Curso Common rail Bosch.pdf

5/19/2018 Curso Common rail Bosch.pdf

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INYECCION DIESEL COMMON RAIL

INTRODUCCIN

CARACTERSTICAS

LGICAS DE FUNCIONAMIENTO

SENSORES Y ACTUADORES

SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

SISTEMA EGR

LOCALIZACIN DE COMPONENTES

SISTEMA DE ALIMENTACIN DE AIRE

SISTEMA DE GASES DE ESCAPE

RECIRCULACION DE GASES DEL MOTOR

SALIR


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INTRODUCCION

El sistema de inyeccin diesel electrnica Common Rail prescinde deuna bomba inyectora como estabamos acostumbrados en los motoresdiesel en los cuales trabajamos.Este sistema incorpora una bomba generadora de alta presincomandada por la polea del cigeal a travs de una correa, que envael gas ol a una rampa (RAIL del ingles rampa) donde es distribuido acada inyector por caos metlicos (COMMON del ingles comn).Los inyectores son electromagnticos y la computadora decide la

cantidad ideal de combustible que estos deben inyectar directamenteen el cilindro variando el tiempo de apertura de los mismos y la presinde inyeccin, presin esta que oscilara entre 150 y 1350 Bar.El sistema permite realizar una pre inyeccin con una mnima cantidadde combustible en la fase de admisin (mucho antes de la inyeccinprincipal) con el objeto de lograr una combustin ms homognea ycompleta. De esta manera se reduce el consumo al aprovechar hastala ultima gota de gas ol, las emisiones de gases contaminantes son

menores y se reduce sustancialmente la rumorosidad y vibraciones, acualquier rgimen de giro del motor que, por cierto, es de las mejores.Aunque en esta parte del mundo no se valora el tema de lacontaminacin, vale destacar que este sistema supera ampliamentelas ms duras reglamentaciones ambientales europeas establecidaspara los prximos aos.

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os mo ores equ pa os con es os s s emas arro an muy uenasprestaciones en lo que a velocidad y aceleracin atae, pero lodestacable es la forma en que entregan la potencia. Con un elevadotorque responden con vigor desde regmenes muy bajos (1.600 RPM)y la entrada en accin del turbo compresor es imperceptible. Suben lasrevoluciones progresivamente sin brusquedad con la sensacin deque se trata de motores atmosfricos sin turbo. Las recuperaciones

son su fuerte, ideales para conducir sin necesidad de estar cambiandode marchas reiteradamente.

En este curso desarrollare en profundidad las lgicas de funcionamientodel sistema, comprendiendo estas lgicas entenderemos muyrpidamente el funcionamiento del sistema. Tambin desarrollare enlos diferentes sensores y actuadores que componen el sistema, quetipo de elementos son, para que sirven, como se miden con un simple

tester y que defecto provoca su mal funcionamiento.

Los diferentes sistemas anexos (sistema de admisin de aire, sistemade resirculacin de gases de escape, etc.) estn desarrolladosexhaustivamente, para hacer de este curso un completo tratadosobre Inyeccin Electrnica Diesel Common Rail que le servir paraconocer a fondo este sistema que muy pronto equipara a todo motordiesel salido de fabrica. Tambin le servir como fuente de consultapermanente.

Como base de este curso se utiliza el sistema Bosch Common Raildel Alfa Romeo 156.

VICENTE LUIS SCORZARIAUTOR DEL CURSO

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INDICE

CARACTERSTICASESQUEMA GENERAL

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CARACTERISTICASACUMULA DOR COMUN

COMMON RAIL

1350 bares

1 - Es un sistema de inyeccin con en ingles, la generacin de la presin y el control de la inyeccin

estn completamente separados.

2 - Permite presiones de inyeccin muy elevadas hasta .3 - La presin de inyeccin es independiente de la velocidad del motorRPM, es regulable en modo flexible entre 150 y 1350 bares.4 - Es un sistema completamente de control electrnico.5 - Permite generar inyecciones mltiples, Inyeccin piloto, postinyeccin para la gestin del catalizador de Nox.

1 - Una bomba elctrica de cebado de baja presin.2 - Una bomba de alta presin, que suministra elcombustible a presin al sistema.

3 - Un regulador de presin.4 - Un acumulador comn, que funciona como depsito

de presin y distribuidor del combustible a losinyectores.

5 - Tantos inyectores como cilindros tenga el motor.

6 - El sistema electrnico de control.

COMPOSICION DEL SISTEMA

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COMPOSICION DEL SISTEMA ELECTRONICODE CONTROL

COMO FUNCIONA

1 - Una computadora, el cerebro2 - Un sensor de presin que mide la presin en el

acumulador.

3 - Un acelerador electrnico.4 - Sensores y actuadores que advierten de lo quesucede y dirigen el funcionamiento del sistema.

1 - La bomba elctrica suministra el gas ol a la bombade alta presin.

2 - La bomba de alta presin comprime el gas ol y lo

enva a la rampa comn.3 - El acumulador comn atena las pulsaciones depresin y suministra el gas ol a los inyectores.

4 - La computadora mide la presin en el acumulador ysuministra el gas ol a los inyectores.

5 - La computadora elabora la informacin recibida delos sensores y enva el mando elctrico para laapertura del inyector.

6 - El electroimn situado en el inyector electrohidrulico abre la servo vlvula que regula laapertura del inyector.

7 - Cuando termina el mando elctrico, el inyector secierra.

LAS VENTAJAS DEL SISTEMA1 - Mejora la formacin de la mezcla aire combustible.2 - La presin de inyeccin puede seleccionarse

libremente dentro de un campo muy amplio.3 - El inicio de la inyeccin y la cantidad de gas ol

inyectado tambin pueden determinarse libremente.4 - Es ms flexible cuando cambian las condiciones de

funcionamiento, especialmente con el motor.5 - Requiere menos potencia al motor para su

funcionamiento.6 - Sistema simplificado.

7 - Sistema modular8 - Precisin del mando de la inyeccin, avance y

duracin de la inyeccin.9 - Capacidad de funcionar con regmenes del motor

elevado 6000 RPM.

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RESULTADOS OBTENIDOS

CARACTERISTICAS GENERALES

1 - Aumento del par y de la potencia suministrada porel motor

2 - Reduccin de los consumos de combustible.3 - Reduccin de las emisiones contaminantes.4 - Reduccin del ruido del motor en general.5 - Mejora en la facilidad de conduccin.

Es un sistema compuesto por el motor y por todos los sistemasresponsables de su buen funcionamiento, a saber:

1 - Sistema de alimentacin de aire2 - Sistema de alimentacin de combustible

3 - Sistema de refrigeracin del motor4 - Sistema de recirculacin de vapores de aceite5 - Sistema de recirculacin de gases de escape6 - Sistema de escape con catalizador

La optimizacin del funcionamiento de todos estos sistemas se logramediante un sistema electrnico de control comandado por unacomputadora, las lgicas de funcionamiento de la

computadora se puede entender el sistema.

comprendiendo

fcilmente COMMONRAIL

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MOTOR ALFA ROMEOSISTEMA COMMON RAIL - UNIJET1 - Computadora 11 - Conducto de vlvula EGR 2 - Tacmetro 12 - Electroinyectores3 - Vlvula EGR 13 - Sensor de posicin rbol de levas

4 - Sensor de acelerador 14 - Sensor de presin del turbo5 - Contactor de freno 15 - Vlvula reguladora de presin6 - Contactor de embrague 16 - Bomba de alta presin7 - Sensor de RPM 17 - Sensor temperatura del gas ol8 - Sensor de caudal de aire 18 - Central bujas precalentamiento9 - Sensor temperatura agua 19 - Vlvula de retorno10 - Bujas de precalentamiento 20 - Sensor de presin del gas ol

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIONTomando como base el sistema del Alfa Romeo 156 Common RailEDC-15C, es un sistema de inyeccin electrnica de alta presinpara motores Diesel rpidos de inyeccin directa.Las funciones son las siguientes:1 - Control de la temperatura del combustible.2 - Control de la temperatura del liquido refrigerante.3 - Control de la cantidad de combustible inyectado.4 - Control del ralent.5 - Corte del combustible en fase de desaceleracin,

Cut-off.6 - Control del equilibrado de los cilindros en ralent.7 - Control del funcionamiento irregular.8 - Control de los humos en el escape durante la

aceleracin.9 - Control de la recirculacin de los gases de escape,

EGR.10 - Control de la limitacin del par motor.11 - Control de la limitacin del rgimen mximo.12 - Control de las bujas de precalentamiento.13 - Control de la activacin de la climatizacin.14 - Control de la bomba de combustible auxiliar.15 - Control de la posicin de los cilindros.16 - Control del avance de la inyeccin principal y

piloto.17 - Control del ciclo cerrado de la presin de inyeccin.18 - Control del balance elctrico.19 - Control de la presin de sobrealimentacin.20 - Autodiagnosis.21 - Conexin con el antiarranque.

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ESQUEMA GENERAL DEFUNCIONAMIENTO

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Aumento presin combustible

Alimentacin de la Radialjet

Distribucin del gas ol a los

inyectores

Mantenimiento de la presin del

combustible en el acumulador

Inyeccin del gas ol

Medicin aire aspirado

Compresin del aire aspirado

Reduccin de las emisiones

Recirculacin de los gases de

escape

Control de la vlvula EGR

Medicin de RPM y PMS

Medicin puesta en fase delmotor

Medicin de la temperatura de

agua del motor

Medicin de la temperatura del

gas ol que sale de los inyectores

Medicin presin de inyeccin

Medicin de la presin del turbo

Medicin velocidad del vehculo

Sealizacin pedal aceleracin

Sealizacin de accionamiento

del embrague

Sealizacin de accionamientode frenos

Comando estrategias de control

de motor, diagnosis y recovery

1 - Bomba Radialjet

2 - Bomba auxiliar

de combustible

3 - Acumulador (rail)

4 - Regulador presin

5 - Electroinyector

6 - Sensor masa aire

7 - Turbocompresorgeometra variable

9 - Catalizador

10 - Vlvula EGR

11 - Electrovlvula

para EGR

12 - Sensor de RPM

13 - Sensor de fase

14 - Sensor temperatura

de agua

15 - Sensor temperatura

de gasoil

16 - Sensor presin

del Combustible

17 - Sensor presin

turbocompresor

18 - Sensor velocidad

19 - Sensor posicin

pedal acelerador

20 - Interruptor de

embrague

21 - Interruptor defreno

22 - Computadora

23 - Toma dia nostico Interconexin sistema dia nstico

ESQUEMA GENERAL

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25 - Buja de Arranque motor en froprecalentamiento

26 - Relee proteccin Alimentacin y proteccin sistema

del sistema de control del motor 27 - Relee bomba Alimentacin bomba auxiliar auxiliar

28 - Testigo de avera Sealizacin de avera29 - Testigo de pre Sealizacin pre calentamiento

calentamiento30 - Batera Alimentacin instalacin electrica

del vehculo

24 - Caja de Alimentacin bujas

precalentamiento precalentamiento

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Sistema COMMON RAIL Bosch EDC-15C para ALFA ROMEOmotores 1.9 JTD 4 cilindros y 2.4 JTD 5 cilindros, de 134 pines.

