Full Skripsi

5/20/2018 Full Skripsi

1/103

ANALISIS FAKTOR KETERLAMBATAN PENGIRIMAN BARANG VIA

TRANSPORTASI UDARA PADA PT. CARAKA YASA GROUP

DI JAKARTA TAHUN 2013

SKRIPSI

OLEH :

ANDRYAN ARTHA KUSUMA

224110089

SEKOLAH TINGGI MANAJEMEN TRANSPORTASI TRISAKTI

JAKARTA

2014


2/103


TRANSPORTASI UDARA PADA PT. CARAKA YASA GROUP

DI JAKARTA TAHUN 2013

OLEH :

ANDRYAN ARTHA KUSUMA

2241 10089

SKRIPSI

DISAMPAIKAN KEPADA SEKOLAH TINGGI MANAJEMEN

TRANSPORTASI TRISAKTI, PROGRAM STUDI MANAJEMEN

TRANSPORTASIUDARA SEBAGAI BAGIAN DARI

PERSYARATANGELAR SARJANA

EKONOMI (S1)

SEKOLAH TINGGI MANAJEMEN TRANSPORTASI TRISAKTI

JAKARTA

2014


3/103


4/103

KATA PENGANTAR


5/103

Dengan memanjatkan puji syukur kehadirat Allah SWT atas segala rahmat,

hidayah dan karunia-Nya, yang telah dilimpahkan kepada penulis, alhamdullilah

hirabbal alamin penulis dapat menyelesaikan penulisan skripsi yang berjudul

Analisis Faktor Keterlambatan Pengiriman Barang Via Transportasi udara

PT. Caraka Yasa Group Di Jakarta Tahun 2013.

Penyusunan skripsi ini dimaksudkan sebagai bagian dari persyaratan untuk

memperoleh gelar Sarjana Ekonomi (SE). Dibawah bimbingan dosen

pembimbingan satu dan dua, untuk itu penulis mengucapkan terima kasih kepada

Bapak Dr. Husni Hasan, AMTrU, S.SOS. MM. (Dosen Pembimbing I) yang

dengan penuh kesabaran membimbing dan membantu penulis dalam penyusunan

skripsi ini dan BapakMuhammad.Rifni, SE, M.MTr(Dosen Pembimbing II).

Keberhasilan penulisan skripsi ini tidak terlepas dari dukungan berbagai pihak

baik secara moral maupun materil dalam menghadapi kesulitan-kesulitan yang

penulis hadapi pada saat penulisan skripsi ini. Yang terpenting adalah untuk

keluargaku tercinta Alm.Papa, Mama,Arina, serta Sularko, dan yang lainnya yang

tak dapat disebutkan satu persatu, dan terakhir untuk para saudara dan

sahabat.Terimakasih karena kalian telah memberikanku dukungan moril dan

materil serta doa dalam menyelesaikan skripsi ini. Tidak ada sesuatu yang lebih

berharga yang dapat penulis sampaikan kepada pihak-pihak tersebut dibawah ini

selain rasa banyak terima kasih kepada:

1. Bapak Tjuk Sukardiman., selaku Ketua Sekolah Tinggi Manajemen

Transportasi Trisakti.


6/103

2. Bapak H. Andri Warman, BSc, S.Sos., M.M., selaku Waket I Sekolah Tinggi

Manajemen Transportasi Trisakti.

3.

Bapak Cecep Pahrudin, S.sos, MM. Selaku Kepala Jurusan S1 Sekolah Tinggi

Manajemen Transportasi Trisakti.

4.

Bapak Ir. Prasad Titasaputra, MM. Selaku Pembimbing Akademik Sekolah

Tinggi Manajemen Transportasi Trisakti.

5. Bapak, Ibu Dosen Pengajar dan Seluruh Staff dan Karyawan Perpustakaan

Sekolah Tinggi Manajemen Transportasi Trisakti.

6. Para teman-teman PKL di PT. CARAKA YASA GROUP yang mendukung

dan berjuang bersama selama magang.

7.

Untuk teman-teman STMT TRISAKTI dan MTU-B dan teman-temanku yang

lainnya yang tak dapat disebutkan satu persatu,terimakasih karena kalian

semua adalah teman seperjuangan dan sahabat-sahabat terbaikku.

Penulis menyadari bahwa dalam penulisan skripsi ini masih jauh dari yang

diharapkan baik mengenai materi maupun penyajiannya. Untuk itu penulis

mengharapkan kritik dan saran bagi kesempurnaannya skripsi ini. Akhir kata

penulis berharap skripsi ini dapat memberikan manfaat pengetahuan kepada

pembaca.

Jakarta, April 2014

Penulis

ABSTRAK

(A). Andryan Artha Kusuma/ NIM : 2241.10.061


7/103

(B). Analisis Faktor Keterlambatan Pengiriman Barang Via Transportasi Udara Pada

PT.Caraka Yasa Group Tahun 2013

(C). 85halaman, 17 tabel, 7 gambar

(D). Kata Kunci : Keterlambatan Pengiriman Barang

(E).PT.Caraka Yasa memulaiusahanya di bidangFreight

forwarderdenganmemusatkandiripadapelayananpengirimanbarang, khususnya

pengiriman barang yang menggunakan transportasi udara.

Permasalahanpenelitianiniyaitupenyebabdanakar permasalahan keterlambatan

pengiriman barang dan tindakan efektifnya.Metode yang digunakan dalam

penulisan ini adalahfishbone.(1) faktor permasalahan dalam penangananpengiriman barang ada 5 (lima) yaitu money, methods, machine, media dan

manpower. Untuk jawabanresponden didasarkan pada persentasedalam

pengiriman barang dengan urutanpertamadukungansecarafinancial yang

diberikanoleh perusahaan untuk kegiatan pengiriman barang sebesar 33%,

kerjasama antar pegawai yang menangani pengiriman barang sebesar 27%,

perawatan fasilitas sarana dan prasarana sebesar 20%, ketepatan waktu dalam

pengiriman barang 13%., pengalaman para karyawan dalam kegiatan pengiriman

barang 7%. (2)akar permasalahan yang ada adalah terbatasnya anggaran yang

ada, tingginya individualisme diantara para pegawai, terbatasnya dana

perawatan, belum adanya job description, dankesalahan dalam perekrutanpegawai; (3) dan hal-hal yang harus dilakukan oleh perusahaan untuk mengatasi

permasalahan yang ada, seperti : perencanaan pembiayaan yang tepat,

peningkatan koordinasi dan harmonisasi dalam bekerja, pemeriksaan fasilitas

dan peralatan secara rutin, menyusun job description dan menerapkan sistem

rekrutmen pegawai sesuai dengan standard dan peraturan yang berlaku.

(F). Daftar acuan 17 buku (2003-2013)

(G). Dr. Husni Hasan, AMTrU, S.SOS. MM. (Pembimbing I)

Muhammad.Rifni, SE, M.MTr (Pembimbing II)

DAFTAR ISI


8/103

TANDA PERSETUJUAN ........................................................... i

TANDA PENGESAHAN ............................................................. iiKATA PENGANTAR .................................................................. iii

ABSTRAK ................................................................................... vii

DAFTAR ISI ................................................................................. viii

DAFTAR TABEL ........................................................................ x

DAFTAR GAMBAR .................................................................... xi

DAFTAR LAMPIRAN ................................................................ xiiBAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Masalah .................................................... 1

B.

Perumusan Masalah ......................................................... 3C. Tujuan dan Manfaat Penelitan ......................................... 5

D. Metodologi Penelitian ....................................................... 6

E.

Sistematika Penulisan ....................................................... 13

BAB II LANDASAN TEORI

A. Manajemen ........................................................................ 15

B. Manajemen sumber daya manusia ..................................... 17

C.

Jasa ..................................................................................... 21

D. Transportasi ........................................................................ 24

E. KargoUdara ........................................................................ 28

F.

Freight Forwading .............................................................. 30

G. Syarat penerimaan kargo .................................................... 33

H. Analisis Fishbone .............................................................. 34

BAB III GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

A. Sejarah Singkat Perusahaan .............................................. 37

B. Struktur Organisasi dan Manajemen Perusahaan .............. 40

C. Perkembangan dan Kegiatan Usaha Perusahaan .............. 46

D. Fasilitas yang Dimiliki Perusahaan ................................... 55

BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN


9/103

A. Analisis penanganan pengiriman barang yang dilakukan

PT. Caraka Yasa Group ..................................................... 56

B. Analisis Faktor Penyebab Keterlambatan Pengiriman

Barang pada PT. Caraka Yasa Group ................................ 60

C.

Analisis Akar Permasalahan Utama Faktor Penyebab

Keterlambatan Pengiriman Barang PT. CarakaYasa Group 74

BAB V PENUTUP

A.

Kesimpulan ....................................................................... 83

B.

Saran ................................................................................. 85

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

DAFTAR RIWAYAT HIDUP

DAFTAR TABEL


10/103

Tabel I.1 Kisi-kisi Penelitian ................................................................... 7

Tabel I.2 Tabel format kuisioner ............................................................. 8

Tabel IV.1 Data Jumlah Pengiriman Barang PT. Caraka Yasa ................. 57

Tabel IV.2 Profil Responden Dalam Jenis Kelamin .................................. 61

Tabel IV.3 Profil Responden Dalam Usia .................................................. 61

Tabel IV.4 Profil Responden Dalam Pendidikan ....................................... 62

Tabel IV.5 Variable Penelitian Masalah .................................................... 63

Tabel IV.6 Kuisioner ................................................................................. 64

Tabel IV.7 Tabulasi Data PT. Caraka Yasa Group .................................... 65

Tabel IV.8 Item Pertanyaan Tipe Faktor Yang Bermasalah ...................... 66

Tabel IV.9 Pembobotan Untuk Menetapkan Ranking .............................. 72

Tabel IV.10 Five WhyKeys Finansial ........ 74

Tabel IV.11 Five Why Keys Metode ...... 75

Tabel IV.12 Five Why Keys mesin76

Tabel IV.13 Five Why Keys media 77

Tabel IV.14 Five Why Keys Manpower78

Tabel IV.15 Tindakan Efektif atau Solusi 79

DAFTAR GAMBAR

Gambar I.1 Diagram Sebab Akibat ......................................................... 11


11/103

Gambar II.2 Diagram Sebab Akibat Berdasarkan Penyebab Masalah ..... 35

Gambar III.1 Stuktur Organisasi pada PT. Caraka Yasa Group ................. 51

Gambar IV.1 Grafik Keterlambatan Pengiriman ........................................ 57

Gambar IV.2 Diagram Tipe Faktor Penyebab ............................................ 58

Gambar IV.3 Diagram Ranking .................................................................. 67

Gambar IV.4 Fishbone Diagram................................................................ 82

BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Masalah

Pada era globalisasi dan modernisasi ini perkembangan perusahaan logistik di

Indonesia sangatlah pesat.Perusahaan logistik ini menggunakan moda transportasi

yang cukup berpengaruh dengan logistik itu sendiri seperti moda transportasi


12/103

udara,laut,dan darat. Tentu saja setiap moda transportasi yang digunakan dalam

pengiriman barang memiliki kelebihan dan kekurangan, seperti penggunaan moda

transportasi udara akan membuat waktu efektif dan efesien dibanding moda

transportasi lainnya.

