Evelyn Jeanneth Robles Cox
Módulo Pedagógico sobre seguridad vial, dirigido al Consejo Municipal yDocentes de las Escuelas Rurales del casco Municipal de Nuevo San
Carlos, Retalhuleu
Asesora: Licda. María Teresa Gatíca
Universidad de San Carlos De GuatemalaFacultad de HumanidadesDepartamento de Pedagogía
Guatemala, Noviembre 2011
Este estudio fue presentado por la autoracomo trabajo de informe final de tesis, enla modalidad pedagógica sobre seguridadvial, dirigido al Consejo Municipal y Docentesde las Escuelas Rurales del casco Municipalde Nuevo San Carlos, Retalhuleu previo aoptar al título de Licenciada en Pedagogía yAdministración Educativa.
Guatemala, Noviembre 2011
Índice
CAPÍTULO IDIAGNÓSTICO
1.1 Datos generales de la institución patrocinante 31.1.1 Nombre de la institución 31.1.2 Tipo de institución por lo que genera 31.1.3 Ubicación geográfica 31.1.4 Visión 31.1.5 Misión 31.1.6 Objetivo 41.1.7 Estructura organizacional de EPSUM 41.1.8 Recursos (humanos, materiales, financieros) 51.2 Técnicas utilizadas para efectuar el diagnóstico 61.3 Lista de Carencias EPSUM 71.4 Análisis de problemas de EPSUM 81.5 Datos de la Institución beneficiada 91.5.1 Nombre de la Institución patrocinada 91.5.2 Tipo de Institución por lo que genera o su naturaleza 91.5.3 Ubicación geográfica 91.5.4 Visión 91.5.5 Misión 101.5.6 Objetivo 101.5.7 Recursos 111.5.8 Estructura organizacional 151.6 Lista de Carencias de la Municipalidad de Nuevo San Carlos 161.7 Cuadro de Análisis de problemas 171.8 Análisis de viabilidad y factibilidad 191.9 Problema seleccionado 201.10 Solución propuesta como viable y factible 20
CAPITULO IIPERFIL DEL PROYECTO
2.1 Aspectos Generales 212.1.1. Nombre del Proyecto 212.1.2 Problema 212.1.3 Localización 212.1.4 Unidad Ejecutora 212.1.5 Tipo de proyecto 212.2 Descripción del proyecto 212.3 Justificación 222.4 Objetivos del proyecto 222.4.1 General 22
2.4.2 Específicos 222.5 Metas 232.6 Beneficiarios 232.7 Fuentes de Financiamiento 232.7.1 Presupuesto 242.8 Cronograma de actividades de ejecución del proyecto 252.9 Recursos (humanos, materiales, físicos, financieros) 26
CAPÍTULO IIIPROCESO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
3.1 Actividades y resultados 273.2 Productos y logros 31
CAPITULO IVPROCESO DE EVALUACIÓN
4.1 Evaluación del Diagnóstico 324.2 Evaluación del Perfil del Proyecto 324.3 Evaluación de la Ejecución 324.4 Evaluación Final 32
CONCLUSIONES 33RECOMENDACIONES 34BIBLIOGRAFIA 35APENDICE 117ANEXOS 129
Introducción
El informe final del EPS se realizó con el apoyo del programa de Ejercicio
Profesional Supervisado Multiprofesional (EPSUM), ubicado el proyecto en la
Municipalidad de Nuevo San Carlos de Retalhuleu. Éste consiste en
capacitaciones de docentes-autoridades Municipales por medio de un Módulo
Pedagógico sobre seguridad vial, dirigido al Consejo Municipal y Docentes de
las Escuelas Rurales del casco Municipal de Nuevo San Carlos, Retalhuleu y
Guía Pedagógica sobre de educación, señalización y seguridad vial del
Municipio de Nuevo San Carlos de Retalhuleu, el cual se llevó a cabo del 15 de
abril al 15 de agosto del año 2008.
El capítulo I. Diagnóstico, describe los datos generales de la institución
patrocinante y beneficiada, información recopilada a través de la técnica de
observación interna e externa, análisis de documentos, FODA, cuestionarios,
encuestas, entrevistas, técnica de fichar para recopilar información, lista de
carencias se realizó a través de observaciones, cuestionamientos; cuadro de
análisis y priorización de problemas se conforma de nombre del problema,
factores que la producen y soluciones; análisis de viabilidad y factibilidad
consiste en un número de indicadores con tres posibles opciones; problema
seleccionado se valió el más urgente a solucionar; la solución propuesta como
viable y factible se priorizó el de más alto porcentaje de aciertos según el
análisis de viabilidad y factibilidad. Se destacaron las funciones de cada
institución e identificaron las problemáticas.
El capítulo II. Perfil del proyecto, se sintetizó la informacion de descripciones de
los aspectos generales del proyecto el problema a solucionar siendo este
Inseguridad vial en los alrededores del casco urbano siendo la unidad ejecutora
la Facultad de Humanidades y EPSUM; el proyecto fue un producto pedagógico
a través de un Módulo Pedagógico sobre seguridad vial, dirigido al Consejo
Municipal y Docentes de las Escuelas Rurales del casco Municipal de Nuevo
San Carlos, Retalhuleu el cual beneficia a diversas personas, y se verifican las
fuentes de financiamiento-presupuesto.
Además se realiza un cronograma de actividades de la ejecución del proyecto y
se velan por los recursos humanos, materiales, físicos y financieros.
El capítulo III. Proceso de ejecución, se detallan los pasos que se realizaron
durante el proceso de cada una de las veintidos actividades que se reflejan en el
cronograma. Además, los productos pedagógicos realizados son: Módulo de
Seguridad Vial así como una guía pedagógica del mismo tema, en donde se
abarcan los logros que se obtuvieron durante la realización de cada producto
pedagógico.
El capitulo IV. Proceso de evaluación, en este capitulo se evalúa cada capitulo
del informe tales como: diagnóstico, perfil de la ejecución y final. Genera una
recopilación de la realización de las actividades de acuerdo a su eficacia. Las
evaluaciones de cada capítulo hacen constar el seguimiento de las actividades
programadas y permiten comprobarlas. Al final de este informe se redactan las
conclusiones, recomendaciones de este informe así como la bibliografía,
apéndice y anexos que dan credibilidad a este proyecto.
CAPÍTULO IDIAGNÓSTICO
1.1 Datos generales de la institución patrocinante
1.1.1 Nombre de la institución
EPSUM-Ejercicio Profesional Supervisado Multiprofesional
1.1.2 Tipo de institución por lo que genera
“Es una unidad técnica administrativa, docente, de servicio, y devoluntariado y gestión en Prevención de Desastres; encargada decoordinar el Ejercicio Profesional Supervisado Multiprofesional (EPSUM)en el que participan estudiantes de todas las Unidades Académicas de laUSAC, poblaciones del área rural e instituciones que en forma conjuntaimplementan soluciones a la problemática nacional de mayor necesidaden Guatemala.”1
1.1.3 Ubicación geográfica
2ª. Avenida 12-40 Zona 1, 2º Nivel Paraninfo Universitario ala sur.
1.1.4 Visión
“Es un programa que coordina y fortalece las prácticas supervisadas de laUSAC, constituyéndose en una unidad de apoyo para la culminación de laformación académica de los futuros profesionales en la gestión de laadministración pública y el desarrollo integral del país con eficiencia,eficacia y sostenibilidad con enfoque de género, multiculturalidad einterculturalidad. ” 2
1.1.5 Misión
“Integrar equipos multiprofesionales que contribuyan al desarrollo integraly al bienestar de la población mediante el análisis participativo de larealidad nacional con propuestas integrales que resuelvan la problemáticalocal, regional y nacional.” 3
__________________________________1 EPSUM, Visibilidad y Comunicación del Programa EPSUM de la Universidad de San Carlos de
Guatemala, Guatemala, 2008, Pág. 5
2 LOC CIT
3 IBIDEM, Pág. 6
1.1.6 Objetivo
“Contribuir a la formación académica de los estudiantes de PrácticasProfesionales Supervisadas (PPS) y del Ejercicio Profesional Supervisado(EPS) y otras, de las unidades académicas de la Universidad de SanCarlos de Guatemala (USAC) ubicadas en el territorio nacional,integrando equipos multiprofesionales que coadyuven al desarrollointegral del país, fortaleciendo al Estado a través de las relacionesUniversidad-Sociedad.”4
1.1.7 Estructura organizacional de EPSUM 5
_________________________________________________
4 EPSUM, Visibilidad y Comunicación del Programa EPSUM de la Universidad de San Carlos deGuatemala, Guatemala, 2008, Pág. 6
5 IBIDEM, Pag. 10
Ejercicio Profesional SupervisadoMultiprofesional
Secretaría
Tesorería
Auxiliar de Servicios
Comisión Universitaria deDesastres
Programa de Voluntariado
Supervisión de EPS
Comisión de Voluntariado
Dirección General deExtensión Universitaria
Rectoría
Comisión de ExtensiónUniversitario
Consejo Superior Universitario
Coordinador
1.1.8 Recursos (humanos, materiales, financieros) 6
1.1.8.1 Humanos
1.1.8.1.1 Coordinador. Coordinar al Programa EPSUM en susinvestigaciones, organización, supervisión ejecución de ProyectosEPSUM
1.1.8.1.2 Secretaría. Recepción de llamadas telefónicas y documentos,archivo, elaboración de contratos EPS, nombramientos, referencias,providencias circulares, finiquitos, contacto directo con instituciones,apoyo a Comisión Desastres USAC, entre otras.
1.1.8.1.3 Tesorería. Elaborar liquidaciones de fondo fijo, liquidacióndocumentos pendientes, liquidación Nominas, Solicitud de compras,elaboración de ordenes de compra, elaboración exenciones de IVA,solicitud Viáticos, liquidación viáticos, entre otra.
1.1.8.1.4 Auxiliar de Servicios Varios. Encargado de mantener limpio yordenado el Programa (Salón, sanitarios, comedor, etc.)
1.1.8.1.5 Supervisores de EPS. Coordinar actividades relativas a losproyectos a su cargo, actividades con instituciones y comunidades comocontraparte, actividades de docencia, investigación o servicio conestudiantes asignados
1.1.8.2 Materiales
1.1.8.2.1 Infraestructura. Se ubica en el ala sur del segundo nivel delParaninfo Universitario, con un área construida aproximadamente de 60Mts.2 La construcción está edificada de concreto. Está segmentada en 8módulos donde se ubica el personal. Cuenta con un salón de sesionesque es utilizado como sala de conferencias, sala de proyecciones,biblioteca y otros.
1.1.8.3 Financieros:
1.1.8.3.1 Presupuesto. El presupuesto que maneja el Programa EPSUM,es de Q 665,032.00, los cuales se dividen en: Sueldos del personal quelabora en las instalaciones del EPSUM, compra de insumos,mantenimientos de equipo técnico, reparación de vehículo, etc.
_________ __________________________6 EPSUM, Visibilidad y Comunicación del Programa EPSUM de la Universidad de San Carlos de
Guatemala, Guatemala, 2008 Pág. 5
1.1.8.4 Programas que se desarrollan dentro de la Institución: 7
1.1.8.4.1 Comisión desastres. 1 Secretario Ejecutivo: Encargado develar que se cumplan las funciones de dicha comisión.
1.1.8.4.2 Monitores de voluntariado. Participar en la planificación,promoción evaluación con grupos de voluntariado donde se desarrollenproyectos, representar al Programa en reuniones, talleres y otras que sele asigne.
1.1.8.4.3 Comisión del Voluntariado. Establecer políticas institucionalessobre Voluntariado. Hacer una propuesta de contenidos curricularessobre Voluntariado, para todas las carreras. Definir los lineamientos parala creación del Centro Universitario de Voluntariado, Coordinar con losorganismos cooperantes, la gestión de proyectos multifacultativos.
1.2 Técnicas utilizadas para efectuar el diagnósticoPara la realización del Diagnóstico de la Institución Patrocinante del EjercicioProfesional Supervisado Multiprofesional (EPSUM), se utilizó la técnica deobservación externa de la institución. Se entrevista a licenciada Ingrid dePolanco, supervisora de EPS área sur, para ampliar información sobre lainstitución. Se realizan análisis de documentos de Visibilidad y comunicación delprograma EPSUM en la Universidad de San Carlos de Guatemala. Se realiza latécnica del FODA, el cual permite ver a la institución de una visión interna yexterna a través de sus variables.
De la Institución patrocinada Municipalidad de Nuevo San Carlos de Retalhuleu,se requirió de técnicas de observaciones en el área física interna como externadel casco municipal, así como análisis de datos sobre las organizacionesestablecidas en la municipalidad y en su alrededor, encuestas a cierto grupo depersonas de la población trabajadora de cada institución así como de algunospobladores. Se entrevistó a un representante de la Comisión de Educación delConcejo Municipal así como personal de diversas instituciones públicas yprivadas para obtener información de sus funciones dentro de la Municipalidadde Nuevo San Carlos. Por medio de un cuestionario se formulan preguntas paralas entrevistas, se evidencia fotografías de las visitas y del entorno del municipio,se aplica la técnica del FODA en una matriz de la institución patrocinante ypatrocinada.
____________________________________________7 EPSUM, Visibilidad y Comunicación del Programa EPSUM de la Universidad
de San Carlos de Guatemala, Guatemala, 2008 Pág. 9
1.3Lista de carencias de EPSUM
1. No hay suficiente espacio físico reducido para cada supervisor del EPS.
2. No cuenta con suficiente personal para supervisar las actividades del EPS enlas Municipalidades.
3. La cobertura de programas para educación vial no es evidente en laMunicipalidad y escuelas del casco de Nuevo San Carlos de Retalhuleu.
4. No hay orientación vial alumnado sobre educación vial en la Municipalidad deNuevo San Carlos de Retalhuleu.
5. Ausencia de estudiantes epesistas del área pedagógica para satisfacer lasnecesidades de la municipalidad de Nuevo San Carlos de Retalhuleu.
6. No existe un departamento que comunique a toda la población universitariadel Programa de EPSUM.
7. Ausencia de equipo de cómputo.
8. Insuficiente material didáctico.
9. Ausencia de guardián.
10. Las instalaciones no cuentan con sistema de alarma.
11. Escasez de agua en los servicios sanitarios.
12. Falta de agua para consumo humano.
1.4Análisis de problemas de EPSUM
PROBLEMAS FACTORES QUE LOSPRODUCEN
SOLUCIONES
1. Insuficientepersonalprofesional
1. No cuenta con suficientepersonal para supervisar lasactividades del EPS en lasMunicipalidades.
2. Deficiencia administrativa.
1. Contratación depersonas profesionalespara supervisar losproyectos de EPS.
2. Elaboración deprograma de visitas a lasmunicipalidades enfechas que asignen conel personal existente.
2. Incomunicación 1. No existe un departamentoque comunique a toda lapoblación universitaria delPrograma de EPSUM.
1. Creación de undepartamento dePublicidad.
2. Elaboración deprogramas informativos.
3. Inseguridad 1. Ausencia de guardián.
2. Las instalaciones no cuentancon sistema de alarma.
1. Contratar los serviciosde un guardián.
2. Colocar sistema dealarma.
4. Insalubridad 1. Escasez de agua en los
servicios sanitarios.
2. Falta de agua para consumohumano.
1. Colocar depósitos deagua en sanitarios.
2. Colocar depósitos deagua para consumohumano.
A través de reunión planificada se acordó que el problema más urgente desoluciones es Insuficiente personal profesional en el Municipio de Nuevo SanCarlos de Retalhuleu.
1.5 Datos de la Institución beneficiada
1.5.1 Nombre de la Institución patrocinada
Municipalidad de Nuevo San Carlos del Departamento de Retalhuleu
1.5.2 Tipo de Institución por lo que genera o su naturaleza
“Es la unidad básica de la organización territorial del Estado y espacioinmediato reparticipación ciudadana en los asuntos públicos. Secaracteriza primordialmente por sus relaciones permanentes de vecindad,multietnicidad, pluriculturalidad, y mulintilingüismo, organizado pararealizar el bien común de todos los habitantes de su distrito. ” 8
1.5.3 Ubicación geográfica
“La Municipalidad se encuentra en el municipio de Nuevo San Carlos deRetalhuleu, el cual está ubicado en la parte norte del departamento deRetalhuleu. Su extensión territorial es 64 kilómetros cuadrados, tiene unaaltitud de 3,370 mts. SNM. La cabecera municipal dista de la capital dela república de Guatemala a 186 kilómetros y de la cabeceradepartamental a 7 kilómetros”9
1.5.4 Visión
“Velar y garantizar el fiel cumplimiento de las políticas del Estado, a travésde ejercer y defender la autonomía municipal conforme lo establece laConstitución Política de la República y el Código Municipal.
Asimismo, la Municipalidad de Nuevo San Carlos, Departamento deRetalhuleu, visualiza impulsar permanentemente el desarrollo integral delmunicipio y resguardar su integridad territorial, el fortalecimiento de supatrimonio económico, la preservación de su patrimonio natural y culturaly, sobre todo, promover la participación efectiva, voluntaria y organizadade los habitantes, en la solución de sus problemas. ”10
____________________________________8 CODIGO MUNICIPAL, Decreto No. 12-2002 del Congreso de la República, Naturaleza
del municipio, Guatemala 2008, Pág. 29 INFORPRESS, Historia de Nuevo San Carlos de Retalhuleu, Guatemala 2008, Pág. 9
10 Edgar José Ángel Alonso Calderón, Política Institucional de Municipalidad de NuevoSan Carlos del Departo de Retalhuleu, 2008, Pág. 4
1.5.5. Misión
“La Municipalidad de Nuevo San Carlos Departamento de Retalhuleu, esuna institución de derecho público, que busca alcanzar el bien común detodos los habitantes del municipio, tanto del área urbana como del árearural, con el compromiso de prestar y administrar los servicios públicosde la población bajo su jurisdicción territorial.”11
1.5.6 Objetivo
“La Municipalidad de Nuevo san Carlos, Departamento de Retalhuleu,tiene como objetivo primordial la prestación y administración de losservicios públicos de la población bajo su jurisdicción, debiendoestablecerlos, administrarlos, mantenerlos, mejorarlos y regularlos;teniendo bajo su responsabilidad su eficiente funcionamiento a través deun efectivo manejo de los recursos humanos, materiales y financieros.” 12
______________________________________________11 Edgar José Ángel Alonso Calderón, Política Institucional de Municipalidad de Nuevo
San Carlos del Departo de Retalhuleu, 2008, Pág. 412 LOC CIT
1.5.7 Recursos
1.5.7.1 Recursos Humanos y materiales del área AdministrativaOrganizacional
1.5.7.1.1 Alcaldía Municipal
Alcalde Municipal: José Aristeo López ChávezEnte principal de administrar los recursos administrativos para el bien delpueblo.RECURSOS TÉCNICOS:
1 Computadora 1 impresora 1 escritorio 1 sofa 1 Estantería 1 Silla ejecutiva
1.5.7.1.2 Concejo Municipal
Conformado por las unidades ejecutoras en la toma de decisiones yadministración municipal.
Sindico Primero: Luis Arturo Rozoto Sindico Segundo: Ruth Nohemí de León Concejal primero: Leonzo Santos Concejal Segundo: Mario Julio Escobar Concejal Tercero: Hugo Gilberto Estrada Concejal Cuarto: Justo Germán Cifuentes Concejal Quinto: Fausto Santos Secretario: María del Rosario Monterroso Ramírez Tesorero: Elmer González
RECURSOS TÉCNICOS: No cuentan con salón específico
1.5.7.1.3 Presidentes de Cocode
Encargados de organizar actividades necesarios a la comunidad: Mario Martínez Morazán Raúl Darío Becerro López Camelias Diego Mendoza Uz El Hato Rodolfo Baldomero Reyes Calderón Montufar Eduardo Alejo Santos Versalles Estela Gabriela López Pelicó La Libertad Joel Herrera Juárez Candelaria xolhuitz Gilberto López Aguloa San Juan Bautista
Pedro José Vásquez Coarcha El Salvador, Xolhuitz Benedicto Ranferí Cifuentes Escobar Barrios Ramiro Ramírez Cardona Jerez Frandy Fernández Chávez Nuevo San Carlos Mario Antonio Samayoa Maldonado Granados Pedro Eusebio Ramírez López Cabañas Manolo Mazariegos Diego Edén xolhuitz
RECURSOS TÉCNICOS: Salón comunal en cada una de las aldeas.
