General Motors

CUPRINS

I. Introducere ...................................................................2Istoric ...........................................................................2Analiza SWOT a companiei ........................................4Organigramă ................................................................5

II. Branduri General Motors .............................................6Companii concurente ...................................................9

III. Strategii de marketing .................................................11Strategia globală. Maşini ieftine .................................13Strategie haotică pe piaţa românească ........................13Matricea BCG .............................................................14

IV. Politica de marketing. Promovare ..............................15Preţ ..............................................................................16Produse ........................................................................17Plasament ....................................................................17

V. Sugestii şi concluzii ....................................................19VI. Bibliografie .................................................................20

1

I. Introducere

General Motors este al doilea producător mondial de

autovehicule în anul 2007, după Toyota, deși fusese cel mai mare

constructor de mașini pentru mai mult de jumătate de secol. La 1 iunie

2009, dupa multe încercări de recuperare economică și financiară,

compania și-a declarat falimentul conform procedurilor legale din S.U.A.

În anul 2010, compania era tot pe locul doi mondial, cu 8,39 milioane de vehicule

vândute, după Toyota (cu 8,41 milioane) și înaintea Volkswagen (cu 7,14 milioane).

Branduri: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel, Vauxhall, Isuzu, Jie Fang,

Baojun, Wuling.

Istoric

Peste şapte decenii a fost cea mai mare companie auto din lume, a luat fiinţă acum 101

ani şi a început printr-un puternic program de achiziţii. În al doilea război mondial a produs

tancuri, avioane şi armament, atât pentru Aliaţi cât şi pentru puterile Axei.

General Motors a luat naştere în septembrie 1908 în statul american Michigan înfiinţată

de William C. Durant ca holding pentru marca Buick. Un an mai târziu în componenta holding-

ului a intrat şi marca Oldsmobile (care acum nu mai există). Tot în 1909 s-au adăugat companiile

Cadillac, Elmore şi Oakland (care va deveni Pontiac). Tot în acelaşi an au fost cumpărate alte

două companii care vor forma apoi devizia de vehicule utilitare GMC Truck.

Fondatorul Durant a pierdut în 1910 controlul GM, dar l-a recâştigat câţiva ani mai târziu,

după ce a integrat în GM marca pe care a creat-o împreună cu francezul Louis Chevrolet. Marca

a intrat în 1917 în portofoliul GM.

Anii '20 au fost cruciali pentru dezvoltarea GM. În 1925 a cumpărat Vauxhall Motors din

Marea Britanie, iar patru ani mai târziu a achiziţionat 80% din compania germană Adam Opel. În

1931 americanii şi-au mărit la 100% participaţia la Opel dar au cumpărat şi compania australiană

Holden, care e şi azi în portofoliul GM. Numele Vauxhall este folosit pentru automobilele Opel

în Marea Britanie.

2

La începutul anilor '30, General Motors a devenit cel mai mare producător auto mondial,

poziţie pe care o va păstra 77 de ani. Însă lucrurile au devenit complicate în al doilea război

mondial, când uzinele Opel din Germania produceau pentru nemţi. După război GM a continuat

să crească şi să-şi diversifice grupele de produse. Totuşi, în anii '60, '70 şi '80 performaţele au

fost umbrite de probleme cu calitatea, unele maşini fiind scoase de pe piaţă mai devreme din

cauza defectelor apărute.

La finalul anilor '70 GM a început să aibă pierderi financiare mari dar a început să o ducă

rău şi când era vorba de cota de piaţă, unde mărcile japoneze profitau şi datorită maşinilor mai

fiabile. GM a decis să încheie parteneriate cu Toyota şi Suzuki, pentru a produce împreună

maşini în SUA şi pentru ca managerii americani să lucreze alături de cei japonezi şi să înveţe de

la ei. Aşa a luat naştere şi marca Saturn, care s-a vrut a fi cu totul altceva, dar la care GM renunţă

anul acesta. În anii '80 compania ajunsese să aibă 350.000 de angajaţi pe plan mondial.

GM a continuat însă achiziţiile. Daca în 1971 a preluat 34% din Isuzu, în 1998 îşi creşte

cota la 49%, însă apoi o vinde. În plus, în 1985 a cumpărat producătorul britanic de maşini sport

Lotus, pe care însă l-a vândut în 1993. Americanii au preluat 50% din Saab în 1990, un deceniu

mai târziu a preluat-o total, dar acum au abandonat-o. GM a cumpărat în 1999 o cincime din

holdingul Fuji Heavy Industries, producătorul maşinilor Subaru, dar apoi a vândut participaţia.

