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ESTUDO DA ACESSIBILIDADE PARA CADEIRANTES EM
RUAS E PRAÇAS NO CENTRO DE SOBRAL-CE
INGO CAVALCANTE DIAS ARAÚJO¹
DAVID VITOR DONATO PEIXOTO²
GERSON LUIZ APOLIANO ALBUQUERQUE³
DAVID ARRUDA VIANA4
Resumo: Este trabalho tem como objetivo analisar as condições de acessibilidade para cadeirantes
em ruas e praças públicas na cidade de Sobral-CE. Para isso, foi utilizada uma régua de 30
centímetros e uma trena de 5 metros a fim de medir as condições das inclinações e comprimento das
rampas, além do comprimento do piso tátil, se presente. Os resultados obtidos demonstraram um
dimensionamento errado das rampas em pratica1mente todos os locais estudados, assim como a
obstrução delas. Isso prejudica o acesso e locomoção dos cadeirantes. Portanto, é importante
observar que há problemas de acessibilidade para cadeirantes que precisam ser alterados.
Palavra-Chave: Cadeirantes. Acessibilidade. Rampas.
INTRODUÇÃO
A acessibilidade é um fator primordial do ambiente que promove a
segurança, conforto e uma melhor qualidade de vida para as pessoas. Essa
necessidade percebe-se mais acentuada em pessoas com algum tipo de deficiência
ou com dificuldade de locomoção. Segundo SIQUEIRA et al (2009), a população
brasileira é composta por cerca de 23,1% de pessoas idosas e ou com algum tipo
de deficiência. Com a introdução de novas tecnologias ao nosso meio, torna-se
cada vez mais necessário o uso destas para a inclusão dos deficientes, os quais por
muito tempo foram marginalizados em locais públicos, na sociedade. A cidade de
Sobral, que fica localizada no interior do estado do Ceará, a 235 km da capital
1 Aluno do 4º semestre de Engenharia Civil pela Universidade Estadual Vale do Acaraú (UVA). E-mail:
[email protected] 2 Aluno do 4º semestre de Engenharia Civil pela Universidade Estadual Vale do Acaraú (UVA). E-mail:
[email protected] 3 Orientador e Engenheiro Civil. Mestrado em Gestão e Modernização Pública pela Universidade
Internacional, Lisboa, Portugal. Professor de Engenharia Civil na Universidade Estadual Vale do Acaraú
(UVA). E-mail: [email protected] 4 Aluno do 4º semestre de Engenharia Civil pela Universidade Estadual Vale do Acaraú (UVA). E-mail:
[email protected]
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Fortaleza, é considerada uma cidade média pelo fato de ter uma população com
cerca de 200 mil habitantes e há problemas no planejamento de praças e ruas
quando o assunto é acessibilidade para cadeirantes. De acordo com Torres (2006,
p. 72), o planejamento de espaços públicos como praças deve proporcionar
condições de acesso para utilização por pessoas com mobilidade reduzida ou com
algum tipo de deficiência motora. Com isso, faz-se necessário que dentro do seu
plano diretor apresente projetos para praças e ruas, locais de alta circulação de
pessoas, que estejam dentro das normas para acessibilidade. Segundo VIZIOLI e
PERES (2009) a acessibilidade inadequada dificulta a integração social do cidadão
cadeirante, dificultando diversas atividades como circulação e lazer nos espaços públicos.
Com isso, ao limitar o acesso de pessoas destes espaços, a cidade descumpre sua função
social. Nesse contexto, PEIXOTO (2013) afirma que garantir a mobilidade com autonomia
e segurança é direito universal e faz ratifica o conceito de cidadania. A partir dessas
necessidades citadas a cima, este trabalho tem como objetivo analisar as condições
acessíveis existentes em praças e ruas de alta circulação no centro da cidade. Para
esta análise, utilizou-se as normas encontradas na NBR – 9050. Segundo Rodrigues
(2010) mesmo com a evolução dos valores éticos e morais, não pregando o
preconceito, os deficientes ainda são discriminados, pois as pessoas acham
desnecessário tornar locais públicos e privados acessíveis.
PROCEDIMENTOS METODOLÓGICOS
Neste trabalho, foram coletadas informações em dez ruas e cinco praças no
centro da cidade, o qual passou por uma série de obras para a adequação das
calçadas, nos últimos anos, com o objetivo de analisar quais as condições dadas
aos cadeirantes diariamente. Para realizar esse estudo, foram utilizados alguns
materiais para as medições das rampas, que foram apenas uma trena de 5 metros,
para medir a largura das rampas e, além disso, utilizou-se uma régua de 30
centímetros, em conjunto com o instrumento já citado, com a finalidade de
descobrir as inclinações das rampas.
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Figura 1: Instrumentos utilizados para a medição das rampas.
Fonte: Própria, 2016.
Com o intuito de calcular a inclinação, foi calculado o desnível promovido
pela rampa e medido pela trena, a partir da projeção horizontal de 30 centímetros.
