерна General Motors.

PEUGEOT 308 СТАЛ «АВТОМОБИЛЬ ГОДА» В ЕВРОПЕ Французский хетчбэк признали лучшим европейским автомоби-лем 2014 года. Всего в ежегодном конкурсе принимали участие 30 автомобилей. В декабре жюри в составе 58 автожурналистов из 22 стран определилось с вы-бором семи финалистов, а под занавес Женевского автосалона огласило победителя. Peugeot 308 набрал 307 баллов. Далее рас-положились Tesla Model S с 216 баллами и Citroёn C4 Picasso, набравший 182 балла. Mazda 3 и Skoda Octavia досталось 180 и 172 балла соответственно. Седан S-класса, замкнувший список топ-7, получил 170 баллов.

Н О В О С Т Им о т о р ы март ’14

ФЕВРАЛЬ 2014 АВТОАРЕНА 13

Спидстер построен на доработанной платформе модели Seven и оснащён 240-сильным двухлитровым атмосфер-ником Duratec, совмещённым с шести-ступенчатой механической коробкой. Точная масса машины не называется, но в Caterham ориентируют на 600 кг, не более, и анонсируют разгон до 100 км/ч менее чем за четыре секунды. Глава Caterham Group Грэм Макдональд рассказал изданию Autocar, что выход

CATERHAM AEROSEVEN

ТЕК

СТ:

ИВ

АН

КА

БА

НО

В

ФО

ТО:

АР

ХИВ

Ы П

РЕ

СС

-СЛ

УЖ

Бп р е в ь юА В Т О

ДОМАШНЯЯ РАБОТА

ЕЖЕГОДНО В НАЧАЛЕ ЯНВАРЯ В АНГЛИЙСКОМ БИРМИНГЕМЕ ПРОХОДИТ МОТОР-ШОУ СПОРТИВНОЙ ТЕХНИКИ AUTOSPORT INTERNATIONAL. ОНО, ПО ОБЫКНОВЕНИЮ, НЕ ОБХОДИТСЯ БЕЗ ПРЕМЬЕР. МЫ СФОКУСИРОВАЛИСЬ НА НОВИНКАХ МЕСТНОГО, БРИТАНСКОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ.

Целью создания этого трек-кара было стремление Lotus приобщить к автоспорту клиентов из раз-вивающихся стран, в первую очередь из Азии. Взяв за основу купе Elise S, англичане удалили из него всё, без чего может обойтись гонщик-любитель, установи-ли кованые диски, стёкла из поликарбоната — всё это ради снижения веса машины. Cup R получил дополни-тельный аэродинамический обвес, каркас безопас-ности и огнетушитель, плюс к этому настраиваемые амортизаторы, мощные тормоза, тройной радиатор, специальные буксировочные проушины и гоночный блок управления мотором. В салоне разместили ковши с шеститочечными ремнями безопасности. По-лучившиеся в итоге 924 кг спортинвентаря приводят в движение 220 «лошадей» и 250 «ньютонов» компрес-сорной «четвёрки» 1.8, работающей в паре с шести-ступенчатой «механикой». Стоимость модели остаётся под вопросом. В официальной брошюре фигурирует сумма в 39 125 фунтов (с учётом налогов — 46 950), тогда как присутствовавшие на премьере журналисты говорят о цене в 52 838 фунтов.

LOTUS ELISE S CUP R

серийной версии модели переносится на один год (осень 2015 года) в связи с пе-ресмотром дизайна по просьбе потенци-альных покупателей. В частности, многие поклонники фирменных спорткаров нашли переднюю часть AeroSeven слишком плоской, так что ожидается, что её сделают рельефнее и выразительнее. Куда более важное и спорное решение — добавить машине ветровое стекло, жёсткий верх, обычные двери и окна, что в корне меняет саму концепцию кузова. Кстати, возможно появление иного силового агрегата — в настоящий момент Caterham изучает несколько альтернативных вариантов.

Новинки Бирмингемского автосалона


Новинки Бирмингемского автосалонаАВТОп р е в ь ю

Перед нами дебютный самостоятельный проект бывших боссов Caterham Cars Ансара Али и Марка Эдвардса. Среднемоторный трек-кар E10 использует, со слов Ансара Али, «один алюминиевый «позвоночник», проходящий вдоль машины, к которому болтами прикреплены углеродный монокок и панели кузова». В качестве «сердца» был выбран двигатель Ford 2.0 GDI. «Считайте это мотором EcoBoost, но без турбонаддува», — говорят создатели и делятся характеристика-ми агрегата: 203 л. с. и 210 Нм. Стандартная коробка передач — пятиступенчатая «механика», а в качестве опции доступна шестискоростная. Спидстер массой 650 кг ускоряется до 100 км/ч за 4,5 сек., макси-мальная скорость — 217 км/ч. Цены тоже не секрет — в Англии Е10 обойдётся не меньше 24 995 фунтов или 30 215 евро.

ZENOS E10

RXC Turbo представляет собой развитие проекта RXC, первого полно-стью закрытого автомобиля Radical, появившегося год назад. Разработ-чики сделали салон более комфортным, вдобавок к этому оптимизиро-вали аэродинамику, чтобы увеличить прижимную силу купе. Но главное новшество — доработанный мотористами Radical агрегат Ford EcoBoost 3.5 V6 Ti-VCT с регулируемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске, непосредственным впрыском и двумя турбокомпрессорами. Мощность (460 л. с. и 678 Нм) передаётся на задние колёса через семи-ступенчатую коробку передач RPE/Quaife с подрулевыми лепестками. RXC Turbo стал самой «сильной» машиной в истории фирмы из Питербо-ро, хотя по удельной мощности новинка всё же уступает гораздо более лёгкой модели SR8 RX. Динамика — 2,6 сек. до первой сотни и 298 км/ч максималки. Заявленная производителем цена Radical RXC Turbo стар-тует с 129 тысяч фунтов, или 212,5 тысячи в долларовом выражении.

RADICAL RXC TURBO


Едва заметные внешние изменения в «Элантре» — подкорректированные оптика, бамперы и решётка радиатора — не главное. Куда интереснее то, что скрывается за подретушированной внешностью. Так, появилась новая комплектация Active (доступна только для седана с мотором), которая сменила исполнение Optima. Оснащение машины дополнили двухзонным

климат-контролем, датчиками света и дождя, при этом на цене это сказалось не сильно: с 779 000–829 000 рублей до 779 900–834 900. От версии Sport в Hyundai решили отказаться, а Comfort после рестайлинга седа-на стала топовой. Теперь она доступна исключительно с двигателем 1.8 (149 л. с.) и «автоматом». Цена — от 889 900 рублей. ТЕ

КС

Т: И

ВА

Н К

АБ

АН

ОВ

Ф

ОТО

: А

РХИ

ВЫ

ПР

ЕС

С-С

ЛУ

ЖБп р е в ь юА В Т О

До недавнего времени компания Ford предлагала россиянам «Куги» исключительно с наддувными четырёхцилиндровыми моторами: бензиновым 1.6 Ecoboost и дизельным 2.0 TDCi. Теперь же крос-совер можно приобрести с проверенным атмосферным агрегатом Duratec 2.5 (150 л. с., 230 Нм) — видимо, адресована такая версия тем, кто с недоверием относится к турбодвигателям маленького объёма, которыми к тому же комплектуют машины массой свыше по-лутора тонн. Вместе с новым для модели мотором клиенты получат и недоступное прежде сочетание шестиступенчатого «автомата» и переднего привода, а сам автомобиль будет в начальных исполнени-ях Trend либо Trend Plus по цене от 999 000 и 1 099 000 рублей со-ответственно. Кстати, отныне машины в этих комплектациях можно оснастить турбодизелем 2.0.

Если раньше компактный паркетник «Мокка» предлагал-ся на российском рынке только лишь с бензиновыми мо-торами: турбированным 1.4 и атмосферным 1.8 мощно-стью 140 л. с. каждый, — то теперь в линейке имеется и дизельный вариант. Двигатель объёмом 1,7 литра выдаёт 130 л. с. и 300 Нм. Автомобиль с таким силовым агрега-том предлагается в единственной богатой комплектации Cosmo, предусматривающей, кроме прочего, камеру за-днего вида, двухзонный климат-контроль, 18-дюймовые колёсные диски. Коробка передач — 6-ступенчатый «ав-томат», который передаёт крутящий момент на передние колёса. Стоит дизельный Mokka от 995 900 рублей.

OPEL MOKKA DIESEL

HYUNDAI ELANTRA // FORD KUGA 2.5 // OPEL MOKKA DIESEL

FORD KUGA 2.5

HYUNDAI ELANTRA

АВТОСАЛОН «ТЕМП АВТО FORD» КРАСНОДАР, РОСТОВСКОЕ ШОССЕ, 12/6, ТЕЛ.: (861) 252-39-52, KUBANFORD.RU


АВТОп р е в ь ю

Рестайлинг «Поло» претерпел минимум изменений во внешности. Корректировке подверглись передний бампер, решётка радиатора да задние фонари. Передние фары в сущности те же, но для дорогих версий ближний свет сделали диодным. Зато внутри изменений предоста-точно. Тут новый руль, комбинация приборов, блок управ-ления климатической установкой, а ещё мультимедийная система, оборудованная датчиком движения и способная распознавать жесты, — наследство от «Гольфа». Модели заменили подвеску и предложили новую моторную ли-нейку. Вместо базовой «четвёрки» 1.2 — 3-цилиндровый двигатель 1.0 с отдачей 60 и 75 л. с. в зависимости от версии. А взамен прежнего атмосферника 1.4 инженеры

предложили использовать дефорсированную версию турбомотора 1.2 TSI, выдающую 90 «лошадей». Есть ещё 110-сильный вариант этого агрегата, а также двигатель 1.4 TSI с системой отключения части цилиндров при частичных нагрузках. Отдача последнего – 150 л. с., а в хот-хетче Polo GTI он выдаёт 191 силу. Кстати, «заряжен-ный» Polo таки получил механическую коробку в качестве альтернативы семидиапазонному «роботу» DSG. Однако ни такой, ни любой другой «Поло» в кузове хетчбэк в России не купить. На нашем рынке будут продаваться исключительно седаны, поскольку спрос на трёх- и пятид-верный варианты дорестайлинговой модели не оправдал ожиданий Volkswagen.

VOLKSWAGEN POLO

Спустя шесть лет после своего дебюта купеобразный хетчбэк наконец дождался обновления. Опознавательные признаки рестайлинговой машины: под-корректированные передние и задние фары, иные бамперы и решётка радиатора. В интерьере появился новый руль и видоизме-нённые воздуховоды, плюс к это-му модернизирована аудиосисте-ма. Все двигатели стали немного мощнее, к тому же теперь они по умолчанию оснащаются системой start/stop. Место силового агре-гата 1.4 Twincharger с комбини-рованным наддувом в моторной линейке заняла «четвёрка» 2.0 TSI с одним турбокомпрессором, которая развивает 180 л. с.

VOLKSWAGEN SCIROCCO

VW POLO // VW SCIROCCO


ЛЮД И Даниил Квят п е р с о н а


КВЯТА МЕСТО ПУСТО НЕ БЫВАЕТ

Даниил КвятЛЮДИ

КВЯТА МЕСТО ПУСТО НЕ БЫВАЕТ Т Е К С Т : М А К С И М И Р Е В Л И Н Ф О Т О : R E D B U L L

Как 19-летний россиянин стал пилотом «Формулы-1».


ЛЮДИ

Даниил Квят п е р с о н а

Родился в городе Уфе республики Башкор-

тостан 26 апреля 1994 года. Провёл в Уфе

всё детство, позже вместе с родителями

переехал в Москву. В младших классах ув-

лекался теннисом, выигрывал школьные

турниры по этому виду спорта. В 2002 го-

ду впервые сел за руль прокатного карта.

В 2005 году вышел на старт гонки Рождествен-ского кубка Сочи и занял в ней первое место. В том же году участвовал в чемпионате России по картингу в классе «Ракет», став по итогам се-зона вице-чемпионом серии и 13-м в итоговом зачёте в чемпионате Москвы.

В 2006 году стал победителем чемпионата Санкт-Петербурга по картингу в классе «Ракет», занял третье место в Кубке Москвы и на пер-венстве России. Глядя на успехи сына, его отец Вячеслав Квят принял решение об участии Даниила в итальянских гонках. В том же году Даниил стал вторым в гонке Circuito Valle del Liri Prestige, пятым на Coppa Del Vesuvio и двенад-цатым на Trofeo Nazionale. Тогда же Квят пере-ехал на постоянное место жительства в Рим.

В 2007 году одержал несколько побед в кар-тинговых гонках ICA-Junior итальянского чемпи-оната и занял третье место в борьбе за между-народный кубок Del Vesuvio в классе KF3. Параллельно юный пилот продолжал учиться в средней школе, сначала при посольстве Российской Федерации, позже, по настоянию родителей, его перевоели в обычную итальян-скую школу для более глубокого изучения итальянского языка.

В 2008 году вышел на старт европейских со-ревнований в классе KF3. Чемпионат Европы он закончил на третьем месте, Азиатско-Тихоо-кеанский чемпионат — на втором. Кроме этого одержал победы на престижных гонках Torneo Industrie, Bridgestone Cup и Silver Cup.

2009 год начался с победы в Зимнем кубке South Garda. В течение сезона стал первым в гонках Margutti Trophy и Industrie Trophy. На чемпионате Европе повторил прошлогодний результат, а ещё занял второе место в WSK International Series. В конце года подписал контракт с Red Bull Junior Team.

В 2010 году вышел на старт двух гонок в Formula Renault 2.0, однако полноценный сезон провёл в Formula BMW, выступая за ко-манду Eurointernational. По итогам чемпионата Европы стал десятым, в Тихоокеанском чем-пионате Formula BMW дела шли лучше — две победы, две поул-позиции и пять подиумов.


Даниил КвятЛЮДИп е р с о н а

В 2011 году боссы Red Bull перевели Дании-ла в Formula Renault 2.0, где Квят вёл борьбу в двух чемпионатах. По итогам сезона занял третье место в Еврокубке, пополняя свою статистику двумя победами, двумя поулами и шестью подиумами, плюс добавил семь побед, два поула и тринадцать подиумов в Северо-Европейском кубке, став его вице-чемпионом. Кроме того, весь год выступал в Новозеландской гоночной серии Toyota и занял по итогу сезона пятое место. В 2012 году Квят продолжил оттачивать ма-стерство в Formula Renault 2.0, и результаты сезона показали его прогресс — чемпи-онский титул в Альпийском Кубке серии и вице-чемпионский в Еврокубке. Причём в по-следнем он сохранял шансы на чемпионский вплоть до последней гонки, в которой его опередил Стоффель Ван Дорн. По итогам се-зона 2012 года РАФ назвала Даниила Квята пилотом года в России.

В 2013 году поменял серию на GP3 и вы-ступал за команду MW Arden. Основное давление на него оказывали напарники по программе Red Bull Junior Team Карлос Сайнс-младший и Антонио Феликс да Кошта. Державшись на старте сезона в середине турнирной таблицы, Квят смог прибавить и после пятого Гран-при стал завсегдатаем подиума, серьёзно осложнив жизнь своим соперникам. Чемпионом серии он стал до-срочно на предпоследнем Гран-при сезона в Абу-Даби. Но ещё до этого, в июле, Квят вместе с другими молодыми пилотами принял участие в тестах серии Formula 1 за команду Scuderia Toro Rosso. Из-за технических про-блем россиянину удалось проехать меньше всех кругов, но это не помешало оставить о себе хорошее впечатление. 21 октября 2013 года Scuderia Toro Rosso объявила о заключённом с Даниилом контракте на должность основного пилота коман-ды в сезоне 2014 года.


ЛЮДИ

Даниил Квят п е р с о н а

ПО ВОЗВРАЩЕНИИ ИЗ ИСПАНСКОГО ХЕРЕСА, ГДЕ ПРОХОДИЛИ ПОСЛЕДНИЕ ПЕРЕД СТАРТОМ НОВОГО СЕЗОНА F1 ТЕСТЫ, ДАНИИЛ КВЯТ ПО СКАЙПУ ОТВЕТИЛ НА НЕСКОЛЬКО НАШИХ ВОПРОСОВ.

Признайся, как сам расценивал свои шансы попасть в первую «Формулу» в 2014-м? Я не думал об этом. Я фокусировался на выступлениях в тех сериях, в которых принимал участие, и был нацелен на высокий результат. Приглашение от Scuderia Toro Rosso пришло как следствие хороших выступлений в младших гоночных сериях.

Тебе позвонили, сказали: «Даниил, мы тебя берём…» Что ты испытывал в этот момент? Естественно, я был счастлив в тот момент. Я понимал, что передо мной открываются новые перспективы — и это огромный шанс! И теперь моя задача продолжать прогрессировать.

