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Combustibili alternativi: il metano liquefatto (LNG).L’esperienza bresciana
Renato GaudioCSEAB Brescia
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Convegno:IL CLUSTER NEL PANORAMA ITALIANO ED EUROPEORegione Lombardia, 19 Ottobre 2015
Documento CLM 013 Rev.1.1
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In generale: le sfide e le tecnologie
La visione Cseab ➯ CLM
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La riduzione della CO2
➯ gas serra La riduzione delle
polveri sottili ➯ qualità
dell’ aria
• Veicoli nuovi:
• Alleggerimento e riduzione consumi
• Benzina e diesel evoluti /biocarburanti
• Metano / biometano
• Elettrico /ibrido
• Interventi sul circolante: dual-fuel diesel-metano
TECNOLOGIE
SFIDE
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Attività sul dual-fuel
Nell’ottica del gruppo tematico “Sostenibilità ambientale” del
CLM, Cseab/Associazione Industriale Bresciana hanno
promosso nel 2013-2014 due progetti pilota su veicoli Euro 3
ed Euro 5 congiuntamente a primari operatori italiani del
campo:◦ Socogas
◦ Emmegas
◦ Ecomotive Solutions
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Richiami sul concetto di “Dual-fuel”
diesel-metano
La tecnologia Diesel Dual-Fuel consente di convertire i motori
diesel in motori in grado di lavorare contemporaneamente con
una miscela di gasolio e metano
L’intervento è poco “invasivo” in quanto si installa una semplice
presa per il metano sul collettore di aspirazione del motore
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Benefici rilevati con i progetti pilota
Ambientali
◦ Fumosità (➯ Particolato) ridotta del 50%
◦ CO2 ridotta 5%
◦ Significativi benefici ambientali (studio apposito ENEA)
Tecnici
◦ Assoluta sicurezza LNG: lo dimostra uno studio apposito
eseguito da UniBS
◦ Buona affidabilità: >50.000 km senza inconvenienti
◦ Corse prova con LNG soddisfacenti
Economici
◦ Risparmio sul carburante
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Prosecuzione progetti dual-fuel:
oggetto
Campo di elezione per l’applicazione:
parco circolante
◦ E’ irrealistico, lungo e costoso pensare di rinnovare in
toto il parco veicolare attuale ricorrendo a nuove
tecnologie (diesel evoluti Euro 6 / elettrico, al limite
idrogeno…)
◦ La tecnologia dual-fuel permette con investimenti limitati
di ritardare l’obsolescenza del parco di
Camion pesanti stradali Euro 3, Euro 4 ed Euro 5
Autobus interurbani
Automotrici ferroviarie
◦ L’impiego del metano liquefatto (GNL) E’ adatto a veicoli pesanti “long distance”
Consente con ingombri e pesi limitati di avere autonomie
paragonabili al diesel
E’ in linea con il documento programmatico nazionale sul
GNL che sta elaborando il MISE
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Consistenza parco autocarri pesanti
al 2020 (Italia)
Le previsioni degli Enti specialistici (v. figure) sono, per il 2020, di un
parco residuo Euro 3 dell’ordine di 60.000 veicoli.
La valenza ambientale del dual-fuel puo’ servire alla Pubblica
Amministrazione per alleviare eventuali restrizioni alla circolazione
Euro 3
Le versioni Euro 5 (e 6), in futuro quasi la metà del parco, possono
beneficiare della economicità di esercizio
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2007 2015 2020
Totale
parco >
16 ton
410.000 id id
Euro 3 160.000 82.000 60.000
Euro 5+6 0 115.000 184.000
(Rielaborazione da dati Anfia, ACI, CSST)
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Consistenza parco autobus al 2013
(Lombardia - ITALIA)
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(Rielaborazione da dati Anfia:
Focus comparto autobus Italia, 2015)
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6
Lombardia
Italia
Parco autobus TPL 2013
Età media ≃ 10+11anni
TotaleDi cui
metano≥ Euro 3
Urbani21.00
0≃ 4.000
Interurbani30.00
0---
Totale51.00
028.000 55 %
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Prosecuzione progetti dual-fuel:
mezzi e metodi
Step 1- Open Community
“Veicoli Sostenibili” Regione
Lombardia (<11/2015)
◦ Costituisce il 1° segmento del Progetto
◦ 3 partecipanti iniziali, community tesa ad
ampliarsi ad almeno 20 membri attivi
◦ Inquadramento e studio di fattibilità
◦ Investimenti limitati
◦ Nell’ambito della Open Innovation, le
community sono lo spazio ideale dove
confrontarsi e costruire partenariati, avviare
progetti, diffondere informazioni sui risultati
ottenuti, su nuovi prodotti, tecnologie,
metodi e idee.
Step 3 – Finanziamenti
Europei (>2016)
◦ 50 partecipanti al Progetto
◦ Numerosi veicoli
◦ Estensione al bio-metano
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Il “cannocchiale”
Step 2 –
Finanziamenti regionali
(2015-16)
◦ 20 partecipanti al Progetto
◦ Protoserie veicoli
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E’ necessaria una pluralità di Partner
/ competenze
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Produttore di biogas già
esistente in area bresciana
Fabbricante di sistemi di
depurazione ➯ bio-metano
Liquefattore
Erogatore a
veicoli
Allestitore
/Trasformatore
veicoli
Coordinamento e
disseminazione:
CSMT / Assoservizi BSComponentista
- Esercente camion
- Esercente bus
- Ferrovie
Analisi di sistema: Università
Adesioni al Progetto: Attraverso il sito di Regione Lombardia