1.5.7.1.4 OMP
Coordinador: Sr. Edgar José Ángel Alonzo Calderón Subcoordinadora: Jennifer Denise Aragón de Merlos.
RECURSOS TÉCNICOS computadores impresoras 1 escáner
1.5.7.1.5 CONALFA
Coordinadora Municipal de Alfabetización: Sra. Aura Miriam Calderón.RECURSOS TÉCNICOS
Libros y Papelería 1 escritorio 1 silla
1.5.7.1.6 Biblioteca Municipal
Bibliotecaria: Milba Geovana Alegría Rodas.RECURSOS TECNICOS
estanterías con libros 4 grupos de mesas y escritorios
1.5.7.1.7 Jueza de Asuntos Municipales
Srta. Carmen Gabriela Méndez CalimayorRECURSOS TÉCNICOS
1 computador 1 impresora 1 escritorio 1 silla
1.5.7.1.8 Secretaria Municipal
Oficial Primero de Secretaria: Deriberto Alfonso Gonzales Chávez Secretaria Municipal: María del Rosario Monterroso Ramírez.
RECURSOS TÉCNICOS computadores 1 impresora 1 máquina de escribir 1 escritorio 1 silla
1.5.7.1.9 Registro Civil
Encargada de Recursos Humanos: Ana Fabiola Fernández García. Encargada de Registro Civil: Ester Dalila Escobar Guzmán.
RECURSOS TÉCNICOS computadores 1 máquina de escribir 1 impresora
1.5.7.1.10 Tesorería
Director AFIM y Tesorero Municipal: Elmer Fernando Gonzales Castillo. Encargado del Área Contable: Byron Vásquez Quiroa. Encargado de Presupuesto: Luis Antonio Mazariegos.
RECURSOS TÉCNICOS computadores 1 impresora 1 máquina de escribir.
1.5.7.1.11 Receptoria Municipal
Oficial de Receptoría: Marlon Danilo Rodas Barrios. Receptora Municipal: Astrid Rosaura Mazariegos Santos.
RECURSOS TÉCNICOS computadores 1 impresora
1.5.7.1.12 IUSI (Impuesto Único sobre inmueble)
Oficial Primero: Edgar Alberto Alejos Gutiérrez. Encargado de Oficina: Mario Eswin Samayoa Gramajo
RECURSOS TÉCNICOS computadores 1 impresora
1.5.7.1.13 Operativo
Ana FigueroaRECURSOS TÉCNICOS
escobas 1 bote de basura trapeadores 1 pala desinfectantes
1.5.7.1.14. Recursos Financieros 13
No. Presupuesto 2008
No. Descripción Costo1 Salud Q170,000.002 Educación Q1,160,839.803 Cultura y Deportes Q30,000.004 Infraestructura Q3,048,520.405 Desarrollo Urbano y Rural Q180,000.006 Servicios Públicos Municipales Q358,839.807 Actividades Centrales Q1,316,030.00
Total Q6,264,230.00
___________________________________13 Gonzalo Castillo, Elmer Fernando; Administración Financiera Integrada Municipal
Área Administrativa, Formulación de Presupuesto Ingresos 2008, Nuevo San CarlosRetalhuleu, Pág. 4
1.5.8 Estructura organizacional de laMunicipalidad de Nuevo San Carlos
ConcejoMunicipal
Auditor Interno
Comisión de Consejo
Asesoría:
Interna ExternaAlcalde
Municipal
Secretario
Municipal
Registro
Civil
Director
AFIM
Coordinador
OMP
Director
OSPM
Director
Administrativo
Juez deAsuntos
Municipales
Oficial I
Oficial II
EncargadoDe cedulas
BibliotecaMunicipal
TesoreroMunicipal
Receptor
IUSI
Contador
General
Supervisión deObras
Planificación Fontanero
Ayudante de
Fontanero
Mercado
Cementerio
Recursos
Humanos
Servicios
Generales
Jardinería
RRPP
Rastro Mensajería
Conserjería
Piloto
PolicíaMunicipal
____________________________________________________________________________
14 Alonzo Calderón, Edgar José Ángel, Monografía de Nuevo San Carlos de Retalhuleu, 2008pag 20
1.6 Lista de Carencias de la Municipalidad de Nuevo San Carlos
1. Falta de nomenclatura y señalización vial.
2. No existe señalización vial en las escuelas que se encuentran a sualrededor.
3. La cobertura de programas para educación vial no es evidente.
4. No hay orientación a los docentes y alumnado sobre educación vial.
5. No hay recursos didácticos.
6. No cuentan con equipo audiovisual para desarrollo de actividades.
7. Libros de actas desactualizados.
8. Poca agua en los sanitarios.
9. No hay personal de seguridad.
10. Falta de alarma en la municipalidad.
1.7 Análisis de problemas
PROBLEMAS FACTORES QUE LASPRODUCEN
SOLUCIONES
1. Inseguridad vialen los alrededoresdel casco urbanodel Municipio deNuevo San Carlosde Retalhuleu.
1. Falta de nomenclatura yseñalización vial en el cascourbano del Municipio deNuevo San Carlos.
2. No existe señalizaciónvial fuera de las escuelas.
3. La cobertura de programaspara educación vial no esevidente.
4. No hay orientación a losdocentes y alumnado sobreeducación vial.
1. Instalar nomenclatura yseñalización vial.
2. Elaborar MóduloPedagógico sobre seguridadvial, dirigido al ConsejoMunicipal y Docentes de lasEscuelas Rurales del cascoMunicipal de Nuevo SanCarlos, Retalhuleu
3. Reforzar pedagógicamentela Formación Ciudadanasobre Educación vial, dirigidoalumnos de las escuelas.
Nota: La solución 1 resuelveel factor 1 y 2
2. Insalubridad 1. Poca agua en lossanitarios.
1. Diseño de Programa sobreEducación Ambiental.
2. Organización de un Tallerde Reciclaje.
3. Pobreza desoporte operativo
1. No hay recursosdidácticos.
2. No cuentan con equipoaudiovisual para desarrollo deactividades.
1. Elaboración de materialdidáctico innovador.
2. Diseños de instrumentosinnovadores en el arte deenseñanza-aprendizaje.
4. Administracióndeficiente
1. Libros de actasdesactualizados.
1. Actualizar libro de actas.
2. Contratación de personalcapacitado para el áreaadministrativa.
5. Inseguridad 1. No hay personal deseguridad.
2. Falta de alarma en lamunicipalidad.
1. Contratación de personalde seguridad.
2. Instalación de alarma.
A través de reunión planificada se acordó que el problema más urgente desoluciones es la Inseguridad vial en los alrededores del casco urbano delMunicipio de Nuevo San Carlos de Retalhuleu.
1.8 Análisis de viabilidad y factibilidad
1. Instalar nomenclatura y señalización vial.
2. Elaborar Módulo Pedagógico sobre seguridad vial, dirigido al ConsejoMunicipal y Docentes de las Escuelas Rurales del casco Municipal de NuevoSan Carlos, Retalhuleu.
3. Reforzar pedagógicamente la Formación Ciudadana sobre Educación vial,dirigido alumnos de las escuelas.
OPCIÓN1
OPCIÓN2
OPCIÓN3No. Indicadores
SI NO SI NO SI NOFinanciero
1 Se cuenta con suficientes recursos financieros? X X X2 Se cuenta con financiamiento externo? X X X3 El proyecto se ejecutará con proyectos propios? X X X4 Se cuenta con fondos extras para imprevistos? X X X5 Existe posiblidad de crédito para el proyecto? X X X
Administrativo legal
6Se tiene autorización legal para realizar elproyecto? X X X
7 Se tiene estudio de impacto ambiental? X X X8 Se tiene representación legal? X X X
Técnico
9Se tienen las instalaciones adecuadas para elproyecto? X X X
10 Se tiene bien definida la cobertura del proyecto? X X X
11Se tiene la tecnología apropiada para elproyecto? X X X
12El tiempo programado es suficiente para ejecutarel proyecto? X X X
13 Se han definido claramente las metas? X X X
14Se tiene la opinión multidisciplinaria para laejecución del proyecto? X X XMercado
15 Se hizo un diagnóstico en la región? X X X16 El proyecto tiene aceptación de la región? X X X
17El proyecto satisface las necesidades de lapoblación? X X X
18El proyecto es accesible a la poblaciòn engeneral? X X X
19Se cuenta con el personal capacitado para laejecución del proyecto? X X XPolítico
20 La institución será responsable del proyecto? X X X
21El proyecto es de vital importancia para lainstitución? X X XCultural
22El proyecto está diseñado acorde al aspectolingüístico de la región? X X X
23El proyecto responde a las expectativasculturales de la región? X X XSocial
24El proyecto beneficia a la mayoría de lapoblación? X X X
25El proyecto toma en cuenta a las personas sinimportar el nivel académico? X X X
TOTAL 10 15 25 0 17 840 % 100 % 68 %
1.9 Problema seleccionado
Inseguridad vial en los alrededores del casco urbano del Municipio deNuevo San Carlos de Retalhuleu.
1.10 Solución propuesta como viable y factible
Módulo Pedagógico sobre seguridad vial, dirigido al Consejo Municipal yDocentes de las Escuelas Rurales del casco Municipal de Nuevo SanCarlos, Retalhuleu.
CAPITULO IIPERFIL DEL PROYECTO
2. 1 Aspectos Generales
2.1.1. Nombre del Proyecto
Módulo Pedagógico sobre seguridad vial, dirigido al Consejo Municipaly Docentes de las Escuelas Rurales del casco Municipal de NuevoSan Carlos, Retalhuleu.
2.1.2 Problema
Inseguridad vial en los alrededores del casco urbano del Municipio deNuevo San Carlos de Retalhuleu.
2.1.3 Localización
Municipalidad de Nuevo San Carlos de Retalhuleu y Escuelas OficialesUrbanas Mixtas No. 1 y No. 2.
2.1.4 Unidad Ejecutora
Facultad de Humanidades y EPSUM-Ejercicio Profesional SupervisadoMultiprofesional
2.1.5 Tipo de proyecto
Producto Pedagógico
2.2 Descripción del proyecto
Consiste en Capacitación de docentes-autoridades Municipales por mediode un Módulo Pedagógico sobre seguridad vial, dirigido al ConsejoMunicipal y Docentes de las Escuelas Rurales del casco Municipal deNuevo San Carlos, Retalhuleu y Guía Pedagógica, está estructurado por unobjetivo general y dos específicos, y dividido en dos partes, el primer tratade Educación Vial, Medidas de protección, Control de tráfico, definición,normas generales de circulación de peatones, Circulación de peatones porlas vías urbanas, por la vía pública. La segunda parte del módulo consta dela Señalización y Seguridad vial, señales de tránsito, instalación deseñalización, Elementos de seguridad, en el cinturón de seguridad,técnicas de control, Trilogía de la Seguridad Vial, Factor Vehicular, Factorhumano y ambiental, conclusiones, recomendaciones y bibliografía.Además, se realizan dos talleres para alumnos de 6º. Primaria y se integrauna Guía Pedagógica dirigida a docentes de las escuelas de primariaurbana no. 1 y 2 con copia a la Supervisión educativa, Municipalidad, estacontiene 20 actividades viales con dos objetivos y la metodología aenseñar.
2.3 Justificación
La cobertura de programas para educación vial no es evidente en estemunicipio. En base a las técnicas de investigación se destacó la falta deconocimientos viales debido a que no se encontró señalización vial en elcasco municipal y no se evidenció programas viales, esto promueve a ladesconcentración de los pobladores al transitar con cualquier vehículo,lo que provoca accidentes de tránsito. Se necesita con urgencia lainstalación de señales de tránsito y educación vial para autoridades yjóvenes estudiantes a través de un Módulo Pedagógico sobre seguridadvial, dirigido al Consejo Municipal y Docentes de las Escuelas Ruralesdel casco Municipal de Nuevo San Carlos, Retalhuleu.
2.4 Objetivos del proyecto
2.4.1 General
1. Contribuir a la prevención de accidentes viales en los alrededores dela Municipalidad de Nuevo San Carlos de Retalhuleu.
2.4.2 Específicos
1. Realizar módulo mediante procesos participativos a la formación,orientación de docentes y autoridades a través del conocimiento-enseñanza elemental y comunitaria en educación vial para eldesarrollo humano dentro de la comunidad.
2. Elaborar una guía pedagógica dirigida a docentes sobre actividadesviales para impartir a los alumnos sobre educación, señalización yseguridad vial.
3. Validar el módulo y guía pedagógica con las autoridadesmunicipales para presentarla a la población afectada.
4. Socializar la guía con entidades responsables al mejoramientourbano de forma coordinada a través de un modulo de educaciónvial, orientado al mejoramiento de la calidad vial en el casco urbanodel Municipio de Nuevo San Carlos de Retalhuleu.
2.5 Metas
1. Concientizar a los docentes la promulgación de orientación vialpara el mejoramiento de la calidad vial al finalizar el modulo pormedio de la guía pedagógica.
2. Diseñar dos módulos de educación vial, estructurando las medidasde protección vial en la fecha asignada por las autoridades.
3. Incentivar la participación en la divulgación de información vial, asípromover la instalación de señalización vial dentro del cascomunicipal.
2.6 Beneficiarios
2.6.1 Beneficiarios directos
24 docentes, 8 Autoridades Municipales, 1 Supervisor Educativo
2.6.2 Beneficiarios Indirectos
28,962 de Población en general y 960 alumnos
2.7 Fuentes de Financiamiento
Institución Descripción aportefinanciero
Total
EPSUM-EjercicioProfesional SupervisadoMultiprofesional
Q.1,500.00(por cuatro meses)
Q.6,000.00
TOTAL DE FINANCIAMIENTOQ.6,000.00
2.7.1 Presupuesto
A- RECURSOS MATERIALES
Clasificación
1. Materialdidáctico
2. Mobiliario yequipo deoficina
Descripción
50 cuadernos20 lapiceros10 cartulinas10 resmas dehojas20 marcadores50 Diapositivas25 sillas plásticas1 computadora1 Reproyector1 calculadora1 impresora10 cartuchos detinta1 fotocopiadora1 cámara1 teléfono
Costo Unitario
Q.3.500.901.2545.004.351.00
12.505,023.108,320.00
75.00390.0035.00
4,502.001,000.00
125.00
Costo Total
Q.175.0022.5012.50
450.0087.0050.00
312.505,023.108,320.00
75.00390.00350.00
4,502.001,000.00
125.00
TOTAL DE RECURSOS MATERIALES Q.20,894.60
B- RECURSOS HUMANOS
Personal deApoyo
Arquitecta
Escala Salarial
Q. 500.00
PeríodoContratación
1-15 agosto2008
TOTAL
Q.500.00
TOTAL DE RECURSOS HUMANOSQ.500.00
MONTO DEL PROYECTO Q. 20,894.60
2.8 Cronograma de Actividades de la ejecución del proyecto2008 2008 2008 2008 2008
No. ACTIVIDADES RESPONSABLE ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 5 1 2 3 4
1 Reunión con el Alcalde para solicitar autorización del Módulo Epesista y Alcalde
2 Presentación del Consejal de Educación del Municipio Epesista y Consejal
3 Investigación en biblioteca sobre el tema Epesista
4 Estructuración de las partes del Módulo Epesista
5 Redacción del Modulo de Educación Vial Epesista
6 Redacción del Modulo de Señalización y Seguridad Vial Epesista
7 Impresión de la información para el Módulo Epesista
8 Reunión con el Consejal de Educación para programar la presentación del Módulo Epesista y Consejal
9Preparación de material didáctico para presentación del 1er.parteMódulo Epesista
10 Presentación del Módulo de Educación Vial a autoridades municipales Epesista y Autoridades
11Preparación de material didáctico para presentación del 2a.parteMódulo Epesista
12 Presentación del Módulo de Seguridad y Señalización Vial a autoridades municipales Epesista y Autoridades
13Redacción de guía pedagógica dirigida a docentes sobre EducaciónVial Epesista
14 Impresión de guía pedagógica Epesista
15 Reproducción de guía pedagógica Epesista
16 Redacción de un taller sobre "Educación Vial" para los alumnos de 6o. Primaria Epesista
17 Reunión con directores de las escuelas para programar TalleresEpesista yDirectores
18 Preparación de material didáctico para presentación de los Talleres Epesista
19 Presentación del Taller a alumnos de 6o. Pr. Del área urbana No. 1 Epesista
20 Presentación del Taller a alumnos de 6o. Pr. Del área urbana No. 2 Epesista
21 Entrega de la guía pedagógica al Consejal de Educación. Epesista y Consejal
22 Entrega una copia la guía pedagógica al cada director de la escuelaEpesista yDirectores
2.9 Recursos (humanos, materiales, físicos, financieros)
2.9.1 Recursos humanos
Epesista, docentes, alumnos, autoridades municipales, arquitecta
2.9.2 Recursos físicos
Salón municipal, salones de clase de escuelas
2.9.3 Recursos financieros
Beca EPSUM-Ejercicio Profesional Supervisado Multiprofesional ypresupuesto personal de Epesista.
CAPÍTULO III
PROCESO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
3.1 Actividades y resultados
1 Reunión con el Alcalde parasolicitar autorización delMódulo
Se notifica al señor Alcalde de la propuestadel proyecto a realizarse con el Concejal deEducación y los maestros de las escuelasrurales no. 1 y 2 del casco Municipal delMunicipio de Nuevo San Carlos deRetalhuleu, en donde se autoriza el Móduloy la Guía Pedagógica los cuales sonfactibles y viables para socializarlos.
2 Presentación del Concejalde Educación del Municipio
En una visita a la Municipalidad, seentrevistó al señor Concejal de Educacióndel Municipio de Nuevo San Carlos,Retalhuleu, en donde se informa del módulode educación, señalización y seguridad vial,indicó su apoyo en la realización delproyecto.
3 Investigación en bibliotecasobre el tema
Se viaja hacia la ciudad y el tema deinvestigación se realizó en la Biblioteca de laUSAC, al regreso se procedió a buscarinformación en la Biblioteca del Municipio deNuevo San Carlos Retalhuleu a través dediversos libros y folletos se extrae lainformación más entendible y específica.
4 Estructuración de las partesdel Módulo
Se analiza los documentos sobre los temas yse organizan de lo particular a lo general,además, se divide el módulo en dos, elprimera parte “Módulo de Educación Vial” yel segunda parte “Módulo de seguridad yseñalización vial”. Por indicaciones deautoridades.
5 Redacción del Modulo deEducación Vial
Integración de la información para el Módulode Educación Vial y redacción de losobjetivos, se realizan diseños depresentación, así como, la sistematizaciónde los temas a tratarse.
6 Redacción del Modulo deSeñalización y SeguridadVial
Integración de la información del Módulo deSeñalización - Seguridad Vial y redacciónde los objetivos del módulo, motivación yevaluación final.
7 Impresión del Módulo Se imprime el Módulo y se realizan copiaspara que las personas participantes recibaninformación sobre educación, señalización yseguridad vial.