Hal tersebut dilakukan karena tingginya angka permintaan pengiriman barang

atau kargo melalui jasa transportasi udara yang dilakukan oleh costumer. Dalam

pengiriman barang/kargo ketepatan waktu merupakan faktor penting yang

mempengaruhi kelancaran kegiatan pengiriman dari proses pickup-delivery. Oleh

sebab itu keterkaitan antara shipper,freight forwarder,regulated agent dan team

gateway harus diperhatikan untuk meningkatkan pelayanan kepada pelanggan dan

memperhatikan penyebab yang dapat menjadi faktor penghambat pengiriman via

transportasi udara ini.

PT.CARAKA YASA GROUP adalah perusahaan yang sudah berdiri dua

puluh Sembilan tahun yang lalu yang berkonsentrasi sebagai perusahaan logistic and

distribution yang mempunyai visi dan misi ingin menjadi pemimpin yang diakui

dibidang jasa pengantaran, distribusi, pergudangan, retail, perdagangan elektronik,

proyek logistik, dan konsultan pengiriman barang di kawasan ASEAN dan China.

Perusahaan tersebut cukup lama dan mempunyai banyak costumer yang

mempercayakan kegiatan pendistribusian barang baik menggunakan berbagai moda

antara lain air freight, land, and sea freight . Untuk itu perusahaan logistik harus

mengacu kepada ketepatan waktu dalam pengiriman barang untuk menjaga loyalitas

costumer itu sendiri, terlebih banyaknya pesaing-pesaing yang bermunculan di bidang

freight forwarding.


13/103

Keterlambatan yang terjadi dapat mempengaruhi kegiatan collectingdimana

perusahaan logistik menjual jasa yang tentu saja akan menjadi revenue. Keterlambatan

tersebut bermacam-macam seperti kurangnya fasilitas yang ada, keterbatasan Sumber

daya manusia, kurangnya motivasi kerja dan faktor operasional lainya.

Untuk itu, berdasarkan uraian diatas penulis tertarik untuk mengkaji atau

menganalisa lebih lanjut dalam bentuk sebuah skripsi/karya tulis ilmiah dengan judul


TRANSPORTASI UDARA PADA PT.CARAKA YASA GROUP TAHUN

2013

Dari penulisan ini diharapkan akan dapat membantu kelancaran perusahaan

pada waktu sekarang maupun pada waktu yang akan datang, sehingga nama baik

perusahaan terus berjalan seiring dengan kemajuan teknologi yang sedang

berkembang saat ini.

B. Perumusan Masalah

1. Identifikasi Masalah

Berdasarkan uraian di atas, penulis mengidentifikasi masalah-masalah

yang berhubungan dengan topik penelitian ini adalah:

1. Belum optimalnya dukungan dana untuk kegiatan pengiriman barang

2. Kurangnya kerjasama antar pegawai dalam pengiriman barang

3.

Belum terawatnya armada untuk pengiriman barang

4.

Kurangnya ketepatan waktu dalam pengiriman barang


14/103

5. Kurangnya pengalaman para pegawai dalam penanganan pengiriman barang

2. Batasan Masalah

Berdasarkan identifikasi masalah yang telah dibahas diatas, maka

penulis membatasi permasalahan dalam peneletian ini pada masalah faktor

internal yang mempengaruhi keterlambatan barang via transportasi udara pada

PT.CARAKA YASA GROUP JAKARTA Tahun 2013.

3. Pokok Permasalahan

Berdasarkan batasan masalah diatas, maka pokok permasalahan dalam

penelitian ini dapat dirumuskan sebagai berikut:

a. Faktor apa saja yang menjadi masalah dalam keterlambatan pada pengiriman

barang via transportasi udara khususnya jalur domesticPT.CARAKA YASA

GROUP?

b. Apa saja akar masalah dalam keterlambatan pada prosespick-upsampai

barang ke tangan costumer pada divisi operasional pada PT.CARAKA YASA

GROUP?

c. Bagaimana tindakan efektif atau solusi apa saja yang dilakukan dalam

mengatasi permasalahan keterlambatan pengiriman PT.CARAKA YASA

GROUP tahun 2013?

C. Tujuan Dan Penelitian

1. Tujuan penelitian


15/103

a. Untuk mengetahui faktor-faktor apa saja yang mempengaruhi keterlambatan

pengiriman via transportasi udara pada PT.CARAKA YASA

b. Untuk mengetahui langkah-langkah dalam meminimalisir terjadinya

keterlambatan pengiriman

c. untuk mengehatuhi sebab terjadi keterlambatan pada proses delivery sampai

barang ke tangan costumer pada divisi operasional

2. Manfaat penelitian

2.1.Bagi Penulis

a.

Untuk mendapatkan pengalaman dalam memahami dunia pekerjaan

khususnya kegiatanfreight forwarder.

b.

Untuk dapat menambah pengetahuan yang lebih luas mengenai kegiatan

outbound & inbound dalam memberikan pelayanan jasa logistik pada

PT.CARAKA YASA.

2.2.Bagi Perusahaan

Sebagai informasi masukan dan pertimbangan dalam meminimalisir

keterlambatan pengiriman yang terjadi dimasa yang akan datang.


16/103

D. Metodologi Penelitian

Didalam pengumpulan data serta keterangan-keterangan yang diperlukan,

dipergunakan beberapa teknik pengumpulan data.Hal ini dimaksudkan agar dapat

diketahui teknik yang dipergunakan dalam upaya memperoleh data. Dalam penulisan

skripsi ini penulis menggunakan metode-metode penelitian sebagai berikut :

1. Jenis dan Sumber Data

a.

Jenis Data

Jenis data dalam penelitian ini adalah berupa data kualitatif maupun

kuantitatif.Apabila data yang diperoleh berupa data kualitatif merupakan

analisis non statistik atau statistik non parametik yang digunakan dalam proses

analisisnya. Sebaliknya, data kuantitatif dianalisis dengan analisis statistik

(parametik).

b. Sumber Data

Untuk sumber data dalam penelitian ini adalah data primer dan data

sekunder.Data primer adalah data yang diperoleh langsung dari responden

berupa jawaban terhadap pertanyaan dalam kuesioner.Sedangkan data

sekunder adalah data yang diperoleh melalui data yang diteliti dan

dikumpulkan yang berkaitan dengan masalah penelitian.

2. Populasi dan Sampel

Populasi yang akan digunakan dalam penelitian ini adalah divisi yang

menangani pengiriman kargo (operation) pada PT. Caraka Yasa.Dalam

penelitian ini yang menjadi populasi adalah sebagian karyawan PT.Caraka


17/103

Yasa Sampel data dikumpulkan dengan cara mengambil sampel secara acak atau

yang disebut random samplingsebanyak 20.

Table I.1

Kisi-Kisi Penilitian

Sumber : Diolah penulis

Karakteristik

(Akibat)

Katagori Utama

(Faktor Penyebab)

Tipe Katagori Utama

(Tipe Faktor Penyebab)

Item

Pertanyaan

Keterlambatan

Pengiriman

Barang

PT.CARAKA

YASA GROUP

1. Tenaga kerja

2. Mesin-mesin

dan Peralatan

3.

Metode

4. Media

5. Keuangan

a. Pengalaman

b. Keterampilan

a. Penunjang

b. Perawatan

a.

Pelatihan

b. Kerjasama

c. Prosedur

a. Tempat

b. Waktu

a. budget

1a

1b

2a

2b

3a

3b

3c

4a

4b

5


18/103

Tabel I.2

Tabel Format Kuesioner

Faktor faktor Yang Menyebabkan Terjadinya Keterlambatan Pengiriman

Barang

No ITEM PERTANYAAN TIPE FAKTOR/PENYEBAB

JAWABAN

YA

(1)

TIDAK

(0)

Manpower (Tenaga Kerja)

1a Pegawai memiliki pengalaman dalam proses pengirimanbarang

1b keterampilan dan profesionalisme karyawan dalam

penanganan pengiriman cargosudah baik.

Machine (peralatan mesin)

2a armada yang digunakan untuk mendukung kegiatanpengiriman barang cukup

2b Adanya perawatan rutin untuk setiap armada yang ada

Methods (metode)

3a Diadakan nya pelatihan untuk meningkatkan keterampilan

dan keahlian pegawai

3b Terciptanya kerjasama dan komunikasi yang baik antarapegawai

3c Terciptanya koordinasi yang baik dan teratur antar pegawaidemi kelancaran proses pengiriman barang

3d Pengemasan barang yang sesuai dengan prosedurperusahaan.

Media (Tempat dan Waktu)

4a Tersedianya lokasi gudang dibandara yang strategis

4b Cukupnya waktu dalam penanganan pengiriman barang

Money (Keuangan)

5 Optimalnya dukungan dana untuk kegiatan pengiriman

barang

Sumber : Data Diolah Penulis


19/103

3. Teknik Pengumpulan Data

a. Penelitian lapangan (f ield r eseach )

Metode pengumpulan data dan informasi dengan mengadakan tinjauan

langsung ke perusahaan guna mengamati secara langsung objek yang diteliti.

Data ini merupakan data primer yang akan dipakai dalam menganalisis topik

yang dipilih. Data ini diperoleh melalui, antara lain :

1. Pengamatan (Observasi)

Pengumpulan data dengan cara melakukan pengamatan langsung terhadap

masalah-masalah terjadinya keterlambatan pengiriman barang pada

PT.CARAKA YASA yang dilakukan penulis dalam mengikuti PKL.

2. Wawancara

Teknik pengumpulan data melalui pertanyaan-pertanyaan langsung

kepada pelanggan dan karyawan PT.CARAKA YASA untuk

mendapatkan data-data yang diperlukan dalam penyusunan skripsi ini.

b. Penelitian Kepustakaan (li brar y Research)

Dalam penelitian kepustakaan penulis mengumpulkan data dan tulisan

tulisan yang berhubungan dengan penelitian ini dari berbagai literatur

diantaranya beberapa data perusahaan, buku bacaan dan bahan perkuliahan

serta sumber-sumber yang berhubungan dengan penulisan skripsi.


20/103

c. Kuesioner

Penulis melakukan penyebaran kuisoner kepada pelanggan untuk

memperoleh data yang diperlukan, metode pengumpulan data dengan cara

memberikan pertanyaan-pertanyaan atau angket yang akan diisi oleh pihak

terkait atau responden

4.

Analisis fishbone

Untuk mencari faktor-faktor penunjang dalam kegiatan operasional PT.

CARAKA YASA GROUP, maka penulis menggunakan alat analisis diagram

sebab akibat atau fishbone.

Menurut Vincent gasperz dalam LEAN SIX SIGMA for

Manufactur ing and service I ndustr iesVincent Gaspersz (2011), alat analisis

yang dapat digunakan untuk menemukan penyebab masalah dan akar penyebab

masalah adalah diagram sebab akibat. Suatu masalah didefinisikan sebagai

kesenjangan antara situasi sekarang dan target yang diinginkan. Dalam bidang

kualitas, masalah ialah kesenjangan antara output dari proses sekarang dan

kebutuhan pelanggan.


21/103

Masalah yang terjadi selalu bersumber dari elemen-elemen proses

7M, yaitu

Gambar I.1

Diagram Sebab Akibat Berdasarkan Penyebab Masalah

Sumber Data: Vincent Gaspersz (2011:10)

Akar-akar penyebab masalah yang ditentukan dengan mengajukan pertanyaan

mengapa beberapa kali itu dimasukan ke dalam diagram sebab-akibat.diagram ini

menunjukan hubungan keterkaitan sebab-akibat dan telah mengkatagorikan sumber-

sumber penyebab berdasarkan 7M yaitu:

1.