Para descobrir a porcentagem, foi feita a razão entre o desnível e o comprimento
da projeção encontrada. Dessa forma, foi feita uma comparação com o limite
estabelecido pelas normas regulamentadoras 9050 que é o ideal para cadeirantes
no Brasil. Ademais, observou-se a existência e a obediência da sinalização para
cadeirantes, como faixas para atravessar as ruas.
RESULTADOS E DISCUSSÕES
ANÁLISE NAS RUAS
Tabela 1: Medidas de comprimento e inclinação das rampas nas ruas.
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RAMPA COMPRIMENTO INCLINAÇÃO RAMPA COMPRIMENTO INCLINAÇÃO RAMPA COMPRIMENTO INCLINAÇÃO
1 1,07m 16,7% 11 0,80m 10,0% 21 1,00m 16,7%
2 1,20m 16,7% 12 1,20m 23,3% 22 1,00m 16,7%
3 1,20m 16,7% 13 2,40m 23,3% 23 1,00m 13,3%
4 1,00m 20,0% 14 2,80m 13,3% 24 2,20m 13,3%
5 1,70m 13,3% 15 1,00m 13,3% 25 1,18m 16,7%
6 1,24m 13,3% 16 3,00m 13,3% 26 1,20m 16,7%
7 2,60m 13,3% 17 1,00m 13,3% 27 1,30m 10,0%
8 3,2m 13,3% 18 1,4m 16,7% 28 1,00m 10,0%
9 3,0m 16,7% 19 0,80m 23,3% 29 0,8m 13,3%
10 1,20m 16,7% 20 1,20m 13,3% 30 1,07m 23,3%
Fonte: Própria, 2016.
A partir dos dados coletados, foi observada a variação nas medidas de componentes
que são utilizados para facilitar a acessibilidade em ruas e praças. Na tabela acima, pode-se
observar todos os dados coletados das rampas medidas nas ruas. Quanto às ruas, todas as
inclinações longitudinais de piso que estão acima de 5% significa a existência de uma
rampa. Em 10 ruas do estudo, 90% das rampas foram encontradas com valor de inclinação
acima de 13% e o restante apresentou 10% de inclinação. Além disso, 16,67% das rampas
possuem inclinações maiores ou iguais a 20%. Isso mostra que a maioria das rampas não
está com os valores adequados estabelecidos pela norma, pois a inclinação admissível está
entre 10 e 12,5%. Já em relação ao comprimento, 28 vias de acesso estão com medidas
acima ou igual a 1 metro e 2 vias de acesso estão com 0,8 metros. Isso evidencia que o
módulo de referência para os cadeirantes de acordo com o comprimento da rampa está
adequado em todas as vias. Além disso, não existiam faixas de sinalização para cadeirantes
em 6 ruas e, muitas vezes, não foi encontrado rampas de ambos os lados para facilitar a
travessia da rua pelos cadeirantes. Somado a esses problemas, notou-se a constante falta de
respeito por uma parte da população, quando a mesma estacionava seus veículos de forma
a atrapalhar o acesso às rampas.
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Figura 2: Instrumentos utilizados para a medição das rampas.
Fonte: Própria, 2016
Na imagem acima, mostra uma das formas de desrespeitos encontradas durante a
realização das medições. Nela, um carro estava estacionado em uma rampa na esquina da
Praça Quirino Rodrigues durante todo o tempo em que aconteceu a medição.
ANÁLISE NAS PRAÇAS
Tabela 2: Medidas de comprimento e inclinação das rampas nas praças.
RAMPA COMPRIMENTO INCLINAÇÃO
1 80cm 13,3%
2 1,20m 16,7%
3 80cm 13,3%
4 90cm 13,3%
5 1,00m 13,3%
6 3,70m 20,0% Fonte: Própria, 2016.
A análise das praças obteve o maior número de dados acima dos limites
estabelecidos pela norma principalmente em relação às inclinações das rampas. Com isso
faz-se necessário abranger a discussão sobre a acessibilidade individualmente em cada praça
para que seja esclarecido com mais detalhes os problemas das praças que foram estudadas.
Na tabela acima, é possível observar os valores de comprimento e inclinação calculados
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durante as medições nas praças. Logo abaixo, será feita uma análise de cada praça com o
intuito de ter um maior detalhamento delas.
Figura 2: (a) Praça São João; (b) Rampa Estudada na Praça São João.
(a) (b)
Fonte: Própria, 2016.
A Praça do São João apresentou rampas com inclinação de 13,33%, estando um
pouco acima do limite máximo que é igual a 12,5%. Já o comprimento das rampas, que é de
80 cm, está adequado, visto que a norma estabelece que a projeção do comprimento de uma
cadeira de rodas é de 80 cm. Também se percebeu que esta praça é uma das únicas que tem
um padrão no tamanho das rampas e possui piso tátil para o auxilio na locomoção de cegos.
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Figura 3: (a) Praça São Francisco; (b) Rampa Estudada na Praça São João.
(a) (b)
Fonte: Própria, 2016.