8 Reunión con el Concejal deEducación para programarla presentación de losMódulos
A través de una reunión en la Municipalidadcon el Concejal de educación y un docenterepresentante de cada escuela rural delcasco municipal se asignan fechas parapresentar el módulo
9 Preparación de materialdidáctico para presentaciónde la 1era. Parte Módulo
Realización de diapositivas sobre EducaciónVial, de acuerdo a las necesidades del cascourbano del Municipio de Nuevo San Carlosde Retalhuleu.
10 Presentación del Módulo deEducación Vial aautoridades municipales
Presentación del Módulo de Educación Vialcon la participación de cinco miembros delconcejo municipal en donde se expone lanecesidad de la educación vial en el cascomunicipal.
11 Preparación de materialdidáctico para presentacióndel 2ª. Parte del Módulo
Realización de diapositivas sobreSeñalización y Seguridad Vial, de acuerdo alas necesidades de los habitantes del cascomunicipal.
12 Presentación del Módulo deSeguridad y SeñalizaciónVial a autoridadesmunicipales
Presentación del Módulo de Seguridad ySeñalización Vial a los cinco miembros delconcejo municipal, en donde se informa de laimportancia de la señalización vial lo cualproduce seguridad en los habitantes delcasco municipal.
13 Redacción de guíapedagógica dirigida adocentes sobre EducaciónVial
Se realiza una guía pedagógica sobreeducación vial, dirigida a los docentes, endonde se detallan actividades viales quepuedan realizar con los alumnos de lasescuelas rurales no.1 y 2 del cascomunicipal de Nuevo San Carlos Retalhuleu.
14 Impresión de guíapedagógica
Se imprimen 1 ejemplar de la GuíaPedagógica “Educación, señalización yseguridad Vial” para su reproducción.
15 Reproducción de guíapedagógica
Se reproducen diez copias de GuíaPedagógica “Educación, señalización yseguridad Vial” para entregarlo a losdocentes y concejal de educación delmunicipio de Nuevo San Carlos deRetalhuleu.
16 Redacción de un tallersobre "Educación Vial" paralos alumnos de 6o. Primaria
Se redacta un taller sobre “Educación Vial”para realizarse con los alumnos de 6º.Primaria de las dos escuelas rurales no. 1 y2 en donde se realiza dinámica delsemáforo.
17 Reunión con directores delas escuelas paraprogramar Talleres
Programación de fechas para impartirTalleres sobre educación, seguridad yseñalización vial a los alumnos de 6º.Primaria de las escuelas rurales no. 1 y 2 delcasco municipal de Municipio.
18 Preparación de materialdidáctico para presentaciónde los Talleres
Los Cárteles y dinámicas sobre Educación,señalización y Seguridad Vial se realizan deacuerdo a la edad de los participantes parasu fácil comprensión de los temas.
19 Presentación del Taller aalumnos de 6o. PrimariaDel área rural No. 1
Cincuenta y dos alumnos de 6º. primaria dela Escuela Rural No. 1 del casco municipal,la participación fue edificante.
20 Presentación del Taller aalumnos de 6º. Primaria Delárea rural No. 2
Cincuenta y tres alumnos de la EscuelaRural No. 2 del casco municipal recibieron eltaller y su participación ha sido satisfactoria.
21 Entrega de la guíapedagógica al Concejal ydocentes de cada escuelarural del casco urbanomunicipal.
El Concejal de Educación y docentes decada escuela rural reciben una copia de laguía pedagógica sobre educación,señalización y seguridad vial para queimpartan las actividades viales con losalumnos así evitar accidentes viales.
22 Entrega una copia la guíapedagógica al cada directorde la escuela
Cada director de la escuela rural 1º. y 2º.Recibe una guía pedagógica sobre“Educación, Señalización y Seguridad Vial”.
3.2 Productos y logros
1 Módulo 1ª. Parte deEducación Vial
Se evidenció la importancia de impartireducación vial a estudiantes así comohabitantes del municipio
La aprobación del proyecto fue aceptado porel Concejal de Educación del municipio.
Docentes y Concejal reciben capacitaciónsobre educación vial.
Se reprodujera el módulo por escrito asíentregado una copia al concejal y docentesparticipantes.
2 Módulo 2ª. parte deSeñalización y SeguridadVial
Promovieron la instalación de señalizaciónvial alrededor de las escuelas y de lugarespúblicos del municipio por carecer de ellos.
Se entregó una copia al Concejal deEducación Municipal y docentesparticipantes.
Promueven cita para hablar con entidad detránsito para la instalación deseñalizaciones viales.
3 Guía Pedagógica Se distribuye la Guía a los docentes de lasescuelas rurales no. 1 y 2, director y conejalde educación.
Los docentes impartirán clases deeducación, señalización y seguridad vial unavez por semana en sus clases.
Los alumnos de sexto primaria de lasescuelas primarias de 6º. Grado de lasescuelas no. 1 y 2 se conducen con cuidadoal caminar así respetar a los automovilistasy ciclistas.
CAPITULO IVPROCESO DE EVALUACIÓN
4.1 Evaluación del Diagnóstico
Se realizó un análisis del entorno del casco Municipal de Nuevo San Carlos deGuatemala, en donde se verificó que carecían de educación y señalización yseguridad vial, por lo que, se realizaron entrevistas, y encuestas a la poblacióndel casco municipal con el objetivo de obtener información del nivel deconocimiento acerca del tema, el resultado de estos instrumentos fue que suconocimiento era insuficiente debido a ellos se destacó la importancia de unaproyecto de educación, señalización y seguridad vial dentro del CascoMunicipal de Nuevo San Carlos de Retalhuleu.
4.2 Evaluación del Perfil del Proyecto
Un informe de los resultados anteriores descritos de utilizó para informar alConcejal de Educación, de la necesidad de establecer un proyecto deeducación, señalización y seguridad vial, además la Epesista entrega una listade cotejo de escala al Concejal de Educación de la Municipalidad y docentesde las escuelas del casco urbano no.1 y no. 2, en donde se plantean preguntassobre la prioridad y disponibilidad de recibir capacitaciones sobre educaciónvial, las cuales fueron aprobadas y se verificó que si era viable y factiblerealizar el proyecto.
4.3 Evaluación de la Ejecución
Al aprobarse el proyecto la Epesista realizó un plan de control de actividadesen donde se verificó el cumplimiento de las actividades programadas, elproyecto estuvo para supervisión del Concejal de Educación, y los resultadosfueron los adecuados dentro el tiempo asignado para su ejecución.
4.4 Evaluación Final
Al llevarse a cabo el proyecto se realizó un cuestionario a los docentes,concejal acerca del desarrollo del módulo, el cual indicaron su agradecimientopor el proyecto, lo que promovió el entusiasmo y su aprobación. El AlcaldeMunicipal felicitó por el proyecto que se llevó a cabo. Además se les entregóuna guía pedagógica para que realizaran actividades viales con los alumnos ylas autoridades correspondientes colocaran señalización vial dentro del cascomunicipal, en donde se es necesario.
CONCLUSIONES
1. Se contribuyó a la prevención de accidentes viales en la Municipalidad deNuevo San Carlos de Retalhuleu.
2. Se realizó un módulo mediante procesos participativos a la formación,orientación de docentes y autoridades a través del conocimiento-enseñanzaelemental y comunitario en educación vial para el desarrollo humano dentrode la comunidad.
3. Se elaboró una guía pedagógica dirigida a docentes sobre actividadesviales para impartir a los alumnos sobre educación, señalización yseguridad vial.
4. Se validó el módulo y guía pedagógica con las autoridades municipalespara presentarla a la población afectada.
5. Se socializó la guía con entidades responsables al mejoramiento urbano deforma coordinada a través de un modulo de educación vial, orientado almejoramiento de la calidad vial en el casco urbano del Municipio de NuevoSan Carlos de Retalhuleu.
RECOMENDACIONES
1. Que las autoridades de la Municipalidad de Nuevo San Carlos deRetalhuleu, promuevan la instalación de señalización vial en el cascomunicipal.
2. Que el Concejal de Educación transmita la información acerca de laeducación vial a los representantes de los Cocodes para que estosinformen a sus familias y amigos, en base a los consejos viales propuestosen los módulos para el mejoramiento vial de los pobladores del Municipio deNuevo San Carlos de Retalhuleu.
3. Que los docentes realicen las actividades viales que se presentan en laguía pedagógica para evitar accidentes viales y así promover valores en losalumnos sobre el respeto y conservación de la señalización vial de suentorno.
4. Que las autoridades municipales se informen de programas educativosviales para informar a la población para conducirse de forma correcta.
5. Que la Policía Municipal de Tránsito intervenga en la revisión de lasseñalizaciones viales así como impartir talleres sobre educación vial a loshabitantes del municipio, utilizando como base la información de losmódulos y la guía pedagógica, el cual están orientados al mejoramiento dela calidad vial en el casco urbano del Municipio de Nuevo San Carlos deRetalhuleu.
BIBLIOGRAFÍA
Ley de Consejos de Desarrollo Urbano y Rural y su Reglamento. Decreto No.14-2002, Recopilación de leyes donadas por la Secretaría de CoordinaciónEjecutiva de la Presidencia .SCEP
Decreto No. INE, Instituto Nacional de Estadística. Características de lapoblación y de los locales de habitación censados. Guatemala, Marzo 2008.
RENAP, Registro Nacional de Personas Guatemala, Marzo 2008.Policía Municipal de tránsito. Ley de tránsito: Decreto 132-96, AcuerdoGubernamental 279-98.
Conductavial, Trilogía de Seguridad Vial, Conduciendo con conducta vial, pag.1
Escuela Experimental y de Aplicación Doctor. Rodolfo Robles, EDUCACION YSEGURIDAD VIAL
Control de Tráfico Vehicular, Alvaro Enrique Ruiz, Universidad Ricardo Palma.
Escuela de Educación Vial, Totana.
Aprendamos a conocer las señales de tránsito, Para aprender.
Campaña de educación vial, Municipalidad de Tigre señales de Tránsito
OTRAS FUENTES
Entrevista realizada al Supervisor de Educación, sobre el estado actual delsistema educativo en el municipio. Abril 2008.
Entrevista al Concejal de Educación, sobre estado actual y problemáticaspresentadas en el año en curso del sistema educativo del municipio de NuevoSan Carlos. Mayo 2008.
Visita a las oficinas de EMETRA Guatemala, ciudad.
http://www.educaciónvial.com
Universidad de San Carlos de Guatemala
Facultad de Humanidades
Módulo Pedagógico sobre seguridad vial, dirigido al Consejo Municipal yDocentes de las Escuelas Rurales del casco Municipal de Nuevo San Carlos,
Retalhuleu
Compiladora: Evelyn Jeanneth Robles Cox
Nuevo San Carlos, Retalhuleu, Mayo, 2008
i
ÍNDICE
Presentación iv Justificación v Objetivos vi
a. Generalb. Específicos
Guías de desarrollo de cada Módulo de formación vii Módulos de Educación, señalización y Guía
Pedagógica Vial.
1. Módulo I “Educación Vial” 1
a. Objetivos 1b. Motivación 2
2. Definición 3
2.1 Problemas 32.2 Estudios 32.3 Deficiencias 3
3. Medidas de Protección 4
3.1 Control de Tráfico 43.2. Peatón 4
a. Normas generales de circulación de peatonespor la vía pública 5
b. Circulación de peatones por las vías urbanas 5c. Paso superior para peatones 5d. Paso inferior para peatones 5e. Semáforo para peatones en fase roja 6f. Semáforo para peatones en fase verde 6g. Parada de autobuses. 6
4. Evaluación-Aplicación 7
ii
5. Módulo II “Señalización y Seguridad Vial” 8
a. Objetivo 8b. Motivación 95.1 Sistemas de señales de tránsito 105.2 Señales de tránsito 11
a. Definición 11b. Visuales 11c. Auditivas 12d. Físicas 12
5.3 Señales de Prevención o circunstanciales 13a. Señales de información 14b. Señales de reglamentación 15c. Semáforos 16
5.4 Seguridad Vial 17a. Definición 17b. Técnicas de control 17
5.5 Razones que aconsejan el uso del cinturón deseguridad 18
5.6 Trilogía de la Seguridad Vial 195.7 Factor Vehicular 19
a. Vehículo 19b. Bicicleta 20
5.8 Factor Ambiental 205.9 Factor Humano 21
a. Aptitudes 21
6. Evaluación-Aplicación 227. Conclusiones 23
8. Recomendaciones 24
9. Bibliografía 25
iii
PRESENTACIÓN
Como parte del enriquecimiento del Ejercicio Profesional Supervisado y ante la
ausencia de guías pedagógicas de educación, señalización y seguridad vial, de
Nuevo San Carlos de Retalhuleu, se propone a todas aquellas personas que tienen la
finalidad de impartir conocimientos relacionados a la educación vial, la
implementación de este módulo en los diferentes niveles educativos y lograr con ello,
una formación integral en los participantes.
Este módulo de capacitación, es una herramienta que tiene como objetivo
orientar el trabajo de los educadores, en virtud de que contiene actividades prácticas y
eficientes para su aplicación, alcanzando a través de ello una actitud responsable
para conducirse mejor en la vía pública.
Está constituido en dos temas básicos viales que facilitan el conocimiento que
debe poseer cada participante respecto al manejo adecuado de la vía pública directa
e indirectamente, para lograr con ello, mitigar los problemas viales de la comunidad
existentes.
Eps. Evelyn Jeanneth Robles CoxLicenciatura en Pedagogía y Administración Educativa
Universidad de San Carlos de Guatemala
iv
JUSTIFICACIÓN
La elaboración del módulo de capacitaciones para tener una orientación sobre
educación vial, tiene como propósito involucrar a los participantes en el proceso de su
formación integral, en virtud de que el hombre es la única especie viviente con
capacidad para transformar conscientemente su conducta, principalmente el
pensamiento hacia él, dicha propiedad no puede concebirse más que por medio de
capacitaciones.
Tomando en cuenta que la Educación Vial en estos tiempos, debe ser
participativa e innovadora, también tiene que satisfacer las necesidades de los seres
humanos, por lo que resulta interesante que a través del módulo de capacitaciones
para el manejo educación vial se encuentren posibles soluciones a los problemas
viales existentes.
v
OBJETIVOS
General
Formar y capacitar por medio de dos módulos de educación, seguridad y
señalización vial.
Específicos
Realizar módulos sobre educación, señalización y seguridad vial en donde se
detalle información directa para la prevención de accidentes viales.
Aplicación de los módulos de educación, señalización y seguridad vial en dos
escuelas del casco urbano del Municipio de Nuevo San Carlos de Retalhuleu.
Realizar la presentación de la información de forma más clara y participativa.
vi
Guía de desarrollo del Módulo
Módulo I 1ª. parte: Educación Vial
Contenido
Definición Problemas Estudios Deficiencias Medidas de Protección Control de Tráfico Peatón Normas generales de circulación de peatones por la vía
pública Circulación de peatones por las vías urbanas Paso superior para peatones Paso inferior para peatones Semáforo para peatones en fase roja Semáforo para peatones en fase verde Parada de autobuses
Actividades
Motivación La telaraña
Presentación Descripción del contenido del taller
Proceso dedesarrollo
* Explicación de la temática* Exposición con medios audiovisuales* Justificación del tema* Ejemplificación de situaciones relacionadas con el tema.
Integración* Papelógrafos* Posters
Materiales* Medios Audiovisuales* Papel Manila* Marcadores* Cinta adhesiva* Lana* Gafetes* Hojas, entre otros
Evaluación * Auto evaluaciones* Lluvia de ideas
vii
viii
Módulo II 2ª. parte: Señalización y Seguridad Vial
Contenido
SEÑALIZACIÓN Sistemas de señales de tránsito Señales de tránsito Definición Visuales Auditivas Físicas Señales de prevención señales de prevención ,señales de información, señales
de reglamentación, semáforos(Ilustraciones)
SEGURIDAD VIAL Definición Técnicas de control Razones que aconsejan el uso del cinturón de seguridad Trilogía de la Seguridad Vial Factor Vehicular Vehículo Bicicletas Factor Ambiental Factor Humano
Actividades
Motivación El Semáforo
Presentación Descripción del contenido del taller
Proceso de
desarrollo
* Explicación de la temática* Exposición con medios audiovisuales* Justificación del tema* Ejemplificación de situaciones relacionadas con el tema.
Integración * Papelógrafos* Posters
Materiales
* Medios Audiovisuales* Papel Manila* Marcadores* Cinta adhesiva* Lana* Gafetes* Hojas, entre otros.
Evaluación * Auto evaluaciones* Lluvia de ideas
1AMódulo
a. Objetivos:
Asociar la información con la realidad vial.
Aceptar que la educación vial debe aplicarse a todos.
b. Objetivo Didáctico: Realizar actividades viales para contribuir a superar los problemas
viales del municipio.
Practicar los consejos viales en su entorno social.
1
b. Motivación:
LA TELARAÑA
Objetivo: Integrar a los participantes a la presentación.
Materiales: Una bola de lana.
Desarrollo: Los participantes se colocan de pie formando un círculo y se le entrega a
uno de ellos la bola de lana; el cual tiene que decir su nombre, procedencia, tipo de
trabajo que desempeña, interés de su participación, etc. luego, éste toma la punta de
la lana y lanza la bola a otro compañero, quien a su vez debe presentarse de la
misma forma.
La acción se repite hasta que todos los participantes quedan enlazados en una
especia de telaraña. Una vez que todos se han presentado, quien se quedó con la
bola debe regresarla al que la envió, repitiendo los datos dados por su compañero.
Esta a su vez, hace lo mismo de tal forma que la bola va recorriendo la misma
trayectoria pero en sentido inverso, hasta que regresa al compañero. Deben estar
atentos a la presentación de cada uno, pues no se sabe a quien va a lanzarse la bola
y posteriormente deberá repetir los datos del lanzador.
2
Definición 1
Educación Vial es el conjunto de conocimientos y normas que tiene por objetopreparar a la población en general para que sepan conducirse con mayor seguridadya sea como peatones, pasajeros o conductores en la vía pública.
1.1 Problemas 2
Uno de los problemas más grandes que existen en las ciudades, y que aumenta enproporción al crecimiento de las mismas, es el de los accidentes que ocurren en laszonas urbanas, suburbanas, reales y en las carreteras que las unen. Para poderentender las causas de este problema, es importante tener presente que la seguridadvial, es la reducción del riesgo de accidentes en las vialidades, lograda a través deenfoques multidisciplinarios que abarca desde la ingeniería vial y control de tráficohasta la educación y formación de los usuarios de las carreteras, avenidas, bulevares,ejes viales, etc. Las cifras de las victimas varían mucho según la población y ladensidad del tráfico, así como el grado de aplicación de las medidas preventivas ycorrelativas. Es por eso que es muy importante que la Educación Vial se promueva atodos los sectores de la población, haciendo énfasis en los niños de tal manera queeste conocimiento vaya acorde a la modernidad de las ciudades, vialidades, yvehículos que cada vez son más rápidos, aumentando con ello el riesgo.
1.2 Estudios 3
Los estudios determinan que los errores humanos provocan el 95% de los accidentes,el estado de la vialidad una cuarta parte y las fallas mecánicas menos del 10%. Losprincipales errores humanos son: exceso de velocidad, el manejo en estado deebriedad, no respetar los señalamientos, no respetar la distancia de seguridad entrevehículo y vehículo.
1.3 Deficiencias 4
Las deficiencias de las vialidades pueden ser: mal diseño de trazado y del control enlos cruceros, señalización inadecuada, falta de visibilidad y de iluminación de la vía,superficies resbaladizas o con baches y obstrucciones por vehículos malestacionados. Los principales factores de las fallas mecánicas del vehículo sondefectos en el motor, en las llantas, frenos y luces, consecuencia de un inadecuadomantenimiento.