Ultimul deceniu a fost plin de veşti proaste la GM. În 2000, americanii au cumpărat 20%

din Fiat pentru 2,4 miliarde dolari în acţiuni, însă cu o opţiune care dădea italienilor dreptul să

forţeze GM să cumpere şi restul de 80%. Pentru a ieşi din alianţă, GM a fost forţată să plătească

companiei Fiat două miliarde dolari, pentru a nu mai fi obligată să cumpere grupul italian.

Alte veşti proaste, în 2000 General Motors a decis să "omoare" marca Oldsmobile, iar în

2005 a renunţat la divizia producătoare de componente Delphi care a intrat în reorganizare sub

protecţia legii falimentului dar înca nu s-a rezolvat situaţia ei nici în ziua de azi.

GM şi-a legat numele de una dintre cele mai cunoscute maşini electrice - modelul EV1 al

General Motors, produs între 1996 şi 1999 într-un număr limitat de circa 2.000 de exemplare.

Ultimii ani au fost extrem de grei pentru GM. Compania a pierdut mult din cota de piaţă

în SUA, a pierdut locul întâi pe plan mondial în 2008 în lupta cu Toyota, iar pe plan financiar

lucrurile stau dezastruos - pierderi de 88 miliarde dolari din 2004 până în prezent. Vânzările au

scăzut mult, gama de modele era bazată pe maşini cu consum mare, iar numărul de dealeri din

SUA era extrem de mare, comparativ cu japonezii care vindeau mult mai multe maşini/dealer.

3

GM a afişat pierderi nete de şase miliarde dolari, faţă de 3,3 miliarde dolari în primele trei luni

din 2008, iar veniturile au scăzut puternic şi ele, de la 42,4 miliarde dolari, la 22,4 miliarde

dolari.

Acum s-a ajuns la nevoia de a intra sub protecţia legii falimentului, pentru ca GM să se

restructureze, să se micşoreze şi să renunţe la marcile neprofitabile. De la opt mărci va ajunge să

se concentreze pe patru, de la 6.000 de dealeri va ajunge la 3.000 în SUA, iar producţia va trebui

redusa pentru a se mula pe o piaţă americană unde se vor vinde anual cam 10 milioane de maşini,

faţă de peste 16 milioane, în anii buni din trecut.

Autorităţile americane au pompat peste 19 miliarde dolari în GM, se angajează să mai

ajute cu 30,1 miliarde dolari, însa în schimb, după faliment autorităţile vor deţine 60% din noua

companie, în timp ce statul canadian va avea 12%, deoarece a promis să ajute cu 9,5 miliarde

dolari. Noua structură a fost poreclită de mult "Government Motors", iar producătorul s-a angajat

să închidă 11 fabrici.

Analiza SWOT a companiei

Puncte tari: Puncte slabe:1. Prezenţă globală2. Strategie şi viziune nouă3. Brand şi portofoliu puternic4. Prezenţă influentă în China5. Cunoaşterea pieţei naţionale6. Branduri performante

1. Organizare costisitoare2. Tehnologii învechite3. Necooperare între angajaţi4. Multe produse defecte

Oportunităţi: Ameninţări:1. Atitudine pozitivă pentru automobilele

ecologice2. Creşterea preţului combustibilului3. Achiziţii noi4. Schimbarea nevoilor clienţilor prin

introducerea de noi modele

1. Fluctuaţiile preţului combustibilului2. Standarde noi de emisie3. Competiţie intensă4. Creşterea preţului componentelor

ecologice5. Rata de schimb valutar dolar-yuan

chinezesc

4

Organigramă

5

Rick Wagoner(Preşedinte

şi CEO)Fritz Henderson

(Vicepreşedinte şi CFO)

Kathleen Barclay(Preşedinte GM Coreea)

Nancz Everett (Preşedinte şi CEO GM Manager )

Robert Lutz(Vicepreşedinte) John Smith (Vicepreşedinte general)

Thomas Stephans (Vicepreşedinte general)

Thomas Gottschalk (Vicepreşedinte executiv)

Kenneth Cole(VP, Relaţii Guvermanentale)

Roderick Gillum(VP)

Maureen Darkes (Preşedinte general GM America Latină)