В Хересе тебе не удалось провести нормальную тестовую сессию. В первый день ты так и не выехал на трассу, во второй проехал всего девять кругов – и то по мокрой трассе. Твоему напарнику, Жан-Эрику Верню, повезло больше. Насколько сильно это по-влияло на твою подготовку? Нельзя сказать, что у Верня круги были прям боевые. В любом случае мы работаем в основном «на бумаге», тренируемся на симуляторе Ко-нечно, важно проехать как можно больше кругов по реальной трассе. Но не случилось так не случилось. Проехали.

Какую задачу ты сам ставишь себе на сезон? И что на этот счёт думает команда? Не люблю строить такие планы. Нужно всегда показывать свой максимум, а уже потом смотреть, что из этого получилось. У нас не-плохие шансы побороться за высокие позиции, тем более что с новым регламентом у команд-середняков увеличатся шансы оказаться впереди — и я очень на это надеюсь. Думаю, для Toro Rosso хорошо было бы стабильно зарабатывать очки, а на каких-то трассах бороться за места в первой пятёрке.

Знаю, ты знаком со многими гонщиками, в том числе пилотами — действующими и бывшими — F1. Кто из них дал тебе наиболее ценный совет? На самом деле мы общаемся совсем немного. Так, как дела, как про-

«Я ПРИШЁЛ В „ФОРМУЛУ-1“, ЧТОБЫ В ОДИН ПРЕКРАСНЫЙ ДЕНЬ

ОКАЗАТЬСЯ ВПЕРЕДИ ВСЕХ».

ехал. До советов дело не доходило. По крайней мере, никто из пилотов мне их не давал.

Гонки на какой трассе ты ждёшь больше всего? Каждая гонка — это что-то особенное. Ну если все же выбирать что-то, я бы назвал «Монцу» и Red Bull Ring.

Ты наверняка видел трассу в Сочи. Что можешь ска-зать о ней? Я видел конфигурацию. На макете выглядит очень даже интересно. На-деюсь, первый Гран-при России подарит много положительных эмоций и спортсменам, и зрителям. Интерес со стороны последних растёт. В «Формуле-1» принимал участие Виталий Петров, он уже подогрел интерес российской публики. Теперь это предстоит сделать мне.

Если бы тебе дали право убрать/изменить один пункт нынешнего регламента — что бы ты сделал? Убрал бы лишние разговоры в паддоке — поменьше бы их. Изменения в регламенте — это не мои заботы. Меня все утраивает, и моё дело — ехать как можно быстрее. Вот и всё.

Кстати, кто из команд, по-твоему, оказался в более выигрышной позиции в контексте нового регла-мента? Я только что вернулся из Испании, где проходили тесты. В Хересе у «Мер-седеса» было меньше всего проблем. Они выглядят очень сильно.

Кто, по-твоему, может составить реальную конку-ренцию Феттелю в этом году и вообще в обозримом будущем? До первой гонки это всё гадания. Подождите, совсем скоро можно будет не гадать, а предполагать.

Ты бы смог, пусть не в этом году, а чуть позже? Есть ли у меня шансы хотя бы раз обогнать Феттеля? Почему бы нет. Думаю, это было бы хорошим знаком. Я пришёл в «Формулу-1», чтобы в один прекрасный день оказаться впереди всех. Это то, к чему я стремлюсь.


Ауди Центр КубаньКраснодар, улица Аэропортовская 4/А,

тел.: +7 861 993 00 00,www.audi-kuban.ru

рекл

ама

Восьмое чувство

Пять чувств доступны каждому с самого рождения. Шестое чувство — дар, которым обладают уникумы. Седьмого чувства вообще нет. Это предел. Граница того, что дано. Восьмое чувство доступно лишь единицам, отрицающим любые границы своих возможностей. Для тех, кто достиг всего, но не утратил желания и сил двигаться дальше, создан новый Audi A8.

Новый Audi A8

www.audi.ruГорячая линия Audi: +7 495 775 8888, 8 800 200 2333

Перемены во внешности, и прежде всего в ли-цевой части модели, продиктованы стремле-нием чехов привести внешность своих машин к общему стилистическому знаменателю. Судя по всему, новый ориентир — это строгость, скандинавская, такая, лаконичность. Основы новой корпоративной эстетики заложила Octavia. Отработанные на ней решения и под-ходы были реализованы на Superb и теперь коснулись Yeti. «Глазастая» светотехника усту-пила место гранёным фарам со светодиодной полоской в нижней части. Остроугольностью, на манер той же «Октавии», характеризуются и противотуманки, решётка радиатора, передний бампер. Перемены в задней части не столь значительны. Отметим фонари с диодными вставками и крышку багажника с акцентными треугольниками по обе стороны от площадки для госномера. Точку в изме-

SKODA YETI ОДНА ИЗ НАИБОЛЕЕ САМОБЫТНЫХ МАШИН КОНЦЕРНА VW НЕДАВНО ПРЕТЕРПЕЛА РЕСТАЙЛИНГ. К ТОМУ ЖЕ YETI ТЕПЕРЬ ПРОИЗВОДИТСЯ НА ЗАВОДЕ ГАЗ В НИЖНЕМ НОВГОРОДЕ.

ТЕК

СТ:

ТИ

МУ

Р А

ЛИ

БЕ

КО

В

ФО

ТО:

SK

OD

A

Yeti и прежде был интересным

предложением, а после рестайлинга, то есть

с началом сборки на ГАЗе, немного

подешевел.

з н а к в н и м а н и я

ТЕХНИКА

ДИНАМИКА ЦЕНА0–100 км/ч за 11,8 сек., 175 км/ч

1,2 л, бензин + турбо, 105 л. с., 175 Нм, 6-ступ. механ., передний привод

от 699 000 руб.

в б а з о в о й к о м п л е к т а ц и и

SKODA YETI к о н в е й е рА В Т О

АДРЕСА ДИЛЕРОВ SKODA СМОТРИТЕ НА САЙТЕ SKODA.RU


д е т а л и

Гамма пополнилась четырьмя вариантами дизайна колёс-ных дисков.

Столько же обновлений в цветовой палитре — и все колеры «металлики»: белый, зелёный, серый и коричневый (доступен для комплектации Laurin & Klement).

SKODA YETIАВТОк о н в е й е р

нённой внешности поставил новый логотип марки с хромированной стрелой на чёрном фоне. Немаловажное следствие проведённого ре-стйлинга Yeti — возможность выбора между двумя дизайнерскими исполнениями, «городским» и «внедорожным». Последнее именуется Outdoor и предусматривает чуть видоизменённые бампера, накладки из за-щитного пластика по периметру кроссовера и серебристые корпуса зеркал. Парадный вариант с «оперением» в цвет кузова, по нашему мнению, больше соответствует сути автомобиля. Тем более что о разнице в геометрической проходимости машин с разными обвесами производитель не сообщает. В салоне появился новый трёх-спицевый руль, как у Octavia. Изменились

материалы обивки, добавилось вариантов декора центральной консоли. А вот запуска двигателя кнопкой и системы бесключевого доступа российские Yeti лишены. Как не будет на них и нового 1,6-литрового турбо-дизеля мощностью 105 л. с. Тем не менее, линейка моторов достаточна. Начальный 1.2 TSI (105 л. с.) единственный сочетается с «механикой» на шесть передач. Агрегат 1.4 TSI (122 л. с.), как и прежде, подразумевают только передний привод и семиступенчатый «робот». Полноприводники с муфтой Haldex бывают дизельными (2.0 TDI, 140 л. с.) и бензиновыми (1.8 TSI, 152 л. с.). Таким паркетникам положена шестиступенчатая коробка DSG. Минимальная стоимость Yeti с четырьмя ведущими колёсами составляет 1 029 000 рублей.

Новый Yeti был представлен во Франк-фурте осенью минувшего года. При-мечательно, что автосалон стал местом премьеры не только модели, но и новых систем для Skoda. Так, компактный кроссовер стал первой моделью чешской марки, которая опционально оснащается системой помощи при парковке Optical Parking Assistant с камерой заднего вида (камера установлена на ручке двери ба-гажного отделения и передаёт на дисплей изображение пространства позади авто-мобиля, траекторию движения и ширину машины). Кроме того, на Yeti дебюти-ровало последнее поколение системы автоматической парковки. Она способна самостоятельно поставить автомобиль на свободное место как параллельно, так и перпендикулярно, а также вырулить с места стоянки.

Р А Б О Т А Н А К А М Е Р У


Этот неизвестный у нас «Форд» за-океанской формации продаётся в США с 2007 года. В Россию начали поставлять машину, прошедшую в 2010-м процедуру рестайлинга, причём к дилерам до-брались кроссоверы уже с российским «гражданством»: сборка Edge недавно стартовала на заводе Sollers в Елабуге. Раз так, значит, руководство Ford уверено в успехе машины на нашем рынке. Габаритные размеры (4679×1930×1702 мм) ставят Edge между Kuga и Explorer. Клиренс 205 мм позволяет не сильно беспокоиться за сохранность переднего бампера при заезде на бордюры и дви-жении по просёлочной дороге. Выбора мотора и трансмиссии не предусмотрено. Россиянам достался мощный 3,5-литро-вый V6 (288 л. с.), работающий в паре

с шестиступенчатым «автоматом». Дви-гатель, кстати, допускает использование 92-го бензина. Комплектация полноприводника тоже безальтернативная, предполагающая «всё и сразу». Оснащение «Эджа» пред-усматривает кожаную отделку пятимест-ного салона, обширный электропакет (к примеру, у водительского сиденья 10 регулировок), датчики света и дождя, шесть подушек безопасности, запуск мо-тора кнопкой и много других приятностей. Приборная доска из одного циферблата и двух дисплеев настраивает на футури-стический лад. Управление магнитолой марки Sony сделано сенсорным. Ну а главный дисплей на центральной консоли «завязан» на управление, разработанное специалистами Microsoft.

FORD EDGEЭТА МАШИНА ПОДОЙДЁТ ТЕМ, КОМУ БЛИЗОК АМЕРИКАНСКИЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ. ИЛИ ТЕМ, КТО ТЕРПЕТЬ НЕ МОЖЕТ КОНФИГУРАТОРЫ И СПИСКИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

ТЕК

СТ:

ТИ

МУ

Р А

ЛИ

БЕ

КО

В

ФО

ТО:

FOR

D

ТЕХНИКА


3,5 л, V6, бензин, 288 л. с., 343 Нм, 6-ступ. автомат., полный привод

от 1 629 000 руб.

FORD EDGE к о н в е й е рА В Т О

АВТОСАЛОН «ТЕМП АВТО FORD» КРАСНОДАР, РОСТОВСКОЕ ШОССЕ, 12/6, ТЕЛ.: (861) 252-39-52, KUBANFORD.RU

д е т а л иПри сложенном за-днем диване объём багажного отсека увеличивается с 911 до 1951 литра.

Входящая в оснаще-ние функция MyKey

позволяет ограничи-вать параметры маши-ны, если вы отдадите её в пользование третьим лицам.


«Плоский» дизайн остался в про-шлом, на смену ему пришли мягкие, живые линии. Первое, что бросается в глаза, — струящаяся по боковинам «волна» и соблазнительные приливы на крыльях и капоте. Изменения в раз-мерах не так заметны, тем не менее, седан стал длиннее и шире на 18 и 35 мм соответственно, а ещё на 5 мм ниже. Применение алюминия и высоко-прочных сталей позволило новинке стать легче предшественника — даже Teana с 3,5-литровым V6 под капотом весит меньше полутора тонн. Вышеу-казанный двигатель японцы трогать не стали, он так же развивает комфортные в контексте налогового обременения 249 л. с., а вот базовый агрегат модер-низации не избежал — 2,5-литровая «четвёрка» стала мощнее и теперь развивает 172 л. с. Как и прежде, оба мотора агрегатируются с вариатором Xtronic CVT. Полному пересмотру подвергся интерьер: стали дороже материалы

отделки, щиток приборов получил современный цветной 4,2-дюймовый дисплей системы Advanced Drive-Assist, а центральная консоль хвастает 5- или 7-дюймовым сенсорным экраном муль-тимедийно-навигационного комплекса. Но особой гордостью производителя являются опционные кресла Zero-Gravity, позволяющие ощутимо снизить нагрузку на спины водителя и пасса-жиров. Не обошлось без современных трендов и в активной безопасности. Си-стема под названием Safety Shield с по-мощью видеокамер и ультразвуковых датчиков следит за соблюдением ряд-ности, мониторит слепые зоны позади автомобиля, распознаёт окружающие движущиеся объекты и предоставляет круговой обзор при парковке. Начало продаж новой Teana в России уже началось. Цена базовой версии Elegance — 1 083 000 рублей, проме-жуточная Luxury стоит 1 230 000, а мак-симально укомплектованная Premium обойдётся в 1 330 000.

NISSAN TEANAВ КОНЦЕ ФЕВРАЛЯ В ПРЕДМЕСТЬЯХ МИЛАНА РОССИЙСКИМ ЖУРНАЛИСТАМ БЫЛО ЯВЛЕНО НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ ЯПОНСКОГО БИЗНЕС-СЕДАНА.

д е т а л иМотор V6 доступен только для максимальной версии автомобиля — Premium. Такой автомобиль оценён российским офисом Nissan в 1 497 000 рублей.

В отличие от седана прошлого поколения, доступного в версии с четырьмя ведущими колёсами, новая Teana может быть только переднеприводной.

ТЕК

СТ:

МА

КС

ИМ

ИР

ЕВ

ЛИ

Н

ФО

ТО:

NIS

SA

N

ТЕХНИКА


2,5 л, бензин, 172 л. с., 234 Нм, вариатор, передний привод

от 1 083 000 руб.


NISSAN TEANA к о н в е й е рА В Т О

АВТОСАЛОН «ОРБИТА» КРАСНОДАР, АЭРОПОРТОВСКАЯ, 4/2, ТЕЛ.: (861) 217-00-00, ORBITA-KRASNODAR.RU


Luxgen 7 дебютировал в России ещё в прошлом году — пятиместный крос-совер тайваньского происхождения засветился на Московском автосалоне 2012 года. Тогда же было объявлено, что сборку модели наладят на пред-приятии «Дервейс» в Черкесске, а первые машины достанутся жителям Москвы. По прошествии некоторого времени планировалось расширить дилерскую сеть до 15 городов, и теперь паркетник доступен краснодарцам. Он комплектуется безальтернативным турбированным двигателем объёмом 2,2 литра и мощностью 175 «лошадей» (280 Нм). Коробка передач тоже одна — пятиступенчатый «автомат», а вот привод может быть и передним, и полным. Начальная версия «Комфорт» обеспечивает его, комфорт, электро-стеклоподъёмниками, климат-кон-тролем, мультимедийной системой с

шестью динамиками и 10,2-дюймовым экраном, электроприводом и памятью на два положения для водительского кресла, обогревом передних сидений, электроприводом двери багажника, а за безопасность отвечают фронталь-ные подушки. Такой кроссовер после скорректированных Luxgen в сторону уменьшения цен обойдётся в 990 000 рублей. Желаете полный привод? Приго-товьте 1 160 тысяч рублей за паркетник в комплектации «Комфорт Плюс». А если раскошелиться ещё на 160 тысяч, мож-но заполучить топовое, «престижное» исполнение Luxgen 7. В нём вы найдёте системы кругового видеообзора, слеже-ния за мёртвыми зонами и рядностью движения, а также систему ночного видения. Плюс к этому владелец такого авто получит люк, кресла с массажем и вентиляцией, гидравлическую подвеску и адаптивный круиз-контроль.

LUXGEN 7 ТАЙВАНЬСКИЕ ПАРКЕТНИКИ РАЗЪЕХАЛИСЬ ПО ДИЛЕРСКИМ ЦЕНТРАМ В 15 РОССИЙСКИХ ГОРОДАХ, В ИХ ЧИСЛЕ КРАСНОДАР.

д е т а л иПредлагается пять вариантов окраса кузова: чёрный, белый, а также три «металлика» — серый, коричневый и серебристый.

Кожаный салон может быть чёрным либо терракотовым.

Заводская гарантия на Luxgen 7 составляет три года.

ТЕК

СТ:

МИ

ХА

ИЛ

РО

ДИ

ОН

ОВ

Ф

ОТО

: LU

XGE

N

ТЕХНИКА


2,2 л, бензин + турбо, 175 л. с., 275 Нм, 5-ступ. автомат., передний привод

от 990 000 руб.


LUXGEN 7 к о н в е й е рА В Т О

АДРЕСА ДИЛЕРОВ LUXGEN СМОТРИТЕ НА САЙТЕ LUXGEN-MOTOR.RU


рекл

ама

А В Т О М О Б И Л ЬНОМЕРА B M W M 4

Т Е К С Т : М А К С И М И Р Е В Л И Н Ф О Т О : B M W

Купе M3 больше не существует. На смену культовой модели пришла двухдверка М4 — с рядной «шестёркой», как в старые добрые, и турбонаддувом, по нынешней моде.


а в т о м о б и л ьНОМЕРА


Аудиосистема BMW М3/М4 наверняка будет генерировать звук двигателя точно так же, как это происходит на модели М5. Как ни крути, а звук турбодвигателей всегда чуть менее «вкусный», чем у атмосферных моторов. «Усилитель» тут как тут.