1 - 01 - Alimentacin desde relee principal, fusible 10A1 - 021 - 031 - 04 - Masa1 - 05 - Masa1 - 06 - Masa1 - 07 - Alimentacin desde relee principal1 - 08 - Alimentacin desde relee principal1 - 09

2 - 01 - Seal temporizacin bujas

2 - 02 - Interruptor pedal de embrague2 - 03 - Demanda activacin climatizador2 - 042 - 052 - 062 - 072 - 08 - Interruptor pedal de frenos2 - 09

2 - 102 - 112 - 122 - 13 - Alimentacin llave de contacto2 - 142 - 15

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2 - 162 - 172 - 182 - 192 - 202 - 212 - 22

2 - 23 - Demanda activacin electro ventiladores 1ra. Vel.2 - 24

3 - 01 - Masa sensor temperatura de combustible3 - 023 - 033 - 043 - 05 - Alimentacin sensor 1 - pedal del acelerador

3 - 063 - 073 - 08 - Masa sensor 2 - pedal del acelerador3 - 09 - Seal sensor 2 - pedal del acelerador3 - 10 - Seal sensor 1 - pedal del acelerador3 - 113 - 123 - 13 - Antiarranque3 - 143 - 153 - 163 - 173 - 183 - 193 - 20 - Aprobacin del presostato de 4 niveles3 - 21 - Alimentacin sensor 2 - pedal del acelerador3 - 22

3 - 23 - Masa sensor 1 - pedal del acelerador3 - 24 - Seal del sensor de temperatura de combustible3 - 253 - 26 - Seal de la velocidad del vehculo3 - 273 - 28 - Conexin diagnostico - lnea K3 - 293 - 30 - Alimentacin electro bomba de combustible

3 - 313 - 323 - 333 - 343 - 353 - 36

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3 - 43 - Testigo bujas

3 - 443 - 45 - Demanda activacin electro ventiladores 2 Vel.3 - 46 - Relee principal3 - 473 - 48 - Testigo de averas3 - 49 - Testigo temperatura de agua3 - 50 - Actuador EGR3 - 51 - Temporizador mando bujas - masa

3 - 52 - Electro bomba de combustible4 - 01 - Alimentacin sensor de masa de aire4 - 02 - Masa sensor de fase4 - 03 - Seal sensor de fase4 - 04 - Masa sensor de masa de aire4 - 054 - 06 - Seal sensor de presin de sobrealimentacin4 - 07 - Masa sensor de presin de sobrealimentacin4 - 08 - Alimentacin sensor de presin de

sobrealimentacin4 - 094 - 104 - 11 - Alimentacin sensor de masa de aire4 - 12 - Alimentacin sensor de fase4 - 13 - Alimentacin sensor de presin de combustible4 - 14 - Seal sensor de masa de aire

4 - 154 - 164 - 17 - Blindaje sensor de RPM4 - 184 - 194 - 204 - 21 - Regulador de presin de combustible4 - 22

4 - 234 - 24 - Seal sensor de presin de combustible4 - 254 - 26 - Seal sensor de RPM4 - 27 - Masa sensor de temperatura de agua

3 - 37 - Alimentacin modulador de EGR3 - 38 - Mando temporizador bujas3 - 393 - 40 - Seal de RPM para el tablero de instrumentos3 - 413 - 42

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5 - 01 - Alimentacin inyectores cilindros 2 y 5 (2.4 JTD)5 - 02 - Alimentacin inyectores cilindros 1 y 4 (1.9 JTD)5 - 03 - Seal de mando inyector cilindro 5 (2.4 JTD)

Seal de mando inyector cilindro 4 (1.9 JTD)5 - 04 - Alimentacin inyectores cilindros 1,3 y 4 (2.4 JTD)

Alimentacin cilindros 2 y 3 (1.9 JTD)5 - 05 - Seal de mando inyector cilindro 1 (2.4 JTD)

Seal de mando inyector cilindro 3 (1.9 JTD)5 - 065 - 07 - Seal de mando inyector cilindro 4 (2.4 JTD)

Seal de mando inyector cilindro 2 (1.9 JTD)5 - 08 - Seal de mando inyector cilindro 3 (2.4 JTD)5 - 09 - Seal de mando inyector cilindro 2 (2.4 JTD)

Seal de mando inyector cilindro 1 (1.9 JTD)

4 - 284 - 294 - 304 - 31 - Regulador de presin de combustible4 - 32 - Relee instalacin de climatizacin4 - 334 - 34 - Masa sensor de presin de combustible

4 - 354 - 36 - Seal de sensor de temperatura de agua4 - 37 - Seal sensor de RPM4 - 384 - 394 - 40

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CONTROL DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE

INDICE

ESQUEMA GENERAL

CONTROL DEL RALENTI

CONTROL DEL EQUILIBRADO DE LOS CILINDROS EN RALENTI

CORTE DE COMBUSTIBLE- CUT OFF

CONTROL DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE INYECTADOCONTROL DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR

CONTROL DE LA LIMITACION DEL PAR MAXIMO

CONTROL DE LA EGR

CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO IRREGULAR-TIRONES

CONTROL DE LOS HUMOS EN EL ESCAPE DURANTE LAACELERACION

CONTROL DE LA LIMITACION DEL REGIMEN MAXIMO

CONTROL DE LAS BUJIAS DE CALENTAMIENTO

CONTROL DE LA ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE AUXILIAR

CONTROL DE LA ACTIVACION DE LA CLIMATIZACIONCONTROL DE LA POSICION DE LOS CILINDROS

CONTROL DEL EQUILIBRIO ELECTRICO

CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION PRINCIPAL Y PILOTO

CONTROL DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION

CONTROL DEL CICLO CERRRADO DE LA PRESION DEINYECCION

AUTODIAGNOSIS

RECONOCIMIENTO DEL ALFA ROMEO CODE

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ESQUEMA DELSISTEMA

ESQUEMA DE ENTRADA Y SALIDA A LA COMPUTADORA1 - Electrobomba de combustible 12 - Sensor temperatura gas ol2 - Compresor del climatizador 13 - Sensor de sobrepresin3 - Modulador para la vlvula EGR 14 - Sensor de fase4 - Cuentarrevoluciones 15 - Sensor de RPM5 - Electroventiladores 16 - Velocmetro6 - Centralita de precalentamiento 17 - Alfa romeo CODE7 - Sensor del pedal del acelerador 18 - Batera8 - Interruptor de pedal de freno y 19 - Toma de diagnostico

embrague 20 - Regulador de presin

9 - Sensor presin del combustible 21 - Electroinyectores10 - Sensor masa de aire 22 - Bujas precalentamiento11 - Sensor temperatura del 23 - Testigo precalentamiento

liquido refrigerante 24 - Testigo Check Engine

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CONTROL DE LATEMPERATURA DEL

COMBUSTIBLE

Cuando el sensor situado en el colector de recirculacin detecta unatemperatura del combustible de 110 grados centgrados, la computadoradirige el regulador de presin para reducir la presin en la lnea, nomodifica los tiempos de inyeccin.

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CONTROL DELRALENTI

La computadora elabora las seales provenientes de los distintossensores y regula la cantidad de combustible inyectado, dirige elregulador de presin, modifica los tiempos de inyeccin de los

inyectores.Dentro de ciertos limites, el rgimen tiene en cuenta la tensinde la batera.

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CONTROL DELEQUILIBRADO DE LOS

CILINDROS EN RALENTI

Teniendo en cuenta la seal que recibe de los sensores, la computadoracontrola la regularidad del par en ralent variando la cantidad decombustible inyectado en cada uno de los inyectores, modificando eltiempo de inyeccin.

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CORTE COMBUSTIBLEEN FASE DE

DESACELERACION

Durante el retorno del pedal del acelerador la computadora actalas siguientes lgicas. Interrumpe la alimentacin a los inyectores,reanuda la alimentacin a los inyectores antes que se alcance elralent y dirige el regulador de presin del combustible.

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CONTROL CANTIDADDE COMBUSTIBLE

INYECTADO

En funcin de las seales provenientes de los sensores y de losvalores de los mapas, la computadora dirige el regulador de presin,modifica el tiempo de inyeccin piloto hasta 3000 RPM y modifica eltiempo de inyeccin principal.

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CONTROL DE LATEMPERATURA DE AGUA

DEL MOTOR

Cuando la temperatura del liquido refrigerante del motor es superior a105 grados centgrados, la computadora reduce la cantidad decombustible inyectado, reduce la potencia del motor, dirige elelectroventilador de refrigeracin y enciende el testigo de temperaturadel liquido refrigerante.

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CONTROL DE LADE LA LIMITACION DEL

PAR MAXIMO

En funcin del numero de RPM la computadora calcula sobre mapaspredeterminados:1 - El par limite2 - El humo, limite admitido

Luego compara estos valores y los corrige con otros parmetros:1 - Temperatura del liquido refrigerante2 - Numero de RPM del motor3 - Velocidad del coche

Y dirige la cantidad de combustible que se debe inyectar, regulando lapresin del combustible y el tiempo de inyeccin a los inyectores.

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CONTROL DE LARECIRCULACION DE LOS

GASES DE ESCAPE - EGR

En funcin de la carga del motor y de la seal proveniente del sensor delpedal del acelerador, la computadora limita la cantidad de aire aspiradomediante la aspiracion parcial de los gases de escape.

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CONTROL DELFUNCIONAMIENTO

IRREGULAR TIRONEOS

La computadora elabora las seales recibidas de los distintossensores y determina la cantidad de combustible que se debeinyectar mediante el regulador de presin y el tiempo de aperturade los inyectores.