Ray Young (Preşedinte şi Director Manager GM Brazilia)

Kevin Williams(Asistent Manager GM Mexic)

David Reillz (Presedinte general GM Asia)

Michael Grimaldi(Preşedinte şi CEO Daewoo)

Kevin Wale(Preşedinte şi Manager GM China)

Ralph Szygenda (Vicepreşedinte general)

Troy Clarke (Preşedinte GM America de Nord)

Arturo Elias(Preşedinte şi Manager GM Canada)

Douglas Herberger(VP, GM America de Nord)

Gary Cowger (Vicepreşedinte general)

Eric Feldstein (Vicepreşedinte general)

William Muir (Preşedinte Asia)

Carl-Peter Forster(VP, Preşedinte GM Europa)

Jonathan Browning (Preşedinte Vauxhall Motors)

II. Branduri General Motors

Buick este o marcă de automobile

a companiei multinaționale General

Motors, vândută în Statele Unite, Canada, China,

Taiwan, Qatar, Kuwait şi Israel. Este brandul folosit de General

Motors pentru a vinde maşini de lux entry-level în America de Nord.

Compania Buick Motor a fost înfiinţată pe data de 19 mai 1903, de

către David Dunbar Buick în Detroit, Michigan. Fig.1. 1911 Buick Model 14 Runabout

În 1902, David Buick pune bazele companiei "Buick Manufacturing Company". La sfârşitul

anului ajunge într-o situaţie în care singura soluţie era un împrumut financiar. Este ajutat de

prietenul său, Ben Briscoe. Briscoe îl sfătuieşte pe David să se afilieze cu compania Flint. Firma

produce 16 maşini în anul 1903 şi 34 în anul 1904.

1920 - 1929 Buick ajunge la un număr total de un milion de maşini produse (1923), iar acum

brandul Buick este eligibil pentru lansarea internaţională.

1980 - 1989 Buick atinge pragul de un milion de maşini vândute în afara ţării (1984).

1990 - 1999 Buick Roadmaster a fost un

succes, cu 40.000 de exemplare vândute în primul

său an pe piaţă.

Gama de autovehicule actuale:

Verano Regal Lacrosse Fig.2. 1991-1996 Buick Roadmaster

Encore Enclave

În 2014 va fi lansat un nou model de Buick Lacrosse.

Cadillac este o marcă de automobile de lux americană, parte a grupului General

Motors(GM). Cadillac vinde în prezent autovehicule în 37 de țări, principala piață fiind America

de Nord. În 2010, vânzările Cadillac din SUA au crescut cu 35% față de anul anterior, până la

6

146 925 unități. La nivel mondial, cea mai mare piață a Cadillac este China, unde modelul SRX

este cel mai bine vândut. Cadillac este în prezent al doilea

producător de automobile american ca vechime după marca

soră de la GM, Buick, și este printre cele mai vechi mărci de

automobile din lume. Cadillac a fost fondată în 1902 de către

Henry Leland , un antreprenor cu masterat în mecanică, care a

numit compania după strămoșul său, Antoine Laumet de La

Mothe, Sieur de Cadillac, fondatorul orașului Detroit. Fig.3. Cadillac 1903

Gama de autovehicule actuale: BLS (Berlina medie) BLS Wagon (VAN) CTS (Berlina de lux) STS (Berlina de lux) SRX (SUV) XLR (Roadster) Escalade (SUV)

Chevrolet (cunoscut și drept Chevy) este o marcă de

automobile produse de concernul GM. Este marca cea mai

vândută și mai cunoscută din concern.

Chevrolet a fost fondat de Louis Chevrolet şi William

C. Durant. Louis Chevrolet a fost șofer de curse și William

Durant(fondator al General Motors) a fost dat afară din concernul General Motors în 1910.În

1916, Chevrolet a fuzionat cu GM. Astfel Chevrolet a avut un impact imens în industria

automobilelor în SUA în perioada anilor '50 și '60. În 1963, una din zece mașini vândute în SUA

era un Chevrolet.

Chevrolet s-a extins și înafara SUA, producând modele similare celor americane sau

similare modelelor altor mașini din concernul General Motors. Chevrolet produce mașini în

Argentina, Brazilia, Chile, Ecuador, Venezuela, Mexic, Elveția, Pakistan, India, Tailanda, Japonia,

Corea de Sud, Africa de Sud, Rusia, Noua Zeelandă, Australia, Canada și China.