________________________________1-4 Escuela Experimental y de Aplicación Doctor. Rodolfo Robles, EDUCACION Y SEGURIDAD VIAL, pag 5
3
2. Medidas de protección 5
Las medidas de protección más comunes son el cinturón de seguridad, el airbag y lasprotecciones para niños. El empleo del cinturón de seguridad reduce el riesgo demuerte y de lesiones graves en un 45%.
La publicidad ha tenido un papel fundamental a la hora de aumentar su empleo, peropara conseguir un efecto absoluto es preciso el respaldo de la legislación. Lalegislación sobre el uso obligatorio se introdujo por primera vez en el estado deVictoria, Australia, en 1971. En la actualidad casi todos los países tienen leyes queobligan a utilizar el cinturón de seguridad, y en algunos se ha logrado una tasa decumplimiento del 90%.
Otras medidas de protección que están consiguiendo respaldo son la utilización delcasco en motos y bicicletas (una vez más siguiendo el ejemplo de Victoria), el uso debarreras protectoras contra choques en la zona central de las vías de alta velocidad yrecubrir los objetos rígidos de los laterales de la carretera (postes, pies de las señales,pilares de puentes y árboles). Se han logrado avances en la búsqueda de una mayorprotección para los peatones y los ciclistas que tienen contacto con vehículos demotor, pero aún no se han explotado a conciencia algunas posibilidadesprometedoras.
3. Control de Tráfico 6
Sistema de gestión del tráfico o tránsito rodado que aplica las normas, reglamentos ymétodos del tráfico, tales como señales, signos y marcas para reducir la congestión oatasco de vehículos y la contaminación atmosférica para favorecer la seguridad y lamovilidad de los peatones, por lo general en zonas urbanas muy pobladas. En lasciudades más pequeñas, donde el tráfico es menor, se utilizan métodos de control ytécnicas de gestión similares pero más sencillas.
4. Peatón 7
Un peatón es la persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías públicas.También se consideran peatones los que empujan cualquier otro vehículo sin motorde pequeñas dimensiones o los minusválidos que circulan al paso con una silla deruedas con motor o sin él.
_____________________________________________5 Escuela Experimental y de Aplicación Doctor. Rodolfo Robles, EDUCACION Y SEGURIDAD VIAL, pag 56 Control de Tráfico Vehicular, Alvaro Enrique Ruiz, Universidad Ricardo Palma, pag. 17 Escuela de Educación Vial, Totana, pag. 1-2
4
a. Normas generales de circulación de peatones por la vía pública 8
Los peatones deberán circular siempre por el centro de las aceras, ni muy pegados alborde de la calzada, para evitar ser atropellados por algún vehículo, ni muy pegados alas casas, por si hubiera entradas o salidas de garajes. Tampoco caminarán por elbordillo ni invadirán nunca la calzada, salvo para cruzarla.
Si la calle por la que se camina no tuviera acera o existiese algún obstáculo y fueratotalmente imprescindible pasar por ese tramo, se circulará lo más pegado posible ala pared y a ser posible de cara al tráfico, de esta forma se podrá ver de frente a losvehículos que se aproximan.
b. Circulación de peatones por las vías urbanas 9
Cuando se pretende cruzar una calle lo primero que se debe tener en cuenta es ellugar por el que se va a realizar. Se debe elegir el sitio más seguro, y está claro que ellugar que más garantías ofrece es un paso regulado por marcas viales, semáforos oagentes del tráfico. Si no existe ningún paso se cruzará por el lugar en el que se tengamejor visibilidad, es decir por las esquinas y procurando evitar cruzar entre vehículosaparcados.
Una vez que se ha elegido el lugar adecuado, se debe parar siempre junto al bordillopero sin pisarlo, para evitar ser golpeados o atropellados por vehículos que circulencerca del bordillo. Se mirará primero a la izquierda, después a derecha y por último,de nuevo a la izquierda.
c. Paso superior para peatones 10
Informa a los peatones de la situación de un paso superior.
d. Paso inferior para peatones 11
Informa a los peatones de la situación de un paso subterráneo.
_______________________8-11 Escuela de Educación Vial, Totana, pag. 2
5
e. Semáforo para peatones en fase roja 12
Los peatones no deben cruzar. Tienen que esperar fuera de la calzada, sin pisar elbordillo.
f. Semáforo para peatones en fase verde 13
Los peatones pueden pasar. Lo más rápidamente posible pero sin correr. Si empiezaa parpadear significa que va a cambiar a fase roja, por lo que, si no se ha empezadoa cruzar, se debe esperar a que vuelva a ponerse
g. Parada de autobuses 14
Señala un lugar reservado para parada de autobús. Los conductores deben tenerprecaución por la posible presencia de peatones en las proximidades y facilitar laincorporación a la circulación de los autobuses.
________________________________12-14 Escuela de Educación Vial, Totana, pag. 3-5
6
5. Evaluación-Recordemos
A. Escriba la respuesta a cada pregunta.
1. ¿Qué es educación vial?________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
2. ¿Cuáles son algunas medidas de protección?________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
3. ¿Cuál es la función del semáforo?________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
B. Lea las definiciones y escriba en la línea el nombre al que c correspondan.
Peatón Semáforo en fase roja Parada de autobuses
1. Señala un lugar reservado para parada de autobús. Los conductores debentener precaución por la posible presencia de peatones en las proximidades yfacilitar la incorporación a la circulación de losautobuses._____________________________________
2. Los peatones no deben cruzar. Tienen que esperar fuera de la calzada, sin pisarel bordillo._____________________________________
3. Es la persona que, sin ser conductor, transita a pie por las víaspúblicas_______________________________________________________
7
1B.Módulo
Objetivos: Reconocer que se debe proteger vialmente al ciudadano.
Evaluar los aspectos viales proyectados.
Objetivo Didáctico: Utilizar los consejos proyecto y aplicarlos a la realidad.
Orientarse para crear el proyecto físico a la comunidad.
8
Motivación:
El Semáforo
Objetivo: Respete la señalización vial en la sociedad.
Materiales: Recurso humano
Desarrollo: Se colocan de pie diez participantes formando un tres filas de tres
personas quienes representarán los colores del semáforo, la persona que queda fuera
de las filas representará a un automóvil.
Las nueve personas están atentas a recibir instrucciones sobre los colores del
semáforo, si escuchan rojo, extienden sus manos y evitan que pase la persona quien
represente el automóvil, cuando escuchan verde, se colocan firmes permitiendo que
avance el automóvil, cuando es amarillo extienden las manos de nuevo y se colocan
firmes.
Cuando menor tiempo tenga en atravesar las tres filas el representante al automóvil
se le premiará y se intercambian los papeles, una de las personas que están en filas
pasa a hacer el automóvil y la persona quien representó el automóvil pasa a las
formar parte de las filas.
9
5. Sistemas de señales de tráfico 15
Las señales de tráfico se instalan para que vehículos y peatones se muevan sinriesgos en intersecciones muy concurridas. El sistema de tiempo fijo es el másutilizado en las señales de tráfico. La duración de la luz verde es siempre la misma yse regula para dar más paso al tráfico de la vía principal.
El tráfico de esta vía se detiene periódicamente para que el tráfico de la víasecundaria atraviese la intersección durante un breve lapso antes de que el semáforovuelva a dar paso al tráfico de la vía principal. La duración de los ciclos de cambio deseñal se determina mediante estudios sistemáticos del flujo de tráfico y de lasnecesidades de los peatones y pueden modificarse a lo largo del día según el gradode intensidad de la circulación.
También pueden utilizarse controladores activados por el propio tráfico, que modificanla duración de la luz verde de una calle según los cambios del tráfico.Otro sistema es el denominado sistema progresivo, empleado en las grandes arteriasde diversas ciudades. Las señales de los sucesivos cruces de la arteria estánsincronizadas para que cambien de rojo a verde a intervalos fijos, de forma que unvehículo que mantenga una velocidad constante pueda moverse sin interrupción encircunstancias normales. La sincronización progresiva de las señales forma parte delfuncionamiento de muchos sistemas para grandes arterias de un solo sentido.
Un tercer tipo de control de señales se basa en el control informatizado de las redesde señales. Los cambios de señal no están predeterminados, sino que se ordenansegún las necesidades del tráfico y están programados en función de los datos queenvían unos censores situados en las calles.
_________________________15 Aprendamos a conocer las señales de tránsito, Para aprender, pag. 1
10
5.1 Señales de tránsito
Definición 16
Las señales de tránsito tienen un carácter internacional y están concebidaspara transmitir información con un mínimo de palabras. La forma y el color delas señales son indicativos de su contenido. En la imagen se muestran algunosejemplos de distintos tipos de señales; ley de tránsito: Decreto 132-96, AcuerdoGubernamental 279-98.
a. Visuales 17
Lumínicas
- Semáforos- Luces de los vehículos- Señales reflectivas.
Físicas
- Con el brazo- Con el cuerpo
Murales
- Restrictivas- Preventivas- Informativas
Verticales
- En paredes- En postales
Horizontales
- Pintadas sobre el pavimento
_________________________16-17 Aprendamos a conocer las señales de tránsito, Para aprender, pag. 2-3
11
b. Auditivas 18
Bocinas Sirenas Gorgoritos
c. Físicas 19
Estas deben hacerse en motocicleta, bicicleta y vehículos automotores, con el brazoizquierdo. Se usan para sustituir luces y aumentar la seguridad de sus maniobras.
5.2 Señales de prevención 20
Le advierten de posibles peligros, por lo que la mejor actitud como conductor, es iralerta, atender las señales y casi siempre disminuir la velocidad.
__________________________________18-20 Aprendamos a conocer las señales de tránsito, Para aprender, pag. 4-5
12
_________________________21 Campaña de educación vial, Municipalidad de Tigre, señales de tránsito pag. 1
13
____________________________________________________22 Campaña de educación vial, Municipalidad de Tigre, señales de tránsito pag. 2
14
________________________________________23 Campaña de educación vial, Municipalidad de Tigre, señales de tránsito pag. 3
15
________________________________________24 Campaña de educación vial, Municipalidad de Tigre, señales de tránsito pag. 4
16
Definición 25
Seguridad vial, reducción del riesgo de accidentes y lesiones en las carreteras,lograda a través de enfoques multidisciplinarios que abarcan ingeniería vial y gestióndel tráfico, educación y formación de los usuarios de las carreteras y diseño de losvehículos.
a. Técnicas de control 26
El primer objetivo del control del tráfico es la seguridad y el movimiento fluido deautomóviles, autobuses, furgonetas y camiones en las calles de las ciudades y en lascarreteras. La forma de conseguirlo va desde la simple mejora de las calles mediantela instalación de señales de tráfico y marcas en la carretera hasta la construcción decompletos sistemas de control vial. Estos sistemas utilizan contadores de acceso a lavía para vigilar y controlar el acceso a las carreteras, controles por circuito cerrado detelevisión para detectar cualquier pérdida de fluidez del tráfico y servicios deemergencia para auxiliar a los heridos en caso de accidentes.Otros medios para controlar el tráfico son las calles de dirección única, las normas decirculación y el empleo de señales.
Las señales de tráfico, tanto de las ciudades como de carretera son las mismas entodo el mundo y están concebidas para transmitir información con un mínimo depalabras a fin de no confundir a los conductores que no conozcan el lugar ni el idioma.El cinturón de seguridad es un elemento de gran importancia en la seguridad pasiva,como también lo son por ejemplo: el apoya cabezas, los parachoques, los dispositivosanti empotramiento, etc. todos ellos tienen por objetivo que, una vez iniciado elaccidente y durante éste, la gravedad de las lesiones producidas a los ocupantessean lo más leves posible. La finalidad del cinturón de seguridad es, por lo tanto,retener el cuerpo del conductor y demás ocupantes en caso de vuelco o retenciónbrusca del vehículo a consecuencia de un accidente por choque contra otro vehículo ocontra un obstáculo, evitando los desplazamientos y golpes violentos dentro delvehículo e, incluso, su proyección fuera de él.
________________________________________25-26 Salud pública de la Unión Europea, Seguridad Vial, pag. 1
17
5.3 Razones que aconsejan el uso del cinturón de seguridad 27
Cuando se produce una brusca frenada los pasajeros del vehículoson impulsados hacia delante con una gran fuerza que será mayor cuando lavelocidad y la intensidad de la detención sean mayores.
Cuando la frenada es normal, aunque sea enérgica, la fuerza muscular suele sersuficiente para contrarrestar el impulso hacia delante, siempre que se esté atento alas circunstancias del tráfico y le dé tiempo a reaccionar, pero si la retención esinstantánea ocasionada por un choque frontal, estudios científicos lo demuestran, lafuerza de inercia es de 3 o 4 toneladas, dependiendo de la velocidad. Se debe teneren cuenta que la fuerza muscular puede contrarrestar unos 50 kg. con los brazos yunos 100 kg. con las piernas. Las consecuencias son claras, si el cuerpo no estásujeto al asiento, la fuerza de la inercia hace que salga disparado como un proyectilcontra los cristales, salpicadero, volante, etc.
Se ha demostrado que el uso del cinturón de seguridad reduce considerablemente elnúmero y gravedad de las lesiones. Se calcula que su utilización disminuye en más deun 40% el número de muertos y heridos, en caso de velocidad elevada, y un 60% encaso de velocidades más reducidas. Modernos estudios dividen por nueve el riesgode fallecimiento o de heridas graves en la cabeza y reducen a la cuarta parte el riesgode lesiones de otro tipo. En caso de choque trasero o vuelco, el cinturón de seguridades igualmente eficaz ya que evita el desplazamiento de los ocupantes dentro de losvehículos o su salida brusca al exterior del mismo.
________________________________________27 Consejos para utilizar el cinturón de seguridad, El cinturón de seguridad, pag. 5
18
5.4 Trilogía de la Seguridad Vial 28
Si bien es tradicional considerar que este tipo de siniestro es ocasionado porexclusiva responsabilidad del hombre, quien, como usuario de la vía pública, sedescuida, no ha sido debidamente educado o bien vulnera las normas que soníntegramente conocidas por él, se ha demostrado que esto no es cabalmente así. Esque el entorno del ser humano lo influencia en su desenvolvimiento diario. Existenmuchos factores indirectos sobre los que el hombre no tiene control. Es posible, porejemplo, que una carretera que no reúna algunos de los atributos de seguridaddesencadene un accidente, ya sea por encontrarse mal diseñada, mal señalizada obien en mal estado y exceder el normal cometido de una persona prudente, educaday responsable.
Del mismo modo, es factible que durante la circulación de un vehículo a motor algunode sus elementos de seguridad activa provoque un accidente y sorprenda a esemismo hombre con una falla en su funcionamiento que éste no pudo prever, o bien loselementos de seguridad pasiva no atenuaron las lesiones que se hubieran podidoevitar. Al respecto, las Naciones Unidas estableció la responsabilidad de cada uno delos factores en el Triángulo de la Seguridad Vial:
5.5 FACTOR VEHICULAR 29
a. Vehículo
Este factor está integrado por el móvil que circula por la vía pública, sea una bicicleta,motocicleta, vehículo automotor o tracción a sangre. El vehículo debe contar con unaserie de requisitos de seguridad activa y pasiva para poder circular en perfectascondiciones de estado por la vía pública.
La Ley Nacional de Tránsito Nº 24.449, en su Artículo 28, determina laresponsabilidad sobre la seguridad de los vehículos en los modelos nuevos,considerando que todo vehículo que se fabrique en el país o se importe para poderser liberado al tránsito público, debe cumplir las condiciones de seguridad activa ypasiva, de emisión de contaminantes y demás requerimientos.
Establece, asimismo, que cuando se trata de automotores o acoplados, su fabricanteo importador debe certificar bajo su responsabilidad, que cada modelo se ajusta aellas.También determina una serie de condiciones de seguridad, requisitos paraautomotores y sistema de iluminación, a través de los artículos 29, 30 y 31.
____________________________________________________28-29 Conductavial, Trilogía de Seguridad Vial, Conduciendo con conducta vial, pag. 1
19
Con respecto al parque móvil usado, esta ley en su Artículo 34, considera que todoslos vehículos automotores, acoplados y semirremolques destinados a circular por lavía pública están sujetos a la Revisión Técnica Obligatoria a fin de determinar elestado de funcionamiento de las piezas y sistemas que hacen a su seguridad activa ypasiva y a la emisión de contaminantes.
b. Bicicleta
Según la Ley Nacional de Tránsito Nº 24.449, se entiende por bicicleta al "vehículo dedos ruedas que es propulsado por mecanismos con el esfuerzo de quien lo utiliza,pudiendo ser múltiple de hasta cuatro ruedas alineadas".
1.- Accesorios de seguridad para bicicletasLas bicicletas deben para poder circular contar, indispensablemente, con:
- un sistema de rodamiento, dirección y freno permanente y eficaz- espejos retrovisores en ambos lados- timbre, bocina o similar- guardabarros sobre ambas ruedas- luces y señalización reflectiva
2.- Accesorios de seguridad para los conductores de bicicletas.Los conductores de bicicletas para resguardarse y resguardar a los restantes usuariosde la vía de circulación de posibles riesgos deben:
- llevar puesto un casco protector- no usar ropa suelta y que ésta sea, preferentemente, de colores claros- utilizar calzado que se afirme con seguridad a los pedales- no conducir con otro ocupante en la bicicleta, excepto que se trate de carga o de unniño ubicado en un portaequipaje o asiento especial cuyo peso no ponga en riesgo lamaniobrabilidad y estabilidad del vehículo.
5.6 FACTOR AMBIENTAL 30
El factor ambiental, está integrado por la infraestructura vial -el camino, su estructura,su estado, el señalamiento de tránsito vertical, luminoso y horizontal, entre otrosaspectos-, y por el medio ambiente -zonas de mayor polución y por ende menorvisibilidad, de tránsito congestionado, por ejemplo- lo que incluye el clima -lluvia,neblina, luminosidad, etc.- todo lo cual influye en la circulación.
________________________________________30 Conductavial, Trilogía de Seguridad Vial, Conduciendo con conducta vial, pag. 1
20
Si bien este factor afecta tanto al peatón, al pasajero, como al conductor de unvehículo, es este último el que se ve perturbado con mayor intensidad. Es posible queun conductor educado, atento y alerta que se moviliza en un vehículo en perfectascondiciones de seguridad, pueda encontrarse ante una bruma de alta densidad quedisminuye altamente la visibilidad del camino, también puede presentarse unaobstrucción en el camino que determine desvíos por otros caminos en mal estado.
Por ello, no cabe duda: las condiciones del medio ambiente afectan la circulación. Laconcentración y, particularmente, la conducción se ven alteradas con las condicionesinternas y externas al vehículo.
5.7 FACTOR HUMANO 31
Se considera factor humano, en la Trilogía de la Seguridad Vial, a la persona comoPEATON, PASAJERO, CICLISTA y CONDUCTOR, en lo relativo a sucomportamiento en la vía pública y a las condiciones psicofísicas y técnicas quehacen a su aptitud para ello.Para conducirse en la vía pública sin ningún peligro el ser humano debe encontrarseen buenas condiciones físicas y psíquicas.
5.7.1 Aptitudes del ser humano
Son las cualidades que tiene una persona u objeto de servir para un determinado fin.Para circular por la vía pública se necesita tener un óptimo tiempo de reacción, grancapacidad de atención y concentración, coordinación de movimientos, automatización,buen estado físico, estabilidad nerviosa, capacidad de observación, apreciación dedistancias y velocidades, agudeza acústica, adaptación visual, etc.
La aptitud física esta ligada con la capacidad intelectual, psíquica y somática, que endefinitiva es la que determina la facultad de circular adecuadamente. Las aptitudesvarían por varios motivos, puede citarse como uno de ellos a la edad o ciertasdiscapacidades físicas y/o psíquicas. Uno de los elementos más característicos de laadaptación del individuo al debido uso de la vía pública para circular es la adquisiciónde los reflejos psicomotores, que son aquellas reacciones automáticas involuntariasrealizadas ante los estímulos exteriores.