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CONTROL DE LOS HUMOSDE ESCAPE DURANTE

LA ACELERACION

Con aceleraciones fuertes, la computadora determina la cantidadptima de combustible que se debe inyectar teniendo en cuenta lasseales recibidas del debimetro y del sensor de RPM del motor, paraello dirige el regulador de presin y varia el tiempo de inyeccin a losinyectores.

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CONTROL DE LALIMITACION DEL

REGIMEN MAXIMO

La computadora en funcin del numero de RPM acta dos estrategiasde intervencin, a 5000 RPM corta el combustible reduciendo la presinde lnea y por encima de 5400 RPM desactiva la bomba auxiliar y losinyectores.

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CONTROL DE LABUJIAS DE

PRECALENTAMIENTO

La computadora en fase de puesta en marcha y post puesta en marchatemporiza el funcionamiento de la centralita de precalentamiento de lasbujas en funcin de la temperatura del motor.

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CONTROL DE LAELECTROBOMBA DE

COMBUSTIBLE

La computadora independientemente del rgimen de RPM alimenta

la bomba de combustible con la llave en contacto.Excluye la alimentacin de la bomba auxiliar si no se arranca el motoren unos segundos.

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CONTROL DE LAACTIVACION DE LA

CLIMATIZACION

La computadora dirige el compresor de la climatizacinactivndolo/desactivndolo cuando se presiona el interruptorcorrespondiente. Desactivndolo momentneamente, unos 6segundos, en caso de fuerte aceleracin o cuando se requiera lamxima potencia.

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CONTROL DE LAPOSICION DE LOS

CILINDROS

En cada vuelta del motor la computadora reconoce el cilindro que estaen fase de explosin y dirige la secuencia de inyeccin en el cilindroadecuado.

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CONTROL DELEQUILIBRIO ELECTRICO

La computadora en funcin de la tensin de la batera, varia el ralent,aumentando el tiempo de inyeccin de los inyectores y regula la

presin de lnea.

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CONTROL DE AVANCEDE LA INYECCION

PRINCIPAL Y PILOTO

En funcin de las seales provenientes de los distintos sensores, incluyendo al sensor de presin atmosfrica incorporado en la computadora,la misma determina el punto optimo de inyeccin segn un mapatrazado en su interior.

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CONTROL DE LAPRESION DE

SOBREALIMENTACION

En los distintos regmenes de funcionamiento del motor, la computadora

elabora la seal proveniente del sensor de sobrealimentacin ydetermina la cantidad de combustible que se debe inyectar, dirigiendo elregulador de presin y variando el tiempo de inyeccin.

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CONTROL DEL CICLOCERRADO DE LA

PRESION DE INYECCION

En funcin de la carga del motor, determina mediante la elaboracinde las seales provenientes de los distintos sensores, la computadoradirige el regulador de presin para obtener una presin de lnea ptima.

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AUTODIAGNOSISEl sistema de auto diagnostico de la computadora controla las sealesprovenientes de los sensores comparndolas con los valores limitespermitidos:

1 - El testigo encendido durante 4 segundos indica la fase de test.2 - El testigo apagado despus de 4 segundos indica que no hayninguna avera en los componentes que pueda alterar los valores

previstos por las normas anticontaminacin.3 - El testigo encendido despus de 4 segundos indica que hay unaavera.

1 - El testigo encendido indica que hay una avera.2 - El testigo apagado indica que no hay ninguna avera en los

componentes que pueda alterar los valores previstos por las normasanticontaminacin.

1 - La computadora define peridicamente el tipo de recovery en funcinde los componentes averiados.2 - Los parmetros de recovery estn dirigidos por los componentes queno estn averiados.

SEALIZACION DE AVERIAS DURANTE LA PUESTAEN MARCHA

SEALIZACION DE AVERIAS DURANTE ELFUNCIONAMIENTO

RECOVERY

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RECONOCIMIENTODEL ALFA ROMEO

CODE

En cuanto recibe la seal de llave en MAR, la computadora inicia ldialogo con la centralita Alfa Romeo CODE para obtener la aprobacinpara la puesta en marcha.

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SENSORES Y ACTUADORES

SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUASENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR

SENSOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLESENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE

SENSOR DE ALTITUD

SENSOR DEL PEDAL DE EMBRAGUESENSOR DEL PEDAL DE FRENOS

SENSOR DE MASA Y TEMPERATURA DEL AIRE

SENSOR DE FASE

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULOSENSOR DE SOBREPRESIN DE ALIMENTACIN DE AIRE

ELECTROVALVULA DE COMANDO DE VALVULA EGR

VALVULA EGRREGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE

INYECTORES

SENSOR DE RPM Y PMS

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SENSOR DETEMPERATURA DE

AGUA

El sensor de temperatura de agua esta formado por un cuerpo delatn que funciona como proteccin del elemento resistivo que seencuentra en su interior. Se trata de una termistancia, una termistanciaes un elemento que varia su resistencia de acuerdo a la temperatura,esta variacin no es lineal. En este caso es una termistancia NTC,coeficiente de temperatura negativo, cuya resistencia elctricadisminuye al aumentar la temperatura.

Puesto que el circuito de entrada de la computadora esta pensadocomo divisor de tensin se reparte entre una resistencia presente enla computadora y la resistencia NTC del sensor. Por consiguiente lacomputadora puede valorar las variaciones de resistencia del sensora travs de los cambios de la tensin y obtener as la informacin dela temperatura del liquido refrigerante del motor.

Son alimentados por la computadora con 5 voltios. El mismo cable dealimentacin es el de seal para la computadora, el otro cable quellega al sensor es de masa proveniente de la computadora.

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Cmo se mide?Prueba 1 - Por resistenciaCon un tester en funcin resistencia (Ohm), desconecte el sensorde su ficha de unin al ramal del circuito, medir la resistencia delsensor colocando las dos puntas del tester en los terminales. Varela temperatura y deber variar la resistencia, comprela con losvalores tericos correspondientes al sistema a medir.

Prueba 2 - Medicin por voltaje - Colocado en el motorSin desconectar el sensor pinche el conductor de seal del sensor,con la punta de un tester en funcin voltaje, con la otra punta del testerconecte a masa del motor, abra la llave de contacto, mida el valor devoltaje variando la temperatura.

Prueba 3 - Medicin por voltaje - Fuera del motorPuesto que el circuito de entrada de la computadora esta pensadocomo divisor de tensin se reparte entre una resistencia presente enla computadora y la resistencia del sensor. Por consiguiente lacomputadora puede valorar las variaciones de resistencia del sensora travs de los cambios de la tensin y obtener as la informacin de

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la temperatura del liquido refrigerante del motor. Por consiguientepara medir una termistancia sin alimentacin de la computadora(sensor fuera del vehculo) debemos colocar al sensor unaresistencia para que acte como divisor de tensin.

Para efectuar la medicin conecte la resistencia entre uno de losconectores del sensor y el positivo de una fuente de 5 voltios, y elotro conector a masa de la fuente, como lo indica la figura, con untester en funcin voltaje conecte las dos pinzas del mismo a losextremos de la resistencia y obtendr el voltaje de acuerdo a latemperatura del sensor que podr variarla mediante una fuente decalor aplicada al sensor.

Sensor de Coeficiente Negativo = 1200 ohm

Prueba 4 - Control de alimentacin al sensorDesconecte el conector del sensor, con un tester en funcin voltajeconecte las dos puntas del mismo a los dos conectores de la ficha dela instalacin elctrica del sensor, abra la llave de contacto, l voltajea medir debe ser 5 voltios para el buen funcionamiento del sensor.

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Qu defecto provoca su malfuncionamiento?

El motor no arranca o le cuesta arrancar, tironeos al andar, consumode combustible, velocidad irregular, el motor se para o quedaacelerado.

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SENSOR DEPOSICION DEL PEDAL

DEL ACELERADOR

El sensor esta constituido por potenciometro, un potenciometroes una resistencia variable lineal, varia proporcionalmente al

desplazamiento del cursor sobre la pista resistiva. Cuya parte mviles comandada por el pedal del acelerador.La computadora alimenta al sensor con una tensin de 5 voltios ymasa a dos de sus pines, el tercero es la seal que recibe lacomputadora de la posicin del pedal de aceleracin.En base a la tensin de referencia enviada a la computadora, estareconoce la condicin del pedal de aceleracin y corrigeadecuadamente el tiempo de inyeccin y la presin del combustible

que sera inyectada al motor.

Con un tester en funcin resistencia (Ohm), desconecte el sensorde su ficha de unin al ramal del circuito, medir la resistencia del

potenciometro colocando una punta del tester en el terminal demasa del sensor y la otra en el terminal de seal para lacomputadora. Accione el pedal de aceleracin comprobando losvalores especificados y la continuidad en todo su recorrido sincortes (de la pista del potenciometro).

Cmo se mide?Prueba 1 - Por resistencia

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Prueba 2 - Control de alimentacin y masa del sensorSi el sensor no tiene seal de salida verifique con un tester enfuncin voltaje, desconectando la ficha y midiendo desde la misma,que llegue alimentacin y tenga correcta masa los dos potenciometros.Si despus de efectuar esta prueba y es correcto el valor de tensin(5 voltios) que llegan al sensor, reemplace el mismo.

Qu defecto provoca su mal funcionamiento?Excesivo consumo de combustible, marcha irregular, tironeos,

arranque rudo.

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SENSOR DE PRESIONDEL

COMBUSTIBLEEl sensor esta conectado a la rampa comn (Rail).

El elemento sensible del sensor de presin del combustible estacompuesto por un puente de Wheatstone sobre una membrana dematerial cermico.

Sobre un lado de la membrana esta presente el vaco absoluto dereferencia, mientras que sobre el otro lado acta la presin delcombustible suministrado por la bomba de alta presin.

La seal piezo resistiva derivante de la deformacin que sufre lamembrana, es enviada a la computadora. Este sensor es alimentadopor la computadora con 5 voltios; a 0 Bar enviara a la computadora

una seal de 500 mV y a 1500 Bar de 4,5 voltios.

Con un tester en funcin voltaje, sin desconectar el sensor con unade las puntas pinchando el cable de seal a la computadora y con laotra a masa, arranque el motor, mida el voltaje. Sin desconectar el

tester efecte una prueba de ruta para darle carga al motor yfuncionamiento. El voltaje ser mayor cuanto mayor sea la presin.