Modele produse actual în SUA:

Masini : Aveo, Cobalt, Malibu, Impala, Corvette, Camaro

Camioane: Colorado, Silverado, Avalanche, Kodiak

7

SUV-uri: HHR, Equinox, Trail Blazer, Tahoe, Suburban, Traverse

Camionete: Uplander, Express

Modele produse actual în Europa:

Masini: Matiz/Spark, Kalos/Aveo, Lacetti, Nubira/Lacetti, Aveo, Epica, Lanos SUV-uri: Captiva, HHR MPV-uri: Tacuma/Rezzo

În 2007, Chevrolet a lansat propria gamă de ceasuri numită Louis Chevrolet, în onoarea

fondatorului. Pe spatele ceasurilor se găsește imprimat numărul 9, numărul de cursă al lui Louis.

Holden este o companie australiană de automobile care a fost

fondată în 1856.A fost preluată din 1931 de General Motors și a rămas

filială GM. Compania are sediul în Australia, Port Melbourne, Victoria.

Modele actuale:

Barina Barina Spark Berlina Calais Caprice Captiva Colorado Combo Commodore Cruze Volt Epica

Opel este o companie producătoare de automobile din Germania, fondată în anul 1862 de

către Adam Opel.

Inițial compania producea mașini de cusut, iar din 1886 a început să producă biciclete.

Începând cu anul 1899 compania a început să producă automobile. În anul 1929 pachetul

majoritar de acțiuni a fost cumpărat de compania americană General Motors.

Printre mărcile companiei se numără:

Agila Ampera Antara

Meriva Omega Tigra

8

Calibra Corsa Frontera GT Insignia

Tigra TwinTop Vectra Vivaro Zafira

Modele vechi, ieșite din fabricație: Ascona, Kadett, Kapitän, Manta, Record, Senator,

Olimpia și altele.

Vauxhall Motors Limited este un producător britanic de automobile, aflat în

proprietatea General Motors.

Modele actuale: Corsa Astra Vectra Zafira GTC Monaro Fig.3. Vauxhall Corsa

Companii concurente1. Toyota

Toyota Motor Corporation (TMC) este o companie multinaţională care produce

automobile, camioane, autobuze şi roboţi, cu sediul principal in oraşul Toyota, Japonia.

În 2008, vânzările companiei au depăşit pe cele ale gigantului General Motors, devenind

numărul unu în lume.

În 2010, compania Toyota a angajat 300 734 de oameni din întreaga lume, iar în 2011 a

ajuns al treia cel mai mare producător de automobile din punct de vedere al producţiei după

General Motors şi Volkswagen.

9

2. Volkswagen

Grupul Volkswagen, oficial: Volkswagen AG (se prescurtează în vorbirea curentă cu

„VW”, în traducere: „mașina poporului) este compania părinte a concernului constructor de

automobile german Volkswagen și totodată una dintre cele mai mari companii automobilistice la

nivel mondial. Subsidiarele concernului sunt (în 2012) companiile Audi, Bentley, Bugatti, Ducati

(motociclete), Lamborghini, MAN (camioane), Porsche, Scania (camioane), SEAT, Škoda,

Volkswagen (autoturisme și SUV) și Volkswagen (speciale) (ca de ex. autobuze, automacarale,

autofrigorifice).

III. Strategii de marketing

10

În primul rând, General Motors folosește ca distribuitori, dealerii. Pentru această

companie un sistem de distribuție stabil format din dealeri este o condiție necesară pentru

progres și stabilitate.

Dealerul realizează contactul direct cu consumatorul; el incheie contractul prin care se

vinde automobilul. Pe de altă parte contactul producătorului este cu dealerul și nu cu

consumatorul.

Dealerul companiei General Motors(GM) este francizat.

Deci GM folosește ca strategie de dezvoltare, franciza.

Francizatul își desfășoară activitatea sub numele clientului și respectă procedurile și

politicile impuse de acesta. În plus, francizorul are dreptul de a crea rețele locale de francizați.

Francizatul poate vinde produsele, vinde sau concesiona echipamentul și/sau vinde sau

concesiona premisele necesare operației.

Dezavantaje:

Francizor:

Sunt necesare mecanisme puternice de conducere și control;

Costuri de coordonare ridicate și venituri limitate;

Riscul neîndeplinirii de către francizat a obligațiilor, fapt ce poate deteriora

imaginea francizorului.