Manpower (tenaga kerja) : berkaitan dengan kurangnya pengetahuan(tidak

terlatih,tidak berpengalaman), kurangnya keterampilan dasar yang berkaitan

dengan mental dan fisik, kelelahan, stress, ketidakpeulian, dan lain-lain

Money Media

Predicable

causesMotivation Machines

Materials

Manpower

Methods

AKIBAT

akar penyebab akar penyebab akar penyebab akar penyebab

dapat diperkirakan akar penyebab akar penyebab akar penyebab


22/103

2.

Machine (mesin-mesin dan peralatan): berkaitan dengan tidak adanya system

perawatan prefentif terhadap mesin-mesin produksi,termasuk fasilitas dan

peralatan lain tidak sesuai dengan spesifikasi tugas, tidak dikalibrasi, terlalu

complicated, terlalu panas dan lain-lain

3. Methods (metode kerja) : berkaitan dengan prosedur dan metode kerja yang benar

tidak tersedia, tidak jelas, tidak diketahui, tidak terstandarisasi, tidak cocok, dan

laim-lain

4. Materials (bahan baku) : berkaitan dengan adanya spesifikasi kualitas dari bahan

dan penolong yang digunakan, ketidaksesuaian dengan spesifikasi kualitas bahan

baku dan bahan penolong yang ditetapkan, tidak adanya penanganan yang efektif

terhadap bahan baku dan bahan penolong itu, dan lain-lain

5.

Media : berkaitan dengan tempat dan waktu kerja yang tidak memperlihatkan

aspek-aspek kebersihan,kesehatan dan keselamatan kerja, lingkungan kerja yang

kondusif, kurangnya lampu penerangan, ventilasi yang buruk, kebisingan,dan

lain-lain

6. Motivation (motivasi) : berkaitan dengan tidak adanya sikap kerja yang benar dan

professional (tidak kreatif, tidak mampu bekerja sama dalam tim, dan lain-

lain).yang dalam hal ini disebabkan oleh system balas jasa dan penghargaan yang

tidak adil terhadap tenaga kerja.

7.Money (keungangan) : berkaitan dengan tidak adanya dukungan financial yang

mantap guna memperlancar program peningkatan kinerja balanced scorecard

yang akan dilaksanakan.


23/103

E. Sistematika Penulisan

Dalam penulisan skripsi ini, pembahasan yang penulis sajikan terbagi

dalam lima bab pokok bahasan, serta beberapa sub-sub yang secara singkat akan

diuraikan sebagai berikut :

BAB I PENDAHULUAN

Dalam bab ini dibahas latar belakang masalah, perumusan masalah,

tujuan dan manfaat penelitian, metode penelitian, dan sistematika

penulisan skripsi

BAB II LANDASAN TEORI

Pada bab ini akan diuraikan tentang definisi dan teori-teori yang

berhubungan dengan judul skripsi secara deduktif dari teori yang

berlingkup luas hingga ke teori yang menggambarkan variable

penelitian yang memiliki teori/konsep.

BAB III GAMBARAN UMUM PT.CARAKA YASA GROUP

Bab ini berisi tentang PT.CARAKA YASA GROUP mengenai

gambaran umum perusahaan yaitu sejarah singkat perusahaan,

struktur organisasi dan manajemen serta kegiatan perusahaan.

BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN

Dalam bab ini berisi pembahasan mengenai faktor-faktor terjadinya

keterlambatan pengiriman barang via transportasi udara pada

PT.CARAKA YASA GROUP


24/103

BAB V PENUTUP

Bab ini merupakan bab terakhir, dalam bab penutup ini penulis

mengemukakan kesimpulan dan saran-saran kepada PT.CARAKA

YASA GROUP yang diharapkan dapat bermanfaat bagi perusahaan.


25/103

BAB II

LANDASAN TEORI

A. MANAJEMEN

a.Pengertian Manajemen

Dalam buku Belajar Manajemen Dari Konteks Dunia Nyata karangan M.

Taufiq Amir,(2006 : 6)Hellrigelmengatakan bahwa manajemen merupakan

pekerjaan dan aktivitas yang terkait dalam mengarahkan sebuah organisasi

atau salah satu dari unitnya (missal departemen) yaitu pekerjaan ,perencanaan

pengorganisasian, pengarahan dan pegawasan .

Stephen P. Robbins& Mary Coulter,(2010: 7) menjelaskan Manajemen

adalah hal yang dilakukan oleh para manjer yang melibatkan aktivitas-

aktivitas koordinasi dan pengawasan terhadap pekerjaan orang lain,sehingga

pekerjaan tersebut dapat diselesaikan secara efesien dan efektif (Stephen P.

robbins& Mary Coulter 2010).

Manajemen berasal dari kata manage yang berarti mengatur

(mengelola).manajemen termasuk kelompok ilmu sosial. Manajemen adalah

bidang yang sangat penting untuk dipelajari dan dikembangkan (Sri

Wiludjeng SP,2007: 2).

Dari beberapa teori diatas dapat disimpulkan pengertian manajemen

adalah suatu proses dalam rangka mencapai tujuan dengan bekerja bersama

melalui orang-orang dan sumber daya organisasi lainya


26/103

b. Fungsi Manajemen

Menurut Malayu S.P. Hasibuan (2005 : 20)fungsi manajemen adalah

:

1) Perencanaan ( planning )

Perencanaan adalah sebuah fungsi manajemen yang meliputi

pendefinisian sasaran, penetapan strategi untuk mencapai sasaran, dan

pengembangan rencana kerja untuk mengelola aktivitas-aktivitas.

2) Penataan (organizing)

Penataan adalah sebuah fungsi manajemen yang melibatkan tindakan-

tindakan penataan dan pengaturan berbagai aktifitas kerja secara

terstruktur demi pencapai sasaran organisasi.

3) Kepemimpinan (leading)

Kepemimpinan adalah sebuah fungsi manajemen yang melibatkan

interaksi dengan orang-orang lain untuk mencapai sasaran organisasi.

4) Pengendalian (controlling)

Pengendalian adalah sebuah fungsi manajemen yang melibatkan

tindakan-tindakan pengawasan, penilaian, dan koreksi terhadap kinerja

dan hasil pekerjaan.

c. Unsur-Unsur Manajemen

Menurut buku yang ditulis oleh Malayu S.P. Hasibuan (2005 : 20)

Unsur-unsur manajementerdiri dari : mens, money, methods, materials,

machines, and market, sering disingkat dengan 6M, yang artinya :


27/103

a. Mens yaitu tenaga kerja manusia baik tenaga kerja pemimpin maupun

tenaga kerja operasional/pelaksana.

b. Money yaitu uang yang dibutuhkan untuk mencapai tujuan yang

diinginkan.

c. Methods yaitu cara-cara yang dipergunakan dalam usaha mencapai

tujuan.

d. Materialsyaitu bahan-bahan yang diperlukan untuk mencapai tujuan.

e. Machines yaitu mesin-mesin atau alat-alat yang diperlukan untuk

dipergunakan untuk mencapai tujuan.

f. Market yaitu pasar untuk menjual barang-barang dan jasa-jasa yang

dihasilkan.

B. Manajeman Sumber Daya Manusia

1. Pengertian Manajemen Sumber Daya Manusia

Menurut Malayu S.P Hasibuan (2005 : 10) manajemen sumber

daya manusia adalah ilmu dan seni mengatur hubungan dan peranan tenaga

kerja agar efektif dan efisien membantu terwujudnya tujuan perusahaan,

karyawan, dan masyarakat.

Menurut Marwansyah (2012 : 3-4) manajemen sumber daya

manusia adalah pendayagunaan sumber daya manusia di dalam organisasi,

yang dilakukan melalui fungsi-fungsi perencanaan sumber daya manusia,

rekrutmen dan seleksi, pengembangan sumber daya manusia, perencanaan


28/103

dan pengembangan karir, pemberian kompensasi dan kesejahteraan,

keselematan dan kesehatan kerja, dan hubungan industrial.

2. Fungsi Manajemen Sumber Daya Manusia

a. Menurut Malayu S.P. Hasibuan (2005 : 21) fungsi MSDM meliputi :

1)

Perencanaan

Perencanaan (Human Resource Planning) adalah merencanakan

secara efektif serta efisien agar sesuai dengan kebutuhan perusahaan

dalam membantu terwujudnya tujuan.Perencanaan dilakukan dengan

menetapkan program kepegawaian.Program kepegawaian meliputi

pengorganisasian, pengarahan, pengendalian, pengadaan,

pengembangan, kompensasi, pengintegrasian, pemeliharaan,

kedisiplinan dan pemberhentian karyawan.

2) Pengorganisasian

Pengorganisasian adalah kegiatan untuk mengorganisasi semua

karyawan dengan menetapkan pembagian kerja, hubungan kerja,

delegasi wewenang, integrasi, dan koordinasi dalam bagian

organisasi.Organisasi hanya merupakan alat untuk mencapai tujuan.

Dengan organisasi yang baik akan membantu terwujudnya tujuan

secara efektif.


29/103

3)

Pengarahan

Pengarahan (directing) adalah kegiatan mengarahkan semua

karyawan, agar mau bekerja sama dan bekerja secara efektif serta

efisien dalam membantu tujuan perusahaan, karyawan dan

masyarakat. Pengarahan dilakukan pimpinan dengan menugaskan

bawahan agar mengerjakan semua tugasnya dengan baik.

4) Pengendalian

Pengendalian (controlling) adalah kegiatan mengendalikan semua

karyawan, agar menaati peraturan-peraturan perusahaan dan bekerja

sesuai dengan rencana.Apabila terdapat penyimpangan atau

kesalahan, diadakan tindakan perbaikan dan penyempurnaan rencana.

Pengendalian karyawan meliputi kehadiran, kedisiplinan, perilaku,

kerja sama, pelaksanaan pekerjaan dan menjaga situasi lingkungan

pekerjaan.

5) Pengadaan

Pengadaan (procurement) adalah proses penarikan, seleksi,

penempatan, orientasi dan induksi untuk mendapatkan karyawan yang

sesuai dengan kebutuhan perusahaan. Pengadaan yang baik akan

membantu terwujudnya tujuan perusahaan.

6) Pengembangan

Pengembangan (development) adalah proses peningkatan ketrampilan

teknis, teoritis, konseptual dan moral karyawan melalui pendidikan


30/103

dan pelatihan. Pendidikan dan pelatihan yang diberikan harus sesuai

dengan kebutuhan pekerjaan masa kini maupun masa depan.

7) Kompensasi

Kompensasi (compensation) adalah pemberian balas jasa langsung

(direct) maupun tidak langsung (indirect), uang atau barang kepada

karyawan sebagai imbalan balas jasa yang diberikan kepada

perusahaan. Prinsip kompensasi adalah adil dan layak.Adil diartikan

sesuai prestasi kerjanya, layak diartikan dapat memenuhi kebutuhan

primernya serta berpedoman pada batas upah minimum pemerintah

dan berdasarkan internal dan eksternal konsistensi.

8) Pengintegrasian

Pengintegrasian (integration) adalah kegiatan untuk mempersatukan

kepentingan perusahaan dan kebutuhan karyawan, agar tercipta kerja

sama yang serasi dan saling menguntungkan. Perusahaan memperoleh

laba, karyawan dapat memenuhi kebutuhan dari hasil

pekerjaannya.Pengintegrasian merupakan hal yang penting dan sulit

dalam MSDM, karena mempersatukan dua kepentingan yang bertolak

belakang.