Cmo se mide?Prueba 1 - Medicin de voltaje

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Prueba 2 - Control de alimentacin y masa al sensorSi el sensor no tiene seal de salida verifique con un tester en funcinvoltaje que llegue al mismo alimentacin y tenga correcta masa.Si despus de efectuar esta prueba el valor de alimentacin es elcorrecto (5 voltios), reemplace el sensor.

Motor no arranca, Motor humea, Falta de potencia.Qu defecto provoca su mal funcionamiento?

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SENSOR DETEMPERATURA DE

COMBUSTIBLE

El sensor de temperatura de combustible esta formado por un cuerpode latn que funciona como proteccin del elemento resistivo que seencuentra en su interior. Se trata de una termistancia, una termistanciaes un elemento que varia su resistencia de acuerdo a la temperatura,esta variacin no es lineal. En este caso es una termistancia NTC,coeficiente de temperatura negativo, cuya resistencia elctrica

disminuye al aumentar la temperatura.

Puesto que el circuito de entrada de la computadora esta pensadocmo divisor de tensin se reparte entre una resistencia presente en lacomputadora y la resistencia NTC del sensor. Por consiguiente lacomputadora puede valorar las variaciones de resistencia del sensora travs de los cambios de la tensin y obtener as la informacin dela temperatura del combustible en el motor.

Son alimentados por la computadora con 5 voltios. El mismo cable dealimentacin es el de seal para la computadora, el otro cable quellega al sensor es de masa proveniente de la computadora.

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Cmo se mide?Prueba 1 - Por resistenciaCon un tester en funcin resistencia (Ohm), desconecte el sensor desu ficha de unin al ramal del circuito, medir la resistencia del sensorcolocando las dos puntas del tester en los terminales. Vare latemperatura y deber variar la resistencia, comprela con los valorestericos correspondientes al sistema a medir.

Prueba 2 - Medicin por voltaje - Colocado en el motorSin desconectar el sensor pinche el conductor de seal del sensor,con la punta de un tester en funcin voltaje, con la otra punta del testerconecte a masa del motor, abra la llave de contacto, mida el valor devoltaje variando la temperatura.

Prueba 3 - Medicin por voltaje - Fuera del motorPuesto que el circuito de entrada de la computadora esta pensadocomo divisor de tensin se reparte entre una resistencia presente enla computadora y la resistencia del sensor. Por consiguiente la

computadora puede valorar las variaciones de resistencia del sensora travs de los cambios de la tensin y obtener as la informacin dela temperatura del liquido refrigerante del motor. Por consiguiente paramedir una termistancia sin alimentacin de la computadora (sensorfuera del vehculo) debemos colocar al sensor una resistencia paraque acte como divisor de tensin.

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Sensor de Coeficiente Negativo = 1200 ohmPara efectuar la medicin conecte la resistencia entre uno de losconectores del sensor y el positivo de una fuente de 5 voltios, y el otroconector a masa de la fuente, como lo indica la figura, con un testeren funcin voltaje conecte las dos pinzas del mismo a los extremosde la resistencia y obtendr el voltaje de acuerdo a la temperaturadel sensor que podr variarla mediante una fuente de calor aplicada

al sensor.

Prueba 4 - Control de alimentacin al sensorDesconecte el conector del sensor, con un tester en funcin voltajeconecte las dos puntas del mismo a los dos conectores de la fichade la instalacin elctrica del sensor, abra la llave de contacto, lvoltaje a medir debe ser 5 voltios para el buen funcionamiento delsensor.


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SENSOR DE PRESIONATMOSFERICA O

ALTITUD

Este sensor le informa a la computadora la presin atmosfricaexistente, para que ella corrija inteligentemente el tiempo deinyeccin de acuerdo a la presin atmosfrica y en altura no seproduzca apunamiento.

Este sensor esta montado adentro de la computadora.

El elemento sensible del sensor de presin absoluta esta compuestopor un puente de Wheatstone serigrafiado sobre una membrana dematerial cermico.

Sobre un lado de la membrana esta presente el vaco absoluto dereferencia, mientras que sobre el otro lado acta la presin

atmosfrica.La seal piezo resistiva derivante de la deformacin que sufre lamembrana, la toma la computadora para determinar la altitud.

Cmo se mide?

Qu defectos provoca su mal funcionamiento?

No se pude medir porque viene incorporado a la computadora.

Provoca un aumento en las emisiones de escape y una cada en lapotencia del motor.

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SENSOR DE PEDAL DEEMBRAGUE

Qu tipo de sensor es?

Para qu sirve?

Cmo se mide?

Qu defecto provoca su mal funcionamiento?

Es un contacto, que al estar el pedal sin aplicar no hay continuidad entresus dos pines, al apretar el pedal une el circuito.

La funcin de este sensor es para mayor confort de marcha, consiste en

suprimir las sacudidas del motor. A esos efectos la computadora necesitasaber si se a embragado o desembragado momentneamente. Estandoaplicado el pedal de embrague se reduce por poco tiempo la cantidad degas ol inyectada.

Con un tester en funcin continuidad desde los pines del sensor apretandoy soltando el pedal.

Sacudidas del motor al apretar el pedal de embrague.

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SENSOR DE PEDALDE FRENOS

Qu tipo de sensor es?

Para qu sirve?

Cmo se mide?


Es un contacto, que al estar el pedal sin aplicar no hay continuidad entresus dos pines, al apretar el pedal une el circuito.

Por motivos de seguridad el sensor suministra a la computadora la sealde freno aplicado. Esta seal se utiliza para verificar que el sensor deposicin del pedal del acelerador acte correctamente.

Con un tester en funcin continuidad desde los pines del sensorapretando y soltando el pedal.

Falta de potencia.

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SENSOR DE CAUDALY TEMPERATURA

DE AIRE

COMPONENTES DEL SENSOR1 - Conector 3 - Sensor membrana caliente2 - Conducto medicin A - Entrada de aire

El medidor de caudal de aire (debimetro) es de tipo pelcula caliente;el principio de funcionamiento se basa en una membrana calentadaque se interpone en un conducto de medicin a travs del cual fluyeel aire de aspiracin que entra en el motor.

La membrana se mantiene a una temperatura constante (100 gradoscentgrados por encima de la temperatura del aire) gracias a laresistencia de calentamiento situada en contacto con ella.

La masa de aire que atraviesa el conducto de medicin tiende asubstraer calor a la membrana, por lo tanto para mantener a estaltima a temperatura constante, una cierta corriente debe fluir a

travs de la resistencia de calentamiento, dicha corriente se midecon un puente de Wheatstone.

La corriente medida es por lo tanto proporcional a la masa de aireque fluye.

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En la misma carcaza tiene montado un sensor de temperaturadeaire.Se trata de una termistancia, una termistancia es un elemento quevaria su resistencia de acuerdo a la temperatura, esta variacin noes lineal. En este caso es una termistancia NTC, coeficiente detemperatura negativo, cuya resistencia elctrica disminuye alaumentar la temperatura.

Por consiguiente la computadora puede en cualquier momentovalorar las variaciones de resistencia del sensor a travs de loscambios de tensin y obtener as la informacin de temperaturadel aire aspirado.

Esta informacin, junto con la informacin del sensor de Masa deAire es utilizada por la computadora para establecer laDENSIDAD DEL AIRE que es un dato esencial para poder

establecer la cantidad de aire aspirado por el motor, en funcin dela cual la computadora deber elaborar el tiempo de inyeccin yla regulacin de presin de combustible para variar la cantidad degas ol que se inyecta al motor de acuerdo a las diferentes cargasde trabajo del mismo.

Puesto que el circuito de entrada de la computadora esta pensadocomo divisor de tensin se reparte entre una resistencia presenteen la computadora y la resistencia NTC del sensor. Por consiguientela computadora puede valorar las variaciones de resistencia delsensor a travs de los cambios de la tensin y obtener as lainformacin de la temperatura.

Cmo se mide?Prueba 1 - Medicin de voltajeCon un tester en funcin voltaje, sin desconectar el sensor con unade las puntas pinchando el cable de seal a la computadora ( ) y conla otra a masa ( ), arranque el motor, mida el voltaje a las diferentesentradas de aire al motor. El voltaje ser mayor cuanto mayor sea laentrada de aire al motor.

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SENSOR DE MASA DE AIRE

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Prueba 2 - Control de alimentacin y masa del sensorSi el sensor no tiene seal de salida verifique con un tester enfuncin voltaje que llegue al mismo alimentacin y tenga correctamasa, una punta del tester colquela a masa del sensor y lo otrapunta a alimentacin del mismo. Si despus de efectuar esta pruebay el sensor es alimentado correctamente (12 voltios), reemplaceel sensor.


Excesivo consumo de combustible, tironeos al andar, falta depotencia, humo negro en el escape.

SENSOR TEMPERATURA DEAIRE

Cmo se mide?Prueba 1 Por resistenciaCon un tester en funcin resistencia (Ohm), desconecte el sensor de

su ficha de unin al ramal del circuito, medir la resistencia del sensorcolocando las dos puntas del tester en los terminales. Vare latemperatura y deber variar la resistencia, comprela con los valorestericos correspondientes al sistema a medir.

Prueba 2 - Medicin por voltaje - Colocado en el motor

Sin desconectar el sensor pinche el conductor de seal del sensor,con la punta de un tester en funcin voltaje, con la otra punta deltester conecte a masa , abra la llave de contacto, mida el valorde voltaje variando la temperatura.

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Prueba 3 - Medicin por voltaje - Fuera del motor

Sensor de Coeficiente Negativo = 1200 ohm

Puesto que el circuito de entrada de la computadora esta pensadocomo divisor de tensin se reparte entre una resistencia presenteen la computadora y la resistencia del sensor. Por consiguiente la

computadora puede valorar las variaciones de resistencia del sensora travs de los cambios de la tensin y obtener as la informacin dela temperatura del aire que entra al motor. Por consiguiente paramedir una termistancia sin alimentacin de la computadora (sensorfuera del vehculo) debemos colocar al sensor una resistencia paraque acte como divisor de tensin.

Para efectuar la medicin conecte la resistencia entre uno de losconectores del sensor y el positivo de una fuente de 5 voltios, y el otroconector a masa de la fuente, como lo indica la figura, con un tester enfuncin voltaje conecte las dos pinzas del mismo a los extremos de laresistencia y obtendr el voltaje de acuerdo a la temperatura del sensorque podr variarla mediante una fuente de calor aplicada al sensor.