Д ля начала позвольте пролить малую толику скорби по ушедшему в историю — вместе с предшеству-ющим M4 купе — великолепному

атмосферному мотору V8. На счету этого произведения инженерного искусства пять титулов «Лучший двигатель года» подряд, начиная с 2008 года. Лёгкий, мощный, технологичный двигатель, на-полняющий автомобиль жизнью, а води-теля — предельным уровнем эндорфинов в крови. Именно поэтому «восьмёрка» S65 смогла быстро унять негодование фанатов «эм-третьей», считавших, что под капотом их любимого автомобиля должна быть исключительно рядная «шестёрка» — ведь так было всегда. И будет в настоящем. Страница мощных атмосферников пере-вёрнута, на смену им приходят более эко-номичные и экологичные турбодвигатели. Перевёрнута и страница легендарного индекса M3. Почти тридцать лет клас-сическая «эм-третья» ассоциировалась исключительно с кузовом купе. Отныне же, по решению маркетологов BMW, взявших курс на расширение модель-ного ряда, купе выведено в отдельную

серию — четвёртую, и с текущего года один из самых референсных спорткаров мира называется М4. Верный ли это ход, покажет лишь статистика продаж, но возвращение под капот мотора тради-ционной для «эмок» компоновки — шаг, несомненно, правильный. Возврат к традициям, как вы уже поняли, выполнен с оглядкой на текущие тенден-ции. Рядная «шестёрка», носящая индекс S55B30, укомплектована двумя равнове-ликими турбинами и целым веером прочих современных технологичных достижений, как то: непосредственный впрыск топли-ва, отсутствие дросселей, фазовращатели на впуске и выпуске и механизм регули-ровки высоты и продолжительности рабо-ты впускных клапанов. На выходе немцы получили вполне приличные данные: если мощность в 431 л. с. не сильно превы-шает показатель прошлого двигателя, то максимальный крутящий момент в 550 Нм, доступный на «полке» с 1850 до 5500 об/мин, подрос аж на 150 единиц. Весь этот энергозапас передаётся на задние колёса либо через 6-ступенчатую «меха-нику», либо при помощи опционального


BMW M4


к с т а т и

Ранее доступный как опция, M-дифференциал стал базо-вым оснащением, но теперь блокировкой заведует не вискомуфта, а механический самоблок с электронным управлением.


BMW M4



к с т а т и

Доплачивая за пакет M Driver’s Package, клиент вместе с тем приобретает и курс повы-шения навыков водительского мастерства академии BMW.

Салон М4 с интерьером «обычного» купе не спутать. В первую очередь в глаза бросаются кресла с ярко выраженной боковой поддержкой и карбоновые детали. Внимательные заметят иной руль, рычаг КПП и приборную панель с заветными М-логотипами.

BMW M4


Раздуть — не проблема Новый турбомотор наверняка оценят любители «электронного» тюнинга. Несколько десятков лошадиных сил и ньютон-метров можно будет добыть про-стым перепрограммированием блока управления двигателем, то есть, грубо говоря, увеличением давления над-дува. Аналогичная прибавка мощности атмосферного мотора будет стоить ощутимо дороже.

7-ступенчатого преселективного «робота» с двумя сцеплениями. Последний чуть быстрее разгоняет M4 до первой сотни — 4,1 сек. против 4,3 сек. Максимальная скорость традиционно ограничена по-рогом в 250 км/ч, но если за доплату об-завестись пакетом M Driver’s Package, то предел отодвинется на отметку 280 км/ч. Достойная суперкара динамика была бы недостижима без комплекса работ по снижению веса. Новая «эмка» похуде-ла примерно на 80 кг и теперь весит чуть меньше полутора тонн (1497 кг). В борьбе с «лишними» килограммами инженеры не обошлись без использования алюминия. Из него изготовлен капот и передние крылья, а крыша, крышка багажника, растяжка между передними стойками и карданный вал сделаны из углеволокна. Несколько килограммов выиграли

на применении электрического усилителя руля и, опционально, карбонокерамиче-ских тормозов. Схема подвесок осталась прежней: McPherson спереди и много-рычажка сзади, — но все её узлы были сильно модифицированы. Изменилась геометрия рычагов, их эластокинемати-ка, перекалиброваны амортизаторы и пружины. Оба подрамника теперь крепят-ся к кузову жёстко, без сайлентблоков. Ну и интересный факт напоследок. Сборка M4 налажена в Мюнхене, на том же заводе, откуда в 1986 году выехали первые автомобили с надписью “BMW M Power” на клапанной крышке двигателя. Исторический реверанс? Нет, экономика. Сборка всех машин четвёртой серии осуществляется в столице Баварии, тогда как все «тройки», и M3 в том числе, произ-водятся в Регенсбурге.

в п о л е з р е н и я

Седан М3 и купе М4 технически иден-тичные автомобили. Разница лишь в ку-зовных деталях и, как следствие, габаритах — купе на 7 миллиметров шире и на 4 санти-метра ниже, а также на 20 килограмм легче седана. А ещё на 128 тысяч рублей доро-же — 3 350 000 против 3 222 000 за четырёх-дверную модель.

НЕБОЛЬШАЯ РАЗНИЦА


BMW M4


По сравнению с пред-шественником, автомобиль прибавил в длину 95 мм и стал на 40 мм шире. Ко-лёсная база достигла 2840 мм — на 80 мм больше прежнего, что наверняка положительно скажется на комфорте задних пас-сажиров.

Кузов модели наполовину алюминиевый — ко-личество панелей из «крылатого» металла увеличилось с 9 до 48 про-центов, благодаря чему вес конструкции снизился на 70 кг, а вся машина сбросила от общей массы порядка центнера.

Взамен передних стоек McPherson использована новая независимая двухрычажная подвеска с алюминиевыми рычагами. Кроме того, для С-класса опционально предлагается пневмоподвеска, чем пока что не может похвастать ни один из конкурентов модели. Она оснащена электронно управляемыми амортизато-рами и имеет пять режимов работы: Comfort, Eco, Sport, Sport Plus и Individual, — а кроме того, способна само-стоятельно регулировать дорожный просвет в зависи-мости от дорожных условий. Увеличить клиренс можно и принудительно, достаточно нажать специальную кнопку на центральном тоннеле.

Список электронных помощни-ков мало уступает флагманско-му седану S-класса. Так, осна-щение «цэшки» предполагает проекционный дисплей, систему кругового видеообзора, адап-тивный круиз-контроль, систему предотвращения фронтальных столкновений, работающую на скорости до 200 км/ч, автоматический парковщик, систему слежения за мёртвыми зонами, рядностью движения и усталостью водителя, а также климат-контроль с функцией автоматической настройки работы в соответствии с дан-ными GPS. Электроника нового C-класса может, кроме прочего, самостоятельно распознать установленное спереди детское кресло и отключить подушку безопасности.

В моторной гамме появится новый бензи-новый битурбомотор V6 3.0 мощностью 333 лошадиные силы. Кроме того, анонсирована и гибридная версия на базе дизеля 2.2. Правда, до нас она вряд ли доберётся.

51 2 3 4

НОВАЯ «ЦЭШКА» САМЫЙ ЧТО НИ НА ЕСТЬ S-КЛАСС В МИ-НИАТЮРЕ. ВНЕШНЕЕ СХОДСТВО ОЧЕВИДНО, ТАК ЕЩЁ И УРОВЕНЬ ОСНАЩЕНИЯ МЛАДШЕЙ МОДЕЛИ СОПОСТАВИМ С ФЛАГМАНСКИМ СЕДАНОМ, КАК НИКОГДА ПРЕЖДЕ.

ТЕ

КС

Т: М

ИХ

АИ

Л Р

ОД

ИО

НО

В

ФО

ТО:

ME

RC

ED

ES

-BE

NZ

5фактов о новом

Mercedes-Benz C-класса

Мировая премьера нового C-класса состоялась на январском автосалоне в Детройте. Между тем ещё до официального дебюта машины, в конце прошлого года, немцы огласили цены на новинку, причём известен и рос-сийский прайс. У нас седан С 180 со 156-сильным турбомотором 1.6 в базовой комплектации «Особая серия» оценён в 1 520 000 рублей. Не секрет и стоимость версии С 180 Sport со стайлинг-пакетом AMG Line — 1 650 000 рублей.

к с т а т и

MERCEDES-BENZ C-КЛАССА ф а к т ыА В Т О


«ОБЩЕСТВО», В 1990 году «Испанское общество легковых автомобилей», или SEAT,

перешло во владение концерна Volkswagen. Вспоминаем эту и

другие судьбоносные страницы в истории SEAT и попытки

компании укрепиться в России. Т Е К С Т : М А К С И М И Р Е В Л И Н Ф О Т О : S E AT

В 1968 году на конвейер поставили SEAT 124. Через два года похожий автомобиль появился и в СССР под названием ВАЗ-2101. По правде го-воря, «копейка» многими узлами выгодно отлича-лась от своего собрата, единственное, чего не было у нас — версии «Купе» в замечательном трёхобъёмном кузове и с моторами мощностью свыше 100 л. с.

А В Т О Прошлое и настоящее SEAT

о б о з р е н и еистори я

ограниченное в ответственности

В 1950 году в Испании на 1000 жителей приходилось всего 3 автомобиля. Поэто-му правительством этого государства было принято решение о строительстве в свободной экономической зоне Барсе-лоны автомобильного завода. Учреди-телями компании стали государство, несколько банков и компания FIAT.

1

2

3

УЖЕ В 1968 ГОДУ С КОНВЕЙЕРА SEAT СОШЁЛ МИЛЛИОННЫЙ АВТОМОБИЛЬ КОМПАНИИ.

Присутствие в капитале SEAT итальянцев обязывало их «де-литься» чертежами. Первым «Се-атом» была модель 1400 — копия автомобиля FIAT с аналогичным названием. Её производство нача-лось в 1953 году с 5 автомобилей в день. Однако спустя три года стоянка готовой продукции заво-да SEAT ежедневно пополнялась 42 машинами.


7

Высокий спрос потребовал строи-тельства нового завода. В 1993 году в тридцати километрах от Барсело-ны, в городке Марторель, ленту перед воротами нового предприятия раз-резали король Испании Хуан Карлос и руководитель совета директоров Volkswagen AG Фердинанд Пих.

Первый приход SEAT в Россию да-тируется 1997 годом. «Серая» схема продержалась до кризиса 1998 года. Вторая попытка на совести Volkswagen AG. Начав в 2003 году, концерн через год свернул продажи, отдав предпо-чтение VW, Audi и Skoda. Ничего не вышло и у поляков из Iberia Motors — результаты продаж 2007–2010 годов не оправдали их ожиданий.

Сегодня продажами SEAT в Рос-сии занимается специальное подразделение «Фольксваген Груп Рус». Учитывая ошибки прошлого, импортёр пересмотрел ценовую политику и маркетинговую про-грамму, что дало свои результаты: в 2013 году в России было продано 3375 автомобилей, что на 35 % больше, чем годом ранее.

АВТО

истори яо бозрени е

4

НАЗВАНИЕ SEAT, КАК И FIAT, ЯВЛЯЕТСЯ АББРЕВИАТУРОЙ И НИКАК (РАЗВЕ ЧТО НА СЛУХ) НЕ ПЕРЕСЕКАЕТСЯ С НАЗВАНИЕМ ИТАЛЬЯНСКОЙ КОМПАНИИ. SOCIEDAD ESPAÑOLA DE AUTOMОVILES DE TURISMO В ПЕРЕВОДЕ ОЗНАЧАЕТ: «ИСПАНСКОЕ ОБЩЕСТВО ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ».

8

5Самая популярная модель SEAT уви-дела свет в 1984 году. Эта была Ibiza. Её экстерьер рисовал Джоржетто Джуджаро, а техникой занималась компания Porsche. Среди модифи-каций был и кабриолет. Автомобиль был настолько востребован покупа-телями, что продержался на конвей-ере девять лет.

В 1980 году сотрудничество FIAT с испанским производителем подошло к концу из-за отказа итальянцев инве-стировать дополнительные средства в производство. Через два года партнё-ром SEAT стал Volkswagen. В 1986 году немцы выкупили 51 % акций, а в 1990 году стали полноправным владельцем всего производства.

6


РОМАН КУЗЬМИН, глава российского представительства SEAT, о «сегодня и завтра» испанской марки в России.

ЛЮД И Прошлое и настоящее SEAT

о б о з р е н и еРоман Кузьмин


«МЫ МОЖЕМ ЭКСПЕРИМЕНТИРОВАТЬ, МЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ИНДИВИДУАЛЬНЫМИ»

Б Е С Е Д О В А Л М И Х А И Л Р О Д И О Н О В Ф О Т О : S E AT

В яркости машинам SEAT действительно не откажешь. Иллюстрацией к этому тезису может служить цветовая гамма, которой отдают предпочтение покупатели автомо-билей. Если мы проанализируем цветовые предпочтения, в «Фольксвагене» и «Шкоде» большинство продаваемых в России автомобилей серого, чёрного и серебристого цвета. У нас лидирующие цвета красный, синий и белый. Покупатели разные. Повторюсь: те, кто выбирают SEAT, хотят выделяться в транспортном потоке. К слову, наша аудитория самая молодая среди брендов VW.

И как аудитория восприняла испанские машины в России? В 2013 году мы продали порядка 3500 машин — на 60 % больше, чем в 2012-м. Это неплохо, учитывая, что рынок перегрет, а узнаваемость бренда невелика. Наша основ-ная задача состоит в том, чтобы построить хорошую ди-лерскую сеть. Не имея конкурентного продукта, сделать это невозможно. Поэтому мы с оптимизмом смотрим в бу-дущее. Мы стремимся к отметке в 10 тысяч проданных ма-шин в год. Именно с этого порога автомобили марки будут действительно заметны в городах. Думаю, с появлением на рынке седана и паркетника, о которых я упоминал выше, мы придём к этой цифре. Пока же SEAT в России по-прежнему нечто из ряда вон — парк автомобилей Porsche здесь на сегодняшний день больше, чем машин испанской марки. Знаете, я общался с представителем клуба SEAT, рассказал ему, что мы наладили поставку фирменных запчастей, что имеем хороший сервис, стало быть, с обслуживанием теперь никаких проблем. На это он сказал, что, с одной стороны, рад, конечно, но с дру-гой — испытывает лёгкую досаду. «Раньше, — говорит он, — мы, встречаясь на дороге, радовались друг другу, понимая, что «сеатов» в Москве и Питере меньше, чем «бентли». Теперь это уже не такой эксклюзив». Говорить о Краснодаре, наверно, пока рано. Местный дилер тестово заработал только в сентябре прошлого го-да, а официальное открытие прошло под конец 2013-го. Отмечу лишь, что мы видим определённую связь Краснодара с Барселоной. В вашем городе так же много солнца, местные люди очень темпераментные, опять же, юг Испании — юг России. Уверен, наши машины будут хорошо приняты здесь.

Расскажите планах по развитию дилерской сети в России. Какова минимальная числен-ность населения в городе, куда SEAT потен-циально интересно заходить? Если мы говорим о SEAT в настоящем времени, то это города-миллионники. Сегодня мы представлены преиму-щественно хетчбэками, а в России автомобилисты тради-ционно более благосклонны к седанам. Хетчбэки хорошо продаются в больших городах, где, как правило, велика концентрация молодых людей со средним достатком, а нередко и выше среднего, которые путешествуют и видят, в частности, что хетчбэки очень распространены за грани-цей — в той же Европе их ведь совсем иначе воспринима-ют, как по-настоящему удобные и практичные автомобили. Поэтому мы видим себя именно в мегаполисах. По крайней мере, до тех пор, пока на российский рынок не выйдут седан Toledo и компактный кроссовер. Сейчас основной вектор развития — это Сибирь. Красноярск станет для нас неким таким форпостом, далее откроемся в Иркутске, по-том в Новокузнецке, Кемерово.

Представим, что вы продавец в салоне, и я попросил вас назвать мне одно качество в автомобиле, которое должно меня подку-пить. Что бы я услышал? Незамыленность на дороге. Эксклюзивность, отличность от других.

А в долгосрочной перспективе, когда машин SEAT на российских дорогах станет больше?Мы, в сущности, такие же по механике, как «шкоды», «фольксвагены» и «ауди». Как и эти автомобили, мы ис-пользуем передовые технические решения: моторы TSI и роботизированные трансмиссии DSG. При этом в наших машинах гены Барселоны, которые отразились в ярком дизайне автомобилей SEAT. Он может нравиться, может нет — все эти грани сложные технологически и, как след-ствие, достаточно дорогостоящие в производстве, — но они позволяют индивидуализировать машины SEAT. Кроме того, наши двигатели всегда на лошадиную силу мощнее, чем аналогичные агрегаты на «фольксвагенах», подвеска более жёсткая, а руль острее. Мы можем эксперимен-тировать, мы должны быть индивидуальными. Это наша философия.

о бозрени е

В апреле этого года SEAT представит в России Leon в кузове универсал, а в чет-вёртом квартале у нас дебютирует полно-приводная модифи-кация такой машины. Гамма «российских» моделей марки попол-нится также седаном Toledo, а в 2015-м — кроссовером на базе Volkswagen Tiguan.