9) Pemeliharaan

Pemeliharaan (maintenance) adalah kegiatan untuk memelihara atau

meningkatkan kondisi fisik, mental dan loyalitas karyawan, agar

mereka tetap mau bekerja sama sampai pensiun. Pemeliharaan yang

baik dilakukan dengan program kesejahteraan yang berdasarkan


31/103

kebutuhan sebagian besar karyawan serta berpedoman kepada internal

dan eksternal konsistensi.

10)Kedisiplinan

Kedisiplinan merupakan fungsi MSDM yang terpenting dan kunci

terwujudnya tujuan, karena tanpa disiplin yang baik sulit terwujudnya

tujuan yang maksimal.Kedisiplinan adalah keinginan dan kesadaran

untuk menaati peraturan perusahaan dan norma-norma sosial.

11)

Pemberhentian

Pemberhentian (separation) adalah putusya hubungan kerja seseorang

dari suatu perusahaan.Pemberhentian ini disebabkan oleh keinginan

karyawan, keinginan perusahaan, kontrak kerja berakhir, pensiun dan

sebab-sebab lainnya.Pelepasan ini diatur oleh Undang-undang Nomor

12 Tahun 1964.

C. Jasa

1. Pengertian Jasa

Menurut Gronroosyang dikutip oleh Farida Jasfar (2005 : 15)

jasa merupakan merupakan suatu fenomena yang rumit (complicated).

Kata jasa mempunyai banyak arti dan ruang lingkup, dari pengertian yang

paling sederhana, yaitu hanya berupa pelayanan dari seseorang kepada

orang lain, bisa juga diartikan sebagai mulai dari pelayanan yang

diberikan oleh manusia, baik yang dapat dilihat (explicit service) maupun


32/103

yang tidak dapat dilihat, yang hanya bisa dirasakan ( implicit service)

sampai kepada fasilitas-fasilitas pendukung yang harus tersedia dalam

penjualan jasa dan benda-benda lainnya.

Menurut Kotleryang dikutip oleh Suharto Abdul Majid (2011

: 33), jasa adalah setiap tindakan atau kegiatan yang dapat ditawarkan

oleh suatu pihak kepada pihak lain, yang pada dasarnya tidak berwujud

dan tidak mengakibatkan kepemilikan apapun. Produksinya dapat

dikaitkan atau tidak dikaitkan pada suatu produk fisik.

Adapun menurut Christopher H. Lovelock dan Lauren K.

Wright (2008 : 5), jasa adalah tindakan atau kinerja yang menciptakan

manfaat bagi pelanggan dengan mewujudkan perubahan yang diinginkan

dalam diri atau atas nama penerima.

2.

Karakteristik Jasa

Menurut Berry LL yang dikutip oleh Suharto Abdul Majid

(2011 : 37 39), jasa memiliki empat karakteristik utama, yaitu tidak

berwujud, tidak terpisah, bervariasi dan mudah lenyap. Berikut

penjelasannya :

a.

Tidak Berwujud (Intangibility)

Sifat jasa tak berwujud (service intangibility), artinya jasa tidak dapat

dilihat, dikecap, dirasakan, didengar, atau dicium sebelum dibeli.

b. Tidak Terpisahkan (Inseparability)

Barang fisik diproduksi, kemudian disimpan, selanjutnya dijual, dan

baru nantinya dikonsumsi.Sebaliknya, jasa dijual dulu, kemudian


33/103

diproduksi dan dikonsumsi secara bersamaan.Jasa tak terpisahkan

(service inseparability), berarti bahwa jasa tidak dapat dipisahkan dari

penyedianya, baik penyedianya itu manusia atau mesin.

c. Keanekaragaman (Variability)

Keanekaragaman jasa (service variability) berarti bahwa mutu jasa

tergantung pada siapa yang menyediakan jasa, di samping waktu,

tempat, dan bagaimana disediakan.

d. Tidak Tahan Lama (Perishability)

Jasa tidak tahan lama (service perishability) berarti bahwa jasa tidak

dapat disimpan untuk dijual atau dipakai kemudian.

3.

Karakteristik Pemasaran Jasa

Didalam pemasaran (produk) perusahaan jasa ada beberapa

karateristik unik yaitu :

a. Produk atau jasa tidak dapat diinvestasikan atau disimpan sampai

menuggu saat yang tepat untuk menjualnya ke tempat penjualan atau

pendapatan akan terhenti dengan sendirinya.

b. Pelayanan yang diberikan kepada pelanggan (customer) lebih

tergantung kepada individu pemberi pelayanan, karena diantara dua

orang yang memberikan pelayanan dalam proses pengirimannya,

sehingga pelanggan akan memperoleh opini dari pelayanan yang

diberikan.


34/103

c.

Tidak ada penggantian atas produk yang rusak atau gagal seperti

penjualan produk biasanya.

d. Tidak ada standar penilaian yang baku terhadap pelayanan yang

diberikan pada proses akhir dari penjualan produk, serta tidak ada

kesempatan untuk melakukan uji coba terhadap produk yang

ditawarkan sebelum menggunakan.

e. Tidak ada jaminan pasti karena adanya hambatan-hambatan seperti

pengiriman yang menggunakan pesawat, karena ada beberapa hal

yang dapat mengganggu pengiriman seperti cuaca, dan lain-lain.

D. Transportasi

Menurut M. N. Nasution (2010 : 3), pengangkutan/transportasi

diartikan sebagai pemindahan barang dan manusia dari tempat asal ke tempat

tujuan. Proses pengangkutan merupakan gerakan dari tempat asal, dari mana

kegiatan angkutan dimulai, ke tempat tujuan, ke mana kegiatan pengangkutan

diakhiri.

Menurut Abbas salim (2013:11) transportasi sebagai dasar untuk

pembangunan ekonomi dan perkembangan masyarakat serta pertumbuhan

industrilisasi.Dengan adanya transportasi menyebabkan, adanya spesialisasi

atau pembagian pekerjaan menurut keahlian sesuai dengan budaya, adat-

istiadat, dan budaya suatu bangsa atau daerah.

Transportasi dalam bahasa inggris yang memiliki arti angkutan,yang

menggunakan suatu alat untuk melakukan pekerjaan tersebut , atau dapat pula


35/103

berarti suatu proses perpindahan manusia atau barang dari suatu tempat

ketempat lain dengan menggunakan suatu alat bantu kendaraan

darat,laut,maupun udara , baik umum maupun pribadi dengan menggunakan

mesin atau tidak menggunakan mesin (Maringan Masry Simbolon, 2009 :

1).

Unsurunsur transportasi menurut M. Nur Nasution (2008 : 3)

adalah sebagai berikut:

a.

Ada muatan yang diangkut

b.

Tersedia kendaraan sebagai alat angkutannya

c.

Ada jalanan/jalur yang dapat dilalui

d. Ada terminal asal dan terminal tujuan

e. Sumber daya manusia dan organisasi atau manajemen yang

menggerakkan kegiatan transporasi tersebut

1. Peranan Transportasi

Menurut Abbas salim (2013:11) Transportasi mempunyai peranan

besar bagi perorangan, masyarakat membangun ekonomi, dan sosial politik

suatu negara. Transportasi merupakan sarana dan prasarana bagi

pembangunan ekonomi negara yang bisa mendorong lajunya pertumbuhan

ekonomi. Terdapat beberapa peranan transportasiyaitu :

a. Transportasi dan kehidupan masyarakat

Transportasi bermanfaat bagi masyarakat, dalam arti hasil-hasil

produksi dan bahan-bahan baku suatu daerah dapat dipasarkan kepada

perusahaan industri. Hasil-hasil barang jadi yang diproduksi oleh pabrik


36/103

dijual oleh produsen kepada masyarakat atau perusahaan-perusahaan.

Untuk mengangkut bahan-bahan baku dan barang-barang jadi dibutuhkan

jasa-jasa transportasi (darat, laut, dan udara).

Selain itu transportasi melaksanakan penyebaran penduduk dan

pemerataan pembangunan. Penyebaran penduduk keseluruh plosok tanah

air Indonesia menggunakan berbagai jenis moda transportasi. Hasil-hasil

barang jadi yang diproduksi oleh industri, dipasarkan untuk dijual kepada

perusahaan niaga dan konsumen akhir. Untuk mengangkut diperlukan

moda transportasi oleh pembeli dan seterusnya.

b.

Spesialisasi secara geografis

Tiap-tiap daerah mempunyai kekhususan dalam arti

spesialisasi yang berbeda untuk masing-masing daerah dan wilayah.

Contoh : hasil kerajinan Tasikmalaya, Yogyakarta, Kalimantan,

Palembang. Berbeda untuk tiap-tiap daerah. Hasil-hasil suatu daerah yang

dikarenakan spesialisasi secara geografis tersebut, akan dapat dijual atau

dipasarkan, bilamana tersedia alat pengangkutan yang cukup serta

memadai.

c.

Produksi yang ekonomis

Suatu produksi akan bermanfaat dan ekonomis, bila tersedia

cukup moda transportasi, ada kaitannya transportasi dengan produksi

dalam arti untuk pelemparan komoditi tersebut ke pasar. Disini kelihatan

ada hubungan transportasi dengan produksi :


37/103

1)

Dengan tidak tersedianya transportasi tidak akan mengancam

keuntungan dari produksi.

2) Oleh karena itu, harus diusahakan pemanfaatan alat angkut seefektif

dan seefisien mungkin.

3) Dengan efektif dan efisien pengelolaan transportasi akan memberikan

dampak terhadap Pembangunan Ekonomi.

d. Pembangunan Nasional dan Hankamnas

Selain peranan transportasi tersebut diatas, yang sangat penting

bagi negara Indonesia adalah :

1)

Pembangunan Nasional dan pembangunan seluruh wilayah Indonesia

serta pemerataan pembangunan.

2) Pertahanan dan Ketahanan Nasional bangsa Indonesia.

E. Kargo udara

Suharto A. Majid & Eko Probo(2009:101) menjelaskan

berdasarkan cara penanganannya, kargo dibagi kedalam dua golongan yakni

general cargo dan special cargo. Namun, jika berdasarkan cara pelayanan

dan jenis produknya, dibagi menjadi tiga yaknigeneral cargo, special cargo

dan specialized cargo product (misalnya express cargo, courir shipments,

same day delivery). Kedua golongan kargo diklasifikasikan berdasakan

pelayanan dan jenisnya.

1. Klasifikasi Kargo


38/103

Menurut Wyn Rizaldi dan Muhammad Rifni, (2013:11) menjelaskan:

Kargo adalah barang kiriman yang di angkut dengan pesawat udara

(tidak sama dengan barang bagasi) atau dengan kapal laut melalui

transportasi darat dan dikenalkan pembayaran biaya pengiriman yang

ditentukan pihak pengangkut, yang tercatat dalam SMU (surat muatan

udara) pada penerbangan domestik atau AWB (Air Waybill), B/L (Bill

of landing) pada penerbangan atau pengapalan internasional. Kedua

golongan kargo diklasifikasikan berdasakan pelayanan dan jenisnya

yaitu:

a. General Cargo

General cargo adalah barang-barang kiriman biasa sehingga tidak

memerlukan penanganan secara khusus, namun tetap harus

memenuhi persyaratan yang ditetapkan dan aspeksafety.

b. Special Cargo

Special cargo adalah barang-barang kiriman yang memerlukan

penanganan secara khus us (Special handling). Jenis-jenis special

cargoantara lain :

1.

Valuable Goods (VAL) yaitu barang-barang berharga dan

mengandung unsur kimia di dalamnya.

2.Perishable Goods (PER) yaitu barang-barang yang peka

waktu. Contoh buah-buahan dan lain-lain.. PER dibagi

beberapa jenis lagi :

i.Perishable Flower (PEF) yaitu bunga.