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Prueba 4 Control de alimentacin al sensorDesconecte el conector del sensor, con un tester en funcin voltajeconecte las dos puntas del mismo a los dos conectores de la fichade la instalacin elctrica del sensor, abra la llave de contacto, lvoltaje a medir debe ser 5 voltios para el buen funcionamiento delsensor.


Falta de potencia, humo en el escape.

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SENSOR DE RPM YPMS

El sensor empleado para detectar las revoluciones por minuto y elpunto muerto superior del motor es de tipo inductivo, funcionamediante la variacin del campo magntico generada por el pasode los dientes de una rueda dentada, rueda fnica, ubicada en elinterior del block y fijada al contrapeso trasero del cigeal. Por lo

tanto el sensor se fija al block y ya no son necesario los controlesy los reglajes del entre hierro y de la posicin angular.

Los dientes que pasan delante del sensor, varan l entre hierro entreengranaje y sensor; el flujo disperso , que varia por consiguiente,induce una tensin de corriente alterna cuya amplitud depende delas revoluciones.

La rueda fnica esta constituida por 58 dientes mas un espacioequivalente al hueco ocupado por dos dientes suprimidos.

La referencia definida por el espacio de los dos dientes que faltan,constituye la base para detectar el punto de sincronismo, PMS.

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El sensor consta de una carcaza tubular ( ), en su interior se montaun imn permanente ( ) y un bobinado elctrico ( ). El flujomagntico creado por el imn ( ) sufre, debido al paso de losdientes de la rueda fnica, unas oscilaciones causadas por lavariacin del entrehierro.

Tales oscilaciones inducen una fuerza electromotriz en elbobinado ( ) en cuyos terminales hay una tensin alternativamente

positiva, diente orientado al sensor, y negativa, hueco orientado alsensor. El valor de pico de la tensin de salida del sensor depende,de la distancia entre sensor y diente, entrehierro.

Con un tester en funcin resistencia ( ), desconectemos el

sensor de su ficha de unin al ramal elctrico del circuito, medir laresistencia de la bobina del sensor.

13 2

3

2

Ohm


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Prueba 2 - Por tensin de corriente alternaCon un tester en funcin tensin o voltaje de corriente alterna ( ),desconectemos el sensor de su ficha de unin al ramal elctrico delcircuito o pinchando el cable de seal a la computadora, gire el motorpor intermedio del motor de arranque, mida la tensin en el mismo(este sensor un generador y no es necesario alimentarlo con tensin).La tensin generada ser mayor cuanto mayor sea la velocidad de la

rueda fnica.

AC

Prueba 3 - Por frecuenciaCon un tester en funcin frecuencia ( ), desconectemos el sensorde su ficha de unin al ramal elctrico del circuito o pinchando el cablede seal a la computadora, gire el motor por intermedio del motor de

arranque, mida la frecuencia en el mismo. La frecuencia ser mayorcuanto mayor sea la velocidad de la rueda fnica.

Hz

Qu defecto provoca su mal funcionamiento?Motor no arranca, motor se para intempestivamente, fuertes tirones

al circular.

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Una capa semiconductora recorrida por corriente, sumergida en uncampo magntico normal, lneas de fuerza perpendiculares alsentido de la corriente, genera entre sus terminales una diferenciade potencial, conocida como tensin de Hall.Si la intensidad de la corriente permanece constante, la tensingenerada depende solo de la intensidad del campo magntico; essuficiente por lo tanto que la intensidad del campo magntico vareperidicamente para obtener una seal elctrica modulada, cuyafrecuencia es proporcional a la velocidad con que cambia el campomagntico.Para obtener dicho cambio un anillo ma ntico arte interna de la

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polea, con una apertura atraviesa el sensor. En su movimiento laparte metlica del anillo cubre el sensor bloqueando el campomagntico con la consiguiente seal baja de salida; viceversa encorrespondencia de la apertura y por lo tanto con la presencia delcampo magntico, el sensor genera una seal alta.

Por consiguiente la seal alta se alterna con la seal baja una vez

cada dos revoluciones motor.Esta seal, junto con la seal de revoluciones y PMS, permite a lacomputadora reconocer los cilindros y determinar el punto deinyeccin y pre inyeccin.La computadora en cada vuelta de motor verifica que la seal defase este presente; Si falta dicha seal durante dos vueltasconsecutivas, la computadora sealiza la avera, encendido deltestigo de falla, y no permite arrancar el motor.

Con un tester en funcin frecuencia ( ), sin desconectar el sensorpinchando el cable de seal a la computadora, gire el motor porintermedio del motor de arranque, mida la frecuencia en el mismo.La frecuencia ser mayor cuanto mayor sea la velocidad de giro.

Cmo se mide?Prueba 1 - En funcin frecuencia

Hz

Prueba 2 - Control de alimentacin y masa del sensorSi el sensor no tiene seal de salida verifique con un tester en funcinvoltaje que llegue al mismo alimentacin y tenga correcta masa.Si despus de efectuar esta prueba y el sensor no presenta defectosmecnicos en su transmisin de giro, reemplace el mismo.

Qu defecto provoca su mal funcionamiento?El motor no arranca.

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SENSOR DEVELOCIDAD DEL

VEHICULOLos sensores de VELOCIDAD DEL VEHICULO pueden ser de dostipos:

Ya he descripto su funcionamiento y como le manda la seal a lacomputadora, la rueda fnica puede estar montada en la caja develocidades o ser compartido por el sistema de frenos ABS y tomarla seal de la velocidad de ruedas de este sistema. Ahora veremos

como se mide.

Con un tester en funcin resistencia ( ), desconectemos elsensor de su ficha de unin al ramal elctrico del circuito, medir laresistencia de la bobina del sensor.

Con un tester en funcin tensin o voltaje de corriente alterna ( ),

1 - SENSOR INDUCTIVO o RELUTANCIA MAGNETICA

2 - SENSOR DE EFECTO HALL

SENSOR INDUCTIVO


Prueba 2 - Por tensin de corriente alterna

Ohm

AC

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desconectemos el sensor de su ficha de unin al ramal elctrico delcircuito o pinchando el cable de seal a la computadora, ponga elvehculo en movimiento, mida la tensin en el tester (este sensor ungenerador y no es necesario alimentarlo con tensin). La tensingenerada ser mayor cuanto mayor sea la velocidad del vehculo.

Prueba 3 - Por frecuenciaCon un tester en funcin frecuencia ( ), desconecte el sensor deHzsu ficha de unin al ramal elctrico del circuito o pinchando el cablede seal a la computadora, ponga en movimiento el vehculo, midala frecuencia en el tester. La frecuencia ser mayor cuanto mayorsea la velocidad del vehculo.

Qu defecto provoca su mal funcionamiento?Motor se para al frenar, motor queda acelerado al frenar, tironeosal desacelerar, falta de confort de manejo.

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SENSOR DE EFECTO HALLYa he descripto su funcionamiento, puede estar montado igual queel inductivo. Ahora veremos como se mide.

Con un tester en funcin frecuencia ( ), sin desconectar el sensorpinchando el cable de seal a la computadora, ponga el vehculo enmovimiento, mida la frecuencia en el tester. La frecuencia ser mayorcuanto mayor sea la velocidad del vehculo.

Si el sensor no tiene seal de salida verifique con un tester en

funcin voltaje que llegue al mismo alimentacin y tenga correctamasa. Si despus de efectuar esta prueba y el sensor no presentadefectos mecnicos en su transmisin de giro, reemplace el mismo.

Igual que el inductivo.

Cmo se mide?


Prueba 1 En funcin frecuencia

Prueba 2 Control de alimentacin y masa del sensor

Hz

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SENSOR DESOBREPRESION DEL

TURBOCOMPRESOR

El sensor esta conectado por un tubo al mltiple de admisin, odirectamente en el mltiple de admisin.

El elemento sensible del sensor de sobrepresin del turbocompresor

esta compuesto por un puente de Wheatstone serigrafiado sobre unamembrana de material cermico.

Sobre un lado de la membrana esta presente el vaco absoluto dereferencia, mientras que sobre el otro lado acta la presin de aireproveniente del turbocompresor.

La seal piezo resistiva derivante de la deformacin que sufre la

membrana, antes de ser enviada a la computadora es amplificadapor un circuito electrnico contenido en el soporte que aloja lamembrana cermica.

Con un tester en funcin voltaje, sin desconectar el sensor con una

de las puntas pinchando el cable de seal a la computadora y conla otra a masa, arranque el motor, mida el voltaje. Sin desconectarel tester efectue una prueba de ruta para darle carga al motor yfuncionamiento al turbocompresor. El voltaje ser mayor cuantomayor sea la presin con respecto a la atmosfrica dentro del

Cmo se mide?Prueba 1 - Medicin de voltaje

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Prueba 2 - Control de alimentacin y masa al sensorSi el sensor no tiene seal de salida verifique con un tester en funcinvoltaje que llegue al mismo alimentacin y tenga correcta masa.Si despus de efectuar esta prueba el valor de alimentacin es elcorrecto (5 voltios), reemplace el sensor.

Qu defecto provoca su mal funcionamiento?Gran contaminacin de los gases de escape con xidos nitrososNOx, falta de potencia del motor.

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ELECTROVALVULADE COMANDO DE

VALVULA EGR

Esta electrovlvula es un solenoide que a instancia de la computadoraconectara la depresin del mltiple de admisin y la vlvula EGR.

Desconecte la ficha de la electrovlvula, con un tester en funcinresistencia coloque las dos puntas del tester en los dos pines de laelectrovlvula, como muestra la figura, mida la resistencia de la misma,compare la resistencia con la especificada.

Cmo se mide?Prueba 1 Medicin de resistencia

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Prueba 2 Control de alimentacinDesconectar la ficha de la electrovlvula, con un tester en funcinvoltaje coloque una de las puntas al pin de alimentacin del conectorde la instalacin elctrica, y la otra punta del tester a masa, abra lallave de contacto, mida la tensin de alimentacin de la electrovlvula,debe ser igual a tensin de batera.