К с в е д е н и ю

Роман КузьминЛЮДИ


ВСЕ В СБОРЕ Лишь половина выпускаемых SEAT моделей официально

продаются в нашей стране. Взглянуть на те, что не найти в салонах российских дилеров марки, можно ниже.

Т Е К С Т : М А К С И М И Р Е В Л И Н Ф О Т О : S E AT

Бестселлер испанской компании. Дизайн последнего поколения создал Люк Дон-кервольке, карандашу которого принад-лежат облики двух Lamborghini, Gallardo и Murcielago. Ibiza не гольф-класс: это субкомпактный хетчбэк, в основе которого лежит платформа PQ25 (Audi A1, VW Polo). По результатам длительного теста (100 ты-сяч км) немецкого журнала Autobild «Ибица» признан самым надёжным автомобилем B-класса за всю историю таких тестов.

Аббревиатура SC расшифровывается как Sport Coupe, но «спорт» начинается лишь на версии хетчбэка, оборудованного 180-сильным мотором, который в России недоступен. Поэтому для нас Ibiza SC — это всего лишь трёхдверная версия базовой модели с линейкой двигателей объёмом 1,2–1,4 литра и мощностью 85–150 л. с.

Практичная 5-дверная версия ис-панского хетчбэка. Универсалом назвать можно лишь с натяжкой, так как в угоду дизайну и стреми-тельному силуэту линия крыши сильно занижена, что не могло не сказаться на полезном объ-ёме — 430 литров, однако транс-формацией заднего ряда кресел его можно увеличить почти в три раза, до 1164 литров.

IBIZA IBIZA SC IBIZA ST

А В Т О

Компактный городской автомобиль, родной брат VW Up! и Skoda Citigo. Комплектуется трёхцилиндровым литровым двигателем, имеющим два варианта фор-сировки: 60 и 75 л. с. Вся троица собирается на заводе группы VAG в Братиславе и ни одна из моделей офици-ально не продаётся на нашем рынке.

MII

О Ф И Ц И А Л Ь Н О П Р Е Д С Т А В Л Е Н Ы В Р О С С И И

Н Е П Р Е Д С Т А В Л Е Н Ы В Р О С С И И

Прошлое и настоящее SEAT

о б о з р е н и емодельный ряд

TOLEDOВ группе Audi-SEAT было принято решение продлить жизнь успешной модели Audi A4 прошлого поколения в теле SEAT Toledo. Помимо глубокого рестайлинга, в конструкцию кузова было внесено множество из-менений, самое заметное из которых — превращение четырёхдверного седана в пятидверный хетчбэк.


Новинка в модельной линейке Leon была представлена совсем недавно. Красивый универсал, практичность которого, как и в случае с Ibiza ST, принесена в жертву стилю. Объём багажного отделения 587/1470 литров. Российская премьера новинки прой-дёт в рамках Московского автосалона, вскоре после которого будет дан старт продажам.

Новая модель компании, делящая платфор-му MQB с таким автомобилями, как VW Golf VII, Audi A3, Skoda Octavia. Яркий дизайн экстерьера — заслуга исключительно испанских специалистов. По части до-полнительного оборудования Leon ни в чём не уступает своим собратьям, а полностью светодиодные фары (впервые в С-классе) может предложить только он.

Пожалуй, один из самых стильных трёх-дверных хетчбэков на российском рын-ке. Его колёсная база короче, он легче и ниже базовой модели, что, разумеется, сказывается на удовольствии от вожде-ния. Топовый двигатель — 180-сильная 1,8-литровая «турбочетвёрка». Но не за горами презентация «горячей» версии Cupra, мотор которой вряд ли будет раз-вивать менее 220 л. с.

Полноценный минивэн с горячим ис-панским темпераментом. Способен доставить удовольствие водителю, не разочарует пассажиров и порадует всех исключительной практичностью — в за-висимости от комплектации салон пред-лагает от 32 до 64 вариантов компоновки.

LEON ST

LEON LEON SC ALHAMBRA

Только что, то есть в марте, стартовали продажи (увы, не в России), пожалуй, самой красивой машины в линейке марки — хетчбэка Leon Cupra. Он же — мощнейший из серийных «сеатов». Доступны трёх- и пятидверный варианты, с «механикой» или «роботом» DSG. Двигатель один — турбированный агрегат 2.0 TSI, но степень форсировски у него может быть разная: на Cupra этот мотор развивает 265 л. с., а на версии Cupra 280 — 280 «лошадей». Максимальный крутящий момент от этого не меняется и составляет 350 Нм. И вне зависимости от выбранной версии и коробки передач «Купре» требуется меньше 6 секунд для разгона до 100 км/ч.

О Ф И Ц И А Л Ь Н О П Р Е Д С Т А В Л Е Н Ы В Р О С С И И

Н Е П Р Е Д С Т А В Л Е Н Ы В Р О С С И И

ТОП-МОДЕЛЬ

Вседорожная версия компактвэна Altea XL. Увеличенный дородный просвет, пласти-ковый обвес по периметру кузова и система полного привода с муфтой Haldex чет-вёртого поколения. Помимо повышенной проходимости может похвастать завидной динамикой, ведь под капотом установлен литровый турбомотор 2.0 мощностью 211 л. с. от Volkswagen Golf GTI прошлого поколения.

FREETRACK 4X4

Компактвэн самого Вальтера де Силь-вы, главного дизайнера группы VAG. Выпускается с 2004 года по сей день, а потому может по праву считаться долгожителем конвейера испанского автопроизводителя. Существует в версии XL с увеличенным багажным отсеком.

ALTEA

АВТОАВТО

модельный рядо бозрени е


ALHAMBRA-КАДАБРАБоремся со стереотипами за рулём минивэна SEAT Alhambra на его исторической родине.Т Е К С Т : М А К С И М И Р Е В Л И Н Ф О Т О : S E AT

«М аксим, к сожалению, вы поздно обратились, и автомобилей на нужные вам даты, кроме модели Alhambra, нет», — такой ответ я получил от представи-тельства SEAT на мою просьбу предоставить мне машину на время семей-

ного отпуска в Испании. А в чём, собственно, проблема? Leon и Ibiza уже в достатке присутствуют на наших дорогах, а вот Alhambra — зверь редкий, и тем интереснее проехать на этом минивэне несколько сотен километров по дорогам трёх государств. Январская Барселона удивительным образом забирает усталость и хандру после

А В Т О

двух томительных перелётов. Долой пуховики и тёплые ботинки, здравствуй, солнце и тёплый ветер с привкусом Средиземного моря! И даже таксист, округливший на не-сколько евро в свою пользу счёт за дорогу до ближайше-го дилера SEAT, не показался особо ушлым. Alhambra ждала нас в темном боксе среди других автомобилей пресс-парка. Чёрный или тёмно-синий? А

Прошлое и настоящее SEAT

о б о з р е н и етест-драйв SEAT Alhambra


едем. Дверь багажника услужливо поднимает электро-привод, а там… Третий ряд сидений и узкий проём, еле-еле вмещающий два наших чемодана. Нет, так не годит-ся. Спинки вниз — и наш багаж просто теряется среди 800 с лишним литров полезного объёма, а если сложить и второй ряд кресел, то эта цифра увеличится втрое! Вообще, проблем с внутренним пространством у Alhambra

АВТО

может, коричневый? «Лучше коричневый, лучше коричневый», — повторял я про себя, подходя к автомобилю. Нет, всё-таки чёрный «металлик» — цвет, в котором большой автомобиль строгих форм и прямых линий смотрится уж слишком официально. Сюда бы делегацию гостей испанского короля, а не молодую пару в яркой одежде и цветных очках… Но выбирать не приходилось, к тому же стоявший по соседству ярко-красный минивэн, на который я то и дело посматривал, был явно не российской спецификации, а это противоречило условиям тест-драйва. Ну что же, грузим вещи, устраиваемся и

ПОДВЕСКАпередняя

НЕЗАВИСИМАЯ MCPHERSONзадняя

НЕЗАВИСИМАЯ

Alhambra — это немного изменённый внешне VW Sharan. Внутри же автомобили практически полностью идентичны, разница лишь в дизайне рулевого колеса да в заставке центрального монитора.

о бозрени е тест-драйв SEAT Alhambra


нет. Дотянуться до ручки противоположной двери? «Фиг-вам», как говорил кот Матроскин, даже с моим ростом это трудно осуществить. Сесть за руль в шапке-ушанке? Да хоть в гоночном шлеме — вы всё равно не коснётесь по-толка, оборудованного панорамным люком, съедающим, между прочим, несколько полезных сантиметров у вы-соты салона. Обратная сторона медали — пространство, занимаемое автомобилем на дороге. Полосы движения в Европе уже, чем в России, и Alhambra едет практически по линиям разметки. Но гораздо большее представление о внешних размерах даёт парковка. Испанский минивэн поместится не в каждое с трудом найденное на обочине место, а если и поместится, то припаркованный впритир-ку с бордюром автомобиль будет выпирать на проезжую часть сантиметров на десять по сравнению с обычными машинами. То же самое и при параллельной парковке, только в этом случае «лишние» сантиметры не дадут вам открыть дверь и выйти из автомобиля. Задним пассажи-рам проще. Их двери при помощи сервопривода сдвига-ются вдоль кузова, образуя широкий проём и тем самым предоставляя кучу места для манёвров телом. Но мы пока не выходим, мы всё ещё стоим на стоянке ди-лера и осматриваемся в салоне машины, выполненном с щедрым использованием фольксвагеновской фурни-туры. Щиток приборов, мультимедийно-навигационный комплекс RNS 510, блоки управления «климатом» для пе-редних и задних пассажиров, кнопки и крутилки — всё это можно встретить на разных моделях Volkswagen. Оно и немудрено, ведь Alhambra — это немного изменённый внешне VW Sharan. Внутри же автомобили практически полностью идентичны, разница лишь в дизайне рулевого колеса да в заставке центрального монитора.

АВТО

Эргономика — на пять! Диапазоны регулировок сиденья и руля просто шикарны. Лежащие на ободе руки не пере-крывают приборы. Отличная, благодаря большой обла-сти остекления и крупным зеркалам, обзорность. А если чего-то не видно, на помощь придёт круговой аудиовизу-альный парктроник. Все кнопки, необходимые водителю, находятся именно там, где их ожидаешь найти. Полный порядок и в логике работы с бортовым компьютером и вышеупомянутым RNS 510 — менее чем за минуту оба дисплея сообщали мне информацию на русском языке. Качество материалов, пожалуй, на четвёрку — пластик большей частью жестковат. Зато подгонка всех деталей снова достойна высшей оценки, как и забота о пассажирах, даже самых маленьких: крайние сиденья второго ряда лёгким движением руки превращаются в интегрированные детские кресла, перед ними можно разложить небольшой столик, который может оказаться полезным и для взрослых. И да, вспоминая размеры салона, можете не надеяться зацепить его коленями. Не забыты и обитатели галёрки. И них есть своя система каналов вентиляции, подстаканники и небольшие бар-дачки на боковых панелях. Городские кварталы, автомагистрали, сельские улочки и петли горного серпантина — всё это ожидало нас уже в первый же день путешествия. Ключ на старт (да-да, именно ключ — кнопки запуска и системы «свободные руки» SEAT не предлагает, хотя в остальном наш авто-мобиль упакован по полной программе) и мы выезжаем на улицы Барселоны. Первое впечатление: большой чёрный минивэн с тонированными стеклами действует на горячих испанских водителей успокаивающе. Пару лет назад я уже ездил по этим дорогам на небольшом

ТРАНСМИССИЯкоробка передач

6-СТУП., РОБОТ.

привод

ПЕРЕДНИЙ

Качество материалов, пожалуй, на четвёрку — пластик большей частью жестковат. Зато подгонка всех деталей снова достойна высшей оценки, как и забота о пассажирах.

ДВИГАТЕЛЬтип

4-ЦИЛ., РЯДНЫЙ, ТУРБОрабочий объём, см³

1984мощность, л. с. при об/мин

200/5100крутящий момент, Нм при об/мин

280/1700–5000

тип топлива

АИ-95

средний расход топлива, л

8,5

тест-драйв SEAT Alhambra о бозрени е


АВТО

тест-драйв SEAT Alhambraо бозрени е


хетчбэке и помню, что внимания дорожной обстановке, вернее, её обитателям, приходилось уделять больше. Alhambra же создаёт зону спокойствия, упорядочивая ха-отичные метания окружающего её транспорта. Похожим эффектом обладала в советские времена чёрная «Волга». Действительно, может, размер имеет значение? А ещё движение в столице Каталонии, точнее, его организация, напомнило наше, краснодарское — несколько основных двухсторонних направлений и много-много односторон-них улочек. Но, что удивительно, даже утром нет никаких долгих пробок. Поток хоть и плотный, но находится в постоянном движении. Удивительно, как это у них полу-чается в полуторамиллионном городе… Оставив мегаполис позади, мы взяли курс на северо-восток, и именно с этого момента начал разрушаться мой стереотип о том, что семейный минивэн не способен доставить водителю удовольствие от вождения. И дело вовсе не в двигателе, по крайней мере, не только в нём. Дело в симбиозе всех агрегатов с возможностями шасси и их филигранной настройке. Казалось бы, трёхметровая колёсная база и объёмный кузов должны несколько разобщить работу передней и задней подвесок, заста-вить последнюю работать с небольшим опозданием. Но нет, Alhambra монолитна, словно цельнометаллический брусок. Минивэн идёт по прямой, будто под его колёсами не идеальный асфальт, а рельсы. Когда же дело доходит до поворотов, м-м-м… Затяжные пологие дуги европей-ских автострад мягко затягивают автомобиль на свои траектории так же, как сладкая патока обволакивает ложку, — и ложки эти хочется глотать километр за кило-метром. Испания заканчивается неожиданно. Очередной съезд с магистрали — и понимание того, что мы едем по фран-цузским землям, приходит лишь из-за преобладания литеры «F» на номерах окружающих автомобилей. Здесь, у подножия Пиренеев, на улочках небольших деревень

Alhambra чувствует себя неуютно — и, опять-таки, из-за размеров. Порой чтобы разминуться со встречным транспортом, необходимо заехать на узенький тротуар, кивнуть в знак благодарности потревоженным пеше-ходам и аккуратно двигаться дальше в сторону горных серпантинов Андорры, на которых испанский минивэн способен зажечь не хуже какого-нибудь «горячего» хет-чбэка. Не верите? Я тоже сомневался. И, как оказалось, зря. Точно такой же 200-сильный бензиновый турбомотор в своё время устанавливался на Volkswagen Golf GTI. И одна из особенностей этого силового агрегата — это широкая «полка» крутящего момента в 280 Нм, доступных с 1700 до 5000 об/мин. Плюс 6-ступенчатый, более драй-вовый, «робот» DSG с «мокрыми» сцеплениями. Да, эта коробка передач менее экономична, нежели её 7-ступен-чатый собрат, зато более надёжна и адекватна в общении с водителем, особенно в спортивном режиме. Подлетая на неустанных тормозах к очередному виражу, коробка с опережением «подтыкает» пониженные передачи, помо-гая тормозить двигателем. Она не сомневается, включить третью или ещё чуть-чуть подождать — она сразу втыкает вторую и смыкает сцепления. Крены? Да их просто нет для автомобиля с такой высотой кузова. Перекладывать Alhambra из виража в вираж одно удовольствие. Ну а если что-то пойдёт не так: начнётся снос передней оси или, под сброс газа, занос задней, — то у водителя будет достаточно времени исправить ситуацию, из-за длинной базы и согласованности работы подвесок все нештатные ситуации развиваются вполне прогнозируемо и остав-ляют время для манёвра. Единственное, за что можно пожурить минивэн на горных дорогах, так это за недоста-точную боковую поддержку кресел и не слишком инфор-мативный в околонулевой зоне руль. Последняя черта, кстати, характерна для многих моделей концерна VAG, так что её можно списать на особенность настройки. Ну и несколько слов о работе подвески. Учитывая все

Своим именем Alhambra обязан древнему замку Альгамбра, в честь которого и был назван. Строение было возведено арабскими эмирами династии Насридов в XI–XII веках в Гранаде. Переводится Alhambra как «Красный замок».

к с т а т и

РАЗМЕРЫ И ВЕС длина, ширина, высота, мм

4854 × 1904 × 1720Колёсная база, мм

2919 Дорожный просвет, мм

160Объём багажника, л

267 Объём топливного бака, л

70Снаряжённая масса, кг

1838

АВТО

тест-драйв SEAT Alhambra о бозрени е


нашего путешествия почти тысячу километров. И знаете, если когда-нибудь жизнь заставит выбирать более прак-тичный автомобиль, нежели мою Audi TT, то на его месте вполне может оказаться Alhambra. Живо представляю себе, как возьму жену, детей, и поедем, скажем, на лю-бимый мною Нюрбургринг. По прибытии отправлю семью на какую-нибудь экскурсию, а сам проеду двадцать километров «Зелёного ада» менее чем за десять минут. На Alhambra это абсолютно реально, поверьте.