39/103

ii.

Perishable Fish (PES) yaitu ikan, namun bukan ikan

hidup.

iii. Perishable Meat (PEM) yaitu daging mentah olahan.

3.Living Human Organ (LHO) yaitu kargo berupa organ tubuh

manusia untuk keperluan transplantasi dan lain-lain.

4.Live Animal (AVI) yaitu kargo berupa kiriman binatang hidup

seperti anak ayam, sapi, kuda, kucing, anjing dan lain-lain.

5.

Heavy cargo (HEA) yaitu kargo yang berat per kolinya

melebihi 150 kg misalnya baja, besi.

6.

Frozzen Cargo (FRC) yaitu benda yang dibekukan misalnya

ice cream.

7.Human Remain (HUM) yaitu pengangkutan jenazah manusia

melalui udara, baik dalam bentuk jenazah utuh (jasad), sudah

dikremasi/abu, dibalsem atau tidak dibalsem.

8. Vulnerable (VUN) yaitu jenis kargo biasa yang diperlakukan

seperti VAL.

9.Diplomatic Pouch (DIP) yaitu barang-barang kiriman

diplomatik.

10.Dangerous Goods (DG) yaitu jenis kargo yang dikirimkan

berupabarang-barang yang berbahaya.

F .Freight Forwading

1. Pengertian fr eight forwarder


40/103

Suyono (2007:251) : mengartikan freight forwarder adalah

badan usaha yang bertujuan untuk memberikan jasa

pelayanan/pengurusan atas seluruh kegiatan yang diperlukan bagi

terlaksananyapengiriman, pengangkutan dan penerimaan barang dengan

menggunakan multimoda transport baik melalui darat, laut dan/atau

udara.

Djauhari Ashar (2007 : 233) : menjelaskan Freight

Forwarder adalah usaha jasa transportasi, dan yang dimaksud dengan

usaha jasa transportasi adalah usaha yang ditujukan untuk mewakili

kepentingan pengiriman/penerimaan barang (Shipper dan Consignee)

antar Negara dalam mengurus semua kegiatan yang diperlukan untuk

terlaksananya pengiriman barang sebagian/seluruhnya melaui laut,

udara, dan darat.

2. Peran fr eight forwadersebagai pengangkut

Banyak freight forwarder bertindak sebagai operator dan

bertanggung jawab penuh dalam melaksanakan pengangkutan meskipun

tidak memiliki kapal sendiri,selain itu, freight forwarderjuga bertindak

sebagai:

a. Vessel-opeerating multimodal transport operatorsecara penuh yang

melaksanakan berbagai jenis pengangkutan dengan cara door-to-

door dengan satu dokumen intermoda yang biasanya berbentuk

FBL.


41/103

b.

Non Vessel Operator(NVO) yaitu operator muatan yang mengurus

pengangkutan lewat laut dari pelabuhan ke pelabuhan dengan

menggunakan satu house bill of loading atau ocean bill of lading

yang juga dapat mencakup transport darat dan berfungsi sebagai non

vessel operating multimodal transport.

c. Non-Vessel-operating Common Carrier (NVOCC) yang

mempunyai jadwal pelayaran yang tetap dan melaksanakan

konsolidasi muatan atau melayani multimoda transport dengan

d.

house bill of lading (HBL) atau bill of ladingdari FIATA.

3. Ruang Lingkup Freight Forwarder

Djauhari Ashar (2007 : 233)juga menyebutkan ruang lingkup kegiatan

jasa transportasi ataufreight forwarder, yaitu sebagai berikut :

a. Menerima barang

b. Menyerahkan barang

c. Menyimpan barang

d. Menyelesaikan biaya/tagihan biaya asuransi, biaya angkutan, klaim

dll. Yang berkenaan dengan pengiriman barang expor/impor

e. Mengepakan barang

f. Mengukur barang

g. Menyelesaikan dokumen-dokumen

h. Mengapalkan


42/103

G. Syarat-Syarat Penerimaan Kargo

Syarat-syarat menurut IATA TACT rules (2.3.2) secara umum ada beberapa hal

yang harus diperhatikan untuk menerima kargo, kargo harus masuk dalam

kategori ready for carriage dengan syarat :

1. Air Waybill

Air Waybillharus diisi dengan benar, sesuai dengan aturan TACT Rules 6.2.

2.Documentation

Semua dokumen diperlukan bagi setiap kiriman harus disertai dengan

dokumen-dokumen pelengkapnya lain yang diperlukan.

3. Marking of packages

Semua kargo dari setiap kiriman harus ditandai dengan hal-hal sebagai

berikut : menunjukan namaconsignee, nama jalan dan alamat kota yang sama

sesuai dengan MAWB.

4. Packing

Isi dari setiap kiriman harus dikemas secara baik sesuai dengan batas normal

transportasi.Dangerous goods regulations ,untuklive animal mengacu pada

aturan IATA live animals regulations.

5. Labeli ng of packages

Label harus benar-benar terlihat dan semua label atau tanda yang sudah lama

harus diganti.


43/103

6. Shippers Declaration for dangerous goods

Dokumen ini harus ditandatangani dan dilengkapi seperti yang sudah

diuraikan pada aturan IATADangerous Goods Regulations.

7. Shipper Certi fi cation for L ive Animal

Dokumen ini harus ditandatangani dan dilengkapi seperti yang sudah

diuraikan pada aturan IATALive Animals Regulations.

H. Analisis Fishbone

Untuk mencari faktor-faktor penunjang dalam kegiatan operasional

PT. CARAKA YASA GROUP, maka penulis menggunakan alat analisis

diagram sebab akibat atau fishbone.

Menurut Vincent gasperz dalam LEAN SIX SIGMA for

Manufactur ing and service I ndustr ies Vincent Gaspersz (2011), alat analisis

yang dapat digunakan untuk menemukan penyebab masalah dan akar

penyebab masalah adalah diagram sebab akibat. Suatu masalah didefinisikan

sebagai kesenjangan antara situasi sekarang dan target yang diinginkan. Dalam

bidang kualitas, masalah ialah kesenjangan antara output dari proses sekarang

dan kebutuhan pelanggan.


44/103

Masalah yang terjadi selalu bersumber dari elemen-elemen proses 7M,

yaitu:

Gambar II.1

Diagram Sebab Akibat Berdasarkan Penyebab Masalah

Sumber Data: Vincent Gaspersz (2011:10)

Akar-akar penyebab masalah yang ditentukan dengan mengajukan pertanyaan

mengapa beberapa kali itu dimasukan ke dalam diagram sebab-akibat.diagram ini

menunjukan hubungan keterkaitan sebab-akibat dan telah mengkatagorikan sumber-

sumber penyebab berdasarkan 7M yaitu:

1.

Manpower (tenaga kerja) : berkaitan dengan kurangnya pengetahuan(tidak

terlatih,tidak berpengalaman), kurangnya keterampilan dasar yang berkaitan

dengan mental dan fisik, kelelahan, stress, ketidakpeulian, dan lain-lain

2. Machine (mesin-mesin dan peralatan): berkaitan dengan tidak adanya system

perawatan prefentif terhadap mesin-mesin produksi,termasuk fasilitas dan

Money Media

Predicable Motivation Machines

Materials

Manpower

Methods

AKIBAT

akar penyebab akar penyebab akar penyebab akar penyebab

dapat diperkirakan akar penyebab akar penyebab akar penyebab


45/103

peralatan lain tidak sesuai dengan spesifikasi tugas, tidak dikalibrasi, terlalu

complicated, terlalu panas dan lain-lain

3. Methods (metode kerja) : berkaitan dengan prosedur dan metode kerja yang benar

tidak tersedia, tidak jelas, tidak diketahui, tidak terstandarisasi, tidak cocok, dan

laim-lain

4. Materials (bahan baku) : berkaitan dengan adanya spesifikasi kualitas dari bahan

dan penolong yang digunakan, ketidaksesuaian dengan spesifikasi kualitas bahan

baku dan bahan penolong yang ditetapkan, tidak adanya penanganan yang efektif

terhadap bahan baku dan bahan penolong itu, dan lain-lain

5. Media : berkaitan dengan tempat dan waktu kerja yang tidak memperlihatkan

aspek-aspek kebersihan,kesehatan dan keselamatan kerja, lingkungan kerja yang

kondusif, kurangnya lampu penerangan, ventilasi yang buruk, kebisingan,dan

lain-lain

6. Motivation (motivasi) : berkaitan dengan tidak adanya sikap kerja yang benar dan

professional (tidak kreatif, tidak mampu bekerja sama dalam tim, dan lain-

lain).yang dalam hal ini disebabkan oleh system balas jasa dan penghargaan yang

tidak adil terhadap tenaga kerja.

7. Money (keuangan) : berkaitan dengan tidak adanya dukungan financial yang

mantap guna memperlancar program peningkatan kinerja balanced scorecard

yang akan dilaksanakan


46/103

BAB III

GAMBARAN UMUM

PT. CARAKA YASA GROUP

A. Sejarah Singkat Perusahaan

Didirikan di Jakarta 27 tahun lalu oleh seorang pengusaha pribumi yang

memiliki reputasi tinggi bersekala internasional, Rudy J Pesik melalui putranya

Rocky J Pesik memimpin Caraka Group dengan visi dan misi ingin menjadi

pemimpin yang diakui di bidang jasa pengantaran, distribusi, pergudangan,

retail, perdagangan elektronik, proyek logistik, dan konsultan di kawasan

ASEAN dan China.

Berasal dari bahasa sanksekerta CARAKA yang memiliki arti pembawa

pesan menjadikan motivasi tersendiri dalam menyampaikan amanah dan

memberikan kepuasan kepada pelanggan setia. Januari 1985 merupakan bulan

bersejarah mengukir masa depan PT. Caraka Yasa Group, dengan pengantaran

dokumen City Courier perdana milik ABN AMRO, Bank Niaga, Standard

Chartered Bank, dan Bank Bumi Daya. Berangkat dari pengalaman City Courier

serta upaya peningkatan mutu pelayanan terhadap pelanggan, pada tahun 1987

secara bertahap Caraka Yasa mengembangkan konsep bisnisnya menjadi

Logistics & Distributionmencakup domestik.

Diawalinya dengan pembukaan 4 (empat) cabang dikota besar seperti

Palembang, Surabaya, Balikpapan dan Ujung Pandang. Pertengahan tahun 1995

sebuah perusahaan dengan nama PT. Mitrapiranti Usaha atau lebih dikenal


47/103

dengan merek dagang Mailshop Plus didirikan untuk membantu bisnis Caraka

Yasa yang kian berkembang pesat khususnya layanan dibidang City Courier,

dedicatedserta retail.

Berkembangnya dunia usaha berbagai sektor industri, meliputi

pertambangan, migas, telekomunikasi serta pengangkutan barang / material yang

memiliki ukuran dan berat (Over Weight Over Size), yang membutuhkan alat

bantu serta pengangkutan bahan/material berbahaya (dangerous goods),

menjadikan Caraka Yasa lebih tertantang untuk melakukan pengembangan

bisnis yang lebih luas dan terukur.