Si la electrovlvula de comando de la vlvula EGR no funciona, si nodeja pasar depresin de la admisin, no notara ningn desperfecto enel motor, con o sin carga de trabajo. El sistema EGR no esta montadopara mejorar las prestaciones del motor, esta montado para disminuirlas emisiones de xidos de nitrgeno NOx, sin este sistema lasprestaciones del motor son mejores.Si la electrovlvula quedara abierta, motor no regula se para, humoen el escape, tironeos de motor, falta de potencia.

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VALVULA EGR

VALVULA EGR1 - Vlvula EGR 3 - Aire de admisin2 - Gases de escape 4 - Toma de vaco

Como usted podr apreciar el funcionamiento de esta vlvula es

sencillo, cuando se activa el vaco a la vlvula esta a travs de undiafragma comanda un eje y produce que el obturador de paso degases de escape se abra pasando los mismos al mltiple deadmisin. Cuando cesa el vaco en la vlvula un resorte baja elobturador cerrando el pasaje.

Cmo se prueba?

SIN DESMONTAR LA VALVULA EGRDesconecte el tubo de conexin al vaco de la vlvula, coloquecomo muestra la figura una bomba manual de vaco a la toma dela vlvula. Ponga el motor en marcha, aplique 400 mm de vaco conla bomba, el motor deber marchar en ralent inestable, perder

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RPM y/o pararse.

Igual que el procedimiento anterior, verifique visualmente si seproduce la desobturacin del pasaje de gases de escape en la vlvula.

Si la vlvula EGR no acta, si no deja pasar gases de escape a la admisin, no notara ningndesperfecto en el motor, con o sin carga de trabajo. El sistema EGRno esta montado para mejorar las prestaciones del motor, estamontado para disminuir las emisiones de xidos de nitrgeno NOx,sin este sistema las prestaciones del motor son mejores.

Si la vlvula EGR quedara abierta, motor no regula se para, humo enel escape, tironeos de motor, falta de potencia.

Es necesario limpiar peridicamente el obturador de lavlvula y el mltiple de admisin internamente, los gases de escapeproducen un gran deterioro en la limpieza de dichos elementos hastaobstruirlos.

DESMONTANDO LA VALVULA EGR


ATENCION:

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REGULADOR DEPRESION DEL

COMBUSTIBLEQu tipo de actuador es?El regulador de presin de la bomba de alta presin es unsolenoide.

Para qu sirve?Para regular la presin que entra en la rampa comn.La regulacin de la cantidad viene dada por la corriente elctricamediante una modulacin de impulsos dirigida por la computadora.

Cmo se mide?Prueba1 - Medicin de resistenciaDesconecte la ficha del regulador, con un tester en funcin

resistencia, coloque las dos puntas del tester en los dos pines delregulador, como muestra de figura, mida la resistencia de la misma,compare la resistencia con la especificada.

Prueba2 - Control de alimentacinDesconecte la ficha del regulador, con un tester en funcinvoltaje coloque una de las puntas del pin de alimentacin del

conector de la instalacin elctrica, y la otra punta del tester amasa, habra la llave de contacto, mida la tensin de alimentacndel regulador, debe ser igual a tensin de batera..

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Qu defecto provoca su mal funcionamiento?Motor no arranca, falta de potencia del motor.

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INYECTOREn el Sistema de Alimentacin de Combustible, desarrollare suconstruccin y funcionamiento, ahora tratare como se mide.

Desconecte la ficha del inyector, con un tester en funcin resistenciacoloque las dos puntas del tester como muestra la figura, mida laresistencia de la misma, compare las resistencias con las especificadas

Cmo se mide?Prueba 1- Medicin de resistencia

Prueba 2 Control de alimentacinDesconectar la ficha del inyector, con un tester en funcin voltaje coloque una de las puntas al pin de alimentacin del conector de lainstalacin elctrica, y la otra punta del tester a masa, abra la llave decontacto, mida la tensin de alimentacin de la vlvula, debe ser iguala tensin de batera (figura de arriba).2


El motor no arranca o arranca con dificultad, tironeos de motor, faltade potencia. Elevado consumo de combustible.

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INDICE

SISTEMA DE ALIMENTACION

ELECTROINYECTORES

BOMBA DE ALTA PRESION

VALVULA REGULADORA DE PRESION

BOMBA AUXILIAR

VALVULA MULTIFUNCIONFILTRO DE GAS OIL

MENU PRINCIPAL


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SISTEMA DEALIMENTACION DE

COMBUSTIBLE

1 - Deposito de combustible 9 - Electroinyectores2 - Bomba de combustible auxiliar 10 - Retorno electroinyectores3 - Tubo de llenado de combustible 11 - Colector de retorno4 - Vlvula multifuncional 12 - Regulador de presin

5 - Filtro de combustible 13 - Sensor temperatura gas ol6 - Bomba de presin 14 - Sensor presin gas ol7 - Tubo de alta presin 15 - Calefactor del gas ol8 - Mltiple de admisin 16 - Interruptor trmico

SISTEMA DE ALIMENTACIONDE COMBUSTIBLE

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s s ema e a men ac n e com us e es a v o en c rcu o ebaja presin y circuito de alta presin.

El circuito de baja presin esta compuesto por:1 - Electrobomba auxiliar de combustible2 - Filtro de gas ol3 - Caeras de retorno

El circuito de alta presin esta compuesto por:1 - Bomba de presin2 - Caeras de distribucin

BAJA PRESION ALTA PRESIONRojoCeleste

Verde

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DETALLE DE LA CAMARA DE COMBUSTIONEstn montados en la tapa de cilindros e inyecta sobre el pistn -Inyeccin Directa - y son comandados por la computadora.

ELECTROINYECTORES

COMPONENTES DEL INYECTOR1 - Varilla de presin 9 - Volumen de control2 - Aguja 10 - Retorno de combustible3 - Surtidor 11 - Conducto de control

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4 - Bobina 12 - Conducto alimentacin5 - Vlvula piloto 13 - Conexin elctrica6 - Obturador de bola 14 - Entrada de combustible7 - Area de control 15 - Resorte8 - Volumen de alimentacin

El electroinyector puede dividirse en dos parte:1 Actuador/pulverizador compuesto por varillaje presin ( ),aguja ( ) y surtidor ( ).2 Electrovlvula de mando compuesta por bobina ( ) y vlvulapiloto ( ).

El funcionamiento del electroinyector puede dividirse en tres fases:

La bobina ( ) s desexcita y el obturador ( ) esta en posicin de cierre impidiendo que se introduzca combustible en el cilindroFc > Fa (fuerza Fc mayor a fuerza Fa), Fc: debido a la presin delnea que acta sobre el rea de control ( ) de la varilla ( ). Fa:

debido a la presin de lnea que acta sobre el volumen dealimentacin ( ).

La bobina ( ) se excita y hace que suba el obturador ( ). Elcombustible del volumen de control ( ) fluye hacia el colector deretorno ( ) provocando una cada de presin en el rea de

control ( ). Al mismo tiempo la presin de lnea a travs delconducto de alimentacin ( ) ejerce sobre el volumen dealimento ( ) una fuerza Fa > Fc haciendo que suba la aguja ( )con la consiguiente introduccin de combustible al cilindro.

La bobina ( ) se desexcita y el obturador ( ) vuelve a cerrarse

creando un equilibrio de fuerzas que hace que la aguja ( ) secierre y termine la inyeccin.

12 3

5

4 6

7 1

8

4 69

10

7 128 2

4 6

2

4

FUNCIONAMIENTO

POSICION DE REPOSO

INICIO DE INYECCION

FIN DE INYECCION

INICIO


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POSICION DE REPOSOElectroimn desexcitado Equilibrio de fuerzas F1 - F2Presin en la vlvula igual a Pulverizador cerradopresin en el pulverizador

INICIO


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POSICION DE TRABAJOElectroimn excitado Equilibrio en las fuerzas F2 F1Presin en la vlvula reducida Pulverizador abiertomediante l orifico de salida

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BOMBA DE PRESION

BOMBA DE PRESION RADIALJET1 - Cilindro 6 - Eje de la bomba2 - Excntrico 7 - Admisin del filtro de gas ol3 - Vlvula de admisin de platillo 8 - Envo alta presin4 - Vlvula de envo de bola 9 - Envo baja presin - retorno5 - Pistn

Es de tipo con tres mbolos radiales, cilindrada total0,657 c.c., y esta dirigida por la correa de la distribucin del motorsin necesidad de puesta a punto.Cada grupo de bombeo esta compuesto por:1 - Un pistn ( ) accionado por una excntrica ( ) solidaria del ejede la bomba ( ).2 - Una vlvula de admisin de platillo ( ).3 - Una vlvula de envo de bola ( )La bomba de presin debe estar alimentada con una presin de0,500 bar como mnimo; por lo tanto, el sistema de combustible

esta equipado con una electrobomba auxiliar sumergida en ldeposito.La presin mxima de envo alcanza los 1.350 bares.La bomba de presin es lubricada y refrigerado por el mismogas ol mediante conductos especficos.

RADI ALJET

5 26

34

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BOMBA DE ALTA PRESION RADIALJETLa bomba esta provista de una brida triangular para la fijacin al motor;esta brida es idntica a la que se utiliza en otras bombas rotativas,permitiendo el montaje de la bomba Radialjet sin necesidad demecanismos posteriores.

CARACTERISTICAS DE LA BOMBA RADIALJET

Tipo Radialjet, con elementos de bombeoradiales

Numero de elementos de bombeo 3Cilindrada total 0,657 cm3Rendimiento volumtrico > 80% a 1000 bares de 500 a 3000

revoluciones por minuto de la bomba

Campo de funcionamiento Hasta 1350 baresPotencia absorbida 3,2 kW a 1000 bares y 3000 RPM

bomba

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Lubricacin Efectuada por el mismo gas ol

Refrigeracin Efectuada por el mismo gas ol

caudal mnimo de 0,500litros/RPMmasrespecto al caudal absorbido porla alta presin

Velocidad mxima 3000 RPMAlimentacin Gas ol en presin a 0,500 bar, con un

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REGULADOR DEPRESION

REGULADOR DE PRESION1 - Obturador esfrico 5 - Bobina2 - Perno 6 - Cuerpo3 - Vlvula 7 - Ancla

4 - Resorte de pre-carga

Esta montado en la bomba de presin Radialjet y comandada porla computadora de inyeccin, regula la presin de alimentacin decombustible a los electroinyectores.El regulador de presin es la unidad de control de la presin de labomba.La regulacin de la cantidad viene dada por la corriente elctrica

mediante una modulacin de impulsos - PWM - dirigida por lacomputadora.El regulador de presin no tiene funciones de cierre del circuito.