вышесказанное, многие из читателей поймут, под что она заточена. Под радость от во-ждения, под огонь в глазах. Но это вовсе не означает, что Alhambra лишена комфорта. Вся дорожная «мелочь» остаётся снаружи, лишь водитель будет ощущать на руле все эти стыки, трещинки и ямки. Даже на грунтовых дорогах можно ехать быстро, главное — смотреть за ландшафтом и не пропускать крупных препятствий, так как на хорошем ходу глубокие ямы, кочки — да даже «лежачие полицейские» будут изрядно потряхивать всех сидящих в салоне. Доехав до точки назначения, мы сменили транспорт на более под-ходящий для спусков по снежным склонам. А спустя несколько дней вновь отправились колесить на Alhambra по дорогам Франции и вернулись в Барселону, намотав за время

БЮДЖЕТцена, руб.

от 1 391 000

Alhambra монолитна, словно цельнометаллический брусок. Минивэн идёт по прямой, будто под его колёсами не идеальный асфальт, а рельсы.

АВТОАВТО

тест-драйв SEAT Alhambraо бозрени е


Н Е МИ Л О С Е Р Д НЫЙ

и 380 км/ч максималки!

Т Е К С Т : Т И М У Р А Л И Б Е КО В Ф О Т О : N A N O F L O W C E L L

925 л. с., 2000 Нм, 0–100 км/ч за 2,8 сек.

А В Т О

К В А Н Т

NANOFLOWCELL QUANT E-SPORTLIMOUSINEи з р я д а в о н


Никому не известная компания NanoFlowcell из Лихтен-штейна показала гиперкарам вроде Porsche 918 Spider и McLaren P1, как надо играть мышцами в XXI веке.

NANOFLOWCELL QUANT E-SPORTLIMOUSINE и з р я д а в о н АВТО

Э ту машину, впервые показанную общественности на автосмотринах в Женеве, стоит запомнить хотя бы потому, что её силовая установка способна

на революцию в замшелом мире моторов внутреннего сгорания. Ведь, исходя из проморолика производителя, топливом для Quant e-Sportlimousine может служить солёная вода — куда уж проще. За названием, опреде-ляющим формат машины, оказалось, тоже стоит нечто особенное: при 5257 мм длины «спортлимузин» имеет четыре посадочных места и 380 км/ч заявленного ско-ростного потолка. Электрошок какой-то.

От первенца фирмы-инкогнито, особенно в случае с электрическим суперкаром, можно было ожидать чего угодно, но не эстетического благолепия. А меж тем дизайн вышел ярким и самобытным. В NanoFlowcell вполне могли сказать, что выпускают суперкары уже сорок лет, и, глядя на Quant e-Sportlimousine, создателям наверняка поверили бы. Доступ к передним и задним креслам открывает пара двухметровых дверей типа «крыло чайки». Поперечная волна на крыше подчёркнута контрастной «медной» вставкой. Подобными занима-тельными деталями приземистый автомобиль богат.

НАТУРАЛЬНОЕ ДЕРЕВО В САЛОНЕ — ТОНКОЙ РАБОТЫ. НАСТОЛЬКО ТОНКОЙ, ЧТО СКВОЗЬ НЕГО ПРОСВЕЧИВАЮТ ПИКТОГРАММЫ УПРАВЛЕНИЯ МНОЖЕСТВОМ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ФУНКЦИЙ.

Красивые сиденья — на углепластиковом каркасе.


NANOFLOWCELL QUANT E-SPORTLIMOUSINEи з р я д а в о нАВТО

И всё же внешняя состоятельность в данном случае вторична. Главное тут — шокирующая мощь и её источник, построенный с опытом последних исследований в области кванто-вой химии и жидких электролитов. Cиловая установка, разработанная лихтенштейнцами совместно со специалистами Bosch, выдаёт пи-ковую отдачу в 925 л. с. (постоянная мощность скромнее — 653 л. с.). Суперконденсаторы напряжением 600 вольт накапливают энергию и способны моментально отдавать её четырём электромоторам — по одному в каждом колесе. Каждый из них способен реализовать 2900 Нм. Реализовать такой крутящий момент, со слов инженеров, не представляется возможным, поэтому автомати-ка ограничивает тягу 2000 «ньютонов». Отсюда и во всем смыслах моментальное ускорение до сотни — за 2,8 сек. Анонсированная мак-симальная скорость обескураживает. Авторы проекта говорят, что Quant e-Sportlimousine под силу развить 380 км/ч. А ведь речь идёт

о машине, вредящей экосистеме не больше какого-нибудь смартфона. Дальнобойность Quant e-Sportlimousine заяв-лена производителем на уровне 400–600 км, что куда больше соответствующего показателя современных электромобилей. Для подзарядки необходима смена электролита или его «акти-вация» электричеством из обычной розетки. Из-за необходимости хранения на борту большо-го количества электролитов масса машины со-ставила 2300 кг. На выставочном образце баки с этим источником энергии заняли всё багажное отделение, но в сравнении с прочими примера-ми это копейки. Справедливости ради отметим, что установки с подобными проточными акку-муляторами изобретены не NanoFlowcell, но все они оставались стационарными и очень габарит-ными. Вопрос об использовании на транспорте был поставлен уже лихтенштейнцами. Решат ли они непростую задачу, станет ясно в 2015, когда, по планам, должен появиться серийной «спортлимузин».

Система проточных аккумулято-ров NanoFlowcell состоит из двух 200-литровых ёмкостей с разнопо-лярным электролитом, насосов и батареи-«реактора». Помпы посто-янно прокачивают жидкость через ионообменную мембрану, исключая прямой контакт электролитов. Химическая реакция даёт Quant e-Sportlimousine силу движения, то бишь электричество. Главный плюс — отсутствие износа и «уста-лости» системы.

К А К Э Т О Р А Б О Т А Е Т

в п о л е з р е н и я

ПЕВЕЦ СКОРОСТИОдним из учредителей NanoFlowcell является музы-кант Нунцио Ля Вечья (Nunzio La Vecchia), с композициями которого можно ознакомиться, например, на YouTube. Нунцио занимает пост технического директора. С его слов, «Quant e-Sportlimousine — это ис-следование транспортного средства для дорожного

тестирования инновационных систем хранения энергии, в котором особое внимание уделяется развитию и улуч-шению технологий создания аккумуляторных батарей». До конца года NanoFlowcell пла-нирует подготовить дорожный прототип этого автомобиля, а его публичный дебют намечен на 2015-й.


NANOFLOWCELL QUANT E-SPORTLIMOUSINE и з р я д а в о н АВТО

В ОТЛИЧИЕ ОТ «ВОДОРОДОМОБИЛЕЙ» НА ТОПЛИВНЫХ ЯЧЕЙКАХ, У «КВАНТА» НЕТ РЕЗЕРВУАРОВ И ТРУБОПРОВОДОВ ПОД ВЫСОЧАЙШИМ ДАВЛЕНИЕМ — А ЗНАЧИТ, ТАКАЯ МАШИНА НЕ ВЗОРВЁТСЯ ПРИ СЕРЬЁЗНОМ ДТП.

Технология sensorFLOW превращает деревянную поверхность центрального тоннеля в тачскрин.

Цветной 3D-экран растянулся на всю ширину салона. Информационно-развлекательная система работает на базе Android.

Красная трапеция «выхлопа» — это стилизованный стоп-сигнал.


ПОКАЗАТЬ ПРЕМИУМ-КЛАСС

Б Е С Е Д О В А Л М И Х А И Л Р О Д И О Н О В Ф О Т О : М И Х А И Л Ч Е К А Л О В

10 машин — это не реализовать 100 автомобилей. Но сделать это так, чтобы покупатели были действительно довольны, требует гораздо больших усилий. Немаловаж-ную роль при анализе результатов играет такой нюанс, как повторная покупка. Для Jaguar Land Rover это один из приоритетов. Клиент должен возвращаться в дилер-ский центр, приводить туда своих друзей.

Этим определяется качество продаж?Нас оценивает компания, нанятая российским офисом Jaguar Land Rover. Она обзванивает клиентов, которые либо приобрели у нас автомобиль, либо обслуживаются на сервисе. Они отвечают на анкету — порядка 30

вопросов. Исходя из полученных ответов даётся соответ-ствующая оценка нашей работы. И отдельным пунктом выводится показатель повторной покупки. На первый взгляд, всё это достаточно трудно увязать в легко понят-ную формулу. Но согласитесь, если изначально не будет качественной продажи, то вряд ли дилерский центр может рассчитывать на повторную покупку.

Даёт ли победа в конкурсе какие-то диви-денды, кроме репутационных? К нашему сожалению, каких-то финансовых благ мы не получили (смеётся). В нашей компании действуют такие, я бы сказал, немного коммунистические прин-ципы — за флаг, за вымпел. Когда коллектив работает очень слаженно, на первый план выходит потребность какого-то признания. И для нас, не скрою, было очень важным получить этот титул. К тому же если правильно воспользоваться результатами нашего труда, то и фи-нансовые выгоды не заставят себя долго ждать. Сейчас рекламным законодательством запрещено исполь-зование слова «лучший». Мы же имеем полное право использовать во всех своих коммуникациях, рекламных активностях слоган «Лучший дилер Jaguar Land Rover». Надеюсь, клиенты обратят на это внимание, а мы своей работой докажем, что достойны этого звания.

Победителя конкурса выбирают исклю-чительно по сумме объективных показа-телей, или субъективные факторы тоже учитываются? Ну, если быть точным, конкурс проводится не только среди российских дилеров Jaguar Land Rover — с этого года к нам присоединились Беларусь и Казахстан. Дилерские центры оцениваются по четырём основным критериям, сугубо объективным: финансовая составля-ющая, качество сервисного обслуживания, количество реализованных автомобилей и качество продаж. Чтобы стать лучшим, нужно в итоге получить максимальный балл. Кроме того, предусмотрены три дополнительные

номинации. «Лучшие продажи»: количество проданных машин и, повторюсь, качество продаж — для Jaguar Land Rover это крайне важно. «Лучшее развитие бизнеса»: здесь во внимание принимается то, насколько отлажены процессы в компании. Мало просто построить красивое здание, нужно ещё и соблюдать массу стандартов, принятых и утверждённых Jaguar Land Rover в России. Наконец, «Лучший сервис»: тут всё и так ясно. Мы при-знаны лучшим дилерским центром, победили в двух дополнительных номинациях. В «сервисе» мы попали в тройку лидеров. Что же, нам есть к чему стремиться. Будем надеяться, в следующем году нам покорится и эта вершина.

Разве не предусмотрено деление дилеров по регионам, условно, на столичных и региональных? Ведь очевидно, что в той же Москве или Питере спрос на машины Jaguar и Land Rover выше, чем в осталь-ных регионах.Чтобы все дилеры могли на равных условиях участво-вать в конкурсе, предусмотрен определённый коэффи-циент, который более или менее объективно уравнивает в количественных показателях всех дилеров. Но не забывайте про качество продаж. Понятное дело, сбыть

Jaguar Land Rover: победы и продолжение

о б о з р е н и еАлександр Сафронов

Автосалон «Юг-Авто Премиум» победил в ежегодном конкурсе среди дилеров Jaguar Land Rover, организатором которого выступает российское представительство этих

автомобильных марок. В интервью с директором «Юг-Авто Премиум» Александром Сафроновым мы задались целью получить ответ на главный вопрос: что нужно, чтобы

стать лучшим дилерским центром Jaguar Land Rover в России.

«ДЕВЯТЬ ИЗ ДЕСЯТИ РЕШЕНИЙ СОТРУДНИКИ ПРИНИМАЮТ САМОСТОЯТЕЛЬНО. ПРОЦЕССЫ ПРОЦЕССАМИ, ВСЁ ДОЛЖНО БЫТЬ РЕГЛАМЕНТИРОВАНО — НО ОТВЕТСТВЕННОСТЬ НЕСЁТ

КОНКРЕТНЫЙ ЧЕЛОВЕК НА МЕСТЕ».

ЛЮД И


о бозрени е Александр СафроновЛЮДИ


ЛЮДИ

Александр Сафронов о бозрени е

А специфика работы с брендами Jaguar и Land Rover такова, что ты должен знать каждого клиента в лицо, и, по-хорошему, когда у него день рождения, поддерживать тёплые отношения — что мы и делаем. Сейчас больший дефицит квалифицированного персона-ла, тем более трудно найти грамотного управленца. Ино-гда мы приглашаем сотрудников из других компаний, и они почти никогда не приживаются у нас, как и наоборот, наши специалисты не задерживаются в других органи-зациях. У нас гораздо больше возможностей раскрыться для каждого, будь то менеджер по продажам или техни-ческий директор. Девять из десяти решений сотрудники принимают самостоятельно. Процессы процессами, всё должно быть регламентировано — но ответственность несёт конкретный человек на месте. Во многих компани-ях такого сейчас нет, люди просто работают от сих до сих и никаких решений не принимают — привыкли, что есть потолок и они могут переложить ответственность на других. Потому и поставленные цели, как правило, не достигаются. Согласен, это сложно — принимать решение само-стоятельно. Но мы никого не казним, если оно окажется неверным. Мы его детально разберём, сделаем соот-ветствующие выводы — и человек продолжит работать. Главное для нас, чтобы он был честным и хотел раз-виваться.

То есть вы стараетесь в текущие дела не вмешиваться? Придерживаюсь мнения, что незаменимых людей нет, и я за то, чтобы механизм работал автономно — это идеальная система. Но такая система никогда не даст 120-процентного результата, поскольку это бездушная машина. Она наверняка будет чётко работать, и эта модель, безусловно, очень хороша для компаний, ко-торые имеют очень разветвлённую сеть. Большинство ведь как рассуждает: лучше иметь гарантированные 90 процентов, чем потенциальные 120, ещё и с большими рисками.

Вам, выходит, 90 процентов недостаточно? Видимо, так. У нас больше ручного управления. Действи-тельно, я стараюсь меньше влезать в вопросы, связан-ные с логистикой машин, продажей и обслуживанием. Но абстрагироваться от этого полностью не получается. Мы в первую очередь предоставляем услуги. Если мы не будем общаться с людьми, которые к нам приходят, уделять им должное внимание, мы уже завтра можем складывать вещи и уходить с этого рынка. Поэтому я, когда этого требует ситуация, и общаюсь с клиентами, и продаю, иногда успокаиваю кого-то на сервисе. Это нормальные человеческие отношения, которые мы стре-мимся всячески поддерживать и улучшать — и прежде всего поэтому, как мне кажется, клиенты делают выбор в нашу пользу.

Как вы сами считаете, что лежит в основе вашего успеха — учитывая, в частности, и то, что вы не единственный дилер Jaguar Land Rover в Краснодаре? Мы в первую очередь сделали ставку на персонал. На этапе открытия смогли получить квалифициро-ванных сотрудников, которые уже имели опыт работы с автомобилями марок Jaguar и Land Rover. К этому мы добавили огромное стремление качественно работать с премиум-брендами. Мы внедрили новую CRM-систему, которая позволила не упускать ни одного потенциаль-ного клиента и уделять каждому должное внимание. Вот основные слагаемые успеха. Как видите, ничего такого сверхъестественного. Мы просто каждый день приходи-ли на работу с желанием быть лучшими.

На работу как на праздник. Вы об этом? Я не могу сказать, что наши сотрудники ходят на работу как на праздник — но они реально хотят работать. У нас тёплые отношения, мы как руководители помогаем, чем можем, подсказываем, обучаем. И главное — мы всегда достойно платим и никогда не обманываем. Многие организации имеют достаточно зашоренную структуру, она не позволяет сотрудникам выполнять ра-боту в удовольствие. Ну какое удовольствие, если у тебя десятки отчётов, 15 встреч с управляющей компанией, если тебя постоянно отвлекают какими-то маловажными вопросами, никак не связанными с текущей ситуацией в компании? Как результат, ты не можешь уделить долж-ного внимания непосредственно работе с клиентами.

«Юг-Авто Премиум» работает два года и второй год кряду ста-новится победителем не только конкурса среди российских дилеров Jaguar Land Rover, но и внутренне-го чемпионата среди дилерских центров «Юг-Авто» по футболу.

К с в е д е н и ю

«НЕЗАМЕНИМЫХ ЛЮДЕЙ НЕТ, И Я ЗА ТО, ЧТОБЫ МЕХАНИЗМ РАБОТАЛ АВТОНОМНО — ЭТА ИДЕАЛЬНАЯ СИСТЕМА. НО ТАКАЯ СИСТЕМА НИКОГДА НЕ ДАСТ 120-ПРОЦЕНТНОГО

РЕЗУЛЬТАТА, ПОСКОЛЬКУ ЭТО БЕЗДУШНАЯ МАШИНА».