PT. Caraka Andalan Semesta atau CASA/PT.Caraka Andalan Semesta

dipenghujung tahun 2009 merupakan jawaban dari tantangan pasar tersebut

sekaligus komitmen kami terhadap kebutuhan pelanggan setia. BerbasisProject

Logistics, Fright Forwarding (Land Freight, Sea Freight, Air Freight), Customs

Clearance, Shore Base, Yard Management, serta profesionalisme dalam

penanganan sebuah project, CASA mampu memberikan solusi yang efektif dan

efisien, terlebih penanganan shipment berbahaya (dangerous goods) sekalipun,

hal ini dibuktikan melalui Ijin HANDAK yang diterbitkan oleh Kepolisian

Republik Indonesia sebagai perusahaan jasa pengangkut resmi material bahan

peledak seperti Ammonium Nitrate.

Agustus 2011, PT. Raga Samudera Shipping dibawah bendera Caraka

Group mulai dipersiapkan untuk memenuhi kebutuhan shipping seperti Vessel

Operator, Shipping Brokerage, shiping Solution dan NVOCC (Non Vessel

Owning Common Carrier) Sampai dengan saat ini, tahun 2012 group usaha (


48/103

PT. Caraka Yasa, PT. Mitrapiranti Usaha / MailshopPlus, PT. Caraka Andalan

Semesta / CASA dan PT. Raga Samudera Shipping) yang tergabung dalam

Caraka Group memiliki 104 perwakilan diseluruh Indonesia dan mampu

menghubungkan lebih dari 323 kota tujuan domestik serta melayani kebutuhan

internasional, melalui Air freight, Sea freight, dan Surface cargo. Untuk

mewujudkan visi dan misi Caraka Group, dapat dicapai dengan cara menerapkan

standar industri yang terbaik untuk memberikan kwalitas pelayanan terbaik

kepada pelanggannya.

Kebijakan kwalitas pelayanan terbaik adalah memahami kebutuhan

pelanggan dan kemudian memberikan solusi yang tepat, menuangkannya

kedalam prosedur yang mudah dipahami dan secara teratur mengukur kinerja

yang dihasilkan serta meningkatkan terus menerus sistem manajemen mutu yang

dijalankan, sertifikasi ISO 9001:2008 serta OHSAS 18001:2007 merupakan

target pencapaian tahun 2013.

Seiring dengan perkembangan perusahaan, Visi dan Misi PT. Caraka Yasa

Group perlu dipandang untuk disesuaikan dengan kondisi nyata yang dihadapi

perusahaan saat ini.

Visi dan Misi sebagai berikut :

1. Visi

Menjadi Penyedia Solusi Total Logistik Berkelas Dunia

2. Misi


49/103

Memberikan Standar Terbaik Dalam Pelayanan dan Kehandalan Bekerja

Secara Profesional Berdasarkan 5 Nilai Luhur Carak

B. Struktur Organisasi dan Manajemen Perusahaan

1. Struktur Organisasi

Setiap organisasi dibentuk tentulah karena adanya tujuan tertentu

yang ingin dicapai.Tujuan ini menentukan macam-macam dan luasnya

pekerjaan yang harus dilaksanakan.Susunan organisasi yang dibuat harus

mempertimbangkan pencapaian tujuan-tujuan tersebut.

Untuk mendukung tercapainya tujuan tersebut maka manajemen

perlu membuat rencana dan mengawasi pelaksanaan dari kegiatan membuat

rencana dan mengawasi pelaksanaan pekerjaan yang dilakukan. Segenap

pekerjaan itu dengan penertiban akan menjadi berbagai fungsi. Suatu fungsi

adalah sekelompok aktifitas atau pekerjaan yang tergolong pada jenis sama

berdasarkan sifatnya, pelaksanaannya ataupun karena merupakan suatu

urutan atau secara praktis saling tergantung satu sama lain.

Masing-masing fungsi sebagai kebulatan bidang kerja pasti

dibebankan kepada seseorang atau sekelompok anggota dalam organisasi

yang bersangkutan.Untuk itu dibutuhkan adanya hubungan yang dinamis

diantara personil maupun pekerja-pekerja didalam organisasi tersebut.

Hubungan-hubungan kerja harus disusun, diterapkan, diatur

sehingga merupakan suatu kerangka yang teratur dan mudah dipahami baik

oleh seluruh anggota maupun fungsi pekerjaan. Sehingga dapat mencapai

tujuan perusahaan secara efektif dan efesien.


50/103

Untuk itu diperlukan adanya struktur organisasi yang tepat bagi

suatu perusahaan. Struktur organisasi yang tepat bagi suatu perusahaan belum

tentu baik bagi perusahaan lain. Perbedaan struktur organisasi diantara

berbagai perusahaan disebabkan oleh berbagai hal seperti jenis, luasnya

kegiatan perusahaan, serta banyaknya cabang-cabang.

Suatu dasar yang berguna dalam menyusun struktur organisasi

perusahaan adalah pertimbangan bahwa organisasi itu harus fleksibel, dalam

artian memungkinkan adanya penyesuain-penyesuaian tanpa harus

mengadakan perubahan total. Selain itu organisasi yang disusun harus dapat

menunjukan garis-garis wewenang dan tanggung jawab yang jelas.

Bagian struktur organisasi PT. Caraka Yasa Group dapat dilihat

pada gambar III.1.


51/103

Gambar III.1

Struktur Organisasi PT. CARAKA YASA GROUP

Sumber :Quali ty Procedure PT. CARAKA YASA GROUP Tahun 2014

Chief Executive

Officer

Finance &

Accounting

Director

Operation Director Commercial

Director

Goverment

Relation Legal &

Network Security

Purchasing

Staff

Operation

Purchassing

Mechanic Driver

Operation

Coordinator

Operation

Staff

AssistenOperation

Manager


52/103

2. Manajemen Perusahaan

Manajemen adalah kemampuan dan keterampilan untuk

memperoleh sesuatu hasil dalam rangka pencapaian tujuan melalui kegiatan-

kegiatan orang lain. Manajemen harus menyusun seperangkat sasaran dan

kebijaksanaan, serta harus membaca situasi yang dihadapi perusahaan dan

harus mengetahui bagaimana cara penanganannya.

Adapun tugas dan tanggung jawab masing masing jabatan

adalah sebagai berikut :

a. Chief Executive Off icer

1) Mengembangkan pasar sesuai bisnis perusahaan

2)

Mengembangkan kerja sama dengan vendor maupun agen luar negeri

untuk mendapatkan keuntungan bersama

3) Memonitor semua jenis pekerjaan dalam cabang/divisi yang

dibawanya

4) Mengkoordinasikan kegiatan pemasaran, keuangan, dokumen,

operasional dan layanan informasi terkini kepada konsumen

5) Merekrut sumber daya manusisa yang sepadan dengan tujuan

pengembangan usaha

6) Mendeteksi kebutuhan sarana umum dan sarana kerja untuk

menunjang kelancaran jalannya usaha


53/103

7)

Membuat laporan rekapitulasi kinerja cabang berupa laporan

penjualan dan laporan net profit, sekaligus analisis terhadap

perkembangan laporan tersebut

8) Menciptakan hubungan interpersonal yang baik serta memotivasi

kerja semua jajaran dalam tim yang dipimpinnya

b. F inance dan accounting

1)

Membuat laporan harian kas dan bank

2)

Membuat laporan A/R dan A/P secara mingguan dengan memberikan

progressnya yang telah dilakukan selama ini

3) Membuat laporan keuangan yang mencakup secara keseluruhan dari

kegiatan cabang dengan di-cc-kan kepada kepala cabang sebelum

tanggal 5 setiap bulannya

4) Invoicediterbitkan oleh cabang setempat dengan ditandatangani oleh

kepala cabangnya atau coordinator keuangan

5) Mengkomunikasikan segala aktivitas keuangan ke koordinator agar

tidak terjadi putus komunikasi karena saling berkaitan akan dilakukan

pembayaran-pembayaran yang akan dilakukan customer-nya karena

untuk memberikan pelayanan dan kenyamanan customer dalam

melakukan pembayaran

6) Meminta persetujuan untuk pengeluaran uang di luar rutinitas harian

c. Operation Di rector


54/103

1)

Bertanggung jawab dalam pencapaian sasaran oprasional dari seluruh

aspek yaitu perencanaan dan pengendalian oprasional, kecepetan

invoicingdan reporting oprational cost.

2) Melaksanakan koordinasi dengan divisi terkait, pihak penguna jasa,

pemerintah dalam rangka meningkatkan kerjasama untuk

mendapatkan peluang dalam mencapai nilai tambah.

3) Bertanggung jawab dalam perencanaan costing oprataional dan

kebutuhan keuangan oprasional harian.

4)

Melakukan pengawasan dan pembinaan sumber daya manusia pada

departemen yang dipimpinya.

5) Dalam tugasnya dibantu oleh assistan manager .

d.

Goverment and Network Secur i ty Di rector

1) Menghubungi pelanggan dan / atau prospek dengan telepon dan

mengunjunginya termasuk didalamnya melakukan jamuan

(entertainment)

2) Membuat laporan aktivitas competitor setiap bulan

3)

Mengisi login, pembuatan data-data yang di butuhkan dalam

pengiriman barang ,sales orderdan dokumen lainnya

4) Memonitor kargo, dokumen dan hal lain berkaitan dengan pelanggan

yang menjadi tanggung jawabnya

5) Mengirim dan menerima dokumen baik dari atau agen dan cabang


55/103

e. Commercial Director dan HRD (Human Resource Development)

1)

Menerima dan membaca surat lamaran.

2) Mewawancarai calon karyawan.

3) Membuat rekapitulasi daftar hadir.

4) Membuat apresiasi kinerja berdasarkan daftar hadir.

5) Memberikan gagasan kepada manajemen mengenai karyawan seperti

(promosi,demosi,peringatan,dll).

6)

Membuat surat keputusan.

7)

Membuat basis data mengenai surat registrasi.

8)

Membuat rencana anggaran untuk kebutuhan karyawan.

9) Memproses apresiasi kinerja.

C.

Perkembangan Perusahaandan Kegiatan Usaha Perusahaan

1. Perkembangan Perusahaan

Seiring dengan perkembangan dunia usaha global dan dalam rangka

menjadikan PT. Caraka Yasa Group sebagai perusahaan yang berdaya saing,

mandiri dan handal serta secara berantai terhadap perkembangan Freight

Forwarding nasional yang selalu memperluas daerah pemasaran dan

meningkatkan pelayanan yang semakin tahun semakin banyak yang akhirnya

bertujuan untuk meningkatkan laba perusahaan. Atas pertimbangan tersebut

maka PT. Cara Yasa Goup lebih meningkatkan pelayanannya dengan

menggunakan teknologi terbaru, jaringan agen yang kuat dan managing yang

kokoh sehingga pelayanan pelayanan pengiriman cargo dapat lebih maksimal.


56/103

PT. Caraka Yasa Group menawarkan beragam pilihan layanan sesuai dengan

kebutuhan Anda, mulai dari mengirimkan selembar kartu nama ke rekan

bisnis Anda hingga mengangkut material bahan peledak yang membutuhkan

penanganan khusus ke site pertambangan. Anda akan mendapatkan

kenyamanan disetiap layanan kami.

PT. Caraka Yasa Group, dengan pengantaran dokumen City Courier

perdana milik ABN AMRO, Bank Niaga, Standard Chartered Bank, dan

Bank Bumi Daya. Berangkat dari pengalaman City Courier serta upaya

peningkatan mutu pelayanan terhadap pelanggan, pada tahun 1987 secara

bertahap Caraka Yasa mengembangkan konsep bisnisnya menjadi Logistics

& Distributionmencakup domestic.