Avantaje:

Francizor:

Intrarea rapidă pe un număr de piețe internaționale;

Necesități mai reduse de capital față de alte aranjamente;

Folosirea propriei concepții de marketing și extinderea rapidă a rețelei de

distribuție;

Economii de serie mare la amenajare;

Obținerea de profituri.

Din punct de vedere legal dealerul nu este agentul producătorului. Și totuși, în

comunitatea în care activează este identificat cu producătorul.

În acest caz, dealerii semnează un contract de vânzare care implică obligații. Dealerul se

obligă să asigure capital, un spațiu pentru afacere, un număr adecvat de agenți de vânzare,

11

mecanici pentru service, să aibă în stoc și să vândă piese de schimb, și așa mai departe. În

schimb, producătorul vinde aproape integral prin intermediul dealerului francizat.

Dealerii ca grup obțin privilegiul de a vinde produsele GM și sunt susținuți în eforturile

lor de comercializare a produselor prin activitățile generale de promovare ale producătorului.

GM face investiții considerabile în pregătirile pentru schimbarea anuală a modelului și de

asemenea, în cercetare şi dezvoltare pentru a se asigura că produsul va fi achiziționat.

Problema scoaterii de pe piață a modelului vechi pentru a face loc noului model de

automobil, lucru care să se facă cu minimum de pierderi de stocuri existente, este o preocupare

permanentă pentru GM. Aceste stocuri se formează datorită faptului că dealerii trebuie să facă

estimări ale cererii pentru noul produs al companiei cu trei luni înainte de lansarea propriu-zisă.

GM ia în considerare aceste estimări în stabilirea planurilor de producție definitive.

Ca strategie de acoperire a pieței GM folosește distribuția exclusivă, iar ca strategie

geografică, strategia multinațională.

Pentru a penetra piața cât mai eficient au împărțit orașele cu o populație mai mare de 1

milion în zone pentru a determina potențialii consumatori, în special în Statele Unite.

Ca politică în sistemul de distribuție al GM, care a reprezentat pionierat la momentul în

care a fost introdusă, amintim constituirea unei divizii speciale, Motors Holding Division, care

are funcția să furnizeze capital dealerilor, prin acest lucru având rol de acționar. De asemenea,

este un organism care prin finanțare salvează dealerii cu probleme financiare de la faliment. În

același timp oferă consultanță în materie de management și nu numai.

Toate aceste politici au asigurat companiei GM implantarea unui sistem de distribuție

eficient, care a asigurat comercializarea produselor sale la standarde ridicate. 

Strategia globală General Motors (2006)

12

Mașinile ieftine

Ideea unei mașini fiabile, dar ieftine, pentru piețele emergente este promițătoare pentru

mărci precum Toyota, Fiat, Nissan sau General Motors, care speră să atingă același succes ca și

Renault cu Logan.

Impactul și importanța mașinilor low-cost pe diferite piețe de pe mapamond sunt în

creștere. Aceste automobile, precum Dacia Logan, sunt moderne și vin totuși cu prețuri

acceptabile, chiar și pentru țările în curs de dezvoltare, au anunțat oficialii GM în cadrul

salonului auto de la Beijing.

Distribuţia modelelor ieftine în regiuni din estul Europei, China sau India este o ocazie

importantă ce va fi inclusă și în strategia de dezvoltare a celor de la Ford, rivalul de o viață al

celor de la GM. De asemenea, Toyota a afirmat de curând că dorește să creeze un model similar

poziționat pe segmentul low-cost.

Strategie haotică pe piața românească

General Motors a trecut printr-o perioadă extrem de zbuciumată, din cauza pierderilor

financiare. Preluarea diviziei de automobile a firmei coreene Daewoo, înglodată în datorii, ar

trebui să contribuie la creșterea vânzărilor gigantului american prin nou-înființata GM DAT

Europe. Strategia pe care o are însă compania în România dovedește că haosul guvernează

deocamdată planurile acesteia.

Așadar, cu o strategie aproape agresivă de îngropare a mărcii Daewoo, dar fără o politică

inteligentă de promovare a brandului Chevrolet, GM a scăpat din mână piaţa românească,

permiţând concurenţilor de pe segmentul maşinilor ieftine să se dezvolte rapid. Un exemplu mai

mult decât elocvent este situaţia din luna octombrie, când Chevrolet a marcat o scădere cu 40% a

vânzărilor.