ОТ МАЛА ДО ВЕЛИКАУ Jaguar с Land Rover большие планы на Россию, где дела у англичан и так

идут неплохо. Грядут громкие новинки. В апреле дебютирует длиннобазный Range Rover, а к концу этого — началу следующего года свет увидит самый

маленький Jaguar. И это ещё не всё. Т Е К С Т : М И Х А И Л Р О Д И О Н О В Ф О Т О : J A G U A R

Land Rover Discovery XXV

А В Т Оо б о з р е н и е

НовинкиJaguar Land Rover: победы

и продолжение

Главная премьера «Ягуара» на российском рынке — купе Jaguar F-Type. Апрельскую премье-ру устроят на автодроме Moscow Raceway в Подмосковье — самое то, учитывая буйный нрав двух-дверки. В сущности, всё то же самое, что и у открытой версии. Только крыша жёсткая и не от-кидывается, а прайс ниже на пол-миллиона (от 3 318 500 руб.). Чуть подновили седан XJ, который сде-лали ещё комфортней, в первую очередь, для задних пассажиров. Десертное блюдо — с прицелом на будущее. На автосмотринах в Женеве Jaguar показал новый седан XE — самый маленький в модельной гамме. Да и как показал — одной-единственной фотографией намекнул на то, как будет выглядеть будущий конку-рент BMW 3 серии и Mercedes-Benz C-класса. Судя по тизеру, парень не промах, а по сопрово-ждающему релизу — и с содержа-нием полный порядок. Англичане хвастают единственным в классе алюминиевым монококом (неко-торые детали подвесок также вы-полнены из «крылатого металла»). Ко всему прочему седан Jaguar XE станет первым автомобилем марки, на котором появятся двигатели из нового семейства Ingenium — рядные четырёхци-линдровые бензиновые и дизель-ные турбомоторы 2.0, в которых применены технологии снижения трения и веса, что, как говорят разработчики, не приведёт к сни-жению мощности. Дебют намечен на конец года, а в продаже «икс-е» появится в 2015-м.

JAGUAR

Range Rover L

Jaguar XE


Range Rover Evoque Autobiography Dynamic

АВТО

Новинкио бозрени е

В апреле в Москве и Санкт-Петербурге состоится российская презентация роскошного полноприводника Range Rover L — первого в истории длиннобаз-ного «рейнжа». Габаритная длина исполина на 201 миллиметр больше, чем у стандартного вне-дорожника — 5200 миллиметров. Свободное место для ног задних пассажиров увеличилось на 140 миллиметров, а спинки кресел второго ряда могут откидываться на 17 градусов вместо 8. Сзади может быть установлен как еди-ный диван, так и два отдельных сиденья с центральной консолью.На автосалон в Женеву Land Rover привёз Discovery XXV — лимитированное исполнение, выпущенное по случаю 25-летия модели. Отличительные признаки юбиляра — новые цвета кузова, отделка салона кожей Windsor и шильдики с наименованием спецсерии. Другая занимательная новинка — издание Autobiography Dynamic кроссовера Evoque. Более спортивная внешность и оригинальное оформление инте-рьера — полдела. «Динамичный» вариант получил форсированный до 285 л. с. и 400 Нм турбомотор 2.0 и перепрограммированный блок управления 9-ступенчатым «автоматом». Изменения косну-лись также подвески, адаптивных амортизаторов и пружин, руле-вого управления. Обе женевские премьеры 2014-м появятся в Рос-сии. Разумеется, ограниченным тиражом.

LAND ROVER

Jaguar F-Type Coupe

Jaguar XJ


Вы ничего не слышали об отечественном яхтостроении? А оно между тем набрало нешуточные обороты. Знакомьтесь: перед вами яхта К43 российской судоверфи Pioneer Motor Yachts. При длине 13 метров и начальном ценнике, как у купе Bentley Continental GT с мотором W12, К43 пред-ставляет собой входной билет в мир серьёзного современного яхтинга. Абсолютно не футуристичная внеш-ность выделяет 43-футовую яхту среди аппаратов, чем-то похожих на беговые кроссовки. Космосом тут, в отличие от топовых моделей верфи, не пахнет. Мягкие элегантные линии К43 позволили получить объёмное внутреннее про-странство. К слову, высота потолков нигде не опускается ниже двух метров. Кроме того, высокая парусность корпуса служит

дополнительным фактором экономии топлива, когда приходится долго идти по ветру. Благодаря топливному баку на 500 л дальнобойность судна выглядит более чем впечатляющей: на 11,5 узла (около 22,5 км/ч) базовый мотор Volvo Penta В-3 способен покрыть расстояние в 1500 км. Для рек с быстрым течением предусмо-трены вольвовские турбодизельные дви-гатели мощностью 180 и 260 л. с. Система отопления и приготовления пищи на борту использует дизельное топливо из основ-ного бака. Отказ от электро- или газовой печи повысил уровень безопасности пассажиров. Российские судостроители немало знают о трудностях передвижения по внутренним водным артериям страны. Это и загрязнённость вод (в том числе водорослями), и отсутствие развитой

PIONEER К43СТАТЬ ВЛАДЕЛЬЦЕМ ЯХТЫ УЖЕ САМО ПО СЕБЕ ХОРОШО, КРАСИВОЙ — ВОВСЕ ПРАЗДНИК. ЗНАКОМСТВО С КРАСИВОЙ МОДЕЛЬЮ K43 РОССИЙСКОЙ ВЕРФИ PIONEER ВЫЯВИЛО НЕМАЛО ИНТЕРЕСНЫХ ДЕТАЛЕЙ, ЗАМЕТНЫХ НЕ СРАЗУ.

д е т а л и

Большое по площади борто-вое и круговое остекление надстройки позволяет до наступления темноты не включать на борту электри-ческое освещение.

На случай швартовки носом предусмотрена бушпритная площадка с трапом для схода на берег.

ТЕХНИКА

ОСАДКА ЦЕНА0,8 м

2,4 л, 5-цил., турбодизель, 110 л. с., гребной винт

от 10 700 000 руб.


PIONEER К43 к о н в е й е рЛ О Д К И

КОМПАНИЯ PIONEER MOTOR YACHTS МОСКВА, ЛЕНИНГРАДСКОЕ ШОССЕ, 39, СТР. 7, ТЕЛ.: (495) 287-18-17, PIONEER-YACHTS.RU

ТОПЛИВНЫЙ БАК ВМЕСТИМОСТЬ500 л 12 чел.

ДИНАМИКА 12,5 узлов/час

ТЕК

СТ:

ТИ

МУ

Р А

ЛИ

БЕ

КО

В

ФО

ТО:

PIO

NE

ER


PIONEER К43ЛОДКИк о н в е й е р

Инженеры Pioneer Motor Yachts первыми в мире успешно адаптировали опыт и технологии космической сферы в про-изводстве яхт. Так, многослойный ком-позитный корпус флагмана С54 спро-ектирован в сотрудничестве с главным военно-морским конструкторским бюро «Алмаз». Как результат, корпус этого ско-ростного катера не имеет конкурентов по ряду показателей.

ПИОН Е Р Ы Я Х Т Е НН О Г О Д Е Л А

инфраструктуры и лодочных заправок, а также мелководье. К43 сконструирована таким образом, чтобы достойно противо-стоять этим вызовам. Сверхмалая для судов подобного класса осадка (0,8 м) делает марину очень «проходимой». При этом лодка со знанием дела защищена от подводных камней: кормовая платформа является частью корпуса, а носовая часть усилена пластиной для швартовки хоть на песчаном пляже, хоть у крутого берега. Специалисты отмечают хорошую тепло-изоляцию внутренних помещений. Форма яхты диктует свободную манеру «парков-ки»: пассажиры могут сойти как с носовой, так и с кормовой части судна. При манев-рировании в стеснённых условиях выручит подруливающее боковое устройство. Про-изводитель уверяет, что простота управле-ния судном позволит обойтись без найма капитана. Капитанский мостик убран в отдельную двухместную надстройку с от-

личной круговой обзорностью. На консоль поста управления вынесены только основ-ные приборы. А большой дисплей отвечает за работу навигации, автопилота, освеще-ния, мультимедийного блока и бортовых систем. Даже вмешиваться в действия автопилота можно, не вставая с носового лежака — достаточно использовать пульт дистанционного управления. На «первом этаже» размещены две спальни с отдель-ными санузлами и просторная каюта, свет в которую проникает через большой люк в палубе. Для больших компаний пред-усмотрена комбинация с одной спальней и увеличенной главной каютой. И это ещё не всё: компания Pioneer Motor Yachts берёт-ся построить К43 с максимальным учётом пожеланий заказчика в компоновке внутреннего пространства яхты, в отделке (многочисленные варианты материалов и цветовой гаммы) и оснащении дополни-тельным оборудованием.

От лодки таких габа-ритов и за такие деньги ожидаешь меньше, чем

она готова предложить. А с такой внешностью

не стыдно и на Сре-диземноморье по-

казаться.

з н а к в н и м а н и я


CATERHAM BIKES BRUTUS 750

Английский производитель спорткаров Caterham объявил об открытии нового подразделения Caterham Bikes и как вещественное доказательство представил свой первый двухколёсник — Bikes Brutus 750. Т Е К С Т : Т И М У Р А Л И Б Е КО В Ф О Т О : C AT E R H A M

М О Т О

В 2014 году мир двух колёс ожидает не-шуточная встряска: эксперт в области гоночных авто и производитель мел-

косерийных спорткаров Caterham обещает выпустить мотоцикл, причём не простой, а внедорожный. Концепт своего первого байка британцы нарекли Brutus, и это само по себе повод не поворачиваться к нему спиной. Технические данные по новинке очень скупы. Как видно, облицовочный пластик не в силах скрыть могучую диагональную алюминиевую раму и цепную передачу заднего колеса. Перья «перевёрнутой» передней вилки имеют подходящий для подобной техники диаметр 43 мм, заднее колесо качается

на мощнейшем алюминиевом маятнике. Тяжеловесность аппарата, заданная бру-тальным дизайном, вовсе не кажущаяся. Но 235 кг снаряжённой массы будут излишними, случись пилоту вытаскивать такую тушу на себе. А скромный 10-литровый бензобак обяжет владельца дополнительно утяжелять байк канистрами — заправки обычно далеко от серьёзного бездорожья. Детали вроде ручек для пассажира в задней части сиденья говорят, что перед нами без пяти секунд серийная версия. Да только одноцилиндро-вый 750-кубовый четырёхтактник на 45 л. с. как-то не вяжется со столь многообещающей внешностью «Брутуса».

д е т а л иВ качестве коробки передач Bikes Brutus 750 использует вариатор CVT, по-заимствованный у квадроциклетной техники. От неё же зу-бастые 14-дюймовые покрышки Maxxis.

За четыре часа мотоцикл можно переделать в снегоход с помощью соответ-ствующего комплекта допоборудования.

ЭТО НЕ БАЙКА

и з р я д а в о н


CATERHAM BIKES BRUTUS 750 и з р я д а в о н МОТО

Одновременно с Brutus 750 англичане анонсировали выход ещё пары двухколёсников: Classic E-Bike и Carbon E-Bike. Первый — электробайк в ретростиле, навевающий воспоминания об эпохе господства британской мототехники на гоночных трассах. «Классический» E-Bike может проехать в зависимо-сти от условий от 40 до 80 км на одной зарядке и не требует лицензии на управление. Второй — тоже на электротяге и, как говорят в Caterham, является моделью премиум-класса, созданной с оглядкой на технологии «Формулы-1».

В ОПИСАНИИ CATERHAM BIKES BRUTUS 750 ЗНАЧИТСЯ КАК «ВНЕДОРОЖНЫЙ МОТОЦИКЛ», КОТОРЫЙ МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ НА ГОРОДСКИХ УЛИЦАХ, ЗА ПРЕДЕЛАМИ АСФАЛЬТА И ДАЖЕ КАК СНЕГОХОД.

АВТОР BRUTUS — ИТАЛЬЯНЕЦ АЛЕССАНДРО ТАРТАРИНИ,конструктор и дизайнер, сын бывшего мотогонщика и основателя компании Italjet Леопольдо Тартарини. Алес-сандро представил концепт мотовездехода Brutus 750 EI ещё в 2012 году в Милане, на крупнейшей европейской мотовеловыставке EICMA. Уже тогда для новинки был анонсирован внушительный набор дополнительных аксессуаров, включающий коляску для пассажира или перевозки грузов, лебёдку и комплект для переделки Brutus в снегоход. В следующем году Тартини-младший договорился с Caterham о серийном выпуске «Брутуса». Первые клиентские экземпляры должны появиться весной этого года. Цены, правда, пока не оглашены.


Новый Ducati Monster 1200 выдержан в классическом стиле, характерном для всей линейки «монстров». Дви-гатель новинки — это уникальная в мотоциклетном мире L-образная «двойка» Testastretta 11º объёмом 1198 «кубиков» с десмодромной системой газораспределения, которая лишена клапанных пружин и позволяет раскру-чивать силовой агрегат до высоких обо-ротов, избегая зависания клапанов и сохраняя высокую производительность мотора. К слову, он ставится и на другие модели Ducati последнего поколения: Multistrada и Diavel.Рама новинки хоть и похожа на ту, что ставится на младшие версии, но стала более жёсткой на кручение, а колёсная

база выросла на 60 мм, чтобы сделать мотоцикл более стабильным, учитывая его мощность и, похоже, самый низкий в классе вес.Дабы помочь водителю справиться с недюжинной мощью Monster 1200, в Ducati снабдили модель разноо-бразной электроникой. «Электронный дроссель» — система ride-by-wire — кон-тролирует подачу топлива в зависимо-сти от выбранного водителем режима езды: «город», «туризм» или «спорт». В со-ответствии с этими режимами меняются и настройки 8-уровневого трекшен-кон-троля, следящего за тем, чтобы заднее колесо не сносило. Вместе с системой контроля тяги работает и современная трёхрежимная ABS.

DUCATI MONSTER 1200/1200SСАМЫЙ БОЛЬШОЙ «МОНСТР» В ЛИНЕЙКЕ DUCATI СТРАШНО КРАСИВ И ВООРУЖЁН ДО ЗУБОВ.

DUCATI MONSTER 1200/1200SМ О Т О к о н в е й е р

АДРЕСА ДИЛЕРОВ DUCATI СМОТРИТЕ НА САЙТЕ DUCATI-RUSSIA.RU

ТЕХНИКА

ВЫСОТА ПО СЕДЛУ ЦЕНА785–810 мм

L2 + Desmo + жидкостное охлаждение; 1198 см3, 135 л. с., 118 Нм при 7250 об/мин; 6МТ; цепь

от 806 400 руб.

ТЕК

СТ:

НА

ТАЛ

И В

ИЗ

АР

Д

ФО

ТО:

DU

CA

TI

д е т а л иВпервые мотоцикл серии Monster получил регулируемое в преде-лах 25 мм седло плюс, опционно, ещё два за-ниженных (765–790 и 745–770 мм) сиденья. Регулировать можно также положение

рычагов сцепления и тормоза.

На дисплей новой приборной панели выводятся разные данные в зависимости от выбранного режима езды.

Ducati подготовила и «заряженную» версию S. Благодаря настройке мотора с агрегата удалось снять дополнительные 10 л. с. Кроме того, S-версия оснащается более продвинутой, полностью настра-иваемой подвеской. Опознавательные признаки «эски»: карбоновый обвес, вилки Ohlins и тюнинговый выхлоп чёрного цвета. Цена — от 957 600 руб.

S - И Л Ь Н Е ЙШИЙ

МАССА 209 кг

в в е р с и и 1 2 0 0


YAMAHA GRIZZLY 700 Новое: модернизированные двигатель, подвеска и двухрежимный электроусилитель рулевого управления с настройками для повышения плавности руления в режиме 4 WD с блокировкой дифференциала.Особенность: легендарная надёжность.Двигатель и трансмиссия: 1-цил., с жидкостным охлаждением; инжектор; 686 см3; 2/4 WD с возможностью блокировки дифференциала, система торможения двигателем.Подвеска: передняя/задняя — независимая, на двойных поперечных рычагах; ход — 193/232 мм.Клиренс: 275 мм.Сухая масса: 274 кг.Цена: от 503 700 руб.

ТЕК

СТ:

НА

ТАЛ

И В

ИЗ

АР

Д

ФО

ТО:

АР

ХИВ

Ы П

РЕ

СС

-СЛ

УЖ

Б

YAMAHA // KAWASAKI п р е в ь юМ О Т О

Новое: цвета.Особенность: заводская защита двигателя от воды и грязи, вентилятор охлаждения радиатора оснащён самовосстанавливающимся предохранителем.Двигатель и трансмиссия: 2-цил., V-образный, с жидкостным охлаждением; инжектор; 749 см3, 50 л. с., 59 Нм при 5250 об/мин; 2/4 WD.Подвеска: передняя/задняя — независимая, на двойных поперечных рычагах; ход — 169/190 мм.Клиренс: 240 мм.Сухая масса: 290 кг.Цена: от 558 300 руб.