Diawalinya dengan pembukaan 4 (empat) cabang dikota besar

seperti Palembang, Surabaya, Balikpapan dan Ujung Pandang. Pertengahan

tahun 1995 sebuah perusahaan dengan nama PT. Mitrapiranti Usaha atau

lebih dikenal dengan merek dagang Mailshop Plus didirikan untuk membantu

bisnis Caraka Yasa yang kian berkembang pesat khususnya layanan dibidang

City Courier, dedicatedserta retail.

Berkembangnya dunia usaha berbagai sektor industri, meliputi

pertambangan, migas, telekomunikasi serta pengangkutan barang / material

yang memiliki ukuran dan berat (Over Weight Over Size), yang

membutuhkan alat bantu serta pengangkutan bahan/material berbahaya

(dangerous goods), menjadikan Caraka Yasa lebih tertantang untuk

melakukan pengembangan bisnis yang lebih luas dan terukur.


57/103

PT. Caraka Andalan Semesta atau CASA dipenghujung tahun 2009

merupakan jawaban dari tantangan pasar tersebut sekaligus komitmen kami

terhadap kebutuhan pelanggan setia. Berbasis Project Logistics, Fright

Forwarding ( Land Freight, Sea Freight, Air Freight), Customs Clearance,

Shore Base, Yard Management, serta profesionalisme dalam penanganan

sebuah project, CASA mampu memberikan solusi yang efektif dan efisien,

terlebih penanganan shipment berbahaya (dangerous goods) sekalipun, hal ini

dibuktikan melalui Ijin HANDAK yang diterbitkan oleh Kepolisian Republik

Indonesia sebagai perusahaan jasa pengangkut resmi material bahan peledak

seperti Ammonium Nitrate. Agustus 2011, PT. Raga Samudera Shipping

dibawah bendera Caraka Group mulai dipersiapkan untuk memenuhi

kebutuhan shipping seperti Vessel Operator, Shipping Brokerage, shiping

Solution and NVOCC (Non Vessel Owning Common Carrier)Sampai dengan

saat ini, tahun 2012 group usaha ( PT. Caraka Yasa, PT. Mitrapiranti Usaha /

Mailshop Plus, PT. Caraka Andalan Semesta / CASA dan PT. Raga

Samudera Shipping) yang tergabung dalam Caraka Group memiliki 104

perwakilan diseluruh Indonesia dan mampu menghubungkan lebih dari 323

kota tujuan domestik serta melayani kebutuhan internasional, melalui Air

freight, Sea freight, dan Surface cargo.

Syarat dan Ketentuan yang dimiliki PT. Caraka Yasa Group

A. Syarat-Syarat Umum Pengiriman:


58/103

1.

Pengirim wajib mengemas barang kirimannya secara sempurna untuk

melindungi isi barang kirimannya selama pengangkutan, apabila

timbul suatu kerugian yang disebabkan karena pengemasan yang

kurang sempurna, maka kerugian tersebut menjadi tanggung jawab

pengirim.

2. Pengirim bertanggungjawab terhadap bagian luar kemasan dan

apabila kesempurnaan bagian luar tersebut merupakan persyaratan

mutlak, maka pengirim wajib memberikan kemasan tambahan atau

memberikan hak kepada PT Caraka Yasa untuk melakukannya.

3.

Berat yang dipakai sebagai acuan dalam penagihan adalah berat asli

atau berat dimensi yang memiliki nilai lebih besar. Apabila terdapat

penambahan berat yang diakibatkan oleh adanya proses pengemasan

tambahan yang dilakukan oleh PT Caraka Yasa, maka yang

digunakan sebagai acuan dalam penagihan adalah berat setelah

dikemas ulang.

4. Pengirim wajib memberitahukan dengan jelas dan benar mengenai isi

dan nilai barang kiriman dan cara penanganan barang kiriman yang

bersifat hazard atau berisiko tinggi. Pemberitahuan atau keterangan

yang tidak benar mengenai hal tersebut sepenuhnya menjadi risiko

dan tanggungjawab pengirim dan dapat mengakibatkan klaim ditolak.

5. Pengirim setuju dan dengan ini memberikan hak kepada PT Caraka

Yasa dan/atau untuk kepentingan pihak yang berwajib untuk


59/103

memeriksa, membuka isi barang kiriman dengan tetap menjaga

kerahasiaan, keamanan dan keselamatan kiriman.

6. Dilarang mengirimkan/memasukkan :

a. Jenazah atau bagian-bagiannya, termasuk abu jenazah.

b. Binatang hidup dan bagian-bagian binatang langka yang telah

mati.

c. Narkotika, psikotropika, obat terlarang, material pornografi dan

barang-barang lain yang dilarang pemerintah.

d. Senjata, amunisi, bom, bahan peledak dan bahan lain yang mudah

menyala atau terbakar sendiri atau barang apapun yang dapat

membahayakan keselamatan umum.

e. Barang seni bernilai tinggi atau barang bernilai sejarah tinggi yang

tiada duanya.

7. Syarat dan ketentuan khusus akan diberlakukan terhadap kiriman

berikut ini :

a. Uang atau ekuivalennya (misalnya credit card yang belum

ditandatangani, kartu ATM beserta no PIN-nya, cheque cashdan

sejenisnya).

b. Logam mulia, intan, berlian dan batu mulia lain, perhiasan, arloji

yang bernilai mahal.

8. Pengirim bertanggungjawab untuk melindungi kiriman dengan asuransi

yang memadai dan menanggung biaya premi yang berlaku.


60/103

9.

Dalam hal barang kiriman diasuransikan, maka penggantian/kompensasi

atau ganti rugi yang dibayarkan adalah sesuai dengan ketentuan dalam

perjanjian Polis Asuransi yang berlaku.

10.Dalam hal pengirim tidak melindungi kirimannya dengan asuransi, maka

pembayaran biaya penggantian atau rekonstruksi atau pengadaan kembali

atas barang kiriman yang hilang atau perbaikan atas kerusakan barang

kiriman, setinggi-tingginya adalah 10 x (sepuluh kali) ongkos kirim dari

consignment note barang kiriman yang bermasalah atau setinggi-

tingginya sebesar USD 100 (Seratus Dolar Amerika) per consignment

note. Khusus untuk kiriman dokumen, nilai penggantian setinggi-

tingginya adalah Rp 100.000,- (Seratus Ribu Rupiah).

11.PT. Caraka Yasa tidak akan memberikan ganti rugi kepada pengirim,

dalam hal :

a. Kehilangan atau kerusakan terjadi karena bencana alam, keadaan

darurat, atau hal lain diluar kemampuan manusia (force majeure).

b. Consequential loss (kerugian lain yang ditimbulkan akibat

terlambatnya penyerahan barang kiriman atau kerusakan barang

kiriman atau kehilangan barang kiriman).

c. Akibat rusaknya barang kiriman dan/atau kerugian lainnya yang

timbul sebagai sifat dari barang itu sendiri.

12.PT. Caraka Yasa tidak memberikan penggantian atau kompensasi atau

ganti rugi yang disebabkan bukan karena kelalaian/kesalahan PT Caraka

Yasa atas :


61/103

a. Keterlambatan penyerahan barang (kiriman) karena sebab apapun.

b.

Rusak atau cacatnya barang kiriman, baik disebabkan oleh pihak

ketiga maupun oleh alat pengangkut dan/atau oleh tenaga manusia.

13.Bilamana tidak ada keluhan dari penerima pada saat barang kiriman

diserahkan, maka barang kiriman dianggap telah diterima dengan baik

dan benar.

Bilamana terdapat keluhan pada saat serah terima, maka

pengaduan/klaim atas kehilangan atau kerusakan harus diajukan oleh

pengirim (bukan penerima) selambat-lambatnya dalam waktu 7 (tujuh)

hari terhitung sejak diterimanya barang tersebut (sesuai dengan yang

tercatat pada Delivery Sheet), atau sejak diterimanya Berita Acara

Kehilangan dan dengan dilampiri Bukti Pengiriman dan PT Caraka Yasa

di tujuan

B. Daftar Barang Yang Dilarang Dikirim:

a. Binatang hidup

b. Bagian-bagian dari hewan langka yang telah mati atau diawetkan

c.

Abu tubuh atau bagian-bagiannya, dan atau

d. Narkotika, obat psikotropika, materi pornografi, dan barang-barang

lainnya yang dilarang oleh pemerintah.

e. Senjata, amunisi, bom, bahan peledak, dan bahan lain yang mudah

terbakar atau membakar diri sendiri atau hal-hal lain yang bisa

membahayakan keselamatan publik


62/103

f. Produk seni bernilai tinggi atau sejarah bernilai tinggi yang tidak ada

duanya

g. Mata uang

h. Barang-barang berbahaya dan barang yang mudah terbakar

i. Bahan peledak

j. Senjata api dan amunisi

k. Fireworks / petasan / kembang api

l. Organ manusia

m. Perhiasan, logam mulia dan batu mulia

n. Narkotika

o. Minuman keras dan beralkohol

p. Tanaman dan bibit tanaman

q. Makanan dan minuman yang tidak terdaftar pada Departemen

Kesehatan

r. Limbah

C.

InvoiceDan Pembayaran

1. Invoice / tagihan dibuat berdasarkan kesepakatan harga yang

tercantum dalam perjanjian kontrak yang sudah ditandatangani oleh

kedua belah pihak.

2. Setiap awal perjanjian kontrak pelanggan sudah memberikan alamat

sesuai dengan NPWP untuk pembuatan faktur pajak dan alamat


63/103

pengiriman invoice (apabila ada perbedaaan), pelanggan diwajibkan

untuk memberitahukan setiap perubahan alamat, NPWP, atau

perubahan-perubahan lainnya secara tertulis.

3. Invoice dianggap benar apabila dalam jangka waktu selambat-

lambatnya 7 (tujuh) hari terhitung sejak diterimanya invoice/ tagihan

oleh pihak Pelanggan, tidak ada pemberitahuan dari pihak Pelanggan

berkaitan dengan adanya kesalahan atas invoice/ tagihan tersebut.

4.

Invoice / tagihan untuk pengiriman akan dikenakan PPN 1% dan tidak

ada pemotongan pph 23 sesuai dengan PMK 38/2013.

D. Fasilitas Yang Dimiliki Perusahaan

Untuk menunjang kegiatan usaha dan administrasi, PT. Caraka Yasa

Group berusaha semaksimal mungkin menyediakan fasilitas-fasilitas yang

sesuai untuk kelancaran dalam melakukan kegiatan-kegiatan operasional

dan administrasi tersebut. Adapun fasilitas-fasilitas yang dimiliki PT.

Caraka Yasa Group untuk kegiatan usahanya antara lain :

1. Lima puluh (50) Buah mobil Truck untuk mengangkut muatan.

2.

Dua puluh (20) Buah mobil Box untuk mengangkut muatan.

3. Sepuluh (10) Buah mobil Grandmax untuk mengangkut muatan atau

untuk kegiatan pemasaran.

4. Gudang di komplek pergudangan nusa indah Jalan Husein sastranegara

juru mudi, Tangerang ( Milik Sendiri).


64/103

5. Gedung kantor pusat yang berlokasi di Jalan TB Simatupang kav.7

Jakarta Selatan 12530 (Milik Sendiri).

6. Dua puluh enam (26) Branches, tujuh belas (17) Agents, tiga puluh

delapan (38) Mail Shops Outlets and Commecting Over dan seratus tiga

puluh (130) Cities in Indonesia.

7. Komputer dengan system jaringan dan sudah menerapkan system

LOGINS (Logistics Information System).