Matricea BCG

13

Rata de

creştere

Cota de piaţă

Brandurile încadrate în categoria “vedete” sunt în plină ascensiune pe piaţă. În ultimii

ani, vânzările automobilelor Buick au crescut cu 23% , ajungând la 550 010 de vehicule, în timp

ce în SUA au crescut cu 155 289 de livrări (51,9%). În ianuarie 2013, Cadillac a avut vânzări de

peste 47% faţă de anul precedent.

În categoria „vaci de muls”, rata de creştere a vânzărilor este mică. Vânzările

automobilelor Chevrolet au crescut cu 2,9% faţă de anul precedent.

Brandul Vauxhall este încadrat în categoria „dileme” deoarece rata de creştere a

vânzărilor automobilelor a scăzut cu 1% faţă de 2011.

În categoria „pietre de moară”, rata de creştere a vânzărilor cât şi cota de piaţă au un nivel

scăzut. Este cazul brandurilor Opel şi Holden.

IV. Politica de marketing1. Promovare

14

Dileme: Vedete: Vauxhall Buick Cadillac

Pietre de moară: Vaci de muls: Opel ChevroletHolden

Producătorul auto General Motors (GM), care a anunţat la jumătatea lui mai, în ajunul

ofertei publice iniţiale a Facebook că va renunţa la publicitatea pe Facebook, negociază cu

operatorul reţelei de socializare reluarea acestui serviciu, au declarat două surse apropiate

situaţiei, citate de Bloomberg, conform Mediafax.

În discuţii sunt implicaţi directorul operaţional al Facebook, Sheryl Sandberg, şi

directorul general al GM, Dan Akerson, a spus una dintre surse.

GM a anunţat în luna mai că a decis să oprească publicitatea pe Facebook de la jumătatea

acestui an, după ce a analizat cheltuielile.

Producătorul auto american a cheltuit anul trecut 10 milioane de dolari pentru promova-

rea pe Facebook, a spus o persoană apropiată situaţiei, în timp ce cheltuielile totale ale GM

pentru promovarea în Statele Unite au fost de circa 1,8 miliarde de dolari.

Una din surse a arătat că grupul General Motors este dispus să reconsidere decizia de

renunţare la publicitatea pe Facebook dacă va ajunge la concluzia că investiţia va fi rentabilă.

Decizia GM de renunţare la publicitatea pe Facebook a amplificat îngrijorarea

investitorilor privind perspectivele reţelei de socializare.

Facebook, ale carei acţiuni s-au depreciat cu 19% de la oferta publică iniţială de pe 18

mai, obţine peste 80% din venituri din publicitatea adresată membrilor care acceseaza site-ul de

socializare.

General Motors (GM) Southeast Europe preia, de la 1 februarie, importul în Romania

pentru Cadillac, Corvette şi Hummer, ca parte a strategiei GM de promovare a celor trei mărci pe

piaţa Europeana prin Kroymans Corporation, importatorul celor trei mărci în Europa.

De asemenea, tot de la 1 februarie, echipa regională de comunicare a General Motors,

localizată în Budaörs, în apropiere de Budapesta, în Ungaria, preia în sfera sa de responsabilitate

mărcile Cadillac, Corvette şi Hummer.

2. Preţ

15

Buick

În cazul brandului Chevrolet, preţurile variază de la 12 000$ la 51 500$, iar notele

acordate de experţi sunt cuprinse între 7 şi 9,5 la Chevrolet Colorado, respectiv Chevrolet Tahoe

Hybrid.

Cadillac este una dintre mărcile apreciate de cumpărători, având un bun raport calitate –

preţ, preţurile încadrându-se între 33 000$ şi 90 000$.

Noile automobile din marca GMC au preţuri cuprinse între 23 500$ şi 64 250$.

3. Produse

16

DescriereModel Preţ Evaluare expert Evaluare utilizator

O diviziune de camioane şi SUV-uri ale General Motors este GMC. Cele mai populare

modele sunt Sierra si Yukon SUV. Camioanele GMC şi Chevrolet sunt practic identice excepţie

făcând placuţele şi grilele, deşi diferenţele au variat de-a lungul anilor.

Primul autovehicul al companiei Baojun este Baojun 630, în patru uşi, producţia acesteia

începând cu noiembrie 2010. Un alt model este foarte asemănător cu Chevrolet Spark, cunoscut

ca Baojun Lechi.