En caso de poseer limitaciones a dichos reflejos es recomendable que se adopten losrecaudos pertinentes para viabilizar una circulación segura de dichas personas, seamediante el acompañamiento de otra persona capacitada o bien mediante el auxiliode instrumentos apropiados al efecto.a.- Condiciones físicas del usuario de la vía pública
________________________________________31 Conductavial, Trilogía de Seguridad Vial, Conduciendo con conducta vial, pag. 1
21
6. Evaluación
A. Responda las siguientes preguntas.
1. ¿Qué es señalización y seguridad vial?________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
2. ¿Cuáles son algunas señales de tránsito?________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
3. Liste tres factores de la seguridad vial.________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
B. Escriba sugerencias para una mejor educación, señalización y educación vialen los ambientes sociales que se detallan abajo.
1. Escuela________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
1. Comunidad
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
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7. Conclusiones
En síntesis el mayor número de accidentes se da por el factor humano que es lairresponsabilidad, no hay conciencia y no hay conocimiento del conductor duranteel manejo.
La educación vial ayuda a reducir el índice de accidentes que se registran en elpaís, ya que esto causa muertes innecesarias y evitables.
Se sabe que si se respetan las señales de tránsito se tendrá una ciudad dondeel conductor y el peatón será respetado y así tendrá una mejor seguridad.también teniendo en cuenta que la señalización es importante para la educaciónvial.
Es necesario que las personas estén informadas, tanto peatones comoconductores para saber conducirse adecuadamente en las vías publicas.
Durante la investigación de Educación y Seguridad Vial se pudo observar que lairresponsabilidad al conducir; es un problema que afecta a la población, y esnecesario educar a la población especialmente a la niñez y juventud ya que ellosson los futuros conductores.
23
8. Recomendaciones
Que el conductor tome conciencia de los peligros a que se expone, ya que esindispensable el seguimiento correcto de normas de vías de tránsito y susderivados y al mismo tiempo dar mantenimiento al automóvil.
Que todos los conductores del país tomen conciencia y se responsabilicencapacitándose y actualizándose acerca de laEducación Vial.
Que las personas tanto niños como adultos sepan el significado correcto de lasseñales de tránsito para que puedan utilizarlas a su favor.
Que se informe a los estudiantes de nivel primario y básico, para que ellos puedanproyectar de manera positiva, con su comportamiento y ser multiplicadores de lainformación.
Que los padres de familia inculquen hábitos a sus hijos para que se respete lasseñales de tránsito, para que ellos formen el hábito y desde ya puedan aplicar esteconocimiento en su vida cotidiana.
24
9. Bibliografía
Policía Municipal de tránsito. Ley de tránsito: Decreto 132-96, AcuerdoGubernamental 279-98.
Conductavial, Trilogía de Seguridad Vial, Conduciendo con conducta vial, pag.1
http://www.educaciónvial.com
Escuela Experimental y de Aplicación Doctor. Rodolfo Robles, EDUCACION YSEGURIDAD VIAL, pag 5
Control de Tráfico Vehicular, Alvaro Enrique Ruiz, Universidad Ricardo Palma,pag. 1
Escuela de Educación Vial, Totana, pag. 1-5
Aprendamos a conocer las señales de tránsito, Para aprender,pags. 1-5
Campaña de educación vial, Municipalidad de Tigre, señales de tránsito pag. 1
25
Universidad de San Carlos de Guatemala
Facultad de Humanidades
Guía Pedagógica sobre educación, señalización y seguridad vial dirigida
a docentes de las escuelas del área rural no. 1 y no. 2 del Casco
Municipal de Nuevo San Carlos de Retalhuleu.
Compiladora: Eps. Evelyn Jeanneth Robles Cox
Nuevo San Carlos, Retalhuleu, Mayo, 2008
i
ÍNDICE
Objetivosa. Generalb. Específicos
La línea del tiempo 1Los accidentes de tránsito en la comunidad del colegio 2El tránsito 3Confección de señales de tránsito 4El juego de la oca: Llegar seguro a la escuela 5Dramatización: El tránsito en mi ciudad 6Cuentos dramatizados 7Los detectives 8La salida de la escuela 9Pasos de cebra 10Camuflaje peligroso 11La bicicleta 12Los elementos de seguridad 13Test para conocer los riesgos de sufrir un accidente 14Los distractores 15Viajando con el enemigo 16Ajustarse a la vida 17Transporte escolar y de adolescentes 18Verdadero o Falso 19Amplíe y afiance sus conocimientos 21El ciclismo 21Elementos de seguridad 22Para desarrollar aptitudes para una conducción segura 22Imprudencias más comunes del peatón 23Las vías públicas 23Marcas viales 23Proyecto educativo 24Patrullas escolares 24Identificar el problema 24Condiciones generales 25Funciones de la patrulla escolar 25Selección de patrulleros 25Distintivos 25Sitios y tiempo de servicio 26Organización de la patrulla 26La primera licencia de conducir 27Artículo 25 Primera licencia 27Artículo 26 Menores de Edad 28La licencia de conducir 28
ii
Documentos de circulación 29Clases de vehículos 30Velocidad 30Reductores de velocidad 30Ya no más accidentes 31Obligaciones como usuarios de la vía pública 32Las infracciones de tránsito 33Algunas señales relacionadas con los peatones 34Situaciones de riesgo 34Distancia de seguimiento prudente 35Método de los tres segundos 35Algunas acciones preventivas 36Sin alcohol al conducir 36Equipo de carretera 37Extintor de incendios 38Vidrios de seguridad 38Salida de emergencia 38Consejos útiles 39
Anexos 40
a. Los peatones 40b. Los ciclistas 41c. La rotonda 42
Conclusiones 43
Recomendaciones 44
iii
OBJETIVOS
Objetivos Generales:
Capacitar a los estudiantes de nivel primario y básico sobre los diferentesconceptos de señales de tránsito y seguridad vial para formar en ellos unosciudadanos responsables.
Objetivos Específicos:
Visitar diferentes establecimientos educativos del nivel primario y básico,impartiendo en ellos charlas sobre el tema educación y seguridad vial.
Identificar las diferentes señales de transito según su clasificación en las víaspublicas.
Presentar en las escuelas del municipio las actividades viales a los alumnos delos niveles primario y básico.
iv
ACTIVIDAD No. 1La línea del tiempo 1
Objetivo
1- Demostrar, sobre la base de las experiencias de cada persona, que los accidentesse pueden prevenir.2- Detectar los factores de riesgo que favorecen la aparición de los accidentes.3- Aprender de nuestros errores y ser capaces de corregirlos.
Materiales
Hojas impresas con las instrucciones, papel afiche y marcadores.
Metodología
Se distribuyen las siguientes instrucciones, a grupos no mayores de 6personas:1- Piense en un accidente personal que le haya causado gran impacto.2- Descríbalo brevemente.3- Analice qué circunstancias favorecieron la ocurrencia del accidente.4- Forme un grupo con otras cinco personas.5- Compartan las experiencias vividas.6- Hagan en grupo un listado de los factores que aparecen comunes en todos losaccidentes.Al recordar nuestras experiencias y vivencias se reconocen las causas quedesencadenaron ese accidente y, al analizarlas en grupo, comprenden que se podíanevitar. Los asistentes descubren casi todos los factores de riesgo que preceden a losaccidentes y son capaces de elaborarestrategias para modificarlos.De esta manera, se parte de una experiencia muy cercana, muy conocida, que le haocurrido a la persona. Desde su realidad puede tomar conciencia y corregir lasacciones que hicieron posible la aparición del accidente.
__________________________________1 FUNDACION PREVENIR MENDOZA, COMUPAI "¿Cómo enseñar educación vial en la escuela? , Dra. Gladys Fernández deMagistocchi, pag. 23
1
ACTIVIDAD No. 2Los accidentes de tránsito en la comunidad del colegio 2
Objetivo
Grafique los números de accidentes de tránsito.
Metodología
Utilice la encuesta que le proponemos para conocer los accidentes de tránsito quesufrieron las familias de los alumnos del colegio Recuerde que el período deobservación es el último año. Cargue los datos en la planilla de volcado quesugerimos, utilice Excel. Con la información obtenida construya tablas y gráficos.
1- Relacione la cantidad de personas que sufrieron algún accidente con el númerototal de personas encuestadas. Este dato es la incidencia de accidentes de lamuestra.Tasa de = Nº personas que sufrieron accidentes de tránsito X 100 = incidencia Nº depersonas encuestadas
2- Relacione los distintos tipos de accidentes sufridos. Saque porcentajes paracomparar del total de accidentes cuantos son peatones, ciclistas, etc. Realice ungráfico de barras.
3- Relacione el sexo del número total de personas accidentadas. Realice un gráficode tortas.
4- Relacione el sexo con los distintos tipos de accidentes sufridos. Realice un gráficode barras, como el de la página 8, sexo de los afectados en Mendoza.
5- Relacione la edad con los distintos tipos de accidentes sufridos. Realice un gráficode barras.
__________________________________2 FUNDACION PREVENIR MENDOZA, COMUPAI , Cómo enseñar educación vial en la escuela? Dra. Gladys Fernández deMagistocchi, pag. 23
2
ACTIVIDAD No. 3El tránsito 3
Objetivos
1- Reflexionar sobre el comportamiento que niños y adultos tienen en la vía pública.2- Proponer conductas más seguras.
Metodología
Se distribuyen las mesas y sillas que componen el aula de manera de formarmanzanas, calles y avenidas (se pueden usar maquetas). Se divide a los alumnos enpeatones, ciclistas, automovilistas, etc. Se solicita que circulen libremente. Se colocaun pequeño grupo para que observe el comportamiento. Se comenta sobre lasdistintas actitudes observadas.
Luego, el grupo que observaba se convierte en semáforos, agentes de tránsito, discospare, etc. Se comenta ahora cuáles han sido las diferencias observadas. Se escribenlas conclusiones encontradas. Comportamiento. Se comenta sobre las distintasactitudes observadas.
Al final el grupo que observaba se convierte en semáforos, agentes de tránsito,discos pare, etc. Se comenta ahora cuáles han sido las diferencias observadas. Seescriben las conclusiones encontradas
__________________________________3 FUNDACION PREVENIR MENDOZA, COMUPAI , Cómo enseñar educación vial en la escuela?, Dra. Gladys Fernández deMagistocchi, pag. 24
3
ACTIVIDAD No. 4Confección de señales de tránsito 4
Objetivos
1- Conocer las señales de tránsito2- - Desarrollar la creatividad para confeccionar carteles.
Metodología
Dibujar las señales de tránsito, utilizar cartón, papel afiche, fibras decolores, etc.
Aprender su significado.
ACTIVIDAD 5Juego de señales 5
Objetivos
1- Conocer las señales de tránsito.2- Reconocer la importancia de la señalización.
MetodologíaCon las señales fabricadas se desarrolla una competencia. Se dividen a los alumnosen 2 grupos, uno muestra la señal y el otro debe reconocerla.Gana 1 punto el grupo que acierta y explica su significado correctamente. El equipoque más puntos logra, gana la competencia.
__________________________________4 FUNDACION PREVENIR MENDOZA, COMUPAI Cómo enseñar educación vial en la escuela? Dra. Gladys Fernández deMagistocchi, pag. 255 LOC CIT
4
ACTIVIDAD No. 6El juego de la oca: Llegar seguro a la escuela 6
Objetivos
1- Reconocer las situaciones riesgosas camino a la escuela2- Comprender la importancia de asumir comportamientos seguros.
Metodología
Los alumnos dibujarán un juego de la oca, colocarán caritas tristes y caritas alegresentre los números del tablero. Las caritas tristes son factores de riesgo que losalumnos han encontrado al realizar el trayecto desde sus hogares hasta la escuela.Las caritas alegres son conductasseguras que han adoptado los alumnos, por este motivo deben avanzar 2 casilleros.
__________________________________6 FUNDACION PREVENIR MENDOZA, COMUPAI Cómo enseñar educación vial en la escuela? Dra. Gladys Fernández deMagistocchi, pag. 25
5
ACTIVIDAD No. 7Dramatización: El tránsito en mi ciudad 7
Objetivos
1- Aprender a comportarse correctamente en la vía pública2- Responsabilizarse de las actitudes correctas que debemos asumir cuando estamosen la calle.
MetodologíaSe divide a los niños:
a) peatones: una mamá con un cochecito de bebé, una niña con rollers y walkman, unanciano con bastón y cualquier otra situación que quieran representar.c) automovilistas (pueden usarse las maquetas por ellos realizadas).d) ciclistas (pueden utilizar su propia bicicleta o una maqueta).e) otros alumnos pueden ser semáforos, discos pare, etc.f) algunos deben ser agentes de tránsito.
Ejemplo: Un peatón que va cruzando por la esquina y un auto avanza, sin respetar laprioridad del que camina.. Una mamá va a cruzar la calle, baja el cochecito mientras espera la luz verde.. Una niña va con su walkman y no escucha la sirena de la ambulancia.. Un niño en bicicleta no respeta el semáforo.. Un anciano debe correr porque el conductor del auto no lo respeta.. Un auto llega a una rotonda y no cede el paso al que ya está circulando.Pueden inventarse cuantas situaciones se quieran.Solicitar a los alumnos que escriban sobre lo observado en la dramatización.Pueden responder un cuestionario o usar cualquier otra herramienta para fijar loaprendido.
__________________________________7 FUNDACION PREVENIR MENDOZA, COMUPAI Cómo enseñar educación vial en la escuela?, Dra. Gladys Fernández deMagistocchi, pag. 26
6
ACTIVIDAD No. 8Cuentos dramatizados 8
Objetivos
1- Reflexionar sobre situaciones corrientes.2- Tomar conciencia en prevención de accidentes.
MetodologíaInventar cuentos. Los alumnos pueden utilizar sus propias experiencias y escribirlas.A medida que el cuento es contado, algunos alumnos pueden representarlos.
Ejemplo:1) Juan discute con sus padres, ante la negativa de ellos de conducir la moto, porqueestá oscureciendo y la moto no está en condiciones. Él desobedece y en un descuidode sus padres sale, sin el casco y busca a su amiga Paula.La moto no tenía las luces y otros elementos de seguridad en condiciones.Están muy divertidos...¿Cómo termina la historia?¿Cuáles han sido los peligros a los que se expusieron?¿Qué recomendaciones harías?2) Papá y los chicos salen corriendo y se suben al auto. Se quedaron dormidos. Papádice: No se preocupen, recuperaremos el tiempo perdido...¿Por qué no pusieron el despertador más temprano?¿Será realmente para no preocuparse?Se pueden inventar cuentos con las experiencias de los alumnos camino a la escuela.3) Esteban tiene que cruzar la calle, pasa entre los autos estacionados ycorre......¿Por qué se debe cruzar por la esquina?
__________________________________8 FUNDACION PREVENIR MENDOZA, COMUPAI Cómo enseñar educación vial en la escuela? , Dra. Gladys Fernández deMagistocchi, pag. 26
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ACTIVIDAD No. 9Los detectives 9
Objetivo
1. Realizar estadísticas sobre el tránsito.
Metodología
Ubicarse en la esquina de la escuela y observar el tránsito.
Registrar:1- El tiempo utilizado en esa observación.2- El número de vehículos que circularon. Clasificarlos en: bicicletas, motos, autos,vehículo de transporte de escolares, ómnibus y otros.3- El número de peatones.4- El número de infracciones observadas. Clasificarlas en: no respeto al semáforo, alas normas de tránsito, imprudencia, cruzar la calle por la esquina o a mitad decuadra, alguna otra.
Construir indicadores:1- Número de vehículos que circularon por cada arteria/ tiempo observado (llevar estarelación a una hora).2- Número de peatones que cruzó cada arteria/ tiempo observado (llevar esta relacióna una hora).3- Número de infracciones observadas en vehículos y en peatones/ tiempo observado(llevar esta relación a una hora).4- Tipo de infracciones en vehículos, en porcentaje.5- Tipo de infracciones en peatones, en porcentaje.6- Alguna otra relación que consideren importante (vehículos en mal estado), etc.
__________________________________9 FUNDACION PREVENIR MENDOZA, COMUPAI Cómo enseñar educación vial en la escuela? Dra. Gladys Fernández deMagistocchi, pag. 27
8
ACTIVIDAD No. 10La salida de la escuela 10
Objetivos
1- Reconocer los comportamientos de los alumnos y sus padres a la salida de laescuela.2- Proponer conductas seguras que disminuyan los accidentes viales.
Metodología
Realizar una observación dirigida al comportamiento de los alumnos y sus familias ala salida de la escuela.
¿Qué aprendimos de la experiencia?¿Cómo generamos cambios de actitud?¿Por qué circulamos por la calle o la ruta?¿Cómo podríamos modificar esta conducta?
__________________________________10 FUNDACION PREVENIR MENDOZA, COMUPAI Cómo enseñar educación vial en la escuela? Dra. Gladys Fernández deMagistocchi, pag. 28
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ACTIVIDAD No. 11Pasos de cebra 11
Objetivo
1. Concientizar el uso de los pasos de cebra en la vía pública.
Metodología
Informar lo siguiente:¿Qué es y para qué se usa la senda peatonal?Es una forma de control que busca disminuir conflictos entre peatones y vehículos,delimitando una zona en la calzada donde tiene prioridad el peatón.
Recordar que a pesar de no estar pintada la senda peatonal, todas las esquinastienen una continuación de las veredas que es el lugar seguro y visible para el peatón.Observe cuántos peatones utilizan la senda peatonal o la esquina, en una calle de subarrio y cuántos lo hacenpor otro lado. Calcule indicadores como los propuestos en el ejercicio Nº 2.
Cuántos vehículos cedieron el paso a los peatones cuando circulaban correctamentepor la senda peatonal y cuántos no lo hicieron.Clasifíquelo según tipo de vehículo, incluya ciclistas.
1) Escriba un informe sobre la realidad observada.2) Diseñe un cartel que enseñe a los peatones cruzar por las esquinas.3) Enumere las ventajas de cruzar por las esquinas.
__________________________________11 FUNDACION PREVENIR MENDOZA, COMUPAI Cómo enseñar educación vial en la escuela? Dra. Gladys Fernández deMagistocchi, pag. 28
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ACTIVIDAD No. 12Camuflaje peligroso 12
Objetivos
1- Realice un cartel dibujando a la distancia proporcional que se ve un peatón si usaropa oscura, clara o reflectante. Coloque el cartel a la entrada del colegio.2- Comente en clases.3- Con la ropa que usted tiene puesta, calcule a qué distancia sería visible por un autocon luces bajas y con luces altas.
Las siguientes distancias son a las que son vistos los peatones, según la ropa queusan:Distancias mínimas para ver a los peatonesLas prendas oscuras reflejan solo el 5% de la luz.Las prendas claras reflejan el 80% de la luz.Los materiales reflectantes reflejan entre el 90 a 98% de la luz.
__________________________________12 FUNDACION PREVENIR MENDOZA, COMUPAI Cómo enseñar educación vial en la escuela? Dra. Gladys Fernández deMagistocchi, pag. 29
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ACTIVIDAD No. 13La bicicleta 13
Objetivo
1. Identificar la bicicleta como un vehículo vial.
Metodología
Este ejercicio tiene una parte individual y otra en grupo.1° parte. Responde:¿La bicicleta, es un juguete o un vehículo?¿Por qué?¿Cuánto tiempo andas en bicicleta por semana?¿Qué partes componen una bicicleta?