A Praça São Francisco foi também uma das duas, além da Praça São João, que obteve
um dimensionamento padronizado para as rampas dela. A inclinação de suas rampas foi de
13,33% e seus comprimentos de 1,20 m, o que se torna um tanto confortável para os
cadeirantes passarem, logo que a inclinação está pouco acima do aceitável, e a rampa é
grande o suficiente.
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Figura 4: (a) Praça do Bosque; (b) Rampa Estudada na Praça do bosque.
(a) (b)
Fonte: Própria, 2016.
Na Praça do Bosque há um movimento intenso de pessoas pelo fato de existir não só
uma área de lazer, mas também devido às proximidades de um colégio. Por isso, foram
analisadas duas rampas para verificar se elas estão de acordo com as normas
regulamentadoras, uma da própria praça e outra de uma academia funcional instalada na
mesma. As duas rampas têm a inclinação de 13,33% e seus comprimentos variam, sendo a
da praça de 80 cm e da academia de 90 cm. Nesta praça, assim como na maioria, foi visto
que a rampas variam o seu dimensionamento sem nenhum tipo de padrão. Ademais, pode-
se ver nesta praça faixas apropriadas para cadeirantes que ligam rampas da praça às rampas
das calçadas paralelas, facilitando a locomoção do deficiente.
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Figura 5: (a) Praça Quirino Rodrigues; (b) Rampa Estudada na Quirino Rodrigues.
(a) (b)
Fonte: Própria, 2016.
Na Praça Quirino Rodrigues, as rampas não tiveram dimensões padronizadas. As
rampas tiveram, em média, inclinações de 13,33% e comprimento de 1m. Nesta praça pode-
se observar durante as medições, que os veículos estacionavam em frente às rampas,
principalmente, em horários de pico, pois há um grande fluxo de carro e de pedestres devido
às proximidades de colégios, igreja e clínica, impossibilitando o acesso a elas. Ademais,
essa praça não tem faixas, sejam elas de pedestres ou próprias para cadeirantes, que
facilitassem a ultrapassagem da rua pelo deficiente. Além disso, não existem os semáforos
na praça, acarretando uma maior dificuldade da passagem do cadeirante para o acesso a
praça.
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Figura 6: (a) Praça Boulevard do Arco; (b) Rampa Estudada na Praça Boulevard do Arco.
(a) (b)
Fonte: Própria, 2016.
A Praça Boulevard do Arco foi a que obteve uma rampa com maior inclinação, no
valor de 20%, e seu comprimento foi de 3,70m. Esta rampa estava localizada na calçada
paralela à praça, porém era é a única forma de acesso à praça, sendo esta ligada a rampa por
uma faixa de pedestre. O acesso à praça é muito complicado, por causa da grande inclinação
da rampa, sendo necessária a ajuda de voluntários pra empurrarem a cadeira. Nesta praça há
uma grande movimentação de pessoas, por conta do lazer proporcionado, por tanto se faz
necessário que sejam feitas melhorias para o acesso de pessoas, principalmente as com
mobilidade limitada.
CONCLUSÃO
Portanto, com relação à inclinação das rampas nas ruas e praças públicas, é possível
observar que a maioria não segue as normas regulamentadoras, pois as maiorias das
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rampas possuem inclinação maior que o estabelecido pelas normas. Entretanto, as larguras
das rampas estão com tamanhos ideais para os cadeirantes. Ademais, durante as medições
foi visto que há um desrespeito por parte da população com a sinalização e as vias de
acesso para os cadeirantes, por exemplo, carros estacionados impossibilitando o acesso
deles nas rampas. Desse modo, é necessário que ocorra uma conscientização por parte da
população a fim de facilitar o acesso dos cadeirantes em locais públicos. Segundo
ALMEIDA et al (2012), mesmo havendo leis para garantir o acesso de pessoas com
deficiência a espaços públicos de lazer, o desrespeito a essas leis ainda é um problema que
provoca a exclusão dos deficientes para a utilização desses locais. Além disso, é notório
que há uma maior necessidade da fiscalização da prefeitura na aprovação e execução de
projetos para a acessibilidade de pessoas com deficiência física.
STUDY OF ACCESSIBILITY OF DISABLED ON THE STREETS
AND PUBLIC SQUARES OF SOBRAL-CE
Abstract: This study aims to analyze the accessibility conditions for wheelchair users in streets and public
squares in the city of Sobral-CE. For this, a ruler of 30 centimeters and a tape of 5 meters was used in order
to measure the conditions of slopes and length of the ramps. The obtained results demonstrated a wrong
dimensioning of the ramps in practically all the studied places. This impairs the access and movement of
the wheelchair users. Therefore, it is important to note that there are accessibility issues for wheelchairs that
need to be changed.
Keyword: Wheelchair users. Accessibility. Ramps.
REFERÊNCIAS
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PEIXOTO, Rodrigo Rosa. UM ESTUDO SOBRE A ACESSIBILIDADE DE CADEIRANTES NAS
PRAÇAS E PARQUES DA REGIÃO NORTE DE GOIÂNIA. 2013. 71 f. Universidade Federal de
Goiás.
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