. Por lo tanto, en casode mal funcionamiento del mismo es necesario

. El motivo es la dificultad deprobar el funcionamiento de dicho componente individualmente yla ausencia de sistemas de medicin del mismo.La resistencia del regulador de presin es igual a 2,4 ohm.

El regulador d e presinNO SE CAMB IAC A M B I A R L A

B OMB A DE PRESION COMPLETA

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BOMBA DECOMBUSTIBLE AUXILIAR

El rotor ( ) gira, arrastrado por el motor elctrico, creando unosvolmenes ( ) que se desplazan desde el hueco de aspiracin ( )hasta el de envo ( ).Dichos volmenes estn limitados por rodillos ( ) que durante la

rotacin del motor elctrico se adhieren al anillo exterior ( ).La bomba tiene dos vlvulas, una de retencin para evitar que sevace el circuito de combustible cuando la bomba esta parada, yotra de sobrepresin ( ), que recircula el envo con aspiracincuando se crean presiones superiores a 5 bares.

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6

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La electrobomba de combustible esta sumergida en l deposito degas ol. Es una electrobomba volumtrica de rodillos, con motor deescobillas y una excitacin por imanes permanentes.

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VALVULA MULTIFUNCION

Las funciones de esta vlvula son:1 - La presurizaron del deposito2 - La retencin3 - La retencin en caso de vuelco del vehculo

La presurizaron del deposito se mantiene entre 0,55 y 0,75 barutilizando una pequea vlvula de goma fluosiliconada, apoyadasobre un borde de estanqueidad.La vlvula esta sujeta por un disco de acero inoxidable sobre una

junta de estanqueidad.Cuando la presin en l deposito supera el valor prescrito, vencela resistencia del resorte y la vlvula sube, permitiendo que losvapores fluyan.Cuando la presin vuelve a los limites, la vlvula vuelve a cerrarse.

En condiciones de funcionamiento especiales puede crearse unadepresin en l deposito por efecto de:1 - Variaciones trmicas2 - Consumo de combustibleLa funcin de la vlvula, en este caso, es reintegrar la presin en ldeposito mediante la introduccin de aire.

Una anomala de esta funcin puede provocar funcionamientosirregulares e incluso puede llegar a parar el vehculo debido a ladificultad de alimentar la electrobomba.Esta funcin la desempea una pequea vlvula de pico de gansoque se encuentra sobre la goma fluosiliconada.

PRESURIZACION DEL DEPOSITO

RETENCION

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ESTANQUEIDAD EN CASO DE VUELCO DELVEHICULO - ROLL OVERLa funcin Roll Over impide que el combustible se salga del depositoen caso de que se vuelque el vehculo o si este se inclina mucho.Durante el funcionamiento normal del vehculo, curvas, aceleraciones,frenadas, etc. Se producen saltos de combustibles que pueden

expulsar el gas ol del deposito.La elevada sensibilidad del Roll Over impide estos riesgos. El ngulode cierre del Roll Over es inferior a 33 grados.

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FILTRO DECOMBUSTIBLE

El filtro de combustible esta montado en el compartimento del motor.El filtro es de cartucho, con elemento filtrante ( ) formado por unpaquete de discos de papel con una superficie filtrante de 5300 cm2y un grado de filtrado de 4 a 5 um.El filtro lleva un dispositivo de precalentamiento de combustible ( )comandado por un termointerruptor ( ) montado en el filtro. Cuandola temperatura del gas ol es inferior a 6 grados centgrados unaresistencia elctrica lo calienta hasta un mximo de 15 gradoscentgrados antes de enviarlo a la bomba de inyeccin.

En la base del cartucho hay un tapn ( ) para vaciar el agua del filtro.

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LOCALIZACION DECOMPONENTES

VIDEO

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http://../ALP/video1.exehttp://../ALP/video1.exe


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INDICE

SISTEMA ALIMENTACION DE AIRE

TURBOCOMPRESOR

VALVULA WASTE-GATE

TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRIA VARIABLEFUNCIONAMIENTO CON REGIMENES DE ROTACION

BAJOSFUNCIONAMIENTO CON REGIMENES DE ROTACIONALTO

PULMON NEUMATICO DE REGULACION

INTERCAMBIADOR DE CALOR-INTERCOOLER

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SISTEMA DEALIMENTACION DE

AIRE

COMPONENTES DEL SISTEMA1 - Filtro de aire 4 - Turbocompresor2 - Medidor masa de aire 5 - Intercooler

3 - Manguito 6 - Mltiple de admisin

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CIRCULACION DEL AIRE Y DE LOS GASES DEESCAPE

a - Aire de admisin desde el filtro e - Gases de salida al exteriorb - Aire a presin - salida turbo 1 - Turbocompresor

c - Aire enfriado - despus del 2 - Intercambiador de calorIntercooler o Intercooler

d - Gases de escape accionamientodel turbo

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TURBOCOMPRESOREsta constituido por dos rotores - turbinas - montados en un mismo

eje, que gira sobre cojinetes flotantes lubricados mediante el circuitode lubricacin del motor.El aceite de lubricacin elimina parte del calor de los gases deescape adquirido por la turbina.En el turbocompresor se monta una vlvula Waste-Gate comandadapor un actuador neumtico que permite regular el paso de los gasesa la turbina, segn las condiciones de carga del motor.El turbocompresor produce un mayor llenado de los cilindros, lo que

a su vez genera una mayor potencia en el motor.El turbocompresor consta esencialmente de una turbina que gira aelevada velocidad, que puede alcanzar de 50.000 a 150.000revoluciones por minuto, la que aspira aire de la atmsfera a travsdel filtro y desemboca en su centro. La turbina centrifuga el aire,incrementando la velocidad del mismo otorgndole energa cinticao energa de velocidad, lo que demanda un trabajo mecnico alhacerlo. Luego el aire a una presin aproximadamente de hasta

3 Bar se introduce en secciones de paso crecientes en el sentidodel flujo de forma de caracol. Desde este caracol y en sentidotangencial al mismo se dirige a la entrada del mltiple de admisindel motor pasando para su enfriamiento por el intercambiadorde calor -Intercooler- .Los gases de escape al salir del motor, caliente y a presiningresan tangencialmente a un conducto curvo tipo caracol desecciones decrecientes en el sentido del flujo. De aqu seintroducen a travs de los conductos a la turbina en lo que la masade esos gases produce una entrega de energa, esta energa seproduce a travs de una fuerza en sentido tangencial sobre laturbina. Por esta energa gira la turbina y a travs de su eje paraimpulsar la turbina de compresin del aire proveniente de laatmsfera. Luego los gases de escape salen por tubo del centrodel compresor.Los materiales de todas las piezas de las turbinas son aleacionesmetlicas denominadas refractarias, que adems de ser inoxidables,

poseen una elevada resistencia a temperaturas de trabajo de 800a 900 grados centgrados.

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CORTE EN PERSPECTIVA1 - Toma de aire a presin del 4 - Eje de la vlvula

turbocompresor 5 - Vlvula de descarga de los2 - Conducto de aire a presin gases de escape o Waste-Gate3 - Pulmn de accionamiento

CORTE LONGITUDINAL1 - Carcaza del turbo 6 - Turbina de gases de escape2 - Turbina de compresin del aire 7 - Cojinetes antifriccion3 - Placa soporte 8 - Crter central4 - Tapa de la carcaza del turbo 9 - Vlvula Waste-gate5 - Carcaza de la turbina A - Entrada lubricacin

B - Salida lubricacin

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CIRCULACION DE AIRE Y GASES DE ESCAPE

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VALVULA WASTEGATE

La vlvula Waste-Gate es un dispositivo de derivacin que se abrirsolamente cuando la presin de la tubera de admisin sobrepase unvalor fijado y determinado por el fabricante. Esta vlvula es accionadapor presin.

CORTE DE LA VALVULA WASTE GATE1 - Cmara del resorte y el diafragma 4 - Vlvula de desviacin2 - Conexin con la presin de admisin 5 - Salida gases al exterior3 - Aletas de enfriamiento 6 - Regulacin de tope

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VALVULA CERRADA

VALVULA ABIERTA

ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO1 - Entrada aire por el filtro 6 - Conducto derivacin gases escape2 - Turbocompresor 7 - Salida de escape al exterior3 - Vlvula de admisin 8 - Conducto de aire a presin4 - Vlvula de escape 9 - Turbina del turbocompresor5 - Vlvula Waste Gate

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TURBOCOMPRESORDE GEOMETRIA

VARIABLEEl turbocompresor de geometra variable permite:1 - Aumentar la velocidad de los gases de escape que llegan a laturbina con regmenes bajos del motor.2 - Disminuir la velocidad de los gases de escape que llegan a laturbina con regmenes altos del motor.El control de la velocidad - energa cintica - de los gases de escapepermite obtener:

A - Un mayor par motor con regmenes bajos.B - Una mayor potencia mxima con regmenes altos.

COMPOSICION DEL TURBO DE GEOMETRIAVARIABLE

1 - Corona porta labes 5 - Eje2 - Alabes directrices 6 - Gua vstago de control3 - Aro de regulacin 7 - Varillaje4 - Pivote gua

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Cuando el motor funciona con un rgimen de rotacin bajo, losgases de escape poseen una pequea energa cintica, en estascondiciones una turbina convencional girara lentamente,suministrando una presin de sobrealimentacin limitada. En cambio,en la turbina de geometra variable las paletas mviles estn en

posicin de mximo cierre y las pequeas secciones de paso entrelas paletas aumentan la velocidad de los gases que entran. Cuantomayor sea la velocidad de entrada, mayores sern las velocidadesperifricas de la turbina y, en consecuencia, del compresor. Lavelocidad de los gases que transitan por el interior de la turbina seindica con el vector .W

FUNCIONAMIENTO CONREGIMENES DE

ROTACION BAJOS

PRESION DE SOBREALIMENTACION ABAJAS RPM

1 - Turbina 4 - Presin sobrealimentacin2 - Alabe variable a - Seccin reducida de entrada3 - Presin escape desde el motor de caudal de escape

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FUNCIONAMIENTO CONREGIMENES DE

ROTACION ELEVADOSCuando aumenta el rgimen de rotacin del motor, aumentaprogresivamente la energa cintica de los gases de escape. Enconsecuencia aumenta la velocidad de la turbina y por tanto lapresin de sobrealimentacin que acta sobre la vvula deaccionamiento neumtico. El actuador mediante una varilla.