Dibújala y marca sus partesEn equipo de 6 alumnosComparar las bicicletas dibujadas por otros alumnos, para observar si se omitieronpartes.Dibuja la bicicleta segura.Como conductores de bicicleta ¿podemos provocar accidentes?Hacer una lista de los accidentes sufridos por el grupo al conducir una bicicleta o quehayan visto u oído.Hacer una lista con recomendaciones que harías a otros compañeros para evitar losaccidentes en bicicleta.Comparar con las propuestas de otros grupos y elaborar el: "Código del buenconductor de bicicleta".Buscar datos sobre muertes por accidentes en la policía o en instituciones de saludcercanas a la escuela.
__________________________________13 FUNDACION PREVENIR MENDOZA, COMUPAI Cómo enseñar educación vial en la escuela? Dra. Gladys Fernández deMagistocchi, pag. 30
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ACTIVIDAD No. 14Los elementos de seguridad 14
Objetivos
1- Reconocer todos los elementos protectores de la bicicleta, auto, moto y cualquierotro vehículo que usemos para desplazarnos.2- Comprender la importancia de usarlos
Metodología
Comentar los elementos de seguridad que disponemos en los vehículos queutilizamos. Averiguar sobre la utilidad de ellos. Imaginar nuevos elementos quecolaboren en hacer el tránsito más seguro.
__________________________________14 FUNDACION PREVENIR MENDOZA, COMUPAI Cómo enseñar educación vial en la escuela? Dra. Gladys Fernández deMagistocchi, pag. 30
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ACTIVIDAD No. 15Test para Conocer los riesgos de sufrir un accidente 15
Objetivos
1- Reconocer los riesgos que tiene la persona que completa el test, de sufrir unaccidente2- Discriminar el comportamiento más adecuado
Metodología
Se entrega el test a un grupo de 6 alumnos, cada cual marca la opción que más seasemeja a su comportamiento más habitual. Luego, se discute en grupo si es elcomportamiento elegido por cada uno es el que el grupo cree que tiene la personaanalizada. Puede tener más de un comportamientoriesgoso, entonces se marcan todas las opciones. Cuando me transporto en un auto:a) No me coloco el cinturón de seguridadb) Saco las manos por la ventanillac) Pongo música a gran volumend) No distraigo al conductore) Me coloco el cinturón de seguridadf) Estoy atento al tránsitoMe gusta andar en bici y mejor si me acompañan mis amigosa) Me encanta hacer carreras metiéndome entre los autosb) No hago caso al semáforo, porque me fijo si viene alguienc) Vamos charlando con mis amigos uno al lado del otrod) Circulo por la derecha de la calzada, lo más cercano al bordee) Circulamos en fila india con mis amigos, uno detrás del otrof) Uso casco de seguridad cuando circulo en bicicletaCuando camino a la escuela, hago un mandado o visito a un amigoa) Cruzo a mitad de cuadrab) Cruzo las calles corriendoc) Voy saltando de un lado a otro, trepándome a todas las pequeñasalturas que encuentro.
__________________________________15 FUNDACION PREVENIR MENDOZA, COMUPAI Cómo enseñar educación vial en la escuela? Dra. Gladys Fernández deMagistocchi, pag. 31-32
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ACTIVIDAD No. 16Los distractores 16
Objetivos
1- Reconocer todos los elementos que nos distraen en la vía pública2- Comprender la importancia de evitar el uso de estos elementos
Metodología
Al realizar la observación de nuestras actitudes al entrar o salir de la escuelaseguramente observamos a algún alumno utilizando el teléfono celular. ¿Quéreflexiones nos motiva esta actitud?¿Cómo nos influye este distractor al cruzar una calle?¿Qué otros distractores observamos en la vía pública que nos distraen de nuestraactividad como peatón, ciclista, automovilista, etc.?Dividir a los alumnos en grupos y solicitarles1) Hacer una lista de estos distractores definiendo cómo alteran nuestrocomportamiento. Gana el equipo que más elementos encontró que distraen nuestraatención al usar la vía pública.2) Escribir gacetillas para ser leídas en las radios locales acerca de la opinión de loschicos.3) Contar experiencias en las que algún elemento o actitud hizo perder la atención enel camino.4) Dibujar situaciones en las que estos distractores producen accidentes.5) Inventar historietas
__________________________________16 FUNDACION PREVENIR MENDOZA, COMUPAI Cómo enseñar educación vial en la escuela? Dra. Gladys Fernández deMagistocchi, pag. 32
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ACTIVIDAD No. 17Viajando con el enemigo 17
Objetivo
1. Visualizar situaciones realizar actividad reales.
Metodología
En la situación siguiente marque todos los enemigos de una buena conducción.Piense otras situaciones que no fueron tenidas en cuenta y que puedenpotencialmente generar un accidente.Juan vuelve con 8 amigos, en un auto mediano, de bailar. Son las 7:30 horas de undomingo, en invierno. Juan ha tomado 3 vasos de fernet con cola en las últimashoras. Está cansado esa tarde jugó un partido de futbol, además ha dormido poco losúltimos días. El jueves salió consus amigos y se acostó tarde. El viernes se levantó temprano para ir a clases, esanoche también salió, durmió 5 horas. Maneja rápido porque se ha hecho tarde. Susamigos han puesto la música a alto volumen, cantan y juegan entre ellos. En lacalzada hay arena. Al tomar una curva a demasiada velocidad intenta frenar y unalata de cerveza que estaba suelta se encaja debajo del pedal impidiéndole reducir lavelocidad. El auto pierde estabilidad y sale a los tumbos.
__________________________________17 FUNDACION PREVENIR MENDOZA, COMUPAI, Cómo enseñar educación vial en la escuela? Dra. Gladys Fernández deMagistocchi, pag. 33
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ACTIVIDAD No. 18Ajustarse a la vida 18
Objetivo
1. Utilizar el cinturón de seguridad como medio de protección.
MetodologíaPregunte y analice:¿Por qué debemos usar el cinturón de seguridad? ¿Conoces el principio de la inercia?El cinturón de seguridad evita que seamos despedidos del vehículo en caso de unaccidente.¿Sabe Usted por qué ocurre esto? Cuando se accionan los frenos nuestro cuerpo,dentro del vehículo, sigue desplazándose, por inercia, a la misma velocidad que teníael mismo. Por este motivo al chocar con un objeto fijo u otro vehículo la velocidad delauto se hace cero, pero nuestro cuerpo sale por el parabrisas o la puerta, a la mismavelocidad que antes tenía ese vehículo.Ejemplo: Un auto se desplaza a 100 km/h y se estrella contra un árbol o contra otrovehículo (su velocidad se transformó en 0 km/h), el conductor que pesaba 80 kg, porefecto de esa desaceleración rompe el parabrisas con una fuerza del orden de 10veces su peso o sea unos 800 kg. Con estas mismas condiciones calcule con quépeso sale un bebé disparado desde ese mismo auto (pesa 10 kg). Respuesta = 100kg. La mamá ya no puede tenerlo entre sus brazos.Calcule el peso del termo de 1 kg que le golpea la cabeza al acompañante, que teníasu cinturón de seguridad colocado. Respuesta = 10 kg. Esto nos explica el enormedaño que sufre una persona al salir expulsado del auto y nos debería hacerreflexionar sobre la importancia de circular con el cinturón de seguridad puesto o elbebé asegurado a una silla de seguridad adecuada. Se sugiere realice lectura críticade los comentarios del diario que, en general, olvidan recomendar la importancia delcinturón de seguridad.
__________________________________18 FUNDACION PREVENIR MENDOZA, COMUPAI, Cómo enseñar educación vial en la escuela? Dra. Gladys Fernández deMagistocchi, pag. 33-34
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ACTIVIDAD No. 19Transporte escolar y de adolescentes 19
Objetivos:
1. Utilice técnicas de investigación para conocer el servicio vial.2. Investigue sobre los requisitos que necesita cumplir este tipo de transporte público.
Metodología
Confeccione una encuesta con las variables enunciadas y agregue otras. Llene laencuesta con personas que conozca usan este servicio o choferes de estostransportes. Relacione los datos hallados, construya indicadores:Ejemplo:N° de choferes habilitadosN° de choferes encuestadosN° de vehículos habilitadosN° de vehículos encuestados
__________________________________19 FUNDACION PREVENIR MENDOZA, COMUPAI Cómo enseñar educación vial en la escuela? Dra. Gladys Fernández deMagistocchi, pag. 35
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ACTIVIDAD No. 20Verdadero o falso 20
Objetivos
1. Evaluar en forma amena2. Reconocer mitos
Metodología
Dividir a los alumnos en parejas, que serán los participantes. El resto será el jurado.Se elige una persona para realizar las preguntas.
1- Ante un imprevisto, los conductores jóvenes tienen más probabilidades de sufriraccidentes que los de más edad. V2- El tiempo promedio de reacción de un conductor en una situación imprevista es deaproximadamente 1 segundo. V3- Los airbags, reemplazan ventajosamente al cinturón de seguridad. F4- Un vehículo cómodo y una ruta recta en buen estado, disminuyen la posibilidad deaccidentes. V5- Los niveles de percepción mejoran a medida que transcurren las horas de conducir.F6- Una ducha fría y un café cargado devuelven la sobriedad a un ebrio. F7- Está demostrado que existe una relación entre la velocidad y el nº de accidentes detránsito. V8- Los conductores con mayor experiencia aprovechan mejor su visión periférica. V9-En los días nublados o de lluvia la ropa de color claro facilita que se visualice mejorel peatón. V10- La familiaridad con un determinado recorrido ayuda a reducir los accidentes. F11- El ciclista es tan vulnerable como el peatón. F
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12- El uso del cinturón de seguridad reduce significativamente las heridas faciales delconductor y el acompañante. V
13- Muchos de los accidentes ocurren porque los conductores no mantienen ladistancia adecuada entre los vehículos. V14- No es necesario que quienes viajan atrás usen cinturón. F15- El viajar de noche es más seguro. F16- Los niños menores de 12 años deben viajar en el asiento posterior. V17- El uso de casco es una medida protectora para ciclistas. V18- Los peatones deben transitar en el mismo sentido que los vehículos. F19- El haber descansado bien antes de un viaje es medida para prevenir accidentes.V20- Las luces adecuadas y los elementos reflectantes, hacen más visibles a losciclistas en días nublados, con lluvia y en las horas de penumbra. V21- Usar el cinturón dificulta el rescate en un accidente. F22- Si en un choque salgo despedido del vehículo, es más probable que quede ileso.F23- El uso del cinturón es importante solo en las carreteras. F24- Si toco la bocina con insistencia lograré que se descongestione el tránsito. F25- Los ciclistas deben circular en el sentido que lo hace el tránsito. V
__________________________________20 FUNDACION PREVENIR MENDOZA, COMUPAI, Cómo enseñar educación vial en la escuela? Dra. Gladys Fernández deMagistocchi, pag. 35
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Amplíe y afiance sus conocimientos 21
En esta sección, encontrará información específica acerca de educación vial que lepermitirá ampliar sus conocimientos sobre el tema y planificar otras actividadesdidácticas para el aprendizaje de las y los estudiantes.
El ciclismo 22
El ciclismo es una forma de transporte barata y eficiente para viajes cortos dentro deun pueblo o entre pueblos vecinos y la ciudad. Al andar en bicicleta: Disminuye lacongestión del tránsito, el uso y desgaste de nuestros caminos, disminuye lacontaminación del aire y del ruido, se ahorra combustible. Además, mejora la salud yel bienestar del usuario mediante el ejercicio. Reglamento de Tránsito: Artículo 56:Normas relativas a vehículos de dos ruedas. Las bicicletas, moto bicicletas ymotocicletas no podrán ser ocupados por más de una persona cuando hayan sidoconstruidos para una sola. En ningún caso podrá situarse a otro viajero en el lugarintermedio entre la persona que conduce y el manubrio.
__________________________________21-22 PROVIAL, “EDUCACION VIAL-Guia para docentes” , Ing. Maria del Carmen Aceña Villacorta de Fuentes, pag. 7
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Elementos de seguridad 23
— La bicicleta que se conduce es del tamaño adecuado:
1) altura justa: si, situado sobre el cuadro, puede poner los pies en el suelo.2) La longitud: los dedos llegan al manubrio y el codo toca la punta del asiento.3) El asiento está a la altura del manubrio.
— Vestimenta: guantes, ropa que no roce engranajes o cadenas y que no limite enlos movimientos, con elementos reflectivos para ser visibles.1) Se revisa frecuentemente el buen estado y se da mantenimiento a la bicicleta.— Casco: Se utiliza el casco del tamaño adecuado y debidamente abrochado. Sufunción fundamental es preservar, en caso de accidente, la cabeza. Una simple caídapuede producir lesiones internas que ocasionen incapacidades de por vida o lamuerte.— Elementos reflectivos: Se aconseja utilizar:1) Bandas reflectivas en: casco, discos de ruedas, el cuadro, en brazaletes, etc.2) Ropa con bandas reflectivas para transitar en horas nocturnas.— Luces: Para ver y ser vistos se aconseja equipar la bicicleta con un sistemade alumbrado en perfectas condiciones de limpieza:1) Luz blanca delantera, luz roja trasera (Art. 12 Reglamento detránsito.)— Espejos retrovisores: permiten atender al tránsito. Se sugiere que secoloquen en ambos lados, pero es fundamental el espejo izquierdo.
Para desarrollar aptitudes para una conducción segura, se requiere: 24
— Disciplina: conocer y respetar la normativa de tránsito vigente.— Prudencia: evitar errores y estar alertas en todo momento al error ajeno.— Responsabilidad: conciencia de que con prudencia o precaución seevita lesiones o accidentes a otros y a quienes conducen.
__________________________________23-24 PROVIAL, “EDUCACION VIAL-Guia para docentes” , Ing. Maria del Carmen Aceña Villacorta de Fuentes, pag. 8
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Imprudencias más comunes del peatón 25
— Transportar sin precaución elementos que obstaculizan el tránsito.— Cruzar la calzada zigzagueando.— Transitar en grupos por las aceras.— Realizar juegos en la calzada (patines, jugar pelota, carreras, etc).— Cruzar corriendo la calzada.— Cruzar la calzada distraído o con auriculares reproductores de sonido.— Cruzar por la mitad de la cuadra.— Cruzar por entre vehículos estacionados.— Transitar muy cerca de la calzada.— No cerciorarse que los vehículos están detenidos antes de atravesar la calzada.— Esperar el bus sobre la calzada.— No respetar las señales de tránsito, el semáforo o el agente de tránsito.— No utilizar la pasarela, los pasos de cebra u otros.
Las vías públicas 26
Son espacios públicos por donde circulan: vehículos, peatones y animales.Según el lugar donde se localizan, su trazo y la superficie que recorren pueden ser:
Marcas viales 27
La señalización horizontal o marcas viales está conformada por líneas, símbolos yletras que se pintan sobre el pavimento y estructuras de las vías de circulación oadyacentes a ellas. También, por los objetos que se colocan sobre la carretera con elfin de regular o canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos.
Función: Las marcas viales tienen como función complementar la reglamentación oinformaciones de otros dispositivos de tránsito, o trasmitir mensajes sin distraer laatención del conductor.
__________________________________25-27 PROVIAL, “EDUCACION VIAL-Guia para docentes”, Ing. Maria del Carmen Aceña Villacorta de Fuentes, pag. 8
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Proyecto educativo 28
El Proyecto Educativo es una actividad diseñada para generar un cambio necesariode conducta. En ella intervienen todos los miembros de la comunidad educativa por loque el resultado es de beneficio colectivo.
El Proyecto Educativo es una actividad de todas y todos en el centro educativo yrepresenta aquello en lo que estamos dispuestos a comprometernos, aquello queestamos dispuestos a hacer de manera diferente y efectiva. ¡Compruébelo!
Patrullas escolares 29
Definición: Personal de apoyo para ordenar la movilización vial. Es capacitado eidentificado para velar por la seguridad del alumnado. Cuenta con la autorizacióndebida para dirigir el tránsito en sus zonas escolares. (Art. 7 inciso 75 Reglamento deTránsito)
Identificar el problema 30
Solicite a los estudiantes que planteen algunos de los problemas comunes en cuantoa seguridad vial en su barrio o comunidad. Escríbalos en el pizarrón para seranalizados, teniendo en cuenta las causas que los generan.
Defina cuáles problemas pueden ser previstos por ellos y en qué forma. Mediante eldiálogo dé a conocer el propósito de las patrullas escolares. — Valorar la pertinenciade organizar grupos de alumnos para proveer soluciones.— Tratar lo concerniente a normatividad de estos grupos de ayuda comunitaria.— Explicar la importancia de acatar las indicaciones de un patrullero en la vía y lanecesidad de colaborar, participar y apoyar su labor mediante actividades dedivulgación de sus funciones, preparación y capacitación de sus servicios.
__________________________________28-30 PROVIAL, “EDUCACION VIAL-Guia para docentes” , Ing. Maria del Carmen Aceña Villacorta de Fuentes, pag. 26
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Condiciones generales 31
El servicio que presta la patrulla es una acción cívica voluntaria. La Patrulla seráseleccionada entre alumnos y alumnas de los grados superiores. Cada integrantecontará con autorización escrita por sus padres o representantes. El funcionamiento ysupervisión está a cargo del director del establecimiento. Puede delegarla en undocente, y en la Junta o Asociación de Padres de Familia.
Funciones de la patrulla escolar 32
Enseñar la manera de cruzar la calzada o vía en forma segura. Indicar elcomportamiento que se debe tener al caminar por las aceras y andenes. Indicar elcamino seguro para transitar por las vías de acceso al establecimiento. Colaborar conlas autoridades de tránsito en la organización del tránsito. Respetar las normas decomportamiento en el tránsito, aprendidas en clase.
Selección de patrulleros 33
Quienes integren la patrulla serán seleccionados por distinguirse en:— Capacidad de dirección.— Sentido de responsabilidad.— Interés por los temas de tránsito.— Cooperación, cortesía y espíritu cívico.
Distintivos 34
Los elementos mínimos indispensables del patrullero son:— Chaleco con dos bandas reflectivas grises, con la inscripción en color negro dePATRULLA ESCOLAR en el medio de las dos bandas.— Señal de ALTO: consta de un mango de 50 cm de largo, en cuyo extremo lleva unaseñal de ALTO de aprox. 30 cm de diámetro, pintada por ambas caras.— Gorra: Puede llevar la inscripción PATRULLA ESCOLAR en color negro porambos lados.— Cinta bicolor o lazo: mínimo de 10 metros y máximo de 30 metros delargo.
________________________________31-34 PROVIAL, “EDUCACION VIAL-Guia para docentes” , Ing. Maria del Carmen Aceña Villacorta de Fuentes, pag. 27
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Sitios y tiempo de servicio 35
El servicio se prestará en forma permanente en los sitios con mayor tránsito o en lasintersecciones. El tiempo será durante las horas que los escolares cruzan las víaspara ir al establecimiento educativo y de regreso al hogar, generalmente 15 minutosantes de clases y 15 minutos después de concluidas.
Organización de la Patrulla 36
Cargo Funciones efe de Brigada:Dirige el conjunto de patrullas del establecimiento.— Entrenar, dirigir y supervisar el trabajo de todos los patrulleros.— Verificar que cada patrullero tenga el equipo completo, en buen estado y adecuadapresentación.— Mantener patrulleros suplentes que entren a operar cuando se presentenausencias.
Jefe de Patrulla:Es el líder de su patrulla.— Dirigir su respectiva patrulla y velar por el cumplimiento de las disposicionesreglamentarias.— Dar la orden de iniciación y terminación del servicio.— Verificar que el servicio programado se ejecute a satisfacción.— Verificar que los patrulleros se encuentren en su sitio antes de inicia el servicio.— Controlar la asistencia de los miembros de la patrulla.— Estimular a los patrulleros en el desempeño de sus funciones.