Buick este un brand de automobile de lux. Cele mai noi modele din aceasta gamă sunt:

Enclave, Encore, LaCrosse, Regal şi Verano.

Următorul brand de automobile de lux este Cadillac. Ultimele modele sunt: CTS, SRX,

ATS, XTS, ELR, Ciel (concept).

Brandul cu cele mai multe automobile vândute din cadrul General Motors este Chevrolet,

acesta având şi o gama de maşini sport cunoscute din evenimentele NASCAR şi FIA. Noile

modele de maşini sunt: Spark, Aveo, Cruze, Trax, Orlando, Captiva şi Camaro.

4. Plasament

Cumpărarea de automobile din cadrul companiei General Motors se poate face prin

reprezentanţă şi prin dealeri.

Fabrici General Motors:

- USA (Arlington Assembly,Baltimore Operations, Bay City Powertrain etc.)

- Egipt(6th of October City, )

- Austria(Opel Wien GmbH, Elizabeth)

- Franţa (Batilly )

- Spania (Nissan Iberia)

- Germania (Opelwerk Bochum)

- Columbia (Bogota)

- Canada (CAMI Automotive)

- Coreea de Sud (Changwon, GM Korea Incheon Motor Company)

- Australia (Dandenong)

- Anglia (Vauxhall Ellesmere Port)

17

- Japonia (Fujisawa)

- Polonia (GM Manufacturing Poland)

V. Sugestii şi concluzii

18

Compania General Motors este una dintre cele mai mari producatoare de maşini şi

camioane din lume din prezent, modele incluzând Buick, Cadillac, Chevrolet şi GMC.

În colaborare cu dezvoltarea produselor eco, în cadrul companiei au loc restructurări.

Pentru a elimina datoria companiei, GM a implementat o strategie de restructurare pe 3 ani.

Această strategie include: închiderea multor fabrici de producţie, reducerea locurilor de muncă,

introducerea unor noi linii de automobile, noi strategii globale de marketing. Pentru ca GM să

rămână un competitor puternic în industria de automobile, o astfel de strategie este necesară.

O strategie recomandată este că GM are nevoie să producă automobile hibrid. Vânzările

de automobile hibrid creşte cu fiecare an şi este valorificată de competitorii GM. Dacă GM poate

schimba strategia sa de a pune în aplicare vehicule cu consum redus de combustibil în linia sa de

producţie, atunci cumpărătorii vor realiza că GM are o responsabilitate faţă de mediul

înconjurător. Această strategie va ajuta GM să rămână în primele locuri în viitor.

Pentru a pune în aplicare aceasta recomandare, strategia potrivită ar fi concentrarea pe

crearea unei linii de maşini hibrid. Mijloace cu privire la această strategie/alternativă ar fi ca GM

să cerceteze competiţia pentru a vedea ce merge şi ce nu şi de asemenea cum ar putea ei să

realizeze hibrizi mai buni decât competiţia. GM ar putea de asemenea să renunţe la liniile de

producţie non-profit pentru a promova dezvoltarea producţiei de vehicule hibrid.

În concluzie, General Motors încearcă constant să dezvolte noi activităţi prin care să

îmbunătăţească compania per ansamblu. Pentru o potenţială fuziune, General Motors ar trebui să

acţioneze şi nu să amâne acest lucru. Compania a incurajat vehicule cu surse alternative de

combustibil, care a fost oarecum benefică pentru vânzările sale şi deasemenea pentru imaginea sa

publică. Deoarece cumpărătorii preferă produsele ecologice, GM a încercat să urmeze acest

trend.

VI. Bibliografie

19

1. http://ro.wikipedia.org/wiki/General_Motors

2. http://economie.hotnews.ro/stiri-auto-5767690-istoria-general-motors-cel-mai-

mare-producator-auto-transformat-intr-colos-picioare-lut.htm

3. http://www.theofficialboard.es/organigrama/general-motors

4. http://www.buick.com/

5. http://www.gm.com/vehicles/browseByBrand.html

6. http://www.wall-street.ro/tag/general-motors+marketing+promovare.html

7. http://www.cogmap.com/chart/gm-general-motors-corporation?ver=25&vt=0

8. Munteanu, V., Marketing public, Ed. Sedcom Libris, Iasi, 2006;

9. Sasu., C., Marketing international, Ed. Polirom, Iasi, 2001;

10. Danciu “Marketing international”, Editia 2001

11. http://www.generalmotors.com/

12. http://www.gm.com/

20