KAWASAKI KVF750 4X4I BRUTEFORCE

ВСЕСЕЗОННИКИ НА КВАДРОЦИКЛАХ И МОТОВЕЗДЕХОДАХ ТИПА SIDE-BY-SIDE ЕЗДИТЬ МОЖНО КРУГЛЫЙ ГОД, НО САМОЕ ОНО С ПРИХОДОМ ВЕСНЫ И ЛЕТА, ГРЯЗИ И КВАДРОСОРЕВНОВАНИЙ. ПРЕДЛАГАЕМ НА ВЫБОР НЕСКОЛЬКО СВЕЖЕИСПЕЧЁННЫХ МОДЕЛЕЙ.

СЕЗОННЫЕ


CFMOTO // CAN-AMМОТОп р е в ь ю

Новое: комплектация XMR (Extreme Mud Race).Особенность: в грязевой комплект входят зубастая резина, увеличенный за счёт диаметра колёс на 4 см клиренс, амортизаторы с пневматической регулиров-кой (6 ступеней, +11 см), шноркели, воздухозаборник двигателя над капотом, лебёдка.Двигатель и трансмиссия: 2-цил., V-образный, с жидкостным охлаждением; электронный дроссель и инжектор; 976 см3, 101 л. с.; 2/4 WD с системой автоблокировки переднего дифференциала Visco-Lok и торможения двигателем.Подвеска: передняя — 2-рычажная; задняя — неза-висимая TTА со стабилизатором поперечной устойчиво-сти; ход 356 мм.Клиренс: 370 мм.Сухая масса: 588 кг.Цена: от 1 249 000 руб.

Новое: первый спортивный «сайд» ком-пании.Особенность: богатая базовая комплек-тация, включающая 5-точечные ремни безопасности, боковые защитные сетки, ветровое стекло, крышу, сетку для груза, быстросъёмный фаркоп и лебёдку.Двигатель и трансмиссия: 2-цил., V-образный, с жидкостным охлаждени-ем; инжектор; 799 см3, 63 л. с., 72 Нм при 6200 об/мин; 2/4 WD с возможностью принудительной блокировки дифферен-циала.Подвеска: передняя/задняя незави-симая, на двойных поперечных рычагах с гидравлическими амортизаторами и ста-билизатором поперечной устойчивости; ход — 180/200 мм.Клиренс: 300 мм.Сухая масса: 545 кг.Цена: от 430 000 руб.

BRP CAN-AM MAVERICK XMR 1000 DPS

CF MOTO CF800-Z8 EFI


ARCTIC CAT // HONDA п р е в ь ю

Новое: слегка модернизированный мотор, новые выхлопная система, блок управления двигателем, рама и задняя подвеска; также теперь оборудуется электроусилителем ру-ля, выполняющим одновременно и функцию рулевого демпфера.Особенность: 5-ступенчатая механическая КПП.Двигатель и трансмиссия: 1-цил., с жидкостным охлаждением; инжектор; 420 см3; 25 л. с., 30 Нм при 5500 об/мин; 5 скоростей, задний ход (программа электри-ческого переключения); передний и задний карданные валы.Подвеска: передняя/задняя — независи-мая, на сдвоенных рычагах; ход — 160 мм.Клиренс: 231 мм.Сухая масса: 254 кг.Цена: от 380 000 руб.

HONDA TRX420FA

МОТО

ARCTIC CAT WILDCAT TRAIL/TRAIL X T Новое: новые side-by-side спортивной направленности.Особенность: приводы задних колёс выходят из КПП — у SSV нет заднего дифференциала, а развесовка получилась 40/60.Двигатель и трансмиссия: 2-цил., рядный, с жидкостным охлаждением; инжектор; 700 см3, 60 л. с.; 2/4 WD с электрической блокировкой переднего дифференциала.Подвеска: передняя/задняя — на двойных А-образных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости; ход — 254/267 мм.Клиренс: 254 мм.Сухая масса: 449 кг.Цена: от 11 000 $ (в США).


POLARIS // SUZUKI // BALTMOTORSМОТОп р е в ь ю

Новое: внутренняя модернизация и электроусилитель руля.Особенность: развитие традиций и технологий изобретателя первого современного квадроцикла.Двигатель и трансмиссия: 1-цил., с жидкостным охлаждением; инжектор; 722 см3; 2/4 WD с возможностью принудительной блокировки дифференциала.Подвеска: передняя/задняя — независимая, на двойных поперечных рычагах.Клиренс: 260 мм.Сухая масса: 280 кг.Цена: от 489 000 руб.

Новое: новая модель.Особенность: самый мощный из спортивных «сайдов», работает на АИ-92.Двигатель и трансмиссия: 2-цил., с жидкостным охлаждением; инжектор; 999 см3, 107 л. с.; 2/4 WD.Подвеска: передняя — на двойных А-образных рычагах; задняя — продольный рычаг; ход — 406/457 мм.Клиренс: 343 мм.Сухая масса: 625,5 кг.Цена: от 1 190 000 руб.

SUZUKI KINGQUAD 750 AXI

POLARIS RZR XP 1000

BALTMOTORS MBX Новое: новый спортивный квадроцикл.Особенность: создан на базе Jumbo 700; возможна установка заводского тюнинг-комплекта Dynojet для карбюратора, повышающего мощность двигателя до 52 л. с.Двигатель и трансмиссия: 1-цил., с жидкостным охлаждением; карбюратор; 675 см3, 49,6 л. с., 57 Нм при 5500 об/мин; 2/4 WD с блокировкой переднего дифференциала.Подвеска: передняя — независимая, задняя — на двойных А-образных рычагах.Клиренс: 300 мм.Сухая масса: 310 кг.Цена: от 319 000 руб.


Последние несколько лет «Веломоторс» планомерно отходила от использования китайских комплектующих, переводя производство многих компонентов и разработку конструкций в Россию. На заводе компании в Жуковке уже делаются рамы, пластиковые детали, сиденья для квадроциклов и снегохо-дов. Чего не хватало, так это собствен-ного силового агрегата. Теперь таковой имеется. Разработкой 800-кубового V-образного мотора для Stels ATV 800 занимались японские и тайваньские инженеры, взявшие за основу про-веренные образцы. К тому же в скором времени производство большей части деталей для силового агрегата, а также трансмиссии перейдёт на завод «Вело-моторс». Новая 4-тактная «двойка» — самый мощный и технологичный мотор в линейке компании. Мощность достига-

ет 67 л. с., а крутящий момент равен 73 Нм. Для столь «сильного» и «моментно-го» двигателя разработали собственную систему вариатора. Рама и подвеска сконструированы специалистами рос-сийской компании, им же принадлежит просчёт всей геометрии модели и её дизайн. Использованные же японские, тайваньские и европейские узлы — тех же производителей, с которыми работа-ют именитые бренды. Конструкция рамы обеспечивает во-дителю и пассажиру двухместного квадрика неплохой комфорт, а самому мотовездеходу — отличные ходовые качества. Длинный ход подвески (225 мм спереди и 243 мм сзади) способ-ствует высокой проходимости аппарата, а дисковая тормозная система хорошо показала себя на стендовых и полевых испытаниях.

STELS ATV 800 GUEPARDКОМПАНИЯ «ВЕЛОМОТОРС» ВЫВОДИТ НА РЫНОК НОВЫЙ КВАДРОЦИКЛ, ПОЛНОСТЬЮ РАЗРАБОТАННЫЙ РОССИЙСКИМИ ИНЖЕНЕРАМИ И ОБОРУДОВАННЫЙ СОБСТВЕННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ STELS.

STELS ATV 800 GUEPARDМ О Т О к о н в е й е р

АДРЕСА ДИЛЕРОВ STELS СМОТРИТЕ НА САЙТЕ VELOMOTORS.RU

ТЕК

СТ:

НА

ТАЛ

ЬИ

ВИ

ЗА

РД

Ф

ОТО

: «В

ЕЛ

ОМ

ОТО

РС

»

д е т а л иКвадроцикл подготов-лен к сложному бездо-рожью: влагозащитная проводка, высоко рас-положенные воздуш-ный фильтр и система вариатора позволяют преодолевать водные преграды. Не забыт и пассажир: в его

распоряжении мягкое сиденье и широкие подножки.

На Stels ATV 800 Guepard установлена новая приборная панель Koso. На неё выводятся все не-обходимые показатели

работы двигателя, трансмиссии и другая важная информация.

Новый двигатель также используется на модифициро-ванном снегоходе компании — Stels S800 «Росомаха».

ТЕХНИКА

ВЫСОТА ПО СЕДЛУ ЦЕНА1000 мм

V-twin + жидкостное охлаждение + инжектор, 800 см3, 67 л. с., 73 Нм @5000 об/мин; CVT, 2WD/4WD/4WD Lock; кардан

от 265 000 руб.МАССА 400 кг


Свой главный хит — аромат Colonia — итальянский парфюмерный бренд Acqua di Parma сочинил в далёком 1916-м, но его свежие цитрусовые ноты и век спустя мастерски дразнят обоняние: бергамот, лимон и апельсин чуть приправлены сандалом, кедром и цветочными оттенками. Тем более притягателен этот букет, обёрнутый в эстетскую упаковку: «дорожную» версию одеколона производитель одел в кожу с ручным тиснением. Кожаный чехол предусмотрительно выполнен в двух цветах: песочном и чёрном, — ведь запах Colonia адресо-ван как сильному полу, так и противо-положному.

МАГАЗИН «ИЛЬ ДЕ БОТЕ» КРАСНОДАР, ИНДУСТРИАЛЬНАЯ, 2, ТРК «СИТИ ЦЕНТР», (861) 213-48-48, ETOYA.RU

ПАРФЮМ ACQUA DI PARMA COLONIA

В Е Щ И


Nokia X / X+ / XLразноцветная линейка бюджетных смартфонов

Nokia презентовала сразу три смарт-фона серии Х. Стоимость младшей модели в Европе составит всего 89 евро, самой продвинутой — 109 евро. По этой, несомненно, приятной цене производитель предлагает набор не слишком притязательных, но вполне достаточных для комфортного поль-зования характеристик: 2-ядерный процессор Snapdragon, экраны от 4 до 5 дюймов, камеры от 3 до 5 мега-пикселей. Демократичные смартфоны в корпусах ярких оттенков работают на операционной системе Microsoft и рассчитаны на две SIM-карты.

Blackphoneсмартфон с защитой от прослушивания

Компания Silent Circle выпустила высокотехнологичную игрушку для любителей шпионских детективов: смартфон, работающий на системе PrivatOS — разновидности Android, которая шифрует звонки, СМС, интернет-трафик и не позволяет спецслужбам перехватывать данные. Помимо способности засекречиваться, Blackphone обладает вполне традиционным набором характеристик смартфона среднего ценового уровня: 4,7-дюймовым экраном HD, 4-ядерным чипом, оперативной памятью 2 Гб и 8-мегапиксельной камерой.

т ек с т: Ол ь г а По х од з е й ф о т о: а р х и в ы п р е с с- с л у ж б

НОВЫХ СМАРТФОНОВ,

представленных на недавно прошедшей в Барселоне ежегодной выставке Mobile World Congress.

Г а д ж е т ы СМАРТФОНЫ

YotaPhone 2смартфон с двумя сенсорными экранами

Российская компания Yota Devices провела работу над ошибками, ис-правив во второй версии недочёты смартфона первого поколения. Одно из главных усовершенствований но-винки — полностью функциональный второй дисплей на «электронных чернилах» E-Ink, который стал сенсор-ным и продублировал практически все функции основного — с поправкой на чёрно-белую палитру. Это по-могает значительно экономить заряд батареи — например, в режиме чтения дополнительный экран работает до 50 часов. YotaPhone 2 оснащён 4-ядер-ным чипом Qualcomm Snapdragon 800, 8-мегапиксельной камерой, а основной дисплей Full HD увеличился до 5 дюймов.


Sony Xperia Z2смартфон с функцией съёмки в 4К

Новый флагман Sony Xperia обладает отличными для смартфона операторскими способностями. 20,7-мегапиксельная камера умеет вести видеосъёмку в формате 4К — с разрешением 3840х2160 и скоростью 30 кадров в секунду; система SteadyShot стабилизирует картинку, а кроме того, использована новая технология шумоподавления. Полученное в результате видео покажет 5,2-дюймовый дисплей Full HD. Вес новинки, оснащённой водонепроницаемым корпусом, составляет 158 граммов.

Г а д ж е т ы СМАРТФОНЫ

Samsung Galaxy S5на пульсе технологий

Смартфон Galaxy S5 занимает место флагмана линейки, сменяя своего предшественника с индексом 4. Внеш-ние различия незначительны: экран S5 увеличился всего на десятую часть дюйма — до 5,1, задняя панель обрела мягкость текстуры, имитирующей ко-жу, а сам смартфон немного прибавил в весе. Зато максимальное разреше-ние видео выросло до 3840x2160, камера прогрессировала до 16-мега-пиксельной, а в начинку модели были добавлены новые «умные» датчики — считывания отпечатков пальцев и измерения пульса.

HTC Desire 816качественный Android-смартфон среднего ценового сегмента

Представитель верхушки среднего класса — примерно так можно охарактеризовать новую модель HTC. Не замахиваясь на флагманские по-зиции и оставаясь в соответствующем ценовом сегменте, Desire 816 тем не менее неплохо укомплектован: 5,5-дюймовый дисплей, основная ка-мера с разрешением 13 мегапикселей в тандеме с 5-мегапиксельной фрон-тальной, 4-ядерный процессор и 1,5 Гб оперативной памяти. И да — стиль.Обтекаемые корпуса разных цветов с характерными рядами дырочек сверху и снизу на передней панели — смартфон «одет» по всем канонам фирменного дизайна HTC.


РЮКЗАКИА к с е с с у а р ы

ПРОВОЖАЮТ ПО РЮКЗАКУ Рюкзаки снова в ходу. И удобно, и, для многих, напоминание о школьной поре, и достойного внешнего вида — некоторые, вон, так и вовсе не испортят строгий тренч или даже классический костюм.

фо

то

: а

рх

ив

ы п

ре

сс

-сл

уж

б

DIESELdiesel.it

Цена по запросу

REPLAYreplay.it

€85KRIS VAN ASSCHEkrisvanassche.com

€975

ANTONIO MARRAS + PIQUADROpiquadro.com

€760FRED PERRYfredperry.com

£65MARC BY MARC JACOBSmarcjacobs.com

$528


lotusor ig i na ls.com

ф о т о: а р х и в ы п р е с с- с л у ж б

ПРИКИНУТЬСЯ БОЛЕЛЬЩИКОМВ преддверии очередного сезона «Формулы-1» подбираем

болельщицкую экипировку.

Куртка

€138Футболка

€20

О д е ж д а FORMULA 1

shop.mercedes-a mg-f1.com

Куртка

£126 Р убашка

£81

Кепка

£27

MERCEDES AMG PETRONAS

LOTUS ORIGINALS

Куртка

$1600


store.fer ra r i.com

Поло

4070 руб.

Кепка

1675 руб.

Кроссовки

5030 руб.

Толстовка

6300 руб.

Футболка

2730 руб.

Куртка

£119.95

Поло

£27.48

Футболка

£14.95

Футболка

£22 95

Кепка

£13.98

o д е ж д а FORMULA 1

FERRARI

mcla renstore.comMcLAREN


О д е ж д а FORMULA 1

Футболка

€50Толстовка

€85

Кепка

€30

Поло

€50

Кепка

£19.50

Толстовка

£60Поло

£25

store.sauber f1tea m.com

shop.w i l l ia msf1.com

SAUBER

WILLIAMS


o д е ж д а FORMULA 1

ФутболкаSebastian Vettel collection

€ 24.95

ФутболкаSebastian Vettel collection

€34.95

Жи лет

€119.95

Куртка

€159.95

Худи

€99.95

redbul lshop.comRED BULL

Поло

€64.95


КЕДЫО б у в ь

ПАР КЕД:ярких, строгих, лёгких — всяких. В удобстве им не откажешь — а потому как бы не перешли в привычку.

10 Каждый год внешний вид старых добрых «конверсов» подвергается заводскому тюнингу: то шипы добавят-ся, то заклёпки, то допол-нительными шнурками да ремешками обзаведутся. Все эти пертурбации не касаются классической линейки бренда. Почти не касаются — цвета могут меняться. С годами палитра богатеет, пополняясь и достаточно пёстрыми вариантами — для смелых мира сего.

1

фо

то

: а

рх

ив

ы п

ре

сс

-сл

уж

б

2La

nvin

lanv

in.c

om

Conv

erse

co

nver

se.c

om


о б у в ьКЕДЫ

7 953

4 6 8 10

DIR

K BI

KKEM

BERG

Sbi

kkem

berg

s.co

m DG

dolc

egab

bana

.com

ARM

ANI J

EAN

Sar

man

i.com

ANTO

NY

MO

RATO

mor

ato.

it

LE C

OQ

SPO

RTIF

leco

qspo

rtif.

su

LACO

STE

laco

ste.

com

FRED

PER

RY

fredp

erry

.com

DIE

SEL

dies

el.it


Как IWC возводит функциональность в ранг искусства.