Patrulleros:Grupos de cuatro integrantes que cumplen actividades de control de tránsito.— Desempeñar sus acciones con decisión, cortesía y espíritu de servicio.— Ser puntual en los ejercicios del deber.— Dar ejemplo de comportamiento frente al tránsito.— Realizar las señales e indicar las maniobras en forma precisa.— Orientar con cortesía a cualquier persona que desee información.— Cuidar su presentación y usar con respeto los distintivos del patrullero.— Mantener actualizados sus conocimientos sobre el tránsito.
__________________________________35-36 PROVIAL, “EDUCACION VIAL-Guia para docentes” , Ing. Maria del Carmen Aceña Villacorta de Fuentes, pag. 28
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Nivel de Educación Media, Segundo y tercero Básico
La primera licencia de conducir 37
Sofía y Mariano son gemelos, acaban de cumplir 16 años. Don Francisco, su papá,les enseñó a manejar motocicleta desde los 12 años, y les prometió que en cuantocumplieran los 16, irían a tramitar su licencia.
Hace un par de semanas estudiaron el reglamento de tránsito para presentar losexámenes teóricos y prácticos que son requisito para obtener su licencia de conducirmotocicleta y los aprobaron. Ahora, van a continuar con los trámites. Muy de mañanase alistan para ir al Departamento de tránsito. Mariano es el encargado de llevar lacarpeta con todos los documentos y Sofía, la de revisar el Reglamento y vuelve a leer:
ARTÍCULO 25. PRIMERA LICENCIA 38
Para obtener por primera vez licencia de conducir se requiere:
a. Llenar la solicitud correspondiente.b. Ser mayor de edad, salvo lo establecido en el artículo 26 de este Reglamento. Paralas licencias de tipo A se requiere, además, ser de veintitrés años de edad y habertenido vigente por lo menos en los tres años anteriores a la solicitud, una licencia detipo B o C. Para la licencia tipo B, se requiere ser mayor de veintiún años de edad.c. Presentar certificación de examen de la vista de acuerdo a lo que disponga eldepartamento.d. Saber leer y escribir en el idioma oficial que rija en el territorio nacional. Si elsolicitante es analfabeta, el Departamento podrá realizar pruebas especiales paraestablecer su nivel de conocimientos.e. Pagar el valor correspondiente. Aprobar los exámenes teóricos y prácticosrespectivos; y, de la vista.g. Presentar el número de fotos que requiera la autoridad o, en su caso,presentarse para la toma de fotos.
__________________________________37-38 PROVIAL, “EDUCACION VIAL-Guia para docentes”, Ing. Maria del Carmen Aceña Villacorta de Fuentes, pag. 33-34
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ARTÍCULO 26. MENORES DE EDAD 39
Podrá extenderse licencia de conducir de tipo C y M a menores de edad, peromayores de 16 años, siempre que se cumpla con los requisitos del artículo anterior. Elinteresado deberá acompañar autorización escrita de quien ejerza la patria potestad ola tutela del menor.
Don Francisco aprovechará el viaje para renovar su licencia.─ ¡Qué emoción, papá! Mis amigos se van a emocionar mucho cuando les enseñe milicencia ─ sonrió Mariano.─ Es bueno que se sienta contento. Pero recuerde que está adquiriendo una granresponsabilidad ─ dijo pensativo don Francisco.─ Es verdad, Mariano. Me he puesto a pensar en que tengo en mis manos miseguridad, la seguridad de los que viajan conmigo y no digamos, la de los peatones,así que nada de imprudencias— agregó Sofía.─ Sí… mamá dice que debemos ser conductores responsables.Mientras Mariano y Sofía conversaban con su papá, las personas entraban y salíande la oficina. Algunos buscaban obtener su examen de la vista en alguna ópticacercana. Otros, hacían fila en el banco para pagar el impuesto y obtener su licencia.Había quienes esperaban turno para que les tomaran la fotografía, mientras otroscolocaban su huella dactilar en los archivos electrónicos. Al fondo del salón estabanlas personas que habían completado los requisitos y concluido todos los trámites y seaprestaban a recibir su licencia de conducir vigente.
La Licencia de Conducir 40
La Licencia de Conducir es un documento público, personal e intransferible,extendido por las autoridades de tránsito, con validez en el territorio nacional y, queautoriza a una persona para conducir un determinado tipo de vehículo.
__________________________________39-40 PROVIAL, “EDUCACION VIAL-Guia para docentes” , Ing. Maria del Carmen Aceña Villacorta de Fuentes, pag. 34-36
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Las licencias de conducir tienen una vigencia de uno a cuatro años, según lasnecesidades del portador y el importe a pagar. Al conducir un vehículo por la víapública, es obligatorio portar una licencia de conducir vigente, cuyo tipo corresponda oincluya al vehículo en que se circula. (Art. 22 Reglamento de Tránsito) Según elartículo 23 del Reglamento de Tránsito los tipos de licencia pueden ser:Tipo APara conducir toda clase de vehículos de transporte de carga de más de 3.5toneladas métricas de peso bruto máximo transporte escolar y transporte colectivo(urbano y extraurbano).Tipo BPara conducir toda clase de automóviles o vehículos automotores de hasta 3.5toneladas métricas de peso bruto máximo pudiendo recibir remuneración porconducir.Tipo CPara conducir toda clase de automóviles, paneles, microbuses, pickups con o siremolque y con peso bruto máximo de hasta 3.5 toneladas métricas sin recibirremuneración.Tipo MPara conducir toda clase de motobicicletas y motocicletas.Tipo EPara conducir maquinaria agrícola e industrial. Este tipo de licencia no autoriza a sutitular a conducir cualquier otro tipo de vehículo.
Documentos de circulación 41
Todo vehículo para circular en las vías públicas del territorio nacional, debe poseer lossiguientes documentos:Tarjeta de circulación o fotocopia autenticada de la misma: La tarjeta de circulación ola fotocopia autenticada, será portada por el conductor de cada vehículo automotor,siempre que circule en las vías públicas del territorio nacional.
Placas de circulación vigentes: Las placas de circulación irán sujetas en lugar visibleen la parte frontal y posterior del vehículo.Calcomanía de circulación vigente: La calcomanía de circulación se colocará en unlugar visible del vidrio delantero del vehículo.
__________________________________41 PROVIAL, “EDUCACION VIAL-Guia para docentes” , Ing. Maria del Carmen Aceña Villacorta de Fuentes, pag.37
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Todo conductor de bicicleta hasta 12 años de edad, no necesitan portar ningúndocumento. La bicicleta utilizada para hacer deporte o alguna otra actividadrecreativa tampoco necesitan portar documento. El Departamento de Tránsitoregulará lo relativo a la documentación de otros conductores de bicicletas.
Clases de vehículos 42
Según los elementos que transporten, los vehículos son1. De pasajeros: motocicletas, automóviles, taxi, microbús, campero, buseta y bus.2. De carga: camioneta, camión, camión de volteo, remolque y tractor.3. Mixto: Como casas rodantes y vehículos que en algunas regiones sirven paratransportar personas, animales y cosas al mismo tiempo.Clase de servicio: de acuerdo con el servicio para el cual se destinan, losvehículos se clasifican en:1. De servicio público: Se define como transporte público aquel destinado altransporte de personas o carga mediante el cobro de una tarifa o flete.2. De servicios particular: destinados al transporte de personas o carga pero denaturaleza privada o particular, en el cual no existe cobro alguno por la movilización oacarreo.3. De servicio oficial: son vehículos de propiedad del gobierno y sus entidades, parael transporte de personas o carga.4. De servicio diplomático: son vehículos pertenecientes a representantes de otrospaíses en el nuestro y son de pasajeros o de carga.
Velocidad: 43
En las zonas urbanas la velocidad máxima permitida es de 60Km/h.En zonas escolares o residenciales no debe exceder los 30Km/h.La velocidad en zonas rurales no debe exceder los 80Km/ h.Con el cumplimiento de estas normas se pueden prevenir muchos accidentes ypromover el respeto a la vida.
Reductores de velocidad: 44
Los reductores de velocidad son un complemento de las señales verticales en zonascríticas de la ciudad.Clases de reductores de velocidad:
__________________________________42-44 PROVIAL, “EDUCACION VIAL-Guia para docentes” , Ing. Maria del Carmen Aceña Villacorta de Fuentes, pag. 37-38
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1. Las ondulaciones transversales en la vía: conocidas como túmulos se constituyenen un elemento muy importante para obtener una reducción de velocidad en tramosde transición carretera- vía urbana, aumentando la seguridad de las franjas decirculación de peatones, intersecciones, etc.
2. Vibradores: dispositivo de concreto corrugado, a nivel del suelo, tipo tabla delavadero, que causa trepidación y ruido, transmitiendo eventualmente a los ocupantesde los vehículos una pequeña molestia cuando sobrepasan la velocidad máximapermitida. Su función es inducir a los conductores a reducir la velocidad y, reforzandola señalización, advertirlos de la existencia de algún peligro u obstáculo.
Ya no más accidentes 45
Rolando y Marta realizaron una investigación acerca de los accidentes de tránsito enGuatemala. Sus hallazgos fueron sorprendentes. Encontraron que cada año muerenen Guatemala unas 5.000 personas, víctimas de los accidentes de tránsito. Rolandoleyó que desde 2005, diferentes instituciones se fijaron como objetivo lograr que en elaño 2010, esta cifra se reduzca a la mitad.
Rolando compartió esta información con Marta, quien dijo: —Pero falta mucho porhacer, es importante modificar hábitos, comportamientos y creencias de losciudadanos. No olvidemos que los accidentes de tráfico ocurren por diferentesrazones—, concluyó.Tienes razón, dijo Rolando, investigué que 1 de cada 5 accidentes se relaciona con elexceso de velocidad. Las personas no respetan el límite de velocidad ni las señalesde tránsito. ¡Esto debe camibar! —exclamó.Leí un artículo —dijo Marta, —que da cuenta que el 40% de los accidentes fueronprovocados por conductores que habían ingerido alcohol, 39% por conductoresdistraídos que utilizaban el teléfono celular u otros aparatos de audio de manerairresponsable mientras conducían.El tráfico y las prisas de las personas que quieren llegar de un lugar a otro sin estimarel tiempo necesario —añadió Rolando, causan nerviosismo y reacciones deagresividad entre los conductores. No hay prudencia, ni tolerancia, mucho menospaciencia entre los conductores, —lamentó Rolando.
__________________________________45 PROVIAL, “EDUCACION VIAL-Guia para docentes” , Ing. Maria del Carmen Aceña Villacorta de Fuentes, pag. 44
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Tienes razón, —afirmó Marta, los conductores y pasajeros han descuidado lasnormas básicas de seguridad personal. Los motoristas olvidan el casco, losconductores y los pasajeros no utilizan el cinturón de seguridad.También leí —agregó Rolando, que muchos accidentes de tránsito se deben a lafatiga y al sueño del conductor, a su imprudencia o a la sobrecarga de los vehículos,especialmente de los autobuses extraurbanos.¡Debemos hacer algo! —exclamó Marta. ¡Estoy de acuerdo! —afirmó Rolando.Debemos unirnos todas y todos para iniciar una campaña de divulgación, dijeron,mientras entraban al centro educativo con la seguridad y convicción del rol que comojóvenes y futuros ciudadanos debían asumir.Sólo una persona convencida asumirá y acatará las normas y respetará lasreglas de la convivencia diaria.
Obligaciones como usuarios de la vía pública 46
Los usuarios de la vía pública están obligados a comportarse de tal forma, que suconducta no entorpezca la circulación ni cause peligro, perjuicios o molestias a laspersonas o daños a los bienes (ARTÍCULO 39 Reglamento de Tránsito). Losconductores deberán estar en condiciones de controlar su vehículo. El conductor deun vehículo se deberá conducir con diligencia y precaución para evitar poner enpeligro, tanto al mismo conductor, como a los demás ocupantes del vehículo y al restode los usuarios de la vía pública. Deberá mantener la posición adecuada y laadecuada colocación de la carga transportada para que no haya interferencia entre elconductor y cualquiera de ellos. Queda terminantemente prohibido conducir de modonegligente o temerario.
Al aproximarse a otros usuarios de la vía, los conductores deberán adoptar lasprecauciones para la seguridad de los mismos, especialmente cuando se trate deniños, ancianos, invidentes u otras personas minusválidas. Es irresponsable conducirutilizando auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido,utilizar teléfonos celulares, radios comunicadores u otros aparatos similares mientrasel vehículo está en marcha, a no ser que para operarlos no sea necesario utilizar lasmanos. De la presente prohibición se exceptúa a los conductores de taxis.(ARTÍCULO 40 Reglamento de Tránsito).
__________________________________46 PROVIAL, “EDUCACION VIAL-Guia para docentes” , Ing. Maria del Carmen Aceña Villacorta de Fuentes, pag. 46
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Además, el conductor debe recordar que es prohibido tirar, depositar o abandonarsobre la vía pública, objetos o materias que obstaculicen la libre circulación, parada oestacionamiento.El ordenamiento del tránsito y la fluidez de la circulación es responsabilidad de todos.Para contribuir con ello, debemos respetar las reglas y las señales de tránsito. Poreso, es prohibido colocar en la vía pública, talanqueras, garitas, barandas, vallas,túmulos, toneles u otros obstáculos, que dificulten o impidan la libre circulación devehículos y peatones. Sin embargo, previo permiso de la autoridad podrán instalarseotros medios para la reducci6n de la velocidad. La autoridad podrá, sin previo aviso,ordenar el retire de los obstáculos u objetos indicados en el presente artículo, o en sucaso la demolición correspondiente.(ARTÍCULO 41 Reglamento de Tránsito).
Las infracciones de tránsito 47
Las infracciones de tránsito son el resultado de la inobservancia, incumplimiento yviolación de las normas establecidas en el Reglamento de Tránsito.
El Ministerio de Gobernación, por intermedio del Departamento de Tránsito o lamunicipalidad por intermedio del juzgado de Asuntos de Tránsito, según el caso,podrá imponer a personas, conductores y propietarios de vehículos, las sancionesadministrativas siguientes: amonestación, multa, retención de documentos, cepospara vehículos, incautación de vehículos, suspensión y cancelación de licencia deconducir.
Cuando se trate de infracciones cometidas por un conductor, la autoridad le extiendeuna papeleta de aviso habilitada por el departamento de tránsito o la municipalidad,según el caso, en la cual especificará la infracción cometida, el artículo transgredido yla sanción impuesta. Si se trata de un vehículo dejado en la vía pública, cuyoconductor no se encuentra presente, la autoridad dejará la papeleta de avisomencionada en el párrafo anterior en el vehículo en un lugar visible y seguro. (Artículo31 Ley de tránsito).
Corresponde al departamento de tránsito o a la municipalidad, según el caso, imponermultas y recaudar los recursos por este concepto. (ARTÍCULO 32 Ley de Tránsito).
__________________________________47 PROVIAL, “EDUCACION VIAL-Guia para docentes” , Ing. Maria del Carmen Aceña Villacorta de Fuentes, pag. 47
33Algunas señales relacionadas con los peatones 48
Señales de los agentes: pueden dar órdenes mediante señales ópticas, conlos brazos o una luz y mediante señales acústicas con el silbato.
Niños: Indica la proximidad de un lugar frecuentado por niños: escuelas, zonas dejuego, etc. Los conductores deben conducir con más prudencia y disminuir lavelocidad.
Marcas viales de pasos para peatones: Los conductores deben ceder el paso a lospeatones y éstos deben indicar a los conductores, con a mano alzada, su intención epasar.
Parada de autobuses: Señala un lugar reservado para parada de autobús. Losconductores deben tener precaución por la posible presencia de peatones en lasproximidades facilitar la incorporación a la circulación de los autobuses.
Situaciones de riesgo 49
Cuando se produce la frenada o el impacto, el cuerpo del conductor y del copiloto, sedesplazan con una fuerza igual o superior a 20 veces su peso. La frenada o elimpacto, hace que la cabeza y las rodillas del conductor y del copiloto choquen contrael parabrisas, el volante y el tablero de instrumentos del vehículo, con lasconsiguientes fracturas que ocasionan lesiones, irreparables, en muchas ocasiones.
Al producirse el choque o la frenada repentina, hay una reacción vigorosa que lanza elcuerpo hacia atrás. Si el asiento no tiene protector de cabeza, las vértebras cervicalesque forman la nuca, no tienen soporte y se desplazan ocasionando la ruptura delcuello o lesiones graves.
__________________________________48-49 PROVIAL, “EDUCACION VIAL-Guia para docentes”, Ing. Maria del Carmen Aceña Villacorta de Fuentes, pag. 63-64
34
Distancia de seguimiento prudente 50
Las investigaciones han demostrado que en los accidentes en cadena (colisión demás de dos vehículos), no se generan por excesivas velocidades, sino debido a quelos vehículos transitaban a muy corta distancia uno del otro y esto no le permitió a losconductores tener el tiempo necesario para frenar y evitar impactar al vehículo que loprecedía.
En todo proceso de frenado intervienen dos factores: el tiempo de reaccióndel conductor y el tiempo de frenado del vehículo. El tiempo de reacción es el tiempoque transcurre entre que el conductor percibe el peligro y traslada su pie del pedal deaceleración al pedal de freno. Este tiempo será más prolongado que el normal(aproximadamente un segundo) en función de diferentes causas como son uninsuficiente descanso, la distracción por la utilización de celulares, el consumo dealcohol, drogas y otros.
El otro factor es el tiempo de frenado del vehículo, que tiene relación directa con ladistancia que se necesita para detener un vehículo una vez que se comenzó a frenar.Aquí se conjugan cuatro elementos: velocidad, estado de los neumáticos, frenos y lasuperficie sobre la que está circulando. Como regla general se recomienda manteneruna distancia de seguimiento con el vehículo que lo antecede no menor a 3 segundos,para el caso de circular sobre calzada seca y en buen estado, y ante cualquier factordesfavorable, dicha distancia debe aumentar a 4 o más segundos.
Método de los 3 segundos 51
Cuando el parachoques trasero del vehículo de adelante pase un punto de referenciafijo (una señal de tránsito, un vehículo estacionado, etcétera), cuente:mil ciento uno, mil ciento dos, mil ciento tres (cálculo aproximado de 3 segundos).Cuando termine de contar, el parachoques delantero de su vehículo debería estarpasando por el punto de referencia elegido. Si pasa antes de terminar de contar, seencuentra circulando muy cerca del vehículo de adelante, lo que le imposibilitarádetenerse ante una frenada inesperada y así evitar detener su vehículo sin serembestido por el que lo sucede.
__________________________________50-51 PROVIAL, “EDUCACION VIAL-Guia para docentes” , Ing. Maria del Carmen Aceña Villacorta de Fuentes, pag. 64-65
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Algunas acciones preventivas 52
Los cinturones de seguridad sujetos por tres puntos son mucho más seguros. Encircunstancias de emergencia, por frenada o choque, el cinturón sujeta a la persona yno permite que se desplace violentamente. Protege en impactos frontales y laterales.Cuando los pasajeros van en el asiento trasero y llevan cinturón de seguridad, encasos de frenadas bruscas o choques frontales o laterales, los cuerpos permanecenen su sitio. Después de una frenada brusca o de un choque, es necesario revisar elfuncionamiento del cinturón de seguridad por personal especializado, para que seencuentre en perfectas condiciones, pues sus características de resistencia sepueden ver reducidas y en un segundo uso pierden drásticamente las propiedades.
Sin alcohol al conducir 53
Carlos y Andrés volvían aquella noche a una reunión familiar. En el trayecto a casanotaron un retén policial. Ves — le dijo Carlos, este es un mecanismo de control paraprevenir accidentes. ¿Y qué es lo que hacen? — preguntó Andrés. Verás, — explicóCarlos, el alcohol se ha introducido en la cultura de los jóvenes de tal manera, quepara muchos resulta difícil pensar en diversión sin ingerir licor. No están concientes delos accidentes causados por conducir en estado de ebriedad o bajo los efectos dealguna droga. Explícame más — insistió Andrés.