Abre las paletas mviles en funcin de la presin de

sobrealimentacin hasta alcanzar la posicin de mxima apertura.De ese modo se obtiene un aumento de las secciones de paso y laconsiguiente disminucin del flujo de los gases de escape queatraviesan la turbina con velocidades iguales o menores que la condicin de rgimen bajo. La velocidad de la turbina disminuyey se ajusta a un valor adecuado para el funcionamiento del motorcon regmenes elevados.

PRESION DE SOBREALIMENTACION AALTAS RPM

1 - Turbina 4 - Presin sobrealimentacin2 - Alabe variable b - Gran seccin de entrada3 - Presin de escape desde el motor del caudal de escape

A - Sentido de giro del aro de reglaje

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PULMON NEUMATICODE REGULACION

El pulmn neumtico de comando del turbocompresor de geometravariable puede ser activado electrnicamente a travs de unaelectrovalvula comandada por la computadora o simplemente porun tubo conectado al mltiple de admisin.

CONTROL DEL PULMON NEUMATICO DE

REGULACION1 - Alabes directrices 3 - Electrovalvula2 - Pulmn neumtico 4 - Computadora

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El turbocompresor produce un aumento de presin y temperaturadel aire. El primer efecto es beneficioso para el motor por el contrarioel segundo es perjudicial.La elevacin de la temperatura del aire trae como consecuencia unadisminucin de la masa volumtrica del mismo que ingresa al motoren cada ciclo. Una misma masa de aire ocupa volmenes diferentesa temperaturas diferentes. Cuanto ms caliente este la masa de aire

que entre al motor menor ser su volumen.La disminucin de la masa volumtrica del aire introducida en loscilindros del motor en cada ciclo conduce a una disminucin de lapotencia, que ser mayor cuanto mayor sea el aumento de latemperatura. Es por consiguiente que se debe enfriar el aire antesque entre al motor.Los dispositivos de enfriamiento del aire denominados

o permiten enfriar en gran

parte el aire.Existen dos tipos principales:

En estos dispositivos la refrigeracin se efecta por el aire ambienteque es el elemento que enfriara el aire caliente.

La refrigeracin en estos casos se efecta a travs de un radiadorde agua con refrigerante, este sistema es mucho ms eficaz que larefrigeracin AIRE/AIRE.El sistema AIRE/AIRE es ms sencillo su diseo e instalacin,mientras que el enfriador por agua necesita un sistema derefrigeracin y una bomba centrifuga.

Intercambiadores de Calor Intercooler

INTERCOOLER AIRE/AIRE

INTERCOOLER AIRE/LIQUIDO

INTERCAMBIADOR DECALOR - INTERCOOLER

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CIRCULACION DEL AIRE Y DE LOS GASESDE ESCAPE

a - Aire de admisin desde el filtro e - Gases de salida al exteriorb - Aire a presin salida turbo 1 - Turbocompresorc - Aire enfriado despus del 2 - Intercambiador de calor

Intercooler o Intercoolerd - Gases de escape accionamiento

del turbo

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INDICE

CATALAZACION

COMBUSTIBLE DIESEL

INFLUENCIA DEL COMIENZO DE LA INYECCION

INFLUENCIA DEL SISTEMA EGRCATALIZADOR DE OXIDACION

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CATALIZACION DELOS GASES DE

ESCAPEEn el catalizador de oxidacin, aproximadamente el 80% de loshidrocarburos HC sin quemar o solo parcialmente quemados setransforman en vapor de agua y en dixido de carbono CO2.El monoxido de carbono CO, txico, se transforma en dixido decarbono CO2.Los xidos ntricos NOx no pueden ser reducidos con un catalizador,

debido al exceso de aire que se necesita para el motor Diesel.Para reducir los xidos ntricos NOx se procede a recircular unaparte del gas de escape, EGR.Sobre las concentraciones del gas de escape influyen sobre todo:1 - El comienzo de la inyeccin.2 - La recirculacin de los gases de escape.3 - El catalizador.

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COMBUSTIBLE DIESELNUMERO DE CETENO

GOLPETEO DEL MOTOR DIESEL

HUMO EN EL ESCAPE

El numero de CETENO es una medida de calidad del combustibleDiesel. Cuanto ms corto es el tiempo entre el momento que seinyecta el combustible y el instante en que comienza a quemarse(llamado periodo de retardo de encendido) tanto mayor es lnumero de CETENO. Es una medida de la facilidad con que sepueda encender el combustible, y tiene importancia preponderantepara arrancar a bajas temperaturas, para el calentamiento inicial ypara una combustin suave y uniforme.

Normalmente, todos los motores diesel tienen un ligero sonido degolpeteo (similar a la detonacin en un motor a nafta), porque elgas ol se enciende por detonacin. En los motores Diesel, ladetonacin anormal se debe que el combustible se enciende condemasiada lentitud. Debera empezar a quemarse de inmediatodespus que se inyecta.Si hay mucha demora, resulta una acumulacin de combustible,

el cual se quema con fuerza explosiva y produce golpeteo.

El humo blanco se debe a gotas diminutas de combustible sinquemar. Suele ser causado por bajas temperaturas del motor, ydesaparece cuando el motor se calienta bien.El humo negro es causado por un defecto mecnico, como uninyector defectuoso, un filtro de aire obstruido o por sobrecargas

y/o sobrealimentacin de combustible al motor.El humo azul/gris es el resultado de quemar aceite lubricante.Los motores diesel que producen humo tambien tienden a generarolores desagradable y ese humo contiene sustancias cancerigenas.

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INFLUENCIA DELCOMIENZO DE LA

INYECCIONPara reducir la concentracin de xidos nitrosos NOx en el gas deescape, el comienzo de la inyeccin se realiza un poco msretrasado a lo que seria necesario para conseguir la plena potencia.

A raz de ello aumentan las concentraciones de hidrocarburos HC ypartculas, las cuales, sin embargo, pueden degradarse en granporcentaje a travs del catalizador. El consumo de combustible

aumenta en un 3 o 4% aproximadamente a raz del comienzoretrasado de la inyeccin.

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INFLUENCIA DELSISTEMA EGR

La alimentacin de gases de escape a la cmara de combustinreduce el contenido de oxigeno en esta, de esta forma se reducenlas emisiones de xidos nitrosos NOx, si bien aumentan lasconcentraciones de partculas en determinadas condicionesoperativas.La dosificacin de la cantidad de gases de escape a recircularha sido ajustada por ello con gran exactitud.

DIAGRAMA DE INFLUENCIA DE DIFERENTESCONFIGURACIONES

1 - HC - hidrocarburos A - Motor optimizado en consumo

2 - CO - monoxido de carbono B - Retardo al comienzo inyeccin3 - NOx - xido de nitrgeno C - Retardo al comienzo inyeccin

(xido ntrico) y EGR 4 - Partculas D - Retardo al comienzo inyeccin5 - Consumo de gas ol EGR y catalizador

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CATALIZADOR DEOXIDACION

Debido a que por su principio tcnico, los motores Diesel tienen quetrabajar con exceso de aire, no son adecuados para su uso loscatalizadores de tres vas de los vehculos nafteros.Los vehculos diesel estn equipados con un catalizador de oxidacin.El catalizador consta de un cuerpo cilndrico o ovalado de cermica,atravesados por numerosos pequeos conductos. De esa formasurge una gran superficie en el interior del cuerpo de cermica,sobre esta superficie esta metalizado el material activo para la

catalizacin.Por el contacto del material cataltico se transformaran granparte de las sustancias nocivas contenidas en los gases de escape.El cuerpo de cermica es de oxido de aluminio. La carcaza delcatalizador de acero inoxidable.

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SISTEMA DERECIRCULACION DE

ASES DE ESCAPE - EGLa recirculacin de gases de escape (EGR) esta destinada a reducir sustanciasnocivas en los en los componentes de los gases de escape.El motor de inyeccin directa trabaja con mayores temperaturas decombustin que los sistemas con precamaras. A mayores temperaturas ycantidades de aire excesivas aumenta la generacin de xidos nitrosos NOx.Por medio de la vlvula EGR se agrega una parte de los gases de escape al airefresco alimentado al motor. De esta forma se reduce el contenido de oxigeno enla cmara de combustin y por consiguiente se reduce la temperatura en dichacmara, reducindose a su vez la generacin de xidos nitrosos NOx.Pero, la cantidad de gas de escape a recircular, esta limitada por el ascensode las concentraciones de hidrocarburos HC y monoxido de carbono CO yemisiones de partculas.

RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE1 - Computadora 8 - Intercooler 2 - Presin atmosfrica 9 - Aire comprimido - fro3 - Electrovalvula comando EGR 10 - Gases de escape a la

4 - Depresin de bomba depresora admisin5 - Medidor de masa de aire 11 - Vlvula EGR6 - Turbocompresor 12 - Gases de escape a EGR 7 - Aire comprimido - caliente 13 - Seales elctricas

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COMPONENTES DEL SISTEMA1 - Vlvula EGR 4 - Depresora2 - Mltiple de admisin 5 - Computadora

3 - Vlvula electromagntica

FUNCIONAMIENTO

VALVULA EGR

La computadora tiene predeterminado en su programa los datos acerca de lamasa de aire necesaria para cada punto operativo del motor, en funcin delrgimen, la cantidad de combustible inyectado, la temperatura del motor y las

condiciones de carga del mismo.A travs del medidor de la masa de aire, la computadora detecta si la masade aire aspirada es excesiva para el modo operativo momentneo.Para compensar esa posible diferencia se agrega una mayor cantidad degas de escape. Si la cantidad de gas de escape resulta excesiva, decrecela cantidad de la masa de aire aspirada. En tal caso la computadora reducela parte porcentual del gas de escape realimentado.

La vlvula EGR esta instalada en un canal comunicante entre los mltiplesde escape y admisin.

Al aplicrsele depresin, la vlvula se abre y deja pasar gas de escape haciael caudal de aire fresco.

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ELECTROVALVULA DE COMANDO EGREsta vlvula es un solenoide que recibe las seales de la computadora y lastransforma en una depresin para la vlvula EGR. La vlvula rec

Date post:	09-Oct-2015
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