т ек с т: И г орь Т р о ф и мов ф о т о: I WC

М ануфактура IWC во многом уни-кальна. Так, любимые многими в часовой индустрии легенды

о собственной истории и мифические дости-жения мастерам из Шаффхаузена ни к чему. Компания IWC на протяжении всего своего пути была на передовой часовой мысли и мастерства. Вся её история наполнена фак-тами. Легендарными в том числе.

НОВЫЙ СВЕТ ШВЕЙЦАРИИУникальность IWC началась с её основателя. Им стал 27-летний выходец из Бостона Фло-рентин Джонс, прибывший в Швейцарию во второй половине XIX века с мыслью нала-дить на месте производство готовых часовых механизмов для экспорта в США. С непри-нуждённым американским размахом своё предприятие он назвал International Watch Company. Однако громкое название, а глав-ное, сама идея часового конвейера отпугнула местных мастеров. Они видели в этом угрозу для своих рабочих мест. Молодому амери-канцу помогла встреча с Иоганном Мозером, производственником из Шаффхаузена, а вместе с тем поставщиком Российского императорского двора. Именно Шаффхаузен стал домом для IWC. Здесь Джонс построил гидроэлектростанцию, получив тем самым доступ к дешёвой электроэнергии, — и дело завертелось. Первый калибр — калибр Джонса — появился в 1882 году и обладал рядом инновационных особенностей, вклю-чая заводную головку вместо привычного в то время ключа.

СЛОЖНОСТЬ

ВКУСА

БРЕНДч а с ы I WC


I WC ч а с ыБРЕНД

Pilot’s Chronograph Edition Antoine de St. Exupéry. Красное золото



Автоподзавод Пеллатона — гордость IWC, изо-бретение Альберта Пеллатона, некогда технического директора компании. Удивительный для тех времён (1950-е) 7-дневный запас хода обеспечивается благо-даря уникальной двунаправленной системе: барабан заводится при вращении сектора в обе стороны.

IWC — первая компа-ния, создавшая подводные часы, у которых глубиномер находился внутри самого корпуса. Deep One по многим параметрам революционны: внутренний вращающийся ободок для контроля времени погружения и целых две стрелки для отсчёта глубины (максимальной и текущей).

(1,2) Big Pilot’s Watch Perpetual Calendar TOP GUN. Керамический корпус, титановая заводная головка

1

Aquatimer Automatic 2000. Титан

РУЧНОЙ ПРИВОДВ конце XIX — начале XX века часовщики делали первые попытки сконструировать наручные часы. Большинству из них работу над новым «ручным» калибром приходилось начинать с нуля, так как размеры карман-ных механизмов были для этого слишком велики. У IWC же нашлась женская модель карманных часов — небольшая, лёгкая и тонкая. Она и легла в основу первых наруч-ных часов IWC. Это позволило мануфактуре с ходу завоевать значительную часть рынка. Лишь 15 лет спустя компания выпустила оригинальный «ручной» калибр для своих моделей.

ОТТАЧИВАЯ МАСТЕРСТВОВсю первую половину XX века IWC целе-направленно работает над повышением прочности, надёжности и точности своих механизмов, отвечая всё новым запросам времени. В 1930-е годы был разработан первый механизм с магнитной защитой, благодаря дополнительному корпусу из мягкого металла. Естественно, эта техноло-гия пришлась по душе вооружённым силам и впервые появилась в военных моделях для пилотов, позже ставших легендарным семейством IWC Big Pilot. В 1930-е заро-дилась и другая знаковая линейка IWC — Portuguese. Вначале это был специальный заказ двух португальских предпринима-

2

BigPilot’sWatch Edition DFB. Нержавеющая сталь, заводная головка из родия

Альберт Пеллатон


Смена века в механиз-ме Da Vinci — целое собы-тие. Для этих целей мастера из IWC создали специальные пластины с отметками 20, 21, 22. Но так как календарь в часах «вечный» (рассчитан на 500 лет), то в комплекте предусмотрительно хранится сменная пластина с от-метками 23, 24, 25, которую будущие часовщики должны будут сменить до 31 декабря 2299 года.

(1,2) Porsche Design Ocean Circa 1982 Aquatimer. Титан

телей, главными требованиями которых стали стальной корпус и точность морского хронометра. В то время такие требования можно было реализовать лишь с помощью калибров карманных часов. Так появились узнаваемые массивные исключительно точ-ные часы.

PORSCHE ЧАСОВОЙ ИНДУСТРИИ Определяющим моментом в истории не толь-ко IWC, но и всей часовой индустрии стал «кварцевый кризис» в 1970-х годах, когда массово появились дешёвые японские квар-цевые механизмы. Там, где многие компании канули в лету, IWC не только удержалась на рынке, но продолжила совершенствовать свои калибры, доказывая миру уникаль-ность механических часов. В 1978 году над дизайном IWC начинает ра-ботать Фердинанд А. Порше. Первая модель в серии Porsche Design by IWC — полностью антимагнитные часы с компасом. Через два года мир увидел первый в мире титановый хронограф. Прежде никому не удавалось на-ладить работу со столь сложным в обработке металлом. Это достижение сделало IWC на-стоящим лидером рынка. Сотрудничество с легендарным дизайнером Porsсhe 911 на-ложило печать на всю философию IWC. Уже в наше время глава швейцарской компании Джордж Керн говорит: «Мы предлагаем рынку часы с изысканными механизмами,

I WC ч а с ыБРЕНД

IWC — единственная мануфактура, расположенная в немецкоговорящей части Швейцарии.

Aquatimer Chronograph Edition Galapagos Islands.

Золото, титан

Pilot’s Watch for Father and SonНержавеющая сталь

1 2

Portuguese Chronograph Classic.Розовое золото



КУРТ КЛАУСглавный мастер ча-совой компании IWC

«Постоянные новации всегда нужны ману-фактуре, чтобы она двигалась вперёд. Механизмы — они как мускулы, мышцы для мануфактуры. Мышцы постоянно нуждаются в тре-нировке. И не важно, идут они, прототипы, в серийное дело или так и останутся концептами. Их нужно элементарно делать, делать и делать».

но при этом годящиеся для ежедневного ис-пользования. Это как «Порше»: изысканный автомобиль, который создан для того, чтобы ездить на нём каждый день, а не держать в гараже. Такова философия и IWC: продукт должен быть изысканным, но качественным и удобным в применении».

DA VINCI ЧАСОВОЙ ИНДУСТРИИНо не только удобство и качество выделяют IWC среди других часовщиков. Главные удары по конкурентам немецкие швейцарцы наносят своими непревзойдёнными по слож-ности калибрами. «Внутренний мир часов как высшая ценность» — такой посыл миру можно угадать в творениях IWC. В 1985 году, когда никто не верил в «сложную» механику, IWC выпустила модель Da Vinci — первый автоматический хронограф с «веч-ным» календарём. Так начинался ренессанс классических механических часов. Затем были выпущены модели с турбийоном, сплит-хронографом, в корпусах из различ-ных металлов, а также первая в мире модель из высокотехнологичной керамики.В настоящее время уже проблематично най-ти усложнение, каждый раз поражающее искусностью технологического решения, которого бы не было в часах IWC. При этом компания продолжает следовать своему историческому девизу: «Probus Scafusia — надёжное качество из Шаффхаузена».

Аббревиатура GST в спортивной линейке IWC означает золото, сталь, титан. Именно из этих мате-риалов сделаны часы этой серии.

Portuguese Siderale Scafusia. Платина, 18-каратное белое золото

Ingenieur Automatic Carbon Performance.Карбон


CLASSIC CAR WATCHESЧ а с ы

ВЕДЬ БЫЛО ВРЕМЯ…В Советском Союзе были и рок, и секс, и красивые отечественные автомобили. Дань памяти последним — серия часов, созданная основателями проекта Gorkyclassic, движения реставраторов и коллекционеров автомобилей ГАЗ.

UNIQ 21Коллекционные часы M-21 — ассоци-ация с одним из самых элегантных автомобилей эпохи «раннего космо-са» — ГАЗ-21 «Волга». Стилистика этой машины перенесена в формат наруч-ных часов. Они изготовлены швей-царской компанией Ronda по проекту дизайнера Звиада Циколия, автора стиля красивейшего концепта 2006 Russo-Baltique Impression, и эскизам Ивана Падерина, автора книги «21». Тираж — всего 300 номерных экзем-пляров. Уникальный номер выштам-пован на задней крышке корпуса.

ф о т о: G ork ycl a s sic

Детали: кварцевый механизм Ronda; индикация: часы, минуты, число текущего месяца; корпус диаметром 44 мм из матовой и полированной нержавеющей стали 316L. Сапфировое стекло. Ремешок из натуральной кожи шириной 22 мм с браслетной застёж-кой-бабочкой. Стрелки и метки покрыты светонакопительным составом Superluminova. Водозащита до глубины 50 метров. Упаковка — металлический цилиндр со стилизованной номерной табличкой.

Цена: в продаже три последних экземпляра: 021/300 (100 000 руб.), 100/300 (50 000 руб.), 300/300 (75 000 руб.).


ч а с ыCLASSIC CAR WATCHES

ГЛАГОЛ НАСТОЯЩЕГО ВРЕМЕНИ Идейный вдохновитель проекта — не часов, движения Gorkyclassic — Иван Падерин, который в очередной раз доказал, что мастер не только слова, но и дела. Сначала придумал, а потом встал у редакторского руля журналов XXL, Auto и Trend. После собрал коман-ду, которая при непосредственном участии краснодарской компании Autobeagle сначала провела — и продолжает ежегодно проводить — автомобильный фестиваль Gorkyclassic «Собрание классических автомобилей ГАЗ» (gorkyclassic.com) в Нижнем Нов-городе, а следом подготовила серию монографий об истории наиболее из-вестных моделей автомобилей марки 1930–1970-х годов (с уникальными фотоматериалами, проверено лично). Позднее культтовары пополнились мо-делями машин и часами под брендом Classic Car Watches.

Детали: кварцевый механизм Miyota с тремя стрелками; стальной кор-пус 47 х 45 мм. Закалённое минеральное стекло. Силиконовый ремешок. Индивидуальный пенал.

Цена: 6500 руб.

CCW C24Часы С24 — модель на тему «Волги» ГАЗ-24. На безеле по периметру циферблата выштампо-ваны индексы четырёх классических моделей «Волги»: от «заходящей за горизонт» 21 до яркой и «взошедшей в зенит» 24. Метки безеля совпа-дают с часовыми значе-ниями второй половины суток.

CCW C20Модели С-20 и С-21 с многослойными ци-ферблатами — аналогами автомобильных часов на «Победе» и «Волге» соответствен-но. Каждая модель имеет по две разновид-ности. Модель С-20 — рубинового и корич-невого оттенков, модель С-21 — синего и тёмно-серого оттенков.

Детали: японский кварцевый механизм Miyota с тремя стрелками; фосфорицирующее покрытие часовой и минутной стрелок. Стальной корпус диаметром 44 мм. Закалённое минеральное стекло. Ремешок из натуральной кожи. Индиви-дуальный пенал.



CLASSIC CAR WATCHESч а с ыCCW C412Часы С412 — воспоминание о классических моделях марки «Москвич»: тех, что стояли во дворах нашего дет-ства, и тех, что шли сложнейшие трансконтиненталь-ные ралли-марафоны, принося советскому автоспорту хоть немного славы. На циферблате часов С412 собраны в круг индексы восьми моделей московских малоли-тражек и четыре названия самого завода: имени КИМ, ЗМА, МЗМА и АЗЛК. Цветовая гамма циферблата — коричневый с голубым. Это ассоциация и с винтажной матовой краской «слонов» четырёхсотой и четыреста первой моделей, и с яркой бирюзой четыреста двенадца-того «Москвича» на ралли «Лондон — Мехико» 1970 года. Раскладка циферблата напоминает о диске спидометра «Москвичей» второго поколения — 402, 407 и 403, а также 410 и 411. Центральная надпись на нём повторяет марочный орнамент на капотах самых первых «Москви-чей». Автомобиль и индекс 412 — как вершина карьеры и репутации классических «Москвичей» — возведён и в зе-нит циферблата. А доминантой композиции и вовсе яв-ляется оранжевый треугольник — как задний указатель поворота, один из самых характерных и узнаваемых элементов дизайна «Москвича-412».

Детали: кварцевый механизм Miyota с тремя стрелка-ми. Фосфоресцирующее покрытие часовой и минутной стрелок. Стальной корпус диаметром 44 мм. Закалённое минеральное стекло. Ремешок из натуральной кожи. Индивидуальный пенал.


Детали: кварцевый механизм Miyota с тремя стрелками. Фосфоресци-рующее покрытие часовой и минутной стрелок. Стальной корпус диа-метром 44 мм. Закалённое минеральное стекло. Реме-шок из натуральной кожи. Индивидуальный пенал.


С2103Часы С2103 — ассоциация с самой мощной, быстрой и престижной моделью «Жигулей» начала 1970-х — ВАЗ-2103. Приключенче-ское настроение итальянца в России и новейший смысл времени — время по тахо-метру.

КОМПАНИЯ GORKYCLASSIC (861) 257-10-78


С О Б Ы Т И ЯВ Краснодаре открылся ресторан аргентинской кухни La Vaca

«Гедон-Авто» устроил олимпийский день открытых дверей

«KIA Автохолдинг» презентовал обновлённую «Оптиму»


В конце февраля в Краснодаре открылся ресторан аргентинской кухни La Vaca.

ge omet r i a .r u

От к ры ти еРесторан LA VACA

ЧРЕЗМЕ

РНОЕ УП

ОТРЕБЛ

ЕНИЕ АЛ

КОГОЛЯ

ВРЕДИТ

ВАШЕМУ

ЗДОРО

ВЬЮ

РЕСТОРАН LA VACA КРАСНОДАР, АЭРОДРОМНАЯ, 13, ТЕЛ.: (861) 244-46-00, LAVACA.RU


От к ры ти еРесторан LA VACA

ЧРЕЗМЕ

РНОЕ УП

ОТРЕБЛ

ЕНИЕ АЛ

КОГОЛЯ

ВРЕДИТ

ВАШЕМУ

ЗДОРО

ВЬЮ

Фирменные блюда в La Vaca готовят на специальном испанском гриле Parrilla. Заведует кухней Дмитрий Бронштейн, в прошлом шеф «Ежа» и McKey.


1 марта автосалон «KIA Автохолдинг» устроил краснодарскую презентацию седана Optima, прошедшего процедуру рестайлинга.

М и х а и л Че к а лов

През ен т аци яKIA OPTIMA


По случаю прибытия эстафеты олимпийского огня в Краснодар 8 февраля дилерский центр «Гедон-Авто» провёл день открытых дверей.

Участники смогли не только протестировать привычный модельный ряд автомобилей Volkswagen, но и оценить машины специальной серии Sochi Edition, выпущенные к XXII Олимпийским зимним играм в Сочи.

«Ге д он-А в т о »

День от к ры ты х дв ерей «ГЕДОН-АВТО»


Оказывается, мотоциклы «Урал» те что до сих пор выпускают — они, во-первых, пользуются немалым спросом, причём прежде всего за океаном, во-вторых, периодически модернизируются

«Два с половиной года назад мы решили, что нам необходимо сделать что-то более серьёзное по сравнению с ежегодным обновлением цвета, — рассказывает директор ИМЗ Илья Хаит. — Это, кстати, не значит, что в 2014 мы не изменили цвет мотоциклов — мы сделали это. Но мы также облегчили мотоциклы, увеличили максимальную скорость, улучшили отклик на ручку газа, управ-ляемость и эффективность торможения, снизили потребление топлива. При этом новые „Уралы“ по-прежнему сохраняют своё классическое обаяние, прочность и скромный характер. Просто они стали немного ближе к тому, чего покупатели ждут от современных мотоциклов».

НЕДАВНО ИРБИТСКИЙ МОТОЦИКЛЕТНЫЙ ЗАВОД ПРЕДСТАВИЛ ЛИНЕЙКУ МОДЕЛЕЙ 2014 ГОДА,

КОТОРЫЕ ПРЕТЕРПЕЛИ САМЫЕ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ЗА ПОСЛЕДНИЕ ДЕСЯТЬ ЛЕТ.

Н о в о с т и , к о т о р ы е м ы н а ш л и д о с т о й н ы м и в н и м а н и я и о г л а с к и .

ДОНЕСЕНИЯ

ИРБИТСКИЙ МОТОЦИКЛЕТНЫЙ ЗАВОД

— ЕДИНСТВЕННЫЙ В МИРЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

СЕРИЙНЫХ МОТОЦИКЛОВ С КОЛЯСКОЙ.

МАРТ '14

М о т о ц и к л ы « У р а л »

К УРА! СВЕДЕНЬЮ


Любая форма защиты

Охранное предприятие «ГАЗСТРОЙ-БЕЗОПАСНОСТЬ»350020, г. Краснодар, ул. Гаражная, 75, тел./факс: (861) 279-37-66, 279-37-67 | [email protected]

Security-консалтинг • Системы безопасностиСопровождение грузов • Физическая охрана

Date post:	28-Mar-2016
Category:	Documents
Upload:	-
View:	230 times
Download:	8 times

Avtoarena#2 krd march 2014

Documents