Muchas veces existe una gran tolerancia social hacia su consumo de alcohol y hacialos problemas derivados de su uso —continuó relatando Carlos. Dentro del contextode los errores de conducción, el alcohol casi siempre se encuentra asociado con lavelocidad, el sueño y las distracciones. En nuestro país, la ley establece como límitede alcoholemia 0.5 gramos de alcohol por litro de sangre.
Se considera que a partir de esta cantidad el conductor comienza a manifestarreacciones psicomotrices importantes que dificultan la conducción. Este límite sevuelve más estricto para la conducción de motos y ciclomotores donde la tolerancia sedisminuye a 0.2 gramos, y a 0 para quienes conducen transporte de carga opasajeros.
__________________________________52-53 PROVIAL, “EDUCACION VIAL-Guia para docentes” , Ing. Maria del Carmen Aceña Villacorta de Fuentes, pag. 72-73
36
¿Entonces estos agentes de tránsito utilizan un aparato para determinar si la personaconduce bajo los efectos de alcohol? —preguntó Andrés. ¿Los niveles son losmismos en todos los países y para todas las personas?Este límite en alguna medida es arbitrario, — indicó Carlos. No contempla la realidadde todos los conductores en cuanto a la tolerancia que tiene cada uno de ellos a losefectos del alcohol. El alcohol produce una depresión del sistema nervioso central,deteriorando la función psicomotora, la percepción sensorial (vista y oído) y el tiempode reacción, modificando el comportamiento del individuo que muchas veces setraduce en una falsa sensación de seguridad y una toma de mayor riesgo.Entiendo —afirmó Andrés, el alcohol hace que el conductor no mida los riesgos yreaccione con mayor lentitud ante los peligros. Las funciones psicomotoras y lapercepción sensorial están disminuidas y esto hace que el conductor no reaccione enforma ágil y certera. —aseveró. Tienen una falsa apreciación de la distancia y unasubestimación de la velocidad.Es por eso que quien bebe no debe conducir. —indicó Carlos. En muchospaíses, se designa como conductor a una persona que no ingiere bebidasalcohólicas ni drogas para la seguridad de los pasajeros. Tampoco es permitida laventa de estas bebidas a menores de edad o bien, su venta está restringida adeterminados días de la semana o bien, horas del día. Es importante que te protejas yrecuerdes no beber si manejas y no ser pasajero de un conductor en estado deebriedad. —concluyó Carlos.Tienes razón —terminó diciendo Andrés, — podemos contribuir a disminuir losaccidentes si denunciamos a los conductores ebrios, si evitamos abordar vehículosconducidos por pilotos bajo los efectos de alcohol o drogas y si compartimos conamigos y familiares los riesgos que esto conlleva.
Equipo de carretera 54
Conjunto de elementos de seguridad que se utilizan para atender una eventualidad, elcambio de una llanta o cualquier otra emergencia que ocurra durante el recorrido deservicio. Consta de los siguientes elementos:— Cuñas para asegurar el vehículo— Gato o elevador mecánico o hidráulico__ Llanta de repuesto inflada a la presión necesaria— Juego de herramientas para reparación de emergencia— Dos triángulos en material reflectivo o lámpara para señalizar el sitio— Botiquín de primeros auxilios— Linterna
__________________________________54 PROVIAL, “EDUCACION VIAL-Guia para docentes”, Ing. Maria del Carmen Aceña Villacorta de Fuentes, pag. 76
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Extintor de incendios 55
De uso manual con un alcance mínimo de descarga de un metro, cuyo elementoextintor no sea nocivo para las personas. Debe ir colocado al lado izquierdo delasiento del conductor, en sitio de fácil acceso y libre de elementos que impidan surápida utilización.
Vidrios de seguridad 56
Son vidrios que constan de dos o más capas de vidrio unidas entre sí por una o variascapas plásticas intermedias que reducen la posibilidad de lesiones o la severidad enel evento que se rompa. Al romperse por el impacto, los pedazos de vidriopermanecen adheridos al plástico sin producir astillas ni superficies cortantes yconservando su forma y posición original.
Salida de emergencia 57
Ventana con sistema de expulsión, claraboya o puerta diferente a la entrada y salida,que permita la rápida evacuación de los pasajeros, accionable fácilmente y visibledesde el interior. Todo vehículo debe poseer como mínimo una salida de emergenciaen cada uno de los costados.— Las salidas de emergencia deben estar debidamente señalizadas o indicadas.— Las ventanas deben poseer mecanismo de expulsión del vidrio o de la ventanacompleta. Las ventanas deben ser de fácil y rápida remoción y accionable desde elinterior y exterior del vehículo.
__________________________________55-57 PROVIAL, “EDUCACION VIAL-Guia para docentes” , Ing. Maria del Carmen Aceña Villacorta de Fuentes, pag. 76-78
38
Consejos útiles 58
No conduzca vehículos automotores hasta no tener la edad mínima requerida porley.
No viaje en un vehículo conducido por otra persona menor de edad. No viaje en un vehículo conducido por alguna persona, ya sea menor o mayor
de edad, en estado de ebriedad o bajo el efecto de una droga. Denuncie a quien conduce en estado de ebriedad o bajo el efecto de una droga. No conduzca si se encuentra en estado de ebriedad o bajo el efecto de una droga. Utilice el cinturón de seguridad siempre, cuando viaje adelante o atrás. Dé mantenimiento a las condiciones mecánicas y estructurales básicas para el
buen funcionamiento del medio de transporte (por ejemplo, buen estado de lasllantas, frenos, dirección, luces, cadenas y aceite).
No asista ni participe en competencias de aceleración improvisadas que se llevana cabo en calles públicas, sin el permiso de las autoridades.
No utilice patines, monopatines ni patinetas en las calles transitadas. No abuse de la velocidad, respete los límites de velocidad indicados en calles y
avenidas. Es importante que los y las adolescentes se sientan en la capacidad dellamar la atención a los conductores que por velocidad temeraria pongan enriesgo su integridad, como la de otras personas.
No pida “jalón” (aventón). No es conveniente subirse a autos de desconocidos, niviaje en la “palangana” del pick-up. La palangana no cuenta con aditamentos deseguridad como el cinturón, ni con la protección de la estructura de la cabina.
No viaje en vehículos sobrecargados, como autobuses extraurbanos. Estacondición afecta el tiempo de frenado y otras situaciones mecánicas del vehículoque ponen en riesgo su vida. Asegúrese que el vehículo en que viaja está enóptimas condiciones. Considere el factor climático y el factor vial a iniciar unrecorrido, así como el cansancio y otros factores humanos importantes paraprevenir accidentes.
No tema denunciar todo aquello que ponga en riesgo su integridad, como la deotras personas y muestre una conducta social orientada a la cooperación ysolidaridad con las otras personas, sea tolerante y respetuoso hacia los demás.
_______________________________58 PROVIAL, “EDUCACION VIAL-Guia para docentes” , Ing. Maria del Carmen Aceña Villacorta de Fuentes, P. 93
39ANEXOS
Los peatones 59
¿Sabías que la maduración de la visión se logra después de los 10 años? Antes deesa edad, un niño no está en condiciones de calcular la distancia y velocidad a lasque se desplazan los vehículos. El ojo humano sufre modificaciones a lo largo de todala vida, al nacer el bebé, distingue imágenes que se van haciendo más nítidas a lolargo del primer año de vida. En los primeros años, observamos cierta torpeza alcalcular la distancia a que están los objetos. Este fenómeno vuelve a aparecer en lavejez. Como pudimos observar en la información alcomienzo de este libro, Mendoza tiene un alto número de peatones atropellados, quemueren por año en nuestras calles y rutas. Si observa los datos del 2004 se darácuenta que 10 niños menores de 5 años murieron por esta causa.
__________________________________59 FUNDACION PREVENIR MENDOZA, COMUPAI Cómo enseñar educación vial en la escuela?, Dra. Gladys Fernández deMagistocchi, pag. 45
40
Los ciclistas 60
Los accidentes que sufren los ciclistas son la principal causa de ingreso en loshospitales públicos de Mendoza, por sufrir un accidente en la vía pública. En el año2003 representó más de 600 ciclistas accidentados. Las caídas desde la bicicleta sonla primera causa.
El transporte escolar ha crecido vertiginosamente durante los últimos años. Ennumerosas ocasiones los vehículos utilizados no son los adecuados o no están enbuenas condiciones. El conductor no tiene licencia que lo habilite para transportepúblico, o la cantidad de pasajeros supera la capacidad del vehículo.Las familias tienen un importante rol que desempeñar para ayudar a mejorar lascondiciones en que diariamente se trasladan decenas de miles de escolares a lo largodel país. Recuerde que la entrega de un recibo legal es el único instrumento válido ala hora de realizar un reclamo u otro trámite, en caso de sufrir un accidente.
__________________________________60 FUNDACION PREVENIR MENDOZA, COMUPAI, Cómo enseñar educación vial en la escuela, Dra. Gladys Fernández deMagistocchi, pag. 53
41
La rotonda 61
Comprender que la rotonda ordena el tránsito. Entender que si algún vehículo entróen ella, el espacio está ocupado y no debe entrar otro vehículo hasta que el primerosalga. Es el mismo hecho que cuando una persona esta circulando en una puertagiratoria, no se puede ocupar el lugar que esta ocupado.Observar el comportamiento de los conductores en alguna rotonda. Contar el númerode chóferes que respetaron el paso del que había ingresado a la rotonda. Comparar elnúmero de los conductores que respetaron la prioridad de los que circulan en larotonda, con los que no la respetan.
__________________________________61 FUNDACION PREVENIR MENDOZA, COMUPAI, Cómo enseñar educación vial en la escuela? Dra. Gladys Fernández deMagistocchi, pag. 55
42
CONCLUSIONES
1. La implementación de proyectos de capacitaciones sobre educación, señalización yseguridad vial, permite disminuir la problemática de accidentes viales dentro del cascomunicipal.
2. Contar con un plan de capacitaciones y aplicar los conocimientos adquiridos,permiten lograr un aprendizaje efectivo en las personas.
3. El desarrollo de capacitaciones sobre programas de educación vial, permite eldesarrollo del conocimiento con la metodología y la terminología utilizada en este tipode proyectos.
4. La actividad de mayor impacto en la implementación del proyecto decapacitaciones es el cambio social-educacional, permite que los ciudadanos seconduzcan con precaución y de una forma adecuada.
43
RECOMENDACIONES
1. Que los docentes apliquen la terminología adecuados en programas sobreeducación, señalización y seguridad vial.
2. Que los docentes todas las actividades de forma ordenada y planificada,antes cuenten con períodos disponibles para realizar actividades de esta guía.
3. Que autoridades responsables informen a la población acerca de educación,señalización y seguridad vial para que estos lo transmitan a sus amigos,conocidos, etc.
4. Se propone que todos los docentes del municipio de Nuevo San Carlos deRetalhuleu, apliquen las actividades viales de la guía pedagógica con susalumnos.
44
APÉNDICE
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOSDE GUATEMALA
GUIA PARA ENTREVISTA
FACULTAD DE HUMANIDADESSECCION CENTRAL
DOCENTES DEL PROGRAMA DE UN MÓDULO DE CAPACITACIONES SOBRE
EDUCACIÓN, SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
Preguntas Marque con una X su respuesta
¿Considera necesaria laimplementación de técnicas didácticasal proceso de educación vial? Si______________No____________
¿Cree que es necesario se imparta untaller de educación vial a estudiantes delos establecimientos educativos? Si______________No____________
¿Necesita la comunidad conozca laimportancia de conservar una buenaeducación vial? Si______________No____________
¿Considera que es de gran ayudaobtener el taller por escrito para futurasconsultas? Si______________No____________
¿Ha compartido con los estudiantespuntos importantes de educación vial? Si______________No____________
Evaluación del diagnóstico
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOSDE GUATEMALA
FACULTAD DE HUMANIDADESSECCION CENTRAL
LISTA DE COTEJO
Se evidencia datos generales de la institución patrocinante SI NO
Existen procedimientos-técnicas SI NO
Lista las carencias de la institución patrocinante SI NO
Lista problemas y soluciones de la instituciónpatrocinante SI NO
Existe un enlace entre la institución patrocinante y patrocinadaSI NO
Lista las carencias de la institución patrocinada SI NO
Lista problemas y soluciones de la instituciónpatrocinada SI NO
Las listas de carencias se relacionan con los factores que
lo producen y sus soluciones. SI NO
El problema seleccionado se relaciona con la propuesta de
Solución SI NO
El proyecto es viable y factible SI NO
Evaluación del Perfil
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOSDE GUATEMALA
FACULTAD DE HUMANIDADESSECCION CENTRAL
LISTA DE COTEJO CON ESCALA
(1) Excelente
(2) Muy bueno
(3) Bueno
(4) Regular
(5) Deficiente
No. Actividad Evaluación
1 La descripción del proyecto es objetiva 1
2 El tipo de proyecto es evidente 1
3 El objetivo general soporta el proyecto 1
4 Los objetivos específicos apoya el objetivo general 1
5 La justificación es exacta 1
6 Las metas son alcanzables. 1
7 Las fuentes de financiamiento son razonables 1
8 Los recursos humanos, materiales, físicos y financierosson adecuados
1
9 El cronograma de actividades se relacionan con losobjetivos específicos
1
10 El Perfil demuestra clara y exactitud 1
Evaluación de la Ejecución
P
L
A
N
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 5 1 2 3 41 SE
EFECTUARON2 SE
EFECTUARON3 SE
EFECTUARON4 SE
EFECTUARON5 SE
EFECTUARON6 SE
EFECTUARON7 SE
EFECTUARON8 SE
EFECTUARON9 SE
EFECTUARON10 SE
EFECTUARON11 SE
EFECTUARON12 SE
EFECTUARON13 SE
EFECTUARON14 SE
EFECTUARON15 SE
EFECTUARON16 SE
EFECTUARON17 SE
EFECTUARON18 SE
EFECTUARON19 SE
EFECTUARON20 SE
EFECTUARON21 SE
EFECTUARON
ActividadesPlanificadas(Cronograma)
Abril Mayo Junio Julio Agosto Observaciones
C
O
N
T
R
O
L
1 SEEFECTUARON
2 SEEFECTUARON
3 SEEFECTUARON
4 SEEFECTUARON
5 SEEFECTUARON
6 SEEFECTUARON
7 SEEFECTUARON
8 SEEFECTUARON
9 SEEFECTUARON
10 SEEFECTUARON
11 SEEFECTUARON
12 SEEFECTUARON
13 SEEFECTUARON
14 SEEFECTUARON
15 SEEFECTUARON
16 SEEFECTUARON
17 SEEFECTUARON
18 SEEFECTUARON
19 SEEFECTUARON
20 SEEFECTUARON
21 SEEFECTUARON
Evaluación FinalUNIVERSIDAD DE SAN CARLOS
DE GUATEMALA
FACULTAD DE HUMANIDADESSECCION CENTRAL
CUESTIONARIO
Instrucciones: Responda las siguientes preguntas en el espacio correspondiente,con SI o NO y escriba su opinión.
1. Considera que la capacitación de Educación, Señalización y Seguridad Vial esnecesario aplicarlo a los jóvenes?
R/____________
¿Por qué?___________________________________________________
2. ¿La capacitación de Educación, Señalización y Seguridad Vial era lo queesperaba?
R/______________
¿Por qué?___________________________________________________
3. ¿Aplicará las actividades viales de la guía pedagógica con los alumnos?
R/______________
¿Por qué?___________________________________________________
4. ¿Considera entendible la explicación sobre educación, señalización y seguridadvial?
R/______________
¿Por qué?___________________________________________________
5. ¿Se conducirá correctamente por la vía pública?
R/______________
¿Por qué?___________________________________________________
ESCUELA OFICIAL URBANA MIXTA NO. 1
ESCUELA OFICIAL URBANA MIXTA NO. 2
TALLER DE EDUCACIÓN, SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL A ALUMNOSDE 6º. PRIMARIA DE LAS ESCUELAS URBANAS DEL CASCO URBANOMUNICIPAL.
MÓDULO PEDAGÓGICO SOBRE SEGURIDAD VIAL, DIRIGIDO AL CONSEJOMUNICIPAL Y DOCENTES DE LAS ESCUELAS RURALES DEL CASCOMUNICIPAL DE NUEVO SAN CARLOS, RETALHULEU
ENTREVISTA AL CONSEJAL DE EDUCACIÓN
MUNICIPALIDAD DE NUEVO SAN CARLOS DE RETALHULEU
ANEXOS
FODA – EPSUMFortalezas Oportunidades Debilidades Amenazas
1 Posee apoyo técnicohumano para el EPS y lascomisiones de Voluntariadoy Prevención de Desastres.
2 Actualmente tiene ayudaeconómica para ladivulgación de losproyectos que desarrolla.
3 Tiene el equipo técnicohumano y espacio físiconecesario para cadadepartamento.
4Ejecuta proyectostrascendentes yhumanísticos en bien de lasociedad que merecen serdivulgados.
5 Cuenta con apoyo de laUSAC y cooperacióninternacional para ofrecerayudas becarias.
1 A través de los equiposmultiprofesionales seevidencia un impacto socialde efecto y equilibriopermanente.
2 La divulgación de los logrosobtenidos permite posicionaruna nueva imagen y ampliarsu cobertura a nivel nacional.
3 Por medio del trabajo de losEpesistas se mantiene unvínculo de información de lasfunciones al interno y externode la USAC.
4 Los estudiantes que deseenrealizar su eps se les brindeuna orientación y conozcan elprograma.
5 Al comunicar sus accionestransparenta la gestiónactual, dándole un nuevorostro a las actividades queejecuta.
1 El equipo de EPSUM nocomunica los conceptos clavesdel Programa.
2 No cuenta con fondospropios.
3 No cuentan con undepartamento deComunicación.
4 No se considera necesariodivulgar logros obtenidos
5 Son pocos los proyectos sedan a conocer de formaestratégica.
6 No tiene suficiente materialinformativo que se puedadivulgar.
7 Las comisiones deDesastres y Voluntariadotrabajan aisladamente porqueno visibilizan a EPSUM
1 Mientras no se cuente conuna estrategiacomunicación eficiente quevisibilice el Programa, no seconocerá los logrosobtenidos.
2 Cuando no tenga apoyoeconómico podría dejar deser funcional.
3 En la medida quedisminuya el apoyoeconómico de organismosinternacionales, elprograma reducirá suvisibilidad y acción.
4 Actualmente no haypresupuesto necesario encada área asignada paraque los epesistas realicenproyectos de mayortrascendencia.
6 Existen las condiciones yautoridades necesariaspara que tenga visibilidady logre posicionarse yestablecerse como unPrograma funcional.
7 Las partes involucradasposeen un buen nivelacadémico.
8 Es una instituciónhumanista al brindar apoyoa los estudiantes pararealizar su eps.
6 A través de los equiposmultiprofesionales se puedelograr un impacto social deefecto y equilibriopermanente.
7 A través de la divulgaciónde los logros obtenidosposiciona una nueva imagen.
8 Puede mantener informadaa la población estudiantil ypúblico en general.
9 A través de apoyo técnicode comunicación entresupervisores y Epesistas semantiene unvínculo de información de susfunciones en el áreaasignada.
8 El equipo de EPSUM nocomunica los conceptos clavesdel Programa.
9 No hay suficiente personalpara que divulgue el programaa toda la población estudianteuniversitaria.
5 Mientras no se le déimportancia a las accionesque ejecuta por parte de lasautoridades involucradas lamisión y visión delPrograma dejará de serfuncional.
6 No hay diálogo decomunicación eficiente quevisibilice el Programa.
7 Poco conocimiento de lapoblación universitarioconocen del Programa.