8. Mesin Foto copy.


65/103

BAB IV

ANALISIS DAN PEMBAHASAN

A. Analisis Faktor penyebab terjadinya keterlambatan pada pengiriman

PT.CARAKA YASA GROUP

PT. CARAKA YASA GROUP setiap harinya menangani banyak pengiriman barang

yang harus diselesaikan.Salah satu kiat menangani pengiriman barang PT.CARAKA

YASA GROUP dituntut bergerak serba cepat terutama dalam penanganan

pengiriman barang, sehingga selalu berusaha meningkatkan kualitas pelayanan

kepada para pelanggan dan menghindari terjadinya kesalahan apapun. Untuk itu saat

menangani pengiriman barang PT.CARAKA YASA GROUP selalu memastikan

semua data dan dokumen pelengkapnya, diterima dan ditangani sesuai prosedur

sehingga barang dapat diterima baik oleh pelanggan

Dalam menangani pengiriman barang tersebut, keterlambatan pengiriman barang

sering terjadi pada saat proses pengiriman. Jadi pada saat itulah peluang kesalahan

yang dilakukan oleh pegawai PT.CARAKA YASA GROUP cukup besar

Berikut ini data-data kasus terjadinya keterlambatan pengiriman barang yang

terjadi pada PT.CARAKA YASA GROUP tahun 2013 yang dapat dilihat pada tabel

berikut :


66/103

Sumber data :PT.CARAKA YASA GROUP

Perincianya :Total Pengiriman Barang Tiap Tahun

Tahun 2013 :5.609barang yang mengalamai keterlambatan (Januari sampai

dengan Desember)

Catatan : Barang dinyatakan terlambat apabila melebihi batas waktu yang ditentukan

/ leadtimesesuai dengan ketentuan pengiriman barang via udara / AFD (Air Freight

Domestic) daristation origin sampaistation destination

Tabel IV.1

Jumlah Data Bad Perf ormancePengiriman Barang

PT. Caraka YasaTahun 2013

Bulan Jumlah

Pengiriman

Jumlah

keterlambatan

barang Tahun

Januari 14.348 717 2013

Februari 16.016 800 2013

Maret 10.177 508 2013

April 9.919 495 2013

Mei 10.315 515 2013

Juni 9.906 498 2013

Juli 10.774 538 2013

Agustus 5.569 278 2013

September 6.528 326 2013

Oktober 6.418 320 2013

November 6.263 313 2013

Desember 6.029 301 2013

TOTAL 112.262 5.609 2013


67/103

Gambar IV.1

Grafik Keterlambatan Pengiriman Kargo Pada PT.Caraka Yasa Tahun 2013

Dari data jumlah terjadinya keterlambatan pengiriman barang pada bulan

Agustus sampai Desember tahun 2013 diperoleh data yaitu :

1.

Jumlah keterlambatan pengiriman pada bulan Januari 2013 terjadi sebanyak 717

barang yang mengalami keterlambatan

2. Jumlah keterlambatan pengiriman mengalami kenaikan pada bulan februari 2013

terjadi sebanyak 800 barang yang mengalami keterlambatan

3. Jumlah keterlambatan pengiriman mengalami penurunan pada bulan maret 2013


4.Jumlah keterlambatan pengiriman mengalami penurunan pada bulan april 2013


0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

jan feb mar apr mei jun jul ags sept okt nov des

2013

2013


68/103

5.

Jumlah keterlambatan pengiriman mengalami kenaikan pada bulan mei 2013


6.Jumlah keterlambatan pengiriman mengalami penurunan pada bulan juni 2013


7.Jumlah keterlambatan pengiriman mengalami kenaikan pada bulan july 2013


8.Jumlah keterlambatan pengiriman mengalami penurunan pada bulan agustus 2013


9.

Jumlah keterlambatan pengiriman mengalami kenaikan pada bulan september

2013 terjadi sebanyak 326 barang yang mengalami keterlambatan

10.Jumlah keterlambatan pengiriman mengalami penurunan pada bulan oktober 2013


11.

Jumlah keterlambatan pengiriman mengalami penurunan pada bulan november


12.Jumlah keterlambatan pengiriman mengalami penurunan pada bulan desember


Dalam hal ini penulis melakukan pendekatan kepada karyawan

PT.CARAKA YASA GROUP yang berhubungan dengan permasalahan yang ada.

Untuk mengetahui penyebab terlambatnya pengiriman barang di PT.CARAKA

YASA GROUP sebagian dari karyawan menyatakan bahwa penyebab terjadinya

pengiriman barang terdapat beberapa kategori yang dinilai bermasalah dalam hal ini


69/103

antara lain, tenaga kerja, mesin-mesin, metode, media, dan keuangan. Dilihat dari

masalah-masalah yang ada maka penulis mencoba memberikan pernyataan kepada

responden yang berhubungan dengan permasalahan yang diambil, yang berguna

untuk menganalisis permasalahan yang terjadi.Mengenai keterlambatan pengiriman

barang penulis mencoba mendatangi koresponden langsung ke PT.CARAKA YASA

GROUP dengan tujuan mendapatkan informasi yang akurat mengenai terlambatnya

pengiriman barang.

Untuk pengumpulan data tentang keterlambatan pengiriman barang pada

PT.CARAKA YASA GROUP, penulis membagikan lembar kuesioner kepada 20

orang responden yaitu pegawai yang menangani proses pengiriman barang

PT.CARAKA YASA GROUP. Penulis menguraikan variable penelitian masalah

yang tertuang pada table IV.2

Tabel IV.2 menjelaskan tentang jumlah responden yang disusun

berdasarkan jenis kelamin sebagai berikut.

Tabel IV.2

Profil Responden Dalam Jenis Kelamin

No. Jenis Kelamin Jumlah Presentase (%)

1 Laki-laki 16 80%

2 Perempuan 4 20%

Total 20 100 %Sumber data: Diolah oleh penulis.


70/103

Berdasarkan tabel IV.2 di atas, menyatakan bahwa laki-laki lebih

dominan (mayoritas) dibanding perempuan, karena perusahaan lebih

menekankan pada tenaga.

Sementara itu, tabel IV.3 menjelaskan tentang jumlah responden yang

disusun berdasarkan usia sebagai berikut :

Tabel IV.3

Profil Responden Dalam Usia

No. Usia JumlahPresentase

(%)

1

2

3

4

20-29 Tahun

30-39 Tahun

40-49 Tahun

>50 Tahun

8

9

3

0

40%

45%

15%

0%

Total 20 100%Sumber data: Diolah oleh penulis.

Berdasarkan tabel IV.3 di atas, menyatakan bahwa jumlah usia sekitar

20-29 tahun menjadi prioritas dalam perusahaan, karena dalam usia tersebut

loyalitas masih terbilang cukup tinggi. Selanjutnya pada usia 30-39 tahun masih

menjadi andalan dalam perusahaan, karena pengalaman dan dedikasi pada usia

tersebut sudah tentu terbukti dengan loyalitas yang tinggi terhadap perusahaan.

Selanjutnya tabel IV.4 menjelaskan tentang jumlah responden yang

disusun berdasarkan pendidikan sebagai berikut :


71/103

Tabel IV.4

Profil Responden Dalam Pendidikan

No

.

Pendidikan Jumlah Presentase (%)

1

2

3

SMA

D3

S1

9

3

8

45%

15%

40%

TOTAL 20 100%

Sumber data: Diolah oleh penulis.

Berdasarkan tabel IV.4 di atas, menyatakan bahwa jumlah lulusan S1

lebih diutamakan dalam perusahaan dibandingkan dengan jumlah lulusan yang

lain. Standarisasi pekerja pada perusahaan ini masih dititik beratkan pada

minimal lulusan SMA.

Table IV.5

Variable Penelitian Masalah

Karakteristik

(Akibat)

Katagori Utama

(Faktor Penyebab)

Tipe Katagori Utama

(Tipe Faktor Penyebab)

Item

Pertanyaan

Keterlambatan

Pengiriman Barang

PT.CARAKA YASA

GROUP

1.

Tenaga kerja

2.

Mesin-mesin dan Peralatan

3.

Metode

4.

Media

5.

Keuangan

a.Pengalaman

b. Keterampilan

a.Penunjang

b.Perawatan

a.Pelatihan

b.Kerjasama

c.Prosedur

a.Tempat

b.Waktu

a.Budget

1a

1b

2a

2b

3a

3b

3c

4a

4b

5

Sumber :data diolah penulis


72/103

Tabel IV.5

KUESIONERFaktor faktor yang menyebabkan terjadinya keterlambatan pengiriman

barang

No ITEM PERTANYAAN TIPE FAKTOR/PENYEBAB

JAWABAN

YA

(1)

TIDAK

(0)

Manpower (Tenaga Kerja)

1a Karyawan memiliki keahlian yang baik dalam penanganan

pengiriman cargo.1b keterampilan dan profesionalisme karyawan dalam

penanganan pengiriman cargosudah baik.

Machine (peralatan mesin)

2a Jumlah armada yang digunakan untuk mendukung kegiatan

pengiriman barang cukup

2b Adanya perawatan rutin untuk setiap armada yang ada

Methods (metode)

3a Diadakan nya pelatihan untuk meningkatkan keterampilandan keahlian pegawai

3b Terciptanya kerjasama dan komunikasi yang baik antarapegawai

3c Terciptanya koordinasi yang baik dan teratur antar pegawai

demi kelancaran proses pengiriman barang

3d Pengemasan barang yang sesuai dengan prosedurperusahaan.

Media (Tempat dan Waktu)

4a Tersedianya lokasi gudang dibandara yang strategis

4b Cukupnya waktu dalam penanganan pengiriman barang

Money (Keuangan)

5 Optimalnya dukungan dana untuk kegiatan pengirimanbarang

Sumber data : diolah penulis


73/103

Penulis membagikan 15 lembar disebarkan kepada responden. Dari hasil

penyebaran tersebut , terkumpul sebanyak 15 kuesioner. Hasil pengelolaan data

kuesioner dari responden penulis tuangkan dalam table tabulasi data berikut ini :

Table IV.7

Tabulasi Data

Responden

Katagori

Tenaga kerja Mesin Metode metode keuangan

1a 1b 2a 2b 3a 3b 3c 3d 4a 4b 5

1 0 1 1 0 1 0 1 0 1 0 12 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 0

3 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0

4 0 1 1 1 1 0 1 1 1 1 0

5 1 0 0 0 1 0 1 1 1 0 1

6 0 1 1 1 0 1 1 0 1 0 0

7 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 0

8 0 1 1 0 1 0 0 1 1 0 0

9 1 0 1 0 0 1 0 0 1 1 0

10 1 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0

11 0 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1

12 0 0 1 1 1 0 1 1 1 1 1

13 1 0 1 1 0 0 1 1 1 0 0

14 0 0 1 0 1 1 1 0 1 0 0

15 0 1 0 0 0 0 1 0 1 0 0

16 0 1 1 0 1 1 1 1 1 1 0

17 1 1 1 0 1 0 1 1 1 0 1

18 0 0 1 0 0 0 1 1 1 1 0

19 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1

20 1 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0

YA(1) 9 12 13 7 11 7 15 13 19 8 6

TIDAK(0) 11 8 7 13 9 13 5 7 1 12 14

Sumber : Hasil Jawaban Kuesioner (diolah penulis)


74/103

Tabel IV.8

Menentukan Item Pertanyaan Tipe Faktor Penyebab Yang

Bermasalah

No Item Pertanyaan Tipe Fak

Date post:	09-Oct-2015
Category:	Documents
Upload:	rebecca-turner
View:	204 times
Download:	11 times

Full Skripsi

Documents